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Berlin /lnd
ciEcfp*j ['III 'JI.flflj
Proben
frnS
- Erfahrungen mit dem Olgrob-
prfgert,
- Organisation der Schmierungs-
technik in einem Kraftverkehrs-
betrieb anhand eines praktischen
Beispiels,
- Schmierstoffsortiment im Kraft-
verkehr,
Teilnahmebedingungen und Rck-
fragen sind zu richten an: Kammer
der Technik, 15 Potsdam, Wein-
bergstrae 20, Telefon 2 34 26
oder 2 19 14.
Suhler Vgel 1978
In diesem Jahr wird der VEB Fahr-
ug und Jagdwaffenwerk Ernst
inlmann" Suhl, Stammbetrieb des
IFA-Kombinates fr Zweiradfahr-
zeuge, insgesamt 179 000 Klein-
kraftrder produzieren, die im In-
und Ausland verkauft werden.
Der Anteil der Erzeugnisse mit
dem Gtezeichen 0" an der prf-
pflichtigen Warenproduktion soll
auf ber 70 Prozent erhht werden.
Auerlich werden die 78er Suhler
Vgel vom lyp S 50 (ab Februar)
durch einen neuen Tank zu erken-
nen sein (siehe Foto).
Luftschlauch-
sortiment
In den 70er Jahren wurde das
Reifensortiment des PNEUMANT-
Reifenkombinates erheblich erwei-
tert nicht zuletzt durch die Pro-
duktionsaufnahme von Radialrei-
fen. Dabei zeigte sich, da die
bis dahin gefertigten Luftschluche
nicht mehr den neuen Anforde-
rungen gengten, weder in der
Zuordnung der vorhandenen
Schlauchgren zu den Reifen-
gren noch in den Gebrauchs-
parametern.
Deshalb wurde mit der Entwicklung
und Produktionsaufnahme neuer
Luftschluche begonnen, was
jedoch nur schrittweise erfolgen
kann. Das Ergebnis waren soge-
nannte Gruppenschluche. Der
erste dieser Art wurde Ende 1975
eingefhrt.
Das Reifenkombinat stellte uns nun
eine Tabelle zur Verfgung, aus
der hervorgeht welcher Gruppen-
schlauch zu welchen Reifengren
pat. Aus redaktionellen Grnden
knnen wir diese Ubersicht jedoch
erst im nchsten Heft verffent-
lichen.
Arbeitsfreie
Sonnabende in
der VR Polen
In diesem Jahr sind noch folgende
arbeitsfreie Sonnabende in der VR
Polen zu erwarten: 8. April, 13. Mai,
10. Juni, 8. Juli, 5. August, 2. Sep-
tember, 7. Oktober, 11. November
und 2. Dezember.
Es ist wieder
soweit
Wenn Sie dieses Heft in die Hand
bekommen, ist es Ende Mrz!
Anfang April. Hohe Zeit daran
zu denken, da bis zum 30. April
wieder einmal die jhrlichen Bei-
trge zur Kraftfahrzeugsteuer bzw.
zur Haftpflichtversicherung zu
zahlen sind - falls es nicht schon
geschehen ist, sonst wird die Kfz-
Zulassung ungltig.
Die Osterfeiertage wurden von vielen Familien zu
greren Ausfahrten genutzt. Unter ihnen waren
eine Reihe Fahrschulabsolventen erstmals mit am
Start", und der diesmal etwas hrtere Winter lie auch
manchen Kraftfahrer - besonders die Zweirad-
fahrer - pausieren. Sie alle, ob nun Anfnger oder
Routiniers, fahren diese gegenwrtige Sommerfahr-
verkehrsprobe an den frhlingshaften Wochenenden
unter den Bedingungen der neuen Straenverkehrs-
ordnung. Das erfordert von jedem Verkehrsteilnehmer
ein konsequentes Einhalten der fnf Grundforde-
rungen des Paragraphen 1 StVO.
Whrend dieser Wochenenden hat die Verkehrs-
polizei alle Hnde voll zu tun. Bereits am Freitag
erwartet sie in den spten Nachmittagsstunden eine
zunehmende Verkehrskonzentration. Eine hnliche
Spitze gibt es am Sonntag ab den frhen Nach-
mittagsstunden.
Leider hatte zum Beispiel Ostern 1977 auch die
Verkehrsunfallbereitschaft viel zu tun. Von Freitag
bis Sonntag ereigneten sich in der DDR 361 Verkehrs-
unflle, bei denen 324 Personen verletzt und
14 gettet wurden. Mit 68,3 Prozent standen die
Pkw-Fahrer an der Spitze der Unfallverursacher.
40 Prozent der Toten waren unter den Motorradfahrern
zu beklagen. Wie die Verkehrspolizei dazu mit-
teilte, waren die Gefahrenschwerpunkte nach wie vor
die Fernverkehrsstraen und Autobahnen sowie die
Kurven. In erster Linie wurde mit Geschwindigkeiten
gefahren, die den Fahrbahnverhltnissen, dem Kurven-
verlauf usw. nicht angepat waren. Leichtfertiges
berholen, wobei die Abstnde zum Gegenverkehr
nicht ausreichten, um ein gefahrloses Einordnen zu
ermglichen, fhrte zu Unfllen, die im Kolonnen-
verkehr meistens schwerwiegende Folgen hatten.
Im Februar dieses Jahres schtzte der Leiter der
Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministerium des
Innern, Generalmajor H. MaIIy, ein, da sich mit der
neuen StVO eine neue Qualitt des Verhaltens im
Straenverkehr herausgebildet hat. Diese neue
Qualitt sollten wir auch an jedem Wochenende
erneut unter Beweis stellen, meint Ihr
I
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978 -p
Fackel-Transporter
Das Olympische Feuer soll 1980 mit
einem Spezialbus aus dem Rigoer
Autobuswerken durch die Sowjet-
union nach Moskau transportiert
werden. Das Fahrzeug erhlt ein
extra Abteil fr die Aufbewahrung
der Ersatzfackeln.
Die mitfahrende Busbesatzung
kann an einem Arbeitstisch sitzen
Fr das Wohl der Mannschaft
kann ein Khlschrank sorgen. Der
Bus enthlt auerdem einen
Kleiderschrank und weitere Sitz-
gelegenheiten zum Ausruhen.
Das ungarische Handelsunterneh-
men Merkur verkaufte 1977 insge-
samt 94222 neue Pkw. Das waren
9000 mehr als ursprnglich ge-
plant. Fr 1978 war auf Grund der
zwischenstaatlichen Vertrge des
laufenden Fnfjahrplanes der Im-
port von 88700 Pkw vorgesehen.
Bei entsprechenden Verhandlungen
gelang es jedoch dem Unterneh-
men Merkur, berplanmige
Lieferungen zu vereinbaren. Damit
werden 100000 neue Pkw in die-
sem Jahr ihre ungarischen Besitzer
finden. Fahrzeugimporte in dieser
Hhe waren planmig erst fr
1980 vorgesehen.
So werden u. a. statt 33000 Pkw
vom Typ Lada im Jahre 1977 in
diesem Jahr 40000 nach Ungarn
geliefert. Beim Trabant wird der
Import auf insgesamt 20 500 ge-
steigert. Ferner werden 14000
Wartburg, 5700 Polski-Fiat 126p,
10000 Skoda und 2500 Docia
eingefhrt.
Parken in Paris
Ende vergangenen Jahres waren in
Paris etwa drei Millionen Pkw zu-
gelassen. Tglich kommen etwa
1,2 Millionen Autos nach Paris und
etwa ebenso viele verlassen die
Stadt. Diesem Autobestand stehen
nur 726 800 Parkpltze gegenber.
240000 davon entfallen auf
ffentliche Straen, 232 000 auf
private Garagen und 162200 auf
gebhrenpflichtige Garagen.
Fahrradmuseum
Das traditionelle Fahrradland, die
Niederlande, wird noch in diesem
Jahr das erste Fahrradmuseum
erhalten. In ihm soll die Entwick-
lung des Drahtesels" von der
Jahrhundertwende bis zur Gegen-
wart gezeigt werden.
promovierte Jurist bereits sechs
ausstellungsreif restauriert. In
seiner Utrechter Werkstatt befin-
den sich auch diverse Ersatzteile
wie kupferne und vernickelte
Karbid-Fahrradlampen, hlzerne
Griffe, verschiedene Lenkertypen,
Pedale und Sttel, die ebenfalls
ausgestellt werden sollen. Die knf-
tigen Besucher werden sich in eine
Fahrradhandlung anno 1900 ver-
setzt fhlen.
Das Fahrrad beherrscht trotz stei-
gender Motorisierung das nieder-
lndische Straenbild. Die Stif-
tung Fahrrad" gab bekannt, da
allein 1976 ber 1,2 Millionen Fahr-
rder neu zugelassen" wurden.
Einige davon werden aber auch
immer wieder eingezogen. Die
Gesetzeshter kassieren" nmlich
alle abgestellten Rder, die nicht
gesichert sind, ein".
Nach derStVO,

3 Abs. 4, drfen
Fahrzeugfhrerbekanntlich bei
Rot nurnoch nach rechts abbiegen,
wenndas durch einenzustzlichen
grnenPfeil angezeigt ist. Im
Bild 1 ist ein solcherPfeil nicht
angebracht, deshalb biegendie
beidenPkw vom Typ Wartburg
nicht ab. Im Bild 2 ist derGrnpfeil
vorhanden, derFugnger- und
Fahrzeugverkehrwird inder frei-
gegebenen Richtung nicht gefhr-.
det oderbehindert, deshalb kann
derLade nach rechts abbiegen.
Bild 3 zeigt dagegeneinenVer-
kehrsteilnehmer, der diese Bestim-
mung entwedernoch nicht kennt,
sie bewut ignoriert odereinfach
nach alterGewohnheit, vielleicht
noch auf seiner Hausstrecke
fhrt. Er mte sich also entw
,
eder
schnellstens mit derStVO 77 ver-
traut machenoderdas Wissen
auch anwendenoderdie alten
Gewohnheitenndern.
rzte aufFahrrdern
Wer in London erkrankt, mu zu-
nehmend damit rechnen, da ihn
sein Arzt nicht zu Hause aufsuchen
kann, da fehlende Parkpltze die
rzte immer mehr davon abhalten,
Hausbesuche zu machen. Die
Parkwchter und Politessen strafen
rzte, die im Parkverbot parken,
ebenso ab wie alle anderen Ver-
kehrsteilnehmer. Eine Reihe von
rzten ist deshalb in der Innen-
stadt auf Fahrrder umgestiegen,
andere nehmen nur noch Patienten
an, deren Wohnungen zu Fu er-
reichbar sind, andere lehnen Hai
besuche ganz ab.
Scotland Yard will nun zumindest
fr rzte im Notdienst Park-Son-
dergenehmigungen vergeben.
Sparen durch warten
Die britische Champion Spark
Plug Compony untersuchte den
technischen Zustand von Pkw, die
in Westeuropa zugelassen sind.
Sie kam u. a. zu der Schlufolge-
rung, da die Autofahrer 11 Pro-
zent Kraftstoff sparen knnten.
wenn sie stets fr einen optimalen
Zustand ihres Fahrzeuges sorgten.
Die Untersuchungsergebnisse
schwankten von Land zu Land. In
Grobritannien hatte jedes vierte
untersuchte Fahrzeug ein mangel-
haft eingestelltes Zndsystem. In
Spanien waren gar 60 Prozent mit
solchen Mngeln behaftet. In der
BRD verbrauchen 45 Prozent der
Wagen zu viel Kraftstoff im Leer-
lauf. In Italien mten 25 Prozent
der berprften Pkw mit neuen
Zndkerzen ausgestattet werden.
Seit vielen Jahren schon sammelt
Frits de Graaf alles, was irgendwie
zu einem Fahrrad gehrt. Von den
Pkw-Import nach Ungarn bisher 30 zusammengetragenen
alten Fahrradmodellen hat der
76 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Fr die Befrderung krperbehin-
derter Kinder, die in der neu-
errichteten Musterbildungssttte
in Berlin eine sonderpdagogische
Ausbildung erhaltenwerden,
wurde vom Industriezweig Auto-
mobilbau in Zusammenarbeit mit
Fachexperten des Ikarusbuswerkes
Budapest ein Versehrtenbus mit
der Bezeichnung Ikarus/IFA 260
gebaut. Mit dem Bus knnen auch
Krperbehinderte befrdert
werden, die stndig an den Roll-
stuhl gefesselt sind.
Mit dem Einsatz des Busses wird
_es mglich, Kinder, die bisher in
r elterlichen Wohnung unter-
richtet werden muten, zum Unter-
richt in die Sonderschule zu fahren.
Das Ein- und Aussteigen bzw. Be-
und Entladen des Busses wird
durch eine elektrohydraulische
Hebeeinrichtung erleichtert.
Fr Ferienfahrten bzw. Betriebs-
exkursionenknnendie 9 Roll-
stuhl- und 12 Sitzpltze in2 Roll-
stuhl- und 26 Sitzpltze umgerstet
werden.
Auf der Leipziger Herbstmesse 1977
wurden mit dem ungarischen
Partner Verhandlungen bereine
Kleinserienproduktionab 1978
gefhrt.
Sog beseitigt
Beim Fahren entsteht bekanntlich
hinter jedem Fahrzeug eine Sog-
wirkung, die von der Form des
Fahrzeuges und der gefahrenen
Geschwindigkeit abhngig ist. Sie
hat auf ein Fahrzeug bremsende
Wirkung. Englische Wissenschaftler
haben ein Versuchsfahrzeug kon-
struiert, an dem diese Sogwirkung
erfolgreich beseitigt wurde. Ober
Rohrleitungen lenken sie den Stau-
druck von der Frontseite des Fahr-
zeuges ber Luftverteilungsdsen
auf die Rckseite. Die Rohrleitun-
gen wurden unter dem Fahrgestell
montiert. Die Beseitigung des
Soges brachte eine Senkung des
Kraftstoffverbrauchs und fhrte zum
Wegfall der Verschmutzung der
Heckscheiben.
Warum rechts?
Die Frage, warum auf der Welt
berwiegend rechts gegangen und
gefahren wird, beantwortete die
Betriebszeitung Verkehrsecho"
vom Kraftverkehr Halle in ihrer
Nr. 22/77 wie folgt: Die Regel des
Rechtsverkehrs entstand bereits im
Altertum. Egal, ob man zu Fu
unterwegs war oder auf einem
Pferd, trug man rechts ein Schwert
oder einen Dolch, links einen Schild.
Begegneten sich zwei auf der
Strae, wichen sie so einander
aus da man dem Vorbeikommen-
den die mit dem Schild geschtzte
Seite zeigte. So kam die Gewohn-
heit, sich rechts zu halten, zu-
stande."
Ein
Ehepaar
fhrt Auto
Sie: Es warQuatsch, auf der
glitschigenStrae zu bremsen.
Er; Ich habe gebremst, weil du
ins Lenkrad gefat hast.
Sie: Ich habe reingefat, weil
du nach links gefahrenbist
Er: Ich binnach links gefahren,
weil du die Handbremse
angezogenhast,
Sie: Weil du pltzlich Mein
Gott 1" gerufenhast.
Er: Ich habe MeinGottl"
gerufen, weil du meinenFu
vom Gaspedal gestoenhast.
Sie; Ja Weil du nicht auf mich
gehrt hast.
Er: Weil du gesagt hast, ich soll
einenAffenam Seil, aber
keinAuto fhren.
Sie: Ich habe dirdenRat mit
dem Affengegeben, weil du wie
einVerrcktergefahrenbist.
Er: Ich binwie einVerrckter
gefahren, weil ich endlich
diesenWartburg los sein
wollte, dessenFahrerdu beim
Uberholenbeschimpft hast.
Sie: Ich habe ihnbeim Uber-
holenbeschimpft, weil ermich
angesehenund sich dann
gegendie Stirngetippt hat.
Er; Erhat direinenVogel
gezeigt, weil du die rechte
Hand aus dem Fenstergehalten
hast, als wolltenwirabbiegen.
Sie: Die rechte Hand habe
ich ausgestreckt, um dirzu
zeigen, anwelchem Baum wir
landenwerden, wenndu
weiterhinso bldsinnig fhrst.
Er: Ja, Ja! Aberwirsind nun
gegeneinenganz anderen
Baum gefahren.
Sie: Eben! Du machst ja nie,
was ich dir sage 1
Aus: Gute Fahrt,
Betriebszeitung des
VEB Kombinat Kraftverkehr
Frankfurt (Oder), Nr. 26/77
Nichts geht bereine gute Sicht.
Fotos: Landsiegel, Scheibe,
Zwingenberger(3)
Karikatur: Wilfried Lpke
Tankstellenservice
Eine Tankstelle in Vancouver
(Kanada) errang jngst zum
fnften Male hintereinander den
Preis der gepflegtesten und am
besten gefhrten Tankstelle von
Kanada". Die Tankstelle wird nur
von Frauen bedient.
Gurtpflidit in Jugoslawien
Jugoslawien ist das 17. europische
Land, das das Tragen der Sicher-
heitsgurte im Pkw zur Pflicht
gemacht hat. Die Vorschrift trat
im Januar in Kraft und gilt fr
Touristen ebenso wie fr die
Einheimischen.
Sachen gibt es
Ein Amerikaner kaufte sich in
Stockholm fr 1200 Kronen einen
Gebrauchtwagen und lie ihn ncid
dem Gebrauch einfach stehen.
Die Polizei nahm den Wagen in
Gewahrsam und schickte dem
Besitzer folgende Nachricht: ihr
Auto war ein Verkehrshindernis. E
wurde versteigert. Nach Abzug
der flligen Gebhren berweisen
wir Ihnen 1490 Kronen."
Heimlich malte Pat Stanley,
Besitzer eines Lebensmittel-
geschftes in Newmark (US-Staat
Ohio), einen Zebrastreifen auf
die Strae, um damit den Kunden
strom ungefhrdet zu seinem
Geschft zu lotsen. Der erste
Benutzer des Zebrastreifens war
ein Polizist. Er kassierte vom
Ladeninhaber 20 Dollar Strafe
wegen eigenmchtiger Verkehrs-
regelung.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978 T
Hohe Verk hrssicherheit
Die mit den Beschlssen des IX. Parteitages
der SED auch fr das Verkehrswesen gestell-
ten Aufgaben bedingen neue, hhere Anfor-,
derungen an die Manahmen zur Gewhrlei-
stung der Sicherheit im Straenverkehr. Dabei
sind Ordnung, Disziplin und Sicherheit die
Voraussetzung fr einen strungsfreien Ablauf
der Transportprozesse, insbesondere im Perso-
nen- und Gterverkehr. Besonders der Kraft-
fahrzeugverkehr ist zum entwicklungsbestim-
menden Element des modernen Straenver-
kehrs geworden. Die stndige Zunahme der
Verkehrsleistungen im konomischen Bereich,
die Erhhung der Fahrleistungen im indivi-
duellen Sektor und die erhebliche Steigerung
des Touristen- und Transitverkehrs erfordern
besondere Anstrengungen aller Verkehrsteil-
nehmer. Die Situation im Straenverkehr wird
auch durch die stndige Zunahme der zugelas-
senen Kraftfahrzeuge bestimmt. 'Gegenwrtig
sind ber 6 Millionen Kraftfahrzeuge sowie
etwa 780 000 Anhnger zum ffentlichen Stra-
enverkehr zugelassen. Der grte Zuwachs
ist bei den Personenkraftwagen zu verzeich-
nen. Uber 2 Millionen PKW befinden sich im
Eigentum der Brger.
Mit der am II. Januar in Kraft getretenen
neuen Straenverkehrsordnung geht es, wie
die zentrale Verkehrssicherheitskonferenz vom
13. Dezember in Berlin hervorhob, vor allem
um die weitere und auf eine hhere Stufe ge-
hobene Verwirklichung des Programms zur Er-
hhung von Ordnung, Sicherheit und Flssig-
keit im Straenverkehr in der DDR. Das erfor-
dert erhebliche Anstrengungen der gesamten
Gesellschaft, aber auch jedes einzelnen Ver-
kehrsteilnehmers, um sich auf die neuen An-
forderungen im Straenverkehr einzustellen
und sie zu beherrschen, damit Verluste an
Menschen und materielle Auswirkungen so ge-
ring wie mglich gehalten werden. Es ist nicht
damit getan, da wir erhebliche materielle An-
strengungen zur Verbesserung der Straen, zur
Beschilderung und der Errichtung kostspieliger
Signalsysteme unternehmen. Diese notwendi-
gen Manahmen mssen ergnzt werden
durch die Erziehung und Einsicht aller Ver-
kehrsteilnehmer, sich so zu verhalten, da an-
dere und sie selbst nicht gefhrdet und der
sozialistischen Volkswirtschaft keine Verluste
zugefgt werden. Die Forderung, sich auf-
merksam, rcksichtsvoll, diszipliniert und ver
-
antwortungsvoll auf den Straen zu verhalten,
ist daher stets aktuell. Sie ist nicht mit der
intensiven Schulung in Vorbereitung auf das
Inkrafttreten der neuen StVO abgeschlossen.
Leben und Gesundheit schtzen
Das Plenum des Obersten Gerichts der DDR
beschftigte sich am 22. Dezember 1977 damit,
wie gemeinsam mit den Angehrigen der
Deutschen Volkspolizei und den gesellschaft-
lichen Krften mit Inkrafttreten der neuen
StVO noch besser und wirksamer als bisher
Ordnung, Disziplin und Flssigkeit vor allem
im Straenverkehr durchgesetzt werden knnen.
Es wurden Manahmen beraten, um die Recht-
sprechung zur Verhtung und wirksamen Be-
Oberrichter Dr.Joachim Schlegel
Mitglied des Prsidiums
des Obersten Gerichts der DDR
kmpfung von Verkehrsstraftaten noch effekti-
ver zu gestalten.
Im Mittelpunkt stand und steht dabei das An-
liegen,
das Leben und die Gesundheit der Brger
wirksamer zu schtzen;
die gesellschaftliche Mitwirkung bei der Be-
kmpfung der Hauptunfallursachen zu fr-
dern;
die Rechtskenntnisse ber die Verkehrsvor-
schriften zu vertiefen und die .Brger zum
richtigen Verhalten im Straenverkehr zu
veranlassen.
Die Ttigkeit der Gerichte ordnet sich damit in
die Zielstellung und Manahmen ein, die sich
aus dem Programm zur weiteren Erhhung der
Ordnung, Sicherheit und Flssigkeit im Stra-
enverkehr in der DDR im Zeitraum bis 1980
- Verkehrssicherheitsprogramm - als gesamt-
gesellschaftliches Anliegen ergeben (vgl. hier-
zu Der Deutsche Straenverkehr Heft 12/77,
S.402).
Gute Ergebnisse bei der Vorbeugung von Un-
fllen haben diejenigen Gerichte erzielt, die
sich auf die gesellschaftlichen Krfte und deren
Bereitschaft zur Mitwirkung an der Erhhung
der Verkehrssicherheit sttzten, die aktive Mit-
arbeit der Werkttigen, besonders in Ver-
kehrssicherheitsaktiven, Arbeitsgruppen fr
Verkehrssicherheit und Verkehrserziehungs-
zentren zielstrebig frderten sowie im Zusam-
menhang mit der Durchfhrung von Verkehrs-
strafsachen festgestellte Ursachen und begn-
stigende Bedingungen den rtlichen Organen
und den zustndigen Leitern der Betriebe
und Genossenschaften bermittelten. Diese
Zusammenarbeit festigte auch in zunehmen-
dem Mae das Vertrauen der Brger zur
sozialistischen Gesetzlichkeit.
Haupterscheinungsformen
der Verkehrsstraftaten
Durchschnittlich ereignen sich jhrlich in der
DDR 57 000 Verkehrsunflle. Dabei werden
pro Jahr etwas ber 2200 Personen gettet
und annhernd 48000 verletzt. Hauptunfall-
ursachen sind:
Nichtbeachten der Regeln der Vorfahrt, Nicht-
einhalten der rechten Fahrbahnseite, Alkohol-
einflu, unangemessene Geschwindigkeit ent-
sprechend der Verkehrsloge und Nichteinhal-
ten der Fahrspur.
Gefahrenschwerpunkte sind vorrangig Kur
-
ven, Kreuzungen und Einmndungen, was sich
u. o. darin zeigt, da Auffahrunflle sich mit
60 Prozent an solchen Stellen konzentrieren.
Neben den Auswirkungen auf Leben und Ge-
sundheit gibt es erhebliche materielle Folgen,
die in die Millionen gehen und zu Versp-
tungen im Berufsverkehr, Ausfallstunden, ver-
lorener Transportkapazitt, Nichterfllen von
Verpflichtungen fhren.
Wie ist solches Verhalten zu bewerten?
Die Gerichte gehen in ihrer Rechtsprechung
zutreffend davon aus, da folgende Rechts-
pflichtverletzungen in der Regel eine leicht-
fertige Einstellung zu den Anforderungen im
Straenverkehr offenbaren und bei strafrecht-
licher Verantwortlichkeit die Schuld erhhen:
Fhren eines Kraftfahrzeuges bei verr
derter Fahrtchtigkeit;
unangemessen hohe Fahrgeschwindigkeit
bei der Annherung an Fugngerber-
wege und Haltestellen mit einfahrenden
oder haltenden ffentlichen Verkehrsmit-
teln
Nichtbeachten der besonderen Vorsicht
gegenber Kindern, hilfsbedrftigen und
lteren Personen;
Verkehrsraserei
bewute Miachtung der Regeln der Vor-
fahrt und des Zeichens Halt";
riskantes berholen trotz Gegenverkehr
und an unbersichtlichen Stellen;
mehrfacher Fahrspurwechsel ohne Rck-
sicht auf den brigen Verkehr, insbeson-
dere auf den Sicherheitsabstand (Lcken-
springen);
Fahren mit verkehrs- und betrieis-
unsicheren Fahrzeugen.
Wie wird durch Gerichte reagiert?
Die zu treffenden Manahmen sind abhngig
von der Schwere der Tat (insbesondere der
eingetretenen Folgen), des Grades der Schuld
und dem Verhalten des Unfallverursachers vor
und nach der Tat. So gibt es z. B. Fahrzeug-
fhrer, die langjhrig unfallfrei gefahren sind,
sich vorbildlich und diszipliniert verhalten
haben und infolge einer, vielleicht sogar ge-
ringen Unaufmerksamkeit einen folgenschwe-
ren Unfall herbeifhrten. Sie sind nicht zu
vergleichen mit Personen, die wiederholt
disziplinlos ihre Pflichten aus der StVO mi-
achteten, deshalb zur Verantwortung gezogen
werden muten, oder die einen ausgespro-
chenen Fahrerlaubnisentzug ignorierten oder
solche, die bereits wegen Fahren unter Alko-
holeinflu bestraft wurden.
Oft handelt es sich hierbei um Ersttter und
der Grad der Schuld ist hufig gering. Es wird
auch zutreffend bercksichtigt, da die ge-
wachsene Kraft der Kollektive in den Betrie-
ben nd deren Bereitschaft, an der Verh-
tung von Verkehrsstrafsachen und der Erzie-
78
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
unser gemei nsames Anis gen
hung von Rechtsverletzern mitzuwirken, die
Grundlage dafr bietet, besonders bei Erst-
ttern Strafen ohne Freiheitsentzug anzuwen-
den. Wirksam ist es auch, wenn im Zusam-
menhang mit Bewhrungsverurteilungen fest-
gelegt wird, da der Tter den verursachten
Schaden schnell wiedergutzumachen bzw. un-
bezahlte gemeinntzige Freizeitarbeit zu lei-
sten hat. Diese Praxis hat sich bewhrt. Frei-
heitsstrafen werden zutreffend in den schwe-
ren Fllen des 196 Abs. 3 StGB, insbeson-
dere wenn der Unfall auf Fahren unter Alko-
holeinflu zurckzufhren ist, ausgesprochen.
Auf eine solche Strafe wird auch in den zah-
lenmig geringen Fllen wiederholter Straf-
flligkeit erkannt, vor allem wenn der Tter
aus vorangegangenen Bestrafungen keine
Lehren gezogen hat. Die Freiheitsstrafe findet
er auch dort Anwendung, wenn ein Mensch
ttet wurde und der Grad der Schuld des
Unfallverursachers sehr erheblich war.
Fahren unter Alkoholeinflu
Aber auch in den Fllen, wo in Folge von
Alkoholeinflu und damit verbundener Fahr-
untchtigkeit eine erhebliche Gefhrdung
von Leben und Gesundheit anderer Verkehrs-
teilnehmer verursacht wird, wird auf Frei-
heisstrafe erkannt. So verurteilte das Oberste
Gericht in einem Kassationsverfahren einen
Tter, der im angetrunkenen Zustand wieder-
holt ein Fahrzeug gefhrt hatte und nunmehr
eine erhebliche Gefahr whrend der Haupt-
verkehrszeit in einer Grostadt herbeigefhrt
hatte, zu der Hchststrafe von einem Jahr
Freiheitsstrafe gem 200 StGB (vgl. Der
Deutsche Straenverkehr 2/1976, S. 57). In
einem solchen Verhalten spiegelt sich eine
erhebliche Schuld wider und es ist nicht ge-
rechtfertigt, solche unbelehrbaren Verkehrs-
nehmer, wenn sie eine Straftat gem
00 StGB wiederholt begehen, nur mit Geld-
strafe oder Verurteilung auf Bewhrung zu
bestrafen. Hier bedarf es einer strengen diszi-
plinierenden Einwirkung auf den Tter als Vor-
aussetzung fr eine knftig den gesellschaft-
lichen Erfordernissen entsprechende Verhal-
tensweise.
In diesem Zusammenhang soll noch einmal zu
der Gefhrlichkeit des Fahrens unter Alkohol-
einflu Stellung genommen werden. Die von
jedem Fahrzeugfhrer im Interesse der Ver-
kehrssicherheit geforderte dauernde Aufmerk-
samkeit und das schnelle Reagieren setzt
seine uneingeschrnkte Fahrtchtigkeit vor-
aus. Alkoholeinflu schrnkt die Informations-
aufnahme und Reaktionssicherheit ein. Dies,
uert sich z. B. in Reaktionstrgheit und Ent-
hemmung. 'Das Fhren von Fahrzeugen unter
Alkoholeinflu ist deshalb mit der Gefahr der-
Herbeifhrung von schweren Verkehrsunfllen
und bei ihrem Eintritt mit besonders schweren
Folgen verbunden. Daraus ergibt sich die
Konsequenz, jegliches Fhren von Fahrzeugen
im Verkehr unter Alkoholeinflu zu unter-
sagen.
Die Gefhrdungen, die sich im Verkehr infolge
erheblicher Beeintrchtigung der Fahrtchtig-
keit der Fahrzeugfhrer ergeben, haben unter-
schiedlichen Grad. Sie betreffen sowohl Einzel-
personen als auch eine Vielzahl von Men-
schen. Der Eintritt von Schden wird vielfach
nur durch das besonnene Verhalten der ande-
ren Verkehrsteilnehmer verhindert, Im Tatver-
halten offenbart sich in den meisten Fllen
eine uerst leichtfertige Einstellung der Tter
zu ihren sich aus 1 Abs. 1, 7 StVO ergeben-
den Pflichten. Die Miachtung des Verbots,
nach Alkoholgenu ein Fahrzeug zu fhren, ist
daher eine schwerwiegende Verletzung der
Straenverkehrsvorschriften; sie ist mit einem
sozialistischen Verkehrsverhalten unvereinbar.
Ist daher ein schwerer Verkehrsunfall auf Fah-
ren unter Alkoholeinflu zurckzufhren, wird
grundstzlich auf Freiheitsstrafe erkannt. Bei
einem Blutalkoholgrenzwert von 1
0 J
ist die
Fahrtchtigkeit des Fahrzeugfhrers erheblich
beeintrchtigt. Dieser auf gesicherten medizi-
nisch-wissenschaftlichen Erkenntnissen beru-
hende Standpunkt hat sich bewhrt und wird
in Auswertung der eignen und der intrnatia-
nalen Erfahrungen beibehalten. Dieser Grenz-
wert findet auf alle Personen Anwendung, die
im Verkehr ein Fahrzeug fhren oder die eine
berufliche Ttigkeit zur unmittelbaren Gewhr-
leistung der Sicherheit des Verkehrs ausben.
Liegt nun eine Verkehrsgefhrdung durch
Trunkenheit vor, kann brigens eine Bestra-
fung auch dann nach dem Strafgesetzbuch er-
folgen, wenn das Fahrzeug innerhalb eines
abgeschlossenen Betriebsgelndes gefhrt
wurde. Strafbar nach 200 StGB macht sich
schlielich auch derjenige, welcher unter Ein-
flu von Alkohol ein Sportboot fhrt, obwohl
er in seiner Fahrtchtigkeit erheblich beein-
trchtigt ist.
Es geht also nicht um eine Kriminalisierung
des Fahrens unter Alkoholeinflu, wenn keine
Folgen und keine Gefhrdung gem 200
StGB eingetreten ist. Nachdrcklich wenden
wir uns jedoch dagegen, das Fahren unter
Alkoholeinflu zu bagatellisieren und ein sol-
ches Verhalten immer nur als Ordnungswidrig-
keit zu charakterisieren.
Unbefugte Benutzung von Fahrzeugen
Zu Recht sind Fahrzeuginhaber darber em-
prt, wenn ihr Fahrzeug unbefugt benutzt
wird. Diese Handlungen werden vielfach 'durch
Tter begangen, die wiederholt straffllig
geworden sind, sowohl einschlgig als auch
wegen anderer Straftaten. Zum Teil werden
die Fahrzeuge im Zustand der erheblichen
Beeintrchtigung der Fahrtchtigkeit durch
Alkoholgenu benutzt. Typisch ist, da diese
Delikte ohne lngere Planung oder Vorberei-
tung begangen werden, wobei hauptschlich
Zweiradfahrzeuge unbefugt benutzt werden.
In vielen Fllen ist die Intensitt hierbei nicht
sehr gro, weil die Tter meist keine greren
Hindernisse zu berwinden haben. Nur in
wenigen Fllen wird die Wiederauffindung des
Fahrzeugs wesentlich erschwert. Daraus resul-
tiert auch, da in vielen Fllen diese Delikte
durch die gesellschaftlichen Gerichte geahn-
det werden knnen bzw. da eine Strafe ohne
Freiheitsentzug durch die staatlichen Gerichte
ausgesprochen wird. Andererseits ist der An-
teil der Freiheitsstrafen grer als bei den
anderen Verkehrsdelikten. Dies ergibt sich
daraus, da verschiedentlich die unbefugte
Benutzung mit anderen Straftaten einher-
geht, z. B. das anschlieende Zerstren oder
Ausschlachten" der Fahrzeuge. Unabhngig
davon sollten aber die Fahrzeugbesitzer mehr
Aufmerksamkeit der ordnungsgemen. Ab-
sicherung ihrer Fahrzeuge widmen.
Zu den Voraussetzungen
des Fahrerlaubnisentzuges
Als wirksame Zusatzstrafe wird in den meisten
Fllen der Verkehrsdelikte der Fahrerlaubnis-
entzug ausgesprochen ( 54 StGB). Der Ent-
zug ergnzt oft in richtiger Weise die ausge-
sprochene Verurteilung auf Bewhrung oder
die Geldstrafe. In der Rechtsprechung der Ge-
richte hat sich der Grundsatz herausgebildet,
da der Fahrerlaubnisentzug dann auszu-
sprechen ist wenn
durch den Verkehrsunfall mehrere Perso-
nen gettet wurden ( 196 Abs. 3 Ziff 1
StGB);
die Herbeifhrung eines schweren Ver-
kehrsunfalles auf einer rcksichtslosen Ver-
letzung von Schutzbestimmungen beruht
( 196 Abs. 3 Ziff. 2 StGB);
der Tter wegen Verkehrsgefhrdung durch
Trunkenheit bestraft wird ( 200 StGB);
eine schwere Straftat durch den Tter im
Zusammenhang mit dem Fhren eines
Kraftfahrzeuges begangen wurde;
der Tter bereits wiederholt wegen bewu-
ter Miachtung von Rechtsvorschriften im
Zusammenhang mit dem Fhren von Kraft-
fahrzeugen strofrechtlich oder mit Ord-
nungsstrafmanahmen zur Verantwortung
gezogen wurde.
In anderen Fllen ist die Entscheidung dar-
ber, ob die Fahrerlaubnis zu entziehen ist
und, wenn ja, welche Dauer sie haben mu,
von den konkreten Bedingungen des Einzel-
falles abhngig.
Es kann also festgestellt werden, da die
Rechtsprechung der Gerichte dazu beigetra-
gen hat, Rechtsverletzungen im Straenverkehr
wirksam zu bekmpfen. Die Erfahrungen zei-
gen, da die ergriffenen Manahmen berwie-
gend zu einem disziplinierten Verhalten der
Verkehrsteilnehmer fhrten.
Beachten wir stets, da unser eigenes Verhal-
ten mageblich die Situation im Straenver-
kehr bestimmt. Auf das disziplinierte Verhalten
eines jeden Verkehrsteilnehmers kommt es an.
Das bewute Handeln im Sinne der Grund-,
stze des 1 StVO ist entscheidend dafr,
Ordnung, Sicherheit und Flssigkeit im Ver-
kehrsgeschehen im Interesse aller durchzu-
setzen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
79
Gesprche ber das Einfahren eines neuen
Fahrzeuges oder eines generalberholten
Motors hoben oft etwas Geheimnisvolles an
sich. Es wird von thermischen Spannungen, rt-
lichen ljberhitzungserscheinungen und typ-
spezifischen Eigenschaften geredet. Doch die
meisten Fahrzeugbesitzer fahren ihr Auto ohne
solche Spezialkenntnisse ein. Und dabei be-
zahlen einige Lehrgeld - viel Lehrgeld! Im
schlimmsten Falle sind das verbrannte Ventile
oder festgegangene Kolben. Falsches Verhal-
ten kann auch nur" zur Verringerung der
Lebensdauer beispielsweise des Motors fh-
ren. Das fllt unmittelbar beim Einfahren aber
noch nicht auf.
Wie wird richtig eingefahren? Zum besseren
Verstndnis seien einige technische Einzelhei-
ten vorausgeschickt: Whrend des Einfahrpro-
zesses sollen die durch mechanische Bearbei-
tung und Montage entstandenen Unebenhei-
ten so weit geglttet werden, da sich das
konstruktiv vorgesehene Pama (Spiel) er-
gibt, sich dadurch eine mglichst geringe Rei-
bung einstellt und sich Paarungen (wie Kol-
benring - Zylinder oder Ventil - Ventilsitz)
auf der gesamten dafr festgelegten Flche
berhren.
Hitze und Druck - Gefahr!
Im Verbrennungsraum ber dem Kolben treten
Temperaturen bis zu
20000C
und gleichzeitig
Drcke bis zu 40 hp/cm2 auf. Das sind bis zu
2000 kp pro Kolben. Also etwa die doppelte
Pkw-Masse! Die hohen Temperaturen fhren
zu Formnderungen (Ausdehnungen des Ma-
terials) am Kolben, die nach Gre und Lage
vom Konstrukteur bei der Festlegung des
Spiels zwischen Kolben und Zylinder berck-
sichtigt wurden.
Es ist wohl jedem klar, da sich der Kolben
nicht auf 20000C erhitzen darf. Er wrde so-
fort schmelzen. Die Wrme mu abgeleitet
werden. Das geschieht hauptschlich ber die
Kolbenringe an die Zylinderwandung. Um das
zu ermglichen, mssen die Kolbenringe ein-
wandfrei ber den vollen Umfang anliegen.
Zu Beginn des Einfohrvorganges ist das jedoch
nicht der Fall. Bei hoher Belastung bereits zu
diesem Zeitpunkt wird der Kolben deshalb zu
hei, weil die Wrme nicht gengend schnell
abgefhrt wird, das Schmierl verkokt. Die
Kolbenringe klemmen dann oft im Kolben.
Das verschlechtert die Wrmeabfuhr noch
mehr, der Kolben dehnt sich mehr als kon-
struktiv vorgesehen aus, reibt an der Zylin-
derlaufbahn, zerreit den Schmierfilm und
geht fest. Er frit", wie es heit. Dadurch
kann es zum pltzlichen Stillstand des Motors
kommen. Gebte Fahrer knnen durch blitz-
schnelles Auskuppeln das Blockieren der An-
triebsrder und damit ein Schleudern vermei-
den.
Bei Fahrzeugen mit Freilauf (Wartburg, Tra-
bant 601 im 4. Gang) kommt es nicht zum
Blockieren der Rder.
Kann der Anlasser den Motor noch einiger
Zeit wieder durchdrehen, so darf vorsichtig
weitergefahren werden, falls starke Gerusche
dos nicht von selbst verbieten. Es ist jedoch
unbedingt ein guter Fachmann zu konsultie-
ren, der entscheiden mu, ob eine Reparatur
erforderlich ist. Spurlos geht dieser Vorgang
begreiflicherweise an keinem Motor vorber.
Ventile mssen richtig sitzen
Auch hier ist hufig eine gewisse Einlaufzeit
erforderlich, bis die Ventile einwandfrei in
ihren Fhrungen gleiten und vor allem ein-
wandfrei am Ventilsitz anliegen. Wichtig ist,
da whrend des Einfahrprozesses - der auch
nach der Montage eines neuen oder ber-
holten Zylinderkopfes erforderlich wird - ge-
nau auf dos Ventilspiel geachtet werden mu.
Das Ventilspiel kann sich durch das Einlaufen
schnell verndern.
Fehlendes Ventilspiel verhindert die Wrme-
abgabe vom Ventil an den Zylinderkopf, da
das Ventil nicht mehr richtig am Ventilsitz
anliegt. Das Ventil erhitzt sich so stark, da
der hochwertige Stahl zu schmelzen beginnt.
Wer das Ventilspiel selbst einstellen kann,
sollte den Ventilen fr die ersten 2000 km
0,05 mm mehr Spiel (als im Handbuch vorge-
schrieben) geben. Abgeschlossen drfte das
Einfahrproblem Ventile" sein, wenn sich das
Ventilspiel ber einen lngeren Zeitraum nicht
mehr ndert.
Fr langes Lagerleben
Alle Zweitakt-Motoren besitzen wlzgelagerte
Kurbeltriebe, d. h., alle Lagerstellen sind mit
Kugel- oder Rollenlagern ausgerstet. Hier
gibt es nichts einzufahren.
Im Gegensatz dazu sind Viertakt-Motoren mit
Gleitlagern ausgerstet. Es gleitet hartes auf
weichem Material, getrennt durch einen
hauchdnnen Schmierfilm. Ob berhaupt und
welche Einlaufzeit erforderlich ist, hngt weit-
gehend von der Auslegung, der Genauigkeit
der Herstellung der Lager und der Exaktheit
der Montage ab. Da diese Daten dem Fa
zeugbesitzer nicht bekannt sind, mu beispiei
weise nach dem Auswechseln eines defekten
Pleuellogers einige Zeit vorsichtig gefahren
werden.
Neue Reifen rutschen
So ungewohnt es vielleicht klingen mag -
auch Reifen mssen eingefahren werden.
Neue Reifen weisen noch nicht die gute Haf-
tung auf wie Reifen, die bereits einige hun-
dert Kilometer gerollt sind. (Das ist allerdings
weniger bei einem neuen Fahrzeug interes-
sant, denn hier fhrt der stolze Besitzer zu
Beginn ja ohnehin vorsichtig.)
Wechselnde Belastung
Im wesentlichen gilt es, whrend der Einfahr-
zeit die Oberlastung des Kolbens (und des
Kurbeltriebs bei Viertaktern) durch Krfte und
Temperaturen zu vermeiden. Die grte Be-
lastung entsteht bei Vollgas und hoher Dreh-
zahl, da dann vom Motor die grte Leistung
gefordert wird. Schdlich ist aber auch
gasgeben bei niedrigen Drehzahlen,
Drcke und Temperaturen nahezu unabhn-
gig von der Drehzahl wirksam sind. Deshalb:
Whrend der Einfahrzeit nie (lngere Zeit)
Vollgas geben!
Nach Mglichkeit soll das Einfahren eines
neuen Motors nicht auf Kurzstrecken erfolgen.
da dann der Motor zu lange unterhalb seiner
normalen Betriebstemperatur luft, einige
Bauteile jedoch ihre endgltige Lage bzw.
Form erst durch die temperaturbedingte Aus-
dehnung bei Betriebstemperatur erreichen.
Whlen sollte man also immer lngere
Strecken zum Einfahren. Das heit nun wie-
derum nicht, vielleicht die Autobahn von Ber-
lin nach Suhl und zurck mit 60 km/h zu fah-
ren. Es kommt vielmehr darauf an, die Beib-
stung des Motors whrend der Einfahrperiade
nach und nach zu erhhen, damit alle Bau-
teile auch im Bereich h h er er Belastung
einlaufen knnen. Und darin liegt eben die
Hauptschwierigkeit des Einfahrens. In welcher
Stufung die Belastung zu erhhen ist, hngt
nmlich von vielen Faktoren ab.
Die Hersteller berarbeiteten ihre Einfahrvor-
schriften in den letzten Jahren und nahmen
Hchstgeschwindigkeiten auf, die das zgige
80
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Endmontage.Noch warten die Wagen auf
die erste Fahrt mit ihrem neuen Besitzer.Wie
sie sich bewhren werden, hngt nicht
zuletzt auch vom Einfahren der Motoren ab...
Einfahren untersttzen. Aber wie lange darf
man mit diesen Geschwindigkeiten fahren?
Und darf diese Geschwindigkeit auch an Stei-
gungen - dann jedoch notwendigerweise mit
Vollgas (oder knapp davor) - gewhlt wer-
den?
Ein verdorbener" Motor
Selten sind in den Angaben der Hersteller
auch Hinweise ber die minimalen Geschwin-
digkeiten zu finden.
Den Werksangaben widerspricht unser Bei-
spiel (BerlinSuhl und zurck) nicht. Es ist
jedoch keinesfalls zu praktizieren! Durch Ein-
fahren mit annhernd gleichbleibender Dreh-
zahl wird der Motor nicht vollgasfest. Wer also
nur die vorgeschriebenen Einfahrkilometer"
solviert, ohne den Motor unterschiedlich zu
-

lasten, braucht sich nicht zu wundern, wenn


dann eines Tages der Motor festgeht. Im Be-
reich hoher Belastung, in dem der Motor bis-
her noch nicht betrieben wurde, war der Ein-
fahrvorgong noch nicht abgeschlossen.
Auch wenn es keinen Kummer oder sonst auf-
fallenden direkten Arger gibt, bleibt die Lei-
stung eines nach obigem Beispiel eingefah-
renen Motors immer hinter einem zgig ein-
gefahrenen Motor zurck.
Ein Motor ist zwar kein Mensch voller Ge-
wohnheiten, in gewisser Weise drckt die
Fahrweise des Besitzers dem Fahrzeug aber
einen Stempel auf. Wird der Motor vorwiegend
in unteren Drehzahlen betrieben, so bilden
sich beispielsweise im Zylinder Markierungen.
die eben fr diese Drehzahl typisch sind. Bei
dann vielleicht doch irgendwann einmal ver-
suchten hheren Drehzahlen treten hhere
Fliehkrfte auf, der Kolben erhlt am oberen
Totpunkt eine neue Lage, die um winzige Be-
trge von der bisherigen abweicht. Das ge-
'--gt aber schon, um die Kolbenringe an die
ilagen-Morkierung anstoen zu lassen, die
von niedrigeren Drehzahlen fixiert wurde. Ge-
rusche, Leistungseinbue, Nichterreichen der
maximalen Drehzahl und Schwingungen kn-
nen auftreten. Sie sind ein Zeichen dafr, da
der Motor diesen Fahrstil" nicht gewhnt ist.
Von Zweitaktmotoren, deren mit ligen Rck-
stnden zugesetzte Auspuffrohre die gleiche
Ursache haben, braucht in diesem Zusammen-
hang wohl nicht ausfhrlich gesprochen zu
werden.
Was heit zgig einfahren"?
Hhere Drehzahlen (Geschwindigkeit) sind
bereits nach den ersten 1000 km zulssig. Die
thermische Belastung wchst dadurch nicht.
In der Praxis kommt es zur gewnschten Dreh-
zahlerhhung z. B. beim Beschleunigen, wenn
sie in den einzelnen Gngen kurzzeitig bis
nahe an die Hchstdrehzahl gesteigert wird.
Man kann das Gaspedal kurzzeitig voll durch-
treten. Vollgas und Maximaldrehzahl sind
aber erst am Ende der Einfahrzeit gleichzeitig
zu nutzen.
Ein kurzzeitiges Uberschreiten der vom Her-
steller vorgeschriebenen Einfahrgeschwindig-
keit um 5 km/h oder 10 km/h (im 3. oder
Ventilsitz
Kolben
10 0 0 0 Bewe-
gungenje
Minute
Ma/bengeschwin-
digheft zwischen
0 und 451rm/h
(Bewegungs-
umkehr)
4. Gang) ist kein Fehler, solange dies nicht bei
voll durchgetretenem Gaspedal erfolgt!
Der Motor mu whlend des Einfahrens
unterschiedlichen Belastungen aus-
gesetzt werden. Auch auf der Autobahn -
wenn man diese whrend der Einfahrzeit be-
nutzt - ist die Geschwindigkeit also hufig zu
wechseln.
Das knnte z. B. beim Trabant wie folgt ge-
schehen:
Der Wagen wird im 4. Gang langsam mit
wenig Gas von etwa 70 km/h auf 90 km/h be-
schleunigt. Mit dieser Geschwindigkeit wird
ungefhr 4 bis 5 Kilometer gefahren, um dann
wieder langsam bis auf 75 km/h abzufallen.
Dieses lntervalltraining kann sich durchaus auf
eine Strecke von 10 km verteilen. Anschlieend
wiederholt sich der Vorgang.
Auf Lands t r e n kommt dieser Effekt
durch Ortsdurchfahrten, Kurven, (iberholvor-
gnge praktisch von allein zustande. Das
Augenmerk ist hier auf das Einhalten der Ge-
schwindigkeiten in den einzelnen Gngen und
den vorsichtigen Gasfu zu legen.
Im Stadtverkehr, der sich zum Einfah-
ren wegen seines Kurzstreckenchorakters nicht
eignet, aber durchaus in der lngeren Einfahr-
strecke enthalten sein kann, hat zuerst der
Schnellstart an den Ampeln zu unterbleiben.
Nicht qulen
Genauso schdlich wie das starke Ci b e r -
schreiten der erlaubten Drehzahl ist das
U n t e r schreiten einer Minimaldrehzahl. Wer
seinen Wagen im 3. Gang im Stadtverkehr um
eine Ecke qult, handelt falsch. Fahren Sie
nach Mglichkeit nicht langsamer als die
halbe Hchstgeschwindigkeit im jeweiligen
Gang betrgt. (Das soll eine Faustformel sein
und kein Gesetz!). Natrlich kann dieser Wert
beim Ausrollen unterschritten werden. Dafr
ist aber am Berg schon vor dem Erreichen die-
ser Drehzahl herunterzuschalten.
Hier gleich ein paar Beispiele:
Trabant 601
Hchstgeschwindigkeit
im 4. Gang 100 km/h
Geringste Einfahrgeschwindigkeit
im 4. Gang 50 km/h
Hchstgeschwindigkeit
im 3. Gong 72 km/h
min. Einfahrgeschwindigkeit
im 3. Gong 36 km/h
Moskwitsch 1500
Hchstgeschwindigkeit
im 4. Gang 140 km/h
min. Einfahrgeschwindigkeit
70 km/h (50 km/h)
Hchstgeschwindigkeit
im 3. Gong 114 km/h
min. Einfahrgeschwindigkeit
im 3. Gong 57 km/h (40km 'h)
Lada 21011
Hchstgeschwindigkeit
im 4. Gang 140 km h
min. Einfahrgeschwindigkeit
im 4. Gong 70 hrn h (50 km!h)
Hchstgeschwindigkeit
im 3. Gang 95 km h
min. Einfahrgeschwindigkeit
im 3. Gang 47 km h (33 kmih)
Whrend beim relativ leistungsschwachen Tra-
bant diese Werte durchaus auch fr das auf
einer geraden Strecke dahinroltende Fahrzeug
anwendbar sind, knnen strkere Viertakt-
Fahrzeuge im Betrieb ohne hohe Leistungsan-
forderung (z. B. konstante Geschwindigkeit auf
gerader Landstrae) bis auf etwa 350/0 der
jeweiligen Hchstgeschwindigkeit herunterge-
fahren werden. Diese Werte stehen jeweils in
Klammern.
Selbstverstndlich gilt die 50-Prozent-Regel"
nicht auch fr den ersten und zweiten Gang.
Hier knnen die Tempo-Prozente weit gerin-
ger sein, weil bei diesen Getriebebersetzun-
gen immer gengend Zugkraftreserven vorhan-
den sind. -
Auto ist nicht Auto
In welcher Zeit ein Fahrzeug richtig eingefah-
ren ist, hngt sowohl von der Konstruktion des
Motors als auch von der Einfahrmethode ab.
Eine detaillierte Anweisung ber das richtige
Verhalten beim. Einfahren eines Fahrzeuges
kann es nicht geben. Abgesehen von subjek-
tiven Faktoren (fahrerisches Gefhl und Kn-
nen), ist es ein ganz wesentlicher Unterschied,
ab beispielsweise ein Trabant oder ein Mosk-
witsch eingefahren wird. Fr beide gilt nicht
das gleiche Rezept.
Das geht bereits aus den Einfahrvorschriften
der Hersteller hervor. Whrend beim Tra-
bant 601 von Anfang an 850/0 der Hchstge-
schwindigkeit zulssig sind, werden dem Mosk-
witsch diese 85 0/0 erst nach 2000 km Fahrt-
strecke zugebilligt. Zu diesem Zeitpunkt schon
gibt Sachsenring fr den 601 keine Begren-
zung mehr vor.
Am Berg zeitig schalten
Ein hufiger Fehler sei nach angesprochen:
Am Berg wird oft viel zu spt heruntergeschal-
tet. Verliert das Fahrzeug am Berg an Ge-
schwindigkeit, so ist whrend des Einfahrens
das Gaspedal auf keinen Fall krftiger durch-
zutreten. Sobald die Drehzahl beispielsweise
im 4. Gang so weit abgesunken ist, da der
3. Gang mit der hchsten zu diesem Zeitpunkt
zulssigen Drehzahl verwendet werden kann,
ist sofort herunterzuschalten und mit nur wenig
Gas weiterzufahren. G.Voss
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978 81
Aktuelle N tiz
n in Sachen
Verkehrssicherheit
So sehr sich jeder ber den Frhling in der
Natur freut, fr die Sicherheit auf den Straen
birgt diese Jahreszeit einige besondere Gefah-
ren. In den Monaten April/Mai sind in den
vergangenen Jahren wesentlich mehr Ver
kehrsunflle passiert als in anderen Monaten,
dabei auch Verkehrsunflle, die durch Fu-
gnger verursacht wurden.
Es gibt dafr eine Erklrung: Die Kinder
genieen wieder das Spielen im Freien, nach-
dem sie ber die Winterszeit mehr in geheiz-
ten Rumen zugebracht haben. Die lteren
Menschen suchen die warmen Sonnenstrah-
len, nachdem sie whrend der Wintermonate
nur die notwendigsten Wege gemacht haben.
Beide, Kinder und ltere Menschen, sind aber
auch ber die vergangenen Wochen mehr oder
weniger der im Straenverkehr notwendigen
besonderen Vorsicht und Aufmerksamkeit ent-
whnt. Spontanes unberlegtes Laufen auf die
Fahrbahn ist gerade in dieser Zeit typisch
fr Konfliktsituationen zwischen Kindern und
Kraftfahrern. Mancher Altere wiederum will
ein Nachlassen der Reaktionsbereitschaft und
der Informationsaufnahme nicht wahrhaben.
Von diesem Jahr jedoch ist durch die neue
Straenverkehrsordnung jedem Teilnehmer am
Straenverkehr die Rechtspflicht auferlegt,
gegenber Kindern, lteren und hilfsbedrf-
tigen Personen besondere Vorsicht und Rck-
sichtnahme walten zu lassen. Diese im 1
festgelegte Grundregel richtet sich in erster
Linie an die Adresse der Fahrzeugfhrer. Sie
mssen mit unbedachten Fehlverhaltensweisen
von Kindern und lteren Brgern rechnen und
ihr Verhalten danach einrichten. Die Verkehrs-
polizei wird in den kommenden Wochen bei
der Verkehrsberwachung besonders auf die
Erfllung dieser Rechtspflicht durch die Ver-
kehrsteilnehmer achten.
Aber auch alle Fugnger selbst werden kri-
tisch beobachtet werden ob sie entsprechend
den Bestimmungen der Straenverkehrsord-
nung gehen. Die in den ersten Wochen dieses
Jahres gesammelten Erfahrungen stellen in
dieser Hinsicht den Fugngern nicht das
beste Zeugnis aus. Sie berqueren fast alle
die Straen wie eh und je; sie halten sich noch
nicht an die zwingende Regel, die Fahrbahnen
bis zu 50 Meter von Begrenzungslinien, Fu-
gngerberwegen, -brcken und -tunneln ent-
fernt nicht zu brschreiten. Offensichtlich mu
ihnen in aller Eindeutigkeit gesagt werden:
Die einzelnen Bestimmungen der Straenver-
kehrsordnung sind keine Empfehlungen, son-
dern fr jeden Teilnehmer am Straenverkehr
zwingende Vorschriften. Wer sich nicht daran
hlt mu durch geeignete Manahmen zur
Erfllung seiner Pflichten veranlat werden.
Die Verkehrssicherheitsaktivs und die Arbeits-
gruppen fr Verkehrssicherheit knnen solche
Beobachtungen ihrer Kollegen oder Mitbewoh-
ner selbst anstellen. Fotografische Beweise ver-
fehlen dabei nie die Wirkung. Gerade durch
staatliche Manahmen und gesellschaftliche
Aktivitten werden Rechtsnormen konsequen-
ter und schneller durchgesetzt.
Generalmajor H.MaIly, Leiter der
Hauptabteilung Verkehrspolizei
im Ministerium des Innern
In diesem Zusammenhang mchte ich die Ver-
kehrserziehurigszentren und die Arbeitsgrup-
pen fr Verkehrssicherheit bitten, sich bereits
jetzt der Vorbereitung der Schulanfnger auf
den ersten Schulweg anzunehmen; auch die
Verkehrssicherheitsaktivs der Betriebe, die
Patenschaften fr Kindergrten und Schulen
bernommen haben, knnen dabei mithelfen.
Whrend der Sommerferien ist das schon zu
spt. Ober die Elternaktivs in den Kindergrten
und ber die Schulleitungen sollten Wege
gesucht werden, um in Elternversammlungen
die Eltern jener Kinder auf die Vorbereitung
des sicheren Schulwegs vorzubereiten, die
Anfang September Schulanfang haben, In den
Sommerferien ist das zu spt, denn der von
den Eltern ausgewhlte, mit mglichst wenig
Fahrbahnberquerungen verbundene Weg zur
Schule und nach Hause soll mit den Kindern
mglichst oft gemeinsam gegangen
werden; spter sollen sich die Eltern von den
Kindern denselben Weg fhren lassen, bis sie
schlielich ihre Kinder allein gehen lassen und
dabei unbemerkt beobachten. Am vorteilhafte-
sten sind fr diese Schulweg-Ubungen die
gleichen Uhrzeiten an Werktagen oder Sonn-
abenden, damit die Kinder an die hnlichen
Bedingungen gewhnt werden, unter denen
sie spter allein diese Wege gehen mssen.
Im Frhjahr setzt auch wieder die groe Zeit
..
Die im 1geforderte besondere Vorsicht und
Rcksichtnahme gegenber Kindern kann zum
Beispiel bedeuten, da angehalten werden
mu, wenn Kindergruppen die Strae ber-
queren und dafr keine gesonderten Uber-
wege oder Tunnel zur Verfgung stehen.
der Kraftrder ein. Es gab und gibt Fragen,
warum die neue StVO lediglich Motorradfah-
rern das Tragen von Schutzhelmen bei jeder
Fahrt vorschreibt. Selbstverstndlich liegt es
im Interesse jedes Benutzers von Kraftrdern,
sich durch den Schutzhelm vor schweren Ver-
letzungen zu schtzen. Die Pflicht zum Tragen
von Schutzhelmen ist nur deshalb vorerst
Motorradfahrern auferlegt, weil das Handels-
angebot einem einmaligen Ansturm von etwa
4
72 Millionen Kraftradbenutzern nicht stand-
halten knnte; es ist also eine vorlufige Fest-
legung.
Ungeachtet dessen sind fr die Sicherheit der
Kraftradbenutzer mehr Aktivitten als bisher
erforderlich. Auf Motorrdern und Mopeds
fahren berwiegend junge Menschen. i
einem Unfall sind fast ausnahmslos Krpei
letzungen - tragischerweise meist lebens-
gefhrliche Kopfverletzungen - die Folge. Die
dem entgegenwirkenden Manahmen sind
noch nicht effektiv genug.
Die Verkehrserziehungszentren bemhen sich
noch nicht ausreichend um eine jugendgeme
Verkehrserziehung. Die Erfahrungen mit den
im Bezirk Suhl gebildeten Jugend-Verkehrs-
sicherheitsaktivs reichen fr eine Verallgemei-
nerung noch nicht aus. GST und ADMV der
DDR haben nur in einigen Kreisen auf eine
massensportliche Basis fr die Befriedigung
motorsportlicher Interessen der Jugendlichen
orientiert. Die Realisierung des Verkehrssicher-
heitsprogramms bis 1980 fordert auf diesem
Gebiet mehr konkrete Manahmen. Sie sollen
auch mehr von den Jugendlichen in eigener
Verantwortung ergriffen werden. $Yie gegen-
wrtig wieder beginnende hohe Jahreszeit des
Motorrads ist der rechte Zeitpunkt dafr.
Entsprechend den terminlichen Festlegungen
der 1. Durchfhrungsbestimmung zur Stra.' -
verkehrsordnung wird die Aufstellung .r
neuen Verkehrszeichen planmig fortgesetzt.
Es geht dabei nicht um eine Auswechslung der
alten Verkehrszeichen schlechthin. Vielmehr
mu gesichert werden, da die Aufstellung
der einzelnen Verkehrszeichen an den bisheri-
gen Stellen eine bessere Verkehrsorganisation
gewhrleistet.
In den nchsten Wochen wird aber auch jedem
vor Augen gefhrt werden, was ein Zuwachs
von etwa 180000 Personenkraftwagen im Jahr
auf unseren Straen praktisch bedeutet. Denn
in der warmen Jahreszeit holt jeder sein Fahr-
zeug heraus. Vor allem an den Wochenenden
wird das zu einer dichten Fahrzeugbelegung
der Verkehrsrume fhren. Dadurch darf die
hohe Verkehrssicherheit in der DDR nicht
beeintrchtigt werden.
Entscheidend fr die Sicherheit im Straenver-
kehr ist der Mensch, sind sein Verhltnis zu
den anderen Fugngern und Kraftfahrern,
seine Aufmerksamkeit, Vorsicht, Rcksicht-
nahme und Disziplin, eben all die Eigenschaf-
ten, die im 1 der Straenverkehrsordnung
zur Grundregel erhoben wurden. Den Beweis
dafr werden wir in dem vor uns liegenden
Frhjahrs- und Sommerverkehr erneut antreten.
82
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3!1978
Rechtzeitig auf
Verkehrsregelung
einstellen
Beim Heranfahren an Kreuzungen oder Ein-
mndungen mssen vom Kraftfahrer die ver-
schiedensten Informationen verarbeitet und die
entsprechenden Entscheidungen getroffen wer-
den. Vorwegweiser erleichtern Ortsunkundigen
die Wahl der Fahrtrichtung. Pfeilzeichen auf
der Fahrbahn und auf der Tafel am Fahrbahn-
rand geben Hinweise zur Fahrspuraufteilung.
Aufmerksamkeit und Rcksichtnahme erfordern
aber auch der brige Fahrzeug- und Fur"-
- -
- gerverkehr.
ine entscheidende Frage bleibt offen: Sind
an der Kreuzung oder Einmndung die Vor-
fahrtregeln zu beachten oder erfolgt eine
Verkehrsregelung?
Auf eine Verkehrsregelung weisen hin:
- Das Warnzeichen Lichtsignalanlage" (An-
lage 2 Bild 105 StVO), das vor Ampeln, die
nicht rechtzeitig erkennbar sind, aufgestell' List;
- Das Fahrverhalten vorausfahrender Fanr-
zeuge durch das Aufleuchten des Bremslichtes
sowie durch die Verringerung der Geschwindig-
keit.
Fhrt das allgemeine Verbot des Parkens ai
Fernverkehrsstraen nicht zu unbilligen Hrte
bei lngeren Fahrten?
Im Paragraph 23 Absatz 4 Buchstabe b StV
wird das Parken nur auf den Fahrbahnen d
Fernverkehrsstraen untersagt, nicht aber dc
generelle Parken auf der Strae. In den Schi
lungen wurde deshalb auch erlutert, wori
der Unterschied zwischen Strae und Fahi
bahn (Paragraph 10 StVO) besteht (vergleich
Ziffer 8 und 23 der Anlage 3 StVO).
Ein Fahrzeugfhrer kann bei der Benutzun
einer Fernverkehrsstrae parken, wenn er di
befestigte Fahrbahn verlt und sein Fah
zeug auf denen-deren Teilen der Strae ab
stellt (Randstreifen usw.). Allerdings ist e
nicht berechtigt, verbotswidrig auf Rad- od
Gehwegen zu parken. Das Parken ist auc
dann untersagt, wenn die Randbefestigunge
oder Bepflanzungen an den Straen besch
digt werden knnen.
'Hauptabteilung VerkehrspolizE
Darum vor allem bei Dunkelheit oder schlech-
ter Sicht vorsichtig an die Kreuzung oder
Einmndung heranfahren, auch wenn, man
Benutzer der Hauptstrae ist um sich recht-
zeitig ber die gegebene Situation informieren
und entsprechend reagieren zu knnen.
Aus Tafelserie Neue StVO"
1 Aufmerksames Heranfahren an die
Kreuzung. 2 Orientierung am Vorwegweiser:
In welche Richtung mu ich fahren? 3 Nach
dem Blinken und unter Rcksicht auf den nach-
folgenden Verkehr mu man sich auf Grund
der vorhandenen Fahrbahnmarkierungen
richtig einordnen. 4 Das Einordnen mu vor
den Sperrlinien abgeschlossen sein. 5 Farb.
zeichen der Ampelanlage beachten: Welche
Zeichen gilt fr die gewhlte Fahrspur?
Zeichnung: Archi
,.,-. ;k.... A...,..k,...-. k: t II:L.. ...I....-k ..Il,.
11 'IiCI JC% ng
fllen oder erheblicher Gefahr fr Leben,
Gesundheit oder Sachen andere Brger
zur Hilfeleistung aufzufordern und selbst
erste Manahmen zur Abwehr der Gefahr
und zur Beseitigung der Strung einzu-
leiten sowie gegen ordnungswidrige
Handlungen einzuschreiten, hohen die
freiwilligen Helfer der Volkspolizei die
Befugnis, Personalien festzustellen, soweit
das zur Durchfhrung weiterer Manahmen
erforderlich ist (vgl. 3 Abs. 2 Buchstabe d
der Verordnung vom 16. Mrz 1964 ber
die Zulassung und die Ttigkeit der frei-
willigen Helfer zur Untersttzung der
Deutschen Volkspolizei . . . GBI. II S.241).
Weitere Manahmen im Sinne dieser
Verordnung sind z. B. die Forderung an
einen Brger zur Verstndigung eines
Arztes, der Volkspolizei, des Kranken-
transportes; die Fordeing zum Transport
eines Verletzten, die Aufnahme der
Personalien, weil der betreffende Brger
eine Ordnungswidrigkeit begangen hat
und eine mndliche Verwarnung wegen
der Art und Schwere der Ordnungswidrig-
keit nicht ausreicht und deshalb eine
Mitteilung an die Volkspolizei gemacht
werden mu, die Feststellung der Perso-
nalien, weil der Betreffende Zeuge eines
Verkehrsunfalles war usw.
Die Entscheidung darber, ob die Per-
sonalien eines Brgers wegen weiterer
Manahmen bentigt werden, trifft
der freiwillige Helfer der Volkspolizei.
Dem Brger erwchst die Rechtspflicht,
sich gegenber dem freiwilligen Helfer
mit seinem Personalausweis oder einem
cac,., SJtCt._' ges .CSCI
(z. B. Dienstbcher und Dienstausweise
der bewaffneten Organe. Wehrpsse in
Verbindung mit dem Einberufungsbefehl,
Dienst- und Reisepsse, vgl. hierzu 2
Abs. 2 der Verordnung vom 23. September
1963 ber die Personalausweise der
Deutschen Demokratischen Republik -
Personalausweisordnung - (GBI. II S. 700))
auszuweisen.
Entsprechend 5 Abs. 3 StVZO sind der
Fahrerlaubnisschein und der Berechti-
gungsschein zur Fahrerlaubnis beim Fhren
eines Kraftfahrzeuges mitzufhren. Diese
Dokumente sind den freiwilligen Helfern
der DeUtschen Volkspolizei auf Verlangen
zur Prfung auszuhndigen.
In der letztgenannten Norm wird von
ermchtigten Personen" gesprochen.
Hierzu gehren die freiwilligen Helfer
der Volkspolizei (vgl. auch die Festlegungen
in 1 Abs. 4 sowie 4 Abs. 1 der Verord-
nung vom 26. Mai 1977 ber das Verhalten
im Straenverkehr GBI. Nr. 20 vom
7. Juli 1977).
Dr. Wolfgang Surkau
Kontrolle
der
Personalien
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978 8
Neuer Skoda im Detail
Gesehen hat ihn unterdessen wohl jeder schon
irgendwo auf der Strae, den neuen Skoda
Typ 742, der zunchst parallel zum Vorgn-
germodell .S 100/110" gebaut wurde und seit
etwa Mrz 1977 die Szene im Werk von
Mlada Boleslav allein beherrscht. Nun kommt
er - von zahlreichenSkoda-Anhngern lang
erwartet - auch ins Angebot des lfa-Vertrie-
bes. (In unserer Februarausgabe verwiesen
wir bereits kurz auf die entsprechenden Import-
vereinbarungen). Wir nehmen den Import zum
Anla. den Skoda im Detail vorzustellen, ohne
dabei den Erfahrungen mit dem Testwagen
vorzugreifen, auf den wir warten. (Erste Infor-
mationen enthielt bereits die Ausgabe 10/76).
Die Modelle
Vom Bann rollen vier Modelle, deren Typen-
bezeichnungen auf den Hubraum und die
Ausstattungsvarionte hinweisen: Das " steht
fr Skoda", nmlich: 9 105 S, S 105 L
120 L und 3 120 LS. Wie die Leistungs-
unterschiede bei den drei Motorversionen zum
Ausdruck kommen, verdeutlicht die tabel-
larische Ubersicht. Vielfltiger noch sind die
Unterschiede in der Ausstattung der vier
Modelle, die brigens alle auf der Importliste
stehen. Allerdings wird der Star des derzei-
tigen Skoda-Programms, der S 120 LS", noch
lngere Zeit auf sich warten lassen. Ein Moto-
kov-Vertreter erklrte uns gegenber, da das
Werk das Spitzenmodell gegenwrtig noch
nicht in greren Stckzahlen bauen knne,
weil sich die Zulieferungen bestimmter Teile
erst einspielen mten.
Der S 105S und S 1051
Der .leistungsschwchere Skoda 5 105 wird
in einer Standard- und einer Luxusausfhrung
gebaut, deren Unterschiede weniger techni-
scher Art sind. Verzichtet wurde beim S-Modell
u. a. auf verstellbare Vordersitzlehnen (keine
Liegesitze!). Armsttzen an den Tren (dafr
Schlaufen zum Zuziehen), Kurbelfenster und
Aschenbecher an den Fondtren, auf Rund-
instrumente im Armaturenbrett, die Warn-
blinkonloge, die Innenbeleuchtung ber der
Beifahrertr, Halogenscheinwerfer und die
selbstttige Rckstellung des Blinkerhebels.
Auerdem kommen anderen Materialien beim
Wagenteppich (Nadelfilz mit Gummitrittplat-
ten) und Sitzbezug zum Einsatz. Die Fenster-
einfassungen bleiben ohne Zierkder, an der
Trschwelle, am schwarzen Plastgriff und am
Dach (Regenrinne) gibt es keine Zierleisten.
120 1und S 120 LS
Obwohl beide Motoren den gleichen Hubraum
haben, ist der hher verdichtete des 5 120 LS"
um 6 PS leistungsstrker. Daraus resultieren
unterschiedliche Fahrleistungen.
Technik-Unterschied zwischen den beiden 1,
Wagen gibt es, aber es sind nicht viele: Ats
einziges Skoda-Modell ist der 5 120 IS" mit
einem Bremskraftverstrker, einer leistungs-
fhigeren Drehstromlichtmaschine (42A an-
stelle 35 A), Hologen-Doppelscheinwerfern
und Drehzahlmesser ausgerstet. Bei der Aus-
stattung fallen z. B. die verstellbaren Kopf-
sttzen auf den Vordersitzlehnen des LS"
und die Chromblenden an den Trfenster-
rahmen ins Auge.
Die Konzeption
Die Linienfhrung des neuen Skoda sei
modern, aber nicht modisch". Zeitlose Eleganz
und funktionelle Zweckmigkeit bestimmten
die Konturen der Karosserie, erklren die
Schpfer des Wagens. Bei der Umgestaltung
der Karosserie ging es aber wohl zuerst
darum, die Elemente der passiven Sicherheit
zu verstrken und Folgen eventueller Un-
flle konstruktiv vorzubeugen. Der neue
Skoda hat - wie jedes Auto aus heutiger
Fertigung - umfangreiche Zerreiproben so-
wohl auf Prfstnden als auch bei Crash-Tests
hinter sich bringen mssen.
Da die Fahr- und Triebwerkskonzeption im
84
.-.. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
1Wenig Kniefreiheit fr Fondpassagiere...
Beim S 105 S": Trschlaufen und kein Kurbel-
fenster an den Fondtren
2 Dreiedcausstellfenster gibt es nicht
3 Abgeklappter Reserveradtrger
4 Armaturenbrett des 105 S" mit verbes-
sertem Anzeigeinstrument des 100"
5 Armaturenbrett des 120 1" mit Rund-
instrumenten
' Blick in die rechte Hlfte des Motorraums
Hauptkofferraum.Hinter der Rcksitzlehne
gibt es noch einen zweiten (siehe Zeichnung
aufnchster Seite)
3
4

5
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978 - 85
wesentlichen vom Vorgngermodell 100/110'
bernommen wurde, berraschte anfangs.
Mancher hatte wohl sogar Frontantrieb erwar-
tet. Aber wie von Ingenieuren bei Motokov zu
erfahren war, soll - selbst wenn der Motor
eines Tages nach vorn kommt der Antrieb
auch dann per Hinterachse erfolgen.
Khler kam nach vorn
Obwohl der Motor wiederum im Heck unter-
gebracht wurde, entschied man sich aber zur
Verlegung des Wasserkhlers (abgeschlosse-
nes, frostsicheres System) nach vorn in den
Bug, um thermische Probleme, die beim S 100
auftraten, zu lsen, aber auch die Wagenhei-
zung zu verbessern. Wrmetauscher und Hei-
zungsgeblse liegen jetzt in Armaturenbrett-
nhe. Der Wasserkhler hinter dem schwarzen
Plastgrill bekommt bei Bedarf Untersttzung
8 Heiz- und Frischluftfhrung (oben), Liege-
sitzposition (Mitte) und Lage der beiden Kof-
ferrume (unten).
9 Wendekreis und Steigvermgen
durch einen Elektrolfter, der ber einen
Wrmeschalter im rechten Khlerteil selbst-
ttig bei etwa 92'C Khlmitteltemperatur ein-
und bei ungefhr 85C wieder ausgeschaltet
wird.
Die hinteren Pendelhalbachsen werderv von
Lngslenkern gefhrt und von Schraubenfedern
abgesttzt. Dreiecklenker fhren die scheiben-
gebremsten Vorderrder, Schraubenfedern
bernehmen des Absttzen. Ein Stabilisator
(Drehstab) unterdrckt die Kurvenneigung.
Hauptdaten
(Werte fr Skoda 120 L und LS in Klammern)
Motor:
Hubraum: 1046 (1174) cm3
Bohrung/Hub: 68/72 (72/72) mm
Verdichtung: 8,5 (9,5) 1
max. Leistung
105 S u. L: 33,9 kW bzw. 46 PS
bei 4800 U/min
5120L: 38,3 kW bzw. 52 PS
bei 5000 U/min
S12OLS: 42,7kW bzw. 58PS
bei 5200 U/min
max. Drehmoment:
105 S u, 1: 74,5 Nm bzw. 7,6 kpm
- bei 3000 U/min
5 120 L: 85,2 Nm bzw. 8,7 kpm
bei 3000 U/min
120 LS: 90,2 Nm bzw. 9,2 kpm
bei 3250 U/min
Mae und Massen:
Spurweite v/h: 1280/1250 mm
Wendekreis-
durchmesser: 11000 mm
Radstand: 2400 mm
Bodenfreiheit: 170 mm
Gesamtlnge: 4 160 mm
Gesamtbreite: 1 595 mm
Hhe des belaste-
ten Fahrzeugs: 1 400 mm
Eigenmasse
(fahrbereit): 855 (875, 885) kg
Nutzmasse: 400 kg
Gesamtmasse: 1255 (1275, 1285) kg
Fahrleistungen:
Hchst-
geschwindigkeit: 130 (140, 150) km/h
Steigvermgen: 31(34, 39) 0/0
Beschleunigung
von 0 auf 100 km/h: 23(19,17) s
Kraftstoffverbrauch:
(Normverbrauch) 7,0 (7,9; 8,6)1/100km
Preise:
51055 (mit Radialreifen) 15915 Mark
S1O5L 17450 Mark
$120L 18200 Mark
(zuzglich jeweils 122 Mark fr Sicherheits-
g u rte)
Schwingungen werden an allen vier Rdern
von hydraulischen Teleskopstodmpfern
abgebaut. Zwei unabhngige Bremskreise
(jeweils fr vordere Scheibenbremsen und hin-
tere Trommelbremsen) haben selbstverstnd-
lich alle Skoda-Modelle.
Bereift wird der 105 5" in der von Skoda
vorgesehenen Grundausstattung mit Reifen in
Diagoncilbouort (155-14). Bei den anderen
Modellen kommen Radialreifen (155 SR 14)
auf die Normalfelge 4
1/
J X 14. Nur als Son-
derausfhrung vorgesehen sind gegossene
Leichtmetallfelgen der Dimension 5,50 X
13,
auf die dann Radialreifen der Gre 165 SR 13
aufgezogen werden.
Wolfram Riedel
(Alle Angaben sind Skoda-Unterlagen entnom-
men, Abweichungen bei den Importfahrzeugen
sind nicht ausgeschlossen).
86 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
wi
HaIt-1st.Ile!
Lu den besonderen Gefahrenstellen im Stra-
enverkehr zhlen die Haltestellen der ffent-
lichen Verkehrsmittel. Deshalb hat der Gesetz-
geber festgelegt, wie sich die Verkehrsteil-
nehmer an ihnen zu verhalten haben. Fr die
Fahrzeugfhrer gilt insbesondere der 19 der
StVO.
Haltestelle
Im 19, Abs. 1 und in der Anlage 3 zur StVO
(Begriff 16 Haltestelle") wird darauf ver-
wiesen, da eine Haltestelle an das Vorhan-
densein eines Verkehrszeichens nach Anlage 2
Bild 243 oder 244 gebunden ist. Daraus erge-
ben sich die Rechtspflichten fr die Fahrzeug-
fhrer.
In 19, Abs. 1 wird von der Haltestelle
schlechthin gesprochen. Die Pflicht zur Vorsicht
und Rcksichtnahme gilt also fr Bushalte-
stellen und Haltestellen von Schienenfahrzeu-
gen gleichermaen. Eine Pflichterfllung ist
vor allem durch die Wahl einer angemessenen
schwindigkeit zu realisieren und macht sich
ich Erluterung 5 zum 19 in drei Situatio-
nen notwendig:
-beim Vorbeifahren an ffentlichen Verkehrs-
mitteln, und zwar nicht nur, wenn links an
einem rechts haltenden ffentlichen Ver-
kehrsmittel (das wird meist ein Omnibus
sein) vorbeigefahren wird, sondern auch,
wenn der Omnibus oder die Straenbahn
im Gegenverkehr halten, weil hier mit her-
vortretenden Fahrgsten vor oder hinter
dem ffentlichen Verkehrsmittel zu rechnen
ist;
-gegenber Personen, die die Fahrbahn zwi-
schen einem ffentlichen Verkehrsmittel und
dem Gehweg bzw. Fahrbahnrand ber-
queren;
-gegenber Personen, die sich auf Halte-
stellernseln befinden, wenn das Verkehrs-
zeichen 244 aufgestellt ist. Das wird vor
allem im Berufsverkehr notwendig sein, wenn
die Zahl der auf der Insel Wartenden so
gro ist, da einige die Fahrbahn betreten
mssen oder die Gefahr besteht, da Per-
sonen unbeabsichtigt auf die Fahrbahn ab-
gedrngt werden. Das gilt auch, wenn sich
keine Straenbahn auf der Haltestelleninsel
befindet.
Obwohl diese Haltestelle von der baulichen
Gestaltung einer Haltestelleninsel hnelt,
ist sie im rechtlichen Sinne eine Haltestelle,
weil sie mit dem Verkehrszeichen der Anlage 2,
Bild 244 gekennzeichnet ist. Hier ist am
Ende des Schienenfahrzeuges anzuhalten (die
beiden Fahrzeugfhrer htten also noch
etwas vorziehen knnen)) unabhngig davon,
ob sich das Ende des Schienenfahrzeuges in
oder vor der Haltestelle befindet. Sind in eine
Doppelhaltestelle zwei Schienenfahrzeuge
eingefahren, mu am Ende des zweiten
angehalten werden, ist nur eines in der
Haltestelle, am Ende dieses einen. Fhrt
dann ein zweites ein, bevor das erste weg-
ge1ahren ist, braucht nicht zurckgefahren zu
werden (Bild links).
Haltestellen beginnen in Hhe des aufge-
stellten Verkehrszeichens und enden, soweit
nicht durch Fahrbahnmarkierungen eine
andere Begrenzung festgelegt ist, 50 m nach
dem Zeichen. Die bisherigen Haltestellen-
schilder bleiben als Zeichen der Verkehrs-
betriebe weiterhin bestehen, haben jedoch
keine verkehrsrechtliche Bedeutung.
Auch Radfahrer sind Fahrzeugfhrer und
drfen sich deshalb nicht zwischen den ein-
und aussteigenden Fahrgsten hindurch-
schlngeln, sondern mssen - wenn ntig -
ebenfalls am Ende des Schienenfahrzeuges
anhalten (Bild rechts).
Im Abs. 2 des 19 werden besondere Forde-
rungen fr das Verhalten an Haltestellen von
Schienenfahrzeugen erhoben. So mu die
Fahrgeschwindigkeit vor den Haltestellen
rechtzeitig und allmhlich vermindert werden,
wenn ein Schienenfahrzeug in die Haltestelle
einfhrt oder sich in ihr befindet. Die Forde-
rung, da anzuhalten ist, sofern beim Wei-
terfahren die Fugnger auf der Fahrbahn
behindert oder gefhrdet werden knnten,
luft in den allermeisten Fllen auf eine
Anhaltepflicht hinaus. Nur unter bestimmten
Umstnden (zum Beispiel menschenleere,
breite Strae zur Nachtzeit bei ausreichender
Beleuchtung, keine Fahrgste, die aussteigen,
obwohl die Straenbahn schon relativ lange
hlt) knnen diese Forderungen auch ohne
Anhalten erfllt werden.
Haltestelleninsel
Die StVO 77 macht erstmals einen deutlichen
Unterschied zwischen einer Haltestelle und
einer Haltestelleninsel (siehe dazu die An-
lage 3, zur StVO, Begriff 17 Haltestellen-
insel"). Soweit es sich hierbei um eine bau-
ich oder durch Markierung von der Fahr-
bahn abgegrenzte Flche handelt, die den
Ein- und Aussteigenden einen Schutz gewhr-
leistet (z. B. Schutzgitter mit Fugngerber-
weg), wird kein Verkehrszeichen Haltestelle"
(Anlage 2 Bild 243 oder 244) aufgestellt.
Damit entfallen hier auch die entsprechenden
Rechtspflichten fr Fahrzeugfhrer nach 19
StVO. Ist dagegen eine von der Fahrbahn
abgegrenzte Flche" zwar als solche zu erken-
nen, dieser Bereich aber mit dem Verkehrs-
zeichen Anlage 2, Bild 243 oder 244 gekenn-
zeichnet, so handelt es sich im rechtlichen
Sinne nicht um eine Haltestelleninsel, son-
dern um eine echte Haltestelle im Sinne des
19 StVO mit allen sich hieraus ergebenden
Rechtspflichten.
Dr. Hans Neumann
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978 87
10 0 Stunden im Transit durch die CSSR (2)
Naturgebilde von ungewhnlicher Schnheit
le befinden sich unweit nrdlich von Brno, im
AufEinladung des
Mhrischen Korst (Moravsky Kras). Zu errei-
chen sind diese unterirdischen Sehenswrdig-
tschechoslowakischen Verkehrs-
keiten in Richtung Blansko. Kurz vor Blansko bros Cedok waren wir 100 Stun-
fahrt man die Abzweigung nach rechts und
den aufder E15 und E16 in der
kommt zu jenen Kalkhhenzgen, die in vielen
CSSR unterwegs, um uns ber
w Jahrhunderten vom Wasser ausgehhlt wur-
den. Heute sind in diesem Gebiet fast alle die Transitbedingungen und
klassischen Karstformen konzentriert.
Reisemglichkeiten zu informieren.
Vier Hhleikomplexe knnen besucht werden.
In den Prospekten heit es, da man sich erst
1
nach Besichtigung aller vier Hhlen eine ab-
geschlossene Vorstellung von den unterirdi-
schen Schnheiten des Mhrischen Karstes
machen kann.
Wir nahmen in der Punkva-Hhle nur eine
Ir e,
optische Kostprobe. Duch die Tropfsteinhhle
mit Stolaamiten und Stalaktiten fhrt der Weg 1 11
zum -ube der sagenumwobenen tia m ttee'
Macocha-SchlLzcht. Mit Booten. geht es auf
unterirdischernflssertrsedeei, .z"er Tiefen
zwischen 35zewsdrnd 48mHiegen. weiter. 'ite
Die umkterdt Stadt
In den Morenstunden aes 2. Dezember 105 iber1805
begann vor Wen Osttoren Brncs ein Blutbad,
das als DreikaiserscIIht ;n die Geschichte te
einging. esJ7g. bei AusterJitk-Slav- -
94,44c
kov u Brna)i.einen.Sie ttber- dt Truen
des
sterreichischen K'ieisnd"ctes ruftslscher n
Zaren, '
Rechts der Hauptstrt3e *..4Es efUstI kh . -
auf einer Anhho. -jene' Siejin, -van der aus
. Napoleon seine Mannen in dae:Gemetzel
schickte. Auf diesem historischen Huge----Mon
dem man weit in die 'J's gebung, bJi-cku kann e -
- ist der in Bronze. idstpla; zu
sehen.
2
en
In Slavkov uBfjov enftriel dieee Den .rc-.
kaiserschlacIilmrbtocks,chlafdeisSIadt '.e'-
fr
den beispiebweise Anderrn an den fronz-
ings
sischen Feldherren aufbewahrt
md.
isen
den Die Gurkilttrkenstctdt
iche
in Sdwestlich B bfihdisbhootDiese' n_
tant altertmliche. sahenswarte Ststsirtbete vor
---
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allem durch die in der Umgbttg hsgebou- -Du-
nter
ten Gurken bekannt. Zu Delikatefgsiiken ve-r
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ge-
arbeitet, tragen sie den $4a dtenSes1 ber Lbe
die Landesgrenze hinaus. rlochinouch viele In viele
- h
Baudenkmlr machsm lnojnwh.weltweit be- er be
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dt.
0111.1
ner Den mittelolhchen Grundelso6Zstem'o be' -
und wahrt. Zu dass kostbarsten Bejden4tncl'm oe .-
ran-
hren die Burg sowie dieas&s,4ert ii.
hundert stammende romunche Ro*eed'e. Sie nue
u- steht auf dem Getndeiriden&aue-
,
ert2 r&. Bei unsererneBesuch war akexiegs der
1oti
Schlssel nicht o.dztitreilens so daIiir en - --
las 900jhrigen Rundbau-nursmuerhch bemrskhten +r'
beikonnten.
- - -
Das altertmliche der Stadt wird alljhrlich
durch die historische Znojmoer Weinlese"
lebendig, Dann ziehen Ritter durch die Gas-
sen, werden Turniere veranstaltet und ein
knigliches Festmahl gerichtet.
Die Stadt der Heilbder
In den nordwestlichen Auslufern der Donau-
niederung liegt 162m ber dem Meeresspie-
gel der grte und bekannteste slowakische
Kurort Pietony. Au der Vh mncbdeWihl&Nd der E
legen, bietet die Stadt nicht mfurrKsinfe.1enderKurrei
Erholung.
Im Hotel Magnaliof' (katgorie A) stehen fr ste
unsere louristen,Ziffmeisibereit, die allerdings all
fr diesen Samdiesebeitr ausgebucht sind. u&
Die Zweig stellen7descR-Reisebros nehmen ss
ansonsten die Buchungri dafr vor. Auer den Auf
komfortablen Zimmern, die eine wohnliche wo
Atmosphre besitzen, stehen 100 Pltze in Pk
dem geschmackvoll eFngedchtten Restaurant Res
sowie weitere IOOPltm imiotdem Hotei-Gefei Hat
zur Verfgung. In -dgmgCath werde6atet rder
anderem 20 vers edme,d(afee-Arten altge- rten
boten.
Hotelgste knnen fr Fahrten fufFdrtMh f d
die hoteleigenen Boote nutze Frneetgit es ier
einen eiaerrerm Strand, der zum Bckn einlrdt. en
Auf drn Dadorten hat inartcsschtmtnttnniner
herrlichen Blickrdber die Stocihesodemoab, uddern
ein Gelegenheit(zu einereitvom dikzel veranHotel
stolteten gemistben Beisaiirhnsisornmensein.
Piefany bestelirjedoch nicht nruiurlsw-aus l
sem und Hotels. Es besitzt einige setierwjsehe
Kulturdenkmler. So beispielsweise die goeke di
schen Kirchen- und Ktosterreste, bzw, die klab-zw. d
sizistische St Stephonskirdie An - den ab-zw. d
Ayl
1978
88 88
DER DEUTSOflE
Austerlitz (Slavkov u Bma) siegreichen franz- 1 Sommers wie Winters herrschen
+
5 C in
sischen Kaiser erinnert in Pie.fony das Napo- den Hhlen des Mhrischen Karstes.Unser
leon-Kurhaus.
Foto zeigt einen Ausschnitt aus dem ersten
Teil der Punkva-Hhle.
Die zweite" Hauptstadt
Am Treffpunkt der E 15 und E 16 liegt Bratis-
lava. Es ist nach der Bevlkerungszahl die
drittgrte Stadt der CSSR. Flchenmig ist
die Hauptstadt der Slowakischen Sozialisti-
schen Republik ebenso gro wie Praha.
Um den alten, erhaltenen Stadtkern wuchs -
allem in den letzten Jahren - Bratislava
groflchig nach auen. Und es wchst wei-
ter. Auffallend ist, da zwischen den Neubau-
komplexen nicht mit Grn gespart wurde;
groe Rosenflchen und Parks geben der
Stadt etwas Erholsames.
Unterknfte in der Donaustadt vermitteln die
Zweigstellen des DDR-Reisebros in den
Hotels Bratistava", Cariton" und Kyjev".
Die Burg von Bratislava wurde am 28. Mai
1611 durch einen Grobrand vernichtet. 142
Jahre blieben die ausgebrannten lJberreste
stehen, bis 1953 die Restaurierung begann.
Heute beherbergt sie das slowakische Natio-
nalmuseum.
Zu den reprsentativen Bauwerken der Ge-
genwart zhlen das noch im Bau befindliche
Funkhaus, das die Farm einer auf die Spitze
gestellten Pyramide hat, der 200 m hohe Fern-
sehturm und die Brcke des Slowakischen
Nationalaufstandes. Diese Brckenkonstruk-
tion ist zu einem neuen Wahrzeichen der Stadt
im Dreilndereck geworden.
Das Bauwerk wird nur mit Seilen ber der
Donau gehalten. Die Seile sind in einem Pylan
verankert, auf dem sich in 80 m Hhe das
2 Der Eingang zur Punkvo-Hhle.
3 Die 900jhrige Rotunde aufdem Gelnde
einer Brauerei der sdmhrischen Stadt
Znojmo.
Fotos Schadewald
4 Detail des Planes der Dreikaiserschlocht
von 1805 vor den Toren Brnos. Napoleon
errang bei dieser Schlacht um Austerlitz
einen Sieg ber die sterreichischen und
russischen Truppen.
Panoromarestaurant Bystrica" befindet. Fr
3, Ks pro Person ist man in Sekunden-
schnelle per Fahrstuhl oben. Allerdings ist der
Aufenthalt in dem attraktiven Rundbau nicht
jedermanns Sache. Whrend unseres Besu-
ches blies ein krftiger Wind, der den Pylon
samt Restaurant mehr oder minder stark scht-
telte. Das eigentmliche Rtteln war nicht nur
krperlich zu spren, sondern auch an den
Flssigkeiten sichtbar, die sich in den Tassen
und Glsern bewegten.
Der von uns erhoffte Ausblick auf das Lichter-
meer des abendlichen Bratislavas blieb aus.
Die Innenbeleuchtung des Restaurants ist so
stark, da sich alles in den Scheiben spiegelt.
Lediglich die angestrahlte Burg und die
Donaubrcke unter uns waren zu erkennen. Bei
guten Sichtverhltnissen scheint sich ein Be-
such am Tage eher zu lohnen.
De Weinstadt
Unmittelbar am Stadtrand Bratislavas begin-
nen die Kleinen Karpaten (Mal Korpaty). Ver-
lt man die SSR-Hauptstadt nordstlich in
Richtung Modra, zieht sich die Strae durch
unendlich scheinende Weinfelder, die in die-
sem Gebiet die Sdhnge der Karpaten su-
men. Modra selbst ist der grte Weinort der
CSSR. Der Weinanbau geht hier auf eine jahr-
hundertealte Tradition zurck. Doch nicht nur
Weinkenner kommen auf ihre Kosten.
Die dichtbewaldeten Karpaten laden zu erhol-
samen Wanderungen ein. Ferner gibt es eine
slawische Burgsttte aus dem 9. Jahrhundert,
Stodtbefestigungsreste aus dem 17. Jahrhun-
dert sowie andere wertvolle Bauwerke zu be-
wundern. Auch fr Unterkunft ist gesorgt, Im
Berghotel Zochova Chota', das bereits
auerhalb der Stadt in den Karpaten steht,
kann man auf Vermittlung der Zweigstellen
des DDR-Reisebros Zimmer bestellen. Aller-
dings sind diese fr den Sommer 1978 eben-
falls bereits verkauft.
Der gesamte Bau - einschlielich der Innen-
ausstattung - ist im rustikalen Stil gehalten,
was eine angenehme Atmosphre schafft. Die
2-Bett-Zimmer (mit und ohne Bad) sowie die
Bungalows (bis maximal 5 Personen) verspre-
chen einen erholsamen Aufenthalt.
Schlubemerkungen
Natrlich gibt es noch andere, besuchenswerte
Gegenden an den Transitstrecken durch die
CSSR. Einige von Ihnen, liebe Leser, werden
da eigene Erfahrungen gesammelt haben oder
sammeln knnen. Leider konnten wir aus
Platzgrnden nur andeutungsweise wieder-
geben, was wir whrend der 100 Stunden in
der CSSR sahen (Teil 1 im Heft 2/1978,
Seite 48). Bei fast allen Zielen auf unserer
Tour - und so wird es vielen Transitreisenden
gehen - bedauerten wir, nicht mehr Zeit zu
haben. Eines wurde uns dabei deutlich: Sd-
mhren und die Westslowakei sind mehr als
einen Transitaufenthalt oder e i n e n Urlaub
wert.
Herbert Schadewald
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
89
In den vergangenen Wochen hatten wir alle
Hnde voll zu tun, um die vielen Postkarten
zu unseren Preisausschreiben StVO 77" im
Heft 11/1977 auszuwerten. Die berwiegende
Mehrzahl der Einsender notierte die richtigen
Antworten. Das beweist, wie gut die Verkehrs-
teilnehmer auf die neuen Anforderungen vor-
bereitet wurden. In der Praxis der letzten zwei
Monate hat sich das ebenfalls besttigt, so
da die StVO-Premiere als gut bestanden ge-
wertet werden kann.
Bei der Antwort gab es keine Probleme. Der
Paragraph 1 StVO enthlt die Grundregeln fr
das Verhalten im Straenverkehr. Das sind:
Verantwortungsbewutsein, Disziplin, Aufmerk-
scimkeit, Vorsicht und gegenseitige Rcksicht-
nahme. Jeder Verkehrsteilnehmer hat sich so
zu verhalten, da Personen oder Sachwerte
nicht gefhrdet oder geschdigt und Personen
nicht mehr als unvermeidbar behindert oder
belstigt werden.
Die StVO schreibt im Paragraph 13 Absatz 6
vor, da der Straenbahn in jedem Falle die
Vorfahrt zu gewhren" ist. Erstaunlicherweise
gab es einige Leser, die sich auch fr die bei-
den anderen Antwortvarianten entschieden.
Das ist um so unbegreiflicher, da wir ebenfalls
im Heft 11/1977 (,Vorrang fr die Groen")
und bereits im Heft 10/1977 (,Kreuzungen")
speziell ber dieses Problem schrieben.
Kraftfahrzeugen, die sich durch die Sonder-
signale Blaulicht, Martinshorn oder Sirene mit
auf- und abschwellendem Ton bemerkbar
machen, ist bereits bei ihrer Annherung die
ungehinderte Durchfahrt zu ermglichen und
die Vorfahrt zu gewhren. Alle Fahrzeugfh-
rer haben zu diesem Zweck unverzglich so
weit wie mglich nach rechts zu fahren und so
anzuhalten, da den Fahrzeugen mit Sonder-
signalen die Durchfahrt links der haltenden
Fahrzeuge mglich ist", heit es im Para-
graph 44 Absatz 1 StVO.
Bei der Grundstellung des Verkehrspostens
quer zur Verkehrsrichtung - Halt - darf grund-
stzlich nicht mehr nach rechts abgebogen
werden. Entsprechend Paragraph 4 Absatz 2
StVO drfen Fahrzeugfhrer jedoch nach
rechts abbiegen, wenn das durch zustzliche
Zeichen des Verkehrspostens angezeigt und
der Fugnger- und Fahrzeugverkehr der frei-
gegebenen Verkehrsrichtung nicht gefhrdet
oder behindert wird.
Wie bereits bei unserem Preisausschreiben im
Heft 7/1976 machte auch die abermals ge-
stellte Frage noch den Bedingungen zum Auf-
stellen der zugelassenen Warn- und Siche-
rungseinrichtungen im Heft 11/1977 vielen Le-
sern Schwierigkeiten. Darum empfehlen wir
allen, nach einmal einen Blick in die StVO
(Paragraph 25 Sicherung abgestellter Fahr-
zeuge") zu werfen. Darin wird eindeutig fest-
gelegt, da betriebsbedingt anhaltende Fahr-
zeuge so weit wie mglich an der rechten
Fahrbahnseite - mglichst auerhalb der
Fahrbahn - abzustellen sind. Bei Dunkelheit,
Nebel oder schlechter Sicht mssen diese ab-
gestellten Fahrzeuge durch zugelassene Warn-
und Sicherungseinrichtungen gekennzeichnet
werden. Und zwar hat das auf allen Straen
(einschlielich Autobahren) auerhalb von
Ortschaften mindestens 100m hinter dem hal-
tenden Fahrzeug am rechten Fahrbahnrand zu
erfolgen.
Die meisten Einsender entschieden sich richtig
fr die Variante b) - Fahrzeug B vor Fahr-
zeug A. Dennoch erreichten uns zu dieser
Frage einige Leserbriefe, aus denen wir ent-
nehmen konnten, da dieser Vorfahrtsfall -
w f - -- -
--- -
1
Zu unserer Umfrage Sie ber uns"
(Heft 12/1977) erreichten uns ebenfalls
eine Vielzahl an Einsendungen, die ge-
genwrtig im Dresdener Rechenzentrum
noch ausgewertet werden. Uber das
Ergebnis werden wir Sie informieren,
sobald es uns vorliegt. Aber bitte bis
dahin Geduld. Bedanken mchten wir
uns auch fr die vielen Hinweise, die
wir in unsere redaktionelle Arbeit ein-
flieen lassen wollen, sofern dies mg-
lich ist.
Dank der Untersttzung der Staatlichen
Versicherung der DDR konnten wir aus
allen Einsendungen die Gewinner von
insgesamt 1000,Mark ermitteln. Unter
Ausschlu des Rechtsweges wurden fol-
gende Preistger gezogen, die je
50,Mark erhalten:
Werner Adler (Greifswald), Heike
Brauer (Holzweiig), Adolf Gensel
(Potsdam), Bernd Heller (Dresden),
Manfred Kahle (Magdeburg), 0. Khler
(Berlin), Norbert Krooss (Weimar), Irm-
gard Kunze (Kthen), Egon Lindner
(Suhl), Marga Marquardt (Dahmsdorf),
Ralf Merseburger (Berlin), Harry Ml-
ler (Conradsdorf), Peter Reifschneider
(Tambach.Dietharz), Roland Rudolph
(Plauen), D. Sachse (Wilthen) Ingrid
Seibt (Leipzig), Christian Timpert (Mal-
chow), Woienburger (Jena), Werner
Zaertner (Hagenow), Klaus Zimmer-
mann (Schmlln),
Herzlichen Glckwunsch
der eigentlich nicht unmittelbar mit der neuen
StVO zu tun hat - oft noch Kopfzerbrechen
bereitet. Im Paragraph 13 Absatz 3 StVO heit
es: Dem Benutzer der Hauptstrae (Anlage 2
Bild 301) ist vom Benutzer der Nebenstrae
(Anlage 2 Bild 226 oder 227) die Vorfahrt zu
gewhren." Dabei spielt es absolut keine
Rolle, ob der Benutzer der Hauptstrae seine
Fahrtrichtung beibehlt oder nicht, Fahrzeug A
(in unserem Beispiel Benutzer der Neben-
strae) mu dem Fahrzeug B als Benutzer der
Hauptstrae die Vorfahrt gewhren, obwohl B
Linksabbieger ist.
Aus den richtigen Einsendungen losten wir
unter Ausschlu des Rechtsweges die folg'
den Gewinner aus;
1000,Mark: Christel Harcks (Rostock)
500,Mark: Stefan Hnse (Weida)
250,Mark: Horst Hasch (Golzow), Rudi Kos-
sack (Senftenberg), Edgar Paul (Berlin), Grit
Schediwy (Gera), Karin Wei (Heyda)
100,Mark: Friedrich Bange (Blankenburg
Harz), Silvia Hoffmann (Markkleeberg), Uwe
A. Kamphenkel (Hasselfelde), Dietmar Krause
(Leuna), Gnter Kremtz (Eisenhttenstadt),
Regina Neitzsch (Holzhausen), Harald Raue
(Dresden), E. Schauberger (Halberstadt), Ger-
hard Schrumpf (Smmerda), Ute Sttzner
(Schmlln)
50,Mark: Ines Banas (Trebnitz), Bernhard
Bosse (Kthen), Klaus Bhme (Karl-Marx-
Stadt), Karl-Heinz Buller (Nauen), Otto Czwing
(Rostock), Karlheinz Dienel (Bautzen), Klaus
Dittmann (Querfurt), Inge Dowideit (Witten-
burg), G. Ehrhardt (Jena), Heinz Gerlach
(Dresden), Margarete Gschel (Weida), Hein-
rich Graul (Fischersdorf), Sabine Gnther
(Karl-Marx-Stadt), H.-J. Hnel (Wittenberg),
Klaus Hass (Genshagen), Ralf Hauschild (
sterwalde), Thomas Hein (Haldenslebi..
Wolfgang Hetze (Lichtenstein), Lisa Hlzer
(Frankfurt/Oder), Eva Hundertmark (Treuen.
brietzen), Dr. G. Israel (Mlkau), Joachim
Knttel (Coswig), Margot Kreutzer (Kleinau),
Gnth Kuhardt (Schwerin), Frank Maiwald
(Meien), Liane Mrl (Rudolstadt), Karl-Heinz
Mller (Dresden), Erich Ntzold (Krumher-
mersdorf), Frank Peters (Bergen), Rudolf
Pfeiffer (Radeberg), Simone Pohlensnger
(Magdeburg), Burkhard Preu (Bergen), Sieg-
fried Rber (Stralsund), Siegfried Ruhmann-
seder (Erfurt), Schenk (Halle), Kurt Schlesin-
ger (Zwickau), Rolf Scholz (Waldenburg),
Helga Schulze (Mlkau), Heinz Seifert (Frau-
reuth), Elke Spiegel (Wernigerode), Gisela
Stndl (Freiberg), Heinz Suk (Hoyerswerda),
Jrgen Tschner (Leipzig), Obermatrose
Matthias Thees (Sanitz), Reinhard Thus
(Greiz-Pohlitz), Andreas Ullrich (Bergen),
Gnter Urban (Zeulenroda), Monika Wegener
(Oderberg), Andreas Weschenfelder (Plauen),
Helmut Witing (Radebeul), Gerhard Wunder
(Eberswalde-Finow), Herbert Wunderlich
(Smmerda), Hans-Henning Zeinert (Gera),
Jrgen Zierke (Stralsund), M. Zippel (Halle)
Wir gratulieren allen Gewinnern. Die Post
bringt Ihnen demnchst das Geld ins Haus.
90 ---..
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Knftig werden wir bei all unseren Preisfra-
gen dieses bereits bekannte Antwortschema
verwenden, das Sie bitte ausfllen mchten,
denn wir wollen auch weiterhin jede Zuschrift
im Dresdener Rechenzentrum auswerten las-
sen. Ihre Antworten auf unsere heutigen Fra-
gen tragen Sie bitte mit einem Kreuz in das
entsprechende Kstchen des Fragespiegels ein.
Beim weiteren Ausfllen des Vordruckes bitte
die freien weien Kstchen (einschlielich
denen unter den Nummern 68 und 75) ver-
wenden. Die roten Kstchen und die unter den
Nummern 77 und 78 sind nicht auszufllen,
Sollte die Postleitzahl Ihres Wohnortes nur
zwei- oder dreistellig sein, so beginnen Sie in
jedem Fall im Kstchen unter der Nummer 44!
Das Schemaschneiden Sie bitte aus und kle-
ben es auf die Rckseite einer Postkarte. Diese
adressieren Sie an
Redaktion
Der Deutsche Straenverkehr
8072 Dresden
PSF 136
Einsendeschlu ist der 31. Mai 1978 (Datum
des Poststempels). Die rechentechnische Aus-
wertung dieses Fragespiegels erfolgt im
Rechenzentrum anonym. Wer seinen Namen
nicht nennen will, braucht dies nicht zu tun
kann aber nicht in die Auslosung kommen.
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministe-
rium des Innern und die Staatliche Versiche-
rung der DDR stellten uns fr die richtigen
Antworten die folgenden 16 Preise zur Ver-
fgung
1)< 500, Mark
1
)<
250, Mark
1)< 100, Mark
13 X 50, Mark
Es ist am Ende des Schienenfahrzeugs anzu-
halten, sofern beim Weiterfahren die Fugn-
ger auf der Fahrbahn behindert oder gefhr-
det werden knnten.
C) Wenn sich ein Schienenfahrzeug in einer
Haltestelle befindet, mssen Fahrzeughalter in
jedem Fall am Ende des Schienenfahrzeuges
anhalten, Nach Ertnen bzw. Aufleuchten des
Abfahrtssignals darf die Weiterfahrt fortge-
setzt werden; bis zum Ende der Haltestelle ist
mit Schrittgeschwindigkeit zu fahren.
Wozu sind Fahrzeugfhrer an Fugngerber-
wegen (Bild 245 und 508 der Anlage 2 zur
StVO) verpflichtet?
A) Fahrzeugfhrer mssen in jedem Fall vor
der Fahrbahnmarkierung am Fugngerber-
weg anhalten, wenn sie am Fahrbahnrand
Fugnger erkennen, die den Fugngerber-
weg benutzen wollen. Nach dem Anhalten
darf mit Schrittgeschwindigkeit weitergefahren
werden, sofern Fugnger auf der Fahrbahn
nicht gefhrdet werden.
B) Bei der Annherung an Fugngerber-
wege mssen Fahrzeugfhrer die Fahrge-
schwindigkeit rechtzeitig und allmhlich ver-
mindern und vor der Fahrbahnmarkierung an-
halten, wenn sich auf dem Fugngerberweg
Fugnger befinden, die beim Weiterfahren
behindert oder gefhrdet werden knnten.
Fahrzeugfhrer drfen nach dem Anhalten die
Fahrt fortsetzen, wenn sie ausreichende Sicht
auf den Fugngerberweg hoben und Fu-
gnger nicht gefhrden.
C) Wenn sich Fugnger auf dem Fugnger-
berweg befinden, drfen Fahrzeugfhrer nur
mit Schrittgeschwindigkeit weiterfahren.
anzuhalten, wenn keine ausreichende Sic
dem Fugngerberweg gegeben ist ad
Kinder bzw. hilfsbedrftige Personen a
Fahrbahn befinden.
Unter welchen Bedingungen ist fr Fahr
fhrer beim Farbzeichen Rot" das Rech
biegen gestattet?
A) Fahrzeugfhrer drfen bei Rot"
rechts abbiegen, wenn das durch Fahrt
markierungen angezeigt und der Fug
und Fahrzeugverkehr der freigegebenen
kehrsrichtungen nicht gefhrdet oder b
dert wird.
B) Fahrzeugfhrer drfen bei Rot" nach
abbiegen, wenn das durch einen zustzl
grnen Pfeil angezeigt ist und der Fug
und Fahrzeugverkehr der freigegebenen
kehrsrichtungen nicht gefhrdet oder b
dert wird.
C) Fahrzeugfhrer drfen bei Rot"
rechts abbiegen, wenn das durch einen z
iichen grnen Pfeil angezeigt ist. Fug
und Fahrzeugfhrer der freigegebenen
kehrsrichtungen mssen abbiegenden
zeugen den Vorrang einrumen.
.
Fr die Beantwortung unserer heutigen
empfehlen wir vor dem Ankreuzen noch
Blick in die StVO zu werfen. Dies erhh
Sicherheit Ihre Gewinnchancen. Wir wm
Ihnen viel Erfolg!
Ihre Reda
An Haltestellen (Bild 243 oder 244 der An-
lage 2 zur StVO) sind Fahrzeugfhrer beim
Vorbeifahren an ffentlichen Verkehrsmitteln
und gegenber Personen, die zum Ein- oder
Aussteigen die Fahrbahn betreten oder sich
auf Haltestelleninseln befinden, zu besonde-
rer Vorsicht und Rcksichtnahme verpflichtet.
Welche konkreten Rechtspflichten hat dei
Fahrzeugfhrer an Haltestellen von Schienen-
fahrzeugen?
A) Vor Haltestellen von Schienenfahrzeugen
haben Fahrzeugfhrer ihre Fahrgeschwindig-
keit rechtzeitig und allmhlich zu vermindern,
wenn ein Schienenfahrzeug einfhrt oder sich
in ihr befindet. Falls durch das Weiterfahren
die Fugnger auf der Fahrbahn gefhrdet
werden knnten, ist am Verkehrszeichen
(Bild 244) anzuhalten.
B) Vor Haltestellen von Schienenfahrzeugen
(Bild 244) haben Fahrzeugfhrer ihre Fahrge-
schwindigkeit rechtzeitig und allmhlich zu
vermindern, wenn ein Schienenfahrzeug in die
Haltestelle einfhrt oder sich in ihr befindet.
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
An der Wiege des Trabant
J, 1
Am 27. Februar ging im
VEB Automobilwerke Sachsenring"
die neue Ausstattungsvariante
Trabant 601 S-de luxe" in Serie.
Sie wird neben den bisherigen
Varianten angeboten.
Der Deutsche Straenverkehr"
stellte den Trabant 601 S-de luxe"
bereits in Heft 9/77 ausfhrlich vor.
Wir nehmen die Gelegenheit vielmehr
zum Anla, uns einmal
bei den Zwickauer Automobilbauern
in den Werkhallen umzusehen.
Die teilautomatische odenschweistrae:
In 1,55 Minuten wird die Bodengruppe durch
10 Stationen gefhrt.Dabei werden
705 Schweipunkte und etwa 1080 mm CO2-
Schweinaht automatisch ausgefhrt.Seit
ihrer Inbetriebnahme Anfang 1974 bis Ende
1977 wurden hier etwa eine halbe Million
Fahrzeugbden geschweit.Das Kollektiv der
Zwickauer Automobilbauer, das diese Schwei-
strae konstruierte und baute, wurde mit
dem Nationalpreis der DDR ausgezeichnet
(Bild oben).
Der Spritzroboter in der Lackiererei: Was vor-
her 14 Arbeitskrfte per Hand leisten muten,
machen jetzt automatisch gesteuerte Spritz-
roboter.Ein hervorragendes Beispiel sozialisti-
scher Rationalisierung beim Grundieren und
beim Auftragen des Unterbodenschutzes
(Bild Mitte).
Der Punktschweiroboter ZIS 986 im Karosserie-
rohbau: Seit dem 15.Dezember 1977 ist er
im Einsatz.In 50 Sekunden schweit er gleich-
zeitig in die hintere linke und rechte Rad
schalenhlfte je 30 Punkte, die Stodmpfer-
sttzen.Der Punktschweiroboter ZIS entstand
in wissenschaftlich-technischer Gemeinschafts-
arbeit des Zentralinstituts fr Schweitechnik
Halle und des VEB Automobilwerke Sachsen-
ring" Zwickau (Bild unten).
-
92
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
12
j
Die Neuen
2372 neue Verkehrssicherheitsaktivs - wer kmmert sich um sie?
Die Zahl imponiert. In keinem Jahr zuvor gab
es eine so groe Zunahme ehrenamtlicher
Kollektive. Ursache dieses Aufschwungs war
die neue Straenverkehrsordnung, das Bedrf-
nis, sich ber die neuen und genderten
Rechtsnormen aufzuklren. Die Schulungs-
arbeit ist in ihrer ersten Informationsetappe
abgeschlossen. Und nun? Jeder wei, da
man diese Neuen" am Leben erhalten und
stabilisieren mu. Doch Absichtserklrungen
allein reichen nicht aus. Man mu ihre Pro-
bleme kennen, ihnen bei deren Lsung
helfen.
Siegfried Gollub, Sekretr des FDGB-Kreis-
vorstandes Wismar, gehrt zu jenen Fnktio-
nren, die sich ihrer angenommen haben.
Im Kreis Wismar ist die Zahl der Verkehrs-
sicherheitsaktivs im Jahr 1977 ber 30 Pro-
zent gestiegen. Er will mit diesen Kollektiven
die Spitzenposition des Kreises Wismar im
Leistungsvergleich innerhalb des Bezirks
Rostock 1978 erfolgreich verteidigen. Seine
Sie verfgen meist weder ber materielle
noch ber finanzielle Mittel, da sie gar nicht
geplant waren. In Leiterkreisen glaubt man,
unter VSA-Arbeit im Betrieb nur die Betreu-
ung der Berufskraftfahrer verstehen zu ms-
sen. Meist haben sie bislang weder besttigte
Lektoren noch mit Kontrollbefugnissen ausge-
stattete Mitglieder.
Mit Hilfe des FDGB-Kreisvorstandes Wismar
werden die erfolgreichen und erfahrenen Ver-
kehrssicherheitsaktivs groer Betriebe - z. B.
der Matthias-Thesen-Werft und des Kraftver-
kehrs - zur Kooperation mit den unerfahre-
nen neuen Kollektiven kleinerer Betriebe auf-
gefordert. So bernehmen die Groen" ge-
wissermaen die Funktion von Leit-Verkehrs-
sicherheitsaktivs, denen ganz bestimmte klei-
nere Kollektive in der Zusammenarbeit zuge-
ordnet sind. So werden von Anfang an die
monatlichen Schulungen und die technischen
Uberprfungen in all diesen Betrieben ge-
whrleistet. Die Verantwortung der jeweiligen
Betriebsgewerkschaftsleitungen fr ihre
kehrssicherheitsaktivs wird dadurch in 1
Weise eingeschrnkt.
Die Art und Weise der Kooperation, d
Kreis Wismar entwickelt wurde, soll nicl
einzig mgliches Rezept gelten. Wohl ab
fr alle die richtige Konsequenz, da mi
neuen Verkehrssicherheitsaktivs koo
werden soll. Dieses an die Hand neh
darf keine Vormundschaft" sein, denr
Hilfe der VP-Kreismter sollen in kurze
auch die geeigneten Mitglieder der
Verkehrssicherheitsaktivs mit Befugnisser
Lektoren, als technische (Jberprfer, als
erlaubnisprfer usw. ausgestattet werde
Fr die Arbeitsgruppen Sicherheit im
enverkehr" und die Verkehrserziehung
tren gilt die Untersttzung und Anleitung
neuen Verkehrssicherheitsaktivs als Scl
punkt. Die Tatsache, da es sich dabei
wiegend um Kleinbetriebe handelt, da
keiner Unterschtzung dieser Kollektive ff1
wichtigsten Partner auf dem Gebiet der Ver-
kehrserziehung sind die VSA-Vorsitzenden.
Sind sie erst einmal gefunden, dann gibt es in
jedem Betrieb auch einige Kollegen, die zur
Mitarbeit im Verkehrssicherheitsaktiv bereit
sind.
Damit ihre einmal durch die Schulungsarbeit
zur StVO entwickelte Aktivitt nicht erlahmt,
sind die Wismarer Neuen" sofort in den
Leistungsvergleich der VSA planmig mit
einbezogen worden. Ab Mrz sollen sie
bei der Vorbereitung einer Verkehrserziehungs-
woche zum Sommerfahrverkehr konkrete Auf-
gaben erhalten.
Das wichtigste Problem der meisten neuen
Verkehrssicherheitsaktivs ist aber, da sie vor-
wiegend in Kleinbetrieben gebildet worden
sind, weil die Grobetriebe verstndlicherweise
schon lange Zeit vorher VSAs hatten. In den
Kleinbetrieben sind sie auch zahlenmig
klein, so da ihre Aufteilung in mehrere
Arbeitsgruppen - Schulung, Technik, innerbe-
trieblicher Fahrverkehr - gar nicht mglich Ist.
Kontra gefhrliche Promille.Mit hohem Ver-
antwortungsbewutsein fuhren Mitglieder von
Verkehrssicherheitsaktiven und Freiwillige
Helfer der Volkspolizei Alkoholkontrollen
durch (Bild links).
Verkehrssicher aufdem Fahrrad.Kontrolle
unter VSA-Aufsicht.Patenschaften mit Wohn-
gebieten und Schulen bewhren sich (Bild
rechts).
Fotos: Tauscher
Deshalb ist es ratsam, wenn die Vorsitzer
der neuen Verkehrssicherheitsaktivs zu spe
len Erfohrungsaustauschen eingeladen wer
wenn erfahrene Funktionre in den Veran
tungen der neuen Kollektive auftreten, v
Mitglieder der neuen VSAs in die spezi
Kommissionen der Verkehrserziehungszer
aufgenommen werden.
Den neuen Verkehrssicherheitskollektiven
zu empfehlen, im Rahmen bestehender Pa
schoften ihrer Betriebe zu Wohngebi
Schulen und Feierabendheimen auch wirk
zu werden. Auch sollten sie ihrerseits Mg
keiten suchen, mit anderen Betrieben bei
Bildung und Nutzung von Betriebsfahrsch
und von Erste-Hilfe-Lehrgngen die Krft
vereinen. Ihre Kollegen werden's ihnen
ken, Lothar H
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Stempel im Ber.-Schein z. Z. ohne Stempel
Zeitdruck ohne Zeitdruck
Selbsteinschtzung vorsichtige" Fahrer
10 20 30 40 sec
Ampelzyklus
In Grn-Gelb-Phase fahren:
80
70
60
50
40
30
20
10
Mnner
25-50 Jahre
(auer Anfnger)
2-15 Jahre
Berufskroftfohrer
Routiniers
(ber 7000 km/h)
2-5 Jahre
selten Fahrende
Alleinfahrer
Fahrzeughalter
Fahrzeugeigentmer
Unfallfreie
schuldhaft" beteiligte
Unfller
z. Z. mit Stempel
eilige" Fahrer
zgige" Fahrer
10 20 30 40 sec
Arrzpelzykkjs
Fahrgeschwindigkeit (km/h) und deren rela-
tive Streuung (V/0) in Abhngigkeit von
Ampelentfernung und Ampelphase ber alle
beobachteten Fahrzeuge
(Anmerkung: V/0
=s '_i00
(O/),
wobei
x
s =Streuung, X =Durchschnitt; Beispiel:
VO / 0 =30 heit:

300/0 Abweichung gegen-
ber der Durchschnittsgeschwindigkeit fr
diesen Mepunkt)
Kriterium

langsamer
biologische Faktoren:
Geschlecht Frauen
Alter 18-25 Jahre
(meist Anfnger)
ber 50 Jahre
Erfahrung:
Fahrerlaubnisalter Anfnger bis 2 Jahre
ber 15 Jahre
km/Jahr Gelegenheitsfahrer
(bis 7000km/Jahr)
Vertrautheit:
mit Fahrzeug
mit Ortlichkeit
sonstige Fahrtumstnde:
Mitfahrer
Eigentum
weniger als 1 Jahr
mehr als 10 Jahre
(da Alterung des Kfz)
tglich Fahrende
Ortsfremde
2-5 Mitfahrende
Fahrzeugnutzer
Unfallbeteiligung
Unflle (vor allem
schuldlos" Beteiligte)
und
Unter dem Begriff Fahrverhalten' werden
smtliche Aktivitten eines Fahrzeugfhrers
verstanden, die er whrend der Fahrt aus-
fhrt. Zu den wichtigsten gehren u. a. die
Regulation der Fahrtrichtung, der Geschwin-
digkeit, das Erfassen und Verarbeiten von
Informationen (z. B. durch Verkehrzeichen ge-
gebene) und die Kommunikation mit anderen
Verkehrsteilnehmern (ein Reagieren auf das
Verhalten der anderen).
Mit der zunehmenden Verkehrsdichte auf un-
seren Straen erhhen sich die Anforderun-
gen an die Kraftfahrer. Zunehmende Bedeu-
tung fr die Erhhung der Sicherheit und
Flssigkeit des Verkehrsgeschehens erlgngt die
Koordination des Fahrverhaltens zwischen den
Verkehrsteilnehmern, der Umstand, da das
Fahrverhalten des einen Verkehrsteilnehmers
zu Verhaltenskonsequenzen fr andere fhrt
oder fhren kann (vergleiche auch

1 der
StVO). Unfallanalysen zeigen, da nicht we-
nige Unflle auf eine mangelhafte Abstim-
mung des Verhaltens der am Unfall beteilig-
ten Personen zurckzufhren sind (zum Bei-
spiel die meisten Auffahrunflle beim Fahren
in der Kolonne).
Notwendigkeiten
Die Abstimmung des Fahrverhaltens setzt aber
bei den Verkehrsteilnehmern voraus, da sie
ber das Verhalten der anderen eine zutref-
fende Vorhersage treffen knnen. Das wieder-
um ist ihnen nur mglich, wenn sie sich in die
Lage der anderen versetzen und daraus wieder
auf ein mutmaliches Verhalten schlieen kn-
nen. Die Genauigkeit solcher Vorhersagen
hngt vom Grad der (Jbereinstimmung des
Fahrverhaltens unterschiedlicher Verkehrsteil-
nehmer in vergleichbaren Verkehrssituationen
ab. Diese Obereinstimmung wird nicht auto-
matisch durch die Bestimmungen der StVO
erzielt weil die Verkehrsvorschriften dem Kraft-
fahrer viele Freiheitsgrade zur Realisierung
eines persnlichen Fahrstils offenlassen.
Die Koordination des Fahrverhaltens ist in
Situationen groer Ereignisdichte (wo also in
kurzer Zeit verschiedenste Informationen wahr-
genommen und verarbeitet und Handlungen
ausgefhrt werden mssen) besonders wichtig.
Solche Bedingungen sind beispielsweise beim
Befahren von Kreuzungen und Einmndungen
gegeben.
Untersuchungsbedingungen
Die Sektion Arbeitswissenschaften der TU
Dresden hat deshalb zusammen mit dem Insti-
tut fr Verkehrssicherheit der Hochschule fr
Verkehrswesen Friedrich List" Dresden Unter-
suchungen zum Fahrverhalten an lichtsignal-
geregelten Kreuzungen durchgefhrt. Die Un-
tersuchungen konzentrierten sich auf die Erfas-
sung der Fahrgeschwindigkeit in unterschied-
licher Entfernung von der Lichtsignalanlage
und zu unterschiedlichem Zeitpunkt bezglich
des Signalisationszyklus. Es wurde das Ziel ver-
folgt, einen Uberblick ber den Grad der Ver-
haltensunterschiede in Abhngigkeit von der
Entfernung der Lichtsignalanlage und dem
94
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Ergebnisse
einer
verkehrspsychologischen
Untersuchung
Zykluszeitpunkt zu gewinnen und diese Unter-
schiede auf Bedingungen zurckzufhren, die
sich aus den Personen (Kraftfahrern) und der
Situation ergaben.
Die Erhebungen beruhen auf Geschwindig-
keitsmessungen an etwa 800 geradeausfah-
renden Einzel- oder Spitzenfahrzeugen der
Typen Trabant, Wartburg und Barkas auf einer
Dresdener, vielbefahrenen Kreuzung bei nor-
malen" Verkehrsbedingungen (Wochentag, am
Tag, auerhalb der Spitzenzeiten, trockene
Fahrbahn, konstanter Ampelzyklus, normale
Verkehrsdichte). Die drei Mestellen befan-
den sich 75 und 25 m vor sowie unmittelbar
auf Hhe der Lichtsignalanlage.
200 m hinter der Kreuzung wurden die be-
troffenen Fahrzeuge angehalten. Dem Fahrer
wurde ein Fragebogen ausgehndigt, in dem
Angaben zu Geschlecht, Alter, Fahrpraxis, Orts-
kenntnis und Besonderheiten der Fahrsituation
(zum Beispiel Anzahl der Mitfahrenden, Be
sitzverhltnisse gegenber dem Fahrzeug, fr-
here Beteiligung oder Verschuldung an Ver-
kehrsunfllen, Anzahl ungejschter Stempel,
Einschtzung des persnlichen Fahrstils, Zeit-
druck usw.) erbeten wurden.
Untersuchungsergebnisse
- Mit zunehmender Annherung an eine Licht-
signalanlage passen die Kraftfahrer ihre
Fahrgeschwindigkeit immer deutlicher dem
Signalisationszyklus an (siehe linkes Dia-
gramm).
- Dabei werden mit zunehmender Ann-
herung die individuell gewhlten Fahrge-
schwindigkeiten immer unterschiedlicher,
falls die Verkehrssituation eine Weiterfahrt
nicht verbietet (wie bei Rot unmittelbar auf
Hhe der Lichtsignalanlage, siehe rechtes
Diagramm).
- Besonders auffllige Unterschiede in der
Wahl der Fahrgeschwindigkeit bestehen in
der Grn-Gelb-Phase im unmittelbaren
Ampelbereich (vergleichbare Kurve fr 0 m
im rechten Diagramm).
-Fr diese Tatsache gibt es Erklrungen, wie
sie in nebenstehender Obersicht zusammen-
getragen wurden. Die zwei Mglichkeiten
langsamer" bzw. schneller" beziehen sich
auf die Fahrgeschwindigkeit bei Grn-Gelb
in Hhe der Lichtsignalanlage.
Schlufolgerungen
Bezieht man diese Ergebnisse auf das ein-
gangs gestellte Problem einer Verhaltens-
prognose gegenber anderen Verkehrsteilneh-
mern, so zeigen sie am Beispiel, da diese
Voraussage immer unzutreffender wird, je
komplizierter die konkrete Verkehrssituation
ist, weil hierin die individuellen Verhaltens-
weisen am deutlichsten voneinander abwei-
chen.
Die in der Obersicht zusammengetragenen
Merkmale schneller oder langsamer fahrender
!:
.4..
.4
-.
Verkehrsanalysen ergaben, da gerade in
der Grn-Gelb-Phase unterschiedliche Verhal-
tensweisen auftreten. So auch im Bild. Wh-
rend das linke Fahrzeug bremst, fhrt das
rechte weiter. Besser ist ein einheitliches
Verhalten.
Verkehrsteilnehmer macht deutlich, da fr die
Wohl der Fahrgeschwindigkeit (und das gilt
mit hoher Wahrscheinlichkeit auch fr andere
Verhaltensweisen) neben sichtbaren (Alter,
Geschlecht, Anzahl der Mitfahrenden) und mit
einiger Sicherheit erschliebaren (Ortskennt-
nis, abgeleitet aus dem polizeilichen Kenn-
zeichen) auch schwer erschliebare oder der
flchtigen Beobachtung unzugngliche Merk-
male (Stempel im Berechtigungsschein, Zeit-
druck, frhere Unfallbeteiligung) eine Rolle
spielen.
Was lehrt uns das?
Appelle an die Vernunft der Kraftfahrer ver-
mgen allein die Uniformitt des Fahrver-
haltens sicherlich nicht hinreichend zu ver-
bessern. Es ist deshalb sowohl von den aus-
bildenden als auch den verkehrserzieherischen
und -regulierenden Einrichtungen auf die An-
erziehung und das Praktizieren eines zweck-
migen, normalen" Fahrverhaltens einzu-
wirken. Dazu sind verschiedene Manahmen
denkbar und wnschenswert;
Es mu schon das erklrte Erziehungsziel der
Fahrlehrer in den Fahrschulen sein, die
Fahrschler zu normaler", d. h. zgiger,
bersichtlicher, der allgemeinen Fahrpraxis
entsprechender Fahrweise zu erziehen. Es
sollte nicht, wie es leider allzu oft beobach-
tet werden kann, auf ein bervorsichtiges
Fahrprfungsverhalten" orientiert werden.
- Die fr die Organisation des Straenver-
kehrs Verantwortlichen sollten darauf achten,
da die verkehrsleitenden und -regulieren-
den Manahmen ein normales" Fahrver-
halten nicht unntigerweise behindern.
zwei Beispiele.
Die Dauer der kritischen" Phasen an
Lichtsignalanlagen (Zuschaltung von (
ist gesetzlich vorgegeben. Die Praxis
aber, da sich der Kraftfahrer darauf
verlassen kann, da auftretende Abwei
gen nicht oder zu selten korrigiert we
Fr Ortsfremde wird es damit faktisch
mglich, ein Gefhl fr den Signalisat
rhythmus einer bestimmten Lichtsignalar
zu entwickeln.
Es kann immer wieder beobachtet we
da generelle oder spezielle Geschwir
keitsbegrenzungen gerade von ortsar
sigen Kraftfahrern nicht immer exakt ei
halten werden. Nicht selten wird die Urs
dafr in der Unangemessenheit solcher 1
legungen zu suchen sein (z. B. Geschwin
keitsbegren'zungen, die nach beend
Baumanahmen vergessen" wurden). (
ansssige wissen das und verhalten sich
sprechend. Damit verstoen sie zwar ge
die StVO, psychologisch ist das jedoch
klrbar. Ortsfremde aber, die sich an
Geschwindigkeitsbegrenzung halten, wei
fr den normalen" Verkehrsablauf ur
absichtigt zum Hindernis".
- Es ist zu berlegen, ob polizeiliche Verke
erziehungsmanahmen nicht nur vorrar
zur Unterbindung riskanten Fahrverholt
sondern hufiger als bisher auch zur Ur
bindung bertrieben zgernden Fahrens
nutzt werden sollten. Das gilt in besonde
Mae fr die ausgesprochenen Bumml
die nicht selten den Nachfolgenden zu
kanten tjberholmanvern reizen, weil sie
Verbindung zur Kolonne uneinsichtigerw
abreien assen, Richtgeschwindigke
unterschreiten usw.
- In der Ausbildung und in Kraftfahrerschul
gen sollten Mglichkeiten des Erkennes
Auenseitern" trainiert bzw. die Notv,
digkeit und Mglichkeiten der Kennze
nung (Anfnger A" usw.) propagiert s
den.
Alte Hasen" im Straenverkehr verbl'
unerfahrene oft dadurch, da sie frm
ahnen, ob sich ein anderer auergew
lich benehmen wird. Als Anhaltspunkte
solche Ahnungen werden genannt; lt
Herr mit Hut, verkrampft sitzende jul
Frau mit Kleinstkind im Kindersitz, off
sichtliche Familienausfahrt im peinlich
putzten Trabant, Fahrer, die mit gezoge
Starterklappe und angezogener Ha
bremse fahren, Fahrer vom Lande" in
Grostadt (nach dem polizeilichen Kenn
chen) usw. In solchen Beobachtungen st
eine gehrige Portion Erfahrung, aber a
Fehleinschtzung und Uberheblichkei.
Solche - und sicher auch noch andere - Mi
nahmen knnen und sollen individuelle Fa
stile nicht beseitigen, aber die Zahl
Auenseitern" reduzieren helfen. Und das
angesichts der zunehmenden Verkehrsdic
dringend geboten.
Dr. Harald Raum, TU Dresd
Sektion Arbeitswissenschafter
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
khutz den Greifvgeln
)ie stndig zunehmende Verkehrs-
lichte auf unseren Straen for-
ert nicht nur unter Hirschen,
ehen, Hasen, Igeln usw. O pfer,
;ondern auch in starkem Umfang
unter den Vgeln. Rebhhner
pflegen sogar familienweise zu
verunglcken.
Die berfahrenen Tiere stellen
eine Nahrungsquelle fr Geif-
vgel dar. Die meisten Greifvgel
bevorzugen den Verzehr von
bereits toten Tieren, Der Verzehr
berfahrener Tiere bringt eine
Gefhrdung der Greifvgel durch
den Verkehr mit sich. Besonders
hohe Verluste erlitten Schleier-
Ohne Spiegel
Whrend in unserer StVZO der
Paragraph 64 Absatz 1 festlegt,
da Kraftfahrzeuge mit Innen- und
Auenspiegel ausgerstet sein
mssen, ist dies nicht in allen Ln-
dern eine zwingende Vorschrift.
Auf meiner Reise zum Schwarzen
Meer beobachtete ich, da zahl-
reiche bulgarische Kraftfahrzeuge
nicht mit einem Auenspiegel aus-
gerstet sind. ld'i rote aus Erfoh-
Autowracks
Wir nehmen Bezug auf dieses im
Heft 11/1977 verffentlichte Bild.
Wir sind mit Ihrem Leser Heinz
Wagner aus Leipzig einer Meinung,
da derartige Orte nicht Endstation
fr einen Altwogen sein knnen
und drfen. Sie brauchen es aber
auch nicht zu sein.
Der VEB Kombinat Metallaufbe-
reitung mit seinen Betrieben,
Auen- und Verladestellen in allen
Bezirken und den meisten Kreisen
der DDR bernimmt gegen Be-
zahlung zu den festgelegten An-
nhmezeiten die von Brgern und
sonstigen Betrieben und Institutio-
nen angelieferten Altwagen. Hier-
bei spielt es keine Rolle, ob es sich
um noch komplette Altfahrzeuge
oder um reine Autowracks handelt.
Zu empfehlen ist jedoch, da der
Ablieferer sich vorher mit der. je-.
weiligen Annahmestelle abstimmt,
da nicht jede ber ein Hebezeug
verfgt. Dem VEB Kombinat
Metallaufbereitung steht speziell
fr die Autoverschrottung ein
Shredder zur Verfgung, der
komplette Fahrzeuge aufbereitet
und als Endprodukt sauberen
Stahlschrott und Nichteisenmetalle
frei von allen Anhaftungen den
Stahlwerken und Nichteisenmetall-
Htten zur Verfgung stellt.
Es braucht also niemand so zu Ver-
fahren wie die beiden beltter
auf dem Foto. Es sollte deshalb
unser aller Anliegen sein, mitzu-
r
- '
... rq'i
I'lJji
1!'
- . .
AbeiJ
go
ji
-
eulen. Auf einem 2,5 km langen
Abschnitt der F 71 wurden bei
drei Absuchungen 51 berfahrene
Eulen gefunden.
Die Schleiereulen hotten die an
Grabenbschungen und Feldrand
vorkommenden Muse gejagt,
wobei sie die Stroenbegren-
zungspfhle als Ansitz benutzten.
Vor den sich nhernden Fahr-
zeugen flogen sie auf und kolli-
dierten mit den Fahrzeugen.
Es sollte selbstverstndlich sein,
da man Gas wegnimmt, hupt
und die Lichthupe benutzt, wenn
sich Greifvgel auf der Fahrbahn
befinden oder diese im Tiefflug
kreuzen wollen. Wenn es gefahrlos
mglich ist, sollte gebremst oder
angehalten werden. Wir alle
knnen so dazu beitragen, da
die Greifvgel unserer Heimat
erholten bleiben.
Gerd Steinberg, Berlin
rung jedem Autotouristen, diese
Tatsache zu bercksichtigen, da er
sonst mit unliebsamen Zwischen-
fllen beim berholen rechnen
mu.
Heinz Nimtz, Halle
Gut, aber rar
Einen solchen Parkplatz (Heft 11/
1977, Seite 364) gibt es in Eisen-
httenstodt schon seit einigen Jah-
ren. Diese umweltfreundlichen
Parkpltze finde ich sehr gut, da sie
sich harmonisch ins Straenbild
bzw. Wohngebiet einfgen. Der
optische Eindruck einer Beton-
wste" entfllt. Es knnten durch-
aus noch mehr solcher Parkpltze
gebaut werden.
Wolfgang Blumner,
Eisenhttenstadt
helfen, da solche Brger bereits
zu Beginn der Ausschlachtung"
zur Ordnung gerufen werden und
ihr Altfahrzeug bei der Metall-
aufbereitung abliefern.
VEB Kombinat Metall-
aufbereitung, Halle
Batteriepflege
Mit dem Beitrag von Dr. Beloschk
aus Berlin (Heft 11/1977, Seite 389
Botteriepflege") sind wir nur
teilweise einverstanden. Der erste
Punkt, Batterien sauber und trocken
halten, ist vollkommen in Ordnung
und wird von uns sehr untersttzt.
Wie der Autor richtig bemerkt,
kriecht der Elektrolyt auch durch -
feinste Haarrisse und damit auch
durch Risse in der Vergumasse.
Es ist also, und die Praxis beweist
96
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Komrno - Komrom
es uns tglich, nicht mglich, diese
Haarrisse durch Erwrmen und
Aufschmelzen der Vergumasse zu
beseitigen. Um diese Risse zu ent-
fernen, ist es ntig, die Masse zu
erhitzen und restlos zu beseitigen.
Danach mu die Batterie mit neuer
Vergumasse vergossen werden.
Wir haben schon zahlreiche Batte-
rien neu vergossen, an denen
versucht wurde, mit Ltkolben oder
Ltlampe derartige Risse zu be-
seitigen. Doch diese Selbsthilfe
brachte keinen Erfolg. Nach kurzer
Zeit traten diese Risse, durch den
darin enthaltenen Elektrolyt, immer
wieder auf. Schlielich landeten
diese Batterien doch bei uns.
Undichte Stellen an Poldurchfh-
rungen, wo die Verbinder aufge-
ltet sind, haben wir noch nie er-
lebt. Im Gegensatz dazu sind Un-
dichtheiten an den Endpolen
hufiger mglich. Sie entstehen
meist durch mechanische Einwirkun-
gen, bei zu kurzen Kabeln oder
Gewalteinwirkungen beim Lsen
der Polklemmen. Die Poldurchfh-
rungen sind mit den im Deckel
einvulkanisierten Bleibuchsen fest
verltet. Es kommt meistens zum
Lockern dieser Buchsen, und ein
Kleben ist in jedem Fall unmglich.
Um derartige Schden zu besei-
tigen, mu der gesamte Deckel ent-
fernt und durch einen neuen er-
setzt werden.
Das Einfetten der Metallteile ist im
Prinzip richtig. Leider erleben wir
aber immer wieder, da auch die
Verbinder mit Unmengen von Fett
behandelt werden. Das ist nicht in
Ordnung. Vor allem in den war-
men Sommermonaten, wenn der
Wagen dann noch mehrere Stun-
den in der prallen Sonne steht,
luft dieses Fett auf die Vergu-
masse und lst sie auf. Also Fett
nur dahin, wo es hingehrt.
Batterie-Service Alfred Woldt,
Berlin
Fotos: Dr.Denk, Gagsch, Wagner,
Zwingenberger
Zeichnung: Jahsnowski
Vom Leser
zum Leser
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1967
bis 1976 ab.TA 75
Gebe Betriebsanleitung fr
AWO 425 und fr Granit 32 ab.
WS 76
Suche Betriebsanleitung,
Reparaturhondbuch sowie
technische Literatur ber
GAS 24.RP 77
Suche Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1968
bis 1971sowie die Hefte 2 und
11/1960, 7/1966 sowie 1, 5
und 6/1972.MM 78
Suche Betriebsanleitung und
Reparaturhandbuch fr
Moskwitsch 407/1.HB 79
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1963
bis 1975 ungebunden ab.
IM 80
Suche Der Deutsche Straen-
verkehr" von Heft 7/1953
bis 12/1960.F-MJ81
Biete Der Deutsche Straen-
verkehr" ob Jahrgang 1955 an.
WG 82
Suche Betriebsanleitung fr
F 8 Baujahr 1955.WK 83
Gebe Ich fahre einen Trabant"
(Typ601), Wie helfe ich mir
selbst" (Trabant) und
Reparaturhandbuch fr Trabant
601ab.MS 84
Suche Reparaturhandbuch
Skoda 5 100 (auch leihweise).
KH 85
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1964
bis 1974 jeweils mit Jahres-
einbanddecke (ungebunden) ab.
GW 86
Interessenten schreiben an den
jeweiligen Inserenten und
adressieren diese Zuschrift
direkt an unsere Redaktion
mit der deutlichen Angabe der
Kennbuchstaben und -zahl.
Wir sammeln diese Einsendun-
gen und schicken sie den
Inserenten zu.
Kunterbuntes
In letzter Zeit ist etwas in Mode
gekommen, was mir sehr mifllt.
Was kann man da nicht alles
sehen: Autos mit bunten Blmchen,
Schmetterlingen und anderen Tie-
ren werden frmlich berladen"
und auch hufig in allen Farb-
schattierungen lackiert. All das
finde ich uerst geschmacklos.
Aber noch entsetzlicher sind die
sinnigen" Sprche wie: Dresden
grt den Rest der Welt!", Presse
- Deine dreckige Nase nicht an
meine sauberen Scheiben!" Das
nennen Sie Wagen!".und dieser
Dinge mehr.
Auch die albernen Htchen mit
dem Toilettenpapier darunter ent-
locken mir ein mitleidiges Lcheln.
Wrde es in Mode kommen, ein
Nachtgeschirr in die Heckscheibe
zu stellen, manche tten das auch.
Schaut man sich die zu solchen
Pkw gehrenden Personen an,
stellt man oft fest, da alles gut
zusammen pat.
Ich glaube, ich bin mit meiner
Meinung zu diesen Dingen nicht
allein.
Rosemarie Kathert, Dresden
Grenzbergnge
Ich mchte in diesem Jahr mit
meinem Pkw eine Reise nach Bul-
garien unternehmen. Darum inter-
essieren mich die Grenzbergnge
zwischen der CSSR und der UVR,
die benutzt werden drfen.
Peter Klimsch, Greiz-Pohlitz
Aus dem Autoatlas CSSR", den
wir im Heft 2/1978 vorstellten, geht
hervor, da folgende Grenzber-
gnge (von West nach Ost)
zwischen der CSSR und der Unga-
rischen Volksrepublik benutzt wer-
den knnen:
Bratislava-Rusovce - Rajka
ahy - Parassapuszta
Slovensk Darmoty -
Balassagyarmat
Siatoro (Siatorsk Bukovinka)
Somoskujfalu
Hranina pri Hornde -
Hidasnmeti
Slovensk Nov Mesto - Sto
jajhely
Die Reda
Eine ehemalige Trabant-Koml
Karosserie wurde zu einem Ani
ger umgebaut.Der so entstand
Liegewagen bietet drei Person
ausreichend Platz zum Schlafe
Der Kombi-Boden wurde mit
Schaumgummimatten ausge-
polstert.
Lutz Gagsch, Bobelsl
Kurioses
Seit 45 Jahren bin ich Kraftfah
und besitze seit zwei Jahren ei
Wartburg 353 W mit schlauch
losen Radialreifen. Nach einer
Vorderradpanne benutzte ich z
ersten Mal das Reserverad. Bei
Weiterfahrt mochte sich ein Fic
tern der Lenkung unangenehlT
bemerkbar. Auch ein Auswucht
zeigte keine Besserung. Erst me
Vorschlag, den Reifen umzudrel
brachte den gewnschten Erfol
Bei der Demontage kam ein grc
Lederhandschuh zum Vorschein
Mglicherweise wird ihn der Kc
lege in der Reifenendmontage
noch vermissen.
M.Pech, Schme
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
rr 1
ilLiU
Tankstellen
Das ist der Titel einer Karte, die von den
Kraftfahrern schon lange erwartet wird. Sie
enstand in Zusammenarbeit des VEB Minol
mit dem VEB H. Haack-Verlag und wird seit
dem 13. 2. 1978 an den Tankstellen zum
Preis von 4,60 M angeboten.
Auf der Vorderseite entspricht sie einer Ver-
kehrskarte der DDR, mit einer Kennzeichnung
der Orte, die ber eine Tankstelle verfgen.
Dabei wird eine Vierteilung vorgenommen in
lntertankstellen - stndig geffnet bzw. mit
Tagdienst -. und in Minoltankstellen - stndig
geffnet bzw. mit Tagdienst.
Auf der Rckseite sind smtliche ffentliche
Tankstellen der DDR nach Bezirken gegliedert
aufgefhrt. Das Verzeichnis enthlt die Tank-
stellenkategorie, -nummer und -anschrift, das
Kraftstoffsoriiment mit Hinweisen auf Nacht-
tankboxen und Schlietage.
Eine erste Sichtung der Karte und des Ver-
zeichnisses zeigte, da sie recht vollstndig
und aktuell zu sein scheinen, obwohl der
Redaktionsschlu schon im Juli 1977 lag. Ver-
wunderlich ist nur, da ein Teil der Korrek-
turen zur Minol-Anzeige in unserem Heft 12/77
Tankstellen der DDR 1977', wie uns der
VEB Minol im untenstehenden Beitrag mit-
teilte, in der Karte schon bercksichtigt ist,
die Vernderungen also schon bestanden
haben mssen, als Minol diese Anzeige
aufgab.
Die Karte zeigt weiterhin, da es in der DDR
offensichtlich mehr Tankstellen der Kategorien
1 und II gibt als in den Minolanzeigen ent-
halten sind. So gibt es beispielsweise in
Btzow (Bezirk Schwerin) eine Tankstelle der
Kategorie II mit vollem Kraftstoffsortiment, die
in der Anzeige fehlt. Beim Vergleich Anzeige!
Karte fiel uns auch auf, da das Anzeigen-
Verzeichnis die bereits im Mai 1977 erffnete
Autobahntankstelle Frankfurt (Oder) der Kate-
gorie 1 ignoriert. Es wre daher vielleicht ange-
bracht, der VEB Minol unterzge das Anzei-
gen-Verzeichnis einmal einer genaueren Ober-
prfung. Was nicht heien soll, da es infolge
von kurzfristigen nderungen immer wieder
einmal zu Fehlern kommen kann.
Bei der Gelegenheit knnte auch berprft
werden, wieso wir auf einem Leserfoto zur
Tankstellenerffnung in Niesky (Heft 5/77)
zeigen konnten, da diese Tankstelle VK 79
fhrt, whrend im Verzeichnis der Tankstellen-
karte Niesky ohne VK 79 aufgefhrt ist.
Hbsch finden wir die Bemerkung im Karten-
verzeichnis nach Absprache geffnet" (zum
Beispiel zur Tankstelle in Waren, Friedens-
strae 42). Soll das heien, da man dort
vorher anrufen mu, um Bescheid zu sagen,
wann man zum Tanken vorbeikommen mchte?
Aber diese wenigen Ungereimtheiten und
Unklarheiten ndern nichts an der generellen
Ntzlichkeit einer solchen Karte.
4inoU
gf
orrek i ,
Bekanntlich werden in Zeitschriften nicht nur
redaktionelle Beitrge verffentlicht, sondern
beispielsweise auch Anzeigen. Auf deren
Inhalt hat die Redaktion keinen Einflu, fr
ihn sind Inserent und die DEWAG-Werbung
zustndig. In unserer Zeitschrift betrifft das
u. a. die Minol-Anzeige Tanstellen der DDR",
die bisher zweimal im Jahr erschien.
Dazu erreichen uns immer wieder eine Viel-
zahl Zuschriften, in denen uns die Leser mit-
teilen, da diese oder jene Angabe nicht
stimmt. Wir bitten Sie, solche Hinweise knftig
direkt an den VEB Minol, Hauptbetrieb Berlin,
108 Berin, Am Zeughaus 1-2 zu richten. Dieser
Betrieb bat uns, zu der erwhnten Anzeige
im Heft 12/77 folgende Korrekturen zu ver-
ffentlichen, die sich auf vernderte Kraftstoff-
sortimente beziehen.
Tankstelle Barth VK 79, 88, 94, DK,
Intertank
Tankstellen Greifswald
VK 88
(Otto-Grotewohl-Allee und
Grimmer Strae
Tankstelle Grevesmhlen VK 79, 88, Dl(
Lbecker Strae
Tankstelle Neubukow VK 79, 88, 94,
1 nte rta n k
Tankstelle Wolgast VK 79, 88, 94, DK,
1 n te rta n k
Wer in letzter Zeit einmal die Autobahn
Hermsdorfer KreuzEisenach befahren hat,
wird gemerkt haben, da kurz vor Erfurt eine
neue Autobahntankstelle gebaut wurde. Die
Sdseite wurde nun Ende Januar, die Nord-
seite Ende Februar in Betrieb genommen. Im
Zuge dieser Neuinbetriebnahme wird die Tank-
stelle an der Abfahrt Erfurt-Ost geschlossen.
Die neue Tankstelle Eichelborn liegt am Kilo-
meter 203,5, also etwa 5 k vor der Abfahrt
Erfurt-Ost, Es handelt sich um eine SB-Tank-
stelle. Sie entspricht in ihrer Konstruktion und
Kapazitt der Autobahntankstelle Wilsdruff-
Sd (siehe dazu Heft 12/76, 5, 409).
Auf beiden Seiten wird das volle VK-Sortiment
und DK angeboten. Die auch als Intertank-
stelle konzipierte Einrichtung verfgt ber
jeweils 13 VK-Zapfsulen im Pkw-Bereich sowie
6 DK-Hochleistungszapfsulen mit Nebenzapf-
stellen, 3 VK-Zapfsulen und 2 iYlzapfsulen
im Lkw-Ber6ich.
Als Serviceleistungen gibt es Luft, Wasser,
WC fr die-Kunden und einen Olwechselplotz
fr Lkw. -
Bereits im Dezember wurde in Mbendorf.
4,5 km von Suhl in Richtung Meiningen ent-
fernt, eine neue SB-Tankstelle erffnet. Sie
soll zur Entlastung der Suhler Tankstelle in der
Schmckestrae beitragen. Ober die bis zu
ihr vierspurig ausgebaute Landstrae zwischen
Suhl und Meiningen kann sie bequem erreicht
werden.
Wie uns Herr W. Koch aus Schleusingen mit-
teilte, fhrt sie das gesamte Kraftstoffsorti-
ment und DK. Sie ist montags bis freitags von
7 bis 19 und sonnabends von 8 bis 17 Uhr
geffnet. Sonntags bleibt sie geschlossen.
Intensivierung
bei Minol
Ende Januar fand die 11. Zentrale Intensivie-
rungskonferenz des VEB Minol statt, Einige der
dort bekanntgegebenen Fakten interessieren
auch die Minolkunden.
Die Offnungszeiten der Tankstellen im Repu-
blikmastab haben sich um 10 Prozent ver-
lngert, die Durchlafhigkeit der Tankstellen
wurde durch 30 neue SB-Tankstellen erhht.
1978 soll die Zahl der SB-Tankstellen um wei-
tere 44 erhht werden. Ende dieses Jahres wer-
den dann etwa 15 Prozent aller Minol-Tank-
stellen nach dem SB-System arbeiten. Darber
hinaus werden 1978 weitere 16 Tankstellen
mit Tankwartbedienung in Betrieb genommen.
Durch territoriale Rationalisierung werden
weitere Tankmglichkeiten fr die Bevlkerung
geschaffen, indem Betriebstankstellen der
Industrie und der Landwirtschaft auch fr den
Bevlkerungsbedarf genutzt werden (zum
Beispiel die Tankstellen der KAP Wettin und
Zschortau im Bezirk Halle).
Um Schliezeiten der Tankstellen wegen Kraft-
stoffanlieferungen so gering wie mglich zu
halten, wird die Nachtbelieferung weiter aus-
gebaut. Der VEB Minol mchte dieses Jahr
mindestens 50 Prozent des Kraftstoffbedarfes
der Hauptstadt und der Bezirksstdte in den
Nachtstunden anliefern.
98 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Durchfhrungsbestimmungen
Auf der Grundlage der neuen
StVO:sind am 1. Januar 1978
de ersten beiden
Durchfhrungsbestimmungen
zur StVOin Kraft getreten.
Wir geben sie
im Wortlaut wieder.
rtvoi
LIJ
Erste Durchfhrungsbestimmung zur
Straenverkehrs-Ordnung (StVO) -
Verkehrszeichen
und -leiteinrichtungen -
vom 19.Dezember 1977
Auf Grund des 52 Abs. 3 der Straenver-
kehrs-Ordnung (StVO) vom 26. Mai 1977
(GB!. 1 Nr. 20 S.257) wird im Einvernehmen
mit den Leitern der zustndigen zentralen
Staatsorgane folgendes bestimmt:
(1) Die nachstehenden, gem der Anlage 1 zur
StVO vom 30. Januar 1964 in der Neufassung
vom 20. Mai 1971 (GBI. II Nr. 51 S. 418) vor
dem 1. Januar 1978 aufgestellten Verkehrszei-
chen und -leiteinrichtungen sind durch Ver-
kehrszeichen und -leiteinrichtungen der An-
lage 2 zur StVO vom 26. Mai 1977 zu ersetzen
bzw., soweit sie nicht mehr erforderlich sind,
zu entfernen.
1. bis zum 15. Januar 1978:
Bild 8 - Ubergang fr Fugnger; Bild 25
- Verkehrsverbot fr mehrspurige Kraft-
fahrzeuge an Sonntagen und gesetzlichen
Feiertagen - einschlielich der entspre-
chend verwendeten Symbole der Bilder 22
bis 24; Bild 27 - Linksobbiegen verboten;
Bild 28 - Rechtsabbiegen verboten; Bild 30
- Halteverbot; Bild 36a - Vorfahrt der
Straenbahn beachten; Bild 41 - Kreis-
verkehr; Bild 57a-b - Zeichen zur Leitung
des Verkehrs bei halbseitiger Straensper-
rung; Bild 59 - Ampel fr Fugnger-
schutzweg; Bild 60 - Verkehrsteiler (Leucht-
pilz); Bild 60a - Verkehrsteiler (Leucht-
sule).
2. bis 31. Dezember 1978:
Bild 190 - Verkehrsverbot fr Durch-
gangsverkehr; Bild 19b - Verkehrsverbot
fr Fahrzeuge aller Art; Bild 29 - Parkver-
bot; Bild 37 - Halt! Vorfahrt auf der
Hauptstrae beachten; Bild 40a - Gegen-
verkehr beachten; Bild 441 - Kurzparkplatz;
Bild 45--' Vorsichtszeichen; Bild 48 -
Schnellstrae - Anfang; Bild 48a -
Schnellstrae - Ende; Bild 48b - Schnell-
strae fr PKW und Kraftrder.
1 bis 31. Dezember 1979:
- Bild 16 - Beschrankter Bahnbergang;
Bild 18 - Unbeschrankter Bahnbergang
(mehrgleisig); Bild 39 Einbahnstrae;
Bild 44a - Parkplatz nur fr Taxifahrzeuge;
Bild 56 - Wegweiser im Verlauf der Um-
leitungsstrecke.
(2) Die Einfhrung der Farbzeichen, Verkehrs-
zeichen und -leiteinrichtungen entsprechend
den Anlagen 1 und 2 zur StVO vom 26. Mai
1977 ist bis zum 31 Dezember 1980 abzu-
schlieen.
Diese Durchfhrungsbestimmung tritt am
1Januar 1978 in Kraft.
Berlin, den 19. Dezember 1977
Der Minister des Innern
und
Chefder Deutschen Volkspolizei
Dickel
Zweite Durchfhrungsbestimmung' zur
Straenverkehrs-Ordnung (StVO) -
Erlaubnispflichtige Beforderung
von Personen aufder Ladeflche von
Anhangefahrzeugen und Lastkraft-
wagen - vom 19.Dezember 1977
Auf Grund der 48 Abs. 1 und 50 Abs. 1 der
Straenverkehrs-Ordnung (StVO) vom 26. Mai
1977 (GBI. 1 Nr. 20 S.257) wird im Einverneh-
men mit den Leitern der zustndigen zentra-
len Staatsorgane folgendes bestimmt:
Der Erwerb, die Verlngerung und der Entzug
der Erlaubnis fr Fahrzeugfhrer zur Perso-
nenbefrderung auf, der Ladeflche von An-
hngefahrzeugen und Lastkraftwagen erfolgt
entsprechend den Rechtsvorschriften
.2
(1) Die Erlaubnis zur Personenbefrderung fr
das Fahrzeug wird fr die Dauer bis zu 3 Mo-
naten erteilt.
(2) Das zur Personenbefrderung vorgesehene
Fahrzeug mu den dazu erlassenen Rechtsvor-
schriften entsprechen.3 Es sind Voraussetzun-
gen zu schaffen, da
- die Fahrgste sicher ein- und aussteigen
knnen,
- eine Verstndigung des Fahrzeugfhrers
durch eine Signaleinrichtung mglich ist.
Es mssen Seitenwnde oder Brstungen in
einer Mindesthhe von 90 cm vorhanden
sein. Sitze bzw. Sitzbnke sind mit festen
ten- und Rcklehnen zu versehen, soferi
nicht an Seitenz oder Rckwnden ongeb
wurden.
(3) Whrend der Befrderung von Kir
mssen die Fahrzeuge links auen an
Vorder- und Rckseite das Verkehrsze
Kinderbefrderung Bild 334 der Ank
zur StVO fhren. Das Zeichen mu fr diE
deren Verkehrsteilnehmer gut sichtbar
und darf die Sicht des Kraftfahrers nicht
eintrchtigen.
(4) Die Zahl der zu befrdernden Pers
darf nur so gro sein, da ihre Masse 60
der Nutzlast des Fahrzeugs nicht berst
dabei sind fr jede Person 65 kg zu be
nen. Die Zahl der zur Befrderung zugek
nen Personen ist in den Erlaubnisschein
zutragen. Die befrderten Personen di
whrend der Fahrt nicht stehen, sich nicht
auslehnen und keine Gegenstnde hinau:
ten bzw. hinauswerfen. Im Fahrzeug ist
fr die Fahrgste gut sichtbare Aufschrift
zubringen, auf der die Zahl der zur Befl
rung zugelassenen Personen sowie die
nannten Forderungen bekanntzugeben sin
(5) Erlaubnisse zur Personenbefrderung
einachsigen Anhngefahrzeugen sind nicF
erteilen.
(1) Vor Beginn der Personenbefrderunt
durch den fr den Einsatz des Fahrzeugs
antwortlichen oder den Fahrzeugfhrer
Fahrgast zu bestimmen, der auf die Einhal
der Forderungen gem 2 Abs. 4 Einflu
nehmen hat.
(2) Kinder drfen auf der Ladeflche n
Begleitung Erwachsener befrdert werden.
je 10 Kinder mu mindestens eine vollj
Aufsichtsperson vorhanden sein. Vor Ei
antritt sind die Aufsichtspersonen und
Kinder ber das richtige Verhalten wh
der Fahrt sowie. beim Ein- und Aussteigen
ber die Bedienung der Signaleinrichtung
Fahrzeugfhrer zu belehren,
Diese Durchfhrungsbestimmung tritt
1 Januar 1978 in Kraft.
Berlin, den 19. Dezember 1977
Der Minister der Innern
und
Chefder Deutschen Volkspolizei
Dickel
1. OB vom 19. Dezember 1977 (GBI. 1 Nr. 38 S
2 Z. Z. gilt die Anordnung vorn 26. August 1971
den Betrieb von Kraftfahrzeugen im Personenve
(BO-Kraft) (Sonderdruck Nr. 711 des Gesetzblo
Z. Z. gelten:
- Straenverkehrs-Zu lassungs-Ordnung - StVZ
vom 30. Januar 1964 (GBI. II Nr. 50 S. 373) ii
Fassung der Verordnung vom 20. Mal 1971 zur 1
rung der StVZO (OBI. II Nr. 51 S. 416)
- Arbeitsschutz- und Brandschutzanordnung
vom 2. Februar 1970 - Straenfahrzeuge sowi
stondhaltungsanlogen fr Kraftfahrzeuge - (So
druck Nr. 657 des Gesetzblattes)
- TOL 39-252.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Zastava 1100:

Strungen im
Khlkreislauf
Die Khlwassertemperaturregelung erfolgt
beim Zastova durch einen Ringschieber, der
wiederum von einem Wachsthermostaten ge-
steuert wird. Der Vorteil dieses Systems liegt
in einer sehr feinstufigen Regelung, die nicht
nur auf die Temperatur des Wassers im
Motor, sondern auch auf die Temperatur des
Wassers im Khler reagiert. Der am Skoda,
Wartburg Loda usw. zu beobachtende Tem-
peraturknick" nach ffnen des Thermostaten
bleibt hier vllig aus.
Normale Funktion
Das Thermostatgehuse befindet sich an der
Rckseite (in Fahrtrichtung links) des Motors
oberhalb des Kupplungsgehuses und ist gut

verklemmter Wachs-Thermostat

Pederdrvck(ezisget)
C o . 10kp
Hub: lOmni bei 10 0 C
ciger
'as$er
zugnglich. Das aus dem Zylinderkopf aus-
tretende Wasser wird im kalten Betriebszu-
vorn unte Werkoste
stand ber rechten Schlouchanschlu und
des Khlers
flWasrp1J mpe weaero,rekL IIIdc, -
eit1bck geletet geskfssener 14eizung5hahn
-
5. Skizze).
Bei Auentemperaturen vo' ewo -.-- 10 C gehuste irti yinderkp hetr t Vo
5 Xvtchen 85 tffidrM4C der Wachs-
nach 4 km -ahrtstrecke sichtig - daniltgdie Dichtung zwsZyIinderkopf
hermostgrtiudehnen und hat bei 1000C
einetortemperor von 85 C im nicht besct1Wrf1c11 raMintgErnon das ge-
Xr)en mdcii?len Hub (etwa 10 mm) erreicht.
Motorbck zustetd&, Da der Zstava seren- ornte Thesstgehuse ab.
cf1r Ringschieber ist ber drei an, Umfcrnq
mig keine Eempercturoneige"soncern nur
unteren Wasserkosten kann
rtrtejSte Druckstreben mit dem Ihermostaten
Wt;rnkimpe fr eine eventuelle Motor
ibGrhitzung besitzt, ist diese Wiie nu ber
'den Ririgshieber aus Messing erkennen.
wbunden und gibt beim ffnen den Quer-
r shtt u rvlete,om unteren Wasser
Heizung u spren. Wenn also noch sol-
Der Schieber wurde, mit dem Gummihammer
durch leichte 5die aut dos Gehuse am
i. kosten frei.
clier Fc4tstrecke dr Hezungshohn geffnet
Ausloufstutien Uueitung zur Wosserpumpe)
rd
hlp4 Weiter Was erte, aur
wird un U den Dsen bschossenem
KaIthiftchil5er) kein wormer'U.iftstrorn
n seine Mit Hilfe
$kP mer schmalen Spiegelhetlefl kann man
wefeht Uegt mu Sicherheit folgender Defekt
lein da der Ringschleber keirtr Boden be-
jichcfrrzt sich der KreidUf W
vo . azu noch eine Varbemerk!ng: Bqnnt-
iT davon berzeugen, ob die 'Druckfeder in
s rdh fii abzweigenden Sdiuch iW Fn k
Uch'4ttihlt der Motor beftStil$std ob.ierbei
Odnung ist Ist dies der FaRreo kann der
'sbrer, Wasserkosten. Ds Kalt-Warm- r-
gleitet der Stift des W thtstaten durch
SchiebeF)tifschl&fpopi(28Oer), das
tr,4ecf, strmt am Thermosfar vor6r ber
die Schrumpfung der-Wochsriiiase m d
rief etnn( iphe (10 ram breit, 2 mm dick
rdWsserpumpe wieder zum. Motorblodc.
entsprehende Dehm 4et
zurBfk De
und
etg ftaPng) gespannt wird etwas
3e gongeffnetem Thermostaten (Rinasehle-
Rrigschie wl doef die0r4j1
abgiffei. Hierbei ist der Schieber
ir her) ist nur die Zuleitung vom Khler ge3ffnet
feder wieeeIefne Auechgt4ellung zuru -
zu dtteh& rnit der gesomte.--Umfang zu-
'orund der von Mt lrekt zum Thenaostaten
geschoben (in der Skizze ddreteflt), Durch
gngli4r Mit Hilfe &rer$1anken Flach-
Krde Krelfauf unterbochen Die Rege-
Korrosion und Abloerungen nur aber
zange mit der man ber die Agslauftfnung
lgturt erfolgt dso durch zwei Ientile in,
dRlngieber irhoOehuse ngenbleiben,
ersd(de der Kurschlikreislouf (nur Motor-
eine der dieirDruc4sstieben faft, lt sich der
tghrnostoegeose die einmal Ihr den Kurz-
tbIk) nicht mehrrrrdt wird Das hedeu-
Ringschiebr verdrehen.
unr4l4laufeufanderenr-fvudie bren
.
un
tet da der Motor besonders in den Winter- Das
ndstndig sind.
und bergonggnaten stndig unterkhlt gereinigt. AnsdslleB 0409die Montage
gefohn gefahren wird. selbst im Sommer *ts eine
des Thermostatg Tses in umgekehrter Rei-
sehr lag sehr lange Fahrtstrecke ntig ehe wenigstens hen4olge. Die lassen sich
u1 Bauarten
-
'
+70.0 Wassertemperatur ercht werden
Iefdter montieren, wenn ran die Thermostat-
Wogen bis Baujahr 75 ktutw-der Yrmo-
Das erhht den kroftstotfverbrch und den
steri etwas einfettet,
etVelIein als Verschleiteil nicht ge'w'echselt
Verschlei an Kolben und Zylinderbuchsen.
dawen da dos Gehuse -mit den vier
Hier offenbart sieh der Nachteil der fhden
Khtft4lsiglft wechseln
nshluehonschlssen zugebilt ist. Dos he-
KhlwttWveperaturanzeige.
Wil Will man gIfK die gesarnkhlfIssigkeit
B idutet, da bei einem Defe1s Ft4rmostot und
wechseln, echseli- ist dstdk4, der AtYlohohn am
er6ehuse erset werden mssen.
ReparaturReparatur unteren Khifen.Kh4lksten hals zu dfen und die
:euie Fahrzeuge ab Saujf
nchefftin e 3elweirOehuse

das
eeontiert wer-
s~1keitCs utss
dem AustePsthbehlter zu
Zuerst ist die KijhIflssikeit ber den
entfernen.
bef W5t1t
oVecijl flAu wecheeF,f1odtt&Fher
odpfen oder Abtohohn
ak
Mczfob4ock
oto(.11itte Motorblock in Richtung SiitzwOt*dbei
Skherheikielb wurde'l
ie<somte
Khl-
erlaubt.
tlssigttinoeh .'o,herigem SoWeg durch neue
effnetem H&zungshohn zur Hlfte ulas- (21lsdtln und 4,0 1 dc'st Wasser) ersetzt.
5. J4gHcbe'Strungen
sen In einem untergestellten G kee die
Betms&tllen ist riUt den geffneten Hei-
Kiihlflsslgk&t aufgefangen werdn. Nun sind
zursghn zu achten
AiAuf den und den die Schlaechbnder der drei gr&4n Anschlsse
ne zsMdss spart man
untgdurcf, unterbrochenen KtMkteislauf (Motor
zut1rs,i Auerdem ist die Schielle des l
M, e8iM ddfL ein neues
'arev)rd zuwarm) soll-hier nicht weiter eirseg6ru- nen Sizhlriuehes fr die Vergrsevorwarmtn
es kt4ttes nicht
engnwdien. Vielme}i,
geht
es um diFrid: zu lsiskst Dann zieht zrraru denaSchlau zum
1erErMkKtr der
Motor ieine richtige Betriebs- obcierKtiMrksten ob und 1'
or zu
ast ie ret
heefort zu bekommen ist.
.lr?temperatur? Murni(SWn3), mit denen das Thermostat-
1
100 DER DEUTSR WRASOWSKRAI5BENVMEHR 3/1978
Co
Imperhandel informiert:
Diagnosewerte und
technische Daten (3):
Saporoshez SAS 968
Wir haben in den Ausgaben 12/1977 und
2/1978 die verbindlichen Einstell- bzw.
Diagnosewerte der Lada- und Moskwitsch-
Typen verffentlicht. Die Reihe wird nun
mit dem Saporoshez fortgesetzt. Ge-
plant sind fr die nchsten Ausgaben ent-
sprechende Informationen ber den Wolga
GAS 24 (24-02), den Polski-Fiat 125p (1300/
1500) und den Zastova 1100. Auch von an-
deren, bisher nicht zum lmperhandel-Pro-
gramm gehrenden Pkw-Typen (Skoda, Dada)
werden derartige Obersichten vorbereitet.
Technische Daten fr den
Saporoshez 968 Prf- und Einstellwerte fr den Saporoshez SAS 968
Motortyp MeM-968 Ventilspiel (kalt) Schliewinkel, Grad 43 bis 47
Hubraum, cm3 1196 Einla, mm 0108 Prozent 48 bis 52
Leistung, kW (PS) 29 (40) Ausla, mm 0,10 Grundzndwinkel, Grad 5 bis 8
bei Drehzahl, U/min 4300 Steuerzeiten Markierung Steuerdeckel
max. Drehmoment Nm (kpm) 75(7,6) Einla ffnet 20v. OT Fliehkraftzndverstellung,
bei Drehzahl, U/min 2800 Einla schliet 60n. UT Grad Kurbelwinkel bei U/min 4 bis 10/1000
Kraftstoffverbrauch, 1/100 km Ausla ffnet 60v. UT 11 bis 17/1600
bei 80 km/h, 300 kg Belastung 8,5 Ausla schliet 20n. OT
23 bis 29/2000
Beschleunigung, s Kompressionsdruck, kp/cm2 5 bis 8 32 bis 38/2400
von 0 bis 100 km/h, Oldruck bei 3000 U/min,
Unterdruckzndverstellung Obis 5/0,11
bei 300 kp Belastung 44 kp/cm2 mind. 1,2 Grad Kurbelwinkel bei kp1cm2 5 bis 9/0,16
Radstand, mm 2160 Leerlaufdrehzahl, U/min 700 bis 850 6 bis 10/0,20
Spurweite, vorn, mm 1220 Vergasertyp K-125; 7 bis 11/0,27
hinten, mm 1200
ab Motornummer 791003 K-127
Kupplungspedalspiel, mm 26 bis 28
Reifen, original 155-330
Schwimmerstand, mm 18 bis 22
Vorspur, mm
(6,15-13)
Benzinpumpe, Dberdruck,
1?& Belastung: 150 kp vorn
Luftdruck, kp/cm2, vorn/hinten 1,4/1,8
kp/cm2 max. 0.20
150 kp hinten 1 bis 3
Pneumant-Reifen 1, 155 SR 13
Bestand des Druckes, s 10
Sturz, mit Belastung, Grad 0030

20'
2.
Luftdruck, vorn/hinten 1.
5,60-13
1,3/1,7
Frderleistung, cm3/min 400
Nachlauf, mit Belastung. Grad 5
2. 1,4/1,8
bei Drehzahl, U/min 600
Felge 41/2J X
13
Frderbeginn, aus 850 mm
Radlagerspiel, vorn, mm 0,02 bis 0,13
Saughhe noch 30 Pumpen-
hinten, mm 0,02 bis 0,13
hben
max. Lenkeinschlag, Auen-
(von Hand)
rad, Grad 27
CO-Einstellwert, Vol.-/o max. 4,5
Bremspedalspiel, mm 1 bis 5
Zndkerze, Original A 6 VC; A 6 6 C
Sd,einwerfereinstellwert,
Austausch PM 14-225
(X-Wert), cm 10
Elektrodenabstand, mm
Lichtmaschinentyp 502 A
bei Zndspule 5-1 0,6 bis 0,75
Nennspannung/Leistung,
5-115 0,l bis 0,95
V/W 12/250
Prfdruck fr Kerzendichtheit,
Ljbersetzung Motor/Licht-
kp/cm2 10
maschine 1: 1,5
Prfdruck fr ununter-
max./Stromabgabe, A 30
brochene Funkenbildung, Reglertyp PP-310
kp/cm2 8 Reglerspannung, V 13,8 bis 14,8
Zndfolge 1-2-4-3 bei Lichtmaschinendrehzohl,
ob Motornummer 418720 1-3-4-2 U/min 4200 bis 4400
Zndverteilertyp P 114/P-114 13 bei Belastungsstrom
Unterbrecher-Kontakt-
(bei 20 C), A 10
abstand, mm 0,35 bis 0,45
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 311978
Moskwitsch 1500
Lichtanlage
ausgefallen
Von Moskwitsch-Fahrern hrte ich, da ur-
pltzlich - manchmal noch Bettigung der
Fubremse - die Lichtanlage ausgefallen sei.
Nun passierte mir das bei meinem Moskwitsch
1500 auch, wobei im rechten Sicherungskasten
die dritte Sicherung durchbrannte. Ursache
war eine Kleinigkeit: Ein Bowdenzug lag auf
dem Kontakt des Bremslichtschalters auf. Hat
der Bowdenzug mit dem E i n g a n g s kontakt
Berhrung, fllt die Lichtanlage sofort aus.
Liegt er dagegen auf dem Au s g a n g s -
kontakt auf, so fllt die Lichtanlage erst aus,
wenn die Fubremse bettigt wird.
Dieser kleine Fehler ist natrlich schnell be-
hoben wenn man wei, wo er liegt. Mein Hin-
weis kann anderen Moskwitsch-Fahrern mg-
licherweise langes Suchen ersparen.
G.Rothenstein, Karl-Marx-Stadt
Moskwitsch 1500
Feuchter Kofferraum
Nach Fahrten im Regen stellte ich fest, da
der Kofferraum meines Moskwitsch 1500 na
war. Ich baute die Plastverkleidung an den
Seiten ab und stellte an den Rckseiten Ver-
schmutzungen fest, die auf grere ffnungen
hindeuteten. Zuerst nahm ich an, da Straen-
schmutz an den Bohrungen fr die Schrauben
durchdringt, die die Verkleidung am Boden
holten. Das war aber nicht der Fall. Erst als
ich die vom Werk angebrachten ffnungen an
der Unterkante der Kotflgel verschlo, gab es
kein Wasser mehr im Kofferraum. Feuchtigkeit
dringt aber manchmal auch an den Begren-
zungsleuchten (Dachholme) und eventuell an
den Entlftungsschchten ein, deren Grill
oft recht lose sitzt, so da an den Schrau-
benlchern Wasser hereinluft.
S.Weidlich, Schwedt
Metallsgeblatt das Stck der Umbrdelung
unter dem Schalter herausgesgt, so da der
Schalter dazwischen pat. Den Schalter schiebt
man nun gegen den Schalthebel (wieder bei
eingelegtem Rckwrtsgang), richtet den
Schalthebel mit dem Schaltkontakt genau aus
und reit die Bohrungen an. Nach dem Boh-
ren wird der Schalter mit zwei Schrauben
(4 mm) auf dem Plastedeckel befestigt. Dabei
ist darauf zu achterz da bei voll eingelegtem
Rckwrtsgang der Schaltkontakt nicht bis
zum Anschlag eingedrckt wird.
Schalthebel bei ein-
gelegtem &ich-
wrfsgang
Schalthontckt
Schalter
Kabelan-
schlsse
Plastdecke/
+
Sicherung(9)
Schalter
h'or,tivl/cmpe
flchfohr-
scheinwerfer
S 100
Aussetzende
Blinkleuchte
Die vorderen Blinkleuchten meines Ende 1976
gekauften Skoda S100 setzten hufig in ihrer
Funktion aus. Dieser Ausfall brachte mich in
arge Bedrngnis, konnte ich doch meine be-
absichtigte Fahrtrichtungsnderung nicht an-
zeigen.
Bei der Strungssuche fand ich heraus, da die
Blinkleuchten durch Drehen der Glhlampen-
fassungen wieder funktionierten, aber nur
kurze Zeit. Die Ursache dafr entdeckte ich
spter. Whrend beim frheren Skoda Glh-
lampenfassungen aus Metall verwendet wur-
den, sind die jetzigen aus Kunststoff. Das hat
ihm Nnchteil, da die Masseverbindung mit-
tels kleiner Feder nicht in jedem Fall zustande
kommt.
Um diesen Mangel zu beseitigen, klemmte ich
beim Eindrehen der Glhlampe einen feinen
Droht (Klingeldraht) zwischen den Glhlam-
pensockel und die Glhlampenfassung und
befestigte dos andere Ende mit der Mutter der
Blinklichthalteschraube.
Nach einer Fahrleistung von 8000 km sind noch
keine Strungen wieder aufgetreten.
E.Biermann, Leuna
Leichtes Kerzenwechseln
Gelenkkerzenschlssel
Von einem Neuerer unseres Betriebes wurde
ein Gelenkkerzenschlssel entwickelt, der sich
in unserem Betrieb bestens bewhrt hat. Wir
hotten uns daraufhin bemht, den Gelenk-
schlssel zentral fertigen zu lassen. Leider gab
es nur ablehnende Bescheide.
Wir sind der Meinung, da vielen Kraftfah-
rern mit diesem Kerzenschlssel geholfen wer-
den knnte. Die Zndkerzen zu wechseln be-
reitet bei verschiedenen Fahrzeugtypen, z. B.
beim Wolga, Moskwitsch, GAS, Skoda u. v. a.,
Lada WAS 2101/2102
Schalter fr
Rckfahrscheinwerfer
Mit groer Genauigkeit und ohne Probleme
arbeitet der Rckfahrscheinwerfer - Schalter
fr den Trabant auch am Lada. Wie lt er
sich einbauen? Nachdem man die Gummi-
motte des Getriebetunnels und die Gummi-
manschette des Schalthebels entfernt hat, wird
der Schalter ohne die angebrachte Blechkon-
sole auf die Umbrdelung des Plostedeckels
des Getriebetunnels gelegt (Schaltkontakt in
Fahrtrichtung rechts). Nun wird der Schaltkon-
takt mit dem Schalthebel (Rckwrtsgang ein-
gelegt) genau ausgerichtet und mit einem
Die Gummimanschette kann man dann wieder
ber die Umbrdelung und den Schalter zie-
hen. Vorher sind zwei Lchet (4 mm) in der
Manschette anzubringen, um die beiden
Kabelanschlsse des Schalters durchstecken zu
knnen. Durch das ausgesgte Teil verliert
die Umbrdelung kaum ihre vorherige Stabi-
litt. Die Manschette hat wieder ihren festen
Halt, und der Schalter beeintrchtigt auch eine
gegebenenfalls angebrachte Tunnelkonsole
nicht. Die elektrischen Leitungen verlegt man
unter der Gummimatte des Tunnels (siehe
Skizze). Eine Kontrollampe wird zwar nicht ge-
fordert, ist aber ratsam, weil der Schalter viel-
leicht einmal klemmt.
Horst Kellner, Haldensleben
erhebliche Schwierigkeiten. Verletzungen wie
Hautabschrfungen oder Verbrennungen an
der Hand treten daher recht hufig auf. Der
entwickelte Gelenkkerzenschlssel hat den
Vorteil, da die Kerze nicht aus dem Kerzen-
schlssel fllt. Sie kann also auch hei sein,
d. h. bei warmem Motor ausgeschraubt wer-
den, ohne da die Gefahr besteht, sich die
Finger zu verbrennen. Die Neuerung hat sich
102
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
in der Kfz-Werkstatt bestens bewhrt. An einer
Nachnutzung interessierte Betriebe erhalten
Ausknfte sowie eine Zeichnung.
VEB Kombinat fr Gartenbautechnik Berlin
1114 Berlin, Alt-Blankenburg 1-5
Dacia 1300
Rundfunkempfang
ohne Strung
Die bliche Funkentstrung der Zndung mit
fnf Verteilermuffen und teilgeschirmten Ker-
zensteckern ist einerseits (besonders bei hoch-
empfindlichen Autoradios wie Tesla-Spider 3)
ungengend wirksam, andererseits fhrt die
Vergrerung des Widerstandes im Zndkreis
auf insgesamt 15 kQ beim Dacia 1300 eindeu-
tig zur Verschlechterung des Startverhaltens.
Vermutlich werden auch Motorleistung und
Verbrauch nicht unbedingt positiv beeinflut.
Als geeignete Lsung erweist sich das Ab-
schirmen der Originalzndkabel. Die Original-
zndkabel sind relativ niederohmig (300 bis
50092). Ihre ohnehin gute Entstrwirksamkeit
verdanken sie ihrer Induktivitt (Widerstands-
draht auf Ferritpulver gewickelt). Ein geeigne-
tes Mittel zum Abschirmen dieser Zndkabel
stellt das Kupferlitzengeflecht der Fernseh-
koaxialkabel dar.
Weiter verbessern lt sich der Rundfunkemp-
fang durch das Abschirmen der Unterbrecher-
leitung, des Zndverteilers sowie der Znd-
spule. Mit Masse zu verbinden sind alle Ab-
schirmungen, auerdem - ber je einem Ent-
strkondensator 2,5 uF - die Zndspule
(Klemme 15) und die Drehstromlichtmaschine
(Klemme +B).
Dr.W.Nestler, Magdeburg
Skoda 1000 MB/S 100
Anlasser versagt
Schon einmal wurde ber die Selbsthilfe bei
versagenden Skoda-Anlassern berichtet. Der
Beitrag erweckte aber den Eindruck, als sei
eine Instandsetzung mit einer recht einfachen
Manahme mglich. Das ist leider in den mei-
sten Fllen nicht so. Schon die Empfehlung,
den Freilauf bei Demontage auf der Anker-
welle zu belassen, ist problematisch. Der Frei-
lauf sollte vor seiner Zerlegung von der Anker-
welle abgezogen werden. Eine bse IJber-
roschung erlebt man hufig nach der Zerle-
gung des Freilaufs. Nur im Anfangsstadium
des Verschleies ist es mglich, die federbela-
steten Buchsen wieder freigngig zu machen
(und auch das nur fr sehr kurze Zeit).
gemen Funktion des Freilaufs fhrte. Die
Buchsen sind meist so in ihre Fhrungen ein-
geschlagen, da nur Ausbohren mit einem
Hartmetallbohrer hilft, denn die Buchsen sind
hoch gehrtet. Ein Loch in den Buchsen deutet
bereits auf fortgeschrittenen Verschlei hin,
und wenn es schon so gro ist, da man es
zum Ansetzen eines Werkzeuges nutzen kann,
ist der Buchsenboden bereits so stark ange-
schlagen, da ein Abschleifen nicht mehr nutzt.
Passende Ersatzteile? Werksttten fhren
diese Teile nicht. Spezielle Regenerierungs-
betriebe, denen von den Skoda-Vertragswerk-
sttten die defekten Freilufe angeliefert
werden, geben sie kaum einzeln ab. Im Frei-
lauf des Trabant-Anlassers z. B. sind zwar
Buchsen und Federn eingesetzt, die einwand-
frei in den Skoda-Freilauf passen, aber
schlielich kann man keinen Trabant-Freilauf
zerlegen, nur um dessen Buchsen und Federn
zu erhalten.
Nur leicht len
Es sei noch angemerkt, da der Freilauf nur
leicht, und zwar mit Feinmechanik-01, zu
schmieren ist. Wer sich die Mhe machen will,
dem sei empfohlen, eine kleine Vorrichtung
(gem Skizze) zu fertigen, mit der sich das
Offnen und Verschlieen des Freilaufs ein-
wandfrei erledigen lt. Aber es geht auch
ohne Hilfsmittel im Schraubstock, selbstver-
stndlich ohne Wrmeeinwirkung.
Versagt der Freilauf hufig, ist es jedenfalls
meist nur durch Austausch der beschriebenen
Teile mglich, den Schaden zuverlssig zu be-
heben. Tritt ein Durchdrehen nur vereinzelt
auf, kann schon Auswaschen des u n z e r -
1 e g t e n Freilaufs mit anschlieender leichter
Olung helfen.
Ing.0.Rath, Ludwigsfelde
Lada
Bremskraftbegrenzer
Bremskraftbegrenzer und mute festsl
da dessen Kolben durch das Eindringe
Lauge, Salz und Wasser in seiner ur
Stellung festgefressen war. Folge: vermir
Bremswirkung der Hinterrder (auch hei
besetztem Pkw), da der Bettigungsheb
den Bremskraftbegrenzer nur auf Torsioi
ansprucht wurde, ohne den Kolben bev
und damit die Bremskraft verndern zu
nen.
Nach Einbau eines neuen Bremskraftbe
zers (LAD) und entsprechender Justieruns
der Schaden beseitigt.
Ich empfehle deshalb, hier gelegentlich
dem Rechten zu sehen, vor Wirterbegini
Manschette am Bremskraftbegrenzer
streifen, diesen sowie die Manschette
blauem Bremsenfett bzw. WasserpumpE
stark einzufetten und wieder darberzu
fen, um deni Festgehen vorzubeugen.
Klaus Khler, Pl
Saporoshez SAS 968
Strungen
an der Benzinpumpe
Von Saporoshez-Besitzern werden oft
suche unternommen, um ein Aussetzen
Benzinpumpe fr die Heizung (besonders
warmem Motor) zu verhindern. Das Verh
der Pumpe in den Kofferraum oder das
bringen einer Abschirmpappe beseitigt
die Ursache, sondern nur einen uerst n
tiven Einflu (berhitzung). Die Ursache h
mit der prinzipiellen Wirkungsweise zu
men: Sind die Kontakte des Sprungscha
geschlossen, so wird die Membran mit
an ihr befestigten Metallring durch
Magnetfeld angezogen, Erst nach einem
stimmten Pumpenhub ffnet der Schalter.
tritt hufig der Fall ein, da der Metal
der Pumpe schon am Anschlag ist, bevor
Schalter ffnen konnte. Die Membran b
kleben".
Vom Werk wird oft ein so kleines Spiel
gestellt, da dieses bei Erwrmung oder i
geringem Verschlei des Mechanismus
schwindet und dadurch die Benzinfrde
aussetzt, weil der Schalter nicht mehr f
In solchen Fllen ist die Membran, die
an einem Gewindebolzen befindet, entg
dem Uhrzeigersinn um 1/2 bis 1 Umdref
zu drehen, so da ein ausreichendes,
nicht zu groes Spiel entsteht. Dann sch
der Schalter auch bei Wrme sicher, b
der Ring der Membran den Anschlag
reicht hat. Voraussetzung ist natrlich c
da alles andere in Ordnung ist und z.
Ventile nicht verschmutzt sind,
H.Radtke, Be
Verschlei
Ich habe schon mehrere derartige Freilufe
geffnet. Stets war der Verschlei von Federn
und Buchsen so weit fortgeschritten, da nur
noch der Austausch dieser Teile zur ordnungs-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Nach dem zweiten Wintereinsatz (der Wagen
war fast immer nur mit einer Person belastet)
versprte ich bei voller Belastung meines Lada
auf trockener Fahrbahn ungengende Brems-
wirkung. Da sich die Bremsanlage aber in
gutem Zustand befand, berprfte ich den
5 50-Fahr r hoffen
Arbeiten an der Telegabel
sich selbst (6)
Unsere Beitragsreihe mit Instandsetzungshin'
weisen fr die Besitzer eines Simson-Mokicks
S 50, die wir in Heft 12/76 begannen und in
Heft 3, 6, 7/77 bzw.2/78 fortsetzten, beenden
wir mit nachfolgender Anleitung zur Instand-
setzung der Telegabel.(Teil 1 erschien in der
Februarausgabe.)
Wenn es auch zweckmig ist, einen notwen-
digen Austausch der Dichtringe durch eine
Vertragswerkstatt durchfhren zu lassen, so
sind diese Arbeiten doch nicht so kompliziert,
da sie beispielsweise nicht auch von einem
geschickten Metallhandwerker ausgefhrt wer-
den knnten. Folgender Arbeitsablauf ist dazu
notwendig:
Noch dem Ausbau des Vorderrades wird das
Schutzblech abgebaut. Danach werden die
von oben in die Gabel eingeschraubten Halte-
schrauben M 8 x 30 und die Klemmschrauben
am unteren Gabeljoch gelst. Nun lassen sich
die kompletten Gabelholme - nachdem auch
die Klemmung der Blinkleuchtenhalter noch
gelockert wurde - mit leichter Drehbewegung
aus den Gabeljochen herausziehen.
Zur Demontage des Gabelholms ist zunchst
der Staubabstreifer abzuziehen. Dann wird die
komplette Einheit senkrecht mit dem Fu des
Gleitrohres vorsichtig in einen Schraubstock
gespannt und das Tragrohr bis zum Anschlag
nach oben gezogen.
Mit etwas Geschick lt sich mittels einer ab-
gewinkelten Spitzzange der Sicherungsring aus
dem unteren Ende des Tragrohres entfernen.
Danach kann man das Tragrohr nach oben
abziehen und das 01 ausgieen.
Fr die weitere Demontage ist es erforderlich,
das Gleitrohr waagerecht einzuspannen (Vor-
sicht, nicht verdrcken!) und mit einem Steck-
schlssel S W 10 die Mutter M 6 im Gleitrohr-
fu zu lsen. Jetzt kann die Tragfeder mit
Stange aus dem Gleitrohr herausgezogen
werden,
Spezieller Dichtring
Der Wellendichtring lt sich durch Hebeln
(gegebenenfalls mittels eines groen Schrau-
bendrehers) aus seinem Sitz herausdrcken.
Von diesem Dichtring' mit der offiziellen Be-
zeichnung Wellendichtring D 30 x 40
X
7
TGL 16454" mu man wissen, da es sich bei
dem fr die Telegabel bestimmten Ring um
eine Sonderausfhrung mit engerem Dichtlip.
pendurchmesser handelt. Es drfen deshalb nur
diese speziellen (im Ersatzteilhandel erhlt-
lichen) Ringe verwendet werden. Schiebt man
den Ring lose ber das Tragrohr (etwas len!),
dann mu er dem Verschieben schon einigen
Widerstand entgegensetzen, sonst ist er zu
weit und seine Dichtfunktion ist von vorn-
herein in Frage gestellt. Er mte also ausge-
wechselt werden.
Der Einbau des Ringes in das Gleitrohr mu
vorsichtig erfolgen, damit ein exakt zentrischer
Sitz erreicht wird. Bei dieser Gelegenheit
sollte man auch den Staubabstreifer wech-
seln, denn seine Spannung lt im Laufe der
Zeit ebenfalls nach. Bei der anschlieenden
Wiedermontage des Stabes der Federauf-
Schnitt durch die Teleskopgabel eines 550: So
funktioniert beim hydraulischen Endanschlag
der Druckabbau.
nehme mu das Gewindeende zuvor bis zum
Sechskant des Kegels in Motodix" getaucht
werden, damit eine gute Dichtheit des Gabel-
Fues erreicht wird.
(Beim Einfhren des Stabes bitte auch darauf
achten, da keine Dichtmasse an die Innen-
wandung des Rohres kommt!)
Ist der Stab gut angezogen, werden wieder
40 cm3 Einheitsl HLP 36 eingefllt. Dann kann
die weitere Montage entsprechend der De-
montage erfolgen, (Das Tragrohr vorher leicht
einlen 1)
Vorsicht beim Waschen
Zu beachten ist, da die Entlftungsbohrungen
am oberen Tragrohrende quer zur Fahrtrich-
tung liegen mssen. Bei Fahrzeugen mit Blink-
leuchten sind die Halter so festzuklemmen,
da sie am oberen Gabeljoch anliegen und
damit die Entlftung gut abdecken. Versuche
zeigten, da bei dieser Anordnung durch die
Bohrung kaum Wasser in die Gabel gelan-
gen kann. Beim Waschen des Fahrzeuges mit-
tels Schlauch sollte natrlich nicht genau auf
diese Partie gezielt" werden.
Entdeckt man beim Ausgieen des Oles, da
es grere Wassermengen enthlt, dann lt
dos auf eine mangelhafte Dichtwirkung des
Staubabstreifers schlieen. Er sollte auf Span-
nung, Risse bzw. Verschlei kotitrolliert wer-
den. Vorkommen kann es auch, da im Laufe
der Zeit Wasser von oben in die Gabelholme
eintritt, wenn die zentrale Halteschraube nicht
fest angezogen ist bzw. die an dieser Stelle
abdichtenden Flchen nicht sauber aufeinan-
der liegen.
Zur Gewhrleistung der Dichtheit wird seit
Mitte 1977 ein Dichtring aus Gummi beige-
legt (siehe Zeichnung). Im allgemeinen
braucht man aber nicht zu ngstlich zu sein.
Die Gabel funktioniert auch dann noch ein-
wandfrei, wenn sich etwas Wasser unter dem
01 abgesetzt hat.
Eine Entlastungsnut mit entsprechenden Boh-
rungen am unteren Ende der Tragrohre kann
ohne grere Schwierigkeiten auch nachtrg-
lich bei Fahrzeugen angebracht werden, die
vor dem 1. 7. 1977 gefertigt wurden. Vor allem
sollte man bei Demntagen nicht versumen,
den Gummidichtring auf der oberen Federauf-
nahme beizulegen.
Harte Durchschlge
Bei undichter Telegabel kann, wenn ein gewis-
ser Olverlust eingetreten ist, der hydraulische
Endanschlag nicht mehr voll wirken, und es
kommt zum harten Durchschlagen. Dies ist ein
Signal dafr, da die Gabel unbedingt ber-
holt werden mu. Die lfllung kann beden-
kenlos 10000 km in der Gabel verbleiben.
Nach dieser Fahrstrecke wird eine Demontage
mit Erneuerung des Dies empfohlen.
Vergessen Sie bei der Wiedermontage des
Vorderrades nicht, vor dem Anziehen der
Klemmschraube die Gabel mehrfach durchzu-
federn, damit sich die Holme einstellen kn-
nen und keine seitliche Verspannung eintritt.
E.Dhn
104 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Solche verchromten Zweiklangfanfaren sehen
zwar attraktiv aus, aber einen greren
Gebrauchswert verschaffen sie einem Mokick
nicht.Ihre betrchtliche Masse (1,8 kg) ist
ebenso von Nachteil wie ihre Stromaufnahme:
9 Al Da solche Fanfaren auch nur ber ein
Schaltrelais angeschlossen werden drfen,
scheint in vielen Fllen unbeachtet zu bleiben.
Beim Br msen
ging der
Motor aus
Mit groem Interesse los ich den Beitrag
5-50-Fahrer helfen sich selbst". Vor altem
interessierte mich das Thema Zndstrungen"
in Heft 6/77.
Nach ungefhr 1000 Kilometern traten bei
meinem S 50 N (1977) pltzlich auch Znd-
strungen auf. Beim Bettigen der Hinterrad-
bremse ging der Motor sogar aus. Zuerst
wurde die Zndkerze (MM 14-260) gegen
eine neue ausgewechselt. Gleichzeitig tauschte
ich den Kerzenstecker, weil ich durch Nsse.
einwirkung am Kerzenstecker einen Funken-
berschlag zur Motormasse vermutet hatte.
Ohne Erfolg. Dann prfte ich die Hochspan-
nungsdurchfhrung am Austrift des Znd-
kabels aus dem Motorgehuse (rechte Seite).
Beim Bremsen wird die Batterieladung unter-
brochen.Korrekte Einstellung des Kontakts
vermeidet Dauerlicht" und leere Batterie.
Wasser und Schmutz htten ja Ursache fr die
Zndstrung sein knnen. Das Zndkabel
zeigte keinerlei Verschmutzung durch Wasser
o. . Da alle diese Manahmen nicht halfen,
meldete ich mein Moped in einer Vertrags-
werkstatt fr Kfz-Elektrik an. Als erstes wech-
selte man die Zndspule gegen eine neue,
aber der gewnschte Erfolg blieb aus. Sobald
man die Bremse bettigte, ging noch immer
der Motor aus. Man stellte schlielich fest,
da das Bremslichtkabel mit dem beim S 50 N
berflssigen" Kabel der Ladeanlage zusam-
men einen Kurzschlu verursachte und die
Zndstrungen hervorrief. Das Bremslichtkabel
und das Kabel der Lageanlage (ge/rt) befin-
den sich beim S 50 N auf der linken Fahrzeug-
seite in dem verschliebaren Deckel in einem
Plastbehlter. Die einzelnen Kabel liegen so
eng nebeneinander, da sie sich fast berh-
ren. Kurzschlugefahr! Nach vollstndigem Iso-
lieren jedes einzelnen Kabels mit Lenkerband
funktionierte die Zndung meines 5 50 wieder
einwandfrei.
Matthias Dittrich, Zittau
Einfach
anbauen?
Zweirad-Lichtmaschinen sind
schnell berlastet
Die in der DDR handelsblichen Zusatzgerte
der Fahrzeugelektrik - Nebelscheinwerfer,
Fernscheinwerfer, Nebelschluleuchten, Rck-
fahrscheinwerfer, Zweiklangfanfaren usw. -
dienen unbestritten der Sicherheit im Straen-
verkehr, sofern beachtet wird, da diese Gerte
fachgerecht angebaut, eingestellt und ange-
schlossen werden. Sollte man sich dazu ent-
schlieen, dies oder jene Gerte am Fahrzeug
anzubringen, so ist aber immer erst zu ber-
legen, ob die Lichtmaschine bzw. der Schwung-
lichtmagnetznder (bei Mokicks) mit den
Zusatzgerten auch fertig wird. Ist das nicht
der Fall, wie man es oft an Zweiradfahrzeu-
gen jugendlicher Kraftfahrzughalter beobach-
ten kann, kommt es zu greren Ausfllen
in der elektrischen Anlage. Es sollte sich jeder
vor Vernderung der elektrischen Anlage zu-
erst die Frage stellen, ob er dazu selbst in
der Lage ist oder ob es nicht besser wre,
eine AKA-Fahrzeugefektrik-Vertragswerkstatt
aufzusuchen, Im folgenden sollen als> Beispiel
zwei Energiebilanzen von Zweiradfahrzeugen
aufgefhrt werden:
MZ TS 125/150, 250, 25011
Lichtmaschine: Nennspannung 6 V
Nennleistung 60 W
Verbraucher: Hauptlicht 45/40W
Standlicht 4W
Kontrollampe 5X 1,2W
Blinklicht 4 X
21W
Rcklicht 5W
Bremslicht 21W
Zndung 8W
Horn 18 bis 30W
Die Gleichstromlichtmaschine ist so ausgelegt,
da sie eine dauernde 50prozentige Ober-
lastung vertrgt, d. h. sie kann durch die Ver-
braucher mit bis zu 90W in Anspruch genom-
men werden.
Die Verbraucher sind aufgrund ihrer Funktion
nie alle gleichzeitig in Betrieb, Bremslicht und
Horn werden nur kurzzeitig bentigt. Die
Blinkanlage mit 4
X 21 W beansprucht das
Bordnetz jeweils auch nur kurz mit 2 )< 21
Fast unbercksichtigt bleiben knnen auch
Kontrollampen. Eine Addition aller Dat
verbraucher bei Nachtfahrt aber ergibt,
die Gleichstromlichtmaschine bereits ol
zustzlichen Anbau von fahrzeugelektriscl
Zusatzgerten an der Grenze ihrer, Belastt
liegt.
Kleinkraftrad S 50N
Schwunglicht-
magnetznder: Nennspannung 6 V
Nennleistung Spule 20,6W
Spule 21 W
Verbraucher: Hauptlicht 15/15W
Tachobeleuchtung 0,6 W
Rcklicht 5W
Bremslicht 21 W
Zndung separat
Die Addition der Dauerverbraucher bei Nac
fahrt ergibt, da die Generatorleistung
Summe aller Verbraucher entspricht. Ein
stzlicher Anbau von Gerten am Kleinkraftr
berfordert den Znder.
Diese beiden Beispiele zeigen, da
zustzliche Anbau von Stromverbrauchern
MZ und Simson-Maschinen die elektrisc
Anlage (Lichtmaschine) berlastet, wodui
frher oder spter mit einem Ausfall zu re
nen ist.
VEB Fahrzeugelektrik Thalhe
Zentraler Kundendienst
Ein notwendiges Nachwort
Das vom VEB Fahrzeugelektrik geschilde
Problem hat nicht nur eine elektrische Seit
Wir meinen, die Motorrad-Besitzer bauen si
nicht in jedem Falle beispielsweise Neb
scheinwerfer an die Maschine, nur weil
ihre MZ vielleicht optisch aufwerten wolle
Warum auch sollte fr Zweiradfahrer nicht g
sein, was bei Autofahrern als Beitrag gre,
Verkehrssicherheit gewertet wird!? Hat e
Motorradfahrer eigentlich grere oder kh
nere Chancen. im Nebel ohne Nebelschlu
leuchte bersehen zu werden? Wir glaube
sein Motorrad brauchte die Nebelschluleuch
nicht minder dringend als ein Pkw. Und
relativ hoch angebrachter Motorradscheinwe
fer lt in dichtem Nebel eher eine weil
Wand" entstehen als ein tiefliegender Pk
Scheinwerfer.
Fr ein K 1 e i n kraftrad mag das alles kau
zutreffen. Aber Motorrder sollten eb
auch den Anschlu eines Nebelscheinwerfe
oder einer Nebelschluleuchte klaglos verkrc
ten. Bei knftigen Werkentwicklungen unser
Motorrder mte das Bercksichtigung fi
den. Das ist unser Standpunkt.
Die Redaktu
P5. : Ganz nebenbei: Noch immer ist es b
Motorrdern zulssig, den Nebelscheinwerf
allein mit dem Standlicht zu betreiben. Eir
nennenswerte Mehrbelastung im Vergleich z
Schaltung Hauptlicht-Standlicht tritt dar
kaum ein (siehe auch Der Deutsche Straei
verkehr", 1/72, Welches Licht - wann un
wo?" von Obering. H. Kadner, Major cl. VP
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
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Autobahn
8 ra
21,
Pra:
fahrt unerllich. Jedoch geht es nach Velk
Meziji in flotter Fahrt auf der Autobahn
weiter (siehe unsere Ausschnittskarte).
Bei Rehoov ist die Autobahn erst einmal wie-
der zu Ende. Schnell erreicht man wieder die
fast parallel verlaufende Hauptstrae 2 (E 15).
in iihlovc, mu diese Strae verlassen werden,
um in der ausgeschilderten Richtung Praha/
Tabor" weiterzufahren. Spter wird die Rich-
tung przisiert.,, Tabor/Pelhimov' (Haupt-
strae 19). Unmittelbar hinter PelhHmov wird
man rechts ab in Richtung Praha geschickt.
Der Strae ber ervena-eice Krelovice
und Senoety folgend erreicht man wieder die
Autobahn, die direkt ins Zentrum der CSSR-
Hauptstadt fhrt.
Besonderheiten
Jede Fahrbahn der Autobahn ist 26,5 m breit.
Stellenweise, vor allem an langen Steigungen,
ist sie dreispurig, wobei in die rechte Spur nur
hinein - aber nicht wieder herausgefahren
werden kann. Fr Pkw ist die Geschwindigkeit
auf der Autobahn unbegrenzt.
In den wildreichen Gebieten entlang der AutoS
bahn - besonders auf der Strecke Bratislava-
Malacky - wurden kilometerweit recht und
links mannshohe Maschendrahtzune gezogen,
die den Wildunfllen vorbeugen. Bis auf Nie-
derwild, da sich manchmal unter den Zunen
durchgrbt, bietet diese Drahtbarriere echte
Sicherheit fr Mensch und Tier. Positiv ver-
zeichneten wir den Fakt, da viele Parkpltze
an der Autobahn mit Toiletten ausgerstet
sind.
Im kommenden Jahr soll die Autobahn Praha
bis Brno vollstndig dem Verkehr bergeben
werden. 1980 rollt's dann bis Bratislava - so
sieht es der Plan vor.
Herbert Schadewald
Wegen dieser noch im Bau befindlichen
Autobahnbrcke bei Velk6 Meziiii mu der
gesamte Verkehr durch die Stadt geleitet
werden, ehe er wieder auf die Autobahn
fliet. Foto Schadewald
Wer sich mit seinem Fahrzeug auf den Weg zu
Urlaubszielen nach Sdosteuropa begibt, nutzt
meistens den Transit durch die CSSR. Bei der
Streckenplanung wird dabei die Autobahn-
variante E 15 von Praha ber Brno nach Bratis-
lava mit in Erwgung gezogen. Vor gut zehn
Jahren begann der Bau dieser Strecke. Welche
Abschnitte der knftig 361 km langen Auto-
bahn 1978 befahrbar sind, davon berzeugten
wir uns Anfang des Jahres.
Der Streckenverlauf
Seit Jahren fhrt der Teilabschnitt von Bratis-
lava Richtung Brno bis Malocky. Dann fhrt
man durch die Stadt und auf der Haupt-
strae 2 (E 15) weiter ber Beclav bis kurz
vor die Tore von Brno. Auf dieser Strecke gibt
es also keine Vernderungen.
Sdlich Brnos beginnt ein neuer Teilabschnitt
der Autobahn in Richtung Praha, der bis Velk
Meziii befahrbar ist. Da die Brcke ber die
Ostava noch gebaut wird, ist eine Stadtdurch-
106
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1978
Verkehrsunfall im
Ausland
Bei Reisevorbereitungen denken zwar die mei-
sten an Ersatzteile und Werkzeug, aber wohl
die wenigsten denken an einen mglichen
Unfall. Wenn auch unschuldig, so ist man -
wenn es geknallt hat - Unfallbeteiligter, mit
all den unangenehmen Folgen. Viele Kraft-
fahrer wissen, was bei einem Verkehrsunfall
im eigenen Lande zu tun ist, doch bei einem
solchen Falle im Ausland sind sie recht ratlos.
Erste Hilfe und Sicherung der Unfallstelle
durch rechtzeitiges und deutliches Warnen der
anderen Verkehrsteilnehmer haben, genau wie
bei uns, auch im Ausland den Vorrang. Bei
schweren Unfllen werden meist die einheimi-
schen Zeugen oder Nachfolgenden die Polizei
und den Krankentransport informieren. Fr
leichtere Unflle gilt prinzipiell das, was auch
bei uns zu beachten ist; Fahrzeugstand mor-
ieren, Spuren sichern, dann mglichst die
Fahrzeuge von der Fahrbahn rumen (siehe
auch Im Falle eines Falles...", Heft 71977).
Fordern Sie in jedem Fall eine Unfallauf-
nahme durch die Polizei und notieren Sie die
genaue Anschrift der aufnehmenden Polizei-
Dienststelle. Halten Sie auch die Personalien
der anderen Unfallbeteiligten sowie deren
r
Kraftfahrzeugtyp und -kennzeichen schriftlich
fest.
Wenn irgendwie mglich, dann fotografieren
Sie den Unfallort und die Schden an Ihrem
Fahrzeug. Die Unfallschden sollten dabei
formatfllend aufgenommen werden. Ist das
nicht mglich, sollten Sie die Schden genau
notieren. Fertigen Sie auerdem Aufzeichnun-
gen vorn Unfallort an. Hierin mten Angaben
ber die Strae, die Entfernung zum nchsten
Ort, bzw. rtliche Gegebenheiten (Verkehr
zeichen, Sichtbehinderungen usw.) in Stdtt
sowie besondere Merkmale in der Nhe d
Unfallstelle enthalten sein. Eine Skizze d
Unfallortes mit genauem Stand der Fahrzeuc
und exakten Meterangaben zum Fahrbahr
rand ist empfehlenswert.
Trotz Polizeiaufnahme sind die Schden a
Ihrem Fahrzeug bei einer Dienststelle der Ve
sicherungsanstalt des besuchten Landes z
melden. Bestehen Sie auch hier darauf, da
ein kompetenter Versicherungsmitarbeiter di
Schden in Augenschein nimmt
Mssen die Unfallschden in einer dortige
Werkstatt beseitigt werden und reicht II-
limitiertes Taschengeld fr die Kosten nicF
aus, so beschaffen Sie sich vor der Auftrags
erteilung die Einverstndniserklrung der dos
tigen Versicherung, da sie die Reparatur
kosten verauslagt. Unmittelbar nach Ihre
Rckkehr in die DDR sind die Schden unver
zglich Ihrer zustndigen Kreisdirektion de
Staatlichen Versicherung der DDR zu melden
Wenn Sie vor der Auslandstour keine Kasko
Auslandsversicherung - die ohne Selbstbetei
ligung mglich ist - abgeschlossen haben, s
werden Ihnen diese verauslagten Reparatur
kosten berechnet. Scha
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2
LLJ
Beeil Dich, wir mssen zur Trauung
LM
12