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transpress /Verlagspostamt 1004 Berlin/ Index 31433/ ISSN 0012-0804/ Preisl,-M
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1
Lesermeldungen
Wie wir schonmehrfach und an
verschiedenenStellenunserer Zeit-
schrift vermerkten, sind uns Leser-
hinweise eine wesentliche Grund-
lage unserer Arbeit. Das trifft
auch auf die erstenSeiteneiner
jedenAusgabe zu, auf der wir
Meldungenunterschiedlichster Art
verffentlichen. Dazu sei uns ein
Hinweis gestattet.
Da wir selbst des fterenber
Tankstellenneuerffnungenbe-
richtet haben, versorgenuns auch
viele Leser mit derartigenHin-
weisen. Darber freuenwir uns,
und wir habenauch schoneinige
verffentlichenknnen. Oft sind
aber solche Hinweise unvollstndig.
So teilte uns erst krzlich Herr
Werner Grubert aus Trebbinmit,
da inseinem Wohnort rin der
F 101 eine neue Tankstelle erffnet
wordenist, die alle drei VK-Sorten,
DK und drei Sortencsi anbietet.
So weit, so gut. Wichtig fr Kraft-
fahrer ist aber nebender Sorten-
angabe vor allem einHinweis auf
die Offnungszeitenund - wenn
ntig - auf eventuelle Besonder-
heitenfr das Erreicheneiner
Tankstelle. Manche mssenja
ber Nebenstraenangefahren
werden. Generell gilt fr solche
Hinweise die Bitte, uns all das
mitzuteilen, was der Informant
ber das Ereignis wissenmchte,
wenner es nur als Leser mitgeteilt
bekme.
Berichtigung
Im Kommentar des Heftes 9/1978
hattenwir unsere Erfahrungen
mitgeteilt, auf mehrerenFahrten
zwischenBerlinund dem Ostsee-
strand keinFahrzeug beobachtet
zu haben, das denForderungen
anlongsomfohrende Fahrzeuge
entsprochenhtte.
Nach Redaktionsschlu des
Heftes 9/1978 konnte auf einer
Urlaubsfahrt inRichtung Greifs-
wald zwischender Autobahnab-
fahrt Prenzlau und der Stadt Prenz-
lau eine Zugmaschine mit zwei
Anhngernbeobachtet werden,
die zwar nicht die erste mgliche,
aber dennoch eine Mglichkeit
nutzte und rechts heranfuhr, um
die Kolonne dahinter vorbeifahren
zu lassen.
Wir httengerndie polizeilichen
Kennzeichender Zugmaschine oder
Anhnger verffentlicht, um nicht
nur anonym zu loben. Die Kenn-
zeichenam Hnger warenaber
leider stark verschmutzt und nicht
lesbar. Ander Zugmaschine be-
fand sich dos Kennzeichendirekt
unter dem Schlulicht, so da
auch hier keine Identifizierung
mglich war. Schade. Aber positiv
bleibt das Beispiel trotzdem.
etwas ber denImportbeginnund
ber denPreis des Polonez" be-
kannt sei. Uber unsere Gepflo-
genheitenim Umgang mit Neuig-
keitenhattenwir bereits im
Heft 12/1977 Prinzipielles gesagt.
Wir knnenhier nur wiederholen,
da wir immer nur das verffent-
lichenknnenwar wir offiziell
mitgeteilt bekommenbzw. was wir
anderweitig verbindlich erfahren.
N
Sie knnenversichert sein, da
uns das Interesse der Leser ber
neue Pkw fr unserenAutomarkt
bekannt ist und da wir bemht
sind, sobald wie mglich ber so
etwas zu informieren.
Aber wennwir - wie im Falle des
PoIonez" - schreiben, da gegen-
wrtig keine Angabenber den
Export dieses Wagengemacht
werden, dannknnenwir natrlich
auch nichts ber einenImport in
die DDR sagen. Preisangaben
knnennicht gemacht werden, weil
es noch keinenPreis fr die DDR
gibt.
Sobald uns indieser Hinsicht
[
--,Neues bekannt wird, werdenwir
jarber informieren. Bis dahin
knnenNachfragennicht beant-
wortet werden, weil wir ebenselbst
nichts wissen.
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-~n177, MIT
Alles auf
!Jfl Sr*e RJ;k?
EinTag ist nicht wie der andere. Und auch bei Ihnen,
vermute ich, rollte es nicht immer gleichermaengut.
Herr der Lage mssenwir Kraftfahrer aber trotzdem
injeder Situation, bleiben. Je schwieriger die Bedin-
gungen, desto zahlreicher sind aber fahrerische Fehl-
reaktionen, weil allzu oft normal" weitergefahren
und reagiert wird, wo eindoppeltes Achtung!"
gebotenwre.
Mann, ich habe dich berhaupt nicht gesehen", ent-
schuldigte sich neulich einPkw-Fahrer bei mir, dem
ich auf einem Motorrad gefolgt war. Ohne zu blinken,
bog er kurzentschlossennach links ab, weil er dort
eine Parklcke entdeckt hatte. Indiesem Moment
schickte ich mich gerade an, seinenWagenzu ber-
holen. . . Es regnete, die Pkw-Heckscheibe war leicht
beschlagen, der Auenspiegel voller dicker Wasser-
tropfen. Schlechte Sicht nach hinten- kannsie als
Entschuldigung gelten?
Die herbstliche Witterung mit trbenund nassen
Tagen, andenenes gar nicht richtig hell werdenwill,
brchte uns doch alle permanent inGefahr, wrden
wir uns beim Fahrennicht ganz speziell auf diese
besonderenLicht- und Sichtverhltnisse einstellen. Auf
denerstenBlick lt sich dannebennicht zweifelsfrei
erkennen, ob die Luft rein" ist oder nicht. Vor allem
Zweiradfahrer mit ihrer schmalenund zumeist grauen
Silhouette wrenbei solchem Routinerckblick leicht
zu bersehen. Aber das darf einfach nicht passieren.
Radaraugenfreilich hat keiner. Binich mit einem
Zweirad unterwegs, schalte ich deshalb das Abblend-
licht nie erst dannein, wennviele Entgegenkommende
die Scheinwerfer schonstrahlenlassen. EinMotorrad
ohne Licht wrde unter solchenBedingungenschneller
noch als sonst bersehen. Lieber greife ich einpaar
Minutenfrher zum Lichtschalter als Pkw-Fahrer
das tun.
Regenwetter macht Scheinwerfer leider auch zu Blend-
quellen. Das Licht spiegelt sich im nassenAsphalt,
bricht sich indenWassertropfenauf Autoscheibenund
Motorradbrillen, setzt Rckspiegel auer Gefecht. Das
alles erschwert das Sehenund Gesehenwerden. Was
Sie s e 1 b s t erkannt haben, mu vom Nachfolgenden,
Vorausfahrendenoder Entgegenkommendennicht
auch schongesehenwordensein. Das gilt es eben-
falls zu bercksichtigen.
Da wir jetzt trotz der schlechterenLicht- und Sicht-
bedingungenimmer richtig im Bilde sind, wnscht Ihr
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
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Zgiger im Norden
Im August wurde bei Sanitz auf
der Insel Rgeneinneuer, 2,7 km
langer Abschnitt der F 96 dem
Verkehr bergeben. Damit wird
einlangjhriger Unfallschwerpunkt
indiesem Bereich beseitigt. Der
neue Straenabschnitt berbrckt
die Eisenbahnlinie SanitzStral-
sund niveaufrei und gestattet auch
aus diesem Grunde einwesentlich
zgigeres Fahren.
Wenige Tage vorher war auf der
Halbinsel DarB eine Umgehungs-
strae um denbekannten
Urlauberort Prerow freigegeben
worden. Der laufende Fnfjahrplan
sieht weitere solche Bauvorhaben
inRostock, Ribnitz und Greves-
mhlensowie ananderenKsten-
straenvor.
Umweltfreundlicheres
Benzin
InvielenLndernsind Fachleute
der chemischenIndustrie dabei,
neue Benzinsortenzu entwickeln.
Die Klopffestigkeit des Benzins,
die indenheute hochverdichteten
Motorennotwendig ist, wird meist
durch Zustze vonBleiverbindun-
generzielt. Diese Bleiverbin-
dungensind aber umweltschdlich.
Die Foschungengehendeshalb
dahin, denBleigehalt des
Benzins zu senkenund trotzdem
die Klopffestigkeit zu erhalten.
Foscherndes Instituts fr Erdgas-
und Erdlversuche inVeszprem
(Ungarische VR) ist es jngst
gelungen, gemeinsam mit sowje-
tischenKollegeneinderartiges
Benzinzu entwickeln. Die Auf-
nahme der Produktionwird gegen
wrtig vorbereitet.
Straenzustand
mode in USA
Der amerikanische Automobilklub
.AAA" hat eine Studie verffent-
licht, inder der Straenzustand in
denUSA analysiert wird. Am
Beispiel der Hauptstadt
Washingtonerrechnete der Klub,
da es 120 Jahre dauernwrde,
bis alle Straenwieder ineinem
einwandfreienZustand sind, wenn
nicht mehr getanwird als bisher.
Andere Organisationenhabenmit
Hilfe vonComputernerrechnet,
da es heute auf oder inAmerikas
Straenber 115 MillionenSchlag-
lcher gibt, fast soviel wie Autos
auf diesenStraenfahren(137
Millionen).
Der ohnehinnicht gute Zustand
der Straenist insbesondere
durch die beidenletztenWinter,
die lang und hart waren,
sprbar verschlechtert worden.
Das USA-Verkehrsministerium wies
zwar einenTei der Vorwrfe zu-
ruck gestand aber, nicht gengend
Geld zu haben, um alle notwen-
digenReparaturenvornehmenzu -
knnen. -
Fotos: Fritschka, Zwingenberger (2),
Karikatur: H. Bttner
Die Autobahntankstelle Finowfurt
gehrt in der Hauptreisesaison zu
denen mit dem grten Andrang.
Nach den zeitweise katastrophalen
Zustnden in den vergangenen
Sommern (siehe zum Beispiel
unser Heft 8/76), gab es in den
Sommermonaten dieses Jahres
eine sprbare Entlastung durch
den Einsatz einer transportablen
Tankstelle. Sie wurde auf dem
Parkplatz gegenber der Stamm-
tankstelle aufgestellt und bot an
zwei Sulen VK 88 und VK 94 an.
Mit der Tankmglichkeit auf der
anderen Autobahnseite wurde
gleich noch eine verkehrsorgani-
satorische Verbesserung erreicht.
Der Verkehr vom Norden nach
dem Sden brauchte nicht mehr
zweimal zu wenden, sondern nur
noch normal von der Autobahn
ob- und wieder auf sie hinauf-
zufahren.
Es ist zu wnschen, da auch in
folgenden Sommern eine solche
Erleichterung geschaffen Wird,
bis einmal die groe Lsung -
Tankstellenneubau - mglich sein
wird.
Erweiterte
Schutzhelmpflicht
Bis Juli dieses Jahres bestand in
der BRD fr alle Fahrer und Bei-
fahrer vonmotorisiertenZweirdern
mit einer Hchstgeschwindigkeit
vonmehr als 40 km/h Schutzhelm-
pflicht. Ende Juli wurde diese
Pflicht auch auf Fahrer vonKlein-
kraftrdernmit einer Hchst-
geschwindigkeit vonmehr als
25 km/h ausgedehnt.
Es ist schonmehrfach darauf
hingewiesenworden, da manche
gute Absicht ins Gegenteil um-
schlagen kann, wenn sie nicht zu
Ende gedacht wird. Dazu zhlt
das weitverbreitete Linksfahrenim
Bereich vonAutobahnanschlu-
stellen oder Autobahnparkpltzen,
um den Auffahrendenentgegen-
zukommen. Der Grundgedanke ist
zunchst positiv zu beurteilen, ist
er doch Ausdruck eines Willens,
gegenseitige Rcksichtnahme zu
ben. Es ist jedoch zu beobachten,
da einmal die Rcksichtnahme
vonvielenAuffahrendenschon
wie einRecht gefordert wird.
Diese Kraftfahrer erzwingensich
regelrecht (besser: regelwidrig!)
die Auffahrt, was denBenutzer
der Hauptfahrbahnzum Linksaus-
weichenveranlat. Zum anderen
artet die Rcksichtnahme gegen-
ber denAuffahrendenvielfach
ineine Behinderung des nach-
folgenden Verkehrs aus.
Im Foto benutzt der W-50-Zug
im Bereich eines Parkplatzes die
linke Fahrspur, um seinem
Kollegen das Auffahren auf die
Hauptfahrbahn zu erleichtern. Das
ganze Manver spielt sich aber
an einer Steigung ab, an der
der Lkw-Zug relativ langsam
fhrt. Er braucht eine unverhlt-
nismig lange Zeit, um wieder
ohne Gefhrdung seines Kollegen
auf die rechte Fohrspur zu
kommen. Inzwischenkannes
schonzur Behinderung des schnel-
lenPkw-Verkehrs kommen. Des-
halb solltenFahrzeuge, die weit
unter der erlaubtenund jeweils
auch mglichen Hchstgeschwin-
digkeit fahren, generell von solchen
Hilfsaktionen Abstand nehmen.
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-- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
Touristenziel Ungarn
1977 berstieg die Zahl der aus-
lndischenTouristendie die
Ungarische VR besuchten, die
Einwohnerzahl des Landes. Es
wurden124 MillionenAuslnder
gezhlt, das warenfast 25 Prozent
mehr als im Jahr zuvor.
Es werdendeshalb groe
Anstrengungenunternommen, um
mehr Unterknfte fr die aus-
lndischenBesucher bereitzustellen.
Indiesem Jahr wurde die Zahl
der Unterkunftspltze auf
- Campingpltzenum 4500 erhht.
Der Campingplatz inBad Zsori
bei Mezkvesd kannnun
1000 Personenmehr aufnehmen,
der inSzekszrd 400 und der
Mak6er 250 mehr.
Im Donauknie wurde eine neue
Ferienherberge fr 380 inTihany
fr 80 und inHarkny fr
60 Personenerrichtet. Die Zahl der
BettenindenvorhandenenMotels
stieg um 600, zwei neue Motels
entsteheninMohcs und in
Kszeg.
Schwimm-Auto
Da Autos nicht nur fahren,
sondernmitunter auch ber lange
Streckenschwimmenknnen,
bewies der VW-Kfer vonMi
Alice MacCoy aus Los Angeles.
Whrend eines Unwetters kam
sie mit ihrem Pkw vonder Ufer-
strae am Los Angeles River ab.
Ihr gelang es, aus dem Auto zu
springen, der Wagenstrzte in
denFlu. Er versank aber nicht
gleich, sondernschwamm erst
einmal 56 Meilenbis zum Badeort
Santa Monica, mit eingeschalteten
Scheinwerfernund arbeitenden
Scheibenwischern. Dannging er
baden" und versank inden
Flutendes Pazifik.
Beliebtes Autoradio
Das Autoradio steht inder BRD
ander Spitze vonSonderaus-
stattungenfr Pkw. Es ist vor allem
bei Vielfahrernbeliebt. Ober
90 Prozent der Autofahrer, die im
Jahr ber 20000 km unterwegs
sind, benutzendas Autoradio zur
Unterhaltung und Information.
Der Gurt
als Lebens-
retter
Der Sicherheitsgurt hat 1976
inder Bundesrepublik rund
1700 Autofahrer vor dem Tode
und rund 30 000 vor Ver-
letzungen bewahrt. Wenn alle
Pkw mit Gurtenausgerstet
und alle Fahrer und Beifahrer
angeschnallt gewesenwaren, so
warenweitere 1900 Autofahrer
am Lebenund etwa 40 000
unverletzt geblieben. Dies geht
aus der Untersuchung Sicher-
heitsgurte in Personenkraft-
wagen" der Klner Bundes-
anstalt fr Straenwesen
hervor. Sie bildet eine Grund-
lage fr die geplante Einfh-
rung eines Verworngeldes von
40 Mark fr das Nichtanlegen
des Sicherheitsgurtes.
Ausschlaggebend fr das vom
1. April an vorgesehene Bu-
geld ist das Anlageverhalten
der Autofahrer, vondenennach
der Einfhrung der Gurtpflicht
im Januar 1976 zunchst
62 Prozent denGurt benutzten,
whrend es im Mrz 1978 nur
noch 54 Prozent taten. Am
meistenwurde der Gurt auf
den Autobahnen j76 Prozent),
am wenigsten innerorts
(44 Prozent) verwendet. Auto-
matische Gurte werden relativ
hufiger benutzt als statische,
jngere Fahrer gurtensich
fter anals ltere, nachts sinkt
die Anlegequote indenOrt-
schaftenum weitere 10 Prozent.
Nach einem KostenNutzen-
Vergleich wurde 1976 durch die
Verwendung des Sicherheits-
gurts einvolkswirtschaftlicher
Nutzen von 1,8 Milliarden Mark
erbracht, dem ein Minus von
2,3 Milliarden Mark wegen
Nichtanschnallens gegenber-
steht. In den 1,8 Milliarden
Mark sind vor allem ein-
gesparte Krankenhaus- und
Reparaturkosten sowie Folge-
kosten aufgrund von Tod und
Invaliditt enthalten. Die
Ausrstung des gesamtenPkw-
Bestandes mit Vordersitzgurten
htte 1976 340 Millionen
- Mark
gekostet.
Zitiert nach:
Frankfurter Rundschau,
Frankfurt (Main), v. 26.8. 1978
Sachen gibt es
Eine britische Universitt hatte vor
einigenJahreneine Studie ber
die knftige Verwendung vonstill-
gelegtenEisenbahnlinienzu er-
arbeiten. Die Wissenschaftler
kamenzu dem Schlu, da die
vonder Eisenbahnnicht mehr
betriebenenSchienenstrnge fr
Fernbusse verwendet werden
sollten. Damit wrde der Bus-
verkehr aus dem allgemeinen
Verkehr herausgehaltenwerden,
was zur Erhhung der Verkehrs-
sicherheit fhre.
Nachruf einer kolifornischen
Lokalzeitung: Mr. William
Barbaras starb fr seinenGlauben.
Er glaubte, die Kurve mit hoher
Geschwindigkeit durchfahren
zu knnen."
Veteranen-Turnier
Wenngleich sich das Interesse
vonAutofreundenhauptschlich
auf jene Typenkonzentriert, die
es im Handel oder auf dem
Gebrauchtwagenmarkt zu kaufen
gibt, so ist darber hinaus aber
auch einInteresse festzustellen,
das sich auf Fahrzeuge bezieht,
die schonfange nicht mehr zum
Straenbild gehren. Kraftfahr-
zeug-Veteranen-Veranstaltungen
erfreuensich vielerorts groer
Beliebtheit. Dabei mu es nicht
immer eine Groveranstaltung
sein, wie es beispielsweise der
Schaulauf vonKfz.-Veteranenauf
dem Sachsenring oder dem
Schleizer Dreieck sind. Auch
kleinere Veranstaltungen
kommenan.
EinBeispiel dafr ist einKfz.-
Veteranen-Turnier, das im Juli
im Gemeindeverband Heideck.
Kreis Jessen(Bezirk Cottbus) statt-
fand. Dort starteten22 Pkw und
23 Krder auf einer Veranstaltung,
die gleichzeitig fr die Bezirks-
bestenermittlung der Bezirke Halle,
Cottbus und Leipzig gewertet
wurde. Vor allem die Einwohner
vonPrettinund Annaburg hatten
Gelegenheit zu sehen, wie ge-
schickt die Fahrer noch mit den
betagtenFahrzeugenbei der
Bremsprobe, auf dem Spurbrett,
beim Slalom und der Gleichmig-
keitsfahrt umgehenkonnten.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
329
vom Automobfiwerk
Mada Boesav, CSSR
Whrend die Vorgnger des neuenSkoda,
die Typen1000 MB und S100 einander sehr
hnlich waren, hat die jetzige Modellreihe
105/120 eine Karosserie erhaltendie vllig
neu entwickelt wurde und ineinem neu er-
richtetenKarosseriewerk mit fast 40 000 m2
Produktionsflche gebaut wird, Entsprechend
deninternationalenSicherheitsvorschriften
bzw. Empfehlungensind zahlreiche tragende
Teile verstrkt worden, so da eine stabile
Fahrgastzelle mit Knautschzonenvornund
hintendie Insassenbei Unfllenbesser schtzt,
Bei der Oberflchenbehandlung wurdenneue
Technologienfr denKorrosionsschutz und bei
denAbdichtungenund Schutzberzgenam
UnterbodenWerkstoffe auf PVC-Plastisol-Basis
eingesetzt, die eine bessere Bestndigkeit
gegenDurch rostungenerwartenlassen.
Die keilfrmigenSeitenkonturenmit den
extrem schrg gestelltenFront- und Heck-
scheibenund die als Spoiler gestaltete Unter-
kante am Bug sorgenfr gnstige Umstr-
mung und relativ niedrigenVerbrauch bei
hherenGeschwindigkeiten. Bei kaum ver-
ndertenAuenabmessungenwurde mehr
Platz im Innenraum vor allem durch gewlbte
Trenund Seitenscheibensowie die weit nach
hintengerckte Heckscheibe gewonnen, wo-
durch der Abstand vonder unterenScheiben-
kante bis zur Heckstostange gegenber dem
5 100 vonetwa 80 auf 58cm schrumpfte. Die
Zugnglichkeit zum Motor ist dadurch nicht
besser geworden, aber die Abmessungenim
Fahrgastraum liegenwesentlich ber denen
des S 100 und teilweise sogar ber denendes
Lada 1500. So betrgt die Innenbreite vorn
und hinteninEllenbogenhhe etwa 132 cm
(S100: 124 cm, Lada: 135 cm), die Kniefreiheit
hinten, also die lichte Weite zwischenden
Lehnender Vorder- und Rcksitze etwa 62 bis
78 cm bei ganz nach vornund hintenverstell-
tem Vordersitz (S 100: 59 bis 72 cm, Lada: 62
bis 74 cm), die Kopffreiheit vornund hinten
(der Abstand zwischenSitz und Dach, par-
allel zur Lehne gemessen) 92 bzw. 88 cm
(100: 94 bzw. 84 cm, Lada: 90 bzw. 85 cm).
Die Sicht vom Fahrersitz aus wird durch die
schrg stehendenDachtrger weniger beein-
trchtigt als indenmeistenvergleichbaren
Pkw, allerdings bringendie groen, schrg
gestelltenScheibenauch mehr Wrme inden
Innenraum, was anSonnentagennicht nur
beim Einsteigenindas geparkte Fahrzeug,
sondernauch whrend der Fahrt deutlich zu
sprenist. Die Gestaltung der Sitze lie keine
Wnsche offen, die beim 105 S fehlende Nei-
gungsverstellung der Vordersitzlehnenempfan-
denwir auch auf langenFahrstreckennicht als
nachteilig. Das textile Bezugsmaterial erwies
sich als wesentlich angenehmer als die im
Sommer unertrglich heienund im Winter
unangenehm kaltenKunstlederbezge der Vor-
gngertypen. Die Rcksitze, derenLehnenaus
Sicherheitsgrndenarretiert sind, lassensich
wie beim 100 einzelnnach vornumklappen,
um mehr Gepck unterzubringen. Der kleine
Gepckraum unter der Hutablage ist wie bei
denVorgngertypenvorhanden.
Das beim 105 S rechteckige Kombintions-
instrument, das Tachometer, Thermometer,
Tankanzeiger und alle Kontrollampenenthlt,
ist sehr bersichtlich und kontrastreich gestal-
tet, einrunder Tachometer wre jedoch besser
abzulesen. Die Kontrollampenund Schalter
sind mit Symbolengekennzeichnet, so dc
mansich mit einem Blick zurechtfindet. D.
Hupe, das Fern- und Abblendlicht, die Blink-
leuchten, die Scheibenwaschanlage und die
Scheibenwischer werdenmit Kombinations-
schalternander Lenksule bedient, Die Blink-
leuchtenarbeitenbereits bei Druck auf den
Schalthebel, der dadurch beim kurzenBlinken,
wie z. B. Beim Fahrspurwechsel, nicht fest ein-
gerastet werdenmu. Der Schalter selbst hat
eine automatische Rckstellung, fr die jedoch
beim 105 5 eine Schelle auf der Lenksule
fehlt, die denRckstellring mitdreht. Sie kann
leicht nachtrglich angebracht werden. Der
Scheibenwischermotor mit zwei Geschwindig-
keitenist neu entwickelt und leistungsstrker
geworden, und die elektrische Waschanlage,
die mit vier Strahlenaus zwei Dsendie
Scheibe benetzt, hat einenlobenswert groen
Behlter (keinenPlastbeutel), der dank seines
tassengroenSchraubdeckels selbst mit einer
Giekanne bequem zu fllenist.
Mit der Verlegung des Khlers aus dem Motor-
raum nach vornwurde auch der Heizkrper
vor dem Armaturenbrett und der Lufteintritt vor
der Windschutzscheibe angeordnet. Whrend
der Fahrt sorgt hier der Staudruck fr aus-
reichendenLuftdurchsatz, so da das zwei-
330 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
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stufige Heizgeblse nur noch seltengebraucht
wird. Luftaustritte befindensich nicht nur vorn,
sondernauch hintenim Furaum, und auer
der Windschutzscheibe werdenauch die Seiten-
scheibenber die im Armaturenbrett angeord-
netenDsenerfat. Die Entlftungeninden
Dachtrgernentnehmendie Luft aus dem
Innenraum entlang der Heckscheibenunter-
kante, so da die Sicht nach hintenkaum
durch Beschlag gemindert wird. Auf Grund der
insgesamt recht gutenBelftung empfanden
wir es nicht als Mangel, da sich nur die bei-
denvorderenTrfenster herunterkurbelnlas-
sen.
Beide Vordertrensind verschliebar oder von
innenzu verriegeln, die Hintertrenhoben
Kindersicherungen. Bei verriegeltenTrenlas-
sensich die Auentastenleer bettigen, wo-
durch Gewaltanwendungen(Einbruch) von
vornhereinvorgebeugt wird. Auch der Tank-
stutzenist noch diesem Prinzip verschlossen.
Er lt sich stets drehen, aber nur aufschrau-
ben, wenndas Schlo aufgeschlossenist, wo-
bei der Schlssel inOffenstellung leider nicht
abgezogenwerdenkann. Die brige Ausstat-
tung des 105S verzichtete auf alles, was nicht
unbedingt notwendig ist. Die Trenhaben
keine Armsttzen, sondernnur Zuziehschlaufen.
Eine Warnblinkanlage, eine Wischer-Intervall-
schaltung sowie eine Parkschaltung oder Park-
leuchte gibt es nicht. Auch fr einRadio ist
keinPlatz vorgesehen.
EinNachteil, der bisher allenbei uns ange-
botenenWagenmit Hecktriebsatz anhaftete,
1 Der Khler liegt gemeinsam mit einem
Elektroventilator hinter dem Frontgrill.
2 Die Heckleuchtensind sehr gut erkenn-
bar, lassendenWagenaber schmal und hoch
wirken.
3 Alle Trenrasten in halb und voll ge-
ffneter Stellung ein. Auf engenParkpltzen
ist das vorteilhaft.
4 In den Kofferraum passen Taschen und
mittlere Koffer auch stehend.
wurde jedoch mit der neuenSkoda-Karosserie
grndlich beseitigt, nmlich der kleine Koffer-
raum. Im 105 5 wurde nicht nur die Wagen-
breite besser fr denGepckraum genutzt, er
ist mit 40 cm vornund 47 cm hintenauch viel
tiefer als der des $ 100 (18 cm vorn, 35 cm hin-
ten) und reicht fast andie Mae des Lada
(45151 cm Tiefe) heran, so da mittlere Koffer
und Taschenauch hochkant hineinpassen. Nach
dentechnischenDatendes $ 100 bzw. 105 5
soll das Gesamtvolumeneinschlielich des
kleinenGepckraumes hinter denRcksitzen
nur von0,37 auf 0,40m3 gewachsensein. An-
gesichts des viel grerenFrontraumes im
105 5 liegt die Vermutung nahe, da beim
Vorgnger der fr Gepck nicht nutzbare
Raum mitgerechnet wurde, dendas Reserve-
rad einnahm, das jetzt vor der Vorderachse
liegt und nach Abklappendes Frontmittelteils
unterhalb der Stostange zugnglich ist. Fr
die seitlich aufklappende Kofferraumhaube,
die eine Windongriffsflche beachtlicher Hhe
darstellt, wre jedoch eine zuverlssigere Ab-
sttzung wnschenwert.
Der frher vornliegende 32-Liter-Tank wurde
indie am bestengeschtzte Zone unter die
Rcksitze verlegt und fat jetzt 38 Liter. Die
Batterie befindet sich wie zuvor ineinem
Kastenunter dem hinterenGepckraum. Im
Motorraum htte sie bequem Platz findenkn-
nen, dannwre jedoch die Hecklastigkeit, die
gegenber dem $ 100 ohnehinzugenommen
hat, noch grer geworden. Der 105 5 hat mit
855-kg fast 50 kg mehr Eigenmasse als sein
Vorgnger, wovonnur 340 kg ($100: 336 kg)
auf die Vorderachse und 515 kg ($ 100: 471 kg)
auf die Hinterachse entfallen. AnSteigungen,
auf Sandwegenund beim Anfahrenauf
schlpfrigem Grund ist das vonVorteil, unter
bestimmtenBedingungenresultierendaraus
die bereits vondenVorgngernbekannten
Fahreigenschaften, die nicht unbedingt er-
strebenswert sind. So beeintrchtigenSeiten-
windbennach wie vor denGeradeauslauf
und erfordernhufige Lenkkorrekturen, wenn
auch nicht indem Ausma wie beim 9100,
dennbei der neuenKarosserie liegt der
Schwerpunkt der Seitenflche - das ist der
Windangriffspunkt - weiter hintenund damit
nher am Massenschwerpunkt des ganzen
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978 331
le
5 Die hochgestellte Kofferklappe bietet 8 Die elektrische Scheibenwaschanlage,
dem Wind viel Angriffsflche. der Heizkrper und der Wischermotor liegen
im Querschacht vor der Windschutzscheibe
6 und 7 Die Absttzung der Kofferklappe
funktionierte nicht zuverlsisg bzw. wurde 9 Das Frontmittelteil vor dem Reserverad-
vom Wind ausgerastet. raum lt sich nur bei offenem Kofferraum
d3 '

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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
16 17
-
10 Die Armaturen und Bedienungs-
elemente sind bersichtlich und griffgnstig
gestattet.
11 und 12 Das Ablagefach ist wesentlich
kleiner als beim Vorgnger, aber es klappt ins-
gesamt heraus, so da der Inhalt wie auf
dem Prsentie,teller liegt.
13
T
e
ST
14
13 Die Lenksule ist gelenkig abgewinkelt.
sie wird bei einem Aufprall nicht in den
Innenraum verschoben.
14 Wie im S 100 ist der Motor nach rechts
geneigt eingebaut. Links daneben, wo frher
der Khler war, ist jetzt viel Platz im Motor.
raum.
15 Trotz der langen Rohrleitung vom hoch
liegenden Tankstutzen zum Tank unter den
Rcksitzen gab es keine Ablaufprobleme.
- 16 Die Vordersitze ruhen auf einem Quer-
trger, der die Fahrgastzelle gegenber seit-
lichen Sten verstrkt.
17 Kniefreiheit und Kopffreiheit sind
im 105 5 grer als im Lada.
18 Der Abflustutzen am Ausgleichbehlter,
der mit der Leitung zwischen Khler und
Wasserpumpe verbunden ist, darf niemals
trocken stehen, sonst kommt Luft in das Khl-
system.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978 333
--'-*7
j
', 5iL.
19
Wagens. Zugenommenhabenjedoch die Nick-
schwingungen, die bei leerem Kofferraum mit-
unter die Vorderrder bis andie Begrenzun-
genausfedernlassen, wennder Wagen
Bodenwellenmit hohenGeschwindigkeiten
berrollt. Inder Spurhaltung und Rutsch-
sicherheit erschienuns der 105 5 gnstiger als
der 5 100. Inder Lenkung reagiert er strker
untersteuernd und erfordert etwas grere
Lenkausschlge. Auf weniger griffigem Unter-
grund folgt er mitunter zgernd der Lenkung,
wenndie Geschwindigkeit fr die beabsich-
tigte Kurve zu hoch gewhlt war. Besonders
auf nassen, schlpfrigenFahrbahnenist recht-
zeitiges Bremsenvor der Kurve ratsam, denn
bei gleichzeitigem Bremsenwhrend des Len-
kens folgt der Wagenkaum der gewnschten
Spur. Bremsenbeeintrchtigt zwar bei allen
Fahrzeugenmehr oder weniger das Lenkver-
mgen, beim 105S erschienuns das aber be-
sonders ausgeprgt.
Bei belastetem Kofferraum lassendie Reaktio-
nenauf die Lenkung keine Wnsche offen, und
auch die Nickschwingungenwerdengeringer.
Als wir bei unwetterartigenRegenfllenauf
berflutetenFahrbahnenunterwegs waren, auf
denenvor lauter Pftzenkaum noch Pflaster zu
sehenwar, schwammendie Vorderrder schon
bei mittlerenGeschwindigkeitenmitunter auf
Wasserkeilen(Aquaplaning), wie die weich"
reagierende Lenkung signalisierte. Mit Lost im
Kofferraum kamenwir unter diesenextremen
Bedingungenmit dem 105 5 genau so schnell
und sicher vorwrts wie andere Pkw-Typen, die
uns sonst berholt hatten. Bei extrem starken
Regenfllenblieb es weder im Fahrgastraum,
noch im Kofferraum hundertprozentig trocken.
Weitaus unangenehmer erwies sich aber da
durch die seitlichenfingerbreitenSpaltenan
der Motorhaube eingedrungene Wasser, das
ber Nacht die Zndspule gebadet und die
Verteilerkappe, Zndkabel usw. besprht hatte,
wodurch die gesamte Zndung ausfiel und der
Motor erst nach umstndlichem Trockenwischen
(bei strmendem Gu unter dem Regenschirm)
zum Anspringenzu bewegenwar.
Die Radfhrung, vornDreieckquerlenker und
hintenPendelholbachsenmit Lngslenkern,
5000
U/min
4000
3000
2000
1000
21
10 20 30 40 50 60
Serienzustand:
Feder am 0roseI-
kloppenhe bei
Orosselhlappenwe/le
Umlenkhebe/
Gashebel
H
Verlngerung aus Stahldraht;
22
nderung Feder am Um/enkhebel
19 Die zweite Drosselklappe des Zwei-
stufenvergasers wird vom Unterdruck ge-
steuert, die Leerlaufdse beim Ausschalten
elektrisch geschlossen, der Startvergaser ber
einenDrahtzug handbedient.
20 Das Gemisch aus der erstenStufe er-
reicht auf Umwegendie Saugrohre, unter der
zweitenStufe ist das Tropfblech als Drossel-
blende ausgebildet.
21 Auf Grund der gendertenAchsber-
setzung reichenalle Gnge etwas weiter als
beim S 100.
22 Wird die Rckzugfeder nicht am Ver-
gaser, sondernam Umlenkhebel eingehngt,
lt sich das Gaspedal leichter und klemm-
frei bedienen.
70 80 90 100 110 120 km/h 140
die Anordnung der Schraubenfedernund Sto-
dmpfer, die Gestaltung der Lenkung und die
Zweikreisbremsanlage mit vorderenScheiben
und hinterenTrommelnwurdenim Prinzip vom
Vorgnger bernommen. Neu sind die ge-
lenkig abgewinkelte Lenksule, die bei einem
Aufprall Verschiebungender Lenksule inden
Innenraum ausschliet und das im Durchmes-
ser um 2,5 cm kleinere Lenkrad. Die vom Vor-
gnger her bekanntenQuerschwingungen
(Flattern) inder Lenkung, die manchmal durch
bestimmte Fahrbahnunebenheitenausgelst
werdenund durch starke Verminderung der
Geschwindigkeit (auf unter 20 km/h) zu beruhi-
gensind, tratenauch beim Testwagenauf.
Die Hauptzylinder fr die Bremsanlage und
Kupplungsbettigung sind nicht wie blich
liegend, sondernstehend oberhalb der Pedale
angeordnet und aneinem gemeinsamen, in
KammernunterteiltenAusgleichbehlter an-
geschlossen. Die Bremsleuchtenwerdenvon
einem mechanischenNach Insch alter am
Bremspedal (wie Lada bzw. Polski-Fiat) be-
dient, und bei zu groem Pedalweg, der sich
bei Ausfall eines Bremskreises einstellt, schal-
tet einrckstellbarer Schalter am Pedal eine
Warnleuchte auf Dauerlicht.
Das Triebwerk
Das Getriebe wurde vom 9 100 bernommen.
Die Ubersetzungender Gnge bliebenunver-
ndert. Lediglich die Achsantriebsbersetzung
im Differential wurde etwas reichlicher ge-
whlt, so da inallenGngenhhere Ge-
schwindigkeitenerreicht werdenknnen. Beim
20
fnox. Leistung
ent
Skoda 1053
334 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
Techn(die Daten
4. Gang betrgt die Differenz rund 7 km/h, der
3. Gang reicht etwa 5 kmjh weiter.
Beim Motor wurde der Hub um 4 mm verln-
gert, wodurch sich gegenber dem S 100 eine
Hubraumvergrerung um 58cm3 ergab. Dar-
aus resultiert eine Leistungssteigerung um
2,28 kW bzw. 3 PS, whrend sich das maxi-
male Drehmoment mit 74,5 Nm kaum vom Vor-
gnger (73,5 Nm) unterscheidet. Demzufolge
hat sich auch die Beschleunigung nicht wesent-
lich gendert. Wir ermittelten8,7 Sekunden
von0 auf 60 km h, 14,5 Sekundenbis 80, 24
Sekundenbis 100 und 44 Sekundenbis 120
km, h, wobei die Gnge weit ausgefahrenwer-
denmssen, wennmanschnell vorwrts kom-
menwill. Auf unserer Teststrecke ermittelten
wir jedoch 137 km/h Hchstgeschwindigkeit aus
MessungeninbeidenFahrtrichtungen, wobei
der Tachometer etwa 10 km/h zuviel anzeigte.
(Als gemessenwurde, hatte der Testwagenins-
gesamt fast 15000 km zurckgelegt.)
Die Innengerusche warenim 105 S nach un-
serem Eindruck sprbar leiser als im S 100. Das
ist nicht nur auf denWegfall des Ventilators
im Motorraum, sondernauch auf die recht um-
fangreichenScholldmm-Bekleidungenander
Trennwand zum Fahrgastraum und ander
Motorhaube zurckzufhren. Oberhalb 100
km/h tratendie Triebwerksgerusche strker
hervor, whrend die Windgerusche relativ
gering blieben. Strend machte sich jedoch
einDrhnenbemerkbar, das im Schub beim
Goswegnehmenauftrat.
Die Neigung zum Klingeln, die bei denMoto-
render Vorgnger selbst mit VK 94 nicht vllig
verschwand, gab es beim 105 S nicht mehr.
Obwohl der Hersteller Kraftstoff mit minde-
stens Oktanzahl 90 empfiehlt, lief der Wagen
auch mit unserem VK 88 klingelfrei. Khlpro-
bleme gab es dank des nach vornverlegten
Khlers nicht mehr. Selbst bei hochsommer-
lichenTemperaturenum 30C und hohenBe-
lastungenrhrte sich dos Thermometer nicht
aus der Mittelstellung. Das Khlsystem ist ab-
geschlossenund hat einenAusgleichbehlter.
Hier sollte stets auf denvorgeschriebenen
Wasserstand geachtet werden, damit nicht
Luftblasenindas System gelangen, die der
Zylinderkopfdichtung schadenknnen.
Neu entwickelt wurde der Zweistufenvergoser,
dessenDrosselklappensich inRuhelage vllig
schlieen. Die Leerlaufluft wird hier nicht durch
einenDrosselklappenspalt zugefhrt, sondern
ber einenNebenkanal, dessenDurchla zur
Einstellung der Leerlaufdrehzahl mit einer
Stellschraube verndert werdenkann. Mit dem
Gaspedal wird nur die erste Drosselklappe
geffnet, die zweite steuert hnlich wie beim
Polski-Fiat der Unterdruck im Saugrohr. Vllig
abweichend vom bisher blichensind die An-
saugwege gestaltet. Zwischendem Mischrohr
der zweitenStufe und dem Ansaugkrmmer
befindet sich eine Drosselblende, whrend das
vonder erstenStufe zugefhrte Gemisch den
Krmmer ber eine vorgeschaltete Kammer nur
auf Umwegenerreicht. Mit all diesenMa-
nahmensollendie Schadstoffe im Abgas ge-
ring gehaltenwerden.
Das Gaspedal lie sich gerade am Anfang sei-
Viorzynder-Vierta'xt-OHV
i U rncm: 1046 cm5
Bohrung: 68 mm
Hub: 72 mm
Verdich-
tung: 8,5
Leistung: 33,9 kW (e PS)
bei 4800 U
.
/min
Dreh- 74,5 Hrn(7,6 kpm)
moment: bei 3000 U/min
Schmierung: Druckumlauf, Zahnrad-
pumpe, Nebenstrorn-Feln-
filter
Khlung: 12,51 frostsichee
Mi scl u nq,
abgeschlossenes System
Vergaser: DappelfallstrornJikov 32
EDSR
Zndung: Fliehkroft- und Unterdruck-
verstellung
Zndkerzen: PAL Super 14 -8,
Isolator Nt 1'-225
Elektrische Anlage
Batterie: 12V, 37 Ah
Licht- Drehstrom 14V, 35 A
maschine: (490W)
Anlasser: 0,66 kW (09 PS)
Kraftbertragung
Kupplung: Einscheiben-Trocken,
hydraulische Bettigung
Getriebe: Viergang,
'1.-4. synchronisiert
Getriebebersetzungen: 1. Gang 3,80
2. Gang 212
3. Gang 1,41
4. Gang 0,96
R.-Gang 3,27
Ubersotzung des Achsontriebs: 4,22
Fohrwe
Karosserie: selbsttragend, vier lOren
Vorder- Einzeiradthrung anDrei-
achse: eckquerlenkern, Schrau-
benfedern,eleskopsto--
dmpfer, Querstabisator
Hinterachse: Pendelhalbachse mit
Lngslenkern, Schrauben-
federn, Teleskopsto-
dmpfer
Lenkung Schloubenqetriebe, drei-
teilige Spurstange
Betriebs- Zweikreissystem, vordere
bremse: Scheiben- und hintere
frommeibremsengetrennt
Hand- mit Seilzgenauf Hinter-
bremse: rder wirkend
Feigen: 41/2 J X 14
Reifen: 155 SR 14. 155-14
Luftdrcke: vorn150 kPo (1,5 kp/cm2).
hinten190 kPa (1,9 kp/cm'-)
Abmessungenund Massen
Radstand: 2400 mm
Spurweite: 1280/1250 mm
Lnge 4160 mm
Breite: 1595 mm
Hhe: 1400 mm (belastet)
Leermasse: 855 kg
Nutzlast: 400 kg
Gesort-
masse: 1255 kg
Platzzahl: 5 Personen
Hchstgeschwindigkeit des Testwagens:
137 km/h
P101515 915,- Nt --f
122,- M tu'r Sicher-
heitsgurte
Kfz-Steuer und -Haftpflicht.
351,-- Nt (Berlin387,- Nt)
Fahrzeugversicherunq (Kasko) mit
300 Nt Selbstbeteiligung:
250,- Nt (Berlin328,- Nt)
500 Nt Selbstbeteiligung:
188,- Nt (Bedin247,- Nt)
nes Weges, wo es auf feine Dosierung an-
kommt, nicht ruckfrei bettigen. Dadurch
wurde das Anfahren, Langsamfahrenund
sanfte Beschleunigenerschwert. Schuld daran
ist vor allem die am Drosselklappenhebel ein-
gehngte Rckzugfeder, die aufgrund des
Ubersetzungsverhltnisses am Umlenkhebel
und der Reibung indenGelenkendie erfor-
derliche Zugkraft am Gaszug fast auf das
Fnffache der Federkraft anwachsenlt, wie
wir mit einer Federwaage feststellten. Wird die
Feder am Umlenkhebel eingehngt, so da sie
mit etwa gleicher Federkraft inGegenrichtung
zum Gaszug wirkt, so lt sich das Gaspedal
klemmfrei und spielend leicht bedienen, und
die Drosselklappenschlieengenau so zuver-
lssig.
Die Sparsamkeit im Verbrauch war einVorteil
der bisherigenSkoda-Typen, der vonvielen
Fahrernbesonders geschtzt wurde. Unser
Testwogenverbrauchte im Stadt- und Kurz-
streckenverkehr 8,5 bis 9,1 1100 km, wobei sich
die hherenWerte danneinstellten, wenndie.
Gnge berwiegend weit ausgefahrenwurden,
um schnell vorwrtszukommen. Auf Fernfahrten
lag der Kraftstoffverbrauch meistens unter 81'
100 km, und bei sparsamer Fahrweise kam der
105 S mit nur 6,8 1/100 km aus. Ahnlich geringe
Verbrauchswerte selbst bei Geschwindigkeiten
um 120 km /h auf unserer Teststrecke besttig-
ten, da mit der keilfrmigenKarosserie die
fr die berwindung des Luftwiderstands er-
forderliche Leistung sprbar geringer gewor-
denist. Daraus resultiert auch die beachtliche
Zunahme der Hchstgeschwindigkeit (137 km h)
gegenber dem S100 (128 km/h), denwir
1974 testeten. Unsere Testergebnisse (S100
und 105 5) bescheinigendem neuenSkoda
hhere Fahrleistungenbei einem Verbrauch,
der im Gesamtdurchschnitt noch unter dem des
Vorgngers liegt. Auch das verdient Anerken-
nung und wird dem Wagensicher viele
Freunde verschaffen. EberhardPreusch
Der Skoda 105 L unterscheidet sich vom Grund-
typ 105 S durch eine anspruchsvollere Ausstat-
tung innenund auen, Seine Vordersitze hoben
verstellbare Lehnen, und zur Lftung lassen
sich auch die Fenster indenHintertrenher-
unterkurbeln. Im Armaturenbrett sind Rund-
instrumente und eine Warnblinkanlage einge-
baut. Der Blinkschalter wird bei Rckdrehung
des Lenkrades automatisch abgeschaltet.
Der koda 120 L gleicht inder Ausstattung
dem 105 L, seinMotor hat jedoch von68 auf
72 mm aufgebohrte Zylinder mit insgesamt
1174 cm3 Hubraum und leistet bei gleicher Ver-
dichtung (8,5) 38,3 kW (52 PS) bei 5000 U/min,
Das Spitzenmodell 120 LS hat denMotor vom
120 L, jedoch mit erhhter Verdichtung (9,5),
der 42,7 kW (58 PS) bei 5200 U/minleistet,
aber auch Kraftstoff mit hherer Oktanzahl
(OZ 95 nach Werksangaben) erfordert. Bei ihm
gehrenunter anderem einBremskraftverstr-
ker und einDrehzahlmesser zur Serienausstat-
tung.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
3 3 5
Das Gesetz, die StVO, schtzt die lterenund
hilfsbedrftigenBrger ineinem bestimmten
Mae vor denGefahrendes modernenStra-
enverkehrs, indem es die anderenVerkehrs-
teilnehmer zu besonderer Vorsicht und Rck-
sichtnahme gegenber diesenPersonenver-
pflichtet. Das ist notwendig, weil der Straen-
verkehr heute Anforderungenandie Men-
schenstellt, denendie Alterndennicht mehr
im vollenMae gewachsensind, weil ihr
physisches und psychisches Leistungsvermgen
naturgem gemindert ist.
Daraus ergebensich zwei Aufgabenfr die
Verkehrsbildung und -erziehung. Zum einen
mssenalle Verkehrsteilnehmer um die Be-
sonderheitendes Verhaltens lterer Personen
im Straenverkehr wissen. Dennnur auf der
Basis eines entsprechendenWissens kannRck-
sicht genommenwerden. Der gute Wille allein
reicht nicht aus. Zum anderenmssenauch die
lterenMenschen- so weit das noch mglich
ist - zu einem verkehrsgerechtenVerhalten
erzogenwerden.
Das normabweichende Verhaltender lteren
Menschenergibt sich vor allem aus einer Ein-
schrnkung bzw. Minderung der Bewegungs-
fhigkeit, des Wahrnehmungsvermgens, der
Schnelligkeit und Sicherheit im Reagierenund
der selbstkritischenEinschtzung.
Unfallursachen
Zunchst sind zwei allgemeine Ursachenzu
erkennen, die sich aus deneingangs gemach-
tenFeststellungenableitenlassen.
Kraftfahrer neigendazu, die physische und
psychische Leistungsfhigkeit, insbesondere
die Mglichkeit des situationsgerechtenVer-
haltens der lterenMenscheninkritischen
Situationenzu berschtzen. Sie trauenihnen
mehr zu als jene imstande sind zu leisten.
Auch im umgekehrtenFall kanneine Ober-
schtzung beobachtet werden. Der ltere
Mensch glaubt vielfach, einAuto knne zum
Beispiel so schnell angehaltenwerdenwie ein
Handwagen. Auch was die Spursicherheit, vor
allem die Lenkprzisionbei schwierigenFahr-
bahnverhltnissenund die Reaktionsfhigkeit
des Kraftfahrers, betrifft, wird mehr erwartet
Wenn in der StVO eine besondere Rcksicht
gegenber lteren und hilfsbedrftigenPer-
sonenverlangt wird, so ist diese Forderung
auch anandere Fugnger gerichtet. Gerade
beim Uberqueren von Fahrbahnenkann
mandiesenPersonenbehilflich sein. Gege-
benenfalls sollten Kraftfahrer so gebeten
werden, kurzzeitig anzuhalten.
als tatschlich mglich ist. Der ltere Mensch
verschtzt sich vielfach bei Einschtzung der
vonFahrzeugengefahrenenGeschwindigkeit.
Diese allgemeinenUrsachenschlagensich
auch indenkonkretennieder, wie sie inder
nebenstehendenbersicht (einMaterial des
Mdi, Hauptabteilung Verkehrspolizei) darge-
stellt sind.
Analysiert mandie inder bersicht angefhr-
tenUnfallursachenaus der Sicht notwendiger
Handlungenfr denKraftfahrzeugfhrer, so
zeigt sich: fast injedem Fall ist der Kraft-
fahrer gezwungen, eine Gefahrenbremsung
durchzufhrenbzw. einAusweichmanver zu
vollziehen. Wegender Unsicherheit der Re-
aktionder zum Teil unter Schreckeinflu ste-
hendenFugnger und wegender mglichen
Schreckreaktionder Kraftfahrzeugfhrer selbst
bei ungengender oder fehlender Erwartungs-
haltung wird die Reaktionssicherheit des Kraft-
fahrers ungnstig beeinflut. Es liegt eine
wechselseitige Beeinflussung vor.
Es ist daher notwendig, auf die Besonderhei-
tenbeim Bremsenund/oder Ausweichenein-
zugehen, wennltere Menschenverkehrs-
widrig die Fahrbahnbetreten. Dabei spielen
die Zeit und die Sicherheit des Reagierens
die grte Rolle.
Sicheres Reagieren
Die Zeitdauer vom Erscheineneines Signals
(z. B. das impulsive Betretender Fahrbahn)
und somit der Handlungsaufforderung bis zum
Beginneiner Reaktionshandlung des Kraftfah-
rers (Gas wegnehmen, Bremsen, Lenken) ist
die Reaktionszeitdauer. Whrend dieser Re-
aktionszeitdauer wird die Reaktionvorbereitet.
Bewltigung vonGefahrensituationenvonBe-
deutung sind.
Zu denwichtigstenFaktoren, die die Reak-
tionszeitdauer beeinflussen, gehrt die Eindeu-
tigkeit einer Gefahrensituationim Zusammen-
hang mit dem Informationsgehalt der Wahr-
nehmung. Die Zusammenstellung vonUrsa-
chender durch ltere Brger verursachten
Fugngerunflle zeigt als eine Ursache die
Unentschlossenheit beim berquerender Fahr-
bahn. Sie findet ihre Ausprgung im Vor- und
Zurcklaufen. Durch einsolches Verhaltenwird
natrlich die Eindeutigkeit der Gefahrensitua-
tiongemindert. Der Informationsgehalt eines
Signals, zum Beispiel einlterer Fu-
gnger, der die Fahrbahnpltzlich betritt,
kannwegender Unvorhergesehenheit seiner
Reaktionunter Umstndennicht ausreichen,
um ausreichend schnell situationsgerecht zu
reagieren. Daraus ist der allgemeine Schlu
zu ziehen, da die geringe Eindeutigkeit des
Verhaltens lterer Personenimmer ins Kalk'
zu ziehenist, mit ihr mu manebenso rech-
nen, wie mit der unberechenbarenHandlung
vonKindern, insbesondere wennsie aus einem
Spiel heraus handeln.
Weiterhinspielt die Reaktionsform eine Rolle.
Im Straenverkehr habenpraktisch nur Wahl-
reaktionenbzw. zusammengesetzte Wahlreak-
tionen(zum Beispiel Ausweichennach rechts
oder links, Bremsenoder Ausweichenoder
auch Bremsenund Ausweichen) besondere
Bedeutung. Je mehr Mglichkeitendes Rea-
gierens gegebensind, um so grer wird in
der Regel die Reaktionszeitdauer. Inder Be-
ziehung Kraftfahrer/lterer Fugnger sind
auf der Basis der Mehrdeutigkeit relativ viele
gegeben.
VonBedeutung fr die Reaktionszeitdauer
bzw. -sicherheit ist ferner der Einflu der
Schreck- oder Schockreaktion. Tritt sie auf, so
kanneine Verlngerung bis zu einigenSekun-
denund im Extremfall bis zur vlligenReak-
tionsunfhigkeit eintreten. VonSchockreaktio-
nenwerdenltere Menscheneher betroffen
als jngere und Fraueneher als Mnner. Un-
tersuchungenhabenergeben, da inStre-
situationenund unter Ablenkung Frauen
336
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
wesentlich grere Reaktionszeitverlngerun-
genzeigenals Mnner.
Aber auch die Kraftfahrer sind nicht vor dem
Schreckeinflu oder der Schockwirkung gefeit.
Untersuchungenhobengezeigt, da ineiner
sehr berraschend auftretendenGefahren-
situationdie verschiedenenMenschensehr un-
terschiedlich reagierenknnen, nmlich ver-
langsamt oder beschleunigt, bewut oder un-
bewut. Ineinem Laborversuch betrug bei-
spielsweise die normale durchschnittliche Re-
aktionszeitdauer 0,76s. Bei Schreckreaktion
wurde eine Streubreite von0,18 bis 43,28s
gemessen. Es gibt sowohl im Laborversuch als
auch inder Verkehrspraxis Beispiele dafr,
da es zu berhaupt keiner. reaktivenBewe-
gung infolge Schreckstarre kam.
Erwartete Gefahr
Vongrter praktischer Bedeutung fr die
Verhinderung vonUnfllenim allgemeinen
und vonsolchen, indie ltere Personenver-
wickelt werden, ist nebender Kenntnis um die
Besonderheiten(einem hohenBekanntheits-
grad) eine entsprechende Erwartungshaltung
und einhoher Aufmerksamkeitsgrad. Eine hohe
Aufmerksamkeit erfordert denVerzicht auf ab-
lenkende Handlungen. Dazu zhlenintensive
Gesprche mit Mitfahrern, zu starke Konzen-
trationauf Musik oder Informationenaus dem
Autoradio u. a. Eine Erwartungshaltung nimmt
der Kraftfahrer z. B. dannein, wenner mit
einem Fehlverhaltender anderenrechnet. Bei
lterenMenschenist er dazu ebenso verpflich-
tet wie bei Kindern. Luft z. B. einlterer
Brger nahe der Fahrbahnauf dem Brger-
Im obenstehendenBeitrag zum Verhalten
lterer Brger (insbesondere Fugnger)
im Straenverkehr und denSchlufolgerun-
genfr dos Verhaltender Kraftfahrer
wurde auch darauf verwiesen, da Ver-
kehrserziehung lterer Brger ineinem be-
stimmtenMae notwendig und mglich Ist.
Das Verkehrserziehungszentrum Umbach-
Oberfrohna hat eine Form gefunden, die
erfolgversprechend erscheint.
Mitglieder des VEZ hieltenim Veteranen-
heim Vortrge, um die lterenBrger mit
einigenBestimmungender neuenStVO
bekannt zu machen. Theorie alleinwirkt
meist nicht so nachhaltig wie eine glckliche
Verbindung vonTheorie und Praxis. Das
gilt fr ltere Menscheninnoch hherem
Mae als fr jngere, Das VEZ organisierte
deshalb einenBus, mit dem die Veteranen
anGefahrenpunkte befrdert wurden. An
Ort und Stelle wurdensie mit Besonder-
heitenvertraut gemacht, wurde richtiges
und falsches Verhaltendemonstriert. Diese
konkrete Schulung fand aber nicht nur im
Heimatort der lterenBrger statt, sondern
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
Ursachen von Fugngerunfllen,
die im Winterhalbjahr 1973 /74
von lteren Brgern verschuldet wurden

absolute Anteil
Unfallursache Anzahl inProzent
Pltzliches Hervortreten
vor oder hinter halten-
denffentlichenVer-
kehrsmitteln27 2,9
Pltzliches Hervortreten
vor oder hinter halten-
denoder parkenden
sonstigenFahrzeugen38 4,0
Oberquerender Fahr-
bahnananderenStel-
lenbei vorbergehend
ungengender Sicht 103 10,9
Unentschlossenheit
beim Oberquerender
Fahrbahndurch Vor-
und Zurcklaufen110 11,7
Impulsives, unbedach-
tes Betretender Fahr-
bahnohne Beachtung
des flieendenVer-
kehrs 301 3119
Falsches Verhalten
beim Ein- und Ausstei-
geninbzw. aus ffent-
lichenVerkehrsmitteln23 2,4
Sonstige Ursachen
(einschlielich Alkohol) 342 36,2
Gesamt 943 100
Schulung vor
Ort
dlLt
-
'
':.:
'
steig und kannaus anderenAnhaltspunkten
geschlufolgert werden, da er mit hoher
Wahrscheinlichkeit die Fahrbahnberqueren
mu oder mchte, dannmu der Kraftfahrer
damit rechnen, da sich der ltere Brger
nicht inder Weise ber denVerkehr auf der
Fahrbahninformiert, wie das vonErwachsenen
im mittlerenAlter erwartet werdenkann. Der
Kraftfahrer hat hier mit einem pltzlichenBe-
tretender Fahrbahndurch denlterenBrger
zu rechnen. Eine solche Haltung gestattet es
ihm dann, nicht nur richtig, sondernzudem
noch schnell zu reagieren. Wird im allgemei-
nenvoneiner Reaktionszeitdauer voneiner
Sekunde ausgegangen, so kannbei, hoher
Handlungsbereitschaft, die indiesem Fall ge-
gebenwre, innerhalb von0,6 s reagiert wer-
den. Damit wird der Reaktionsweg (Strecke,
die inder Reaktionsdauer zurckgelegt wird)
bei 50 km/h von14 auf 8 m verringert.
Es wurde schonverschiedentlich auf die Sicher-
heit beim Reagierenverwiesen. Hier mu hin-
zugefgt werden, da der grte Erfolg bei
der Verhinderung vonUnfllendurch Meiste-
rung vonGefahrensituationendanngegeben
ist, wenndie hohe Handlungsbereitschaft
durch eine hohe Handlungsfhigkeit ergnzt
wird. Sie wird durch Obenerzielt. Jeder Kraft-
fahrer sollte daher alle Mglichkeitendazu
suchenund nutzen. Mit der Einfhrung eines
Sicherheitstrainings indenFahrschulunterricht
der DDR wurde diesem Umstand ebenfalls
Rechnung getragen.
Anmerkung der Redaktion: Dieser Beitrag ent-
stand unter Verwendung einer Ausarbeitung
vonDr.-Ing. Erich Wanzke, Forschungsinstitut
fr Verkehrssicherheit Dresden.
auch inder nahenBezirksstadt Karl-Marx-
Stadt.
Viele ltere Menschennutzenihre relativ
.,
reichlich bemessene Freizeit fr Toges-
ausflge indie Bezirksstadt. Zu Hause gibt;
es keine Straenbahn, wohl aber inKarI
Marx-Stadt. Deshalb war das richtige Ver-
holtenbeim Ein- und Aussteigeninbzw.
aus Straenbahneneinpraktisches Themc*
der Schulung. Vielenmag das zu bana
sein, aber eine solche Obung ist goldrich-
tig.
Wer solche Schulungenorganisiert, sollte
die Psychologie nicht vergessen. Kommen
schonjngere Menschenkaum ohne eine
Tasse Kaffee oder einanderes Getrnk
aus, so gehrt die Tasse Kaffee bei Zusam-
menknftenlterer Menschenwohl zum
Notwendigen. Dabei konnte auch relativ
zwanglos ber das Verhaltenim Straen
verkehr geplaudert werden.
Den53 Veteranenaus Limboch-Ober
frohna hat diese Art Schulung gefallen.
Ist anzunehmen, da ltere Brger in
derenStdteneinenhnlichenGeschmacks
haben.
337
Aktuelle Nw
,tizen in Sachen
Ui44Fi rrj rifl
Wenn sich die Verkehrspolizeizu Wort meidet,
dann sind meist negative Erscheinungen im
Straenverkehr Ausgangspunkt mahnender
Hinweise und Appelle. Das ist auch erklrbar,
sind es doch Ordnungswidrigkeiten, die Ma-
nahmen der Verkehrspolizeiauslsen, sind es
Verkehrsunflle, die aufgenommen und unter-
sucht werden mssen.
Man darf darber natrlich nicht den Blickfr
neue Kategorien beider Entwicklung der
Sicherheit im Straenverkehr verlieren. Das ist
in diesem Jahr ein Rckgang der Verkehrs-
unflle gegenber vorangegangener Jahre.
Was bereits im ersten Halbjahr erfreulich,
resmiert werden konnte hat in den Monaten
Juliund August seine Fortsetzung erfahren.
Gegenber dem gleichen Zeitraum des Vor-
jahres war in der DDRdie Zahl der Straen-
verkehrsunflle in den Monaten Juliund
August 6,9 Prozent geringer.
Besonders ist diese Entwicklung whrend der
Urlaubs- Hauptsaison zu werten. Denn whrend
jener Wochen waren fast alle Kraftfahrzeug-
besitzer mit ihren Mobilen unterwegs. - Das
waren nicht nur 200 000 mehr als im Sommer
1977, sondern das hie in der tglichen Ver-
kehrspraxis: Kilometerlange Kolonnenbildung
ber viele Tagesstunden auf einigen Haupt-
adern, Staus und verringerte Durchschnitts-
geschwindigkeiten auf manchen grostd-
tischen Magistralen, pausenlose angestrengte
Konzentration der Fahrzeugfhrer, erschwerte
Bedingungen fr den ruhenden Verkehr. Trotz
all dieser Erscheinungen waren die Bemhun-
gen um den Schutz von Menschenleben, um
die Erhaltung ihrer Gesundheit im Straen-
verkehr erfolgreicher als frher. Aus im Aus-
land haben die DDR- Touristen im allgemeinen
durch Aufmerksamkeit, Vorsicht und Disziplin
auf den Straen Anerkennung beiden Polizei-
bzw. Milizorganen gefunden.
Diese Tendenz zu stabilisieren, setzt Verstn-
digung ber die Ursachen voraus:
Die seit Jahresbeginn in Kraft getretene Stra-
enverkehrsordnung hat die Rechtsnormen des
Verhaltens im Straenverkehr przisiert, in-
und auslndische Erfahrungen bercksichtigt
und den Bedingungen der zunehmenden
Straenmotorisierung Rechnung getragen.

Die durch die Straenverkehrsordnung er-


folgte umfassende Erneuerung der Rechts-
normen im Straenverkehr hat eine grere
Vorsicht beiKraftfahrern, Radfahrern und
Fugngern ausgelst, wobeiauch Un-
schlssigkeit und Zurckhaltung mit eine
Rolle gespielt haben.

Die umfassende Schulungs- und Aufkl-


rungsarbeit ber die neue Straenverkehrs-
ordnung hat das Rechtsbewutsein der Br-
ger erhht und die Vorbildholtung zum
bestimmenden Element der Sicherheit im
Straenverkehr entwickelt.

Die Aktivitten der gesellschaftlichen Kol-


lektive fr Verkehrssicherheit haben be-
Generalmajor H. Maily, Leiter
der Hauptabteilung Verkehrspolizei
im Ministerium des Innern
trchtlich zugenommen, nicht zuletzt auf-
grund der erweiterten Befugnisse entspre-
chend der 3. Durchfhrungsbestimmung
zur StVO; es wurden von der Volkspolizei
bereits ber 125000 Personen solche staat-
lichen Befugnisse erteilt.
Daraus ist zu folgern, da die Schulungs-
und Aufklrungsarbeit nicht nur intensiv fort-
gesetzt, sondern auch qualifiziert und differen-
ziert den Bedrfnissen der Verkehrsteilnehmer-
gruppen entsprechen mu. Es haben in den
letzten Monaten schon eine Reihe bemerkens-
werter und verallgemeinerungswrdiger Initia-
tiven auf sich aufmerksam gemacht: Kombi-
44
....- .
Ir
i
u.: .
'_i_1'
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VI
ARM
nierte Sicherheits- und Geschicklichkeitstest-
fahrten mit anschlieender Verkehrsdiskothek
fr jugendliche Zweiradfahrer durch Jugend-
Verkehrssicherheitsaktivs im Kreis Sonneberg,
Rentnerveranstaltungen in Karl- Marx- Stadt; es
gibt bereits ber 100 Verkehrsbungspltze.
Die Zahl der Verkehrserziehungszentren er-
hhte sich auf 658.
Die praktischen Fahrbungen mssen vor allem
ein Anpassungsttaining zum Inhalt haben. Die
Erfolge der Verkehrsunfallverhtung whrend
der zurckliegenden Sommermonate wren noch
grer, wrde die Anpassungsfhigkeit der
Kraftfahrer an sich pltzlich verndernde Wet-
ter- und Fahrbahnverhltnisse erhht. Die
wenigen heien Tage und die des August- Un-
wetters hatten auch extrem viel Verkehrsunflle
zu verzeichnen. Diese Feststellung ist gerade
angesichts der gegenwrtigen Vorbereitungen
auf den Wirrterfohrverkehr von grter Aktuali-
tt. Allein schon das Schtzen von Brems-
wegen mit anschlieendem praktischen Brems-
test wird manchen Fahrzeugfhrer zu einer
selbstkritischen Fahrweise veranlassen.
Oberhaupt gilt auch fr die Vorbereitung des
Winterfahrverkehrs immer wieder der Hinweis:
Wir werden am wenigsten durchgngig ver-
eiste Fahrbahnen haben. Die Auftaumittel des
Straenwinterdienstes rufen eher nasse, auch
schmierige Fahrbahnen hervor, die mitunter
von trockenen oder berfrorenen Abschnitten
unterbrochen werden. Gerade dadurch sind
die Anforderungen an die Fahrtauglichkeit, an
hohe Konzentration und Reaktionsbereitschaft,
an einwandfreie Betriebs- und Verkehrssicher-
heit so gro. Wer sie auf die leichte Schulter
nimmt, gefhrdet nicht nur sich, sondern auch
andere Menschen; er mu wie jeder, der sich
rcksichtslos ber die sich erhhende Disziplin
und Ordnung im Straenverkehr hinwegsetzt,
mit den dafr vorgesehenen Strafen rechnen.
Die zentrale Arbeitsgruppe Sicherheit im
Straenverkehr" hat zum erhhten Schutz der
lteren Brger im Straenverkehr aufgerufen.
Damit erhlt die im 1, Absatz 2 StVO ent-
haltene Rechtspflicht zur besonderen Rcksicht-
nahme ihnen gegenber besonderen Nach-
druck. Ausgehend von hervorragenden Aktivi-
tten zur Aufklrung der lteren Brger in
Feierabendheimen, Veteranenklubs und Rent-
nerveranstaltungen im BezirkKarl- Marx- Stadt
und in anderen Bezirken mu noch mehr zu
deren Schutz unternommen werden, denn
52,8 Prozent der im 1. Halbjahr 1978 beiVer-
kehrsunfllen ums Leben gekommenen Fu-
gnger waren ber 60 Jahre alt.
Sicher ist das kompliziert. Altere Menschen
wollen sich nicht als solche identifizieren. Jn-
gere Fahrzeugfhrer knnen sich nicht immer
in die Lage lterer Menschen versetzen, in ihre
nachlassende Sinnesttigkeit und Reaktions-
bereitschaft, in ihre verlangsamte Informations-
aufnahme und - verarbeitung. Mit allgemeinen
Appellen ist da nicht viel zu machen. Vielmehr
wird hier das individuelle Gesprch in der
Familie, in der Arztsprechstunde, im Freundes-
kreis von grerer Wirkung sein. Dazu gehren
natrlich auch vernnftige Ermahnungen zur
Benutzung von Seh- und Hrhilfen im Straen-
verkehr, zur Meidung der Berufsverkehrszeiten
fr Spaziergnge und Einkaufswege, zur Be-
nutzung geschtzter Ubergnge fr Fahrbahn-
berquerungen, auch wenn ein damit verbun-
dener lngerer Weg beschwerlicher sein sollte.
338
DERDEUTSCHE STRASSENVERKEHR10/1978
Fragen zur StVO
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei antwortet
r!urii:r.I3jr{;
Warum gibt es keine Bestimmungeninder
StVO ber eine bestimmte Lrmgrenze und
hnliches bei Kraftfahrzeugen?
Der Kommentar (Erluterung 16 zu Para-
graph 1) weist auf die diesbezglichenRechts-
vorschriftenhin. Darinsind weitergehende
Festlegungenber zulssige Lrm- und Ab-
gasgrenzenund ber Bestimmungenzum
Schutz der Umwelt im Straenverkehr ent-
halten.
Der Absatz 3 des Paragraphen1 mu auch
im Zusammenhang mit dem zweitenSatz im
erstenAbsatz betrachtet werden, der unter
anderem jedenTeilnehmer am Straenverkehr
verpflichtet, Personennicht mehr als unver-
meidbar zu belstigen(vergleiche auch Erlu-
terung 1 zu Paragraph 1).
Liberholen auf
Bahnbergngen
Darf man auf Bahnbergngen berholen?
Paragraph 20 Absatz 2 verbietet das Uber-
holennur bis zum Warnkreuz".
Zum schnellenAbbau angestauter Fahrzeug-
kolonnenvor Bahnbergngenist das .Uber-
holennotwendig. Insbesondere dann, wenn
langsamfahrende Fahrzeuge Bahnbergnge
berqueren, zum Beispiel Handwagen, Kran-
kenfahrsthle usw.
Es wrde zu einem nicht vertretbarenStau
fhren, wollte manzum Beispiel bei Offnen
der Schrankeneinabsolutes Uberholvei-bot
festlegen.
Die allgemeinenVorsichtspflichtenbeim Uber-
querenvonBahnbergngennach Absatz 1
bleibendavonnatrlich unberhrt.
Krder auf
Kurzzeitparkplatzen
DrfenKrder auf Parkpltzenmit begrenzter
Parkdauer ohne Parkscheibe geparkt werden?
Es besteht keine Notwendigkeit und rechtliche
Mglichkeit, aus einem Umkehrschlu (weil
bei Krderndie Aufstellung der Parkscheibe
im Fahrzeug nicht mglich ist) eingenerelles
Verbot der Benutzung der Kurzparkpltze
durch Kraftrder abzuleiten. Mit Kraftrdern
(einschlielich solcher mit Beiwagen) knnen
Parkpltze mit begrenzter Parkdauer benutzt
werdenunter der Voraussetzung, da die vor-
geschriebene Parkdauer nicht berschritten
wird.
:fIr'Ti
DrfenKraftrdeL, bei einer vorgeschriebenen
Pwkordnung (Bild 254 bis 260) zum Parken
aufgestellt werden?
Inder Anlage 2 zur StVO ist zu denVerkehrs-
zeichenParkordnung (hinter dem ZeichenBild
260) ausdrcklich vermerkt.,, Die Parkordnung
gem Bild 254 bis 260 gilt nur fr Kraftfahr-
zeuge bis 2,5 t zulssige Gesamtmasse, soweit
nicht durch Zusatzzeicheneine Erweiterung
angezeigt ist."
Folglich ist nicht die Fahrzeugart, sonderndie
zulssige Gesamtmasse entscheidend; da sie
bei Krderndurchweg unter 2,5 t liegt, gilt so-
mit die angezeigte Parkordnung auch fr Kr-
der (mit oder ohne Beiwagen).
Altenburg 111 km
Grostbnitz 5km
[Schmnn j
g T
Wird das VerkehrszeichenEnde der Ortschaf
nur auf der linkenStraenseite aufgestellt?
Das VerkehrszeichenEnde der Ortschaft"
meist andemselbenMast als Rckseite d
rechts aufgestelltenVerkehrszeichens Anfon
der Ortschaft" aufgestellt. Das ist eine se
langem gebruchliche rationelle Aufstellun
fr derenAnderung es keinenzwingende
Grund gibt.
Ist die Strae sehr breit, kanndas Zeiche
Ende der Ortschaft" zur besserenErkennbai
keit zustzlich oder selbstndig auch rechi
aufgestellt werden.
auf der Strae
GeltenSchulklassen, die geschlossendi
Strae benutzen, als Marschkolonnen?
Morschkolonnensind geschlossene Marschfor
mationender bewaffnetenOrgane oder ge
sellschaftlichenOrganisationen. Auch Musik
oder Demonstrationszge sind darunter z
verstehen. Schulklassenoder Wondergruppei
geltengrundstzlich nicht als Marschkolonnen
sie habensich im Straenverkehr entsprechen(
denBestimmungenfr Fugnger zu ver
holten.
Kinder unter siebenJahrengehrennicht auf
die Vordersitze vonKraftfahrzeugen. So
schreibt es Paragraph 28 Absatz 3 Buchstabe d
StVO vor. Wir meinen, da dieser Platz auch
fr ltere Kinder zu gefhrlich ist, doch dies
mu injeder Familie selbst entschieden
werden.
Bei Vorschulkindernist diese gesetzlich fest-
gelegte Regelung unmiverstndlich. Kleinkin-
der nehmenmeistens sowieso indenKinder-
sitzenim Fond Platz. Komplizierter wird das
Befrderungsproblem bei Familienmit zwei
Kindern, vondeneneins einKleinstkind ist.
Die Mitnahme des Kinderwagenoberteils, in
dem sich das Kind befindet, erfordert relativ
viel Platz, so da sich dafr inLimousinennur
der heruntergeklappte Beifahrersitz anbietet.
Doch auch dies ist laut Straenverkehrsord-
nung nicht zulssig, da Kinder unter sieben
Kindertransport
Jahrenebennicht auf dem Beifahrersitz mit
genommenwerdendrfen.
Einkleiner Umbau schafft Abhilfe. Nachden
der Vordersitz herausgenommenwurde, kanr
die Wagenwanne" mit dem Kind andessei
Stelle indenFuraum gestellt werden. Domi
wird das Kleinstkind nicht mehr verbotener
weise auf dem Vordersitz transportiert. Diese
Lsungsvariante verstt nicht gegendenGe
setzestext, so da sie eine echte Alternativ(
darstellt.
Weniger problematisch ist der Kinder
transport" - bei gengendem Platz - ineiner
Kombi. Dort kannder Kinderwagenmit Kinc
im Gepckraum untergebracht werden. AucF
grere Kinder knnenbei Bedarf hinter der
Fondsitzenplaziert werden, ohne da geger
denParagraphen28 StVO verstoenwird,
Herbert Schadewalc
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
&Il
&k 4:!$4jg
Kreuzungsunf
alle
Im vergangenen Jahr ereigneten
sich auf unseren Straen59 492
Verkehrsunflle, bei denen
2419 Menschen gettet und 50 151
verletzt wurden. Fast ein Drittel
all 'dieser Unflle passierten
an Kreuzungen und Einmndungen.
Statistisch warenes 18867 Unflle
mit 533 Totenund 15 092 Verletzten.
In der langjhrigenEntwicklung
wurde damit einHchststand der
Unfallzahlenund ihrer Folgen
an diesenGefahrenschwerpunkten
erreicht. Die Hauptabteilung
Verkehrspolizei im Ministerium
des Innern erarbeitete dazu
ein Faktenmaterial, das wir
zur Grundlage unseres Beitrages
verwandten.
Im Jahre 1977 fuhrenwir noch nach denRe-
gelnder altenStraenverkehrsordnung. Dies
soll keine Entschuldigung fr die hohenUn-
fallzahlenanKreuzungenund Einmndungen
sein, sondernlediglich ins Gedchtnis rufen,
da mit der neuenStraenverkehrsordnung
auch der .,Vorfahrtsparagraph" textlich ge-
ndert wurde. Im Paragraph 13 StVO wird
nmlich durch die neue Formulierung die
Wartepflicht mehr betont und damit mehr Zu-
rckhaltung andiesenKnotenpunktengefor-
dert (siehe dazu Heft 4/1978, Seite 118 Ge-
whr bei Fu").
Im erstenHalbjahr 1978 konnte gegenber
dem gleichenVorjahreszeitraum einRckgang
der Verkehrsunflle anKreuzungenum zehn
Prozent und anEinmndungenum sieben
Prozent registriert werden. Das beweist: Kreu-
zungenmssennicht kreuzgefhrlich sein,
wennalle Verkehrsteilnehmer dengestellten
Anforderungengerecht werdenund sich um-
sichtig verhalten.
1977 ereignetensich fast 90 Prozent der Un-
flle anKreuzungenund Einmndungenin
Ortschaften. Das warenauf alle Unflle in
Ortschaftenbezogen- ber 41 Prozent, in
Grostdtensogar bis zu 60 Prozent.
Hauptunfallverursacher:
Pkw-Fahrer
Am Gesamtunfallgeschehenwarendie Pkw-
Fahrer mit 42,8 Prozent beteiligt. Auf ihr Konto
kamenjedoch fast die Hlfte aller Kreuzungs-
unflle. Fhrer vonZweiradfahrzeugenver-
ursachten23 Prozent der Unflle andiesen
Knotenpunkten. Das warenkonkret: 1767
Kleinkraftrad-, 1372 Motorrad- und 1181 Rad-
fahrer. Denrelativ niedrigstenAnteil hatten
die Fugnger. Sie verursachtennur jeden12.
1 Hufig wird noch zu schnell anKreuzungen
herangefahren, so da es zu Auffahrunfllen
kommt. Vor allem beim Umschaltenauf
Grn-Gelb mu mit pltzlichem Bremsendes
Vordermannes gerechnet werden.
2 Die Linksabbieger waten1977 an einer
groenZahl vonKreuzungsunfllen schuld.
3 Omnibusfahrer verursachtenanKreuzungen
doppelt soviel Unflle wie im sonstigen
Unfallgeschehen.
Fotos:Schadewald
Unfall. Dennoch war jeder dritte Verkehrstote
anKreuzungenund EinmndungeneinFu-
gnger.
Weit ber dem Durchschnitt logenauch die
gettetenKleinkraftradfahrer. Starbenbei
allenUnfllen10,5 Prozent der Mopedfahrer,
kamenandiesenGefahrenpunktenallein
18 Prozent ums Leben. Eine hnliche Bilanz
zeigte sich auch bei denRadfahrern.
Hauptunfallursache:
Nidtbeachten der Vorfahrt
Die Analyse der HauptunfallursochenanKreu-
zungen'und Einmndungenverdeutlicht, da
52,1 Prozent dieser Unflle auf das Nicht-
beachtender Vorfahrt zurckzufhrenwaren.
Die hchste Steigerung anUnfllengegen-
ber 1976 wiesendabei Kleinkraftradfahrer mit
+ 23,5 Prozent auf. Etwa einDrittel aller Vor-
fahrtsunflle wurde anKnotenpunktenzwischen
Haupt- und Nebenstraenverschuldet. Das
Nichtbeachtender Vorfahrt kostete 33 Per-
sonenmehr das Lebenals 1976.
Bei jedem drittendieser Unflle stieendie
beteiligtenFahrzeuge rechtwinklig zusammen.
Durch unvorsichtiges Linksabbiegenkam jeder
fnfte Verkehrsunfall zustande.
Falsches Fugngerverhalten
Mit 53,1 Prozent wurden1977 ber die Hlfte
aller durch Fugnger anKreuzungenund
EinmndungenverursachtenVerkehrsunflle
hervorgerufen, weil diese die Fahrbahnimpul-
siv und unbedacht berquerten. Weitere
38 Prozent der Ursachenwarenauf Unent-
schlossenheit beim Oberquerendes Knotens
sowie auf das pltzliche Hervortretenvor bzw.
hinter haltendenFahrzeugenzurckzufhren.
Jeder 14. Fugngerunfall wurde durch das
berquerenbei Ampel-Rot verursacht, wobei
siebenFugnger gettet und 100 zum Teil
schwer verletzt wurden. Insgesamt starben
durch diese Ursache acht Personenund 116
wurdenverletzt.
Zu hohes Tempo - zu wenig Abstand
Jeder neunte Verkehrsunfall anKreuzungen
und Einmndungenwar 1977 darauf zurck-
zufhren. da Kraftfahrer zu schnell heran-
fuhren. Bei jedem sechstenUnfall wurde da-
bei auf denVordermannaufgefahren. Vor
allem bei nassenFahrbahnenwar einSprung-
hafter Anstieg solcher Verkehrsunflle zu ver-
zeichnen. Die Ursachenlagenvor allem darin,
da zu wenig die verminderte Haftreibung
beachtet wurde. Bereits bei einer Wasserfilm-
strke vonnur 0,2 mm ist die Reifenhaftung
um 50 Prozent herabgesetzt. Bei starkem Re-
genmit Wasserfilmstrkenum 2 mm vermin-
dert sich die Haftreibung sogar um rund
75 Prozent! Darum sollte als Grundsatz gel-
ten: Die zulssigenHchstgeschwindigkeiten
340 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
5
es.. - ...
2
4
ii
3
4 AnKreuzungenund Einmndungen
wurden1977 mit 15,6 Prozent fast doppelt
soviel Radfahrer gettet wie im brigen
Unfallgeschehen. Die Ursachendafr sind
sehr unterschiedlich, doch einsolcher Balance-
akt - bei dem das Fahrrad als Transport-
mittel mibraucht wird - erhht zweifellos
das Unfallrisiko,
5 Zum richtigenHeranfahrenanKnoten-
punkte ist die Vororientierung sehr wesentlich.
Dazu zhlt inerster Linie die rechtzeitige
Spurwahl.
nach Paragraph 12 Absatz 2 StVO sind bei
nassenFahrbahnenhufig unangemessen.
Rechtzeitig blinken
Das rechtzeitige, richtige und deutliche An-
zeigeneiner beabsichtigtenFahrtrichtungs-
nderung ist fr einensicherenVerkehrsablauf
vongrter Bedeutung. Beim Negierender sich
daraus ergebenenPflichten, knnennachfol-
gende oder entgegenkommende Fahrzeuge be-
hindert werden, so da diese Fahrer kaum in
der Lage sind, gefahrenabwendend zu reagie-
ren. Alleindurch zu sptes, falsches oder gar
Nichtanzeigender Fahrtrichtungsnderung er-
eignetensich 1977 anKreuzungenund Ein-
mndungenfast 700 Unflle.
Unflle an Lichtsignalanlagen
1977 gab es inunserer Republik ber 1000
Knotenpunkte. mit Lichtsignalanlagen, von
denen42 Prozent inGrnenWellen" koor-
diniert waren. Ober einenZeitraum vonvier
Jahrenerfolgte eine Sondererhebung der Ver-
kehrsunflle andiesenlichtsignalgeregelten
Kreuzungen. Wennsich auch indiesem Zeit-
raum ber 7500 Unflle anLichtsignaiknoten
ereigneten, so wurde doch ermittelt, da solche
Knotenim Vergleich zu anderenKreuzungen
und Einmndungeneine hhere Verkehrs-
sicherheit bieten.
Die hufigste Unfallursache war mit 17 Pro-
zent das Nichteinhalteneines ausreichenden
Sicherheitsabstandes zum vorausfahrenden. An
zweiter Steller wurdendie Rot-Fahrer" er-
mittelt. Sie verursachtenjedensechstenUnfall.
Gleichzeitig wurde bei ihnengegenber 1973
im Jahre 1977 eine Steigerung vonimmerhin
31,6 Prozent registriert!
Weitere HauptunfallursachenanLichtsignal-
anlagenwarenmit 13,1 Prozent die unange-
messene Geschwindigkeit und mit jeweils
8,4 Prozent das Nichtbeachtendes Gegenver-
kehrs sowie einfache Unaufmerksamkeit.
Durch die Rot-Fahrer" wurdenindem vier-
jhrigenAuswertungszeitraum 33 Menschen
gettet, 307 schwer und 693 verletzt. Mit
47,9 Prozent lagendie Pkw-Fahrer als Unfall-
verursacher dabei ander Spitze, gefolgt von
denLkw-Fahrernmit 22,8 Prozent. Bei den
Rot-Fahrern" stieg die Zahl der Unflle zwi-
schen1973 und 1977 sogar um 55,7 Prozent an.
Durch Gelb-Fahrer" starbenfnf Menschen
und 175 wurdenverletzt. Insgesamt sind da-
durch 35,8 Prozent der Toten, 33,2 Prozent der
Schwer- und 29,4 Prozent der Leichtverletzten
zu beklagen.
Obwohl das Oberquerenbei Rot" durch Fu-
gnger nur mit 3,4 Prozent als Ursache regi-
striert wurde, hatte dieses Fehlverhaltendie
zweitschwerstenFolgen; 22 Personenwurden
gettet und 260 zum Teil schwer verletzt.
80,8 Prozent aller Unflle anlichtsignalge-
regeltenKnotenpunktenereignetensich bei
Tageslicht. Die unfalltrchtigstenZeitenwaren
vorwiegend der morgendliche und abendliche
Berufsverkehr (zwischen7.00 und 8.00 sowie
16.00 und 17.00 Uhr) sowie indenMittags-
stundenzwischen11.00 und 12.00 Uhr. Scha.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978 341
Wisch-Wasch-Automatik, einem Wischermotor
mit Schneckengetriebe, neuenNebeIscniu-
leuchte und grerem Rckfahrscheinwerfer
(beide ebenfalls aus der Quartett-Reihe von
Ruhla) und einem rechtenTrgriff geben, der
wie der linke verschliebar ist.
Die Sonderwunsch-Limousine (also der 601 5)
wird ebenfalls ab Baujahr 1979 Sitzbezge und
Innenverkleidung aus Schaumkunstleder mit
farblich abgestimmtem Zusatzteppich erhalten.
Wahlweise zu denSitzbezgenaus Schaum-
kunstleder gibt es Bezge inneuer Stoffaus-
fhrung.
Die Leipziger Herbstmesse 1978 war auf dem
Fahrzeugektor durch das erstmalige Auftre-
tender neugebildetenIFA-Kombinate gekenn-
zeichnet. VonihnenwurdenErzeugnisse ge-
zeigt, die inmanchenDetails weiterentwickelt
waren, die bessere Gebrauchswerteigenschaf-
tenversprechenund auch uerlich angeneh-
mer ins Auge fielen.
Wer die IFA-Halle vom Haupteingang aus
betrat, wurde vonder farbenfreudigenPalette
der Zweirder (motorisierte und mit Muskel-
kraft zu bedienende) empfangen. Das IFA-
Zweirad-Kombinat zeigte die bewhrten, unse-
renLesernbekanntenMokick-, Kleinroller- und
Motorradmodelle. Fr gute Gestaltung erhiel-
tendie Simson-Mokicks der S50-Typenreihe
anllich der Messe die Auszeichnung Gutes
Design" vom Amt fr industrielle Formgestal-
tung beim Ministerrat der DDR.
Anziehungspunkt am Stand vonSimsonund
MZ warendiesmal auch die Gelndesport-
maschinen, mit denenmansonst ja keinenso
direktenKontakt bekommt. Im Mittelpunkt -
noch mit Original"-Schlamm - die 500(!)-cm3-
Einzylinder-Zweitakt-MZ TS, auf der fr MZ
der Europameisterschaftstitel 1978 indieser
Klasse gewonnenwurde. Inzwischenerrang
das Trophy-Sextett der DDR auf MZ-Maschi-
nenauch die Gelndesport-Vizeweltmeister-
schaft. (Wir werdenden500er Dampfham-
mer" demnchst nher vorstellen).
Inder folgendenAbteilung warenunsere zwei
Pkw-Typen, der Wartburg 353 W und der
Trabant 601 ausgestellt. Bei beidengab es
Weiterentwicklungen.
Der Wartburg 353 W wird knftig mit dem
groenAuenspiegel ausgestattet, wie wir
ihnim Heft 2/78 vorgestellt hatten. Dem inter-
nationalenTrend folgend, entfallennunauch
beim Wartburg die Radkappen. Anihre Stelle
treteneine zentrale Nabenabdeckung und
Stlpkappenauf denRadmuttern. Der Wart-
burg-Standard wird - wie bisher schonder
de-Luxe - mattschwarze Scheibenwischer er-
halten. Die zentrale Befestigungsschraube fr
die Wischerarme wird nunvoneiner Plaste-
kappe geschtzt.
Im Sonderwunschprogramm gibt es ebenfalls
einige Abnderungen. Der Bugspoiler wird
jetzt inStahlblech (bisher Plaste) ausgefhrt.
Die bisherigenRechteckscheinwerfer weiden
durch solche aus der Ruhlaer Quartett-Reihe
ersetzt. Sie sind leichter und bringeneine ver-
besserte Fahrbohnausleuchtung. Auch die Ne-
belschluleuchte kommt nunaus der Quartett-
Reihe.
Einige Zeitungenund auch Fachzeitschriften
habenschonber die Leichtmetallfelgenund
die heizbare Heckscheibe berichtet, die das
Eisenacher Sonderwunschprogramm ergnzen
sollen. Nun, inLeipzig war derartiges nicht zu
sehen. Zu hrenwar dagegen, da die Er-
gnzungenwohl vorgesehensind, gegenwrtig
aber noch nicht gesagt werdenkann, wannsie
serienwirksam werden.
Im Messebericht 1976 hattenwir die Vermu-
tung geuert, da die Trabant-Kundensicher
auch ber Sonderausstattungsangebote - wie
sie Eisenach schonlange anbietet - erfreut
wren. Seit vergangenem Jahr gibt es bei den
Zwickauernindieser Frage einenDurchbruch.
Dieses Jahr warenweitere Ergnzungender
S-de luxe-Variante zu sehen. So wird es den
Trabant 601 5-de-luxe ob Baujahr 1979 neben
denbisherigenAusstattungenmit einer Kof-
ferraumauskleidung, Reserverad abdeckung,
Bereits ab September 1978 gibt es denUni-
versal inder S-de-Iuxe-Ausfhrung, die die
Sonderausstattungender Limousine enthlt
und mit einer Fondablage ergnzt wird.
Als Neuheit war der Trabant tramp zu sehen,
der ausschlielich fr denExport entwickelt
wurde. Bei ihm handelt es sich um eine modi-
fizierte Kbelwogenversion.
Im hinterenTeil der Halle 11 war u. a. der
weiterentwickelte Wohnzeltanhnger CT 6-2
de-luxe zu sehen. Fr ihnerhielt der VEB
Fahrzeugwerk Olbernhau Messegold. Er soll
sich schneller aufbauenlassenals bisher (was
leider durch keinerlei Hinweise - Prinzipskiz-
zenoder hnliches - erlutert wurde).
342
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
----------

6 Nach bisheriger Enthaltsamkeit inpuncto
Kombifahrzeuge bietet Mercedes. Benz seit
kurzem die sogenannte T-Reihe an. T steht
dabei fr Touristik und Transport. Die Fahr-
zeuge sind mit dengleichenMotorenaus-
gestattet wie die Limousinen. Die beiden
leistenauf dem Dach sind serienmig. An
ihnenknnenDachgepcktrger, Skihalter und
andere Spezialhalter befestigt werden.
1!

1 Sichtfang bei denDDR Motorrdernwar
eine 500er MZ TS mit denSpurendes letzten
Gelndeeinsatzes - eingelungener Kontrast
zu denblitzsauberenSerienmaschinenin
iitteIbarer Nachbarschaft.
L Nicht mehr messeneu, aber fr uns erst-
mals sichtbar, das neue Gaspedal im Wart-
burg 353 W. Dieses Gaspedal ist Ausdruck fr
eine neue Vergaserbettigung, die jetzt ber
einenSeilzug erfolgt und das Ruckelndes
Motors ineiner bestimmtenGaspedalstellung
verhindensoll. Zu dieser nderung gehr
auerdem einneuer Vergaser, Nheres dazu
findet sch r rrem Heft 5-8-
3 EinBlick auf die S.de-luxe-Variante des
Trabant 601, Baujahr 1979. Der Kofferraum ist
ausgekleidet, das Reserverad abgedeckt,
auf der Stostange sind Nebelschluleuchte
und Rckfahrscheinwerfer aus der Ruhiner
Quartett-Reihe installiert.
4 Zum erstenmal inLeipzig: der Niwa
(WAS 2121). Er wird vom Motor des Lada 1600
mit 57,3 kW (78 PS) angetrieben, entweder
nur ber die Hinterachse oder ber beide
Achsen(Allradantrieb). Im Innenraum erinnert
er eher aneinenPkw als aneinenGelnde-
wagen. Auf der Messe war nicht zu erfahren
ob dieser Wagenindie DDR geliefert
werdenwird.
5 Die Planeta-Sport aus der UdSSR hat
einen350-cm3-Motor (Bohrunq1Hub. 76
75 mm), der 22 kW (30 P5) bei 5600 bis
6700 Uminleistet.
6
Im sowjetischenPavillon
Inder unmittelbarenNachbarschaft der IFA-
Halle befindet sich auf dem Messegelnde der
sowjetische Pavillon. Das Pkw-Ausstellungs-
programm bestand im wesentlichenaus denin
der DDR bekanntenFahrzeugenSaporoshez,
Moskwitsch und Lada. Neu fr Leipzig war, da
hier erstmals der sowjetische Gelndewagen
Niwa (siehe Bild 4) zu sehenwar, der be-
kanntlich auf dem Lada 1600 basiert. Weiter-
hinwar zum erstenMale die ebenso leistungs-
starke wie modernkonzipierte 350er Planeta-
Sport (siehe Bild 5) aus lshewsk ausgestellt.
Das derzeitige Spitzenmodell des sowjeti-
schenMotorradbaus fand vor allem bei jun-
genMessebesuchernreges Interesse. InTest-
berichtenist davondie Rede, da die Ma-
schine innur lOs aus dem Stand auf Tempo
100 beschleunigt. Uns imponiertenu. o. die
Schalterelemente andenLenkerendenund das
attraktive Finish. Die Ploneta-Sport hat sowohl
herkmmliche Gemischschmierung als auch
wahlweise. separate Olzufhrung ber eine
Oldosierpumpe.
Auf dem Freigelnde
EinBummel auf dem Freigelnde und inan-
derenMessehallenmachte im Expovita-Bereich
mit dem Spitzenmodell des DDR-Wohnwagen-
baus, dem Intercamp HS, bekannt, der durch
neue Farbkombinationengefiel. Am Bastei fiel
einneues, witterungsbestndigeres, geru-
migeres und hbscheres VorzeIt auf.
Neues Zubehr fr Pkw und Zweirder konn-
tenwir inLeipzig nicht entdecken.
Aussteller aus anderensozialistischenLndern
zeigtendurchweg Bekanntes. Zu einem Hhe-
punkt indenAuenhandelsbeziehungenzwi-
schender CSSR und der DDR auf dem Fahr-
zeugsektor gestaltete sich die tjbergabe des
250 000. Skoda am 6. September. Bei dem
Wogenhandelte es sich um einenSkoda 120 L.
Auch viele Pkw-Hersteller kapitalistischer Ln-
der wareninLeipzig vertreten. Zu ihnenzhlte
der Fiat-Konzern, der u. o. denRitmo (siehe
unser Heft 8 78) und denSupermirafiori (der
neue Fiat 131) ausstellte. Volvo zeigte Pkw
und als besonde're Attraktivitt einenVolvo-
Krankenwagen. Fahrzeuge dieser Art stehen
schonim Dienst des DRK der DDR. Vonder
Mercedes-Benz-Ausstellung gefiel insbeson-
dere einVertreter der neuenT-Bciureihe, der
Kombifohrzeuge (siehe Bild 6). Bei VWAudi
reichte die Palette vom kleinenGolf bis zum
groenAudi.
red.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
343
1
Rck-Sicht
Die Sa
mit dem dritten
Spiegel
2
2
4
ui
5
6
Die immer grer werdende Verkehrsdichte
verlangt vonjedem Verkehrsteilnehmer mehr
Vorsicht und gegenseitige Rcksichtnahme. Vor
allem der Kolonnenverkehr auf mehrspurigen
Fahrbahnenstellt hohe Anforderungenandie
Kraftfahrer. InsolchenSituationenkommt es
hufig beim Fahrspurwechsel nach rechts durch
Lkw zu Verkehrsunfllen, indie vorwiegend
Pkw-Besatzungenverwickelt werden. Typisch ist
dabei, da die rechte Lkw-Stostangenecke
denPkw am hinteren, linkenKotflgel erwischt
(Bild 1). Obwohl sich der Lkw-Fahrer vor dem
Fahrspurwechsel im rechtenAuenspiegel in-
formiert und die beabsichtigte Fahrtrichtungs-
nderung angezeigt hatte, kam es zu solchem
Unfall. Wo liegendie Ursachen?
Die vorderenLkw-Blinkleuchtenbefindensich
beim W 50 andenFahrerhauseckenber der
Stostange. Indem vonuns gestellten, jedoch
durchaus praxisnahenBeispiel (Bild 2), ist der
Pkw bereits andieser rechtenBlinkleuchte vor-
bei, so da der Fahrer diese auch nicht mehr
erkennenknnte. Blickt indieser Situationder
Lkw-Fahrer inseinenrechtenAuenspiegel
(Bild 3), ist die Fahrbahnfrei. Auch durch die
Frontscheibe (Bild 4) ist der Pkw rechts neben
ihm fr denLkw-Fahrer nicht zu erkennen. Erst
indem richtig eingestelltendrittenRckspiegel
(Bild 5) sieht der Lkw-Fahrer seinenrechten
Spurnachbarn(Bild 6).
Viele Lkw-Fahrer kennengar nicht die Bedeu-
tung des drittenSpiegels, so da andenmei-
stenFahrzeugendieser Spiegel vllig falsch
eingestellt ist oder gnzlich fehlt. Da er aber -
wie das Beispiel anschaulich zeigt - einbe-
deutender Faktor zur Erhhung der Verkehrs-
r e
; 1
1 - 'je~
sicherheit ist, sollte vondenVerkehrssicher
heitsaktivender Betriebe, die Lkw besitzen,
mehr auf dieses wichtige Hilfsmittel geachtet
werden.
Serienmig werdendie Lkw-TypenW 50 und
koda sowie die Ikarusbusse mit dem dritten
Spiegel ausgestattet. Bei anderenTypenwie
Robur oder MAS gibt es die Spiegel vom Werk
aus nicht. Hier knnendie Fahrer nur durch
lngeres Beobachtendes Verkehrs inder rech-
tenSpur einenUnfall ausschlieen, Doch wo
ist das bei der Verkehrsdichte noch mglich?
Darum solltensich Hersteller und Fahrzeug-
halter Gedankenmachen, wie der Zustand ab-
gendert werdenkann. Schlielich geht es um
die Verhtung vonVerkehrsunfllenund eine
Spiegelhalterung ist rasch angebracht.
Um aber derartige Verkehrsunflle auszuschlie-
en, sollte auch jeder Pkw-Fahrer um diesen
schwachenPunkt wissenund sich entsprechend
verhalten. Das bedeutet, nie lngere Zeit rechts
nebender Lkw-Fahrerkabine zu fahren(Bild 2).
Ist einzgiges Vorbeifahrennicht mglich,
sollte manindem Ladeflchenbereich bleiben,
dender Lkw-Fahrer durch denrechtenSpiegel
gut einsehenkann(Bild 3).
Text und Fotos: Hubertus Engler
344 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
Durch einenHinweis inIhrer Zeitschrift ange-
regt, buchtenwir beim DDR-Reisebro fr zwei
Personeneine Reise nach Bulgarienmit indi-
vidueller Anreise und Obernachtung im Bun-
golow auf dem Campingplatz Rai bei Varna.
Der Preis fr diese 14tgige Reise betrug
etwa 980, Mark einschlielich 60, Lewa Ta-
schengeld. Fr unvorhergesehene Flle nah-
menwir zustzlich noch 600, Mark mit.
Die Reiseroute fhrte ber die E 15 durch Bu-
dopest noch Oradea, Cluj, Sibiu. Am 5. Juni
1978 passiertenwir trotz Schnee und Gerll-
restendie Transfagaras. Unsere weiterenSta-
tionenwarenBukarest und Russe. Am bulgari-
schenGrenzbergang tauschtenwir denVou-
cher vom DDR-Reisebro einund erhieltendie
Verpflegungstalons, das Taschengeld und
einenReparaturhilfstalon. Damit ausgerstet
fuhrenwir nach Veliko Tcirnovo, wo sich das
bulgarische Lebendamals und heute wie in
--
em groenBilderbuch prsentiert. Weiter
fhrte unsere Route zu dem Dranovski-Kloster,
dem Museumsdorf Etar nach Gabrovo, ber
denSchipka-Pa nach Kazonlak. Spter fuhren
wir dannnach Sosopol und schlielich am
9. Juni 1978 nach Roi.
Der Bungalow war nach allenAnmeldeformo-
littenschonam Vormittag bezugsfertig. Dem
Urlauber, der es gewohnt ist, selber etwas zu
unternehmen, wird hier viel geboten. Dadurch
wird die oft am Meer nach Tagenaufkom-
mende Monotonie gut berbrckt.
InRai konntenwir folgendenVergleich an-
stellen: Bei Erwerb eines Bungalows der glei-
chenKategorie ohne vorherige Bestellung ber
das DDR-Reisebro und bei gleichem Tages-
satz, httenwir 400, Mark mehr fr diese
Reise bezahlt.
Nach der 14tgigenErholungsperiode fuhren
wir durch die herrliche Bergwelt Bulgariens.
Die im Sonderheft Guter Rot" 1978 erschie-
nene Reisebeschreibung ..Mit dem Auto ins
Gebirge RilaPirinRhodopen" war uns dabei
sehr ntzlich. Wir whltenfolgende Tour: Rai,
Burgos, Stora Zagora, Plovdiv, Asenovgrod,
Pomporovo, Smoljan, Devin, Dospat, Batok,
Stets lohnenswert ist es, das Ethnografische
Museum Etar bei Gabrovo zu besuchen.
Foto:Schadewald
Melnik, Rilo.Kloster, Stanke-Dimitrov, Samokov
und Borovec.
Ob Rhodopen, Pirin- oder Rilagebirge, es of-
fenbart sich eine Landschaft, die vom Touris-
mus nur wenig erschlossenist. Bestechend da-
bei ist immer wieder der Anblick groer Schnee-
massenbei sommerlichenTemperaturen.
Es sei noch bemerkt da es sich auszahlte,
einengewissenVerpflegungsvorrat bei sich zu
haben. InRai aenwir nur mittags im Restau-
rant. Frh und abends bereitetenwir uns selbst
die Mahlzeitenzu. Die so frei gewordenenTa-
lons nutztenwir noch Ablauf der 14 Tage zum
MittagesseninanderenStdtenbei Balkan-
tourist, dennsie sind ja innerhalb des ganzen
Landes gltig.
Unser neuer Saporoshez 968 A (Baujahr 1978)
bewltigte die zum Teil sehr schwierigenWeg-
streckenohne Zwischenfall. Dabei hattenwir
einendurchschnittlichenBenzinverbrauch von
7,3 1/100 km.
Velingrod, Jakaruda, Razlog, Bansko, Simitli, Ulrich Klotz, Meien
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978 -
Mit dem Pkw durch Bulgarien
Reissfiihrsr
fr
Autotouristen
Schonvor Beginnder Reise nach Bulgarien
gibt uns der kleine Reisefhrer Auskunft
ber die Vorteile des Verbandes der Bul-
garischenAutofahrer. Er tut alles, um den
Auslandstouristen, die Bulgarienmit dem
Auto besuchen, die bestenBedingungenzu
schaffenund ihm Spezialdienste zu erwei-
sen, z. B. werdenSie, sobald Sie Bulgarien
betretenhaben, vom Verband durch seine
Reiseagentur .Schipka" betreut (siehe da-
zu auch Heft 5/1978, Seite 162). Schipka"
bernimmt ReservationvonDbernachtun-
gen, sorgt fr Verpflegung, leistet Reise-
fhrungsdienste und gibt Empfehlungenfr
Wegstreckenund Rundfahrtendurchs Land,
und am Reiseziel stehengut eingerichtete
Hotels, Motels und Campingpltze zur Ver-
fgung. Auch ist fr Autotouristeneinbe-
sonderer Straenhilfsdienst organisiert, der
kostenlos technische Hilfe leistet, falls es
notwendig wird.
Zur Einfhrung und zum Kennenlernendes
Landes gibt uns der kleine Band einen
Oberblick ber Bulgarienmit seinenKlima-
zonen, seiner Flora und Fauna, Natur-
schtzenund seinenweltberhmtenKur-
ortenwie Slatni Pjassazi, Drushba, Slant-
schev Brjag und Albena am warmenSchwar-
zenMeer. Fr Liebhaber der Berge stehen
die Kurorte Pamporovo (Rhodopen), Boro-
vez (Rilagebirge) und Vitoscha (Vitoscha-
gebirge) zur Verfgung. Auch Hinweise
ber die lebendige und originelle Folklore
und nicht zu vergessen, die bulgarische
Kche, werdengegeben.
Grenzbergangsstellen, Paformatitten,
Zoll- und Valutabestimmungen, internatio-
nale Fernverkehrsstraen, wichtige Transit-
wege durchs Land, Verkehrszeichenund
-regeln(ber die mansich unbedingt vor-
her genaue Kenntnisse verschaffensollte),
Tankstellen, Autoservice und Geschfte fr
Autozubehr sind ntzliche Informationen
fr jedenAutotouristen. Vervollstndigt
wird diese Aufzhlung durch die Angabe
der Campingpltze und -gebhren, wobei
allerdings die Campingplatzgebhrennicht
mehr dem heutigenStand entsprechen
(siehe dazu Heft 1/1978, S. 19). Das lt
vermuten, da auch weitere Angabenin
diesem Reisefhrer bereits berholt sind.
Vonbesonderem Interesse sind die Marsch-
routen, auf denenmanfahrenkann, um
die bedeutendstenSehenswrdigkeitendes
Landes aufzusuchen, um sich mit seiner
altenund neuenKultur, mit seinenNatur-
schnheitenund dem unvergleichbarenRo-
senduft bekanntzumachenoder um unver-
geliche Tage ander bulgarischenSchwarz-
meerkste zu verbringen. Wie einguter
Gastgeber legt uns der Reisefhrer Marsch-
routenvor, aus denenSie viele Einzelheiten
entnehmenknnen, die Sie interessieren.
Ober denBuchhandel ist dieses uerst
ntzliche kleine Werk zum Preis von10,30 M
erhltlich.
Christa Krause
345
Pannenhilfe unt rwegs (5)
Gestrte Kraftstoffzufuhr
Wennder Trabant nicht richtig zieht, pltzlich
stehenbleibt oder nicht anspringt, so knnen
Fehler inder Kraftstoffzufuhr die Ursache sein
Zu wenig Kraftstoff wirkt sich hier genau so
negativ aus wie zuviel.
Als erste Prfung ist einBlick indenAnsaug-
krmmer zu empfehlen(Bild 1). Dazu mu
nur der dicke Gummischlauch am Vergaser
abgezogenwerden. Ist das gekrmmte Saug-
rohr innennur feucht oder es steht am Bo-
dendes Rohres eine winzige Benzinpftze,
so kommt Kraftstoffmangel infrage. Befindet
sich der Krmmer aber halb voll Kraftstoff, so
bekommt der Motor entschiedenzu viel und
kanndeshalb nicht laufen. Der letztere Fehler
ist beim Trabant relativ hufig, weil der Ben-
zintank hher als der Vergaser liegt und der
Kraftstoff aufgrund des Geflles fliet, wenn
die geringste Strung am Schwimmer oder am
Schwimmerventil vorliegt. Am Sitz des Nadel-
ventils gengt schoneinwinziges Schmutz-
krnchen, um denganzenTank auslaufenzu
lassen. Das wre noch nicht einmal das
Schlimmste. Es ist schonvorgekommen, da bei
ungnstigem Standort der Kraftstoff nicht auf
die Strae lief, sonderndas Kurbelgehuse
fllte. Beim nchstenStartversuch sprang der
Motor nicht an, und bei dem Versuch, den
Wagenanzuschleppen, gab es dengefrch-
tetenBenzinschlag, der denganzenMotor
zerstrte. Deshalb wird inder Betriebsanlei-
tung empfohlen, bei jedem Abstellendes Wa-
1 Bei undichtem Schwimmernacfelventil
sammelt sich Kraftstoff ingroenMengenim
gekrmmtenAnsaugrohr (Pfeil) Die Leer-
Iaufdse (L) ist seitlich obenindas Vergaser-
gehuse eingeschraubt.
2 Zum Ausbau des Schwimmers sind die
Kraftstoffleitung (K) und die drei Schrauben
am Deckel (0) zu lsen. Die Halteschraube
mit der Hauptdse (H) ist antiefster Stelle
indas Schwimmergehuse eingeschraubt.
blasen, um Schmutzteichenzu entfernen(Bild
4). Beim Einhngendes Schwimmers am Dek-
kel und beim Einsatz des Deckels indas
Schwimmergehuse ist wieder Vorsicht ge-
boten. Jede Gewaltanwendung wrde den
hauchdnnenSchwimmer beschdigen. Deckel
und Kraftstoffleitung sind wieder festzuschrau-
ben, und das berschssige Benzinmu aus
dem Ansaugkrmmer entfernt werden. Ent-
weder saugt man es mit einem Lappenauf,
oder der Krmmer wird abgeschraubt, damit
es ausfliet.
Nunwird der Benzinhohngeffnet und einige
Minutenbeobachtet, ob der Krmmer wieder
volluft. Wennja, mu der Deckel nochmals
gelst und etwas angehobenwerden. Manch-
mal verkantei. der Schwimmer irri Gehuse.
Bleibt der Ansaugkrmmer trocken, kann
startet werden, und zwar ohne Schock mit 'v
gas. Meistens springt der Motor auch dabei
nicht sofort, sondernerst nach mehrerenStart-
versuchenan, weil sich noch berschssiger
Kraftstoff im Kurbelgehuse befindet. Jede
Nachhilfe mit dem Schock wrde dieses Ober-
angebot noch vergrernund das Anspringen
erschweren, wennnicht unmglich machen.
Kraftstoffmangel ist das andere Extrem, das
unterwegs Arger bereitenkann. So lange
Kraftstoff im Tank ist, fllt die Zufuhr kaum
vllig aus. Auch verstopfte Dsensind beim
Trabant ausgesprochenselten, da das Benzin
auf dem Wege zum Vergaser gut gefiltert
gens unbedingt denBenzinhahnzu schlieen.
Sammelnsich im Ansaugkrmmer grere
MengenKraftstoff, so wird nach Schlieen
des Benzinhahnes die Kraftstoffleitung am
Vergaser abgeschraubt (Bild 2). Am Schwim-
mergehusedeckel sind drei Schraubenzu
lsen. Danach wird der Deckel vorsichtig senk-
recht nach obenabgenommen. Der am Dek-
kel hngende Schwimmer lt sich nach Her-
ausschiebenseiner Achse abnehmen(Bild 3).
Dabei darf nichts verbogenwerden, sonst
stimmt hinterher das Kraftstoffniveau nicht
mehr. DenSchwimmer schttelt maninOhr-
nhe, um festzustellen, ob sich inihm Kraft-
stoff befindet. Hrt manes dabei gluckern, so
ist der Schwimmer undicht und aufgrund des
eingedrungenenKraftstoffes schwerer als zu-
lssig. Am Schwimmer lt sich nichts repa-
rieren. Insolchem Fall hilft nur einneuer bzw.
die Benachrichtigung des Kfz-Hilfsdienstes,
wennmankeinenmithat.
Ist der Schwimmer leer und demzufolge in
Ordnung, so kommt noch das Nadelventil als
Fehlerquelle infrage. Es mu fest im Deckel
eingeschraubt und absolut sauber sein. Es
wird grndlich mit einer Luftpumpe durchge-
wird. Bei verstopfter Leerlaufdse (Bild 1)
bleibt der Motor nach dem Abtourenstehen.
Zieht er inhherenDrehzahlennicht mehr
richtig, so kanndie Hauptdse teilweise ver-
stopft sein, die seitlich untenindas Schwim-
mergehuse eingeschraubt ist. Wird sie mit-
samt ihrer Halteschraube (Bild 5) herausge-
dreht, so luft der Kraftstoff aus dem Schwim-
mergehuse und splt Schmutzteilchenmit
heraus. Der Benzinhahnmu dabei geschlos-
sensein, sonst luft der Kraftstoff aus dem
Tank gleich mit aus. Grndliches Durchblasen
der Dse mit einer Luftpumpe beseitigt
346

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978


3 Die Schwimmerachse (A) lt sich mit
einem Stift herausschieben, um denSchwimmer
abzunehmen. Das Nadelventil (N) ist dann
besser zugnglich. Sein Sechskant erfordert
einen 12-mm-Schlssel, der im Bordwerkzeug
fehlt.
4 Die neuen Nadelventile (links), deren
Nadeln einen gefederten Stel (St) haben,
sind aufschraubbar und lassen sich gut rei-
nigen. Die lteren, nicht zerlegbaren Ventile
(rechts) knnen nur mit der Luftpumpe
durchgeblasen werden.
5 Die Hauptdse (HD) ist in die Halte-
schraube (H) eingeschraubt, die in die seitlich
im Schwimmergehuse an tiefster Stelle
liegende Bohrung (B) gehrt.
6 In der Kunststoffkappe (W) werden
Schmutz und Wasser zurckgehalten. Sie mu
regelmig abgeschraubt und gereinigt
/

3
werden. Durch mehr oder weniger starkes
Anziehen der Schrauben (5) kann die Feder-
kraft der Scheibenfeder (F) eingestellt werden
(siehe auch Bild 7).
7 Hier ist die Kunststoffkappe abgeschraubt.
Der Kraftstoff fliet aus dem Tank durch die
Bohrung (Z) in den Schmutzsammelraum
(gestrichelt). Auf dem Wege zum Anschlu
der Kraftstoffleitung (K) mu er durch das
eingeschraubte Sieb hindurch. Der Siebkrper
hat unten einen Schlitz (zur Demonstration
steckt im Bild ein Stck Pappe darin) fr die
Schraubenzieherklinge.
8 So sieht die in der Weite verstellbare
Rohrzange aus. Damit lassen sich auch fest
sitzende Zellenverschlsse an der Batterie gut
lsen. Aber Vorsicht beim Zupacken. Die groe
Hebelbersetzung hat Klemmkrfte zur
Folge, mit denen man Kunststoffteile dieser
Art mhelos zerquetschen kann.
4
die vom Kondenswasser herrhren, das sich
beim Temperaturwechsel andenInnenwnden
des Benzintanks bildet.
Bedeckt das Gemisch aus Schmutz und Wasser
erst einmal das feinmaschige Sieb (Bild 7), so
fliet der Kraftstoff nur noch sehr zgernd
durch. Der Wagenerreicht dannkeine hhe-
renGeschwindigkeitenund zieht schlecht an
Steigungen. Im Ausland passierte es mir fter,
da unmittelbar nach dem Tankender Motor
nicht mehr zog, weil die Schmutzsammelkappe
randvoll war. Nach dem Reinigenwar alles
wieder inOrdnung. Die Kappe unter dem
Benzinhahnlt sich abschrauben. Sollte sie
sehr festsitzen, hilft eine verstellbare Rohr-
Zange (Bild 8) oder einverstellbarer Schls-
sel. Mansollte aber vorsichtig damit um-
gehen, um das Kunststoffmaterial nicht zu zer-
drcken. Auch das Sieb ist abschraubbar, so
da es bequem gereinigt werdenkann.
Angeschraubt werdendie beidenTeile am
bestenohne Werkzeug nur mit der Hand. Sie
sitzendannfest genug und dichtengut ab,
zumal die Gummidichtung unter der Kappe
vom Kraftstoff etwas aufgequollenwird. Zieht
mandie Kappe mit Werkzeug fest, so lt sie
sich spter nur sehr schwer wieder lsen.
Noch einTip zum Benzinhahn, Sollte er trop-
fen, so knnenauer denVerschraubungen
am Tank, ander Schlauchleitung und ander
Schmutzsammelkappe auch die beidenkleinen
Schraubenlinks und rechts der Scheibenfeder
.7
8
zu locker sein(Bild 6 und 7). Die Scheiben-
feder drckt dendrehbarenTeil des Hahnes
auf seine Dichtung. Ist der Druck zu gro,
lt sich der Hohnnur schwer ffnenund
schlieen. Ist der Druck zu klein, geht er zwar
spielend leicht, aber dichtet nicht hundert-
prozentig ab, Durch gleichmiges Anziehen
der beidenSchrauben, die nach Abnahme der
Gummiplatte inder Spritzwand vom Innen-
raum oder bei ausgebautem Tank zugnglich
sind, wird dos richtige Mittelma eingestellt,
wobei sich der Handgriff am Hahnnicht zu
leicht und nicht zu schwer bewegenlt.
Schmutz und auch Wassertropfendie den
Betrieb ebenfalls stren.
Verschmutzungenim Benzintank knnenim
Extremfall die Ablaufbohrung fr die Reserve-
menge verstopfen, so da der Motor beim
Umschaltendes Benzinhahnes vonAuf" nach
Reserve" schlechter zieht oder stehenbleibt.
Viel fter kommenjedoch starke Verschmut-
zungendes Kraftstoffsiebes und des Wasser-
abscheiders unter dem Benzinhahn(Bild 6)
vor. Hier sammelnsich Schmutzteilchen, die
manchmal beim Tankenmit indenKraftstoff-
behlter gelangen, aber auch Wassertropfen,
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
- 347
ander Rezeptiondes Auto-
Hilfsmittel
camping inCerna v. Pousomavi
am Lipno-Stausee.
Trabantgerusche
Der Pkw Trabant, auch bekannt
ob der vielenMglichkeiten, Ge-
rusche aller Art zu erzeugen, hat
inmeinem Fall eine neue Variante
des Klapperns preisgegeben.
EinKlappernim Armaturenbrett
meines neuen601 klrte sich erst,
als ich denTacho ausbaute und
eine berzhlige Glhlampe aus
seinem Innernherausjonglierte.
Zu einem spterenZeitpunkt war
infolge Defekt einTachowechsel
notwendig. Sehr erstaunt schttelte
ich aus dem gekauftenTacho
wiederum eine Glhlampe. Die ge-
fundenenGlhlampenwarenin
jedem Fall zustzliche, die Steck-
fassungenaller Tachoanschlsse
warenvoll bestckt.
Johannes Pohl, Sedlitz
Gedanken beim Tanken
Durch die zunehmende Motorisie-
rung inunserer Republik werden
indenSpitzenzeitendie Fahr-
zeugschlangenandenTankstellen
immer lnger. Alle 4 bis 5 Minu-
ten, vielleicht auch krzer, werden
die Motorenangelassen, rckt die
Schlange 3bis 4 m weiter. Wieviel
Benzinwird wohl dabei ver-
braucht, wie stark die Batterie
belastet und die Umwelt durch
Lrm und Abgase belstigt? Ganz
interessant, diese Rechnung ein-
mal aufzumachen. MeinVorschlag
fr die Tankstellenprojektanten:
Tankstellenzufahrtenmit leichtem
Geflle. Welcher Autofahrer wrde
da nicht mitrollen.
Dr. Frank Gtze, Rudolstadt
Da sich zweifelhaft Einsparungen
durch Vermeidendes wiederholten
Startens vieler Fahrzeuge erzie-
lenlassen, nimmt der VEB Minol
diese Problematik sehr ernst. Un-
tersuchungenhabenergeben, da
einGeflle vonetwa 30/o aus-
reicht, um Fahrzeuge nach dem
Lsender Feststellbremse zum
Anrollenzu bringen. Es leuchtet
ein, da sowohl aus wirtschaft-
lichenErwgungenheraus, als
auch vondenrtlichenGegeben-
heitenher, die nachtrgliche An-
ordnung einer Gefllstrecke an
denvorhandenenTankstellennicht
realisierbar ist.
Dagegenist der VEB Minol be-
mht, bei Tankstellen-Neubauten
einsolches Geflle vorzusehen,
soweit die Gelndeverhltnisse
dies ohne erheblichenzustzlichen
Aufwand zulassen. Bereits bei der
Standortwahl soll dieser Gedanke
bercksichtigt werden, jedoch sind
hufig andere wichtige Aspekte
ausschlaggebend fr eir'enbe-
stimmtenStandort, andem dann
keine Gefllestrecke im Stauraum
und der Zufahrt entstehenkann.
VEB Minol,
Hauptbetrieb Berlin
Beschranktes
Zwei Volischrankenanlagenbefin-
densich inder kleinenErzgebirgs-
gemeinde Breitenbrunn. Die erste
Anlage, die nahe der Landstrae
1. Ordnung SchwarzenbergJo-
honngeorgenstadt liegt, lt den
Kraftfahrer oder Fugnger max.
4 Minuten(Zug aus Richtung Erla-
brunn) und 6 bis 8 Minuten(Zug
aus Richtung Antonsthal) warten.
Beim zweitenBahnbergang
wurde die Vollschrankenanlage
entfernt und dafr Stoppschilder
inbeidenRichtungenangebracht.
Die freie Sicht ber mindestens
200 m ist gegeben.
Damit wurde einzgigerer Fahr-
verkehr fr denOrtskundigen
mglich. Die ausgeschilderte Fahrt-
strecke vonSchwarzenbergBrei-
tenbrunnnach Rittersgrn, Teller-
huser, dem Fichtelberg bzw. der
CSSR geht nach wie vor ber den
beschranktenEisenbahnbergang.
Dr. Volkmar Kltzsch,
Erlabrunn
Angeregt durch einenKeilriemen-
wechsel am Lada, kurz vor Ein-
bruch der Dunkelheit auf einer
Landstrae, entstand einHilfs-
mittel, dessenNtzlichkeit ich
allenLada-Fahrernnicht vorent-
haltenmchte. Da beim Keil-
riemenwechsel die Fahrzeugbat-
terie ausgebaut werdenmu, um
andie Spannstrebe der Licht-
maschine heranzukommen, ist
zwangslufig die elektrische An-
lage des Lada auer Betrieb ge-
setzt. Aus diesem Grund fertigte
ich mir, bestehend aus 2 Krokodil-
klemmen(voneinem Ladegert
2 Kfz-Steckdosenund etwa 1 m
Kupferlitze, einVerbindungskabel,
um die Handlampe andie Kfz.-
Batterie anschlieenzu knnen.
Die zweite Handlampe kannzur
Fahrzeugsicherung (Wamblink-
lampe o. .) verwendet werden.
Auf die richtige Polung der Steck-
dosenist unbedingt zu achten.
Andreas Beckert, Dresden
Anschlusorgen
Auf IhrenArtikel Anschlusorgen"
(Heft 8/78, S. 277) eingehend,
mchte ich IhnenfolgendenHin-
weis geben. Neuerdings gibt es in
allenGro- bzw. Bezirksstdten
der CSSR Fllmglichkeitenfr
DDR-Propangasflaschen.
Uns ging infolge der khlen
Witterung auch das Gas aus. In
Ceske Budjovice wurdenwir
prompt bedient. Wartedauer etwa
10 Minuten, Preis fr eine 5-kg-
Flasche ungefhr 12. Kronen.
Erfahrenhabenwir die Adresse
Waldemar Mller, Eisenhttenstadt
Pannenhilfe
Auf der Fahrt vonErfurt nach
Leipzig hatte ich bei Jena einen
Benzinpumpenschaden. Nach
dreimaliger Behelfsreparatur bin
ich bis Hermsdorf gekommen, wo
ich bernachtenmute, um am
nchstenTag die Vertragswerkstatt
fr Saporoshez, Fa. Vogel, auf-
zusuchen. Dort wurde mir gegen
8.30 Uhr erklrt: Wir haben
heute geschlossenund keine Zeit,
obwohl drei Manninder Werk-
statt gearbeitet haben. Frau Vogel
erklrte mir, wirsind eine renom-
mierte Firma, knnenaber heute
nicht helfen.
Eine neue Benzinpumpe hatte ich
selbst mit, es fehlte nur eine Aus-
gleichsunterlage aus Dichtungs-
material von1 mm Strke zur
Anpassung der neuenPumpe, auch
meinHinweis auf Selbstreparatur
wurde nicht zur Kenntnis genom-
men. Ich wurde andenPannen-
hilfsdienst Raststtte Hermsdorf
verwiesen, der angeblich von10
bis 18 Uhr besetzt sei. KeinWort
wahr, der Pannenhilfsdienst Gera
mu telefonisch bestellt werden,
was leider auch erfolglos verlief.
Die Mitropa-Hotelrezeption
Hermsdorf gab mir denHinweis,
die Universalwerkstatt Robert"
inSt. Gangloff, etwa 5 k von
der Raststtte, aufzusuchen. Dort
wurde mir in10 Minutendie Bei-
logescheibe angefertigt und die
neue Benzimpumpe eingebaut,
obwohl der Betrieb wegenUrlaub
geschlossenhatte! HerzlichenDank
fr soviel vorbildliche Hilfsbereit-
schaft.
Alfred Mey, Erfurt
Im Urlaubsort Lubminim Juli die-
ses Jahres mute ich feststellen,
da der Anlasser meines Skoda
5100 seinenDienst versagte: er
machte keinenMucks. EinOber-
brckender Kontakte am Znd-
schlo hatte auch keinenErfolg.
Nur durch Anschiebenkonnte das
Fahrzeug inGang gesetzt wer-
den. Hoffnungsvoll fuhr ich am
20. 7. 78 zur im Vertragswerkstt-
ten-Verzeichnis angegebenen
Werkstatt zum Kraftwagen-Aus-
348 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
besserungswerk Deutsche Reichs-
bahn", Greifswald. Ich wurde an
Meister Knock verwiesen, der fest-
stellte, da es am Zndschlo
lage, einneues nicht da sei, er
mir nicht helfenknne und an-
sonstenalles inOrdnung wre,
wennder Wagendurch Anschieben
inGang gebracht werdenknne.
Damit wurde ich stehengelassen.
Da ich anderer Meinung war,
folgte ich einem Hinweis und fuhr
zur Werkstatt Gerhard Beyer,
Kfz.-Elektrik, Greifswald. Meine;
Bitte um Hilfe wurde infreundlich-
ster Weise entsprochen: schonam
nchstenTag konnte ich das Fahr-
zeug abholen. Herr Beyer bedau-
erte noch, mir nicht am gleichen
Tag geholfenzu haben.
Das freundliche Milieu und die
Hilfsbereitschaft empfand ich als
sehr wohltuend, besonders im
Gegensatz zum vorangegangenen
Erlebnis. Dafr einherzliches
D&nkeschn.
Dr. Hermann Utschicic, Halle
Wohnanhnger
zum Ausleihen
Mit groem Interesse habe ich die
Diskussionzum Thema Ausleihen
vonWohnwagen" verfolgt. Bitte
lassenSie mich wissen, ob und wo
inzwischendie Mglichkeit zur
Ausleihe geschaffenwurde.
Hans Gruhn, Seifhennersdorf
Der VEB IFA-Vertrieb Dresdender
fr Seifhennersdorf versorgungs-
pflichtig ist, hat zur Ausleihe von
Pkw-AnhngerneinenKoopera-
tionsvertrag mit dem VEB Taxi
abgeschlossen. Der VEB Taxi Dres-
den, Reisewitzer Str. 27, ber-
nimmt die Ausleihe mit allenRech-
tenund Pflichten. Allerdings steht
dem VEB Taxi derzeit nur eine
begrenzte Anzahl Pkw-Losten-
anhnger zur Verfgung, so da
eine rechtzeitige Anmeldung er-
forderlich wird.
Die insgesamt geringe Bereitstel-
lung vonCampingwohnwagen
ermglichte fr das Jahr 1978 noch
keine Aufnahme des Ausleih-
dienstes. Fr 1979 steht eine be-
grenzte Anzahl CWW QEK Junior
zur Ausleihe bereit.
VEB IFA-Kombinat
Personenkraftwagen
Karl-Marx-Stadt
Vom Leser
zum Leser
Suche ich fahre einen Shiguli/
Lade". RN 150
Suche Betriebsanleitung und!
oder Reparaturhandbuch fr
Weilburg 3111900 bzw. 3111
1000 WK 151
Gebe ab Reparaturhandbuch
Weilburg 353 W, suche Khler-
schrze fr Sonderausfhrung
353W
SH 152
Biete Ich fahre einen Skoda
1000 M/S 100", suche Ich
fahre einen ShigulilLada"
EH 153
Biete Kraftfahrzeugtechnik,
Jahrgnge 1963 bis 1965 sowie
196$ bis 1970 gebunden an
ICHS 154
Suche Reparaturhandbuch ETS
150 oder 7$ 150 iN 155
Biete Der Deutsche Straen-
verkehr" ungebunden ob Jahr-
gang 1960 WS 156
Suche Reparaturhendbuch i
Dada 1300 und Kraftfahrzeug-
technik" ab Jahrgang 1970
DG 157
Interessenten schreiben an -den
jeweiligen Inserenten und
adressieren diese Zuschrift an
unsere Redaktion mit der deut-
lichen Angabe der Kennbuch-
staben und -zahl. Wir sammeln
diese Einsendungen und schik-
ken sie den Inserenten zu.
Tankerlebnis
Vor meiner Rckreise aus Ungarn
tankte ich ander Tankstelle mei-
nenWagenvoll und wollte noch
zustzlich zwei 5-Liter-Kanister
fllenlassen. Der erste Kanister
war aus Blech, dieser wurde an-
standslos gefllt. Der zweite war
aus Plaste, wie er inder DDR han-
delsblich ist. Der Tankwart wei-
gerte sich, ihnzu betrinken. Er
machte mir klar, da dieses inder
UVR verbotenist und er nicht
dagegenverstoenkann. Auch
meine Hinweise, da ausdrcklich
auf dem Kanister geschrieben
steht, da er fr Vergaserkraft-
stoff zugelassenist, halfennichts.
Ich fuhr dannnoch zwischen
Fonyod und Diofok (Sdufer des
Balaton) vonTankstelle zu Tank-
stelle und hatte auch dort kein
Glck.
Es wre wnschenswert, wenn
offizielle Stellensich dieser Pro-
blematik annehmenknnten, um
danngegebenenfalls DDR-Tauri-
stenrechtzeitig vor der nchsten
Reisesaisonzu informieren.
Helmut Kohlberger, Berlin
Eine Bresche
fr den Saporoshez
Welcher Besitzer eines Sapo-
roshez 965 A kennt nicht die Pro-
bleme bei der Werkstattbeschof-
fung. Glcklich kannsich der-
jenige preisen, der seinAuto
schonlngere Jahre besitzt und
nunvonseiner Werkstatt notge-
drungenheute immer noch ange-
nommenwird. Was macht aber
nunder andere, der sich einen
gebrauchtenSaporoshez kauft?
Fr ihnscheint es inder Republik
berhaupt keine Mglichkeit zu
geben, seinAuto ineiner Werk-
statt unterzubringen, aber es
scheint nur so. Viele Leser be-
richtenuns, da inPerleberg die
Firma Auto-Fromm, Leitwerkstatt
fr Saporoshez im Bezirk Schwe-
rin, Grabenstrae 13, alles Un-
mgliche mglich macht. Die in
der Werkstatt vorzufindende Ord-
nung, Sauberkeit und die diszi-
plinierte Arbeitsweise der dort
ttigenKollegensowie das hf-
lich-korrekte Auftretendes Kfz.-
Meisters Hans-Ullrich Fromm
gegenber seinenKundenverdient
hohe Anerkennung. Die Repara-
turensind voneinwandfreier Qua-
litt und zeugenvom hohenFach-
wissender Kollegen. Diese Firma
bemht sich und wie mansieht
mit vollem Erfolg, eine Einheit zu
schaffenzwischenHerstellerbe-
trieb, Imperhandel und Vertrags-
werkstatt und gibt uns einBei-
spiel fr qualittsgerechte, hand-
werkliche Arbeit.
Christa Krause
Fundsachen
Einam 27. 8, 78, gegen18 Uhr im
Raum Berlingefundener Kraft-
stoff-Kanister (20 1) wurde sicher-
gestellt bei Dr. Hans Gr, 7027
Leipzig, Gletschersteinstrae 33.
Tel, Leipzig 83209.
n
Im Mai/Juni wurdeninKarl-Marx-
Stadt inder Nhe der Omnibus-
haltestelle ehemaliger Flugplatz
(jetzt Neubaugebiet) zwei Auto-
schlssel gefunden. Sie knnenbei
Fritz Bttge, 7701 Wiedenitz ber
Hoyerswerda abgeholt werden.
Mittelbraune Schlsseltasche mit
Reiverschlu und zwei Auto-
schlssel (vermutlichSkoda) wur-
deninDessau (F 184, Ortseingang
aus Richtung Autobahnabfahrt
Dessau-Sd) gefundenund im
Fundbro Dessau, Rathaus, Zim-
mer 28 abgegeben.
Foto: Dr. V. Koltzsch
Zeichnung: F. Steger
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
349
Meine Versicherung
Es soll hier nicht berichtet werden, welche
Versicherungender Autor abgeschlossenhat.
Meine Versicherung'ist der Titel einer Bro-
schre, die voneinem Autorenkollektiv ver-
fat, im Verlag Die Wirtschaft verlegt und
vom Buchhandel zum Preis von2,50 M verkauft
wurde.
Das Kapitel 3 befat sich mit denKraftfahr-
versicherungen. Wenngleich es inder Ein-
leitung zu diesem Thema heit, da die Aus-
fhrungennicht nur fr Halter und Fahrer von
Kraftfahrzeugenbestimmt sind, sondernauch
fr alle Nichtmotorisierten, so drftensich die
Kraftfahrer aber inbesonderer Weise fr die-
ses Kapitel interessieren,
Erwartungen
Da fr einKraftfahrzeug eine Haftpflicht-
versicherung besteht, merkt der Kraftfahrer
schonbei der Erstzulassung, und er wird dann
alle Jahre wieder daranerinnert, auch von
uns. Auch die Existenz einer Kasko-Versiche-
rung hat sich herumgesprochen. Davonzeugt
u. a. die Tatsache, da jedes zweite Kraft-
fahrzeug inder DDR kaskoversichert ist. Und
unter dem SloganKasko - bevor es zu spt
ist" wirbt die Staatliche Versicherung stndig
um neue Kunden.
Was dagegenweniger bekannt ist, sind die
genauenVersicherungsbedingungen. Mit ihnen
wird der Versicherungsnehmer, also der Fahr-
zeugfhrer nicht im gleichenMae bekannt
gemacht. Diese Unklarheitenwiderspiegeln
sich auch inzahlreichenLeserbriefenanun-
sere Redaktion. Sie betreffensowohl die Ver-
sicherungsleistungender einzelnenVersiche-
rungsartenals auch die grundstzlich verschie-
denenAufgabender Haftpflicht- und Kasko-
Versicherung.
Wir bemhenuns gemeinsam mit der Staat-
lichenVersicherung, stndig zu solchenFragen
zu informieren. Aber erstens knnenwir immer
nur zu Einzelfragenschreibenoder schreiben
lassenund zweitens bekommt nicht jeder In-
teressierte unsere Zeitschrift. Deshalb greift
einKraftfahrer sicher freudig mit einigenEr-
wartungenzu solch einer Broschre. Werden
seine Erwartungenerfllt?
Auf klrung
Der erste Abschnitt erlutert die Kraftfahr-
Haftpflichtversicherung. Er macht ihre Aufgaben
deutlich, denSchutz vor denFolgen, die die
zivilrechtliche Verantwortung mit sich bringt.
Es werdenBeispiele angefhrt, welche For-
derungendas seinknnenund auch solche,
die zeigen, was nicht unter die Haftpflicht fllt.
Weitere Ausfhrungenwerdenzu Schaden-
ersatz gemacht und - was oft vergessenwird
- auch zu denPflichtendes Versicherungs-
nehmers zur Schadenverhtung. Anhand von
Beispielenzeigendie Autoren, inwelchenFl-
lender Kraftfahrzeughalter bzw. -fhrer regre-
pflichtig gemacht werdenkann(zum Beispiel
beim Fahrenunter Alkoholeinflu). Schlie-
lich gibt die Broschre noch Hinweise zum
Verhaltenim Schadenfall.
hnlich sind die Erluterungenzur Kasko-
Versicherung aufgebaut.
Meine
Autorenkollekfiv
Versicherung
Sachversicherungen
Kraftfahrversicherungen
Personenversicherungen
Verbindung der Brger
zur Auenorganisation
VERLAG DIE WIFtTSCHAIT BEFL1N
Ineinem drittenAbschnitt erfhrt der Leser
Wissenswertes ber die Auslandsversicherun-
gen, sowohl ber dennotwendigenZusatz-
beitrag fr die Haftpflichtversicherung als auch
die Mglichkeitenfr die freiwillige Kasko-
Versicherung. Auch hier werdenLeistungs-
umfang, Verhaltenim Schadenfall und die
Kostenfr diese Versicherungenerlutert.
Der letzte Abschnitt gibt Hinweise zur Kfz-
Insassenversicherung, erlutert ihr Anliegen,
denUmfang der Versicherungsleistungenund
gibt Beispiele fr Versicherungsbeitrge und
-summenim Schadenfall.
Offenes
Alles inallem: Der Oberblick ber die Ver-
sicherungenfr Leute, die mit Kraftfahrzeu-
genzu tunhoben, wird geboten, ohne dos
Informationsbedrfnis voll zu befriedigen.
Einige Hinweise sind jedoch auch unvollkom-
men, andere regelrecht irrefhrend.
Auf Seite 63 wird darauf verwiesen, da die
Versicherung unberechtigte Ansprche Dritter
andenVersichertenablehnt.,, Ist der For-
dernde uneinsichtig und klagt gegendenVer-
sicherten, so vertritt die Staatliche Versicherung
denVersichertenvor Gericht." Das ist sehr
schn, nur, warum mu der Klger unbedingt
uneinsichtig sein? Irrt die Versicherung nie?
Ist jemand, der seinRecht sucht, immer ein
Uneinsichtiger?
Auf Seite 65 wird einBeispiel dafr gegeben,
wie Kraftfahrer ander Schadenbegleichung
beteiligt werdenknnen, wennsie nicht alles
getanhoben, um Schden, zum Beispiel Ver-
kehrsunflle zu vermeiden.
Auf einer Straenkreuzung mit gleichberech-
tigtenStraenstoenzwei Pkw zusammen.
Obwohl der wartepflichtige Fahrer (Herr. X)
seine Fahrgeschwindigkeit nicht verringert unc
der vorfahrtsberechtigte Fahrer (Herr Y) dies
erkennt, befhrt Herr Y - auf seinVorfahrts-
recht bestehend - die Kreuzung. Es kommt zu
einem Unfall mit mittelschwerem Sachscha-
denanbeidenPkw. Niemand wurde verletzt.
Das herbeigerufene Unfallkommando der
Volkspolizei stellt die Schuld des HerrnX
fest. Er erhlt eine Stempeleintragung insei-
nenBerechtigungsscheinund eine Strafver-
fgung. Herr Y geht straffrei aus."
Obwohl die daraus abgeleitetenFolgenfr
die Beteiligung des HerrnY ander Schaden-
begleichung richtig sind, stimmt das Beispiel
inseiner Substanz vornund hintennicht.
Erstens gibt es weder einenvorfahrtsberech-
tigtenFahrer im genanntenSinne noch ein
Vorfahrtsrecht, auf das jemand bestehen
knnte. Wenn- wie hier angenommen-
Herr Y erkennt, da der Wartepflichtige
Herr X seiner Pflicht nicht nachkommt, entsteht
fr ihndie Pflicht, entsprechend zu handeln,
beispielsweise anzuhalten. Tut er das nicht,
verstt er gegendie StVO und drfte kaun
straffrei" ausgehen, weil er auch im Sinne
der StVO mitschuldig wird. Nebenanderen,
kleinerenUngereimtheitenfllt insbesondere
ins Gewicht, da bei denKostenfr die Haft-
pflicht- und Kasko-Versicherung zwar erwhnt
wird, da fr Berlin, Hauptstadt der DDR
andere Beitrge gelten, diese aber nicht an-
gefhrt werden. Auerdem endet die Versi-
cherungstabelle bei 75 PS, obwohl es seit
JahrendenWolga gibt und auch schonzum
Zeitpunkt des Redaktionsschlusses (Juni 1977)
bekannt war, da der Lada 1600 mit seinen
80 PS importiert werdenwird. Auf Seite 81 ist
voneinem Blaue-Karte-Abkommen" zwischen
denVersicherungsanstaltender sozialistischen
Staatendie Rede. Dazu wrde mangernein-
mal etwas Nheres erfahren.
Schlielich mu bedauert werden, da das
Thema Versicherungenfr Kfz-Anhnger vllig
unerwhnt bleibt. Gerade das interessiert aber
viele Autofahrer, da Anhnger immer beliebter
werden.
Es wre wnschenswert, wennsolche Mngel
bei einer 4,. verndertenAuflage beseitigt
werdenknnten, damit die Kraftfahrer noch
besser ber ihre Versicherung fr ihr Fahrzeug
Bescheid wissenknnen. K. Zw.
350
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
Citrons Boxer
Die franzsische Automobilfirma Citronin
Paris gilt nicht nur als einprominenter Ver-
fechter des Frontantriebs, sondernauch als ein
Pionier neuer Federungssysteme. Dbernommen
wurdenindenletztenJahrenvonCitronso
bekannte Markenwie Ponhcrd und Maseroti.
Eine absolut eigenstndige Firma ist Citron
freilich nicht. Nach frherer Zusammenarbeit
mit Fiat gibt es nunkooperative Verbindun-
genzwischenCitronund Peugeot, wobei
Peugeot die Rolle des finanzstrkerenSchirm-
herrnspielt. Konkret findet dieser Zusammen-
schlu zum Beispiel seinenAusdruck indem
zweitrigenKleinwagenCitronLN", dessen
Karosserie, Fahrwerk, Aufhngung und Brem-
senvom Peugeot 104 Coupe stammen. An-
getriebenwird der IN" jedoch nicht von
dem 950-cm3-Vierzylindermotor des Peugeot",
sondernvom luftgekhltenZweizylinder- Boxer-
motor (600 cm3) des Citron"-Modells Dy-
ane" (23,5 kW bzw. 32 P5). Selbstverstndlich
hat auch der CitronLN Frontantrieb.
Der Kurvenstar"
WennvonCitrondie Rede ist, darf das
wohl originellste und gleichzeitig traditionell-
ste Modell der Fertigung, der Citron2 CV",
nicht unerwhnt bleiben. Die hliche Ente",
berhmt fr abenteuerliche Kurvenneigung, ist
seit nunmehr 30 Jahrenim Programm! Da
dieses nostalgische Gefhrt einsolcher Schla-
ger wurde und es so lange Zeit blieb, ver-
dankt es seinem auerordentlich wirtschaft-
lichenMotor, der superweichenFederung,
aber auch seiner so unkonventionellenKa-
rosserie, die bei aller Billigkeit" und Eigen-
willigkeit viel Gebrauchswert zu bietenvermag.
Wo sonst gibt es heute noch einso grozgi-
ges Rolldach, das die Limousine im Nu zum
Cabriolet macht, wo v i e r Tren(plus Heck-
klappe) bei einem nur 560 kg schwerenAuto?
In der Mitte:Ami 8
Nicht ganz klein, aber auch nicht gro - so
behauptet sich seit langem der Kombi-Limou-
sinentyp Ami 8", der technisch auf dem Mo-
dell Dyane" aufbaut. Auch er ist mit dem
600er Boxermotor ausgerstet.
1 Geheimnis der Entenfederung" ist eine
Originalitt: Alle Rder hngeneinzelnan
Lngsschwingarmen. Die Aufhngungenvon
Vorder- und Hinterrad verbindet jeweils eine
horizontal angeordnete Schraubenfeder
2 CitronLN (,Helen") - zweitrig, mit
Heckklappe (Wagenlnge: 3380 mm, Rad-
stand: 2230 mm).
3 CitronGS" - seit siebenJahreninPro-
duktion(Wagenlnge: 4120 mm, Radstand:
2550 mm). DenWagengibt es auch als
Kombi (Break").
4 Citron CX 2400 GTI" - das derzeitig
schnellste Modell (190 km/h). Die Bezeichnung
CX" hat bedeutungsvollenSymbolcharakter.
Sie dokumentiert inFrankreich denLuftwider-
standsbeiwert. Beim CitronCX" drfte er
besonders gnstig ausfallen.
Da Citronauch richtige" Autos bauen
kann, beweisendie ebenfalls mit auerge-
whnlichenKarosserienaus dem Rahmenfal-
lendenGroen": die GS-Typen(infnf Va-
rianten) und die CX-Baureihe (ebenfalls fnf
Ausfhrungen).
Der fnfsitzige GS-Mittelklassewagenhat
wiederum einenluftgekhltenVierzylinder-
Boxerrnotar mit 1015 oder 1222 cm3 Hub-
raum (40,5 und 43,5 kW bzw. 55 und 59 PS).
Die hngend inV-Form angeordnetenVentile
werdenber je eine obenliegende Nocken-
welle gesteuert (Zahnriemenantrieb).
Spitzenmodell ist der CX 2400 GTI", der
seine 94 kW (128 PS) Leistung einem Motor
mit Benzineinspritzung verdankt (13 PS Lei-
stungsgewinngegenber der Normalversion).
Eine Besonderheit der GS- und CX-Modelle
ist derenhydropneumatische Federung mit
automatischer Niveauregulierung. Zu diesem
Zweck hat der Wageneine hydraulische Druck-
erzeugungsanlage, d. h. eine vom Motor an-
getriebene Hochdruckpumpe fr die Federung
und gleichzeitig fr die Servo-Bremsanlage
(Scheibenbremsenanallenvier Rdern, zwei
Kreise).
Dank dieser Federungsspezialitt knnendie
groenCitron"-Modelle immer einenopti-
malenFederweg wahren- ganz gleich, ob
der Wagennur mit dem Fahrer besetzt oder
bis andenRand" beladenwurde. Die Bo-
denfreiheit, die sich damit gleichermaenregu-
lierenlt, kanndenjeweiligenFahrbahn-
bedingungenangepat werden. Zusammen
mit sehr langem Radstand frdert so etwas
gute Straenlage und Fahrkomfort.
Wolfram Riedel
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
351
Nachdem inHeft 878 das richtige Spannen
der Lada-Steuerkette beschriebenwordenist,
sollennunHinweise zum Austausch dieser
Kette gegebenwerden.
Selbstverstndlich verlangensolche Arbeiten
eine gewisse PortionhandwerklichenGeschicks.
Das sei noch einmal ausdrcklich betont. Wer
sich die Selbsthilfe zutraut, braucht solgendes
Werkzeug:
Maulschlssel (6 mm, 8 mm, 10 mm, 13 mm,
22 mm), Ringschlssel gekrpft (13/17 mm),
Ringschlssel gerade (38 mm), Drehmoment-
schlssel 10-100 Nm (0-10 kpm), verschieden
groe Schraubenzieher, Dorne, einenFlach-
meiel, einenHammer (500 g) und einenBe-
hlter zum Auffangendes Khlwassers (mind.
101). Die dazu notwendigenArbeitensind
bei allenWAS-Modellengleich (Abweichun-
gennur bei denErsatzteilen).
Ausbauarbeiten
Nachdem das Fahrzeug ordnungsgem ab-
gestellt wurde, ist zunchst die Batterie aus-
zubauen(beide Batterieklommernabnehmen,
Batteriehalter lsen). Dannmssenzum Ab-
bau des Luftfilters die Deckelschraubenmit
einem 10-mm-Schlssel abgeschraubt, mit
einem Dorndie Schlauchbinder der Verbin-
dungsschluche gelst und zuletzt die vier
Muttern(8 mm Schlsselweite) abgeschraubt
werden, die das Luftfiltergehuse am Ver-
gaser halten.
Die Klommervorrichtung des Starterklappen-
bowdenzuges wird am Vergaser gelst (6 mm
und 8 mm Schlssel), der Bowdenzug nach der
Seite gelegt. Am Gasgestnge werdendie
Plastgelenke herausgedrckt. Danach sind die
Mutterndes Ventildeckels (10 mm Stecknu)
abzuschrauben. Vor dem Abhebendes Ven-
tildeckels sind die unter denMutternbefind-
lichenScheibenund Stahlunterlagenabzuneh-
men. Bei denModellen2103 und 2106 ist es
erforderlich, die Kabelschelle oberhalb des
Ventildeckels aufzubiegen, um dendarinbe-
findlichenKabelstrang und Schlauch heraus-
nehmenzu knnen. Ist der Deckel entfernt,
kanndie darunter befindliche Dichtung abge-
nommenwerden.
Um denKhler auszubauen, mu vorher die
Khlflssigkeit abgelassenwerden. Der Auf-
fangbehlter ist unter das Fahrzeug zu schie-
ben. Mit Hilfe eines Ringschlssels (13 mm)
werdendanndie Ablaschraubenam unteren
Wasserkostendes Khlers und die unterhalb
der Zndkerze des 4. Zylinders sitzende Ab-
laschraube aus dem Motorblock herausge-
schraubt. Der Khlverschlu ist aufzudrehen.
Wenndas Wasser herausgelaufenist, werden
die Ablaschraubengleich wieder hineinge-
dreht und fest angezogen. Nunsind die
Schlauchbinder der Formschluche am oberen
Wasserstutzen, am Thermostat und am Ein-
fllstutzenabzunehmen. Die zwei Befesti-
gungsschrauben(10 mm) des Khlers oben
links und rechts werdenherausgeschraubt.
Danach kannder Khler herausgehobenwer-
den.
Mit Hilfe eines Ringschlssels (13 mm) werden
die drei 8-mm-Schraubendes Ventilatorflgels
herausgeschraubt und Ventilatorflgel, Rie-
menscheibe und Keilriemenabgenommen. Die
Mutter der Riemenscheibe auf der Kurbel-
welle wird mit einem Ringschlssel (38 mm)
abgeschraubt. (1. Gang einschaltenund Fahr-
zeug durch Tretender Bremse blockieren.
Zweite Personnotwendig). Durch einenleich-
tenDruck mit zwei Schraubenziehernkanndie
Riemenscheibe abgedrckt werden.
Um denSteuerdeckel abnehmenzu knnen,
mssendessenSchraubenund Mutternmit
einem 10-mm-Schlssel herausgeschraubt wer-
den. Auerdem sind die drei Schrauben
(10 mm) der Olwanne zu lsen. Mit einem
Schraubenzieher kannder Steuerdeckel ab-
gehoben" werden. Noch diesenArbeitensieht
mandenMotor wie auf dem Bild 1 gezeigt.
Zum weiterenZerlegenist erforderlich, da
mit einem Flachmeiel die Sicherungsbleche
Bild 1
1 Begrenzungsbolzen
2 Befestigungsschrauben fr Kettenberuhiger
Bild 2
1 Markierung am Gehuse
2 Markierung am Nockenwellenrad
der Schraubenam Nockenwellenrod und Zwi-
schenrad aufgebogenund Schraubenmit
einem 17-mm-Ringschlssel herausgeschraubt
werden. Der Motor wird jetzt auf Markierung
gedreht, d. h. (wie im Bild 2 gezeigt) die Mar-
kierungenauf Nockenwellengehuse und Nok-
kenwellenrod mssenbereinstimmen. Der
nebendem Kurbelwellenrad sitzende Begren-
zungsbolzen(siehe Bild 1) mu mit einem
10-mm-Schlssel herausgeschraubt werden.
Der Lagerbolzendes Kettenspannschuhs wird
mit einem 17-mm-Ringschlssel herausge-
schraubt. Dannkannder Kettenspannschuh
herausgenommenwerden.
Mit leichtem Druck werdenNockenwellenrad
und Zwischenrad abgenommen. Die Steuer-
kette ist vom Kurbelwellenrad abzuheben. Das
Kurbelwellenrad wird durch Druck mit zwe
krftigenSchraubenziehernabgedrckt. Zu,
Schlu wird die Spannvorrichtung durch Ab-
schraubender beidenMuttern(10 mm) her-
ausgenommen.
Damit ist der Ausbau beendet. Unbedingt
beachten: Indieser Lage drfenNockenwelle
oder Kurbelwelle auf keinenFall gegenein-
ander verdreht werden! Vor der Abnahme der
Steuerkette wurdenja die Markierungenauf
Nocicenwellenrod und Nockenwellengehuse
auf Obereinstimmung gebracht (siehe Bild 2).
Nockenwelle und Kurbelwelle mssenindie-
ser Stellung stehenbleiben, da es Sonst zum
Bild 3
1 Nodcenwelfenrad-Zwischenrad
2 Kurbelwellenrad
3 Spannschuh
4 Lagerbolzen
5 Spannvorrichtung
6 Steuerkette
7 Begrenzungsbolzen
VEB lmperhandel informiert:
Austausch der
Lada-Steuerkette
352 -- - DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
Auftreffender Ventile auf dem Kolbenboden
und zum Verbiegender Ventile kommenkann.
Erforderliche Ersatzteile
Im Bild 3 werdendie Einzelteile im ausge-
bautenZustand gezeigt. Bei Erneuerung der
Steuerkette mssengrundstzlich folgende
Teile mit erneuert werden: Kurbelwellenzahn-
rad, Nockenwellenrad und Zwischenrad, Ket-
tenspanaschuh, Radioldiditring im Steuerdek-
kel und Sicherungsbleche fr Befestigungs-
schraubender Steuerrder.
Fr die WAS-Motorenwerdenzwei verschie-
deine Steuerkettengeliefert:
Modell 2101, 2102, 21011 2103 ,2106
Gliederanzahl
--,r Kette 114 116
Vor dem Einsatz einer neuenSteuerkette mu
mansich unbedingt davonberzeugen(Zhlen
der Kettenglieder), ob die Kette die richtige
ist (Einsatzmglichkeitenund Vernderungen
des Kettenspannschuhs wurdenim Heft 8/77)
erlutert. Die Steuerrder (Nockenwellenrad
und Zahnrad der Zwischenwelle) sind bei allen
Modellengleich.
EinHinweis mu noch zum Verschlei und zur
Austauschbarkeit des Kettenberuhigers gege-
benwerden. Bild 1 zeigt die Befestigungs-
schraubendes Kettenberuhigers im Zylinder-
4
Einbau der Steuerkette
Nachdem alle Verschleiteile durch Neuteile
ausgetauscht und die abgebautenTeile ge-
reinigt wurden, beginnt der Zusammenbau.
Zuerst wird das Kurbelwellenzahnrad auf die
Kurbelwelle gesteckt. Einbaurichtung: glatte
Seite nach vorn. Indieser Stellung ist deutlich
die als Markierung dienende Kerbe aneinem
Zahnzu ekennen, Sie soll mit der Angunase
am Motorblock bereinstimmen(Bild 4). Dann
wird die Steuerkette vonobennach unten
gelassenund auf das Kurbelwellenzahnrad
gelegt. Damit sich die Steuerkette auf dem
Zahnrad nicht verstellenkann, wird sofort
der Begrenzungsbolzeneingeschraubt und an-
gezogen. Nunwird das Zwischenrad auf die
Zwischenwelle aufgesteckt, wobei fr den
Pastift die entsprechende Bohrung zu ver-
wendenist. Eine bestimmte Einbaustellung
des Rades gibt es nicht (der durch die Zwi-
schenwelle angetriebene Verteiler mu zum
Schlu neu eingestellt werden). Danach wird
dos Nockenwellenrad auf die Steuerkette ge-
legt und dabei die Stellung des Nockenwel-
lenzahnrodes gesucht, die erlaubt, es auf den
Pastift aufzusetzen. Auerdem mu die Zug-
seite der Steuerkette (vonvornrechte Seite)
straff sein, und die Markierungen(Anbohrung)
am Rad, Nase am Gehuse) mssenberein-
stimmen.
Sollte das nicht der Fall sein, wird die Steuer-
5
Bild 4
1 Markierung Motorblock
2 Markierung Kurbelwellenzahnrad
Bild 5
0.T. = oberer Totpunkt
51 = 5 vor O.T.
100 = 10 vor 0. T.
die Steuerkette gespannt wird (siehe auch
Spannender Lada-Steuerkette" inHeft 8/78,
S. 278/279).
Die richtige Einstellung
Zur Oberprfung des richtigenEinstellens der
Steuerkette wird der Motor zwei Umdrehun-
genander Kurbelwelle durchgedreht, bis die
Markierung der Nockenwelle bereinstimmt.
Indieser Stellung mu, bei richtig eingestell-
ter Kette, die Markierung der Kurbelwelle
ebenfalls stimmen. Wenndies der Fall ist,
werdendie Befestigungsschraubenmit dem
Drehmomentschlssel und einem Anzugs-
moment von49 Nm (4,9 kpm) angezogenund
anschlieend durch Umbiegendes Sicherungs-
bleches gesichert. Bevor der Steuerdeckel an-
gebaut wird, mu der darinsitzende Radial-
dichtring ausgetauscht werden. Die zwischen
dem Motorblock und Steuerdeckel sitzende Pa-
pierdichtung wird geprft, falls sie noch gut-
ist, wird sie leicht eingefettet. Der Steuer-
deckel wird danach gemeinsam mit der Rie-
menscheibe aufgesetzt und angezogen, da
durch die Riemenscheibe die Zentrerung des
Steuerdeckels erfolgt. Der eingesetzte Radiol-
dichtring mu vorher gut mit 01 benetzt wer-
den.
Nachdem die Mutter der Riemenscheibe be-
festigt wurde (Anzugsmoment 122 Nm =
12,2 kpm), erfolgt die Einstellung des Znd-
verteilers. Zuerst wird die Kurbelwelle inStel-
lung Kolbendes 1. Zylinders inOT gedreht,
d. h. da die Markierung ander Riemen-
scheibe mit der Markierung OT (oberer Tot-
punkt) am Steuerdeckel (Bild 4) berein-
stimmt. Indieser Stellung darf die Markierung
der Nockenwelle nicht bereinstimmen, da
sonst der 4. Zylinder im Zndtotpunkt wre,
wir jedoch denVerteiler auf den1. Zylinder
einstellenwollen. Falls also die Markierun-
genRiemenscheibe-Steuerdeckel und Nocken-
wellenracl-Gehuse bereinstimmen, mu an
der Kurbelwelle eine Umdrehung durch-
gedreht werden, bis ander Riemen-
scheibe die Markierung wieder berein-
stimmt. Dannbringt mandie Markierung in
die Stellung, da sie mit dem Wert
5_70
zum
Steuerdeckel (siehe Bild 5) bereinstimmt.
Dieser Wert ist der vom Hersteller angege-
bene Vorzndwert.
Auf denVerteiler wird indieser Stellung die
Verteilerkappe befestigt und das Zndkabel
kopf. Werdendiese Schraubenentfernt, kannkette auf dem Zahnrad nach der entsprechen- (lt. Aufschrift auf der Verteilerkappe) fr den
der Kettenberuhiger herausgenommenwer- denSeite verlegt, bis das Nockenwellenrad 1. Zylinder bestimmt. Der Verteilerlufer
den, um ihnauf Ribildung prfenzu knnen. stimmt. Ist diese Einstellung erfolgt, werdenmte jetzt schrg ber denMotor nach
Zu kontrollierenist auch der Verschlei der die Schraubenmit Druckscheibe und neuem hintenrechts zeigen. Nach einem Steuerketten-
mit Hartgummi beschichtetenSeite. Falls die Sicherungsblech fr Nockenwellenrad und wechsel wird das aber nicht der Fall sein. Der
Riefenim Hartgummi tiefer als 1 mm sind, ist Zwischenrad hineingeschraubt, jedoch noch Verteiler ist deshalb herauszuziehen, indem
der Kettenberuhiger auszutauschen. Vondie-
nicht festgezogen. Danach wird der Ketten- vorher die 8-mm-Mutter abgeschraubt und die
sem Teil gibt es zwei verschiedene Ausfh-
spannschuh befestigt. Die Hutmutter der Klemmvorrichtung abgenommenwird. Nun
rungen, nmlich eine mit glatter Hartgummi-
Spannvorrichtung wird gelst und die Spann- kannder Verteilerlufer mit Welle indie an-
flche (Einsatz fr die Modelle 2101, 2102
vorrichtung ganz zusammengedrckt, d. h. der gegebene Stellung gebracht, indas Motor-
21011) und eine mit einer Hartgummiflche,
Spannkolbensoweit als mglich hineinge- gehuse eingesetzt und so leicht befestigt
die eine etwa 20 mm lange Erhhung vonun-
drckt und indieser Stellung die Hutmutter werden, da sich das Verteilergehuse noch
gefhr 1 mm hat (Einsatz fr die Modelle 2103
wieder angezogen. Nur indieser Stellung ist drehenlt. Es wird bis zu der Stellung ge-
und 2106). es mglich, die Spannvorrichtung einzubauen, dreht, wo der Unterbrecherkontakt abzuheben
Nur der richtige Einsatz gewhrleistet die Nach erfolgtem Einbau wird die Hutmutter erst beginnt, ehe manes festzieht.
volle Funktiondieses Kettenberuhigers. gelst und wieder angezogen, wodurch Bei der Einstellung ist die Drehrichtung der
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978 353
L
ir
Verteilerwelle (rechtsherum) zu beachten. Die
Einstellung bleibt noch unvollkommen. Die
genaue Zndeinstellung mu mit der Stro-
boskoplampe durchgefhrt werden.
Im Anschlu andie Verteilereinstellung erfolgt
der Zusammenbau aller Teile (inumgedreh-
ter Reihenfolge wie Ausbau).
Nach dem erstenProbelauf des Motors sollte
- wie beschrieben- die Steuerkette noch ein-
mal nachgespannt werden.
Dacia 13 00
Ntzliche Wind-
ableitscheiben
Da ich anmeinem Dacia 1300 keine Ausstell-
fenster habe, war es mir kaum mglich, mit
offenem Fenster zu fahren, da es unangenehm
zog.
Aus Piacryl fertigte ich mir deshalb fr beide
SeitenWindableitscheibenan. Diese Wind-
ableitscheibenpassenindas optische Gesamt-
bild des Pkw und habendengewnschten
Erfolg auch bei vollkommengeffnetenFen-
stern. (Inzwischenhabe ich solche Scheiben
auch am Trabant mit gleichem Erfolg ange-
bracht.) Durch Anlegeneiner Pappe anden
Fensterrahmenfertigte ich mir zunchst eine
Schablone inder gewnschtenGre der
Windableitscheiben.
Auf eine 3 mm starke Piacrylplatte legte ich
danndie Schablone auf und markierte deren
Umrisse. Das Ausschneidender Scheibenaus
der Piacrylplatte erfolgte mit einer Kreissge.
Die Kantenwurdenmit einer Feile bearbei-
tet.
Zu beachtenist, da mglichst inLngsrich-
tung gefeilt wird, um einAusbrechender
Kantenzu vermeiden. Anzuratenist auch,
beide Scheibengleichzeitig zu feilen, um ein
Hchstma anGleichmigkeit zu erreichen.
Um denwindableitendenEffekt zu erzielen,
mu die Scheibe so gebogenwerden, da sie
etwa 30 Grad nach auensteht. Nach einigen
erfolglosenVersuchengelang es mir dann,
das Piacryl wie folgt zu biegen:
Die zu biegende Piacrylflche wurde mit einer
gleichmig geschwenktenLtlampe ange-
wrmt. Nach Erwrmung der Scheibe wurde sie
ber einem ineinSchraubstock gespanntes
Rohr durch leichtenDruck indie gewnschte
Form gebogenund solange festgehalten, bis
die Flche erkaltet war. Der Biegevorgang
kannlangsam vorgenommenwerden, da die
erwrmte Piacrylflche relativ lange geschmei-
dig bleibt.
Bei Fertigung beider Scheibenist lediglich zu
beachten, da eine Seite nach links und die
andere Scheibe nach rechts gebogenwird.
Zur Befestigung der Scheibenam Wagenfer-
tigte ich mir aus starkem Messingblech (es
kannauch anderes Material genommenwer-
den) 4 U-Formstcke (fr jede Seite 2) nach
denauf Skizze 1 ersichtlichenAbmessungen
an. Danach bekam der eine Schenkel des U-
T
Stcks eine 5-mm-Gewindebohrung. Ander
Stelle, ander die Halterungenangebracht
werdensollten, wurdenauch indenSchei-
benzwei Lcher (5 mm) gebohrt.
Fr das Anbringender Scheibenkannich mir
jedoch noch andere Lsungenvorstellen. Beim
Pkw Trabant gengte z. B. das Unterklemmen
der Scheibenunter der Halterung des rechten
und linkenAuenspiegels. Hier ist jedoch zu
beachten, da die Piacrylstrke nicht mehr
als 3 mm betragendarf.
G. Kokott, Berlin
Lada
Wischergummi
erneuert
Es ist mir nicht gelungen, fr meinenWAS 2101
einzelne Original-Scheibenwischergummis zu
bekommen. Der Handel bietet nur komplette
Elastikwischer (7,30 M je Stck) an. Die mei-
stens noch vollkommeneinwandfreie Wischer-
schiene braucht aber doch gar nicht ausge-
tauscht zu werden.
Im Handel erhltlicher Scheibenwischergummi
vom VEB Scheibenwischerwerk Eisenach
(2 Stck kosten2,10 Ml) ist mit geringem Auf-
wand auch fr die Lada-Wischerschiene ver-
wendbar. Es mu mit einer Rasierklinge ledig-
lich der obere Schlitz im Wischergummi bis
andie Endenverlngert werden. Dannwird
der vom Wagenabgenommene Wischer anden
Haltekrollenaufgebogen, um altenGummi
und Metallschiene herausziehenzu knnen. In
die Aussparung der Metallschiene wird mit
Hilfe eines Schraubendrehers und einer Zange
(zum Haltender Metallschiene) der einge-
schnittene neue Gummi vonunteneingezo-
gen. Danach kanndie Metallschiene mit dem
Gummi wieder indenWischer geschobenwer-
den. Zuletzt sind die Haltekrallenvorsichtig
zuzubiegen.
E. Hofmann, Altenburg
Wartburg 3 53
Khlmitteltemperatur
zu niedrig
Der Motor soll durch denim Zylinderkopf ein-
gebautenKhlmitteltemperatu rregler (Thermo-
stat) nach Inbetriebnahme rasch auf die gn-
stigste Betriebstemperatur gebracht und auf
dieser gehaltenwerden. Nunknnenzwei
davonabweichende Flle eintreten: Die Tem-
peratur liegt entweder zu hoch oder zu tief.
Im ersterenFalle liegt mit Sicherheit einkaum
reparierfhiger Defekt am Regler vor. Infolge
schadhaft gewordener Abdichtung der Kolben-
stange ist die leicht siedende Flssigkeit aus
dem Zylinder des Thermostatenausgetrete
so da das Ventil nicht mehr oder nur noch
unvollstndig geffnet wird. Hier mu der
Thermostat ersetzt werden. EinWeiterfahren
- bis zur nchstenWerkstatt - ist nur nach
Abkhlung des Khlmittels und unter stndi-
ger Beobachtung des Fernthermometers mg-
lich, aber natrlich nur dann, wennLftung
und Khlung (Keilriemen!) intakt sind, die
Frostschutzhaube entfernt, die Jalousie ge-
ffnet wurde und der Khlmittelstand (Aus-
gleichgefl3) inOrdnung ist.
Im zweitenFalle liegt wahrscheinlich kein
ernsthafter Defekt des Reglers vor. Ich konnte
als Ursache dafr mehrmals denVerschlu
der Ausgleichbohrung (etwa 1 mm ) im
Ventilteller feststellen. Diese Verstopfung"
lt sich nach Ausbau des Reglers rasch mit
einer Nadel beseitigenDer Regler wird damit
wieder brauchbar. Ist die Ausgleichbohrung
verschlossen, ffnet der Thermostat schon
unterhalb der Betriebstemperatur, was sich
verschlei- und verbrauchserhhend auswirkt.
Der Hersteller empfiehlt denErsatz des Kl
mittels nach zwei Jahren. Ich habe im Laui,
vondrei Jahrenlediglich Verluste ersetzt,
jedoch jhrlich das Khlmittel einmal gereinigt
(durch einenDamenstrumpf gieen) und vor
dem Auffllendas gesamte Khlsystem grnd-
lich mit Frischwasser gesplt.
tjbrigens kannjeder handwerklich einiger-
maenVersierte die Prfung bzw. denAus-
tausch des Reglers selbst vornehmen. Dazu
sind eine Flachdichtung, Dichtungsmasse (Mo-
todix) und erforderlichenfalls einThermostat
notwendig. Mankommt mit folgendem Werk-
zeug aus: 10er Maul- oder besser Steck-
schlssel, Flachschaber oder angeschliffene
Flachfeile. Vor der Demontage des Reglers
werdennach Offnendes Khlerverschlusses
und der beidenEntlftungsschraubenetwa
zwei Liter Khlmittel abgelassen(auffangen).
Die Reste der altenDichtung werdenabge-
schabt (vorher Einbauffnung des Zylinder-
kopfes mit einem Lappenverschlieen). Es
empfiehlt sich, jede Arbeit am Thermostaten
mit einem Wechsel des Khlmittels bzw. des-
senReinigung zu verbinden(zum Schlu Khl-
system entlften).
Friedbert Badstbner, Zwickau
354 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
VEB Sachsenring nimmt Stellung:
Korrosionsschutz an
Karosseriekanten
Im DeutschenStraenverkehr" (Heft 5/1978)
wurde einBeitrag zum Thema:. Korrosions-
schutz anKarosseriekanten" verffentlicht.
Im vorletztenAbschnitt dieses Beitrages vers'
weist der Verfasser darauf, da die Fahrzeug-
hersteller ihre Pflegeempfehlungennur auf
mechanisch beanspruchte Bauteile beschrn-
kenund fr die Karosserie kaum spezielle
Pflegehinweise geben.
Inder Betriebsanleitung fr denTrabant 601
gebenwir unserenKundenaber doch durch-
aus spezielle Hinweise zur Pflege und War-
tung. Wir beschrnkenuns nicht auf Pflege-
hinweise fr mechanisch beanspruchte Bau-
teile, sondernlegenbesonderes Augenmerk
auf Pflege und Wartung der Karosserie. Es
werdenu. a. Hinweise zur Hohlraumkonser-
vierung, zur Badensch u tzbehondl u ng zur
Fahrwerks- und Karosseriepflege gegeben. Wir
sind stets bemht, neue Erkenntnisse ber
Pflege und Wartung bzw. Vernderungenim
Sortiment vonPflegemittelninunsere Be-
triebsanleitung einzuarbeiten. Auerdeinho-
benwir einenHandzettel zum Thema:,, Lack-
pflege und Korrosionsschutz" erarbeitet, den
wir unserenKundenzur Verfgung stellenkn-
nenund zur Verffentlichung bergeben.
UnserenVertragswerkstttensowie denPflege-
und Wartungssttzpunktenhabenwir eine
Broschre ber die Hohlraumkonservierung
und Bodenschutzbehandlung zur Verfgung
gestellt. Sie ist als Arbeitsgrundlage fr spe-
zielle Pflegestationenund Vertrogswerksttten
gedacht und enthlt erprobte, typbezogene
Konservierungstechnologienund Hinweise fr
zweckmigste Auftragsanlagenund Konser-
vierungsmittel.
Unsere Kundendienstingenieure fhreninden
Bezirkenunserer Republik Kundenforendurch
und widmender Problematik Wartung und
Pflege besondere Aufmerksamkeit. Anllich
dieser Forenwird auch eine Dia-Serie ber
diese Problematik gezeigt. Wir sind der Mei-
nung, da unsere Kundengezielt und ausrei-
chend ber Wartung und Pflege des Fahr-
zeugtyps Trabant 601" informiert werden.
Nicht unerwhnt lassenmchtenwir indiesem
Zusammenhang unsere Verffentlichungenim
DeutschenStraenverkehr'.
VEB Sachsenring Automobilwerke
Zwickau, Kundendienst
Besser entlftet
Nach Einbau eines Himmels (Vorbild: Wart-
burg 353) inmeinenTrabant war die Ent-
lftung ber die hinterenDachholme unwirk-
sam geworden. Ich bohrte indie hinteren
Seitenwnde sowie indie linke bzw. rechte
Seite der Hutablage je einLoch (Durchmes-
ser: 60 mm) und schraubte Flansche an, deren
Auendurchmesser denInnenmaeneines
Kopex-Rohres entsprachen. Die Flansche an
denhinterenSeitenwndenweiseneine leichte
Neigung nach obenauf (Schutz vor eindrin-
gendem Wasser). Abgedichtet wurde mit
Regenleisterizement. Alle vier Flansche wurden
mit Kopexrohr verbunden. Uber denBohrun-
genindenAuenseitenwndenbrachte ich
entsprechende Blendenan(siehe Fotos).
Die Entlftung entspricht im Prinzip der des
Moskwitsch 2140; die Innenluft wird durch den
Sog andenAuenwndenabgesaugt. Bei
Autobahnfahrtenwar es z. B. selbst bei gr-
tenAuentemperaturennicht notwendig, die
Kurbelfenster zu ffnen. Bei eingeschalteter
Heizung wiederum sorgt diese Art der Ent-
lftung auch fr ausreichende Wrme anden
hinterenSitzen.
Volker Pusch, Berlin
Bremsleitungen
pflegen
Durch das Werk Sachsenring wurdenindem
zurckliegendenZeitraum eine Reihe vonwich-
tigenInformationen, besonders zu Fragender
Wartung und Pflege vor Eintritt des Winter-
halbjahres gegeben. Wir haltenes indiesem
Zusammenhang fr notwendig, erneut darauf
hinzuweisen, da die Kontrolle der Bremslei-
tungsrohre auf Korrosionund eventuelle
Scheuerstellenbesonders wichtig ist.
Im besonderenMae trifft dies auf die Brems-
leitungsrohre zu, die auf denDreiecklenkern
hintenmontiert sind, Diese Rohre liegenim
Spritzbereich vonSchmutzwasser, NaCI (Streu-
salzen) und M9Cl2-Lsung (Lauge). Besondere
Kontrolle des Rohres ist im Biegeradius im
Bereich der hinterenStodmpferbefestigung
angebracht (Schmutz unbedingt vor Pflege-
manahmenentfernen!). Es mu deshalb
durch denEinsatz vonPflegemittelnwie Elas-
kon, Korrosionsschutzl bzw. -fett oder Anti-
rostspray alles getanwerden, um einenzu-
stzlichenSchutz zu geben, der je nach Ein-
satzbedingungenzu wiederholenist.
Gleichzeitig erinnern'wir daran, da einWech-
sel dieser Bremsleitungenauf denDreieck-
lenkernnach jeweils 5 Jahrenunumgnglich
ist, wennnicht schonvorher infolge geringer
Pflege bei Sichtkontrolleneinunvertretbarer
Korrosionsbefall festgestellt wird, der Anla
zum sofortigenWechsel seinmu. Alle ande-
renBremsleitungenunterliegeneinem Wech-
sel von10 Jahren, wobei natrlich die erwhn-
tenPflegemanahmenund Kontrollenauf Kor-
rosionanalog zum Einsatz kommenmssen.
Wir bittenunsere Trabant-Fahrer, diese Hin-
weise unbedingt zu beachten.
Abteilung Kundendienst
VEB Sachsenring
Automobilwerke Zwickau
Schwenklager-
verschlei
Die Lagerstellender forderenSchwenklager
des Trabant 601 werdenjeweils durch eine
Gummikappe geschtzt, die gleichzeitig die
Funktioneines Fettspeichers bernimmt. Ge-
genwrtig tretenhierbei folgende Nachteile
auf: Beim Abschmierenmu die Gummikappe
festgehaltenwerden. Die Kappengehenhu-
fig verloren- die ungeschtzte Lagerstelle ist
danngroem Verschlei ausgesetzt. Die Gum-
mikappe wirkt nur ungengend als Fettspei-
cher, da der Schmierdruck infolge gering
Haltekraft der Gummikappenkleinist,
Diese Nachteile werdenvermieden, wenndie
Gummikappendurch einKabelband anihrem
oberenRand gegenLsengesichert werden,
Es ist erforderlich, das um die Wulst gelegte
Kabelband vor Umbiegendes freienEndes
mit einer Flachzange etwas zu spannen. Ge-
eignet sind handelsbliche Kabelbnder
(Stckpreis: 0,08 M). Durch solch eine Ma-
nahme ergebensich mehrere Vorteile:
Das Festhaltender Gummikappenbeim Ab-
schmierenist nicht mehr erforderlich. Die
Gummikappe wird sich auch nicht mehr unbe-
absichtigt lsen. Die Lebensdauer der
Schwenklager wird verlngert. Schlielich kann
der Schmierdruck wesentlich erhht werden.
Solch einSichernder Gummikappenist be-
sondrs andenunterenLagerstellenratsam.
Infolge gelster Gummikappentrat anmei-
nem Trabant inrelativ kurzer Zeit (Winter-
betrieb) einstarker Verschlei der unteren
Lagerstellenauf. Die beschriebene Variante
habe ich bisher auf 55000 km mit gutem Er-
gebnis erprobt. Es ist noch keinLagerspiel
feststellbar.
Dipl.-Ing. E. Starec, Karl-Marx-Stadt
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978 355
LeergtnganzeIge (grn)
le
Nicht allein nur
nass Fu. , - e nun
Wer zu dieser Jahreszeit noch weiter aufs
Motorrad steigt, mu sich damit abfinden, da
Straenverhltnisse und Wetter das Fahrver-
gngendmpfen.
Bevor Minusgrade Gltte und Schnee bringen.
hobenZweiradfahrer in-, Herbst meistens noch
manche Wasserschlacht" zu absolvieren.
Fahrenbei Nsse ist immer ungemtlich. Da
mu mangar nicht einmal nur andie Was-
serschleppe denken, die berholende Fahr-
zeuge - besonders grerenKalibers - hinter-
herziehen. Auch sonst gibt's ja bei Regen-
fahrtenhufig nicht nur nasse Fe. Fahren
bei Nsse ist vor allem auch problematisch.
weil Wasser unter denReifenseine Tcken
hat.
Voll durch Pftzen?
Pkw-Fahrernwird immer wieder vor Augen
gehalten, wie Autoreifenzu schwimmenan-
fangen, wennsich bei schneller Regenfahrt
einWasserkeil zwischenFahrbahnund Rei-
fenprofil schiebt (Aquaplaning). Wie ist das
bei Motorradreifen? Dank des relativ hohen
spezifischenFlchendrucks (kleine Aufstands-
d. h. Berhrungsflche mit der Fahrbahn), ist
die Aquaplaning-Gefahr bei Zweirdernnicht
so gro. Aber dafr bringt denSolofahrer
schongeringfgiges Rutschender Reifen, das
einem vierrdrigenFahrzeug (und auch dem
Motorradgespann) nichts ausmacht, inSchwie-
rigkeiten. Besonders heimtckisch sind Fahr-
bahnen, die noch nicht durchgngig na sind,
fr Motorrder, derenReifennur noch Rest-
profil haben. Mit weitgehend abgefahrenen
Reifenim Herbst und Winter zu starten(3 mm
Profiltiefe sind schonproblematisch), ist und
bleibt Leichtsinn. Die Reifensolltenzu dieser
Jahreszeit sicherheitshalber mindestens 50'/o
des Neuprofils haben. Es mu einmal gesagt
werden: Gute Reifensind immer wichtiger als
jedes Zubehr, das aber eigenartigerweise
selbst danngekauft wird, wennes teurer ist
als einneuer Reifen.
Drngelei an Konten
Wer als Zweiradfahrer bei nasser und schmie-
riger Fahrbahnim Sattel bleibenwill, mu
sich viel mehr als der Autolenker auf Kleinig-
keiten" im Bereich der eigenenFahrspur kon-
zentrieren. Einberstehender Gullydeckel,
Straenbahnschienen(die manchmal eine
Etage" tiefer als das Pflaster liegen), Deh-
nungsfugeninFahrbahndecken, Schlaglcher
mit schotterreicher Umrandung'- das alles
und hnliche Schikanenmehr wollenrecht-
zeitig erkannt und mglichst gemiedenwer-
den- auch bei Dunkelheit und schlechter
Sicht. Nur bei konzentrierter und gelassener,
nicht aber, bei hektischer Fahrweise ist das
mglich. Mu der Reifendennoch einmal ber
nasse Konten klettern, dannsoll er dos stets
im stumpfenWinkel tun, damit er nicht erst
drngelt" oder abrutscht und der Maschine
zu einem Schlenker verhilft, sonderndas Hin-
dernis glatt bewltigt. Typische Nsse-Schi-
kanenlassensich immer nur bei relativ lang-
samer Fahrt sicher meistern. Wer mit dem
Regenum die Wette strmt, hat seine Lehr-
zeit auf dem Motorrad ganz offensichtlich noch
nicht abgeschlossen.
Schreck in der Kurve
Zurckhaltender als sonst ist bei Nsse auch
zu beschleunigen. Eindurchdrehendes Hinter-
rad braucht ansich noch keine fahrerische Ka-
tastrophe zu sein, aber wenndas ineiner Kurve
passiert, auf die im selbenMoment Gegenver-
kehr zustrebt, beeindruckt der Rutscher den
Fahrer oft mehr als die Gefahr. Schreckhaftes
Reagierenmacht solche Situationenjedoch erst
recht brenzlig, weil indieser Verfassung selten
das Richtige getanwird. Und richtig wre in
solchem Moment, sofort das Gas wegzuneh-
menund die Maschine mit Gegenlenkenso
weit nach rechts wie mglich zu drcken. Aber
dem, der vergessen" hat, da er ebenauf
na s s e r Strae rollt, fhrt das Rutschenso
indie Glieder, da er unfhig ist, bewut und
gezielt zu reagieren. Und dannkanner
eigentlich nur noch auf einenglimpflichen
Ausgang seines fahrerischenPatzers hoffen
Mit Vorsicht vonvornhereinkommt manaber
auf die Dauer weiter. Wolfram Riedel
Besonders beliebt" bei Motorradfahrern sind
die Wasserschleppen vorbeiziehender fiber-
holer auf Autobahnen. Uberholer, die keinen
ausreichend groen Bogen um den Zwei-
rdrigen machen, verurteilen ihn fast zur
Blindfahrt ber mehrere Meter. Ob sie das
wissen? (Bildlinks)
Kein Hochwasser, sondern Ergebnis mehr-
stndigen Regens:Wasserstau unter einer
Brcke. Wer zu zgig durchs Wasser pflgt,
riskiert zu Fall zu kommen, denn unter Wasser
lauern womglich Merlesene" Zweirad-
tcken
Fotos:Riedel
Blinken
mit Kontrolle
Bei besetztem oder mit grerenGegenstn-
denbeladenem Seitenwagenist die rechte
Blinkleuchte fr denFahrer nur erkennbar,
wenner sich ber denLenker beugt. Ich suchte
deshalb noch einer Mglichkeit, die Blin
leuchte auf dem Seitenwagenzu kontrolli&
ren. Dabei ging ich vonfolgendenOber-
legungenaus: Wie beim Pkw sollte eine grne
Kontrollampe (beim Motorrad Leergang-
anzeige) benutzt werdenund die Blinkfre-
quenz im vorgeschriebenenToleranzbereich
356
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1011978
(60-120 Impulse/Minute) bleiben. Natrlich
sollte die Kontrollampe eine ausgefallene
Blinkleuchte signalisieren, mute also lastab-
hngig sein. Auerdem ging es mir um gerin-
genfinanziellenAufwand. Auch deshalb sollte
der Original-Blinkgeber meiner Maschine
(1 X 18W) beibehaltenwerden.
Mit Dioden und Relais
Als Relais verwendete ich einGrobreiten-
bacher Relais (GBR Bv 0,335-3). (Inder Fach-
zeitschrift Funkamateur" werdenbrigens
hufig sehr preiswert 6-V-Relais angeboten.)
Natrlich knnenauch welche mit geringerer
Bettigungsspannung ber einenentsprechen-
denVoiwiderstand benutzt werden. Die auf-
genommene Leistung des GBR betrgt bei
'V ungefhr 100 mW. Im Verhltnis zur 18-W-
linkIeuchte war theoretisch keine erkennbare
Blinkfrequenznderung zu erwarten. Die Ver-
suchsschaltung besttigte das. Als Diodenver-
wendete ich denTyp 5V 202. Er hat einen
maximalenDurchlal3strom von1 A, ist also sehr
reichlich bemessen. Der Strom betrgt maximal
20 mA. Es knnenalso fast alle Gleichrichter-
diodenverwendet werden, und kleinere Dio-
denlassensich mit etwas Geschick sogar im
Blinklichtschalter unterbringen. So braucht nur
noch nachtrglich eine Ader zum Scheinwerfer-
gehuse gezogenwerden, wo das Relais
schwingungsarm zu befestigenist.
Leergangkontrolle genutzt
Bei Einschaltung der rechtenBlinkleuchte liegt
D 1 inDurchlorichtung, so kanndas Relais
im Blinkrhythmus arbeiten. D 2 liegt dagegen
inSperrichtung, so kanndie linke Blinkleuchte
nicht mitarbeiten. Bei Einschaltung des linken
Blinklichts wiederum liegt D 2 inDurchla-
richtung, D 1 dagegenist gesperrt.
Der Schaltkontakt des Relais liegt parallel
zum Leergangschalter, somit signalisiert die
Blinkkontrolle die Funktionstchtigkeit der
Blinkanlage nur bei eingelegtem Gang. Das
ist unbedeutend, dennvor Antritt jeder Fahrt
mu ja ohnehindie gesamte Beleuchtungs-
anlage auf Funktionstchtigkeit berprft wer-
den. Der Relaiskontakt mu einArbeitskontakt
sein, sonst knnte er bei ausgeschaltetem
Blinklicht und eingelegtem Gang Leergong
vortuschen.
K.-H. Merten, Stendal
Kraftstoffniveau
an Vergasern
Das Einstellendes Kraftstoffniveaus im Ver-
gaser nur durch eine vor dem Zusammenbau
erfolgte Schwimmerregulierung ist bei BVF-
Vergasernnicht mehr vorgesehen.
Grundstzlich erfolgt die Kontrolle des Kraft-
stoffniveaus mit Hilfe eines NiveaukontroU-
gertes im funktionsbereitenZustand. Diese
Kontrolle wird bei denMotorradvergasernder
N-Baureihe mit einem speziell vorbereitetem
Schwimmergehuse durchgefhrt. Das ist na-
trlich fr eine Vertragswerkstatt gedacht, da
die Anfertigung eines derart prparierten
Schwimmergehuses handwerkliches Geschick
und entsprechendenAufwand erfordert.
Simsonhat eine derartige Vorrichtung insei-
ner Service-Information3/76 im Juli 1976
verffentlicht. Begrndet wird der Einsatz eines
Kraftstoffniveaukontrollgertes damit, da
durch die sichtbare FIssikeitsgrenze die tat-
schliche Kraftstoffhhe mit einer am Gert
befindlichenMarkierung verglichenwerden
kann, wobei Fehler, die durch Differenzenin
der Kraftaufnahme des Stodmpfers im
Schwimmernadelventil und eventuelle Ge-
wichtsunterschiede der Schwimmer auftreten,
auf diese Weise sofort erkannt werden. Vor-
aussetzung dafr ist, da die Fallhhe des
Kraftstoffs dem Original entsprechenmu.
Die Kraftstoffhhe im 16 N 1-8 Vergaser fr
5 50 betrgt zum Beispiel 8 + 1 mm, gemes-
senvonder Oberkante des Schwimmergehu-
ses im betriebsbereitem Zustand.
VEB BVF
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pflichtet sind, vor Antritt der Fahrt ins Ausland einen
Zusatzbeitrag zur Kraftfahr-Haftpflichtversicherung
zu bezahlen. VersumenSie nicht, dieser Verpflich-
tung nachzukommen, damit Sie in einem eventuel-
lenSchadenfall keine finanziellenNachteile hoben.
Alle Versicherungsangelegenheitenfr Auslands-
fahrten, also auch denAbschlu einer Auslands-
KASKO-Versicherung, knnenSie bei dem fr Ihren
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1 1017 Berlin, Holzmarktstr. 36/42
X X X - X
1 1055 Berlin, Prenzlauer Allee 1/4
X > ( X X X
l 1055 BerlinWerneuchener Str. 2/6
X X > < X X
1 112 Berlin, Lichtenberger Str. 105/109 X X X - X
1 117 Berlin, Lindenstr. 19/21 > ( X X - > (
1 1199 Berlin-Acllershof, Adlergestell 118 > ( X X X X
II 1162 Berlin, Frstenwalder Damm 418 - X X - -
II 119 Berlin, Grnauer Str. 26/31 - X X X X
II 118 Berlin-Grnau, Adlergestell 545 - X )< - X
II 1138 Berlin, Alt-Kaulsdorf 45/49 - X X - X
II 1157 Berlin, Hermann-Dundser-Str, 128 - > ( X - X
II 113 Berlin, Storkower Strae/Leninallee X X > < - > <
II 111 Berlin, Wackenbergstr, 2/6 X X X - X
II 110 Berlin, Prenzlouer Promenade 192 - X X - X
II 1115 Berlin, Alt Buch
1) .
- > < -
II 1115 Berlin-Buch, Zepernicker Str,
1)
X X > < )< -
Anmerkung:
1)
Bei Schlieung der TS Berlin, Alt Buch, Neuerffnung der TS Berlin-Buch, Zeper-
nicker Str.
Bezirk FRANKFURT (00ER)
1 1303 Finowfurt, Autobahn - X X X X
1 12 Frankfurt (Oder), Autobahn )< X X > < X
1 124 Frstenwalde, Autobahn - X X X X
1 1273 Vogelsdorf, Autobahn - X X X X
II 123 Beeskow, Rudolf-Breitscheid-Strae X X X X X
II 124 Frstenwalde, E.-Weinert-Str. 19 X > < X - -
II 125 Erkner, Am Friedensplatz X X X > < X
II 12 Frankfurt (Oder), Otto-Grotewohl-Stroe X X X -
II 133 Schwedt (Oder), Ander F 166 X > < X X >
II 126 Strausberg, Berliner Str. 69 X X X )<
Bezirk ROSTOCK
1 25 Rostock-Brinkmannsdorf )< > < X X X
1 25 Rostock-Ltten-Klein X X X X X
1 23 Strokund, Werftstrae )< X X X X
1 24 Wismar, Zierower Weg X X X X X
II 2252 Ahlbeck, Ander F 111 )< > < X X -
II 256 Bad Doberan, Krpeliner Str. 17a X X X )< -
II 238 Barth, Str. d. Solidaritt 16 1) X X X X X
II 233 Bergen, Stralsunder Chaussee X X X - X
II 22 Greifswald, Otto-Grotewohl-Allee 32 - X - - -
II 242 Grevesmhlen, Lbecker Str. 19 X > < - -
II 2567 Neubukow, Ander F 105 X X > < - > <
II 259 Ribnitz )< X > < X X
II 25 Rostock, F 105 2) X X X > < X
II 2355 Sonitz X X X )< X
II 222 Wolgast, Chausseestrae X X X X >
Anmerkung:
1) werktags: 6.00-19.00 Uhr
So.: 7.00-17.00 Uhr
So.: 7.00-17.00 Uhr
2) tglich 6.00-21.00 Uhr
Bezirk SCHWERIN
1 283 Boixenburg, Ander F 5 X > < X X X
1 27 Schwerin-Groer Dreesch, Crivitzer Chaussee > ( X X > < X
II 273 Gadebusch, Schweriner Strae X X X X X
II 26 Gustrow, Plauer Strae X X X > < > <
II 282 Hagenow, Toddiner Strae X X X X
II 28 Ludwigslust, Grabower Allee 31 > < X X X -
II 285 Parchim, Ludwigsluster Strae
X X X X X
II 291 Perleberg, Berliner Str. 31 )< X > < X > (
II 2864 Plau, Gstrower Chaussee X X X )< X
II 272 Sternberg, Ander Bruder Chaussee X X X X X
Bezirk DRESDEN
1 806 Dresden, Boutzner Str. 93 - X X - -
1 801 Dresden, Blherstr. 9 X X X X -
1 801 Dresden, Wiener Str. )< > ( X X > (
1 825 Meien, Dr.-Wilhelm-Klz-Ufer -
- X X X
1 8224 Wilsdruff-Nord, Autobahn
X X X X X
1 8224 Wilsdruff-Sd, Autobahn X )< X X X
Ii 86 Bautzen, Ferkelmarkt
- X )< > < X
II 85 Bischofswerda, Dresdner Str. 45
- X > < X -
II 823 Dippoldiswalde, Altenberger Strae
X X X X X
II 8021 Dresden, Bodenbacher Str.
X X > < )< -
II 8020 Dresden, Dohnaer Str. 90 - X X - > (
II 8019 Dresden, Elssser Strae
X > < X - X
II 8027 Dresden, Mnchner Str. 1 > ( > < X - -
II 821 Freital, Dresdner Str. 112 X X X - -
II 89 Grlitz, Reichenbacher Str. 20 - X X > < X
II 829 Komenz, E.-Thlmann-Strae - X X X -
II 87 Lbau, Auere Bautzener Str. 38 X X X X X
II 83 Pirna, Dr.-Kurt-Fischer-Str. 30 > < X X X -
II 8321 Rathmannsdorf, Elbstr. 8
X X X > < X
II 8281 Thiendorf, Autobahn X X X X X
II 88 Zittau, Auere Weberstr. 41
- X X X X
II 892 Niesky, Str. d. Befreiung > < X X X X
Bezirk HALLE

45 Dessau, Joliot-Curie-Str. 95

425 Eisleben, Hallesche Str. 67

402 Halle, Leipziger Chaussee

4351 Ilberstedt

4401 Kcicern, Autobahn


- x x x x
x x x > < x
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)< X X X -
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11
1
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-
Tank
Winter
Kate Iu. II
ffnungszeiten
Anschriften
Kraftstoffsorti ment
= i
NL1.
Kat. 1:toghch Tag und Nacht geffnet
Kot. II:werktags 6.00 bis 20.00 Uhr
sonnabends 7.00 bis 17.00 Uhr
sonntags 8.00 bis 16.00 Uhr
Weitere 17 Tankstellenvonrtlicher Bedeutung fr die Versorgung konntenaus
Platzgrndennicht aufgenommenwerden.
358 -
- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1975
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Post- . . Post-
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Anschrift leit. Anschrift
zahl g zahl '. 0.
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1 4903 Osterfeld, Autobahn X X X X X II 523 Smmercla, Stadtring 23 - X X )<
fl 432 Asders)eben, Johannispiatz - X X - X II 54 Sondershausen, Erfurter Str. 16 X X X X X
u 44 BttefeId, Strae der Aktivisten X X )< X X lt 582 Woitershousen, Gothoer Strae X X X X X
II
480 Freyburg, Merseburger Strae X X X X X II 53 Weimar, Karl-Marx-Platz X )< X X -
II 402 Halle, Mansfelder Str. - X - X - II 5302 Bad Berka, Weimarisdie Str. X X X X -
II 402 Halle, Trothaer Str. 15 - X > < X
II 409 Halle-Neustodt, Zoliroln X X X - X
Bezirk GERA
II
4253 Helbra Lehbrelte > < > < X
II 4733 Heldrungen, Bahnhof X )< > < X -
1 65 Gera. Strae der Republik 55 - X X > ( X
II
427 Hettsteclt, Ascherslebener Str. 3 X )< X -
1 653 Hermsdorter Kreuz, Autobahn X X X > < X
II 43 4 Knnern, Leipziger Str. 1 - X )< )< )< U 65 Gera, WilheIm-Pieck-Str. 134 X X
II 437 Kthen, Ledpoldstr. 67a )< )< X X -
lt 66 Grelz, Untergrochlitzer Strae - X X X -
II 42 Merseburg, Ander Naumburger Strae X X X X > <
11 6901 Jena-Burgau, Kessier Str. X X X X X
II 42 Merseburg, Lauchstdter Str. X X X .< U 684 Ponecic, Neustdter Str. 160 - > ( )< X X
II
48 Naurnburg, Ksener Str. 36/49 X X X X
11 682 Rudolstadt. Gartenstrae X X > < > ( X
II 43 QuedHnburg, Oeringer Str. 10 > < X X X II 6712 Triptis, Neustdter Str. 4 - X X X
II
4711 Rosperwenda, Am Roberg X )< )< )< -
II 453 RoBlau, Ludstrae X X X X X Bezirk KARL-MARX-STADT
II 47 Songerhausen, And. Wippraer Str. > < X X X X
II 4208 Sdiofstdt, Merseburger Strae X X X X -
1 901 Karl-Marx-Stadt, Bergstr. 1/3 X X X X X
u 4308 Thale, Neinstedter Strae 4 > ( X X X 1 901 Karl-Marx-Stadt, lgerstr. 8 X X - - -
II 485 Welenfels. Merseburger Str. 79 - > < X -
- 1 9104 R6hrsdorf, Autobahn X X X X )(
F
II 4602 Wittenberg, Hallesche Str. 10 - x x -
- 1 95 Zwickau, Reichenbadier Str. 115 X X X X -
ii 444 Waffen, Bobbauer Strae X X > < X - 9522 Zwickau, Autobahn-Ost, Wildenfelser Strae )< X X X X
II 49 Zehs, Dimutroff strae )< X X - X
l 993 Marl, Oelsnitzer Strae X > < X X X
F
II 93 Annaberg-Buchholz, Dresdener Strae X X )< X X
Bezirk LEIPZIG
II 94 Aue, Schillerplatz
X X X X X
II 92 Freiberg, Kleinschirmaer Strae X X X X X
1 701 Leipzig, Johonnisplatz 13 x X X - II 9116 Hartmannsdorf, Karl-Marx-Str. 38 X X > < X -
l 701 Leipzig, Marschnerstrae > < X X X X II 901 Karl-Marx-Stadt, Leipziger Str. 206 - X X X -
1 705 Leipzig, Ellenburger Str. 21a - x x - .- II 9275 Lichtenstein, Zwlckauer Str. 16 X X X X
1 701 Leipzig, Lessingstr. 30 )< X X - - II 9159 Lugau, Stollberger Str. 7 X X X -
Ii 72 Borna. August-Bebel-Strae - x x x
- II 9612 Meerane, Autobahn, Autobahnsiedlung X X X X X
II 73 Dobeln, Str. der Befreiung X x x x x
II 9388 Oederan, Freiberger Str, 12 > ( X X X
ii 728 Ellenburg, Rtgener Strae x x x x x
II 99 Pfauen, Oelsnitzer Str. 10/12 )< )< X X X
II 723 Geithaln. Ander F 7 X x x x
- II 99 Pfauen, Pausaer Str. 119 - X )< X -
II 7033 Leipzig, Ltzerier Str. 7o x x x -
- II 943 Schwarzenberg, Bahnhofstr. 78 X X X - X
II 701 Leipzig, Roscherstr. 14 - > < x x
- II 95 Zwickau, Dr.-Friedrichs-Ring 71 X > < X X X
II 701 Leipzig, Martin-Luther-Ring - X X -
lt 7033 Leipzig, Ltzener Str. 394 X > < )< X - Bezirk POTSDAM
II 726 Oschatz, Dresdener Str. 53 X )< )< -
II 7101 Quesitz x x x x
- l 15 Potsdam, Horstweg X X X )< X
II 729 Torgau, Dahlener Str. 3 X x x x
.. 1 18 Brandenbwg, Plauer Landstrae X X X X X
l 1553 Friesack. Berliner Allee X X X X X
Bezirk MAGDEBURG
1 1509 Midientiorf, Autobahn X X X X X
1 155 Nauen, Berliner Chaussee - X X X X
1 3211 AutobahnRasthof Brde, Nordseite x x x x > < 1 1824 Niemegk, Autobahn - X X X X
1 3211 AutobahnRasthof Brde. Sdseite > < X X X X 1 14 Oranienburg, Sadisenhausener Strae X )< X X X
1 36 Halberstadt, Philipp-Mller-Strae - - - X - 1 1634 Rangsdorf, Autobahn - X X X
1 30 Magdeburg, Kirschweg/Magdeburger Ring X X X X X 1 1807 Ziesar, Autobahn - X X X X
1 35 Stendal, Dahlener Strae X X X X )< II 18 Brandenburg, Potsdamer Str. 32 - X X X -
II 37 Wernigeracte, Am Anger (tgl. 6.00-22.00 Uhr) X X X X X II 1543 Dallgow, Ernst-Thlmann-Str. 1 - X X X X
II 3103 Barleben, Autobahn - X X - x
II 1432 Frstenberg, Berliner Str. 93 X X X X X
II 327 Burg, Berliner Chaussee X X X X X II 143 Gransee, Bruno-Baum-Str. 2 X > ( X )< -
II 3253 Egeln, Halberstdter Str. 5 X X x x )( II 1422 Hennigsdorf, Wllheim-Pieck-Str. 61 X X X X X
II 357 Gardelegen, Magdeburger Str.
1)
X X X )( < II 17 Jterbog, Luckenwalder Str. 19 - X X X X
II 328 Genthin, Karl-Marx-Strae X X X X > ( II 16 Knigs Wusterhausen, Otto-Nusdike-Str, 45 - - X X
F.
II 3304 Gommern, Magdeburger Strae > < )< X X X II 191 Kyritz. Strae der OSF 19 X X X - X
II 36 Halberstodt, Quedllnburger Larrdstr. 2a
1)
X X > < .- > ( II 171 Luckenwalde, Trebbiner Tor 46 - X - X -
II 36 Halberstaclt, Harzstr. 17 ') )< X - > < II 155 Nauen, Berliner Chaussee > < X - X -
II 324 Holdensleberr, Karl-Marx-Str.
2)
)( )< > ( X -. II 195 Neuruppin. Strae der Weltjugend X X X X X
F
II 353 Hovelberg. Genthiner Strae > ( X > < X X II 14 Oranienburg, Kremmener Str. 47 - X > < - -
II 3101 Krbelitz, Kr. Burg X X X X - II 15 Potsdam, Leninallee 184 - > < X - X
II 30 Magdeburg, Berliner Chaussee > < X X X - II 192 Pritzwalk, Putlitzer Str. 30 X X X X -
ii 30 Magdeburg, Albert-Vater-Str. X X X X X I( 183 Rathenow, Groe Hogerrstr. 1 - - X
II 30 Magdeburg, Tankboot Elbe - - - X )< II 193 Wittstock, Rosa-Luxemburg-Strae X X X X -
II 323 Osctrersleben, Anderslebener Str. 57 X X X X > (
l 354 Osterburg (Altmark) 1) > < )< X X X
Bezirk COTTBUS
356 Salzwedel
1)
X )< X x > <
1 3521 Sandau, Kr. Havelberg, Bahnhofstr.
2)
- )< X
- 1 75 Cottbus-Strbitz, Kolkwitzer Str. 26 X X X > < X
II 33 Schnebeck, Geschw.-Schall-Str. 89
)
X X )< X
- 1 7804 Freienhufen, Autobahn X X X X X
II 325 Stofurt, Colbesdie Strae > < X )< X X
II 795 Bad Liebenwerda, Heidhenzberg X X X )< -
II 321 Wolmirstectt
2)
X X > ( X
- II 7541 Boblitz, Chausseestrae X X > < X x
II 34 Zerbst, Bahnhofstr.
2) > <
75 Cottbus. iacques-Duclos-Strae 18 X X X > < X
II 798 Finsterwalde, Sonnewalder Strae X X > < X -
Anmerkung
it 757 Forst, Friedrich-Engels-Str. 4/8
X X X -
)
6.00-19.00 Uhr
II 793 Herzberg, Frankfurter Str. 16 X X X X X
2)
7.00-18.00 Uhr
II 77 Hoyerswerda, Kotzorstr. 1 - X X X
II 7812 Lauchhammer, Finsterwalder Strae X X - X -
Bezirk SUHL
II 755 Lbben, Cottbuser Str. 2a X X )< X X
II 784 Senftenberg, Briesker Strae X X X X -
60 Suhl, Schmdcestroe X )< > < X X
II 759 Spremberg, Berliner Str. 56 > < X X X -
Ii 62 Bad Salzungen, Allendorf )< X > < X X
II 7544 Vetschau, Berliner Strae X X X X X
II 63 llmenau, Erfurter Str. 60 - X X X X
II 756 W.-P.-Stadt Guben, Karl-Marx-Strae X X X )< -
II 6051 Mbendorf. Hauptstr. 29 )< > < )< X
- II 758 Weiwasser, Bautzener Strae X X )< X -
lt 61 Meiningen, Leipziger Str. 66 - X X X X
ti 796 Luckau, Berliner Str. 3c X X X X X
II 6055 Oberhof, Poststr. X )< X )< X
lt 608 Schmal kalden, Ander Fuctrsenkothe X > ( > < X )<
Bezirk NEUBRANDEPIBURG
II 64 Sonneberg, Am lsaak - X > ( > < > (
1 20 Neubrandenburg, Esdiengrund X > ( X X X
Bezirk ERFURT
1 208 Neustrelitz. Ander Fosrsnerie X )< X X X
II 202 Altentreptow, Fritz-Reuter-Strae 3-4 X X - X -
1 5101 Eichelborn, Autobahn X X )< > < X II 214 Anklom, Philipp-Mller-Str. 26 - X X X -
1 59 Eisenach, Kasseler Strae 9 X > ( - X II 203 Denimln. Strae der Befreiung > < )< X X )<
1 5033 Erfurt-Glspersleben, Demm. Str. X X X > < X II 204 Molchin, Am Teichberg > < X - X -
II 532 Apolda, Erfurter Strae X X X X - II 20 Neubrandenburg, Katharinenstrae X > < X - -
II 521 Arnstodt, lchtershuser Str, 9 X X X - II 2064 Penzlin, Warener Chaussee 9 X )< X > < -
II 50 Erfurt, Gothaer Londstr. 40 (Iga)
> < )< X X X II 213 Prenzlou, Lenmnstroe X X X X X
II 50 Erfurt, Schlochthofstr. 14
- > X - - II 207 Rbel, Friedrich-Engels-Strae X X X X -
II 58 Gotha, Puschkinallee 3/5
- > < )< - X II 215 Strasburg, Ander F 104 X X X X -
II 56 Leinefelde, Breitenbacher Str. 69 - X > < X > ' II 209 Templin. Strae der DSF )< > < - > ( -
11 57 Mhlhausen, Eisenacher Landsir. 1 X X X X )< II 205 Tetorow, Brikettweg X X X X X
II 55 Nordhausen, Freiherr-v.-Stein-Str. 39 X X X X X II 212 Uedcermnde, Rudolf-Breitsdieid-Strae X X X X -
II 55 Nordhausen, Oscar-Cohn-Str. 35 X X - X II 206 Waren, Stretitzer Strae X X X X -
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1978
359
DER DEUTSCHE
Straenverkeh
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1