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Brcken sind nicht nur zweck.
mige Verkehrsbauten, die mit-
unter zu ganz erheblichen Ver-
krzungen der Entfernung zwischen
zwei Orten beitragen. Sie sind
vielfach auch von imposanter
Schnheit, geben der Umgebung,
in der sie errichtet werden, eine
besondere sthetische Note. Letz-
teres lt sich auch von diesen
beiden Beispielen sagen. Rechts
eine Brcke im Zuge der Autobahn
PragBratislava im Stadtgebiet
von Prag ber die Anlagen der
Eisenbahn. Unten die erst 1980
fertiggestellte Titow-Brcke, die
die Adriainsel Krk mit dem jugo-
slawischen Festland verbindet.
Fotos: ZB-TK, ZB-Tanjug
die Straenbahn ber eine Behelfs-
brcke). Seitlich des U-Bahn-
Kastens sind Wege fr die Fu-
gnger und Radfahrer angelegt.
Die Brcke ist knapp 865 Meter
lang, ihre Spannweite ber die
Donau betrgt etwa 170 Meter.
Sie berquert damit nicht nur
den Flu, sondern auch ein Er-
holungsgebiet am Donauufer. Die
Masse der Brcke von 180 000 t
ruht auf 48 Kunststofflagern, die
als unverrottbar gelten. Jedes
davon kann fr sich ausgewechselt
werden, ohne da der Verkehr
unterbrochen werden mu.
Anti-Blendbrille
Kauf-Hilfe
In den USA verkaufen sich die
inheimischen Autos gegenwrtig
.esonders schlecht, weil sie fast
durchweg einen unzeitgem
hohen Kraftstoffverbrauch hoben.
Deshalb sind kleinere und spar-
samere auslndische Autos aus
Japan und Westeuropa gefragt.
Neben Uberlegungen, die Einfuhr
auslndischer Autos zu drosseln,
werden auch Formen zur Ankurbe-
lung des Kaufs inlndischer Autos
erprobt. So gewhren manche
Firmen ihren Mitarbeitern einen
Zuschu zum Kauf eines Autos,
wenn es ein amerikanisches ist.
Banken belasten Kredite zum
Autokauf mit geringeren Zinsen,
wenn einheimische Wagen gekauft
werden. Der Bundesstaat Michigan,
in dem die meisten amerikani-
schen Autos hergestellt werden,
verzichtete zeitweise auf die Hlfte
der Verkaufssteuer fr Autos
mode in USA.
von einem geringeren Kraftstoff-
verbrauch doch auf die Dauer
mehr als von einem Preisvorteil
beim Kauf.
Wohnwagen-
bestand
Whrend es 1960 in Frankreich
erst 3000 Wohnwagen gab, betrgt
ihre Zahl heute etwa eine Million.
Allein 1979 wurden 90000 neu
zugelassen. Franzsische Produ-
zenten stellten im gleichen Jahr
74000 Caravans her, davon wur-
den etwa 20 000 exportiert. Gleich-
zeitig kamen reichlich 36000 aus
dem Ausland nach Frankreich.
Die gegenwrtige Absatzkrise auf
dem Automobilmarkt hat sich auch
auf den Caravansektor ausgewirkt.
Es wurde zur Kurzarbeit und zu
Feierschichten bergegangen. Der
viertgrte franzsische Hersteller.
Star mute im Juli 1980 Kon-
kurs anmelden.
Kanal-
Unterquerung
Mit dem Auto kann man jetzt von
Afrika nach Asien gelangen (und
umgekehrt). Mglich wurde das
durch den 1640 Meter langen
Ahmed-Hamdi-Tunnel, der 17 Kilo-
meter nrdlich von Suez den
Kanal unterquert. Der Tunnel hat
einen Durchmesser von 11,80
Metern. Durch die Rhre fhren
zwei Fahrspuren von 7,50 Meter
In jeder Richtung knnen
inde 1000 Fahrzeuge ver-
Die Tunneloberdecke liegt zehn
Meter unter der Sohle des Suez-
Kanals, der an dieser Stelle 27
Meter tief und 300 Meter breit ist.
Die Unterfhrung ist so ange-
legt, da ein zweiter, parallel ver-
laufender Tunnel angeschlossen
werden kann. Zwei weitere feste
Verbindungen zwischen dem afri-
kanischen Teil gyptens und der
Sinaihalbinsel, die schon zu Asien
zhlt, unter den Kanal hindurch
bzw. ber ihn hinweg sind geplant.
Bisher erfolgte der Autoverkehr
ber den Kanal hinweg mit klei-
nen Fhrbooten.
Neue
Reichsbrcke
Wiens Wahrzeichen, die Mitte der
dreiiger Jahre erbaute Reichs-
brcke ber die Donau, war am
1. August 1976 unter lautem
Getse eingestrzt. Am 8. Januar
1978 wurde mit dem Bau einer
neuen begonnen, die am 8. Novem-
ber 1980 eingeweiht werden
konnte. Sie trgt nun weniger
Wahrzeichencharakter, sie ist mehr
funktionell angelegt, wenngleich
die Schpfer fr die Brckenbe-
leuchtung mit dem Staatspreis fr
gute Form ausgezeichnet wurden.
Sie wirkt wie ein breiter Boule-
vard - allerdings ohne Fugn-
ger, denn auf sechs Fahrspuren
drfen nur Kraftfahrzeuge ver-
kehren.
Unter der Fahrbahn, in einem
sthlernen Kasten, der zugleich
ein tragendes Element der Brk-
kenkonstruktion ist, soll ab 1982
eine U-Bahn den Strom ber-
queren. (Bis dahin fhrt weiterhin
Das Medizinische Institut lrkutsk
rn der UdSSR entwickelte eine
Spezialbrille gegen die Blend-
wirkung. Die Brille ist mit einem
Lichtfilter ausgestattet, fr den
ein synthetisches Material ver-
wendet wurde. Durch das mattierte
Material soll unter normalen
Lichtverhltnissen ebenso gut
gesehen werden knnen wie ohne
Brille. Bei grellem Scheinwerfer-
licht entgegenkommender Fahr-
zeuge soll die Fahrbahn weiterhin
gut sichtbar bleiben, whrend
sich das blendende Scheinwerfer-
licht in schwache Lichtkreise um-
wandelt.
Telefon-Service
Unter der Rufnummer 166 kann
man in Berlin, Hauptstadt der DDR
die durchgngig geffneten lnter-
tankstellen der Hauptstadt er-
fahren.
Schon wieder abgesoffen!
Karikatur: Wilfried Lpke
Trotzdem ist der Absatz amen- Breite.
kanischer Autos weiterhin rck- pro Stt
lufig, versprechen sich die Kufer kehren.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
3
*
-Unser Testvogen z6hI't zu den ersten Wagen,

4P2 -
- . die &s Modell 8f"ln der DDR verkauft
wurden. Der 120 LS ist ohne Zweifel die,
attraktivste und kompletteste Importvorionte
-
(das Spitzenmodell 120 GLS wird ohnehin 01,
nur in kleinsten Stckzahlen produziert nicht
importiert. Es entspricht technisch weitgehend
dem Typ 120 LS).
Trotz der kleineren Rder (13 Zoll) wurde
7 die Getriebe- und Achsbersetzung nicht
gendert, da sich der Abrollumfang beider
- Reifengren (bisher 155 SR 14, jetzt 165
SR 13) nur geringfgig unterscheidet (1835 mm

-
- alt, 1800 mm neu).
i -
-Die schwarze Zierblende und der Plastspoiler
____________
hoben das Wagenheck geflliger gemacht.
Zur Verminderung der Geruschentwicklung
_______ _______
aus Richtung Motorraum wurden unter ande-
rem die Zwischenwnde in den Hohlrumen
-
der hinteren Dachsulen zustzlich abgedich-
tet.
- -
Neu sind die Plasttrgriffe in Schwarz. Der keine optimale Spiegelstellung. Das
Verstellbereich des Auenspiegels ermglicht glas ist getnt (Blendschutz).
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Gungdiagromm
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0 20 30 10 50 60 70 80 90 100 110 120 130 km/h 150
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ST
Im Oktober vergangenen Jahres konnten wir
mit einem Skoda 120 in LS-Ausfhrung auch
die Vernderungen kennenlernen, die die
81er Modelle aus MIatla Boleslaw charakteri-
sieren. Der Typ 120 LS ist die am besten
ausgestattete, leistungsstrkste und auch
teuerste importierteSkoda-Variante. Die Typen
105 $ und 120 L haben wir im Heft 10/78
bzw. 10/79 ausfhrlich beurteilt. Da die
grundstzlichen Bemerkungen zum Skoda in
jenen beiden Testberichten auch fr den
120 LS Gltigkeit haben beschrnken wir
uns im folgenden weitgehend auf das fr
das Spitzenmodell Typische.
Ausstattung
Drei Ausstattungsdetails des 120 IS fallen
auf den ersten Blick auf: Kopfsttzen, Heck-
scheibenheizung und Doppelscheinwerfer.
Sie verdienten sich ausnahmslos unser Lob.
Die Kopfsttzen machen die Vordersitze erst
komplett. Sie knnen fr den Kopf des Ange-
gurteten im Auffahrfalle das rettende Polster
werden.
Die auf der Heckscheibeninnenseite aufge-
brachten Heizdrhte entfernen binnen Sekun-
den (!) Feuchtigkeitsbeschlag, wie er an na-
kalten Tagen unmittelbar nach dem Start
auftritt. Das halten wir fr das grte Plus,
weil man davon auch in der eisfreien Jahres-
zeit profitiert. Das Abtauen einer dick ver-
eisten Heckscheibe kann hingegen 15 Minuten
dauern. Da greift man doch lieber unter-
sttzend zum Eiskratzer. Aber die beheizte
Scheibe bleibt dann mit Sicherheit eis- und
beschlagfrei, und das ist sehr viel wert im
Winter.
Uneingeschrnkt positiv bewerten wir auch
iie Lichtflle, mit der der 120 LS dank sei-
ner Halogen-Doppelscheinwerfer aufwartet.
Der IS hat nach unserer Einschtzung das
wohl beste Fernlicht aller derzeitig bei uns
angebotenen Pkw (Fernlichtfoden des H4-
Hauptscheinwerfers und innenliegender Hl-
Fernscheinwerfer). Weniger begeisternd ist
das Abblendlicht; aber diesen Eindruck ver-
mittelt wohl vor allem der relative Hellig-
keitsabfall unmittelbar nach Verlschen der
Zusatzscheinwerfer, also beim Abblenden.
Da die vier Halogenscheinwerfer (maximal
220W) und die Heckscheibenheizung des LS
hhere Ansprche an Lichmaschine bzw. Bat-
terie stellen, bercksichtigte das Werk mit
dem Einbau einer leistungsfhigeren Dreh-
stromlichtmaschine (14V, 55A), Wenn zufl-
ligerweise Heckscheibenheizung und Fernlicht
eingeschaltet sind und dazu noch der Motor
gestartet werden soll. kann es passieren, da
der Anlasser nur unwillig knurrt. Solcher
Extrembelastung ist die Batterie offensichtlich
nicht gewachsen.
Neben der hheren Motorleistung kennzeich-
nen die LS-Variante weitere Besonderheiten:
Im Blickfeld des Fahrers liegt rechts neben
Die kleinere Feige ziert (wie schon die
14-Zoll-Ausfhrung) eine schwarze Plast-
abdeckung. Auch die Radmuttern haben Plast-
kappen.
dem Rundtachometer (und in gleicher Gre)
ein Drehzahlmesser. Alle Anzeigeinstrumente
lassen sich (auch beleuchtet) gut erkennen -
mit einer Ausnahme: Die Zahlenrolle des
Kilometerzhlers bleibt im Halbdunkel. Einen
Tageskilometerzhler hat auch der LS nicht.
Unverstndlicherweise mu der LS-Fahrer
sogar auf lntervallarbeit der Scheibenwischer
verzichten. Es gibt nur zwei Tempostufen im
Dauerbetrieb, selbstverstndlich aber eine
elektrische Scheibenwaschanlage, lauomati-
sche Blinkerabschaltung und eine Warnblink-
anlage.
Im Innenraum werden vom LS nicht alle Aus-
stattungserwartungen erfllt. Haltegrifle gibt
es nur ber den Hintertren. Der Beifahrer
mu sich an der Armlehne festhalten. Die
Sonnenblenden (ohne Make-up-Spiegel) schei-
nen fr die Bedingungen der sehr schrg
gestellten Frontscheibe etwas zu klein geraten
zu sein. Ein wenig spartanisch mutet die
500C
U/mir
4000
3000
2000
1000
Glanzpartien, die Spiegelungen oder Blen-
dungen begnstigen, gibt es am Armaturen-
brett nicht. Selbst die Chromringe umdie
Rundinstrumente fielen weg.
schmale Konsole im Furaum zwischen den
Vordersitzen an, Aber sie ist praktisch, zumal
das Fassungsvermgen der Handschuhklappe
bescheiden bleibt und Trtaschen fehlen.
Schokolade z. B. verwandelt sich im Hand-
schuhfach brigens zu Kakao, weil es vorn
rechten Lftungsroh (in Richtung Scheibe)
angewrmt wird, sofern die Heizung einge-
schaltet ist.
Die Handschuhklappe ist zwar unbeleuchtet,
aber die oberhalb beider Vordertren in die
Dachverkleidung eingelassenen Innehleuchten
sind so hell und so gnstig plaziert (auch
zum Kartenlesen), da man trotzdem sehen
kann und nicht tasten mu.
Der Furaum wurde mit grauem Boucl-
Teppich ausgekleidet. im unmittelbaren Tritt-
bereich unterhalb der Pedale bewahrt eine
Gummieinlage den Teppich vor grober Ver-
schmutzung.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981 5
Die krpergerechten Vordersitze mit schwar-
zem quergeripptem Synthetikbezug lassen sich
auch - bei abgnommenen Kopfsttzen -
in Liegesitzposition bringen. Stufenlos ein-
stellbar ist die Lehnenneigung per Handrad.
Kaum mehr als 15 Sekunden nach dem Ein-
schalten der Heckscheibenheizung zeichnen
sich schon beschlagfreie Streifen ab. Das
untere Drittel - ohne Heizfden - verliert den
Beschlag erst nach und nach.
Ganz hervorragend sitzt es sich auf den Vor-
dersitzen, vor allem dank der angenehm
hohen Lehne und der haltgebenden wulst-
artigen Randpolsterungen an Sitz und Lehne.
Anteil am bemerkenswerten Sitzkomfort
haben aber auch der synthetische Bezugs-
stoff (in gediegenem Schwarz, auf dem leider
jeder Fussel" strt) und die berdurch-
schnittliche Sitzlnge. Die Oberschenkel liegen
selbst bei groen Personen fast vollstndig
auf. Trotz der etwas auermittig ans Lenkrad
herangefhrten Lenksule (das Lenkrad
eiert") bekommen die Oberschenkel gele-
gentlich leichten Berhrungskontakt mit dem
Lenkradkranz (z. B. bei Fuwechsel vom Gas-
aufs Bremspedal). Whrend das Lenkrad
dank seines kleinen Durchmessers und des
dicken Kranzes sehr gut in den Hnden
liegt, geht's im Pedalraum wegen des weit
hineinragenden Radkastens enger als bei
den meisten anderen Pkw zu. Der Beifahrer
kann seine Fe grozgiger plazieren als
der Fahrer, bei dem die (neuerdings um
30 mm verlngerten) Pedale im Wege sind.
Dennoch: Der Skoda LS besttigte die schon
beim 105 S und 120 L gemachte Feststellung,
da der Wagen innen gerumiger ist, als
er von auen vermuten lt. Im Fond sitzt
man hher, aber ebenfalls recht bequem,
wenn auch deutlich straffer".
Frei ist der Blick nach vorn und oben
(Ampeln!), den die stark geneigte Frontscheibe
gestattet. Noch hinten erfhrt er gewh-
nungsbedrftige Einschrnkungen durch die
Kopfsttzen auf den ohnehin schon hohen
Lehnen. Das wird vor allem bei Rckwrts-
fahrt mit Fondpassagieren deutlich. Das Wa-
genheck ist vom Fahrersitz aus (selbst bei
leicht hochgerecktem Kopf) nicht auszumachen
- Verhltnisse fast wie bei einem Kombi bzw.
einer Vollhecklimousine.
Gut gefallen hat uns wieder die leichte Ver-
Mittelkonsole: Zur Ablage breiter Autokarten
weniger geeignet.
stellbarkeit der Statik-Sicherheitsgurte mit
Peitschen (Morovon-Super). Argedich war,
da sich das freibleibende Ende (die Reserve-
lnge fr umfangreiche Leute) nicht befrie-
digend festklemmen lie und da sich der
unbenutzte Beifahrergurt am Haken von
allein abspulte" und zu groen Teilen immer
wieder am Boden lag - leider Garantie dafr,
da sich der graue Gurt mit der Zeit dem
sonst ganz in Schwarz gehaltenen Innenraum
anpat!
Fahreigenschaften
Das Aufschaukeln, die fast schon Skoda-
typischen Nickschwingungen prgten die Fahr-
und Federungseigenheiten bisher auch bei
Heckklappe, Trennwand Trennwand zwischen Motor und
Rcksitz sowie Kotflgel sind beim LS mit
Schaumstoff-Dmmatten ausgekleidet. Alu-
miniumfolie schtzt vor dem Angriff der
Motorwrme.
der Modellreihe 105/120. Erste Besserungen
brachte bereits gnstiger abgestimmte Sto-
dmpfer, wie wir im Testbericht ber den
120 L feststellten. Ein ganzes Paket neuer
Detailnderungen hat nun zu einer noch
vorteilhafteren, auerordentlich positiven Ab-
stimmung des Fahrwerks gefhrt. Welche der
Einzelmanahmen den grten Erfolg hatte,
konnten wir aus dem Fahreindruck heraus
nicht ermitteln. Die steiferen Federn an der
Hinterachse (15 mm krzer, 0,6 mm dicker),
der im Durchmesser von 14 auf 16 mm ver-
strkte Querstabilisator an der Vorderachse,
aber ganz sicher auch die kleineren 13-Zoll-
Felgen und die auf ihnen montierten Radial-
reifen der Dimension 165 SR 13 beeinfluten
das Fahrverhalten unseres LS-Testwagens
sprbar. Die verbliebene Neigung zu Nick-
schwingungen bei Bodenquerwellen strt
kaum noch. Die um 40 mm grere Spurbreite
(breitere Reifen, 13er Felge) scheint dir-
gewachsene Federnsteife zu kompensieret
Den Federungskomfort auf grobem Pflaster,
beim berfahren von Bahnbergngen und
hnlichen Querwlbungen empfanden wir
jedenfalls als recht angenehm. Das Fahr-
werk verdaute erfreulicherweise selbst Knp-
peldammqualitten, ohne da im Wogen dut-
zenderlei Quietsch-, Klapper- oder Kna'rr-
gerusche Begleitmusik dazu lieferten.
Windempfindlich ist der Skoda geblieben.
Seitenwind drngt ihn - auch bei Gebude-
lcken in der Stadt - vorn deutlich aus der
Spur und verlangt dementsprechende Lenk-
korrekturen. Belastung des Gepckraumes
reduziert die Seitenwindempfindlichkeit. Mit
dem Fahrtwind allgemein wurde unser LS
hingegen wiederum vorbildlich fertig. Das
zeigte sich in sehr geringen Windgeruschen,
aber ebenso im Kraftstoffverbrauch. (Ein
anfngliches Rauschen an der Fahrertr ver-
schwand, nachdem die Tr im oberen Bereich
nachgerichtet worden war. Ein fingerbreiter
Spalt lie dort auch Wasser beim Wagen-
waschen hineinlaufen.)
Die leichtgngige Lenkung, die trotz des
kleinen Lenkraddurchmessers von 380 mm nur
6 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
Blick auf den Olkhler rechts neben dem
Motor, mit dem er durch Spezialdrucksdiluche
verbunden ist. Der Schlauch im Vordergrund
fhrt das Dl aus dem Motor zum Khler
(Olcibfluschlquch am anderen Ende des
Khlers).
geringe Lenkkrfte beansprucht, vermittelt
wenig direkten Kontakt mit den Vorder-
rdern. Sie wirkt schwammig. Das und die
Tendenz zum Untersteuern erfordern Gewh-
nung.
Die vielzitierten Untugenden einer Heckmotor-
konzeption hat der 120 LS des Jahrgangs 81
wohl am aufflligsten abgelegt. Man mu
beim Lenken, Bremsen oder Beschleunigen
schon eine Menge falsch machen, ehe der
Wagen vom gewnschten Kurs abkommt. In
engen, nassen Kurven hatte selbst flottere
Fahrt nicht zur Folge, da das relativ schwere
Heck rutschend nach auen drngte. Die
Haftung der Hinterrder blieb unerwartet
lange erhalten.
Die verhltnismig wenig belasteten Vor-
derrder knnen grobe Lenkkorrekturen auf
feuchter Fahrbahn allerdings nicht ohne
jeden Schlupf bewerkstelligen. Unser Skoda
120 LS neigte zum Oberschieben der einge-
schlagenen Vorderrder. Die geringen Rad-
lasten lassen die Vorderrder bei heftigem
Bremsen auch eher blockieren als bei Pkw
mit vornliegendem Triebwerk. Ein voller Ge-
pckraum beeinflut die Fahreigenschaften
in beiderlei Hinsicht positiv.
Bescheinigt werden kann dem IS, da er
auch aus hohen Geschwindigkeiten mit recht
geringer Pedalkraft auf krzestem Wege zum
Stehen zu bringen ist, und da sich die
Bremskraft trotz des Unterdruckverstrkers
(des LS) sehr gut dosieren lt. Unser Test-
wagen blieb bei Vollbremsungen auch tadel-
los in der Spur - ohne Zweifel mit ein Ver-
dienst der vorteilhaft profilierten Barum-
Radio reifen.
Fahrleistungen
Wie bei denSkoda-Varianten 5 105 S und L
und S 120 L ist im Heck des S 120 LS ein
wassergekhlter Vierzylinder-Reihenmotor un-
tergebracht. Die etwas grere Zylinderboh-
rung ergibt (im Vergleich zum S 105) nicht
1046, sondern 1174cm3 Hubraum. Der LS-
Motor ist mit 9,5:1 hher verdichtet als der
des S 105/120. Daraus vor allem resultiert der
Leistungsgewinn von 4,4 kW (6 PS) gegenber
dem S 120 L.
Die 42,7 kW (58 PS) werden bei 5200 U/min
gewonnen; dos hchste Drehmoment von
90,2 Nm (9,2 kpm) steht bei 3250 U/min zur
Verfgung. Ein Vergleich mit den Dreh-
momentskurven der beiden leistungsschwche-
ren Skoda-Modelle macht deutlich, da beim
LS bereits ab etwa 1500 U/min (noch Tacho-
meter 35 km/h im 4. Gang) schon fast 950/o
der maximalen Durchzugskraft des Motors
anliegen. Damit sind sehr gute Voraussetzun-
gen fr schaltfaules Fahren (geringer Kraft-
stoffverbrauch) gegeben. In der Praxis lt
sich der LS' in der Ebene tatschlich auch
mit Tempo 35 im vierten Gang bewegen,
ohne da es ihm dabei an Zugkraft man-
gelte. Beim Beschleunigen aus solchem
Schleichen" heraus mu der Gasfu freilich
sehr sanft zu Werke gehen, sonst klingelt
der Motor.
Profil des Barum-Radialreifens 165 SR 13. Es
erwies sich auch bei Nsse als vorteilhaft.
Fr den nur 885 kg schweren 15 ist die Rei-
fenbreite recht reichlich bemessen worden.
Diese Behutsamkeit beim Gasgeben wird
durch einen nach wie vor vorhandenen Man-
gel in der Kraftbertragung Gaspedal -
Drosselklappenhebel erschwert. Der Anlenk-
punkt des Gasbowdenzuges am Hebel ist
auch nach Wegfall des ursprnglich vorgese-
henen Umlenkhebels so ungnstig gewhlt
worden, da beim Niederdrcken des Gas-
pedals der Ubertragungsmechanismus immer
erst etwas auf Vorspannung gebracht wird,
ehe sich - zeitlich leicht verzgert, dann aber
recht abrupt - die Drosselklappe bewegt.
Ruckfreies Beschleunigen ist ebensowenig
mglich wie sanftes Anfahren mit fein dosier-
ten Motordrehzahlen. Anderungsvorschlge
von Skoda-Besitzern gibt es unterdessen schon
in reicher Zahl (einige wurden in unserer
Zeitschrift verffentlicht). Fr das Werk sollte
es hchste Zeit sein, serienmig endlich
eine perfekte Lsung anzubieten. Keine
rundum befriedigende Angelegenheit scheint
uns die unterdruckgesteuerte zweite Vergaser-
stufe zu sein. Wenn volle Kraft voraus"
abgefordert und - z. B. bei Uberholvorgn-
gen .-. das Gaspedal krftig niedergetreten
wurde, hatten wir ab und zu den Eindruck,
als wrde die zweite Drosselklappe zunchst
in ihrem Sitz" klemmen, ehe sie schlielich
unter dem Einflu des Unterdrucks auf-
schnappte". Unterschiedliches Temperament
und Geruschniveau beim Beschleunigen
verstrkten den Verdacht auf solche Zusam-
menhnge.
Und noch eine Eigenart des Motors konnte
uns nicht gefallen: seine Schwingungen in
ganz bestimmten Drehzahlbereichen, die sich
auf den gesamten Karosseriekrper bertru-
gen. Wir htten keinen Drehzahlmesser ge-
braucht, um 3500 U/min feststellen zu knnen.
Genau dann erreichten die Vibrationen nm-
lich mit schwirrendem Schaltgestnge, zittern-
dem Innenspiegel und deutlichem Drhnen
(beim Gtjsgeben wie beim Goswegnehmen)
ihren kritischen Punkt. Oberhaupt schien
unser LS-Motor die Drehzahlen zwischen
3000 und 4000 U/min nicht zu mgen. Hier
lief er rauh und laut. Bis etwa 3000 U/min
(75 km/h im 4. Gang) blieb er wohltuend
leis9, und Drehzahlen ab 4000 U/min ver-
wandelten den Motor in ein sprbar kraft-
volles und geschmeidig laufendes Triebwerk,
das auch mit langen Steigungen recht gut
fertig wurde.
Thermische Probleme hatten wir mit dem LS
bei vollem Einsatz seiner Leistung nicht. Am
stabilen Wrmehaushalt der Skoda-Typen-
reihe hat nach Werksinformationen der neue
Khler mit Lamellen und Rohrleitungen aus
Leichtmetall und seitlichen Plostkommern
nennenswerten Anteil. Beim LS drfte der
zustzliche lkhler (im Motorraum rechts
unten am Abdeckblech befestigt) vor allem
bei extremer Motorbelastung im Sommer
(z. B. Anhngerbetrieb) das Temparaturniveau
des Motors wesentlich mit stabilisieren. (Mit
diesem Olkhler werden in der sogenannten
Tropenausfhrung generell alle Modelle der
derzeitigen Skoda-Typenreihe ausgerstet.)
Fr den LS ist brigens Addinol MV 244
(Super) als Motorenl vorgeschrieben. Sepe
Betriebswrme erreichte der Motor nach dem
Kaltstart (bei abgestellter Heizung) sehr
schnell. Nach einem knappen Kilometer Fahrt
war im Leerlauf und bei ganz sanftem Be-
schleunigen ohne Schockuntersttzung ausu-
kommen (Temperaturanzeige 50C). Bis zu
diesem Punkt freilich wute der Motor den
Fahrer ziemlich zu beschftigen. Bei kaltem
Motor wird zum Fahren, insbesondere in
jeder Beschleunigungsphase, nmlich die
volle Schockuntersttzung gebraucht. Im Leer-
lauf dagegen (verkehrsbedingtes Anhaften,
Ampeln usw.) beschert ein voll gezogener
Schockhe1el so hohe Drehzahlen, da sich
der Fahrer veranlat sieht, den Hebel um-
gehend ein Stck zurckzuschieben. Und dabei
geht der Motor eben fter aus. Es erwies
sich als schwierig, bei kaltem Motor eine
Hebelstellung fr stabilen Leerlauf mit be-
scheideneren Drehzahlen zu finden.
Da die Skoda-Typenreihe 5 105/120 zu den
ausgesprochen sparsamen Pkw gehrt, hat
sich mittlerweile herumgesprochen. Unser
120 LS besttigte die Erfahrungen mit den
Testwagen S 105 und S 120. Der Kraftstoff
-
verbrauch (VK 94) bewegte sich zwischen 7,3
und 9,9 1/100 km. Meistens ergab sich von
Tankfllung zu Tankfllung ein Durchschnitts-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981 7
Technische Daten
Motor
Vierzylinder-Viertakt-OHV
Hubraum: 1174cm3
Bohrung/Hub: 72/72 mm
Verdichtung: 9,5
Leistung: 42,7 kW (58 P5)
bei 5200 U/min
Drehmoment: 90,2 Nm (9,2 kpm)
bei 3000 U/min
Schmierung: Druckumlauf, Zahnrad.
putnpe, Nebenstromfein.
filter, lkhler
Khlung: 12,5 1 frostsichere Mischung,
abgeschlossenes System
Vergaser: Doppelfallstrom
Zndung:
Fliehkraft und Unterdruck-
verstellung
Zndkerzen: PAL Super 14 - 8
Isolator PM 14-225
P 14-225
Elektrische Anlage
Batterie: 12V, 37 Ah
Lichtmaschine: Drehstrom, 14 V, 55 A
(770W)
Anlasser: 0,66 kW (0,9 PS)
Kraftbertragung
Kupplung: Einscheiben-Trockenkupp-
lung, hydraulisch bettigt
Getriebe: Viergang, 1. bis 4. Gang
synchronisiert
Getriebe-
bersetzungen: 1.0.: 3,80
2.0.: 2,12
3.0.: 1,41
4. G.: 0,96
R-G.: 3,27
bersetzung
des
Achsantriebs: 4,22
Fahrwerk
Karosserie: > selbsttragend, vier Tren
Vorderachse: Einzelrodfhrung an Drei-
eckquerlenkern, Schrau-
benfedern, Teleskopsto-
dmpfer, Querstabilisator
Hinterachse: Pendelachse mit Lngs-
lenkern, Schraubenfedern,
Teleskopstodmpfer
Lenkung: Schraubengetriebe,
Spurstange dreiteilig
Betriebsbremse: Zweikreissystem, vordere
Scheiben- und hintere
Trommelbremse getrennt,
Bremskraftverstrker
Handbremse: mit Seilzgen auf die
Hinterradbremsen winkend
Felgen: 4 1/2 J
X
13
Reifen: Barum 165 SR - 13
Abmessungenund Massen
Radstand: 2400 mm
Spurweite: 1320/1290 mm (v/h)
Lnge: 4160 mm
Breite: 1595 mm
Hhe: 1400 mm (belastet)
Leermasse: 885 kg
Nutzmasse: 400 kg
Gesamtmasse: 1285 kg
PlaIlzzahl: 5 Personen
Hchstgeschwindigkeit
(des Testfahrzeugs): 137 km/h
Preis: 21 935 Mark (plus 122 Mark fr
Sicherheitsgurte)
Kfz-Steuer und Haftpflicht: 369 Mark
(Berlin: 405 Mark)
Fahrzeugversicherung (Kasko) mit
500 Mark Selbstbeteiligung: 224 Mark
(Berlin: 294 Mark)
Unser 120 LSmit angeschlossenemKraftstoff-
megert bei Testende. Die erste Panne auf
der Uberfhrungsfahrt blieb brigens die
letzte (nichtangeschlossene Lichtmaschine -
leere Batterie nach80 kmFahrt mit Licht.
Uberraschung: Die Lichtmaschine nahmkeinen
Schaden...).
Nach Entriegelung des als irontmittelteil
gestalteten Reserveradtrgers lt sich das
fnfte Rad"herausnehmen: Das Anheben
des Radtrgers beimVerschlieen ist be-
schwerlich, weil das Ersatzrad z. T. auf dem
Trger ruht und mit angehoben werden mu.
verbrauch von rund 8,5 1/100km (einschlie-
lich eines nennenswerten Anteils von Stadt-
fahrten).
Wer eine betont verhaltene Fahrweise an
den Tag legt, kann erstaunliche Miniver-
bruche erzielen. Das ermittelten wir mit dem
Kraftstoffverbr9uchsmegert auf der Auto-
bahn. Bei konstantem Tempo 100 stellte sich
ein Verbrauch von genau 7,5 1/100km ein.
Nur 6 1/100km kostete Tempo 80, und wer
100 km weit mit Tempo 60 fhre, der kme
gar mit 5,1 1 Kraftstoff aus. Natrlich ist eine
solche Fahrweise in der Praxis nicht zu realisie-
ren - schon gar nicht auf Landstraen oder
im Stadtverkehr. Aber die Werte zeigen, wie
mit Gleichmigkeit im Fahren gespart werden
kann. Der vergleichsweise wilde Umgang mit
Gaspedal und Getriebegngen im reinen
Stadtverkehr lie den Verbrauch unseres
120 LS auf 11,1 1/100km ansteigen. Noch hher
war der bei Spitzengeschwindigkeit registrierte
Verbrauch: 13,3 1/100 km!
Da frhes Hochschalten in den vierten Gang
auch im Stadtverkehr nqtsam ist, zeigte das
Ergebnis einer Stadttour mit Verzicht auf
ehrgeizige Beschleunigung und hufigen
Gangwechsel: 8,91/100 km.
Und die Fahrleistungen? Unser IS beschleu-
nigte aus dem Stand in 18,6s auf Tempo 100.
Das war nicht gerade berwltigend (Skoda
105 S: 24 s, 120 L: 20s). Fast schien es, als
wrde der 120er von Skoda den huhraumglei-
chen Lada" aber in der Hchstgeschwindig-
keit bertreffen. Bei unserer Messung (auf
der Teststrecke) zeigte die Tachometernadel
reichlich 150 km/h an. Aber die Stoppuhr
mogelte nicht: 26,4 s fr einen Kilometer
(Mittel aus beiden Richtungen) - das bedeu-
tete 137 km/h. Allerdings hatte der Wagen
zu diesem Zeitpunkt gerade knapp 4000 km
absolviert. Wir sind sicher, da die Leistungs-
fhigkeit des Motors mit weiteren Kilometern
noch etwas anwachsen wird. In Sachen Hchst-
geschwindigkeit allerdings - im Hinblick auf
die StVO - eine berflssige Tugend
Heizung
Bevor wir den Testwagen Mitte November
vergangenen Jahres wieder abgaben, hatten
wir mehrere Tage Gelegenheit, die Qualitt
der Heizung des 120 LS kennenzulernen.
Dank des nun im Wagenbug liegenden Kh-
lers fr den Heckmotor konnte bei der neuen
Skoda-Typenreihe in Wagenmitte unterhalb
des Armaturenbretts ein Wrmetauscher in-
stalliert werden wie in den meisten anderen
wassergekhlten Pkw auch. Lange Wege fr
die Warmluft entfielen. Auergewhnlich ist
die Warmluftfhrung ber den Schaltstangen-
tunnel bis in den Furaum vor der Fond-
sitzbank. Die Luftzufhrung 4or allem, aber
auch die Warmluftverteilung im Wogen ber-
haupt, beansprucht, wie uns scheint, fter
als beispielsweise beim Lada" Untersttzung
durch das elektrische Heizungsgeblse. Erst
bei anhaltender Fahrgeschwindigkeit ober-
halb von 60 km/h ist offensichtlich der Stau-
druck vor der stark geneigten Frontscheibe
gro genug, um Luft in ausreichender Menge
ber die Haubenschlitze und dann durch die
Ffiigel des Elektrogeblses hindurch in den
Wrmetauscher zu frdern. Da das Elek-
trogeblse relativ oft (vor allem im Stadt-
verkehr) eingeschaltet werden mu, strt aber
nicht, weil es in Stufe 1 wirklich vorbildlich
leise luft und selbst in Stufe II mit hoher
Drehzahl bei weitem nicht so geruschvoll
faucht wie bei vielen anderen Pkw.
Die Luftfhrung in Richtung Frontscheibe wie
auch die speziell zu den Seitenfenstern (richt-
bare Klappen in den Armaturbrettecken) ist
sehr wirksam. Ihr und der beheizbaren
Heckscheibe war zu verdanken, da die
Scheiben rundum selbst bei na-kaltem Wet-
ter und Besetzung des Wagens mit vier Per-
sonen ohne sichtbaren Beschlag blieben.
Zusammenfassend knnen wir dem 120 15
bescheinigen, da er nicht der sparsamste,
aber ohne Zweifel der leistungsfhigste und
dank der zustzlichen Manahmen zur Ge-
ruschdmpfung (Schallschluckmatten) der
leiseste wie auch am besten ausgestattete
Vertreter der akuellen Skoda-Typenreihe ist.
WolframRiedel
8
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
Die geringe Lebensdauer der bisher
blichen Glhlampen fr Lichtsignalanlagen
erfordert einen hohen lnstandshaltungs-
aufwand.

Es w rds
(Ampel-)
Licht!
Halogenlampen in Signolgebern
Der Bestandteil einer Lichtsignalanlage (LSA)
- im Volksmund als Ampel' bezeichnet, der
den Verkehrsteilnehmern vor allem auffllt
(auffallen soll!), ist der sogenannte Signal-
geber fr die Farben rot, gelb und grn. Er
besteht aus dem optischen System (Reflektor
und Streuscheibe) und der Lichtquelle, einer
Glhlampe. Alles zusammen ist in einem Ge-
huse aus Aluminiumgu oder Kunststoff unter-
gebracht.
Anforderungen
Mit Hilfe des Signalgebers mu es dem Ver-
kehrsteilnehmer mglich sein, so fordert es die
entsprechende TGL, ber mindestens 100 m
das fr ihn geltende Signal unter normalen
Sichtbedingungen eindeutig zu erkennen. Hinzu
kommen Forderungen zur Erkennbarkeit unter
bestimmten Blickwinkeln und fr eine Phon-
tomfreiheit. Unter Phantomfreiheit wird 'die
Unempfindlichkeit gegen von auen einfallen-
des Licht verstanden. Sie ist notwendig, damit
kein Leuchten der Signale durch auftreffende
Sonnenstrahlen vorgetuscht wird.
Wie von jeder technischen Anlage wird auch
von den LSA eine mglichst hohe Betriebs-
sicherheit verlangt. Jeder Verkehrsteilnehmer
kann aber beobachten, da Lichtsignalanlagen
hufig teilweise oder gnzlich ausfallen. Die
Ursache des Ausfalls ist in den meisten Fllen
eine durchgebrannte Glhlampe im Signal-
geber. Diese Glhlampen stellen heute das
schwchste Glied der LSA dar. Selbst bei Ver-
wendung von speziellen Lampen, die im RGW
von der eSSR hergestellt werden, liegt die
Lebensdauer einer Signalgeberlampe in sto-
fester Ausfhrung bei nicht mehr als 1000 Stun-
Lichtsignalanlagen fallen hauptschlich
durch Schden an den Glhlampen aus.
Die Anlagen mssen dann zeitweilig stillgelegt
werden oder zeigen ein nur unvollstndiges
Signalbild, das z. B. in einer Rot-Gelb-Phase
bei Ausfall einer Rotlichtlampe schon zu
Unsicherheiten fhren kann.
den. Durch unvermeidbare Frhausflle sind
hier auch Manahmen wie der komplexe
Lampenwechsel in bestimmten Intervallen keine
Garantie fr eine gesicherte, ausfallfreie Be-
triebszeit.
Den Bemhungen, die Lebensdauer der Glh-
lampen zu erhhen, sind technische Grenzen
gesetzt, da ein direkter Zusammenhang zwi-
schen der Lebensdauer und dem Lichtstrom
besteht: ein hoher Lichtstrom ist notwenig,
damit die eingangs gestellten Forderungen zu
erfllen sind, er mindert aber die Lebensdauer.
Oder umgekehrt: die Erhhung der Lebens-
dauer wre nur ber eine Senkung des Licht-
stroms mglich. Hochmotorisierte Lnder be-
schftigen sich schon seit Jahren mit dieser
Problematik. So wurden Signalgeber mit zwei
Lampen pro Kammer entwickelt sowie kleinere
Uberdrucklampen mit einer Betriebsspannung
von 40 V. Einen Durchbruch brachten aber
Die Versuchsampel mit Halogenlampen
in Berlin, Stralauer Allee.
beide Systeme nicht. Beim Zweilampensignal-
geber gibt es Probleme in der Gewhrleistung
der optischen Parameter speziell bei Ausfall
einer Lampe. Bei den 40-V-Lampen entstehen
Probleme durch die bei gleicher Lampen-
leistung hheren Strme, die spezielle Trans-
formatoren mit Kompensationsmglichkeiten
der Spannungsabflle auf den Leitungen bzw.
grere Leiterquerschnitte und damit einen
hheren Kupfereinsatz erfordern. Deshalb ist
die 220-V-Speziallampe mit reduziertem Licht-
strom heute nach die international dominie-
rende Signalgeberlampe.
Versuch
Bedingt durch den erhhten Einsatz von Halo-
genlampen auf vielen Gebieten (nicht zuletzt
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
auch in Fahrzeugscheinwerfern), bietet sich seit
einigen Jahren eine Alternative an, die auch
eine Verbesserung der heutigen Lampenmisere
erwarten lt. Inwieweit solche Mglichkeiten
genutzt werden knnen, war Inhalt eines Tests
in Berlin, Hauptstadt der DDR, der seit Fe-
bruar 1980 mit gutem Erfolg luft.
Halogenlampen arbeiten mit sehr hohen Glh-
fadentemperaturen, die durch eine spezielle
Gasfllung und einen Quarzgloskolben mg-
lich sind. Dadurch lt sich eine hohe Lichtaus-
beute erzielen, kommt es zu einem verbesser-
ten Wirkungsgrad. Halogenlampen sind auf
Grund des kurzen, dicken Glhfadens sehr
robust, d. h. relativ unempfindlich gegenber
mechanischen Belastungen wie sie im Straen-
verkehr auftreten. Zu ihren Vorteilen zhlt wei-
ter, da bei ihnen die von normalen Glh-
lampen her bekannte Kolbenschwrzung durch
Verdampfung des Glhfadens nicht auftritt.
Niederspannungshalogenlampen fr Kraftfahr-
zeugscheinwerfer vom Typ H 3, wie sie in den
Zusatzscheinwerfern verwendet werden, er-
reichen bei einer Bordspannung der Fahrzeuge
eine Lebensdauer von etwa 200 Stunden. Re-
duziert man nun die Spannung fr eine 12-V-
Halogenlampe auf Werte um 10 V, werden
Lebensdauerwerte erzielt, die bei etwa
2000 Stunden liegen.
Die Verwendung von Niederspannung hat aber
gegenber hheren Spannungen den Nachteil,
da wesentlich hhere Strme flieen, Im kon-
kreten Vergleich ist die Stromstrke bei Ver-
wendung einer solchen Halogenlampe etwa
zehnmal so hoch wie bei Verwendung einer
blichen Glhlampe bisheriger Ausfhrung.
Um nicht unvertretbar hohe Kabelquerschnitte
verlegen zu mssen, kann man jeder Lampe
einen eigenen Transformator direkt zuordnen.
Hier entsteht jedoch ein weiteres Problem, da
bestimmte Lampen (im allgemeinen die Rot-
lampen) auf Fadenbruch berwacht werden
und der Lampentransformator diese Ober-
wochung normalerweise wirkungslos macht.
Durch umfangreiche Untersuchungen im Rah-
men des Plans Wissenschaft und Technik ist es
einem Kollektiv von Ingenieuren und Fach-
arbeitern des VEB Bezirksdirektion des Straen-
wesens Berlin gelungen, den Nachweis zu er-
bringen, da auch die Anpassung von Signal-
gebern, die mit Halogenlampen und Transfor-
matoren bestckt sind, an bestehende Steuer-
Rechts eine Glhlompe fr Lichtsignal-
anlagen, wie sie bisher verwendet wird. In
der Mitte eine H3-Halogenlampe fr 12V
aus dem Versuch mit dem dazugehrigen
Transformator (links).
gerte des VEB Gerte- und Reglerwerke Tel-
tow, Betriebsteil Leipzig, mglich ist. Bei den
im Test verwendeten Signalgebern handelt es
sich um Importe aus dem sozialistischen Aus-
land, die sich aufgrund der geometrischen Ab-
messungen besonders gut fr den Umbau
eignen.
Ergebnis
In einem Testzeitraum von 150 Tagen wurden
fr die Halogenlampen Lebensdauerwerte von
bis zu 2800 Brennstunden ermittelt. Neben ver-
besserten optischen Parametern ergaben sich
auch betrchtliche Einsparungen an Elektro-
energie, die infolge der geringeren Leistungs-
aufnahme der Halogenlampe (55 W bei 12V
gegen 100 W bei 220 V) etwa 50 Prozent be-
trugen. Da die praktische durchschnittlich er-
reichbare Lebensdauer der bisher verwendeten
Glhlampen bei 700 bis 1000 Brennstunden
lag, ergeben sich vor allem zwei Vorteile fr
den Betrieb der LSA mit Halogenlampen:
- Der Aufwand des planmigen Wechselns
aller Signallampen einer Anlage kann um min-
destens die Hlfte reduziert werden.
- Es ist eine wesentlich geringere Anzahl von
Ausfllen zwischen den Wechselterminen zu er-
warten. Dadurch werden Strungen im Ver-
kehrsablauf vermieden, und die Leistungen der
Instandhaltung fr die Anlagen knnen ge-
geringer gehalten werden.
Im VEB Kombinat NARVA wird deshalb an
einem neuen Signalgeber gearbeitet der
neben einem verbesserten optischen System
mit einer speziellen Niederspannungs-Signal-
geberlampe 10 V/50W bestckt sein wird.
Dipl.-Ing. Hans Joachim Stwe
Kinder verlangen Rcksicht
Seit vielen Jahren unternehmen staatliche
Organe und gesellschaftliche Krfte groe An-
strengungen, um den Schutz unserer Kinder im
Straenverkehr noch besser zu gewhrleisten
und zu garantieren, da Vorsicht und Rck-
sichtnahme gegenber Kindern durchgesetzt
werden. Wenn dennoch immer wieder der Er-
ziehung aller Verkehrsteilnehmer zum Schutze
der Kinder besondere Aufmerksamkeit gewid-
met wird, dann auch wegen der Tatsache, da
noch immer Kinder bei Verkehrsunfllen ihr
Leben verlieren oder zum Teil erhebliche Sch-
den davontragen.
Der immer dichter werdende Fahrzeugverkehr
stellt besonders an die Kinder hohe Anforde-
rungen fr ein verkehrsgerechtes Verhalten. Es
ist daher Angelegenheit eines jeden Verkehrs-
teilnehmers, sich seiner Verantwortung gegen-
ber Kindern bewut zu sein. Das gilt gleicher-
maen fr Eltern wie auch fr andere Erwach-
sene. Ihr Verhalten setzt letzten Endes die
Mastbe fr ein verkehrsgerechtes Verhalten
der Kinder.
Ausdruck dieser gesellschaftlichen Frsorge ge-
genber den Kindern ist auch die Festlegung
in Paragraph 1 Absatz 2 StVO. Dort heit es:
Gegenber Kindern . . . ist jeder Verkehrsteil-
nehmer zu besonderer Vorsicht und Rcksicht-
nahme verpflichtet."
Verantwortungslos
Es wird oft angenommen, da Verkehrsunflle,
an denen Kinder beteiligt waren, auch von
diesen verursacht wurden. Diese Auffassung
findet in der Praxis nicht ihre Besttigung.
Ein groer Teil der bei Verkehrsunfllen zu
Schaden gekommenen Kindern ist unschuldig
gewesen. Das Fehlverhalten anderer Verkehrs-
teilnehmer war die Ursache dafr, da es zu
solchen Unfllen kam. Die Ursachen, die bei
anderen Verkehrsteilnehmern gelegen haben,
sind vielfltig.
Jedoch ist der Anteil jener gro, die den Unfall
durch Einflu von Alkohol herbeifhrten. Etwa
die Hlfte der bei diesen Alkohol-Unfllen ge-
tteten Kinder waren selbst Insassen des Un-
fallfahrzeugs. Wenn man davon ausgeht, da
Kinder in vielen Fllen im Pkw ihrer unter
Alkoholeinflu stehenden Eltern mitfahren,
drckt dies die erhebliche Verantwortungs-
losigkeit des Vaters oder der Mutter am Tode
dieser Kinder aus.
Spontanitt
Kinder neigen oft zu spontanen Reaktionen, so
da manche Kraftfahrer der Auffassung sind,
da es nicht mglich ist, berhaupt richtig zu
reagieren. Viele Kraftfahrer knnen jedoch aus
eigener Erfahrung besttigen, da dies nicht
zutrifft. Dabei mu jedoch beachtet werden,
da spielende Kinder vllig auf die jeweilige
Spielhandlung konzentriert sind. Auf Grund
ihrer nicht ausgeprgten Fhigkeit, Situationen
richtig zu erfassen, sind sie auch nicht immer
in der Lage, pltzlich auftretende Gefahren zu
erkennen. Es ist daher richtig, wenn Kraftfahrer
nach dem alten Erfahrungssatz handeln
Kommt ein Ball, kommt ein Kind!" und ihr
Verhalten demzufolge auf eine solche mgliche
Situation einrichten.
Da Kinder vielfach unkontrolliert handeln und
sich leicht ablenken lassen, sich spontan ihnen
bekannten Personen, einem Spielkamerad oder
den Eltern zuwenden, treten leicht Situationen
auf, die von den Kraftfahrern volle Aufmerksam-
keit erfordern.
Erkennbarkeit
Bei der vorausschauenden Beurteilung des
10 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
Unsere Fotos dokumentieren. alltgliche
Situationen mit Kindern im Straenverkehr.
Auf dem linken Bild wollen die beiden Kinder
zu ihren Klassenkameraden auf die andere
Straenseite. Dieser Wunsch ist strker als
die Aufmerksamkeit im Verkehr. Den heran-
nahenden Lkw knnen sie - auf Grund ihrer
Krpergre - zwischen den parkenden Autos
kaum sehen. Ob sie ihn hren? Die Gefbhr
des pltzlichen Herberrennens ist gro. Auf
diese Reaktion mte jedoch der Lkw-Fahrer
vorbereitet sein.
Kinder rennen meist ber die Fahrbahn. Im
unteren Bild spurtet der Junge zwar an der
markierten Stelle ber die Strae, doch hatte
er sich zuvor ausreichend ber die Verkehrs-
Situation informiert?
Verhaltens eines Kindes mu auch beachtet
werden, da vor allem Kinder unter zehn Jah-
ren Entfernungen oft zu kurz einschtzen, da
sie verschiedene Gerusche noch nicht exakt
voneinander unterscheiden und auch nicht an-
geben, aus welcher Richtung diese kommen.
Auch ihr Zeitgefhl ist anders. Oft erscheint
ihnen ein ganz kurzer Zeitraum viel lnger
als Erwachsenen. Schlielich kommt dazu, da
sie Geschwindigkeiten von Fahrzeugen unter-
schtzen und die Entfernung zu einem fahren-
den Fahrzeug berschtzen.
All diesen nicht immer einfachen Bedingungen
ist unter anderem dadurch Rechnung getragen,
da an bestimmten Stellen Warnzeichen wie
beispielsweise das Bild 119 der Anlage 2 zur
StVO (Kinder) aufgestellt sind. Dies ist vor
allem an Schulen, Kindergrten, Bdern und
Sportpltzen der Fall. An solchen Stellen ist
die Fahrgeschwindigkeit rechtzeitig so herab-
zusetzen, da das Fahrzeug jederzeit zum
Halten gebracht werden kann. Die besondere
Zuwendung zu dieser Verkehrssituation wird es
dem Fahrer ermglichen, bei einem Fehlver-
halten des Kindes seine Reaktionszeit zu ver-
krzen. Er kann dadurch besser die Gefahr
erkennen und abwenden.
Erwartungshaltung
Damit wird nicht gefordert, da der Fahrzeug-
fhrer pausenlos nach spielenden oder am
Straenrand stehenden Kindern Ausschau hlt
und dabei vielleicht die brige Verkehrssitua-
tion unbeachtet lt. Auch schliet die gene-
relle Vorsicht gegenber Kindern nicht aus,
da der Kraftfahrer im Einzelfall auch ein Ver-
kehrsgerechtes Verhalten eines Kindes erwar-
ten darf. So kann er beispielsweise darauf
vertrauen, da ein etwa 13jhriges Kind, das
am Straenrand steht und den Fahrverkehr
aufmerksam beobachtet, dort verweilt und nicht
pltzlich auf die Fahrbahn luft. Dabei sei
allerdings vorausgesetzt, da es
zwischen
dem
Kind und dem Fahrer einen Blickkontakt gibt.
Es gengt jedoch nicht, wenn der Kraftfahrer
sein Fahrzeug an einem Fugngerberweg
gerade noch zum Halten bringen kann, wenn
sich Kinder (aber auch andere Fugnger) am
Fahrbahnrand oder bereits auf der Fahrbahn
befinden. Der Kraftfahrer mu hier seine Ab-
sicht, anzuhalten, rechtzeitig zu erkennen
geben. Anderenfalls knnen Unsicherheit oder
Reaktionen aus der Schrecksituation heraus die
Folge sein. Des gilt auch fr Haltestellen an
Schienenfahrzeugen, weil sich insbesondere
Kinder im Vertrauen auf die Rcksichtnahme
der Kraftfahrer darauf verlassen, da sie beim
Ein- und Aussteigen nicht behindert oder ge-
fhrdet werden.
Deshalb ist auch in den Paragraphen 14 Ab-
satz 2 und 19 Absatz 2 StVO ausdrcklich fest-
gelegt, da die Fahrgeschwindigkeit rechtzei-
tig und allmhlich zu verringern ist, damit an-
dere Verkehrsteilnehmer in diesen Verkehrs-
bereichen nicht gefhrdet werden.
Verantwortlichkeit
Bereits im frhesten Kindesalter beginnt die
Erziehung zum verkehrsgerechten Verhalten.
Entsprechend dem jeweiligen Vermgen des
Kindes mssen die Eltern es auf Gefahren hin-
weisen. Von groer Bedeutung ist das Beispiel
des eigenen Verhaltens. Richtige oder falsche
Gewohnheiten werden oft bereits in diesem
Alter geprgt. Dies gilt besonders fr das Ver-
halten an Fugngerberwegen, an Haltestel-
len und Kreuzungen.
Das Kind mu seinem Alter entsprechend kr-
perlich und geistig in die Lage versetzt sein,
den Anforderungen des Straenverkehrs ge-
recht zu werden. Unterschiedliche Altersstufen
erfordern unterschiedliches Wissen und Knnen.
Die Vermittlung entsprechender Fhigkeiten ist
auf das unterschiedliche Alter abzustimmen.
Besonders gilt dies fr den Zeitpunkt, wenn
das Kind als Radfahrer am Straenverkehr
teilnimmt.
Da es keine Altersgrenze fr die Teilnahme
am ffentlichen Straenverkehr gibt, liegt die
Entscheidung, wann und wo das Kind mit dem
Fahrrad fhrt, ausschlielich bei den Eltern.
Wohl jedem Elternpaar liegt die Sicherheit
ihres Kindes am Herzen. Da aber rund 24 Pro-
zent der von Kindern verursachten Unflle
Radfahrunflle sind, sollten folgende Voraus-
setzungen erfllt sein, bevor dem Kind das
Radfahren im ffentlichen Straenverkehr er-
laubt wird:
- Die notwendigen Verkehrsbestimmungen
mssen dem Kind vermittelt werden. Es mu
sie kennen und richtig anwenden knnen.
- Es mu ber ausreichende Fhigkeiten und
Fertigkeiten zum Fhren eines Fahrrades ver-
fgen.
- Es drfen nur verkehrs- und betriebssichere
Fahrrder benutzt werden.
- Fahren mehrere Kinder miteinander, dann
ist zu sichern, da stets einzeln hintereinander
gefahren wird.
- Es ist uerst rechts auf der Fahrbahn oder
auf vorhandenen Radwegen zu fahren.
Auch mssen die Eltern dafr sorgen, da das
Kind balancesidier geradeaus fahren kann,
da es in der Lage ist, sich sicher nach hinten
zu orientieren und da es auch mit einer Hand
sicher fahren kann, um die Richtungsnderung
deutlich anzeigen zu knnen.
Um diese im Interesse unserer Kinder liegende
Zielstellung zu erreichen, sind alle Eltern gut
beraten, besonders die Bemhungen zum Er-
werb der Goldenen EINS" zu untersttzen.
Die Kinder werden es ihnen zu danken wissen.
'Oberrichter Dr. Joachim Schlegel
Mitglied des Prsidiums.
des Obersten Gerichts der DDR
1
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981 11
bil BUM"
5... '.., t.
Ein unentbehrliches Beforderungs- und
Transportmittel fr Wissenschaftler, Geologen,
Rentierzchter und Jger in der Tundra
und in den Polarregionen ist das Schnee-
mobil Buran" geworden. Im vergangenen
Jahr brachte das Herstellerwerk die verbesserte
Variante Buran 640 5" heraus. nderungen
am Kraftstoffsystem und der Einsatz von
Plast anstelle bisheriger Metallteile haben
das Triebwerk vereisungssicher bis minus 50 C
gemacht. Das Fahrzeug ist auch schneller
geworden.
Die Sitzbank bietet Platz fr zwei Personen.
Das Frontteil aus glasfaserverstrktem
Polyester kann mit wenigen Handgriffen
abgenommen werden. Dann liegt das Trieb-
weirk frei.
Wo es viel Schnee, aber keine Straen gibt,
ist der vom Rybinsker Motorenbauwerk ent-
wickelte sowjetische Schneeroller in seinem
Element. Sein beziehungsreicher Name Buran"
(Schneesturm) charakterisiert ihn als spezielles
Raupenfahrzeug fr verschneites Gelnde.
Wir hatten vor geraumer Zeit Gelegenheit, das
Mini-Schnee-Mobil (das auch schon auf der
Leipziger Messe zu sehen war) nher unter die
Lupe zu nehmen. Das Fahrzeug wird seit meh-
reren Jahren gebaut. Rund 50000 Exemplare
sollen schon im Einsatz sein. Der Buran' dient
in tiefverschneiten Gegenden als Transport-
mittel. Jger erreichen mit ihm auch die ent.
legeneren Winkel ihrer Reviere, und Sportler
beweisen mit dem Buran", da er auf Schnee-
pisten und Slalomkurven ein interessantes
Sportgert sein kann.
Affl-
Auf profilierten Bndern
Seine lenkbare, abgefederte Kufe und die bei-
den Gummilaufbnder (eine Art Gummiketten),
die fr den Vortrieb sorgen, tragen das rund
280 kg schwere Fahrzeug. Den Umlauf der
Gummiketten bernehmen doppelte Stern-
rder, jeweils neun Sttzrollen fhren jedes
Band und garantieren dessen elastische Span-
nung. In der Ebene erreicht der Schneesturm"
eine Geschwindigkeit von 60 km/h. Bei maxi-
maler Belastung - 200 kg als Zuladung sind
zulssig - erklimmt er Steigungen bis zu 38
/o.
Angekuppelt werden kann an einem Haken
am Reck ein Schlitten bis zu 250 kg Gesamt-
masse.
Zweitakter im Bug
Angetrieben wird die motorrollerhnliche
Schneeraupe von einem im Bug angeordneten
635 cm3-Zweizylinder-Zweitaktmotor, den ein
Radicilgeblse khlt. Er stellt bei 5500 U/min
25,8 kW (35 PS) zur Verfgung. Das maximale
Drehmoment wird mit 39 Nm (4 kpm) bei
5000 U/min erreicht. Starten lt sich der Motor
entweder per Anlasser (1 2-V-Dynostarter) oder
- bei extremer Klte - per Reileine", also
hnlich wie ein kleiner Bootsmotor.
Im Gegensatz zur technischen Lsung bei gr-
eren Kettenfahrzeugen bewegen sich die bei-
den Gummibnder auf der linken und rechten
Seite auch bei Kurvenfahrt mit gleicher Um-
laufgeschwindigkeit. Gelenkt wird allein mit der
skihnlichen Frontkufe, die bei scharfem Len-
kereinschlag ihre jeweilige Auenkante in den
Schnee drckt.
Verbunden ist die Lenkkufe mit einem Rohr-
lenker, wie er auch fr Motorrder Verwen-
dung findet. Einen Kupplungshebel gibt es
allerdings am linken Lenkerende nicht. Rechts
erinnern Gasgriff und Handbremshebel an die
Zweiradpraxis.
Dank des Gleichlaufs der beiden Raupen wen-
det der Buran" in harmonischem Bogen und
12
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
r
fr
Blick auf die Lenkkufe, die sich an einer
HalbeJliptik-Blattfeder absttzt.
Armaturen und Lenker erinnern an einen
Motorroller: Oben links der Startvergaser-
Zugknopf, darunter der Druckknopf zum Kurz-
schlieen der Zndung (Schnellstopp), in der
Mitte das Zndschlo und rechts daneben der
Tachometer. Die Skale reicht bis 140 km/h.
Mehr als die Hlfte dieses Tempos drfte
der Buran" aber auch bergab nicht erreichen.
'
wird nicht - wie bei herkmmlichen Kettenfahr-
zeugen blich - um die Ecke gerissen". Aber
der Wendekreis ist relativ gro: 12 m.
Automatisches Getriebe
Da das Fahrzeug. nur ber ein zweigngiges
Wechselgetriebe (vorwrts/rckwrts) verfgt
wurden eine Fliehkraftkupplung und ein
stufenlos arbeitendes Keilriemengetriebe vor-
gesehen, das zwei Keilscheibenpaare hat, in
denen der Antriebsriemen luft. Je nach Dreh-
zahl und Belastung ndern sich die Abstnde
der Keilscheibenhlften. Dadurch luft der
Keilriemen nahe der Achse oder weiter auen
am Scheibenrand So ergeben sich unterschied-
liche Cibersetzungsverhltnisse. Automatische
Riemengetriebe, die sich ja im internationalen
Pkw-Bau schon bewhrten (ehemalige holln-
dische DAF-Modelle), verschaffen gerade bei
schnell wechselnden, unbersichtlichen Ge-
lndeprofilen einer Querfeldeinfahrt den Vor-
teil, da sich der Fahrer voll aufs Lenken kon-
zentrieren kann.
Da die Kraftbertragung vom Motor ber die
Fliehkraftkupplung, das Variator- und Wechsel-
Die Keilscheibe im Vordergrund besteht aus
zwei von Federdruck zusammengehaltenen
Scheibentellern. Je leichter es der Motor hat,
desto weiter auen luft der Riemen.
Links neben der vorderen Keilscheibe - auf
gemeinsamer Welle mit ihr sitzend - ist die
Bremsscheibe zu sehen (kleines Foto).
Bei abgenommener Plastverkleidung ist der
Vergaser zugnglich. Rechts im Bild (unter
dem Geblserad) sind die Ballpumpe zum
Vorpumpen des Start-Kraftstoffs und der
Handgriff der Reileine zu sehen.
Links eines der doppelreihig angeordneten,
an Auslegern federnd aufgehngten plast-
beschichteten Sttzrder, rechts ein Antriebs-
sternrad fr die Gummiraupe.
Die Heckansicht macht deutlich: Kippen kann
der Buran" dank des breiten Unterbaus kaum
(Spurbreite 485 mm, Raupenbreite 380 mm),
getriebe bis hin zur Rollenkette des Sekundr-
antriebs und zu den Antriebsrdern fr die
Laufbnder eine gehrige Portion der Motor-
leistung fr sich in Anspruch nimmt, lt sich
vorstellen.
Die beeindruckende Gelndegngigkeit des
Buran" hat allerdings auch ihren Preis: Nach
einer Fahrstrecke von ungefhr 100 km sind die
28 Liter Kraftstoff (Zweitaktgemisch 1 : 25), die
der Tank in der Bugspitze fat, aufgebraucht!
Fahrzeuge fr spezielle Zwecke aber werden
sich in Sachen Sparsamkeit wohl nie mit einem
herkmmlichen Straenfahrzeug messen kn-
nen. Besondere Leistung verlangt eben Zu-
schlag. ne
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981

13
Reifenabweichung
Tachoabweichung?
Gerade in der Winterperiode, in der zahl-
reiche Kraftfahrer mit
M+S-Reifen
fahren,
wird immer wieder gefragt, wie sich Reifen mit
einem greren Durchmesser (trotz gleicher
Nenngre) auf die Anzeigegenauigkeit des
Tachometers auswirken. Diese Frage taucht
wohl deshalb in diesem Zusammenhang auf,
weil Winterreifen oft grer sind als Sommer-
reifen.
Neue Winterreifen
Nach den TGL-Vorschriften fr die Bereifung
drfen neue
M+S-Reifen
einer bestimmten
Nenngre (z. B. 5.20-13) maximal drei Pro-
zent grer sein als Reifen mit Sommerprofil
gleicher Nenngre. Der grere Durchmesser
der M-j S-Reifen ergibt sich, weil das Profil
der M+S-Reifen tiefer ist als das von Som-
merreifen.
Welche Konsequenzen ergeben sich daraus?
Ein neuer Reifen der Gre 5.20-13 hat einen
dynamischen Halbmesser von 277 mm (das ist
der Halbmesser, der sich whrend der Fahrt
bei 60 km/h, einer zulssigen Belastung und
dem dafr vorgeschriebenen Reifeninnendruck
einstellt). Daraus ergibt sich ein Abrollumfang
von 1740 mm. Unter diesen Bedingungen
macht ein Rad bei 60 km/h 34483 U/h. Ein
M+S-Reifen darf im Durchmesser um drei
Prozent grer sein. Er hat dann einen dyna-
mischen Halbmesser von 285,3 mm und einen
Abrollumfang von 1793 mm. Da ein Tacho-
meter im Prinzip die pro Zeiteinheit gemach-
ten Radumdrehungen zhlt, macht das Rad
bei einer angezeigten Geschwindigkeit von
60 km/h wieder 34 483 U/h. Da aber nun pro
Umdrehung 52,2 mm mehr zurckgelegt wer-
den, betrgt die tatschliche Geschwindigkeit
61,8 km/h. Bei angezeigten 100 km/h wren
es im gewhlten Beispiel tatschlich 103 km/h.
Diese Abweichungen knnen, mssen aber
nicht bestehen.
Runderneuerte Winterreifen
Die meisten
M+S-Reifen,
die auf in der DDR
zugelassenen Pkw gefahren werden, sind je-
doch keine neuen, sondern runderneuerte.
Hier liegen andere Bedingungen vor, denn
runderneuerte Reifen sind prinzipiell etwas
grer als neue. Die Fachleute sprechen da-
von, da ein Reifen whrend seiner Einsatzzeit
wchst, er weitet sich. Deshalb sind auch rund-
erneuerte Reifen mit Sommerprofil grer als
neue gleicher Nenngre. Nach der TGL darf
der Durchmesser eines runderneuerten Reifens
bis zu einer Felgengre von 13 Zoll gegen-
ber dem eines Neureifens bis zu drei Prozent
grer sein. Zwischen Neureifen und rund-
erneuerten Reifen treten damit die gleichen
Differenzen auf, wie sie schon im Rechenbei-
spiel angefhrt wurden.
Wird nun eine Karkasse in der Runderneue-
rung mit einem
M+S-Profil belegt, dann kann
der Zuwachs des Durchmessers bis zu sechs
Prozent betragen. Bis zu drei Prozent stammen
aus dem Reifenwachstum und bis zu drei Pro-
zent aus der greren Profiltiefe. Die Auswir-
kungen auf die Tachometerabweichungen sind
dementsprechend grer. Aus den 277 mm dy-
namischen Halbmesser eines Reifens 5.20-13
werden dann 293,6 mm, diese fhren zu einem
Abrollumfang von 1845 mm. Ein Rad macht bei
einer Tachometeranzeige von 60 km/h wieder
34483 U/h, die tatschlich gefahrene Ge-
schwindigkeit betrgt 63,6 km/h. Zeigt der
Tachometer 100 km/h an, werden unter die-
sen Umstnden 106 km/h zurckgelegt.
Anzeigegenauigkeit
In unseren Beispielen haben wir unterstellt,
da ein Tachometer genau anzeigt. Die Erfah-
rungen lehren, da man sich nicht darauf ver-
lassen sollte. Zunchst drfen Tachometer
nach der StVZO, 66 bis zu einer Geschwin-
digkeit von 60 km/h plus/minus 3 km/h vom
Sollwert abweichen. Bei greren Geschwin-
digkeiten darf die Abweichung - 3 km/h bis zu
+ 5 Prozent betragen.
In unserem Rechenbeispiel zu den runderneu-
erten
M+S-Reifen
knnen somit aus den an-
gezeigten 100 km/h schon gefahrene 109 km/h
werden. In anderen Fllen kann ein grerer
Reifendurchmesser zum Ausgleich eines vor-
eilenden Tachometers fhren.
Zum zweiten wei man natrlich nie, ob sich
die Reifenbergre und die achometerabwei-
chungen in den zulssigen Toleranzen bewe-
gen. Die Abweichungen knnen daher in Ein-
zelfllen durchaus noch erheblicher sein. Wer
sich ber die Anzeigegenauigkeit des Tacho-
meters ein hinreichend genaues Bild machen
will, mu sich mit einer Stoppuhr bewaffnen,
auf die Autobahn fahren und die Zeit fr eine
bestimmte Strecke (am besten 1 km) bei kon-
stanter Geschwindigkeit messen. Das Messen
sollte bei verschiedenen Geschwindigkeiten er-
folgen (z. B. 50, 80 und 100 km/h), da die
Tachometer erfahrungsgem in den verschie-
denen Anzeigebereichen unterschiedlich ab-
weichen.
Man fhrt dann den einen Kilometer z. B. mit
Strich 80, d. h. die Nadel des Tachometers
steht auf genau 80. Diese Geschwindigkeit mu
schon vor dem beabsichtigten Beginn der Mes-
sung konstant anliegen. Am Mebeginn, einer
Kilometertafel, wird die Stoppuhr gedrckt,
dann wird die Strecke in der gewhlten Ge-
schwindigkeit konstant durchfahren und nach
1 km (nach der zweiten Kilometertafel) wieder
M+S-Reifen und runderneuerte Reifen sind
grer als neue Reifen mit Sommerprofil.
Ein grerer Reifendurchmesser fhrt zu
hheren Geschwindigkeiten als vom Tacho-
meter anzeigt.
die Stoppuhr gedrckt. Um Mefehler weit-
gehend auszuschlieen, sollte die Messung
jeweils wiederholt werden. Die tatschlich ge-
fahrene Geschwindigkeit errechnet sich dann
nach der Formel v (km/h) = s (1 km)
X
3600/t (s). Die Messungen sollten einmal mit
den blicherweise gefahrenen Sommerreifen
gemacht werden und einmal mit den Winter-
reifen (oder den runderneuerten Sommer-
reifen). Im Extremfall, der immer noch im Be-
reich des Zulssigen lge, knnte sich dabei
folgender Unterschied ergeben.
Bei der Messung mit neuen Sommerreifen ist
das Fahrzeug mit Radialreifen 145 SR 13 be-
stckt, deren Profil schon etwa abgefahren ist.
Der minimale Abrollumfang dieses Reifens
darf im Neuzustand 1695 mm betragen. Da
wir einen schon etwas abgefahrenen Reifen
unterstellen, verringert sich der Abrollumfang
leicht auf 1680 mm. Stimmen unter diesen Be-
dingungen der Tachometer und die tatschlich
gefahrene Geschwindigkeit berein, dann kann
die Verwendung von runderneuerten M+S-
Reifen der Dimension 5.20-13 dazu fhren,
da aus den angezeigten 60 km/h tat-
schlich 65,9 und aus angezeigten 100 km/h
tatschlich 109,8 km/h werden. Das sind dann
schon Werte von Bedeutung, die zum Konflikt
mit zulssigen Hchstgeschwindigkeiten und
bei Geschwindigkeitskontrollen zu unlieb-
samen berraschungen fhren knnen. Eine
vorbeugende Eigenkontrolle ist daher ratsam.
er
Zeiten fr einen Kilometer'
km/h 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
$ 120 103 90 80 72 65,5 60 55,4 51,4 48 45 4294 40 37,9 36
14 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
Auto lektrik ohn Rtsel (6)
Im Heft 3/80 stellten wir einen Stromlaufplan
fr den Trabant 601 5 und 1 vor. Stromlauf-
plne dieser Art zeichnen sich durch ein Maxi-
mum an (Jbersichtlichkeit aus und sind des-
halb Fr das Erkennen der Funktion und fr
die Fehlersuche besonders gut geeignet. An
Hand des verflentlichten Stromloufplanes
wurde die gesamte elektrische Anlage des
Trabant erlutert (Hefte 5180, 7/80, 9/80 und
11/80). Dabei wurden Abweichungen der
Standardausfhrung jeweils mit behandelt und
durch variierte Stromlaufplan-Auszge veran-
schaulicht. Alle Schaltbilder und Erluterungen
gelten gleichermaen fr die Limousine wie
fr den Universal", den Kombityp des Tra-
bont. Mit dem vorliegenden Artikel - er be-
schftigt sich mit zustzlichen An- und Ein-
bauten und mit dem Anhngerbetrieb - wer-
den die Ausfhrungen zum Trabant abge-
schlossen.
Die Leistungsbilanz
Grundlage fr alle Schaltungsergnzungen
mu die Kenntnis der jeweils zutreffenden
Forderungen der StVZO sein. Diese Forderun-
gen beziehen sich auf die maliche Anordnung,
auf die Bauart, Funktion und Einstellbarkeit
sowie auf funktionelle Daten wie Wattzahl und
Beleuchtungsstrke.
Sofern man zustzliche Dauerverbraucher in-
stallieren will, ist eine Leistungsbilanz zu emp-
fehlen. Das trifft insbesondere auf den Tra-
bant zu, und fr die schon vorhandenen Dauer-
verbraucher liest man in der Reihenfolge des
Stromlaufplanes ab: Zndung 15W, Stand-
und Schlulicht 18W, Kennzeichenbeleuchtung
15W, Kleinlampen im Tachometer 2W, Fern-
licht 90W, Scheibenwischermotor 24W, d. h.
insgesamt 164W. Auf die Nennleistung der
Lichtmaschine (220V) bezogen verbleibt also
eine Reserve von 56W. Diese Reserve mu
ausreichen, um bei schlechtem Ladezustand der
Batterie die Kurzzeitverbraucher mit zu ver-
sorgen, und Brems- und Blinklicht bentigen
zusammen bereits 84W. Der Trabant liegt
also mit seiner serienmigen Ausrstung be-
reits an der Leistungsgrenze.
Will man dennoch zustzliche Dauerverbrau-
cher installieren, so setzt das Speisung durch
die Batterie voraus, und man sollte sich Ge-
danken darber machen, in welchem Verhlt-
nis die zustzlich bentigte Leistung zur Kapa-
zitt der Batterie steht. Immerhin wird die
vorhandene 56-Ah-Batterie durch 2 Halogen-
lampen (2
X
55W) bereits in 3 Stunden ent-
laden. Und es ist bemerkenswert, da beim
Trabant S de luxe trotz Verwendung einer
84-Ah-Batterie auf Nebelscheinwerfer verzichtet
wurde.
Gnstige Anschlustellen
Zustzliche Verbraucher erhalten eine separate
Masseverbindung (Minus), die problemlos ist,
whrend die Plusverbindung von Fall zu Fall
berdacht und gnstig gewhlt werden mu.
Es mu entschieden werden, ob der Anschlu
an Leitung 30 ntig ist (fr stndige Betriebs-
bereitschaft) oder ob die Verbindung mit Lei-
tung 15 ausreicht. Weiterhin interessiert die kon-
krete Anschlustelle: Im Interesse geringer
Spannungsabflle ist es gnstig, den Anschlu-
punkt mglichst dicht an der Batterie zu wh-
len. Das bedeutet fr Leitung 30 die Klemme 30
am Zndanlaschalter oder sogar am Anlasser,
fr Leitung 15 ist es die Klemme 15 am Znd-
anlaschalter. In diesen Fllen mu man zu-
stzliche Sicherungen einsetzen. Bei kleineren
Leistungen kann die Anschlustelle weiter von
der Batterie entfernt sein: Im Sicherungskasten
steht 30 an Si 8 und 15 an Si 7 zur Verf-
gung. Soweit es die Auslastung dieser Siche-
rungen noch zult, knnen zustzliche Ver-
braucher ausgangsseitig noch mit angeschlos-
sen werden. Schlielich gibt es einige Verbrau-
cher, deren Plusanschlu sich daraus ergibt,
da sie nur zusammen mit anderen Einrichtun-
gen betrieben werden drfen.
Zubehr und Leitungen
Auer den Aggregaten und Gerten, die als
zustzliche Verbraucher an- oder eingebaut
werden sollen, sind Zubehr und Leitungen er-
forderlich. Zubehrteile sind vor allem Schal-
ter und Sicherungen, hinzu kommen Leitungs-
verbinder und wenn ntig separate Kontroll-
lampen. Bei den Schaltern ist das Angebot an
Kfz-Schaltern zu bercksichtigen: Es gibt
Schubschalter, Kippschalter und Taster mit
Nennstrmen bis etwa 10A. Schubschalter und
Taster sind zum Teil auch mit eingebauten Kon-
trollampen ausgerstet. Zum Schalten von
Strmen bis zu 20 A verwendet man das Relais
SR 66.1.
1 Diagramm zur Auswahl der Leiterquer-
schnitte (Kupfer) entsprechend Stromstrke
bzw. Leistung und Leiterlnge
3'Lr
6mrn2
1
180
A}
28
24
22
4mmz
18
16
14-
2,5 mm1
so
12-
00
6
10
0
131

1,5rnm2
40
Als Leitungsmaterial sollte grundstzlich Litze
verwendet werden. Sie besteht aus vielen Ein-
zeldrhten und ist dadurch flexibel und bruch-
sicher. Als Plastkabel ausgefhrte 2adrige Litze
bekommt man als Meterware in Elektroge-
schften. Ausgesprochene Kfz-Litze ist unemp-
findlich gegen Wasser, iDI und Benzin und
sollte im Motorraum ausschlielich verwendet
werden. Handelsbliche Reparaturbeutel mit
Kfz-Litze verschiedener Strke werden im Kfz-
Fachhandel fr 11 Mark angeboten.
Fr die Wahl ausreichender Leitungsquer-
schnitte gibt es in der Kfz-Elektrik 2 Forderun-
gen. Einmal soll die maximale Stromdichte
5 Afmm2
betragen, um eine unzulssige Er-
wrmung der Leitungen zu vermeiden. Zum
anderen soll der Spannungsabfall zum Ver-
braucher hin 0,4V (6,5 Prozent der Bordspan-
nung) nicht berschreiten, um eine einwand-
freie Funktionsweise zu garantieren. Im Bild 1
sind beide Forderungen zu einem Diagramm
zusammengefat. Darin bedeutet 1 Iges die
gesamte Leiterlnge bis zum Verbraucher (hin
und zurck), wobei die Masseleitung ber die
Karosserie vernachlssigt werden kann. Bei-
spiel: 2 Halogenlampen sollen mittels Litze
(fr Hinleitung 2,5 m und Rckleitung bis zur
Massebefestigung 0,5 m) angeschlossen wer-
den. Fr die Leistung von 2X 55W = 110W
folgt aus dem Diagramm: Bei einer Lnge
von insgesamt 3 Metern ist ein Leitungsquer-
schnitt von 4 mm2 erforderlich.
Zustzliche An- und Einbauten
Seit 1978 gibt es eine Komfortvariante des
Trabant, die als 5 de luxe bezeichnet wird.
Sie enthlt das sogenannte Finish-Paket"
(nichtelektrische Ausstattung) und das Elek-
tropaket", das folgende zustzliche Einrichtun-
gen umfat: Nebelschluleuchte, Rckfahr-
scheinwerfer, Zweiklangfanfaren, Scheiben-
wisch-Wasch-Anlage und Autoradio. Dabei
kommt eine 84-Ah-Batterie zum Einsatz. Bild 2
zeigt den Stromlaufplan fr diese Schaltungs-
ergnzungen.
Als weitere An- und Einbauten werden in
diesem Beitrag folgende Einrichtungen behan-
delt: Halogen-Fernlicht- und -Nebel-Schein-
werfer, Parkschaltung rechts, Motorraum- und
Kofferraumleuchte, Ventilator und elektrisch be-
heizbare Klarsichtfolie. Diese Schaltungsergn-
zungen sind im Bild 3 zu einem Stromlaufplan
zusammengefat. Jeder der genannten Ein-
richtungen kann e i n z e 1 n nachgerstet wer-
den. Dabei sind die in den Bildern 2 und 3
angegebenen Schaltungen als mgliche Lsun-
gen anzusehen, die zum Teil variiert werden
knnen. Im folgenden werden Gesichtspunkte
aufgefhrt, die zur Wahl der jeweiligen Schal-
tung gefhrt haben und einige Varianten dar
-
stellt.
Halogen-Fernlicht-Scheinwerfer
Bedingungen: StVZO 58 Abs. 2, Ausnahme-
genehmigungen des Mdl Nr. 10(74 und 10/68;
Km
23 li.
t-Lges
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
15
2 Stromlaufplan der Schaltungsergnzungen
beim Trabant 601 5 de Luxe (oben).
15
0
u
58 56
]354
Lii L4
8A 3Oa)
49a

=? Parklicht
schalter(LS)
L -J
L R
Lichtschalter
ber Lichtschalter 3(
(15) (15)
(30)
56a5 56
+
Abblend-
relais
3 Weitere elektrische Einrichtungen, jede
auch einzeln nachrstbar (unten).
30
560
Si 5
2 3
(15)j
1
(30)j
ber Licht-
s171
schalter
1
Is
30 30
-
- -
u
wei- rot u
wei-rot
schwarz-rot
rau blau
54

=
+
o)
t
3 1 c
1
06W
berSi8 u.
Hornscha lt.
Blb
U
r
L._
06A
LV4 16A
Trans-CI
verter
12V
cl
L.i
0
1)
0
1
braun .0 .0
.0
-
~ 0
Ii)
0) +
N
L
ri
L
0
L
15
.0
v5L
85 30/51 .0
Wisch-Wasch-r-
i-
1 - 21W 21W
>
r _ M
Schalter
Co
t86
54d 53c o
L
0)
87
4)
i1Jlft
13
12...16A
31b
L
125
A1
hA
-
31 c
Jntervoll-
rnox0A
Aus schalter
tangs. 1
schnell 1t
5s
- ru Dck-
LIJIIJ
10s N
kontakt -
J :3 c5
0
L
0
L Ei
31
.0
12 JlZa 12J -- 17a
'Zweiklang- Auto-
fonfaren radio
24 1 25
J
26
T27
J - -
1 - -
27d
Rchfahr-
scheinwerfeI
- 29a
J
29b
Nebelschlu-
leuchte
_
Scheibenwisch-Wisch-Anlage
Wischermotor mit Pumpen
l
Schneckengetriebe motor
r6
1q_1 17b 17c 30
1
133
134
35 36
1
38 36a 38a
J
- 36b
Motor-
raum-
leuchte
Koffer-
raum-
leuchte
Ventilator
Klar-
Sicht-
folie
L
Parkschaltung rechts
Fernlicht
kontroll-
lampe
Fernlicht
dereingeb.Scheinw.
Halogen-
Fernlicht-Scheinw,
-
Halogerr-
Nebel-Scheinwerfer
Stand-Schlu-
lichtre lichtre
Kennzeichen-Tachom
beleuchtung Ibeleucht links
1
rechts links j rechts links rechts
16

geschirmte Leitungen,
zum Unterbrecher und
zu den Zndkerzen
vorgeschlagene Schaltung: Bild 3, Strompfade
35 bis 38a. Die 2 nachtrglich angebauten
Fernlichtscheinwerfer drfen mit dem Fernlicht
der eingebauten Scheinwerfer zusammen oder
auch allein verwendet werden. Beim Umschal-
ten auf Fernlicht mu mindestens 1 Paar Fern-
lichtscheinwerfer in Funktion treten, und beim
Zurckschalten auf Abblendlicht mssen alle
Fernlichtscheinwerfer gleichzeitig ausgeschaltet
werden. Wegen der hohen Leistung der Hob-
genbampen (2)< 55W) kommt beim Trabant
der gleichzeitige Betrieb aller 4 Fernlichtschein-
werfer normalerweise nicht in Frage. Die vor-
geschlagene Schaltung ist so ausgelegt, da
im Normalfall nur die Halogenscheinwerfer in
Betrieb sind, bei Bedarf aber das Fernlicht der
eingebauten Scheinwerfer mit eingeschaltet
werden kann. Die Kontrollampe im Schalter
zeigt den Betrieb des zweiten (eingebauten)
Fernlichts an. Erforderliches Zubehr: 2 Siche-
rungen (8 A), 1 Schalter mit Kontrollampe, 1 Re-
lais.
Halogen- Nebel-Scheinwerfer
Bedingungen: StVZO

60 Abs. 1; vorgeschla-
gene Schaltung: Bild 3, Strompfade 36b, 38b.
Es drfen 1 oder 2 Nebelscheinwerfer verwen-
let werden, wobei sie im allgemeinen als
Zusatzscheinwerfer, d. h. nur bei eingeschalte-
tem Abblend- oder Fernlicht, zu betreiben sind.
Sofern jedoch bei Verwendung von 2 Nebel-
scheinwerfern bestimmte maliche Forderungen
der Anordnung eingehalten werden ( 60
StVZO), knnen diese Scheinwerfer auch statt
Abbiend- oder Fernlicht betrieben werden. Auf
diese Mglichkeit bezieht sich die fr den Tra-
bant vorgeschlagene Schaltung. Sie ermglicht
es, bei Nebel im Normalfall nur die Nebel-
scheinwerfer (2
X
55 W) zu verwenden und nur
bei Bedarf Abbiend- oder Fernlicht mit einzu-
schalten. Der Anschlu an Si 5 gewhrleistet
da die Nebelscheinwerfer nur dann einge-
schaltet werden knnen wenn auch das Stand-
lich in Betrieb ist. Erforderliches Zubehr: 2 Si-
cherungen (8 A), 1 Schalter mit Kontrollampe,
1 Relais.
Rckfahrscheinwerfer
und Nebelschluleuchte
_-Bedingungen: StVZO

60 Abs. 2,

61 Abs. 1,
usnahmegenehmigung des Mdl Nr. 8/71; vor-
geschlagene Schaltung: Bild 2, Strompfade 27d
bzw. 29a, 29b. Es knnen 1 oder 2 Rckfahr-
scheinwerfer verwendet werden, wobei sie nur.
bei eingelegtem Rckwrtsgang eingeschaltet
werden drfen. Deshalb ist der Schalter, wie
beim Trabant S de luxe, so anzuordnen, da
er beim Einlegen des Rckwrtsganges durch
den Schalthebel bettigt wird. Zubehr: 1 Schal-
ter (Mikrotaster).
Ebenso knnen 1 oder 2 Nebelschluleuchten
verwendet werden, wobei ihre Inbetriebnahme
durch eine Kontrollampe angezeigt werden
mu. Nebelschluleuchten mssen wahlweise
zusammen mit dem Abbiend- oder Fernlicht
und den Nebelscheinwerfern eingeschaltet
werden knnen. Daraus ergibt sich der An-
schlu an Si 5 (Bild 2). Zubehr: 1 Schalter
mit Kontrollampe.
Parkschaltung rechts
Bedingungen: StVZO

59 Abs. 3; vorgeschla-
gene Schaltung: Bild 3, Strompfade 30 bis 34.
Die Schaltung entspricht der des Wartburg.
Der am Parklichtschalter (LS) noch freie An-
schlu R' wird mit dem rechten Stand- und
+
(15)
berSi 7
31b1
31 54d
42
r >
L.._.
jSchalter
54d
I
N U
- 24 1 25
1 26 127
Scheibenwischermotor
4 Gesteuert vom Wasserdruck schaltet der
Wasch-Wisch-Schalter die Scheibenwischer ein
und aus, sobald die Waschanlage die Wind-
schutzscheibe besprht. Der druckgesteuerte
Schalter ist fr alle Fahrzeugtypen und
Pumpsysteme geeignet.
5 Entstrmanahmen fr das Autoradio. Die
einzelnen Entstrelemente werden schrittweise
eingesetzt.
Schlulicht verbunden. Die Kennzeichen- und
Tachometerbeleuchtung erhalten eine extra
Sicherung und werden an Klemme 58K des
Lichtschalters angeschlossen. Erforderliches
Zubehr: 1 Sicherung (8 A).
Motorraum- und Kofferraumleuchte
Vorgeschlagene Schaltung: Bild 3, Strompfade
16, 16 a. Beim Universal ist statt der Koffer-
raum- eine Laderaumleuchte mit der gleichen
Schaltung nachrstbar. Da diese Leuchten
auch bei abgestelltem Motor funktionieren
mssen, erfolgt der Anschlu an Si 8. Erfor-
derliches Zubehr: 1 Schalter je Leuchte.
Zweikla ngfanfaren
Bedingungen: StVZO

63 Abs. 2; vorgeschla-
gene Schaltung: Bild 2, Strompfade 12 bis
12 b. Die StVZO schreibt einen harmonischen
Akkord gleichbleibender Tonhhe vor, und die
kuflichen Fanfaren sind mit Frequenzen von
etwa 400 Hz und 500 Hz aufeinander abge-
stimmt. Wegen der hohen Stromaufnahme
(2
X
6 bis 8 A) mu das Ein- und Ausschalten
ber ein Relais erfolgen, das vom Hornschal-
ter angesteuert wird. Das in der Trabant-
Elektrik allgemein verwendete Relais SR 66.1
wurde ursprnglich speziell fr den Einsatz
von Zweikbangfanfaren entwickelt und wird
deshalb hufig als Signalrebais bezeichnet.
Erforderliches Zubehr: 1 Sicherung (16A),
1 Relais.
Scheibenwisch-Wasch-Anlage
Vorgeschlagene Schaltung: Bild 2, Strompfade
24 bis 27. Die hier dargestellte Schaltung des
Trabant 5 de luxe verwendet einen Wischer-
motor mit Schneckengetriebe, den Intervall-
schalter des Wartburg, der fr 6 bis 12 V
ausgelegt ist und die Waschanlage wie im
Wartburg, jedoch mit 6-V-Motor. Auer dem
Wasch-Wisch-Schater gibt es kein weiteres
Zubehr. Der Wischermotor ist mit einer drit-
ten, schrg gestellten Brste ausgerstet
(Klemme 31 c) und kann deshalb wahlweise
langsam oder schneller (mit etwa 45 UJmin
oder 60 U/min) laufen. Der Endausschalter
besteht aus einer kupferkaschierten Programm-
scheibe mit 3 Schleifkontakten. Der Intervall-
schalter schaltet in den Stellungen 1 und 2
auf Dauerbetrieb und in den Stellungen 3
und 4 auf Intervallbetrieb. Charakteristisch
fr die Schaltung des Wischermotors mit
Schneckengetriebe ist der komplizierte Strom-
flu ber den Endausschalter. Aus Bild 2 liest
man folgenden Stromweg ab: Plus
- Wischer-

Regler
HD t
j~J. I"DF D
je2,5jiF
Licht-
0
25jiF
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
17
BI inkl icht,l inks
Bremslicht
SChlullCht,link
L5
54 0 54g
6\\ 2)nnenbeL
58L0
SBR
(J
31
R54
motor (54-31b) - Interval Ischa Iter (31b-54d)
- Wasch-Wisch-Schalter (1-2) - Wischermotor
(54d-31) - Masse (Minus). Nach dem Um-
schalten des Endausschalters ist durch die
Verbindung 54d-54 der Kurzschlul3kreis ent-
standen, der zur elektrischen Bremsung fhrt.
Der bis hier beschriebene Teil der Anlage
betrifft nur das Scheiben wische n setzt
also Regen voraus, Fr trockene Scheiben,
die verdreckt oder verschmiert sind, wurde eine
Wasch-Wisch-Einrichtung ergnzt. Sie besteht
aus der Waschanlage, dem Wasch-Wisch-
Schalter und dem Druckkontakt im Intervall-
schalter. Die Funktion ist folgende: Durch
Druck auf den Griff des Intervolischalters
schliet der Druckkontakt, so da der Pum-
penmotor der Waschanlage luft und die
Windschutzscheibe mit Wasser besprht
wird. Der steigende Wasserdruck wirkt mit
Verzgerung auf den Wasch-Wisch-Schalter,
der den Wischermotor einschaltet. Nach etwa
5 Wischerbewegungen schaltet der Wasch-
Wisch-Schalter durch den inzwischen gesun-
6 Kontaktbelegung der Anhngerkupplung
Blick von auen auf die Buchsen und Stifte
der Steckdose (Bild links).
+1
zum Blinkschalter
Kontrolle
Zweikreis-
Blinkgeber
vom Blinkgeber
Zweikreis- r r t-"--
Blink-
schaiter(LS)L
r TT
-.
LV2-1 LV4_17
links rechts

1)
a na
Anhnger
1-
81.11 Bire
8 Die vielfach noch empfohlene Zweikreis-
Blinkanlage ist nur geeignet, wenn im Pkw
keine Warnblinkanlage eingebaut ist bzw.
nachgerstet wird.
7 Schaltbild fr den Anhngerbetrieb beim
Trabant (Bild unten).
30
ber linkschalter(15)
8A1
1 bzw. Warnbl inkscholter30)
.
.. . .f.
y t y y
Blinklicht Blinklicht
links rechts
85 3015130/51
r
86 87 86 87
Kontr. Kontr.
L5'4
re
R54
Anhnger
kenen Wasserdruck wieder ab. Diese Wasch-
Wisch-Funktion ist sowohl in der Nullstellung
des Intervallschalters als auch in den Pausen
bei lntervallbetrieb mglich.
Da es den Wasch-Wisch-Schalter einzeln zu
kaufen gibt, kann man auch die herkmmliche
Scheibenwischeranlage mit handbettigter
Pumpe zur Scheibenwisch-Wasch-Anlage aus-
bauen. Bild 4 zeigt das entsprechende Schalt-
bild.
Ventilator und Klarsichtfolie
Vorgeschlagene Schaltung: Bild 3, Strom-
pfade 17b bzw. 17c, Der verwendete Venti-
lator vom Typ Libelle besitzt einen perma-
nent erregten Gleichstrommotor, der nur etwa
3W bentigt. Um ihn auch whrend der
Stillstandszeiten des Fahrzeugs benutzen zu
knnen, mu er an Si 8 angeschlossen werden.
Zubehr: 1 Schalter. Die fr den Trabant
entwickelte beheizbare Klarsichtfolie besitzt
acht parallelgeschaltete Leiterzge, die von
der Funktion her als elektrischer Widerstand
anzusehen sind. Aus Grnden der sicheren
Abschaltung wird sie an Leitung 15 ange-
schlossen, Zubehr: 1 Sicherung (8A); 1 Schal-
ter.
Autoradio
Schaltung: Bild 2, Strompfad 17a. Im Trabant
wurde bisher der Autosuper Spider 3" aus
der VR Polen installiert. Der Spider 3" ist
ein 12-V-Gert, dem ein Transverter vorge-
schaltet werden mu, der 6 V in 12 V umwan-
delt. Neuerdings wird der ungarische Auto-
super Videoton" eingebaut, ein 6-V-Gert,
das keinen Transverter braucht. Beide Gerte
sind Mittel- und Kurzwellenempfnger. Die
Sicherungen (Feinsicherungen) sind in den
Anschluleitungen eingebaut. Leitungen und
Sicherungen gehren zum Lieferumfang der
Gerte.
0)
Si 5
Schlulicht,rechts
Kennzeich
1 Masse
Blinklichtrechts
ber Lichtschalter
+1
Bremslicht Innenraum-
L
Blinklicht SchlJiiif Herinzeichen-
links [rechts Jrechts
leuchten
- -------------1
links
1
rechts links rechts beleuchtung verb.
18
- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1931
Bild 5 zeigt eine Ubersicht ber die wichtig-
sten Entstrungsmanahmen fr den Rund-
funkempfang (Nahentstrung). Strquellen
sind vor allem die Zndung, der Regler und
die Lichtmaschine. Hinzu kommen eventuell
alle weiteren Unterbrecherstel len und Moto-
ren, Z. B. der Blinkgeber und der Scheiben-
wischermotor. Als Entstrmittel werden haupt-
schlich Kondensatoren (meist 2,5 F) ver-
wendet, die ber mglichst kurze Zuleitungen
von der jeweiligen Plusklemme gegen Masse
geschaltet werden. Der kufliche Entstrsotz
fr den Trabant enthlt auch geschirmte Znd-
und Unterbrecherleitungen mit gepanzerten
Kerzensteckern und mit Kappen fr die Znd-
spulen. Die Entstrung wird schrittweise, ent-
sprechend der Numerierung im Bild 5, vor-
genommen und nur solange fortgesetzt, bis
die jeweilige Strquelle keinen Einflu mehr
ausbt. So kann man in einigen Fahrzeugen
bereits mit 2 oder 3 Entstrkondensotoren
auskommen.
Anhngerbetrieb
Anhnger rnen Brems- und Blinklicht sowie
Schlulicht und eine Kennzeichenbeleuchtung
besitzen. Fr Wohnwagen kommt die Innen-
raumbeleuchtung hinzu. Die Verbindung mit
der elektrischen Anlage des Zugfahrzeugs
erfolgt ber die Anhngerkupplung (Steck-
dose und Stecker), deren Bezeichnung und
Kontaktbelegung Bild 6 zeigt. Interessant ist
in diesem Zusammenhang, da es modifizierte
Steckdosen fr die Verwendung an Anhngern
gibt. Die Steckdosen hoben an den Buchsen
L54 und R54 Anschluklemmen fr das
Anhngerblinklicht, die beim Anschlieen eines
nachfolgenden Anhngers spannungslos wer-
den. Wird eine solche Steckdose am Zugfahr-
zeug verwendet, drfen die abschaltbaren
Anschlsse an den Blinklichtbuchsen nicht
benutzt werden (siehe 62, Abs. 3 StVZO).
Bild 7 zeigt den kompletten Stromlaufplan
eines Anhngers und die Verbindung mit der
elektrischen Anlage des Zugfahrzeugs. Dabei
kommt die Innenraumbeleuchtung nur bei
Wohnwagen vor, und die Anzahl und Schal-
tung der Leuchten kann sehr verschieden sein.
Auch der Kontakt an der Rckfahrsperre ist
ein Wohnwagenproblem. Dieser Kontakt
schliet beim Aufheben der Rckfahrsperre
und lt eine Kontrollampe im Zugfahrzeug
aufleuchten. (Die Rckfahrsperre ist mit der
Auflaufbremsung des Anhngers verbunden
und mu normalerweise wirksam sein!)
Anhngerblinklicht
Bedingungen: StVZO 62 Abs. 3 und 5;
vorgeschlagene Schaltung: Bild 7. Die Funk-
tion der beiden Blinkleuchten am Anhnger
ist dem Fahrer anzuzeigen. Andererseits mu
die Schaltung so aufgebaut sein, da der
Blinkgeber nicht berlastet wird. Die ange-
gebene Schaltung erfllt die Forderung der
StVZO in folgender Weise: Whrend des
Blinkens blinkt auch die jeweils zugeordnete
Kontrollampe, in den Dunkelphasen leuchtet
sie und zeigt den Stromflu ber die Blink-
leuchte an, in den Hellphasen verlischt sie.
Beide Kontrollampen leuchten stndig, wenn
nicht geblinkt wird. Damit zeigen sie gleich-
zeitig an, da das Anschlukabel des An-
hngers mit der Steckdose verbunden ist.
Die zustzliche Belastung des Blinkgebers
durch das jeweilige Relais ist unerheblich, so
da sich die Schaltfrequenz nur wenig ver-
ringert. Falls die Relais zum Kleben neigen,
gengt im allgemeinen ein einmaliges Nach-
justieren.
Die klassische und vielfach nach offiziell emp-
fohlene Lsung fr das Anhngerblinklicht ist
die in Bild 8 dargestellte Zweikreisblink-
anlage. Sie besteht aus dem Zweikreis-Blink-
geber und dem Zweikreis-Blinkschalter. Die fr
das Anhngerblinklicht bentigten Schalt-
impulse kommen vom Kontakt C2 des Blink-
gebers und werdei ber die Schaltgruppe
49a'L'/R' der jeweiligen Blinkleuchte zuge-
teilt. Die zustzliche Kontrollampe berwacht
die jeweils eingeschaltete Blinkleuchte in der
Dunkelphase. Nachteile dieser Schaltung: Sie
kann nur verwendet werden, wenn keine
Warnblinkonlage eingebaut ist bzw. gewnscht
wird, und sie erfordert einen greren Um-
bauaufwand.
Weitere Schaltungserganzungen
Auer den hier beschriebenen An- und Einbau-
ten gibt es viele weitere Schaltungsergnzun-
gen, ber die in unserer Zeitschrift immer
wieder berichtet wird. Eine Beschreibung aller
denkbaren Varianten ist in diesem Rahmen
nicht mglich. Fr jede Schaltungsergnzung,
ganz gleich welcher Art, gelten aber die hier
behandelten Grundforderungen, die vor Bau-
beginn stets geprft werden sollten: Bedin-
gungen der StVZO, Leistungsbilanz im be-
treffenden Fahrzeug, belastungsgerechte Aus-
wahl der Anschlupunkte, der Leitungen und
des Zubehrs. H.
V.SAmBilanzen
In den letzten Wochen des vergangenen Jahres erreichten uns mehrere
Berichte aus verschiedenen Verkehrssicherheitsaktiven unserer Republik.
Nachfolgend verffentlichen wir einige Auszge.
Verkehrserziehungszentrum
Am Auersberg", Eibenstock
Das Verkehrserziehungszentrum Am Auers-
berg" betreut die Orte Eibenstock, Sosa, Carls-
Feld, Wildenthal und Blauenthal. Mit Hilfe
eines modernen Verkehrsgartens, den der Ge-
meindeverband erbaute, knnen Kinder aller
Altersstufen zum verkehrsgerechten Verhalten
erzogen werden. Ein Schulungsraum und meh-
rere Fahrzeuge komplettieren die Anlage.
Die Technische Uberprfung der Kraftfahr-
zeuge erfolgt stndig an vier Sttzpunkten, die
mit modernen Gerten ausgestattet sind.
80 Personen erhielten von der Volkspolizei die
Befugnis zur Technischen CJberprfung.
In diesem Jahr wollen sich Mitglieder beson-
ders der ffentlichkeitsarbeit widmen. Dazu
sollen mehrere Groveranstaltungen diehen.
Die Hauptthemen sind Sicheres Fahren" und
Kraftstoff Sporen". Spezielle Lektoren geben
dazu in differenzierten Verkehrsteilnehmer-
schulungen und in Betrieben praxisnahe Hin-
weise, besonders fr Fahrer von Nutzfahrzeu-
gen. Auerdem soll eine Erlaubnis fr Kinder
zum Fahrradfahren eingefhrt werden.
Alle Mitglieder der Arbeitsgruppen und Ver-
kehrssicherheitsaktivs arbeiten noch abrechen-
baren Pendelkarten. Sie besitzen alle je einen
Arbeitsplan, der ber Termine und Aufgaben
informiert. Da nach dieser Methode schon
mehrere Jahre gearbeitet wird, knnen wir
heute einschtzen, da es sich gelohnt hat.
Ein Beweis dafr: Die Anzahl der Verkehrs-
unflle ist in den letzten Jahren erheblich ge-
sunken.
Lorenz, Leiter des VEZ
Verkehrssicherheitsaktiv des
Chemiefaserwerkes Herbert Warnke,
Wilhelm-Pieck-Stadt Guben
Wir suchten lange nach einem Weg, der die
kontinuierliche Erziehungsarbeit bei den Kin-
dern gewhrleistet. Im vorigen Jahr gelang
uns nun der entscheidene Durchbruch. Zunchst
waren wir uns darber klar, da eine Massen-
wirksamkeit nicht allein durch das Verkehrs-
sicherheitsaktiv zu erreichen ist. Deshalb-wur-
den die Patenschaftsbeziehungen unserer Bri-
gaden zu den Schulen unter die Lupe genom-
men. Einige dieser Kollektive hatten die Ver-
kehrserziehung der Kinder zum festen Be-
standteil ihrer Patenarbeit gemacht. Nun galt
es fr uns, die Verantwortlichen fr die Paten-
arbeit auf die Aktion Goldene EINS" vorzu-
bereiten und zur Abnahme der Prfung zu be-
fhigen.
Das theoretische Rstzeug war ein Fragespie-
gel. Er wurde nach den Richtlinien zum Er-
werb der Goldenen EINS" erarbeitet und den
rtlichen Verkehrsbedingungen angepat.
Bei der Auswertung stellten sich zwei Schwer-
punkte heraus, in denen die grten Wissens-
lcken klafften. Es zeigte sich, da die fr Rad-
fahrer zutreffenden Verkehrszeichen in vielen
Fllen nicht richtig erklrt werden konnten.
Doch fast alle der befragten Kinder nehmen
mit einem Fahrrad am Straenverkehr teil. Die
Aussage der Verkehrszeichen wurde nicht pr-
zise genug erkannt. So konnte auch die daraus
resultierende Handlung nicht eindeutig be-
herrscht werden.
Auch die Kenntnisse zur Vorfahrt lassen zu
wnschen brig. Es ist daher notwendig, die
Vorfahrtsregelungen an Beispielen, entspre-
chend den rtlichen Gegebenheiten, in geeig-
neter Form beharrlich zu erklren und zu ben.
Den Verkehrssicherheitsaktiven obliegt es,
durch geeignete Methoden die Breitenarbeit in
den Schulen zu frdern, damit die Kenntnisse
der Kinder ber die Verkehrsvorschriften ver-
tieft und damit das Verhalten im Straenver-
kehr positiv beeinflut wird.
Joachim Kuchling,
Wilhelm-Pieck-Stadt Guben
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
19
H
2
Ausgewhlte Parkmglichkeiten in Wernigerode
ausgewiesene
Lfd. Nr. Lage Fahrzeugarten Nutzbarkeit Ziele
1 Zwischen der F 6 und der
Landstrae nach Holberstadt Pkw, KOM unbewacht Zentrum
2 Anger, stlicher Teil Pkw, KOM unbewacht Zentrum, Feudalmuseum Schlo
3 Anger, westlicher Teil Pkw unbewacht Zentrum, Feudalmuseum Schlo
4 Pfarrstr, Pkw unbewacht Zentrum
5 Bahnhofstr. Pkw unbewacht Zentrum, Kreiskulturhaus
6 Katzenteich Pkw, KOM unbewacht Zentrum
7 Veckenstedter Weg Pkw, KOM unbewacht Mohn- und Gedenksttte
8 Weinbergstr. Pkw unbewacht Volksschwimmhalle
9 Ilsenburger Str. Pkw unbewacht Kreiskrankenhaus
10 Ilsenburger Str. Pkw unbewacht Freibad Waldhof
il Leninstr. Pkw unbewacht Bahnhof Kirchstr.
112 Langer Stieg Pkw unbewacht Freibad Nesseltal
13 Steinerne Renne Pkw unbewacht Steinerne Renne, Wandergebiet
14 Johann-Sebastian-Bach-Str. Pkw unbewacht, 2 Std. Zentrum
15 Promenade Pkw unbewacht Feudalmuseum Schlo
16 Mhlental F 244 Pkw, KOM unbewacht Feudalmuseum Schlo, Gaststtte Storchmhle"
17 Mhlental/Christianental Pkw unbewacht Schlo, Gaststtte Christianental ", Wildpark
18 Mhlental Pkw unbewacnt Reittouristik
19 Mhlental Pkw, KOM unbewacht Gaststtte Waldmhle"
20 Mhlental Pkw unbewacht Naherholung, Wandergebiet
1
14
l(DR F-Strae mit Nr.
Hauptstrae
13
Fugnyerberech
'EJ--
Eisenbahn
t1

Parkmglichkeit
Tankstelle
-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
20
1
10
Fa ke n see
9
Neuen
8
Potsdam-Nord
5
Leest
9
Werder
[Magdebuj
Glind
BX- Bin.-LichtenbE
Rderscjorf
6
Erk ne r
12
71
NiderIehme
'Monigs-Wusterh
chnefeiderH
Ra0dorf'
0 rd e n
Potsdam-Sd
LudwigsfeIde
Wie herum
le
Unser Beitrag Der Berliner Ring" im Heft 5/80 fahrt vom Ring mit m Lineal. Die Ver-
hat Herrn Wolfgang Tietz aus Leipzig veran- bindungslinie stellt eine Sekante im Kreis dar,
lat, den Begriff Ring wrtlich zu nehmen und und der dazugehrige Bogen des Segmentes
ihn als Kreis darzustellen. Auf der Basis einer ist die krzere Verbindung zwischen den bei-
Ringlnge von 198 km konnte er jedem Kilo- den Punkten. Wer z. B. an der Anschlul3stelle
meter einen Winkel von 1,818zumessen. Nauen auffhrt und an der Anschlustelle
Diese Aufteilung erlaubt es, ganz einfach fest- Erkner abfahren will, fhrt ber den nrdlichen
zustellen, wie herum es zwischen zwei An- Teil krzer. Will er in Knigs Wusterhausen ab-
schlustellen auf dem Ring krzer ist. Man ver- fahren, ist es ber den sdlichen Teil des Rings
bindet die Einfahrt auf den Ring mit der Aus- krzer.
Bei vertretbaren Mehrkilometern sollte der dreispurige Abschnitt vor und nach Feiertagen ge-
mieden werden.
rurew
T[ *
Wernigerode
je Kreisstadt im Harz ist nicht nur ein lnclu-
riezentrum im Bezirk Magdeburg, sondern
allem ein Anziehungsort fr zahlreiche in-
auslndische Touristen. Die Stadt zhlt
ihrlich fast zwei Millionen Besucher, die sich
der Stadt und in der Umgebung erholen
ollen, die sich meist auch fr die unter Denk-
alsschutz stehende Altstadt interessieren, in
er die Fachwerkgebude aus alten Zeiten be-
undert werden knnen.
os mittelalterliche Stadtzentrum kann natr-
h nicht den Anforderungen des heutigen
traenverkehrs gewachsen sein. Deshalb ist
Ort - wie in anderen Stdten dieser Struktur
uch - kaum ein Parken mglich. Jeder Be-
cher ist gut beraten, wenn er gleich die am
ande der Altstadt angebotenen Parmg-
chkeiten nutzt und nicht erst einen Park-
uch-Verkehr erzeugt, zumal die Wegstrecken
is zum Markt oder zum Feudalmuseum Schlo
fernigerode sehr wohl zu Fu zurckgelegt
erden knnen.
er Durchgangsverkehr ist aus der Innenstadt
llig herausgenommen worden, Weiterreisende
ssen die Altstadt auf einem Dreiviertelring
'fahren, an dem auch einige Parkpltze an-
ten werden. Vorteilhafter ist es jedoch.
je Parkpltze am Rande der Altstadt zu
utzen. Wer z. B. auf der F 6 aus Richtung
[alte/Blankenburg kommt oder auf der F 81
nd Landstrae aus Richtung Magdeburg/
Ialberstadt, parkt recht gnstig in unmittel-
arer Nhe der Tankstelle Anger". Fr Be-
ucher aus Richtung Elbingerode ber die F 244
nden sich im Mhlentol Parkmglichkeiten.
Ianderfreunden seien die Waldparkpltze am
ahnhof Steinerne Renne" und in Drei-
nnen-Hohne als Ausgangspunkte fr Wan-
erungen empfohlen. Beide Parkpltze wer-
en von der Stadt aus ber die Leninstrae
rreicht. Im Winter ist es allerdings ratsam,
os Fahrzeug in Wernigerode zu parken und
it der Harzquerbahn in das Wintersportgebiet
)rei-Annen-Hohne zu fahren, weil dann die
arkmg lichkeiten dort schnell erschpft sind.
ur Information der Besucher stehen an meh-
ren Stellen in der Stadt groe Ubersichts-
ifeln (x. B. auf dem Bahnhofsvorplatz und
ein Parkplatz Anger").
ir danken dem Rat der Stadt Wernigerode
echt herzlich fr die Zuorbeit zu diesem Bei-
roa. Die Redaktion
Birkenwerder Mhtenbeck
Velten
Hen nig
%~,~>~674*9
(Lfen3Ji
Btn.-Wj f3ensee
B 1 um berg
Bin.-Marzohn
DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981 21
VEB Imperhandet
informiert
VERTRIEB
Die Zastava-
Bremsanlage (1 )
Die Bremsanlage des Zastava 1100 ist als Zwei-
kreisbremssystem mit hydraulischer Bettigung
ausgebildet. Zwei parallel wirkende Brems-
kreise ermglichen das Abbremsen der Vorder-
oder Hinterrder bei Defekt eines Kreises. Bei
pltzlichem Leitungsbruch oder Platzen eines
Bremsschlauches zum Beispiel kann das Fahr-
zeug durch den funktionstchtigen zweiten
Bremskreis mit grerer Verzgerung abge-
bremst werden. Das Bremspedal lt sich da-
bei etwas weiter durchtreten, bevor Bremswir-
kung erreicht wird. Eine mechanisch bettigte
Handbremse dient zur Sicherung des abge-
stellten Pkw (Feststellbremse).
Die Bremsanlage besteht aus dem Haupt-
bremszylinder mit Vorratsbehlter, aus dem
Bremspedal mit Stopplichtschalter, den vorde-
ren und hinteren Radbremsen, dem Brems-
druckregler, den Rohrleitungen und Brems-
schluchen. Ein hngend angeordnetes Brems-
pedal ist mittels Gestnge mit dem Tandem-
Hauptbremszylinder verbunden. Der in der er-
sten Kammer des Hauptbremszylinders befind-
liche Kolben bedient die beiden Radbrems-
zylinder (Bremsttel) der Vorderrder, der
in der zweiten Kammer die Radbremszylinder
der Hinterrder. Beide Kammern werden aus
einem Vorratsbehlter mit Bremsflssigkeit ver-
sorgt. Eine Signaleinrichtung zeigt bei Ausfall
eines Bremskreises durch Aufleuchten einer
roten Kontrollampe unter dem Armaturenbrett
den Defekt an. Die Vorderradbremse ist als
Scheibenbremse (Bild 3) mit einem schwim-
menden" Bremssattel (Bild 5/1) ausgebildet.
Das heit, da der Bremssattel nur mit einem
Kolben (Bild 5/2) ausgerstet ist. Bei Brems-
bettigung verschiebt sich der gesamte Brems-
sattel seitlich in seiner Lagerung. Der kom-
plette Bremssattel des Zastava ist eine Fiat-
Konstruktion und konstruktiv identisch mit der
vorderen Scheibenbremse des Fiat-Polski.
Die Hinterradbremse ist als Trommelbremse
mit einer Selbstnachstelleinrichtung der Brems-
backen ausgelegt. Zwischen Hauptbremszylin-
der und Hinterradbremse ist ein lastabhngi-
ger Bremsdruckregler angebracht. An der Un-
terseite des Karosseriebodens befestigt, ber
ein Gestnge mit dem unteren Querlenker der
Hinterachse verbunden, steuert er in Abhn-
gigkeit von der Hinterachsbelastung den
Bremsdruck zu den Hinterrdern. Damit ver-
hindert er ein Uberbremsen (Blockieren) der
Hinterrder, besonders bei gering belastetem
Fahrzeug.
Beim Zastava sollte sich das Flssigkeitsniveau
zwischen der MIN-" und MAX"-Markierung
am Vorratsbehlter (Bild 2) befinden. Vom Her-
steller wird die Originalflssigkeit UKA-2 oder
AT-2 verwendet (Standard SAE 1703b). Ein
Nachfllen ist mit DDR-Bremsflssigkeit Karipol
(grn) mglich.
Wartungs- und Instandsetzung
Hauptbremszylinder
Die beiden Kammern im Hauptbremszylinder
(unter dem Reserverad im Motorraum, Bild 1/1)
werden aus dem Vorratsbehlter ber elasti-
sche Leitungen getrennt mit Bremsflssigket
versorgt. Im Bild 1 sind die elastischen Zulei-
tungen (1/2 und 1(3) zur 1. und 2. Kammer des
Hauptbremszylinders zu erkennen. Auch der
Verlauf der am Hamptbremszylinder ange-
Bild 1 Hauptbremszylinder und Bremssignal-
geber, eingebaut
1 Hauptbremszylinder
2 Bremsleitung vom Vorratsbehlter zur
1. Kammer des Hauptbremszylinders
3 Bremsleitung vom Vorratsbehlter zur
2. Kammer des Hauptbremszylinders
4 Bremsleitung vom Hauptbremszylinder zum
rechten Vorderrad
5 Bremsleitung vom Hauptbremszylinder ber
Bremssigno(geber zum linken Vorderrad
6 Bremsleitung vom Hauptbremszylinder ber
Bremssignalgeber und Bremsdruckbegren-
zer zu den beiden Hinterrdern
7 Bremssignalgeber
8 Steckkontakt fr Kabel zur roten Kontroll-
leuchte
schlossenen drei Bremsleitungen ist im Bild 1
dargestellt.
Das Erneuern oder Instandsetzen des Haupt-
bremszylinders wird notwendig, wenn fr die
in der Tabelle (siehe Fortsetzung) angegebe-
nen Strungen vom Hauptbremszylinder verur-
sacht werden.
Wie geht man dabei vor? Nach Lsen aller
Bremsleitungen und Entfernen der beiden Be-
festigungsschrauben (5W 13) kann der Haupt-
bremszylinder herausgenommen und zerlegt
werden. Dazu sind folgende Arbeitsgnge er-
forderlich
- Verschluschraube (SW 22) im Bild 6/24 her-
ausdrehen
- Anschlagschrauben (SW 13) im Bild 6/16 und
21 herausdrehen
- Federn, Kolben, Manschetten der zweiten
und der ersten Kammer nacheinander her-
ausziehen und in unverwechselbarer Reihen-
folge ablegen
- Gehuse sowie alle Einzelteile mit heiem
Wasser reinigen und trocknen
- Prfung von Zylinderwand und Kolben auf
Verschleierscheinungen (Riefenbildung
Druckstellen, Korrosion)
- Erneuern aller Manschetten sowie eventuell
weiterer defekter Teile und Zusammenbau
des Hauptbremszylinders in umgekehrter
Reihenfolge. Dazu sind alle Innenteile vor-
her mit sauberer Bremsflssigkeit ausrei-
chend zu benetzen!
- Kolben mehrmals in den Zylinder drcken,
um Leichtgngigkeit zu kontrollieren
- Hauptbremszylinder einbauen
- Bremse entlften
- Bremspedolspiel kontrollieren
Bremssignaleinrichtung
Die rechts neben der Lenksule angeordnete
rote Kontrollampe beginnt zu leuchten, falls
Undichtheiten an der Bremsanlage zu Brems.
flssigkeitsverlust fhren. Dabei unterscheidet
man zwei Ausfhrungen von Signalgebern: In
den bis Frhjahr 1978 importierten Zastava 1100
befand sich ein separater Bremssignalgeber
(Bild 1/7) direkt unter dem Reserverad im Mo-
torraum. Bei Bettigung des Bremspedals wird.
die Bremsflssigkeit in den Leitungen beide
Bremskreise auch durch den Bremssignalgeber
hindurchgedrckt. Ein in ihm befindlicher
schwimmend gelagerter zylindrischer Kolben
(Bild 7) steht in Mittelstellung, solange von bei-
den Kreisen gleicher Druck (P 1 = P2) anliegt.
Im Falle eines Defektes der Bremsanlage (Fls-
sigkeitsaustritt) in einem der beiden Kreise ver-
schiebt sich der Kolben infolge Druckdifferenz
nach einer Seite, der in der Kolbennut befind-
liche Kontaktstift wird angehoben und lst
einen elektrischen Kontakt aus (Kontrollampe
leuchtet).
Fahrzeuge, die ab Ende 1978 importiert wur-
den, haben keinen separaten Bremssignalgeber
mehr. Dafr erfllt ein spezieller Verschlu-
deckel des Bremsflssigkeitsvorratsbeh Iters
diese Funktion (Bild 2). Ein Absinken des Fls-
Bild 2 Bremsvorratsbehlter mit Bremssignal-
geber, eingebaut
1 Vorratsbehlter
2 Verschlu
3 Schwimmer
4 Steckkontakte
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
7
11
Bild 4 Bremskltze der Scheibenbremse neu
und verschlissen
1 Bremsbelag neu
2 Stahlkrper
3 Verschleinut
4 Bremsklotz verschlissen
5 Bremsbelagdicke
sigkeitsniveaus infolge austretender Bremsfls-
sigkeit aus einem der Bremskreise fhrt ber
einen im Verschludeckel (Bild 2/2) gelager-
ten Plastschwimmer (2/3) zum Auslsen eines
elektrischen Kontaktes und damit zum Auf-
leuchten der roten Kontrollampe. Es sollte dann
unverzglich angehalten werden. Folgende
Kontrollen sind notwendig:
a) Flssigkeitsniveau im Vorratsbehlter pr-
fen, gegebenenfalls nachfllen
b) bei kurzem Fingerdruck auf die Mitte des
Verschludeckels mu Lampe brennen (ent-
spricht Funktionsprobe der Signaleinrich-
tung)
c) beide Steckkontakte am Verschludeckel auf
Festsitz und Korrosi6nsfreiheit prfen (bei
Ausfhrung mit gesondertem Bremssignal-
geber nur ein Steckkontakt vorhanden!)
d) Verschlu ffnen, Schwimmer auf seine feste
Lagerung im Verschludeckel prfen (kann
sich vom Deckel, durch Stowirkung auf die
Karosserie gelst haben)
e) Schwimmer auf- Dichtheit prfen (Sichtpr-
fung bzw. Schtteln des Schwimmers lt
Flssigkeitseindringen erkennen).
Wurde mit den bisherigen Kontrollen kein Er-
folg erzielt, kann eine weitere Funktionspr-
fung vorgenommen werden. Sie besteht im
Kurzschlieen der beiden Kabelenden am Ver-
schludeckel des Vorratsbehlters. Dazu sind
beide Kabelenden vom Deckel abzuziehen und
bei eingeschalteter Zndung kurz aneinander
zu halten. Verlischt dabei die rote Kontroll-
lampe, liegt mit Sicherheit ein Defekt am
Bild 3 Scheibenbremse eingebaut
1 Bremssattel
2 Bremssatteltrger
3 Gleitstein
4 Sicherungssplint
5 Haltefeder
6 Bremsklotz
7 Entlftungsschraube
8Bremsschlauch
9 Bremsscheibe
10 Radfhrungsbolzen
11Befestigungsschraube
12 Bremstrger
Y1
4.
mechanischen oder elektrischen Teil des Ver-
schludeckels (Bild 2/2) vor. Besitzt das Fahr-
zeug noch den gesonderten Bremssignalgeber,
so ist dort die gleiche Funktionsprobe mglich.
Es braucht jedoch nur ein einziges Kabel ab-
gezogen und bei eingeschalteter Zndung ge-
gen Masse gehalten zu werden. Ein Verlschen
der Kontrollampe bei dieser Prfung deutet
ebenfalls auf einen Defekt des Bremssignal-
gebers hin. In solchen Fllen kann die Fahrt
mit dem Pkw fortgesetzt werden allerdings
ohne Funktion der Signaleinrichtung.
Ratschlag: Die einfache Kontrolle der Funktion
des Bremssignalsystems (bei Fingerdruck auf
den Signolgeber im Verschludeckel leuchtet
Kontrollampe auf) sollte bei jeder turnusmi-
gen Kontrolle des Pkw vorgenommen werden.
An der Kontrolleuchte sind zwei Kabel (Farbe
wei/rot) befestigt. Ein wei-rotes Kabel ver-
bindet den Signalkontakt im Deckel des Brems-
vorratsbehlters bzw. am gesonderten Brems-
signalgeber mit der Kontrollampe. Das zweite
Kabel bleibt fr die in die DDR importierten
Pkw frei. (Vom Hersteller wird fr die verschie-
denen Versionen des Zastava ein einheitlicher
Kabelbaum verwendet. Der freie Anschlu dient
bei einer anderen Variante des Zastava als
Verbindung zum Kontrollschalter der Hand-
bremse.)
Bremspedalspiel
Der Leerweg des Bremspedals (Pedalweg bis
Druckpunkt) sollte max. 25 mm betragen.
Wurde z. B. nach einer Reparatur der Bremse
ungengend entlftet, betrgt der Leerweg
mehr als 25 mm. Dazu fhlt man gegen Ende
des Pedalweges eine federnde Wirkung. Ein
Entlften der gesamten Anlage ist dann er-
forderlich.
Das Pedalspiel (Spiel zwischen Bettigungs-
bolzen und Anlageflche des Kolbens im
Hauptbremszylinder) wird am Bremspedaltritt
gemessen. Es soll 2 bis 5 mm betrogen. Die
Regulierung des Spiels erfolgt durch Vernde-
rung der Stellung des Pedolanschlages. Beim
Zastava geschieht dies durch Heraus- (Ver-
grerung) oder Hineindrehen (Verkleinerung)
des an einer Strebe neben der Lenksule be-
festigten Stopplichtschalters. Als Werkzeug ge-
ngt ein Maulschlssel (5W 19) zur Entsiche-
rung bzw. Sicherung des Schalters durch eine
Kontermutter. (Stopplichtschalter des Zastava
und Polski-Fiat sind identisch.)
Vorderradbremse
Um sich vom jeweiligen Verschleizustand der
Bremsbelge, der Bremsscheibe sowie vom all-
gemeinen Zustand der Radbremsen zu ber-
zeugen, sollte eine Wartung der Vorderrad-
bremse alle 10000 km durchgefhrt werden.
Die freie Anordnung aller vorderen Bremsteile
Bild 5
Einzelteile der Vorderradbremse
1 Bremssattel
2 Kolben
3 Staubmanschette
4 Entlfterventil
5 Bremssotteltrger
6 Bremsklotz
7 Haltefeder
8Gleitstein
9 Sicherungssplint
lt stndig den Angriff von Schmutz und
Feuchtigkeit (im Winter Laugeneinflu) zu. Bei
nicht regelmiger Wartung fhrt dies zu
vorzeitiger Schwergngigkeit aller beweglichen
Teile und damit zur Einschrnkung der Funk-
tionsfhigkeit der Bremsanlage.
Arbeiten an den Vorderradbremsen sind nur
nach Abnahme der Vorderrder mglich. Hier-
zu ist der Pkw aufzubocken. Je nach Verschmut-
zungsgrad ist eine Reinigung des Bremssattels
(Bild 5/1) mit warmem Wasser und einem zu-
stzlichen Lsungsmittel zu empfehlen. (Ach-
tung: Verwendung von Benzin, Diesell oder
anderer mineralischer Lsungsmittel fhrt zur
Beschdigung der Gummidichtungen des
Bremssattels!)
Verschleizustand
Hauptverschleiteile der Vorderradbremse sind
die Bremskltze (Bild 5/6 und Bild 4/1). Sie
werden in den Ausschnitten des Bremssattel-
trgers (Bild 5/5) gefhrt und liegen beidseitig
der Bremsscheibe (Bild 3/9), vom schwimmend
gelagerten Bremssattel (Bild 5/1) umfat, an.
In die Bremskltze ist zur Beurteilung des Ver-
schleizustandes eine Kontrollnut (Bild 4/3)
eingefrst. Solange diese Nut vorhanden ist,
kann der Belag weiter abgenutzt werden. Bild 4
zeigt einen neuen und einen verschlissenen
Bremsklotz.
Im eingebauten Zustand berprft man den
Verschleigrad der Bremskltze unter Zuhilfe-
nahme einer Lichtquelle, die - zwischen Brems-
scheibe und Belag gehalten - erkennen lt,
ob noch eine Nut vorhanden ist oder nicht. Ist
keine Nut mehr zu erkennen, sind die Brems-
kltze sofort zu wechseln (Wechsel nur beid-
seitig und satzweise vornehmen!). Die mini-
malste Dicke des Bremsbelages sollte 1,5 mm
nicht unterschreiten. Im eingebauten Zustand
prft man die Belagdicke (Bild 4/5), indem mit
einem Meschieber der Abstand zwischen
Bremsscheibe und der Stahlplatte des Brems-
klotzes gemessen wird. Eine genaue Kontrolle
ist nur im ausgebauten Zustand mglich. Dabei
ist vor Demontage die Einbauloge der Brems-
kltze zu kennzeichnen (bei Weiterverwendung
gleiche Einbaulage vornehmen!). Der Ausbau
wird folgendermaen vorgenommen:
- 2 Sicherungssplinte je Seite (Bild 5/9) mit
einer Zange herausziehen
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
23
2345 67 6 9101112. 13 14
24 23 22 21 2019 18 17 16 15
Bild 6 Schnittdarstellung Hauptbremszylinder
1 Zylindergehuse
2 Leitungsanschlustelle zum Bremsdruckregler
3 Rckholfeder fr Ringdichtung
4 Ringdichtung
5 Ausgleichsring
6 Zulaufanschlu (2. Kammer) fr Brems-
flssigkeit aus Vorratsbehlter
7 Trger der Ringdichtung
8 zwei Leitungsanschlustellen zu den
Vorderrdern
9 Feder fr Ringdichtung
10 Ringdichtung
11 Zulaufanschlu (2. Kammer) fr Brems-
flssigkeit aus Vorratsbehlter
12 Ausgleichsring
13 Trger der Ringdichtung
14 Abdeckmanschette
15 Dichtung
16 Anschlagschraube fr Trger der Ring-
dichtung
17 Ventil
18 Rckholfeder fr Ringdichtung
19 Scheibe
20 Ringdichtung
21 Anschlagschraube fr Trger der Ring-
dichtung
22 Feder fr Ringdichtung
23 Ventil
24 Schraubverscblu8
- 2 Gleitsteine je Seite (Bild 5/8) mit einem
Dorn herausschlagen
- Bremssattel (Bild 5/1) seitlich wegnehmen
(Achtung! Bremssattel hngt am Brems-
schluch, Deformation des Bremsschlauches
vermeiden).
- Bremskltze (Bild 5/6) herausnehmen, Be-
lagdicke messen
- Haltefedern (Bild 5/7) herausnehmen
Als weitere Prfung erfolgt die Kontrolle des
Bremsscheibenzustandes. Hat die Scheibe tiefe
Rillen bzw. zeigt sie starke Korrosionserschei-
nungen, ist sie zu berdrehen (auf maximal
9,35 mm Dicke abdrehen) oder zu erneuern.
Hat die Bremsscheibe eine Dicke von 9 mm
erreicht (Verschleigrenzwert), ist sie grund-
stzlich zu tauschen.
Wechsel der Bremsscheibe
So ist der Austausch der Bremsscheibe vorzu-
nehmen:
- Bremssatteltrger (Bild 5/5) abnehmen, in-
dem man zwei Befestigungsschrauben
(SW 17) am Achsschenkel lst
- die Bremsscheibe ist mit einer Radzentrier-
schraube (Bild 3/10) und einer Schraube
(Bild 3/11) an der Radnabe befestigt. Beide
Befestigungsschrauben (SW 12) lsen.
- Bremsscheibe abdrcken, neue aufsetzen.
(Weiteren Zusammenbau in umgekehrter
Reihenfolge vornehmen.)
Spezielle Hinweise
- Bremsbacken sind grundstzlich beidseitig
und satzweise zu wechseln
- Bremsbacken sind auf ihrer Rckseite mit
Farbe gekennzeichnet. An einer Vorderrad-
bremse sollten Bremsbacken gleicher Farb-
kennzeichnung verwendet werden
- Bei Einsatz neuer Bremsbacken ist deren
Leichtgngigkeit in den Bremszangenfh-
rungen zu prfen (eventuell nacharbeiten)
- Die Haltefedern (Bild 5/7) sind auf gen-
gende Vorspannung zu prfen und in der
richtigen Einbaulage einzusetzen. Ermdete
Federn knnen Klappergerusche der
Bremsbacken verursachen
- Vor Aufsetzen des Bremssattels ist die
Leichtgngigkeit des Kolbens im Zylinder
sowie der Zustand der Staubmanschette zu
kontrollieren. Dazu drckt man den Kolben
mit einem Hammerstiel in den Zylinder hin-
ein. Durch gefhlvolles und geringfgiges
Drcken des Bremspedals von Hand schiebt
sich der Kolben wieder heraus (zu dieser
Kontrolle ist eine zweite Person erforder-
lich). Wird Schwergngigkeit festgestellt, ist
die herausragende Kolbengleitf!che mit
einem sauberen Lappen zu reinigen, an-
schlieend mit Glyzerin (o. .) zu schmieren
und der Kolben bndig in den Zylinder zu
drcken. Da durch Hineindrcken des Kol-
bens Bremsflssigkeit in den Vorratsbehl-
ter zurckfliet, empfiehlt es sich, vorher den
Technische Daten der Zastava-Vorderradbremse
Bremsscheiben
0
227+ 0,5 mm
Bremsscheibe Nenn-
strke 9,95 bis 10,15 mm
Verschleigrenzwert 9,0 mm
max. Seitenschlag
der Bremsscheibe 0,15 mm
max. Hhenschlag der
Bremsscheibe 0,5 mm
Verschleigrenze des
Belages der Bremsbacke 1,5 mm
Durchmesser Zylinder
des Bremssattels 48 mm
Spiel zwischen Brems-
belag und -scheibe Selbstnachstellung
1rpz
Pi
Bild 7 Schnittdarstellung Bremssignalgeber
P 1 = Bremsflssigkeitsdruck vom Haupt-
bremszylinder kommend (1. Kammer)
P2 = Bremsflssigkeitsdruck vom Haupt.
bremszylinder kommend (2. Kammer)
1 = Kontaktschlu
2 = beweglicher Schalterkontaktstift
3 = Kolben
4 = Verschluschraube
= Bewegungsrichtung
5 = Bewegungsrichtung
Verschludeckel zu ffnen (eventuell ber-
laufende Flssigkeit auffangen!).
Austausch des Bremssattels
Lt sich der Kolben im Zylinder des Brems-
sattels bei empfohlener Kontrolle nicht bewe-
gen oder tritt infolge eines defekten Abdicht-
ringes Bremsflssigkeit zwischen Kolben und
Zylinderwand aus, ist der Bremssattel zu de-
montieren. Dazu wird notwendig, den Brems-
schlauch zu entfernen (Herausdrehen der Be
festigungsschraube, SW 14, am Bremssattel).
Gelingt es im ausgebauten Zustand des Brems-
sattels, den Kolben aus der Zylinderfhrung
herauszubekommen, kann er nach Reinigung
nur dann wieder verwendet werden, wenn die
aneinandergleitenden Flchen von Kolben und
Zylinder eine sichtlich einwandfreie glatte
Oberflche aufweisen. Ist das der Fall, werden
Kolben und Zylinderwand vor ihrem Zusam-
menbau ausreichend mit Bremsflssigkeit be-
netzt. Ein neuer Dichtring sowie eine neue
Staubmanschette sollten verwendet werden.
Sonst bleibt nur brig, den Bremssattel kom-
plett zu tauschen. Nach Einbau des Brems-
sattels knnen die Bremsbacken wieder mon-
tiert werden (umgekehrte Reihenfolge wie bei
Demontage). Wichtig ist, da die Fhrungs-
flchen der Bremsbacken und die Gleitflchen
des Bremssattels auf dem Bremssatteltrger zu
fetten sind.
Bremsleitungen und Bremsschluche
Alle Bremsleitungen sind auf Risse, Schleif-
stellen usw. genau zu prfen (eventuell er-
neuern). Besonderes Augenmerk ist dem Zu-
stand der Bremsschluche zu widmen. Wir
an einem Bremsschlauch ein -Mangel fest-
gestellt (Risse, Schleifstellen, sonstige Undicht-
heiten oder Vernderung des Auendurchmes-
sers bei krftigem Treten des Bremspedals), ist
er sofort zu erneurn. Der Hersteller verlangt
generell nach sptestens fnf Betriebsjahren
oder nach 100 000 km den Austausch der Brems-
schluche.
Bremsprobe
Nach Instandsetzung der Vorderradbremse wird
eine Funktionskontrolle in Form einer Brems-
probe erforderlich. Vorher sollte man aber das
Bremspedal mehrfach krftig treten. Da es sich
um eine selbstnachstellende Bremse handelt,
nehmen dadurch die Bremsbacken den richtigen
Abstand zur Bremsscheibe ein. Das Flssigkeits-
niveau im Vorratsbehlter ist ebenfalls vorher
zu kontrollieren (eventuell korrigieren). Ab-
schlieend sei erwhnt, da bei anschlieender
Bremsprobe nicht sofort die volle Bremswirkung
erwartet werden darf. Die Reibbelge brauchen
eine gewisse Zeit, um sich an die Bremsscheibe
anzupassen.
VEB Imperhandel Berlin
Ifa-Vertrieb fr Importerzeugnisse
Betrieb des VEB Ifa-Kombinat fr Pkw
(Fortsetzung folgt)
24
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1931
Wintertreffen
'81
Whrend die meisten Fahrer ihren Motor-
rdern den wohlverdienten Winterschlaf gn-
nen, beginnt fr die Unentwegten" die neue
Saison bereits am 17. Januar mit dem tradi-
tionellen Wintertreffen auf Schlo Augustus-
burg nahe Karl-Marx-Stadt. Zum elften Mal
veranstaltet der MC Motorradwerk Zschopau
dieses fr Motorradfahrer und Zuschauer be-
liebte Treffen. Zwei Tage lang wird der Schlo-
hof Motorradtechnik aus Vergangenheit und
Gegenwart zu bieten haben. Wem das noch
nicht reicht der kann sein Motorradinteresse
in der Sonderschau des Motorradmuseums
des Schlosses befriedigen. Aus Anla des Win-
tertreffens werden dort etwa 25 historische
Motorrder mit Mehrzylindermotoren ab Bau-
jahr 1885 zu sehen sein.
Fr die Teilnehmer selbst geht es um Sieg und
Plazierung in verschiedenen Wertungen, wobei
die Verkehrssicherheit hohen Stellenwert hat.
Es wird Gelegenheit sein, sich auch mit be-
innten Motorradsportlern unserer Republik
u unterhalten, der MC MZ trgt mit Vortr-
gen und mit kultureller Umrahmung zum Ge-
lingen des Treffens bei - dies zur Information
Allein die mitgebrachten Motorrder der
aktiven Teilnehmer des Treffens liefern in den
Gesprchsrunden unter freiem Himmel viel
Stoff zum Debattieren. So war es in jedem
Jahr. So wird's auch diesmal sein,
fr alle, die sich fr das Motorrad und seine
Technik interessieren, fr Zuschauer also. Wir
mssen darauf hinweisen da eine Anreise
als aktiver Teilnehmer nur bei besttigter Nen-
nung mglich ist, da die Ubernachtungsmg-
lichkeiten begrenzt sind.
MC Motorrodwerk Zschopau
Keine Ketten mehr?
Alles schon mal dagewesen" - bekannter
Kommentar angesichts so mancher Neuheit
auch auf technischem Gebiet. Was anfangs
nur wie ein Experiment aussah, scheint nun in
der Motorradkonstruktion generell Bedeutung
zu erlangen: der Kunststoff-Zahnriemen als
Kettenersatz. Die erstaunlich lange Lebens-
dauer solcher Zahnriemen als Antriebsmittel
fr die Nockenwellen von Pkw-Motoren scheint
die anfnglichen Bedenken hinsichtlich Halt-
barkeit und Zuverlssigkeit schon zerstreut zu
haben. Heute existieren bereits Kunststoff-
Zahnriemen, die sowohl schmal als auch stabil
genug sind, als Sekundrantrieb bei Zwei-
rdern eingesetzt zu werden.,, Kettenpflege"
im blichen Sinne (Reinigen, len) fiele weg,
der Zahnriemen bescherte weniger Reibungs-
verluste und liefe zudem noch wesentlich leiser.
Bevor Ketten die Kraftbertragung vom Ge-
triebe zum Hinterrad bernahmen, hatten die
ersten Motorrder um die Jahrhundertwende
zunchst Flach- und spter Keilriemen. Ihr
Hauptmangel blieb, da sie noch nicht endlos
gefertigt wurden und das vergleichsweise pri-
mitive Riemenschlo keine perfekte Lsung
war. Nun - ber den Umweg Kette und Kar-
don - koimt der Riemenantrieb berraschen-
derweise wieder zu Ehren. - 1.
Weiche Landung
Neueste Erfindung' in Sachen passive Sicher-
heit fr Zweiradfahrer ist ein aufblasbarer
Motorradanzug. Sein Luftkommersystem blst
sich zu Beginn eines Sturzes (Abheben des
Fahrers vom Sitz) binnen 0,7 Sekunden auto-
matisch auf. Rund 50 Liter Luft - verteilt in
zahlreichen Kammern des Anzugfutters - sollen
den Aufprall des Fahrers auf die Fahrbahn
oder ein Hindernis dmpfen.
Stadtkleidung
Mit diesem Stadtmotorrad (siehe Foto) will die
spanische Firma Ossa das Interesse der Zwei-
rodliebhaber wecken. Unter der Polyester-Ver-
kleidung steckt die serienmige 250er Ma-
schine Ossa Copa". Als Vorteile der Sonder-
ausfhrung, die den Namen Urbe" (Stadt)
trgt, werden ein Stauraum fr eine Hand-
tasche im Vorderteil der Maschine und eine
Art Kofferraum am Heck hervorgehoben.
Schritte hin zum Motorroller? Es bleibt abzu-
warten, ob sich vollverkleidete Motorrder
durchsetzen knnen. Gegeben hat es sie ja
schon einmal. A.
Um jeden Preis?
Die meisten Zweiradbesitzer legen im
Winter eine mehrmonatige Fahrpause ein.
Ihnen ist es auf der Maschine bei Minus-
graden in erster Linie zu ungemtlich, dann
aber auch - Eis und Schnee vor Augen -
zu riskant. Cibrig bleibt eine Gruppe, die
weiterfhrt. Die einen mssen es, die an-
deren wollen es. Zu letzteren zhlen wohl
auch die Teilnehmer am Augustusburger
Wintertreffen,
Nicht selten geraten Zweiradbesitzer, die
im Winter pausieren, in den Verdacht, gar
keine richtigen Motorradfahrer" zu sein.
Der Platz auf dieser Seite reichte nicht aus,
um all die Grnde aufzuzhlen, die den
Verzicht aufs Weiterfahren bei Schnee und
Klte motivieren knnen. Wie alles im
Leben, so hat ja auch das Motorradfahren
in der rauheren Jahreszeit zwei Seiten.
Wer weiterfhrt, mu den besonderen Be-
dingungen gewachsen sein, sonst ist nicht
nur der Spa am Fahren dahin, sondern
auch die Gefahr gro, Opfer falschen Ehr-
geizes zu werden. Der bessere Motorrad-
fahrer bleibt immer der, der seine Grenzen
kennt und sich, angespornt durch andere,
nicht mehr zutraut, als er selbst kann und
will.
Und auch das sollte einmal gesagt wer-
den: Es gibt Fahrbahnbedingungen, unter
denen Solomaschinen nicht mehr auf die
Strae gehren, wenn sich der Fahrer nicht
sagen lassen will, den Leichtsinn ge-
pachtet zu haben.
Andererseits fllt es Zweiradenthusiasten
verstndlicherweise schwer, monatelang
nicht am Lenker zu sitzen. Sie wollen auch
im Winter fahren - und warum eigentlich
nicht? Mit angemessener Geschwindigkeit,
ausreichendem fahrerischem Knnen,
zweckmig angezogen und auf technisch
intakter Maschine sitzend, lassen sich
selbst lngere Touren sicher bewltigen.
Wer so im Training bleibt, erhlt und fr-
dert seine fahrerische Qualifikation und
gehrt ganz sicher nicht zu den Heispor-
nen, die unter der Frhlingssonne unge-
duldig losstrmen, als htten sie nun Ver-
sumtes eiligst nachzuholen.
Motorradfahren aber um jeden Preis? Ich
denke, eine Antwort darauf erbrigt
sich.
Wolfram Riedel
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
25
9
0
ng
0
W? -
0
0
0
ro1
0
1
90
Lada
Konsolentip
Fr die Lada-Typen bietet der Handel eine
praktische Ablagekonsole aus der CSSR an,
die auf den Getriebetunnel geschoben wird
und dann dort von selbst festklemmen soll.
Nach Erwerb und Einbau einer derartigen
Ablage stellte ich aber fest, da die Konsole
durch Erschtterungen wieder nach oben
rutschte
unbl
die Bewegungsfreiheit des
Schalthebels und der Handbremse ein-
schrnkte. Man knnte die Ablage mittels
Blechtreibschrauben auf dem Getriebetunnel
festschrauben. Fertigt man sich aber ein Alu-
miniumblech an (1 mm, siehe Skizze), lt sich
das Bohren zustzlicher Lcher vermeiden.
Das Blech wird an einer rotierenden Draht-
brste mattgebrstet und anschlieend mit
schwarzem Lack lackiert. Dadurch ergibt sich
eine Oberflche, die zur Ablage pat. Das
Blech wird mit den beiden vorderen Befesti-
gungsschrauben der mittleren Sitzfhrungs-
100
220
i alle Radien
245
R25mrn
1!
H
0
Lonsoie
ULI
ii 1 j.J_.-Halteblech
enen
schienen verschraubt und verhindert das
Hochrutschen der Ablage. Dazu ist es not-
wendig, die vorderen Schrauben zu lsen und
das Blech zwischen Sitzschiene und Sitzschie-
nenhalterung (Karosserie) zu schieben.
J. Ruhnow, Schneiche
den konnte und wir schon fast aufgeben
wollten, entdeckte der Helfer einen kaum
erkennbaren Wackelkontakt des Sicherungs-
drahtes an der Ltstelle. Er war fr die St-
rung verantwortlich. Nach Auswechseln der
Sicherung konnte die Fahrt ohne weitere
Strungen fortgesetzt werden.
Dr. V. Barth, Schneeberg
Lada
Kontrolle
des Lenkgetriebes
Bei der Bewegung des Lenkrades wird ber
die Lenkspindel die Lenkschnecke im Lenk-
getriebe bettigt. Die Lenkspindel ist an der
Lenkschneckenwelle mit einer Klemmschraube
M 8 befestigt.
Im Interesse der Verkehrssicherheit erachte
ich es fr erforderlich, darauf hinzuweisen,
da bei den laufenden Durchsichten keines-
falls versumt werden sollte, diese Klemm-
schraube zu kontrollieren. Sie lockert sich
manchmal. Das Nachziehen erfolgt mit einem
13er Ringschlssel, nachdem die Klemm-
schraube durch Drehen des Lenkrades in die
gnstigste Lage gebracht wurde. (Die
Klemmschraube ist dann oberhalb des Lenk-
getriebes unmittelbar neben dem Kotflgel-
kasten unter dem Hauptbremszylinder zu
sehen.) Die Verwendung einer Handlampe
erleichtert das Auffinden der recht versteckt
liegenden Schraube. 1. Rygoll, Potsdam
Lada, Polski-Fiat, Zastava
Fensterkurbel lsen
Als ich zur Innenbehandlung der Tren mit
Elaskon und zum Fetten von Gelenkstellen
die Trverkleidungen des Lada abnehmen
wollte, ergaben sich Schwierigkeiten bei der
1,5 dich
L
160 -
Demontage der Fensterkurbeln. Diese werden
jeweils durch eine Federklammer gehalten.
Mit einem Hilfsblech (siehe Skizze) lieen sich
die Federklammern einwandfrei entfernen.
K. Dreler, Berlin
Trotz Transistorzndung
Elektronischer
Drehzahlmesser
In der Beschreibung des elektronischen Dreh-
zahlmessers vom VEB Megertewerk Beier
feld wird darauf hingewiesen da das Gert
fr Transistorzndanlagen ungeeignet sei.
Das mute ich auch feststellen, als ich in
meinen Skoda 120 L die Anlage vom VEB
Fahrzeugelektrik Ruhla (Typ 8384.1 Ev) mon-
tiert hatte.
Ich wandte mich daraufhin an den Kunden-
dienst des Herstellers. Man teilte mir mit,
da der Widerstand W 2 auf der Leiterplatte
des Drehzahlmessers durch einen Widerstand
der Grenordnung 1 Kiloohm (original
490 Ohm) zu ersetzen ist. Nach diesem Ein-
griff funktioniert das Gert in der Tat wieder
einwandfrei.
Der Eingriff selbst war nicht schwierig. Er
kann durchaus von einem Laien ausgefhrt
werden. Diese Lsung mu aber nicht in
jedem Fall sofort zum Erfolg fhren. Gege-
benenfalls mu der Widerstand W 2 in seiner
Grenordnung etwas variiert werden. Ich
mchte mich auf diesem Wege bei den Kolle-
gen der Kundendienstabteilung des VEB Me-
gertewerk Beierfeld fr ihre Hinweise be-
danken. H. Meyer, Rostock-St
Skoda 120 L
Sicherungsdefekt
Kleiner Fehler - groe Wirkung. Dieses cha-
rakterisierte einen Defekt, der sich whrend
meiner Urlaubsfahrt mit einem neuen Skoda
120 L beschftigte. Urpltzlich traten Fehlzn..
dungen auf. Die Armaturen und die Blirk-
anlage wurden stromlos. Es roch nach ver-
branntem Gummi. Nachdem ich von der Siche-
rungsanlage (Sicherungen waren optisch
intakt) bis zum Verteiler alle Kontakte kurz
berprfte, funktionierte alles wieder fr
einige Kilometer. Die Abstnde dieser Unter-
brechungen wurden jedoch immer krzer, so
da ich die Pannenhilfe in Anspruch nehmen
mute. Als nach langer systematischer Pr-
fung der E-Anlage kein Erfolg verbucht wer-
26
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
riefkasten-
hlo
Tonk-Eir
stutzen
'L Schraube
15x40

I H M
VAVjJVIA

Lade
Tank verschlossen
Der Lada hat keinen verschliebaren Tank-
verschlu. In der Vergangenheit beschrieben
Leser den Einbau eines Briefkastenschlosses
in die Karosserieklappe. Ich habe das Pro-
blem so gelst, da ich ein solches Brief-
kastenschlo in den Deckel einbaute. Fr die
Verriegelung nutze ich eine Erweiterung des
Einfllstutzens. Diese Lsung hat den Vorteil,
da kein Karosserieblech angebohrt werden
mu und der Verschlu nicht sichtbar ist (kein
Einfrieren). Seit 1973 funktioniert das Schlo
ohne Strungen.
Der Tankverschludeckel wird 7,5 mm auer
Mitte so aufgebohrt und nochgearbeitet, da
ein Briefkastenschlo eingebaut werden kann.
Durch eine einzubauende Verlngerung (si4he
Skizze) wird der Verschlufinger so weit vom
Tcinkdeckel entfernt angebracht, da er eine
Verriegelung im erweiterten Teil des Einfll-
stutzens bewirkt. Der Verschlufinger sollte
durch eventuelles Krpfen dem erforderlichen
Ma angepat werden.
J. Trapp, Bhlitz-Ehrenberg
Bremse entlften
Ohne Hilfsperson
Beim Entlften der hydraulischen Brernsanlage
wird eine Hilfsperson gebraucht. Nicht in
jedem Falle steht sie aber zur Verfgung. Ich
komme dank eines kleinen Tricks auch ohne
Untersttzung aus.
In ein Stck Benzinschlauch (vom Motorrad)
Sehlouchstck(nictlt lngerals 15mm)
Schlauch
f'tngsventi 1
tt9
-Gefo
mit
Bremsflssig-
keit
setzte ich ein Rckschlagventil von der Pkw-
Scheibenwaschanlage ein. Der Schlauch auf
der Eingangsseite darf nicht lnger als 15 mm
sein. Auerdem ist darauf zu achten, da
das Ventil richtig herum in den Schlauch
eingesetzt wird. Beim Entlften werden Luft
und Bremsflssigkeit durch das Ventil ge-
d,ckt. Beim schnellen Zurcklassen des
Bremspedals schliet sich durch den Sog in
der Leitung das Ventil, und es kann keine
Luft wieder zurck. Das Ventil kann geschlos-
sen und der Schlauch wieder abgezogen wer-
den. -
H. Knepper, Karl-Marx-Stadt
Wir haben die Sache ausprobiert. Sie funktio-
niert. Wichtig ist allerdings, da das kurze
Schlauchstck ausreichend stramm auf Ent-
lftungsventil und Rckschlagventil sitzt, damit
dort keine Luft gezogen wird bzw. der Schlauch
nicht abrutscht.
Die Redaktion
Wartburg
Zndaussetzer
Bei einer lngeren Fahrt fing der Motor
unseres Wartburg an zu stottern". Ein uns
berholender Motorradfahrer machte uns klar,
da der Wagen stark qualmte (er wies nm-
lich auf seinen Starterhebel). Ich hielt an
und kontrollierte die Zndkerzen. Sie zeigten
ein normales Kerzengesicht. Um ganz sicher
zu gehen, setzte ich die Kerzen einzeln ein
und lie den Motor nacheinander mit einer
der drei Kerzen laufen. Doch die Zndaus-
setzer hatten kein Ende. Zu Hause kam mir
dann der rettende Gedanke. An meinem S50
waren einmal die oxydierten Kontakte des
Zndkabels Ursache fr schlechtes Ansprin-
gen und mangelhaften Motorlauf gewesen.
Ich schnitt also am Ende eines jeden Znd-
kabels ein kleines Stck ab und setzte die
Kabel wieder ein. Die Zndaussetzer waren
weg.
Thomas Jger, Dresden
Shiguli/Lada
Geschtzte Zndspule
Bei zahlreichen Shiguli-Modellen ist die Znd-
spule unterhalb des Plastebeutels der Schei-
benwaschanlage und damit sehr ungnstig
angebracht. Nicht nur beim Auffllen des
Beutels, sondern auch nach dem Abspritzen
des Wagens mit dem Schlauch will dann
sehr oft der Motor einfach nicht wieder an-
springen. Abhilfe schafft hier ein Stck Gummi,
eine dnne Plasteplatte oder hnliches Mate-
rial, welches etwas breiter sein mu als der
Plastbehlter der Scheibenwaschanlage und
so lang, da er die Zndspule vllig bedeckt.
Haken
Behlterfr
Schejbenwh-
anlage -
Gummiplatte,
in Haken einge-
hngt
Zndspule
Dazu ist der Behlter der Scheibenwaschon-
!age auszuhngen. Im Abdeckmaterial bringt
man an den entsprechenden Stellen zwei
Lcher an, um es in die Haken fr den
Behlter der Scheibenwaschanlage einhngen
zu knnen. Der Beutel liegt dann auf, die
Zndspule unter der Abdeckplatte.
Seit Einsatz dieser Zndspulenabdeckung vor
zwei Jahren traten nach Abspritzen des Wa-
gens bzw. Auffllen des Behlters Schwierig-
keiten beim Wiederanlassen des Motors nie
wieder auf.
U. Kerner, Plauen
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
27
Bulgorien wird 1300 Jahre
Reiseimpressionen
Koprivschtiza
Das Sonnenland Bulgarien wird von Jahr zu
Jahr anziehender fr den internationalen
Tourismus. Viele Hotels werden renoviert
und die gesamte Infrastruktur, entsprechend
den Anforderungen der internationalen Sterne-
Kategorisierung, verbessert. Wir entwickeln
auch die Mglichkeiten zum Sporttreiben, fr
Hobby, Balneologie sowie fr alle anderen
Nebenleistungen.
Eine Familien-Reise mit dem eigenen Pkw
ermglicht, dort zu haften, wo es gewnscht
wird; historische Sehenswrdigkeiten eines
kleinen Volkes, das in diesem Jahr das
1300. Jubilum der Grndung des bulgarischen
Staates feiert, kennenzulernen. Solche Reisen
bieten die Mglichkeit, sich mit den Schn-
heiten der bulgarischen Natur vertraut zu
machen, den Urlaub am azurblauen warmen
Meer zu verbringen und dann die kristoliklare
und erfrischende Luft des Gebirges zu atmen
sowie zahlreiche Freundschaftskontakte zu
schlieen. - Ein vielfacher Gewinn, zumal
diese Reisen auch wirtschaftlich gnstig sind.
Die Autobahnen Thrakia und Hemus werden
mit schnellem Tempo aufgebaut. 1981 stehen
auch mehr Privatunterknfte und Camping-
pltze zur Verfgung. Die DDR-Touristen
empfangen wir als unsere Freunde.
Wir knnen Ihnen versichern, da Sie auch
1981 ein gastfreundliches, sonniges Bulgarien
erwartet. Wir wnschen Ihnen von ganzem
Herzen alles Gute im neuen Jahr.
Krastju Balewski
Direktor der Vertretung
Balkantourist
Der besondere architektonische Baustil von
Koprivschtixa mu auch bei Hausneubauten
beibehalten werden, um den landschaft-
lichen Charakter zu bewahren. So haben auch
die neuen Huser die weitberhngenden
Dcher und die wehrhaften Ummauerungen.
Aus Sofia kommend verlassen wir hinter dem
Dorf Anton die Strae nach Burgas und folgen
dem grauen Asphaltband, das sich durch dichte
Wlder hinaufschlngelt nach Koprivschtiza.
Diese Stadt, mit dem fast unaussprechlichen
Namen, steht in einem Talkessel 1050 m ber
dem Meeresspiegel und beherbergt rund
4000 Bulgaren.
Angesichts dieses Kleinods im Sredna-Gora-
Gebirge erinnere ich mich jener Legende, die
mir meine bulgarische Betreuerin Antonina zu
Beginn unserer Reise ber ihr Land erzhlte:
Der Himmelsvater schenkte den Bulgaren das
Paradies.
Rckblick
Sieht man von den aufflligen optischen
Schnheiten dieses Balkanstaates ab, so wurde
den Bulgaren nichts geschenkt - und schon gar
nicht das Paradies. Vielmehr kmpfte sich das
bulgarische Volk durch die fast ein halbes
Jahrtausend whrende Hlle der osmanischen
Fremdherrschaft. Auerdem zausten viele
Kriege das Land. Doch das alles konnte die
fortschrittlichen Ideen, die landschaftliche
Idylle und die traditionelle Folklore der Bul-
garen nicht besiegen. Heute entfaltet sich das
Land wie eine aufblhende Rose. Und mit bul-
garischem Charme prsentiert Antonina sie mir,
An der 1300jhrigen Geschichte des bulga-
rischen Staates gemessen, ist Koprivschtiza
recht jung. Dennoch schrieb die Gebirgsstadt
entscheidende Kapitel dieser Geschichte mit.
Ende des 14. Jahrhunderts flchteten Bojaren
aus der damaligen Hauptstadt Tarnovo vor
den Osmanen und siedelten sich hier an. In
den folgenden, schweren Jahrhunderten ent-
wickelten sich in dem abgelegenen Ort ver-
schiedene Handwerke, was die Bewohner etwas
wirtschaftlich unabhngiger machte. Gleich-
zeitig wuchs der Widerstand gegen die aus-
lndischen Unterjocher, die diese Stadt dre
28 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
Koprivschtiza, die hchstgelegene bulgarische
Stadt (Bild rechts). Die Kalatschov-Brcke
im Vordergrund ist die lteste der Stadt.
Am Berghang thront ber der Stadt ein
bergroes Reiterdenkmal. Dieser weie,
steinerne Reiter ist Symbolfigur fr jene
Heldenmtigen, die im April 1876 die Kunde
vom Volksaufstand gegen die Osmanen von
Koprivschtiza aus ins Land trugen.
Oberhalb des Reitermonuments hat man einen
wunderbaren Blick auf die farbenprchtige
Stadt im Sredna-Gora-Gebirge (Bild unten).
Es ist schwer zu sagen, wann Koprivschtiza
am schnsten ist: Im Frhling, wenn die
Kirschbume blhen? Im Sommer, wenn seine
Bche und Brunnen Khle ausstrahlen? Im
Herbst, wenn das Gold und Rot der Bume
leuchtet oder im Winter, wenn alles mrchen-
haft verschneit ist?
mal niederbrannten. Doch sie erstand immer
wieder zu neuem leben und zeugte namhafte
Heiducken - Aufstndige, die ihr Volk zum
Kampf mobilisierten.
Im April 1876 wollten die Bulgaren endgltig
die osmanischen Fesseln abstreifen. Georgi
chanek gab in Koprivschtiza den ersten Schu
zum Volksaufstand ab. Da der Aufstand jedoch
nicht das ganze Land erfate, wurde er nach
21 Tagen erstickt.
Einblick
Viele dieser bunten Huser mit den breiten,
berhngenden Dchern und den wehrhaft
ummauerten Vorgrten haben ihre Geschichte
dazu. Wir gehen durch die holprigen Gasen
der lebendigen Museumsstadt und Antonina
lenkt meine Aufmerksamkeit auf Gedenktafeln
an den Mauern und Holztren. Sie knden
davon, welche bulgarischen Freiheitskmpfer
hier geboren wurden, gelebt und gearbeitet
haben - unsterbliche Namen, die im bulga-
rischen Volk weiterleben.
Koprivschtiza zhlt zu den besterhaltendsten
altertmlichen bulgarischen Stdten. Wie viele
ihrer Schwestern steht sie unter Denkmal-
schutz. Etwa 400 Bauwerke (Huser, Kirchen,
Brcken und Brunnen) werden besonders be-
wahrt. In dieser hchstgelegensten bulga-
rischen Stadt kann man sich kaum sattsehen.
Sie verbreitet die oft gesuchte Romantik.
Herbert Schadewald
Neues Notrufsystem
im Test
Vor einiger Zeit hatte ich Gelegenheit, im
Rahmen einer' Gruppenreise nach Praha mit
leitenden Mitarbeitern der dortigen Verkehrs-
polizei und des Ministeriums fr Verkehr zu
sprechen. Sie informierten uns ber viele inter-
essante Neuigkeiten im Straenverkehr der
Tschhoslowakei. So wird unter d?derem an
der Fernverkehrsstrae zwischen Praha und
eske Budjovice (E 14) eine neuartige Notruf-
technik installiert und getestet.
Nach einem tschechoslowakischen Potent wur-
den in kurzen Abstnden Notrufsulen aufge-
stellt. Sie sind jedoch nicht mit der sonst b-
lichen und bekannten Fern-Gegensprechanlage
ausgestattet. Diese neuen Sulen besitzen
Mglichkeiten fr den Anschlu eines elektro-
nischen Gebers. Kraftfahrer, vor allem jene, die
diese Strecke zwischen Praha und CeskL& Bud-
jovice regelmig befahren, knnen solche Ge-
ber in Fachgeschften relativ billig kaufen.
Dieser elektronische Geber hat nur drei Be-
dienungselemente: eine Toste fr die Dring-
liche Medizinische Hilfe, eine Taste fr die
Verkehrspolizei und eine Taste fr die tech-
nische Pannenhilfe. Entsprechend der jeweili-
gen Notsituation kann nunmehr mit diesem
Geber am vorgegebenen Anschlu der Notruf-
sule die erforderliche Hilfe abgerufen werden.
Das vom Kraftfahrer abgegebene Signal wird
in einer Zentrale empfangen, dort decodiert
und registriert. Mittels einer elektronischen
Auswertung kann dann die jeweils schnellste
Hilfeleistung veranlat werden.
Nach erfolgreichem Test soll dieses neue Not-
rufsystem generell an der Autobahnen der
Tschechoslowakei errichtet werden. Wie uns ver-
sichert wurde, soll ein Mibrauch dieser Not-
rufeinrichtungen ausgeschlossen sein.
Dieter Vanek, Jena
Hinweise
auf Campingplatze
Fr all jene, die in diesem Jahr einen Besuch
im westlichen Surnava (Bhmerwald) planen
oder dort ihren Urlaub verbringen wollen, sind
sicherlich einige Ratschlge und Hinweise will-
kommen.
Wer schnell ins umavo-Gebiet kommen will,
ist gut beraten wenn er im Sden der DDR
die Fernverkehrsstrae Nummer 95 whlt. Vom
Grenzbergang Oberwiesenthat/Boi Dar fhrt
man am gnstigen ber Karlovy Vary, weiter
ber Plzeii und Klotovy in Richtung Suice.
Suice ist brigens durch seine Zndholzindu-
strie bekannt. Von dort fhrt man weiter Rich-
tung Srni. Nach etwa sechs Kilometern, am
Ortsausgang von Dlouh Vez, geht rechts die
Strae nach Hartmanice ab. Dort befinden sich
bereits zwei Campingpltze. Der eine liegt un-
mittelbar zwischen der Strae und dem FlB-
chen Otava, der andere am gegenberliegen-
den Ufer. Den zweiten erreicht man, wenn man
der Wegweisung nach Hartmanice folgt. Eine
Brcke fhrt ber die Otava. An jener Stelle,
wo die Strae in Nov6 Mesticko rechtwinklig
abbiegt geht es links durch eine Furt auf den
Campingplatz. Beide Pltze sind in den Kar-
tenwerken, die bei uns erhltlich sind, nicht
verzeichnet.
Folgt man der Strae noch Srni weiter, so ge-
langt man etwa zwei Kilometer hinter Hart-
manice zum Autocampingplatz Annin. Wer dem
Bhmerwald noch nher sein will, findet nach
weiteren drei Kilometern, am Abzweig nach
Kogperk4b Hory, rechts der Strae einen weite-
ren Campingplatz. Er liegt im Ort Radeov.
Von dort kann man mit dem Fahrzeug einen
etwas beschwerlichen Aufstieg nach Srni ber-
winden und somit zum Campingplatz Antygl
weiterfahren, Nun befindet man sich 700 Meter
ber dem Meeresspiegel und schon unmittel-
bar im Sumava.
Wolfgang Schmidt, Groitzsch
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981 29
Verkehrspolizist in Bombay. Der
Schirm steckt ihm im Grtel. (Zeich-
nung oben). Die untere Zeich-
nung zeigt eine Stadtansicht der
indischen Hafenstadt Bombay.
In den Straen von Bombay.
Auf anderen Straen
I ndien:
.....
Khe im Verkehr (1 N D
Indien beherbergt 560 Millionen
Einwohner. Die jhrliche Zuwachs-
rate wird mit 13 Millionen ange-
geben. Nach portugiesischer und
englischer Besetzung wurde Indien
am 26. Januar 1950 unabhngig.
Auf den stndig berfllten in-
dischen Straen herrscht Links-
verkehr. Kaum ein Richtungsanzei-
ger an den Kraftwagen funktio-
niert. Man signalisiert die Rich-
tungsnderung mit der Hand. Es ist
ein Gewimmel von Pferdedrosch-
ken, Ochsenkarren, Karren, die von
Menschen gezogen werden,
Lastentrger, Mopeds, Fahr-
rder... Dazu ein unheimlicher
Lrm. Die Hupen funktionieren
immer.
Am Rande dieses Gewhls stehend
zeichnete ich einen Verkehrs-
polizisten. Als er mich zeichnen sah,
klappte er seinen Schirm zusam-
men und kam zu mir. Der Verkehr
brach sofort an dieser verkehrs-
reichen Kreuzung zusammen, und
der Hllenlrm war unbeschreib-
lich. ,, 1 came bock" (Ich komme
zurck), sagte er seelenruhig, spa-
zierte zu seinem Podest, spannte
seinen Sonnenschirm wieder auf
und beqann das Chaos zu ent-
wirren. Er wollte nichts von mir,
sondern kam mich noch dreimal
aus Interesse besuchen, und das
Inferno der hupenden und brl-
lenden Kraftfahrer begann jedes-
mal von neuem.
Die Verkehrspolizisten arbeiten
nebenbei auch als Cowboys. Die
heiliqen Khe wandern ungehindert
durch die Straen. Sie wandern
ruhig und unbeirrt durch das
dickste Verkehrsgewhl, und sie
lassen sich auch gelegentlich mitten
auf einer Hauptstrae nieder. Die
Kraftfahrer fahren dann Slalom. Ich
sah Polizisten, wie sie mit einer
Blume in der Hand eine Kuh .von
der Strae zu locken versuchten.
NA RIIIMA 7AintP kAinA WrL,iinn.
\
Hauptstrae beseitigt.
und so zogen und schoben sie das
widerspenstige, heilige Tier auf
den Brgersteig.
Gegen 24 Uhr fuhr ich zum Hafen.
Ein Omnibus ohne Licht kam uns
entgegen. Viele fahren ohne
Schlulichter, mit nur einem Licht
oder eben gnzlich ohne. Ich fragte
meinen Fahrer, ab wann denn das
Licht eingeschaltet wird. Seine Ant-
wort: Das ist jedem selbst ber-
lassen."
Gerhard Vontra
30
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1981
Hinweis-Schilder
Die in Ihrer Zeitschrift verffent-
lichten Reiseberichte lese ich stets
mit grtem Interesse. Einen Teil
der beschriebenen Routen habe ich
bereits selbst befahren und kann
die von Ihnen mitgeteilten Erfah-
rungen und Hinweise nur
besttigen. Das betrifft auch die.
in den Reiseimpressionen (1)"
(Heft 6/1980) beschriebenen
rumnischen Stadtdurchfahrten.
In Arad befuhr ich sicherlich
die gleiche Holperstrae. hnliches
passierte mir auch in einigen
anderen Stdten. Dabei fiel mir
auf, da die Ausschilderungen von
den Stadtdurchfahrten der
Schemaplne im rumnischen Auto-
atlas abweichen. Richtet man sich
aber nach den angegebenen
Schemaplnen, dann ergeben sich
in der Praxis einfachere Stadtdurch-
fahrten. Bei den Ausschilderungen
handelt es sich meines Erachtens
lediglich um Hinweise fr den
Lkw-Verkehr, der - allerdings auf
traen minderer Qualitt - auf
diese Weise um die Stadtzentren
gefhrt wird.
Dr. E. 0. Schmolz,
Wilhelm-Pieck-Stadt Guben
Schade, da Herbert Schadewald
in seinen sonst sehr informativen
Reiseimpressionen (1)" ver-
sumte, darauf hinzuweisen, da
der Wegweiser entsprechend den
Zusatzzeichen nur fr Fernlaster
gilt. Sie werden, um die Stadtkerne
zu entlasten, in den meisten
Fllen tatschlich auf ziemlich
holprigen Straen um die Stdte
geleitet. Bei unserer ersten
Rumnienreise 1973 sind wir fter
in diese Falle" geraten. Ein
Pkw-Fahrer braucht es nicht zu
bercksichtigen. Bei der Weiter-
hrt auf der Hauptstrae wird er
rrher oder spter den richtigen"
Wegweiser finden.
Adam Sonnevend, Rostock
Fundsache
Am Aufstieg zum Papststein
(Parkplatzseite) wurde am 6. 10. 80
ein Fotoapparat mit Tasche
(Certina) von Herrn Klaus Steiger,
9127 Wittgensdorf, Wiesengrund 1,
gefunden.
Nicht alle
sind beschrnkt
Zu unserem Testbericht ber den
CT 6-2 erhielten wir mehrere Zu-
schriften, in denen die Leser um
weitere Ausknfte zu dem Umstand
boten, da der CT 6-2 nicht auf
80 km/h Hchstgeschwindigkeit
beschrnkt ist. Die Leser hatten
dazu unterschiedliche Ausknfte
erhalten bzw. sind durch veraltete
Papiere verunsichert worden.
So schreibt z. B. Herr Siegfried
Pollad aus Hoyerswerda: In Ihrem
Artikel schreiben Sie, das fr den
CT 6-2 keine Geschwindigkeits-
beschrnkul)g vorgesehen ist.
Bei der Auslieferung in Gro-
raschen sagte mir der Verkufer,
ich solle mir noch ein Schild 80'
kaufen und am Hnger anbringen.
Nach Lesen Ihres Artikels sah ich
mir auch einmal meinen Kfz-Brief
fr dn Anhnger an und stellte
fest, da dieser fr den CT 6-1
ausgestellt war, ebenso die Zu-
lassung. Fr diesen besteht eine
Geschwindigkeitsbeschrnkung auf
80 km/h. Ebenso ist die allgemeine
Betriebserlaubnis von 1973.
Meiner Meinung nach sind doch
die Papiere nicht in Ordnung, da
sie ja mit dem tatschlichen
Zustand nicht bereinstimmen."
Wie schon im Testbericht erwhnt,
sieht die StVO keine generelle
Geschwindigkeitsbeschrnkung fr
das Fahren mit einem Anhnger
vor. Geschwindigkeitsschilder an
Anhnger sind deshalb nur dann
anzubringen, wenn eine solche
Beschrnkung in der Betriebs-
erlaubnis fr einen Anhnger
gefordert wird. Das ist aus dem
Kfz-Brief zu ersehen. Wenn solche
Beschrnkungen vorgenommen
werden, dann meist auf 80 km/h,
es gab aber auch schon welche
fr 60 km/h.
Was nun konkret den Camptourist
anbelangt, so sind frhere Typen
auf 80 km/h begrenzt gewesen.
Eine dementsprechende Eintragung
findet sich in den Fahrzeug-
papier wieder. Wie uns der
Hersteller, der VEB Fahrzeugwerk
Olbernhau, wissen lie, verfgt
das Werk noch ber Kfz-Briefe
vom Typ CT 6-1, der nicht mehr
produziert wird. Diese alten
Kfz-Briefe werden nach fr An-
hnger des Typs CT 6-2 verwendet,
die nicht an den Einzelhandel
gehen. (Unser Test-Anhnger hatte
z. B. auch noch so einen alten
Kfz-Brief). Offensichtlich hat
Herr Pallad flschlicherweise einen
solchen nicht mehr gltigen
Kfz-Brief mitgeliefert bekommen.
Er sollte sich beim zustndigen
VPKA um eine Korrektur bemhen.
Herrn Hans-Peter Janzen aus
Sangerhausen erging es hnlich.
Er bekam zwar einen Kfz-Brief
ohne die Eintragung fr eine
Geschwindigkeitsbeschrnkung auf
80 km/h, trotzdem trug die
Zulassungsstelle der Verkehrs-
polizei eine solche von 80 km/h
in die Zulassung ein. Auch er
sollte sich um eine Korrektur
bemhen. K. Zw.
Schler- Verkehrs-
Olympiade
Unter allen Meldungen ber
Unflle im Straenverkehr machen
stets solche auf sich aufmerksam,
die durch Kinder verursacht wur-
den oder aber in die Kinder ver-
wickelt waren. Neben der Tragik,
die damit verbunden ist, wird
auch stets die Forderung deutlich,
noch mehr und noch wirksamere
Methoden zu finden, um die
Kinder vor den Gefahren des
Straenverkehrs zu warnen und sie
auf ein richtiges Verhalten hinzu-
weisen.
In der Stadt und im Kreis Grlitz
beschritt man in diesem Frhjahr
erstmals den Weg einer Verkehrs-
Olympiade. In enger Zusammen-
arbeit riefen die Abteilungen
Volksbildung bei den Rten der
Stadt und des Kreises Grlitz, die
Verkehrspolizei und die Staatliche
Versicherung alle Schlerinnen und
Schler der ersten bis vierten
Klassen der Polytechnischen Ober-
schulen dazu auf. Es waren etwa
acht Fragen zum Verhalten als
Fugnger und Radfahrer im
Straenverkehr zu beantworten,
wobei die Anforderungen je nach
den einzelnen Klassenstufen ge-
staffelt wurden. Konnten die
Kleineren ihre Antworten u, a.
Karikatur: Frank Steger
in Form von Zeichnungen nieder-
legen, so muten sich die Gre-
ren schon anspruchsvolleren Fragen
widmen. Im Ergebnis dieses
ersten Teils wurden an allen
Schulen viele interessante und
schne Arbeiten vorgelegt, grnd-
lich ausgewertet und begutachtet.
Die Besten einer jeden Klasse
und Schule wurden zu einem
zentralen Ausscheid eingeladen,
wo es wiederum um die Beant-
wortung einschlgiger Fragen
ging. Wer hier als Sieger hervor-
ging, dem konnten wertvolle, von
der Kreisdirektion der Staatlichen
Versicherung bereitgestellte Preise
berreicht werden.
Das war alles in allem ein
schner Erfolg, so da man sich
berlegen sollte, ob nicht solche
Verkehrs-Olympiade zu einer
stndigen Einrichtung werden kann.
Chr. Beutler, Grlitz
Fundsache
Am 30. 8. 1980 wurde auf der
Autobahn zwischen Dresden und
Berlin beim Kilometer 77 eine
Tasche mit Inhalt in einer blauen
Plasthlle gefunden. Der Eigen-
tmer meldet sich bei Dr. Schmidt,
Tel.: Potsdam 8 29 37.
Regeneriere an der Plaste-
kappe durchgeschlagene
Zndspulen.
Dieter Schramm, 2500 Rostock,
Am Kabutzenhof 9
Autolack-Service
Fachgeschft fr Autolacke
1130 Berlin-Lichtenberg,
Maximilionstr. 23
parallel zur Weitlingstr., zwischen
S-Bahnhfen Nldnerplotz und
Lichtenberg
DLFr. 10-13 und 15-19 Uhr
Sonnabend 9-13 Uhr
individuelle Kundenberatung
Zur Beachtung!
Ab sofort erreichen Sie uns unter der neuen Rufnummer
2703290
DEWAG Berlin
Anzeigenzentrale
1026 Berlin,
Rosenthaler Strae 28131
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1J1981
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Grunduntersuchung
Bei mir ist nicht nur die Karosse, sondern auch tech-
nisch alles in Ordnung."
JL_
I wJ
Ich hab' Dir ja immer gesagt, Otto, Du bist ein
Blender."
' 1
Mann, Mann, zwei Jahre keine Kfz-Marken geklebtl
Rallyelenker, Anhngerkuppplung, Karosserie- und

Nein, mit Ihnen fahre ich nicht. Sie sind ja noch nicht
Farbvernderudngen - steht alles nicht in den Kfz-

berprft."
Papieren !