Sie sind auf Seite 1von 32

\\\\\\\ \\ \\

\\ \\\\
Unser Tip: Energiesparen im April Karikatur: Wilfried Lpke
Der Nationalpark Nikko, eine
Bergwelt mit Gipfeln ber 2000
Metern, Wasserfallen, Seen und
Flssen liegt rund 150 km nrd-
lich von Tokio. Er ist sommers wie
winters ein beliebtes Ausflugsziel
der japanischen Hauptstdter.
Allerdings ist eine Fahrt dorthin
recht teuer, denn es mssen fr
die Hin- und Rckfahrt umge-
rechnet etwa 50, M Straen-
gebhren bezahlt werden. Das
Foto zeigt Zahlboxen an der Ein-
fahrt zum Nationalpark Nikko.
Foto: ADN-ZB/Kabus
Sprechprobe
Mit einem neuartigen Gert will
man in Ungarn den Alkoholsn-
dern im Straenverkehr auf die
Schliche kommen. Statt zu pusten,
sollen die Kraftfahrer in ein
Mikrophon sprechen. Eingebaute
Mefhler geben ber Licht- und
Tonsignale den Alkoholgehalt im
Blut an. Sie haben eine solch
feine Nase", da sie selbst noch
den Genu eines Glases Bier re-
gistrieren, das eine Stunde zuvor
getrunken wurde. Das Gert ist
tragbar und bei Massenkontrollen
billiger als die bisher gebruch-
lichen Ballons.
Verbrauchs-
kontrolle
Ein Kollektiv junger Neuerer des
VEB Robotron-Vertrieb konstru-
ierte ein Kontrollgert fr Autos
mit einem Zwei-Stufen-Vergaser
(Lada, Polski-Fiat,Skoda). Das
Gert zeigt an, wenn die zweite
Iergaserstufe in Betrieb genom-
men wird. Das Fahren mit der
zweiten Vergaserstufe kostet we-
sentlich mehr Kraftstoff, ohne in
den meisten Fllen notwendig zu
sein. Der Betrieb rechnet damit,
da unter Beachtung der Signale
des Kontrollgertes jhrlich 18000
Liter Kraftstoff eingespart werden
knnen.
Pannenursachen
Ende vergangenen Jahres ver-
ffentlichte der ADAC der BRD
statistisches Material ber die
hufigsten Ursachen fr Unter-
wegspannen. An erster Stelle
stehen dabei mit 6,9 Prozent ge-
rissene Keilriemen. Auf den nch-
sten Pltzen folgen Fehler in der
elektrischen Anlage. So stehen
leere oder defekte Batterien mit
5,5 Prozent an zweiter Stelle. Es
folgen defekte Kabelsteckverbin-
dungen mit 4,45 und Unterbrecher-
kontakte mit 3,85 Prozent. An
fnfter Stelle rangieren Reifen-
schden. Fehler in der Gemisch-
aufbereitung fhrten in 3,5 Pro.
zent der Flle zum Liegenbleiben
von Autos. Auf den folgenden
Pltzen sind wieder Elektrikfehler
zu finden, Defekte im Zndvertei-
ler (3,0 Prozent), in der Licht-
maschine (2,75 Prozent) und an
den Zndkerzen (2,6 Prozent).
Nach Schden an Gaszgen und
-gestngen rangieren wieder
Elektrikschden: Zndspulen und
Zndkabel.
In einer sogenannten Zuverlssig-
keitsliste (die brigens vom japa-
nischen Toyota Starlet angefhrt
und vom franzsischen Citron CX
abgeschlossen wird) rangieren die
Diesel-Pkw im Vorderfeld, weil
sie aufgrund der fehlenden Znd-
anlage ber eine hufige Fehler-
quelle nicht verfgen.
Fata Morgana
In der Kurve einer Strae, die die
Hauptstadt Madagaskars, Tana-
rive mit der Hafenstadt Tanatave
verbindet, wurden von zahlreichen
Kraftfahrern in den Abendstunden
nicht selten Fata Morganen
(leuchtende Figuren, Luftschlsser,
Menschenumrisse) beobachtet.
Diese Luftspiegelungen haben zu
Verkehrsunfllen gefhrt, auch zu
solchen mit Toten. Nun wurde vor
der erwhnten Kurve ein Warn-
zeichen mit dem Hinweis Ach-
tung. Fata Morgana" aufgestellt.
Such-Verluste
Die Grostdte der USA leiden
unter akuter Parkraumnot. Unter-
suchungen ergaben, da in diesen
Stdten jeder fnfte Liter Kraft-
stoff bei Suchfahrten nach einem
freien Parkplatz verbraucht wird.
Mehr Entzge
Gerichte und Behrden der BRD
haben im 1. Halbjahr 1980 die
Fahrerlaubnisse von 151 000 Kraft-
fahrern vorbergehend oder fr
immer einbehalten. Damit stieg
die Zahl der Entzge gegenber
dem gleichen Zeitraum von 1979
um 5,5 Prozent.
Prfstelle
In Prag ist die erste Komplex-
Prfstelle fr Sicherheitsgurte er-
ffnet worden, in der alle soziali-
stischen Lnder, die Pkw-Sicher-
heitsgurte herstellen, ihre
Erzeugnisse prfen lassen kn-
nen. Die Irfstelle ist mit modern-
sten Gerten ausgerstet. So
zeichnen Kameras auf einer Ver-
suchsstrecke den Aufprall von
Autos mit Modellpuppen auf ein
Hindnernis auf. Die Kamera
schiet" dabei 500 Aufnahmen
je Sekunde. An weiteren Anlagen
knnen Belastungsgrenzen, Le-
bensdauer oder das Verhalten
der Gurte bei extremen Tempe-
raturen untersucht werden.
Veteranen-Los
Kraftfahrzeuge mit dem Baujahr
1945 oder lter drfen in Italien
nicht mehr am ffentlichen Stra-
enverkehr teilnehmen. Wer den-
noch mit ihnen fahren mchte,
braucht dazu eine Sondergeneh-
migung und mu sich auf abge-
sperrten Straen bewegen.
Verkehrs-
steuerung
Zur Steuerung des Verkehrs in
der Budapester Innenstadt wird
seit einiger Zeit ein Mikrorechner
eingesetzt. Das neue (und bislang
einzige) System ermittelt die
Fahrzeugdichte mit Hilfe von
Dedektoren. Die so ermittelten
Daten werden verarbeitet und
dienen als Basis fr die Ampel-
schaltungen (z. B. die Dauer von
Grnphasen entsprechend der
Anzahl von Fahrzeugen auf einer
Strecke). Die Anlage soll auch
dazu dienen, den Omnibusverkehr
weiter zu beschleunigen und da-
mit attraktiver zu machen.
Direktoren-
Wechsel
Seit Mrz ist Kosta Angelov neuer
Direktor der Balkantourist-Vertre-
tung in der DDR. Gleichzeitig
wurde Krastju Balewski, der vier
Jahre lang erfolgreich das Berliner
Bro leitete, herzlich verabschie-
det. Seinen guten Kontakten zu
unserer Redaktion war es unter
anderem zu verdanken, da wir
Sie recht ausfhrlich ber die
Volksrepublik Bulgarien informie-
ren kannten. Da diese Zusam-
menarbeit fortgesetzt wird, ver-
sicherte uns sein Nachfolger
Kosta Angelov, dem wir ein er-
folgreiches Schaffen wnschen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981 3
I[iIi1fIz3i11i i:rlgIil.1
Das Tankstellennetz. der Hauptstadt nach Abschlu des Tankstellenprogramms
In diesem Monat, in den Tagen des X. Partei-
tages der SED wird allerorten Bilanz gezogen,
wird abgerechnet, was seit 1976, dem IX. Par-
teitag erreicht worden ist. Das gilt allgemein
und besonders fr jene Aufgaben, die auf
dem IX. Parteitag fr die Periode 1976-1980
konkret festgelegt wordenwaren. Dazu zhlte
auch die weitere Entwicklung der Hauptstadt
der DDR, Berlin, als politisches, wirtschaft-
liches und geistig-kulturelles Zentrum unseres
Landes. Eine solche Funktion fhrt zu beson-
deren Anforderungen, denn in einer Haupt-
stadt treffen sich viele Brger des Landes und
auslndische Gste.
Und in unserer motorisierten Zeit treffen viele
davon mit Autos und Motorrdern in der
Hauptstadt ein. Dafr braucht es nicht nur
NO]
Straen und Parkpltze, sondern unter ande-
rem auch eine Versorgung mit Kraft- und
Schmierstoffen und allem, was sonst noch da-
zu gehrt. Diese Aufgabe liegt zu einem er-
heblichen Teil in der Verantwortung des VEB
Kombinat Minol. In der Direktive des IX. Par-
teitages der SED zum Fnfjahrplan fr die
Entwicklung der VuIkwirthuft der DDR in
den Jahren 1976-1980 wurde daher festgelegt,
da in Berlin 20 Tankstellen neu zu errichten
und 14 zu modernisieren sind.
Diese Aufgabe ist unter dem Namen Tank-
stellenprogramm fr die Hauptstadt bekannt
geworden. -
Wir nahmen im genannten Zeitraum mehrfach
die Gelegenheit, ber die Verwirklichung die-
ses Programms zu berichten. Nach der Ober-
gabe der Tankstelle Pankow-Heinersdorf am
26. November 1980 teilte der VEB Kombinat
Minol mit, da die Aufgabenstellung erfllt
sei. Im Mrz 1981 stellte er uns das folgende
Material zur Verfgung, aus dem der aktuelle
Stand des Tankstellennetzes der Hauptstadt
der DDR, Berlin, hervorgeht. Die Redaktion
N
- -
0
z
o
-
c
a
0'
-
-
u
E
-c C
-
0 c
.-
-D
Anschrift
-
0 <o 0 0-
1115,Zepernicker Str. 9-10
1
x x x - x x x
1107, Houptstr. 115 X X - - - - X -
1113, Pasewalker Str. 71 - X - - -.-. - -
1110, Wockenbergstr. 2-6 X X > < - - x x -
1105,AmS-BahnhofHeinersdorf X X X x x - x x
1100, Wollankstr. 17 -
- x - - x -
1105, Berliner Str/Am Steinberg - X X X X X X -
1100, Berliner Str. 113 - - X X X X X
1100, Thulestr. 31 - X X - - X -
1274, Seeberg, Autobahn X X X X X - X X
1146, Berliner Chaussee - X > < X X - > ( X
1120: Lichtenberger Str. 105-109 > < X X
1125, Witzenhauser Str. 12 - -
- X - - X X
1058, Storgarder Str. 3-36 - X X - - - - -
1130, Storkower Str. - X X X - - X X x
1040, Chausseestr. 98 - X X - X X X X
1055, Werneuchener Str. 2-6 > < X X X X X X X
1055, Prenzlauer Allee 1-4 > < X X X X X X X
1035, ISolziger Str. 3-5 X X X - - - X -
1020, Holzmarktstr. 14 - X X X > < X X X
1017, Holzmarktstr. 36-42 X X X - X X X X
1140, Alt-Biesdorf 42 - X X X X - X X
1150, Alt-Mahlsdorf/Ecke Landsb. Str. > < X X X X X X X
1134, Giselastr. 36 > < X X - -
1130, Lckstr. 20
- X X - - - X -
1193, Puschkinalleef Ecke Baucheestr. - X X - X - - -
1193, Bulgarische Str. > < X X X X - - -
1157, Blockdammweg 2-8
- X X X X - -
1160, Nalepastr. 10-16 ') X - - > < - - > < -
1170, Alte Kaulsdorfer Str. 32/34
- X > < - - - > < -
1195, Sonnenallee 400 - X - - - - X -
1170, Lindenstr. 18-21
X X X - X - - -
1162, Frstenwalder Damm 418
- X X - - > < x x
1170, Oberspreestr. 138
- X X - - X X -
1190, Grnauer Str. 26-31 - X X > < X X X X
1170, Mggelheimer Str. 7
- x X - - > < -
1166, Frstenwalder Allee 926
- > < X - - - -
1170, Grnauer Str. 81-83 ) - X X X - - > < -
1199, Adlergestell 118
X X X X X > < > < X
1166, Blumeslake
') - X - X - -
1180, Adlergestell 545
- X X - X - - X
1168, Gosener Damm 13-15
* )
- X - - - - -
1186, AdlerQestell 625 - X X X > < X > < X
1186, Windwallstr. la
* )
X X - - - -
= Wassertankstelle
4
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
LK
22
n.
Westberlin
1


Abzweig
n-Zentrum
A
41
n.
(
- Autobahn
F-Strae mit Nr.
:weigPrenzIou Tankstellenneubau
seit 1976
n.
alteTankstellen
Weiensee

Seit 1976 rekonstruierte 1
Blumber
Tankstellen
Nczrzcjhn
Weil3ensee
13
12
15
$1
Bin-
10
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
5
1
UNFALL-REPORT
Bilanz 1980 Ausblick 1981
In der grten Volksinitiative der Geschichte
unseres Landes zu Ehren des X. Parteitages
wurde die bisher hchste volkswirtschaftliche
Gesamtleistung vollbracht, wie die Staatliche
Zentralverwaltung fr Statistik berichtete. Der
Kurs unserer Hauptaufgabe konnte auch im
vergangenen Jahr erfolgreich in ihrer Einheit
von Wirtschafts- und Sozialpolitik fortgesetzt
werden. Einen nicht geringen Anteil an der
Erfllung und Oberbietung der Leistungsziele
hat dabei das Verkehrswesen erbracht. Groe
Anstrengungen waren erforderlich, um die
Aufgaben in der Personenbefrderung und im
Gtertransport zu bewltigen. Entsprechend
den anspruchsvollen Aufgaben war auch ein
hherer Mastab an die Gewhrleistung der
Ordnung, Sicherheit und Flssigkeit im
Straenverkehr anzulegen. Welche Bilanz
kann fr das Jahr 1980 auf dem Gebiet der
Verkehrssicherheit gezogen werden?
Wachsende Motorisierung - Ausdruck des
stabilen und dynamischen Wirtschaftswachs-
tums und des materiellen Lebensniveous
Jeder kann es selbst auf unseren Straen fest-
stellen: Die Zahl der Kraftfahrzeuge hat weiter
zugenommen. Im letzten Jahr ist der Bestand
um 167000 Kraftfahrzeuge, darunter 145000
Pkw, angewachsen. Damit sind gegenwrtig
mehr als 4,6 Millionen Kraftfahrzeuge (ohne
Kleinkraftrder!) zum ffentlichen Straen-
verkehr zugelassen. Bei den Anhngern wurde
erstmals diel-Millionen-Grenze berschritten.
Ihre Zahl erhhte sich gegenber 1979 um
ber 60000. Die Zunahme liegt vorrangig bei
privaten Pkw-Anhngern.'
Zum gewohnten Bild im Straenverkehr ge-
hren natrlich auch die Kleinkraftrder, von
denen es gegenwrtig etwa 1,6 Millionen gibt.
Aber nicht nur die Anzahl der Kraftfahrzeuge
hat sich erhht, sondern auch die der Kraft-
fahrzeugfhrer. Ober 500 000 Prfungen wur-
den 1980 erfolgreich absolviert. Nur zu einem
kleinen Teil handelte es sich dabei um Pr-
fungen zu Erweiterungen auf andere Fahr-
erlaubnisklassen.
Es kann darber hinaus auch eingeschtzt
werden, da die Mobilitt der privaten Kraft-
fahrzeugbesitzer unverndert hoch ist und die
jhrlichen Fahrleistungen zum Teil sogar er-
heblich stiegen. In nicht wenigen Familien
benutzt die Ehefrau in zunehmendem Mae
den Pkw als zweiter Fahrer", nicht nur bei
Familien-, sondern auch immer mehr zu
Alleinfahrten. Der Pkw ist bei uns von Jahr zu
Jahr fr immer mehr Brger zum tglichen
Gebrauchsgegenstand geworden. Wurden bei-
spielsweise 1970 noch 8 private Pkw auf 100
Erwachsene gezhlt und 1975 bereits 13, so
waren es 1980 schon 20 eigene Pkw auf 100
Erwachsene.
Aber nicht nur durch die wachsende Motori-
sierung im privaten Bereich und im volkswirt-
schaftlichen Sektor, sondern auch durch die
eigene hohe Mobilitt aller motorisierten Ver-
kehrsteilnehmer und den internationalen
Reise- und Touristenverkehr sowie Transitver-
kehr hat der Umfang des Verkehrsgeschehens
Eine Analyse des
Verkehrsunfallgeschehens 1980
und die Schwerpunktaufgaben
fr 1981 wurden Anfang Februar
durch den Leiter der
Hauptabteilung Verkehrspolizei
im Ministerium des Innern,
Generalmajor Heribert Maily,
vorgelegt. Dieses Material,
das wir im folgenden
verffentlichen, ist auch
in Verkehrsteilnehmer.
sd,ulungu. Heft 1/1981,
abgedruckt.
auf unseren Straen, insbesondere auf den
Hauptnetzstroen, weiter zugenommen. Jeder
wird aus eigener Beobachtung besttigen,
selbst auf den Straen des Nebennetzes ist
die Verkehrsdichte gestiegen. Straen, die vor
Jahren noch wenig befahren wurden, weisen
heute - wenn auch nur zu Schwerpunkt-
zeiten
mitunter einen lebhaften Verkehrs-
flu auf.
Wie wirkte sich diese Entwicklung auf die
Verkehrssicherheit aus?
Im Jahre 1980 wurden von den staatlichen
Organen gemeinsam mit den gesellschaftli-
chen Organisationen und mit aktiver Unter-
sttzung durch die 275 000 ehrenamtlichen
Krfte der gesellschaftlichen Kollektive fr
Verkehrssicherheit verstrkte Anstrengungen
unternommen, um
Leben und Gesundheit der Verkehrsteil-
nehmer zu schtzen sowie unsere Volks-
wirtschaft vor materiellen und finanziellen
Verlusten zu bewahren,
eine hohe Ordnung, Sicherheit und Fls-
sigkeit im Straenverkehr unter allen Be-
dingungen zu sichern, um so einen st-
rungsfreien Ablauf der Personenbefrde-
rung und des Gtertransportes zu
gewhrleisten.
Welche Ergebnisse wurden hierbei erreicht?
In allen drei Eckziffern konnte 1980 ein Rck-
gang im Verkehrsunfallgeschehen erreicht
werden, wie die nachstehende Cibersicht zeigt:
Vernderung
Anzahl zum Vorjahr
absolut 0/
Verkehrs-
unflle 50972. - 1 867 - 3,5
gettete
Personen 1718 - 305 15,1
verletzte
Personen 40744 3199 - 7,3
Damit konnte die seit dem Inkrafttreten der
StVO am 1. Januar 1978 und des Verkehrs-
sicherheits-Prog ramms der DDR eingetretene
rcklufige Entwicklung des Unfallgeschehens
- einschlielich seiner Folgen - weiter fort-
gefhrt werden.
Die Zahl der Unflle und der Verkehrstoten
zhlt zu der zweitniedrigsten innerhalb der
letzten 20 Jahre. Sie ist in ihrer Gre etwa
vergleichbar mit der der Jahre 1971 (Verkehrs-
unflle) bzw. 1964 bis 1966 (Verkehrstote). Bei
den verletzten Personen ist sogar die nied-
rigste Zahl seit 20 Jahren zu verzeichnen.
Dresden (+ 0,2
0/)
und Schwerin (+ 0,3 0/)
sind die einzigen Bezirke, die gegenber dem
Vorjahr eine Steigerung der Unfallzahlen zu
verzeichnen hoben. Alle brigen Bezirke wei
sen einen Rckgang in den drei Eckziffern aus.
Die Tendenz ist positiv, und die Anstrengun-
gen hoben sich gelohnt. Aber: Aller Stolz auf
das Erreichte darf unter Bercksichtigung der
durch die Verkehrsunflle eingetretenen per-
snlichen Leiden und volkswirtschaftlichen
Verluste kein Anla sein, Selbstzufriedenheit
in der Verkehrsunfallverhtung aufkommen zu
lassen. Die positive Tendenz ist vielmehr Be-
weis, da es mglich ist, das Unfallgeschehen
wirksam zu beeinflussen. Daraus sollte die
Verpflichtung erwachsen, die bewhrten Ma-
nahmen zur Erhhung der Ordnung, Disziplin
und Sicherheit im ffentlichen Straen- und
innerbetrieblichen Verkehr sowie zum Schutze
der Volkswirtschaft vor Schden durch Ver-
kehrsunflle noch zielstrebiger fortzusetzen.
Verdeutlichen wir uns doch einmal die Unfall-
zahlen des Jahres 1980 etwas nher.
50972 Verkehrsunflle,
das heit, im Durchschnitt ereigneten sich
Tag fr Tag 139 Unflle. Also etwa alle
10 Minuten wurde in der DDR ein Unfall
verursacht, bei dem ein Brger krper-
lichen Schaden erlitt bzw. ein Fahneu
beschdigt wurde.
40744 Verletzte,
das heit, im Durchschnitt erlitten tglich
111 Personen durch Verkehrsunflle krper-
lichen Schaden, der mitunter lebenslng-
lich ihr Wohlbefinden beeintrchtigt. Also
etwa alle 13 Minuten mute ein Brger
infolge der bei Verkehrsunfllen erlittenen
Verletzungen sich in ambulante oder so-
gar stationre Behandlung begeben.
1 718 Verkehrstote,
das heit, im Durchschnitt verstorben je
Tag etwa 5 Brger infolge der beim Unfall
erlittenen schweren Verletzungen.
Um es noch einmal festzustellen:
Wir sind durchaus in der Lage, bei zielstrebi-
ger Konzentration der staatlichen und gesell-
schaftlichen Potenzen auf die Schwerpunkte
des Verkehrs- und Verkehrsunfallgeschehens
die Verkehrssicherheit auch unter den Bedin-
gungen der wachsenden Motorisierung zu er-
hhen. Hierzu ist jedoch die genaue Kenntnis
der Unfalloge und der Schwer- und Brenn-
punkte des Verkehrsunfallgeschehens eine
wichtige Voraussetzung.
6
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
Welche Lage zeigt sich im Verkehrsunfall-
geschehen der DDR?
Wo ereignet sich die Mehrzahl der Verkehrs-
unflle?
Zwei Drittel aller Verkehrsunflle wurden in-
nerhalb von Ortschaften verursacht. Den
Schwerpunkt bilden hierbei insbesondere die
Grostdte. Auf sie entfallen insgesamt 33,0 0/0
aller Verkehrsunflle sowie 29,8 0/0 der ver-
letzten und 21,8 % der getteten Personen
der DDR.
Auerhalb von Ortschaften werden auf den
Fernverkehrs- und Landstraen die meisten
Unflle herbeigefhrt. Jeweils 3 von 4 Unfl-
len ereignen sich hier. Die Herabsetzung der
zulssigen Hchstgeschwindigkeiten auerhalb
von Ortschaften auf 80 km/h fhrte zu einer
Verringerung der Uberholmanver, trug damit
zu einem kontinuierlichen Verkehrsflu und zu
einer sprbaren Erhhung der Verkehrssicher-
heit auf diesen Straen bei. So verringerte
sich beispielsweise die Zahl der Verkehrsun-
flle auerhalb von Ortschaften insgesamt um
7,0 Ob,
auf Fernverkehrsstraen sogar um
11,1
O/;
innerhalb von Ortschaften dagegen
nur um l,20/ 0. Nahezu jeder 7. Unfall auer-
halb von Ortschaften wurde auf Autobahnen
verschuldet.
Autobahnunflle sind die mit den schwersten
Folgen: Bei einem Anteil von 4,50/o an der
Gesamtzahl der Verkehrsunflle in der DDR
entfallen 7,40/0 aller Verkehrstoten und fast
25 0/0
der getteten Pkw-Insassen auf Auto-
bahnunflle!
An welchen Straenstellen ereignen sich die
meisten Verkehrsunflle?
Die unfalltrchtigsten Gefahrenschwerpunkte
im Straenverkehr sind Kreuzungen und Ein-
mndungen. Jeder dritte Unfall in der Repu-
blik wird an diesen Gefahrenstellen verschul-
det. Etwa jeder 5. Verkehrstote und jeder 3.
Unfallverletzte entfllt auf diese Schwer-
punkte.
An erster Stelle in der Unfallverursachung
stehen die Pkw- und Lkw-Fahrer. Bezglich
der Unfallfolgen sind jedoch die Fugnger
und die Benutzer der Zweirad-Kfz besonders
betroffen.
Die Tabelle weist den unterschiedlichen An-
teil der wichtigsten Verkehrsteilnehmerarten
an den Unfallverursachern, getteten und ver-
letzten Personen bei den Verkehrsunfllen an
Kreuzungen und Einmndungen aus.
Anteil der Unfallverursacher, getteten und
verletzten Personen in
0/0:
Verkehrs-
teilnehmera rt Verursacher Tate Verletzte
Pkw 50 18 17
Lkw 14 1 2
Kleinkraftrad 11 20 33
Kraftrad 6 15 23
Fugnger 7 27 12
Die Unfallstatistik belegt auch, da nicht nur
Fahrzeugfhrer mit einer geringen Fahrpraxis,
sondern auch die routinierten Kraftfahrer
eine erhebliche Zahl von Verkehrsunfllen im
Bereich der Keuzungen und Einmndungen
verschulden. Etwa 17
0/0 entfallen czuf die
Kraftfahrer mit einer Fahrpraxis von weniger
als 2 Jahren und 83
0/
auf die mit einer mehr-
jhrigen.
Welches sind die hufigsten Fehler beim Be-
fahren von Kreuzungen/Einmndungen, die
immer wieder zu Unfllen fhren?
Die hufigsten Unfallursachen liegen bei den
Fahrzeugfhrern insbesondere
im Nichtgewhren der Vorfahrt,

im zu schnellen Heranfahren an den
Knotenpunkt,

im ungengenden Sicherheitsabstand zum
vorausfahrenden Fahrzeug sowie

im Nichtbeachten der Lichtsignalregelung.
Von den 16635 Unfllen an Kreuzungen und
Einmndungen wurden 960
/ durch Fehler im
Verhalten der Verkehrsteilnehmer verursacht.
Obwohl die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer
die Verhaltensvorschriften fr Kreuzungen/
Einmndungen kennt, lassen sie leichtsinniger-
weise jedoch gelegentlich die elementarsten
Grundregeln auer acht, wie es sich z. B. bei
den Vorfahrtsverletzungen zeigt. 70 0/0
aller
Vorfahrtsverletzungen werden an Knotenpunk-
ten verschuldet, weil dem Benutzer der Haupt-
strae die Vorfahrt nicht gewhrt wurde,
obwohl die Verkehrsbeschilderung eindeutig
war,
Neben den Knotenpunkten bilden die Kurven
den weiteren Gefahrenschwerpunkt, insbeson-
dere bei den motorisierten Verkehrsteilneh-
mern.
Jeder 6. Unfall des Jahres 1980 ereignete sich
in einer Kurve. 19,2 % der getteten und
17,0 der verletzten Personen verunglckten
in Kurven. 27,00/0 aller Unflle auerhalb von
Ortschaften ereigneten sich in Kurven (inner-
halb von Ortschaften 11,3 Ob)
Charakteristisch fr das Unfallgeschehen in
Kurven ist der berdurchschnittlich hohe Anteil
der Alleinunflle. Whrend insgesamt 27,00/o
aller Unflle mit Alleinbeteiligung registriert
wurden, waren es bei den Kurvenunfllen an-
teilig mehr als doppelt so viel (63,3%).
Hauptunfallverursacher sind auch bei den
Kurvenunfllen die Pkw-Fahrer. Sie weisen
als einzige der Kraftfahrer gegenber dem
Vorjahr eine Unfallsteigerung in Kurven auf.
Ihr Anteil an den Kurvenunfllen liegt mit
48,2 Ilo darber hinaus auch hher als ihre
Beteiligung am gesamten Unfallgeschehen
(43,50/ 0 ). Desweiteren treten insbesondere die
Kraftradfahrer bei Kurvenunfllen als Haupt-
unfallverursacher auf. Mit 18,6
abo
an den
Kurvenunfllen liegt der Anteil um das Dop-
pelte hher als ihre Unfallbeteiligung insge-
samt (8,9 0/ 0 ).
41,20/0 aller in Kurven getteten und 25,3%
der verletzten Personen sind Kraftradbenutzer.
Auch Kleinkraftradfahrer treten in Kurven
strker als bei den brigen Unfllen als Ver-
ursacher in Erscheinung. Noch den Pkw- und
Kraftradfahrern stehen sie mit 14,8 % noch
vor den Lkw-Fahrern (13,00/).
In der Mehrzahl dieser Unflle versagten die
Kraftfahrer hinsichtlich der Wahl der richtigen
Geschwindigkeit fr das sichere Befahren der
Kurve. Gemeint ist die Geschwindigkeit, die
unter den gegebenen Umstnden (Verlauf der
Kurve, Fahrbahn- und Witterungsverhltnisse,
Ortskenntnis u. a.) der objektiven Sicherheits-
grenze der konkreten Kurve entspricht. Oft
wurden auch die persnlichen Fahrfertigkeiten
berschtzt. Die Fehleinschtzung der ange-
messenen Kurvengeschwindigkeit war bei
72,50/() der Kurvenunflle die Ursache. Insbe-
sondere in den Sommermonaten Juni bis
August werden in Kurven besonders viele Un-
flle verschuldet. Im Vergleich zu den brigen
Monaten liegt die durchschnittliche Unfallzahl
in diesen 3 Monaten um etwa 25 % hher.
Hauptunfallursache: Geschwindigkeit
Voraussetzung fr eine hohe Sicherheit im
Straenverkehr ist die gewissenhafte Einhal-
tung der verkehrsrechtlichen Bestimmungen.
Von besonderer Wichtigkeit hierbei ist die
disziplinierte Einhaltung der Vorschriften ber
die zulssigen Fahrgeschwindigkeiten, aber
nicht nur der fr die Ortsloge zulssigen
Hchstgeschwindigkeit, sondern vielmehr auch
der den jeweiligen Verkehrsbedingungen,
Fahrbahn-, Sicht. und Witterungsverhltnissen
angepaten. Gerade dieser letzten Forderung
kommt ein hoher Prozentsatz der Kraftfahr-
zeugfhrer nicht nach, wie die Unfallstatistik
aussagt. Das Fahren mit einer unangepaten
Geschwindigkeit ist die Hauptunfallursache
bei Kraftfahrern. 34,5
0/
ihrer Unflle sind in
der falschen Geschwindigkeitswahl begrndet.
Darber hinaus mu natrlich beachtet wer-
den, da die berhhte bzw. unangepate
Geschwindigkeit" noch bei einer ganzen
Reihe anderer Unfollursachen zustzlich wirkte
und die Schwere der Unfallfolgen mageblich
mitbestimmte, denn bekanntlich nimmt die
Bewegungsenergie des Fahrzeuges mit dem
Quadrat der gefahrenen Geschwindigkeit zu.
Bei den Geschwindigkeitsunfllen 1980 wur-
den 439 Personen gettet und 9695 verletzt.
Das ist nahezu jeder vierte Verkehrstote und
Verletzte.
81,7 0/0
aller Geschwindigkeitsunflle verur-
sachten die Fahrer von Pkw, Krdern und
Kleinkraftrdern, auf Nutzfahrzeugfhrer fie-
len 18,30/0. Gnstig auf die Entwicklung der
Geschwindigkeitsunflle der Nutzfahrzeug-
fhrer hat sich die Neufestlegung der typ-
gebundenen zulssigen Hchstgeschwindigkeit
ausgewirkt. Im Vergleich zum Zeitraum vor
dieser Regelung kam es hierdurch zu einem
Rckgang der Unflle mit der Ursache un-
angepate Geschwindigkeit um fast ein
Fnftel.
Sicher fahren - Kraftstoff sparen
Das disziplinierte Fahren mit einer richtigen
Geschwindigkeit, das heit der jeweiligen
Verkehrs- und Witterungslage und den Fahr-
bahn- und Sichtverhltnissen angepaten Ge-
schwindigkeit, trgt nicht nur zu einer hheren
Verkehrssicherheit bei, sondern ist auch kraft-
stoffsporend. Wie jeder wei, kostet schnelles
Fahren auch mehr Kraftstoff und beeintrch-
tigt somit im beachtlichen Umfang die volks-
wirtschaftlich effektive Verwendung von Treib-
stoff.
Doch noch nicht allen Kraftfahrern ist eine
disziplinierte und konomische Fahrweise
eigen. Denn die Verkehrspolizei mute 1980
etwa 600 000 Fahrzeugfhrer wegen zu schnel-
len Fahrens ordnungsstrafrechtlich zur Ver-
antwortung ziehen. Etwa 19000 Kraftfahrern
wurde wegen erheblicher Uberschreitung der
zulssigen Hchstgeschwindigkeit die Fahr-
erlaubnis entzogen. Im Interesse der Ver-
kehrssicherheit und der Volkswirtschaft werden
deshalb auch im Jahre 1981 die operativen
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
7
Kontroll- und Uberwochungsmanahmen fort-
gesetzt, damit wir alle sicher fahren und
Kraftstoff sparen.
Alkohol - hheres Unfallrisiko fr alle Ver-
kehrsteilnehmer
Noch nicht berall ausreichend entwickelt ist
die gesellschaftliche Wirksamkeit bei der
Unterbindung der Teilnahme unter Alkohol-
einwirkung stehender Fahrzeugfhrer und
Fugnger am Straenverkehr.
Hierdurch verloren im Vorjahr 307 Brger ihr
Leben und 4505 Personen erlitten schwerwie-
gende Verletzungen.
Obwohl jeder wei, durch Trunkenheit am
Lenkrad vervielfacht sich fr alle Verkehrsteil-
nehmer das Unfallrisiko betrchtlich, insbe-
sondere die Gefahr, tdlich zu verunglcken
oder andere zu tteq, fhrte auch 1980 ein
verantwortungsloser Teil der Kraftfahrer unter
Alkoholbeeinflussung ein Kraftfahrzeug.
Durch die Deutsche Volkspolizei wurde in den
12 Monaten des vergangenen Jahres ber
27 000 Kraftfahrern die Fahrerlaubnis entzo-
gen. In vielen Fllen muten Ermittlungsver-
fahren wegen Verkehrsgefhrdung durch
Trunkenheit eingeleitet werden.
9,5
0/
aller Unflle sind auf Alkoholeinflu
zurckzufhren. Kritisch zu vermerken ist die
Zunahme dieser Unflle bei Pkw-Fahrern
(+
5,4
0/)
Durch sie wurden 33,8
/a
aller
Alkoholunflle verschuldet. Sowohl bei den
Fahrern von Zweirad-Kfz als auch bei den
Fugngern stand im Durchschnitt jeder 6.
Unfallverursacher unter Alkoholeinwirkung.
Alkoholunflle sind mit den schwersten Unfall-
folgen verbunden. Werden z. B, bei je 1000
Unfllen etwa 34 Personen gettet, sind es
bei Alkoholunfllen fast doppelt so viel -
nmlich 64.
Die Deutsche Volkspolizei wird deshalb 1981
ihre Kontrollttigkeit zur Bekmpfung des
Fahrens unter Alkoholeinwirkung unter Ein-
beziehung von Krften der gesellschaftlichen
Kollektive zur Erhhung der Verkehrssicherheit
im Interesse aller Brger verstrken und die
ordnungsstrafrechtlichen Mglichkeiten erzie-
herisch nachhaltiger ausschpfen.
Welche Verkehrsteilnehmer treten vorrangig
als Unfallverursacher auf?
Hauptunfallverursacher sind die Pkw-Fahrer.
Von ihnen wurden annhernd ebensoviel Un-
flle wie im Jahr zuvor verschuldet (-0,190)-
43,50/0 aller Unflle entfallen auf sie. Lkw-
Fahrer. verursachten 14,70/0 der Unflle, Fu-
gnger waren zu 12,00/0 am Verkehrsunfall-
geschehen beteiligt.
Wenn auch die Unfallzahl der Kleinkroftrad-
fahrer geringfgig zurckging, hlt jedoch in
der langjhrigen Tendenz ihre zunehmende
Unfallbeteiligung weiter an. Diese Entwicklung
ist ausschlielich auf die wachsende Unfall-
beteiligung der 15- bis 17jhrigen zurckzu-
fhren. Ungefhr die Hlfte der Kleinkraftrad-
fahrer-Unflle wird durch diese Jugendlichen
herbeigefhrt.
Hervorzuheben ist, da die Kleinkroftrad-
benutzer erstmalig die Verkehrsteilnehmerart
mit der Hchstzahl der Verletzten (9963 abso-
lut) stellen, d. h. ihre Verletztenzahl liegt
hher als die der Pkw-lnsassen (9740 absolut).
Jeder vierte Unfallverletzte und jeder siebente
Verkehrstote war ein Kleinkroftradbenutzer.
Ausgehend von dieser Entwicklung ist es im
Jahre 1981 erforderlich, die staatlichen und
gesellschaftlichen Manahmen zum Schutz der
jugendlichen Zweiradfahrer vor den Gefahren
im Straenverkehr zu vervollkommnen. Insbe-
sondere ist greres Augenmerk auf die theo-
retische Wissensvermittlung und praktische
Fahrausbildung im Straenverkehr der Jugend-
lichen zu richten. Auch sollten vor allem die
umfangreichen Mglichkeiten des verkehrs-
erzieherischen Einwirkens im Freizeitbereich
umfassender genutzt werden. Ober das starke
kraftfahrzeugtechnische Wissensbedrfnis und
die aufgeschlossene Bereitschaft zur Vervoll-
kommnung ihres fohrerischen und verkehrs-
gerechten Verhaltens lassen sich gewi im
Zusammenwirken mit der FDJ, der Nationalen
Front, den Jugendklubs, den Verkehrssicher-
heitsaktiven u. a. zahlreiche Anstze fr eine
interessante und lebendige Verkehrserziehung
fr diesen Personenkreis finden. Die aktive
Einbeziehung geeigneter Jugendlicher in die
ehrenamtliche Lektorenttigkeit knnte die
spezifische und jugendgeme verkehrserzie-
herische Betreuung gewi massenwirksamer
befruchten.
Fugnger an der Spitze der Verkehrstoten
Wenn es auch gelang, die rcklufige Zahl
der tdlich verunglckten Fugnger (91
absolut) beizubehalten, stehen sie doch un-
verndert an der Spitze der Verkehrstoten in
der DDR. 29,50/0 aller getteten Verkehrsteil-
nehmer waren Fugnger, darunter fast die
Hlfte (47,50/o) ltere Menschen.
Nach dem berdurchschnittlich starken Rck-
gang der getteten Radfahrer im Jahre 1979
ist 1980 ebenso wie bei den Unfallverursa-
chern eine Zunahme festzustellen. Auch hier
bilden die lteren Menschen den Schwerpunkt
(45,30/o der getteten Radfahrer).
Bei allen brigen Verkehrsteilnehmern sank
die Zahl der Toten.
Sicherheitsgurte als Lebensretter
Durch Gurtpflicht weniger Verunglckte
Mit der Einfhrung der Anlegepflicht von Si-
cherheitsgurten fr Pkw-Insassen ab 1. Januar
1980 haben wir gute Erfahrungen gemacht,
denn die Anlegepflicht hat sich als eine
uerst wirksame Manahme zur Minderung
der Unfallfolgen fr Pkw-Insassen besttigt,
wie die Ergebnisse der Unfallstatistik belegen.
Bei der annhernd gleich groen Zahl der
unfallbeteiligten Pkw-Fahrer (-0,80/o) ver-
ringerte sich die Zahl der verunglckten Pkw-
Insassen um 200/0.
Wurden im Jahr zuvor (bezogen auf je 1000
unfallbeteiligte Pkw-Fahrer) 14 Insassen ge-
ttet und 320 verletzt, so verringerte sich nach
Inkrafttreten derAnlegepflicht die Todes- bzw.
Verletzungsrate auf 11 bzw. 258.
So erfreulich wie diese Bilanz - insbesondere
fr die Unfallbeteiligten - ist, sie htte aber
noch gnstiger ausfallen knnen, wenn
alle, fr die die Pflicht besteht, konsequent
den Gurt benutzt htten und
die Gurte in jedem Fall richtig angelegt
gewesen wren.
Bereits vor Inkrafttreten der Anlegepflicht
nahm die Deutsche Volkspolizei durch die
vielfltigsten Manahmen der Verkehrserzie-
hung und im Rahmen ihrer operativen Kon-
trollttigkeit zielgerichtet auf das sachgeme
Anlegen der Gurte durch Fahrer und Beifahrer
aktiven Einflu. Damit wurde auch erreicht,
da die berwiegende Zahl der Pkw-Insassen
sich von Beginn der Anlegepflicht verantwor-
tungsbewut angurtete. Anhand der regel-
mig vorgenommenen Kontrollen ist jedoch
in den letzten Monaten bei einem Teil der
Fahrer und Beifahrer eine nachlassende An-
legebereitschaft zu beobachten.
Schwerpunktaufgaben 1981
Die im Jahre 1980 erreichten Ergebnisse ver-
deutlichen, da es auch unter den komplizier-
ter werdenden Bedingungen im Straenver-
kehr real mglich ist, bei beharrlicher Arbeit
und konsequenter Konzentration auf die
Schwerpunkte des Verkehrs- und Verkehrs-
unfallgeschehens die Verkehrssicherheit auf
unseren Straen weiter zu erhhen. Die noch
immer bedeutsamen Auswirkungen der Ver-
kehrsunflle auf die unmittelbar Betroffenen
selbst und die groen volkswirtschaftlichen
Verluste erfordern deshalb weitere Anstren-
gungen aller staatlichen Organe und gesell-
schaftlichen Krfte, um die eingeleitete Ent-
wicklung auch in den achtziger Jahren erfolg-
reich weiterfhren zu knnen. Die
gemeinsamen Anstrengungen sollten sich
deshalb im Jahre 1981 vorrangig auf folgende
Schwerpunktaufgaben zur weiteren Erhhung
der Ordnung, Sicherheit und Flssigkeit im
Straenverkehr konzentrieren:
Durchgngige . Zurckdrngung der Ver-
kehrsunflle und ihrer Folgen durch ziel-
gerichtete Bekmpfung der Hauptunfall-
ursachen und Brennpunkte im Straenver-
kehr, insbesondere Alkoholeinflu",
Nichtgewhren der Vorfahrt" sowie ver-
kehrswidriges Verhalten an Kreuzungen,
Einmndungen und Kurven".
Stabilisierung und Ausbau der erreichten
Ergebnisse zum Schutz der Volkswirtschaft
vor Schden durch Verkehrsunflle durch
die Verwirklichung einer hohen Ordnung,
Disziplin und Sicherheit im Straen- und
innerbetrieblichen Verkehr und Durchset-
zung der Vorbildhaltung der. Berufskraft-
fahrer.
Erhhung der staatlichen und gesellschaft-
lichen Einflunahme zur konsequenten An-
wendung einer wirtschaftlichen und kraft-
stoffsparenden Fahrweise im Straen- und
innerbetrieblichen Verkehr unter der zen-
tralen Losung Kraftstoff sparen - sicher
fahren".
Vervollkommnung der staatlichen und ge-
sellschaftlichen Manahmen zum Schutz
der jugendlichen Zweiradfahrer vor den
Gefahren im Straenverkehr, insbesondere
hinsichtlich der theoretischen und prakti-
schen Fohrschulausbildung und des ver-
kehrserzieherischen Einwirkens im Freizeit-
bereich.
Erhhung der Massenwirksamkeit der be-
trieblichen und ffentlichen Verkehrsteil-
nehmerschulungen durch Ausgestaltung
ihres rechtserzieherischen . Niveaus, der
qualifizierten Anleitung der Lektoren sowie
die Schaffung von ehrenamtlichen Lekto-
renkollektiven in den Betrieben und Terri-
torien.
Verstrkte Fortsetzung der freiwilligen
technischen Ciberprfung der Kraftfahr-
zeuge und Anhnger zur Erhhung des
verkehrs- und betriebssicheren Zustandes
der Fahrzeuge.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
V rdeckte d
1 Die Fahrzeugaufbauten verdecken das
Verkehrsschild vollkommen. Auerdem parkt
der Lkw schon in dem 10-m.Bereich
2 Akute Unfallgefahr entsteht durch diese -
von der Strae aus aufgenommene - Situation.
Weder das Verkehrszeichen noch die Straen-
ecke ist zu sehen
3 Hier wird nochmals deutlich, da nichts
vom Verkehrszeichen zu sehen ist
4 und 5 Diese Fotos zeigen die Situation -
von vorn und hinten - aus der Fugnger-
sicht. Die leichtfertige Kabelfhrung zwischen
Baufahrzeug und Haus ist eine weitere
Gefahrenquelle fr die Fugnger.
111
Sicht
IHt
DieFotos auf dieser Seitebrachteunser
Leser WolfgangZielsdorf indieRedaktion.
SiewurdenimBerliner StadtbezirkPrenzlauer
Bergaufgenommen. Ander Wins- Ecke
Chodowieckistraesteht seit Monatendieser
Bauwagenundbehindert das rechtzeitige
Erkennendes Hauptstraenschildes. Hinzu
kommt, dadasZeichennochzustzlich
voneinemLkwdes Kombinat Autotrans, der
regelmigdort parkt, vlligverdeckt wird.
Dieses Beispiel ist nur eins vonvielen. Der-
artigeGedankenlosigkeit kannzufolgen-
schwerenUnfllenfhren. Darumwollen
wir hiermit auf diegefhrlicheVerantwortungs-
losigkeit solchenVerhaltenshinweisen.
Die Redaktion
4
r
-
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/1981
9
r

n
r
-
Verkehrsgerecht
verhalten -
auch als
Fugnger
Zutreffend werden in dieser Zeitschrift immer
wieder Probleme des modernen Straenver-
kehrs aus der Sicht der Fahrzeugfhrer be-
handelt. Aber die StVO enthlt auch wichtige
Bestimmungen, welche die Anforderungen an
Fugnger, die ja auch Verkehrsteilnehmer
sind, regeln. Sie sind in den Paragraphen 34
bis 37 StVO niedergelegt und insofern von
Bedeutung, als fast jeder Brger tglich in
dieser Weise am Straenverkehr teilnimmt, er
sich folglich auch diesen Forderungen ent-
sprechend verhalten mu.
Grundregeln gelten fr alle
Der Fugnger hat sowohl die allgemeinen,
in Paragraph 1 StVO enthaltenen Grundan-
forderungen - also Disziplin, Aufmerksam-
keit, Vorsicht und gegenseitige Rcksichtnahme
- als auch die speziellen Regelungen fr Fu-
gnger in Paragraph 34 StVO zu beachten
und seinem Verhalten zugrundezulegen.
Aufmerksames und vorsichtiges verhalten ge-
genber Kindern oder hilfsbedrftigen Perso-
nen wird daher auch von den Fugngern ver-
langt. Fr sie gelten aber natrlich auch be-
stimmte Verkehrszeichen, wie beispielsweise
Ampeln oder .Leiteinrichtungen, um eine hohe
Verkehrssicherheit zu gewhrleisten und Un-
flle zu vermeiden.
Undisziplinierte Fugnger?
Das ist nicht einfach mit ja oder nein zu be-
antworten. Teilweise liegt ein falsches Verhal-
ten vor, aber es kommt nicht zum Unfall. Die-
ses Verhalten wird also statistisch nicht er-
fat. Der Anteil der Fugnger an der schuld-
haften Herbeifhrung von Verkehrsunfllen
ist aber nicht gering, wenngleich er nicht
berwiegt. Wie Fehlverhaltensweisen zu fol-
genschweren Unfllen fhren knnen, soll fol-
gendes Beispiel zeigen:
Die Kollegen eines Arbeitsbereiches traten
nach einer Geburtstagsfeier den Heimweg an,
der sie ber eine Landstrae fhrte. Die
frhliche Stimmung veranlate sie, singend
und jeweils zu dritt nebeneinander auf der
rechten Seite der Fahrbahn zu gehen. Obwohl
ein Mopedfahrer, der an dieser Gruppe vor-
berfuhr, darauf hinwies, die uerste linke
Seite in Laufrichtung zu benutzen, wurde die-
ser gutgemeinte und von Verontwortungsbe-
Die gegenseitige Rcksichtnahme zwischen
Kraftfahrer und Fugnger ist eine wesent-
liche Voraussetzung fr einen strungsfreien
Straenverkehr.
wutsein getragene Rat lachend mit dem Hin-
weis abgetan, da Glckskindern' nichts
passiere.
Dieser folgenschwere Irrtum fand bald seine
Besttigung. Ein infolge Gegenverkehr mit Ab-
blendlicht fahrender Pkw nherte sich weit
auerhalb von Ortschaften fahrend mit ange-
messener Geschwindigkeit der feucht-frhlichen
Gesellschaft. In nunmehr schon schwankendem
Gang ging diese teils uerst rechts, teils auf
Fahrbahnmitte einschwenkend. Einerseits durch
das Gegenlicht geblendet, andererseits durch
das laute Singen die Gerusche des rckwrts
nahenden Fahrzeugs nicht wahrnehmend,
reagierten sie auf diese Verkehrssituation nicht.
Sie waren aber auch fr den nachfolgenden
Fahrzeugfhrer wegen ihrer durchweg sehr
dunklen Kleidung nur schwer erkennbar. Als
sie sich gerade vom rechten Fahrbahnrand
auf die Straenmitte zubewegten, war es erst
mglich, sie zu erkennen. Ein Zusammensto
konnte aber nicht mehr ve-rhindert werden.
Ein Ausweichen nach links war ebenfalls nicht
mehr mglich.
Folgenschwerer Leichtsinn
Die frhliche Geburtstagsfeier endete fr
mehrere Personen im Krankenhaus. Aber nicht
der Pkw-Fahrer, sondern die Fugnger hat-
ten in diesem Fall die Ursachen fr den
schweren Verkehrsunfall gesetzt. Sie hatten
das Gebot miachtet, auerhalb von Ort-
schaften uerst links zu gehen, damit ent-
gegenkommenden Fahrzeugen rechtzeitig aus-
gewichen werden kann. Auerdem wurde nicht
beachtet, da Fugnger bei Dunkelheit, Ne-
bel oder schlechter Sicht nur dann nebenein-
ander gehen drfen, wenn dadurch keine Ge-
fahr fr andere Verkehrsteilnehmer entsteht.
Deshalb sind beispielsweise auch Marsch-
kolonnen nach hinten mit rotem Licht abzu-
sichern.
Rcksichtnahme
Diese Forderung gilt sowohl fr Fugnger
als auch fr Fahrzeugfhrer. Jedoch sind auf
der Strae dem Fahrzeugfhrer vorrangige
Rechte eingerumt. Das bedeutet fr den
Fugnger, da er einem entgegenkommen-
den Fahrzeug auszuweichen hat. Das bedeu-
tet natrlich nicht, da er etwa den Seiten-
streifen verlassen oder stets in den Straen-
graben springen bzw. auf die Bschung klet-
tern mu. Auch der Fahrzeugfhrer hat stets
einen angemessenen Abstand zum Fahrbahn-
rand zu halten, weil er sich dort aufhaltende
Fugnger einkalkulieren mu. Ausreichend
mu der Abstand auch dann bemessen wer-
den, wenn die Fahrbahn beispielsweise durch
Schnee eingeengt ist bzw. der uerste rechte
Rand infolge beeintrchtigender Fahrbahnver-
hltnisse (wie Wasserlachen, Fahrbahnzerst-
rungen oder andere Hindernisse) fr Fugn-
ger nicht benutzbar ist. Jedoch braucht er
grundstzlich weder mit sich verkehrswidrig
verhaltenden Fugngern noch mit unbeleuch-
teten Marschkolonnen, Schulklassen oder Wan-
dergruppen rechnen.
Aufmerksamkeit ist aber besonders dann ge-
boten, wenn er beispielsweise bemerkt, da
nach Ende einer Veranstaltung viele Personen
die Fahrbahn benutzen. Hier ist die Gefahr
des Nebeneinandergehens besonders gro,
wodurch ja auch die Fahrbahn eingeengt wird.
Daher auch die unbedingt einzuhaltende Re-
gel, da Fugnger auf der Fahrbahn, soweit
kein Gehweg vorhanden ist, grundstzlich hin-
tereinander zu gehen haben, wobei Kinder an
der Hand zu halten und auf der der Fahrbahn
abgewandten Seite zu fhren sind.
Hufigste Unfallursache
Vorwiegend werden Unflle durch Fugnger
dadurch verursacht, da sie die Fahrbahn un-
achtsam betreten und berqueren, oftmals in
unmittelbarer Nhe von Fugngerberwegen,
die ja eine relativ sichere Oberquerung der
Fahrbahn ermglichen. Dazu gehrt auch dos
Obersteigen von Absperrungen und das an-
schlieende Uberqueren von teilweise sehr
breiten, mehrspurigen Fahrbahnen, ohne den
meist sehr starken und zgigen Verkehr ber-
blicken zu knnen.
Schwere Verletzungen oder gar Todesfolgen
traten auch dadurch ein, da Fugnger an
Uberwegen die Fahrbahn dann betraten, als
sich die Fahrzeuge nach der Rumung des
10 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
7
J
:
1
-. ':
Das Vorbild der Eltern, ihr verkehrsgerechtes,
diszipliniertes Verhalten auf der Strae,
ist entscheidend fr das Verhalten der Kinder
in dieser Situation (Bild links oben). An Fu-
gngerberwegen ist das Fohrbahnber-
queren am sichersten (Bild oben). Aber auch
an diesen Stellen ist gegenseitige Rcksicht-
nahme notwendig. Als einzelner Fugnger
sollte man keine Fahrzeugkolonne zum
Halten bringen. In nur wenigen Sekunden
sind meist noch weitere Fugnger hinzu-
gekommen, und der Fahrzeugstrom ist etwas
dnner" (Bild links).
nicht um ein Kind bzw. um eine erkennbar
hilfsbedrftige oder ltere Person handelte.
Oberweges schon wieder in Bewegung gesetzt
hatten bzw. da Ampelregelungen nicht be-
achtet wurden. Teilweise werden vorhandene
Gehwege - auch bei Dunkelheit - nicht be-
nutzt, so da es dadurch wiederholt zu schwe-
ren Unfllen, vor allem bei ungnstigen Sicht-
verhltnissen, kam. Leider sind an derartigen
Ereignissen nicht wenige Kinder beteiligt.
Vorbild der Erwachsenen
Hierbei spielt das nicht immer verkehrsge-
rechte Verhalten der Erwachsenen eine be-
sondere Rolle. Kinder ahmen Verhaltenswei-
sen noch. Die Erwachsenen sind also diejeni-
gen, nach denen sie sich in besonderem Mae
orientieren. Leider aber nicht nur hinsichtlich
der positiven Seiten. Gerade weil Kinder leicht
zu beeinflussen, aber auch ablenkbar sind,
kommt ihrer Verkehrserziehung bereits im fr-
hen Alter groe Bedeutung zu. Das ist nicht
allein eine Angelegenheit des Kindergartens,
der Schule oder anderer staatlicher Organe.
Diese Aufgabe obliegt sowohl den Eltern als
auch allen anderen Erwachsenen, besonders
durch ihr eigenes vorbildliches Verhalten im
Straenverkehr.
Fahrbahnberquerung
Der Fugnger darf die Fahrbahn nur dann
berqueren, wenn er den rahrzeugverkehr
nicht gefhrdet. So verbietet sich beispiels-
weise das pltzliche Hervortreten vor oder
hinter Fahrzeugen. Auch ist die Fahrbahn
zgig und auf krzestem Wege zu berque-
ren. So wurde beispielsweise ein schwerer Ver-
kehrsunfall dadurch verursacht, weil ein Fu-
gnger eine relativ breite Fahrbahn von rechts
nach links bis zur Mitte berquerte, dort
pltzlich stehenblieb und die Strae wieder
in rckwrtiger Richtung zurcklief. Ein Fahr-
zeugfhrer, welcher seine vorbergehend ge-
minderte Fahrt fortsetzte, nachdem der Fu-
gnger in linker Richtung an ihm vorber war,
konnte sein Fahrzeug nicht mehr rechtzeitig
zum Halten bringen. Es kam zum Zusammen-
sto, zum Sturz und zu erheblicher Verletzung
des Fugngers. Der Fahrzeugfhrer konnte,
ausgehend von dem Verhalten des Fugn-
gers, aber nicht damit rechnen, da dieser
pltzlich stehenbleibt und zurckluft, zumal
kein Gegenverkehr das weitere Clberqueren
der Fahrbahn behinderte und es sich auch
Autobahnbenutzung verboten
Das Verbot in Paragraph 34 Absatz 6 StVO,
die Autobahn durch Fugnger zu benutzen,
dient vor allem dem Schutz der Fugnger
selbst. Die Gefahren entstehen vor allem
aus den hohen Geschwindigkeiten, die auf
Autobahnen gefahren werden und dem gene-
rell starken Verkehr auf diesen Fahrbahnen.
Das Benutzungsverbot gilt auch fr die
Standspuren, den Mittelstreifen, die Anschlu-
fahrbahnen und die Bschung. Folglich ist es
nicht zulssig, wenn beispielsweise Fugnger
von Anschlufahrbahnen oder dem befestigten
Randstreifen aus Fahrzeugfhrer zum Halten
auffordern, um von ihnen mitgenommen zu
werden. Aber auch das Anhalten zu diesem
Zweck stellt eine Rechtspflichtverletzung dar.
Anhalten ist nur gestattet, wenn das Fahrzeug
wegen eines pltzlich auftretenden Mangels
(beispielsweise der Ausrstung oder Beschaf-
fenheit) erheblich gestrt ist bzw. nicht mehr
betrieben werden kann. Es darf auch bei not-
wendigen Hilfeleistungen (Verkehrsunfllen
oder anderen Notfllen) angehalten werden.
Fr Fugnger ist schlielich auch das Ober-
queren der Autobahn untersagt. Von diesen
Verboten sind nur die entsprechend gekenn-
zeichneten Park- und Rastpltze ausgenom-
men.
Oberrichter Dr. Joachim Schlegel,
Mitglied des Prsidiums
des Obersten Gerichts der DDR
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
11
Ein interessanter Versuch
Wartburg ohn L erlauf
Alle Fahrzeugmotoren laufen im verkehrs-
blichen Fahrbetrieb unter sehr hufig wech-
selnder Belastung. Weitgehend konstante Ge-
schwindigkeiten und gleichbleibende Drehzah-
len sind nur auf den Autobahnen gegeben.
Schon bei Fernfahrten auf Landstraen zwin-
gen Kurven, unbersichtliche Streckenabschnitte,
Bahnbergnge und nicht zuletzt der brige
Verkehr zu hufigen Geschwindigkeitsnderun-
gen. Im dichten Stadtverkehr besteht schlie-
lich die gesamte Fahrt nur noch aus Bela-
stungswechseln, aus relativ kurzen Beschleuni-
gungsphasen, denen sich nur kurze Abschnitte
annhernd konstanter Fahrt anschlieen, denn
schon bald zwingen wieder Kreuzungen, Ver-
kehrskonzentrationen usw. zum Rollenlassen
des Wagens oder zum Bremsen.
Jeder Motor verbraucht aber nicht nur Kraft-
stoff, wenn er den Wagen beschleunigt oder
mit konstanter Geschwindigkeit antreibt. Er
saugt auch eine ganze Menge Kraftstoff an,
wenn er bei weggenommenem Gas vom rollen-
den Fahrzeug mit durchgedreht wird und dabei
als Bremse wirkt. Am geringsten ist sein Ver-
brauch im Leerlauf. Daraus resultierte bereits
vor rund 50 Jahren der Einsatz eines Freilaufs
bei den DKW-Typen, die seinerzeit in Zwickau
gebaut wurden. Schon die damalige Werbung
des Werkes propagierte die kraftstoffsparende
Fahrweise und empfahl, den Wagen, wo immer
es mglich war, im Freilauf rollen zu lassen,
weil der dabei auf Leerlauf abtourencie Motor
mit der geringsten Kraftstoffmenge auskommt.
Das bewhrte Prinzip des Freilaufs in allen
Gngen wurde im Wartburg bis heute beibe-
halten.
Dieter Sgling aus Rothstein bei Bad Lieben-
werda hat in seinen Wortburg 353 W eine ein-
fache Vorrichtung eingebaut (Materialkosten
unter 20 Mark), die die Vorteile des ohnehin
vorhandenen Freilaufs bis zur letzten Konse-
quenz ausnutzt und die eine berraschend
groe Kraftstoffeinsparung brachte. Er ging
davon aus, da es im praktischen Fahrbetrieb
sehr hufig Fahrzustnde gibt, in denen der
Wagen im Freilauf rollt. Der Motor luft dabei
stets im Leerlauf, obwohl er in diesen Phasen
berhaupt nicht gebraucht wird. Whrend des
Leerlaufs wird zwar nicht so viel Kraftstoff ver-
braucht wie bei belastetem Motor, aber auch
kleine Mengen summieren sich.
Daraus resultierte sein Automat", der den Mo-
tor sofort ausschaltet, wenn der Fu vom Gas-
pedal genommen wird. Damit der Motor schnell
abtourt, wird beim Gaswegnehmen nicht nur
die Zndung abgeschaltet, sondern auch die
Drosselklappe vollstndig geschlossen. Die
Drosselklappen-Anschlagschraube, die sonst
den fr den Leerlauf erforderlichen Luftspalt
offen hlt, wurde herausgeschraubt. Wird der
Motor nach dem Rollenlassen wieder ge-
braucht, um den Wagen zu beschleunigen,
schalten sich beim Tritt auf das Gaspedal die
Zndung und der Anlasser ein. Der Anlasser
wird automatisch ausgeschaltet, sobald der
Motor angesprungen ist.
Fahreigenschaften
Es gibt also bei diesem umgebauten Wartburg
berhaupt keinen Leerlauf mehr. Entweder der
Motor zieht den Wagen oder er steht still. Die
Bedienung von Kupplung, Gas und Bremse
sowie des Schalthebels unterscheidet sich nicht
im geringsten von anderen Wagen dieses Typs.
Er fhrt sich wie jeder Wortburg, erfordert also
keine Umgewhnung oder Anderung im Fahr-
stil. Davon haben wir uns berzeugt. Anfangs
ungewohnt ist das lautlose (besser motorge-
1 Schaltung der Start- und Abschaltvor-
richtung. Schalter 1 wird in die Leitung einge-
fgt, die original direkt vom Zndschlo
(Klemme 15) zu den Zndspulen (Klemmen 15)
fhrt. Er unterbricht nur die Zndung, die
brigen ber Klemme 15 des Zndschlosses
eingeschalteten Verbraucher werden mit dem
Gaspedal nicht abgeschaltet. Schalter II
schaltet den Anlasser ein, das Relais wirkt im
Sinne einer Anlawiederholsperre und schal-
tet ihn aus, sobald die Ladekontrollampe

verlischt.
'+Batterie
Parklicht

p
1 JParklicht
Aus
JZLindurig

II: Anlasser
cherunqeri 5/6
Anlasser -50
Handschalter
Gaspedal-
Steuerschalter
85
Relais
E
86
ruschlose) Rollen - man denkt unwillkrlich,
der Motor sei aufgrund eines Defekts stehen-
geblieben - der lautlose Stillstand vor Kreu-
zungen, Ampeln oder bei hnlichem verkehrs-
bedingten Halten: Der Anlavorgong beim
Gasgeben ist weniger sprbar oder hrbar als
das Anlassen in gewohnter Weise mit dem
Zndschlssel. Das liegt einmal daran, da
der Anlassermotor beim Anspringen schneller
(weil automatisch) abgeschaltet als blicher-
weise der Zndschlssel losgelassen wird. Zum
anderen war aber auch die Art und Weise, wie
der Motor ansprang, nach unserem Empfinden
ungewhnlich und mit dem aus Erfahrung be-
kannten Anlassen kaum vergleichbar. Wurde
noch einer Rollphase Gas gegeben, so war
mitunter im blichen Straen- und Rollgerusch
gar nicht zu hren, da da ein Startvorgang
ablief, so kurz war der Anlal3impuls. Vom An-
lassen im bekannten Sinne kann eigentlich
kaum die Rede sein, eher von einem kleinen
Schubs durch den Anlasser, der dem Motor
zum Anspringen bereits ausreichte. Die Ursache
fr dieses gute Startverhalten liegt nicht nur
darin, da sich der gesamte Startkomplex,
Zndeinstellung usw. in tadellos einwandfreiem
Zustand befand (Kunststck, Dieter Sgling ist
Kfz-Elektromeister).
Hierbei spielt nach unserer Einschtzung auch
die ungewhnliche Sauberkeit der Gaswege
und des Motors eine wesentliche Rolle. Zahl-
reiche Wartburg spucken und niesen zunchst
ber etliche Kilometer, wenn sie nach wochen-
langem Stadtverkehr endlich wieder einmal
hhere Geschwindigkeiten auf einer Fernfahrt
absolvieren. Der Motor luft erst wieder sauber,
wenn die im vorangegangenen Stadtverkehr
angesammelten Rckstnde ausgestoen sind.
Diese Rckstnde resultieren aber bevorzugt
aus dem im Kurzstreckenbetrieb berdurch-
schnittlich hohen Leerlaufanteil, wobei der
Zweitakter wegen der Splverluste sehr un-
wirtschaftlich luft. Wenn es keinen Leerlauf
gibt, knnen sich weniger Rckstnde ansam-
meln, und der Motor bleibt innen sauberer.
Deshalb springt er besser an. Dadurch wird die
Beanspruchung des Anlassers auf die Dauer
wahrscheinlich nicht so gro wie aufgrund sei-
ner viel hufigeren Benutzung vermutet werden
knnte. Immerhin gibt es durch die Leerlauf-
abschaltung pro Fahrt nicht nur einen Anla-
vorgang, sondern je nach Streckenprofil 10, 20
oder noch mehr Anlasser-Einschaltungen. (Beim
Gangwechsel tritt der Anlasser nicht in Ttig-
keit, weil das Einlegen des Ganges und erneute
Gasgeben schneller geht, als der Motor ob-
tourt.)
Steuerteile
Die von Dieter Sgling eingebaute Stai't- und
Abschaltvorrichtung besteht nur aus 2 Steuer-
schaltern (handelsbliche mechanische Brems-
lichtschalter) und einem Kfz-Relais (handels-
bliches Signalrelais). Auerdem ist ein Hand-
schalter vorhanden, mit dem die Automatik
ausgeschaltet werden kann. Bild 1 zeigt die
Schaltung der Anlage. Der damit ausgerstete
12
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
2 Der Zndschalter 1 sitzt unter dem Halte-

3 Beide Federn RF und ZF sind unten am


blech H. Sein Stel wird vom Drosseiklappen-

Drosseiklappenhebel eingehngt. Der Ein-


hebel in Ruhelage bettigt. Der Anlasser-

schaltpunkt des Schalters II wird an der Lnge


schalter II wird vom Drosselkiappenhebel ber

der Zugfeder ZF eingestellt. Der Schaltpunkt


die Zugfeder ZF bei 20 mm Pedalweg ein-

des Schalters 1 kann durch Biegen des Halte-


geschaltet. Die 2. Feder RF ist die Drossel-

blechs H korrigiert werden. B - Befestigungs-


klappen-Riickzugfeder.

schraube, St - Schaltstel.
Wartburg hat die Drehstromlichtmaschine und
den neuen Vergaser. dessen Drosselklappe
mit einem Gasbowdenzug bedient wird. Beide
Steuerschalter wurden daher am Vergaser an-
geordnet.
Der Steuerschalter 1, der die Zndung schaltet,
ist ein Nachlaschalter (8600.4/1), dessen Kon-
takte durch Druck auf den Stel geffnet wer-
den. Er ist auf einem Blech (40
X
150
X
1,5 mm) befestigt, das an der Motoraufhn-
gung (Gummipuffer) festgeklemmt und so ge-
bogen wurde, da die Lasche, in die die Dros-
selklappen-Rckzugfeder original eingehngt
ist, bei geschlossener Drosselklappe den Schal-
terstel eindrckt (Bild 2). Der Schalter 1
schaltet damit unmittelbar am Anfang des Pe-
daiweges, also beim geringsten Antippen des
Gaspedals, die Zndung ein. In der normaler-
weise mit der Drosselklappen-Anschlagschraube
fixierten Leerlaufstellung soll die Zndung be-
reits eingeschaltet sein, da bei bestimmten
Verkehrsbedingungen manchmal mit kleinstem
Drosselklappenspalt gefahren wird. Der Punkt,
an dem der Schalter 1 die Zndung ausschaltet,
liegt also noch unterhalb der sonst vorhande-
nen Leerlaufstellung bei vllig geschlossener
Drosselklappe (Anschlagschraube entfernt).
Die genaue Einstellung des Schaltpunktes
(durch Biegen des Bleches, auf dem der Schal-
ter sitzt) ist wichtig fr die exakte Funktion.
Auerdem wird damit gewhrleistet, da die
Zndung eingeschaltet ist, wenn die Drossel-
klappen-Anschlagschraube in die Leerlaufstel-
lung gedreht wird, um die Automatik auer
Betrieb zu setzen.
Der Steuerschalter II, der den Anlasser ein-
schaltet, darf nicht zu Beginn, sondern erst
nach 20 mm Pedalweg einschalten. Der Zug-
schalter (8600.5/1) wurde mit an der Schraube
befestigt, die den Gegenhalter des Startzuges
hlt. Sein Stel wird ber die Zugfeder ZF
vom Hebel an der Drosselklappenwelle bet-
tigt (Bild 3). Der Schaltpunkt bei 20 mm Pedal-
weg ist durch Biegen der Feder (Anderung der
Federkraft) einzustellen. Die Lage des Schalt-
punktes an dieser Stelle hat sich im praktischen
4 Die Drosselklappen-Anschlagschraube DA
wurde entfernt, damit die Drosselklappe beim
Gaswegnehmen das Mischrohr vllig schliet.
Die Drosselklappen-Rckstellfeder RF ist
oben am Schotter II eingehngt.
Fahrbetrieb als am gnstigsten erwiesen. Rollt
der Wagen zum Beispiel im 3. Gang im Frei-
lauf und man gibt Gas, so setzt der Motorzug
weich und ruckfrei ein. Liegt der Schaltpunkt
bei grerem Pedalweg, so ist ein ruckfreier
Einsatz kaum zu erreichen, wenn nicht sofort
nach dem Start das Gas zurckgenommen wird.
Liegt der Schaltpunkt bei kleinerem Pedalweg,
so.besteht die Gefahr, da zum Beispiel beim
Rangieren der Anlasser in den abtourenden,
aber noch nicht zum Stillstand gekommenen
Motor einrastet. Das gibt nicht nur unange-
nehme Gerusche, sondern verursacht auch
Verschlei an den Zhnen des Anlasserritzels
und des Zahnkranzes am Schwungrad.
Die Zugfeder ZF am Schalter II ist eine Dros-
selklappen-Rckzugfeder vom Trabant. Die
zweite, neben dem Schalter angeordnete Zug-
feder RF ist die Originalfeder, die am Wart-
burgvergaser die Drosselklappe schliet (Bild
3). Ohne diese Feder wrde der Schalter 1 nicht
ausschalten. Sollte die Federkraft (RF) nicht
ausreichen, um den Schalterstel (1) einzu-
drcken, kann die Feder in diesem Schalter
ein wenig entspannt werden (Windungen mit
Seitenschneider entfernen). An dieser Stelle
liee sich jedoch auch ein Mikrotaster einsetzen,
der geringere Bettigungskrfte erfordert.
Das Relais (8672.5/2 oder SR 66.2), dessen
Steuerspule ber den Schalter II Pluspoten-
tial erhlt (Klemme 85), schliet seine Arbeits-
kontakte (30-87) und schaltet den Anlasser
ein, so lange die Spule (Klemme 86) ber die
Reglerklemme 61 Masse erhlt und die Lade-
kontrollampe der Lichtmaschine leuchtet. So-
bald der Motor angesprungen ist, erzeugt die
Lichtmaschine Strom, und die Reglerklemme 61
erhlt positives Potential. Dadurch verlischt die
Ladekontrollampe, das Relais wird stromlos
und ffnet seine Kontakte, die den Anlasser
abschalten.
Der in das Armaturenbrett eingesetzte Hand-
schalter (ein handelsblicher Zugschalter), der
in Reihe mit dem Steuerschalter II liegt, er-
mglicht das Abschalten der Startautomatik.
Der Motor kann dann wie blich nur mit dem
Zndschlssel gestartet werden. Wird auer-
dem die Drosselklappen-Anschlagschraube
wieder bis zur Leerlaufstellung hineinge-
schraubt (Bild 4), so ist die gesamte Vorrich-
tung auer Betrieb, und der Wagen luft wie-
der wie im Originalzustand.
Die Bedienung der Starterklappe im Vergaser
wird von der Automatik nicht beeinflut. Beim
Kaltstart ist wie blich der Starterzug zu ziehen,
whrend der Motor nach Einschalten der Zn-
dung (Zndschlssel) durch den Tritt auf das
Gaspedal (oder wahlweise durch Drehen des
Zndschlssels in die Anlastellung) gestartet
werden kann. Beim erwrmten Motor bleibt
der Starterzug stets eingeschoben.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 411981

13
Kraftstoffverbrauch
Dieter Sgiing fhrt mit dieser Vorrichtung seit
Januar 1980 und hat inzwischen 10000km ohne
Beanstandungen zurckgelegt. Der Verbrauch
seines Wagens lag vorher bei 12,9 1/100 km,
wobei zu bercksichtigen ist, da der berholte
Motor (gehonter Motorblock) erst 1000 km hin-
ter sich hatte, also noch nicht eingelaufen war.
Nach Einbau der Automatik sank der Ver-
brauch sofort auf 9,5 bis 9,8 1/100 km. Dieser
Verbrauch blieb ber rund 2000 km konstant,
danach sank er, wie von der Vertragswerkstatt,
die den Motor eingebaut hat, bereits fr das
Ende der Einlaufzeit vorausgesagt.
Nunmehr stellten sich im Fahrbetrieb ohne
Automatik im Stadtverkehr und Nahverkehr
10,2 bis 10,5 1/100 km und im Fernverkehr 9,2
1/100 km im Durchschnitt ein. Mit eingeschalte-
ter Automatik liegt der Verbrauch bis heute bei
7,8 1/100 km im Durchschnitt ber die insge-
samt gefahrene Strecke. Die Verbrauchswerte
auf Landstraen, wo diese Technik hufig zur
Wirkung kommt, lagen mit 7,3 1/100 km noch
darunter, whrend sich auf Autobahnen je nach
Geschwindigkeit hhere Werte ergaben, weil
dort berwiegend mit weitgehend konstanter
Gaspedalsteflung gefahren wird.
Mit angehngtem Lastenanhnger (etwa 300 kg
Gesamtmasse) ergaben sich 8,5 1/100 km im
Nahverkehr (Automatik eingeschaltet). Mit
Wohnwagen (Hhe 2,05 m, Breite 1,95 m, Auf-
baulnge 2,90 m) wurden auf Fernfahrten im
Urlaub auf der Autobahn 13 1/100 km und auf
Landstraen 10,5 1/100 km verbraucht. Gerade
die beiden letzten Werte zeigen, was die Auto-
matik bringt. Auf der Autobahn konnte ange-
sichts des erheblichen Luftwiderstandes des
Wohnwagens kaum einmal der Fu vom Gas-
pedal genommen werden, um nicht an Fahrt
zu verlieren. Auf der Landstrae gab es da-
gegen zahlreiche Rollphasen mit abgeschalte-
tem Motor, die den Verbrauch reduzierten.
Vorschlag abgelehnt
Die Einsparungen liegen demnach in der Gr-
enordnung von 20 bis 25 Prozent. Das ist mehr
als sich durch geschickte Fahrtechnik sonst her-
ausholen lt. Das ist auch mehr als bisherige
Detailverbesserungen, wie engere Toleranzen
bei der Vergaserfertigung, Einstellung des ge-
ringstmglicben CO-Gehalts usw., gebracht
haben. Dieter Sgling reichte seine Vorrich-
tung deshalb als Neuerervorschlag beim Auto-
mobilwerk Eisenach ein (registriert unter Nr.
01620a), der cm 1. 12. 80 noch Fahrversuchen
von 1500 km abgelehnt wurde, weil die mg-
liche Benzineinsparung . . . in einem fr eine
Zustimmung ungnstigen Verhltnis zur tech-
nischen Schwierigkeit und zum Risiko" steht.
Im einzelnen nannte dos Werk folgende Pro-
bleme:
1. Ausfall des Anlassers nach einer Laufzeit von
990 km.
2. Der Zahnkranz der Schwungscheibe zeigte
sehr starke Verschleierscheinungen, die ber
dem blichen Ma der bei diesen Laufleistun-
gen normalerweise auftretenden Verschlei-
erscheinungen liegen.
3. Bei einer warmgefahrenen Auspuffanlage
traten Explosionen in der Auspuffanlage auf,
die durch das vom Motor bei ausgeschalteter
Zndung und noch auslaufendem Motor weiter
angesaugte unverbrannte Gemisch hervorge-
rufen werden.
4. Von allen Personen, die dieses Fahrzeug ge-
Wartburg
ohne Leerlauf
fahren hoben, wird auf die groe Unfallgefahr,
die besonders an Straenkreuzungen, im Ko-
lonnenverkehr und beim Rangieren durch die
Mglichkeit des Auffahrens auf andere Fahr-
Zeuge besteht, hingewiesen.
Die Punkte 1 bis 3 lassen den Schlu zu, da
an dem Versuchswagen einiges nicht gestimmt
hoben kann (z. B. Zndeinstellung). Unerklr-
lich sind die im Punkt 4 genannten Grnde, es
sei denn, die. Fahrer haben von der Vorrich-
tung auch noch erwartet, da sie kuppeln und
bremsen kann und die Bedienung der betref-
fenden Pedale unterlassen. Das wrde aller-
dings auch erklren, wie in so kurzer Laufzeit
(990 km) der Anlasser geschafft" werden
konnte.
Ein Risiko, auf das der Hersteller der Licht-
maschine und des Reglers in diesem Zusam-
menhang hinwies, gibt es jedoch. Sollten
Lichtmaschine oder Regler whrend der Fahrt
ausfallen oder die Lodekontrollampe aus an-
deren Grnden aufleuchten (starke Erschtte-
rungen, Oberlostung der Lichtmaschine bei nie-
drigen Drehzahlen und leerer Batterie, geris-
sener Keilriemen) und das Gaspedal wre zu
diesem Zeitpunkt 20 mm oder weiter durchge-
treten, so knnte das Relais den Anlasser bei
laufendem Motor einschalten. Den Zahnrdern
wrde das sicher nicht gut tun, sie wrden laut
kreischen, bis der Fahrer Gas wegnimmt (und
damit den Steuerschalter II ausschaltet), was
er vermutlich bei solchem Gerusch sowieso
instinktiv tut. Die Weiterfahrt wre mit abge-
schalteter Vorrichtung (Handschalter) und ein-
gestelltem Leerlauf jederzeit mglich.
Sicher gibt es Mglichkeiten, auch dieses Ri-
siko zu beseitigen, vielleicht mit einem elektro-
nischen Schalter, der von Zndimpulsen ange-
steuert wird und schon bei sehr niedriger Dreh-
zahl, die im Fahrbetrieb nicht vorkommt, den
Anlasser abschaltet. Vielleicht haben interes-
sierte Wartburgfahrer dazu eine Idee, denn
die Mglichkeit, den Wartburg mit Trabant-
Verbrauchswerten zu fahren bzw. mit einer
Tankfllung 130 bis 140 km weiter als bisher zu
kommen, drfte fr viele verlockend sein.
Offen bleibt die Frage, wie lange die mecha-
nischen Teile des Anlassers die zweifellos h-
here Beanspruchung mitmachen. Wenn das ein
Problem bliebe, wre angesichts der Energie-
situation (siehe dazu unseren Beitrag im
Heft 2/1981 Dilemma ohne Alternative?") zu
prfen, ob die immerhin betrchtliche Kraft-
stoffeinsparung hier nicht nderungen recht-
fertigen wrde. Die elektrische Beanspruchung
des Startkomplexes einschlielich der Batterie
halten wir fr unproblematisch, auch in Verbin-
dung mit einer Gleichstromlichtmaschine. Der
Gleichstromgenerator ladet im Leerlauf ohne-
hin nicht die Batterie. Deshalb spielt es keine
Rolle, ob der Motor in diesen Phasen luft
oder steht.
Erprobung im Trabant
Wir haben die Vorrichtung mit einigen nde-
rungen versuchsweise auch in einem Trabant
601 eingebaut (6-V-Anlage, Gleichstromlicht-
maschine 220 W) und sind im November/De-
zember 1980 rund 2000 km damit gefahren.
Mehr als die Hlfte der Kilometer wurden im
Kurzstreckenverkehr und mit Scheinwerferlicht
zurckgelegt, Klte und Schnee gab es auch
ausreichend. Die Funktion der Anlage lie
keine Wnsche offen. Der Ladezustand der
Batterie war stets einwandfrei, sie brauchte
nicht nachgeladen zu werden. Wegen des feh-
lenden Freilaufs in den unteren Gngen war
in der Schaltung lediglich ein zustzliches Re-
lais (gesteuert ber Reglerklemme 61) erforder-
lich, das die Zndung auch bei weggenomme-
nem Gas eingeschaltet hielt, solange der Mo-
tor vom rollenden Fahrzeug mit durchgedreht
wurde und als Bremse diente. Das zustzliche
Relais sorgte fr rudcfreien Motoreinsatz beim
erneuten Gasgeben.
Was jedoch beim Trabant an Kraftstoff einge-
spart wurde, lag in Grenordnungen um
0,5 1/100 km, wobei nicht auszuschlieen ist,
da Temperaturschwankungen und unterschied-
liche winterliche Fahrbahnzustnde den Ver-
brauch vielleicht strker beeinflut haben als
die Automatik. Die Grnde liegen darin, da
die installierte Technik nur im 4. Gang (Frei-
lauf) und beim verkehrsbedingten Halten wirk-
sam werden konnte. Die freilauflosen unteren
Gnge werden aber gerade mit dem schwach
motorisierten Trabant im Stadt- und Kurz-
streckenverkehr weit hufiger benutzt als bei
strkeren Wagen.
Die Versuchsfahrten mit dieser Technik brach-
ten jedoch interessante Aufschlsse ber das
Startverhalten des Trabant. Ganz gleich, ob
der Motor zum Beispiel vor Kreuzungen (Am-
peln) nur sekundenlang abgeschaltet war oder
zum Beispiel vor Bahnbergngen minuten-
lang stand, er sprang beim Tritt auf das Gas-
pedal stets schnell und zuverlssig an. Der
Anlasser war dabei nur fr Sekundenbruch-
teile im Eingriff. Whrend der Abschalt- bzw.
Stillstandsphasen war nur die Zndung aus-
geschaltet. Je nach Verkehrslage und Witte-
rungsbedingung leuchteten die Scheinwerfer
bzw. arbeiteten die Blinker und die Scheiben-
wischer auch im Stillstand weiter. Diese be-
trchtliche Batteriebelastung beeinflute dos
Startverhalten nicht nachteilig.
Das unter all diesen Bedingungen stets aus-
gezeichnete Anspringen lt auch beim Tra-
bant den Schlu zu, da die Startbedingungen
nur besser werden, wenn der Motor auch bei
kurzen Halts sofort ausgeschaltet wird, weil
sich dann gar keine Rckstnde bzw. schwer
entzndbare Gemische, die den nchsten Start
erschweren, im Motor ansammeln knnen. Die
unter Kraftfahrern weit verbreitete Scheu vor
dem Abschalten, weil der Motor vielleicht nicht
wieder anspringen knnte, erwies sich als
vllig unbegrndet.
Auf Grund dieser Erfahrungen knnen wir
den Rat geben, beim Zweitakter jeden un-
ntigen und lngeren Leerlauf zu vermeiden
und den Motor sofort abzuschalten, wenn sich
ein Stillstand ergibt. Das spart nicht nur Kraft-
stoff, sondern reduziert auch die Umwelt-
belastung. Der Erfolg einer solchen Fahrweise
ist sogar an der Auspuffahne abzulesen, Minu-
tenlang im Leerlauf gelaufene Zweitakter ne-
beln whrend der folgenden Beschleunigungs-
phase betrchtlich. Beim abgeschalteten und
nach dem Stillstand gestarteten Motor ist nicht
nur die Intensitt der Auspuffahne geringer,
sondern der Motor zieht auch merklich besser.
Eberhard Preusch
14 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
Handel und Wandel
Mann, Deinen 353er Wartburg wirst Du doch
allemal los. Unter der Hand wird der teuer
gehandelt. Wie alt ist er denn?"
Drei Jahre."
Was hast Du denn vor drei Monaten dafr
gegeben?"
Na, 23 Mille."
Annoncier doch mal. Den nehmen sie Dir zu
Traumpreisen ab."
Gesagt, getan. Der verkaufswillige Klaus-
Dieter Langheinrich bot den Wartburg in einer
Zeitung fr 18000,Mark an. Der Von sei-
nem Kumpel prophezeite Erfolg trat ein: 86 Zu-
schriften. Sechs der Bewerber wollten unbese-
hen sofort 25 000,Mark zahlen. Alle anderen
blieben unter diesem Spitzenangebot. Und fr
25000 wechselte der Wogen den Besitzer. So
machte Klqus-Dieter Langheinrich einen per-
snlichen Gewinn von 2000,Mark.
Na und, mag nun mancher denken. Sicherlich
ist das nicht der einzige Fall, da Fahrzeuge
so ihren Besitzer wechseln. Dieser Fakt ist auch
mir bekannt. Aber mir ist auch unverstndlich,
da Verkufer und Kufer hierbei kein schlech-
tes Gewissen zeigen.
Schadierei und Bummelei
Auch Klaus-Dieter Langheinrich empfand keine
Skrupel. Im Gegenteil. Wiederholt ging er dazu
ber, Pkw preisgnstig zu kaufen und zu sei-
nem Vorteil wieder abzustoen. Fr diese
Schacherei bentigte er viel Zeit. Da blieb
kaum Gelegenheit zum ehrlichen Gelderwerb
durch tgliche. Arbeit. So bummelte er von
Arbeitsstelle zu Arbeitsstelle, die er wechselte
wie die Fahrzeuge. Demzufolge kannten die
Betriebe mehr seine Kaderakte als die dazu-
gehrige Person.
Auch bei seiner Frau und den beiden Kindern
machte er sich immer rarer. Die meiste Zeit
verbrachte er gemeinsam mit einer zehn Jahre
jngeren Freundin, die in der nahen Kreis-
stadt studierte. Sie begleitete ihn auch auf
seinen Geschfts"-Fahrten zum Automarkt
noch Leipzig. Sowohl dort, als auch in Zei-
tungsanzeigen fand er, was er suchte: Autos.
Seine Spezialitt waren Lada, Trabant und
Wartburg. Diese Typen lieen sich am gn-
stigsten verhkern. Auerdem hatte er keine
Huddeleien mit Reparaturen oder anderen
finanziellen Belastungen, wie beispielsweise
die Kraftfahr-Haftpflicht-Versicherung. Denn
schlielich behielt er keins der Fahrzeuge ln-
ger als drei Monate. Meist noch nicht einmal
so lange. Einen Trabant versilberte" er sogar
innerhalb einer Stunde(!). Das brachte ihm
ein Plus von 500,Mark ein. Fr Fahrzeuge,
die er selbst benutzt hatte, muten die sp-
teren Kufer weit mehr drauflegen", so zwi-
schen 1000,und 5000.Mark.
Arger mit Leuten
Aber es gab auch Arger mit manchen Ku-
fern, die bei Klaus-Dieter reklamierten. Auto-
hndler" Langheinrich mute - als Mittelsmann
sozusagen - mit dem ehemaligen Verkufer
Aus dem Strafgesetzbuch
Paragraph 170 StGB (Verletzung der
Preisbestimmungen):
(1) Wer einen hheren als den gesetz-
lich zulssigen Preis fordert oder verein-
nahmt und dadurch fr sich oder andere
einen erheblichen Mehrerls beabsich-
tigt oder erlangt, wird mit ffentlichem
Tadel, Geldstrafe, Verurteilung auf Be-
whrung oder mit Freiheitsstrafe bis zu
zwei Jahren bestraft.
(2) Ebenso wird bestraft, wer fahrlssig
einen hheren als den gesetzlich zuls-
sigen Preis veranlat oder vereipnahmt
und dadurch fr sich oder andere einen
erheblichen Mehrerls herbeifhrt oder
erlangt.
(3) In schweren Fllen vorstzlicher Ver-
letzung der Preisbestimmungen wird der
Tter mit Freiheitsstrafe von zwei bis zu
acht Jahren bestraft. Ein schwerer Fall
liegt insbesondere vor, wenn der Tter
fr sich oder andere
1. einen besonders hohen Mehrerls
herbeigefhrt oder erlangt hat,
2. unter wiederholter Verletzung der
P'reisbestimmungen einen erheblichen
Mehrerls herbeigefhrt oder erlangt
hat. -
(4) Der Mehrerls ist einzuziehen
und dem jetzigen Kufer zu einer Einigung
kommen. Doch ehe es soweit war, drohten
dann alle gegenseitig lautstark mit der Polizei.
Aber an diesem Schritt war in Wahrheit keiner
interessiert. Dafr fhrte es immer zu einer
Lsung.
Jedenfalls hatte ich stndig etwas zum Fah-
ren", freute sich Klaus-Dieter noch nachtrg-
lich. Und er fuhr - meist auf Kosten anderer.
Denn das notwendige Benzingeld gab's durch
die gezahlten Oberpreise praktisch gratis vom
Kufer dazu.
Mir war bewut, da ich ungesetzlich han-
delte und die Fahrzeuge weit ber den Wert
hinaus verkauft habe", gestand der 32jhrige
schlielich bei einer polizeilichen Vernehmung.
Er nutzte also kaltbltig die Interessen vieler
Kufer fr seine private Bereicherung aus. Wie
die Ermittlungen der Kriminalpolizei ergaben,
gingen innerhalb von anderthalb Jahren
23 Pkw durch seine Hnde. Gleichzeitig er-
gaunerte er sich einen persnlichen Gewinn von
fast 29 000,Mark.
Nach NGeschftsschlu'
Die Untersuchungen dieses Falles waren recht
kompliziert, denn der Autospekulant wollte sich
in den ersten Vernehmungen durch die Kri-
minalpolizei an nichts mehr so recht erinnern.
Doch mit groem Aufwand an kriminalistischer
Kleinarbeit wurden klare Beweisstcke zusam-
mengetragen, die dann den autolosen Unter-
suchungshftling Langheinrich gesprchiger
machten.
Er gestand seine kriminellen Handlungen ein:
Ich kam zu der Erkenntnis, da meine Hand-
lungen nicht in Ordnung sind und auerdem
hatte es in letzter Zeit viel Reklamationen ge-
geben. So entschlo ich mich, mit diesen un-
gesetzlichen Geschften aufzuhren. Ich wollte
nur noch fr mich einen einigermaen ordent-
lichen Pkw kaufen, den ich dann so lange
fahren wollte, bis ich meinen angemeldeten
neuen Lada bekomme." Ein lblicher Vorsatz,
der allerdings etwas spt kam.
Anschlieend beteiligte er sich dann wesent-
lich an der Aufklrung. Dabei machte er unter
anderem detaillierte Aussagen ber die Ge-
schftspraktiken" auf dem Leipziger Automarkt,
dessen Stammkunde er war. Klaus-Dieter Lang-
heinrich stellte sich den dortigen Kunden" mit
falschem Namen vor oder blieb vllig anonym.
Die Kaufvertrge wurden gleichfalls so ausge-
fertigt. Ein Grund fr das Offenlassen von
Namen in den Vertrgen fand sich immer.
Das grenzenlose Vertrauen der Pkw-Interes-
senten ging sogar soweit, da keiner kon-
trollierte, ob der Verkufer auch wirklich Be-
sitzer des Fahrzeugs war.
Beim Kreisgericht wurde nach Abschlu der Er-
mittlungen ein erneuter Preis" festgelegt. Es
verurteilte Klaus-Dieter Langheinrich zu fnf
Jahren Freiheitsentzug. Auerdem mu er den
Mehrerls in Hhe von 125820,Mark zu
Gunsten des Staatshaushaltes abfhren.
Ein teures Geschft.
Herbert Sdiadewald
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981 15
Parken in Stolo dten
Halle (Saale)
Ausgewhlte Parkpltze und -straen in Halle (Saale)
Lfd. ausgewiesene
Nr. Lage Fahrzeugarten Nutzbarkeit Ziele
1 Hauptbahnhof Pkw, Krad unbewacht, 1 Std. Hauptbahnhof
2 Thlmannplatz Pkw unbewacht Hauptbahnhof, Haus des Lehrers, Zentrum (Straenbahn
(Einfchrt nur aus sd- Linien 4, 6, 7, 9)
licher Richtung)
3 Leninallee/ Pkw unbewacht Hauptbahnhof, Haus des Lehrers, Leninpark, Zentrum (Straenbahn
Thlmannplatz Linien 4, 6, 7, 9)
4 Ernst-Toller-Str./ l'kw unbewacht Interhotel Stadt Berlin", Zentrum (Straenbahn Linien 4, 6, 7, 9)
R.-Breitscheid-Str.
5 Georg-Schumann- Pkw, Krad unbewacht Klubhaus der Gewerkschaften, Staatliche Versicherung, Staatsbank
Platz (Ein- und Ausfahrt (Kreisfiliale)
R.- Breitscheid-Str.)
6 Waisenhausring/ Pkw unbewacht, Fugngerbereich Klement-Oottwald-Str., Markt, Haus der Presse
Leipziger Turm 7-19 Uhr, 2 Std. (HOG), Havanna-Club
7 Waisenhausring/ Pkw unbewacht Franckesche Stiftungen, Markt
Franckeplatz (5 min. Fuweg)
8 Moritzzwinger Pkw, Krad unbewacht Elisabeth-Krankenhaus, Markt (5 min. Fuweg)
9 An der Moritz- Pkw unbewacht Markt (5 min. Fuweg)
kirche
10 Hallmarkt
11 Gutjohrstr.
12 Kleiner Berlin
13 Gustav-Anlauf-Str
14 Universittsring
15 Dachritzstr.
16 Domplatz
17 Friedemann-Bach-
Platz
18 Moritzburgring
19 Herrenstr.
20 Halle-Saale-
Schleife
21 Halle-Saale-
Schleife/
Eissporthalle
22 Am Heiderand
23

Dlauer Str.
24

Nordbad
25

Fischer-von-
Erlach-Str.
26

Groe Steinstr
27

Krausenstr.
28

Berliner Str.
29

Kantstr.
30

Paul-Suhr-Str.
31

Wilhelm-Pieck-
Ring
32

Wilhelm-Pieck-
Ring
33

Waisenhausring
(z. Z. wegen Abbruch-
arbeiten teilweise
gesperrt)
Pkw, Krad unbewacht, 2 Std.
(gesperrt jeweils Anfang
Mai und Oktober
sowie im Dezember)
Pkw, Krad unbewacht
Pkw unbewacht
(Ein- und Ausfahrt)
Groe Mrkerstr.)
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw bewacht,
geffnet MoFr 7-19,
So 7-13 Uhr,
So geschlossen
Pkw, Krad unbewacht
Pkw, Krad unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw, Krad unbewacht
(bewacht bei Gro-
veranstaltungen)
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw, Krad unbewacht
Pkw, Krad unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw, Krad unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Markt, Rot der Stadt,
Centrum-Warenhuser
Markt, Rat der Stadt, Centrum-Warenhuser
Geschichtsmuseum der Stadt Halle, Markt, Rat der Stadt,
Centrum-Warenhuser
Bezirks- und Kreisgericht, Markt, Rat der Stadt, Centrum-Warenhaus,
Bezirkdirektion der Deutschen Post
Landestheater Halle (,Theater des Friedens"), Klinik fr Stomatologie
lntecta Mbeleinrichtungshaus, Fachfiliale RFT, Filmtheater DSF",
Hndelmuseum, Markt
Geiseltalmuseum, Hndelmuseum, Markt
Staatliche Galerie Moritzburg, Markt (5 min. Fuweg)
Filmtheater Urania 70", Staatliche Galerie Moritzburg, Markt
(5 min. Fuweg)
Volksschwimmhalle Solbad Sahne, Halloren- und Salinemuseum,
Markt (5 min. Fuweg) -
Kulturpark Saaleaue" auf der Peinitzinsel, Eissporthalle, Zentrum
(Straenbahn Linien 4 und 9)
Eissporthalle, Kulturpark Saaleaue", Zentrum (Straenbahn Linien 4
und 9)
Stadtforst Dlauer Heide", Ausflugsgaststtten Hubertus" und
Waldkater", Klinikum Krllwitz, Heidemuseum, Zentrum (Straen-
bahn Linien 4 und 9)
Stadtforst Dlauer Heide", Zentrum (Straenbahn Linien 7 und 8)
Freibad Nordbahn, Zentrum (Straenbahn Linie 3)
Zoo, Solbad Wittekind, S-Bahn-Haltepunkt Zoo, Zentrum (Straen-
bahn Linie 3)
Universittskliniken, Steintorvariet& Hotel Weltfrieden"
Universittskliniken, Steintorvariet, Hotel Weltfrieden"
Straenbahnknotenpunkt Marx-Engels-Platz, Nordfriedhof
Kurt-Wabbel-Stadion, Freibad Gesundbrunnenbad, Zentrum (Straen-
bahn Linien 1, 3 und 6), Thlmannplatz (Bus Linie A)
Kurt-Wabbel-Stadion, Sportkomplex Robert-Koch-Str,. Freibad
Gesundbrunnenbad, Zentrum (Straenbahn Linien 1 und 3),
Thlmannplatz (Bus Linie A)
Neubaugebiet Halle-Sd II, S-Bahn-Haltepunkt Wohnstadt Sd,
Zentrum (Straenbahn Linien 3 und 8)
wie P31
Markt, Haus der Presse (HOG), Fugngerbereich Klement-
Gottwald-Str.
16
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
Wer in das ber 1000jhrige Halle an der
Saale die Bezirksstadt eines unserer wichtig-
sten Industriebezirke, fhrt, steuert vor allem
Ziele in der Innenstadt an, wo sich Behrden,
Verkaufseinrichtungen und Kultursttten be-
finden. Die Parkpltze und andere fr das
Parken freigegebene Flchen, von denen in
der Iibersicht ein Groteil aufgefhrt ist,
reichen jedoch nicht aus, um alle Parkbedrf-
nisse zu befriedigen. Zur Linderung der Park-
not werden zur Zeit auch zahlreiche Abbruch-
flchen als Parkpltze genutzt. Solche Flchen
findet man in der R.-Breitscheid-Str/Leipziger
Turm, der G.-Anlauf-Str./Kleiner Sondberg,
Ier groen Klausstr. und der Fleischerstr.
Als fr den auswrtigen Besucherverkehr be-
anders geeignet wurden die Parkpltze P2,
P3, P7, P8, P10, P17 und P19 genannt.
Auerhalb des Gebietes, das durch die Karte
erfat wird, liegen noch gefragte Parkpltze
im Naherholungsgebiet Dlauer Heide"
(nrdlich von Halle-Neustadt) und am Volks-
bad Heidesee. Um eine Verbesserung der
Parksituation in Halle zu erreichen, soll die
Parkzeitregulierung erweitert werden. Die Ein-
fhrung eines Parkleitsystems ist ebenso ge-
plant wie das System Parken und Pendeln".
Als erster Parkplatz dafr ist der P20 vor-
gesehen, der fr den aus Richtung Eisleben
kommenden Verkehr ausgewiesen wird.
Schlielich sollen die Groen der Strae, die
Fahrzeuge des Gterfern- und Touristenver-
kehrs spezielle Stellflchen zugewiesen bekom-
men. Nach der Fertigstellung des Busbahn-
hofes Herrenstrae wird die Verkehrsflche
inter der Hochstrae F 80/Herrenstrae als
'arkplatz fr die genannten Fahrzeuge aus-
ebaut.
Wir danken der Stadtdirektion fr Straen-
wesen Halle fr die freundliche Zuarbeit.
Die Redaktion
Trotha
24
Wohnstadt
- Nord
39
Str
Zoo 40
41
Dlauer
_
Dessauer
Brcke
1001
fl.
Bifferfeld
38
eileck
37
28
-
Steintor-
brcke
[L1
ar-
Engels
Platz
-
Halle-
11
Eo
10
-
-
-
Neustadt - -
80 r
5I1+JI
Haupt
ahnhof'
/ 4
42
_____
masclike str
43
2 _
Wohn-
Stadt Sd
Brhlstr.
Rosen-
t: -:
F-Str. mit Nr.
gart er
E
Fugngerbereich
.0
Parkstr.m.Richtungsanf
[ Parkplatz
Porkmglichkeitim
Nebennetz
(Richtungsangabe)
Lfd. ausgewiesene
Nr. Lage Fahrzeugarten Nutzbarkeit Ziele
34 Sternstr. Pkw unbewacht Geschichtsmuseum der Stadt Halle, Markt, Rat der Stadt, Centrum-
Warenhuser
35 Hansering Pkw, Krad unbewacht Fugngerbereich Klement-Gottwald-Str., Markt, Staatsbank (Kreis-
filiale), Fachfiliale VEB Ifa-Vertrieb
36 Universittsring Pkw unbewacht, Musikhaus Polyhymnia", lntecta Mbeleinrichtungshaus, Markt
7-19 Uhr,. 2 Std. (5 min. Fuweg)
37 Hndelstr. Pkw unbewacht Evangelisches Diakonissen-Krankenhaus, Poliklinik Nord, Kranken-
haus fr Kinderpsychiatrie, Fachfiliale Alles fr das Auto",
Straenbahnknotenpunkt Reileck, Zentrum (Straenbahn Linien 3, 7
und 8)
38 Karl-Liebknecht- Pkw unbewacht Landesmuseum fr Vorgeschichte, Straenbahnknotenpunkt Reileck,
Strae Zentrum (Straenbahn Linien 3 und 7)
39 Tiergortenstr. Pkw unbewacht Zoo, Zentrum (Straenbahn Linie 3)
40 Landrain Pkw unbewacht Gertraudenfriedhof, S-Bahn-Haltepunkt Zoo bzw. Dessauer Brcke,
Zentrum (Straenbahn Linien 1 und 3)
41 Dessauer Str. Pkw unbewacht Gertraudenfriedhof, Zentrum (Straenbahn Linie 1)
42 Barbarastr. Pkw unbewacht St.-Barbara-Krankenhaus, Sdfriedhof, Zentrum (Straenbahn Linie 4)
43 Grobeerenstr. Pkw unbewacht Poliklinik Sd, Zentrum (Straenbahn Linie 4)
44 Max-Lademann-Str. Pkw unbewacht Kurt-Wabbel-Stadion, Freibad Gesundbrunnen, Zentrum
(Straenbahn Linie 6), Thlmannplatz (Bus Linie A)
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981 17
Prufung

-ssawa143!p
CL
Bunlialsuia
<
auf Herz
-ias06jaA
iassDIUV
und
pun OW!1
Naeren

(unpunZ )
6unssaw
s4pno4qja/\
1
.r1
..
CL

;se4so6qv
V) _ v _i ..

3 0 3-333
CL
3<
Uns erreichen immer wieder Leserbriefe,in
6UnIaSUIO . .
denen angefragt wird, wo man den techni-
-i o 3 3
schen Zustand von Pkw-Baugruppen ber-
< <
<
Z3
prfen lassen kann. Dieser Wunsch entspringt.
offensichtlich der Tatsache, da der Aus-
6un;nid
rstungsgrad der Kfz-Instandhaltungsbetriebe
SUO!PIU11J
aller Eigentumsformen mit modernen Diagnose-
gerten noch recht unterschiedlich ist. Wer - -
6un nid
Stammkunde einer Werkstatt ist, die ber

keine Prfstnde verfgt, kann daher ein
-j
a
Interesse daran haben, einmal eine solche
< < <
3
Werkstatt aufzusuchen, die ber solche Vor- - -
aussetzungen der Prfung und Einstellung
6un1pnM -. ... .- ..s ..
verfgt.
-snopoj
Vor Jahren entwickelten sich zur Erfllung die-
< < i<3< <
ses Wunsches sogenannte Diagnosestationen.
CL
-
Sie bestehen auch heute noch bzw. es sind
6UriSSWJ0A
-J ...J
Q. .j
weitere hinzugekommen. Ihr Platz in der In-
.. - 3 _1 3
3 -!
standhaltungstechnologie ist aber ein anderer
<i-3 < '<<
=
.
3i < (') v1
geworden. Existierten sie vor Jahren noch - - -
a.
weitgehend neben dem sonstigen Werkstatt- J;dwppyo1S

-
betrieb, so werden sie heute in diesen mehr
3 3 o
und mehr integriert. Das drckt sich fr den
< <
< 2
V)
3 3
Kunden darin aus, da nicht mehr nur ein -
- a- -
CL
Zustand festgestellt wird und fr eine even- soioop.J - -
tuelle Reparatur ein neuer Werkstattermin
3 '(I O - 3 333 3 033
vereinbart werden mu, sondern diagnosti-
< 2
1/)
zierte Mngel anschlieend gleich behoben
werden. sOu6121cj
Wir boten daher im vergangenen Jahr alle
zustndigen Stellen der Bezirke (das sind ins--
besondere die Leitbetriebe der Erzeugnisgrup-
pen Kfz-Instandhaltung, die meist identisch
sind mit den Kraftverkehrskombinaten der Be- . . i
Ci
zirke) um Informationen, in welchen Werk-
. o 2"'?
0
sttten Einrichtungen vorhanden sind, die eine - i - E
dem heutigen Stand entsprechende Zustands- Z 0
ii : ' E
feststellung - und wenn ntig - Zustandsher- - -5
'" . -
0 -6
stellung ermglichen. Wir erhielten leider nur
0
c - E -! tn
03
C - .0
.0
aus fnf Bezirken die gewnschten Angaben . 2
< - .
(fr die wir uns herzlich bedanken). Wir ver- 3
OD4) Q0 - C - J
c
E9 cL
ffentlichen sie in der folgenden Ubersicht.
--
-
E 21
Auf betriebliche Besonderheiten knnen wir im
_t.
- jQ . .
-E
-C C t
Rahmen dieser Verffentlichung nicht ein-
-!
1 - -
-t E 9
C (') j.. - U.. '- - -
U C 03 0
c - 0
gehen. Diese sind in den genannten Betrie- aii 30 ' c (3 r 3
ben zu erfragen. (So werden bestimmte Tests
5)
' '? 3
- ------------------ - -
im Rahmen eines Testprogramms vorgenom-

-c

41
-
men, andere als Einzelleistungen.) 1 II 1 1
02
Die Redaktion
18
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
o.. a.>
iJ
-i ( D
: 3
CL
p_J -SO
uic
LfD
p
3o
o>
IL
_r-
- -SO
- t
n
' 0. > .2
CL
- .9 1)
4: -O viu
0.
.9 --
.9
0 -
NJ
.9c3>
CL
0
-0
<0V)_JO
-. -
<V)V)
.0 -
>
-
<<
-
0 -
N-J
0) - > 0
_.i
<0V ..O 4:
--
- CL
: 3
cl
4:
V)
rli
o. 3..>
s:
4:<
- N
)-Q- JO
-
<V)0I)
0 -
4:<
-
0
0.
0.
0
-jo
-o
1
-So
-jo
-So
V) 0
; I-
1
-So
<
uci V)O
.9
< . <
-J
:3
-J
-J
:3V
-
gL
_
- J
: 3
1-
- J
3-
(/ ) -
- J
: 3
i-
.1
: 3
- 3.
.0
:3V
3
_
0
0>
-
3
0>

Ln:3
: 3
0
0>
0
0
0>
-
00 : 3
: 3
0
II)
Ln:3
0
0>
-
Q:O_ : 3
0
0>
-fci
: 3
..iNS
>
0
0
0)0
0
0
c
0
.5
( ' J
0) mo, 0) 0 .0 10
cm
- 0)
.0 0)
NJ_
r i
.
- -
Co
-o
CL
-
r- -
j
c
Z Za-
-..
-5
)0')c0
0)
5- C .
.'o
oIn 99In9
>
:O OOc
CL
f
w -
- Co
u.I (V
CD0 a
N
Co
CD
0)
w
Co
uj w
Co .
w
Co
w
Co
>
0
UJ LIJ
G) W 0)
> I > I> Co
-4D
> .-> > Q
LIJ
-
iVERKEHR 4/1981
.2
.0
O
0
c
5
0)
0
0)
C
:
0) 0)
tn
0)
CI)
C -
C
00
--
- CC C
In
-5
C=
tt
C...
0.0
-
.-2
. 9)
LL
Co
Co.'2
:.Q
Co
w
> <
wojO...
>..J0LI)
19
1
x C'J
3.
-
0
0
0 0
-
0
c
0
Co..-
.Co
Co Co -
In
-cc

g
0) 0
-
0.-
O52 .
: NJ r-j0
'
Co
W 1.1) LU
>
UJ...
> 0
DER DEUTSCHE STRASSEI
0
0)
0
0
0 0
N.0
43.0
8
Achtung
Kamele.1 9 1 1
- Unter dieser Oberschrift erschien im Heft 9/1980 ein Beitrag in der sowje-
tischen Kraftfahrerzeitschrift Sa rulem. In ihm wird ber die Vielfalt der
Verkehrszeichensprache berichtet. Wir mchten den Beitrag inhaltlich wie-
dergeben, wobei wir auf die Darstellung von Verkehrszeichen verzichten,
die bei uns gebruchlich sind. Die Redaktion
Der Wunsch der Menschen, sich mit Hilfe einer
internationalen Sprache verstndigen zu kn-
nen, ist schon sehr alt. Heute sind annhernd
3000 allgemeine Sprachen" bekannt. Aber
selbst die bekannteste davon - Esperanto -
hat sich nicht durchsetzen knnen.
Grere Erfolge wurden dagegen mit inter-
nationalen Fachsprachen erzielt. So verwen-
det die Mathematik Zeichen die in aller Welt
verstanden werden. Auch die Musiker bedie-
nen sich einer solchen Sprache, der Noten.
Ganz hnlich sieht es mit den Verkehrsregeln
und -zeichen aus. Vor allem im Zuge der Aus-
weitung eines Straenverkehrs ber die je-
weiligen Landesgrenzen hinaus kam es zu
einer sich angleichenden Regelung des Ver-
kehrs. Sichtbarer Ausdruck dafr sind vor allem
die Verkehrszeichen. Auf ihnen werden in ho-
hem Mae Symbole verwendet, die auch ohne
groe Erluterungen verstanden werden und
in den meisten Lndern gleich oder zumin-
dest sehr hnlich sind. Wie aber die natr-
lichen Sprachen ihre Mundarten und Dialekte
haben, so kennt auch die Verkehrszeichen-
sprache nationale Besonderheiten,, die sich aus
den natrlichen Bedingungen ableiten, in de-
nen sich die soziale und kulturelle Entwick-
lung widerspiegelt. Solche vom blichen ab-
weichende Verkehrszeichen sind Gegenstand
der folgenden Betrachtung.
Das weithin bekannte Warnzeichen Gefah-
renstelle" hat meist ein Ausrufezeichen im wei-
en Feld. In einigen Lndern wird aber an-
statt des Ausrufezeichens ein Fragezeichen ver-
wendet (Bild 1). Psychologen sind der Auffas-
sung, da mit dieser Gestaltung ein hherer
Aufmerksamkeitsgrad erzielt werden kann. Das
Warnzeichen Kurve", das vor einer gefhr-
lichen Kurve warnen soll, trgt in Portugals
Gebirgspssen nicht nur ein Z', sondern drei
(Bild 2).
Rauchverbote sind in vielen Lndern bekannt.
Einige haben sogar ein Verkehrszeichen, ein
Verbotszeichen daraus gemacht (Bild 3). Es
steht in der Nhe von Objekten, wo Rauchen
strengstens verboten ist. Obwohl alle Lnder
in ihrer Verkehrsgesetzgebung das Fahren un-
ter Alkoholeinflu verbieten, sind die zulssi-
Neben der internationalen Verkehrszeichen-
sprache gibt es noch eine Vielzahl von Hin-
weisen an die motorisierten Touristen,
die zwar nicht genormt sind, aber im allgemei-
nen trotzdem eindeutig entschlsselt"
werden knnen.
gen Grenzen unterschiedlich. Whrend in vie-
len Lndern ein absolutes Verbot besteht,
wird in anderen ein geringer Blutalkoholgehalt
toleriert. In einigen Lndern, z. B. in Spanien
hat man auch ein Verbotszeichen fr den
Alkoholgenu vorgesehen. Es wird dort aufge-
stellt, wo Straenabschnitte besonders ge-
fhrlich sind und nur im absolut nchternen
Zustand befahren werden drfen (Bild 4).
Ein Warnzeichen, auf dem vor rodelnden Kin-
dern gewarnt wird, gibt es in der VR Polen
(Bild 5). Es steht an Stellen, in deren Nhe sich
Rodelbahnen, Skihnge u. . befinden und
wo die Gefahr besteht, da ein Kind dabei
unversehens auf die Fahrbahn gert.
Die bulgarische Gesetzgebung kennt ein Ver-
botsschild mit einem Y". Es verbietet bungs-
fahrten auf dem betreffenden Straenabschnitt.
In der BRD kann man vor Krankenhusern
Schilder finden, auf denen eine Krankenschwe-
ster abgebildet ist und den Finger auf den
Mund hlt. Sie erinnert die Kraftfahrer daran,
mglichst wenig Lrm zu machen. Ein recht
lustiges Warnzeichen ist in Heidelberg (eben-
falls BRD) aufgestellt. Vor einer Musikschule
findet man ein Warnzeichen, auf dem ein
Musiker mit einem Kontraba in der Hand die
Strae berquert (Bild 6). Es soll sicher daran
erinnern, da hier mit zerstreuten Musikanten
zu rechnen ist.
Von einer gewissen Komik ist auch das Bild 7,
ein GebotszekFien, dessen Bedeutung nicht auf
den ersten Blick deutlich wird. Fhrtenkenner
werden jedoch feststellen knnen, da es sich
hier um Abdrcke handelt, die menschliche
Fe hinterlassen. Folgerichtig steht dieses
Zeichen fr einen Fuweg, also dort, wo bei
uns das Verkehrszeichen 246 aufgestellt wird.
Seltsam ist allerdings, da auf diesem Zeichen
Fu- und nicht Schuhabdrcke dargestellt sind.
Denn wo kann denn heute noch barfu ge-
laufen werden im ffentlichen Straenverkehr?
In Schweden wurde bis vor kurzem noch mit
einem Verbotszeichen das Benutzen von Fahr-
bahnen durch Personen, die Schuhe mit spit-
zen Abstzen tragen, verboten (Bild 8). Eine
solche Manahme ist insofern berechtigt, als
die Flchendrcke, die ein spitzer Absatz er-
zeugt, um ein vielfaches hher sind als Drcke,
die von den Reifen der Fahrzeuge ausgehen,
das heit, Stckelschuhe knnen eine Fahrbahn
eher zerstren als Autos!
Vor gefhrlichen Gebirgspssen in Osterreic
werden Warnzeichen aufgestellt, auf denen e
Totenkopf abgebildet ist. Darunter ist die Zahl
der an solchen Stellen bisher tdlich verun-
glckten Kraftfahrer angegeben. Eine sicher
brutale, aber vielleicht auch wirksame War-
nung (Bild 9).
Die grte Vielfalt im internationalen Ver-
kehrszeichenwald herrscht bei der Verwendung
von Tiersymbolen. Da werden die jeweils weit-
verbreitetsten Haustiere ebenso verwendet wie
wild lebende Tiere. So findet man auf den
Zeichen Khe, Esel oder Kamele (Bild 10), aber
auch Adler, Frsche, Eidechsen und sogar
Ameisen. Und in Australien gibt es natrlich
das Symbol des Knguruhs.
20
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
Serie luft
Planmig angelaufen ist die Serienfertigung
des verbesserter Wolga-Modells GAS 3102"
im Automobilwerk Gorki. Obwohl das
Triebwerk vom GAS 24" bernommen wurde,
soll der Motor nach einigen konstruktiven
Anderungen - auch am Vergaser - spar-
samer und umweltfreundlicher werden.
1

Griffnahe Schalter
Neue Ideen bei der Gestaltung der Armaturen-
bretter scheinen nun auch in Serien-Auto-
mobilen verwirklicht zu werden, nachdem sie
bisher nur bei Modell-Studien auf internatio-
nalen Automobilsalons zu bewundern waren.
Einer Lsung wie der auf dem Pariser Salon
1980 von Citroen vorgeschlagenen Anordnung
von Schaltern, Tasten, Hebeln und Instru-
menten ganz in Griffnhe und vllig im
Blickfeld werden von fhrenden Automobil-
herstellern offensichtlich Serien-Chancen ein-
gerumt (siehe Farbfoto). Immer mehr setzen
sich auch elektronische Anzeigen durch.
Leuchtdioden, wie sie z. B. bei Taschenrechnern
Verwendung finden, scheinen sich im Pkw
aber nicht zu bewhren, weil ihre Erkennbarkeit
bei grellem Tageslicht nicht immer gewhr-
leistet ist. Flssigkrista)lonzeigen hingegen
eignen sich besser, auch wenn sie bei Dunkel-
heit beleuchtet werden mssen.
Neue Mini- Idee rollt
:-
Leyland (Grobritannien) will mit dem Mini-
Metro einen Kleinwagen anbieten, der das
vernnftige Auto der achtziger Jahre sein soll.
Ausgerstet wird der Zweitrer wahlweise mit
einem Vierzylinder-Viertaktmotor von 1000
oder 1300 cm3 Hubraum. Selbstverstndlich hat
der kleine Fronttriebler eine Heckklappe. Vor
zehn Jahren schon war bei Leyland die
Konzeptionsidee des Metro geboren worden.
Japan an der Spitze
Zum grten Automobilhersteller der Welt ist
Japan im vergangenen Jahr geworden.
Knapp sechs der ber 11 Millionen produ-
zierten Autos exportierte Japan 1980. Grter
japanischer Hersteller ist Toyota, gefolgt von
der Nissan Motor Co., die nun alle An-
strengungen unternimmt, auch in Europa
Automobilwerke zu errichten. Das Foto zeigt
versandfertige Nissan-Pkw auf der Pier des
Hafens von Shin-Vokosuko. Unter dem Mar-
kenzeichen Datsun sind Nissan-Pkw bekannt
geworden.
.. -
3.
I44
!+
0,

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
21
Im Rahmen der Aufgabenstellung des
IX. Parteitages der SED war die Forderung
an die Kraftfahrzeuginstandsetzungsbetriebe
gestellt worden, die Leistungen fr die
Bevlkerung bis 1980 um 100 Prozent zu
erhhen. Dazu hat es - nicht zuletzt in Vor-
bereitung des X. Parteitages - viele Initia-
tiven der Werkttigen in diesem Dienstlei-
stungssektor gegeben. Es ging aber nicht
nur um eine quantitative Steigerung der
Kfz-Instandsetzungsleistungen, sondern auch
um eine hhere Qualitt. In der Zeitschrift
Kraftverkehr", Heft 1 81 berichtet Dipl.-Wirt-
schaftler Manfred Mehlow, wie im Kraftfoh-
zeuginstandsetzungsbetrieb Frankfurt (Oder)
ein System zur Steigerung der Qualitt von
Instandsetzungsleistungen geschaffen wurde.
Dazu zhlt auch die Bildung eines Kunden-
beirates. Wir meinen, da diese Form der
Qualittssicherung und der Zusammenarbeit
von Werksttten mit ihren Kunden Schule
machen sollte. Wir drucken den Beitrag des-
halb mit freundlicher Genehmigung der
Redaktion Kraftverkehr im vollen Wortlaut
noch. Die Redaktion
In Verbindung mit der umfassenden Intensi-
vierung, um die Kfz-Instandhaltungsleistungen
fr die Bevlkerung auf 200 Prozent zu stei-
gern, sahen wir uns veranlat, auch der Quali-
tt der Arbeit mehr Augenmerk zu schenken.
Whrend wir 1975 einen Anteil von 19 Prozent
der Arbeitsleistung des Betriebes fr die Be-
vlkerung erbrachten, betrgt er zur Zeit
29,4 Prozent. Die absolute Leistung fr die
Bevlkerung wurde in den Jahren von 1976
bis 1979 verdoppelt.
Diese vorauszusehende Entwicklung veranlate
uns bereits vor vier Jahren, Schritt fr Schritt
neue Organisationsformen einzufhren und ein
Qualittssicherungssystem zu entwickeln. Dabei
mute teilweise Neuland erschlossen werden.
Weil wenig Erfahrungen auf dem Gebiet der
Kfz-Instandhaltung vorlagen, ging nicht alles
so reibungslos, wie wir uns das dachten, denn
man kann so etwas nicht mit Weisungen oder
Appellen an das Bewutsein durchsetzen. Es
mute beharrlich und berzeugend mit den
Menschen gearbeitet werden, um sie von den
Vorteilen zu berzeugen. Neu organisiert
werden mute: der Kundendienst, der Einsatz
von Gtekontrolleuren, die Ausgabe von Quali-
ttspssen an die Kunden, die Einfhrung
einer qualittsabhngigen Entlohnung, die
Einfhrung der Zweischichtarbeit, die 0ff nung
des Kudendienstes von 5.30 bis 21.30 Uhr in
der Betriebsstelle Auto Service Frankfurt
(Oder) und die Bildung eines Kundenbeirats.
Die eingesetzten Gtekontrolleure sind noch
wie vor Produktionsarbeiter, die auch fr ihre
Ttigkeit als Endabnehmer, wie Probefahrten
usw. Arbeitsleistung erbringen. Sie unterstehen
jedoch dem Leiter der TKO. Wir haben da-
durch erreicht, da die Kundendienstberater
und die Meister sich voll ihren eigentlichen
Aufgaben widmen knnen, kein Schlosser mehr
Probefahrten selbst unternimmt, die Gte-
kontrolleure die von den Meisterbereichen
fertiggestellten Fahrzeuge abnehmen und mit
ihrer Unterschrift die Gtekontrolle im Quali-
ttspo und somit die Auslieferung der Fahr-
zeuge an die Kunden besttigen. Ohne Unter-
schrift des Gtekontrolleurs darf kein Fahr-
zeug dem Kunden bergeben werden. Zu-
nchst verlief nicht alles so reibungslos, und
es wurde festgestellt, da bei Termindruck
o. . anfangs einzelne Fahrzeuge nicht ber
die Gtekontrolleure ausgeliefert wurden.
Diese Vorflle wurden ausgewertet und der
Mangel abgestellt.
Die Gtekontrolleure sind verpflichtet, alle
festgestellten Fehler je Schlosser und Meister-
bereich zu erfassen, monatlich eine Analyse
vorzulegen und diese in den Produktionsbera-
tungen mit den Schlossern auszuwerten. Da-
durch versuchen wir, die Atmosphre in den
Kollektiven zu schaffen, die notwendig ist, um
regelmig die Qualitt der Arbeit zu beter-
ten und darber kritische Auseinandersetzun-
gen zu fhren. Diese Analysen werden aber
auch in der Abteilung Arbeitskonomie aus-
gewertet und zur Berechnung von Zu- bzw.
Abschlgen zum bzw. vom Mehrlohn heran-
gezogen, so wie wir das auf Beschlu einer
Vertrauensleute-Vollversammlung im Betriebs-
kollektivvertrag vereinbart haben. Fr eine gute
Qualittsnote kann der Fahrzeugschlosser ge-
staffelt bis 0,25 M je produktive Arbeitsstunde
Mehrlohn erhalten. Bei einer schlechten
Oualittsnote sind Abzge bis 0,20M je pro-
duktive Arbeitsstunde mglich. Hierfr wurde
der aeplante Lohnzuwachs zielgerichtet zur
Stimulierung der Qualittsarbeit eingesetzt.
Im Jahr 1980 wurden etwa 12000 Kraftfahr-
zeuge von den Gtekontrolleuren geprft. Da-
bei wurden bei der Endabnahme an etwa
8 Prozent der geprften Fahrzeuge Fehler ver-
schiedener Art festgestellt. Diese Kraftfahr-
zeuge konnten nicht sofort an die Kunden
beraeben und muten demzufolge wieder an
die Meisterbereiche zur Fehlerabstellung zu-
rckewiesen werden. Die Fehler sind je
Schlosser festaehalten, quantifiziert und be-
einflussen die Qualittsnote der Schlosser und
deren Lohn. Der grte Teil unserer Produk-
tionsqrundarbeiter ist bestrebt, fehlerfrei zu
arbeiten. Gute Qualittsarbeit wird bei uns
auch moralisch durch die Verleihung von
Qualittssymbolen gewrdigt. So knnen wir
feststellen, da bisher ein Kollege Fr zehn,
zwei Kollegen fr neun,
drei Kollegen fr sieben,
15 Kolleaen fr drei bis sechs
und 33 Kollegen fr ein bis zwei Quartale
fehlerfreier Arbeit mit Qualittssymbolen
ausgezeichnet werden konnten.
Hierbei ist zu erwhnen, da nach jedem
Quartal in Verbindung mit der Wettbewerbs-
auswertung die Qualittssymbole und die
Qualittspsse der Produktionsarbeiter fr
fehlerfreie Arbeit ffentlich verliehen werden.
Der beste Meister des Quartals in Fragen der
Qualitt erhlt ebenfalls ein Symbol und eine
mcterielle Anerkennung aus dem Betriebs-
prmienfonds. Fr die Gtekontrolleure und
Kundendienstberater bestehen Prmienverein-
barungen, die auf die Stimulierung einer
guten Qualitt der Gtekontrolleure und de
Kundendienstes ausgerichtet sind. Diese Ma-
nahmen haben sich bewhrt und wirken sich
einerseits auf die Bewutseinsentwiciclung
unserer Kollegen und andererseits im nach-
weisbaren Rckgang der Eingaben bzw. Re-
klamationen aus.
Auerdem muten wir auch die Erfahrung
machen, da seit der Ausgabe von Qualitts-
pssen die Kunden kritischer geworden sind.
Also wirken unsere Manahmen wiederum
ber die Kunden auf uns zurck. Wir sind
sehr an der Meinung unserer Kunden ber die
Arbeit des Betriebes interessiert. Diese erfah-
ren wir nicht immer durch die Rcksendung
der Rckantwortkarte des Qualittspasses,
durch Eintragungen im Kundenbuch und durch
Eingaben.
Um diese Meinung besser kennenzulernen und
andererseits die Kunden strker mit einzube-
ziehen, haben wir seit zwei Jahren einen
Kundenbeirat gebildet, der sich aus privaten
Pkw-Besitzern zusammensetzt. Diese Kunden
wurden vom Betriebsdirektor mit ihrem Ein
verstndnis in den Beirat berufen. Der Kunden-
beirat hat einen Vorsitzenden gewhlt. In Ab
Stimmung mit uns werden auf der Grundlage
eines Arbeitsplans regelmig unter Beisein
unserer Kundendienstberater die Besprechun-
gen und im Betrieb Sprechstunden abgehal-
ten. In gewissen Abstnden gibt es gemeinr
sam mit dem Kundenbeirat ffentliche Kunden-
foren des Betriebes.
In unseren Kundendienstrumen sind die
Sprechstunden des Kundenbeirats verffent-
licht. Zu diesen Terminen sind Vertreter des
Kundenbeirats im Betrieb und es ist so, da
sie nicht nur hier, sondern auch auerhalb
Kundengesprche fhren. Dadurch werden sie
als Mitglieder des Kundenbeirates des Kfz-
Instandsetzungsbetriebes Frankfurt (Oder) be-
kannt. So erhalten wir einerseits viele gute
und auch kritische Hinweise und andererseits
tragen die Mitglieder des Kundenbeirats dazu
bei, unseren Betrieb zu vertreten. Es hat sich
bewhrt, da Kunden bestrebt sind, unseren
Kfz-Instandsetzungsbetrieb unter den Kunden
zu vertreten. Deshalb werden wir fr eine wei-
tere Qualifizierung der Arbeit sorgen, da dies
uns und unseren Kunden nur zum Vorteil ge-
reichen kann.
Zur Nachahmung empfohlen
r
Ergebnisse Und Erfahrungen .
mit einem
im
22
. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
Plaststopfen fehlen
Seit lngerer Zeit mu ich feststellen, da beim
Trabant 601 die ffnung vom vorderen Rad-
kasten zum Lngsschweller (runde ffnung)
oft nicht durch entsprechende Plaststopfen ver-
schlossen ist. Die neuen PlaststopfeR, fallen
ganz offensichtlich beim Fahren aus diesen
Lchern heraus. Es wre dringend notwendig,
da man sich im Automobilwerk Zwickau ein-
mal Gedanken macht, diesen Mistand zu be-
seitigen. Entweder sind die Lcher im Rad-
kasten zu gro oder die Plaststopfen zu klein.
Ich betreibe einen Kfz-Pflegedienst. Immer wie-
der werden Wagen mit fehlenden Plaststopfen
zu mir gebracht. Leider sind als Folge davon
viele Lngsschweller schon ziemlich angerostet.
Die Vorderrder schleudern Sand und Wasser
in diese ffnung.
Die alten Plaststopfen, die man mit etwas Glck
im Handel erhlt, passen genau (kleine
Kappe). Trabant-Besitzern ist dringend zu
raten, sich vom einwandfreien Verschlu dieser
ffnungen zu berzeugen, um eine kostenauf-
wendige Erneuerung der Trgeryruppe uwie
der Lngsschweller schon nach relativ kurzer
7eit zu vermeiden.
Heinz-Dieter Kamp, Genthin
Niveaukontrolle
Der Kraftstoffverbrauch des Trabant 601 hngt
wesentlich von der optimalen Einstellung des
Horizontal-Blockvergasers (28 HB 2-7) ab. Ne-
ben der vom Hersteller vorgeschriebenen Di-
mensionierung der Dsen und einer richtigen
Einstellung der Leerlaufgemisch-Regulier-
schraube kommt es hauptschlich auf eine
exakte Einregulierung des Kraftstoffniveaus im
Schwimmergehuse an. Um dieses Kraftstoff-
niveau genau einstellen zu knnen, werden
vom Hersteller Einbaumae vorgegeben (siehe
dazu Reparaturhandbuch fr den Trabant 601,
Seite 32). Trotz sparsamer Einstellung des Ver-
gasers und entsprechender Fahrweise konnte
ich aber keinen gnstigen Kraftstoffverbrauch
im 4. Gang (Autobahnfahrt) erreichen.
Die mitunter praktizierte Methode, das Kraft-
offniveou im Schwimmergehuse mit einem
iurchbohrten Gummistopfen und einem gebo-
enen Glasrhrchen (Anschlu an der Ge-
windebohrung der Hauptdsenhalteschraube)
zu prfen, holte ich fr ungnstig, da das Ni-
veau durch die Kopilloritt verflscht wird.
Ich habe deshalb das Schwimmergehuse an
seiner Vorderseite mit einer Bohrung 0 15 mm
versehen (siehe Bild). Der Mittelpunkt der Boh-
rung befindet sich 22 mm unter der Gehuse-
oberkante. Die Bohrung wurde beidseitig mit
einer Fase von 45 Grad versehen und an-
schlieend mit EGK 19 (Epilox) wieder ver-
gossen. Um saubere, glatte Flchen zu erhal-
ten, wurde die Bohrung mit Folie berklebt. So
entstand ein gut durchsichtiges Schaufenster, in
dem das Kraftstoflniveau stndig mit dem
22 mm unter der Gehuseoberkante befindli-
chen Absatz verglichen werden kann. Jederzeit
knnen Schwimmer und Hohe de3 Krafttoft-
niveaus berprft werden.
Es stellte sich folgendes heraus: Trotz Einregu-
lierung eines Mindestniveaus mit 13,2 mm
Spaltma (gefedertes Schwimmernadelventil)
stieg das Niveau bei meinem Vergaser in den
Bereich der Plustoleranz. Mit einem daraufhin
verwendeten neuen Schwimmer stellte sich das
gleiche Niveau ein. Ich mute insgesamt zwei-
einhalb Dichtringe beilegen, um das Kraftstoff-
niveau optimal einstellen zu knnen. Interes-
sant war noch, da das Kraftstoffniveau bei
laufendem Motor etwa um 1 mm weiter stieg,
was ich auf die durch den Lauf des Motors ent-
stehende Vibration am Schwimmernadelventil
zurckfhre. Der Wagen hat inzwischen rund
1000 km mit diesem Vergaser zurckgelegt. Ich
bin mit dem erzielten Ergebnis zufrieden. Der
Kraftstoffverbrauch konnte deutlich positiv be-
einflut werden, obwohl der Motor nach wie
vor die gleichen Leistungsparameter hat.
Rainer Neumann, Oranienburg
Viel leiser gemacht
Auch wir stellten fest, da der Trabant im
Innenraum lauter geworden ist als bisher. Das
ist unseres Erachtens nicht nur auf die Krm-
merheizung zurckzufhren. Gezielt befaten
wir uns damit, die Gerusche zu dmpfen. Ent-
sprechend dem Vorschlag im Heft 11/1979 (S.
343) erhielt der Warmluftschlauch gebohrte
Lcher, nachdem der Schlauch auf ein Rund-
holz aufgeschoben worden war. Zuletzt bekam
der Schlauch eine Umwicklung aus zwei Logen
Antidrhnmatten, die mit Phon-Ex eingestrichen
waren. Der Erfolg befriedigte sehr. Es ist kaum
noch ein Unterschied im Geruschpegel bei
offener oder geschlossener Heizung feststellbar.
Leiser wurde der Wagen dann aber vor allem
auch durch weitere Manahmen. Die Spritz-
wand erhielt im Motorraum einen Anstrich aus
Phon-Ex, im Fahrgastraum klebte ich mittels
Phon-Ex eine Antidrhnmatte ein. Der Fahr-
gastraum wurde (gegen Schall und Klte) mit
Filz ausgelegt, das Lftergehuse mit Phon-Ex
beschichtet.
Den freien Raum hinter den Scheinwerfern
stopften wir mit Anticfrhnmatten aus, nachdem
die Scheinwerfer demontiert waren. Danach
wurde auch der Schlitz hinter den Scheinwer-
fern mit dem gleichen Material berklebt, Alle
Schlitze zwischen Motor- und Fahrgastraum
berkebten wir mit Antidrhnmatten. Der Kof-
ferraum wurde zustzlich mit Matten ausge-
legt, der Schlauch fr die Frischluft zur Ver-
ringerung der Schallbertragung ebenfalls mit
Antidrhnmatten ummantelt.
Jetzt ist es wesentlich leiser im Trabant, vor
allem die hohen Tne sind nicht mehr zu hren.
W. und J. Mhnert, Halle
Lackierung erschwert
Zur Information im Heft 12/1980 (Dach abdich-
ten) mchte ich als Kfz-Lackierer einiges zu be-
denken geben.
Zum Abdichten oder Ausfllen von Leisten.
Lchern usw. sollte man stets Regenleistenkitt
nehmen. Er findet mit Erfolg in der Trabant-
Serienfertigung Anwendung (er bernimmt den
Sitz der Regenleisten und deren Abdichtung).
Cenusil dagegen hat zwar hnliche Eigen-
schaften, aber macht bei einer notwendig wer-
denden Lackierung sehr groe Schwierigkeiten.
Das Silikanl im Cenusil verhindert nmlich
das gleichmige Auftragen von Farbe. Vor
jeder Lackierung mu der kleinste Rest Cenusil
bzw. Silikonl mit sehr groer Mhe entfernt
werden, was aber nicht immer vollstndig ge-
lingt. Die Folgen sind unschne Stellen in der
Lackierung.
Ich glaube brigens nicht, da Wasser, welches
unter der Regenleiste verschwindet, in den
Fahrgastraum luft. Das Wasser zerstrt viel-
mehr das Blech unter der Regenleiste, welches
Dach und Karosse verbindet. Schlimmstenfalls
luft es in den Dachholmen nach unten in die
Lngstrger, aber sichtbar im Wagen wird es
nicht.
Michael Klden, Karl-Marx-Stadt
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
23
zum Anhnger durch Verschieben auf dem
Pkw-Dach gefunden werden mute.
Das richtige Ma
Als Einstellhilfe erwies sich dabei der 'Ver-
schmutzungsgrad der oberen Stirnwand des
Hngers. Anfangs fanden sich aufgeprallte
kleine Insekten, vor allem Mcken, noch bis
30 cm unter der Anhngerdachkante. Mit der
Abstandsvergrerung wurde der verschmutzte
Streifen kleiner und verschwand schlielich bei
folgendem Ma: 175 cm von Spoiler-Unter-
kante bis Pkw-Heck (Kugel der Zugvorrich-
tung) bzw. 270 cm von Spoiler-Unterkonte bis
Frontscheibe des Anhngers. Lediglich die bei-
den Auenkanten der Stirnseite zeigten
weiterhin leichte Verschmutzung (der Inter-
comp ist 60 cm breiter als der Spoiler), die
bei lngeren Seitenwindfahrten entsprechend
einseitig, aber auch krftiger wurde.
Angeregt durch Beitrge zum Thema Spoiler
(z. B. in Heft 9/79) mchte ich einige persn-
liche Erfahrungen darlegen.
Wenn man als Campingfreund die Anschaffung
eines Wohnwagens plant, dann beschftigen
neben anderen Kriterien vor allem die Fragen
des Komforts und der Anhngemasse. In der
Regel wird es so sein, da die eine Frage der
anderen untergeordnet werden mu. Geht
man davon aus, einen Wohhwagen auf einem
Dauercampingplatz allwchentlich zu nutzen,
so wird man dem Problem des Wohnkomforts
mehr Augenmerk schenken. Stellt man das vor-
handene Zugfahrzeug in den Vordergrund, so
mu man unter Umstnden wegen 30 oder
40 Stunden zgigem Fahrbetriebs im Jahr auf
den Komfort eines gerumigen Anhngers
verzichten.
Nimmt man die Neigung zur Schwitzwasser-
bildung im Bastei in Kauf, so bietet dieser
Wohnwagen von, den im Handel erhltlichen
Wogen den behaglichsten Wohnkomfort. Der
Bastei verlangt allerdings auf Grund seiner
Masse und seiner Formgebung ein mglichst
starkes Zugfahrzeug. Die Verwendung eines
Wartburg stellt sicherlich einen Grenzfall dar.
Meine persnlichen Erfahrungen hoben das
besttigt. Zugiges Fahren ist kaum mglich -
und wenn, dann nur unter extremer Motor-
belastung, was letztlich auch in einem hohen
Benzinverbrauch seinen Ausdruck findet.
Verblffendes Ergebnis
Um die Fahreigenschaften zu verbessern, setzte
ich einen Dochspoiler ein. Das Ergebnis war
verblffend und lie mich alle Mhen seiner
Herstellung vergessen. Der Dachspoiler ist
extrem leicht gebaut, geht ber die gesamte
Fahrzeugbreite und ist so stabil, da auch bei
einer Solofahrt mit 100 km!h keine unzuls-
sigen Verformungen eintreten. Ich benutze die-
sen Dachspoiler seit Jahren und kann dabei
folgende Erfahrungen vermitteln (bezogen auf
das Gespannn Wartburg/Bastei):
Man erreicht im Anhngerbetrieb eine Reise-
geschwindigkeit, die je noch Streckenprofil
zwischen 60 und 70 kmjh liegt. Der Durch-
schnittsverbrauch liegt zwischen 12,3 und
12,6 1100 km. Ermittelt wurden diese Werte mit
vollbelodenem Fahrzeug und Anhnger auf
Fahrten in der CSSR. Da es sich um ein recht
unterschiedliches Streckenprofil handelt, stei-
len diese Zahlen eine reale Vergleichsbasis
dar.
Die Wirkung des Dachspoilers setzt erst bei
einer Geschwindigkeit ber 60 km,'h sprbar
ein. Kurvenreiche Berganfahrten erinnern den
Fahrer eines solchen Gespannes allerdings
noch wie vor an die 'alles andere als ppige
Motorleistung fr diesen Zweck.
Schiebedach zu
Neben der vorteilhaften Wirkung, da die
Vorderfront des Anhngers weitgehend von
Insekten frei bleibt, mu als Nachteil erwhnt
werden, da durch die Druckverhltnisse zwi-
schen Anhnger und Zugfahrzeug Auspuffgase
nach oben verwirbelt werden. Die Fahrt mit
offenem Schiebedach kann zu einer Belsti-
gung werden. Auch das Heck des Fahrzeuges
verschmutzt bei nasser Fahrbahn stark. Der
Dachspoiler erwies sich prinzipiell aber als ein
sehr sinnvolles Zubehr fr den Gespann-
betrieb. Allein der verminderte Kraftstoffver-
brauch drfte Grund genug sein, sich nher
damit zu befassen.
Der Bastei gehrt zu den meistgefahrenen
Wohnwagen. Er knnte in Verbindung mit
einem geeigneten Dachspoiler mehr noch als
bisher auch fr Interessenten, die nicht ber
ein starkes Zugfahrzeug verfgen, attraktiv
gemacht werden.
Der erzielte Erfolg hinsichtlich Kraftstoff einspa-
rung und Verbesserung der Fahreigenschaften
war letztlich nur das Ergebnis einer Bastelei.
Ich knnte mir vorstellen, da in Form, Gre
und Anbringung durchkonstruierte Dachspoiler
- serienmig hergestellt - im Zubehr-
angebot ihren Absatz finden wrden. Doch wer
befat sich damit? Ch. Purschel, Leipzig
Sparsamer
und stabiler
Anfang 1980 erwarben wir einen ansprechen-
den selbstgebastelten Spoiler aus glas-
faserverstrktem Polyesterharz (,Hobbyplast",
140 cm breit, 40 cm hoch). Mit geringem Auf-
wand konnte der Spoiler an den zwei Dach-
bgeln eines Skihalters befestigt werden. Die
Anbringung erlaubt ein sicheres Absttzen
und das Einstellen des Neigungswinkels der
Luftleiteinrichtung durch Variieren des Abstan-
des zwischen den beiden Dachbgeln auf
dem Pkw.
Erprobt wurde der Spoiler auf einer Urlaubs-
fahrt an einem Wartburg 353 W und einem
Golf L (beide also mit 50 PS), die einen Inter-
compt zogen. Der Anstellwinkel wurde auf die
blichen 70 bis 75 eingestellt, whrend der
optinale Abstand der Luftleiteinrichtung bis
Der Effekt des Spoilers ist damit zu erklren,
da er bei optimaler Einstellung offensichtlich
Fahrtwind und leichte Insekten so weit anhebt,
da sie ohne Stau ber den Hngeraufbr"
hinweggeleitet werden. Damit vermindert o
Spoiler den Luftwiderstand des gesamten ('
spanns, was sich in einer Erhhung der Fah,
leistung (Geschwindigkeit und Beschleunigung)
oder - bei unverndertem Tempo - in einer
Einsparung von Kraftstoff zeigt.
Weniger Schlingern
Beim Wartburg-lntercamp-Gespann reduzierte
sich der Verbrauch bei unverndertem Fahr-
verhalten (um 70 km/ h) von durchschnittlich
13,2 l'lOO km auf 12,0 1/100 km. Gleichzeitig
24 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
entstand der Eindruck gewachsener Leistungs-
reserven vor allem im Bereich ab 70 km;h. Bei
stndiger Leistungsabforderung bis an 80 km/h
ergaben sich 12,6 1100 km gegenber 14 bis
15 l'lOO km.
Beim Golf-lntercomp-Gespann stcsnd nur ein
(wenig reprsentativer) Ausgangswert ohne
Spoiler von 12.2 1100 km dem Durchschnitts-
wert mit Spoiler von 10,9 l'lOO km gegen-
ber.
Das Gespcinnfahren mit Spoiler vermittelte in
beiden Zug-Pkw aber auch das Gefhl gre-
rer Stabilitt und Fahrsicherheit. Es verringerte
sich das bei hherem Tempo gelegentlich auf-
tretende Schlingern des Gespanns recht spr-
bar - offenbar infolge des weggefallenen
starken Winddruckes an der Stirnflche des
Anhngers (kein tempobedingtes Abnehmen
der Deichse)last mehr). Auf Grund der positi-
ven Erfahrungen kann die Nutzung eines Spoi-
lers bei Caravanfahrten nur empfohlen wer-
den. R. H.
Wartburg-Informationen
Diagonalreifen
fr Wartburg 311
Wie vom VEB Reifenwerk Riesa mitgeteilt
wurde, kann nach Zustimmung des Kraftfahr-
zeugtechnischen Amtes Dresden der Reifen
5.60-15 auf dem Wortburg 311 (Limousine)
eingesetzt werden. Fr diesen Reifen werden
als Reifenluftdruck vorn 150 kPa (1,5 kp'cm2)
und hinten 170 kPa (1,7 kp,cm2) festgelegt.
Beim Einsatz dieser Reifen ist zu beachten,
da die Geschwindigkeits- und Wegstrecken-
anzeige um 3 Prozent abweicht. Bei gemisch-
tem Einsatz mit einer weiteren fr das Fahr-
zeug freigegebenen Reifendimension ist der
Reifen 5.60-15 nur an der Vorderachse zu
montieren.
Automatikgurte
im Wartburg
Der Wartburg 353 W wird zum Teil serien-
mig mit Automatik-Rollgurten fr die Vordei-
sitze ausgestattet. Zum Einsatz kommen wahl-
weise Automatik-Sicherheitsgurte vom VEB
Dbelner Beschlge- und Metallwerk sowie
Automatik-Sicherheitsgurte vom Typ Norma
(TallinnUdSSR).
Beim Automatik-sicherheitsgurt des Typs
Norma IRB 9-08 kann auf Grund des Kon-
struktionssysteme der Aufrollautomatik das
Gurtband nicht durch ruckartige Bewegungen
des Oberkrpers bzw. mit der Hand zum Sper-
ren gebracht werden. Eine Funktionsberpr-
fung ist nur mglich, wenn bei einer Geschwin-
digkeit von etwa 10 bis 15 km'h eine Voll-
bremsung durchgefhrt wird.
Beim nachtrglichen Einbau der Norma-Auto-
matik-Rollgurte ist dDrauf zu achten, da die
Automatik nur bei waagerechter Einbaulage
einwandfrei arbeitet. Die maximale Ab-
weichung darf 4betragen. Sollte das Fahr-
zeug mit Teppichbelag ausgerstet sein, so ist
unter die Befestigungsschrauben der Peitschen
eine Unterlegscheibe (Innendurchmesser 11,5;
Auendurchmesser 21; Hhe 6 mm) beizulegen,
damit der Teppichbelag der Fumulde nicht
festgeklemmt wird.
Die Montage der Automatik-Sicherheitsgurte
beider Systeme kann in Wagen ah Fertigungs-
zeitraum Mai 1980 ohne grere Nacharbeiten
am mittleren Befestigungspunkt der Mittel-
sule erfolgen. Vereinzelt ist der Einbaurourn
zwischen Sitz und Mittelsule nicht aus-
reichend. In diesem Falle sind die Schrauben
der Sitzschienen zu lsen und der Sitz ist ent-
sprechend nach Wagenmittel zu versetzen. Bei
Fahrzeugen mit Schalensitzen sind weitere
Manahmen erforderlich, die noch bekannt-
gegeben werden.
Bei der Nachrstung der Fahrzeuge vor Ferti-
gungszeitraum Mai 1980 sind die in der Tech-
nischen Information 7/77 des VEB Automobil-
werk Eisenach gegebenen Hinweise unbedingt
zu beachten. Abweichend von der Darstellung
in der Information ist aber die zustzliche
Bohrung nicht in einer Hhe von 250 mm,
sondern im Abstand von 265 mm - vom
Karosserieboden aus gemessen - anzubrin-
gen. Die erforderlichen Gewindeblcke mit
dem Gewinde 7/16" - 20 UNF - 2 B werden
in unserem Ersatzteilvertrieb unter der Be-
zeichnung Gewindeblock, Sach-Nr. 53 04366 005,
gehandelt.
Beim Aufrollen der Automatik kann es mg-
lich sein, da die Gurtzunge leicht nachgefhrt
werden mu, da der Auflagedruck des Gurtes
auf die Schulterpartien und damit auch die
Rckzugskraft auf ein Minimum herabgesetzt
wurde. Beim Herausziehen des Gurtbandes
ist darauf zu achten, da sich das Gurtband
in den Beschlgen nicht verdreht und sich
beim
Aufrollet: i
nicht verschrnkt.
Verschmutzte Gurte sind mit einem Schwamm.
warmem Wasser und Seife zu reinigen. Bleich-,
Atz- und Frbemittel sind grundstzlich nicht
zu verwenden.
Reparatur defekter
Heizscheiben
Der VEB Flachglaskombinat Torgau empfiehlt
zum Nachbessern defekter Heizscheiben eine
besondere Technologie. Bei Ausfllen auer-
halb der Garantiezeit knnen Reparaturen
nach folgender Vorschrift vorgenommen wer-
den, die sich auf Heizscheiben bezieht, bei
denen Heizleiterunterbrechungen oder Abrisse
von Stromanschluelementen in begrenztem
Umfange auftreten. Sofern eine Heizleiter-
unterbrechung 2 mm berschreitet, ist eine
Ausbesserung nicht mglich. Ausbesserungen
sind in jedem Fall von einem Fachmann vor-
zunehmen.
Bentigt werden folgende Materialien: Sonder-
weichlot LSn Pb Cd 18 in Stangenform, Kupfer-
draht etwa 0,5 mm
0
100-W-Ltkolben, 5pio-
zentige Sodalsung (warm), Tuschpinsel, Rund-
pinsel ( 20 mm), weicher Lappen.
Heizleiterunterbrechungen bis max. 0,5 mm
knnen nach Verzinnung der unterbrochenen
Leiterenden direkt mit Sonderweichlot ber-
brckt werden. Heizleiterunterbrechungen von
0,5-2 mm werden mit 0,5 mm starkem Kupfer-
draht berbrckt. Scheiben mit Unterbrechun-
gen > 2 mm sollten nicht mehr repariert wer-
den. Im einzelnen wird bei der Reparatur
defekter Heizleiter folgendermaen verfahren.
- Auftragen von Lttinktur LW' auf den
unterbrochenen Heizleiterbereich unter Ver-
wendung eines Tuschepinsels,
- Auflegen von 1-2 Kupferbrcken (0,5 mm )
von etwa doppelter Lnge der Unterbrechung.
- Nach deckungsgleichem Justieren sind diese
Drhte unter Verwendung eines 100-W-Lt-
kolbens und Festdrcken mittels Tuschepinsel
ber die Heizleiterenden zu verlten. (Achtung:
Wegen eventueller Ablegierungserscheinungen
sind Ltzeit und Lttemperatur so gering wie
mglich zu halten!),
- Entfernen der sauren Flumitte!spuren mit-
tels fnfprozentiger warmer Sodalsung unter
Verwendung eines Pinsels (20 mm
0)'
- Entfernen der Sodalsung mittels warmen
Wassers unter Verwendung eines Pinsels
(20 mm
0)'
Abtrocknen der Scheibe mit wei-
chem Lappen,
- Prfung der Scheibe auf Stromdurchgang
des reparierten Leiterzuges. Bei abgerissenen
Stromanschluelementen kann in gleicher
Weise verfahren werden, jedoch erfolgt hier
die Uberbrckung des beschdigten Sammel-
schienenbereiches mit Kupfer-Flachbandlitze.
Das betreflende Stromanschluelement ist
dann etwas versetzt neu anzulten.
Zustzlich zu den einschlgigen lttechnischen
Bestimmungen ist zu beachten, da die Lt-
dmpfe unbedingt am Entstehungsort abge-
saugt werden, da sie auf Grund des Blei- und
Cadmiumgehaltes gesundheitsschdigend sind.
Essen, Trinken und Rauchen sind whrend des
Ltens zu unterlassen. Nach dem Ltvorgang
sind die Hnde sorgfltig mit Waschpaste zu
reinigen.
Reifenluftdruck
beim Tourist
In Abstimmung zwischen dem VEB Automobil-
werk Eisenach und dem VEB Reifenwerk Riesa
wurden fr den Diagonalreifen 6.00-13 bei
Einsatz am Wartburg Tourist folgende neuen
Luftdruckwerte festgelegt:
Beladungs- vorn hinten
zustand kPa (kp/cm2) kPa (kp/cm2)
bis 2 Personen
+
50 kg Gepck 160 (1,6) 150 (1,5)
bis 4 Personen -
+5okgGepck 160 (1,6) 170 (1,7)
bei zu).
Achslast 170 (1,7) 210 (2,1)
Bei vorwiegendem Befahren von Autobahnen
sind die angefhrten Werte um 20 kPo
(0,2 kp/cm2) zu erhhen.
L
Kein negativer Effekt
Im Beitrag Phasenrichtige Blinkkon-
trolle" (3/81, S. 18) mu es im vorletzten
Satz des zweiten Absatzes richtig heien:
Dieser Effekt wirkt sich n i c h t negativ
aus." Leider kamen wir dem Druckfehler-
teufel nicht rechtzeitig auf die Spur.
Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
25
4
r
ii
Lodo 1200
Thermostat klemmt
Seit Jahren fahren wir Lada WAS 2101. Inner-
halb von 14 Tagen erlebten wir jetzt den
gleichen Schaden am Thermostat. Der Defekt
War nicht gro, aber hatte doch groe Wir-
kung. Da der Fehler auch bei anderen Wagen
auftreten kann, hilft unser Hinweis vielleicht,
Zusatzausgaben zu vermeiden.
Bei einem Fahrzeug erreichte die Betriebs-
temperatur nicht die gewnschte Temperatur,
bei einem anderen Fahrzeug berstieg die
Betriebstemperatur schnell den Normalbereich.
Nach dem Ausbau des alten und dem Einbau
eines neuen Thermostaten (26,M) funktio-
niert die Warmlaufphase wieder normal.
Die defekten Thermostate wurden in kochen-
des Wasser gelegt (100C), wobei sie sich
L
r - . b, iir4i. "her
einmal rie 4 'j5
:.t
KI rkilz, Jena-.obedo-Ost
am Ventil voll ffneten. Heraus fiel nach
einem Schtteln ein Stck Ltzinn von einer
Naht aus dem Khler. Es hatte sich im Schlitz
des Ventils verklemmt, dos sich dadurch nicht
mehr temperaturabhngig bewegen konnte.
Der Einbau von neuen Thermostaten ist wahr-
scheinlich selten notwendig. Der Kochtest"
verschafft Klarheit. Meist knnen 26,Mark
gespart werden. Nach unseren Erfahrungen ist
der Lada-Thermostat sehr robust.
W. Gttsche, L. Friedrich, Rostock
Lade
ttern crcr
.ises der
Auspuff defekt
hrauL
keine Leistung
Nach jeweils 10000 km lasse ich bei meinem
WAS 2101 eine Werkstattdurchsicht durchfh-
ren, sonst mache ich viele Wartungsarbeiten
selber. Die Werkstatt ist in Weimar (Bezirk
Erfurt). Ich wohne in Jena (Bezirk Gera).
Whrend der 50 000 km Durchsicht meldete
ich eine Reparatur der Auspuffanlage an. Die
Werkstatt, in der ich sechs Jahre lang Kunde
bin, erklrte, diese Reparatur msse ich in
meinem Heimatbezirk anmelden. Gibt es da-
fr eine rechtliche Grundlage?
(Nein. Aber eine gewisse Wartezeit ist in
Kauf zu nehmen bei solchen Instandsetzungs-
arbeiten. Die Redaktion)
Es blieb mir nichts anderes brig, als die Re-
der ' k& stt 'si '
aus, da der Vorschaildnipfer im vorderen
Teil mehrere Lcher hatte. Nach der Demon-
tage der Bleche (Zerschneiden) fand ich die
Ursache dafr, da .der Motor keine Leistung
mehr bringen konnte, denn das zentrale
Durchgangsrohr war in den Sch!it'en fegt zu-
gewachsen. Nach Sub'un dei Schlitze
(einschlielich deren Vergrerung) und Er-
neuerung eines Blechmantels der beiden End-
stcken und des Wrmeschutzbleches mit
einer Asbestzwischenlage war der Vorscholl-
dmpfer wieder einsatzfhig. Als Vorlage
diente der ursprngliche Vorschalidmpfer
mit seinen geometrischen Abmaen.
Nun gab es ein neues Rtsel:. Im Nachschall-
dmpfer klapperte es sehr verdchtig. Um die
Ursache zu ergrnden, mute der Dmpfer
geffnet werden, Die Wrmeschutzbleche wa-
ren durch Punktschweien an dem Brdeirand
g'eschweit worden. Diese Heftpunkte muten
ausgebohrt werden (Bild 1, Einzelheit 1). Es
stellte sich heraus, da der Nachschalldmp-
fer aus nichtrostendem Blech hergestellt, und
die zwei Halbschalen am Heftrand durch
rollende Elektroden zusammengeschweit Wor-
den waren. Ein mechanisches Auftrennen war
nicht mglich. Deshalb wurde die eine Halb-
schale aufgesgt. Bild 1 zeigt den Nochschall-
dmpfer nach dem Aufbiegen des Abdeck-
bleches.
Im Nachschalldmpfer befand sich das lose
Zwischenrohr (Bild 1, Einzelheit 2). Unver-
stndlicherweise wurde der ganze Nachschall-
dmpfer aus nichtrostendem Blech hergestellt
(einschlielich der Rohre im Innenraum), die
vier Zwischenbleche jedoch offensichtlich aus
Schwarzblech. Sie waren nur noch an den
Punktschweistellen zu ahnen". Noch dem
Entfernen des Zwischenrohres und der Korro-
sionsspne wurden eine Doppelschelle (Bild 1,
Einzelheit 3 bzw. Bild 2, Einzelheit 1) als Hal-
terung der Innenrohre und eine Schelle (Bild 1,
Einzelheit 4) elektrisch eingeschweit. An-
schlieend mute das Abdeckblech zurckge-
bogen werden. Ein Fachmann schweite die
Halbschale wieder zu (Schweiart: WIG).
Nachdem neue Wrmeabdecicscholen und As-
bestplatten (entsprechend der alten Muster)
gefertigt und am Brdelrand angepunktet
worden waren, hatte ich wieder einen einsatz-
fhigen Nachschalldmpfer. Die Auspuffan-
lage erhielt noch einen wrmebestndigen
Schutzanstrich und konnte dann montiert
werden.
Der Motor hat wieder seine alte Leistung. Die
Reparatur hat - einschlielich Schweier-
Kontrolle der Anlage ergab, da diese sicher-
lich noch einmal eine Lebensdauer von 4 bis -'
5 Jahren hat.

Klaus Holtz, Jena-Lobeda-Ost
ch
ist
ant
chlitzen fast
Einstellen
unc, der Sch
des Ventilspieles
Eine ungewhnliche Variante zur Einstellung
des Spieles zwischen Nockenwelle und
Schwinghebel empfehlen sowjetische Fach-
Od
leute in einem Buch zur Selbsthilfe (,Mein
am
Automobil Shiguhi"), Die Einstellung des Ab-
standes zwischen Nocken und Schwinghebel
scl
erfolgt mit einer Meuhr und nicht wie blich
Um
mit einer Fhilehre. Fr die Befestigung der

Meuhr ist die Anfertigung einer speziellen


he
Haltevorrichtung aus Stahl notwendig (siehe leli
Skizze). Die Vorrichtung wird mit den fnf -nu
Bohrungen
(0
17 mm) ber die Muttern der 1)
Stehbolzen (M 8) des Lagergehuses der -ilde
Nockenwelle gelegt und mit zwei Schrauber fit
(M 12), die mit Innengewinde M 8 auf dis.
- d
Stehbolzen geschraubt werden, befestigt. Wii.
bei der Einstellung mit der Fhilehre mssen
Kurbelwelle und Nockenwelle in Grundstellung
stehen (4. Zylinder Znd.-0T). Die Meuhr
wird in eine der Bohrungen (0
8 mm) bis auf
'bc
die Oberkante des einzustellenden Schwing-
26
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
mglich, den Skoda ruckfrei anzufahren und
sanft zu beschleunigen.
G. Schfer, Dresden
Moskwitsch 1500
Undichte
Unterdruckleitung
hebels gesteckt und mit der Befestigungs-
schraube M3 festgeklemmt.
Durch Anheben des Schwinghebels mit der
Hand bis zum Anschlag an den Nocken der
Nockenwelle und Drehen des Zifferblattes der
Meuhr auf Zeigerstellung 0" erhlt man die
Ausgangsbasis fr die Einstellung.
Der geforderte Abstand von 0,15 mm zwischen
dem Nocken der Nockenwelle und dem Ballen
des Schwinghebels ergibt sich, wenn mit der
Meuhr am Schwinghebelende ein Spiel von
0,5 mm einreguliert wird.
Die Einstellung des Spieles der anderen
Schwinghebel erfolgt dann in der festgelegten
Reihenfolge der Anweisung.
Die verwendete Meuhr stammt Vom handels-
blichen Zndpunkteinstellgert und ermg-
licht eine Einstellgenauigkeit bis zu 0,01 mm.
Ausreichend ist aber eine Toleranz von
0,05 mm.
Diese Methode sichert eine so genaue und
schnelle Einstellung des Spieles aller acht
Schwinghebel, wie sie mit der Fhllehre auch
bei groer (Jbung nicht erreicht wird. Der
nach dieser Variante eingestellte Ventiltrieb
arbeitet bestechend geruscharm.
Michael Ferstl, Dresden
Moskwitsch 408/412
Kofferraumklappe
blockiert
Sicher ist es schon manchen Moskwitschbesit-
zern passiert, da sich die Kofferraumklappe
ber dem Handhebelseilzug nicht mehr ffnen
lie, weil der Droht des Bowdenzuges ausge-
klinkt oder gar gebrochen war. So passierte
es mir an einer Tankstelle. Es ist fast unmg-
lich, die Klappe unbeschdigt zu ffnen, da
ja auch die hintere Rckenlehne vom Koffer-
raum aus verschraubt ist. Ich habe daraufhin
an den Verschluhebel der Kofferaumklappe
einen Bowdenzug (etwa 100cm lang) mittels
Ltse und Schraube befestigt. In der Mitte
der hinteren Fondablage wurde ein Loch
(6 mm) schrg gebohrt und das Ende des Bow-
denzuges durchgefhrt. An diesem Ende be-
festigte ich wieder eine Ltse und daran
einen Schlsselring. Die Bawdenzughlle
wurde mit Schelle und Blechtreibschrauben am
hinteren oberen Quertrger des Kofferraumes
befestigt. Diese Reilinie" fr den Notfall
liegt unsichtbar unter einer handelsblichen
Decke auf der Hutablage. Im Falle eines
Falles ist nun ein schnelles und absolut siche-
res Offnen der Kofferraumklappe mglich.
Hans-Dieter Eiserich, Dessau
Skoda 105/120
Gaszug ber Rolle
Ursache fr die schlechte Dosierbarkeit beim
Gasgeben, die schon viele Verbesserungsvor-
schlge auslste, ist der starre Bowdenzug,
den man serienmig in einem Bogen von
90 Grad verlegte. Die Reibung zwischen Draht-
Zug und Hlle ist im Bogen derart stark, da
es erst zu einer erheblichen Vorspannung
kommen mu, ehe die Drosselklappe bewegt
wird.
Der Ubertragungsmechanismus wurde deshalb
von mir verndert: Ich entfernte die Bowden-
zughalterung am Vergaser, fertigte eine neue
Halterung mit Gleitrolle an (siehe Skizze)
und krzte den Gasbowdenzug um 20 cm, ehe
ich die Bowdenzughlle an der neuen Halte-
rung befestigte. Ntig ist die Verlngerung
des Drahtzuges durch einen etwa 20cm lan-
gen, recht flexiblen Bowdenzug (Verbindung
mittels Lsterklemme).
Als Gleitrolle wurde ein kugelgelagertes Roll-
schuhrad verwendet, in dessen Hartgummi ich
eine 10 mm breite und 1 mm tiefe Nut ein-
drehte. Mit dieser einfachen nderung ist es
Ausschnitt fr
Drehzahl-Regulierschraube
ri r11- . O Z I\ x
owdenzug
om Gaspedal
Lsterhlemme
Nach wiederholtem Arger mit der Leitung der
Unterdruckzndverstelluog (vom Verteiler zum
Vergaser), deren Dichtheit nicht mehr gewhr-
leistet war, gelang mir eine recht einfache
Abhilfe. Nachdem mein Wagen in unteren und
mittleren Drehzahlen unrund und ruckartig
lief, suchte ich den Fehler zunchst im Verga-
ser. Nach Reinigung smtlicher Dsen wech-
selte ich auch die Feder der Beschleuniger-
pumpe aus. Die alte war stark deformiert und
nicht mehr brauchbar. Aber das alles brachte
nur geringen Erfolg. Daraufhin untersuchte ich
den Verteiler. Der Unterdruck- und Fliehkraft-
verstellmechanismus war infolge verharzten Fet-
tes zwischen den drehbaren Platten sprbar
schwergngig. Nach dem Reinigen und Wech-
seln der Federn der Fliehkraftverstellung baute
ich den Verteiler wieder zusammen. Als ich
die Zndung mittels Stroboskop einstellte,
offenbarte sich dann der entscheidende Feh-
ler: eine undichte Vakuumleitung! Ich suchte
nach einer Lsung, diese Leitung flexibel zu
verlegen. Mit ein paar Entlfterventilen der
Radbremszylinder kam ich zu vollem Erfolg.
Nachdem das Reduzierstck zwischen Vergaser
und Vokuumleitung entfernt wurde, schraubte
ich ein Entlftungsventil, dessen Dichtkegel ich
abgesgt hatte, in die Bohrung am Vergaser
und am Zndverteiler. Nun kannte ich auf die
Nippel der Ventile einen durchsichtigen Kraft-
stoffschlauch aufschieben. Mit dieser Leitung
habe ich seither keinen Arger mehr.
Norbert Behrmann, Nordhausen
Saporoshez 968
Gasbowdenzug klemmt
Seit einem Jahr fahre ich einen Saporoshez,
der zuvor schon fnf Jahre lang gelaufen war.
Bis auf Kleinigkeiten bin ich sehr zufrieden.
Eine dieser rgerlichen Kleinigkeiten war der
klemmende Gasbowdenzug.
Alles Olen half nichts. Nach einem halben Jahr
wurde er anllich einer groen Durchsicht
gewechselt. Nur eine Woche hatte ich Freude
an einem leichtgngigen Gasbowdenzug. Dann
war das Rucken wieder da.
Die Unterhaltung mit anderen Fahrern ergab,
da sie 'hnliche Probleme haben. Alle Mg-
lichkeiten, die mir einfielen, probierte ich aus:
Erfolg hatte ich mit folgender nderung: Ich
verlngerte die Gosrckzugfeder durch einen
kleinen Schlsselring (Vorsicht! Nur so weit ver-
lngern, da das Gaspedal noch ganz zurck-
gezogen wird!). Dann steckte ich ein etwa 5 cm
langes Stck Benzinschlauch auf die Bowden-
zughlle neben dem Vergaser. Den Schlauch
flle ich bei jeder Pflege oder mindestens
einmal in der Wache mit einem Graphit-01-
Gemisch bis zum Rand. Dieser Schmierstoff
luft dann bei Bettigung des Zuges von selbst
in die Hlle. Wichtig ist aber auch das Ein-
fetten oder 'Olen des Seiles im Fahrgastraum.
Mit dieser Methode fahre ich nun schon 10000
km sehr gut.
Wolfgang Wiede, Zeulenroda
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
27
1
Die berhmte neunlchrige Brcke ber das
Flchen Hortob6gy (Bild links). In der unmit-
telbaren Nhe dieser ltesten ungarischen
Steinbrcke befindet sich die Hortobgy-
Csarda (Bild unten).
des Staatsgutes Mata zu finden. Und im Som-
mer ist hier das Gaukelspiel der Fata Mor-
gana zu bestaunen.
Das einzige flieende Wasser dieser Ge-
gend, das Hortobgy-Flchen, windet sich
direkt durch den gleichnamigen Ort. Die be-
rhmte Neunlchrige Brcke' wurde 1827
erbaut und hat eine Bogenspannweite von
8,5 m. Alljhrlich im August wird hier der
traditionelle Brckenmarkt abgehalten. In
unmittelbarer Nhe der Brcke befindet sich
das Hirtenmuseum und die Groe Csarda".
Werner Schulz
6
Zwischen der Thei und Debrecen erstreckt
sich auf etwa 100000 Hektar die grte
Puszta, die Hortobgy-Puszta. Man erreicht
sie auf der E 15 (Nationalstrae 4) von Buda-
pest ber Szolnok (100 km) bis Hajduszoboszl
(weitere 110 km), Vom berhmten Badeort
fhrt eine Strae 12 km in nrdlicher Richtung
zur Strae Nr. 33. Auf ihr erreicht man Harto-
bgy. Ein weiter Weg fhrt von Budapest
ber Hatvon, Gyngys, Fuzesabony und
Tiszafred bis Hortobgy.
In dieser Puszta, die vllig flach ist und end-
los erscheint, existiert eine einzigartige Tier-
und Pflanzenwelt. Doch die Gegend um
Hortobgy war nicht immer eine Puszta. Bis
zur ersten Hlfte des 13. Jahrhunderts war hier
alles dicht bewaldet und mit vielen Drfern
besiedelt. Aber die Drfer wurden zerstrt
und die Wlder abgeholzt oder abgebrannt.
Wind und Drre machten diese fruchtbare
Ebene zu einer riesigen Heide.
Jahrhundertelang lebten auf der Hortobgy
nur Hirten. Heute ist die Puszta durch mo-
derne Bewsserungsanlagen wieder . frucht-
bares Ackerland, auf dem unter anderem
Obst, Wein und Reis angebaut wird. Doch
zur Erhaltung der ursprnglichen Puszta-Land-
schaft wurden 52000 Hektar unter Natur-
schutz gestellt. Auf dieser riesigen Flche mit
Ziehbrunnen weiden groe Herden von Grau-
rindern, Bffeln, Schafen, Schweinen und
Pferden. Diese Tierherden sind in der Nhe
Rtsel mit
BALKAN
Balkantourist
> AE
A
..
Jhrlich steigt die Zahl jener Motortouristen,
die eine Fahrt in die Volksrepublik Bulgarien
antreten. Vielleicht gehren gerade Sie auch
zu denen, die im Jubilumsjahr das Balkan-
land besuchen. Wenn ja, dann haben Sie
sicherlich Ihr Fahrzeug schon technisch darauf
vorbereitet. Denn was wre schlimmer, ak-
im Urlaub pltzlich wegen eines Defekts o
der Strecke" zu bleiben. Trotzdem ist das nr
trlich nicht auszuschlieen. Darum hat d
Verband der Bulgarischen Autofahrer im ge-
samten Land ein breites Netz von Service-
einrichtungen, die allen Motortouristen tech-
nische Hilfe gewhren. Zustzlich patrodillie-
ren ber 100 Pannenhilfswagen (unser Foto)
auf dem rund 4500km langen Hauptstraen-
netz. Sie knnen schnelle Unterwegshilfe brin-
gen.
Und dazu unsere heutige Preisfrage:
Wie lautet die einheitliche Telefonnummer der
mobilen Pannenhilfe in der Volksrepublik Bul-
garien?
A) 164 8) 146 C) 064
Ihre Antwort schreiben Sie bitte auf eine Post-
karte und adressieren diese bis zum 15. Mai
1981 (Datum des Poststempels) an:
Balkantourist
1080 Berlin, Unter den Linden 10
Kennwort: Rtsel
Fr die richtige Antwort stellt die Balkantou-
rist-Vertretung in Berlin zehn wertvolle Sach-
preise zu je 50,Mark zur Verfgung. Die Ge-
winner werden aus den richtigen Einsendun-
gen unter Ausschlu des Rechtsweges ermittelt.
Ihre Redaktion
28
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
Schlo Lednice,
Im sdmhrischen Ort Lednice, nordwestlich
von Beslov, befindet sich eine Schloanloge,
die manches Einmalige zu bieten hat.
Im 16. Jahrhundert lie sich die Liechtenstein-
Dynastie hier ein neues Renaissanceschlo
hinstellen und einen Schlogarten mit streng
geometrischem Grundri anlegen. Beide -
Schlo und Park - wurden in den folgenden
ahrhunderten mehrfach umgestaltet. Letzt-
alig im vorigen Jahrhundert.
Auer Marmor fr die Fubden dominiert in
der Innenausstattung des Schlosses Holz. Von
meist anonymen Holzschnitzern wurden die
Tfelungen und Decken aus bestem Linden-,
Eichen- und Nuboumholz gearbeitet. Impo-
sant ist besonders die selbsttragende hlzerne
Wendeltreppe in der Bibliothek. Und alles
wurde ohne einen Nagel, ohne ein Metall-
stck zusammengefgt. Eine beachtenswerte
Meisterleistung, die auch ber 30 Jahre
dauerte. Doch zu den Kostbarkeiten des
Schlomuseums zhlt auch ein Lebensbaum-
relief aus Elfenbein.
Weniger beachtet - weil nicht so auffallend
wie die einmaligen Holzkunstwerke - wird
dagegen eine technische Raffinesse des
Schlosses: Eine Zentralheizung. Diese Anlage
wurde zur damaligen Zeit erstmalig in ein sol-
ches Adelshaus eingebaut. Durch ffnungen
am Fuboden konnte die im Keller erhitzte
Luft in die Rume strmen.
Eine Attraktion ganz anderer Art ist unmittel-
bar neben dem Schlo zu sehen.
Noch dem Entwurf eines Englnders erbaute
man um 1845 als Schlobestandteil ein gro-
8es Gewchshaus. Dieser aus Glas und Blei
errichtete Kuppelbau zhlt heute zu den tech-
nischen Denkmalen. In dem 92m langen,
13,5m breiten und maximal 7,5 m hohen Glas-
haus wachsen ber 300
Pflanzen aus allen
Teilen unserer Erde. Unter den teilweise recht
Blick in das groe Gewchshaus, in dem
Pflanzen aus vielen Lndern sprieen (Bild
oben links). Die Wendeltreppe im Schlo (Bild
oben). Das Schlo im verschneiten Park.
Rechts ist der kuppelfrmige Anbau des
Gewchshauses zu erkennen (Bild unten).
seltenen Gewchsen stehen auch die beiden
Urvter aller Kanadischen Fichten in Europa.
In dem herrlichen, rund 200 Hektar groen
Schlopark kann man sich wunderbar erholen
und noch manches andere interessante Bau-
werk entdecken. Herbert Schadewald
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
29
Ishe wsk
stockt auf
In den Motorradwerken der Produktionsvereini-
gung Ishmasch" in lshewsk (UdSSR) ist krz-
(ich eine neue Montage-Fliestrecke ihrer Be-
stimmung bergeben worden. Sie hat eine
Tageskapazitt von 1300 Maschinen. Konti-
nuierlich steigerte der Betrieb die Motorrad-
fertigung in den letzten fnf Jahren allein
um 80 000 Exemplare. Bald sollen alljhrlich
450000 Maschinen auf die Rder gestellt
werden.
Diode wird ein Leuchten der Bremsleuchte bei
Leergang verhindert und durch den Si-typischen
Spannungsabfall von etwa 0,7 bis 1,0V ergibt
sich gleichzeitig eine Unterscheidungsmglich-
keit der beiden Funktionen (bei Bremskontrolle
etwas geringere Helligkeit), Anschlumglich-
keit besteht bei der TS 250/1 am Kabelverbin-
der unter der Sitzbank, bei der TS 125/150
mte eine zustzliche Leitung (0,5 oder 0,75
mm2) unter den Elektrikdeckel verlegt werden.
M. Jhn, Ilmenau
Unbestritten ntzlich ist es, die Funktionstch-
tigkeit des Bremslichtes auch bei einem Motor-
rad zu kontrollieren, zumal es nur e i n e Brems-
leuchte hat. Die skizzierte Schaltung erlaubt
allerdings nur, die Funktion des Bremslicht-
schalters zu berwachen. Ob auch die Glh-
lampe in der Bremsschluleuchte intakt ist,
erkennt man nicht. -
Die Redaktion
Ende vergangenen Jahres feierte das
Ishewsker Motorradwerk sein 60jhriges Be-
stehen. Im Produktionskomplex Ishmasch
entstehen neben Motorrdern auch Modell-
Varianten des Moskwitsch (Ish 1500").
Mit dem neuen Typ lsh-Jupiter 4", das jetzt
in die Serienproduktion ging, beginnt bei den
lshewsker Motorrdern eine Art Generations-
wechsel. Der 350-cm3-Zweitaktmotor leistet nun
20,6 kW (28 PS). An die Stelle der 6-V-Anlage
trat eine reservereichere 12-V-Anlage, verbes-
sert wurden Bremsen, Beleuchtung und Sto-
dmpfer. Alle Kontrollinstrumente sind jetzt
bersichtlich in einer Konsole ber dem Schein-
werfer angeordnet.
Fr die Qualitt der Motorrder aus lshewsk
wurde die Vereinigung dreimal mit einer Gold-
medaille der Internationalen Motorsport-Fde-
ration ausgezeichnet. Gut bestanden hat der
derzeitige Star des Modellprogromms, die
lsh-Planeto Sport" Tests in Frankreich, den
USA, in Kanada und Finnland.
Jetzt laufen die Tests einer noch leistungs-
fhigeren Ish", deren Hubraum von 500 cm3
allein schon aufhorchen lt. 26 bis 27 kW (35
bis 37 PS) soll der Motor abgeben. Im Seiten-
wagenbetrieb, so versichern die Konstrukteure,
verbraucht der groe Motor nicht mehr Kraft-
stoff als die bisherigen hubraumkleineren Mo-
delle. Gute Aussichten also fr die sowjetischen
Motorrad-Liebhaber.
P. S.
Bremslicht kontrolliert
Der Wert einer Bremslichtkontrolle ist unbe-
stritten. Herkmmliche Kontrollanlagen arbei-
ten entweder mit Relais oder nutzen den Span-
nungsabfall ber einen Widerstand aus und
verstrken ihn mit einer Transistorstufe. Bei
den Zschopauer TS-Modellen lt sich jedoch
die Leerlaufkontrolleuchte ausnutzen. Hierzu
wird eine Diode (beliebige 1-A-Si-Diode, bei-
spielsweise SY 320) mit Anode an die Ver-
bindung Leerlaufscholter - Leerlaufkontrolle
(0,75 mm2, blau) und mit Kathode an die Ver-
bindung Bremslichtkontakt - Bremsleuchte
(0,75 mm2, schwarz) geschaltet. Durch diese
15154 15/ 54
Leerlauf-
Kontrolle
remsi ICflT-
ftl
tschalter
Aus dem Nest
Nicht mehr am traditionellen Montageflie-
band, sondern in sogenannter Nestmontag'
sollen knftig alle Motoren fr die Suhlt
Simson-Kleinkraftfahrzeuge entstehen. Gepla
sind insgesamt 12 Montagenester, in denen die
Triebwerke jeweils von drei Arbeitskrften
komplettiert werden. Die bisher mit Nest-
montage gesammelten Erfahrungen besttigen,
da die Arbeit interessanter, abwechslungsrei-
cher und auch effektiver wird. Beispielsweise
stieg in konkreten Arbeitsversuchen nach dem
Nestmontageprinzip die Produktivitt um
36 Prozent. Positiv beeinflut wurde auch die
Montagequalitt.
Die gestiegenen Qualittsanforderungen in der
Nestmontage sichern einen qualifikationsge-
rechten Einsatz junger Facharbeiter.
1
Sparsamer Einsitzer
Mit nur einem Liter Kraftstoff soll das neue
einsitzige Honda-Mokick Super Cub, 50"
105 Kilometer weit fahren, wenn es in der
Ebene auf Tempo 30 gehalten wird. Das seit
nunmehr 23 Jahren gebaute Mokick gehrt
damit wohl zu den sparsamsten Vertretern die-
ser Zweiradkategorie. Der kleine Einzylinder-
.Motor von 49cm3 Hubraum (1,5 kW bzw. 2 PS)
hat sich als Mini-Viertakter nicht nur in den
Honda-Mofas und Mokicks, sondern - auf 70
und 90cm3 aufgebohrt - in Kleinkraftrdern
bewhrt. Von Anfang an wird das Super Cub"
mit Knieblechen angeboten, die fr guten
Schmutzschutz sorgen.
w
1
Leerlauf-
schalter
Bremslicht
30
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
MotorenbauerKonstrukteure 1
Wer bot Interesse o. d. Entw. einer
neuenspars. GenerationvonVer-
brennungsmotoren?
Bitte schriftlichan
E. Noubold, 7030 Leipzig,
K.-Liebkn.cht-Str. 7
G.tri.be,
Opel
P 4, 200,M.
2Felgenf. Mos. 412, je3 0,M,
verk. B. R8I.r, 904$ Karl-Marx-
Stadt, R.itz.nhainer Str. 13
Der Deutsche $troenv.rk.hr",
Johrgnge1970-1980 ( auer
Nr. 5/1971) ungeb.. fr 70,M.
Gayk, 1123 Berlin, Am FaulenSee 17
( nur schriftlich)
Sauberes Auto
Bevor der Frhjahrsputz der Autos
beginnt, wollte ich ber meine Er-
fahrungen beim Putzen des Autos,
insbesondere whrend der Som-
merzeit durch die lstige Plage
mit Fliegen und anderen Insekten
im Frontbereich des Pkw berich-
ten.
Ich habe noch dem Waschen des
J'kw einen Scheuerschwamm be-
itzt, der sich SYSpur R Scheuer-
max' nennt. Mit diesem unschein-
bar anmutenden Schwamm ge-
lang es mir, insbesondere die
Frontpartie des Autos tadellos vom
Restschmutz zu reinigen. Es ist im
Handel zum Preis von 2,20M
oder 1,40 M erhltlich.
Herbert Herold, Lauchhammer
Eckhard Seidel, 1035 Berlin,
Proskauer Str. 36 gebt ob Der
Deutsche Straenverkehr ab
1979 sowie Einzelhefte ab 1976
0
KFT ab 1975 (auer 4/75)
.CSSR-Motor-Revue" ob 4/74
(auer 1/75, 8/77, 1/78).
Karl Stache, 1136 Berlin, Erich.
- kurz.Str. 5 (18.05)gibt ab Ich
fahre mit einem Camping-/
lastenanhnger" (Ausgab.
1977 und 1979).
Manfred Mann, 3262 Weiter-
egeln, Goethepark 4, sucht
Der Deutsche Straenverkehr"
1/75 und 5/77 und bietet 9 bis
12/77, 8/78 2 bis 12/79, 1 bis 4,
6 bis 12/80 Der Deutsche
Straenverkehr".
Gottfried Klinger, 9706 Rode.
wisch, Treuener Str. 85 (13.04)
bietet Ich fahre einen Skode"
(5. Auflage 1975), Bedienungs-
und Wartungsanleitung Skodo
100/110, Ich fahre einen Tra-
bant" (Ausgabe 1963 und 1970)
sowie Ich fahre einen Wart-
burg" (Ausgabe 1977)und sucht
Der Deutsche Straenverkehr"
alle Jahrgnge bis 1970 und
alle Verffentlichungen zum
Wartburg 3111312 einschlielich
Bediemsngs.nleihmig.
Kundendienst
Die Behebung durch Unfall ent-
standener Kfz-Schden erfordert
leider meist noch volkswirtschaftlich
unangemessen viel Zeitaufwand
fr den Betroffenen, um die Auf-
trge einschlielich Karosserie-
und Lackierarbeiten unterzubringen
und abzustimmen. In einer solchen
Situation bemhte ich mich 6 Mo-
nate erfolglos um die Beseitigung
von Schden eines Auffahrunfalls.
Nach bereits eingetretener Re-
signation erfolgte meinerseits die
Kontaktaufnahme mit der Wart-
burg-Vertragswerkstatt H. lllner in
Dresden. Hier wurde mein Problem
dann zu meiner Freude ausge-
sprochen rasch und effektiv wie
folgt gelst:
- Nach Auftragsbergabe und
detaillierter Rcksprache wurden
alle Termine exakt eingehalten,
- fr mich entstanden keinerlei
zustzliche aufwendige Abstim-
mungen mit anderen Werksttten
(z. B. Lackierer usw.),
- die Vorbereitungen fr die
Reparatur wurden so getroffen,
da mein Fahrzeug nach 2 Tagen
Werkstattaufenthalt im fahrberei-
ten Zustand - einschlielich
Durchsicht wieder zur Verfgung
stand,
- bei der bergabe des Fahr-
zeuges wurde ich prophylaktisch
ber in der nchsten Zeit zu er-
wartende Reparaturen (z. B. Kupp-
lung) informiert.
Das ist fr den Auftraggeber
effektiver Kundendienst.
Prof. Dr. H. Tpfer, Dresden
Lackverfrbung
Es kommt des fteren vor, da
beim Betanken des Kraftfahrzeugs
einige Tropfen Benzin auen am
Lack ablaufen. Meinen Wagen
wasche ich jede Woche, aber dort,
wo die Benzintropfen abgelaufen
sind, hinterlassen sie dunkle
Flecken. Ich habe schon mit allen
mglichen Mitteln diese dunklen
Flecken bearbeitet - leider ohne
Erfolg. Womit kann man sie be-
seitigen?
A. Schubert, Stendal
Nach dem berlaufen des Kraft-
stoffes dringt dieser in die porse
Lackschicht ein, bestimmte Be-
standteile des Kraftstoffes setzen
sich nach dem Verdunstungsproze
im Lack fest - es bilden sich
Flecken. Die Erfahrung hat gezeigt,
da noch einer bestimmten Zeit
oder nach intensiver Sonnen-
einstrahlung die Verfrbungen
verblassen und gnzlich verschwin-
den. Ein wichtiger Hinweis ist,
diese verfrbten Stellen auf keinen
Fall mit einem Lack-Pflegemittel
zu behandeln, da sonst die porse
Lockschicht geschlossen wird und
die geschilderte Bleichwirkung
nicht eintritt.
Zur Beachtung 1
Ab sofort erreichen Sie uns unter der neuen Ruinummer
2703290
DEWAGBerlin
Anzeigenzentrale
1026 Berlin,
Rosenthaler Strae 26/31
Verk. Frontspoiler f. Trabant 0011
Der Deutsche Straenverkehr
u. Wortburg353 f. 13 0,; bis io
geb. 1968-1979, je Band 15.M.
R. Lippitz, 7022Leipzig,
Knesdike. $010 Dresden
Wrk.rtstr. 2
Terrassenufer 23
Parklichtautomatik u. Kfz-
Diebstahisicherung f. alleBordnetz-
Spannungenlieferbar. Nh. Ang.
erh. Sie geg. Einsendung eines
Freiumschlages.
R. Tepfer, 3300 Sdin.b.dt.
Blankenburger Str. 16
Verkaufe Straenverkehr, Jahrg.
Betr-Anleitungu. Rep.-Handbuch
1953-1980, je 5,Mark.
1
f. P70 (a. einz.) drgd. zukauf.
H. Schulz., 7060 Leipzig,
gen. Dziubo, 3014Magdeburg,
Ho-Chi-Minh-Str. 13
Helmholtzstr. 18
Kfz-Ve

r

siche

rung
gehrt dazuj.
Eil
iii
-
Mit eigenem Kraftfahrzeug auf Auslandsfahrt
Denken Sie bitte daran, da sie gesetzlich verpflichtet
sind, vor Antritt der Fahrt ins Ausland einen Zusotzbeitrag
zur Kroftfohr-Hoftpflichtversicherung zu bezahlen. Versu -
men Sie nicht, dieser Verpflichtung nachzukommen, damit
Sie in einem eventuellen Schadenfall keine finanziellen
Nachteile hoben.
Alle Vesicherungsongelegenheiten fr Auslandsfahrten, also
auch den Abschlu einer Auslands-KASKO-Versicherung,
knnen Sie bei dem fr Ihren Wohnsitz zustndigen Ver-
treter oder bei einer unserer Dienststellen regeln.
/4
Gute Fahrt" wnscht Ihnen die
STAATLICHE VERSICHERUNG
DER DDR
Regeneriere an der Plaste-
kappe durchgeschlagene
Zndspulen.
Dieter Schramm, 2500 Rostock,
Am Kabutzenhof 9
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1981
31
gestern und heute
Bildserie von Hans Lffelholz (13)
Automobile in Ruland und der Sowjetunion
1898 erste russische Automobile von Jakowljew und Frese
in Petersburg. 1909 Montage importierter Einzelteile und
Eigenentwicklung in der Russisch-Baltischen-Waggonfabrik
Riga, erste Serienproduktion des Russo-Bolt'. 1916 Grund-
steinlegung fr das AMO-Werk in Moskau, 1925 Jaroslawer
Automobilwerk. 1932 erste Produktion der Typen GAS" aus
dem neuen Werk in Gorki. 1960 luft Saporoshez"-Ferti-
gung in Saporoshe an. 1970 Riesenprojekt mit modernsten
Fabrikanlagen in Togliatti. Erste Pkw der Serie Shiguli/Lada
verlassen die Fliebnder.
Allradgetriebene Fahrzeuge, die in Industrie, Land- und 1898 Jakowljew und Frese", erstes russisches Automobil
Forstwirtschaft dringend bentigt werden, sind von vielen mit Einzylinder-Motor (860 cm3, 1,5 PS, 20 km/h), Ketten-
Typen abgeleitet worden, antrieb, Zweiganggetriebe, Differential, Masse 300 kg.
1906 Lessner", Phaeton mit Zweizylinder-Motor von 1911 Russo-Balt Typ K", Torpedo mit Vierzylinder-Motor,
1528 cm3, 12 PS, 50 km/h. Radstand 3020 mm, 4 bis 5 Sitze.
2217 cm3, 15 PS bei 1500 U/min, 60 km/h. Dreiganggetriebe,
Davor (1905) Phaeton mit 3,8 PS (bei 1000 U/min), 30 km/h. Masse 1100 kg, 1912 24 PS, 1600 U/min, 70 km/h.
g.

1911 Russo-Ba!t Typ 5", Sportwagen mit Vierzylinder-Mo- 1912 Pusgrev", Torpedo mit Vierzylinder-Motor, 6325 cm3,
tor, 4939 cm3, 50 PS bei 1800 U/min, 80 kmlh, Masse 1365 kg. 1200 U/min 40 PS, 90 km/h, Masse 1860 kg. 1905 Zweizylin-
1914 Typ E", 3684 cm3, 35 P5, 75 km/h, der-Motor, 1528 cm3, 3,8 PS bei 1000 U/min, 30 km/h.
e e
1913 Russo-Balt Typ 5", Limousine mit Vierzylinder-Motor,
1922 BTAS Typ 5", erster sowjetischer Pkw, Vierzylinder-
4501 cm3
, 40 PS bei 1500 Ufmin, 80 km/h, Masse 1365 kg, Motor, 4501 cm3, 45 PS bei 1600 U/min, 72 km/h. Viergang-
Wasserkhlung .. Sport" mit 4939 cm3, 60 PS, 130 km/h.
getriebe, Radstand 3200 mm, Masse 1750 kg.