0

SECRETARA TCNICA

CONTAMINACIN AMBIENTAL Y
ALTERNATIVAS DE USO DE COMBUSTIBLES
LIMPIOS PARA EL TRANSPORTE PBLICO EN
LIMA Y CALLAO


























SECRETARIA TECNICA

1

INDICE

I. INTRODUCCIN

II. OBJETIVO GENERAL

III. OBJETIVOS ESPECFICOS

PARTE 1: CONTAMINACIN Y TRANSPORTE

1.1 GENERALIDADES
1.2 CONTAMINACIN AMBIENTAL EN LIMA Y CALLAO
1.3 CALIDAD Y CONTAMINACIN DEL AIRE EN LIMA Y CALLAO
1.4 EFECTOS NEGATIVOS EN LA SALUD DE LAS PERSONAS
1.5 FUENTES DE CONTAMINACIN
1.6 INFLUENCIA DEL TRANSPORTE PBLICO EN LA CONTAMINACIN ATMOSFRICA
DE LIMA Y CALLAO
1.7 LAS CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE PBLICO
1.8 CONDICIONES DE OPERACIN DEL TRANSPORTE PBLICO
1.9 INFLUENCIA DEL TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO POR EL TRANSPORTE
PBLICO EN LA CONTAMINACIN ATMOSFRICA DE LIMA Y CALLAO

PARTE 2: ALTERNATIVAS ENERGTICAS MENOS CONTAMINANTES PARA EL
TRANSPORTE PBLICO

2.1 GAS NATURAL VEHICULAR COMO COMBUSTIBLE PREDOMINANTE EN EL
TRANSPORTE PBLICO EN EL MEDIANO Y LARGO PLAZO
a) DEFINICIONES
b) POLTICA A FUTURO RELACIONADA CON EL GNV Y EL TRANSPORTE EN
LIMA Y CALLAO

2.2 BIOCOMBUSTIBLES COMO ALTERNATIVA PARA EL TRANSPORTE EN LIMA Y
CALLAO
a) BIOMASA
b) BIOCOMBUSTIBLES
MATERIA PRIMA
PROCESOS DE PRODUCCIN
PRODUCTOS QUE SE OBTIENEN
c) VENTAJAS Y DESVENTAJAS EN LA UTILIZACIN DE BIOCOMBUSTIBLES

2.3 CRITERIOS BSICOS PARA LA EVALUACIN DEL EMPLEO DE BIOCOMBUSTIBLES
a) BALANCE ECONMICO
b) IMPACTO AMBIENTAL
c) BALANCE ENERGTICO
d) IMPACTO SOCIAL
e) PARMETROS E INDICADORES RELACIONADOS A LOS CULTIVOS PARA
BIOCOMBUSTIBLES

SECRETARIA TECNICA

2

2.4 APLICACIONES DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN EL PER Y EL MUNDO
a) BIOALCOHOLES
b) BIOACEITES
c) PANORAMA NACIONAL EN RELACIN A LOS BIOCOMBUSTIBLES

IV. CONCLUSIONES

V. RECOMENDACIONES

VI. BIBLIOGRAFA































SECRETARIA TECNICA

3

I. INTRODUCCIN

El Consejo de Transporte de Lima y Callao - CTLC, es el foro de coordinacin interinstitucional (integrado
por los titulares de la Municipalidad Metropolitana de Lima - MML, Municipalidad Provincial del Callao -
MPC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC, Ministerio de Economa y Finanzas - MEF y la
Polica Nacional del Per - PNP) que tiene dentro de sus objetivos, el proponer soluciones a la
problemtica del transporte, trnsito y vialidad, en el rea Metropolitana de Lima y Callao que permitan.

Para lo cual cuenta con esta Secretara Tcnica, que como rgano del MTC, apoya y asesora al CTLC
con el desarrollo de propuestas que permitan mejorar las condiciones de movilidad de la poblacin que
habita dentro de dicha jurisdiccin y que tambin se orienten a dar solucin a los diferentes efectos
negativos (contaminacin, accidentes de trnsito, demoras en los tiempos de viaje, etc.) que se originan a
raz de las condiciones actuales del transporte.

En ese sentido, el presente documento, enfoca la atencin en uno de los ms perjudiciales efectos que se
generan principalmente a partir de un parque automotor de transporte pblico obsoleto y con un nmero
mayor de unidades a las necesarias (fruto de la invasin de las combis como medio de transporte pblico)
sobredimensionado en cuanto a la oferta es decir, los elevados ndices de contaminacin ambiental
provocados por las emisiones vehiculares y que afectan al total de la poblacin de Lima y Callao.

Especficamente, sobre el problema de contaminacin ambiental diversas entidades (Municipalidades
Provinciales y Distritales, Ministerios, ONGs) han elaborado o se encuentran en proceso de elaboracin
diversas propuestas que permitan mejorar la calidad del aire a travs de medidas como:
Fomentar la implementacin de sistemas de Transporte Pblico Masivo (que significarn a futuro la
reduccin del nmero de unidades actuales que son de baja capacidad)
Prohibir la circulacin a unidades con una antigedad mayor a 15 aos.
Fomentar el uso de bicicletas como medio alternativo de transporte y otras medidas relacionadas al
transporte sostenible.
Promover el uso de combustibles menos contaminantes en sustitucin del diesel y gasolina
(gas natural vehicular, etanol y biodiesel) que emitan menores cantidades de sustancias
nocivas al ambiente, (a la vez que generen nuevas actividades econmicas relacionadas a la
produccin y comercializacin de estos nuevos combustibles).

En relacin al ltimo tem mencionado, es justamente hacia donde se orienta este documento, ya que la
repentina difusin de mltiples alternativas y opciones de combustibles limpios como las mejores
soluciones a implementar, merecen un estudio profundo de las caractersticas e implicancias tcnicas que
tendran cada una de las alternativas que se promocionan, pero, tambin es importante difundir entre las
autoridades un compendio sobre estos nuevos combustibles, que permitan una mejor diferenciacin de
conceptos y otorguen mayores elementos para decidir en un futuro prximo su implementacin o no
dentro de la matriz energtica vehicular.

II. OBJETIVO GENERAL.-

Contar con un documento que resuma las iniciativas y/o estudios referidos a la implementacin de
combustibles limpios como opciones para combatir la contaminacin ambiental provocada
principalmente por el transporte pblico en Lima y Callao, que otorgue a las autoridades del sector
mayores elementos de juicio sobre el tema

III. OBJETIVOS ESPECFICOS.-

1. Identificar el rol contaminante del Transporte en la calidad del aire de Lima y Callao

SECRETARIA TECNICA

4

2. Resumir las caractersticas de los combustibles alternativos al diesel y sus derivados como
alternativas que permitan reducir los ndices de contaminacin del aire en Lima y Callao.

PARTE 1: CONTAMINACIN Y TRANSPORTE

1.1 GENERALIDADES

Caractersticas generales del rea metropolitana de Lima y Callao

Lima y Callao conforman una ciudad de 49 distritos, con una poblacin de aproximadamente 7.76
millones de habitantes al 2005 (segn el Censo de Poblacin y Vivienda 2005, INEI) y con un rea
de 2836 km2 en la que se ubica la Capital del Per y el principal puerto y aeropuerto del pas.

El rea metropolitana de Lima y Callao, por razones de caractersticas del uso de suelo y patrn de
urbanizacin, se divide en cinco reas geogrficas o conos:

Lima Centro

Concentra aproximadamente al 23% de la poblacin, la mayora de los distritos muestran tasa
de crecimiento de poblacin bajas o con tendencia a disminuir. El desarrollo urbano tiene
crecimiento vertical, particularmente a lo largo de las avenidas Paseo de la Repblica y Javier
Prado.

Lima Norte

Su poblacin representa el 25% del total. Por lo general incluye reas residenciales de
poblacin de bajos y medianos ingresos. A lo largo de la carretera Panamericana existe una
concentracin de industrias manufactureras. En el extremo norte de Carabaillo, Santa Rosa y
Puente Piedra se presenta un gran aumento de poblacin.

Lima Sur

Su poblacin corresponde al 19% de los habitantes del rea total. An existen grandes reas
agrcolas en la cuenca del ro Lurn. Algunas de ellas se han ido transformado en tierras
urbanas durante los ltimos aos. La reciente urbanizacin se ha expandido hacia el sur a lo
largo de la carretera Panamericana.
Lima Este

Concentra al 23% de la poblacin total, es una de las zonas que mayor crecimiento ha
experimentado en los ltimos 30 aos. Tiene una mezcla de zonas residenciales e industriales,
con diversidad de clases sociales.

Callao

Representa al 10% de la poblacin metropolitana. Juega un papel importante como centro de
Orgen Destino con el puerto y aeropuerto que se ubican en esta zona.




SECRETARIA TECNICA

5

Figura N 1: rea metropolitana de Lima y Callao




1.2 CONTAMINACIN AMBIENTAL EN LIMA Y CALLAO

Aunque existen diversos tipos de contaminacin (atmosfrica, acstica, sonora, etc.) en el
presente documento, se hace referencia exclusivamente a la contaminacin atmosfrica, y su
principal indicador, la calidad del aire1

El aire est compuesto principalmente por Nitrgeno (78%), Oxgeno (21%) y Argn (1%). Su
calidad es importante debido a que una persona respira, en promedio, ms de 3000 galones de aire
al da (ms de 2 galones por minuto). Si alguno de sus componentes se encuentra en proporciones

1
Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), el aire puro es la mezcla de gases, vapor de agua y partculas slidas y lquidas
cuyo tamao vara desde unos cuantos nanmetros hasta 0.5 milmetros que envuelve al globo terrestre

SECRETARIA TECNICA

6
mayores a las normales, esto puede resultar nocivo para el medio ambiente y para la vida de las
personas.

Algunas de estas sustancias estn incluidas en el resto de gases (0.04%), que en
concentraciones mayores a las normales pueden resultar nocivas para el ambiente y sus
habitantes. Entre stas se incluyen el ozono troposfrico, xidos de azufre, xidos de nitrgeno,
monxido de carbono y material articulado, conocidos como contaminantes del aire:

Cuadro N 1: Principales contaminantes del aire


(Fuente: Defensora del Pueblo, La Calidad del Aire en Lima y su Impacto en la Salud y la Vida de sus
Habitantes.)

El material particulado es especialmente nocivo para la salud de las personas debido a la
facilidad con la que pueden penetrar el sistema respiratorio y afectar los tejidos ms
profundos de los pulmones. La contaminacin del aire ocasiona alteraciones del pulmn,
incremento de infecciones respiratorias, asma, alergias, exacerbacin de enfermedades
preexistentes y aumento de la mortalidad por enfermedades pulmonares y cardacas.

1.3 CALIDAD Y CONTAMINACIN DEL AIRE EN LIMA Y CALLAO

Diversos estudios realizados en los ltimos aos sobre la calidad del aire en Lima y Callao indican
que sta vara rpidamente, en cuestin de horas y hasta minutos. Diversos estudios sealan que
la calidad del aire, medida a travs del contenido de contaminantes, se encuentra en franco
deterioro al sobrepasar ampliamente los lmites mximos recomendados por las guas de la OMS y
los Estndares de Calidad de Aire Nacional - ECA.

Segn la Direccin General de Salud Ambiental - DIGESA, el caso ms crtico se presenta en
Lima Centro, donde en algunos casos los valores mostrados duplican y hasta triplican los lmites
recomendados por las diferentes guas. Los monitoreos que dicha entidad viene realizando desde
1996 indican que el principal contaminante de la ciudad de Lima es el material particulado.

Otro estudio, elaborado por el Comit de Gestin de la Iniciativa de Aire Limpio para Lima y Callao
2
,

confirmo la aseveracin antes mencionada y determin que se viene produciendo un arrastre de

2
Integrado por representantes de los VIVIENDA, PRODUCE, MEM, MTC, MINSA, CONAM, SENAMHI, CTLC, MML, MPC, CONFIEP y
ASPEC, con el objetivo de mejorar la calidad del aire de Lima y Callao a travs del establecimiento de medidas integrales en todos los
niveles.

SECRETARIA TECNICA

7
dichas partculas por accin de los vientos hacia las zonas Norte y Este de la ciudad, que son las
que secundan a Lima Centro en cuanto a contaminacin del aire:


Figura N 2: Contenidos de Dixido de Azufre, Dixido de Nitrgeno y Partculas Totales en Suspensin
en los conos de Lima y Callao



(Fuente: DIGESA).

1.4 EFECTOS NEGATIVOS EN LA SALUD DE LAS PERSONAS

Segn reportes del INEI, las familias reportan como principal molestia las enfermedades
respiratorias, seguidas de las digestivas. Adems, el Ministerio de Salud - MINSA y la Oficina
Central de Epidemiologa han demostrado que el Sndrome de Obstruccin Bronquial, el asma y las
infecciones respiratorias agudas constituyen una de las cinco principales causas de atencin
mdica.


SECRETARIA TECNICA

8
Una comparacin entre los aos 97, 98 y 99 del Programa de Asma del MINSA confirm un
incremento anual del 100% de las patologas respiratorias y del asma.


1.5 FUENTES DE CONTAMINACIN

Existen diversos criterios para la clasificacin de fuentes de emisiones de contaminantes del aire.
En el presente estudio las clasificaremos en dos grupos, las fuentes fijas y las fuentes mviles. Las
fuentes fijas son puntos de emisin establecidos en un lugar, tales como establecimientos
industriales y talleres. Por otra parte, las fuentes mviles agrupan principalmente a la
contaminacin producida por el sector transporte.

En el ao 2001, Consejo Nacional del Ambiente realiz el inventario de emisiones totales, donde se
estim que el aporte de sector transporte al inventario de emisiones atmosfricas ascenda al 86%,
por lo que se puede identificar al mismo como la principal fuente de emisiones atmosfricas en la
zona metropolitana de Lima y Callao.

Figura N 3: Comparacin entre emisiones vehiculares e industriales


Fuente: CONAM, Inventario de Emisiones Totales 2001.

Si se analiza la fuente de emisin por contaminante la situacin se hace ms evidente. Segn el
Ministerio de Energa y Minas, las emisiones de contaminantes del aire registradas entre los aos
1985 y 2005 provienen mayoritariamente del sector transporte, como se muestra a continuacin.



SECRETARIA TECNICA

9

Figura N 4: Emisiones de Monxido de Carbono y xidos de Nitrgeno por sectores econmicos entre
los aos 1985 y 2005



(Fuente: MEM, Balance Nacional de Energa 2005).


1.6 INFLUENCIA DEL TRANSPORTE PBLICO EN LA CONTAMINACIN ATMOSFRICA
DE LIMA Y CALLAO

Segn el Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao, en
esta ciudad se realizan diariamente 12.2 millones de viajes urbanos en vehculos (1.5
viajes/da/persona). De los cuales, el 82.8% son realizados mediante el transporte pblico. Por
ello, y por lo mencionado en el captulo anterior, se puede identificar al transporte pblico como la
principal fuente de contaminacin en Lima y Callao.













SECRETARIA TECNICA

10


Figura N 5: Distribucin de los viajes urbanos motorizados en Lima y Callao


(Fuente: Plan Maestro de Transporte para el rea Metropolitana de Lima y Callao.)

La oferta de transporte pblico en Lima y Callao est compuesta por:
Buses
Microbuses
Combis
Taxis
Autos Colectivos
Mototaxis.

La modalidad principal de transporte pblico es el bus, mientras que el taxi y el colectivo son
modalidades suplementarias y rivales, mientras que en los distritos perifricos es muy popular el
uso del servicio de mototaxis.


1.7 LAS CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE PBLICO

En resumen son las siguientes:
Sobre oferta de rutas: Aproximadamente 570 son las autorizadas que cubren la ciudad.
La obsolescencia del parque automotor: la antigedad promedio de las flotas de buses es
de 18 aos.
Vehculos de baja capacidad: El 36% de dichas flotas se componen de camionetas rurales,
con capacidad para 17 pasajeros.

A continuacin, se profundiza en las caractersticas del Transporte Pblico que lo convierten en el
sector de mayores emisiones contaminantes:

Composicin de la flota vehicular de Transporte Pblico en Lima y Callao

La flota vehicular asciende a aproximadamente a 24700 unidades. La distribucin de las flotas
de buses est clasificada de la siguiente manera:


SECRETARIA TECNICA

11

Cuadro N 2: Distribucin de la flota de buses en Lima


(Fuente: PMTU, 2005)

En lo referido a taxis, en el Plan Maestro de Transporte Urbano se estim que la flota de taxis
en Lima asciende a 57000 vehculos, de los cuales 2700 son indocumentados (alrededor del
50%). La misma situacin se observa tanto en colectivos como en mototaxis (que se tienen
registrados oficialmente ante las Municipalidades distritales de Lima y Callao a un total de
22348 unidades
3
, pero se estima que en total circulan aproximadamente 60000 vehculos).

Antigedad del parque automotor y su estado de conservacin

La falta de mantenimiento de los vehculos, sumada a la calidad de los combustibles utilizados,
incrementa la mayor emisin de contaminantes por unidad de tiempo y recorrido.

i. En el caso de los buses: La antigedad promedio de la flota de buses en Lima es 20
aos para los mnibus, 18 aos para los microbuses y 15 aos para las camionetas
rurales. Adems, el 78% de los mnibus en Lima tiene como mnimo 15 aos de
antigedad, mientras que el 68% de microbuses y el 53% de las camionetas rurales se
encuentran en la misma situacin.

ii. En el caso de los taxis:, alrededor del 50% tiene 10 aos de antigedad. Alrededor del
20% de los mismos tiene 20 o ms aos de antigedad.

iii. En el caso de los Autos Colectivos: aproximadamente el 60% sobrepasa los 20 aos de
antigedad.

iv. En el caso de los Mototaxis: la antigedad promedio es de 8 aos, (la misma que es
excesiva para este tipo de vehculos)

1.8 CONDICIONES DE OPERACIN DEL TRANSPORTE PBLICO

A los factores antes mencionados, se suman las condiciones de operacin de las unidades de
transporte pblico, ya que la sobreoferta de unidades de baja capacidad, excesiva cantidad de
rutas y recorridos muy largos, segn el Plan Maestro de Transporte Urbano, en Lima y Callao los
recorridos de las empresas de Transporte cubren una distancia promedio de 60km ida y vuelta, es
decir, 30km de ruta simple, (aproximadamente la distancia entre el norte y sur de Lima).

De este modo abarcan casi toda la ciudad, por lo que los pasajeros pueden transportarse desde los
suburbios de Lima a diversos destinos sin tener que hacer transferencias, pero dando como
resultado vas en las que operan alrededor de 100 empresas (Tpac Amaru, Nstor Gambetta,
Javier Prado, Prceres de la Independencia, etc), resaltando la Av. Alfonso Ugarte, con 150 rutas
de buses.

3
Dato extrado del documento Los Mototaxis en el rea Metropolitana de Lima y Callao (ST-CTLC, abril del 2007)

SECRETARIA TECNICA

12

Esta situacin incrementa la congestin, y disminuye las velocidades de operacin (por
consiguiente aumentan los tiempos de viaje). Como resultado encontramos en el centro de la
ciudad velocidades promedio entre 10 y 20km/h. Esto origina desperdicio de combustible, ms
contaminacin y largos tiempos de viaje.

En el caso de los taxis es importante considerar el nmero de taxis vacos (sin pasajeros) para
considerar la eficiencia de la operacin del servicio. En el Plan Maestro encontramos que
aproximadamente el 26% de taxis estn sin pasajeros en la maana, y aumenta a 90% en la tarde,
cuando la demanda de taxis es baja. Es decir, se tiene una cantidad innecesaria de vehculos, que
aumentan la congestin vehicular y la contaminacin.

1.9 INFLUENCIA DEL TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO POR EL TRANSPORTE
PBLICO EN LA CONTAMINACIN ATMOSFRICA DE LIMA Y CALLAO

Participacin del sector transporte en el consumo energtico

Segn el Ministerio de Energa y Minas, durante el ao 2005 el consumo de hidrocarburos fue
el predominante (58.1%). Entre ellos, el producto ms demandado fue el petrleo diesel, que
casi dobla el consumo de electricidad del mencionado ao.

Figura N 6: Estructura del consumo final de energa por fuentes en el 2005


(Fuente: MEM DGH y DGE, Balance Nacional de Energa 2005).

Si agrupamos dicho consumo por sectores, apreciamos que la tercera parte se destina al
sector Transporte.













SECRETARIA TECNICA

13


Figura N 7: Estructura del consumo final de energa por sectores en el 2005


(Fuente: MEM DGH y DGE, Balance Nacional de Energa 2005).


Evolucin del consumo de energa del sector transporte

En 20 aos (1985 2005), el consumo de energa en el sector transporte ha ido creciendo
sostenidamente a una tasa de 2.5% anual, destacndose el aumento del consumo del diesel,
mientras la gasolina motor y el petrleo industrial disminuyeron dentro de la estructura de
consumo del mencionado sector.

Figura N 8:
Estructura de participacin por fuentes en el sector transporte entre los aos 1985 y 2005


(Fuente: MEM DGH y DGE, Balance Nacional de Energa 2005).


SECRETARIA TECNICA

14
El GLP y gas natural han penetrado este sector, pero sus porcentajes de participacin no se
pueden apreciar debido a que la cantidad que se consume de estos energticos es muy
pequea comparada con el consumo de los otros hidrocarburos.

PARTE 2: ALTERNATIVAS ENERGTICAS MENOS CONTAMINANTES PARA
EL TRANSPORTE PBLICO

2.1 Gas Natural Vehicular como combustible predominante en el transporte pblico en el
mediano y largo plazo

a) Definiciones

Gas Natural

El gas natural es un combustible gaseoso, que se obtiene de un yacimiento gasfero (en el
caso del Per, hablamos de Camisea). Est compuesto por una mezcla de hidrocarburos
livianos, en la que el metano es el componente principal (en un porcentaje alrededor del
80%). Otros componentes son etano, propano, butano y otros hidrocarburos ms
pesados. En su constitucin qumica no interviene ningn proceso, y es ms ligero que el
aire.

La produccin del gas natural consiste en la extraccin del gas natural de los reservorios
ubicados en el subsuelo (sobre los yacimientos), a una profundidad que puede variar entre
los 500 a 3000m.

Gas Natural Seco

Es el metano mezclado con pequeas cantidades de etano. Se obtiene a travs del
procesamiento del gas obtenido de los reservorios. Primero se elimina de la mezcla
elementos como el azufre, agua, dixido de carbono, y otras que no poseen valor
comercial.

Posteriormente, se separa el gas acondicionado, y se obtienen dos productos, el gas
natural seco (metano y etano) que se transporta por gaseoductos, y los lquidos de gas
natural (LGN), que son propano, butanos, pentanos y otros hidrocarburos pesados, y de
los que se obtiene el Gas Licuado de Petrleo (GLP) y la gasolina.

Gas Natural Vehicular

El Gas Natural Vehicular (GNV), tambin conocido como Gas Natural Comprimido (GNC),
es el Gas Natural Seco, que se comprime a una presin de 200bar, almacenado en
cilindros de alta presin y que es utilizable en vehculos adaptados o diseados para este
fin.










SECRETARIA TECNICA

15

Figura N 9: Procesamiento del gas natural


(Fuente: MEM DGH)


Reservas de energa en el Per

Segn el Ministerio de Energa y Minas, las reservas probadas de energa al 31 de
diciembre de 2005 fueron aproximadamente de 25 millones de Tera Joules, las que se
distribuyen de la siguiente manera:

Cuadro N 3: Reservas probadas de energa comercial en el Per, 2005.



Las reservas de gas natural, en un 93% corresponden a los yacimientos de Camisea y
Pagoreni. En cuanto al petrleo crudo, el MEM indica que las reservas con que se cuenta
pueden satisfacer la demanda interna hasta el 2013, con los niveles de cargas de petrleo
crudo a las refineras del pas. Se calcula que las reservas de gas podran proveer al pas
durante 50 aos.





SECRETARIA TECNICA

16

Figura N 10: Estructura de las reservas probadas de energa comercial en el 2005.



Utilizacin

Dado que hablamos de un elemento que requiere condiciones especiales para su empleo
en el transporte, los vehculos requieren de sistema especial para el adecuado
funcionamiento con este tipo de combustible.

Funcionamiento del sistema de propulsin a GNV

1. El GNV fluye en el vehculo desde un cilindro de almacenamiento, y llega al motor a
travs de una tubera.
2. En el mismo hay un regulador de presin que reduce la presin a un valor cercano a
la presin atmosfrica.
3. Luego se mezcla con aire en un mezclador de gas/aire y fluye a travs del carburador
al motor.
4. Un selector de combustibles se encuentra ubicado en el tablero de instrumentos, para
la activacin y monitoreo del sistema

Un automvil que funciona a GLP, no puede operar con GNV debido a que se almacenan
a presiones diferentes (en el caso del GLP es 7bar, en el caso del GNV es a 200bar), por
lo que los sistemas de propulsin estn diseados para trabajar bajo condiciones muy
distintas.

Conversin de vehculos

Existen diversas opciones para la utilizacin de esta tecnologa. En la actualidad las
grandes empresas automotoras fabrican algunos modelos que funcionan a GNV. Otra
opcin es incorporar el sistema de propulsin a GNV a un vehculo gasolinero
convencional (conversin). Existen diversos sistemas, segn con qu combustibles puede
operar:





SECRETARIA TECNICA

17

Sistema bi combustible

Tambin conocido como bi fuel, es un conjunto de elementos que permiten que el
vehculo pueda funcionar con gasolina (segn su diseo original) o con GNV.

Sistema dual combustible

Tambin denominado dual fuel, es un conjunto de elementos que hacen posible que
el vehculo pueda funcionar con el uso de combustible lquido y GNV en simultneo.

Vehculo dedicado

Es el vehculo cuyo motor funciona exclusivamente con GNV.

Costo

Dependiendo del tipo de vehculo y de la capacidad del cilindro de almacenamiento de
GNV, el costo estimado promedio para la conversin de un automvil oscila entre 1250 y
1500 dlares americanos4.

Principales Ventajas

o El GNV no contiene azufre ni plomo, ni otros metales pesados.

o Se produce una reduccin de hasta 97% en emisiones de monxido de
carbono, on respecto a los combustibles lquidos. Tambin se puede reducir
hasta en 100% las emisiones de material particulado.

o Tambin reduce considerablemente las partculas de dixido de azufre y de
xidos nitrosos. Reduce, aunque ligeramente, las emisiones de dixido de
carbono.

o Al ser ms liviano que el aire, en caso de fuga se disipar en la atmsfera sin
formar acumulaciones peligrosas.

o Genera menores niveles de emisin sonora y vibraciones respecto a los
motores diesel.


Principales Desventajas

Un motor gasolinero no est diseado especficamente para funcionar con combustibles
gaseosos. Por ello se presenta una disminucin en la potencia del motor, que puede ser
ms perceptible dependiendo del estado mecnico del vehculo y de las condiciones del
equipo de conversin.



4
Extrado de www.camisea.com.pe

SECRETARIA TECNICA

18

b) Poltica a futuro relacionada con el GNV y el transporte en Lima y Callao

Dentro del Plan Referencial de Hidrocarburos 2007 2016, se prev un cambio marcado en la
demanda de hidrocarburos lquidos, debida en gran medida al consumo de gas natural y a que
no se espera un gran crecimiento de la demanda de combustibles lquidos en los prximos
aos. Las proyecciones indican que para el ao 2016 la demanda de gas natural
corresponder al 47% de la demanda total de hidrocarburos para ese ao, desplazando a los
combustibles fsiles tradicionales.

Figura N 11: Demanda de hidrocarburos proyectada al ao 2016

(Fuente: Plan Referencial de Hidrocarburos 2007 2016).

Dentro del mencionado Plan, se pronostica que, en Lima y Callao en el ao 2016, el consumo
de gas natural ascender a aproximadamente a 89.5 MMPCD, lo que significa un crecimiento
promedio anual de 7% desde el ao 2007, en el que se prev un consumo de 50.3 MMPCD.
Se espera que para el 2016 el 25% de dicho consumo corresponda al transporte.

Figura N 12: Demanda de gas natural proyectada al ao 2016


(Fuente: Plan Referencial de Hidrocarburos 2007 2016).

SECRETARIA TECNICA

19


Del mismo modo, la Municipalidad Metropolitana de Lima, orienta su poltica ambiental a
promover el uso del GNV en los nuevos sistemas de Transporte Pblico Masivo, por ejemplo,
en el Corredor Norte Sur El Metropolitano (o Sistema COSAC 1) se espera que las unidades
vehiculares que brinden el servicio, sean abastecidas con este tipo de combustible


2.2 Biocombustibles como alternativa para el Transporte en Lima y Callao

a) Biomasa

Llamamos biomasa a la materia orgnica de origen vegetal, animal o proveniente de su
transformacin natural o artificial. La biomasa deriva ya sea directa o indirectamente de la
fotosntesis, por lo que se considera una fuente de energa renovable.

La biomasa energtica debera incluir solo al material orgnico que no se puede utilizar con
fines alimentarios o industriales, por lo que los productos alimentarios (animales y vegetales) y
combustibles fsiles no se incluyen dentro de este grupo.

Cuadro N 4: Clasificacin de la biomasa energtica

(Fuente: Revista Perspectiva Ambiental, Espaa.)


Cuadro N 5: Mtodos para la conversin de biomasa en energa

(Fuente: Revista Perspectiva Ambiental, Espaa.)


b) Biocombustibles

Definicin

Son alcoholes, teres, esteres y otros compuestos carbnicos que provienen de la
biomasa energtica. El trmino biocombustible se aplica tanto a los combustibles
destinados a producir electricidad como los que se utilizan en medios de transporte.



SECRETARIA TECNICA

20
Biocarburantes

En este grupo se encuentran los combustibles lquidos de origen orgnico que
provienen de las distintas transformaciones que ha sufrido la materia orgnica. Los
biocarburantes o biocombustibles lquidos son destinados principalmente para su uso
en medios de transporte.

Se les puede clasificar en dos grandes grupos, diferenciados segn su origen:

Bioalcoholes

Son combustibles para motores de gasolina, los que se obtienen de la
fermentacin alcohlica de cultivos vegetales ricos en almidn, celulosa o
sacarosa. Estos pueden adicionarse directamente a la gasolina o ser utilizados
como combustible de automocin en estado puro.

Bioaceites

Son combustibles para motores diesel, derivados de aceites de origen vegetal,
que se extraen de diversas semillas oleaginosas, as como de la transformacin
de aceites vegetales fritos y de grasas animales. Pueden mezclarse con el
combustible convencional o utilizarse en estado puro.

En este caso existe la posibilidad de utilizar el aceite natural, o el producto
(biodiesel) de un proceso de transformacin. El biodiesel tiene caractersticas
ms parecidas al combustible convencional que el aceite vegetal sin modificar.

Cuadro N 6: Especificaciones tcnicas del biodiesel


(Fuente: Wearcheckiberica)

SECRETARIA TECNICA

21

Materia prima

Bioalcoholes

Los alcoholes de origen orgnico se agrupan en dos tipos fundamentales, el etanol y
el metanol. De ellos, el que presenta mejores expectativas en su aplicacin como
biocombustible es el bioetanol, que es el producto de este tipo con mayor produccin
mundial en la actualidad.

Para su fabricacin se puede utilizar almidn de maz (EE.UU.), caa de azcar
(Brasil), remolacha, cereales (como la cebada o el trigo) o residuos forestales.
Principalmente, se utilizan tres tipos de productos para la obtencin de bioalcohol:

Azcares, procedentes de la caa o la remolacha.

Cereales, mediante la fermentacin de los azcares del almidn.

Biomasa, por la fermentacin de los azcares contenidos en la celulosa

Bioaceites

Los bioaceites se obtienen a partir de una serie de aceites vegetales,
fundamentalmente de sus semillas, y los frutos de plantas como la soya, colza, palma
y girasol. Aunque alrededor del mundo estas especies son las materias primas ms
utilizadas en su produccin, se puede obtener bioaceite a partir de ms de 300
especies vegetales. Otra opcin es el empleo de aceite vegetal de cocina frito, la que
va cobrando fuerza ante la necesidad de reciclar los aceites usados de la cocina.

Las principales materias primas para la elaboracin bioaceites en el mundo son:

Cultivos convencionales: Girasol, colza (canola), soya, coco, palma
aceitera, de las que se obtienen aceites vegetales convencionales. La
disponibilidad de tierras para estos cultivos est sujeta a la oferta y demanda de
productos alimentarios y por la produccin de aceite.

Cultivos alternativos Brassica Carinata, Cynara Curdunculus, Camelina
Sativa, Crambe Abyssinica, Pogianus, Jatropha Curcas. Estas especies estn
mejor adaptadas a las condiciones particulares del pas donde se desarrollan y
poseen mayores posibilidades como cultivos energticos.

Aceites de fritura usados. En Europa es una de las alternativas con mejores
perspectivas, ya que es la materia prima ms barata, y utilizndolo se evitan los
impactos generados como residuo.

Tambin se puede obtener aceite de procesos microbianos, a partir de algas,
bacterias y hongos.

En el caso de las semillas, stas son prensadas, separndose el aceite de la torta,
sometiendo normalmente a las semillas a un calentamiento previo y a la accin de un
disolvente de cara a conseguir rendimientos de extraccin de aceite cercanos a
100%. Luego se separan las impurezas por decantacin. La torta que se obtiene

SECRETARIA TECNICA

22
como subproducto, tiene un alto contenido protenico por lo que se puede
comercializar para alimentacin animal.

El aceite vegetal que se obtiene puede ser usado directamente como combustible,
pero en algunos casos requiere una transformacin de los motores o la utilizacin de
motores especficamente diseados para propulsarse con este combustible, por lo
que se transforma en biodiesel para adaptarlo a los motores convencionales.

Procesos de produccin

Bioalcoholes

El proceso de obtencin para el caso del etanol es similar al de la cerveza. Los
compuestos energticos como almidn, celulosa o sacarosa provenientes de la
materia prima se transforman en azcares y son convertidos mediante la
fermentacin alcohlica en etanol, que luego se destila y deshidrata para obtener su
forma final.

Se puede obtener la celulosa de dos mtodos, mediante el molido hmedo y el molido
en seco. En el molido hmedo, los granos se remojan en grandes tanques en solucin
de agua con dixido de azufre y cido lctico, y se calientan entonces se hinchan,
luego se ablandan y se libera el almidn, que se separa por medio de centrifugacin.

El molido en seco consiste en limpiar y moler los granos de cereal hasta reducirlos a
finas partculas mediante un sistema mecnico, y se produce una harina, que se
hidroliza (se convierte en sacarosa) mediante el uso de enzimas o de una disolucin
cida.

Posteriormente, se necesita convertir el material obtenido en azcares sencillos para
producir el alcohol. Se somete a las molculas de celulosa a un proceso qumico por
medio del cual se obtiene una solucin azucarada para el proceso de fermentacin.

La ltima etapa del proceso consiste en la fermentacin por levaduras de la solucin
azucarada, proceso del que se obtiene etanol y dixido de carbono.

El alcohol que se produce contiene una cantidad significativa de agua para su uso
como combustible y necesita ser separado por destilacin, por lo que se calienta la
mezcla hasta que el alcohol se evapore (tiene menor punto de ebullicin que el agua)
y se separa por condensacin de este.



SECRETARIA TECNICA

23

Figura N 13: Proceso de obtencin de bioetanol


(Fuente: CITME, Biocarburantes Lquidos: Biodiesel y Bioetanol.)

Bioaceites

En el caso de los bioaceites, se somete al aceite vegetal (sobre todo cuando se
emplea aceite vegetal usado) a un proceso de transesterificacin, producto del cual
se obtiene el biodiesel (que es un ster metlico) y el glicerol. El biodiesel es un
biocombustible con caractersticas muy similares al combustible fsil, por lo que
puede ser utilizado en vehculos convencionales.

Este proceso consiste en la sustitucin del alcohol del bioaceite (glicerol) por otro de
composicin ms simple (metanol o etanol). El primer paso en el proceso es la
separacin del glicerol (primer subproducto del proceso) de los cidos grasos, y
posteriormente unir estos ltimos al otro alcohol (metanol o etanol). El producto final
es el biodiesel, un diester que puede sustituir al combustible convencional.

La transesterificacin se logra mezclando el aceite vegetal con un alcohol y un
catalizador. Al cabo de un tiempo de reposo, se separan por decantacin el biodiesel
y el glicerol. Este proceso separa del biodiesel la glicerina (con un poco de jabn). La
glicerina y el jabn se hunden y el biodiesel flota en la parte superior, pudiendo ser
aspirado con un sifn. El biodiesel queda unido en reaccin qumica con alcohol (que
reemplaza a la glicerina), luego de lo cual solo requiere filtrado para su uso.



SECRETARIA TECNICA

24

Figura N 14: Proceso de transesterificacin para la obtencin de biodiesel


(Fuente: CITME, Biocarburantes Lquidos: Biodiesel y Bioetanol.)


Productos que se obtienen

Los biocombustibles pueden ser utilizados tanto en mezcla con los combustibles
convencionales como puros, esto dependiendo de las caractersticas de los vehculos en
ciertos casos requerirn modificaciones.

Bioalcoholes

El etanol se usa en mezclas con la gasolina, en concentraciones de 5 o 10%. Para
concentraciones ms elevadas, el vehculo necesita una serie de modificaciones en el
depsito, conducciones de combustible, inyectores, sistema de gestin del motor y el
sistema anti sifn. En los ltimos aos se han desarrollado una serie de vehculos
que funcionan tanto con gasolina como con etanol o la mezcla de ambos. Estos se
denominan Flexible Fuel Vehicles (FFV). Estos automviles poseen un sensor que
detecta la relacin etanol/gasolina y en funcin a esta ajusta la carburacin del motor.

Biocombustible E10

Consiste en una mezcla del 10% de bioetanol y el 90% de gasolina. Esta mezcla es la
ms utilizada en EEUU, debido a que hasta esta proporcin de mezcla los motores de
los vehculos no requieren ninguna modificacin, e incluso produce la elevacin del
octanaje, mejorando su resultado y obteniendo una notable reduccin en la emisin
de gases contaminantes.




SECRETARIA TECNICA

25

Biocombustible E85

Mezcla de 85% de bioetanol y 15 % de gasolina, es utilizada en vehculos con
motores especiales. En EE.UU. las marcas ms conocidas ofrecen vehculos
adaptados a estas mezclas. Tambin se comercializan, en algunos pases los
vehculos FFV (Flexible Fuel Vehicles) o Vehculos de Combustibles Flexibles, con
motores adaptados que permiten una variedad de mezclas sin problema alguno.

Biocombustibles E95 y E100

Mezclas de hasta el 95% y 100% de bioetanol, que son utilizados en algunos pases,
por ejemplo en Brasil, con motores especiales.

E-DIESEL

El bioetanol se puede mezclar con combustible diesel utilizando un aditivo,
produciendo E-Diesel, con muy buenas caractersticas en cuanto a combustin y
reduccin de contaminacin, ofreciendo as otras alternativas al bioetanol en el campo
de los vehculos diesel. El E-Diesel ya se comercializa con xito en EEUU y Brasil.

ETBE

No se comercializa como un biocombustible, sino que se utiliza como un aditivo de la
gasolina. El ETBE (etil ter-butil ter) se obtiene mediante la sntesis del bioetanol con
el isobutileno, subproducto de la destilacin del petrleo. El ETBE posee las ventajas
de ser menos voltil y ms mezclable con la gasolina que el propio etanol y, como
ste, se adiciona a la gasolina en proporciones del 10 al 15%. La adicin de ETBE o
etanol sirve para aumentar el ndice de octano de la gasolina, evitando la adicin de
sales de plomo.

Bioaceites

Se puede utilizar como aceite vegetal sin modificar o como su transformacin a ster
metlico (biodiesel). Como se vio anteriormente, esta transformacin se realiza para
adaptar el biocombustible final a los motores diesel convencionales. A su vez, el
biodiesel se puede emplear puro o en mezclas con combustible fsil, que es la
manera de utilizacin ms extendida.



SECRETARIA TECNICA

26

Cuadro N 7: Diferencias entre las propiedades del combustible fsil, aceites vegetales y biodiesel


(Fuente: panoramaenergtico.com)


Aceites vegetales

Los aceites vegetales pueden presentar inconvenientes para su utilizacin directa en
motores. Por eso se recomienda o bien realizar una serie de transformaciones en los
motores, o bien utilizar motores Elsbett.

Una alternativa para su uso en motores diesel sin modificar es la mezcla 1:2 (aceite
diesel), como es el caso del aceite de soya. Otra es emplear mezclas de aceites
vegetales con gasolina (14%) y alcohol (5%).

Motores Elsbett

Como se mencion anteriormente, para el uso de aceites vegetales se requiere
transformar el motor o utilizar motores Elsbett, que estn dentro del grupo de
motores conocidos como policarburantes y semiadabticos.

Se trata de un motor que puede trabajar a temperaturas ms altas. Tiene la
caracterstica de quemar la totalidad del combustible y por eso se puede
considerar un motor prcticamente limpio. No carboniza ni deja sustancias
residuales, y tiene una eficiencia trmica mayor a 40% (cuando los motores
convencionales no llegan a 30%). Adems, utiliza menor cantidad de aire para la
combustin, y por tanto, se reduce la emisin de xidos de nitrgeno.

El motor Elsbett no es el nico motor de este tipo, pero s es el nico sistema que
se puede aplicar en un motor diesel con una mnima intervencin y por un costo
que oscila entre los 2500 a 3200 euros.



SECRETARIA TECNICA

27

Si se desea evitar modificar los motores, se recurre a la transformacin de los
aceites vegetales a biodiesel. El proceso de transesterificacin al que se le
somete disminuye su viscosidad y modifica sus caractersticas fsico qumicas,
hacindolas ms similares al diesel. Se puede utilizar puro o mezclado en
distintas proporciones con el diesel.

Biocombustible B20

Consiste en una mezcla del 20% de biodiesel y el 80% de diesel convencional. El
B20 es la mezcla de biocombustible de biodiesel ms utilizada en EE.UU., y en
otros pases se comercializa con amplia aceptacin.

En otros pases (por ejemplo, Espaa) se utiliza el B10, es decir, una mezcla al
10% de biodiesel. Otros productores de la Unin Europea la comercializan al 5%.

Biocombustible B100

Es el uso del biodiesel al 100%, sin mezcla alguna con diesel convencional. Es
un producto 100% ecolgico, con altas reducciones de emisiones nocivas a la
atmsfera. Su mayor problema radica en que los motores de vehculos antiguos
(al parecer anteriores a 1994) es preciso reemplazar los conductos de goma del
circuito del combustible por otros de tefln, debido a que el biodiesel ataca a la
goma, aunque hay varios estudios que indican que no es necesaria ninguna
modificacin en los motores.


c) Ventajas y desventajas en la utilizacin de biocombustibles

Bioalcoholes

Ventaja
Se mejora la combustin, con menor emisin de gases contaminantes (reduccin de CO y
HC a medida que se aumenta el porcentaje de alcohol en la mezcla).

Desventajas
Su uso combustible nico a temperaturas inferiores a 15 C puede dar lugar a problemas
de encendido, por lo que se le aade una pequea parte de gasolina.
Contiene menos energa por litro que las gasolinas, por ello su rendimiento es menor,
pudiendo ser la reduccin hasta de 30% en modelos antiguos.
Por tener un octanaje mayor que la gasolina, no se quema de manera eficiente en los
motores convencionales.
El uso continuado de combustibles con alta proporcin de etanol, produce corrosiones en
el metal y en las piezas de goma.

Bioaceites

Ventajas

Segn estudios realizados en algunos pases europeos, la energa total contenida en el
combustible es mayor a la que se invierte en el proceso de fabricacin.

SECRETARIA TECNICA

28
Los bioaceites poseen mayor poder disolvente que el diesel, lo que permite que no se
produzcan residuos ni se obstruyan los conductos, y se mantiene limpio el motor.
Es biodegradable como el azcar, adems es 10 veces menos txico que la sal de cocina.
Adems su punto de inflamacin es de aproximadamente 150 C (el del diesel es de 50
C). Por lo tanto, es ms seguro de transportar y almacenar.
Su uso reporta una reduccin neta de emisiones de dixido de azufre en un 100%.
Tambin representa la reduccin en 90% de la cantidad de hidrocarburos totales no
quemados y alrededor de 75% de hidrocarburos aromticos.
Su uso reporta una reduccin neta de emisiones de dixido de carbono en 80%, debido a
que este compuesto es absorbido nuevamente por la masa vegetal a travs de la
fotosntesis. De esta manera, se genera un ciclo del carbono, en el que, hablando de
emisiones, no hay acumulacin de gases. En el caso de combustibles fsiles, las
emisiones se acumulan en la atmsfera, causando el efecto invernadero y el
calentamiento global.
Provoca una disminucin en la emanacin de partculas y monxido de carbono. Por ello,
diversos estudios en Estados Unidos han demostrado que el biodiesel reduce en un 90%
el riesgo de contraer cncer.
El biodiesel posee mayor lubricidad que el diesel, lo cual alarga la vida del motor y reduce
el ruido.

Desventajas

Los aceites vegetales tienen un carcter viscoso, que implica mayor dificultad de bombeo
y atomizacin del combustible en los inyectores, por ende, menor rendimiento.
Los aceites vegetales no se queman completamente en la combustin, dando lugar a
depsitos carbonosos. Adems se puede producir espesamiento del lubricante.
En proporciones superiores al 5% puede resultar perjudicial para los conductos de
circulacin si es que estos son fabricados en base a caucho, por lo que deben ser
reemplazados por elementos construidos con tefln. Esto se debe al mayor poder
disolvente de los aceites vegetales.
Se presentan problemas de fluidez a temperaturas inferiores a -13 C, ya que se congela
antes que los petroderivados.
Se forman cristales cerosos, pequeos y slidos, que tapan filtros y mangueras de
alimentacin. Sin embargo, algunos expertos sostienen que el tema se puede superar
mediante el uso de aditivos.
El aceite del carter se diluye con mayor rapidez, por lo que los perodos de cambio de
aceite se acortan.
La potencia del motor disminuye, porque el poder calorfico del biodiesel es menor. Por
ello, tambin aumenta el consumo de combustible.
Las emisiones de xidos de nitrgeno generalmente aumentan.
Mencin especial merece en el caso de biodiesel, la formacin de la glicerina como
subproducto. La creciente oferta de esta sustancia est provocando una disminucin de
sus precios de venta, lo que disminuye la rentabilidad de la produccin de biodiesel.
Actualmente la glicerina tiene salidas comerciales suficientes, pero un aumento futuro de
la produccin de biodiesel podra conllevar una saturacin del mercado de la glicerina.


SECRETARIA TECNICA

29

2.3 CRITERIOS BSICOS PARA LA EVALUACIN DEL EMPLEO DE BIOCOMBUSTIBLES

Cuando se evalan proyectos de utilizacin de biocombustibles, se deben cumplir las siguientes
condiciones: todos los insumos deben ser renovables, los balances energtico y econmico deben
ser positivos y los impactos deben ser neutros o positivos.

Igualmente, debe considerarse los beneficios adicionales que se pueden obtener a travs de los
certificados de reduccin de emisiones que se pueden obtener, en efecto, a partir del Protocolo de
Kyoto y el Mecanismo de Desarrollo Limpio, los efectos ambientales positivos que produzcan los
proyectos de biocombustibles sern valorados econmicamente, creando un nuevo mercado, el de
los certificados de reduccin de emisiones. Este incremento de rentabilidad de los proyectos de
biodiesel como consecuencia de la valoracin econmica de sus impactos a travs del MDL abre
una nueva perspectiva ambiental, adems de abrir una nueva oportunidad de desarrollo.

a) Balance econmico

Es importante considerar:

Desarrollos econmicos regionales.

Que el costo de la materia prima no sea excesivo y se pueda equilibrar con los ingresos
que genere la actividad.

Aprovechamiento de los productos residuales y otros que se deriven de la produccin.

Regionalizacin de la produccin y usos en reas sin produccin de combustibles fsiles.

Preparacin de cadena comercial y logstica para nuevos productos..


b) Impacto ambiental

La evaluacin del impacto o balance ambiental se rige por los siguientes criterios:

Anlisis de impactos ambientales con criterio de Life Cycle Assesment (LCA) y evaluacin
del ciclo de vida del proyecto (ECV). El ECV pretende incluir todas las etapas en la vida
del producto, suponiendo que estas son interdependientes.

Anlisis de los impactos de cada etapa, comenzando por la extraccin de la materia prima
de la tierra para obtener el producto y finalizando en el punto en que los materiales han
vuelto a la tierra.

Verificacin de disminucin de partculas y NOx.

Anlisis de la problemtica de efluentes lquidos que se generan en la etapa industrial de
la produccin de biocombustibles.



SECRETARIA TECNICA

30

c) Balance energtico

Uno de los objetivos del proyecto es generar energa, por lo tanto, la energa obtenida en el
producto final siempre debe ser mayor a la energa invertida en el proceso de produccin. El
indicador principal es la unidad de energa obtenida por unidad de energa invertida.

Figura N 15: Flujo de energa en el proceso de produccin de biocombustibles


(Fuente: Gernimo J. Crdenas)


d) Impacto social

En el impacto social se deben considerar los siguientes factores:
Desarrollo de nuevas tecnologas con actores locales.
Generacin de empleo rural.
Asentamiento de poblacin en el cambio.
Incremento de empleo industrial en el interior del pas.
Necesidad de investigar materias primas alternativas para diferentes regiones y su
industrializacin, requiriendo emplear ms recursos humanos tcnicos.

e) Parmetros e indicadores relacionados a los cultivos para biocombustibles

Mediante estos parmetros podemos establecer un marco de referencia para generacin de
informacin y anlisis de cultivos alternativos como fuente de produccin de biocombustibles,
que pueda complementar los balances citados anteriormente. Los podemos clasificar segn su
vinculacin:

Parmetros vinculados con la funcin de produccin

Cuadro N 8: Parmetros vinculados con la funcin de produccin

RUBRO PARMETRO
Tierra
"A": ptima, "B": apta
Capital humano: disponibilidad de especialistas en el cultivo (Ing.
Agrnomos)
Mano de obra: calificada, no calificada
Recursos
Humanos
Conocimiento acumulado: conocimiento general disponible sobre el
cultivo (historia, experiencia en manejo, etc)
Fsico: Maquinaria y equipo especficos para el cultivo. Disponibilidad
al momento de la cosecha.
Disponibilidad de
factores
Capital
Financiero: Inversin inicial, capital de trabajo, fuentes de crdito para
agroindustria y lneas especficas para biocombustibles.

SECRETARIA TECNICA

31
Semillas: disponibilidad, caractersticas, etc.

Insumos
Resto: Insumos especficos para el cultivo (fertilizantes, herbicidas,
fungicidas, etc).
Desarrollo tecnolgico de la cadena en sus distintas etapas.
Coeficientes de la funcin de produccin.
Nivel de desarrollo biotecnolgico y sus potencialidades.
Escala ptima de produccin.
Alternativas de rotacin de cultivos.
Tecnologa
Subproductos: Cules son, caractersticas, propiedades, destinos posibles.
(Fuente: Gernimo J. Crdenas)

Parmetros vinculados con la rentabilidad

- Rendimiento agrcola.
- Productividad de la mano de obra.
- Contenido de aceite, alcohol y subproductos.
- Rendimiento industrial.
- Litros de biocombustible por hectrea.
- Precios de los factores de produccin.
- Costos de cosecha.
- Gastos de comercializacin (flete, acopio, etc.)
- Precio de la materia prima.
- Precio del aceite.
- Margen bruto ($/ha, $/$ invertido, $/jornal).
- Margen bruto cultivos sustitutos.
- Relacin entre el ciclo productivo del cultivo y el retorno de la inversin.

Parmetros vinculados con la demanda

- Demanda existente de la materia prima. Usos alternativos.
- Mercado interno y externo para los biocombustibles.
- Distribucin del consumo de combustibles fsiles y subproductos.
- Demanda cercana (produccin y consumo de biocombustibles en un radio de x km.)
- Mercados potenciales para diferentes usuarios (transporte, agro, autoconsumo, etc.)
- Mercado interno y externo de subproductos.

Parmetros vinculados con la organizacin de la cadena productiva

- Distribucin regional de pequeos productores por cultivo.
- Participacin de pequeos productores en la produccin de cada cultivo.
- Estructura competitiva de los nodos de la cadena.
- Potencialidad de asociatividad entre PyMEs o pequeos productores.
- Integracin vertical de la cadena.
- Potencialidad para la conformacin de redes y alianzas productivas, tecnolgicas o
comerciales.
- Nivel de desarrollo de los canales de comercializacin.
- Oferta de servicios.
- Institucionalidad pblico privada, especfica y general (municipal, provincial,
nacional).


SECRETARIA TECNICA

32

Parmetros vinculados con el desarrollo y el impacto social

- Niveles de pobreza e indigencia en la zona/regin.
- Niveles de empleo.
- Impacto de la produccin: aumento de la frontera agrcola, impacto de los
subproductos, variacin en los ingresos de los productores, inversiones, empleo,
efecto multiplicador/riqueza.
- Impacto ambiental.


2.4 APLICACIN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN EL PER Y EL MUNDO

a) Bioalcoholes

En los ltimos aos, la produccin mundial de bioetanol ha presentado un comportamiento
ascendente, atribuible a la necesidad de sustituir los combustibles tradicionales. Entre los aos
2000 y 2005, la demanda de bioetanol para su uso como combustible se ha incrementado de
19 a 23 billones de litros, lo que indica que la demanda del bioetanol como carburante va en
aumento.

Cuadro N9:
Produccin mundial de bioalcohol 2000 2005 (Unidad de medida: billones de litros)

(Fuente: Proyecciones F. O. Licht)


Segn estadsticas internacionales, Brasil, EE. UU. e Indonesia encabezan la lista de
principales pases productores a nivel mundial, acumulando entre ellos el 64.2% de la
produccin mundial total. El lder de la produccin a nivel mundial es Brasil, que ha adoptado
varias leyes importantes para impulsar la promocin del etanol como carburante y disminuir la
dependencia de los combustibles no renovables. Si nos fijamos en la geografa, encontramos
Brasil, Estados Unidos y Argentina, con el 58% de la produccin mundial, ponen un paso
adelante a esta zona del mundo en lo que experiencia con bioalcoholes se refiere.









SECRETARIA TECNICA

33

Cuadro N 10: Produccin mundial de bioetanol en el 2003



(Fuente: Japan Tariff Association)

Brasil es pionero, primer productor y exportador mundial de alcohol carburante. Su industria
genera 2.5 millones de empleos y permite al pas ahorrar alrededor de 2000 millones de
dlares destinados a la importacin de gasolina. Su experiencia con el etanol empieza en los
aos 30 del siglo pasado con una mezcla de 5% de gasolina, que lleg a 20% a principios de
los aos 80, debido al alza en los precios del petrleo en los aos 70.

A principios de agosto de 2003, el gobierno brasileo adopt una partida de 855
millones de euros cuyo objetivo es crear un stock de mil millones de litros con el
objetivo de asegurar el suministro de etanol durante todo el ao, ya que la caa de
azcar (su materia prima principal) es un cultivo estacionario que no se puede
cosechar de manera continua.

En la actualidad, el gobierno brasileo apuesta por los vehculos de combustin flexible, que
permiten consumir cualquier proporcin de alcohol hidratado, dependiendo de los precios
relativos en las estaciones de servicio. El motor de combustin flexible ha sido desarrollado por
el mayor fabricante de autos brasileos.

Adems, el gobierno est preparando un paquete de incentivos, instrumentos y medidas para
sostener la produccin de bioalcohol de ser necesario. Han publicado un decreto
gubernamental, consistente en cinco instrumentos, y que incluye la iniciativa de un stock
estratgico: creacin de un programa de opciones, aprobacin para que el gobierno compre y
venda stocks de etanol, pago de una prima sobre las compras de etanol al por mayor para
incrementar ventas cuando sea necesario y subvenciones para las compras de pagars
rurales, una garanta con respaldo gubernamental para ventas futuras que facilite la
acumulacin de stocks.

La industria del etanol estadounidense se fundamenta en el procesamiento del maz, y
contina batiendo records mensuales de produccin. Las 70 plantas existentes en el 2002 en
Estados Unidos tenan una capacidad de produccin cercana a los 10 mil millones de litros
anuales.

SECRETARIA TECNICA

34

b) Bioaceites

Segn la European Biodiesel Board, la produccin de biodiesel en dicho continente en el 2004
fue de casi 2000 millones de toneladas, destacando Alemania como primer productor, con ms
de la mitad de la produccin. La proporcin ms usada en Europa es consistente en 5% de
biodiesel y 95% de combustible convencional. En Amrica y Canad se utilizan mezclas al
20%. En Estados Unidos, as como en Alemania y Austria, se distribuye biodiesel sin mezclar,
y se le aaden aditivos para que pueda funcionar a bajas temperaturas.

Cuadro N 11:
Produccin de biodiesel en Europa en el ao 2004

(Fuente: www.ebb-eu.org)

Cerca del 80% del biodiesel de la Unin Europea se elabora con aceite de semilla de colza, y
alrededor de la tercera parte de la cosecha de esta semilla se usa en la produccin de
biocombustibles.

En 2004, Alemania produjo un milln de toneladas de biodiesel, aproximadamente el 56% de
la produccin total de la Unin Europea. Hoy, su produccin reporta el doble. Mientras tanto,
en Francia se van acercando al milln de toneladas, en Italia al medio milln y el Reino Unido
al cuarto de milln.

Las ventas de biodiesel en 2004 a travs de las estaciones de servicio alemanas ascendieron
a 375 millones de litros, casi el doble de las ventas del 2002. En el 2003, Alemania present
como dato 800mil toneladas de biodiesel consumidas, alrededor del 1.4% del consumo total de
combustibles. Cabe mencionar que importa toda la produccin danesa de biodiesel (41mil
toneladas en 2003) y que tuvo un consumo de 5mil toneladas de aceite puro de colza.

A partir de enero de 2004, el gobierno alemn eximi de tributos a los biocombustibles
mezclados con combustibles convencionales con el objetivo de dar un mayor impulso al
biodiesel y bioetanol en el pas. Actualmente, se permiten mezclas de hasta 5% para el
biodiesel, aunque no se descarta que en el futuro se alcancen mezclas de hasta 40%.






SECRETARIA TECNICA

35

c) Panorama nacional en relacin a los biocombustibles

Marco legal y polticas para los biocombustibles

En el mbito nacional, la entidad competente para la autorizacin de un cultivo para su
utilizacin como materia prima para biocombustibles es PRODUCE, mientras que para la
comercializacin la autoridad a cargo es el Ministerio de Energa y Minas.

En el Per an no se ha iniciado la comercializacin de biocombustibles a escala
comercial. Todos los proyectos que se vienen ejecutando son pilotos, actualmente
INDECOPI a travs de su Subcomit de Normas Tcnicas se encarga de elaborar las
Normas Tcnicas Peruanas para biocombustibles.

Nuestro pas cuenta desde el 2003 con la Ley de Promocin del Mercado de
Biocombustibles (Ley N 28054), que tiene como objetivo la promocin y comercializacin
de los biocombustibles, adems de la difusin de sus ventajas ambientales, sociales y
econmicas de su uso. El Grupo Tcnico Multisectorial que elabor esta propuesta de Ley
present al biodiesel como una alternativa para el reemplazo progresivo de la importacin
del combustible fsil y la reduccin de la contaminacin, y una oportunidad de de
desarrollo agrcola y agroindustrial en el pas. La Ley antes mencionada prev el uso de
biodiesel en la Amazona desde el 2008, y a partir del 2010 a nivel nacional.

Mediante Decreto Supremo N 013 2005 EM se aprob el Reglamento de la Ley de
Promocin del Mercado de Biocombustibles. En este reglamento se establece que el
porcentaje de mezcla de alcohol carburante en las gasolinas ser de 7.8%, y tambin un
cronograma para la aplicacin tanto del alcohol carburante en las gasolinas como la
aplicacin del biodiesel a nivel nacional. Adems, el 20 de Abril de este ao se promulg
el Reglamento de Comercializacin de Biocombustibles. Sin embargo, los dispositivos
legales vigentes en el Per son de promocin, no existen normas tcnicas nacionales para
biocombustibles.

Estudios realizados

Estudio sobre biodiesel desarrollado por la Universidad Nacional Agraria
de Lac Molina - UNALM

En el ao 2000, el organismo de cooperacin tcnica internacional Intermediate
Technology Development Group (ITDG) y la Universidad Nacional Agraria La Molina
(UNALM), con apoyo del Consejo Nacional de Ciencia, Tecnologa e Innovacin
Tecnolgica (CONCYTEC) emprendieron en alianza las primeras investigaciones
regulares de produccin y uso de biodiesel en el pas. En estas investigaciones se
han desarrollado y probado con xito modelos tecnolgicos y diversos insumos
oleaginosos para la produccin de biodiesel a pequea escala.

El trabajo desarrollado hasta el momento se ha centrado en el estudio de posibles
escenarios de biodiesel en el Per, siendo el de inters en este caso la produccin del
combustible a partir de aceites vegetales usados en zonas urbanas, para ser
utilizados en el transporte, tanto para la reduccin de emisiones de gases
contaminantes como para el reciclaje de aceites usados. Se ha buscado identificar las

SECRETARIA TECNICA

36
condiciones necesarias para hacer viable la produccin de biodiesel a pequea y
mediana escala en el Per.

Algunos avances de las investigaciones son:

Pruebas exitosas de produccin de biodiesel a partir de aceite de aguaje,
castaa, girasol, palma, pin, soya y otras especies.
Diseo y construccin de un modelo tecnolgico para la produccin de biodiesel
a pequea escala (50 litros/lote) que incluye el tratamiento previo del aceite,
produccin del biodiesel por transesterificacin empleando metanol como
catalizador y el tratamiento posterior del mismo.
Establecimiento del primer sistema permanente de reaprovechamiento de aceites
usados para la produccin de biodiesel en el Per, denominado Biodiesel Bus,
basado en la recuperacin de los aceites usados del comedor universitario de la
UNALM, su posterior transformacin en biodiesel en un reactor diseado y
fabricado en el Per y su utilizacin como aditivo ecolgico en un bus de
transporte de estudiantes.
Estudio de determinacin y caracterizacin de la oferta de aceites y grasas
comestibles residuales en la ciudad de Lima.
Construccin y operacin de planta piloto de produccin de biodiesel (200
litros/lote) con tecnologa peruana en Lima.
Caracterizacin fisicoqumica del biodiesel producido para su comparacin con
las especificaciones tcnicas del diesel convencional.
Pruebas de rendimiento del producto en motores diesel convencionales.

Proyecto: Produccin de plantas oleaginosas y comercializacin de
aceites vegetales naturales como combustibles en sustitucin del diesel
para el transporte pblico en Per y Honduras por CFC y DED

Este proyecto, financiado por el Common Fund for Commodities, CFC (Fondo Comn
de Productos Bsicos) y el Deutscher Entwicklungsdienst, DED (Servicio Alemn de
Cooperacin Social Tcnica), que tambin ejecuta el mismo, se concentra en el
desarrollo de las semillas oleaginosas como materia prima de una cadena productiva
que va desde la siembra de stas hasta la transformacin, comercializacin y
consumo de aceite vegetal como alternativa para sustituir el diesel para el transporte
pblico en Per y Honduras.
En este proyecto bsicamente se est trabajando con dos especies, la colza (canola)
y el pin (jatropha curcas). El DED trabaja con agrupaciones de pequeos
agricultores para la produccin de estas semillas, en diversas regiones del Per como
Pasco, Huancavelica, San Martn, Ucayali, Lambayeque e Ica.




SECRETARIA TECNICA

37

Figura N 16: Ciclo productivo del proyecto


(Fuente: DED)

Adems, tambin ejecuta un proyecto piloto con la empresa de transportes
California S.A.C., que opera en Lima, para la sustitucin de diesel en los buses de
la empresa. En este proyecto se cuenta con la cooperacin de la empresa
alemana VWP (Vereinigte Werksttten fr Pflanzenltechnologie)


IV. CONCLUSIONES

1. La Contaminacin atmosfrica en el rea Metropolitana de Lima y Callao, es la causante de un
incremento alarmante de enfermedades respiratorias entre la poblacin de la ciudad

2. La principal fuente de contaminacin atmosfrica en Lima y Callao proviene de las emisiones
originadas por los vehculos de transporte motorizado.

3. El sistema actual de Transporte Pblico con unidades obsoletas sin adecuado mantenimiento, con
un excesivo nmero de unidades y rutas generan entre sus principales efectos negativos, el
incremento de la contaminacin del aire en la ciudad.

4. La implementacin de nuevos tipos de combustible menos contaminantes que reemplacen al diesel
y sus derivados es una de las principales alternativas a considerar para disminuir los niveles de
contaminacin actual












S
E
C
R
E
T
A
R
I
A

T
E
C
N
I
C
A


3
8

C
u
a
d
r
o

N

1
2


M
A
T
E
R
I
A

P
R
I
M
A
P
R
O
C
E
S
O
U
S
O
V
E
N
T
A
J
A
S
D
E
S
V
E
N
T
A
J
A
S
B
I
O
A
L
C
O
H
O
L
E
S
M
a

z
,

c
a

a

d
e

a
z

c
a
r
,

r
e
m
o
l
a
c
h
a
,

c
e
r
e
a
l
e
s
,

r
e
s
i
d
u
o
s

f
o
r
e
s
t
a
l
e
s
.
F
e
r
m
e
n
t
a
c
i

n

a
l
c
o
h

l
i
c
a

d
e
l

a
l
m
i
d

n
,

s
a
c
a
r
o
s
a

o

c
e
l
u
l
o
s
a

d
e

l
o
s

c
u
l
t
i
v
o
s

v
e
g
e
t
a
l
e
s
,

d
e

l
o
s

q
u
e

s
e

o
b
t
i
e
n
e

b
i
o
e
t
a
n
o
l

o

b
i
o
m
e
t
a
n
o
l
.
M
o
t
o
r
e
s

d
e

g
a
s
o
l
i
n
a
M
e
j
o
r
a
l
a
c
o
m
b
u
s
t
i

n
,
d
i
s
m
i
n
u
y
e
l
a
e
m
i
s
i

n
d
e
g
a
s
e
s
c
o
n
t
a
m
i
n
a
n
t
e
s
.
P
r
o
b
l
e
m
a
s
d
e
e
n
c
e
n
d
i
d
o
a
t
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
s
b
a
j
a
s
,
m
e
n
o
r
r
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
d
e
l
m
o
t
o
r
,
p
r
o
d
u
c
e
c
o
r
r
o
s
i
o
n
e
s
e
n
e
l
m
e
t
a
l
y

p
i
e
z
a
s

d
e

g
o
m
a
.
B
I
O
A
C
E
I
T
E
S
G
i
r
a
s
o
l
,

c
o
l
z
a
,

s
o
y
a
,

c
o
c
o
,

p
a
l
m
a

a
c
e
i
t
e
r
a
,

j
a
t
r
o
p
h
a
,

a
c
e
i
t
e
s

d
e

f
r
i
t
u
r
a

u
s
a
d
o
s
E
x
t
r
a
c
c
i

n

d
e

a
c
e
i
t
e

d
e

s
e
m
i
l
l
a
s

o
l
e
a
g
i
n
o
s
a
s
,

t
r
a
n
s
f
o
r
m
a
c
i

n

d
e

a
c
e
i
t
e
s

v
e
g
e
t
a
l
e
s

f
r
i
t
o
s

y

g
r
a
s
a
s

a
n
i
m
a
l
e
s
.



















































P
o
r

l
i
m
i
t
a
c
i
o
n
e
s

e
n

s
u

u
s
o

e
n

m
o
t
o
r
e
s

c
o
n
v
e
n
c
i
o
n
a
l
e
s
,

s
e

s
e
p
a
r
a

s
u

c
o
n
t
e
n
i
d
o

d
e

g
l
i
c
e
r
i
n
a

y

s
e

t
r
a
n
s
f
o
r
m
a

e
n

b
i
o
d
i
e
s
e
l
.
M
o
t
o
r
e
s

d
i
e
s
e
l
D
i
s
m
i
n
u
y
e
e
m
i
s
i
o
n
e
s
,
e
s
b
i
o
d
e
g
r
a
d
a
b
l
e
,
m
e
j
o
r
a
l
a
c
o
m
b
u
s
t
i

n
,
m
e
j
o
r
a
l
a
l
u
b
r
i
c
i
d
a
d
y
a
l
a
r
g
a
l
a
v
i
d
a
d
e
l
m
o
t
o
r
a
l
a
v
e
z
q
u
e
d
i
s
m
i
n
u
y
e
e
l

r
u
i
d
o
.
A
c
e
i
t
e
v
e
g
e
t
a
l
:
m
a
y
o
r
d
i
f
i
c
u
l
t
a
d
d
e
b
o
m
b
e
o
e
n
l
o
s
i
n
y
e
c
t
o
r
e
s
,
p
u
e
d
e
p
r
o
d
u
c
i
r
e
s
p
e
s
a
m
i
e
n
t
o
d
e
l
l
u
b
r
i
c
a
n
t
e
y
d
e
p

s
i
t
o
s
c
a
r
b
o
n
o
s
o
s
.
B
i
o
d
i
e
s
e
l
:
d
i
s
u
e
l
v
e
l
o
s
c
i
r
c
u
i
t
o
s
d
e
c
i
r
c
u
l
a
c
i

n
d
e
c
a
u
c
h
o
,
f
o
r
m
a
c
r
i
s
t
a
l
e
s
c
e
r
o
s
o
s
q
u
e
p
u
e
d
e
n
o
b
s
t
r
u
i
r
d
u
c
t
o
s
,
d
i
s
m
i
n
u
y
e
l
a
p
o
t
e
n
c
i
a
d
e
l
m
o
t
o
r
y
l
o
s
p
e
r

o
d
o
s
d
e
c
a
m
b
i
o
d
e
a
c
e
i
t
e
.
L
a
c
r
e
c
i
e
n
t
e
o
f
e
r
t
a
d
e
g
l
i
c
e
r
i
n
a
c
o
m
o
s
u
b
p
r
o
d
u
c
t
o
d
i
s
m
i
n
u
y
e
s
u
p
r
e
c
i
o
y
c
o
n

e
l
l
o

l
a

r
e
n
t
a
b
i
l
i
d
a
d

d
e
l

b
i
o
d
i
e
s
e
l
.
C
U
A
D
R
O

R
E
S
U
M
E
N

D
E

B
I
O
C
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S



SECRETARIA TECNICA

39

V. RECOMENDACIONES

1. El uso de nuevas alternativas energticas para el transporte es una necesidad indispensable si se
quiere disminuir los niveles de contaminacin, junto con la implementacin de nuevos sistemas de
transporte masivo en la ciudad.

2. Debe profundizarse y fomentarse el anlisis de los nuevos tipos de combustible como alternativas
para su implementacin en unidades vehiculares como opcin para el corto plazo ya que si bien
se espera que el GNV predomine en las unidades de transporte pblico, su uso ser masificado
recin en un mediano y largo plazo (paralelamente a la implementacin de los nuevos corredores
de transporte masivo tipo COSAC)


VI. BIBLIOGRAFA

REA DE MEDIO AMBIENTE Y SANIDAD DE LA AGENCIA ENERGTICA DE LA
MUNICIPALIDAD DE PAMPLONA. Biocombustibles. Espaa, 2006.

CRCULO DE INNOVACIN EN TECNOLOGAS MEDIOAMBIENTALES Y ENERGA. Informe
de Vigilancia Tecnolgica, Biocarburantes Lquidos: Biodiesel y Bioetanol. Espaa, 2006.

DEFENSORA DEL PUEBLO. Informe Defensorial No. 16: La Calidad del Aire en Lima y su
Impacto en la Salud y la Vida de sus Habitantes. Per, 2006.

SECRETARA TCNICA DEL CONSEJO DE TRANSPORTE DE LIMA Y CALLAO. Plan
Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del
Per. Per, 2005.

MINISTERIO DE ENERGA Y MINAS. Balance Nacional de Energa 2005. Per, 2006.

MINISTERIO DE ENERGA Y MINAS. Plan Referencial de Hidrocarburos 2007 2016. Per,
2006.

REVISTA PERSPECTIVA AMBIENTAL. Biocombustibles. Espaa, 2002.

SECRETARA DE AGRICULTURA, GANADERA, PESCA Y ALIMENTACIN. Biodiesel en
Argentina. Argentina, 2002.

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA. Evaluacin de Opciones Para la Produccin
de Biodiesel a Pequea Escala en el Per. Per, 2006.

Presentaciones del I Congreso de Biocombustibles y Energas Renovables, llevado a cabo en
Mayo de 2007.

http://www.biodiesel.com.ar. Pgina web argentina relacionada a la implantacin de biodiesel.