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v.Kenr
- -
transpress / Verlagspostamt 1004 Berlin/ Index 31r
- res- i; - tv;
Mehr Znd-
zeitpunkt-
Einstellgerte
DieWerkttigendes VEBFein-
mezeugfabrik Suhl wollenin
diesemJahr 4000 Zndzeitpunkt-
Einstellgertefr Kraftfahrzeug-
motorenzustzlichzumVolkswirt-
schaftsplanherstellen, Sieleisten
damit einenBeitrag, umden
KraftfahrernhochwertigeMe-
gertefr dieSelbstpflegein
ausreichendemMaebereitzu-
stellen. Dieses selbst gestellteZiel
gehrt zudenneuenVerpflich-
ungendes Suhler Betriebskollek-
tivs zuEhrendes 60. Jahrestages
der GroenSozialistischen
Oktoberrevolution. Grundlageder
zustzlichenProduktionsind
NeuerervereinbarungenimBereich
der Automotendreherei.
Motorrad-
Campingtreffen
Der MCWoltersdorf imADMV
der DDRorganisiert am13./14.
August 1977 wiederumeinMotor-
radfahrer-Campingtreffeninden
Woltersdorfer Kiesbergen(bei
Erkner). Ausschreibungensind
bei HaraldTaeger, 1058Berlin,
Schliemannstrae36 anzufordern.
Test
unter'm Dach
Abnahmeprfstndefr dieFahr-
zeuge, diedieWagenebenfalls
auf Herz undNierenprfen, ohne
dasiedafr auf Probefahrten
gehenmssen. Durchdieses neue
Prfverfahrenknnenjhrlichetwa
50 000 Liter Kraftstoff eingespart
werden.
Alle Jahre
wieder
Auto-undMotorradfahrernbringt
nicht nur gro' Freud', sondern
aucheinenganzenBergvon
Verpflichtungenmit sich. Zuihnen
zhlt diejhrlicheBezahlungder
Kraftfahrzeugsteuernundder
Haftpflichtversicherung. Wer seine
Beitrgefr das laufendeJahr
nochnicht bezahlt hat, mudie
entsprechendenWertmarkenbis
sptestens 30. April erworben
haben. Wirddas versumt, ver-
liert dieZulassungdes Kraft-
fahrzeugs ihreGltigkeit. Wie
indenvergangenenJahrenauch,
gibt es dieWertmarkenbei den
Dienststellender Staatlichen
Versicherungder DDR, denSpar-
kassenundzumTeil anden
Schalternder Postmter zukaufen.
Weist dieSteuer-undVersiche-
rungskartekeinfreies Feldmehr
zumEinklebender Markenauf,
mubei der StaatlichenVersiche-
rungdieAusstellungeiner neuen
Kartebeantragt werden. Dazu
ist diealteKarteals Zahlungs-
nachweis fr diebisher zu
leistendenBeitrgevorzulegen.
Seit einigenMonatenwerdendie
FahrzeugevomTyp Wartburg
nachder Montageeiner neuen
Funktionskontrolleunterzogen.
Frher war es blich, Probefahrten
durchdas Eisenacher Stadtgebiet
zumachen. Heuteverfgt das
Automobilwerk Eisenachber
Fahrziel: Fair,
und hn Fehler
Nunist es wieder enger gewordenauf unserenStraen. Was
Rder hat, rollt hineinindenFrhlingundSommer 77. Auch
HunderttausendeMotorrder undMokicks sindmit vonder Par-
tie. ManchemPkw-Fahrer behagt das nicht besonders, sieht
dochimZweiradeinemehr oder weniger deutlicheGefahr. Die
Zweirad-,,Allergie" hat indenseltenstenFllenseineUrsache1
persnlichenMotorraderlebnis, ineigener Fahrpraxis auf zw
Rdern. Ammeistenspielendawohl Vorurteilehinein.
Einbichenvonder SeiteangesehenwerdenZweiradfohrer ab
ebensoaus Grnden, diemit demschlechtenBenehmeneinzeln:
Motorradpilotenzusammenhngen. Uber solcheAuenseiter d
Zweirad-Zunft, diedurchfehlerhaftes undrisikovolles Verhalt
auffallenundandereinernsteGefahr bringen, rgereichmi
geradeals leidenschaftlicher Motorradfahrer sehr. Dagegenimp,
niert mir, wennZweiradfahrer betonteRcksichtnahmeundV
sicht andenTaglegen, weil das sowohl Gefahrenals auchV
urteileabbauenhilft. Unddas besonders Erfreulichedaranis
SolcheBeobachtungenmacheichheutehufiger als vor Jahre
Ubrigens auc hbei ganz jungenMokickfahrern, dieja-w
solltendas erkennen-mit denVerfhrungenihres Alters, nmli
berschumendemTemperament, einer PortionUnbekmmert-un
Unerfahrenheit, zustzlichfertigwerdenmssen. Wir, diewir die
Jngstender Motorisiertenunter uns haben, solltennieganz ve'
gessen, dageradedieproblematischenerstenSchritteins met
risierteLebenamhufigstenauf Zweiradernunternommenweg
den. Mit 15oder 16 Jahrendarf manebenschoneinMokick, efi
kleines Motorradfahren, nicht aber einenPkw! Undfr diejurl
genZweiradfahrer sinddieErlebnisseimmotorisiertenStraen
verkehr ebenauchmit Lehrenverbunden, diedieAuto-Anfnge
bereits aus anderenLebenserfahrungengezogenhaben.
Anfnger oder Routiniers, Zweirad. oder Pkw-Fahrer -wir all
diewir unterwegs sind, gewinnendocheigentlichtglichanEr-
fahrung, anKnnen, aber auchanEinsicht, dajeder vonuns
auf denanderenangewiesenist. OhneeinMiteinander kommen
wir auf denimmer enger werdendenStraennicht voran. Ein-
gedenk dessensolltesichjeder vonuns mehr Gedankenauch
ber diespeziellenNteanderer Verkehrsteilnehmer machenund
sichinderenLageversetzen. ZwischenPkw-FahrernundLastzug-
Kapitnen" beobachteichsolches Einvernehmenschonhufiger.
Ichwnschte, Zweiradfahrer wrdenindieses Miteinander mit ein-
bezogen.
KonkreteRcksichtnahme, augenblickliches ErkennenundAn-
erkennender besonderenLageundMglichkeitendes anderen,
Verzicht auf denEhrgeiz, immer dieNasevornzuhaben-das
alles mtefreilichebensozumEinmaleins des Zweirodfahrens
zhlen.
UndandieAdresseder Vierrdrigen: InmilichenSituationen
habenZweiradfahrer auchnochBalancezuhalten1DieseEr-
schwernis beispielsweiseerfordert ebeneinebesondereRcksicht-
nahmeanderer Verkehrsteilnehmer.
Alles inallem: Zumsicheren, zgigenVorankommenauf der
Straeknnenwir, das liegt auf der Hand, durchunser eigenes
Verhaltenammeistenbeitragen. Gut fhrt, meineich, wer auch
andieanderendenkt.
Ihr
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
-111
NordSd- Autobahn
NachpolnischenInformationenist
der Vorschlagder VRPolenfr
denBaueiner NordSd-Auto-
bahnvonder polnischenOstsee-
ksteindiesdeuropischen
Lnder indas Stadiumder Exper-
tenerrterunggetreten. Anden
Vorbereitungenbeteiligensich
Vertreter Polens, der CSSR,
Osterreichs, Ungarns, Rumniens,
Einer Informationder National-
zeitung" zufolgeexistiert inder
VRPolenseit ungefhr zwei Jah-
reneinestndigeHilfsgemein-
schaft vonKraftfahrern. Dieetwa
2500 Mitglieder nennensich
Patrouillendes gutenWillens".
SiesindimStraenverkehr an
einemweienKreuz auf blauem
Grundzuerkennen.
Organisiert werdendieHilfelei-
stungen(vorwiegendmedizinischer
Natur) vompolnischenAutomobil-
verband, demRotenKreuz, der
Retter inhchster Not
ImJanuar dieses Jahres war auf
der Dresdener Brckeder Ein-
heit" einPkwins Schleudern
geraten. Ober der Strommitte
durchbracher das Brckengeln-
der undschwebtemit seiner Hin-
terachseber demAbgrund. Der
Kraftfahrer des Pkwrettetesich
mit einemSprungindieElbe. Drei
entschlosseneDresdener Kraft-
fahrer bewahrtendenPkwvor
demAbsturz, indemsieihnmit
SeilenanihreLkwanbanden.
Vonder Feuerwehr wurdedann
der Pkwgeborgen.
Auto fr Jugendliche
InItalienwirdeinKleinstauto
mit demNamenCharly" herge-
stellt. Sein50-cm3-Zweitaktmotor
leistet 6,2P5. Das Fahrzeugbringt
182kgauf dieWaage, ist 2,50 m
langunderreicht eineHchst-
geschwindigkeit von40 km/h. Der
Verbrauchwirdmit 2,51pro
100 kmangegeben. Das dreird-
rigeMini-Autohat nur einen
Sitz, darf aber aufgrundseiner
technischenParameter inItalien
bereits vonJugendlichenab
Bulgariens, Griechenlands, Jugo-
slawiens, Italiens undder Trkei.
DieseAutobahnsoll inGdansk
beginnenundber Warschauund
KrakowindieCSSRfhren. Hier
ist eineGabelungvorgesehen.
DieeineStreckesoll durchUngarn,
RumnienundBulgariennach
Griechenlandundder Trkei fh-
ren. Vorgesehenwirdhier inder
weiterenPerspektiveeinAnschlu
andas Straennetz des Fernen
Ostens. DiezweiteStreckesoll
nachJugoslawienundItalienfh-
ren. DazwischenGdansk undden
skandinavischenLndernFhr-
schiffeverkehren, wrenauchdie
nordischenStaatenandie
geplanteAutobahnangeschlos-
sen. Ober Osterreichsoll jene
AutobahnzudemnochAnschlu
andas westeuropischeAutobahn-
netz (Schweiz, BRD, Frankreich)
bekommen.
140 000 WAS 2121
bis 1980
ImAutomobilwerk Togliatti wurde
Anfangdes Jahres eineneue
Produktionshalleihrer Bestim-
mungbergeben. Sieist aus-
schlielichfr dieFertigungdes
gelndegngigen, allradgetriebe-
nenLadaWAS2121(sieheunser
Heft 12/1975) vorgesehen. Fr
AnfangMrz war indieser Halle
dieInbetriebnahmedes vierten
Produktionsbandes geplant. 1980
soll dieJahresproduktiondieses
Fahrzeuges 50000 Stck betragen.
Bis Endedes laufendenFnfjahr-
planes werdeninsgesamt 140 000
gelndegngigeFaheugedas
Werk verlassenhaben.
AnlaufendeAuto-
scheibenade?
Gegendas AnlaufenvonAuto-
scheibenhelfenzur Zeit nur zwei
Mittel: Luftzirkulation(ambesten
mit Warrnluft) undEinreibender
Scheibenmit einemAnti-Beschlog-
mittel. Warmluft ist nicht immer
sofort zur Verfgung. undAnti-
Beschlagmittel verwandelndie
feinenWassertrpfchennur in
einehomogeneunddamit klare
Wasserschicht. Siewirkenauchnur
zeitlichbegrenzt. InJapanscheint
manjetzt eineLsungmit Dauer-
wirkunggefundenzuhaben. Das
Glas wirddabei mit einer dnnen
Schicht eines sehr hartenKunst-
harzes berzogen. DieseSchicht
wirdmit Gammastrahlenbehan-
delt underhlt dadurcheineAnti-
Beschlogeigenschaft. Zunchst
werdenBrillenglser nachdiesem
Verfahrenbeschlagfrei gemacht.
Es wirddamit gerechnet, daes
auchbaldimAutomobilbau
Verwendungfindet.
Wennim dichtenVerkehr, z. B. an
einerKreuzung, einFahrzeug
nicht weiterkommt, ntzt wildes
Hupenberhaupt nichts. Besser
ist es, auszusteigenund das zum
Verkehrshindernis gewordene
Fahrzeug mit aus der Behinde-
rungszoneherauszuschieben.
Abblendlichtzwang
InSchwedenwirdes inKrze
einegesetzlichvorgeschriebene
Benutzungdes Abblendlichts bei
Nacht undTaggeben. DieseMa-
nahmesoll dieSicherheit auf
Schwedens Straenerhhen. An-
geregt wurdedieEinfhrungdes
Abblendlichtzwongs voneinem
Sicherheitsausschuder skandina-
vischenLnder. demVertreter
Dnemarks, Finnlands, Norwegens
undSchwedens angehren. In
Finnlandhat manbereits Erfah-
rungenmit dieser Manahme
gesammelt. ImWinter mssenalle
Autos auchamTagemit Abblend-
licht fahren. InDnemark existiert
eineanalogeVorschrift. Nach
Inkrafttretendieser Verordnung
wurdeeindeutlicher Rckgangvon
Verkehrsunfllenfestgestellt.
Im amerikanischenBundesstaat
Colorado tauchte1976 dieses
neueVerkehrszeicheninWohn-
gebietenauf. Es fordert zur Min-
derung des Lrms und zurEin-
haltung bestimmterLrmgrenzen
auf.
EY ]
MAXIMUM
NOISE LEVEL
CARS8048
TRUCKS88B
16 Jahregefahrenwerden. Nur:
Welcher Jugendlichefhrt schon
gernallein?
_
HilfeinPolen
112
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Auto- Bedarf
DieAutoproduktionauf der
gesamtenWelt verbraucht 20 Pro-
zent der Weltstahlerzeugung,
50 Prozent des erzeugtenBleis,
70 Prozent des Gummis und
20 Prozent des Rohls.
Fotos: Archiv (3),
Zwingenberger (2),
Karikatur: W. Lpke
Olympia-
vrber itung
in Moskau
StaatlichenVersicherungundder
Brgermiliz. DieMitglieder der
Gemeinschaft wurdeninKursen
fr dieErsteHilfeausgebildet. Sie
verfolgenweiterhindas Ziel, durch
vorbildliches VerhaltenimStra-
enverkehr andereVerkehrs-
teilnehmer zur Nachahmungan-
zuregen.
Schrecksekunde
Gewhnlichwirddavonausge-
gangen, dadieReaktionszeit
(alsodieZeit, dievornWahr-
nehmeneines Ereignisses bis zur
Reaktion) eineSekundebetrgt.
DadieseZeit vor allembei uner-
wartetenEreignissenundin
gefhrlichenSituationeneine
Rollespielt, wirdsieallgemeinals
Schrecksekundebezeichnet. Ver-
kehrspsychologenhabeninvielen
Versuchennachgewiesen, da
dieseReaktionszeit bei jedem
zweitenKraftfahrer aber minde-
stens 1,2bis 1,4Sekunden
betrgt. Nur bei erwartetenGefah-
ren(zumBeispiel spielendeKin-
der amStraenrand) undbei
einer damit verbundenenerhh-
tenBremsbereitschaft kannsieauf
0,7 Sekundensinken.
Krummes Ende
DieAuspuffanlagenvonPkwsind
zunehmendmit einemnachunten
abgewinkeltenEndstck verse-
hen. Anstofr dieseGestaltung
scheinenSicherheitsvorschriften
zusein, diesichmit CO-Konzen-
trationimInnenraumvonKraft-
fahrzeugenbefassen. Nacheiner
schwedischenVorschrift zumBei-
spiel darf der CO-Gehalt auch
unter ungnstigenUmstnden
imInnenraumnicht hher als
0,01Volumenprozent sein. Un-
gnstigeUmstndesindu. a.
Unterdruck imInnenraum, undichte
Kofferraumdeckel oder geffnete
Heckklappenbei Kombis.
IndiesenFllensoll das etwa
30 bis 40 Gradnachuntenabge-
winkelteEndrohr beimfahrenden
Fahrzeugdas Eindringenvon
Abgasenverhindern. DieAbgase
werdendamit nicht indenBereich
abgeleitet, indemdurchWirbel-
bildungamHeck einSogent-
steht, sondernineineZone, in
der dieLuft vorbeistrmt.
Fr die bessere Bewltigung
des stndig steigendenStra-
enverkehrs auf den Straen
Moskaus und angesichts des zu
erwartenden Spitzenverkehrs
zur Zeit der Olympiade 1980
werden in den nchsten Jahren
eine Reihe von Manahmen
durchgefhrt. Wesentlichste
Verbesserung ist die Inbetrieb-
nahme der ersten Linie des tele-
automatischenSystems Start"
imzentralenStadtteil. Dieses
universelleLeitsystemunter-
scheidet sichvonanderendurch
die direkte Verbindung der
automatischen Leitzentrale mit
den Verkehrsstrmen. In den
Straenbelag eingebaute MeB-
stellen leitendie Informationen
ber den augenblicklichen Zu-
stand der Verkehrsstrme in ein
Rechenzentrum, das die opti-
male Fhrung des Verkehrs er-
mittelt und sofort Schottimpulse
an Ampeln und Verkehrsein-
richtungen gibt. In einer Dis-
patcherzentrale erfolgt ber
Fernsehen eine Kontrolle des
Verkehrsflusses. Nach 1980 wird
das SystemStarte auf die ge-
samte Stadt ausgedehnt.
Darber hinaus wird in wichti-
gen Straen der Verkehr durch
telemechanische Systeme ko-
ordiniert. Auf der Grundlage
von Telebertragungen werden
von einer Dispatcherzentrale
alle Ampeln eines Abschnittes
nach demPrinzip der Grnen
Welle geschaltet.
Fr komplizierte Verkehrskno-
ten, fr die das telemecha-
nische Systemnicht geeignet
ist, gelangt das Sprutow"-
LeitsystemzumEinsatz, das die
gnstigste Verkehrsfhrung
durch Rechnerprogramme fest-
legt.
Fr eine bessere Nutzung des
Verkehrsraumes in bestimmten
Situationen wird der Einsatz
von ferngesteuert vernder-
lichen Verkehrsleiteinrichtungen
verstrkt. Bis Ende 1978 wird
es 100 solcher Einrichtungen
geben, dazu 40 Fernsehanla-
gen. Die Farbscheiben der Am-
peln werden vergrert, ihre
Helligkeit durch strkere Leucht-
einheiten verbessert.
G. Meiner, Freiberg
nachlswestija
vom13.1,1977
Bei diesemMotorkinderwagen"
handelt es sich nicht umeinen
Aprilscherz, sondern umein Motor-
fahrzeug, das 1921 in London
aufgetaucht war. Herr Dr.
H. Israel aus Dresden stellte uns
diese Reproduktion aus unbe-
kannter Quelle zur Verfgung.
Sachengibt es
Unfallbericht ineiner Schweizer
Zeitung:,, Obwohl FrauBucher
imFonddes Wagens Platz genom-
menhatte, berlebtesieeinen
Zusammenstomit einemLkw
nur mit tdlichenVerletzungen."
*
InBordentown(USA) lieenEltern
einendreijhrigenJungenim
Autozurck undvergaen, den
Motor abzustellen. Der Junge
nutztediesenUmstand, umdas
AutozumLaufen" zubringen.
Bevor er gebremst werdenkonnte,
hatteer drei Autos gerammt.
Ineiner Pariser Zeitungwurde
ber deninnerstdtischenVerkehr
berichtet, daPferdenur noch
scheuwrden, wennsieeineman-
derenPferdbegegneten.
LexikonKfz- Technik
ImVEBVerlagTechnik erschien
jetzt die4., unvernderteAuflage
vomLexikonKraftfahrzeugtechnik.
Vonder Abblendautomatik bis zur
Zylinderzahl werdenauf 250 Sei-
tenBegriffeaus demKraftfahr-
zeugwesenerlutert. Das Lexikon
gibt demKraftfahrzeuglaieneben-
soHinweisewiedemFachmann.,
541Bilder und12Tafelnerhhen
dieAnschaulichkeit der Erlute-
rungen. Bei einigenBegriffen
wnschtemansicheineaktuoli-
siertereErluterung. EinAutodrom
z. B. ist heutenicht mehr nur ein
Automobilversuchs-oder -sport-
gelnde, sondernauchein
Clbungsplatz fr Anfnger.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77-113
Auf einemStraen-,,Rundkurs" in
der NhevonMarienbergimErz-
gebirgehattenwir unser erstes
Rendezvous mit der 5-Gang-TSvon
MZ. Das war imSommer vergangenen
Jahres, nochvor Anlauf der Serien-
fertigung: Zusammenmit anderen
Journalistenkollegenwarenwir einge-
ladenworden, unmittelbareFahr-
eindrckevombrandneuenMZ-Modell
zusammeln. Aber nicht nur die
MZTS250/1erwarteteunsereErst-
besteigung": Einigeihrer namhafte-
stenHubraumkonkurrentenauf dem
internationalenMotorradmarkt luden
zuvergleichender Wertungsfahrt
ein: diezweizylindrigen250er
vonBenelli, CZundYamaha. Und
selbstverstndlichauchdiebisherige
Viergang-TS250 aus Zschopau.
Nachdemwir bei mehrfachemMas:hi-
nenwechsel Tuchfhlungmit der
5-Gang-TSundihrer Konkurrenz
genommenhatten, wurdegepunktet'.
Trotz des Chromglanzes anden
Maschinenaus ItalienundJapan
undihrer imponierendenZweizylinder-
Geruschkulissevermochtees unserer
Meinungnachkeineder aufge-
botenenTS-Konkurrentinnen, auch
unter weniger gutenFahrbedingungen
entsprechendzugefallenundein
souneingeschrnktes Gefhl der
Fahrsicherheit zubescherenwiedie
Zschopauerin. Zweifellos kanntenwir
uns mit der MZambestenaus,
aber dieBeurteilungvonFahrwerks-
qualittenauf buckligenStraen-
abschnittenwar wohl kaumans
Vertrautseinmit der einenoder
anderenMaschinegebunden.
Dieser erstenpositivenBegegnung
mit einer TS250/1schlossensichdann
ber 5500 Testkilometer mit einer
vonJuli 1976 bis Mrz 1977 vonuns
gefahrenenTS250/1an.
Hier unsereErfahrungenund
Eindrcke:
Mz
TS 250 /1
vomVEBMotorradwerk
Zschopau
114
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
TEST
Fahrwerk -weich gefedert
und stabil
Mit demEinsatz einer neuenTeleskopgabel
hattenwir eigentlichnicht gerechnet, schien
uns dochder vonder bisherigenTS-Gabel ge-
boteneFederungskomfort kaumnochverbesse-
rungsfhig. Dochobwohl es beimsuperlangen
Federwegvon185mmblieb, gelanges MZ,
mit der Leichtmetall-Telegabelkonstruktiondos
FederungsverhaltenimDetail nochzuopti-
mieren. Anstelleder bisherigenTelegobel mit
einemStahlfhrungsrohr von32mmDurch-
messer undeinemsthlernenGleitrohr, ver-
birgt sichhinter dengeschwrztenGleitrohren
der TS250/1nuneinKokillenguteil aus einer
Aluminium-Legierung. Unddadieses Leicht-
metallrohr (andas ineinemArbeitsgang
gleichdieAufnahmenfr dieVorderachse, den
-ebenfalls neuen-Kotflgel unddieBrems-
zugstrebemit angegossenwerden) direkt auf
demhartverchromtenStahlfhrungsrohr gleitet,
konntendiesonst blichenBronzebchsenent-
fallen. DieseGleitbchsen-eineobereund
eineuntere-nahmenbisher dieBeanspru-
chungskrfteauf undunterlagenbaldigemVer-
schlei. Ergebnis: DieGabel finganzuklap-
pern. Jetzt habenFhrungs-undGleitrohr
wesentlichgroflchiger miteinander Berh-
Das Triebwerk ist wiebei der Viergang- TS 250
gummielastischaufgehngt. Vibrationenge-
langenkaumbis andenKrper des Fahrers.
Deutlichzusehenist dieneueZylinderkontur
mit demScheibenzylinderdeckel undden
durchgehendenDmpfungsstegenaus hitze-
festemGummi.
ImVergaser wurdeanstelleder Hauptdse140
eine135er Dseeingesetzt, unddieQuer-
bohrungeninder Nadeldsefielenweg. Der
Kraftstoffverbrauchunserer Testmaschine
schwankte-jenachFahrleistungundEin-
satzbedingung-zwischen4,21und
5,81100 km.
Wir wnschtenuns farbigeMarkierungenauf
demZifferblatt des Drehzahlmessers imBereich
des bestenDrehmoments undder hchsten
Leistung. Das wreaucheinZugestndnis
andieOptik" . . . (Bildlinks).
Wrees eigentlichwirklicheinunvertretbar
hoher Aufwand, wrde-nachdemVorbild
einer kleinenTS-Serie, die1976 indenHandel
kam-inder wirksamsten15-Bremse, nm-
lichder imVorderrad, einBremslichtkontokt
plaziert?
DieZugstrebe, diedieBremsankerplattehlt,
greift soamlinkenGleitrohr an, daauch
groeBremsmomentedenGabelholmnicht
verwindenknnen(Bildobenlinks).
rung. DieimFahrbetrieb, vor allemauf schied
ter Wegstrecke, andenGabelholmenouftr
tendenKrftebeanspruchennicht mehr nur di
schmalenBuchsen. Auerdemberdecke
sichjetzt Gleit-undFhrungsrohr selbst imvo
ausgefedertenZustandnochauf 120 rnn
(frher 65mm). Vorstellenlt sichalsoleich
dasichselbst eineausfederndeGabel dE
TS2501kaumverklemmen" unddodurc
verhrtenkann. Dazutrgt natrlichauchdi
gewachseneStabilitt des Fhrungsrohres be
dessenDurchmesser um3mm(auf 35mrr
vergrert wurde. Inder Tat macht sichda
leichteAnsprechender neuenGabel scho
bemerkbar, wennmanversucht, dieGab
einer unbesetztenMaschinealleinmit der
Druck einer Handeintauchenzulassen. Di
frhereGabel erweist sichbei einer solchei
Prfungals steifer.
Bleibenwir nocheinenMoment beimVorder
rad. Mit 18Zoll -bei beibehaltenem16 Zoll
Hinterrad-war es einetJberraschung. Bei de
ETS250 (Trophy Sport") hatteMZdieseKorn
binotionbereits praktiziert, umdannbei de
TS250 wieder gleiche16er Radgrenz
whlen.
Nunging's zurck zu18Zoll. Wiemai
sichberzeugenkann, tritt einLenker
pendelndurchUnwucht amVorderradkaur
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/7711
nochauf, obwohl der beimVorgngermodell
mit 16er VorderradeingefhrteLenkungs-
dmpfer (,Flatterbremse") wieder entfiel. Das
grere18er Radluft flatterfreier undber-
rollt kleinereBodenunebenheitenmit gerin-
gerer Hoppelei". Der gesamteVorderbau
der TS2501, soschienuns, bleibt ruhiger -
mit ei ner Ausnahme: Straenbahnschienen
undhnlicheLngsrillenbeeinflussenden
schmalerenVorderreifen(2.75-18) mehr.
Ander hinterenSchwingeunddemvonihr
gefhrtenHinterradhat sichnichts -verglichen
mit der TS250 -gendert. Diewartungsfreie
Schwingenlagerung, bei der zwischenSchwin-
genlager undLagerinnenrohr Gummibchsen
eingedrckt wurden, diedieDrehbewegungen
beimEinfedernder Schwingeelastischauf-
nehmen, scheint dieSchwingenicht mehr ganz
soweichansprechenzulassen, wiebeimab-
geschmiertenSchwingenlager frherer Kon-
zeption. DieVerschleifestigkeit der Gummi-
bchsenber 30000 kmdrftedenMZ-Be-
sitzer aber mehr als entschdigen.
Bremsenund Reifen
Wer flink fhrt, kommt ohnehufiges derbes
Bremsennicht aus. DieTS25Q/1ist fr flottes
Fahrenkonzipiert, alsogalt es, dietraditio-
nellenMZ-Trommelbremsen(Simplexbauart)
dieser Beanspruchungnochbesser anzupassen.
Bisher lienacheiner lngerenEinsatzzeit die
Bremswirkungnachbzw. mute-dierechte
Handbekamdas zuspren-einegrere
Bettigungskraft amHebel aufgebracht wer-
den. Wir konntenuns ber dieBremswirkung
beider Bremsenunserer Testmaschinenicht
beklagen, dennaus Tempo40 standdie
TS250/1bei Einsatz beider Bremsennach6 m
(9,3m/s2). DieVorderradbremsebeeindruckte
wieder mit einemBremswegvon7 m(7,9 m/s2),
dieHinterrodbremseschaffteimMittel knapp
4mis2 (Bremswegeum14m). Gemessenhaben
wir amEndeder Testzeit (nachfast 5000
Einsatzkilometern). MZversichert, dadiese
guteBremsverzgerungbis zudemVerschlei-
punkt erhaltenbleibt, der denEinbauneuer
Bremsbackenntigmacht. DieStandfestigkeit
der Bremsenist einemGraugubremsring
(anstelledes Bandstahl-Bremsrings) zuver-
danken, der mehr Wrmeaufnimmt undwegen
der vergrertenWrmebergangsflchevom
BremszugzumAluminium-Rodkrper (Trom-
mel) besser ableitet. DieBremsbelagflche
wurdeumrundeinViertel vergrert.
BliebeinSachenBremsennochzuerwhnen,
dadievordereBremsankerplattenunauch
mit Rcksicht auf diewirksamereBremsemit-
tels einer langenZugstrebeamrechtenAlu-
miniumgleitrohr arretiert wurde. Irgendwelche
Verwindungendieses Gleitrohres beimschar-
fenEinsatz der Vorderradbremsehabenwir
ander Testmaschinenicht bemerkt. Allerdings
ist beimFestziehender Steckachse(nachRei-
fenwechsel u. dgl. m.) darauf zuachten, da
7 0 0 0
U / m i n
60 0 0
50 0 0
4 0 0 0
30 0 0
2 0 0 0
10 0 0
dieGleitrohrenicht verspannt werden, sonst
klemmt dieFederung.
Angesichts der enormenFortschritte, diePkw-
BremssystemeindenletztenJahrengemacht
haben, scheint uns der Appell andieMotor-
rad-Konstrukteuregerechtfertigt, auf dieser
Sicherheitsstreckemit amsprichwrtlichenBall
zubleiben.
Einspur-BakincefahrzeugekanneineAuto-
Umwelt giftiger" Scheibenbremsennmlich
inerheblicheBedrngnis bringen, wenn's bei
ihnennicht ingleicher Weisemit demblitz-
artigenStoppenklappt.
Als wir imTestbericht ber dieTS250 (Heft
9/73, S. 301) das Profil K27 des Heidenauer
Pneumant-Reifens kritisierten, weil er noch
unserenErfahrungenbei Kurvenschrglage
keineausreichendeBodenhaftunggarantierte,
war manuns wegender Feststellunggram.
Wir gewannendamals denEindruck, dieein-
zigenMZ-Fahrer zusein, diesichkurventaug-
lichereReifenwnschten. UnsereFreudewar
umsogrer, als vor anderthalbJahrendie
Heidenauer Reifenwerker auf denReifender
Dimensionen3,00-16 und3.50-16 das entspre-
chendgenderteProfil K31prsentierten. Da-
mit hat dieBodenhaftungdes Hinterrodreifens
Konkurrenz- Vergleich: Diefnf 250erMaschi-
nennoch denJournalisten- Rundenauf erz-
gebirgischenStraen
Vorallem dieTS 250/1 deluxehat mit den
beideninLenkerhheangeordnetenRund-
instrumentenanSportlichkeit dazugewonnen
(Bild rechts).
bei Schrglagegewonnen, wiewir whrend
der Testzeit feststellten. Dader Gummi
recht hart ist, kannmanals Kompromizu-
gunsteneiner berdurchschnittlichhohenAb-
riebfestigkeit des Reifens akzeptieren. Stollen-
ausbrchesindseltener gworden, wenneben
auchnicht ganz verschwunden. Siekommenin
erster Linieauf das Kontospurtschneller Fahr-
weise, zuder dieTS250/1mit ihrem5-Gang-
Getriebeverfhrt.
Motor und Getriebe
Das Triebwerk der TS250/1hat -verglichen
mit demder TS-Vorgngerin-sozahlreiche
Vernderungenerfahren, daes das Prdikat
neu" durchaus verdient.
Optischvermittelt dieZylinderpartiejetzt wohl
TS 2 50 / 1
10 0 110 12 0 km lh
dengewaltigstenEindruck aller bisherigen
Motoren. Diefnffache, ausschlielichhar i -
z ont al eVerrippungdes neuartigenSchei-
benzylinderdeckels ergibt mit demingleicher
Weise(siebenfach) verripptenZylinder eine
kompakteEinheit, dienochdurchdiealle
zwlf Khlrippenerfassendenvier Gummi-
stege(zur DmpfungvonSchwirrgeruschen)
betont wird.
DieneueVerrippungimZylinderbereicher-
laubtewieder einenzentralenZndkerzensitz
(vorteilhafter fr dieZndeinstellung), soll aber
vor allemkritischePartienthermischstand-
fester gemacht haben. Bei VoII gas gabes
mit unseremMotor selbst whrendder Einfahr-
zeit imHochsommer auchkeineProbleme.
Das warenwir voneiner MZnicht anders ge-
whnt. Aber beimGa5Wegnehmen
nachVollgasspurts (km1300) zumIJberholen
bliebder Kolbenzweimal kreischendimZylin-
der hngen. Unser vorsichtiger Finger" am
Kupplungshebel hielt dieFolgeninGrenzen:
Nochaus demSchwungdes Ausrollns heraus
konntenochsanftemWiedereinkuppelnwei-
tergefahrenwerden. Mit demSchreck allein
kommt manjedochleider nicht immer da-
von... Keinesfalls war andiesenleichten
Kolbenklemmern(diespter nicht wieder auf-
10 2 0 30 4 0 50 60 7 0 8 0
116DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
TEST
traten) der nur 2-prozentigeOlanteil imKraft-
stoff schuld(1:50), dennwir habenuns wirk-
lichausgiebigdavonberzeugenknnen, da
der Motor groenDauerbelastungenklaglos
standhlt. Inder Einfahrphosekannaber
unsereMeinungnacheinemzuvor stark ge-
fordertenMotor pltzlichreduzierteInnenkh-
lung(Gaswegnahme) zuschaffenmachen. Das
sindzwar sehr selteneGrenzflle, aber sie
gibt es, undMZweist inder Betriebsanleitung
unter der Oberschrift Richtigeinfahren" auch
auf dieProblematik hin.
DieKurbelwellenhauptiager bezogennoch
bei der TS250 ihreSchmierungvomGe-
triebel. Dank gewachsener Qualitt kann
das Getriebel heutebis zu20000 Fahrkilo-
meternungewechselt bleiben. Metallischer Ab-
riebundsolcher vomKupplungsbelagbeein-
trchtigt zwar dieSchmierungdes Getriebes
nicht wesentlich, war aber fr dieviel empfind-
licherenKurbelwellenhauptlager auf dieDauer
keinBalsam. Das veranlateMZ, bei
der TS250/1wieder zur Mischungsschmie-
rungdieser Lager berzugehen. Siewurden
weiter nachinnengerckt, Kurbelzapfendurch-
messer undLager vergrert unddieaxiale
Fhrungdes Pleuels wieder der Kurbelwelle
(anstelledes Kolbens) -inVerbindungmit
Bronzeonlaufscheiben-berlassen.
Dader 250er MZ-Motor 19 PSleistet, war
uns zwar bekannt, aber wir wollten's nicht
mehr glauben, als wir ersteRundenmit einer
TS250/1inerzgebirgischenBergendrehten.
DieMaschinekatapultierteuns geradezu
Steigungenhinauf. EinensosprbarenTem-
peramentszuwachs dank des 5-Gang-Getrie-
bes hattenwir nicht erwartet. Nicht minder
beeindruckteuns, wieleicht undleisesichdie
Getriebestufeneinfdeln" lieen. Das neue
Schrittschaltwerk mit Oberschaltsperrehalten
wir fr eineganz wesentlicheVerbesserungdes
Bedienungskomforts, denndas bisher oft kriti-
siertelauteKlatschen" beimGangwechsel
unddielangenSchaltwegehttensichbei
einemfnfstufigenGetriebesicher sehr unan-
genehmbemerkbar gemocht.
Der ersteGangist krzer" bersetzt, erlaubt
alsoeineinfacheres FahreninSchrittgeschwin-
digkeit (Fahrzeugstaus!). Manchmal, vor allem
bei niedriger Geschwindigkeit, liesichder
ersteGangschwer herausnehmen".
Der fnfteGangfiel ganz geringfgigln-
ger" aus als der bisherigevierteder altenTS
ImpraktischenFahrbetriebzwingt das 5-Gang-
GetriebezuhufigeremSchalten, aber es ver-
schafft soguteZugkraftanschlsse, daman
tatschlichmeint, dieLeistungdes Motors sei
gewachsen. Solt es sichjetzt z. B. bei star-
kemGegenwindsehr flott vorankommen, wo
frher indendrittenGongzurckgeschaltet
undeinfr Autobahnfahrt unangenehmer
Tempoverlust hingenommenwerdenmute. Bei
Soziusbetriebinbergiger Gegendbleibt die
TS250/1dank der fnf Getriebestufenein
imponierendschneller Kletterer. Aber auchder
Solofahrer hat seineFreudedaran, wennz. B.
tJberholvorgngeauf Fernverkehrsstraenin
Sekundenschnellesicher absolviert sind. Wir
stopptendieBeschleunigungszeit von0 auf
50 km/hmit 3,1s, von0 auf 80 km/hmit 7,3s
undvon0 auf 100 km/hmit 12,4s. Das bringt
keinPkwunseres Angebots fertig!
Das Fahrenmit zulssiger Ortsgeschwindigkeit
(50 km/h) imdrittenGong(etwa3500 U/min)
ist keinerundeSache. Hufiger Wechsel zwi-
schenzweitemunddrittenGanglt sichnicht
vermeiden, wennes keinegrneWelle" gibt.
Maximal ausfahrenlassensichdieunteren
Gngebis ungefhr 70 km/h(2.) bzw. 100 km/h
(3.). Dabei werdenDrehzahleninder Nhe
von7000 U/minerreicht.
Als Hchstgeschwindigkeit stopptenwir auf der
Teststrecke121km/h(bei dick gepolstertem
Fahrer, 85kg, undTemperaturenum4
C).
Auf demTachometer zeigtedieNadel dabei
annhernd128km/han.
Mit Drehzahlmesser
DieMZTS250/1inLuxusausfhrunggibt es -
wiedas Standardmodell -mit hohemoder
flachemLenker. Wesentliches ueres Kenn-
zeichender TS250/1deluxesinddiebeiden
Rundinstrumenteauerhalbdes Scheinwer-
fergehuses: Tachometer und(mechanischer)
Drehzahlmesser. Wennder Drehzahlmesser,
dessenAnzeigenadel pendelfrei anzeigt, auch
nicht unbedi ngt zumFahrengebraucht
wird, sokanner nacheiniger Eingewhnungs-
zeit dochhelfen, Zugkraftreservenexakter zu
erkennenundbesser auszunutzen. Allerdings
musichder Fahrer einprgen, woder TS-
Motor seinmaximales Drehmoment (2,6 kpm
bei 4600 bis 5200 U/min) undseinehchste
Leistung(19 PSbei 5200 bis 5500 0/mm) ent-
wickelt. Das Gangdiagrammsolltemanalso
vorher genaustudieren.
ElektrischeAnlage
Als Schwachstelleerwies sichwiederumder
Zndkerzenstecker. Unter Nsseeinwirkung
lieer denZndstromabwandern(Winter-
fahrt). Allerdings war unsereTestmaschine
nochnicht mit demnunserienmigwasser-
geschtztenKerzenstecker ausgerstet, dess
eingeklebter SilikongummiringNssekomp
kationenausschaltensoll.
DieFederklemmendes Sicherungshalters gi
gen-angegriffendurchKorrosion-sch
nachdemerstenWinter indieBrche. Sor
aber gabes keinerlei Strungeninder ele
trischenAnlage. Das Scheinwerferlicht ist vc
bildlichhell. BlinkleuchtenundBremslicht (j
weils 21W) sindsehr gut zusehen. DieDre
zohimesserbeleuchtungist uns zudrftigau
gefallen.
ImScheinwerfergehusesindnebendemBlin
geber brigens auchdieErsatzglhlampi
schaumstoffgepolstert untergebracht.
Fahreindrcke
Mit der TS250/1unterwegs zusein, erwi
sichfr uns immer wieder als einesehr e
freulicheSache. DieMaschinesprangna
mehrwchiger Fahrpausestets sofort an, ol
wohl sie-auchimWinter -imFreienstan
Siewar rundherumzuverlssigundist ohr
jedenZweifel diespurtschnellste, kletterfrei
digsteundkrftigste250er, dieMZbisher a
dieRder gestellt hat.
NagelndeVerbrennungsgeruscheimSchi
bebetriebundeineratternde" Kupplungi
Leerlauf, diesichanunserer Testmaschir
nochhervortaten, solleninzwischenind
Serieausgemerzt sein.
Was wir zuBeginndes Berichtes hervorhobe
sei abschlieendnocheinmal unterstrichei
Das Fahrwerk der MZTS250/1ist einGedich
FahrwerksgrenzenzeigensichimBereichdi
nachder StVOerlaubtenundauchdes m4.
lichenTempos nicht. DieBodenhaftungdi
Rder bleibt selbst unter extremer Beanspri
chungdes Fahrwerks immer indemMaee
halten, damandieMaschineabsolut sichi
beherrscht.
tJber formgestalterischeAnsichten1 eesic
langestreiten. ManchemgenihreMaschir
funktionell, anderesportlich. Der einewill mel
fahren, der anderemehr flimmern. Uns gefl
sie, wiesieist.
WolframRied
TechnischeDaten
Motor: Einzylinder-Zweitakt
Bohrung/Hub: 69/65mm
Hubraum: 243cm3
Verdichtung: 9,5bis 10
Leistung: 19 P5bei 5200 bis 5500 U/min
max. Drehmoment: 2,6 mkp bei 4600 bis
5200 U/min
Federung/Federweg: Telegabel (185mm)!
Schwinge(105mm)
E-Anlage: Gleichstromlichtmaschine6V60/90
Bleibatterie6V12Ah
Batteriezndung
Leermasse: 130 kg(trocken)
zul. Gesamtmasse: 320 kg
Kfz-Haftpflicht: 34M(Berlin: 43M)
Kfz-Steuer: 36 M
Preis: 3480 M(TS250/1deluxe, flacher Lenkei
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
111
Fahrschul fur Fort9 eschritt ne(3)
Das MeisternvonKurven-imZusammenhang
mit dendazugehrigenSchalt-undBrems-
vorgngen-ist das Salz inder Suppedes
Fahrens. WiemaneineKurvekriegt", beein-
flussenzahlreicheFaktoren, dievonunserem
Computer", demGehirn, nur auf der Basis
bisheriger Erfahrungenverarbeitet werden
knnen, NachUntersuchungeninEnglandsoll
erst eineFahrstreckevon200 000 kmeinen
ausreichendgroenErfahrungsschatz ver-
schaffenNur einsehr geringer Prozentsatz
aller Fahrer kennt dieGrenzenseines Fahr-
zeuges. Demzufolgewissennur wenige, was
ihr FahrzeugbeimOberschreitendieser Gren-
zenveranstaltet.
Bei BefahrenvonKurvenmsseninBruchtei-
lenvonSekunden, beimEinschtzender mg-
lichenKurvengeschwindigkeit, folgendeDinge
erfat werden: Kurvenverlauf, Straenbelag
undZustand, Fahrverhaltendes Fahrzeuges,
Reifenart und-zustand. Diemomentane
Geschwindigkeit ist der mglichengegen-
berzustellenundder Bremsverlauf zupro-
grammieren. Das eigeneKnnen, dieSicht-
verhltnisse, diegewhlteFahrspur (dieja
nicht mit demKurvenverlauf identischsein
mu) spielenauerdemeineRolle. Eine
exaktemathematischeErfassung, wiesienoch
beimreinenBremsvorgangmglichwre, ist
hier nicht denkbar. Deshalblassensichfr
das BefahrenvonKurvenkeinePatentrezepte
vermitteln. Unabhngigdavongibt es natr-
lichGrundregeln, auf diesichjedeKurven-
technik aufbaut: DieGeschwindigkeit am
Kurveneingang(bei normalemKurvenverlauf)
soll etwas niedriger seinals dieAusgangs-
geschwindigkeit. Sowirdes mglich, bei leich-
ter Beschleunigunggleichmigundsicher
durchdieKurvezufahren. DieGeschwindig-
keitsdifferenz soll geringsein. Wer deneinmal
gewhltenRadeinschlagdurchdieKurvebei-
behaltenkann, darf sichselbst anerkennend
auf dieSchulter klopfen. SeineEinschtzung
hat gestimmt.
Ausgangs der Kurvewirdgleichmigmit
der Verringerungdes Lenkeinschlages
beschleunigt. Das gilt, wieauchdiefolgen-
denZeilen, unabhngigvonFahrzeugtyp und
Antriebsart.
DieIdeallinie
Fr jedeKurvegibt es eineIdeallinie, auf der
siemit der grtenGeschwindigkeit durch-
fahrenwerdenkann. DiesenFall knnenwir
vergessen, weil jeneIdealliniemit Sicherheit
dielinkeStraenseiteeinbezieht. Wir knnen
aber versuchen, dieKurvemit mglichst glei-
chemundmglichst groemRadius zudurch-
fahren, ohnedierechteFahrbahnhlftezuver-
lassen(sieheSkizze1). Der gleichmige
Radius ermglicht einekonstanteKurvenge-
schwindigkeit, diemit demRadius wchst.
EinegeringfgighhereKurvengeschwindig-
keit bringt zwar kaumZeitersparnis, aber es
verringert sichdieZeit fr das Abbremsen
vor der Kurve, undaufgrundder hherenKur-
venausgangsgeschwindigkeit braucht dann
auchnicht sostark beschleunigt zuwerden,
umdieReisegeschwindigkeit wieder zuerrei-
chen.
Gleichmiges, schwungvolles Fahrenlohnt
sichauchfinanziell, dennEnergie, diedas
Bremsenvernichtet, mubeimnachfolgenden
Beschleunigenmit zustzlichenKraftstoff-
Spritzen" erst wieder erzeugt werden. Ein
schneller Mannzieht seineVorteilevor allem
aus der richtigenEinschtzungder mglichen
Kurvengeschwindigkeit, wobei er sichniein
Grenzbereichebegibt. Rennfahrer knnendas
tun, dasieKurveundStraenbelaggenau
kennenundberdies nicht mit Gegenverkehr
zurechnenbrauchen. ImStraenverkehr feh-
lensolcheVoraussetzungen.
Selbst wennder Kurvenverlauf durchtgliches
Training" bekannt ist, sobleibendochzahl-
reiche(Jberraschungen(verlorener Kies, eine
lspur oder unvorschriftsmigfahrender
Gegenverkehr) nicht ausgeschlossen. Sie
erfordernunbedingt Sicherheitsreserven. Nicht
zuflligsindes hufigorts k undi geFahrer,
dieaus einer Kurvegetragenwerden
Bremsweg auf Sichtweite
Wichtigist, daeineKurvenieschneller
befahrenwerdendarf, als dieSicht zult.
Das heit, es muinSichtweiteangehalten
werdenknnen-unddas unter Beachtung
der durchdieFliehkrftedes Fahrzeuges
118
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Kurven,
Kurven,
Kurven
bereits teilweisereduziertenHaftreibungder
Reifen. DieReifenknnenjanur eine
bestimmteReibkraft bertragen, wobei es
gleichist, obdieseKraft durcheinenunver-
meidlichenBremsvorgangoder diesichaus
der Kurvenfahrt ergebendenKrfte(oder
derenResultierende) bestimmt wird. InKur-
venmu-umnicht aus der Kurvezufliegen"
-stets sehr gefhlvoll gebremst werden.
Fhrt manschneller, als dieSicht zult, so
kannes zumBeispiel auf der Landstrae
passieren, damaneineViehherderammt.
Nicht seltenfhrt inder gleichenFahrtrichtung
aucheinTraktor, einRadfahrer oder wirdein
Handwagengezogen, der wegenGegenver-
kehr nicht berholt werdenkann. Injedemder
Beispieleist es erforderlich, inSichtweite
inhaltenzuknnen.
Autofahrer bewegt immer wieder eineFrage:
Was ist gnstiger:
Front- oder Heckantrieb?
ImNormalfall bleibt es gleich, obdieKurve
mit einemFrontantriebswagen(Dacia, Tra-
bant, Wartburg, Zostava), einemWagenmit
Hecktriebsatz (Skoda, Soporoshez) oder
einemWagenmit traditioneller Anordnung,
alsoMotor vorn, Antriebhinten(Shiguli,
Polski-Fiat, Moskwitsch), befahrenwird. Es ist
auchnur vontheoretischer Bedeutung, obdie
Antriebsrder denWagenindieKurveziehen
(Frontantrieb) oder schieben(Hinterradan-
trieb). Einenviel grerenEinfluals diese
heidiskutiertenUnterschiedehabenauf die
Kurvenstabilitt der Reifenzustand, der Luft-
druck, der mechanischeZustandder Rad-bzw.
Achsaufhngungundder Lenkungsowiedie
Stodmpfer. (DieWirkungdefekter oder
nicht mehr 100prozentiger Stodmpfer unter-
chtzendiemeistenFahrer.)
Nur inGrenzzustndenbeginnt dieAntriebs-
ort, interessant zuwerden. EbendiesenGrenz-
zustandwollenwir nicht bewut ansteuern,
Aber Meinungenwie: Ichfahresovorsichtig,
daeinberschreitendes normalenFahr-
zustandes nicht eintritt", sindgefhrlich. Wer
sodenkt, demfehlt dieBereitschaft, sichWis-
senanzueignen, das imNotfall vielleicht
Lebenrettenhilft. Wer wolltedennallenErn-
stes ausschlieen, daeinauf dieFahrbahn
rennendes Kind, einaus einemWaldwegher-
ausschieender" Radfahrer oder hnlicheVor-
kommnisseeinriskantes Ausweichmanver not-
wendigmachen?Oder: ImWinter kanneinem
Laugenfahrzeugineiner Kurvepltzlichdie
Laugeausgegangensein, unddadurchgert
der Wagenunversehens auf Glatteis. Wie
vielesolcher undhnlicher Gedankenspiele
wrenpraktischmglich, unddeshalbist es
einfachnotwendig, das Verhaltendes Fahr-
zeuges inGrenzzustndenzukennenumes
positiv beeinflussenzuknnen. Bei der bli-
chenArt, eineKurvezudurchfahren, verhlt
sichjedes Fahrzeugneutral, das heit, es fhrt
dorthin, wohinder Fahrer es lenkt. Wirdaber
diebliche(normale, alsozutrgliche) Ge-
schwindigkeit berschritten, sinddrei Verhal-
tensvariantenmglich:
Das Heck bricht aus
Das Heck des Fahrzeuges beginnt zugleiten
(s. Skizze2). FahrzeugstellungAzeigt, da
sichdas FahrzeugohneLenkkorrektur umdie
eigeneAchsedrehenundunkontrolliert zur
Seiterutschenwrde. Bzeigt dieerforderliche
Lenkkorrektur, das Gegenlenken. Bei Cist es
demKraftfahrer gelungen, das Fahrzeugwie-
der unter Kontrollezubekommen. Dadie
Vorderrder nicht ins Rutschenkamen, fhrt
das FahrzeugimPrinzip dorthin, wohindie
Vorderrder rollenbzw. gelenkt werden.
Dieser Vorgangist relativ leicht beherrschbar.
Besonders bei Schnee-oder Eisglttekanner
mit geringer Geschwindigkeit gebt werden
(imSommer eignet sichfr solches Trainingein
Schlacke-oder Rasenplatz). Dievorhandene
Tendenz zumClbersteuernkannbei Hinter-
radantriebdurchleichtes Gasgebenverstrkt
werden, sodadas Heck des Fahrzeuges
nachauendriftet, whrenddieRutschgrenze
der Vorderrder nochlangenicht erreicht ist
(sieheFotoauf Seite120). Mehr noch, wird
das Gas wieder weggenommen, fhrt das
Fahrzeugbrav undneutral durchdieKurve.
Fr Fahrzeugemit Hinterradantriebist solche
Tendenz zumbersteuerntypisch. (Es gibt
aber auchVerhltnisse, woFrontantriebswa-
gensoreagierenknnen). Unter keinen
Umstndendarf bei solchemFahrzustand
gebremst werden, denndannwrdendieVor-
derrder ebenfalls rutschen,
AlleRder rutschen
Es kmedazu, daallevier Rder beginnen,
gleichzeitignochauenzudriften. Der Fu
musofort vonder Bremseherunter! Verbun-
denmit demDriftenist eineGeschwindigkeits-
abnahme. Verhlt sichder Fahrer wiesein
Fahrzeugneutral", das heit, unternimmt ei
gar nichts, soist dieWahrscheinlichkeit gro,
dasichder Wagenwieder fngt. Unter-
sttzenkannmandies, indemmanetwas zur
Kurvenauenseitelenkt. (WiebeimFall 1, nur
weniger). Dieser Vorgangist schwerer zu
beherrschen, als der zuerst geschilderte, da
ebenaII evier Rder ohneAnkndigung
weggehen". Meiner Erfahrungnachpassiert
dies nur, wennineiner Kurvebeispielsweise
der Straenbelagwechselt undder neueBelag
einebedeutendgeringereHaftungaufweist.
EinTrainingist wohl kaummglich.
Der Wagenschiebt nach auen
Bei Variantedrei folgendieVorderrder nicht
mehr demeigentlichenLenkeinschlag, der
Wagenschiebt nachder Kurvenauenseite
weg(sieheSkizze3). Hier setzt meist ein
verhngnisvoller Irrtumder Anhnger des
Frontantriebs ein. Wer versucht, zudiesem
Zeitpunkt denWagendurchreichliches Gas-
gebenzuretten, verstrkt diebereits aufge-
treteneUntersteuerung. Eigenartigerweise
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
11
Auch wenndieNeigung des Wagenaufbaus
inschnell durchfahrenenKurven-vor allem
bei Autos mit weichansprechender Federung
-zumBremsenveranlassenknnte, wrde
einesolcheAngstreaktiondas Passierender
Kurvenicht sicherer machen, ImGegenteil:
DieGrenzeder Reifenhaftungauf der Fahr-
bahnwrerascher erreicht.
Kurven,
Kurven,
Kurven
leuchtet es jedemein, wennbei Hinterrad-
antriebdurchGasgebeninder Kurvedie
Haftungder Hinterrder (wegender doppel-
tenBelastungdurchAntriebskrfteundSei-
tenfhrungskrfte) berfordert ist undder
Wagenhintenzuerst weggeht. BeimFront-
antriebwirkendiegleichenGesetze.
Natrlichzieht der Frontantriebdas Auto
durchdieKurve, aber gleichzeitigwerdendie
gelenktenVorderrder ebendurchSeitenfh-
rungs-undAntriebskrftebelastet. Aus dieser
Oberlegungergebensichdiebei Untersteue-
rungmglichenGegenmanahmen: Injedem
Fall ist das Gas wegzunehmen, umdieAn-
triebsrder vonallenVortriebskrftenzuent-
lasten. Hat der WagenkeinenFreilauf, sollte
auchausgekuppelt werden, falls der Motor zu
sehr bremst unddadurchdieLenkbarkeit des
Wagens beeintrchtigt.
Erst danachhat sanftes GegenlenkenAussicht
auf Erfolg. GroenLenkradeinschlgenwrde
der Wagennicht folgen. Eineabrupte
Vergrerungdes Lenkeinschlages knnte
zumschnellerenGleitender Vorderrder fh-
ren, mglichwreaber auch, dadieVorder-
rder mit abfallender Geschwindigkeit pltz-
lichzugreifenbeginnen. Das knnteeine
Schleuderbewegungeinleiten.
Grundstzlichsolltenwir uns merken:
Gleichzeitigzueiner grerenRich-
tungsnderungzwingenunddabei nochstark
abbremsenlt sicheinAutonicht!
Jeder Wagentyp weist eineausgeprgteNei-
gungzueiner der drei geschildertenVarian-
tenauf. DadieFahrzeugkonstrukteureein
weitgehendneutrales Verhaltenihrer Autos
anstreben, knnenbei modernenKraftfahr-
zeugenallerdings auchalledrei Varianten
auftreten. Das hngt vonvielenFaktorenab.
GroenEinfluauf das Verhaltendes Fahr-
zeuges inder Kurvehat dieBereifung. Radial-
bereifunglt zwar grereKurvengeschwin-
digkeitenzu, tritt aber danndocheinGleiten
ein, sowirdes schwieriger, einradialbereiftes
Fahrzeugwieder zufangen.
Notbremsung
UnabhngigvonallenbisherigenBetrachtun-
gengibt es nocheineMglichkeit, einer aku-
tenGefahr auszuweichen(sieheSkizze4):
Blitzschnelles Geradeauslenkenunddanac h
kurzes heftiges Bremsen, umdieGeschwindig-
keit sozudrosseln, damandieKurvenfahrt
beendenkann. (Natrlichunter der Bedin-
gung, dakeinGegenverkehr vorhandenist).
Selbst das gezielteVerlassender Fahrbahnin
RichtungAcker, Wieseoder Kornfeldkann
eineMglichkeit sein, einer Katastropheaus-
zuweichen. Zudieser bewutenungewhn-
lichenReaktionmumanbereit sein.
Kannmankippen?
Pkwkippennur, wennsiebeimseitlichen
RutschenaneineKanteanstoen. Das Kip-
penist dank der solidenFahrgastzellen
IMf.I
Eindiagonalbereifter Ladaauf trockener,
griffiger Betonfahrbohnineiner Haarnadel-
kurveN:
Mansieht, wiesichder Reifendes
stark belastetenkurvenuerenVorderrades
verformt. Bei NssewreseineBodenhaftung
verlorengegangen(oberes Foto). Fr die
Antriebsrder unter demrelativ leichtenHeck
war das gewhlteKurventempotrotz idealer
Fahrbahnschonzuhoch. Sekundenbruchteile
spter rutschtedas Lada-Heck zur Seite.
Reaktiondes Fahrers: Gegenlenken
(unteres Foto).
moderner Fahrzeugerelativ ungefhrlich
wenndieInsassenSicherheitsgurteangelegl
haben. Angst vor demKippendes Fahrzeuge
solltedeshalbniemals Ursachefr einunter
lassenes hartes Ausweichmanver sein.
WelchgroenLenkeinschlgendas Fahrzeu
auf festemFahrbahnbelagnochfolgt, ll
sichbei 40 km/hbis 50 km/hauf einemBeton.
oder Asphaltplatz probieren. Einenoptischer
Eindruck des Mglichenkannmansichal:
Zuschauer bei einer Rallye-Sonderprfun
holen. AuchdieObungauf einemfest
Untergrundhilft uns auf demWegzur sicE,
renBeherrschungdes Fahrzeuges weiter
OhneReifenquietschengeht einesolche
Obungallerdings nicht ab.
Grundstzlichmujeder Kraftfahrer anstre
ben, injeder Situationummindestens Bruch
teilevonSekundenimvoraus zuwissen, wil
das Fahrzeugsichverhaltenwird. Soll ers
aus demVerhaltendes Wagens dienchste
Aktionabgeleitet werden, sodauert das z
lange. EinDenkvorgangindieser Art, viel
leicht: Der Wagenrutscht mit denHinter
rdernweg, was ist jetzt zutun?" hinkteder
Geschehnissenviel zuweit hinterher.
SchonbeimEinleiteneiner Notbremsungbei
spielsweisemuins Kalkl gezogenwerden
dadieeventuell blockierendenRder nich
mehr lenkbar wrenunddemzufolgekauri
Seitenfhrungskrftebertragenknnten.
Umes nocheinmal deutlichzusagen: Keine
dieser Tips soll helfen, eineKurveschnelle
zudurchfahren. DieHinweisesollenvielmeh
eineArt Prophylaxefr denNotfall sein, dei
SieamLenkradzwar nicht erleben, aber
imFalleeines Falles -eben ber lebe
sollen.
Gnter Vo
120
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/7
1
Wann ist eine
Nachbesserung
zumutbar?
Bei der Behandlungzivilrechtlicher Fragenim
Rahmender GarantiebeimKauf eines fabrik-
neuenErzeugnisses (vgl. die 148ff des Zivil-
gesetzbuches der DeutschenDemokratischen
Republik vom19. Juni 1975-GBI 1Nr. 27
S. 465) habenwir auchwiederholt auf den
Vorrangder Nachbesserunggegenber den
'nderenim 151ZGBgenanntenGarantie-
nsprchenhingewiesen(vgl. Heft 5/76). Die-
ser Vorrangder Nachbesserungergibt sich
zumeinendaraus, dadieberechtigtenInter-
esseneines Kufers beimAuftreteneines recht
erheblichenMangels innerhalbder Garantie-
zeit indenmeistenFllendurchaus gewahrt
bleiben, wennder Fehler durchNachbesserung
behobenunddamit dieFunktionstchtigkeit
undBeschaffenheit des gekauftenGegenstan-
des wieder hergestellt werden. Zumanderen
ist es auchunter volkswirtschaftlichenAspekten
nicht vertretbar, alleineines ansichbeheb-
barenMangels wegeneinenGarantiean-
spruchauf Ersatzteillieferungzubegrnden.
Deshalbbestimmt 152ZGB:
(1) Verkufer undHersteller knnendie
Garantieansprchedes Kufers durch
Nachbesserungerfllen, wenndadurchder
Mangel inangemessener Frist einwand-
frei beseitigt werdenkannunddieberech-
tigtenInteressendes Kufers gewahrt
bleiben.
) Widerspricht dieNachbesserungden
berechtigtenInteressendes Kufers oder
ist sienicht innerhalbeiner angemessenen
Frist durchzufhren, kannder Kufer das
Angebot der Nachbesserungzurckweisen
undErsatzlieferung, Preisminderungoder
Preisrckzahlungverlangen.
(3) DieFristenundBedingungenfr die
NachbesserungsinddurchRechtsvorschrif-
tenzuregeln.
Diesein 152Abs. 3ZGBangekndigte
Rechtsvorschrift ist nunmehr erlassenworden.
Mit der Durchfhrungsverordnungzum
Zivilgesetzbuchber RechteundPflichtenbei
der Reklamationnicht qualitatsgerechter
Waren" vom27. Dezember 1976 (GBI 1977,
Teil 1Nr. 2) wurdendieallgemeinin 152
ZGBgenanntenVoraussetzungendes Garan-
tieanspruches Nachbesserung" konkretisiert,
was sicher auchfr denErwerber eines fabrik-
neuenKraftfahrzeuges wissenswert ist. So
bestimmt 2Abs. 2der genanntenDurch-
fhrungsverordnung, dader Garantiever-
pflichtetedieGarantieansprchedes Kufers
durchNachbesserungdannerfllenkann,
wenn
-dieNachbesserunginnerhalbeiner Frist
gem 3dieser Durchfhrungsverord-
nungerfolgenkann;
-bei Uberschreitungdieser Frist demKufer
fr dieDauer der NachbesserungeinLeih-
gegenstandzur kostenlosenNutzungber-
gebenwird;
der Gebrauchswert der WaredurchAus-
wechslungselbstndiger undaustausch-
barer Teileinder Frist gem 3dieser
Durchfhrungsverordnungumgehendwie-
derhergestellt werdenkann;
dieWarenicht mehr als einmal wegen
schwerwiegender Mngel oder nicht be-
reits wiederholt wegenanderer Mngel
nachgebessert wurde.
Was dieFrist, innerhalbderendieNachbesse-
rungdurchzufhrenist, anbelangt, sowirdim
3der Durchfhrungsverordnunghinsichtlich
der Kraftfahrzeuge(Pkw, Motorrder, Mopeds)
einesolchevon21Tagen(gemeint sind
Kalendertage) festgelegt, beginnendmit der
Geltendmachungdes Mangels bei einem
Garantieverpflichteten(3Abs. 4). Allerdings
gilt dieseFrist fr dieNachbesserungvon
Pkw, MotorrdernundMopeds nur bezglich
solcher Mngel, durchdiedieFunktions-, Be-
triebs-oder Verkehrssicherheit sowiedie
Schutzgtedes Kraftfahrzeuges beeintrchtigt
wird( 3Abs. 2).
EinMangel z. B. ander Lichtmaschine, der
innerhalbder Garantiefrist auftritt, wrde
alsodieNachbesserung(u. U. durchAus-
wechslung) innerhalbvon21Tagendurchzu-
fhrenerfordern, recht erheblicheLackschden
hingegennicht. Letztereschlieenzwar auch
nicht einenGarantieanspruchaus, nur kann
der Kufer bei Schdensolcher Art nicht die
Nachbesserungablehnenundz. B. Ersatz-
lieferungnur deshalbverlangen, weil dieBe-
seitigungdes Mangels nicht innerhalbvon
21Tagenerfolgenkann. Zueiner Beeintrchti-
gungder Interessendes Kufers fhrt dies
grundstzlichnicht, weil er jadas Fahrzeug
seiner Zweckbestimmungnachweiterhinbe-
nutzenkannunder seinenAnspruchauf Nach-
besserungvonMngeln, dienicht dieFunk-
tions-, Betriebs-oder Verkehrssicherheit be-
rhren, damit nicht verliert. Imbrigenver-
pflichtet der Gesetzgeber dieGarantiever-
pflichteten, dieNachbesserungsfristenkonti-
nuierlichzuverkrzen( 3Abs. 5), womit an-
gedeutet ist, dadieGarantieverpflichteten
dieNachbesserungnicht jeweils erst amEnde
der Frist, sondernmglichst schonfrher
durchfhrensollen. Das gilt auchfr solche
Mngel, dienicht vonder 21-Tage-Frist fr
Kraftfahrzeugeerfat werden.
DieDurchfhrungsverordnungzumZivilgesetz-
buchber RechteundPflichtenbei der Rekla-
mationnicht qualittsgerechter Warenenthlt
nocheuren weiterenbemerkenswertenAspekt.
157 Abs. 3ZGBbestimmt nmlich, dader
GarantieanspruchbeimKauf imsozialistischen
Einzelhandel auchaneinemanderenOrt als
demdes Kaufs geltendgemacht werdenkann.
EinzelheitensollteninRechtsvorschriftenge-
regelt werden, was nunmehr gleichfalls mit der
erwhntenDurchfhrungsverordnungge-
schehenist. Danachhat einesolcheReklama-
tionzur Voraussetzung, da
-dieReklamationdes Mangels beimVer-
kufer besonders aufwendigwre,
-dieVerkaufseinrichtung, inder reklamiert
wird, Warengleicher Art undGtefhrt
und
-vomKufer durchKassenbeleg, Garantie-
scheinoder einenanderenBelegdas Ver-
kaufsdatumunddieVerkaufseinrichtung
des sozialistischenEinzelhandels (ein-
schlielichder Kommissionshndler) nach-
gewiesenwerden( 4Abs. 2).
LiegendieseVoraussetzungenvor, ist dieVer-
kaufseinrichtungamanderenOrt verpflichtet,
einesolcheReklamationentgegenzunehmen
undsieauf der Grundlageder Rechtsvor-
schriftenzubearbeiten( 4Abs. 3).
DieReklamationaneinemanderenals dem
Verkaufsort ist demnachzwar nicht immer und
berall mglich, wozuauchinder Regel kein
Bedrfnis besteht, weil der Verkaufsort imall-
gemeineninder Nhedes Wohnortes liegt
unddamit demKufer der krzesteWeg
durchVorsprachebei seinemVerkufer -ge-
gebenist. Aber geradebei einemKraftfahr-
zeug, das denKufer beweglichmacht und
ihnu. U. HundertevonKilometernvonseinem
Wohnort entfernenlt (z. B. whrendeiner
Urlaubsfahrt), kanndieerwhnteRechtsvor-
schrift sehr praktischwerden. Tritt bei einer
solchenEntfernungvomWohn-bzw. Verkaufs-
ort innerhalbder Garantiezeit eineinen
Garantieanspruchauslsender Defekt ein, so
wredieReklamationeines solchenMangels
beimVerkufer inder Regel besonders auf-
wendig(z. B. durchAbschleppenunddieda-
mit verbundenenKosten). Dadies demKufer
nicht zugemutet werdenkannundzudemde
DurchsetzungvonGarantieansprchenu. U.
sehr verteuernwrde, kannalsoder Kufer
durchVorspracheineiner Verkaufseinrichtung
des Kraftfahrzeughandels ambzw. inder Nhe
des Ortes, woer liegengebliebenist, seinebe-
rechtigten, inder Regel ber dieNachbesse-
rungzurealisierendenInteressenwahrnehmen.
Alles inallemerweist sichdieDurchfhrungs-
verordnungzumZivilgesetzbuchber Rechte
undPflichtenbei der Reklamationnicht quali-
ttsgerechter Warenals einsehr effektives
rechtliches Instrument inVerwirklichungder
staatlichenVersorgungspolitik, diedenBelan-
gender BevlkerungnachBereitstellungvon
Konsumgternineinwandfreier Beschaffenheit
entspricht undzugleichsichernhilft, dabeim
AuftretenvonMngelnalsbaldder Gebrauchs-
wert der Warewiederhergestellt wird.
Dr. Hans Neumann
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77121
G f hrliches Park n
Zugegeben, es ist nicht immer sofort einzu-
sehen, worumhier oder dort Parkverbot be-
steht. Auchzugegeben, daz. B. einParkver-
botszeichen, das nur fr einenbegrenzten
ZeitraumseineBerechtigunghat, einmal einige
Tagelnger steht oder hngt. InbeidenFl-
lenist aber keiner berechtigt, es zuignorieren.
Verkehrszeichenmssen, auchwennsiefr
deneinzelnenunbequemsind, beachtet werden.
Imfolgendensoll einmal einBeispiel gezeigt
werden, indemKraftfahrer durchNichtbeacli-
tendes Halte-bzw. Parkverbots ihreKraft-
fahrzeugeinGefahr gebracht unddenBau-
leutendieArbeit unntigschwer gemacht
haben.
Inder Spandauer StraeimBerliner Zentrum
darf indemimBild1gezeigtenBereichnor-
malerweisegeparkt werden. ImZusammen-
hangmit einemHotelneubauauf der anderen
StraenseitemochtensichSprengarbeitennot-
wendig. DieAnwohner wurdenrechtzeitig
darber informiert. Auf der Straewurde
ebenfalls gewarnt undfr dengezeigtenBe-
reichParkverbot ausgesprochen. WenigeTage
spter wurdendieverkehrsorganisatorischen
Manahmenweiter przisiert, indemfr die
Sprengzeiteneinzeitlichbegrenztes Haltever-
bot angeordnet wurde(Bild5). VieleKraft-
fahrer hieltensichaber weder andas eine
nochandas andere. Kurz vor Beginnder
Sprengarbeitenparktenimmer nochPkwim
Halteverbot. Siemutenaus Sicherheitsgrn-
denunter Aufsicht der VPaufgebrochen", ans
Seil genommenundabgeschleppt werden
(Bilder 3und4). Dabei lief z. B. der Shiguli
wegender Lenkschlosicherungnicht dorthin,
woer hinsollte. Das verursachtezustzliche
Mhenundwar auchfr dieWagensicher
keineKur.
Fr dieUnglubigensoll Bild2der Beweis
sein, dawirklichgesprengt wurdeundauch
einiges durchdieLuft flog.
Moral vonder Geschichte: Parkverbot heit
Parkenverboten!K. Z w.
HALT
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1 T1i 1
122
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Rechts fahren!
EinMoskwitschfahrer befhrt eine5.60 mbreite
LandstraeLOrdnungbei gutenSicht-und
Fahrbahnverhltnissenmit 80 km/h, Er benutzt
dielinkeHlfteder rechtenFahrbahn, die
keineLeit-oder Trennliniehat. Zumuerst
rechtenFahrbahnrandhlt er einenAbstand
von1bis 1,5m. Ihmkommt einKleintranspor-
ter entgegenundetwa30 bis 40 mdahinter
einTrabant. DieseFahrzeugefahrenetwamit
60 km/h. Der Trobantfahrer setzt sichzur Stra-
f3enmitteab, umdenKleintransporter zuber-
holen. Etwa1mber Fahrbahnmitteerkennt
er denMoskwitschundlenkt seinFahrzeug
wieder nachrechts. Der Moskwitschfahrer be-
hlt seineFahrspur bei. Bei der Begegnung
war der Trabant noch15cmber der gedach-
tenMittellinie, sodaer mit demMoskwitsch
kollidierte, was einenVerkehrsunfall mit mitt-
leremPersonenschadenzur Folgehatte.
Der Moskwitschfahrer behauptete, dader
Unfall ausschlielichdurchdenTrabantfahrer
verschuldet wurde, weil dieser dieMittellinie
berfahrenundinseineFahrspur geratenwar.
Er dagegenhabedenerforderlichenSicher-
heitsabstandzumrechtenFahrbahnrandein-
gehaltenundsichdeshalbverkehrsgerecht
verhalten.
Das Rechtsfahrgebot (Paragraph6 Absatz 2
StVO) ist eineverbindlicheVerkehrsregel, von
der nur aus gewichtigenGrndenabgewichen
werdendarf. Dies folgt aus demBedingungs-
satz; soferndemnicht besondereUmstnde
entgegenstehen
Es mualsoeineSituationvorliegen, inder
das Abweichenvondieser Regel der Verkehrs-
sicherheit dient. Allerdings besagt das Rechts-
fahrgebot nicht, immer dieuersterechte
Fahrbahnseiteeinzuhalten. Sieist langsam
fahrendenFahrzeugenvorbehalten.
Hieraus wirdder engeZusammenhangzwi-
schendiesemGebot undder Fahrgeschwin-
digkeit deutlich. Wer diezulssigeHchst-
geschwindigkeit ausnutzendarf, fhrt sowohl
aus fahrtechnischenwieaus Sicherheitsgrn-
denmehr zur Mittehin. Klar ist, daeinSpiel-
raumimallgemeinenaber nur innerhalbder
rechtenFahrbahnhlftebleibt. Bei hheren
Geschwindigkeitenkannnicht scharf rechts ge-
fahrenwerden, weil beispielsweiseder Fahr-
bahnranddies nicht zult.
Insbesondereist es bei hherenGeschwindig-
keitenangebracht, einenausreichendenSicher-
Vor allem engeStraenverlangeneinunbe-
dingtes Rechtsfahren. Wennes besonders
knapp wird, muzur gegenseitigenRcksicht-
nahmedieFahrgeschwindigkeit entsprechend
verringert werden, damit beideungehindert
undgefahrlos aneinander vorbeikommen.
Foto: Schadewald
heitsabstandzumrechtenFahrbahnrandei
zuhalten, umnicht Radfahrer undFugng
zugefhrden. DiesenseitlichenSicherheil
abstandeinzuhalten, wirdalsovielfachgeb
tensein. Der zuwhlendeAbstandsteht ab
nicht nur mit der Fahrgeschwindigkeit imZ
sammenhang, sondernauchmit weiterenV
kehrsbedingungen, wieGegenverkehr bei g
ringer Fahrbahnbreiteoder nur beschrnk
Uberschaubarkeit der Gegenfahrbahn.
solchenFllenbesteht dieVerpflichtung, au
schlielichauf der rechtenFahrbahnhlf
rechts zubleiben. DieGeschwindigkeit ist der
entsprechendanzupassen. Diejeweiligekoi
kreteVerkehrssituationist es also, died
Spielrauminnerhalbder rechtenFohrbahi
hlftebegrenzt.
Wer wieder Moskwitschfahrer bei Gegei
verkehr dielinkeHlfteder rechtenFahrbal
befhrt, nur 15cmvonder Mittellinieentferr
verstt eindeutiggegendas Rechtsfahrgebo
Der Moskwitschfahrer hatte(ebensowenigwi
der Trabantfahrer) keinenakzeptablenGrun
fr seinFahrverhalten. Radfahrer oder Ful
gnger befandensichnicht auf der Fahrbahi
Wredas der Fall gewesen, htteer sein
Geschwindigkeit soherabsetzenmssen, da
er sienicht gefhrdet underforderlichenfal
htteanhaltenknnen.
Der Moskwitschfahrer htteerkennenmssei
dadurchseinFahrennaheder Mittellini
Gefahrenheraufbeschworenwerden, wennsic
zumBeispiel der Gegenverkehr genausovei
hlt oder wiees geschehenist, sogar dieMii
tellinieberfhrt. Der Unfall wrevermiede
worden, wennbeideFahrer sichordnung
undvorschriftsmigverhaltenhtten. DE
Moskwitschfahrer hattedemzufolgedenUnfa
durchVerletzungdes Rechtsfahrgebotes mii
verursacht undwurde, entsprechendseiner
Anteil, der geringer war als der des Troboni
fahrers, strafrechtlichzur Verantwortungge
zogen.
Dr. Rolf Schrde
Rcksicht
Unter dieser Uberschrift hattenwir im
Heft 12/76 das offensichtlicheFehlverhal-
teneines Lkw-Fahrers kritisiert, der, ohne
auf dennachfolgendenVerkehr zuachten,
rckwrts fuhr unddamit anderegefhr-
dete. Wir hattendenzustndigenBetrieb
umeineAuswertungundStellungnahme
gebeten. Bei der Zuordnungder Lkw
habenwir uns leider geirrt. DieLkwge-
hrennicht demVEBTiefbauBerlin, son-
derndemVEBMechanisierungimVEB
Wohnungsbaukombinat Berlin. Wir mch-
tenuns fr dieVerwechslungentschul-
digen,
Inzwischenliegt uns dieStellungnahme
des VEBMechanisierungvor:
Das inIhremHeft 12/76 geschilderteund
bildlichdokumentierteEreignis ist zwei-
fellos durcheinFehlverhalteneines Kraft-
fahrers meines Produktionsbereiches Trans-
port verursacht worden.
MeinezustndigenLeiter habeninenger
Zusammenarbeit mit demVerkehrssicher-
heitsaktiv mit demandiesemVorkommnis
beteiligtenKollegeninihremArbeits-
kollektiv eineAuswertungvorgenommen
undbetrachtendas Verhaltenunseres
Kraftfahrers als uerst gefhrlich. Es
wurdemit aller Deutlichkeit auf dieGe-
fahreninsolchenoder hnlichenSituatio-
nenhingewiesen, die, wieindiesemkon-
kretenFall, voneinemlangjhrigenBe-
rufskraftfahrer httenerkannt undver-
miedenwerdenmssen. EineweitereAus-
Wertungdieses Ereignisses erfolgteauf
einer Kroftfahrerschulung.
Abschlieendmchteichmichfr dieMit-
teilungbedanken, dasolcheinekritische
BetrachtungsweiseundderenAuswertung
indenArbeitskollektivenerzieherischen
Charakter hat undOrientierungfr meine
Leitungsttigkeit ist.
Obering. Schwidop
Direktor des Betriebes"
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77121
4
Autobahn zei chen i n der
SSR
1
ImHeft 7/76 informiertenwir ber
das bereits bestehendeunddas
geplanteAutobahnnetz im
benachbartenFreundesland, der
CSSR. Dadieses Landeinbeliebtes
Reiseziel vieler Motortouristenaus
der DDRist, solltemandie
dortigenVerkehrsvorschriftenund
Gepflogenheitenauf denStraen
kennen. Wir hatteninzwischen
Gelegenheit, eigeneErfahrungenauf
denCSSR-Autobahnenzusammeln.
Wir stelltendabei einigeUnterschiede
zur Beschilderunganundauf
unserenanalogenVerkehrswegen
fest, ber diewir imfolgenden
informieren, damit sichdie
Touristenbesser
darauf einstellenknnen.K. Z w.
3
2
1Fr dieZufahrtenzur Autobahngibt es
keinebesonderenHinweiszeichep. Siesindvon
gleicher FormundFarbewieandereWeg-
weiser auch, nur das international bliche
Autobahnzeichenweist auf diesespezifische
Verkehrsader hin. Manmusehr aufmerk-
samsein, damit mandieseHinweiszeichen
nicht bersieht. Vorwegweiser konntenwir
nicht entdecken. DieWegweiser stehenunmit-
telbar vor der Auffahrt rechts.
2Auf der Zufahrt zeigt das Symbolzeichen
Autobahn" denBeginnan. Damit wirdaucL
deutlich, welcheNebenanlagenzur Autobahn
gehren.
124
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
1
8
3BeimEinbiegenvonder Zufahrt auf die schnellenDurchgangsverkehr vorbehalten
AutobahnwirddieVorfahrtsregelunggenerell sind. AndenAuffahrtengibt es analogeEin
mit dembekanntenVorfahrtszeicheninbe- fadelspuren(sieheauchBild3).
sonders groer Ausfhrungangezeigt.
6Geschwindigkeitsbegrenzungenbeginnen
-fr uns ungewohnt - wiehier amEnde
4UbersichtlicheHinweiszeichenamRande der Autobahnvor Prag, mit demTempolimit
der Autobahnweisenauf Parkpltze, Tank- 100 km/h. DieweitereStaffelungerfolgt
6
undRaststttenu. a. hin,
ebenfalls in20-km/h-Stufen.
7Der unmittelbareAusfahrt-Wegweiser
5DieInformationber dieAusfahrtenwird
steht nicht wiebei uns vor der Ausfahrt, son
wiebei uns auch1000 mund500 mvor der
dem-wieimBildersichtlich -inder Aus-
jeweiligenAbfahrt gegeben. IndiesemBereich
fahrt auf der Insel, diesichzwischenAb-und
verwandelt sichdieStandspur amrechten
Auffahrt ergibt.
FahrbahnrundineineAusfdelspur, was
durcheinentsprechendes Gebotszeichen(siehe 8Dos Endeder Autobahnwirdanalogdem
Bild) angezeigt wird. Wer dieAutobahnver- Beginnauf der Ausfahrt angezeigt. Hier ste-
lassenwill, mudieseSpur benutzen, wh- henauchbereits dieWegweiser, dieFern-
renddiebeideneigentlichenFahrspurendem zieleauf denLandstraenankndigen.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77 125
tunmig
fhrliche
Bar n?
-'"--'--.
-:;-
-- -----
----
Motortouristen, diedenrumnischen
Transfagaras-Pabefuhren,
berichtetenuns vonBegegnungen
mit freilebendenBraunbren. Unter
anderemschicktenuns Rolf Schwotzer
aus LengenfeldundErwinRehfeld
aus BerlindieseFotodokumente.
Wir botendazudenTierpark Berlin
umeineStellungnahme.
SolchehautnahenKontaktemit Breninfreier
Wildbahn, wieauf denBildernder Leser zu
sehenist, mssendurchaus nicht immer fried-
lichausgehen. IndenNationalparks der USA
hat es beimFtternvonBrenmehrfachTodes-
fllegegeben, undBrenhobendort auch
Zeltpltze, andenensiegefttert worden
waren, geplndert, Menschenverletzt undge-
ttet. HundertevonBegegnungenmit Bren
anStellen, wosieteilweiseschonseit langem
vonTouristengefttert werden, knnenharm-
los enden, ehees schlielichdocheinmal zu
einemernsthaftenZwischenfall, wennnicht
sogar zueiner KettevonUnfllenkommt.
Brensindbekanntlichrelativ anspruchslose
Allesfresser; jedenfalls gilt das fr diemeisten
Arten, soauchfr diesehr weit verbreiteten
undauchinRumnienbeheimatetenBraun-
bren. Aber mit kleinenLeckerbissen, vor
allemwennes etwas Ses ist, kannman
ihneneinebesondereFreudemachen; ihre
sprichwrtlicheVorliebefr Honigist jedem
vonuns seit seiner Kindheit wohl vertraut. Die
Besucher Zoologischer Grtenwissendas und
Mit demPkw
durchOsteuropaindie
VR Bulgarien
DieVolksrepublik Bulgarien
erwartet indiesemJahr etwa
170000 Touristenaus unserer
Republik. Fast 100000 davonreisen
individuell indas Balkanland.
WiedieVRBulgarien
auf dieAutotouristenvorbereitet
ist, darber sprachunser
Mitarbeiter Herbert Schadewald
mit KrastjuBalewski, Direktor
des Bros des staatlichen
Komitees fr Tourismus -
Balkantourist -inBerlin.
WelcheAufgabenhat dieAuslands-
vertretung vonBalkantourist inBerlin?
ImRahmender Gesamtmissionder Bot-
schaft der VRBulgarieninder DDRfrdern
wir dietouristischenBeziehungenzum
besserenKennenlernenunserer beidenBru-
dervlker. Gemeinsammit demReisebro
der DDRvermittelnwir Reiseinformationen
ber unser Land. Das erfolgt durchtouri-
stischeAusstellungen, VortrgeinBetrieben
undnatrlichdurchdieGesprchemit den
Besuchernunseres Bros inBerlin, Unter den
Linden40. Wir bietendenTouristenviel
Prospekte, diesieber ihr Reiseziel nt
mieren. Vor kurzemerschienIndIviduell'
nachBulgarien1977", indemdiewichtigsten
Informationenfr nichtorganisiert Reisende
zusammengefat sind. Dieses Heft steht
jedemkostenlos zur Verfgungundkann
unter anderembei uns angefordert werden.
Wo erhlt maninBulgarienInformationen
berWerksttten, Unterknfte, Sehens-
wrdigkeitenusw.?
AndenGrenzbergngengibt es dieBros
des Amtes fr touristischeInformationen
126
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
werfen, obwohl indenmeistenZoos der Welt
einstrenges Ftterungsverbot besteht, den
BrenZuckerstckchen, Bonbons, Pralinen,
Kekse, Obst undvieles mehr zu. Obgleichden
BrenebensowieallenanderenTierenvom
Pflegepersonal ausreichendzutrgliches Futter
verabreicht wird, sinddieTiereauf dieFtte-
rungvondenBesuchernwieversessenund
nehmenzur Herausforderungdes Publikums
dieallbekanntestereotypeBettelstellung(Auf-
richtenauf dieHinterbeine, bittendes Gestiku-
lierenmit denVorderpranken) ein.
i r~
iesolcheAusknfteerteilen. Des weiteren
tehenauchalleZweigstellenvonBalkan-
tourist, diees injedemgrerenOrt gibt,
zur Verfgung.
Eindichtes Tankstellennetz sorgt fr zgiges
Vorwrtskommen. AndengrerenTank-
stellengibt es aucheinenAutoservice, der
bei eventuellenPannenweiterhelfenkann.
Wieviel kostet das Benzin?
EinLiter Benzin96 Oktankostet 035Lewa
(1,27 Mark), 93Oktan029 Lewa(105Mark)
und83Oktan026 Lewa(0,94Mark).
Sind Benzingutscheinenotwendig?
Ja. Benzinkannnicht mit Bargelderworben
werden. Ander bulgarischenGrenzesowie
inGeschftenundanKioskeninBulgarien
gibt es diefr das Tankennotwendigen
Benzingutscheine.
Was gibt es neues im Straenbau?
Bis Endedes laufendenFnfjahrplanes
sollendiebeidensechsspurigenAutobah-
nenSofia -VarnaundSofia -Burgas fertig-
gestellt werden, ImSommer dieses Jahres
stehenfr dieStreckenachBurgos von
Sofiaaus etwa50 kmbis Ichtimanzur Ver-
fgung. DieAutobahnSofia -Vornaist
auf denletzten20 kmbis zumSchwarzmeer-
art befahrbar. Auf denAutobahnenbetrgt
diezulssigeHchstgeschwindigkeit 120 km
inder Stunde. Auerhalbgeschlossener
Ortschaftensind80 km/hundinnerhalb
60 km/hzugelassen.
WelchePreisesind frUbernachtungen
zu zahlen?
Detailliert sinddiesePreiseinIndividuell
nochBulgarien1977" aufgefhrt. ImDurch-
schnitt kostet inder Kategorie1einHotel-
zimmer proNacht 5bis 10 Lewa, eineFri-
vatunterkunft 2,50 Lewoundder Camping-
platz 1Lewa. Obwohl fr dieCamping-
pltzekeineVoranmeldungnotwendigist,
empfiehlt sichdochdieAnreisemit einem
eigenenZelt.
Verkehrt dieAutofhrenach Rumnien
wieder?
Sieist seit dem1. April wieder inBetrieb.
Bis zum30. November verkehrt siemehr-
Infreier WildbahnlebendeBrenlerne
brigens ebensoschnell wieinZoos gehal
tene, derartigebequemzuerlangendeSon
derangebote" anFutter auszunutzen. Das gi
speziell fr Gebiete, woBrennicht bejag
werdenunddeshalbdieScheuvor demMen
schenraschabbauen. BeimAusnutzensolche
gnstigenFutterquellengehensiemitunte
soweit, dasiedieeigeneaktiveNahrungs
sucheweitgehendeinschrnkenunddieAuto
touristenhungrigerwarten.
Dannist dieGefahr, daes zuZwischenfl
lenkommt, nicht unerheblich. Auf Futte
lauerndeundbettelndeBrensindaber nich
vonvornhereinbsartig, das mumanwissei
undbeachten. SolangeihnenFutter gereich
wird, besteht normalerweiseauchkeinGrun
zur Besorgnis. DieeigentlichenGefahren
momenteergebensicherst indemAugenblick
wenndieFuttertteleer ist. Dannknne,
mancheBren, nochmehr Futter fordernc
aggressiv reagieren.
Bezglichder Braunbrenamrumnische,
Transfagaras-Paist berdies zubeachten, dal
dort etwa30 inGefangenschaft gezchtet
undgehaltene, deshalbauchbesonders zahm
Tiereausgesetzt wordensind. SolcheBre,
kennendenMenschenganz genauundhabei
meist jeglichenRespekt vor ihmverloren.
WiesolltensichAutotouristenverhalten, dh
auf diegewireizvolleBrenftterungabsolu
nicht verzichtenmchten?Keiner der Insasser
eines Wagens solltedas Fahrzeugverlassen
Der Fahrer bleibt ebenfalls anseinemPlat:
undhlt denWagenstets startbereit.
J. Haensel,
wissenschaftlicherMitarbeite
im Tierpark Berlin
maIs tglich. Fr dierund25mintigeOber-
fahrt zwischenVidinundCalafot sindpro
Person1,50 Lewaund6 Lewafr denPkw
zuzahlen.
Was mchtenSieunserenAutotouristenvor
Reiseantritt indieVR Bulgarienempfehlen?
DietglicheFahrstreckesolltenicht zugro
gewhlt werden, dennes lohnt sich, die
landschaftlichenSchnheitenamRandeder
Straenzugenieen. DaBulgarienzu
jeder Jahreszeit reizvoll ist, solltemanauch
dieVor-undNachsaisonfr eineUrlaubs-
reisenutzen. Auerdembestehendann
PreisermigungenundbessereMglichkei-
tenfr einenruhigerenAufenthalt.
Parkpltze-wiedieserinSofia -sind auch
im Ausland manchmal nicht zum Dauer-
parkenfreigegeben. DieBedeutung von
Z usatztextensolltemansich, wenneigene
Sprachkenntnissefehlen, voneinheimischen
Kraftfahrernerklrenlassen. DennUnwissen-
heit schtzt bekanntlich vorStrafenicht...
(Foto ganz links).
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/7712 1
Ausgezeichneter
Busfahrer
DieKollegender BrigadeStadt-
verkehr des VEBKraftverkehr
SchwarzePumpe, Zweigbetrieb
Hoyerswerda, bereitetenihrem
KollegenGerhardStengel zusei-
nem60. Geburtstageinebeson-
dereCiberraschung. Demaktiven
VP-Helfer gratuliertendieGenos-
sender Volkspolizei. das Verkehrs-
sicherheitsaktiv sowieSchler aus
der Patenklasseundberreichten
ihmeingoldenes Lenkrad, einen
PrsentkorbundvieleBlumen. Seit
ber 30 Jahrenfhrt er unfallfrei
undhat indieser Zeit rund1,5Mil
lionenKilometer zurckgelegt.
nchstenAbfallbehlter mitzu-
nehmen.
Ruth Korda, Naumburg
Griffefr denSozius
Es ist immer wieder zubeobach-
ten, dader Sozius seineArme
umdenLeibdes Fahrers legt. Da-
bei findet er nicht immer den
ntigenHalt. Ichschlagevor, da
sichder Fahrer einenbreitenGr-
tel (Lederriemen) umschnallt, an
demzwei Griffebefestigt werden
knnen, andenensichder Sozius
festhaltenkann.
Paul Wltthuhn, Berlin
Seitengepi&trger
fr S 50
Unser Leser Rudolf Lexschickte
uns einenVorschlagfr denBau
eines Seitengepcktrgers fr das
S50, denwir imHeft 1/77 auf der
Seite34verffentlichten. DieMa-
angabenauf der dazuabgebilde-
tenZeichnungwarenleider un-
deutlich, sodauns einigeLeser
boten, diesenocheinmal zudruk-
ken. DemWunschwollenwir hier-
mit nachkommen.DieRedaktion
Seltener Fund
ImHeft 1/77 verffentlichtenwir
auf Seite26 (,DuunddeinTra-
bant") unter der Ciberschrift Sel-
tener Fund" dieZuschrift vonHeinz
Kleinert aus Dresden. Dabei han-
deltees sichumeinen1972ge-
kauftenTrabant 601, der rund
58000 kmgelaufenwar, aber zwi-
schen10 bis 111/100 kmver-
brauchteundnur etwa80 km/h
erreichte. NachzahlreichenIn-
standsetzungsversuchenbis zur
komplettenlJberholung(insgesamt
ber 900 Mark) zog" der Motor
immer nochnicht. Erst danach
untersuchteeineWerkstatt schlie-
lichdenAuspuffkrmmer und
stelltefest, dadieser mit Gu-
restenhalbverschlossenwar (siehe
Foto). Einneuer Krmmer brachte
dievolleLeistungundsenkteden
Kraftstoffverbrauchauf denNot-
malwert.
Dazuerreichteuns diefolgende
Zuschrift: Herr Kleinert kommt zu
demSchlu: Wiemansieht, mu
manErfahrungenmanchmal teuer
bezahlen." ImZivilgesetzbuch, das
am1Januar 1976 inKraft trat,
sindsolcheFllenungeregelt.
NachParagraph149 (3) ZGBkann
der Kufer aus der Garantieauch
nachAblauf der Grantiezeit seine
Ansprchegeltendmachen, wenn
nachgewiesenwird, dadieWare
Mngel aufweist, dieauf einen
grobenVerstogegenelementare
Grundstzeder Konstruktion, der
Materialauswahl, der Fertigung
undMontage, der Erprobungsowie
der Lagerhaltungzurckzufhren
sindunddieWaredadurchbei
bestimmungsmigemGebrauch
keineihrer Art angemessenen
Nutzungsdauer undHaltbarkeit
hat.
Hier lagoffensichtlichbei der Fer-
tigungdes Auspuffkrmmers ein
grober Verstovor, der die
Ursachedes entstandenenScha-
dens ist. Gemder Paragraphen
330, 336 und337 ZGBist der Her-
stellerbetriebdes Auspuffkrmmers
schadensersatzpflichtig. NachPara-
graph342ZGBsindmehrere
Schadensverursacher verantwort-
lich, das heit der Zulieferbetrieb
der Auspuffanlageunddas Her-
Mehr als zwei Jahrzehnteist er
KOM-Fahrer undbefrdertedie
Fahrgsteimmer sicher anihr
Ziel.
Dietmar Menzel, Hoyerswerda
Abfllemitnehmen
Schonmancher Lkwhat einenKar-
ton, einBrett, einStck Pappe
oder hnliches auf der Fahrt ver-
loren, was nicht gengendbe-
festigt war. AuchdiePkw-Insassen
essenauf lngerenFahrtenund
werfenmanchmal unbedacht die
Abflleaus demFenster. Das ist
nicht nur eineschlechteSitteund
eineUmweltverschmutzung, son-
dernauchfr dieNachfolgenden
eineGefhrdung. Diegegen-
seitigeRcksichtnahmegebietet es
deshalb, dieAbfllebis zum
stellerwerkdes Pkw. EineVerjh-
rungauf Schadenersatz liegt offen-
sichtlichnochnicht vor, dadiese
gemParagraph475Ziffer 2ZGB
erst vomEntstehendes Anspruchs
beginnt. ImvorliegendenFall sollte
Herr Kleinert seinenSchadenersatz
beimHerstellerwerk schnellstens
mit allenerforderlichenUnterlagen
wieRechnungen, Gutachten, Fotos
undsonstigeNachweisegeltend
machen.
Kurt Lowien, Frankfurt (Oder)
Schnelleres Belften
DieAbfertigungandenTankstel-
len-Luft-Sulenknnteschneller
gehen, wennjeder Wartendealle
Ventilkappenabschraubt, bevor er
ander Reiheist. NachdemAuf-
fllender Luft ist dannvorzurk-
ken, unddanachknnendieKap-
128
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Z eichnungen: Lex, Steger;
Fotos: Kleinert, Kubenz, Z wingen-
berger
penwieder aufgeschraubt werden.
Sokannder Nchstesichbereits
bedienen.
Dr. Manfred Lorenz, Dresden
DieWartezeitenander Luftsule
knntenauerdemweiter verkrzt
werden, wenndieWartendendem
VordermannbeimLuftauffllenbe-
hilflichwren.DieRedaktion
Urlaub im Bhmerwald
1976 verbrachteichmeinenUrlaub
imBhmerwaldundkanndie
Gegendnur wrmstens empfehlen.
Allerdings war Babylondamals
nochkeinAutocampingplatz, son-
dernwir wurdennachKdynver-
wiesen, das ander Streckezwi-
schenDomaliceundKlotovy liegt.
Der WegzumCampingplatz war
aber nicht sehr aufflligbeschil-
dert; manmuamEndedes
Marktplatzes inKdynlinks ab-
biegen.
Wolfgang Schfer, Dresden
KeineAnschlusorgen
Z u
demLeserbrief Ansd,lusor-
gen" vonKarlheinz Seifert aus
Zwickau(Heft 1176, Seite384)
mchtenwir mitteilen, daes eine
ganz einfacheundvonuns seit
vielenJahrenpraktizierteMglich-
keit gibt, Kurzschlssebeschriebe-
ner Art zuvermeiden.
Jedes Batterie-Pluskabel wirdbe-
reits vor demEinbauins Fahrzeug
straff angezogenundgleichhinter
der Verschraubung/Sicherungsei
mit einemKnotenversehen. Eine
Mglichkeit, diebereits vomHer-
steller VEBStern-RadioBerlinbeim
Zusammenstellendes Einbauzube-
hrs erledigt werdenknnte. Auf
dieseArt ist einHerausrutschen
des Metallstempels aus demSiche-
rungsei, das bei einer Reparatur
des Autosupers imFahrzeugver-
bleibt, nicht mehr mglich. EinAb-
klemmender Batteriefr Kurz-
reparaturenamAutosuper oder
Lautsprecher wirddadurcheben-
falls berflssig.
Autosuper-ServiceLeipzig
Vom Leser
zum Leser
SuchedringendDer Deutsche
Straenverkehr" Heft 1bis 4/76
undKraftfahrzeugtechnik"
Heft 11176.EB 20
VerkaufeDer DeutscheStra-
enverkehr" Jahrgnge1955
und1958bis 1976.WG21
SucheErsatzteilkatalogWart-
burg353.1(50 PS), Baujahr
1970.HL 22
GebeDer DeutscheStraen-
verkehr" Jahrgnge1961bis
1964gebundenundJahrgnge
1965bis 1969 ungebundenab.
WG23
SucheBetriebsanleitungfr
Skoda-OctaviasowieIchfahre
einenSkoda(Octavia)".
HM 24
SucheReparaturhandbuchfr
P70.JG 25
SucheDer DeutscheStraen-
verkehr" Heft 711974. Bietedie
Hefte11und12/1970, 1/1971
sowie10/1973.DL 26
SucheDer DeutscheStraen-
verkehr" bis einschlielich1973
(kompletteJahrgnge) unddie
Hefte1, 4und7/1974sowie5
und6/1975.GM27
Interessentenschreibenanden
jeweiligenInserentenund
adressierendieseZuschrift
direkt anunsereRedaktionmit
der deutlichenAngabeder
Kennbuchstabenund-zahl. Wir
sammelndieseEinsendungen
undschickensiedenInseren-
tenzu.
Verunsicherter Hirsch?
Zuder Karikatur imHeft 1/77, S. 7,
stellteHerr D. Wagner aus Berlin
fest, dadiefr denWildwechsel
vorgeschlageneAmpel verkehrt ge-
staltet ist. Er geht davonaus, da
Grnimmer untenundRot oben
angebracht ist. Daer nunden
springendenHirschals Grqnund
denstehendenals Rot deutet,
schlufolgert er auf Verwechslung.
Demist natrlichnicht so. Dasich
HirschebeimObersetzenvoneiner
Straenseiteauf dieanderein
schneller Bewegungbefinden, ms-
sensiejhbremsen, Wennsiedie
Ampel beachtenwollen. Undbeim
Bremsengehensienicht wieein
AutovornindieKnie, sondern
bumensichauf. Das obereSym-
bol drckt alsodieNotwendigkeit
zumAnhaltenaus. Will der Hirsch
dagegendiszipliniert dieStraen
berqueren, sohat er das ruhig
undgelassenzutun. Das wirdm
demunterenSymbol ausgedrckt
Wir hoffen, dadamit alleKlar-
heitenbeseitigt sind,
DieRedaktic t
Bequemer im Lada
MeinWAS2103wurdeimAugus
1976 mit demgendertenGas-
pedal ausgeliefert. Ichkannbe-
sttigen, daes sichmit demab
gebildetenGaspedal ermdungs
frei fahrenlt. EinenNachteil hc
das auf das Pedal aufgesetzte
ELII I
Plastteil jedoch: es klappert, wenr
der FuvomGaspedal genommel
wirdundder Motor imLeerlauf
luft. Nicht beseitigt wurdealler-
dings das ungnstigeUiberset-
zungsverhltnis, welches diege-
naueDosierungdes Gases am
Anfangdes Pedalweges erschwerl
Gnther Gasteier, Leipzii
Hotel zum Fa
ImHeft 7/76 verffentlichtenSie
einFotovomHotel zumFa" jr
Prag. Wir mchtengernindiesen
Jahr dort bernachten. Wohinms
senwir uns wenden?
SabineSchmidt, Coswi1
Das Hotel zumFa" ist unseres
Wissens vom1. Mai bis 30. Sep-
tember geffnet. DieAnschrift fi
AnfragenundReservierungenist:
NaVlochovce, Praha8-Kobylisyi,
Rud6 arm6d.DieRedaktioi
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/7712
D
r ShiguifmVergas r
Schonreinuerlichwirkt der Shiguli-Vergaser
kompakter undkomplizierter als vergleichbare
Muster. Seiner zahlreichentechnischenBeson-
derheitenwegenist er zwar konstruktiv auf-
wendiger, aber auchhochwertiger undumwelt-
schutzbezogener als andereVergasertypen.
BeideStufendes Fallstromvergasers sindzwar
imGrundaufbauidentisch, sieht maneinmal
vondenunterschiedlichenLufttrichter-und
Dsengrenab. VerschiedenezustzlicheEin-
richtungenarbeitenbei ihmaber nur ein-
stufig, soz. B. dieStarterklappe, dieBeschleu-
nigungseinrichtungunddieLeerlaufgemisch-
regulierungnur inder ersten, das Anreiche-
rungssystemlediglichinder Sekundrstufe.
DiezweiteStufedieses Vergasers schaltet sich
mechanischber einenHebel der Drossel-
klappenwellezu, wenndieDrosselklappeder
erstenStufebereits einenSpalt von7 mmfrei-
gibt. Diese .Register"-Anordnungverweist
somit dieArbeitsbereicheLeerlauf undTeillast
andieersteStufe, whrenddiezweite(zu-
sammenmit der ersten) ausschlielichden
Vollastabschnitt bedient. Damit lassensich
hoheSpitzengeschwindigkeitenundgute
Langsomfahreigenschaftenbesser kombinieren
als inEinfachvergasern.
Z ur Wirkungsweise
Inder fr beideStufengemeinsamenSchwim-
merkammer (3imSchnittbild1) hlt das ge-
dmpfteSchwimmerventil (1) zusammenmit
demSchwimmer (4) das vorgeschriebene
Kraftstoffniveaukonstant. Jenenvorgeschaltet
ist nocheinvonauenabnehmbares Kraft-
stoffsieb(2), umdas Schwimmergehusemg-
lichst sauber zuhalten. Ober schrgan
demSchwimmerkammerbodeneingeschraubte
Hauptdsen(5) gelangt das Benzininder
blichenWeisezudenMischrohren(6) und
vondort unter Beimischungzustzlicher Luft
aus denLuftkorrekturdsen(19) weiter inden
Zerstuber (22). Diedort ankommendeKraft-
stoffemulsionwirdimHilfslufttrichter (23) noch-
mals stark mit Luft versetzt, wodurcheineArt
Kraftstoffnebel entsteht,
VondenMischrohrkanlen(10) beider Stufen
beziehendiezugehrigenLeerlaufdsen(7)
ihrenKraftstoff undleitenihnmit Luft aus den
vorgeschaltetenLeerlaufluftdsen(17) imrich-
tigenVerhltnis vorgemischt andieinjeder
der StufenvorhandenenProgressionsbohrun-
genweiter. DerenMndungen(9) sindber-
einander inHheder fast geschlossenenDros-
selklappenzufinden, umimOffnungsmoment
der Klappenzusammenmit der Einspritzein-
richtungdengutenObergangvomLeerlauf-
zumTeillastsystemder jeweils ttigenStufezu
gewhrleisten.
Einbesonderer Abzweigdes Leerlaufkanals in
der 1. Stufeversorgt zustzlichdieinFlansch-
nhebefindlicheLeerlaufbohrung, inwelche
dieKonusspitzeder Leerlaufgemisch-Regulier-
schraube(8) hineinragt.
Hier kannnur diegenauntigeMenge(nicht
dieZusammensetzung) des Leerlaufgemisches
fr das Standgas manuell festgelegt werden.
Nochvor der vollenDrosselklappenffnung
der 2. Stufetritt abeinembestimmtenUnter-
14 L
druck dieAnreicherungsvorrichtunginTtigkeit.
Ihr zugeordnet ist einDsensystemhnlich
demder Leerlaufgemischerzeugung. Ober die
Kraftstoffdse(18) wirdBenzindirekt aus dem
Schwimmergehuseangesaugt, mit einer Zu-
satzluftdse(16) indas ntigeMischverhltnis
gebracht undkurz vor demEintritt indenge-
sondertenKanal (21) des Zerstubers durch
dieDse(20) mengenmigkalibriert. Alle
drei DsensindimVergaserdeckel fest ange-
ordnet.
DieBeschleunigungseinrichtungist als Mem-
branpumpe(14) ausgelegt. EinNockenauf
der Drosselklappenwelleder 1. Stufebettigt
whrenddes Gaswegnehmens dieMembran
(15) ber denHebel (13) der Pumpe. Darauf-
hinstrmt der Kraftstoff aus der Schwimmer-
kammer ber das offenePumpeneinlaventil
(12) indas Pumpengehuse. BeimBeschleuni-
genbewirkt danndieGegenbewegungdes
Hebels undder Membrandas Schlieendes
Einlaventils unddenAustritt des Benzins in
denKanal (11) zumSpritzrohr (25), welches in
seiner Halteschraube(24) auchdas beim
Saugtakt geschlossene, jetzt aber geffnete
Pumpenauslaventil aufnimmt. Einfeiner Kraft-
stoffstrahl aus demSpritzrohr indieMisch-
kammer 1sichert nunbeimzgigenGasgeben
denruckfreienObergangdes Motors.
Whrenddes Kaltstarts ffnet sichunter der
Einwirkungeines Membranreglers diewie
blichdurcheinenBowdenzugvoll geschlos-
seneStartluftklappeinder erstenStufebei
zunehmendenMotordrehzahleneinbestimm-
tes Stck, umeiner (Jberfettungvorzubeugen
unddas Anfahrenbei kalter Maschinezuer-
leichtern. GleichzeitigwirddieamStart-
gestngeangebrachteTeleskop-Federdmp-
fung(T, Bild2) wirksam, welchedenAnlage-
druck der geschlossenenLuftklapperegelt und
bei eventuellenRckschlgendes Motors in
denVergaser Klappendeformationenvermei-
densoll.
BeimStillsetzendes heienMotors undim
Leerlauf schaltet dieheuteallgemeinange-
wandteInnenbelftungder Schwimmerkammer
ber einmechanischbettigtes Gestngeauf
Auenbelftungum, damit dieleichtenKraft-
stoffanteilebei ihrer Verdunstungnicht indas
Ansaugrohr gelangenundeinenfolgenden
Warmstart erschwerenknnen. Demgleichen
Zweck dient aucheinAblaufrhrcheninder
unterenMittedes Ansaugkrmmers, welches
eineventuell auftretendes Kraftstoffkondensat
(z. B. bei falscher Bedienungdes Gaspedales
vor demWarmstart) beseitigt bzw. durchVer-
gaserdefekteberlaufendes Benzinnachauen
abfhrt. UmweltschdlicheKurbelgehuse-
abgasewerdenbeimShiguli indenLuftfilter
zurckgefhrt underneut der Verbrennungs-
luft beigefgt. Einkleiner Drehschieber ander
Drosselkiappenwelleder 1. Stufesichert die
RckfhrungauchimLeerlauf.
Der abnehmbareDrosselklappenflansch(w
auchbeimWartburg353/50 PSeinerecht in-
standsetzungsfreundlicheLsung) besitzt beim
WASzwei Rohrstutzen(K, L, Bilder 2und3)
fr denAnschluandenKhlwasserkreislauf.
EinesolcheVorwrmungdient der gutenGe-
mischaufbereitungundunterbindet diebei
hoher LuftfeuchteundTemperaturenzwischen
0 und+6'C mglichenVereisungserschei-
nungendieser Vergaserregion.
DieangefhrtenDetails lassenbereits erken-
nen, dasichnur bestimmte, begrenzteKon-
trollenoder Wartungsarbeitenandiesemrela-
tiv kompliziertenVergaser empfehlen, falls
keinegengendenFachkenntnissevorhanden
sind. Schnell sinddurchfalsche, wennauchgut
gemeinteEingriffedieexakteEinstellungund
damit LeistungundVerbrauchungnstigbe-
einflut. EinTeil der nachfolgendbeschriebe-
nenArbeitensoll deshalbdeninteressierten
Laienlediglichber dieZusammenhngevon
UrsacheundWirkungmglicher Vergaser-
strungeninformieren,
Kontrolleund Wartung
Schondas Einstellendes Leerlaufs gehrt zu
denHandgriffen, diemanandiesemVer-
gasertyp lieber einemFachmannmit entspre-
130
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Funktion
Fehlerquellen
Einstelltips
1 Schnitt des Shiguli- Vergasers
2 Blick vonderSpritzwand auf dieRckseite
3 Blick vonder rechtenWagenseiteauf den
Vergaser
4 Offnungsspalt derStarterklappe
denmit einer geringenLngennderungdes
&
inFahrtrichtungarbeitendenGasgestnge-
teils herbeigefhrt.
Benzinsiebunterhalbe
anschlusses am Vergaserdeckel (2, Bi ld ) wi r
i n greren Abstnden herausgeschrubt und
'NachdiesenuerenUberprfungenschraubt
manimBedarfsfall diefnf Deckelbefesti-
gungsschraubenheraus, hngt bei voll gezoge-
ner StartklappedieTeleskopfeder (T, Bild2)
'W
anihrer unterenBefestigungaus, zieht den
BenzinschlauchabundkannnundenVer-
-gaserdeckel vorsichtiganheben. DieDeckel-
4dichtungbleibt oft halbamVergasergehuse
hngen, muvorsichtigabgelst undmit dem
Membrandeckel undverstellt diedarunter-
Deckel zusammenheruntergenommenwerden.
liegendeMadenschraube(immer nochunter
Jetzt liegt dieoffeneSchwimmerkammer wie
anhaltendemFingerdruck auf dieMembran),
imBild5vor demBetrachter. HD1undHD2
bis dieStellungder Luftklappedemvorgege-
bezeichnendieschrgamKammerbodenein-
benenMaentspricht, was leicht mit einem
geschraubtenHauptdsen, KD1undKD2die
eingeschobenenrundenGegenstandvon7 mm
Korrekturdsenmit dendarunterliegenden
Durchmesser nachprfbar ist, (InEinzelfllen
Mischrohren. LLD1undLLD2sinddienicht
dreht sichdieseinnereStellschraubemit der
demontierbarenLeerlaufluftdsen, LD1und
Zeit vonalleinnachinnenundliegt dann
LD2dieLeerlaufdsender 1, und2. Stufe,
zwischenMembranundDeckel.)
Inder Verschraubung24, welchedas Spritz-
chender Ausrstungberlt. Dieschadstoff-
armeEinregulierungdes Leerlaufs kannnur
nochunter Zuhilfenahmeeines Abgasme-
gertes wirklichexakt ausgefhrt werden. Das
schliet nicht unbedingt aus, damit groer
ErfahrungauchohneAbgasmessungdieEin-
stellunginvielenFllendemoptimali CO-
Wert anzunhernist.
Tretenunterwegs tatschlicheinmal starke
Schwierigkeitenmit demStandgas auf, so
solltevor Vernderungenandenbeiden
Regulierschrauben(Aund8, Bild3) erst die
Leerlaufdseder 1. Stufe(7, Bild3) auf Ver-
schmutzunggeprft werden. Oft kanndamit
schonder Fehler behobensein, undder
Originalzustandder Leerlaufeinstellungbleibt
'rhalten. Hat manaber dochschonvor dem
uffindeneiner verstopftenLeerloufdsedie
Stellungder beidenEinstellschraubenver-
ndert, soist nachsolcher Selbsthilfedringend
einenachtrglicheAbgasmessungzuemp-
fehlen. (Dabei sindWertezwischen3,5und4,5
Volumenprozent COanzustreben.) Fr eine
Nothilfehier nur der Hinweis, dadieLeer-
laufgemischschraube(8, Bild3) beimffnen
denLeerlauf fett, beimSchlieenmager
macht.
NachAbnahmedes Luftfilters wirddas Nach-
ziehenaller Befestigungsschraubendes Mem-
branrerjlers der Starterklappe(C, Bilder 2
und3) mglich, umUnterdruckverlustezuver-
meiden. Weiter folgt dieKontrolleder vier
Schraubender Beschleunigermembran(F,
Bild3) auf festenSitz. Bei dieser Gelegenheit
zieht manauchgleichdievier Mutterndes
Vergaserflansches mit Gefhl noch.
AnschlieendwirddieStartklappevoll ge-
zogen, undmanprft;-wieimBTrd4gezeigt,
unter leichtem1-ingerdruck out dasEndeder
11Sliei11VCIieT'7un41inPfeil-
ancer inn
mmvon
lrenzenna
plus oaer minus nimmt manaieverscniva
schraube(V, Bild 3) aus dem drei e-cT ~ ,qer
DieStarterklappemuvollkommensenkrecht
stehen, wennihr Zugknopf amArmaturenbrett
voll hineineschobenwird. IV1iungda-
mit ist auchder Festsitz er Startzughalterung
(D, Bild2) zukontrollieren. WirdnachWie-
dereinbaudes Vergaserdeckels das Einhngen
des Teleskop-Stodmpfers ander unterenBe-
festigungvergessen, soist der Kaltstart schlag-
artigerschwert. DieUrsachepltzlicher Kalt-
startschwierigkeitensolltedeshalbimmer zu-
erst andieser Stellevermutet werden.
Unter Zuhilfenahmeeiner Taschenlampeber
Zeugt mansichdurchVollgasgebenamRegu-
lierhebel (E, Bild2) bei abgestelltemMotor
mit einemBlick vonobenindieMischkammer
der 2ILder vollkommensenkrechten
Stellungder Drosselklappen; nicht erreichbare
Soitz.engeschwindiakeitenhabenmitunter solch
simplenGrund, NotwendigeAnderungenwer-
rohr hlt, befindet sichdas Auslaventil der
Beschleunigerpumpe. DieBohrungZinder
2. Stufegehrt als Zulauf, der mit Ybezeich-
neteKanal als Austritt zudemimVergaser-
deckel befindlichenDsensystemder Anreiche-
rungsvorrichtung. DiedeckungsgleichenLcher
der 1. StufesindohneFunktion.
durchBeweaunades l
rosse
er Ei
indiel
Mischkammer austreten. Der inder Halt
wirdmanchmal undicht, worauf dort bei Pum-
penbettigungnachobenKraftstoff entweicht.
Einkleiner TropfenEpoxidharz oder hnlicher
benzinfester Klebstoff dichtet dieLeckstelle
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
131
1
LIOl 1
LD1

4
zuverlssigab. Vorheriges ganz vorsichtiges
Vermmendes IIetverschlusses mit einem
lenbornkanndas Klebenerleichternbzw.
ersetzen, nur liegt dieGefahr der Blockierung
der darunter befindlichenVentilkugel nahe
falls mandes Gutenetwas zuviel tut. Durch
Schttelndes ausgebautenVentilkrpers in
Ohrnheist dieBewegungsfreiheit der Kugel
leicht zuprfen. Manchmal fllt der bewute
Stpsel samt der Ventilkugel auchganz aus
demKopf der -Halteschraube. Einknftiges
Loch" i m Uberci ana auch bei wa* r' rn * ' e*r"t~ i a
schineundverschlechterter Kaltstart weisenauf
derartigeDefekteTiT
Anschlieendsaugt mandas Schwimmer-
gehusemit einemsauberenLappengrndlich
leer undentfernt dienochvorhandenenRck-
stndeamGehuseboden. Nunkannmandie
Hauptdsenzur Reinigungherausschrauben
oder aucheingebaut mit einer Luftpumpe
durchblasen. Falls mansichber dierichtige
GreundLageder Haupt-bzw. Korrektur-
luftdsenimunklarenist, dreht mansieher-
aus, legt sieinentsprechender Reihenfolgeab,
umVerwechslungenauszuschlieenundver-
gleicht dieaufgeschlagenenZahlenwerte
(sieheTabelle). DieKennzeichnungder Kor-
rekturluftdsenlt sichzumTeil schonim
eingebautenZustandablesen. Dieinder
DsenlisteangegebeneVergasertyp-Nr. findet
sichjeweils ander Vergaserrckseiteber dem
Isolierflansch(eingerahmt imBild2). Das vor-
stzlicheAustauschender Hauptdsender 1.
und2.Stufebei denTypen2101und21011
(Vergasertyp 110-7010 und110-7010-02)
mit der Absicht einer Kraftstoffeinsparung
bringt hchstens Leistungs-oder Beschleuni-
gungsverlusteunddeshalbkeineVerbrauchs-
senkung. DiesparsamsteDsenkombination
wurdewerkseitigdurchausgedehnteVersuche
genauermittelt, sodahier keineVerbssse-
rungen" mglichsind.
Das Schwimmerniveau
DenSchwimmerstandmit man, indemder
abgenommeneDeckel senkrecht (Schlauch-
anschlustutzennachoben) gehaltenwird, wo-
Bruchgefahr an
d i es er Stelle
bei dieSchwimmerzunge(x, Bild6) sichnur
loseandieDmpfungskugel des Schwimmer-
nadelventils legensoll, ohnesieeinzudrcken.
Indieser StellungmusicheineLehrevon
7,5bzw. 6,5mm0 jenachMotortyp (siehe
Tabelle) zwischenDeckel (mit Dichtung) und
Schwimmeroberkontegeradedurchschieben
lassen. Ober diesemeingeschobenenMeB-
werkzeugsoll sichder Schwimmer nochetwa
8mmaushebenlassen, umdenaus der
Schwimmerkammer verbrauchtenKraftstoff
schnell wieder ergnzenzuknnen.
BeimTyp 2103lockert sichabundzudiemit
einer elektromagnetischenSchnellstopp-Ein-
richtungverseheneLeerlaufdse. Undefinier-
bareOberfettungserscheinungenimStandgas-
bereichtrotz fast geschlossener Gemischregu-
lierschraubeunddeutlichschwarz rauchender
Auspuff imLeerlauf sindHinweiseauf der-
artigeFehler. EinFestziehendes Dsensockels
mit einem13er Schlssel (Luftfilter abnehmen)
beseitigt denMangel.
Bei allenWAS-TypenkanninAusnahmefllen
der Anschlagder 2. Stufeauf eingreres als
das vorgeseheneDrosselklappenspaltmavon
0,02bis 0,03mmeingestellt sein, was gleich-
falls unruhigenLeerlauf undMehrverbrauch
hervorruft. Der Bettigungshebel der 2. Stufe
darf alsomit der vonunteneingeschraubten
Anschlagschraube(H, Bild2) geradeBerh-
rungskontakt haben.
InVerbindungmit diesenLeerlaufstrungen
sei gleichnochdieEinflunahmedes Ablauf-
rhrchens (inAnsaugkrmmermitteunterhalb
des Vergasers) auf denMotorleerlauf und
denObergangerwhnt. Unter demEinfluvon
Dauerschwingungenbricht manchmal das
Rhrchenanseiner Basis, alsoamObergang
indas Sechskant des eingeschraubtenRedu-
zierstckes, undgeht verloren. Imeingezoge-
nenfreienEndedes nachuntenabgewinkelten
Rhrchens befindet sichaber einekalibrierte
Bohrungvon0,75bis 0,80 mm0 (Bild7).
Dieser Durchlaist auf das Leerlaufsystemab-
gestimmt. Der Bruchder Leitungvergrert
denDurchmesser des Ablaufs auf 2mmund
erzeugt somit schlagartigeinerheblichknap-
peres Leerlaufgemisch. Der betreffendeMotor
hat keinenLeerlauf mehr, undals momen-
taneAbhilfebleibt nur das weitereOffnen
der Gemischregulierschraubebrig. ZumAus-
gleichdes weggefallenenRohrendes wirdvon
denWerkstttenindas Reduzierstck gern
eingesicherter Splint geschoben, der das
ursprnglicheLuftverhltnis wieder annhernd
herstellt.
Als genauerevorlufigeManahmekannman
auchdas amKrmmer verbliebeneReduzier-
stck ganz entfernenundstatt dessenvorber-
gehendeineVergaserdse(GewindeM6) mit
einemDurchlavon0,75bis 0,80 mmein-
setzen. Damit ist zumindest dieVergaser-
abstimmungsamt der CO-gerechtenLeerlauf-
einstellungwieder exakt mglichundeinein-
wandfreier Obergangdes Motors gewhr-
leistet, bis einOriginalersatzteil verfgbar ist.
AlleabMitte1976 geliefertenFahrzeugebe-
sitzenbrigens einekrzere, nicht mehr bruch-
anflligeAusfhrungdieses Rhrchens.
Der Luftfilter
EtwaeinDrittel vomUmfangdes Luftfilterein-
132
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Fahrzeugtyp21012102210112103
Vergasertyp2101-2101-2101-2103-2103-
11070101107010-011107010-0211070101107010-01
Stufe1II 1II 1II 1II 1II
Lufttrichter
LT(mm)
23 23 23 23 23 23 23 24 - 23 24
Hauptdse
HD 135 125 130 130130 125 135 140 130 140
Korrekturdse
KD 170 190 150 200150 190 170 190 150 150
Leerlaufdse
ID 45 60 45 60 5045 50 80 45 60
Leerlaufluftdse
LID 180 70 170 70170 70 170 70 170 70
Schwimmerstand
(mm) 7,5 615 7,5 7,5 6,5
Arbeitshubdes Schwimmers bei allenTypen: 8,0 mm
satzes ist bei FilterdeckelstellungSommer"
hher staubbelastet als der brigeTeil. Fr
dierationelleAusnutzungeines neuenPapier-
filters unddieAufrechterhaltungeines mg-
lichst hohenFilterwirkungsgrades ber seine
gesamteNutzungsdauer eignet sichfolgende
Methode: Vor demEinbaueines neuenPapier-
luftfilters zeichnet mansichauf der nachoben
wjjeLteseiner lIasteintassungmit
Kugelschreiber eineDreiteilungdes Filter-
umfanges an(Bild8) undtdniftnit
demerstenSektor inder gezeig tenLageein
Etwaalle5000 bis 7000 kmdFalich
einer Durchsicht dreht mandenFiltereinsatz
um1200 weiter undkreuzt gleichzeitigden
Teil des Einsatzes an, bis
nach15000 bis 20000kmeinneu iz
flligwird. Damit kannauchdiefr dievolle
FilterwirkungwichtigeGlasfliebandagewh-
rendder ganzenNutzungsperiodeamFilter
verbleiben, dennander Stelleder Haupt-
belastungdurchdenStaub(stark punktierter
Bereich) erscheint immer wieder einfrischer
Filterabschnitt.
DievorgeschriebeneZndeinstellungvon5bis
7vor OT(statisch) ist fr dieallermeisten
Fahrzeugedieses Typs dievorteilhafteste. In
Einzelfllenknnenbis 100 vertretbar sein,
wennbessereLeistungundBeschleunigung
nachweisbar sind(Beschleunigungsmessung)
undkeineLeerlaufverschlechterungoder An-
IahemmungenbeimWarmstart wahrgenom-
menwerden. Dieeventuell auftretendeKlopf-
neigungsolltedabei ebenfalls einMastab
sein. NochfrhereZndeinstellungenan
SerienmotorenwerdenimInteressegnstiger
CO-WerteundsauberenLeerlaufs besser ver-
mieden.
Auf verruteoder feuchteKerzenist dieser
Motor bezglichdes Anspringens besonders
allergisch. LangeLeerlaufzeitensinddeshalb
(vornehmlichbei nochkalter oder halbwarmer
Maschine) nachMglichkeit zuvermeiden.
AuchdieEinhaltungder vorgeschriebenen
Elektrodenabstndeder Zndkerzen(0,5bis
0,6 mm) ist dafr wichtigundsolltevonZeit
zuZeit berprft werden.
Luftfi lterpotron e
m arki erte Drei tei lun g
des Fi lters
Zon e hoher Staubbelastun g
Zon e geri n gerer Staubbe/ ostun g
5 Vergaserdeckel abgenommen(Blick von
oben)
6 Einstellung des Schwimmerstandes
7 Ablaufrhrchenim Ansaugkrmmer
8 RationelleNutzung des Luftfilters
Ken n zei chn un g
ei n es verbrauch-
ten Fi ltertei ls
Dsenbestckung der WAS- Motoren
(Dsengrenin
1/
mm)
Wirtschaftlich fahren
DieKraftstoffverbrauchswerteliegenbei d
WAS-Fahrzeugenrecht unterschiedlich; ai
schlaggebendsindhier dieEinsatzbedingi
genunddieFahrweise. Verhaltenes Fahr
bietet sichfrmlichan, dennauchauf betc
untertourigenMotorbetriebreagierendic
Maschinenrecht gutmtig. Ohnedeshalbd
Schleichen" propagierenzuwollen, kannm
imallgemeinenweitgehendmit der 1. St
auskommenundalleBeschleunigungsvi
gngeverbrauchsgnstigdurchmglicl
sanfte, gleichmigeBettigungdes Gc
pedals erledigen. Besonders verbraucl
steigerndgegenber denLangstreckenwi
sichscharfes Beschleunigenundhohes A
fahrender kleinenGngeimStadt-u
Kurzstreckenbetriebsowiedienur zgern
Benutzungdes 4. Ganges auf Stadtstra
aus. Dabei verlangt dieser Motor gerade
nachschnellemGangwechsel, denndie.A
schlsseandienchst hhereGetriebesti
sindschonbei relativ niedrigenDrehzahl
gewhrleistet.
Der Gebrauchder Starterklappesolltest(
nur auf das Allerntigstebeschrnkt bleibE
Schondort liegengewisseVerbrauchsresE
yen", wennauchder Cibergangbei lauwarm
Maschinenochmangelhaft ist, Auerdei
Wieschnell wirddocheinmal fr einegan
ReihevonKilometerngedankenlos das vo
stndigeOffnender Starterklappevergesse
E. Siedel, Dresdi
Informationdes VEB Imperhandel
Der Oktanversteller
DiePKWWASundPolski-Fiat habenamVc
teiler einenOktanversteller, mit demd
Zndzeitpunkt unterschiedlichenKraftstoffqu
littenangepat werdenkann. EineVersti
lungumeinenTeilstrichndert dieGrun
einstellungder Zndungum1
0
(bezogenc
dieKurbelwelle). EineVerstellunginRichtu
',+"
bzw. P" (beimPolski-Fiat) ergibt me
bz Vorzndung, einenderungnach-"
0" fhrt zuspterer Zndung.
Dievonder Vertragswerkstatt inder DE
vorgenommeneGrundeinstellungbezieht si
auf Sonderkraftstoff VK94. Sollteeinmal
Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl getar
werden, ist eineVerstellunginRichtungSp
zndungratsam, wennder Motor beimstark
BeschleunigenimviertenGangklingelt.
DieVerstellungist nur nachGefhl mglii
dajeder Motor unterschiedlichauf abwi
chendeOktanzahlenreagiert. Deshalbgibt
auchkeineFaustregel, umwieviel Teilstric
verstellt werdenmu, wenndieOktanzahl u
einenbestimmtenBetragabweicht.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/771
aber
Wievonuns erwartet undbeabsichtigt, gabes
auf denBeitragAuswuchten-aber wie?"
imHeft 1/77 einlebhaftes Echo. Uns schrie-
benvor allemReifenwerkstttenundVulka-
niseure, dieber langjhrigeErfahrungenim
AuswuchtenvonPkw-Rdernverfgen. Wir
mchtenallenfr ihreHinweisedanken. im
folgendenbringenwir einigeAuszgeaus
SchreibenzudenaufgeworfenenFragen, die
-someinenwir -zeigen, dasichdas P
wuchtenlohnt unddadievonHerrnDeg
geuertenZweifel fr diesevorbeuge
Pflegemanahmeprinzipiell nicht zutref
DieFachleuterumenaber auchein,
immer wieder falschausgewuchteteRder
tauchen.
SoschriebJ. Kmpfe, Reifen-Service-Stot
FrankenbergAuchzumir werdenRder
bracht, diegeradeerst ausgewuchtet' won
sind, aber ganz undgar nicht stimmen. 1
geschieht dannaber meist insolchen WE
sttten, indenenso'ebenbei nocheine
schineaufgestellt wurdeundander d
jeder, der geradeZeit hat, arbeitet. Auch 2
Auswuchtengehrt ebeneinePortionErf
rung."
Qualittsarbeit ist alsoauchhier gefragt. /
grundder vielenkonstruktivenZuschriftenn
nenwir, daes genugWerkstttengibt, die
richtigauswuchten.
DieRedaktion
Auswuchtenmit Toleranzen
Mit demimVEBWMWFritz Heckert" Zweig-
betriebRouenstein, produziertenAuswucht-
maschinenerfolgt sowohl einestatischeals
aucheinedynamischeAuswuchtungvonKfz-
Rdern. Dabei werdendieUnwuchtenvon
FeigeundReifenbeseitigt. DieMeinung, es
sei unvollstndig, nur das Radauszuwuchter,,
musowohl bejaht als auchverneint werden.
Wir wollendieUnwucht sogeringwiemglich
halten. Dazugehrt das Auswuchtender R-
der. Insofernist das Auswuchtendes einzel-
nenRades notwendigundsinnvoll. Es gibt
auchdieMglichkeit, dieRder amFahrzeug
mit Hilfeeiner speziellenAuswuchtmaschine
auszuwuchten. Bei dieser Maschinehandelt
es sichaber umeinlmp6rtmodell, das nur
vereinzelt angebotenwird. Auerdembringt
dieseMethodenicht nur Vor-, sondernauch
Nachteile. Weil das gesamteRadsystemaus-
gewuchtet wird, stimmt dieAuswuchtungnicht
mehr, wenneinRadgewechselt wird. Dann
wresofort einerneutes Auswuchtenvonnten.
Das ist jedochkonomischzuaufwendigund
steht inkeinemVerhltnis zumNutzen.
DievonHerrnDegner gehrteAuffassung,
dadieAuswuchtmaschinenaus Zeiterspar-
nis nicht voll ausgefahrenwerden, entbehrt
jeder Grundlage. DieMaschinensindsokon-
struiert, dadas Auswuchtennur bei vollem
Lauf mglichist.
Uns ist bekannt, daeinRadanverschiede-
nenMaschinenunterschiedlicheWerteanzei-
genkann. DieUrsachedafr liegt inden
so!
seltenstenFlleninder Maschine. Auerdem
bewegensichdieUnterschiedemeist auchin
einemzulssigenToleranzbereich(einehun-
dertprozentigeAuswuchtungist -ebenfalls
aus konomischenGrnden-nicht mglich).
DieAuswuchtmaschinenunserer Service-
Betriebeundder Kfz-Werkstttenwerden
durchvomHerstellerwerk geschulteFachkrfte
inregelmigenAbstndengeprft undgewar-
tet. FehlerhafteAuswuchtungenentstehenvor
allemdurchfehlerhaftes Zentrierender Feige
auf demAufnahmefutter. Diesefehlerhafte
Zentrierungist meist auf eineschlechteFeigen-
qualitt zurckzufhren. MancheFeigensind
nicht mittelzentriert, andereweisenanden
BohrungenerheblicheGrateauf.
Schwierigkeitengibt es gegenwrtignoch
beimAuswuchtenvonDocia-Rdern. Einmal
stehennochnicht inallenWerkstttendie
entsprechendenFutter zur Verfgungundzum
anderenist das Auswuchtenselbst auchkom-
plizierter als bei anderenFeigen.
WenndieFragenachder Okonomiedes
Auswuchtens gestellt wird, somumanunbe-
dingt etwas zumNachwuchtensagen. Wir
empfehlenaus langjhriger Praxiserfahrung,
Rder unbedingt nochwuchtenzulassen. Da-
bei sollteaber differenziert vorgegangenwer-
den. Es empfiehlt sich, besonders bei Import-
fahrzeugendieRder bei der erstenGaran-
tiedurchsicht nachwuchtenzulassen. Ansonsten
ist einerstes Nachwuchtender neuenBerei-
fungnach5000 kmLaufleistungempfehlens-
wert, weil jeder montierteReifennachden
erstenLaufkilometernauf der Feigearbeitet,
undsoverndert sichauchdieUnwucht. Nach
demerstenNachwuchtenbei 5000 kmist ein
weiteres nachjeweils 5000 kmnicht unbedingt
notwendig. Einmal nachgewuchteteDiagonal-
reifenknnenberuhigt abgefahrenwerden.
Radialreifensolltennachetwa25000 kmnoch
einmal nachgewuchtet werden. InbeidenFl-
lenist vorausgesetzt, dadas Radzwischen-
chnicht mechanischdeformiert wird.
BerufsgruppeVulkaniseure
des Bezirkes Suhl
R. Toyza,
Obermeisterdes Bezirkes Suhl
H. Toyza, Dipl.- Ing.,
Vulkaniseurmeister
rucht- Ursachen
eigenenErfahrungenknnenbei der
t mit denAuswuchtmaschinen, diedie
imausgebautenZustandauswuchten,
ndeFehler auftreten:
or demAuswuchtenwurdeder Schmutz
vonder Feigeentfernt, sodanachder
tenWagenwscheoder Regenfahrt wie-
eineUnwucht vorhandenist.
-Der vorgeschriebeneReifeninnendruck
wurdenicht eingehalten. Damit hat der Rei-
fennicht dienormalegeometrischeFormund
kannnachder Korrektur des Reifeninnendruk-
kes wieder eineUnwucht zeigen.
-DieSchnellspannvorrichtungder Maschine
hat einenungleichmigenVerschleider
Druckstifte, sodadieAndruckplatteschlgt
unddamit selbst einedynamischeUnwucht
darstellt. NochdemAusspannentrgt das
RaddannfalscheAusgleichsmassen, davorher
das gesamteSystemRad/Spannvorrichtung
ausgewuchtet wurde.
-Wirddas Radmit demnormalenMitneh-
merflanschgespannt, somssenSchrauben
undRadmutternmit gleichemMaunddamit
gleicher Masseverwendet werden. Dabei darf
manwegender Zeitersparnis nicht einzelne
Schraubenoder Mutternweglassen.
-Es drfennur Schraubenbzw. Mutternmit
demvorschriftsmigenKonus verwendet wer-
den. Es ist auchdarauf zuachten, dadie
Schraubenbzw. Mutternber Kreuz fest an-
gezogenwerden, dasonst keineeinwand-
freieZentrierungdes Rades auf der Auswucht-
maschinegewhrleistet ist. Das Radschlgt.
-DieAbstufungder Ausgleichsmassenist
mit 20grelativ gro. ZumgenauenAuswuch-
tenmumandieAusgleichsmassenmitunter
krzen.
-DieMaschinezeigt einenHhen-oder
Seitenschlagder Feigeoder des Reifens an,
der jedochnicht beseitigt wird. Es kannalso
der kurioseFall eintreten, daeinRadschlgt,
ohneeineUnwucht zuhaben. Dannhilft nur
der Austauschder Feigeoder des Reifens.
Mankannauchversuchen, durchDrehendes
Reifens auf der FeigedenSchlagzubesei-
tigen.W. Meier, Erfurt
134DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Zur Ermittlungdes Zeitwertes stehendenBr-
gerngegenwrtigdrei Mglichkeitenzur Ver-
fgung
a) Schtzungbei denKTA-Dienststellen
b) WertermittlungdurchdieVEBMaschinen-
undMaterialreserven, wennKraftfahrzeuge
andiesenBetriebverkauft werden(die
VEBMaschinen-undMaterialreserven
arbeitendabei nachdenSchtzrichtlinien
der KTA)
c) Selbstermittlungdes Zeitwertes anHand
des verffentlichtenLeitfadens.
DieKraftfahrzeugtechnischeAnstalt (KTA)
arbeitet inallenDienststellennacheinheit-
-4ichenRichtlinienundBewertungstabellen, die
iner stndigenVervollkommnungbzw. Ergn-
zungunterliegen. DievorrangigeAufgabebe-
steht dabei darin, einenhchstmglichenGrad
anObjektivitt bei der Feststellungdes Erhal-
tungszustandes zuerreichen; dennder Erhal-
tungszustandist nebendemBaualter undder
Laufleistungeinentscheidendes Kriteriumbei
der Wertermittlung. Konkret geht es alsoweni-
qer umdenreinformellenRechenvorgang
bei der Wertermittlung, sonderndiestrittige
Fragebleibt dieBeurteilungdes Erhaltungs-
zustandes.
DieMitarbeiter des Schtzwesens der Kraft-
fahrzeugtechnischenAnstalt sinderfahrene
Kfz-Ingenieureoder Kfz-Meister undhaben
einemehrwchigespezielleAusbildunger-
halten. diesiebefhigt, fachkundigdentech-
nischenZustandeines Kraftfahrzeuges ent-
sprechenddenSchtzrichtlinienzuerkennen
bzw. zubeurteilen. Fr einefachkundigeBe-
urteilungdes technischenZustandes ist grund-
stzlicheinbestimmtes Maankraftfahrzeug-
-technischenundauchinstandhaltunqskono-
iischenKenntnissennotwendig. Darber hin-
.ius bt das Beurteilungsvermgen, alsodie
subjektiveSeite, einennicht unwesentlichen
Einfluaus.
Jeder Brger, der ohnedieseKenntnisseoder
ohneZuhilfenahmeeines Fachmannes ver-
sucht, dieZustandsbeurteilungunddarauf
aufbauenddieWertermittlungvorzunehmen,
geht somit das Risikoein, einenfalschenZeit-
wert zuermitteln.
Unter diesenGesichtspunktenist es daher
nicht ausgeschlossen, daDifferenzenzwi-
schendemSchtzwert der KTAunddemselbst-
ermitteltenZeitwert auftretenknnen. Hinzu
kommt bzw. liegt demzugrunde, dader
Verkufer dazuneigt, dentechnischenZu-
standseines Pkwinder Regel besser einzu-
schtzenals dies tatschlichder Fall ist und
auchvomKufer erst nachvollzogenemKauf
erkannt wird. Der indenZeitungsannoncen
erstaunlichhoheAnteil vonangebotenenPkw
imBestzustand" steht imWiderspruchzu
demindenKTA-Schtzstellentatschlichfest-
gestelltenErhaltungszustand.
Diebisher durchdieKTA-Dienststellengesam-
meltenErfahrungenhinsichtlichder Hand-
habungdes Leitfadens undsonstiger Metho-
dender PreisbildungdurchBrger besttigen
dieseAussageeindeutig.
ZwischendenArbeitsunterlagender Kraftfahr-
zeugtechnischenAnstalt unddemverffentlich-
tenLeitfadenbesteht folgender Zusammen-
hang:
DieSchtzer der KTAsindausgestattet mit
sehr umfangreichenundspezifischen, ins De-
tail gehendenArbeitsunterlagen, derenVer-
ffentlichungauf Grunddes Umfangs nicht
mglichundzuderenHandhabungauerdem
einespezielleAusbildungbzw. praktischeUn-
terweisungerforderlichist.
Auf der Grundlageder z. Z. gltigenSchtz-
richtlinienundBewertungstabellenwurdeder
verffentlichteLei t adenerarbeitet; das
heit, es ist einewesentlichvereinfachteZu-
sammenfassung, die-einerichtigeZustands-
erfassungvorausgesetzt -fr denRegelfall
einer Schtzungeinausreichendes, imTole-
ranzbereichliegendes MaanGenauigkeit
bietet, jedochauf kompliziertebzw. extreme
Fllebewut verzichtet. Unter Extremfllen
sindinsbesonderePkwzuverstehen, dieneu
aufgebaut, mit hohemMaterialeinsatz oder
komplett grundinstandgesetzt wurden, deren
HauptbaugruppenerheblicheUnterschiedeim
Verschleigradoder fast schrottreifeKarrose-
rienaufweisensowiePkw, bei denendieEr-
satzteilversorgungspflicht abgelaufenist, die
unfallbeschdigt sindoder warenusw.
Soll fr derartigePkwder Zeitwert ermittelt
werden, sowirddringendempfohlen, die
Schtzstellender KraftfahrzeugtechnischenAn-
stalt inAnspruchzunehmen; denn, auchdar-
auf muhingewiesenwerden, dieGrundlage
gerichtlicher Entscheidungenbei Zivilrechts-
streitigkeitenber denzulssigenKaufpreis
bildet der vonder KTAermittelteundurkund-
lichausgewieseneSchtzwert, der gemden
gesetzlichenBestimmungender Hchstpreis ist.
Zusammengefat bietet der verffentlichte
LeitfadenfolgendeAnwendungsmglichkeiten:
1. Brger mit entsprechendenkraftfahrzeug-
technischenKenntnissenknnenanHand
des Leitfadens eineordentlicheZeitwert-
ermittlungzur Bildungdes Kaufpreises
vornehmen.
2. Jeder Brger -auchmit unzureichenden
kraftfahrzeugtechnischenKenntnissen-
kannmit Hilfeder Bewertungstabellezum
Beispiel verhltnismigleicht prfen, ob
diePreisvorstellungen, ausgehendvon
Baualter undLaufleistungbei Unterstel-
lungeines gutenErhaltungszustandes,
berhaupt imRahmendes preisrechtlich
Mglichenliegen. Das heit, dieKufer
knnensichdamit gegendieteilweise
utopischenPreisforderungenmancher Ver-
kufer wirkungsvoll schtzen.
3. Der Leitfadenkannnicht invollemUm-
fangdiedetailliertenArbeitsunterlagen
unddiespezielleAusbildungder KTA-
Schtzer ersetzen. Dies trifft besonders zu,
wenneinPkwextremeAbweichungenvom
Normalzustand" aufweist.
U h 1 e, Leiterder
Hauptverwaltung Kraftverkehr
im Ministerium frVerkehrswesen
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77135
Saporoshez 966/968
Z usatzlicher
Anlaschalter
trolle. Der Gesamtkostenaufwand(Material)
betrgt 3,20 Mark.
F. Peschke, Pirna II
1
VEB Imperhandel informiert
Wennmanalleinist, wirddieFehlersuchebei
Heckmotorenoft zueinemProblem. Umzum
Beispiel denZndfunkenzuprfen, braucht
manimmer einenzweitenManninZnd-
schlonhe. Vor Jahren(10/72) war schonein-
mal einehelfendeSchaltungfr denSkoda
verffentlicht worden. Sielt sichaber nicht
soohneweiteres fr denSaporoshez berneh-
men, dader Schubmagnet des Anlassers ber
einRelais eingeschaltet wird. Dadurchwieder-
umist es aber auchmglich, eineneinfachen
Druckknopfschalter, wieer inRundfunkge-
schftenzubekommenist, einzubauen, weil
dieKontaktbelastungnur nochganz gering
ist. Amgnstigstenist es, denSchalter zwi-
schender KlemmeBKander Zndspule
(schwarzes Kabel) undder KlemmeRCdes
Verriegelungsrelais einzubauen. Dadurchbleibt
auchdas automatischeAbschaltendes Anlas-
sers beimAnspringendes Motors erhalten. Die
Schaltungfunktioniert nur bei eingeschalteter
Zndungundist bei allenSaporoshez-Typen
mglich. ZumAnbaudes Druckknopfschalters
ist nebendenRelais gengendPlatz.
Dieter Thiel, Eisenhttenstodt
Warnschaltung
fr Scheinwerfer
Oft kannmanFahrzeugesehen, diemit vollem
Scheinwerferlicht geparkt werden, weil der
Fahrer das Ausschaltenverga. Unter Umstn-
denwirddanndieBatteriesosehr entladen,
dader Motor nicht mehr gestartet werden
kann.
EinebesondereSchaltung(sieheSkizze) lt
solcheSituationenvermeiden. Werdenbei ein-
geschalteter ZndungdieScheinwerfer zuge-
schaltet, passiert zunchst nichts. Der Summer
erhlt vonKlemme56 undvonKlemme15
zweimal positives Potential. Wirdjedochdie
Zndungabgeschaltet, liegt einpositives
(KI 56) und, bedingt durchdenniedrigenIn-
nenwiderstandder Zndspulen, einnegatives
Potential amSummer an. Der Summer spricht
anundist zuhren. WrdedieDiodefehlen
oder ihreSperrschicht zerstrt sein, danner-
I(Iern rn e 15 um Zn dsh
r
lo bzw.an Zn dspu/ e
--i
rn
56om i
L-------
chpchorj
a'.Si cherun gshlse Ken n .Nr 8 8 19.1 m i t Fei n si cherun g
(je n och Sum m ertyp 4 *OCm A)
b-Di ode SY10 0 oder / i hn !.
c Sum m er (Puppen stuben kli n gel oder hol.)
tnteder Summer bei eingeschalteter Zndung
undausgeschaltetenScheinwerfern.
DieDiodelt sichimGehusedes Summers
einbauen. DieSchaltungkannin6-und12-V-
Anlageneingesetzt werden, derenMinuspol
anMasseliegt. Bei 12-V-Anlagenmudem
Summer, soferner fr kleinereSpannungen
ausgelegt ist, einVorwiderstandvorgeschaltet
werden.
DieseSchaltunghat sichber einJahr imEin-
satz (Trabant) bewhrt.
B. Blo, Karl- Marx- Stadt
Akustische
Blinkkontrolle
Oftmals kommt es vor, damanvergit, den
Blinkerschalter wieder auszuschalten. Invielen
Fahrzeugen(Shiguli, Polski-Fiat, Docia,
Wolga) hrt mandas Ticken" des Blinkgebers
kaum. Es gibt eineReihevonSchaltungen, um
mittels Multivibrator oder hnlicher elektro-
nischer SchaltungeneineakustischeBlinker-
kontrollezuschaffen. SolcheSchaltungensind
jedochziemlichaufwendig. Deshalbsoll eine
einfache, aber gut funktionierendeakustische
Blinkerkontrollebeschriebenwerden, diebe-
reits einJahr ohneStrungenineinemWolga
undMoskwitscheinwandfrei arbeitet undsich
inder LautstrkeregulierenlBt
InVerkaufsstellenfr Bastlerbedorf wirddas
Kleinsignalhornfr ferngelenkteSpielzeug-
autos zumPreis von1,65Mark angeboten.
Klei n si gaa!horn o-5V
Bli n kgebr
[7 i m m 1f10 0 2
opti sche Bli n kAvn tro/ / e
'iSa
Dieses Signalhorneignet sichinder Zusam-
menschaltungmit einemEntbrummregler
(100Q, Drahtausfhrung) als ausgezeichnete
akustischeBlinkkontrolle. Mit demEntbrumm-
regler stellt mandieSpannungkontinuierlich
von0 bis 12Volt (0 bis 6 Volt) jenachder
Bordspannungein. DadieseKleinsignalhrner
mit maximal 5Volt Gleichspannungarbeiten,
macht es sichnotwendig, amRegler bei 5Volt
einenAnschlaganzubringen.
ImBereichvon3bis 4,5Volt ergibt sicheine
ausgezeichneteTonqualitt. DieSignalschal-
tungliegt parallel zur optischenBlinkerkon-
Warum blinkt die
Ladekontrollampe?
Zur Kontrolleder Funktionstchtigkeit der
LichtmaschineamLadoundPolksi-Fiat ist eine
kleineLampeindieArmaturenkombination
eingebaut. Bei lngerenFernfahrtenamTage
leuchtet dieseKontrollampezeitweiligauf. Das
geschieht meist dann, wenndieLichtmaschine_
nur vonder Zndanlageundzur Batterk
ladungbeansprucht wirdundkeineweiteren
Verbraucher versorgt werdenmssen. --
EinHinweis auf das Aufblinkender Kontroll-
lampewirdinder Betriebsanleitungnicht ge-
geben. VieleFahrer vermutendeshalbeinen
Defekt inder Ladeeinrichtungder Lichtanlage.
DieArt der Schaltungdes fr dieLadekon-
trollampeeingebautenRelais bedingt jedoch
das zeitweiligeAufleuchtenwhrendder Fahrt
undstellt keinenMangel dar.
IndiePkw-TypenLadaundPolski-Fiat sind
bekanntlichDrehstromlichtmaschineneinge-
baut, welche si ch zwar inder Leistung, nicht
aber inAufbauundFunktionunterscheiden.
Voneiner DrehstromlichtmaschinewirdWech-
selstromerzeugt, welcher gleichgerichtet wer-
denmu, umvonder Batteriegespeichert zu
werden. DieindieLichtmaschineeingebaute
Dreiphasenstnderwicklungist mit denDio-
denpaareneiner Dreiphasenbrdcenschaltung
verbunden, durchwelchedieGleichrichtung
des Wechselstromes erfolgt. Der Einbaudieser
Silizium-Diodenerspart auchdenEinba-
eines Rckstromschalters, dadiesedenStron,
fluvonder Lichtmaschinezur Batterie, aber
nicht entgegengesetzt, ermglichen. EinEnt-
ladestromkannalsonicht flieen.
Zur Stromerzeugunginder Drehstromlicht-
maschineist dieLieferungvonErregerstrom
aus der Batterieerforderlich. DurchdiesenEr-
regerstrombaut sichindeneisernenKlauen-
polendes Rotors einMagnetfeldauf. Bei dem
Anlaufender LichtmaschinewerdendieAnker-
leiter der Statorwidclungvondenmagnetischen
KraftliniengeschnittenunddurchWicklungen
wirdSpannunginduziert. DieseSpannungmu
nachder jeweils vorhandenenBelastung(ein-
geschaltetenStromverbraucher) geregelt wer-
den. Das geschieht durcheinenmechanischen
Dreikontaktsponnungsregler. JenachBelastung
undDrehzahl schaltet der Regler dievolleEr-
regungder Lichtmaschine, diereduzierteErre-
gungoder dieNull-Erregung, wobei bei der
letzterendieErregerwicklungkurzgeschlossen
unddieLichtmaschinespannungslos wird. Die
Schaltungdes Ladekontrollampenrelais fhrt
indiesemZustanddazu, dadieKontrollampe
aufleuchtet.
DieMagnetspuledes Ladekontrollompen-
relais ist andieKlemme15des Zndschalters
undandenSternmittelpunkt der Lichtmaschine
136-DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
alle Schalter i n Ruhestellun g -
angeschlossen, anwelcher bei laufender Licht-
maschineetwadiehalbeBordspannungan-
liegt. DurchdieSpannungsdifferenz zwischen
beidenKlemmen(12bis 14Volt amZnd-
schlound5bis 7 Volt amSternmittelpunkt)
fliet StromdurchdieRelaisspule, der Anker
wirdangezogen, dieKontaktewerdengeff-
net unddieLadekontrollampeverlischt.
Bei lngerer Fahrt ohneeingeschalteteVer-
braucher steigt dieBordspannungan, soda
dieKraft der MagnetspuleimSpannungsregler
sogrowird, daes zumKurzschlieender
Erregerwicklungkommt. IndiesemFall erzeugt
dieLichtmaschinekeineSpannung. Damit ist
der Sternmittelpunkt der Statorwicklungeben-
-falls spannungslos. Dienicht mehr vorhandene
annungsdifferenz inder Magnetspuledes
Ladekontrollompenrelais ermglicht das Schlie-
ender Kontakte. DieKontrollampeleuchtet
auf.
Nachkurzer Fahrt oder Einschalteneines Ver-
brauchers (Fernlicht) erfolgt eineBelastung
der Bordspannung, der Spannungsregler stellt
sichentsprechendein, es baut sicherneut eine
Spannungsdifferenz zwischenKlemme15und
Sternmittelpunkt auf unddieLadekontroll-
lampeverlischt.
Einkurzzeitiges Aufleuchtenstellt alsokeinen
Mangel dar. SolltedieKontrollampelngere
Zeit brennenoder nicht verlschen, dannliegt
eineStrungvor, derenUrsacheunbedingt
festgestellt undbeseitigt werdenmu. Der
Fahrer selbst kannversuchen, denFehler zu
finden, indemer
1. dieAnschlsseamRegler, amLadekontroll-
lampenrelais undder Lichtmaschineauf
Festsitz prft,
dieordnungsgemeSpannungdes Keil-
riemens und
3. dieSicherungNr. 9 undNr. 10 kontrolliert.
AllebrigenPrfungen, Einstell-undInstand-
setzungsarbeitensolltennur vonautorisierten
Vertragswerkstttenvorgenommenwerden.
E i
Dacia 1300
Intervalls chalter
Wer fr einenDaciadenIntervallschalter
KWS02erwerbenwill, erhlt vonder IFA-Ver-
triebsstelledieAuskunft, dadieser nicht fr
denDacia-Scheibenwischermotor geeignet sei.
DieseAntwort ist korrekt undentspricht auchder
VerffentlichungimHeft 6/76, Dochmit etwas
Kenntnis inder Elektrotechnik lt sichmit
ganz geringenAnderungendas Gert auch
fr diesenWischermotor anpassen. Gegebe-
nenfalls kannmansichvoneinemerfahrenen
Bastler helfenlassen. Vielleicht ist eineder-
artigeVarianteschonvomLieferwerk inVor-
bereitung. Fr entsprechendeInteressentenan
schneller Selbsthilfesei dieser Hinweis den-
nochgegeben.

Grun dausfhrun g n derun g


0 i 2
S
i
SY32 0 / 0 7

141-o
54
L
S2

54 d
1
rz

30 1
7
DiefolgendenAngabenbeziehensichauf die
Verwendungeines KWS02der Variante2fr
Wartburg353(alt), Farbpunkt blau. Noch
Abnehmender Schutzkappewirdauf der
LeiterplattedievorhandeneBrcke2ausge-
ltet undmit dieser der Anschlu31mit dem
Ruhekontakt des Relais verbunden. Dannwird
amAnschlu31dieamRandeverlaufende
Minusleitungmit einer kleinenSchlsselfeile
unterbrochen. Damit kanndieMosseverbin-
dungdes Gertes nur nochber dieBefesti-
gungsschraubedes Potentiometers erreicht
werden. Wer das Gert sonicht unmittelbar
metallischmit der Karosserieverbindenkann,
legt eineLtseunter undverbindet diese
mit irgendeiner Minusleitung. Nunmunur
nochder freigewordeneArbeitskontakt an
einer leicht zufindendenStellemit demAn-
schlu54(+12V) verbundenwerdenundder
lntervallschalter kannnachAbb. 2indie
Wischerleitungeingefgt werden.
H. Fuchs, Wolfen
Shiguli/Lodo
Rckspiegel-
Selbsthilfe
Der Spiegel meines Lada, befestigt auf der
Tr, wurdevonunbekanntenTternaus dem
Kugelgelenk herausgedreht. Der Fubliebauf
der Tr erhalten. Wochenlanges Versuchen,
Kugel 0 16
einenneuenSpiegel kuflichzuerwerben,
schlugleider fehl. Das Anbringeneines Spie-
gels amTrholmerwies sichals unzweck-
mig. (Pfeifgeruschewhrendder Fahrt und
Wassereindringenber dieTrverkleidung
unter dieFumatte). Ichkaufte'mir deshalb
einenTrspiegel, wiesiebeimPkwWartburg
angebaut werden, schraubtedieTrhalterung
abundfertigteeinenneuenKugelbolzen
nachentsprechender Zeichnungan. Auf die-
senKugelbolzenschraubteichdenSpiegel
undbefestigtedas GanzeindemFudes ver-
bliebenenOriginalspiegels. Der Spiegel bietet
dengleichenKomfort wiedieOriginalausfh-
rungundkannvoneinemgebtenBastler
bzw. durcheineWerkstatt relativ einfachge-
baut werden.
H. Scholle, Arnstadt
Shiguli/Lada
Trverkleidung
abnehmen
KrzlichmochtesicheineAbnahmeder Tr-
innenverkleidunganmeinemLadaerforderlich.
Aus Bekanntenkreisenwurdeichdarauf auf-
merksamgemacht, das mit uerster Vorsicht
zutun, dadiePlastebefestigungsfedernschnell
zerbrechen. Nachvorsichtiger Entfernungeiner
Feder stellteichfest, damandieFedernnur
Alle Kon ten
abrun den
an spi tzen
ohneBruchherausbekommt, wenndieseeng
umschlossenherausgehobenwer-
den. Nachbeistehender Zeichnunghabeich
eineAbdrckvorrichtungangefertigt, mit der
ichallePlastefedernohneMheundScha-
denlsenkonnte. Obrigens: Einvorsichtiges
Abdrckender TrinnenverkleidungvomTr-
blechmit der Abdrckvorrichtungfr die
Fensterkurbel garantiert eingenaues
Ansetzender Abdrckvorrichtung.
Ichhabeaus Stabilittsgrnden1-mm-Kupfer-
blechverwendet unddieses nachder Bearbei-
tungpoliert, umLackschdenzuvermeiden.
K. Neubauer, Naumburg
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77137
1267 9 14 10 13 71
75
KarosserieundLackpflege
amTrabant
Vonder Notwendigkeit einer sinnvollenund
gezieltenFahrzeugpflegekannmansich
schnell berzeugen. WievieleFahrzeugegibt
es, diebereits nachwenigenJahrenerheblich
tosten, derenLack stumpf undunansehnlich
gewordenunddurchSteinschlogestellen-
weiseabgeplatzt ist. DieGummiprofilesind
sprdeundausgeblichen, undmancher wird
angesichts solcher Fahrzeugeschongesagt
haben.,, Na, der httemal Pflegentig!'
Wennmanbedenkt, welchengroenmecha-
nischenBelastungenunser Fahrzeugimtg-
lichenVerkehr ausgesetzt ist, dannbraucht
mansichber dieNotwendigkeit einer regel-
migenPflegenicht weiter zuunterhalten.
AuchdieLuftverschmutzung, insbesondere
durchSchwefeldioxyd, wirkt auf dieOberflche
unserer Fahrzeuge, undimWinter greift die
vomStraenwinterdienst verwendeteMagne-
sium-Chlorid-LsungunsereFahrzeugean. Es
gibt imMoment jedochkeineanderevolkswirt-
schaftlichvertretbareMglichkeit, unsere
StraenimWinter schnee-undeisfrei zuhal-
ten. DieVerwendungvonStreusandist bei der
heutigenVerkehrsdichteweder mglich, noch
wirksamgenug.
Oft fhrt auchfalscheBehandlungdes Pkw
zuKorrosion. Dazugehrt z. B. eineunge-
ngendeBe-undEntlftungder Garage.
Eineschlecht belfteteGarageschadet dem
Fahrzeugmehr als seinstndiges Drauen-
stehen. Dabei kannes nmlichsehr schnell
abtrocknenundwirdordentlichbelftet.
EinrundumgegenKorrosiongeschtztes Auto
gibt es leider nachnicht. Auchder Trabant
besteht aus einemStahlblechgerippeundhat
eineganzeReihevonfreiliegendenBlech-
teilen. DazugehrendieTrgergruppe, die
Einstiegsleisten, dieTr-undFensterholme, die
Heckpartieder Limousine, dieHecktr des
Kombi undvieleandereTeilemehr. Dieselbst-
tragendeKarosserieist zur Versteifungmit
zahlreichenHohlrumenversehen. Auchdiese
Hohlrumebietenimmer Angriffspunktefr
Korrosion, wennsienicht richtigundsinnvoll
gepflegt werden.
Viel Schutz serienmdig
VomFahrzeughersteller wirdviel unternom-
men, umbereits bei der Produktiondes Fahr-
zeuges einendauerhaftenundzuverlssigen
Korrosionsschutz aufzutragen. VieleMillionen
Mark sindinvestiert wordenfr dieAnwen-
dungmodernster Fertigungstechnologienin
der Farbbehandlung. Der Trabant mit -seiner
schtzendenDuroplastauenhaut erhlt serien-
migeinenUnterbodenschutz mit Ubotex85.
Es verleiht demFahrzeugbodeneinensicheren
Schutz fr mindestens 5Jahre. Hohlrume,
speziell dieLngs-undQuertrger, werden
serienmigmit Bitumenbehandelt. Diese
Bitumenschicht gewhrleistet einengewissen
Hohlraumschutz. Das Stahlblechgerippewird,
bevor es mit Duroplast beplankt wird,
phosphatiert undanschlieendineinemelek-
trophoretischenTauchbadmit einemSchutz-
anstrichversehen.
1-Bremsseilhalteblech
2-Verstrkungsblech
3-Lngstrger
4 -Khlerschrzeinnenblech
5-Motorraumseitenteil
6 -vorderer Quertrger
7 -Kastensule
8-mittlerer Quertrger
9 -Mittelsteg
10 -Quertrger hinten
11-Hecktrger
12-Trinnenblech
13-RadkastenversteifungimKofferraum
14-Radkastenversteifung amBodenunter
Fondsitz
15-Trsulenhinten
Nachder Duroplastbeplankungwirdauf da
gesamteFahrzeugSchleifgrundaufgetragen
NachdemSchleifenbekommt der Wagenjr
einer vollautomatischenTaktstraeseineLok
kierung. Diebesonders gefhrdetenSteller
(das sindalleBlechberlappungen, Kanter
undFalze) werdenzustzlichnochmit eine
Zinkstaubfarbebehandelt.
Bei einer Lebensdauer unserer Fahrzeugevor
zehnundmehr Jahrenist es notwendig, die-
senvomHersteller aufgetragenenSchutzfilrr
inseiner Wirksamkeit zuerhalten. Trotz all dei
serienmigenManahmenwerdensichnad
einer gewissenZeit anbestimmtenStellender
Fahrzeuges nmlichKorrosionserscheinunger
bemerkbar machen. Besonders betroffensinc
davonallefreiliegendenBlechkonten, a!'
BlechberlappungenundBlechfalzeamFoh,
zeug, diemit Luftsauerstoff inVerbindung
kommen. Wennmandiesenbesonders gefhr-
detenStellennicht mindestens einmal imJahi
zuLeiberckt undsiegrndlichpflegt, brouchl
mansichnicht zuwundern, wenndort bereits
nachwenigenJahrenKorrosionserscheinunger
bzw. Unterrostungenauftreten.
DurchSteinschlagzerstrteLackflchenan
Blechteilensolltemanschnellstens mit der
gleichenFarbenachbehandeln, umzuverhin-
dern, daWasser unter dieLackflchetreten
kannundes zueiner Zerstrungdes Lackauf-
baues unddamit zur weiterenKorrosion
kommt. DiejedemFahrzeugmitgegebene
kleineFlascheReparaturlack leistet zudiesen,
Zweck ber einigeJahreguteDienste. Bereits
vorhandeneKorrosionsollteman, bevor Lack
aufgetragenwird, mit einemPenetriermittel
behandeln, umeinweite,s Fortschreitender
Korrosionzuverhindern. Besser ist natrlich
dieseStelleauszuschleifenundnachzulak-
kieren. Das ist der sichersteKorrosionsschut-
Lackpflege-aber wie?
Vier verschiedeneLockverschmutzungenknnen
auftretenundineinander bergehen: Die
138
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
1
-
Amt

'i
nT]
oberste(1.) Schicht besteht aus loseanhaften-
denSand-undStaubteilchen, vermischt mit
organischenStoffen. Zur Beseitigungdieser
Schicht ist einkrftiger Wasserstrahl oder vor-
sichtiges Abwaschenmit einer weichen
Schlauchbrstezuempfehlen. Mankannder
Schicht auchmit weichemViskoseschwamm
undreichlichWasser zuLeibercken.
DiezweiteVerschmutzungsschicht wirddurch
Auspuffgase, Rul3teilchen(Industrieabgase),
Asphalt. Teer, Bitumen, Insekten, Fett-bzw.
Olrckstndegebildet. DieseSchicht ist mit
Wasser alleinnicht zulsen. ZuderenBesei-
tigungmssenchemischeMittel angewendet
werden, z. B. Auto-Shampoon, spezielleReini-
ger bzw. Lser (Teerentferner usw.). Diedritte
Verschmutzungsschicht besteht aus eingetrock-
40 Cundmehr bersteht auchder besteLacl
auf dieDauer nicht ohneSchaden.
Als FolgetretenSpannungenundHaarrissE
imLack auf. DieHaarrissesindanfangs nichi
sichtbar. DurchsiekannjedochWasser untei
dieLackoberflchedringen, unddas fhri
wiederumzumAnhebenbzw. zumAbplatzer
der Lackschicht. Das ist der ersteAnstofr
Unterrostungen.
Aber auchdieBehandlungvonerwrmtenoder
gar heienOberflchenmit lsungsmittelhal.
tigenLackpflegemitteln(auchWasser ist ein
Lsungsmittel) kannSchwierigkeitenbringen.
Verpat mandenrichtigenMoment fr ihre
gleichmigeVerteilungoder fr das anschlie-
endeGlnzen, sowirddieBeschftigungmii
der Lackpflegeunter Umstndenzueiner zeit-
raubendenSchwerarbeit. --
.. .
',.
..
netenoder gealtertenLackpflegemittelnund
Konservierungsmitteln, unddievierteVer-
schmutzungsschicht schlielichsetzt sichteil-
weiseaus zerstrtenLack-undevtl. losen, aus-
gekreidetenPigmentteilchenzusammen. Diese
beidenunterenbzw. letztenSchmutzschichten
sindnur durchchemischeMittel, unter Umstn-
denmit mechanischer Untersttzung, zube-
seitigen.
Fr spezielleZweckesindalsoimmer auchspe-
zielleMittel erforderlich.
Dievonder IndustrieverwendetenAlkydharz-
Autolackeleidenbesonders unter starkenTem-
peraturschwankungen. Mansolltebei der
Autowscheunbedingt darauf achten, dasie
nicht mitteninder Sonnevorgenommenwird,
unddasonnenbestrahlteLackflchennicht
mit kaltemWasser oder -umgekehrt -da
frostkalteOberflchennicht mit warmemoder
gar heiemWasser behandelt werden. Pltz-
lichauftretendeTemperaturdifferenzenvon
Mit einemPlastpfropfensinddie Lngs-
schweller verschlossen. NachAbnahmedes
Vorder-bzw. Hinterrades kommt mangut an
dieseKonservierungsffnungenheran
(Bildoben).
Das Schnittbildveranschaulicht, welcheHohl-
raumpartiendas indieLngsschweller ein-
gespritzteKonservierungsmittel erreichensoll
(Bildlinks).
Der Fensterkurbelmechanismus darf nicht mit
ElaskoninBerhrungkommen. Wichtigaber
ist inder Tr dieBehandlungvonKanten,
SchweinhtenundauchAnlageflchender
Duroplastauenhaut, weil Regenwasser ins
Trinnereeindringt (Bildrechts).
Neuer Lack
Lockebzw. LackfarbensindGemischeaus
Bindemitteln(z. B. Alkydharzlack-Lsungsmittel
oder Lackbenzin) undPigmenten. Mit Aus-
nahmeder PigmentesinddieLackbestand-
teilealsoorganischeSubstanzenundunter-
liegendeshalbeiner natrlichenAlterung.
NochgeraumeZeit nachihrer Verarbeitung
imSerienfertigungsprozell vollzieht sichder
Aushrtungsprozebis zuseiner optimalen
HrteundElastezitt. DienatrlicheAushr-
tungder Lackoberflchevollzieht sichunter
demEinfludes Luftsauerstoffes. Deshalb
solltenneueFahrzeugeindenerstenWochen
nur mit klaremWasser ohnejegliche
ZustzevonAuto-Shampoonoder anderen
Pflegemittelnabgewaschenwerden. DieAus-
hrtezeit betrgt imSommer etwa3bis 4Wa-
chenundindenWintermonatenetwa6 bis
8Wochen. Werdenindieser Zeit Pflegemittel
oder gar konservierendeMittel verwendet, so
fhrt das dazu, daauf der Lackoberflche
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
139
schoneineKonservierungsschicht gebildet wird.
DiesefrhzeitigeKonservierungsschicht ver-
hindert denZutritt vonLuftsauerstoff undsomit
das natrlicheAushrtendes Lackfilmes. Nach
der Aushartezeit ist dieLackoberflacheso
widerstandsfhiggeworden, dasiedas nor-
maleShampoonierenaushlt undeineregel-
migeLackpflege, gewissermaeneinezweite
Haut, geradezufordert. Lackoberflchensollen
niemals trockenbehandelt oder gar instau-
biger Atmosphregewaschenwerden. Das
fhrtezumechanischer Beschdigungder Lack-
oberflche. Hilfsmittel fr dienotwendige
Autopflegesindimmer: viel Wasser (mglichst
Druckwasser mit Schlauch), eineSchlauchbrste
oder weicheWaschbrste, Schwamm, weiche
undsaubereLappen(besser nochPolierwatte
undPinsel). WeitereHilfmittel: Kompressor
mit Sprh-bzw. Spritzpistole, eineMontage-
grube, eineHebewindeoder eineAnfahrts-
traverse. Fr dieLackpflegewerdenempfoh-
len: Auto-Shampoonmit Abperleffekt, Wasch-
konservierer, Autoschnellwsche, Autoschnell-
wschemit Silikon, Teerentferner bzw. Teer-
entferner-Spray undeinInsektenentferner.
Allzuviel ist ungesund
Es gibt Fahrzeugbesitzer, dieihr Autoinder
Wochedrei-bis viermal waschenundpflegen.
Einesohufige, grndlicheundgewissenhafte
Pflegefhrt zur vorzeitigenZerstrungdes
Lackaufbaus. Bei jeder Lackpflege, bei der
Pflegemittel mit Lsungsmittelnverwendet wer-
den, werdendemLack Fetteentzogen. Das
fhrt zudessenZerstrung.
Bei der kleinenPflegegengt einZeitobstand
voneinbis zwei Wochenundbei der groen
einZeitabstandvonzwei bis drei Monaten.
Zur kleinenPflegegehrendas Abkehrender
Fubodenbelge, StaubwischenimFahrgast-
raum, dieReinigungder Karosserieoberflche,
BeseitigungvonAsphaltfleckenunddas Su-
bernder Fenster undBeleuchtungseinrich-
tungen.
Zur groenPflegezhlt mandas Absaugen
undAuswischendes Fubodens, Brstenund
Absaugender Polster (Suberungmit saube-
remShampoon-Schaumoder Polsterreiniger-
Spray), dieReinigungundPflegealler Plaste-
teile(mit Plostereiniger-Spray oder sauberem
Shampoon-Schwamm), dieReinigungdes Kof-
ferraumes, des Fahrzeugunterbodens, des Mo-
torraumes unddieKonservierungdes Fahr-
zeugunterbodens (Schodstelleninder Konser-
vierung!). Zuletzt wirddieKarosserieober-
flche, besonders dieLackoberflche, gereinigt.
Bei der Suberungder Bereifungsindgleich-
zeitigdieLaufflchenmit zukontrollieren.
Pflegedes Fahrwerkes
DieFahrwerksteile(Schwenklager, Lenkerarm,
Spurstangen, Hinterachsaufhngungein-
schlielichHinterfeder) sindbesonders korro-
sionsgefhrdet, dadieseTeileimSchmutz-
schleuderbereichder Rder liegen. Das gleiche
t;ifft auchfr dieTrgergruppedes Trabant zu.
Dreiecklenker, LenkerarmeundLenkungsteile
werdenimTauchverfahrenmit Farbebehan-
delt. Dasiejedocheiner sehr starkenmecha-
nischenBelastungdurchaufgeschleudertes
Wasser, SchneematschundSchmutz ausgesetzt
sind, wirddieFarbschutzschicht beschdigt.
Der Einfluder Magnesium-Chlorid-Lauge
frdert dieKorrosionserscheinungandiesen
Teilen. Das Einsprhenmit Graphitlsung
bietet einengewissenSchutz durchdenaufge-
tragenenFettfilm. Fr diePflegedieser Teile
kannaber auchEloskonK60 MLverwendet
werden.
Vor allemdieBlattfedernsollteninregelmi-
genAbstndenmit Graphitlsungeingesprht
werden, umsieentsprechendzuschtzenund
einweiches Gleitenzuermglichen. Graphit-
lsungschadet demaufgetragenenUnter-
bodenschutz Ubotex85nicht. Dieser Unter-
bodenschutz ist nicht fett-undbenzinlslich.
KonservierteHohlrume
Hohlrumeder Karosserie(Trgerprofile, Tr-
holme, Fensterschchte) sinddurchKondens-
wasser undSpritzwasser besonders gefhrdet.
Hinzukommt, dadieseHohlrumenur sehr
schwer zugnglichsind. DieLngs-undQuer-
trger des Fahrzeuges werdenserienmig
mit einer Bitumenschicht behapdelt.
Es wirdempfohlen, jhrlicheinmal eineHohl-
raumkonservierungvorzunehmen(Elaskon
K60 ML). DurchseineAnlsungmit Spezial-
benzinist ElaskonK60 MLspritz-undstreich-
Wichtiger als das PolierenvonRadzierringen,
Radkappenoder Speichenattroppenist eine
aufmerksameKontrolledes Profilzustands der
Reifen, damit unnormaleVerschleierschei-
nungen (5. Pfeil) rechtzeitigerkannt werden.
Vorspur-undSturzfehler beeintrchtigen
z. B. auchdieFahrsicherheit.
fhig. Inder Flssigphosebesitzt es gutes
Kriechvermgenunddringt inalleHohlrume,
EckenundKanten. NachdemVerdunstende
Lsungsmittelanteiles bleibt eingrnbrauner,
zhhaftender Filmzurck. Der Trockenrck-
standwirdnicht lackartigfest, sondernbehll
Elastizitt. DieFilmoberflcheist bei Normal-
temperatur griffest, wasserabstoendundvoll-
kommenwasserunlslich. ElaskonK60 MList
stabil gegenber Magnesium-Chlorid-Lauge,
greift Lackflchennicht anundwirkt auf Grund
des niedrigenReibwertes auchals Schmier-
stoff, z. B. indenFederlogen.
DieerforderlichenLcher zumEinbringen
eines Konservierungsmittels inKarosseriehohl-
rumesindbereits bei der Serienproduktion
des Trabant vorgesehenundzumTeil mit Ab
deckbondauf demFahrzeuginnenbodenabg
klebt.
Aus der SkizzesindalleLcher ersichtlich, in
dieHohlraumkonservierungsmittel eingesprht
werdensollte. DengrtenEffekt bei der
Hohlraumkonservierungerreicht man, wenndas
Mediummit Drckenzwischen50-60 at Ober-
druck eingebracht wird. Es werdenjedochnur
wenigFahrzeugbesitzer inder Lagesein, selbst
einesolcheHohlraumkonservierungmit diesen
gefordertenDrckenvorzunehmen. Zahlreichen
Pkw-Pflegediensteverfgenaber ber Hoch-
druckspritzgerte.
Mit Niederdruckgertenkannmandas Hohl-
raumkonservierungsmittel behelfsweiseaber
auchindieHohlrumedes Fahrzeuges ein-
bringen. Das ist immer nochbesser als ber-
haupt nicht zukonservieren
ElaskonK60 MLhat wasserunterwandernde
Eigenschaften. Das ist besonders wichtigfr
Trgerprofile, indenensichdieFeuchtigkeit
hlt. BeimEinbringendes Hohlraumkonser-
vierungsmittels wirddieFeuchtigkeit vom-
Blechverdrngt, schwimmt" praktischauf de.
Konservierungsmittel undkannverdunsten. Bei
der Behandlungder Trinnenflchenmuman
darauf achten, dader Fensterkurbelmechanis-
mus nicht mit KonservierungsmittelninBerh-
runggebracht wird, dadieser sonst verharzt
undverklebt.
GummiprofileohnePflege?
DieGummiprofilezur Fenster-undTrabdich-
tungamTrabant sind, wiealleGummiprofile,
lichtempfindlich. Unter Einwirkungder ultra-
violettenStrahlenwerdendieGummiprofile
sprdeundhart undreienunter Umstnden.
Demkannmanabhelfen, indemmandiePro-
fileinregelmigenAbstndenmit Glyzerin
bzw. Talkumbehandelt.
Trscharniere, Trschlsser, Seilzge, Motor-
undKofferklappenscharnieresolltenmit einem
normalen01bzw. mit Graphitl regelmig
gelt werden, umLeichtgngigkeit zugewhr-
leistenunddieTeilevor Korrosionzuschtzen.
SorgfltigeundrichtigeFahrzeugpflegetrgt
dazubei, denPkwlnger zuerholten, und
hilft. GeldundMaterial zusparen.
VEBSachsenringAutomobilwerkeZwickau,
Abt. Kundendienst
140DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Faltgaragen
aus verbessertem
Material
o
DieLack-undChromoberflchensowiean-
dereArtendes Oberflchenschutzes anKfz,
dieimFreienabgestellt werdenmssen, wer-
dendurchdieverschiedenstenWitterungs-
einflsse, aber auchdurchIndustriegasebzw.
-ascheu. a. angegriffen. Selbst Gummiteile
alternunter diesenBedingungenrelativ
schnell.
DieseNachteileknnendurchAbdeckender
Fahrzeugemit einer Faltgaragegemindert
werden. Abstandspuffer verhinderndieunmit-
telbareAuflageauf demWagendach, undvier
Lftungsffnungengewhrleisteneineausrei-
chendeLuftzirkulation. Das bei starkemTem-
peraturabfall trotzdementstehendeKondens-
wasser unter der Faltgarageist frei von
Schadstoffen.
Inmehrjhriger sozialistischer Gemeinschafts-
arbeit unter der Leitungdes WTZTechnische
TextilienDresdenwurdeeinneuer Faltgara-
genwerkstoff entwickelt. Er besteht aus einem
beiderseits PVC-beschichtetemPolyamid-Vlies,
wobei dieueredickePlastschicht diechemi-
scheBestndigkeit undWasserdichtheit und
das Vlies diemechanischeFestigkeit erbringen.
DieinnerednnePlastschicht verhindert die
Feuchtigkeitsaufnahmevoninnen.
Der bisher verwendeteFoltgaragenwerkstoff
besaals Schichttrger einBaumwollgewebe.
Bedingt durchdiegeringeReifestigkeit des
Baumwollgarns unddurchdieLeinenbindung
bestandpraktischkeineDehnbarkeit undnur
einegeringeWeiterreifestigkeit. DieseNach-
teilebegnstigteneinleichtes Weiterreien,
wenndieFaltgaragedurchscharfeoder spitze
Fahrzeugteileoder durchuereGewaltein-
wirkungbeschdigt wurde. Auerdemermg-
lichtendieNoppendes Gewebes das Ein-
dringenvonWasser indenSchichttrger.
Der neuePlastschichtstoff besitzt demgegen-
ber durchdiechemischeundthermischeVer-
festigungdes Vlieses einevollkommenglatte
Oberflche. Darais ergibt sichdieMglich-
keit einer dnnerenPlastbeschichtung, die
sichals achtprozentigeVerringerungder Fl-
chenmassezeigt. DieFaltgaragewurdeein
Kilogrammleichter. Der neueWerkstoff be-
sitzt gegenber demalteneinedreifacheWei-
terreifestigkeit undeineDehnbarkeit von
200 Prozent. Einweiterer Vorteil ist dieFlexi-
bilitt auchbei groer Klte.
Auer inder bisherigenFarbe(bleigrau)
werdendieFaltgaragenjetzt auchinOrange
hergestellt, wodurchbei Verwendungimffent-
lichenVerkehrsraumeinebessereErkennbar-
keit gewhrleistet ist.
H. Lenk, Plauen
Typenund Preise
Faltgaragefr PkwPreis
inMark
Trabant, Lim. 203,
Trabant, Uni. 212,
Wartburg311/312 240,
Wartburg, Tour. 237,-
Saporoshez 966/968 21550
Skoda1000 MB/S100 221,-
Polski-Fiat 125p 234,50
Wolga 267,-
Einheits-Faltgarage
fr dieTypen:
Wartburg353,
Moskwitsch408, 412
und2140,
LadaWAS2101, 21011, 2102,2103 228,
Mit der obenstehendenUbersicht ergnzt die
HauptdirektionIFA-VertriebdieLeserbriefant-
wort imHeft 2/77, S. 61.
Tor-
f stst tier
Tor
Der VEBMaschinenbauHalberstadt produ-
ziert seit September 1976 einenTorfeststeller
fr dieGaragentore. Der Verkauf dieser
Feststeller begann1976 imBezirk Magdeburg
undwirdindiesemJahr auchauf dieanderen
Bezirkeausgedehnt. DadieAuslieferungber
dieGHGHaushaltswarenerfolgt, wirdder
Feststeller inentsprechendenHaushaltswaren-
geschften(,1000 kleineDinge" u. .) ange-
boten. SeinPreis betrgt 24,60 M. Der Tor-
feststeller verfgt ber eineselbstndigwir-
kendeFeststelleinrichtung, dieeinGaragentor
bis maximal 3m2 Flcheauchbei Sturmfest-
hlt.
Dader Feststeller obenandenGaragentoren
angebracht wird(sieheFoto), ist eineBe-
schdigungder ReifenbeimEin-undAusfah-
renausgeschlossen(diesenNachteil habenim
BodenverankerteFeststeller). AuchdieBehin-
derung, diebeimVerwendenvonimBoden
eingebrachtenFeststellernunddemgleich-
zeitigenOffenstehenbenachbarter Toreent-
steht, kannnicht auftreten. Bei der Montage
ist insbesonderedas Ma33(sieheSkizze)
einzuhalten. Inder ZeichnungwirddieAn-
bringungdes Feststellers aneinemrechten
Torflgel gezeigt. Wirder links angebrachte
ist spiegelbildlichzuverfahren.
Beimffnenwirddas Tor entriegelt undbis
zumselbstndigenEinrastengefhrt. Inder
Endstellungdrckt einefederbelasteteKugel
inder Fhrung(1) denFhrungsstab(2) fest
gegendieFhrung. ZumSchlieendes Tores
wirdmit demSchlsselring(3) der Fhrungs-
stabausgerastet.
K. Z w.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
-141
Vollschutzhelme:

Sup rschutz und best Sicht!


Dinge, dieinModesind, findennicht nur
Befrworter. Mitunter stt Modisches sogar
auf entschiedeneAblehnung. Sowirdes sicher
auchinSachen--MotorradschutzhelmLeute
geben, diedieinModegekommenenVoll-
schutz-(oder Integral-)helmefr unbertreff-
lichhalten, undandere, dieHelmeimKos-
monautenstil kategorischablehnen. Fr inter-
essant haltenwir alleindieFrage: Was t au-
gensie?
Erster Eindruck: Platzangst
Wer zumerstenMaleeinenVollschutzhelm
ber seinenKopf stlpt, bekommt -zumindest
bei heruntergeklapptemVisier -eineArt
Platzangst". Dieses Gefhl des Eingesperrt-
seins verliert sichaber schonnachwenigen
KilometernFahrt. Mankannsichalsodurchaus
aneinensolchenSchutzhelmgewhnen. Es ist
sogar so, damannachmehrwchigemTrai-
ning" unter einemVollschutzhelmnur ungern
zumvergleichsweiseoffenenNormalhelmzu-
rckkehrt. Manglaubt dann, unter einem
gewhnlichenPilothelmkeinenrechtenSchutz
zufinden, undimanSchmutz, Insektenund
----- ---
durchunterschiedlichdickePolsterungange
pat. Wennder Helmnicht vomFahrtwindii
denNackengeschobenwerdensoll, mude
Kopf mglichst rundumgut amPolster an
liegen. Luftspaltensindunerwnscht, sieleitei
Zugluft ber denKopf, wenndas Visier nich
dicht oder hochgeklappt ist.
Nochgibt es keinenIntegralheim, der mi
einer Sichtscheibe(Visier) ausgestattet ist, dk
ausschliet, dadieFahreraugenbei Nacht
fahrt imRegenundGegenverkehr (Schein
werferlicht) geblendet werden.
AuchdiePiacryl-Scheibe, mit denenunse
Pneumant"-Vollschutzhelmausgerstet ist
fhrt zur Blendung, wennsichdas Scheinwer-
ferlicht entgegenkommender Fahrzeugeir
Regentropfenbricht, dieauf der Sichtscheibe
haften; dahilft dannoft nur eines: Hochm
demVisier! Dazumuaber eineHandvol.
Lenker genommenwerden, unddieAugensind
urpltzlichohnejeglichenSchutz.
Beschlag im Winter
Auchbeschlagfrei lt sichdas Visier bei
feuchtem, kaltemWetter oft nur inhheren
Regenpltzlichunmittelbar ins Gesicht be-
kommt, empfindet manals ausgesprochenun-
angenehm. Wer niemit einemVollschutzhelm
fuhr, fr dengehrt das alles ebenZwangs-
lufigzumMotorradfahren
Der richtigeSitz
.Der Integralhelmbietet zweifellos imFalle
eines Sturzes demKopf (vor allemGesicht,
Kiefer) mehr Schutz als einnormaler Helm.
Andieser grundstzlichenFeststellungndern
einzelneUnflle, dieals AusnahmedieseBe-
hauptungnicht besttigen, nichts. Allerdings
muauchder Vollschutzhelmrichtigpassen.
Er darf sichauf demKopf nicht verdrehenoder
verschieben. Der Helmverschlu(Schnalle) mu
einHerunterrutschenvomKopf zuverlssigver-
hindern, ohnewhrendder Fahrt zudrcken.
ZuschwereHelmebescherenNackenschmer-
zen. Unser Pneumant"-Helmhat eineMasse
von1230 Gramm. Damit liegt er etwaimMit-
telfeldder Massen, dieHeimhersteller heute
Motorradfahrer-Kpfenzumuten.
Licht und Schatten
Dajeder Kopf seineindividuelleKontur hat,
entscheidet das Innenleben" des Helmes dar-
ber, obeinesolcheGlocke" drckt oder
nicht. DenKopfgrenwirdder Helmnmlich
Der KlemmrollenverschluanunseremTest-
helmerwies sichals praktisch, weil er eine
stufenlose" Lngenverstellungdes Halte-
bandes erlaubt. Das Haltebandmteaber
einwenigelastischsein, damit dieRollestets
zugbelastet bleibt. Sonst lockert sichder
Verschlunachundnach. Dieversuchsweise
blulichgetnteundverstrkteSichtscheibe
(2 mmdick) war vorteilhaft bei tiefstehender
Sonneundverschleifester (Fotolinks).
EinMangel unseres Testhelmes war die
unzureichendePolsterungimKinnbereich.
DieseoffeneStelle" liebei hohenFahr-
geschwindigkeitenLuft indenHelmein-
dringen, diewir als sehr unangenehm
empfanden. Es zoggewissermaenstndig.
Wir halfenuns, indemwir einrelativ dickes
Stck Schaumstoff indieRundungdes Kinn-
schutzes einklebten(sieheFotorechts).
Fahrgeschwindigkeiten(Luftzirkulotion1) holten
ImStadtverkehr (Ampelhalt usw.) fhrt d'
Atemluft sehr schnell zumBeschlagende,
Scheibe. (Abreibenmit Fit" o. . bremst das
Beschlagen, vermeidet es aber nicht ganz und
auf dieDauer).
Jedermanns Sacheist es jedenfalls nicht, im-
mer undimmer wieder das Visier anzuheben,
umdenHelmzuentlften". Dazukannneben
demBeschlagender Sichtscheibebrigens
aucheinWrmestauinpraller Sommersonne
veranlassen.
Fazit: Vollschutzhelmesindaktuell, fr viele
attraktiv undohnejedenZweifel inzahlreichen
Punktenauchfr Zweiradfahrer wesentlichvor-
teilhafter als dieStandardhelme. Aber sie
habenauchNachteile, unddie-soscheint es
-sindnur seltenimGesprch. Mansollte
ihnenmehr Beaechtungschenken, umsiege-
zielt unddamit soschnell wiemglichbesei-
tigenzuknnen.
SchlielichnocheineBemerkungzur Bezugs-
quellevonPneumant"-Vollschutzhelmen. Auch
dieseHelmewerdenvonlfa-Fachfilialenver-
kauft (250 M). Dasieaber nur ineiner Klein-
Seriegefertigt werdenknnen-der her-
kmmlichePilothelmhat Vorrang- ist das
Angebot sehr gering.re-
142DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
Schutzbrille geklebt
Als Motorradfahrer trageichauf demSchutz-
helmeineRerinsportbrille, diemir schongute
Dienstegeleistet hat. Nacheiniger Zeit lste
sichjedochder Schaumgummistreifenvom
Brillenrahmen. Dagriff ichzur Selbsthilfe, um
dieBrilleweiter einsatzfhigzuhalten. Ich
klebtedenSchaumgummistreifenmit Gummi-
lsungan. Seitdemist siewieder voll ein-
satzfhig.
Andreas Scheuer, Plaundrfel
Bereits seit 1928 wurdenalleenglischen
Rudge- Motorrdermit einersogenannten
proportional gekoppeltenFubremseausge-
rstet. Auf das Vorderrad erfolgtedieFu-
bremshebelbewegungmittels Bowdenzug, auf
las Hinterradber Gestnge. Das Gestange
war sogestaltet, dabei hohemFudruck
eineins Gestngeeinbezogenevorgespannte
Feder weiter zusammengedrckt wurde, wo-
durchsich dieBremswirkung inGrenzenhielt
und das Hinterrad kaum blockierenkonnte.
DieBremswirkung derVorderradbremse
-
da-
gegenentsprachtatschlichdemaufge-
wandtenhohenFudruck. Schonzujener Zeit
alsobefatensichdieMotorradkonstrukteure
mit AchslastverlagerungenbeimBremsen.
DieRudge(im Foto Rudge- Whitworth")
hattebrigens auch einennormalen" sepa-
ratenHandbremshebel. Diefreiliegenden
Bowdenzugseelensind bereits mit einem
plasthnlichenWerkstoff gegenKorrosionge-
schtzt worden!
(nacheiner Informationvon
Kfz- Ing. WernerLorenz, Ludwigsfelde)
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jahr 1936-1940 fahrbereit oder
Baujahr 1928)
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M. Stuhr, 7241 Z schadro, A41gesucht. Zuschr. unter
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16.20 Uhr, AutobahnDessauBer-
liner Ring, km40,5HheRaben-
Stein.
Bittemeldenbei:
Herrn. Rodehau, 1115Berlin-Buch,
Siedlungsring41
Kraftfahrzeughalter!
Besitzer vonMopeds und Kleinkraftrdern!
Am 1. Januar 1977 warendieKfz-Steuer unddieBeitrge
zur Kraftfahr-Haftpflichtversicherungfllig.
STAATLICHE VERSICHERUNG
DER DDR
BieteDtsch.Straenverkehr"ab
Biete
DerDeutscheStraenverkehr
Okt. 1960 bis Dez. 1976.
Jahrg. 1962-1976, gebunden.
tue933 349 DEWAG, 1054 Berlin
Willke, 4522 Coswi g
NeueStr. 19
Verk. Der Dtsch. Straenverkehr",
BieteDeutschenStraenverkehr",
Jahrgnge1962-1975. ungebunden,
Jahrg.1959bis1976.ungebunden
nur komplett.
fr100 M.Rudolf Sponer, 5901
Zuschr. anG. Ernst, 757 Forst (L.), Sondh.-Stockhausen,0.-Haupt-
Rinqstr. 21 mann-Strae12
Verk. DeutschenStraenverkehr",
lntegraihelmschole,Bell-Form,rot
Jahrg.1956(ii.Halbj.)1957bis mit Klappvisier, 140,M, zumAuf-
1975(3Fehlexempi.), geschl. 100 M.
bauaufSturzhelme.Klappvisier
Zuschr. P268677 DEWAG, 806 Dres- fr Piiothelm15.M.K.-H. Max,
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BeimErwerbder Kfz-Wertmorkenist dieSteuer-und-Ver-
sicherungs-Karte(StVK) vorzulegen.
SieerholtenWertmarkenbei allenDienststellender Staat-
lichenVersicherungder DDRundbis zum30. April 1977
auchbei denSparkassen, denGenossenschaftskassenfr
Handwerk undGewerbeder DDR, denindenWertmarken-
verkauf einbezogenenPostmternundBuerlichenHandels-
genossenschaftensowiebei dendarber hinaus nachrt-
lichenVereinbarungenfestgelegtenStellen.
SinddieKfz-Steuer undder Beitragzur Kraftfohr-Haftpfli cht-
versicherungnochAblauf der Zahlngsfrist (30. April 1977)
nicht bezahlt, verliert dieZulassungdes Fahrzeuges ihre
Gltigkeit.
DieKfz-WertmarkenknnennachdiesemTermingegen
Zahlungdes gesetzlichenZuschlages nur nochbei den
Dienststellender StaatlichenVersicherungder DDRerworben
werden.
BeachtenSiebitteauchdieHinweiseinIhrer StVK.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR4/77
14:
Li
na
L-
1
DE R DEUTSCHE