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11/1982

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transpress /Verlagspostamt 1004 Berhn/Index 31433/ ISSN 0012-0804/ Preisl,-M
lektion: DDR 1086 Berlin,
rtottenstrae 60
Nr. 1286
eton: 2071169
mer Sndram
Preusch
Riedel
bert Schadewald
'kehrssichertieit, Touristik)
rs Zwingenberger
kehr, Recht)
taltung: Wolfgang Barth
Redaktionwurde 1979 mit der
1&enstmedaille der Organe
Ministeriums des Innerenin
1 und 1978 mit der Ehrennadel
ADMV der DDR inGold aus-
Unser Titelbild
zeigt den neuen Lada 1300 S WAS
2105, den wir im Testbericht auf
den Seiten 4 bis 8 ausfhrlich vor-
stellen. Der Wagen prsentiert
sich nicht nur mit neugestalteten
Auenkonturen, sondern es gibt
bei ihm auch eine ganze Reihe
neuer technischer Lsungen, die
den Komfort, die Sicherheit und
die Wirtschaftlichkeit verbesser-
ten. Insbesondere der weiterent-
wickelte Vergaser mit elektro-
pneumatisch gesteuerter Schubab-
schaltung sowie eine genderte
Getriebestufung brachten eine
beachtliche Senkung des Kraft-
stoffverbrauches.
Foto: Eberhard Preusch
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usgeber: transpress VEB
g fr Verkehrswesen, DDR
Berlin, Franzsische
le 13/14, Telefon: 20410
r des Ordens Banner der
Harald Bttcher
fredakteur des Verlages-
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Kinze
iznummer 1150 des Presse-
nbeim Vorsitzendendes
terrates der DDR;
el-Nummer (EDV) 5930
in: P5/12-14/82
k: Berliner Druckerei. DDR
Berlin, Dresdener Strae 43
igenannahme: Fr Levlke-
lanzeigenalle Anzegen-An-
estel1eninder DDR, fr
ichaftsanzeigender VEB
g Technik, 1020 Berlin, Ora-
urger Strae 13-14, PSF
je Preisliste: Nr. 8
md: Inteiwerbung, DDR
Berlin, Horrmann-Duncker-
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r Deutsche Straenverkehr"
cheint einmal monatlich.
Ausland: Der internationale
h- und Zeitschriftenhandel,
at4ich Inder BRD und West-
#inder rtlich Buchhandel.
na Heftes Literaturvertrieb
bH, Berlin(West) 52, Eichborn-
nm 141-167, sowie Zeitungs-
trieb Gebrder Petermann
bH & Co. KG. Berlin(West) 30,
rfrstenstrae 111.
ilandspreise bittenwir den
tschriftenkatalogenvonBuch-
oit, Volkseigener Auen-
delsbetrieb der DDR. DDR
dar DDR werdenzur Zeit keine
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rilungenentgegengenommen.
1. Rechte vorbehalten. Nach-
ck, bersetzungen undAuszge
r mit Quellenangabe gestattet.
o Redaktionwertet jede Zu-
hrift aus, ist aber auf Grund der
elzahl nicht indar Lage, jede
schrift direkt zu beantworten.
Fahrtrainer
Nach Meldungen der sowjetischen
Presse geht man jetzt auch in der
Sowjetunion dazu ber, fr die
Fahrschlerausbildung und die
Fahrprfung Fahrtrainer einzuset-
zen. Der umfangreiche Einsatz
von Elektronik erlaubt eine vielfl-
tige Kontrollmglichkeit der simu-
lierten Fahrmanver der Fahrsch-
ler und einen stndigen zweiseiti-
gen Kontakt zwischen Fahrschler
und -lehrer.
Zur Prfung erlaubt es eine Pro-
gramm-Kontrollanlage, da gleich-
zeitig 15 Fahrschler antworten.
Damit wird Zeit eingespart und
die Ausbildung insgesamt verkrzt.
koda-Diesel
Dem internationalen Trend folgend
- Pkw-Typen, die mit Vergasermo-
toren betrieben werden, auch
wahlweise mit einem Dieselmotor
auszursten wurde jetzt auch
ein Skoda 105 S mit Dieselmotor
und Abgasturbolader vorgestellt.
Aus einem 1300 cm3-Vierzylinder-
motor werden 41,2 kW (56 PS)
bei 4800 U/min herausgeholt. Das
maximale Drehmoment liegt bei
93 Nm (9,6 kpm) und wird bereits
bei 2700 U/min erreicht. Der Motor
arbeitet nach dem Wirbelkammer-
Prinzip. Wann und in welchem
Umfang ein solcher Motor im
koda-Programm einen festen
Platz erhalten wird, ist noch nicht
bekannt.
Riesenbrcke
Zwischen steil aufragenden Fels-
massiven und tiefen Schluchten
wird gegenwrtig nordstlich von
Sofia eines der kompliziertesten
und aufwendigsten Bauvorhaben
Bulgariens realisiert. Hier wird
die neue Autobahn Hemus" das
Balkangebirge durchqueren. Eine
Brcke wird in einer Hhe von
140 m das Bebresch-Tal berspan-
nen. Der grte Pfeiler ist 126 m
hoch. Durch den Bau der neuen
Strae soll sich die Reisezeit zwi-
schen der bulgarischen Metropole
und der 420 km entfernten
Schwarzmeerstadt Varna auf na-
hezu die Hlfte verkrzen: Nach
Meinung auslndischer Fachleute
gehrt die Anlage dieses Strecken-
abschnittes zu den hervorragen-
den Leistungen, die von den bulga-
rischen Straenbaubetrieben auf
diesem und anderen Streckenab-
schnitten des Autobahnringes
vollbracht werden.
Brckenalter
Untersuchungen der OECD haben
nach Informationen eines Schwei-
zer Brckeningenieurs ergeben,
da die heute gebauten Brcken
aus Stahl und Beton nur noch
eine mittlere Lebensdauer von
60 Jahren aufweisen. Als Ursache
dafr wird hauptschlich die Zu-
nahme des Schwerverkehrs und
die Eisfreihaltung mit Salz angese-
hen. Das Salzwasser beschdigt
nicht nur den Brckenbelag, son-
dern dringt auch in den Beton
ein und lt dort die Stahleinlage
rosten. Erst neueste Konstruktio-
nen seien so geschtzt ausgefhrt,
da das Schmelzwasser nicht
mehr eindringen knne.
Als weitere typische Brckensch-
den werden Risse im Beton und
Rostschden an Stahlbauteilen
genannt. An Fachwerkkonstruktio-
nen aus Stahl ist es das Abblttern
der Farbe und sind es Beschdi-
gungen an Brckengelndern
durch Fahrzeugaufpralle.
Hufig fhrt Hochwasser zu erheb-
lichen Brckenschden. Feste
Materialien, die das Hochwasser
mitgerissen hat, sind eine Ge-
fahr fr Sttzkonstruktionen.
Palml-Benzin
Auf der Suche nach alternativen
Energiequellen ist es Brasilien
gelungen, die Palette der dafr
in Frage kommenden pflanzlichen
Rohstoffe zu erweitern. Hatte man
sich bislang hauptschlich auf
Zuckerrohr konzentriert, so will
man knftig vor allem Hackfrchte,
Sonnenblumen und Palml zur
Kraftstoffgewinnung nutzen. In
Rio de Janeiro verkehren versuchs-
weise acht Omnibusse mit einem
Kraftstoffgemisch, das zu 70 Pro-
zent au weiterverarbeitetem Erdl.
und zu 30 Prozent aus Palml be-
steht. Bei dieser Zusammenset-
zung war nicht einmal eine Rekon-
struktion des Motors ntig.
Schlufolgerun-
gen
Beim schwersten Verkehrsunfall,
der bislang auf franzsischen Stra-
en passierte, kamen bekanntlich
Anfang August 53 Menschen ums
Leben, unter ihnen 44 Kinder, die
in einem Omnibus verbrannten.
Als Lehre aus diesem schreckli-
chen Unfall hat der franzsische
Ministerrat eine Reihe von Ma-
nahmen erlassen.
So soll die Kontrollttigkeit auf
den Straen ganz allgemein erhht
und sollen die Strafen bei Ver-
kehrsversten verschrft werden
(Entzug des Fhrerscheins, Stille-
gung von Fahrzeugen, hohe Geld-
strafen). Die Geschwindigkeitsbe-
grenzungen und der einzuhaltende
Mindestabstand zwischen den
BilligereParkflche
InBerlin-Marzahnwurde diesenSommer im 3. Wohngebiet einneuer
Parkplatz inBetrieb genommen, bei dem einneuer Baustoff Verwen-
dung fand: einGemisch aus verschiedenenGesteinssorten, soge-
nannter Mineralbeton. Mit diesem Versuch sollendie Bemhungen
der Tiefbauer fortgesetzt werden, Bitumenund Betoneinzusparen.
Auf dem Marzahner Parkplatz, ander Ecke Bruno-Leuschner-Str./
Franz-Stenzer-Str., bestehendie Fahrstreifenaus Betonwie bisher,
whrend die Standflchenmit Mineralbetonbelegt sind. Fachleute
prfen, wie sich das neue Material inbezug auf Festigkeit und Be-
stndigkeit verhlt.
2 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Ich binder Meinung, wir mssenber die 45 zur 66 und dannauf die
50, dannwerdenwir schonankommen."
Karikatur: W. Lpk
Fahrzeugen, insbesondere von
50 Metern zwischen zwei Lkw,
werden strker kontrolliert werden.
Bisher nur fr Lkw geltende Vor-
schriften wurden auf Massenbefr-
derungsmittel wie Omnibusse
ausgedehnt.
Ausfall
Im Rahmen 6es 6. Berliner Auto
In Berlin reichte es weder fr den
Stamm- noch fr den Gastfahrer
zu einer Plazierung - die Elektrik
spielte nicht mit. Pokalsieger
wurde Rudolf Sander (KFT). Die
Pltze belegten Wolfgang
Guthmann (Modellbau heute) und
Wolfgang Eschment (Illustrierter
Motorsport).
Cross am 17. Oktober fand der
2. Pokallauf der Journalisten statt.
Fr diese Lufe stellen Sport-
freunde der 600-cm3-Ausweis-
klasse dankenswerterweise ihre
Renner zur Verfgung.
Unser Starter Klaus Zwingenber-
ger steuerte den Buggy von Fahrer
Bernd Hanke und Mechaniker
Dieter Dziallas (MC Magdeburg)
ber den Kurs. Die Magdeburger
fahren das zweite Jahr Auto-Cross,
dieses Jahr mit einem vllig neu-
aufgebauten Fahrzeug, mit dem
sie bisher 5. und 6. Pltze belegten.
Whrend der diesjhrigenErntezeit stelltenwir fest, da zahlreiche
2igmaschinennicht auf berbreite Anhnger eingestellt sind. Fhrt
rnhinter einem solchenErntefahrzeug her (Bild oben), ist vonder
Zugmaschine keinAuenspiegel zu sehen. Also kannder Traktorist
auch nicht dennachfolgendenVerkehr sehen. Kommt einem einsol-
ches Gespannentgegen(Bild unten), sieht man, da die Halterung
des Rckspiegels viel zu kurz ist.
Gegenwrtig bleibt denbrigenVerkehrsteilnehmernnichts anderes
brig, als diese Blindheit nach hintenins Kalkl zu ziehenund damit
zu rechnen, da einsolches Gespannauch ohne die notwendige Be-
rcksichtigung des Nachfolgeverkehrs nach links abbiegt.
Bis zur nchstenErntezeit solltendie landwirtschaftlichenBetriebe,
die solche Fahrzeuge nutzen, denMangel beheben. Fotos: er
Service
Wer den Schaden hat, braucht
um Laufereien nicht zu bangen
- knnte man in Abwandlung ei-
nes bekannten Sprichwortes for-
mulieren. Der VEB Autoservice
Berlin (ASB), der schon mehrfach
durch kundenfreundliche Initiati-
ven positiv hervorgetreten ist (ber
die wir auch berichtet haben),
hat Anfang Oktober gemeinsam
mit der PGH Treptow mit einer
Neuerung zu experimentieren
begonnen, die die Wege von Versi-
cherungskunden verkrzen soll.
In Berlin wurde von der Staatlichen
Versicherung der DDR schon vor
Jahren der Kraftfahrzeugschaden-
Schnelldienst eingerichtet. Dieser
Dienst hat seinen Sitz im Parkhaus
Keibelstrae. Er kann von Kraft-
fahrzeugbesitzern aufgesucht
werden, die solche Versicherungs-
schden an ihren Autos haben,
die die Betriebs- und Verkehrssi-
cherheit nicht beeintrchtigen,
die es also gestatten, da mit den
beschdigten Fahrzeugen aus
eigener Kraft beim Schnelldienst
vorgefahren werden kann.
Zu Zeiten geringer Unfallhufigkeit
kann es passieren, da der Scha-
den sofort begutachtet wird. Bei
strkerem Andrang - und das
ist die Regel - bekommt der Ge-
schdigte einen Vorstellungster-
min. dernormalerweiseeine Woche
Wartezeit nicht berschreitet.
Nach der Begutachtung durch
die Versicherung mu der Gesch-
digte dann sein Fahrzeug der
Werkstatt vorstellen, die daraufhin
einen Reparaturtermin vergibt.
Bei solchen Vorstellungen ist es
mitunter mit einer Fahrt nicht ge-
tan.
Zeitweilig-wurden bei diesen Be-
gutachtungen von der Versiche-
rung auch Werkstattermine verge-
ben, die der VEB ASB vorgegeben
hatte. Es stellte sich jedoch her-
aus, da die Versicherung die
jeweiligen Reparaturmglichkeiten
der Werksttten nicht so exakt
einschtzen konnte wie es im Inter-
esse einer verllichen Terminver-
gabe notwendig gewesen wre.
Jetzt wird nun ein weiterer Anlauf
unternommen. An einem Tag in
der Woche sind Kollegen aus Be-
triebsteilen des VEB ASB und der
PGH Treptow bei der Begutach-
tung der Fahrzeuge dabei und
knnen fr einige Pkw-Typen in
Abhngigkeit von den jeweiligen
Reparaturmglichkeiten verbindli-
che Werkstattermine anbieten.
Zunchst sollen solche Versiche-
rungskunden in den Genu dieser
Regelung kommen, die unschuldig
geschdigt worden sind, die also
Schden zu beheben haben, die
ber die Kfz-Haftpflicht-Versiche-
rung abgewickelt werden.
Die Mglichkeiten, da diese Ser-
viceform fester Bestandteil der
Regulierung von Versicherungs-
schden und im Umfang erweitert
werden kann (z. B. Ausdehnung
auf weitere Pkw-Typen), werden
in dem Mae zunehmen, wie sich
noch mehr Betriebe daran beteili-
gen.
Darber hinaus wre es denkbar,
da eine solche Form der Kunden-
betreuung nicht auf Berlin be-
schrnkt bleiben mu.
Berichtigung
Auf der Leserseite des Heftes 7/82
berichtete Herr Benno Litka ber
eine erfolgreiche Behandlung von
Plastteilen mit einer sogenannten
Canupaste, die verhindert, da
die genannten Teile grau und unan-
sehnlich werden.
Viele Leser wollten daraufhin eine
solche Paste kaufen, muten aber
feststellen, da sie imHandel un-
bekannt ist. Herr Litka teilte uns
nun mit, da das Mittel nicht Canu-
paste (wie er sie versehentlich
in seinem Brief an uns bezeichnet
hatte) heit, sondern Cenupaste.
Sie wird vom VEB Chemiewerk
Nnchritz hergestellt und in grn-
weien Tuben zu 2,80 M in Fachge-
schften fr Farben und Lacke
verkauft.
Wir bitten den Schreibfehler unse-
res Lesers zu entschuldigen.
Die Redaktion
Gewonnen
Das 1300 Jahre alte Bulgarien
im Kampf fr Frieden und Wohl-
stand in der ganzen Welt" war
das Motto eines Wettbewerbes
des Bulgarischen Journalistenver-
bandes. Mit seinen 1981 in unserer
Zeitschrift verffentlichten Beitr-
gen 1300" beteiligte sich Herbert
Schadewald erfolgreich an diesem
internationalen Wettbewerb. Im
Oktober erhielt er einen der drei
ausgeschriebenen Preise.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982 3
r
Die Sicherungen liegen nicht mehr versteckt unter dem Armaturenbrett, sondern gemeinsam
mit den eingesteckten Relais bestens zugnglich an der Spritzwand im Motorraum.
Unter der vorderen Stostange bildet die Ka- Der Auenspiegel ist im Trrahmen gelenkig
rosseriekante einen kleinen Spoiler. Die gelagert und von innen verstellbar. Ein zwei-
Stahigrteireifen haben die Gre 165 SF1 13. tes Gelenk lt ihn bei Ansto wegklappen.
manpo_ MW
99
TEST

1
Mit dem WAS 2105 prsentiert sich der Lada im
neuen Gewand, das den Wagen gestreckter
und eleganter, ja sogar niedriger erscheinen
lt. Vornehmlich die Rechteckleuchten und
die wuchtigen Stostangen aus Aluminium-
profil lassen den Bug und das Heck optisch
breiter wirken. Sie sind mit Gummileisten be-
legt und enden in Gummieckteilen. Auch die
schwarze Zierleiste unter den Tren besteht
aus Gummi. Ebenfalls in schwarz gehalten
sind der Khlergrill und die Rahmen der
Scheinwerfer (beides Plastmaterial), die Schei-
benwischer, die Rahmen der Trfenster, die
Zierblenden der Entlftungsffnungen und der
von innen verstellbare Auenspiegel.
Die Rechteckscheinwerfer, bestckt mit Hab-
gen-Zweifadenlampen vom Typ H 4, bilden mit
den jeweiligen Blinkleuchten eine Einheit und
haben eine gemeinsame Streuscheibe. Alle
Glhlampen und die Stellschrauben fr die
Schweinwerfereinstellung sind von hinten, im
Motorraum zugnglich. An den groflchigen
Rechteck-Heckleuchten, in denen auer dem
Rck-, Brems- und Blinklicht auch der Rck-
strahler, der Rckfahrscheinwerfer und die Ne-
belschluleuchte zu einer Einheit zusammen-
gefat sind, gibt es berhaupt keine von au-
en sichtbare Schraube. Die gesamte Leuch-
tentafel ist von innen verschraubt, und die auf
gemeinsamer Platine mit gedruckter Schal-
tung angeordneten Glhlampen sind im Kof-
ferraum zugnglich. Die Lampen fr die Kenn-
zeichenbeleuchtung befinden sich in der Heck-
kante der Kofferklappe, die das eingezogene
Mittelteil der Rckwand ein wenig berragt.
Bei geffneter Kofferklappe beleuchten sie
aus ihrer hohen Position ausgezeichnet den
Kofferraum.
Unter den neu profilierten Auenkonturen, die
auch einen kleinen Spoiler am Bug enthalten,
steckt aber nach wie vor das gleiche Karosse-
riegerippe, das bei unverndertem Radstand
von den gleichen Achsen getragen wird. Am
Platzangebot im Innenraum hat sich demzu-
folge nichts gendert, lediglich die berhnge,
also die Abstnde von der jeweiligen Achse
zur Bug- und Heckkante, sind geringfgig gr-
er geworden, wodurch der neue Lada 1300 5
(2105) 85 mm lnger ist als der bisherige Lada
1300 (21011). In der Gesamtbreite kamen mit
der Neugestaltung 9 mm hinzu und in der
Hhe 6 mm, die sich durch die greren Rei-
fen 165 SR 13 mit Stahlgrtel ergeben, die auf
breiteren Felgen 5 J x 13 laufen. Damit hat der
2105 nun auch die um 16 mm grere Spur-
weite, mit der bisher nur die strker motorisier-
ten Typen 1500 (2103) und 1600 (2106) aufwar-
ten konnten.
In Sachen Spurhaltung und Fahrsicherheit ist
der neue 1300 5 den beiden strkeren Typen
zumindest ebenbrtig. Mit den Stahlgrtebrei-
fen vermittelte er eher den Eindruck einer
noch besseren Zielgenauigkeit und feinfhlige-
ren Reaktion beim Lenken. Unter bestimmten
Bedingungen lassen die Reifen jedoch einen
vergleichsweise hrteren Ablauf spren, der in
der Karosserie Schwingungen und Gerusche
auslst, die wir bisher vom Lada nicht kannten.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982 5
Die Heckscheibe ist mit Heizleitern verse-
hen. In die Konsolen (links und rechts) auf
der Ablage passen Rollgurte fr Fondsitze.
Die groen Rundinstrumente haben blend-
freie Kegelscheiben. Zwischen ihnen befin-
den sich Kontrollampen und ein Voltmeter.
Mglicherweise liegen die Ursachen auch in
genderten Befestigungsbedingungen der
zahlreichen neu gestalteten Bauteile (zumBei-
spiel Trschlsser und Armaturenbrett) und/
oder bei Nachlssigkeiten in der Montage. Im
Rahmen des Test konnten wir das nicht er-
grnden.
BeimRangieren auf engemRaum, beimEinfah-
ren in Parklcken usw. erforderten bisher alle
Ladatypen einen relativ hohen Kraftaufwand
am Lenkrad. Der 2105 lt sich unter diesen
Bedingungen wesentlich leichter lenken, denn
in seinemLenkgetriebe wurden die Nadellager
und Anlaufscheiben (hier gab es erhhte Rei-
bung) der Doppelrolle am Lenkstockhebel
durch Schrgschulter-Kugellager ersetzt. Die
Lenksule besteht nicht mehr aus einem
Stck, das vomLenkgetriebe bis zumLenkrad
reicht, sondern ist zweiteilig ausgefhrt und
ber Kardangelenke untereinander und mit
demLenkgetriebe verbunden. Bei eventuellem
Unfall kann die Sule seitlich ausknicken und
weniger als bisher den Fahrer gefhrden. Die
geteilte Ausfhrung erforderte anstelle der bis-
herigen Plastbuchse zwei Schrgkugellager im
Lenksulentrger, die ebenfalls Anteil an der
leichteren Lenkbarkeit haben. Fr erheblich re-
duzierten Kraftaufwand amBremspedal sorgt
nun auch beim 1300 5 der bisher dem Lada
1500/1600 vorbehaltene Unterdruck-Brems-
kraftverstrker.
Das Armaturenbrett wurde vllig neu gestal-
tet. Anstelle der bisher in allen Ladatypen cha-
rakteristischen, stark zumInnenraumabfallen-
den Verkleidung mit hochgesetzten Instrumen-
ten und tief liegender Abschluleiste, die Platz
fr Schalter, Hebel, Aschenbecher usw. bot,
ist die gesamte Armaturentafel jetzt hher an-
geordnet und wird oben von einer annhernd
Die Lenksule ist im Interesse der Sicherheit
zweiteilig und durch Kreuzgelenke miteinan-
der und mit demLenkgetriebe verbunden.
waagerechten Flche begrenzt, aus der die ab-
geschirmten Instrumente nur noch wenig her-
ausragen. Damit fielen die beiden Rosetten
weg, mit denen Warm- und Kaltluft an die
Frontscheibe oder in den Innenraum geleitet
werden konnte. Statt dessen gibt es jetzt Ent-
frosterdsen entlang der Scheibenkante und
Luftaustritte mit verstellbaren Leitgittern links
und rechts imArmaturenbrett sowie einen drit-
ten Stellhebel fr die Luftverteilung. Der Luft-
austritt aus den Seitendsen ist jedoch recht
bescheiden und reicht weder an die Wirkung
der frheren Rosetten heran, noch kann er die
Belftung ersetzen, die bei den lteren Typen
die Dreieckausstellfenster boten, die der neue
Lada nicht mehr hat.
Platz fr ein Radio sowie eine kleine Ablagefl-
che bietet eine Konsole, die den Raum zwi-
schen dem Getriebetunnel und dem Armatu-
renbrett ausfllt. Leider ist der Spalt zwischen
Konsole und Getriebetunnel sehr schmal gera-
ten. Damit gelangt die Heizluft bzw. Frischluft
zwar bevorzugt in den vorderen Furaum, aber
Die Lehnen der Vordersitze reichen jetzt bis
zu den Schultern. Die eingesteckten Kopf-
sttzen lassen sich 8 cm hher stellen.
ihre rasche Ausbreitung in Richtung Fond wird
behindert. Fr einen Lautsprecher wurde hn-
lich wie beimWartburg eine Anordnung unter
der Deckflche des Armaturenbretts vorgese-
hen, wobei die Schallwellen nach oben abge-
strahlt und von der Windschutzscheibe in den
Innenraumreflektiert werden.
Der gut imBlickfeld liegende Instrumententr
ger enthlt auer den beiden mit kegeligen Ab-
deckscheiben blendfrei abzulesnden Rund-
instrumenten - Tachometer sowie Kombina-
tionsgert fr Tankinhalt und Temperatur - 4
Schalter, insgesamt 11 Kontrollampen (eine
unbenutzt) sowie ein Voltmeter. Dieses kleine
Megert, dessen Anzeige von 8 bis 16 Volt
reicht, reagiert imVergleich zur trgen Span-
nungsanzeige im Dacia sehr empfindlich auf
Schwankungen der Bordspannung und ermg-
licht whrend der Fahrt eine zuverlssige Funk-
tionskontrolle der Lichtmaschine, die mit der
roten Kontrollampe bei Drehstromanlagen
nicht unter allen Bedingungen gegeben ist. Mit
seinen farbig unterteilten Skalenbereichen
orientiert es aber auch whrend des Anlassens
ber den Ladezustand der Batterie und erin-
nert an rechtzeitiges Nachladen, wenn bei An-
lasserbelastung die Spannung bis in das rote
Feld (unter 11 Volt) abfllt. Mit solch einemIn-
strument drfte man auch bei winterlichen Ex-
trembedingungen und berwiegenden Kurz-
strecken-Schleichfahrten vor berraschend
auftretenden Startproblemen weitgehend
sicher sein. Sollten sie sich anbahnen, lt das
Voltmeter sie schon Tage vorher erkennen.
Der Handschuhkasten ist kleiner ausgefallen
als bisher im Lada, weil hinter ihm Platz fr
den Luftkanal zur rechten Seitendse erforder-
lich wurde. Auerdemklappt sein Deckel jetzt
nach unten auf, wodurch nochmals Platz fr
6
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Die Glhlampender Heckleuchtensitzenauf
einer gemeinsamenPlatine und sind nach
Lseneines Plastdeckels innenzugnglich.
Anstelle der Steuerkette werdendie Piok-
kenwelle, der Verteiler und die lpumpe
ber einenZahnriemenangetrieben.
die groen Scharnierbgel von der Grund-
flche verloren ging. Rechts unter dem Arma-
turenbrett gibt es aber noch eine Ablageflche
hnlich wie bisher im Lada 1500/1600, und
kleine Trtaschen sind vorn auch vorhanden.
Die Trverkleidungen bestehen aus geprgtem
Kunststoff mit ausgeformten Armsttzen, die
jedoch so tief angeordnet sind, da sie zumin-
dest dem Fahrer nichts ntzen knnen.
Die Lehnen der Vordersitze sind neu gestaltet
und reichen jetzt etwa bis zur Schulterhhe.
Die eingesteckten Kopfsttzen knnen noch
um etwa 8 cm ber die Lehne hochgestellt
werden. Die Kunststoffbezge der Sitze erwie-
sen sich jedoch als nahezu luftundurchlssig
und schweitreibend. Befestigungspunkte fr
Sicherheitsgute gibt es an der Karosserie auch
fr 3 Fondpassagiere, wobei die Gestaltung
der Ablage vor dar Heckscheibe den Einbau
von Rollgurten fr 2 Rcksitze zult.
An der elektrischen Anlage gibt es eine ganze
Reihe lobenswerter Verbesserungen. Die Halo-
genscheinwerfer, die ein sehr gutes Fern- und
Abblendlicht bieten, und die Nebelschlube-
leuchtung erwhnten wir bereits. Gesonderte
Leuchten sind fr die Nebelfahrt gar nicht vor-
handen, sondern in den Reflektoren der Rck-
lichter befinden sich je zwei Glhlampen. eine
4-W-Lampe, die bei Nachtfahrt leuchtet und
eine 21-W-Lampe, die im Nebel dazugeschal-
tet werden kann und die Intensitt des Rck-
lichts im Rahmen dar Parameter fr eine Ne-
belschluleuchte erhht. Technisch ist das
eine vorbildliche, platz- und materialsparende
Lsung. Auch der vorgeschriebene Abstand
von 10 cm zwischen Bremslicht und Nebel-
schlu-Rckleuchte wurde mit der Anordnung
des dazwischen liegenden Rckstrahlers exakt
eingehalten. Neu ist auerdem die elektrisch
Die Platine mit denLampensockelnist hinter
denReflektoreneingehakt und durch einen
Kompaktsteck.r angeschlossen.
beheizte Heckscheibe, deren 10 Heizleiter
innen auf die Glasflche aufgetragen sind.
Im Motorraum ist jetzt der Platz leer, an dem
bisher der elektromechanische Spannungsreg-
[er sa, denn der neue elektronische Regler ist
direkt an der Lichtmaschine angebracht.
&I__........ .1.
zum Innenraum ein Tableau von den Ausma-
en einer kleinen Zigarrenkiste Platz, das unter
einem durchsichtigen Deckel 11 hervorragend
bersichtliche und zugngliche Sicherungen (2
sind unbenutzt) sowie 4 Relais (mit Steckkon-
takten) enthlt. Damit wurden nicht nur Einzel-
teile an anderer Stelle untergebracht, sondern
eine neue Gesamtschaltung der elektrischen
Anlage realisiert, bei der diese Sicherungs-
und Relaisbaugruppe gewissermaen die
Funktion einer Zentrale einnimmt. Dadbrch
entfielen die sonst sehr zahlreichen Kabel-
durchfhrungen in der Spritzwand, denn alle
aus dem Motorraum bzw. vorderen Teil des
Wagens kommenden Leitungen sind in Mehr-
fachsteckern zusammengefat und mnden in
Steckleisten auf der Unterseite der Siche-
rungsbaugruppe, whrend die in den Innen-
raum und zum Heck fhrenden Kabel von der
Rckseite abgehen, deren Steckleisten nur
von innen (unter dem Armaturenbrett) zugng-
lich sind. Das Leitungsnetz enthlt bereits die
Anschlsse fr Wisch-Waschanlagen der
Scheinwerfer, deren Einbau vorbereitet ist,
und die Scheinwerfer selbst bieten die Auf-
nahme fr hydraulische Stellglieder, mit denen
eine Hhenkorrektur der Lichtkegel je nach Be-
lastung vom Armaturenbrett aus mglich
wre.
Das Triebwerk
Am Motor wurde die bisherige Steuerkette
durch einen Zahnriemen ersetzt, der die oben-
liegende Nockenwelle sowie den Verteiler und
die lpumpe antreibt. Die Maschine ist damit
etwas ruhiger geworden. Der Zahnriemen soll
nach jeweils 60,000 km gewechselt werden.
Um allen Eventualitten vorzubeugen, wurden
die Kolbenbden mit Mulden versehen, damit
sie bei Ri des Zahnriemens nicht mit einem
vielleicht gerade geffneten Ventil in Berh-
rung kommen knnen. Mit den Mulden hat der
Motor gleichzeitig eine berdrehsicherung er-
halten, die es bisher nicht gab. Bei den frhe-
ren Motoren waren Schden nicht ausge-
schlossen, wenn bei hohen Drehzahlen (ber
6000 U/min) der Kolben an ein Ventil anstie,
das von seiner Feder nicht schnell genug ge-
schlossen wurde.
Der vor zwei Jahren eingesetzte Vergaser mit
pneumatisch gesteuerter 2. Drosselklappe und
Die Glhlampen fr die Scheinwerfer, Stand-
lichter und Blinkleuchtensind wie die Kor-
rekturschraubenim Motorraum zugnglich.
Umluftkanal fr den Leerlauf (wir berichteten
darber in den Heften 8 und 12/80) wurde in-
zwischen weiterentwickelt und mit einer soge-
nannten Schubabschaltung versehen. Kern-
stck der Anlage ist ein Ventil, das den Kanal,
aus dem das Leerlaufgemisch in den Ausaug-
imn,r r1,inncrt4IipRt
wenn der Fu vom Gaspedal genommen wird,
also wenn der Motor abtourt oder wenn er als
Bremse dient und vom rollenden Wagen mit mit
erhhter Drehzahl geschoben wird. Da bei die- iie
sein Vergasertyp beide Drosselklappen voll- all-
stndig geschlossen sind, so lange kein Gas ias
gegeben wird, erhlt der Motor whrend der 1er
besonders im Stadtverkehr hufigen Schub- b-
phasen berhaupt keinen Kraftstoff mehr, son- Dn-
dern nur dann, wenn er den Wagen zieht oder Jur
in Leerlaufdrehzahlen luft.
Bei der Beurteilung des neuen Vergasers am tm
Lada 1200 (Heft 12/80) erwhnten wir bereits, its,
da mit der genderten Gemischaufbereitung ng
der Motor in niedrigen Drehzahlen, die zuvor or
im praktischen Fahrbetrieb nicht nutzbar wa- va
ren, ganz erheblich besser zieht. Daraus resul- ul
tierten fr den Lada 1200 Beschleunigungszei- :ei
ten, mit denen er nicht nur seine Vorgnger ]er
hinter sich lie, sondern im Geschwindigkeits- *ts
bereich bis 100 km/h sogar mit dem Lada 1300 OC
und 1500 bequem mithalten konnte. Beim im
neuen Lada 1300 S (2105) belie man es nicht hl
bei dem vom Vergaser bescherten Zugkraftge. ge.
winn, sondern pate das Getriebe der vern- n
derten Motorcharakteristik an. Am 1. und 4. 4
Gang nderte sich dabei nichts wesentliches, es.
Auch die Hchstgeschwindigkeit des 2105 - -
gestoppt 140 km/h - unterschied sich nur we- te
nig von der des Vorgngers 21011 137 km/h, /h,
Test im Heft 12/75). Aber fr den 2. und 3. 3
Gang wurden die Gesamtbersetzungen er- er
heblich reduziert, ja sogar knapper gehalten ter
als beim Lada 1500. Damit reichen diese ts
Gnge bei geringerer Antriebskraft (etwa 11 11
Prozent weniger als beim 21011) in hhere Ge- je
schwindigkeiten, und der Motor luft im Ge- 3e
samtdurchschnitt in einem niedrigeren Dreh- eh
zahlniveau und damit sparsamer.
Die Beschleunigungszeiten (siehe Vergleichs- hs
tabelle) sind dadurch etwas lnger geworden, en
Beschleunigung in0-80 0-100 0-120 .0
Sekundenkm/h km/h km/h
1200-2101 (12/72) 12 17,5 30
1200-2101(12/80) 9,1 15 27
1300-21011 (12/75) 10,5 15,8 28,5
1300 S-2105 (11/821 12 18 32
1500-2103(5/74) 10,5 15,5 23,5
1600-2106(9/79) 8,5 13,5 22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Technische Daten
Motor: Viertakt-Vierzylinder-OHC
Hubraum: 1294cm3
Bohrung: 79 mm
Hub: 66 mm
Verdichtung: 8,8
Leistung: 48 kW (65 PS) bei 5600 U/min
max. Drehmoment: 96 Nm (9,8 kpm)
bei 3400 U/mir
Getriebebersetzungen: 1. Gang 3,67
2. Gang 2,10
3. Gang 1,36
4. Gang 1,00
R.-Gang 3,53
Achsantriebsbersetzung: 4,3
Vorderachse: Querlenker,Schraubenfedern,
Teleskopstodmpfer, Torsionsstabilisator
Hinterachse: Starrachse, an 5 Streben gefhrt,
Schraubenfedern, Teleskopstodmpfer
Betriebsbremse: hydraulische Zweikreis-
bremse, vorn Scheiben-, hinten Trommelbrem-
sen, lastabhngiger Bremskraftregler, Unter-
druck-Bremskraftverstrker
Bereifung: 165 SR 13 (175/70 SR 13)
Felgen: 5 J x 13
Batterie: 12 V/55 Ah
Lichtmaschine: Drehstrom 14 V/45 A
Radstand: 2424 mm
Lnge: 4128 mm
Breite: 1620 mm
Hhe: 1450 mm
Bodenfreiheit: 160 mm
Leermasse: 995 kg
Nutzlast: 465 kg
zul. Gesamtmasse: 1460 kg
zul. Anhngelast: 500 kg (gebremst 800 kg)
zul. Dachtragfhigkeit: 50 kg
(Von der Betriebsanleitung abweichende
Angaben wurden dem Kfz-Brief bzw. Typ-
schein des KTA entnommen.)
Preis: 23 650,- M + 400,- M (Aufpreis
Stahlgrtelreifen)
Kfz-Steuer: 234,- M
Kfz-Haftpflicht: 170,- M (Berlin 210,- M)
Fahrzeugversicherung: (Kasko)
mit 300,- M Selbstbeteiligung: 330,- M
(Berlin 433,- M)
mit 500,- M Selbstbeteiligung: 248,- M
(Berlin 325,- M)
aber die Einsparung im Kraftstoffverbrauch ge-
genber dem Vorgnger mit dem gleichen
1300er Motor (21011) ist erstaunlich. Whrend
der alte Lada 1300 (Test im Heft 12/75) im
Stadtverkehr 10,7 bis 11,31/100 km zu sich
nahm, begngte sich der 2105 in der Stadt mit
7,4 /100 km, wobei man davon ausgehen
kann, da die Fahrbedingungen (Verkehrs-
dichte usw.) 1982 bestimmt nicht besser waren
als 1975. Mit stndig geffnetem Leerlaufge-
mischkanal (wir setzten die Schubabschaltung
versuchsweise auer Betrieb), ergaben sich 8
bis 8,3 1/100 km in der Stadt, also immer noch
rund 3 1 weniger als beim Lada 1300 des Bau-
jahres 1975. Auf Fernfahrten (Autobahn und F-
Straen) brauchte der 2105 zwischen 7,8 und
8,41/100km (21011: 8,2 bis 9,51) und bei hhe-
ren Geschwindigkeiten (Fahrten auf unserer
Teststrecke) Maximalwerte zwischen 8,8 und
9,31/100km (21011: 10,3 bis 10,5 1). Soweit die
Durchschnittsverbrauchswerte laut Tank-
scheckheft.
Unser Diagramm enthlt noch die Verbrauchs-
kurven fr die einzelnen Gnge, die Karl-Heinz
Rabis vom VEB Autoservice Berlin mit einem
Durchflumegert ermittelt hat. Die Kurven
zeigen eindeutig, da fr eine sparsame Fahr-
weise stets der grtmgliche Gang bzw. die
kleinere Drehzahl vorzuziehen ist. Die einzel-
nen Werte des Diagramms beziehen sich aber
smtlich auf konstante Geschwindigkeiten, die
in der Praxis nur selten vorliegen. Jede Be-
schleunigungsphase kostet erheblich mehr
Der Vergaser mit pneumatisch gesteuerter
zweiter Stufe und Umluft-Leerlaufsystem
hat eine Schubabschaltung erhalten.
Kraftstoff. Bei Maximalbeschleunigung von 0
bis 120 km/h in 32 Sekunden (gestoppte 120,
der Tacho zeigte dabei 130 an) registrierte der
Durchflumesser 20,9 1/100 km, whrend bei
sanfter Beschleunigung (55 Sekunden bis
120 km/h) nur 14 1/100 km durchliefen, also
fast 71 Verbrauchsdifferenz. Sanfter Umgang
mit dem Gaspedal zahlt sich in jedem Fall aus.
Obwohl der neue Lada 1300 5 laut Betriebsan-
leitung um 40 kg schwerer geworden ist als
sein Vorgnger (21011), war er im Gesamt-
durchschnittsverbrauch im tglichen Fahrbe-
trieb ber 4 Wochen mit 8,1 1/100 km sogar
sparsamer als der Lada 1200 mit dem neuen
Vergaser (8,67 1/100 km), den wir 1980 teste-
ten. Unter den uns bekannten Wagen ist der
2105 der erste, der im Kurzstrecken-Stadtver-
kehr nicht mehr (dank der Schubabschaltung
eher weniger) verbraucht als auf Fernfahrten.
Das ist exzellente Entwicklungsarbeit, die man
angesichts der Energiesituation gar nicht hoch
genug einschtzen kann.
Ober den Aufbau der elektro-pneumatisch ge-
steuerten Schubabschaltung, ber ihre Funk-
tion und die Einstellung des Vergasers sowie
ber die Ausnutzung dieser Anlage, um im
praktischen Fahrbetrieb maximal Kraftstoff zu
sparen, berichten wir noch ausfhrlich.
Eberhard Preusch
15 1. Gong o U/min
Kraftstoffverbrouch 21C
(konstante Geschwindigkeit)
13
50C
2.Gong
3.Gang
000 /4..Gang
000
0 5

10-
00
9..
2000
/..1
1
II
/
jax.orem homent m
Gangdiagramm
2105
2101121011
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
4!MJh4 ffq4J.q
irii
Im 4 der StVO wird die Verkehrsrege-
lung durch Zeichen der Verkehrsposten"
fixiert. Dabei sind im Absatz 1 zwei
Grundstellungen (Lngs und quer zur Ver-
kehrsrichtung), das Hochhalten eines Ar-
mes und das Ausstrecken des rechten Ar-
mes nach vorn (Dreiseitensperrung) ein-
deutig beschrieben.
Im Absatz 2 heit es, da beim Zeichen
Halt" nach rechts abgebogen werden
Rechtsabbiegen bei Halt erlaubt. (Mehrfa-
ches deutliches Armbewegen aus der ge-
sperrten in die zum Abbiegen freigegebene
Verkehrsrichtung.)
darf, wenn das durch zustzliche Zeichen
des Verkehrspostens angezeigt und der
Fugnger- und Fahrzeugverkehr der frei-
gegebenen Verkehrsrichtungen nicht ge-
fhrdet oder behindert wird.
Hier taucht bereits der Begriff des zu-
stzlichen Zeichens" auf. Im Kommentar
zur StVO", Staatsverlag 1980, Seite 34
finden sich dazu weitere Hinweise. Es
heit dort:
Darber hinaus knnen Verkehrsposten
gegenber Verkehrsteilnehmern im Sinne
des 1 Absatz 4 durch Zeichen Forderun-
gen zu besonderen Verhaltensweisen er-
heben. Die wichtigsten und typischen
sind im Absatz 1 geregelt. In besonderen
Situationen kann es zur Gewhrleistung
eines flssigen und sicheren Verkehrsab-
laufes notwendig werden, da sich der
Verkehrsposten mit den Verkehrsteilneh-
mern durch zustzliche Zeichen direkt
verstndigt und sie so zu besonderen
Verhaltensweisen auffrdert. Wegen der
Vielfalt dieser Zeichen ist deren rechtli-
che Regelung im einzelnen nicht mg-
lich."
Die Fotos zeigen einige zustzliche
Zeichen. Auer diesen sind mindestens
noch zwei von Bedeutung. Zum einen das
zustzliche Zeichen Fahrgeschwindig-
keit beschleunigen" (energisches Winken
mit einer Hand aus dem Handgelenk in
die freigegebene Verkehrsrichtung) und
zum anderen Heranfahren an den Ver-
kehrsposten" (eindeutiges Heranwinken
an den Standort des Verkehrsposten
und Aufforderung zum Anhalten).
Abstand verringern. (Betontes Zusammen-
bewegen der nach vorn gestreckten, mit den
Handflchen zueinander gekehrten Hnde.)
Abstand vergrern. (Betontes Auseinander-
bewegen der nach vorn gestreckten, mit den
Handrcken zueinanderqokehrten Hnde.)
Fahrgeschwindigkeit verlangsamen. (Leicht
im Ellenbogen nachfederndes Entgegen-
strecken einer Hand.)
Befahren der Kreuzung bei Achtung. (Eindeu-
tige Einweisung einzelner Verkehrsteilneh-
mer in eine bestimmte Verkehrsrichtung.)
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
9
Der Kolonnenverkehr erfordert besondere Aufmerksamkeit. Die Trennlinie inder Straen-
mitte dient der Orientierung. Sie kann berfahren werden.
Auf Linien vertrauen?
Entscheidungdes OberstenGerichts derDDR
Der Wartepflichtige darf darauf vertrauen, da
der Vorfahrtberechtigte eine Sperrlinie nicht
berfhrt. - Diesen fr das Verhalten im Stra-
enverkehr sehr bedeutsamen Grundsatz hat
das Prsidium des Obersten Gerichts in seiner
Entscheidung vom 15. Juni 1982 ausgespro-
chen. Der Entscheidung lag zugrunde, da das
Vordergericht dargelegt hatte, da die in der
StVO fr eine Hauptstrae festgelegten Vor-
fahrtsregeln fr den Benutzer einer Neben-
strae auch dann nicht auf der Hauptstraen-
mitte enden, wenn diese durch Leit- oder
Sperrlinien gekennzeichnet ist.
Orientierungshilfe
Beiden Fahrbahnmarkierungen ist gemeinsam,
da sie Verkehrsleiteinrichtungen sind. Der
Unterschied zwischen beiden besteht darin,
da Leitlinien berfahren werden drfen. Dem
Fahrzeugfhrer ist es aber verboten, Sperrli-
nien - soweit sie als Mittelinien zur Abgren-
zung des fr den Gegenverkehr bestimmten
Fahrbahnteils bzw. zur Einteilung vonFahrspu-
ren verwendet werden - weder in Lngs- noch
in Querrichtung zu berfahren.
Die Markierung der Fahrbahn mittels Sperrli-
nien geschieht aus vielerlei Grnden. Bei-
spielsweise werden Straen, ungeachtet ihrer
sonstigen Verhltnismigkeit zueinander,
durch Sperrlinien (oft durch Doppelsperrli-
nien) getrennt, um zwei Verkehrsstrmen das
ungehinderte Passieren zu ermglichen. In sol-
chen und hnlichen Fllen existieren verkehrs-
praktisch und -rechtlich getrennte selbstn-
dige Fahrbahnen. Sie gestattet es auch dem
von der ursprnglichen Hauptstrae kommen-
den Fahrzeugfhrer nicht - etwa mit dem Ein-
wand der Vorfahrt - die Sperrlinie zu berfah-
ren. Der in der Begrenzung durch Sperrlinien
sein Fahrzeug lenkende Fahrzeugfhrer, heit
es schlufolgernd im Urteil des Obersten Ge-
richts, mu darauf vertrauen knnen, da kein
anderes Fahrzeug verbotswidrig die Sperrli-
nien berfhrt.
Mit diesem Grundsatz ist den Fahrzeugfhrern
eine eindeutige Orientierungshilfe gegeben.
Die Vorfahrtregeln wenden sich primr an den
Wartepflichtigen. Um seiner Pflicht, die Ein-
mndung bzw. Kreuzung erst zu befahren,
wenn er ausreichende Sicht hat und jede Ge-
fhrdung anderer Fahrzeugfhrer ausgeschlos-
sen ist, nachzukommen, mu er wissen, auf
welches Verhalten der Vorfahrtsberechtigten
er sich verlassen kann und welche Abweichun-
gen er einkalkulieren mu. Hinsichtlich der
Sperrlinien ist das geklrt.
Gefahr erkennen
Es gibt zu diesem Problemkreis aber noch wei-
tere Fragen, auf die eingegangen werden soll.
Wie ist beispielsweise die Rechtslage, wenn
der Vorfahrtsberechtigte verbotswidrig die
Sperrlinie berfhrt und der Wartepflichtige
dies bemerkt?
Eine Hauptstrae schliet die gesamte fr den
Fahrzeugverkehr bestimmte Flche ein. Dabei
ist unerheblich, mit welchen Fahrbahnmarkie-
rungen sie versehen ist. Deshalb verliert der
Hauptstraenbenutzer die Vorfahrt nicht da-
durch, da er verkehrswidrig die Sperrlinie
berfhrt, In einem solchen Fall geht es um die
Grenze des Vertrauensgrundsatzes. Das Ver-
trauen auf das verkehrsgerechte Verhalten an-
derer gilt immer nur so lange, wie es keinen
Anla gibt, gegenteiliges anzunehmen. Das
wre beispielsweise das Erkennen des ver-
kehrswidrigen Verhaltens anderer.
Der Wartepflichtige hat die Verkehrsverhlt-
nisse auf derjenigen Fahrbahn, auf die er auf-
fahren will, sorgfltig zu beobachten. Erkennt
er, da der Hauptstraenbenutzer sich ver-
kehrswidrig verhlt, mu er sein Verhalten dar-
auf einstellen und seiner Wartepflicht nach-
kommen. Ist eine solche Gefahrensituation fr
ihn nicht erkennbar, darf er auf die vorfahrts-
berechtigte Strae auffahren. Das darf er
selbst dann, wenn jenseits der Sperrlinie der
Verkehr fliet.
Schuldfrage
Eine weitere Frage ist, ob der Wartepflichtige
darauf vertrauen darf, da der Vorfahrtsbe-
rechtigte das Rechtsfahrgebot einhlt und
nicht Fahrbahnmitte fhrt. Erlutern wir das an
folgendem Beispiel.
Verkehrsbedingt fuhr ein Lkw-Fahrer bei Dun-
kelheit rckwrts auf eine Fernverkehrsstrae.
Er fuhr schrg aus einer Einfahrt, so da das
Fahrzeug im spitzen Winkel auf der Fahrbahn
stand. Dabei berfuhr er die Leitlinie so weit,
da das Heck des Lkw etwa 80 bis 100 cm auf
die Gegenfahrbahn geriet. Als er begann, vor-
wrts zu fahren, stie ein Pkw gegen das u-
ere Heckteil des Lkw. Der Pkw-Fahrer hatte
10 - -
- - DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
stand so gro gewhlt, wie es der Gegenver-
kehr zult. Oft wird auf Straenmitte gefah-
ren. Dies ist bekannt. Der Lkw-Fahrer in unse-
remBeispiel mute ein solches Fahrverhalten
des Pkw-Fahrers einkalkulieren.
Der Wartepflichtige darf also nicht uneinge-
schrnkt darauf vertrauen; da der Bevorrech-
tigte das Rechtsfahrgebot einhlt. Er mu be-
rechtigte und bliche Abweichungen berck-
sichtigen und bei mit Leitlinien versehenen
Straen damit rechnen, da diese berfahren
werden.
Tempo schtzen
Schlielich ist fr den Wartepflichtigen wich-
tig, ob er in seine berlegungen, wann er die
bevorrechtigte Strae gefahrlos befahren darf,
einbeziehen mu, da der Bevorrechtigte die
zulssige bzw. angemessene Geschwindigkeit
berschreitet.
So hatte sich ein Trabant-Fahrer der Einmn-
dung einer Fernverkehrsstrae genhert. Auf
diese wollte er nach links einbiegen. Er sah
von links, noch etwa 200 mentfernt, einen Mo-
torradfahrer kommen. Dieser hatte noch einen
in 110 m vor der Einmndung befindlichen
Bahnbergang zu berqueren. ImHinblick auf
die vomMotorradfahrer noch zurckzulegende
Wegstrecke und die notwendige Geschwindig-
keitsminderung beim berqueren des Bahn-
berganges schtzte der Trabant-Fahrer ein,
da er auf die Fernverkehrsstrae fahren
knne, ohne den Motorradfahrer zu gefhrden.
Dieser hatte jedoch den Bahnbergang mit
etwa 70 km/h berquert und sodann sein
Tempo auf nahezu 100 km/h erhht. Dabei
fuhr er Straenmitte. Als der Trabant-Fahrer
bereits eingebogen war und die Straenmitte
schon berquert hatte, streifte der Kradfahrer
das linke Heckteil des Pkw und strzte.
Der Wartepflichtige mu bei der Einscht-
zung, wie schnell sich ihm Fahrzeuge nhern,
einkalkulieren, da diese mit mig berhh-
ter Geschwindigkeit fahren. Er darf darauf ver-
trauen, da die Vorfahrtsberechtigten die zu-
lssige Geschwindigkeit nicht stark ber-
schreiten. Bei dem geschilderten Fall konnte
der Pkw-Fahrer nicht voraussetzen, da der
Kradfahrer sich ihmso schnell nhern wrde.
Zgig auffahren
Gerade noch geschafft. Der Wartburg-Fahrer hat die berholstrecke falsch eingeschtzt und
berfhrt - um sich wieder einzuordnen - die Trennlinie. Eine gefhrliche Situation.
Das Schneiden der Kurven fhrt hufig zu Frontalzusammensten. Der Wartburg-Fahrer
berfhrt hier wissentlich verkehrswidrig die Trennlinie.
Fotos: Zwingenberger
die Leitlinie berfahren und Abblendlicht ein-
geschaltet.
Durch den Lkw-Fahrer waren die Vorschriften
ber das Rckwrtsfahren eindeutig verletzt
worden. Der Einweiser beachtete die fr den
Fahrer nicht einsehbare Strecke. Der Fahrer
sollte die in seinem Sichtbereich liegende
Fahrbahn beobachten, in die er auf eine groe
Entfernung Einsicht hatte und aus der der Pkw
kam. Doch das tat er pflichtwidrig nicht.
Die Frage war, ob der Pkw-Fahrer den Unfall
durch das berfahren der Leitlinie mitverur-
sacht hatte. Konnte sich der Lkw-Fahrer darauf
verlassen, da der Pkw-Fahrer die rechte Fahr-
bahnlinie einhlt? Die Antwort lautet: Nein.
Das Rechtsfahrgebot dient dem Schutz des
Lngs-, nicht aber des Querverkehrs. Der War-
tepflichtige mu damit rechnen, da der
Hauptstraenbenutzer haltenden oder parken-
den Fahrzeugen, Verkehrshindernissen, Bau-
stellen, erheblichen Fahrbahnschden, pltzli-
chen Gefahren auf der rechten Fahrbhnseite
ausweicht und dadurch auf die Gegenfahr-
bahn gert oder langsamfahrende Fahrzeuge
berholt. Dabei ist die Situation bei guter
Sicht wieder anders als bei schlechter.
Rechtslage bei Dunkelheit
Will der Wartepflichtige beispielsweise nach
rechts auf eine Hauptstrae auffahren (die
Strecke in seiner Fahrtrichtung ist frei, der Ge-
genverkehr dicht) und kein entgegenkommen-
des Fahrzeug gibt zu erkennen, da es auswei-
chen oder berholen will, darf er trotz des flie-
enden Gegenverkehrs auf die Hauptstrae
auffahren.
Bei Dunkelheit oder schlechter Sicht ist die
Rechtslage anders. Bei derartigen Sichtver-
hltnissen wird der seitliche Sicherheitsab-
Es gibt viele Verkehrssituationen, in denen
ohne Vertrauen auf die Einhaltung der zulssi-
gen Geschwindigkeit des Vorfahrtsberechtig-
ten ein Auffahren auf die bevorrechtigte
Strae nicht mglich wre. Das trifft beispiels-
weise zu, wenn die einsehbare Wegstrecke
durch Bergkuppen, Kurven und dergleichen
nur relativ kurz ist. In solchen und hnlichen
Fllen wird allerdings vom Wartepflichtigen
verlangt, da er die einsehbare Wegstrecke
sehr sorgfltig beobachtet und das Auffahren
zgig vollzieht und nicht unntig verzgert.
Weil die einzelnen Situationen von den ver-
schiedensten Bedingungen abhngig und
diese in ihrem wechselseitigen Zusammen-
hang immer wieder anders sind, lassen sich
weitergehende Aussagen fr gerechtfertigtes
Vertrauen auf Einhalten der zulssigen Ge-
schwindigkeit nicht treffen.
Dr. Rolf Schrder
Stellvertreter des Leiters der
Grundsatzabteilung im
Obersten Gericht der DDR
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
11
Parken in Stdten
Mit der schsischen Elbmetropole stellen wir.
ein Zentrum des in- und auslndischen Touris-
mus in der DDR vor. Natrlich hat die 510 000
Einwohner zhlende Stadt ihre gesellschaftli-
che, politische und wirtschaftliche Bedeutung
wie andere Bezirksstdte auch. Die Stadt ist
Mittelpunkt des Ballungsgebietes Oberes Elb-
tal und damit Heimsttte fr zahlreiche Indu-
strien. Auch als Stadt der Wissenschaften hat
sie sich einen Namen gemacht, der Gste aus
aller Welt anzieht.
Aber fr unsere Betrachtungsweise, fr das
Parken in einer Stadt, fllt die drittgrte
Stadt der DDR insbesondere als Touristen-
magnet ins Gewicht. Ursache dafr sind vor al-
lem die kulturhistorischen Schtze, die in
Dresden zu Hause sind. Der Respekt vor dem
Leser gebietet es, eine Aufzhlung der weltbe-
kannten Sammlungen Dresdens und anderer
Sehenswrdigkeiten zu unterlassen.
Darber hinaus ist Dresden aber auch Aus-
gangspunkt bzw. Zwischenstation fr einen
Gebietstourismus, wie er durch das Elbsand-
steingebirge gegeben ist. Auch Besucher an-
derer sdstlicher Erholungsgegenden der
DDR machen gern in Dresden Rast. Insgesamt
sind es pro Jahr reichlich 4 Millionen, die fr
kurz oder lang in Dresden verweilen. Von den
Teilnehmern der jhrlich etwa 185 Tagungen
und Kongressen gar nicht zu reden.
Bei so viel Andrang, der ja zum erheblichen
Teil ber die Straen einstrmt, erhebt sich
natrlich die Frage, wo die zwei- und vierrdri-
gen Fahrzeuge gelassen werden knnen, wenn
sich die Besucher z. B. der Kunst hingeben.
Die Frage beantwortet sich relativ einfach,
weil Dresden ber mehr freie Flchen, die sich
auch zum Parken eignen, verfgt als vergleich-
bare Stdte. Darber kann man allerdings
selbst als Autofahrer, dem oft Parkraumknapp-
heit zu schaffen macht, nicht froh werden.
Denn der Hauptgrund fr die zahlreichen Lk-
ken der Elbestadt ist ein trauriger: Dresden
sank 1945 in Folge angloamerikanischer Luft-
angriffe in Schutt und Asche. Gewi, Dresden
ist wiederauferstanden, steht in neuer Blte.
Aber die Wunden sind noch sichtbar.
Andererseits machte es der Neuaufbau des
Stadtzentrums mglich, Stellflchen planm-
ig anzulegen. Das alles bedeutet nun nicht,
da man in Dresdens Zentrum jederzeit einen
freien Stellplatz fr sein Auto findet. Vor al-
lem, wenn Zentrumsparkpltze sondergenutzt
werden - im Mai und September fr den
Dresdner Markt (P3) oder im Dezember fr
den Weihnachtsmarkt (P 1 und P 2) - wird es
auch in Dresden knapp mit den Parkpltzen.
Dann sind entferntere Pltze wie die P 20, P 22
und P 23 zu empfehlen. Am Wochenende darf
auch auf dem Betriebsparkplatz des VEB Ro-
botron in der Zinzendorfer Strae geparkt wer-
den.
Fr das Stadtzentrum wurde ein Versehrten-
wegenetz geplant und in der ersten Etappe be-
reits realisiert. Bestandteil dieser Bemhungen
ist die Schaffung von Versehrtenstellpltzen in
unmittelbarer Nhe gesellschaftlicher Einrich-
tungen (siehe Tabelle).
Fr die Information zur Parksituation in Dres-
den bedanken wir uns beim Bro fr Stadtver-
kehr recht herzlich. Die Redaktion
Dresdens Parkpltze liegen inmitten oder
nahe bekannter kulturhistorischer Bauten,
aber auch am Rande neuer, breiter Straen-
zge wie hier an der Leningrader Strae.
Foto: Zwingenberger
6
~ rd e l ~ 1 7 S e l 7 t 1 1,M b.
'
\
L;:nhof
Kle
$ hornerpiatz
chiller
Platz
F-Strae mit Nr.
Eisenbahn
Parkplatz
Parkstrae
Parkplatz bzw. Parkstrae
mit Versehrtenstellplatz
Tankstelle
Ausgewhlte Parkpltze und -straeninDresden
Lfd. Lage ausgewiesene Nutzbarkeit Ziele
Nr. Fahrzeugarten
1 Altmarkt-Nord Pkw, Krad unbewacht, werktags Stadtzentrum, Kreuzkirche,
8-18 Uhr Std. Landhaus, Kulturpalast
2 Versehrtenstellpltze
zum Weihnachtsmarkt nicht nutzbar
2 Altmarkt-Sd Pkw, Krad unbewacht Stadtzentrum, Kreuzkirche,
zum Weihnachtsmarkt nicht nutzbar Rathaus
3 Wallstr. Pkw unbewacht, werktags Stadtzentrum, C-Warenhaus, Zwinger,
8-1 8Uhr 2 Std. Groes Haus, Hauptpostamt
zum Dresdner Markt im Mai und
September nicht nutzbar
4 Wallstr. Pkw unbewacht Stadtzentrum, Zwinger,
Groes Haus, Hauptpostamt
12
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Pkw unbewacht, werktags
8-18 Uhr Std.
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
teilweise reserviert
Pkw unbewacht
Pkw unbewacht
Pkw

unbewacht
Pkw

unbewacht, werktags 8-18 Uhr 2 Std.


3 Versehrtenstellpltze
unbewacht, werktags 8-18 Uhr 3 Std.
unbewacht
unbewacht
2 Versehrtenstellpltze
unbewacht, werktags 8-18 Uhr 2 Std.
2 Versehrtenstellpltze
Waisenhausstr
Rathaus
Kreuzkirche
Kreuzstr.

9 Rathausplatz

10 Ringstr.

11 Dr..Klz-Ring

12 Ringstr.
13 Rundkino Pkw, Krad
14 Leningrader Str. Pkw
15 Dr.-Karl-Rdrich-Str. Pkw
16 C-Warenhaus, Pkw
Dr.-Karl-Rdrich.Str.
Stadtzentrum, Staatsbank der DDR,
C-Warenhaus
Rathaus
Rathaus, Kreuzkirche
Rathaus, Stadtzentrum,
Gewandhaus - Hotel
Gewandhaus - Hotel, Stadtzentrum
Stadtzentrum, Rathaus,
Gewandhaus - Hotel, Landhaus
Rathaus, Stadtzentrum
Stadtzentrum, Landhaus
Prager Strae, C-Warenhaus, Rathaus
Prager Strae
Interhotels Bastei", Knigstein",
Lilienstein", Prager Strae
C-Warenhaus, Prager Strae
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982 13
Ausgewhlte Parkpltze und -straeninDresden
Lfd. Lage ausgewiesene Nutzbarkeit Ziele
Nr. Fahrzeugarten
17 Dr.-Karl-Rdrich-Str. Pkw, Bus bewacht Interhotels Bastei, Knigstein,
0-24 Uhr
Lilienstein, Prager Str.
18 Hauptbahnhof Pkw, Krad unbewacht, werktags Hauptbahnhof
Wiener Str. 8-18 Uhr 2 Std.
2 Versehrtenstellpltze
19 Hauptbahnhof, Pkw, Krad unbewacht Hauptbahnhof
Wiener Str.
20 Lindengasse Pkw unbewacht Stadtzentrum
21 Blherstr. Pkw unbewacht Deutsches Hygiene-Museum,
G.-Arnhold-Bad
22 Lingnerallee Pkw, Krad unbewacht Dynamo-Stadion, Deutsches Hygiene-
3 Versehrtenstellpltze Museum, G.-Arnhold-Bad, Groer
Garten
23 Stbelallee Pkw, Krad unbewacht Ausstellungshalle,
(zu Ausstellungen Groer Garten
bewacht)
24 Tiergartenstr. Pkw bewacht Zoo, Groer Garten
25 Schiegasse Pkw unbewacht VPKA
36 Neumarkt, Frauenkirche Pkw, Krad unbewacht Stadtzentrum, Stallhof,
27 Secundogenitur, Bus, Pkw bewacht Verkehrsmuseum, Frstenzug,
Brhl'sche Gasse Anlegestelle Weie Flotte"
28 Sophienstr. Pkw unbewacht Zwinger, Groes Haus, Hofkirche,
Stadtzentrum
29 Georg-Treu-Platz Pkw unbewacht Brhl'sche Terrasse, Albertinum,
Stadtzentrum
30 Kulturpalast Pkw unbewacht Kulturpalast, Verkehrsmuseum,
2 Versehrtenstellpltze Stadtzentrum
31 Neumarkt, Landhausstr. Pkw, Krad unbewacht Stadtzentrum, Verkehrsmuseum,
Landhaus, Kulturpalast
32 Dimitroffplatz Pkw unbewacht Hofkirche, Brhl'sche Terrasse
33 Ziegelstr. Pkw unbewacht Poliklinik, Schwimmhalle
34 Lothringer Str. Pkw unbewacht Justizbehrden
35 Terrassenufer, Steinstr. Pkw unbewacht Terrassenufer, Brhl'sche Terrasse
36 Fiedlerstr. Pkw unbewacht Medizinische Akademie Carl Gustav
Carus"
37 Wigardstr. Pkw unbewacht Rat des Bezirkes, Pd. Hochschule,
Strae der Befreiung
38 Archivstr., P.-Schwar- Pkw unbewacht Strae der Befreiung
ze-Str, A.-Straube-Str.,
W.-Buck-Str.
39 0.-Wagner-Str. Pkw unbewacht Kleines Haus
40 Togliattistr./Platz Pkw unbewacht Platz der Einheit, Bautzner Strae,
der Einheit Strae der Befreiung
41 Fr.-Engels-Str. Pkw unbewacht Strae der Befreiung,
2 Versehrtenstellpltze Innere Neustadt
42 Karl-Marx-Platz Pkw, Krad unbewacht Kraftverkehrskombinat, Staatliche
Versicherung, Japanisches Palais,
Strae der Befreiung, Innere Neustadt
43 W.-Seelenbinder-Str. 2 Versehrten - unbewacht Strae der Befreiung
stellpltze
44 F.-Wolf-Platz Pkw, Krad unbewacht Neustdter Bahnhof
teilweise 2 Std.
2 Versehrtenstellpltze
46 Pieschener Allee Pkw unbewacht H.-Steyer-Stadion
46 Pieschener Allee Pkw unbewacht H.-Steyer-Stadion, Eissporthalle,
Kunsteisstadion
47 Freiberger Platz Pkw unbewacht Schwimmhalle, SC Einheit
48 H-Lindner-Str. Pkw unbewacht Zwinger, Groes Haus,
Rat des Stadtbezirkes Mitte
49 J.-Grimau-Allee Pkw unbewacht Groes Haus, Zwinger
2 Versehrtenstellpltze
50 H.-Beimler-Platz Pkw unbewacht Poliklinik Stadtzentrum,
Postscheckamt, Verwaltung der SVK,
Stadtvorstand FDGB
51 Berggartenstr. Pkw, Krad unbewacht Schillerplatz, Blaues Wunder,
Krnerplatz
52 F.-Finke-Str. Pkw unbewacht Krnerplatz, Standseilbahn,
Schwebeseilbahn
53 Elbwiese Pkw unbewacht Krnerplatz, Standseilbahn,
Schwebeseilbahn
14
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Wenn Frauen fahren...
Ein schier unerschpfliches Stammtischthema
ist die Frau am Steuer". Da wissen manche
Mnner was zu erzhlen: da eine Frau nicht
so technisch begabt wre wie der Mann, nicht
ein solches Fahrgefhl entwickeln knne und
in der Straenbersicht mnnlichen Kraftfah-
rern glatt unterlegen sei. Auf jeden Fall versage
die Frau amLenkrad bei der einfachsten tech-
nischen Anforderung, bei einer Panne, und als
letzte Rettung bliebe ihr nichts anderes brig,
als sich auf die Strae neben ihren Wagen zu
stellen, Hilflosigkeit zu mimen und mit ihrem
Charme mnnliche, technisch versierte Kraft-
fahrer anzulocken, die den Schaden selbstver-
stndlich sogleich beheben.
Zugegeben - ohne Einschrnkungen lassen
sich mnnliche mit weiblichen Kraftfahrern
nicht vergleichen: Einmal ist ihre Anzahl in den
Altersstufen unterschiedlich; es gibt noch
mehr mnnliche Kraftfahrer in den lteren Al-
tersgruppen (was sich aber ndert) - zum
zweiten hat eine recht stattliche Anzahl von
Frauen zwar einen Fhrerschein, aber fhrt aus
den verschiedensten Grnden selten.
Nicht verbissen
Es gibt keine ausgesprochen typische weibli-
che Fahrtechnik. Vielleicht ist bei ihr alles et-
was leichter und nicht so tiefernst technisch.
Die fraulichen Bewegungen sind geschmeidi-
ger, fast knnte man sagen: organischer; es ist
alles nicht so grundstzlich, es ist vielmehr un-
krftiger und leiser. Der frauliche Fahrstil ist
geordneter und hlt sich auch besser an die
Ordnungsregeln, aber ihre Stetigkeit ist oft
nicht die des mnnlichen Kraftfahrers. Das
liegt an der zarteren Konstitution der Frau, die
dem biologischen Rhythmus mit Geburt und
Menstruation dem Leben viel nher angelegt
ist als die des Mannes. Ihre Gefhle haben
grere Ausschlge, und sie braucht mehr
Zeit, sie einzufangen und zu ordnen. Mnner
gehen mit ihren Fahrvorhaben gern auf Tour".
Sie versuchen, die Strecke ohne Unterbre-
chung zu bewltigen, und fr sie ist die gelei-
stete Fahrarbeit ein Erfolgserlebnis. Frauen
knnen die zumAutofahren erforderliche Sitz-
arbeit nicht hintereinander durchhalten, sie
sind schneller mde und machen deshalb gern
eine Pause. Meistens kommen Frauen nicht
viel spter amZielort an als der krftevergeu-
dende Mannl
Frauen gehen mehr imStraengeschehen mit,
es ist ihnen hautnher, ihr psychisches Ge-
samtkonzept kann sich gut auf das Straenge-
schehen einstellen. Mitunter so gut, da sie
eine Aufmerksamkeitsbindung durch ein be-
sonders interessantes Geschehen am Straen-
rand erfahren und damit die bersicht ber
die ganze Straenlage vorbergehend verlie-
ren. Aber man hat selten von weiblichen Kraft-
fahrern im Zusammenhang mit Trunkenheit
am Steuer oder pflichtwidrigem Verhalten
oder unterlassener Hilfeleistung nach einem
Straenverkehrsunfall gehrt.
Dieses Anderssein der Frau amSteuer braucht
nur angedeutet oder leise vorhanden zu sein,
denn ebenso wie der Mann fhrt die Frau nach
So manches Vorurteil begleitet autofahrende
Frauen. Viel gibt es zumThema Frau am
Lenkrad" zu sagen. Schade, da sich Auto-
fahrerinnen selbst kaumeinmal zu Wort mel-
den. Aber vielleicht passiert's, wenn sie die
Betrachtungen auf dieser Seite gelesen ha-
ben.
ihrer Erfahrung, nach ihrer Stimmung, nach ih-
rer Leistungsmglichkeit und natrlich zuerst
nach ihrer psychischen Grndstruktur. Mnner
sehen mitunter unglaublich gewagte berhol-
manver von Frauen amSteuer. Es gibt durch-
aus auch risikofreudige Frauen (bis zur nch-
sten Radarkontrolle). Doch das ist Ausnahme.
Vorsagen berflssig
Frauen amLenkrad mit Personen an Bord fah-
ren wie Frauen ohne Personen, wenn ihnen
diese Fahrgste nichts zu sagen haben. Es gibt
ausgezeichnete Taxifahrerinnen, bei denen es
den mnnlichen Fahrgast besonders erfreut,
von einer Frau gefahren, zu werden. Anders
aber wird es, wenn Bekannte oder Anver-
wandte mit im Wagen sind und mitfahren".
Die guten Ratschlage von hinten und rechts
sind oft unertrglich; sie verunsichern, statt zu
helfen. Jedes, mit viel Sprachaufwand von den
Mitfahrern signalisierte Kraftfahrzeug hat die
Frau am Steuer lngst erspht, aber es gibt
Bei- und Mitfahrer, die mit penetranter Gleich-
migkeit die Straensituation aus ihrer Sicht
schildern. Oft regen sich Mitfahrer ber lange
Zeit ob kleiner Unregelmigkeiten imVerhal-
ten anderer Straenteilnehmer riesig auf, las-
sen ihren Affektstau vom Stapel (,Man sollte
ihmden Hintern verhauen") und wundern sich,
da die Frau am Steuer nicht einstimmt. Sie
hat inzwischen andere Fahrsorgen und mchte
sich auf die Straenlage konzentrieren.
Erfhrt - natrlich!
Es gibt ein sehr wichtiges Problem: die Frau
und das Familienfahrzeug. Die ganze Familie
hat ja zusammengelegt und direkt oder indi-
rekt zum Kauf des Wagens beigetragen. Und
dann fhrt das Familienoberhaupt den Wagen.
Die Gattin, die Mutter der Kinder, hat fr die
Sauberkeit des Innenraums zu sorgen, Auen-
wsche wird als Mnnersache angesehen
(vielleicht wegen der Unkompliziertheit), sie
hat fr die lngere Reise den Essenkorb fertig-
gemacht, sie hat fr die Kleider der Kinder zu
sorgen und fr Ruhe whrend der Fahrt. Die
Kinder sitzen auf den Hintersitzen, die Frau mit
Fhrerschein nebem dem Mann am Steuer.
Jetzt mu die Frau als Gattin auf den Mann
achten und seinen Wnschen willfahren (,Sieh
doch mal nach, wann wir abbiegen mssen zur
Autobahn" - Stecke mir bitte eine Zigarette
an" Hast du nichts zu essen?" - Pa doch
mit auf" - Den hab ich auch gesehen"); sie
mu als Mutter nach hinten auf die Kinder ach-
ten (Seid endlich ruhig" - Gleich machen wir
eine Pause" - Mut du denn schon wieder")
und darf als Beifahrerin still vor sich hindenken
(Wie er heute wieder fhrt" - Wir kommen
doch noch schnell genug hin" - Wenn jetzt
eine Radarkontrolle hinter der Kurve steht, hat
er seine zwei Stempel, und ich kann mir den
Rest der Fahrt was anhren"). Jede passiv
kraftfahrende Beisitzerin hat da ihre eigenen
Erfahrungen - und welcher Mann fhrt nicht
groartig, mit prchtigemSchnitt?
Stimmung" an Bord
Wei die Frau den Mann zu nehmen, dann gibt
es eine friedlich-freundliche Fahrt, aber es
kann auch zur mnnlichen Aufwallung gegen-
ber Fahrverbesserungsvorschlgen der ja
auch kraftfahrkundigen Frau kommen, und
dann macht sich eine geschwollene Stimmung
im Wagen breit, die einem Ehekrach hnelt.
Nur: BeimEhekrach in der Wohnung kann man
zur Tr hinausgehen, den anderen allein lassen
und so lange aus der Schulinie bleiben, bis
wieder besseres Wetter kommt. Im Wagen
sitzt man familir zusammengesperrt, die Kin-
der merken die mulmige Stimmung, sitzen
still, spielen betont fr sich oder sehen zum
Fenster hinaus, als ob sie die Landschaft inter-
essiere. Solche Krche im geschlossenen Sy-
stem" sind sehr verkehrsgefhrlich, denn die
starke Innenzuwendung zum rger schrnkt
die Auenzuwendung zum Straengeschehen
erheblich ein.
Zweckmig ist es, eine Pause zu machen und
die Unlustgefhle auerhalb des Wagens, in
der Natur, auszulften. Frische Luft, Bewe-
gung und Abstand (auch nur fr kurze Zeit) be-
reinigen oft erstaunlich schnell die Situation.
bung ist alles
Es soll auch Mnner geben, die ihre Frau ein-
fach nicht ans Steuer lassen. Das gibt einen
Ringelkreis: Das Mann fhrt und ist in bung,
er beherrscht jede Fahrsituation und mchte
das Steuer imWagen und auch in der Familie
nicht aus der Hand geben. Es knnte eine Pre-
stigeeinbue geben. Die fhrerscheinbesit-
zende Frau, die ja mit ihren Krften auch fr
den Wagen gespart hat, kann sich nicht ben.
Endlich einmal ans Lenkrad gelassen, wird sie
erst unsicher und ungebt fahren, auf alle
Flle unsicherer als der dauernd (sich auch
noch beruflich) bende Mann. Dabei ist alles
ganz einfach: Wer nicht ben kann, kommt
aus dem Takt! Der Wagen gehrt der ganzen
Familie, und jede zweite Familienfahrt sollte
von der kraftfahrenden Ehefrau gelenkt wer-
den.
MR Dr. med. G. Koschlig
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982

15
(E;Tii
ij
rgwP7R
uf Einladung des Tschechoslowakischen Verkehrsbros edok konnten wir
ins ber die Campingmglichkeiten an einigen Orten in der CSSR direkt in-
ormieren.
)ie SSR ist eigentlich zu allen Jahreszeiten
in beliebtes Reiseziel fr viele Motortouri-
ten. Doch besonders in den Sommermonaten
)ieten sich durch die zahlreichen Camping-
ltze in allen Landesteilen ideale Reise- und
interkunftsbedingungen. Die Anreise kann
wch ohne Voranmeldung erfolgen, ein Platz
indet sich immer, und preisgnstig ist es
werdem - Vorteile, die bereits viele zu
chtzen wissen. Aber diese oft dem Zufall
iberlassene Urlaubsgestaltung ist nicht jeder-
nanns Sache. Man mchte mglichst schrift-
ich besttigt wissen, wo man wann schlafen
ann. Ordnung mu sein.
Platzangebot
A/er also diese Ordnung liebt und auf Nummer
sicher gehen will, kann sich an das Reisebro
ier DDR wenden. Gemeinsam mit den ent-
sprechenden SSR-Partnern wurden fr 1983
nsgesamt 14 Campingpltze im gesamten
Land ausgewhlt und vertraglich gebunden. Es
handelt sich dabei um die auf unserer Karte
dargestellten Pltze. Die Zahlen bedeuten:
1 Frantikovy Lzn (Bderdreieck)
2 Motel Stop (Prag) TRANSIT
3 Rumcajs (Bhmisches Paradies)
4 Konopit (bei Prag)
5 Nov Msteko (Bhmerwald)
6 Lipno (Lipno-Stausee)
7 Bobrava (Brno) TRANSIT
8 Lipov-lzn (Jesenik)
9 Fulnek (Seskiden)
10 Luhaovice (Weie Karpaten)
11 Stranice (Sdmhren)
12 Vrtna (Kleine Fatra)
13 Tle (Niedere Tatra)
14 Tatransk Lomnica (Hohe Tatra)
In jeder Reisebro-Zweigstelle knnen fr die
Monate Juli und August 1983 fr die genann-
ten Campingpltze bernachtungen gebucht
werden. Dafr werden gegenwrtig spezielle
Camping-Vormerkkarten ausgegeben, die das
Reisebro zwischen dem 22. und 26. Novem-
ber 1982 wieder entgegennimmt. Die Aufent-
haltsdauer auf diesen Campingpltzen ist nicht
begrenzt, mu aber mindestens vier ber-
nachtungen betragen. Eine Ausnahme bilden
nur die mit TRANSIT bezeichneten Pltze (2
Motel Stop, 7 Bobrava). Sie sind vor-
rangig fr jene Motortouristen bestimmt, die
die SSR im Transit durchfahren. Auf diesen
Pltzen sind keine Mindestbernachtungen"
notwendig.
Bedingungen
Wer auf seine abgegebene Camping-Vormerk-
karte eine Besttigung erhalten hat, kann be-
reits beim Reisebro die Finanzierung der
Reise erledigen. Man bezahlt nmlich die Zelt-
gebhren, die bernachtungen und den Park-
platz fr den Pkw bereits hier in Mark und er-
hlt dafr einen Voucher. Auerdem erhlt
man - gegen den entsprechenden Mark-Be-
trag - pro Person und Tag 100, Ks Taschen-
geld sowie ein zustzliches Benzingeld. Dieses
Benzingeld staffelt sich nach der Entfernung
des Campingplatzes von der DDR-Grenze..
Von dem Tages-Taschengeld ist auch die Ver-
pflegung zu bestreiten, die vllig individuell
gestaltet werden kann. Auerdem sind davon
die Kurtaxe und die eventuell bentigte Strom-
abnahme auf dem Campingplatz zu bezahlen.
brigens knnen Kinder bis zum 6. Lebensjahr
kostenlos mitreisen. Zwischen 6 und 15 Jahren
ist ein Kinderpreis zu zahlen. Unabhngig da-
von erhlt jeder den vollen Tages-Taschen-
geldsatz.
Resmee
Das Reisebro entspricht mit diesem Angebot
und den Bedingungen den Wnschen sehr vie-
ler Motortouristen, die mit eigenem Zelt oder
Campinganhnger ihren Auslandsurlaub verle-
ben wollen. Trotz der Serviceleistungen des
Reisebros bleibt man absoluter Individualtou-
rist, denn man bestimmt die Reisezeit, das Rei-
seziel und die Reisedauer selbstndig. Auch
Verpflegung und Programm knnen nach eige-
nen Vorstellungen erfolgen.
Wir haben's ausprobiert und konnten feststel-
len, da man auf diese Weise wesentlich bes-
ser fhrt als auf eigene Faust. Whrend unse-
rer SSR-Rundfahrt besuchten wir einige die-
ser genannten Pltze. Zwei davon stellen wir
auf diesen Seiten vor (weitere werden folgen).
Alle diese ausgewhlten Campingpltze liegen
in landschaftlich sehr schnen und geschicht-
lich interessanten Gegenden, die auch vielfl-
tige touristische Mglichkeiten bieten.
Herbert Schadewald
16
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Autocamping
Tatransk Lomnica
Der Autocampingplatz liegt am Sdrand der
Hohen Tatra, auf dem Gelnde des eurocamp
CC". 1974 wurde diese moderne Campingein-
chtung der Kategorie A erffnet. Auf einem
Areal von 40 ha finden Zeltler und Caravaner
ausreichend Platz. Das bunte internationale
Vlkchen, da sich hier zwischen Mai und
September alljhrlich ein Stelldichein gibt, fin-
det auer einer malerischen Kulisse der Tatra
auch moderne und ansprechende Serviceein-
richtungen vor. So gehren zum Campingplatz
ein gerumiges, stilgerecht eingerichtetes Re-
staurant, eine Weinstube und eine Selbstbe-
dienungsgaststtte.
Die Hohe Tatra selbst ist eines der bedeutend-
sten Touristenzentren der CSSR. Sie bietet
ideale Bedingungen fr einfache aber auch
recht anspruchsvolle Ausflge in die Bergwelt.
Aber es ist auch Vorsicht geboten, denn die
faszinierende Bergwelt verleitet schnell zu Ak-
tionen, die schon manchem Urlauber zum Ver-
hngnis wurden. Die sehr gut ausgeschilder-
ten Wanderwege verschaffen ausreichend
Mglichkeiten, sich krperlich auszutoben".
Der zustndige Bergrettungsdienst warnt aus-
drcklich - und nicht ohne Grund - vor unbe-
dachten Klettertouren.
In Tatransk Lomnica befindet sich ein sehens-
wertes Museum, das mit der Natur und Ge-
schichte des Tatra-Nationalparks vertraut
macht. Fr Badelustige stehen im Ort auch ein
Frei- und ein Hallenbad zur Verfgung. Die
nchsten Tankstellen sind in Tatransk-Mit-
liove (2 km) bzw. in Stary Smokovec (9 km).
Dort und in Kemarok (13 km) gibt es einen
Autoservice.
Die Anreise mit dem Pkw erfolgt am geeignet-
sten ber Poprad in Richtung Kemarok
(Strae Nr. 67). Bei Velk-Lomnica zweigt die
Strae links nach Tatransk Lomnica ab und
fhrt direkt zum eurocamp FICC".
Autocamping Tte
Der Chopok ist einer der zentralen Bergkuppen
der Niederen Tatra, dem zweitbedeutendsten
Touristikzentrum der SSR. Whrend an sei-
nem Nordhang vor allem die Wintersportler
auf ihre Kosten kommen knnen, bietet sein
Sdhang den Sommerurlaubern angenehme
Bedingungen. Dort steht das Motel mit dem
dazugehrigen Campingplatz Tle. Die land-
schaftliche Umgebung verleiht diesem Cam-
pingplatz der Kategorie B eine erholsame
Ruhe. Von dem nahegelegenen Industriezen-
trum um Brezno sprt man in der waldreichen
Umgebung berhaupt nichts mehr. Zum Ser-
vice des Campingplatzes gehren ein Restau-
rant und eine Selbstbedienungsgaststtte so-
wie zwei Bfetts, die auch abends geffnet
sind. Am Motel gibt es ein Freibad.
Fr Ausflge bieten sich sehr gepflegte Wan-
derwege in der nheren und weiteren Umge-
bung an. Empfehlenswert ist ein Besuch im
Museum Brezno, das in dem klassizistischen
Rathaus untergebracht ist. Diese Industrie-
stadt hat auerdem weitere architektonisch
wertvolle Bauwerke zum Vorzeigen. Wer je-
doch mehr die ursprngliche Natur liebt, dem
seien die Tropfsteinhhlen bei Bystr empfoh-
len. Ein Naturreservat mit einem Urwald gibt
es bei Cierny Balog. Und mittels einer kleinen
Autotour in Richtung Roznava erreicht man die
Eishhle Dobinsk lad. jask. Trotz sommnerli-
cher Auentemperaturen sollte'man unbedingt
fr diesen Trip warme Kleidung mitnehmen,
denn es handelt sich um eine Eishhle!
Die nchste Tankstelle befindet sich in Podbre-
zov (6 km), und ein Autoservice gibt es in
Brezno (16 km).
Mit dem Pkw erreicht man den Autocamping-
platz ber Bansk-Bystrica in Richtung Brezno
(Strae Nr. 66). Die Abzweigung ist sehr
schlecht ausgeschildert und dadurch leicht zu
verfehlen. Jedenfalls mu vor oder unmittel-
bar hinter Brezno in Richtung Bystr abgebo-
gen werden.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982 17
Aufwendungen
Mit der Geltendmachung von Garantieanspr-
chen sind fast immer zustzliche Aufwendun-
gen fr den Kufer verbunden. Die rechtlichen
Regelungen in 155 Absatz 1 sollen diese
Nachteile ausgleichen. Keiner der Beteiligten,
weder die Garantieverpflichteten noch der
Kufer, haben ein Interesse daran, solche Auf-
wendungen ins Unermeliche gehen zu lassen.
In den Grundstzen fr das Zusammenwirken
von Brgern und Betrieben ( 13 ZGB) wird da-
her auch von jedem Rechtssubjekt verlangt,
da es bei der Ausbung seiner Rechte sowie
bei der Erfllung seiner Pflichten auf berech-
tigte Interessen der Partner Rcksicht zu neh-
men hat. Konkretisiert wird dieses Prinzip noch
in der Schadensabwehr- bzw. -minderungs-
pflicht nach 325 ZGB. Somit ist auch in ei-
nem Garantlefall der Kufer gehalten, alles
ihm Zumutbare zu unternehmen, um mate-
rielle Nachteile auf Grund von Sachmngeln
an der Ware mglichst gering zu halten.
Aufwendungsersatz
Als Aufwendungen werden die materiellen Be-
lastungen bezeichnet, die einem Kufer da-
durch entstehen, da er berechtigte Garantie-
ansprche geltend macht. Die Betonung liegt
dabei auf der materiellen Belastung, da der
rger, die Ungewiheit und die Laufereien
nicht in Geld aufgewogen werden knnen.
In jedem Fall ist ein Anspruch auf Aufwen-
dungsersatz daran gebunden, da der geltend
gemachte Garantieanspruch berechtigt war.
Wenn die Prfung der Reklamation ergibt, da
die vom Kufer bemngelte Unregelmigkeit
an der Ware innerhalb der Toleranzen der da-
fr zuteffenden Standards liegt, oder es sich
um eine Typeigenheit handelt, die allen Exem-
plaren dieses Pkw-Typs eigen ist, knnen keine
Garantieansprche gewhrt werden. Es erfolgt
auch dann keine Zahlung von Aufwendungser-
satz, wenn der Kufer zwar berechtigte Garan-
tieansprche geltend macht, aber statt der
mglichen Nachbesserung Ersatzlieferung
fordert und es auf Grund dieses Widerspruchs
nicht zur Erfllung des Garantieanspruchs
kommt.
Der grte Teil der Aufwendungen entsteht
durch die Pflicht zur Vorstellung der mangel-
haften Ware beim Garantieverpflichteten.
Diese Vorstellung ist aber unerllich, da der
Garantieverpflichtete nicht ber den Mangel
und den Garantieanspruch befinden kann,
ohne die Ware gesehen, den Mangel geprft
und die bisherigen Reklamationsunterlagen
bercksichtigt zu haben.
Andererseits sind die Garantieverpflichteten
aber keineswegs in der Lage, diese Feststel-
lungen durch Inaugenscheinnahme am jeweili-
gen Standort des Pkw zu treffen, deshalb die
Regelung, da der Kufer zwar die mangel-
hafte Ware dem Garantieverpflichteten vorzu-
stellen hat, die damit verbundenen Aufwen-
dungen aber ersetzt bekommt.
Schon in einem vorangegangenen Beitrag ist
darauf hingewiesen worden, da sich der Ku-
fer aber immer dann mit dem Garantie-
verpflichteten abstimmen mu, wenn die Erfl-
lung dieser Vorstellungspflicht mit einem un-
verhltnismig groen Aufwand verbunden
ist, das Auto z. B. mit einem Abschleppwagen
zum Garantieverpflichteten gebracht werden
mte. In diesen Ausnahmefllen mu der Ga-
rantieverpflichtete die Mglichkeit haben zu
prfen, ob eine Inaugenscheinnahme am
Standort des Pkw mglich und billiger ist, ge-
gebenenfalls durch das Hinzuziehen von Ko-
operationspartnern.
Erstattet wird der notwendige Aufwand, womit
unbegrndete Ansprche bzw. unangemesse-
ner Aufwand ausgeschlossen sind. Welcher
Aufwand notwendig war, mu im Einzelfall ge-
prft werden. Wenn der Garantieanspruch be-
rechtigt war, dann ist dem Kufer der notwen-
dige Aufwand von der Anzeige des Mangels
ber die Vorstellung der Ware bis zur Realisie
rung des Anspruchs zu erstatten.
Die Schadensminderungspflicht schliet ein,
da der Kufer den Garantieverpflichteten in
Anspruch nimmt, der mit dem geringsten Auf-
wand zu erreichen ist. Diese Verpflichtung
wird ergnzt durch die rechtlich geregelte
Mglichkeit der Reklamation an einem ande-
ren Ort als dem des Kaufs.
Hierbei gibt es aber eine Reihe von Besonder-
heiten zu beachten. Die Preisminderung als
zweithufigster Garantieanspruch und auch
die Preisrckzahlung werden nur vom Verku-
fer gewhrt. Daher kann der Kufer weder zum
Hersteller noch zur Vertragswerkstatt gehen,
wenn er einen dieser beiden Garantieanspr-
che geltend machen will.
Weiterhin sind in der letzten Zeit eine Reihe
von Import-Pkw nur in bestimmten Versor-
gungsgebieten verkauft worden. Whrend fr
die Nachbesserung dieser Sonderimporte in
allen Bezirken Vertragswerksttten eingerich-
tet wurden, konnten Forderungen auf Ersatzlie-
ferung, Preisminderung oder Preisrckzahlung
nur bei dem IFA-Vertrieb erhoben werden, der
als einziger diese Pkw verkauft hat.
Wenn diese Besonderheiten bercksichtigt
werden, kann es durchaus passieren, da der
Aufwendungsersatz gleich gro oder sogar
grer ist als der Wert des Garantieanspruchs.
Es ist Aufgabe der Garantieverpflichteten,
durch geeignete Kooperationsregelungen
Mglichkeiten zu finden, den notwendigen
Aufwand im Zusammenhang mit der Geltend-
machung berechtigter Garantieansprche zu
mindern.
Was sind Aufwendungen?
Ohne eine erschpfende Aufzhlung aller
denkbaren Aufwendungsersatzforderungen
geben zu knnen, sollen zumindest die wich-
tigsten genannt werden.
- Abschleppkosten
Es werden die Abschleppkosten als Aufwen-
dungsersatz erstattet, die entstehen, wenn der
Kufer den Pkw zur Inanspruchnahme von Ga-
rantieansprchen zum Garantieverpflichteten
abschleppen lt. Der Ordnung halber mssen
andere Abschleppkosten whrend der Garan-
tiezeit gegebenenfalls als Schadenersatzforde-
rung behandelt werden.
Wenn ein Abschleppdienst in Abstimmung mit
dem Garantieverpflichteten beauftragt wird,
dann erfolgt die Erstattung der vom Kufer
hierfr verauslagten Kosten auf der Grundlage
und in der Hhe der vom Abschleppdienst er-
stellten Rechnung.
Weit hufiger ist jedoch der Fall, da ein Be-
kannter mit seinem Privat-Pkw den mangelhaf-
ten Wagen des Kufers zum Garantieverpflich-
teten schleppt bzw. da sich bei einer
Unterwegspanne ein fremder Kraftfahrer be-
reit erklrt, Abschlepphilfe zu leisten. Wenn
sich der Kufer fr diese Hilfsbereitschaft mit
einem Geldbetrag bedankt, ohne eine Quit-
tung dafr zu bekommen und auch nicht den
Namen dieses Kraftfahrers bzw. das polizeili-
che Kennzeichen von dessen Pkw wei, be-
steht dennoch die Mglichkeit, diese Ab-
schleppkosten zu erstatten Die privat gezahl-
ten Aufwendungen mssen sich jedoch im
Rahmen der fr die Abschleppbetriebe gelten-
den preisrechtlichen Bestimmungen bewegen.
Anhaltspunkt fr die Notwendigkeit von Ab-
schleppkosten ist das Vorliegen eines Man-
gels, der die Betriebs- und Verkehrssicherheit,
Funktionstchtigkeit oder Schutzgte des ge-
kauften Pkw beeintrchtigt und somit ein Vor-
fhren beim Garantieverpflichteten mit eig-
ner Kraft unmglich macht.
Wenn ein solcher Mangel mit geringem Auf-
wand und ohne spezielle Kenntnisse zu behe-
ben ist (Festziehen von Schrauben, Auswech-
seln von Sicherungen oder Glhlampen usw.),
wre die Notwendigkeit des Abschleppens
bzw. des Antransportes auf einem Spezialfahr-
zeug zu verneinen.
- Fahrkostenfr ffentliche Verkehrsmittel
Im Zusammenhang mit der Geltendmachung
von Garantieansprchen entstehen auch Fahr-
kosten fr ffentliche Verkehrsmittel, weil der
Kufer den Pkw zur Prfung der Mngel bzw.
zur Nachbesserung beim Garantieverpflichte-
ten lassen mu, ihn spter wieder abholt oder
aus anderen Grnden. Diese Fahrkosten wer-
den dem Kufer erstattet, wobei nur in dem
Umfang ein Nachweis ber ihre Hhe erbracht
werden mu, in dem sie nicht allgemein be-
kannt sind. (Tarife fr ffentliche Nahverkehrs-
mittel sind allgemein bekannt.)
Selbstverstndlich werden nur die Fahrkosten
erstattet, die notwendig sind, um auf dem di-
rekten und billigsten Weg zum Garantiever-
pflichteten zu gelangen. Im Einzelfall sind je-
doch Abweichungen von diesem Grundsatz
denkbar. So ist es einem Schwerbeschdigten
unter Umstnden nicht zuzumuten, ffentliche
Verkehrsmittel zu benutzen. Ihm sind daher in
bestimmten Fllen die Kosten fr ein Taxi zu
erstatten. Die Bercksichtigung solcher Aus-
nahmen ist unkompliziert.
- Kostenfr private Unterwegshilfe
Fr private Unterwegshilfe trifft im wesentli-
chen das zu, was fr private Abschleppleistun-
gen ausgesagt wurde. Dies um so mehr, als
bei solchen Unterwegshilfen mitunter auch
Verschleiteile oder anderes Material vom Hel-
fer. gestellt werden. ber das Weiterbestehen
der Garantie nach solchen Unterwegs- und
Notreparaturen wurde bereits im Heft 2/82 et-
was ausgefhrt.
18
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
-. Ersatz fr Kraftstoff
Obgleich dieser zwangslufig die hufigste
Aufwendungsersatzforderung darstellt, ist die
Erstattung des verbrauchten Kraftstoffes am
umstrittensten. Dieser Streit betrifft nicht die
Forderung dem Grunde nach, sondern viel-
mehr ihrer Hhe. Es sind wenigstens drei Mg-
lichkeiten denkbar, diese Berechnung vorzu-
nehmen:
1. Nach den Kraftstoffverbrauchs-Richtwerten
der Anordnung Nr. 4 ber die Normierung des
Kraftstoffverbrauchs fr Kraftfahrzeuge im
Straenverkehr vom 26. 10. 1981 (GBI. lNr. 34).
2. Nach dem durch den Kufer festgestellten
Verbrauch des betreffenden Pkw.
3. Nach der Anordnung ber Reisekostenver-
gtung, Trennungsentschdigung und Um-
zugsvergtung vom 20. 3. 1956 (GBI. 1 Nr. 35)
und den dazu erlassenen Folgeregelungen.
Die Bezugnahme auf die Kraftstoffver-
brauchs-Richtwerte der genannten Anordnung
ist an sich unzulssig, da diese Regelung in ih-
rem Geltungsbereich den Brger nicht nennt.
Fr ihre Anwendbarkeit spricht aber, da nach
diesen Richtwerten Pkw in Betrieben und Ein-
richtungen unter teilweise komplizierten Ein-
satzbedingungen und mitunter mit stndig
wechselnden Fahrern abgerechnet werden,
Werten also, die mit privat genutzten Pkw alle-
mal erreicht werden sollten.
Wenn dieser Normverbrauch angewendet
wrde, dann wre es nur recht und billig, auch
die dort geregelten Zu- und Abschlge z. B. fr
Stadtfahrten, Winterbetrieb usw. sowie beim
Zweitakter den lzusatz zu bercksichtigen.
Ich halte die Berechnung in analoger Anwen-
dung der Kraftstoffverbrauchs-Richtwerte fr
die akzeptabelste.
Als Ausgangspunkt vllig unzulssig dagegen
wre nach meiner Auffassung der vom Kufer
festgestellte und angegebene tatschliche
Kraftstoffverbrauch des reklamierten Pkw.
Diese Angaben sind einseitig und vom Garan-
tieverpflichteten nicht kontrollierbar. Hufig
sind sie auch subjektiv beeinflut vom rger
ber den Mangel am Fahrzeug, von der Ein-
fahrzeit oder Schwierigkeiten, die der Kufer
bei der Eingewhnung mit diesem Fahrzeug-
typ oder berhaupt mit einem Pkw hat. Nur in
den Fllen, in denen ein nachgewiesener und
erheblich ber der Norm liegender Mehrver-
brauch auch Gegenstand der Reklamation ist,
ist er als Berechnungsgrundlage heranzuzie-
hen. Dabei handelt es sich aber strenggenom-
men bereits um eine Schadenersatzforderung.
Die Verfechter der Anwendung des Reiseko-
stenrechts als Berechnungsbasis bersehen,
da dabei das Vorliegen eines Dienst- oder Ar-
beitsrechtsverhltnisses vorausgesetzt wird.
Das liegt bei Reklamationen nicht vor. Wenn
ein Betrieb mit seinem Beschftigten verein-
bart, da dessen privater Pkw unter bestimm-
ten Voraussetzungen fr betriebliche Belange
genutzt werden soll, dann geschieht das in der
Regel fr einen lngeren Zeitraum oder eine
grere Laufleistung, als sie bei der Durchset-
zung berechtigter Garantieansprche je auftre-
ten.
Deshalb sieht das Reisekostenrecht auch eine
Beteiligung des Betriebes an den Kosten fr
Verschlei, normale Reparatur usw. dadurch
vor, da die Erstattungsstze je gefahrenem
Kilometer deutlich ber dem Normverbrauch
liegen. Bei einer Reklamation halte ich die Be-
rcksichtigung der Abnutzung der Reifen und
des sonstigen Verschleies bzw. der Abschrei-
bung fr kleinlich, weil allenfalls rechnerisch
ermittelbar.
Es ist somit deutlich geworden, da alle drei
Berechnungsweisen Vor- und Nachteile ha-
ben. Auch hier wre eine zentrale Entschei,
dung zur einheitlichen Rechtanwendung wn-
schenswert.
-Telefon-, Telegrammgebhren und Porto
Telefon- und Telegrammgebhren sowie Porto
werden in der Praxis ohne Komplikationen er-
stattet. Auch hier wird vom Kufer kein beson-
derer Nachweis ber die Hhe dieser Betrge
verlangt, solange sie sich im normalen Rah-
men halten.
-Rechtsanwaltkosten
Strittig ist hingegen schon wieder, ob die Ko-
sten fr die Einschaltung eines Rechtsanwaltes
auerhalb eines Zivilverfahrens zu den notwen-
digen Aufwendungen zur Durchsetzung eines
berechtigten Garantieanspruchs gehren oder
nicht. Hierzu sind auch sich widersprechende
Entscheidungen verschiedener Gerichte be-
kannt. Sicher ist, da die Rechtsanwaltkosten
dann nicht erstattet werden, wenn mit seiner
Einschaltung der Garantieverpflichtete zum er-
sten Mal Kenntnis von dem Garantieanspruch
erhlt bzw. noch keine ablehnende Entschei-
dung getroffen hat. Darberhinaus neige ich
dazu, die auergerichtlichen Anwaltskosten
nicht als notwendige Aufwendungen im Sinne
155 Absatz 1 ZBG anzusehen. Selbstver-
tndIich hat jeder Brger das Recht, sich in
fast allen Rechtsangelegenheiten beraten, un-
tersttzen und vertreten zu lassen. Geschieht
das entgeltlich, also durch einen Rechtsan-
walt, dann entsteht zwischen dem Brger und
dem Anwalt ein Dienstleistungsverhltnis, des-
sen Inhalt von einem Dritten nicht beeinflut
werden kann. Eine zwingende Notwendigkeit
ist die mit diesem Auftragsverhltnis verbun-
dene Ausgabe aber in den seltensten Fllen.
Bewut auer acht gelassen bei der Aufzh-
lung der Arten von Aufwendungen wurden die
Kosten fr auergerichtliche Gutachten. Sol-
che Gutachten, von den Juristen Parteigut-
achten" bezeichnet, haben im Streit nur einen
geringen Beweiswert, da sie einseitig in Auf-
trag gegeben wurden. Hinzu kommt, da die
Kompliziertheit der Ware Pkw es unerllich
fordert, da Gutachten von qualifizierten,
staatlich anerkannten Institutionen (KTA,
ASMW, Staatliche Gteinspektion usw.) er-
stattet werden. Diese Einrichtungen werden
aber grundstzlich nur auf Anforderungen der
Gerichte ttig. Dazu wird im Zusammenhang
mit den Zivilverfahren in einem folgenden Bei-
trag mehr ausgefhrt.
Dort wird auch etwas zu den Kosten fr Zivil-
verfahren (Gerichtsgebhren, Auslagen, An-
waltskosten fr Gutachten usw.) ausgesagt,
die nicht als notwendige Aufwendungen einge-
ordnet werden und ber deren Erstattung es in
der Zivilprozeordnung spezielle Regelungen
gibt. -
Aufwendungenim Ausland
Mngel innerhalb der Garantiezeit knnen
auch whrend eines Aufenthalts im Ausland
auftreten. Garantieleistungen sowohl aus der
gesetzlichen Garantie als auch der Zusatz-
garantie werden aber nur im Inland erbracht.
Neben dem Recht, die im Ausland fr die
eigentliche Instandsetzung verauslagten Ko-
sten erstattet zu bekommen, steht dem Kufer
auch der Anspruch zu, Aufwendung ersetzt zu
bekommen. In solchen Fllen ist sogar von ge-
ringeren Beweisanforderungen auszugehen,
da es durch die Verstndigungsschwierigkei-
ten oftmals gar nicht mglich ist, alle Nach-
weise so aufzubereiten wie im Inland. Die Auf-
wendungen mssen in der tatschlich entstan-
denen Hhe erstattet werden, es sei denn, sie
liegen extrem ber vergleichbaren Aufwen-
dungen im Inland. In diesem Zusammenhang
soll besonders auf die Schadensminderungs-
pflicht aller Beteiligten hingewiesen werden.
So wre es z. B. nicht vertretbar, einen defek-
ten Pkw von Bulgarien in die DDR abschleppen
oder transportieren zu lassen, wenn die Repa-
ratur am Ort mglich und billiger wre.
Aufwendungen im Ausland sollten vom Her-
steller als Garantieverpflichteten gefordert
werden, da er ber seine Werksttten im Aus-
land und auf Grund seiner Erfahrungen am
ehesten darber entscheiden kann.
Forderung: Wer anwen?
Grundstzlich kann nur der Kufer seine not-
wendigen Aufwendungen erstattet bekom-
men, keineswegs Personen, die er als Zeugen,
Sachkundige oder sonst zu seiner Unterstt-
zung bemht hat. Als Ausnahme wre denk-
bar, da der Kufer einen Dritten bevollmch-
tigt, seine Rechte wahrzunehmen. Dann erhlt
dieser Dritte anstelle des Kufers seine Auf-
wendungen ersetzt.
Verpflichteter aus einer solchen Aufwendungs-
ersatzforderung ist stets derjenige, der auch
den Garantieanspruch erbracht hat. Das ist
darin begrndet, da ber den Nebenanspruch
Aufwendungsersatz nur dort entschieden wer-
den kann, wo auch ber den Garantieanspruch
als Hauptanspruch entschieden wurde, denn
das Gesetz bindet die Berechtigung einer Auf-
wendungsersatzforderung ausdrcklich an die
Berechtigung des Garantieanspruchs. Das gilt
auch dann, wenn zwischenzeitlich der Garan-
tieverpflichtete gewechselt wurde. Wenn z. B.
bislang bei einer Vertragswerkstatt Nachbes-
serungen vorgenommen wurden, dann sind
dort auch die damit verbundenen Aufwendun-
gen geltend zu machen, auch wenn spter
beim Verkufer Ersatzlieferung, Preisrckzah-
lung oder Preisminderung gewhrt werden, da
dieser dann die damit im Zusammenhang ste-
henden weiteren Aufwendungen selbst er-
setzt.
Das gilt ausdrcklich nur fr Aufwendungen,
da fr Schadenersatzforderungen die Vor-
tragswerksttten passiv nicht legimitiert sind.
Zum Abschlu soll zum Aufwendungsersatz
generell noch gesagt werden, da es sich hier
um eine Regelung handelt, die mit dem ZGB
neu eingefhrt worden ist, um erhebliche ma-
terielle Nachteile der Kufer durch Fehlleistun-
gen der Garantieverpflichteten auszugleichen.
Damit wird die Rechtssicherheit des Kufers
erhht. Ohne da es sich um einen Wider-
spruch handelt, hat es sich in der nun mehr als
6jhrigen Praxis des ZGB herausgestellt, da
der Aufwendungsersatz nur in geringem Um-
fang in Anspruch genommen wird. Es er-
scheint den Kufer offensichtlich berflssig
oder unattraktiv, wegen der Erstattung von re-
lativ geringen Summen Aufwendungsersatz
erst noch Bemhungen zu unternehmen. Oft
werden wolche Aufwendungen auch dadurch
gering gehalten, da Fahrten zum Garantiever-
pflichteten mit anderen Besorgungen verbun-
den werden, so da es unzulssig und unmora-
lisch wre, sich hier Aufwendungen ersetzen
zu lassen. Mit diesem Beitrag soll nun keines-
wegs dafr geworben werden, diesen Zustand
zu verndern und jede Aufwendung auf Heller
und Pfennig in Ansatz zu bringen. Es sollen
aber die Kufer rechtskundig gemacht wer-
den, die auf Grund der Art des Mangels, ande-
rer Umstnde oder eines gesetzwidrigen Ver-
haltens der Garantieverpflichteten erhebliche
Anwendungen haben. Dr. Manfred Pflichtbeil
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
19
Unser
Preisausschreiben
Ihre Antworten auf unsere drei Fragen senden
Sie bitte auf einer Postkarte an:
Redaktion
Der Deutsche Straenverkehr
8072 Dresden
PSF 136
Einsendeschlu ist der 17. Dezember 1982 (Da-
tum des Poststempels).
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Mini-
sterium des Innern und die Staatliche Versi-
cherung der DDR stellten uns fr die richtigen
Antworten die folgenden 32 Preise zur Verf-
gung:
1 x 500 Mark
3 x 250 Mark
7 x 100 Mark
21x 50 Mark
Frage 1
Wie mu sich ein Kraftfahrzeugfhrer verhal-
ten, wenn er bei einer Autobahnfahrt durch ei-
nen pltzlich auftretenden technischen Man-
gel an seinem Kraftfahrzeug nur noch in der
Lage ist, hchstens 50 km/h zu fahren?
A) Er benutzt unter dieser Bedingung die Au-
tobahn nur noch bis zum nchsten Park-
platz oder bis zur nchsten Anschlustelle.
B) Er mu unverzglich anhalten und unter
Beachtung aller Vorsichtsmanahmen an
die Rckseite seines Kraftfahrzeuges deut-
lich sichtbar ein Geschwindigkeitsschild
mit der Aufschrift 50 anbringen.
C) Er fhrt, da seine Geschwindigkeit tech-
nisch bedingt unerwartet sehr niedrig ist,
auf der Autobahn nur noch bis zu einer fr
ihn gnstigen Anschlustelle weiter.
Frage 2
Ein Kraftfahrzeugfhrer befhrt mit seinem
Lkw (Gesamtmasse ber 3,5 t) eine Strae mit
drei markierten Fahrspuren gleicher Fahrtrich-
tung. In welchen Fllen darf er die linke Fahr-
spur benutzen?
A) Wenn er (auerhalb von Ortschaften) ber-
holen oder (innerhalb von Ortschaften) vor-
beifahren will.
B) Wenn er sich vor dem Linksabbiegen oder
Wenden einordnen will.
C) Wenn in der mittleren und rechten Fahr-
spur ein ungehindertes Fahren nicht mg-
lich ist.
Fotos: Schadewald
Frage 3
Ein Kraftfahrzeugfhrer mchte mit seinem
Fahrzeug auf eine Hauptfahrbahn der Auto-
bahn auffahren. Welche Vorfahrtsregelung ist
zu beachten?
A) Er ist wartepflichtig gegenber den Benut-
zern der (rechten) Fahrspur, nicht aber ge-
genber denen der (linken) berholspur
der Hauptfahrbahn.
B) Er ist wartepflichtig gegenber allen Benut-
zern der Hauptfahrbahn (unabhngig da-
von, ob sie die Fahrspur oder die berhol-
spur benutzen).
C) Die Benutzer der Fahrspur der Hauptfahr-
bahn haben die Pflicht, auf die berhol-
spur zu wechseln, um die Auffahrt auf die
Hauptfahrbahn zu ermglichen.
20
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Auflsung und Gewinner q
Richtige Lsung
tigen nicht das Halten am Fahrbahnrand. Da-
mit das am Fahrbahnrand haltende Fahrzeug
rechtzeitig wahrgenommen wird, kann statt
des Autobahndreibocks auch eine zugelassene
Sicherungsleuchte verwendet werden (siehe
Paragraph 25 StVO). Diese ist 100 m vom Fahr-
zeug nach hinten am Fahrbahnrand aufzustel-
len. Die richtige Antwort A wurde von 96 Pro-
zent der Einsender gegeben.
Am Preisausschreiben zum Thema Sicher in
den Urlaub" (Heft 7/1982) beteiligten sich
mehr als 22 000 Leser. Es ist erfreulich, da
sich ein groer Leserkreis mit dieser Problema-
tik angesprochen fhlte, zumal Unflle auf der
Autobahn, auf Grund der hohen Geschwindig-
keiten, meist mit schwerwiegenden Folgen fr
alle Beteiligten verbunden sind.
Etwa 20 Prozent betrug der Anteil der fehler-
haften Einsendungen. Das zeigt, da noch ei-
nige Verkehrsteilnehmer ungengende Kennt-
nisse ber das Verhalten auf der Autobahn be-
sitzen und noch einmal einen Blick in die StVO
werfen sollten.
Auflsung 1
Gerade in der Urlaubszeit wird die geschil-
derte Situation manchem Kraftfahrzeugfhrer
begegnet sein. Aus den Paragraphen 10 und 16
StVO ergibt sich eindeutig die gesetzliche Re-
gelung. Dabei ist zu beachten, da das Wen-
deverbot auf der Autobahn auch fr Notflle
gilt. Wer also zur nchsten Notrufsule fhrt,
um einen Unfall zu melden, mu um zum Un-
fallort zurckzukehren - ber die nchste An-
schlustelle fahren. Die Antwort B war richtig.
95 Prozent fanden die richtige Antwort.
Auflsung 2
Diese Frage lste die meisten Diskussionen
aus. Zunchst sind Kraftfahrzeugfhrer, die
auf die Autobahn auffahren wollen, warte-
pflichtig, da den Benutzern der Hauptfahrbahn
die Vorfahrt zu gewhren ist (siehe Paragraph
13 Absatz 7 StVO). Da beim Auffahren auf die
Hauptfahrbahn ohne Einfdelungsspur weder
eine Fahrtrichtungsnderung noch ein Fahr-
spurwechsel nach links erfolgt (siehe Anlage 3
zur StVO) ist demzufolge das Blinken nach
links untersagt (Paragraph 15 Absatz 4 StVO).
Somit war die Antwort B richtig.
Anders verhlt es sich bei neugebauten oder
rekonstruierten Anschlustellen. Sie verfgen
ber eine Beschleunigungsspur rechts neben
der Fahrbahn. Diese zustzliche Spur erleich-
tert das Einordnen in den flieenden Verkehr
auf der Hauptfahrbahn unter Beachtung der
im Paragraph 15 StVO festgelegten Regelun-
gen fr Fahrtrichtungsnderung. Da beim
Wechsel von der Beschleunigungsspur auf die
Hauptfahrbahn ein Fahrspurwechsel vorliegt,
mu in diesem Fall links geblinkt werden. Nur
etwa 80 Prozent kannten die richtige Antwort.
Auflsung
Bei dieser Frage ging es um die Sicherung ei-
nes betriebsbedingt anhaltenden Kraftfahr-
zeugs auf der Autobahn. Generell besteht auf
der Autobahn Halteverbot - auer in Notfl-
len. Das knnen technische Defekte sein, die
eine Weiterfahrt bis zum nchsten Parkplatz
verhindern, oder auch Hilfeleistungen bei Un-
fllen und hnliches. Andere Grnde rechtfer-
(. ew n ne r
Unter Ausschlu des Rechtsweges ermittelten
wir unter den richtigen Einsendungen die fol-
genden Gewinner:
500 Mark: Soldat Steffen Gester (2110 Torge-
low-Spechtberg)
250 Mark: Reinhilde Kinnigkeit (9102 Limbach-
Oberfrohna), Wolfgang Witzky ( 8250 Meien),
Uta Wollschlger (8020 Dresden)
100 Mark: Reinhard Dettmann (2590 Ribnitz),
Bernd Dittmann (9150 Stollberg), Heiko Kra-
neis (4900 Zeitz), Walter Oppitz (5010 Erfurt),
Ellen Ritter (2591 Gresenhorst), K.-F. Tppe
(5230 Smmerda), Rico Weniger (8044 Dres-
den)
50 Mark: Lothar Brussig (8920 Niesky), Detlef
Carell (1055 Berlin), Lothar Fechner (5700
Mhlhausen), Rainer Flohr (3510 Tangerhtte),
Ralf Gnther (8722 Lbau), Rainer Hbner
(6900 Jena), Alexander Junghanns (9048 Karl-
Marx-Stadt), Dieter Kanig (7010 Leipzig), Ro-
land Kersten (4405 Jenitz), Brbel Keuchel
(2520 Rostock 22), Wolfgang Kstge (3262
Westeregeln), W. Leonhardt (8019 Dresden),
Erika Maaz (1020 Berlin), Hans Mller (2590
Ribnitz-Damgarten), Peter Mller (9222
Deutschneudorf), Christine Ntzel (9159 Lu-
gau), Ingrid Phl (1142 Berlin), D. Schreiber
(6541 Gernewitz), B. Simon (1710 Lucken-
walde), Johannes Szczecinski (7010 Leipzig),
Jrgen Uting (6906 Kahla).
Herzlichen Glckwunsch! Die Post bringt Ih-
nen demnchst die Postanweisung ins Haus!
Ist es mglich, anAnschlustellenderAuto-
bahndurcheinberwechselnauf dieberhol-
spuranderendas Auffahrenzu erleichtern?
Heinz Mark/er, Gotha
In den Paragraphen 10 und 11 StVO ist das
grundstzliche Gebot des Rechtsfahrens fr
den Verkehr auf Autobahnen enthalten. Ein
Abweichen davon lt sich nicht mit einem
Hinweis auf Paragraph 1 StVO begrnden. An
den Anschlustellen ist in der Regel kein sol-
cher Fahrzeugstau festzustellen, der einen
mehrfachen Spurwechsel der Benutzer der
Hauptfahrbahnen rechtfertigen wrde. Ein
Fahrspurwechsel fhrt auf jeden Fall zur Beein-
trchtigung des Schnellverkehrs und gefhr-
det den stndig dichter werdenden Verkehr
auf den Autobahnen erheblich. Wo in Einzelfl-
len der Verkehr an der Auffahrt sehr stark ist,
kann mit Hilfe verkehrsorganisatorischer Ma-
nahmen eine Verflechtung beider Verkehrs-
strme vorgenommen werden.
Kannmanmit einemMokickauchweiterhin
dieAutobahnbenutzen?
SvenSchmidt, Berlin
Nach Paragraph 10 Absatz 5 der neuen Ver-
ordnung ist die Benutzung der Autobahn
nur mit Kraftfahrzeugen und Anhngefahrzeu-
gen gestattet, deren zugelassene
Hchstgeschwindigkeit ber 50 km/h betrgt.
Diese Regelung schliet demzufolge lediglich
alle jene Kraftfahrzeuge und Anhnger von der
Benutzung der Autobahn aus, deren Hchstge-
Vernderte StVO
Antwort auf
schwindigkeit - durch die Bauart bedingt oder
durch Rechtsvorschriften geregelt - nur bei
50 km/h oder darunter liegt. Mit Kleinkraftr-
dern kann also die Autobahn benutzt werden.
Wanndarf auf Straenmit mehrerenFahrspu-
rendielinkeFahrspurbenutzt werdenund
wannnicht?OttoWeinreich, Leipzig
Zunchst: In der Neufassung des Paragraphen
11 StVO ist kein generelles Linksfahrverbot
ausgesprochen. Auf allen Straen mit markier-
ten Fahrspuren in gleicher Richtung dient die
jeweils linke Spur auch in Zukunft zum berho-
len (auerhalb von Ortschaften) und zum Vor-
beifahren (innerhalb von Ortschaften).
Auerdem kann sie benutzt werden, wenn ein
ungehindertes Fahren in anderen Fahrspuren
nicht mglich ist sowie zum rechtzeitigen Ein-
ordnen vor dem Linksabbiegen oder Wenden.
Allerdings sind fr Fahrer von langsamfahren-
den Fahrzeugen und Fahrzeugen mit einer zu-
lssigen Gesamtmasse ber 3,5 t weiterge-
hende Bestimmungen verbindlich: Sie drfen
bei drei und mehr markierten Fahrspuren glei-
cher Richtung die linke nur zum Zwecke des
Linksabbiegens oder Wendens befahren.
Diese grundstzlich neuen Regelungen sind
darauf gerichtet, einer Blockierung der Stra-
en durch langsame Fahrzeuge weitgehend
vorzubeugen, die Durchlafhigkeit vor allem
an Kreuzungen und Einmndungen zu erhhen
sowie Einsatzfahrzeugen eine leichtere
Durchfahrt auf der jeweils linken Fahrspur zu
ermglichen. Die Regelungen fordern grund-
stzlich die markierten Fahrspuren einzuhalten
und verbieten das sogenannte Lckensprin-
gen.
NachParagraph1 2 derverndertenStVOdr-
fenPkwmit Anhngerauf denAutobahnennur
nocheineHchstgeschwindigkeit von80 km/h
fahren. Wird es frdieCampinganhnger
(KlappfixCT5, CT6), mit denenbisher
1 00 km/hgefahrenwerdenkonnte, eineent-
sprechendeSonderregelunggeben?
Dr. med. H. Schwager, Barth
Nein. Eine solche Sonderregelung wird es
nicht geben. Auch fr die bisher in ihrer Zulas-
sung nicht auf 80 km/h begrenzten Anhnge-
fahrzeuge gilt auf Autobahnen die vorge-
schriebene Hchstgeschwindigkeit von
80 km/h. Selbstverstndlich darf mit Anhnge-
fahrzeugen, deren zulssige Hchstgeschwin-
digkeit auf 60 km/h begrenzt ist, auch auf der
Autobahn keine hhere Geschwindigkeit ge-
fahren werden.
Alle Antwortenauf die Leserfragengab
die Hauptabteilung Verkehrspolizei.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
21
Wenn Rder springen - -
Prfung und Reparatur defekter Stodmpfer am Pkw
Da die sich schnell drehendenRder samt
ihrer Reifentrotz der unzhligenkleineren
und grerenBodenunebenheitenFahrbahn-
kontakt behalten, verdankensie den(funk-
tionstchtigen) Stodmpfern. WennRder
- wie bei Hinterher- und Vorbeifahrt zu beob-
achtenist - deutlich flatternd springen, er-
fllt der zugeordnete Stodmpfer seine
Aufgabe nicht mehr richtig. Foto: W. Riedel
Schwingungsdmpfer (wie Stodmpfer in-
zwischen in Fachkreisen heien;d. R.) haben
in modernen Kraftfahrzeugen groe Bedeu-
tung fr Fahrsicherheit und Fahrkomfort. Ihre
Aufgabe besteht darin, die Bewegungen der
Achse und des Aufbaues in mglichst kurzer
Zeit zu minimieren, d. h. zu verhindern, da die
Rder zu stark auf der Fahrbahn schwingen
oder gar abheben. Die Dampfer sorgen dafr,
da der Fahrzeugaufbau mglichst in Ruhe
bleibt. In der DDR werden Schwingungsdmp-
fer fr Straenfahrzeuge im VEB Stodmp-
ferwerk Hartha hergestellt. Zielgerichtete Ar-
beiten in Forschung und Entwicklung, die An-
wendung ausgefeilter Technologien und ein
hoher Automatisierungsgrad in der Produktion
waren Voraussetzungen fr das heute er-
reichte hohe Qualittsniveau.
Stillstand schadet
In den grten Stckzahlen werden Pkw-
Dmpfer hergestellt, die eine Lebensdauer von
100 000 bis 120 000 Fahrkilometer erreichen.
Sie tragen das Gtezeichen Q. Angesichts sol-
cher Lebensdauer kann man beim Schwin-
gungsdmpfer nicht mehr von einem Ver-
schleiteil im herkmmlichen Sinne sprechen.
Es mu jedoch beachtet werden, da die Le-
bensdauer (in Fahrkilometern) von der Fahrlei-
stung pro Jahr abhngig ist, d. h., bei einem
Fahrzeug, das unter Umstnden fr eine sol-
che Fahrstrecke zwanzig Jahre bentigt, wer-
den die Schwingungsdmpfer diesen Wert
nicht erreichen.ln diesem Falle kann z. B. Kor-
rosionseinflu ein frheres Ende setzen.
Grundstzlich sind Schwingungsdmpfer war-
tungsfrei. Es ist lediglich zu empfehlen, bei
den normalen Inspektionen des Fahrzeuges
oder Unterbodanpflegearbeiten bewut auch
den Dmpfer mit einzubeziehen. Der Festsitz
der Befestigungsschrauben ist zu kontrollie-
ren, und man vergewissere sich auch, ob die
Gummielemente in den Aufhngungen in Ord-
nung sind und der Dmpferkrper keine lspu-
ren zeigt. Solche Sichtkontrollen sollten etwa
aller zehntausend Kilometer vorgenommen
werden.
Wenn ein Schwingungsdmpfer seine Auf-
gabe nicht mehr erfllt, so ist die aufflligste
Ursache Undichtheit. Das Dmpferl tritt aus.
Das erkennt man bei bloer Sichtkontrolle.
Mechanische Schden an den Dmpfern sind
heute seltene Ausnahmeflle.
Genaue Prfung - wie?
Schwieriger ist Dmpferkraftverlust feststell-
bar, weil sich der Fahrer unbewut auf das
sich allmhlich ndernde Fahrverhalten ein-
stellt. Es spricht fr die Qualitt der Harthaer
Pkw-Dmpfer, wenn nach Erreichen der Grenz-
nutzungsdauer die Dmpfkraft noch in dem fr
die Fahrsicherheit zulssigen Rahmen liegt.
Trotzdem ist es richtig, da der Kraftfahrer in
greren Zeitabstnden Gewiheit ber den
Zustand seiner Schwingungsdmpfer erhlt.
Hierzu ist die Prfung auf einem speziellen
Prfgert im ausgebauten Zustand erforder-
lich. Dort wird der Schwingungsdmpfer ber
einen Bettigungsmechanismus (vorrangig ei-
nem Kurbeltrieb) zwangsweise bewegt. Die
dabei entstehenden Dmpferkrfte registriert
eine Meeinrichtung. Es entsteht ein Dia-
gramm, das die Kraft ber den Kolbenweg ab-
bildet. Der Fachmann kann daraus eventuell
vorhandene Strungen ziemlich exakt ablesen.
Die Gre der Dmpfkraft in Zug- und Druck-
richtung ist genau registriert.
Prfmethoden von Hand, bei denen der Dmp-
fer individuell bettigt wird, die Dmpfer durch
angehngte Massestcke auseinandergezo-
gen werden oder bei denen lediglich das Fahr-
zeug am Kotflgel gewippt wird, sind untaug-
lich. Bei Bettigung von Hand - wenn der
Schwingungsdmpfer dabei senkrecht gehal-
ten wird - ist lediglich feststellbar, ob im Ar-
beitsraum eventuell Lufteinschlsse vorhan-
den sind. Die Gre der Dmpfkraft lt sich
nicht beurteilen.
Eine andere Prfung erfolgt mit sogenannten
Achsprfmaschinen. Dabei wird die gesamte
Fahrzeugachse (einschlielich Dmpfer) durch
einen ueren Antrieb in Schwingungen ver-
setzt. Bei der Resonanzfrequenz wird der
Achsausschlag gemessen, der zur Beurteilung
der in der Radaufhngung vorhandenen Ge-
samtdmpfung dient. Da also nicht nur die
Wirkung des Dmpfers gemessen wird, ist bei
dieser Prfmethode das zulssige Toleranzfeld
entsprechend gro. Derartige Gerte als ratio-
nelle Einrichtungen bewhren sich in
Diagnosezentren und Reparaturwerken mit
fliebandmiger Instandsetzung der Fahr-
zeuge. Zur konkreten Beurteilung des Funk-
tionszustandes der Schwingungsdmpfer rei-
chen sie jedoch nicht aus. Hierzu mu eben
das erwhnte Arbeitsdiagramm vorliegen.
Tip: Beobachtung inFahrt
Demjenigen Kraftfahrer, der diesen Aufwand
scheut, kann aber ein Hinweis zur Selbstbeur-
teilung der Dmpfer gegeben werden. Ist ein
Schwingungsdmpfer defekt, so gengen bei
schneller Fahrt bereits kleine Unebenheiten
auf der Fahrbahn (z. B. Plattenste auf der
Autobahn), um das betreffende Rad zu augen-
flligen, stndigen Schwingungen anzuregen.
Beobachtet man also aus einem Zweitfahr-
zeug, das dem zu beurteilenden Wagen seit-
lich etwas versetzt hinterherfhrt, die Schwin-
gungsbewegungen der einzelnen Rder, so ist
ein defekter Dmpfer leicht zu erkennen.
Ist am Schwingungsdmpfer ein Fehler festge-
stellt worden, so kann er vom Laien nicht be-
hoben werden. Der Dmpfer ist auszubauen;
bei normalen Schwingungsdmpfern erfolgt
das problemlos durch Lsen der Befestigungs-
schrauben. Fahrzeuge, die mit Federbeinen
oder McPherson-Achsen ausgerstet sind, sol-
ton unbedingt einer Werkstatt anvertraut wer-
den, denn ohne Einsatz von Spezialwerkzeug
(zum Klammern der Feder) besteht beim Aus-
bau solcher Federbeine akute Unfallgefahr.
Selbstreparatur?
Fr viele technisch interessierte Kraftfahrer ist
es sicher reizvoll, auch einen Schwingungs-
dmpfer zu reparieren. Im persnlichen und
auch im volkswirtschaftlichen Interesse ist da-
von aber abzuraten. Der Erfolg bleibt immer
fraglich, weil notwendiges Spezialwerkzeug
und Prfmittel nicht vorhanden sind. Die Er-
gebnisse solcher behelfsmiger Reparatur-
versuche besttigen das.
Erste Schwierigkeiten treten schon beim ff-
nen des Schwingungsdmpfers auf. Whrend
bei den Typen mit oberer Stiftaufhngung das
Plastschutzrohr noch leicht zu entfernen ist,
gelingt das bei den Dmpfern mit oberer Au-
genaufhngung kaum ohne teilweise Zerst-
rung. Gleiches trifft fr das Lsen der Ver-
schraubung zu. Versuche, den Gewindering -
ein Zinkdruckguteil - mit Dorn und Hammer
zu ffnen, fhren fast immer nur Zertrmme-
rung des Verschluringes. Noch grer wer-
den die Probleme beim Bemhen, den Dicht-
ring zu wechseln. Bei den Typen mit oberer
Augenaufhngung mu dazu das gesamte Kol-
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
benventil demontiert werden. Ohne entspre-
chende Hilfsmittel (z. B. zur Neueinteilung der
Dmpfkraft und zur Gewhrleistung des zentri-
schen Kolbensitzes) wird das Ventil aber nicht
wieder voll funktionstchtig.
Abgebenzum Regenerieren
Um defekte Schwingungsdmpfer sachge-
recht instandsetzen zu knnen, existiert in
der DDR ein umfangreiches Regenerierungs-
programm. Zahlreiche Spezialbetriebe stehen
ber Sammelstellen mit allen Kfz-Reparatur-
werksttten in Verbindung. Die Regenerie-
rungsbetriebe erhalten vom Herstellerwerk die
notwendige technische Dokumentation und
werden mit Originalersatzteilen beliefert. Sie
sind im Besitz aller notwendigen Ausrstun-
gen, und speziell geschultes Fachpersonal ist
in der Lage, die defekten Schwingungsdmpfer
koda-Besitzer bemngeln die Bettigung des
Gaszuges ber das Fahrpedal. Eine genaue
Dosierbarkeit entsprechend der Verkehrssitu-
ation ist teilweise nicht mglich. Das Fahrzeug
ruckt beim Beschleunigen, vor allem beim An-
fahren. Auch im normalen Fahrbetrieb stellen
sich Mngel ein, die sich in Ubergangsschwie-
rigkeiten uern. Nicht selten wird dann der
Fehler im Vergaser vermutet.
Ursache dafr sind aber fast nie technische
Mngel, sondern in den meisten Fllen zu ho-
her Reibwiderstand des Stahlzuges in der Um-
hllung (fehlende Schmierung). Um diesen
Mangel ber einen groen Zeitraum abstellen
zu knnen, sollte der Gaszug herausgenom-
men und mit Hilfe einer Spritzlkanne oder In-
jektionsspritze l (MV 232, Getriebel u. .) in
die Umhllung eingebracht werden - und zwar
so lange, bis das l vorn aus der Umhllung
austritt. Das kann man kontrollieren, wenn
man die Matte (beim Akoda 105 S Gummi, bei
allen 1-Typen Teppich) zwischen dem Fahrer-
und Beifahrersitz hochnimmt und den schwar-
zen Deckel im Mitteltunnel, der sich vor dem
Chokehebel befindet, entfernt. Unmittelbar
darunter ist links die Gasseilumhllung und in
der Mitte die Schaltstange zu sehen. (Bei die-
ser Gelegenheit sollte gleich der Festsitz der
Schraubverbindung Schaltstange berprft
oder korrigiert werden. Gebraucht werden
dazu zwei Ring- oder Gabelschlssel SW 13.)
Demontage des Gasseilzuges
Um die eben beschriebenen Manahmen
berhaupt durchfhren zu knnen, mu der
Gasseilzug natrlich erst einmal entfernt wer-
den. Hierzu wird es notwendig, am Vergaser
die beiden Schrauben der Schraubenklemme
zu lsen und die Klemme abzuziehen. Das zwi-
schen dem Gashebel und der Schrauben-
klemme befindliche, etwa 5 mm lange Distanz-
rohr darf nicht verlorengehen! Danach mu
der Sicherungsring entfernt werden, der den
Gaszug am Bowdenzughalter arretiert.
Nun wendet man sich dem Gaspedal zu. Bei
den S-Typen ist es relativ einfach, an die Gas-
pedalbefestigung heranzukommen. Hierzu
wird die vordere Mitteltunnelabdeckung aus
Gummi weggenommen. So bekommt man Zu-
gang zum Lagerdeckel des Gaspedals.
ordnungsgem instandzusetzen. Regenerie-
rungstechnologie und Verschleinormen sind
Gewhr fr hohe Qualitt auch regenerierter
Erzeugnisse. Sie unterliegen den gleichen Ga-
rantiereglungen, wie Dmpfer der Neuproduk-
tion.
!.n Rahmen der volkswirtschaftlichen Bem-
hungen um eine hohe Materialkonomie
kommt dem Regenierungsprogramm fr
Schwingungsdmpfer eine wachsende Bedeu-
tung zu. Jeder Kraftfahrer kann dieses Pro-
gramm aktiv untersttzen, indem er auch den
letzten defekten Schwingungsdmpfer, der
vielleicht irgendwo in der Garage nutzlos unter
der Werkbank liegt, bei einer Vertragswerk-
statt abgibt. Auch die Vertragswerksttten
selbst knnen einen Beitrag zur Stabilisierung
des Ersatzteilmarktes leisten, indem sich jede
mit einem Prfgert fr Schwingungsdmpfer
ausstattet. Dipl-Ing. R. Angermann
Mittels des im Bordwerkzeug befindlichen
Kreuzschlitzschraubenziehers entfernt man die
beiden Halteschrauben und nimmt das Pedal
zusammen mit den Lagerdeckel heraus.
Durch das vorherige Lsen des Gaszuges am
Vergaser ist es nun mglich, das Gaspedal ein
Stck herauszuziehen, um besseren Zugang
zur Schraubenklemme zu bekommen. Man
lst auch hier mittels Schraubenzieher die bei-
den Klemmschrauben und entfernt dann
Schraubenklemme und Distanzrohr. Das Gas-
pedal kann nun abgelegt werden.
Bei genauer Betrachtung des Stahlzuges stellt
man sicher fest, da der Draht im Bereich der
Klemmschrauben verbogen ist. Mit der Kombi-
zange wird der Draht gerichtet. Das erleichtert
das Herausziehen des Drahtes aus der Umhl-
lung, aber vor allem die Montage. Ist der Draht
nur geringfgig deformiert, kann diese Arbeit
auch nach Herausziehen des Stahlzuges erfol-
gen.
Um andenLagerdeckel des Gaspedale her-
anzukommen, mu bei den1-Typendes
koda 105/120 erst der Bodenteppich hoch-
geklappt werden(vonder Fahrertr aus). Die
Lagerung des Gaspedale ragt indenMittel-
tunnel hineinund ist nach Lsenzweier
Schlitzschraubenzugnglich.
Bei den L.Typen mu man, um Zugang zum La-
gerdeckel des Gaspedals zu bekommen, die
vier Kreuzschlitzschrauben der Aluminium-
schiene auf der Einstiegsleiste herausschrau-
ben, die Schiene abnehmen und dann den
Teppich hochklappen. Dann ist die Gasbetti-
gung zugnglich. Nach Schmieren der Hlle
(wie anfangs beschrieben) erfolgt die Montage
(umgekehrte Reihenfolge).
Hinweise fr die Montage
Als praktisch hat sich erwiesen, den Stahl-
draht hinter der Schraubenklemme am Gaspe-
dal abzuwickeln. Es passiert nmlich oft, da
der Draht durch eine zu lockere Klemmverbin-
dung herausrutscht. Das -teilweise Abwickeln
des Drahtes vermeidet ein Durchrutschen.
Zu festes Anziehen der Klemmschrauben in
der Schraubenklemme wird nicht empfohlen,
da der Stahldraht durchgequetscht werden
kann und abreit. Das Abwickeln des Drahtes
verschafft auch eine Gaszugreserve.
Vom koda-Werk wird der Stahldraht am Gas-
pedal meistens sehr weit durchgeschoben
(etwa 40 bis 50 mm). Reit oder bricht der
Stahldraht dann durch, reicht die verbleibende
Lnge hufig nicht mehr aus, und es wird ein
neuer Gaszug notwendig.
Bei der Montage des Gaszuges am Vergaser
mu darauf geachtet werden, da zwischen
Gashebel, Distanzrohr und Schraubenklemme
mindestens 1 mm Spiel ist. Wird das nicht be-
achtet, kann die Leerlaufdrehzahl des Motors
zu gro werden. Als gnstig hat sich ebenfalls
eine genderte Anbringung der Rckzugsfeder
erwiesen. Bei der Montageweise, wie sie vom
Werk praktiziert wird, ist aufgrund der Hebel-
verhltnisse die Drosselklappenwellenlage-
rung der 1. Stufe stark belastet. Der Hebel
selbst hat eine Rckholfeder und ist in der Re-
gel leichtgngig. Wirkt die Rckzugsfeder nur
auf den Gaszug, wird die Drosselklappenwel-
Ion-Lagerung infolge vernderter Hebelverhlt-
nisse erheblich entlastet.
VEB lmperhandel Berlin
IFA-Vertrieb fr Importfahrzeuge
Betrieb des VEB IFA-Kombinat fr Pkw
Autor: J. Weiflog
Fotos: E. Preusch
Bei Punkt 8 bricht der Drahtzug hufig. Die
Folge davonist, da Klemme (K) und Di-
stanzrolle (R) indenMittelpunkt fallenund
natrlich keinGasgebenper Pedal mehr
mglich wird. Ersatz wird gebraucht. Di-
stanzrolle (notfalls Lsterklemme) nicht ver-
gessen!
VEB Imperhandel
informiert
Das Gasseil klemmt.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982 23
[j
1!
der Kinder anspornen, alles richtig zu machen.
So zieht er von der Kste bis in den Thringer
24
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Die Verkehrsteilnehmer von heute und Fah-
rer von morgen: Junge Jemeniten
Auf anderen Straen
r
JAR:
Bodenwellen
fr Schrittempo
Arabia felix" (glckliches Arabien), nannte
man einst das Gebiet im Sden der Arabi-
schen Halbinsel. Es war das Reich der legen-
dren Knigin Saba, die in der Jemenitischen
Arabischen Republik Bilqis heit. Vor'rund
5000 Jahren soll die Knigin mit 120 Zentnern
Gold und sehr vielen Edelsteinen" die be-
rhmte Weihrauchstrae entlanggezogen
'ein. ber diese Strae erfolgte der Handel
_wischen den Mittelmeerstaaten und Indien.
Ich erkundige mich bei meinem Betreuer Ach-
med nach der Weihrauchstrae. Er zuckt mit
den Schultern. Von der alten Handelsstrae ist
nirgendwo noch etwas zu entdecken. Es war ja
auch mehr ein Weg, der sich durch die Wste
zog und den der Sand lngst unter sich begra-
ben hat. Auch heute noch sind in der JAR viele
Straen unbefestigt. Das Land, das knapp
doppelt so gro wie die DDR ist, besitzt ein
Straennetz von etwas ber 4000 km Lnge.
Aber davon sind nur etwa 25 Prozent asphal-
tiert. (Zum Vergleich: In der DDR haben allein
die Bezirksstraen eine Lnge von rund
35 000 km) Die Strae, auf der wir rollen, ist
Gespannfahrzeuge beherrschen das Stra-
enbild. Fotos: Wurlitzer
bestens in Ordnung. Achmed lt den Toyota
mit rund 80 km/h schnurren. Wir fahren von
Taiz nach Hodeida. Dieses Asphaltband ent-
stand vor Jahren mit sowjetischer Unterstt-
zung. Auch am Ausbau des bedeutendsten
JAR-Hafen Hodeida war die UdSSR beteiligt.
Gegenwrtig wird eine Strae von lbb ber
Quaba in die VDR Jemen gebaut. Vereinbart
wurde diese Strae der Einheit" zwischen den
Staatsoberhuptern beider Lnder im Dezem-
ber 1981. Sie ist fr die weitere Zusammenar-
beit beider Staaten von groer Bedeutung.
Bis 1962 herrschte in diesem Land das Iman-
Regime. Danach wurde die JAR in einen zehn-
jhrigen Brgerkrieg gestrzt. Nur langsam
kann das Erbe der Vergangenheit beseitigt
werden. Noch vor 25 Jahren bestanden mittel-
alterliche Zustnde. Wer zum Beispiel erst
nach Einbruch der Dunkelheit die Hauptstadt
Sana erreichte, mute die Nacht vor der Stadt-
mauer verbringen. Jeden Abend wurden die
Stadttore um 19.30 Uhr geschlossen.
Vor jeder Ortseinfahrt bremst Achmed den
Toyota scharf ab, und wir holpern ber eine
starke Bodenwelle. In der JAR nimmt es keiner
mit der Geschwindigkeit sonderlich genau.
Diese Bodenwellen zwingen aber unwei-
gerlich, auf Schrittempo herunterzugehen. Mir
erscheint das langsame Fahren durch die Ort-
schaften sowieso mehr als angebracht. Ka-
mele und Esel sind in der JAR fr den Gter-
transport noch von groer Bedeutung. Und so
sind sie berall anzutreffen. Fr diese Kamel-
und Eselkarren scheinen absolut keine Ver-
kehrszeichen zu existieren.
Vor den Husern in Hodeida sitzen Mnner
und rauchen Wasserpfeife. Tiefverschleierte
Frauen huschen vorber. Die traditionellen
Denk- und Verhaltensweisen halten sich hart-
nckig. Achmed setzt mich vor einem kleinen
Restaurant ab. Ich kann mich dem Kellner
nicht verstndlich machen, da ich ein tiefge-
khltes Getrnk mchte. Da ich Durst habe,
scheint er aber an meinen Gebrden abzule-
sen. Bei den tropischen Temperaturen von
ber 40 Grad bekomme ich heien sen Tee
serviert. Die Jemeniten trinken selten kalte
Getrnke. Kaum habe ich bezahlt, ertnt von
der Strae lautes, nicht endenwollendes Hu-
pen: Achmed ist wieder vorgefahren.
Bernd Wurlitzer
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
25
Bastei
Tips frs Detail
Mit einigen Hinweisen mchte ich Caravan-Be-
sitzern Anregungen dafr geben, wie mit ein
bichen Geschick und mit Ideen ein industriell
gefertigter Wohnanhnger individueller gestal-
tet und verbessert werden kann. So wurde der
Bastei schon vielfach so ideenreich verndert,
da man ihn nur von auen als Bastei erken-
nen kann. Beispielsweise wurde der Kchent-
rakt an die Stelle des Kleiderschrankes gesetzt
und dafr der Kleiderschrank mit anschlieen-
dem Wasch- und Toilettenraum auf die gegen-
berliegende Seite gebracht, wobei die hinte-
ren Sitze als Rundum-Sitzgruppe angeordnet
wurden, zu der ein Scheren-Hub-Tisch gehrt.
Volltapezierung und hbsch gestaltete Gardi-
nen runden das Ganze mit Pfiff ab.
An anderen Bastei-Wohnanhngern sind wie-
derum manche Detailvernderungen festzu-
stellen. Vieles davon ist vielleicht nachahmens-
wert. Ich selbst hielt die Notleuchten fr 12V
sowie die 220-V-Heckdeckenlampe fr un-
zweckmig. Auf vielen Campingpltzen ist
kein Netzanschlu vorhanden. Unterwegs oh-
nehin nicht. Die dann meist genutzten Not-
leuchten spenden zu wenig Licht und sind un-
gemtlich. Um dem abzuhelfen, installierte ich
einen Trafo fr eine Eingangsspannung von
220V und eine Ausgangsspannung von 12V
Gleichstrom sowie zwei Stromkreise fr 12 V
(mit Trafoumschaltung auf Pkw-Batteriebe-
trieb) und 220 V fr die Steckdosen (Elektro-
heizung, Fernsehen usw.).
Die Notlampen wurden entfernt. Die Heck-
lampe und eine zustzliche Buglampe rstete
ich auf 12 V um (die hierfr verwendeten Auto-
glhlampen wurden in 220-V-Glhlampensok-
kel eingeltetl). Die Kchenlampe wurde ge-
gen eine 12-V-Notleuchte ausgewechselt und
neben dem unteren Kchenteil eine 12-V-
Steckdose angeordnet. Der Vorteil ist, da .die
Stromquelle 12 V immer vorhanden ist und
somit auch stets gleiche, ausreichende Licht-
verhltnisse gegeben sind. Ohne besondere
Ausrstung kann auch eine Khlbox ber die
12-V-Steckdose betrieben werden.
Platz fr Khlbox
Einen sehr guten Platz fr die thermoelektri-
sche Khlbox ACB 15 fand ich unter der Koch-
anlage. Die Box ist flachliegend auf dem Zwi-
schenbrett im Kchenunterteil eingebaut wor-
den. Frischluft-Zufhrung erhlt die Box ber
einen flexiblen Schlauch (vom Bodenstaubsau-
ger BS - 05) und das vorhandene Belftungs-
loch. Zur besseren Luftzirkulation dient eine
weitere Luftblende in der Schiebetr. So ist
ein leichtes und bequemeres Einlegen des
Khlgutes mglich, und die Box steht nicht ir-
gendwo behindernd herum. Whrend des Fah-
rens ist ein sicherer Stand der Box garantiert.
Technische Funktionsstrungen aufgrund die-
ser Position (liegend) haben sich innerhalb ei-
nes Campingjahres nicht ergeben. Sie sind
theoretisch auch nicht zu erwarten.
Tisch praktischer
Der Hecktisch ist zwar in der serienmigen
Form einfach und unkompliziert angebracht,
beim Herausnehmen von Sachen aus den Sitz-
stauksten erweist sich diese Konstruktion
aber als unzweckmig und behindernd. Eine
bessere Lsung verschaffte mir ein selbstmon-
tiertes Scherengestell, womit der Tisch hori-
zontal und vertikal in jeder Lage leicht beweg-
lich ist und u. a. auch die Stauksten viel leich-
ter zugnglich sind. Fr ein bequemeres und
sicheres Ein- und Aussteigen habe ich eine
Scherentreppe (Hakenbefestigung unterhalb
des Bodens) angebracht. Vor dem Fahrbetrieb
wird sie ausgehakt, flach gestreckt und kann
dann irgendwo im Auto oder Anhnger leicht
verstaut werden (siehe Foto).
Bei khlerem Wetter sind die groen Fenster
aus Einschichtenglas unangenehm. Nachts fr-
dern sie das Eindringen von Klte in den Wa-
gen, in den Morgenstunden luft das Schwitz-
wasser an ihnen herunter. Ich brachte Marki-
sen an (Material Malitex), die durch eine zu-
stzliche ALU-Schiene ber den Fenstern ge-
halten werden. Sie decken - fest anliegend -
das Fensterglas ab. Die Kltebrcke wird auf-
gehoben. Diese Markisen knnen unter Ver-
wendung zweier Zeltstangen als zustzlicher
Sonnenschutz sowie whrend des Fahrbetrie-
bes als Steinschlagschutz (am Frontfenster)
genutzt werden.
Dieter Wittenberg, Berlin
Foto: Werner Schulz
Pflegetip
Nicht verdnnen
Der in Heft 1/82, S. 29, von Frank Schtze aus
Schwerin gegebene Pflegetip sei problema-
tisch, brachte die PGH des Kfz-Handwerks Ber-
lin Prenzlauer Berg in einem Schreiben an die
Redaktion zum Ausdruck. Die Konservierung
von Fahrzeugteilen mit Kaltanstrich sei unzu-
lssig. Der Verfasser', heit es weiter, stellte
dar, da man die Medien auch mit Testbenzin
oder Petroleum verdnnen knne. Ihm scheint
nicht bekannt zu sein, da damit die Wirkung
dieser Medien grundstzlich in Frage gestellt
ist, weil die Zielsetzung der Unterbodenpflege-
arbeit in keiner Weise mehr garantiert wird. Al-
len Pflegediensten der Republik ist bekannt,
welche Medien fr welche Zwecke berhaupt
nur geeignet und zugelassen sind. Nicht zu-
letzt deshalb wird der Kunde grundstzlichge-
beten, sich vertrauensvoll an eine fachlich ver-
sierte Werkstatt zu wenden. Ein Verdnnen
der Medien ist immer auszuschlieen. Eine Er-
wrmung ist mglich, aber unterschiedlich zu
handhaben und auch nur mit geeigneten Vor-
wrmegerten u. . zu praktizieren.'
Moskwitsch 408 IE
Trschlo sicherer
Angeregt durch den Tip in Heft 8/82 mchte
ich meine Erfahrungen in Sachen Trschlo
mitteilen. Ich bin Besitzer eines Moskwitsch
408 IE. Der Einbau eines zustzlichen Schlos-
ses schien mir zu aufwendig zu sein. Ich kaufte
mir einen Schliezylinder des Polski-Fiat
(1300), baute den Original-Schliezylinder aus
der Trklinke aus und ersetzte ihn durch den
neuen. (Wichtig: Es mu der Schliezylinder
der hinteren Polski-Tr sein, denn der der Vor-
dertr ist anderer Bauartl). Lediglich das Halte-
blech in der Trklinke (mit drei Schrauben ge-
halten) mute entsprechend dem Schaft des
Fiat-Schlosses ausgefeilt werden. Der Schlie-
zylinder pat analog dem Original, ist aber
dank seiner feineren und zahlreicheren Zuhal-
tungen wesentlich sicherer. Zu beachten ist,
da der Schlssel nun zum ffnen und Schlie
en eine halbe - statt bisher eine viertel - Um-
drehung zu bewegen ist.
Libor Beyrodt, Dresden
Skoda S 105/120
Schnelleres Starten
Vor jedem Kaltstart bettige ich die Benzin-
pumpe per Hand (etwa sechsmal). Der Motor
springt dann sofort an. Natrlich trete ich vor
dem Anlassen zwei- bis dreimal das Gaspedal
durch, um Kraftstoff einzuspritzen. Auch die
Kupplung trete ich, um es dem Anlasser leich-
ter zu machen (steifes l im Getriebe bremst'
sonst). Der Mangel im Startverhalten des
koda liegt m. E. im Aufheizen des Vergasers
nach dem Anhalten bzw. Abstellen des Mo-
tors. Es bleibt kaum mehr Benzin im Schwim-
mergehuse. Es verdunstet.
ErwinKarka, Wittenburg
Lade
Radbolzen schleifen
Sowohl in der Betriebsanleitung als auch in
der einschlgigen Fachliteratur wird empfoh-
len, in Intervallen von etwa 5000 km einen R-
dertausch nach einem angegebenen Schema
durchzufhren, um einen gleichmigen Ver-
schlei aller fnf Reifen zu erreichen. Nach ei-
ner Laufleistung von etwa 50 000 bis 60 000 km
stellt man bei solcher Radwechselpraxis fest,
da die Bohrungen in der Felge durch das oft-
malige Hineindrehen der Radbolzen sehr aus-
geweitet sind. Nach erfolgtem Rdertausch
kann dann eines Tages ein unangenehmes
Kratzen und Schaben zu hren sein. Die Rad-
bolzen schleifen am Spreizsteg (Bremshalter)
der Hinterradbremse. Abhilfe schafft dann nur
noch, alle vier Radbolzen herauszuschrauben
und ihre Gewindelnge um etwa 1 bis 2 mm zu
krzen (feilen). Mit einer Flachfeile mu man
selbstverstndlich die vorher vorhandene Fase
wieder herstellen.
F. Maeder, Berlin
26
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
koda 1000 MB/S 100
Heckscheibe
beschlag frei
Im Winter 1979/80 habe ich in einen Akoda
1000 MB eine ber das Geblse betriebene
Warmluft-Heckscheibenheizung eingebaut.
Solch eine Variante ist auch beim S 100 und
anderen Typen mglich. Ich habe den Mittel-
tunnel im Fahrzeuginneren unter dem linken
Rcksitz angezapft und aus Hohlprofilabfllen
(Profilrohr 20 x 40 mm) einen kleinen Luftkanal
angefertigt.
Folgender Weg zur Zufhrung der Luft an die
Heckscheibe wurde gewhlt:
Vom Mittelkanal unter dem linken Rcksitz
fhrt die Leitung (ber eine elastische Verbin-
dung) hinter der linken Rcklehne aufsteigend
zunchst waagerecht ber den Boden des zu-
stzlichen Gepckraumes und dann aufwrts
bis etwa 10 cm unterhalb der hinteren Ablage.
Von da gibt es mit PVC-Schlauch eine elasti-
sche Verbindung zur Dse.
Als Dse fr die ausstrmende Luft (in Rich-
tung Heckscheibe) wurde eine handelsbliche
Breitbrennerdse fr Butan-Lschgerte ver-
wendet. Durch die elastische Verbindung zwi-
schen Rcksitz und Rcklehne wird der Einbau
wesentlich erleichtert. Ob vereiste oder be-
schlagene Heckscheibe - sie wird nach Ein-
schalten des Geblses umgehend auf zuneh-
mender Breite frei.
Der Umbau erfordert einen Arbeitsaufwand
von etwa vier Stunden und Materialkosten von
maximal 10 Mark.
Uwe Neblung, Erfurt
CitronGSA Pallas
Radkappe klappert
Die Radzierkappe wird beim Citron GSA Pal-
las (Baujahr 81) von drei Federspangen an der
Feige gehalten. Schon nach kurzer Zeit begin-
nen die Radkappen - bedingt durch das Nach-
lassen der Spannkraft dieser drei Federspan-
gen - zu klappern. Hier kann schnell Abhilfe
geschaffen werden, wenn man die Auflage-
punkte der Radkappe mit einer zwei bis drei
Millimeter dicken Cenusil-Spur versieht. Die
Ierwendung von Moosgummi ist nicht so gn-
stig, weil wegen dessen Strke die Federspan-
gen (bzw. die Plastenasen fr die Befestigung
der Spangen) beschdigt werden knnten.
Moosgummi hlt auerdem die Feuchtigkeit
fest wie ein Schwamm.
Rainer Freist, Colbitz
Lada
Fensterknebel abgelst
An den bisherigen Lada-Modellen gibt es Aus-
stellfenster mit metallenem Knebel. Der Kne-
bel ist an die Glasscheibe angeklebt. Durch
Sonneneinstrahlung und Alterung knnen sich
die Knebel ablsen. Dadurch ist es nicht mehr
mglich, das Fahrzeug sicher zu verschlieen.
Das Ausstellfenster kann dann von auen ge-
ffnet und die innere Verschlumechanik er-
reicht werden. In der Vergangenheit trat dieser
Mangel am Auto zweier Bekannter auf, jetzt
auch an meinem Lade.
Mit Epasol 11 kann man den Knebel wieder si-
cher ankleben. Aber er ist whrend der Aus-
hrtzeit (24 Stunden) zu fixieren, weil er so
schwer ist, da er sonst auf dem aushrtenden
Kleber verrutschen wrde.
Ich fertigte mir den skizzierten Halter aus ei-
nem Holzrest an. Es wre auch mglich, das
Holzteil aus geeigneten Einzelteilen zusam-
menzuleimen. Mit einer eingelegten Schraube
(mit Mutter) wird der Halter gerade handfest
angesetzt. Solchen geringen Druck hlt auch
ein zusammengeleimter Halter aus.
Man achte darauf, da die Unterkante des
eingerasteten Verschlusses bndig mit der
Unterkante Fenster steht.
Alfred Mohrmann, Schmalkalden
Fenster
t1
il
LD
35
e
0
L2 c
koda 105/120
Vergaserdeckel
verzogen
Mit Interesse las ich in Heft 8/82 den Rat-
schlag zur Beseitigung einer mglichen Fehler-
quelle (verzogener Vergaserdeckel). Was dort
vorgeschlagen wurde, scheint mir zu aufwen-
dig zu sein. Ich habe das Problem einfacher
gelst. In den gebrtelten Filterrand (etwa in
der Mitte der Rundung und im Bodenblech Qes
Vergasers - Abtropfblech -) habe ich mit ei-
nem Krner eine Vertiefung geschlagen. In
beide Vertiefungen hngte ich eine starke Fe-
der ein (siehe Skizze). Ich fahre seit mehr als
zwei Jahren damit, ohne da es irgendwelche
Mngel gab.
Werner Wenzel, Blankenfelde
Bodenblech
Skoda S 100
Kraftstoffmangel
Am S 100 traten im Winterbetrieb Anzeichen
von Benzinmangel auf: zu schwache Leistung
bereits im unteren Drehzahlbereich nach kur-
zer Betriebsdauer (aber einwandfreies Leer-
laufverhalten), zeitweise pltzliches Stehen-
bleiben des Motors, kein Beschleunigungsver-
mgen. Die Vermutung, da Eis den Kraftstoff-
weg behinderte, schien sich nach Zugabe von
Spiritus in den Tank nur teilweise zu bestti-
gen. Nach kurzer Besserung des Motorverhal-
tens traten die Fehlersymptome nmlich wie-
der auf. Unterdruck im Tank konnte nicht fest-
gestellt werden.
Mitunter waren Gasblasen in der Kraftstofflei-
tung vor der Benzinpumpe zu beobachten, ein
Leck an der Leitung jedoch war uerlich nir-
gendwo zu erkennen. Nach Abschrauben des
Kraftstoffrohres vom Tank zeigte sich, da die
Hohlmutter von Schmutzteilchen vllig zuge-
setzt war (die allerdings sehr locker saen).
Aufgrund betrchtlich reduzierten Leitungs-
querschnittes durch Schmutz (und mglicher-
weise auch durch im porsen Schmutzpfrop-
fen festgehaltene Wasser- oder Eistropfen)
konnte der Kraftstoff nicht mehr richtig flie-
en. Gasblasenbildung verhinderte die Frde-
rung einer ausreichenden Treibstoffmenge.
Die Lokalisierung dieser Fehlerursache ist er-
schwert, weil das Benzin bei Handbettigung
der Pumpe (geringe Frdermenge) ungehin-
dert fliet,
Thomas Rhl, Dresden
Skoda S 105/120
Khlmittel hei
Der Sommer 1982 brachte viele Fahrzeugmoto-
ren zum Kochen. So auch bei unserem Skoda
S 105 auf der Schritt-Tempo-Fahrt von Zinno-
witz nach Wolgast.
Da der S 105 den vornliegenden Khler mittels
Fahrtwind auf Betriebstemperatur hlt, gbe
es - wie bei manch anderem Pkw auch - bei
Fahrten im 1. Gang bald Schwierigkeiten. Um
dem vorzubeugen, liegt hinter dem Khler ein
Elektrokhler, der mittels Schaltthermostat im
Khler die Betriebstemperatur u. a. bei Lang-
samfahrt aufrechterhalten soll. Da der Schalt-
thermostat aber bei normalen Fahrten und nor-
maler Auentemperatur nicht bentigt wird,
ist dessen einwandfreie Funktion nach mehre-
ren Jahren nicht mehr gewhrleistet. So auch
bei unserem Skoda, Baujahr 1978.
Um knftig hohen Khlertemperaturen (Motor-
temperaturen) vorzubeugen, habe ich den
Schaltthermostat mittels Kabel und einem nor-
malen Ein- und Ausschalter, der am Armatu-
renbrett installiert ist, berbrckt. Mit diesem
Schalter kann ich jetzt den Lfter unabhngig
vom Schaltthermostaten ein- und ausschalten.
Der Thermostat (soweit in Ordnung) bleibt voll
funktionsfhig.
Gnther Klein, Greifswald
Moskwitsch 2140
Kaltstart
Von Anfang an war der Motor meines
Moskwitsch 2140 bei Minustemperaturen nur
uerst widerwillig zum Anspringen zu bewe-
gen.
Mein Wagen (Baujahr 1977) ist noch ausger-
stet mit dem Vergaser K 126 H. In der An-
nahme, da die Schwierigkeiten am Vergaser
liegen knnten, habe ich ihn mehrmals ausein-
andergenommen, gereinigt, nachgesehen, D-
sen nachgemessen - alles ohne Erfolg.
Das berprfen der Startrklappe am Verga-
ser meines Pkw ergab, da sie zwar beweglich
war, aber nicht flattern" konnte, d. h. bei ge-
zogener Starterklappe blieb sie in waagerech-
ter Stellung unbeweglich stehen. Die nhere
Untersuchung ergab, da die Starterklappen-
welle auf dem darunterliegenden Steg schliff
(ohne da die Welle verbogen war). Nach vor-
sichtigen Nacharbeiten und Zusammenbau ar-
beitete die Starterklappe einwandfrei. Auch in
gezogener Stellung der Starterklappe war sie
in den entsprechenden Grenzen nun leicht be-
weglich. Seither springt der Motor auch bei
grter Klte tadellos an.
H. Kraue, Schwedt
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982 27
Sachsenring-Information
Anhnger
am Trabant
Viele Trabantfahrer haben den Wunsch, eine
Anhngerzugvorrichtung zu montieren, um da-
mit Anhnger zum Lastentransport oder sogar
einen Camping-Wohnwagen anzuhngen. Aus
der Sicht der Abteilung Kundendienst hierzu
einige Ratschlge:
Es bestehen zunchst keine Einwnde, wenn
bereits am Neufahrzeug eine Anhngerzugvor-
richtung montiert wird. Die Anbauvorschrift ist
hinreichend bekannt, die Montage bereitet
keine besonderen Probleme. Eine Beeintrchti-
gung der Garantie erfolgt dadurch nicht. Der
Transportanhnger mit seinem niedrigen Auf-
bau kann nach 1000 km angehngt werden,
wobei eine entsprechend vorsichtige Fahr-
weise anzuwenden ist. Die Einfahrzeit fr den
Pkw Trabant 601 betrgt etwa 2000 km. Das
mu beachtet werden. Der Wohnwagen mit
seinem hohen Aufbau und dem damit verbun-
denen hohen Luftwiderstand erfordert jedoch
oft die volle Motorleistung. Whrend der Ein-
fahrzeit bis 2000 km sollte deshalb prinzipiell
der Wohnanhnger nicht zum Einsatz kom-
men.
Fahrweise
Im Ergebnis der vom VEB Sachsenring durch-
gefhrten Langzeiterprobungen gelten fr den
Trabant 601 folgende maximal zulssigen An-
hngemassen: P 601 mit Simplexbremse vorn
280 kg (auch bei gebremstem Anhnger), P
601 mit Duplexbremse vorn 300 kg ungebremst
und 400 kg gebremst. Die Werte sind fr Li-
mousine und Universal gleich. Die Duplex-
bremse wird beim Trabant 601 seit 1967 serien-
mig eingebaut. Unter der Anhngemasse
versteht man die Eigenmasse des Anhnge-
fahrzeuges plus dessen Nutzmasse (zugelas-
sene Zuladung).
Beim Fahren mit einem Anhngefahrzeug ver-
ndern sich die Fahreigenschaften oft erheb-
lich. Zum Beschleunigen werden viel lngere
Zeiten und Wege bentigt, die vor allem beim
berholen zu bercksichtigen sind. Auch beim
Bremsen ergeben sich lngere Wege und Zei-
ten. Deshalb soll besonders vor Kurven recht-
zeitig gebremst werden. Wird erst in der Kurve
gebremst, so schiebt ein ungebremster Anhn-
ger den Zugwagen sehr leicht aus der Spur.
Die hhere Masse des Gespanns und die gr-
eren Roll- und Luftwiderstnde verursachen
eine hheren Kraftstoffverbrauch, der je nach
Fahrgeschwindigkeit und Masse bei 10 bis 40
Prozent liegen kann. Die Kupplung wird beim
Mitfhren eines Anhngefahrzeuges hher als
im Normalbetrieb belastet. Beim Anfahren ist
deshalb nur so viel Gas zu geben wie unbe-
dingt notwendig. Man soll die Kupplung nicht
unntig schleifen lassen.
Bei Gebirgsfahrten ist zu beachten, da die
den einzelnen Gngen des Zugfahrzeuges zu-
geordneten Steigfhigkeiten gem Betriebs-
anleitung nicht fr den Anhngerbetrieb gel-
ten. Es ist deshalb eher zurckzuschalten. Fr
den Motor sind mittlere bis hohe Drehzahlen
zu bevorzugen, um eine gute Motorkhlung zu
sichern. Bei extremen Gefllestrecken ist mit
groer Umsicht zu fahren und von Zeit zu Zeit
die Handbremse mit zu benutzen. Bedenken
Sie bitte, da in den befreundeten sozialisti-
schen Lndern Steigungen und Gefllestrek-
ken vorhanden sind, die in der DDR ihresglei-
chen suchen (Hohe Tatra, Beskiden usw.). Es
gilt demzufolge, solche Verhltnisse ein-
schlielich der Oberflchenbeschaffenheit der
Straen richtig einzuschtzen.
Von groer Bedeutung ist auch die gleichm-
ige Beladung des Anhngers. Hier kommt es
besonders darauf an, da sowohl Heck-, als
auch grere Kopflastigkeit vermieden werden
mssen. Die Ladung ist so zu verstauen, da
das Anhngefahrzeug mit mindestens 5 Pro-
zent seiner Gesamtmasse, aber nicht mit mehr
als 10 Prozent auf der Anhngerzugvorrichtung
aufliegt. Als Mittelwert hat sich hierfr ein
Wert von 15 kg beim Trabant 601 als gnstig
herausgestellt. Beim Anhngerbetrieb ist des
weiteren der Kofferraum des Pkw nicht voll zu
beladen, da die Anhngerdeichsel auf die Zug-
vorrichtung drckt und somit die Hinterachse
belastet. Andererseits ist es ungnstig, den
Kofferraum berhaupt nicht zu beladen.
Jeder Fahrer mu solche Probleme hinsicht-
lich der richtigen Fahrweise selbst einschtzen
und in einer Gewhnungsphase" besonders
vorsichtig und umsichtig handeln. Dies gilt
auch fr die zulssige Hchstgeschwindigkeit
des Gespannes, soweit nicht besondere Vor-
schriften in der Anhngerzulassung eine nied-
rigere Geschwindigkeit verlangen. -
Auswirkungenauf denPkw
Unter Beachtung der Hinweise kann eing
schtzt werden, da der Trabant 601 dank sei-
ner robusten Konstruktion den Anhngerbe-
trieb klaglos bersteht. Bei gelegentlicher Nut-
zung eines Anhngers wird es kaum Schden
oder eine betrchtliche Beeinflussung der Le-
bensdauer von Triebwerk- oder Fahrwerkteilen
geben. Wird der Anhnger Tag fr Tag mit ho-
her Belastung verwendet, so ist natrlich mit
einem unter Umstnden wesentlich hheren
Verschlei besonders der Kupplung und der
Bremse des Zugfahrzeuges zu rechnen. Trotz-
dem knnen die erzielten Werte durchaus be-
friedigen und halten jeden Vergleich mit ande-
ren Fahrzeugtypen aus.
Erfahrene Trabantfahrer berichteten in den
vergangenen Jahren immer wieder ber die
sprichwrtliche Zuverlssigkeit des Trabant
601, auch bei extremer Belastung, wie sie im
Anhngerbetrieb eintritt.
Abteilung Kundendienst
28
- -
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Anhngererfahrungen - nicht nur mit dem Trabant
Schwere Unflle mit Pkw-Anhngern, die wir
in letzter Zeit gesehen haben, veranlassen uns,
diese Hinweise noch zu ergnzen. Beim Be-
schleunigen in den unteren Gngen und bei
konstanten Geschwindigkeiten ist ein vor-
schriftsmig beladener Anhnger am Pkw
kaum zu spren. Ganz anders sieht das beim
Bremsen aus. Hier macht es sich sehr stark be-
merkbar, wenn von hinten 300 kg (ungebrem-
ster Anhnger) zustzlich schieben. Besonders
bei Fahrten im Gebirge sind die Bedingungen
beim Bremsen anders als mit dem Solofahr-
zeug. Das liegt nicht nur an der zustzlichen
Masse des Anhngers, sondern an den unter-
schiedlichen Bremskrften, die von den Ach-
sen des Pkw auf die Fahrbahn bertragen wer-
den.
Das Bremsverhalten
Die Bremskraftverteilung ist bei jedem Pkw auf
den Solobetrieb zugeschnitten. Bei der hier
auftretenden dynamischen Lastverteilung kann
die Vorderachse etwa 70 bis 80 Prozent der
Bremskrfte bertragen, die Hinterachse nur
20 bis 30 Prozent. Damit die Hinterrder nicht
berbremst werden und blockieren, begrenzt
man von vornherein ihre Bremswirkung. Beim
Trabant 601 haben deshalb die vorderen Rad-
bremszylinder (22,2 mm 0 bzw. 3,87 cm') etwa
doppelt so groe Querschnittsflchen wie die
hinteren Bremszylinder (15,87 mm 0 bzw.
1,98 cm2). Hinzu kommt, da bei den vorderen
Duplex-Bremsen alle 4 Bremsbacken auf ihre
Sttzpunkte auflaufen, whrend es bei den
hinteren Simplex-Radbremsen insgesamt nur
2 auflaufende Bremsbacken gibt, bei denen
die Tangentialkrfte eine Selbstverstrkung be-
wirken.
Hngt ein Anhnger am Pkw, ndern sich die
bei der Verzgerung auftretenden dynami-
schen Achslasten. Da der Schwerpunkt des
Anhngers in der Regel hher als die Hnger-
achse liegt, drckt die Hngerdeichsel wh-
rend des Bremsens mit grerer Kraft auf die
Kugel der Anhngerzugvorrichtung. Und weil
sich die Kugel weit hinter der Hinterachse am
Heck des Pkw befindet, ergibt sich ber diesen
Hebelarm ein Effekt wie bei einer Wippe, der
die Hinterachse zwar strker belastet, aber die
Vorderachse auch um den gleichen Betrag
entlastet. Deshalb rutschen mit Anhnger die
Vorderrder beim scharfen Bremsen eher als
im Solobetrieb. Dagegen knnte mit Anhnger
die Hinterachse erheblich hhere Bremskrfte
bertragen, die aber mit der Fubremse we-
gen der auf den Solobetrieb abgestimmten
Bremskraftverteilung nicht aufzubringen sind.
Praktisch ist das dennoch mglich, und zwar
mit der auf die Hinterrder wirkenden Hand-
bremse. Sie zieht beim Trabant geradezu gif-
tig, wenn ein Anhnger ordentlich auf die
Kupplungskugel drckt Daran sollte man den-
ken, besonders wenn bergab einmal schwie-
rige Situationen auftreten. Sie verstrkt die
Bremswirkung erheblich, wenn sie zustzlich
zur bettigten Fubremse eingesetzt wird. Al-
lein reicht sie natrlich nicht aus.
Besonders problematisch sind Situationen, in
denen das Gespann an einer starken Steigung
verkehrsbedingt zum Stillstand kommt, mit der
Bremse gehalten werden mu oder aus irgend-
welchen Grnden sogar ein Stck bergab rck-
wrts rollen soll. Bei Rckwrtsfahrt oder bei
im Stillstand nach rckwrts gerichteter Gefl-
lekraft sind mit der Betriebsbremse wesentlich
hhere Fukrfte erforderlich, weil von den
insgesamt 8 Bremsbacken nur noch 2 auflau-
fen, also mit Selbstverstrkung wirken. (Bei
Vorwrtsfahrt laufen 6 von 8 Bremsbacken
auf.) Auch in solchen Situationen sollte die
Handbremse nicht geschont werden. Sie kann
hier unter Umstnden mehr als die Fu-
bremse. Auerdem ist es ratsam, bei Fahrten
mit dem Anhnger im Gebirge stets Vorlege-
keile griffbereit zu haben.
Die Lastverteilung
Jeder Einachsanhnger wird so konstruiert,
da er leicht kopflastig ist, seine Deichsel also
mit einer Mindestlast auf die Kupplungskugel
drckt. Die Kopflastigkeit ist fr die Fahrstabili-
tt des ganzen Gespanns lebenswichtig, denn
sie sichert die Bodenhaftung der Hinterachse
des Zugfahrzeuges, die gewissermaen die
Hauptverantwortung fr die Spurhaltung trgt.
Nur ein kopflastiger Anhnger luft einwand-
frei hinter dem Zugwagen. Er ist auf der Gera-
den sowie in Kurven kaum zu spren und
bleibt beim Bremsen exakt in der Spur hinter
dem Pkw.
Mit etwas grerer Kopflastigkeit als von den
Anhngerherstellern angegeben (meistens 15
bis 30 kg) fhrt es sich noch nicht schlechter.
Maximal werden fr die bei uns am meisten
verbreitete Kugelkupplung KK 71 vom VEB
Fahrzeugwerk Waltershausen 50 kg genannt.
Zu beachten ist dabei nur, da sich die Nutz-
last des Pkw um die Auflagelast an der Kupp-
lungskugel vermindert. Genau genommen wird
die Hinterachse sogar noch etwas strker bela-
stet als nur mit der Deichsellast, weil ber den
Hebelarm (Abstand zwischen Hinterachse und
Kupplung) eine geringe Entlastung der Vorder-
achse eintritt (Wippeneffekt).
Ein durch falsche Belastung hecklastiger Ein-
Mit einer relativ hohenLadung lt sich zwar meistens eine ausge-
wogene Belastung des Anhngers sichern, aber der indiesem Fall
recht hoch liegende Schwerpunkt erfordert uerste Vorsicht in
Kurven.
Hintenherausragende Stapel habenstets eine betrchtliche Heck-
lastigkeit des Anhngers zur Folge. Daraus resultierenNick-Schwin-
gungen, die die Bodenhaftung der Hinterachse des Zugwagens be-
eintrchtigen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982 29
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C.tN.
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'.-
Not macht erfinderisch Hier wurde versucht, eine annhernd gleiche Belastung durch einen
berhang nach vorn zu erreichen, der sogar das Heck des Pkw berragt. Problematisch kann
es jedoch werden, wenn whrend der Fahrt die kunstvolle Schichtung verrutschen sollte.
achsanhnger, dessen Schwerpunkt hinter der
Hngerachse liegt, so da die Deichsel beim
Abkuppeln nach oben strebt, beeinflut nicht
nur das Fahrverhalten negativ, wie in manchen
Anhngerbedienungsanleitungen verschmt
angedeutet, sondern ist im hchsten Mae ge-
fhrlich, weil er unter bestimmten Bedingun-
gen die Fahrstabilitt des ganzen Gespanns
aufheben kann. Auf vllig ebener Fahrbahn
und bei geringer Geschwindigkeit macht sich
das noch kaum bemerkbar. Aber bereits bei
geringen Fahrbahnunebenheiten, erst recht
bei Bodenwellen, Abstzen oder Schlagl-
chern treten Federschwingungen und Karosse-
riebewegungen auf, die beim Anhnger Nick-
und Pendelschwingungen auslsen. Die dabei
an der Kugelkupplung wirkenden, nach oben
gerichteten dynamischen Krfte bersteigen
die statischen ganz erheblich. Dabei kann der
hecklastige Anhnger das Heck des Pkw so
weit aufschaukeln, bis die Hinterrder schlie-
lich die Bodenhaftung verlieren und das Ge-
spann aus der Spur bricht. In der Praxis sieht
das dann so aus:
Gefhrliche Schwingungen
Vor Jahren hatte ich einmal 2,50 m lange WeIl-
asbest-Dachplatten auf einem HP 300, die fest-
gebunden oben auf den Bordwnden lagen
und den 1,30 m langen Kasten vorn fast 50 cm
(bis dicht an die Kofferklappe) und hinten
reichlich 70 cm berragten. Die daraus resul-
tierende geringfgige Hecklastigkeit hielt ich
damals noch fr unwesentlich. Bis 40 km/h lief
die Fuhre auch ganz gut. Etwa ab 45 km/h tra-
ten beim Anhnger Pendelschwingungen auf,
die bei 50 km/h geradezu abenteuerliche For-
men annahmen und befrchten lieen, da
der Anhnger umkippt oder das unbelastete
Heck des Pkw pltzlich neben die Fahrbahn
setzt. Jedenfalls schlich ich mit Geschwindig-
keiten unter 30 km/h nach Hause und habe
seitdem einen gehrigen Respekt vor jeder
Hecklastigkeit, mag sie auch noch so geringf-
gig erscheinen.
Krzlich sah ich an der Stadtgrenze Berlins,
am Beginn der Autobahn in Richtung Schne-
felder Kreuz, einen Lada 1500 mit einer akkurat
geschichteten Bretterladung, die den Einachs-
anhnger nur hinten berragte. Genau an der
Stelle, wo erlaubterweise Dampf aufge-
macht werden kann, hat der Anhnger das
Heck des Pkw so weit entlastet, da die Hinter-
achse jede Spurhaltung verlor und nach links
ausbrach. Der Lade und sein Anhnger stan-
den danach angekuppelt nebeneinander, zu-
sammengeklappt wie ein Taschenmesser, quer
auf der Autobahn. Ursache des Unfalls: Heck-
lastigkeit des Anhngers. Da so etwas selten
glimpflich ausgeht, weil die meisten Straen
weniger Platz bieten als eine Autobahn, war ei-
nige Tage spter auf einer Berliner Ausfall-
strae zu besichtigen. Dort lag ein Moskwitsch
komplett mit Anhnger im Straengraben.
Da Unflle dieser Art immer wieder zu beob-
achten sind, ergibt sich die Frage, weshalb
noch kein Anhngerhersteller auf den Gedan-
ken gekommen ist, sein Erzeugnis mit einer et-
was lngeren Deichsel bzw. Zugstange zu ver-
sehen. Damit wren bessere Mglichkeiten ge-
geben, Ladungen belastungsgerecht unterzu-
bringen, also lngere Gegenstnde nicht nur
hinten, sondern auch vorn aus dem Laderaum
herausragen zu lassen, ohne mit dem Heck
des Pkw in Konflikt zu kommen. Auerdem
wirkt eine lngere Deichsel beruhigend auf
Schwingungen und Pendelbewegungen. Wer
einmal einen Lastanhnger mit verlngerter
Deichsel gezogen hat, wei deren positiven
Einflu auf die Fahreigenschaften und die La-
debedingungen zu schtzen. Geprfte und zu-
gelassene Deichselverlngerungen gibt es be-
reits in Verbindung mit Aufbauteilen fr den
Bootstransport. Solche anschraubbaren Ver-
lngerungsrohre, vielleicht nicht ganz so lang
wie fr den Bootstransport wren fr viele
Hngerfahrer ein willkommenes Zubehr.
Kritische Geschwindigkeiten
Wohnwagen-Anhnger sind von Haus aus so.
konstruiert (Aufbau, Staurume usw.), da
stets eine Kopflastigkeit vorhanden ist, die bei
der blichen Beladung mit den Campingutensi-
lien auch erhalten bleibt. Dennoch neigen
manche Anhnger (nicht hinter jedem Zugwa-
gen) bei hheren Geschwindigkeiten zum Pen-
deln. ber Fahrstabilisatoren, die nach dem
Prinzip der Reibungsschwingungsdmpfer ar-
beiten und der Pendelneigung entgegenwir-
ken, wurde erst krzlich berichtet (Heft 5/82,
S.26).
In jngster Zeit sind auf diesem Gebiet Unter-
suchungen bekannt geworden, die interes-
sante Aufschlsse ber die Einflsse der
Deichsellast und der Anhngerform auf die
Fahrstabilitt gaben. So wurde festgestellt,
da bei Wohnwagen in der blichen Kasten-
form (senkrechte Vorderwand) die Deichsel-
last mit zunehmender Geschwindigkeit unter
dem Einflu der Luftstrmung erheblich ab-
nimmt. Eine hhere Deichsellast kann daher
Pendelneigungen dmpfen bzw. die kritische
Geschwindigkeit, bei der die Pendelschwin-
gungen auftreten, nach oben verschieben.
Mit einem Spoiler auf dem Dach des Pkw, der
die Luftstrmung ber die Oberkante des
Wohnwagens hinweg lenkt, ergibt sich nicht
nur ein geringerer Luftwiderstand des Gespan-
nes, wodurch Kraftstoff gespart wird, sondern
auch ein Gewinn an Fahrstabilitt. Der Spoiler
hat nmlich einen Abtrieb zur Folge, der be-
sonders die Hinterachse des Zugfahrzeugs
strker belastet. Der entlastende Einflu der
mit zunehmender Geschwindigkeit abnehmen-
den Deichsellast wird dadurch teilweise kom-
pensiert und etwa auf die Hlfte gegenber
dem Gespann ohne Spoiler vermindert. Damit
ist der Spoiler auch geeignet, Pendelschwin-
gungen zu begegnen bzw. ihr Auftreten in h-
here Geschwindigkeitsbereiche zu verschie-
ben.
Ein ebenfalls untersuchter Wohnwagen mit
Schrgbug brachte im Hinblick auf den Ge-
samtwiderstand des Gespanns keine Vorteile
gegenber der Kastenform, also keine Ver-
brauchssenkung. Mit der schrg ansteigenden
Bugwand ergab sich aber bei hheren Ge-
schwindigkeiten ein stabileres Fahrverhalten,
weil die Deichsellast konstant blieb und nicht
wie bei der Kastenform (ohne und mit Spoiler)
aerodynamisch bedingt abnahm.
Rcksichten
Da man bei angehngtem Wohnwagen 2
Spiegel mit Auslegern haben mu, mit denen
am Anhnger vorbei nach hinten gesehen wer-
den kann, hat sich inzwischen herumgespro-
chen. Viele Lastanhngeifahrer scheinen das
aber fr eine Spezialvorschrift nur fr Wohn-
wagen zu halten. Zwei Rckspiegel, die freie
Sicht nach hinten ermglichen, sind aber ge-
nerell vorgeschrieben. Wenn die Sicht ber
den Innenspiegel nicht mglich ist, weil zum
Beispiel der Anhnger hher beladen wurde,
mu analog wie bei Lkw rechts ein zweiter Au-
enspiegel vorhanden sein. Sollte die Breite
der Ladung die Sicht mit den am Pkw ange-
brachten Auenspiegeln behindern, so ms-
sen eben in diesem Fall wie beim Wohnwagen
Spiegel mit Auslegern verwendet werden, die
die Sicht an der Ladung vorbei nach hinten ge-
whrleisten.
Eberhard Preusch
30
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1982
Preisausschreiben
Uber 22 000 Einsendungen erhiel-
ten wir auf unser Preisausschrei-
ben im Heft 7/1 982. (Die Auflsung
verffentlichen wir auf Seite 21
in diesem Heft). Darunter befan-
den sich auch Karten unserer Leser
aus dem Ausland. So beteiligen
sich Rolf Etzold aus Archangelsk
(UdSSR) und Arne Hilden aus
Tyres (Schweden) an diesem
Preisausschreiben. Beide hatten
allerdings eine falsche Lsung
auf ihren Karten. Trotzdem bedan-
ken wir uns bei ihnen fr ihre Teil-
nahme und freuen uns ber ihr
Interesse. Sie und alle anderen
Leser mchten wir auffordern:
Weitermachen! Auf der Seite 20
finden Sie ein neues Preisaus-
schreiben.
Die Redaktion
PKW-Umbau
fr Behinderte
- Da ich krperbehindert bin, mu
ich meinen nun erworbenen Pkw
entsprechend umbauen lassen.
Fr diese speziellen Umbauten
soll es nur bestimmte Werksttten
geben. Knnten Sie mir diese nen-
nen?
Gnter Schnhom, Altenburg
Uns sind gegenwrtig die nachste-
hend aufgefhrten Werksttten
bekannt. Ihr Aufgabengebiet ist
nach Bezirken gegliedert.
Fr Berlinund die Bezirke Frank-
furt (Oder) und Potsdam:
Firma Bernfried Michalke, 1114
Berlin-Karow, Alt-Karow 50
Firma Alfred Specht, 1273 Frieders-
dorf, Dietrichstrae 1
Fr die Bezirke Gera. Karl-Marx-
Stadt und Leipzig:
Firma Gerhard Bedrich, 7123 En-
gelsdorf, Arnoldstrae 8
Fr die Bezirke Neubrandenburg,
Rostock und Schwerin:
'Firma Peter Bewersdorff, 2904
Karstdt, Strae des Friedens
19
Fr die Bezirke Erfurt (teilweise)
und Halle:
Firma Sperrschneider, 4101 Hohen-
thurm, Bahnhofstrae 21
Fr die Bezirke Erfurt (teilweise)
und Suhl:
PGH Motor, 6100 Meiningen, Leip-
ziger Strae 30
Fr denBezirk Magdeburg:
Firma Karl Moler, 3721 Altenbrak,
Alte Strae 3
Fr die Bezirke Cottbus und Dres-
den:
Firma Helmut Adam, 7500 Cottbus,
Am Doll 9
Die Redaktion
Verloren
Ein Hubdach mit Schere vom Cara-
van Bastei wurde am 14. August
auf der Autobahn Dresden Ber-
lin Brandenburg verloren. Rck-
gabe gegen Belohnung an W.
Fleischer, 3280 Genthin, A.-Gr-
bIer-Strae 16,Tel. 25 11.
Fundsache
Am 23. Juli wurde auf dem Park-
platz am Krummen See bei Kratze-
burg ein Schlsselring (Messing)
mit zwei Autoschlsseln gefunden.
Der Verlierer melde sich bitte bei
J. Reisener, 1250 Erkner, Siedler-
weg 38.
Unterwegs erlebt
Die Sommerreisezeit ist vorbei.
Zurckgeblieben sind Erinnerun-
gen. So mancher hatte Glck im
Unglck. Leser haben uns davon
berichtet, um ffentlich ihren Dank
abzustatten. Hier Auszge aus
einigen Briefen:
Mit einem Wartburg und dem
Wohnanhnger QEK Junior waren
wir im Urlaub in Bulgarien. Dort
wurde unser Auto von einem Last-
Zug SO demoliert, da die Versiche-
rung einen Rcktransport per Bahn
anordnete. Ziemlich verzweifelt
begegneten wir auf dem Camping-
platz in Michailowgrad dem sich
gerade auf der Heimfahrt befindli-
chen Ehepaar Nelles. Fr die uns
bis dahin vllig fremden Menschen
gab es nur ein kurzes berlegen,
der QEK Junior wurde an ihren
Dacia gehangen, wir beide fanden
auf den Rcksitzen Platz, und am
IV
Dieses Warnzeichenander
Strecke SchwarzburgSitzendorf
versetzte unserenLeser Hansjr-
gen Schnabel aus Leipzig tchtig
in Erstaunen. Er und wir stehen
nunvor der rtselhaftenFrage,
ob es sich hierbei um eine Irrefh-
rung oder um einensensationel-
lenZuchterfolg im Schwarzatal
handelt, der der ffentlichkeit
bisher vorenthaltenwurde?
18. August konnten wir dank Si-
bylle und Thomas Nelles aus Halle
die Heimreise antreten. Selbst
den Umweg ber Grlitz scheuten
sie nicht! Einen Wohnwagen aus
Nchstenliebe durch 4 Lnder
zu ziehen, das ist sicher eines f-
fentlichen Lobes wert!
Regina und 'Siegfried Weidner,
Grlitz
Wir verlebten unseren Urlaub in
der schnen und gastfreundlichen
SSR. Auf der Heimreise ri die
Bremsleitung. Es war Sonnabend-
nachmittag, und keine Werkstatt
hatte geffnet. Pltzlich hielt ein
einheimischer Wartburg-Fahrer
und bot uns seine Hilfe an. Er be-
sah sich den Schaden und fuhr
dann mit meinem Mann in die
Garage, wo er uns eine neue
Bremsleitung zusammenbaute.
Anschlieend half er beim Einbau
und Entlften der Bremsen. 3 Stun-
den seiner Freizeit opferte uns
Herr Zdenek Skorkan aus Chomu-
tOw.
Andreas und Helga Kaufmann,
Ludwigsfelde
In der Nacht vom 6. zum 7.
Juli3 O.30 Uhr, lief uns ein Hase
in den Trabant - der Krmmer"
brach! Was nun? Im Schrittempo
fuhren wir bis Dessau. Keine Werk-
statt hatte Bereitschaftsdienst.
Ein Streifenwagen der VP hielt,
wenig spter folgte noch ein Krad
der Verkehrspolizei. Der Schaden
wurde besichtigt. Ein Genosse
der VP hatte einen Krmmer zu
Hause. Im Schrittempo ging es
zum VPKA Dessau. Dort wurde
vom Meister der VP, Genossen
Guretzki, die Reparatur durchge-
fhrt. Wir konnten die Reise nach
kurzer Unterbrechung fortsetzen
und brauchten nicht bis zum Mor-
gen zu warten, um unser Glck
in einer Werkstatt zu versuchen.
Bernhard und Renate Mller,
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Rita - Du tust ja auch
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Deine Wer'rhattur
Um die alten Schonbezge zu schonen.
/
heqhe ich die neuen Schonbezge
\
/
Richtiges Verhalten nach der StVO -
ist die beste Werterhaltung!"