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Ober: trenspress VEB
Verkehrswesen DDR -
erlin Franzsische
13/14 Telefon 2 04 10
des Ordens Banner
Bttcher
teur des Verlages:
ier 1150 des Presse.
Vorsitzenden des
s der DDR;
mer (EDV) 5930
iner Druckerei, DDR -
Dresdener Strae 43
nehme: Fr Bevlke-
en alle Anzeigenan-
en in der DDR, fr
anzeigen der VEB
nik, 1020 Berlin, Ora-
Strae 13-14. PSF
sliste: Nr. 8
erwerbung, DDR -
Hermann-Duncker-
sche Straenverkehr"
einmal monatlich.
id: Der internationale
1 Zeitschriftenhandel,
in der BRD und Berlin
r rtliche Buchhandel.
los Literaturvortrieb
rlin (West) 52, Eichborn-.
167, sowie Zeitungs-
ebrder Petermann
o. KG, Berlin (West) 30,
strae 111.
reise bitten wir den
tenkatalogen von Buch-
lkseigener Auen-
itrieb der DDR, DDR -
:ig, PF 160, zu entnehmen.
werden zur Zeit keine
m entgegengenommen
)te vorbehalten Nach
lersetzungen und Auszge
uellenangabe gestattet.
ktion wertet jede Zu-
0, ist aber auf Grund der
picht in der Lage, jede
direkt zu beantworten.
Unser Titelbild
entstand whrend des Nationalen
Jugendfestivals in Berlin. Nicht die
strahlenden Sieger des Geschick-
lichkeitswettbewerbs Zweiradpi-
ste der Jugend", sondern die
zweitplazierte Mannschaft, die des
Bezirkes Halle, bannte Wolfram
Riedel auf den Film. Sie nmlich
war es, die schon in der ersten
Hlfte dieses Endausscheids mit
ebenso sicheren wie schnellen Pi-
stenrunden Mastbe setzte, an
denen sich dann alle nachfolgen-
den Mannschaften verstndlicher-
weise orientierten. Und das
brachte fortan Spannung bei je-
dem einzelnen Start. Bis zum Ende
war alles offen... Mehr ber das
Finale auf den Seiten 20/21.
E-Straen
Im Mai 1984 tagte in Genf das In-
landtransportkomitee (ITC) der
UNO-Wirtschaftskommission fr
Europa (ECE). Der Leiter der DDR-
Delegation, Christian Knig, Leiter
der Abteilung fr Internationale
Angelegenheiten im Ministerium
fr Verkehrswesen, gewhrte der
Berliner Zeitung zu diesem Thema
am 23584 ein Interview. Darin u-
erte er sich auch zum Stand der
Einfhrung des neuen Systems der
Europa-(E-)Straen. (Wir hatten
ber dieses neue System im Heft
6/83, S.3 berichtet.) Christian K-
nig fhrte dazu aus:
Am 15. Mrz 1983 ist das Europ-
ische Abkommen ber die Haupt-
straen des internationalen Ver-
kehrs' von 1975 in Kraft getreten.
Bereits 1981 hat die DDR die Ratifi-
kationsurkunde dafr beim UNO-
Generalsekretr hinterlegt. Das
Abkommen erlangte aber erst Gl-
tigkeit, nachdem es von acht Staa-
ten ratifiziert wurde. Gefordert war
dabei, da mindestens eine E-
Strae ber das Hoheitsgebiet von
vier dieser Staaten gefhrt wird.
Diese Bedingung wurde 1983 er-
fllt. Damit werden in absehbarer
Zeit auch die zum internationalen
E-Straennetz gehrenden Stra-
en der DDR mit dem dafr vore-
sehenen Hinweiszeichen (weies
E und Nummer der Europastrae
auf grnem Grund) gekennzeich-
net. Die Vorbereitungsarbeiten da-
fr sind eingeleitet worden.
Zum internationalen E-Straennetz
werden in der DDR in erster Linie
Autobahnen gehren, in einigen
Fllen, wie bei der knftigen E250
(StralsundNeubrandenburgBer-
lin) auch Fernverkehrsstraen. Zu
den Anforderungen an Hauptstra-
en des internationalen Verkehrs,
die sich auch auf die E-Straen-
Fhrung in der DDR auswirken, ge-
hren mindestens zwei Fahrspu-
ren, durch Mittelstreifen getrennte
Fahrbahnen auf Autobahnen, eine
minimale Fahrspurbreite von 3,50
Meter und Seitenstreifen.
Verzgerungen in der Realisierung
dieses Systems knnen sich jetzt
noch ergeben, weil einige Staaten
nderungswnsche hinsichtlih der
Streckenfhrung bzw. der Nume-
rierung verschiedener E-Straen
bei der ECE angemeldet haben.
Sie werden gegenwrtig in einer
speziellen Arbeitsgruppe der ECE
geprft.
Auch die DDR hat in Abstimmung
mit der CSSR eine nderung der
Linienfhrung der E47 bei der ECE
angemeldet. Diese E-Strae soll
knftig nicht - wie ursprnglich
vorgesehen - von Magdeburg
ber Karl-Marx-Stadt--Boi Dar-
Karlovy Vary und weiter in Rich-
tung sterreich verlaufen, sondern
wird ber HalleGeraPlauen-
Schnberg/Vojtanov gefhrt. Da-
mit wird die besonders im Winter
schwierige berquerung des Erz-
gebirgskammes mit vielen Serpen-
tinen vermieden."
Bauarbeiten
Am Grenzbergang zwischen der
CSSR und DDR bei Petrovice/Bah-
ratal ist am 21. Mai 1984 der Ver-
kehr von normalerweise vier auf
zwei Fahrspuren eingeschrnkt
worden. Nach Berichten der
SSR-Presse handelt es sich dabei
um eine langfristige Rekonstruk-
tion derStraen sowie der Zoll-
und Abfertigungsgebude. Auf
Grund dieser Bauarbeiten ist mit
Verzgerungen zu rechnen. Rei-
senden wird empfohlen, auf die
bergnge Varnsdorf/Seifhen-
nersdort, Hora Sv. ebestina/
Reitzenhain und Cinovec/Zinnwald
auszuweichen.
Berichtigung
In unserem Beitrag Die Frau am
Steuer" (Heft 5/1984) schlich sich
leider ein bedauerlicher Druckfeh-
ler ein. In dem Abschnitt Die
Wechseljahre" (Seite 13) mu es
richtig heien: Wird eine rztliche
Behandlung erforderlich, ist die
Patientin nach Paragraph 7 der
Zweiten Durchfhrungsbestim-
mung zur StVZO (TauVoK) ver-
pflichtet - das gilt brigens gene-
rell - den Arzt darauf hinzuwei-
sen, da ein Kraftfahrzeug gefhrt
wird."
Wir bitten um Entschuldigung.
Produktionsstart
Im VEB Rotasym Pneck ist mit
der Fertigung der neuen Radlager
fr den Trabant begonnen worden.
Bei den Radlagern handelt es sich
um Radialschrgkugellager KU 34
x 64 x 37 2HSR, die im Zusam-
menhang mit den neuen Gleich-
IinfnalAnkwI1An an dn Vnrderr-
dem bentigt werden.
Die neuen Radlager weisen eine
hohe Qualitt auf, die allen interna-
tionalen Vergleichen standhlt. Sie
ermglichen eine wartungsfreie
Laufleistung von rund 150000km.
Durch die vierschichtige Ausla-
stung der hochproduktiven Ma-
schinen sollen noch in diesem Jahr
231000 der neuen Lager hergestellt
werden.
Namensnderung
Der Hersteller des Pkw Mazda, die
Toyo Kogyo Company Limited, fir-
miert seit dem 1. 5. 84 unter dem
Namen Mazda Motor Corporation.
Damit soll eine bereinstimmung
zwischen dem Firmennamen und
dem in der ffentlichkeit bekann-
ten Produkt hergestellt werden.
Die Firma, 1920 gegrndet, ver-
kaufte zunchst Kork, begann 1927
mit der Produktion von Werkzeug-
maschinen und stellt seit 1931 Au-
tos her.
Normalerweise soll hier nur nach
rechts abgebogen werden dr-
fen. Mitunter wird dem Verkehr
vorgeschrieben, nur geradeaus zu
fahren. Was aber macht der
Kraftfahrer in diesem Fall?
Anspruchslos
Als ein BRD-Kraftfahrer eine Bau-
stelle, die auf 50 km/h beschrnkt
war, mit 100 km/h durchfahren hatte
und dabei ins Schleudern geraten
war, was zu starken Beschdigungen
am Fahrzeug gefhrt hatte, lehnte
es seine Versicherung trotz Beste-
hens einer Vollkasko-Versicherung
ab, den Schaden zu ersetzen. Das
zustndige Oberlandesgericht be-
krftigte die Auffassung der Versi-
cherung, da die berschreitung
der Hchstgeschwindigkeit um 100
Prozent in jedem Fall eine grobe
Fahrlssigkeit sei, die den Versi-
cherer von der Leistungspflicht
entbinde.
2
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Zugegeben, in Wirklichkeit ist das Parkverbotszeichen rechts hinter
dem Zweig noch etwas besser zu erkennen, weil es sich durch die
Farbe leicht abhebt. Aber leicht erkennbar ist es gerade nicht - und
daher eine gute Ausrede fr jene, die es gar nicht sehen mchten.
Tafelkunde
Wie uns die DEWAG Karl-Marx-
Stadt mitteilte, werden in nchster
Zeit wieder zwei Tafelserien fr die
Verkehrserziehung bereitgestellt.
Dabei handelt es sich um die neue
Serie nderung der Fahrtrichtung
und Fahren in Fahrspuren"
(VKE 17) sowie die berarbeitete
Nachauflage der Serie Licht,
Sicht, Sicherheit" (VKW 23). Jedes
dieser Erzeugnisse ist fr 4,80
Mark ber die DEWAG-Betriebe
in den Bezirken erhltlich.
Ebenfalls ein Produkt der DEWAG
Karl-Marx-Stadt ist die Broschre
96 mal sicher durch den Straen-
verkehr". Das Heftchen erfreut
sich groer Beliebtheit, so da die
erste Auflage rasch vergriffen war
und nun eine Nachauflage erfuhr.
Die Broschre wendet sich vor al-
tem an knftige Fahrschulbesu-
cher, ist aber auch fr alle jene be-
stimmt, die ihr bereits erworbenes
Fahrschulwissen vertiefen mch-
ten. Die Fragen und Antwortvarian-
ten (die Lsungen befinden sich
auf der dritten Umschlagseite)
sind mit lustigen Zeichnungen illu-
striert. Schlielich will man mit
dieser Publikation vor allem Ju-
gendliche erreichen. Das A-5-Heft-
chen wird fr 5,40 Mark unter an-
derem ber den GST-Zentralvor-
stand, das KTA Dresden und die
Fahrschulen vertrieben.
Mundwerk
Wenn Polizisten und Kraftfahrer
miteinander ins Gesprch kommen
und die Polizisten dazu die Initia-
tive ergriffen hatten, weil der Kraft-
fahrer in irgendeiner Form zur Ord-
nung gerufen werden mute, erge-
ben sich mitunter recht komische
Konstellationen.
So betitelte ein kontrollierter Kraft-
fahrer in Kln einen Polizisten als
Bauernfnger". Als der Polizist
nach dem Beruf des Kraftfahrers
fragte, gab dieser keine Antwort.
Der Polizist fragte nach: Etwa
Landwirt?". Wieso Landwirt?"
fragte der Autofahrer entrstet.
Weil Sie mich Bauernfnger nen-
nen", antwortete der Polizist. Dar-
aufhin beschwerte sich der Land-
wirt", und der Bauernfnger" er-
hielt einen Verweis von seinem
Vorgesetzten.
In einem anderen Fall hielt ein Poli-
zist einen Pfarrer namens Huhn an.
Der Geistliche bestritt den ihm vor-
geworfenen Fehler und wollte den
Namen des Polizisten wissen. Die-
ser antwortete wahrheitsgem
mit Hnerjger". Der Pastor fhlte
sich auf den Arm genommen und
beschwerte sich - jedoch ohne
Erfolg.
Nchtern
Argentinien hat bei 28 Millionen
Einwohnern und vier Millionen zu-
gelassenen Pkw jhrlich etwa 5000
Verkehrstote zu beklagen. Dabei,
wie auch bei Unfllen mit weniger
tragischem Ausgang, spielt jedoch
der Alkohol keine Rolle. Als Ursa-
che fr diesen positiven Umstand
sehen Soziologen die Tatsache,
da die Argentinier zum grten
Teil spanischer (40 Prozent) und
italienischer (30 Prozent) Abstam-
mung und damit keine Trinkerna-
turen" sind. hnliche Erscheinun-
gen sind in den Weinlndern Euro-
pas, in Sdfrankreich, Spanien und
Italien zu beobachten. Der Alkohl
ist mehr in den Lndern ein Pro-
blem, wo erstens vorwiegend Bier
und Schnaps und zweitens viel da-
von getrunken wird.
Pillen-Kur
Ein auergewhnliches Erzie-
hungsmittel gegen rckfllige Al-
koholsnder am Lenkrad haben
sich amerikanische Richter einfal-
len lassen. Die Betreffenden - bis
jetzt etwa 100 - mssen sich mor-
gens auf dem Gericht einfinden
und eine Pille schlucken. Das Me-
dikament bewirkt belkeit, wenn
hinterher Alkohol getrunken wird.
Sehtest
Laboruntersuchungen in Grobri-
tannien zum peripheren Sehen er-
gaben, da bei Verkehrszeichen
am besten die Form unterschieden
wird. Etwas schlechter wurden un-
terschiedliche Farben erkannt, und
am schlechtesten konnte die Ge-
staltung auseinandergehalten wer-
den.
Verlngerung
Das Ministerium fr allgemeinen
Maschinen-, Landmaschinen- und
Fahrzeugbau teilte im Juni mit,
da die erste turnusmige ber-
prfung und Einstellung von Verga-
sern, Znd- und Einspritzanlagen
fr alle Personenkraftwagen, die
bisher dieser Prfung nicht unter-
zogen wurden, bis zum 30. April
1985 zu erfolgen hat.
Die kluge Frau baut vor - und
wechselt hochhackige Schuhe
vor Antritt der Fahrt gegen
leichte, feste und flache aus.
Fotos: Zwingenberger
Karikatur: Schindler
Jubilum
Im Motorradwerk lshewsk rollte
im Februar das siebenmillionste
Motorrad der Serie ISH" vom
Montageband. Die Jubilumsma-
schine war die erste des neuen
Modells Planeta 4", das u.a. eine
12-V-Anlage besitzt. Die Serienpro-
duktion dieses Motorrades soll im
zweiten Halbjahr 1984 beginnen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
3
Der krzeste Weg ist nicht immer der be-
ste. Motorisierte erfahren das oft genug.
Auch Urlaubsrouten, die auf der Landkarte
zgiges Vorankommen versprechen, kn-
nen sich als Staustrecken erweisen - und
dann schwindet bei manchem die Ferien-
Stimmung mit jedem Kilometer. Gut bera-
ten bleibt deshalb, wer auf den Rat derer
hrt, die dank langjhriger Erfahrungen
vor Ort" - auf den Urlaubstrassen nmlich
- die gnstigsten Routen Richtung Ostsee
kennen: unsere Verkehrspolizisten der
Nordbezirke!
Die folgenden Empfehlungen basieren auf
konkreten Hinweisen der BdVP Rostock
und Neubrandenburg, die wir whrend ei-
ner Informationsfahrt in sachkundiger Be-
gleitung der Verkehrspolizei zwischen Neu-
brandenburg, Anklam, Pasewalk, Prenzlau
und Woldegk bekamen.
Wer im Sommer - vor allem im Juli und Au-
gust - nach Norden fhrt, wird auf den Haupt-
trassen in mehr oder weniger dichten Kolon-
nenverkehr geraten. Besonders kritisch ist der
ausgesprochene Flutrichtungsverkehr an jenen
Tagen, an denen der Belegungswechsel der
Ferienheime und Zeltpltze mit starkem Wo-
chenendausflugsverkehr zusammenfllt. Es
sind das der 6., 7., 8. Juli, der 20., 21., 22. Juli,
der 3., 4., 5. August Sowie der 17., 18. und 19.
August. Sonnabends zwischen 7 und 11 Uhr
schieben sich endlose Fahrzeugschlangen in
Richtung Norden, und sonntags zwischen 16
und 19 Uhr rollt der ganze Tro zhflssig wie-
der sdwrts. Hier sind Kolonnen in Staulnge
von 15 Kilometern fast normal". Da Nerven
lt, wer mitten drin ist in solch aufgestautem
Pulk, steht auer Zweifel. Bei manchem brennt
die Sicherung durch. Ergebnis: kopflose ber-
holmanver, ein ausgeprgt aggressiver Fahr-
stil unter dem Eindruck, sehr, sehr spt ans
Ziel zu kommen. Risiken rundum also und
nicht selten Schlimmeres. Wohl dem, der von
vornherein lieber einen Umweg in Kauf nimmt,
dort aber viel unbehelligter rollt und unterm
Strich sogar Zeit gewinnt.
Wer nach Stralsund (Rgen), Greifswald oder
Anklam (Usedom) will, benutzt im allgemeinen
die Autobahn nordwrts bis Prenzlau (Abfahrt
Gramzow/Hohengstow) - es sei denn, er ist
im Bezirk Schwerin, Rostock oder im westli-
chen Teil des Bezirks Neubrandenburg zu
Hause.
Nach mehrstndiger Autobahnfahrt Tempo
100 auf mindestens Tempo 80 zu drosseln, fllt
vielen schwer. Wir haben Fotos gesehen von
Unfllen allein auf diesem nur 12 km lan-
gen Abschnitt der F 198 bis Prenz-
lau. Schlimm, furchtbar, entsetzlich! Ursa-
chen? berholen ohne ausreichende Sicht, un-
angepate Geschwindigkeit bei Nsse, in Kur-
ven, fehlender Sicherheitsabstand
Warum nur ist fr viele 100 eine magische
Zahl, obwohl sie das kleine Einmaleins des
Fahrens ganz offensichtlich noch nicht beherr-
schen!? Notorisch Schnelle sollten ber dieses
Phnomen nachdenken.
Schranken unten
Schon auf den ersten Kilometern nach der Au-
tobahn gibt es auf der F 198 Stau, der sich bis
in die Ortslage Prenzlau steigert (Kreuzung F
109/F 198). Diese Einstimmung aufs Stehen
im Stau sollte spontan den Entschlu reifen
lassen: Lieber einen Umweg - aber rollen!
Wer nmlich - der F 109 folgend - jetzt in
Richtung Pasewalk/Anklam weiterfhre, der
se wenig spter erst richtig fest, denn an
den Bahnbergngen Belling und Jatznik
(Kreis Pasewalk), Borkenfriede (Kreis Ucker-
mnde) und in Anklam selbst sind die Schran-
ken oft unten. Das Beispiel Anklam mge ber-
zeugen: Bei 126 Zugfahrten in 24 Stunden ist
der Bahnbergang dort in den verkehrsreich-
sten 16 Stunden des Tages durchschnittlich 6
Stunden geschlossen! Aber die F 109 hat noch
andere Tcken. Ihr Fahrbahnbelag wechselt
hufig von Bitumen auf Kleinsteinpflaster und
umgekehrt. Vor allem bei Nsse ein zustzli-
ches Handicap.
Empfehlungen
In Richtung Rgen geht's zgiger, wenn ab
Prenzlau die F 198 bis Woldegk (Rastplatz, Ba-
destelle), dann die F 104 bis Neubrandenburg
(Tankstelle am Ortseingang mit groer Kapazi-
tt) und ab Neubrandenburg die F 96 bis
Greifswald und Stralsund benutzt wird. Das
Selten ist auf der F 198 zwischen der Auto-
bahnabfahrt Gramzow und Prenzlau Gele-
genheit zum berholen. Im Nu bilden sich
Kolonnen.
sind ganze 11 km Umweg, den man jedoch auf
gut ausgebauten Straen bewltigt, die zgi-
ges Fahren gestatten und keine Bahnber-
gnge mit langen Wartezeiten kennen (Fern-
ziel Stralsund" auf den Vorwegweisern ab Au-
tobahnabfahrt Prenzlau gibt Orientierung).
Im Prenzlauer Stadtgebiet macht eine beson-
dere Stau-Vorwarnung auf akute Verkehrs-
stockungen im Zuge der F 109 aufmerksam
(siehe Foto rechts). Die Tafel mit dem Hinweis
Stau bei Anklam" und der Umweg-Empfeh-
lung F 198 Richtung Stralsund" kann je nach
Verkehrslage auf- oder weggeklappt sein.
Wer aus dem Berliner Raum Kurs auf Rgen
nimmt, mu in der Woche mit langsamfahren-
den LKW, Zugmaschinen usw. rechnen (wenig
Uberholmglichkeiten (Kurven, Kuppen!).
Auf die Insel Usedom gelangen Motorisierte
nur durch zwei Nadelhre: ber die Brcke der
Freundschaft (Wolgast) und die Zecheriner
Brcke (Richtung Usedom/Ahlbeck). Die
Sperrzeiten dieser (und aller anderen) Klapp-
brcken an der Ostsee verffentlichten wir be
reits in Heft 6/84, Seite 3. Wer sein Fahrtzit.
ber Wolgast ansteuert, kann dem Stau-Di-
lemma auf der F 109 entgehen, indem er ber
Neubrandenburg fhrt und von dort zunchst
die F 96 (Richtung Greifswald) benutzt und
dann 4 k hinter Jarmen nach rechts auf die
F 111 abbiegt. In Wolgast selbst gibt es aller-
dings zu Spitzenzeiten einen Fahrzeugrck-
stau, der bis Zinnowitz heranreichen kann.
Rostock und Warnemnde sind vom Sden
her selbstverstndlich ber die Autobahn zu
erreichen. In Rostock-Sd schon sollte die Au-
tobahn verlassen, wer auf wenig befahrenen
Straen nach Stralsund kommen mchte
(zuerst 13 km auf der F 110 Richtung Demmin,
dann ber Bad Slze, Tribsees und Richten-
berg). Die Abfahrt Rostock-Ost bringt hinge-
gen auf die F 105, mit Stau-Gefahr vor Ribnitz-
Damgarten und vor drei Bahnbergngen bis
nach Stralsund.
Wer von Rostock nach Wismar (oder weiter
nach Schwerin mit Autobahnanschlu ber
die F 106) fahren will, der benutze nicht di
F 105 ber Bad Doberan, Krpelin und Neubu
kow (Stau-Gefahr, Bahnbergnge), sondern
whle die Nebenstraenverbindung ber Sa-
tow, Radegast, Goldberg und Zsow. Auf die
Stau- und Unfallgefahr zwischen Wismar und
Schwerin (F 106) sei besonders hingewiesen.
Und noch etwas: Nutze jeder gnstige Gele-
genheiten zum Tanken! In Prenzlau liegt die
Tankstelle nmlich zum Beispiel an der F 109,
also nicht auf der empfohlenen Umleitungs-
strecke. Besser ist's, schon vorher die Auto-
bahn-Tankstelle in Finowfurt anzusteuern.
Sommer heit Erntezeit. Gerade in unseren
Nordbezirken ist im Juli/August immer mit
Erntetransporten zu rechnen, wenngleich sie
generell in verkehrsrmere Tageszeiten verlegt
werden. Trotz der hohen Verkehrsdichte auf
den Straen hin zur Ostsee (man rechnet mit
ber 1000 Fahrzeugen pro Stunde) mssen Em-
tefahrzeuge hier und da solche Straen kreu-
zen. Urlauber sollten sich dann darauf besin-
nen, da sie es doch eigentlich sind, die et-
was Zeit opfern knnen. Gerade in den kom-
menden Wochen verlangt eine Feststellung
immer wieder konkrete fahrerische Konse-
quenz: Wir sind nicht allein auf der Strae.
Wolfram Riedel
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Sperrzeiten -Verkehrsstout
MeiningenbrcWe
_j
Witt ower Fdhr
Sperrzeiten- Verkhrstu .g
Rt.igendomm
fl gst
6arfh StroIsur
Liibnitz
F105
Rubnitz Oorngarten
Richtenberg

Slze
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Sagar'd of3nitz
lrtliche
Verkehrsunfall-
schwerpunkte!
Binz Sehr kurvenreich
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Ghren
1
Sperrzeiten-Verkehrsstau
1
Brcke der Freundschaft Wolgost]
Sperrzeiten-Ve
stau
Zecheriner Brij
eifswaId Zinnowitz
Fahre fr den
Pkw Verkehr
gesperrt
156 39
Graal-Mritz
Rostock-Warnemnde
4 Heiliaen-
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% einord
-
Krakow
- Mestlin 6oldber
NEUBRANDENBUR
Penztin

- Vorwegwoiser in Prenzlau: Das Fernziel .An-


Unfallgefahr durch falsches
1 klarn wird bei Stau auf der F 109 zugescho-
Uberholen,Lckensprinefl und
5 ben (Fotos links). Dazu gibt es noch eine
unangemessene Geschwindigkeit

- Stauvorwarnung (Foto unten). Auffahrgefahr!

burg
4
-
Fotos: VP. Riedel
Stau
lbe!
Bewegliche Brcke
SUfld
1
'
4
Verkehrsstau
burg
mmmmmmVerkehrsunfallgefahr
ialsimd
- Bahr3iibergtiflge
1 .

Brmw
Entlosfungsstraen

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984


5
UNFALLURSACHE: STRESS
Es gibt eine mgliche Unfallursache, die sich
langsam, vor dem eigentlichen Unfall, ein-
geschlichen" hat: der Stre! In keinem Unfall-
bericht wird allerdings Stre als Unfallursache
genannt. Das ist durchaus richtig, denn die be-
einflussende Wirkung des Stresses liegtvordem
Unfall und wirkt so auf das allgemeine und
spezielle Verhalten des Kraftfahrers, wodurch
eine psychische Bereitschaft" zum Versagen
bei ihm entstanden ist.
Etwa 90 Prozent aller Verkehrsunflle ha-
ben im Fehlverhalten der betroffenen Ver-
kehrsteilnehmer ihre Ursachen. Und innerhalb
dieser Fehlverhaltensweisen spielt als frdern-
der Faktor der Stre eine nicht zu unterscht-
zende Rolle. Der Kraftfahrer sollte die Ursa-
chen fr das Entstehen von Stre und seine
Wirkung auf das Gesamtverhalten und auf das
Fahrverhalten kennen, um bewut dieser
Quelle menschlichen Versagens am Lenkrad
entgegenzuwirken.
SO KOMMT ES ZUM STRESS
Sehen wir uns Stresituationen an, die jeder
Kraftfahrer schon whrend seiner Fahrpraxis
erlebt hat oder doch noch in dieser oder jener
Form erleben wird.
Kleinigkeiten haben den normalen Tagesbe-
ginn belastet: Man ist mit dem linken Fu auf-
gestanden". Pltzlich reicht die Zeit nicht mehr
aus. Hastig wird ein Schluck Kaffee getrunken,
er ist zu hei, man verbrennt sich die Zunge.
Schnell noch ein Bi vom Frhstcksbrot.
Dann zum Auto! Ausgerechnet heute springt
es nicht an. Die Zeit wird immer knapper. Die
Straen scheinen heute besonders verstopft
zu sein. Jetzt kommt auch noch, wie, um das
Ma voll zu machen, Regen hinzu... Kurz: Al-
les luft gegen den Kraftfahrer. Er aber will
oder mu zu einem bestimmten Termin sein
Fahrziel erreichen.
RISKANTE FAHRMANVER
Jeder Kraftfahrer hat nun schon erlebt, da
diese oder hnliche ueren Bedingungen zu
krperlichen Spannungen, zu Verkrampfungen
fhren, die durch psychische Zustnde verur-
sacht werden. Diese Spannung, es ist Zum-
aus-der-Haut-Fahren", fhrt zu ungeduldigen,
wenn auch sinnlosen Gesten oder gar Verhal-
tensweisen. Die Hnde trommeln ungeduldig auf
das Lenkrad - jetzt ist eine Lcke im Gegen-
verkehr! Das Gasbein" wird steif: Wtend
wird der Vordermann berholt, und risikovoll
werden gleich noch zwei, drei Fahrzeuge ber-
holt, bevor man sich vor dem Gegenverkehr in
eine Lcke retten kann. Mit diesem eigenen
Fahrverhalten geht eine unvershnliche Ein-
schtzung der Fahrweise der anderen Ver-
kehrsteilnehmer einher. Der Fahrer befindet
sich also in einer psychischen Verfassung, die
bei einer entsprechenden Temperamentslage
zum draufgngerischen und gar rcksichtslo-
sen Fahren fhrt.
HORMONELLE VERNDERUNGEN
Der Fahrer, der sich in der geschilderten oder
hnlichen Situation befindet, hat in sich einen
Strezustand entstehen lassen. Das bedeutet,
bestimmte Umweltgegebenheiten sind fr ihn
zu Stressoren geworden. Der Stre, ursprng-
lich eine Untersttzung zur Abwehr pltzlicher,
berraschender oder ungewhnlicher Reize,
der den Organismus in die physiologische Be-
reitschaft versetzt, sich zu verteidigen, ent-
steht in unserem Beispiel durch eine psychi-
sche Belastung, die Befrchtung, sich zu ver-.
spten. Diese psychische Situation hat zu Ver-
nderungen im Hormonhaushalt gefhrt, hat
das vegetative Nervensystem belastet.
Durch das Fluchthormon Adrenalin und das
Angriffhormon Noradrenalin, die in den Blut-
kreislauf ausgeschttet wurden, kommt es un-
ter Umstnden zu erheblichen Vernderungen
der Ttigkeit der inneren Organe. Bei einer ge-
wissen Selbstbeobachtung kann der Kraftfah-
rer derartige Vernderungen am Pulsschlag
bzw. an der Herzttigkeit selbst erkennen. Da
diese beobachtbare Vernderung auch die
Vernderung der Ttigkeit anderer Organe sig-
nalisiert, liegt auf der Hand: Der Blutdruck
steigt, Blutzucker und Fettreserven werden
verstrkt aktiviert und als zustzliche Energie-
quellen in die Muskeln geleitet, rote Blutkr-
perchen werden verstrkt aus Leber und Milz
in das Blut gelenkt und anderes.
Diese Schilderung der organischen Vernde-
rungen als Folge der Einwirkung von Stresso-
ren soll deutlich machen, da der Organismus
sich in die Lage versetzt hat, bestimmten er-
hhten Anforderungen oder Belastungen zu
begegnen. Ein durchaus sinnvoller Vorgang!
brigens werden durch diese Bereitschaft,
sich der Gefahr zu stellen, gleichzeitig andere
physiologische Prozesse, die nicht unmittelbar
dieser Bereitschaft dienen, wie etwa die Sexu-
alfunktion und die Verdauung, bis zu einem ge-
wissen Grad lahmgelegt.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
SINNVOLL ENTLADEN II
Die physiologische Anspannung des Organis-
mus drngt nun nach Entladung. Ist aber eine
Entladung" in der oben geschilderten Situa-
tion sinnvoll, ja notwendig? Einerseits mte
die Anspannung abreagiert werden, doch an-
dererseits kann der Kraftfahrer das unmittel-
bar am Lenkrad nicht tun. Er mte - und das
ist kein Scherz! - anhalten und durch sportli-
WAS REIZT WEN? -
Welche Reize knnen beim Kraftfahrer zu
Stressoren werden? Zunchst mu festgestellt
werden, da es von der Persnlichkeit des
Kraftfahrers abhngt, ob ein Umweltreiz fr
ihn zum Stressor wird. Es ist also nicht nur die
Spezifik des Reizes, der ihn zum Stressor wer-
den lt, sondern auch und besonders der
Mensch selbst, fr den er zum Stressor wird!
Man kann getrost sagen, da jeder Umweltreiz
streauslsend sein kann. Ob ein Reiz derartig
wirkt oder nicht, hngt also von den sogenann-
ten inneren Bedingungen des Menschen ab,
die die ueren Einflsse entsprechend verar-
beiten. Der gleiche Reiz kann beispielweise bei
zwei Kraftfahrern vllig verschiedene Wirkung
haben.
Die vorhin geschilderte Situation auf einer mit
che Bewegungen sich abreagieren. Er mte
Holzhacken und andere krperliche Belastun-
gen suchen. Da derartiges Abreagieren dem
Kraftfahrer nur in Ausnahmefllen mglich ist,
eventuell auf einem Parkplatz, kommt es fr
ihn darauf an, die Wirkung mglicher Reize auf
ihn als Stressoren" zu kennen, um ihnen zei-
tig begegnen zu knnen.
Kraftfahrzeugen vollgestopften Fernverkehrs-
strae braucht bei einem Fahrer, der viel Zeit
hat, der sich Zeit nehmen will oder dem es
gleichgltig ist, wann er zum Ziel kommt,
durchaus nicht streauslsend zu sein. Oder ein
Kraftfahrer, der eine bewute Haltung zu sei-
ner Verantwortung hinsichtlich der Verkehrs-
disziplin hat, wird die bersicht ber die Ver-
kehrssituation behalten und erkennen, da nur
mit Ruhe und bei Beachtung der notwendigen
Bedingungen der Verkehrssicherheit die Situa-
tion aufgelst" werden kann. So knnen
selbst bei der gleichen Person die reaktiven
Antworten auf ein und denselben Reiz in Ab-
hngigkeit von seiner jeweiligen Grundstim-
mung grundstzlich verschieden sein! Diese
Tatsache wird besonders deutlich aus den Un-
So ulkig, wie das manchmal aussieht, so
ntzlich ist es, sich besonders bei langen
Fahrten mal krperlich zu bewegen. Das
beugt dem Stre vor und frdert auch den
Kreislauf. Darumsollte man auch mal pausie-
ren, bevor man sich mde und abgespannt
fhlt. Fotos: Zwingenberger
terschieden der psychischen Grundstimmung
eines Neulings hinter dem Lenkrad und eines
erfahrenen Kraftfahrers.
STRESS VOR FAHRTANTRITT
Streforscher stellten fest, da Angst, rger,
Ha, Wut sowie nichterfllte Erwartungen die
schlimmsten Stressoren sind. Diese Aussage
hat fr den Kraftfahrer insofern Bedeutung, als
es nicht selten passiert, da er bereits mit die-
sen Stressoren in sein Fahrzeug einsteigt und
die Fahrt beginnt. Diese emotionalen Span-
nungen knnen das gesamte Fahrverhalten be-
einflussen. Der rger ber ein Migeschick im
Betrieb, die Kritik durch den Vorgesetzten
oder der heftige Streit mit dem Partner knnen
als Stressoren das Fahrverhalten des Betroffe-
nen ungnstig beeinflussen. In diesem Sinne
ist ein herzliches Verabschieden vom Ehepart-
ner eine gnstige Voraussetzung fr eine
strefreie Fahrt!
Der Kraftfahrer sollte eines keinesfalls auer
acht lassen: Nach Streitigkeiten, nach heftigen
erregenden Diskussionen, nach greren r-
gernissen ist es fr das eigene Fahrverhalten
gnstig und somit natrlich auch fr die ei-
gene Sicherheit, nicht sofort in das Fahrzeug
zu steigen. Hier mu zwischen der streerzu-
genden Situation und dem Fahrtantritt bewut
eine Pause eingelegt werden, die der berwin-
dung der Erregung oder doch zumindest der
Abschwchung dient. Eine mehr oder weniger
starke Erregung bertrgt sich immer in ent-
sprechender Form auf die krperliche Bewe-
gung.
PERSNLICHKEIT STEUERT
Es wurde schon gesagt, da im Grunde alle
Umweltreize Stressoren werden knnen, denn
der Streeffekt wird durch die Gesamtpersn-
lichkeit beeinflut. Die Belastbarkeit des Kraft-
fahrers ist sehr differenziert, seine psychi-
schen Toleranzgrenzen sind von Tag zu Tag, ja
von Stunde zu Stunde recht unterschiedlich.
Es ist also die aktuelle Disposition des gesam-
ten Krpers, die einen Reiz zum Stressor wer-
den lt. Man kann also mit
dem
Strefor-
scher H. Selye sagen, da jeder seinen eige-
nen- Strespiegel" hat.
Was kann nun der Kraftfahrer, von dessen psy-
chischem Wohlbefinden die eigene Sicherheit
und die der anderen Verkehrsteilnehmer ab-
hngt, gegen den Stre tun? Wie mu er sich
verhalten, wenn er mglicherweise erkennt,
da er gestret" ist?
WICHTIGES WOHLBEFINDEN
Generell gilt fr alle: Das psychische, soziale
und physische Wohlbefinden ist das wirksam-
ste Mittel" gegen Stre. Wenn wir auch ber
recht groe Kraftreserven verfgen und ber
Se(bstregulierungsmechanismen, die eine
manchmal erstaunliche Anpassung des Men-
schen an die stndig wechselnden Anforderun-
gen und Reize ermglichen, dann mu doch
jeder Kraftfahrer daran denken, da ein Wech-
sel von Spannungs- und Entspannungsphasen
zur Erhaltung der Gesundheit notwendig ist.
Der Kraftfahrer kann bewut Einflu auf die-
sen Wechsel zwischen Spannung und Ent-
spannung nehmen, indem er jede Mglichkeit
nutzt, um etwas zu tun, was seiner Ttigkeit
hinter dem Lenkrad entgegengesetzt ist: Ln-
gere Fahrten auch dann unterbrechen, wenn
man sich noch nicht mde fhlt! Whrend die-
ser Pausen sich krperlich aktiv bewegen, da-
mit unter anderem die durch das Sitzen ge-
staute Blutzirkulation wieder in Gang kommt.
Geistig abschalten von den Problemen der
Fahrt durch einen Blick in eine Zeitung oder
Zeitschrift.
Gesprche mit dem Mitfahrenden oder mit an-
deren Kraftfahrern sind ebenfalls strehem-
mende Faktoren, die jeder Kraftfahrer bewut
nutzen kann. Pausen whrend der Fahrt sind
auch deshalb strehemmend, weil die Mono-
tonie einer langen Fahrt die Entstehung des
Stresses begnstigt. Das in jedem Menschen
vorhandene und natrliche Verlangen nach
Abwechslung ist eine Schutzmanahme ge-
gen den Einfrmigkeitsstre.
Und noch ein Hinweis: Der Kraftfahrer sollte
sich bewut in Toleranz ben. Oft sind es ge-
rade Kleinigkeiten, die uns verrgern und dann
die geschilderte Verspannung und Verkramp-
fung hervorrufen. Das Sprichwort Der Kl-
gere gibt nach!" sagt fr uns aus, da der gut
beraten ist, der die grere Toleranz auf der
Strae zeigt. Schadet es mir denn, wenn ich
von einem kW-schwachen Fahrzeug berholt
werde, weil ich mich an die vorgeschriebene
Geschwindigkeit halte, der andere Fahrer aber
nicht? Setzt das mein Selbstbewutsein,
meine Persnlichkeit derart herab, da ich mit
Strereaktionen reagieren mu? Die eigene
gefestigte Haltung zu sich selbst und zu den
Fehlern und Schwchen der Mitmenschen lt
manchen Stre gar nicht erst entstehen.
Das Wissen von den Mechanismen der Stre-
entstehung und der Strewirkung gibt dem
Kraftfahrer die Chance, sich bewut auf diese
Krankheit des Jahrhunderts", wie der Stre
oft genannt wird, einzustellen.
Dr. Gnter Fischer
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Ganz in
Familie
Wer hat recht?
Das gab es bei uns noch nie: Einmal im Jahr - zur Som- Reihenfolge auf eine Postkarte (Briefe werden nicht ge-
merszeit - bieten wir Ihnen nun die groe Chance, attrak- wertet).
tive Sach- und zahlreiche Geldpreise zu gewinnen. Ma-
chen Sie einfach mit bei unserem Preisausschreiben zum Aus den richtigen Einsendungen ziehen dann Mitglieder,
richtigen Verkehrsverhalten. Und sagen Sie das auch Ih- der Familie Spurmeister unter Ausschlu des Rechtswe-
ren Nachbarn, Bekannten und Freunden, die unsere Zeit- ges die Gewinner.
schrift nicht regelmig bekommen. Jeder kann, ja, jeder Die finanziellen Mittel fr unsere Preise stellten uns die
soll sich beteiligen'
Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministerium des In-
Lesen Sie sich die zehn Situationen genau durch. Wer nern und die Staatliche Versicherung der DDR zur Verf-
von den handelnden Personen hat recht bzuu. verhlt sich gung
richtig? Diese Namen schreiben Sie in entsprechender
Und das gibt es diesmal zu gewinnen:
r
Ein Mokick S 518 2/4-1
-
Aufenthalt fr eine vierkpfige Familie in einem Interhotel der DDR an einem Wochenende 1965 (2 bernachtungen inclusive Verpflegung).
Die Mitarbeiter von INTERHOTEL DDR werden bemht sein, ihnen dort ein angenehmes und erholsames Wochenende zu gestalten.
Auerdem: 2 X 500 Mark 4 x 250 Mark 10 x 100 Mark 35 X 50 Mark
Ihre Antworten senden Sie bitte bis zum 31. August 1984 (Datum des Poststempels) an
Fotos: Riedel, Ripke, Zwingenberger; Zeichnung: Perssen
Redaktion
Der Deutsche Straenverkehr
1086 Berlin
PSF 72
So war es richtig!
Die Fragen unseres Familienpreisausschreibens
im Heft 3/1984 bereiteten offenbar keine Pro-
bleme. denn 99 Prozent aller Einsendungen ent-
hielten die richtige Lsung. Diese mute lauten:
Wolfgang
Renate
Ralf
Bianca.
Unter Ausschlu des Rechtsweges ermittelte Fa-
milie Spurmeister, die sich fr die zahlreiche Be-
teiligung bedankt, unter den richtigen Einsendun-
gen die folgenden Gewinner:
500 Mark: Familie Rudolf (1100 Berlin)
250 Mark: Richard Apostel (1532 Kleinmachnow).
Evelyn Richter (9112 Burgstdt), Erika Sachse
(8301 Dohma)
100 Mark: Kathrin Buge (1403 Birkenwerder),
Bernd Cholewa (7066 Leipzig), Andreas Gutjahr
(5500 Nordhausen). Jens Johansson (3225 We-
fensieben). Walter Priewe (5300 Weimar), Monika
Seidler (4090 Halle). Familie Gnter Wohlfarth
(6843 Ranis)
50 Mark: Markus Dring (8706 Neugersdorf), Fa-
milie Franke (1200 Frankfurt/Oder). Matthias Guhr
(8300 Pirna), Karl-Heinz Habisch (1100 Berlin),
Katrin Hinze (8239 Schmiedeberg). Andreas
Krautz (9274 Wstenbrand), Rudolf Ludwig (2720
Sternberg). Gnter Meyer (9611 Glauchau). Ines
Mller (8122 Radebeul), Wolfgang Peinkofer
(6502 Gera). Herbert Pfeffer (4370 Kthen). Udo
Rumschssel (7290 Torgau), Thomas Rmhild
(5062 Erfurt), Sylvia Rose (7271 Radefeld), Silvio
Schimke (9270 Hohenstein-Ernstthal). Dietmar
Schnbrunn (1144 Berlin), Heike Schubert (9201
Niederschna). Dr. Johannes Warncke (2802 D-
mitz). Renate Wendschuh (8700 Lbau), Antje
Wohlgemuth (9340 Marienberg). Gnter Zge
(1434 Zehdenick).
Herzlichen Glckwunsch! Die Post bringt Ihnen
demnchst die Postanweisung ins Haus!
Die Redaktion
8
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
I
.Eigentlich habt ihr mit euren Mo- sie auf einem Parkplatz pausiren. Warum Na und", kontert Georg, es gibt doch keine
kicks auf der Autobahn gar nichts zu nicht?" erkundigt sich Martin. Na, wegen der generelle Mindestgeschwindigkeit auf der Au-
suchen. Lat euch blo nicht von Mindestgeschwindigkeit von 50 auf der Auto- tobahn. Also knnen wir hier fahren."
der Polizei erwischen", spricht ein bahn. Und mit eurem Gepck schafft ihr die
Lkw-Fahrer Georg. Martin und Daniel an, als doch gar nicht mehr", meint der Lkw-Fahrer.
Wolfgang nimmt nach Arbeits-
schlu seinen Kollegen Manfred
noch ein Stck im Auto mit. Als sich
Manfred auf den Beifahrersitz ge-
3
Annette, geh' doch bitte mal noch
ein paar Sachen einkaufen", fordert
Mutter Renate auf. Ja, was soll ich
denn holen?", will die Tochter wis-
sen. Und sie bekommt zur Antwort: Ich
schreib' dir das hier auf den Zettel: ein Brot,
4
Du httest am Stopschild anhalten
mssen", belehrt Beifahrer Wolf-
gang seine am Steuer sitzende Frau.
Aber da konnte ich doch noch
Wh
ii

milie Spurmeister nachts auf der
rend einer Tour berrascht Fa-
g
Autobahn die Defekthexe. So ein
Mist", macht Fahrer Wolfgang sei-
rger Luft. La mal", beruhigt ihn Mit-
7
Oma Emmi und Opa Otto stehen mit
j

ihrem Urlaubsgepck an einer viel-


befahrenen mehrspurigen Haupt-
strae. Hier kommen wir ja nie r-
ber", beklagt sich Opa halblaut. Komm, Otto,
wir laufen noch ein Stck. Da vorn ist dann
8
Annette kommt aus dem Kindergar-
ten und erzhlt: Heute waren wir
spazieren, und Frau Kindermann
hat uns gezeigt, welchen Weg wir
zur Schule gehen sollen. Wir waren auch da,
9
Annette wnscht sich doch zum
Schulanfang ein Fahrrad. Wie seht
ihr das?" fragt Mutter Renate den
Familienrat. Wir dachten an ein
Klapprad. Da pat sie rauf und auerdem
wchst es mit", erklrt Vater Wolfgang die el-
terlichen Vorstellungen. Na, kann sie denn
berhaupt schon fahren?" will Oma Emmi wis-
sen. Doch. Ich habe sie schon einmal auf dem
Spielplatz mit den Rdern von ihren Spielka-
O hatt
im vollsten Gange. Doch man
e
Spurmeisters Gartenparty ist
sich mit den Getrnken
etwas verschtzt. Darum-will
setzt hat und sich anschnallen will, stellt er
fest: Der Gurt ist ja so eng. Wie macht man
den denn weiter? Stell ihn mir doch mal ein."
Doch Fahrer Wolfgang mei nt: Ach, la den
eine Tte Milch, zwei Stck Margarine und ein
Glas Marmelade." Die paar Sachen wird sie
doch im Kopf behalten. Schlielich kommt sie
im September zur Schule", meint Vater Wolf-
gang. Sie soll aber aufpassen, wenn sie ber
die Strae geht und nicht die Sachen zum Ein-
nichts sehen", erwidert sie. Trotzdem httest
du zuerst am Stopschild halten mssen. Dann
erst kannst du langsam vorfahren, auch wenn
du dann eben noch einmal anhalten mut!" er-
fahrerin Renate, das packen wir schon. Ich
kmmre mich um den Autobahndreibock, und
du kannst mal sehen, woran es liegt." La
doch den blden Autobahndreibock. Den brau-
chen wir gar nicht. Ich habe die Warnblinkan-
Hrt mal her", wendet sich Renate an ihre Fa-
milie. Wer fhrt denn in dieser Situation in
welcher Reihenfolge?"
Na, ist doch klar: A fhrt zuerst, weil C Links-
abbieger ist und sowieso warten mu", erklrt
Sohn Georg.
Doch Wolfgang gibt zu bedenken: Aber B
kommt doch fr A von rechts. Also mte hier
eine Ampel", sagt seine Frau. Mit den Kof-
fern? Nee. Da httest du nicht so viel mitneh-
men sollen. Hier mu doch 'ne Lcke kom-
men", entscheidet Opa. Na, das ist mir nichts.
Mit dem Gepck?" zweifelt Oma. Doch Opa
bleibt dabei: Jedenfalls dauert es nicht ln-
wo die Schlerlotsen stehen. Das ist prima. Da
kommt man sicher ber die Strae." Aber das
ist doch fr Deinen Schulweg viel zu weit", er-
klrt Vater Wolfgang. Du kannst doch da
langgehen, wo Georg und die anderen Kinder
meraden fahren sehen. Bremsen und klingeln
kann sie auch schon", berichtet Wolfgang.
Das reicht doch wohl nicht aus", meint Opa
Otto skeptisch. Und Oma Emmi wirft ein: Ihr
knnt doch das Kind damit nicht auf die
Strae lassen. Bei dem Verkehr. Und auf dem
Fuweg darf nicht mit dem Rad gefahren wer-
den." Und sie kennt doch noch nicht einmal
die Verkehrszeichen, geschweige denn die Re-
geln", ergnzt Opa. Und er fgt hinzu: Mit
Opa noch fr alkoholischen Nachschub sor-
gen. Du kannst gleich mein Rad nehmen",
ruft Wolfgang. Aber Otto, du hast schon ein
paar Bier getrunken, da kannst du doch nicht
doch. Halt ihn links ein bichen fest. Da sieht
es dann schon richtig aus. Sonst mu ihn Reni
nachher wieder verstellen. Bei dem Stckchen
durch die.Stadt passiert schon nichts.
kaufen vor sich hersagen mssen. Den Zettel
kann sie dann der Verkuferin zeigen. Die hilft
ihr", kommentiert Renate. Wolfgang schttelt
den Kopf und Annette geht los.
klrt Wolfgang. Renate meint: Das entspricht
doch absolut nicht einem flssigen Verkehrs-
ablauf!"
lage eingeschaltet, da sieht man uns kilome-
terweit", meint Wolfgang. Aber wir haben
doch in der Fahrschule.." Nun hr blo auf",
schnauft Wolfgang, die anderen sehen uns
-eher als diesen Autobahndreibock."
erst C, dann A und schlielich B fahren."
Aber C ist doch Linksabbieger", uert Ge-
org.
Freilich aber er ist der einzige, der keinen von
rechts hat", erklrt der Vater.
Mutter sagt: Aber ich meine auch, da C war-
ten mu. Nach meiner Auffassung mte die
Reihenfolge B, A, C lauten, denn B kommt fr
A von rechts. Somit ist A wartepflichtig. Und C
fhrt als Linksabbieger zum Schlu."
ger, als wenn wir den Umweg machen." Oma
gesteht: Aber es wre mir lieber..." Da nimmt
Opa das Gepck und geht auf die Strae. Da-
,bei ruft er: Komm. Da vorn ist Rot'. Die ande-
ren mssen auch warten. Jetzt schaffen wir
es!"
gehen. Das ist fr dich doch viel krzer. Und
die anderen passen auch auf euch Kleinen auf.
Du mut eben nur mit anderen ber die Strae
gehen und mglichst nicht allein."
dem Rad bleibt sie doch nicht auf dem Spiel-
platz. Ich meine, da es noch ein bichen frh
ist. Sie ist doch gerade erst sechs. Und - ich
hatte mit sechs auch noch kein Fahrrad."
Ach, Opa, das kannst du doch nicht verglei-
chen. Heute ist das anders. brigens fahren
doch auch andere Kinder in diesem Alter Rad.
Lind es ist nichts passiert. Und was sie jetzt
noch nicht wei, wird sie schon noch lernen",
antwortet Vater Wolfgang.
mehr fahren", warnt ihn seine Frau. Klar kann
ich das, wirst sehen! Und auerdem gilt das
Fahrverbot bei Alkohol nur fr Kraftfahrer",
ruft Otto und radelt davon.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
9
Haltestelle
Vier Meter Rutschspur vom
tfete Erde
LPW die durch den Aufprall d
--
4
STRAFTAT: Herbeifhrung eines
schweren Verkehrsunfalls im schwe-
ren Fall in Tateinheit mit Verkehrsge-
fhrdurg durch Trunkenheit - Verge-
hen gem Paragraphen 196 Abstze
1, 2 und 3 Ziff. 2; 200 Abs. 1 StGB -
durch Michael F., geb. 1961, Beruf
Maurer.
Blutalkoholgehalt: 1,5 mg/g (Promille).
HERGANG: Michael F. kam mit sei-
nem Wartburg 311 bei einer Ge-
schwindigkeit von 90km/h nach rechts
von der Fahrbahn ab und fuhr auf ei-
nen auerhalb der Fahrbahn abgestell-
ten Lkw auf. In seinem Pkw befanden
sich zwei Mitfahrer.
WITTERUNG: Dunkelheit, kein Nieder-
schlag.
FAHRBAHN: bituminser Belag, trok-
ken, knstliche Beleuchtung.
FOLGEN: Beate B. (19) lebensgefhrli-
che Verletzungen, fhrten kurz nach
dem Unfall zum Tod; Olaf Sch. (23)
Schdelhirntrauma ersten bis zweiten
Grades, komplizierter Jochbeinbruch
rechts mit groer Platzwunde, Bruch
des rechten Schlsselbeins, Unterkie-
fermittellinienfraktur, multiple Schnitt-
verletzungen, es bestand Lebensge-
fahr, bleibende Schden sind zu er-
warten; der Fahrer erlitt leichte Verlet-
zungen; Totalschaden am Pkw.
TECHNISCHES GUTACHTEN: Pkw war
ohne Mngel.
VERHANDELT: am Kreisgericht Do-
beIn.
URTEIL: Freiheitsstrafe in Hhe von
vier Jahren, Entzug der Fahrerlaubnis
fr die Dauer von fnf Jahren, Scha-
denersatz dem Grunde nach, Tragen
der Kosten des Verfahrens.
Falsche Freundschaft
Di sko - Alkohol - Fahren: Ei ne tdli che Verei ni gung
niemand in der Welt kann ohne
Freundesbeihilfe seinen Weg machen".
Michael nahm diese Balzacsche Le-
bensweisheit wrtlich und mute auf
bittere Art die Erfahrung machen, da
unter Umstnden ein kategorisches
NEIN die einzig richtige Freundeshilfe
ist.
Das Kreisgericht Dbeln verhandelt die-
sen Fall im grten Saal von Rowein
vor erweiterter ffentlichkeit. Hoffend,
da sich die damit verknpfte Erwar-
tung erfllt, die der gesellschaftliche
Anklger, als Vorsitzender des Ver-
kehrssicherheitsaktivs im VEB Schmie-
dewerke H. Matern" ein engagierter
Streiter fr die Sicherheit auf unseren
Straen, in die Worte fat: Das hier ist
seit langem der schwerste Verkehrsun-
fall in unserem Heimatgebiet. Er kam
zustande, weil ein Kraftfahrer den Para-
graph 7 StVO, in dem es heit: Fahr-
zeugfhrer drfen bei Antritt und wh-
rend der Fahrt nicht unter Einwirkung
von Alkohol stehen' wohl kannte, ihn
aber nicht als unumstliches Gesetz in
seinem Bewutsein verankerte. So
hatte der Teufel Alkohol freies Spiel.
- Nehmen wir alle dieses tragische Ge-
schehen zum Anla, um als Kraftfahrer
unsere eigene Widerstandskraft gegen-
ber dem Alkohol zu berprfen, gehen
wir aus diesem Proze mit dem ent-
schlossenen Willen, uns niemals abzu-
wenden, wenn sich ein unter Alkohol
Stehender seinem Fahrzeug zuwendet."
Die Fahrt htte verhindert werden kn-
nen: durch Beate. Sie hat es nicht getan
und bezahlte die Inkonsequenz mit ih-
rem 19 Jahre jungen Leben.
Disko. Beate geno den Abend mit ih-
rem Freund Olaf. Mit von der Partie war
Olafs Arbeitskollege Lutz. Whrend Be-
ate sich nur am Tanz berauschte, be-
rauschten sich die beiden jungen Mn-
ner zugleich mit Getrnken. Welch ein
Vergngen, sich nicht nur in den Armen
holder Weiblichkeit zu wiegen, sondern
sich noch von Luzifer in ein Reich ent-
fhren zu lassen, in dem alles so unbe-
schwert, so ohne Grenzen ist. Dahin
war von einem anderen Ort aus auch
Michael gelockt worden. Als sie in die
Wirklichkeit zurckkehrten, war Beate
tot, Olaf empfand frchterliche Schmer-
zen und konnte sich an nichts erinnern,
Lutz war tief erschttert, Michael be-
griff sich selbst nicht mehr.
Lutz, als Zeuge.,, Es war ein frhlicher
Abend. Was meine Verfassung betraf,
so schtze ich, war alles ein bichen un-
klar. Ich war nicht mehr in der Lage,
mich in allen Dingen zu kontrollieren.
Ich war ganz schn voll, wei aber
noch, da ich Olaf gefragt habe, wie er
und seine Freundin nach Hause kmen,
und ob sie mich nicht mitnehmen knn-
ten. Busse fuhren nicht mehr. Mit einem
Taxi hatte es nicht geklappt. Olaf hatte
zum Schlu jemanden, der uns nach
Hause fahren wollte. Da der auch be-
trunken war, habe ich nicht mitbekom-
men."
Michael, als Angeklagter: Bevor ich zur
Disko ging, war ich in einer anderen
Gaststtte. Dort habe ich um die acht
doppelte Schnpse und wohl die glei-
che Zahl kleine Biere getrunken. In der
Disko traf ich Olaf mit seiner Freundin.
Olaf und ich sind von der Arbeit her be-
freundet. Er fragte mich, ob ich sie und
einen Arbeitskollegen nach Hause
fahren wrde. Ich lehnte das ab. Mir
war klar, da ich im angetrunkenen Zu-
stand nicht mehr fahren durfte. Mein
Freund ging mit mir an die Bar und
spendierte einen Doppelten. Er lie
mich mit seinem Wunsch nicht in Ruhe.
Ich hatte Verstndnis fr seine Lage.
Zehn Kilometer laufen, das wre in sei-
nem Zustand kein Vergngen gewesen,
dachte ich. Er gab noch einen aus, und
ich sagte zu. Mein Auto stand zu Hause,
nur ein paar Minuten von der Gaststtte
entfernt. Dort angekommen, habe ich
meinem Freund angeboten, mit seiner
Freundin bei mir zu schlafen. Er wollte
davon nichts wissen. Er sagte, da das
Mdchen heim msse. Er bestand dar-
auf. Also sind wir losgefahren."
Olafs Freundin sa neben dem Fahrer.
Die beiden anderen hinten. Der Arbeits-
kollege hatte es nicht so weit. Als er
ausgestiegen war, ging es weiter. Inner-
halb einer Ortschaft kam Michael in der
Linkskurve von der Fahrbahn ab und
streifte ein Gebsch. Er schreckte auf
und bekam das Fahrzeug wieder unter
Kontrolle.,, Ich merkte, da mir der Al-
kohol doch ganz schn zu schaffen
machte." Er ist dann aber mit etwa 80
bis 90 km/h weitergefahren. Seinem
Freund war das zu langsam. Er sta-
chelte Michael an, schneller zu fahren
und wuschelte ihm dabei in den Haaren.
Michael reagierte mit Unwillen.,, Ich
drehte mich um und sagte, da er das
sein lassen msse, sonst knne er lau-
fen. Da schrie das Mdchen auf
Whrend Michael sich umdrehte, hat
er die Lenkung ein wenig nach rechts
gezogen. Der Pkw prallte mit unabge-
bremster Geschwindigkeit auf einen ab-
gestellten Lkw.
Frage des Richters. Als Sie Ihrem
Freund an der Bar die Fahrt zugesagt
haben, wie fhlten Sie sich da?" Ant-
wort: Gut".
Hatten Sie das Empfinden, nchtern zu
sein?" Nein."
Fhlten Sie sich stark angetrunken?"
Ich fhlte, da ich was getrunken
hatte."
Sie wollten Ihrem Freund einen Dienst
erweisen. Hatten Sie keine Angst, da
etwas passieren knnte?" Ja".
Und warum sind Sie trotzdem gefah-
ren?" ;Er war mein Freund. Er hatte
mein Wort."
Sind Sie schon einmal unter Alkohol
gefahren?" Nein, noch nie."
Wer von ihnen beiden war besser in
der Lage, die Situation zu beurteilen?"
Ich. Mein Freund war betrunkener."
Wie hat sich die Freundin Ihres Freun-
des verhalten, hat sie versucht, die
Fahrt zu unterbinden?" Nein, sie hat
sich nicht eingemischt."
Diese Feststellung schrnkt Michaels
Verantwortung und Schuld nicht ein. Er
wei es. Das grausame Geschehen
treibt ihm die Trnen in die Augen.
Was ich getan habe, tut mir sehr leid.
Die Mutter von Beate kann jederzeit mit
meiner Hilfe rechnen." In der ersten
Reihe des berfllten Saales sitzen die
Eltern von Michael. Das Vergehen ihres
Sohnes hat sie schwer getroffen. Nie-
mand hier ist wohl unberhrt davon.
Vor allem seine Arbeitskollegen nicht.
Es sind Mnner vom Bau, eingesetzt an
Schwerpunktobjekten der Industrie un-
seres Landes. Als Kollektivvertreter tritt
ihr Bauleiter vor: Michael hat einen un-
verzeihlichen Fehler gemacht ... Es ist
klar, dafr mu er hart bestraft werden.
Doch bitten wir das Gericht zu berck-
sichtigen, da er von Natur aus kein
leichtsinniger Mensch ist. Er wei sehr
wohl, was Verantwortung bedeutet.
Sein Arbeitsplatz ist zum Beispiel auf
bis zu 250 Meter hohen Schornsteinen.
Noch nie hat einer seiner Kollegen
Grund gehabt, sich ber Zeichen von
Leichtsinn zu beklagen
Wie wir hren, ist Michael ein mutiger
Mensch. In solch schwindelerregenden
Hhen zu arbeiten, ist sicher nicht je-
dermanns Sache. Liegt nicht hier wo-
mglich die Erklrung fr die Todes-
fahrt? Bevor er sie antrat, hatte er Angst,
wie wir hrten, da was passieren
knnte. Wird ihn nicht schon Angst
beschlichen haben beim Aufstieg in die
besagten Hhen? Er hat sie berwun-
den. Da sollte er vor der Angst auf der
Erde kapitulieren? Mit seinem starken
Willen fhlte er sich dem Alkohol ber-
legen und unterlag.
Die Freundeshilfe - eine Straftat -
wurde besiegelt mit dem letzten Glas.
Vor einem Glas dieser Art warnte schon
Shakespeare, denn sein Inhalt ist ein
Teufel". Und wahre Freundeshilfe ist
von dem nicht zu erwarten.
Werner Sndram
Das Karussell erwies sich neben der Holperstrecke nach Meinung der Aktiven als grte
Hrde. Oft wurde der Mittelstnder umgerissen (oben). Rechts das Geburtstagskind Bernd
Tischendorf (Startnummer 49) in der gekrmmten Spurgasse.
r
Die Wrfel sind gefallen, die Pltze vergeben:
Die besten Mannschaften junger Mokick- und
Motorradfahrer aus den Bezirken der Republik
haben ihr Knnen whrend des Nationalen Ju-
gendfestivals in Berlin bewiesen.
128mal senkte sich die Startflagge an jenem
leider so regnerischen Festival-Freitag nahe
der Berliner Werner-Seelenbinder-Sporthalle.
Tuno Ruhte mit der Startnummer 1 aus der
Mannschaft des Bezirkes Cottbus ging gegen
10 Uhr als Erster ber den Geschicklichkeits-
parcours in der Conrad-Blenkle-Strae, und es
war schon Abend, als die 16jhrige Berlinerin
Viola Zahn mit Startnummer 128 den Wettbe-
werb beendete.
Rote Teufel
Aufregung und Spannung gab es buchstblich
bis zur letzten Minute, denn die 6. Bezirks-
mannschaft - Halle - hatte bereits in den Mit-
tagsstunden mit einer bravoursen Leistung
ihrer acht Starter vom MC Bad Schmiedeberg
hohe Qualifizierungsmastbe gesetzt. Mit
1 Minute 48 Sekunden fr den Doppelparcours
markierte Jrg Vetter (Startnummer 48) eine
geradezu sagenhafte Bestzeit, die mit viel Bei-
fall bedacht wurde. Sein Mannschaftskamerad
Thomas Trke (44) unterstrich mit 1 Minute
47 Sekunden, da die Hallenser in ihren roten
Trainingsanzgen tatschlich fahren konnten
wie die Teufel. Meisterlich auch Frank Du-
mich (47), mit welcher Schrglage er seine Ka-
russeHrunden an der Latte abzirkeltet Und als
obligatorisches Mdchen im Bunde spulte Ute
Vetter auf einem Simson-Mokick S 51 das Hai-
lenser Pisten-Programm mit augenscheinti-
chem Gespr fr die speziellen Klippen ab. Als
der Achte im Ziel war, hie es: 854,9 Punkte fr
die Hallenser Rotjacken. Wie selbstverstnd-
lich hatten sie neben den Geraern auch den
Wissenstest mit 0 Fehlern bewltigt. Wer
sollte ihnen da noch Paroli bieten knnen! Fr
Furore beim Finale hatten Ute, Jochen, Ren,
Thomas, Mathias, Carsten, Frank und Jrg aus
Bad Schmiedeberg jedenfalls erst einmal ge-
sorgt.
Aus der Traum
Der Wettbewerb lief weiter. Die Karl-Marx-
Stdter machten sich fertig, vertreten durch
den MC Stoliberg. Mit Startnummer 49 ging
eines der sicher zahlreichen Geburtstagskin-
der dieses Festival-Freitags an den Start:
Bernd Tischendorf. Seine Zeit: 1 Minute 59 Se-
kunden - ein Geschenk, das sich der nun
19jhrige selbst machte. Doch dann plagte die
Karl-Marx-Stdter das Pech. Nach dem zwei-
ten Kegel-Slalom blieb die rote TS 150 der
Startnummer 50 stehen - aus! Kraftstoffman-
gel?
Hahn auf Reserve", hektisches Antreten, aber
wieder nichts. Enttuscht schob Uwe Seiden-
glanz die Maschine zur Seite. Noch war Hoff-
nung. Nur die sieben besten Starter wurden ja
gewertet. Wenige Minuten spter aber ri auf
dem letzten Meter der Holperstrecke bei dr
kleinen MZ der Startnummer 52 die Kette, und
Uwe Strauch mute mit blockiertem Hinterrad
ebenfalls aufgeben. Da rettete auch Petra Ad-
ners prziser Ritt auf ihrem silbernen Simson-
Enduro nichts mehr. Imponierend dennoch,
wie das 18jhrige Mdchen unter dem Ein-
druck des Mannschaftspechs die Tcken der
Wippe und der Holperstrecke meisterte. ber-
haupt waren die Mdchen in allen Mannschaf-
ten (die Potdamer glnzten als einzige mit
zwei Starterinnen!) den Beweis absolut nicht
schuldig geblieben, da auch sie Motorrad
fahren knnen (warum eigentlich sieht man sie
dennoch meistens in der Rolle der Sozia?).
berraschung am Schlu
Da die Karl-Marx-Stdter in der Wertung blie-
ben, ist schnell erklrt. Die nach ihnen starten-
den Leipziger liehen ihnen kurzentschlossen
eine Maschine. Bei allem Wettbewerbsfieber
und Mannschaftsehrgeiz zhlte eben - auch
diese kameradschaftliche Geste zeigte das -
zuerst das Dabeisein.
An der Reihe waren nun die Bezirke Leipzig,
Magdeburg, Neubrandenburg, Potsdam, Ro-
stock, Schwerin, Suhl und die Mannschaft der
Hauptstadt. Mit den Startnummern 105 bis 112
ging ein Team des Transportbereichs Aue der
SDAG Wismut ber den Parcours. Dann ist die
Uberraschung perfekt. Buchstblich mit den
Schlurunden des letzten Fahrerfeldes wurde
den Hallensern noch der erste Platz streitig ge-
macht. Denkbar knapp war der Punktabstand,
um so grer die Freude bei den Berlinern und
die begreifliche Enttuschung unter den HaI-
lensern.
So lautete das offizielle Ergebnis: 1. Platz:
Mannschaft der Hauptstadt Berlin, 845.3
Zeit- bzw. Fehlerpunkte, 2. Platz: Mann-
schaft des Bezirkes Halle (854,9), 3. Platz:
Mannschaft des Bezirkes Neubrandenburg
(923,1). Dann folgen Suhl. Magdeburg, Pots-
12
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
bung fr den Motorsport. Es sollten aber
Anerkennung und Dank gelten all denen, die Wer kmmert sich um die Truppe?
. AIso mal
noch Elemente des Turniersports eingebaut
unseren jungen Zweiradfahrern eine wirklich ehrlich, wenn wir Obermeister Herbert Wei
werden, die jungen Mokick- und Motorrad-
interessante Beschftigung mit ihren Mokicks vom VP Kreisamt Neuhaus nicht htten! Der
fahrer mssen sich noch mehr beweisen
und Motorrdern verschaffen, die ihnen hei- Mann ist Klasse" Die Freunde um Oliver sind
knnen." Wie geht es nun nach dem Festi-
fen, die Maschinen bereits mit 15, 16 oder 17 sich da ganz offensichtlich einig. Wir geben
val-Endausscheid weiter? Der ADMV-Prsi-
Jahren auch bei schwierigen Fahrmanvern si- das ehrliche Kompliment sehr gern weiter -
dent.,Wir mssen mehr in die Breite mit
cher zu beherrschen. stellvertretend auch fr alle, die nicht Herbert
solchen Wettbewerben. Jetzt ist Zeit, sich
So mancher glaubt ja, recht gut fahren zu kn- Wei heien, aber nichts anderes tun als er:
Gedanken darber zu machen, wie wir das
nen. Aber erst wer z. B. einmal einen mit fr unsere jungen Zweiradfahrer dasein. M-
erreichen." Schwierigkeiten gespickten Pisten-Parcours gen es nun noch sehr viel mehr werden.
fehlerfrei und in Bestzeit bewltigen konnte, Wolfram Riedel
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984 13
14 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Ein angekoppelter Anhnger lt sich z: B. mit einem Fahrradschlo,
das um die Stostange gelegt wird, sichern.
1
Wird das Anhngerkabel abnehmbar ange-
bracht, wie hier am Wohnanhnger Wr-
dig", ist eine zustzliche Sicherung gegeben.
Leute, die ihren Pkw in einer Garage abstellen,
haben meist auch noch Platz fr einen Lasten-
anhnger. Aber solcher Unterbringungsmg-
lichkeiten werden es relativ immer weniger.
Andere, die zumindest einen Schuppen besit-
zen, knnen dort zwar kein Auto unterbringen,
aber wenigstens den Lastenanhnger.
Wohnanhnger unterzustellen ist naturgem
noch schwerer. Garagen sind dafr ebenso zu
klein wie viele Schuppen. Aber da der Wohn-
anhnger von den meisten Besitzern nur we-
nige Male im Jahr genutzt wird, knnen sie ihn
notfalls weit drauen auf dem Lande, in einer
Scheune oder hnlichem Gebude, unterstel-
len. Lastenanhnger finden mitunter auch bei
Freunden oder Verwandten eine Bleibe. Und
wenn es nur auf deren Grundstck ist.
Aber erstens finden auch nicht alle Lastenan-
hnger eine solche Absteilmglichkeit, und
zweitens mssen selbst die Anhnger, die ein
derartiges zu Hause besitzen, hin und wieder
dort abgestellt werden, wo auch die meisten
Pkw stehen: am Straenrand, auf dem Geh-
weg (bei entsprechender Parkordnung) oder
auf dem Parkplatz.
Aus Leserbriefen und aus eigenen Erfahrungen
wissen wir, da sich dabei zumindest drei Fra-
gen ergeben.
1. Darf ein Pkw-Anhnger auch dort geparkt
werden, wo eine Parkordnung fr Pkw vor-
geschrieben ist? Gibt es dafr eine zeitliche
Begrenzung?
Diese Frage ist eindeutig zu beantworten. An-
hnger drfen auch in Pkw-Parkordnungen ge-
parkt werden, wenn sie seitlich und in der
Lnge in eine Pkw-Parkbox hineinpassen. In
der StVO allgemein bzw. im 23 (Halten und
Parken) und seinen Erluterungen und Kom-
mentaren im besonderen wird diese Parkmg-
lichkeit an keiner Stelle eingeschrnkt. Wenn
hier und da in Wohngebieten Versuche ge-
macht werden, Pkw-Anhnger von den Park-
pltzen zu verbannen, so kann das nicht auf
der Basis der StVO geschehen. Basis dafr
knnten hchstens Stadtordnungen sein, die
dann aber auch eine Alternative zum Abstellen
von Pkw-Anhngern enthalten mten, wenn
es um ein lngerzeitiges geht. (Ein kurzzeitiges
steht ja ohnehin auer jeder Debatte.)
Unabhngig von Verordnungen sollten aber
diejenigen Anhngerbesitzer, die ihre dritte
Achse nur sehr, sehr selten nutzen, nach Ab-
stellmglichkeiten suchen, die auerhalb der
Flchen liegen, die stark frequentiert sind, wie
z. B. die in den Zentren der Stdte. Aber wenn
das nicht mglich ist, gibt es nach der StVO
keine Argumente, ein lngerfristiges Abstellen
des Anhngers mit dem Hinweis verbieten zu
wollen, da es nur" ein Anhnger ist.
2. Wo parkt man ein Pkw-Anhnger-Ge-
spann, das ja aufgrund seiner Gre nicht in
die bliche Parkordnung fr Pkw pat?
Diese Frage wird immer wieder von Reisenden
gestellt, die unterwegs Rast machen und dann
nach einem geeigneten Platz fr ihre drei Ach-
sen suchen. Zunchst eine Negativantwort.
Auf keinen Fall darf so geparkt werden, wie es
auf dem Foto links unten zu sehen ist, wo ein
Pkw mit Anhnger vier Parkboxen in Anspruch
nimmt.
Prinzipiell bieten sich drei Mglichkeiten an.
Die beste Lsung ist das Parken lngs am
Fahrbahnrand in Fahrtrichtung. Solche Mg-
lichkeiten findet man in den Stdten, vor allem
in ihren Zentren, natrlich selten. Die zweite ist
ein Parken auf einem Parkplatz unter Nutzung
von zwei hintereinander liegenden Parkboxen.
Auch dieses Glck widerfhrt einem selten.
Die dritte Mglichkeit - und die wohl hufig-
ste verlangt das Abkoppeln des Anhngers.
Dabei kann es durchaus passieren, da Pkw
und Anhnger relativ weit voneinander einen
Platz finden. Es gibt sogar Reisende, die stel-
len einen Wohnanhnger auf einem Parkplatz
am Stadtrand ab und fahren dann solo in die
Stadt. Das ist die schlechteste Lsung nicht.
Damit sind wir auch bei der dritten Frage.
3. Wie sichert man einen abgestellten Pkw-
Anhnger vor Diebstahl?
Auch hierfr bieten sich wieder hauptschlich
drei Mglichkeiten an. Zum einen kann dafr
gesorgt werden, da ein am Pkw angekoppel-
ter Anhnger nicht ohne Einbrecherwerk-
Zeug" abgekoppelt werden kann. Dafr eignen
sich - je nach Ausfhrung der Anhngerkupp-
lung - Vorhnge- oder Stahlseilschlsser
(z. B. Fahrradschlsser).
Eine zweite Mglichkeit ist die Demontage
wichtiger Bestandteile vom abgestellten An-
hnger. Von Wohnanhngern, die lngere Zeit
auf einem ffentlichen Parkplatz abgestellt
werden, kann man z. B. die Anhngerkupplung
demontieren. Damit wird ein Diebstahl we-
sentlich erschwert. Nicht ganz so stark, aber
immer noch hemmend ist auch die Abnahme
des Anhngerkabels zu werten. (Ein Dieb
mte dann ohne elektrische Anlage bzw. eine
nichtfunktionsfhige fahren, was die Gefahr
des Auffallens heraufbeschwrte. Und wel-
cher Dieb mchte schon auffallen?) Beim
Wohnanhnger Wrdig" ist diese Sicherungs-
manahme serienmig vorgesehen. An ande-
ren Anhngern lt sie sich durch das Anbrin-
gen einer 7poligen Steckdose nachtrglich
schaffen, wobei auf die richtige Polung zu ach-
ten ist.
Die dritte und wohl am hufigsten praktizierte
Manahme zur Sicherung eines abgestellten
Pkw-Anhngers besteht darin, ihn an die Kette
zu legen. Und das darf wrtlich genommen
werden! Durch die Anhngerkupplung wird
eine Kette gezogen und um einen Baum, Later-
nen-, Zaun- oder anderen Pfahl gelegt und mit
einem Vorhngeschlo gesichert.
Da sich die entsprechenden Pfhle aber nicht
immer auf oder in unmittelbarer Nhe von
Parkflchen befinden, taucht dabei eine recht-
liche Frage auf: Drfen Pkw-Anhnger z. B. am
Rande von Gehwegen an Bumen oder Pfh-
len angekettet werden? Hierauf kann es keine
fr alle Flle gltige Antwort geben. Streng ge-
nommen ist der Gehweg natrlich kein fr die
jeweilige Fahrzeugart bestimmter Teil der
Strae", wie es im 10 StVO heit. Anderer-
seits mu dem Sicherheitsbedrfnis der An-
hngerbesitzer Rechnung getragen werden.
Deshalb kann das Abstellen von Pkw-Lasten-
anhngern auf Gehwegen dort geduldet wer-
den, wo der sichere Fugngerverkehr oder
andere berechtigte Interessen (Schutz von
Grnanlagen, Anlieferungswege usw.) nicht
eingeschrnkt werden. Fr Wohnanhnger er
-
geben sich aufgrund deren Ausmae dafr
keine Mglichkeiten.
Aber gerade fr Lastenanhnger bieten sich
zahlreiche Restflchen an, die von Pkw nicht
genutzt werden knnen und auch keine andere
Nutzung finden.
-red.
Fotos: Meyhoefer, Zwingenberger
Ein solches platzraubendes Parken - quer ber mehrere Parkboxen
hinweg - ist rcksichtslos und verboten.
Bei Rasten sollte ein Pkw-Anhnger-Gespann so abgestellt werden,
da ohne kompliziertes Rangieren wieder weggefahren werden
kann, also z. B. am Anfang oder Ende einer solchen Parkordnung.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
1E
Schubabschaltung
o"o----- 1 Unterbrecher
Gaspedal-
Schalter -
Nachrstung fr Viertaktfahrzeuge
Eingangs-
netzwerk
Endstufe
In der letzten Zeit gab es in der Fachpresse eine ganze Reihe von Verffentlichungen ber
Anlagen, die Kraftstoff einsparen. Eine Gruppe von Gerten spart eigentlich nur indirekt
Kraftstoff. Dazu gehrt zum Beispiel die Anzeige des Kraftstoffmomentanverbrauchs, die le-
diglich Informationen an den Kraftfahrer abgibt, die er zur Korrektur seiner Fahrweise benut-
zen kann. Als echte Benzinsparer haben sich international bisher nur zwei Systeme durch-
gesetzt. Dabei handelt es sich um die Start-Stopp-Einrichtung und um die Schubabschaltung.
Bei der Start-Stopp-Anlage wird betriebsbe-
dingt in bestimmten Situationen (lngerer Halt
an Kreuzungen, lange Bergabfahrt u. a.) der
Motor einschlielich Zndung abgeschaltet
und zum Beispiel ber den Freilauf vom An-
trieb des Fahrzeugs getrennt. Bei Anlagen, die
von Hand geschaltet werden, wird vorausge-
setzt, da sie vom Kraftfahrer aktiv und vor-
ausschauend bedient werden. Die Schubab-
schaltung dagegen arbeitet vllig unabhngig
vom Fahrer und wertet den konkreten Fahrzu-
stand des Fahrzeugs aus.
Analysiert man den normalen Fahrbetrieb ei-
nes Kraftfahrzeugs, so kann man Einzelfahrab-
schnitte immer drei grundstzlichen Betriebs-
arten zuordnen, die abhngig von subjektiven
und objektiven Einflssen sind, zum Beispiel
vom konkreten Fahrverhalten des Kraftfahrers,
vom Streckenprofil usw.:
1. Beschleunigung, wobei der Motor die erfor-
derliche Leistung in Form von Drehmoment
und Drehzahl zur Verfgung stellen mu, um
den vorgesehenen Geschwindigkeitszuwachs
zu erreichen.
2. Konstantfahrt, wobei ein Gleichgewicht
herrscht zwischen abgegebener Motorleistung
und auftretenden Verlusten durch Rolireibung,
Luftwiderstand und die Motor- und Betriebs-
funktionen aufrecht erhalten werden mssen.
3. Verzgerung, wobei sich das Fahrzeug auf
Grund seines Massentrgheitsmomentes wei-
ter in Fahrtrichtung bewegt und seine Bewe-
gung auf Grund uerer und innerer Einflsse
verzgert. Ein bremsendes Element bildet da-
bei der Motor, der bei Fahrzeugen ohne Frei-
lauf mitgeschleppt wird.
Allgemein kann festgestellt werden, da der
abbremsende Motor - definiert als Schubbe-
trieb - eigentlich gar keinen Kraftstoff ben-
tigt. Praktisch erhlt er aber auch in den
Schubphasen ber das Leerlaufsystem Kraft-
stoff. Diese unntige Kraftstoffzufuhr in den
Schubphasen zu unterbinden, ist die Aufgabe
der Schubabschaltung. Verschiedene Fahr-
zeuge sind bereits serienmig mit Magnet-
ventilen (Schnellstoppdsen) ausgerstet, die
beim Ausschalten der Zndung die Leerlauf-
Kraftstoffzufuhr sperren und damit ein Nach-
laufen, bedingt durch Glhzndungen, verhin-
dern. Hier bietet sich der Einsatz einer Schub-
abschaltung, die das Magnetventi) auch im
Schubbetrieb schliet, geradezu an.
Schnellstoppdse ntig
Im Kombinat VEB Fahrzeugelektrik Ruhla
wurde eine solche Schubabschaltung entwik-
kelt, deren Aufbau das Blckschaltbild 1 zeigt.
Am Unterbrecher werden die Zndimpulse ab-
genommen und so verarbeitet, da Strim-
pulse die weitere Auswertung nicht beeinflus-
sen. Das Eingangsnetzwerk arbeitet als Im-
puisformerstufe, wo die gewonnenen Impulse
differenziert und die positiven Anteile inte-
griert werden. Ein Entladewiderstand be-
stimmt in Verbindung mit dem Schaltkreis die
Schaltschwelle des Frequenzschalters. So-
wohl der Schaltkreisausgang als auch der Gas-
pedalschalter kann ein Schalten der Endstufe
bewirken. Dabei wird das Magnetventil
(Schnellstoppdse) bettigt und der Anteil des
Leerlaufkraftstoffgemisches abgeschaltet.
Der Frequenzschalter arbeitet entsprechend
der Zahl der Zndfunken abhngig von der Mo-
tordrehzahl. Bei Leerlaufdrehzahl schaltet er
die Schellstoppdse ein, damit der Motor un-
abhngig von der Gaspedalstellung Kraftstoff
erhlt und nicht stehenbleibt. Bei Drehzahlen
oberhalb des Leerlaufs schaltet er aus. Der
Gaspedalschalter ist dagegen in Ruhelage,
also in der Leerlaufstellung der Drosselklappe
ausgeschaltet. Er schaltet ein, sobald auch nur
geringfgig Gas gegeben wird. Beim Be-
schleunigen oder bei konstanter Fahrt wird die
Schnellstoppdse demnach ber den Gaspe-
dalschalter und bei Motorleerlauf ber den
Frequenzschalter geffnet. Wird jedoch bei
Motordrehzahlen oberhalb des Leerlaufs (Fre-
quenzschalter ausgeschaltet) das Gas wegge-
nommen (Gaspedalschalter ausgeschaltet), so
erhlt die Schnellstoppdse ber keinen der
beiden Schaltwege Strom und sperrt die Kraft-
stoffzufuhr.
Bedingung ist jedoch, da das Gaspedal vom
Fu freigegeben wird, damit der Drosselklap-
penhebel bis in seine Endlage zurckkehren
kann. Wird im Schubbetrieb das Pedal nur ein
wenig zurckgenommen, wobei der Motor
auch schon bremst, kann die Schubabschal-
tung nicht funktionieren, weil dann der Gaspe-
dalschalter eingeschaltet bliebe. Wird das Gas
weggenommen und gleichzeitig ausgekuppelt
und gebremst, so tourt der Motor ohne Kraft-
stoffzufuhr ab, bis der Frequenzschalter die
Schnellstoppdse nahe der Leerlaufdrehzahl
wieder einschaltet und die Kraftstoffzufuhr im
Leerlauf sichert.
Um bei unterschiedlichen Betriebstemperatu-
ren einen sicheren Leerlauf zu gewhrleisten,
hat die Schaltung einen negativen Temperatur-
koeffizienten, das heit, bei steigender Umge-
bungstemperatur sinkt die Wiedereinschalt-
drehzahl. Dieses Verhalten der Steuereinheit
kommt dem Motorverhalten entgegen. Im kal-
ten Zustand liegt die Wiedereinschaltschwelle
hoch, und beim betriebswarmen Motor sinkt
sie in die Nhe der Leerlaufdrehzahl, wie Bild 2
zeigt.
Frequenz-
Schotter
'Schnellstopp-
dse
1 - Blockschaltbild der Schubabschaltung, die -
beim Abtouren des Motors und beim Bremsen
dem Motor den Kraftstoffzuflu sperrt.
2 - Die Wiedereinschaltdrehzahl
52
steigt mit sinkender
7T \
Umgebungstemperatur.
Hz
min
r
\um auch beim kalten Motor
50 1500v
\
einen stabilen Leerlauf
1- \ zu gewhrleisten.
21440 \
N46
LL
0)
-20 0 20 40 60C80
Umqebungstemperoh r
3 - Das Steuerteil
enthlt den elektronischen
Frequenzschalter und das End-
stufenrelais (rechts auf der Leiterplatte),
das die Schnellstoppdse schaltet.
16
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
4 - Der Mikrotaster M wird mit dem Halteblech H an den Verschraubungen V des Vergaser-
flansches mit befestigt. S ist die serienmige Schnellstoppdse.
5 - Der Schaltstel am Mikrotaster M wird von der Kugelpfanne K des Gasgestnges G be-
ttigt, die am Drosseiklappenhebel D angeienkt ist. Verfgt die Rckzugfeder F nicht ber
ausreichende Spannung. knnen Schaltunsicherheiten auftreten.
Steuerteil
8692.3
LLSJ54J4JJ
zur 'Zi.indspule
L4lemmel - -
Schneustoppdse
Saspedolscholter
+ vorhandenes Kabel an der Schnellstoppduse
6 - Anschluplan der Schubabschaltung. Das zur Klemme 54 fhrende Pluskabel steckt origi-
nal an der Schnelistoppdse. Sollte die Anlage ausfallen, kann durch Umstecken des Pluska-
bels auf die SchneHstoppdse der Serienzustand wiederhergestellt werden.
Einbau im Pkw
Ursprnglich war diese Entwicklung nur fr
den Robur LO 2500 bzw. 3000 vorgesehen. Seit
Ende 1983 wird im Kombinat VEB Fahrzeug-
elektrik Ruhla, Betriebsteil Gumpeistadt, diese
Nachrstvariante produziert (Kenn-
Nr. 8692.3/1). Ab Mai 1984 werden ber den
Imperhandel auch Nachrststze fr den Pkw
Lada 1500 und 1600 bzw. fr den WAS 21061
mit der Kenn-Nr. 8692.3/2 angeboten. Eine Va-
riante fr den Skoda S 105/120 wird ebenfalls
ber den Jmperhandel angeboten.
Das Steuerteil (Bild 3) wird im Motorraum an
der rechten Spritzwand angeschraubt. Zum
Lieferumfang gehren weiterhin der Kabel-
baum, das Halteblech mit dem Mikrotaster
und die Einbauanleitung. Der Einbau kann von je-
dem handwerklich begabten Kraftfahrer selbst
vorgenommen werden. Bild 4 zeigt die Anord-
nung des Mikrotasters (Gaspedalschalters) am
L'.da-Vergaser. Das Halteblech wird an der
Verschraubung des Vergaserflansches mit be-
festigt. Der Schaltstel des Mikrotasters wird
bei freigegebenem Gaspedal von der am
Drossselklappenhebel angelenkten Kugel-
pfanne des Gasgestnges eingedrckt (ausge-
schaltet), wie Bild 5 zeigt. Wird Gas gegeben,
bewegt sich die Kugelpfanne in Pfeilrichtung
und gibt den Schaltstel frei, wodurch der
Mikrotaster einschaltet. Bild 6 zeigt den An-
schluplan.
Zur Funktionskontrolle ist die Zuleitung zur
Klemme S" am Steuerteil abzuziehen, der
Motor zu starten und die Drehzahl langsam
aus dem Leerlauf bis auf etwa 1400 U/min zu
steigern. Fngt dabei der Motor an, auf- und
abzutouren, arbeitet die Anlage einwandfrei.
Tritt whrend der Fahrt ein Ausfall auf, kann je-
derzeit der serienmige Zustand wieder her-
gestellt werden. Das orangefarbige Doppelka-
bel, das bei der Schubabschaltung zur
Klemme 54 am Steuerteil fhrt, wird dort ge-
lst und wieder (wie im Originalzustand) direkt
auf die Anschlufahne der Schneilstoppdse
gesteckt. Damit erhlt die Dse whrend des
Motorbetriebs stndig Strom. Sie sperrt die
Kraftstoffzufuhr nur beim Ausschalten der
Zndung.
Die mglichen Einsparungseffekte sind von
vielen objektiven und subjektiven Einflssen
abhngig. Verhltnismig hohe Einsparungen
werden erzielt im Stadtverkehr, bei Fahrten im
bergigen und hgeligen Gelnde usw., wh-
rend eine reine Autobahnfahrt im Flachland
nur eine geringe Einsparung mit sich bringt.
Die tatschlichen Einsparungen liegen zwi-
schen minimal 1 bis maximal 10%. Durch-
schnittlich kann mit einem Wert von 4 bis 5 %
gerechnet werden. Parallel dazu kommt es zu
einer Verringerung der Schadstoff emission im
Schubbetrieb und damit zur Reduzierung der
Umweltbelastung. Eine Breitenerprobung mit
LKW LO 2500/3000 sowie Lada 1500/1600 im
Jahre 1983 besttigte diese Aussage. So wur-
den mit 183 Robur-Fahrzeugen im Territorium
Leipzig durchschnittlich 1.261/100km Einspa-
rung erzielt. Die Einsparung bei 20 Fahrzeugen
Lada 1500/1600, vorzugsweise im Raum Berlin
eingesetzt, betrug 0,35 bis 0,5 1/100 km.
Dipl-Ing. Dieter Meyfarth
Dipl-Ing. Stefan Jaentsch
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984 17
Verkehrssicherheitsprogramrn in der Praxis
Jubilumsbilanz
Grli tzer Verkehrs-
Erstes Handwerker- VSA begi ng sei n 20jhri ges Bestehen garten rekonstrui ert
Im Juni 1964 bildete sich aus einem Schu-
lungszirkel des Kulturrates des Grlitzer Hand-
werks ein eigenes Verkehrssicherheitsaktiv
des Handwerks in der Stadt und im Kreis Gr-
litz heraus. Das hatte fr das verkehrserzieheri-
sche Engagement von Kollegen aus dem
Handwerk republikweit Bedeutung. Es war
schlielich das erste Verkehrssicherheitsaktiv
des Handwerks, das seine Ttigkeit aufnahm.
Seitdem erwarb es sich unter der langjhrigen
Leitung von Metallackierermeister Horst
Schmidt einen guten Ruf, zu dem sein konti-
nuierliches, initiativreiches Wirken die Grund-
lage schuf.
In der Bilanz, die zum 20jhrigen Bestehen vor-
gelegt wurde, bildet die vorbeugende Einflu-
nahme auf mglichst breite Kreise von Ver-
kehrsteilnehmern einen Schwerpunkt. Dazu
stehen 179 Kraftfahrerschulungen und 112
Schulungen fr andere Verkehrsteilnehmer zu
Buche. Dabei konnten rund 15 800 Personen
mit den aktuellen Problemen des Stadtver-
kehrs im Territorium vertraut gemacht werden.
Seit 1965 praktiziert dieses Handwerker-VSA
auch eine spezielle Form der Schulungen. Da-
bei werden Verhaltensweisen in besonderen
Verkehrssituationen bzw. unter bestimmten
Witterungsbedingungen erprobt. An 15 dieser
praxisverbundenen Schulungen nahmen ber
900 Fahrzeugfhrer teil.
Ein besonderes Augenmerk wird der Verkehrs-
erziehung der Kinder gewidmet. Seit 1966 be-
treut das Handwerker-VSA Grlitz einen Zirkel
von Schlerlotsen an der 2. Oberschule der
Stadt. Hier wurden Mdchen und Jungen dazu
qualifiziert, auf ihre Mitschler Einflu zu neh-
men und Schwerpunkte des Schulweges zu
berwachen. So konnten Verkehrsunflle mit
Beteiligung von Kindern in diesem Schulbe-
reich wesentlich zurckgedrngt werden. Ins-
gesamt organisierte das VSA an dieser Paten-
schule fast 300 Pioniernachmittage, Hort. und
Schulveranstaltungen. Dabei wurden 6100 Kin-
der mit dem richtigen Verhalten im Straen-
verkehr vertraut gemacht. ber 2900 Schler
erwarben die Goldene EINS. Das Verkehrssi-
cherheitsaktiv des Handwerks schuf und be-
treut auch den Verkehrsgarten der Grlitzer
Pioniere. Dafr wurden bisher ber 1000 frei-
willige Stunden geleistet.
Nicht unerwhnt soll bleiben, da acht Mitglie-
der dieses Verkehrssicherheitsaktivs die Be-
fugnis zur Wahrnehmung bestimmter Aufga-
ben bertragen bekamen. So konnten im ver-
gangenen Jahr 33 technische berprfungen
vorgenommen werden, bei denen 2100 Kraft-
fahrzeuge kontrolliert und 3100 Scheinwerfer
eingestellt wurden.
Das Kollektiv wird auch im 35. Jahr unserer Re-
publik bemht sein, den Wettbewerb zur
Schaffung von Bereichen der vorbildlichen
Ordnung und Sicherheit zu frdern. Auerdem
soll die Rechtserluterung und -erziehung der
Verkehrsteilnehmer verstrkt und eine mas-
senwirksame ffentlichkeitsarbeit gestaltet
werden. Damit wollen die VSA-Mitglieder vor
allem die Kraftfahrer zur besonderen Rck-
sichtnahme gegenber Kindern und lteren
Brgern anhalten.
Christian Beutler, Grlitz
Bereits 1961 erhielt die Stadt Grlitz einen Ver-
kehrsgarten, der insbesondere fr die ver-
kehrserzieherische Arbeit mit Pionieren und
FDJlern gute Mglichkeiten bot. In den letzten
fnf Jahren aber nahm das bis dahin vllig un-
gesicherte Terrain an der Sattigstrae immer
mehr Schaden, so da die Anlage nicht nur
trostlos aussah, sondern auch nicht mehr ge-
nutzt werden konnte. Jetzt konnte dieses Ob-
jekt als Verkehrsgarten des Grlitzer Hauses
der Jungen Pioniere Bruno Gleiberg" nach
umfangreicher Rekonstruktion wieder in Be-
trieb genommen werden. Unter der Leitung
von Oberleutnant der VP Heinz Meyer waren
unter anderem die Mitglieder der GST-Grund-
Organisation am Pionierhaus, Schler der 2.
Oberschule sowie Werkttige der Stadtdirek-
tion Straenwesen, des Volksgutes Kunner-
witz und des Kraftverkehrs an der Wiederher-
stellung des Gelndes beteiligt. Sie leisteter
damit einen wrdigen Beitrag zum 35. Geburts-
tag unserer Republik.
Zunchst wurde das Gelnde umzunt und da-
mit gesichert. Dann galt es, grndlich sauber-
zumachen, die Straen bzw. Wege in Ordnung
zu bringen und die Verkehrszeichen zu erneu-
ern und zu streichen. Der damit wiedergewon-
nene Grlitzer Verkehrsgarten steht werktags
bis 16 Uhr vorwiegend fr die Verkehrserzie-
hung der Schulkinder, Pionier- und Hortgrup-
pen zur Verfgung. Am Wochenende knnen
in diesem Terrain die Grlitzer Kinder mit Rol-
lern und Fahrrdern ben. Und auerdem wer-
den hier die GST-Fahrschler ausgebildet.
Christian Beutler, Grlitz
Absender:
Briefmarke
nicht
'Redaktion
neues leben
Ich bewerbe mich um die Teilnarine
ander2. ZentralenDDR-Mokick -
1026 BERLIN
1 Name: PF 44 -i
1
Vorname:
Alter:
1
Kennwort:
-- L
Mitmachen!
Groen Anklang bei den jungen Mo-
kickfahrern unseres Landes fand im
Oktober vergangenen Jahres die
DDR-Mokick-Rallye. Als DDR-M.,
kick-Rallye der FDJ' wird diese Ver-
anstaltung nun im Herbst zum zwei-
ten Male ausgerichtet. Wer mit sei-
nem Mokick an der etwa 50 km lan-
gen, mit mehreren Sonderprfungen
gespickten Rallye teilnehmen
mchte, sollte umgehend die neben-
stehende Bewerbung ausfllen, aus-
schneiden, auf eine Postkarte kleben
und abschicken (Briefmarke nicht
vergessen!). Motorrder sind fr
diese Rallye nicht zugelassen.
Gut plazieren wird sich bei diesem
Mokickwettbewerb, wer nicht nur
gut mit dem Mokick umzugehen ver-
steht, sondern u. a. auch die StVO
aus dem FF kennt und wei, wie Er-
ste Hilfe zu leisten ist. Und nach ei-
ner Karte sollte sich der versierte
Mokickfahrer natrlich ebenfalls
orientieren knnen...
Wer wissen will, welche Portion an
Fahrgeschick vom einzelnen Starter
verlangt wird, lese die Seiten 20/21
dieser Ausgabe!
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Sachsenring-Information
Neue X- Werte
Vom ASMW wurden zur Einstellung der
Scheinwerfer am Trabant neue X-Werte fest-
gelegt. Das betrifft alle Baujahre und Ausfh-
rungen. Untersuchungen haben gezeigt, da
die bisherige Einstellung der Scheinwerfer mit
einem X-Wert von 16 cm nicht den Forderun-
gen der Einstellvorschrift fr Scheinwerfer"
(3. DB zur StVZO, Anlage 4, Abschnitt 4) ent-
spricht Alle Fahrzeuge deren Scheinwerfer
mit normalen Zweifaden Gluhlampen bestckt
sind mssen deshalb auf den X Wert = 24 cm
(bezogen auf 10 m Einstellentfernung) korri-
giert werden.
Ab 1. Mai 1984 werden alle Pkw Trabant serien-
mig mit H 4-Scheinwerfern ausgerstet, die
eine manuelle Zusatzverstellung enthalten.
Durch Versuche wurde die Neigungsabhn-
gigkeit der Hell-Dunkel-Grenze bei unterschied-
lichen Belastungen festgestellt. Fr die H 4.
Scheinwerfer mit manueller Zusatzverstellung
gilt bei leerem, aber fahrfertigem und betank-
tem Fahrzeug X = 18 cm (bezogen auf 10 m
Einstellentfernung) Diese Grundeinstellung ist
i hoher Reflektoreinstellung vorzunehmen
afinden sich zwei Personen auf den Rcksit-
zen oder ist eine quivalente Nutzlast vorhan-
den, sind die Scheinwerfer auf die niedrige Po-
sition der Hell-Dunkel-Grenze zu stellen.
VEB Sachsenring
Abteilung Kundendienst
Verdrehte Scheinwerfer
Im Heft 2/84 wird auf Seite 16 im Artikel Blen-
dende Scheinwerfer" wieder einmal auf falsch
in die Reflektoren eingesetzte Scheinwerfer-
lampen hingewiesen, die dann zu den oft er-
heblichen Blendungen fuhren Liee sich hier
nicht eine solche Lsung finden, die ein fal-
sches Einsetzen der Lampen in den Reflektor
- unmglich macht? Andererseits halte ich so
viele Kraftfahrer, wie Fahrzeuge mit verdreh-
tem Scheinwerferlicht herumfahren, nicht fr
so unqualifiziert, da sie nicht auch mit der jet-
zigen Sockelausfhrung zurecht kmen. Ich
beobachtete die Fahrzeugtypen, die mit Jal-
.
,zchen Scheinwerfern fahren und stellte fest
dies in der Hauptsache Trabant waren.
oieht man sich die Befestigung des Schein-
werfertopfes (!) beim Trabant an, dann fllt
auf, da dieser keine Arretierung hat, also in
jeder beliebigen Lage eingebaut werden oder
sich spter durch Lockerung verdrehen kann.
Das scheint mir die Hauptursache fr ver-
drehte" Scheinwerfer zu sein.
Armin Westermann,
Krippendorf
Bremslichtschalter als
Tauchsieder
Als Kraftfahrzeugschlosser habe ich einige Er-
fahrungen in der Fehlersuche. Ein seltener
Fehler an der Bremsanlage eines Trabant gab
mir jedoch zunchst Rtsel auf. Der Besitzer
berichtete, da der Bremsdruck zu Beginn der
Fahrt sehr gut war, etwa nach einem Kilometer
geringer wurde und nach drei bis fnf Kilome-
tern bei einmaliger Bettigung des Bremspe-
dals kaum noch eine Bremswirkung vorhanden
Kt war.
Vorerst glaubte ich an eine sich stark erwr-
mende Radbremse, die zur Uberhitzung der
Bremsflssigkeit fhren wrde. Doch dies war
nicht der Fall.
Bei der Prfung des Hauptbremszylinders
stellte ich fest, da sich bei eingeschalteter
Zndung der Bremslichtschalter stark er-
wrmte. Durch einen Kriechstrom im Inneren,
vielleicht hervorgerufen durch Verunreinigung,
wirkte er wie ein Tauchsieder, der in diesem
Bereich die Bremsflssigkeit zum Sieden
brachte. Dabei bildeten sich Luftblasen in der
Flssigkeit, und die Bremswirkung blieb aus.
Nach dem Austausch des Bremslichtschalters
war ein vllig normales Bremsverhalten wieder
hergestellt.
Roland Schwarz, Ebersdorf
Probleme mit hydraulischen Bremslichtschal-
tern sind leider keine Seltenheit. Wir berichte-
ten bereits ber unzureichende Kontaktgabe
bei sanften und mittleren Bremsungen, wobei
die Bremsleuchten nur mit reduzierter Hellig-
keit oder kaum noch sichtbar aufleuchten..
Nachteilig ist auch, da man einen hydrauli-
schen Schalter nur an einen Bremskreis an-
schlieen kann. Fllt bei einer Zweikreis-
Bremsanlage der Bremskreis aus, an dem der
Schalter angeschlossen ist, funktioniert kein
Bremslicht mehr, obwohl man mit der Be-
triebsbremse (mit dem verbliebenen intakten
Kreis) noch bremsen kann. Aus diesen Grn-
den haben die meisten Importwagen bereits
seit Jahren mechanische Bremslichtschalter,
die im Prinzip wie die Nachlaschalter an den
Tren funktionieren und das Bremslicht ein-
schalten, sobald das Bremspedal aus seiner
Ruhelage bewegt wird. Damit arbeitet der
Schalter vllig unabhngig vom Bremsdruck
und von der Funktionsfhigkeit der Brems-
kreise. Auerdem befindet er sich im Innen-
raum und ist keiner nennenswerten Ver-
schmutzung ausgesetzt.
Die Redaktion
Geflicktes Spannband
An einem Sonnabendmorgen befanden wir
uns auf der Fahrt in Richtung Stralsund. Pltz-
lich wurde das gleichmige Surren des Mo-
tors von einem scharfen Pfeifen unterbrochen.
Wir fuhren an den Straenrand, ffneten die
Motorhaube und sahen das Malheur - das
Spannband des Axiallfters war gerissen. Um
die Fahrt zu der uns wichtigen Veranstaltung
fortsetzen zu knnen, probierten wir es mit ei-
ner Notreparatur.
Die Bruchenden des Spannbandes wurden mit
der Kombizange umgebogen. Ein Draht, der in
jeder Werkzeugtasche vorhanden sein drfte,
wurde in mehreren Windungen straff um die
gebogenen Bruchenden gewickelt (siehe Bild).
Die Spannschraube, vorher so weit wie mg-
lich gelockert, wurde nun nach Anlegen des
Spannbandes gefhlvoll angezogen. Vorsorgli-
che Kontrollen nach 100 km und 200 km erga-
ben keine Lockerung. Wir konnten unsere
Fahrt fortsetzen und kamen auch ohne weitere
Panne bis zum Heimatort.
Margitta Rebhahn, Kreutzmannshagen
Ertrnkte
Lichtmaschine
Nach 2000 km Fahrstrecke mit dem neuen
Trabant (Baujahr 1983) verlosch die rote Kon-
trolleuchte nicht mehr, und meine Werkstatt
verwies mich zur Autoelektrik entsprechend
den Garantiebestimmungen. Die Lichtma-
schine war voller Vergserkraftstoff, und die
Kohlenbrsten waren lverschmiert. Man su-
berte die Lichtmaschine und schickte mich zu-
rck zu meiner Mechanik-Werkstatt, weil die
Ursache der Vergaser sei. Die Werkstatt unter-
suchte den Vergaser durch kritisches Betrach:
ten bei geffnetem Kraftstoffhahn, stellte we-
der Tropfen" noch Laufen" am Vergaser fest
und entlie mich mit der Feststellung, da der
Vergaser in Ordnung, die Lichtmaschine je-
doch die Ursache gewesen sei. Dieses Spiel-
chen wiederholte sich zwischen Autoelektrik
und Mechanik ein zweites, ja ein drittes Mal.
Meine Urlaubsreise war bedenklich nher ge-
rckt, als ich erneut mit den gleichen Schwie-
rigkeiten in meiner Werkstatt erschien und
nunmehr eine vllig verlte Zeitung vorwies,
die ich auf den Garagenboden unter Vergaser
und Lichtmaschine gelegt hatte. Zweifellos
tropfte von irgendwoher Vergaserkraftstoff.
Ich lehnte es entschlossen ab, wieder zur Au-
toelektrik-Werkstatt geschickt zu werden.
Ein Mechaniker baute daraufhin in 30 Minuten
den Vergaser aus und ersetzte ihn durch einen
neuen. Der ausgebaute Vergaser war pors
und entpuppte sich als beltter. Der Aus-
und Einbau des Wundervergasers wurde durch
Sthnen und Verwnschungen des Monteurs
begleitet, der immer wieder bedauerte, da
die Natur ihm keine Winkelfinger" geschenkt
habe. Ob es eine gute Lsung war, den Verga-
ser so anzubringen, da bei Komplikationen
die Lichtmaschine wehrlos dem Kraftstoff aus-
geliefert ist? Aber darber mgen sich die
Fachleute den Kopf zerbrechen.
Fred Renz, Walsleben
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984 19
1
Wenn gereist wird, will meist eine Menge Gepck untergebracht sein Was nicht mehr
oder berhaupt nicht in den Kofferraum pat, findet - soweit es die zulssige
Nutzmasse noch erlaubt - Platz auf dem Dach oder im Anhanger.
1,5
Alle Tips fr die Selbsthilfe, die wir auf die-
sen beiden Seiten verffentlichen, haben
wir in der sowjetischen Monatszeitschrift
Sa ruljom" (,Am Lenkrad") entdeckt.
Wenn die Hinweise vielleicht auch fr viele
Fahrer des betreffenden Pkw-Typs keinen
unmittelbaren praktischen Nutzen ha-
ben - solche Tips merkt man sich ja irgend-
wie, und vielleicht gert man eines Tages in
die Situation, das Empfohlene beim eige-
nen oder einem fremden Wagen anwenden
zu knnen
Tips fr Lada-Fahrer und lange Reisen
11
In unserer Schwesterzeitschrift Sa ruljom" verriet der
Versuchsingenieur des Automobilwerkes WAS V. Kotljarow den
Lada-Besitzern einige Kniffe und Tips, die demjenigen eine
Beruhigung sein knnen, der auf groe Fahrt geht. Wir wollen sie den
Lade-Besitzern unter unseren Lesern nicht vorenthalten.
Bei Antritt jeder lngeren Reise hofft wohl je-
der Pkw-Fahrer, gut und ohne Pannen am Ziel
anzukommen. Wer will schon ausgerechnet
auf der Urlaubsreise bauen? Aber ein Auto be-
steht nun einmal aus Hunderten von Teilen
und vielen Aggregaten, und irgendetwas kann
eben irgendwann versagen. Es gibt nichts Un-
angenehmeres, als sich dann an einem vllig
ungeeigneten Platz mit einer ungeplanten Re-
paratur herumzuplagen. Trstlich ist da eigent-
lich nur, da die Lage meist nicht so ausweg-
los ist wie zuerst geglaubt. Schlielich hat der
Fahrer zahlreiche Mglichkeiten, den Fehler zu
beheben. Man mu nur wissen, wie man sich
helfen kann.
Ein paar Beispiele...
Nicht oft - vielleicht ein- oder zweimal auf
hunderttausend Kilometer - kann es vorkom-
men, da am Zentralkabel der Hochspan-
nungsleitung ein Zndfunke anliegt, aber an
den Zndkerzen nicht. Dann ist der Wider-
stand im Verteilerfinger durchgebrannt. Wer
keinen Reservelufer mithat, mu nicht ver-
zweifeln. Ein Stck dicker Draht (es gengt
auch ein Nagel), der so lang wie der Wider-
stand ist, hilft. Man kann den durchgebrannten
Widerstand auch in Metallfolie einwickeln.
Natrlich vergrern beide Tricks die Emp-
fangsstrungen im Autoradio; der Widerstand
dient ja gerade zur Abschwchung der Strun-
gen. Bei erstbester Gelegenheit mu also ein
neuer Verteilerlufer eingesetzt werden, auch
wenn im eigenen Fahrzeug kein Radio ist. -
Denken Sie an entgegenkommende und vor-
beifahrende Autos!
Der hochgespannte Strom kann nicht nur auf
dem Wege zur Zndkerze verlorengehen, son-
dern auch am Endpunkt selbst, an der Znd-
kerze. Zndkerzenausflle sind nicht hufig,
aber durchaus mglich. Als Ersatz kann auch
mal eine Zndkerze hheren Wrmewerts ein-
geschraubt werden (14er Gewinde). Beachten
mu man jedoch, da womglich der Gewin-
deteil der Behelfskerze krzer ist. Ein Teil des
Gewindes im Zylinderkopf bleibt also frei. Hier
lagert sich dann Verbrennungsrckstand ab.
Spter wird es dadurch eventuell schwierig,
eine neue Originalkerze einzuschrauben.
Manchmal geht es gar nicht. Auerdem ver-
luft der Verbrennungsproze bei einer krze-
ren Kerze nicht wie gewnscht. Es ist notwen-
dig, falsche Zndkerzen mglichst schnell aus-
zuwechseln.
Scheibenwischer am Faden
In der elektrischen Anlage gibt es auch Teile,
deren Ausfall sich zwar auf das Arbeiten des
Motors nicht auswirkt, aber in bestimmten
Fllen ein Weiterfahren ebenfalls unmglich
macht. Dazu gehrt der Scheibenwischermo-
tor, wenn er bei Regen ausfllt.
Natrlich kann man das Ende des Unwetters
abwarten, aber dafr reicht ja die Zeit nicht im-
mer. Wenn ein Beifahrer im Wagen ist, gibt es
einen Ausweg. Zuerst lst man das Zugstck
vom Wischergetriebe und befestigt es, damit
es nicht hin und her wackelt. Dann zieht man
unter Verwendung eines Gummis die Schei-
benwischer in die uerste linke Lage. An den
rechten Wischerarm bindet man einen festen
Bindfaden und legt ihn durch das Dreieckfen-
ster. Wenn man dann fhrt, werden die Wi-
scher von Zeit zu Zeit per Bindfaden bewegt
(Rckzug per Gummi). Im uersten Notfall
kann man aber auch ohne die Hilfe des Beifah-
rers auskommen, aber der Fahrer wird dann
beim Ziehen am Faden doch erheblich abge-
lenkt.
Druckregler blockiert
Fr jeden Kraftfahrer ist die Mglichkeit, recht-
zeitig anhalten zu knnen, ohne Zweifel wichti-
ger als das Fahren selbst. Im Zusammenhang
damit einige Worte zu den Bremsen. Es pas-
siert gar nicht so selten, da beim Lada dei
Druckregler im Bremssystem einrostet. Dieser
Mechanismus garantiert die notwendige
Bremskraftverteilung zwischen den Vorderrad-
und Hinterradbremsen. Der Kolben des Reg-
lers verliert mit der Zeit durch Korrosion seine
Beweglichkeit im Gehuse.
Fr die normale Funktion aller Bremsmecha-
nismen ist es deshalb wichtig, den Zustand der
Gummischutzkappe des Reglers zu prfen
und vor allem zu kontrollieren, ob noch Fett
vorhanden ist.
Jeder Defekt im Bremssystem mu behoben
werden, sobald er entdeckt wurde. Da kann
man nichts vertagen! Es kommt vor, da unter-
wegs zur berprfung oder Reparatur sowohl
die hinteren als vorderen Bremsen zerlegt wer-
den mssen. Diese Teile sind stndig Feuchtig-
keit bzw. Schmutz (und im Winter Salzen) aus-
gesetzt. Die eingerosteten Teile lassen sich
dann oft nur schwer zerlegen. In solchen Fl-
len hilft auer Petroleum auch Bremsflssig-
keit. Mit ihr werden die eingerosteten Teile
erst angefeuchtet. Einige Stunden danach i
der Rost gelst. In besonders hartnckiger
Fllen mu die Prozedur einige Male wieder-
holt werden.
Wie Bremstrommel lsen?
Nun zu den Bremstrommeln vom Lada. Einige
Praktiker schworen auf die Methode die Trom-
meln abzudrehen, indem sie den Motor star-
ten, den ersten Gang einlegen und bei getrete-
ner Bremse einkuppeln (es versteht sich da
vorher die Schrauben die Trommel und Halb-
achse verbinden, abgeschraubt werden ms-
sen) Das mu alles sehr behutsam gemacht
werden (beginnend mit geringen Drehzahlen)
damit die Borte zur Zentrierung der Trommel
auf der Halbachse nicht beschdigt wird (die
Halbachse ist aus Stahl und die Trommel aus
Aluminiumgu). Nachdem die Trommel abge-
nommen wurde, darf nicht vergessen werden,
mit den Exzentern die Bremsbacken nach in-
nen zu drehen (an Fahrzeugen, die Exzenter
haben).
Beim Anbau der Trommeln, Bolzen, Backen,
Muttern und der anderen Teile sollte man de-
ren Sitze fetten Das vereinfacht die nchste
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Demontage, die ganz gewi eines Tages wie-
der ntig wird.
Beim eventuellen Auswechseln der hinteren
Arbeitsbremszylinder z. B. ist es notwendig,
darauf zu achten, da ihr Durchmesser 1976
auf
20,64 mm vergrert wurde (frher betrug
er 19,05 mm). Deshalb mssen bei Lada der
Baujahre bis 1976 unbedingt beide Zylinder
gewechselt werden, auch wenn nur einer de-
fekt ist. Wren am linken und rechten Rad Zy-
linder mit unterschiedlichem Durchmesser,
wrde das Auto beim Bremsen unweigerlich
ausbrechen. Die Zylinder sind leicht zu unter-
scheiden. An den neuen befindet sich eine
deutliche Markierung 20,64".
lspuren entdeckt
Eine visuelle Zwischenkontrolle des Fahrzeu-
ges bzw. einzelner Aggregate ist bei weiten
Reisen immer ntzlich. Wenn Sie unterwegs
feststellen, da die Wellendichtringe der Hin-
terachse pltzlich undicht sind, dann entschlie-
en Sie sich nicht voreilig zur Demontage!
Schrauben Sie zuerst den Entlfterstutzen her-
aus und reinigen Sie ihn. Weil bei verschmutz-
tem Entlfterstutzen der Druck im Achsge.
luse stark ansteigt, wird l durch die Dicht-
'ge gedrckt.
Knnten sich Autofahrer auf ihrer Reise doch
immer nur glatte Asphaltstraen aussuchen!
Aber gerade im Urlaub gert man mit den Pkw
mitunter auch in schwieriges Gelnde (Cam-
ping!). Beim Lada liegt die lwanne des Mo-
tors vor den Querlenkern, also in einem sto-
gefhrdeten Bereich. Mancher montiert
Schutzbgel fr die lwanne. In der Praxis
gibt es Flle, wo sogar sie ihre Aufgaben nicht
erfllen. Hinzu kommt, da die Schutzvorrich-
tungen meistens aus elastischem Federstahl
hergestellt werden, der hinterlistige Eigen-
schaften besitzt: Nach dem Aufschlagen auf
einen Stein o. . kehrt der Stahlbgel ann-
hernd in seine Ausgangsform zurck. Ein un-
aufmerksamer Fahrer, der die lwanne bei
flchtigem Betrachten fr unbeschdigt hlt,
kann bersehen, da sie an einer Stelle einge-
drckt ist. Und innen kann dann das lsaug-
rohr der Pumpe gebrochen sein. Ein sofortiger
starker Abfall des ldruckes deutet darauf hin
_(Zeigerabfall am Meinstrument oder Auf-
ichten der ldruckkontrollampe in der In-
trumententafel).
Der beste Ausweg aus dieser Lage ist, das
Auto in die nchste Werkstatt zu schleppen.
Nur im uersten Notfall (wenn z. B. das Le-
ben eines verletzten Fahrzeuginsassen in Ge-
fahr wre) sollte man noch einige Liter Mo-
torl einfllen, den lpegel in der Wanne also
stark anheben, so da der Rohrstumpf noch
ins 01 taucht. Die Menge des aufzufllenden
les hngt von der Eigenschaft des Bruches
ab. Beachten Sie, da jetzt im Schmiersystem
kein Schutzsieb mehr ist. In Pumpe und Kanle
knnen winzige Bruchstcke vom Saugrohr
gelangen.
Alle Wellendichtringe im Motor lassen auf je-
den Fall l durch, weil sie solchen lmen-
gen nicht gewachsen sind. Spter mssen sie
also ausgewechselt werden. Motor bzw. Mo-
torraum sind von den lspuren zu reinigen.
Ausgeschlossen ist auch nicht, da der verlte
Lfterkeilriemen gewechselt werden mu. In
solchen Situationen sollte man demnach alles
Fr und Wider abwgen, ehe man sich ent-
schliet, mit eigener Motorkraft irgendein Ziel
zu erreichen, obgleich dadurch der Schaden
noch grer wird.
Lada WAS 2105
Fragen zum Wagen
Warum leuchtet beim Einschalten der Zn-
dung die Blinkkontrollampe kurz auf? Ist das
ein Zeichen fr
irgendeine Unregelmig-
keit?
Dieses Aufleuchten mit einem charakteristi-
schen Klicken wird durch bestimmte Prozesse
im Bordnetz ausgelst, die beim Einschalten
der Zndung ablaufen. Das kurze Lampensi-
gnal macht nicht auf einen Defekt aufmerk-
sam, im Gegenteil! Es ist ein Zeichen fr die
normale Funktion der Kontrollampe fr die
Blinker.
Und gleich noch ein hnlicher Fall: Warum
leuchtet beim Einschalten der Blinker gleich-
zeitig die rote Ladekontrollampe auf? Ist das
bedenklich?
Diese Erscheinung ist vllig normal. Ursache
dafr ist die Besonderheit des INTEGRAL-
Spannungsreglers (IRN), der in die Lichtma-
schine eingebaut ist. Er arbeitet sehr feinfh-
lig. Abhngig von den eingeschalteten Strom-
verbrauchern regelt er die Spannung am Aus-
gang der Lichtmaschine. Beim Einschalten der
Blinker sinkt die Spannung am Eingang des
Regler-Vergleichssystems. Umgehend wird
die Spannung am Lichtmaschinenausgang an-
gehoben. Bei jedem Ausschalten der Blinker
schaltet der rasch reagierende IRN augenblick-
lich den Erregerstrom ab - die Spannung der
Lichtmaschine sinkt wieder, die Kontrollampe
leuchtet auf. Sie blinkt also im Takt der Blin-
ker, d. h. sie leuchtet auf, wenn die
Blinkleuchten erlschen und umgekehrt.
Die von Fahrern des Lada WAS 2105 beobach-
tete Erscheinung ist folglich kein Symptom ei-
ner Strung im Bordnetz. Sie beeinflut auch
in keiner Weise die mittlere Bordspannung
(141 + 0,2V), die der Regler aufrechterhalten
soll. Das Signal der Kontrollampe in Form ei-
nes einmaligen Aufleuchtens (!) kann beim Ab-
schalten eines beliebigen leistungsstarken Ver-
brauchers auftreten. Da es vor allem beim
Schalten der Blinker auffllt, liegt daran, da
der Regleranschlu und der der Fahrtrich-
tungsanzeige im gemeinsamen Stromkreis des
Zndschlosses liegen.
Seit Einbau eines verbesserten Reglers - etwa
ab Ende 1981 - ist die Erscheinung des Auf-
blinkens der Ladekontrollampe pass. Der alte
Regler hatte die Ausgangskennzeichnung 13,13
und W. Beim neuen sind es 6,13 und W. Aus
dem Schaltschema wurde das Relais PC 527
herausgenommen, das bisher eingesetzt wor-
den war, um den Einflu der bergangsspan-
nungsabflle auf die Funktion der Lichtma-
schine abzuschwchen.
Und eine letzte Frage: Wodurch lassen sich
die Schwankungen des Zeigers vom Voltme-
ter beim Einschalten der Blinker erklren?
Warum gibt es sie nicht auch, wenn die
Warnblinkanlage eingeschaltet wird?
Das Voltmeter wird ber die Anschlsse 30/1
und 15/1 vom Zndschlo und die Sicherung
10 geschaltet - wie die Blinker auch. Sind die
Blinker ausgeschaltet, ist der Strom im Volt-
meterkreis gering. Der gesamte Spannungsab-
fall bleibt so minimal, da sich der Zeiger des
Instruments nicht bewegt. Sobald aber die
Blinker bettigt werden, kommt es an den An-
schlssen 30/1 und 15/1 wie an der Sicherung
10 - also im Kreis des Voltmeters selbst - zu
einem sprbaren Spannungsabfall. Er betrgt
etwa 1 bis 1,2V. Das lt den Voltmeterzeiger
im Blinkintervall schwingen.
Die Stromversorgung der Warnblinkanlage
hingegen berhrt die Linie des Voltmeters
nicht direkt. Bei anderen Stromverbrauchern
ist das ebenso. So bleibt eine Reaktion des
Zeigers beim Einschalten bzw. Arbeiten der
Warnblinkanlage aus. Zumindest lt sie sich
nicht wahrnehmen.
Bolzenbruch
Mutter anschweien
Reste abgebrochener Stqhbolzen in Aggrega-
ten von Pkw und Motorrdern werden gewhn-
lich ausgebohrt. Das ist eine mhselige Arbeit,
die auerdem sehr groe Genauigkeit erfor-
1
23
1 - Stehbolzenrest
2 - Mutter
3 - Schweistelle
dert. Hat man die Mglichkeit zum Schweien,
empfiehlt sich anderes Vorgehen. Am vorste-
henden Teil des Bolzens kann man eine Mutter
anschweien, wie auf der Skizze zu sehen ist.
Dann ist es ein Kinderspiel, den Stehbolzen
herauszudrehen. Man braucht nur einen pas-
senden Schraubenschlssel.
Lada/Moskwitsch
Kupplung klebt fest
Beim Lada und beim Moskwitsch (wie bri-
gens bei anderen Pkw auch; die Red.) kann es
nach lngerer Standzeit vorkommen, da die
Mitnehmerscheibe der Kupplung an der
Schwungscheibe festklebt. Wenn sie sich mit
dem Hin- und Herrucken und hnlichen Tricks
nicht lsen lt, eine zeitraubende Demontage
aber nicht mglich ist, verspricht eine erprobte
Methode Erfolg. In die untere Abdeckung der
Kupplung bohrt man ein Loch (Durchmesser
17 mm). Die Abbildung zeigt es. Nun dreht
man mit der Andrehkurbel die Kurbelwelle so
weit, da eine ffnung des Kupplungsgehu-
ses mit dieser Bohrung zusammenfllt. Ein
Helfer mu jetzt das Kupplungspedal bis zum
Anschlag durchtreten. Andernfalls mu man
wenn eine Hilfsperson nicht zur Verfgung ist
- das Pedal in dieser Position festklemmen
(Holzstab o. .). Durch die Bohrung schiebt
man nun einen scharf angeschliffenen Schrau-
benzieher oder Stechbeitel. Indem man die
Kurbelwelle dreht, wird diese Operation nun
an verschiedenen ffnungen des Kupplungs-
gehuses wiederholt. So trennt man allmh-
lich die Mitnehmerscheibe von der Schwung-
scheibe. Die Bohrung ist zuletzt mit einem
Plaststopfen zu verschlieen.
1 - Abdeckung
der Kupplung
2 - Schwung-
scheibe
auf der
Kurbelwelle
3 - Mitnehmer-
scheibe
4 - Stechbeitel
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984 23
Technik
interna
Lngerer Colt
Zu den Vollheck-Limousinen japanischer Auto-
mobilhersteller, die in groen Stckzahlen in
europischen Lndern verkauft werden konn-
ten, zhlt neben dem Mazda 323 auch der Mit-
subishi-Bestseller Colt (rechts oben). In drei-
und fnftriger Version gebaut, ist er mit ei-
nem Vierzylinder-Motor von 1183 cm3 (40 kW/
55 PS) oder 1458 cm3 Hubraim (55 kW/75 PS)
ausgerstet. Nun gibt es auch einen Colt-Die-
sel (1779 cm3, 43 kW/58 PS). Mitsubishis
Schnellfeuer"-Colt ist der Turbo 1600 mit elek-
tronisch gesteuerter Benzineinspritzung (EFI),
der es auf 92 kW (125 PS) bringt. Das reicht fr
193 km/h.
Zur Stufenheck-Limousine verwandelte Mitsu-
bishi den Colt in diesem Jahr. Der neue Lancer
ist reichlich 25 cm lnger als der Vollheck-Colt
(rechts unten). Auch bei ihm kann ein Teil der
Rcksitzlehne umgeklappt werden, wenn sper-
riges Gut transportiert werden soll. Mit ber-
durchschnittlicher Ausstattung und prakti-
schen Details versuchen die japanischen Fir-
men immer wieder, westeuropischen Pkw-
Modellen ernsthafte Konkurrenz zu bleiben.
Mini-Chancen
Dem ganz kleinen Pkw haben sich heute viele
Automobilmarken verschrieben - zumindest
als Forschungsobjekt. Auch VW macht da
keine Ausnahme. Die Wolfsburger Mini-Studie
bekam den Namen Student (Foto oben links).
Sie hatte in Genf schon Publikumspremiere an-
llich des Automobilsalons. Der kleine Vier-
sitzer soll das Modellprogramm eventuell ein-
mal nach unten abrunden. Der derzeitige VW-
Zwerg. der Polo, wirkt dagegen bereits wie ein
groes Auto.
Nur 3130 mm lang ist der 1512 mm breite Stu-
dent. Dem legendre Austin-Mini - vor 25 Jah-
ren entstanden und Muster aller spteren
Mini-Pkw - ist er in seinen Maen fast eben-
brtig. Aber neue gestalterische Ideen lassen
den VW-Winzling viel schnittiger wirken. Vllig
aus dem Rahmen fllt z. B. auch die Heckpar-
tie mit den hochgesetzten Leuchten (Foto
oben rechts). Und die berbreiten Tren haben
trotz der Kleinheit des Autos schon fast etwas
Gigantisches...
Automatik-Getriebe
bar.
- Die Bezeichnung CTX steht fr _Continuous'
So richtig durchsetzen konnten sich in der Ver- Variable TransaxIe, was mit kontinuierlici
- gangenheit Automatikgetriebe bei Pkw nicht. vernderliches Getriebe" bersetzt werden
Als nachteilig erwies sich u. a. der etwas h- kann. Die Besonderheit ist ein Schubglieder-
-- ) here Kraftstoffverbrauch solcher Fahrzeuge band, das aus hochfesten Stahlgliedern mit
ohne herkmmlichen Schalthebel. Mit dem extrem verschleifester Oberflche besteht.
stufenlosen Automatikgetriebe, das Ford jetzt Die Riemenscheiben werden je nach Fahrzu-
in Zusammenarbeit mit der hollndischen stand und Leistungsanforderung hydraulisch
L
1
Firma Van Doorne Transmissie serienreif zusammengedrckt oder gespreizt. Dement-
machte, soll dieses Handicap beseitigt worden sprechend sinkt das Schubgliederband tiefer
sein. Tests htten nahezu die gleichen Ver- zwischen die Kegelscheiben oder klettert sozu-
/ )J
. brauchswerte ergeben wie bei Pkw mit einem sagen nach auen die Scheibe hoch - das
.1 Fnfgang-Schaltgetriebe. Gegenber einem, Ubersetzungsverhltnis ndert sich stufenlos.
herkmmlichen Automatikgetriebe sei eine Im Pkw-Modell Fiesta von Ford soll die CTX-
Kraftstoffeinsparung von 20 Prozent nachweis- Neuheit zuerst eingebaut werden.
kraft bis zur jeweiligen Markierung ist der
letzte Handgriff.
Zu beachten ist beim Rangieren des Ge-
spanns, da der Stabilisator horizontal nur
einen maximalen Schwenkwinkel von 70 Grad
und einen vertikalen von 12 Grad (nach links
oder rechts bzw. oben oder unten) zult. Bei
groen Bodenunebenheiten empfiehlt sich
deshalb, vor dem Rangieren die Reibschienen
aus der Schelle auszukuppeln und in der Tra-
verse in die hinterste Position zu schieben. So
steht der volle Schwenkbereich der Kugel-
kupplung zur Verfgung, und Beschdigungen
sind ausgeschlossen.
(Nach Informationen des Herstellers)
Ober den Umgang mit Pkw-Anhngern, insbe-
sondere das Fahren mit einem Caravan im
Schlepp, wurde bereits mehrfach geschrieben
(zuletzt erst in Heft 6/84, S. 4/5 - Caravan-Tips
fr Anfnger). Problematisch sind das andere
Bremsverhalten, die groe rollende Masse und
der Windeinflu bei einem Anhngerzug, um
nur das Wichtigste zu nennen. Und immer wie-
der bringt unvorhergesehenes Schlingern
(,Schwnzeln" des Anhngers) in fohrerische
Schwierigkeiten. Ein Hilfsmittel - der im VEB
Chemieanlagenbaukombinat Grimma, Betrieb-
steil Leipzig, entwickelte Stabilisator CS 1800
- unterdrckt solches Schlingern und auch
problematische Nickbewegungen des Anhn-
gers bzw. des Pkw-Hecks. Die Gespannfahrt
wird sicherer.
Obwohl der Stabilisator speziell fr den Cara-
vanbetrieb konstruiert wurde, verbessert er na-
trlich auch die Fahreigenschaften eines jeden
anderen Pkw-Anhngerzuges. Das macht sich
vor allem bemerkbar bei angekuppelten La-
stenanhngern mit sperrigen Gtern und beim
Fahren mit Bootsanhngern. Ein Aufschaukeln
der Anhnger wird weitgehend unterbunden,
weil Nick- und Schlingerbewegungen bereits
in ihrer Entstehung gebremst werden. Der Ef-
fekt beruht darauf, da sich Reibschienen
(Abb. 1, Ziffer 3) zwischen Bremsbelgen (4)
verschieben. So kommt es zu einer Dmpfung
der Bewegung.
Selbstverstndlich mu der Stabilisator auf
den vom Anhngertyp (Gre, Masse) abhn-
gigen konkreten Reibkraftwert eingestellt wer-
den. Die Tabelle gibt Auskunft ber die ver-
bindlichen Stellgren. Je grer die zuls-
sige Gesamtmasse des Anhngers, desto
mehr Reibkraft darf anliegen. Als Richtwert
gilt, da die Reibkraft pro Reibschiene etwa
5 Prozent der Gesamtmasse des Anhngers
betragen soll. Die wichtigste Voraussetzung
fr die Funktionssicherheit des Stabilisators
ist, da beide Reibschienen mit der glei-
chen Kraft beaufschlagt werden.
Die in der Tabelle aufgefhrten Werte knnen
verringert werden, wenn das das Fahrverhal-
ten des Gespannes zult (Probefahrt!). Der
einmal ermittelte optimale Wert kann mit Hilfe
eines Sprengringes (Abb. 2, Ziffer 19) markiert
werden.
Nicht bertreiben
Das Einstellen hherer Reibkrfte als in der Ta-
belle angegeben ist zu vermeiden. Die Folge
wre keine Verbesserung der Fahrstabilitt,
sondern eine unntig hohe Belastung der An-
hngerzugvorrichtung.
Bei Regenwetter kann die Druckkraft der Feder
(Abb. 2, Ziffer 18) um einen (1) Ring der Teilung
erhht werden, weil nasse Bremsbelge die
Reibkraft um 10 bis 15 Prozent verringern. Sp-
ter aber nicht vergessen, die ursprngliche
Einstellung (fr trockene Belge/Reibschie-
nen) wieder herzustellen!
Weil bei nasser Fahrbahn ohnehin noch
vorsichtiger mit einem Anhngergespann ge-
fahren werden mu, erbrigt sich eigentlich
solche Erhhung der Reibkraft.
Zwei Ausfhrungen
Da die am Pkw montierten Zugrohre (mit und
ohne Rippe) unterschiedlich sind, gibt es auch
zwei Ausfhrungen des CS 1800. Der Typ
CS 1800 Al eignet sich fr Lada, Wolga, Pol-
ski-Fiat, Dacia (z. T.), Moskwitsch, Zastava,
Skoda 1000 MB, Skoda 120 LS, Saproshez,
Wartburg-Tourist, der Typ CS 1800 A2 fr den
Wartburg (Limousine) und teilweise fr den
Dada. (Anhngerkugelkupplung A TGL 21642).
Geeignet sind nur Pkw-Zugrohre der Dimen-
sion 50 x 2,5 mm (die Ausfhrung 31,8 x
2,6 mm - teilweise beim Trabant blich - ist
den auftretenden Reaktionskrften nicht ge-
wachsen).
Ankuppeln
Anhnger, die mit einem Stabilisator CS 1800
ausgerstet sind, knnen von einer Person
ohne Werkzeug an den Pkw angekuppelt wer-
den. Wie sonst auch sind Zugwagen und An-
hnger zunchst zu verbinden. ber die Kreuz-
griffe sind dann die Reibschienen in der Tra-
verse so zu lockern, da sie frei beweglich
werden. Nach dem Ausrasten der Sicherungs-
bgel der Steckbolzen knnen die Bolzen aus
den Buchsen der Schelle herausgezogen wer-
den. Jetzt sind nur noch die Gelenkla-
ger an den Reibschienen zwischen die Buch-
sen-zu fhren. (Stellung der Innenringe der Ge-
lenklager beachten!). Das Stecken der Bolzen
und Einrasten der Sicherungsbgel an der her-
ausragenden Bolzenkuppe beenden den Kup-
pelvorgang. Beidseitige Einstellung der Reib-
1 Schelle
5 Reibkraftejnstel-
2 Traverse
lung
2.1
Traverse Oberteil 6 Kreuzgriff
2.2
Traverse Unterteil 7 Fhrungsbolzen
3 Reibschiene 8 Winkel
4 Bremsbelag
9 Steckbolzen mit
(Cosid. aufge-
Sicherungsbgel
klebt) 10 Gelenklager -
Einstellwerte
Anhngertyp zulssige Reibkraft Einstellwert
Gesamt- pro (siehe
masse ReibschioneAbb. 2)
(kg) (N)
LC 9-200 280 140 II
Wrdig 301-2 400 200 III
QEK Junior 400 200 III
Apolda Luxus 700 350 IV
Friedel 550 275 III
Bastei 800 400 V
lntercampHS 800 400 V
Intercamp 530 1800 900 X
HP 300.01 300 150 II
HP 350.01 350 175 II
HP 400.01 400 200 III
HP 5K01 500 250 III
HP 750.01/02 750 375 IV
HP 500.95/1 500 250 III
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
25
h)
La
VEB Imperhandel
informiert
Austausch von Lada-
Kupplungsbauteilen
Mit diesem Artikel mchten wir sowohl auf in-
zwischen erfolgte nderungen an Kupplungs-
bauteilen der Lada-Modelle hinweisen als auch
die Mglichkeiten des Austauschs der Teile er-
lutern, damit an der Selbsthilfe interessierte
Fahrzeugbesitzer und Betriebswerksttten die
richtigen Bauteile beschaffen und einsetzen
knnen.
Bekanntlich besitzen alle Lada-Modelle eine
Einscheiben-Trockenkupplung mit einem Tel-
lerfederautomaten. Die Bettigung vom Kupp-
lungspedal aus erfolgt hydraulisch durch
Kupplungshaupt- und Arbeitszylinder ber
Kupplungsgabel und -drucklager. (Tafel 1 fat
die derzeitigen technischen Daten zusammen.)
Seit Importbeginn des Lada wurde die Wir-
kungsweise der Kupplung nicht verndert,
wohl aber einige Bauteile. Ursache dafr wa-
ren die Leistungssteigerung der Motoren und
Bemhungen des Herstellerwerkes, Produk-
tion und Reparatur zu vereinheitlichen.
Verndert wurden Mitnehmerscheibe, Kupp-
lungsautomat und Kupplungsgabel.
Mitnehmerscheibe
Bisher gab es bei allen Lada-Modellen eine
einheitliche Mitnehmerscheibe (ET-Nr.
2101-160-1130). Mit der Produktionsaufnahme
des Lada 2106 erhielt dieses Modell eine gen-
derte Mitnehmerscheibe mit verbreiterten
Kupplungsbelgen (Leistungserhhung des
Motors und damit Vergrerung der Drehmo-
mentbertragung). Diese genderte Mitneh-
merscheibe (ET-Nr. 2121-160 1130) ist aus-
schlielich in die Lada-Modelle 2106 und 2121
einzusetzen. Fr alle anderen Lada-Modelle ist
hingegen die Mitnehmerscheibe 2101-160-1130
zu verwenden. Den Unterschied beider Mit-
nehmerscheibenarten (Bild 1) kann man am In-
nendurchmesser der Kupplungsbelge und an
der Anordnung der Nieten erkennen (Tafel 2).
Kupplungsautomat
Bisher wurden vom Herstellerwerk drei ver-
schiedene Kupplungsautomaten eingesetzt.
Der Unterschied zwischen den einzelnen Aus-
fhrungen besteht in einer vernderten An-
prekraft der Druckplatte des Kupplungsauto-
maten an die Mitnehmerscheibe, bedingt
durch unterschiedliche Materialstrken der
Tellerfeder des Kupplungsautomaten. Diese
unterschiedlichen Kupplungsautomaten sind
ebenfalls in der vernderten Drehmoment-
bertragung der verschiedenen Motorvarian-
ten begrndet.
III - Kupplungsgabel
A = bisherige Ausfhrung,
B = neue Ausfhrung
1 - Halteblech, 2 Haltefeder
- Mitnehmerscheibe
A = Ausfhrung 2101-160 1130, B = Ausfhrung 2121-160 1130
1 - Nutenstck, 2 - Dmpfungsfeder, 3 - Kupplungsbelag, 4 - Niet
II - Kupplungsautomat
1 - Gehuse, 2 - Druckplatte, 3 - Tellerfeder, 4 - Verbindungsblech, 5
- Bohrung
Tafel 1: Technische Daten und Einstellwerte der Kupplung
- Gesamtweg Kupplungspedal

140 mm
- Spiel zwischen Stel und Kolben des
Kupplungshauptzylinder =

0,1-0,5 mm
Spiel am Pedal

0,4-2,0 mm
- Leerweg des Kupplungspedals

20-30 mm
- Leerweg der Kupplungsgabel

4-6 mm
- Auendurchmesser des Kupplungsbelages

200 mm
- Innendurchmesser des Kuppplungsbelages
fr Ausfhrung: 2101-160 1130

142 mm
2121-160 1130

130 mm
- max. Seitenschlag der Mitnehmerscheibe

0,3 mm
- Anzugsmoment der Befestigungsschrauben

30 Nm
des Kupplungsautomaten

(3,0 kpm)
- Anzugsmoment der Befestigungsschrauben

85 Nm
der Schwungscheibe (selbstsichernd)

(8,5 kpm)
- Anzugsmoment der Befestigungsschrauben

85 Nm
des Kupplungsgehuses am Motor

(8,5 kpm)
Tafel 2
Ersatzteilnummer Mitnehmerscheibe
2101-1601130 2121-1601130
Kupplungsbelag:
- Auendurchmesser mm 200 200
- Innendurchmesser mm 142 160
- Nietanordnung gleicher Abstand ungleicher Abstand
von Niet zu Niet von Niet zu Niet
Tafel 3: Einsatzmglichkeiten der Kupplungsautomaten
Ersatzteilnummer 2101-160 1085 2103-160 1085 2121-160 1085
einsetzbar im 2101 2101 2106
Lada-Modell
2102 2102
2121
21011 21011
21013 21013
2105 2105
2103
21061
26
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Seit dem Produktionsjahr 1978 erfolgte teil-
weise eine Vereinheitlichung, aber es kamen
auch neue Ausfhrungen von Kupplungsauto-
maten hinzu.
Der Kupplungsautomat mit der ET-Nr. 2106-160
1085 wurde ab dem genannten Produktionsjahr
durch den Kupplungsautomaten 2103-160 1085
ersetzt.
Tafel 3 zeigt die Einsatzmglichkeiten aller bis-
her produzierten Kupplungsautomaten. Es
mu bercksichtigt werden, da der Kupp-
lungsautomat 2101-160 1085 in vor 1978 produ-
zierten Fahrzeugen noch eingebaut sein und
als Ersatzteil auch heute noch zur Verfgung
stehen kann. Grundstzlich aber sollte der Ein-
satz der Kupplungsautomaten, wie in der Tafel 3
aufgefhrt, in den entsprechenden Lada-Mo-
dellen erfolgen. Wird bei Austauscharbeiten
von dieser Anweisung abgewichen, kann es
bei Einsatz des Kupplungsautomaten 2101-160
1085 im Lada 2103, 2121, 21061 und 2106 zur
Zerstrung von Einzelteilen des Kupplungsau-
tomaten kommen (unangepate Dimensionie-
rung der Bauteile fr die Kraftbertragung).
Bei falschem Einsatz des Kupplungsautomaten
2121-160 1085 in ein nicht dafr vorgesehenes
J..ada-Modell ist mit vorzeitigem Verschlei der
r Axialspieldistanzierung eingesetzten Halb-
ringe zu rechnen.
Kennzeichnung der Kupplungsautomaten
Bei den verschiedenen Kupplungsautomaten
gibt es Mglichkeiten zur Identifizierung der
entsprechenden Ausfhrung.
1. Ausfhrung: ET-Nr. 2101-160 1085
Die im Bild 11 (4) gezeigten drei Haltebleche
verbinden das Gehuse des Kupplungsauto-
maten mit dessen Druckplatte und verhindern
ein Verdrehen beider Teile gegeneinander.
Sind diese Verbindungsbleche einlagig ange-
bracht, erkennt man daran diese Ausfhrung
2101-160 1085.
2. Ausfhrung: ET-Nr. 2103-160 1085
Zur Identifizierung dieser Ausfhrung dienen
zunchst die Verbindungsbleche (Bild II, 4); sie
mssen jeweils zweilagig angebracht werden.
Es gibt aber auch keine Bohrung in der Teller-
feder wie im Bild II, 5 gezeigt.
3. Ausfhrung: ET-Nr. 2121-160 1085
An diesem Kupplungsautomaten mu die im
Bild II, 5 gezeigte Bohrung in der Tellerfeder
--'orhanden sein.
ipplungsgabel
Bis zur Produktionsaufnahme des Lada 2105
wurde an allen Lada-Modellen die gleiche
Kupplungsgabel (ET-Nr. 2101-160 1200) ver-
wendet. In den Lada 2105 wird eine vernderte
Kupplungsgabel eingebaut, die knftig in allen
Modellen Anwendung finden soll. Der Vorteil
der neuen Ausfhrung ist deren gnstigere
De- und Montage. Wurde die bisherige Kupp-
lungsgabel (Bild III, A) mit einem Stahlblech
(1) am Lagerbolzen gehalten, so hat die vern-
derte Ausfhrung (B) eine Haltefeder (2).
Beide Ausfhrungen der Kupplungsgabel sind
an allen Lada-Modellen einsetzbar, d. h. die
bisherige Ausfhrung (ET-Nr. 2101-160 1203)
auch beim Modell 2105 und umgekehrt (neue
Ausfhrung ET-Nr. 2105-160 1203 und Haltefe-
der 2105-160 1204).
Ergnzend wird darauf hingewiesen, da die
im Text nicht erwhnten Kupplungsbauteile
(Drucklager, Kupplungshaupt- und Arbeitszy-
linder usw.) fr alle Lada-Modelle einsetzbar
sind und die vom Hersteller eingesetzte
Brems- und Kupplungsflssigkeit mit der Be-
zeichnung NEWA" (SAE J 1703) mit der DDR-
Bremsflssigkeit Karipol" (TGL 27915/05)
mischbar ist.
Einsatz der EBZA 4 n
fr den lkoda
Seit Mitte des Jahres 1983 wird durch den VEB
Imperhandel Berlin die elektronische Zndan-
lage fr den Uoda (EBZA 4 n) vertrieben. Sie
ist fr die Nachrstung dieser Pkw bestimmt.
Hersteller ist der VEB Numerik Karl Marx" in
Karl-Marx-Stadt. Auch in dieser Zeitschrift
wurde bereits umfassend ber Vorteile und
Funktionsweise der Anlage informiert.
Erkenntnisse aus dem praktischen Fahrbetrieb
bescheinigen vor allem einen guten Kaltstart
und verbesserte Rundlaufeigenschaften des
Motors.
Weitere Vorteile wie geringe Nebenschlu-
empfindlichkeit, verlngerte Batterielebens-
dauer, Wartungsfreiheit der Anlage, Verringe-
rung der Schadstoffemission und Kraftstoff-
einsparung von 3 bis 5% sind durch den Be-
nutzer oft nicht unmittelbar festzustellen.
Dank systematischer Kontrollen bei der Ferti-
gung der Anlage sind Ausflle bei dieser Znd-
anlage uerst gering. Was aber kann der
Fahrzeughalter tun, wenn es trotzdem einmal
zum Ausfall der Anlage kommt?
Generell empfiehlt sich - wie auch bei jeder
konventionellen Zndanlage - den Schaden
durch eine Vertragswerkstatt beheben zu las-
sen. (Vertragswerksttten sind alle allgemei-
nen koda-Wersttten und koda-Elektrik-
werksttten. Letztere wurden zur EBZA 4 n ge-
sondert geschult.)
Bei zu groer Entfernung zur Vertragswerk-
statt, bei Auslandsaufenthalt und nicht mgli-
cher Selbstreparatur ist eine Umrstung auf
die konventionelle Zndung empfehlenswert.
Man sollte daher (vor allem bei Auslandsfahr-
ten) die ursprngliche Zndspule, den Unter-
brecher und den Verteilerlufer als Reparatur-
satz mitfhren. Jede Kraftfahrzeugwerkstatt
wird dann weiterhelfen knnen.
Bei Ausfall der Hochleistungszndspule ist b-
rigens auch der Einsatz einer Zndspule fr
konventionelle Anlagen mglich.
Die Kundenpost beweist allerdings, da mit
der elektronischen Nachrstzndanlage
EBZA 4 n ein zuverlssiges und wirtschaftli-
ches Konsumgut auf den Markt gebracht
wurde.
Im zweiten Halbjahr 1984 wird auch fr den
Lada eine derartige Anlage (Bezeichnung ENZ)
durch unseren Betrieb gehandelt.
.
Mehr Klte
Khlbox an Bord
Bei den Khlboxen der Typenreihe ACB 18 be-
wirkt der eingebaute Temperaturregler, da
selbst in der Stellung MAX" Minusgrade im
Innenbehlter mit Sicherheit vermieden wer-
sw
Kfz.-Stecker
12V- '4
den. Dadurch wird besonders bei niedrigen
Umgebungstemperaturen die erreichbare
Temperaturabsenkung eingeschrnkt. An der
kltesten Stelle des Innenbehlters werden
Temperaturen zwischen 4 und 1 C erzielt. In
der Raummitte liegen sie um 8 C.
Mitunter ist der Wunsch vorhanden, auch un-
ter den genannten Bedingungen die volle Lei-
stungsfhigkeit der Box auszuschpfen. Das
lt sich mit einfachen Mitteln realisieren. Der
eingebaute einpolige Schalter fr die Lfter-
drehzahl in den Modellen ACB 18 RL und RHL
wird dabei durch einen handelsblichen dop-
pelpoligen Ausschalter. (Installationsschalter
gleicher Bauart) ersetzt. Die beiden Kontakte
des Schalters, die jetzt zustzlich vorhanden
sind, werden parallel zu den Anschlssen des
Temperaturreglers angeklemmt. Dazu werden
die Schalterleitungen bei der ACB 18 RHL an
die Rckseite der Leiterplatte mit angeltet,
bei der ACB 18 RL direkt an die oberen Enden
der Flachstecker, die an den Reglerleitungen
angepret sind.
Beim Einschalten der hohen Lfterdrehzahl
wird jetzt der Temperaturregler der Box auer
Funktion gesetzt. Der Kltesatz arbeitet im
Dauerbetrieb, es wird die tiefste Khltempera-
tur erreicht.
Bei der beschriebenen Betriebsart ist zu be-
achten, da in Abhngigkeit von der Umge-
bungstemperatur ein Vereisen der Innenfl-
chen des Khlbehlters mglich ist und unter
Umstnden Khlgut anfrieren kann. Bei Be-
trieb mit niedriger Lfterdrehzahl arbeitet die
Box wie gewohnt, am Regler kann die ge-
wnschte Temperatur eingestellt werden.
Der beschriebene Dauerbetrieb ermglicht
beispielsweise ein Abkhlen der eingelagerten
Gter whrend der Fahrt auf mglichst nied-
rige Temperaturen, wodurch das Khlgut nach
Auerbetriebnahme der Box whrend Fahr-
pausen lnger khl bleibt.
W.
Anmerkung der Redaktion:
Wie wir in unserem Test der Khlbox ACB 18
im Heft 8/83 bereits bemerkten, ist diese hier
beschriebene Schaltung seit Mai 1983 serien-
mig eingebaut. Der Tip gilt daher fr die fr-
her produzierten Khlboxen. Auerdem wird
hier nur der Umbau der Boxen ACB 18 RL und
RHL beschrieben, weil dort nur ein Schalter
ausgewechselt zu werden braucht. Prinzipiell
lt sich auch bei der Khlbox ACB 18 R, die
ber keinen Schalter zur Vernderung der Lf-
tergeschwindigkeit verfgt, ein solcher Dauer-
betrieb ohne Temperaturregelung erzielen.
Dazu mu dann allerdings ein Schalter neu in-
stalliert werden, der ebenfalls die Aufgabe hat,
den Temperaturregler zu berbrcken.
Temperaturregler
l'< .ci Itesofz
zustzJicheVerbiidungs-
J
Umbau am Beispiel
leitungen
Lfter der ACB 18RL
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984 27
Der Barockturm der Nicolaikirche und die
Ehm-Welk-Strae kennzeichnen das Alt-
stadtzentrum. Foto: Blume
Parken in Stdten -
Lfd. Lage ausgewiesene Nutzbarkeit Ziele
Nr. Fahrzeugarten
1 Maxim-Gorki-Str. Pkw bewacht, Hafen
8-18 Uhr
(1.5. bis 7. 10.)
2 Maxim-Gorki-Str. KOM bewacht, Hafen
8-18 Uhr
(1.5. bis 7. 10.)
3 Maxim-Gorki-Str. Pkw, Krad bewacht, Hafen, Schlopark, Mu-
8-18 Uhr seum
(1.5. bis 7.10.)
4 Kirchplatz Pkw, Krad unbewacht, Ehm-Welk-Str.,
2 Stunden Altstadtzentrum
5 Topfmarkt Pkw, Krad unbewacht, Kreisgericht
Manche Stdte tragen neben ihrem offiziellen
2 Stunden
Namen noch den Titel, Tor fr ein bestimmte
6 Bahnhofstr. Pkw, Krad unbewacht Bahnhof, Strae des Auf-
Gebiet zu sein. Lbbenau gehrt zu ihnen,
LKW baues
denn die reichlich 20 000 Einwohner zhlende
7 Kulturhaus Neues Pkw, Krad, unbewacht Stdtische Sportanlagen,
Stadt der Kohle, Energie und Gemseverarbei-
tung ist das Tor zu einem der meistbesuchten
Leben' KOM, Lkw Kulturhaus Neues Leben"
Gebiete unseres Landes - des Spreewaldes.
8 Platz des Friedens Pkw, Krad unbewacht, Postamt 2, VP-Melde- In Lbbenau starten die meisten der rund 300
- 2 Stunden stelle, Neustadtzentrum, Khne der Fhrleute zu den Ausfahrten auf ei-
Haus der Dienste nigen der etwa 200 Wasserstraen des
9 Am Kraftwerk Pkw, Krad unbewacht VEB Kraftwerke
27 000 ha groen Spreewaldes. Lbbenau ist
damit auch eine Hafenstadt.
10 Am Kraftwerk Pkw, Krad unbewacht VEB Kraftwerke, VEB
Der Tourismus begann um 1880. 50 Jahre sp-
Kraftverkehr
ter kamen jhrlich (was in der Praxis aber eher
11 Strae des Friedens Pkw, Krad, unbewacht Kulturhaus der Kraftwer-
ein halbjhrlich ist) bereits 50 000 Touristen in
KOM, Lkw ker, VEB Textilreinigung
die Gegend von Lbbenau. Heute sind es pro
Jahr an die 1.3 Millionen, die geruhsam ber
12 Beethovenstr, Pkw, Krad unbewacht Grogaststtte Glck
die Spree und ihre zahlreichen Verstelungen
aufs
gerudelt" werden wollen. (Der Rudel ist jene
13 Seelenbinderstr. Pkw, Krad unbewacht Handballhalle Stange, mit der ein Kahn durch Abstoen vom
14 Wagnerstr. Pkw, Krad unbewacht Schwimmhalle
Grund fortbewegt wird.)
Hatten die Khne frher vorwiegend als Trans-
portmittel zu dienen, so stehen heute ihre Be-
frderungsleistungen fr den Tourismus im
Vordergrund, wenngleich noch manche Fuhre
Heu per Kahn transportiert wird. Der Gesam
bestand an einsatzfhigen Spreewaldkhnen
wird auf rund 1000 geschtzt.
Nach Lbbenau kommen die Touristen zum
grten Teil auf der Strae, mit Kraftfahrzeu-
gen. Als Anfahrt eignet sich die Autobahn Ber-
liner Ring-Dresden. Der Abzweig nach Cott-
bus, der etwa auf halbem Wege zwischen Ber-
lin und Dresden liegt, trgt den Namen der
Spreewaldstadt. In seiner unmittelbaren Nhe
liegt die Autobahnanschlustelle Lbbenau-
West, von der aus es nur noch ein Katzen-
sprung bis in die Stadt hinein ist.
Wer lieber die Landstrae benutzen mchte,
kann auf die F 115 zurckgreifen. Dort liegt
Lbbenau zwischen Lbben und Vetschau.
Eine so auf den Tourismus eingestellte Stadt
wie Lbbenau hat natrlich auch Vorsorge ge-
troffen, da der Besucherfahrzeugstrom in
den rechten Bahnen fliet. Dafr sorgen zahl-
reiche Hinweise auf einige der groen Park-
pltze. ber diese und einige weitere gibt un-
sere Ubersicht Auskunft.
Die Informationen zu diesem Beitrag erhielten
wir von Herrn Bernd Blume aus Lbbenau, bei
dem wir uns herzlich bedanken.
Die Redaktion
28
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Trip-Tip DDR 35
Kein Seemannsgarn
Die Riese- am Ufer der Alten Oder in Oderberg.
Foto: Gallinger
Ein Elbdampfer am Ufer der Alten Oder in
Oderberg mutet etwas stilbrchig an. Wir
drfen bei Schiffen nicht solche strengen Fest-
legungen treffen. Denn alle Schiffe werden ja
zum Schwimmen gebaut. Und dieses Schiff
hat fr uns quasi einen werbenden Charakter.
Auerdem verschnert es das Stadtbild', er-
klrt Gnter Hoffmann. Er ist Direktor des Mu-
seums Oderberg, das im 35. Jahr unserer Re-
publik sein 30jhriges Bestehen feierte. Mit
er Riesa" konnte das Museum seine Exposi-
tion zu diesem Thema wesentlich und vor al-
lem recht attraktiv erweitern. Denn das Schiff
an sich ist ein technisches Denkmal.
Der 1897 zu Wasser gelassene Dampfer befr-
derte bis 1979 Passagiere auf der Elbe. Dann
hatte er nur noch Schrottwert. Und fr diesen
Preis wurde der Raddampfer dem Oderberger
Museum berlassen. Seitdem knnen seine
Gste mit ihm einen Ausflug in die Geschichte
und die Entwicklung unserer Binnenschiffahrt
unternehmen. Auf dem 120-Tonnen-Kahn do-
kumentieren vor allem Modelle den Entwick-
lungsweg der Wasserstraentransporte. Und
es werden die engen Verbindungen zwischen
der Binnen- und der Seereederei dargestellt.
Das alles ist eine wahre Augenweide - und
nicht nur fr Schiffsmoclellbauer und Kinder.
Alle technischen Einrichtungen der Riesa'
wurden rekonstruiert bzw. fr die museale An-
schauung hergerichtet. So kann man eine'
Blick in die nun aufgeschnittene und pomps
eingerichtete Kapitnskajte werfen, das Prin-
zip der dampferzeugenden Kesselfeuerung er-
kennen und das gewaltige Dampfkolbenaggre-
gat bestaunen. Dieses besondere Antriebssy-
stem kann sogar fr die Besucher durch einen
Elektromotor in geruschvolle Bewegung ge-
setzt werden.
Whrend wir ber die Planken des stillgeleg-
ten Denkmals gehen, berichtet der 58jhrige
Museumsdirektor: Ich habe es erlebt, da die
Dampfschiffahrt im Kommen war. Als Junge
sah ich immer neue Dampfschiffe. Dann star-
ben sie nahezu total, bis auf ein paar Schiffe,
von denen die DDR noch die meisten hat. Aber
nicht, weil wir den Schrott behalten, sondern
- und darum werden wir von vielen anderen
Lndern beneidet und bewundert - weil wir
uns die meiste Mhe geben, auch Dampf-
schiffe der Nachwelt zu erhalten. So wird un-
ter anderem mit sehr groem finanziellen Auf-
wand die Oberelbeflotte rekonstruiert.
Ja, und nach den Dampfschiffen kamen die
Stoboote. Sie waren mit starken Dieselmoto-
ren ausgerstet und schoben Lastkhne. Und
an ihre Stelle traten die heutigen Schubeinhei-
ten. Obwohl sie nicht bei uns erfunden wur-
den, wird doch dieses Schubeinheitenprinzip
in unserer Republik am konsequentesten
durchgesetzt.
Aber auch die Arbeits- und Lebensbedingun-
gen der Schiffer vernderten sich. Das waren
frher recht spartanische Bedingungen, denn
wichtig war der Lade- und Transportraum. Ein
Schiff, das heute vom Stapel luft, bietet der
Besatzung einen Komfort wie jede Neubau-
wohnung. Und die Binnenreederei liefert zu-
stzlich alles Notwendige an Bord: vom Ge-
schirr bis zur Bettwsche. Selbstverstndlich
haben die Besatzungen - wie jeder andere
Werkttige bei uns - ihre Landwohnung und
ihren geregelten Dienst", sagt Gnter Hoff-
mann.
In den Museumsrumen an Land bekommt der
Besucher unter anderem einen Einblick in die
Binnenschiffahrtsgeschichte um Oderberg.
Das wird durch viele Details veranschaulicht:
Dokumente, Gerte, Bilder, Fahnen, Mo-
delle... Traditionen der Fahrensleute werden
ebenso widergespiegelt wie ihre Arbeits- und
Lebensweisen. Auch interessante und
stellenweise einmalige Bauwerke in unse-
rem Binnenwasserstraennetz sind an Grafi-
ken und in Modeilnachbauten zu bewundern.
Wenn man durch die Ausstellungsrume geht,
merkt man es: Die Binnenschiffahrt hat nach
wie vor Bedeutung - und Zukunft. Denn sie
war und ist die rationellste Transportart. Der
Museumsdirektor verdeutlicht das mit folgen-
dem Beispiel: Eine Schubeinheit ist in der
Lage, Fertigteile fr ungefhr 49 Wohnungen
zu transportieren. Und das in nur zehn Stun-
den von Schwedt nach Berlin. Nun denken Sie
einmal an die Spezialtieflader, die mit vier
oder sechs Plattenteilen auf den Straen
fahren." So ist es kein Wunder, da in unserer
Republik viel unternommen wird, um noch
mehr Gter von der Schiene und der Strae
auf den Wasserweg zu verlagern. Schlielich
kann dort mit wesentlich weniger Kraftstoff
wesentlich mehr transportiert werden.
Das Museum Oderberg profiliert sich immer
mehr zum Binnenschiffahrtsmuseum. Wir fan-
den sehr viel Wissenswertes ber diese spe-
zielle Verkehrsart. Was wir dort nicht fanden,
war Seemannsgarn.
Geffnet ist das Museum dienstags bis sonn-
tags von 9 bis 12 und 14 bis 16.30 Uhr. Park-
mglichkeiten bestehen in Museumsnhe.
Herbert Schadewald
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984 29
Mehrfach wurde in Beitrgen ber die elektro-
statische Aufladung des Pkw und deren Ursa-
chen berichtet. Da solche Aufladung unange-
nehm ist, weil der aus dem Auto Aussteigende
einen mehr oder weniger sprbaren elektri-
schen Schlag" bekommt, wissen viele Pkw-Be-
sitzer meist aus eigener Erfahrung.
In die Diskussion gebracht wurde im Zusam-
menhang mit der elektrostatischen Aufladung
des Pkw und deren Ableitung die elektrische
Leitfhigkeit der Pkw-Reifen. Das war fr uns
als Reifenhersteller Veranlassung, der Sache
einmal mit vergleichenden Messungen auf den
Grund zu gehen. Es ging um die jeweilige Leit-
fhigkeit von Pkw-Reifen, am Auto montierter

Versuchs- gemessen gegen Oberflchen-


gegenstand widerstand

Pkw-Reifen idealer Leiter k 2,4 tOOhm


(trocken)
mit feuchtem Sand ha- 2,4. 10' Ohm
schichteten idealen Leiter

Pkw-Reifen idealen Leiter 4,0 106 Ohm


(na)
mit feuchtem Sand be- 3,6 . 10 Ohm
schichteten idealen Leiter

Streifen 1 idealen Leiter ~t 0.1 Ohm

2 idealen Leiter 2t 2,4 101 Ohm

3 idealen Leiter k 2,4 10 Ohm

Streifen 1 mit erdfeuchtem Sand 1,0 . 10 Ohm


beschichteten idealen
Leiter
mit trockenem Sand be- 2,4 106 Ohm
schichteten idealen Leiter

2 mit erdfeuchtem Sand 25 10'Ohm


beschichteten idealen
Leiter
mit trockenem Sand be- ~ 2,4.
106
Ohm
schichteten idealen Leiter

3 mit erdfeuchtem Sand 2,4


106
Ohm
beschichteten idealen
Leiter
mit trockenem Sand be- -~ 2,4 106 Ohm
schichteten idealen Leiter
Streifen aus Gummi (2 und 3) und solcher aus
Metallcord, die mit Gummi beschichtet sind
(1). Diese Streifen stellen zwischen Pkw und
Fahrbahn eine Verbindung her. Die Gummi-
streifen 2 und 3 sind uns von Pkw-Fahrern zur
Verfgung gestellt worden, die sie kuflich er-
worben hatten. Exemplar 1 ist ein Pneumant-
Versuchsmuster eines elektrisch hochleitfhi-
gen Streifens.
Die Versuchsanordnung wurde so gewhlt,
da einige praktische Bedingungen beim
Fahren annhernd simuliert wurden.
Praxisnaher Test
Nach den allgemeinen Erfahrungen treten Be-
lstigungen durch elektrostatische Aufladun-
gen nur bei niedriger Luftfeuchtigkeit und trok-
kener Fahrbahn auf. Deshalb haben wir trok-
kene bzw. angefeuchtete Streifen (oder Rei-
fen) gegen einen idealen Leiter, d. h. trockene
oder angefeuchtete Erde gemessen, die auf
dem idealen Leiter aufgeschichtet wurde.
Als Bewertungskriterium diente der elektrische
Widerstand, der sich zwischen Anschlu-
klemme der Teststreifen und der idealen Lei-
terplatte einstellte, wenn das Teststreifenende
ber die simulierte Bodenschicht glitt.
Die Metalleinlage des gummierten Stahlcords
wurde vor dem Versuch freigeschliffen.
ber die in der Tabelle aufgefhrten Ergeb-
nisse hinaus wurden weitere Messungen
durchgefhrt, bei denen jeweils unterschiedli-
che Materialien auf die Messing-Platte aufge-
bracht wurden, z. B. Beton, Asphalt. Die damit
erreichten Meergebnisse unterscheiden sich
im Prinzip nicht von den genannten Beispielen.
Zusammenfassend ist festzustellen: Die Ablei-
tung der elektrostatischen Aufladung eines
Pkw ist vor allem abhngig von der Luftfeuch-
tigkeit, der Beschaffenheit der Fahrbahn sowie
vom Kontakt des Pkw zur Fahrbahn.
Der Pkw-Reifen sowie reine Gummistreifen
sind keine ausreichend leitfhigen Verbindun-
gen zur Fahrbahn, es sei denn, anhaftende
Feuchtigkeit und Schmutzschichten berneh-
men die Leitung.
Eine Erdung" des Pkw durch gummierte
Stahlcordstreifen (bei freiliegender Stahlcord-
einlage) erfolgt, wenn gnstige Fahrbahn- und
Witterungsverhltnisse vorliegen. Der Streifen
wurde bewut schmal gehalten, um das Abhe-
ben von der Fahrbahn durch den Fahrtwind zu
reduzieren.
Eine geringere Belstigung der Pkw-Insassen
durch elektrostatische Aufladung bei Verlas-
sen des Fahrzeuges konnte im praktischen
Versuch auch durch subjektive Empfindungen
nachgewiesen werden.
Positiv wirkt es sich aus, wenn nach Verlas-
sen des Fahrzeuges der Aufladung etwas Zeit
zum Abflieen gegeben wird, bevor das Fahr-
zeug wieder berhrt wird. Da diese Zeit zum
Abflieen elektrostatischer Aufladungen pro-
portional dem elektrischen Widerstand zum
Fahrzeug (Karosserie) ist, ergibt sich, da die
leitfhigere Verbindung (siehe Tabelle) weni-
ger Zeit zum Abflieen der Ladung bentigt als
eine weniger leitfhige. So betrgt der elektri-
sche Widerstand eines feuchten Pkw-Reifens
auf feuchter Fahrbahn, d. h. bei idealen prakti-
schen Bedingungen etwa 3,6-101 Ohm. Der
elektrische Widerstand des Streifens 1 unter
gleichen Bedingungen hingegen 1,0- 10 Ohm,
d. h. seine Leitfhigkeit entspricht der von 36
Pkw-Reifen! Somit erfolgt die Ableitung bei
Anwendung des Streifens Nr. 1 in einem neun-
tel der Zeit.
Setzt man die anderen untersuchten Streifen
(Nr. 2 und 3) mit 2,5- 105 ~ 2,4. 101 Ohm ins
Verhltnis zur Leitfhigkeit von 4 Pkw-Reifen,
so ist festzustellen, da keine wesentliche Ver-
besserung erzielt wurde. (Bei den Streifen al-
ler 3 Ausfhrungen wurde angenommen, da
diese durch Fahrtwind trocken wurden, wh-
rend die Fahrbahn und die Pkw-Reiten feucht
blieben.)
VEB Reifenkombinat Frstenwalde, Konsum-
gteraktiv, Friedrich Schumacher
Kei ne Ei nbi ldung
Pkw-Fahrern, die die Sache rund um den E-Lei-
ter von Pneumant als eine Art Kraftfahrer-La-
tein abtun, kann man ihren Standpunkt nicht
belnehmen. In der Tat sind solche Gummi-
schwnze auerordentlich umstritten. Ihre
Wirksamkeit wird immer wieder von neuem
behauptet und ebenso von anderen angezwei-
felt. Wir wollen uns in dieser Angelegenheit
nicht als Schiedsrichter aufspielen; schlielich
bleibt es ja jedem Pkw-Besitzer selbst berlas-
sen, ob er sich solch einen E-Leiter kauft und
ihn am Auto montiert oder nicht.
ber unsere eigenen Erfahrungen allerdings -
mchten wir berichten. Vor einigen Wocher
bernahmen wir von Pneumant einige Testmu-
ster des E-Leiters. Uns begleitete Skepsis, als
wir die Gummistreifen montierten, und sicher
ist es auch einem Leser unserer Zeitschrift so
ergangen, der sich als Trabantfahrer anbot,
den Test mitzumachen. Herr Rosenberg aus
Berlin teilte uns Mitte Mai mit, da der Grad
der Luftfeuchtigkeit nach seinem Eindruck dar-
ber entscheidet, wie leitfhig die Verbindung
zwischen Pkw und Fahrbahn ber den Gummi-
streifen ist. Bei trockenem Wetter habe er am
Trschlo seines Trabant nach wie vor Entla-
dungen registrieren mssen; auch an der Tank-
einfllffnung. Erst als er immer erst mit dem
Zndschlssel das Trschlo berhrte, sei die
statische Aufladung der Karosserie nicht mehr
sprbar gewesen.
Diese Erfahrungen sammelte Herr Rosenberg
mit einem Teststreifen erster Ausfhrung. Er
hatte nur eine Drahtader. Unterdessen hat das
Reifenkombinat Frstenwalde den E-Leiter
noch einmal verbessert, indem die Zahl der
Drahtadern, die in den Gummi eingebettet-
snd und die mit der Befestigungsse de'.
Streifens Kontakt bekommen, erhht wurde.
Mit diesem E-Leiter (Aufschrift Pneumant" in
Siebdruck, der leider nur von kurzer Haltbar-
keit i,st) fhrt inzwischen Herrn Rosenbergs
Trabant, und wir erprobten die endgltige Aus-
fhrung ebenfalls an zwei Pkw verschiedenen
Typs, bei denen es immer wieder zu elektrosta-
tischen Aufladungen gekommen war. Der Er-
folg verblffte in beiden Fllen. Lediglich auf
trockenem Waldboden, so versicherte der eine
Fahrer, habe er noch das unangenehme Krib-
beln beim Berhren der Tr (nach dem Aus-
steigen) in den Fingern gesprt. Sonst aber sei
der E-Leiter mit den vom Schleifen auf der
Fahrbahn freigelegten Stahlcordspitzen (Kon-
taktgeber) absolute Garantie dafr, da der
Pkw immer ausreichend geerdet" ist. Der
zweite Fahrer bekam elektrostatische Aufla-
dungen erst zu spren, nachdem er die Sitze
des Pkw mit synthetischen Schonbezgen
berzogen hatte. Auch hier konnte der E-Leiter
von seiner Wirksamkeit berzeugen. Aller-
dings besttigte sich, da man bei trockener
Fahrbahn betont langsam aussteigen sollte,
um der Ladung" etwas Zeit zum Abflieen zu
lassen. Die Redaktion
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1984
Falsch angebracht
Dieses eigenwillige Zusatzzei-
chen zum Halteverbot fotogra-
fierte unser Leser Hans Krumm
aus Berlin in Ahlbeck.
Diese originelle Ausschilderung
fand unser Leser Gunther Bock
aus Altenburg auf dem Zeltplatz
Trassenheide
Mit eigenem Kraftfahrzeug
ins Ausland,
Kfz-Versicherung
gehrt dazu!
Denken Sie bitte daran, vor
Antritt der Fahrt
den gesetzlich vor-
geschriebenen Zusatz-
beitrag zur Kraftfahr-
Haftpflichtversicherung
zu bezahlen
eine Auslands-
KASKO-Versicherung
abzuschlieen.
Bei wiederholten Auslands-
fahrten ist die Beitrags-
zahlung fr einen lngeren
Zeitraum von Vorteil.
Gute Fahrt
wnscht Ihnen die
STAATLICHE
VERSICHERUNG
DER DDR
Torheit
Der von Ihnen verfate Artikel
Templiner Reminiszenzen"
(Heft 5/1984) hat mir gefallen. Ich
weilte in Templin und habe als
Gast des neuerbauten FDGB-Hei-
mes am Lbbesee auch die be-
schriebene Stadt erlebt. Doch bei
Ihrer Bildunterschrift handelt es
sich nicht um das Mhlentor, son-
dern um das Berliner Tor. Dieser
sich offenbar eingeschlichene
Druckfehler wre der einzige Ein-
wand zu Ihrem schnen Artikel,
wie berhaupt diese Trip-Tip-Serie
sehr anregend ist.
Arvid Saal, Potsdam
Ja, leider stimmten Bildunter-
schrift und Bild nicht berein. In
dem wirklich abgebildeten Berliner
Tor ist das landeskulturelle Kabi-
nett des Kulturbundes unterge-
bracht. Die Redaktion
Im Mrz 1984 fand ich auf der Au-
tobahn Karl-Marx-Stadt-Dresden
(bei Frankenberg) zwei neue Lenk-
rder (wahrscheinlich von Trakto-
ren). Diese mchte ich dem Besit-
zer wieder zurckgeben.
Hans Franke
9044 Karl-Marx-Stadt
Platnerstrae 13
Seit lngerer Zeit beobachte ich,
da an den Scheibenwischern
zahlreicher Pkw die Fahrt-
windreflektoren verkehrt herum
angebracht wurden. Nun gibt es
zwar fr Fahrtwindreflektoren
keine schriftlichen Anbauhinweise,
im Gegensatz zu vielen anderen
Erzeugnissen. Bei einiger berle-
gung wird einem die Wirkungs-
weise der Reflektoren und die sich
daraus ergebende Art der Anbrin-
gung schnell klar. Falsch ange-
bracht, drckt der Fahrtwind die
Scheibenwischerarme und -bltter
nicht fester an, sondern die Str-
mung bewirkt unter Umstnden
sogar eine Entlastung (Gegenkraft
zur Federwirkung).
Wolfgang Thost, Strausberg
-0- Fahrtwind F.hrtwind
Fahrtrichtung Foh rtrichfurig
richtig falsch
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Komniste runter, ermette
Dichter geht'
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Lockerung hat noch nie g
aciet!"
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Mternachtsmeocfie"
Solinse doch zu Hause bleiben!"