UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA MECANICA



CURSO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
LABORATORIO N 1
TEMA: SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
REALIDADO POR: PAOLO CESAR MEDINA RAMOS
DOCENTE: M.Sc. ING. JUAN DAVID CHAVEZ CUELLAR

FECHA DE REALIZACION FECHA DE ENTREGA NOTA

07/050/2013


14/05/2013






AREQUIPA- PERU
2013

LABORATORIO N 1

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
SISTEMAS MECANICOS

I. OBJETIVOS

1. Conocer la estructura y el principio de funcionamiento de los sistemas auxiliares en los
motores de combustin interna.
2. Destacar la importancia que tiene el sistema macanico en los motores de combustin
interna

II. FUNDAMENTO TEORICO

CULATA:
La culata del motor es la parte en si que contiene los de mas componentes como las valvulas,
entre otros, recordemos que esta esta hecha de aluminio con aleacion de otros materiales,
esta es una de las partes mas calientes del motor y muy principal:
TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR:
Esta es una pieza de plastico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta tienen una
tapa ms chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un cambio de
aceite:
MULTIPLE DE ADMISION:
El multiple de admison es una especie de tuberi por la cual es admitido el aire y va hacia las
valvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la camara de combustion para ser
quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma
con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del
acelerador:
MULTIPLE DE ESCAPE:
El multiple de escape es otra especie de tuberia por la cual es conducido y de una manera
expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados:


FILTRO DE AIRE:
El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como basuras pequeas este
filtro es practicamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y asi no entre
basura a la camara de combustion:
ARBOL DE LEVAS:
El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma
triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las
valvulas :
POLEA DE ARBOL DE LEVAS:
Esta polea es la que esta enlasada con la del cigueal con la banda de distribucion para que
tengan una cincronizacion y esten a tiempo tanto los pistones como las valvulas y estos no
golpeen entre si, esta polea de arbol de levas tiene como dientes de engrane para acoplarce
a la banda de distribucion:
BALANCINES :
Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las valvulas y puedan
subir y bajar para que sea admitido el aire a la camara de conbustion junto con la gasolina:
BUSOS:
Los busos complementan son metales de forma cilindrica el cual se tiene que calibrar y van
en una cabidad para el funcionamiento de la cabeza del motor en cuanto a las valvulas:
VALVULAS:
Esta es un metal el cual esta formado para tapar, hay de dos tipos:
ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la camara de conbustion,
esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y
sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta con un resorte y para que no se salga con
seguros
ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se
escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al admitir no se escape nada:
INYECTORES:
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea
gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso o en
aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias.
Estos estan sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta de inyectores:

BUJIAS:
Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y el aire que esta
alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que cambiar en la afinacion que se le
debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funsionan con el distribuidor, que tiene la
vovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de hai van las bujias con los cables de las bujias
por los cuakles pasa la corriente con la cual la utiliza la bujia para dar el chispaso y eso es lo
que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujias, el
combustible se quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor
que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es
igual que la gasolina )
CABLES DE BUJIAS:
Los cables de las bujias son por los que pasa la corriente que ocupan las bujias para dar el
chispaso y quemar el combustible con el aire que esta alojado en la camara de combustion,
los cuales estan aislados a parte de plastico con otros materiales:
JUNTA DE ACEITE Y ANTICONJELANTE DE LA CABEZA DEL MOTOR:
La junta es una especie de placa hecha de varios materiales como el plastico la cual hace un
mejor cellado entre la cabeza del motor y el bloque para evitar que pase el anticonjelante y
el aceite a la camara de combustion:
BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK:
BLOQUE:
El bloque es la parte mas grande del motor en la que estan incluidas varias piezas, en el cual
bienen los cilindros:
CIGUEAL:

El cigueal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del carter, este lo
hacen jirar las bielas con los pistones,
este cuando se hace una reparacion en la que es necesario bajarlo, no se debe de acostar por
que de ser asi se enchueca:
RETEN DE CIGUEAL:
El reten de cigueal es un tipo cople el cual sella la parte circular que sale del bloque para
jirar del lado de la distribucion:
BANCADAS:
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales retienen al
cigueal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:
BIELAS:
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los pistones para que
al subir y bajar le den el movimiento al cigueal ( estas ban sujetas al cigueal a la ves que
van sujetas a los pistones, estan con tornillos ) estan para que enbonen con el cigueal
tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigueal para que esten las buelas sujetas
al ciguela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van al rededor de las tapas
llamados metales:
PISTONES:
Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual sube y baja con las bielas para formar el
ciclo otto ( admision, compresion, explosion y escape ) en el cual tiene 2 fases que es punto
muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y punto muerto inferior ( cuando esta abajo
el piston ) . De este hay de varios tipos como concavo, semi plano y plano, por lo regular el
plano son de modificaciones para mejorar la compresion, aunque no a todos los motores les
queda.
El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres anillos, el de
aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de compresion
CILINDROS:
El numero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao igual varia por
ejemplo un motor de 6 en linea o 6 en v, un motor de 4 en linea, y su tamao dependiendo
del caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el combustible con el aire:
CAMISAS:
Las camisas son la cavidad por donde pasa el liquido refrijerante ya sea agua o
anticonjelante, esto es asi para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las
cuales estan de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una forma
individual, o de camisas umedas por las cuales estan de forma junta como se ve en la
primera imajen y de la segunda imajen es de camisas secas:
BOMBA DE ACEITE:
La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el motor,
esta costa de una tipo elise que esta adentro de la bomba y por fuera una coladera chica
para impedir el paso de las basuras grandes:
FILTRO DE ACEITE:
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con basura u
otros, pero es dificil que el aceite se mantenga asi por que recordemos que pasa por todo el
motor:


BOMBA DE AGUA:
La bomba de agua es para bombear el liquido refrijerante ya sea agua o anticonjelante para
que este pueda recorre el motor y asi mismo enfriarlo, esta en su interior tiene una pequea
elise la cual es la que inpulsa el liquido refrijerante, lo que la impulsa a esta es la banda de
impulsion:
BANDA DE IMPULSION:
La banda de impulsion es una banda que no tiene diente de engrane como la de distribucion
si no que tiene rayas que enbonan con la polead de impulsion, esta banda es para que tenga
movimiento a su vez el motobentilador y la bomba de agua:
MOTO VENTILADOR:
El moto ventilador es un motor pequeo que le da movimiento a la banda de impulsion y
esta a su vez a la bomba de agua ( como la banda de distribucion tiene su tensor al igual que
esta ) :
DISTRIBUIDOR:
El distribuidor trae las bobinas para que de este esten conectados los cables de las bujias y
de los cables a las bujias para que pueda ser posible dar el chispaso para que queme el
combustible y el aire que etan en la camara de combustion:
ALTERNADOR:
El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustion interna que es capaz
de generar energia electrica con energia mecanica , ademas de que mantiene cargada la
bateria del automovil .
BOLANTE ESTATICO O DE CREMALLERA:
El bolante estatico o de cremallera es un bolante el cual hace girar al cigueal, este es parte
de la marcha o el encendido, este bolante cuando jira hace que el cigueal se mueba y asi
empieza atravez de la banda de distribucion empieza a moberse las valbulas y asi empieza a
funcionar todo y enciende el motor:
MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE:
Esta tambien cuenta como parte del bloque del motor este es un motor pequeo que
funciona con el voltaje de la bateria del auto, cuando se mete la llave y se jira este empieza a
funcionar girando al bolante estatico o de cremallera y el bolante estatico al cigueal para
que encienda el motor:



TENSOR:
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucion este como lo dice su
nombre solo es para tensar la banda de distribucion para que quede justa y pueda aber
movimiento de la banda:
FILTRO DE GASOLINA:
Este lo incluyo aqui aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro de gasolina esta
en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor , este es encargado de filtrar y
asi mismo limpiar la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo.
Cuando se hace la afinacion este es lavado o cambiado:
Independiente mente de el bloque esta otra pieza la cual se llama carter este es un especie
de contenedor donde se almacena el aceite que lubrica al motor:

III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

- Un monoblock de motor
- Junta de la culata
-
IV. CUESTIONARIO
PREGUNTAS DE REPASO
1.- Qu parte constituye el armazn bsico del motor?

El bloque de cilindros o monoblock.

2.- Describir brevemente como esta constituido el bloque de cilindro

En los motores refrigerados por aire los cilindros suelen constituir partes separadas. Otras
partes del motor estan fijadas a el o ensambladas a el.
El bloque tiene las camisas de agua que rodean a los cilindros.

3.- Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros.

La bomba de agua
El carter de pinones o de la cadena de distribucion
El volante
El distribuidor de encendidos
La bomba de gasolina
El carter de embrague





4.- Qu finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se utilicen juntas en el
Motor

Apretando los pernos o turcas de ensambladura se aplasta la junta para proporcionar
unabuena hermeticidad que impida los escapes de agua, aceite o gas.
1. En la culata
2. Carter de aceite
3. Los colectores
4. La bomba de agua
5. El bloque

5.- Cul es la finalidad del carter de aceite?

El carter de aceite es el dispositivo del aceite desde el cual la bomba de aceite saca el aceite y
lo envia a las partes moviles del motor asi hay circulacion constante entre el carter y sus partes
moviles.
6.- Explicar las diferencias entre un motor refrigerado por liquido y uno refrigerado por aire.

En la refrigeracion con liquido el monoblock lleva incorporadas a el los cilindros, mientras que
en el refrigerado por aire los cilindros constituyen una parte separada del bloque. Tambien
sepuede notar que el ventilador del motor refrigerado por aire existe mucho mas numero esto
es para producir un mayor flujo de aire. Tambien notamos que los cilindros refrigerados por
liquido estan rodeados por cavidades que se llaman camisetas de agua mientras que los
cilindros refrigerados por aire estan rodeados por paletas para una mejor distribucion del aire
sobre la superficie.

7.- Explicar las diferencias mas importantes que hay entre la culata en L y la culata en I.

Culata en L.-Es relativamente sencilla. Contiene camaras de agua para el enfriamiento y estas
estan conectadas con las camisetas de agua del monoblock. Estan dispuestas en ella los
agujeros para las bujias, asi las concavidades en los que las valvulas puedan cerrarse y abrirse.
Culata en I.- esta es algo ms complicada, ya que debe incluir ademas de las otras
mencionadas para la culata en L, las valvulas y los mecanismos que accionan a ella.


8.- que funcin realiza el colector de admisin? y el colector de escape?
El colector o multiple de admision tiene la finalidad de transportar la carga fresca desde el
filtro (para motores diesel ) o desde el carburador ( para motores de encendido por chispa )
hasta las aberturas de la valvula de admision del motor.
El colector o multiple de escape tiene la finalidad de desalojar los gases quemados del cilindro.

9.- Cul es la finalidad del amortiguador de vibracin del cigeal?

Tiene la finalidad de controlar la vibracion de torsion, causado por los impulsos de potencia, y
que crean un movimiento oscilatorio en el ciguenal que podrian llegar a romper el ciguenal a
ciertas velocidades.




10.- Cul es la principal finalidad del volante? y cuales son las otras dos funciones del?

Como sabemos el flujo de potencia del de los cilindros del motor no es uniforme, hay infantes
en que se genera mas potencia que otros. Estos suele hacer que la velocidad del cigeal se
acelere o se desacelere.
Sin embargo la principal finalidad del volante es oponerse a esta tendencia por ser una rueda
relativamente pesada fijada al extremo posterior del cigeal.
La inercia del volante tiende a mantener girando a velocidad constante.
Las otras funciones son:
La volante tiene dientes en su periferia que engranan con el pin propulsor del motor de
arranque para la puesta en marcha del motor de explosin.
La cara posterior del volante sirve tambin como miembro impulsor del embrague.
11.- Cules son algunas de las propiedades de un buen cojinete?

La capacidad de carga
La resistencia a la fatiga
Embebilidad- aptitud de un cojinete para permitir que partculas extranas se embeban en el.
Confortabilidad- capacidad del cojinete para adaptarse a las variaciones de la alineacion del
eje.
Resistencia a la corrosin
Menor velocidad de desgaste.

12.- Cual es el nombre que ordinariamente se las da a los cojinetes que soportan el
cigeal? Describe como lo soporta.

Estos cojinetes son llamados de bancada o principal.
Medias lunas.- Fijan el ciguenal y evitan el juego longitudinal que causa un rapido desgaste de
los cojinetes, son colocadas en la parte delantera e intermedia del ciguenal, resisten el empuje
de los resortes del embrague, en algunos casos la media luna es parte del mismo cojinete
principal.

PREGUNTAS DE ESTUDIO
1.-Qu ventaja se podra conseguir construyendo un motor con cilindros separados, en
lugar de construir el bloque de cilindros en una sola pieza de fundicin?Cuales serian los
inconvenientes?
Al ser separados los cilindros nos podria beneficiar en que cuando un cilindro este demasiado
gastado, simplemente se cambia el cilindro no teniendo que hacer un proceso de rectificado.
La desventaja estaria en la refrigeracion de estos cilindros, ya que estos no podrian tener
chaquetas de agua integradas, pero si de aire. Y como sabemos la refrigeracion por liquido es
mas efectiva.

2.-Que es mas importante en el funcionamiento del motor, el colector de admisin o el
colector de escape?Por que?

Definitivamente es ms importante el colector de admision.
Por que es el conducto que lleva la carga fresca y por ende es el conducto de alimentacion de
los cilindros para la combustion.

3.-decir si es verdadera la proposicin siguiente:Cuantos ms cilindros tiene un motor,
mayor debe ser el volante. Razonar la respuesta.
Si es verdad.Por que en los motores de de 6 y 8 cilindros el flujo de energia no es constante,
esto quiere decir que el motor se acelera y desacelera.
El volante tiene la funcion de absorber y devolver la energia cuando sucede esta variaciones
por lo tanto para mayor cantidad de cilindros es necesario un volante mas grande y pesado.

4.-Definir la vibracin torsional.

Cuando el piston se desplaza en su carrera de potencia, empuja a traves de la biela, a un perno
de biela con una fuerza que puede exceder los 2000 Kg.
Esta fuerza tiende a retorcer la manivela antes que el resto del ciguenal. Un momento despus
la fuerza contra la manivela desaparece. Esta torsion y destorsion repetida en cada impulso de
potencia tiende en crear un movimiento oscilatorio en el ciguenal llamado vibracion torsional.

5.- Cmo funciona el amortiguador de vibracin en el cigeal?

Un amortiguador tipico se compone de dos partes, un pequeno volante amortiguador y una
polea, unidas entre si por una pieza de goma insertada en un curto de pulgada
aproximadamente. La polea esta montada en el extremo anterior del ciguenal. Cuando este
tiende a acelerarse o desacelerarse, el volante del amortiguador se somete a un efecto de
frenado ( a causa de su inercia ).
Este efecto, que flexa ligeramente la insercion del caucho, tiende a mantener constante la
velocidad de la polea y el ciguenal. Asimismo tiende a controlar la torsion y destorsion, o
vibracion torsional.

6.- Qu ventajas podra reportar el uso de un cojinete insertado de precisin con
Respecto a los otros tipos de cojinetes? Y que inconvenientes?

Estos cojinetes se fabrican con precision de modo que pueden ser instalados sin mecanizado ni
Ajuste. En algunos motores es posible sustituir los cojinetes de bancada sin sacar el cigeal.
Estos cojinetes nos permiten un cambio cada cierto tiempo a fin de evitar fallas en el motor.
Una desventaja es que cuando fallan no se les puede dar mantenimiento es preferible
cambiarlos por uno nuevo adems no se les puede someter a excesos de carga por que
pueden amarrarse.

PREGUNTAS DE REPASO
1.- cual es la finalidad de la biela?

Tiene la finalidad de transmitir los impulsos de potencia del pistn al codo del cigeal.


2.- Que tres mtodos se utilizan comnmente para acoplar el pistn y la biela con el eje o
perno del pistn?

Un tipo inmoviliza el eje del piston con un bulon, la biela tiene un cojinete de manguito que
le permite un movimiento de vaiven pivoteando sobre el eje.
El segundo tipo provee un ajuste a presion del perno del piston en la biela.
El tercer diseno tiene cojinetes de manguito en la biela y el piston. El eje del piston no esta
fijado a ninguno.

3.- Cmo se lubrica el eje del pistn?

Pera la lubricacion del eje del piston algunas bielas tienen un pasaje de aceite desde el cojinete
del codo del ciguenal al cojinete del eje del piston.

4.- Qu funciones deben realizar los aros o segmentos se pistn?

Primero no permitir el escape de los gases hacia la cara posterior o hacia el carter del ciguenal.
Tambien controlan el aceite, rascando las cantidades excesivas de las paredes del cilindro y la
devuelven al carter de aceite.

5.- Cul es la finalidad de los revestimientos en los aros del pistn?

Su finalidad es facilitar su rodaje y evitar su rapido desgaste, tambien estos revestimientos
tienen buenas propiedades de absorcion del aceite.
El revestimiento tiende tambien a evitar el arrancamiento del material del aro, lo cual da lugar
a que el contacto se efectue entre metal-metal.

6.- Cul es el efecto de la velocidad del motor sobre el control del aceite?

Cuando un motor aumenta de velocidad son muchas las razones que afecta sobre el control
del aceite. Como sabemos el motor y el aceite estarian mas calientes y por lo tanto el aceite
pierde densidad y asi puede pasar mas facilmente por los aros, tambien se bombea mas aceite
y por consiguiente se proyectara mas sobre las paredes del cilindro teniendo los aros menos
tiempo para retirarlo.

7.- Describir un expansor de segmento, y explicar su finalidad.

Es un muelle de acero en forma de anillo ondulado y tiene la finalidad de aumentar la presin
del aro de compresion contra la pared del cilindro.

8.- Qu ocurre en el cilindro cuando se oyen golpes del pistn?

Esto significa que existe un huelgo excesivo entre el piston y el cilindro, produciendose una
ligera inclinacion del piston que dara lugar a saldos del mismo que pueden producir un ruido
perceptible.

9.- Qu es escape de gases del cilindro?

Es cuando los aros de compresion ya se gastaron, por lo tanto los gases salen o atraviesan
estos anillos produciendose un escape de gases.

10.-Por qu se tallan a veces ranuras en la falda del pistn?
Estas ranuras reducen el camino de conduccion desde la cabeza a la falda del piston. Asi no se
calienta tanto la falda y se dilata menos el piston.
11.-Describir la accin de los pistones avales en fri cuando se calientan en el
funcionamiento.

Cuando los pistones avales en frio se calientan debido a su funcionamiento estos por dilatacin
adquieren forma circular, de modo que su superficie de contacto con la pared aumenta.

12.- Cul es una magnitud tpica de huelgo de pistn en un cilindro?
El juego o huelgo del piston es la distancia entre este y la pared del cilindro.
El huelgo correcto es de (0.001 a 0.002) pulgadas y en milimetros es de (0.025 a 0.05)
PREGUNTAS DE ESTUDIO
1.-Explicar que se entiende por desgaste de segmentos.

Segmentos o anillos (compresion y rascado de aceite)
Como estos elementos estan sometidos a friccion con los cilindros, estos elementos tienden a
desgastarse permitiendo el escape de carga hacia el carter de aceite, o el paso de aceite al
cilindro.



2.-Dibujar varios tipos de segmentos o aros de compresin.







3.-Hacer un croquis de varios tipos de segmentos rascadores.



4.-Hacer un croquis de un pistn tpico y designar sus diversas partes.

V. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

En este laboratorio se logro aprender las partes de los sistemas mecanicos auxiliares de un
motor de combustin interna, estas sin indispensables tanto para el funcionamiento y para
la optimizacin de la potencia.
Observamos tambin que en los motores Diesel la cmara de combustin era muy pequea
debido a que tiene q tener una relacin de compresin mas elevada que la de un motor
gasolinero .
Se observa tambin que la cmara de combustin de un Diesel esta hubicado tambin en el
mismo piston y esta un poco descentrada debido, esto se realiza para que el ingreso del aire
sea de manera turbulenta y pueda mezclar el aire con el combustible rpidamente.
Tambin se pudo apreciar que las vlvulas eran de diferentes tamaos y estaban hechos de
diferentes metales, esto se debe a que la valvula de escape esta expuesta a temperaturas
altas y no podra soportarlas si no fuera de una aleacin especial para estas condiciones.