INTRODUCCION

El Canal de Nicaragua es una propuesta de construccin de una va fluvial que conectara

el mar Caribe, el ocano Atlntico con el ocano Pacfico a travs de Nicaragua en Amrica
Central. Dicho canal ira por ro hasta el Lago Cocibolca (Lago Nicaragua), y cruzara el istmo
de Rivas para alcanzar el Pacfico. El Canal cubrira un rea de 270kilmetros cuadrados.
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La idea de la construccin del canal aprovechando el curso del Ro San Juan data de la poca
colonial ya que este ro nace en el lago y desemboca en el Caribe. Ms tarde Napolen
III escribi un artculo a inicios del s. XIX y posteriormente hubo inters por parte de
los Estados Unidos, ya que tuvieron un primer plan para construir una obra similar en el Istmo
de Tehuantepec el cual fracas por su elevado costo.
Se propusieron varias rutas, todas ellas empleando el Lago Nicaragua (el segundo ms
grande de Amrica Latina, que est a 32 msnm) :
Una de las rutas propuestas en 1902. En Notes on the Nicaragua
Canal de Henry Isaac Sheldon.
Mapa alemn de 1888 que mostraba las rutas proyectadas de un
canal interocenico en Panam (arriba), proyectado por los
franceses y sin esclusas, no como el existente, y en Nicaragua
(abajo).
de Bluefields a ro Escondido y de ah a un canal
artificial al lago.
de Punta Gorda al Ro Punta Gorda y de ah a un
canal artificial al lago.
de San Juan del Norte al Ro San Juan y de all al
lago.
Un canal artificial cortara el Istmo de Rivas (su punto ms bajo est a 56 msnm) y alcanzara
el ocano Pacfico en San Juan del Sur.
Estos planes del gobierno estadounidense fueron abandonados a principios del s. XX con la
compra de los derechos y las obras abandonadas por los franceses del Canal de Panam.
Ao 2004
En 2004, el gobierno nicaragense consider la propuesta de un canal que permitira a barcos
de mayor calado que los del canal de Panam hacer su travesa a travs de Nicaragua.
Sin embargo, el costo sera del orden de 25 mil millones de dlares estadounidenses (25
veces el presupuesto anual de dicha nacin centroamericana) y se topara con oposicin de
ambientalistas.



DESARROLLO

El 3 de julio de 2012 la Asamblea
Nacional de Nicaragua aprob con
amplia mayora la ley que autoriza
construir un canal interocenico de gran
calado entre el Caribe y el Pacfico, una
obra que durar unos 10 aos y costar
45.000 millones de dlares.
El 7 de junio de 2013 Nicaragua entreg
a China la concesin del nuevo canal y
el 13 el congreso adjudic su
construccin a una firma china.
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El 13 de junio, la Asamblea aprueba
construccin del Canal. Con 61 votos a
favor, 25 en contra, dos presentes y una
abstencin, la legislacin fue aprobada
la "Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragense atingente a
El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas", tras un debate que dur tres
horas.
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La ley otorga la concesin por 50 aos, prorrogables por el mismo periodo, a la
empresa china HK Nicaragua Canal Development.
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Adems, esta concesin le otorgara a la
nueva Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A, la construccin de
unoleoducto que conectara espacios en litorales del Pacfico y del Atlntico; la construccin
de dos puertos de aguas profundas, uno en el Pacfico y otro en el Caribe, ambos seran
unidos por un canal seco por el cual cual circulara un ferrocarril de carga. Tambin se
crearan dos zonas de libre comercio y la construccin o ampliacin de un aeropuerto
internacional en cada una de esas zonas.
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Entre las empresas contratadas para este proyecto, se encuentran por una
parteEnvironmental Resources Management (ERM), la consultora que se encargar de
manera independiente investigar el impacto ambiental y social de la ruta seleccionada para
este canal. Por otro lado, China Railway Construction Corporation fue contratada para llevar a
cabo la evaluacin de viabilidad inicial de acuerdo a estndares internacionales, tcnicos,
entre otras compaas seleccionadas por HKND Group. McKinsey & Company por otra parte
es la empresa encargada de proporcionar a HKND Group la investigacin y anlisis del
proyecto del gran canal de Nicaragua.
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Este nuevo canal permitir aumentar el trnsito de barcos de carga ms grandes, pesados y
con mayor calado, ayudar a promover el comercio entre los pases deAmrica
Latina y Europa, y entre China con Amrica, Brasil y Europa, al permitir un mayor trnsito de
carga a un menor tiempo de entrega de mercadera, lo que permitir aumentar la importancia
comercial y de navegacin del Ocano Pacficoen el nuevo siglo.


LA RUTA

Tras los estudios de factibilidad se seleccion la Ruta 4. La misma va dela desembocadura
del ro Brito, el sur de Rivas, norte del ro Tule y tiene la entrada cerca de la
desembocadura del ro Punta Gorda, en el Caribe Sur.

Esta va cruzar el territorio nacional de este a oeste. El proyecto tendr una longitud de 278
km aproximadamente, de los que 105 km sern en el Lago de Nicaragua.


CAPACIDAD Y LAGO ARTIFICIAL

Podrn navegar barcos de 400 mil toneladas y se espera que cada ao pasen unos 5,100 barcos,
unas treinta horas les tomar atravesar el canal a cada nave.


Las esclusas sern de una va con tres escaleras continuas y tres estanques de ahorro de agua
para cada escalera. Se anuncia la construccin del lago artificial Atlanta, de 400 kilmetros
cuadrados.

El Canal tendr entre 230 a 530 metros de ancho y entre 26 y 30 metros de profundidad.
Pasar a travs del Gran Lago Cocibolca y de sus afluentes, la zona de libre comercio en
Brito, por el complejo turstico en San Lorenzo y el aeropuerto en Rivas.
Durante su exposicin, el viceministro del Exterior Manuel Coronel Kautz resumi lo que
prevn sern los mayores beneficios que traer a Nicaragua la construccin y funcionamiento
de un Canal Interocenico. A continuacin la lista expuesta por Coronel Kautz.


La previsin de dar prioridad a la transferencia de conocimiento, de las compaas e
individuos contratados para los estudios de factibilidad, a la contratacin de empresas locales
y personal sobre la base del 50% (cincuenta por ciento), siempre que tengan la calificacin en
la materia.


Una previsin de suficiente agua para el Canal, que permita el manejo de naves de 110 a
250,000 (ciento diez a doscientos cincuenta mil) DWT y la mxima capacidad posible para el
trnsito de doble va cada ao para el futuro.


Una previsin de agua para la irrigacin de 600,000 (seiscientas mil) hectreas en las
planicies del Pacfico de Nicaragua, de acuerdo con los planes existentes (600 m3/s -
seiscientos metros cbicos por segundo).


Una previsin para la generacin de energa hidrulica por 200 MW (doscientos mega watts),
construida como parte de la estructura del Canal, para abastecerse a s mismo y a la red
nacional.


Una previsin de 50 m3/s (cincuenta metros por segundo) para abastecer a las ciudades de la
planicie del Pacfico, para consumo humano, industrial y recreativo.


Una previsin de 20 m3/s (veinte metros cbicos por segundo) a fin de abrir dos pequeos
canales para esquivar las esclusas en el Pacfico y en el Atlntico, para el paso permanente
de pequeos barcos y yates.


Un diseo que preserve los niveles histricos de agua en el Lago de Nicaragua, que no afecte
o reduzca el volumen de agua del ro San Juan, y que lleve a la cuenca del Lago de
Nicaragua, un nuevo y permanente influjo de agua para diversos usos en el futuro, de
recursos no disponibles en la actualidad.


Un diseo que asegure la provisin de agua para las necesidades de manglares, lagunas y
canales existentes abajo de las esclusas en el Atlntico.


Diseo y provisin de agua y laderas para peces en un paso que les permita nadar ro arriba y
ro abajo en la Costa Atlntica, igual que siempre.

ESTRUCTURA

En el apartado "Proyectos del Canal" se observa hoy que se prev que la va interocenica
tendrn "dos puertos, una zona de libre comercio, centros de vacaciones, un aeropuerto
internacional y varias carreteras".
Hasta antes de este anuncio, el Gobierno de Nicaragua mantena que el canal dos puertos, dos
aeropuertos y zonas francas, adems de un ferrocarril y un oleoducto, todo como parte del
proyecto con un costo de al menos 40.000 millones de dlares.
HKND Group tambin agreg la construccin de "una central elctrica, fbrica de cemento,
fbrica de acero y otras instalaciones relacionadas", con el objetivo de "garantizar la
finalizacin con xito del canal dentro de cinco aos", informa el sitio.
HKND Group espera concluir los estudios de impacto ambiental e iniciar trabajos a finales de
2014.
El objetivo es que en 2020 el canal de Nicaragua una el ocano Pacfico con el mar
Caribe y permita el paso de barcos ms grandes que los que admite el Canal de Panam.
El proyecto, cuyo concesionario es el propietario de HKND Group, Wang Jing, de origen chino,
fue convertido en ley en junio de 2013, en medio de protestas y sealamientos de
ambientalistas, movimientos civiles, cientficos y de partidos de la oposicin.

BENEFICIOS

La puesta en marcha de una obra histrica como es el proyecto del Gran Canal Interocenico
en Nicaragua, traer grandes beneficios econmicos y sociales al pas, afirm el sbado un
empresario de una empresa extranjera.

En la construccin de la obra trabajarn ms de 200 mil personas y respetar los principios
ambientales, agregaron los empresarios citados por el diario La Voz del Sandinismo.
El vocero de la empresa internacional HKND Group, Ronald Maclean-Abaroa, afirm que
tambin la construccin de la obra en el pas traer beneficios sociales y econmicos al resto
de pases de Amrica Latina y el Caribe.
En un video difundido en la pgina web de HKDN Group, Maclean-Abaroa explic las
"grandes" oportunidades que trae consigo la construccin de esta nueva alternativa para el
transporte martimo y el comercio mundial.
"El canal de Nicaragua y su proyecto de desarrollo ser el nuevo centro de logstica y
transporte mundial que unir a los ocanos Atlntico y Pacfico", afirm el vocero.
Adems, indic que se trata de un gran proyecto con el potencial de transformar el
comercio internacional.
De acuerdo con el portal oficial, la empresa HKDN tiene su "sede" en Asia, y Maclean-
Abaroa expres queel canal de Nicaragua vendr a satisfacer la creciente demanda de una
nueva ruta de trnsito interocenico en la regin.
"El Canal de Panam, an con su ampliacin, alcanzar su capacidad plena en poco ms
de 10 aos", aclar Maclean-Abaroa, cuya entrevista la reproduce tambin el portal del Poder
Ciudadano "La Nueva Radio Ya".
Agreg que el Canal de Nicaragua tendr el potencial de abrir nuevas rutas, ms
econmicas, para enviar materias primas, especialmente petrleo, LNG y acero, de los
Estados Unidos hasta Asia, y el mineral de hierro de Brasil.
Para Maclean-Abaroa, existe una gran demanda para un nuevo Canal de ltima
generacin que complemente al Canal de Panam para atender embarcaciones de gran
calado.
"Nicaragua tiene la oportunidad de transformar totalmente su economa, comenzando una
nueva era de oportunidades para su pueblo y la regin", subray ee portavoz.
Maclean-Abaroa agreg que este proyecto ser un catalizador para el crecimiento
econmico de Centroamrica.
Aadi que la infraestructura crucial para un proyecto de esta envergadura, llevar un
enorme crecimiento del empleo en la regin y con ello la capacitacin laboral.
Asimismo, con el establecimiento de zonas de libre comercio y zonas de ecoturismo, se
ver inversin en Nicaragua y la regin durante muchas dcadas.
La empresa HKDN Group firm el 5 de septiembre del 2012, un memorndum de
entendimiento con el gobierno de Nicaragua para administrar y gestionar financiamiento para
construir el canal interocenico, adems de establecer alianzas con otras empresas.
El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, anunci que la construccin del canal
interocenico tendr un costo de ms de 40.000 millones de dlares.
Actualmente, dos iniciativas de leyes del Ejecutivo relativas a la concesin de la
construccin del canal interocenico son consultadas en la Comisin de Infraestructura de la
Asamblea Nacional (Parlamento).
PERJUICIOS
Ninguna de estas concesiones se concret y todas tuvieron un denominador comn:
todas establecan un plazo para la construccin del Canal y al culminar ese plazo la
concesin quedaba invalidada y el Estado de Nicaragua no tena ninguna obligacin.
La que el 14 de junio firm el Presidente Ortega con Wang Jing, un empresario
radicado en Hong Kong, es totalmente diferente: la concesin no establece ninguna
responsabilidad para un determinado perodo de tiempo en el que debe comenzarse a
construir el Canal. Tampoco establece responsabilidades importantes para el
concesionario Wang Jing, a quien prcticamente slo se le otorgan derechos. En el
Acuerdo Marco firmado ese da la empresa queda fuera de toda normativa nacional,
libre de toda responsabilidad administrativa, civil o penal, aun cuando incumpla con
sus obligaciones.
Antes de esta concesin, en julio de 2012, la Asamblea Nacional haba aprobado la
Ley 800, que cre la Autoridad Nacional para la construccin del Canal. Al frente el
Presidente Ortega nombr a Manuel Coronel Kautz. La Asamblea Nacional autoriz a
la Autoridad a buscar los inversionistas que concretaran el proyecto. En octubre de
2012, y sin informar a la opinin pblica, se firm un Memorndum de Entendimiento
entre Coronel Kautz y el empresario Wang Jing. Es slo una hoja en la que ambos
establecen la voluntad de buscar los recursos para hacer el Canal. Posteriormente, se
firm un Acuerdo de Cooperacin entre Coronel Kautz y Wang Jing, texto que firm
como testigo de honor el Presidente de la Repblica. Se trata de un documento que
hasta ahora est solamente en idioma ingls, que ampla lo que deca el memorndum
de entendimiento y que detalla los compromisos vinculantes entre el gobierno de
Nicaragua y el empresario Wang Jing. Despus, el Presidente Ortega envi a la
Asamblea Nacional la iniciativa de ley. Fue entonces cuando supimos del proyecto, lo
que caus la sorpresa de todos. La iniciativa de ley presidencial iba acompaada del
Acuerdo Marco de Concesin y de Implementacin, que es lo que se firm el 14 de
junio. La iniciativa presidencial aprobada por la Asamblea Nacional ratifica todo el
Acuerdo Marco, que es el texto en donde se detallan las condicionalidades que
Nicaragua asumi ante Wang Jing.

Lo usual en cualquier concesin que se entrega para la realizacin de cualquier
proyecto es hacer primeramente los estudios que demuestran su factibilidad, definen
la modalidad de su diseo y la variante tcnica que se utilizar y someten todo a un
estudio de impacto ambiental. A diferencia de este habitual modo de proceder, en
Nicaragua se le ha entregado la concesin a un nico empresario sin tener los
estudios previos y, por tanto, sin saber lo que se est autorizando. El propio
Presidente Ortega ha dicho que no hay estudios. Lo que no dice es por qu, si no los
hay, ha entregado esa concesin.
Sobre la informacin de la situacin actual de las reservas de bosques del pas, Daniel
dijo que tenamos un conocimiento general, pero que con los estudios que sean hecho
en el marco de la obra del canal ahora contamos con informacin al detalle y que eso
nos permite incluso estudiar en las diferentes rutas donde se trabaj cules son las
zonas ms frgiles y ms daadas, as como las reservas que estn en mejores
condiciones.
Manifest que estos son otros tiempos porque ahora contamos con instrumentos para
poder hacer los estudios de factibilidad y de medio ambiente y que efectivamente el
trabajo se viene acompaando con todas las medidas que puedan indicar la afectacin
o no de nuestros recursos naturales.

Daos a la fauna y flora, destruccin de la cultura de pueblos autctonos, perdidas de
siembros, de zonas protegidas y la perdida de tierras.