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d'Ltzebuerger Land, 27. Juni 2014


Zur unbedachten Diesel-Frder!"liti#
Den Brger nicht als Geisel nehmen
$ichel %a&es
Dieselaut"s st"'en 20 $al &ehr (tic#")ide aus als *enziner, und ihr %+
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-
,"rteil gegen-ber diesen sch.indet dahin. /r"tzde& .ird Diesel .eiterhin
steuerlich beg-nstigt
Ausblick Juli 2014. Heies Sommerwetter. hnlich wie im Jahr zuvor titeln
die a!eszeitun!en "Smo!alarm# Hohe $zonwerte durch zuviel Sticko%id in
der &u't( )e'ahr '*r die )esundheit+. Au' den Autobahnen wird die
H,chst!eschwindi!keit be!renzt. -ereits ein kurzer Au'enthalt im .reien
bir!t )esundheitsrisiken bei sensiblen /enschen. 0inder sollen nicht im
.reien s1ielen. Jo!!er sollten ihre -et2ti!un! !anz sein lassen.
3un sind )renzwert*berschreitun!en bei Sticko%id in &u%embur! allt2!lich.
4m Stadtzentrum &u%embur! wird der Jahresmittel!renzwert von 40 5!6m
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beharrlich *berschritten. &aut neuesten /essun!en des 89: &i11mann ist
dies auch in 9emich der .all. ;ie &u't ist besonders schlecht in den vom
anktourismusverkehr betro''enen )renzorten.
Szenenwechsel. :aris und -r*ssel< /itte /2rz dieses Jahres. =ine stabile
Hochdruckla!e mit weni! >ind beschert beiden St2dten eine sehr hohe
.einstaubbelastun!< sodass Smo!alarm aus!eru'en wird. =in ?berma an
krebserre!enden 9u1artikeln l2sst die Stadtverwaltun! :aris eine
@erordnun! aus dem Jahre 1AAB reaktivieren< nach der Ce nach 0ennzeichen
nur die H2l'te der Autos 'ahren dar'.
>eshalb nun dieses 8omeDback einer ma!eblich durch @erkehrsemissionen
hervor!eru'en &u'tverschmutzun!< wo doch o''enbar unsere Autos immer
sauberer werdenE >ieso haben sich die 1ro!nostizierten ab'allenden
@erkehrsemissionskurven nicht ein!estelltE 4n den 1AF0ern brachte der
;reiwe!ekatalGsator eine merkliche @erminderun! der verkehrsbedin!ten
Ab!asschadsto''e 0ohlensto''mono%id< 0ohlenwassersto'' und Sticko%id mit
sich. Seither haben zwar =''izienzstei!erun!en bei .ahrzeu!en<
reibsto''verbesserun! und Ab!asnachbehandlun! die meisten =missionen
reduziert< /anahmen die durch die Hunahme des @erkehrs aber meist
neutralisiert wurden. -esonders aber durch den >echsel zum ;iesel.
;ie .akten
=ine niederl2ndische Studie ermittelte k*rzlich< dass ImoderneJ =uro KD
;ieselD:kw im Schnitt L00 m! Sticko%ide M3$
%
N 1ro km emittieren w2hrend
!erade mal 1F0 m! erlaubt sind. ;ieselautos stoen damit circa 20% mehr
Sticko%id aus als -enziner< woraus sich die starke Hunahme von Sticko%iden
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in der Omwelt er!ibt. ;ie mehr als drei'ache ?berschreitun! der erlaubten
=missionen wird durch eine realit2ts'remde Ab!asmessun! au' dem
:r*'stand M3=.HN m,!lich !emacht< nach der 3euwa!en zerti'iziert werden.
;er Sticko%id!renzwert wurde von =uro 7 M2000N bis heute um mehr als die
H2l'te !esenkt< tats2chlich blieben die =missionen 'ast stabil. :ro!nostizierte
Sticko%idmodellierun!en stimmen deshalb kaum mit !emessenen
4mmissionstrends *berein.
3ach der =in'*hrun! des ;iesel1artikel'ilters !in!en die !emessenen 3$
%
D
>erte so!ar wieder hoch. ;er )renzwert '*r ;ieselD:kw wird auch 201K
nicht ein!ehalten werden< wenn =uro L '*r alle 3euwa!en in 0ra't tritt. =s
sind dann nur noch F0 m!6km 3$
%
erlaubt< kna11 oberhalb des )renzwerts
von L0 m!6km '*r -enziner< was diese locker scha''en. Auch ;ieselD:kw der
$berklasse mit S89D und S1eicherkatalGsator halten mit. ;ie meisten
Allta!smodelle Cedoch meistern nur den vor!eschriebenen .ahrzGklus mit
billi!er und weni! e''izienter echnik. ;ie =OD0ommission !edenkt deshalb
den HGklus ab 201B zu 2ndern< sodass tats2chliche und im &abor ermittelte
=missionen besser *bereinstimmen. ;ie er'orderte echnik k,nnte sich dann
'*r ;ieselD0leinwa!en als zu kosts1ieli! erweisen.
Auch das andere Sor!enkind des ;ieselD:kw bleibt aktuell( die
:artikelemissionen. >ohl er'*llen :artikel'ilter bei z*!i!er .ahrt ihren ;ienst<
doch bei dem o't *blichen 0urzstreckenverkehr mit Sto1DandD!o versto1'en
diese leicht. Auch 'iltern sie nicht die kleinsten 3ano1artikel< die tie' in
menschliche &un!en einzudrin!en verm,!en. 3euentwickelte =ins1ritzD
-enziner stoen diese auch aus. Allerdin!s ist das laut einer
?ber!an!sre!lun! nur bis 201B erlaubt und ein 1reiswerter
-enzin1artikel'ilter k,nnte heute schon Abhil'e leisten.
;er ;ieselD-oom
-is in die 1AF0er Jahre war ;iesel vor allem ein 0ra'tsto'' '*r &astwa!en.
Au'!rund eines Cahrzehntelan!en &obbGin!s des Straentrans1ortbranche
war er in vielen &2ndern =uro1as !e!en*ber -enzin weni!er hoch besteuert.
;och als in 3ordwesteuro1a immer mehr PlD durch )asheizanla!en ersetzt
wurden und .rankreich es erm,!lichte mit 1reiswertem Atomstrom zu
heizen< '*rchtete die ,lverarbeitende 4ndustrie eine Absatzkrise '*r
/itteldestillat< wozu auch ;ieselkra'tsto'' zu z2hlen ist. >illkommener
Abnehmer des *bersch*ssi!en /itteldestillats waren die :kw. ;ie
Automobilindustrie wurde *ber vertrauliche industrie1olitische Abs1rachen
ermuntert< vermehrt ;ieselD:kw au' den /arkt zu brin!en. 4m Hu!e der
0GotoD0limaschutzD@erhandlun!en in den 1AA0ern Jahren kam dann der
entscheidende ;urchbruch( -est2rkt durch den 8$
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D=missionsvorteil des
;ieseltriebwerks kamen die =OD0ommission und euro12ische
.ahrzeu!hersteller *berein< den ;ieselDAutomobilbau zu 'orcieren.
Steuervorteile au' ;iesels1rit blieben unan!etastet und ;ieselD:kw wurde ein
h,herer Schadsto''aussto zu!estanden Q eine 9e!elun! die bis heute ihren
3iederschla! in der =ODAb!as!esetz!ebun! hat.

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Om die Jahrtausendwende stie! der /arktanteil in >esteuro1a an
;ieselneuwa!en binnen weni!er Jahre von etwa 20 au' K0R. ;a
;ieselkra'tsto'' auerdem einen rund 17R h,heren =ner!ie!ehalt hat und
somit Is1arsamerS ist Q Cedoch bei !leichem @olumen mehr 8$
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emittiert Q<
stieen die nun mittels 8ommonD9ailDechnik drehmoment'reudi!en
;ieselmodelle au' re!en Hus1ruch. Ond umso mehr neue 0Dieselisten1 sahen
sich durch den :reisvorteil an der ankstelle veranlasst< au' ein !r,eres und
st2rkeres Auto umzustei!en 20reb"und e33ect45.

;abei sind die Selbstz*nder auerhalb =uro1as im :kwDSe!ment eine
9anderscheinun!. 4n den OSA und Ja1an lie!t ihr Anteil bei eini!en :rozent.
4n okio sind ;ieselautos so!ar verboten. 4n =uro1a ist die @orliebe '*r
;iesel in den &2ndern besonders stark< wo Auto'ahrer beim anken und bei
den .ahrzeu!steuern am meisten bevorteilt werden. =ine -e!*nsti!un!< die
au' einer stark au' ;ieseltechnik 'uenden Automobilindustrie bzw. der
:ra%is des au' ;ieselkra'tsto'' aus!erichteten anktourismus beruht.
&etztlich bewahrt aber ein ,kolo!isches -ewusstsein eini!e &2nder vor einer
hohen I;ieselisierun!J. So werden in den 3iederlanden ;ieselD:kws
besonders hoch besteuert< obwohl der 0ra'tsto''< der rans1ortlobbG we!en<
1reis!*nsti! ist. 4n der Schweiz ist ;iesel kein hema. .rankreich< -el!ien
und &u%embur! hin!e!en sind ;iesell2nder !ar e)cellence. 2017 sank zwar
der Anteil von neuen ;ieselautos in .rankreich um LR au' LBR und in
-el!ien so!ar st2rker. 4n &u%embur! indessen 'lachte er nur au' B7<4R ab.
;amit sind wir >elts1itze beim ;ieselanteil an den 3euwa!en.


6nteil der Diesel3ahrzeuge an neu ange&eldeten 7#. in 8esteur"!a 9uelle: 6cea
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;er 0limavorteil von ;iesel
-is vor weni!en Jahren stieen $ttoD !e!en*ber ;ieselmotoren circa 1KR
mehr reibhaus!ase aus. ;ieser ?berhan! schwindet Cedoch dahin.
reibhaus!asintensive /anahmen zur Ab!asreduzierun! wie
;ieselentschwe'elun! und der :artikel'ilter machten den An'an!. >2hrend
euro12ische Automobilkonstrukteure *ber Jahre 'ast nur au' ;ieseltechnik
setzten< holt nun der $ttoD/otor au'. 3ach An!aben der =OD0ommission
*berstei!en 2020 die 8$
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D=missionen des -enzinDHGbrids dieCeni!en des
;ieselDHGbrids nur noch um L<KR. ;abei weist der Omweltverband
/rans!"rt and ;n<ir"n&ent bereits darau' hin< dass die au' )ewicht
'uenden 8$
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DStandards der =O '*r leichtere -enzinautos einen 3achteil von
2D7R !e!en*ber schwereren ;iesel'ahrzeu!en bedeuten.

.erner hat die stark !estie!ene 3ach'ra!e nach ;ieselkra'tsto'' ein
!ravierendes On!leich!ewicht au' =uro1as Plm2rkten erzeu!t< die
einher!eht mit riesi!en -enzin*bersch*ssen sowie weitreichenden 4m1orten
vorwie!end aus 9ussland und den OSA. ;en 9a''inerien bleibt nur die
Omstellun! au' =>dr"crac#ing um aus 9oh,l m,!lichst viel ;iesel zu
!ewinnen. ;och der :rozess setzt wiederum mehr 8$
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'rei. =inst waren die
=missionswerte der ;ieselerzeu!un! halb so hoch wie die der
-enzin1roduktion. /ittlerweile haben sie diese *berholt. =s !eht aber auch
um andere =missionen mit reibhaus1otential. 4nsbesondere der durch
de'ekte :artikel'ilter emittierte 9u D !ar nicht zu reden von den immer noch
'ahrenden 'ilterlosen ;iesel'ahrzeu!en Q tr2!t zu einer
0ohlendio%id2Tuivalenz bei< die die 0limabilanz des ;ieselmotors !e!en*ber
der des -enziners ins!esamt ki11en l2sst.
Heit zur 9e'lektion
;ie -ilanz ist ern*chternd. ;er :aradi!menwechsel von -enzin zu ;iesel seit
den 1AA0er Jahren hat =uro1a ein /ehr an Schadsto''en !ebracht< ohne
dass damit dem 0lima !edient war
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. Seit Jahren schon 'ordert die =OD
0ommission< die =ner!iesteuern< und damit auch die reibsto''akzisen< am
=ner!ie!ehalt und am reibhaus1otential der =ner!ie1rodukte auszurichten.
;as k,nnte massive :reisverzerrun!en zu &asten der Omwelt beenden. ;och
da die /anahme zu einer h,heren ;ieselD-esteuerun! '*hren w*rde< sind
viele /it!liedstaaten< darunter auch &u%embur!< da!e!en. ;abei hat nun
auch die $=8; einen -ericht zu den 0osten der &u'tverschmutzun!
ver,''entlicht. -ei der @orstellun! der :ublikation ermahnte $=8;D
)eneralsekret2r An!el )urrUa zum Abbau der ,kolo!isch nicht zu
recht'erti!enden Steueranreize au' ;iesel( ;ies w*rde unserer )esundheit
und der Omwelt !ut tun sowie den 0limawandel bek2m1'en hel'en.


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/.8ames and =.Helmers M2017N< 8ritical evaluation o' the =uro1ean diesel car boom D
!lobal com1arison< environmental e''ects and various national strate!ies<
htt1(66www.enveuro1e.com6content62K6161K
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;ie euro12ische Automobilindustrie ist !leich'alls dabei sich durch
*berm2i!e ;iesels1ezialisierun! au' dem >eltmarkt ins Abseits zu brin!en.
>2hrend in ;eutschland dieses Onma nun vermehrt in .ra!e !estellt wird<
hat auch in .rankreich und -el!ien die ;iskussion um den Sinn und Hweck
des ItoutDdieselJ ein!esetzt. An!esichts einer darniederlie!enden
'ranz,sischen Autoindustrie hat man in :aris bisher allerdin!s nicht den /ut
au'!ebracht eine 0ehrtwendun! einzul2uten. Arnaud /ontebour! brachte es
au' den :unkt< als er meinte( V4l 'aut trouver une 'ormule Tui nJattaTue 1as
le /ade in .rance+. -el!ien hat resoluter handeln k,nnen< was vielleicht mit
Aussa!en der der -r*sseler Omweltministerin =velGne HuGtebroeck zu tun
hat( Als 2012 die >elt!esundheitsor!anisation ;ieselab!ase als
krebserre!end einstu'te< 'orderte sie die Hentralre!ierun! au'< Vendlich
@erantwortun! zu *bernehmen< :robleme der @olks!esundheit anzu!ehen<
von der ;iesel',rderun! abzusehen und nicht die -*r!er als )eiseln zu
nehmen.+

4n &u%embur! hat sich hierzu noch keine P''entlichkeit !ebildet. =in
beharrlich hoher ;ieselD:kwDAnteil zeu!t davon. Omweltministerin 8arole
;ieschbour! M)r*neN hat nun eine Iask .orce '*r bessere &u'tJ an!ek*ndi!tW
auch um die .ol!en eines =OD@ertra!sverletzun!sver'ahrens abzusch2tzen<
das &u%embur! we!en der zu hohen Sticko%idemissionen droht. ;och bei
welt!r,tem ankstellenausschank< sehr hoher &kwD@erkehrskonzentration
und dem !e1lantem Ausbau einer &o!istikstruktur werden ;ieselkra'tsto''
und somit Schadsto''emissionen weiterhin steuerlich be!*nsti!t. ;abei '*llt
das :h2nomen anktourismus mit =ODniedri!sten ;ieselakzisen nicht nur das
Staatss2ckel au'< sondern *bt durch !enerierten ankverkehr und induzierter
3ei!un! der =inwohner zu ;iesel'ahrzeu!en einen desastr,sen =in'luss au'
die &u'tTualit2t aus. ;ie vom Omweltministerium !e1lante Studie zu den
bud!et2ren und ,kolo!ischen Ausmaen des anktourismus k,nnte hier
Au'kl2run! verscha''en.

&u%embur! stehen schwieri!en =ntscheidun!en bevor. :otentiellen
Autokunden< die sich noch bis zum Jahresende zum aktuellen @ADSatz und
=uro KD3orm einen ;ieselwa!en zule!en m,chten< d*r'en sich aber darau'
einstellen< dass deutsche St2dte die =in'*hrun! einer blauen :lakette
1lanen< die den 4nnenstadtzu!an! nur saubersten /odellen erlaubt.
?berle!un!en zur =inrichtun! einer Omweltzone in &u%embur!DStadt lau'en
*bri!ens eben'alls.