Análise Do Comportamento Da Ponte Da Lagoncinha Sob A Acção Do Tráfego Rodoviário

ANLISE DO COMPORTAMENTO DA PONTE DA LAGONCINHA
SOB A ACO DO TRFEGO RODOVIRIO

CRISTINA MARGARIDA RODRIGUES COSTA

Dissertao apresentada Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
para obteno do grau de Mestre em Estruturas de Engenharia Civil,
realizada sob superviso dos Professores Antnio Arde e Anbal Costa
do Departamento de Engenharia Civil da Universidade do Porto

Setembro de 2002

Aos meus pais e irm

RESUMO
A anlise do comportamento estrutural para avaliar o estado de conservao do patrimnio
construdo, constitui um domnio de investigao actual e de reconhecido interesse cientifico e tc-
nico. O tema assume maior importncia no mbito das construes de grande valor histrico e cul-
tural, como o caso dos monumentos, em que a complexidade da anlise estrutural , em geral, o
factor condicionante.
Neste contexto, descreve-se no presente trabalho, a anlise do comportamento estrutural da
ponte da Lagoncinha, monumento nacional classificado desde 1943 pela Direco Geral dos Edif-
cios e Monumentos Nacionais (DGEMN), construda na poca medieval em Lousado, sobre o rio
Ave e no itinerrio da actual EM 508.
A ponte da Lagoncinha exibe, no seu estado actual, determinados danos supostamente relaci-
onados com excessivas cargas devidas a trfego rodovirio. Neste sentido, procedeu-se modela-
o e anlise da estrutura da ponte, com particular detalhe nos arcos, com o objectivo de identificar
os efeitos do trfego existente e averiguar em que medida os danos realmente observados se podem
atribuir quela solicitao. O estudo reveste-se de um cariz essencialmente numrico, porm com
recurso a ensaios experimentais de caracterizao dos materiais e da estrutura.
A anlise numrica foi efectuada atravs da modelao tridimensional da estrutura da ponte
recorrendo ao programa geral de clculo estrutural esttico e dinmico CAST3M, baseado no m-
todo dos elementos finitos. Precedendo a anlise estrutural, foi efectuado um extenso levantamento
fotogramtrico da ponte, complementado e validado com tcnicas topogrficas tradicionais. Co-
nhecidas as caractersticas geomtricas da ponte, procedeu-se discretizao dos blocos de pedra
dos arcos em elementos finitos volumtricos, blocos esses devidamente individualizados entre si
por forma a permitir modelar o comportamento das interfaces entre eles.
A definio das propriedades mecnicas dos materiais foi baseada em resultados experimen-
tais j existentes, relativos a estruturas antigas de alvenaria de pedra, e em outros ensaios realizados
na ponte em estudo. Estes resultados, e em particular os obtidos em testes de caracterizao din-
mica, permitiram a calibrao do modelo numrico adoptado.
semelhana de estudos anteriores, a grande dimenso da estrutura em apreo determinou
que fosse adoptada uma metodologia de anlise simplificada que permitiu, por um lado, avaliar o
comportamento global da estrutura e, por outro, analisar o comportamento local de partes da estru-
tura. Numa fase inicial, a estrutura foi analisada em condies de comportamento linear elstico
dos materiais, sob a aco do seu peso prprio e do trfego rodovirio, tendo sido esta ltima
solicitao simulada por cargas rolantes concentradas e uma carga uniformemente distribuda.
Numa fase posterior, e pretendendo-se realizar uma anlise mais detalhada, foram selecciona-
dos os dois primeiros arcos do lado norte da ponte, onde foi activado o comportamento no-linear
das juntas entre blocos. Foi ento e analisado o resultado da aplicao das cargas rolantes naquela
zona estrutural e, adicionalmente, foi tambm considerada a actuao de assentamentos no encon-
tro norte da ponte.
Os resultados de cada anlise foram obtidos sob a forma de mximos deslocamentos, tenses
e deformaes, e em particular de aberturas de juntas, a partir dos quais foi possvel avaliar em que
medida as aces consideradas so responsveis pelos danos observados.
ABSTRACT
The structural behaviour analysis for the assessment of the state of conservation of the built
heritage constitutes, presently, a research field of great interest. The theme assumes greater impor-
tance for constructions of considerable historical and cultural value, as in the case of monuments,
where the structural analysis complexity is, in general, the most important factor.
In this context, the present work addresses the structural behaviour analyses of the Lagoncinha
bridge, a national monument classified since 1943 by the General Directorate of Buildings and Na-
tional Monuments (DGEMN), built in the medieval period in Lousado, over the Ave river in the
present EM 508 itinerary.
The Lagoncinha bridge shows some damage, possibly related to excessive loads due to road
traffic. Therefore, structural modelling and analysis was carried out for the whole bridge, with par-
ticular detail in the arches, aiming at identifying the existing traffic effects and at finding out to
which extent the observed damages are really caused by such loads. The analysis is essentially nu-
meric, but with support of experimental test results used for the characterisation of structural mate-
rials.
The numerical study has done bu recourse to three-dimensional modelling of the structure
with the general purpose computer code CAST3M for static and dynamic structural analysis, based
on the finite element method. Preceding the structural analysis, a broad photogrametric survey was
carried out for the bridge, complemented and validated with traditional topographic techniques.
Once defined the geometric data of the bridge, the stone blocks were modelled with solid finite
elements, each block being duly individualised in order to consider the behaviour of interface ele-
ments.

The definition of mechanical properties of materials was based on existing test results relative
to other stone masonry ancient structures and on other tests performed on the bridge under analysis.
These results, in particular these obtained from dynamic characterisation test of the bridge behav-
iour, allowed for the calibration of the adopted numerical model.
Because of the considerable dimension of the structure in survey, a method of simplified
analysis was used, permitting the global behaviour assessment of the structure and, also, to check
the local behaviour of certain elements of the structure. Thus, a first step consisted in the linear
elastic analyses of the bridge structure subjected to gravity loads and to road traffic loading, the
later simulated by vertical moving concentred forces and a uniformly distributed load.
Then, aiming at a more detailed analysis, a zone of the structure was selected (two arches),
where the no-linear behaviour was activated in the joints between blocks. This restricted zone was
further analysed under the acting of traffic loading and also of soil settlements in the north abut-
ment of the bridge.
Results of this analysis were obtained in terms of maximum displacements, stresses and de-
formations and particularly joint opening, from which it was possible to identify zones undergoing
large deformations and to decide if these actions are actually responsible for the observed damage
in the bridge.
RESUM
Lanalyse du comportement de structures, pour l'valuation de l'tat de conservation du patri-
moine construit, est actuellement, un domaine de recherche de grand intrt scientifique et techni-
que. Ce thme est encore plus important dans le cas des constructions de considrable valeur histo-
rique et culturelle, comme le cas des monuments, o la complexit de lanalyse structurelle est, en
gnral, le facteur le plus important.
Dans ce contexte, lanalyse du comportement du Pont de Lagoncinha, un monument national
classifi depuis 1943 par la Direction Gnrale des difices et Monuments Nationaux (DGEMN),
construit lpoque mdivale Lousado, en dessus du fleuve Ave et sur litinraire de la route
EM 508 actuellement existante.
Le pont de Lagoncinha prsente, dans son tat actuel de conservation, des endommagements,
possiblement attribuable aux charges excessives qui sont le rsultat du trafic routier. Ayant comme
objectifs identifier les effets du trafic routier existant et valuer quel point ceci est effectivement
le responsable des endommagements observs, la modlisation de la structure du pont est prsen-
te, ddiant une attention spciale ou dtail des arches. Lanalyse ralise est essentiellement nu-
mrique, pourtant en utilisant des rsultats dessais exprimentaux pour la caractrisation des mat-
riaux de la structure.
Lanalyse numrique t ralise en modelant la structure avec le programme gnral
danalyse structurale statique et dynamique CAST3M qui a comme base la mthode des lments
finits. En prcdent lanalyse, un grand lev photogrametric a t fait sur le pont, complment et
valid avec des techniques topographiques traditionnelles. Connaissant les caractristiques gom-
triques du pont, la discrtisation des blocs de pierre en lments finits volumtriques a t ralise,
chacun bloc tant adquatement individualis pour que le comportement des joints puisse tre
considr.
La dfinition des proprits mcaniques de matriaux a t ralise ayant comme base les r-
sultats dessais existants qui ont t raliss sur des structures antiques en maonnerie de pierre et
les rsultas dautres essais raliss sur le pont en tude. Ces rsultats, en particulier ceux de la ca-
ractrisation du comportement dynamique du pont, ont permis la calibrage du modle numrique
considr.
cause de la considrable dimension de la structure en tude, une mthode danalyse simpli-
fie a t utilise, permettant valuer le comportement global de la structure et, aussi, analyser le
comportement local de certains lments delle mme. Ainsi, la premire partie de ce travail est
constitue par lanalyse linaire lastique de la structure du pont, considrant comme chargement
son poids propre et laction du trafic routier dfinit par des charges roulantes et de une force uni-
formment distribue. Dans la deuxime partie de ce travail une analyse plus dtaille a t ralise
pour une partie de la structure, deux arches, en considrant le comportement non linaire des joints
entre les blocs. Les rsultats ont t analyss daprs lapplication des charges roulantes sur cette
zone structurale, ainsi que de limposition des tassements de lappui plus ou nord du pont.
Les rsultats de cette analyse ont t obtenus sous la forme des valeurs maximales de dpla-
cements, tensions et dformations, partir desquels lidentification des zones de dformations les
plus importants a t possible. Ceci a permis aussi comparer les zones o les fissures ont t obser-
ves, avec la zone o les tensions sont plus leves et valuer si ces actions sont responsables pour
lendommagement observ.

AGRADECIMENTOS
No final deste trabalho desejo expressar os meus sinceros agradecimentos a todas as pessoas e
entidades que de algum modo contriburam para a concretizao deste trabalho:
- Ao Prof. Antnio Arde pelo empenho e cuidado com que orientou este trabalho e, pela
disponibilidade demonstrada a cada momento, fundamentais ao desenvolvimento e elaborao
desta dissertao.
- Ao Prof. Anbal Costa pelas oportunas sugestes e pela anlise critica e cuidadosa deste
trabalho e, pelo entusiasmo que sabe transmitir a todos que com ele colaboram.
- direco Geral dos Edifcios e Monumentos Nacionais, e em especial Arqt Paula Silva,
pelo apoio concedido na recolha de elementos sobre a ponte.
- Ao Prof. Carlos Sousa Oliveira do Instituto Superior Tcnico pelo interesse e dedicao
demonstrados durante os ensaios preliminares de caracterizao dinmica.
- Prof. Elsa Caetano e ao Prof. lvaro Cunha do Ncleo de Anlise de Vibraes do
Laboratrio de Estruturas da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto pela
disponibilidade e empenho demonstrados durante os ensaios de caracterizao dinmica e, pela
troca de ideias que muito enriqueceram este trabalho.
- Ao Prof. Viana da Fonseca e ao Sr. Pinto do Laboratrio de Geotecnia da Faculdade de
Engenharia da universidade do Porto pela ateno e empenho demonstrados durante a realizao
do ensaio edomtrico.
- Ao Eng. Rui Calada e colega Celeste Almeida pela troca de impresses que se revelaram de
bastante interesse no prosseguimento do trabalho.
- Ao amigo Jos Cruz pelos seu preciosos ensinamentos de desenho tridimensional assistido por
computador.
- A todos os funcionrios as Seco de Estruturas da Faculdade de Engenharia da Universidade
do Porto em particular D. Maria Vitria, D. Elvira, Marta e Elizabete, pela disponibilidade
permanente.
- Aos colegas do Departamento de Engenharia Civil do Instituto Politcnico de Tomar pelas
facilidades concedidas para a realizao deste trabalho.
- Aos colegas de mestrado e amigos Sandra Nunes, Xavier Romo, Ricardo Teixeira, Adelino
Alves, Joana Oliveira e Paulo Costeira pela companhia, pelas trocas de impresses e pelo
incentivo que constitui a sua prpria amizade.
- Por fim, quero expressar o meu profundo agradecimento aos meus pais, minha irm e ao Jorge
pelo amor, apoio e compreenso que sempre souberam demonstrar.

NDICE GERAL
NDICE DE FIGURAS
NDICE DE QUADROS
CAPTULO 1: INTRODUO
1.1 Consideraes gerais...........................................................................................................1.1
1.2 Objectivos da dissertao....................................................................................................1.2
1.3 Organizao da dissertao.................................................................................................1.3
CAPTULO 2: CARACTERIZAO HISTRICA E INSPECO PRELIMINAR DA PONTE
DA LAGONCINHA
2.1 Introduo ...........................................................................................................................2.1
2.2 Enquadramento histrico, espacial e temporal da Ponte da Lagoncinha ............................2.2
2.2.1 Aspectos gerais sobre pontes de pedra.........................................................................2.2
2.2.2 A ponte da Lagoncinha: Origem e importncia...........................................................2.3
2.2.3 Localizao e descrio tipolgica da ponte................................................................2.4
2.2.4 Evoluo histrica da ponte.........................................................................................2.6
2.3 Inspeco visual da Ponte da Lagoncinha.........................................................................2.11
2.4 Concluses ........................................................................................................................2.18
CAPTULO 3: CARACTERIZAO GEOMTRICA E MECNICA DA PONTE DA
LAGONCINHA
3.1 Introduo ...........................................................................................................................3.1
3.2 Caracterizao geomtrica da Ponte ...................................................................................3.2
3.2.1 Fotogrametria...............................................................................................................3.4
3.2.2 Medies complementares e validao dos resultados da fotogrametria.....................3.6
ndice geral
xii
3.2.3 Reconstituio geomtrica em AutoCAD................................................................... 3.6
3.2.3.1 Os arcos................................................................................................................ 3.7
3.2.3.2 Os contrafortes e os enchimentos......................................................................... 3.9
3.3 Ensaios laboratoriais......................................................................................................... 3.10
3.3.1 Caracterizao dos blocos de pedra........................................................................... 3.10
3.3.1.1 Recolha de provetes para ensaio ........................................................................ 3.10
3.3.1.2 Ensaio de compresso uniaxial .......................................................................... 3.14
3.3.1.3 Ensaio de traco por compresso diametral (Ensaio brasileiro) ....................... 3.15
3.3.1.4 Mdulo de elasticidade....................................................................................... 3.16
3.3.1.5 Coeficiente de Poisson ....................................................................................... 3.17
3.3.2 Caracterizao dos enchimentos ............................................................................... 3.17
3.3.2.1 Ensaio edomtrico.............................................................................................. 3.18
3.3.3 Caracterizao das juntas .......................................................................................... 3.22
3.4 Concluses........................................................................................................................ 3.27
CAPTULO 4: CARACTERIZAO E CALIBRAO DO MODELO NUMRICO
4.1 Introduo........................................................................................................................... 4.1
4.2 Modelao numrica .......................................................................................................... 4.2
4.2.1 Utilizao do programa GID....................................................................................... 4.3
4.2.2 Utilizao do programa BLOCO................................................................................. 4.4
4.2.3 Utilizao do programa CAST3M.............................................................................. 4.5
4.2.3.1 Modelo geomtrico de meia ponte ....................................................................... 4.6
4.2.3.2 Modelo numrico de elementos finitos da ponte completa.................................. 4.8
4.2.3.3 Outros modelos numricos usados na anlise estrutural da ponte ..................... 4.10
4.3 Modelos de comportamento ............................................................................................. 4.12
4.3.1 Modelo dos blocos .................................................................................................... 4.13
4.3.2 Modelo das juntas...................................................................................................... 4.17
4.4 Calibrao do modelo com base nos Ensaios dinmicos in situ....................................... 4.23
4.4.1 Noes bsicas .......................................................................................................... 4.24
ndice geral
xiii
4.4.2 Ensaios dinmicos preliminares.................................................................................4.28
4.4.2.1 Ensaios dinmicos preliminares com acelermetros uniaxiais ...........................4.28
4.4.2.2 Ensaios dinmicos preliminares com acelermetros triaxiais.............................4.33
4.4.3 Ensaios dinmicos......................................................................................................4.44
4.4.3.1 Tcnica de ensaio................................................................................................4.45
4.4.3.2 Processamento dos sinais com o programa ARTeMIS.......................................4.46
4.4.3.3 Comparao de resultados com os obtidos pelos modelos numricos................4.52
4.5 Concluses ........................................................................................................................4.56
CAPTULO 5: ANLISE DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DA PONTE
5.1 Introduo ...........................................................................................................................5.1
5.2 Caracterizao da Aco de Trfego ..................................................................................5.2
5.2.1 Equilbrio sob condies dinmicas.............................................................................5.3
5.2.2 Cargas Rolantes ...........................................................................................................5.4
5.3 Anlise da resposta da estrutura aco do trfego rodovirio ..........................................5.7
5.3.1 Resposta linear global da estrutura ............................................................................5.10
5.3.1.1 Interpretao dos resultados da resposta linear aco do peso prprio............5.11
5.3.1.2 Interpretao dos resultados da resposta linear s aces do trfego rodovirio5.16
5.3.2 Resposta no-linear s aces do trfego. Estudo dos arcos......................................5.23
5.3.3 Anlise linear global versus anlise no-linear parcial. Comparao de resultados...5.33
5.4 Assentamento do apoio norte do arco 6............................................................................5.35
5.5 Concluses ........................................................................................................................5.42
CAPTULO 6: CONCLUSES
6.1 Consideraes finais ...........................................................................................................6.1
6.2 Sugestes para futuro desenvolvimento..............................................................................6.5
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ndice geral
xiv
ANEXOS
Do captulo 2
Anexo 2.1: Mapa de danos
Do captulo 3
Anexo 3.1: Relatrio de extraco de carotes
Do captulo 4
Anexo 4.1: Exemplificao do contedo de um ficheiro com a definio
da geometria obtido com recurso ao programa GID
Anexo 4.2: Exemplificao de um ficheiro em linguagem GIBIANE que
permite definir em Cast3m a geometria de um bloco
Anexo 4.3: Exemplificao de um ficheiro em linguagem GIBIANE com
a definio da malha de elementos finitos de uma zona da
ponte
a definio da malha de elementos finitos da ponte
Anexo 4.5: Relatrio de ensaio dinmico
Do captulo 5
Anexo 5.1: Modelo de Cargas Rolantes

NDICE DE FIGURAS
CAPTULO 2: CARACTERIZAO HISTRICA E INSPECO PRELIMINAR DA PONTE
DA LAGONCINHA
Figura 2.1: Vista de montante da zona sul da ponte da Lagoncinha. ...............................................2.4
Figura 2.2: Planta de localizao da Ponte da Lagoncinha. (DGEMN, 1957).................................2.5
Figura 2.3: Alado de montante (a) e jusante (b) e corte transversal (c) da ponte da Lagoncinha
(DGEMN, 1957). ...........................................................................................................2.6
Figura 2.4: Estado de degradao dos quebra-rios (a) e (b) e tmpanos (c) antes da obras. ............2.8
Figura 2.5: Vistas de montante (a) e de jusante (b) da ponte antes da realizao das obras. ...........2.9
Figura 2.6: Aspecto das nascenas (a) e extradorso (b) dos arcos durante a fase de reconstruo.
.....................................................................................................................................2.10
Figura 2.7: Pormenor (a) das novas nascenas dos arcos e (b) da reposio do pavimento. .........2.10
Figura 2.8: Vistas de jusante (a) e de montante (b) da ponte depois da realizao das obras. .......2.11
Figura 2.9: Perda de argamassa nas juntas. Pormenor das juntas no intradorso de um arco (a), nos
quebra-rios a jusante (b) e no encontro(c). ..................................................................2.13
Figura 2.10: Presena de humidade na alvenaria junto ao curso do rio. ........................................2.13
Figura 2.11: Vegetao e poluio biolgica na ponte: a) e b) Zonas com muita vegetao. c)
Contraforte densamente povoado com musgo.............................................................2.15
Figura 2.12: Modos de fendilhao em alvenaria de blocos. a) Fendilhao por traco nas juntas.
b) Escorregamento das juntas. c) Fendilhao diagonal por traco nos blocos. d)
Esmagamento da alvenaria. e) Fendilhao por traco directa nos blocos. (Loureno,
1996)............................................................................................................................2.16
Figura 2.13: Padro de fendilhao registado no intradorso de um arco da ponte.........................2.17
Figura 2.14: Arco 6. a) Vista de jusante e, b) pormenor esquemtico da deformao...................2.18
LAGONCINHA
Figura 3.1: Plantas e alado da ponte da Lagoncinha. .....................................................................3.3
ndice de figuras
xvi
Figura 3.2: Correspondncia entre os vrios elementos estruturais e a designao que lhes foi
atribuda para permitir a sua identificao. ................................................................... 3.4
Figura 3.3: Etapa de utilizao do programa de fotogrametria PhotoModeler (Eos, 2000). ........... 3.5
Figura 3.4: Pormenor da estereotomia do intradorso do arco 5 da ponte. a) Desenho obtido com o
programa PhotoModeler. b) Desenho obtido aps correco no programa AutoCAD. 3.7
Figura 3.5: Ilustrao da construo de elementos do tipo 3DSOLID no programa AutoCAD. a)
Construo de uma face com o comando 3DFACE. b) Construo de um bloco com o
comando EXTRUDE do AutoCAD. c) Elementos do tipo 3DSOLID. ........................ 3.8
Figura 3.6: Alado dos 3 arcos da zona norte da ponte. .................................................................. 3.8
Figura 3.7: Modelo tridimensional dos trs arcos da zona norte da Ponte da Lagoncinha.............. 3.9
Figura 3.8: Extraco de carotes da base do intradorso de um arco da Ponte da Lagoncinha a) Fase
de perfurao de um bloco de pedra. b) Aspecto final do interior de um furo de
amostragem. ................................................................................................................ 3.11
Figura 3.9: Preparao das amostras. a) Corte dos provetes com serra. b) Rectificao das amostras
.................................................................................................................................... 3.13
Figura 3.10: Amostras obtidas das carotes extradas da ponte. a) Provetes usados em ensaios
laboratoriais. b) Provete no utilizado. ....................................................................... 3.13
Figura 3.11: Ensaio de compresso. a) Aspecto geral do ensaio. b) Amostra no final do ensaio. 3.14
Figura 3.12: Ensaio de traco por compresso diametral ou ensaio brasileiro. a) e b) Aspecto geral
do ensaio. c) Amostra no final do ensaio. ................................................................... 3.15
Figura 3.13: Ensaio para determinao do mdulo de elasticidade............................................... 3.16
Figura 3.14: Ponte D. Zameiro. a) Vista geral. b) Pormenor do enchimento da estrutura ............ 3.18
Figura 3.15: Ensaio edomtrico. a) Aplicao das cargas amostra remexida. b) Sistema de
aquisio de dados. ..................................................................................................... 3.20
Figura 3.16: Resultado do ensaio Edomtrico. .............................................................................. 3.20
Figura 3.17: Curva de comportamento para juntas secas. ........................................................... 3.25
Figura 3.18: Curva de comportamento para juntas de argamassa. .............................................. 3.26
Figura 4.1: Representao esquemtica da utilizao do programa GID. ....................................... 4.4
Figura 4.2: Exemplificao do procedimento utilizado para orientar as linhas das faces da malha.
...................................................................................................................................... 4.5
ndice de figuras
xvii
Figura 4.3: Discretizao de zonas elementares da geometria da ponte. .........................................4.7
Figura 4.4: Ilustrao do principio de gerao de blocos compatveis ............................................4.8
Figura 4.5: Vista de jusante do modelo refinado com contrafortes geometricamente simtrico e
materialmente assimtrico (M6). ...................................................................................4.9
Figura 4.6: Vista de montante do modelo com contrafortes, geomtrica e materialmente simtrico
(M1). ............................................................................................................................4.10
Figura 4.7: Vista de montante do modelo sem contrafortes, geomtrica e materialmente simtrico
(M2). ............................................................................................................................4.10
Figura 4.8: Vista de montante do modelo simplificado sem contrafortes, geometricamente
assimtrico e materialmente uniforme (M3)................................................................4.10
Figura 4.9: Vista de montante do modelo simplificado sem contrafortes, geomtrica e
materialmente assimtrico (M4). .................................................................................4.11
Figura 4.10: Vista de jusante do modelo refinado sem contrafortes, geometricamente simtrico e
materialmente assimtrico (M5). .................................................................................4.11
Figura 4.11: a) Degenerao dum elemento slido elemento num elemento de junta. b) Utilizao
conjunta de elementos finitos slidos e de elementos do tipo junta. ...........................4.17
Figura 4.12: Transformao de coordenadas do elemento de junta. ..............................................4.18
Figura 4.13: Parmetros do modelos de comportamento das juntas. a) Relao entre a tenso e o
deslocamento relativo normais. b) Relao entre a tenso e deslocamento relativo
tangenciais. ..................................................................................................................4.22
Figura 4.14: Superfcie de cedncia do modelo de junta ...............................................................4.22
Figura 4.15: Representao de Bode para uma FRF atravs da relao acelerao/fora (Caetano,
1992). a) ngulo de fase e b) Funo ........................................................................4.26
Figura 4.16: Representao esquemtica da ponte da com indicao das trs seces de medio
consideradas no primeiro ensaio preliminar de vibrao.............................................4.29
Figura 4.17: Primeiro ensaio preliminar de vibrao ambiental. a) e b) Vistas gerais da aquisio de
sinal nas direces vertical e transversal. c) Acelermetro piezoelctrico. d) Sistema de
aquisio e registo. ......................................................................................................4.29
Figura 4.18: Caractersticas dinmicas (frequncias e modos de vibrao) calculadas para o
modelo M1...................................................................................................................4.31
Figura 4.19: Segundo ensaio dinmico preliminar. a) Etapa correspondente sincronizao os
aparelhos de medio. b) Computador porttil para registo e anlise de sinal. ...........4.34
Figura 4.20: Representao esquemtica da ponte com indicao dos pontos de medio utilizados
no segundo ensaio dinmico preliminar ......................................................................4.34
ndice de figuras
xviii
Figura 4.21: Registo de aceleraes no sensor M3 correspondente ao ensaio n. 7 nas direces
longitudinal, transversal e vertical. ............................................................................. 4.37
Figura 4.22: Transformada de Fourier do registo de aceleraes no sensor M3 para o ensaio n. 7
nas direces longitudinal, transversal e vertical. ....................................................... 4.38
Figura 4.23: Caractersticas dinmicas do modelo M2 ................................................................. 4.40
Figura 4.24: Modos de vibrao dos modelos M3 e M4. .............................................................. 4.42
Figura 4.25: Caractersticas dinmicas (frequncias e modos de vibrao) calculadas para o
modelo M5. ................................................................................................................. 4.43
Figura 4.26: Pontos de medio do ensaio dinmico. ................................................................... 4.45
Figura 4.27: Ensaio dinmico. a) Etapa de configurao do sistema. b) Trs macro-sismgrafos
colocados sobre o tabuleiro......................................................................................... 4.45
Figura 4.28: Estimativas a) do espectro de fase b) da funo de coerncia e c) da magnitude da
densidade espectral entre os pontos de medio 7 e 3 correspondentes ao ensaio n. 1.
.................................................................................................................................... 4.48
Figura 4.29: Obteno de frequncias prprias com base nos picos dos espectros de valores
prprios recorrendo tcnica de FDD. ....................................................................... 4.50
Figura 4.30: Configuraes modais identificadas experimentalmente. a) 1 modo de vibrao (3.92
Hz). b) 2 modo de vibrao (4.69 Hz). c) 3 modo de vibrao (5.33 Hz). ............... 4.52
Figura 4.31: Modos de vibrao calculados com base no modelo numrico M6. a) 1 modo de
vibrao transversal (f=3.82 Hz). b) 2 modo de vibrao transversal (f=4.78 Hz). c) 3
modo de vibrao transversal (f=5.48 Hz). ................................................................. 4.55
Figura 5.1: Variao da fora nodal no n i devida passagem da carga rolante F(t). ................... 5.5
Figura 5.2: Contribuio da carga rolante para as foras nodais. .................................................. 5.6
Figura 5.3: Esquema de distribuio das cargas concentradas que representam a aco de um
veculo........................................................................................................................... 5.6
Figura 5.4: Malha de elementos finitos das subestruturas consideradas no clculo no-linear. a)
Subestrutura da zona do arco 5. b) Subestrutura da zona do arco 6.............................. 5.9
Figura 5.5: Deformada devida ao peso prprio. Factor de amplificao da deformada = 900..... 5.11
Figura 5.6: Tenses principais devidas ao peso prprio. a) Traces. b) Compresses................ 5.11
Figura 5.7: Tenses principais nos arcos devidas ao peso prprio: a) Traces. b) Compresses.
.................................................................................................................................... 5.11
ndice de figuras
xix
Figura 5.8: Deformada devida ao peso prprio. a) e b) Corte, alado e planta do arco 5 e 6,
respectivamente. Factor de amplificao da deformada = 900...................................5.12
Figura 5.9: Tenses principais devidas ao peso prprio: a) e b) Traces no arco 5 e 6,
respectivamente. c) e d) Compresses no arco 5 e 6. ..................................................5.12
Figura 5.10: Tenses principais nos contrafortes de montante devidas ao peso prprio. a) Tenses
de traco. b) Tenses de compresso. ........................................................................5.13
Figura 5.11: Tenses principais nos contrafortes de jusante devidas ao peso prprio. a) Tenses de
traco. b) Tenses de compresso..............................................................................5.13
Figura 5.12: Tenses principais nos enchimentos devidas ao peso prprio. a) Tenses de traco. b)
Tenses de compresso. ..............................................................................................5.13
Figura 5.13: Tenses nas juntas entre os blocos dos arcos devidas ao peso prprio. a) Tenses
normais. b) Tenses tangenciais. .................................................................................5.14
Figura 5.14: Tenses nas juntas entre os blocos do arco 5: a) Tenses normais. b) Tenses
tangenciais. ..................................................................................................................5.15
Figura 5.15: Tenses nas juntas entre os blocos do arco 6: a) Tenses normais. b) Tenses
tangenciais. ..................................................................................................................5.15
Figura 5.16: a) Envolventes da deformada devida ao peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga
distribuda. b) Deformadas para o passo correspondentes s posies do veculo
ilustradas. Factor de amplificao da deformada = 400. ............................................5.16
Figura 5.17: Deformada devida ao peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga distribuda.
(Envolvente do clculo linear) a) Arco 5 . b) Arco 6. Factor de amplificao da
deformada = 400. .........................................................................................................5.17
Figura 5.18: Tenses principais devidas ao peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga distribuda:
a) Traces no arco 5 e b) no arco 6. c) Compresses no arco 5 e d) no arco 6. (Vista de
baixo). ..........................................................................................................................5.18
Figura 5.19: Tenses normais nas juntas entre os blocos do arco 5 (Envolvente do clculo linear):
a) Traco. b) Compresso. .........................................................................................5.21
a) Traco. b) Compresso. .........................................................................................5.22
Figura 5.21: Tenses tangenciais (Envolvente do clculo linear): a) Arco 5. b) Arco 6. ..............5.22
Figura 5.22: Evoluo do carregamento ao longo do tempo na anlise no-linear........................5.23
Figura 5.23: Deformadas devidas ao peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga distribuda.
(Envolvente do clculo no-linear, intensidade 1.0) a) No arco 5. b) No arco 6.........5.24
ndice de figuras
xx
Figura 5.24: Tenses principais correspondentes envolvente do clculo no-linear (intensidade
1.0): a) Traces no arco 5 e b) no arco 6. c) Compresso no arco 5 e d) no arco 6. . 5.24
Figura 5.25: Tenses nas juntas entre os blocos do arco 5 (Envolvente do clculo no-linear,
intensidade 1.0): a) Tenses normais. b) Tenses tangenciais.................................... 5.26
intensidade 1.0): a) Tenses normais. b) Tenses tangenciais.................................... 5.27
Figura 5.27: Componente normal das deformaes nas juntas entre os blocos do arco 5 (Envolvente
do clculo no-linear, intensidade 1.0): a) abertura e b) fecho das juntas. ................. 5.27
do clculo no-linear, intensidade 1.0): a) abertura e b) fecho das juntas. ................. 5.27
Figura 5.29: Esquematizao da tipologia da alvenaria do a) Arco 5 e b) Arco 6.e componentes
genricas s1 e s3 do tenso. ........................................................................................ 5.28
Figura 5.30: Evoluo dos resultados com as intensidades crescentes das aces do trfego. a)
Tenses principais nos blocos. b) Deslocamentos mximos. c) Tenses nas juntas. d)
Deformaes das juntas. ............................................................................................. 5.31
Figura 5.31: Evoluo do deslocamento vertical mximo com a passagem do veculo................ 5.33
Figura 5.32: Evoluo da tenso principal mxima nos blocos com a passagem do veculo........ 5.33
Figura 5.33: Evoluo tenso principal mnima nos blocos com a passagem do veculo. ............ 5.33
Figura 5.34: Evoluo dos resultados obtidos no arco 5 na anlise linear total e na anlise
no-linear. a) Tenses nos blocos. b) Tenses nas juntas. c) Deslocamentos mximos.
.................................................................................................................................... 5.34
Figura 5.35: Deformada do arco 6 (clculo linear com um assentamento de 10 mm). Factor de
amplificao da deformada = 50. ................................................................................ 5.35
Figura 5.36: Distribuio dos valores mximos das tenses no arco 6 (Clculo linear com um
assentamento de 10 mm). a) Tenses de traco. b) Tenses de compresso. ........... 5.36
Figura 5.37: Tenses mximas nas juntas obtidas no clculo linear total adicionando os efeitos de
um assentamento diferencial de 10.0 mm. a) Tenses normais de traco. b) Tenses
tangenciais................................................................................................................... 5.36
Figura 5.38: Evoluo dos resultados do clculo no-linear para valores crescentes do assentamento
de apoio no arco 6. a) Tenses principais nos blocos. b) Deslocamentos mximos. c)
Tenses mximas nas juntas. d) Deformaes normais das juntas ............................. 5.38
Figura 5.39: Tenses de compresso no blocos do arco 6 obtidas com base na anlise no-linear
considerando valores do assentamento diferencial do apoio Norte iguais a: a) 10 mm. b)
25 mm. ........................................................................................................................ 5.39
ndice de figuras
xxi
Figura 5.40: Tenses de traco no blocos do arco 6 obtidas com base na anlise no-linear
considerando valores do assentamento diferencial do apoio Norte iguais a: a) 10 mm. b)
25 mm. .........................................................................................................................5.39
Figura 5.41: Abertura das juntas entre os blocos do arco 6 obtidas com base na anlise no-linear
considerando valores do assentamento no apoio Norte iguais a: a) 10 mm. b) 25 mm.
.....................................................................................................................................5.39
Figura 5.42: Tenses normais de compresso das juntas entre os blocos do arco 6 obtidas com base
na anlise no-linear considerando o assentamento a) 10 mm. b) 25 mm...................5.40
Figura 5.43: Comparao entre a deformada observada no local e a calculada. a) Anlise no-linear
sem assentamento diferencial. b) Anlise no-linear com assentamento diferencial de
10 mm. c) Deformada do arco 6 observada no local. ..................................................5.41

NDICE DE QUADROS
LAGONCINHA
Quadro 3.1: Identificao dos provetes..........................................................................................3.12
Quadro 3.2: Identificao das amostras e suas caractersticas geomtrica e mssicas. .................3.14
Quadro 3.3: Tenso de rotura por compresso obtida no ensaio de compresso uniaxial .............3.15
Quadro 3.4: Tenso de rotura traco obtida no ensaio de compresso diametral......................3.16
Quadro 3.5: Resultados do ensaio para determinao do mdulo de elasticidade.........................3.17
Quadro 3.6: Valores do coeficiente de Poisson .............................................................................3.17
Quadro 3.7: Caractersticas fsicas iniciais e finais da amostra remexida no ensaio edomtrico. .3.19
Quadro 3.8: Resultados do ensaio edmetrico...............................................................................3.21
Quadro 3.9: Propriedades mecnicas das juntas do modelo numrico M6. ...................................3.24
Quadro 4.1: Frequncias prprias obtidas com base nos espectros de potncia calculados a partir
dos registos dos ensaios dinmicos preliminares.........................................................4.30
Quadro 4.2: Propriedades mecnicas dos materiais do modelo numrico M1. .............................4.31
Quadro 4.3: Sequncia de medies na segunda srie de ensaios dinmicos preliminares ...........4.35
Quadro 4.4: Frequncias prprias obtidas a partir dos picos das FFT...........................................4.39
Quadro 4.5: Frequncias naturais da ponte obtidas com base na tcnica FDD aplicada aos registos
de aceleraes da segunda srie de ensaios preliminares. ...........................................4.39
Quadro 4.6: Propriedades dos materiais dos modelos simplificados M3 e M4 .............................4.42
Quadro 4.7: Propriedades dos materiais do modelos M5...............................................................4.43
Quadro 4.8: Ensaios dinmicos na Ponte da Lagoncinha ..............................................................4.46
Quadro 4.9: Frequncias prprias medidas no ensaio dinmico da ponte .....................................4.50
Quadro 4.10: Propriedades mecnicas dos materiais do modelo numrico M1. ...........................4.53
ndice de quadros
xxiv
Quadro 4.11: Frequncias prprias calculadas e identificadas da ponte da Lagoncinha............... 4.54
Quadro 5.1: Nmero de elementos e de ns da malha de elementos finitos. ................................ 5.10
Quadro 5.2: Tenses principais mximas nos blocos e deslocamentos devidos ao peso prprio. 5.14
Quadro 5.3: Tenses mximas nas juntas devidas aco do peso prprio.................................. 5.15
Quadro 5.4: Tenses principais mximas nos blocos obtidas na anlise dinmica linear............. 5.17
Quadro 5.5: Direces principais da tenso no arco 5 (Envolvente do clculo linear). ................ 5.19
Quadro 5.6: Acrscimos nas tenses principais mximas e no deslocamento vertical devido s
aces do trfego rodovirio. ...................................................................................... 5.21
Quadro 5.7: Tenses mximas nas juntas obtidas a partir da anlise dinmica linear .................. 5.21
Quadro 5.8: Acrscimos nas tenses mximas nas juntas devido s aces do trfego rodovirio.
.................................................................................................................................... 5.22
Quadro 5.9: Direces principais de tenso no arco 5 (Envolvente do clculo no-linear,
intensidade 1.0). .......................................................................................................... 5.25
Quadro 5.10: Comparao de resultados das anlises lineares e no-lineares para intensidades
crescentes no arco 5 .................................................................................................... 5.29
crescentes no arco 6 .................................................................................................... 5.30
Quadro 5.12: Comparao de resultados da anlise do arco 6 considerando a existncia de um
assentamento do apoio norte. ...................................................................................... 5.37
1.1
CAPTULO 1
INTRODUO
1.1 CONSIDERAES GERAIS
A anlise do comportamento estrutural de edifcios antigos, em particular os constitudos es-
sencialmente por alvenaria de pedra, tem vindo a assumir relevo crescente no contexto da preserva-
o do patrimnio arquitectnico e cultural dos monumentos nacionais. As alteraes da funo e
das aces para que haviam sido construdas, a degradao das caractersticas resistentes dos mate-
riais, bem assim como a eventual importncia de aces para as quais as estruturas antigas no se
encontram preparadas, justificam a necessidade de melhor se conhecer o seu comportamento de
modo a permitir detectar zonas crticas de potenciais (ou efectivos) danos estruturais e estabelecer
planos de reabilitao, de reparao e/ou de reforo de estabilizao adequados.
A disponibilizao de poderosos meios de clculo, baseados quer no mtodo dos elementos
finitos, quer no mtodo dos elementos discretos, possibilita modelaes estruturais capazes de tra-
duzir, com aprecivel aproximao, o comportamento deste tipo de estruturas. De facto, mais do
que a adopo dum modelo computacional adequado, as principais dificuldades acabam por surgir
ao nvel da caracterizao dos materiais constituintes, nomeadamente no que se refere resistncia
e deformabilidade, devido heterogeneidade dos materiais e s tcnicas de construo usadas nas
estruturas antigas (em particular nas de alvenaria de pedra).
No obstante tais dificuldades, possvel obter uma descrio mais ou menos detalhada da
constituio da estrutura mediante o estudo de elementos documentais existentes, a realizao de
cuidadas inspeces para avaliao in situ do tipo e caractersticas da estrutura, bem como identifi-
cao de avarias e de zonas de deficiente funcionamento estrutural. A avaliao das caractersticas
Captulo 1
1.2
dos materiais com recurso a ensaios in situ e de laboratrio sobre amostras colhidas no local, cons-
titui uma preciosa, e mesmo indispensvel, contribuio para o sucesso da anlise. Adicionalmente,
do ponto de vista do comportamento global da estrutura, a estimativa das caractersticas dinmicas
mediante ensaios de vibrao permite a calibrao de parmetros de deformabilidade global.
A realizao de trabalhos de investigao precedentes e ainda em curso, relativos ao estudo do
comportamento da Igreja do Mosteiro da Serra do Pilar (Gaia) (Almeida, 2000) e da Torre dos Cl-
rigos (Porto), encoraja a prossecuo desta linha de trabalho cientfico, aplicando-o a outros tipos
de estruturas antigas. De facto, a experincia resultante de tais trabalhos, nas suas vertentes num-
rica e experimental, propiciaram um conjunto de tcnicas, metodologias e resultados passveis de
adopo em estudos similares, no mbito dos quais se pode avanar ainda mais. O aperfeioamento
de tais metodologias, no sentido de uma melhor identificao e simulao da resposta estrutural em
zonas crticas, e do estudo de solues de reabilitao ou reforo adequadas ao tipo e funcionali-
dade da estrutura, constituem ainda um vasto campo em aberto com muitos passos a dar.
Acresce ainda que, a existncia dum protocolo entre a FEUP e a Direco Geral de Monumen-
tos Nacionais (DGEMN) para avaliao da segurana e estudo de processos de reforo e estabiliza-
o do patrimnio arquitectnico e monumental do norte do Pas, suscita um aliciante desafio e
proporciona um vasto manancial de casos de estudo concretos e com caractersticas diversificadas.
O presente trabalho enquadra-se assim no contexto do referido protocolo, tendo por objectivo cen-
tral a anlise do comportamento da estrutura da Ponte da Lagoncinha, sobre o rio Ave, Lousado,
Vila Nova de Famalico, Braga.
1.2 OBJECTIVOS DA DISSERTAO
A anlise do comportamento de estruturas no contexto da avaliao do estado de conservao
do patrimnio construdo, constitui um domnio de investigao de grande interesse e actualidade.
O tema assume maior importncia no mbito das construes de elevado interesse histrico e cultu-
ral, como o caso dos monumentos, em que a complexidade da anlise estrutural , em geral, o
factor dominante.
Neste contexto, descreve-se no presente trabalho, a anlise do comportamento da Ponte da
Lagoncinha, monumento nacional classificado desde 1943 pela Direco Geral dos Edifcios e
Monumentos Nacionais (DGEMN), construda na poca medieval, para travessia do rio Ave, em
Lousado, e actual itinerrio da via EM 508.
Introduo
1.3
A ponte da Lagoncinha apresenta, no seu estado actual, determinados danos supostamente re-
lacionados com excessivas cargas devidas a trfego rodovirio. Neste sentido, pretende-se apresen-
tar a modelao da estrutura da ponte, com particular detalhe nos arcos, com o objectivo de identi-
ficar os efeitos do trfego existente e averiguar em que medida os danos realmente observados se
podem atribuir quela solicitao. A anlise reveste-se de um cariz essencialmente numrico, po-
rm com recurso a ensaios experimentais de caracterizao dos materiais e da estrutura.
Tal como atrs referido, o estudo ser conduzido com recurso a mtodos e modelos computa-
cionais j usados e desenvolvidos em estudos precedentes, incluindo desenvolvimentos adicionais
que se revelaram convenientes no contexto deste trabalho. No entanto, a avaliao da segurana
estrutural face s aces relevantes, e em particular aco do trfego rodovirio, constituem a pri-
oridade central da presente dissertao.
1.3 ORGANIZAO DA DISSERTAO
Para alm de abordagens de carcter genrico relativo ao estado da arte, o presente estudo
foca essencialmente o caso da Ponte da Lagoncinha. Trata-se de um tipo de estrutura com especifi-
cidades prprias, apresentando zonas localizadas com evidentes anomalias que importa modelar e
analisar. Por essa razo, a modelao e o estudo mais detalhados foram enfatizados em zonas mais
restritas da estrutura global.
Procurando atingir os objectivos propostos, a presente dissertao encontra-se organizada em
seis captulos.
Na sequncia da presente introduo, apresenta-se, no captulo 2, uma breve descrio histri-
ca da ponte da Lagoncinha, onde so focados aspectos relacionados com a fase de construo da
ponte. So apresentadas vrias etapas da utilizao da ponte ao longo dos sculos, destacando os
testemunhos que apontam para o grande papel que a ponte desempenhou em certas pocas da hist-
ria e outras em que quase foi deixada ao abandono. Por fim, referem-se os trabalhos de recupera-
o, reabilitao e reforo realizados pela Direco Geral dos edifcios e Monumentos Nacionais
(DGEMN) desde a sua classificao como Monumento Nacional, em 1943 e at aos nossos dias,
incluindo-se abordagens sobre os aspectos mais relevantes do estado actual da ponte.
So ainda apresentados e comparados os resultados da inspeco do monumento a fim de ava-
liar a constituio e a degradao dos diversos elementos estruturais e de obter um adequado co-
nhecimento da ponte. Tal inspeco foi acompanhada por recolha de informaes sobre a mesma,
Captulo 1
1.4
nomeadamente as contidas em documentos que constituem projectos existentes que decorreram de
obras efectuadas, monografias e relatrios de inspeco anteriores. Como resultado foram obtidos
registos fotogrficos, topogrficos e geomtricos (em grande parte fornecidos pela DGEMN) que
permitiram uma caracterizao to completa quanto possvel da estrutura e uma identificao
exaustiva de avarias e zonas crticas com deficiente funcionamento estrutural.
No captulo 3 incluem-se os elementos que permitiram o levantamento geomtrico e a caracte-
rizao mecnica dos materiais do monumento em estudo. Dado que o arranjo dos blocos de pedra
aparece visvel numa grande extenso da obra, o levantamento da geometria foi essencialmente
conduzido por tcnicas fotogramtricas complementado por sistemas de medida tradicionais. So
apresentados os resultados da realizao de ensaios laboratoriais para a determinao das proprie-
dades fsicas e mecnicas dos materiais necessrios aos modelos numricos adoptados, seguidos da
respectiva interpretao.
No captulo 4 definida a metodologia para a anlise estrutural que foi efectuada atravs da
modelao tridimensional da estrutura da ponte recorrendo ao programa geral de clculo estrutural
esttico e dinmico CAST3M, baseado no mtodo dos elementos finitos. A estratgia de modela-
o envolveu a discretizao dos blocos de pedra dos arcos em elementos finitos volumtricos, de-
vidamente individualizados entre si de modo a ser possvel considerar o comportamento das juntas
existentes. Neste contexto, so determinadas numericamente as caractersticas dinmicas da estru-
tura (frequncias e modos de vibrao) para confronto com as medies experimentais no sentido
de calibrar os parmetros da modelao.
No captulo 5 so apresentados e discutidos os resultados da anlise do comportamento estru-
tural da ponte face s aces consideradas mais relevantes (trfego rodovirio e assentamentos de
apoio). Comeando-se por definir o modelo das aces, dando particular destaque s cargas rolan-
tes que simulam o trfego, prossegue-se com a apresentao de resultados numricos do compor-
tamento global da ponte. Numa primeira abordagem, considera-se uma anlise global em regime
linear elstico e sob a aco do peso prprio e cargas rolantes. Deste estudo, resultaram indicaes
sobre as zonas de comportamento crtico potenciadoras de avarias, que foram confrontadas com a
realidade observada no local. Seguidamente essas zonas (os arcos) foram objecto de estudo mais
localizado e refinado adoptando modelos de comportamento no linear das juntas entre blocos. Os
resultados de cada anlise foram obtidos sob a forma de deslocamentos, deformaes e tenses
mximas, a partir dos quais foi possvel identificar as zonas de maiores deformaes e compar-las
com as patologias observadas. Esta anlise permitiu estimar de forma mais detalhada o tipo e ex-
tenso dos danos, avaliar o impacto das aces consideradas e averiguar a eventual necessidade de
sistemas de reparao e/ou reforo.
Introduo
1.5
No captulo 6 so resumidos os aspectos mais relevantes do trabalho realizado apontando-se
linhas de futuros desenvolvimentos.

2.1
CAPTULO 2
CARACTERIZAO HISTRICA E INSPECO
PRELIMINAR DA PONTE DA LAGONCINHA
2.1 INTRODUO
A fim de proceder avaliao do estado actual da estrutura de um monumento como o caso da
ponte da Lagoncinha necessrio levar a cabo um conjunto de aces que permitam reunir infor-
maes a respeito da mesma.
Neste sentido efectuam-se numa primeira fase, a recolha de dados histricos e uma campanha
de inspeco visual da ponte. Procedeu-se consulta de documentos histricos, monografias e do-
cumentos relacionados com projectos recentes de alterao, cujo resultado se apresenta na sec-
o 2.2. Esta pesquisa teve como objectivo caracterizar a construo e a sua evoluo ao longo do
tempo, permitindo, em conjunto com os dados recolhidos na inspeco visual, obter uma avaliao
preliminar e qualitativa do estado actual da ponte.
No decorrer da campanha de inspeco visual da estrutura foram examinados e observados, de
forma cuidadosa, todos os elementos estruturais e no-estruturais que compem a construo, apre-
sentando-se a descrio desta inspeco na seco 2.3.
O diagnstico foi posteriormente complementado atravs de uma campanha de ensaios fsicos
descritos nos captulos 3 e 4, onde se apresenta tambm os resultados de tais ensaios. No contexto
do diagnstico e anlise estrutural foi ainda realizado um conjunto de clculos com base num mo-
delo numrico (tambm caracterizado no captulo 4) atravs do qual foi simulado o comportamento
da estrutura para as diferentes condies que interessa investigar.
Captulo 2
2.2
2.2 ENQUADRAMENTO HISTRICO, ESPACIAL E TEMPORAL DA
PONTE DA LAGONCINHA
2.2.1 Aspectos gerais sobre pontes de pedra
As pontes foram sempre um elemento primordial no desenvolvimento da civilizao e da cul-
tura dos povos e, sobretudo, no intercmbio entre os mesmos (Ribeiro, 1998). No decorrer da hist-
ria as solues usadas para transpor os mais variados obstculos foram evoluindo no sentido de se
tornarem mais seguras mais duradouras e tambm mais arrojadas. As primitivas solues, recor-
rendo por exemplo a simples troncos, vieram a evoluir, nas pocas romana e medieval, em robustas
pontes de pedra usando as formas do arco e da abbada e, nos nossos dias, em solues de beto
armado e beto pr-esforado ou em estruturas metlicas.
No nosso pas so ainda bastantes as pontes de pedra que remontam a tempos antigos. Muitas
vezes referidas como pontes romanas, as pontes de pedra que permaneceram at aos nossos dias
so, contudo, na sua maioria, medievais. De facto, o enquadramento histrico destas pontes por
vezes no fcil uma vez que, muitas das pontes medievais constituem reconstrues de pontes
romanas, estando por isso integradas nas antigas estradas romanas que faziam parte das vias milita-
res do Imprio romano. Por outro lado, a maioria das pontes antigas foram sujeitas a profundos res-
tauros e transformaes ao longo dos sculos, dificultando uma correcta classificao deste patri-
mnio (Cabrita, 1997).
Alguns autores (Cabrita, 1997) e (Ribeiro, 1998) tm tentado sistematizar as caractersticas
que se encontram na generalidade das pontes romanas e das pontes medievais, e que sero sumari-
adas nos pargrafos seguintes.
As pontes romanas eram pensadas e construdas dentro da lgica global do grande sistema de
vias imperiais, pelo que se encontram geralmente nas vias romanas referidas no Itinerrio de Anto-
nino. Denotam uma preocupao pela simetria e por uma certa unidade no conjunto, tendo geral-
mente os seus arcos iguais entre si e apresentando um tabuleiro de perfil horizontal com vertentes
laterais. No entanto, nas pontes mais pequenas o perfil pode surgir em cavalete ou corco-
va (Cabrita, 1997).
Na generalidade dos casos os arcos das pontes romanas so de volta perfeita e constitudos por
aduelas largas, consolidadas com argamassa de cimento pozolnico; por sua vez os pilares destas
pontes tm espessuras que correspondem a aproximadamente a do vo dos arcos.
Caracterizao histrica e inspeco preliminar da ponte da Lagoncinha
2.3
Nas pontes romanas o aspecto da pedra em geral do tipo almofadado ou rusticado e, em al-
gumas aduelas, possvel observar marcas de orifcios por onde eram iadas. No intradorso de al-
gumas pontes, como consequncia do processo construtivo utilizado, podem encontrar-se salincias
que serviam para apoio do cimbre.
Por seu turno, a construo das pontes medievais dependia das condies econmicas e polti-
cas das zonas onde seriam inseridas. Eram pensadas numa lgica regional de implantao em pe-
quenos itinerrios, favorecendo a ligao entre a cidade e o campo, ou entre os locais de peregrina-
o e as povoaes mais prximas. Muitas vezes eram construdas para reconstruir ou substituir
pontes romanas em runa ou desaparecidas, j sem a preocupao de simetria ou de unidade, pelo
que, um ou vrios arcos centrais so geralmente maiores e mais elevados que os restantes. Como
consequncia, o nmero de fundaes no leito do rio diminui e conduz a solues em que o tabulei-
ro no horizontal. Alm disso so geralmente mais estreitas que as pontes romanas.
As pontes medievais foram predominantemente construdas sem argamassa de consolidao,
pelo que o sistema construtivo privilegia, essencialmente, o comportamento por gravidade conside-
rando a pedra como o elemento fundamental. A este sistema construtivo est intimamente ligado o
arco quebrado ou ogival, mas os arcos de volta inteira e os arcos abatidos tambm so frequentes
nas pontes medievais.
Neste tipo de pontes os pilares tm espessuras semelhantes aos das pontes romanas, aparecen-
do geralmente associados a grandes contrafortes, com formas triangulares a montante e rectangula-
res a jusante, construdos para melhorar o comportamento face aco exercida pela corrente da
gua.
As aduelas dos arcos so, em geral, estreitas e compridas e nelas podem-se encontrar siglas ou
marcas de pedreiro. Alm disso, o aspecto almofadado ou rusticado no frequente como acontece
nas pontes romanas.
2.2.2 A ponte da Lagoncinha: Origem e importncia
A ponte da Lagoncinha (Figura 2.1), por muitos conhecida como ponte romana, constitui,
possivelmente, uma reconstruo medieval de uma ponte originalmente construda pelos romanos,
pois por aqui devia passar uma das mais importantes vias militares do Imprio Romano, do Porto
para Santarm (Scalabis, Praesidium Julium), e que fazia parte do Itinerrio de Antonino Pio jun-
tamente com outras quatro ou cinco vias militares romanas que partiam de Braga (DGEMN, 1957).
Captulo 2
2.4

Figura 2.1: Vista de montante da zona sul da ponte da Lagoncinha.
A ponte da Lagoncinha e a sua importncia na regio aparecem vrias vezes referidas na his-
tria. A este propsito o historiador Joo de Barros na sua Geografia dEntre Douro-e-Minho e
Trs-os-Montes, Porto, 1919 refere: As pontes mais principais desta comarca so as seguintes: a
de Ponte de Lima, a do Prado, a do Porto que est assima desta do Prado, a ponte de Barcelos, a
de Chaves, a de Cavez, a de Mondim, a de Canavezes, a de Lagoncinha, a do Ave, de Cervas, a de
Donim, a dos Arcos e outras muitas que alguns estimaro em duzentas.... Outras referncias de-
notam a condio de abandono que caracterizou o estado desta ponte. Assim, em 1758 o Padre Lus
Cardoso recebe, do abade de Santiago de Bougado, Toms Barbosa de Sousa Vieira, informaes
destinadas elaborao do seu Dicionrio Geogrfico, que referiam: O Rio Ave tem sete pontes de
cantaria lauradas: (...) a Ponte da Lagoncinha no stio da freg. de St Marinha de Lousado, (...) a
qual ponte a esta parte pouca serventia tem e se carece muyto de outra para se passar no dito Rio
Ave no lugar da Barca da Trofa (DGEMN, 1957).
2.2.3 Localizao e descrio tipolgica da ponte
A ponte de Lagoncinha cruza o rio Ave na freguesia de Lousado no concelho de Vila Nova de
Famalico sendo o seu acesso possvel nos dias de hoje a partir da EM 508. No lado Norte da ponte
existe a Capela de S. Loureno, pequena edificao construda no sculo XVIII, e no lado sul en-
contram-se umas alminhas. Na Figura 2.2 apresenta-se a planta de localizao que diz respeito
zona de proteco definida pela Direco Geral dos Edifcios e Monumentos Nacionais, onde se
pode constatar que a ponte atravessa (na sua zona central) uma pequena ilha existente no meio do
rio.
2.5

Figura 2.2: Planta de localizao da Ponte da Lagoncinha. (DGEMN, 1957)
De tipologia medieval a ponte toda em alvenaria de granito e apresenta um tabuleiro de per-
fil longitudinal em cavalete, com duas rampas, sobre seis arcos desiguais: trs de volta inteira e os
restantes levemente ogivais, conforme se pode observar nos alados includos na Figura 2.3. Pos-
sui, sistematicamente, contrafortes com quebra-rios triangulares a montante e quebra-rios rectangu-
lares a jusante. Os tmpanos so constitudos por paramentos de alvenaria de blocos de granito apa-
relhados pelas faces exteriores. As guardas laterais so realizadas em cantaria aparelhada e o pavi-
mento do tabuleiro revestido com lajeado de granito. A ponte tem cerca de 130 m de comprimen-
to e 3.5 m de largura, encontrando-se o tabuleiro cerca de 10 m acima da cota do solo da pequena
ilha situada no leito do rio.
Captulo 2
2.6

a)

c)
b)
Figura 2.3: Alado de montante (a) e jusante (b) e corte transversal (c) da ponte da
Lagoncinha (DGEMN, 1957).
2.2.4 Evoluo histrica da ponte
i) A construo
A poca de construo da ponte da Lagoncinha foi sempre bastante debatida e tem levantado
dvidas ao longo dos tempos.
Em meados do sculo XIV, decorreu um processo contencioso a propsito da jurisdio da
ponte da Lagoncinha opondo os monges dos Mosteiros de Santo Tirso e de Landim, que no esta-
vam de acordo sobre se a ponte que constava na definio dos limites do couto de Santo Tirso era a
da Lagoncinha ou outra mais antiga. Realmente, no ttulo de instituio do Couto de Santo Tirso,
no ano de 1097, no aparece expressamente citada a ponte da Lagoncinha, mas sim uma ponte, a
referida como uma ponte antiga.
A sentena proferida, em 1374, considerou como sendo a ponte antiga, no a ponte da Lagon-
cinha mas outra efectivamente mais antiga (DGEMN, 1957).
Em recurso desta sentena o patrono do Mosteiro de Santo Tirso voltou a argumentar que
aquela ponte se tratava da ponte da Lagoncinha, justificando que a denominao de ponte Antiga
tinha sido alterada para esta ltima devido a uma senhora chamada de D. Gontinha
(DGEMN, 1957).
Na realidade parece no existirem dvidas, no que respeita existncia de D. Gontinha e de
facto, muitos historiadores lhe atribuem a origem do nome da ponte, por ela ter contribudo, com
avultadas quantias, para benefcio da obra em 1073. No entanto, no certo se essas quantias foram
usadas na reconstruo da ponte da Lagoncinha ou na conservao de uma ponte antiga romana,
havendo indicaes de que a ponte que subsistiu at aos nossos dias possa ter sido construda mais
2.7
tarde por volta de 1221, como sugere Joo Pedro Ribeiro mencionando os documentos que encon-
trou no cartrio de Santo Tirso (DGEMN, 1957).
Em suma, muitas dvidas subsistem at aos dias de hoje sobre a data de construo da ponte
da Lagoncinha, mas, a hiptese mais verosmil parece corresponder a uma reconstruo medieval
de uma nova ponte no lugar de uma outra ponte construda pelos romanos (DGEMN, 1957).
ii) Intervenes sucessivas
Ao longo de sculos de funcionamento, so vrias as referncias a reparaes na ponte da La-
goncinha das quais as mais importantes so mencionadas nos pargrafos seguintes.
Os primeiros registos de referncias conhecidos relativos a obras na ponte da Lagoncinha sur-
gem na exposio escrita pelos oficiais do Porto, na sequncia da aco judicial movida contra os
oficiais da vila de Barcelos acerca da jurisdio da igreja de S. Bartolomeu da Lagoncinha, locali-
zada junto ao acesso norte da ponte. Nesse documento encontra-se uma vez mais o debate a prop-
sito da jurisdio da ponte, sendo possvel constatar que, em 1502, um dos arcos do lado Sul ruiu.
Em virtude das necessrias reparaes, a Cmara do Porto solicitou colaborao Cmara de Bar-
celos ao que esta ter respondido de forma negativa por se verificar que a avaria se verificava na
parte do Porto, que corresponde aos trs arcos da zona sul. As reparaes citadas neste documento
acabaram ento por ser realizadas pela Cmara do Porto e, de facto, refere-se ainda noutros docu-
mentos que as reparaes da ponte eram divididas pelas duas cmaras, sendo cada uma responsvel
pela metade que lhes era mais prxima (DGEMN, 1957).
No ano de 1533 a vereao da Cmara do Porto rene-se para planear a execuo e obras na
ponte da Lagoncinha. Estas obras tinham sido sugeridas por Lopo Camelo num rol Cmara do
Porto em 1530, contendo as reparaes que nessa altura eram necessrias e que estavam escritas em
onze pginas e meia (DGEMN, 1957).
Novas referncias a grandes reparaes na ponte datam do ano de 1563, altura em que as c-
maras do Porto e Barcelos discutem ainda a responsabilidade das intervenes. Desta vez o arco
grande que necessita de reparaes, portanto o terceiro arco a contar da margem norte. Por se tratar
de um dos arcos centrais, as cmaras discordam na responsabilidade pela sua reparao, pelo que
foi instrudo um processo judicial, na sequncia do qual o tribunal sentenciou que a cmara de Bar-
celos teria responsabilidades na execuo da obra. A propsito destas obras surgem ainda refern-
cias necessidade de reparar os quebra-rios e de forrar toda a ponte (DGEMN, 1957).
No incio do sc. XVIII, a ponte da Lagoncinha deixou de ser utilizada assiduamente como o
fora durante sculos. Isso verificou-se aps a construo de um aude em Bougado que favoreceu
Captulo 2
2.8
as condies de navegabilidade no rio Ave e permitiu a criao da Barca da Trofa por onde passou
a fazer-se a travessia, excepto nas ocasies de cheias em que a ponte da Lagoncinha oferecia maior
segurana. No obstante, a Barca da Trofa foi posteriormente substituda por uma ponte de madeira
continuando a privilegiar a passagem naquele local e, em 1858, foi construda uma ponte pnsil
que, recentemente, foi por sua vez substituda por uma outra ponte de beto armado.
Reduzida, com o tempo, modesta condio de dar serventia aos caminhos vicinais de Lou-
sado, de bem minguado trnsito (DGEMN, 1957), a ponte da Lagoncinha foi gradualmente cain-
do em quase abandono. Ervas, arbustos e at rvores cresciam livremente pelos seus interstcios,
contribuindo fortemente para acelerar a degradao do antigo monumento, que assim foi permane-
cendo longos anos.
No entanto, depois da concluso da estrada de Santo Tirso a Lousado, a ponte da Lagoncinha
voltou a assumir uma certa importncia prtica, tornando-se passagem muito frequentada de pees
e de veculos (DGEMN, 1957).
Em 1943 a Ponte da Lagoncinha foi classificada pela DGEMN como Monumento Nacional
pelo decreto n. 32973, D.G. 175 de 18 Agosto 1973. Posteriormente, o mesmo organismo pblico
definiu tambm a zona de proteco j referida em 2.2.3..
A frequncia de trfego que por essa altura se registava na ponte contribuiu para acelerar,
mais ainda, o estado de deteriorao daquela construo, pelo que a DGEMN procedeu a importan-
tes trabalhos de restauro e consolidao, entre 1952 e 1953. Nas Figuras 2.4 e 2.5 possvel avaliar
o estado de degradao da ponte da Lagoncinha antes das referidas obras terem sido realizadas.

a) b) c)
Figura 2.4: Estado de degradao dos quebra-rios (a) e (b) e tmpanos (c) antes da obras.
2.9

a) b)
Figura 2.5: Vistas de montante (a) e de jusante (b) da ponte antes da realizao das obras.
A extenso dos trabalhos realizados na Ponte da Lagoncinha, e a razo bem evidente dessas
grandes obras, esto claramente documentadas no Boletim LXXXVII da DGEMN e a partir do qual
se reproduz nos prximos pargrafos as principais intervenes que foram efectuadas durante as
obras decorridas entre 1952 e 1953:
Corte e arranque de todos os arbustos que se desenvolviam sobre a estrutura da ponte.
Levantamento das guardas e lajeado do pavimento.
Remoo de todo o terrio de enchimento dos tmpanos.
Construo de cimbres para sustentao dos trs arcos sul.
Apeamento dos contrafortes e quebra-rios dos trs arcos sul.
Apeamento dos tmpanos correspondentes aos mesmos arcos.
Limpeza do extradorso dos trs arcos sul e respectiva consolidao das aduelas.
Consolidao da nascena destes arcos e construo dos novos encontros.
Construo de uma cinta de beto armado no extradorso dos mesmos arcos para a sua
consolidao e reforo.
Reposio dos tmpanos desmontados, incluindo o enchimento dos vos com beto ci-
clpico.
Reposio dos contrafortes e quebra-rios apeados, incluindo o seu enchimento com beto
ciclpico.
Consolidao, com beto liquefeito, dos contrafortes e quebra-rios no desmontados, na
zona norte.
Consolidao, com beto liquefeito, dos tmpanos e do respectivo enchimento na parte
correspondente ao arco central.
Consolidao do ltimo arco norte com beto armado pelo extradorso.
Execuo duma laje de beto armado em toda a extenso da ponte para assentamento do
lajedo do pavimento e distribuio das cargas.
Reposio e restauro do pavimento e guardas.
Captulo 2
2.10
Refechamento geral de juntas em profundidade.
Arranjo e rebaixamento do pavimento da estrada junto das entradas da ponte.
Rebaixamento do adro e arranjo da Capela existente na margem norte ao lado da ponte.
Nas Figuras 2.6 e 2.7 apresentam-se algumas fotografias da fase de reconstruo da zona sul
da ponte da Lagoncinha evidenciando, respectivamente, os pormenores construtivos dos arcos e da
fase final correspondente reposio do pavimento.

a) b)
Figura 2.6: Aspecto das nascenas (a) e extradorso (b) dos arcos durante a fase de reconstruo.

a) b)
Figura 2.7: Pormenor (a) das novas nascenas dos arcos e (b) da reposio do pavimento.
Na Figura 2.8 possvel visualizar o aspecto da ponte da Lagoncinha depois de realizadas as
obras pela DGEMN.
Deste ento, outras pequenas intervenes foram ainda levadas a efeito pela DGEMN: em
1980 foi instalado um sistema de sinalizao semafrica automtica de trnsito; em 1987 procedeu-
se ao fechamento de juntas, limpeza da vegetao e reparao das guardas e, por ltimo, em 1994,
foi levado a cabo a reparao da guarda no acesso Sul da ponte.
2.11

a) b)
Figura 2.8: Vistas de jusante (a) e de montante (b) da ponte depois da realizao das obras.
2.3 INSPECO VISUAL DA PONTE DA LAGONCINHA
Nesta seco pretende-se descrever os danos visveis encontrados na ponte da Lagoncinha ao
longo da campanha de inspeces visuais, levada a efeito com o objectivo de caracterizar o estado
actual da obra e que se encontra documentada num relatrio apresentado Direco Geral do Edi-
fcios e Monumentos Nacionais (Costa et al., 2001).
No contexto da inspeco de pontes, a inspeco efectuada pode ser classificada como factual
(Costa, 2001) ou no-peridica (Brito, 2001), pois apresenta carcter extraordinrio, sendo que a
sua realizao resultou de outra, de carcter de rotina, elaborada pela DGEMN (DGEMN, 1999),
durante a qual foram detectadas anomalias no comportamento estrutural da ponte. Os danos obser-
vados, em particular dos arcos que evidenciaram excessiva fendilhao no intradorso, motivaram o
estudo mais aprofundado do comportamento da estrutura, de forma a permitir obter conhecimentos
adequados sobre os diversos elementos da ponte, e decidir sobre opes de conservao, medidas
preventivas de segurana e escolha de eventuais tcnicas de reparao e reforo.
No relatrio de inspeco apresentado DGEMN (Costa et al., 2001), cada anomalia apre-
sentada numa ficha de danos e, em anexo, as patologias observadas so sistematizadas numa ficha
prpria para cada elemento estrutural da ponte. Para simplificar a identificao dos diferentes ele-
mentos estruturais, foi adoptada uma designao especfica que apresentada no Captulo 3. A ins-
peco visual da ponte foi acompanhada de um levantamento fotogrfico, cujos registos foram in-
cludos no relatrio de modo a complementar a informao sobre os diferentes danos detectados.
Refira-se que, estando prevista a realizao do levantamento geomtrico com base em fotografias
(designado por fotogrametria), o levantamento fotogrfico efectuado foi necessariamente muito
Captulo 2
2.12
exaustivo. Assim, a informao registada est disponvel para futuras consultas evitando recorrer a
sucessivas deslocaes ao local da construo.
Cada anomalia registada no relatrio foi tambm assinalada numa representao grfica da
ponte (igualmente includa na ficha de danos), e que permite localizar com clareza a anomalia de-
tectada. Assim, possvel distinguir se se trata de um dano generalizado em toda a ponte ou se se
trata de uma anomalia localizada. Deste modo, distinguem-se como danos generalizados registados
na ponte da Lagoncinha a perda de argamassa das juntas, a degradao do material grantico, a pre-
sena de humidade, eflorescncias, vegetao e poluio biolgica; como danos localizados foram
detectados a fendilhao longitudinal do intradorso da ponte e descompresso de um dos arcos.
No Anexo 2.1 apresenta-se a ttulo de exemplo uma ficha de dano correspondente fendilha-
o dos blocos do intradorso e uma ficha de registo de danos de um dos elementos estruturais ins-
peccionado, neste caso o arco 5.
Nos pargrafos seguintes, apresenta-se, para cada tipo de anomalia observada, uma descrio
pormenorizada dos danos associados, causas da sua ocorrncia na estrutura e meios de preveno e
reparao possveis para a eliminao da mesma.
i) Perda de argamassa nas junta
A perda de argamassa pode estar relacionada com condies externas estrutura como sejam
a eroso causada pelo vento e pela gua, desprendendo e arrastando partculas de argamassa. Este
processo de degradao tambm afectado pela qualidade da argamassa, agravando-se nos casos
em que a constituio da mesma no adequada s exposies agressivas do meio envolvente.
Como se pode verificar na Figura 2.9 a perda de argamassa nas juntas da alvenaria significa-
tiva em praticamente todos os paramentos da ponte da Lagoncinha.
A degradao das juntas de argamassa pode constituir um factor condicionante do comporta-
mento mecnico da alvenaria. A reparao deste dano deve assim contemplar o refechamento das
juntas com uma argamassa cuja constituio deve ser cuidadosamente estudada de modo a garantir
adequada compatibilidade com a pedra da ponte e eficaz resistncia aos factores agressivos do
meio envolvente.
2.13

a) b) c)
Figura 2.9: Perda de argamassa nas juntas. Pormenor das juntas no intradorso de um arco (a), nos
quebra-rios a jusante (b) e no encontro (c).
ii) Humidade
Nas inspeces efectuadas ponte da Lagoncinha, durante os perodos chuvosos, observou-se
elevada presena de humidade na estrutura. Registaram-se escorrncias no intradorso e paramentos
verticais da ponte tornando evidente a existncia de escoamento desordenado de guas pluviais a
partir do interior da estrutura. Nas zonas prximas do leito do rio notria a presena de gua nos
blocos de granito, como se pode verificar na Figura 2.10.

Figura 2.10: Presena de humidade na alvenaria junto ao curso do rio.
A existncia de humidade no interior da alvenaria uma das principais causas de degradao
material, pois favorece o desenvolvimento de vegetao, musgo, algas, fungos e bactrias e influ-
encia o aparecimento de eflorescncias. Na presena de temperaturas que conduzam formao de
gelo, devido a um consequente aumento de volume, a presena de humidade actua como aco me-
cnica provocando esforos internos e desenvolvimento de fendas.
Captulo 2
2.14
A humidade no interior da alvenaria pode ser originada por: i) condensao do vapor de gua
presente no ar; ii) penetrao da gua da chuva que pode aumentar por ineficcia do sistema de im-
permeabilizao e por degradao da rede de drenagem de guas pluviais e iii) absoro por capila-
ridade que depende da porosidade do material, da evaporao, da temperatura e de variaes ccli-
cas do nvel da gua.
A manuteno cuidada e regular com objectivo de eliminar os efeitos da presena de gua, tais
como: vegetao, musgo, algas, fungos, bactrias e eflorescncias e um adequado sistema de im-
permeabilizao e rede de drenagem de gua, capaz de limitar a entrada de gua para o interior da
estrutura e encaminhar devidamente as guas para o exterior da ponte, constituem adequados meios
de preveno e reparao a esta anomalia.
iii) Eflorescncias
A cristalizao de sais solveis produz esforos internos e aparecimento de eflorescncias
superfcie. Devido presena destes cristais o volume de material aumenta e inicia-se um processo
de desintegrao a partir da superfcie. Frequentemente nas construes antigas estes sais so cons-
titudos por associaes complexas de sulfatos, nitratos e cloretos.
Os sais solveis esto naturalmente presentes nas construes ou podem ser introduzidos pela
absoro de gua do solo ou da atmosfera atravs da superfcie dos materiais. Com a diminuio do
teor de humidade, devida a evaporao por aumento de temperatura, vento ou outros facto-
res, criam-se condies favorveis ao processo de cristalizao dos sais solveis dispersos no mate-
rial.
Tal como j referido, um sistema eficaz de impermeabilizao e de drenagem de guas pluvi-
ais, contribui para limitar os ciclos de evaporao e constitui um meio de preveno para este tipo
de deteriorao do granito. Uma manuteno cuidada e regular, com objectivo de remover eflores-
cncias, diminui o processo de desintegrao devido presena destes sais.
iv) Vegetao e poluio biolgica
A poluio biolgica, manifestada pela presena de vegetao de pequeno e mdio porte,
musgos, depsitos de terra e outros depsitos de origem biolgica, (ver Figura 2.11), causada por
depsitos de terra que contm hmus e insectos e por excrementos de pssaros que, para alm de
causarem corroso fsico-qumica, actuam ainda como fertilizantes para vegetao. As razes das
plantas, principalmente as de grande porte, podem ser responsveis por aces mecnicas impor-
2.15
tantes causadoras de fendas. Naturalmente estes factores contribuem para acelerar a degradao do
material.

a) b) c)
Figura 2.11: Vegetao e poluio biolgica na ponte: a) e b) Zonas com muita vegetao. c)
Contraforte densamente povoado com musgo.
O meio mais eficaz para evitar este tipo de degradao consiste em executar uma manuteno
adequada e regular da estrutura, sendo importante sublinhar que a limpeza da vegetao e outros
depsitos biolgicos deve ser efectuada com recurso a meios mecnicos e/ou qumicos compatveis
com a composio fsico-qumica dos materiais constituintes da ponte.
v) Degradao do material
A degradao do material grantico est relacionada com as condies do meio envolvente
que aceleram o processo natural de envelhecimento e degradao dos materiais, produzindo modi-
ficaes prejudiciais s caractersticas do material e, consequentemente, originando reduo de re-
sistncia.
So vrias as causas que podem acelerar o processo natural de envelhecimento dos materiais
da ponte, entre elas as relacionadas com as condies do meio ambiente como sejam a ocorrncia
de chuva, vento intenso ou de temperaturas extremas. A eventual acidez das guas do rio,
fortemente potenciada pelas descargas industriais que possam (ainda) existir, tambm um factor a
ter em considerao na degradao do material. Entre as causas relacionadas com a falta de
manuteno destacam-se os efeitos produzidos pela presena de humidade e de poluio biolgica.
As condies de servio da ponte como sejam a passagem de trfego intenso e a induo de
vibraes na ponte podem igualmente contribuir para acelerar o processo de degradao do
material da ponte.
Captulo 2
2.16
Como meios de preveno do processo de acelerao da degradao material, deve conside-
rar-se a possibilidade de eliminar os factores prejudiciais presentes no meio ambiente e a proteco
da estrutura aos agentes agressivos de forma adequada s caractersticas fsico-qumicas dos mate-
riais constituintes.
Para a reparao deste tipo de danos a alternativa mais eficaz, , sem dvida, a implementao
de adequados sistemas de proteco aos agentes agressivos presentes no meio ambiente, uma vez
que numa construo histrica est definido o tipo de material e sua composio fsico-qumica. No
que respeita eliminao dos factores prejudiciais do meio ambiente (como por exemplo a polui-
o), mesmo constituindo uma medida com inmeras vantagens, tal depende de factores socio-
econmicos quase nunca relacionados com o edifcio histrico, o que dificulta a sua implementa-
o.
vi) Fendilhao longitudinal do intradorso da ponte
O padro de fendilhao observado caracterizado pela existncia de fendas pronunciadas ao
longo do intradorso dos arcos. Estas fendas desenvolvem-se principalmente nas juntas verticais da
alvenaria podendo, nessa direco conduzir fendilhao dos blocos contguos ou desenvolve-
rem-se nas juntas horizontais contornando os blocos.
A fendilhao encontrada corresponde a um processo complexo, podendo-se agrupar as fen-
das registadas nos seguintes tipos, que esquematicamente se ilustram na Figura 2.12: fendas por
traco nas juntas e ou nos blocos; fendas por corte com escorregamento das juntas; fendas nos
blocos devido ao efeito da extenso transversal das juntas em presena de tenses de compresso;
esmagamento da alvenaria e fendilhao por traco directa nos blocos, (Loureno, 1996).

a) b) c) d) e)
Figura 2.12: Modos de fendilhao em alvenaria de blocos. a) Fendilhao por traco nas juntas.
b) Escorregamento das juntas. c) Fendilhao diagonal por traco nos blocos. d) Esmagamento da
alvenaria. e) Fendilhao por traco directa nos blocos. (Loureno, 1996)
2.17
No intradorso dos arcos verifica-se a existncia do efeito combinado dos vrios modos de fen-
dilhao da alvenaria (ver Figura 2.13) referidos no pargrafo anterior e que se repercute global-
mente num movimento transversal de abertura do arco ao longo do eixo.

Figura 2.13: Padro de fendilhao registado no intradorso de um arco da ponte.
A degradao da estrutura, patente no tipo de fendilhao da alvenaria, poder estar relacio-
nada com a excessiva carga devida ao volume de trfego. Como medida de reparao para este tipo
de anomalia dever sugerir-se a diminuio do volume de trfego para reduzir as cargas de servio
e, simultaneamente, a tomada das juntas entre blocos que deve favorecer o comportamento estrutu-
ral da ponte.
viii) Descompresso
O arco ilustrado na Figura 2.14 (primeiro arco do lado Norte) apresenta um visvel abatimento
da esquadra norte (Figura 2.14-b), que tem como consequncia a abertura e desalinhamento das
juntas daquela zona do arco bem como da alvenaria dos tmpanos sobre a mesma, acarretando pe-
quenos deslocamentos e rotaes entre os blocos destes elementos. Os danos observa-
dos evidenciam uma situao de descompresso do arco, cujas causas podero estar relacionadas
com outros cenrios como sejam a ocorrncia de assentamentos do encontro norte.
Captulo 2
2.18

a) b)
Figura 2.14: Arco 6. a) Vista de jusante e, b) pormenor esquemtico da deformao.
De facto, no decorrer da dcada de 80, foi desenvolvido o projecto de despoluio do rio Ave
envolvendo uma rede de drenagem de guas residuais das indstrias do Vale do Ave que se estende
ao longo do leito do rio. Na sequncia destas obras foi colocada uma caixa de visita junto ponte
(ver Figura 2.14-a) cuja presena e da respectiva tubagem origina perturbaes no escoamento,
causando um acrscimo da velocidade do mesmo e, consequentemente, das presses do fludo so-
bre o contraforte vizinho. Esta situao, poder estar na origem da lavagem das fundaes com
consequente assentamento do encontro norte, originando a referida descompresso no arco que leva
ao abatimento daquela esquadra.
2.4 CONCLUSES
Neste captulo foi apresentada a caracterizao histrica da Ponte da Lagoncinha e sua evolu-
o ao longo do tempo, recorrendo consulta de documentos histricos, monografias e documentos
relacionados com projectos recentes de alterao da obra.
Existindo no nosso pas bastantes pontes em pedra, quer sejam construdas pelos romanos
com vista ocupao militar dos territrios conquistados (poca romana), quer sejam posteriores
quele perodo, na baixa Idade Mdia (poca medieval) e, uma vez que o enquadramento histrico
destas pontes por vezes no fcil, foram apresentadas de forma sistemtica as caractersticas que
se encontram na generalidade das pontes romanas e das pontes medievais.
Os resultados da pesquisa histrica permitiram complementar os dados recolhidos na inspec-
o visual da ponte, de modo a obter uma avaliao preliminar sobre o estado actual do monumen-
to. Na campanha de inspeco visual da estrutura foram examinados e observados de forma cuida-
2.19
dosa todos os elementos estruturais e no-estruturais que compem a ponte, tendo sido apresentada,
neste captulo e para cada tipo de anomalia observada, uma descrio pormenorizada dos danos
associados, causas da sua ocorrncia na estrutura e meios de preveno e reparao possveis para a
eliminao de tal anomalia. A exposio escrita e minuciosa dessa inspeco deu tambm origem a
um relatrio de inspeco (Costa et al., 2001) constituindo um importante documento para se poder
compreender e avaliar o estado da ponte.
De entre as anomalias registadas destacam-se, como danos generalizados em toda a ponte, a
perda de argamassa nas juntas, a degradao do material grantico, a presena de vegetao e mus-
go e a ocorrncia de humidade no interior da estrutura proveniente da gua das chuvas, por defici-
ente funcionamento do sistema de drenagem.
Dos danos localizados na ponte da Lagoncinha destacam-se a fendilhao do intradorso dos
arcos da ponte evidenciando um movimento de abertura transversal ao longo do eixo,
provavelmente originado por elevadas tenses de compresso que, devido ao efeito de extenso
transversal das juntas, conduzem a fendilhao dos blocos e das juntas verticais. Ainda como dano
localizado, foi evidenciado o abatimento do primeiro arco do lado norte por descompresso do
mesmo, possivelmente devido a alguma lavagem da fundao originada por alteraes do
escoamento do rio nessa zona.
As patologias generalizadas em toda a estrutura evidenciam os resultados do processo natural
de envelhecimento e degradao dos materiais. Contudo, dadas as condies envolventes em que a
ponte se encontra, este processo de degradao visivelmente acelerado.
No que se refere fendilhao registada no intradorso dos arcos, e dado que o padro de fen-
dilhao sugere a presena de tenses de compresso elevadas presumivelmente relacionadas com
as aces do trfego, na fase seguinte deste estudo ser realizada investigao mais detalhada do
comportamento da ponte atravs da anlise numrica da resposta da estrutura a esta solicitao.
Neste contexto ser tambm analisado o comportamento da estrutura incluindo a aco de um as-
sentamento de apoio de forma a comparar os efeitos registados no modelo com os verificados no
local e decidir se possvel atribuir a esta aco os danos observados.

3.1
CAPTULO 3
CARACTERIZAO GEOMTRICA E MATERIAL DA PONTE
DA LAGONCINHA
3.1 INTRODUO
O modelo numrico que se utiliza para proceder anlise do comportamento da estrutura deve
traduzir as condies verificadas no local utilizando os resultados obtidos por meio de ensaios in
situ e em laboratrio e com base em informaes obtidas durante a inspeco visual.
Neste sentido, a caracterizao geomtrica, surge naturalmente como uma das primeiras tare-
fas a realizar no contexto da anlise numrica das estruturas existentes. Quando no se possui sufi-
ciente informao a respeito da geometria, como o caso da ponte da Lagoncinha, necessrio
proceder ao levantamento das caractersticas geomtricas da estrutura, recorrendo a tcnicas apro-
priadas.
Para proceder caracterizao mecnica dos materiais recorreu-se a dados disponveis em
anlises similares decorridas de estudos sobre o comportamento de estruturas antigas, tendo sido
tambm efectuada uma campanha de ensaios in situ e laboratoriais.
Neste captulo descrevem-se as metodologias utilizadas para caracterizar a geometria da ponte
e os procedimentos relativos aos ensaios laboratoriais de caracterizao mecnica dos materiais.
Captulo 3
3.2
3.2 CARACTERIZAO GEOMTRICA DA PONTE
A ponte da Lagoncinha apresenta, no seu estado actual, determinados danos supostamente re-
lacionados com excessivas cargas devidas a trfego rodovirio. Neste sentido, a modelao da es-
trutura da ponte, teve como principal objectivo identificar os efeitos do trfego rodovirio, com
particular detalhe nos arcos, e averiguar em que medida os danos realmente observados se podem
atribuir quela solicitao.
Para tal, a anlise numrica foi efectuada atravs da modelao tridimensional da estrutura da
ponte recorrendo ao programa geral de clculo estrutural esttico e dinmico baseado no mtodo
dos elementos finitos denominado CAST3M (CEA, 1990) que recorre a uma interface com o utili-
zador designada por Visual Cast3m (Buchet et al, 2000).
Os blocos de pedra dos arcos foram discretizados em elementos finitos volumtricos, devida-
mente individualizados entre si de modo a poder considerar o comportamento das juntas existentes
entre eles, respeitando, o mais possvel a geometria e as disposies dos blocos de pedra visveis.
Os enchimentos, quebra-rios e encontros foram discretizados utilizando elementos de volume con-
tnuos definidos a partir do contorno geomtrico exterior de cada um daqueles elementos, de modo
a permitir considerar diferente comportamento em cada um deles. Entre os quebra-rios e a restante
estrutura foi tambm considerada a existncia de juntas pois, tal como se pode observar na Figu-
ra 2.4-c, a ligao entre os dois elementos apenas de contacto.
Dado que o arranjo dos blocos de pedra aparece visvel numa grande extenso da ponte, a me-
todologia adoptada para a caracterizao da geometria da ponte da Lagoncinha baseou-se na exe-
cuo de levantamentos topogrficos por meio de fotografias, designada correntemente por foto-
grametria, recorrendo ao programa PhotoModeler (Eos, 2000). No intuito de validar os resultados
obtidos com a fotogrametria, e complementar os dados disponveis para constituir o modelo geo-
mtrico tridimensional num programa de desenho assistido por computador, recorreu-se a levanta-
mentos com taquemetro e a medies com fita e com distancimetro laser. Foram ainda consulta-
dos os levantamentos registados em peas desenhadas, efectuados pela Direco Geral dos Edifci-
os e Monumentos Nacionais (DGEMN) em 1952, dos quais se apresenta, na Figura 3.1, o levanta-
mento geomtrico constitudo por plantas e alado da ponte em estudo.
Caracterizao geomtrica e mecnica da ponte da Lagoncinha
3.3

Figura 3.1: Plantas e alado da ponte da Lagoncinha.
A anlise preliminar das peas desenhadas facultadas pela DGEMN, em conjunto com as ins-
peces visuais in situ, levaram a assumir como vlida a condio de simetria da ponte em relao
ao plano vertical que passa pelo contraforte central. Na realidade aquela hiptese no totalmente
exacta, pelo que, a fim de avaliar a influncia da assimetria geomtrica da ponte, se efectuou uma
anlise comparativa entre o comportamento do modelo geomtrico, considerando simetria, e o mo-
delo geomtrico assimtrico. Os resultados desta anlise comprovativa so apresentados e discuti-
dos no captulo 4.
A hiptese de simetria permitiu reduzir substancialmente o volume de informao a tratar no
que se refere ao levantamento topogrfico da ponte, especialmente, no que respeita estereotomia
das pedras dos arcos que se pretendeu considerar.
Atendendo s concluses da inspeco visual da ponte, conforme descrito no captulo 2, os
danos visveis na zona norte da ponte so mais graves do que na zona sul, pelo que se optou por
respeitar, no modelo geomtrico, as condies locais da estereotomia da pedra dos arcos da zona
norte, e obter a geometria da zona sul por simetria.
Nos pontos seguintes, descreve-se a metodologia adoptada para definir o modelo geomtrico
da ponte da Lagoncinha. Para efeitos de identificao dos vrios elementos estruturais da ponte,
cada elemento designado com a letra E (ou com o tipo de elemento estrutural) e um nmero de
1 a 14, de acordo com o que se ilustra e descreve na Figura 3.2.
Captulo 3
3.4
E1
E7
E2
E8
E3
E9
E4
E11
E5
E10
E12
E6
E13
E2 E1
E14
E6 E5 E4 E3
E7
E12
E11 E10 E9 E8
E13

E1 Arco 1 E5 Arco 5 E9 Quebra-rio 3 E13 Encontro 2
E2 Arco 2 E6 Arco 6 E10 Quebra-rio 4 E14 Guardas laterais
E3 Arco 3 E7 Quebra-rio 1 E11 Quebra-rio 5
E4 Arco 4 E8 Quebra-rio 2 E12 Encontro 1
Figura 3.2: Correspondncia entre os vrios elementos estruturais e a designao que lhes foi
atribuda para permitir a sua identificao.
A mesma identificao dos vrios elementos foi tambm utilizada no contexto da inspeco
visual do monumento que foi apresentada no captulo 2.
3.2.1 Fotogrametria
A tcnica de fotogrametria permite reconstruir, computacionalmente, modelos bidimensionais
ou tridimensionais a partir de fotografias dos elementos em estudo. Neste trabalho, a implementa-
o de procedimentos baseados em fotogrametria permitiu substituir a medio com processos con-
vencionais.
O modelo geomtrico tridimensional da ponte da Lagoncinha, obtido por este procedimento e
utilizando o programa PhotoModeler (Eos, 2000), envolve quatro fases distintas. A primeira con-
siste em fazer vrias fotografias da ponte a partir de ngulos diferentes, devendo garantir-se que
nos vrios registos fotogrficos existe interseco de parte ou da totalidade da rea captada e que os
ngulos entre as vrias fotografias sejam espaados entre si de pelo menos 30. Na fase seguinte, as
fotografias so introduzidas no programa e as caractersticas do objecto, como pontos e linhas que
se pretendem modelar, so marcadas em todas as fotografias onde sejam visveis, usando, para o
efeito, as ferramentas do PhotoModeler. A terceira fase consiste em processar as coordenadas tri-
dimensionais dos pontos atravs do uso de um algoritmo iterativo, disponvel no programa, que
ajusta e minimiza os erros dos dados de entrada dos pontos marcados nas vrias fotografias. Por
fim, o resultado obtido pode ser exportado para um programa de desenho assistido por computador.
Alado
Planta
3.5
As entidades geomtricas geradas com o programa PhotoModeler so constitudas por linhas e pon-
tos definidos por coordenadas tridimensionais.
A fim de constituir o modelo geomtrico da zona correspondente aos trs arcos da zona norte
da ponte da Lagoncinha, recorrendo fotogrametria, foram usadas cerca de vinte fotografias para
definio geral do modelo geomtrico, s quais se juntaram sessenta fotografias de pormenor do
intradorso dos arcos para incluir toda a estereotomia da pedra dessa zona dos arcos. A extenso da
estrutura e o pormenor pretendido na modelao determinou a necessidade de utilizar um to ele-
vado nmero de fotografias.
Na Figura 3.3 possvel visualizar uma etapa representativa da utilizao do progra-
ma PhotoModeler. No ecr esto activas quatro fotografias da ponte da Lagoncinha, sendo as duas
fotografias da esquerda do tipo das que permitiram definir as caractersticas gerais do modelo e, as
duas da direita destinadas a caracterizar o pormenor da estereotomia das pedras dos arcos. Os pon-
tos e as linhas marcados nas fotografias que se visualizam na Figura 3.3 constituem as caractersti-
cas geomtricas a obter com a utilizao do programa. Os pontos representativos do modelo geral
so referenciados em todas as fotografias onde so visveis. Os pontos que representam o pormenor
da estereotomia podem no ser referenciados em todas as fotografias e podem ser marcados depois
de gerado o modelo geral (Eos, 2000).

Figura 3.3: Etapa de utilizao do programa de fotogrametria PhotoModeler (Eos, 2000).
Captulo 3
3.6
Como comentrio geral relativo ao levantamento da ponte recorrendo tcnica da fotograme-
tria, importa referir que as principais dificuldades inerentes utilizao deste procedimento, se re-
lacionaram, por um lado, com a grande extenso da estrutura a medir e, por outro, com as difceis
condies de acessibilidade visual e fsica a toda a estrutura. Na realidade, as dificuldades de aces-
so, nem sempre permitiram adoptar os ngulos mais convenientes para todas as zonas a medir. Por
conseguinte, foi necessrio considerar um nmero muito elevado de fotografias das reas menos
acessveis, tendo sido adoptados ngulos muito prximos entre tais fotografias. De facto, muitas
fotografias foram efectuadas essencialmente a partir da margem norte, por permitir melhor acessi-
bilidade.
Atendendo a que os factores referidos no pargrafo anterior condicionam os erros cometidos
com o mtodo iterativo utilizado no programa PhotoModeler para gerar o modelo geomtrico, foi
necessrio complementar aquela medio recorrendo a tcnicas de medio convencional, de modo
a validar, corrigir e complementar o modelo geomtrico. De facto, na zona do arco 4, o mais afas-
tado da margem norte, verificou-se serem bem evidentes os erros contidos no modelo geomtrico
baseado unicamente na tcnica da fotogrametria.
3.2.2 Medies complementares e validao dos resultados da fotogrametria
O elevado volume de informao que se pretendeu processar com a fotogrametria, bem como
o facto de se tratar de um domnio ainda pouco explorado neste tipo de trabalhos, tornou muito im-
portante a validao dos resultados obtidos. Foram assim realizadas vrias medies complementa-
res recorrendo a tcnicas convencionais, dentre as quais levantamentos com taquemetro e medi-
es com fita mtrica e distancimetro laser de uma srie de pontos da estrutura.
Os resultados obtidos nas diferentes medies foram comparados e, conforme previsto, a me-
dio baseada na fotogrametria, em especial na zona do arco 4, precisou ser corrigida. A fase se-
guinte do levantamento da geometria da ponte consistiu em elaborar o modelo geomtrico ajustan-
do e compatibilizando os valores obtidos nas vrias medies.
3.2.3 Reconstituio geomtrica em AutoCAD
Uma vez concludo o levantamento topogrfico baseado nas vrias tcnicas de medio, con-
forme descrito nos pontos anteriores, obteve-se um modelo geomtrico tridimensional baseado em
linhas e pontos, gerado pelo programa PhotoModeler, em relao ao qual se concluiu, com os resul-
tados das medies complementares, ser necessrio ajustar as coordenadas tridimensionais dos
3.7
pontos. Por esta razo optou-se por desenhar todo o modelo geomtrico em AutoCAD (Auto-
desk, 1999), recorrendo a ferramentas mais versteis e potentes para desenho tridimensional.
Na Figura 3.4 pode comparar-se o aspecto de uma zona do intradorso de um arco do modelo
geomtrico obtido com o programa PhotoModeler (Figura 3.4-a) com o aspecto do modelo da
mesma zona aps correco da geometria com AutoCAD (Figura 3.4-b).

a) b)
Figura 3.4: Pormenor da estereotomia do intradorso do arco 5 da ponte. a) Desenho obtido com o
programa PhotoModeler. b) Desenho obtido aps correco no programa AutoCAD.
No modelo geomtrico tridimensional corrigido em AutoCAD, cada bloco de pedra dos arcos
foi desenhado com entidades do tipo slido tridimensional, enquanto que os tmpanos e os contra-
fortes foram desenhados respeitando os contornos exteriores utilizando elementos do tipo linha.
Nas sub-seces seguintes pormenoriza-se o modo como foram obtidos os diferentes elementos da
ponte.
3.2.3.1 Os arcos
Dado que na modelao numrica dos arcos se pretendeu incluir o comportamento das juntas
entre os blocos, a respectiva modelao geomtrica foi baseada na estereotomia dos blocos de pe-
dra registada no local e considerando os elementos de descontinuidade existentes entre eles. Em
alado admitiu-se uma espessura mdia constante de 0.80 m, mas nas bases dos arcos os blocos
foram considerados com metade da espessura referida. A reduo da espessura dos blocos naquelas
zonas dos arcos baseou-se na observao da dimenso das amostras extradas para ensaiar em labo-
ratrio, como se descreve na seco 3.3.1.1.
Captulo 3
3.8
Os blocos foram desenhados em AutoCAD com entidades do tipo slido tridimensional
(3DSOLID), utilizando uma sequncia de comandos que se descreve de forma breve no pargrafo
seguinte com recurso a um exemplo simples.
Um slido tridimensional do tipo 3DSOLID pode ser obtido, tal como ilustra a Figura 3.5, a
partir de um objecto 3DFACE recorrendo ao comando EXTRUDE do AutoCAD. A utilizao des-
ta ferramenta consiste em seleccionar um elemento do tipo 3DFACE atribuindo-lhe de seguida a
altura do slido tridimensional.

a) b) c)
Figura 3.5: Ilustrao da construo de elementos do tipo 3DSOLID no programa AutoCAD.
a) Construo de uma face com o comando 3DFACE. b) Construo de um bloco com o comando
EXTRUDE do AutoCAD. c) Elementos do tipo 3DSOLID.
Para utilizar esta tcnica na ponte da Lagoncinha, em primeiro lugar foram desenhadas as fa-
ces dos arcos constituindo elementos do tipo face tridimensional (3DFACE) com quatro arestas.
Como resultado obteve-se o alado constitudo pelas vrias aduelas dos trs arcos do lado norte da
ponte, tal como se ilustra na Figura 3.6.

Figura 3.6: Alado dos 3 arcos da zona norte da ponte.
A partir de cada face do alado dos arcos, foi gerado um volume representando a primeira fia-
da de blocos do arco. Para desenhar as restantes fiadas de blocos repetiu-se o procedimento respei-
tando-se a estereotomia dos arcos, atribuindo a cada bloco o respectivo comprimento. O modelo
tridimensional dos arcos apresenta-se na Figura 3.7.
S N
3.9

Figura 3.7: Modelo tridimensional dos trs arcos da zona norte da Ponte da Lagoncinha.
3.2.3.2 Os contrafortes e os enchimentos
A zona dos enchimentos e os tmpanos sobre os arcos foram considerados como elementos
volumtricos definidos custa do contorno geomtrico exterior. Cada contraforte foi tambm assim
considerado. Estes elementos foram desenhados em AutoCAD constituindo um contorno tridimen-
sional fechado formado por elementos do tipo LINE. Para as zonas dos enchimentos, o extradorso
dos arcos foi obtido a partir dos desenhos dos arcos. Para tal efectuaram-se cpias dos ficheiros dos
arcos, tendo-se depois operado sobre os elementos tridimensionais do tipo 3DSOLID de modo a
obter apenas as faces desses blocos que constituem o extradorso dos arcos. O procedimento adop-
tado simples e consistiu em primeiro lugar em transformar os blocos do tipo 3DSOLID nos cor-
respondentes seis elementos do tipo 3DFACE com o comando EXPLODE e depois, seleccionando
uma vista apropriada, eliminar as cinco faces de todos os blocos que no pertencem referida su-
perfcie.
Captulo 3
3.10
3.3 ENSAIOS LABORATORIAIS
No mbito da avaliao estrutural de uma estrutura existente necessrio proceder a uma
campanha de ensaios fsicos, nos quais se incluem os laboratoriais. Estes ensaios permitem deter-
minar as caractersticas fsicas e mecnicas do material, sendo possvel, por si s, ajuizar sobre a
resistncia dos materiais ensaiados.
Neste contexto, foram realizados ensaios laboratoriais de caracterizao dos materiais da pon-
te da Lagoncinha no Laboratrio de Ensaios de Materiais de Construo da Faculdade de Engenha-
ria da Universidade do Porto (FEUP), atravs dos quais se procurou estudar a resistncia com-
presso dos blocos de pedra dos arcos, realizando ensaios de compresso uniaxial, a tenso de rotu-
ra traco mediante a realizao do ensaio brasileiro e o mdulo de elasticidade e o coeficiente de
Poisson recorrendo a ensaios de compresso. Complementarmente foi ainda realizado, no Labora-
trio de Geotecnia da FEUP, um ensaio edomtrico para caracterizar os parmetros de deformabili-
dade dos materiais de enchimento da ponte.
3.3.1 Caracterizao dos blocos de pedra
Para aferir as caractersticas mecnicas dos blocos de pedra foram realizados ensaios laborato-
riais, em amostras extradas, da base dos arcos da ponte. Nas seces seguintes, descrevem-se as
fases de extraco e preparao das amostras para ensaios, e os ensaios laboratoriais realizados
com as mesmas.
3.3.1.1 Recolha de provetes para ensaio
Foram extrados cinco provetes localizados na base do intradorso dos arcos 2 e 3 da ponte, a
partir dos quais se obteve uma srie de amostras para ensaios laboratoriais de caracterizao mec-
nica.
Para proceder extraco de carotes foi utilizada uma mquina de corte rotativa com coroa
diamantada que possvel observar na Figura 3.8, tendo sido usadas duas coroas de diferentes di-
metros e de igual comprimento. Foram assim obtidos provetes com 75 mm e 94 mm de dimetro
consoante se usou a coroa de um ou outro dimetro contudo, o comprimento das carotes no
constante pois depende, por um lado da espessura e qualidade da pedra perfurada e por outro, do
comprimento da mquina utilizada para obter a amostra dos blocos. No caso da carote C1 (ver
Anexo 3.1) foi necessrio aumentar o comprimento das guias para perfurar toda a espessura do blo-
3.11
co, mas a limitao do comprimento da mquina condicionou o comprimento mximo do provete.
Nos outros casos, a espessura dos blocos perfurados verificou-se menor que o comprimento da m-
quina, pelo que este no foi limitativo.
A partir da apreciao visual das carotes e da inspeco dos furos, como o que se pode obser-
var na Figura 3.8-b, possvel avaliar a espessura dos blocos que foram perfurados, o tipo de mate-
rial dos blocos, das juntas e dos enchimentos recolhidos na amostra, podendo ainda ser feita uma
apreciao qualitativa destes materiais. Neste contexto, procedeu-se descrio das condies em
que decorreram a extraco dos provetes, que ficou registada em fichas de ensaio, includas no
Anexo 3.1.

a) b)
Figura 3.8: Extraco de carotes da base do intradorso de um arco da Ponte da Lagoncinha a) Fase
de perfurao de um bloco de pedra. b) Aspecto final do interior de um furo de amostragem.
No Quadro 3.1 sintetiza-se a identificao dos provetes extrados na ponte, sendo referido o
material extrado, o dimetro e o comprimento da carote e inclui-se tambm um registo fotogrfico
que pretende representar o aspecto geral do provete extrado. Na ltima coluna do Quadro 3.2 cons-
ta a designao das amostras obtidas da respectiva carote, que foram usadas nos ensaios para de-
terminao da resistncia compresso e traco, do mdulo de elasticidade e do coeficiente de
Poisson.
Captulo 3
3.12
Quadro 3.1: Identificao dos provetes
Localizao Material
Dimetro
(mm)
Comprimento
(mm)
Registo
fotogrfico
Amostras
para
Ensaio
C1
ARCO 3

Pedra 75 525
EE1-C1-1A
EE2-C1-1B
EC1-C1-1
EC2-C1-1A1
EC3-C1-1B1
ET1-C1-1A2
ET2-C1-1B2
C2
ARCO 2

Pedra 75 343.5
C3
ARCO 2

Pedra e
Junta
94 275
C4
ARCO 2

Pedra 75 320
EE3-C4-4
EC4-C4-41
ET3-C4-42
C5
ARCO 3

Pedra e
Junta
94 395

Com as carotes extradas pretendeu-se analisar amostras constitudas unicamente por pedra
atravs de ensaios mecnicos. Foram preparadas trs amostras (EE1-C1-1A, EE2-C1-1B, EE3-C4-4)
que permitiram a realizao de ensaios para determinar o mdulo de elasticidade: duas foram obti-
das da carote C1 e uma da carote C4. Para a determinao da resistncia compresso, que serviu
de base ao ensaio para obteno do mdulo de elasticidade, foi utilizada uma quarta amostra (EC1-
C1-1) obtida da carote C1. Depois de realizado o ensaio do mdulo de elasticidade, cada amostra
foi dividida em duas partes sendo uma das partes utilizada no ensaio de compresso (EC2-C1-1A1,
EC3-C1-1B1, EC4-C4-41) e a outra no ensaio de compresso diametral (ET1-C1-1A2, ET2-C1-1B2,
ET3-C4-42).
Para a preparao das amostras foi utilizada uma serra de corte (ver Figura 3.9-a), tendo sido
de seguida rectificadas as faces das amostras como se pode observar na Figura 3.9-b. Todas as
amostras utilizadas nos ensaios laboratoriais de caracterizao mecnica provm de carotes que no
evidenciaram quaisquer sinais de fractura (carotes C1 e C4). Todas tm forma cilndrica com altura
aproximadamente dupla do dimetro, no caso das amostras utilizadas na determinao do mdulo
de elasticidade, e semelhante ao dimetro no caso dos ensaios de compresso uniaxial e diametral.
3.13
Na Figura 3.10 evidencia-se o aspecto de amostras obtidas aps preparao. Apesar de se ter
pretendido a utilizar uma amostra obtida da carote C3 para determinar o mdulo de elasticidade, tal
no foi possvel pois a fraca qualidade da amostra conduziu desagregao de uma parte da mesma
como se pode ver na Figura 3.10-b.

a) b)
Figura 3.9: Preparao das amostras. a) Corte dos provetes com serra. b) Rectificao das amostras.
No total obteve-se dez amostras das quais trs foram utilizadas para proceder determinao
do mdulo de elasticidade: com duas destas trs amostras procedeu-se determinao do coeficien-
te de Poisson. Outro conjunto de amostras foi ensaiado compresso uniaxial enquanto que as res-
tantes trs foram usadas no ensaio de compresso diametral para obter a resistncia traco.

a) b)
Figura 3.10: Amostras obtidas das carotes extradas da ponte. a) Provetes usados em ensaios
laboratoriais. b) Provete no utilizado.
Antes de ensaiadas, as amostras foram medidas e pesadas tendo-se obtido para cada uma delas
o peso volmico cujos valores so apresentados no Quadro 3.2
Captulo 3
3.14
Quadro 3.2: Identificao das amostras e suas caractersticas geomtrica e mssicas.
Dimetro Altura
Peso
Volmico
Nome da
Amostra
cm cm kN/m
3

EC1-C1-1 7.38 7.70 26.50
EE1-C1-1A 7.38 19.75 26.32
EC2-C1-1A1 7.38 9.65 26.43
ET1-C1-1A2 7.38 9.80 26.22
EE2-C1-1B 7.38 19.67 26.67
EC3-C1-1B1 7.38 9.60 26.40
ET2-CI-1B2 7.38 9.90 26.61
EE3-C4-4 7.40 19.70 26.31
EC4-C4-41 7.40 9.86 26.22
ET3-C4-42 7.40 9.62 26.18

3.3.1.2 Ensaio de compresso uniaxial
Utilizou-se uma mquina de compresso capaz de aplicar foras at 300 tf. As amostras foram
ensaiadas aplicando foras progressivamente crescentes at se atingir a rotura do provete. Na
Figura 3.11 apresenta-se o aspecto geral do ensaio de compresso e da amostra no final da realiza-
o do ensaio. A partir da fora mxima aplicada durante o ensaio determinou-se a tenso de rotura
por compresso de cada amostra. Os resultados do ensaio de compresso uniaxial apresentam-se no
Quadro 3.3.

a) b)
Figura 3.11: Ensaio de compresso. a) Aspecto geral do ensaio. b) Amostra no final do ensaio.
3.15
Quadro 3.3: Tenso de rotura por compresso obtida no ensaio de compresso uniaxial
Dimetro Seco Altura Fora Mxima
Tenso de
Rotura
Nome da
Amostra
cm cm
2
cm kgf MPa
EC1-C1-1 7.38 42.7762 7.70 30000 68.80
EC2-C1-1A1 7.38 42.7762 9.65 23000 52.75
EC3-C1-1B1 7.38 42.7762 9.60 19000 43.57
EC4-C4-41 7.40 43.0084 9.86 17000 38.78

3.3.1.3 Ensaio de traco por compresso diametral (Ensaio brasileiro)
O objectivo do ensaio brasileiro a determinao da tenso de rotura por traco obtida por
compresso diametral da amostra. Para realizar este ensaio utilizou-se uma prensa mecnica colo-
cando a amostra entre os pratos da mquina em contacto com duas geratrizes diametralmente opos-
tas, como se v nas Figuras 3.12-a) e b), de modo a permitir aplicar ao longo daquelas uma fora
uniformemente distribuda em todo o comprimento da amostra de forma contnua e crescente at
rotura. Na Figura 3.12-c) apresenta-se o aspecto da amostra no final do ensaio.

a) b) c)
Figura 3.12: Ensaio de traco por compresso diametral ou ensaio brasileiro. a) e b) Aspecto geral
do ensaio. c) Amostra no final do ensaio.
A tenso de rotura de traco por compresso diametral da amostra obtida atravs da equa-
o (3.1),
d L
F
t

=
2
(3.1)
Captulo 3
3.16
sendo F a resultante da fora uniformemente distribuda ao longo da geratriz da amostra de com-
primento L e dimetro d. Os resultados obtidos com o ensaio brasileiro apresentam-se no
Quadro 3.4.
Quadro 3.4: Tenso de rotura traco obtida no ensaio de compresso diametral
Dimetro Seco Altura Fora Mxima
Tenso de
Rotura
Nome da
Amostra
cm cm
2
cm kgf MPa
ET1-C1-1A2 7.38 42.7762 9.80 6750 5.82
ET2-C1-1B2 7.38 42.7762 9.90 8150 6.96
ET3-C4-42 7.40 43.0084 9.62 3875 3.40

3.3.1.4 Mdulo de elasticidade
Com este ensaio pretende-se obter o valor do mdulo de elasticidade secante, atravs da reali-
zao de um ensaio de compresso, recorrendo medio dos valores das tenses e extenses obti-
das aps um nmero especificado de ciclos de carga.
Foram utilizados extensmetros de Huggenberger para medir as extenses que se colocaram
em duas geratrizes diametralmente opostas de tal modo que os pontos de fixao estivessem a igual
distncia dos extremos da amostra e colocados a meia altura, tal como mostra na Figura 3.13, refe-
rente a uma das trs amostras ensaiadas.

Figura 3.13: Ensaio para determinao do mdulo de elasticidade.
A tcnica de ensaio consistiu em aplicar uma fora inicial de 1000 kgf, correspondente a uma
tenso
b
de 2,3 MPa e uma extenso
b
que se leu nos aparelhos de medida, e, em seguida, au-
mentar de forma contnua at se obter uma tenso
a
que deve corresponder a 1/3 da tenso de
rotura por compresso. Neste ensaio foi considerada uma tenso
a
de 21 MPa, correspondente a
uma fora aplicada de 9000 kgf. Para este escalo de carga foi registada a extenso
a
, aps o que
3.17
se reduziu novamente a carga at
b
. Os ciclos de carga foram repetidos at que, entre dois ciclos
consecutivos, a variao das extenses medidas no exceda 1x10
-5
. O mdulo de elasticidade ob-
tm-se a partir da equao (3.2),
3
, ,
10
) (

=
n b n a
b a
c
E

(3.2)
Em que
n a,
e
n b,
dizem respeito s leituras das extenses no n-simo ciclo de carga.
No Quadro 3.5 so apresentados os valores obtidos para o mdulo de elasticidade nos trs en-
saios efectuados.
Quadro 3.5: Resultados do ensaio para determinao do mdulo de elasticidade
Mdulo Elasticidade Nome da
Amostra GPa
EE1-C1-1A 58.15
EE2-C1-1B 36.90
EE3-C4-4 22.52
Tal como se referiu, a partir de cada amostra usada neste ensaio foram preparadas duas outras
amostras que posteriormente foram usadas nos ensaios de compresso e Brasileiro.
3.3.1.5 Coeficiente de Poisson
Para determinar o coeficiente de Poisson utilizaram-se comparadores de milsimos colocados
de modo a permitir medies das extenses longitudinais e transversais ocorridas durante os ensai-
os para determinao do mdulo de elasticidade nas amostras EE2-C1-1B e EE3-C4-4. Foram assim
obtidos os valores que constam no Quadro 3.6.
Quadro 3.6: Valores do coeficiente de Poisson
Nome da
Amostra
Coeficiente de Poisson
EE2-C1-1B 0.17
EE3-C4-4 0.27

3.3.2 Caracterizao dos enchimentos
A caracterizao dos materiais de enchimento da ponte da Lagoncinha no constitui uma tare-
fa fcil devido a variados factores, nomeadamente a difcil acessibilidade da extensa zona de en-
Captulo 3
3.18
chimento da ponte que, tal como evidenciam as sucessivas intervenes na ponte previsivelmente
bastante heterognea.
Assim, no decorrer dos trabalhos de caracterizao do estado da ponte da Lagoncinha foram
levadas a efeito vrias aces que contriburam para a caracterizao dos materiais de enchimento.
Entre elas constam a pesquisa histrica sobre o monumento e a extraco das carotes de pedra que,
tal como se referiu no ponto 3.3.1.1, permitiu identificar o tipo de material do enchimento quando
este foi alcanado pelo amostrador. A quantidade de material de enchimento recolhida nas carotes
foi muito reduzida, pelo que no foi possvel extrair uma quantidade suficiente de amostra daquele
material. Contudo foi efectuado um ensaio edomtrico no Laboratrio de Geotecnia da FEUP,
numa amostra remexida de material de enchimento de uma outra ponte de pedra, a ponte de
D. Zameiro sobre o rio Ave em Vila do Conde cuja construo remonta ao ano 1220
(DGEMN, 1957). Tal como se pode observar na Figura 3.14-a), as caractersticas desta ponte so
semelhantes s da ponte da Lagoncinha, pelo que se tirou partido de uma derrocada de parte da es-
trutura para aceder ao seu material de enchimento (visvel na Figura 3.14) e da recolher algumas
amostras.

a) b)
Figura 3.14: Ponte D. Zameiro. a) Vista geral. b) Pormenor do enchimento da estrutura
3.3.2.1 Ensaio edomtrico
Obter material de enchimento de uma ponte de pedra envolve geralmente, a destruio da su-
perfcie de acesso amostra o que, dependendo das condies de tal superfcie, poder tambm
implicar perturbaes do material recolhido que devem ser evitadas o mais possvel. A amostra
utilizada na realizao do ensaio edomtrico, retiradas da ponte D. Zameiro nas condies j atrs
referidas, apresenta as condies iniciais e finais apresentadas no Quadro 3.7.
3.19
Quadro 3.7: Caractersticas fsicas iniciais e finais da amostra remexida no ensaio edomtrico.
Condies Iniciais Condies Finais
Altura mm 49.94 Peso hmido g 1195
Dimetro mm 125 Teor em gua % 17.45
Peso hmido g 1127
Peso volmico
hmido
g/cm
3
2.027
Peso seco g 1017 Peso volmico seco g/cm
3
1.726
Teor em gua % 10.83
Peso volmico
hmido
g/cm
3
1.84
Peso volmico seco g/cm
3
1.66
Grau de saturao % 47.85
ndice de vazios 0.602
Peso volmico de partculas
slidas
2.66

O ensaio edomtrico consiste em submeter o provete a presses axiais crescentes estando o
mesmo confinado lateralmente e com drenagem livre, quer no topo quer na base, avaliando-se as-
sim a variao dos assentamentos no tempo (e com a carga) e o assentamento total. A amostra
colocada, com um anel lateral, na cmara do edmetro com gua, ficando as superfcies do topo e
da base da amostra em contacto com as placas porosas que permitem uma rpida drenagem durante
a compresso. As presses aplicadas no provete so obtidas atravs de pesos colocados num siste-
ma de alavanca inter-resistente, como se pode ver na Figura 3.15-a.
No final de cada escalo de carga procede-se leitura no deflectmetro da deformao da
amostra e efectua-se novo incremento de carga. Atingido o assentamento para a mxima carga es-
colhida procura-se a obteno do ltimo ramo de descarga, reduzindo normalmente a tenso. As
leituras e respectivos registos so efectuados com recurso ao sistema de aquisio ilustrado na
Figura 3.15-b.
Atravs das sucessivas leituras da variao da altura da amostra possvel determinar o ndice
de vazios da amostra para cada escalo de carga e representar a variao desse parmetro com a
variao das tenses ( ) ao longo do ensaio num grfico como ilustra a Figura 3.16. A variao
do ndice de vazios ( e ) relaciona-se com o assentamento ( h ) da amostra com a conhecida ex-
presso de uso corrente no mbito da Mecnica dos Solos:
0
0
h
) e 1 ( h
e
+
=

(4.1)
em que
0
e e
0
h so, respectivamente, o ndice de vazios e a altura iniciais.
Captulo 3
3.20

a) b)
Figura 3.15: Ensaio edomtrico. a) Aplicao das cargas amostra remexida.
b) Sistema de aquisio de dados.

0.52
0.53
0.54
0.55
0.56
0.57
0.58
0.59
0.6
0.61
0.001 0.01 0.1 1
Presso (MPa)
n
d
i
c
e

d
e

V
a
z
i
o
s

Figura 3.16: Resultado do ensaio Edomtrico.
Atravs dos dados lidos e processados ao longo do ensaio foi possvel determinar, para cada
escalo de carga, o coeficiente de compressibilidade ( Mv ) atravs de

e
Mv = (4.2)
e o seu inverso, geralmente designado por mdulo edomtrico.
3.21
Nas condies em que decorre o ensaio a amostra encontra-se confinada, pelo que o mdulo
edomtrico efectivamente unidireccional. Para condies lateralmente no confinadas o mdulo
de elasticidade E relaciona-se com o mdulo edomtrico atravs da relao,
1
2
1
2
edom
E E
(4.3)
a partir da qual, e considerando o coeficiente de Poisson 33 . 0 = , de acordo com (Baguelin, 1978),
obtm-se
edom
E E
3
2
= .
No Quadro 3.8 esto resumidas os resultados referentes a cada escalo de carga sendo tambm
apresentados os parmetros medidos no ensaio na fase de descarga.
Quadro 3.8: Resultados do ensaio edmetrico
Incremento
N.

Presso
kN/m
2

Variao Altura
mm
ndice de
Vazios
Mv
m
2
/MN
E
edomtrico

MPa
E
MPa
1 6 0.026 0.601 0.087 11.49 7.66
2 12 0.074 0.600 0.160 6.25 4.17
3 25 0.143 0.597 0.106 9.43 6.29
4 50 0.260 0.594 0.094 10.64 7.09
5 100 0.466 0.587 0.083 12.05 8.03
6 200 0.785 0.577 0.064 15.63 10.42
7 400 1.331 0.559 0.055 18.18 12.12
8 800 2.190 0.532 0.044 22.73 15.15
9 400 2.174 0.532
10 100 2.119 0.534
11 25 2.061 0.536
12 1 1.886 0.541

Atendendo que a zona dos enchimentos sobre os arcos constituda pelos tmpanos, pelos ma-
teriais de enchimento originais e por outros materiais colocados na ponte em resultado das sucessi-
vas intervenes, e que no modelo numrico se considerou que esta zona constituda por um ni-
co material, os mdulo de elasticidade que sero usados na anlise numrica para esta zona corres-
pondem a valores homogneos das propriedades elsticas dos vrios materiais. Os valores atribu-
dos a este parmetro sero discutidos e apresentados no captulo 4.
Captulo 3
3.22
3.3.3 Caracterizao das juntas
Na discretizao da malha de elementos finitos da Ponte da Lagoncinha foram considerados
trs tipos de interfaces com comportamento distinto: as juntas entre os blocos dos arcos, as juntas
entre os contrafortes e a restante estrutura e as juntas entre os arcos e os enchimentos, sendo as du-
as primeiras do tipo junta seca e as outras do tipo junta de argamassa.
Tal como referido anteriormente as juntas entre os blocos dos arcos 5 e 6, foram consideradas
como juntas secas dado ter-se verificado na inspeco visual que praticamente no existe argamas-
sa nestas interfaces. Assim, e de acordo com o modelo numrico de junta adoptado (ver captulo 4),
foi admitido que estas juntas exibem comportamento no linear controlado em termos do desloca-
mento normal (abertura/fecho) da junta e do deslocamento tangencial (deslizamento da interface),
que no possuem resistncia traco e que, em compresso, exibem comportamento linear elsti-
co independente do comportamento em corte.
No que se refere interface entre os arcos 5 e 6 e o enchimento, foram considerados elemen-
tos de junta assumidos na modelao como juntas de argamassa para atender aos efeitos do embri-
camento existente entre o enchimento e os arcos. De facto, uma vez que se assumiu (na modelao
geomtrica dos arcos) todas as aduelas com igual espessura, o embricamento originado pela forma
irregular da superfcie do extradorso dos arcos e cujo aspecto pode ser observado na Figura 2.7-a,
no foi considerado. Assim, para atender a este efeito, estas juntas foram consideradas como juntas
de argamassa com uma espessura equivalente zona de embricamento entre o arco e o enchimento,
tendo sido admitido o seu comportamento no linear e controlado em termos do deslocamento nor-
mal (abertura/fecho) da junta e deslocamento tangencial (deslizamento da interface).
Dada a natureza granular do material do enchimento, no se afigura provvel que haja separa-
o das duas partes (pedra e enchimento), pelo que foi ainda admitido que estas juntas possuem
alguma resistncia traco. Esta hiptese de modelao destina-se a evitar que ocorram fenme-
nos locais decorrentes do modelo no-linear utilizado e que se traduzem no facto de a rigidez tan-
gencial deixar de ser mobilizada quando a tenso normal de traco atinge a resistncia traco da
junta. Em compresso o comportamento idntico ao das juntas secas.
Nas juntas dos arcos da zona sul e do arco 4 foi considerado comportamento elstico, e tam-
bm nas juntas entre os contrafortes e a restante estrutura, em virtude da sua reduzida influncia no
comportamento global para as cargas consideradas.
A caracterizao do comportamento destas juntas foi baseada na definio dos parmetros de
resistncia e deformabilidade obtidos a partir dos ensaios realizados em juntas da Igreja do Mostei-
3.23
ro da Serra do Pilar (LNEC, 2000) e usados na anlise do seu comportamento estrutural sob a aco
dos sismos (Almeida, 2000).
Nesta campanha de ensaios foram realizados os seguintes ensaios em amostras de juntas com
argamassa:
Ensaios de carga normal e de corte que so usados para avaliar, respectivamente, a rigi-
dez normal
n
k e a rigidez tangencial
s
k para uma dada tenso normal. A rigidez normal
n
k corresponde ao incremento de tenso necessrio para obter um deslocamento normal
unitrio e determinada para os troos de carga separando os ramos de primeira carga
dos restantes. A partir da rigidez normal possvel estimar o mdulo de elasticidade na
mesma direco normal, sendo que este corresponde ao valor de
n
k multiplicado pela
espessura da junta (Almeida, 2000).
Ensaios de deslizamento que permitem descrever a evoluo ) , t (
s
do deslocamento
tangencial em funo da tenso tangencial
s
t mobilizada, mantendo a tenso normal
constante ao longo do ensaio.
Por sua vez a caracterizao das juntas secas baseou-se nos seguintes ensaios:
Ensaio de inclinao progressiva para determinar o angulo de deslizamento (Tilt-Test).
Ensaio de deslizamento para obter a evoluo ) , t (
s
do deslocamento tangencial com a
resistncia tangencial mobilizada, sendo este ensaio realizado para diferentes nveis de
tenso normal que se mantm constante ao longo do mesmo. Sendo conhecida a tenso
tangencial mxima mobilizada em cada ensaio de deslizamento para cada nvel de tenso
considerado possvel traar a envolvente de Morh-Coulomb e calcular o ngulo de atri-
to (que pode tambm ser determinado com base em ensaios de inclinao progressiva).
Os ensaios realizados para cada tipo de junta so diferentes pois o seu comportamento tam-
bm diferente. De facto, as juntas com argamassa no so verdadeiras descontinuidades pois este
tipo de juntas constitui uma ligao contnua entre os blocos que, apesar da sua baixa resistncia,
no permite que os mesmos blocos funcionem isoladamente. As juntas secas so verdadeiras des-
continuidades, visto que no resistem a qualquer tipo de esforo de traco e podem ser separadas
manualmente sem resistncia alguma.
Comparando os resultados obtidos para os dois tipos de amostras de juntas, observa-se que, no
ensaio de corte realizado para diferentes nveis de tenso normal, o comportamento exibido pelas
juntas de argamassa se caracteriza por um ramo linear inicial at ao pico de resistncia ao corte,
Captulo 3
3.24
aps o que apresenta um ramo de amolecimento at resistncia residual ao corte (Almeida, 2000).
Naturalmente, o valor mximo da tenso de corte aplicada depende da tenso normal instalada.
Nos ensaios de deslizamento, as juntas com argamassa deixam de exibir resistncia de pico,
passando a apresentar resistncia tangencial crescente. Por sua vez, nas juntas secas o comporta-
mento observado neste mesmo tipo de ensaio apresentou tambm resistncia tangencial crescente,
tendo-se verificado que as juntas secas e as juntas de argamassa exibem resistncia inicial seme-
lhante. Por outro lado, as juntas de argamassa atingem valores da tenso tangencial superiores em
resultado de uma melhor ligao estabelecida por este tipo de material.
Os valores que caracterizam a rigidez normal, a rigidez tangencial e o ngulo de atrito das jun-
tas considerados na anlise estrutural da ponte encontram-se sintetizados no Quadro 3.9 e so co-
mentados nos pargrafos seguintes.
Quadro 3.9: Propriedades mecnicas das juntas do modelo numrico M6.
Tipos de juntas e zona a que pertencem
Rigidez Normal - k
n

(MPa/mm)
Rigidez Tangencial - k
s

(MPa/mm)
Arcos da zona sul 6.24 0.69
Arco 4 6.24 0.69
Arco 5 4.46 0.48
J
u
n
t
a
s

e
n
t
r
e

o
s

b
l
o
c
o
s

d
o
s

a
r
c
o
s

Arco 6 4.46 0.48
Enchimento da zona sul 65.0 27.1
Enchimento da zona do arco 4 28.0 11.6
J
u
n
t
a
s

e
n
t
r
e

o
s

a
r
c
o
s

e

o

e
n
c
h
i
m
e
n
t
o

Juntas entre os quebra- rios e a restante estrutura 0.0032 0.0038

Foram considerados os mesmos valores da rigidez normal
n
k e da rigidez tangencial
s
k para
as juntas secas da zona sul e do arco 4, correspondendo aos utilizados na anlise da Igreja do Mos-
teiro da Serra do Pilar, em resultado dos ensaios j referidos.
Nos arcos 5 e 6 foram usados valores mais baixos do que nos restantes arcos para caracterizar
a rigidez das juntas, para ter em conta o estado de degradao (mais agravado) observado nestes
arcos. O ajuste destes valores foi efectuado com base na anlise modal da ponte, extensivamente
descrita no captulo 4. O ngulo de atrito foi considerado idntico ao usado no estudo da Igreja da
Serra do Pilar, e com o valor de 35.6.
3.25
Na Figura 3.17 apresenta-se o diagrama trilinear ) , t (
s
usado para caracterizar o comporta-
mento no-linear em termos de deslizamento da junta seca. O diagrama trilinear apresentado com a
cor rosa foi definido com base nos diagramas usados para a anlise do comportamento da Igreja da
Serra do Pilar (Almeida, 2000), que por sua vez foram obtidos a partir das curvas mdias que tra-
duzem a evoluo do deslocamento tangencial com a tenso tangencial mobilizada nos ensaios de
deslizamento em juntas secas (LNEC, 2000) considerando as tenses normais de 0.2, 0.4 e
0.8 MPa. De facto o diagrama da Figura 3.17 corresponde mdia dos diagramas definidos para as
tenses normais de 0.4 e 0.8 MPa (Almeida, 2000). A recta representada com a cor azul correspon-
de rigidez tangencial inicial das juntas da ponte, cujos valores constam no Quadro 3.9, ficando
deste modo definido o ramo inicial do diagrama a usar na anlise da ponte. O segundo ramo ajus-
tado prolongando-o at se intersectar com o ramo elstico, como se ilustra na Figura 3.17. O tercei-
ro ramo do diagrama trilinear a usar no modelo de comportamento coincide com o do diagrama
mdio j anteriormente definido.
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0 1 2 3 4 5
Deslocament o t angencial (mm)
T
e
n
s
o

t
a
n
g
e
n
c
i
a
l

(
M
P
a
)
t n = 0.6
ks

Figura 3.17: Curva de comportamento ) , t (
s
para juntas secas.
Os parmetros que caracterizam as juntas de argamassa foram baseados nos ensaios realizados
em juntas daquele tipo e ajustados aos ramos iniciais definidos pelos valores da rigidez normal e
tangencial aferidos com base na calibrao mediante a anlise modal. Tais valores foram obtidos
pelo mdulo de elasticidade considerado para o enchimento, dividido por uma espessura fictcia
para traduzir o embricamento entre as pedras dos arcos e o enchimento, admitido com cerca de
10 cm. O ramo no-linear foi ento definido de acordo com os ensaios em juntas com argamassa e
apresentado na Figura 3.18.

tn = 0.6 MPa
ks ajustado
Captulo 3
3.26
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0 1 2 3 4 5
Deslocament o t angencial (mm)
T
e
n
s
o

t
a
n
g
e
n
c
i
a
l

(
M
P
a
)

t n=0.8
t n=0.4
t n=0.2
t n=0.6
Ks

Figura 3.18: Curva de comportamento ) , t (
s
para juntas de argamassa.
Assim, a partir dos ensaios de deslizamento, realizados em vrios provetes considerando dife-
rentes tenses normais de 0.2, 0.4 e 0.8 MPa (LNEC, 2000), foram determinadas as curvas mdias
) , t (
s
para cada tenso normal (Almeida, 2000). Com base nestas curvas, e de modo a simplificar
a lei que caracteriza o comportamento das juntas de argamassa, as curvas foram tambm aproxima-
das por troos rectos, obtendo-se igualmente os diagramas trilineares representados na Figura 3.18
com a referncia da tenso normal igual a 0.2, 0.4 e 0.8 MPa. O procedimento para obter o diagra-
ma correspondente a uma tenso normal de 0.6 MPa foi idntico ao descrito anteriormente para as
juntas secas.
De referir que, o valor da tenso normal usado para definir as curvas ) , t (
s
foi estimado a
partir da mdia das tenses instaladas nas juntas devidas ao peso prprio.
Por fim, para as juntas entre os contrafortes e o enchimento foi considerado comportamento
linear elstico, tendo genericamente sido adoptados os valores mais baixos usados na caracteriza-
o das juntas da Igreja da Serra do Pilar.

t
n
= 0.8 MPa
tn = 0.4 MPa
tn = 0.2 MPa
t
n
= 0.6 MPa
ks ajustado
3.27
3.4 CONCLUSES
Foi apresentada a metodologia usada para proceder ao levantamento geomtrico da ponte ba-
seada na tcnica de fotogrametria e em levantamentos complementares efectuados com taqueme-
tro, fita e distnciometros laser e ainda outros levantamentos existentes anteriormente realizados
pela DGEMN. O levantamento efectuado a partir de fotografias mostrou-se adequado ao caso em
estudo tendo permitido substituir a medio, com recurso a processos convencionais, em particular
para a definio da estereotomia dos blocos de pedra do intradorso dos arcos.
Foram descritos os ensaios de caracterizao mecnica da pedra realizados em amos-
tras extradas dos arcos da ponte. A realizao destes ensaios permitiu aferir as caractersticas els-
ticas: modulo de elasticidade (E) e coeficiente de Poisson (), que foram usadas, depois de devida-
mente calibradas, na caracterizao do modelo numrico. Foram ainda aferidas, mediante a realiza-
o de ensaios laboratoriais, a tenso de rotura compresso e traco da pedra dos blocos de
alvenaria dos arcos. Durante a realizao dos ensaios laboratoriais constatou-se que as amostras
utilizadas apresentavam boa qualidade. Todavia, foram extradas outras amostras, com caractersti-
cas mecnicas de m qualidade que, por esse motivo, no permitiram a sua utilizao para realiza-
o de ensaios. Assim, para atender a esta questo na caracterizao das propriedades elsticas do
modelo numrico foram utilizados valores mais baixos que os obtidos nos ensaios laboratoriais,
tendo estes sido calibrados com base nos resultados dos ensaios dinmicos descritos no captulo 4.
Com o objectivo de caracterizar as propriedades elsticas dos materiais da zona dos
enchimentos foi realizado um ensaio edomtrico numa amostra, de material do enchimento, obtida
na ponte D. Zameiro que tem caractersticas semelhantes s da ponte da Lagoncinha. Sendo a zona
dos enchimentos sobre os arcos constituda pelos tmpanos, pelos materiais de enchimento origi-
nais(admitidos do mesmo tipo dos ensaiados) e por outros materiais (por exemplo beto ciclpico e
beto liquefeito) colocados posteriormente na ponte em resultado das sucessivas intervenes des-
critas no captulo 2, e uma vez que no modelo numrico ser considerado apenas um tipo de mate-
rial, os mdulos de elasticidade usados no modelo constituem valores homogneos equivalentes
das propriedades elsticas dos vrios materiais presentes nesta zona e sero apresentados no captu-
lo 4.
Por fim foi descrito o modo como se procedeu caracterizao mecnica das juntas a partir
dos ensaios realizados na igreja da Serra do Pilar, mediante o ajuste e calibrao dos parmetros
para o caso em estudo.

4.1
CAPTULO 4
CARACTERIZAO E CALIBRAO DO MODELO
NUMRICO
4.1 INTRODUO
A fase inicial da investigao sobre o estado actual da estrutura da Ponte da Lagoncinha base-
ou-se na inspeco visual do monumento, apresentada na seco 2.3, e teve como objectivos efec-
tuar o levantamento das caractersticas gerais da estrutura, detectar a presena de fendas, de assen-
tamentos e de deformaes excessivas, e de avaliar o estado de degradao dos materiais.
Para complementar a informao obtida visualmente procedeu-se recolha de dados histri-
cos sobre a construo e pesquisa de aces de reconstruo, reabilitao ou restauro do monu-
mento, assim como de outros eventos responsveis por alteraes do comportamento da estrutura,
tal como se descreveu na seco 2.2.
Os resultados de tal investigao preliminar, permitiram delinear a estratgia a adoptar no es-
tudo mais detalhado que se seguiu, e que consistiu na modelao numrica da ponte da Lagonci-
nha. Neste contexto, surgiu a necessidade de proceder ao levantamento geomtrico e de caracteri-
zar fisicamente os materiais constituintes da estrutura cujos procedimentos e resultados foram apre-
sentados no Captulo 3.
Captulo 4
4.2
A fase seguinte consistiu na definio de uma estratgia de anlise adequada ao estudo da es-
trutura. Neste trabalho foi utilizado o mtodo dos elementos finitos recorrendo modelao atravs
de elementos volumtricos contnuos e elementos volumtricos individualizados por elementos de
interface.
Os parmetros mecnicos a utilizar no estudo numrico foram obtidos atravs de ensaios ex-
perimentais e a validao do modelo foi conseguida comparando os valores ou parmetros obtidos
na anlise numrica com os medidos in situ. Neste sentido foi realizada uma campanha de ensaios
dinmicos com o objectivo de caracterizar as propriedades dinmicas da estrutura (frequncias pr-
prias e modos de vibrao) e compar-las com as obtidas por via numrica. Neste contexto, foram
usados vrios modelos cuja evoluo at se obter o modelo final da ponte resultou de um processo
de calibrao que se descreve neste captulo.
Em particular na seco 4.2, descrevem-se os procedimentos adoptados na discretizao geo-
mtrica subjacente aos modelos de elementos finitos que permitiram pr em prtica a anlise do
comportamento da ponte, sendo ainda brevemente descritos, na seco 4.3, os elementos finitos
utilizados na presente modelao numrica da ponte.
Na seco 4.4 so apresentados os resultados da realizao de ensaios dinmicos in situ, se-
guidos da respectiva discusso e interpretao. No sentido de calibrar os parmetros de modelao,
foram determinadas numericamente as caractersticas dinmicas da estrutura (frequncias e modos
de vibrao) para confronto com as medies experimentais, num vasto processo de tentativas de
ajuste de valores.
4.2 MODELAO NUMRICA
A definio da geometria subjacente modelao numrica por elementos finitos no programa
CAST3M (CEA, 1990) foi conduzida, no caso presente, com recurso a um procedimento envol-
vendo a utilizao encadeada de diversos programas auxiliares.
De facto, conforme j referido, a geometria base da ponte foi, numa primeira fase, definida
com recurso ao programa PhotoModeler (Eos, 2000) cujos resultados foram seguidamente corrigi-
dos usando o AutoCAD (Autodesk, 1999), que por sua vez permitiu gravar a geometria obtida em
ficheiros com um formato prprio (ficheiros vulgarmente designados de tipo DXF).
Caracterizao e calibrao do modelo numrico
4.3
No entanto, a informao organizada neste formato DXF no facilmente transfervel para a
informao de entrada em CAST3M que se baseia numa linguagem prpria designada por GIBIA-
NE (conjunto de comandos, operandos e objectos que so internamente interpretados pelo cdigo
base de CAST3M). De facto, embora essa transferncia de informao fosse possvel, verificou-se
que a interpretao de ficheiros DXF envolvendo elementos do tipo 3DSOLID (j descritos na sec-
o 3.2.3) requer conhecimentos de computao grfica fora do mbito deste trabalho. Optou-se
ento por recorrer a um outro programa auxiliar GID (CIMNE, 1999) de pr e ps-processamentos
associados a anlises numricas baseadas no mtodo dos elementos finitos.
O recurso ao programa GID permitiu ento interpretar os ficheiros DXF vindos de AutoCAD
e escrever num ficheiro, de forma bem organizada e facilmente interpretvel, apenas a informao
estritamente necessria definio da geometria da ponte.
Por fim, foi necessrio elaborar um pequeno programa auxiliar em linguagem C para recupe-
rar a informao geomtrica da ponte obtida do programa GID e escrev-la no formato GIBIANE
capaz de ser interpretado por CAST3M.
A escolha do procedimento adoptado, e em seguida descrito com mais detalhe, teve em consi-
derao a semelhana de sintaxe de definio de blocos tridimensionais nos vrios programas utili-
zados no pr-processamento. De facto, em todos eles, cada bloco de oito ns definido por um
conjunto de doze linhas que por sua vez definem as seis faces do elemento volumtrico.
4.2.1 Utilizao do programa GID
O recurso ao programa GID, no presente trabalho, destinou-se essencialmente obteno de
um ficheiro facilmente interpretvel e do tipo ASCII com a definio da geometria da ponte.
A geometria dos blocos foi reconstituda no programa GID a partir de informao importada
de um ficheiro com formato DXF (de AutoCAD), obtido de acordo com os procedimen-
tos anteriormente descritos na seco 3.2.3, e recorrendo a ferramentas do mesmo programa GID
que permitem definir faces e volumes; para o caso de faces com quatro lados e de volumes com
seis faces, essas ferramentas so automticas.
Os contrafortes e os enchimentos formam blocos que so definidos custa das mesmas enti-
dades que os blocos dos arcos, podendo porm conter faces com diferente nmero de lados e volu-
mes com diferente nmero de faces. Por tal motivo, cada um destes elementos estruturais foi defi-
nido isoladamente no programa GID.
Captulo 4
4.4
Uma vez que as entidades interpretadas pelo programa GID so dos tipos linhas e pontos, cada
slido tridimensional foi previamente transformado em linhas, utilizando para o efeito o comando
EXPLODE (em AutoCAD) em duas etapas: inicialmente aquele comando foi usado para transfor-
mar cada bloco em seis faces, repetindo-se depois a operao para cada face para obter quatro li-
nhas. No final cada bloco transformado em vinte e quatro linhas.
Na Figura 4.1 so apresentadas, esquematicamente, as vrias fases de utilizao do programa
GID, tendo por objectivo, no caso representado, escrever um ficheiro em formato ASCII com a de-
finio da geometria dos blocos de pedra que constituem um dos arcos. As ferramentas utilizadas
no programa obedecem sequncia indicada. Assim, depois de importar o ficheiro DXF contendo a
informao a tratar, as faces de cada um dos blocos so geradas, automaticamente, utilizando o
comando CREAT AUTOMATIC 4-SIDED SURFACE. Na fase seguinte, os blocos so gerados
tambm, de forma automtica, a partir das seis correspondentes faces, recorrendo ao comando
CREAT AUTOMATIC 6-SIDED VOLUMES. Finalmente a informao gravada num ficheiro
ASCII, com a extenso GEO cuja informao se encontra descrita no Anexo 4.1.

Comandos: IMPORT/EXPORT DXF read Comandos: CREAT Automatic 4 sided surface

Comandos: CREAT Automatic 6 sided volumes Comandos: IMPORT/EXPORT save ascii project
Figura 4.1: Representao esquemtica da utilizao do programa GID.
4.5
4.2.2 Utilizao do programa BLOCO
A partir da informao contida nos vrios ficheiros GEO gerados no programa GID relativos
geometria da ponte, procedeu-se escrita de um ficheiro de dados, para CAST3M, capaz de definir
a geometria recorrendo aos operadores prprios da linguagem GIBIANE. Para este efeito, foi utili-
zado um programa, designado BLOCO, escrito em linguagem C, que l o ficheiro GEO e escreve
um ficheiro com extenso DGIBI em linguagem GIBIANE.
No Anexo 4.2 apresenta-se um ficheiro em linguagem GIBIANE que permite definir a geome-
tria de um bloco em CAST3M para o qual foram utilizados os procedimentos descritos nesta sec-
o.
No programa CAST3M os ns e as linhas de uma face so definidos de forma a constiturem
um contorno fechado seguindo uma determinada orientao. Porm, no programa GID apenas se
satisfaz a condio de serem definidas faces cujas linhas obedecem a uma determinada orientao,
no se garantindo portanto que os ns dessas faces estejam orientados como conveniente ao pro-
grama CAST3M. Por isso, no programa BLOCO foi desenvolvido um procedimento capaz de ori-
entar os ns de todas as faces da geometria da ponte de acordo com os critrios requeridos em
CAST3M. Nesse procedimento, para uma determinada face, comea por ser analisada a orientao
dos ns da primeira linha, comparando a identificao do primeiro n, dessa linha, com o primeiro
e segundo n da segunda linha. Se uma das igualdades se verificar, ento, significa que, o contorno
definido no est orientado convenientemente, pelo que, se troca a ordem dos ns que definem a
primeira linha dessa face. Para as restantes linhas da face o procedimento baseado na comparao
da identificao dos segundos ns de duas linhas sucessivas. Se a identificao desses ns for igual
ento trocada a ordem dos ns que definem a primeira dessas duas linhas.

2 1
3
4
Linha 1
L
i
n
h
a

2
2
Linha 1
1
4
L
i
n
h
a

2
3
1
Linha 1
2
1
Linha 1
2
4
L
i
n
h
a

2
3
L
i
n
h
a

2
3
4
1 Passo: Orienta a Linha 1 2 Passo: Orienta a Linha 2

Figura 4.2: Exemplificao do procedimento utilizado para orientar as linhas das faces da malha.
Captulo 4
4.6
4.2.3 Utilizao do programa CAST3M
O CAST3M um programa de clculo para anlise estrutural baseado no mtodo dos elemen-
tos finitos, inicialmente desenvolvido pela Comisso Francesa de Energia Atmica (CEA), permi-
tindo ao utilizador construir as suas prprias aplicaes recorrendo linguagem GIBIANE. Pode
ser considerado um programa orientado por objectos, na medida em que se permite ao utilizador
criar, manipular e destruir objectos que vo sendo implementados com o cdigo, por meio de uma
estrutura de dados elementar do tipo operador ou envolvendo vrios operadores, constituindo pro-
cedimentos.
No estudo da ponte da Lagoncinha foram usados vrios operadores disponveis em CAST3M
e utilizados alguns procedimentos existentes, desenvolvidos no mbito de outros estudos similares
(Almeida, 2000), (Pegon, 1996); outros procedimentos porm, foram especialmente elaborados
para a anlise desta estrutura.
A malha de elementos finitos foi gerada em CAST3M tendo por base os dados da geometria
obtidos de acordo com os procedimentos descritos nos pontos anteriores deste captulo. Como se
pode ver no exemplo de linguagem GIBIANE referido na seco anterior (ver Anexo 4.2), as estru-
turas de dados que definem a geometria so do tipo tabela e do tipo malha, sendo a geometria de
um elemento volumtrico construda custa das coordenadas dos seus vrtices, a partir dos quais se
constitui um conjunto de faces definidas por um contorno geomtrico fechado entre aqueles ns.
Estes dois conjuntos de objectos, ns e pontos, so definidos em estruturas do tipo tabela de coor-
denadas de pontos e tabela de faces, respectivamente; por fim, cada bloco definido numa nova
tabela onde se reagrupam as suas faces. Todos os elementos da geometria da ponte so assim defi-
nidos em estruturas de dados semelhantes s aqui descritas, sendo o conjunto de blocos organizado
numa nica tabela com a lista de blocos que se utilizar como dado para gerar a malha de elemen-
tos finitos. A partir desta tabela com a geometria possvel definir, utilizando o procedimento de-
nominado mailface (Pegon, 1999), uma outra estrutura de dados do tipo malha, que permite a visu-
alizao dos dados da geometria de um elemento de volume.
Seguidamente descreve-se a metodologia adoptada para constituir a tabela com a informao
da geometria de blocos da ponte da Lagoncinha.
4.2.3.1 Modelo geomtrico de meia ponte
A estratgia adoptada para simplificar o processo de gerao da malha de elementos finitos
comeou por considerar vlida a condio de simetria em relao ao plano que passa pelo meio do
4.7
quebra-rio central. Assim a primeira etapa consistiu em discretizar a malha da zona norte, sendo
depois obtida, por simetria, toda a malha da ponte. Com o propsito de diferenciar o comportamen-
to dos diferentes elementos da estrutura foram consideradas as seguintes zonas elementares: pavi-
mento, lajeta de distribuio, enchimentos, arcos, quebra-rios de jusante e quebra-rios de montante.
Neste tipo de estruturas, uma vez que o volume de informao a tratar elevado, a resoluo
dos problemas inerentes ao tratamento das malhas de elementos finitos vem beneficiada se se divi-
dir o processo numa sequncia de etapas elementares, resolvendo, etapa por etapa, cada uma das
parcelas elementares.
Assim, e com referncia s designaes estabelecidas na Figura 3.2 foram consideradas cinco
etapas correspondentes s zonas do arco 4, do arco 5, do arco 6, do encontro 2 e dos quebra-rios;
em cada uma das quais os vrios elementos estruturais foram tambm considerados separadamente.
Na Figura 4.3 ilustram-se as vrias parcelas consideradas agrupando-as por tipo de elemento e zona
a tratar fazendo-se referncia, entre parntesis, ao nmero de blocos que constituem cada uma des-
sas partes da geometria da ponte.

Zona
do arco 4
Zona
do arco 5
Zona
do arco 6
Zona
do encontro 2

P
a
v
i
m
e
n
t
o

(1) (1) (1) (1)

L
a
j
e
t
a

d
e

d
i
s
t
r
i
b
u
i
o

(1) (1) (1) (1)

E
n
c
h
i
m
e
n
t
o
s

(38) (56) (34) (1)

A
r
c
o
s

(331) (330) (524)

(
j
u
s
a
n
t
e
)

(1) (1) (1) (1)

Q
u
e
b
r
a
-
r
i
o

(
m
o
n
t
a
n
t
e
)

(1) (1) (1)
Figura 4.3: Discretizao de zonas elementares da geometria da ponte.
Captulo 4
4.8
Para as cinco zonas referidas na Figura 4.3 (arcos 4, 5 6, encontro 2 e quebra-rios), foram
constitudas cinco estruturas de dados, guardadas em distintos ficheiros DGIBI cada um contendo,
os operadores relativos definio da respectiva geometria e tambm da malha de elementos fini-
tos. Em cada um desses ficheiros so repetidas as mesmas operaes para cada uma das zonas con-
sideradas. No Anexo 4.3 apresenta-se o cdigo, em linguagem GIBIANE, contido num desses fi-
cheiros.
Depois de constituda a tabela de blocos que define a geometria da malha de elementos finitos
que se pretende gerar, aqueles blocos so compatibilizados recorrendo ao operador cblo (Pe-
gon, 1999), de forma a que seja possvel gerar automaticamente juntas entre aqueles elementos.
Este operador actua sobre a tabela de blocos anteriormente definida, criando uma nova tabela de
blocos compatveis entre si.
O principio de gerao blocos compatveis ilustrado para o caso bidimensional na
Figura 4.4. Cada segmento de cada bloco inspeccionado e se um n de outro bloco existe sobre
um qualquer segmento deste bloco ento esse n duplicado e adicionado definio do corrente
bloco de acordo com o algoritmo subjacente ao operador cblo implementado em Cast3m (Pe-
gon, 1999).

4 3
2
1
4 3
2
1
Ns iniciais para definio dos blocos
Ns adicionais para compatibilizao dos blocos

Figura 4.4: Ilustrao do principio de gerao de blocos compatveis
4.2.3.2 Modelo numrico de elementos finitos da ponte completa
Tal como se referiu anteriormente, a ponte em estudo foi discretizada com elementos finitos
volumtricos contnuos nas zonas dos enchimentos, da lajeta de distribuio e do pavimento e com
elementos finitos volumtricos devidamente individualizados entre si por forma a considerar ele-
mentos de junta entre blocos na zona dos arcos e entre os contrafortes e a restante estrutura.
4.9
A malha de elementos finitos foi obtida recorrendo ao procedimento mailvolu (Pegon, 1999).
Este procedimento actua sobre a tabela de blocos compatveis gerando nas faces dos blocos uma
malha de elementos rectangulares de quatro ns, de modo a constituir nas interfaces elementos de
junta de seis e de oito ns, e gerando hexaedros, prismas, pirmides e tetraedros no interior do vo-
lume de cada bloco.
As juntas entre os vrios blocos de pedra so geradas automaticamente aplicando o operador
genjoin (Pegon, 1999) malha de elementos finitos.
A fase seguinte consistiu na reconstituio da malha de elementos finitos de toda a ponte da
Lagoncinha, apresentando-se no Anexo 4.4 o correspondente ficheiro DGIBI. Inicialmente so
concatenadas as vrias malhas de elementos finitos constituindo no seu conjunto a malha de ele-
mentos finitos da zona norte, aps o que se obtm, por simetria, a malha de elementos finitos de
toda a ponte utilizando o operador syme (CEA, 1990). Na Figura 4.5 pode visualizar-se a malha de
elementos finitos considerada para a anlise da estrutura.

Figura 4.5: Vista de jusante do modelo refinado com contrafortes geometricamente
simtrico e materialmente assimtrico (M6).
Uma vez que, as malhas de elementos finitos foram geradas em cinco fases distintas (corres-
pondentes s cinco zonas apresentadas na Figura 4.3), foi necessrio garantir compatibilidade entre
as vrias malhas nas suas superfcies de contacto. Para facilitar esta condio foi desenhado naque-
las superfcies um reticulado de pontos e linhas, forando a malha de elementos finitos a passar por
esses pontos nas zonas que contm essas superfcies. Entre os quebra-rios ou contrafortes e a res-
tante estrutura, a estratgia foi ligeiramente diferente, tendo-se forado a malha dos contrafortes na
superfcie de contacto a passar pelos ns que foram definidos em primeiro lugar para as restantes
zonas da ponte.
De modo a permitir considerar uma malha mais refinada em algumas zonas da ponte foram
consideradas diferentes densidades da malha associadas definio dos ns da geometria No con-
texto de CAST3M a densidade corresponde ao nmero de ns da malha de elementos finitos por
unidade de comprimento (CEA, 1990) e serve para definir a dimenso local da malha, de modo que
cada n tem associado a densidade da malha que lhe adjacente.
Esta operao requer que um determinado n, que pode estar simultaneamente referenciado
em vrios ficheiros, seja definido sempre com a mesma densidade. Assim, para sistematizar este
Captulo 4
4.10
processo, a atribuio das densidades foi considerada quer na fase de desenho em AutoCAD, apre-
sentada na seco 3.2.2, quer na fase de utilizao do programa GID, apresentada na seco 4.2.1,
associando cada densidade a uma diferente camada do desenho (na linguagem anglo-saxnica de-
nominada por layer). Posteriormente, no programa BLOCO, a cada layer anteriormente defi-
nida atribudo o correspondente valor da densidade para ser lido e processado em CAST3M.
As condies fronteira adoptadas no modelo consistiram em bloquear as translaes na base
dos arcos, dos enchimentos e dos quebra-rios, isto , na superfcie de contacto entre aqueles ele-
mentos e a sua fundao. Na base e extremidades dos encontros foram impostas condies fronteira
do mesmo tipo.
4.2.3.3 Outros modelos numricos usados na anlise estrutural da ponte
No decorrer do estudo do comportamento da ponte, para alm do modelo numrico descrito
na seco anterior, foram tambm utilizados outros modelos numricos com o objectivo de, por um
lado, validar o modelo que se utilizou em anlises mais detalhadas e, por outro lado, individualizar
a influncia de determinadas variveis no comportamento da ponte. No que se refere evoluo
dos modelos e respectivos resultados que foram influenciando a estratgia seguida durante este es-
tudo, importa referir e descrever seis desses modelos cuja designao no contexto deste trabalho :
M1, M2, M3, M4, M5 e M6. A figuras seguintes (Figura 4.6 a Figura 4.10) ilustram os vrios mo-
delos numricos (M1 a M5) aos quais se junta o modelo mais refinado (M6) j apresentado na
Figura 4.5.

Figura 4.6: Vista de montante do modelo com contrafortes,
geomtrica e materialmente simtrico (M1).

Figura 4.7: Vista de montante do modelo sem contrafortes,
geomtrica e materialmente simtrico (M2).

Figura 4.8: Vista de montante do modelo simplificado sem contrafortes,
geometricamente assimtrico e materialmente uniforme (M3).
4.11

Figura 4.9: Vista de montante do modelo simplificado sem
contrafortes, geomtrica e materialmente assimtrico (M4).

Figura 4.10: Vista de jusante do modelo refinado sem contrafortes,
geometricamente simtrico e materialmente assimtrico (M5).
Os modelos M5 e M6 dizem respeito ao que foi descrito na seco 4.2.3.2, mas diferem um do
outro porque no modelo M5 no se considera a existncia dos contrafortes e a anlise recorre a
condies de simetria e antissimetria definidas no eixo que passa pelo centro do contraforte 9 pelo
que as propriedades dos materiais das zonas norte e sul so idnticas.
Os modelos M1, M2, M5 e M6 so baseados em elementos finitos volumtricos, discretizando
as diferentes zonas da geometria para permitir atribuir comportamentos distintos entre os elementos
considerados. Nos modelos M1 e M2 so discretizados os blocos de pedra dos arcos, os enchimen-
tos e os contrafortes (estes apenas no modelo M1) sendo considerada simetria geomtrica e materi-
al nos dois modelos referidos. Nos modelos M5 e M6 so discretizados os blocos de pedra dos ar-
cos, os enchimentos, a lajeta de distribuio, o pavimento e os contrafortes (estes ltimos apenas no
caso do M6). A geometria considerada simtrica e o comportamento do material considerado
assimtrico.
Nos modelos M3 e M4 recorre-se, respectivamente, a apenas uma ou cinco zonas de elemen-
tos volumtricos para discretizar a geometria da ponte, no sendo por isso possvel atribuir compor-
tamento distinto aos blocos e s juntas nem aos diferentes tipos de elementos estruturais considera-
dos nos restantes modelos. Todavia, no modelo M4 permite-se considerar distinto comportamento
entre as zonas do arco 4, 5, 6, encontro 2 e zona sul, diferenciadas na Figura 4.9 com cores distin-
tas. Nestes dois modelos simplificados considerou-se a assimetria geomtrica existente no sentido
longitudinal.
Finalmente refere-se que foram considerados elementos de junta apenas no modelo M6.
Captulo 4
4.12
4.3 MODELOS DE COMPORTAMENTO
Actualmente os modelos de comportamento de estruturas de alvenaria baseados no mtodo
dos elementos finitos podem agrupar-se em dois tipos: os macro-modelos e os micro-modelos. Nos
primeiros, tambm designados por modelos contnuos, definido um contnuo equivalente com
caractersticas que permitem a descrio do comportamento global da alvenaria. Estes modelos so
essencialmente fenomenolgicos, sendo que os parmetros desconhecidos tm que ser determina-
dos mediante ensaios elaborados em provetes com tamanho suficiente sob estados de tenso homo-
gneos. Para malhas de elementos finitos mais grosseiras, este tipo de modelao particularmente
indicado permitindo anlises globais de toda (ou uma parte) da estrutura; porm os efeitos locais
no podem ser considerados (Anthoine, 1991). Nesta categoria existem ainda diferentes formas de
tratar o problema, entre as quais os modelos de plsticos (e.g. modelo de Drucker-Prager), os mo-
delos de dano e os modelos de fendas (fixas ou distribudas) (Pegon, 1996).
No segundo tipo de modelos so considerados separadamente os blocos e as juntas como
sub-regies homogneas permitindo caracterizar o comportamento da alvenaria a partir do conhe-
cimento das propriedades dos seus constituintes e das interfaces. Os parmetros necessrios para
caracterizar o modelo so obtidos a partir de ensaios laboratoriais em pequena escala. Para malhas
de elementos finitos muito refinadas este procedimento permite anlises detalhadas com particular
interesse em zonas cujo estado de tenso fortemente heterogneo. Neste tipo de modelao os
blocos so discretizados usando elementos convencionais e as juntas so simulados usando elemen-
tos de interface. No que se refere ao modelo das interfaces podem ser consideradas modelos elsti-
cos perfeitamente plsticos com dilatncia e modelos sem dilatncia com ou sem amolecimento.
O modelo de elementos finitos utilizado na anlise da ponte da Lagoncinha baseia-se na dis-
cretizao do domnio em elementos volumtricos, de modo a que os diversos blocos na zona dos
arcos e os contrafortes sejam individualizados por meio de elementos finitos do tipo junta (micro-
modelao).
O comportamento dos elementos volumtricos que simulam os blocos de pedra controlado
em termos das caractersticas elsticas, mdulo de elasticidade (E) e coeficiente de Poisson () e do
seu peso especifico (). Tais grandezas foram e estimadas experimentalmente por meio de ensaios
laboratoriais realizados em amostras obtidas no local e ajustadas com base nos resultados dos en-
saios dinmicos efectuados na estrutura e apresentados na seco 4.4.
O comportamento dos elementos de junta controlado atravs das tenses normal e tangencial
de contacto e dos correspondentes deslocamentos relativos das duas faces da junta (abertura/fecho
4.13
e escorregamento da interface entre blocos), com recurso a um modelo no-linear de atrito de Cou-
lomb sem dilatncia. Os parmetros que caracterizam o comportamento das juntas foram definidos
com base em estudos precedentes.
Os aspectos mais importantes das formulaes dos modelos usados para os blocos de pedra e
para as juntas so descritos, respectivamente, nas seces 4.3.1 e 4.3.2. Primeiro referem-se os as-
pectos relacionados com o comportamento elstico dos materiais e por fim apresenta-se, para dos
elementos de interface, o modelo de comportamento no-linear.
4.3.1 Modelo dos blocos
Na discretizao da malha de elementos finitos foram considerados elementos tridimensionais
de 8, 6, 5 e 4 ns para os quais se apresenta brevemente a respectiva formulao isoparamtrica nos
pargrafos seguintes (Zienkiewicz, 1989).
Geometria do elemento
A caracterizao geomtrica de cada elemento baseada nas coordenadas tridimensionais de
pontos ) z , y , x ( P , obtidas a partir das coordenadas dos seus ns ) z , y , x (
i i i
no referencial geral, em
que i se refere a um dos n ns do elemento. A aproximao considerada ao nvel do elemento tra-
duzida pela expresso
=
)
n
1 i
i
i
i
i
z
y
x
) , , ( N
z
y
x

(4.1)
em que, de acordo com a notao habitual mais corrente no contexto do mtodo dos elementos fini-
tos, ) , , ( se reportam s coordenadas curvilneas do ponto genrico e
i
N se refere funo de
forma associada a cada um dos ns do elemento.
Campo de deslocamentos
O vector de deslocamentos genricos ) w , v , u (
,
segundo as trs direces ) z , y , x (

do referen-
cial cartesiano, em qualquer ponto do interior do elemento pode ser obtido a partir dos deslocamen-
tos nodais com base da equao
Captulo 4
4.14
=
i
i
i
n
1 i
i
w
v
u
) , , ( N
w
v
u

(4.2)
que, no caso do elemento de 8 ns, envolve 24 graus de liberdade por elemento.
Estado de deformao
O estado de deformao obtm-se a partir do campo de deslocamentos em cada n custa da
bem conhecida expresso
T
yz
xz
xy
z
y
x
y
w
z
v
x
w
z
u
x
v
y
u
z
w
y
v
x
u
)
`
(4.3)
e a determinao das derivadas parciais dos deslocamentos ) w , v , u ( em ordem s coordenadas car-
tesianas ) z , y , x ( efectuada a partir do clculo das correspondentes derivadas parciais em ordem
s coordenadas curvilneas ) , , ( , atravs da transformao
| |
(
(
(
(
(
(
(
=
(
(
(
(
(
(

w v u
w v u
w v u
J
z
w
z
v
z
u
y
w
y
v
y
u
x
w
x
v
x
u
1

(4.4)
em que | | J a matriz jacobiano obtida com base na aproximao ao nvel do elemento expressa na
equao (4.1) e cujos elementos figuram na expresso
| |
(
(
(
(
(
(
(
=

z y x
z y x
z y x
J

(4.5)
Finalmente, atravs das expresses (4.4) e (4.5) e do clculo das derivadas parciais em ordem
a ) , , ( a partir da expresso (4.2), possvel re-escrever a expresso (4.3) sob a forma
{ } | |{ } | |{ } a B w v u ... w v u ... w v u B
T
n n n i i i 1 1 1
= = (4.6)
4.15
que traduz a relao entre o estado de deformao { } em qualquer ponto do elemento e os seus
deslocamentos nodais { } a , custa da matriz das deformaes | | B .
Estado de tenso e relaes constitutivas
A lei de Hooke, aplicada a estados tridimensionais de tenso e de deformao de materiais li-
nearmente elsticos e isotrpicos, exprime a relao linear entre tenses e deformaes nodais
custa da matriz elasticidade | | D e traduzida de forma condensada por
{ } | |{ } D = (4.7)
ou, de forma expandida por
( )
( )( )
(
(
(
(
(
(
(
(
+

=
YZ
XZ
XY
Z
Y
X
yz
xz
xy
z
y
x
S 0 0 0 0 0
0 S 0 0 0 0
0 0 S 0 0 0
0 0 0 1 R R
0 0 0 R 1 R
0 0 0 R R 1
2 1 1
1 E
(4.8)
com
=
1
R (4.9)
( )
=
1 2
2 1
S
(4.10)
Finalmente, substituindo a equao (4.6) na equao (4.7) obtm-se a relao linear entre ten-
ses em qualquer ponto do elemento e os respectivos deslocamentos nodais
{ } | || |{ } a B D = (4.11)
Matriz de rigidez do elemento
O equilbrio de um elemento finito em que ocorre o estado de tenso{ } , o estado de defor-
mao { } , os deslocamentos nodais { } a , as foras { } p distribudas na rea A da sua superfcie
envolvente e as foras { } b distribudas no seu volume V, pode ser traduzido atravs da expresso
| | | || | | |{ } | | { } | | { }dV b N dA p N a dV B D B
T
V
T
A V
T

+ = (4.12)
onde | | N representa a matriz das funes de forma ) , , ( N
i
organizada do seguinte modo
Captulo 4
4.16
| |
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
=
n
n
n
i
i
i
1
1
1
N 0 0
0 N 0
0 0 N
...
N 0 0
0 N 0
0 0 N
...
N 0 0
0 N 0
0 0 N
N
(4.13)
A partir da expresso (4.12) possvel reconhecer a matriz de rigidez do elemento tridimensi-
onal como sendo:
| | | | | || | dV B D B K
T
V
= (4.14)
e, atendendo a que d d d J dV = em que J o determinante da matriz jacobiano definida
pela expresso (4.5), a matriz | | K pode ser obtida com base na equao
| | | | | || |

+
=
1
1
1
1
1
1
T
d d d J B D B K (4.15)
Nas aplicaes prticas, as integraes envolvidas nesta expresso so efectuadas numerica-
mente recorrendo regra de Gauss-Legendre que, para o caso do elemento volumtrico de 8 ns
utiliza (2x2x2) pontos de Gauss.
Finalmente, o segundo membro da equao (4.12) o vector das foras nodais { } f , em cor-
respondncia com os deslocamentos nodais do elemento, e estaticamente equivalentes s aces
{ } p e { } b que sobre ele se exercem
{ } | | { } | | { }dV b N dA p N f
V
T
T
A

+ = (4.16)
Matriz de massa do elemento
A matriz de massa do elemento definida como a matriz de massa consistente (com elemen-
tos no nulos fora da diagonal principal) dada por
| | | | | |
=
V
T
dV N N M
(4.17)
onde cada termo
jk
m (da matriz simtrica | | M ) corresponde fora de inrcia desenvolvida na
direco do grau de liberdade j , quando uma acelerao unitria aplicada na direco do grau de
liberdade k .
4.17
4.3.2 Modelo das juntas
Nos pargrafos seguintes apresenta-se brevemente a formulao isoparamtrica dos elementos
de junta (Beer, 1985) utilizados na discretizao da malha de elementos finitos.
Geometria do elemento
A formulao do elemento de junta resulta da degenerao dum elemento slido no qual se
considera a espessura nula (ver Figura 4.11-a). Deste modo os elementos de junta possuem o mes-
mo nmero de ns que os usuais elementos finitos contnuos, permitindo assim a utilizao conjun-
ta dos elementos volumtricos e dos elementos de junta tal como se esquematiza na Figura 4.11-b.
Assim, tendo em conta o tipo de elementos finitos volumtricos adoptados na discretizao estrutu-
ral da ponte conclui-se que apenas foram usados elementos de junta de seis e oito ns para simular
as interfaces entre elementos volumtricos de blocos adjacentes.

a) b)
Figura 4.11: a) Degenerao dum elemento slido elemento num elemento de junta.
b) Utilizao conjunta de elementos finitos slidos e de elementos do tipo junta.
Campo de deslocamentos
O contacto entre dois elementos tridimensionais definido custa dos trs graus de liberdade
) w , v , u ( de cada ponto das superfcies de contacto superior e inferior, conforme se apresenta nas
equaes (4.18) e (4.19) respectivamente.
{ }

= =
=
n
1 i
sup i
sup
i
i
i
n
1 i
i
sup
a N
w
v
u
N
w
v
u

(4.18)
Captulo 4
4.18
{ }

= =
=
n
1 i
sup i
inf
i
i
i
n
1 i
i
inf
a N
w
v
u
N
w
v
u

(4.19)
Enquanto que, nos elementos finitos volumtricos, o resultado da integrao nos pontos de
Gauss obtido em termos dos elementos do tensor das tenses expressos pelo vector { } presente
na equao (4.8), nos elementos de junta a grandeza obtida nos pontos de Gauss o vector de ten-
ses actuante na interface. Este vector constitudo pela componente normal
n
t e pelas componen-
tes tangenciais
1
s
t e
2
s
t , respectivamente orientadas segundo o versor n da normal interface e
segundo os versores
1
s e
2
s tangentes mesma interface, tal como esquematizado na Figura 4.12
onde esto tambm includos aquelas componentes da tenso e a orientao dos sistemas de coor-
denadas globais ) z , y , x ( e locais adimensionais ) , , ( .
Assim, os deslocamentos segundo a direco normal e tangencial superfcie da junta, referi-
dos ao sistema de eixos local ) , , ( obtm-se atravs dos deslocamentos expressos pelas equa-
es (4.18) e (4.19) custa de uma transformao de coordenadas.

Figura 4.12: Transformao de coordenadas do elemento de junta.
Os versores
1
s ,
2
s e n so definidos custa dos coeficientes da matriz transformao do sis-
tema de coordenadas do referencial global para o referencial local que permite definir os desloca-
mentos da direco normal e tangencial junta, como se apresenta na equao,
| |
w
v
u
n s s
' w
' v
' u
T
2 1

(4.20)
sendo que ' u e ' v definem os deslocamentos tangenciais nas direces
1
s e
2
s e ' w o deslocamen-
to normal s superfcies de contacto na junta.
4.19
A equao (4.20) pode ser re-escrita considerando agora a matriz transformao| |
T
, para se
obter
| |
w
v
u
' w
' v
' u
T

(4.21)
e, fazendo intervir nas equaes (4.18) e (4.19) a transformao de coordenadas considerada na
equao (4.21), obtm-se os deslocamentos tangenciais e normais dos pontos das faces superior e
inferior da junta
| | | |{ }
sup sup
T
sup
a N
' w
' v
' u
=

(4.22)
| | | |{ }
inf inf
T
inf
a N
' w
' v
' u
=

(4.23)
Por sua vez, a diferena entre os deslocamentos das faces superior e inferior da junta, defini-
dos nas equaes (4.22) e (4.23), d origem aos deslocamentos relativos dos ns da junta, escorre-
gamento e abertura/fecho entre superfcies, traduzidos na expresso
{ } | | | |{ } | | | |{ }
inf inf
T
sup sup
T
inf sup
n
s
s
a N a N
' w
' v
' u
' w
' v
' u
2
1

=
(4.24)
Definindo a matriz | |
j
B e os deslocamentos nodais { }
e
a respectivamente por
| | | | | | | | | |
inf sup
T j
N N B = (4.25)
{ }
)
`
=
inf
sup
e
a
a
a (4.26)
obtm-se a relao entre os deslocamentos relativos em qualquer ponto e os deslocamentos nodais
dos elementos de contacto, expressa por
{ } | |{ }
e j
a B = (4.27)
Captulo 4
4.20
Relao entre tenses e deslocamentos relativos
Comportamento linear elstico das juntas
No contexto do deste estudo a anlise global baseou-se no comportamento linear elstico dos
materiais constituintes tendo sido adoptado um modelo implementado no programa de anlise
CAST3M (Pegon, 1996). Segundo este modelo (que obedece formulao exposta no pargrafos
anteriores e proposta por (Beer, 1985)) a relao entre as tenses actuantes na interface e os respec-
tivos deslocamentos relativos para o caso dum elemento de junta com comportamento linear elsti-
co pode ser ento expresso por
{ } | |{ }
j
D t =
(4.28)
em que | |
j
D a matriz de elasticidade da junta vem dada por
| |
(
(
(
=
n
S
S
j
k 0 0
0 k 0
0 0 k
D
2
1

(4.29)
e onde os termos da diagonal principal se referem rigidez tangencial e normal segundo cada um
dos trs eixos locais. De forma mais simplificada pode-se escrever:
=
=
=
n n n
s s s
s s s
k t
k t
k t
2 2 2
1 1 1

(4.30)
Considerando
2
s
2
s s
2 1
t t t + = , e admitindo a mesma rigidez tangencial
s
k nas duas direces,
pode-se re-escrever de forma mais simplificada a expresso (4.30)
=
=
n n
s s
k t
k t

(4.31)
em que
2
s
2
s
2 1
+ = . Note-se que nesta expresso se perde informao sobre o sinal de
s
t e de
que, porm no tem interesse nos casos prticos, uma vez que a evoluo das tenses,
1
s
t e
2
s
t ,
e do escorregamento,
1
s
e
2
s
, num determinado incremento do processo iterativo obtida medi-
ante a multiplicao de um coeficiente que traduz o comportamento no-linear da junta, e que
calculado com base nas curvas da Figura 4.13 definidas atravs dos parmetros da expres-
so (4.31):
s
t e .
4.21
O procedimento para obter a matriz de rigidez semelhante ao usado nos elementos finitos
contnuos, tendo em conta agora que a caracterstica de espessura nula da junta reduz a integrao
apenas superfcie da interface, vindo ento a matriz de rigidez dada por
| | | | | || |
=
A
j j
T
j
j
dA B D B K (4.32)
Atendendo a que d d J dA = , em que J o determinante da matriz jacobiano da trans-
formao de coordenadas, a matriz | | K pode ser obtida com base na equao
| | | | | || |

+
=
1
1
1
1
j j
T
j
j
d d J B D B K (4.33)
Nas aplicaes prticas, as integraes envolvidas nesta expresso so efectuadas numerica-
mente utilizando a regra de Gauss-Legendre usando (2x2) pontos de Gauss, no caso dos elementos
de oito ns.
Comportamento no-linear material do elemento de junta
Os elementos de junta que representam a interface ente dois blocos tm propriedades de resis-
tncia limitadas e podem deformar-se na direco normal e na direco tangencial de acordo com
relaes no lineares que podem ou no ser independentes entre si. Assim, para descrever o com-
portamento destes elementos foi usado um modelo controlado em termos de tenso normal (t
n
), e
tangencial (t
S
) de contacto e dos correspondentes deslocamentos relativos das duas faces da junta
em termos de abertura ou fecho () e de escorregamento () entre as superfcies de contacto. A re-
lao entre tenses e deslocamentos relativos definida com recurso a um modelo no-linear de
atrito de Coulomb sem dilatncia implementado em CAST3M, cuja descrio detalhada pode ser
consultada em (Almeida, 2000) e (Pegon, 1996). Este modelo definido por quatro constantes t
nt
,
k
n
, k
s
, e duas leis de comportamento do material (ver Figura 4.13), onde t
nt
a resistncia trac-
o da junta, k
n
e k
s
so os valores da sua rigidez normal e tangencial e o angulo de atrito na
junta.
Captulo 4
4.22

n
k
n
n
t
n
t
t

t tg
s
k
s
n

a) b)
Figura 4.13: Parmetros do modelos de comportamento das juntas. a) Relao entre a tenso e o
deslocamento relativo normais. b) Relao entre a tenso e deslocamento relativo tangenciais.
No presente estudo foi considerada resistncia traco nula para as juntas e os restantes pa-
rmetros foram obtidos a partir dos ensaios de compresso e deslizamento realizados em estudos
precedentes (Almeida, 2000) como se descreveu na seco 3.3.3. Deste modo o domnio definido
pela superfcie de cedncia que se representa na Figura 4.14 e dado pela equao,
tan t t t
n n S
t
<
(4.34)

s
n
t
n
t
s
t
t
n
t
s
t
t
n

Figura 4.14: Superfcie de cedncia do modelo de junta
No interior do domnio definido pela superfcie de cedncia do modelo as juntas tm compor-
tamento elstico que pode ser descrito atravs das equaes (4.28), (4.29) e (4.30). Quando o vector
das tenses normais, t
n
, sai do domnio elstico, isto , quando
nt n
t t > , ocorre cedncia por traco
e a tenso normal atingida decresce para zero, como se esquematiza na Figura 4.13-a. A isto cor-
4.23
responde a translao da superfcie de cedncia para a origem ( 0 t
n
= ), mantendo-se constante o
ngulo de atrito (Figura 4.14). Para tenses normais de compresso o modelo assume comporta-
mento linear elstico sendo a relao entre a tenso normal e o fecho de junta tambm ilustrada na
Figura 4.13-a.
Quando o vector das tenses das tenses tangenciais (t
s
) sai do domnio elstico, e para
nt n
t t < , ocorre cedncia por corte sendo neste caso adoptada uma lei de comportamento trilinear
(ver Figura 4.13-b) baseada nas curvas experimentais obtidas em ensaios de deslizamento. Quando
nt n
t t > ocorre separao da junta e a rigidez tangencial no mobilizada. No decorrer do processo
de resoluo das equaes de equilbrio no-lineares, a curva ( ) , t
s
vai sendo ajustada em funo
do valor da tenso normal actuante no elemento tendo por base uma curva de referncia definida
para a tenso de 0.6 MPa.
4.4 CALIBRAO DO MODELO COM BASE NOS ENSAIOS
DINMICOS IN SITU
Nesta seco pretende-se descrever os ensaios dinmicos efectuados na ponte da Lagoncinha
e, com base nos dados obtidos, apresentar os resultados da anlise modal. O objectivo da anlise
modal consiste em caracterizar, com base nas relaes gerais excitao-resposta, as propriedades
dinmicas da estrutura, nomeadamente as frequncias naturais e os modos de vibrao.
Assim, analisando os resultados obtidos por via experimental, foi possvel calibrar os modelos
numricos usados no mbito deste trabalho, comparando os mesmos parmetros dinmicos obtidos
por via numrica.
Neste contexto foram executadas trs campanhas de ensaios dinmicos. Com as duas primei-
ras, que no decorrer deste trabalho sero designadas por preliminares, foram obtidas algumas das
frequncias naturais da ponte, cujo conhecimento permitiu, por um lado, proceder a uma primeira
calibrao dos modelos numricos por comparao dos respectivos resultados com os experimen-
tais e, por outro lado, planear a realizao de mais uma campanha de ensaios que se designaro por
ensaios dinmicos, e com base nos quais foi possvel obter informaes adicionais a respeito dos
modos de vibrao, para alm das frequncias naturais.
Captulo 4
4.24
O domnio das relaes excitao-resposta, em que se baseia a anlise modal, pode subdividir-
se em trs sub-domnios: excitao, estrutura e resposta. Com base naquelas relaes, o objectivo
do problema pode consistir em caracterizar um dos sub-domnios quando os restantes so conheci-
dos, isto : conhecida a resposta e as caractersticas do sistema, como pode ser inferida a excitao;
conhecida a resposta e a excitao como calcular as caractersticas do sistema e, por ltimo, conhe-
cida a excitao e as caractersticas do sistema, como conhecer a resposta.
A anlise modal que se realizou insere-se no segundo grupo de problemas atrs referido, ten-
do-se assumido que a excitao da estrutura assimilvel a um processo estocstico de banda larga,
tambm designado por rudo branco, o que corresponde a considerar constante a densidade espec-
tral de potncia da excitao. Neste tipo de ensaios o processo de excitao da estrutura designa-se
habitualmente por vibrao ambiental, na qual a fonte de vibrao no controlada e tem origem,
por exemplo, na actuao do trfego, do vento, do movimento humano, de microssismos e de for-
as geradas por sistemas electro-mecnicos em funcionamento nas proximidades da estrutura. Esta
tcnica de ensaio pode considerar-se a mais simples, quando comparada com outras que envolvem
processos de excitao da estrutura mais complexos e onerosos.
Nos pontos seguintes desta seco apresenta-se, em primeiro lugar, algumas noes bsicas
subjacentes anlise modal, descrevendo-se depois os ensaios efectuados e os resultados obtidos
para as trs companhas realizadas na ponte em estudo, sendo estes comparados com os resultados
obtidos com os sucessivos modelos numricos que foram usados e que evoluram mediante a cali-
brao desenvolvida a partir deste processo.
4.4.1 Noes bsicas
No domnio da excitao-resposta de sistemas estruturais, a relao entre a excitao genrica
X e a resposta genrica Y define-se como funo transferncia (Caetano, 1992). Quando a anlise
efectuada no domnio da frequncia, a funo de transferncia designa-se por funo de resposta
em frequncia (FRF), expressa-se por ) ( H e permite escrever a relao
) ( x ) ( H ) ( y = (4.35)
onde ) ( x e ) ( y representam, respectivamente a excitao e a resposta expressas em funo da
frequncia angular em termos de deslocamentos, de velocidades ou de aceleraes. No caso par-
ticular em que a resposta se expressa em termos de deslocamentos a FRF tambm se designa por
receptncia. Quando a FRF se expressa em termos de velocidades ou de aceleraes, designa-se por
mobilidade ou por inertncia.
4.25
As funes transferncia permitem calcular as caractersticas da densidade espectral de uma
dada resposta ) ( S
y
(tambm designada por densidade espectral de potncia ou por espectro de
potncia quando o sinal se refere a aceleraes) uma vez conhecida a densidade espectral ) ( S
x
de
uma excitao, atravs da expresso seguinte:
) ( S ) ( H ) ( S
x
2
y
=
(4.36)
onde as unidades da funo de densidade espectral da excitao, ) ( S
x
, correspondem ao quadra-
do das unidades do sinal por unidade de frequncia.
A funo densidade espectral de potncia contm a informao sobre a energia do sinal medi-
do. Para um dado intervalo de frequncia , a rea sob a funo densidade espectral, ) ( S
x
,
representa a potncia associada frequncia central desse intervalo.
Assim, para determinar as caractersticas da resposta atravs da densidade espectral h que de-
terminar as caractersticas da densidade espectral de uma ou mais funes de excitao e depois
determinar as propriedades da funo de transferncia ) ( H .
Usando variveis complexas, a funo de transferncia permite calcular a amplitude e a fase
da resposta, sendo que, para uma dada frequncia representa a razo entre a amplitude do movi-
mento e a amplitude da fora e a desfasagem entre a excitao e a resposta.
Exprimindo a relao entre a resposta ) ( y e a excitao ) ( x em coordenadas modais ob-
tm-se
2 2
n
nn mn
2 2
k
nk mk
2 2
2
2 n m2
2 2
1
1 n m1
mn
) ( H

+ +
+ +
= L L
(4.37)
em que
nk
e
k
so, respectivamente, os elementos da matriz das componentes modais e a frequn-
cia natural do sistema estrutural associado ao k-simo modo de vibrao, ) ( H traduz a amplitude
e o desfasamento da resposta ao nvel do m-simo grau de liberdade quando se aplica uma excita-
o harmnica de frequncia angular

e intensidade unitria no n-simo grau de liberdade. A
equao (4.37) traduz a dependncia da funo de transferncia com a frequncia e tem subjacente
um dos princpios em que se baseia a identificao modal de sistemas estruturais sem amortecimen-
to, sendo possvel nesse contexto tecer as seguintes consideraes:
i) a funo de receptncia a soma algbrica das contribuies dos diversos modos
mn
e
nn
.
Captulo 4
4.26
ii) A contribuio de cada modo k determinada pelo numerador
nk mk
, que representa o
produto dos termos relativos aos graus de liberdade (g.l.) em que medida a resposta e
aplicada a excitao. Quando o modo no se desenvolve segundo o g.l. m ou n o nume-
rador anula-se pelo que a contribuio do modo k nula.
iii) O denominador traduz a proximidade da frequncia de excitao , relativamente fre-
quncia do sistema
k
correspondente ao modo em causa. Quando a frequncia de exci-
tao se aproxima da frequncia do sistema para um determinado modo, o termo corres-
pondente a esse modo claramente dominante sobre os restantes, pelo que se pode des-
prezar a contribuio dos restantes (Proena, 1999).
A funo de resposta em frequncia pode ser representada com recurso ao grfico de bode,
que genericamente se ilustra na Figura 4.15, onde possvel identificar ressonncia do sistema em
correspondncia com um pico da curva ) ( H (Figura 4.15-a) e mudana brusca de valor no es-
pectro de fase (Figura 4.15-b) (Caetano, 1992).

Figura 4.15: Representao de Bode para uma FRF atravs da relao
acelerao/fora (Caetano, 1992). a) ngulo de fase e b) Funo ) ( H .
Os parmetros que podem influenciar
2
) ( H so a massa m, a rigidez k e o amortecimento c,
sendo que m e k afectam o valor da frequncia de ressonncia e c influencia a forma de
2
) ( H .
De facto, para sistemas altamente amortecidos, a resposta assemelha-se a uma resposta em banda
larga que corresponde a um processo que recebe contribuies de componentes com frequncias
contidas numa zona alargada do espectro.
a)
b)
) ( H
4.27
Num ensaio de vibrao ambiental o contedo em frequncia da espectral da excitao mui-
to vasto, sendo geralmente considerado correspondente a um rudo branco
0
S . Designa-se por rudo
branco um sinal associado a um processo terico que recebe iguais contribuies de todas as fre-
quncias, tendo portanto a densidade espectral constante ao longo de toda a gama de frequncias. A
relao entre a densidade espectral da resposta e da aco obtm-se ento pela da equao:
0
2
y
S ) ( H ) ( S = (4.38)
que, em virtude de
0
S ser constante, permite relacionar a funo de transferncia com a densidade
espectral da resposta atravs da seguinte expresso,
) ( S te tan cons ) ( H
y

(4.39)
tal significa que todos os picos de ) ( H sero picos de ) ( S
y
, pelo que possvel identificar as
frequncias naturais do sistema por anlise da funo densidade espectral de potncia da resposta.
Logo as propriedades da FRF atrs referidas, sero aplicveis densidade espectral da resposta afe-
rida num ensaio de vibrao ambiental.
Embora o grfico da densidade espectral da resposta a um rudo branco se aproxime de um
grfico tpico de um processo de banda estreita, j que a maior parte da energia do sinal se centra
numa zona limitada do espectro em torno dos valores das frequncias prprias do sistema, quase
irrelevante se a excitao de facto um rudo branco ou um processo de banda larga, j que o sis-
tema apenas amplifica as componentes da excitao com frequncias prximas da sua frequncia
prpria (Caetano, 1992). Contudo, dada a hiptese subjacente a esta tcnica de ensaio, os resultados
assim obtidos podero implicar a considerao de algumas reservas, j que, na realidade, a funo
densidade espectral de potncia da excitao dificilmente ser constante e pode at nem correspon-
der a um espectro de banda larga. Em consequncia, os picos da densidade espectral da resposta
reflectem, no apenas as ressonncias do sistema, mas tambm certas componentes dominantes da
excitao (Caetano, 1992).
Assim, na perspectiva de melhorar os resultados obtidos com os ensaios de vibrao ambien-
tal, consideram-se as funes de densidade espectral cruzadas ) ( S
yiyj
em correspondncia com
registos da resposta y
i
(t) e y
j
(t), tomados em pontos de medida i e j distintos.
A partir das funes de densidade espectral cruzadas ) ( S
yiyj
calculam-se as funes de coe-
rncia ) (
2
yiyj
, considerando-se que os sinais esto bem correlacionados se 7 . 0 ) (
2
yiyj
, isto
se y
i
(t) e y
j
(t) so produzidas por uma fonte de excitao comum. Por sua vez, a anlise da evoluo
Captulo 4
4.28
da fase da funo ) ( S
yiyj
permite verificar se os picos de ) ( S
yi
, em correspondncia com uma
dada frequncia
k
, se referem (ou no) a um modo de vibrao real k, sendo que a diferena de
fase entre as componentes associadas a um dado modo s pode ser de 0 ou de 180 (Caeta-
no, 1992). Por outras palavras, se, para uma dada frequncia, a funo de coerncia elevada e a
fase est prxima de 0, ento poder corresponder-lhe um modo de vibrao da estrutura envol-
vendo o movimento em fase dos dois pontos em estudo. Se a fase est prxima de 180, ento po-
der estar associado a um modo de vibrao da estrutura envolvendo movimentos em oposio de
fase nos dois pontos em estudo.
Proena (Proena, 1999) refere ainda, no contexto anlise ssmica, que o facto de a vibrao
observada, durante um ensaio de vibrao ambiental, ser de intensidade significativamente inferior
quela que caracteriza a sua resposta, poder colocar reservas na extrapolao dos resultados expe-
rimentais para os modelos considerados na anlise. Deste facto resulta ainda que possa ser difcil a
determinao de frequncias, configuraes modais e tambm de coeficientes de amortecimento
associados a modos pouco excitados pela vibrao ambiental (Rodrigues, 1998). Os coeficientes de
amortecimento (em particular) podem tambm ser estimados atravs da anlise dos registos obtidos
num ensaio de vibrao ambiental, mas so os parmentos dinmicos de avaliao mais difcil com
este tipo de ensaio.
4.4.2 Ensaios dinmicos preliminares
Conforme j anteriormente referido, foram realizadas duas campanhas de ensaios dinmicos
preliminares destinados a obter as primeiras estimativas das frequncias da estrutura e a preparar a
terceira campanha experimental (mais completa) de caracterizao dinmica da ponte.
A primeira campanha foi realizada em colaborao com o Ncleo de Anlise de Vibraes do
Laboratrio de Estruturas da FEUP, utilizando acelermetros piezoelctricos. Na segunda campa-
nha de ensaios levada a efeito com a colaborao do Professor Carlos Sousa Oliveira do Instituto
Superior Tcnico, foram utilizados acelermetros triaxiais correspondentes a um conjunto de macro
sismgrafos da marca GeoSIG e modelos GSR-16 e GSR-18 (Grob, 1999).
4.4.2.1 Ensaios dinmicos preliminares com acelermetros uniaxiais
Os primeiros ensaios dinmicos preliminares de vibrao ambiental foram efectuados com um
sensor uniaxial, em trs pontos situados sobre o tabuleiro e correspondentes a diferentes seces
transversais da ponte alinhadas com o centro dos arcos tal como assinalado na Figura 4.16.
4.29

Figura 4.16: Representao esquemtica da ponte da com indicao das trs seces de medio
consideradas no primeiro ensaio preliminar de vibrao.
O sensor utilizado consistiu num acelermetro piezoelctrico, da marca Bruel &Kjere e mo-
delo 4379, que permite a medio de aceleraes na direco normal superfcie de contacto do
sensor com a estrutura. Os sinais foram processados e armazenados em memria do computador
porttil utilizado para o efeito.
A metodologia do ensaio envolveu a medio dos sinais de acelerao, nas direces vertical
e transversal, produzidos pela excitao ambiental, ilustrando-se a Figura 4.17 algumas fotografias
da fase do ensaio e do equipamento usado.

a) b)

c) d)
Figura 4.17: Primeiro ensaio preliminar de vibrao ambiental. a) e b) Vistas gerais da aquisio de
sinal nas direces vertical e transversal. c) Acelermetro piezoelctrico. d) Sistema de aquisio e
registo.
Captulo 4
4.30
4.4.2.1.1 Resultados obtidos com as medies
Com base nos registos efectuados em cada ensaio, e recorrendo ao programa de anlise de si-
nal SIGNALCALC (Data, 2001), foram obtidas as estimativas das frequncias mais excitadas a
partir dos correspondentes espectros de potncia, que se apresentam no Anexo 4.5. No Quadro 4.1
resumem-se esses resultados, expressos atravs das estimativas de tais frequncias em cada uma
das seces de medida, sendo ainda indicado (entre parntesis) a direco das aceleraes regista-
das.
Quadro 4.1: Frequncias prprias obtidas com base nos espectros de
potncia calculados a partir dos registos dos ensaios dinmicos preliminares
Frequncias Registadas (Hz)
f
1
f
2
f
3
f
4-
f
5
f
6
f
7
f
9

Arco 4 4.98 10.08 (V)
12.42 (T)
12.89 (V)

Arco 5
4.27 (T)
4.25 (T)

6.84 (T)
6.90 (T)
8.67 (T)
10.02 (T)
9.99 (V)
12.10 (V) 15.35 (V)
Arco 6 5.77 (T)
Direco da medio (V) - vertical; (T) - transversal

Os valores das frequncias prprias apresentados no Quadro 4.1 foram comparados com
iguais grandezas obtidas com os primeiros modelos numricos definidos para a anlise do compor-
tamento da ponte, sendo esta anlise apresentada na seco seguinte.
Todavia, para alm dos valores das frequncias naturais da ponte pretendeu-se estimar as con-
figuraes modais da estrutura. Assim, j que a informao obtida neste primeiro ensaio dinmico
no foi ainda suficiente para atingir esse objectivo foi planeada uma segunda campanha de ensaios,
que se descreve na seco 4.4.2.2.
4.4.2.1.2 Comparao de resultados com os obtidos pelos modelos numricos
Validar os modelos numricos utilizados na anlise do comportamento de estruturas antigas,
uma das etapas mais importantes e mais complexas deste tipo de estudo. O elevado nmero de va-
riveis de que depende o comportamento da estrutura, a complexidade geomtrica e estrutural, jun-
tamente com as incertezas inerentes ao tipo de estrutura, como sejam, as relacionadas com a carac-
terizao do comportamento dos materiais, o desconhecimento dos processos construtivos adopta-
dos e a localizao de danos existentes, levam a que a calibrao dos modelos numricos a adoptar
seja feita por tentativas (Almeida, 2000), seguindo estratgias que vo sendo alteradas medida
que decorre a pesquisa. Neste contexto, procedeu-se a uma srie de anlises baseadas em clculos
estticos e dinmicos da estrutura em regime linear elstico, utilizando diferentes modelos, uns
4.31
mais simplificados e outros mais elaborados, de modo a validar o modelo a utilizar em anlises
mais detalhadas numa fase posterior (e que so descritas no captulo 5).
O modelo adoptado na fase em que se procedeu realizao dos ensaios dinmicos prelimina-
res, foi atrs descrito na seco 4.2.3.3 e a designado por M1. Neste modelo os vrios elementos
da ponte (blocos de pedra dos arcos, enchimentos e contrafortes) so discretizados com elementos
volumtricos sendo considerada simetria geomtrica e material.
As propriedades mecnicas dos materiais deste modelo foram atribudas com base nos valores
adoptados noutros estudos efectuados em estruturas antigas de alvenaria de pedra (Almeida, 2000),
(Costa, 1999), (Oliveira, 1994) e (Gambarotta, 1999) e so descritas no Quadro 4.2. Os valores a
apresentados referem-se a caractersticas homogneas equivalentes da alvenaria como um todo uma
vez que no foram consideradas juntas neste modelo e no correspondem aos valores usados no
modelo final.
Quadro 4.2: Propriedades mecnicas dos materiais do modelo numrico M1.

Mdulo de Elasticidade
(GPa)
Peso especfico
(kN/m
3
)
Coeficiente
de Poisson
Arcos 20 25 0.2
Enchimentos 2 20 0.2
Quebra-rios 5 20 0.2

Os resultados da anlise modal, para o modelo M1, so apresentados na Figura 4.18, onde se
pode verificar que os primeiros modos de vibrao correspondem a frequncias naturais muito ele-
vadas, indicando que o modelo apresenta maior rigidez que o modelo real.
Modo de Vibrao
N. Frequncia Configurao

I

11.43 Hz
simtrico

II

11.68 Hz
antissimtrico

III

11.79 Hz
simtrico

Figura 4.18: Caractersticas dinmicas (frequncias e modos de vibrao)
calculadas para o modelo M1.
Captulo 4
4.32
Quanto forma dos modos, em particular dos primeiros modos transversais, importa realar o
facto de no se terem obtido modos de vibrao globais mas apenas para a metade da estrutura ti-
rando partido de condies de simetria geomtrica e impondo (em fases separadas) adequadas con-
dies de simetria ou anti-simetria cinemtica no plano de simetria.
A comparao entre os resultados tericos e os resultados experimentais tornou evidente a ne-
cessidade de ajustar o modelo adoptado, nomeadamente no que se refere aos valores dos mdulos
de elasticidade dos materiais, passando tambm por incluir elementos de junta entre os blocos de
pedra dos arcos como alis objectivo deste estudo.
A influncia dos contrafortes (ou quebra-rios) no comportamento global da ponte foi outro as-
pecto que se destacou a partir da anlise dos resultados. Como se pode observar nos modos de vi-
brao transversais ilustrados na Figura 4.18, a elevada rigidez considerada para os contrafortes
parece contribuir significativamente para o tipo de modo de vibrao da estrutura, o que eviden-
ciado pelos reduzidos deslocamentos que se registam naquelas zonas. De facto, os valores dos m-
dulos de elasticidade considerados nestes elementos so relativamente elevados face aos restantes
elementos da ponte. Por outro lado, neste modelo considerou-se que existe continuidade na ligao
entre os contrafortes e a restante estrutura da ponte, mas na realidade, a partir da documentao
fotogrfica da reconstruo da parte sul da ponte, possvel verificar (ver Figura 2.4-c) que o pro-
cesso construtivo dos contrafortes, conduz praticamente inexistncia de embricamento entre as
daqueles elementos e dos tmpanos. Assim, nas anlises subsequentes procurou-se avaliar a influ-
ncia dos contrafortes no comportamento global da estrutura, no sentido de, por um lado, calibrar o
valor do mdulo de elasticidade a atribuir aos contrafortes e tambm aos restantes elementos e, por
outro lado, validar o comportamento considerando a existncia de juntas entre os contrafortes e a
restante estrutura, para alm das juntas entre blocos dos arcos.
Importa salientar que, a fim de avaliar a influncia dos contrafortes no comportamento global
da ponte face actuao de aces gravticas, foram comparados os nveis das tenses instaladas
naqueles elementos e na restante estrutura devido a solicitaes daquele tipo. Verificou-se que o
nvel de tenses nos contrafortes muito reduzido quando comparado com o nvel das tenses ins-
talado nos restantes elementos, o que ficou evidenciado pelo facto de, no modelo M1, o valor da
tenso principal mxima de compresso nos quebra-rios corresponder a apenas a 2.6% do valor
mximo daquela tenso registado na restante estrutura, e por serem desprezveis as tenses de trac-
o encontradas nos quebra-rios.
Pode concluir-se que, no respeitante resposta da estrutura s aces gravticas, a influncia
dos contrafortes no significativa, pelo que nos modelos considerados nas anlises seguintes (e
4.33
numa primeira fase) se desprezou a presena destes elementos. No entanto, numa fase posterior
(adiante referida), os contrafortes foram de novo considerados em conjunto com a restante estrutu-
ra, admitindo descontinuidade entre aqueles e esta atravs da utilizao de elementos de junta.
No que se refere rigidez dos restantes elementos, salienta-se tambm que esta primeira hip-
tese (traduzida no modelo M1) no efectivamente muito verosmil pois so considerados, para
cada tipo de elemento, os mesmos valores dos mdulos de elasticidade em todas as zonas da ponte.
De facto, tendo por base as informaes obtidas a respeito das obras de reconstruo levadas a efei-
to em 1953 e considerando diferentes estados de degradao do material ao longo da ponte, assim
como as diferentes alteraes registadas durante a sua existncia admite-se que o cenrio mais rea-
lstico consiste em atribuir diferentes valores dos mdulos de elasticidade nas vrias zonas da pon-
te, indo assim ao encontro da inspeco visual e pesquisa histrica realizada e apresentada no cap-
tulo 2. Este novo cenrio foi ento considerado, admitindo para o efeito as diferentes zonas que se
apresentaram na Figura 4.3.
4.4.2.2 Ensaios dinmicos preliminares com acelermetros triaxiais
A segunda srie de ensaios dinmicos (preliminares) foi efectuada tendo por objectivo obter
informaes adicionais a respeito dos modos de vibrao da estrutura e utilizando trs macro sis-
mgrafos, da marca Geosys e modelos GSR-16 e GSR-18. Cada macro sismgrafo permite registar
sinais de acelerao em trs direces ortogonais, sendo possvel considerar diferentes taxas de
amostragem e diferentes condies de disparo e leitura. Neste ensaio foi fixada uma taxa de amos-
tragem de 200Hz e definida uma srie de janelas temporais com a durao de 30 segundos de leitu-
ra. As condies de funcionamento dos sensores so estabelecidas com recurso a programas espec-
ficos para esse fim, pelo que necessria a utilizao de um computador porttil que serve tambm
para transferir os registos armazenados nas unidades memria dos macro-sismgrafos para o disco
do computador. Na Figura 4.19 ilustra-se a etapa de sincronizao dos diversos aparelhos e visuali-
za-se o equipamento usado.
4.4.2.2.1 Tcnica de ensaio
A metodologia de ensaio consistiu em efectuar sucessivas medies de vibrao em treze pon-
tos diferentes no tabuleiro da ponte que se encontram indicados na Figura 4.20. Foram efectuadas
oito sequncias de medies, colocando um acelermetro triaxial num ponto de referncia fixo (no
ponto 1) e os restantes dois aparelhos noutros pontos de medio, seguindo a ordem indicada no
Quadro 4.3. Os sensores triaxiais foram colocados sobre o tabuleiro da ponte fazendo corresponder
Captulo 4
4.34
a cada um dos trs canais de aquisio uma das orientaes em que se desenvolve a ponte (longitu-
dinal, transversal, vertical) de acordo com o no referencial que se representa na Figura 4.20. Nas
trs ltimas colunas do Quadro 4.3 apresenta-se essa correspondncia indicando um valor unitrio
na componente do vector que descreve a orientao do sensor.
Foram ainda efectuadas trs medies pontuais, com apenas um dos aparelhos, corresponden-
tes a perodos em que a intensidade da fonte de vibrao (o trfego rodovirio) aumentou. As me-
dies, designadas com as referncias 9 e 10 (no Quadro 4.3), foram efectuadas com o objectivo de
sincronizar os aparelhos de medio, etapa que possvel visualizar na Figura 4.19-a.

a) b)
Figura 4.19: Segundo ensaio dinmico preliminar. a) Etapa correspondente sincronizao os
aparelhos de medio. b) Computador porttil para registo e anlise de sinal.

Figura 4.20: Representao esquemtica da ponte com indicao dos pontos de medio utilizados
no segundo ensaio dinmico preliminar

Encontro 2
Arco 6
Arco 5
Arco 4
Mont. 11
Mont 10
Mont 9
Vertical
Transversal
Longitudinal
4.35
Quadro 4.3: Sequncia de medies na segunda srie de ensaios dinmicos preliminares
Orientao do Sensor
(longitudinal, transversal, vertical)
Medio
n.
Localizao Sensor Hora
Ponto
de Medio
Ficheiro
de Dados
Canal 1 Canal 2 Canal 3
M1 12:00:00.05 1 M1_002 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:00:00.01 5 M2_004 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0) 1

M3 11:59:22.19 13 M3_002 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:05:00.04 1 M1_003 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:05:00.02 11 M2_005 (0,0,1) (-1,0,0) (0,-1,0) 2

M3 12:04:49.74 13 M3_003 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:10:00.03 1 M1_004 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:10:00.02 9 M2_006 (0,0,1) (-1,0,0) (0,-1,0) 3

M3 12:09:55.39 13 M3_005 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:15:00.03 1 M1_005 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:15:00.04 11 M2_007 (0,0,1) (-1,0,0) (0,-1,0) 4

M3 12:14:45.28 7 M3_006 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:20:00.02 1 M1_006 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:20:00.00 12 M2_008 (0,0,1) (-1,0,0) (0,-1,0) 5

M3 12:19:46.35 6 M3_007 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:25:00.05 1 M1_007 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:25:00.01 3 M2_009 (0,0,1) (-1,0,0) (0,-1,0) 6

M3 12:24:23.12 4 M3_008 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:30:00.03 1 M1_008 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:30.00.04 3 M2_00A (0,0,1) (-1,0,0) (0,-1,0) 7

M3 12:29:48.53 4 M3_00A (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:35:00.01 1 M1_009 (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:35:00.01 10 M2_00B (0,0,1) (-1,0,0) (0,-1,0) 8

M3 12:34:49.53 8 M3_00B (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:43:34.23 1 M1_00A (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
M2 12:43:26.23 1 M2_00C (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
9

M3 12:43:14.44 2 M3_00C (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
M1 12:44:29.11 1 M1_00B (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
10
M2 12:44:25.28 1 M2_00D (0,0,1) (1,0,0) (0,1,0)
11

M3 11:55:15.50 13 M3_001 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
12

M3 12:08:49.73 13 M3_004 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
13

M3 12:27:32.56 4 M3_009 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)

Captulo 4
4.36
4.4.2.2.2 Resultados das medies
Com os registos de aceleraes obtidos no tabuleiro da ponte foram determinadas as corres-
pondentes densidades espectrais de potncia, com recurso a procedimentos baseados na transfor-
mada rpida de Fourier (FFT) e que fornecem uma estimativa das funes de transferncia nos
graus de liberdade instrumentados.
Tais procedimentos, utilizados para o processamento dos registos, esto disponveis no pro-
grama de anlise CLOSEVIEW (associado aos macro sismgrafos GEOSYG), e consistem na se-
guinte sequncia de operaes (Lopes, 1997):
Aplicao de filtros de Hanning a janelas temporais dos registos como forma
de contrariar o efeito de Leakage;
Filtragem digital dos registos com um filtro passa-baixo regulado para 1/8 da frequncia
de amostragem de modo a contrariar o efeito de Aliasing e a eliminar as componentes de
alta frequncia;
Filtragem digital dos registos com filtro passa-alto regulado para 1 Hz;
Correco baseline para anulamento do valor residual mdio do registo;
Determinao da FFT.
A ttulo de exemplo a Figura 4.21 ilustra um registo de aceleraes correspondentes ao sen-
sor M3 da medio n. 7 com orientaes de acordo com o Quadro 4.3. Como se constata dessa
figura, a intensidade das vibraes na direco vertical superior s restantes direces horizontais
(longitudinal e transversal). Na Figura 4.22 ilustra-se a transformada de Fourier das componentes
longitudinal, transversal e vertical correspondente ao mesmo registo.
A partir dos picos desses espectros possvel estimar as frequncias naturais da estrutura que
se resumem no Quadro 4.4. Com base na identificao do elemento estrutural sobre o qual foi feita
a medio (e que se inclui na primeira coluna do Quadro 4.4, com referncia s designaes cons-
tantes da Figura 4.20) pode-se inferir, para uma dada frequncia prpria (que corresponde a um
pico da FFT), uma primeira indicao a respeito do correspondente modo de vibrao nessa seco,
associando a amplitude e a direco da configurao modal direco a que corresponde a maior
energia do sinal. Assim, para o exemplo apresentado nas Figuras 4.21 e 4.22 pode-se concluir que
frequncia de 4.49 Hz corresponde um modo de vibrao envolvendo movimento transversal no
ponto 7, uma vez que para essa frequncia a energia associada direco transversal maior que
nas as outras duas direces. Em relao frequncia de 15.04 Hz, a que corresponde um pico da
4.37
FFT na direco vertical, pode concluir-se que a amplitude do modo de vibrao envolve movi-
mentos verticais.

Figura 4.21: Registo de aceleraes no sensor M3 correspondente ao ensaio n. 7 nas direces
longitudinal, transversal e vertical.
Captulo 4
4.38

Figura 4.22: Transformada de Fourier do registo de aceleraes no sensor M3 para o ensaio n. 7
nas direces longitudinal, transversal e vertical.
4.39
Quadro 4.4: Frequncias prprias obtidas a partir dos picos das FFT
f1 f2 f3 f4 f5 f6 f7 f8 f9 f10 f11 f12 f13 f14
Arco 4
4.54
4.79
10.55
15.04
15.23
Arco 5
4.0
4.3
11.52
Arco 6 5.47 11.43 12.4 14.26
Quebra-Rio 9 4.02
4.69
4.79

6.25
6.35
9.17
10.43
10.7
12.79
15.23
15.62
Quebra-Rio 10 4.1
4.52
4.69
6.05 8.89 10.8 12.89
13.28
13.87
14.26
14.55

Quebra-Rio 11
5.29
5.47

11.43
11.62
12.27
Encontro 2 8.04 11.33 14.36
Com os registos das medies efectuadas nestes ensaios, pretendia-se tambm obter a confi-
gurao dos modos de vibrao recorrendo ao programa ARTeMIS (SVS, 2002). O progra-
ma ARTeMIS uma ferramenta destinada a identificao modal de estruturas recorrendo unica-
mente a medies da resposta da estrutura, produzida por vibrao ambiental, e que adiante ser
objecto de consideraes mais detalhadas. Contudo, face s dificuldades obtidas na interpretao
dos resultados, associadas a uma eventual deficiente sincronizao e orientao dos sensores, este
objectivo no foi alcanado, pelo que se optou por repetir os ensaios dinmicos que adiante se des-
crevem no ponto 4.4.3.
Ainda assim, com base nestes registos e recorrendo ao programa ARTeMIS, foram novamente
determinadas as frequncias naturais da ponte associadas a cada seco de medio, mas agora
atravs de um algoritmo baseado na tcnica da decomposio no domnio da frequncia (FDD).
Este algoritmo baseia-se no clculo da mdia normalizada dos valores prprios das matrizes de
densidades espectrais (Brincker, 2000), no presente neste caso correspondentes s medies de ace-
leraes considerando (para cada espectro) os registos em pontos pertencentes mesma seco
transversal. As frequncias associadas aos picos daqueles espectros encontram-se resumidas no
Quadro 4.5, no qual aparece tambm indicada a seco transversal onde foram efectuadas as medi-
es, sendo verificada muito boa concordncia com os valores apresentados no Quadro 4.4.
Quadro 4.5: Frequncias naturais da ponte obtidas com base na tcnica
FDD aplicada aos registos de aceleraes da segunda srie de ensaios preliminares.
f1 f2 f3 f4 f5 f6 f7 f8 f9 f10 f11 f12
Arco 4 4.69 10.94 12.79 15.53
Arco 5 4.39 4.79 11.52 12.11 15.23
Arco 6 5.47 14.45
Quebra-Rio 9
4.59
4.69
6.06
Quebra-Rio 10 6.06 8.20 12.21 15.14
Quebra-Rio 11 5.47 11.52

Captulo 4
4.40
Comparando os resultados obtidos nesta segunda srie de ensaios preliminares com os resul-
tados obtidos na primeira srie, verifica-se existir uma certa concordncia entre ambos. De facto,
analisando apenas as primeiras trs frequncias verifica-se que, primeira frequncia correspon-
dem maiores amplitudes de vibrao no arco 5, segunda frequncia medida correspondem maio-
res amplitudes no arco 4 e terceira frequncia maiores amplitudes no arco 6. Portanto, a tendncia
dos resultados de ambos as sries de ensaios apresenta-se manifestamente concordante.
4.4.2.2.3 Comparao dos resultados obtidos com os dos modelos numricos
Na sequncia dos comentrios includos no ponto 4.4.2.1.2 a respeito da necessidade de cali-
brar os modelos numricos usados, a determinao das frequncias e modos de vibrao passou a
ser efectuada com base no modelo M2 j descrito na seco 4.2.3.3. O modelo M2 apenas difere do
modelo M1 por no incluir os contrafortes, mantendo-se as propriedades mecnicas, utilizadas para
caracterizar os diferentes materiais com os valores apresentados no Quadro 4.2. As caractersticas
dinmicas calculadas com base na anlise modal desse modelo encontram-se representadas na
Figura 4.23.

Modo de Vibrao

I

5.65 Hz
simtrico

II

6.12 Hz
antissimtrico

III

6.72 Hz
simtrico

Figura 4.23: Caractersticas dinmicas do modelo M2
As frequncias e modos de vibrao numericamente obtidas para o modelo M2 e os resultados
experimentais revelam, tal como sucedeu para o modelo M1, que as hipteses consideradas so
divergentes da situao real sendo os valores das frequncias prprias obtidas por via numrica su-
4.41
periores aos experimentais. Por outro lado no que se refere aos modos de vibrao verifica-se que
no modelo numrico as mximas amplitudes dizem respeito no primeiro modo ao arco 4; no se-
gundo modo zona do contraforte 10; e no terceiro modo ao arco 5. Nos resultados das medies
constatou-se que os movimentos transversais mximos ocorrem na zona dos arcos 5, 4 e 6 respecti-
vamente para o primeiro, segundo e terceiro modos de vibrao.
Nesta fase do estudo entendeu-se ainda conveniente proceder tambm avaliao da sensibi-
lidade do modelo simetria material e geomtrica da ponte.
Para diminuir os tempos de clculo e as variveis de que depende o comportamento da ponte,
considerou-se previamente um modelo numrico mais simples, no que se refere discretizao da
geometria da ponte, adoptando-se um menor nmero de elementos volumtricos para modelar aos
arcos, os tmpanos, os enchimentos, a lajeta de distribuio e o pavimento.
Neste modelo simplificado incluiu-se toda a extenso da ponte e considerou-se a assimetria
geomtrica existente entre a zona constituda pelos trs arcos da parte norte e a zona constituda
pelos trs arcos da parte sul. Desta forma pretendeu-se avaliar a influncia de tal circunstncia na
resposta da estrutura, tendo-se considerado tambm a possibilidade de incluir assimetria material.
Estes modelos simplificados designam-se por M3 e M4 e foram descritos na seco 4.2.3.3 onde se
encontram ilustrados nas Figura 4.8 e Figura 4.9, respectivamente.
O modelo M3 geometricamente assimtrico mas com idnticas propriedades dos materiais
nas duas metades (Norte e Sul) da ponte. O modelo M4 assimtrico no que respeita geometria e
s caractersticas dos materiais.
Procurando avaliar a influncia de assimetria material da ponte, foram estudados vrios cen-
rios para as propriedades das diferentes zonas da ponte. Assim, as propriedades atribudas aos ma-
teriais de tais zonas consideradas no modelo M4 foram baseadas nos resultados da inspeco visual
e da pesquisa histrica descrita no captulo 2, e nos resultados disponveis a partir das campanhas
de ensaios que at ento tinham sido realizadas.
No Quadro 4.6 constam assim as propriedades admitidas para os materiais das diferentes zo-
nas do modelo M4. No caso deste ltimo, a atribuio de maiores valores do mdulo de elasticida-
de zona sul e do arco 4 na observao da estrutura e da pesquisa histrica, que atestam o melhor
estado de conservao de toda aquela zona da ponte.
Captulo 4
4.42
Quadro 4.6: Propriedades dos materiais dos modelos simplificados M3 e M4

(GPa)
Peso especfico
(kN/m
3
)
Coeficiente
de Poisson
M3 Ponte 4.5 25 0.20
Zona Sul 4.5 25 0.20
Zona do Arco 4 4.5 25 0.20
Zona do Arco 5 2.5 25 0.20
Zona do Arco 6 2.5 25 0.20
M4
Zona do Encontro 2 2.5 25 0.20

Nestas condies, foram calculadas as frequncias naturais e os modos de vibrao para os
dois modelos, encontrando-se os resultados descritos e ilustrados na Figura 4.24.

Modo de Vibrao
N. Frequncia Modelo Configurao
4.108 Hz M3

I
4.2413 Hz M4

4.77 Hz M3

II
4.91 Hz M4

5.62 Hz M3

III
5.76 Hz M4

Figura 4.24: Modos de vibrao dos modelos M3 e M4.
Comparando os modos de vibrao calculados para os modelos M3 (Figura 4.24) e M2
(Figura 4.23), no se verificam diferenas muito significativas nas configuraes modais, pelo que,
pode aceitar-se vlida, na anlise do comportamento da estrutura, a hiptese de simetria geomtri-
ca.
As caractersticas dinmicas calculadas com o modelo M4, considerando assimetria material e
diferentes propriedades para os trs arcos do lado norte, apresentam uma concordncia razovel
com os resultados obtidos nas duas campanhas de ensaios dinmicos preliminares. Na medida em
que corresponde ao primeiro modo de vibrao (obtido por via numrica) movimentos transversais
com amplitudes maiores na zona do arco 4; ao segundo modo corresponde maiores amplitudes na
N S
N S
4.43
direco transversal na zona do arco 5; e no terceiro modo verificam-se as mximas amplitudes na
zona do arco 6. No que se refere atribuio das propriedades dos materiais esta hiptese ainda
consentnea com a observao visual e a pesquisa histrica efectuada, pelo que passou a fazer parte
das hipteses de clculo do modelo numrico.
Assim na fase seguinte foram calculadas as frequncias e modos de vibrao que se apresen-
tam na Figura 4.25 com base no modelo M5, j descrito na seco 4.2.3.3, admitindo as proprieda-
des dos materiais que constam no Quadro 4.7. Estas foram definidas com base nos critrios referi-
dos na anlise anterior e referem-se a propriedades homogneas da alvenaria no correspondendo
por isso s que foram usadas no modelo final.
Quadro 4.7: Propriedades dos materiais do modelos M5

(GPa)
Peso especfico
(kN/m
3
)
Coeficiente de Poisson
Blocos do Arco 4 16. 25 0.20
Blocos do Arco 5 4.0 25 0.20
Blocos do Arco 6 4.4 25 0.20
Enchimentos 2.0 20 0.20
Lajeta 2.0 20 0.20
Pavimento 2.0 20 0.20

Modo de Vibrao

I

4.33 Hz
simtrico

II

4.40 Hz
antissimtrico

III

5.06 Hz
simtrico

IV

5.84
antissimtrico

Captulo 4
4.44
Figura 4.25: Caractersticas dinmicas (frequncias e modos de vibrao)
calculadas para o modelo M5.
Atravs da anlise dos resultados obtidos com o modelo M5, no que se refere aos modos de
vibrao, constata-se que no primeiro e segundo modos as mximas amplitudes de vibrao se veri-
ficam no arco 4, no terceiro modo as mximas amplitudes verificam-se no arco 5 e contraforte 9 e
no quarto modo no arco 6 e contraforte 11. Mas, nos resultados das medies, tal como referido
anteriormente, verificou-se que os modos de vibrao da ponte so caracterizados por movimentos
transversais mximos na zona dos arcos 5, 4 e 6 respectivamente para o primeiro, segundo e tercei-
ro modos de vibrao.
Assim, salienta-se que os resultados numricos e as medies apresentam uma certa concor-
dncia na medida em que os trs arcos so ordenados da mesma forma em termos de flexibilidade.
Recorrendo aos espectros de potncia calculados a partir dos registos de acelerao, utilizando as
tcnicas FFT e FDD e considerando que a rea em torno de cada frequncia prpria da ponte traduz
uma medida da energia associada ao sinal medido em cada seco (Caetano, 1992) verificou-se que
nas zonas dos contrafortes e dos arcos os registos no traduzem a ocorrncia de movimentos trans-
versais com amplitudes idnticas como ilustra a Figura 4.25. Assim, foi evidenciado que tambm
no correcto desprezar a presena dos contrafortes, pelo que, voltaram a ser includos no modelo
mas, considerando elementos de juntas no contacto entre estes elementos e a restante estrutura.
4.4.3 Ensaios dinmicos
No planeamento da ltima campanha de ensaios dinmicos in situ procurou-se que os resulta-
dos pudessem fornecer informao complementar no que respeita existncia ou no de simetria
na resposta da estrutura, razo pela qual, foram realizadas medies em toda a extenso da ponte.
Assim, foram efectuados ensaios dinmicos com acelermetros triaxiais, em vinte e cinco
pontos situados sobre o tabuleiro em correspondncia com diferentes seces transversais da estru-
tura tendo sido utilizados quatro macro-sismgrafos portteis, da marca GeoSYG e modelo
GSR-16 e GRS-18, semelhantes s utilizadas nas medies preliminares referidas na sec-
o 4.4.2.2.
Esta vasta campanha de ensaios dinmicos foi realizada em colaborao com o Ncleo de
Anlise de Vibraes do Laboratrio de Estruturas da FEUP.
4.45
4.4.3.1 Tcnica de ensaio
A metodologia de ensaio consistiu em efectuar sucessivas medies de vibrao nos vinte e
cinco pontos do tabuleiro da ponte, indicados na Figura 4.26. Foram realizadas oito sequncias de
medies, colocando um macro-sismgrafo num ponto de referncia (fixo) e os restantes trs
aparelhos noutros pontos de medio.
A Figura 4.27 ilustra a fase de configurao dos parmetros de aquisio dos sinais, assim
como trs dos aparelhos j preparados e colocados nas posies adequadas seguindo a sequncia
ilustrada no Quadro 4.8.
Os sensores triaxiais foram sempre colocados no lado montante da seco transversal do tabu-
leiro e com os trs canais de aquisio ordenadamente orientados segundo a direco longitudinal,
transversal e vertical.
Nos quatro pontos de medida de cada ensaio, foram registados (simultaneamente) sinais de
acelerao com a durao de 300 segundos e com uma taxa de amostragem de 100Hz.

Figura 4.26: Pontos de medio do ensaio dinmico.
A escolha do ponto de referncia teve em considerao o facto de que este no deve corres-
ponder a nodos dos principais modos de vibrao a identificar. Esta informao foi previamente
obtida atravs dos resultados da modelao numrica com modelos de elementos finitos utilizados
na anlise preliminar do comportamento da ponte e dos resultados das medies dinmicas preli-
minares efectuadas.

a) b)
Figura 4.27: Ensaio dinmico. a) Etapa de configurao do sistema.
b) Trs macro-sismgrafos colocados sobre o tabuleiro
Captulo 4
4.46
Quadro 4.8: Ensaios dinmicos na Ponte da Lagoncinha
Orientao do Sensor
(longitudinal, transversal, vertical)
Medio
n.
Localizao Sensor Hora
Ponto
de Medio
Ficheiro
de Dados
Canal 1 Canal 2 Canal 3
827 7 Sta82701 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
825 1 S1_82501 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
826 2 Sta82601 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
1

828
11:45
3 Sta828000 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
827 7 Sta82702 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
825 4 S1_82502 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
826 5 Sta82602 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
2

828
11:53
6 Sta828001 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
827 7 Sta82703 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
825 8 S1_82503 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
826 9 Sta82603 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
3

828
12:01
10 Sta828002 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
827 7 Sta82704 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
825 11 S1_82504 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
826 12 Sta82604 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
4

828
12:09
13 Sta828003 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
827 7 Sta82705 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
825 14 S1_82505 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
826 15 Sta82605 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
5

828
12:53
16 Sta828005 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
827 7 Sta82706 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
825 17 S1_82506 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
826 18 Sta82906 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
6

828
13:03
19 Sta828006 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
827 7 Sta82707 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
825 20 S1_82507 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
826 21 Sta82607 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
7

828
13:11
22 Sta826007 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
827 7 Sta82708 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
825 23 S1_82508 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
826 24 Sta82608 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
8

828
13:19
25 Sta828008 (1,0,0) (0,1,0) (0,0,1)
4.4.3.2 Processamento dos sinais com o programa ARTeMIS
Para a determinao das frequncias prprias e configurao dos modos de vibrao da ponte,
baseada nos registos das medies de acelerao efectuados durante os ensaios dinmicos, recor-
reu-se novamente ao programa de anlise e processamento de sinal ARTeMIS (SVS, 2002). Os
resultados obtidos nesta ltima srie de ensaios foram comparados com os obtidos anteriormente.
4.47
No contexto do programa ARTeMIS, as frequncias prprias e modos de vibrao podem ser
determinadas com base na tcnica da Amplitude de Pico e na tcnica de decomposio no domnio
da frequncia (FDD).
Recorrendo tcnica da Amplitude de Pico, as frequncias naturais so determinadas a partir
dos picos dos espectros de potncia mdios normalizados (ANPSD) das aceleraes medidas em
cada seco, assumindo-se que a resposta dinmica em ressonncia se deve a um nico modo. Os
espectros de potncia obtm-se convertendo previamente os registos das medies no domnio do
tempo para o domnio da frequncia, atravs da transformada rpida de Fourier (FFT). A partir das
funes de densidade cruzadas (ou espectros de potncia cruzados) so calculadas as funes de
coerncia de modo a avaliar se os sinais medidos em dois pontos esto bem correlacionados. Se,
para uma dada frequncia, a funo de coerncia, associada a pares de pontos de medio simult-
nea, assumir valores superiores a 0.7, possvel considerar que os movimentos so produzidos por
uma fonte de excitao comum e que se trata de uma frequncia natural do sistema.
A identificao das componentes dos modos de vibrao efectuada a partir das funes de
transferncia, obtidas entre a resposta num ponto de medio corrente e a resposta no ponto de re-
ferncia. Considerando que a amplitude do modo de vibrao proporcional ordenada da funo
de transferncia, obtm-se uma componente relativa ao ponto de referncia. A anlise do espectro
de fase entre os dois pontos de medio (para a frequncia identificada), permite verificar se a dife-
rena de fase est prxima de 0, caso em que o modo de vibrao da estrutura envolve movimento
em fase dos dois pontos em estudo, ou se a diferena de fase est prxima de 180, caso que pode-
r corresponder a um modo de vibrao da estrutura envolvendo movimentos opostos dos dois pon-
tos em estudo.
A ttulo de exemplo apresenta-se na Figura 4.28 o espectro de fase, a funo de coerncia e o
espectro de magnitude da densidade espectral, associados medio de aceleraes no ponto de
referncia (ponto 7- sobre o meio vo do arco 5) e no ponto 3 (sobre o meio vo do arco 6) corres-
pondente ao ensaio n. 1, e obtidos com recurso ao programa ARTeMIS.
Captulo 4
4.48
[Degrees]
Frequency [Hz]
0 3 6 9 12 15
-180
-90
0
90
180
Phase Angle of Spectral Density between
Transducer #2 and Transducer #11 of Data Set data set #1_7123

a)
[Coherence]
Frequency [Hz]
0 3 6 9 12 15
0
100m
200m
300m
400m
500m
600m
700m
800m
900m
Coherence of Spectral Density between

b)
[dB]
Frequency [Hz]
0 3 6 9 12 15
36
42
48
54
60
66
Magnitude of Spectral Density between
5.37

c)
Figura 4.28: Estimativas a) do espectro de fase b) da funo de coerncia e c) da magnitude da
densidade espectral entre os pontos de medio 7 e 3 correspondentes ao ensaio n. 1.
4.49
Com base na tcnica de FDD implementada no programa ARTeMIS, a identificao modal
consiste na seguinte sequncia de operaes (Brincker, 2001):
Determinao das matrizes de densidades espectrais de potncia da resposta, calculando
para cada ensaio os correspondentes auto-espectros e espectros cruzados.
Decomposio das matrizes de densidades espectrais em vectores prprios, para cada va-
lor da frequncia.
Interpretao do espectro de cada valor prprio como sendo o auto-espectro de um sis-
tema de um grau de liberdade.
Interpretao do primeiro vector prprio do sistema, associado a um pico do espectro de
valores prprios, como sendo um modo de vibrao.
A determinao das frequncias naturais e dos modos de vibrao da ponte baseou-se em am-
bas as tcnicas descritas anteriormente. Em primeiro lugar, e recorrendo tcnica da amplitude de
pico, foram identificadas as frequncias que correspondem simultaneamente aos picos dos espec-
tros de potncia, e a valores da coerncia prximos da unidade. Alm disso, foram ainda analisa-
dos, para cada valor da frequncia, os espectros de fase entre os vrios pontos de medida.
Paralelamente, procedeu-se tambm decomposio no domnio da frequncia da matriz de
densidades espectrais, obtendo-se, para cada frequncia, um conjunto de valores prprios em n-
mero igual ao dos registos de acelerao efectuados. Os picos dos espectros de valores prprios da
matriz de densidades espectrais foram ento identificados como as frequncias naturais do sistema.
Na Figura 4.29 apresenta-se o resultado da aplicao desta tcnica de FDD aos dos registos de
acelerao obtidos, onde os picos dos espectros fornecem informao sobre os valores das
frequncias mais excitadas durante o ensaio de vibrao e descritas no Quadro 4.9.
Captulo 4
4.50
Frequency [Hz]
0 4 8 12 16 20
0
4
8
12
16
20
Frequency Domain Decomposition - Peak Picking
Average of the Normalized Singular Values of
Spectral Density Matrices of all Data Sets.

Figura 4.29: Obteno de frequncias prprias com base nos picos dos espectros de valores
prprios recorrendo tcnica de FDD.
Quadro 4.9: Frequncias prprias medidas no ensaio dinmico da ponte
Frequncias identificadas
(Hz)
Tipo de modo de vibrao
3.918 1 modo transversal
6.079 modo transversal
11.13 modo vertical (local)
12.70 modo vertical (local)

Tal como j referido, o vector prprio associado a cada valor prprio da matriz das densidades
espectrais, constitui um modo de vibrao cujos termos correspondem a amplitudes relativas a um
ponto de referncia. A partir desta informao torna-se possvel a visualizao e animao da am-
plitude e fase dos modos de vibrao identificados com recurso ao programa ARTeMIS.
A anlise da grandeza da amplitude dos modos de vibrao revelou uma boa concordncia
com os resultados previstos no modelo numrico e nos ensaios preliminares. Contudo, o mesmo
no se pde concluir, no que se refere representao conjunta da fase e da amplitude dado que se
verificou alguma dificuldade na anlise da evoluo de fase entre pontos de medida na configura-
o obtida no ARTeMIS, verificando-se alguma discordncia com os resultados obtidos com base
na tcnica da amplitude de pico anteriormente descrita, tendo sido tambm encontradas dificulda-
des na comparao com os resultados obtidos com o modelo numrico.
4.51
As dificuldades relacionadas com a representao da fase podem estar associadas ao facto de a
excitao no ser estacionria no tempo e no espao, contrariando, tal como se referiu na seco
4.4.1, uma das hipteses do ensaio de vibrao. Por outro lado a sensibilidade dos aparelhos utili-
zados pode eventualmente no ser a mais adequada. De facto, existe alguma experincia relaciona-
da com a identificao modal em pontes de beto armado (Caetano, 2000), (Rodrigues, 1998) mas
em pontes de alvenaria e em monumentos a experincia mais escassa. Acresce que, as caracters-
ticas dinmicas destes os dois tipos de estruturas so muito distintas, em particular no que se refere
s frequncias naturais que so muito mais elevadas nas pontes de alvenaria do que nas pontes de
beto armado. Assim, a experincia de realizao de ensaios dinmicos para identificao modal
tem incrementado sobretudo para estruturas muito flexveis, pelo que o desenvolvimento do equi-
pamento de ensaio ocorre com maior relevncia para esta gama de frequncias.
Em face do exposto procedeu-se a uma correco na representao da fase das ordenadas dos
modos de vibrao obtidas com base na FDD, com o objectivo de tentar captar os modos reais.
Considerou-se ento a amplitude de vibrao correspondente raiz quadrada da soma dos quadra-
dos da parte real (que representa a amplitude do modo complexo) e da parte imaginria (que repre-
senta a evoluo da fase) calculadas pelo programa ARTeMIS. No respeitante fase foi definida
atravs da evoluo dos espectros de fase entre a seco de medio e a seco de referncia recor-
rendo aos conceitos apresentados anteriormente para a tcnica da amplitude de pico embora nal-
guns casos tenha sido necessrio a anlise dos espectros cruzados entre os sucessivos pontos de
medio. Assim, nesta anlise da evoluo da fase considerou-se que dois pontos de medio esto
em fase se, para a frequncia correspondente ao modo a identificar, o espectro de fases no apre-
sentar variaes significativas. Se o espectro de fases, entre dois pontos medidos, apresenta uma
mudana brusca prxima de 180 (na frequncia correspondente ao modo a identificar) ento es-
ses dois pontos de medio so considerados em oposio de fase. A partir desta anlise foi poss-
vel averiguar se dois pontos de medio esto em fase ou fora de fase.
Na Figura 4.30 representa-se em planta a configurao dos trs primeiros modos obtidos de
acordo com os critrios anteriormente definidos.
Captulo 4
4.52

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
a)
b)

c)

S N

Figura 4.30: Configuraes modais identificadas experimentalmente. a) 1 modo de
vibrao (3.92 Hz). b) 2 modo de vibrao (4.69 Hz). c) 3 modo de vibrao (5.33 Hz).
4.4.3.3 Comparao de resultados com os obtidos pelos modelos numricos.
O objectivo da realizao dos ensaios dinmicos consistiu em calibrar as propriedades do mo-
delo numrico da ponte da Lagoncinha atravs da comparao das caractersticas dinmicas medi-
das e das caractersticas determinadas numericamente. Neste contexto, a definio das propriedades
do modelo numrico, nomeadamente as caractersticas mecnicas isotrpicas dos materiais, foi
efectuada com base nos resultados dos ensaios laboratoriais descritos na seco 3.3 e ajustados de
forma a verificar-se concordncia entre as frequncias e modos de vibrao medidas in situ e as
determinadas numericamente atravs da anlise modal linear da estrutura.
Foram ento calculados os trs primeiros modos de vibrao e os valores das correspondentes
frequncias naturais do modelo M6, j descrito na seco 4.2.3.3 e cujas propriedades mecnicas
dos materiais so apresentados no Quadro 4.10.
4.53
Quadro 4.10: Propriedades mecnicas dos materiais do modelo numrico M6.
(GPa)
Peso especfico
(kN/m
3
)
Coeficiente
de Poisson
Arcos da zona sul 35 26 0.2
Arco 4 30 26 0.2
Arco 5 25 26 0.2
Arco 6 25 26 0.2
Quebra-rios da zona sul 4.9 21 0.2
Quebra-rios da zona norte 0.6 19 0.2
Enchimento da zona sul 6.5 21 0.2
Enchimento da zona do arco 4 2.8 19 0.2
Encontro da zona sul 6.5 21 0.2
Encontro da zona norte 1.4 19 0.2
Lajeta de distribuio 10 25 0.2
Pavimento 2.1 25 0.2

Tal como nos restantes modelos j apresentados, as propriedades atribudas aos elementos vo-
lumtricos das diferentes zonas consideradas no modelo com comportamento linear basearam-se
nos resultados da inspeco visual e da pesquisa histrica, nos resultados disponveis a partir das
campanhas de ensaios laboratoriais e na calibrao estabelecida por comparao dos parmetros
determinados nos ensaios dinmicos com os obtidos por via numrica.
Assim, os valores que caracterizam os mdulos de elasticidade dos blocos dos arcos foram de-
finidos com base nos ensaios laboratoriais para determinao do mdulo de elasticidade cuja des-
crio e resultados se apresentou na seco 3.3.1.4. Na zona do arco 5 e 6 foram considerados valo-
res ligeiramente menores para traduzir o estado de degradao mais gravoso registado nestes arcos.
No que se refere aos enchimentos considerou-se que na zona sul e no arco 4 os mdulos de
elasticidade so maiores do que os da zona do arco 5 e 6. De facto, tendo em conta as obras reali-
zadas em 1953 (ver seco 2.2.2), o enchimento de toda a zona sul constitudo por beto ciclpico
e alm disso, foi tambm construda uma cinta de beto armado no extradorso desses arcos. Por tais
razes, os valores que caracterizam a rigidez destes elementos so superiores aos dos restantes
enchimentos que se consideraram idnticos ao que foi encontrado na ponte D. Zameiro para a qual
foi determinado o mdulo de elasticidade do material do enchimento. Todavia, os valores
apresentados no Quadro 4.10 para os enchimentos, constituem um mdulo de elasticidade
homogneo relativo ao conjunto do material de enchimento e da alvenaria de pedra que constitui os
tmpanos na ponte da Lagoncinha. Na zona do arco 4 foi considerado um valor do mdulo de
elasticidade mais prximo dos da zona sul para atender ao eventual benefcio motivado pela
proximidade com a zona intervencionada nas obras efectuadas pela DGEMN, nomeadamente no
que se refere ao enchimento com beto ciclpico; alm disso constatou-se na inspeco visual que
este arco se apresenta de facto em muito bom estado.
Captulo 4
4.54
No que se refere aos quebra-rios, foram tambm considerados valores do mdulo de elastici-
dade maiores na zona Sul do que na zona Norte, pois os primeiros beneficiaram com as obras ante-
riormente referidas (tendo o seu interior sido reconstitudo por beto ciclpico) e nos restantes ape-
nas se procedeu a injeces de beto fludo.
Finalmente, recorde-se que na seco 3.3.3 foram j apresentados e discutidos os valores a
atribuir aos parmetros mecnicos que caracterizam as juntas, tendo as propriedades elsticas sido
includas no Quadro 3.9.
Os resultados da anlise modal so apresentados no Quadro 4.11 em termos de frequncias e
tipo de modo de vibrao correspondente, ilustrando-se nas Figuras 4.29 e 4.30 as correspondentes
configuraes dos modos determinados, respectivamente, por via experimental e numrica.
Quadro 4.11: Frequncias prprias calculadas e identificadas da ponte da Lagoncinha
Frequncias calculadas
(Hz)
Frequncias identificadas
(Hz)
Tipo de modo de vibrao
3.814 3.918 1 modo transversal

Conforme se pode verificar atravs da comparao da representao em planta dos modos de
vibrao calculados (ver Figura 4.31) e dos modos de vibrao determinados experimentalmente
(ver Figura 4.30), existe uma concordncia razoavelmente boa entre a forma dos modos de vibra-
o assim como dos respectivos valores das frequncias prprias. Verifica-se no entanto que, os
modos mais excitados no ensaio experimental correspondentes s frequncias de 11.3 Hz e 12.7 Hz
(ver Figura 4.29) no correspondem aos primeiros modos de vibrao da estrutura. Sendo aqueles
modos caracterizados por elevadas amplitudes de deslocamentos verticais no arco 5, esta situao
dever estar provavelmente associada ao facto de a fonte de excitao da estrutura ser constituda
essencialmente pelo trfego de veculos sobre o tabuleiro e que induz uma preponderncia da com-
ponente vertical na vibrao estrutural.
4.55

Figura 4.31: Modos de vibrao calculados com base no modelo numrico M6. a) 1 modo de
vibrao transversal (f=3.82 Hz). b) 2 modo de vibrao transversal (f=4.78 Hz). c) 3 modo de
vibrao transversal (f=5.48 Hz).
a)
b)
c)
Captulo 4
4.56
4.5 CONCLUSES
Apresentou-se neste captulo a caracterizao do modelo numrico utilizado na anlise do
comportamento da ponte, tendo sido usados elementos finitos volumtricos para discretizar os blo-
cos de pedra dos arcos, os elementos de enchimento e os contrafortes devidamente individualizados
de modo a permitir incluir elementos de junta nas interfaces destes elementos.
A malha de elementos finitos usada na anlise numrica, foi gerada no programa de anlise
CAST3M, tendo como base a geometria que foi caracterizada no captulo anterior. Assim, primeiro
definiu-se a geometria no programa CAST3M para de seguida gerar a malha de elementos finitos
utilizando os operadores implementados no programa.
A metodologia utilizada para definir a geometria baseou-se na utilizao encadeada de vrios
programas comerciais. Os desenhos tridimensionais, realizados em AutoCAD, foram importados
(com o formato DXF) para o programa GID no qual foram gerados ficheiros com o formato ASCII
contendo a definio geomtrica da ponte. A partir destes foi escrito um ficheiro em linguagem
DGIBI para CAST3M, recorrendo a um procedimento automtico atravs de um programa, desen-
volvido em linguagem C. Atendendo dimenso e complexidade deste tipo de estruturas o proce-
dimento mostrou-se adequado para definir a geometria no programa CAST3M e a partir desta gerar
a malha de elementos finitos.
Seguidamente, foram apresentados os modelos de comportamento dos elementos volumtricos
e dos elementos de junta, sendo que o modelo assume comportamento linear elstico para as ten-
ses normais em compresso, enquanto que, em traco se considera resistncia nula. Para as ten-
ses tangenciais, a lei de comportamento, que depende da tenso normal instalada admite um ramo
linear, seguido de um ramo de endurecimento caracterizado com base em ensaios realizados em
amostras de juntas secas e de argamassa.
A fase seguinte de definio do modelo numrico consistiu na sua calibrao e validao. Para
tal foram realizados ensaios dinmicos in situ, a partir dos quais se calcularam as frequncias e
modos de vibrao da estrutura de modo a serem comparados com idnticos parmetros obtidos por
via numrica. As caractersticas dinmicas medidas in situ foram calculadas utilizando programas
de anlise e de processamento de sinal que se baseiam na transformada rpida de Fourier (FFT),
usando as tcnicas de amplitude de pico (nos programas CLOSEVIEW e SIGNALCALC) e de de-
composio no domnio da frequncia (no programa ARTeMIS).
Este procedimento permitiu calibrar e validar as caractersticas do modelo numrico, tendo
sido ajustadas as caractersticas elsticas dos materiais e o modelo geomtrico, em particular no
4.57
que se refere ao detalhe das vrias zonas da ponte, de modo a traduzir numericamente as caracters-
ticas medidas in situ.
O procedimento mostrou-se adequado para calibrar o modelo numrico, nomeadamente no
que se refere aos valores dos parmetros elsticos dos materiais das vrias zonas da ponte atravs
da comparao dos valores das suas frequncias naturais da ponte. No que se refere comparao
dos modos de vibrao determinados por via experimental e numrica foram encontradas dificul-
dades relacionadas com a anlise da fase entre os vrios pontos de medida sobre o tabuleiro. Tais
dificuldades podem ser atribudas ao facto de a excitao da estrutura verificada durante o ensaio
(constituda essencialmente pelo trfego rodovirio) no ter carcter estacionrio, contrariando uma
das hipteses inerentes a este tipo de ensaios de vibrao. Por outro lado, a realizao de ensaios
dinmicos em estruturas deste tipo no ainda frequente, pelo que os procedimentos e equipamen-
tos envolvidos na realizao do ensaio (que esto essencialmente vocacionados para outro tipo de
estruturas muito mais flexveis como o caso das pontes de grande vo construdas em beto ar-
mado) podem no ser os mais adequados para o caso em estudo.

5.1
CAPTULO 5
ANLISE DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DA PONTE
5.1 INTRODUO
O resultado da inspeco visual efectuada estrutura da Ponte da Lagoncinha, que se
apresentou no Captulo 2, evidenciou uma srie de anomalias, entre as quais a fendilhao do
intradorso dos arcos, presumivelmente relacionadas com a presena de elevadas tenses de
compresso. Tais anomalias motivaram a anlise da resposta da estrutura aco do trfego, cuja
caracterizao e resultados se apresentam neste captulo, no sentido de averiguar em que medida
so responsveis pelos danos observados e de avaliar a necessidade de reforo estrutural da ponte.
Precedendo-se a apresentao e discusso dos resultados obtidos, descreve-se na seco 5.2 a
metodologia considerada para caracterizar a aco do trfego e obteno dos seus efeitos.
Neste contexto, apresenta-se na seco 5.3 as deformaes e tenses normais e tangenciais nas
juntas, o estado de tenso nos blocos de pedra e as deformaes globais da ponte, assim como os
procedimentos de anlise implementados em CAST3M, utilizando para tal o modelo M6 descrito
no captulo 4.
A partir dos resultados anteriormente referidos constatou-se no ser possvel atribuir quelas
aces os danos visveis nos intradorsos dos arcos. Porm, dado que durante a inspeco visual se
detectou outra anomalia referente deformao acentuada na parte norte do arco 6,
presumivelmente motivada pela ocorrncia de assentamentos do apoio norte daquele arco, para
alm das aces anteriormente referidas foi considerada, numa fase posterior, a actuao de um
assentamento diferencial naquele arco, sendo os resultados desta anlise apresentados na
seco 5.4.
Captulo 5
5.2
5.2 CARACTERIZAO DA ACO DE TRFEGO
As aces transmitidas pelos veculos a uma ponte so constitudas por cargas verticais
rolantes correspondentes a cada um dos eixos dos veculos. Estas aces devem ser consideradas
com carcter dinmico, uma vez que, por um lado a passagem de um veculo com uma determinada
velocidade sobre o tabuleiro da ponte introduz efeitos superiores aos devidos a uma carga de igual
intensidade aplicada estaticamente e, por outro lado, as irregularidades da via originam impactos
sobre o tabuleiro que agravam os efeitos dinmicos da passagem dos veculos. O agravamento dos
efeitos de uma aco pode traduzir-se por meio de um coeficiente de amplificao que, neste caso,
exprime a influncia da velocidade do veculo e do perfil de irregularidades do pavimento.
Os problemas que podem surgir nas pontes, devido a vibraes induzidas pela passagem de
veculos sobre a estrutura, so de trs tipos: i) problemas de segurana relacionados com a
amplificao dinmica das cargas referentes ao veculo; ii) problemas de fadiga e consequente
deteriorao material, resultantes das variaes de tenso provocadas por cargas cclicas e,
iii) problemas relacionados com as vibraes exageradas que podem originar efeitos fisiolgicos
negativos sobre os utentes dos veculos (Pinto, 1993).
No constitui objecto do presente trabalho a anlise dos problemas relacionados com fadiga e
efeitos fisiolgicos sobre os utentes, sendo apenas tratado o problema da segurana face aco
dinmica.
Estudos anteriores no domnio das vibraes em pontes (Pinto, 1993), (Cruz, 1994) e
(Calada, 1995), tm mostrado que o coeficiente de amplificao dinmica pode ser afectado por
vrios parmetros. Para alm dos aspectos j referidos, relativos velocidade do veculo e
rugosidade do pavimento, outros relacionados com as caractersticas dinmicas (por exemplo a
frequncia fundamental) e o amortecimento do sistema estrutural tm sido considerados em tais
estudos. Por fim, as caractersticas dinmicas dos veculos e a sua interaco com a estrutura, e as
relacionadas com a geometria e o sistema estrutural da ponte (nomeadamente os materiais
constituintes, os apoios, a interaco solo-estrutura e a influncia dos elementos secundrios) tm
sido consideradas na anlise do comportamento dinmico de pontes sob aco do trfego
rodovirio.
Nas sub-seces seguintes referem-se, em primeiro lugar, os aspectos relacionados com os
procedimentos de anlise sob condies dinmicas, levados a efeito neste estudo, sendo depois
apresentada a metodologia seguida para definir da aco do trfego rodovirio mediante a
aplicao de cargas rolantes sobre o tabuleiro da ponte.
Anlise do comportamento estrutural da ponte
5.3
5.2.1 Equilbrio sob condies dinmicas
Quando um sistema est sujeito actuao de uma aco exterior representada pelo vector
solicitao { } ) t ( F , o equilbrio das foras associadas a cada um dos n graus de liberdade com os
deslocamentos ) w , v , u ( agrupados no vector { } u , traduz-se, em cada instante de tempo, pela
conhecida equao de equilbrio dinmico que, na forma matricial, contm n equaes do
movimento e expressa por
[ ]{ } [ ]{ } { } { } ) t ( F ) t ( F u C u M
r
= + + & & & (5.1)
onde { } M representa a matriz de massa, { } C a matriz de amortecimento viscoso e { } ) t ( F
r
so as
foras de restituio do sistema. Para sistemas elsticos lineares as foras de restituio obtm-se
do produto da matriz de rigidez do sistema { } K pelo o vector dos deslocamentos { } u , e expressa-se
por
{ } [ ]{ } u K ) t ( F
r
= (5.2)
enquanto que para sistemas no lineares as foras de restituio { } ) t ( F
r
so, genericamente,
funes no lineares de { } u devido variao da rigidez com o deslocamento. Nos problemas
analisados neste trabalho, considerou-se que o comportamento dinmico da estrutura pode ser
traduzido atravs de modelos de elementos volumtricos individualizados por elementos de junta
com trs graus de liberdade por n sendo aos primeiros associado comportamento linear elstico e
aos segundos atribudo comportamento no-linear em algumas zonas onde so considerados.
As matrizes de rigidez [ ] K e de massa [ ] M so obtidas pelas tcnicas habituais do mtodo
dos elementos finitos, enquanto que para a matriz de amortecimento foi considerada a formulao
de Rayleigh, expressa atravs da combinao linear das matrizes de rigidez [ ] K e de massa [ ] M
[ ] [ ] [ ] K c M c C
2 1
+ = (5.3)
onde as constantes de amortecimento de Rayleigh
1
c e
2
c traduzem a influncia da massa e da
rigidez na matriz de amortecimento, em funo do coeficiente de amortecimento e de duas
frequncias prprias de vibrao do sistema.
O estudo dos problemas dinmicos requer a adopo de mtodos de anlise que possibilitem o
tratamento da equao diferencial do movimento. Quando os problemas so traduzidos por
equaes lineares, a soluo pode ser obtida mediante a anlise, no domnio do tempo, recorrendo
ao integral de Duhamel ou, no domnio da frequncia, recorrendo transformada de Fourier. Nos
problemas no lineares, aqueles mtodos no podem ser usados, uma vez que, na sua formulao
Captulo 5
5.4
est subjacente a sobreposio de efeitos. Neste caso, a soluo obtida com base em mtodos
numricos de aproximao, aplicveis a sistemas lineares e no lineares, recorrendo diferenciao
numrica ou integrao numrica. Neste ltimo contexto inserem-se os mtodos de integrao
passo-a-passo, como o mtodo de Wilson- e o mtodo de Newmark, este ltimo utilizado na
resoluo do sistema de equaes no-lineares associado anlise dos problemas dinmicos
estudados neste trabalho.
O mtodo de Newmark recorre integrao em cada passo das condies iniciais e finais. O
processo parte do conhecimento dos valores iniciais dos deslocamentos
0
u , velocidades
0
u& e
aceleraes
0
u& & . Em cada passo so determinados os deslocamentos
1
u , velocidades
1
u& e
aceleraes
1
u& & do instante seguinte a partir dos valores do instante anterior e, posteriormente,
estabelecida a condio de equilbrio dinmico atravs do sistema de equaes que resolvido no
sentido de passar ao instante seguinte e repetir o processo.
Uma exposio detalhada desta tcnica j bem estabelecida e conhecida no domnio da anlise
dinmica de estruturas, pode ser encontrada nas referncias (Arde, 1997) e (Faria, 1994). Neste
trabalho o mtodo de Newmark foi usado conjuntamente com o mtodo de Newton-Raphson para a
resoluo de problemas dinmicos no-lineares, atravs do algoritmo implementado em CAST3M
(CEA, 1990; Buchet et al, 2000), mais especificamente no procedimento pasapas. Tratando-se de
um algoritmo j amplamente validado pela utilizao sucessiva e diversificada daquele programa,
considera-se dispensvel (no mbito deste trabalho) detalhar tal tcnica j bem estabelecida, que,
porm pode ser consultada nas referncias acima indicadas.
5.2.2 Cargas Rolantes
Uma das estratgias para a modelao da aco dos veculos no estudo do comportamento
dinmico de pontes, consiste na aplicao de uma sucesso de foras concentradas verticais em que
a massa dos veculos no intervm. Esta simplificao ao modelo das aces vlida para o caso
da massa dos veculos ser muito inferior massa total da ponte e a velocidade no ser muito
elevada. Nos casos em que tal no se verifique o modelo das aces dos veculos pode ser
traduzido com uma sucesso de massas concentradas, implicando este procedimento a actualizao
da massa global do sistema em cada instante (Pinto,1993).
No caso da ponte da Lagoncinha, a aco dos veculos baseou-se na aplicao de cargas
rolantes sem alterao da massa global pois verifica-se ser desprezvel a massa do veculo tipo
(60 ton) quando comparada com a massa total da ponte (7147 ton).
5.5
O comportamento dos veculos e a interaco entre a roda e o pavimento no foram
considerados, embora se admita que este ltimo aspecto possa ter efeitos sensveis em face da
rugosidade real do pavimento da ponte. Tal abordagem dever assim ser adoptada em futuros
estudos desta estrutura.
Na formulao da passagem das cargas rolantes admite-se ser constante a velocidade dos
veculos. As cargas concentradas, do tipo
c
f ) t ( F = , so aplicadas em dois eixos, sendo possvel
considerar a passagem de vrios veculos, mas apenas num sentido. O percurso definido custa
de um conjunto de ns utilizados na discretizao da estrutura atravs do mtodo dos elementos
finitos, possibilitando, por um lado, considerar um percurso constitudo por troos lineares entre
aqueles ns e, por outro, converter as cargas rolantes em foras nodais. Para tal, a malha do
pavimento foi discretizada com elementos tridimensionais em que, na superfcie de passagem dos
veculos, se considerou uma srie de pontos com espaamento uniforme e destinados aplicao
das cargas concentradas.
Assim, tendo por base a referida srie de pontos, comeou-se por definir a posio inicial de
cada uma das cargas rolantes e a velocidade do veculo. Seguidamente, em qualquer instante t , a
posio ) t ( x de cada uma das cargas obtida somando posio inicial ) o ( x o espao percorrido
pelo veculo velocidade constante v , recorrendo expresso:
t v ) o ( x ) t ( x + = (5.4)
Definida assim a posio da carga, ento possvel localiz-la sobre um determinado elemento k
do percurso e converter essa carga em foras nodais nos ns 1 i e i desse elemento, admitindo
para o efeito funes de repartio lineares tal como ilustrado na Figura 5.1. Assim, a fora nodal
no n i atingir o seu mximo quando a carga rolante ) t ( F se encontra sobre esse n e ser nula
quando se encontrar sob os ns adjacentes (Cruz, 1994).
F(t)
i i+1 i -1
F

Figura 5.1: Variao da fora nodal no n i devida passagem da carga rolante F(t).
Deste modo, a carga ) t ( F , que num dado instante se encontra no elemento genrico k ,
distanciada de a em relao extremidade esquerda e de b em relao sua extremidade direita,
decompe-se numa fora
1
F no n 1 i e noutra fora
2
F no n i dadas por:
Captulo 5
5.6
L
b f
F
c
1
= (5. 5)
L
a f
F
c
2
= (5. 6)
f
i i -
F
c
1
F
2
k 1

Figura 5.2: Contribuio da carga rolante
c
f para as foras nodais.
Estas foras nodais so ento adicionadas ao vector solicitao actuante na estrutura nesse
instante, prosseguindo-se com a resoluo do sistema de equaes e com o clculo de resultados
para o instante considerado. No caso de vrias cargas rolantes o processo idntico, calculando-se
as contribuies para as foras nodais e acrescentando-se ao vector solicitao a influncia
daquelas cargas.
O modelo de cargas rolantes foi implementado no programa de anlise estrutural CAST3M
usado no presente estudo numrico, recorrendo versatilidade do programa, nomeadamente no que
se refere definio de procedimentos do tipo sub-rotina escritos na linguagem GIBIANE que
serve de interface com o utilizador. Os detalhes de tal implementao so descritos no Anexo 5.1.
Na Figura 5.3 apresenta-se um esquema representativo da distribuio das cargas rolantes
aplicadas sobre o reticulado adoptado na discretizao do tabuleiro da ponte e que so
posteriormente convertidas em foras nodais de acordo com os procedimentos referidos
anteriormente. No presente trabalho foi considerada a aco do veculo tipo preconizado no RSA
(RSA, 1983) para pontes de classe II, correspondente a um conjunto de seis cargas rolantes de
100kN cada, aplicadas duas a duas em trs eixos espaados de 1.5 metros, e com distncia de
2.0 metros entre rodados.
1.5 1.5
Fora concentrada de 100 kN
x
y
z

Figura 5.3: Esquema de distribuio das cargas concentradas que representam a aco de um
veculo.
5.7
Adicionalmente foi considerada a aco de uma sobrecarga uniformemente distribuda sobre o
tabuleiro da ponte, de acordo com o prescrito no RSA para aquela classe de pontes.
Visto no ser previsvel que a velocidade atingida pelos veculos sobre a ponte da Lagoncinha
seja elevada, uma vez que a seco transversal do tabuleiro possu s cerca de trs metros livres,
impossibilitando alcanar elevadas velocidades em condies de segurana, no foi includa no
estudo a influncia deste parmetro no comportamento da ponte. Assim, a velocidade considerada
no clculo da estrutura corresponde a 30 km/h e o nmero de passos usados no clculo dinmico
de n = 277, sendo o intervalo de tempo ( t ) de cada passo definido por
n v
L
t
tot
= (5.7)
em que
tot
L o comprimento total a percorrer.
Os valores das cargas acima referidos foram usados no clculo linear e tambm no clculo
no-linear sendo neste ltimo caso correspondentes a coeficiente de majorao da aco de 1.0, 1.5,
2.0 e 2.5.
5.3 ANLISE DA RESPOSTA DA ESTRUTURA ACO DO
TRFEGO RODOVIRIO
Conforme j referido anteriormente, para proceder anlise da resposta da ponte, a estrutura
foi discretizada atravs do mtodo dos elementos finitos, com recurso ao programa CAST3M,
tendo sido utilizados elementos volumtricos convenientemente individualizados de modo a
permitir considerar elementos de interface nas juntas entre aqueles elementos. A descrio
pormenorizada da metodologia da discretizao da estrutura foi apresentada no captulo 4, sendo
que a malha de elementos finitos usada na modelao pode ser observada na Figura 4.5.
Os modelos de comportamento dos materiais foram tambm apresentados no captulo 4, tendo
sido atribudas as propriedades fsicas e mecnicas dos materiais estimadas com base nos ensaios
laboratoriais, descritos na seco 3.3, e nos ensaios dinmicos apresentados na seco 4.4. Os
resultados destes ltimos foram ainda indispensveis para calibrar as caractersticas dos materiais e
o modelo geomtrico. As propriedades fsicas e mecnicas dos materiais, usadas na caracterizao
da estrutura, esto resumidas nos Quadros 3.9 e 4.10 para os blocos e para as juntas,
respectivamente.
Captulo 5
5.8
A metodologia seguida para analisar o comportamento da ponte foi idntica utilizada em
estudos precedentes no contexto da anlise do comportamento de uma estrutura de alvenaria de
pedra sob aces ssmicas e para a qual a estratgia adoptada se revelou adequada (Almeida, 2000).
O procedimento utilizado dividido em trs fases. Na primeira procede-se ao clculo global
elstico da estrutura sob as aces que interesse analisar, seguindo-se depois a anlise detalhada de
uma parte da estrutura. Para tal, e numa segunda fase, so calculadas as foras nodais equivalentes
actuantes nessa subestrutura, que servem para a terceira fase na qual se procede ao clculo
no-linear da mesma sob a aco daquelas foras.
A metodologia simplificada, genericamente assim descrita e aplicada anlise do
comportamento da ponte da Lagoncinha, consistiu na sequncia de passos que a seguir se descreve:
i) Clculo global linear elstico
A estrutura total da ponte foi analisada em regime linear elstico sob a aco do seu peso
prprio e das cargas distribudas no tabuleiro recorrendo a um clculo esttico. Sob aco das
cargas rolantes procedeu-se a um clculo passo-a-passo com integrao das equaes de
equilbrio dinmico no domnio do tempo, utilizando o mtodo de Newmark, tal como j
referido na seco 5.2, recorrendo ao operador dynamic implementado em
CAST3M (CEA, 1990).
ii) Clculo das foras nodais equivalentes
Do clculo global foram obtidas as tenses em todos os elementos, em particular
na subestrutura que se pretende analisar na fase seguinte. A partir dos campos de tenses foi
possvel obter as foras nodais equivalentes utilizando o operador bsigma implementado em
CAST3M e que permite calcular o campo de foras resultante da integrao do campo de
tenses. Tais foras nodais, por serem equivalentes, se forem aplicadas apenas substrutura
geram as mesmas tenses obtidas do clculo global, dado representarem os efeitos da restante
parte da estrutura e das aces exteriores sobre aquela subestrutura (Almeida, 2000). Deste
modo, foi gerado o campo vectorial varivel no tempo contendo, para cada passo da anlise,
as foras nodais sobre cada subestrutura a analisar e que sero usadas como aco em clculos
subsequentes.
Neste estudo foram consideradas apenas as subestruturas da zona do arco 5 e da zona do
arco 6, cuja malha de elementos finitos se apresenta nas Figuras 5.4-a) e -b), respectivamente.
5.9

a) b)
Figura 5.4: Malha de elementos finitos das subestruturas consideradas no clculo no-linear.
a) Subestrutura da zona do arco 5. b) Subestrutura da zona do arco 6.
A razo de se ter restringido a avaliao de comportamento no-linear zonas daqueles
dois arcos, est relacionada com a grande dimenso do modelo de elementos finitos e, em
particular, do elevado nmero de elementos de junta envolvidos. Como se pode verificar no
Quadro 5.1 (onde apresentado o nmero de elementos finitos volumtricos, de juntas e o
nmero de ns da malha da ponte e das subestruturas consideradas no clculo no-linear) a
malha total de elementos finitos da ponte (blocos e juntas) constituda por um total de
105414 elementos, 70776 ns com um total de 212328 graus de liberdade.
Assim, os campos de tenses, deformaes e variveis internas de controle do processo
no-linear, resultam de tal modo grandes em cada passo de anlise que acarretam problemas
no programa no decurso dos clculos. Neste contexto, foram tidas em conta as observaes
resultantes da inspeco visual, segundo as quais foi encontrada maior concentrao de danos
no arco 6, razo pela qual este foi includo na anlise mais detalhada. Alm disso, apesar de
no exibir danos locais visveis to severos como no caso anterior, o arco 5 foi tambm
objecto da anlise no-linear em virtude de ser o arco mais flexvel (conforme se concluiu da
anlise linear global) e por se encontrar na zona que no havia sido intervencionada aquando
do processo de estabilizao da estrutura na dcada de 1950.
iii) Clculo no-linear dos arcos
As foras nodais definidas na etapa anterior foram aplicadas s substruturas consideradas
(ver Figura 5.4) e de seguida foram realizados clculos estticos no-lineares para cada passo
de tempo da anlise recorrendo ao procedimento pasapas implementado em CAST3M. Aos
elementos volumtricos constituintes dos blocos e do enchimento foi atribudo
comportamento linear elstico, enquanto que as interfaces entre blocos e entre os arcos e o
enchimento foram modeladas por elementos de junta de espessura nula com comportamento
no-linear (e cujos modelos de comportamento se descreveram no captulo 4). No entanto ser
dado maior destaque aos resultados da anlise no linear obtidos nos arcos (blocos e juntas)
S
N
Captulo 5
5.10
uma vez que a no linearidade considerada se concentra nas juntas destes elementos
estruturais.
Quadro 5.1: Nmero de elementos e de ns da malha de elementos finitos.
Malha de Elementos Finitos n. de elementos n. de ns
blocos 82632 70776
Ponte (total)
juntas 22778 54254
blocos 10835 9872
Subestrutura da zona do arco 5
juntas 3093 7602
blocos 15480 13386
juntas 4695 10743

Nas sub-seces seguintes so apresentados e comentados os resultados obtidos ao longo de
cada anlise realizada, agrupados do modo seguinte: anlise linear total, anlise no-linear parcial e
comparao das duas anlises.
5.3.1 Resposta linear global da estrutura
A anlise global da estrutura da ponte foi obtida sob condies de comportamento linear
elstico, tendo sido calculadas as suas caractersticas dinmicas (frequncias e modos de vibrao)
e a sua resposta global face s aces consideradas neste estudo.
O clculo numrico das caractersticas dinmicas da estrutura constituiu uma tarefa auxiliar
prvia, tendo como objectivos essenciais a anlise do comportamento dinmico da estrutura e a
calibrao do modelo numrico a adoptar, tal como se apresentou detalhadamente na seco 4.4,
onde se inclui a representao dos trs primeiros modos de vibrao e os valores das
correspondentes frequncias naturais (Figura 4.30).
O conjunto das aces constitudo pelo peso prprio, pela sobrecarga uniformemente
distribuda da estrutura e pelas cargas rolantes que simulam o trfego rodovirio sobre a ponte tal
como foi apresentado na seco 5.2. Os efeitos de cada uma destas aces foram calculados
separadamente e depois sobrepostos.
Assim, em regime linear, foram calculadas as tenses principais mximas e mnimas na
estrutura devidas s aces referidas no pargrafo anterior considerando para as aces do trfego
(cargas rolantes e sobrecarga) quatro nveis de intensidade correspondentes aos seguintes
coeficientes de majorao das foras nodais: 1.0, 1.5, 2.0 e 2.5.
5.11
5.3.1.1 Interpretao dos resultados da resposta linear aco do peso prprio
A fim de avaliar o comportamento da ponte devido ao peso prprio apresenta-se, na
Figura 5.5, a deformada em alado que exibe valores mximos de deslocamentos longitudinal
de 0.53 mm, transversal de 0.71 mm e vertical de 4.24 mm, sendo este ltimo correspondente a
cerca de
3800
1
do vo. Nas Figuras 5.6-a) e b) apresentam-se ainda os correspondentes resultados do
clculo esttico em termos de tenses principais de compresso e de traco, respectivamente.

Figura 5.5: Deformada devida ao peso prprio. Factor de amplificao da deformada = 900.

a) b)
Figura 5.6: Tenses principais devidas ao peso prprio. a) Traces. b) Compresses.
Reduzindo o campo de tenses principais apenas malha dos arcos possvel visualizar a
distribuio de tenses naqueles elementos que se representa na Figura 5.7.

a) b)
Figura 5.7: Tenses principais nos arcos devidas ao peso prprio: a) Traces. b) Compresses.
No que se refere aos valores mximos dos deslocamentos e das tenses principais na zona dos
arcos verificou-se, tal como se esperava, que ocorrem na zona do arco 5 e arco 6, pelo que se
N
S
y
x
z
N

S
MPa 61 . 0
mx 1
=
+
y
x
z
N

S
MPa 32 . 0
mx 1
=
+
MPa 45 . 1
mx 3
=
MPa 45 . 1
mx 3
=
Captulo 5
5.12
ilustra, com mais pormenor, a deformada (Figura 5.8) e a correspondente distribuio de tenses
principais de traco e compresso nesses arcos (Figura 5.9).

a) b)
Figura 5.8: Deformada devida ao peso prprio. a) e b) Corte, alado e planta do arco 5 e 6,
respectivamente. Factor de amplificao da deformada = 900.

a) b)

c) d)
Figura 5.9: Tenses principais devidas ao peso prprio: a) e b) Traces no arco 5 e 6,
respectivamente. c) e d) Compresses no arco 5 e 6.
A seguir so ilustradas as distribuies de tenses nos contrafortes de montante e de jusante e
na zona do enchimento da ponte, sendo tambm includos os correspondentes valores mximos das
tenses principais de traco e de compresso.
N

S
MPa 45 . 1
mx 3
=

N
S
MPa 34 . 1
mx 3
=

MPa 28 . 0
mx 1
=
+

y
x
z
MPa 28 . 0
mx 1
=
+
y
x
z
S
N
dzmx = 2.15 mm
dymx = 0.30 mm
dxmx = 0.20 mm
dx
dy
dz
dzmx = 4.24 mm
dymx = 0.39 mm
dxmx = 0.29 mm
5.13
a) b)
Figura 5.10: Tenses principais nos contrafortes de montante devidas ao peso prprio.
a) Tenses de traco. b) Tenses de compresso.

a) b)
Figura 5.11: Tenses principais nos contrafortes de jusante devidas ao peso prprio.

a) b)
Figura 5.12: Tenses principais nos enchimentos devidas ao peso prprio.
No Quadro 5.2 sintetizam-se os valores mximos das tenses nos blocos e dos deslocamentos
obtidos da anlise da estrutura sob aco do seu peso prprio.
y
x
z
N

S
MPa 09 . 0
mx 1
=
+
MPa 25 . 0
mx 3
=
y
x
z
N

S
MPa 61 . 0
mx 1
=
+
MPa 02 . 1
mx 3
=

y
x
z
N

S
MPa 07 . 0
mx 1
=
+
MPa 30 . 0
mx 3
=
Captulo 5
5.14
Quadro 5.2: Tenses principais mximas nos blocos e deslocamentos devidos ao peso prprio.
Malha de blocos
+
1

(MPa)
3

(MPa)

dx
(mm)
dy
(mm)
dz
(mm)
Arco 5 0.28 -1.45

0.29 0.39 4.24
Arco 6 0.28 -1.34

0.20 0.30 2.15
Ponte (total) 0.61 -1.45

0.53 0.71 4.24
Enchimentos (total) 0.61 -1.02

Contrafortes (total) 0.09 -0.30

No que se refere a estes resultados obtidos nos blocos dos arcos, verifica-se que os valores
mximos, quer da tenso de compresso quer da tenso de traco, so compatveis,
respectivamente, com as resistncias compresso e traco da pedra determinadas nos ensaios
laboratoriais (ver seco 3.3).
No que se refere ao correspondente estado de tenso instalado nas juntas, foram obtidas as
tenses ilustradas na Figura 5.13 apenas para as juntas entre os blocos dos arcos onde se incluem
tambm os valores mximos (
+
mx n mx n
t , t
e
mx s
t , respectivamente para as mximas tenses de
traco, compresso e de corte nas juntas).
a) b)
Figura 5.13: Tenses nas juntas entre os blocos dos arcos devidas ao peso prprio.
a) Tenses normais. b) Tenses tangenciais.
Em virtude do maior destaque dado aos arcos 5 e 6, apresenta-se ainda nas
Figuras 5.14 e 5.15, as distribuies de tenses normais e tangenciais registadas nas juntas entre os
blocos daqueles arcos.
y
x
z
N

S
MPa 025 . 0 t
mx s
=
MPa 093 . 0 t
mx n
=
+
MPa 980 . 0 t
mx n
=

5.15

a) b)
Figura 5.14: Tenses nas juntas entre os blocos do arco 5: a) Tenses normais.
b) Tenses tangenciais.

a) b)
Figura 5.15: Tenses nas juntas entre os blocos do arco 6: a) Tenses normais.
b) Tenses tangenciais.
No Quadro 5.3 resumem-se os valores mximos das tenses nas juntas resultantes da anlise
da estrutura sob aco do peso prprio. Alm dos resultados correspondentes s juntas entre blocos,
so ainda includos os valores mximos obtidos nas juntas entre os blocos e o enchimento assim
como entre os contrafortes e a restante estrutura.
Quadro 5.3: Tenses mximas nas juntas devidas aco do peso prprio.
Malha de juntas
+
n
t
(MPa)
n
t
(MPa)
s
t
(MPa)
Entre os blocos do Arco 5 0.087 -0.980 0.025
Entre o arco 5 e o enchimento 0.332 -0.598 1.014
Entre os blocos dos Arcos (total) 0.093 -0.980 0.025
Entre os arcos e o enchimento (total) 0.388 -0.769 1.014
Entre os contrafortes e restante estrutura 0.001 -0.015 0.035

No ponto seguinte descrevem-se os resultados que caracterizam a resposta linear s aces do
trfego rodovirio sendo depois, na seco 5.3.2, apresentados os resultados da anlise no-linear.
y
x
z
N

S
MPa 087 . 0 t
mx n
=
+
MPa 980 . 0 t
mx n
=
MPa 025 . 0 t
mx s
=

y
x
z
N

S
MPa 078 . 0 t
mx n
=
+
MPa 944 . 0 t
mx n
=
MPa 021 . 0 t
mx s
=
Captulo 5
5.16
Os resultados das trs anlises referidas so ento resumidos e tecem-se outras consideraes sobre
o comportamento dos arcos 5 e 6.
5.3.1.2 Interpretao dos resultados da resposta linear s aces do trfego rodovirio
Dos clculos efectuados, foi possvel descrever o comportamento dos diversos elementos
estruturais atravs da variao dos valores ao longo do tempo de grandezas tais como os
deslocamentos, as tenses principais nos elementos volumtricos e as tenses normais e tangenciais
nas juntas. No entanto, nos pargrafos seguintes continua a ser dado maior destaque aos resultados
obtidos nas subestruturas dos arcos 5 e 6 em particular aos arcos (blocos e juntas entre blocos)
pelas razes j anteriormente expostas.
Da evoluo de resultados ao longo do tempo foram registados os valores mximos devidos
passagem de um veculo, definido de acordo com os procedimentos referidos na seco 5.2, e
adicionados os efeitos estticos da aces do peso prprio e de uma sobrecarga uniformemente
distribuda no tabuleiro da ponte.
A deformada, devida aco do peso prprio acrescido das cargas rolantes e da carga
uniformemente distribuda na ponte, pode ser observada na Figura 5.16-a) e corresponde
envolvente dos deslocamentos mximos (com a cor vermelho) e mnimos (com a cor azul), sendo o
valor mximo de 5.67 mm registado no arco 5 para o deslocamento vertical, e correspondente a
2800
1
do seu vo. Os valores mximos absolutos dos deslocamentos transversal e longitudinal so,
respectivamente, 1.05 mm e 0.74 mm. Na Figura 5.16-b) ilustra-se a deformada para os passos que
correspondem s posies mais desfavorveis nos arcos 5 e 6, incluindo-se nessa representao os
vectores que constituem as cargas rolantes transmitidas nos ns da malha.

a)

b)
Figura 5.16: a) Envolventes da deformada devida ao peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga
distribuda. b) Deformadas para o passo correspondentes s posies do veculo ilustradas.
Factor de amplificao da deformada = 400.
N S
5.17
Os valores mximos das tenses principais positivas (traces) e negativas (compresses)
registadas nos blocos da ponte encontram-se resumidos no Quadro 5.4.
Quadro 5.4: Tenses principais mximas nos blocos obtidas na anlise dinmica linear
Malha de blocos
+
1

(MPa)
3

(MPa)

Malha de blocos
+
1

(MPa)
3

(MPa)
Arco 1 0.45 -0.67

Enchimento da zona do arco 1 1.16 -1.22
Arco 2 0.44 -0.76

Arco 3 0.29 -0.85

Arco 4 0.30 -0.99

Arco 5 0.32 -1.67

Arco 6 0.36 -1.52


Para as mesmas condies de carga, mas com maior detalhe, possvel visualizar, na
Figura 5.17, as deformadas envolventes mximas nos arcos 5 e 6, e, na Figura 5.18, a distribuio
das mximas tenses de traco e de compresso nos blocos para os mesmos arcos.

a) b)
Figura 5.17: Deformada devida ao peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga distribuda.
(Envolvente do clculo linear) a) Arco 5 . b) Arco 6. Factor de amplificao da deformada = 400.
S
N
dzmx = 2.89 mm
dymx = 0.35 mm
dxmx = 0.29 mm
dzmx = 5.69 mm
dymx = 0.30 mm
dxmx = 0.19 mm
dx
dy
dz
Captulo 5
5.18

a) b)

c) d)
Figura 5.18: Tenses principais devidas ao peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga distribuda:
a) Traces no arco 5 e b) no arco 6. c) Compresses no arco 5 e d) no arco 6. (Vista de baixo).
O traado das direces associadas s tenses principais mximas, em particular as de traco,
permite evidenciar a eventual formao de fendas segundo a normal quelas direces, e comparar
com o padro de fendilhao observado no local. No intuito de facilitar a visualizao dos vectores
tenso, a malha dos blocos foi separada por fiadas permitindo observar a evoluo das direces
principais ao longo do arco. Assim, no Quadro 5.5 ilustra-se o traado dos vectores tenso principal
mxima de traco e de compresso registados durante a anlise dinmica linear em cinco fiadas do
arco cuja localizao tambm se indica.
N

S
N
MPa 32 . 0
mx 1
=
+

MPa 67 . 1
mx 3
=

MPa 36 . 0
mx 1
=
+
MPa 52 . 1
mx 3
=
S
5.19
Quadro 5.5: Direces principais da tenso no arco 5 (Envolvente do clculo linear).
Localizao da fiada no arco Tenses principais de traco Tenses principais de compresso

(Fiada n. 101)

x
z
y

MPa .06 0
mx 1
=
+

MPa -1.19
mx 3
=

(Fiada n. 304)

x
z
y
MPa 0.20
mx 1
=
+

MPa -0.73
mx 3
=

(Fiada n. 432)
x
z
y

MPa 0.31
mx 1
=
+

MPa -0.21
mx 3
=

(Fiada n. 403)

x
z
y

MPa 0.27
mx 1
=
+

MPa -0.97
mx 3
=

(Fiada n. 201)

x
z
y

MPa 0.18
mx 1
=
+

MPa -1.67
mx 3
=

y
x
z
y
x
z
y
x
z
y
x
z
y
x
z
Captulo 5
5.20
Da anlise dos valores dos tenses principais nas diversas fiadas apresentadas nas figuras do
Quadro 5.5 constata-se que as tenses principais mximas e as mnimas apresentam
valores superiores na parte norte do arco. Tal circunstncia pode ser atribuda ao facto de existir
uma maior camada de enchimento na parte sul do arco que permite maior degradao de cargas e
conduz ocorrncia de menores tenses nesta parte do arco. Por outro lado, os valores atribudos
ao mdulo de elasticidade dos enchimentos, na zona norte adjacente ao arco 5, so mais baixos que
os valores adoptados na zona de enchimento do arco 4, a sul do arco 5, (ver Quadro 4.10 e
Figura 4.5). Esta diferena de deformabilidade dos materiais adjacentes ao arco, justifica, em boa
medida, o comportamento distinto das duas partes do arco.
No que se refere orientao das tenses principais constata-se que, nas quatro fiadas mais
prximas da base do arco (ver Quadro 5.5), as tenses principais de compresso so
predominantemente perpendiculares s faces transversais dos blocos e verificam-se compresses
nas fibras dos blocos desde o intradorso ao extradorso; torna-se assim possvel antever que as
deformaes normais nas juntas transversais daquelas nas zonas correspondem a fecho da junta.
Porm, na zona do fecho do arco est bem patente o comportamento em flexo que, como se pode
observar na representao das tenses na fiada 432 (ver Quadro 5.5), caracterizado por
compresses nas fibras superiores e traces nas fibras inferiores; consequentemente as juntas
transversais na zona de fecho apresentam deformaes normais que correspondem a abertura
mxima junto ao intradorso.
Para alm das traces encontradas na zona de fecho devido ao comportamento em flexo,
verifica-se tambm que as mximas tenses principais de traco ocorrem na direco transversal
por efeito de Poisson.
Note-se que os resultados do Quadro 5.5 traduzem a envolvente das tenses registadas no arco
e foram obtidas a partir da anlise dinmica correspondente passagem do veculo sobre o
tabuleiro da ponte. No entanto, no decorrer deste estudo procedeu-se tambm anlise da
orientao das tenses nas fiadas dos arcos 5 e 6 para os passos de carga mais desaforreis para
cada um daqueles arcos, tendo-se encontrado resultados semelhantes aos anteriormente descritos.
Em face dos resultados obtidos com a analise linear, verifica-se que a influncia do trfego
rodovirio no comportamento da ponte no parece ser muito significativa, conforme se constata da
comparao dos valores j apresentados (Quadros 5.2 e 5.4), e que se destaca no Quadro 5.6
atravs das percentagens de aumento das mximas tenses principais e dos deslocamentos verticais
nos arcos 5 e 6 devido s aces do trfego rodovirio.
5.21
Quadro 5.6: Acrscimos nas tenses principais mximas e no
deslocamento vertical devido s aces do trfego rodovirio.

+
1

dz
Arco 5 +13.6% +15.0% +34.2%
Arco 6 +27.1% +13.7% +34.4%

Conforme se observa, o agravamento mximo ocorre nos deslocamentos dz (+34%), enquanto
os agravamentos nas mximas tenses de traco e de compresso so menores e correspondem a
cerca de 27% (arco 6) e de 15% (arco 5), respectivamente.
No que se refere ao estado de tenso instalado nas juntas apresentam-se, no Quadro 5.7, os
valores mximos das tenses normais e tangenciais nos elementos de junta dos arcos 5 e 6.
Quadro 5.7: Tenses mximas nas juntas obtidas a partir da anlise dinmica linear
Malha de juntas
+
n
t
(MPa)
n
t
(MPa)
s
t
(MPa)
Entre os blocos dos Arcos (total) 0.232 -1.156 0.028
Entre os contrafortes e a restante estrutura 0.794 -0.855 1.149
Entre os arcos e o enchimento 0.001 -0.017 0.043

A distribuio das tenses normais mximas e mnimas nas juntas nesses arcos pode ser
visualizada nas Figuras 5.19 e 5.20, e a das tenses tangenciais na Figura 5.21; em ambas as figuras
foi considerado um ponto de vista abaixo do intradorso dos arcos.

a) b)
a) Traco. b) Compresso.
N
S
MPa 0.232 t
mx n
=
+

MPa 1.156 - t
mx n
=
Captulo 5
5.22

a) b)
a) Traco. b) Compresso.

a) b)
Figura 5.21: Tenses tangenciais (Envolvente do clculo linear): a) Arco 5. b) Arco 6.
Comparando as tenses normais e tangenciais nas juntas dos arcos 5 e 6 devidas carga
trfego com as que foram calculadas para a aco do peso prprio verificam-se os acrscimos que
constam no Quadro 5.8. Pode-se observar um grande agravamento das tenses nas juntas do arco 5
que surge em consonncia com maiores aberturas de junta e maiores deslocamentos verticais
daquele arco.
Quadro 5.8: Acrscimos nas tenses mximas nas juntas devido s aces do trfego rodovirio.
+
n
t
n
t
s
t
Arco 5 +167.8% +18.0% +16.0%
Arco 6 +12.8% +9.7% +31.9%

Conforme j mencionado, no final da seco 5.3.2 so apresentadas consideraes sobre o
comportamento dos arcos nas quais se incluem comentrios relativos aos resultados apresentados
nesta seco.
N
S

N
S
N
S
MPa 28 0 . 0 t
mx s
=
MPa 27 0 . 0 t
mx s
=
MPa 87 0 . 0 t
mx n
=
+
MPa 1.036 - t
mx n
=

5.23
5.3.2 Resposta no-linear s aces do trfego. Estudo dos arcos
Tal como referido anteriormente na anlise da resposta no-linear s aces do trfego foram
apenas estudados os dois arcos 5 e 6 do topo norte.
Cada subestrutura, cuja malha de elementos finitos se apresenta na Figura 5.4, foi calculada
para um conjunto de aces de trfego de intensidade crescente. Foram considerados coeficientes
de majorao de 1.0, 1.5, 2.0 e 2.5, iguais para as parcelas do vector solicitao proveniente do
clculo total sob aco da carga rolante e da carga uniformemente distribuda, e actuando em
conjunto com a parcela do peso prprio. A evoluo do carregamento ao longo do tempo foi
definida de acordo com o esquema da Figura 5.22, tendo sido considerada uma evoluo linear
para a actuao do peso prprio desde zero at ao seu valor total, somando de seguida
gradualmente a carga distribuda e, por ltimo, adicionado as cargas rolantes.
F(t)
t
Evoluo da aplicao do peso prprio
Evoluo da aplicao da carga distribuda
Evoluo da aplicao das cargas rolantes

Figura 5.22: Evoluo do carregamento ao longo do tempo na anlise no-linear.
Nos pargrafos seguintes so apresentados e discutidos os resultados desta anlise,
comeando-se pelos resultados da anlise no-linear considerando a intensidade 1.0 (para posterior
comparao com os obtidos da anlise linear) e seguindo-se a descrio e discusso dos resultados
para as restantes intensidades consideradas.
Assim, na Figura 5.23 ilustram-se as deformadas correspondentes aos valores mximos dos
deslocamentos nos dois arcos devidas passagem do veculo e actuao da sobrecarga e do peso
prprio da estrutura. Na Figura 5.24 podem ser visualizadas as mximas tenses nos blocos para as
mesmas condies.
Captulo 5
5.24

a) b)
Figura 5.23: Deformadas devidas ao peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga distribuda.
(Envolvente do clculo no-linear, intensidade 1.0) a) No arco 5. b) No arco 6.

a) b)

c) d)
Figura 5.24: Tenses principais correspondentes envolvente do clculo no-linear
(intensidade 1.0): a) Traces no arco 5 e b) no arco 6. c) Compresso no arco 5 e d) no arco 6.
No Quadro 5.9 apresenta-se o traado dos vectores tenso principal mxima de traco e
compresso registados durante a anlise no-linear do arco 5 nas mesmas cinco fiadas de blocos
consideradas no Quadro 5.5.
N
S
N
S
MPa 0.22
mx 1
=
+
MPa 1.20 -
mx 3
=

MPa 16 . 0
mx 1
=
+
MPa 1.12 -
mx 3
=
S
N
dzmx = 7.52 mm
dymx = 1.03 mm
dxmx = 0.41 mm
dzmx = 3.59 mm
dymx = 0.41 mm
dxmx = 0.36 mm
dx
dy
dz
5.25
Quadro 5.9: Direces principais de tenso no arco 5 (Envolvente do clculo no-linear, intensidade 1.0).
Localizao da fiada no arco Tenses principais de traco Tenses principais de compresso

(Fiada n. 101)

x
z
y

MPa .02 0
mx 1
=
+

MPa -0.86
mx 3
=

(Fiada n. 304)

x
z
y
MPa 0.09
mx 1
=
+

MPa -0.60
mx 3
=

(Fiada n. 432)
x
z
y

MPa 0.10
mx 1
=
+

MPa -0.44
mx 3
=

(Fiada n. 403)

x
z
y

MPa 0.20
mx 1
=
+

MPa -0.84
mx 3
=

(Fiada n. 201)

x
z
y

MPa 0.08
mx 1
=
+

MPa -1.20
mx 3
=

y
x
z
y
x
z
y
x
z
y
x
z
y
x
z
Captulo 5
5.26
A partir do Quadro 5.9 possvel visualizar alguns aspectos particulares do comportamento
no-linear do arco e estabelecer uma comparao dos resultados com a anlise linear (Quadro 5.5).
Verifica-se tambm nos resultados da anlise no-linear (Quadro 5.9), que as tenses principais
mximas de compresso so mais gravosas na parte norte do que na parte sul do arco, sendo
a orientao das mximas tenses de compresso idntica observada, no Quadro 5.5, para a
anlise linear.
Como referido anteriormente, constata-se que os valores mximos da tenso de compresso,
obtidos na anlise no-linear, que ocorrem nas fiadas da base do arco, so menores que os obtidos
na anlise linear. No entanto, na zona de fecho do arco verifica-se, como de resto de esperar da
anlise no-linear, agravamento das tenses de compresso (ver fiada 432). O agravamento das
tenses nesta zona do arco (caracterizada essencialmente por esforos de flexo) evidencia a
incurso no comportamento no-linear, correspondendo tal aumento nas tenses mximas de
compresso a uma redistribuio das tenses.
De facto, quando o comportamento no linear activado e nas juntas se atinge a resistncia
traco mxima (que no modelo considerado corresponde a zero), ocorre cedncia por traco e a
tenso normal na junta anula-se. Assim, quando a deformao na junta de abertura, verifica-se
perda de contacto da interface e, consequentemente, a correspondente tenso nos blocos tambm se
anula. Por sua vez a reduo da superfcie de contacto na interface ao nvel das fibras superiores
acarreta aumento das tenses de compresso. Comparando a evoluo patente no traado dos
vectores tenso principal mxima na fiada 432 nos Quadros 5.5 e 5.9 verifica-se o comportamento
anteriormente descrito.
No que se refere s tenses instaladas nas juntas entre os blocos dos arcos 5 e 6 ilustra-se nas
Figuras 5.25 e 5.26 as distribuies das tenses normais e tangenciais. As correspondentes
deformaes normais para esses arcos encontram-se tambm nas Figuras 5.27 e 5.28.

a) b)
intensidade 1.0): a) Tenses normais. b) Tenses tangenciais.
N
S
MPa 1.01 - t
mx n
=

MPa 4 0 . 0 t
mx s
=
5.27

a) b)
intensidade 1.0): a) Tenses normais. b) Tenses tangenciais.

a) b)
do clculo no-linear, intensidade 1.0): a) abertura e b) fecho das juntas.

a) b)
Figura 5.28: Componente normal das deformaes nas juntas entre os blocos do arco 6
(Envolvente do clculo no-linear, intensidade 1.0): a) abertura e b) fecho das juntas.
No que se refere s deformaes nas juntas entre os arco 5 e o enchimento, os valores
extremos da componente normal so:
mm 6 3 0 . 0
mx
=
+
e
m m 0.135 -
mx
=
e, na zona do arco 6,
N
S
N
S
MPa 0.88 - t
mx n
=
MPa 4 0 . 0 t
mx s
=
N
S
mm 0.170
mx
=
+

mm 7 0.22 -
mx
=
mm 93 0 . 0
mx
=
+
mm -0.198
mx
=
Captulo 5
5.28
m m 24 0 . 0
mx
=
+
e
mm 5 0.07 -
mx
=
. Os correspondentes valores mximos das tenses normais

e tangenciais nas juntas entre esses os arcos e os respectivos enchimento so apresentados nos
Quadros 5.10 e 5.11.
Para facilitar a anlise dos resultados relativos abertura das juntas, na representao da
malha destes elementos, foram separados os elementos de junta longitudinais (orientados no plano
longitudinal da ponte - direco x) dos transversais (orientados no plano perpendicular ao
desenvolvimento da ponte - direco y), e foram ainda representados isoladamente os elementos
das juntas longitudinais das primeiras fiadas de montante e de jusante. Assim, os valores mximos
da deformao normal das juntas longitudinais no arco 5 variam entre
mm 061 . 0
mx
=
+
e
mm 007 . 0
mx
=
e nas juntas transversais entre

mm 170 . 0
mx
=
+
e
mm 226 . 0
mx
=
. Nas
primeiras fiadas (montante e jusante) de juntas longitudinais, a deformao normal varia entre
mm 060 . 0
mx
=
+
e
mm 007 . 0
mx
=
. Verifica-se, portanto, que os valores mximos ocorrem

nas juntas transversais, sendo significativa a diferena entre os valores da abertura nas juntas
transversais e longitudinais do arco 5 (ver tambm Figura 5.27, atravs da escala de cores usada).
No arco 6, tal como se pode visualizar na Figura 5.28, esta diferena no to acentuada. De facto,
o tipo de aparelho da alvenaria nos dois arcos diferente, sendo que no arco 5 existem algumas
aduelas com comprimento igual largura do arco o que no acontece no arco 6. Para ilustrar as
diferenas apontadas apresenta-se na Figura 5.29 os esquemas representativos do tipo de alvenaria
existente no arco 5 e 6 e indicam-se as componentes genricas
1
e
3
do estado de tenso.
Juntas Longitudinais
Juntas Transversais
3
3
1
1
1
3
3
1
y
z
x

a) b)
Figura 5.29: Esquematizao da tipologia da alvenaria do a) Arco 5 e b) Arco 6 e componentes
genricas
1
e
3
do tenso.
A distribuio dos valores mximos da abertura de junta consoante o seu tipo parece estar de
acordo com a tipologia do aparelho das pedras nos dois arcos. De facto, a forma e distribuio dos
blocos das pedras tem influncia no comportamento dos arcos, uma vez que a rigidez tangencial
mobilizada nas juntas transversais, da alvenaria do arco 5 (Figura 5.29-a) proporciona um melhor
5.29
funcionamento que conduz a menor abertura das juntas longitudinais. Resulta ento que este efeito
local do comportamento da alvenaria vem efectivamente traduzido pelo modelo utilizado.
Nos Quadros 5.10 e 5.11 encontram-se resumidos, para os arcos 5 e 6, respectivamente, os
resultados do clculo linear sob aco do peso prprio e tambm sob aco conjunta do peso
prprio e do trfego (para intensidade 1.0), assim como da anlise no-linear parcial para as
intensidades consideradas neste estudo. So includos os valores mximos das tenses de
compresso e traco nos blocos dos arcos, os valores mximos das tenses normais e tangenciais
nas juntas e os deslocamentos mximos. A partir destes possvel avaliar a evoluo das grandezas
em anlise em funo da intensidade crescente. Para melhor visualizao da evoluo do
comportamento linear apresenta-se na Figura 5.30 os grficos correspondentes s grandezas
referidas.
crescentes no arco 5
Aces: Peso Prprio Peso Prprio. Cargas Rolantes. Carga Distribuda
Tipo de anlise:
Clculo
Linear
Clculo
Linear
Clculo No Linear
Intensidade: 1.0 1.0 1.0 1.5 2.0 2.5
1
+
0.183 0.230 0.193 0.208 0.222 0.236
(ba)
3
-
-1.451 -1.668 -1.202 -1.276 -1.351 -1.426
1
+
0.276 0.356 0.215 0.237 0.261 0.284
Tenso nos
Blocos (MPa)
(as)
3
-
-1.002 -1.182 -1.018 -1.096 -1.175 -1.253
t
n
+
0.087 0.232 (*)
t
n
-
-0.980 -1.156 -1.010 -1.088 -1.165 -1.243 (j1)
t
s
+
0.025 0.029 0.040 0.050 0.061 0.070
t
n
+
0.332 0.527 0.143 0.178 0.213 0.243
t
n
-
-0.598 -0.696 -0.539 -0.584 -0.631 -0.681
Tenso nas
Juntas (MPa)
(j2)
t
s
+
1.015 1.149 0.212 0.214 0.216 0.217
dx 0.290 -0.293 -1.033 -1.237 -1.441 -1.647
dy 0.393 -0.194 -0.411 -0.436 -0.462 -0.487
Deslocamento
(mm)
(t)
dz -4.240 -5.690 -7.525 -8.525 -9.522 -10.519
+
0.014 0.037 0.170 0.230 0.286 0.342
(j1)
-
-0.157 -0.185 -0.227 -0.244 -0.261 -0.279
+
0.012 0.019 0.036 0.045 0.053 0.061
Deformao das
Juntas (mm)
(j2)
-
-0.021 -0.025 -0.135 -0.146 -0.158 -0.170
(ba)-base dos arcos; (as)-zona superior dos arcos; (j1)-juntas entre os blocos dos arcos; (j2)-juntas entre os blocos e o
enchimento; (t)-malha total do arco. (*) Valores no disponveis na anlise no-linear.

Captulo 5
5.30
crescentes no arco 6
Aces: Peso Prprio Peso Prprio. Cargas Rolantes. Carga Distribuda
Tipo de anlise:
Clculo
Linear
Clculo
Linear
Clculo No Linear
Intensidade: 1.0 1.0 1.0 1.5 2.0 2.5
1
+
0.136 0.182 0.101 0.106 0.112 0.121
(ba)
3
-
-1.340 -1.523 -1.121 -1.205 -1.285 -1.363
1
+
0.284 0.318 0.156 0.164 0.172 0.180
Tenso nos
Blocos (MPa)
(as)
3
-
-0.739 -0.859 -0.760 -0.810 -0.861 -0.911
t
n
+
0.078 0.088 (*)
t
n
-
-0.980 -1.036 -0.881 -0.927 -0.974 -1.020 (j1)
t
s
+
0.021 0.027 0.036 0.039 0.043 0.046
t
n
+
0.361 0.427 0.142 0.160 0.178 0.197
t
n
-
-0.769 -0.855 -0.448 -0.482 -0.515 -0.549
Tenso nas
Juntas (MPa)
(j2)
t
s
+
0.907 1.007 0.212 0.213 0.214 0.215
dx -0.202 -0.288 -0.357 -0.460 -0.565 -0.670
dy -0.296 -0.345 -0.408 -0.437 -0.466 -0.495
Deslocamento
(mm)
(t)
dz -2.150 -2.885 -3.587 -4.056 -4.527 -4.998
+
0.012 0.014 0.093 0.135 0.188 0.230
(j1)
-
-0.151 -0.166 -0.198 -0.208 -0.218 -0.229
+
0.013 0.015 0.024 0.027 0.030 0.033
Deformao das
Juntas (mm)
(j2)
-
-0.027 -0.031 -0.075 -0.080 -0.086 -0.091

Tal como referido anteriormente no contexto da anlise da estrutura sob aco do peso
prprio, verificou-se que, os valores mximos quer da tenso de compresso quer da tenso de
traco, obtidos nos blocos dos arcos, so compatveis, respectivamente, com as resistncias
compresso e traco da pedra determinadas nos ensaios laboratoriais.
Incluindo os efeitos da aco do trfego rodovirio (cargas rolantes e sobrecarga
uniformemente distribuda) e comparando estes resultados com os anteriores (que nos
Quadros 5.10 e 5.11 se apresentam, respectivamente, na segunda e primeira coluna) constata-se que
o acrscimo dos efeitos nos blocos no so significativos, verificando-se ainda que as tenses
mximas de traco e compresso continuam a ser compatveis com a resistncia da pedra. No que
se refere aos elementos de junta entre os blocos dos arcos (referidos nos Quadros 5.10 e 5.11 por
j1), os acrscimos registados nas tenses de traco so mais expressivos; contudo no apontam
para valores elevados da abertura das juntas, mesmo no contexto da anlise em que se considera o
5.31
comportamento no-linear das interfaces. De facto, nos resultados do clculo no-linear confirma-
se que a abertura destas juntas no ultrapassa 0.17 mm (para a intensidade 1.0 das aces do
trfego).

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
0.5
1.0 1.5 2.0 2.5
Int ensidade
T
e
n
s
e
s

p
r
i
n
c
i
p
a
i
s

n
o
s

b
l
o
c
o
s

(
M
P
a
)
S1 (na base do arco) S1 (na zona sup. do arco)

-12.5
-10.0
-7.5
-5.0
-2.5
0.0
1.0 1.5 2.0 2.5
Int ensidade
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

(
m
m
)
dx dy dz

a) b)
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
0.5
1.0 1.5 2.0 2.5
Int ensidade
T
e
n
s
e
s

n
a
s

j
u
n
t
a
s

(
M
P
a
)
t n t s

-0.5
-0.3
0.0
0.3
0.5
1.0 1.5 2.0 2.5
Int ensidade D
e
f
o
r
m
a
o

d
a
s

j
u
n
t
a
s

(
m
m
)
Abert ura Fecho

c) d)
Figura 5.30: Evoluo dos resultados com as intensidades crescentes das aces do trfego.
a) Tenses principais nos blocos. b) Deslocamentos mximos. c) Tenses nas juntas.
d) Deformaes das juntas.
Conforme j mencionado, um dos objectivos deste estudo consiste em avaliar em que medida
as aces do trfego rodovirio esto relacionadas com a fendilhao longitudinal observada in situ
no intradorso dos arcos. No entanto, os resultados da anlise no-linear mostram que aquelas
aces no devero ser responsveis pelas anomalias detectadas. De facto, comparando os valores
obtidos para a abertura das juntas, que so inferiores a 0.345 mm (mesmo para um coeficiente de
majorao das aces de trfego igual a 2.5), com os verificados no intradorso dos arcos, que
chegam a atingir cerca de 20 mm, no se pode concluir que as aces consideradas sejam a causa
principal dos danos observados.
Assim, contrariamente ao que inicialmente se previa neste estudo, no dever ser analisada ou
proposta nenhuma soluo de reforo dos arcos, j que a resposta da estrutura indicia bom
Captulo 5
5.32
comportamento e adequada margem de segurana da estrutura face s aces at agora
consideradas.
Todavia, necessrio atender a que o modelo utilizado pode no ser capaz de traduzir
completamente a situao verificada no local. De facto, existem alguns fenmenos que no esto
includos no modelo utilizado e que podem condicionar os resultados obtidos, entre os quais se
destacam como os mais importantes os aspectos relacionadas com
a amplificao dinmica devido rugosidade do pavimento;
a degradao das ligaes entre blocos devido actuao de cargas cclicas;
o comportamento ps-pico em traco e corte (curvas de amolecimento) das juntas;
a no linearidade do comportamento do material de enchimento;
a no linearidade do comportamento dos blocos em traco;
a interaco entre o solo e a estrutura.
Neste contexto, poder ser necessrio modificar e adaptar o modelo de comportamento
utilizado para poder garantir se as cargas do trfego esto ou no a afectar o comportamento local
dos arcos.
Por outro lado, da evoluo dos resultados da anlise no-linear com o aumento da
intensidade da aco (grficos da Figura 5.30) observam-se relaes praticamente lineares
confirmando-se que as incurses no domnio no-linear no so acentuadas. De resto, este aspecto
tornou-se bem patente pela ocorrncia de reduzidos valores das deformaes inelsticas das juntas
(abertura e fecho) que constituem parmetros determinantes do comportamento no linear da
estrutura.
De facto, na ponte existe um comportamento mais influenciado pela abertura / fecho do que
por escorregamento da junta, e no modelo utilizado, a no-linearidade essencialmente devida ao
comportamento por corte nas juntas, sendo que este aspecto justifica em certa medida a reduzida
no-linearidade captada no modelo.
igualmente importante sublinhar o facto de terem sido utilizadas propriedades que
caracterizam o comportamento das juntas (como sejam a rigidez normal e tangencial e a evoluo
do escorregamento da junta com a tenso tangencial mobilizada) a partir de ensaios realizados para
caracterizao das juntas do Mosteiro da Igreja da Serra do Pilar (LNEC, 2000). Tais caractersticas
podero eventualmente no ser adequadas ao caso da ponte da Lagoncinha, pelo que ser
conveniente melhorar a caracterizao das juntas entre blocos desta estrutura.
5.33
5.3.3 Anlise linear global versus anlise no-linear parcial. Comparao de
resultados
Nos grficos das Figuras 5.31 a 5.33 apresentam-se as evolues temporais dos resultados
obtidos nas duas anlises, pretendendo-se deste modo comparar as diferenas em termos de
evoluo do deslocamento mximo, tenso principal mxima e mnima no arco 5.
-8.0
-7.0
-6.0
-5.0
-4.0
-3.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Posio da carga rolante ao longo do tabuleiro (m)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

(
m
m
)
Clculo linear
Clculo no-linear

Figura 5.31: Evoluo do deslocamento vertical mximo com a passagem do veculo.
0.1
0.2
0.3
0.4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
T
e
n
s
o

p
r
i
n
c
i
p
a
l

d
e

t
r
a
c
o

(
M
P
a
)
Clculo linear
Clculo no-linear

Figura 5.32: Evoluo da tenso principal mxima nos blocos com a passagem do veculo.
-1.7
-1.5
-1.3
-1.1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Figura 5.33: Evoluo tenso principal mnima nos blocos com a passagem do veculo.

T
e
n
s
o

p
r
i
n
c
i
p
a
l

d
e

t
r
a
c
o

(
M
P
a
)

Clculo Linear

Clculo no-linear

D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

(
m
m
)

Clculo Linear

Clculo no-linear

T
e
n
s
o

p
r
i
n
c
i
p
a
l

d
e

c
o
m
p
r
e
s
s
o

(
M
P
a
)

Clculo Linear

Clculo no-linear
Captulo 5
5.34
A Figura 5.34 pretende realar a evoluo entre as duas anlises efectuadas, representando-se
para tal os valores mximos obtidos para as tenses nos blocos e nas juntas e para o deslocamento
mximo, considerando a intensidade 1.0 da aco do trfego.

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
0.5
Clculo Linear Clculo no-linear
T
e
n
s
e
s

n
o
s

b
l
o
c
o
s

(
M
P
a
)

-1.5
-1.0
-0.5
0.0
0.5
T
e
n
s
e
s

n
a
s

j
u
n
t
r
a
s

(
M
P
a
)
tn ts

-10.0
-7.5
-5.0
-2.5
0.0
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
m
m
)
dx dy dz

a) b) c)
Figura 5.34: Evoluo dos resultados obtidos no arco 5 na anlise linear total e na anlise
no-linear. a) Tenses nos blocos. b) Tenses nas juntas. c) Deslocamentos mximos.
No que se refere s diferenas entre os resultados obtidos na anlise linear e na anlise
no-linear (para a intensidade 1.0) nos arcos 5 e 6 verifica-se, como seria de esperar, um
agravamento nos valores que caracterizam os deslocamentos (vertical, transversal e longitudinal)
globais e as deformaes das juntas (deformao normal e tangencial). Nas tenses das juntas,
verifica-se um agravamento da componente tangencial quando se considera comportamento
no-linear, enquanto que a componente normal se reduz para zero por fora do modelo utilizado em
que se considerou resistncia traco nula nas juntas. Por fim para os blocos verifica-se uma
diminuio sistemtica dos valores das tenses de compresso e de traco em praticamente todo o
arco excepto na zona de fecho onde ocorre agravamento daquelas tenses.
Em relao s tenses de compresso nos blocos, obtidas em regime linear, era de esperar que
fossem inferiores s que se obtiveram na anlise no-linear. Mas, de facto, sucede o inverso,
verificando-se que tal dever ser motivado por uma redistribuio de tenses dos elementos do
enchimento directamente para as fundaes. Esta redistribuio consentnea com o facto de se
verificarem deformaes considerveis (abertura e escorregamento) nas juntas entre o arco e o
enchimento, no sendo por isso assegurada a transferncia das tenses para os arcos. Refira-se que,
para contrariar este efeito numrico do destacamento entre os arcos e o enchimento, foi considerada
no modelo destes elementos uma resistncia traco muito elevada. Esta opo justifica-se
porque, no considerar esta junta implica perturbaes ao nvel do comportamento da interface
entre os blocos do arco que impediriam a sua abertura e fecho (Almeida, 2000).
5.35
5.4 ASSENTAMENTO DO APOIO NORTE DO ARCO 6
Durante a inspeco visual e avaliao preliminar do estado da ponte (captulo 2) foi tambm
detectada outra anomalia referente deformao acentuada na parte norte do arco 6,
presumivelmente relacionada com a descompresso do mesmo. Este efeito poder ter sido
motivado pela ocorrncia de assentamentos do apoio norte daquele arco, eventualmente causado
pela instalao de uma rede de drenagem naquela zona do leito do rio.
Neste contexto, e com o intuito de avaliar os efeitos desta aco no comportamento local do
arco 6, a subestrutura a ele associada foi de novo calculada considerando a actuao de um
assentamento diferencial do seu apoio norte em conjunto com as restantes aces anteriormente
definidas.
Assim, nos pargrafos seguintes so apresentados os resultados obtidos do clculo linear e do
clculo no-linear considerando o comportamento das juntas cujo modelo foi j descrito e utilizado,
e recorrendo de novo metodologia simplificada (apresentada na seco 5.3), adicionando agora ao
vector solicitao a parcela correspondente aos efeitos do assentamento de apoio. Para as aces do
peso prprio, cargas rolantes e sobrecarga uniformemente distribuda, foi considerada intensidade
unitria e para o assentamento foram considerados coeficientes de majorao correspondentes aos
seguintes valores do assentamento: 10 mm, 15 mm, 20 mm e 25 mm.
Comeando por apresentar e discutir os resultados da anlise linear total ilustra-se, na
Figura 5.35, a deformada do arco 6 para um assentamento de 10.0 mm. Os valores mximos que
caracterizam a deformada apresentada so os seguintes: deslocamento longitudinal = 2.355 mm,
deslocamento transversal = 0.523 mm e deslocamento vertical = 10.00 mm.

Figura 5.35: Deformada do arco 6 (clculo linear com um assentamento de 10 mm).
Factor de amplificao da deformada = 50.
Na Figura 5.36 apresenta-se a distribuio das tenses mximas de traco e compresso nos
blocos de arco 6 para o conjunto de aces considerado no clculo linear.
S N
Captulo 5
5.36

a) b)
Figura 5.36: Distribuio dos valores mximos das tenses no arco 6 (Clculo linear com um
assentamento de 10 mm). a) Tenses de traco. b) Tenses de compresso.
A distribuio dos valores mximos das tenses nas juntas entre os blocos ilustrada na
Figura 5.37, sendo a mxima tenso normal de traco
MPa 2.223 t
mx n
=
+
, a de compresso
MPa 1.153 - t
mx n
=
e a tangencial
MPa 0.118 t
mx s
=
. Dado existirem poucas diferenas entre a
distribuio das mximas e mnimas tenses normais optou-se por apresentar apenas a distribuio
os valores mximos.

a) b)
Figura 5.37: Tenses mximas nas juntas obtidas no clculo linear total adicionando os efeitos de
um assentamento diferencial de 10.0 mm. a) Tenses normais de traco. b) Tenses tangenciais.
No Quadro 5.12 so apresentados os resultados da anlise em termos de tenses nos blocos,
deslocamentos mximos no arco e de tenses e deformaes nas juntas. Incluem-se os resultados
obtidos na anlise linear global com e sem assentamento, assim como os do clculo no-linear para
assentamentos crescentes. Finalmente, nos grficos da Figura 5.38 ilustra-se a evoluo das
referidas grandezas.
N
S
MPa 23 . 4
mx 1
=
+

MPa 1.83 -
mx 3
=
N
S
y
x
z
N

S
5.37
Quadro 5.12: Comparao de resultados da anlise do arco 6 considerando a existncia de um
assentamento do apoio norte.
Aces: Peso Prprio. Cargas Rolantes. Carga Distribuda. Assentamento
Tipo de anlise:
Clculo
Linear
Clculo
Linear
Clculo No Linear
assentamento mm: 10 0.0 0 10 15 25
1
+
4.229 0.182 0.101 0.104 0.148 0.119
(ba)
3
-
-1.834 -1.523 -1.121 -1.396 -1.706 -1.428
1
+
2.281 0.356 0.156 0.154 0.281 0.332
Tenso nos
Blocos (MPa)
(as)
3
-
-1.266 -0.859 -0.760 -1.026 -1.548 -1.869
t
n
+
2.230 0.088 (*)
t
n
-
-1.153 -1.036 -0.881 -1.135 -1.403 -1.543 (j1)
t
s
+
0.118 0.027 0.036 0.043 0.054 0.059
t
n
+
2.122 0.427 0.142 0.161 0.182 0.223
t
n
-
2.090 -0.855 -0.448 -0.528 -0.581 -0.689
Tenso nas
Juntas (MPa)
(j2)
t
s
+
1.663 1.007 0.212 0.217 0.219 0.224
dx -2.355 -0.288 -0.357 3.620 7.358 9.265
dy -0.523 -0.345 -0.408 -0.416 -0.441 -0.461
Deslocamento
(mm)
(t)
dz -10.00 -2.885 -3.587 -10.00 -20.00 -25.00
+
0.357 0.014 0.093 0.112 0.122 0.216
Deformao das
Juntas (mm)
(j1)
-
-0.185 -0.116 -0.198 -0.255 -0.315 -0.346
+
0.076 0.015 0.024 0.027 0.030 0.037
(j2)
-
-0.075 -0.031 -0.075 -0.088 -0.097 -0.115
Captulo 5
5.38

-2.0
-1.0
0.0
1.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Assent ament o (cm)
T
e
n
s
e
s

p
r
i
n
c
i
p
a
i
s

n
o
s

b
l
o
c
o
s

(
M
P
a
)
S1 (na zona sup. do arco) S3 (na base do arco)

-30.0
-15.0
0.0
15.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Assent ament o (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

(
m
m
)
dx- dy- dz-

a) b)
-2.5
-1.5
-0.5
0.5
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Assent ament o (cm)
T
e
n
s
e
s

n
a
s

j
u
n
t
a
s

(
M
P
a
)
t n t s
-0.5
-0.3
0.0
0.3
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Assent ament o (cm)
D
e
f
o
r
m
a
o

n
o
r
m
a
l

d
a
s

j
u
n
t
a
s

(
m
m
)
Abert ura Fecho

c) d)
Figura 5.38: Evoluo dos resultados do clculo no-linear para valores crescentes do assentamento
de apoio no arco 6. a) Tenses principais nos blocos. b) Deslocamentos mximos. c) Tenses
mximas nas juntas. d) Deformaes normais das juntas
Dos resultados obtidos verifica-se um agravamento das tenses nos blocos (ver Figura 5.38-a)
sendo a distribuio dessas tenses ilustrada nas Figuras 5.39 e 5.40 onde se observa que as
mximas tenses de compresso ocorrem na base do lado sul do arco 6 e as mximas tenses de
traco aparecem na zona superior do arco e na sua base do lado sul. A distribuio de tenses
ilustrada evidencia os efeitos do assentamento de apoio e est de acordo com a deformada
observada no arco (ver Figura 5.43). Verifica-se tambm que nos blocos da zona norte surgem
menores tenses de compresso, em consonncia com a descompresso motivada pelo
assentamento diferencial.
5.39

a) b)
Figura 5.39: Tenses de compresso no blocos do arco 6 obtidas com base na anlise no-linear
considerando valores do assentamento diferencial do apoio Norte iguais a: a) 10 mm. b) 25 mm.

a) b)
Figura 5.40: Tenses de traco no blocos do arco 6 obtidas com base na anlise no-linear
considerando valores do assentamento diferencial do apoio Norte iguais a: a) 10 mm. b) 25 mm.
No que se refere abertura das juntas o efeito de um assentamento de 10 mm traduz-se num
agravamento acima de uma ordem de grandeza e, para um assentamento de 25 mm, a abertura das
juntas aumenta duas vezes em relao anterior (salienta-se assim a sensibilidade deste tipo de
estruturas a assentamentos diferenciais dos apoios que na Figura 5.38-d tambm evidencia). A
distribuio dos valores mximos da abertura das juntas entre os blocos dos arcos para o
assentamento de 10 mm pode observar-se na Figura 5.41-a), e para o assentamento de 25 mm na
Figura 5.41-b).
N
S
y
x
z
N

S
N
S
y
x
z
N

S
Captulo 5
5.40

a) b)
Figura 5.41: Abertura das juntas entre os blocos do arco 6 obtidas com base na anlise no-linear
considerando valores do assentamento no apoio Norte iguais a: a) 10 mm. b) 25 mm.

a) b)
Figura 5.42: Tenses normais de compresso das juntas entre os blocos do arco 6 obtidas com base
na anlise no-linear considerando o assentamento a) 10 mm. b) 25 mm.
Nas Figura 5.42-a) e b) ilustra-se a distribuio de tenses normais de compresso das juntas
entre os blocos do arco 6 obtidas com base na anlise no-linear considerando valores do
assentamento diferencial do apoio norte igual a: 10 mm e 25 mm, respectivamente. Constata-se que
na base da zona sul ocorre um agravamento das compresses, enquanto que na zona norte se
verifica descompresso, resultando assim em menores valores do fecho das juntas.
Por fim, comparam-se as configuraes deformadas do arco, obtidas com e sem assentamento
diferencial (Figuras 5.43-a e 5.43-b, respectivamente), com a deformada observada no local
(Figura 5.43-c), verificando-se melhor concordncia desta com a deformada em que se considera o
assentamento. De facto, quando se inclui o assentamento do apoio na anlise, os deslocamentos da
esquadra norte so maiores que os da parte sul evidenciando a situao encontrada no local, o
que contrasta com a deformada que se obtm quando o assentamento no considerado e que se
traduz por um movimento descendente semelhante nas duas metades do arco.
N
S
y
x
z
N
S
N
S
y
x
z
N
S
5.41


Arco 6
a) b)

c)
Figura 5.43: Comparao entre a deformada observada no local e a calculada. a) Anlise no-linear
sem assentamento diferencial. b) Anlise no-linear com assentamento diferencial de 10 mm.
c) Deformada do arco 6 observada no local.
Os resultados desta anlise evidenciam uma franca concordncia com os dados recolhidos na
inspeco visual e que apontaram para a necessidade de se averiguar a eventual ocorrncia de
assentamentos do apoio norte da ponte motivados por lavagem de fundaes originada pelas
alteraes do escoamento das guas do rio nesse encontro da ponte.
N S N S

S
N

Captulo 5
5.42
5.5 CONCLUSES
No presente captulo, apresentou-se a metodologia utilizada para caracterizar o
comportamento estrutural da ponte da Lagoncinha sob a aco do trfego rodovirio e de
assentamentos de apoio.
A anlise numrica baseou-se no mtodo dos elementos finitos e foi desenvolvida em duas
fases. Na primeira foi realizada uma anlise global em regime linear considerando a aco do peso
prprio, do trfego rodovirio e de assentamentos de apoio no arco 6. A estratgia de modelao da
aco do trfego rodovirio, foi implementada em CAST3M e baseou-se na aplicao de cargas
rolantes em ns, previamente definidos na malha do pavimento, considerando o veculo tipo
definido no RSA para em pontes de classe II, em associao com as aces distribudas no
tabuleiro.
Numa fase posterior foi realizada uma anlise mais detalhada da zona dos arcos 5 e 6,
considerando comportamento no-linear nas juntas custa da abertura/fecho e escorregamento das
interfaces de modo a traduzir os efeitos locais observados. Os resultados obtidos em termos de
deslocamentos, tenses e deformaes permitiram averiguar sobre as condies de segurana da
ponte, tendo sido consideradas diferentes intensidades para as aces do trfego e diferentes
valores do assentamento diferencial do apoio extremo do arco 6.
Com base nos resultados obtidos verificou-se que os valores mximos das tenses de
compresso e de traco nos blocos so compatveis com a resistncia da pedra.
Atravs da evoluo dos resultados nas duas fases da anlise constatou-se ser pouco
significativo o agravamento dos efeitos, em termos de tenses nos blocos, produzidos pelas aces
do trfego. Nos elementos de junta os acrscimos so mais expressivos, mas ainda assim, apontam
para valores de abertura das juntas inferiores aos registados no local.
No que se refere ao efeito do assentamento de apoio no arco 6 constatou-se uma boa
concordncia entre os resultados da anlise numrica e a situao detectada durante a inspeco
visual em termos de distribuio de tenses nos blocos e nas juntas e, em particular, da deformada
do arco. Evidenciou-se a sensibilidade do modelo a este tipo de aco traduzida na no-linearidade
exibida no comportamento, nomeadamente, atravs dos valores da abertura das juntas entre os
blocos; no entanto, estes valores so ainda menores que os verificados in situ naquele arco.
Face diferena entre os resultados que eram esperados em termos de abertura das juntas e os
obtidos na anlise, foram discutidas as simplificaes consideradas no modelo e que,
eventualmente, podem condicionar a evoluo do comportamento no-linear dos arcos.
5.43
Por fim, concluiu-se, no que se refere aos efeitos do trfego, que estas aces no se afiguram
responsveis pela abertura das juntas observada no local e que a estabilidade estrutural parece estar
garantida com boa margem de segurana. No que se refere descompresso observada no arco 6
concluiu-se ser necessrio averiguar a eventual ocorrncia de assentamentos do apoio norte da
ponte, motivados por lavagem de fundaes decorrente de alteraes do escoamento das guas do
rio nesse encontro da ponte.

6.1
CAPTULO 6
CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
6.1 CONSIDERAES FINAIS
Na sequncia da exposio detalhada do trabalho que consta dos captulos anteriores, apresen-
tam-se neste ponto as principais concluses que dele foi possvel extrair.
A inspeco visual sistemtica dos elementos estruturais da ponte da Lagoncinha e a pesquisa
sobre a evoluo da estrutura ao longo do tempo permitiu proceder a uma avaliao preliminar so-
bre o estado actual deste monumento histrico e destacar a existncia de uma srie de anomalias
generalizadas, essencialmente relacionadas com deficiente manuteno e com a degradao do ma-
terial grantico. Adicionalmente foram registadas duas situaes de anomalias localizadas, uma de-
las relativa fendilhao visvel no intradorso dos arcos e a outra evidenciada pela descompresso
do ltimo arco norte. Estas duas anomalias, em particular, determinaram a realizao dos estudos
mais detalhados que constituram um dos objectivos deste trabalho. Na sequncia desta inspeco
preliminar foi elaborado um relatrio de inspeco no qual se recomendaram medidas de reparao
e preveno para os danos registados.
O recurso tcnica da fotogrametria para a caracterizao geomtrica da estrutura mostrou-se
eficaz no caso em estudo na medida em que permitiu substituir a adopo de processos topogrfi-
cos convencionais para o levantamento do aparelho das pedras visvel no intradorso dos arcos.
Alm disso, possibilitou uma discretizao realista dos blocos de pedra dos arcos no modelo num-
rico, atravs da utilizao de elementos finitos volumtricos convenientemente individualizados
por forma a considerar elementos de junta entre eles. Todavia, foram ainda necessrias algumas
Captulo 6
6.2
medies complementares de diversos pontos da ponte, usando tcnicas convencionais, para com-
plementar e validar o levantamento geomtrico obtido pela fotogrametria.
A estratgia utilizada para caracterizar as propriedades dos materiais baseou-se na consulta de
dados de outros estudos similares, na extraco de carotes para realizao de ensaios laboratoriais e
para observao directa da amostra e do interior do furo e finalmente, numa companha de ensaios
dinmicos in situ. Um longo e vasto processo de tentativas foi ento encadeado com o intuito de
calibrar os valores a adoptar para os parmetros fsicos e mecnicos dos materiais, tendo por base
os resultados dos ensaios dinmicos de vibrao ambiental mediante a comparao dos valores das
frequncias naturais obtidas por via experimental e numrica.
A realizao de ensaios de vibrao ambiental e os resultados da obtidos constituiu uma etapa
fundamental para a caracterizao mecnica da estrutura, na medida em que, utilizando procedi-
mentos de ensaio relativamente simples e que no causam interferncias no comportamento nem
no funcionamento da ponte se obtm resultados que fornecem muita informao sobre a estrutura,
em particular sobre as suas caractersticas de rigidez. O tratamento dos resultados dos ensaios di-
nmicos, no que se refere estimativa das frequncias prprias de vibrao, e indicao das zonas
e direces de menor rigidez da ponte, foi conseguido com relativa facilidade mediante a utilizao
de programas comerciais, vocacionados para processamento de sinal e anlise modal. No entanto, a
etapa correspondente caracterizao completa dos modos de vibrao revelou-se mais exigente.
Na fase seguinte deste estudo procedeu-se modelao numrica da ponte utilizando todos os
resultados obtidos por meio de ensaios in situ e em laboratrio. Com base nas informaes obtidas
na inspeco visual, foi ento efectuada a calibrao do modelo numrico estrutural segundo os
critrios anteriormente referidos, isto , a anlise e comparao de frequncias naturais medidas e
calculadas.
Nas anlises realizadas foi considerada a actuao das aces do trfego sobre o tabuleiro da
ponte e de assentamentos no apoio extremo do primeiro arco do lado norte. Face a estas solicita-
es, foram calculadas as deformaes e tenses normais e tangenciais as juntas, avaliadas as ten-
ses principais nos blocos de pedra e estimadas as deformaes globais da ponte. A anlise foi des-
envolvida em duas fases, afim de diminuir o grau se complexidade do modelo sem comprometer a
premissa de se considerar o comportamento no-linear material em zonal onde tal seja importante.
Na primeira fase foi realizada uma anlise global em regime linear; na segunda fase foram selecci-
onadas as subestruturas das zonas onde se pretendeu maior detalhe na resposta s aces referidas,
tendo-se ento considerado no modelo a no-linearidade decorrente da abertura / fecho e escorre-
gamento das juntas entre blocos de tais zonas.
Concluses

6.3
Por fim, foram discutidos e comparados os parmetros da resposta da estrutura para as vrias
fases da anlise, comeando pelos resultados do peso prprio e seguindo-se a resposta linear e (de-
pois) no-linear para as aces do trfego e de assentamentos.
Dos resultados da anlise linear, para a aco do peso prprio, constatou-se que os valores
mximos da tenso de compresso e da tenso de traco obtidos nos blocos dos arcos, so compa-
tveis, respectivamente, com as resistncias compresso e traco da pedra determinadas nos
ensaios laboratoriais.
Incluindo os efeitos da aco do trfego rodovirio (cargas rolantes e sobrecarga uniforme-
mente distribuda) e comparando estes resultados (ainda da anlise linear) com os devidos ao peso
prprio, constata-se que o acrscimo das tenses nos blocos no so significativos, verificando-se
que as tenses mximas de traco e compresso continuam a ser compatveis com a resistncia da
pedra. No que se refere aos elementos de junta entre os blocos dos arcos, os acrscimos registados
nas tenses de traco so mais expressivos; contudo no apontam para valores elevados da abertu-
ra das juntas, mesmo quando se considera o comportamento no-linear das interfaces.
No contexto dos resultados obtidos da anlise no-linear, constatou-se que os valores mxi-
mos da tenso de compresso, na base dos arcos, so menores que os obtidos da anlise linear. Este
fenmeno dever ser motivado por uma redistribuio de tenses dos elementos dos enchimentos
directamente para as fundaes, e que consentnea com o facto de se verificarem deformaes
considerveis (abertura e escorregamento) nas juntas entre os arcos e os enchimentos, no sendo
por isso assegurada a transferncia das tenses para os blocos dos arcos.
No entanto, na zona de fecho do arco verifica-se, agravamento das tenses de compresso,
evidenciando que nesta zona (essencialmente caracterizada por esforos de flexo) se mobiliza de
forma acrescida o comportamento no-linear das juntas. Em conformidade, constata-se ainda um
aumento dos deslocamentos globais (vertical, transversal e longitudinal) e das deformaes das
juntas (deformao normal e tangencial). Tambm nas tenses das juntas, ocorre agravamento da
componente tangencial quando se considera comportamento no-linear, enquanto que a componen-
te normal se anula em virtude do modelo adoptado com resistncia nula traco nas juntas.
Quanto aos valores mximos de deformao normal das juntas verificou-se serem bastante re-
duzidos, ocorrendo nas juntas transversais, sendo que a diferena entre a abertura mxima nas jun-
tas transversais e longitudinais mais pronunciada no arco 5 (considerado o arco mais flexvel em
estudo).
Captulo 6
6.4
Tendo-se detectado outra anomalia referente deformao acentuada na parte norte do arco 6,
a subestrutura associada a este arco foi calculada considerando a actuao de um assentamento di-
ferencial em conjunto com as restantes aces anteriormente consideradas.
Dos resultados obtidos verifica-se um agravamento das tenses de traco e de compresso
nos blocos cuja distribuio evidencia os efeitos do assentamento de apoio e est de acordo com a
deformada observada no arco. No entanto, constata-se tambm que nos blocos da zona norte sur-
gem menores tenses de compresso, em consonncia com a descompresso motivada pelo assen-
tamento diferencial.
No que se refere abertura das juntas o efeito de um assentamento de 10 mm traduz-se num
agravamento superior a de uma ordem de grandeza e, para um assentamento de 25 mm, a abertura
das juntas aumenta duas vezes em relao anterior, evidenciando assim a sensibilidade deste tipo
de estruturas a assentamentos diferenciais dos apoios. Ainda assim, a abertura de juntas permanece
inferior detectada no local.
Por fim, atravs da comparao das configuraes deformadas do arco, obtidas com e sem o
assentamento diferencial, com a deformada observada no local, verificou-se melhor concordncia
entre esta e a deformada em que se considera o assentamento.
Para as aces consideradas, e nas condies do modelo adoptado, os resultados da anlise,
em particular os reduzidos valores da abertura de juntas entre blocos dos arcos, no sugerem a ne-
cessidade de reforo estrutural da ponte. Pese embora uma concordncia qualitativa dos resultados
numricos com o observado no local, verifica-se que (em particular) as aberturas de juntas encon-
tradas in situ so substancialmente maiores do que as obtidas das simulaes numricas. Tal facto
sugere que, algumas simplificaes inerentes ao modelo de comportamento estrutural adoptado
podero impedir estimativas correctas dos efeitos verificados in situ.
Dessa simplificaes destacam-se as que esto relacionadas com o facto de, no modelo adop-
tado, se considerar no-linearidade do comportamento apenas na interface entre blocos, mantendo
estes e os enchimentos com comportamento linear elstico. Na realidade, certamente plausvel
que o material de enchimento possa exibir variaes de rigidez que importe ter em conta e que o
contacto entre este material e a pedra dos arcos necessite de ser modelada de forma mais adequada.
Tambm, em certas situaes possvel que a no-linearidade do comportamento em traco dos
blocos deva ser includa por forma a atender a eventuais roturas em traco que se verificam terem
ocorrido no local.
Por outro lado, o modelo considerado para as aces do trfego no contempla os efeitos di-
nmicos motivados pela irregularidade do pavimento que podero ser responsveis por fenmenos
Concluses

6.5
de amplificao dinmica significativa capaz de, entre outros efeitos, provocar a degradao das
ligaes entre blocos de pedra e no prprio material de enchimento.
Os aspectos supra mencionados esto certamente relacionados com a evoluo dos resultados
da anlise no-linear em funo do aumento da intensidade da aco de trfego, na qual se podem
observar relaes praticamente lineares que atestam as reduzidas incurses no domnio no-linear
(de resto j traduzidos pelos pequenos valores de deformaes inelsticas de abertura das juntas).
Esta situao pode justificar-se porque o comportamento face s aces (verticais) que solicitam a
ponte vem mais influenciado por abertura / fecho das juntas do que por escorregamento dos mes-
mos. Acontece porm que, para este tipo de estrutura e de solicitaes, a no-lineariadeds do mode-
lo de comportamento adoptado menos sensvel abertura das juntas do que ao escorregamento,
resultando assim, da conjuno destes dois aspectos, que o comportamento exiba reduzida
no-linearidade.
A introduo de apreciveis assentamentos de apoio vm no entanto, apresentar maior no li-
nearidade de resultados responsvel por agravamentos significativos da abertura das juntas.
igualmente importante sublinhar o facto de terem sido utilizadas propriedades que caracteri-
zam o comportamento das juntas (como sejam a rigidez normal e tangencial e a evoluo do escor-
regamento da junta com a tenso tangencial mobilizada) a partir de ensaios realizados para caracte-
rizao das juntas do Mosteiro da Igreja da Serra do Pilar (LNEC, 2000). Tais propriedades pode-
ro eventualmente no ser as mais adequadas ao caso da ponte da Lagoncinha, pelo que ser con-
veniente melhorar a caracterizao das juntas entre blocos desta estrutura.
Os resultados dos estudos efectuados evidenciam concordncia com os dados recolhidos na
inspeco visual e que apontam para a necessidade de se averiguar a eventual ocorrncia de assen-
tamentos do apoio norte da ponte motivados por lavagem de fundaes decorrente de alteraes do
escoamento das guas do rio nesse encontro da ponte.
No que se refere aos efeitos do trfego, a estabilidade estrutural parece estar verificada com
boa margem de segurana, embora esta concluso deva ser encarada com reservas em face das j
referidas limitaes da modelao adoptada.
6.2 SUGESTES PARA FUTURO DESENVOLVIMENTO
Na sequncia do estudo efectuado com o presente trabalho, verifica-se que h ainda uma vasta
rea de trabalho a desenvolver, sendo destacadas nos, pargrafos seguintes, algumas das questes
mais importantes a abordar em desenvolvimentos futuros.
Captulo 6
6.6
Relativamente fase de caracterizao geomtrica salienta-se a necessidade de alguns melho-
ramentos nomeadamente os que se relacionam com a possibilidade de incluir os tmpanos como
elementos independentes do restante enchimento e tambm os elementos da fundao que no fo-
ram considerados neste estudo. Alm disso aponta-se tambm a necessidade de incluir o solo de
fundao para melhor atender aos efeitos dos assentamentos diferenciais.
Na fase da discretizao na malha de elementos finitos refere-se a necessidade de melhorar o
procedimento, nomeadamente atravs do aperfeioamento do operador de gerao de malhas de
CAST3M, ou mediante o recurso a outros programas de pr-processamento associados utilizao
do mtodo dos elementos finitos e que possibilitem a transferncia de informao para o programa
CAST3M.
Ao nvel dos modelos de comportamento uma primeira linha de desenvolvimentos dever
consistir na possibilidade da introduo de modelos de dano para caracterizar as zonas de enchi-
mentos sobre e entre os arcos. Por outro lado, o modelo de comportamento no-linear das juntas
dever traduzir os fenmenos relacionados com a degradao da rigidez das interfaces sob aco de
cargas cclicas.
Outros possveis desenvolvimentos relacionam-se com o modelo das aces de trfego, por
forma a incluir a interaco entre o veculo e a estrutura atravs da considerao do perfil de irregu-
laridades do pavimento e do comportamento dos veculos mediante a modelao da sua massa e
suspenso.
Numa outra linha de desenvolvimentos futuros, julga-se ser da maior importncia a recolha de
uma vasta gama de amostras de materiais deste tipo de estruturas para proceder a ensaios de carac-
terizao mecnica e fsica que possibilitem, a prazo, constituir uma base de dados relativa a tais
materiais. A anlise, e consequentes processos de reabilitao e/ou reforo, deste tipo de estruturas
poder ento vir bastante facilitada. Uma vez que h actualmente maior disponibilidade de modelos
de comportamento, com maior ou menor grau de sofisticao, mas continua a haver escassez de
informao sobre os parmetros a usar.
RB.1
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ANEXOS
Do captulo 2
Anexo 2.1: Mapa de danos
Do captulo 3
Anexo 3.1: Relatrio de extraco de carotes
Do captulo 4
Anexo 4.1: Exemplificao do contedo de um ficheiro com a definio
da geometria obtido com recurso ao programa GID
Anexo 4.2: Exemplificao de um ficheiro em linguagem GIBIANE que
permite definir em Cast3m a geometria de um bloco
a definio da malha de elementos finitos de uma zona da
ponte
a definio da malha de elementos finitos da ponte
Anexo 4.5: Relatrio de ensaio dinmico
Do captulo 5
Anexo 5.1: Modelo de Cargas Rolantes

Anexo 2.1
A.1

MAPA DE DANOS Tipo: D1
Tipo de dano: FENDILHAO LONGITUDINAL DO INTRADORSO DA PONTE
Localizao dos danos: Elementos
Estruturais:
E1 E2 E3 E5 E6

E1
E2
E3
E5
E6

Descrio: Registo fotogrfico:
O padro de fendilhao observado caracterizado pela existncia de
fendas pronunciadas ao longo do intradorso do arco. Estas fendas
desenvolvem-se principalmente nas juntas verticais de alvenaria e seguem
esta direco fissurando tambm os blocos de granito adjacentes ou
descrevendo um trajecto mais tortuoso, tambm segundo as juntas
horizontais.
A fendilhao observada corresponde a um processo complexo podendo-se
agrupar as fendas registadas nos seguintes tipos: fendas por traco nas
juntas e/ou nos blocos; fendas por corte com escorregamento das juntas;
fendas nos blocos devido ao efeito da extenso transversal das juntas em
presena de tenses de compresso.
Causas:
Verifica-se a existncia de fendas nos blocos da alvenaria devido ao efeito
de extenso transversal das juntas e ainda fendilhao devida ao efeito
combinado de tenses de compresso e corte produzindo fendilhao
diagonal por traco nos blocos.
A degradao da estrutura, bem patente pelo tipo de fendilhao da
alvenaria e por uma significativa ausncia de argamassa nas juntas, poder
estar relacionada com a excessiva carga devida ao volume de trfego que
se repercute num movimento transversal de abertura do arco ao longo do
eixo (Fig. 10).
Preveno:

Reparao:
Diminuio do volume de trfego para reduzir as cargas de servio na
ponte
1
.
Tomada das juntas favorecer o comportamento estrutural da ponte.

Fig. 8 Modos de rotura da alvenaria. a) Fendilhao
por traco nas juntas. b) Escorregamento das juntas. c)
Fendilhao diagonal por traco nos blocos. d)
Esmagamento da alvenaria. e) Fendilhao por traco
directa nos blocos. [2]

Fig. 9 Padro de fendilhao registado no intradorso
de um arco da ponte.

Fig. 10 Ilustrao do movimento transversal
perceptvel no intradorso da ponte.
Observaes:
1
Apesar da proibio marcada pela sinaltica existente, continuam a passar camies pesados pela ponte.
Anexo 2.1
A.2

RELAO DE DANOS
E5
ELEMENTO ESTRUTURAL: ARCO 5
Localizao do elemento estrutural: Descrio do elemento estrutural:

Arco de volta quebrada em alvenaria de pedra de
granito da regio, com intradorso e paramentos
exteriores constitudos por alvenaria de blocos de
granito aparelhados pelas faces exteriores.

Descrio de danos: Tipo: Registo fotogrfico:
As juntas entre blocos, em geral, no esto preenchidas com argamassa
verificando-se elevada perda de argamassa em todos os paramentos e
intradorso deste arco, principalmente nas zonas sujeitas influncia do
escoamento do leito do rio.
D7
O padro de fendilhao caracterizado pela existncia de fendas
pronunciadas ao longo do intradorso do arco. Estas fendas desenvolvem-
se principalmente no alinhamento das juntas verticais de alvenaria
fissurando tambm os blocos de granito adjacentes, tal como se pode
observar nos registos fotogrficos ao lado (Fig. 33 e Fig. 34)
1
.
D1
Presena de humidade, registando-se escoamento desordenado de guas
pluviais a partir do interior da estrutura da ponte, evidenciado por
escorrncias visveis no intradorso do arco. Localmente verificam-se
condies para o aparecimento de eflorescncias.
D3
D4

So visveis musgos e vegetao de pequeno e mdio porte em
praticamente todas as faces deste elemento
2
.
D5
notria a degradao da superfcie do material grantico que constitui a
ponte.
D6

Fig. 32 Vista geral de montante do
arco_5.

Fig. 33 Padro de fendilhao no
intradorso norte do arco_5.
intradorso sul do arco_5.

intradorso sul do arco_5.

Observaes:
1
O padro de fendilhao registado, sugere a existncia de um movimento transversal.
2
Durante o ms de Outubro de 2000 decorreram operaes de limpeza na ponte, com o objectivo de eliminar a vegetao na metade norte
da estrutura incluindo portanto o arco 5.
Anexo 3.1

RELATRIO DE EXTRACO DE CAROTES C1
Localizao e Descrio da Carote: CAROTE 1

Localizao do furo da Carote 1.
Amostra de pedra de bloco de
granito localizada no intradorso
do arco 3.
Dimenses em alado do
blocos de pedra: 1.1x0.7mxm.
Dimetro da amostra: 75mm.
Provete constitudo por 2
tarolos.
Equipamento de ensaio: Registo Fotogrfico:
Equipamento de apoio e fixao da mquina.
Carotadeira com ponteira em diamante com dimetro interior de 75cm e XXXcm
de comprimento.
Alonga com XXXcm de comprimento.
Descrio do Ensaio e/ou Procedimentos:
A extraco da carote C1 realizou-se em 2 fases, uma vez que, a espessura da
pedra, de onde se retirou a amostra, superior ao comprimento da carotadeira.
Numa primeira fase, procedeu-se furao da pedra com uma ponteira com
dimetro interior de 75cm at se atingir o comprimento mximo de extraco da
mquina, aps o que se removeu a amostra do interior da carotadeira.
Numa fase seguinte acrescentou-se uma alonga, no equipamento de carotagem, e
prosseguiu-se a extraco da amostra at se encontrar outro tipo de material, que
se verificou ser material de enchimento do tipo terroso.
Aps alcanar o material de enchimento terminou-se a extraco da amostra,
obtendo-se um provete constitudo por duas partes, sendo o comprimento, da 1 a
igual a 42cm e o da 2 a 10,5cm.
Observaes:
No que se refere apreciao qualitativa sobre o tipo de pedra extrada, dada a
resistncia oferecida na extraco desta amostra e ao tipo de provetes obtidos,
pode dizer-se, como resultado da anlise visual, que se trata de um material
pouco alterado e provavelmente com boas caractersticas mecnicas.
No final da extraco da carote foi possvel efectuar inspeco visual do furo de
sondagem tendo-se obtido os registos fotogrficos que se seguem.

Inicio da perfurao da 1 fase da CArote 1.
Final da perfurao da 1 fase da Carote 1.

Aspecto final do furo no final da extraco da
Carote 1.

Aspecto geral da Carote 1.

1
42cm
10.5cm
f75mm
B.1
Anexo 3.1


Localizao do furo da amostra 2.
do arco 4.
Dimetro da amostra: 75mm e
94mm .
tarolos.
Carotadeira com ponteira em diamante com dimetro interior de 75mm e XXXcm
de comprimento.
A extraco da carote C2 realizou-se em 3 fases, tendo-se utilizado nas duas
primeiras fases uma ponteira com dimetro interior de 75mm e na 2 uma ponteira
com dimetro interior de 94mm.
Na 1 fase procedeu-se extraco da pedra at se alcanar, o que parecia ser uma
junta, e que depois verificou tratar-se de pedra muito alterada. Nesta fase
removeu-se o provete do interior da mquina. Sendo constitudo por 3 tarolos de
comprimentos: 9.5cm, 15cm e 1.35cm.
Com base na inspeco visual do furo e verificou-se que o enchimento no tinha
sido ainda alcanado, pelo que, se prosseguiu a extraco da pedra, tendo-se, para
o efeito, acrescentando uma alonga mquina. Nesta fase a pedra a carotear,
desprendeu-se lateralmente do bloco impedindo que se prosseguisse a extraco
mecnica da carote. Tentou remover-se manualmente a parcela de amostra solta
no interior do furo, mo que no foi possvel, pelo que, se recorreu a uma ponteira
de maior dimetro, 94mm, para retirar essa amostra tendo se verificado coincidir
com uma junta com o material de enchimento da ponte.
Observaes:
Deste furo extraiu-se pedra que qualitativamente se pode classificar como muito
alterada e de caractersticas mecnicas aparentemente muito fracas.
Com base nas amostras obtidas pode estimar-se a espessura do bloco em 34.35cm
correspondendo soma das parcelas de 9.5, 15, 1.35 e 8.5 cm.
O aspecto do furo aps a extraco da 1 fase da amostra regista-se nas figuras
seguintes.
Pedra
Junta ou
Material
Degradado
Cavidade

Inicio da perfurao da 1 fase da Carote 2.

Final da perfurao da 1 fase da Carote 2.

Aspecto final do furo no final da extraco da 1
parte da Carote 2. Material das juntas ou pedra
muito degradada.

9.5cm
15cm
1.35cm
8.5cm
f75mm
f94mm



2

B.2
Anexo 3.1


Amostra de pedra e junta
localizada no intradorso do
arco 4.
tarolos.
de comprimento.
Pretendeu obter-se neste provete uma amostra de pedra e junta paro o que se
recorreu utilizao de uma ponteira com dimetro interior de 94mm A extraco
da carote C3 realizou-se numa nica fase. Depois de se alcanar o enchimento,
retirou-se a amostra do interior da carotadeira, sendo esta constituda por 3x2
tarolos e perfazendo o comprimento total de aproximadamente 27cm.
No interior da junta encontrou-se terra, matria orgnica e materiais xistosos com
dimenso mxima prxima dos 5cm.
Observaes:
Qualitativamente, pode afirmar-se que o material que constitui esta carote se
apresenta muito alterado. E, com base no comprimento total da carote C3, pode
definir-se igual espessura para o bloco a que a mesma pertence.

Aspecto final do furo das carotes 2 e 3.



3
13cm
11cm
3.5cm
f94mm
B.3
Anexo 3.1


Localizao do Furo4.
do arco 4.
Dimetro da amostra: 75cm.
tarolos.
de comprimento.
A extraco da carote C4 realizou-se numa nica fase. Efectuou-se a perfurao
da pedra com uma ponteira com dimetro interior de 75mm at se encontrar uma
junta com outro material. Com base na inspeco visual da carote C4 possvel
distinguir uma zona de aproximadamente 6 cm de argamassa de cimento, aps a
qual se encontraram materiais de enchimento de natureza xistosa, grantica com a
mxima dimenso prxima de 5cm.
Observaes:
No que se refere apreciao qualitativa sobre o tipo de pedra extrada, com base
na anlise visual, pode dizer-se, que se trata de um material pouco alterado e
aparentemente caractersticas mecnicas apreciveis.

Pormenor da junta com argamassa de cimento.
Aspecto final do furo no final da extraco da
Amostra 4.



4

26cm
6cm
f75mm
B.4
Anexo 3.1


Amostra de pedra e junta
localizada no intradorso do
arco 3.
parcelas.
de comprimento.
A extraco da carote C5 realizou-se numa fase nicaat se encontrar uma
interface com outro bloco de pedra, tendo sido utilizada uma ponteira com
dimetro interior de 94mm.
O provete extrado constituda por 2x2 partes com 2.5 e 34.5 cm de
comprimento.
Na junta encontraram-se materiais soltos, resultantes de desprendimentos do
bloco de pedra de granito, terra vegetal e material xistoso este com a mxima
dimenso na ordem dos 3cm.
Observaes:
No que se refere apreciao qualitativa sobre o tipo de material extrado na
carote C5, refira-se que se trata de um material com razoveis caractersticas
mecnicas.
Nas figuras seguintes pode ver-se o interior do furo aps a extraco da amostra.

Final da perfurao da Carote 5.

Aspecto final do furo no final da extraco das
Carotes 1 e 5.



Aspecto geral da junta da Carote 5.
5
34.5cm
2.5cm
f94mm

B.5
C.1
Anexo 4.1
EXEMPLIFICAO DO CONTEDO DE UM FICHEIRO COM A DEFINIO DA
GEOMETRIA OBTIDO COM RECURSO AO PROGRAMA GID.

A informao disponvel no ficheiro GEO encontra-se organizada em cinco conjuntos distintos. Nas caixas
de texto abaixo apresenta-se breve descrio de cada conjunto assinalando com um balo, apresentando com
a cor vermelha no ficheiro GEO e na caixa de texto os parmetros que interessam aos procedimentos
utilizados neste trabalho.

Exemplo ficheiro GEO: Comentrios:

RAMSAN-ASCII-gid-v2.1
UNKNOWN 0
0
0
-2 1 1 5 0 0
-2 2 6 3 0 0
-2 3 12 1 0 1
0
1 1 0 0 3 0 0 0 0
421.460807 -159.056499 4.094392
1 2 0 0 3 0 0 0 0
421.604466 -159.056499 4.335406
1 3 0 0 3 0 0 0 0
422.151360 -159.056499 3.690448
1 4 0 0 3 0 0 0 0
422.275686 -159.056499 3.899703
1 5 0 0 3 0 0 0 0
421.460807 -158.456499 4.094392
1 6 0 0 3 0 0 0 0
422.151360 -158.456499 3.690448
1 7 0 0 3 0 0 0 0
421.604466 -158.456499 4.335406
1 8 0 0 3 0 0 0 0
422.275686 -158.456499 3.899703
2 1 0 0 2 0 0 0 3
1 2
2 2 0 0 2 0 0 0 3
3 1
2 3 0 0 2 0 0 0 3
2 4
2 4 0 0 2 0 0 0 3
4 3
2 5 0 0 2 0 0 0 3
5 6
2 6 0 0 2 0 0 0 3
7 5
2 7 0 0 2 0 0 0 3
6 8
2 8 0 0 2 0 0 0 3
8 7
2 9 0 0 2 0 0 0 3
5 1
2 10 0 0 2 0 0 0 3
6 3
2 11 0 0 2 0 0 0 3
8 4
2 12 0 0 2 0 0 0 3
7 2
6 1 0 0 1 0 0 0 2
4
3 4 2 1
0 0 0 0
421.873080 -159.056499 4.004987
0.000000 0.209544 0.000000
6 2 0 0 1 0 0 0 2
4
12 1 9 6
0 1 1 1
421.532637 -158.756499 4.214899
0.144608 0.000000 -0.086195
6 3 0 0 1 0 0 0 2
4
2 10 5 9
1 1 1 0
421.806084 -158.756499 3.892420
0.242366 0.000000 0.414332
6 4 0 0 1 0 0 0 2
4
3 12 8 11
1 1 1 0
421.940076 -158.756499 4.117555
-0.261422 -0.000000 -0.402732
6 5 0 0 1 0 0 0 2
4
10 4 11 7
0 1 1 1
422.213523 -158.756499 3.795076
-0.125553 0.000000 0.074596
6 6 0 0 1 0 0 0 2
4
8 6 5 7
0 0 0 0
421.873080 -158.456499 4.004987
0.000000 -0.209544 0.000000
9 1 0 0 0 0 0 0 1
6
1 4 5 3 2 6
0 0 0 0 0 0
421.873080 -158.756499 4.004987
0
0

Neste conjunto de informao que se identifica com o -2 identificam-se na
terceira coluna, o algarismo da quarta coluna identifica o tipo de dados:
-2 1 n de blocos 5 0 0
-2 2 n de faces 3 0 0
-2 3 n de linhas 1 0 1
Neste conjunto de informao cada duas linhas refere-se definio das
coordenadas de um n da geometria. A informao identifica-se com o
algarismo 1, o que se segue identifica o n de ordem do n. Na Segunda
linha definem-se as coordenadas x, y, z do n.
1 n_do_n 0 0 3 0 0 0 0
coord_x coord_y coord_z
Neste conjunto de informao cada duas linhas refere-se definio das
linhas (segmentos de recta entre dois pontos) da geometria. A informao
identifica-se com 2, o algarismo que se segue identifica o n de ordem da
linha. Na Segunda linha identificam-se os dois ns que definem o
segmento de recta.
1 n da linha 0 0 3 0 0 0 0
n 1 n 2
Neste conjunto de seis linhas definem-se as faces da geometria. Se se
tratar de uma face com quatro linhas, a informao identifica-se
com 6. O algarismo seguinte identifica o n de ordem da face. Na
linha seguinte identifica-se o n de linhas que definem a face. Na
terceira linha identificam-se as quatro linhas que definem a face.
6 n da face 0 0 1 0 0 0 2
n de linhas
linha 1 linha 2 linha 3 linha 4
Neste conjunto de cinco linhas definem-se os blocos da geometria. A
informao identifica-se com 9, o algarismo que se segue identifica o
n de ordem do bloco. Na linha seguinte identifica-se o n de faces que
definem o bloco. Na terceira linha identificam-se as faces que definem
o bloco.
9 n do_bloco 0 0 0 0 0 1
n de faces
face 1 face 2 face 3 face 4 face 5 face 6
2
C.2
Anexo 4.2
Exemplificao de um ficheiro em linguagem GIBIANE que permite definir em Cast3m a geometria de
um bloco.

A informao necessria definio do bloco organizada em trs conjuntos distintos tal como a seguir se
apresenta. Nas caixas de texto abaixo apresenta-se breve descrio de cada conjunto assinalando com um
balo.
Exemplo ficheiro GEO: Comentrios:

Linhas de comentrios precedidas como caractere *
Tabela coma definio das coordenadas dos ns do bloco.
EXp.i = x y z; EXp_i = Exp.i;
Tabela com a definio das seis faces do bloco. Cada face
constituda por umcontorno fechado, neste caso formado por
quatro linhas definidas custa de quatro pontos.
EXp_2 EXp_4
EXf.1
EXp_1 EXp_3
Tabela coma definio de umbloco. , sendo este constitudo
por seis faces.
* Malha 3D Blocos
* EX.dgibi
opti dime 3 elem pri6;
opti echo 1;
* nface=6
* nlinh=12
* nbloc=1
* npoin=8
*LISTA DAS COORDENADAS DOS PONTOS DA MALHA
EXp = table;
EXp.1 = 421.4608 - 159.0565 4.0944; EXp_1 = EXp.1 ;
EXp.2 = 421.6045 - 159.0565 4.3354; EXp_2 = EXp.2 ;
EXp.3 = 422.1514 - 159.0565 3.6904; EXp_3 = EXp.3 ;
EXp.4 = 422.2757 - 159.0565 3.8997; EXp_4 = EXp.4 ;
EXp.5 = 421.4608 - 158.4565 4.0944; EXp_5 = EXp.5 ;
EXp.6 = 422.1514 - 158.4565 3.6904; EXp_6 = EXp.6 ;
EXp.7 = 421.6045 - 158.4565 4.3354; EXp_7 = EXp.7 ;
EXp.8 = 422.2757 - 158.4565 3.8997; EXp _8 = EXp.8 ;
*LISTA DAS FACES COM 4 LINHAS
EXf = table ;
EXf.1 = EXp_2 d 1 EXp_4 d 1 EXp_3 d 1 EXp_1 d 1 EXp_2;
EXf_1 = EXf.1;
EXf_2 = EXf.2;
EXf_3 = EXf.3;
EXf_4 = EXf.4;
EXf_5 = EXf.5;
EXf_6 = EXf.6;
*LISTA DAS FACES POR BLOCO
bEX1 = table 'LISTE_DE_FACES';
bEX1.1 = EXf_1 plus pp0;
bEX1_1 = bEX1.1;
bEX1_2 = bEX1.2;
bEX1_3 = bEX1.3;
bEX1_4 = bEX1.4;
bEX1_5 = bEX1.5;
bEX1_6 = bEX1.6;
*LISTA DOS BLOCOS;
bEX = table 'LISTE_DE_BLOCS';
bEX.1 = bEX1;

C.3

Anexo 4.3
EXEMPLIFICAO DE UM FICHEIRO EM LINGUAGEM GIBIANE COM A DEFINIO DA
MALHA DE ELEMENTOS FINITOS DE UMA ZONA DA PONTE DA LAGONCINHA

A informao necessria definio do bloco organizada em trs conjuntos distintos tal como a seguir se
apresenta. Nas caixas de texto apresenta-se uma breve descrio de cada conjunto assinalando.

Ficheiro DGIBI: Comentrios:

*Ponte da Lagoncinha
*Malha De Elementos Finitos Da Zona Do Arco 4

opti echo 1 dime 3 elem pri6;
path1 = mot 'd:\users\cristina\castem_use\Pt_parcial_R3\geo_A\';
path2 = mot 'd:\users\cristina\castem_use\procedimentos\';
path4 = mot 'g:\users\cristina\resultados\';
opti donn (chain path2 'procedures_blocos.p');

* GEOMETRIA DA MALHA DA ZONA DO ARCO 4

* Arcos
opti donn (chain path1 'arc1_R01.dgibi');
opti donn (chain path1 'B_arc1_R01.dgibi');
opti donn (chain path1 'E_arc1_R01.dgibi');
* Enchimento
opti donn (chain path1 'EnchA_R71_1.dgibi');

dbl = 0;
pta = table 'LISTE_DE_BLOCS';
repe b1 (-1+(dime bxp));
pta . &b1 = bxp . &b1;
fin b1 ;
dbl = (-1+(dime pta));
repe b5 (-1+(dime bxl));
pta . (&b5 + dbl) = bxl . &b5;
fin b5 ;
repe b1 (-1+(dime bxa));
pta . (&b1 + dbl) = bxa . &b1;
fin b1 ;
repe b5 (-1+(dime bxb));
pta . (&b5 + dbl) = bxb . &b5;
fin b5 ;
repe b3 (-1+(dime bae));
pta . (&b3 + dbl) = bae . &b3;
fin b3 ;
Definio dos contornos da
geometria da ponte da
Lagoncinha
Organizao da tabela de blocos que
define a geometria da zona do arco 4

Operador para compatibilizao dos
blocos
Gerao da malha de elementos finitos
Individualizao da
malha dos vrios
elementos estruturais
tpta = cblo pta 1.d-4;

mpta ptam = mailvolu tpta blanc;

* SEPARAO DA MALHA ELEM. FINT.

dbl = 0 ;
* Pavimento
repe b1 1;
mPavA = coul (ptam . &b1) blan;
fin b1 ;
* Lajeta
dbl = dbl + &b1 - 1;
repe b1 (-1+(dime bd));
mLajA = coul (ptam . (&b1 + dbl)) jaun;
fin b1 ;
* Enchimento AA
dbl = dbl + &b1 - 1;
mEnchAA = coul (ptam . (&b1 + dbl)) bleu;
fin b1 ;
* Enchimento AB
dbl = dbl + &b1 - 1;
mEnchAB = coul (ptam . (&b1 + dbl)) bleu;
fin b1 ;
* Arco Enchimento
dbl = dbl + &b1 - 1;
repe b1 (-1+(dime bae));
*repe b1 329;
si (&b1 ega 1) ; mArcEA = ptam . (&b1 + dbl);
sinon ; mArcEA = coul (mArcEA et ptam . (&b1 + dbl)) bleu;
finsi ;
fin b1 ;
*

C.4

* Base Arco A
dbl = dbl + &b1 - 1;
repe b1 (-1+(dime bab));
*repe b1 329;
si (&b1 ega 1) ; mArcBA = ptam . (&b1 + dbl);
sinon ; mArcBA = coul (mArcBA et ptam . (&b1 + dbl)) roug;
finsi ;
fin b1 ;
* Arco A - Sup
dbl = dbl + &b1 - 1;
repe b1 (-1+(dime ba));
*repe b1 329;
si (&b1 ega 1) ; marcA = ptam . (&b1 + dbl);
sinon ; marcA = coul (marcA et ptam . (&b1 + dbl)) roug;
finsi ;
fin b1 ;
Gerao automtica das juntas
Concatenao da
malha total usando a
identificao anterior
Gravao do ficheiro de
resultados com definio da
malha de elementos finitos
* GERAO DE JUNTAS

*juntas dos arcos
ajoin1 = coul (genj marc_A 1.d-4) rose;

*juntas entre os arcos e o enchimento
mEnchA_t = mPavA et mLajA et mArcEA et mEnchAA et
EnchAB;

elim 1.d-4 mEnchA_t ;

aj2 = coul (genj majench 1.d-4) rose;

ajoin2 = diff ajoin1 aj2 ;

* MALHA TOTAL DA ZONA DO ARCO 4

mtot_a = mArcBA et marcA et mArcEA et mEnchAA et mEnchAB et
mPavA et mLajA;

mtot_ta = mArcBA et marcA et mArcEA et mEnchAA et mEnchAB et
mPavA et mLajA et ajoin1 et ajoin2;

fmalhaa = chain path4 'ponte_parcial_A_30.res';
opti sauv fmalhaa; sauv mtot_a mtot_ta ;

Anexo 4.3
C.5

EXEMPLIFICAO DE UM FICHEIRO EM LINGUAGEM GIBIANE COM A DEFINIO DA MALHA
DE ELEMENTOS FINITOS DA PONTE DA LAGONCINHA

Ficheiro DGIBI: Comentrios:
* Ponte da Lagoncinha
* Malha de Elementos Finitos

opti echo 1 dime 3 elem pri6;

path2 = mot 'd:\users\cristina\castem_use\procedimentos\';
path4 = mot 'g:\users\cristina\resultados\';
opti donn (chain path2 'procedures_blocos.p');

* MALHA DE ELEMENTOS FINITOS DA PONTE DA LAGONCINHA DA ZONA NORTE
*Zona do Arco 4
fmalhaa = chain path4 'ponte_parcial_A_30.res';
opti rest fmalhaa ; rest ;
*Zona do Arco 5
fmalhab = chain path4 'ponte_parcial_B_30.res';
opti rest fmalhab ; rest ;
*Zona do Arco 6
fmalhac = chain path4 'ponte_parcial_C_33.res';
opti rest fmalhac ; rest ;
*Zona do encontro 2
fmalhad = chain path4 'ponte_parcial_D_31.res';
opti rest fmalhad ; rest ;
*contrafortes da zona norte
fmalhae = chain path4 'contrafortes_m4.res';
opti rest fmalhae ; rest ;

*malha dos arcos
marc_A = marcbA et marcA;
marc_B = marcbB et marcB;
marc_C = marcbC et marcC;
*malha dos enchimentos
mEnchA = marcEA et menchAA et menchAB ;
mEnchB = marcEB et menchBB et menchBC ;
mEnchC = marcEC et menchCC et menchCD ;
*malha do pavimento
mpav = mpavA et mpavB et mpavC et mlajD ;
*malha da lajeta
mlaj = mlajA et mlajB et mlajC et mpavD;
*malha dos contrafortes
mjus = mJusA et mJusB et mJusC et mJusD;
mmont = mmontA et mmontB et mmontC;

* MALHA DE ELEMENTOS FINITOS DA PONTE DA LAGONCINHA DA ZONA SUL
* RECORRENDO A SIMETRIA
*Plano simetria
ps1 = 398.1464 -158.4565 0.0000 ;
ps2 = 398.1464 -161.9565 0.0000 ;
ps3 = 398.1464 -158.4565 10.3294 ;

*BLOCOS
*Arcos
marc_As = syme marc_A 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
marc_Bs = syme marc_B 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
Operao de leitura do
ficheiro de resultados
com as malhas de
elementos finitos das
zonas consideradas

arc_cs = syme marc_c 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;

*enchimentos
mEnchAs = syme mEnchA 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
mEnchBs = syme mEnchB 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
mEnchCs = syme mEnchC 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;

*encontro 1
mEnchDs = syme mEnchD 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;

*lajeta de distribuio da zona sul
mlajs = syme mlaj 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;

*pavimento da zona sul
mpavs = syme mpav 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;

*Quebra-rios de montante e de jusante
mMontAa = syme mMontA 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
mMontAs = mMontAa et mMontA;
mMontBs = syme mMontB 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
mMontCs = syme mMontC 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
mJusAa = syme mJusA 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
mJusAs = mJusAa et mJusA;
mJusBs = syme mJusB 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
mJusCs = syme mJusC 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;
mJusDs = syme mJusD 'PLAN' (ps1) (ps2) (ps3) ;

Malha de elementos
finitos da zona norte
obtida por simetria

Anexo 4.4
C.6

*JUNTAS
* Juntas entre blocos dos arcos e os arcos e enchimentos
ajoin1s = coul (genj marc_As 1.d-4) 'ROSE';
mEAst = mPavAs et mLajAs et mEnchAs;
maEAst = marc_As et mEAst; aj2s = coul (genj maEAst 1.d-4) rose;
ajoin2s = diff ajoin1s aj2s;
bjoin1s = coul (genj marc_Bs 1.d-4) 'ROSE';
mEBst = mPavBs et mLajBs et mEnchBs;
mbEBst = marc_Bs et mEBst; bj2s = coul (genj mbEBst 1.d-4) rose;
bjoin2s = diff bjoin1s bj2s ;
cjoin1s = coul (genj marc_Cs 1.d-4)'ROSE';
mECst = mPavCs et mLajCs et mEnchCs;
mcECst = marc_Cs et mECst; cj2s = coul (genj mcECst 1.d-4) rose;
cjoin2s = diff cjoin1s cj2s ;
mjoin1 = ajoin1 et cjoin1 et ajoin1s et bjoin1s et cjoin1s ;
mjoin2 = ajoin2 et cjoin2 et ajoin2s et bjoin2s et cjoin2s ;

*Juntas entre contrafortes e (arcos + ench)
aaaa = marc_a et marc_as ;
tttt = mEncha et mEnchas et mlaja et mlajas et mpava et mpavas et aaaa;
jarc1 = coul (genj aaaa 1.d-4) rouge; jenc1 = coul (genj tttt 1.d-4) rouge;
eeee1 = diff jarc1 jenc1;
mmmm = tttt et mJusAs ;
jjjj1 = coul (genj mmmm 1.d-4) rouge; jjjj2 = diff jarc1 jjjj1;
join3ja = diff eeee1 jjjj2;

mmmm = tttt et mmontAs ;
Malha das juntas da
zona norte

join3ma = diff eeee1 jjjj2;

aaaa = marc_a et marc_b ;
tttt = mEncha et mEnchb et mlaja et mlajb et mpava et mpavb et aaaa;
mmmm = tttt et mJusB ;
join3jb = diff eeee1 jjjj2;

mmmm = tttt et mmontB ;
join3mb = diff eeee1 jjjj2;

aaaa = marc_as et marc_bs ;
tttt = mEnchas et mEnchbs et mlajas et mlajbs et mpavas et mpavbs et
aaaa;
mmmm = tttt et mJusBs ;
join3jbs = diff eeee1 jjjj2;

mmmm = tttt et mmontBs ;
join3mbs = diff eeee1 jjjj2;

aaaa = marc_B et marc_C ;
tttt = mEnchB et mEnchC et mlajb et mlajc et mpavb et mpavc et aaaa;
mmmm = tttt et mJusC ;
join3jc = diff eeee1 jjjj2;

mmmm = tttt et mmontC ;
join3mc = diff eeee1 jjjj2;

aaaa = marc_Bs et marc_Cs ;
tttt = mEnchBs et mEnchCs et mlajbs et mlajcs et mpavbs et mpavcs et
aaaa;
mmmm = tttt et mJusCs ;
join3jcs = diff eeee1 jjjj2;

mmmm = tttt et mmontCs ;
join3mcs = diff eeee1 jjjj2;

aaaa = marc_c;
tttt = mEnchc et mEnchd et mlajc et mlajd et mpavc et mpavd et
aaaa;

Anexo 4.4
C.7

join3jd = diff eeee1 jjjj2;

aaaa = marc_cs;
tttt = mEnchcs et mEnchds et mlajcs et mlajds et mpavcs et mpavds et
aaaa;
mmmm = tttt et mJusDs ;
jjjj1 = coul (genj mmmm 1.d-4) rouge;
jjjj2 = diff jarc1 jjjj1;
join3jds = diff eeee1 jjjj2;

mjoin3 = join3ja et join3jb et join3jc et join3jd et join3ma et
join3mb et join3mc et join3jbs et join3jcs et join3jds et
join3mbs et join3mcs;

*Malha total das juntas
mjoin_1 = bjoin1 et bjoin2;
mjoin_2 = mjoin1 et mjoin2 et mjoin3;
mjoin_t = mjoin_1 et mjoin_2;

* MALHAS TOTAIS DOS DIFERENTES ELEMENTOS DA PONTE (NORTE+SUL)
* BLOCOS
mArc = marc_A et marc_B et marc_C et marc_As et marc_Bs et marc_Cs;
mEnch = mEnchA et mEnchB et mEnchC et mEnchD et
mEnchAs et mEnchBs et mEnchCs et mEnchDs ;
mmlajt= mlaj et mlajs ;
mpavt = mpav et mpavs ;
mMont = mMontAs et mMontB et mMontC et mMontBs et mMontCs;
mJus = mJusAs et mJusB et mJusC et mjusD et mJusBs et mJusCs et mjusDs;

mtot_pt = mArc et mEnch et mlajt et mpavt et mMont et mJus ;

*JUNTAS
mjoin1 = ajoin1 et bjoin1 et cjoin1 et ajoin1s et bjoin1s et cjoin1s ;
mjoin2 = ajoin2 et bjoin2 et cjoin2 et ajoin2s et bjoin2s et cjoin2s ;
mjoin3 = mmjoin3 et jjoin3 et mjoin3s et jjoin3s ;

mjoin_t = mjoin1 et mjoin2 et mjoin3 ;

*MALHA TOTAL: BLOCOS + JUNTAS

mtot_ptt = mtot_pt et mjoin_t;
Concatenao das
malhas dos blocos e
da malha das juntas
Concatenao dos
elementos volumtricos
com as juntas

Anexo 4.4
Anexo 4.5
C.10
RELATRIO DE ENSAIO
1
ARCO 2 MEIO VO RUN0136
Localizao da medio: Descrio:

Designao: RUN0136
Data: 2001/9/10
Hora:13h25
Direco: Transversal
Amplificao: 100x
Mdias: 12
Registos: Observaes:
0 10.0 20.0 30.0
-75.0
-70.0
-65.0
-60.0
-55.0
-50.0
-45.0
-40.0
-35.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
PInfantes2.aps_Run00136_G1, 1sv00001
X: 4.27246
Y: -40.1532
X: 6.83594
Y: -49.3572
dX: 2.56348
dY: 9.20402

f1 = 4.27246 Hz
f2 = 6.83594 Hz
RELATRIO DE ENSAIO
2
Localizao da medio: Dsecrio:

Designao: RUN0137
Data: 2001/9/10
Hora:13h35
Direco: Transversal
Amplificao: 100x
Mdias:
0 5.0 10.0 15.0 20.0
-70.0
-65.0
-60.0
-55.0
-50.0
-45.0
-40.0
-35.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
X: 4.24805
Y: -42.1345
X: 6.89941
Y: -53.1874
dX: 2.65137
dY: 11.053

f1 = 4.24805 Hz
f2 = 6.89941 Hz
Anexo 4.5
C.11
RELATRIO DE ENSAIO
3

Designao: RUN0139
Data: 2001/9/10
Hora:13h40
Direco: Transversal
Amplificao:
Mdias:
0 5.0 10.0 15.0 20.0
-65.0
-60.0
-55.0
-50.0
-45.0
-40.0
-35.0
-30.0
-25.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
X: 8.67188
Y: -43.2506
X: 10.0195
Y: -32.1792
dX: 1.34766
dY: 11.0713

f1 = 8.67188 Hz
f2 = 10.0195 Hz
RELATRIO DE ENSAIO
4

Designao: RUN0140
Data: 2001/9/10
Hora:13h50
Direco: Vertical
Amplificao:
Mdias: 20
0 5.0 10.0 15.0 20.0
-60.0
-55.0
-50.0
-45.0
-40.0
-35.0
-30.0
-25.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
X: 9.99023
Y: -36.6067
X: 12.0996
Y: -28.75
dX: 2.10938
dY: 7.85671

f1 = 9.99023 Hz
f2 = 12.0996 Hz
Anexo 4.5
C.12
RELATRIO DE ENSAIO
5

Designao: RUN0141
Data: 2001/9/10
Hora:14h
Direco: Vertical
Amplificao:
Mdias: 10
0 5.0 10.0 15.0 20.0
-65.0
-60.0
-55.0
-50.0
-45.0
-40.0
-35.0
-30.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
X: 15.3516
Y: -33.7662

f1 = 15.3516 Hz
RELATRIO DE ENSAIO
6

Designao: RUN0142
Data: 2001/9/10
Hora:14h
Direco: Transversal
Amplificao:
Mdias: 10
0 5.0 10.0 15.0 20.0
-65.0
-60.0
-55.0
-50.0
-45.0
-40.0
-35.0
-30.0
-25.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
X: 5.77148
Y: -36.9429

f1 = 5.77148 Hz
Anexo 4.5
C.13
RELATRIO DE ENSAIO
7

Designao: RUN0145
Data: 2001/9/10
Hora:14h04
Direco: Vertical
Amplificao:
Mdias: 20
0 5.0 10.0 15.0 20.0
-60.0
-55.0
-50.0
-45.0
-40.0
-35.0
-30.0
-25.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
X: 10.1367
Y: -37.3955

f1 = 12.8906 Hz
RELATRIO DE ENSAIO
8

Designao: RUN0147
Data: 2001/9/10
Hora:14h15
Direco: Transversal
Amplificao:
Mdias:
0 5.0 10.0 15.0 20.0
-60.0
-55.0
-50.0
-45.0
-40.0
-35.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
X: 4.98047
Y: -38.954
X: 12.4219
Y: -41.4904
dX: 7.44141
dY: 2.5364

f1 = 4.98047Hz
f2 = 12.4219 Hz
Anexo 4.5
C.14
RELATRIO DE ENSAIO
9

Designao: RUN0148
Data: 2001/9/10
Hora:14h30
Direco: Vertical
Amplificao:
Mdias:
0 5.0 10.0 15.0 20.0
-70.0
-60.0
-50.0
-40.0
-30.0
-20.0
Hz
d
B
M
a
g
,

g
X: 10.0781
Y: -41.0426

f1 = 10.0781 Hz

Anexo 5.1
D.1
MODELO DE CARGAS ROLANTES

Neste anexo descreve-se o procedimento escrito na linguagem Gibiane e implementado no
programa de anlise estrutural CAST3M que traduz o modelo de cargas rolantes usado no estudo
numrico da ponte da Lagoncinha.
A informao relativa ao modelo de cargas rolantes organizada em tabelas sendo seguida a
sequncia apresentada no Quadro D.1.

Quadro D.1: Tabelas que definem a carga rolante no programa Cast3m.
Nome
da tabela
Descrio da tabela
tp
Definio dos ns solicitados pelas cargas rolantes
tl
Comprimento entre 2 ns sucessivos
tx
Definio espacial das cargas rolantes aplicadas em 2 rodados
tf
Definio das foras concentradas aplicadas nos ns
tff
Definio do comboio de cargas
tt
Definio dos intervalos de tempo

No contexto da linguagem gibiane uma tabela permite organizar informao numa estrutura de
dados indexados por um ou mais ndices, sendo os elementos referidos pelo nome da tabela e pelo valor
atribudo a cada ndice em cada momento.
Trata-se de facto duma estrutura de dados do tipo array corrente nas mais diversas linguagens de
programao, generalizada pela possibilidade de os ndices poderem ser objectos no necessariamente
numricos e de a natureza dos elementos no ser forosamente a mesma para toda a tabela.
Nos pargrafos seguintes so explicados as sucessivas operaes de criao e manipulao de tais
tabelas, incluindo-se tambm os excertos correspondentes do ficheiro escrito na linguagem Gibiane.
Para definir a tabela tp dos ns da malha de elementos finitos solicitados pelas cargas nodais,
comea-se por definir, numa outra tabela denominada yp, que contm objectos tipo ponto definidos com
base nas coordenadas dos pontos da malha que correspondem ao ns onde sero aplicadas as foras
concentradas. Cada posio da tabela yp.i identificada com um objecto do tipo malha yp_i de modo a
permitir manipula-los utilizando operadores especficos para este tipo de objectos como sejam os
relacionados com visualizao em interface grfico disponvel no interface Visual CASTEM.

yp = table;
yp.1 = 419.1464 -161.9565 9.9488; yp_1 = yp.1 ;
...
yp.i = 421.1464 -161.9565 9.8497; yp_i = yp.i ;
...
yp.n = 421.1464 -165.4565 9.8497; yp_n = yp.n ;

A partir destas coordenadas seleccionam-se os ns da malha (mxx ou mtot_pt) cujas coordenadas
coincidem com as dos ns da tabela yp.

mxx = mtot_pt;
yp_1x = mxx poin 'PROC' yp_1;
...
yp_ix = mxx poin 'PROC' yp_i;
...
yp_nx = mxx poin 'PROC' yp_n;

Esta operao visa atribuir uma identificao aos ns da malha que sero solicitados pelas cargas
rolantes de tal modo que possam ser facilmente manipulveis. De facto a geometria daqueles ns j
conhecida mas s aps a instruo anterior se permite a respectiva identificao atravs de um nome
conhecido.

Anexo 5.1
D.2
Os ns da malha onde sero aplicadas as foras concentradas so ento ordenados na tabela tp.
Cada elemento da tabela tp referido pelo nome da tabela e por dois ndices, sendo que o primeiro diz
respeito posio do n relativamente sequncia de seces solicitadas por foras concentradas (o
primeiro n solicitado ser guardado na posio com o ndice zero da tabela) e o segundo ndice refere-se
posio do rodado na seco solicitada, assumindo o valor 1 ou 2 consoante se trate do rodado do lado
de montante ou de jusante.

tp = table ;
tp . 0 = table ;
tp . 0 . 1 = yp_1x ;
tp . 0 . 2 = yp_2x ;
...
tp . i = table ;
tp . i . 1 = yp_ix ;
tp . i . 2 = yp_(i+1)x ;
...
tp . (n-1) = table ;
tp . (n-1) . 1 = yp_(n-1)x ;
tp . (n-1) . 2 = yp_(n-1)x ;

Na tabela tl armazena-se o comprimento entre dois ns sucessivos, calculados com base nas
coordenadas dos ns da malha previamente ordenados na tabela tp. O comprimento total a percorrer
corresponde soma dos comprimentos dos diferentes troos, ou seja, ao somatrio dos valores
armazenados na tabela tl. A partir das tabelas tp e tl possvel considerar um percurso sobre a ponte,
baseado nos troos lineares definidos entre dois ns consecutivos.

tl = table ;
tl . 0 = 0. ;
...
tl . i = dli ;
...
tl . n = dln ;

No que se refere dimenso das tabelas tp e tl acrescenta-se que, a tabela tp ter m linhas e n
colunas, sendo que, m corresponde ao nmero total de ns solicitados e n ao nmero de rodados por eixo
do veiculo, ou seja, dois. A tabela tl ter as mesmas m linhas e apenas uma coluna e os ndices utilizados
para referir aquelas linhas so idnticos aos da tabela tp. Assim, o comprimento do primeiro troo ser
armazenado na posio a que corresponde o ndice 1, sendo portando nulo o termo do primeiro elemento
da tabela tl, cujo ndice 0.
Na tabela tx define-se o percurso das cargas rolantes, aplicadas em dois rodados, ordenando as
coordenadas das sucessivas posies das cargas rolantes com base na equao (5.4), estabelecendo
previamente a velocidade do veculo. O nmero de passos das cargas a considerar definido de modo que
o comprimento de cada passo dx seja menor ou igual ao comprimento entre dois ns sucessivos, de forma
que todos os ns que constam na tabela tp sejam solicitados pelas foras nodais definidas nas equaes
(5.5) e (5.6). Cada elemento da tabela tx referido por trs ndices. O primeiro diz respeito ao elemento
solicitado, o segundo corresponde ao nmero do passo dentro do elemento e o terceiro refere-se, tal como
na tabela tp, ao rodado solicitado na seco da ponte.

tx = table ;
tx . 0 = table ;
tx . 0 . 0 = table ;
tx . 0 . 0 . 1 = tp . 0 . 1 ;
tx . 0 . 0 . 2 = tp . 0 . 2 ;
tx . 1 . 1 . 1 = x111 y111 z111;
tx . 1 . 1 . 2 = x112 y112 z112;
...
tx . i . j . 1 = xij1 yij1 zij1;
tx . i . j . 2 = xij2 yij2 zij2;
...
tx . m . n . 1 = xmn1 ymn1 zmn1;
tx . m . n . 2 = xmn2 ymn2 zmn2;

As cargas rolantes so transmitidas aos ns do elemento solicitado considerando as funes de
repartio lineares includas nas equaes (5.5) e (5.6).Previamente, so calculados os coeficientes b/L e
a/L que, atravs da relao linear definida naquelas funes, traduzem a influncia da distncia entre a
carga rolante e o n. A partir de tais coeficientes so calculadas as foras concentradas referidas no
segundo membro da equao (5.1) e que sero aplicadas aos ns da malha de elementos finitos. Estas
foras sero ordenadas e guardadas na tabela tf, cuja dimenso semelhante da tabela tx.
Anexo 5.1
D.3

tf = table ;
F1 = F(t) * b/L;
F2 = F(t) * a/L;
tf . 0 = (forc (0. 0. F1) ((tp . 0 . 1) et (tp . 0 . 2))) et
(forc (0. 0. F2) ((tp . 1 . 1) et (tp . 1 . 2)));

A partir da tabela anterior, constitui-se uma nova tabela, denominada tff, estabelecendo uma
sucesso de cargas com o objectivo de definir um veculo ou um comboio de veculos.
O desfasamento existente entre duas cargas consecutivas ser traduzido num nmero de passos da
anlise, pelo que se consideram distncias entre cargas (ou eixos) mltiplas das distncias percorridas
num passo. Assim, com base na distncia entre eixos que se pretende considerar, e que poder ser a
distncia entre eixos do veculo tipo ou a distncia entre dois veculos, calcula-se o nmero de passos
necessrios para percorrer essa distncia; no caso de a distncia entre eixos no ser um mltiplo do
comprimento dos passos, considera-se ento o instante de tempo mais prximo, para definir o
desfasamento entre as foras concentradas.
A dimenso da tabela tff, no que se refere ao nmero de linhas, corresponde soma da dimenso
da tabela tf com o dobro do nmero dos passos que definem o desfasamento entre cada carga consecutiva
do comboio de cargas considerado.

tff = table ;
tff . 0 = (tf . 0);
tff . 1 = (tf . 1) et (tf . 0);
tff . 2 = (tf . 2) et (tf . 1) et (tf . 0);
...
tff . i = (tf . i) et (tf .(i-1)) et (tf .(i-2));
...
tff . n-2 = (tf . n) et (tf . n-1) et (tf . n-2);
tff . n-1 = (tf . n) et (tf . n-1);
tff . n = (tf . n);

Para completar a definio da carga ) t ( F h que definir a tabela com os intervalos de tempo tt
onde se registam os instantes a que correspondem a aplicao das cargas rolantes. Uma vez que se
considera que a velocidade dos veculos constante, os intervalos de tempo, dt, entre quaisquer foras
concentradas sucessivas so iguais, pelo que, o instante de tempo ti definido custa do anterior
adicionando-lhe o intervalo de tempo necessrio para que a carga rolante percorra o comprimento
definido num passo.

tt = table ;
dt = (Ltot / (nstep * velc)) ;
tt . 0 = 0.;
tt . 1 = dt ;
...
tt . i = (tt . (i-1)) + dt ;
...
tt . n = (tt . (n-1)) + dt ;

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