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= 1.195811
*Con combustible de 2
M2=
= 0.321144
*Con combustible de 3
M
1
=
= 1.85483
*Con combustible de 1
M
4
=
=1.170261
*Con combustible de 2
M
5
=
= 0.3334097
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*Con combustible de 3
M
6
=
= 2.014258
Clculo del Nmero de Mach M :
Punto M
1
M
3
1 1.95811 1.170261
2 0.32114 0.3334097
3 1.85438 2.014258
Clculo de las velocidades en 1
Con combustible de 1
V
1
=
= 363.043 m/s
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Con combustible de 2
V2=
= 109.440 m/s
Con combustible de 3
V
3
=
= 491.501 m/s
Con combustible de 1
V1=
= 356.939 m/s
Con combustible de 2
V
2
=
= 113.532 m/s
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Con combustible de 3
V
3
=
= 515.250 m/s
Clculo de la Velocidad:
Punto V
1
V2
1 363.043 356.939
2 109.440 113.532
3 491.501 515.250
Ahora para el punto 3 calculamos el flujo de masa de aire W
3
en
kg/s
**Dimetro en D3=0.1254125m
Con combustible de 1
=
(
()
=0.953406 kg/s
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Con combustible de 2
=
(
()
= 0.198299 kg/s
Con combustible de 3
=
(
()
= 0.810398 kg/s
Con combustible de 1
=
(
()
= 1.75879 kg/s
Con combustible de 2
=
(
()
= 0.383119 kg/s
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Con combustible de 3
=
(
()
= 1.64355 kg/s
Clculo del Flujo de masa de aire
Punto m
1
m2
1 0.953406 1.75879
2 0.198299 0.383119
3 0.810398 1.64355
Clculo de la relacin aire combustible:
Punto
1
2
1 75.6684 139.589
2 15.7383 30.40682
3 64.3184 130.442
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GRFICOS
0
200
400
600
800
1000
1200
0 20 40 60 80
Pt vs r a/c 1
Pe vs r a/c1
0
500
1000
1500
2000
2500
0 50 100 150
Pt vs r a/c 2
Pe vs r a/c2
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0
200
400
600
800
1000
1200
0 100 200 300 400 500 600
Pt vs V1
Pe vs v1
0
500
1000
1500
2000
2500
0 100 200 300 400 500 600
Pt vs V2
Pe vs V2
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OBSERVACIONES
Se observa que cuando aumento el flujo de aire y el flujo de combustible se
mantuvo constante, la combustin no se produca por la relacin aire combustible
en exceso (demasiado oxgeno).
Si el flujo de combustible aumenta y el flujo de aire se mantiene constante, entonces
la mezcla aire combustible se hace muy rica y la llama a la salida se expande y es
amarilla (prueba de la excesiva presencia de CO).
Se pudo observar la influencia de la cantidad de movimiento de los gases (producto
de la combustin), aumentando la fuerza neta de empuje (aproximado 1 lb); y que
esta disminuye conforme se va disminuyendo el flujo de combustible. Cuando se
apaga la fuerza de arrastre aumenta, siendo esta mayor a la de empuje.
No se pudo hacer mediciones de presiones a lo largo del Ram-Jet ya que en el tubo
de pitot su sistema de refrigeracin estuvo malogrado.
RECOMENDACIONES
Debido a que est trabajando con un combustible altamente inflamable, se deben tomar
las mximas precauciones en el manipuleo del mismo.
Asegurarse que el agua de refrigeracin est circulando libremente por el tubo de Pitot
en todo momento de la experiencia.
Ver que el tubo de pitot est bien asegurado al sistema de accionamiento por cadena, y
en correcta posicin horizontal, para que se mueva libremente.
En ningn momento la vlvula de combustible debe estar abierta, sin que el ventilador
centrfugo est funcionando y que est circulando agua de refrigeracin por el tubo de
pitot.
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Conclusiones
Se logr apreciar los parmetros que influyen en el Ram Jet y como varan stos
conforme se cambia la cantidad de combustible y la posicin del tubo de pitot.
Aunque no se noto gran cambio en el numero de mach, pudimos observar el
cambio de presiones, de manera experimental.
Se observ que el Ram Jet es la aplicacin del ciclo Brayton en un motor real el
cual se usa en la aeronutica.
La precisin al momento de tomar los datos conllevan a un mejor anlisis de los
resultados ya que estos se tienen que tomar en un berve lapso de tiempo.
La toma de datos se realizo usando cmara digital por la rapidez con la cual se
hizo el experimento por el calentamiento del tubo de pitot
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BIBLIOGRAFA
SIFUENTES J. Fluidos II (Teora)
IRWING H. SHAMES. Mecnica de Fluidos
MANUAL DE LABORATORIO DE INGENIERIA MECANCA II UNI FIM
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ANEXO 01: CICLO BRYTON
El ciclo Brayton, tambin conocido como ciclo Joule o ciclo Froude, es un ciclo
termodinmico consistente, en su forma ms sencilla, en una etapa de compresin
adiabtica, una etapa de calentamiento isobrico y una expansin adiabtica de un fluido
termodinmico compresible. Es uno de los ciclos termodinmicos de ms amplia
aplicacin, al ser la base del motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede
ir desde un trabajo mecnico que se emplee para la produccin de energa elctrica o
algn otro aprovechamiento caso de las industrias de generacin elctrica y de algunos
motores terrestres o marinos, respectivamente, hasta la generacin de un empuje en un
aerorreactor.