TRANSMISIONES CVT

Conferencia virtual
Por Ing. Fernando Arenas Fernndez
Temario
1. Qu es la transmisin CVT
2. Ventajas
3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable
4. Transmisin CVT tipo toroidal
5. El sistema CVT de un Nissan Sentra 2009
6. Algunas fallas de las transmisiones CVT
1. Qu es la transmisin CVT
La CVT es un tipo de
transmisin que, a
diferencia de las
transmisiones manuales
y automticas, no utiliza
tren de engranes para la
propulsin. Por lo tanto,
no hay una cantidad fija
de cambios entre el
motor y los neumticos;
por lo que es posible
una cantidad casi
infinita de relaciones.
1. Qu es la transmisin CVT
CVT significa: Continuosly Variable Transmission
Transmisin Continuamente Variable
En sus inicios, las transmisiones CVT se utilizaron
en pequeas mquinas como scooters o motonetas,
debido a que no eran capaces de soportar el torque
del motor de un automvil.
Pero gracias al avance tecnolgico, han podido
utilizarse en autos con motor de 3.5 lts. y ms
de 200 caballos de fuerza.
2. Ventajas
No hay sobresaltos en el cambio
de velocidades, porque la potencia
siempre se est transmitiendo del
motor hacia las ruedas, lo que
permite ahorro de combustible.
Mejora el consumo de combustible

Seguridad
2. Ventajas
Es ms segura porque siempre
est transmitiendo potencia; es
decir, siempre va a haber
potencia en las ruedas.

Confort
2. Ventajas
Es muy confortable porque no
hay brincos entre los cambios
de marchas.

El principio de
funcionamiento de este
tipo de transmisin es
muy sencillo. Mediante
un par de poleas de
dimetro variable, que
se conectan entre s
mediante una banda
especial, se logran
relaciones continuas
de velocidad.
3. Transmisin CVT con poleas
de dimetro variable
El concepto original se atribuye a Leonardo da Vinci, el genio del Renacimiento.
Las poleas
Las poleas modifican su dimetro alternativamente, de tal manera que si
una polea aumenta de tamao, la otra disminuye.
3. Transmisin CVT con poleas
de dimetro variable
Si la polea conectada al motor es pequea, la
polea conectada a las ruedas ser grande y,
por lo tanto, el auto va a ir a baja velocidad.
Y al contrario, si la polea conectada al motor
es grande, la polea conectada a las ruedas
ser pequea y, por lo tanto, el auto va a ir a
alta velocidad.
Las poleas
3. Transmisin CVT con poleas
de dimetro variable
3. Transmisin CVT con poleas
de dimetro variable
As, con slo cambiar el
dimetro de las poleas,
cambia la relacin de
transmisin. En el empuje
mximo, las poleas entregan
el mejor par motor, pero a
bajas velocidades.
Las poleas
Mximo empuje
Variador actuando sobre
la banda metlica
3. Transmisin CVT con poleas
de dimetro variable
Mientras que en la sobremarcha
los dimetros se invierten y se
tienen altas velocidades pero
con un menor par.
Las poleas
Mximo empuje
3. Transmisin CVT con poleas
de dimetro variable
Entre ambos extremos se tienen todas las relaciones de transmisin.
Las poleas
Un elemento
mecnico muy
importante en
estas
transmisiones
es la banda, que
est compuesta
por cientos de
piezas de acero,
montadas sobre
paquetes de
anillos de acero
de alta aleacin.
La banda
3. Transmisin CVT con poleas
de dimetro variable
Una ventaja de la CVT, es que se puede ajustar el control electrnico
para que trabaje en el mejor rango de potencia; es decir, se puede
programar para trabajar segn condiciones especficas, para obtener
mejores consumos y lograr mayor suavidad de funcionamiento.
E incluso se pueden establecer escalones ficticios que actan como
relaciones fijas para producir la sensacin de cambio de velocidades.
El control electrnico
3. Transmisin CVT con poleas
de dimetro variable
Existe un segundo sistema de transmisin CVT
que funciona con base en un par de piezas cnicas con forma cncava,
conectadas por dos o ms discos que se inclinan para cambiar la relacin
de velocidad entre ambos conos, modificando as la relacin de marchas.
4. Transmisin CVT tipo toroidal
Dependiendo de la posicin, los discos pueden estar
en un dimetro grande o pequeo, produciendo as las distintas
relaciones de velocidad, como se muestra en esta figura y en el video.
4. Transmisin CVT tipo toroidal
Este tipo de transmisin se usa en algunos vehculos
Nissan, Renault, Suzuki, Audi, Mini, Mercedes, Toyota,
Subaru, Mitsubishi, Chrysler, etc.
4. Transmisin CVT tipo toroidal
5. El sistema CVT de un
Nissan Sentra 2009
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Sistema CVT de un Sentra 2009
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Sistema CVT de un Sentra 2009
Sistema de control de la CVT de un Nissan Sentra 2009
Agradecemos a Scanator, al Ing. Omar Muoz
y al Ing. Jaasiel Johnson Cruz por la siguiente
informacin de fallas, resultado de su experiencia
en la reparacin de transmisiones.
Principales fallas:
Mecnicas
Hidrulicas
Elctricas - electrnicas
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
Generalmente el sobrecalentamiento se debe a el sistema de
enfriamiento de la transmisin deficiente, es decir, el enfriador que va
pegado en la parte trasera de la transmisin CVT es deficiente, ya
que el tamao del enfriador por dentro es pequeo y no alcanza a
enfriar lo suficiente el fluido de la transmisin. La transmisin llega a
exceder los 140C nominales permitidos.
Caso 1. Sobrecalentamiento:
Temperatura excesiva por consecuencia bloqueo del sistema.
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
Solucin:

Instalar dos enfriadores externos en serie despus
de modificar la base del enfriador.

6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
Este problema se produce en vehculos Chrysler con transmisin
CVT. Generalmente se presenta el cdigo de falla P1729
Transmission Radio Control Circuit, con error de fallo en el cambio
de primera a segunda.
La mecnica de la falla es la siguiente: Cuando el TCM indica que se
realice el cambio de 1 a 2 marcha, el TCM entra en modo de
emergencia (estrategia) y la transmisin arrancar en tercera marcha.
Caso 2. Problemas en software
Calibracin defectuosa (caducada).
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
Solucin: Reprogramar el mdulo de transmisin (TCM)
con la herramienta de diagnstico y programacin WiTech.

6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
El nmero de calibracin
defectuosa es: 68032123AC
Descripcin: 2.4L CVT SALES CODE DAV
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
Este problema sucede cuando se realiza la programacin o
actualizacin de software sin que sea necesario. Tericamente no
deberan de suceder malos funcionamientos, ya que la programacin
es un proceso de borrado de informacin y escritura de una nueva
informacin, en algunos casos mejorada. El DTC que origina este
procedimiento es: P161B (batera desconectada del TCM interno).
Caso 3. Error por calibracin o programacin no necesaria
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
Esto se origina porque existen componentes defectuosos
o prximos a daarse en el TCM. Pero tambin puede
suceder por un voltaje bajo durante el procedimiento de
programacin.
Causa
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
Esta condicin sucede cuando el sensor se calienta y su
resistencia vara. Bajo estas circunstancias, el sensor de presin
se sale de rango y no controla adecuadamente la presin de la
transmisin; de este modo, el TCM detecta la anomala en el
solenoide de presin y el vehculo no acelerar a ms de 30
KM/hr. Pueden existir DTC o no.
Caso 4. Sensor de presin fuera de rango
Consecuencia: no acelera el auto a ms de 30 km/hr.
Solucin: Reemplazar el solenoide de presin.
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT



7. Stepper Motor
8. Ratio Control Valve
9. Ratio Control Link
10. ROM
11. Transmission
Temperature Sensor
1. TCC Lockup/Select Switch Solenoid
2. TCC Control Solenoid
3. Secondary Pressure Solenoid
4. Line Pressure Solenoid
5. Primary Pressure Sensor
6. Secondary Pressure Sensor
Esta condicin de zumbido, ocurre cuando existe un deslizamiento o
patinamiento en la correa o banda de agarre con terminado metlico,
debido al desgaste de la misma correa, ocasionando ese
deslizamiento o patinamiento y, a su vez, ocasionando friccin y
temperatura, llegando as hasta los 356F.

Otra de las causas es el fluido de transmisin CVT incorrecto o tipo
de especificacin inadecuada (fluido para transmisin CVT ) (NS-2,
CVTF+4).

Caso 5. Zumbido en la transmisin
Causa: variador en mal estado o aceite incorrecto
6. Algunas fallas de las
transmisiones CVT
Telfono: (0155) 36 12 04 74
Cel.: 55 40 22 07 74
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