Manual

ESCUELA TCNICA AERONAUTICA COMBATE DE INCENDIOS
1

MANUAL MODALIDAD E-LEARNING
COMBATE CONTRA INCENDIOS


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NDICE GENERAL

Presentacin 2

Objetivos 3

Contenidos 4

UNIDAD I
Fundamentos de la extincin de Incendios y clasificacin de los fuegos. 5

UNIDAD II 16
Agentes extintores

UNIDAD III
Equipos porttiles y rodantes 37

UNIDAD IV
Tcnicas de aplicacin 55

UNIDAD V
La familiarizacin del Aeropuerto 72

UNIDAD VI
Comunicaciones de emergencia 80

UNIDAD VII
El Plan de control de emergencia 86

UNIDAD VIII
Familiarizacin de la aeronave y planeamiento por adelantad 92

UNIDAD IX
Comportamientos de incendios y agentes para apagar fuegos 107

UNIDAD X
Evacuacin y rescate 118

UNIDAD XI
Estrategias y tcticas 130


3
PRESENTACION

A travs de este Curso, se da a conocer el Plan y Programa de estudios que
coordinadamente han diseado los organismos pertinentes de la Escuela Tcnica
Aeronutica para orientar el desarrollo del Curso de capacitacin: Combate de Incendio.

Los contenidos del programa han sido seleccionados de acuerdo a la necesidad
de optimizar y actualizar los conocimientos tcnicos al personal de Seguridad Salvamento
y Extincin de Incendios en Aeronaves y para un mejor logro de los objetivos tericos y
prcticos que han de alcanzarse, se ha dispuesto que sus actividades se realicen
mediante el sistema E-learning para la teora y con una prctica en cada una de los
Aeropuertos/Aerdromos del pas, a fin que la entrega de los contenidos considerados se
adecuen a las necesidades laborales especficas del personal a ser capacitado.

Durante el curso, los estudiantes sern informados nuevamente de las materias
de Combate de Incendio y Rescate en Aeropuertos que vieron en sus cursos de formacin.
El nfasis esta puesto en entender la respuesta a un accidente en su Aeropuerto y estar
familiarizados con el trazado de rea y la clase de aeronave de mayor potenciabilidad de
riesgo que existe en su unidad.

El objetivo primario es guiar a los servicios externos a responder ante un
accidente de aviacin y utilizar las estrategias y las tcticas efectivas en el combate del
fuego y el rescate de las vctimas.


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OBJETIVOS

Al trmino de la asignatura usted deber ser capaz de:

Comprender los aspectos claves para una efectiva extincin de incendios;

Conocer los Agentes extintores utilizados en extincin de incendios;

Aplicar los agente extintores correctamente, utilizando las tcnicas de extincin
adecuadas.

Dado un guin y ubicacin, un Mapa Cuadriculado, un vehculo y una hora de
respuesta, el estudiante responder a la simulacin de una aeronave siniestrada.

Dado un guin de un accidente, el estudiante ganar accesos dentro y fuera del
punto de entrada normal de la aeronave y las ventanillas de emergencia para que
la evacuacin y rescate de los pasajeros puedan ser realizados.

Dado guiones diversos con incendios de aeronaves, el estudiante combatir,
controlar y extinguir los incendios con el objetivo principal de proteger vida y
propiedad.

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CONTENIDOS

Para el logro de estos objetivos, usted deber abordar el estudio de los siguientes
contenidos:

Fundamentos de la extincin de Incendios y Clasificacin de los fuegos;

Agentes extintores;

Equipos porttiles y rodantes;

Tcnicas de aplicacin.

La familiarizacin del Aeropuerto

Comunicaciones de emergencia

El Plan de control de emergencia

Familiarizacin de la aeronave y planeamiento por adelantado

Comportamientos de incendios y agentes para apagar fuegos

Evacuacin y rescate

Estrategias y tcticas

Le invitamos entonces, a comenzar el estudio de esta asignatura teniendo en
consideracin los objetivos planteados y los tiempos disponibles para el desarrollo de las
distintas actividades que se propone realizar.

Le deseamos el mayor de los xitos en su aprendizaje.


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UNIDAD I
FUNDAMENTOS
DE LA EXTINCION DE INCENDIOS


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NDICE

En esta Unidad, usted encontrar:

Introduccin 7

Objetivos 8

Elementos bsicos del fuego 9

Clasificacin de los fuegos 10

Caractersticas de los lquidos flamables 11

La gasolina como un riesgo de fuego 12


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INTRODUCCIN

Los contenidos que a continuacin se presentaran son extrados de la comisin al
extranjero efectuada por nuestro personal a ANSUL FIRE SCHOOL. EEUU. Por lo
tanto las ilustraciones de los equipos presentados son de fbrica y marca registrada
ANSUL.

Con el fin de comprender los diversos procesos de la combustin, es necesario que nos
familiaricemos con algunos conceptos y sobre todo con los elementos bsicos del fuego y
su clasificacin.

Este mdulo nos presentar antecedentes importantes que nos permitirn comprender los
cuatro mtodos de extincin que generalmente representan la eliminacin de uno de los
cuatro componentes del fuego. Lo cuales, servirn de base para entender mejor los
restantes mdulos de este curso.


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OBJETIVOS

Esperamos que al finalizar el estudio de esta unidad usted sea capaz de:

Comprender los Elementos bsicos del fuego;

Conocer la Clasificacin de los fuegos;

Reconocer las Caractersticas de los lquidos flamables y de la gasolina
como un riesgo de fuego.


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ELEMENTOS BASICOS DEL FUEGO

Por muchos aos pensamos que el fuego consista de tres componentes: el calor, el
combustible y el agente oxidante (usualmente el aire). Estos tres componentes fueron
representados por los tres lados del triangulo del fuego, conforme nuestro conocimiento
del fuego aumento, nos dimos cuenta de que el fuego tambin envuelve una serie de
reacciones qumicas interconectadas, lo cual es comnmente conocido como una
reaccin qumica en cadena.

Este proceso de combustin (fuego) puede ser representado por la siguiente ecuacin
general:

COMBUSTIBLE PRODUCTOS DE LA COMBUSTION
+ = +
AGENTE OXIDANTE ENERGIA

La ecuacin muestra que cuando el combustible y el agente oxidante se unen y el
combustible y es elevado por arriba de su punto de ignicin, esto resulta en un proceso de
combustin. El proceso de combustin es representado por una serie de reacciones
qumicas que convierten al combustible y al agente oxidante en productos de la
combustin y energa. La energa es liberada en forma de calor y luz, lo que nosotros
reconocemos como fuego.

Porque ahora reconocemos a la reaccin qumica en cadena como el cuarto elemento del
fuego, el triangulo representativo del fuego ha sido cambiado por un tetraedro (figura con
cuatro lados unidos por un mismo punto). Los cuatro lados del tetraedro representan a los
cuatro componentes del fuego: el calor, el combustible, el agente oxidante y la reaccin
qumica en cadena. Si alguno de estos lados no esta presente, el fuego no puede ocurrir.
Por lo tanto, existen cuatro mtodos de extincin que generalmente representan la
eliminacin de uno de los cuatro componentes del fuego.

ELIMINACION DEL CALOR

La eliminacin del calor del fuego enfra al combustible por debajo de su punto de
ignicin, lo que resulta en la extincin del fuego. Existe una cantidad de materiales que
pueden remover efectivamente el calor del fuego, siendo el agua el ms comn de ellos.

ELIMINACION DEL COMBUSTIBLE

En un incendio el combustible no es literalmente eliminado del fuego, sino que es
separado del agente oxidante. Existe tambin una cantidad de materiales que tienen esta
propiedad, siendo los agentes de espuma los ms comunes.

ELIMINACION DEL OXIGENO

Repetiremos, en realidad el oxigeno no es removido del fuego, sino, que es separado del
combustible. Los agentes de espuma proporcionan este tipo de extincin.

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Tambin es importante notar que los lquidos y los slidos no se incendian. Los que se
incendian son los vapores producidos cuando el combustible es calentado por arriba de
su punto de ignicin. Agentes gaseosos tales como el nitrgeno y el dixido de carbono
cambian la composicin en la fase de vapor (cuando ocurre el fuego) separando con ello
al agente oxidante del combustible.

DETENER LA REACCION QUIMICA EN CADENA

Dado que la reaccin qumica en cadena es el mecanismo a travs del cual el
combustible y el agente oxidante producen fuego, el cuarto mtodo de extincin debe
detener la secuencia de esta reaccin. Hay dos clases de agentes extintores que
interrumpen la secuencia de reaccin qumica en cadena: Agentes qumicos secos y
agentes hidrocarburos halogenados (halones).

RESUMEN

Como se considera que el fuego tiene cuatro componentes en vez de tres, ahora el
tetraedro representa el proceso de combustin. Si podemos remover cualquiera de los
cuatro componentes necesarios para el fuego (calor, combustible, Agente oxidante, o
reaccin qumica en cadena), el mismo puede ser apagado. Mayor informacin manual
NFPA.

CLASIFICACION DE LOS FUEGOS

Fuegos clase A

Este tipo de fuegos ocurren en materiales combustibles ordinarios tales como madera,
telas y papel. El agente extintor ms comnmente utilizado en este caso es el agua, el
cual enfra el combustible llevndolo por debajo de su punto auto-ignicin. Un
mecanismo secundario de extincin es aquel por medio del cual el agua se convierte en
vapor y es sometida aun incremento en volumen de 1700 veces; en muchas ocasiones a
esto se le refiere como sofocamiento de vapor del combustible. Los fuegos en estos
materiales tambin son apagados por agentes qumicos secos especiales para uso en
fuegos de clases A, B Y C. Estos agentes proporcionan una rpida extincin de la
llama y forman una capa retardante, la cual ayuda a prevenir la re-ignicin.

Los combustibles de Clase A son los nicos que muestran dos formas de combustin.
En ala etapa inicial, justo despus de la ignicin, la destilacin de los componentes

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voltiles del combustible resultan en lo que es conocido como combustin flamable.
Despus de la destilacin de los componentes voltiles, el tipo de combustin que ocurre
dentro de la capa de combustible de clase A es conocida como combustin candente
o profundamente arraigada. La combustin ardiente es controlada por la difusin del
vapor combustible de la fuente de oxigeno (usualmente el aire). La combustin
profundamente arraigada es controlada por la difusin del oxigeno en el aire hacia la
masa de combustible.

Fuegos clase B

Estos fuegos ocurren en mezclas de vapor de aire sobre la superficie de lquidos
flamables tales como las grasas, gasolina y aceites lubricantes. Para apagar los fuegos
de clase B, es necesario un efecto sofocante o inhibidor de combustible. Los qumicos
secos, la espuma, los halones, el dixido de carbono y la nube de agua pueden ser
utilizados como agentes extintores dependiendo de las circunstancias del fuego.

Caractersticas de los lquidos flamables

Los lquidos flamables siempre estn cubiertos por una capa de vapores. Cuando se
mezclan con aire y entran en contacto con una fuente de ignicin, es el vapor, no el
lquido el que se incendia. Un lquido flamable es usualmente ms peligroso cuando las
temperaturas son altas porque en ese caso mas vapores son generados. Cuatro trminos
comnmente utilizados con lquidos flamables son:

Punto de explosin

Es la Temperatura mas baja en la cual un lquido genera suficientes vapores para formar
una mezcla flamable con el aire.

Punto de fuego

Es la temperatura ms baja en la cual la mezcla de vapor y aire continuara quemndose
despus de que es encendida. Esto generalmente ocurre a unos pocos grados por
encima del punto de explosin.


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Punto o temperatura de ignicin

Es la temperatura en la cual una mezcla de vapor flamable y aire se incendiara sin una
chispa o flama. Este trmino tambin se aplica a la temperatura de una superficie caliente
que encender vapores flamables. La temperatura vara segn el tipo de combustible.
Rango flamable o explosivo

Es el rango entre las cantidades ms pequeas y ms grandes de vapor, en una
determinada cantidad de aire, que explotar o se quemar cuando sea encendida. La
cantidad es usualmente expresada en porcentaje. Por ejemplo, el disulfuro de carbono
tiene un rango explosivo de 1 a 50 %. Si el aire contiene ms del 1 % o menos de un 50
% de vapor de disulfuro de carbono la mezcla puede explotar o quemarse.

La Gasolina como un riesgo de fuego.

Los combustibles de clase B pueden ser subdivididos en:

Lquidos combustibles y gases
Lquidos flamables y gases
Grasas

Los lquidos combustibles y los gases tienen un punto de explosin de o por arriba de
100 F (37.8 C).
La gasolina es uno de los lquidos flamables ms comnmente conocidos. Su punto de
explosin es de cerca de los - 50 F (- 46 C) y el de ignicin es de alrededor de 495 F
(257 C). La gasolina encendida tiene una temperatura equilibrio de llama de 1500 F
(816 C). Por lo tanto, puede calentar objetos en el rea encendida a una temperatura por
arriba del punto de ignicin. Para prevenir la re-ignicin despus de la extincin, el agente
debe ser aplicado por un tiempo suficiente que le permita a los objetos calientes en el
rea encendida enfriarse por debajo del punto de ignicin de la gasolina.

Con dixido de carbono o vapor, la cantidad de oxigeno en una determinada atmsfera es
reducida, por dilucin de su concentracin de 21 % a 14 %. La mayora de los productos
derivados del petrleo no pueden encenderse. Como resultado, un fuego de gasolina
puede ser sofocado diluyendo la atmsfera con gases tales como dixido de carbono o
humo. Los combustibles de clase B tambin pueden ser divididos en dos categoras con
base en su composicin y su solubilidad en el agua. Estas categoras son combustibles
hidrocarburos y solventes polares. Los combustibles hidrocarburos tal y como su
nombre lo explica son aquellos que consisten en su mayora de carbonos e hidrgenos;
por ejemplo: gasolina, gas metano, querosn, tolueno, GLP., etc. Los solventes polares
tienen adems del carbono y del hidrgeno, ya sea oxigeno o nitrgeno y todos son
solubles en el agua. Los solventes polares pueden ser divididos en las siguientes
categoras:
ALCOHOLES- combustibles tales como el metanol, etanol, alcohol isoproplico
(siglas en ingls IPA) y el alcohol butlico terciario (TBA)

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QUETONAS- combustibles tales como la acetona, la quetona etlica metanilica y la
quetona isobutilica metanilica (MIBK)
ETERES- Combustibles tales como el ter dietilico y el ter deisopropilico
ACIDOS- Combustibles tales como el cido actico y el cido formico
ALDEHIDOS- Combustibles tales como el cido aldehido, formaldehdo, y butil
aldehido.

La distincin entre los combustibles hidrocarburos y los solventes polares es ms
importantes cuando se trata de agentes de espumas extintoras porque las soluciones de
espuma acuosa se derivan de proporcionar o PRE- mezclar concentrados de espuma con
agua, los que mezclados mecnicamente con el aire pueden ser disueltos por los
solventes polares. El tipo de combustibles que actan de esta forma son conocidos como
destructores de espumas. Es necesario utilizar un concentrado resistente al alcohol
(ARC). Cuando es intenta extinguir tales combustibles. Una regla general es que si el
combustible tiene ms de 12-15 % de solubilidad en el agua se requiere de ARC
especiales para ser usados en este tipo de substrato de combustible.

Fuegos clase C

Los fuegos de clase C ocurren en equipos elctricos energizados donde se deben usar
agentes extintores no conductores de la electricidad. Polvo qumico seco, bixido de
carbono y lquidos vaporizantes son los convenientes. Debido a que la espuma, el agua
(excepto pulverizada) y agente de extincin de tipo de agua son conductores de la
electricidad, por lo tanto, no se deben usar en fuegos clase C, excepto si lo aplican
personas especialmente entrenadas. El uso de estos agentes pueden causar daos
graves o la muerte de la persona que opere el extintor y adems puede causar daos
severo al equipo elctrico. Debe de hacerse notar y explicarse que la designacin y la
clase de fuego C, se refiere a la fuente de ignicin y no al combustible, como es el caso
de las otras tres clases de fuego. Todos los fuegos clase C se examinan en los trminos
definidos del combustible, o son de clase A, B o D.
NOTA: Siempre se debe tratar de desenergizar o desconectar los equipos elctricos antes
de iniciar una accin de extincin del fuego.


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Fuegos clase K

En los incendios en equipos de cocina que involucren combustibles de cocina (aceites
vegetales, animales y grasas), UL exige pruebas en las que el fuego en las freidoras
estn totalmente extinguidos, inhibiendo la re-ignicin del aceite vegetal por 20 minutos o
hasta que la temperatura baje por lo menos a 60 F 15.5 C, temperatura menor que la
auto-ignicin, la mas prolongada de cualquiera de ellas.

Fuegos clase D

Estos fuegos ocurren en metales combustibles tales como magnesio, titanio, circonio,
sodio, litio y aluminio. Tcnicas especializadas, agentes extintores y equipos han sido
desarrollados para controlar y extinguir fuegos de este tipo. No se deben utilizar agentes
extintores normales en fuegos de metales por que en la mayora de los casos existe el
peligro de aumentar la intensidad del fuego debido a la reaccin qumica entre los
agentes extintores y el metal encendido esto es particularmente cierto con respecto al
agua y a la espuma los cuales pueden reaccionar explosivamente con metales reactivos
por la formacin de hidrogeno a causa de una reaccin qumica entre el agua y el
combustible.

Vale la pena notar que las agencias de aprobacin solo reconocen al sodio, al potasio, a
una mezcla de sodio y potasio (NAK), y al magnesio como metales combustibles. En
realidad hay otro nmero de metales combustibles que han sido identificados como el
titanio, el zirconio, el litio y el aluminio, en los cuales se pueden usar ciertos polvos
extintores de clase D. La recomendacin del fabricante del polvo en cuanto a su
aplicabilidad y efectividad en cualquiera de los metales no mencionados por las agencias
de aprobacin, debe ser tomada como la base del uso de un agente en particular y para
determinar bajo cuales condiciones de aplicacin ese agente puede ser utilizado.

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Otra clasificacin de fuegos similar ha sido adoptada en muchos pases fuera de
Norteamrica. La clasificacin fue desarrollada por la comisin europea para la
estandarizacin (CEN).

Fuegos clase A: Comunes tales como la madera y el papel

Fuegos clase B: Lquidos flamables

Fuegos clase C: Gases flamables

Fuegos clase D: Metales combustibles

Fuegos clase E: Fuegos que involucran equipos elctricos conectados


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UNIDAD II
AGENTES EXTINTORES


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NDICE


Introduccin 18

Objetivos 19

Glosario de Trminos 20

Agentes qumicos secos extintores de fuego 23

Agentes extintores gaseosos 28

Polvos secos 30

El agua 31

Agentes extintores a base de espuma 32

Agentes humectantes 36


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INTRODUCCIN

A continuacin en este mdulo abarcaremos todo lo relacionado a los Agentes extintores,
para el combate de incendios. Entre los tpicos, encontraremos un glosario tcnico
relacionado con agentes y un desglose de cada uno de los agentes de extincin de
incendios conocidos tales como: Agentes qumicos secos, Agentes extintores gaseosos,
Polvos secos, El agua, Agentes extintores a base de espuma y Agentes humectantes.

Por otro lado, tomaremos como base sus caractersticas; cualidades y diferencias. De
hecho, estos puntos nos permitirn tener una visin tcnica ms amplia al momento de
efectuar la eleccin correcta para combatir los incendios.


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OBJETIVOS

Esperamos que al finalizar esta unidad usted sea capaz de:

Conocer el glosario tcnico asociado a Agentes extintores;

Conocer y comprender cada uno de los Agentes extintores utilizados para el
combate de incendios.


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GLOSARIO DE TRMINOS

Espuma formadora de pelcula acuosa (AFFF): Agente espumgeno lquido sinttico
que cuando se combina con agua forma una pelcula en una superficie de lquido
combustible. La pelcula apaga el fuego y evita la liberacin de vapor.

Densidad de masa: Trmino que se utiliza para describir la relacin entre el volumen y el
peso de los agentes qumicos secos.

Apelmazamiento: Grumos (terrones) que se forman cuando se combinan el agua y el
qumico seco.

Reaccin qumica en cadena: Proceso qumico (oxidacin) que produce energa y/o
materiales que provocan otras reacciones y que se hace autosuficiente.

Concentrado: Agente espumgeno en un estado condensado.

Qumico Seco: Partculas qumicas slidas divididas en forma menuda que han sido
probadas efectivamente en la extincin de fuegos de clase A, B y C.

Polvo Seco: Materiales en forma de partcula, para uso de fuego clase D.

Factory Mutual: FM. Una organizacin independiente que realiza pruebas e
inscripciones.

Espuma fluoroprotenica Formadora de pelcula. Sigla FFFF.: Un agente liquido a
base de protenas con flotantes sintticos. Tiene caractersticas similares a la AFFF.

Fluidizacin: Es el proceso de suspender un qumico seco en un flujo de gas para que el
qumico sea disparado.

Radio de flujo: La cantidad de agente que es disparado en un determinado periodo,
usualmente expresado en libras por seg. (Siglas PPS) o galones por minuto GPM.

Espuma: La masa estable de burbujas creada al forzar aire en una solucin de espuma.

Solucin de espuma: La mezcla de concentrado de espuma y agua.

Espuma fluoroprotenica: Agente lquido a base de protenas al que se le agrega
flotantes para ayudar a su flujobilidad. Cuando se mezcla con el agua, el concentrado
forma una capa de espuma abundante y gruesa que apaga el fuego y evita la liberacin
de vapor.

Galones por minuto sigla GPM.: Una expresin de radio de flujo de un lquido.

Haln: El nombre general para los agentes halgenos usados en la proteccin contra
fuegos.

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Haln 1211 (bromoclorofluorometano): El haln utilizados en extintores prtateles.

Haln 1301 (bromotrifluorometano): El haln utilizado en sistemas.

Inergen: Una mezcla de gas inerte a base de nitrgeno, dixido de carbono y argn que
es utilizado en sistemas.

Hojas de datos de seguridad de materiales (MSDS.): Informacin acerca de materiales
en una hoja que el fabricante o proveedor de un producto tiene disponible. Esta hoja
incluye informacin acerca de propiedades fsicas, salud, seguridad etc., que se deben de
tomar en cuenta cuando es utilice una sustancia determinada.

Qumico Seco multi-propsito: Agentes a base de fosfato monoamnico que tienen la
capacidad de apagar fuegos A, B Y C.

NFPA. (Asociacin nacional de proteccin contra fuegos): Una organizacin
independiente en la que comits tcnicamente competentes establecen estndares de
gua en asuntos relacionados con fuegos.

Oxidacin: La reaccin qumica entre un combustible y el oxigeno, la cual produce calor y
otros derivados qumicos.

Compactamiento: La unin natural de materiales compuestos de partculas de diferente
tamao tales como qumico secos.

Distribucin del tamao de la partcula: Los qumicos secos tienen un rango de tamao
de partcula para asegurar una descarga apropiada del agente y extincin del fuego.

Solvente polar: Un combustible que se mezcla rpidamente con el agua, tal como las
quetonas, alcoholes, etc.

Espuma Protenica: Es un concentrado a base de protena animal. La solucin se
espumece para formar una capa gruesa que apaga el fuego y evita la liberacin de vapor.

Premix o solucin Premix: Concentrado y agua mezclados en proporciones adecuadas
generalmente para almacenamiento y uso futuro.

Pirofrico: Un material (Slido, lquido o gaseoso) que se incendia espontneamente
cuando se expone al aire.

Flotante: Un compuesto qumico que es agregado a concentrados de espuma para
mejorar las caractersticas de flujo de la capa de espuma.

UL o ULI: organizacin independiente que realiza pruebas e inscripciones.


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Prueba de goteo UL.: Una prueba desarrollada para determinar si un qumico seco se
apelmaza. Un brumo se debe desmenuzar cuando se deja caer cuatro pulgadas a una
superficie dura y lisa.

Repelente al agua: Qumico o proceso utilizado para lograr que qumicos secos se hagan
resistentes al agua en uso normal.


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AGENTES

Tal y como fue presentado anteriormente, el tetraedro del fuego explica que hay cuatro
requerimientos bsicos para cualquier fuego. Esto son:

1.- Calor,
2.- Combustible,
3.- Agente oxidante,
4.- Reaccin qumica en cadena.

Cualquier mtodo para inhibir el proceso de combustin ha de envolver uno o una
combinacin de lo siguiente:

1. Remover el calor a un ritmo ms rpido del que es liberado.
2. Separa el combustible del agente oxidante.
3. Diluir la mezcla del agente combustible/oxidante por debajo del lmite de
flamabilidad para ese combustible.
4. Detener o interrumpir la reaccin qumica en cadena.

Es posible examinar la efectividad de los agentes extintores de fuegos por el mtodo de
extincin. Agentes que inhiben la reaccin qumica en cadena (el nmero 4 de arriba)
mostrarn un cese superior de la llama. En contraste, los agentes que extinguen atacando
las porciones fsicas de combustin (los nmeros 1,2 y 3 de arriba) tomarn
comparativamente ms tiempo en apagar un fuego.

AGENTES QUIMICOS SECOS EXTINTORES DE FUEGO

Los qumicos secos son componentes constituidos por partculas finamente granuladas y
que han sido tratadas para resistir el Compactamiento y la absorcin de humedad y a la
vez mantener caractersticas de flujo apropiadas.

A travs de los aos se han propuesto un nmero de teoras sobre como los qumicos
secos apagan fuegos. La primera teora sugera que cuando el agente era aplicado al
fuego ocurra
Un enfriamiento. En realidad el efecto es triple; el material mismo esta fro cuando es
comparado al calor de un fuego., es por eso que absorbe el calor. Conforme las partculas
del qumico seco eran calentadas, las mismas se separaban para formar vapor de agua
que tambin absorbe calor. Tercero, las partculas finas podran reflejar luz o calor lejos
del combustible disminuyendo as la vaporizacin de combustible. Sin embargo, ninguno
de los efectos eran suficientemente significativos para apagar el combustible encendido.

La segunda teora tambin involucraba otro derivado del calentamiento de un qumico
seco. Conforme el dixido de carbono y el vapor de agua se formaban, ambos diluan la
concentracin de agente oxidante y vapor combustible para as sofocar el fuego. Una vez
ms, no haba una formacin suficiente de estos gases para justificar la efectividad del
qumico seco en la extincin de un fuego.

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La teora actualmente aceptada, que explica la efectividad del qumico seco, indica que la
interrupcin de la reaccin qumica en cadena es el mtodo primario de extincin.
Conforme un combustible se quema (se oxida), componentes claves son liberados para la
continua reaccin qumica (llamados radicales libres). Los radicales libres son atrados a,
y combinados con, las partculas finas de qumico seco. Este proceso interrumpe la
reaccin qumica y as el fuego es apagado. Cuanto ms pequea la particula de qumico
seco, ms efectivo ser el agente. Esto es as por que el total de la superficie del rea
capaz de reaccionar con los radicales libres se incrementa. Ms elementos reactivos
contenidos en algunos qumicos secos aumentan la capacidad de los agentes de limpiar
los radicales libres; consecuentemente, los agentes ms efectivos combinan elementos
reactivos y son granulados tan finamente como sea posible.

Debido a que los qumicos secos pueden extinguir la llama y apagar el fuego
rpidamente, estos son utilizados generalmente en extintores porttiles los cuales pueden
ser operados en forma rpida y efectiva para controlar el fuego.

Propiedades generales:

Todos los qumicos secos comparten algunas caractersticas similares. Todos tienen la
capacidad de suprimir un fuego. Los qumicos secos regulares pueden extinguir fuegos de
clase A y B. Los qumicos secos multi-propsito pueden apagar fuegos de las clases A, B
y C.

Generalmente, cuanto ms pequea sea la partcula ms efectivo ser el agente. Sin
embargo, si todas las partculas son demasiado finas el rango de descarga disminuye. Por
lo tanto, cuando se fabrica el qumico, se mantiene la distribucin del tamao de la
partcula para asegurar el mximo rango y la mxima efectividad de extincin.

El apelmazamiento es algo normal en cualquier compuesto que consiste de un rango de
tamaos de partculas, incluyendo a los qumicos secos. Algunos agentes se apelmazan
ms densamente que otros. Todos los qumicos secos estn diseados para darle fluidez
al material apelmazado y para descargar un mnimo de un 85 % del contenido del extintor.
(ULI.).

Los ingredientes activos de todos los qumicos secos son solubles en agua, por eso la
exposicin a la humedad es minimizada. Los fabricantes tratan a los agentes con
repelentes de agua para prevenir que absorvan humedad en operaciones de manejo
normal tales como la recarga o el mantenimiento. Una exposicin prolongada al agua del
qumico seco causar que el agente se apelmace. Por supuesto, el qumico seco
apelmazado en un extintor no permite que la unidad sea utilizable pues el flujo del agente
esta bloqueado. La prueba de goteo de UL. Puede ser utilizada para determinar si el
agente puede ser usado o no. Todo qumico que se encuentre apelmazado debe ser
desechado en forma apropiada. Las unidades de acero deben ser inspeccionadas por
efectos de corrosin. Reemplace el qumico seco con el agente apropiado. El tiempo de
durabilidad del qumico seco antes de la venta es indefinido, siempre y cuando mantenga
seco y almacenado dentro del rango de temperatura recomendado.

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Los aditivos de flujo son incluidos en la fabricacin del qumico seco. Los mismos evitan
que los agentes se compacten demasiadamente apretados y tambin permiten que fluyan
a travs de las mangueras ms fcilmente.

Algunos fabricantes, de forma voluntaria, tien los qumicos secos para ayudar a su
identificacin. Sin embargo, para mayor facilidad, todos los qumicos secos multi-propsito
son teidos en amarillo, indistintamente de quien sea el fabricante. Ningn qumico seco
debe ser intercambiado sin tomar en cuenta la composicin qumica, el fabricante o el
color.

Los materiales utilizados en los qumicos secos nos son txicos pero son considerados
polvos dainos. Sus etiquetas indican que son materiales de poco riesgo. Todos los
fabricantes proporcionan las hojas MSDS para sus agentes.

La limpieza de los agentes qumicos secos se puede realizar con una escoba y una palita,
o con una aspiradora. Cualquier residuo del agente puede ser removido lavndolo con
agua caliente y jabn y enjuagndolo con agua limpia.

Qumicos secos especficos.

En los ltimos 10 aos, muchos de los agentes utilizados pueden encontrarse en la
categora de los qumicos secos. Sin embargo, la mayora de los compuestos que hoy se
usan son clasificados en 5 tipos de agentes bsicos: Bicarbonato de sodio, bicarbonato de
potasio, fosfato monoamnico, cloruro de potasio y bicarbonato de potasio/urea.

Qumico seco a base de bicarbonato de sodio (NaHCO3)

Este tipo de qumico seco fue usado por primera vez en tubos o batidoras a finales de los
aos 80. A principio de los 90, estos fueron utilizados en extintores a presin. Esta es una
corta historia cronolgica de este tipo de agente:

1912 La compaa alemana total introduce un extintor a presin utilizando un qumico
spero con magnesio estereato como repelente al agua.
1929 La Ca. Estadounidense DuGas FIRE Extinguisher Corporation introduce los
modernos extintores operados mediante cartuchos.
1941 El agente bicarbonato de sodio es mejorado para aumentar el rendimientos en
climas calientes.
1942 ANSUL introduce el qumico seco Plus Fifty. Este es 50 % mas efectivo que el
agente previo por el tamao de la partcula es ms pequeo.
1954 ANSUL introduce Plus Fifty B, el cual ha mejorado las caractersticas de
descarga.-
1959 Fyr- Fyter produce el qumico seco FC que es el primer agente tratado con
silicona aceptado comercialmente.
1963 ANSUL introduce el qumico seco compatible con espuma llamado Plus Fifty C.
El tamao de la partcula es controlado con ms cuidado para mejorar el
rendimiento.

27

Los qumicos secos a base de bicarbonato de sodio tambin contienen aditivos que
hacen que el agente fluya con libertad y sea repelente al agua.

El agente puede suprimir un fuego de clase B e incluye aplicaciones especficas en
aceites y grasas para cocinar. En la forma que es descargado, este qumico seco no es
conductor de electricidad. Por lo tanto, tambin es listado para situaciones de clase C.

A pesar de que los agentes a base de bicarbonato de sodio son qumicos secos de clase
B ampliamente utilizados, los mismos son tambin los agentes menos efectivos.

El qumico seco de Ansul Plus Fifty B, es clasificado de clases B y C. Este difiere de otros
qumicos secos porque todava emplea magnesio estearato como repelente al agua. Este
agente se utilizado principalmente en sistemas porque fluye mejor (a travs de largas
tuberas y mangueras) que el qumico tratado con silicona.

El qumico seco Ansul, Plus Fifty C compatible con espuma, es tratado con silicona para
hacerlo repelente al agua. Es un poco mas efectivo que el Plus Fifty B. Este agente es
recomendado para situaciones de clases B y C y es utilizado principalmente en extintores
portalites, rodantes y de mangueras en lnea.

Ambos, el Plus Fifty B y el C son teidos de azul plido para distinguirlos de los otros
agentes de Ansul a base de bicarbonato de sodio.

Qumico seco a base de bicarbonato de potasio (KHCO3)

A principio de los aos 50. Los agentes a base de bicarbonato de potasio fueron
evaluados. Sin embargo, aun cuando fueron tratados con magnesio estearato (el nico
repelente al agua disponible en ese entonces) el agente todava absorba humedad
fcilmente. No fue sino hasta cuando el proceso de silicona repelente al agua fue
perfeccionado que el qumico seco se hizo viable. En 1960 el laboratorio naval de
investigaciones (siglas NRL) publico un documento acerca de la viabilidad de un agente a
base de bicarbonato de potasio y tratado con silicona llamado Purple K (prpura K). El
primer extintor con prpura k inscrito apareci en el mercado en 1961.
Los qumicos secos a base de bicarbonato de potasio son granulados ms finamente que
los otros agentes. Los mismos contienen materiales que los convierten en agentes de flujo
libre y repelente al agua. (Silicona).

El Prpura K es utilizado extensivamente en aplicaciones militares y en reas civiles,
cuando se desea la mxima extincin de un fuego. Este agente se puede encontrar en
sistemas porttiles, rodantes y de mangueras en lnea. Tambin puede ser utilizado en
sistemas de boquillas fijas largas. Es recomendado para situaciones de clases B y C. Es
teido de violeta plido para una rpida identificacin y diferenciacin de otros tipos de
qumicos secos. Este agente esta entre los qumicos secos mas efectivos actualmente
utilizados.

28

Qumico seco a base de fosfato monoamonico (NH4H2PO4)

Durante los aos 50, hubo un incremento en el inters por el qumico seco multi-propsito.
En 1956 se introdujo en Alemania un qumico seco a base de carbonato amnico (con
dudable efectividad en fuegos clase A. Sin embargo, en 1960 ULI inscribi un agente
multi- propsito a base de fosfato monoamnico (siglas en ingles MAP).

Los qumicos secos a base de MAP son utilizados generalmente en reas donde hay
riesgos mezclados de clase A, B y C, y solo se desea un extintor, o donde la temperatura
esta por debajo de la congelacin una buena parte del ao, lo cual excluye el uso de
agentes a base de agua.

Al principio se explic el mtodo de extincin con qumicos secos en combustibles de
clase B. Los qumicos secos multi-propsito apagan los fuegos clase A, a travs de un
mecanismo diferente. La dificultad de apagar combustibles de clase A radica en la capa
de asentamiento profundo que comnmente se produce al quemarse estos combustibles.
El fosfato monoamnico se derrite aproximadamente a 300 F y deja un residuo
pegajoso en superficies calientes (brasas). Esta capa residual cubre la brasa y suprime el
oxgeno para as extinguir el fuego.

Los agentes a base de fosfato monoamnico son tratados con silicona para hacerlos
repelentes al agua. Adems, contienen aditivos que realzan el flujo para mejorar las
caractersticas de descarga.

Todos los qumicos secos a base de fosfato monoamnico son teidos de amarillo,
indistintamente de quien sea el fabricante. Debido a que este agente es el nico qumico
seco multi-propsito, es de vital importancia que sea utilizado en el extintor apropiado.
Una segunda preocupacin es la mezcla de qumicos secos. El fosfato monoamnico es
un poco cido, mientras que los agentes bicarbonatos son ligeramente alcalinos. Cuando
los agentes son combinados ocurre una reaccin qumica, la cual libera gas CO2 y
produce agua. Como ya fue mencionado, el agua y el qumico seco se apelmazan, lo que
puede causar una falla en el extintor. Se recomienda una limpieza inmediata cuando se
usan qumicos secos a base de fosfato monoamnico. Despus del fuego la humedad se
puede combinar con el agente para producir una leve corrosin.
El qumico seco multi-propsito de Ansul llamado Foray, es catalogado para situaciones
de clase A, B y C. En fuegos de clase B, el Foray es aproximadamente 1 veces ms
efectivo que los agentes a base de bicarbonato de sodio. El foray tambin es teido de
amarillo para distinguirlo como un agente multi-propsito y diferenciarlo de otros qumicos
secos.

Qumico seco a Base de Cloruro de Potasio (KLC)

Los qumicos secos fueron introducidos por primera vez en 1968. El trmino general para
este agente es Super K.


29
Est catalogado para fuegos clase B, y es tan efectivo como los agentes a base de
bicarbonato de potasio. Este tambin es un agente no conductivo y puede ser utilizado en
fuegos clase C.

A pesar de ser tan efectivo como el prpura K, la razn ms segura por la cual no es
fcilmente aceptado es porque el cloruro de potasio es ms corrosivo y absorbe humedad
ms rpidamente que el bicarbonato de potasio.

Qumico seco a base de bicarbonato de potasio/urea (KC2N2H3O3)

En 1967 la empresa Chemical Industries, de Inglaterra desarrollo un qumico seco para
tomarle ventaja a la decrepitacin; proceso en el cual las partculas del agente se parten
en fragmentos ms pequeos al exponerse a la flama, dando descargas similares, el
tamao original de la partcula de qumico seco es parecido a la de otros agentes,
mientras que si se utilizan partculas ms pequeas en los fuegos, esto llevara a un
aumento en la efectividad.

Este qumico seco es llamado Monnex. En realidad es un compuesto que se forma
cuando la urea y el bicarbonato de potasio reaccionan qumicamente. A ste tambin se
le agregan aditivos de flujo y repelentes al agua (silicona).

Algunas pruebas de fuego indican que el Monnex puede ser dos veces ms efectivo que
los qumicos secos a base de bicarbonato de potasio. Este agente esta catalogado para
fuegos clase B y C, y es utilizado en extintores porttiles.

A pesar de que Monnex es utilizado en Europa, el mismo no es extensivamente usado en
EEUU.

APLICACIONES

Los agentes qumicos secos son utilizados mas generalmente donde se requiere una
capacidad significativa para apagar un fuego con el uso de una cantidad relativamente
pequea de cantidad. Esta es la razn por la cual este tipo de agente es utilizado en su
mayora en extintores porttiles y rodantes con capacidad de hasta 150 lb. Tambin hay
aplicaciones especiales que involucran equipos estacionarios con capacidad de hasta
3000 lb.

AGENTES EXTINTORES GASEOSOS

Existen 2 categoras de agentes extintores gaseosos. Una de esta envuelve a los agentes
de tipo Inerte, tales como el nitrgeno o dixido de carbono. La segunda categora
envuelve a los agentes extintores de fuego de tipo halones o hidrocarburos halogenados.

AGENTES INERTES

El primer mecanismo de extincin, asociado con los agentes extintores gaseosos de tipo
inerte se basa en alterar la base de concentracin de vapor de la mezcla del agente

30
oxidante combustible, de manera que este se encuentre, ya sea por debajo del lmite de
flamabilidad ms bajo o por encima del lmite de flamabilidad ms alto. El dixido de
carbono es slo uno de los agentes extintores ms comnmente utilizados, tanto en la
modalidad de aplicacin local como en la modalidad de inundacin total. La primera se
refiere a la aplicacin del agente extintor al rea combustible utilizando un juego de
boquillas fijas. La segunda modalidad se refiere a la aplicacin del agente para desarrollar
una concentracin volumtrica, donde existe un encierro tridimensional alrededor del
riesgo. Es importante notar que debido a las propiedades asfixiantes del dixido de
carbono, ste slo puede ser usado en inundacin total, donde normalmente no hay
gente.

Se deben tomar medidas de seguridad apropiadas para prevenir que personas sean
expuestas a concentraciones de dixido de carbono en exceso del 9 %, por ms de 10
minutos.

Agentes Halones

Este segundo grupo est basado en el tipo de agente halones o hidrocarburos
halogenados. Los dos agentes ms comunes de estos son el haln 1301
(bromotrifluorumetano) y el Haln 1211 (bromoclorudifluorometano). Los agentes
extintores halones detienen la secuencia de la reaccin qumica en cadena, la cual esta
asociada al proceso de fuego. Por esta razn, partiendo de una base de peso, los mismos
son extremamente efectivos cuando son comparados a los agentes que han sido
mencionados anteriormente.

A parte de los qumicos secos, los Halones sin embargo, producen un efecto fisiolgico
que debe ser tomado en cuenta. Todos los halones afectan el sistema nervioso; por lo
tanto, su uso frente a personas debe ser muy cuidadosamente considerado. Los
sntomas en concentraciones altas van desde mareos, desorientacin y nauseas hasta
arritmia cardiaca (patrones anormales de los latidos del corazn). En concentraciones
extremadamente altas en el orden del ( 60 / 70 % por volumen) puede ocurrir la muerte si
es expuesta a los mismos prolongadamente. Debido a que la mayora de las aplicaciones
de los halones 1301 y 1211 involucran concentraciones de menos del 10 %, los efectos
fisiolgicos ms severos no se han de experimentar. Actualmente, el Haln 1301 es
reconocido por el estndar 12 A de la NFPA, como el agente extintor recomendado para
sistemas de ingeniera en reas ocupadas. En ese estndar se permite un tiempo de
exposicin de hasta 15 minutos para una concentracin del 7 %. Conforme la
concentracin aumenta, el tiempo de exposicin es proporcionalmente disminuido. El
estndar 12 B de la NFPA, indica el uso del haln 1211 en sistemas de ingeniera fijos y
excluye su uso en reas normalmente ocupadas. Sin embargo, si permite su uso en un
sistema de aplicacin local. El estndar 10 de la NFPA, que cubre los extintores porttiles,
reconoce el uso del haln 1211 en extintores porttiles y rodantes y seala la gua
apropiada en trminos de tamao y seleccin.

Tambin se debe estar conciente de que los halones pueden crear derivados txicos si
son expuestos a superficies calientes por largos perodos. Estos derivados an en
cantidades pequeas si exceden a los 900 F (482 C), pueden ser fatales.

31

La mayor ventaja, adems de la efectividad mejorada de estos agentes, partiendo de una
base de peso, es que ambos son agentes limpios. Esto significa que no dejan residuos
que deben ser limpiados. Alguna de las reas ms prominentes, donde tanto el sistema
de inundacin total del haln 1301, como los extintores porttiles con haln 1211 son
utilizados, son en las reas de computacin y procesamiento electrnico de datos,
telecomunicaciones y en otras reas electrnicas donde la velocidad de extincin y el
mnimo tiempo de operacin son consideraciones primordiales.

POLVOS SECOS

Son aquellas frmulas desarrolladas especficamente para uso en combustibles clase D.
Estos combustibles representan metales combustibles y reactivos, tales como el sodio, el
potasio, el magnesio y el aluminio, los cuales constituyen a los metales con el ms bajo
punto de derretimiento; as como tambin el titanio, zirconio y el zinc, los cuales
representan a los metales con el ms alto punto de derretimiento.

UL., en ANSI/UL 711, slo reconoce al sodio, al potasio, a la aleacin de potasio y sodio,
y al magnesio como combustible de prueba para propsito de clasificacin de metales
combustibles. De stos, slo el magnesio es reconocido en ms de una forma. El mismo
es reconocido como polvo en astillas, secas o mojadas en aceites minerales y tambin en
forma de piezas fundidas slo secas. El primer polvo qumico seco que fue desarrollado
para satisfacer los requerimientos de la UL., fue el agente MET-LX , el cual es una
composicin a base de sal comn (cloruro de sodio) agregndole una resina de ajuste
trmico. Esta resina ayuda a que la sal se rena con la superficie de estos metales, los
cuales tienden a convertirse en lquidos o se funden (dependiendo del metal) temperatura
relativamente baja. Por lo tanto, el mecanismo de extincin consiste primordialmente en la
separacin del combustible de la fuente de oxgeno, con el mecanismo secundario
asociado con el enfriamiento del combustible. El agente MET-LX no es slo efectivo en
estos metales sino que tambin ha demostrado ser efectivo en el aluminio y aleaciones de
aluminio, en las varias formas en que son encontradas en la industria. Sin embargo, este
agente no es efectivo en metales que tienen un punto de derretimiento que sobrepasa los
1832 F (1000 C). La principal razn es que as como la sal comn el agente MET-LX
se derrite a una temperatura de 1562 F (850 C).

Debido a que este agente esta compuesto principalmente de sal comn, el mismo tiene
un alto contenido de cloro y no se recomienda su uso alrededor de acero inoxidable,
debido al fenmeno conocido como FATIGA POR CORROSION CAUSADA POR
CLORURO. Este es un tipo de corrosin que no es acompaada por hoyos o prdida de
brillo visible, sino que simplemente por un fallo estructural del componente metal del acero
inoxidable.

El agente NA-X es una composicin a base de carbonato de sodio con una resina de
ajuste trmico. Esto fue desarrollado para evitar problemas asociados con la fatiga por
corrosin causada por cloruro. Su desarrollo se llevo a cabo en conjuncin con la divisin
internacional atmica de ROCKWELL INTERNATIONAL, bajo su contrato para desarrollar
un polvo extintor de metales, sin cloruro. El agente NA-X est inscrito para uso en todos

32
los metales requeridos en ANSI/UL 711, con la excepcin del magnesio. Dado que su
desarrollo fue para apoyar proyectos que envuelven el uso de sodio en cadena de
transferencia de calor, su utilizacin en el magnesio no es una consideracin primordial.
El agente LITH-X es un producto constituido principalmente por grafito, para uso en
metales con punto de derretimiento alto, tales como el zinc, titanio, zirconio, etc. Tambin
es efectivo el litio, no por el alto punto de derretimiento del litio sino por la tan baja
densidad del litio en comparacin con los otros metales lquidos, tales como el sodio y el
potasio. Los agentes MET-X y NA-X no tienen la capacidad de apagar un fuego de litio
por que se disuelve en el litio derretido. El agente LITH-X por otra parte, por su baja
densidad de grafito es un agente efectivo en fuego de litios, adems de en los otros
metales mencionados.

Los agentes MET-X y NA-X estn inscritos por UL para aplicacin ya sea con una palita, o
desde un extintor porttil o rodante con capacidad de hasta 350 lb. (159 Kg.). Dado que
UL. no reconoce al litio o alguno de los metales con alto punto de derretimiento, el agente
LITH-X no es un producto inscrito, pero puede ser aplicado de la misma manera que los
agentes MET-X y NA-X.

Otra formula de polvo metlico especial es el agente MET-L-K-YL, el cual fue desarrollado
especficamente para combustibles pirofricos de la variedad metal alcalino. Este est
basado en bicarbonato de sodio y un gel slice. Los metales alcalinos son compuestos
rgano metales tales como el aluminio tri-etlico y el aluminio di-etlico que son de
naturaleza pirofrica (se encienden espontneamente cuando se exponen al aire). Dado
que los metales alcalinos son utilizados extensivamente en la industria qumica como
intermediario, se reconoce la necesidad de un agente extintor para manejar pequeos
derrames en fuegos asociados con estos metales. No existe una inscripcin en UL.,
disponible para esta categora de combustible; sin embargo, el agente MET-L-K-YL est
disponible para el uso en equipo porttil y rodante con capacidad de hasta 350 lb. (159
Kg.)

EL AGUA

El agua es ciertamente el ms viejo y el ms comn de los agentes extintores de fuego.
Las razones de esto son: costo, disponibilidad, capacidad de ser proyectada y la
efectividad en combustibles de clase A, las cuales hasta el siglo XX, era el tipo de
combustible con el que ms se contaba.
El mecanismo primordial de extincin por agua se basa en su capacidad de enfriar la
mezcla del agente combustible/oxidante, por debajo de la temperatura de ignicin del
combustible. El agua tiene caractersticas termodinmicas sobresalientes, pues absorbe
1150 BTU (unidad trmica britnica) de energa trmica, al convertir una libra (0,45 Kg.)
de agua liquida a 32 F (0 C), en vapor a 212 F (100 C). En este proceso, el volumen de
agua como un liquido se expande por un factor de 1700 veces de conversin a vapor.
Esto representa el mecanismo secundario de extincin asociado con el agua, el cual
altera la concentracin de la fase de vapor de la mezcla del agente combustible /oxidante,
de manera que llegue por debajo del limite de flamabilidad ms bajo o por encima del
limite de flamabilidad ms alto.


33
La cantidad de agua que se requiere para la extincin, depender de la cantidad de vapor
que debe ser absorbido y por lo tanto, de la cantidad de combustible que debe ser
apagado. La velocidad de extincin depender del rayo de aplicacin del agua a la mezcla
de combustible y aire encendida. La velocidad de extincin ser afectada por el grado de
cobertura posible en la manera en que el agua es aplicada. Si el agua es esparcida
mecnicamente en gotitas, el proceso de transferencia de calor es mucho ms eficiente,
pero esto debe ser balanceado con la necesidad de proyectar agua donde es necesaria,
en volmenes apropiados. El agua puede ser efectiva en lquidos flamables cuyos puntos
de explosin estn por sobre los 150 F (66 C), cuando la misma es aplicada con
roceador. Debido a que el agua ms natural contiene sales disueltas, sta debe ser
utilizada con extrema precaucin alrededor de equipo elctrico conectado, ya que el agua
es un conductor de electricidad.

Tambin existen otros inconvenientes en el uso del agua como agente de extincin: uno
de los ms obvios es su relativo punto de congelamiento 22 F (0 C). Cuando el agua es
aplicada a un combustible tal como la gasolina, el agua tender por su alta densidad, a
hundirse bajo la superficie del combustible, permitindole a ste ser esparcido sobre
reas ms grandes. Cuando el agua es aplicada a combustibles de clase A, tales como la
madera, hay un alto grado de derramamiento, pues el agua no moja a la madera
particularmente bien. Este inconveniente resulta en una marcada disminucin en la
efectividad del agua ante estos combustibles, cuando es comparada con alguno de los
otros agentes extintores.

Hay formas de superar algunos de estos problemas, pero generalmente resultan con
efectos secundarios no deseados. Por ejemplo, el cloruro de calcio puede ser agregado
como un depresivo del punto de congelacin, pero el mismo incrementa la conductividad
del agua, lo que requiere mayor precaucin alrededor del equipo elctrico conectado. Una
vez que se disuelve el cloruro de calcio, puede causar problemas de corrosin y tambin
puede resultar en sedimentacin, si la temperatura es disminuida al punto en el cual el
cloruro de calcio se vuelve insoluble. En resumen, el agua es el agente extintor de fuego
ms comnmente utilizado por su disponibilidad, costo y capacidad de proyectarse con un
equipo mecnico simple. El agua, donde puede ser aplicada, tiene propiedades
termodinmicas sobresalientes, lo que resulta en un enfriamiento del combustible por
debajo de su punto de ignicin, o en la alteracin de la mezcla del agente
combustible/oxidante de manera que est por debajo del lmite de flamabilidad ms bajo o
por encima del limite de flamabilidad ms alto. Hay algunas desventajas en el uso del
agua que deben ser entendidas antes que este agente sea aplicado.

AGENTES EXTINTORES A BASE DE ESPUMA

Los agentes extintores a base de espuma pueden ser divididos en tres categoras:
espumas qumicas, espumas mecnicas y agentes humectantes. La ltima categora es
en cierta forma una denominacin equivocada, ya que, generalmente los agentes
humectantes no generan espuma.

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La espuma es el resultado de agregar ciertos materiales al agua, lo que mejora su
capacidad de mojar ciertas superficies combustibles. Por definicin, es una masa estable
de pequeas burbujas (ms liviana que el aceite y el agua) separada por pelculas de
solucin. Las espumas generadas resultan de la presencia de qumicos conocidos, como
flotantes en las pelculas de agua que forman las burbujas. Estos flotantes son comunes
a todos los agentes extintores a base de espuma y a los agentes mojados.

Espumas Qumicas

Son producidas por una reaccin qumica entre sustancias, tales como el bicarbonato de
sodio y el sulfato de aluminio. En esta reaccin qumica el dixido de carbono es liberado
y es el agente soplado, lo que resulta forma una masa de burbuja de espuma. En
Norteamrica, las espumas qumicas estn obsoletas en su mayora.

Espumas mecnicas

Son producidas al mezclar mecnicamente aire con una solucin espumgena
proporcionada. La solucin es una mezcla de agua y concentrado de espuma a una
dilucin apropiada. Las dos diluciones ms comunes son al 6 y 3 % (ejemplos: 6 partes
de concentrado de espuma a 94 partes de agua, o 3 partes de concentrado de espuma a
97 partes de agua). Todos los concentrados espumgenos mecnicos consisten en
mezclas de flotantes qumicos que alteran la actividad de superficie del agua con la cual
estn mezclados.

Los agentes de espumas son ms comnmente utilizados al combatir fuegos que
involucran lquidos flamables y combustibles de clase B. El mecanismo primario de
extincin con agentes de espuma mecnica es colocar un obstculo, o una separacin
efectiva, entre el combustible y el agente oxidante (usualmente el aire). El mecanismo
secundario de extincin es asociado con evitar la ebullicin del agua para producir un
efecto de enfriamiento. Todos los agentes extintores a base de espuma pueden ser
usados en combustibles de clase A. Las espumas ms comnmente utilizadas para
combustibles de clase A, estn hechas a base de flotantes (detergentes). Las espumas de
expansin baja y mediana deben ser consideradas como conductores de electricidad en
sus formas expandidas.

Actualmente, los concentrados de espuma son los siguientes:

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1. Espuma protenica
2. Espuma Fluoroprotenica
3. Espuma formadora de pelcula acuosa AFFF
4. Espuma tipo alcohol
5. Espuma sinttica

Espuma protenica:

Es derivada de qumicos que ocurren naturalmente y que se encuentran en las pesuas o
cascos de animales. Esta protena particular es qumicamente tratada o hidrolizada, y
ciertos qumicos son agregados a la protena hidrolizada para protegerla de
congelamiento, de ser descompuesta por microorganismos naturales, y para hacerla
menos corrosiva. Las espumas protenicas resultan de una masa gruesa de burbujas de
espuma que tienen una excelente resistencia a la re-ignicin, pero no son particularmente
mviles en una superficie combustible. Las espumas protenicas tambin tienen la
tendencia a recoger el combustible sobre el cual estn siendo aplicadas.

Espuma Fluoroprotenica:

Fue exitosamente desarrollada para superar dos de los inconvenientes de las espumas
protenicas; la primera es la facilidad con la cual la capa de espuma se propaga a travs
de la superficie combustible y la segunda es una reduccin en la cantidad de combustible
recogido por la capa de espuma. La espuma fluoroprotenica difiere de la espuma
protenica en que un flotante fluorocarburo es cargado en concentraciones relativamente
bajas, para proporcionar mejor velocidad de extincin y resistencia a la re-ignicin. Las
espumas fluoroprotenicas son comnmente utilizadas en aplicaciones de sub. y sobre
superficie para la proteccin de tanques de almacenaje de lquidos flamables y
combustibles.


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Espuma formadora de pelcula acuosa AFFF:

Fue desarrollada en el laboratorio de investigacin naval de los EEUU. Primordialmente
para proporcionar una muy rpida extincin del fuego o capacidad de derribamiento de la
flama; para el uso en esfuerzos de combate de fuegos; en el rescate de accidentes
areos, a bordo de barcos, o por tierra. Est constituida por flotantes fluorocarburos e
hidrocarburos que pueden ser usados en equipos de espumas aspirantes o no aspirantes.
Las boquillas aspirantes estn diseadas especficamente para dejar entrar el aire en
ciertas proporciones dentro de la solucin diluida de espuma y agua, para producir un
agente extintor a base de espuma completamente aspirado. El equipo de espuma de tipo
no aspirante esta diseado primordialmente para la aplicacin de agua en forma de
rociador o de corriente recta.

Los concentrados resistentes al alcohol (arc): han sido especialmente formulados para
apagar combustibles solubles en agua.

Todos los agentes de espumas mencionados hasta este punto, son efectivos en
combustibles no solubles en agua, tales como gasolina, diesel, aceite crudo, querosn,
tolueno, etc. Si cualquiera de estos agentes de espumas es usado en un combustible
soluble en agua, tales como el alcohol metlico o la acetona, la espuma simplemente se
disolver, debido a la alta solubilidad del combustible en el agua. Para superar este
problema, los primeros concentrados de espuma protenica fueron modificados al
agregrseles jabones metales y para hacerlos efectivos en este tipo de combustibles. Sin
embargo, esta prctica est casi obsoleta.


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La mayora de ARC estn basados en una formula de AFFF, de tal manera que les
permita ser usados en combustibles solubles al agua. Esto se logra al agregar un qumico
que forma una membrana insoluble (similar a la clara de huevo) entre el combustible y la
capa de espuma. De esta forma, los ARC a base de AFFF han sido exitosamente
formulados y ahora estn siendo ampliamente usados.

Los concentrados de espumas sintticos estn constituidos por mezclas de flotantes
hidrocarburos. Estos concentrados estn divididos en tres categoras basadas en el radio
de expansin. (Se debe notar que las espumas protenicas, fluoroprotenicas y AFFF
pertenecen a la categora de espumas de baja expansin, es decir, aquellas que tienen un
radio de expansin de 20:1 o menor). Las espumas sintticas pueden ser usadas como
espuma de baja expansin, pero esto no es algo comn. Una prctica ms comn es
utilizarlas como espuma de expansin media, radio de expansin de cerca de 20:1 pero
menos de 200:1, o como espumas de alta expansin, con radio de ms de 200:1. La
espuma de alta expansin tambin ha sido utilizada para inundar totalmente un volumen
tridimensional, tal y como un cuarto o pozo de mina. Este tipo de espuma tambin ha sido
usada para actuar como agente de dispersin del vapor en combustibles criognicos
(refrigerantes), tales como el LNG. Para generar espumas de expansin media y alta es
necesario un equipo especial.

AGENTES HUMECTANTES

Son mezclas puras de flotantes hidrocarburos que estn proporcionados a
concentraciones extremadamente bajas (ejemplo 1-2 %), para mejorar la humectabilidad
del agua que est siendo aplicada. Los agentes humectantes son utilizados
primordialmente donde se requiere un alto grado de penetracin del agua, para una masa
tridimensional encendida, como por ejemplo; una pila de carbn o un fuego forestal. El
uso de estos agentes como espuma expandida en aplicaciones de fuegos forestales,
apenas est empezando a evolucionar en los EEUU.

38

UNIDAD III

EQUIPOS PORTTILES Y RODANTES

39

NDICE


Introduccin 39

Objetivos 40

EQUIPOS, Tipos de extintores 41

Extintores porttiles de presin almacenada 41

Extintores con qumico seco, operados mediante cartucho 44

Extintores con agua de presin almacenada 46

Extintores con Dixido de carbono 48

Extintores rodantes con qumico seco, operados mediante un cilindro de nitrgeno. 50

Extintores rodantes con AFFF., operados mediante un cilindro de nitrgeno 52


40

INTRODUCCIN

Este mdulo contempla los equipos fabricados por ANSUL...; y son la base de
transmisin de los conocimientos aprendidos por nuestro personal en la comisin en el
extranjero.

El tiempo es un factor crtico en cualquier situacin de emergencia, especialmente
cuando se trata de combustibles altamente voltiles. 2 o 3 minutos ahorrados en una
situacin de fuego real pueden significar la diferencia en un fuego pequeo o grande,
extincin o evento adverso. Es por eso que no puedes darte el lujo de perder tiempo
tratando de descifrar como operar el equipo disponible o preguntndote si contiene o no el
agente apropiado y necesario para apagar el fuego en forma segura.


41

OBJETIVOS

Esperamos que al finalizar esta unidad usted sea capaz de:

Conocer y comprender el uso y funcionamiento de los equipos porttiles y
rodantes


42

EQUIPOS

En este mdulo examinaremos y explicaremos la operacin de los tipos ms comunes de
equipos de extincin de fuegos. Paso a paso, dibujos secunciales te darn una gua para
la activacin y operacin de estos equipos.

Tipos de Extintores

Los extintores porttiles con qumico seco estn disponibles con contenidos extintores
que van desde uno a 30 lb. Porttil puede ser definido como una unidad que no excede
las 55 lb. En total del peso cargado. Esto a la vez indica el peso mximo de contenidos
extintores que puede ser tolerado para permanecer en la categora porttil.

Los fabricantes de equipos contra fuegos sealan 3 tipos bsicos de extintores
porttiles:

1. De presin almacenada (contenida)
2. De operacin mediante cartucho
3. De presin sellada

Las diferencia descansa principalmente en el mtodo de sellado y los medios por los
cuales el recipiente es presurizado.

DE PRESION ALMACENADA

En los modelos de presin almacenada el gas expelente y el agente extintor son
almacenados en una sola cmara y la descarga es directamente controlada con la
vlvula. Estas unidades tienen la ventaja de ser fcilmente inspeccionadas, ya que la
mayora estn equipadas con un manmetro que indica que la unidad esta lista para uso.
Sin embargo, una vez utilizada esta unidad requiere equipo de recarga especial, y para
esto normalmente es regresada al distribuidor. Estas unidades se encuentran
generalmente en el rea donde no hay factores de alto uso, tales como escuela, tiendas,
oficinas, industria liviana, etc.

De operacin mediante cartucho

En los extintores de operacin mediante cartucho, el gas es almacenado en un cartucho
localizado, dentro del, o adyacente al cilindro que contiene el agente extintor. Los
extintores son accionados al liberar el gas expelente, el cual a su vez expulsa el agente
extintor. La descarga es entonces controlada por una vlvula que generalmente esta
localizada al final de la manguera de descarga. Dado que estas unidades no estn bajo
presin del gas expelente hasta que son accionadas, el manmetro es de poca utilidad y
la inspeccin se debe llevar a cabo pesando el cartucho de gas y revisando la condicin
del agente qumico seco. Una vez utilizada la unidad, su recarga se realiza simplemente
rellenando el recipiente con agente extintor y remplazando el cartucho de gas.


43
De presin sellada

Son muy parecidos a las unidades de presin almacenada y a menudo se les refiere
como de tipo desechables de no recarga. Tanto el gas expelente como el agente extintor
estn almacenados en una sola cmara, pero difieren de las unidades de presin
almacenadas eque el sellado se logra por medio de un disco metlico frgil en vez de
una vlvula. Entonces, la recarga se lleva a cabo simplemente removiendo el recipiente
de presin despus de usar su contenido y de ensamblar la vlvula en un nuevo
recipiente. El cilindro utilizado es entonces desechado, de aqu el termino de tipo
desechables de no recarga. La economa se convierte en un factor importante en las
unidades de mayor capacidad consecuentemente, muy pocos extintores de presin
sellada estn disponibles en capacidades que exceden las 5 lb. Estn unidades estn
diseadas para uso personal. Algunas de las reas ms comunes en las que se utilizan
estos extintores son casa, barcos, camiones, cocheras etc.

Extintores porttiles de presin almacenada

Estn disponibles en varios tamaos y estn clasificados para fuegos de clase A, B y C,
dependiendo del agente extintor utilizado. Cuando la palanca de operacin es presionada,
el gas expelente empuja al agente hacia arriba del tubo de descarga a travs de la
manguera y hacia fuera por la boquilla.


44
Esta es la secuencia para operar el extintor:

Remueva el pasador

Remueva la manguera del sujetador

Apriete la palanca de operacin. Direcciones el flujo del agente hacia la base de la llama


45
Despus de usar el extintor, de vuela y apriete la palanca de operacin hasta que toda la
operacin restante sea descargada

Extintores con qumico seco, operados mediante cartucho

Estn disponibles en tamaos que van desde 5 a 30 lb. Estas unidades estn clasificadas
para fuegos clase A, B y C, dependiendo del agente que utilizan para fuegos de clase D
tambin hay disponibles unidades especializadas. Cuando se oprime la palanca de
perforacin, el cartucho de CO2 es perforado. El Co2 presuriza la cmara del qumico
seco y empuja al agente a travs de la manguera y hasta la boquilla. La descarga es
controlada apretando la palanca de operacin de la boquilla.


46

Remueve el pasador. Remueva la manguera

Presiona la palanca de perforacin hacia abajo

Aprieta la palanca de operacin de la boquilla. Direcciona el flujo hacia la base de las
llamas utilizando un movimiento de barrida (de lado a lado)


47
Despus de usar el extintor, dle vuelta agarrando la base de la manguera por el codo del
metal, y apriete la boquilla para descargar toda la presin

Extintores con agua de presin almacenada

Generalmente tienen una capacidad de 2 gal. Y algunos pueden ser cargados con una
solucin de cloruro de calcio para prevenir el congelamiento. Los extintores con agua solo
son efectivos en fuegos de clase A.

Cuando la palanca de operacin es apretada el gas expelente empuja al agua hasta el
tubo de descarga, a travs de la manguera y hacia fuera por la boquilla.


48
Hale el pasador

Agarre la boquilla; apriete la palanca de operacin y direccione al material encendido.


49

Despus de su uso, dle vuelta al extintor y apriete la palanca de operacin hasta que
toda la presin restante sea descargada.

Extintores con Dixido de carbono

Estn disponibles en tamaos que van desde 2 a 20 lb. Estos estn clasificados para uso
en fuegos de clase B y C. Cuando la palanca de operacin es presionada, la carga
presurizada de CO2 lquido fluye a travs del tubo sifn, a travs de la manguera y hacia
fuera por la boquilla (con forma de corneta).


50

Remueve el pasador

Remueva la boquilla (conforma de corneta)

Apret la palanca de operacin. Direccione el flujo de CO2 lquido hacia la base de la
llama


51

Extintores rodantes con qumico seco, operados mediante un cilindro de nitrgeno.

Estn disponibles en tamaos que oscilan entre 75 y 350 lb. Los mismos pueden ser
utilizados en fuegos de clase A, B y C, dependiendo del agente que usen. Para fuegos de
clase D, tambin estn disponibles unidades especializadas.

Cuando la vlvula del cilindro es abierta, el nitrgeno presuriza la cmara de qumico seco
y empuja al agente a travs de la manguera y hasta ala boquilla. La descarga es
controlada abriendo la vlvula de operacin de la boquilla.

Tome la boquilla en su mano. Asegurase de que la vlvula de operacin este cerrada.
Abra completamente la vlvula del cilindro de nitrgeno


52
Estire todo el largo de la manguera

Abra completamente la vlvula de operacin. Direcciones el flujo hacia la base de la llama
usando un movimiento de barrido.

Despus de su uso, cierre la vlvula del cilindro. Dle vuelta al extintor. Abra la vlvula de
operacin de la boquilla completamente hasta que toda la presin restante sea
descargada.
NOTA: El extintor debe ser dejado en posicin invertida con la boquilla completamente
abierta por un mnimo de 5 minutos.

53

Extintores rodantes con AFFF., operados mediante un cilindro de nitrgeno

Estos extintores estn disponibles con capacidad para 33 gal. Los mismos pueden ser
usados en fuegos de clase A y B.

Cuando se abre la vlvula del cilindro, el nitrgeno presuriza la cmara de AFFF y empuja
al agente a travs de la manguera y hasta la boquilla. La descarga es controlada abriendo
la vlvula de operacin de la boquilla.


54
Tome la boquilla en su mano. Asegurase de que la vlvula de operacin este cerrada.
Abra completamente la vlvula del cilindro de nitrgeno.

Estire todo el largo de la manguera

Abra por completo la vlvula de operacin de la boquilla. Direccione el flujo hacia la base
de las llamas utilizando un movimiento de barrida.
NOTA: Cuando el agente es disparado no cubra los hoyos de aspiracin en la boquilla.


55

Despus de su uso, cierre la vlvula del cilindro. Abra la boquilla para expulsar todo el
agente restante y descargar toda la presin del tanque. Luego cierrela.


56

UNIDAD IV

TCNICAS DE APLICACION


57

NDICE


Introduccin 57

Objetivos 58

Tcnicas de aplicacin 59

Uso del qumico seco en un fuego por derrame de lquido flamable 59

Uso del qumico seco en fuego, con obstculo, por derrame de lquido flamable. 60

Uso del qumico seco en fuego, de profundidad de lquido flamable. 62

Uso del qumico seco en fuego, con obstculo de profundidad de un lquido flamable 63

Uso del qumico seco en fuego, alimentado por la gravedad 64

Uso del qumico seco en fuego, tridimensional alimentado por gravedad 66

Uso del qumico seco en fuego, por presin de un lquido flamable 67

Uso del qumico seco en fuego, por presin de un gas flamable 68

Uso de agua y qumico seco en fuego, de gas licuado de petrleo (LPG) 70


58

INTRODUCCIN

En el siguiente modulo presentaremos algunas tcnicas de aplicacin, empleo y
extincin de agentes extintores en diferentes escenarios. Cave destacar que uno de
los aspectos mas importantes en cualquier programa de entrenamiento es su aplicacin
prctica.

59

OBJETIVOS


Conocer y comprender las tcnicas de aplicacin correcta de los agentes
extintores en diferentes escenarios de incendios.


60
TECNICAS DE APLICACIN

El elemento mas importante de cualquier programa de entrenamiento contra fuegos es el
desarrollo de apropiadas tcnicas de aplicacin, es decir, ensearle al estudiante como
aplicar el agente extintor correctamente.

Uso del qumico seco en un fuego por derrame de lquido flamable

Acrquese al fuego siguiendo la direccin del viento y sosteniendo la boquilla a un ngulo
de 45 grados. Detngase aproximadamente 10 o 12 pies del borde del rea encendida.

Direccione el flujo de qumico seco 6 pulgadas adelante del borde de la llama

Direccione el flujo del qumico seco usando un movimiento rpido de barrida. Cada
barrida con el flujo qumico seco debe ser un poco ms amplia que el borde cercano del
fuego. Adelntese muy despacio haciendo que el fuego se concentre en el borde trasero
del derrame.

61

Apague el fuego pequeo en el borde trasero del derrame barriendo directamente hacia la
base de la llama. No levante la boquilla para perseguir la bola de fuego.

Uso del qumico seco en fuego, con obstculo, por derrame de lquido flamable.



62
Direccione ambos flujos de qumico seco 6 pulgadas adelante del borde de la llama.

Adelntese lentamente alrededor de cada lado de la bandeja cuadrada. Cada operador
debe cubrir 2/3 del rea encendida usando un gesto de barrida.

Apague el fuego restante detrs de los obstculos. Si el obstculo mismo tiene liquido
encendido, el agente debe entonces ser dirigido hacia adentro del recipiente.


63
Uso del qumico seco en fuego, de profundidad de lquido flamable.


Direccione el flujo de qumico seco hacia la esquina del fuego donde sopla el viento, a 6
pulgadas adelante del borde de la bandeja. Haga un pase lento a travs del borde de
enfrente de la bandeja cuadrada, asegurndose de traslaparan cada lado por 6 pulgadas.

Direccione el flujo del qumico seco usando un movimiento rpido de barrida. Cada
barrida con el flujo qumico seco debe ser un poco ms amplia que la bandeja.


64
Levante un poco el flujo de qumico seco, pero continu sosteniendo la boquilla a un
ngulo de 45 grados. Esto se logra levantando el brazo. Haga que las llamas se
concentren en una esquina de la bandeja y apague ah el fuego.

Uso del qumico seco en fuego, con obstculo de profundidad de un lquido
flamable

de 45 grados. Detngase a una distancia aproximada de 10 o 12 pies del borde de
enfrente del rea encendida.

Direccione ambos flujos de qumico seco a 6 pulgadas adelante del borde de la bandeja
cuadrada.


65
Avance lentamente alrededor de cada lado de la bandeja. Cada operador debe cubrir 2/3
del rea encendida usando movimiento de barrida.

Apague el fuego restante detrs de los obstculos. Si el obstculo mismo tiene liquido
encendido, el agente debe entonces ser dirigido hacia adentro del recipiente.

Uso del qumico seco en fuego, alimentado por la gravedad



66
Primero apague el fuego por derrame de lquido flamable usando un movimiento de
barrido.

Luego, levante el flujo de qumico seco hacia la base de la lmina y mantngalo ah
momentneamente.

Continu elevando el flujo de qumico seco hasta apagar por ultimo la fuente de
combustible.


67

Uso del qumico seco en fuego, tridimensional alimentado por gravedad


Haga un pase muy lento a travs del borde de en frente del derrame de liquido flamable.
Asegurese de que el derrame este completamente apagado antes de seguir adelante. No
cierre la boquilla del extintor.

Eleve el flujo de qumico seco hacia el borde de enfrente del tanque de inmersin. Apague
el fuego en este tanque.


68

Direccione el flujo de qumico seco hasta la batea, empujando el fuego hacia la base del
combustible. Por ultimo, apague la fuente de combustible.

Uso del qumico seco en fuego, por presin de un lquido flamable

de 45 grados. Detngase a una distancia aproximada de 15 pies del borde de enfrente
del rea encendida por derrame.

Direccione el flujo de qumico seco hacia la fuente de combustible.


69
Desplace el flujo de qumico seco corriente debajo de la fuga de combustible.

Apague el fuego por derrame restante usando un movimiento de barrida.

NOTA: En algunos casos podra no haber inters en apagar este encendido a menos que
la fuente de suministro de combustible pueda ser cerrada.

Uso del qumico seco en fuego, por presin de un gas flamable

Acrquese al fuego siguiendo la direccin del viento.


70
Gue el flujo de qumico seco hacia la fuente de combustible.

Mueva el flujo de qumico seco corriente arriba de la fuga de gas.

Contine desplazando el flujo de qumico seco hacia arriba hasta que la bola de fuego se
apague.

NOTA: En algunos casos, puede no ser conveniente apagar este fuego a menos que se
pueda cerrar la fuente de suministro de combustible.


71

Uso de agua y qumico seco en fuego, de gas licuado de petrleo (LPG)

Precaucin: los fuegos no deben ser apagados a no ser que pueda cortar el suministro.
Los vapores del GLP. Son ms pesados que el aire y pueden correr en direccin del
viento hasta distancias considerables, encontrando posiblemente una fuente de ignicin
que causara una explosin.

Acrquese al fuego siguiendo la direccin del viento y usndolo como mejor ventaja.
Primero abra las boquillas de los extintores con agua y ajstenlas a la posicin de neblina.

El operador del extintor con qumico seco debe entonces abrir esa boquilla y dirigir el flujo
hacia la fuente combustible (en este caso la brida daada).


72
Si hay un fuego por derrame, desplace el flujo de qumico seco corriente a bajo de la fuga
de combustible hasta el derrame en el suelo y con un movimiento de barrida apague este
fuego.

Use agua para continuar enfriando la tubera y el rea alrededor de la misma. Cierre la
vlvula de suministro para detener el flujo de combustible. El operador del extintor con
qumico seco debe permanecer alerta en caso de que el fuego se vuelva a encender.

NOTA: El uso simultneo de agua y qumico seco es una herramienta altamente efectiva
en el combate de fuegos, mientras que el agua acta como enfriante y repelente al calor,
el qumico seco proporciona los medios para una extincin rpida.


73

UNIDAD V
LA FAMILIARIZACION
DEL AEROPUERTO


74

NDICE


Introduccin 74

Objetivos 75

Glosario 76

Proyeccin de la respuesta de emergencia 79


75

INTRODUCCIN

En el siguiente modulo presentaremos las reas que el alumno deber conocer de su
Aeropuerto, el entorno y la topografa para tener un ptimo tiempo de respuesta.


76

OBJETIVOS


Identificar designaciones de la pista de aterrizaje y de la pista de rodaje, los
sistemas de luz y seales del aeropuerto, reas de operacin y acceso. Y tendrn
un concepto bsico de la funcin diseada del aeropuerto e identificacin.


77
GLOSARIO

Accidente de Aeronave: Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave, en
el cual personas sufren lesiones mortales o graves, o la aeronave sufre daos importantes.

Acuerdos de ayuda mutua para casos de emergencia: Acuerdos establecidos con
organismos apropiados de las inmediaciones, mediante las cuales se determina la forma
de notificacin inicial y las asignaciones para intervenir en la (s) emergencia (s).

Alarma de Accidente: Sistema por el cual se enva, cuando hay una emergencia real o se
espera que la haya, la notificacin a los servicios pertinentes de emergencia.

Aluminio: Un metal ligero usado extensivamente en la construccin de los armazones de
aeronaves y secciones de su piel.

Autoridad que tienen jurisdiccin: La organizacin, la oficina o el individuo responsable
de aprobar el equipo, una instalacin o un procedimiento.

Backdraft: Un fenmeno ocurre cuando un fuego sucede en un rea confinada tal como
un fuselaje de aeronave sellado y se quema en forma desapercibida hasta que la mayora
del oxgeno adentro se ha consumido. El calor contina produciendo los gases
inflamables, sobre todo en la forma de monxido de carbono. Estos gases se calientan
ms altos que su temperatura de encendido y cundo un suministro de oxgeno se
introduce, como cuando se abren los puntos de entrada normales, los gases podran
encenderse con fuerza explosiva.

Central de Comunicaciones y Alarma (CCA): Lugar fsico dispuesto en el Servicio SSEI,
para realizar los llamados de emergencia en caso de accidente.

Centro de Operaciones de Emergencia (COE): Zona designada del Aeropuerto para
ejercer el control y coordinacin de las emergencias.

Emergencia en Vuelo: Emergencia que afecta a los ocupantes o la integridad de las
operaciones de una aeronave.

Estabilizacin: Aplicacin de medidas mdicas para restaurar el equilibrio fisiolgico
bsico de un paciente, que asegure supervivencia y facilite el traslado y tratamiento
definitivo en un centro asistencial adecuado.

Explotador de Aeronaves: Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone
dedicarse, a la explotacin de aeronaves.

Familiarizacin de aeronaves: Referente al conocimiento de informacin vital que el
personal de combatir incendios y el rescate deben aprender y recordar referente a las
clases especficas de aeronaves que normalmente usan el aeropuerto y otras aeronaves
que pueden usar el aeropuerto debido a las condiciones de tiempo en los destinos fijados.


78
Familiarizacin del aeropuerto: Refiere al conocimiento que el personal de rescate y
bomberos deben tener referente a localizaciones, rutas y a las condiciones que les
permitirn responder rpidamente y eficazmente a las emergencias en el aeropuerto y sus
alrededores.

Flashback: La tendencia de los fuegos de lquidos inflamables a reencenderse de nuevo
por cualquier fuente despus de haberse apagado.

Flashover: Todos los combustibles en un cuarto o en un espacio confinado se han
calentado al punto de que estn emitiendo vapores que ayudarn una combustin y todos
los combustibles se encienden simultneamente.

Incidente de Aeronaves: Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave,
que no llegue a ser un accidente y que de no corregirse afecta o puede afectar la
seguridad de las operaciones. Los incidentes no tienen como resultado lesiones graves de
personas o daos importantes de la aeronave.

Materiales compuestos: Materiales ligeros que tienen gran fuerza estructural. Son
hechos de fibras finas metidas en materiales de carbn/epxida. Las fibras son
generalmente boro, fibra de vidrio, aramid o carbn en la forma de grafito. Los materiales
compuestos no presentan problemas anormales en combatir el fuego, pero los productos
de su combustin deben ser considerados un peligro respiratorio para los rescatistas.

Mercancas Peligrosas: Todo objeto capaz de constituir un riesgo importante para la
salud, la seguridad o la propiedad cuando se transporte por va area.

Mapa Reticular (cuadriculado): Mapa de una zona en el que se ha superpuesto un
sistema reticular de coordenadas rectangulares que se utilizan para identificar puntos del
terreno, cuando no existen otras seales caractersticas.

Magnesio: Un metal ligero blanco-plateado o grisceo, dos tercios de peso del aluminio.
Las aleaciones del magnesio se utilizan en la construccin de la rueda de la aeronave, los
montajes de motor y varias piezas del motor.

Planificacin de un accidente de aeronave: Este trmino se usa para describir el
proceso de pronosticar todos los factores que posiblemente existirn en un accidente de
aeronave. Una planificacin de accidente de aviacin debe definir la autoridad de la
organizacin de emergencia y la responsabilidad de todos los involucrados.

Piel: La cubierta externa del fuselaje de la aeronave.

Portn frangible: Las puertas o secciones de cercas diseadas a abrirse, romperse o
derrumbarse cuando son golpeadas con los parachoques de un vehculo.

Puesto de Mando: Emplazamiento en el lugar de una emergencia en el que se sita el
J efe de Operaciones y en el que estn centralizadas las funciones de mando,
coordinacin, control y comunicaciones.

79

Punto de Reunin: Punto de referencia predeterminado, al que se dirigen inicialmente las
personas y vehculos que intervienen en una situacin de emergencia para ser orientados
hacia la zona de concentracin o el lugar del accidente o incidente.

Registrador de voz de la cabina del piloto (CVR): Un aparato que escucha las
comunicaciones por medio de un receptor en la cabina del piloto conectado a una
grabadora que generalmente se monta en el rea de la cola de la aeronave y es diseado
para resistir ciertas fuerzas de impacto y un grado de fuego.

Simulacro General de Emergencia: Prctica completa de emergencia de un Aeropuerto
en que se dispone de todos los recursos que seran utilizados en una emergencia real.

Simulacro Parcial: Simulacro de uno o ms de los elementos que intervienen en el plan
de emergencia del Aeropuerto, segn sea necesario para mejorar su eficiencia.

Titanio: Una aleacin fuerte y ligera con resistencia alta al calor y al fuego. Una vez
encendida es difcil de apagar. Utilizado para piezas del motor.

Vehculo con colchn de aire (CV): Un vehculo que puede viajar en la tierra o en el
agua.

Ventilacin mecnica: Un proceso de remover el calor, humo y los gases de un rea de
fuego usando los ventiladores de escape, los pitones, los sistemas de aire acondicionado o
los eyectores del humo.

Zona de triage: Lugar en el que se efecta la clasificacin de urgencias.


80
PROYECCION DE LA RESPUESTA DE EMERGENCIA

Los conductores asignados a cada vehculo extintor, deben hacer ensayos de todas las
reas del aeropuerto en todas las condiciones de tiempo durante las cuales ocurren las
operaciones del vuelo. El nfasis determinado se debe poner en la capacidad de
responder al rescate crtico y al rea de acceso de la lucha contra el fuego, puesto que es
aqu donde ocurren la mayora de los accidentes. Estos ensayos demostrarn la capacidad
operacional de cada vehculo y el tiempo requerido para llegar a cada lugar.

Puesto que muchos accidentes de aeronave ocurren en la pista y sus alrededores, es
importante proporcionar rutas convenientes para el uso de vehculos para permitirles
alcanzar estas reas. Los puentes que atraviesan algn sector deben ser capaces de
soportar por lo menos el 120 por ciento del peso del vehculo ms pesado de emergencia.

Donde cualquier trabajo de construccin probablemente afectar la capacidad de
respuesta o el desempeo operacional del servicio SSEI, la notificacin anterior al trabajo
debe ser dado para poder hacer enmiendas a los procedimientos operacionales para
superar o reducir al mnimo su efecto. Esto es particularmente importante donde el trabajo
sobre caeras maestras del agua del aeropuerto probablemente cerrara una o ms grifos
del aeropuerto.

Para proporcionar el acceso a mltiples de vehculos al lugar del accidente, las carreteras
de servicio deben ser construidas de manera que un vehculo no pueda bloquear la
entrada o salida a otros vehculos de emergencia. Esto puede ser logrado con
proporcionar carreteras con suficiente anchura o lugares donde se pueda pasar y dar la
vuelta a los vehculos.

Portones frangibles se deben situar en localizaciones estratgicas para permitir el acceso
rpido de los vehculos extintores a las reas fuera del lmite del aeropuerto. Si no existen
portones frangibles, cada vehculo deber llevar llaves para la cerradura o candado de los
portones.

Cada aeropuerto debe estar provisto de un Mapa Cuadriculado. Deben ser numerados con
regla y en cuadrculas letradas para permitir la identificacin rpida de cualquier rea a la
que haya que responder. El rea incluida en el mapa debe ser de una distancia de 8
kilmetros del centro de la pista. La nomenclatura del mapa debe ser compatible con la
usada por las autoridades pblicas de la ciudad. Deben haber dos o ms mapas que
podran ser requeridos. Un mapa debe ensear instalaciones mdicas, helipuertos, rutas
de acceso, reas de estacionamientos, caractersticas prominentes locales y otras
caractersticas segn el plan de emergencia del aeropuerto. Importante es el dibujo de una
brjula para indicar los puntos cardinales.

Todos los servicios de emergencia de la ciudad, autorizados a responder ante un
accidente de aviacin, deben tener acceso al Plan de Emergencia del Aeropuerto, contar
con un mapa cuadriculado y conocer los accesos al aeropuerto.


81

UNIDAD VI
COMUNICACIONES DE EMERGENCIA


82

NDICE


Introduccin 82

Objetivos 83

Comunicaciones 84

Manejos de accidentes de aeronaves 84


83

INTRODUCCIN

En el siguiente modulo presentaremos la importancia de las comunicaciones y de las
notificaciones a los servicios externos.


84

OBJETIVOS


Entender la importancia de mensajes claros y comprensibles y como son
mandados y recibidos.

El estudiante deber demostrar el uso apropiado de sistemas de comunicacin
del aeropuerto, terminologa y uso.


85

COMUNICACIONES DE EMERGENCIA

COMUNICACIONES

Todos los vehculos de emergencia del aeropuerto deben estar provistos con radios de
canales mltiples, funcionando en la frecuencia asignada.

Es conveniente que los vehculos de extincin del aeropuerto puedan escuchar o estar
comunicados con la aeronave durante una situacin de emergencia.

En el lugar del accidente, el uso de megfonos pueden ser instrumentos valiosos para
coordinar actividades de rescate y dirigir la evacuacin de los ocupantes de la aeronave a
sitios seguros.

MANEJOS DE ACCIDENTES DE AERONAVES

Cuando el Servicio SSEI, reciba la informacin de una aeronave que tiene una emergencia
en vuelo o que haya cado en la vecindad, deber alertar inmediatamente a los cuerpos de
bomberos que podran ser afectados

Evaluar la situacin size-up (evaluacin de riesgos) comienza con la primera notificacin
al cuerpo de bomberos de un accidente, con esto aseguramos una respuesta inmediata de
primera alarma. Una respuesta mltiple de unidades puede asegurar que llegar al sitio
por lo menos una unidad a pesar de la probabilidad del acceso cerrado debido a
escombros y trfico. Durante la respuesta inicial el plan de emergencia debe ser activado
y toda la informacin pertinente transmitida a las unidades que respondan.

Los siguientes factores estn entre los ms importantes al proceso de evaluar la situacin
(evaluacin de riesgos):

a. La supervivencia de ocupantes en general esta limitada a los accidentes en el que el
fuselaje no est severamente roto y que todava no se haya incendiado.

b. Factores ambientales y geogrficos tienen un gran impacto en la capacidad de
respuesta. Un accidente en un rea arbolada presenta problemas diferentes a un
accidente en un lugar plano y sin obstculos.

c. La hora del da es un factor importante a considerar. Un accidente de noche o a una
hora pick de trfico, traer consecuencias negativas en la rapidez de la respuesta.

d. Hay que considerar la magnitud y la naturaleza de un accidente de aeronave. Un
accidente en un campo abierto puede causar un incendio mayor de hierba o maleza,
pero un accidente en un rea muy populosa puede ser ms complejo. Si hay
estructuras envueltas, su ocupacin, clase de construccin y estabilidad, ser
necesario evaluar. Es posible que la provisin de agua a travs de los grifos no est

86
disponible debido a daos en el sistema, es buena costumbre la de incluir vehculos
cisternas para la primera respuesta.
e. La naturaleza del manejo de la aeronave es importante. Si es un accidente de una
aeronave que hace fumigaciones en los cultivos, es necesario tomar medidas para
proteger al personal de emergencias y limitar la difusin de la contaminacin.

f. Los accidentes de aeronaves que ocurran al despegar usualmente tienen grandes
cantidades de combustible. Adems del problema del incendio que pueda desarrollar,
hay que tomar medidas para evitar que el fuego, combustibles, vapores de
combustibles puedan entrar a las vas de agua, calles e instalaciones subterrneas.


87

UNIDAD VII
EL PLAN DE
CONTROL DE EMERGENCIA


88

NDICE


Introduccin 88

Objetivos 89

Factores comunes a emergencias del Aeropuerto 90

Respuesta de emergencia 90

Las operaciones con poca visibilidad 91

Consideraciones para aeropuertos adyacentes al agua 91


89

INTRODUCCIN

En el siguiente modulo presentaremos la importancia de los entrenamientos de pizarrn y
de las prcticas realizadas en las maquetas reales de cada unidad, para estar preparados
a cualquier contingencia que se nos presente en el accidente.


90

OBJETIVOS


Entender el propsito de tener un Plan de Control de Emergencia. El estudiante
deber entender la importancia de una referencia del entrenamiento
estandarizado y volver a entrenar.


91
EL PLAN DE CONTROL DE EMERGENCIA

.

FACTORES COMUNES A EMERGENCIAS DEL AEROPUERTO

El riesgo primario asociado con los accidentes de aeronaves es de que los combustibles
lquidos probablemente sern liberados y encendidos durante la sucesin del accidente.
Un riesgo secundario es el que los combustibles liberados puedan ser encendidos durante
la salida de los ocupantes. Adems, incendios que envuelvan materiales combustibles
como muebles interiores, cosas guardadas y componentes del sistema elctrico pueden
ocurrir y complicar el escenario.

Durante todas las emergencias de aeronaves, todas las personas que no pertenecen a los
servicios de emergencia, incluyendo los medios de prensa, deben quedar bastante fuera
del rea hasta concluida la evacuacin, el cuidado de los ocupantes, control del incendio y
la seguridad del rea se encuentre desplegada en forma completa. La responsabilidad del
rea afectada se encuentra en manos de Carabineros y puede ser aumentada por los
servicios de seguridad del aeropuerto o voluntarios si fuesen necesarios.

RESPUESTA DE EMERGENCIA

La atmsfera que uno puede sobrevivir dentro del fuselaje de la aeronave con fuego de
combustible en el exterior es limitado a tres minutos. Esto si la integridad de la estructura
de la aeronave es conservada durante la cada. El tiempo es mucho mas reducido si el
fuselaje esta fracturado. Cuando la piel de aluminio est directamente expuesta a la llama,
se quema completamente entre 60 segundos o menos mientras que las ventanas y el
aislamiento aguantan hasta tres minutos sin penetracin. Porque es un riesgo serio de vida
para los ocupantes, el control rpido del incendio es crtico. Por consiguiente, en los
momentos que la aeronave se encuentra en progreso, los vehculos extintores y el
personal deben estar ubicados de forma que la respuesta ptima y control de incendio
puedan llevarse a cabo entre esta limitacin de tiempo.

En muchos aeropuertos, porciones de las reas de acceso de rescate y de combatir
incendios pueden estar fuera de las fronteras del aeropuerto. Tambin es posible que haya
obstrucciones creadas por caractersticas de la naturaleza, caminos o vas de tren que
retrasaran o impediran el acceso a los vehculos extintores. En estos casos hacen falta
vehculos especiales que puedan acceder a estos terrenos malos. Cualquier retraso en el
tiempo de responder es crtico y los acuerdos de ayuda mutua con servicios que estn
fuera del aeropuerto deben establecerse para dar ptima respuesta en reas de problema.

Para obtener una respuesta deseada, en el rea de Acceso Rpido, la planificacin de
emergencia debe incluir una escala de variedad de factores como sistemas de alarmas de
incendios adecuadas, ubicaciones de estaciones satlites de servicios SSEI,
entrenamiento de conductores de vehculos y familiarizacin del aeropuerto, tripulacin
designada al comienzo de cada turno y el despeje constante de obstculos que puedan
mantenerse cerca de la pista y calles de rodaje como canales, montculos de tierra o

92
vegetacin abundante. Asimismo, cuando existan aeropuertos muy cerca de grandes
extensiones de agua (mar o ros), debe haber cartas de acuerdo con la Gobernacin
Martima o bomberos que tengan sub-especialidades de rescate martimo para obtener
una respuesta rpida a la emergencia.

Para minimizar el tiempo de responder, los procedimientos de manejo debern existir por
medios que el Control de Transito Areo, parar o desviar todas las aeronaves y trfico
no esenciales que pueden dificultar el acceso de los vehculos respondiendo a la
emergencia.

LAS OPERACIONES CON POCA VISIBILIDAD

Se puede equipar a los vehculos extintores con sistemas de visin infrarrojo para ayudar a
los equipos de los vehculos a localizar y responder a las emergencias en condiciones de
poca visibilidad.

Se puede instalar el equipo de posicin para que los conductores sepan su posicin en el
aeropuerto en todo momento.

CONSIDERACIONES PARA AEROPUERTOS ADYACENTES AL AGUA

Cuando los aeropuertos estn ubicados adyacentes a masas grandes de agua como ros o
lagos, o cuando estn ubicados en la costa, arreglos especiales deben hechos para
facilitar el rescate.

Los supervivientes heridos y los que no puedan nadar pueden ahogarse en el agua en la
misma duracin de tiempo que pueden morir en un incendio.

Por propsitos de rescate, los vehculos extintores deben ser equipados con plataformas
de flotacin y/o balsas salvavidas por el mximo nmero de ocupantes llevados en la
aeronave ms grande fijadas en el aeropuerto.


93

UNIDAD VIII
FAMILIARIZACION DE LA AERONAVE
Y PLANEAR POR ADELANTADO


94

NDICE


Introduccin 94

Objetivos 95

Conocimiento bsico de un Especialista SSEI 96

Familiarizacin de aeronaves 96

Construccin de aeronaves y materiales 100

Tanques de combustibles de aeronaves 101

Salidas de aeronaves 102

Peligros para el personal SSEI 103

Seguridad de incendios de aeronaves 104

Material compuesto de carbono/grafito 105


95

INTRODUCCIN

En el siguiente modulo presentaremos la importancia del conocimiento de las aeronaves
que utilizan su Aeropuerto.


96

OBJETIVOS


Describir la categora y clase de aeronave usada en su instalacin. Los
estudiantes tendrn un entendimiento bsico de la construccin y materiales
usados en la mayora de aeronaves.

identificar las clases de motores diferentes usados por las aeronaves, la clase de
combustible usada por las aeronaves, ubicacin de combustible y cantidad.

identificar los diferentes sistemas de aeronaves y los riesgos asociados con cada
sistema.

Al completar este curso, los estudiantes podrn hacer un Plan de anti-incendio
de una aeronave incluyendo el nmero de ocupantes, carga de combustible
GPM , del agente esperado y los riesgos asociados con aquella aeronave.


97
FAMILIARIZACION DE LA AERONAVE Y PLANEAMIENTO POR ADELANTADO

CONOCIMIENTO BASICO DE UN ESPECIALISTA SSEI

Es difcil con la complejidad de aeronaves modernas y la variedad de clases en servicio
para el entrenamiento de un especialista SSEI, en todas las caractersticas de estilo de
cada modelo. Sin embargo, se debe familiarizarse lo mximo posible con cada clase de
aeronave que normalmente usa el aeropuerto. nfasis especial debe ser puesto en lo
siguiente:

a. Ubicacin y funcin de salida normales y de emergencias, puertas de carga, puertas
de acceso de equipaje y de galera.

b. Configuraciones de asientos

c. Clase de combustibles y ubicacin de tanques de combustibles

d. Ubicacin de asientos eyectables y armamento (aeronaves militares)

e. Ubicacin de bateras, sistemas hidrulicos y de oxgeno

f. Posiciones de puntos de entrada forzada en la aeronave

g. Ubicacin de generadores o turbinas de reserva activados rpidamente

h. Paneles de acceso de incendio; y

i. Ubicacin de materiales de construccin de aeronaves que son propensas a liberar
sustancias peligrosas/txicas cuando arden (es decir, fibras de carbono, etc.)

FAMILIARIZACIN DE AERONAVES

A. Categoras de aeronaves
1. Monomotor hlice
1.1 Construccin
1.1.1 metal ligero
1.1.2 armazn y tejido de metal
1.2 Capacidad para pasajeros (1-6)
1.3 Capacidad para combustible (151-758 litros)

2. Bimotor hlice
2.1 Construccin
2.1.1 metal ligero hasta pesado

98
2.1.2 depende en tamao, velocidad y requisitos de altitud
2.2 Capacidad para pasajeros (hasta 60)
2.3 Capacidad para combustible
2.3.1 aeronaves pequeas (379-1137 litros)
2.3.2 aeronaves grandes (hasta 11..370 litros)

3. Cuadrimotor hlice
1.1 Construccin metal pesado
1.3 Capacidad para combustible (miles de litros)

4. Turbohlice

5. Multimotor de reactor
5.1 Construccin
5.1.1 metal pesado
5.1.2 uso extensivo de metales combustibles y compuestos
5.3 Capacidad para combustible (3.790 hacia arriba)

6. Especial
6.1 Hidroavin (aterrizaje en agua)
6.2 Aeronave fumigador de cultivos

7. Avin de reactor militar
7.1 Construccin
7.1.1 pesado para aguantar esfuerzo
7.1.2 uso extensivo de metales combustibles y compuestos
7.2.1 avin de caza (1 o 2)
7.2.2 avin de bombardero (2-12)
7.2.3 avin de carga/tanques (hasta 500)
7.3 Capacidad para combustible vara referente al tamao, clase y misin de
la aeronave.

8. Helicpteros
8.1 Construccin metal ligero
8.3 Capacidad para combustible (190 litros)

B. Materiales para construccin de aeronaves
1. Acero
1.1 Piezas del motor
1.2 Armazn estructural
1.3 Superficie de piel
2. Aluminio y aleaciones de aluminio superficie de piel
3. Magnesio

99
3.1 tren de aterrizaje
3.2 ruedas
4. Titanio reas de resistencia al calor
5. Materiales compuestos grafito/fibra de vidrio
5.1 Superficies para control aerodinmico
5.1.1 frenos
5.1.2 timones
5.1.3 aletas hipersustentadoras
5.1.4 alerones
5.2 Chapa de suelo
5.3 Hojas de rotor

C. Materiales para el interior de la aeronave
1. Acabados, muebles, asientos
2. Carga de fuego
3. Gases txicos

D. Sistemas aeronaves
1. Sistema de combustible
1.1 Capacidades varan de 1.137-190 litros)
1.2 Ubicacin de tanque de combustibles pueden variar mucho
1.2.1 Alas
1.2.2 Parte inferior del fuselaje (Panza)
1.2.3 Tanques auxiliares
1.3 Unidades de energa auxiliares
1.4 Energa externa
2. Sistema elctrico
2.1 Generadores
2.2 Bateras ubicaciones, cierres y desconectar (externas y de la cabina del
piloto)
2.3 Unidades de energa auxiliar
2.4 Energa externa
3. Tren de aterrizaje
4. Motores
4.1 Alternativo
4.2 Turbohlice
4.3 Avin de reactor
5. Sistema hidrulico
5.1 Fluido puede ser combustible
5.2 Presin hasta 3.000 PSI.
5.3 Presiones que queden en el sistema por un rato despus del apagado
6. Sistema de oxgeno
6.1 En todas las aeronaves construidas para vuelos de gran altitud
6.2 Almacenamiento
6.2.1 gas comprimido
6.2.2 lquido crigeno
6.3 Oxgeno generador

100
6.4 Riesgos
6.4.1 el oxgeno aumenta la combustin
6.4.2 cilindros que pueden quebrarse
6.4.3 explosin de mezclas LOX
6.4.3.1 Combustibles
6.4.3.2 pavimento de asfalto
6.4.3.3 otros materiales orgnicos
7. Sistemas de antiformacin de hielo (control de hielo)
7.1 Lquido
7.2 Mecnico
8. Sistemas de salida
8.1 Cubierta de cristal eyectable
8.2 Asiento eyectable
8.3 Cpsula
8.4 Todos tienen riesgos explosivos
8.5 Tener mucho cuidado
9. Registradores
9.1 Registrador de vuelo (FDR)
9.2 Registrador de voz de la cabina del piloto
9.3 Importante a la investigacin del accidente

E. Salidas de aeronaves
1. Puertas de entrada normal
2. Salidas de emergencia
2.1 Lista de familiarizacin
2.2 Puertas
2.3 Ventanas
2.3.1 pasajero
2.3.2 tripulacin
2.4 Salida al lado de la orilla del ala
3. Deslizamientos de evacuacin

F. Compartimientos
1. Carga
2. Servicios

G. Equipo de emergencia a bordo
1. Sistemas de controlar incendios
2. Extintor
3. Oxgeno
4. Botiqun de urgencia
5. Megfono
6. Linternas
7. Almohadas/mantas
8. Aparato de flotacin
9. Botiqun
10. Alarma de detector de humo.

101

CONSTRUCCION DE AERONAVES Y MATERIALES

El personal SSEI, debe familiarizarse con los materiales de construccin de aeronaves. La
mayora de estos materiales tienen poca resistencia a la exposicin de las llamas y
debern entender su comportamiento en condiciones de incendios. Tienen una alta
resistencia a ser cortados o a otros mtodos de entradas forzadas que a veces pueden ser
difciles y que requieren mucho tiempo y pueden casi impedir el xito de la operacin de
rescate y combatir el incendio.

1. Mucha de la estructura de una aeronave moderna es aleacin de aluminio. Es
aproximadamente 50% ms ligero que el acero y su aspecto normal es gris claro o de
plata cuando es pulido. Es usado como chapas para las superficies de la piel de la
aeronave, como ranuras para armazones y como platos y fundidos para mamparos y
accesorios. Este metal no contribuir a un incendio en ningn grado significativo. Sin
embargo, se fundir en las condiciones de altas temperaturas en incendios de
aeronaves. Por esta razn es esencial mantener las superficies del fuselaje fras
durante las operaciones de rescate.

2. Las aleaciones de magnesio son usadas para ruedas, soporte del motor, llaves,
secciones del crter, placas de cubierta y otras piezas del motor. El aspecto de este
metal blanco-plata o color gris y tiene dos tercios de peso del aluminio. No se
enciende fcilmente, pero cuando se enciende se quema violentamente y es muy
difcil de apagar. Por eso presenta una seria fuente riesgo. Las chispas generadas
cuando el metal entra en contacto con la superficie de pavimento, como puede ocurrir
en un aterrizaje con las ruedas arriba, tienen la capacidad de encender los vapores
inflamables.

3. Cuando los agentes especiales de extinguir fuegos no estn disponibles para
incendios de magnesio, el agua en chorros muy fuertes pueden proveer una
alternativa para el mtodo adecuado en el control del fuego. Al principio, tal chorro
resultar en la localizada intensificacin de la llama y producir considerables chispas
y hazes de magnesio quemando. Los pedazos de magnesio quemados debern ser
removidos de las reas de vapores inflamables.

4. El acero en formas variadas, incluyendo acero inoxidable, es usado en piezas de
motores de aeronave, alrededor de barquillas de motor, cortafuegos del motor,
engranajes de alerones y entubados. El metal no presenta ningn riesgo de fuego, ni
contribuir al fuego excepto que puede producir chispas de friccin cuando el metal
entra en contacto con las superficies duras durante un aterrizaje con las ruedas
arriba. Las chispas tienen suficiente energa para encender vapores inflamables. En
la mayora de las formas usadas en aeronaves, el acero puede ser cortado con
sierras de cortar metal, pero porque produce chispas, es una maniobra peligrosa en la
presencia de vapores inflamables.


102
5. El titanio es usado principalmente en piezas de motores de aeronaves, las barquillas
de motor y para cortafuegos de motor. Es un metal combustible, pero en las formas
usadas en aeronaves, tiene un alto grado de resistencia al calor y al fuego. Una vez
que es encendido, el titanio es muy difcil de apagar. El agua es ineficaz. Los metales
de titanio tienen un riesgo de chispas de friccin similares al acero y al magnesio. Las
superficies de titanio son muy difciles de penetrar, incluso con equipo de fuerza.

6. Para mejorar el peso de carga de la aeronave en su estructura, estn incrementando
el uso de materiales compuestos. Estn hechas de fibra, pequeas y finas metidas en
materiales de carbono/epxida. Las fibras son normalmente boro, fibra de vidrio,
aramid o carbono en la forma de grafito. Compuestos, materiales de fibra y de
plsticos han reemplazado al metal en muchos componentes de aeronaves.

7. Muchos materiales de la cabina y el fuselaje de uso corriente y continuado lo mismo
que los nuevos materiales resistentes al fuego pueden producir concentraciones altas
de gases txicos cuando son calentados aunque no haya llamas visibles. Por eso, es
imperioso que todos los rescatistas que trabajen en las obras de revisiones, rescate y
de combate de incendios, lleven aparatos de respiracin autnomas.

TANQUES DE COMBUSTIBLES DE AERONAVES

En algunas aeronaves, donde el ala se junta con el fuselaje, no hay una separacin
sustancial para proporcionar un cortafuego deseado. Como todas las aeronaves tienen
tanques en las alas, muchas sin cmaras sintticas o separadas de metal entre la cavidad,
los vapores son expuestos seriamente bajo condiciones de fuego.

1. Algunas aeronaves llevan combustible en la seccin del centro del ala, que en efecto
pone el almacenamiento de combustible entre el fuselaje. Es por eso posible; bajo
algunas condiciones, que el combustible o los vapores de los tanques daados de la
aeronave penetren en el fuselaje.

2. Ahora entrando al servicio comercial hay aeronaves de cuerpos anchos, con lugares
para el almacenamiento adicional de combustible entre los dos estabilizadores,
horizontales y verticales. Los daos a estos tanques en caso de un accidente de
aeronave introducen varios problemas incluyendo que el combustible o vapores
puedan entrar en secciones ocupadas de la aeronave y se enciendan. Estas
ubicaciones adicionales de almacenamiento de combustible pueden complicar las
operaciones de combatir incendios y necesitarn agentes adicionales.

3. Los tanques de las alas en algunas aeronaves estn ubicadas directamente arriba o
al lado de los soportes del tren de aterrizaje. Estos tanques han recibido roturas
durante aterrizajes duros y otros accidentes en terreno.


103
SALIDAS DE AERONAVES

Las salidas de aeronaves en la categora de transporte incluyen puertas y ventanas de
tamaos varios. Estas salidas variarn segn el ao de construccin de la aeronave,
tamao y clase. El personal SSEI debe familiarizarse con el manejo de las clases variadas
de salidas en todas las marcas de aeronaves que normalmente usen el aeropuerto.
1. Las puertas de las aeronaves ms viejas, sin presin abren hacia fuera y pueden ser
abiertas desde fuera y desde dentro de la aeronave.

2. Las puertas en la mayora de las aeronaves modernas, presurizadas, hechas en los
EEUU, se llaman puertas de tipo de tapn. Cuando estas puertas abren, empujan
un poco hacia adentro y luego hacia fuera o se retractan para arriba y hacia el techo.
Estas puertas no son operables en tanto que la cabina este presurizada (tan poco
como 0.015 PSI).

3. Las aeronaves que tienen un umbral de puerta ms alto que 5 pies, con el tren de
aterrizaje desplegado, normalmente son equipadas con toboganes inflables de
evacuacin montados en las salidas de emergencias. Cuando el sistema est armado
y la salida de emergencia est abierta, el tobogn se puede inflar y extender fuera en
menos de 5 segundos con una fuerza considerable. El personal SSEI, por eso, debe
de consultar con la lista de fabricante de aeronaves a modo de referencia para saber
donde estn situados los toboganes inflables y su funcionamiento.

4. Hay que acercarse con cuidado al ir a abrir las puertas, pues el tobogn puede
desplegarse por su diseo o mal funcionamiento.

5. Porque todas las puertas no abren en la misma direccin o por el mismo
funcionamiento, hay que tener cuidado al poner escaleras, plataformas elevadas o
escaleras mviles antes de abrir las puertas de la cabina desde afuera.

6. Al abrir las puertas de la mayora de las aeronaves moderna desde el exterior, puede
ser completado con ms rapidez y seguridad usando una plataforma area o escalera
mvil. Si estas unidades no estn disponibles, se puede levantar una escala de mano
en una posicin adyacente al mecanismo de apertura de la puerta y si es posible, por
el lado de afuera de la direccin en el que la puerta se abre. Una vez que la puerta
est abierta, la escala se puede cambiar a la apertura de la puerta y asegurada arriba
para evitar cualquier movimiento.

7. Las salidas por encima de las alas son parte del sistema de emergencia de
evacuacin en algunas clases de aeronaves. Ellas pueden ser tiles como puntos de
entrada para los equipos de rescate y para facilitar la ventilacin del fuselaje. Algunas
salidas encima de las alas son equipadas con toboganes que son parecidos a los
toboganes de las salidas de las puertas cuando son desplegadas.

8. Algunas aeronaves tienen puertas con escaleras al lado del fuselaje o en la seccin
de la cola para facilitar a los pasajeros embarcar y desembarcar. Aunque en algunas
circunstancias, se puede usarlas como tal, no son consideradas como salidas de

104
emergencias. El personal SSEI, debe saber cuales aeronaves que usan el aeropuerto
tienen estas clases de puertas y tener el cuidado apropiado cuando sea necesario
abrirlas.

PELIGROS PARA EL PERSONAL SSEI

El personal SSEI, debe siempre estar alerta a la posibilidad de encender los vapores
inflamables que siempre estn presentes en el rea de aeronaves daadas. La eliminacin
de fuentes de incendios y el mantener una capa de espuma sin roturas, es el mejor
procedimiento para evitar el incendio de los vapores.

1. El personal SSEI, deber ser provisto de ropa y equipo de proteccin completo y
apropiado y est requerido a usar el mismo. La ropa y equipo protector mnimo tienen
que ser los que hayan sido aprobados por la autoridad que tenga jurisdiccin. El
personal tendr que ser entrenado en la limitacin del uso y el valor de tal ropa
protectora y equipo para utilizarlos frecuentemente en ejercicios para combatir
incendios.

2. Las estructuras de una aeronave daadas por el fuego o fuerzas de impacto, son
frecuentemente muy inestables y propensas a derrumbarse o a rotarse. Si sospechan
que estas condiciones puedan existir, tomarn precauciones en la forma de poner
bloques o apuntalarlo tan pronto como sea necesario para asegurar la seguridad del
personal SSEI, trabajando en el rea.

3. Si piensan que materiales peligrosos estn involucrados en una emergencia, sigan
los procedimientos de la Gua de Respuesta en caso de Emergencia con Materiales
Peligrosos.

4. Cualquier incendio del tren de aterrizaje crea un potencial derrumbe de la aeronave o
la desintegracin explosiva de componentes afectados.

5. El personal SSEI, debe quedarse fuera del permetro de los motores de aviones
reactores para evitar peligros de la entrada de aire y de los escapes.

6. No se deben mover las hlices de las aeronaves con motores de pistones cuando
estn parados, porque cualquier movimiento puede; bajo ciertas circunstancias,
arrancar el motor.

7. Algunas aeronaves modernas de reactor, tienen Turbinas de Aire Ram (RAT) o
Generadores Conducidos por Aire (ADG) para proveer fuerza elctrica e hidrulica de
reserva en caso de fallos en vuelo de sistemas primarios. Estos aparatos son
frecuentemente diseados a desplegar del fuselaje encajado o almacenado montado
en el motor y que pueden desplegarse con una fuerza considerable. El personal
SSEI, debe conocer las aeronaves que utilizan estos sistemas y sus ubicaciones. Si
el RAT se despliega accidentalmente y cae sobre una persona durante las obras de
emergencia, puede resultar en graves heridas.


105
8. En el Boeing 767, si los frenos de terreno estn desplegados y el tapn de encima del
ala est abierto, ellos rpidamente se retractarn hacia abajo. Esto est hecho para
que los pasajeros al salir no estorben en la evacuacin. El tobogn tambin
desplegar del lado del fuselaje.

SEGURIDAD DE INCENDIOS DE AERONAVES

La seguridad de incendios en aeronaves empieza en el tablero de dibujo y los ingenieros
aeronuticos tienen la responsabilidad de prevencin y control de incendios. Las
aeronaves necesitan cantidades grandes de combustible, aceites lubricantes, fluidos
hidrulicos y combustibles de clase A, los cuales estn en proximidad a fuentes de
incendios potenciales como plantas de energa, unidades auxiliares de energa, sistemas
elctricos y calentadores. Muchas aeronaves llevan sistemas de oxgeno (licuada y
gaseosa) y algunas usan oxidantes para unidades auxiliares de energa o estn equipadas
con unidades de cohetes pequeos para fuerza propulsora adicional de despegue.

El equipo instalado de detectar y apagar incendios es normalmente requerido para las
reas de las aeronaves que tienen peligros inherentes de incendios y potenciales para
encendido. Otras tcnicas de prevencin de incendios usadas son separar los sistemas
que contienen fluidos inflamables de las fuentes de incendios potenciales; compartimentar
las reas de riesgos de incendios de los componentes estructurales crticos y sistemas de
controlar vuelos, y el uso sensato de otros materiales que son resistentes al calor y al
fuego o que son muy poco inflamables. La seguridad de incendios debe recibir una
prioridad alta , porque los incendios de aeronaves en vuelo tienen potenciales trgicos de
riesgos de vidas.

En las aeronaves de aviacin general ligera, comerciales y en aeronaves de motores
alternativos, militares, la estructura ligera necesaria para dejar a la aeronave hacer su
misin, tambin permite transmitir la energa de impacto a los ocupantes de la aeronave.
Por eso, ocurren ms muertes debido al impacto que debido al incendio.

En las aeronaves modernas de fuerza de turbinas, que funcionan en situaciones ms
exigentes, la estructura es fortalecida por el uso de metales nuevos y de mucho espesor,
de compuestos de tecnologa avanzada y tcnicos diferentes de diseo. Esta estructura de
aeronave recibe mucho de la energa del impacto sin transmitir esta energa a los
ocupantes. Las estadsticas de accidentes referentes a esta clase de aeronave, ensean
que un incendio despus de la cada de la aeronave ha resultado en la causa
predominante de heridas o muertes de los ocupantes.

Estn estudiando muchos mtodos para reducir el riesgo de incendio despus de una
cada de aeronave. Incluyen lo siguiente:

1. Segregar contenedor de fluidos flamables

2. Mejorar los mtodos de almacenamiento de combustibles


106
3. Modificar las caractersticas fsicas del combustible para reducir la probabilidad de
encenderse en accidentes de impacto con la tierra.

4. Reducir la velocidad de evaporacin y la velocidad con que las llamas cubren la
superficie del combustible derramado.

5. Mejorar los materiales usados para decoraciones interiores, aislamiento, atenuacin
de sonidos y acolchonamiento para reducir la facilidad de derramamiento de llamas
de encender, humo y generacin de gases txicos.

6. Hacer compartimientos con paredes ligeras de cortafuegos en las porciones
ocupadas del fuselaje blind spaces, servicios y cubos de basura.

7. Sistemas de a bordo de supresin de incendios en la cabina usando agua o un
agente halogenado de extinguir fuego.

8. Sistemas de deteccin de humo/fuego dando avisos tempranos en porciones del
fuselaje ocupadas.

9. Sistemas de iluminacin de emergencia instalados en la porcin de la cabina para
aumentar la evacuacin en un ambiente lleno de humo.

10. Hacer inerte el espacio del vapor del tanque de combustible para reducir la posibilidad
de explosin de la descarga de electricidad esttica y relmpagos. Puede ser eficaz
en vuelo pero har poco para contener el incendio despus de la cada de la
aeronave.

MATERIAL COMPUESTO DE CARBONO/GRAFITO

1. CF (Fibras Compuestas Carbono Grafito) El material es usado extensamente en la
fabricacin de aeronaves modernas, militares y civiles y en modificaciones a
escuadras de aeronaves ms viejas.

2. Las investigaciones mdicas referente a CF, estn todava en su infancia. No hay una
fecha definitiva en relacin a las consecuencias de exposicin a largo plazo. Sin
embargo, porque hay niveles altos de exposicin, especialmente alrededor del
incendio de CF en tierra, el cuidado conservador es la mejor accin de tomar por el
momento.

3. Las pautas siguientes son recomendadas como precauciones mnimas de la
seguridad y deben ser tratadas en los planes de emergencia antes de que ocurran:
a. Los especialistas SSEI, deben determinar si sus aeronaves contienen los
materiales CF e identificar estos componentes especficos.
b. Los entrenamientos en accidentes de aviacin, deben incluir ubicacin y manejo
apropiado de los componentes con CF.
c. Para accidentes de aeronaves donde el materia CF haya sido afectado por el
fuego, los guantes con palma de cuero y camisas con mangas largas dan

107
proteccin adecuada de heridas de fragmentos. Si existe humo en el ambiente
se debe usar equipos de respiracin autnomos, aprobados por la NIOSH
d. En casos cuando hay fibras en suspensin debido a un incendio, las siguientes
precauciones deben ser tomadas:
El acceso al sitio de cada de una aeronave debe ser limitado SOLO
PERSONAL ESENCIAL.
Cuando los restos estn todava quemando o con fuego lento, solo
personal de rescate equipado adecuadamente deben ser dejados en el
rea del accidente.
Cuando sea posible, hagan todo el trabajo contra el viento del lugar del
accidente.
Eviten mover el polvo cuando caminen por el lugar del accidente para
minimizar fibras llevadas por el aire.
Los helicpteros nunca deben usarse para controlar el incendio o dejarlos
volar sobre el accidente. La perturbacin aerodinmica del rotor solo servir
para distribuir las partculas de fibra.
Prohiban el comer, el beber o fumar alrededor del lugar del accidente.
Lvese las manos, antebrazo y cara antes de comer, beber o fumar.
El personal debe ducharse tan pronto les sea posible despus de salir del
lugar del accidente.
Tengan cuidado cuando manejen los escombros. Los pinchazos de
fragmentos de fibras son posibles.
Limpiar o aspirar las superficies (hormign, asfalto) en el rea de impacto.
Cuando limpien, recojan el efluente en zanjas de drenaje forradas con
harpilleras o malla y despus cubran con tierra.
Colocar todos los escombros, sacos de aspiradores, las batas, etc., en un
bidn o doble saco, cerrarlo y desecharlos conforme a todas las
regulaciones medio ambientales. Marcar todos los contenedores
desechados con una etiqueta que dice: Desechos Compuestos.
El personal debe llevar un respirador aprobado por NIOSH que cubra la
cara entera con un cartucho de vapor orgnico, aire de partculas con
mucha eficacia (HEPA) al lugar del accidente durante las etapas primarias
de investigacin.
e. Los especialistas SSEI u Oficiales de Seguridad, deben asegurar que las cosas
aqu mencionadas estn prontamente disponibles a todas las reas de
operacin.

4. Estas recomendaciones son diseadas para usar como pautas por las actividades de
aviacin.


108

UNIDAD IX
COMPORTAMIENTOS DE INCENDIOS
Y AGENTES DE APAGAR FUEGO


109

NDICE


Introduccin 109

Objetivos 110

Comportamientos de incendios 111

Control de incendios y extincin 112

Accidente aeronave 113

Incendios del interior de la aeronave 114

Incendios interiores en aeronaves desocupadas 115

Pitones (boquillas) penetrantes 116


110

INTRODUCCIN

En el siguiente modulo presentaremos la importancia del conocimiento del combustible
utilizado por las aeronaves y comportamiento de los incendios.


111

OBJETIVOS


El estudiante definir y describir las propiedades fsicas y las caractersticas de
los combustibles de aviacin.

El estudiante entender las caractersticas de comportamiento de incendios de
combustibles de aeronaves en los charcos, los estados bidimensionales, los
estados tri-dimensionados y atomizados y entender los incendios interiores de
aeronaves.


112
COMPORTAMIENTO DE INCENDIOS Y AGENTES PARA APAGAR FUEGO

COMPORTAMIENTOS DE INCENDIOS

A. El tringulo del fuego
1. El oxgeno
2. El combustible
3. El calor

B. El tetraedro del fuego

C. Los mtodos de apagar incendios
1. Remover el calor
2. Remover el oxgeno
3. Remover el combustible
4. Interrumpir la reaccin en cadena

D. Las clases de incendios
Clase A (combustibles ordinarios)
Clase B (lquido inflamable y los gases)
Clase C (electricidad energizada)
Clase D (metales combustibles)

E. Las fuentes de incendios
1. La friccin
2. Elctricos
3. Electricidad esttica
4. El relmpago

F. La transferencia de calor
1. Por conduccin
2. Por conveccin
3. Por radiacin

G. El resultado de forma de combustible
1. El slido
2. El slido dividido muy finamente
3. El lquido
4. El gas

H. Los productos de combustin
1. Las llamas
2. El calor
3. El humo
4. Los gases de fuego

113
a. el bixido de carbono
b. el monxido de carbono
c. el bixido de azufre
d. el cianuro de hidrgeno
e. la acrolena
f. el cloruro de hidrgeno, los gases de sulfuro de hidrgeno
g. otros
5. El vapor de agua

I. Los mtodos de combatir los incendios
1. Directo
2. Indirecto
3. Combinacin

J . El chorro de agua
1. Neblina
2. Disperso
3. Directo

K. Las definiciones de trminos
1. Punto de Inflamacin
2. Punto de ignicin
3. Lmites de inflamabilidad
4. Flashover
5. Backdraft
6. Gravedad especfica
7. Densidad de vapor
8. Extensin de las llamas
9. La solubilidad del agua

L. Los materiales del fuselaje
1. Interior
2. La construccin
a. El titanio
b. El grafito

CONTROL DE INCENDIOS Y EXTINCION

1. El riesgo de un incendio en el accidente de aeronave es debido a la proximidad
cercana de los sistemas que contienen y distribuyen el combustible y las fuerzas de
encendido como los componentes calentados en los motores y el tren de aterrizaje,
los circuitos elctricos daados y la friccin causada al resbalarse sobre el terreno.

2. Cualquier incendio despus del accidente puede seriamente afectar la habilidad de
los ocupantes de la aeronave a evacuar sin peligro y reducir el tiempo disponible a
preparar una operacin de combatir el incendio con xito.

114

3. En el impacto al cabo de un rato, el incendio puede desarrollar una intensidad fuerte
muy rpidamente y puede entrar en el fuselaje por las salidas abiertas y las aberturas
hechas por el impacto.

4. Los diseadores de aeronaves estn continuamente estudiando los factores de
diseo y los cambios de material en la construccin que aumentarn
crashworthiness (la habilidad de aguantar mejor un accidente) y limitar el desarrollo
de las situaciones de los incendios que puedan impedir la evacuacin. Las
modificaciones adicionales proyectadas a aumentar la supervivencia en el impacto de
los ocupantes tambin estn desarrollndose. Los otros cambios incluyen mejores
cinturones de seguridad para los pasajeros, la combustibilidad reducida de los
interiores de la cabina, mejores indicadores de rutas de salida, mejores salidas de
emergencia y el ms nfasis en el entrenamiento de las tripulaciones de vuelo.

5. Si las medidas para mejorar el diseo tienen xito como se espera, la intervencin
eficaz y rpida del personal SSEI entrenado, viene a ser incluso ms importante que
en lo presente, porque habr ms sobrevivientes de accidentes de aeronaves que
necesiten ayuda. El personal SSEI, debe familiarizarse profundamente con todas las
clases de aeronaves que usen el aeropuerto y deben planear antes de un accidente
los esfuerzos ptimos de combatir los incendios y rescate que puedan hacer con los
recursos que tienen. La consideracin cuidadosa de las recomendaciones en esta
gua puede facilitar el desarrollo de los planes prcticos de la operacin.

ACCIDENTE AERONAVE

1. En un accidente de aeronave, los ocupantes estn confinados en el fuselaje y estn
rodeados con las grandes cantidades de combustible, que cuando se enciendan,
pueden calentar ms o menos cinco veces ms que en un incendio de estructura
tpica. Un fuselaje de aeronave tiene poca resistencia al fuego, con la excepcin de
las reas del motor y los componentes de carga. Las barreras de humo y fuego no
existen.

2. La prioridad tiene que darse a la supervivencia de los ocupantes de la aeronave. Los
ocupantes que han sobrevivido a las fuerzas del impacto, despus tienen que
soportar la exposicin al incendio y a los productos txicos de la combustin. Apagar
el incendio totalmente es una manera inicial aceptable si es determinado que es el
mejor mtodo para cumplir un rescate con xito. Una alternativa de conserva de los
recursos sera el control selectivo del incendio en las reas donde los ocupantes
estn siendo evacuados con xito y manteniendo estas rutas del escape hasta que se
determine que la evacuacin es completa. Una decisin del mtodo preciso de cmo
combatir primeramente el incendio debe hacerse por el especialista encargado
inmediatamente al llegar al lugar. Todos los miembros del equipo SSEI, deben
entender que los planes iniciales siempre estn propensos a cambios y deben estar
alertas por un cambio de rdenes de las operaciones como las condiciones lo
manden.


115
3. Si al llegar al lugar de un accidente de aeronave, el conductor del primer vehculo de
extincin se encuentra con un incendio pequeo, la mejor tctica sera apagar el
incendio rpidamente y empezar a cubrir cualquier derrame con la espuma. Los
vehculos que lleguen ms tarde pueden ayudar en la aplicacin de la espuma si es
necesario o con otros trabajos que sean dirigidos por el especialista encargado.

4. Si hay un incendio grande en progreso, cuando llegue el personal SSEI, debe
aplicarse la espuma usando las torretas del vehculo. Porque toda la cantidad inicial
de la espuma puede ser aplicada en 2 minutos, el operador de la torreta debe
entender que la aplicacin de la espuma por este mtodo tienen que hacerse
eficazmente y hay que dosificar a veces la salida para conservar la espuma. Una vez
que el incendio ha sido controlado y cualquier derrame de combustible esta cubierto
con espuma, hay que tomar en consideracin que el uso de mangueras para la
distribucin de espuma es ms eficaz para extinguir los incendios pequeos.

5. Si la espuma est contaminada con el combustible (salpicada por encima), la espuma
tambin se volver inflamable. El grado de que esto se convierta en problema
depende de la clase de espuma y la cantidad de la contaminacin. A medida que la
capa de espuma se rompa, el agua sale ms rpido que el combustible, resultando en
una constitucin de la espuma rica en combustible que puede ser encendida si es
expuesta a una fuente de encendido.

6. Las soluciones de los agentes de AFFF y FFFP pueden ser aplicadas con los pitones
con aspiracin, pitones de torretas usadas por las espumas protenicas y
fluoroprotenica o los pitones convencionales de agua. Se puede usar chorro directo o
disperso de acuerdo como la situacin lo dicte. Es mejor acercarse al rea del
incendio tan cerca como sea posible y aplicar la espuma en una configuracin ancha
al principio, cambiando a una configuracin ms estrecha despus que el calor haya
sido reducido. El chorro debe aplicarse de una manera suave para evitar salpicaduras
de combustible encendido a otros sectores que no se estn quemando. Aplicar la
espuma a la orilla mas cercana al incendio con un barrido de lado a lado rpidamente
para distribuir la espuma. Avanzar a medida que el incendio sea controlado siempre
aplicando la espuma a la superficie del combustible ardiendo ms cercano. Se debe
avanzar solo despus que la capa de espuma est establecida. Debe mantener la
integridad de la capa de espuma para compensar los vacos hechos por el personal
de rescate y las personas evacuadas, como tambin por el drenaje normal de la
espuma.

INCENDIO DEL INTERIOR DE LA AERONAVE

1. La ocurrencia de incendios de los interiores de aeronaves cuando los pasajeros y la
tripulacin estn a bordo, presenta un problema mayor para el personal SSEI. Un
riesgo crtico de seguridad de vida existe en estas instancias y la habilidad de entrar
en la aeronave y extinguir el incendio podra ser aplazada hasta que la evacuacin
sea completa.


116
2. Los incendios de la cabina de los pasajeros de aeronaves normalmente envuelven
combustibles corrientes como el tapizado, la alfombra, los desperdicios, el aislamiento
elctrico y materiales llevados a bordo. Generalmente un ataque directo en el
incendio con chorros de agua, usando las tcnicas de combatir incendios de
estructuras es eficaz.

3. El personal SSEI, debe entender las caractersticas estructurales del fuselaje de la
aeronave. La falta de las paredes de fuego al suelo, detrs de los paneles de las
paredes y arriba del rea del techo permite que el fuego se extienda sin ser detectado
ni chequeado entre los materiales combustibles una vez que el fuego ha entrado en
estas reas. El personal SSEI, debe siempre presumir, que el fuego se ha movido
fuera de su punto de origen, por la va de espacios escondidos. Las secciones del
suelo, de los paneles, de las paredes y los techos, deben ser quitados para
asegurarse que el fuego est apagado completamente.

4. Porque los materiales del interior de la aeronave en llamas causa una atmsfera
txica, el personal SSEI, debe usar aparatos de respiracin autnomos, mientras
estn trabajando dentro del fuselaje tanto en la etapa de combatir el incendio y ms
tarde cuando estn examinndolo. Adems el fuselaje entero debe ser ventilado tan
pronto como sea posible por cualquier medio disponible.

5. La ubicacin de incendios en el interior de la aeronave y su intensidad, pueden hasta
cierto punto ser determinadas por observaciones por las ventanas de la cabina. El
humo puede ser visible por fuera y la piel de la aeronave presenta hendiduras o
burbujas en la pintura.

INCENDIOS INTERIORES EN AERONAVES DESOCUPADAS

1. Los incendios que ocurren en las aeronaves desocupadas frecuentemente resultan
en la deteccin retrasada. Una aeronave desatendida con sus puertas cerradas
puede contener un fuego que puede quemar en forma desapercibida por un periodo
de tiempo prolongado. Sobre estas circunstancias un aumento de los gases de los
fuegos muy calientes, puede consumir todo el oxgeno disponible. Abriendo una
aeronave en estas circunstancias puede ser muy peligroso porque cuando el oxgeno
entra a la atmsfera, el interior entero puede inmediatamente encenderse,
posiblemente con una fuerza explosiva. Las mangueras de agua deben abrirse
totalmente antes de entrar dentro del fuselaje.

2. AL llegar a una aeronave desocupada, cerrada, que es sospechosa de tener un
incendio interior, la atmsfera interna debe ser juzgada antes de intentar entrar. Si no
se ven llamas y las ventanas estn calientes al ser tocadas y obscuras por el humo
denso, se puede esperar que exista un fuego caliente, ardiendo sin llama y la entrada
del aire desde fuera puede encender el interior entero.

3. Si un incendio interior en una aeronave desocupada se encuentra ardiendo con
llamas, esto significa que hay suficiente oxgeno presente y puede mantener un fuego

117
de quemado libre. Bajo estas circunstancias, la entrada debe ser hecha y el incendio
apagado con agua en la manera convencional.

4. La extincin de un incendio caliente, ardiendo sin llamas en el interior de la aeronave
puede ser muy difcil. Cuando exista esta clase de incendio, un mtodo de extincin a
considerar puede ser con un ataque indirecto que sea hecho por aberturas pequeas
como salidas un poco abiertas o aberturas hechas en las ventanas de la cabina. Un
ataque coordinado a muchos puntos es ms eficaz que un ataque realizado a un solo
punto y es una necesidad cuando sea aplicado el mtodo a incendios en aviones de
reaccin de gran capacidad o de cuerpo ancho con interiores de mucho volumen.
Tiene que recordar que este mtodo no vale si hay cualquier posibilidad que hayan
ocupantes a bordo de la aeronave.

5. El principio de extinguir fuegos de este mtodo indirecto est fundado en la
conversin de un rociado de agua a vapor cuando se pone en contacto con la
atmsfera que est sper calentada entre un sitio cerrado. Una expansin rpida de
las gotitas de rociado de agua a las gotitas de chorro pequeo aumenta el rea de la
superficie del agua, permitiendo que absorba ms calor, as hacindolo ms eficaz
como un agente de enfriamiento. El agua en esta forma y bajo presin tiene la
habilidad de penetrar materiales gruesos que se estn quemando y entrar a las reas
detrs de paneles y cubiertas. Cuando es aplicado apropiadamente, el mtodo baja la
temperatura de reas enteras al punto que la combustin se extingue.

6. Si un incendio caliente, ardiendo sin llama (en el interior de la aeronave), ocurre en
los compartimientos debajo de los niveles de los pasajeros y la cabina de piloto, el
modo de ataque indirecto tambin puede ser aplicado, adaptado a las circunstancias
particulares. Es ms difcil hacer aberturas convenientes en estos compartimientos.
Sin embargo, debe de considerarse atacar el incendio en estas reas por las
aberturas en el suelo de la cabina.

PITONES (BOQUILLAS) PENETRANTES

El uso de pitones penetrantes es otra manera de combatir incendios del compartimiento y
las cabinas de aeronaves. La mayora de los pitones penetrantes son diseados de forma
de cualquier agente usado por proveedores puede ser utilizado.

1. Para apagar un incendio del compartimiento y las cabinas de aeronaves usando
pitones penetrantes, debe ser considerada el rea del incendio total que necesiten
aplicacin del agente. Por ejemplo, para extinguir un incendio grande de una
aeronave de cuerpo ancho, los pitones penetrantes inyectando el agente simultneo
de las puntas mltiples y dispersas de inyectar sern requeridos para proveer de una
cantidad suficiente del agente para efectuar la extincin de una manera oportuna.

2. Actualmente, hay una cantidad de pitones penetrantes en uso. La manera de
aplicacin puede ser lenta, torpe y a veces peligrosa aplicada a combatir incendios de
aeronaves y debe ser hecha con mucho cuidado. Cuando usen esta clase de pitones
penetrantes, el personal SSEI, debe estar seguro de que ellos tienen buen equilibrio y

118
suficiente entrenamiento de manejo y entiendan el diseo y la construccin de
aeronaves y los puntos de acceso de entrada de emergencias.

3. Recientemente, un nuevo concepto de clase de pitones penetrantes ha sido
introducido por el U.S. Air Force. Es un instrumento para aplicar un agente de
penetrar la piel (SPAAT). Este instrumento tiene un aparato neumtico que taladra
por la piel y las ventanas en 10 segundos y puede inmediatamente inyectar cualquier
de los varios agentes al fuselaje.


119

UNIDAD X
EVACUACION Y RESCATE


120

NDICE


Introduccin 120

Objetivos 121

Evacuacin de aeronave 122

Toboganes de evacuacin 123

Ayuda de evacuacin por el personal SSEI 124

Entrada forzada de la aeronave 124

Liberacin y rescate 125

Tipos de emergencia de aeronaves 126

Incendios de motores 126

Frenos calientes y fuegos de llantas 127

Los incendios de metales combustibles 128

Las lneas rotas de lquidos flamables 128

Los aterrizajes de emergencia 128

Los accidentes en el agua 129


121

INTRODUCCIN

En el siguiente modulo presentaremos la importancia del escaso tiempo que tiene el
alumno para enfrentar una emergencia de accidente de aviacin. La evaluacin previa y
durante el accidente pueden determinar la vida de los ocupantes de la aeronave


122

OBJETIVOS


Entender la importancia del tiempo limitado y la evaluacin rpida de los
problemas de la evacuacin. El podr demostrar su habilidad para hacer una
evaluacin para establecer una ruta segura del rescate para los ocupantes de la
aeronave.

Explicar como, cuando y porque un rescate interior es importante. El podr
determinar las diferentes clases de problemas asociados con la entrada a la
aeronave para el rescate.


123
EVACUACION Y RESCATE

EVACUACION DE AERONAVE

1. En un accidente de aeronave, la evacuacin de los ocupantes y la ayuda a aquellos
que no puedan moverse por si mismo, debe de realizarse con la mayor rapidez
posible. As como es necesario tener cuidado al mover los ocupantes heridos para no
agravar sus lesiones, el marcharse del rea amenazada con el incendio es el objetivo
primario.

2. Las tripulaciones reciben un entrenamiento extensivo en los procedimientos de la
evacuacin de emergencia. Ellos estn en la mejor posicin para tomar las
decisiones mas apropiadas relacionadas con la evacuacin en la mayora de las
situaciones de emergencias. Tambin tienen contacto inmediato con los pasajeros a
bordo de la aeronave para dirigir las operaciones.

3. Ante cualquier aterrizaje de emergencia, la tripulacin normalmente considerar una
nueva distribucin de los pasajeros en la cabina. Este procedimiento es usado para
dejar expedito el uso de las salidas potenciales de emergencia. La prctica de poner
a un miembro de la tripulacin o a una persona que conoce los procedimientos de la
evacuacin a cada salida, es una prctica comn cuando el tiempo y las
circunstancias lo permiten.
Bajo ciertas circunstancias, las azafatas deben tener el tiempo necesario antes del
impacto para instruir a los pasajeros ms detalladamente en como sobrevivir el
impacto y evacuar la aeronave. Adems, el personal SSEI, debe entender que los
primeros pasajeros en salir de la aeronave pueden recibir instrucciones para quedar
debajo de un tobogn o una escalera del ala, etc. El personal SSEI, debe dirigir la
evacuacin de los sobrevivientes hacia las zonas de seleccin de vctimas para que
no se formen tumultos en la salida.

4. La tendencia natural de salida de la mayora de los pasajeros ser por las puerta
delantera, por que por ella embarcaron, de esta forma, instintivamente tratarn de
salir de la misma manera. Pueden pasar de largo por otros medios de salida,
especialmente si las personas estn sufriendo de estrs o un sentido de pnico. Las
personas pueden dudar de sus habilidades de usar eficazmente las salidas de
emergencia de arriba del ala y otras salidas que necesiten agilidad fsica,
probablemente evitarn usarlas. La situacin de los asientos usualmente restringen el
acceso a las salidas de emergencia arriba del ala y las otras salidas. Las salidas
arriba del ala son frecuentemente ms pequeas que las salidas de las puertas y han
causado amontonamiento justo dentro de la salida. Si la visibilidad en la cabina es
limitada debido a la oscuridad o el humo denso, la evacuacin ordenada puede ser
ms complicada.

5. Las opciones limitadas de evacuacin pueden ser responsabilidad de la tripulacin
debido a la circunstancias a bordo de la aeronave. Una o ms de las salidas de
emergencia pueden estar inoperables como resultado de la distorsin causada por el

124
impacto. Las puertas pueden estar bloqueadas por el equipo suelto del galley
(cocina). Los pasillos pueden ser difciles de atravesar debido a los pasajeros heridos,
el colapso de los paneles de arriba y de las particiones, los asientos sueltos y las
cosas llevadas a bordo por los pasajeros. Mientras que los procedimientos normales
de la evacuacin proveen el uso de todas las salidas disponibles, las tripulaciones
son entrenadas a ser flexibles y son preparadas a seleccionar los medios mejores
para la salida a como las circunstancias y las condiciones lo permitan.

6. Muchas variaciones de accidentes de aeronaves son posibles y la tripulacin debe de
tomar muchas decisiones en los segundos antes o despus de cuando los accidentes
ocurren. El personal SSEI, por eso no puede esperar que los procedimientos
normales sean usados en todas las instancias y tiene que quedar flexible para
proveer cualquier proteccin y apoyo que los evacuados necesiten. En caso que la
tripulacin se vuelva incapacitada y la evacuacin no comience inmediatamente, el
personal SSEI debe iniciar los procedimientos de la evacuacin.

7. Si las condiciones de incendio o los derrames de combustibles no permitan el uso de
ciertas salidas de emergencia, el personal SSEI, deber comunicar de esta situacin
a la tripulacin para que la evacuacin se realice por otra rea.

TOBOGANES DE EVACUACION

1. Los toboganes de evacuacin permiten la salida de los ocupantes de la aeronave
porque los umbrales de las puertas tienen una altura de ms de 5 pies. Como los
pasajeros no estn entrenados en el uso apropiado de los toboganes para su
evacuacin, hay un grado de riesgo de dao personal cuando son ocupados. El
personal SSEI, debe esperar la ocurrencia de torceduras, contusiones, quemaduras
de friccin y otras heridas menores cuando los toboganes son usados.

2. S, durante el aterrizaje de la aeronave, el tren de aterrizaje delantero falla, la
aeronave puede parar en una posicin cola-arriba. El fallo de uno o mas de los
trenes de aterrizaje puede resultar en una posicin de nariz-arriba. En muchos
casos los toboganes de evacuacin son un poco ineficaces porque no se despliegan
al ngulo apropiado al terreno. Un gran porcentaje de las heridas pueden ser
esperadas cuando los toboganes de evacuacin sean usados en estas
circunstancias. El personal SSEI puede reducir la cantidad y severidad de las heridas,
manejando los toboganes y ayudando a los evacuados.

3. Los toboganes de evacuacin son susceptibles a la exposicin del calor y del fuego.
Son de material combustible y cuando estn expuestos al calor radiante se derriten,
entonces se desinflan, hacindolos intiles. El personal SSEI, debe proteger los
toboganes del calor y las llamas, pero deben tener mucho cuidado de no aplicar la
espuma al rea de uso del tobogn. La espuma en el tobogn lo hace muy
resbaladizo y aumenta la velocidad al descender, posiblemente causando heridas
serias.


125
4. Si el tiempo y las condiciones lo permiten, deben usarse las escalas mviles como
alternativa al desplegado de los toboganes de evacuacin. Este mtodo de
evacuacin; cuando no hay peligro inmediato para los ocupantes de la aeronave,
puede evitar muchos heridos. La disponibilidad de tener escalas mviles en el
aeropuerto debe ser planificado de antemano entre el personal SSEI y las aerolneas.

AYUDA DE EVACUACION POR EL PERSONAL SSEI

1. La necesidad para ayudar en la evacuacin de los ocupantes de la aeronave
depende de varios factores. Cuando los ocupantes estn evacuando por s mismo, el
personal SSEI, debe apoyar la operacin en todo lo posible. En otros casos, las
acciones dependeran en el grado de la habilidad de la supervivencia de los
ocupantes, la situacin del incendio, la condicin se las salidas y el estado de las
facilidades de la evacuacin. De todos modos, los esfuerzos del rescate deben
empezar con el control y/o la prevencin del incendio y deben mantener una ruta
segura de los puntos de salida. Los evacuados deben ser dirigidos a un lugar en
contra el viento.

2. El control y/o prevencin de incendios durante la evacuacin debe requerir una buena
posicin estratgica de los vehculos de extincin, aplicando la espuma de las torretas
para establecer una capa cubriendo el rea Crtica y Prctica del incendio. Durante
esta operacin, el nfasis debe ser de mantener las rutas de salida segura y eliminar
la amenaza de la extensin del fuego al fuselaje. Las lneas de mano, que son ms
maniobrables que los chorros de la torreta, deben ser usadas para proteger a los
evacuados, al personal de rescate SSEI, extinguir fuegos pequeos y mantener la
integridad de la capa de espuma.

3. Si el tiempo y las condiciones lo permiten, el personal SSEI, debe ayudar a la
evacuacin sujetando los toboganes para minimizar las heridas. Cuando los vientos
fuertes o las posturas raras de la aeronave causen a los toboganes a invertirse o
ponerse en malas posiciones, hacer un intento de alinearlos a mano.

4. Las escalas en tierra deben ser necesarias para ayudar a los ocupantes que han
salido por encima de las superficies del ala y aquellos intentando salir por las
aberturas donde los toboganes de evacuacin no son usables. Es importante no
sobrecargar las escalas con evacuados.

ENTRADA FORZADA DE LA AERONAVE

1. Las aeronaves envueltas en accidentes pueden pararse en casi cualquier posicin.
Cualquier fuerza anormal de aterrizaje puede atrancar las salidas de emergencia. En
otros casos, el fuselaje puede ser reventado por las fuerzas del impacto, y las
puertas, las ventanas y las escotillas pueden quedar desencajadas. Es difcil anticipar
las posibles condiciones del accidente y cada incidente representa problemas nicos
que hay que resolver. El personal SSEI, debe ser entrenado totalmente en los
procedimientos de las entradas forzadas y estar provedos con una variedad grande
de herramientas y el equipo necesario para completar las entradas con xito y la

126
liberacin de los ocupantes atrapados en las aeronaves. Los programas de
entrenamiento del personal SSEI, deben incluir una discusin de los mtodos para
ser usados por una situacin que envuelve una aeronave en una posicin invertida.
Tal entrenamiento debe incluir los cuadros de choque, que enseen; a la vista de
todos, la parte de debajo de varias aeronaves que usen el aeropuerto.

2. En otros casos, la entrada a un fuselaje solo puede ser hecho cortando la piel de la
aeronave. El conocimiento de la aeronave es requerido para evitar los contactos con
los alambres, los cables, los tubos y las partes estructurales pesadas. El rea de la
aeronave normalmente limpia de estas caractersticas est ubicada arriba del fuselaje
por encima de las ventanas y cualquier corte necesario debe ser intentado en esta
rea. Se debe tener cuidado con las operaciones de corte para no colocar en peligro
a los ocupantes.

3. Las aeronaves accionadas por turbina tienen la piel y su estructura ms pesada que
las aeronaves viejas accionadas por pistones. Debido a esta construccin pesada, el
nico mtodo prctico de entrada, excepto usando las salidas normales o de
emergencia, es por el uso de las herramientas de fuerza porttiles. Estas
herramientas toman la fuerza del equipo elctrico, neumtico, hidrulico o accionado
por gasolina para cortar, extender o mover. En el mejor de los casos, esta clase de
entrada al fuselaje de un avin moderno de reactor es muy difcil y consume mucho
tiempo. Estas reas deben ser sealadas en los diagramas de emergencia en las
aeronaves.

4. Las aeronaves militares de combate presentan peligros adicionales debido al
armamento, el equipo de desecho y los asientos eyectables. Debe de presumirse que
esta clase de aeronave est siempre armada. Debe tener cuidado en el rea de la
parte delantera de esta clase de aeronaves porque pueden llevar armas y cohetes.
Los cohetes sin lanzar, cuando son expuestos al fuego, son peligrosos por ambos
lados. Como cualquier municin, mantenga los cohetes fros con la espuma o el agua

LIBERACION Y RESCATE

1. Inmediatamente siguiendo la fase de la evacuacin espontnea de un accidente de
aeronave, una bsqueda del interior del fuselaje y el rescate de los ocupantes
sobrevivientes es crucial. Los equipos de bsqueda y de rescate deben llevar ropas
de proteccin completa y los aparatos de respiracin autnomos. Deben ser
equipados con lneas de mangueras cargadas para su proteccin y la extincin de
cualquier fuego que pueda haber penetrado dentro del fuselaje. UNA BUSQUEDA
COMPLETA DEL INTERIOR DEL FUSELAJ E EN ESTE MOMENTO ES MUY
IMPORTANTE, UNA PERSONA, UN BEBE EN PARTICULAR, FACILMENTE
PUEDEN PASAR SIN SER VISTOS O ESCONDIDO POR ENTRE LOS
ESCOMBROS.

2. Las operaciones de rescate deben ser cumplidas usando las puertas normales de la
aeronave cuando sea posible. A veces, las aberturas causadas por las separaciones
en la armadura pueden ser utilizadas cuando sea conveniente y seguro hacerlo.

127

3. El personal SSEI debe tener conocimiento de la capacidad de ocupantes de varias
clases de aeronaves que usen el aeropuerto. Los planes iniciales de rescate deben
ser basados en que la carga de ocupantes sea la mxima.

4. La ubicacin de los ocupantes en las aeronaves militares generalmente pueden ser
determinadas por la clase de aeronave y algunas veces por las caractersticas de
diseo de sta.

5. Incluso, los accidentes de aeronaves con supervivientes en donde la fractura del
fuselaje puede ser severa, se necesitar la improvisacin de los esfuerzos de rescate.
El personal SSEI debe tener habilidades usando el equipo y las herramientas
apropiadas de liberacin, lo mismo que tener conocimientos bsicos de cmo
estabilizar apropiadamente un ocupante herido antes de ser removido de los restos.

6. El conocimiento del personal de rescate debe incluir los procedimientos del
tratamiento de los muertos y la preservacin de la evidencia.

7. Los accidentes de aeronaves pueden ocurrir durante temperaturas extremas. Estas
condiciones pueden agravar seriamente la condicin de la gente atrapada entre los
restos de la aeronave por un perodo de tiempo prolongado. Durante este tiempo, es
extremadamente importante mantener la temperatura crtica del cuerpo y las
funciones vitales de los sobrevivientes.

8. Las lonas, las luces porttiles, los ventiladores, los aparatos de oxgeno, frazadas,
etc, deben estar disponibles en el lugar del accidente.

TIPOS DE EMERGENCIAS DE AERONAVES

INFORMACION GENERAL
1. Cada ao el personal SSEI, responde a varios incidentes en los aeropuertos que son
considerados menores. Estas actividades a simple vista rutinarias no estn en los
primeros planes de la prensa, pero la ausencia de intervencin puede frecuentemente
resultar en muchas vctimas, heridos graves y la prdida de propiedad.

2. Las direcciones presentadas en este captulo son con la intencin de informar al
personal SSEI, de una variedad de clases de incidentes de aeronaves y de cmo
tratarlos y que los riesgos relativos a las operaciones de aeronaves en los
aeropuertos puedan reducirse.

INCENDIOS DE MOTORES

Es razonable que el personal SSEI, responda a los incendios de motores de aeronaves y
espere que las siguientes acciones hayan sido realizadas por la tripulacin:

a. Los motores apagados

128
b. El sistema de extinguir los incendios de los motores activados (si los hay)
c. La energa elctrica apagada a todos los motores afectados; y
d. El suministro de combustible y del fluido hidrulico cerrado a todos los motores
afectados.
Estas acciones deben ser verificadas cuando las condiciones lo permitan. Debe ser
enfatizado que los motores con turbinas, despus del cierre de la energa elctrica y el
combustible, pueden seguir siendo de un riesgo potencial durante wind down con la
retencin de calor continuo muy alto de hasta 30 minutos. Este calor constituye una fuente
potencial de encendido de los vapores inflamables. En las aeronaves a hlices, debe ser
evitado el contacto con las hlices o la entrada en su rea de rotacin, durante toda la fase
de la emergencia.

Cuando los motores de reactores estn encendidos o apagados; en ciertas condiciones de
viento, puede ocurrir hot Star arrancadas calientes o los fuegos en el tubo de cola de un
motor a reaccin. Estos incendios pueden ser controlados usualmente por la tripulacin.
En algunos casos, sin embargo, es necesaria la intervencin del Servicio SSEI.

Cuando los incendios de motores alternativos estn limitados a la seccin de la barquilla y
no pueden ser controlados por el sistema de extinguir incendios de la aeronave, se debe
aplicar primeramente agentes qumico seco o halon, porque estos agentes son ms
eficaces que el agua o la espuma. La espuma o el agua debe ser usado para enfriar la
parte de afuera de la barquilla.
Los incendios limitados a una seccin de los motores de reactor pueden ser controlados
mejor manteniendo la rotacin del motor. Los incendios fuera de la cmara de combustin,
pero limitados entre la barquilla, son controlados mejor con el sistema fijo de extincin del
motor. Si el incendio contina, un agente de halon o qumico seco pueden ser aplicados
por las aberturas de mantenimiento.

La espuma o el agua no debe ser aplicado a la entrada de aire ni al ducto de escape de un
motor de reactor, excepto si el control no puede ser asegurado o limitado a la barquilla del
motor usando halon o qumico seco. Si la espuma o el agua es aplicada a la entrada o al
escape, el personal SSEI, debe estar lejos para evitar que sean golpeados por las partes
desintegradas del motor.

FRENOS CALIENTES Y FUEGOS DE LLANTAS

El calentamiento de las llantas de la aeronave produce demasiada presin y causa un
peligro potencial de explosin. Una buena evaluacin debe ser usada para determinar la
severidad de la situacin y la tripulacin debe ser informada de esta situacin. La
tripulacin a su vez, puede ayudar en el esfuerzo de apagar el incendio y colaborar en el
rescate (apagando motores, ayudar en la evacuacin, etc.).

Para evitar poner en peligro al personal SSEI, y a los ocupantes de la aeronave, es
importante saber diferenciar entre frenos calientes y fuego en los frenos. Los frenos
calientes normalmente se enfran ellos mismos y no requieren de un agente extintor.


129
Cuando la condicin de frenos calientes ocurre en una aeronave a hlice, es beneficioso
mantener operando la hlice directamente delante de los frenos, para permitir el
enfriamiento de estos. Las aeronaves ms grandes y modernas tienen tapones (fusibles)
montados en las ruedas que funden a los 282 C 383 C, permitiendo desinflar las llantas
y evitar la presin que puede desarrollarse.

El personal SSEI, debe alejarse de los costados del tren de aterrizaje y solo debe atacar
un fuego en esta rea por delante o por detrs de las ruedas. Porque el calor es
transferido del freno a la rueda, el agente extintor debe ser aplicado en el rea del freno.

La espuma, el agua, el halon y el qumico seco son los agentes efectivos para la aplicacin
directa en los incendios de frenos.

El qumico seco y el halon 1211 pueden extinguir los incendios de fluidos hidrulicos y
lubricantes, pero es muy fcil su reignicin por no tener un poder enfriante. El halon 1211
es especialmente efectivo para extinguir los incendios de tren de aterrizaje, sin embargo,
cuando los componentes de ruedas de magnesio estn quemando, los agentes halon no
deben ser usados.

La eficacia de cualquier agente gaseoso para la extincin de incendio puede ser muy
reducida si las condiciones de viento estn muy fuerte, ya que la concentracin no puede
ser mantenida para extinguir el incendio.

Los chorros constantes de agua deben ser usados solo como el ltimo recurso en los
incendios de las ruedas porque el enfriamiento rpido puede causar un fallo explosivo. Sin
embargo, los incendios que envuelven las ruedas de magnesio han sido extinguidos con
xito aplicando grandes cantidades de agua desde lejos. Este mtodo rpidamente reduce
el calor a un punto mas baj del punto de ignicin. El personal SSEI, debe tener mucho
cuidado cuando utilice este mtodo, porque el fallo de los componentes es muy probable.

LOS INCENDIOS DE METALES COMBUSTIBLES

Las piezas del magnesio o del titanio deben ser extinguidas aplicando una agente clase D.
Si no tiene agente clase D para la extincin, la arena seca tambin puede ser efectiva.

LAS LINEAS ROTAS DE LIQUIDOS FLAMABLES

Las lneas rotas de los combustibles, del lquido hidrulico, del alcohol y de los lubricantes
deben ser taponadas o estrechadas cuando sea posible para reducir la cantidad del
derrame potencial.

LOS ATERRIZAJES DE EMERGENCIA

Frecuentemente, el tren de aterrizaje replegado en el aterrizaje es el resultado de las
lneas hidrulicas rotas o de la prdida de energa elctrica. El fluido hidrulico derramado
puede encenderse en las reas de las ruedas debido a la presencia de chispas por friccin

130
del fuselaje. Si el encendido ocurre, el fuego tiene la tendencia de correr hacia arriba,
envolviendo el fuselaje y puede encender el interior. El personal SSEI, debe tomar las
precauciones inmediatas para asegurar la estabilizacin de este problema aunque el
exterior no indique la presencia de fuego.

Los problemas hidrulicos en una aeronave aterrizando, pueden afectar los sistemas de
los frenos, las aletas, etc. Esto tendr como consecuencias que el recorrido de la aeronave
en la pista sea mayor y tambin puede afectar el control direccional de la aeronave. Los
vehculos extintores, deben de posesionarse en un sector donde la aeronave no los pase a
llevar si esta se sale de la pista o se desva de su curso. Tan pronto como la aeronave
aterrice en la pista los vehculos deben de seguirla a una distancia prudente y estar listos
para realizar cualquier operacin necesaria cuando se pare. ES IMPORTANTE QUE
TODOS LOS OTROS VEHICULOS DEL AEROPUERTO QUE NO SEAN SSEI, SE
QUEDEN FUERA DE LA PISTA, PERMITIENDO AL PERSONAL DE RESCATE
MANIOBRAR Y SITUARSE PARA EL COMBATE DEL INCENDIO.

LOS ACCIDENTES EN EL AGUA

Muchos accidentes de aeronaves en el agua han ocurrido en el rea de respuesta crtica
afuera del extremo de la pista. Cuando las pistas terminan adyacentes a una masa grande
de agua, las necesidades especiales deben ser hechas para asegurar la respuesta rpida
del servicio SSEI. Cualquier aeronave aterrizando demasiado largo o corto de las pistas,
los tiempos de las respuestas deben ser tan cerca posible a las emergencias en tierra.

Muchas aeronaves de transporte para vuelos no intercontinentales que sobrevuelan el
agua, son equipados solo con los asientos de colchones de flotacin en caso de
emergencia. La supervivencia para los pasajeros utilizando este equipo es limitada. Los
supervivientes son vulnerables a la hipotermia y la ingestin de los vapores del
combustible flotando. La respuesta rpida es muy importante.

En los accidentes en el agua, la posibilidad de incendio es normalmente reducida porque
el agua enfra las superficies calientes. En las situaciones que el incendio ocurra, las
posibilidades de controlarlo y extinguirlo son mnimas si no es que el accidente ocurra
cerca de la orilla y los vehculos SSEI logren llegar.

El impacto de una aeronave en el agua puede romper los tanques y las lneas de
combustible. Es razonable suponer que el combustible flotar en la superficie del agua.
Los barcos que acudan al auxilio de la emergencia y que tengan en tubo de escape arriba
de la lnea de flotacin pueden ser un peligro debido a la cantidad de combustible que
puede estar flotando. Se deben tomar encuenta las corrientes del agua y el viento del
momento por el movimiento del combustible. Los charcos del combustible pueden ser
dispersados con chorros de agua con pitones de alta velocidad y cubiertos con espuma.

Un Puesto de Mando debe ser establecido en la orilla adyacente para facilitar la puesta en
prctica del Plan de Emergencia del aeropuerto/la comunidad.


131

UNIDAD XI
ESTRATEGIAS Y TACTICAS


132

NDICE


Introduccin 132

Objetivos 133

Estrategias 134

Las tcticas 136


133

INTRODUCCIN

En el siguiente modulo presentaremos la importancia de las estrategias y tcticas en un
accidente de aviacin.


134

OBJETIVOS


Explicar la primera prioridad de la aplicacin del agente acercando al lugar de
aterrizaje de emergencia. Eficazmente discutir que es un corredor de rescate y
como ayudar a evacuar a las personas.

Explicar los factores que influyen en como situar los vehculos SSEI. Asimismo,
explicar porque una buena revisin y un buen salvamento son importantes.


135
ESTRATEGIAS Y TACTICAS

Podr explicar los factores que influyen en como situar los vehculos SSEI. Asimismo,
explicar porque una buena revisin y un buen salvamento son importantes.

ESTRATEGIA

La primera y mejor estrategia aplicada a las emergencias de accidentes de aviacin es
colocando en prctica el Plan de Emergencias del Aeropuerto. El Plan debe considerar
todos los escenarios que puedan ocurrir durante las condiciones ms desfavorables.
Cualquier emergencia que tenga menos malas condiciones que las planeadas, ser ms
fcil de controlar.

A. Desarrollo de un Plan de Emergencia
1. Defina el problema mximo
2. Establezca un inventario de recursos
3. Divida el problema en tareas
4. Establezca un grfico de organizacin de emergencia
5. Defina los parmetros de la responsabilidad y la autoridad
6. Pre-asigne las tareas a los grupos apropiados de recursos.
7. Establezca el Plan de Emergencia
8. Incluya todos los acuerdos de ayuda mutua

B. Aplicacin y mantenimiento de un Plan de Emergencia
1. Instruya a los supervisores de las tareas mayores
a. El conjunto de planes de emergencia
b. Las tareas de responsabilidad y de autoridad
c. Las tareas asignadas
2. Entrene al personal asignado
a. El papel en el Plan de Emergencia
b. Las reas de pericia
c. Defina las limitaciones de la responsabilidad.
d. Instruya frecuentemente al personal
3. Ejercite el plan en forma total o parcial cuantas veces sea necesario.
a. Utilice todos los componentes de los recursos
b. Los escenarios realistas y los perodos de tiempo
c. Recalque trabajo en equipo
d. Tome nota de todas las actividades
4. Analice y ponga al da el Plan constantemente.

C. La Organizacin en escena
1. Mando
a. El comandante del incidente (IC)
b. Escoja el lugar y establezca un Puesto de mando (PC)
c. Anuncie la ubicacin del CP e identifique
d. Desarrolle la organizacin de emergencia necesaria

136
e. Pida los recursos necesarios
f. Declare donde se necesitan los recursos
g. Asigne las tareas mayores
h. Determine y ponga en prctica las estrategias y las tcticas
i. Mantenga la tranquilidad

2. Coordinacin (comunicacin)
a. Establezca y mantenga comunicaciones
b. Compruebe las operaciones en conjunto con los dems servicios
c. Enlace de agencia

3. Control
a. Mantenga el anlisis de las operaciones continuamente
b. Informe del progreso y las necesidades del futuro
c. Mantenga constantemente el estado de la situacin
d. Mantenga el estado de los recursos
e. Mantenga los registros de todas las actividades

D. Rescate y combatir incendios
1. Capacidad de respuesta
1.1 Los estndares, los requisitos y las leyes
a. Los estndares y los cdigos NFPA
b. FAA, Parte 139
c. Los requisitos locales y del pas
1.2 Todo listo
a. El personal
b. Los vehculos
c. El equipo
d. Las facilidades
e. El Plan de Emergencia
1.3 Las rutas de respuesta
a. Ms eficaz
b. Las rutas alternativas
c. Los problemas y riesgos
d. La visibilidad del chofer/entrenamiento

2. Evaluacin (size-up)
2.1 Evaluacin inicial
a. Defina el problema
b. Dnde se dirige el problema?
c. Los factores conocidos
d. Los factores desconocidos
2.2 Continuacin de la Evaluacin
a. El estado de la situacin
b. El estado de los recursos
c. Todo va segn el Plan?
d. Es necesario cambiar el Plan?

137

E. El ejercicio en la clase

LAS TACTICAS

Las tcticas de rescate y de combatir incendios aplicadas a las emergencias de aeronaves
deben seguir los principios bsicos del comportamiento del fuego y el ataque del fuego.
Sin embargo, los bomberos necesitan conocer que las estructuras del avin son diferentes
de las estructuras normales de manera que hacen el incendio ms complicado y ms
peligrosos. Por ejemplo, los combustibles de aviacin encendidos emiten mucho calor. Las
estructuras de aeronaves no son diseadas para aguantar las temperaturas muy altas ni
las fuerzas de impacto tan frecuentemente asociadas con esta clase de incidente. El
personal que tenga la responsabilidad del rescate y de combatir incendios necesitan
prepararse para este desafi tan difcil.

Uno de los objetivos de esta leccin es el de identificar los problemas que envuelvan las
emergencias de aeronaves y discutir algunas soluciones posibles. Es importante que todas
las personas envueltas en el escenario de operaciones de emergencia de aeronave
entiendan el concepto del Mando, Control y Coordinacin. Un conocimiento extensivo de
cmo su papel afecta la operacin total, har estas operaciones ms efectivas.

A. El trabajo en equipo
1. Asigne los deberes especficos
1.1 Las unidades
1.2 Los individuos
2. La coordinacin de las actividades
3. Entrene como un equipo (sistema de cuerpo)
4. La comunicacin (las seales)

B. La informacin de la condicin de la emergencia
1. La clase de emergencia
2. La clase de aeronave
3. El nmero de pasajeros y de tripulacin
4. La cantidad de combustible a bordo
5. La clase y la ubicacin de la carga de sustancias peligrosas
6. La direccin y velocidad del viento
7. Las condiciones del tiempo y el terreno
8. El estado de los vehculos SSEI y el equipo
9. hora de arribo
10. Pista a utilizar

C. El acercamiento
1. Las consideraciones
1.1 El tiempo
1.2 El terreno
2. Cuidado con los ocupantes esparcidos por el terreno

138
3. Observar el lugar
4. La primera unidad establece usualmente las posiciones
5. Coordine los vehculos

D. Situando
1. Est encargado de los puntos de rescate
2. Coordine los vehculos
3. Considere la necesidad de re-situar
4. Qudese contra el viento y cuesta arriba si es posible.
5. Qudese fuera de los motores funcionando

E. El Mtodo de ataque
1.1 El progreso de la evacuacin, si la hay
1.2 El envolvimiento del fuego
1.3 La extensin del derrame de combustible
1.4 La condicin del fuselaje
1.5 Los recursos disponibles
1.6 La conservacin de los agentes
2. Comience tan pronto est al alcance de la torreta

F. El control del fuego
1.1 La seguridad de los funcionarios SSEI
1.2 La evacuacin/la coordinacin de combatir el incendio
1.3 Los agentes extinguidores disponibles
2. Asegure y mantenga la ruta del escape
3. Proteja el fuselaje
4. Evite la extensin del incendio
5. La ventilacin
6. Establezca el reabastecimiento del agente
7. Est atento a la re-ignicin
8. Coloque las lneas de mano en servicio
a. La proteccin del equipo SSEI
b. La proteccin de la evacuacin
c. La proteccin exterior
d. La proteccin interior

G. La ventilacin
1. Las consideraciones de backdraft
2. Las consideraciones de flashover
3. Las ubicaciones de la ventilacin
4. Los mtodos de la ventilacin

H. La coordinacin de la entrada forzada
1. Los puntos de las entradas normales
2. La desintegracin del fuselaje

139
3. La inestabilidad de ola estructura de la aeronave
4. Las herramientas de entrada forzada

I. El rescate fsico
1. Las rutas de rescate
2. La bsqueda y el rescate dentro del fuselaje
3. Los ocupantes tirados fuera del fuselaje
4. Los muertos

J . Las operaciones mdicas
1. El triage
2. El cuidado y la estabilizacin
3. Las operaciones de camilla/tablas
4. El control de las ambulancias y el transporte
5. El cuidado de los ilesos
6. El depsito de los cadveres

K. La extincin
1. Coordine la evacuacin/combatir los incendios
2. Elimine las fuentes de incendios
3. enfre las superficies de la aeronave
4. La extincin total
5. Las capas de la espuma

L. La revisin
1.1 SCBA
1.2 La estabilidad de la estructura de la aeronave y de los componentes
1.3 Conserve la evidencia
2. La seguridad durante la revisin
3. Elimine todas las fuentes de encendido
4. Inspeccione completamente los escombros de los lugares calientes
5. El traslado de los muertos
5.1 Ponga una etiqueta al cadver
5.2 Tome fotografas
5.3 Fiscal de Aviacin

M. El ejercicio en la clase.

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