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FABRICA DE DISEÑOS Y DE ESTUDIOS TÉCNICOS QUE PROPORCIONE LOS DISEÑOS Y ESTUDIOS TÉCNICOS

REQUERIDOS POR FONADE, EN EL DESARROLLO DE SUS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA

CONTRATO No 2132389

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA CARRERA 12 DEL


BARRIO VILLA MÁRQUEZ, DE LA CALLE QUE COMUNICA EL CASCO
URBANO CON LA VEREDA MOTILANDIA, DE LA CALLE 7 Y CARRERA 8 DEL
BARRIO PRIMERO DE ENERO, MUNICIPIO DEL TARRA, DEPARTAMENTO
NORTE DE SANTANDER

VOLUMEN IV.- ESTUDIO DE PAVIMENTOS

BOGOTÁ - JUNIO 2014


ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA CARRERA 12 DEL BARRIO VILLA MÁRQUEZ, DE LA
CALLE QUE COMUNICA EL CASCO URBANO CON LA VEREDA MOTILANDIA, DE LA CALLE 7 Y CARRERA 8 DEL
BARRIO PRIMERO DE ENERO, MUNICIPIO DEL TARRA, DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER

VOLUMEN I
ESTUDIO DE TRÁNSITO

ÍNDICE

1 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS .................................................................. 1

1.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES ........................................................................... 1


1.2 CBR DE DISEÑO ............................................................................................................. 1
1.3 POTENCIAL DE EXPANSIÓN DEL SUELO DE SUBRASANTE ............................................ 2

2 TRÁNSITO ..................................................................................................... 4

3 DISEÑO DE PAVIMENTOS ............................................................................. 4

3.1 CAPA DE SOPORTE DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. MÓDULO RESILIENTE ........ 4


3.2 CÁLCULO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
FLEXIBLE CON LA METODOLOGÍA INVÍAS .................................................................... 5
3.2.1 Parámetros generales para el diseño ................................................................. 6
3.2.2 Estructuras de pavimento asfáltico obtenidas con el diseño PAV-NT1.............. 8
3.3 CÁLCULO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
FLEXIBLE CON LA METODOLOGÍA AASHTO 1993 ....................................................... 11
3.4 COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS ........................................................................ 15
3.5 COMPARACIÓN DE COSTOS ....................................................................................... 16
3.6 ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO DEFINIDAS .............................................................. 18

4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................19

VOLUMEN VI.-ESTUDIO DE PAVIMENTOS


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LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1. ESQUEMAS DE ESTRUCTURAS UTILIZADAS EN EL DISEÑO ...................................................................................................... 5

FIGURA 2. CARRERA 12 Y CALLE 7. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CON PAV-NT1. ................................................................................. 8

FIGURA 3. MOTILANDIA TAMO 1. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CON PAV-NT1. .................................................................................. 9

FIGURA 4. MOTILANDIA TAMO 2. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CON PAV-NT1. ................................................................................ 10

FIGURA 5. CARRERA 12 Y CALLE 7. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CON AASHTO-93. .......................................................................... 13

FIGURA 6. MOTILANDIA TAMO 1. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CON AASHTO-93. ............................................................................ 14

FIGURA 7. MOTILANDIA TAMO 2. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CON AASHTO-93. ............................................................................ 15

FIGURA 8. ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DEFINIDAS. ..................................................................................................................... 18

LISTA DE TABLAS

TABLA 1. RESUMEN DE LOS RESULTADOS DE CAMPO Y LABORATORIO Y VALORES CBR OBTENIDOS............................................................. 2

TABLA 2. CLASIFICACIÓN DE SUELOS EXPANSIVOS SEGÚN TÍTULO H NSR10 .......................................................................................... 3

TABLA 3. CLASIFICACIÓN DE SUELOS EXPANSIVOS SEGÚN EL MANUAL DE DISEÑO .................................................................................. 3

TABLA 4. RESUMEN DE LOS VALORES CBR PROPUESTOS Y SU TRAMIFICACIÓN ....................................................................................... 4

TABLA 5. VALORES DEL MÓDULO RESILIENTE A PARTIR DE LOS CBR PROPUESTOS .................................................................................. 5

TABLA 6. ESPESORES MÍNIMOS .................................................................................................................................................... 6

TABLA 7. COEFICIENTES ESTRUCTURALES, AI ................................................................................................................................... 7

TABLA 8. COEFICIENTES DE DRENAJE PARA MATERIALES GRANULARES NO TRATADOS, MI ......................................................................... 7

LISTA DE ANEXOS

No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.

VOLUMEN VI.-ESTUDIO DE PAVIMENTOS


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1 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS
En este capítulo se resumen los criterios y parámetros tenidos en cuenta para el dimensionamiento de las
estructuras de pavimento.

La metodología de trabajo para obtener los valores CBR representativo de la subrasante de los diferentes
tramos consistió en la realización de CBR inalterados (apiques 1 a 4) y CBR remoldeados en laboratorio
(Método I). Además, se tomó la humedad natural del terreno y se realizaron ensayos de laboratorio del
material extraído, a saber: granulometría, límites, clasificación de suelos, etc.

A continuación se resumen los resultados obtenidos, los cuales se han tomado del Volumen III-Estudio de
Suelos de este proyecto

1.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES

Se trata en general de suelos arcillosos o con arcillas provenientes de los sedimentos aluviales del río Tarra
(cuaternario), donde se mezclan los materiales finos con determinados porcentajes de gravas y arenas. En la
mayor parte de los casos la proporción ronda el valor 60-40 o viceversa, excepto en el Apique nº 2 donde el
porcentaje de finos supera el 90%.

Los materiales de la Calle 7, Carrera 12 y tramo 1 de la Vereda de Motilandia son arcillas (CL o CH), mientras
que en el tramo 2 de la vereda de Motilandia son arenas arcillosas (SC).

Análogamente, según la clasificación AASHTO todos resultan ser “suelos arcillosos”, pues en cuatro casos se
trata de material tipo A-6 y en dos de A-7-6. En este último caso, las características como terreno de
fundación son regulares a malas, lo cual coincide con la clasificación USC del Apique nº 2 como arcilla de alta
plasticidad. Se puede apreciar que estos materiales de baja calidad se localizan en la Calle 7, donde se sitúan
los apiques nº 1 y 2.

1.2 CBR DE DISEÑO

Según los ensayos realizados, los valores del CBR de los materiales de la subrasante son los siguientes (los
valores corresponden al CBR a 0,1” después de inmersión):

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RESULTADOS ENSAYOS
APIQUE MUESTRA PROFUNDIDA
LOCALIZACIÓN
No. No. D (m ) %
% PA SA LÍ M IT E LÍ M IT E IN D IC E D E C LA SIF IC A C IÓN CBR CBR
HU M ED A D
T A M IZ 2 0 0 LÍ QU ID O PLÁ ST IC O PLA ST IC ID A D U SC IN A LT ER A D O M ET OD O I
NATURAL

1 CALLE 7. INICIO 1 0,10 - 1,00 19.2 61.9 43 23 20 CL 13.5

2 CALLE 7. FINAL 1 0,20 - 1,00 31.1 92.0 88 25 63 CH 6.9

3 CARRERA 12 1 0,20 - 1,00 23.0 65.6 38 21 17 CL 7.1

4 1er. TRAMO VR. MOTILANDIA 1 0,60 - 1,20 33.8 52.2 39 24 15 CL 5.4

2º TRAMO VR. MOTILANDIA.


5 1 0,00 - 1,00 13.2 41.6 32 19 13 SC 16.5
FINAL

2º TRAMO VR. MOTILANDIA.


6 2 0,00 - 1,00 14.2 39.0 31 19 12 SC 14.5
INICIO

Tabla 1. Resumen de los resultados de campo y laboratorio y valores CBR obtenidos

Del análisis de estos resultados, y del conocimiento de la zona, se propone el empleo de los siguientes
valores de capacidad soporte:

Carrera 12 (Villamárquez): CBR = 7,0. Se toma el menor de los obtenidos (6,9) pero se
redondea al alza para homogeneizarlo con el siguiente (el redondeo al alza es posible pues en el
otro apique de la misma calle el valor fue de 13,5).
Calle 7 (Escuela); CBR = 7,0. Por semejanza con el anterior.
Motilandia tramo 1: CBR = 5,4.
Motilandia tramo 2: CBR = 14,5 (se toma el menor de los obtenidos).

Estos valores son razonablemente adecuados para emplearlos como material de asiento del pavimento,
pero se hacen las siguientes observaciones:

En todos los caso se trata de suelos finos compuestos por materiales arcillosos o con arcilla.
En un caso los índices de plasticidad son elevados; en el resto son bajos o no hay.

Por tanto, se sugiere la tipología de pavimentación mediante mezclas asfálticas, capaces de responder más
adecuadamente a las condiciones de soporte de suelos finos.

1.3 POTENCIAL DE EXPANSIÓN DEL SUELO DE SUBRASANTE

El suelo de asiento de la estructura de pavimento corresponde a los materiales existentes una vez realizadas
las operaciones de excavación y cajeo. Los índices de plasticidad encontrados en los materiales aflorantes
no los elevados, excepto en el caso del Apique nº 2 (Calle 7) donde los riesgos de expansividad son altos.

De acuerdo a lo especificado en el titulo H de la NSR10 (Véase Tabla 2), el potencial expansivo de los
materiales se clasifica de la siguiente manera:

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Potencial de Limite líquido Índice de plasticidad Partículas menores de


Expansión LL, en % IP, en % una micra (< 1µ), en %
Muy alto >63 >32 >37
Alto 50-63 23-45 18-37
Medio 39-50 12-34 12-27
Bajo <39 <20 <17

Tabla 2. Clasificación de suelos expansivos según título H NSR10

En el Manual de Diseño esta tabla se presenta ligeramente ajustada, y por tanto, será la que se considere
como válida.

Tabla 3. Clasificación de suelos expansivos según el Manual de Diseño

Según los datos de la Tabla 1 sólo el Apique nº 2 tiene potencial expansivo alto, mientras que en el resto
bajo, si bien en todos los casos son suelos blandos arcillosos.

Por tanto, como medida adicional en la Calle 7, se propone realizar una mejora del material del fondo de
excavación mediante la escarificación y re-compactación hasta alcanzar el 95% del Proctor Normal, más el
extendido de 30 cm de material granular adicionado formado con al menos un 60% de Piedra Rajón, todo lo
cual será previo al extendido de las capas granulares de la estructura del pavimento prevista.
Adicionalmente, se propone la disposición de una capa de geotextil tejido sobre el fondo de la excavación
de cajeo, con el objeto de evitar la contaminación de la capa de mejora por finos, e incrementar la
resistencia al corte de estos suelos.

Análogamente en la Carrera 12, y debido a la existencia de suelos blandos y a la proximidad de la Calle 7, se


propone realizar una mejora del material del fondo de excavación mediante la escarificación y re-
compactación hasta alcanzar el 95% del Proctor Normal, más el extendido del mismo material granular
adicionado formado con al menos un 60% de Piedra Rajón, pero en este caso el espesor será de 10 cm, todo
lo cual será previo al extendido de las capas granulares de la estructura del pavimento prevista.

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2 TRÁNSITO
Según se analiza y estudia en el Volumen I-Estudio de Tránsito, el número de ejes equivalentes de 8.2
toneladas es de 325.000 ejes, valor que se ajusta a los tráficos esperados en las calles a pavimentar sobre el
carril de diseño.

3 DISEÑO DE PAVIMENTOS

La estructura de pavimento será construida sobre un terreno plano a ondulado donde actualmente hay
calles abiertas la tránsito vehicular, pero es necesario excavar y sanear el afirmado existente y reemplazarlo
por el nuevo pavimento. De esta manera, no solamente se eliminará material contaminado y de baja
calidad, sino que se ha podido ajustar el encaje geométrico a las cotas actuales. Para el diseño se consideró
un período de diseño de 20 años, y fue realizado con dos metodologías:

1) Metodología de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito
propuesta por el INVIAS (empleo del programa Pav-NT1).
2) Metodología AASHTO 1993.

3.1 CAPA DE SOPORTE DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. MÓDULO RESILIENTE

De acuerdo con el estudio realizado en este mismo documento, los valores de CBR representativo para el
diseño en las diferentes calles son los siguientes:

TRAMO CBR de Diseño r Tipo de material


Carrera 12 y Calle 7 7% CL y CH
Vr. Motilandia. Tramo 1 5,4 % SC
Vr. Motilandia. Tramo 2 14,5 % SC

Tabla 4. Resumen de los valores CBR propuestos y su tramificación

Según se indica en el numeral 6.3 del Manual de Diseño, una vez establecido el valor del CBR de la
subrasante diseño se deberá calcular el valor del Módulo Resiliente, utilizando la correlación propuesta por
la AASHTO que se indica a continuación:

Donde:

- M : Valor del Módulo Resiliente, en libras por pulgada cuadrada (psi).


- CBR : en porcentaje.

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Por tanto, el cálculo de los Módulos de Resiliencia (Mr) para los valores de CBR es el siguiente:

CBR de Diseño
TRAMO Mr (psi)
(%)

Carrera 12 y Calle 7 7.0 8,877


Vr. Motilandia.
5.4 7,518
Tramo 1
Vr. Motilandia.
14.5 14,147
Tramo 2

Tabla 5. Valores del Módulo Resiliente a partir de los CBR propuestos

3.2 CÁLCULO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE


CON LA METODOLOGÍA INVÍAS

El diseño de la estructura de pavimento se realizó en primera instancia con base en el MANUAL DE DISEÑO
DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PARA VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO propuesta por el INVIAS, la
cual se basa en el algoritmo de diseño del método AASHTO de 1993. El diseño fue realizado utilizando el
programa PAV-NT1 y respetando los lineamientos en cuanto a parámetros de materiales, confiabilidades y
caída en el índice de servicio presente.

Las alternativas aquí propuestas corresponden a la tipología de mezclas asfálticas sobre capas granulares,
tomando como base la sugerida como Alternativa 5 en el numeral 5.1 del Manual de Diseño (se descartaron
otras opciones por facilidad constructiva, adaptabilidad a las características de la zona y los materiales, y
criterios de durabilidad y economía), es decir:

 Mezclas densas en caliente (MDC-2) sobre base granular (BG) y subbase granular (SBG) no tratadas.

 En caso de que el espesor de MDC-2 se ejecute con más de una capa entre ellas se extenderá, antes
de recibir la inmediatamente superior, un Riego de Liga con emulsión asfáltica tipo CRR-1, mientras
que entre la MDC-2 y la BG se extenderá un Riego de Imprimación con asfalto líquido.

Riego de Liga si hay MDC-2


más de una capa Riego de
asfáltica. Imprimación.

BG

SBG

Figura 1. Esquemas de estructuras utilizadas en el diseño

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3.2.1 PARÁMETROS GENERALES PARA EL DISEÑO

El Programa de computador PAV-NT1 calcula las alternativas estructurales con base en los siguientes
parámetros generales.

Ecuación de diseño AAHSTO 1993:

N80kN: Número acumulado de ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño durante el período de


diseño = 325.000.
Zr, So: Parámetros de confiabilidad en el diseño.
o Zr = 80% (0,842). Se mantiene el empleado en el cálculo del tránsito para red rural o local.
o So = 0,44
PSI: Pérdida de serviciabilidad, PSI = 2.2.
Mr: Módulo resiliente de la subrasante, en psi (calculados en la Tabla 5).
SN: Número estructural.

Confiabilidad

El programa de computador PAV-NT1 aplica el algoritmo de diseño considerando únicamente la


incertidumbre en el comportamiento del pavimento (So = 0.44) ya que la incertidumbre en la predicción del
tránsito se involucra previamente cuando se calcula el N80kN en el carril de diseño durante el período de
diseño.

Espesores mínimos

El espesor mínimo establecido en el Manual en función del tránsito es:

Tabla 6. Espesores mínimos

Para la capa de base granular (BG) de espesor mínimo no puede ser menor que el mayor de dos valores que
controla el Programa PAV-NT1. Tales valores son:

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- El espesor mínimo para garantizar la protección de la capa subyacente.

- El espesor mínimo por conveniencia constructiva, fijado en 150 mm.

Coeficientes estructurales

En la Tabla 7 se presentan los coeficientes estructurales concordantes con las exigencias establecidas en las
Especificaciones de Construcción del INVIAS.

Tabla 7. Coeficientes estructurales, ai

Coeficientes de drenaje

Para considerar el grado de saturación que podrían tener las capas granulares no tratadas por efecto de las
condiciones climáticas, el INVIAS propone los coeficientes de drenaje presentados en la Tabla 8.

Tabla 8. Coeficientes de drenaje para materiales granulares no tratados, mi

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3.2.2 ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO ASFÁLTICO OBTENIDAS CON EL DISEÑO PAV-NT1

Considerando los parámetros y metodología presentada en el aparte anterior, a continuación se incluye la


estructura de pavimento recomendada para cada tramo, la cual se obtiene directamente de la aplicación
informática con los siguientes datos para cada unidad de diseño:

CARRERA 12 Y CALLE 7

CARRERA 12 y CALLE 7

MDC-2 (10,5 cm)

BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm)

Figura 2. Carrera 12 y Calle 7. Estructura de pavimento con PAV-NT1.

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VEREDA A MOTILANDIA. TRAMO 1

VEREDA DE MOTILANDIA-1

MDC-2 (10,5 cm)

BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm)

Figura 3. Motilandia Tamo 1. Estructura de pavimento con PAV-NT1.

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VEREDA A MOTILANDIA. TRAMO 2

VEREDA DE MOTILANDIA-2

MDC-2 (10,5 cm)

BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm)

Figura 4. Motilandia Tamo 2. Estructura de pavimento con PAV-NT1.

En todos los casos las estructuras obtenidas del PAV-NT1 son iguales, aunque el número estructural (SN)
difiere.

Las estructuras seleccionadas están constituidas por una mezcla asfáltica densa en caliente (MDC-2) de 10.5
cm de espesor, apoyada sobre una capa de base granular no tratada de 15 cm de espesor, la cual a su vez se
apoya sobre una sub-base granular de 15 cm de espesor.

Estas estructuras se construirán sobre el cajeado realizado, mejorado o no con piedra rajón según
corresponda.

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3.3 CÁLCULO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE


CON LA METODOLOGÍA AASHTO 1993

El diseño de la estructura del pavimento se realizó también con base en el método AASHTO 1993 con el fin
de comparar los resultados anteriores y poder recomendar un espesor menor de capa de rodadura, el cual
fue limitado para este caso a un valor mínimo de 7,5 cm, según se indica en la Tabla 6 (apartado 5.1 del
Manual de Diseño).

Este diseño fue realizado utilizando una hoja de cálculo elaborada por el diseñador y respetando los
lineamientos en cuanto a parámetros de materiales, confiabilidades y caída en el índice de servicio
presente.

Sin perjuicio de lo anterior, los parámetros de diseño son los mismos que los expuestos para el método del
INVÍAS (PAV-NT1), y las alternativas tipológicas de pavimentos corresponden a las mismas ya presentadas
en la Figura 1.

Módulos de Resiliencia (Mr) para los valores de CBR de la subrasante (Tabla 5):

CBR de Diseño
TRAMO Mr (psi)
(%)

Carrera 12 y Calle 7 7.0 8,877


Vr. Motilandia.
5.4 7,518
Tramo 1
Vr. Motilandia.
14.5 14,147
Tramo 2

Módulos Resilientes de las capas de la estructura del pavimento:

MR MR
Capa
Kg/cm2 PSI

MDC 35.000 495.000

BG 2.200 31.280

SBG 1.200 17.062

Los espesores obtenidos para el diseño se presentan a continuación:

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CARRERA 12 Y CALLE 7

AASHTO-93 Subtramo: EL TARRA Zona CBR = 7.00

Estructura Analizada Carrera 12 Homogénea: Mr (psi) = 8,877

Espesor Módulos ai mi
No. Descripción SNi
cm pulg Kg/cm 2 psi (INVÍAS)
1 MDC-2 8.0 3.15 35 000 495,000 0.37 1.0 1.17
2 BG 15.0 5.91 2 200 31,280 0.14 0.9 0.74
3 SBG 15.0 5.91 1 200 17,062 0.12 0.9 0.64
Espesor Estructura 38.00 14.96 W18 (ejes) 325,000 SN 2.45 2.55

AASHTO-93 Subtramo: EL TARRA Zona CBR = 7.00

Estructura Analizada Calle 7 Homogénea: Mr (psi) = 8,877

Espesor Módulos ai mi
No. Descripción SNi
cm pulg 2 psi (INVÍAS)
Kg/cm
1 MDC-2 8.0 3.15 35 000 495,000 0.37 1.0 1.17
2 BG 15.0 5.91 2 200 31,280 0.14 0.9 0.74
3 SBG 15.0 5.91 1 200 17,062 0.12 0.9 0.64
Espesor Estructura 38.00 14.96 W18 (ejes) 325,000 SN 2.45 2.55

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CARRERA 12 y CALLE 7

MDC-2 (8,0 cm)

BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm)

Figura 5. Carrera 12 y Calle 7. Estructura de pavimento con AASHTO-93.

VEREDA A MOTILANDIA. TRAMO 1

AASHTO-93 Subtramo: EL TARRA Zona CBR = 5.40

Estructura Analizada Vda. Motilandia 1 Homogénea: Mr (psi) = 7,518

Espesor Módulos ai mi
No. Descripción SNi
cm pulg Kg/cm 2 psi (INVÍAS)
1 MDC-2 8.0 3.15 35 000 495,000 0.37 1.0 1.17
2 BG 15.0 5.91 2 200 31,280 0.14 0.9 0.74
3 SBG 17.0 6.69 1 200 17,062 0.12 0.9 0.72
Espesor Estructura 40.00 15.75 W18 (ejes) 325,000 SN 2.61 2.63

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VEREDA DE MOTILANDIA-1

MDC-2 (8,0 cm)

BG (15,0 cm)

SBG (17,0 cm)

Figura 6. Motilandia Tamo 1. Estructura de pavimento con AASHTO-93.

VEREDA A MOTILANDIA. TRAMO 2

AASHTO-93 Subtramo: EL TARRA Zona CBR = 14.50

Estructura Analizada Vda. Motilandia 2 Homogénea: Mr (psi) = 14,147

Espesor Módulos ai mi
No. Descripción SNi
cm pulg Kg/cm 2 psi (INVÍAS)
1 MDC-2 7.5 2.95 35 000 495,000 0.37 1.0 1.09
2 BG 15.0 5.91 2 200 31,280 0.14 0.9 0.74
3 SBG 15.0 5.91 1 200 17,062 0.12 0.9 0.64
Espesor Estructura 37.50 14.76 W18 (ejes) 325,000 SN 2.07 2.47

VOLUMEN IV.-ESTUDIO DE PAVIMENTOS 14


ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA CARRERA 12 DEL BARRIO VILLA MÁRQUEZ, DE LA
CALLE QUE COMUNICA EL CASCO URBANO CON LA VEREDA MOTILANDIA, DE LA CALLE 7 Y CARRERA 8 DEL
BARRIO PRIMERO DE ENERO, MUNICIPIO DEL TARRA, DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER

VEREDA DE MOTILANDIA-2

MDC-2 (7,5 cm)

BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm)

Figura 7. Motilandia Tamo 2. Estructura de pavimento con AASHTO-93.

En este último caso, se ajustó el espesor de la mezcla asfáltica al mínimo admitido, a fin de lograr un diseño
lo más ajustado posible.

Como análisis de los resultados obtenidos con esta metodología, se puede apreciar que en dos de los tres
casos el espesor de la rodadura es de 8 cm, y sólo en Motilandia Tramo 2 baja a 7,5 cm.

Análogamente en dos de los tres caso los espesores de materiales granulares son de 15 cm, el mínimo
admitido, y sólo en Motilandia Tramo 1 se necesitarían 17 cm.

3.4 COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS

Realizando una comparación de los resultados obtenidos entre el método del PAV-NT1 y el de la AASHTO-
93, se pueden hacer las siguientes observaciones:

Los espesores de capa de rodadura difieren bastante, pues en el primer caso (PAV-NT1) siempre son
de 10,5 cm, mientras que en el segundo (AASHTO-93) se pueden reducir al menos a 8 cm.
Los espesores de capas granulares siempre coinciden (15 cm), excepto en Motilandia Tramo 1 con el
método AASHTO-9 que se necesitarían 17 cm.

Para terminar de obtener los elementos de juicio necesarios para poder realizar la selección de estructuras,
a continuación se incluye el estudio comparativo de costos de ejecución.

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CALLE QUE COMUNICA EL CASCO URBANO CON LA VEREDA MOTILANDIA, DE LA CALLE 7 Y CARRERA 8 DEL
BARRIO PRIMERO DE ENERO, MUNICIPIO DEL TARRA, DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER

3.5 COMPARACIÓN DE COSTOS

Para obtener la alternativa más favorable, siguiendo las recomendaciones del Manual de Diseño (numeral
5.4-Criterio de selección de la alternativa más favorable), se deberá conocer el costo inicial de construcción
de cada una de ellas y seleccionar la de menor importe.

De acuerdo a lo anterior, las estructuras definidas según cada método para cada tramo y los costos
resultantes son las siguientes:

CARRERA 12 Y CALLE 7

CARRERA 12 y CALLE 7 CARRERA 12 y CALLE 7

MDC-2 (10,5 cm) MDC-2 (8,0 cm)

BG (15,0 cm) BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm) SBG (15,0 cm)

PAV-NT1 AASHTO-93

COSTOS
Costo PAV-NT1 AASHTO-93
Unitario ($)
m3 MDC 451,001.0 47,355.11 36,080.08
m2 RL 3,748.0 3,748.00 3,748.00
m2 RI 2,537.0 2,537.00 2,537.00
m3 BG 95,906.0 14,385.90 14,385.90
m3 SBG 71,398.0 10,709.70 10,709.70
TOTAL / m2 78,735.71 67,460.68

En este caso, la alternativa diseñada con el método AASTHO-93 es la más conveniente.

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BARRIO PRIMERO DE ENERO, MUNICIPIO DEL TARRA, DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER

VEREDA DE MOTILANDIA TRAMO 1

VEREDA DE MOTILANDIA-1 VEREDA DE MOTILANDIA-1

MDC-2 (10,5 cm) MDC-2 (8,0 cm)

BG (15,0 cm) BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm) SBG (17,0 cm)

PAV-NT1 AASHTO-93

COSTOS
Costo PAV-NT1 AASHTO-93
Unitario ($)
m3 MDC 451,001.0 47,355.11 36,080.08
m2 RL 3,748.0 3,748.00 3,748.00
m2 RI 2,537.0 2,537.00 2,537.00
m3 BG 95,906.0 14,385.90 14,385.90
m3 SBG 71,398.0 10,709.70 12,137.66
TOTAL / m2 78,735.71 68,888.64

La alternativa diseñada con el método AASTHO-93 es la más conveniente.

VEREDA DE MOTILANDIA TRAMO 2

VEREDA DE MOTILANDIA-2 VEREDA DE MOTILANDIA-2

MDC-2 (10,5 cm) MDC-2 (7,5 cm)

BG (15,0 cm) BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm) SBG (15,0 cm)

PAV-NT1 AASHTO-93

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CALLE QUE COMUNICA EL CASCO URBANO CON LA VEREDA MOTILANDIA, DE LA CALLE 7 Y CARRERA 8 DEL
BARRIO PRIMERO DE ENERO, MUNICIPIO DEL TARRA, DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER

COSTOS
Costo PAV-NT1 AASHTO-93
Unitario ($)
m3 MDC 451,001.0 47,355.11 33,825.08
m2 RL 3,748.0 3,748.00 3,748.00
m2 RI 2,537.0 2,537.00 2,537.00
m3 BG 95,906.0 14,385.90 14,385.90
m3 SBG 71,398.0 10,709.70 10,709.70
TOTAL / m2 78,735.71 65,205.68

La alternativa diseñada con el método AASTHO-93 es la más conveniente.

Como era de esperar, en todos los casos resulta mejor la alternativa diseñada con método AASTHO-93,
debido fundamentalmente a que se han reducido los espesores de mezclas asfálticas.

3.6 ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO DEFINIDAS

Todas las alternativas seleccionadas corresponden a las diseñadas con el método de la AASHTO-93.

Por homogeneidad y facilidad constructiva se igualarán los espesores de capa de rodadura a 8 cm en todos
los casos. Esto permitirá absorber las diferencias de valores que se puedan presentar en el caso del asiento
del pavimento sobre subrasante natural en la Vereda a Motilandia Tramo 2, ya que los obtenidos
corresponden a CBR remoldeado y no al del terreno in situ.

En consecuencia, las estructura del pavimento son todas iguales excepto en el caso de la Vereda de
Motilandia Tramo 1, donde la capa de Sub-Base Granular varía de 15 cm a 17 cm de espesor.

CARRERA 12 y CALLE 7
VEREDA DE MOTILANDIA-2 VEREDA DE MOTILANDIA-1

MDC-2 (8,0 cm) MDC-2 (8,0 cm)

BG (15,0 cm) BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm) SBG (17,0 cm)

Figura 8. Estructuras de pavimento definidas.

Lo anterior con sus correspondientes Riegos de Imprimación entre MDC-2 y BG, y Riego de Liga entre capas
de mezclas asfálticas si hay más de una.

En Carrera 12 se dispondrán 10 cm de piedra Rajón, y en Calle 7 serán 30 cm, como mejora de la


subrasante.

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4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las vías a intervenir en el municipio de El Tarra se desarrollan sobre una zona plana a ondulada. En función
de los valores CBR de capacidad portante se han dividido en tres sub-tramos:

Carrera 12 y Calle 7. CBR = 7,0%


Vereda a Motilandia Tramo 1. CBR = 5,4%
Vereda a Motilandia Tramo 2. CBR = 14,5%.

El perfil estratigráfico de los suelos encontrados está conformado superficialmente por un espesor variable
de material de mejoramiento que constituye un afirmado existente, bajo el que subyace el material natural
formado por suelos finos arcillosos y areno-arcillosos (este último solo en Vereda a Motilandia Tramo 2) de
baja plasticidad y potencial expansivo bajo, excepto en un apique de la Calle 7 donde presenta alta
plasticidad y potencial de expansión elevado.

El diseño de la estructura de pavimento se realizó con dos metodologías (INVIAS y AASHTO), obteniéndose
dos estructuras de pavimento como alternativas para cada sub-tramo. La tipología estructural propuesta
corresponde básicamente a la sugerida como Alternativa 5 en el numeral 5.1 del Manual de Diseño, es
decir: mezclas densas en caliente (MDC-2) sobre base granular no tratada (BG), y subbase granular no
tratada (SBG), Riego de Imprimación entre MDC-2 y BG, y Riego de Liga entre capas asfálticas si se ejecuta el
espesor con más de una capa.

Con la metodología INVÍAS todos los tramos tienen la misma estructura: 10,5 cm de MDC-2, 15 cm de BG y
15 cm SBG, mientras que con el método de la AASHTO-93 se han ajustado y reducido los espesores de
mezclas asfálticas a 8 cm, y sólo en un caso (Vereda a Motilandia Tramo 1) se requieren 17 cm de SBG en
vez de 15cm; en el resto siempre se requieren 15 cm de BG y 15 cm de SBG.

Los espesores obtenidos con las dos metodologías cumplen para las exigencias del tránsito, condiciones
climáticas y propiedades de materiales de base, subbase y subrasante. La elección de la estructura se ha
realizado mediante un análisis económico de los costos de construcción.

En todos los casos, y debido a la reducción del espesor de las mezclas asfálticas, han resultado más
convenientes las estructuras obtenidas con el método AASHTO-93, cuyo resumen es el siguiente:

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BARRIO PRIMERO DE ENERO, MUNICIPIO DEL TARRA, DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER

CARRERA 12 y CALLE 7
VEREDA DE MOTILANDIA-2 VEREDA DE MOTILANDIA-1

MDC-2 (8,0 cm) MDC-2 (8,0 cm)

BG (15,0 cm) BG (15,0 cm)

SBG (15,0 cm) SBG (17,0 cm)

Teniendo en cuenta las características de los materiales encontrados a nivel de subrasante, en el caso de la
Carrera 12 y Calle 7 se propone una mejora con adición de material granular y piedra rajón, con espesores
de 10 cm y 30 cm respectivamente, más un geotextil tejido en el segundo caso, mientras que para los
tramos de la vereda de Motilandia no se recomienda realizar ningún tipo de mejoramiento

Las estructuras del pavimento fueron definidas de manera tal que garanticen su buen desempeño durante
el período de diseño, que corresponde a 20 años de servicio. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que es
necesario realizar labores de mantenimiento rutinario y periódico, a fin de conservar los estándares de
serviciabilidad.

Como procedimiento constructivo y para garantizar el buen comportamiento del pavimento, antes de su
colocación se deben construir todas las obras de drenaje y subdrenaje necesarias. En las etapas de
construcción y operación de las obras, debe mantenerse en perfecto estado las obras de drenaje para evitar
que la estructura del pavimento se vea afectada por la acción del agua.

Los estudios de suelos establecen en forma aproximada las características del subsuelo y lo realmente
encontrado puede variar con lo evaluado. Por tal razón, y en caso de considerarse necesario, una vez se
inicien las excavaciones se deben realizar ensayos de contraste a fin de verificar o realizar ajustes del diseño,
para lo cual debe notificarse al diseñador para su aprobación.

Se debe cumplir con las especificaciones técnicas vigentes de características y colocación de los materiales
según lo establece el Instituto Nacional de Vías –INVÍAS.

VOLUMEN IV.-ESTUDIO DE PAVIMENTOS 20

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