a) Segn NEMA: motor de induccin monofsica provisto de un arrollamiento
principal apto para ser conectado directamente a una fuente de alimentacin, y de un arrollamiento auxiliar conectado en serie con un condensador. b) Los motores con condensador trabajan con corriente alterna monofsica, y se construyen para potencias que oscilan entre 1/20CV a 10CV. Tiene una construccin similar a la del motor de fase partida. Su empleo se ha extendido ampliamente para el accionamiento de frigorficos, compresores, quemadores de aceite pesados, lavadoras, bombas y acondicionadores de aire. c) Slo difiere de este ltimo por la presencia de un elemento adicional llamado condensador, conectado en serie con el arrollamiento auxiliar o de arranque. 2. a) Condensadores con impregnacin de aceite: est constituido por varias hojas de papel impregnadas de aceite. Condensadores electrolticos: Consisten en dos folios de aluminio separados por una finsima pelcula de xido de aluminio, que constituye el medio aislante o dielctrico del condensador. b) Los de impregnacin de aceite, estn previstos para prestar un servicio permanente para prestar un servicio permanente y se emplean, por consiguiente, en motores de tipo 2 y 3 y los electrolticos estn diseados para prestar nicamente en un servicio intermitente de breve duracin (unos cuantos segundos), por cuyo motivo encuentran aplicacin en motores de tipo 1 y 3. 3. a) Se expresa en Faradios, especficamente en microfaradios. b) Se debe tomar en cuenta la tensin nominal, ya que si es muy alta se puede provocar una seria herida en incluso con capacitores industriales, la muerte. c) Al substituir un condensador defectuoso o inapropiado por otro nuevo conviene asegurarse de que la tensin nominal de este ltimo es por menos igual a la del primero. En todo caso siempre es preferible utilizar un condensador de tensin nominal superior. 4. a) Un estator ranurado, provisto de un arrollamiento de trabajo y un arrollamiento de arranque. Un rotor de jaula de ardilla. Dos escudos o placas terminales. Un interruptor, normalmente centrfugo, compuesto por una parte fija, montada en el escudo frontal o en la carcasa, y una parte mvil, solidaria del rotor. Un condensador, por regla general del tipo electroltico. b) 5. Cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrfugo se abre y desconecta con ello el arrollamiento de arranque y el condensador; el arrollamiento de trabajo, por el contrario, permanece en servicio. 6. Inspeccin visual para descubrir posibles defectos de ndole mecnica. Verificacin de los cojinetes. Investigar la existencia de posibles contactos a masa, cortocircuitos, etc. Comprobacin del comportamiento en servicio en cuando a velocidad, ruido, etc. 7. -Toma de datos. -Extraccin del arrollamiento defectuoso. -Aislamiento de las ranuras. -Rebobinado. -Conexin del nuevo arrollamiento. -Verificacin elctrica del mismo. -Impregnacin y secado. 8. a) Electrolticos. b) Los condensadores electrolticos son de baja duracin, si se conecta de otro tipo el motor va a estar conectado mas tiempo y podra ocasionar algn problema. 9. 10. 11. 12. a) Cuando por el motor circula una corriente excesiva durante un breve intervalo de tiempo, el elemento de proteccin experimente un calentamiento anormal y se curva lo suficiente para abrir los contactos, con lo cual deja el circuito interrumpido, si esto no se da el motor sigue funcionando y se quema. b) Es preciso asegurarse que el elemento, o en su defecto el filamento de caldeo, est conectado en serie con un conductor de alimentacin. 13. a) Desconecta del circuito de alimentacin el arrollamiento de arranque cuando la velocidad del motor alcanza aproximadamente el 75% de su valor rgimen. b) Por que es prcticamente imposible el empleo de interruptor centrfugo en los mismos, dadas las dificultades (segn su uso) existentes para su entretenimiento o eventual substitucin, y por este motivo recurre entonces al auxilio de un rel electromagntico exterior. 14.
15. a) Para poder manejar dos tensiones de servicio en un mismo motor b) La capacidad de uso (con slo un motor) en lugares o industrias en donde manejen 115V o 230V. 16. a) Un arrollamiento de trabajo, subdividido en dos secciones iguales, y de un arrollamiento de arranque, constituido por una sola seccin. b) Las dos secciones del arrollamiento principal se conectan en serie con lo cual queda aplicada a cada una la mitad de la tensin de servicio. Puesto que el arrollamiento de arranque permanece conectado en paralelo con una de dichas secciones, es evidente que seguir trabajando a 115V. Por consiguiente, sea cual fuera la tensin de servicio del motor, el arrollamiento de arranque trabaja siempre a la menor de las dos. 17. -Consiste en bobinar cada seccin separadamente, como si se tratara de un arrollamiento completo. -Bobinar simultneamente las dos secciones del arrollamiento de trabajo utilizando dos hilos independientes, en vez de uno. -Consiste en bobinar todos los polos del arrollamiento de trabajo como en un motor para una sola tensin, y luego conectar los polos de manera que cada mitad de os mismos constituya una seccin. 18. a) Estn conectados en serie. b) Estn conectados en paralelo. 19. a)
b) No se podra invertir el sentido de giro del motor, a menos de desmontar el arrollamiento principal. 20. 21. a) Se permite la inversin gracias a la salida de dos terminales suplementarios procedentes del circuito de arranque, cambiando los terminales en donde va la entrada, si la entrada va en T5/T1 y T4/T8 (gira hacia la derecha) se cambia a T1/T3 y T4/T2 para que gire hacia la izquierda. b) Cuatro terminales y seis si es reversible. 22. a) Este conmutador no es ms que un interruptor tripolar (de tres cuchillas) que puede adoptar dos posiciones, a cada una de las cuales corresponde un sentido de rotacin del motor. Para efectuar la inversin es preciso esperar que el motor haya aminorado su velocidad lo suficiente para permitir el cierre de los contactos del interruptor centrfugo y la consiguiente conexin del circuito de arranque. La operacin se ejecuta normalmente con auxilio de pulsadores que accionan arrancadores electromagnticos de conmutacin o de tambor. b) El interruptor centrfugo no puede cerrar sus contactos hasta que la velocidad del motor es casi nula. La permutacin de los terminales de dicho circuito durante la marcha del motor no ejerce efecto alguno sobre esta ltima. 23. a) El de un rel (al pasar una pequea corriente por la bobina, el ncleo se imanta y atrae al inducido por uno de sus extremos, empujando por el otro a uno de los contactos hasta que se juntan, permitiendo el paso de la corriente a travs de ellos). b) c) La bobina del rel queda conectada en paralelo con el condensador. Al poner el conmutador manual en la posicin sentido directo, queda aplicada la tensin de la red al arrollamiento de trabajo y tambin a la derivacin formada por el arrollamiento de arranque y el condensador. 24. a) b) Que este motor permite la inversin de giro. 25. Observando a donde est conectado el condensador (siempre est con arranque). 26. Se subdivide el arrollamiento de trabajo en dos secciones, como en los motores para dos tensiones de servicio. Estas dos secciones estn permanentemente unidad en serie; los dos terminales extremos del arrollamiento salen hacia la placa de bornes para la conexin de la red. Uno de los terminales del circuito de arranque est unido interiormente al punto medio del arrollamiento de trabajo, y el otro sale libre al exterior. 27. 28. a) b) Este motor arranca siempre con el arrollamiento de trabajo de menor nmero de polos (velocidad mayor), cualquiera que sea la posicin del conmutador de cambio. Si dicho conmutador se halla en la posicin correspondiente a la velocidad menor, tan pronto como el motor alcanza cierta velocidad el interruptor centrfugo desconecta el arrollamiento de arranque y el de trabajo para la velocidad mayor, y conecta en seguida el arrollamiento de trabajo para la velocidad menor. 29. a) Del nmero de polos del arrollamiento de trabajo. b) Se alojan en las ranuras estatricas dos arrollamientos de trabajo independientes, que por regla general suelen ser de seis y de ocho polos, respectivamente. 30. Un motor con condensador permanente, son los que el condensador est conectado en el circuito tanto durante el perodo de arranque como durante el servicio y el de doble condensador son los que un condensador queda unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es desconectado tan pronto como el motor alcanza una velocidad prxima a la de rgimen. 31. c) Papel impregnado con aceite o con lquido sinttico. 32. a) El principio de todo motor asncrono, segn el cual la velocidad del rotor es siempre algo inferior a la del campo magntico giratorio engendrado por los arrollamientos estatricos. La diferencia porcentual entre ambas velocidades de giro se llama deslizamiento. b) Depende de la velocidad del rotor y de la velocidad del campo magntico giratorio engendrado por los arrollamientos estatricos. 33. a) La intensidad del campo magntico incrementa el deslizamiento, y por tanto determina una disminucin de velocidad en el rotor. b) Al situar el conmutador en la posicin de velocidad menor, el arrollamiento auxiliar y el de trabajo quedan conectados en serie a la tensin de la red. 34. 35. a) b) Que en los dos casos al arrancar el condensador permanece conectado. 36. a) Son los que un condensador queda unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es desconectado tan pronto como el motor alcanza una velocidad prxima a la de rgimen. b) Arrancan con una elevada capacidad en serie con el arrollamiento de arranque, lo cual se traduce en un par inicial muy grande, indispensable en determinadas aplicaciones (compresores, cargadores para alimentacin de hornos, etc.). c) En que tienen un par inicial muy grande. 37. Se consiguen mediante dos condensadores distintos, de los cuales uno queda unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es desconectado tan pronto como el motor alcanza una velocidad prxima a la de rgimen. Tambin sigue un efecto semejante con auxilio de un solo condensador, alimentado a travs de un autotransformador. Este artificio permite aumentar durante el arranque la energa almacenada por el condensador, y en consecuencia obtener un par de arranque ms elevado.
38. a) Electrolticos (elevada capacidad) y de papel impregnado (pequea capacidad). b) El de dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente, por que me permite manejar dos tensiones y a la vez puedo invertir el giro y eso es muy importante en cuanto a funcionamiento en aplicaciones. 39. a) b) Depende que tan defectuoso sea, pero podra no desconectarse o al contrario desconectarse antes de tiempo. c) Cuando nicamente queda en servicio el condensador de papel impregnado, el arrollamiento de trabajo est conectado directamente a la red, si el condensador fallara, desconectara la red de trabajo por consiguiente apagara el motor. 40. a) b) Deben salir seis. 41. 42. Nueva capacidad= (Tensin primitiva/Tensin nueva) al cuadrado x Capacidad primitiva. 43. a) Un cortocircuito en el condensador puede ser causa de la quema de los arrollamientos del motor. b) Una variacin de capacidad o una interrupcin pueden provocar un par de arranque insuficiente o un funcionamiento incorrecto del motor. c) Cortocircuitos, interrupciones o defectos internos. 44. a) Se emplea un voltmetro y un ampermetro, ambos de corriente alterna y se miden en Faradios (especficamente en microfaradios) luego de aplicar la frmula usando voltio y amperios. b) Aplicacin permanente de tensin al condensador de arranque.
45. a) b) El par de arranque muy dbil o insuficiente para poner el motor en marcha, existe una probablemente una perforacin en el condensador, en el autotransformador o en ambos a la vez. 46. a) El motor posee un par de arranque exiguo o arranca con dificultad. Los fusibles saltan cuando se conecta el motor a la red. El motor humea al girar. b) El motor humea al girar. Los fusibles saltan cuando se conecta el motor a la red. c) Los fusibles saltan cuando se conecta el motor a la red. El motor zumba pero no arranca. 47. -Cortocircuito en los arrollamientos. -El interruptor centrfugo no abre el circuito de arranque. -Cojinetes defectuosos. -Sobrecarga. -Autotransformador averiado.