Deux voiliers de grand voyage aux essais

Avant-propos
Nous vous proposons ce mois deux essais de voiliers de grand voyage en insistant sur
le fait quil ne sagit pas dun comparatif. Si ces deux voiliers ont des points communs
comme le fait quils soient tous deux en aluminium et tous deux traits en driveurs
lests, ils gardent cependant chacun leur charme particulier et leurs caractristiques
propres. Notre dmarche nest donc pas la qute du voilier de grand voyage idal
parce que, si celui-ci existait, il ny aurait quun modle au monde. Disons que le
Boral 44 a beaucoup dallures et que lAllures 40 pourra affronter sans crainte les
latitudes borales. Mais chacun son essai et chacun son voilier.
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ALLURES 40
Le grand voyage se prpare, cest le dernier trajet en voiture,
charge bloc, de Bruxelles vers Cherbourg. La prochaine fois,
cest en train quils prendront la route de la cit des parapluies
avant de larguer les amarres pour quelques mois, voire quel-
ques annes. Une semaine avant ce jour J pour les nouveaux
propritaires de ce voilier tout neuf, Yachting Sud a le plaisir de
pouvoir embarquer bord pour un trip vers Aurigny et retour,
de quoi pouvoir bien simprgner de lambiance, du charme et
des performances de ce driveur intgral en aluminium.
ESSAI RALIS PAR CHARLES BERTELS
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Allures 40
Le ponton H est le dernier des pontons de Port
Chantereyne et, tout au bout de celui-ci, cest non
moins dune dizaine de voiliers de chez Allures,
chantier local, qui sont aligns, dclins en 40, 44 ou
51 pieds. Notre dvolu sest port sur le plus petit
de la gamme, choisi par un couple qui naviguera
en majeure partie deux, ce qui est le cas le plus
frquent pour des plaisanciers jeunes retraits ou
retirs des affaires qui rvent depuis longtemps de
partir au large. Leur choix sest port sur la version
deux cabines, il faut penser aux enfants et aux amis
qui viendront parfois les rejoindre au fil des escales.
Ma jambe raide apprcie demble ce pare battage
qui sert aussi de marche pour monter bord par
le balcon du matre-bau. La coque en formes, en
aluminium bross sur les uvres vives et protge
danti-fouling sur ses uvres mortes confre len-
semble llgance dun bel allongement. Le pont est
parquet par des bandes de lige synthtique faon
teck o la semelle tient particulirement bien. Pas
question de prendre la mer ce soir sous ce crachin,
donc nous commencerons par linventaire des am-
nagements intrieurs.
UN CONFORT DOUILLET
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a descente dans le carr nous plonge dans lambiance
confortable dun espace vivre qui sduit au premier
coup doeil. La partie centrale du carr est spare sur pres-
que toute sa longueur par une console centrale qui sert avant
tout vaigrer le puits de drive, mais qui est astucieusement
mise profit pour y intgrer quelques quipets et les rabats
de la table du carr pour six personnes, renvoye vers lavant
de cet espace. La partie cuisine sintgre sur bbord avec
une glacire, un frigo, un rchaud avec four et un double
vier, le tout surplomb dune profusion dquipets. Sur la
partie tribord, juste aprs la descente, une ingnieuse table
cartes offre loriginalit dtre pourvue de deux banquettes,
face face, autour du plan de travail. Cest esthtiquement
trs russi et parfaitement convivial. Nous avons un peu
regrett la diffrence de niveau entre la partie arrire et la
partie avant de ce carr. Cest une petite marche laquelle il
faudra shabituer mais elle a sa raison dtre technique : sous
elle se trouve le lest en plomb (3,8 tonnes) et les gnreux
rservoirs deau et de fioul, de faon centrer les poids au
maximum. La cabine avant, la plus spacieuse, sera dvolue
aux propritaires, avec quipets, petite bibliothque et pen-
derie. Lautre cabine sur le bbord arrire, offre un large lit
double et une penderie, avec hauteur sous barrots dans le
dgagement devant la couchette. Nous avons regrett que
ses hublots souvrent vers lintrieur, ce qui est un peu dran-
geant lorsquil pleut. Larrire tribord est dvolu au cabinet
de toilette avec douche spare. Une petite penderie cirs
y est amnage, dans le vaigrage. Un portillon donne aussi
accs une zone technique amnage sous la banquette
du cockpit. Elle est trs apprciable pour les rangements
et, si on ouvre le banc de cockpit, on peut sy tenir debout.
Lensemble des boiseries est de belle facture et il faudra voir
lusage si les vernis les protgent suffisamment. Les repri-
ses des haubans sont soudes la coque. Un large hublot au
dessus de la table cartes permet une excellente vision sur
la voilure, un autre au dessus de la cuisine assure une bonne
aration. Lintrieur est particulirement lumineux.
Le carr, un espace de vie confortable
Une cuisine bien quipe surplombe de nombreux quipets
La table cartes pourvue de deux banquettes face face
La cabine du propritaire, spacieuse et munie de nombreux rangements
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>>> LA DRIVE ET LES SAFRANS
Cest une tle dalu usine sur le bord dattaque et sur le
bord de fuite et plate en son centre qui pivote sur un axe
intgr et qui est maintenue latralement par des coussi-
nets de friction. Elle pse une centaine de kilos et se relve
moyennant une vingtaine de tours au winch. Son tirant
deau cale 2,60 mtres en position basse, ce qui est un
gage de trs bon cap au prs et, en position haute, elle
permet au voilier dchouer dans 95 cm, bonjour les petites
criques peu profondes. Nous avons t tonns par la lar-
geur du puits de drive dans lequel on peut constater, par
la trappe transparente daccs, un bel effet de lessiveuse.
La transmission de barre vers les deux safrans se fait par une
tringlerie rigide et des cardans dune apprciable prcision.
SUR LE PONT
Le cockpit est gnreusement protg par des hiloires et par
une capote, les passavants sont bien dgags et pourvus de
mains courantes et nous avons particulirement apprci
la solution du palan dcoute de grand-voile sur le rouf, ce
qui dgage idalement le cockpit. On y dne 6 autour de
la table. Les commandes reviennent de part et dautre de
la descente et un winch lectrique sur tribord permettra
madame de raidir les drisses bloc sans se casser les ongles
sur la manivelle. La barre roue est sur console avec les rp-
titeurs des instruments de navigation. Un portique arrire
supporte lolienne, les panneaux solaires, les antennes et
le bimini de toile qui protgera du soleil, ce qui ne fut pas
ncessaire dans notre cas. Le grement 9/10
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deux tages
de flches poussantes est complt par un tai largable
pour la trinquette et deux enrouleurs pour le gnois et le
gennaker amur sur une petite delphinire. La grand-voile
est entirement latte et se range dans un lazy jack. Une
jupe arrire fait parfaitement laffaire pour la plage de bain,
avec une douchette de rinage leau douce et des mains
courantes latrales. Le logement pour le canot de survie y est
intgr, de mme quun davier pour un ancrage de poupe.
Les deux premires prises de ris sont automatiques et le mt
est scuris par un double pataras.
SOUS VOILES
Nous quittons la rade de Cherbourg avec un vent apparent
de 6,2 nuds, cap 60 du vent, sous gnois de 55 m
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et
grand-voile haute de 78 m
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. Nous atteignons rapidement
5,8 nuds sur le fond et, la barre tenue entre deux doigts,
nous apprcions le passage caractristique dun driveur pur
qui naccuse pratiquement pas de tangage. La carne perce
le petit clapot en puissance, lerre des presque 9 tonnes de
dplacement donne un rel sentiment de puissance. Notre
route, en fonction de la mare, nous place un peu comme
si nous tions la surface dun vier qui se vide vers le raz
Blanchard. Force nous est donc de serrer vers le nord. Le vent
monte 16 noeuds et, 40 du vent, le speedo accuse main-
tenant une vitesse de 6,1 nuds sur le fond. Aprs une nuit
doucement berce dans la rade dAurigny, nous reprenons le
cap sur Cherbourg en arrondissant nouveau vers le nord,
mais cette fois, les deux tiers de la route devront se faire au
moteur, faute de vent et courant contre. Le Volvo 40 Ch Sail
Drive et le pilote automatique nous remplacent trs efficace-
ment, 5,5 nuds sans monter dans les tours. En vue de
Cherbourg, nous touchons la renverse avec une belle bascule
au portant. Branle-bas sur le pont pour envoyer le gennaker
sur les derniers milles et, le courant aidant, nous dpassons 8
nuds sur le fond. Cet Allures va trs bonne allure.
LE SOIN DES DTAILS
Nous avons t particulirement impressionns par le soin
apport tout le cblage lectrique en bipolaire (12 et
220 Volts) et doubles gaines pour parer tous les problmes
dlectrolyse. Le chauffage Webasto dispense une agrable
chaleur dans lensemble du bateau. Il faut signaler que la
coque est en alu en forme, paisseurs dgressives vers les
hauts, de mme que les passavants. Lhlice est protge par
un skeg pour lchouage. Le rouf et le cockpit sont, pour leur
part, raliss en sandwich balsa. Ces deux parties essentielles
sont colles et boulonnes avec un soin qui ne laisse appara-
tre nulle part la liaison. On apprciera aussi, chaque endroit
o des cordages peuvent raguer sur des angles, une jolie
protection en latte dinox arrondie et nous avons eu le
plaisir dapprendre que cela sappelait des martyrs.
CONCLUSION
Prtendre que lAllures 40 est le bateau idal de grand
voyage serait faire affront dautres units qui sinspirent
des mmes concepts. Celui-ci a cependant la patte du
cabinet darchitectes Berret-Racoupeau et nous avons eu
limpression que cela se sentait dans ses performances et
dans la douceur la barre. Cette unit allie avec bonheur
une carne de bon marcheur et un confort intrieur prvu
pour satisfaire une clientle exigeante, le tout scuris par
une robustesse qui nous parat toute preuve.
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Fiche technique :
Longueur hors tout : 12.48 m
Longueur la flottaison 10.59 m
Bau : 4.80 m
Tirant deau : 0,95 / 2.60 m
Dplacement lge : 8.800 kg
Surface voiles (grand-voile latte) : 80 m
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Motorisation : 40 CV
Gasoil : 450 L
Eau : 450 L
Prix : NC
Architecte : Cabinet Berret-Racoupeau
Importateur : WestDiep Nieuport 058/23.40.61
Madame est servie !
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Un chantier qui ne manque pas dAllures
VISITE TECHNIQUE
Dans le Cotentin, il doit bien y avoir un village
sur trois dont le nom se termine par ville.
Tourlaville nchappe pas la rgle, avec sa zone
industrielle en banlieue de Cherbourg. Et cest
l quon dcouvre les toute nouvelles installa-
tions du chantier Allures, dans une infrastruc-
ture moderne et rationnelle. Il ne sagit pas,
proprement parler, dun chantier de construction
des voiliers Allures 40, 44 et 51, mais bien dun
chantier dassemblage et dingnieurie de cette
gamme de voiliers de grand voyage.
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est dans une qute du voilier idal que la dmarche a
suivi son cours et a abouti ce programme. Les choix
de base se sont imposs grce lexprience marine
de ses dirigeants. Une coque en aluminium pour la robustesse
et la longvit, un rouf en composite pour allger les hauts,
un driveur pour accder aux petites criques et un mobilier
dexcellente facture pour se sentir chez soi bord. Ces divers
paramtres auraient exig un personnel et un savoir-faire hau-
tement comptents dans des domaines aussi diffrents que
la chaudronnerie et la soudure sur aluminium, la stratification
en composite, la menuiserie marine. Aussi, chez Allures, on a
prfr confier la sous-traitance de ces diffrents postes trs
techniques des spcialistes extrieurs dans une optique de
partenariat. Chez eux, le travail dbute donc lassemblage
des ces diffrents lments, jusqu la finition.
Bureau dtudes et personnalisation
Cette jeune et dynamique entreprise propose une gamme de
trois pointures conues dans la mme philosophie. Le premier
modle fut dclin en 44 pieds. Puis, vinrent sajouter un 40
et un 51 pour toffer la gamme et ladapter aux demandes
des candidats acheteurs. Le moins quon puisse dire est que
la ligne gnrale et le concept global sont les mmes pour
les trois pointures. En collaboration avec le cabinet rput
darchitectes Berret/Racoupeau, toutes les tudes et les plans
cots par ordinateur en 3 dimensions sont finaliss sur place
dans leur bureau dtudes, avant denvoyer les commandes
des divers lments chez les sous-traitants. Cette politique
commerciale permet lentreprise de produire en harmo-
nie avec loffre sans devoir investir dans les stocks et dans
de loutillage lourd. Un autre intrt de ne pas produire en
grande srie strotype est une personnalisation plus souple
en fonction de certains souhaits particuliers des clients pour
des adaptations de dtails. Ce nest plus du prt--porter
mais, dans une certaine limite, du sur-mesure.
Des choix bien penss
Quel que soit le modle, le concept reste le mme, savoir
une coque en aluminium presse en formes avec les passa-
vants intgrs, un rouf en sandwich balsa et un driveur pur
fort tirant deau garantissant un trs bon cap au prs tout
en restant chouable sur un talon de quille et sur la forme
plane de la partie avant du fond de la coque. Les rservoirs
de fioul et deau sont trs gnreux pour permettre le long
cours. Le choix de laluminium, dix fois plus rsistant aux
chocs et quarante fois plus rsistant au dchirement que
le polyester, simposait sur ce programme. Les problmes
dlectrolyse sont aujourdhui parfaitement matriss et le
chantier se montre inflexible sur les soins apports aux cbla-
ges, aux gainages et aux dtecteurs de fuites. Les paisseurs
de la coque passent de 8 mm sur les fonds 6 mm et enfin
4 mm sur les hauts. Les tles sont traites lanti-oxydant,
enduites et peintes lpoxy lintrieur, lextrieur pouvant
tre, au choix, peint ou laiss en aluminium bross. Le mon-
tage des lments est dabord fait blanc pour vrifier tous
les ajustements. Les deux safrans sont en composite sur profil
Naca. Lisolation intrieure est assure par de la mousse de
polyurthane souple cellules fermes.
Une petite entreprise qui ne connat pas la crise
Le chantier occupe aujourdhui 35 salaris et est ouvert aux
jeunes qui souhaitent suivre une formation spcialise dans un
des domaines spcifiques. Il est prsent dans trois grands salons
nautiques : Paris, Cannes et le Grand Pavois de La Rochelle. Il a
produit 27 units lan dernier. Le temps moyen de fabrication
par unit est de 7 mois et il faut compter aujourdhui six mois
de dlai pour prendre rang dans le planning de fabrication, ce
qui leur assure un confortable carnet de commandes moyen
terme, malgr la crise conomique qui rgne aujourdhui dans
ce secteur dactivits comme dans tant dautres.
Charles Bertels