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S

ie sind die nchste Gene-


ration Blauwasseryach-
ten, kompromisslos fr
lange Seetrns entwickelt so
charakterisiert die imfranzsi-
schen Cherbourg beheimatete
Werft Allures ihre gleichnami-
genYachten. EineAussage, die
deutlich machen soll, dass fr
unser Testboot andere Priorit-
ten gelten als fr typische Fahr-
tenyachten. So stehen nicht
sportliche Segelleistungen und
Speed an erster Stelle, sondern
im weitesten Sinne die Sicher-
heit. Dazu kommen Seeverhal-
ten, einfache Bedienung und
ein Komfort, der das Leben an
Bord auf langen Seetrns an-
genehm machen soll. Mit wel-
chen Mitteln will man bei Al-
lures diese Kriterien erreichen?
Als Baumaterial whlte die
Werft spezielles Marine-Alumi-
nium. Es ist leicht, korrosions-
bestndig und vor allem wider-
standsfhig gegen mechanische
Beanspruchung. Der Rumpf
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TEST & TECHNIK
Vor dem Bug liegen alle Hfen der Welt diesen Traum kann man mit der neuen
Allures 40 in die Tat umsetzen. Die Alu-Yacht berzeugt durch sehr gute Segeleigen-
schaften und bietet komfortablen Wohnraum fr lange Seetrns Text und Fotos: Michael Bohmann
Kurs
Blauwasser
3/2008 segeln 71

wird mit nur 14 vorgeformten


Platten auf das Spantengerst
geschweit, sodass keine schd-
lichen Spannungen entstehen.
Rmpfe aus diesem Material
knnen problemlos Trockenfal-
len. Sie bieten durch das zh-
elastischeVerhalten des Alumi-
niums imVergleich zu allen an-
deren Bootsbaumaterialien die
grte Widerstandsfhigkeit
gegen Stobelastungen. Weite-
re Sicherheitskriterien auf der
Allures 40: Der Bugbereich vor
der Eignerkajte ist durch ein
Kollisionsschott gesichert. Das
hohe Sll des relativ kleinen
Cockpits schtzt die Crew wir-
kungsvoll vor schlechtem Wet-
ter, und einsteigendes grnes
Wasser kann schnell wieder ab-
laufen. Ein langer Skeg schtzt
die Schraube des S-Drives. Der
massive Integralkiel ist aus ei-
nem Block gefrst und so gela-
gert, dass er whrend einer
Grundberhrung hochklappt
und nicht beschdigt werden
kann. Der Kiel lsst sicheinfach
durch zwei vomCockpit aus zu
bedienende Leinen handhaben.
Zur Mechanik des Kiels hat der
Eigner jederzeit Zugang, um
beispielsweise die Leinen zu
kontrollieren oder auszuwech-
seln. Und schlielich ist der
hohe Ballastanteil von fast 43
Prozent ein weiterer, wichtiger
undsicherheitsrelevanter Faktor.
Dazu trgt auch die Compo-
sitbauweise derAllures bei, de-
ren Cockpit und Aufbau aus
GFK-Sandwich bestehen. Die
Vorteile: leichtere Bauweise mit
hherer Stabilitt, wirkungsvol-
lere Isolierung und Gerusch-
dmmung. Und typisch fr Al-
lures-Yachten: Der hohe, profi-
lierte Gertetrger amHeck, der
Wind- und Solargeneratoren,
Antennen und dem Radardom
idealen Platz bietet. Ideal auch
Allures 40
Testrevier: Atlantik
Testbedingungen: 2 bis 5 Beaufort, big,
ruppiger Seegang, Wellen bis ein Meter Hhe
Das Konzept: Blauwasseryacht
Der Preis: ab ca. 297.000 Euro
Der Trumpf jeder
Allures-Yacht: Jedes
Tidengewsser kann
erobert werden
Allures 40: optimal schtzendes
Cockpit, Bgel als Gertetrger,
Rettungsinsel im Heckstauraum
der Stauraum fr die Rettungs-
insel, die in einem eigenen, gut
zugnglichen Stauraum im
Heck gelagert wird.
Das Seeverhalten spielt auf
Blauwasseryachten wie der Al-
lures 40, ebenfalls eine ent-
scheidende Rolle. So soll die
Stabilitt mglichst ausgewo-
gen sein, also nicht zu kurze
Rollperioden verursachen, da
diese auf langen Raumgngen
das Leben an Bord sehr unge-
mtlich machen kann. Whrend
unseres Testes erwies sich das
Stabilittsverhalten der Allures
40 genau so, wie es sein sollte:
Das Boot holt bei etwa drei bis
vier Windstrken schnell auf
etwa zehn bis fnfzehn Grad
ber, bleibt aber dann in dieser
Lage. Selbst in Ben von bis zu
18 Knoten berschreitet die
Krngung kaum die 20-Grad-
Marke. Weiterer Vorteil dieser
weichen Anfangsstabilitt:
DieYacht kann harte Windst-
e durch weiches Auspendeln
kompensieren, was den Ver-
schlei von Rigg, Segeln und
Beschlgen stark vermindert
vor allem dann, wenn moder-
nes, reckarmes Tauwerk und
Segeltuch verwendet wird.
Die Raumaufteilung der Al-
lures 40 unter Deck, die Ge-
staltung und Anordnung der
Einrichtung ist ebenfalls so aus-
gefhrt, wie sie sich auf Blau-
wasseryachten bewhrt haben.
Vorbildlich ist der Arbeitsbe-
reich im Niedergang: Er liegt
etwa 20 Zentimeter hher als
der Boden des Salons, sodass
man vom Platz des Navigators
aus freien Blick nach drauen
und durch die groen Panora-
mascheiben Blick auf den Stand
der Segel hat.
Hier, imDrehpunkt des Schif-
fes, ist es bei Seegang am ru-
higsten, und durch den Nieder-
gang ist fr besonders wir-
kungsvolle Belftung gesorgt.
Durch die groe Breite des
Rumpfes an dieser Stelle ist ein
gerumiger Waschraum mit se-
parater Dusche mglich und
eine Pantry mit viel Stauraum
und Arbeitsflche. Mit ihrer U-
Formbietet sie in jeder Lage si-
cheren Halt. Die beiden Salon-
sofas lassen sich mit wenigen
Handgriffeninbequeme Seeko-
jen verwandeln. Und: Hinter
dem Waschraum befindet sich
ein begehbarer Raum, der bei-
spielsweise zustzlich Platz fr
einen Generator, Watermaker,
eineWerkbanksowie jede Men-
ge Stauraum fr Werkzeug und
Ersatzteile bietet.
berzeugende Segel-
leistungen erstaun-
liche Hhe amWind
Zum Testen der Segeleigen-
schaften haben wir ideale Be-
dingungen: Auf dem Atlantik
vor der bretonischen Kste
Frankreichs weht es anfangs
nur mit schlappen acht Knoten
(knapp drei Beaufort), brist
aber spter in Ben bis zu 20
Knoten auf. So setzen wir zu-
erst statt der Rollgenua (36 m2)
zum Lattengro (42 m2) den
ebenfalls rollbaren Gennaker
mit 65 Quadratmetern. Mit nun
insgesamt 107 Quadratmetern
Segelflche luft unsere 12,48
Meter lange und 8,8 Tonnen
verdrngende Allures 40
gleich munter los. Bei halbem
Wind lesen wir am GPS 5,5
Knoten ab und schieben dabei
eine Lage von etwa zwlf Grad.
Das ist fr eine solch schwere
Yacht ein sehr guter Wert.
Mit ihren Doppelrudern luft
sie dabei vollkommen kurssta-
bil. Zwar ist die bertragung
durch Stangen und Kardange-
lenke angenehm leichtgngig,
aber ein bisschen mehr Feed-
back, also Druck am Ruder,
wre wnschenswert. Ein Blick
ber das breite Heck zeigt einen
nahezu perfekt glatten Wasser-
ablauf. Das hohe Sll und der
Aufbau schrnken zwar den
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TEST & TECHNIK
Design: Berret/Ravoupeau
CE-Konstruktionsklasse: A
LA: 12,48 m
LWL 10,59 m
Ba: 4,08 m
Tiefgang: 0,95 - 2,60 m
Gewicht: 8.800 kg
Ballast: 3.800 kg
Rigg: 9/10
Gro: 42,5 m
2
Genua: 36 m
2
Kojenzahl: 6
Motor: Volvo Penta 40 PS, 28 Kw,
Saildrive mit 3-flgeligem Festpro-
peller
Trinkwasser: 450 l
Grundpreis: ab 297.000 Euro
Geschwindigkeit (bei ca. 8-18 Kn
Wind, big, mit Gro und Genua )
40 Grad amWind 5,5 kn
Halbwind 7,0 kn
Raumschots 6,3 kn
Motormessungen
Marschfahrt (2.200 UpM) 6,2 kn
Vollkreis: Keine Angaben
Notstopp: Keine Angaben
Stehhhen:
Salon 1,88 m
Vorschiff 1,82 m
Achterkajte 1,89 m
Nasszelle 1,88 m
Kojen:
Vorschiff Lnge 1,98 m, Fu 0,60 m,
Kopf 1,86 m
Achtern (2-Kab.-Version) Lnge 1,93
m, Fu 1,15 m, Kopf 1,18 m
GEMESSEN UND GETESTET
Das 65 Quadratmeter groe
Roll-Gennaker wird an der
kurzen Bugnase gesetzt
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Blick voraus ein, aber amRuder
in Lee ist er ausreichend und
man sitzt dort sehr bequem.
Der Stand der Standardsegel
(Incidentes) ist makellos. Auf-
fallend die groflchigen Ver-
strkungen, die fr lange Le-
bensdauer sprechen. Die Lnge
der Schiene des Travellers auf
dem Aufbau ist vollkommen
ausreichend, um das Segel fr
Kurse am Wind zugstark ein-
zustellen. Vermisst habe ich al-
lerdings einenAchterstagspan-
ner, der auf keiner modernen
Fahrtenyacht mit 9/10-Rigg
fehlen sollte. Ist er vorhanden,
kann im Gro ein tieferes Pro-
fil gefahren werden, was die
Segeleigenschaften vor allem
bei schwachenWinden deutlich
verbessert. Gut dagegen das ab-
nehmbare Kutterstag. Es ver-
hindert gefhrliches Auf-
schwingen des Mastes (pum-
pen), wenn der Rumpf in stei-
lem Seegang hart einsetzt. Au-
erdemeignet es sich zumSet-
zen eines 20 Quadratmeter gro-
en Starkwindsegels oder klei-
neren Sturmsegels. Dann sind
allerdings Backstage notwen-
dig, um das Durchbiegen des
Mastes zu verhindern.
Da es nun deutlich aufbrist
wir messen nun zwlf bis vier-
zehn und in den Ben bis zu 18
Knoten rollen wir den an der
kurzen Bugnase gesetzten Gen-
naker ein und messen den Wen-
dewinkel. Mit wenigen Hand-
griffen sind beide Segel auf ma-
ximale Hhe getrimmt, und da
der Wind gerade mit einigerma-
enkonstantenvierzehnKnoten
weht, fahren wir nun fnf Wen-
denschnell hintereinander. Jedes
Mal, wenndas Boot optimal mit
5,5 Knoten luft und eine Lage
vonrund15Gradschiebt, gehen
wir durch den Wind, warten bis
auf dem anderen Bug die glei-
chen Werte anliegen und notie-
ren den Kurs am Kompass. Das
Ergebnis ist so erstaunlich wie
unerwartet: DieAllures luft m-
helos eine Hhe von 40 Grad!
Das ist eine sehr gute Leistung,
wie man sie eigentlich nur von
sogenannten Performance-
Cruisern erwartet.
Offensichtlich sind die guten
Eigenschaften auf den tiefen In-
tegralkiel (2,60 Meter) groer
Streckung (Lngen/Breitenver-
hltnis), den wirkungsvollen
Doppelrudern, von denen eines
bei Lage immer optimal ange-
strmt wird, auf denlangenSkeg
unddie gnstigeWasserlinie bei
Lage zurckzufhren. Denn
praktisch den gleichen Wende-
winkel unter gleichenWetterbe-
dingungen erreichte auch die
Feeling38ebenfalls einBoot
mit Integralkiel und Doppelru-
deranlage, die wir in der vorher-
gehenden Ausgabe vorstellten.
Die groe Schwester unseres
Testbootes, die Allures 44 (Test
in segeln2/2007), brachte es da-
gegen nur auf einen Wende-
winkel von etwa 50 Grad was
sicherlich durch Strmungshin-
dernisse, wiedievoluminseRa-
darantenne imMast unddie ff-
nungen des Bugstrahlruders, zu
erklren ist.
Mittlerweile hat sich auch der
Seegang mit durcheinander lau-
fenden, kurzenWellenvonbis zu
einem Meter Hhe entwickelt.
Dochdamit wirdunser Testboot
mhelos fertig. Es setzt weich
einundspringt nachdenWenden
schnell wieder an. Wir lesen bei
etwa vier Beaufort und 60 Grad
am Wind sechs bis 6,3 Knoten,
mit halbem Wind sieben und
raumschots (ca. 130 Grad) im-
mer noch fast sechs Knoten ab.
Dann brist es noch einmal
krftig mit Ben von 18 bis 20
Knoten auf. Bei halbem Wind
zeigt das GPS dabei eine Fahrt
durchs Wasser von acht bis 8,3
Knoten an. Das sind Werte, die
wiederum fr die berdurch-
schnittlichen Segeleigenschaf-
ten dieser Blauwasseryacht
sprechen. Allerdings hat die
Werft amlaufenden Gut offen-
sichtlich gespart: Die Fallen ha-
ben zu hohen Reck, so dass die
Vorlieken stndig Falten und
die Schoten bereits Verschlei-
erscheinungen zeigen.
Funktionelle Einrich-
tung fr lange Trns
hohe Ausbauqualitt
Auer den schon erwhnten
Highlights unter Deck verdie-
nenweitere sinnvolle Details der
Allures 40 besondere Erwh-
nung. So sind der groe Diesel-
und Frischwassertank mit je-
weils 450 Litern Kapazitt un-
ter den erhhten Bodenbrettern
gnstigfr einentiefenSchwer-

Die Dinette in der Mitte enthlt den Kasten fr den Integralkiel und bietet praktische Ablageflche
Von links: Der erhhte Kartentisch mit gegenberliegenden Sitzbnken. Von hier aus hat man
freien Blick nach drauen und auf die Segel. Die seetchtige Pantry bietet optimalen Halt
punkt untergebracht. Mit dieser
Treibstoffmenge bekommt die
Yacht einen Aktionsradius bei
Marschfahrt (sechs Knoten) von
etwa 1350 Seemeilen(!) aus-
reichend, um groe Flautenge-
biete in den Kalmen oder Ross-
breiten problemlos zu durch-
queren.
Gegenber des Navigatorsitzes
ist auf der gegenberliegenden
Seitedes Kartentisches einewei-
te Sitzbank angeordnet ein
praktischer Platz, umgemeinsam
in die Karten zu schauen, Pro-
bleme zu besprechen oder ein-
fach nur miteinander zu kl-
nen. Gut gelst ist auchdie Un-
terbringung des Kastens fr das
Integralschwert. Er ist ineinerArt
Dinette, einemlangen schmalen
Tisch enthalten, der gleichzeitig
als zustzlicheAblagedient. Au-
erdembietet er sicherenHalt fr
die CrewbeimKochen oder auf
demWeg nach vorn.
Auffallendist auchdie freund-
lich helleAtmosphre durch die
vielen Decksluken, groen Pa-
noramascheibenimvorderenSa-
lonbereich und den langen, seit-
lichenFenstern. Was jedochfehlt
ist eine wirkungsvolle Zwangs-
entlftung (Doradelfter), wie
sie zum Blauwassersegeln un-
entbehrlich ist.
Ansonsten gibt es in der ge-
rumigen Eignerkajte im Vor-
schiff, auer dengroenSchrn-
ken und Staurumen unter der
Koje, auch einen kleinen
Schreibtisch. Inder Pantryist ne-
ben der voluminsen Khlbox
eine praktische Fupumpe fr
Seewasser und eine Doppelsp-
le mit tiefen Becken vorhanden.
Der Waschraum mit getrennter
Dusche fllt durch seine schne
Holzverkleidung, groen Stau-
rumen auf und dieAchterkaj-
te durch allein vier Fenster, von
denen zwei zum ffnen sind.
Wie nicht anders zu erwarten,
sind alle wichtigen Aggregate
wie der Motor, Warmwasserauf-
bereiter, die Pumpen, Elektrik,
Ventile etc. mhelos und schnell
zugnglich. Zumumfangreichen
Standardgehrenunter anderem
Lattenroste unter denMatratzen,
Teakbelge im Cockpit, Radio-
CD-Anlage, Jalousien, Wasser-
erhitzer und Landanschluss. Zu-
demwirddasSchiff segelklar mit
Grundierung und Antifouling-
Anstrich bergeben.
Fazit
Auer einigen kleineren Mn-
geln, zu denen in erster Linie die
ungengendeZwangsentlftung
zhlt, ist der Werft auch mit der
Allures 40 ein groer Wurf ge-
lungen. Sie ist von ihrer Bauart,
der Wahl der Materialien, Aus-
rstung, Handhabung und Ein-
richtung unter Deck her, eine
Fahrtenyacht, mit der sich lange
Hochseereisen sicher und kom-
fortabel durchfhrenlassen. Ihre
Highlights: Der minimale Tief-
gang von unter einemMeter, der
dasBefahrenvonFlachwasserre-
vierenermglicht. Ihrberdurch-
schnittliches Geschwindigkeits-
potenzial, auch bei schwachen
Winden, das schnelle Ozean-
berquerungenermglicht. Und
schlielich ist das Preisleistungs-
Verhltnis der Allures 40 durch
ihreaufwndigeBauart inAlumi-
nium-Composit, demIntegralkiel
undder umfangreichenStandard-
ausrstung sogar gnstig.
TEST & TECHNIK

74 segeln 3/2008
- begrenzte Sicht voraus
- mangelhafte Zwangsentlftung der
Kajten, fehlende imWaschraum
- unzweckmiges Tauwerk

+
+
+ Hhe amWind
+ Geschwindigkeitspotenzial in
verschiedenen Winden
+ Kursstabilitt
+ Seeverhalten
+ Stand der Standardsegel
+Integralkiel: Form, zuverlssige
Mechanik und Funktion
+sicheres Trockenfallen
+ Wetterschutz im Cockpit
+ einfacher Zugang zur Mechanik
des Schwenkkiels
+ Compositbauweise
+ Extraabdeckung der Backskis-
ten zur Sicherheit
+ Dinette als Ablage
+ Praktische Staurume
VERBESSERUNGSWRDIG
VORBILDLICH
+
ADRESSEN
Werft: Allures Yachting, Cherbourg
Tel: 0033 / 233 43 22 2
www.allures-yachting.com
Hndler: leg 2Yachting KG
61462 Knigstein, Tel: 06174 - 92 23
30, www.allures-yachting.de
Flautenlufer Allures 40:
ber vier Knoten mit
Rollgennaker und Latten-
gro bei schwacher Brise
+