Procedimiento de Trabajo Seguro

para La Brigada Motorizada del

Cuerpo de Bomberos del
Distrito Capital
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1. Resea Histrica de Brigada Motorizada- Cuerpo de Bomberos del
Distrito Capital
Se inaugura por primera vez el 01 de Diciembre de 1.995 la Brigada de
Paramdicos Motorizados, con una cantidad inicial de 15 unidades motos
marca ama!a "50 para a#uel entonces $e%e de la Divisi&n de 'mbulancia,
el (cnel. )*+ $acinto ,ouel. -ran activadas en situaci&n de emergencias #ue
motivado al tiempo de respuesta se re#uer.a la atenci&n inmediata para una
estabilizaci&n adecuada #ue permitiera salvar una o m/s vidas.
Se reinaugura por segunda vez en el 0.00" la Brigada de Paramdicos de
Supresi&n de 1ncendio 2 *escate Motorizados, con una cantidad de 100
unidades motos entre las cuales est/n Suzu3i D*450, 5a 67Strom 450 2
8a9asa3i 85* 450. Se e:tendi& la atenci&n de emergencias en el territorio
del Distrito ;apital a cinco Municipios 2 las di%erentes zonas del <rea
Metropolitana de ;aracas #ue son "4" 3m
0
de cobertura= se le da respuesta
a todos los eventos adversos mediante el desplazamiento en unidades
motos, disminu2endo as. los tiempos de respuestas.
Misin: Salvaguardar vidas 2 bienes de la ciudadan.a del <rea Metropolitana
2 zonas vecinas, brindando una respuesta pronta 2 oportuna, dada la
versatilidad #ue tienen las unidades motos en el tr/nsito.
Fortaleza: 5a brigada se encuentra integrada por un e#uipo !umano, capaz 2
preparado para dar respuesta en la calidad del traba>o.
Recurso Humano: 'ctualmente la Brigada cuenta con 100 e%ectivos
distribuidos en tres secciones.
<reas #ue 1ntervienen? Primera 2 Segunda ;omandancia. <rea de
@peraciones. <rea de Medicina de -mergencia Pre7Aospitalaria.
2. OBJ!"#O.
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para La Brigada Motorizada del
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-stablecer las disposiciones #ue garanticen el uso seguro 2 adecuado de
las unidades de Motos marca Aonda 2 proporcionar procedimientos de
traba>o seguro para su uso
$. %&C%'C.
-l presente manual aplica a todas las Brigadas Motorizadas del ;uerpo
de Bomberos, en todos los lugares de traba>o 2 sitios donde se desarrolle
la prestaci&n del servicio con unidades Motos marca Aonda.
(. D)"'"C"O'*.
(.1 Motos Marca Ho+da
Bna motocicleta, comCnmente conocida en espaDol con la abreviatura
moto, es un ve!.culo de dos ruedas, impulsado por un motor #ue acciona la
rueda trasera, salvo raras e:cepciones. -l cuadro o c!asis 2 las ruedas
constitu2en la estructura %undamental del ve!.culo. 5a rueda directriz es la
delantera. Pueden transportar !asta dos personas.
,ormalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro
tiempos )0( 2 E(+, aun#ue Cltimamente los dos tiempos est/n siendo
reservados a las cilindradas m/s pe#ueDas debido a razones
medioambientales. 'ntiguamente la re%rigeraci&n por aire era la m/s normal,
!o2 d.a !a tomado un auge e:traordinario la re%rigeraci&n l.#uida con la cual
compite.
(.2!ipos de Motos
5os ve!.culos industriales motorizados est/n clasi%icados en catorce )1E+
clases de acuerdo a sus caracter.sticas.
;lase 1 7 ;iclomotor Scooter? Se trata de un ciclomotor )ve!.culo de
cilindrada no superior a 50 cc cu2a velocidad no rebase por construcci&n
los E5 3mF!+ #ue se usa !abitualmente por v.as urbanas debido a su %/cil
mane>o, su ba>o consumo. Bn e>emplo popular de este tipo de motos es
Piaggio Gip SP.
;lase 0 7 ;iclomotor supermotard? -s un ciclomotor deportivo,
normalmente con cambio de velocidad manual 2 de ma2or potencia #ue
otros tipos de ciclomotores. Destaca por su altura, ruedas altas. Bn
e>emplo es Derbi Senda D*D Pro SM.
;lase H 7 ;iclomotor sport? Destaca por su ba>a resistencia al aire, su
potencia, el %/cil acople aerodin/mico del conductor 2 su %acilidad para
entrar en curvas. Bn e>emplo es ama!a (G*.
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;lase E 7 ;iclomotor ;ustom? Destaca por su comodidad )posici&n
rela>ada= piernas e:tendidas, amplio manillar+ 2 por la posibilidad de
circular a velocidad sostenida manteniendo un ba>o rgimen de
revoluciones. Bn e>emplo es 'prilia ;lassic 50
;lase 5 7 Destaca por su %/cil mane>o, ba>o peso 2 ba>o consumo.
'dem/s es el tipo de motocicleta m/s usado en desplazamientos
urbanos. Bn e>emplo es Aonda SA H00
;lase 4 7 Ma:iscooter? -l e#uivalente al scooter pero para pilotos m/s
e:igentes en cuanto a la potencia. Bn e>emplo es ama!a (7M'I.
;lase " 7 Sport o Supersport? -s el gnero de motocicleta cu2o motor
o%rece unas prestaciones &ptimas. Su motor S';S re%rigerado por aire
de E7(iempos, 450 cc 2 un solo cilindro de gran di/metro, proporciona un
elevado tor#ue dentro de rangos ba>o 2 medio adem/s de un desempeDo
vers/til. -s la clase de moto con ma2or potencia. Bn e>emplo de este tipo
es *uzu,i DR-./
;lase J 7 Supermotard? -ste tipo de motocicleta est/ diseDada para
aprovec!ar al m/:imo la ad!erencia de los neum/ticos, lo cual permite
entrar a velocidades elevadas en las curvas. Se distingue adem/s por la
calidad de la suspensi&n, neum/ticos, %renos 2 mandos. Bn buen e>emplo
de este gnero es Ducati A2permotard 1100
;lase 9 7 (rial? Se trata de un tipo de motocicleta diseDada para transitar
por cual#uier tipo de terreno 2 superar cual#uier tipo de obst/culo. Se
distingue por la ba>a posici&n del asiento )2a #ue en este tipo de
motocicleta se circula !abitualmente de pie+. Bn e>emplo es Kas Kas (I(
J0 ;adet
;lase 10 7 ,a3ed? -#uivalente al gnero Sport o Supersport pero de un
peso algo in%erior 2 sin carenado. Bn e>emplo es la 8a9asa3i G 1000
;lase 11 7 Ai Sport? Se trata de un gnero diseDado para iniciarse en el
gnero Sport o Supersport= (ipo de motor? E7tiempos, D@A;,
re%rigeraci&n l.#uida, 67(9in 90L Di/metro : carrera? J1.0 mm : 40.4 mm
;ilindrada? 450 cc -ncendido? -lectr&nico. Bn e>emplo es &a #-*trom
-./
;lase 10 7 ;ustom? Knero motocicl.stico creado para soportar largas
distancias sin necesidad de mantener un nCmero de revoluciones
demasiado alto. ->emplos populares son las %amosas Aarle2 Davidson
;lase 1H 7 ;ross? Knero creado para circular por terrenos de tierra 2
mal acondicionados, se caracteriza, ante todo, por su gran resistencia 2
alto nivel de autonom.a, detalles #ue la convierten en la motocicleta dual
purpose. Su e%iciente consumo de combustible 2 la protecci&n de su
carenado contra el viento la !an convertido en una de las motos m/s
vendidas. Bn e>emplo es 0a1asa,i 0&R -./
;lase 1E 7 (rail? (ipo de motocicleta #ue destaca por tener el sill&n en
una alta posici&n 2 carenado alto= es importante por lo tanto elegir una
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motocicleta en %unci&n de su caracter.stica para #ue su conducci&n sea
lo m/s c&moda posible. Bn e>emplo es Aonda 6aradero.
' continuaci&n se identi%ican los tipos de motos encontradas en la
Brigada del ;uerpo de Bomberos del Distrito ;apital.
*uzu,i DR-./ 0a1asa,i 0&R -./ &a #-*trom -./
(.$2artes de u+a Moto
(.( Caracter3sticas !4c+icas
El motor
5a di%erencia m/s importante en los motores de las motocicletas es el
sistema de su motor de combusti&n, #ue puede ser de dos o de cuatro
tiempos. @tro opci&n de los motores de las motocicletas es el nCmero de
cilindros #ue estos presentan 2 #ue los clasi%ica en monocil.ndricos o
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pluricil.ndricos. 5os dos sistemas m/s usados de arran#ue de los motores de
las motocicletas son el sistema de pedal 2 el de arran#ue electr&nico. ,o
puede discutirse la ma2or comodidad 2 venta>as #ue aporta el segundo, pero
lo id&neo es disponer de ambos sistemas, especialmente en las motocicletas
de transmisi&n autom/tica, puesto #ue en el supuesto de tener agotada la
bater.a re#uieren el uso del pedal para poderlas poner en marc!a.
El manillar
5as motocicletas tipo c!opper, el manillar suele ser largo, alto 2 curvado
siempre !ac.a atr/s. -l conductor de este tipo de motocicletas, condicionado
por la posici&n #ue debe adoptar, se cansar/ con ma2or %acilidad, por lo #ue
este ve!.culo 2 manillar no son recomendables para el uso en zonas
urbanas 2 durante muc!as !oras. -n las motocicletas tipo trial o motocross
el manillar se caracteriza por ser alto 2 anc!o.
5as caracter.sticas m/s importantes del manillar desde el punto de vista
mec/nico7aerodin/mico, son dos? '+ 5a longitud. Bn manillar mu2 largo
e:ige menos es%uerzo en las curvas, lo #ue representa una gran venta>a
cuando se conduce a velocidad reducida por v.as sinuosas o por la ciudad.
Por el contrario, su principal inconveniente ser/ una e:cesiva elasticidad 2
una gran resistencia aerodin/mica, #ue el conductor apreciar/ con los
brazos abiertos.
@tra desventa>a consiste en la incomodidad del conductor con los brazos
en esta posici&n, en los recorridos largos. B+ 5a altura. Bn manillar corto 2
ba>o posee venta>as 2 desventa>as diametralmente opuestas a las seDaladas
anteriormente. Permite al motociclista una posici&n m/s aerodin/mica,
&ptima para recorridos a alta velocidad, pero poco adecuados 2 e%icaces
para sortear obst/culos.
Los frenos
-:isten b/sicamente dos tipos de %renos? el %reno de tambor 2 el %reno de
disco. -l %reno de tambor se encuentra en un progresivo desuso.
'ctualmente, su instalaci&n se limita a las motocicletas ligeras 2
ciclomotores 2 e:clusivamente a su e>e trasero. 's. pues, el sistema de %reno
m/s e:tendido en la actualidad en el motorismo es el %reno de disco, por ser
el m/s progresivo 2 por poseer una ma2or resistencia al calentamiento por
%atiga. Aa2 #ue resaltar #ue en este sistema el conductor deber/ tener un
especial cuidado en comprobar peri&dicamente el desgaste de las pastillas 2
el nivel del l.#uido de %reno.
M/s recientemente, algunas motocicletas vienen e#uipadas con sistema
'BS de %renado, #ue evita el blo#ueo de las ruedas al %renar. Por Cltimo,
tambin !emos de mencionar el denominado sistema de %renado integral, en
#ue el accionamiento del %reno reparte autom/ticamente la %renada entre los
dos e>es. -ste Cltimo sistema tiene detractores 2 adeptos.
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El Carenado
-s la protecci&n e:terior #ue presenta la motocicleta sobre algunas de
sus partes. 5as caracter.sticas de un buen carenado !ar/n re%erencia a los
siguientes aspectos?
M 5igereza? -l carenado no debe aportar un peso e:cesivo a la
motocicleta. Para ello suelen emplearse materiales mu2 ligeros como el
ple:igl/s o la %ibra de vidrio.
M 6ibraci&n? Su diseDo e instalaci&n no debe provocar vibraciones durante
la conducci&n de la motocicleta. Para ello, como regla general los carenados
no suelen %i>arse directamente al bastidor de la motocicleta con abrazaderas
propias, sino #ue intercalan %ragmentos de goma para amortiguar las
vibraciones.
-l carenado, siempre #ue est bien diseDado aporta notables venta>as a
la motocicleta 2 al ciclomotor, a pesar de las molestias, para maniobrar la
motocicleta con el motor parado, derivado del aumento del peso de la
m/#uina. 5a principal venta>a del carenado es la protecci&n, #ue puede ser
considerada como?
M 'ctiva? Protege del %r.o, de la intemperie, de los insectos #ue a cierta
velocidad se estrellan sobre el cuerpo del conductor o de la gravilla
e:pulsada por los ve!.culos #ue preceden a la motocicleta.
M Pasiva? Protege de los vuelcos t.picos de la motocicleta en el supuesto
de ca.das, provocados por el roce con el suelo de alguno de los estribos,
debido a #ue el carenado permite el deslizamiento de la motocicleta sobre el
as%alto.
'simismo, el uso de un correcto carenado %avorece un a!orro
considerable de carburante, al incidir ste en la aerodin/mica del ve!.culo.
-l carenado siempre estar/ diseDado en %unci&n de la motocicleta sobre la
#ue ser/ aplicado.
El asiento
;omo el resto de componentes de las motocicletas, el asiento es un
elemento #ue !a evolucionado notablemente con el tiempo. Su diseDo, los
materiales de %abricaci&n o el sistema de %i>aci&n al bastidor, son algunas de
las caracter.sticas #ue !an ido modi%ic/ndose a lo largo de los aDos. -l
asiento de dos plazas es el #ue !a e:perimentado ma2or nCmero de
innovaciones, al adoptar un moldeado anat&mico 2 ad#uirir una notable
comodidad.
'l igual #ue el dep&sito, el asiento in%lu2e en la posici&n de la conducci&n,
pudindose me>orar notablemente la ergonom.a de determinados modelos.
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-n este sentido, actualmente para algunas motocicletas se comercializan
versiones con diversas modalidades de asientos )altos 2 duros, ba>os 2
blandos+, de %orma #ue el usuario se adapte lo me>or posible al ve!.culo. 5os
muelles 2 el almo!adillado, en algunos casos van acoplados a
canalizaciones 2 a c/maras internas de aire #ue con%ieren ma2or con%ort al
motociclista 2 al pasa>ero, aun#ue se recorran largas distancias. -l asiento
puede disponer de un elemento denominado col.n #ue me>ora la
aerodin/mica.
Chasis, basculante y neumticos
-l diseDo del c!asis en las motocicletas 2 ciclomotores !a sido uno de los
elementos cu2a evoluci&n !a sido m/s evidente en el con>unto de la
m/#uina. Bna de las modi%icaciones en el tiempo !a sido el cambio del
material utilizado. 'ntes del aluminio se utilizaba el acero, #ue
proporcionaba casi la misma rigidez pero muc!.simo m/s peso #ue el actual,
lo #ue se traduce en ma2ores inercias 2 di%icultades de mane>o.
@tro elemento #ue !a in%luido notablemente en la relaci&n peso 2 rigidez
de las motocicletas es el basculante. 5a evoluci&n de este elemento es
similar a la del c!asis, pero con %ormas 2 conceptos di%erentes. Desde los
primeros basculantes, #ue eran de %ormas rectangulares 2 simtricas, con
medidas mu2 contenidas, !asta los actuales, re%orzados 2 asimtricos,
pasando por los monobrazos, la evoluci&n !a seguido los mismos pasos #ue
el c!asis? incorporaci&n del aluminio en sustituci&n del acero, menor peso 2
ma2or tamaDo para la rigidez del con>unto.
Bn tercer elemento #ue !a evolucionado de %orma notable, o%reciendo
ma2or seguridad a las motos en su comportamiento general, resultando uno
de los m/s agradecidos, !an sido los neum/ticos. Desde #ue Mic!el.n,
sobre 19J", desarrollara los neum/ticos radiales, !asta los Cltimos modelos
#ue de>an a los usuarios utilizar composiciones de di%erente agarre en el
mismo neum/tico, !emos observado innumerables avances de utilizaci&n de
s.lice para un calentamiento m/s uni%orme 2 r/pido, carcasas m/s blandas
para el apo2o de los mismos cuando la moto est/ en el punto m/:imo de
inclinaci&n.
(.. &os e5uipos de protecci+
Funcin de los cascos de los motoristas
5a %unci&n del casco, la protecci&n de la cabeza, es tan obvia, #ue
actualmente deber.a resultar innecesario !acer re%erencia a la necesidad
b/sica 2 elemental de llevarlo siempre puesto 2 correctamente colocado al
movernos en moto. (an importante es llevar colocado el casco como llevarlo
correctamente colocado, pues una mala colocaci&n puede llegar a provocar
las mismas consecuencias #ue su ausencia en caso de ca.da.
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5os materiales #ue con%orman los casos, combinados con sus di%erentes
diseDos, pretenden o%recer el compromiso &ptimo entre a>uste 2 comodidad.
5a protecci&n ante el %r.o 2 el viento, pero tambin %rente el calor. 5a m/:ima
visibilidad )tamaDo de la visera+ 2 la resistencia del con>unto. Bna
aerodin/mica aceptable )evitando ruidos en e:ceso a causa del viento+. ,
sobre todo, un peso su%icientemente contenido, como para no maltratar la
cervical.
La Carcasa
5a carcasa es el c!asis del casco, la #ue le da la %orma 2 absorbe los
impactos. 5os materiales #ue con%orman la carcasa pueden llegar a ser mu2
diversos 2 normalmente se combinan entre ellos para o%recer el compromiso
&ptimo entre m/:ima resistencia 2 peso m.nimo. 5os principales materiales
utilizados en la %abricaci&n de la carcasa son la %ibra de vidrio, la %ibra de
carbono, la multi%ibra ';N, la resina epo:.dica, la resina termopl/stica, el
le:an, el 3evlar, el 3ural, el vidrio, el composite multi%ibra, el d2nema, el 'BS,
el poli carbonato o el tecnopol.mero 1M';.
Aa2 #ue tener en cuenta #ue a menor peso ma2or comodidad. Por esta
raz&n, !a2 #ue destacar #ue los de poli carbonato resultan m/s ligeros #ue
los de %ibra de vidrio, mientras #ue los de gama alta utilizan %ibra de carbono,
3evlar o composite 2 acostumbran a combinar dic!as %ibras para conseguir la
m/s alta resistencia con el m.nimo peso posible. -l color de la carcasa
tambin es importante, puesto #ue un color claro es menos caluroso 2 m/s
visible.
Pantalla
5a pantalla del casco protege los o>os, tanto del viento como de posibles
ob>etos #ue puedan daDar o introducirse en los mismos. -n carretera, esta
protecci&n se !ace patente cuando se observa la pantalla despus de un
largo tra2ecto? la encontraremos completamente llena de insectos, de polvo
e incluso con algunas pe#ueDas marcas de otros ob>etos #ue golpearon la
misma, como piedras por e>emplo.
-:isten dos principales tipos de pantallas? las de %orma plana 2 las de
%orma es%rica. -stas Cltimas o%recen me>or aerodin/mica 2 una superior
visi&n por su %orma curvada. -l tipo de pantalla vendr/ determinada por la
%orma del casco. -s importante #ue la pantalla tenga una gran resistencia al
ra2ado 2 al va!o 2 #ue pueda desmontarse de %orma r/pida para poder
intercambiar di%erentes tipos de pantalla? transparente )de noc!e+ 2 a!umada
)de d.a+ principalmente. (ambin e:isten pantallas de colores, como el
amarillo, para aumentar la luminosidad. ;uando la pantalla est/
completamente cerrada es conveniente comprobar #ue #uede bien a>ustada
gracias a las >untas de goma destinadas a dic!a %unci&n. Aa2 cascos #ue
llevan una pe#ueDa palanca en uno de los laterales #ue, al moverla, impide
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el cierre completo de la visera. -sta posici&n de la pantalla permite una
ventilaci&n e:tra sin de>ar espacio su%iciente como para #ue entren ob>etos
dentro del casco. -s especialmente Ctil para me>orar la ventilaci&n en d.as
calurosos.
El material interior
5os cascos de gama media o de turismo acostumbran a ser m/s !olgados
2 no se a>ustan tanto como los cascos OreplicaP )modelos iguales a los
utilizados por los pilotos de competici&n+. -stos Cltimos se a>ustan al
m/:imo, especialmente en la zona de la cara, donde las almo!adillas
presionan de tal manera #ue el casco no pueda moverse si no es
acompaDado por la cabeza. -l material del interior es importante #ue sea
antialrgico 2 desmontable, para poderlo lavar o para poder cambiar las
almo!adillas por otras #ue se a>usten m/s al tamaDo del cr/neo.
Los uantes
5a %unci&n de los guantes de los motoristas es proteger las manos cuando
se est/ ca2endo. -n la ma2or.a de los supuestos, tras una ca.da de la moto,
las !eridas en las manos suelen ser el resultado de la abrasi&n provocada
por el rozamiento entre la piel 2 el as%alto, lo #ue >usti%ica la importancia de la
utilidad de unos buenos guantes en la conducci&n de motos.
5os guantes, >unto al casco, son los dos principales elementos de los
e#uipos de protecci&n del motorista. ' pesar de #ue su principal %unci&n es
la protecci&n %rente a las lesiones en las manos 2 en el supuesto de ca.das
#ue, en el me>or de los casos, pueden inutilizarlas por algCn tiempo 2 #ue
pueden resultar mu2 dolorosas 2 molestas, adem/s de de>ar cicatrices de
por vida, los guantes tambin cumplen otras %unciones protectoras, como el
aislamiento trmico %rente a los agentes climatol&gicos o una ma2or
ad!erencia del manillar.
Ro!a del motorista
5a ropa protege %rente a las inclemencias del tiempo )aire, lluvia, %r.o,
calor+ 2, por descontado, %rente al riesgo de una ca.da. -n la ropa se
encuentra la di%erencia entre los motoristas 2 los buenos motoristas, pues
son muc!os #uienes centran e:clusivamente su atenci&n en el casco 2 en
los guantes 2 m/s por obligaci&n #ue por conciencia preventiva. Bn buen
e#uipo de motorista siempre contar/ con c!a#ueta, pantalones 2 botas,
como m.nimo. (ambin e:isten los monos de cuero )mono pieza o divisibles+
#ue, aun#ue m/s inc&modos, son ideales para circular en moto cuando
salimos de la ciudad. 5a tarea preventiva de la ropa es evidente en diversos
aspectos 2 especialmente en invierno.
Bn aspecto importante de la prevenci&n en la conducci&n de motos es la
conveniencia de evitar llevar llaves, bol.gra%os u otros ob>etos similares, en
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los bolsillos de pantalones 2Fo c!a#uetas, pues en caso de ca.da estos
ob>etos pueden clavarse. -s me>or usar un bolso o colocarlos en la guantera
de la moto.
(.- )actores 5ue i+6lu7e+ e+ los riesgos del motorista
;uando el motorista percibe un riesgo real de ca.da en %racciones de
segundos se plantea si debe abandonar la moto o intentar cambiar de
tra2ectoria. Si el accidente es inevitable, el piloto debe abandonar su moto 2
tratar de poner la ma2or distancia posible entre l 2 su moto, por#ue si el
espacio entre ellos es pe#ueDo corre el riesgo de ser arro2ado por la
m/#uina. -n el momento de ma2or peligro se debe tener el cuerpo
completamente rela>ado, por#ue si el cuerpo est/ r.gido corre el riesgo de
su%rir grandes %racturas.
-n el momento del accidente, el piloto no debe moverse !asta #ue de>e
de deslizarse por el as%alto, por#ue si intenta levantarse el accidente ser/
aCn m/s grave. Para evitar grandes !eridas es importante el uso de las
c!a#uetas de cuero 2, desde luego, conducir en moto siempre con casco.
(ecnol&gicamente, en la actualidad e:iste un gran desarrollo de los
ve!.culos, sobre todo desde #ue la electr&nica se est/ introduciendo con
gran intensidad en el mundo de la automoci&n. -sto !ace #ue los ve!.culos
sean cada vez m/s potentes, consuman menos combustible, generen menos
contaminaci&n e integren sistemas de seguridad cada vez m/s so%isticados.
' pesar de todos estos avances, el conductor no !a evolucionado al
mismo ritmo. -l ser !umano, %.sicamente sigue siendo el mismo #ue !ace
100 aDos 2, por consiguiente, se debe reconocer las limitaciones 2 tener
siempre presente #ue los motoristas son #uienes tienen #ue dominar la
moto, nunca al contrario, como est/ ocurriendo con las motos de gran
cilindrada, #ue precisan una preparaci&n mu2 espec.%ica para su mane>o si
se pretende minimizar los riesgos de accidente.
5os principales %actores #ue in%lu2en en los accidentes de los motoristas,
son?
" El factor Humano#
(odos los estudios llevados a cabo por entidades implicadas en la
seguridad vial coinciden en #ue el %actor !umano es el principal implicado en
los riesgos de la conducci&n. 1neludiblemente, el motorista es el cerebro de
la conducci&n 2 si ste no se encuentra en per%ecto estado, debido a
agentes e:ternos, como podr.an ser el alco!ol, la %atiga, el sueDo, las drogas
en general, los medicamentos o algunos %actores psicol&gicos, puede emitir
&rdenes err&neas #ue provo#uen el accidente.
5a conducci&n e:ige un es%uerzo de atenci&n mu2 considerable, tanto
%.sica como mentalmente, 2 m/s aCn en la conducci&n de un ve!.culo de dos
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ruedas, del #ue podemos caer al suelo en cual#uier momento, sea de rela: o
de %atiga.
5os principales elementos #ue !acen #ue aparezca la %atiga son? Nactores
del entorno )-levada densidad de tr/%ico, @bras en la carretera, ;arretera
mon&tona 2 mal estado del %irme, ;ondiciones climatol&gicas adversas+.
Nactores del ve!.culo )*uidos 2 vibraciones de la moto, Mal estado de la
suspensi&n 2 direcci&n, 1luminaci&n de%iciente+. Nactores del conductor?
)-stados emocionales negativos, Periodos de conducci&n e:cesivos? la
conducci&n en las motos re#uiere de descansos m/s prologados #ue el
resto de ve!.culos, 6elocidad e:cesiva, 1ngesta de alco!ol, -strs,
;ansancio laboral+. ;omo recomendaci&n, ante los signos de %atiga
conviene despe>arse 2 realizar descansos siempre #ue se detecte sus
indicios.
Muc!as veces se puede apreciar un estado agresivo en la conducci&n de
determinados individuos, #ue e:teriorizan su estado an.mico actual, siendo
un alto riesgo para ellos 2 para el resto de conductores 2 viandantes. 5os
principales %actores psicol&gicos #ue e:plican esta %orma de proceder son?
-l estrs. -stado psicobiol&gico generado por !iperactividad, bien por una
sobre e:igencias %.sicas, ps.#uicas o ambas a la vez.
5a depresi&n. Se trata del trastorno psicol&gico m/s comCn en la
sociedad actual 2 con ma2or repercusi&n sobre la conducci&n. Merma la
atenci&n 2 disminu2e la capacidad de toma de decisiones en la conducci&n.
5a agresividad. -s uno de los comportamientos !umanos #ue m/s
caracterizan a los conductores. SegCn algunos estudios sobre la agresividad
en la conducci&n de las grandes ciudades, el H0Q de los ciudadanos piensa
#ue sta es desencadenante directa o indirectamente de accidentes de
tr/%ico urbano.
;omo conclusi&n %inal, ante estos problemas o patolog.as ps.#uicas es
recomendable en todos estos casos acudir a un especialista para #ue trate
el problema 2 evitar en lo posible conducir.
" El factor E$ui!amiento#
-s estudio de la siniestralidad de los ve!.culos de dos ruedas a motor !a
puesto de mani%iesto #ue el conductor es la parte m/s vulnerable del
con>unto !ombre m/#uina, por lo #ue para evitar riesgos innecesarios, es
preciso dotarse de medios de protecci&n.
M -l casco. -s el principal elemento de protecci&n por#ue protege la parte
m/s vulnerable de la anatom.a del ser !umano, la cabeza, %rente a cual#uier
golpe #ue se produzca como consecuencia de una ca.da o impacto 2 #ue
puede ocasionar graves consecuencias para el conductor.
" El factor %eh&culo#
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' continuaci&n, se indican las recomendaciones b/sicas 2 generales del
mantenimiento de estos ve!.culos, #ue en la ma2or.a de los supuestos los
puede realizar el mismo conductor sin ningCn problema. Siguindolos, se
podr/ utilizar la moto con un ba>o riesgo de #ue %alle la parte mec/nica 2 se
podr/n evitar accidentes.
'i(el de aceite#
-l aceite 2 su calidad es la vida del motor. -n verano, la ma2or
temperatura !ace #ue !a2a m/s dilataciones en los materiales #ue
con%orman el motor. 's., las !olguras crecen 2 por tanto se #uema m/s
aceite debido a la menor estan#ueidad.
Por dic!o motivo, se debe revisar con ma2or asiduidad el nivel de aceite.
Bn aceite en mal estado puede provocar un blo#ueo en el motor 2 un
accidente grave. -:isten dos sistemas %undamentales para comprobar el
nivel? el de varilla )como los coc!es+ o un o>o de bue2, siempre en el lateral
in%erior derec!o.
Siempre #ue se compruebe, se debe cuidar #ue la moto est
per%ectamente asentada, en posici&n vertical? evitar apo2arla sobre la pata
de cabra o sobre terreno inclinado, 2 se !ar/ en %irme recto 2 sobre el
caballete central si dispone de este elemento. -l c/rter es mu2 pe#ueDo 2
cual#uier inclinaci&n %alsea muc!o la lectura del nivel.
Presin de las ruedas y neumticos
'l tener e:clusivamente dos ruedas, 2 presentar en general un diseDo
m/s deportivo, las carcasas de los neum/ticos son m/s %inas. Por
consiguiente, es mu2 importante #ue la presi&n de los neum/ticos sea la
especi%icada, para conseguir el m/:imo de estabilidad. -n este sentido, es
necesario tener en cuenta #ue dic!a presi&n var.a segCn se conduzca s&lo o
con pasa>ero. (ambin es importante #ue se compruebe el desgaste de los
neum/ticos antes de emprender el via>e 2 #ue presentan un dibu>o correcto,
sin grietas visualmente apreciables. ' determinadas velocidades, la ca.da
del ve!.culo 2 sus consecuencias ser/n inevitables si se produce el revent&n
de un neum/tico.
Luces y es!e)os retro(isores
SegCn la normativa actual, las motos !an de ir siempre con la luz de cruce
encendida, puesto #ue es %undamental #ue la moto pueda ser observada
durante la conducci&n, por#ue es el ve!.culo m/s vulnerable.
5os otros elementos luminosos o leds )intermitentes, &ptica trasera+ est/n
su>etos a m/s vibraciones #ue los de los turismos. Por consiguiente, es
conveniente revisar peri&dicamente todas ellas para reponer las #ue
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pudieran estar %undidas. (ambin se debe de poner atenci&n 2 tener a punto
los espe>os retrovisores, elementos %undamentales para visualizar
adecuadamente al resto de conductores sin adoptar posturas e:traDas #ue
representen un riesgo para la conducci&n.
*ua#
-n los modelos re%rigerados por agua es mu2 importante #ue su nivel sea
el adecuado, por lo #ue se debe comprobar peri&dicamente el mismo 2
revisar #ue el sistema no tenga prdidas. -s recomendable limpiar bien el
%rontal del radiador por si est/ mu2 sucio, 2a #ue puede ocasionar problemas
a la !ora de evacuar calor.
" El factor %&a de circulacin y entorno f&sico !or el $ue se circula#
5a in%raestructura viaria en general 2 es una parte importante directa o
indirectamente en los accidentes de tr/%ico, comprendiendo este %actor tanto
los componentes estructurales de la v.a )pavimento, e#uipamientos+, como
la situaci&n %uncional de cada momento )congesti&n del tr/%ico, composici&n
del tipo de ve!.culos+. ' pesar del es%uerzo de los gobiernos por me>orar
considerablemente las v.as de circulaci&n, todav.a #ueda muc!o por !acer
en este sentido, como la sustituci&n de las barras de ancla>e de las barreras
met/licas, gran problema para los motoristas cuando se produce una ca.da.
-n numerosas ocasiones, algunos motoristas !an %allecido debido a estas
protecciones, a pesar de circular debidamente protegidos. Por norma
general, las v.as de circulaci&n est/n debidamente seDalizadas, tanto con
seDales verticales )seDales de tr/%ico+, luminosas )sem/%oros+, como
seDalizaci&n !orizontal )l.neas del suelo, paso de peatones+.
*espetando dic!as seDales 2 teniendo precauci&n donde la carretera
presenta algCn elemento de peligrosidad detectado por el conductor o bien
previamente seDalizado, se podr/ evitar muc!os accidentes.
" El factor climatolico#
Por norma general, las condiciones climatol&gicas des%avorables siempre
a%ectan negativamente a la conducci&n, sea cual#uiera el tipo de ve!.culo,
pero, por las caracter.sticas %.sicas de las motos, ve!.culos de dos ruedas,
los riesgos aumentan de %orma considerable.
;ondiciones climatol&gicas des%avorables para los motoristas?
M 5a lluvia? 5os peligros de derrapa>es 2 ca.das son mu2 grandes por el
estado resbaladizo del %irme 2 por el e%ecto OaguaplaningP. Se !a de conducir
con muc!a precauci&n.
M -l viento? (ambin es especialmente peligroso, por#ue a%ecta a la
estabilidad de la moto 2 a su control.
M -l calor 2 el %r.o? '%ectan de %orma di%erente al conductor. -l calor produce
un estado de cansancio 2 agotamiento e:tremo, #ue a%ecta a la conducci&n,
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mientras #ue el %r.o podemos controlarlo con prendas de abrigo 2 guantes
especiales, paliando en parte sus consecuencias. -l sol 2 el buen tiempo no
cabe duda de #ue animan a cual#uiera a circular en moto. -n estas
condiciones, el nivel de e#uipamiento #ue se observa en los motoristas es
muc!o menor #ue el #ue se usa en el invierno. ,o obstante, a pesar de ello,
el as%alto est/ igual de duro en invierno #ue en verano.
.. 2ROCD"M"'!O D !R%B%JO *89RO.
-n esta secci&n se procede desarrollar un Procedimiento de (raba>o
Seguro para la Brigada Motorizada del ;uerpo de Bomberos del Distrito
;apital. -stos procedimientos se desarrollan e:poniendo, en primer lugar,
los aspectos del mantenimiento preventivo de los e#uipamientos, e#uipos de
protecci&n 2 ve!.culos= en segundo, los aspectos elementales de la
organizaci&n del traba>o, donde reside el nCcleo de la acci&n preventiva=
seguidamente, los re%erentes a la vigilancia de la salud de los e%ectivos
bomberiles motoristas= 2, por Cltimo, a#uellos conse>os b/sicos 2
elementales para una conducci&n segura.
..1 l Ma+te+imie+to 2re:e+ti:o
5a programaci&n de inspecciones, tanto de %uncionamiento como de
seguridad, de a>ustes, reparaciones, an/lisis, limpieza, lubricaci&n 2
calibraci&n, #ue deben llevarse a cabo de %orma peri&dica 2 en base a un
plan establecido 2 no a una demanda del operario o usuario, es conocida en
el mundo de la empresa 2 de la prevenci&n como el Mantenimiento
Preventivo Plani%icado 7 MPP.
-l prop&sito del MPP es prever la %iabilidad )tasa de %allos por unidad de
tiempo+, manteniendo los e#uipos, en este caso el ve!.culo 2 los
e#uipamientos, en completa operaci&n 2 a los niveles de e%iciencia &ptimos.
5a caracter.stica principal de este tipo de Mantenimiento es la de
inspeccionar los e#uipos 2 detectar los %allos en su %ase inicial, 2 corregirlos
en el momento oportuno.
;on un buen Mantenimiento Preventivo se obtienen e:periencias en la
determinaci&n de causas de los %allos repetitivos o del tiempo de operaci&n
seguro de un e#uipo, as. como en de%inir puntos dbiles del ve!.culo 2 del
e#uipamiento.
Las (enta)as del Mantenimiento Pre(enti(o:
5as principales venta>as del mantenimiento preventivo son las siguientes?
7 ;on%iabilidad, los e#uipos operan en me>ores condiciones de seguridad,
2a #ue se conoce su estado 2 sus condiciones de %uncionamiento.
7 Disminuci&n del tiempo muerto o tiempo de parada del ve!.culo.
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7 Ma2or duraci&n del ve!.culo 2 del e#uipamiento.
7 Bni%ormidad en la carga de traba>o para el personal de mantenimiento
debido a una programaci&n de actividades.
7 Menor costo de las reparaciones.
Fases del Mantenimiento Pre(enti(o:
5as principales %ases del mantenimiento preventivo son las siguientes?
7 1nventario tcnico, con manuales, planos, caracter.sticas de cada
e#uipo.
7 Procedimientos tcnicos, listados de tareas a e%ectuar peri&dicamente.
7 ;ontrol de %recuencias, indicaci&n e:acta de la %ec!a a e%ectuar el
traba>o.
7 *egistro de reparaciones, repuestos 2 costes #ue a2uden a plani%icar.
El mantenimiento del e$ui!amiento de los motoristas
El Casco
-s uno de los componentes esenciales del e#uipamiento, #ue no s&lo
protege %rente a los riesgos, sino #ue adem/s es obligatorio. -s importante
elegir una talla adecuada para #ue el casco no se desplace, por#ue pierde
muc!a e%icacia en caso de impacto. Deber/ %ormar una pieza compacta >unto
con la cabeza del motorista.
@tra consideraci&n es la elecci&n del tipo de casco. -s recomendable
utilizar cascos integrales antes #ue cascos tipo $et, 2a #ue stos de>an al
descubierto la cara del motorista.
5as venta>as del primero respecto al casco tipo $et son claras 2 se
detallan a continuaci&n?
M -vitan lesiones %aciales super%iciales en una !ipottica rozadura contra
el suelo.
M Protegen de un posible traumatismo %acial, tan mortal como un
traumatismo craneal.
M Protegen los o>os de la acci&n de miles de part.culas #ue %lotan en el
aire 2 #ue impactan sobre la c&rnea de los motoristas, pudiendo a largo
plazo ocasionar una visi&n de%ectuosa.
M 5os cascos, pre%eriblemente deben ser de colores vivos 2 claros, 2 se
tienen #ue combinar, en la medida de lo posible, con otros materiales
re%lectantes.
M -l casco deber/ a>ustarse per%ectamente a la cabeza. 5a talla del casco
debe ser un poco m/s pe#ueDa #ue la medida de la cabeza, 2a #ue con el
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tiempo, el interior del casco se comprime 2 puede llegar a resultar
demasiado grande.
M Bna vez cerrada la !ebilla de seguridad, el casco no se debe poder
sacar, ni si#uiera tirando con %uerza.
M 5as personas #ue utilicen ga%as deben comprobar #ue se a>usten con el
casco puesto.
M -s recomendable probar el casco antes de comprarlo, a %in de
comprobar determinadas propiedades, como sus caracter.sticas aislantes de
los ruidos o la visibilidad #ue nos permiten.
M Se debe comprobar #ue !a2 su%iciente ventilaci&n con la visera ba>ada.
-n caso de #ue no !a2a una correcta resistencia al va!o, se pueden solicitar
versiones especiales de la visera o aplicar una capa especial a la visera
para me>orar este aspecto.
+el,fono m(il
-l uso del tel%ono m&vil durante la conducci&n es un riesgo #ue se debe
de evitar. 5a me>or prevenci&n es no usar los m&viles mientras se conduce.
-l m&vil se deber/ colocar siempre en su soporte 2 en el caso no disponer
del mismo se deber/ !abilitar uno acorde a las e:igencias normativas.
5a normativa actual permite #ue, mediante algunos sistemas de
comunicaci&n se tenga la posibilidad de comunicarse mientras se realiza la
pr/ctica de la conducci&n. Por e>emplo, cascos con tecnolog.a bluetoot!,
#ue permiten al motorista !ablar por su tel%ono m&vil, 2a #ue inclu2e
auricular 2 micr&%ono. -ste casco puede ser utilizado con cual#uier tel%ono
#ue reconozca 2 traba>e con sistemas inal/mbricos bluetoot!. 'un as., el
!ec!o de recibir in%ormaci&n mientras se realiza una actividad desv.a parte
de la atenci&n )la intensidad de la desviaci&n ir/ en %unci&n del inters #ue
se tenga por la in%ormaci&n #ue se recibe+. Por esta raz&n, el uso del
tel%ono m&vil debe limitarse al m.nimo imprescindible, aun disponiendo de
mecanismos o dispositivos legalizados para tal e%ecto.
Calzado
-n la conducci&n urbana no se re#uiere un tipo de calzado espec.%ico,
aun#ue e:isten recomendaciones para elegir un calzado adecuado para
conducir ciclomotores o motocicletas, como la elecci&n de un calzado #ue
su>ete el tal&n 2 #ue posea una suela antideslizante. -n caso de tratarse de
una motocicleta con cambio de marc!as, adem/s de las recomendaciones
anteriores, se deber/ utilizar un calzado #ue est re%orzado en la zona del
empeine para evitar rozaduras al accionar el cambio. 'dem/s, es
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conveniente #ue dic!o calzado no tenga cordones, con la %inalidad de evitar
la posibilidad de enganc!e entre el zapato 2 la palanca de cambios.
-n las pocas del aDo en #ue las temperaturas sean ba>as, se
recomienda un calzado #ue prote>a el tobillo, protecci&n #ue ser/ necesaria
tambin en la utilizaci&n de la motocicleta en carretera. Se deber/ tener en
cuenta el material del #ue est/ compuesto el calzado, 2a #ue en las pocas
del aDo en #ue las precipitaciones sean %recuentes es necesaria la
utilizaci&n de materiales impermeables #ue impidan el paso del agua a
travs del calzado.
-uantes
5os guantes son parte del e#uipo indispensable para el uso de
motocicletas 2 ciclomotores. 5os !a2 de muc!os tipos, dependiendo del uso
#ue va2amos a darles. 5o m/s importante en el momento de elegir unos
guantes es #ue nos permitan un grado de sensibilidad su%iciente para #ue no
inter%ieran negativamente en nuestras sensaciones de conducci&n 2 #ue al
mismo tiempo sean resistentes a la degradaci&n #ue se produce en un
impacto contra el as%alto u otra estructura.
5os guantes tambin deber/n asegurar un aislamiento adecuado a las
condiciones clim/ticas e:istentes en el momento de la utilizaci&n del
ciclomotor o la motocicleta.
Ro!a
-l e#uipo #ue se utiliza para la conducci&n de ciclomotores 2 motocicletas
tiene la %unci&n de proteger las !eridas #ue puede causar el contacto del
cuerpo contra el as%alto u otros ob>etos. Por ello, deber/ estar %abricado con
un material resistente a la abrasi&n 2 #ue no se !inc!e con el viento.
'simismo, la ropa o prendas deben cumplir la %unci&n de proteger ante
condiciones clim/ticas adversas. ;uando el ambiente trmico es caluroso,
no se podr/n utilizar los mismos materiales #ue se utilizan cuando dic!o
ambiente es %rio, 2a #ue si el e#uipo #ue lleva el conductor no permite una
buena transpiraci&n, puede elevar la temperatura de su cuerpo !asta
!acerle padecer mareos o incluso perder la conciencia. 5a soluci&n a este
problema se encuentra en la modularidad de las prendas utilizadas.
-ntendiendo por modularidad la posibilidad de #uitar o aDadir los
componentes #ue con%orman la prenda. @tra soluci&n pasa por la ventilaci&n
regulable de las prendas, #ue es posible gracias a la colocaci&n de
aperturas con cremallera en zonas estratgicas, como a:ilas, laterales o
espalda. 5a utilizaci&n de distintos materiales en la composici&n de las
prendas tambin puede a2udar a solucionar el problema de la adaptaci&n de
la prenda a los distintos ambientes trmicos e:istentes?
;uero? -s la prenda m/s cl/sica del atuendo motorista 2 su aceptaci&n se
debe a una mezcla de protecci&n 2 resistencia en caso de ca.da 2 capacidad
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para regular la temperatura? la piel no da ni muc!o %r.o ni muc!o calor, por lo
#ue puede usarse en cual#uier poca del aDo.
(ela? 5os materiales empleados por las principales marcas especializadas
en vestuario para motorista son resistentes 2 los diseDos inclu2en, segCn el
modelo, protecciones en !ombros, codos 2 espalda. Aa2 c!a#uetas
completamente impermeables 2 otras #ue soportan el calado de la lluvia
durante un cierto tiempo, pero traspiran me>or.
El mantenimiento del (eh&culo del motorista
-l uso 2 el paso del tiempo provocan en los ve!.culos un desgaste de sus
elementos estructurales, #ue deben ser revisados 2 reparados si procede,
para #ue su comportamiento sea en todo momento el deseado, lo #ue es
compartido por los usuarios 2 por los %abricantes. -l desgaste de ciertos
elementos del ve!.culo provoca su actuaci&n inadecuada o incluso su
inactivaci&n, con el consiguiente aumento de la inseguridad. ;omo en otros
/mbitos, es %recuente la realizaci&n de mantenimiento reparativo 2 no
preventivo, de manera #ue !asta #ue no se percibe el c!irriar de los %renos,
no suele procederse al cambio de las pastillas de %reno o de otros elementos
de seguridad.
Para evitar estos problemas, es necesario el mantenimiento preventivo 2
en la necesidad de realizar dos tipos de revisiones del estado del ve!.culo?
*evisiones sistem/ticas? -n %unci&n del recorrido a realizar se veri%icar/n
una serie de elementos, desde una simple revisi&n visual de algunos
elementos como el estado de los neum/ticos, !asta una revisi&n en ma2or
pro%undidad, si se trata de realizar un largo recorrido.
*evisiones programadas? -n este grupo de revisiones se inclu2e las #ue
aconse>a el %abricante del ve!.culo, las obligatorias 2 las #ue en %unci&n del
uso del ve!.culo sugiera el mec/nico.
'simismo, en cual#uiera de estas revisiones se deber/ vigilar el buen
%uncionamiento 2 estado de los siguientes componentes?
Frenos:
M Pastillas o zapatas )desgaste+
M 5.#uido de %renos )nivel 2 antigRedad+
M Discos de %renos )espesor, grietas, plano+
Neumticos:
M Dibu>o delantero de 1,5 mm 2 trasero de 0,0 mm. -l desgaste se medir/ en
el centro del neum/tico.
M Presiones de los neum/ticos? -s mu2 importante para la estabilidad de la
moto #ue la presi&n sea correcta 2 #ue se compruebe con el neum/tico en
%r.o 2 teniendo en cuenta #ue dic!a presi&n cambia segCn monte el
conductor s&lo o con acompaDante o cargas.
M Krietas, de%ormaciones 2 otros daDos.
M @b>etos e:traDos clavados en los mismos.
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M Se deber/ tener en cuenta la obligatoriedad de colocar los neum/ticos de
las medidas especi%icadas en la %ic!a tcnica de la motocicleta.
M ;ontrol del paralelo 2 e#uilibrado, si los neum/ticos presentan desgastes
irregulares.
Luces:
M Del %aro )cruce, largas, r/%agas, a>uste de altura+
M 1ntermitentes.
M De %renado )interruptor, maneta 2 pedal+
M Piloto posterior 2 re%lector.
5as motos !an de ir siempre con la luz de cruce encendida 2 todas las
dem/s bombillas o leds )intermitentes, &ptica trasera+ est/n su>etas a m/s
vibraciones #ue en un coc!e. Por tanto, se deben revisar dic!os
componentes con %recuencia 2, en caso de dis%unci&n, proceder al cambio.
Otros:
M 5impieza de pantallas 2 retrovisores.
M ;ontrol de %iltros, correas 2 manguitos, 2 no olvidar #ue su duraci&n es
limitada.
M ;ontrol de niveles de agua de la bater.a. ) en %unci&n del modelo +
M ;ontrol de los niveles del anticongelante, comprobar #ue no est/
caducado, 2 recordar #ue la mezcla de marcas le puede convertir en
inservible.
M 5impieza de los %iltros de aire, aceite 2 gasolina.
5a moto puede durar muc!.simos aDos si se realiza el mantenimiento
especi%ico 2 no se abusa de ella )roda>e correcto, no subir de vueltas el
motor en %r.o, no pasar de revoluciones en motor, usar un aceite adecuado,
etc.+.
..2 Orga+izaci+ del traba;o de los motoristas
-n toda actividad laboral, los %actores #ue in%lu2en de %orma positiva o
negativa en las condiciones de traba>o pueden ser materiales
)contaminantes, ma#uinaria peligrosa, iluminaci&n+, ambientales o asociados
a la organizaci&n del traba>o. 5os %actores #ue dependen de la organizaci&n
del traba>o son decisivos para la realizaci&n personal de cada individuo 2
contribu2en a #ue la actividad laboral sea compatible con la vida %amiliar 2
social.
-l !orario de traba>o, el ritmo de traba>o, la comunicaci&n 2 las relaciones
personales, el estilo de mando, el contenido del traba>o, la posibilidad de
promoci&n, la identi%icaci&n con la tarea, la capacidad de iniciativa 2 la
estabilidad de empleo, son %actores relacionados con la organizaci&n del
traba>o.
5a e:istencia de e#uipamientos sociales, como son las /reas de
descanso, los comedores 2 las /reas de esparcimiento 2 ocio, representa
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una gran aportaci&n social #ue %acilita la me>ora de las relaciones !umanas
2, por consiguiente, repercute positivamente en el sistema productivo.
-n el momento de establecer los !orarios de traba>o !a2 #ue introducir
per.odos de descansos regulares 2 su%icientes. 5as pausas bien repartidas
en el tiempo 2 en un lugar tran#uilo permiten a los traba>adores descansar,
comer, relacionarse entre ellos, cambiar de postura. -stos per.odos de
reposo disminu2en la %atiga 2 la tensi&n nerviosa, as. como %avorecen el
clima laboral 2 bene%ician a la instituci&n.
-n los traba>os a turnos se deben conocer las modi%icaciones !orarias con
antelaci&n su%iciente, para #ue, de este modo, los traba>adores puedan
acomodarse me>or a ellos, tanto en cuesti&n de sueDo 2 descanso como
para #ue puedan organizar su vida social. (raba>ar a turnos puede provocar
insomnio, %atiga, trastornos digestivos 2 cardiovasculares, o problemas
psicol&gicos 2 sociales en el comportamiento 2 relaci&n %amiliar 2
pro%esional, tales como aislamiento progresivo, irritabilidad, crisis
con2ugales, trastornos se:uales.
Para evitar la monoton.a en el traba>o 2 %omentar la autonom.a de los
traba>adores motoristas, se les debe dotar de los medios necesarios para
intervenir en caso de errores e incidentes, para controlarlos 2 tomar
decisiones en caso de aver.a de los e#uipos o de dis%unciones de la
producci&n, sin #ue tengan #ue depender de un control 2 asistencia
e:ternos.
Aa2 #ue realizar cursos de %ormaci&n para los motoristas. ,o s&lo en el
momento de su contrataci&n, sino tambin peri&dicamente, para traba>ar
me>or )por e>emplo? iniciaci&n a la ergonom.a+ 2 para me>orar la calidad 2 la
productividad. 5o anteriormente mencionado es %undamental en cual#uier
tipo de traba>o, 2a #ue si e:iste una organizaci&n del traba>o adecuada, se
reducen de %orma considerable los ritmos o procedimientos de traba>o
inadecuados. 5os ritmos 2 procedimientos inadecuados son %actores #ue
producen un aumento de los errores en las operaciones #ue realiza el
traba>ador. -stos errores pueden ser %atales para un motorista, 2a #ue un
error en la conducci&n del ve!.culo puede tener graves consecuencias para
el traba>ador 2 para terceros.
'un as., !a2 %actores de la organizaci&n del traba>o a los #ue se deber.a
prestar especial atenci&n?
M Sobrecarga de traba>o? -l volumen, la magnitud o comple>idad de la
tarea )2 el tiempo disponible para realizarla+ est/ por encima de la
capacidad del traba>ador para responder a esa tarea.
M 1n%racarga de traba>o? -l volumen del traba>o est/ mu2 por deba>o del
necesario para mantener un m.nimo nivel de activaci&n en el traba>ador.
M 1n%rautilizaci&n de !abilidades? 5as actividades de la tarea est/n por
deba>o de la capacidad pro%esional del traba>ador.
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M *epetitividad? ,o e:iste una gran variedad de tareas a realizar )son
mon&tonas 2 rutinarias+ 2Fo son repetidas en ciclos de mu2 poco tiempo.
M *itmo de traba>o? -l tiempo de realizaci&n del traba>o est/ marcado por
los re#uerimientos de la m/#uina, concediendo la organizaci&n poca
autonom.a para adelantar o atrasar sus tareas al traba>ador.
M 'mbigRedad de rol? -:iste una inadecuada in%ormaci&n al traba>ador
sobre su rol laboral 2 organizacional.
M ;on%licto de rol? -:isten demandas con%lictivas, o #ue el traba>ador no
desea cumplir. @posici&n ante las distintas e:igencias del traba>o, con%lictos
de competencia.
M *elaciones personales? Problem/tica derivada de las relaciones
dependientes o independientes del traba>o, #ue se establecen en el /mbito
laboral tanto con superiores 2 subordinados como con compaDeros de
traba>o.
M 1nseguridad en el traba>o? 1ncertidumbre acerca del %uturo en el puesto
de traba>o )despido+.
M Promoci&n? 5a organizaci&n di%iculta o no o%rece canales claros a las
e:pectativas del traba>ador de ascender en la escala >er/r#uica.
M Nalta de participaci&n? 5a empresa restringe o no %acilita la iniciativa, la
toma de decisiones o la consulta a los traba>adores, tanto en temas relativos
a su propia tarea, como en otros aspectos del /mbito laboral.
M ;ontrol? -:iste una amplia 2 estricta supervisi&n por parte de los
superiores, restringiendo el poder de decisi&n 2 la iniciativa de los
traba>adores.
M Normaci&n? Nalta de entrenamiento o de aclimataci&n previa al
desempeDo de una determinada tarea.
M ;ambios en la organizaci&n? ;ambios en el /mbito de la organizaci&n
#ue suponga por parte del traba>ador un gran es%uerzo adaptativo #ue no es
%acilitado por la empresa.
M *esponsabilidad? 5a tarea del traba>ador implica una gran
responsabilidad )tareas peligrosas, responsabilidad sobre personas..+
M ;onte:to %.sico? Problem/tica derivada del ambiente %.sico del traba>o,
#ue molesta, di%iculta e impide la correcta e>ecuci&n de las demandas del
traba>o, 2 #ue en algunos momentos, por su peligrosidad, puede provocar en
el individuo un sentimiento de amenaza.
..$ #igila+cia de la salud de los motoristas
5a vigilancia de la salud consiste en la recogida sistem/tica 2 continua de
datos acerca de los estados de salud de la poblaci&n empleado, en este
caso los motoristas, as. como en su an/lisis, interpretaci&n 2 utilizaci&n en la
plani%icaci&n, implementaci&n 2 evaluaci&n de programas de salud.
-n el /mbito de la salud laboral, sta vigilancia se e>erce mediante la
observaci&n continuada de la distribuci&n 2 tendencia de los %en&menos de
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inters #ue no son m/s #ue las condiciones de traba>o )%actores de riesgo+ 2
los e%ectos de los mismos sobre el traba>ador.
-l trmino vigilancia de la salud engloba una serie de tcnicas con
ob>etivos 2 metodolog.as distintas. -:isten dos tipos de ob>etivos? los
individuales 2 los colectivos. 5os primeros est/n relacionados con el su>eto
#ue pasa el reconocimiento mdico 2 los segundos con el grupo de
traba>adores. 'un#ue en la pr/ctica se les !a de conceder la misma
importancia, la repercusi&n de cada uno de ellos en el terreno de la
prevenci&n es bien distinta.
(res son los ob>etivos individuales de la vigilancia de la salud?
5a detecci&n precoz de las repercusiones de las condiciones de traba>o
sobre la salud= la identi%icaci&n de los traba>adores especialmente sensibles
a ciertos riesgos= 2 %inalmente, la adaptaci&n de la tarea al individuo.
-n resumen, la vigilancia de la salud a2udar/ a?
M 1denti%icar los problemas en sus dos dimensiones, en la individual
)detecci&n precoz, traba>adores susceptibles, adaptaci&n de las tareas+ 2 en
la colectiva )diagn&stico de situaci&n 2 detecci&n de nuevos riesgos+
M Plani%icar la acci&n preventiva, estableciendo las prioridades de
actuaci&n.
M -valuar las medidas preventivas, controlando las dis%unciones o, dic!o
de otra manera, sirviendo de alerta ante cual#uier emergencia de lesiones,
pese a la e:istencia de unas condiciones de traba>o en principio correctas 2
evaluando la e%icacia del plan de prevenci&n= %avoreciendo el uso de los
mtodos de actuaci&n m/s e%icaces.
-n la elaboraci&n de un programa de vigilancia de la salud se deber/n
tener en cuenta las siguientes %ases?
a. Determinaci&n de ob>etivos? tanto los individuales como los colectivos.
' modo de e>emplo, diremos #ue los principales ob>etivos colectivos de la
vigilancia de la salud en la empresa son la valoraci&n del estado de salud de
los traba>adores, la disponibilidad de una alerta sobre posibles situaciones
de riesgo 2 la evaluaci&n de la e%icacia del plan de prevenci&n.
b. Determinaci&n de actividades? siempre en relaci&n a los ob>etivos 2 a
los m.nimos legales e:igidos, se debe decidir el contenido de la vigilancia de
la salud, #ue depender/ naturalmente de las caracter.sticas tanto del riesgo
como de la alteraci&n derivada del mismo, as. como de la poblaci&n 2 de los
recursos !umanos, tcnicos 2 econ&micos.
c. *ealizaci&n? siempre por personal sanitario cuali%icado
d. -valuaci&n de la actividad en relaci&n a la cumplimentaci&n de
ob>etivos, al contenido de la vigilancia 2 a los recursos utilizados. -s decir,
se deben evaluar tanto el proceso como el impacto 2 los resultados de la
acci&n preventiva.
..( 2rotocolo de :igila+cia de la salud para co+ductores
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' continuaci&n, se presenta el contenido de los e:/menes de salud a
practicar a los traba>adores motoristas, e:/menes #ue deber.an de
realizarse con una periodicidad anual.
-:ploraciones
'namnsis
1nspecci&n %.sica b/sica
;ontrol de visi&n
'udiometr.a
-;K
-spirometr.a
'n/lisis de sangre
Aematimetr.a completa 2 6SK
Bio#u.mica
;olesterol
Klucosa
;reatinina
Nos%atasa 'lcalina
KP(
'n/lisis de orina
Sedimento 2 anormales
1nvestigaci&n de drogas en orina con consentimiento %irmado.
@tras valoraciones
(est psicol&gico
;uestionario de apnea 2, en caso de positividad, polisomnogra%.a
... Reglas para el procedimie+to seguro de los motoristas laborales
Res!ecto de la circulacin del (eh&culo en las (&as? -s imprescindible
tener en cuenta #ue la motocicleta es un ve!.culo m/s del espacio vial 2 #ue
no goza de ningCn privilegio, por lo #ue es imprescindible respetar las
siguientes normas?
7 -n las /reas urbanas, se debe circular por el carril m/s pr&:imo a la
acera derec!a 2 en l.nea recta, por el centro del carril. -st/ pro!ibido
circular serpenteando los otros ve!.culos.
7 Si se conduce en caravana, se debe circular por el lugar #ue
corresponda, sin intentar ganar puestos en la cola. Si se producen
retenciones, se debe esperar la posici&n !asta #ue los otros ve!.culos #ue
se tienen delante se pongan en marc!a.
7 -n los cruces sin buena visibilidad, se debe e:tremar la precauci&n a
pesar de #ue se tenga pre%erencia de paso.
7 -n todo momento se debe respetar la distancia de seguridad con el
ve!.culo al #ue se preceda.
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7 -n todo momento se debe seDalizar el ve!.culo 2 el motorista. -n este
sentido !a2 #ue recordar #ue es obligatorio circular con la luz de cruce
encendida, 2 !a2 #ue tener en cuenta #ue es importante el color de la
motocicleta 2 #ue el motorista lleve ropa %os%orescente o mu2 llamativa.
7 -n todo momento se debe respetar las limitaciones de velocidad.
;uando en un tramo de carretera la velocidad se encuentre limitada es
por#ue e:iste alguna circunstancia #ue !ace #ue sea peligroso ir m/s
deprisa.
7 -s importante circular teniendo en cuenta las posibles imprudencias #ue
pudieran cometer los dem/s.
7 -s importante e:tremar las precauciones 2 normas en situaciones
climatol&gicas des%avorables 2 cuando el estado de las v.as lo aconse>e.
. Res!ecto de las maniobras: -s important.simo su advertencia a terceras
personas con las #ue se comparte el espacio vial. -n este sentido,
7 Se debe avisar a otros conductores con la su%iciente antelaci&n de las
maniobras #ue se va2an a realizar.
7 'simismo, tambin se debe advertir de las mismas a los eventuales
pasa>eros #ue transportemos en la moto.
7 Si la motocicleta no tuviera intermitentes, se debe realizar las seDales de
cambio de direcci&n con el brazo.
7 Se debe %acilitar la maniobra de adelantamiento a #uien pida el paso.
. Res!ecto del mantenimiento del (eh&culo: -l buen %uncionamiento del
ve!.culo es imprescindible para una buena prevenci&n de riesgos. Por
consiguiente, al iniciar la >ornada laboral 2 antes de iniciar la circulaci&n, es
imprescindible comprobar el correcto %uncionamiento de la direcci&n, los
%renos, las luces 2 las ruedas.
. Res!ecto del uso del freno:
7 -l H0Q de los accidentes se podr.an evitar si se utilizar/ toda la
capacidad de %renada de la motocicleta 2 el E4Q de los accidentes ser.an
eliminados o menos graves mediante un comportamiento de %renado m/s
e%ectivo.
7 -l uso inadecuado del %reno es la causa de muc!as ca.das.
5os motoristas con poca e:periencia suelen %renar principalmente con el
pie 2, por consiguiente, accionan los %renos traseros. ;on%orme ganan en
e:periencia, utilizan progresivamente el %reno delantero, #ue es accionado
por la mano derec!a.
. Res!ecto de los e$ui!os de !roteccin:
7 ;on respecto al uso del casco de protecci&n? (anto para el piloto como
para el pasa>ero de la motocicleta es obligatorio utilizar el casco de
protecci&n durante la conducci&n de la motocicleta o ciclomotor, por corto o
seguro #ue parezca el tra2ecto, 2 es mu2 importante su correcta colocaci&n
2 a>uste.
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;omo #uiera #ue los cascos se vuelvan menos e%ectivos a medida #ue el
punto de impacto se ale>a del cr/neo, se aconse>a #ue los cascos sean m/s
gruesos 2 con material m/s blando para #ue absorban m/s energ.a.
7 ;on respecto a las protecciones de las piernas. -l ob>etivo de las
protecciones de piernas es doble? por una parte, reducir las !eridas en las
piernas 2 por otra a2udar a #ue el motorista inicie el vuelo. -n general, los
autores no se ponen de acuerdo en las venta>as de estas protecciones 2a
#ue, segCn algunos, pueden a2udar a enganc!ar las piernas del motorista.
7 ;on respecto a las c!a#uetas de abrigo? Bna caracter.stica #ue se debe
buscar en estas es la ventilaci&n regulable. 'lgunas cuentan con di%erentes
aberturas estratgicamente colocadas en distintos sitios )a:ilas, laterales,
espalda+ #ue se pueden abrir o cerrar. De este modo, se puede tener estas
aberturas cerradas al salir por la maDana a clase o al traba>o 2 al volver al
mediod.a, cuando la temperatura es m/s alta, abrirlas segCn convengan.
. Res!ecto de la !roduccin de un accidente:
5a producci&n de lesiones del motorista en caso de accidente obedece
%undamentalmente al impacto de su cuerpo contra su ve!.culo. -n ocasiones
el motorista golpea al ve!.culo 2 en otras ocasiones vuela sobre l. -n esta
segunda opci&n los daDos personales suelen ser en general menores, a no
ser #ue intervenga otro ve!.culo, produciendo un arro2amiento nada
deseable.
-l impacto o el vuelo del motorista sobre el ve!.culo depende de la altura
del sill.n, de la altura del manillar )S. esta es mu2 alta, en un impacto las
piernas podr.an enganc!arse al manillar+, de la posici&n de conducci&n 2 de
la %orma 2 el /ngulo del dep&sito.
Por consiguiente, es importante colocar el manillar con un /ngulo de
inclinaci&n recomendable con respecto al dep&sito entre E0L 2 E5S 2 adoptar
una posici&n lo m/s ergon&mica posible durante la conducci&n,
dependiendo de la moto #ue se conduzca.
-n e%ecto, la posici&n del motorista antes de la colisi&n es mu2
importante. Si est/ mu2 bien tumbado por su estilo de conducci&n, la
probabilidad de #ue una vez producida la colisi&n impacte sobre el ve!.culo
es mu2 alta. Si por el contrario, su posici&n es m/s elevada, es posible #ue
vuele 2 no impacte.
*especto del traba>o urgente? *ecordar #ue lo importante no es correr
sino llegar, por lo #ue es imprescindible iniciar la circulaci&n con tiempo
su%iciente para la realizaci&n del servicio. 5a prisa es mala compaDera del
conductor.
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