tiene sobre el comportamiento de los pavimentos r- gidos con capa de rodadura conformada por losas postensadas. La experiencia ms prxima se refiere al postensado en pisos industriales a nivel de Lati- noamrica, aunque su comportamiento estructural, finalidad y condiciones son diferentes a las de un pavimento. En Colombia la infraestructura vial conformada por pavimentos rgidos, presentan un deterioro nota- ble en algunas zonas del pas. Experiencias como la reportada en algunas estructuras de pavimento rgido del sistema de Transporte masivo Transmilenio en Bogot, en donde las losas fallaron prematuramente por la erosin (fenmeno de bombeo) de su capa de soporte (relleno fluido), muestran la necesidad de investigar sobre nuevos materiales y estructuras de mejor desempeo. En general la degradacin progresiva de las es- tructuras de pavimentos tanto flexibles como rgidos de la red vial nacional, parece estar asociada al au- mento de cargas de los vehculos comerciales que
superan las de diseo y a la ausencia generalizada de actividades de mantenimiento (preventivo y rutina- rio). Esta situacin provoca graves problemas eco- nmicos a las empresas de transporte y a las institu- ciones gubernamentales responsables del buen funcionamiento de las vas. La forma en que la ingeniera colombiana ha res- pondido a las deficiencias en la capacidad de soporte de estas estructuras, es aumentando los espesores de los elementos que conforman el sistema estructural del pavimento, sin considerar la posibilidad de reva- luar el concepto de la carpeta de rodadura y el com- portamiento ante las nuevas solicitudes de carga y velocidad. Ante la nueva realidad del pas generada por la globalizacin del mercado (tratados como el ALCA y el TLC), el gobierno debe propender por lograr obtener una red de infraestructura vial que responda eficientemente a las nuevas necesidades de veloci- dad, carga e intensidad de trnsito, que someten a los pavimentos a esfuerzos muy altos en condiciones dinmicas. Comportamiento de un pavimento rgido con una losa en concreto postensado J. Daz Universidad de los Andes, Bogot D.C. Colombia
RESUMEN: El artculo contiene resultados de los ensayos experimentales realizados sobre modelos fsicos de dos estructuras de pavimentos rgido, una con capa de rodamiento conformada por una losa en concreto simple y otra con una losa en concreto postensado. Las losas se colocaron sobre una misma estructura de so- porte conformada por arcilla (subrasante) y arena (subbase) y se ensayaron en el Centro de Innovacin y De- sarrollo de la Universidad de los Andes (Bogot-Colombia) ABSTRACT: This paper contains the results obtained in experimental tests on physical models of two struc- tures of rigid pavements, one with a plane concrete overlay and another with prestressed concrete overlay. The overlays were placed over the same supporting structure which was composed of clay (subgrade) and sand (subbase); these tests were carried out in the Innovation and Development Center at Universidad de Los Andes (Bogot-Colombia). 2 GENERALIDADES DE LA INVESTIGACION Al tomar como objeto de investigacin la fatiga por tensin de una losa de concreto simple y una de con- creto postensado sobre una estructura (en la que no se considera el fenmeno de bombeo), conformada por una capa de suelo y una capa granular, se esta- blecieron como variables que intervienen en el pro- blema las siguientes: Dv Cdv (1) Donde Dv es el desplazamiento vertical (variable dependiente), Cdv es la carga vertical dinmica apli- cada (variable independiente) y es el tipo de rela- cin que existe entre los dos (lineal, exponencial, etc.). Es importante sealar que la variable indepen- diente est asociada a conceptos bsicos como la amplitud, frecuencia y velocidad de las ondas de choque. De igual forma la variable dependiente est asociada al comportamiento del material en el rango de elasticidad y plasticidad, que en definitiva es donde se define el tipo de respuesta de la losa a las solicitudes de carga. Para la modelacin de la subrasante y la subbase se emplearon variables como: densidad vs. conteni- do de agua; penetracin (CBR) vs. contenido de agua; densidad vs. CBR; expansin vs. contenido de agua y carga unitaria vs. contenido de agua. Para modelar la losa se emple microconcreto simple y postensado. Para ello se establecieron variables co- mo: resistencia vs. relacin agua-cemento, tamao mximo, asentamiento, resistencia a la compresin y tensin y mdulo de elasticidad. El postensado de la placa se realiz a travs de compresin axial me- diante el uso de varillas de acero de 4mm de dime- tro. Con el propsito de establecer las dimensiones de los modelos, se consideraron, el nivel de carga que se debera aplicar en funcin del tipo de vehculo es- tndar, el tipo de subrasante y subbase; adems de la clase de trfico. Para el diseo del espesor del proto- tipo, se sigui el mtodo de diseo mecanisista (ra- cional) de pavimentos establecido en el Manual de Diseo de Pavimentos publicado por el Instituto de Desarrollo Urbano de Bogot y la Universidad de Los Andes. En el proceso se emple una carga es- tndar de 13 toneladas en un eje simple con ruedas gemelas, que se aplica sobre 4 crculos con un radio de 12.5cm. El esfuerzo al que se somete al pavimen- to corresponde a 6.62 Kg/cm, dato con el cual se determinaron las dimensiones de los dos modelos f- sicos y el valor de la carga a aplicar en el experi- mento, siguiendo las leyes de similitud y el factor de escala (10) elegido para esta investigacin. La carga aplicada corresponde a 130Kg, a travs de 4 crculos con radio de 1.25cm, sobre 2 losas de 41.0cm * 41.0cm de rea y de 3..0 cm de espesor, para la losa en microconcreto simple y de 2.0cm para la losa en microconcreto postensado. 3 COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS El estudio del comportamiento de los pavimentos r- gidos se ha abordado desde varias teoras que plan- tean el problema de la determinacin de los esfuer- zos en una losa de concreto de superficie infinita, apoyada sobre un suelo homogneo y que soporta cargas verticales repartidas sobre un rea circular de radio r, o un rea elptica. Su comportamiento ha si- do estudiado desde la segunda dcada del siglo pa- sado, iniciando con la terica propuesta por Wester- gaard (1926), pasando por la de Hogg (1938), la de Burmister (1943) y los trabajos experimentales de Jeuffroy y Bachelez (1957). Tantos los estudios te- ricos como los experimentales son de gran impor- tancia ya que ponen en evidencia la forma en que se distribuyen las cargas. Sin embargo, aun subsiste la discusin sobre la aplicabilidad de los modelos te- ricos y la necesidad del desarrollo de modelos ma- temticos menos complejos para el diseo de pavi- mentos. Con respecto a la eleccin de una de estas teoras como soporte para el proyecto de investiga- cin, se tom como base para construir el modelo el propuesto por Westergaard. Dado que, tanto la subrasante como la subbase de los modelos fueron construidas con una densidad muy similar (1.52 gr/cm y 1.58 gr/cm respectiva- mente) y una relacin de CBR de 1/3, se supuso que estas dos capas conforman un solo medio sobre el cual se apoya la losa. Igualmente se supuso como rea de contacto en el modelo un crculo de radio igual a 1.25cm. 4 RESPUESTA DE LOS PAVIMENTOS ANTE LAS CARGAS EXTERNAS Contrario a lo que se piensa cuando se disean otras obras de ingeniera (edificios, presas o puentes), en los pavimentos no se considera su falla como un hecho catastrfico para la comunidad, de tal forma que es normal aceptar un riesgo moderado antes que construir un pavimento excesivamente caro. Esta vi- sin de buscar la economa con un pequeo margen de seguridad puede constituir una dificultad en el di- seo de un pavimento. Se entiende que la funcin del pavimento es esencialmente la de soportar las cargas y acciones mecnicas de los vehculos, y transmitirlas a la capa de terreno donde se apoya, sin que se produzcan deformaciones permanentes en el terreno ni en el pavimento. Desde esta concepcin, es fcil entender que la losa debe responder a la ac- cin de los vehculos, y el terreno a la accin de la losa. Se puede decir que es un sistema de accin y reaccin que interacta adems con el medio am- biente. Con respecto al comportamiento mecnico de la losa ante el paso de los vehculos se presentan diferentes tipos de cargas, como son las verticales, las tangenciales, las dinmicas, las vibratorias, y las cclicas. Partiendo de estos conceptos las cargas aplicadas en la experimentacin son de carcter ver- tical, dinmica y cclica. Para ello se plantean la si- guiente condicin que servirn para comprender la conducta de los dos modelos fsicos, frente a la car- ga cclica que le es aplicada en la superficie.
Figura 1. Representacin del proceso de carga y descarga ccli- ca sobre las losas.
En la figura 1, se representa el proceso de carga y descarga cclica del modelo fsico sobre la junta. El eje x corresponde al tiempo (t), el eje y al desplaza- miento (u), la letra A es la amplitud y la letra T el periodo. Con relacin a la curva, se ubican nmeros del 1 al 4, que representan las etapas de carga y des- carga de los modelos fsicos. La Etapa 1 indica el instante antes de aplicar la carga a la losa, la etapa 2 representa la aplicacin de la carga, la etapa 3 indica el instante inmediatamente que se deja de aplicar la carga, la etapa 4 muestra el retiro total de la carga sobre la losa y su reaccin. La figura 2 permite tener una visin del estado de la estructura de un pavimento rgido y de sus losas ante el paso de un vehculo en sentido longitudinal al momento de llegar a la junta. En este caso ocurre una concentracin de esfuerzos (borde de ambas lo- sas) por la ausencia de continuidad de la capa de ro- dadura, cuya distribucin se puede representar en forma de campana invertida.
Figura 2. Concentracin de esfuerzos en la junta, en sentido longitudinal. 5 DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS El objetivo del diseo de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y econmica que permita la circulacin de los vehculos de una manera cmoda y segura, durante un periodo fijado por las condicio- nes de desarrollo. Con respecto a los mtodos de di- seo de pavimentos, tradicionalmente se han limita- do a determinar el espesor de la estructura En el caso de los pavimentos de concreto, estos mtodos se basan exclusivamente en los conceptos de fatiga mecnica para determinar, mediante modelos mate- mticos, el espesor y la calidad del concreto. Es de- cir, el diseo se orienta fundamentalmente a dimen- sionar la placa para unas condiciones de fundacin generalizada y un trnsito tipificado. En un sentido estrictamente terico es posible que todos estos m- todos sean vlidos tanto en sus fundamentos como en sus concepciones. La cuestin es determinar que tanto se aproximan estos mtodos extranjeros a las realidades muy particulares de pases y regiones en las cuales la naturaleza de los suelos o materiales t- rreos de fundacin no pueden ser generalizados. De igual forma las tcnicas de trabajo y la tecnologa empleada en la construccin no son muchas veces homologables y ni decir de las polticas estatales de mantenimiento de la red vial. 6 MODELACION 6.1 Materiales El material empleado para realizar la modelacin f- sica de la subrasante, corresponde a una muestra de arcilla tomada en la interseccin de la Avenida Ciu- dad de Quito (NQS) con la Calle 63C de la ciudad A 1 4 3 2 1 4 3 1 2 T u t de Bogot. Dicha arcilla corresponde a una muestra alterada, producto del retiro de los primeros cent- metros de la subrasante existente, que segn datos del Consorcio Silva Fajardo y CIA Silva Carreo y Asociados S.A. CEDIC S.A. (2002), tiene un CBR de 2.32 para muestras inalteradas. Para la subbase, se utiliz arena gruesa procedente del Ro Subacho- que, que por analoga se clasific como categora tipo I, segn el Manual de Diseo de Pavimentos pa- ra Bogot, se especifica que su mdulo de elastici- dad (E) corresponde a tres veces el mdulo de la subrasante, de donde se parti para determinar el CBR que se requiere para este material. Para simular el concreto, se emple microconcreto, que no es ms que un mortero de alta resistencia. Con relacin al acero de refuerzo, se realizaron pruebas en varillas de acero lisa de 4mm y galvanizadas de calibre 10 y 12. Para el postensado de la losa, se elaboraron ros- cas en los extremos de las varillas, y mediante tuer- cas y guasas se aplic por torsin la carga. 6.1.1 Ensayos bsicos sobre materiales Con el fin de obtener mayor informacin sobre la arcilla, se realizaron ensayos de lmites de consis- tencia, peso especfico, compactacin esttica, ex- pansin, CBR, corte directo y compresin inconfi- nada. Se realiz el ensayo de compactacin en los moldes del Proctor Modificado con el fin de hacer al mismo tiempo los ensayos de expansin de la arcilla y el CBR. Con los resultados obtenidos se determin el valor de humedad para un CBR de 2.32, represen- tando las condiciones naturales de la subrasante. Posteriormente se realiz la compactacin esttica de la arcilla en la MTS con una carga de 2 toneladas. La arena fue sometida a las siguientes pruebas: gra- nulometra, peso especfico, porcentaje de absor- cin, contenido de finos, compactacin esttica, CBR y corte directo. Para los ensayos de compacta- cin esttica, CBR y corte directo, se sigui el mis- mo procedimiento utilizado para la arcilla. Con los resultados obtenidos se encontr la humedad para obtener un CBR de 6.92. En relacin con el microconcreto, el factor ha de- terminar es la relacin agua:cemento. El cemento empleado corresponde al tipo I, de la empresa Ce- mentos Diamante del Tolima. Se realizaron varios ensayos de resistencia a la compresin para obtener la relacin agua/cemento que corresponde a la resis- tencia de diseo (340Kg/cm) y la proporcin de arena (0.55 y 3.1 respectivamente). Posteriormente, se hicieron ensayos a tensin indirecta, para deter- minar los mdulos de rupturas de muestras de mi- croconcreto simple, reforzado y postensado. El re- sultado de estos ensayos permiten demostrar que para los ensayos de carga puntual se obtiene un ma- yor valor de mdulo de ruptura en la muestras pos- tensadas que las reforzadas y las simples (respecti- vamente). Mientras en los ensayos de carga distribuida (mtodo brasileo), se obtienen mayor resistencia en las muestras simple que en las mues- tras postensadas y reforzadas (respectivamente), de- bido a que el refuerzo crea una discontinuidad en las muestras de microconceto. En relacin con las varillas de refuerzo, alambres galvanizados y varillas de acero fueron sometidos a ensayos de tensin. Con base en los resultados de laboratorio y el tamao del modelo, se seleccion la varilla lisa de 4mm. 6.2 Contruccin del modelo El modelo se construy con base en la informacin anterior. La aplicacin de la carga de postensado se realiz en un extremo con una palanca de copa, co- mo anclaje vivo, contando el nmero de vueltas. En el otro extremo, previamente asegurado con guasa y contratuerca, el anclaje muerto que se control con una llave para evitar el giro de la varilla. La instrumentacin se realiz con sensores elc- tricos denominados LVDT colocados sobre una de las losas (ver figura 3) y numerados con letras. El punto A esta ubicado sobre la junta, el punto B y E sobre el eje de la losa, los puntos C y D a los costa- dos. En el punto D se coloc un LVDT en contacto directo con la subbase con el fin de obtener los des- plazamientos en este estrato. Para conocer la ubica- cin exacta de los deformmetros, se debe consultar el documento.
Figura 3. Localizacin de los LVDT en la losa, vista en planta.
El ensayo dur 7 horas por cada modelo fsico con una carga de 130 Kg, aplicado con una frecuencia de 10Hz, tomando lectura de los primeros 15 segundos cada 15 minutos (9000 ciclos). En total se tomaron 4 lecturas por hora, cada 15 minutos. Estas pruebas se X Y
E C D B A realizaron en el Centro de Innovacin y Desarrollo Tecnolgico de la Facultad de Ingeniera, CITEC de la Universidad de los Andes. 6.3 Resultados de la experimentacin Los resultados del trabajo experimental se exponen en las siguientes figuras. La figura 9 representa los desplazamientos verticales que se presentaron en la estructura de pavimento conformada por la losa sim- ple.
-3,5 -3,0 -2,5 -2,0 -1,5 -1,0 -0,5 0,0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 Distancia Longiudinal (cm) D e s p l a z a m i e n t o s
V e r t i c a l
( m m ) 0-Hora 1-Hora 2-Hora 3-Hora 4-Hora 5-Hora 6-Hora 7-Hora
Figura 9. Desplazamiento vertical en losa simple.
En sta figura se observan los mximos desplaza- mientos verticales obtenidos en el ensayo experi- mental hasta la sptima hora. La figura 10 describe los desplazamientos verti- cales en la estructura de pavimento con losa posten- sada.
-3,5 -3,0 -2,5 -2,0 -1,5 -1,0 -0,5 0,0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 Distancia Longitudinal (cm) D e s p l a z a m i e n t o s
V e r t i c a l
( m m ) 0-Hora 1-Hora 2-Hora 3-Hora 4-Hora 5-Hora 6-Hora 7-Hora
Figura 10. Desplazamientos verticales en la losa postensada
En la figura 11 se observa la diferencia de compor- tamiento de las curvas de desplazamiento que se ob- tienen al final del ensayo, para cada una de las es- tructuras de pavimento (simple y postensado). Es evidente que la estructura con losa simple presenta mayor desplazamiento que la estructura con losa postensada en una proporcin aproximada de 2:1. Adems se obtiene la forma de campana invertida para ambas grficas.
-3,5 -3,0 -2,5 -2,0 -1,5 -1,0 -0,5 0,0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 Seccin longitudinal (cm) D e s p l a z a m i e n t o s
v e r t i c a l e s
( m m ) Losa Postensada Losa Simple
Figura 11. Desplazamiento vertical final en losa simple en losa postensada.
La figura 12 representa la concentracin de esfuer- zos en una losa simple vista en planta. En ella se puede observar que el mximo valor se produce en la junta y que su valor va reduciendo gradualmente a medida que se aleja de esta.
0,0 20,5 41,0 -40,00 -20,00 0,00 20,00 40,00 Distancia longitudinal (cm) D i s t a n c i a
t r a n s v e r s a l
( c m ) 40.0 37.0 34.0 31.0 28.0 25.0 22.0 19.0 16.0 13.0 10.0 7.00 (Kg/cm)
Figura 12. Esfuerzos de traccin sobre losa simple vista en planta.
La Figura 13 representa la forma y los valores de los niveles de esfuerzos que se obtuvieron en la estruc- tura de la losa postensada. 0,0 20,5 41,0 -40,00 -20,00 0,00 20,00 40,00 Distancia longitudinal (cm) D i s t a n c i a
t r a n s v e r s a l
( c m ) 22.0 19.0 16.0 13.0 10.0 7.00 (Kg/cm)
Figura 13. Esfuerzos de traccin sobre losa postensada vista en planta. Al comparar las figuras 12 y 13, se observa que se presenta mayor concentracin de esfuerzos en la lo- sa simple que en la postensada. A continuacin se presentan los valores de los es- fuerzos de tensin encontrados en los modelos. En la tabla 1 se encuentran los esfuerzos de tensin en la losa simple. En la tabla 2 los esfuerzos de tensin en la losa postensada.
Tabla 1. Esfuerzos de tensin en los 5 puntos de la losa simple. _________________________________________________ Tiempo A B C D E ________________________________________ (Horas) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) _________________________________________________ 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.0 7.74 2.41 0.10 1.75 0.42 2.0 26.4 6.06 10.2 10.2 20.2 3.0 42.6 28.5 11.9 11.9 21.2 4.0 41.7 28.9 12.7 12.7 21.8 5.0 41.7 29.8 13.4 13.4 21.8 6.0 41.9 29.7 13.6 13.6 22.4 7.0 42.3 30.1 15.1 15.1 23.0 _________________________________________________
Tabla 1. Esfuerzos de tensin en los 5 puntos de la losa posten- sada. _________________________________________________ Tiempo A B C D E _________________________________________ (Horas) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) _________________________________________________ 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.0 9.40 4.27 0.30 0.42 3.34 2.0 12.2 6.97 0.45 0.51 5.36 3.0 15.3 8.12 0.57 0.44 6.58 4.0 17.4 8.40 0.66 0.38 7.92 5.0 19.3 7.89 0.74 0.41 8.67 6.0 21.1 8.57 0.82 0.45 9.66 7.0 22.2 8.70 0.78 0.44 10.2 _________________________________________________
Si se comparan los valores obtenidos en punto D de la losa simple con los valores de la losa postensada, se observa que la losa simple presenta mayor valores de esfuerzo que la postensada. 7 CONCLUSIONES La estructura del modelo con losa en microconcreto postensado presenta menos deformaciones vertica- les, que la del modelo con losa de microconcreto simple para la misma carga, al aumentar el mdulo de ruptura del postensado. En los ensayos a flexin en cada placa indivi- dualmente, se encontr que el sistema de anclajes en la postensada evita que la losa presente una falla s- bita y que finalmente colapse como sucedi en el ca- so de la placa de microconcreto simple. El proceso de aplicacin de carga y descarga c- clica en ambos modelos produce un efecto de hist- resis que causa la densificacin de las capas que so- portan la placa. El comportamiento de las lecturas de los defor- mmetros permiten concluir que la losa simple pre- senta una mayor vibracin de su masa con relacin a la losa postensada, es decir, la losa postensada tiene mayor capacidad de amortiguamiento. Aunque se desconoce el grado de incertidumbre de los resultados obtenidos en ste experimento, el fenmeno observado permite una mayor compren- sin del comportamiento real de las estructuras de un pavimento rgido ante cargas cclicas. Las grficas de los desplazamientos de la estruc- tura de los modelos en la junta en el eje y (sentido longitudinal) muestran la forma de campana inverti- da que coincide con lo reportado por Yang H. Huang (1993). 8 RECOMENDACIONES Con base en el experimento realizado, los resultados y el aprendizaje obtenido, se planten las siguientes recomendaciones. Realizar ensayos a tensin en modelos de placas de concreto simples y postensadas, colocando en los extremos pesas o cualquier tipo de contrapeso para evitar desplazamientos fuertes a largo plazo. Realizar una modelacin fsica donde se debe in- cluir el fenmeno de bombeo y alabeo, en losas de concreto simple con dovelas en las juntas, con re- fuerzo continuo y postensada. Ejecutar un estudio sobre modelos numricos en 2D y 3D. Determinar la probabilidad de falla de las losas postensadas, para el caso del anlisis racional de pa- vimentos por mtodos mecanicistas. 9 REFERENCIAS Coquand, Roger. 1965. Routes. Paris: Editions Eyrolles. Daz, J. Jairo. 2003. Comunicacin personal. Universidad del Quindo. Programa de Ingeniera civil. Armenia. Huang, H. Yang. 1993. Pavement Analysis and Design. Mxi- co D.F.: Pretice-Hall Hispanoamericana, S.A. Londoo N, Cipriano Alberto. 2000. Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto. Medelln: Edi- torial Piloto S.A. Nilsn H. Arthur. 1990. Diseo de estructuras de concreto presforzado. Mxico D.F: Editorial Limusa. Reyes Freddy. 1998. Diseo de Pavimentos por Mtodo Racio- nales. Tomo I. Bogot: Publicacin de la Universidad de Los Andes.