Caminos

Ing. dgar Ji m nez dobl evi a.wordpress.
com

Diseo geomtrico de vas
Ingeniera Civil
Captulo 2
Controles para el diseo geomtrico
2009A
Ing. dgar Ji m nez dobl evi a.wordpress.com

Qu voy a encontrar aqu?
Qu voy a encontrar aqu?
Cmo se escoge la velocidad de diseo?
Todos los elementos tienen la misma velocidad de diseo?
De qu manera la seguridad depende de la velocidad?
Cules son los veculos de diseo?
Qu implica escoger un determinado veculo de diseo?
Qu es distancia de visi!ilidad?
Qu es distancia de visi!ilidad de parada y cmo se calcula?
Qu es distancia de visi!ilidad de adelantamiento y cmo se
calcula?
"s verdad que no se de!e adelantar en curva #ori$ontal%?
De qu manera in&luye las distancias de visi!ilidad en el
diseo de la carretera?

'elocidad
'elocidad
'elocidad puntual( "s la velocidad de un veculo a su paso por un punto de la
carretera en un instante dado)
'elocidad media temporal( "s el promedio aritmtico de la velocidad
puntual de un grupo de veculos o!servados durante un intervalo de tiempo dado)
'elocidad media espacial( *romedio aritmtico de la velocidad puntual de
todos los veculos que un instante determinado se encuentren en un tramo de carretera)
'elocidad de recorrido( 'er captulo +)
'elocidad de marca( 'er captulo +)
'elocidad de diseo o de proyecto( ,quella que se utili$a para
disear los elementos geomtricos de la carretera)
'elocidad espec&ica o de operacin( -e puede de&inir como la
velocidad que adopta la mayora de los conductores al recorrer un elemento geomtrico de
la carretera en particular .cuando se encuentran en condiciones de &lu/o li!re0)

'elocidad de diseo
'elocidad de diseo
,ntes se de&ina la velocidad de diseo
como 1la m2ima velocidad segura y
cmoda que puede ser mantenida en un
tramo determinado de una va3 cuando
las condiciones son tan &avora!les3 que
las caractersticas geomtricas de la va
predominan4) #+%
"n la actualidad3 se considera que la
velocidad de diseo es simplemente la
velocidad seleccionada para determinar
el diseo de los distintos elementos
geomtricos de cada tramo de la va) #5%
+) Crdenas3 6ames) Diseo geomtrico de carreteras. "coe ediciones3 5778) p) 9) "sta de&inicin
&ue adoptada por el Manual de diseo geomtrico para carreteras del I:'I,-3 +;;<)
5) ,merican ,ssociation o& -tate =ig>ay and Transportation ?&&icials) , policy on geometric
design o& ig>ays and streets) 577+) "sta de&inicin a sido adoptada en la versin 577< del
Manual de diseo geomtrico de carreteras del I:'I,-)
@a velocidad de diseo determina las
caractersticas de los elementos geomtricos
que componen una va3 por e/emplo3 el radio de
una curva circular)

'elocidad de diseo
'elocidad de diseo
*articularmente en Colom!ia la velocidad de
operacin suele ser mayor a la de diseo) De
manera que no es adecuado considerar a una
velocidad superior a la de diseo como insegura
per se)
-i se tiene la posi!ilidad de reali$ar un estudio
de velocidad3 un indicativo para escoger la de
diseo corresponde a aquella que slo el 5A de
los conductores la supere) Dico de otro modo3
que el ;<A de ellos via/e3 cuando muco3 a esa
velocidad)
"2iste la tendencia a no utili$ar velocidades de
diseo mayores a +57 BmC) #+%
"n Colom!ia3 nominalmente3 la m2ima
velocidad de diseo es de ++7 BmC) -in
em!argo3 es di&cil encontrar carreteras
diseadas para ms de ;7 BmC3 pese a que el
lmite actual es de +57 BmC en vas rurales)
+) Cal y Dayor3 Ea&ael y Crdenas3 6ames)
Ingeniera de trnsito. Fundamentos y
aplicaciones. ,l&aomega3 5779) p) 55+
ttp(CC>>>)&licBr)comCpotosCcesarastudilloC5+8;<F<;GC

Tramos omogneos
Tramos omogneos
*ara que la va sea
segura3 la velocidad de
diseo de!e ser lo ms
esta!le posi!le) *ara
lograrlo se escogen
tramos que3 por su
topogra&a3 presentan
condiciones omogneas
que permiten asignarles
una misma velocidad de
diseo3 la velocidad de
diseo del tramo
homogneo #'TE%
3 km
@ongitud mnima para un
tramo omogneo cuando la
velocidad de diseo est
entre 57 BmC y 87 BmC
4 km
@ongitud mnima para un
tramo omogneo cuando la
velocidad de diseo est
entre 97 BmC y ++7 BmC
20 km/h
D2ima di&erencia en la
velocidad de diseo de dos
tramos omogneos
sucesivos
10 km/h
D2ima di&erencia en la
velocidad de diseo de dos
tramos omogneos
sucesivos3 siempre y
cuando las condiciones del
terreno e2i/an un tramo de
menor longitud que la
especi&icada ms arri!a

'elocidad de diseo del tramo
'elocidad de diseo del tramo
omogneo #'
omogneo #'TE TE
%
%
Ta!la 5)+ del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:I',-3 577<) p) G<
@a velocidad de diseo del
tramo depende
primordialmente de(
"l tipo de va
"l tipo de terreno
*ero tam!in se escoge en
&uncin de(
-ervicio a o&recer
Facilidades de financiamiento
Hacilidades de acceso
Consideraciones am!ientales
'olImenes de trnsito
Jsos del suelo3 en especial la
ocupacin de la $ona aledaa a la
carretera

'elocidad espec&ica de los
elementos
elementos
Jno de los cam!ios
introducidos en la versin
577< del Danual de
diseo geomtrico de
carreteras del I:'I,-
consiste en la evaluacin
de una velocidad de
diseo di&erente para
cada elemento de los que
integran el tra$ado de la
va en planta y per&il)
@a velocidad de diseo espec&ica de un elemento de la carretera
depende del valor que se aya seleccionado como velocidad de
diseo del tramo omogneo #'TE% y3 particularmente3 de la geometra
del tra$ado inmediatamente anterior al elemento considerado3
teniendo en cuenta el sentido de circulacin de los veculos)
VTR + 20 km/h
D2ima di&erencia en la velocidad de diseo espec&ica de
un elemento y la velocidad de diseo del tramo omogneo)
"n ningIn caso puede ser menor a la 'TE)

elementos en planta
elementos en planta
'elocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=%
"st en &uncin de(
@a velocidad de diseo del tramo en el que se encuentra la curva
#'TE%
"l sentido de circulacin
@a velocidad espec&ica de la curva ori$ontal anterior
@a longitud del segmento recto anterior
-e entiende por segmento recto la distancia entre el *T de la curva
anterior y el *C de la anali$ada3 o entre los puntos medios de las
espirales si las curvas son espirali$adas)
"l ngulo de de&le2in de la curva anali$ada

elementos en planta
elementos en planta
'elocidad espec&ica de la
curva ori$ontal #'C=%
-egIn el manual de diseo del
I:'I,- #577<%3 se pueden
presentar cinco situaciones
cuando un conductor se
acerca a una curva ori$ontal(
Caso +( @a longitud del
segmento recto es muy corta
y el conductor /u$ga que no
tiene tiempo su&iciente para
o!tener plena claridad so!re
la curva siguiente3 por lo tanto3
no modi&ica su velocidad)
"n este caso + la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser igual a la de
la curva ori$ontal inmediatamente anterior #en el
sentido de circulacin%)

elementos en planta
elementos en planta
Caso 5( @a longitud del
segmento recto es
relativamente corta #el
conductor perci!e que la
curva est muy cerca%) -i el
ngulo de de&le2in de la
curva es menor a K8L el
conductor tiene una nocin
ra$ona!lemente clara de la
situacin) "n consecuencia3
no modi&ica su velocidad)
"n este caso 5 la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser igual a la de
la curva ori$ontal inmediatamente anterior #en el
sentido de circulacin%)

elementos en planta
elementos en planta
Caso G( @a longitud del
segmento recto es
relativamente corta #el
conductor perci!e que la
curva est muy cerca%) -i el
ngulo de de&le2in de la
curva es mayor o igual a K8L
el conductor tiene una nocin
incierta del tra$ado que sigue)
"n consecuencia3 reduce su
velocidad al apro2imarse a la
curva)
"n este caso G la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser +7 BmC
menor a la de la curva ori$ontal inmediatamente
anterior #en el sentido de circulacin%)

elementos en planta
elementos en planta
Caso K( @a longitud del
segmento recto es
su&icientemente larga para
que los conductores
incrementen su velocidad al
salir de la curva anterior) -in
em!argo3 no ay su&iciente
tiempo para que el incremento
sea drstico)
"n este caso K la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser +7 BmC
mayor a la de la curva ori$ontal inmediatamente
anterior #en el sentido de circulacin%)
Catalina Eodrigue$

elementos en planta
elementos en planta
Caso 8( "l segmento recto
presenta una longitud
relativamente larga3 su&iciente
para que los conductores
decidan aumentar la velocidad
57 BmC por encima de la
velocidad de diseo del tramo
omogneo #'TE% al que
pertenecen las curvas
ori$ontales)
"n este caso 8 la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser 57 BmC
mayor a la velocidad de diseo del tramo
omogneo #'TE%
Catalina Eodrigue$

elementos en planta
elementos en planta
'elocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=%
Ta!la 5)5 del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:I',-3 577<) p) KG

elementos en planta
elementos en planta
entretangencia ori$ontal
#'"T=%
@a entretangencia ori$ontal es
el espacio que e2iste entre dos
curvas ori$ontales sucesivas
#similar al segmento recto del
que se vena a!lando%)
@a velocidad espec&ica de la
entretangencia ori$ontal #'"T=%
de!e ser la mayor de las
velocidades espec&icas de las
curvas ori$ontales #'C=% que
enmarcan la entretangencia)

elementos en per&il
elementos en per&il
curva vertical #'C'%
-i la curva vertical coincide
con una curva ori$ontal3
'C' de!e ser igual a 'C=
-i la curva vertical est
locali$ada dentro de una
entretangencia ori$ontal3
'C' de!e ser igual a '"T=
tangente vertical #'T'%
De!e ser igual a la
velocidad de la
entretangencia ori$ontal

*ara que sirven las anteriores
*ara que sirven las anteriores
velocidades?
velocidades?
'elocidad de diseo del tramo omogneo #'TE%
Determina las velocidades de diseo espec&icas de los elementos y gua de
manera general el diseo de cada tramo)
'elocidad de la curva ori$ontal #'C=%
-irve como parmetro para determinar el radio3 el peralte3 el so!reanco y la
longitud de las espirales)
Determina la distancia de visi!ilidad de parada y adelantamiento)
'elocidad de la entretangencia ori$ontal #'"T=%
'elocidad de la curva vertical #'C'%
-irve como parmetro de clculo para la longitud de la curva vertical y la
distancia de visi!ilidad de parada y adelantamiento)
'elocidad de la tangente vertical #'T'%

Consistencia en el diseo
Consistencia en el diseo
"l diseo consistente se logra cuando la velocidad de diseo
de todos los tramos y elementos a sido escogida de manera
apropiada)
,s se garanti$a que los conductores no de!ern cam!iar su
velocidad de operacin !ruscamente o!ligados por las
caractersticas geomtricas de la carretera)
@o anterior se traduce en seguridad3 es decir3 menos
accidentes3 menos eridos3 menos muertes3 menos daos a la
propiedad)
@o ideal es que todos los elementos tuvieran la misma
velocidad de diseo #y que &uera igual a 'TE%)
@os criterios e2plicados para escoger las velocidades
espec&icas y la longitud de los tramos resultan en un diseo
consistente)

Cmo controlar la velocidad?
Cmo controlar la velocidad?
@a me/or manera(
Con el diseo #self-
enforcement%
Jna manera e&ica$ para
sitios crticos(
Con dispositivos de control
@a medida menos e&ica$(
@imitaciones legales
Jna que es e&ica$3 pero
limitada en el tiempo y el
espacio(
Control policial
-i la desviacin estndar de las velocidades tomadas en una
carretera en determinado periodo de tiempo es pequea #es decir3
todos los veculos via/an casi a la misma velocidad% se disminuiran
las pro!a!ilidades de accidentes cuya causa est asociada a la
velocidad) "sta es la ra$n por la cual en algunos sitios e2isten
lmites mnimos)
Te trut a!out) ttp(CC&licBr)comCpotosCtetruta!out

'eculo de diseo
'eculo de diseo
"l vehculo de diseo es
aquel que sea representativo
de todos los veculos que
puedan circular por la va)
"l veculo de diseo
determina !uena parte de las
dimensiones de la va)
@a seleccin del veculo de
diseo de!e corresponderse
con la composicin veicular
que arro/e el estudio de
proyeccin de trnsito)
Cuando se trata de intersecciones la eleccin del veculo
de diseo es crucial3 especialmente porque determina el
radio mnimo de giro)

'eculo de diseo
'eculo de diseo
"n Colom!ia se distinguen
dos tipos de veculos(
Vehculos livianos( ,quellos
con una capacidad de carga
menor a 8 toneladas
#automviles3 camionetas3
camperos%)
Vehculos pesados( @os que
puedan soportar ms de 8
toneladas #!uses y camiones%)
*ese a que3 en la mayora de carreteras3 los veculos
ligeros son ms numerosos que los pesados3 es necesario
tener en cuenta estos Iltimos para determinar dimensiones
en la seccin transversal de la va) @os veculos ligeros3 en
cam!io3 suelen ser ms determinantes en el diseo de
parqueaderos)
Catalina Eodrigue$

'eculo de diseo
'eculo de diseo
-e consideran 9 categoras de veculos dentro de los
tres tipos mencionados(
Ta!la 5)K del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)
Ta!la 5)8 del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)
Dimensiones principales de los veculos de diseo

'eculo liviano
'eculo liviano
Higura 5)5 del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Mus mediano
Mus mediano
Higura 5)G del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Mus grande
Mus grande
Higura 5)K del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Camin C5
Camin C5

Camin CG
Camin CG

Camin CG-5
Camin CG-5
Higura 5)F del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Distancia de visi!ilidad
Distancia de visi!ilidad
@a distancia de visibilidad se
de&ine como 1la longitud de
carretera continua que es visi!le
acia adelante por el conductor
de un veculo que circula por
ella4 #I:'I,-3 577<%)
"2isten varias distancias de
visi!ilidad que se de!en tener en
cuenta segIn las caractersticas
de la carretera(
De parada #Dp%
De adelantamiento #Da%
De cruce #Dc%
De encuentro
De decisin

Distancia de visi!ilidad de
parada #Dp%
parada #Dp%
"s la distancia necesaria
para que el conductor de
un veculo pueda
detenerlo por completo
ante la presencia de un
o!stculo en la va)
@a distancia de visi!ilidad
de parada se de!e
garanti$ar en todos los
tramos y elementos de la
carretera3 de acuerdo a la
velocidad espec&ica de
cada uno)
Distancia de percepcinNreaccin
@a que transcurre durante el tiempo de
percepcinNreaccin #*I"'%3 es decir3
desde el momento en el que el
o!stculo es visi!le al conductor asta
que este aplica los &renos) -e asume
un movimiento uni&orme a velocidad
constante)
Distancia de &renado
@a que se recorre mientras el veculo
se detiene por completo3 desde el inicio
de la aplicacin de los &renos) -e
asume un movimiento uni&ormemente
acelerado)
D
PIEV
=V
e
t
PIEV

d=
V
i
2
V
f
2
2a
Con pendiente p
d=
V
i
2
V
f
2
2g
a
g
p
'a a nivel

parada #Dp%
parada #Dp%
Jn tiempo *I"' de 538 s
recoge la reaccin de la
mayora de conductores)
Jna tasa de deceleracin
de G3K mCsO garanti$a una
&renada cmoda y segura
para la mayora de
conductores y veculos)
@a velocidad &inal3 desde
luego3 es nula)
Distancia *I"' #DI!"%(
Distancia de &renado #d%(
parada #Dp%(
D
PIEV
=
V
e
2,5s
3,6
km/ h
m/ s
= 0,695V
e
d =
V
e
2
1m/ s
3,6km/h
2
29,81m/ s
2
[
3,4 m/ s
2
9,81m/ s
2
p]
=
V
e
2
2540,347p
Dp = 0,695Ve
Ve
2
2540,347p
Dp( Distancia de visi!ilidad de parada en m
"e( 'elocidad espec&ica del elemento en
anlisis en BmC
p( *endiente del tramo e2presada en decimales

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Corresponde a la
distancia de visi!ilidad
necesaria para que un
veculo pueda
so!repasar a otro de
manera segura3 sin
inter&erir con un tercer
veculo que circule en
sentido contrario)
-lo se considera en
carreteras de dos carriles3
dos sentidos)
Tomado del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:'I,-3 577<)
De acuerdo a estudios reali$ados por la ,,-=T?3 la
manio!ra de adelantamiento se puede dividir en cuatro
&ases3 agrupadas de manera general en dos etapas) , cada
una de las &ases le corresponde una distancia) *or
consiguiente3 la distancia de visibilidad de adelantamiento
#Da$ corresponde a la suma de estas cuatro longitudes)

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Durante la Hase + el conductor del veculo que adelanta toma la decisin de reali$ar la
manio!ra) "n consecuencia3 acelera y ocupa el carril contrario)
d
1
= 0,278t
1
Vm
at
1
2

d
%
( Distancia recorrida durante la &ase +
e2presada en metros
t
%
( Tiempo de la manio!ra durante la &ase
+ en segundos
"( 'elocidad del veculo que adelanta
en BmC
m( Di&erencia entre las velocidades del
veculo que adelanta y el adelantado)
-e asume que m P +8 BmC
a( ,celeracin que el veculo necesita
para iniciar la manio!ra de
adelantamiento en BmCCs

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
"n la Hase 5 el veculo que adelanta utili$a el carril opuesto para so!repasar otro
veculo y3 una ve$ lo /u$gue seguro3 regresar a su carril)
d
2
= 0,278t
2
V
d
&
( Distancia recorrida durante la &ase 5
e2presada en metros
t
&
( Tiempo de la manio!ra durante la &ase
+ en segundos
"( 'elocidad del veculo que adelanta
en BmC

adelantramiento #Da%
adelantramiento #Da%
@a Hase G se corresponde con una distancia de seguridad que de!e guardarse entre el
veculo que adelanta #que aca!a de entrar a su propio carril% y el veculo que circula
en sentido contrario)
@a Hase K3 por su parte3 consiste en la distancia recorrida por el veculo que circula en
sentido contrario mientras el otro reali$a!a su manio!ra de adelantamiento)
d
3
= [30m , 90m]
d
'
( Distancia de seguridad entre el
veculo que adelanta y el que circula en
sentido contrario) HluctIa entre G7 m y
;7 m en &uncin de la velocidad de la
manio!ra)
d
4
=
2
3
d
2
d
(
( Distancia que recorre el veculo que
circula en sentido contrario) -e considera
igual a dos tercios de d5 porque si el
veculo que adelanta no alcan$a a
superar esa longitud mientras se
apro2ima el veculo que viene &rente a
l3 generalmente suspende la manio!ra y
retorna a su carril)
d
&
( Distancia de la Hase 5)

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Da = d
1
d
2
d
3
d
4
= 0,278
{
t
1
Vm
at
1
2

5
3
Vt
2
}
d
3
Ta!la 5)< del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Ta!la 5); del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Cualquier tramo de la carretera que tenga una distancia
de visi!ilidad mayor a Da permite el adelantamiento sin
importar su geometra #una curva ori$ontal p)e/)%)
@as oportunidades de adelantamiento estn
relacionadas directamente con la capacidad de las
carreteras de dos carriles dos sentidos) *or ello3 se
de!en garanti$ar su!tramos con su&iciente visi!ilidad)
"n un tramo de 8 Bm de!en encontrarse tramos para
adelantar que sumen la longitud indicada #en
porcenta/e% en la siguiente ta!la(
VT !"m#h$ 20 % &0 '0 % (0 90 % )00
A del tramo de 8 Bm con
visi!ilidad de adelantamiento
57A G7A K7A

Mi!liogra&a
Mi!liogra&a
,merican ,ssociation o& -tate =ig>ay and Transportation ?&&icials) )
policy on geometric design of high*ays and streets) ,,-=T?3
Qasington D)C)3 577+) I-M: +N8978+N+89NF
Cal y Dayor3 Ea&ael y Crdenas3 6ames) Ingeniera de trnsito.
Fundamentos y aplicaciones. ,l&aomega) Mogot3 5779
Crdenas Rrisales3 6ames) Diseo +eomtrico de ,arreteras) "coe
ediciones) Mogot) 5775)
Instituto :acional de 'as3 I:'I,-3 Dinisterio de Transporte) Manual de
Diseo +eomtrico de ,arreteras) Mogot) 577<)

*uedo copiar esta
*uedo copiar esta
presentacin?
presentacin?
"sta presentacin a sido li!erada !a/o una licencia de Creative
Commons que3 !sicamente le permite acer lo que quiera con
ella3 siempre y cuando diga quin es el autor original y le permita
a otras personas acer lo mismo con los tra!a/os derivados #o
cualquier versin alterada o reproducida en otros medios% que
usted aga a partir de esta presentacin)
*ara un resumen ms detallado vea
ttp(CCcreativecommons)orgClicensesC!yNsaC5)8CcoC
*ara ver el te2to legal de la licencia vea
ttp(CCcreativecommons)orgClicensesC!yNsaC5)8CcoClegalcode
Creative Commons es una corporacin sin nimo de lucro
dedicada a acer ms &cil el tra!a/o de compartir y cola!orar con
el tra!a/o de otros3 sin violar las leyes de derecos de autor) *ara
ms in&ormacin vaya a ttp(CCcreativecommons)org
Autor original y p gina web para citar

Caminos

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Caminos

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Ing. dgar Ji m nez dobl evi a.wordpress.

Das könnte Ihnen auch gefallen