Resumen Ejecutivo

Gerencia Regional de Infraestructura RESUMEN
Sub Gerencia de Estudios EJECUTIVO

CAPTULO I
RESUMEN EJECUTIVO

1.1 INTRODUCCIN

El presente capitulo tiene como objetivo presentar en forma sucinta y clara, de todos los
aspectos sealados en las Memorias Descriptivas de cada especialidad, definiendo los
criterios y premisas de clculo as como las metodologas adoptadas en la fase del
Proyecto de Ingeniera de Detalle (PID), del Proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE
EMPALME DE LA RUTAS NACIONALES PE-36 Y PE-1SF, PROVINCIA ILO, REGION MOQUEGUA.

La carretera objeto de proyecto de Mejoramiento Vial, se categoriza como un camino local
de bajo volumen de transito, estas vas se estructuran como caminos de bajo costo,
consecuentemente tienen alineamientos de diseo que evitan excesivos movimientos de
tierras, garantizando en todo el tramo la estabilidad y seguridad de la superficie de
rodadura pudiendo ser asfaltado con mezcla asfltica en frio; considerando obras de arte
y drenaje, diseadas y dotadas para conservar la inversin de la infraestructura vial.

Las vas de comunicacin entre poblados son fundamentales en el desarrollo de la
poblacin y aun mas cuando son vas o arterias importantes de una regin que originan un
circuito de intercambio e interconexin vial, porque son obras cuya concepcin, proyecto
y ejecucin obedecen a la necesidad de cubrir la demanda latente de llevar productos a
otros mercados y adems de proponer el desarrollo social del turismo, comercio y la
produccin, adems del logro de la integracin eficiente de los pueblos y regiones del pas
en su conjunto. En este sentido el Mejoramiento de la carretera de empalme de las rutas
nacionales PE-36 Y PE-1SF (Algarrobal Ilo), generar una transitabilidad eficiente, para
fortalecer la actividad turstica e intercambio comercial ms dinmico entre los poblados
de El Algarrobal, valle Chiribaya, Pacocha e Ilo.

1.2 ANTECEDENTES

El estudio de pre inversin ha tenido dos etapas perfil y pre factibilidad, los cuales han
sido formulados por el Gobierno Regional de Moquegua en el ao 2008, el monto del
proyecto con la que fue otorgada la viabilidad es de S/. 9981,640 nuevos soles,
adems de establecer la modalidad de ejecucin por administracin directa, en un
plazo de 8 meses.

Las carreteras consideradas para mejoramiento son vas con nivel de servicio bajo,
que ofrecen una transitabilidad deficiente.

El proyecto Mejoramiento de la carretera de empalme de las rutas nacionales PE-36 y
PE-1SF, provincia de Ilo, regin Moquegua, considera un mejoramiento vial con meta
fsica total de 12.370 km, interviniendo en dos tramos.

Estudio Definitivo del Proyecto de Inversin Pblica, Cdigo SNIP 77947
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE EMPALME DE RUTAS NACIONALES PE-36 Y PE-1SF, PROVINCIA DE ILO, REGION MOQUEGUA

1.3 FICHA TECNICA

Cdigo SNIP

Declaracin de Viabilidad a nivel de Pre Inversin con registro SNIP 77947, fecha de
declaracin de viabilidad 25.07.2008, mediante Oficio N 1851-2008-P/GR.MOQ. (OPI
Nac).

Nombre del Proyecto

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE EMPALME DE LAS RUTAS NACIONALES PE-36 Y PE-1SF,
PROVINCIA DE ILO, REGION MOQUEGUA

Nombre de Componente de Proyecto
Funcin : 015
Programa : 033
Sub Programa : 0066
Proyecto : 2087465
Componente : 2019671

Objeto del Proyecto
El mejoramiento vial de la carretera de empalme de las rutas nacionales PE-36 y PE-1SF,
con meta fsica de 12.370 km, considera 03 tramos, segn el siguiente detalle:

Tramo 1, desde empalme a la ruta nacional PE-36 (pampa inalmbrica) hasta El
Algarrobal, comprendido entre las progresivas del km 00+000 al km 04+730, el proyecto
plantea para este tramo un mejoramiento de superficie de rodadura consistente en un
sello asfaltico sobre el pavimento flexible actual. Adems de complementar con
sealizacin horizontal y vertical.

Tramo 2, en Algarrobal, comprendido entre las progresivas del km 04+730 al km 05+730,
en este tramo el presente proyecto no interviene debido a que se encuentra en proceso
de construccin a cargo de la municipalidad distrital de Algarrobal, actualmente es una
trocha carrozable con proyeccin a asfaltado; es importante indicar que la construccin de
este tramo actualmente est paralizado debido a que la va atraviesa una zona
arqueolgica (fundo Chiribaya).

Tramo 3, desde Algarrobal hasta la zona urbana del distrito de Pacocha en Ilo, (empalme a
la ruta nacional PE-1SF), comprendido entre las progresivas del km 05+730 al km 12+370,
casi la totalidad de la inversin del proyecto est destinada para este tramo, debido a que
se plantea un diseo geomtrico vial acorde al tipo de infraestructura vial planteada segn
los lineamientos del plan director de desarrollo urbano de la ciudad de Ilo y las normas de
diseo geomtrico del MTC, para lo cual es necesario efectuar trabajos de movimiento de
tierras en el talud rocoso; para luego conformar capas granulares que servirn como base
a la carpeta asfltica en frio de 5 cm de espesor, la seccin vial


proyectada es de 7.10 m hasta el km 11+560, a partir del cual aumenta a 8.70 m, las
caractersticas geomtricas como radios mnimos, pendientes mximas, etc. estn dentro
de los parmetros indicados en la normativa aplicable del MTC.

Costos y Presupuestos
El presupuesto asciende a S/. 10861,240.00 (diez millones ochocientos sesentiun mil
doscientos cuarenta con 00/100, nuevos soles)

Fecha de Presupuesto
La fecha de la elaboracin de costos y presupuestos es a Junio 2010.

Plazo de Ejecucin
El plazo total del proyecto es de 11 meses, este plazo considera 04 primeros meses para
obtener el CIRA, del INC, paralelamente a partir del segundo mes se inician las obras
provisionales y preliminares y a partir del quinto mes se inician las actividades de
movimiento de tierras; tambin se ha considerado los 02 meses libres uno al inicio y el
otro al final para la organizacin y pre liquidacin respectivamente.

Modalidad de Ejecucin de Obra
La modalidad ejecucin es por administracin directa (AD), parmetro definido en el
estudio de pre inversin con la que fue otorgada la viabilidad.

Modalidad de Ejecucin de la Supervisin
La Supervisin es de planta (inspector) modalidad Administracin Directa (AD).

Mejoramiento Vial Tramo 1: km 00+000 al km 04+730
Sello asfaltico en una superficie de 4.73 km, en un ancho promedio de 5.50.
Sealizacin horizontal y vertical integral

Mejoramiento Vial Tramo 3: km 05+730 al km 12+370

Pavimentado con mezcla asfltica en frio de 5.0 cm de espesor en 6.64 km y un ancho
de calzada de 5.50 m, bermas de 0.80 y 2.40 con tratamiento superficial bicapa.
Construccin de 765 m de muros de sostenimiento de concreto ciclpeo de altura
2.50 m.
Construccin de 40 m de muros de sostenimiento de concreto armado de altura 3.50
m.
Sealizacin horizontal y vertical integral


1.4 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

Ubicacin

El proyecto de mejoramiento vial carretera de empalme de rutas nacionales PE-36 y PE-
1SF, se encuentra insertada de forma integral en el departamento de Moquegua,
provincia de Ilo, distritos de Algarrobal y Pacocha (San Jernimo).

1.5. OBJETIVOS

1.5.1 Objetivo General

El objetivo general del proyecto es mejorar la deficiente transitabilidad e Integracin de
las zonas tursticas y produccin hacia los mercados provinciales y regionales. El
proyecto debe lograr un mejoramiento vial para dar facilidad a la poblacin y produccin
de los centros poblados del distrito de Algarrobal productor de aceitunas a los mercados
de Moquegua, Ilo, Mollendo - Arequipa en condiciones de continuidad, fluidez y
seguridad, reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje.

El Mejoramiento vial no solo servir de manera efectiva para permitir el desarrollo del
comercio, sino tambin para ampliar la actividad turstica en la zona del proyecto, debido
a que la zona del Algarrobal cuenta con un museo arqueolgico, as mismo servir para
ampliacin de frontera agrcola, implementacin de infraestructura de riego y otros
accesos viales en la zona del valle del rio Osmore, tambin conocido como valle de Ilo.


1.5.2 Objetivo Especficos

Estos objetivos son base de los objetivos generales, bsicamente comprende las metas
fsicas proyectadas en el proyecto de ingeniera de detalle que fueron descritas en los
prrafos anteriores; adems de generar una cultura de mantenimiento a cargo de
gobiernos locales para preservar la inversin requerida.

Para dar cumplimiento con el objetivo central se han identificado las siguientes
actividades del proyecto:

1.6 POBLACIN BENEFICIADA

PROVINCIA DE ILO

La Provincia de Ilo se ubica en la costa meridional del Per, a 1,250 kms. al sur de la ciudad
de Lima, entre las coordenadas 17 3815 y 172039 de latitud sur, y 712139 y
712200 de longitud oeste con respecto al Meridiano de Greenwich, ocupando una
extensin de 1,523.44 km2 (ver Lmina N PAT-01: Ubicacin Geogrfica).

La Provincia de Ilo fue creada y delimitada mediante el Decreto Ley N 18298 del 26 de
mayo de 1970. Segn dicho Decreto Ley, los lmites de la Provincia son los siguientes:

Por el norte, el lmite departamental entre Arequipa y Moquegua, desde el Ocano
Pacfico, hasta el Cerro El Abra.
Por el este, una lnea que va desde el Cerro El Abra por el Cerro El Morro, Cerrillos
Negros, Cerros del Infiernillo, Cerros de Osmore y Estacin Hospicio, hasta el
encuentro de Quebrada Honda con Quebrada Seca;
Por el sur, el lmite departamental entre Tacna y Moquegua, desde la Quebrada
Honda hasta Punta Icuy en el Ocano Pacfico.
Por el oeste, el Ocano Pacfico.


Sus puntos geogrficos ms extremos son: al norte, el Cerro Manchado Chico; al este, el
encuentro de las Quebradas Seca y Honda; al sur, la Punta Icuy; y al oeste, la Punta
Yerbabuena.

Provincia de Ilo: localizacin de distritos conformantes

DISTRITOS CAPITAL SUPERFICIE
(km
2
)
Ilo Ilo 345.52
Pacocha Pueblo Nuevo 226.38
El Algarrobal El Algarrobal 951.54
TOTAL PROVINCIAL 1,523.44

DISTRITO EL ALGARROBAL
El distrito El Algarrobal cuenta con una extensin superficial de 951.54 km2, de los cuales,
el 2% se ubica en el Valle, teniendo un rea de proyeccin agrcola del 2%, el rea restante
corresponde a terrenos eriazos para diferentes usos.

Limites

Por el Norte, con Cerro Marillo, Nueva Quebrada Honda, Norte N.E. Cerro el Labra,
con el Departamento de Arequipa.
Por el Este, con la Provincia Mariscal Nieto, Cerro el Labra N.E. Cerro el Morro N.E.
Cerros El Infiernillo, Cerro de Osmore y Estacin Hospicio E.
Por el sur, con la Provincia de Tacna, interseccin de Quebrada Honda Sur, Quebrada
Seca 1720 44 L.S. 71Ong. Occ.
Por el Oeste, Cerro Piedra Grande en Cordillera de Ayrampa, con la Minas Quite de la
Provincia de Tacna.


Potencialidades del Distrito El Algarrobal
Es importante mencionar que toda esta problemtica (situacin actual) nos ayuda a elevar
las potencialidades de la Provincia de Ilo donde se ubican los distritos de El Algarrobal e Ilo
los cuales se encuentran dentro de la trayectoria de la Carretera que abarca desde El
Algarrobal hasta Ilo, a continuacin se muestra las diversas potencialidades de la Zona de
Influencia.

Promocin de las Actividades agrcolas las que en su mayora son la existencia de
condiciones agro climticas para la exportacin: aceituna, contando con que Ilo es uno
de los principales departamentos con alto ndice de exportacin en Aceituna y en El
Algarrobal sobre todo en lo referente al aceite de Olivo.
El Algarrobal cuenta con zonas de expansin agrcola.
Promocin de productos frutcolas del Valle de El Algarrobal.
Organizacin de circuitos tursticos: Visitas guiadas desde la Ciudad de Ilo, Malecn,
Muelle, Playas, El Valle El Algarrobal, Museo Chiribaya, Los Olivares.
Micro clima extraordinario para ecoturismo; el Distrito nos muestra un clima muy
favorable para desarrollar actividades de recreo y esparcimiento durante todo el ao
el cual nos favorece para un crecimiento sostenido no solo del turismo cultural sino
ecoturismo

Impulso de la Agroindustria sobre todo Promocin de la Industria en la Elaboracin de
Aceite de Olivo y los derivados de la aceituna, para promover el desarrollo de El
Algarrobal.
El Distrito tiene un medio ambiente libre de contaminacin.

Dentro del contexto nacional se contempla, que dentro de las prioridades del Estado para
el presente quinquenio es duplicar las exportaciones agrcolas, el valor de las
exportaciones en productos agrcolas creci 150% en los ltimos 11 aos. Siendo las frutas
que ms destacan en valor de exportaciones, la palta, la uva, los ctricos (mandarinas y
tangelos) y los bananos, como antecedentes se tiene que en el Per se cultivan 61
especies frutales, que ocupan alrededor de 300,000 has con una produccin


de 2800.00 TN, el valor de la produccin de U$ 418000,000 equivalente al 13% de PBI
agrcola (Fuente: INIA).

1.7 DIAGNOSTICO CONTRACTUAL DEL CAMINO VECINAL

Los pobladores beneficiados del rea de influencia del proyecto, el Distrito de El
Algarrobal, se han organizado para plantear su preocupacin a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va en ptimas
condiciones de transitabilidad.

Validacin tcnica del proyecto, exposicin del proyecto por parte
del personal tcnico de la SGE, del Gobierno Regional de Moquegua
a la poblacin involucrada de Algarrobal.

Como contempla el diseo geomtrico del proyecto de mejoramiento vial con meta fsica
total de 12.370 km, se ha compuesto por (03) tramos segn el siguiente detalle:

Tramo 1: del km 00+000 al km 04+730, va existente a nivel pavimento flexible, presenta
una superficie de rodadura rugosa con desgaste considerable debido a la erosin
superficial de finos de la carpeta asfltica.

Km 00+400 tramo superficie de rodadura desgastada


Se observa el deterioro de la sealizacin vertical y falta de marcas en el pavimento

Sealizacin vertical deteriorada

Sealizacin horizontal deteriorada

Tramo 3: del km 05+730 al km 12+370, trocha carrozable, con ancho promedio de
plataforma 5.0 m, los alineamientos horizontal y vertical son irregulares, las caractersticas
geomtricas no guardan relacin con la normativa vigente del MTC, en cuanto al diseo
geomtrico de vas; las explanaciones se realizaran en el talud rocoso para la nueva
seccin vial.

Tramos sinuosos, talud de corte rocoso


Se aprecia adems la acumulacin de arena sobre la plataforma en varios tramos los
cuales dificultan la transitabilidad continua.

Acumulacin de arena sobre plataforma, deficiente transitabilidad


1.8 RESUMEN DE ESTUDIOS BASICOS

1.8.1 Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico Vial

El camino local urbana proyecto de mejoramiento vial a nivel de pavimentado Algarrobal
- Ilo, tramo 3, del km 05+730 al km 12+370 de 6.640 km, tiene una unidad geogrfica costa
regin Moquegua, con altitudes variables de 15 m.s.n.m a 80 m.s.n.m.

El proyecto de mejoramiento vial tramo 3, integralmente se compone de sectores cuyo
desplazamiento es lineal a media ladera en una topografa ligeramente ondulada con
orografa tipo 2, pudindose establecer tramos de caractersticas similares. El cual es
importante para poder establecer nuestros parmetros de diseo, los cuales tienen
adems como sustento el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito (DC-PBVT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobado
con Resolucin Ministerial 305-2008-MTC/02 del 04 de Abril de 2008, complementadas
con las Normas de Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2001) del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y que fueran aprobadas mediante Resolucin Directoral N
143-2001-MTC/15.17 del 12 de Marzo del 2001.

De acuerdo a las caractersticas tcnicas actuales la carretera en estudio se compone de
(03) tramos, el primer tramo corresponde al Km. 00+000 (Dv. Algarrobal ruta PE-36) al km
04+730 (Algarrobal) tramo que actualmente se encuentra a nivel de pavimentado flexible
en regular estado de conservacin, el segundo tramo es del km. 04+730 al km. 05+730
tramo en construccin a nivel de pavimento flexible a cargo de la Municipalidad Distrital
de Algarrobal (actualmente paralizado) y el tercer tramo objeto del presente Diseo
Geomtrico corresponde del Km. 05+730 (Algarrobal) al Km. 12+370 (Ilo, empalme a la
ruta PE-1SF).

En el diseo de la seccin transversal, ha sido realizado considerando Plan Director de la
Municipalidad Provincial de Ilo, aprobado por Ordenanza Municipal N 187-2002-MPI,
dimensionando una plataforma a nivel de sub rasante de 8.60 m para el sector del km
05+730 al km 11+560 y 10.20 m para el sector 11+560 al km 12+370; sin embargo la
estructura de pavimentos ha sido dimensionada de acuerdo al manual DC-PBVT, con
parmetros de volumen de transito IMDA de 222 veh/dia y una velocidad directriz de 40
km/h del cual resulta un ancho de calzada de 5.50 m, con bermas de 0.80 m, en ambos
mrgenes de va y bermas de estacionamiento de 2.40 m en el lado derecho a partir del
km 11+560 al km 12+370.

El diseo de taludes se realiz en base al tipo de material constituyente en cada zona,
para este efecto se han clasificado los siguientes tipos de material, material suelto, roca
suelta y roca fija, cuyas relacin de vertical con horizontal son de 1:2, 1:4, 1:8
respectivamente.


El alineamiento horizontal considera curvas con radios mnimos de 40 m, no existen
curvas de volteo, debido a que el tramo en estudio no presenta desarrollos.

En alineamiento vertical considera pendientes mximas de menores 8.823% y pendientes
mnimas mayores a 0.50%, el bombeo en tramos en tangente es de 2% y el peralte en
tramos en curva varia de 3 a 6%.
En trminos generales el proyecto de mejoramiento vial a nivel de pavimentado tramo 3,
Algarrobal Ilo (del km 05+730 al km 12+370), el alineamiento en planta y vertical no ha
tenido modificaciones considerables con la trocha existente, excepto en la ampliacin de
plataforma que se desarrolla mas en el talud de corte lado izquierdo (macizo rocoso).

El diseo geomtrico proyecto considera parmetros geomtricos acordes con las normas
vigentes del MTC, el alineamiento horizontal y vertical contempla radios y pendientes
dentro de los parmetros exigidos por dichas normas.

En el tramo estudiado no existen sectores crticos, debido a que la geomorfologa es
favorable as como las condiciones climticas para un pavimento flexible con mezcla
asfltica en frio.

1.8.1.1 Caractersticas Geomtricas Generales


1.8.1.2 Secciones Transversales Tipo

Seccin Tipo 1: Zonas en Corte en media ladera (Del Km. 05+730 al Km. 11+560)

Seccin Tipo 2: Zona Urbana de San Jernimo - Ilo (Del Km. 11+560 al Km. 12+370)


1.8.1.3 Descripcin General del Trazo

En el presente tem se desarrolla la descripcin por tramos de caractersticas similares del
proyecto de mejoramiento vial a nivel de pavimentado, comprendido desde el km 05+730
al km 12+370, cuyo desplazamiento es a media ladera en un terreno montaoso, con
rumbo paralelo a la quebrada del rio Osmore, generalmente el trazo se caracteriza por ser
lineal, cuyo alineamiento en planta se adapta al camino existente en concordancia con la
geomorfologa circundante.

La topografa se desarroll en una franja de 30 m. El diseo geomtrico objeto de
mejoramiento plantea un alineamiento horizontal y vertical uniforme concordante con las
normas del MTC (Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito) para una velocidad directriz de 40 Km/hr.


1.8.2 Estudio Geolgico
Geomorfologa

Geomorfologa Regional

El marco de referencia geomorfolgico de la regin comprende dos unidades muy
diferenciadas: el litoral y la cordillera de la Costa.

Geomorfologa Local

La morfologa de la carretera Algarrobal Ilo est dominada por el ro Osmore, con
sentido de flujo de Este a Oeste en el tramo estudiado. El valle del ro Osmore tiene una
geometra bsicamente trapecial, con la base menor como cauce mayor y los lados como
taludes del valle, cuyo fondo es ancho y lleno principalmente de olivares. Desde el punto
de vista del entorno, la banda sembrada constituye un oasis en un panorama desrtico y
seco. El rgimen de este ro es estacional, habiendo sido reportadas avenidas importantes
en pocas relativamente recientes. El cauce de estiaje divaga dentro del cauce mayor. Los
taludes naturales son moderados a someros, labrados en las rocas intrusivas del complejo
de la costa y, por ello, estables.

El viento sopla continuamente, arrastrando desde las playas una arena uniforme que, en
muchos casos, tiende a formar dunas y pequeos mdanos. A veces se junta con otros
materiales para dar lugar a las formaciones mixtas de los taludes.

Geologa

Estratigrafa Regional

Se han distinguido las siguientes unidades geolgicas: complejo gabro-diortico, complejo
tonalita-granodiortico y depsitos cuaternarios.

Estratigrafa Local

Las unidades involucradas en el proyecto son las siguientes: Complejo gabro-diortico,
Complejo tonalita-granodiortico, material coluvial-elico-litoral, material elico litoral,
material elico, material aluvial, material aluvio-eluvial, material aluvio-paludial, material
coluvial, material eluvial, material eluvial-antrpico y material antrpico.


1.8.3 Estudio Geotcnico

(A) Caractersticas y Propiedades de los Suelos
El Sector en estudio desde el Km. 05+730 (Algarrobal) - hasta el Km. 12+370, ingreso a la
ciudad de Ilo se presenta conformado de la siguiente manera:

El perfil estratigrfico de la carretera de acuerdo a los resultados de los trabajos de campo
(calicatas) y ensayos de laboratorio se resume en lo siguiente:

Del Km. 05+730 al Km. 05+920
Entre las progresivas indicadas, presenta una superficie de rodadura conformada por
lastrado de grava limosa con arena, de color beige, seco, partculas angulosas a
subredondeadas, plasticidad nula, de compacidad suelta, presencia de material orgnico.
La clasificacin de estos suelos en el Sistema Unificado SUCS es GP y en el sistema de
clasificacin AASHTO como A-1-a(0). Esta capa superficial presenta un espesor variable
entre 0.30 m a 0.60 m; este estrato debe ser eliminada.

Subyacente a esta capa superficial se encuentran un afloramiento rocoso del tipo gnea,
de color gris oscuro, con RQD de 62%, roca de calidad buena.

Del Km. 05+920 al Km. 06+940
El sector indicado presenta una superficie de rodadura conformada por arenas mal
graduadas con limo, de color beige, partculas redondeadas de tamao mximo 3", de
compacidad media. Esta capa superficial presenta un espesor variable entre 0.00 m a 0.30
m; este estrato debe ser eliminada.

Subyacente a esta capa superficial se encuentran suelos de grano grueso, conformados
por arena mal graduada con grava, de color beige, seco, partculas angulosas, de
plasticidad nula, de compacidad media. Estos suelos son clasificados en el Sistema
Unificado SUCS como SP y en el Sistema de Clasificacin AASHTO como A-1-b(0) y A-3(0).
No se pudo determinar la potencia del estrato debido a que se observa la continuidad del
mismo a 1.80 m, profundidad alcanzada en la excavacin de la calicata; esta capa debe ser
densificada para utilizar como suelo de fundacin.

Del Km. 06+940 al Km. 07+360
Entre las progresivas indicadas, presenta desde la superficie de rodadura un relleno de
grava limosa con arena, de color beige, seco, partculas angulosas a subredondeadas, de
plasticidad nula, de compacidad suelta. La clasificacin de estos suelos en el Sistema
Unificado SUCS es GP y en el sistema de clasificacin AASHTO como A-1-a(0). No se pudo
determinar la potencia del estrato debido a que se observa la continuidad del mismo a
1.10 m, profundidad alcanzada en la excavacin de la calicata; este estrato debe ser


Del Km. 07+360 al Km. 07+840
El sector indicado presenta una superficie de rodadura conformada por arenas mal
graduadas con limo, de color beige, partculas redondeadas, tamao mximo 3", de
compacidad media. Esta capa superficial presenta un espesor variable entre 0.00 m a 0.40
m; este estrato debe ser eliminada.

por arena limosa con grava mal graduada, de color beige, seco, partculas angulosas, de
plasticidad nula, de compacidad media. Estos suelos son clasificados en el Sistema
Unificado SUCS como SM, SP-SM y en el Sistema de Clasificacin AASHTO como A-4(0) y A-
3(0). No se pudo determinar la potencia del estrato debido a que se observa la
continuidad del mismo a 2.00 m, profundidad alcanzada en la excavacin de la calicata;
esta capa debe ser densificada para utilizar como suelo de fundacin.

Del Km. 07+840 al Km. 09+780
arena limosa con grava mal graduada, de color beige, seco, partculas angulosas a
subredondeadas, de plasticidad nula, de compacidad media. La clasificacin de estos
suelos en el Sistema Unificado SUCS es SM, SP, SP-SM y en el sistema de clasificacin
AASHTO como A-2-4(0), A-3(0). No se pudo determinar la potencia del estrato debido a
que se observa la continuidad del mismo a 3.00 m, profundidad alcanzada en la
excavacin de la calicata; este estrato debe ser densificada para utilizar como suelo de
fundacin.

Del Km. 09+780 al Km. 10+360
El sector indicado presenta una superficie de rodadura conformada por arena limosa con
grava de color beige, seco, partculas redondeadas, de plasticidad nula, de compacidad
suelta, presencia de material orgnico. Esta capa superficial presenta un espesor variable
entre 0.00 m a 0.60 m; este estrato debe ser eliminada.

por arena limosa con grava mal graduada, de color beige, seco, partculas angulosas a
suelos en el Sistema Unificado SUCS es SP-SM y en el sistema de clasificacin AASHTO
como A-3(0). No se pudo determinar la potencia del estrato debido a que se observa la
continuidad del mismo a 2.00 m, profundidad alcanzada en la excavacin de la calicata;
este estrato debe ser densificada para utilizar como suelo de fundacin.

Del Km. 10+360 al Km. 11+010
arena mal graduada, de color beige, seco, partculas angulosas a subredondeadas, de
plasticidad nula, de compacidad media. La clasificacin de estos suelos en el Sistema
Unificado SUCS es SP y en el sistema de clasificacin AASHTO como A-3(0). No se pudo


determinar la potencia del estrato debido a que se observa la continuidad del mismo a
2.50 m, profundidad alcanzada en la excavacin de la calicata; este estrato debe ser

Del Km. 11+010 al Km. 11+750
Entre las progresivas indicadas, presenta una superficie de rodadura conformada por
lastrado arena limosa con grava de color beige, seco, partculas redondeadas, de
plasticidad nula, de compacidad suelta, presencia de material orgnico. La clasificacin de
estos suelos en el Sistema Unificado SUCS es GP y en el sistema de clasificacin AASHTO
como A-1-a(0). Esta capa superficial presenta un espesor variable entre 0.00 m a 0.40 m;
este estrato debe ser eliminada.

Subyacente a esta capa superficial se encuentran un afloramiento rocoso del tipo gnea,
de color gris oscuro, con RQD de 75%, roca de excelente calidad.

Del Km. 11+750 al Km. 12+370
arena limosa con grava mal graduada, de color beige, seco, partculas angulosas a
suelos en el Sistema Unificado SUCS es SP, SM y en el sistema de clasificacin AASHTO
como A-3(0), A-2-4(0). No se pudo determinar la potencia del estrato debido a que se
observa la continuidad del mismo a 2.00 m, profundidad alcanzada en la excavacin de la
calicata; este estrato debe ser densificada para utilizar como suelo de fundacin.


Diseo de Pavimentos
La estructura del diseo del pavimento, se define considerando una estructura nueva en
base al Nmero Estructural total requerido de 2.28 que debe cumplir la carpeta asfltica,
base granular y sub base granular en conjunto, adems se debern respetar los espesores
mnimos previsto por el Mtodo AASHTO.

El siguiente cuadro presenta los espesores requeridos para el pavimento recomendado,
obtenidos mediante la aplicacin del Mtodo de diseo AASHTO 93.

Carpeta
Base

Sub-base

Sectores

Asfltica

Granular

Granular

en Frio

Km. 05+730 12+370 0.05 m. 0.15 m. 0.15 m.


1.8.4 Estudio Hidrolgico

Informacin Pluviomtrica

El tramo en estudio, est en la cuenca del ro Moquegua (Osmore), en el Dpto. de
Moquegua.

La carretera existente a nivel de trocha carrozable, no presenta erosiones causadas por
precipitaciones pluviales, as mismo no se observa desembocaduras de cuencas o
microcuencas que cruzan transversalmente la plataforma; es importante indicar que no
existe quebradas definidas.

En el proyecto mejoramiento vial a nivel de pavimento flexible, no se consideran obras de
drenaje longitudinal (cunetas), ni transversal (alcantarillas), debido a la escasa o nula
precipitacin, segn los registros la precipitacin promedio anual es de 0.1 a 1.5 mm.

El proyecto de diseo geomtrico vial, muestra consideraciones de caractersticas
geomtricas mnimas como pendiente mnimas de 0.50%, bombeos de 2.0%, peraltes de
4.0% a 6.0%, que atienden los requerimientos de flujo o escorrenta que pueden
originarse de las eventuales precipitaciones.

Los caudales del rio de la cuenca de Moquegua, presentarn un comportamiento
deficitario en relacin a su promedio histrico, debido a las escasas y espordicas
precipitaciones.

De la informacin y anlisis realizado, se concluye que la carretera en estudio corresponde
a una zona netamente costera de altitudes variables de 6.00 a 80.00 m.s.n.m,
caracterizado por una nula y/o escasa presencia de precipitaciones pluviales, segn los
registros pluviomtricos adjuntos.

No se han identificado cursos, quebradas activas, etc, que puedan ocasionar erosiones a la
estructura de pavimentos.

El estudio hidrolgico demuestra que la precipitacin no tiene mayor importancia sobre la
carretera, debido a su mnima incidencia; las obras de drenaje no son necesarias.


1.8.5 Obras de Arte y Drenaje Menores

A. Drenaje Transversal

Bombeo y Peralte
El estudio de hidrologa determina la ausencia de precipitaciones pluviales, sin
embargo, se plantea bombeo en las secciones en tangente y peralte en los tramos en
curva. El diseo geomtrico de la va consider en la superficie de rodadura valores de
2.0% para el bombeo y pendiente mayores a 0.50%; para garantizar el drenaje de la
infraestructura vial ante cualquier eventualidad de esta naturaleza.

Alcantarillas
La ejecucin de una carretera interrumpe el drenaje natural por quebradas,
hondonadas, ros y canales, requirindose el diseo de estructuras de eje transversal
a la va, que permitan el cruce de la plataforma para restablecer la continuidad del
drenaje sin perjuicio de la misma.

El recorrido de campo permiti verificar la inexistencia de alcantarillas, es necesaria
una alcantarilla cuando existen flujos que proviene de los cauces naturales
(quebradas, riachuelos, acequias, hondonadas, ros) que cruzan la plataforma, en el
caso del presente estudio no existen dichas caractersticas. Por lo que no ha sido
necesario proyectar alcantarillas de desfogue ni de alivio.

B. Drenaje Longitudinal

Cunetas
En el presente estudio de drenaje no ha sido necesario considerar drenaje
longitudinal debido a que no se proyectan alcantarillas de alivio ni desfogue, debido a
que en la zona no se registran precipitaciones pluviales de intensidades considerables
(zona no lluviosa), bajo este con concepto no se proyecta cunetas.

C. Sub drenaje

La presencia de agua a nivel de la sub rasante que sustenta el paquete de pavimento, es
causal del deterioro progresivo de la carretera.

El control de las aguas subterrneas que generan el hundimiento y deformacin del
pavimento en las zonas afectadas, se efectuar con elementos que permiten captar los
flujos que discurren por el subsuelo para evitar que llegue a la estructura del pavimento.

En el tramo km. 12+260 al km. 12+320 lado izquierdo se aprecia un afloramiento de aguas
subterrneas, el cual ha sido localizado como zona critica, que genera un planteamiento
de sub drenaje.

Con el objeto de contrarrestar los efectos nocivos del agua subterrnea localizada, se
prev ejecutar sub dren a colocarse en una excavacin en trinchera de seccin
0.80x2.00m debajo del hombro de la sub rasante.


Ejecutada la caja se procede a extender la manta geotextil, se coloca en el fondo de la
excavacin una cama de material granular de espesor 0.10m para asentar la lnea de
tubera PVC-SAP de 6 de dimetro, perforado, sobre la cual va colocado el filtro drenante
hasta los niveles previstos segn planos, el mismo que se cerrar mediante traslape con
costuras.

En el extremo ms bajo de la lnea de sub dren longitudinal se instalar una tubera de
descarga sin perforar, que cruza la plataforma y elimina los caudales colectados.

El diseo de sub dren se presenta en la parte de anexos adjuntos al final del presente
informe.

D. Muros de Sostenimiento

Se requiere ejecutar muros de sostenimiento para alcanzar el ancho de la plataforma
manteniendo uniformidad de alineamiento en planta, la estructura de sostenimiento
sustenta el paquete del pavimento as como del relleno subyacente.

No ser posible construir la plataforma con su ancho pre descrito cuando el talud de
relleno cae fuera de la ladera inferior de sustentacin, bien sea porque est muy
empinada o por la cercana a cursos de agua o viviendas.

Se ha proyectado muros de sostenimiento de concreto ciclpeo de altura de 2.50 m, y
concreto armado con altura de 3.50 m, el diseo del muro de concreto ciclpeo se ha
analizado por gravedad mientras que el muro de concreto armado se ha analizado como
voladizo; la verificacin de estabilidad ha sido por tres tipos:

Estabilidad al deslizamiento : > 1.50
Estabilidad al Volteo : > 2.00
Chequeo de presiones en el suelo.

Dentro del cuerpo del muro van embebidos drenes formados por tubos de PVC de 1 de
dimetro, para eliminar el agua que se infiltre por la capa de material filtrante colocado en
el espaldn interno del muro.

E. Evaluacin de Muros de Contencin y Sostenimiento Existentes

Muros de Contencin

Los muros de contencin de piedra y concreto existentes en (07) sectores, cumplen la
funcin de contener la arena elica que se acumula en la plataforma, actualmente se
encuentra colmatadas tal como se observa en las fotos presentadas, la ampliacin de la
seccin transversal del proyecto es hacia el talud de corte (margen izquierdo), por lo que
estas obras de arte sern demolidas en su totalidad.


Segn recomendaciones del inspector del proyecto de especialidad de geologa y
geotecnia, estos muros contencin ya no deben ser reemplazados, debido a que dificulta
el mantenimiento con maquinaria.

Es importante indicar que la acumulacin de la arena elica es constante, por lo que
ninguna barrera o estructura de contencin soluciona este fenmeno natural, los muros
de contencin serian solucin temporal que una vez colmatada necesita un
mantenimiento manual y con maquinaria; sin embargo sin muros de contencin la
actividad de mantenimiento es solo con maquinaria lo cual sera ms eficiente.

Es necesario dotar un espacio al pie de talud de corte para la acumulacin de la arena
elica, este espacio debe ser como mnimo 2.0 m; segn el dimensionamiento de la
seccin transversal existen dos tipos de secciones, en ambos secciones se tiene un espacio
disponible de 1.95 m entre el pie de talud de corte y la estructura de pavimento.

Muros de Sostenimiento
Los muros de sostenimiento de concreto ciclpeo se presentan en dos tramos, en su
mayor parte sin juntas de construccin, se encuentra cimentado en pleno talud al pie de
talud de relleno, especficamente el tramo del km 08+110 al km 08+525.

El tramo evaluado del km 08+110 al km 08+525, en su totalidad se encuentra en estado
lmite de colapso por volteo debido al empuje activo del talud de relleno, adems de
presentar una cimentacin en talud en un suelo suelto; por lo que estos muros sern
demolidos y reemplazados por muros de concreto ciclpeo. Se ha tomado las
recomendaciones del estudios de mecnica de suelos para la cimentacin; por lo que se
ha previsto mejorar el suelo de fundacin con una falsa zapata de concreto ciclpeo de
Fc=140 kg/cm2 +70% en una profundidad de 0.50 m, por debajo del nivel de desplante.

El muro de sostenimiento localizado en el tramo del km 08+910 al km 09+340, se
encuentra en buenas condiciones estructurales, debido a que no se ha verificado
evidencias o principios de colapso, por lo que se evala como estable, entonces en este
sector se mantendr el muro debido a su estabilidad y condiciones favorables que ofrece
al paquete estructural de pavimento del proyecto.


1.8.6 SEALIZACION

a) Referencia Normativa
El estudio y diseo de sealizacin se ha realizado en base a la norma que gua el diseo
de los Dispositivos de Control del Trnsito Automotor en Calles y Carreteras, del MTC,
aprobado Resolucin Ministerial N 210-2000 MTC/15.02, en 03.05.2000.

b) Estudio de Sealizacin
El objetivo del presente estudio es el diseo de de los dispositivos de control de trnsito
(seales verticales y horizontales, marcas en pavimento y dispositivos auxiliares) para el
proyecto Mejoramiento de la Carretera de Empalme de las Rutas Nacionales PE-36 y PE-
1SF, Provincia de Ilo, Regin Moquegua. El cual considera no slo las caractersticas de la
seal y la geometra vial sino tambin su funcionalidad y el entorno.

Se est considerando el mejoramiento del proyecto en dos tramos. El primer tramo desde
el Km. 0+000 hasta el Km. 4+730, va actualmente asfaltada pero sin sealizacin
adecuada (Se plantea el mejoramiento de la sealizacin); el segundo tramo comprende
desde el Km. 5+730 hasta el Km. 12+370 est a nivel de trocha carrozable, en mal estado
de conservacin; en su superficie de rodadura presenta baches, derrumbes, arenado,
dificultando as el trnsito vehicular y peatonal, proyectndose un asfalto en frio de
espesor de 5 cm. y las obras de arte y sealizacin correspondiente.

c) Sealizacin Vial

Sealizacin Vertical

Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l,
destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o smbolos determinados.

Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra
presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre
direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como
dificultades existentes en las carreteras.

Las seales verticales pueden ser:

Seales reguladoras o de reglamentacin, tienen por objeto notificar a los usuarios
de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella
y cuya violacin constituye un delito.

Seales de prevencin, Tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia
de un peligro y la naturaleza de ste.


Seales de informacin, Tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario
proporcionndole la informacin que pueda necesitar.

En el presente estudio definitivo, se consideran los tres tipos de sealizacin, las
seales ms empleadas con las preventivas y reglamentarias destacando las seales
tipo P-1A, 1B, P-2A, 2B y R16 respectivamente.

Se consideran adems los postes kilomtricos (I-8), y las seales informativas de
destino (I-5).

Sealizacin Horizontal
Bajo este tem se consideran las marcas de pavimentos, tachas y postes delineadores,
guardavas en sector curvos, estas seales previenen la orientacin de carril, y
seguridad antes los posibles descarrilamientos de vehculos.

Marcas de Pavimento
Las marcas de pavimentos estn consideradas en el eje y en los bordes de la calzada
con una lnea de 10 cm de espesor, al igual que las tachas estn sujetos bajos estas
lneas marcadas, las tachas deben espaciarse mximo en 10 m.

Delineadores reflectivos:
Los delineadores reflectivos que consisten en simples ojos de gato, agrupaciones de
ojos de gato, pequeos paneles cubiertos de material reflectivo o artefactos
similares, se emplean mucho para demarcar obstrucciones y otros peligros o en series
para indicar el alineamiento de la va. En este caso se llaman delineadores. Aunque
como las seales, estas unidades reflectivas son montadas en postes y emiten una
advertencia al conductor, estn mucho ms relacionadas a las demarcaciones de
obstrucciones o lneas gua.


1.8.7 Estudio de Impacto Ambiental

(A) LINEA BASE AMBIENTAL

A.1 MTODO FSICO

Clima
El clima que presenta la zona del proyecto es templado y hmedo, debido a su cercana al
mar, la temperatura mxima alcanza por lo general 30C en los meses de verano
predominando en la estacin invernal un clima ligeramente fro, con temperaturas
mnimas de 12C y bajas sensaciones trmicas debido a la presencia de humedad.

La altitud de la zona estudiada es aproximadamente 480 m.s.n.m. al inicio del tramo y 150
m.s.n.m. al final del tramo.

Geologa
(Los mapas y perfiles estratigrficos se encuentran ubicados en los Estudios Bsicos).
En la zona en estudio, se ha identificado la ocurrencia de unidades litolgicas
sedimentarias, gneas y metamrficas.

La geomorfologa que presenta la zona de estudio es accidentada, observamos la
formacin Moquegua que dicha formacin su material es vulnerable y las estructuras
menores como son cizallamiento en el material, el intrusivo es una roca gnea y tambin
se presenta alterada la roca que aflora como dique, roca sedimentaria tenemos lutita,
material arena de loma por el intemperismo que modifica la geomorfologa, se observa los
estratos verticales donde aflora en superficie el material arena limoso y aluvial.

rea de Canteras
Cantera del Coquina, propiedad de la municipalidad provincial de Ilo, se sita en el sector
de la Pampa Inalmbrica; siguiendo la trocha carrozable, que se inicia a la altura del
Terminal Terrestre de Ilo, siguiendo con direccin al Suroeste (Aeropuerto de Ilo). Esta
cantera identificada esta es un depsito constituido por material aluvial de clastos
redondeados, englobados por una matriz areno-limosa y en segundo lugar, la
correspondiente a la emplazada en el ro Ilo; de composicin fluvio-aluvial (fragmentos
redondeados en matriz arenosa).

Las caractersticas se encuentra ubicada dentro de las siguientes coordenadas UTM Este
252202 N 8044397, Altitud 65 msnm , distancia a 5 km de la obra aproximadamente,
Mtodo de Explotacin: con equipo convencional de movimiento de tierras, periodo de
explotacin permanente; Caractersticas: Grava moderadamente graduada, con mezcla de
arena y finos; Usos probables: agregado para concreto.


A.2 MEDIO BIOLGICO
En el Mapa Ecolgico de la cuenca se ha determinado una zona o formacin ecolgica
para el rea del proyecto que a continuacin se describe.

Zonas de Vida
Edafolgicamente, los suelos son de diferente origen y grado de fertilidad.

Las pampas eriazas estn conformadas por suelos de origen aluvial en algunos casos; son
medianamente profundos y de textura arenosa a franco arenosa, siendo su grado de
fertilidad natural medio a bajo.

Se ha recorrido el rea de intervencin evaluando las 4 zonas de vida.

Flora
El Algarrobal es un poblado que cuenta con 125 fundos o parcelas dedicados
principalmente a la agricultura, destacando la produccin frutcola, especficamente la
produccin de aceitunas, dicho producto es tratado en depsitos con agua y sal para su
curado y es comercializado a todo el sur y centro del pas, llegando estos ltimos aos a la
exportacin de este producto a los pases de EE.UU., Brasil y Canad.

Especies de Plantas Amenazadas o en Peligro
Acacia macrocantha H.B.K, Vulnerable
Prosopis pallida (Hum. & Bon. ex Wil.) Kunt, Casi amenazada
Dentro de la zona de intervencin por el presente proyecto, se han identificado dos
especies de plantas, estas especies estn consideradas dentro del DS 043-2006-AG,
encontradas en estado silvestre, sin embargo por su calidad de madera y por presentar
caractersticas importantes como barreras, se han introducido dentro del valle para
proteger los cultivos por ser espinosas, sin embargo no hay reportes de esta especie en
estado silvestre dentro de la zona de intervencin, si podemos observarlo en lugares ms
alejados y dentro de nuestro departamento.

Especies de Fauna Amenazadas o en Peligro

Aves
Falco peregrinos Bonaparte, es una especie migratoria, que est considerada por la
legislacin peruana en Situacin Vulnerable (D.S. 0I3-99-AG). Tiene un amplio rango de
distribucin, movilizndose desde la ciudad de Moquegua, Torata, hasta el valle de Ilo, la
perturbacin del ecosistema con las obras civiles har que esta especie se retire
temporalmente de la zona, retornada inmediatamente apenas cesen las actividades que
perturban su normal desarrollo al tener un amplio nicho ecolgico.


(B) CONCLUSIONES

El Estudio de Impacto Ambiental del Expediente Tcnico del proyecto
Mejoramiento de la Carretera de Empalme de las Rutas Nacionales PE-36 y PE -
1SF, Provincia de Ilo, regin Moquegua ha sido elaborado teniendo en
consideracin: Diagnostico de Flora y Fauna del rea de Influencia del proyecto,
Informe de Geologa para el Mejoramiento de la carretera de empalme,
Evaluacin Arqueolgica del proyecto y dems consideraciones tcnicas.

El proyecto de Mejoramiento de la Carretera de Empalme de las Rutas Nacionales
PE-36 y PE -1sf, Provincia de Ilo El Algarrobal no interfiere con ninguna
reglamentacin ambiental en el rea de estudio, no existiendo reas de reservas
nacionales, santuarios ni restos arqueolgicos en el rea de mejoramiento ni en el
rea de influencia.

El medio ambiente del rea de influencia directa e indirecta del proyecto presenta
pequeos impactos ambientales negativos; por lo que el proyecto deber
minimizar dichos impactos, en la etapa de mejoramiento, maximizando los
impactos ambientales positivos.

En las zonas crticas sealadas en el captulo de descripcin de impactos se han
identificado los problemas ambientales en los cuales se implementarn las
correspondientes medidas de mitigacin para atenuar los impactos negativos.

La seleccin adecuada de los sitios de explotacin de los bancos de materiales es
la etapa ms importante para minimizar impactos al ambiente por las actividades
asociadas.

Los impactos no significativos, stos en general son temporales, de corta duracin
y reversibles, restablecindose el ambiente una vez que se termina la fase de
construccin.

Con respecto a los impactos significativos en general son irreversibles y a largo
plazo y slo se pueden minimizar a travs de una correcta ubicacin de los
proyectos, buscando reducir los impactos y afectar al mnimo los recursos con los
que interactuar el proyecto; la ptima seleccin del trazo, una planeacin y
diseo adecuados, soportado en la realizacin de estudios geohidrolgicos, de
vegetacin, de fauna y de uso de suelo para que el proyecto sea compatible con
los recursos naturales y se realice un proyecto carretero armnico con el
ambiente.

Flora, la especies endmicas son muy escasas, debido a que la zona de
intervencin es un ecosistema per-rido a superrido segn ONERN, la mayor
parte de especies identificadas en la zona de intervencin son especies
introducidas, y unas que forman parte del banco de semillas latente que se


encuentra en el suelo. No se evidencia un riesgo en las poblaciones de estas
especies por actividades antropognicas, ya que se encuentran dentro de los
predios colindantes al proyecto.

Fauna, se ha descrito una nica especie que esta categorizada como Vulnerable,
pero es de amplio rango de distribucin, por lo que el rea de intervencin es una
rea mnima a si nicho ecolgico, esta especie tiene la capacidad de retraer sus
actividades dentro de esta zona y retornar apenes cesen los ruidos molestos
originados por el proyecto.

De acuerdo a una Prospeccin Arqueolgica realizado mediante una evaluacin
fsica se ha podido ubicar (05) sitios con evidencias culturales prehispnicas.

(C) RECOMENDACIONES

Se recomienda, en la etapa de abandono, restituir en lo posible las condiciones
originales del sitio en lo relativo al suelo, flora y fauna asociada.

Se recomienda utilizar los planos de ordenamiento ecolgico regionales, como
informacin para la toma de decisiones en la seleccin de los sitios de ubicacin
de los bancos de materiales.

Se recomienda que se incluyan los estudios de Ordenamiento Ambiental
elaborados por el INEI, as como los Planes de Desarrollo Estatales y Municipales
como elementos de anlisis antes de la toma de decisiones y el diseo final de los
proyectos carreteros.

Flora, se recomienda seguir incentivando a los pobladores de la zona el uso de
estas especies que se encuentran vulnerables y casi amenazadas por la calidad de
su madera y resistencia al ecosistema rido ya que no consumen mucha agua y a
cambio ofertan al poblador seguridad dentro de sus predios y sombra para
algunas actividades.

Fauna, se recomienda seguir las normas de seguridad en el tema de emisin de
ruidos para no afectar o perturbar mucho la avifauna presente en el valle que es
ms frgil.


1.8.8 Plan de Seguridad y Salud en la Obra

1.8.8.1 Programa de inspeccin y observacin de seguridad.

Plan de Inspeccin e Inspecciones Planificadas:

Se efectuar una revisin fsica de las condiciones de trabajo, actividades de trabajo y
documentos para identificar y medir el cumplimiento con los estndares de salud y
seguridad y para determinar el orden total de las actividades:

Inspeccionar los equipos de proteccin personal: uso y desgaste normal,
cronograma de renovacin de EPP.
Identificar los riesgos potenciales.
Identificar actos sub estndares de los trabajadores.

Identificacin de las deficiencias de las acciones
correctivas. Inspeccionar las condiciones de los equipos.

Inspeccionar los botiquines de primeros auxilios.
Inspeccionar los equipos contra incendio

Inspeccionar las luces de emergencia.
Inspeccionar los almacenes.
Otros.

1.8.8.2 Programa de capacitacin y entrenamiento en la tarea
Las actividades a desarrollarse son:

Planta de asfalto
Tren de asfalto

Planta chancadora
Canteras

Deposito de material excedente
Area de explanaciones

Area de obra de
arte Laboratorio
Topografa

Maquinarias y
equipos Voladuras
Servicios
Almacenamiento

Actividades propias de
oficina Atencin al pblico
Funciones Administrativas
Recepcin de materiales, almacenaje y despacho


1.8.8.3 Programa de charlas de seguridad

a) Charlas de Seguridad

Charlas de Motivacin para la Prevencin de Accidentes: Videos, dinmica de
grupo, comentarios de cuasi-accidentes, procedimientos de trabajo y otras
actividades que se considere necesario para una motivacin adecuada a su
personal en el cumplimiento de las Normas de Seguridad.

b) Programa de Inspecciones

Verificacin de Equipos, Herramientas, Implementos de Proteccin Personal,
elementos de Sealizacin, botiquines, instalaciones elctricas, extintores,
luces de emergencia, orden y limpieza.

1.8.8.4 Programa de control y uso de equipos contra incendio (recarga y mantenimiento
de extintores)

Instalacin de equipos Contra Incendio.
Recarga y mantenimiento de extintores instalados en oficinas, almacenes y
unidades vehiculares.

Objetivo
Verificar que el 100% de los equipos de extincin de incendios estn operativos,
ubicados correctamente en cada ambiente de las oficinas, almacenes y en las
unidades vehiculares.

1.8.8.5 Mapa de Riesgos
El Mapa de Riesgos proporciona la herramienta necesaria, para llevar a cabo las
actividades de localizar, controlar, dar seguimiento y representar en forma
grfica, los agentes generadores de riesgos que ocasionan accidentes o
enfermedades profesionales en el trabajo. De esta misma manera se ha
sistematizado y adecuado para proporcionar el modo seguro de crear y mantener
los ambientes y condiciones de trabajo, que contribuyan a la preservacin de la
salud de los trabajadores, as como el mejor desenvolvimiento de ellos en su
correspondiente labor.

1.8.8.6 Programa de higiene industrial y salud ocupacional

El programa de higiene industrial contara con:

Examen mdico inicial del personal expuesto a riesgo
Evaluacin psicolgica del personal

Examen mdico anual del personal expuesto a alto
riesgo Examen de salida del personal


1.8.8.7 Primeros Auxilios

Cuando ocurre un accidente, un programa de primeros auxilios que cumpla con lo
que requiere la ley y que est diseado segn el tipo y el tamao del lugar de
trabajo, puede ser la diferencia entre la vida y la muerte, o entre la recuperacin y
la incapacidad permanente.

Todos los lugares de trabajo deben de contar con una persona capacitada en
primeros auxilios o con conocimientos mdicos para que est disponible
rpidamente en caso de emergencia. El equipo y los suministros de primeros
auxilios, incluyendo diversos vendajes e instrumentos, como un manual
actualizado de primeros auxilios, se deben almacenar donde se puedan encontrar
rpidamente y con facilidad en caso de un accidente. Estos suministros deben de
inspeccionarse con frecuencia, asegurndose que se mantengan en condiciones
higinicas y utilizables, y almacenarse nuevamente despus de usarlos. Es posible
que los lugares de trabajo ms grandes necesiten ms de un botiqun de primeros
auxilios totalmente equipado.


1.9 RESUMEN DE METRADOS

tem
Descripcin Partida Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA u 1.00
01.02 CONSTRUCCION PROVISIONAL DE POLVORIN u 1.00
01.03 APERTURA DE CAMINOS DE ACCESO km 2.00
01.04 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA u 2.00
02 OBRAS PRELIMINARES

02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
02.02 FLETE TERRESTRE glb 1.00
02.03 DERECHO DE CANTERAS m3 34,050.67
02.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 12.37
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 0.50
03.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 49,778.07
03.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 37,248.07
03.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 28,943.35
03.05 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL DE CANTERA m3 2,234.74
03.06 ESCARIFICACION HOMOG. Y COMPAC. DE PLATAFORMA m2 7,932.50
03.07 CONFORMACION Y MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE m3 16,036.65
03.08 DESQUINCHE m2 1,500.00
03.09 PERFILADO DE TALUDES m2 6,900.00
03.10 REMOCION DE DERRUMBES m3 6,300.00
04 BASES Y SUB BASES

04.01 SUB BASE GRANULAR m3 8,116.77
04.02 BASE GRANULAR m3 7,662.51
05 PAVIMENTOS ASFALTICOS

05.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 48,440.00
05.02 PAVIMENTO DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO (MAF) m3 1,853.97
05.03 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (TSB) EN BERMAS m2 11,920.00
06 TRANSPORTES

06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k 34,050.67
06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k 371,994.83
06.03 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k 135,213.48
06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k 791,564.58
06.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM m3k 1,853.97
06.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES DE 1 KM m3k 24,192.50
07 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

07.01 MUROS DE CONCRETO

07.01.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS MENORES m3 981.15


07.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 6,641.57
07.01.03 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 3,601.32
07.01.04 FILTRO DRENANTE m3 703.94
07.01.05 CONCRETO CICLOPEO F'C=140 KG/CM2 + 70% PM m3 612.00
07.01.06 CONCRETO CICLOPEO F'C=140 KG/CM2 + 30% PM m3 1,109.25
07.01.07 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 m3 9.60
07.01.08 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 115.60
07.01.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 5,169.35
07.01.10 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 6,620.94
07.01.11 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP 1" m 1,098.20
07.01.12 JUNTA DE CONSTRUCCION m2 258.95
07.02 SUB DRENES
07.02.01 SUB DRENAJE m 60.00
07.02.02 DESFOGUE TRANSVERSAL m 15.00
08 SEALIZACION
08.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,992.00
08.02 SEAL REGLAMENTARIA u 12.00
08.03 SEAL PREVENTIVA u 20.00
08.04 SEAL INFORMATIVA u 4.00
08.05 SEALES AMBIENTALES u 8.00
08.06 SEALES DE SEGURIDAD u 8.00
08.07 GUARDAVIAS m 1,090.00
08.08 POSTES DELINEADORES u 287.00
08.09 TACHAS DELINEADORAS u 654.00
08.10 HITOS KILOMETRICOS u 7.00
08.11 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS m2 195.00
09 PROTECCION AMBIENTAL
09.01 PROGRAMAS DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
09.01.01 EXPROPIACIONES Y/O COMPENSACIONES m2 2,025.00
09.01.02 PROGRAMA DE MANEJO ARQUEOLOGICO glb 1.00
09.01.03 PROGRAMA DE EDUCACION Y CONCIENTIZACION AMBIENTAL glb 1.00
09.01.04 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL glb 1.00
09.01.05 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00
09.02 PROGRAMAS DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS
ELIMINACION DE RESIDUOS DE COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y
09.02.01 OTROS glb 1.00
09.02.02 ELIMINACION DE SUELOS AFECTADOS m3 340.00
09.02.03 SELLADO DE RELLENO SANITARIO m3 108.00
09.03 PROGRAMAS DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION
09.03.01 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE (DME) m3 135,213.48
REACONDICIONAMIENTO DEL AREA A LA MORFOLOGIA
09.03.02 CIRCUNDANTE m2 10,500.00
09.03.03 ESCARIFICACION DE SUELO COMPACTADO m2 2,500.00
10 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA


10.01 ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS glb 1.00
10.02 ANLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJOS glb 1.00
11 MEJORAMIENTO TRAMO 1: 0+000 AL 4+730
11.01 SELLO ASFALTICO m2 26,015.00
11.02 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,419.00
11.03 SEAL REGLAMENTARIA u 2.00
11.04 SEAL PREVENTIVA u 8.00
11.05 SEAL INFORMATIVA u 2.00
11.06 GUARDAVIAS m 310.00
11.07 POSTES DELINEADORES u 221.00
11.08 TACHAS DELINEADORAS u 168.00
11.09 HITOS KILOMETRICOS u 6.00


1.10 PUNTOS CRITICOS DEL PROYECTO

La va en estudio Algarrobal Ilo (del km 05+730 al km 12+370), no presenta sectores
crticos, debido a que se desplaza a media ladera, sobre una topografa ligeramente
ondulada, el trazo de la va ha sido adaptado de forma ptima a la geomorfologa
circundante, los taludes de corte (margen izquierdo), ofrece estabilidad, debido a que son
macizos de origen gnea.

De acuerdo a lo expuesto no se ha considerado ningn sector crtico, por lo tanto no
amerita estudios especializados desde el punto de vista tcnico.

Sin embargo, es importante indicar que la carretera en estudio definitivo atraviesa puntos
con evidencias arqueolgicas, el cual ha sido diagnosticado mediante una evaluacin
fsica, por lo que el proyecto considera una evaluacin de detalle con pozos de cateo para
determinar la importancia de la misma, para luego realizar un rescate arqueolgico de
emergencia.

El proyecto considera un plan de manejo arqueolgico, para el cual debe ser efectuado en
los cuatro primeros meses, as mismo se prev un presupuesto para su ejecucin, esta
partida est considerada en la partida general de proteccin ambiental.


1.11 CONCLUSIONES

El proyecto Mejoramiento de la carretera de empalme de las rutas nacionales PE-36 y
PE-1SF, provincia de Ilo, regin Moquegua, considera un mejoramiento vial con meta
fsica total de 12.370 km, interviniendo en dos tramos definidos.

Tramo del km 00+000 al km 04+730, va existente a nivel pavimento flexible, presenta
una superficie de rodadura rugosa con desgaste considerable debido a la erosin
superficial de finos de la carpeta asfltica, as mismo se observa el deterioro de la
sealizacin vertical y falta de marcas en el pavimento

Tramo del km 05+730 al km 12+370, trocha carrozable, con ancho promedio de
plataforma 5.0 m, los alineamientos horizontal y vertical son irregulares, las
caractersticas geomtricas no guardan relacin con la normativa vigente del MTC, en
cuanto al diseo geomtrico de vas; las explanaciones se realizaran en el talud rocoso
para la nueva seccin vial; se aprecia adems la acumulacin de arena sobre la
plataforma en varios tramos los cuales dificultan la transitabilidad continua.

La topografa de la zona es ligeramente ondulada, la altitud respecto al mar varia de
15 a 200 m; localizada en la parte en la parte inferior de ladera izquierda del valle
Osmore, generalmente el talud de corte es macizo rocoso de origen gneo.

El trazo proyectado sobre la trocha existente se desplaza a media ladera, adaptndose
a la geomorfologa circundante, la ampliacin de la plataforma segn diseo de
seccin transversal se realiza bsicamente en el macizo rocoso.

El diseo geomtrico vial planteado para el proyecto de mejoramiento vial a nivel de
pavimentado, plantea radios circulares normales mayores a 40 m, as mismo las
pendientes no exceden el 8.8%, existe uniformidad y coordinacin de alineamiento
horizontal y vertical, la seccin transversal presenta un ancho calzada de 5.50 m,
cuyas bermas son de 0.80 m y para estacionamiento 2.40 m; los parmetros de diseo
fueron establecidos para una velocidad directriz de 40 km/hr, para vehculos
considerados en las normas DG-2001.

El estudio definitivo del proyecto se ha concluido satisfactoriamente, segn un plan de
trabajo aprobado, la ingeniera de detalle rene todas las condiciones para
materializar lo ideado y plasmado en el presente estudio definitivo; por lo tanto es
compatible con el terreno todas las descripciones y los planos del proyecto.

El presupuesto rene las condiciones particulares para ejecutar este proyecto,
teniendo en consideracin, los rendimiento que se pueden alcanzar en la zona y los
costos de horas maquina son reales.


El sustento de presupuestos se basa en un anlisis detallado de memoria de costos en
donde se demuestran rendimientos alcanzables, precios de horas maquina y horas
hombre reales, presentando adems las diagramas correspondientes para el clculo
de distancias medias de transporte.

El plazo de ejecucin prevista para el proyecto es de 12 meses, este plan se ha
determinado en funcin al cronograma general, en donde se consideran cuatro
primeros meses para obtener la autorizacin del INC, para la intervencin en
movimiento de tierras, as mismo cronograma de actividades considera dos mese
libres para la organizacin y pre liquidacin del proyecto.


1.12 RECOMENDACIONES

La materializacin del proyecto se deber realizar en funcin a los parmetros
establecidos en las presentes especificaciones y en los planos del proyecto, cualquier
cambio de especificacin debe ser coordinado con el proyectista.

La ruta critica de la ejecucin del proyecto est sujeto a la obtencin del permiso del
INC, para la intervencin en los puntos con evidencias arqueolgicas, para el cual se
recomienda contar con un arquelogo permanente obra para que realice un
monitoreo del plan de manejo arqueolgico.

Se recomienda que en la etapa de ejecucin se replantee el eje de proyecto con fines
de una evaluacin final. Como producto de esta evaluacin verificar la compatibilidad
del proyecto con el terreno, as de ser necesario modificar el trazo para una mejor
adaptacin a las circunstancia del terreno, previa autorizacin del supervisor de obra.

Una vez mejorada y construida la carretera se recomienda un monitoreo constante de
esta, con el objetivo de vigilar el acumulamiento de arena sobre la plataforma, el cual
deber ser atendido con mantenimientos rutinarios a cargo del gobierno local
involucrada.

Las medidas implantadas como seguridad vial deben estar acorde al nivel de
infraestructura vial planteada.

Se recomienda mantener la va en un ptimo de estado de serviciabilidad, es decir
sealizacin en buen estado (vertical), buen estado de la superficie de rodadura (sin
obstculos, etc.), con el objetivo que los parmetros asumidos en el diseo
geomtrico cumplan su funcin.

Como recomendacin final e importante para la unidad ejecutora del Gobierno
Regional de Moquegua (Sub Gerencia de Obras), con el objetivo de concluir
satisfactoriamente las metas previstas en el presente expediente tcnico, designe un
profesional idneo y con experiencia demostrada en obras viales; as mismo se
recomienda al residente de obra, tener en cuenta el plan de manejo arqueolgico
antes del inicio de actividades de movimiento de tierras.


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