TRANSPORTE MARITIMO DE COMMODITIES

I. COMMODITIES
1. DEFINICIN
Commodities es todo bien que es producido en masa por el hombre, o del cual existen
enormes cantidades disponibles en la naturaleza, que tiene valor o utilidad y un muy
bajo nivel de diferenciacin o especializacin. Pero esta definicin es bien amplia y
alcanza a muchos bienes distintos. Sin embargo, hay muchos bienes que no cumplen
con nuestra definicin de commodities y que por tanto, no son considerados como tales.
l oro, la plata o el petrleo tambi!n entran en nuestra definicin, ya que hay enormes
cantidades disponibles en la naturaleza. n cuanto al nivel de diferenciacin o
especializacin, el oro extra"do en distintos lugares del mundo, va a tener esencialmente
las mismas cualidades.
#eamos otros ejemplos. l agua del mar, no es un commodities ya que aunque es un
bien con mucha disponibilidad, no tiene un valor o utilidad. $o mismo va a suceder con
las cenizas volc%nicas, que salvo en casos muy puntuales, no tendr%n un uso de
importancia econmica.
2. ORIGEN DEL MERCADO DE COMMODITIES
l mercado de commodities es el m%s antiguo del mundo, este mercado nace a
mediados del siglo &#'' en Chicago a manos de los agricultores de ese lugar que
tranzaban sus productos reci!n cosechados a diferentes clientes. Con el paso del tiempo
los agricultores empezaron a vender los mismos productos pero antes de cosecharlos,
negociando el precio futuro de estos bienes y fijando una fecha en la cual se hiciera la
entrega del producto, en la actualidad este tipo de negociacin se le da el nombre de
(Contratos de )uturos* y en este intervienen varios tipos de instrumentos financieros en
diferentes bolsas del mundo.
3. CLASIFICACIN DE LOS COMMODITIES
+entro de nuestra definicin bien amplia de commodities, vamos a encontrar grupos
distintos. #eamos cu%les son,
-ranos, Soja, .rigo, /aiz, 0vena, Cebada.
Softs, 0lgodn, 1ugo de 2aranja, Caf!, 0z3car, Cacao.
nerg"as, Petrleo Crudo, )uel 4il, -as 2atural, tanol, 2afta.
/etales, 4ro, Plata, Cobre, Platino, 0luminio, Paladio
Carnes, -anado 5ovino #ivo, -anado Porcino #ivo, /anteca, $eche,
)inancieros, 5onos de 67 a8os, 2otas de 97 a8os, urodollar, )ed)unds a 67 d"as
II. TRANSPORTE MARTIMO
1. DEFINICIN
l transporte mar"timo es la accin de llevar personas pasajeros o cosas cargas slidas o
l"quidas por mar de un punto geogr%fico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.
l transporte mar"timo, en el %mbito mundial, es el modo m%s utilizado para el comercio
internacional
2. CARACTERSTICAS:
a) Carcter Internac!na": ya que es pr%cticamente el 3nico medio econmico de
transportar grandes vol3menes de mercanc"as entre puntos distantes
geogr%ficamente.
#) Ca$ac%a%: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos a8os a superar el
medio milln de toneladas de peso muerto :.P/ en espa8ol o +;. en ingl!s< en
los grandes petroleros.
c) F"e&#"%a%: esta caracter"stica viene dada por la posibilidad de emplear buques
desde peque8os tama8os :977 .P/< hasta los #erylargecrudecarriers :#$CC<.
%) C!'$etenca: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos pa"ses, la
mayor parte del tr%fico internacional se realiza en r!gimen de libre competencia
seg3n las leyes del mercado de fletes.
e) (er)at"%a%: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.
3. (ENTA*AS + DES(ENTA*AS
n el tr%fico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio exterior
en gran escala y a un costo relativamente econmico en comparacin con otros
transportes. Considerando que nuestro planeta est% cubierto por agua en las dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. ntre todos
los medios de transporte, el mar"timo es el que, por su capacidad, mueve el mayor
volumen de mercanc"as en el tr%fico internacional.
,. TIPOS DE TRANSPORTE MARTIMO
Tran)$!rte 'ar-t'!%e ca#!ta.e:s el transporte de carga y pasajeros entre
puertos de un mismo pa"s, navegando relativamente cerca de la costa.
Tran)$!rte 'ar-t'! nternac!na": s aquel que se realiza entre puertos
Peruanos y extranjeros.
Tran)$!rte 'ar-t'! '&t!: s aquel en el que se movilizan conjuntamente
pasajeros y carga.
Tran)$!rte 'ar-t'! $r/a%!: s aquel por medio del cual una persona natural
o jur"dica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de bandera
Peruana, personas o carga propia, siempre que estas pertenezcan al %mbito
exclusivo del giro ordinario de su actividad econmica.
Tran)$!rte 'ar-t'! $0#"c!: s aquel que se presta por una empresa de
transporte mar"timo de servicio p3blico para movilizar pasajeros y=o carga, a
cambio de una contraprestacin econmica.
Tran)$!rte 'ar-t'! t1r-)tc!: s aquel que realiza una empresa de transporte
mar"timo de servicio p3blico para el traslado de personas con fines recreativos, a
bordo de una nave, entre uno y m%s puertos, sean estos nacionales o extranjeros.
2. MODALIDADES DE TRANSPORTE MARTIMO
$os buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas
que establezcan sus armadores. l transporte mar"timo en su cobertura amplia para
cualquier tipo de mercanc"a, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos
formas de explotacin del buque,
> l transporte mar"timo de l"nea regular.
> l transporte mar"timo de r!gimen de fletamentos.
2.1 Tran)$!rte 'ar-t'! %e "-nea re31"ar ! 4"ner5
Conocido en ingl!s como transporte (liner*, se orienta a la explotacin de
buques a trav!s de l"neas regulares ofreciendo un servicio de car%cter
permanente en un tr%fico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales,
con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos
regulares y tarifas fijadas de antemano. Cobran normalmente lo que se llama
(linersterms*.
l transporte mar"timo de l"nea regular es adecuado para la carga general y
contenedorizada. Puede ser realizada a trav!s de tr%fico conferenciado, de
armadores independientes :outsiders< o bajo la modalidad de consorcios.
a) Tr6c! c!n6erenca%!
s aquel que se realiza como consecuencia de un o acuerdo de fletes en virtud
del cual dos o m%s empresas armadoras se unen en lo que se denomina
conferencia y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a
cobrar fletes uniformes y a cumplir con un n3mero m"nimo de salidas hacia o
desde los puertos que integran el itinerario mar"timo.
$a caracter"stica de esta modalidad radica en la habitualidad del tr%fico y en la
igualdad de fletes para las mismas mercader"as, lo que implica el aporte de
buques que quedan adscritos a la l"nea regular con el compromiso de respetar el
reglamento del servicio conferenciado establecido de com3n acuerdo por los
armadores intervenientes. $as conferencias pueden ser abiertas a la admisin de
nuevos miembros o cerradas.
#) C!'$a7-a) ! O1t)%er)
s el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular
las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios preestablecidos o
tarifas predeterminadas.
Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias,
libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tr%fico de manera paralela a ellas,
sin obligacin alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los
armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podr% realizarse con
regularidad o no y las tarifas podr%n ser similares o menores, todo lo cual no
impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes
como los que ofrezcan los armadores conferenciados.
c) C!n)!rc!)
Se tratan de una forma de explotacin de l"nea regular que consiste en que varias
compa8"as aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con
un 3nico centro de control de gestin.
2.2 E" tran)$!rte 'ar-t'! %e r83'en %e 6"eta'ent!) ! 4tra'$5
s el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para
utilizarlo por un periodo de tiempo. n el mercado de fletes la relacin
contractual de transporte entre fletador :cargador que tiene grandes vol3menes
de mercanc"as< y armador fletante :navieros que disponen de buques adecuados<
se establece en un documento llamado pliza de fletamento :charterparty<, que
coexiste con el conocimiento de embarque.
$a modalidad del tr%fico (tramp* tiene por caracter"stica el ser un tr%fico libre
por oposicin al regular o conferenciado. s la modalidad usual para el
transporte de grandes vol3menes de mercader"a a granel, sea l"quida o slida, y
de gran n3mero de unidades como automviles o plantas de fabricacin
completas.
$a contratacin de los servicios de utilizacin de un buque (tramp* puede
realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios
charters,
a. )letamento por viaje :tripcharter<
b. )letamento por tiempo :time charter<
c. )letamento a casco desnudo :bareboatcharter<.
9. :;<;ES MERCANTES
:arc! :es cualquier construccin cncava y fusiforme, de madera, metal u otro
material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte.
:1=1e: barcos con una o varias cubiertas, cuyo tama8o, solidez o fuerza es
adecuado para actividades mar"timas importantes.
T$!) %e #1=1e) 'ercant"e) 1t">a%!) en e" tran)$!rte 'ar-t'! nternac!na"
$a expansin de la econom"a mundial y la mayor demanda de productos entre las
naciones ha generado el incremento de buques mercantes, los que vienen
adapt%ndose a viajes m%s largos y al transporte de mayores cargas.
? :1=1e) %e car3a 3enera": para carga suelta no unitarizada o no consolidada :sin
paleta y sin contenedor< y para carga unitarizada :con paleta y contenedor<.
? :1=1e) tan=1e) ! 4tan?er)5: para carga a granel l"quida :crudo de petrleo,
produtos refinados o qu"micos, gases licuados, etc.<.
? :1=1e) 3rane"er!) ! 4#1"?carrer)5: para carga a granel slida :minerales y
preferentemente cereales<.
? :1=1e) $!rtac!ntene%!re) ! 4c!ntanercarrer)5: para transportar los .@
:unidad de medida equivalente a un contenedor de A7 ./< entre los grandes
puertos mundiales.
? :1=1e) %e tran)#!r%! r!%a%! ! 4r!""@!nAr!""!665: para $a carga rodante
:automviles, camiones, tractores, etc.<.
? :1=1e) $ara tran)$!rte %e #arca>a): las que se sueltan a la cercan"a del puerto
y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores
$a nacionalidad de los buques depende del pabelln que enarbolen, debiendo tener
un nombre debidamente registrado. $os buques mercantes est%n inscritos en un
registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente de cada pa"s. Para
que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la
reconozca y le permita izar su pabelln.
B. CARGA MARITIMA
$a carga es el conjunto de bienes o mercanc"as protegidas por un embalaje
apropiado que permite agilizar la manipulacin, embarque, descarga o transporte
mar"timo.
T$!) %e car3a $1e%en )er tran)$!rta%a) $!r /-a 'ar-t'a
a) Car3a 3enera"
s aquella que se presenta en estado slido, l"quido o gaseoso, y que estando
embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. $os productos que se
clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos, no
representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los
manejan y del medio ambiente, as" como no contar con un tiempo definido de
vida.
Car3a )1e"ta.C cuando se transportan mercanc"as individuales, manipulados
como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas
atadas, etc.
Car3a 1ntar>a%a.C cuando la mercanc"a es colocada en art"culos individuales,
tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta
agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser
transportados.
#) Car3a a 3rane"
s el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo
3nico recipiente es el veh"culo de transporte. sta carga es usualmente
depositada o vertida con una pala, balde o cangiln en ferrocarriles, camiones o
buques. $a carga a granel se divide en,
L!) 3rane"e) )D"%!).C se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por
fajas transportadoras y son transportados en las bodegas del buqueB
encontr%ndose en este grupo los minerales, productos alimenticios :az3car, trigo,
caf!, soya, harina de pescado, etc.<.
L!) 3rane"e) "-=1%!).C se almacenan generalmente en silos, se desplazan por
ductos y son transportadas en los tanques del buque o vagonesCtanqueB
encontr%ndose en este grupo los qu"micos, combustibles, lubricantes, productos
alimenticios :vino, cerveza, leche, melazas, etc.<.
c) Car3a $erec#"e
Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades f"sicas,
qu"micas o microbiolgicas no le permiten tener una duracin en el tiempo o en
el ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado
primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su
conservacin, tales como refrigeracin, persevantes, bolsas al vac"o, etc. Se
consideran perecible a las frutas y verduras, carnes y derivados, pescados y
mariscos, peces ornamentales, productos l%cteos, flores frescas y follajes.
%) Car3a 6r3"
Consisten en productos susceptibles de da8arse o destruirse con rapidez y
facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando
materiales de embalaje adicionales tales como el pl%stico, espuma de
poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sint!tico o met%lico, etc.
e) Car3a $e"3r!)a
Se trata de mercanc"a que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo
la vida humana y el medio donde se transporta. $a Carga Peligrosa se caracteriza
por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas. +ependiendo de su grado de peligrosidad, la
4rganizacin de las 2aciones @nidas :42@< la clasifica en nueve tipos,
xplosivos
-ases
$"quidos inflamables
Slidos inflamables
Sustancias comburentes y perxidos org%nicos
Sustancias txicas y sustancias infecciosas
/aterial radiactivo
Sustancias corrosivas
Sustancias y objetos peligrosos varios
E. S;*ETOS OPERADORES DE TRANSPORTE MARITIMO
Ar'a%!r: l armador es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar,
avituallar, aprovisionar, dotar y mantener en estado de navegabilidad la
embarcacin, con el objetivo de asumir su explotacin y operacin.
Na/er!: l naviero o empresa naviera es la persona f"sica o moral que tiene por
objeto operar y explotar una o m%s embarcaciones de su propiedad o bajo su
posesin, aun cuando ello no constituya su actividad principal.
O$era%!r: s la persona f"sica o moral que, sin tener calidad de naviero, o
armador, celebra a nombre propio los contratos de transporte por agua, para la
utilizacin del espacio de las embarcaciones, que !l a su vez haya contratado.
Pr!$etar!: s la persona f"sica o moral, titular del derecho real de la propiedad
de una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajo cualquier t"tulo legal.
A3ente Na/er!: 0gente naviero es la persona f"sica o moral que act3a en nombre
del naviero u operador como mandatario o comisionista mercantil, y est% facultado
para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de
mercanc"as y de fletamento.
A3ente %e car3a ! c!n)!"%a%!r: n general, estos t!rminos se emplean como
sinnimos y se refieren a las personas f"sicas o morales que reciben cargas de
distintas empresas exportadoras, llevando a cabo consolidaciones de mercanc"as
para su transporte, que realizan con distintos medios, entre ellos el mar"timo, para
lo cual expiden conocimientos de embarque a cada uno de sus clientes. ntre las
funciones de los agentes de carga, podemos mencionar,
Consolidar cualquier volumen de carga para transportarse.
0ctuar como operador de transporte internacional.
'nformar al exportador de las v"as o medio m%s r%pidos y=o econmicos, seg3n
la carga y el destino.
Cotizar, coordinar y supervisar por mandato del usuario, el medio m%s adecuado.
Dealizar el despacho aduanal a cuenta del cliente.
Contratar seguros de transporte a cuenta del cliente.
'nformar al cliente sobre almacenamiento y distribucin de la carga.
mitir y entregar documentos de transporte, como,
)CD, Certificado de Decepcin )iata
)C., Certificado de transporte
S+., +eclaracin de Cargadores para el .ransporte de Carga Peligrosa
++C, +eclaracin de Compromisos de .r%nsito Comunicatorio
C/D, Carta de Porte 'nternacional.
A3ente a%1ana": es la persona natural o jur"dica que en forma profesional
interviene ante las 0duanas en el tr%mite y gestiones relativas a la importacin,
exportacin, tr%nsito de mercader"as y dem%s operaciones aduaneras.
O$era%!r %e tran)$!rte '1"t'!%a": s aquella persona que celebra un contrato
de transporte multimodal internacional y act3a como principal, y asume frente al
usuario la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
F. DOC;MENTACION EN EL TRANSPORTE MARITIMO
l transporte internacional de carga y las operaciones portuarias se encuentran
soportadas en todo momento, por una serie de documentos, con el objetivo de
resguardar las mercanc"as y las normas internacionales.
Se utilizan para amparar contratos, t!rminos y condiciones del transporte, para
cumplir con, normas aduaneras, de instituciones p3blicas o privadas
relacionadas al comercio exterior. .ambi!n se utilizan para cumplir con los
convenios internacionales, normas jur"dicas, reglamentos, convenios y otros
acuerdos.
stos documentos son extendidos por el embarcador o su representante. Se
emiten antes o durante el embarque.
a) Pre'an6e)t! 'ar-t'!:
s la relacin provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega :por
los consignatarios de buques< a las autoridades aduaneras del pa"s de
importacin, antes de la llegada del buque a puerto. n el dispondr%n de la
relacin provisional de toda la carga que lleva un buque.
#) L)ta %e car3a $e"3r!)a
+ocumento donde se anotan todas las cargas con clasificacin '/4
:4rganizacin /ar"tima 'nternacional< de carga peligrosa transportadas en la
nave. ste documento indica claramente la clasificacin de la carga conforme al
sistema de clasificacin '/4 de cargas peligrosas, para adoptar todas las
medidas de seguridad durante el viaje, transferencia o almacenamiento.
$a lista es confeccionada por el embarcador y entregada a la agencia naviera y
de estiba para coordinar debidamente la operacin de embarque o desembarque,
debido a su alto nivel de peligrosidad.
c) Re$!rte %e n)$eccDn %e E=1$!
l (Deporte de 'nspeccin del quipo* es realizado por el transportista terrestre
b%sicamente para determinar su condicin en un momento y lugar espec"fico,
esto con diferentes fines, determinar las condiciones en que se encuentra el
contenedor y el veh"culo de transporte, y si es apto para brindar el servicio
requerido, de acuerdo con los requerimientos tanto de la empresa como el
cumplimiento de requisitos legales, manteniendo los criterios de seguridad
establecidos para garantizar la operacin.
l (Deporte de 'nspeccin* es utilizado para asegurarse de que el (transportista*
ha realizado una verificacin y comprobacin para la utilizacin y movimiento
del equipo, incluyendo el conductor. Para lo cual se deber% dise8ar y establecer
un formato o (lista de chequeo* que contenga toda la informacin detallada
respecto a la condicin general del equipo para la evaluacin de su estado, y se
han realizado las revisiones de seguridad correspondientes.
%) Dec"aracDn ;nca A%1anera
s el documento oficial utilizado por la 0duana, mediante el cual se efect3ala
declaracin de mercanc"as, en el que se indica el r!gimen aduanero que han de
clasificarse las mercanc"as y se comunican los elementos necesarios para la
aplicacin de dicho r!gimen.
l +@0 se utiliza para verificar el cumplimiento de las formalidades aduaneras
requeridas para las operaciones de intercambio de mercanc"as. Por otro lado,
sirve como base para la declaracin tributaria y constituye un soporte de
informacin.
e) Cert6ca%! %e !r3en
+ocumento que certifica que las mercader"as a ser despachadas son originarias
del pa"s exportador.
Son documentos que certifican el origen de las mercanc"as objeto de la
exportacin, de manera que !stas puedan obtener un tratamiento preferencial en
aquellos pa"ses con los que se tengan 0cuerdos Comerciales, se hayan firmado
.ratados de $ibre Comercio o sean beneficiarios del Sistema de Preferencias
0rancelarias. 0simismo, representa una prueba de origen para el importador,
cuando as" lo requiera.
6) Cert6ca%! 6t! ! >!! )antar!
$os certificados fito o zoo sanitarios se expiden para indicar que los env"os de
productos vegetales o animales u otros art"culos reglamentados cumplen los
requisitos sanitarios de importacin especificados y son conformes a la
declaracin de certificacin del modelo de certificado apropiado. $os
certificados sanitarios deber%n expedirse exclusivamente con este fin. Cualquier
planta, animal, producto vegetal o de origen animal, lugar de almacenamiento,
de empaque, medio de transporte, contenedor, suelo y cualquier otro organismo,
objeto o material capaz de albergar o dispersar plagas, o enfermedades, que se
considere que debe estar sujeto a medidas sanitarias.
3) Man6e)t! 'ar-t'!:
0qu" se registran todos los conocimientos de embarque con el mismo destino,
es decir toda la carga embarcada independiente de la propiedad de la misma,
cuya descarga ser% en el mismo puerto. +e tal forma que una nave cuenta con
varios manifiestos, seg3n la cantidad de puertos de recalada durante su traves"a.
l manifiesto de carga recopila la misma informacin que viene en cada 5=$, es
decir, cantidad, denominacin, caracter"sticas de la carga :peso, volumen<,
puerto de origen y destino, embarcador, consignatario, fecha de embarque, con la
sola excepcin de las cl%usulas de cada 5=$. ste documento permanece en todo
momento en la nave, en poder del capit%n, debido a que !ste debe ser presentado
en todos los puertos de recalada como respaldo de la carga que se transporta. n
cada puerto se entrega una copia a las autoridades mar"timas correspondientes,
de acuerdo a las normativas de cada pa"s.
ste documento es chequeado y timbrado en cada puerto de recalada,
constituyendo un documento imprescindible para contar con las autorizaciones
correspondientes para la descarga de mercanc"as.
G) PD">a %e 6"eta'ent!:
$a pliza de fletamento es la denominacin gen!rica del contrato de transporte
no regular :.ramp<. Charterparty, prueba escrita del contrato de fletamento.
+ocumento donde el propietario de un buque :fletante< y el propietario de una
carga determinada :fletador< establecen sus obligaciones y responsabilidades
respecto a la utilizacin del buque completo por parte del fletador para realizar
un transporte determinado. Eay distintas clases de plizas de fletamento,
dependiendo, entre otros aspectos, de,
l lugar de procedencia de la mercanc"a.
$a clase de la mercanc"a.
$as zonas geogr%ficas por donde navega el barco.
) :AL H:"" !6 "a%n3) ! c!n!c'ent! %e e'#ar=1e:
s el documento que recoge el contrato de transporte mar"timo internacional.
Prueba la existencia del contrato de transporte mar"timo internacional, justifica
que el cargador ha entregado la mercanc"a a bordo del buque y es el t"tulo de
propiedad de dicha mercanc"a :quien detenta el 5=$ es propietario de la
mercanc"a<. Cumple triple funcin,
s acuse de recibo de la mercader"a extendido por la compa8"a transportista, as"
como del estado en que se encuentra al momento de la recepcin.
s prueba de la existencia del Contrato de .ransporte /ar"timo y de las
condiciones en que el mismo se realiza.
s t"tulo representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercader"a a
bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador
ste puede ser,
?N!'nat/!, se especifica normalmente la persona del
consignatario=destinatario. 2o es transmisible, ni negociable en banca, por lo que
se utiliza poco.
? A "a !r%en, permite su transmisin por endoso y es negociable.
? A" $!rta%!r, no se especifica nominalmente al consignatario, sino que se
considera tal al tenedor. Son transferibles por simple entrega, m%xima facilidad
para la negociacin pero elevados riesgos ante un posible extrav"o.
$ conocimiento de embarque deber% expresar,
l nombre, matr"cula y tonelaje de la naveB
l nombre y domicilio del armadorB
l puerto y fecha de cargue y el lugar de destinoB
l nombre del cargadorB
l nombre del destinatario o consignatario de las mercanc"as y su
domicilio, Si el conocimiento es nominativo, o la indicacin de que !ste
se emite a la orden o al portadorB
l valor del fleteB
$as marcas principales necesarias para la identificacin de la cosa.
l n3mero, la cantidad o el peso, en su caso, de bultos o piezas,
conforme a las indicaciones del cargador.
l estado y condicin aparente de las mercanc"as, y
$ugar y fecha en que se expide el conocimiento.
T$!)
5=$ on5oard :/ercanc"a embarcada<
5=$ Clean on 5oard :$impio a bordo<
5=$ @nclean on 5oard :Sucio a bordo<
5=$ on+ecF :Sobre cubierta del barco<
5=$ Deceived for Shipment :Decibidoparaembarque posterior<
5=$ Straight :+irecto<
5=$ .rought :Corrido<
5=$ /aster o 5=$ /adre
5=$ Eijas
.) Rec#'ent! %e e'#ar=1e
l transportador que haya recibido una cosa para ser cargada a bordo, expedir% al
remitente un documento que contendr%,
$a indicacin del lugar y fecha de recibo, can la especificacin Grecibido
para embarqueGB
l puerto y fecha de cargue, el nombre del buque y el lugar de destinoB
l nombre del destinatario y su domicilioB
l valor del fleteB
$as marcas principales que identifiquen la cosa, o las cajas o embalajes
que la contengan. n caso de que no est! embalada, la mencin de si
tales marcas aparecen impresas o puestas claramente en cualquier otra
forma sobre dicha cosaB
l n3mero de bultos o piezas, la cantidad o el peso, seg3n el caso, y
l estado y condicin aparente de la cosa, o de la caja o embalaje que la
contengan.
1I. EL FLETE MARITIMO
s el precio del transporte mar"timo o del servicio de la utilizacin del buque.
1. M!%a"%a%e) %e 6"ete
De %a:
C +esde 0 hasta 5 H Carga
C +esde 5 hasta C H stiba
En /ce/er)a:
C +esde C hasta 5 H +esestiba
C +esde 5 hasta 0 H +escarga
2. Tar6a %e" 6"ete
a) Tran)$!rte 'ar-t'! %e 4$1ert! a $1ert!5
)lete mar"timo b%sico.
l contenedor es la unidad de carga.
#) Tran)$!rte 'ar-t'! %e 4$1erta a $1erta5
Se consideran las tarifas de transporte terrestre :(inlandhaulage*< y los costos
de manipuleo en el terminal portuario.
)lete terrestre :en origen< I flete mar"timo I flete terrestre :en destino<
flete terrestre :en origen< I gastos de terminal :puerto de embarque< I flete
mar"timo I gastos de terminal :puerto de descarga< I flete terrestre :en destino<
c) Tran)$!rte 'ar-t'! %e 4$1ert! a $1erta5
Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los
gastos de terminal en el puerto de embarque.
%) Tran)$!rte 'ar-t'! %e 4$1erta a $1ert!5
Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto
de descarga y el flete terrestre en destino.
3. T$!) %e 6"ete) %e "nea re31"ar
a) LnerTer')
'nvolucra a todas las fases del transporte maritimo.
)ull linerterms* :).$...< es sinnimo de $..
#) 4Free In5 HF.I.)
Comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino.
c) 4Free O1t5 HF.O.)
Comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte.
11. CONCL;SIONES
l transporte mar"timo es el sistema de intercambio de mercader"a que m%s
ha utilizado el hombre a lo largo de su historia, y el mismo mantiene su posicin
de privilegio en materia de comercio internacional, a pesar de los adelantos
tecnolgicos que han posibilitado la existencia de otro medios como el a!reo y el
terrestre.
$a causa que el an%lisis racional nos indica como principal de esta importancia
del transporte mar"timo es que el planeta .ierra est% cubierto por agua en sus dos
terceras parte y que el hombre ha tratado de superar esta realidad realizando
todas las acciones para viajar por el agua.
5%sicamente podemos dividir el transporte mar"timo en dos
grandes grupos teniendo en cuenta el objetivo final de uso y estos son
el transporte mar"timo de pasajeros y el transporte mar"timo de mercader"a,
bienes e insumos. l grupo de pasajeros es el que est% siendo desplazado en esta
etapa de la civilizacin por el transporte a!reo en las distancias largas y el
transporte terrestre y ferroviario en las distancias cortas
l transporte mar"timo tiene caracter"sticas propias que lo hacen ideal para el
transporte de grandes cantidades de mercader"as, transportes de maquinarias, de
automviles, y hay buques especialmente dise8ados para el transporte de ciertos
productos que de otra forma ser"a imposible lograr. @no de los m%s conocidos es
el trasporte de petrleo a trav!s de buques tanques, siendo este media la 3nica
forma existente para que pa"ses que no tienen este vital elemento puedan
incorporarlo.
Sin duda alguna el transporte mar"timo es uno de los medios m%s econmicos,
en nuestro pa"s hay empresas que lo utilizan no solo por la seguridad que brinda
sino tambi!n por los bajos costos y a pesar de la antigJedad que tiene se sigue
manteniendo con buen prestigio. $a mayor"a de las empresas se puede decir que
acuden a otros medios de trasporte porque como se mencion en el informe una
de las grandes desventajas es que !l envi es muy lento.
l transporte ha contribuido de forma muy activa al desarrollo y avance de la
civilizacin entre todos los pueblos del mundo, siendo el transporte mar"timo
uno de los medios que mayor aporte ha dado entre otras razones por estar casi
las tres cuartas partes de la superficie terrestre.
n la actualidad el transporte mar"timo representa un medio para unir a los
diferentes pa"ses del mundo. 0dem%s de las cargas comerciales que se
intercambian, es importante se8alar que tambi!n ha sido posible establecer
relaciones culturales a trav!s de muchos a8os gracias a este tipo de transporte.
$a globalizacin de la vida econmica contempor%nea, junto con las grandes
posibilidades que ofrecen las nuevas tecnolog"as, las comunicaciones y los flujos
financieros, ha generado que el comercio internacional de importacin y
exportacin se haya convertido en un fenmeno de grandes proporciones, que
caracteriza a nuestra !poca con el aumento de los intercambios econmicos, las
nuevas formas comerciales que revisten y la creacin de grandes bloques
comerciales regionales o supranacionales.
$a internacionalizacin del transporte mar"timo en los 3ltimos a8os se ha
manifestado con los cambios de propiedad y de gestin de los buques, la
creacin de nuevos registros, los adelantos t!cnicos y la contratacin de
tripulaciones procedentes de culturas diferentes que no siempre se expresan en el
mismo idioma. $o anterior se debe a que el transporte de mercanc"a tiene gran
incidencia en la econom"a, la pol"tica y la sociedad.
12. GLOSARIO
FE;: s la sigla utilizada internacionalmente para determinar la unidad de carga
equivalente a un contenedor de K7 pies de largo.
TE;: s la sigla utilizada internacionalmente para determinar la unidad de carga
equivalente a un contenedor de A7 pies de largo
TR:: s la sigla utilizada para denominar el .onelaje de Degistro 5ruto de una
nave. s la capacidad en toneladas de los espacios del casco bajo o sobre
la cubierta capaces para recibir carga, pertrechos, dotacin, pasaje, consumos,
etc, es el volumen de todos los espacios interiores del buque, incluso camarotes,
alojamientos, etc!tera
TRN s la capacidad en toneladas deducida del .onelaje de Degistro 5ruto del
que se descuentan los espacios sin utilidad comercial, como son los de
m%quinas, tripulacin, es el volumen en toneladas de los espacios destinados al
cargamento.
Ser/c! !ca)!na": s aquel que se presta, sea para pasajeros, carga o mixto,
)n rutas, frecuencias e tnerar!) preestablecidos.
Ser/c! re31"ar: s aquel que se presta, sea para pasajeros, carga o mixto
siguiendo rutas con puertos definidosJ c1'$"en%! frecuencias e tnerar!)
preestablecidos.