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Ingeniera de Trnsito

Vas de dos Carriles


INVIAS
Docente:
Ing.Wilson Ernesto Vargas Vargas Ms.c
wevargasv@gmail.com
En Colombia se desarroll, en la dcada de los 80, el programa para el
desarrollo de los posgrados y de la Capacidad de Investigacin bajo la
direccin y coordinacin del Instituto Colombiano para el Fomento de la
Educacin Superior (ICFES). Dentro de este programa la Universidad del
Cauca, por intermedio de su Instituto de Vas, realiz durante dos ocasiones,
el Magister en Ingeniera de Trnsito y Transporte, el cual incluy entre sus
trabajos de investigacin el estudio de la Capacidad y Niveles de Servicio en
Carreteras de Dos Carriles. Esta labor se llev a cabo bajo la direccin y
asesora del Doctor Guido Radelat Eges..
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Carretera de dos carriles. Una carretera de dos carriles puede definirse
como la que tiene una calzada con un carril para cada sentido de
circulacin.
Estas carreteras representan el mayor kilometraje de la infraestructura vial del pas. Se
utilizan para cumplir con una gran variedad de funciones en todas las regiones
geogrficas y satisfacen gran parte de las necesidades de acceso a fuentes de
recursos econmicos, culturales, recreativos, etc. Comunican ncleos generadores de
trnsito2 proporcionando movilidad que es, en general, aceptable. Un factor que
influye poderosamente en las caractersticas, costo y servicio que proporcionan las
carreteras de dos carriles es el tipo de terreno que atraviesan stas.
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Tipos de terreno
Teniendo en cuenta las condiciones de relieve se consideran cuatro
categoras de terreno. Se han tomado en su mayor parte las
definiciones propuestas por el ingeniero Rubn Daro Olarte3, para
diferenciar los tipos de terreno existentes en el pas:
Terreno plano.
Terreno ondulado.
Terreno montaoso
Terreno escarpado
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Caractersticas de la va.
Las caractersticas de la va son todos aquellos elementos fsicos
propios del diseo geomtrico, que tienen influencia directa o
indirecta en la capacidad y el nivel de servicio, como los que se
mencionan a continuacin:
Alineamiento horizontal y vertical.
Calzada.
Berma.
Obstculos laterales.
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Definicin de tramo y sector
Las carreteras del pas han sido clasificadas mediante un sistema
determinado por el antiguo Ministerio de Obras Pblicas7, as:
Ruta
Tramo (o segmento)
Sector
Sectores crticos
Sectores tpicos
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Capacidad y niveles de servicio
Capacidad. Se define la capacidad de una carretera de dos carriles
como el mximo nmero de vehculos que puede circular, por un
punto o tramo uniforme de la va en los dos sentidos, durante cierto
perodo de tiempo, en las condiciones imperantes de va y de trnsito.
La capacidad se expresa en vehculos por hora, aunque puede
medirse en perodos menores de una hora. El valor de la capacidad
depende de la duracin del perodo en que se mida.
Clculo de la capacidad. El clculo de la capacidad parte de una
capacidad mxima en condiciones ideales, la que disminuye a
medida que las condiciones particulares de la va en estudio se
apartan de stas. Las condiciones ideales son aqullas en las que no
existen restricciones geomtricas, de trnsito ni ambientales.
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Nivel de servicio y parmetros que lo
describen.
Se define el nivel de servicio de un sector de una carretera de dos
carriles como la calidad del servicio que ofrece esta va a sus
usuarios, que se refleja en grado de satisfaccin o contrariedad que
experimentan stos al usar la va.
Se establecieron dos medidas de efectividad que reflejan esa calidad
de servicio, siendo la principal la velocidad media de los vehculos
que transitan por la carretera, y como medida auxiliar la relacin entre
el volumen que circula y la capacidad. La velocidad media describe
el grado de movilidad, mientras que la relacin volumen/capacidad
permite vigilar la proximidad a la congestin.
Se han definido seis niveles para Colombia que van desde el A al F,
as:
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Nivel de servicio A. Representa flujo libre en una va cuyas
especificaciones geomtricas son adecuadas. Hay libertad para conducir
con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente
vehicular es sumamente alta, al no existir prcticamente interferencia con
otros vehculos y contar con condiciones de va que no ofrecen restriccin
por estar de acuerdo con la topografa de la zona.
Nivel de servicio B. Comienzan a aparecer restricciones al flujo
libre o las especificaciones geomtricas reducen algo la velocidad. La
libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar
dentro de la corriente vehicular se ven disminuidas, al ocurrir ligeras
interferencias con otros vehculos o existir condiciones de va que ofrecen
pocas restricciones. Para mantener esta velocidad es preciso adelantar
con alguna frecuencia otros vehculos. El nivel general de libertad y
comodidad que tiene el conductor es bueno.
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Nivel de servicio C. Representa condiciones medias
cuando el flujo es estable o empiezan a presentarse restricciones de
geometra y pendiente. La libertad para conducir con la velocidad
deseada dentro de la corriente vehicular se ve afectada al
presentarse interferencias tolerables con otros vehculos, deficiencias
de la va que son en general aceptables. El nivel general de libertad y
comodidad que tiene el conductor es adecuado.
Nivel de servicio D. El flujo todava es estable y se
presentan restricciones de geometra y pendiente. No existe libertad
para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente
vehicular, al ocurrir interferencias frecuentes con otros vehculos, o
existir condiciones de va ms defectuosas. El nivel general de
libertad y comodidad que tiene el conductor es deficiente.
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Nivel de servicio E. Representa la circulacin a capacidad cuando las
velocidades son bajas pero el trnsito fluye sin interrupciones. En estas
condiciones es prcticamente imposible adelantar, por lo que los niveles de
libertad y comodidad son muy bajos. La circulacin a capacidad es muy
inestable, ya que pequeas perturbaciones al trnsito causan congestin.
Aunque se han tomado estas condiciones para definir el nivel E, este nivel
tambin se puede alcanzar cuando limitaciones de la va obligan a ir a
velocidades similares a la velocidad a capacidad, en condiciones de
inseguridad.
Nivel de servicio F. Representa la circulacin congestionada, cuando el
volumen de demanda es superior a la capacidad de la va y se rompe la
continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las velocidades son inferiores a la
velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se suelen formar largas colas
y las operaciones dentro de stas se caracterizan por constantes paradas y
avances cortos. Tambin condiciones sumamente adversas de la va pueden
hacer que se alcancen velocidades e irregularidades en el movimiento de los
vehculos semejantes a las descritas anteriormente.
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA OPERACIN VEHICULAR EN
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Caractersticas de operacin fundamentales.
Factores que influyen en la circulacin del trnsito:
Efectos de curvatura y peralte
Efectos de las pendientes.
Efectos de los camiones.
Efecto del estado de la superficie de rodadura.
Efectos por interaccin vehicular
Efectos de la distribucin por sentido
Zonas de no rebase
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
Efecto del estado de la superficie de rodadura.
1. El valor del IRI (ndice de Rugosidad Internacional).
2. El porcentaje de rea afectada.
3. El nivel funcional.
Metodologa de Aplicacin
Generalidades
METODOLOGA
DATOS DE ENTRADA
1. Variables relativas a la va
Ancho de carril y ancho de berma.
Radio de la curva ms cerrada del sector
Tipo de terreno
Estado de la superficie de rodadura
Porcentaje de zonas de no rebase
Puentes
Metodologa de Aplicacin
Metodologa
METODOLOGA
DATOS DE ENTRADA
2. Variables relativas al trnsito
Volumen total en ambos sentidos
Porcentaje de trnsito cuesta arriba
Porcentaje de vehculos pesados
Metodologa de Aplicacin
Metodologa
CLCULO DE CAPACIDAD
De acuerdo con las observaciones de campo recopiladas en
nuestro medio, la capacidad mxima de una carretera de dos
carriles, bajo las siguientes condiciones ideales, es C
i
= 3.200
Veh/h en los dos sentidos.
Ancho de carril igual o superior a 3.65 metros
Ancho de bermas igual o superior a 1.80 metros cada una
Visibilidad adecuada para adelantar
Ausencia de vehculos pesados
Reparticin del trnsito igual en los dos sentidos de circulacin
Terreno plano y rasante horizontal
Alineamiento recto
Superficie de rodadura en ptimas condiciones
Sealizacin horizontal y vertical ptimas
Metodologa de Aplicacin
Clculo de Capacidad
Esta capacidad ideal se afecta de manera simultnea por
factores de correccin, para obtener la capacidad horaria en
vehculos mixtos C
60
, sin considerar variaciones aleatorias
del volumen del trnsito.
C
60
= 3.200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp
Fpe = Factor de correccin por pendiente (Tabla 1)
Fd = Factor de correccin por direccionalidad (Tabla 2)
Fcb = Factor de ajuste por carril y berma (Tabla 3)
Fp = Factor de ajuste por vehculos pesados (Tabla 4)
Metodologa de Aplicacin
Clculo de Capacidad
Metodologa de Aplicacin
Clculo de Capacidad
Factor de correccin por pendiente (Tabla 1)
Metodologa de Aplicacin
Clculo de Capacidad
Factor de correccin por direccionalidad (Tabla 2)
Metodologa de Aplicacin
Clculo de Capacidad
Factor de ajuste por carril y berma (Tabla 3)
Metodologa de Aplicacin
Clculo de Capacidad
Para considerar las variaciones aleatorias del trnsito
ocurrido en trminos horarios, se debe reducir la capacidad
calculada (C
60
) utilizando el FHP definido a partir de periodos
de cinco minutos, el cual se define a partir de la informacin
de la Tabla N 5.
C
5
= C
60
* FHP
Metodologa de Aplicacin
Clculo de Capacidad
Metodologa de Aplicacin
Clculo de Capacidad
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
Indicador de efectividad. El indicador de efectividad principal que
se ha escogido para determinar el nivel de servicio es la velocidad
media de recorrido de los vehculos que integran la corriente
vehicular, que comprende vehculos ligeros y pesados. Otro
indicador que se debe observar es el grado de saturacin o
utilizacin de la capacidad, que se halla dividiendo el volumen
horario de demanda entre la capacidad C
5
, a fin de conocer si la va
est prxima a saturarse o si ya est saturada
CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
1. Velocidad de automviles a flujo restringido, V
1
en condiciones ideales (excepto por pendiente).
V
1
= V
i
* f
u
V
i =
velocidad media ideal delos vehculos en pendiente
ascendente. Tabla 6
f
u =
Factor de Correccin de la velocidad por efecto de la
capacidad. Tabla 7
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
velocidad media ideal delos vehculos en pendiente ascendente. Tabla 6
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
Factor de Correccin de la velocidad por efecto de la capacidad.
Tabla 7
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
2. Velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones
que se estudian, V
2
.
V
2
= V
1
* f
sr
* f
cb
f
sr =
Factor de correccin por el estado de la superficie de
rodadura, f
sr
, de la tabla 8
f
cb =
Factor de correccin por efecto combinado del ancho
de carril y berma, f
cb
, de la tabla 9
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
Factor de correccin por el estado de la superficie de
rodadura, f
sr
, de la tabla 8
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
Factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y berma,
f
cb
, de la tabla 9
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
3. Velocidad del trnsito mixto a flujo restringido, para las
condiciones estudiadas y en tangente, V
3
.
V
3
= V
2
* f
p
f
p =
factor de correccin total por la presencia de vehculos
pesados f
p
f
p
= f
p1
* f
p2
f
p1 =
Factor de correccin por la presencia de vehculos pesados,
f
p1
, de la tabla 10
f
p2 =
Factor de correccin, f
p2
, de la tabla 11
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
Factor de correccin por la presencia de vehculos pesados, f
p1
, de la
tabla 10
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
Factor de correccin, f
p2
, de la tabla 11
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
4. Comparacion
Hallar la velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector en
estudio, V
c
, de la tabla 12, conociendo su radio de curvatura.
Comparar V
3
con V
c
. Si V
c
resulta menor que V
3
, habr que calcular la
velocidad media de recorrido V con la Hoja de Trabajo N. 2. Si V
c
resulta
mayor o igual que V
3
se deja V
3
= V.
Si V
3
V
c
, V = V
3
Es decir, se compara la velocidad V
3
(en tangente) con la velocidad V
c
(en
curva), si la curva condiciona la velocidad, su efecto se debe ponderar
atendiendo el procedimiento contenido en la Hoja de Trabajo N 2
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
Velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector en
estudio, V
c
, de la tabla 12
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
5. Determinacion del Nivel de Servicio
Metodologa de Aplicacin
Calculo del Nivel de Servicio
Hoja 1
Hoja 2
Hoja 2
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
EJEMPLO
1. Datos de Entrada.
RUTA : 90 San Bernardo del Viento - Paraguachn
TRAMO : 05 San Onofre - El Amparo (Cartagena)
SECTOR : Cruz del Viso (km 62) - Arjona (km 81)
ABSCISA : km 76+100
Caractersticas de la va
Ancho de carril : 3.50 m
Ancho de berma : 1.80 m
Tipo de terreno y pendiente promedio : Plano, 0%
Longitud del sector : 2 km
Radio de la curva ms cerrada : 40 m
Deflexin de la curva : 60
Estado de la superficie de rodadura : IRI = 4.0 mm/m
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
EJEMPLO
1. Datos de Entrada.
* Caractersticas del trnsito
Distribucin por sentidos : 50/50
Porcentaje de zonas de no rebase : 20%
Composicin vehicular
% automviles : 60
% buses y camiones : 40
Volumen horario total ambos
sentidos (Q) : 247 veh/h
* Cul es la capacidad?
* Qu nivel de servicio brinda el sector de va?
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
EJEMPLO
1. Datos de Entrada.
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Fpe = Factor de correccin por pendiente (Tabla 1)
Fd = Factor de correccin por direccionalidad (Tabla 2)
Fcb = Factor de ajuste por carril y berma (Tabla 3)
Fp = Factor de ajuste por vehculos pesados (Tabla 4)
Factor de correccin por pendiente (Tabla 1)
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Factor de correccin por direccionalidad (Tabla 2)
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Factor de ajuste por carril y berma (Tabla 3)
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
velocidad media ideal delos vehculos en pendiente ascendente. Tabla 6
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Factor de Correccin de la velocidad por efecto de la capacidad.
Tabla 7
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Factor de correccin por el estado de la superficie de rodadura,
f
sr
, de la tabla 8
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y
berma, f
cb
, de la tabla 9
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Metodologa de Aplicacin
Ejemplo
Ejercicio
Pendiente del sector : 6%
Radio de la curva ms cerrada : 50 m
Deflexin de la curva : 60
Estado de la superficie de rodadura : IRI = 4.0 mm/m