Cimentaciones corridas.

El uso de cimentaciones corridas es muy comn sobre todo cuando se trata

de edificios o casas-habitacin con estructura libre o especial; se pueden inclusive tener una combinacin de concreto y
piedra, si el terreno es suficientemente resistente para soportar ducha carga. Hay puntos en toda la estructura de la
cimentacin que se tiene una superposicin de cargas (en un cruce de ejes) que se debe tomar en cuenta y que puede ser
necesario el empleo de refuerzos (dados).
Si se tiene un terreno poco resistente se utilizara, por supuesto, la cimentacin corrida, la cual se presta tanto para el tipo
de estructura de muros de carga como para una estructura sobre columnas; en el caso de cimentacin de un muro de carga
la zapata se disea y calcula por flexin y adherencia, calculando su superficie de acuerdo con la resistencia o fatiga unitaria
del terreno; si la cimentacin es para una estructura sobre columnas, la liga debe hacerse por medio de contratrabes, las
cuales soportan los esfuerzos de flexin producidos por la reaccin del terreno y las transmiten de reaccin a las columnas.
El armado de una contratrabe es contrario al de una trabe ordinaria; su proporcin o relacin de esbeltez puede ser mayor
que en una trabe (si en una trabe la altura = 3a. En una contratrabe puede ser 4 5a) y el clculo es similar al de la trabe
de la estructura y sus mximos esfuerzos son los producidos por la flexin, aunque debe revisarse el esfuerzo cortante para
tomar convenientemente la tensin diagonal segn el clculo y diseo del armado.

Para la cimentacin de concreto armado de colindancia no solo se tienen las soluciones que en la de piedra, sino que puede
haber diferentes recursos para evitar el volteo. Generalmente se toma por medio de una trabe llamada de volteo,
colocndose en el extremo de la zapata de colindancia para contrarrestar cargas descentradas o no colineales, y que se
apoya en las contratrabes normales produciendo en estas una concentracin adicional de cargas, pero se deber tomar en
cuenta dicho esfuerzo adicional. Tambin se puede resolver la cimentacin de colindancia remetiendo dicha base evitndose
las cargas descentradas, obteniendo la cimentacin normal o completa, o sea logrando la zapata comn y corriendo la losa
hasta la colindancia en forma de voladizo al igual que las contratrabes y trabes de la estructura.
Cuando no es posible sustentar la construccin mediante zapatas corridas o estas son de seccin bastante amplias que se
juntan en sus extremos es conveniente y necesario hacer uso de la losa de cimentacin; o sea la losa de base estara en el
caso si aumentsemos las cargas; entonces se ampliaran las zapatas de cimentacin hasta llegar a un punto en que se
juntaran los entreejes; por lo tanto, tendremos que la losa cambia totalmente su forma de trabajo, ya que en vez de estar
haciendo la funcin de volado se le puede hacer trabajar como losa apoyada en las contratrabes, con el objeto de no tener
espesores muy grandes en este tipo de cimentacin.
Su clculo y armado es igual al de una losa normal. Se hace a base de la reaccin del terreno como carga, considerndola
como losa comn ya sea apoyada simplemente o bien perimetralmente; segn la relacin de sus lados, su armado ira en la
parte superior para momentos flexionantes positivos y en la parte inferior para negativo, el armado de la parte interior
deber llevar un recubrimiento mnimo de 5 cm (ser continuo en toda la superficie y estar en contacto casi directamente
con el terreno con posibilidad de tener humedades si no se le protege debidamente). Existen desde luego las contratrabes
para repartir las cargas; en ocasiones el peralte y armado de estas losas de cimentacin es muy fuerte debido a las grandes
fuerzas que actan sobre ellas (con un mnimo de 3 a 4 ton /m en comparacin con una losa comn que generalmente
carga de 350 a 450 kg/m como mximo). Cuando se tiene una losa comn sobre las contratrabes, ser conveniente tener
registros para poder rescatar la cimbra del colado de la losa. Gracias al colaborador Aquino Ortiz M. por enviarnos esta
interesante informacin. [ Equipo arquitectura y
construccin de ARQHYS.com ].

http://www.arqhys.com/articulos/cimentaciones-corridas.html


Artculos
Las Cimentaciones Profundas en las Obras Martimas
Por M.C. Ing. Francisco Torres Carrillo

Las cimentaciones en las obras martimas constituyen una especialidad con caractersticas de
construccin muy particulares con respecto a la amplia gama de de cimentaciones profundas
empleadas en tierra. Cabe sealar que, en este rengln, la ingeniera mexicana es considerada
como una de las ms desarrolladas a nivel mundial debido a la composicin del subsuelo y a los
aspectos ssmicos tanto en el Distrito Federal, como en las costas del Pacfico de la Repblica
Mexicana.

Dada la gran diversidad y complejidad de las obras martimas, este artculo slo pretende ofrecer
un panorama general relativo a la construccin de muelles fijos y los denominados muelles
flotantes.


Consideraciones de diseo

Primeramente, partiremos de la base de que ningn
proyecto, ya sea martimo o terrestre, tiene una
solucin nica. Es decir, en cada caso se evaluarn los
pros y los contras de las diferentes alternativas
seleccionando una o la combinacin de lagunas que
satisfagan los requerimientos del proyecto, ya sean estructurales, de operacin, econmicos o en
su caso por restricciones en procedimientos constructivos.

Los criterios generales de diseo aplicables para cualquier muelle ya sea fijo o flotante son los
mismos, debindose apegar a los reglamentos y especificaciones generales vigentes.

Con esto queremos decir que en funcin de los datos particulares del proyecto para el clculo de
solicitaciones, las fuerzas a las que estar sujeto el muelle nicamente variarn en magnitud
dependiendo del destino final del mismo.


En este sentido, cabe indicar que con los datos del
proyecto el levantamiento topobatimtrico del rea
de proyecto y los resultados del estudio de mecnica
de suelos, se obtendr el dimensionamiento y la
definicin de caractersticas de todos los elementos
que constituirn tanto la superestructura como la
subestructura del muelle. Apoyndose en el estudio de
mecnica de suelos se definir la cimentacin
profunda a emplear. Por poner un ejemplo, si ste
indica que el fondo marino es arenoso y que la capacidad del estrato de arena lo permite,
entonces la subestructura a utilizar ser a base de pilotes, ya sea de concreto precolado o acero,
de una o dos secciones, dependiendo de la profundidad de desplante y la longitud final de los
pilotes.

En el caso de que las cimentaciones sean con pilotes precolados, por quedar en contacto con el
agua de mar el refuerzo de los mismos requerir un recubrimiento no menor de 7 cm. Asimismo,
se considerar en el extremo inferior de los pilotes un tramo de 40cm aproximados de seccin
variable a manera de punta, para facilitar su hincado, previendo en caso necesario, el chifln
correspondiente y/o una punta metlica si el estudio del suelo lo recomienda. Por otro lado dicho
estudio deber indicar si se requiere perforacin previa para la hinca de los pilotes.

La longitud de colado de los pilotes deber incluir un metro adicional para el descabece.

Si la subestructura requiere pilotes inclinados, se recomienda una inclinacin de 1:3 y como
mximo 1:2.5 para no complicar las maniobras de hinca.


Si se opta por pilotes de acero, stos debern
protegerse contra la oxidacin principalmente en la
zona del cambio de mareas, ya sea con pinturas
epxicas, camisas de proteccin o cualquier producto
especificado.

En el caso de que el fondo no permita una cimentacin
profunda a base de pilotes por existir superficialmente
un manto duro o rocoso, los elementos de la
subestructura debern apoyarse en dicho estrato, recomendndose la utilizacin de "Pilas" de
concreto reforzado coladas "IN SITU" con el procedimiento "TREMIE" (trompa de elefante). Para
ello, es necesario especificar en el plano respectivo que antes del colado deber prepararse
convenientemente el nivel de desplante de las misma, retirando la piedra suelta y/o la capa
superior de roca alterada, haciendo una excavacin en sta para alojar la pila.

Al igual que para los pilotes, el refuerzo de las pilas deber colocarse con un recubrimiento
mnimo de 7cm.

En este ltimo caso tambin es posible cualquier otra solucin que proponga el proyectista,
siempre y cuando respete los lineamientos del estudio de mecnica de suelos realizado.

Procedimientos Constructivos

Es importante destacar que en el desarrollo de estas obras el constructor debe estar preparado
para resolver imprevistos con capacidad de respuestas inmediata, para lo cual debe contar con el
equipo bsico de trabajo que consiste en: barcaza o chaln, gra, perforadora, martinete,
escantilln o estructura de apoyo, tubo termie para colado bajo agua, bachas para colocacin de
concreto, bombas de presin, compresor, planta de soldar, equipo de corte, cimbra metlica y
equipo de buceo, entre otros.


Muelles fijos

Iniciaremos este tema describiendo el procedimiento del colado de pilas en el mar, para lo cual se
requiere primeramente localizar la posicin exacta de la misma. Para este proceso se utiliza el
escantilln, en el cual, mediante el uso de trnsito y/o distancimetro se marca el nivel y posicin
donde deber ser colocada. El desplante de esta pila debe hacerse como se indica anteriormente
en el estrato resistente del subsuelo, limpiando primeramente la arena del fondo marino y
utilizando air lift (dragado de aire) o almeja. Posteriormente, se har la excavacin para alojar la
pila y asegurar que quede empotrada en el subsuelo. Esta perforacin, dependiendo del material
encontrado, puede hacerse ya sea con perforadora, trpano (puyn) o explosivos.

El siguiente paso consiste en la colocacin de la cimbra metlica y el acero de refuerzo, para dar
inicio al colado de la pila en presencia de agua. El colado de concreto bajo el agua es la parte
medular del muelle, ya que debe asegurarse el control de calidad de la pila. Para tal fin, contar con
un operador de gra experimentado es parte importante en esta etapa, puesto que el uso del tubo
tremie requiere de gran habilidad para evitar la contaminacin del concreto.


El colado principia depositando una pelota en el
interior de dicho tubo, debiendo se ligeramente menor
que el dimetro del mismo, que har las funciones de
mbolo para desalojar el agua del interior del tubo
conforme se va depositando el concreto.

Durante el proceso de vaciado, el extremo inferior del
tubo de premie deber mantenerse ahogado dentro
del concreto que va fluyendo hasta que reboce por el
extremo superior de la cimbra y as evitar la contaminacin total del concreto con la consecuente
reduccin de su resistencia.

A pesar de esto, el primer concreto que rebose vendr contaminado (fcilmente identificable
porque contiene espuma), por lo cual deber continuar vacindose concreto hasta que ste
aparezca limpio y sin espuma.

Para finalizar se retira el tubo premie del interior de la pila, pudiendo descimbrar a las 72 horas de
haber sido colada, pero sin someterla a las cargas normales de trabajo, al menos durante los
siguientes 21 das.

Otra alternativa de cimentacin profunda para las obras martimas es el hincado de pilotes.

A este respecto diremos que es difcil tipificar un procedimiento constructivo, ya que ste vara de
acuerdo a la composicin del subsuelo. El contar con un estudio de mecnica de suelos completo
ser de gran ayuda para definir el procedimiento a emplear.


De acuerdo al tipo de suelo principalmente y a las
solicitaciones a las que estarn sometidos los muelles,
se determina el tipo de pilotes que habrn de
utilizarse. En suelos compuestos bsicamente por
arena en sus diferentes estados, pasando del estado
suelto hasta el compacto, el uso de pilotes de concreto armado y los de acero sern los indicados,
auxilindonos con el uso de un chifln a base de aire y(o agua a presin para romper la estructura
del subsuelo hasta llegar el estrato de apoyo.

Una vez que lleg el pilote al estrato de apoyo, se golpea con un martinente, hacindole penetrar
en este estrato para garantizar un empotramiento y por lo tanto la estabilidad del muelle.

Otro procedimiento de hincado, sobre todo si se trata de pilotes metlicos, es a base de un
vibromartillo, el cual transmite ondas de alta frecuencia a travs del pilote hasta el subsuelo. De
esta manera se facilita la penetracin del mismo en el subsuelo hasta llegar al estrato de apoyo.

Si la composicin del subsuelo contiene arcillas y limos de consistencia semidura a dura, el
procedimiento constructivo para el hincado de los pilotes puede variar y ninguno de los anteriores
procedimientos funcionara. Por lo tanto, en este caso se recomienda utilizar una perforadora de
tipo rotaria para atravesar dichos estratos y poder hacer llegar al pilote hasta el estrato resistente,
auxiliado por un martinete que puede ser neumtico o de combustin interna, ya que usualmente
la perforacin efectuada es de dimetro menor que la seccin del pilote y ste no penetra por s
slo hasta la cota deseada.

En algunas ocasiones es necesario el empleo de brocales y/o lodo pentontico para estabilizar la
perforacin previa pero esto depender de las condiciones particulares del subsuelo.


Muelles Flotantes

Los muelles flotantes con estructuras marinas se
utilizan principalmente en instalaciones deportivas y
de recreo como son las marinas tursticas y
embarcaderos.A continuacin presentaremos un
panorama general de las consideraciones de diseo,
as como el procedimiento constructivo en trminos
generales y algunas caractersticas particulares d este
tipo de instalaciones.

Los muelles flotantes pueden ser empleados en cualquier lugar, recomendando su uso
bsicamente donde la diferencia de las mareas exceda de 1.20m entre la marea baja y la alta a lo
largo del da.

El objetivo principal de este tipo de instalaciones es el de mantener siempre la misma relacin de
altura entre la embarcacin y el muelle.

Propiamente dicho, el sistema de cimentacin empleado es mixto, ya que est compuesto por una
parte fija a base de pilotes que tienen como funcin principal tomar las cargas laterales y
mantener la posicin del muelle, permitindosele nicamente desplazamientos verticales acordes
con la variacin de la marea. Por otro lado, cuenta con una parte flotante constituida por
pasarelas y andadores con capacidad de flotacin que absorba las cargas verticales a que es
sometido el muelle. Para fines de diseo, como se indic anteriormente, las solicitaciones a las
que son sometidos en este caso los pilotes, varan con respecto a las aplicadas a los muelles
convencionales. Esto se debe a que nicamente se consideran las cargas laterales producidas por
viento, corriente de agua, oleaje e impacto de embarcaciones.

Con base en esto, el pilote se calcula como si trabajara en cantiliver y el hincado en el subsuelo
debe asegurar que el empotramiento de ste sea suficiente para absorber las cargas laterales. Por
tanto no es necesario apoyarse en el estrato resistente.

En relacin a los elementos que integran la parte flotante del muelle, la seleccin de los materiales
de construccin a emplear es de gran importancia.El material que se escoja debe tener capacidad
de flotacin suficiente para tomar las cargas verticales a que va a estar sujeto (carga viva y carga
muerta) y garantizar el franco bordo de proyecto. Estos elementos de flotacin pueden ser hechos
con diferentes materiales, sin embargo hay algunas consideraciones que deben tomarse en
cuenta:

El poliestireno tiene gran capacidad de flotacin, sin embargo, debe protegerse con algn material
como concreto, fibra de vidrio o aluminio, para evitar los daos producidos por agentes externos
como cangrejos, solventes, gasolina, etctera.


El poliuretano es tambin un excelente material de
flotacin y es menos sujeto al ataque de solventes y
gasolina, pero debe ser protegido de los rayos
ultravioleta.

Los pontones de acero no son muy recomendados
debido a la corrosin y si no se les da mantenimiento
adecuado al perforarse pierden completamente su
capacidad de flotacin.

Actualmente, en las marinas tursticas y embarcaciones deportivas los elementos de mayor
demanda son los que utilizan el llamado concreto flotante, que es hecho a base de casetones de
poliestireno forrado con concreto y los de poliuretano protegidos con fibra de vidrio.
http://www.cimentacionesymuelles.com/articulos.shtml


NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIN CIMENTACIONES
A.01.- Parte de una estructura cuya funcin es la de transmitir directamente al suelo las fuerzas
que actan sobre ella. A.02.- En esta norma se tratan los siguientes elementos estructurales que
constituyen o forman parte de una cimentacin: mampostera de piedra natural; concreto ciclpeo;
zapatas aisladas y/o corridas; contratrabes; plataformas y cajones de concreto hidrulico reforzado;
pilotes de madera, pilotes de conc2eto hidrulico reforzado y pilotes de acero; y cilindros de
concreto hidrulico reforzado.





MATERIALES. B.01.- Los materiales no comprendidos en la fraccin anterior que se empleen en la construccin. de las
cimentaciones podrn ser:
Pilotes de madera cruda o preservada
Tubos de acero
Lamina metlica, cartn, fibras u otros.
Materiales para forros.
Rieles y perfiles laminados.
Acero estructural para puntas.
Juntas y cuchillas.
Tuberas y accesorios para chiflones.
Soldadura para puntas, juntas y cuchillas.
B.02.- Los pilotes de concreto precolados, podrn ser levantados por medio de bridas sujetas al pilote en no menos de 2
puntos, de preferencia en las quintas partes extremas, pero a no ms de 6 metros entre s. Su manejo durante los procesos
de remocin de moldes, curado, almacenamiento y transportacin, se har d 4al forma que se eviten daos por esfuerzos
de flexin sucesivos, golpes, vibraciones u otras causas. B.03.- En los pilotes de concreto que vayan a quedar expuestos a la
accin del agua de mar o de suelos alcalinos, se utilizara cemento portland tipo 5, de alta resistencia a la accin de los
sulfatos, o cemento portland puzolanico tipo IP y se usaran curados durante un periodo de 28 das. B.04.- Los tubos de
acero y los forros que se utilicen en la fabricacin de pilotes colados en el lugar, debern ser de las caractersticas que en
cada caso se fije el proyecto. Podrn ser cilndricos o tronco-conicos, y lo suficientemente hermticos para evitar que existan
fugas al ser llenados de concreto; el dimetro del extremo inferior de los tronco-conicos no ser menor de 20 centmetros.
Los tubos que se vayan a hincar sin el uso de un corazn, estarn provistos de una punta o gua; los que se hinquen con el
uso de un corazn, llevaran en el extremo inferior un tapn lo suficientemente resistente y hermtico para impedir la
entrada de agua o de otras materias extraas. B.05.- Las tuberas y accesorios para chiflones sern de las caractersticas
que en cada caso fije el proyecto.
REQUISITOS DE EJECUCIN. C.01.- El proyecto fijara en cada caso el tipo de cimentacin que deber construirse para
cada obra, segn las caractersticas y capacidad de carga del suelo en que se apoyara la propia cimentacin, y en su caso,
de acuerdo con los estudios de mecnica de suelos correspondientes. C.02.- Las excavaciones se ejecutaran d acuerdo con
lo que corresponda a lo fijado en la norma. C.03.- En la ejecucin de cimentaciones de mampostera de piedra natural se
observara lo indicado en la norma. C.04.- Las cimentaciones de concreto ciclpeo, se ejecutaran d acuerdo con lo indicado
en la norma. Sus tolerancias sern las fijadas en la fraccin de la norma antes citada, adems y con el objeto de obtener un
concreto ciclpeo homogneo y uniforme ser conveniente observar el siguiente procedimiento de colado. a) Se vaciara una
primera capa de aplanado de concreto hidrulica de aproximadamente 15 cm. De espesor sobre la plantilla del fondo de la
excavacin. b) Se proceder a colocar las piedras distribuidas uniformemente para cubrir un 30 % del arrea de la cepa,
procurando que queden parcialmente de la capa del concreto hidrulico.
C) Se colocara una segunda capa de concreto hidrulico de aproximadamente 15 cm. de espesor, teniendo cuidado que
quede. cubiertas las piedras colocadas. d)Se repetirn las operaciones anteriores hasta llegar al enrase o nivel fijado en el
proyecto, que deber ser acabado con concreto hidrulico. C.05.- Las zapatas aisladas y/o corridas, contratrabes,
plataformas y cajones de concreto hidrulico reforzado que constituyan una cimentacin, se ejecutaran de acuerdo con lo
que corresponda de lo fijado en la norma de concreto hidrulico y acero para concreto hidrulico. (Articulo enviado por:
Felix . G. Nufio G. Email: felixgng@yahoo.com)



CIMENTACIN EN SUELOS BLANDOS. AMPLIACIN DE TANQUES
PARA ALMACENAMIENTO DE CARGA LIQUIDA. En el ao de 1994 tuve
la experiencia de construir dos tanques metlicos para almacenar 1000
toneladas mtricas cada uno de soda custica al 50%.
El terreno presentaba caractersticas de suelo blando hasta una
profundidad de 5.00 metros(16.40 pies). Previo a la construccin se
efectuaron tres perforaciones de 15.00 metros cada una(49.20 pies) de
profundidad, haciendo uso del Ensayo de Penetracin Estndar
encontrndose que el sub suelo natural esta constituido por arenas
finas limosas intercaladas por lentes conformados por limos de alta y
baja comprensibilidad. Las arenas limosas, pobremente graduadas se
presentaban con densidades variables de media a muy suelta hasta
profundidades de 4.90 metros(16.00 pies) y de media a muy densa bajo este nivel. Los Lentes limosos son de alta y baja
comprensibilidad (suelos tipo MH y ML) encontrndose los tipos MH a profundidades de 1.35m a 1.80m (espesor de 45
centmetros) y los ML entre 3.15m a 4.75m (espesor de 1.60m) respecto al nivel natural del terreno. El coeficiente de
comprensibilidad encontrado para el Limo haciendo uso del ensayo de consolidacin es de Cc=0.943. El nivel fretico se
encontr a profundidades variables de 1.60m a 2.00m respecto al nivel natural donde se ubicaron las perforaciones.

El estudio de suelos cita textualmente que "El subsuelo ubicado hasta una profundidad de 4.80 metros con respecto a la
superficie del terreno, no presenta caractersticas apropiadas para cimenantar esta obra, por estar expuesto a asentamientos
peligrosos que podran generar durante la consolidacin primaria y la licuefaccin que se induciria por efectos de los
movimientos ssmicos" Por tal motivo la recomendacin del Laboratorio de suelos es de cimentar por contacto directo a 4.80
metros de profundidad usando presiones admisibles de 1.50Kg/cm2. Por otro lado el estudio recomienda que si se desea
desplantar a menores profundidades del nivel de 4.80m se debe retirar el material natural existente hasta este nivel y
sustituirlo por material selecto compactado al 95% proctor usando presiones admisibles de diseo de 1.50Kg/cm2.


Es de hacer notar que durante el proceso constructivo de la obra las recomendaciones del Laboratorio de suelos fueron
cumplidas en el campo. El estudio fue elaborado por quien suscribe este articulo, tomando como base los siguientes
parmetros de diseo:
Densidad del Liquido : 1,520 Kg/m3
Altura del cilindro: 9.60m
Dimetro del cilindro: 9.50m
Capacidad soporte del suelo: 1.50Kg/cm2
Carga viva:559Kg/m2
En el diseo de la cimentacin se analizo la estructura considerando cargas gravitacionales y laterales por viento y sismo.
Todos estos parmetros estn de acuerdo al estudio geotcnico efectuado y cumplen con lo indicado en el Reglamento
Nicaraguense de la construccin y otros reglamentos como el ASCE y el ACI. Las provisiones indicadas en la memoria de
calculo estn de acuerdo a los sanos criterios de ingeniera y que en este aspecto puede considerarse el Tanque como
seguro en el aspecto estructural.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO. Siguiendo las recomendaciones del estudio geotcnico, la estructura del tanque fue
cimentada sobre un relleno de 5.00 metros de profundidad utilizando material selecto de un banco llamado Cusmapa de
cero plasticidad. Este mejoramiento del suelo se extendi hasta una distancia perimetral igual a 1.20 metros respecto al
cuerpo del tanque. Durante el proceso constructivo se efectuaron perforaciones de control con el ensayo de Penetracion
Estndar con resultados positivos respecto a las caracteristicas de resistencia del suelo colocado en el relleno. Como
resultado de lo anterior se concluye que en la practica se cumplieron con las indicaciones dadas por el laboratorio de suelo
en lo referente al mejoramiento del suelo bajo el tanque.

CONDICIONES DE LA OBRA EN FUNCIONAMIENTO. De acuerdo a inspecciones realizadas posteriormente a la
construccin ( tres meses) posteriores a su finalizacin , se notaron que uno de los cimientos sufria asentamientos
diferenciales de hasta 20cm conforme los levantamientos de niveles efectuados. Una caracteristica importante del tipo de
falla observada es el agrietamiento perimetral, de forma circular, observado en la losa de piso del sitio de la obra. Este tipo
de falla esta perfectamente definido y a una distancia promedio del orden de 1.80metros y es caracterstico de FALLA DE
FLUJO DE SUELO inducido por presiones laterales en suelos de baja capacidad soporte en sitios donde se tiene un volumen
de mayor densidad y resistencia. En lo referente a la situacin de la estructura propiamente dicha se observo que la misma
no presenta ninguna falla en los cimientos de concreto reforzado ni en la seccin metlica del tanque, lo que es un indicativo
claro de que en la practica no se tienen asentamientos diferenciales de la obra, sino mas bien la ocurrencia de un giro total
de la estructura inducido por un flujo hacia afuera de la masa de relleno ubicada bajo el tanque, la cual presiona el terreno
natural circundante que no cuenta con la capacidad de carga adecuada para soportar las presiones transmitidas.

EVALUACIN EFECTUADA EN EL CAMPO. En vista de las caractersticas del tipo de suelo natural ubicado en el sitio de
la obra, era prcticamente imposible efectuar ningn tipo de evaluacin estructural sin conocer las caractersticas del perfil
estratigrfico natural, tanto en el relleno como en el suelo natural circundante. Por tal motivo se contrataron los servicios de
otro laboratorio de suelos para efectuar tres perforaciones en el sitio de la obra, siempre haciendo uso del Ensayo de
Penetracin Estndar. Las ubicaciones de las perforaciones fueron programadas de tal manera que dos de ellas se ubicaran
en el sitio del relleno efectuado y la tercera en el terreno natural perimetral al area de mejoramiento de suelo. Esto permita
conocer la informacin necesaria para establecer los parmetros comparativos entre el comportamiento interactivo de dos
masa de suelo ( natural y de relleno). En las tres perforaciones efectuadas se alcanzaron profundidades mayores de 6.00
metros medidos respecto al nivel inferior de la losa de piso existente. Despus de todos los anlisis granulomtricos
comparativos de las tres perforaciones, los resultados indicaban que el suelo de relleno colocado bajo el tanque no ha
sufrido variaciones en lo referente a su capacidad soporte. Esta situacin confirmaba que el suelo de relleno en la actualidad
tiene la misma capacidad soporte inicial y reafirma que el asentamiento del tanque no es debido a la falla del relleno, sino a
las presiones inducidas lateralmente al terreno natural perimetral que no cuenta con la capacidad de carga lateral adecuado.
Como consecuencia del peso propio del tanque y del contenido de soda custica se originan presiones aplicadas
inmediatamente al suelo ubicado propiamente bajo el cimiento, con valores mximos a este nivel, disminuyendo con la
profundidad y la distancia respecto a la posicin de la estructura. Esto significa que la distribucin de presiones bajo el
tanque no ocurre en un plano vertical bajo la estructura, sino mas bien se comporta como un bulbo de presiones ejerciendo
influencia lateral a distancias horizontales respecto a la posicin del tanque. En este caso se entiende que las presiones
verticales de la carga aplicada se transmiten igualmente en forma lateral sobre la masa del suelo.

CONCLUSIONES. Los resultados de los diferentes estudios de laboratorios efectuados a travs del tiempo indican que el
relleno utilizado como cimiento del tanque es adecuado en lo que respecta a la resistencia con respecto a las cargas
aplicadas. El anlisis comparativo de la resistencia inicial del relleno efectuado por el primer laboratorio y el estudio realizado
por el segundo laboratorio tres meses posteriores, indican que la resistencia del suelo ha permanecido en la practica
invariable, motivo por el cual se puede concluir que la causa del asentamiento no es debida a la falla del relleno
propiamente dicho, ya que por sus propiedades fsicas y mecnicas determinadas en el laboratorio no es un material
susceptible de asentamientos diferenciales por sus caractersticas no plsticas. El tipo de falla circular que se muestra en la
losa de piso indica claramente la ocurrencia de una falla de suelo por cortante inducido por la accin de cargas laterales
inducidas por el peso del tanque mas su contenido. Este tipo de falla tpico en obras de relleno donde una masa de suelo
mejorado acciona perimetralmente sobre el suelo natural ubicado perimetralmente, tendiendo a deformarlo. Como
consecuencia de la falta de capacidad al corte del suelo natural, el relleno funciono como una masa sin confinamiento,
tendiendo a deformarse lateralmente inducindose una falla por flujo plstico que es la causa del asentamiento observado
en el tanque. Otra condicin observada en el campo es la ausencia de agrietamientos en los cimientos de concreto (anillo de
concretoreforzado), al igual que fallas en la soldadura del tanque, indicativo de que no ocurrieron asentamientos
diferenciales sino mas bien la existencia de un giro integral de la estructura como consecuencia del flujo de la masa de suelo
de relleno. Este tipo de comportamiento de la accin de una masa de suelo sobre otra es de difcil cuantificacin en lo
referente a la prediccin del tipo de movimiento de la masa de suelo de relleno ya que se sale de los patrones tpicos de
asentamiento diferenciales en masa de suelo plstico tipo limosos o arcillosos. La aseveracin anterior es ratificada por el
hecho de que suelos tipo arenosos sufren las deformaciones en forma rpida, disminuyendo su magnitud con el tiempo,
siendo necesario para predecir con exactitud la magnitud de los deslizamientos un registro estadstico continuo, adems de
una investigacin exhaustiva de las caractersticas de resistencia y elasticidad de la masa de suelo natural en toda la altura
de relleno, lo que significa un costo de investigacin excesivamente alto y que para fines prcticos no es conveniente
hacerlo.

La cuestin no se termina aqu, ya que los dueos de este plantel de carga liquida, han decidido ampliar su infraestructura
despus de 12 aos de estar operando los tanques existentes. Nuevamente han contratado mis servicios profesionales para
el diseo de las nuevas estructuras, donde se ha planteado la necesidad de construir dos tanques metlicos de 12.40m de
dimetro y 12.81m de altura con una capacidad de 1548.00m3 equivalentes a 2,353.00 toneladas mtricas cada uno, pero
con la experiencia vivida, ellos requieren mayor seguridad en el tipo de fundaciones. En la actualidad se han contratado los
servicios de un tercer laboratorio de suelos, y se han practicado 5 pruebas de penetracin estndar hasta una profundidad
de 20.00m (65.60 pies) cada una, y se ha encontrado las mismas caractersticas de las pruebas anteriores. El sistema de
fundaciones que se esta diseando es con pilotes de concreto reforzado, para lo cual se han estado haciendo ensayos donde
el dimetro del encepado esta soportado por 110 pilotes de seccin de 30cm. x 30cm de 7.00m de altura cada uno. Otra
alternativa de diseo consiste en un encepado de 2.00 metros de ancho respecto a la tangente vertical del cuerpo del
tanque y de forma circular respecto al centro del tanque con un espesor de 50cm es decir que despus de la cara superior
del encepado esta un anillo circular de 30cm. de espesor y un alto de 70cm. para empotrar las platinas que servirn de
fijacin a la envolvente del tanque. Este encepado esta soportado por 32 pares de pilotes distribuidos equidistantes en el
permetro de la circunferencia del encepado, el cual esta unido en toda el resto del area circular del fondo del tanque por
medio de una losa de concreto reforzado de 25 cm de espesor. Tambin se ha considerado en otra alternativa de diseo, un
relleno de material selecto de 5.00 metros de profundidad igual al ejecutado en aos anteriores. En el aspecto econmico,
de las tres alternativas que se han presentado, resulta que el costo econmico es de:
La segunda alternativa es menor en un 80% a la primera.
La tercera alternativa es menor en un 40% a la segunda
Este articulo lo hago con el animo de escuchar opiniones de este proyecto, el cual se piensa realizar en el Puerto
internacional de Corinto, localizado en el Departamento de Chinandega Nicaragua. La pagina weeb
www.archys.com/publicar.html me motivo hacerlo del conocimiento de sus lectores y mu gustaria escuchar sus opiniones,
las cuales debo considerarlas de mucha importancia para mi formacion profesional.

Atte.
Luis F. Roblero Gomez lifranrg@yahoo.com
Granada Nicargua
02 de Octubre del 2006.