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Deutschland

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Starke Leistung
Busmotoren-Entwicklung bei MAN
MAN MAGAZIN
02
WELCHE INNOVATIONEN wird MAN bei der
IAA2014 vorstellen? Was beschftigt die MAN-
Entwickler, die fr den Stadtverkehr der Zu-
kunft forschen? Und wie wird aus einemalten
ein neuer Motor? Die zweite Aus gabe des
MANmagazin gibt Antworten auf diese und
weitere spannende Fragen. Es spiegelt die Welt
wider, aus der MAN kommt: eine technisch
geprgte Welt, mit interessanten Themen aus
demLkw- und Busbereich bis hin zu Turbinen
undMotoren, die inSchiffenoder Kraftwerken
zumEinsatz kommen.
Viel Freude und spannende Unterhaltung
mit dem MANmagazin oder laden Sie sich
gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter,
erhltlich als App fr iOS und Android.
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Das Beste aus der MAN-Welt
IMPRESSUM
Das MAN MAGAZIN erscheint dreimal jhrlich
in 16 Sprachen.
HERAUSGEBER MAN Unternehmenskommunikation
Andreas Lampersbach,
Ungererstrae 69, 80805 Mnchen
CHEFREDAKTEUR Florian Wst
REDAKTION Joachim Kelz,
Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu,
www.man.eu
VERLAG Burda Creative Group GmbH,
Arabellastrae 23, 81925 Mnchen,
Tel.: +49. 89. 9250-1320, Fax: +49. 89. 9250-1680,
www.burdacreative.com
REDAKTION & AUTOREN Klaus-Peter Hilger (Ltg.),
Yasmine Sailer (Stv.), Tobias Birzer, Markus Boden,
Martin Kaluza, Richard Kienberger, Vanessa
Plodeck, Jenni Roth, Marcus Schick
PROJEKTMANAGER Marlene Freiberger,
Sara Austen
KONZEPTION Stefan Lemle, A New Kind
ARTDIRECTOR Michael Weies, A New Kind
GRAFIK Micheline Pollach, Andrea Hls,
Alexandra Barlow
BILDREDAKTION Elke Latinovic
TITELBILD MAN
LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.),
Jutta Schreiner
PRODUKTION Burda Creative Group GmbH
DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Mnchen
NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet.
nderungen sind mit der Redaktion
abzustimmen.
ABOSERVICE Thomas Mahler GmbH,
Postfach 50 04 65, 80974 Mnchen,
Tel.: +49. 89. 1580-3724,
Thomas.Mahler-ext@man.eu
COPYRIGHT 2014 bei MAN
und Burda Creative Group GmbH
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auch als digitale
Ausgabe auf dem Tablet.
das
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04 Ein Mann fr alle Flle
Hendrik Schler fhrt einen Linienbus, der im
Notfall zumRettungsfahrzeug wird.
06 Dschungelprfung
Volksbusse von MANLatin America bringen
brasilianische Kinder zur Schule.
08 Vier Herzen fr ein Traumschiff
Die Viking Star bekommt vier umweltschonen-
de Motoren von MANDiesel & Turbo.
10 Brandheie Helfer
Die Geschichte der MAN-Feuerwehrfahrzeuge
12 News
Meldungen aus demMAN-Kosmos
16 Eintauchen in die Welt von MAN
Auf der IAA Nutzfahrzeuge prsentiert sich
MANmit einememotionalen Markenauftritt.
18 Starke Leistung
Diesel, Erdgas oder Hybrid: MANhat fr jede
Anforderung den passenden Busmotor.
22 Profis fahren MAN
Weltweit genieen Fuballmannschaften
den Reisekomfort in Bussen von MAN.
26 Immer einen Schritt voraus
MAN-Entwickler forschen imProjekt UR:BAN
an Ideen fr den Stadtverkehr von morgen.
30 Aus Alt mach Neu
In Nrnberg bereitet MANAltteile zu
hochwertigen ecoline-Originalteilen auf.
36 Stadt, Land, Bus
Sightseeing-Busunternehmen in aller Welt
bauen auf MAN-Chassis.
40 Offshore
Per Schiff zumWindpark unterwegs mit
einer Servicemannschaft
46 Heavy Metal
In Sdafrika meistern MAN-Lkw harte
Bedingungen.
48 Die Kilometer-Millionre
MAN-Busse fahren auch mit mehr als einer
Million Kilometern auf demTacho einwandfrei.
INHALT
Deutschland
18
TITELTHEMA
Bei der Entwicklung von Motoren setzt MAN auf mehr als 100 Jahre
Kompetenz und Innovationskraft. Fr Stadtbusse gibt es verschiedene
Antriebslsungen fr jede Anforderung.
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04
MAN MAGAZIN
Hendrik Schler, 41, ist seit 19 Jahren Bus-
fahrer bei den Verkehrsbetrieben Westfalen Sd
(VWS) in Siegen. Er ist einer von acht Fahrern,
die den Siegener Rettungsbus lenken drfen
einen Linienbus, der im Notfall zum Evakuie-
rungsfahrzeug umfunktioniert wird.
Wie wird der Rettungsbus eingesetzt?
Als Linienbus fhrt er meist imStadtverkehr.
Wenn es Alarm gibt, mssen alle Fahrgste
aussteigen und werden von einem Ersatzbus
abgeholt. Danngehts mit Blaulicht undSirene
zum Einsatzort. Die Feuerwehr braucht den
Bus, wenn viele Menschen evakuiert werden
mssen oder es viele Verletzte gibt. Mit Steh-
pltzen finden bis zu 150 Personen Platz.
Sind Sie schon einen Einsatz gefahren?
Ja, das war sehr aufregend. Auf der Bahnstre-
cke SiegenKln gab es einen Unfall mit dem
Regionalexpress. Als die Anforderung von der
Leitstelle kam, binichsofort zumUnglcksort
gefahren. ZumGlck gabes nur drei Leichtver-
letzte. 30 Passagiere, die aus demZug evaku-
iert wurden, habe ich nach Betzdorf gebracht.
Ist der Bus besonders ausgestattet? Im
Inneren ist der MAN Lions City-Gelenkbus
mit Spezialhalterungen fr Krankentragen
und Notarztequipment ausgerstet. Dazu hat
er Blaulicht und Martinshorn und eine wei-
rote Lackierung wie ein Feuerwehrauto.
Wie finden die Fahrgste den Bus? Im
Stadtverkehr ist unser Rettungsbus eine echte
Attraktion. Ich sehe immer wieder Leute, die
den Bus fotografieren. Und Schler sind na-
trlich vllig begeistert, wenn sie mit dem
Rettungsbus mal zur Schule fahren drfen.
MY MAN
Flle
Ein Mann
Wandlungsfhig: Im Not-
fall wird der Linienbus zum
Rettungsfahrzeug.
fr alle
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MAN MAGAZIN
Dschungel-
prfung
wickelte fr das Programm zwei Volksbus-
Modelle, die mit verstrkter Federung und
redu ziertemberhang anFront undHeck spe-
ziell fr schwere Straenverhltnisse geeignet
sind. Die Schulbusse haben extragroe Tren,
Notfallfenster, bequeme Sitze mit Anschnall-
gurtenundeine eingebaute Geschwindigkeits-
begrenzung, denn die Sicherheit der kleinen
Fahrgste steht immer imVordergrund.
Heute sind mehr als 14 000 Volksbusse
in verschiedenen Regionen Brasiliens fr
Caminho da Escola unterwegs. Damit stellt
MANLatinAmerica die meistenFahrzeuge fr
das Programm und trgt so wesentlich dazu
bei, die Bildung im Land zu rdern. Denn
ohne die Busse wrden Pedro und Tausende
andere Schler den weiten und beschwer-
lichen Schulweg nicht meistern knnen.
PEDRO IST ZWLF JAHRE ALT und wohnt
am Stadtrand von Mata de So Joo im Bun-
desstaat Bahia. Frher wre es ihmnicht mg-
lich gewesen, tglich die Schule zu besuchen,
denn in seinem Vorort gibt es keinen ffent-
lichen Nahverkehr. Doch seit 2007 indet ein
gelber Volksbus den Weg ber die unbefes-
tigten Schotterstraen in die Auenbezirke
von Mata de So Joo. Jeden Morgen bringt er
Pedro und die anderen Kinder zur Schule und
abends wieder zurck nach Hause. Die Initia-
tive heit Caminhoda Escola (Schulweg) und
wurde von der brasilianischen Regierung ins
Leben gerufen. Ziel ist es, mit einer modernen
Buslotte Schulkinder aus lndlichen Gegen-
den zumUnterricht zu bringen. Damit tragen
die Busse dazubei, dass die Kinder regelmig
zur Schule gehen. MAN Latin America ent-
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Bildungsmobil: Der gelbe Volksbus holt
Kinder aus den lndlichen Gegenden
Brasiliens ab und bringt sie zur Schule.
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Passgenau: Im Motorraum des
Schiffs installieren Mechaniker den
ersten von vier MAN-Motoren.
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MIT 230 METER LNGE, 29 Meter Breite und
Platz fr 944 Passagiere gehrt sie zu denklei-
nen Superluxusschiffen: die Viking Star, das
neueste Kreuzfahrtschiff von Viking Ocean
Cruises. Angetrieben wird der Luxusliner von
vier 32/44CR-Motoren von MAN Diesel &
Turbo. Auf der italienischen Werft Fincan -
tieri Cantieri Navali Italiani S.p.A. wurden
die Motoren per Kran an Bord des Schiffs ge-
bracht und imMotorrauminstalliert.
Insgesamt acht Motoren liefert MAN
Diesel & Turbo fr die Viking Star und ein
Schwesterschiff. Dabei kooperiert das Unter-
nehmen mit Alfa Laval, das die Abgasreini-
gungssysteme fr die Beseitigung von Schwe-
feloxid bereitstellt. Durch die Kombination
der hochefizienten MAN-Motoren mit dem
Abgasreinigungssystem knnen die neuen
Luxus-Kreuzfahrtschiffe die zunehmend
strengeren Bestimmungen fr Schwefeloxid-
emissionen in aller Welt auf sehr wirtschaft-
liche Art erfllen.
fr ein Traumschiff
Hoch hinaus: Per Kran wird
der Motor an Bord des
Kreuzfahrtschiffs gehievt.
Zukunftsvision: So soll die
Viking Star ab 2015 auf den
Weltmeeren unterwegs sein.
Vier
Ein Video ber den spek-
takulren Einbau eines Motors
per Kran sehen Sie in der App. F
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MAN MAGAZIN
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Helfer
Brandheie
Auf MAN-Technik ist auch
im Alarmfall Verlass:
Seit 99 Jahren ist MAN ein
zuverlssiger Partner der
Feuerwehren. Die Branchen-
kompetenz hat sich seit
1915 kontinuierlich weiter-
entwickelt bis zu den
heutigen hoch modernen
Lschfahr zeugen in Euro 6.
1915
1937
Gemeinsam mit dem Schweizer
Hersteller Saurer bot MAN ab 1915 die
ersten Feuerwehrfahrzeuge als Kardan
oder Kettenwagen an. Neben der zehn-
kpfigen Mannschaft hatten auch
Leitern, Pumpe, Schluche und andere
Lschgerte auf dem Fahrzeug Platz.
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Durch den Schell-Plan, der
eine Typenreduzierung bei
Automobilen anstrebte, durfte
MAN ab 1938 nur noch
schwere Lkw bauen. Die
Feuerwehren brauchten aber
vor allem leichtere Fahrzeuge.
Daher dauerte es bis Ende der
1950er-Jahre, bis sich
MAN wieder im Feuerwehr-
Branchensegment
positionieren konnte.
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1937
Mit der Hauber-Generation lieferte MAN in
den 1960er-Jahren den Feuerwehren Straen-
und Allradantrieb sowie starke Motoren mit
150 PS. So konnten die Einsatzkrfte aus-
rcken, ohne Zeit zu verlieren.
2013
1985
Heute gibt es wahre Multitalente
unter den Feuerwehrfahrzeugen wie
Hilfeleistungs- oder Flugfeldlsch-
fahrzeuge. MAN ist mit den Bau-
reihen TGL, TGM und TGS sehr
stark auf dem Markt fr Lschfahr-
zeuge vertreten. Seit Herbst 2013
bietet MAN als erster Nutzfahrzeug-
hersteller Chassis fr Einsatzfahr-
zeuge in allen Abgaseinstufungen
von Euro 3 bis Euro 6 an.
1960
Mit dem Frontlenker schlug
MAN 1985 ein neues Kapitel in
der Geschichte der Feuerwehr-
fahrzeuge auf. Die neue mittel-
schwere Reihe brachte MAN
einen sehr guten Ruf ein. Oft
stehen die Einsatzfahrzeuge
ber Jahrzehnte im tglichen
Alarmdienst.
Mehr zur Geschichte der MAN-Feuerwehrfahrzeuge
gibt es unter > www.man.eu/mankannfeuerwehr
MAN MAGAZIN
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Zu einem Rekordmeister
gehrt ein passendes
Siegerfahrzeug. Beim
FC Bayern Mnchen ist das
ein umgebauter MAN TGX.
Jubelspalier fr die
Bayern-Stars: Am
Weg feiern Tausende
Fans den Sieg und
Meistertitel des
Bundesliga-Teams.
DER DEUTSCHE FUSSBALLMEISTER FC Bay-
ern Mnchen hat seinen 24. Titel beim Tri-
umphzug durch die Mnchner Innenstadt
ausgiebig gefeiert. Der zum Cabrio umge-
baute MAN TGX mit dem Rekordmeister an
Bord startete an der MAN-Zentrale in Mn-
chen und fuhr von dort auf den von Fans
gesumten Straen zum Marienplatz. 400
MAN-Mitarbeiter hatten sich zudem etwas
Besonderes einfallen lassen und bildeten fr
ihre Stars eine MAN-Fankurve.
Auf der gerumigen Plattform des TGX
fand das gesamte Team mit Spielern, Trainer
Pep Guardiola und anderen Offiziellen Platz.
Der umgebaute Cabrio-Truck sorgte fr freie
Sicht auf die Bayern-Stars, sodass die Fans
ihnen ungehindert zujubeln konnten. Die
Mannschaft hat es sich verdient, nach dieser
tollen Saison ihren Erfolg gebhrend zu fei-
ern. Ich freue mich darum, dass wir gemein-
sam mit unseren Partnern diesen Korso auf
die Beine stellen konnten, sagte Karl-Heinz
Rummenigge, Vorstandsvorsitzender der FC
BayernMnchenAG. Der Meister-Truck wurde
anlsslich des Triple-Siegs des FC Bayern vor
einem Jahr im Truck Modi fication Center in
Wittlichumgebaut. Dabei habendie Ingenieu-
re darauf geachtet, dass der Truck stabil genug
fr die Freudentnze der Mannschaft ist.
Seit 2008 ist MAN Partner des FC Bayern
Mnchen und stellt den offiziellen Mann-
schaftsbus. Zur kommenden Spielzeit wurde
die Partnerschaft bis 2016 verlngert.
Feiern wie die Meister
im MAN-Truck
Meisterfeier: Vor
der MAN-Zentrale
startete der Korso
des FC Bayern
seinen Triumphzug
durch die Mnchner
Innenstadt.
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FR DEN DIESELELEKTRISCHEN ANTRIEB des Triebwagens Rgiolis hat der franzsische Schie-
nenfahrzeughersteller Alstom200MAN-MotorenD2676 LE621 geordert. IneinemerstenSerien-
auftrag hatte Alstom500 Motoren fr den Regionalzug des franzsischen Bahnbetreibers SNCF
erhalten. Die Auslieferung der Triebwagen hat imApril begonnen.
Jedes Fahrzeug ist mit vier oder sechs MAN-Motoren mit einer Leistung von 338 Kilowatt be-
ziehungsweise 460 PS ausgestattet. Der efiziente Sechszylinder-Reihenmotor zeichnet sich aus
durch seinkompaktes und gewichtsparendes Design. Dadurch indet das komplette Antriebspa-
ket bestehendaus Dieselmotor undGenerator, Khlanlage, Luftilter, Abgasanlage, Elektrik und
Elektronik auf demFahrzeugdach Platz. Der bessere Zugang vereinfacht die Wartung, und der
durchgngige Niederluranteil imInnenraumsteigert den Komfort fr die Passagiere. Alstom
setzt die erste groe Flotte von Niederlurtriebwagen mit Dachmotorkonzept in Europa ein.
So sehen Sieger aus: Spieler
des FC Bayern halten die
Meisterschale in den Hnden.
Alstom ordert weitere 200 Bahnmotoren
Platzsparend: Durch ihre kompakten
Mae und das leichte Gewicht knnen
die MAN-Motoren auf dem Dach der
Triebwagen untergebracht werden.
MIT BERLANDBUSSEN vom Typ MAN
Lions Regio berdert das russische
Transportunternehmen Neotrans die
Mitarbeiter von Russlands grtemKoh-
leproduzenten, Siberian Coal Energy
Company (SUEK), zu Kohlebergwerken in
der westsibirischen Stadt Kemerovo und
Umgebung. Qualitt, Sicherheit und
Zuver lssigkeit sind Grundwerte unseres
Unternehmens. Die MAN-Busse setzen
Ma stbe in diesen Bereichen. Dass uns
ein renommiertes Industrieunterneh-
men wie SUEK nun als Transportdienst-
leister beauftragt hat, besttigt uns zu-
stzlich in unserer Entscheidung fr
MAN, sagte Sergey Verzhbitsky, General-
direktor bei Neotrans, anlsslich der
Fahrzeugbergabe. Die zwei- und dreiachsi-
gen MAN Lions Regio bieten Platz fr bis zu
63 Fahrgste. Angetrieben werden die Busse
von einem310 PS starken MAND20 Common
Rail-Dieselmotor.
MAN liefert Busse nach Sibirien
Fr Bergwerkmitarbeiter: MAN Lions Regio-Busse
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AM 1. JANUAR 2016 tritt Tier III, die
nchste Stufe der Emissionsrichtlinie fr
Schiffsdieselmotoren der Internationalen
Seeschif f fahrts-Organisation (IMO), in
Kraft. MAN Diesel & Turbo verfgt bereits
heute ber das Know-howund die Technolo-
gien wie Abgasrckfhrung und selektive
katalytische Reduktion (SCR), um die stren-
ge Richtlinie fr Stickoxidemissionen zu er-
fllen. Das dnische Frachtschiff Petunia
Seaways hat MANDiesel &Turbo bereits mit
Bereit fr Tier III
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EINSATZFAHRZEUGE
Wien fhrt auf MAN ab
bergabe: Geschftsfhrer Dr. Ludwig
Richard (l.) und der Technische Direktor Johann Strasser (r.)
nehmen die Busse von Peter Blaha, MAN (M.), entgegen.
ZUM VIERTEN MAL IN FOLGE ist MANin Russland Marktfhrer unter den Lkw-Herstel-
lern aus der EU. Mit 6435 von insgesamt 29300 Zulassungen bei Lkwber sechs Tonnen
Gesamtgewicht imJahr 2013 erreicht MAN einen Spitzenmarktanteil von rund 22 Pro-
zent. Das ergab eine Statistik des russischen Instituts Evitos-Inform. Zu dem Markt-
anteil tragen Kommunal- und Spezialfahrzeuge mageblich bei. So haben in Moskau
im Februar 260 neue MAN TGL-Abschleppwagen ihren Dienst angetreten. Mit einem
auf bis zu zehn Meter ausfahrbaren Ladekran und einer Schiebeplattform knnen sie
Fahrzeuge mit bis zu fnf Tonnen Gewicht abschleppen.
MAN ist Marktfhrer in Russland
Abschleppdienst: In Moskau sorgen die
neuen MAN TGL fr freie Straen.
Pionier: Der Frachter Petunia
Seaways erfllt bereits die strenge
Emissionsrichtlinie Tier III.
Der deutsche Katastrophenschutz vertraut
auf Allrad-Spezialfahrzeuge von MAN.
Das Bundesministerium des Innern stellt
164 MAN TGM mit Doppelkabine zur Dekon-
tamination von Personen in Dienst. Hinzu
kommen 119 Schlauchwagen, die lange
Schlauchleitungen fr den Einsatz bei Gro-
brnden oder nach berschwemmungen
transportieren knnen. Die ersten Einsatz-
fahrzeuge wurden bereits an den Katastro-
phenschutz in Bonn bergeben.
DER VERKEHRSBETRIEB DR. RICHARD aus ster-
reich hat 64 MANLions City-Stadtbusse in Euro 6
fr die Wiener Linienerhalten. Die Niederlurbus-
se bietenPlatz fr 87 Passagiere und sind mit Roll-
stuhlpltzen, Klimaanlage und Fahrgastinforma-
tionssystemausgestattet. Fr den Antrieb sorgen
ein320PS starker Motor und einSechsgang-Auto-
matikgetriebe von ZF. Zwei weitere MAN-Busse
kommen auf Strecken mit engen oder verwinkel-
tenStraenzumEinsatz. Ausschlaggebend waren
fr Dr. Richard das Preis-Leistungs-Verhltnis und
der niedrige Kraftstoffverbrauch der MAN-Busse.
einem SCR-System ausgerstet und er-
fllt damit die Tier III-Grenzwerte: Stick-
oxide imAbgas werden umber 80 Prozent
reduziert. 2012 hatte das Unternehmen die
erste Order ber ein Abgasrckfhrungs-
system fr ein Containerschiff der Maersk
Line erhalten. Der Herausforderung durch
Tier III begegnet MAN Diesel & Turbo dar-
ber hinaus mit Dual-Fuel-Motoren, die au-
er mit Schwerl auch mit sauber verbren-
nendem Gas betrieben werden knnen.
Emissionsregelungen sind fr MAN Inno-
vationstreiber bei der Entwicklung mariti-
mer Technologien.
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KEOLIS SVERIGE AB erweitert seine Flotte in Stockholmum181 MAN Lions City-Stadtbusse.
Der Auftrag des schwedischen Verkehrsunternehmens beinhaltet 52 Hybridbusse, 127 Gelenk-
busse mit CNG- (Compressed Natural Gas) und Dieselantrieb sowie zwei MANLions City M. Alle
Fahrzeuge erfllendenderzeit strengstenAbgasstandard Euro 6und sind sehr kologischunter-
wegs. Der MANLions City Hybridetwa spart bis zu30Prozent Diesel undCO2. Einweiterer Vorteil
des Hybridbusses liegt in der Lrmreduzierung: Beim Verlassen der Haltestelle hrt der Bus
vollkommen elektrisch, erst nach einigen Hundert Metern wird der Dieselmotor zugeschaltet.
Mit den 52 neuen Hybridbussen besitzt Stockholmdie weltweit grte MAN-Hybridbuslotte.
181 Busse fr Stockholm
TURKMEN OIL AND GAS CONSTRUCTION hat
61 gelndegngige MAN TGS WW geordert
und setzt damit erstmals auf MAN-Lkw. Die
schwerenKipper habenjeweils 360PS und ein
zulssiges Gesamtgewicht von 33 Tonnen. Sie
sind mit zwei angetriebenen Hinterachsen
sowie als Allradfahrzeuge besonders fr den
Einsatz als schwere Traktionsfahrzeuge geeig-
net. Im westlichen Turkmenistan werden sie
im Straenbau bei der Erschlieung von l-
und Gasvorkommen eingesetzt. Die Fahrzeu-
ge sind fr den Einsatz in extremer Hitze aus-
gerstet, dennimSommer wird es inTurkme-
nistan bis zu 60 Grad Celsius hei.
MANhat imMai mit der Auslieferung der
Offroadfahrzeuge begonnen. Der lokale Im-
porteur betreut die Wartung der Flotte in
Turkmenistan. Die schnelle Werkstatt- und
Ersatzteilversorgung in der entlegenen Re-
gion spielte eine entscheidende Rolle bei der
Entscheidung von Turkmen Oil and Gas Con-
struction fr MAN.
BEIM MAN SERVICE QUALITY AWARD erwies
sich die Mannschaft des Servicebetriebs Auto
Hrvatska PSC Slavonski Brod aus Kroatien als
Beste MAN-Werkstatt 2013/2014. Die Pltze
zwei und drei belegten der MAN-Servicebe-
trieb Rosenheim, Bayern, und die MAN-Part-
nerwerkstatt Andreas Trger GmbH aus Saal-
feld, Thringen. Die Sieger setzten sich gegen
800 Teams aus aller Welt durch. Im Wettbe-
werb mussten die Teilnehmer in mehreren
Runden ber ein ganzes Jahr ihr praktisches
und theoretisches Wissen in den Bereichen
Fahrzeugtechnik, Kundenmanagement und
kaufmnnische Abwicklung unter Beweis
stellen. Die 21 besten Werksttten wurden
zumFinale nach Berlin eingeladen. Seit 2008
Einsatz in
extremer Hitze
Die beste MAN-Werkstatt der Welt
kologischer Vorreiter: Stockholm
hat die grte Flotte an
MAN-Hybridbussen weltweit.
Erster Platz: Der Servicebetrieb Auto Hrvatska PSC
Slavonski Brod ist Beste MAN-Werkstatt 2013/2014.
verleiht MAN den Service Quality Award re-
gelmig an die beste Mannschaft. 60 Pro-
zent aller MAN-Werksttten weltweit hatten
sich fr den diesjhrigen Wettbewerb ange-
meldet ein Teilnehmerrekord. F
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Robuster Kipper: Mit seinen zwei angetriebenen
Hinterachsen eignet sich der MAN TGS WW besonders
gut fr den Einsatz als schweres Traktionsfahrzeug.
MAN MAGAZIN
16
V
om25. September bis zum2. Ok-
tober trifft sich die internatio-
nale Nutzfahrzeug-Welt auf der
IAANutzfahrzeuge 2014 in Han-
nover. MANTruck &Bus prsen-
tiert sich auf der Leitmesse fr
Mobilitt, Transport und Logistik mit einem
innovativen Auftritt auf einer Ausstellungs-
lche von knapp 10000 Quadratmetern.
Die Besucher der IAA erwartet in Halle 12
die volle Modellvielfalt aus der Markenwelt
von MANTruck &Bus. Der Messestand wurde
neu gestaltet und ist durch das umlaufende
weie Markenband bereits von Weitemzu er-
kennen. Die Marken und Segmente sind ber-
sichtlich in eigene Bereiche getrennt. Sie ent-
fhren den Kunden in individuelle Welten,
die mit einer aufwendigen Kulisse die Strken
und vielltigen Einsatzbereiche der MAN-
Fahrzeuge erlebbar machen.
Neben drei Fahrzeugen des Topmodells
TGX D38 knnen die Besucher insgesamt elf
Lkw-Modelle begutachten, darunter einen
MAN TGS WW, der speziell fr Exportmrkte
konzipiert ist. Im Busbereich sind ein MAN
Lions Coach sowie drei MAN Lions City als
CNG-Erdgas-Variante, Hybrid und als Euro
6-Diesel ausgestellt. Die Reisebusmarke
NEOPLAN ist mit den Modellen Skyliner,
Cityliner und Jet liner vertreten. Im Zentrum
des Stands ist die MAN-Motorenpalette aus-
gestellt. Auch MAN Latin America ist in
Hannover dabei, mit zwei Lkw vom Typ
Constellation und einem VW Volksbus. Ne-
ben den Produkten knnen sich die Besucher
auch ber die Services und Dienstleistungen
von MAN informieren.
MAN-Bus
Der Busbereich prsentiert
den MAN Lions City als Erdgas-,
Hybrid- oder Euro 6-Variante fr den
Stadt- und Nahverkehr sowie den
MAN Lions Coach fr den Reise-
verkehr und die Fernlinie.
MAN-Lkw, Traktion
Ob fr Schwertransporte oder auf
der Baustelle, die MAN-Fahrzeuge
fr den Traktionsverkehr meistern
jede Herausforderung.
MAN-Lkw, Fernverkehr
Kraftvolle Zugmaschinen fr den
Fernverkehr bieten die Baureihen
MAN TGX und TGX EfficientLine.
Auch ein TGL-Schiebeplanenfahr-
zeug wird hier prsentiert.
Bhne
Auf der Bhne mit
LED-Hintergrund-
bespielung erwarten
die Besucher Shows,
Prsentationen und
Vortrge.
Die IAA Nutzfahrzeuge 2014 ist der Hhepunkt des Jahres. MAN Truck & Bus
wartet in Hannover mit der kompletten Marken- und Fahrzeugpalette auf
und prsentiert das neue Lkw-Spitzenmodell TGX D38.
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in die Welt von MAN
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NEOPLAN
Die Modelle Skyliner,
Cityliner und Jetliner von
NEOPLAN kombinieren
Komfort und Wirtschaft-
lichkeit in Reisebussen
der Spitzenklasse.
Service
In der Mitte des Messestands
knnen sich Kunden individuell
ber die Services und Dienstleis-
tungen von MAN unter anderem
MAN Solutions, Modifikation
oder Kundencenter informieren.
MAN Latin America
Mit Trucks vom Typ Constel -
lation und einem Volksbus stellt
sich MAN Latin America vor.
Motoren
Technisch interessierte
Besucher knnen die
neuesten MAN-Motoren
mit modernster Euro 6-
Technologie und Euro 5-
Motoren unter die Lupe
nehmen.
MAN-Weltpremiere
Das neue Topmodell prsentiert
sich direkt neben der groen
Bhne: drei MAN TGX D38.
Innovationen
MAN zeigt hier Innovationen
und Neuerungen aus dem
Lkw-Bereich.
MAN-Lkw, Distribution
Die Fahrzeuge der Baureihen TGS,
TGM und TGL fr den Verteilerverkehr
bieten optimale Lsungen fr Transport
und Logistik im innerstdtischen und
regionalen Verkehr.
MAN AUF DER IAA 2014, HALLE 12
Zukunft bewegen
25. SEPTEMBER 02. OKTOBER 2014
HANNOVER
MAN MAGAZIN
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Starke
Leistung
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ein Motor macht immer
noch groe Fortschrit-
te. Gerade einmal drei
Jahre alt war die Erfindung, als Rudolf Diesel
1895 auf sein von MAN mglich gemachtes
Meisterwerk schaute. Er konnte nicht ahnen,
dass seine Aussage auch im 21. Jahrhundert
weiter uneingeschrnkte Gltigkeit haben
wrde. Das wird einmal mehr deutlich, wenn
MANTruck &Bus auf der IAAinHannover, der
weltgrten und bedeutendsten Nutzfahr-
zeugmesse, seine in ber 100 Jahren gewach-
sene Motorenkompetenz in den Fokus der
Fachwelt rckt.
Bevor es auf Messen und schlielich auf
die Mrkte geht, bringen die Nachfolger von
Rudolf Diesel Antriebstechnologien und Fort-
schritt in den MAN-Motorenkompetenzzen-
tren in Nrnberg und Steyr, sterreich, zu-
sammen. Dort werden Diesel- und Gas-
motoren mit einem Leistungsspektrum von
150 bis 1 800 PS entwickelt. Und zwar fr
MAN-Nutzfahrzeuge genauso wie fr Stra-
en- und Schienenfahrzeuge, Jachten und Ar-
beitsschiffe, Stromaggregate oder Blockheiz-
kraftwerke sowie Bau- und Landma schinen.
Die Basis dafr schafft jeweils ein Grundmo-
tor fr viele Anwendungen. Daraus werden
die MAN-Motorbaureihen mit Vier- und
Sechszylinder-Motoren fr Straenfahrzeuge
sowie Acht- und Zwlfzylinder-Motoren fr
Landmaschinen, Zge, Jachten, Arbeitsboote
sowie zur Stromerzeugung als Diesel- und
Gas aggregate entwickelt und mit mglichst
vielen Gleichteilen erfolgreich in den Markt
gebracht, sagt Walter Gotre, der imMAN-Mo-
torenkompetenzzentrumNrnberg als Leiter
Bei der Entwicklung von
Motoren setzt MAN auf
mehr als 100 Jahre Kom-
petenz und Innovations-
kraft. Schlsseltechnolo-
gien ebnen dabei den Weg
zu hocheffizienten und
leistungsstarken Aggrega-
ten. Fr Busse bietet MAN
den richtigen Antrieb fr
jede Anforderung von
Diesel ber Hybridtech-
nologie bis zu Erdgas.
Starke
Leistung
Voll auf Gas: Busse mit Erdgasantrieb schonen
die Umwelt. Im Bild sind der MAN Lions City
CLE CNG (l.) und sein Antrieb, der liegende
Unterflur-Heckmotor E2876 (o.).
Engine Performance & Emissions arbeitet.
Fr den 59-Jhrigen sind Forschung und Ent-
wicklung kein Selbstzweck. Der Nutzen fr
unsere Kunden steht imMittelpunkt der Ent-
wicklung. Das bedeutet hchste Anforderun-
genandie Wirtschaftlichkeit und Zuverlssig-
keit, so Gotre.
Die Common-Rail-Einspritzung, die alle
Dieselmotoren von MANTruck &Bus nutzen,
ist eine der verbindenden Klammern. Dabei
wird der Kraftstoff mit bis zu 2 500 Bar zu
exakt definierten Zeitpunkten in die einzel-
nen Zylinder eingespritzt und fein zerstubt.
Bei denneuenEuro 6-Motorenkommt baurei-
henbergreifend die SCR-Technologie (selek-
tive katalytische Reduktion) zur Abgasnach-
behandlung in Verbindung mit einer stufen-
los geregelten Abgasrckfhrung zum Ein-
satz. Diese Kombination fhrt zu hocheffi-
zienten Motoren mit niedrigen Kraftstoff-
verbruchen.
AUCH DIE NEUESTE HYBRIDTECHNIK hilft
beim Sparen. Die Innenstdte mit ihren
vielen Anfahr- und Bremsmanvern bieten
ideale Bedingungen, um die Bremskraft zu
nutzen, erklrt Thomas Achenbach, der in
Nrnberg die Hybridmotoren verantwortet.
ImNie derflurbus MAN Lions City treibt des-
wegen ein einsatzoptimierter D08-Fahrzeug-
diesel einen Hochleistungsgenerator an, der
die Leistung fr die beiden elektrischen Fahr-
motoren liefert. Zustzlich sind die Elektro-
motoren mit Hochleistungskondensatoren
der zwlf Ultracap-Module des elektrischen
Speichersystems verbunden. Unsere Moto-
ren mssen bei solchen innerstdtischen
Fahrzeuge mit Biogasantrieb knnen den
Aussto von CO2 um bis zu 95 Prozent
gegenber Bussen mit Dieselantrieb
senken.
CO2-EMISSIONEN
- 95 %
MAN MAGAZIN
20
Einstzen auf mindestens zwei Millionen
Start-Stopp-Zyklen ausgelegt sein, sagt
Achenbach. Das stellt fr uns in der Ent-
wicklung hohe Anforderungen auch an die
Mechanik, die Lagerung und die lversor-
gung alles muss auf diese speziische Anfor-
derung abgestimmt werden und am Ende
aber auch bezahlbar bleiben. Dabei beluft
sich die Kraftstoff- und CO2-Ersparnis des Hy-
bridmotorenantriebs auf bis zu 30Prozent ge-
genber konventionellen Bussen.
VERBRENNUNGSMOTOREN haben aber auch
mit anderen Kraftstoffen Zukunftspotenzial.
So arbeiten die Nrnberger MAN-Forscher
weiter daran, Dieselmotoren auch mit soge-
nanntenBTL-Treibstoffen(Biomass-to-Liquid)
zu betreiben. Solche synthetischen Kraft-
stoffe aus biologischenGrundsubstanzenver-
brennen sehr sauber und werden von Exper-
ten oft als Kraftstoff der Zukunft gehandelt.
Der Nutzen fr
die Kunden steht
im Mittelpunkt
der Entwicklung.
Walter Gotre, Leiter Engine Performance & Emissions
bei MAN
Stadtbus-Verkehrsbetriebe, die auf eine beste-
hende Infrastruktur zur Erdgasversorgung
zurckgreifenknnen, setzenschonheute oft
auf Erdgasmotoren als eine umweltfreund-
liche, wirtschaftliche und zukunftssichere Al-
ternative. In Zukunft wird es als Antrieb von
Nutzfahrzeugen nicht allein den Dieselmotor
geben. Je nach Anwendungsfall und Rahmen-
bedingungen werden sich andere Antriebe
etablieren. Dazu zhlt auch der Erdgasantrieb,
Kraftstoffsparer: Der MAN Lions City Hybrid (o.) spart bis zu
30 Prozent Diesel und CO2, er trgt so in vielen Stdten zur Umwelt-
schonung bei. Im Bus treibt das stehende D0836-Dieselaggregat (M.)
den Generator fr die beiden Elektromotoren (u.) an.
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gelst, sondern durch eine geringe Menge an
Dieselkraftstoff, der zeitgleich mit dem Erd-
gas eingespritzt wird. Aufgrund des hohen
Verdichtungsverhltnisses knnendurch die-
ses Verfahren Kraftstoffverbruche hnlich
denen eines Dieselmotors erzielt werden,
prognostiziert Knorr.
DANK DER VIELFALT AN ANTRIEBEN bietet
MAN fr jede Anforderung die richtige L-
sung. Alternative und innovative Antriebs-
systeme wie dieselelektrische Hybridantriebe
oder Erdgasmotoren werden die Zukunft des
Nahverkehrs nachhaltig mitbestimmen. Das
breite MAN-Motorenportfolio hlt dabei fr
jeden Kunden das richtige Produkt bereit.
Was wohl Rudolf Diesel dazu gesagt htte?
Vermutlich bliebe er dabei: Mein Motor
macht immer noch groe Fortschritte.
Mehr Informationen zu den MAN-Bussen
auf der IAA gibt es unter > www.man.eu
welcher parallel zu Hybrid- beziehungsweise
Elektroantrieben zum Einsatz kommt, er-
klrt Herbert Knorr vom Forschungsbereich
Alternative Kraftstoffe. Seit 40 Jahren hat
MAN Erfahrung mit Gasantrieben und ist
CNG-Weltmarktf hrer. Herbert Knorrs
MAN-Entwicklerteamin Nrnberg hat einen
310 PS starken Erdgas-Turbomotor in Euro 6-
Ausfhrung fr Stadtbusse auf die Strae ge-
bracht. Dieser unterschreitet den strengen
Euro 6-Abgasstandard zum Teil deutlich. Po-
tenziale fr die Zukunft sieht Knorr imweite-
ren Absenken des Kraftstoffverbrauchs der
Erdgasmotoren. ZumBeispiel durch gekhlte
Abgasrckfhrung, die das Erdgas-Luft-Ab-
gas-Gemisch deutlich klopffester und im
Ergebnis verbrauchsrmer machen knnte.
Eine weitere Mglichkeit, die zur Anwen-
dung kommen knnte, wre die Direkteinbla-
sung des Erdgases unter hohemDruck in den
Brennraum. Die Zndung des Erdgases wird
nicht durch den Funken einer Zndkerze aus-
Maximale Effizienz: Mit 18 Meter Lnge hat der MAN
Lions City G eine sehr hohe Befrderungskapazitt.
Angetrieben wird der Gelenkbus von einem liegenden
D2066-Dieselmotor (o.).
Durch die Nutzung der Bremskraft sparen
Hybridbusse wie der Lions City Hybrid
bis zu 30 Prozent Kraftstoff ein.
- 30 %
DIESEL UND CO2
MAN MAGAZIN
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Teamarbeit: Whrend Sebastian Kehl den
neuen BVB-Bus in die Parklcke manvriert,
gibt Christian Schulz ihm hilfreiche Tipps.
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G



elassen klemmt sich Sebastian
Kehl hinter das Lenkrad. Der
34-jhrige Spielfhrer von Bo-
russia Dortmundklingt siegessicher: Meine Er-
fahrung sollte denAusschlag geben. Jonas Hof-
mann, 21, das junge Mittelfeldtalent, wirkt dage-
genleicht nervs, als er indenMannschaftsbus
klettert. Beimteaminternen Duell auf Asphalt
traten die beiden Borussia-Spieler gegeneinan-
der imneuenundimaltenMannschaftsbus an.
Sebastian Kehl gewann die Platzwahl und durf-
te denneuenBus steuern. 2:2 standes nachden
Disziplinen Slalomund Rckwrtseinparken
ab in die Verlngerung. Mit der Hupe sollten
beide einen Schlachtruf imitieren. Jonas Hof-
mann warf sein ganzes rhythmisches Talent in
die Waagschale und entlockte dem Bus ein
durchaus erkennbares Lets go! UndSebastian
Kehl? Der grinste mindestens so breit wie nach
einem erzielten Siegtor, tippte gelassen auf
einen Hebel amLenkrad und aus der Fanfare
ertnte die Melodie des Evergreens Heja BVB,
heja BVB, heja, heja, heja BVB.
Hoffentlich bewirbt sich der Sebastian
nicht um meinen Job, neckte Christian
Schulz nachder Spaaktion, die anlsslichder
bergabe des neuen MAN-Busses an Borussia
Die meisten Bundesligavereine und einige Champions-League-Teams sind
mit Mannschaftsbussen von MAN unterwegs. Warum die Fuballstars gern
im Bus reisen? Dafr gibt es eine Reihe guter Grnde.
Profis
fahren MAN
Dortmund stattfand. Der 43-jhrige Fahrer
bringt die Fuballstars seit drei Jahren zu ih-
ren Spielen und hat dabei eine ziemlich teure
Fracht an Bord: Der Marktwert des Dortmun-
der Profikaders wird auf circa 300 Millionen
Euro geschtzt. Aber nicht nur deshalb ist sich
Christian Schulz seiner Verantwortung be-
wusst. Mein Job ist es, das Team sicher und
so komfortabel wie mglich ans Ziel zu brin-
gen, sagt er. Von seinem neuen Arbeitsplatz
schwrmt der gebrtige Dortmunder: Der
Rollende Spitzenklasse: Im
neuen BVB-Bus sind unter
anderem ein echter Holzboden
und edle Ledersitze verbaut.
Wir sind weltweit
Premiumlieferant fr
den Spitzensport.
Patrick Eble, Teamleiter Sponsoring und Events bei MAN
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Deutsche Champions-League-Teilnehmer
wie Borussia Dortmund oder Bayern
Mnchen fahren jhrlich Tausende
Kilometer mit ihrem Mannschaftsbus
quer durch Deutschland und Europa.
60 000
KILOMETER
Vorgnger war ja schon toll. Aber was uns
MAN jetzt hingestellt hat, toppt das Ganze
noch einmal. Der 480 PS starke MAN vom
Typ Lions Coach L ist die Spitzenklasse der
Strae eine Mannschaftskabine auf Rdern
mit allemerdenklichen Komfort. In den wei-
chen, vielfach verstellbaren Ledersitzen lsst
es sich vllig entspannt reisen. Auf den drei
LCD-MonitorenlimmernFilme oder Berichte
vom Spieltag. Auf der Heimfahrt schauen
sich die Jungs die Zusammenfassung der
Spiele an, so ChristianSchulz. Die bordeigene
SAT-Anlage machts mglich. Dazu gibt es
DVD-Player, Soundanlage, einMultimediasys-
tem mit Mglichkeit zur Videoprsenta tion
und einen WLAN-Router. Ausstattungen wie
Kaffeevollautomat oder Khlschrank sind oh-
nehin selbstverstndlich. Und die beliebtes-
ten Pltze an Bord sind die beiden Vierersitz-
gruppen mit Tisch, an denen die Stars gerne
Karten spielen. Dass einige in seinemBus in-
zwischenauchznftig bayerischschakopfen,
irritiert den Busfahrer, der selbstredend gl-
hender BVB-Fanist, etwas: Da spielt selbst der
Marcel Schmelzer mit, der ist ja eigentlich aus
Ostdeutschland. Ob Trainer JrgenKloppund
Sportdirektor Michael Zorc, die nebeneinan-
der in der ersten Reihe auf den Pltzen 2 und 3
sitzen, wissen, dass hinter ihnendie kulturelle
Unterwanderung in vollemGang ist?
MAN BEFRDERT DIE STARS der Fuball-
bundesliga. Was 2008mit demEngagement als
Sponsor des FCBayernMnchenbegann, wur-
de kontinuierlichausgeweitet. Der Hamburger
SV, Borussia Mnchengladbach und der VfL
Wolfsburg sind neben Borussia Dortmund
Part ner. Sieben weitere Bundesligisten sind
mit BussenvonMANunterwegs. Ganz hnlich
ist es international: Paris Saint-Germainist of-
izieller Partner, dochauchder ACMailand, der
FC Barcelona und 15 brasilianische Erstligisten
plus Nationalmannschaft schtzen die Vor-
zge von Bussen aus demHau se MAN. Nicht
ohne Stolz sagt Patrick Eble, Team leiter Spon-
soring undEvents bei MAN: Wir sindweltweit
Premiumlieferant fr den Spitzensport und
leisten mit unseren Engagements einen wich-
tigen Beitrag zur positiv besetzten Wahrneh-
mung von MANals starke Marke.
Die MAN Lions Coaches der Champions-
League-Teilnehmer legen auf ihren Fahrten
durch Deutschland und Europa jhrlich etwa
60 000 Kilometer zurck. Und werden dabei
zu rollenden Werbetrgern fr den Verein
wie fr MAN. So wurde Borussia-Fahrer Chris-
tian Schulz auf der Fahrt zum Gruppenspiel
bei Schachtjor Donezk mitten in der Ukraine
angehalten und umein Interviewfr den rt-
lichen Radiosender gebeten. Sein schnstes
Erlebnis? Eindeutig die Fahrt vom Berliner
Olympiastadion zurck ins Hotel nach dem
5:2-Sieg imPokalinale 2012 gegen die Bayern.
Die jubelnden Fans, die singenden Spieler
ich hatte Trnen in den Augen.
Die Zeiten haben sich gendert. Wer nach
dem Bayern-Sieg ber Dortmund im Cham-
pions-League-Finale 2013 von der Allianz Are-
na nach Mnchen fuhr, wurde an der Stadt-
grenze von einem Megabanner begrt, auf
demstand: Willkommeninder Stadt der Bes-
ten! Christian Schulz nimmt mit demMann-
schaftsbus auf der Heimreise nach einem
Spiel in Mnchen die Autobahn in entgegen-
gesetzter Richtung. Doch solange er imMAN-
Bus hrt, beindet er sich auf der Erfolgsspur.
Einen Making-of-Bericht des Duells lesen
Sie unter > www.man.eu/mankannbvbduell
Luxusausstattung: Der Mannschafts-
bus von Paris Saint-Germain strahlt
auch innen im Vereinsblau.
Ein Video von Sebastian
Kehl und Jonas Hofmann
im BVB-Mannschaftsbus
sehen Sie in der App. F
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Fahrzeug fr Stars: Die Spieler von Paris
Saint-Germain fahren zum Auftritt auf dem roten
Teppich mit dem MAN-Mannschaftsbus vor.
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E
s ist grn. Los gehts. Doch nach
100 Metern wartet schon die
nchste Ampel. Und die zeigt Rot.
Klaus-Dieter Habedank sitzt ganz entspannt
am Steuer. Sein Lkw rollt mit 40 Stundenkilo-
metern auf das Signal zu. Dann schaltet die
Ampel auf Grn. Weil Habedanks Lkwvon den
Ampeln Informationen erhlt, kann das Fahr-
zeug die passgenaue Geschwindigkeit planen,
um die grne Welle zu erwischen. Was fr
ein Fahrgefhl, sagt Habedank. Seit 1971 ist er
Die MAN-Entwickler wid-
men sich im Rahmen des
Projekts UR:BAN dem
sicheren und efizienten
Fahren in der Stadt. Im Fo-
kus stehen dabei zukunfts-
weisende Fahrerassistenz-
und Verkehrsmanagement-
systeme fr Lkw und Busse.
Realittsnah: Im Simulator erleben
Probanden, wie Assistenzsysteme wie
der Grne-Welle-Assistent das Fahren
in Zukunft erleichtern knnen.
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schon Berufskraftfahrer. Dass es hier in der
Stadt so gut luft, obwohl er nicht einmal aufs
Gaspedal drckt, ist auch fr ihn alles andere
als selbstverstndlich.
Und dann ist die Tour auch schon zu
Ende. Wo eben noch die Strae und der Ver-
kehr vor Klaus-Dieter Habedank lagen, ist
nun eine weie Leinwand. Habedanks Fah-
rerplatz beindet sich in den Rumen des
MAN-Forschungsbereichs in Mnchen. Die
grne Welle und die Kommunikation der
Immer einen
Schritt vo raus
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Wir lassen Ampeln
mit Fahrzeugen
kommunizieren.
Andreas Zimmermann, Experte fr Mensch-Maschine-Schnittstellen
Testsituation: Sonja Stockert von der TU Mnchen
setzt dem Probanden eine spezielle Brille auf, mit der
seine Blickrichtungen erfasst werden.
Ampeln mit dem Lkw sind Zukunftsmusik,
erlebbar gemacht in einer tuschend echten
Fahrsimulation.
FORSCHEN FR DEN STADTVERKEHR von
morgen, der sicher und efizient ist und vor
allem liet das hat sich MAN im Verbund
mit 31 Unternehmen, Universitten, For-
schungseinrichtungen und Stdten im Pro-
jekt UR:BAN auf die Fahnen geschrieben.
Die Forschungsinitiative, die mageblich
Schritt vo raus
Das Bundesministerium fr
Wirtschaft und Energie
frdert das Forschungspro-
jekt UR:BAN mageblich.
MAN MAGAZIN
28
vomdeutschen Bundesministeriumfr Wirt-
schaft und Energie gerdert wird, startete
2012 und ist auf vier Jahre angelegt. In diesem
Jahr ist Halbzeit, und die erstenErgebnisse der
MAN-Entwickler knnen sich sehen lassen.
DAS ENTWICKLER-TEAM der Abteilung En-
gineering Research Electronics am MAN-
Standort in Mnchen leitet Karlheinz Drner.
Der Elektro- und Regelungstechniker ist seit
1998 bei MAN, war erst in der Vorentwick-
lung, spter dann in der Forschung als Abtei-
lungsleiter zustndig fr Assistenzsysteme
und Elektronik. Er bringt daher viel Erfah-
rung mit in die UR:BAN-Projektarbeit. Wir
arbeiten gleichzeitig in den Teilbereichen
Vernetztes Verkehrssystem, Kognitive Assis-
tenz und Mensch im Verkehr , erklrt Dr-
ner. Im Fokus unserer Forschung steht dabei
immer der Nutzer. ZumBeispiel beimVerz-
gerungs- und Grne-Welle-Assistenten, den
der Berufskraftfahrer Klaus-Dieter Habedank
gerade als Proband in einer frhen Prototyp-
Fassung getestet hat. Auf dem Fahrplan der
Entwickler steht eines der wichtigsten Nutz-
fahrzeug themen: den Kraftstoffverbrauch zu
reduzieren. Dazu gehrt, unntige Stopps
und Beschleunigungsvorgnge zu vermei-
den, indem Schaltzeit- und Haltepunktpro-
Im Fokus unserer
Forschung steht
immer der Fahrer.
Karlheinz Drner, Abteilungsleiter Engineering
Research Electronics bei MAN
gnosen fr Ampeln einbezogen werden. Die
Aufgabe sei komplex, erklrt Andreas Zim-
mermann, der eines der UR:BAN-Teilprojekte
betreut. Wir lassen die Ampelanlage ber
Mobilfunk oder WLAN mit dem Fahrzeug
kommunizieren. Aus dem Datenaustausch
errechnen unsere Steuergerte die Fahrstra-
tegie fr ein optimales Erreichen der grnen
Welle, fasst der Elektroingenieur das Kon-
zept zusammen. Das soll sich spter in barer
Mnze auszahlen: Denn durch hu iges Hal-
ten und Beschleunigen auf innerstdtischen
Straen bleibt die hohe Efizienz moderner
Nutzfahrzeuge allzu oft auf der Strecke. Dies
besttigt auch eine Studie des Verbands der
deutschen Automobilindustrie zur Efizienz
von Nutzfahrzeugen. Sie zeigt auf, dass sich
allein durch zwei Stopps pro Kilometer der
Durchschnittsverbrauch eines voll belade-
nen 40-Tonners verdreifacht.
ImSimulator und auf einer Feldversuchs-
strecke in Dsseldorf werden dazu wichtige
Erkenntnisse fr das Projekt gewonnen. Die
Rckkopplung mit den Fahrern ist den For-
schern dabei genauso wichtig wie den Fah-
rern selbst: Die Zusammenarbeit mit den
Forschern und Entwicklern von der Hoch-
schule und von MAN macht viel Spa, so
Klaus-Dieter Habedank. Die Fahrsituationim
Fr das Forschungsprojekt UR:BAN ko-
operieren 31 Unternehmen, Universitten,
Stdte und Forschungseinrichtungen.
31
PARTNER
Ergebnisorientiert: Walter Schwertberger (r.)
und Michael Reule (l.) prfen die Bilder der
Bird-View-Kameras im Testbus. Forscher unterwegs:
Karlheinz Drner fhrt gern
mit dem Fahrrad vom Bro
auf die Teststrecke.
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Simulator erlebe ich trotz Verkabelung fast
real. So kann ich dann auch gut beurteilen,
welche neuen Systeme das Fahren leichter
machen oder wo sie vielleicht noch optimiert
werden sollten.
Die situationsgerechte Fahrerunterstt-
zung steht auch im Mittelpunkt des UR:BAN-
Teilprojekts Kognitive Assistenz. ber Ka-
merasysteme soll der Fahrzeuglenker bei
Bedarf die gesamte unmittelbare Fahrzeug-
umgebung auf einem Monitor erkennen
knnen. Die Forscher untersuchen hierzu
unterschiedliche Anzeigekonzepte am Bei-
spiel von Stadtbussen. Die Fahrer sehen sich
in ihrer Arbeitsumgebung mit besonderen
Heraus forderungen konfrontiert, sagt Pro-
jektleiter Walter Schwertberger. Dazu geh-
ren vor allem Haltestellen, Kreuzungen mit
Fugngern und Radfahrern, Engstellen so-
wie Gegenverkehr und Spurwechsel. Fr
eine bessere bersicht untersuchen die For-
scher eine Darstellung der Umgebung aus ei-
ner virtuellen Vogelperspektive. Sie arbeiten
dazu mit dem sogenannten Bird-View-Sys-
tem, das zu Testzwecken in einen Stadtbus
integriert wurde. Sechs Kameras entlang des
Fahrzeugs liefern Bilder fr eine 360-Grad-
Detektion. Diese Bilder werden dann vom
Computer in ein Gesamtbild des Fahrzeugs
Eberhard Hipp, Leiter des Bereichs
Research bei MAN, ber Innovatio-
nen im Stadtverkehr der Zukunft
Wie knnen Assistenzsysteme die
Wirtschaftlichkeit und Sicherheit
von Nutzfahrzeugen im innerstdti-
schen Verkehr erhhen?
Es geht uns um die Vernetzung von In-
formationen, ber die der Fahrer nicht
verfgt, zum Beispiel die Schaltzeiten
von Ampeln oder aktuelle Verkehrsst-
rungen. Weil Assistenzsysteme solche
Informationen in Echtzeit verarbeiten,
knnen sie vorausschauender als der
Fahrer reagieren und ihn in kritischen
Situationen warnen oder auch automa-
tisch eingreifen.
Welche Bedeutung haben die Ergeb-
nisse von UR:BAN fr MAN-Kunden?
Unser Ziel ist es, mit innovativen Sys-
temen und neuen Technologien das im-
mer komplexere Verkehrsgeschehen
um das Fahrzeug herum zu analysie-
ren. Wir wollen daraus verbrauchsopti-
male Fahrstrategien ableiten und den
Fahrer bestmglich untersttzen. Das
ist unser Beitrag zu mehr Effizienz und
Sicherheit im Straenverkehr.
Das ganze Interview lesen Sie auf
> www.man.eu/mankannurban
Meilensteine fr
den Stadtverkehr
und seiner unmittelbaren Umgebung in 2-D
und 3-D umgerechnet.
Bis aus einer Idee wie dieser eine serien-
reife Anwendung wird, muss viel Grundla-
genarbeit geleistet werden. Wo sind die rich-
tigen Positionen fr die Kameras, welche Per-
spektive ist notwendig, um ein realistisches
Bild voneinemHindernis zu bekommen? Wie
lassen sich dynamische Winkelnderungen
beispielsweise bei Gelenkbussen korrekt dar-
stellen? Es gibt in dieser Projektphase vor
allem viele Fragen, stellt Karlheinz Drner
fest. Bei den Antworten darauf untersttzen
sein Team Experten aus dem Unternehmen
und die Projektpartner des Lehrstuhls fr
Fahrzeugtechnik an der Technischen Univer-
sitt (TU) Mnchen. Mit den Forschungser-
gebnissen geht es wenn sich das Projekt
schlielich als aussichtsreich erweist dann
zunchst in die Vor- und spter in die Serien -
entwicklung.
DIE FORSCHER WISSEN: Technologien sind
immer nur so gut wie ihre Anwendung in der
Praxis. Bei allen Mglichkeiten intelligenter
Automatisierung rund um den Fahrbetrieb
spielt noch immer der Mensch eine Schls-
selrolle. Sonja Stockert arbeitet als Doktoran-
din der TU Mnchen am UR:BAN-Teilprojekt
Mensch im Verkehr. Ihren Schwerpunkt
setzt die Medieninformatikerin auf das Zu-
sammenwirken von Mensch und Maschine,
um dadurch fr den Fahrer eine entspannte,
efiziente und sichere Fahrt im stdtischen
Verkehr zu erreichen. Einer von 33 Probanden
ist Harald Rauschmayr. Der 53-jhrige Beam-
te ist nebenberulich Lkw-berfhrungsfah-
rer und seit vier Jahren regelmig bei den
Simulator-Testfahrten dabei: Es ist ein gutes
Gefhl, meine Erfahrungen als Kraftfahrer
zur Entwicklung neuer Technologien im
Fahrzeug beizusteuern. Die Rckmeldungen
der Fahrer sind fr Sonja Stockert sehr wich-
tig: Die Prois wissen selbst am besten,
was sie unterwegs an Informationen brau-
chen. So bleibt die Forschung praxisnah
zum Nutzen der Menschen, die ihre Ergeb-
nisse anwenden.
Weitere Informationen zumUR:BAN-Pro-
jekt gibt es unter > www.urban-online.org
Vogelperspektive: Auf dem Monitor sieht der
Fahrer die gesamte unmittelbare Umgebung
seines Busses von oben und in 3D.
Ein Video-Interview
mit Eberhard Hipp
finden Sie in der App.
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Aus
Wellness fr Maschinen: Alte
Motoren (l.) werden bei MAN in
Nrnberg zu voll funktionsfhigen
Tauschmotoren (r.) aufbereitet.
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Neu
mach
Ein MAN-Tauschteil hat die Qualitt eines Neuteils, und MAN bietet hierfr
dieselbe Gewhrleistung. Im Werk Nrnberg werden Altteile nach strengen
Qualittskriterien aufbereitet. Am Ende des Verjngungsprozesses steht ein
hochwertiges Originalteil, das die Umwelt schont und Kosten spart.
MAN MAGAZIN
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A





ls wir Nummer 51.06500
6089 so daliegen se-
hen, befindet sie sich in
einem bemitleidenswerten Zustand. Sie ist
schmutzig, verkratzt, trgt kleine Rostspuren.
Bis vor Kurzem verrichtete sie klaglos ihren
Dienst in einem MAN-Lkw, bis diesen nach
ber zehn Jahren und mehr als einer Million
abgespulter Kilometer ein Kurbelwellenscha-
den ereilte. Endstation Schrottplatz? Frher
vielleicht. Heute werden alle Teile, die noch
funktionsfhig sind, instandgesetzt undfr ein
neues, langes Leben prpariert. Dabei werden
technische nderungen und Weiterentwick-
lungen im Aufbereitungsprozess bercksich-
tigt. Remanufacturing nennt man das. 6089
die Teilenummer steht fr eine gebrauchte
Khlwasserpumpe hat diesen Prozess nun
vor sich. Nachder Verjngungskur wirdsie sich
als ecoline-Nummer 9089 voll funktionsfhig
in einemTauschmotor wiederfinden.
Der Ort, an demdie Khlwasserpumpe auf
ihr Remanufacturing wartet, ist eine Halle auf
dem riesigen Firmengelnde des Motoren-
kompetenzzen trums von MAN Truck & Bus
inNrnberg. Auf den350000Quadratmetern
htten 50 Fuballfelder Platz. E1 prangt in
groen Lettern ber demHallentor. ImInne-
ren der Halle erfahren Teile wie unsere Was-
serpumpe eine Grundreinigung. Sie werden
zuerst zerlegt, dann in einer Waschanlage ge-
subert, sandgestrahlt, neu lackiert und
teils auch aussortiert. Nach der Reinigung
sieht man, was noch brauchbar ist, erklrt
Georg Kugler, Abteilungsleiter Heitests und
Tauschaggregate bei MAN in Nrnberg. Die
Teile werden auf Verschlei und Materialer-
mdung untersucht. Grtmgliche Quali-
tt ist fr den 61-Jhrigen der einzige Ma-
stab. 780 Motoren lieferte sein Team2013 aus,
Die Teile werden
auf Verschlei und
Materialermdung
untersucht.
Georg Kugler, Abteilungsleiter Heitests und
Tauschaggregate bei MAN in Nrnberg
11 325 weitere Tauschteile wurden ins MAN-
Auslieferungslager nach Dachau geschickt.
Fr die Tauschteile gilt dieselbe Gewhrleis-
tung wie fr Neuteile. Entsprechend streng
sind die Qualittsvorgaben.
NACH DER AUFBEREI TUNG werden die
Tauschteile gelagert oder dorthin geschickt,
wo sie gebraucht werden. Alle aufbereiteten
Teile, die man fr Tauschmotoren bentigt,
verbleiben in Nrnberg, wo sie direkt in den
Motoren endmontiert werden. Nehmen wir
die Montagelinie fr die Typen D20/D26: Im
Zweischichtbetrieb werden von 260 Mitarbei-
ternbis zu 22 Motoreninder Stunde gefertigt.
Auf leise surrenden Bndern rollen Neu- und
Tauschmotoren heran, aufgereiht wie an ei-
ner Perlenkette. Die Atmosphre ist so clean
wie der hellgraue Boden, die Konzentration
an den einzelnen Fertigungsabschnitten fast
greifbar. Versiert und routiniert fgen die
Facharbeiter zusammen, was zusammen-
gehrt. Wie man den Unterschied zwischen
neuen Aggregaten und Tauschmotoren er-
kennt? Nur an der Sachnummer, sagt Peter
Tscharntke, Segmentleiter Abschnitt 2, wie
diese Montage linie genannt wird. Hat ein
Tauschmotor deren Ende erreicht, muss er
noch eine letzte Hrde nehmen die Funk-
tionsprfung. Beim Heitest luft der Motor
mit unterschiedlichen Belastungen eine gute
halbe Stunde auf demPrfstand.
BEI MAN IN MNCHEN arbeitet Stefan Ott,
Projektleiter der neuen Produktlinie MAN
Originalteile ecoline. Fr ihn hat die Zukunft
vor drei Jahren begonnen, als das Geschft
mit Tauschteilen bei den Zielsetzungen des
Konzerns zumTop-Ten-Projekt erklrt wurde.
Durch die Wiederverwendung und Aufberei-
Remanufacturing-Prozess: 1 Mitarbeiter
im Werk Nrnberg sortieren demontierte Teile
vor der ersten Reinigung. 2 In einer Wasch-
anlage und per Hand werden die einzelnen
Teile von Schmutz und l befreit. 3 Vor der
Bearbeitung durch den Sandstrahler sind die
Rostspuren noch gut sichtbar. 4 Ein MAN-Mit-
arbeiter ermittelt die genauen Abmessungen
bestimmter Gebrauchtteile.
2/2014
33
Im MAN-Werk Nrnberg wurden 2013
616 Lkw- und 164 Busmotoren wieder-
aufbereitet.
780
MOTOREN
Aktuell knnen bei MAN rund 1 800 Er-
satzteile bestellt werden. Das Portfolio
wird bis 2016 auf ber 3 000 Sachnum-
mern ausgebaut.
TAUSCHTEILE
1 800
tung von Altteilen werden Ressourcen ge-
schont und Energie gespart, sagt er. Und
weil weniger Neuteile produziert werden
mssen, wird der Emissionsaussto gesenkt.
Kunden wie die Deutsche Bahn oder kommu-
nale Verkehrsbetriebe fragen gezielt danach.
Das ist ecological, das kologische, das in
ecoline steckt. ecoline untersttzt somit auch
die MAN-Corporate-Responsibility-Strategie
und leistet einen groen Beitrag zu Umwelt-
schutz und nachhaltiger Mobilitt. Im Fokus
stehen dabei Fahrzeuge, die vier Jahre oder l-
ter sind sie machen 70 bis 80 Prozent eines
Fuhrparkbestands aus. Bei ihnen setzt die
ecoline-Offensive von MAN an, denn fr die
Kunden gibt es eine Reihe guter Argumente
fr das alte Eisen: Ein MAN-Tauschteil hat
die Qualitt eines Neuteils, es wird nach Ori-
ginalteil-Spezifikationen aufbereitet, und
MANbietet hierfr dieselbe Gewhrleistung.
Und das zu einemPreis, der umbis zu 50 Pro-
zent unter dem eines Neuteils liegt. Krzere
Standzeiten durch Austausch statt Reparatur
sind ein weiterer Vorteil des ecoline-Projekts,
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MAN MAGAZIN
34
In der App finden Sie
weitere Fotos von der
Motorenaufbereitung
in Nrnberg.
Die Aufbereitung
von Altteilen
schont Ressourcen
und spart Energie.
Stefan Ott, Projektleiter MAN Originalteile ecoline
vor allemaber ein hherer Fahrzeugwert, weil
MAN-Originalteile verbaut werden. ecoline
bedeutet eben auch economical. Viele gute
Grnde, warumsich die Kunden bewusst fr
MANOriginalteile ecoline entscheiden.
ZU JEDEM TAUSCHTEIL gehrt bei MANein
Pfandsystem: Kauft ein Kunde in der MAN-
Werkstatt zumBeispiel eine ecoline-Khlwas-
serpumpe, bezahlt er auf deren Preis einen
Aufschlag. Wenn er sein gebrauchtes MAN-
Originalteil zurckbringt, erhlt er das Pfand
zurck. Das Altteil kommt nach Salzgitter,
das zentrale Retourenwerk fr Verwertbares
aller Art. Von dort geht es zu den Spezialisten
der Aubereitung. Alles, was mit Motoren zu
tun hat, indet sich in Nrnberg wieder.
MAN Originalteile ecoline ist ein Gro-
projekt, das eine gigantische logistische Leis-
tung erfordert. Eine Portfolioerweiterung
kommt in den kommenden Jahren hinzu,
und immer mehr teilnehmende Lnder. Der
Gesamtumsatz mit ecoline-Teilenbetrug 2013
140 Millionen Euro. ecoline ist eines unserer
bedeutendsten Themen, sagt auch Frantz
Perre, Leiter After Sales bei MAN Camions &
Bus France. Seitdem der Prozess auch in
Versandfertig: Die neuen und die aufbereiteten Motoren
warten im MAN-Werk Nrnberg auf ihren nchsten Einsatz.
Gleichbehandlung: In der Endmontage
wird jeder Motor, egal ob alt oder neu,
nach strengen Qualittsrichtlinien geprft.
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Deutschland eingefhrt wurde, gibt es das
Angebot in 17 europischen Lndern. Der Rest
der Top-50-Mrkte weltweit soll kontinuier-
lich erschlossen werden.
MAN Originalteile ecoline ist ein klei-
ner Teil des Gesamtportfolios der MAN-Ori-
ginalteile. Alle Originalteile werden nach
strengen MAN-Qualittsstandards gefertigt
und entsprechen so dem neuesten Stand der
Technik. Hinzu kommt die weltweite Ge-
whrleistung von zwlf Monaten. Um im
Schadensfall Stand zeiten mglichst kurz zu
halten, sind an den MAN-Servicesttzpunk-
ten durchschnittlich 8 000 Originalteile
grifbereit auch fr ltere Modelle und spe-
zielle Fahrzeuge. 95 Prozent aller Originaltei-
le werden ber Nacht an die Werkstatt gelie-
fert. In mehreren Zentrallagern liegen insge-
samt 200 000 Originalteile von MAN fr
Kunden weltweit bereit. Aktuell kann MAN
rund 1 800 Sachnummern als Tauschteile an-
bieten. Weitere 1 200 sollen bis 2016 hinzu-
kommen. Natrlich bleibt auch ecoline-
Nummer 51.06500 9089 im Angebot.
DengesamtenAubereitungsprozess inBil-
dernsehenSie auf > www.man.eu/mankannecoline
Sie tragen die Verantwortung.
Wir sorgen fr die Sicherheit.
Wenn Ihr Geschft darin besteht, das wertvollste
Gut zu transportieren, liegt Ihr Fokus auf
Sicherheit und Komfort.
Genau wie beim People-Portfolio von Continental,
unseren neuesten Reifen der Generation 3,
die speziell fr Busse entwickelt wurden.
Unsere innovativen Reifentechnologien bedeuten
bessere Performance fr Sie, Ihre Passagiere
und Ihre Rentabilitt.
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25. 09. - 02.10.2014
Halle 17, Stand A06/B11
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MAN MAGAZIN
36
Nicht nur in Metropolen wie London oder Paris gehren Sight-
seeing-Doppeldecker zum Straenbild. Auch immer mehr kleinere
Stdte leisten sich die bunten Hingucker. Und legen dabei Wert
auf zuverlssige Fahrgestelle mit umweltfreundlichen Motoren.
Stadt,
Land, Bus
E


igentlich wre Renate van
Groen lieber im Unterdeck ge-
sessen, damit ihr der Fahrtwind
nicht die Frisur zerstrt. Aber
die gute Aussicht vomOberdeck
und die warme Frhlingssonne, die sich
pnktlich zum Start der Sightseeing-Rund-
fahrt in Dsseldorf blicken lsst, haben die
65-Jhrige dann doch berzeugt. Die Tour ha-
ben Renate und Theo van Groen von ihrem
Sohn geschenkt bekommen. Dass sich eine
Stadt wie Dsseldorf mit nur knapp 600000
Einwohnern eine eigene Sightseeing-Buslinie
leistet, finden die beiden klasse: Die Stadt hat
viele kleine Attraktionen, die wir bis jetzt noch
gar nicht kannten, sagt Theo van Groen, der
mit seiner Frau in Dsseldorf wohnt.
Whrend frher nur in Tourismusme-
tropolen wie London, Rom, Paris oder Berlin
Sightseeing-Doppeldecker fuhren, leisten
sich in den letzten Jahren auch immer
mehr kleinere Stdte eigene Linien. Denn
die knalligen Fahrzeuge ziehen Aufmerk-
samkeit auf sich und sind deshalb im Stadt-
marketing sehr beliebt. Doch die bunte
Karosserie ist nur ein Erfolgsfaktor der Dop-
peldecker. Mindestens genauso wichtig ist
das Chassis, das den Aufbau trgt und fr
Sicherheit, Komfort und Kraftstoffverbrauch
verantwortlich ist. Deshalb setzen Sight-
seeing-Busunternehmen in aller Welt auf
MAN-Qualitt.
DAS MAN-CHASSIS A22 ist das Herzstck
des Dsseldorfer CityTour-Busses. Bei der
Auswahl des Fahrwerks legen wir Wert auf gu-
ten Fahrkomfort, tiefen, bequemen Einstieg,
auf Wartungsfreundlichkeit und Zuverlssig-
keit, erklrt Wolfgang Willms von Willms
Reisen. Wegen der innerstdtischen Umwelt-
zonen sind wir auerdem auf geringsten
Schadstoffaussto, niedrigen Kraftstoffver-
brauch und leise Motoren angewiesen. Die
Euro 6-Chassis von MAN, auf denen Willms
Busse aufgebaut sind, erfllen diese Anforde-
rungen: Wir sind imBesitz von 23 MAN-Dop-
peldeckern und sehr zufrieden damit. Vor
allemder Kundendienst ist top, sagt Willms.
Die Firma Wilms Reisen hat insgesamt
23 Doppeldecker. Fnf davon sind
auf der Dsseldorfer Sightseeing-Tour
unterwegs.
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Sauber unterwegs: Der Sightseeing-Bus
von Willms Reisen ist auf einem
Euro 6-Chassis von MAN aufgebaut.
In der Innenstadt sind
wir auf geringsten Schad-
stoffaussto und leise
Motoren angewiesen.
Wolfgang Willms, Inhaber Willms Reisen
Sonntagsausflug: Renate
und Theo van Groen
genieen die Stadtrund-
fahrt durch Dsseldorf.
International: Das Audiosystem
informiert in zwlf Sprachen ber
die Sehenswrdigkeiten der Stadt.
MAN MAGAZIN
38
Damit die Fahrgste whrendder Tour den
bestmglichen Komfort genieen knnen, ist
es mglich, die Busse mit zahlreichen Fines-
senauszustatten vonder Bordkche ber ab-
nehmbare Dachkonstruktionen, gerumige
Toiletten und leistungsstarke Klimaanlagen
bis hin zu Audiosystemen in zwlf Sprachen.
FR DEN AUFBAU DER KAROSSERIE auf das
Grund-Chassis sind Aufbauhersteller zustn-
dig, die whrendder Bauphase vonMAN-Inge-
nieuren untersttzt werden. Jeder Aufbauer
bekommt dafr ein 350 Seiten starkes Doku-
ment, in dem die Richtlinien fr den korrek-
tenAufbaufestgehaltensind. Durchdenregel-
migen Austausch von Konstruktionszeich-
nungen wird sichergestellt, dass die hohen
Aufbauten nicht die Stabilitt des Fahrzeugs
beeintrchtigen. Ebenso wird darauf geachtet,
dass Chassis und Body, wie die Aufbauten
auchgenannt werden, perfekt aufeinander ab-
gestimmt sind. So knnen die Bodybuilder,
mit denen MAN zusammenarbeitet, beinahe
jedenAusstattungswunscherfllen. Viele Be-
treiber wollen ihren Fahrgsten etwas Beson-
deres bieten. Wir tununser Bestes, umfr alle
Ideen, mit denendie Kundenzuuns kommen,
die optimale Lsung zu finden und gleichzei-
tig alle Sicherheitsstandards einzuhalten, sagt
Alexandre Lecompte, Verkaufsleiter vomspa-
nischen Aufbauhersteller UNVI.
Fr die Fahrer ist die Tour durch die engen
Innenstdte mit demextragroenGefhrt oft
eine Herausforderung. Umso wichtiger ist ein
komfortabler Fahrerarbeitsplatz, wie der im
MAN A22-Chassis: Logisch angeordnete
Bedienelemente, bersichtliche Anzeigenund
die ergonomische Gestaltung von Lenkrad
und Sitz machendie Fahrt auchfr denFahrer
angenehm. Auf Wunschstattet MANFahrerar-
beitspltze mit einemMultifunktionslenkrad
aus. Damit lassen sich verschiedenste Funk-
tionenper Tastendruck ermglichen, ohne die
Hnde vomSteuer zu nehmen.
Whrend der Fahrer den Doppeldecker
durch Dsseldorf lenkt, betrachten die Passa-
giere vom sonnenbeschienenen Oberdeck
Rheinufer, K-Brcke, Burgplatz und die mo-
derne Architektur des Medienhafens. Wolf-
gang Willms kann sich ber die Auslastung
freuen: Das Oberdeck ist heute voll besetzt.
Und das aus gutemGrund: Ein Doppeldecker
eignet sich einfach am besten fr eine Sight-
seeing-Tour, weil man vom Oberdeck eine
wunderbare Aussicht hat, sagt Willms. Au-
erdem wrde man in so kurzer Zeit nie so
viel auf einmal zu sehen bekommen.
Aussichtsreich: Im Bus ist das
Sightseeing nicht nur komfortabel, die
Passagiere haben vom oberen Deck
aus auch eine wunderbare Aussicht.
Das MAN-Chassis bildet die Basis
fr Sicherheit, Komfort und Effizienz
der Sightseeing-Busse.
Beim Fahrwerk
legen wir Wert
auf Komfort und
Zuverlssigkeit.
Wolfgang Willms, Inhaber Willms Reisen
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Engineering the Future since 1758.
Kann man auf ein Doppel
genauso stolz sein wie auf
ein Triple? MAN kann.
Auch ohne Triple und deutsch-deutsches Traumnale in der Knigsklasse: Wir sind unglaublich
stolz, dass wir den FC Bayern und den BVB zu so vielen sensationellen Spielen begleiten
durften. Und glcklich, auch in der nchsten Saison dabei zu sein. So arbeiten wir schon jetzt
mit Hochdruck daran, die rollende Heimat beider Teams, den MAN Lions Coach Supreme,
fr die Saison 2014/2015 noch komfortabler zu machen. So bequem, dass sich die Spieler
zurcklehnen und von einer Neuauage des Finales von Wembley trumen drfen. Neugierig,
wie es im Spielerbus aussieht? Schauen Sie mal rein: www.MANschaftsbus.de
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MAN MAGAZIN
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Jede Minute, die ein Windrad auf hoher See ausllt,
kostet bares Geld. An der Ostkste Englands bringen
Spezialschiffe, ausgerstet mit ber 1 000 PS starken
MAN-Motoren, Serviceteams und Ersatzteile schnell
und zuverlssig an ihren Einsatzort.
Offs hore
Schwimmender Wartungsservice: Die
Eden Rose fhrt zum Windpark
Sheringham Shoal vor der Kste Englands.
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er wei-blaue Katamaran
Tia Elizabeth verlsst
Wells-next-the-Sea, einen
kleinen Gezeitenhafen an der Kste Norfolks,
drei Autostunden nrdlich von London. Der
Skipper nutzt die Vormittagsflut, bei Ebbe
kann man hier nicht auslaufen. Bojen weisen
im Zickzack den Weg hinaus auf die offene
Nordsee, amStrand sind Spaziergnger zu er-
kennen und die fr Norfolk typischen bunten
Holzkabinen. An Bord der Tia Elizabeth sind
jedochkeine Urlauber, sonderneinhalbes Dut-
zend Servicetechniker. Ihr Ziel: der Offshore-
Windpark SheringhamShoal.
Die Tia Elizabeth ist eines von drei Ver-
sorgungsschiffen der Spezialreederei Tidal
Transit. Sie ist ein fr die Branche typisches
Boot mit Platz fr zwlf Mann plus Besat-
zung, 20,3 Meter lang, acht Meter breit, gebaut
in der Mercurio-Plastics-Werft in Spanien.
Angetriebenwird sie vonzwei V12-Maschinen
von MAN mit jeweils 1 019 PS. MAN fertigt
in Nrnberg schnelllaufende Viertaktdiesel-
motoren fr den Einsatz in der kommerziel-
lenSchifffahrt. Jhrlich werdenhier 1 300Mo-
toren fr den Einbau in Fhren, Rettungs-
booten, Schleppern und anderen Bootstypen
produziert.
Mit demAusbau der Windenergie auf See
ist ein eigener Markt fr Windpark-Versor-
gungsschiffe entstanden. Sheringham Shoal
schickt jeden Tag bis zu 36 Servicemitarbeiter
auf See. Die Anlagen mssen regelmig ge-
wartet werden, denn jede Minute, die ein
Windrad stillsteht, kostet den Betreiber bares
Geld. Die Getriebe der Windrder werden
berprft, die RotorennachRissenabgesucht,
Seilwinden und Aufzge instand gehalten.
Dochanders als inWindparks anLandknnen
die Serviceleute nicht mit demeigenenLiefer-
wagen anfahren, sie sind auf die Versorgungs-
boote angewiesen. Und diese mssen uerst
zuverlssig sein insbesondere, weil die Boote
nicht bei jedemWetter hinausfahren knnen.
Das schlgt sich auch in den Anforderungen
2001 ging der erste britische Windpark
auf See ans Netz, seit 2008 ist UK mit
1 075 Windrdern Offshore-Weltmeister.
WINDRDER
Die 22 britischen Windparks leisten
zusammen 3,6 Gigawatt mehr
als die Hlfte der weltweiten Offshore-
Windenergie.
GIGAWATT
3
,
6
der Kunden an die Motoren nieder, erklrt
Eugen Maier, als Area Sales Manager bei MAN
Engines Marine zustndig fr den englischen
Markt. Auer auf den Kraftstoffverbrauch
achten die Betreiber vor allem auf die Zuver-
lssigkeit und den Service.
Bei diesigemWetter sind nach einer Stun-
de Fahrt die ersten Windrder zu sehen.
80 Meter ragen die gigantischen Trme aus
demWasser, jedes Rotorblatt ist 52 Meter lang.
Oben auf den Maschinenhusern sind rote
Kfigplattformenfr die Servicetechniker an-
gebracht. 88Anlagenstehenhier rautenfrmig
angeordnet imMeer, in Abstnden von rund
500 Metern. Sheringham Shoal liegt etwa 17
Kilometer von der englischen Kste entfernt.
Der Windpark gehrt Scira Offshore Energy,
einemJoint Venture von Statoil und Statkraft.
Zusammengenommen bringen es die Wind-
rder auf eine Leistung von 317 Megawatt. Das
reicht aus, um ber 200 000 britische Haus-
halte mit grnemStromzu versorgen.
IN DER KABINE UNTER DECK der Tia Eliza-
beth sitzen Robert Pennock, Ross Gordon
und KevinEnglishauf gefedertenEinzelsitzen
an einemder Tische und trinken Tee. Bequem
sind diese Schiffe, schlielich sollen die Tech-
niker ausgeruht an ihrem Arbeitsplatz an-
kommen. Die Mnner arbeiten fr Siemens,
den Hersteller der Windrder, und fhren an
einemder Getriebe eine Routineuntersuchung
durch. Ein zweites Team an Bord kmmert
sich um die Instandhaltung der Seilwinden
und der Aufzge in den Masten der Wind-
rder. In der Kabine leuchtet eine grne Lam-
pe auf: das Signal zumbersetzen. Das Team
geht vor zumBug des Schiffs, schwere wasser-
dichte Taschen liegen schon bereit. Dar in
transportieren sie Werkzeug, Ersatzteile,
Getriebel. Heute ist die See glatt und ruhig,
das bersetzen fllt leicht. Doch bei Wind
und Wellengang ist dies der heikelste Teil der
Arbeit. An jedemder Windrder sind an zwei
Seiten Zugnge zum bergang angebracht.
Stark und gut: Die 1 019-PS-Motoren von MAN mssen fr
ihren tglichen Einsatz uerst zuverlssig sein.
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Anschnallpflicht: Nachdem sie sich
angeseilt haben, steigen die
Servicearbeiter vom Schiff auf eine
Gitterplattform am Fu des Windrads.
Kletterpartie: Die Techniker
erklimmen den Mast des
Windrads, um oben Wartung s-
arbeiten durchzufhren.
MAN MAGAZIN
44
tet, sagt der Skipper. Die Anfahrt mit einer
Geschwindigkeit von 20 Knoten ist eine Klei-
nigkeit dagegen. Das Ungewhnliche ist, dass
die Maschinen hier jede Sekunde Tonnen von
Wasser nach hinten schieben mssen, ohne
dass das Boot sich vorwrtsbewegt.
MAN KENNT DIE ANFORDERUNGEN: Beim
AndockenentstehenimBoot heftige Vibratio-
nen, erklrt Eugen Maier von MAN Engines
Marine. Die Schiffsdieselmotoren mssen
beimEinbau mglichst elastisch gelagert wer-
den, genau wie der Abgasaustritt. Auch fr
die Motoren selbst sind die Manver anstren-
gend. Sie erfordern nahezu maximales Dreh-
moment, sagt Maier. Wir knnen dabei auf
Vorerfahrungen zurckgreifen. Aus demFh-
rengeschft kennen wir seit Langem ver-
gleichbare Einstze. AuchFhrendrfenkeine
Zeit ver lieren, bremsen von 100 auf null ab
oder beschleunigenschnell, und auch das An-
docken verluft hnlich. Die Motoren bein-
den sich in den beiden Rmpfen des Katama-
rans. Eine enge Treppe fhrt hinunter in den
Maschinenraum. Die Wnde sind mit einer
silbern glnzenden Isolierschicht ausgeft-
tert. Auf engstem Raum sind hier die zwei
viertaktigen MAN-High-Speed-Dieselmoto-
ren mit zwlf Zylindern verbaut. Ein Mann
kann sich mit Mh und Not umdie hellgraue
Maschine her umschlngeln. Dass es in den
Maschinenrumen solcher Katamarane eng
zugeht, kommt uns sogar entgegen, sagt
Maier. Die MAN-Motoren sind besonders
kompakt und konkurrenzlos leicht.
Immer wieder gehen im Lauf des Nach-
mittags Funkrufe von Wartungsteams ein,
die auf einem der Windrder mit der Arbeit
fertig sind. Die Tia Elizabeth sammelt sie auf
und bringt sie zum nchsten Windrad. Das
Boot fungiert als eine Art Funktaxi. Bis zum
Abend sind alle Serviceteams wieder an Bord,
und die Schiffe fahren zurck nach Wells. Im
Hafen angekommen, wartet bereits ein Mini-
bus, der die Teams zur Firmenzentrale nach
Egmere bringt. Dort endet fr die Mnner ein
13-stndiger Arbeitstag. Morgen geht es wei-
ter, mit der Vormittagslut um10.30 Uhr.
Mehr Informationenzu denMAN-Schiffs-
motoren gibt es unter > www.man-engines.com
Die Mnner seilen ihre Einstiegsausrstung
an, steigen auf eine Leiter amMast der Anlage
und klettern ein paar Meter auf eine Gitter-
plattform. Fr den Skipper Harry Getliffe ist
jedes dieser Manver Maarbeit. Ankernkann
man hier nicht, das wrde die Kabel unter
Wasser beschdigen. Der Bug ist breit und
durch eine massive Gummiverkleidung ge-
schtzt. Bump and jump wird das Manver
in der Branche genannt, aber natrlich soll
hier niemand springen. Bis zu einemWellen-
gang von etwa zwei Metern knnen die War-
tungsteams sicher bersetzen. Damit die
Mnner ohne Probleme auf die Plattformum-
steigenknnen, drckt Getliffe das Schiff per-
manent mit dem Bug gegen die Plattform.
Das ist es, was die Motorenammeistenbelas-
Die MAN-Motoren
sind besonders
kompakt und kon-
kurrenzlos leicht.
Eugen Maier, Area Sales Manager
bei MAN Engines Marine
Maarbeit: Konzentriert manvriert
Skipper Harry Getliffe die Tia
Elizabeth durch den Windpark.
Warteposition: Nach ihren Arbeiten auf den
Windrdern werden die Serviceteams wieder
an Bord der Eden Rose gehen.
In der App finden Sie weitere
Fotos von der Ausfahrt nach
Sheringham Shoal. F
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MIA WILL MIT DEM BUS AUCH QUER-
FELDEIN UND BER WASSER FAHREN.
Das mit dem Wasser wird kniig. Aber in der Stadt und auf Reisen sind wir schon gut unterwegs. Das Automat -
getriebe ZF-EcoLife macht Schluss mit Kompromissen. Ob im Flachland oder in den Bergen: Das intelligente Fahr-
programm TopoDyn Life passt die Schaltcharakteristik an das Streckenprol an und senkt so Kraftstoverbrauch
wie CO
2
-Aussto. Der Wechsel zwischen den sechs Gngen erfolgt kaum sprbar. Und dank hoher Spreizung fahren
Sie selbst bei 80km/h mit niedriger Motordrehzahl. Leistung ohne Kompromisse bietet auch der Retarder. Er wird
topograeabhngig und stufenlos hinzugeschaltet. Fr eine hohe Temperaturbestndigkeit sorgt das duale Khl-
konzept bestehend aus integriertem lkhler und angebautem Retarder-Wrmetauscher. Damit Sie lange erstklassig
fahren. ZF-EcoLife. Das Universalgenie. www.zf.com/EcoLife
MAN MAGAZIN
Chromerz aus den Minen Sdafrikas ist in der Metall-
verarbeitung weltweit ein begehrtes Gut. MAN-Lkw
transportieren den tonnenschweren Rohstoff aus dem
Norden des Landes ber eine steile Bergstrecke in
die Hafenstadt Richards Bay. Auf Tour mit dem sd-
afrikanischen Logistiker Chrome Carriers.
Zwischenstopp: Michael Sipho macht auf
seiner Tour eine kurze Pause bei seinen
Schwestern in der Nhe von Pongola.
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Metal
Heavy
D
ie Nationalstrae 2, irgendwo
zwischen Empangeni und Pon-
gola, im Osten Sdafrikas. Nach
einigen Hundert Metern mit
dicht geplanzten Waldplanta-
gen werden an einer Straen-
kreuzung einzelne Htten sichtbar. Eine Tele-
grafenleitung am windschiefen Holzmast
berspannt die breite, gut ausgebaute Strae,
im Schatten eines Baumes sitzt eine Familie.
Michael Sipho stoppt seinen MAN in einer
Bucht und schaltet die Warnblinkanlage ein.
Zwei Mdchen in leuchtend bunten Kleidern
stehen im Gras neben der Fahrbahn sie ha-
ben auf ihn gewartet. Das sind meine Schwes-
tern, sagt Michael. Der junge Fahrer unter-
sttzt seine Eltern und die Geschwister, die
hier im Osten des Landes in einem kleinen
Dorf leben. Seit drei Jahren arbeitet er als Fern-
fahrer: Ein guter Job, sagt der 29-Jhrige, der
vor wenigen Monaten seinen Arbeitgeber ge-
wechselt hat. Jetzt hrt Michael fr das Trans-
portunternehmen Chrome Carriers auf einem
neuenMAN, ber dener sichbegeistert uert:
Fr mich ist das die Nummer eins!
Sdafrika ist seit Jahrzehnten Motor der
wirtschaftlichen Entwicklung eines ganzen
Kontinents. In der boomenden Minenindus-
trie hat sich Chrome Carriers, ein Tochter-
unternehmen der Reinhardt Transport Group
(RTG), als grter privater Logistikpartner von
Bergbauunternehmen etabliert. Das Depot
des Unternehmens liegt in der Hafenstadt
Richards Bay in der Provinz KwaZulu-Natal.
Die 284 Fahrer transportieren Chromerz aus
Schwertransporter: Der Truck von Michael Sipho wird in
der Kohlemine in Piet Retief beladen.
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47
Vollgetankt: Ein Fahrer unterschreibt den Tankbeleg
und nimmt sein Fahrzeug fr die nchste Tour entgegen.
Schwarzes Gold: Chrom-
erz aus Sdafrika ist ein
boomender Rohstoff.
den Minen im Norden des Landes nach
Richards Bay, vonwoaus es weltweit verschifft
wird. Auf demRckweg laden sie Kohle oder
andere Schttgter, die fr die Aubereitung
des Metalls bentigt werden. Die Division
Chrome Carriers hat ihrenFuhrpark 2012 nach
einemausfhrlichen Praxistest mit 140 MAN
TGS teilerneuert. Ausschlaggebend fr die
Vergabe anMANwar fr uns die Tatsache, dass
die Fahrzeuge nach mehr als 200 000 Kilo-
metern imDauerbetrieb keinerlei technische
Mngel aufwiesen. Auerdem waren der ge-
ringe Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge, das
gute Preis-Leistungs-Verhltnis, der Komfort
fr den Fahrer sowie die Service- und Garan-
tieleistungen von MAN entscheidende Fakto-
ren bei unserer Wahl des Anbieters, erklrt
Derick Reinhardt, CEOder RTG. Die Fahrzeuge
sind durch die hohe Nutzlast von 34 Tonnen
und die anspruchsvolle Topograie Sdafrikas
unter hartenBedingungenunterwegs. Der so-
genannte Vollwartungsvertrag sieht daher
eine punktgenaue Wartung in den MAN-Ser-
vicesttzpunkten vor.
DIE ERSTE ETAPPE fhrt Michael Sipho
vomDepot inRichards Bay indie Auenbezir-
ke der Bergbaustadt Piet Retief. Die Strae
windet sich an Nationalparks und Stauseen
vorbei, durchschneidet Weideland, Stdte und
Drfer, markiert die Grenze zu Swasiland und
wird zwischendurch zur Passstrae. Die Tour
ist auch durch die starken Gelle eine Her-
ausforderung fr die maximal beladenen
Trucks. Richards Bay liegt auf Meereshhe,
Piet Retief auf 1 250 Metern im Hochland der
Provinz Mpumalanga. Der kurze Halt am
Wohnort seiner Familie bleibt Michaels ein-
ziger Stopp bis zum Etappenziel. Nach fnf
StundenFahrt hat er Piet Retief erreicht eine
Stadt, deren Straen und Huser ganz anders
aussehen als die herausgeputzten Boulevards
von Richards Bay. Kohlestaub bedeckt den
rohen, schlammigenBoden, eine aufziehende
Gewitterfront lsst den Parkplatz neben dem
Minengelnde noch schwrzer aussehen. Die
ZufahrtenzudenMinensind die einzigenOff-
road-Passagen auf den Touren, doch sie sind
nicht immer so kurz wie hier in Piet Retief.
Michael rollt zunchst ber die Waage, ehe er
seinen siebenachsigen Zug neben eine der
groen Kohlehalden rangiert. Ein Radlader
schaufelt die Kohle in die Mulden, die nach
wenigen Minuten voll sind. Bei der Ausfahrt
wird der Lkw erneut gewogen. Gute Fahrt!,
wnscht ein Mitarbeiter des Bergbauunter-
nehmens und bergibt Michael die Doku-
mente. Knapp 500Kilometer sind es, bis er das
nchste Ziel erreicht eine Chrommine inder
Nhe von Rustenburg, westlich von Pretoria.
Dort wird er die Kohle gegen Chromerz tau-
schen, einige Stundenschlafenund dannwie-
der Richtung Osten fahren zurck nach
Richards Bay, vonwo aus seine Fracht auf dem
Seeweg in die ganze Welt gelangt.
Die Strecke von Richards Bay nach
Rustenburg und zurck ist anspruchsvoll:
Hhenunterschiede von 1 250 Metern
und ein sehr vielseitiges Gelnde fordern
Mensch und Maschine einiges ab.
KILOMETER
1 500
Richards
Bay
Rustenburg
Piet
Retief
Namibia
Sdafrika
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MAN MAGAZIN
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Bus-Kapitn: Der NEOPLAN, den brahim
Gler fr SE fhrt, hat schon ber zwei
Millionen Kilometer auf dem Tachometer.
Eine Million Kilometer Laufleistung ist gar nicht so viel fr einen Bus.
Aber drei Millionen schaffen nur wenige. MAN-Qualitt machts mglich
auf fast allen Kontinenten und in nahezu jeder Klimazone der Erde.
Die Kilometer- Millionre
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2/2014
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usfahrer ist in der Trkei ein so
hoch angesehener Job, dass er
nicht einfach Chauffeur heit,
sondern Kapitn. Denn in dem
groen Land zwischen Europa
und Asien ist das Schienennetz
lckenhaft, die Fluginfrastruktur unzurei-
chend ausgebaut und deshalb der Bus bis
heute das wichtigste Transportmittel der Tr-
ken. Fr eine hohe Qualitt des beliebten Ver-
kehrsmittels setzen die Trken vor allem auf
verlssliche Ingenieurskunst aus Deutschland.
Mehr als 50 NEOPLAN-Modelle zhlt die Flotte
von SE, einem Transportunternehmen im
sdtrkischen Gaziantep, das Busse an Unter-
nehmen im ganzen Land vergibt. Der Name
steht fr das hochwertige Image von MAN,
sagt Settar Konukolu, Geschftsfhrer von
SE. Die Fahrgste lieben NEOPLAN, weil er so
bequem ist. Ein weiterer wichtiger Wettbe-
werbsvorteil sei der lebenslange NEOPLAN-
Service. Und lebenslang kann in demFall eine
ganze Weile bedeuten, wei Konukolu aus
Erfahrung. Sechs der Busse haben schon die
Zweimillionenmarke berschritten, der Re-
kordhalter zhlt 2,6 Millionen. Aber er schafft
bestimmt noch eine Million!, sagt Konukolu.
Er wei aber auch, wie wichtig die menschliche
Seite ist, und setzt pro Bus nur zwei Fahrer ein.
Nacheiner Weile behandelndie Fahrer denBus
dann wie ihr eigenes Fahrzeug.
Wie wichtig dieses Prinzip fr die Lebens-
dauer eines Busses ist, habenauchdie Stadtbe-
triebe im polnischen Szczecinek an der west-
pommerschen Seenplatte erkannt: Sie setzen
mglichst immer denselben Fahrer in densel-
ben Bus meist der Marke MAN: 1997 legte
sich die Stadt die ersten MAN-Busse zu, die
dannallmhlich die altenpolnischenModelle
Jelcz und Autosan ablsten. Das war fast eine
technische Revolution. Was auch viele Ein-
wohner fanden: Sie kauftensichgleichmehre-
re Tickets einfach, um lnger im Bus sitzen
Die Kilometer- Millionre
NEOPLAN hat eine
lngere Lebensdauer
als andere Marken.
Settar Konukolu, Geschftsfhrer von SE
Abschiedsgru: Am Busbahnhof in
Gaziantep startet ein Bus seine Reise ins
1 350 Kilometer entfernte anakkale.
In der App lesen Sie,
wie auch Lkw ber
eine Million Kilometer
einwandfrei fahren.
MAN MAGAZIN
50
bleiben zu knnen. 2011 kaufte die Stadt dann
sechs neue Lions City-Modelle. Heute prgt
der brllende Lwe auf den grn-weien Bus-
sendas Stadtbild: Das Preis-Leistungs-Verhlt-
nis ist unschlagbar. Die Busse sind kologisch,
leise und vor allem: effizient. Zwei der Busse
von 1997 haben schon weit ber eine Million
auf dem Tachometer. Dank der technischen
Qualitt von MAN, aber auch der personellen:
MAN hat die technischen Mitarbeiter der
Stadtbetriebe nie im Stich gelassen. Trotz
komplexer Antriebstechnik der Low-Entry-
Busse findet der MAN-Kundenservice immer
eine Lsung auch fr das kniffligste Problem.
DEN GROSSTEIL DER WARTUNG erledigt
Helmut Schwayer dagegen eigenhndig. Der
selbststndige Busunternehmer aus dem
sddeutschen Kronburg kennt jede Schraube
an und in seinem Bus. Er hrt und sieht so-
fort, wenneine Kleinigkeit nicht stimmt. Kein
Wunder: Seit zwlf Jahren fhrt er mit dem
MAN-Doppeldecker durch die Weltgeschich-
te, von Lissabon bis St. Petersburg, vomNord-
kap bis Sizilien. Bisher ist er 1 050 000 Kilo-
meter am Steuer gesessen und ein Ende ist
nicht inSicht. Der MANist Schwayers einziger
Bus. Abgesehen vom roten Skitrger ist er
ganz wei und eine Wucht: 26 Tonnen zuls-
siges Gesamtgewicht, zwlf Meter lang, vier
Meter hoch. Und der Reisebus macht einiges
mit: Streusalz am Nordkap, Schlaglcher in
Marokko, Splitt auf tschechischen Straen.
Wie er trotzdem die Millionengrenze ge-
knackt hat? Man muss den Bus schonend be-
wegen und pfleglich mit ihmumgehen, fasst
Schwayer zusammen.
Das gilt auch im fernen Mexiko, wo die
Fahrzeuge von Enlaces Terrestres Nacionales
(ETN), einemfhrenden mexikanischen Pas-
sagierbusunternehmen, jeden Monat rund
25000 Kilometer unterwegs sind. Sie werden
also nie kalt und sind somit fast immer im
idealen Betriebszustand. Zudem sind die kli-
matischen Bedingungen in Mexiko sehr bus-
freundlich: keine Minusgrade, die den Ver-
schlei am Motor beim Kaltstart befrdern.
Das ist einer der Grnde, warum unsere
Fahrzeuge so viel leisten, sagt Alexander
Wolf, Head of Aftersales bei MANTruck &Bus
Mexiko. Seit neun Jahren schon fahren die
MAN-Busse von ETN durch Mexiko, 34 000
Reisen pro Monat fr 450000 Passagiere. Ein
Groteil der Flotte besteht aus MAN-Fahrzeu-
gen, die durchschnittlich schon zwei Millio-
nen auf demTachometer haben. Eine beacht-
liche Leistung, sagt Gustavo Ascencio, ge-
schftsfhrender Direktor von ETN. Er achtet
sehr auf die richtige Wartung der hochwerti-
gen Fahrzeuge und das ist in Mexiko alles
andere als selbstverstndlich. Viele Unterneh-
men versuchen, ihre Wartungskosten mit bil-
ligeml und minderwertigen Filtern zu dr-
cken. MAN hlt trotzdem durch, wei Wolf:
Einmal hatten wir im Kundenservice ein
Fahrzeug mit der ReklamationGerusche von
der Hinterachse. Es stellte sich heraus, dass
der Kunde schon 700000 Kilometer ohne l-
wechsel gefahrenwar obwohl der regulr alle
180000 Kilometer fllig ist. Liegen geblieben
ist er trotzdemnie. Und das liegt sicher nicht
nur amgnstigenmexikanischenKlima das
MAN-Fahrzeug htte wohl auch in jedeman-
deren Land der Erde so lange durchgehalten.
Fnf NEOPLAN-Busse des trkischen
Unternehmens SE haben die Zweimillio-
nenmarke bereits berschritten. Der
Rekordhalter-Bus fhrt seit 2,6 Millionen
Kilometern ohne grere Reparaturen.
MILLIONEN KILOMETER
2,6
Polen: Seit 1997 prgen in Szczecinek die
grn-weien MAN-Busse das Stadtbild.
Mexiko: Antonio Sierra Flores fhrt
fr Enlaces Terrestres Nacionales
monatlich 25 000 Kilometer.
Wichtig ist gute
Fahrzeugpflege.
Und die mache ich
meist selbst.
Helmut Schwayer, Busunternehmer aus Kronburg F
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