Anexo 3 Estudio de Impacto Sobre El Sistema de Transporte Urbano

Anexo 3
Estudio de impacto sobre el sistema de

Transporte urbano (EISTU)

CONCESIONES RECOLETA S.A

EISTU PROYECTO ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO PLAZA DE LOS HISTORIADORES
EN RECOLETA

PRE-INFORME

CONSULTOR

ENERO 2012
SANTIAGO - CHILE

INDICE DE CONTENIDO

Pg.
1. INTRODUCCION ...................................................................................................................... 1

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO ........................................................................................... 2

2.1 Localizacin ............................................................................................................................... 2
2.2 Caractersticas Fsicas y Operacionales .................................................................................. 3

3. DEFINICIONES INICIALES ..................................................................................................... 5

3.1 rea de Influencia ..................................................................................................................... 5
3.2 Periodizacin ............................................................................................................................. 6
3.3 Corte Temporal ......................................................................................................................... 6

4. CARACTERIZACION DE LA SITUACION ACTUAL............................................................. 7

4.1 Caracterizacin Fsica y Operativa de la Vialidad ................................................................... 7
4.2 Demanda Vehicular ................................................................................................................. 9
4.3 Programacin de Semforos Actual ..................................................................................... 12

5. MODELACIN Y SIMULACIN ........................................................................................... 14

5.1 Parmetros Generales ............................................................................................................ 14
5.2 Escenario Actual ..................................................................................................................... 15
5.3 Escenario Base ....................................................................................................................... 18
5.4 Escenario con Proyecto .......................................................................................................... 19
5.4.1 Estimacin de la Demanda del Proyecto....................................................................................... 19
5.4.2 Definicin de Rutas de Acceso y de Salida ................................................................................... 20
5.4.3 Modelacin Transyt ......................................................................................................................... 22

6. RESULTADOS SIMULACIN DE ESCENARIOS ............................................................... 24

6.1 Escenario Actual ..................................................................................................................... 24
6.2 Escenario Base ....................................................................................................................... 24
6.3 Escenario con Proyecto .......................................................................................................... 27

7. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 30

CONTENIDO ANEXO OPTICO

Carpeta : Informe

Contiene el archivo en formato pdf del Pre Informe.

Carpeta : Modelacin TRANSYT

Los archivos correspondientes a la modelacin/simulacin en Transyt son los de entrada (*.dat) y
los de salida (*.sal). Esta carpeta contiene a la vez, tres subcarpetas que corresponden a:

Escenario Actual : Modelacin de la red bajo condiciones actuales, tanto en demanda
vehicular como caractersticas fsicas operativas de la vialidad considerada.

Escenario Base : Similar a la anterior pero con la demanda de transporte proyectada al corte
temporal 2014.

Escenario Proyecto : Modelacin de redes con demanda actual de transporte proyectada
al ao 2014 ms la incorporacin de la demanda asociada a la operacin del
estacionamiento. Incluye adems, los nodos que representan a los accesos del
estacionamiento.

Carpeta : Planos y Lminas

Contiene dos subcarpetas, una que incluye la planta de arquitectura del proyecto y la otra, los
diagramas de las redes Transyt, de los tres escenarios.

Carpeta : UOCT

Contiene el archivo con las programaciones entregadas por la UOCT de Santiago, para los cruces
semaforizados incluidos en la modelacin.

EISTU Proyecto Estacionamiento Subterrneo Plaza de Los Historiadores en Santiago

1
MACRO INGENIEROS LTDA.

1. INTRODUCCION

El constante desarrollo urbano y econmico de la ciudad de Santiago ha provocado una
demanda creciente, por diversos proyectos de infraestructura destinados a satisfacer las
mltiples necesidades de la poblacin. Estos proyectos son del tipo, conjuntos
habitacionales, supermercados, colegios, centros comerciales, estacionamientos, entre
otros, constituyen importantes focos generadores y/o atractores de viajes realizados en
vehculos o a pie.

Al localizarse y operar dichos proyectos en el entorno urbano, generan un incremento en la
demanda por uso de la vialidad adyacente o un cambio operativo sobre la misma, lo cual
provoca impactos directos o indirectos que afectan, en mayor o menor grado, tanto al
sistema de transporte como al sistema de actividades.

Como el espacio vial constituye un recurso social escaso, su oferta y uso deben ser
racionalizados haciendo los esfuerzos necesarios, mediante la aplicacin de medidas de
mitigacin adecuadas, desde el punto de vista operativo, fsico y econmico, para
minimizar y/o evitar los impactos negativos que se pudieran producir. Previo a ello, es
necesario estimar la magnitud de los impactos.

Para lograr lo anterior, la realizacin previa de estudios de trnsito, tambin denominados
estudios de impacto sobre el sistema de transporte urbano (EISTU), orientados a detectar y
analizar tales impactos y a proponer medidas de mitigacin, constituye una herramienta
efectiva.

El presente informe se construye a partir de un anlisis previo de lo que implica la
elaboracin de un EISTU.

Esto implica la presentacin y descripcin del proyecto denominado Estacionamiento
Subterrneo Plaza Los Historiadores, en la comuna de Recoleta y la metodologa que se
usar para modelar y simular la vialidad que se ver afectada por el proyecto.

Finalmente, se identificar las intersecciones y accesos que se vern impactados por la
demanda asociada al estacionamiento.

2

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1 Localizacin

El estacionamiento subterrneo se ubicar en el subsuelo de la plaza denominada Los
Historiadores, en la comuna de Recoleta.

Las calles que circundan esta plaza son Artesanos por el norte, Av. Recoleta por el oriente,
Av. Santa Mara por el sur y por el poniente est el Mercado de Abastos, separado de la
plaza por un rea destinada a estacionamientos. Dentro de sta, se habilita una calle de bajo
estndar, que conecta Artesanos con Av. Santa Mara la que actualmente se encuentra
cerrada al paso de vehculos desde Artesanos.

En la Figura N 2-1 se muestra la ubicacin del futuro estacionamiento.

Figura N 2-1
Localizacin del Proyecto


3

2.2 Caractersticas Fsicas y Operacionales

a) Edificaciones

El proyecto consiste en la construccin de un edificio con capacidad para 315
estacionamientos en dos niveles ms edificaciones a nivel de plaza, lo que constituye una
superficie total construida de 868,52 m
2
.

El diseo considera, dos espacios para vehculos de discapacitados por cada nivel adems
de implementar reas verdes en la plaza ms sectores de circulacin peatonal con las
luminarias adecuadas y suficientes.

El Cuadro N 2-1 presenta el resumen de edificaciones por nivel.

Cuadro N 2-1
Distribucin de Estacionamientos y Superficie por Nivel

Nivel Superficie(m
2
) Estacionamientos
Plaza 87,16
1 4614,03 157
2 3957,74 160
Total 8658,93 317

b) Accesibilidad

El ingreso de vehculos se proyecta por dos accesos, el primero por Av. Recoleta a unos 10
metros al sur de Artesanos; el segundo acceso por Santa Mara, a 70 metros al poniente de
llegar a Av. Recoleta.

Entre Artesanos y Santa Mara, Av. Recoleta cuenta con un perfil de 15,0 metros
aproximadamente distribuidos en 4 pistas de circulacin con una seal de paradero en el
acceso norte.

El flujo por Recoleta es mixto, con alta presencia de transporte pblico, generando algn
nivel de detencin del flujo principalmente en la pista poniente de la calzada.

Situacin similar se observa en Av. Santa Mara, pero con mayor volumen de vehculos
livianos en los periodos ms crticos del da.

El estacionamiento proyecta una sola salida y sta desembocar en Av. Santa Mara, unos
30 metros antes Av. Recoleta.


4

Av. Santa Mara en este tramo, cuenta con un perfil de 12,5 metros distribuidos en 4 pistas,
1 de las cuales se genera adyacente a la plaza Los Historiadores, pero que al ejecutarse el
proyecto, ser usada por la entrada y salida que por all se proyectan., dejando a Av. Santa
Mara con tres pistas tiles.

Los tres accesos estn segregados de la vialidad adyacente, mediante rampas de ingreso y
salida de 3,5 metros de ancho, con pendientes que oscilan entre el 10% y 20%.

En cuanto a la accesibilidad para los peatones, el proyecto dispone de dos accesos
peatonales, ubicados estratgicamente: uno en el centro de la plaza, cerca del monumento
Historiadores que recibe a peatones provenientes del oriente, sur y norte, principalmente
por Av. Recoleta, Bellavista y del sector comercial de Patronato. El otro acceso se ubica en
el costado poniente de la plaza, frente al nuevo Mercado de Abastos, recibiendo a peatones
que provengan de ese lugar o del sector de la Vega.


5

3. DEFINICIONES INICIALES

En este captulo se definen elementos esenciales para abordar el estudio de impacto sobre la
vialidad mediante la modelacin de la red vial que se ver afectada por la puesta en marcha
del proyecto. Estos elementos son: rea de influencia, Periodizacin y Corte temporal de
anlisis.

3.1 rea de Influencia

El rea de influencia o de impacto corresponde a todos los sectores de la va pblica que
pudieran verse afectados por la ejecucin del proyecto.

El Manual de Procedimientos y Metodologa de los EISTU seala que el rea de influencia
para este tipo de estudios (tctico sin reasignacin mayor) debe ser definida identificando
las principales rutas de ingreso y egreso de los usuarios del proyecto, quedando definida
por un mximo de veinte intersecciones sobre dichas rutas, siempre que la distancia entre
intersecciones consecutivas sea menor a los 300 metros.

Ajustndose a esta metodologa, el rea definida como de influencia ser, Antonia Lpez de
Bello por el Norte; Patronato por el Oriente, Ismael Valds Vergara por el Sur y Av. La Paz
por el poniente.

La Figura N 3-1 muestra un diagrama de esta rea.

Figura N 3-1
rea de Influencia


6

Dentro de esta rea se encuentran calles que son muy poco atractivas para el proyecto, esto
quiere decir que, una vez implementado y habilitado el estacionamiento, estas calles no
sern usadas por la potencial demanda para acceder o salir del recinto. Entre estas calles se
puede mencionar: Dardignac, Salas y Gandarillas.

3.2 Periodizacin

El Manual de Procedimientos y Metodologa de los EISTU indica que los perodos a
considerar deben surgir de la superposicin de los perodos crticos para la red de trnsito
del rea de influencia y aquellos asociados al proyecto e identificados como de mayor
operacin. El resultado debe ser la eleccin de un mximo de tres perodos crticos del
conjunto, entendindose por crticos aquellos de mayor demanda.

Los perodos crticos, entendindose como tal, los de mayor demanda en el rea de
influencia son los perodos denominados punta maana y punta tarde.

En el caso de los estacionamientos, segn el rea donde se encuentren, la entrada de
vehculos es significativa durante la punta maana, que es el periodo donde las personas
comienzan sus actividades y se desplazan hacia stas. Al contrario, el mayor flujo de salida,
se observa en la tarde, cuando la mayora de las personas regresa a su hogar.

En el sector de Recoleta considerado se realizan variadas actividades; no slo laborales sino
tambin comerciales como por ejemplo las compras en la Vega o en el Mercado de Abasto
por personas en forma ocasional o habitual. En el entorno existe adems, una serie de
locales comerciales de gran variedad de rubros como vestuario, automotriz, de alimentos,
etc. lo que hace que el movimiento vehicular, sea intenso prcticamente durante todo el da.

Bajo estos supuestos, se consider como periodos crticos los mismos usados y aprobados
en el Eistu Estacionamiento Subterrneo Plaza de la J usticia, Montt-Varas de Santiago
(Macro Ingenieros, Abril 2011). Estos periodos corresponden a:

Punta Maana (PM): de 08:00 a 09:00 horas en da laboral
Punta Tarde (PT): de 18:00 a 19:00 horas en da laboral
Punta de Medio Da (PMD): de 12:30 a 13:30 horas en da laboral

3.3 Corte Temporal

El ao de corte de los escenarios en que se evala el proyecto corresponde al ao siguiente
a aquel en que se estima se encontrar terminado y operando plenamente.

El estacionamiento de la Plaza Los Historiadores se terminar de construir a mediados del
ao 2013, por lo que el ao a evaluar corresponder a mediados (J unio-J ulio de 2014).

7

4. CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL

A continuacin se presenta la caracterizacin del rea de influencia desde el punto de vista
operativo y fsico y desde el punto de vista de la oferta y demanda de transporte.

La caracterizacin se presenta previamente slo para la vialidad adyacente a la plaza, es
decir, Avenidas Recoleta, Santa Mara y Artesanos.

4.1 Caracterizacin Fsica y Operativa de la Vialidad

Las caractersticas de la oferta antes mencionada se presentan en el Cuadro N 4-1.

Cuadro N 4-1
Caractersticas Fsicas de las Vas Adyacentes a los Accesos

Interseccin Regulacin Calle DefinicindePistas
Direccin
Recoleta(NS)con
Bellavista(Artesanos)
Semforo
(dosfases)
Recoleta,calzada
poniente
4 pistas: 3 directas + 1
directa y viraje derecha de
uso exclusivo de tpte.
pblico con presencia de
paraderoconrefugio.
N S
Bellavista(arco
corto)
4 pistas: 3 directas y 1
exclusiva para viraje
izquierda. Al poniente,
continuacalleArtesanoscon
3pistastiles.
O P
Recoleta(NS)con
SantaMara
Semforo
(dosfases)
Recoleta,calzada
poniente
directamsvirajeizquierda.
Paradero de locomocin
colectivaconseal.
Recoletaalsur,continuacon
5pistastiles.
N S
SantaMara
directa ms viraje a la
derecha.
Al lado sur, paradero con
doble refugio para el tpte.
pblico.
Al oriente contina con 4
pistas hasta Recoleta,
calzada oriente para luego
retomar3pistastiles.
P O

Se entiende como pistas tiles a las pistas destinadas efectivamente al trnsito vehicular. En
las intersecciones presentadas en el cuadro anterior no existen estacionamientos permitidos
sobre la calzada.

8

En Bellavista, entre Patronato y Av. Recoleta Oriente se permite los estacionamientos en
ambos lados de la calzada, por lo que se cuenta con 3 pistas tiles para el flujo oriente-
poniente, esto sucede antes de la interseccin con Av. Recoleta.

Las siguientes fotografas muestran algunas de las caractersticas mencionadas:

Foto 1: Sta Mara con Recoleta, vista hacia el Poniente Foto 2: Sta Mara con Recoleta, vista hacia el Poniente

Foto 3: Sta Mara con Recoleta, vista hacia el Norte Foto 4: Artesanos con Recoleta, vista hacia el Poniente


9

4.2 Demanda Vehicular

Para obtener la demanda vehicular actual se realizaron mediciones de flujo vehicular en
distintos puntos de control, dentro del rea de influencia. La identificacin de estos puntos
de control y la regulacin con la que operan se presentan a continuacin:

Cuadro N 4-2
Puntos de Control, Mediciones Peridicas

N Interseccin Tipo
1 RecoletaA.LpezdeBello Semaforizada
2 LaPazA.LpezdeBello Prioritaria
3 PatronatoBellavista Semaforizada
4 RecoletaDardignac Prioritaria
5 ManzanoBellavista Prioritaria
6 Recoleta(PteElAbasto)Bellavista Semaforizada
7 RecoletaArtesanos Semaforizada
8 LaPazArtesanos Semaforizada
9 PatronatoSantaMara Semaforizada
10 Recoleta(PteElAbasto)SantaMara Semaforizada
11 RecoletaPonienteSantaMara Semaforizada
12 LaPazSantaMara Semaforizada
13 Patronato(Miraflores)J.M.Caro Semaforizada
14 Recoleta(PteElAbasto)J.M.Caro Semaforizada
15 MacIverJ.M.Caro Semaforizada
16 LaPazJ.M.Caro Semaforizada
17 MirafloresI.ValdsVergara Semaforizada
18 MacIverI.ValdsVergara Semaforizada
19 RecoletaPonienteI.ValdsVergara Semaforizada
20 21deMayoI.ValdsVergara Semaforizada
21 PuenteI.ValdsVergara Semaforizada

Las mediciones se realizaron de acuerdo a las consideraciones metodolgicas establecidas
en el Manual de Diseo y Evaluacin Social de Proyectos de Vialidad Urbana (SECTU,
1988), es decir, por movimiento vehicular, tipo de vehculo y en lapsos de 15 minutos.

Los das en que se recogi la informacin son el Mircoles 30 de Noviembre y J ueves 1 de
Diciembre del ao 2011.

Las categoras de vehculos y los factores de equivalencia usados son los siguientes:


10

Vehculos Livianos 1,0
Taxis Colectivos 1,35
TaxiBuses 1,65
Buses 2,0
Buses Articulados 3,0
Camiones 2 ejes 2,0
Camiones +2 ejes 2,5

La numeracin de los movimientos vehiculares medidos en cada punto de control sigue la
siguiente lgica: el primer nmero representa el origen y el segundo el destino en la
interseccin. El 1 representa el acceso norte, el 2 el oriente, el 3 el sur y el 4 el poniente. Si
la interseccin tiene ms accesos se sigue con la numeracin que corresponda.

La Figura N 4-1 detalla la numeracin de los movimientos:

Figura N 4-1
Movimientos Vehiculares

El Cuadro N 4-3 presenta un resumen de las mediciones para los tres periodos
considerados crticos.

14 13 12
34 31 32
21
24
23
41
42
43
Acceso Poniente
Acceso Norte
Acceso Sur
Acceso Oriente

11

Cuadro N 4-3
Mediciones de Flujos Vehiculares

PC Ubicacin Per Mov
TiposdeVehculos Total
VehLiv TxCol TXBus Bus BusArt Cam2e Cam+2e VEH VEQ
7
Bellavista
Recoleta
Poniente
PM
13 874 284 24 18 39 10 0 1249 1470
14 220 58 5 50 54 26 2 415 626
23 47 42 2 7 2 5 0 105 137
24 802 130 11 25 12 10 4 994 1112
PMD
13 1050 278 12 19 52 37 5 1453 1726
14 169 70 4 42 15 37 2 339 478
23 99 57 4 6 0 10 3 179 222
24 622 130 8 20 15 17 6 818 945
PT
13 1092 264 15 22 53 27 1 1474 1733
14 244 63 8 36 21 21 0 393 519
23 108 48 2 6 0 10 1 175 211
24 905 152 5 33 15 16 5 1131 1274
12
SantaMara
Recoleta
Poniente
PM
12 93 11 0 0 0 11 0 115 130
13 835 313 21 24 39 11 2 1245 1484
42 1620 232 13 46 46 13 7 1977 2228
43 109 103 1 6 0 3 0 222 268
PMD
12 120 56 0 1 1 12 0 190 225
13 1011 285 16 23 52 30 5 1422 1697
42 1769 107 6 50 37 12 11 1992 2186
43 150 53 1 2 0 1 0 207 229
PT
12 150 49 0 1 0 16 0 216 250
13 1012 258 16 24 49 7 2 1368 1601
42 1540 100 7 61 56 14 4 1782 2015
43 147 49 1 3 0 1 0 201 223
13
SantaMaraLa
Paz
PM
31 744 352 50 90 66 16 3 1321 1719
32 383 98 0 0 0 1 0 482 517
41 141 23 34 46 8 16 4 272 386
42 1353 235 6 47 47 20 0 1708 1955
PMD
31 788 360 66 90 66 14 1 1385 1791
32 271 82 0 0 0 5 0 358 392
41 135 31 31 57 2 17 5 278 395
42 1598 86 13 47 43 19 1 1807 1999
PT
31 913 475 74 93 63 8 1 1627 2070
32 475 48 0 5 0 2 2 532 559
41 83 14 32 87 4 12 3 235 372
42 1232 102 13 72 66 13 2 1500 1764

El flujo que circula de oriente a poniente por Bellavista flucta entre 818 veh/hr en punta
medio da y 1131 veh/hr en punta tarde. Adems, el viraje oriente-sur en dicho cruce es
similar en todos los periodos, sin superar los 180 veh/hr. Este viraje (movimiento 23) es
importante considerar ya que albergar parte importante de la demanda que accede al

12

estacionamiento.

Por Av. Recoleta, de norte a sur, circulan como mximo 1474 veh/hr (en punta tarde) de los
cuales un 6,0% equivale a transporte pblico. Este flujo tambin ser relevante al momento
que el estacionamiento empiece a operar.

Por Av. Santa Mara, calle sobre la cual se incorpora la demanda que sale del
estacionamiento y que adems, cuenta con el segundo acceso, circula como mximo un
flujo de 2199 veh/hr de los cuales un 10% vira hacia el sur por Recoleta. Este valor mximo
se observa en punta medio da, siendo muy similares los de punta maana y levemente
inferior, en punta tarde.

4.3 Programacin de Semforos Actual

Las programaciones y desfases de los semforos, dentro del rea de influencia se
obtuvieron de la UOCT de Santiago. Las intersecciones consideradas forman parte de la red
N17 de semforos SCAT.

Los ciclos de semforos con los que opera dicha red en los periodos denominados crticos
en este estudio, son:

Punta Maana : 120
Punta Medio Da : 100
Punta Tarde : 110

El siguiente cuadro presenta los tiempos de verde y entreverde para los cruces
semaforizados de la red.

El diseo de fases es comn a todos los cruces siendo la Fase 1, los movimientos norte-sur
o sur-norte y la Fase 2, los sentidos contrarios.

Cuadro N 4-4
Programaciones de Semforos Actual

INTERSECCIN
Nodo
Transyt
PM(C=120") PMD(C=100") PT(C=110")
TIEMPO
VERDE
ENTREVER
DE
TIEMPO
VERDE
ENTREVER
DE
TIEMPO
VERDE
ENTREVER
DE
F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2
Av.LaPazArtesanos 18 64 46 5 5 41 49 5 5 53 47 5 5
RecoletaSantaMara 26 52 60 4 4 38 54 4 4 51 51 4 4
RecoletaArtesanos 14 47 65 4 4 40 52 4 4 50 52 4 4
PatronatoBellavista 8 47 65 4 4 27 65 4 4 24 78 4 4
PatronatoSantaMara 20 44 68 4 4 38 54 4 4 33 69 4 4
PuenteLosCarrosJMaraCaro 38 23 84 4 9 22 65 4 9 18 79 4 9
PuenteLosCarrosSantaMara 28 25 84 4 7 21 68 4 7 21 78 4 7

13

INTERSECCIN
Nodo
Transyt
PM(C=120") PMD(C=100") PT(C=110")
TIEMPO
VERDE
ENTREVER
DE
TIEMPO
VERDE
ENTREVER
DE
TIEMPO
VERDE
ENTREVER
DE
F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2
ArtesanosVegaChica 16 19 84 5 12 21 62 5 12 22 71 5 12
RecoletaJosMaraCaro 36 51 59 5 5 40 50 5 5 66 34 5 5
J.M.CaroMiraflores(Patronato) 32 47 65 4 4 53 39 4 4 84 18 4 4
LaPazSantaMara 30 61 49 5 5 38 52 5 5 45 55 5 5
LaPazJosMaraCaro 42 55 55 5 5 33 57 5 5 36 64 5 5
I.ValdsVergaraPuente 54 48 64 4 4 33 59 4 4 38 64 4 4
21deMayoIValdsVergara 50 26 86 4 4 25 67 4 4 25 77 4 4
SanAntonioIValdsVergara 48 62 48 5 5 30 60 5 5 44 56 5 5
MirafloresIValdsVergara 44 42 70 4 4 35 57 4 4 41 61 4 4
RecoletaAntoniaLopedeBello 2 84 27 5 4 75 16 5 4 76 25 5 4
AbastoArtesanos 12 47 65 4 4 43 49 4 4 50 52 4 4
AbastoSantaMara 24 52 60 4 4 38 54 4 4 46 56 4 4
MacIverJosMaraCaro 34 51 59 5 5 40 50 5 5 47 53 5 5
MacIverIsmaelValdsVergara 46 43 67 5 5 32 58 5 5 31 69 5 5


14

5. MODELACIN Y SIMULACIN

5.1 Parmetros generales

Luego de definir el rea de influencia y de recopilar en terreno, caractersticas fsicas y
operativas de la vialidad que la constituye, es posible representar de una manera confiable,
mediante un modelo de simulacin, dichas caractersticas.

Para modelar y simular esta rea, se utilizar el modelo Transyt 8S, diseado para optimizar
la operacin de redes de transporte semaforizadas con ciclo comn o doble.

Los parmetros necesarios para definir la red de modelacin Transyt son los siguientes:

Flujos vehiculares, en veq/hr.
Flujos de Saturacin, en veq/hr.
Nmero y uso de pista por acceso de cada interseccin.
Tiempos de verde, desfases y entreverde, para todos los cruces semaforizados.
Presencia de paraderos de transporte pblico y/o estacionamientos sobre la calzada.
Distancia entre cruces (longitud de arcos).
Velocidad (sobre arcos)

Una vez que se han definido y calculado estos parmetros, es posible construir una red de
modelacin Transyt, que en este caso basta con una red, ya que todos los cruces
semaforizados operan con el mismo ciclo en todos los periodos.

Otros factores que se deben considerar, son la presencia de peatones en los accesos o entre
cruces y la cantidad de vehculos que realizan determinados movimientos. Estos factores
inciden sobre el flujo de saturacin bsico, definido entre 1500 y 2000 veq/hr por pista,
segn las caractersticas operativas.

Los virajes corrigen al flujo de saturacin bsico, segn los siguientes factores:

Viraje a la Derecha : 1,15
Movimiento Directo : 1,00
Viraje a la Izquierda : 1, 25 (1,57 con oposicin)

La red as definida, forma parte de la red SCAT N 17 y en este estudio se denominar Red
Artesanos.

En este informe preliminar, en cuanto a la modelacin y simulacin de los distintos
escenarios, se presentarn resultados para dos de los tres periodos de anlisis. Estos son
Punta Maana y Punta Tarde.


15

5.2 Escenario Actual

Con los parmetros antes descritos, definidos para la situacin que se observa actualmente
en la vialidad analizada, es posible construir y simular la Red Transyt para el Escenario
Actual (diciembre de 2011).

La Figura N 6-1 muestra el diagrama Transyt correspondiente a la Red Artesanos,
construida para la simulacin del escenario actual.

16

Figura N 6-1
Diagrama Transyt Escenario Actual


17

En base a los resultados se concluye que la red simulada presenta niveles altos de
congestin en ambos periodos, pero principalmente en punta tarde.

El Cuadro N 5-1 presenta los grados de saturacin y capacidad de reserva en los accesos
de las intersecciones adyacentes a la plaza de estacionamientos.

Cuadro N 5-1
Indicadores Operacionales Red Artesanos
Escenario Actual

Interseccin NodoTransyt Acc Per Mov Flujo(veq/hr) sat Qo Qr
Av.Recoleta
Pon/Bellavista
14
N
PM
13,14 1697 65,9 2575 621
O
24 1115 38,8 2874 1471
23 138 17,2 802 584
N
PT
13,14 1971 65,7 3000 729
O
24 1277 50,9 2509 981
23 212 30,3 700 418
Av.Recoleta
Pon/Av.Santa
Mara
26
N
PM
12,13 1616 53,1 3043 1123
P 42,43 2495 73,2 3408 573
N
PT
12,13 1852 57,4 3226 1052
P 42,43 2237 70,6 3169 615

La definicin de capacidad de reserva se calcula de la siguiente manera:

0,9*Q
0
q
0
si q
0
< 0,9*Q
0
Q
r
=

0 si q
0
> 0,9*Q
0

donde q
o
y Q
o
son el flujo vehicular y la capacidad expresados en veq/hr, respectivamente.

Observando estos puntos, se concluye que los niveles de congestin son de un nivel medio
en Av. Recoleta con Artesanos, acceso norte con 65% de grado de saturacin en ambos
periodos y en Av. Recoleta con Av. Santa Mara, el acceso poniente se aprecia con mayor
congestin, con grados de saturacin superiores al 70% en ambos periodos.

Pese a lo anterior, la capacidad de reserva en los accesos es significativa, dejando margen
para la incorporacin de nuevos vehculos.


18

5.3 Escenario Base

Este escenario corresponde al escenario actual, en rigor, calibrado para que el modelo
represente las condiciones observadas lo ms fidedignamente posible, con el flujo vehicular
proyectado al corte temporal 2014, ao en el cual, se asume que el estacionamiento estar
funcionando en rgimen.

Las condiciones fsicas y operativas de la red simulada en este escenario, se mantienen en
con respecto a la situacin actual.

La excepcin a esto ltimo es la puesta en marcha del semforo que actualmente se
encuentra apagado en la calle de estacionamientos al costado poniente de la plaza (Nodo
27). Dicho semforo ser de tipo peatonal y regular slo al flujo vehicular que pase por
esa calle, no afectando al flujo poniente-oriente de Av. Santa Mara.

Como tasas de referencia se adoptaron las aprobadas en el Eistu Estacionamiento
Subterrneo Plaza de la J usticia, Montt-Varas de Santiago (Macro Ingenieros, Abril 2011).

Las tasas aplicadas en dicho estudio fueron de 4,5 % (r =0,045) para vehculos livianos y
de 0% para el resto de los vehculos.

A partir de las mediciones se puede concluir que la mayor proporcin de vehculos est
dada por los livianos. En el mediano plazo se asumir que la locomocin colectiva no
aumenta su flota pero s su tasa de ocupacin.

El resto de los vehculos (camiones, taxis, etc.), tambin se asume constante.

La proyeccin se realiza aplicando la siguiente relacin:

( )
n
r j F j F + = 1 ) ( ) (
2011 2014

Donde:

) ( j F
a
: Flujo observado en el ao a para el tipo de vehculo j
r : Tasa anual de crecimiento
n : Nmero de perodos

De esta manera, la demanda observada en el escenario actual, se proyecta por 3 aos (n=3),
lo que entregara el flujo vehicular en el corte 2014.

En cuanto al diagrama Transyt, la nica diferencia con respecto al del escenario actual, es
la semaforizacin del Nodo 27 por lo que no se presenta la figura.


19

5.4 Escenario con Proyecto

Este escenario corresponde al escenario base ms la demanda generada y atrada por el
estacionamiento operando en rgimen. Este ltimo aspecto es la principal diferencia con el
escenario base, ya que de esta manera se asegura medir e identificar el impacto vial slo
atribuible a la demanda generada por el estacionamiento.

Desde el punto de vista metodolgico, lo primero que se debe hacer es estimar la demanda
vehicular que atraer y generar el proyecto en su fase de operacin y luego se debe
resolver el problema de cmo distribuirla sobre la oferta vial que incluye el rea de
influencia. Esto significa, definir las rutas de entrada y salida ms razonables, hacia y desde
el estacionamiento.

5.4.1 Estimacin de la Demanda del Proyecto

Para estimar la demanda que atraer y generar el proyecto se utiliz el principio bsico de
asimilar el comportamiento del nuevo proyecto al de un proyecto similar que se encuentre
ya en operacin. Considerando las caractersticas del entorno y la cercana con el futuro
estacionamiento, se escogi el estacionamiento subterrneo 21 de mayo, ubicado a un
costado de la Municipalidad de Santiago y al cual se puede acceder directamente desde la
Estacin de Metro Plaza de Armas. Este estacionamiento tiene una capacidad de 402
espacios.

Se cuenta con informacin de vehculos entrando y saliendo desde el estacionamiento de
Plaza de Armas obtenida en terreno, durante los periodos de anlisis. Con estos valores y la
capacidad del estacionamiento (402 espacios), es posible determinar una tasa de generacin
y una de atraccin, no son ms que la proporcin del nmero de vehculos, saliendo o
entrando del estacionamiento, sobre su capacidad.

En el Cuadro N 5-2 se presentan los datos obtenidos para el estacionamiento Plaza de
Armas.

Cuadro N 5-2
Tasas de Atraccin/Generacin

EstacionamientoPlazadeArmas(402espacios)
Perodo
Atraccin(entrada) Generacin(salida)
NVeh Tasa NVeh Tasa
PM 86 21,5% 20 5,0%
PMD 161 40,1% 153 38,1%
PT 82 20,3% 133 33,0%

Bajo el supuesto de que los porcentajes obtenidos en el estacionamiento de referencia se
reproducirn en el nuevo estacionamiento, las tasas de generacin y atraccin se aplican

20

sobre la capacidad de 315 espacios, correspondiente a la capacidad del futuro
estacionamiento Plaza de Los Historiadores.

No obstante lo anterior y para conseguir un escenario ms exigente, para efectos de la
modelacin, se incrementar la demanda estimada en un 20%.

En el Cuadro N 5-3 se presenta la demanda asociada al proyecto.

Cuadro N 5-3
Proposicin Demanda Generada y Atrada por el Proyecto

EstacionamientoPlazadelosHistoriadores(315plazas)
Perodo Entran +20% Salen +20%
PM 68 82 16 19
PMD 126 151 120 144
PT 64 77 104 125

Obtenida la demanda generada (de salida) y atrada (de entrada) del futuro estacionamiento,
a continuacin se explica la metodologa para distribuirla en la red vial incluida en el rea
de influencia.

5.4.2 Definicin de Rutas de Acceso y de Salida

Inicialmente, considerando la topologa de la red considerada y la ubicacin de los accesos,
se definen las rutas lgicas de entrada y de salida al estacionamiento. Dado que el proyecto
cuenta con dos entradas, la definicin de rutas que acceden a una u otra se har bajo el
criterio del modelador considerando una minimizacin en la distancia a recorrer por el
potencial usuario.

Una vez que las rutas estn definidas, se determina en base a las mediciones de flujo
vehicular (slo vehculos livianos) la proporcin de vehculos que usarn cada ruta. Eso se
determinar a partir del flujo que accede desde el nodo inicial de la ruta, en el caso de los
accesos y del flujo que sale en el nodo final, en el caso de las rutas de salida.

Se menciona nuevamente, que la modelacin Transyt de los escenarios base y proyecto se
realiza para este preinforme, slo para los periodos punta maana y punta tarde.

Los Cuadros N 5-4 y N 5-5 presentan las rutas definidas y la demanda del proyecto por
cada una de estas rutas.

21

Cuadro N 5-4
Distribucin Demanda del Proyecto sobre Rutas de Ingreso
(Atraccin)

RUTASDEACCESO PuntaMaana PuntaTarde
DesdeelNorte %ruta Veh %ruta Veh
R1 RecoletaAcceso1 12% 10 17% 13
R2 ManzanoBellavistaRecoletaAcceso1 2% 2 1% 1
TotaldesdeelNorte 14% 12 18% 14
DesdeelOriente %ruta Veh %ruta Veh
R3 BellavistaRecoletaAcceso1 8% 7 11% 8
R4 J.MCaroRecoletaBellavistaRecoletaAcceso1 20% 16 10% 7
TotaldesdeelOriente 28% 23 21% 15
DesdeelSur %ruta Veh %ruta Veh
R5 MirafloresBellavistaRecoletaAcceso1 7% 6 10% 8
R6 MacIverBellavistaRecoletaAcceso1 15% 12 11% 8
R7 PuenteI.ValdsVRecoletaBellavistaRecoletaAcceso1 3% 2 2% 2
R8 21deMayoI.ValdsVRecoletaBellavistaRecoletaAcceso1 4% 3 4% 4
TotaldesdeelSur 29% 23 27% 22
DesdeelPoniente %ruta Veh %ruta Veh
R9 A.LpezdeBelloRecoletaAcceso1 1% 1 1% 1
R10 SantaMaraAcceso2 17% 14 17% 13
R11 GralMackenna(JMCaro)LaPazSantaMaraAcceso2 11% 9 16% 12
TotaldesdeelPoniente 29% 24 34% 26
FLUJOTOTALINGRESANDO(veh/hr) 100% 82 100% 77
Acceso 1 : entrada al estacionamiento por Recoleta
Acceso 2 : entrada al estacionamiento por Santa Mara

Cuadro N 5-6
Distribucin Demanda del Proyecto sobre Rutas de Salida
(Generacin)

RUTASDESALIDA PuntaMaana PuntaTarde
HaciaelNorte %ruta Veh %ruta Veh
R1 SalidaSantaMaraRecoleta 21% 17 19% 15
R2 SalidaSantaMaraRecoletaArtesanosLaPaz 11% 9 12% 9
TotalhaciaelNorte 32% 26 31% 24
HaciaelOriente %ruta Veh %ruta Veh
R3 SalidaSantaMara 22% 18 23% 18
TotalhaciaelOriente 22% 18 23% 18
HaciaelSur %ruta Veh %ruta Veh
R4 SalidaSantaMaraRecoletaBellavistaRecoleta 13% 11 12% 9
TotalhaciaelSur 13% 11 12% 9
HaciaelPoniente %ruta Veh %ruta Veh
R5 SalidaSantaMaraRecoletaArtesanos 12% 10 11% 8
R6 SalidaSantaMaraRecoletaBellavistaRecoletaJ.MCaro 21% 17 23% 18
TotalhaciaelPoniente 33% 27 34% 26
FLUJOTOTALSALIENDO(VEH) 100% 82 100% 77
Salida : salida nica del estacionamiento por Santa Mara


22

5.4.3 Modelacin Transyt

La modelacin Transyt para el escenario con proyecto, presenta los siguientes cambios:

Se incorpora el Nodo 1 que representa a la entrada por Recoleta y, los arcos 111 y
110 de vehculos privados y locomocin colectiva respectivamente en veq/hr. En el
arco 111 va incorporada la demanda que ingresa al estacionamiento.

La entrada por Av. Santa Mara se representa por el Nodo 2; los arcos 241 y 240 a
los vehculos privados y locomocin colectiva, respectivamente, que circulas de
poniente a oriente por Av. Santa Mara. El arco 243 representa a la pista que se
genera adyacente a la plaza y que es la conduce al acceso del estacionamiento.

La salida por Av. Santa Mara se modela con el Nodo 3 y el arco 311 es la demanda
que sale del estacionamiento y que debe ceder el paso o incorporarse con
precaucin, al flujo de los arcos 341 y 340 (Av. Santa Mara, poniente-oriente).

La implementacin de los accesos intervendr en las calzadas correspondientes,
buscando entorpecer lo menos posible el flujo principal que por Av. Recoleta y Av.
Santa Mara circula. En Av. Recoleta, entre Artesanos y Santa Mara, la calzada no
tendr cambios, se mantienen las 4 pistas. Por Av. Santa Mara, la calzada mantiene
tres pistas tiles entre Av. La Paz y Av. Recoleta. Como ya se mencion, entre el
semforo peatonal (Nodo 27) y la entrada al estacionamiento, se habilita una pista
que no interfiere con el flujo directo de Av. Santa Mara, excepto para los vehculos
que vienen del retorno y quieran continuar al oriente por Santa Mara.

La implementacin del proyecto involucra adems de la construccin del estacionamiento,
un cambio y mejoramiento de la plaza en cuanto a reas verdes, arborizacin y zonas
circulacin para peatones, todos cambios que no alteran o modifican la operacin de la red
vial simulada, salvo lo ya mencionado.

Una vez implementados estos cambios e incorporada la demanda por el estacionamiento, la
simulacin de este escenario se realiza para el corte temporal representado por el ao 2014
en los perodos punta maana y punta tarde.

Estas modificaciones cambian el diagrama Transyt, el cual se presenta en la Figura N 5-1.

23

Figura N 5-1
Diagrama Transyt Escenario con Proyecto


24

6. RESULTADOS SIMULACIN DE ESCENARIOS

6.1 Escenario Actual

Al simular el Escenario Actual, se logr representar lo que sucede actualmente en la
vialidad dentro del rea de influencia.

Por tratarse este, de un informe preliminar, el anlisis se ha centrado en el entorno directo al
estacionamiento y en la simulacin de este escenario, con la demanda y las programaciones
de semforos actuales se concluye que en punta maana y punta tarde existen niveles de
flujos vehiculares importantes por las calles Artesanos, Santa Mara y Recoleta, pero por
contar con la oferta de transporte y la gestin de trnsito adecuada stas operan
correctamente, contando con suficiente demanda de reserva.

Los accesos ms crticos son el poniente de Santa Mara con Recoleta superando el 70% de
grado de saturacin (Cuadro N 5-1).

Sin embargo, a partir de la simulacin de la red Los Artesanos, se observa que existen otros
cruces que se presentan saturados como Ismael V. Vergara con Recoleta (acceso poniente,
96,7% de saturacin) en Punta Maana y en Punta Tarde se pueden observar varios accesos
con grados de saturacin mayores al 90% como por ejemplo en el acceso sur de Mac Iver
con Ismael V. Vergara (arcos 4631/30).

6.2 Escenario Base

Este escenario implica la proyeccin de la demanda al ao de corte 2014, a una tasa de
crecimiento del 4,5% para los vehculos livianos.

Al contar con una red con varios accesos sobresaturados, es de esperar que en este
escenario se supere el 100% en grados de saturacin, lo que no permite que el programa
Transyt entregue resultados confiables lo que hace necesario, optimizar las programaciones
de los semforos.

Para esta red, al formar parte de una red mayor (Red N 17) del sistema SCAT en la
Comuna de Recoleta, al momento optimizar semforos lo ideal es no modificar el ciclo
dentro de cada periodo. Considerando esto, se optimizaron las programaciones y desfases
tanto en punta maana como en punta tarde.

Con las nuevas programaciones, que se justifican dado el nuevo patrn de flujos, la red
presenta buenos indicadores operativos, sin desconocer que se trata de una vialidad sujeta a
flujos vehiculares importantes, tanto privados como pblicos.

Las programaciones y desfases propuestas para este escenario, son las siguientes:


25

Cuadro N 6-1
Programaciones ptimas Escenario Base

INTERSECCIN
Nodo
Transyt
PM(C=120") PT(C=110")
TIEMPOVERDE ENTREVERDE TIEMPOVERDE ENTREVERDE
F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2
Av.LaPazArtesanos 18 58 52 5 5 53 47 5 5
RecoletaSantaMara 26 46 66 4 4 47 55 4 4
RecoletaArtesanos 14 57 55 4 4 58 44 4 4
PatronatoBellavista 8 71 41 4 4 36 66 4 4
PatronatoSantaMara 20 44 68 4 4 41 61 4 4
PuenteLosCarrosJosMaraCaro 38 23 84 4 9 18 79 4 9
PuenteLosCarrosSantaMara 28 25 84 4 7 21 78 4 7
ArtesanosVegaChica 16 19 84 5 12 22 71 5 12
RecoletaJosMaraCaro 36 51 59 5 5 47 53 5 5
JosMaraCaroMiraflores(Patronato) 32 68 44 4 4 73 29 4 4
LaPazSantaMara 30 53 57 5 5 58 42 5 5
LaPazJosMaraCaro 42 48 62 5 5 52 48 5 5
I.ValdsVergaraPuente 54 27 85 4 4 39 63 4 4
21deMayoIsmaelValdsVergara 50 51 61 4 4 39 63 4 4
SanAntonioIsmaelValdsVergara 48 42 68 5 5 36 64 5 5
MirafloresIsmaelValdsVergara 44 48 64 4 4 43 59 4 4
RecoletaAntoniaLopedeBello 2 92 19 5 4 86 15 5 4
AbastoArtesanos 12 63 49 4 4 65 37 4 4
AbastoSantaMara 24 52 60 4 4 48 54 4 4
MacIverJosMaraCaro 34 66 44 5 5 68 32 5 5
MacIverIsmaelValdsVergara 46 54 56 5 5 54 46 5 5
ArtesanosLateralSantaMara 27 101 10 5 4 78 23 5 4

Estas programaciones, optimizadas por Transyt, logran mitigar los efectos del aumento de
demanda al ao 2014. En los cruces ms cercanos al estacionamiento, los indicadores
operativos son los siguientes:

Cuadro N 6-2
Indicadores Operativos Escenario Base

Qr
(actual)
Av.Recoleta
Pon/Bellavista
14
N
PM
13,14 1851 59,3 3121 958 621
O
24 1224 50,4 2429 962 1471
23 142 21 676 467 584
N PT 13,14 2160 61,2 3529 1016 729

26

Qr
(actual)
O
24 1399 66 2120 509 981
23 226 38,2 592 306 418
Av.Recoleta
Pon/Av.Santa
Mara
26
N
PM
12,13 1745 64,9 2689 675 1123
P 42,43 2739 73 3752 638 573
N
PT
12,13 2013 67,7 2973 663 1052
P 42,43 2476 72,5 3415 598 615
Qo : Capacidad (veq/hr)
Qr : Capacidad de Reserva (veq/hr)

Pese al aumento del flujo, la optimizacin de las programaciones mantiene relativamente
estable la capacidad de reserva con respecto al escenario actual (ltima columna), en
algunos casos, como en el acceso norte de Recoleta con Artesanos, esta capacidad aumenta.

En la Figura N 6-1 se representan los puntos donde se observa grados de saturacin
significativos.

Figura N 6-1
Puntos de Mayor Congestin Escenario Base


27

Pese a que la red est optimizada, se observan grados de saturacin mayores a 90 lo que
indica la existencia de puntos crticos que debern ser observados con mayor atencin.

6.3 Escenario con Proyecto

Como ya se explic, este escenario equivale al escenario base ms la demanda generada y
atrada por el estacionamiento, operando en estado de rgimen.

El nmero de vehculos entrando y saliendo y la ruta que seguir en cada caso, fue
explicado en la seccin 5.4.

Al incorporar la demanda por el estacionamiento, el patrn de flujo cambiar y nuevamente
se optimizar con Transyt programaciones y desfases, sin modificar el ciclo de la red, en
punta maana y en punta tarde.

Las programaciones que optimizan la operacin de este escenario se muestran a
continuacin:

Cuadro N 6-3
Programaciones ptimas Escenario con Proyecto

INTERSECCIN
Nodo
Transyt
PM(C=120") PT(C=110")
F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2
Av.LaPazArtesanos 18 58 52 5 5 53 47 5 5
RecoletaSantaMara 26 47 65 4 4 45 57 4 4
RecoletaArtesanos 14 58 54 4 4 61 41 4 4
PatronatoBellavista 8 57 55 4 4 37 65 4 4
PatronatoSantaMara 20 47 65 4 4 40 62 4 4
PuenteLosCarrosJosMaraCaro 38 24 83 4 9 18 79 4 9
PuenteLosCarrosSantaMara 28 26 83 4 7 21 78 4 7
ArtesanosVegaChica 16 19 84 5 12 22 71 5 12
RecoletaJosMaraCaro 36 45 65 5 5 48 52 5 5
JosMaraCaroMiraflores(Patronato) 32 72 40 4 4 70 32 4 4
LaPazSantaMara 30 48 62 5 5 57 43 5 5
LaPazJosMaraCaro 42 46 64 5 5 54 46 5 5
I.ValdsVergaraPuente 54 27 85 4 4 35 67 4 4
21deMayoIsmaelValdsVergara 50 45 67 4 4 36 66 4 4
SanAntonioIsmaelValdsVergara 48 41 69 5 5 34 66 5 5
MirafloresIsmaelValdsVergara 44 51 61 4 4 43 59 4 4
RecoletaAntoniaLopedeBello 2 101 10 5 4 91 10 5 4
AbastoArtesanos 12 67 45 4 4 70 32 4 4

28

INTERSECCIN
Nodo
Transyt
PM(C=120") PT(C=110")
F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2
AbastoSantaMara 24 44 68 4 4 46 56 4 4
MacIverJosMaraCaro 34 68 42 5 5 68 32 5 5
MacIverIsmaelValdsVergara 46 56 54 5 5 51 49 5 5
ArtesanosLateralSantaMara 27 100 11 5 4 90 11 5 4

Las programaciones ajustan los accesos que reciben la demanda atrada y generada por el
estacionamiento lo que permite que la red opere adecuadamente.

Considerando ambos periodos simultneamente, las rutas de acceso que absorben mayor
demanda son desde el norte por Recoleta y desde el poniente por Santa Mara. Las rutas de
salida son tambin hacia el norte por Recoleta, hacia el oriente por Santa Mara y hacia el
poniente por J os Mara Caro. El comportamiento de las rutas de salida, en cuanto a
volumen vehicular es ms homogneo ya que por las caractersticas de la red, se cuenta con
menos alternativas de salida.

Los indicadores operativos bajo este escenario se presentan en el Cuadro N 6-4.

Cuadro N 6-4
Indicadores Operativos Escenario Proyecto

Qr
(Base)
Av.Recoleta
Pon/Bellavista
14
N
PM
13,14 1862 58,5 3183 1003 958
O
24 1227 51,5 2383 917 962
23 198 29,7 667 402 467
N
PT
13,14 2171 59,4 3655 1118 1016
O
24 1431 72,4 1977 348 509
23 307 55,7 551 189 306
Av.Recoleta
Pon/Av.Santa
Mara
26
N
PM
12,13 1753 63,8 2748 720 675
P 42,43 2753 74,5 3695 573 638
N
PT
12,13 2054 72,1 2849 510 663
P 42,43 2599 73,3 3546 592 598
Qo : Capacidad (veq/hr)
Qr : Capacidad de Reserva (veq/hr)

En la ltima columna se incorpora los valores de Qr para el escenario base para poder
comparar cmo afecta, a este indicador, la demanda de proyecto.


29

Se observa que la optimizacin de semforos, permite que la disminucin de capacidad de
reserva no disminuya significativamente. Los movimientos que absorben la mayor
demanda son el oriente-sur (mov 23) y el poniente-oriente (mov 42) que son los que ven
ms afectada la capacidad de reserva.

El hecho de contar con dos entradas, evita concentrar los flujos en un solo acceso, cosa que
ocurre en la salida, ya que toda la demanda que sale, deber cargarse en el acceso poniente
de Santa Mara con Recoleta, antes de optar por las otras rutas.

Figura N 6-2
Puntos de Mayor Congestin Escenario con Proyecto

Los puntos con mayor congestin son los mismos que en el escenario base, slo se agregan
Ismael Valds V con Miraflores (Patronato) y J os Mara Caro con La Paz.

Cabe destacar que al optimizar los semforos, Av. Recoleta no presenta niveles de
congestin sobre el 80% en ninguna interseccin del rea de influencia.

30

7. CONCLUSIONES

El presente informe corresponde a una entrega preliminar de los antecedentes necesarios
para la elaboracin del EISTU correspondiente. Por lo mismo, se busca entregar un anlisis
general del rea que se ver afectada al iniciar las operaciones del estacionamiento; esto
significa diagnosticar dnde y en qu medida, la puesta en marca del estacionamiento
afecta a la vialidad de su entorno.

Este anlisis se presenta para los periodos ms representativos que son Punta Maana y
Punta Tarde.

El proyecto Estacionamiento Subterrneo Plaza de Los Historiadores a construirse en la
comuna de Recoleta, contar con capacidad de 315 vehculos, repartidos en dos niveles.

Dadas las caractersticas del proyecto y de acuerdo a los umbrales para la exigencia de un
EISTU definidos en el Cuadro N 2.2 del Manual EISTU (Seremitt RM, ver
www.seistu.cl), corresponder abordar el estudio como un Estudio Tctico Sin
Reasignacin Mayor.

Dentro del rea definida como de influencia, se cuenta con calles de generosa capacidad
como es el caso de las Avenidas que rodean a la Plaza de Los Historiadores: Artesanos,
Recoleta y Santa Mara, que cuentan con 3 a 4 pistas de 3,5 metros cada una y que adems,
en el entorno directo al estacionamiento, se prohbe los estacionamientos sobre calzada lo
que deja toda la capacidad disponible al flujo vehicular.

Los niveles de flujo son importantes y la locomocin colectiva est presente y con alto
volumen, en prcticamente toda la vialidad incluida en la red.

Aun cuando se cuente con generosa oferta, el alto volumen vehicular y la alta presencia
peatonal en varios sectores de la red, hace de sta, una simulacin compleja y al lmite de la
sobresaturacin. En el escenario actual donde se observan grados de saturacin sobre el
90% en el acceso poniente de Recoleta con I. Valds Vergara en punta maana. En punta
tarde, la situacin es ms crtica ya que se observa varios cruces con grados de saturacin
sobre el 90%, como el acceso sur de Santa Mara con Patronato y el sur de Recoleta con I.
Valds Vergara.

La demanda de proyecto se estim asimilando el comportamiento que tendr el
estacionamiento con el que tiene el Estacionamiento 21 de Mayo. A partir de los datos de
este estacionamiento, se estima una tasa de generacin y atraccin que se aplicar al
proyecto, con un margen de error del 20%.

Al incorporar esta demanda a las rutas de entrada y salida definidas, existen puntos o
accesos, que se vern afectados por recibir un exceso de demanda. Sin embargo, estos
accesos no empeoraran significativamente sus indicadores operativos, porque las
programaciones de los semforos sern optimizadas, ante el nuevo patrn de flujos.

31

Los puntos que se visualizan ms conflictivos son:

Av. Santa Mara con Av. La Paz y con Patronato, ambos en el acceso poniente.
Av. La Paz con Artesanos, en ambos accesos.

Estos puntos estn congestionados en punta maana y en punta tarde, pero debe aclararse
que los niveles de congestin en el escenario actual, previa apertura del proyecto, ya eran
significativos.

Finalmente, es deber del Eistu identificar todos los conflictos en la red de transporte,
cuando el proyecto se encuentre operando. Los accesos debern adems cumplir con la
exigente norma EISTU, que concluye que existe impacto negativo si la demanda extra
asociada al acceso, supera el 20% de su capacidad de reserva.

Una vez identificados los impactos, se propondrn medidas de gestin de trnsito enfocadas
a mitigar dichos impactos. La efectividad de estas medidas, se validar mediante una nueva
simulacin Transyt de un escenario denominado, Escenario con Proyecto Mejorado cuyos
resultados debern cumplir con la norma Eistu, para cada acceso.

Anexo 3 Estudio de Impacto Sobre El Sistema de Transporte Urbano

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