ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO MECANICO AUTOMOTRIZ II

TUTOR: Ing. Juan Castro
NIVEL: Sexto
NOMBRE: Jonathan Garzn
FECHA: 20/07/2014
TEMA:
Sistema de frenos
SUBTEMA:
Sistema de frenos hidrulicos
OBJETIVO GENERAL:
Comprender el funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos, as como su funcionamiento,
las partes y la ubicacin en el vehculo.
OBJETIVO ESPECIFICO:
Conocer los diferentes elementos que componen el sistema de frenos hidrulicos, as como la
funcin que cumple cada uno de estos en el vehculo
Adquirir una visin en conjunto sobre la respuesta del sistema de frenos hidrulicos.
Determinar las diferencias, ventajas y desventajas del frenado con disco versus el de tambor

MARCO TEORICO:
Introduccin
El sistema de frenos en un vehculo tiene la misin de reducir la velocidad, hasta llegar a detenerlo si
fuera preciso. El efecto de frenado consiste en absorber la energa cintica producida por el vehculo en
movimiento, energa que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de
frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y disipado a la
atmsfera.

Circuitos de frenos
Segn la reglamentacin vigente todo vehculo necesita llevar acoplados dos sistemas de frenado
independientes; uno de ellos, el circuito principal de servicio debe ser capaz de detener el vehculo en
movimiento a voluntad del conductor y otro circuito, auxiliar, que se emplea para bloquear las ruedas
cuando el vehculo est estacionado.

Elementos principales de un sistema de accionamiento hidrulico de frenos:
Depsito de lquido de frenos
Cilindro principal o bomba
Conmutador de la luz de freno
Tuberas de conduccin de lquidos
Lquido de frenos
Cilindros o bombines de freno
Pedal de freno y sus articulaciones
Servofreno

Cilindro principal o bomba de frenos
Este elemento es uno de los principales del sistema de freno hidrulico, ya que es el encargado de
generar la presin que debe actuar sobre los pistones y bombines de freno.
La bomba de freno est constituida por un cilindro, con los orificios de entrada y salida de lquido,
dentro del cual se desplaza un pistn, con un retn que hace estanco el interior del cilindro.
El depsito del lquido de frenos puede estar separado del cilindro principal o puede formar un solo
cuerpo con l. El depsito suele llevar unas marcas de referencia que indican el nivel mximo y mnimo
del lquido. En el tapn de llenado hay una vlvula pequea o simplemente un orificio, que permite la
comunicacin con el exterior para que la presin en su interior sea siempre la atmosfrica.

Funcionamiento de un cilindro principal con doble pistn (bomba tndem)
Para solucionar el inconveniente de las fugas de lquido en el circuito de frenos que puedan inutilizar el
sistema de frenos, se idearon los circuito de freno independientes, consistentes generalmente en dos
circuitos hidrulicos independientes, que accionan por separado los frenos delanteros y los traseros. Si
hay una fuga en uno de los circuitos el otro sigue funcionando. Tambin se pueden disponer los circuitos
de frenos en forma de "X" (rueda delantera izquierda con rueda trasera derecha y el otro circuito con las
otras dos).

Correctores de frenado (Repartidor)
Debido a que cuando se frena el vehculo parte del peso del mismo se transfiere al eje delantero, la
fuerza de frenado no puede ser la misma en el eje delantero que en el trasero. Aunque los cilindros
receptores de presin en las ruedas delanteras son mayores que en las traseras, esto significa que la
fuerza de frenado es mayor en las ruedas que tienen el cilindro de frenado con dimetro mas grande.
Aun as se hace necesario la utilizacin de un mecanismo (corrector de frenado) que corrija la presin de
frenado en las ruedas traseras teniendo en cuenta distintos parmetros, como puede ser el peso que
soportan teniendo en cuenta si el vehculo circula en vaco o con carga. Otro parmetro a tener en
cuenta por el corrector de frenada es la deceleracin del vehculo en el momento de la frenada, que
puede ser ms fuerte o suave dependiendo de la accin del conductor sobre el pedal de freno.

Para adecuar la reparticin de la fuerza de frenado a la carga, puede tomarse como referencia la
variacin de la distancia del eje trasero y la carrocera, o de sta al suelo, para modificar la presin
mxima de frenado de las ruedas traseras.
Otra forma de corregir la fuerza de frenado se hace teniendo en cuenta la deceleracin, esto se consigue
mediante un mecanismo que acta de acuerdo con la inclinacin que toma el vehculo. Generalmente
consiste en una bola que se desplaza sobre un plano inclinado, cortando la presin aplicada a las ruedas
traseras a partir de una determinada inclinacin del vehculo.
A pesar de la utilizacin de correctores de frenado, no se elimina los riesgos de bloqueo de las ruedas,
que se producen cuando la fuerza de frenado se hace superior a la adherencia de la calzada.
Servofreno
Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la accin de frenado. La accin del servofreno
se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno, con el fin de mejorar la frenada.
El servofreno funciona por medio del vaco generado en el colector de admisin del propio motor del
vehculo. En los motores otto este vaco es suficiente para el funcionamiento del servofreno, pero en los
motores Diesel, la depresin reinante en el colector de admisin no es suficiente y se necesita de una
bomba de vaco auxiliar.

Este sistema se emplea cuando las condiciones de instalacin lo permiten, ya que es posible simplificar
la instalacin al ir unida la bomba y el pedal de freno al servofreno.

La depresin acta en el interior de su cilindro de depresin en la situacin de reposo, penetrando aire a
la depresin atmosfrica solo durante el frenado. El vstago se une al pedal del freno y el vstago
empuja al pistn del cilindro principal que va acoplado al servofreno.
Las partes principales de este mecanismo son:
Una cmara de vaco.
Una vlvula de control.
Un cilindro principal o bomba.



Frenos de tambor
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el buje de
la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de
freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de
friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

Plato de freno
El plato de freno est constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa embutida y troquelada,
sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y
dems elementos de fijacin y regulacin.

Forma y caractersticas de las zapatas
Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el
frenado por friccin con el tambor. Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de
remaches en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien
pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como
consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

Sistema de reglaje de los frenos de tambor
El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el
tambor, hace que aquellas queden cada vez mas separadas de este en posicin de reposo, lo que
supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el envi de mayor cantidad de liquido
desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas de reglaje que pueden ser
manuales o automticos.
Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la accin del
muelle y hace girar la rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximacin es buena
(separacin pequea), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la
longitud de la biela no cambia.

Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo pasa hacia delante de
los dientes de la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre
zapatas y tambor.

Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de
tambor de que su accin se frenado es ms enrgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de
frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de friccin
van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de energa y transformacin
en calor se puede realizar ms rpidamente.

Constitucin
El freno de disco esta formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma parte de l, girando
con la rueda y constituyendo el elemento mvil de frenado. Sobre este disco, abarcando
aproximadamente la quinta parte de la superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta al puente
o mangueta en cuyo interior se forman los cilindros por los que se desplazan los pistones. A estos
pistones se unen las pastillas de freno de un material similar a los ferodos de las zapatas utilizadas en los
frenos de tambor.

Pastillas de freno
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricacin de vehculos, la composicin de las pastillas
cambia dependiendo de cada fabricante. Aproximadamente 250 materiales diferentes son utilizados, y
pastillas de calidad utilizan entre 16 a 18 componentes.
Ejemplo de composicin:
20% aglomerantes: Resina fenlica, caucho
10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latn, polvo de
aluminio
10% fibras: Fibras de carbn, fibras orgnicas, lana mineral, fibras qumicas
25% material de relleno: xido de aluminio, xido de hierro, sulfato sdico
35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio

Sistema ABS/EDS
El sistema antibloqueo ABS (Antilock Braking System) constituye un elemento de seguridad adicional en
el vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del proceso
de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene
como funcin adaptar el nivel de presin del lquido en cada freno de rueda con el fin de evitar el
bloqueo y optimizar as el compromiso de:
Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del
vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente hasta el lmite de bloqueo como
cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situacin lmite.
Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de
las ruedas.
Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y exacto (en dcimas de
segundo) lo cual no es posible ms que con una electrnica sumamente complicada.
Los fabricantes de sistemas ABS ms importantes en Europa son: BOSCH, BENDIX Y TEVES.


PROCEDIMIENTO:
En la primera parte se proceder a inspeccionar el sistema de frenos del vehculo asignado
1. Se revisa la disposicin de los elementos del sistema de frenos ubicados en el compartimiento
del motor y alrededores del mismo
2. Se comprueba el nivel del fluido hidrulico en el depsito del sistema de frenos.
3. Se procede a elevar el eje delantero y trasero del auto
4. Se procede a retirar los neumticos para poder efectuar una revisin a los discos y tambores de
freno
5. Se evala el estado de las pastillas y as tambin de las zapatas posteriormente se procede a
rearmar todo
6. Se tomaran las notas pertinentes y se repetir el proceso para todos los vehculos
En la segunda parte se proceder a desarmar los componentes principales del sistema de frenos como
son discos, tambor, boba de freno, servofreno, vlvula proporcionadora y pastillas o zapatas de freno .
1. En la maqueta correspondiente se procede a desarmar cada una de los componentes
2. Se procede a estudiar y explicar la funcin que cumple cada uno de los elementos del sistema
de frenos y a exponer sobre el mismo
3. Se repetir el procedimiento con todas los dems bancos de prueba
RESULTADOS:
Vehculo
EJE DELANTERO EJE TRASERO
ABS
Disco Tambor Disco Tambor
Vitara SI NO NO SI NO
Captiva SI NO NO SI NO
Corsa SI NO NO SI NO
Optra rojo SI NO SI SI SI
Optra gris SI NO SI SI SI

CONCLUSIONES:
Todo vehculo debe tener dos sistemas de frenos, independientes uno del otro, de forma que
pueda funcionar uno de ellos cuando falle el otro.
Uno de los sistemas debe actuar mecnicamente y poderse fijar cuando el vehculo quede
estacionado.
Los frenos de servicio deben actuar enrgicamente sobre el vehculo en movimiento, debiendo
producir una deceleracin mnima de 2,4 m/s2.
Los remolques con dos o ms ejes deben disponer de una instalacin propia de frenado capaz
de producir una deceleracin mnima de 2,5 m/s2 y, al desconectarse del vehculo de arrastre,
sus ruedas deben de quedar bloqueadas automticamente.
El sistema de frenos en un vehculo tiene la misin de reducir la velocidad, hasta llegar a
detenerlo si fuera preciso
Se ha observado el funcionamiento del servofreno el se encargada de transmitir y elevar la
presin que se transmite desde el pedal hacia la bomba de freno.

RECOMENDACIONES
Manipular con cuidado, y no dejar caer los frenos de disco ya que pueden sufrir deformaciones.
Tener a disposicin todas las herramientas necesarias para poder llevar a cabo con la prctica.
Tener muy presente que todo el cableado del sistema de frenos, especialmente con la
ubicacin de los sensores del ABS.
Utilizar los dados y llaves adecuadas para aflojar los pernos.
Realizar siempre un mantenimiento adecuado al sistema de frenos para evitar inconvenientes o
posibles accidentes.
BIBLIOGRAFIA
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Freno
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
http://es.slideshare.net/langelbr/sistemas-de-frenos-del-automovil
http://www.ehowenespanol.com/cuales-son-funciones-del-sistema-frenos-hechos_88934/
http://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-hidraulicos/sistema-frenos-
hidraulicos.shtml
http://newton.cnice.mec.es/newton2/Newton_pre/escenas/fuerzas_presiones/frenoshidraulic
os.php