Trminos de uso comn

y

Glosario

de

ERTMS /ETCS
ngel lvarez Sanz. 1 Enero 2.014
Pgina dejada en blanco
intencionadamente
ngel lvarez Sanz. 2 Enero 2.014
Hace unos cuantos aos que empec esta relacin de amor y odio con el ferrocarril, y ms en
concreto con la tecnologa que le rodea. Existe tal ariedad de sistemas integrados en la !ed
"erroiaria de #nters $eneral que %asta que no se un ejemplo de funcionamiento real no es
posible intuir, para un lego en la materia, las mejoras reali&adas en los 'ltimos treinta aos.
(e un lado la reduccin del personal de circulacin, y de otro la necesidad de automati&ar muc%os
procesos con el fin de aumentar la seguridad %an %ec%o que se desarrollen nueas tecnologas y
nueos sistemas de gestin de trenes, que nos %a lleado a la situacin actual en donde, poco a
poco, se an imponiendo sistemas con eleadas prestaciones, en donde prima la seguridad y la
optimi&acin de los tiempos de circulacin.
El ERTMS / ETCS
ERTMS ERTCS.
El E)*+ es el sistema de control de trfico, y el $+,-! es la forma de reali&ar las comunicaciones
entre tren e infraestructura, adems ambos subsistemas debern cumplir con las especificaciones
!.,+, es decir "iabilidad, (isponibilidad, ,antenibilidad y +eguridad.
.l conjunto de E)*+ /control del trfico0 mas la comunicacin por $+,-! /telefona o& y datos0 se
denomina E!),+. (ependiendo de las prestaciones del conjunto tendremos diferentes nieles, de
la forma que posteriormente describiremos.
Compatibilidad de sistemas
1emos odo %ablar del .sfa, y muc%os %an querido establecer comparaciones entre ese sistema y
el E!),+.
El acrnimo de .sfa significa Anuncio de seales y renado autom!tico" mientras que el del E!),+
significa Sistema Europeo de Gestin de Tr!ico #erro$iario.
+implemente, y una e& comprendido el significado de cada uno de estos acrnimos, es fcil
comprender que no tienen nada que er. 2o son comparables. El .sfa es una muy pequea parte
del E!),+. 3ien es cierto que al .sfa le acompaan los bloqueos de cada lnea, %aciendo un
conjunto que mejora la seguridad del sistema, pero con muc%o no llega a las prestaciones de un
sistema E!),+. 4 esto no quiere decir que el niel de proteccin sea bajo en modo .sfa.
.%ora bien, puede parecer que cada sistema es un ente por separado y que no existe interrelacin
entre ellos. Pues no es as. El nueo sistema, el E!),+, se %a diseado de tal forma que permita
simular el funcionamiento del .sfa conencional. (e esta forma, en lneas en donde el E!),+ no
est instalado, el equipo entrar a emular el .sfa y el tren podr seguir moindose con el mximo
de seguridad.
El E!),+ tambin est diseado con el fin de optimi&ar el uso o la capacidad de la a, por lo que
se pueden llegar a establecer trfico con interalos de tres minutos o menos entre trenes, con un
mximo de seguridad.
.%ora bien, 5que ocurre si combinamos sistemas6 Pues de muestra, un botn.
ngel lvarez Sanz. 3 Enero 2.014
7na de las estaciones que se pueden considerar como prototipo de la tecnologa ferroiaria es la
Estacin de *%amartn, ya que en un espacio aproximado de dos 8ilmetros de largo por
quinientos metros de anc%o se pueden encontrar prcticamente todas las tecnologa que %ay en
igor, y que tienen su funcionamiento basado en la electricidad. 9uedan todaa algunas &onas con
seales mecnicas, a las que no les oy a prestar la ms mnima atencin, ni al :;3 de la lnea
,adrid-+eilla o la de ,stoles-"uenlabrada
7na descripcin sencilla, para %acernos una idea somera de lo que en dic%a estacin nos podemos
encontrar es la siguiente<
:as lneas procedentes de .toc%a /lado i&quierdo0 llean dos sistemas diferentes. El t'nel que pasa
por la estacin de +ol est equipado con E!),+=E)*+ niel > desde Parla, si bien por la &ona de
?illaerde se produce una desconexin para entrar en .sfa y a la entrada de .toc%a uele a ser
E!),+ niel >.
El t'nel antiguo, el procedente de la lnea de $uadalajara entre otras funciona bajo .sfa.
El anc%o de a de las entradas actuales procedentes de .toc%a es anc%o ibrico, a diferencia del
nueo t'nel que esta en construccin y que ser anc%o 7#*, y que no %e querido dibujar para no
complicar mas la cuestin, pero es por donde entrarn las composiciones procedentes de los
corredores de alta elocidad que en la actualidad llegan a la estacin de .toc%a.
En cuanto al lado de la derec%a, la estacin da sericio a la lnea que sale %acia ?illalba /tambin
:as !o&as0, y est dotada en la actualidad de .sfa.
:a lnea de .lcobendas=*olmenar est dotada de E!),+ niel > mientras la que lnea que %ace la
circunalacin de ,adrid y que llea al aeropuerto de 3arajas por el lado este est dotada de .sfa.
Estas tres lneas estn sobre a de anc%o ibrico, aunque la de 3arajas es un tanto especial.
1ay que %acer notar que el interior del t'nel, y desde la estacin de 1ortale&a /un poco despus de
"uente de la ,ora0 dic%a lnea que llega %asta 3arajas tiene montado tres carriles, con el fin de
ngel lvarez Sanz. 4 Enero 2.014
Madrid Villalba Asfa
Ertms nivel 1 Parla Madrid Estacin Madrid Alcobendas ERTMS nivel 1
de Madrid Barajas Asfa
Asfa Guadalajara Madrid Chamartn Madrid Fuencarral Depsito Maniobra
Madrid Valladolid A.V. ERTMS nivel 2
poder dar sericio en el futuro a trenes de alta elocidad en anc%o 7#*, incluyendo desos de tres
carriles.
Existe otra comunicacin que es la que une la estacin de *%amartn con el depsito de
"uencarral. :a circulacin se reali&a al amparo del rgimen de maniobras. Existen los dos tipos de
a, anc%o ibrico y anc%o 7#*.
:a 'ltima lnea es la que corresponde a la lnea de alta elocidad ,adrid @ ?alladolid, es decir, la
que cubrir el corredor 2orte. Esta lnea tiene operatio el sistema E!),+=E)*+ niel A, y en anc%o
7#*.
Existe tambin la posibilidad de cambiar de anc%o ibrico a 7#* y iceersa, dentro del mbito de
la estacin, combinando el E!),+ niel A de la lnea 7#* con el .sfa una e& en anc%o #brico al
pasar el cambiador de anc%o.
Existen otra posibilidades, pero estas son las ms conencionales. +implemente este bree
comentario quiere mostrar algunas tecnologas en cuanto a sistemas de seguridad, y dar fe de las
m'ltiples combinaciones que se pueden tener en un momento dado.
Esas e%traas palabras
Estas son, de una forma extraordinariamente rpida, bresimas pinceladas de los fundamentos del
E!),+. . continuacin pasaremos a er la terminologa que se usa dentro de este sistema.
2o solo se %a de er como una traduccin de otro idioma al Espaol, sino como una adaptacin de
la nuea forma de er en ferrocarril europeo adaptando en lo posible la terminologa espaola.
1e preferido, en determinados casos, que preale&ca el rigor tcnico antes que cualquier otro
criterio. El lenguaje ferroiario es muy antiguo, apenas se %a adaptado a la realidad tecnolgica
actual y a eces surgen conflictos es su terminologa.
En este documento estoy %aciendo referencia a la ersin de E!),+=E)*+ B.C.C, a'n cuando %oy
en da se utili&a en muc%as instalaciones todaa la A.B.C, pero %e optado por tener la estructura
mas moderna de este sistema de control y gestin de trfico ferroiario.
Pues a partir de a%ora, paciencia, alor, y al toro, que a iene el glosario y sus explicaciones.
ngel lvarez Sanz. 5 Enero 2.014
ACKNOWLEDGEMENT
!econocimiento
*onfirmacin por parte de la entidad
correspondiente de %aber recibido una
informacin.
ACKNOWLEDGEMENT, DRIVER
!econocimiento por el *onductor
*onfirmacin por parte del conductor de %aber
recibido y comprendido una informacin.
AIRGAP
;ona area.
*onjunto de interfaces que comunican la parte
de tren con la parte de infraestructura. Est
compuesta por los interfaces correspondientes a
la Eurobali&a, Eurola&o y Euroradio.
AIRGAP LANGUAGE
:enguaje en la &ona area
:os datos de la aplicacin E!),+=E)*+ junto con
todas las reglas de armoni&acin, que se
transmiten por bali&as, la&os o radio.
APPLICATION LEVEL
2iel de la .plicacin
:os diferentes nieles de aplicacin de
E!),+=E)*+ son un modo de expresar las
relaciones posibles de operaciones entre la a y
el tren. :as definiciones de niel estn
relacionadas con el equipo usado en la
infraestructura, y con el modo que la informacin
de la infraestructura alcan&a las unidades de a
bordo y al cual las funciones son procesadas en
esta y en el equipo de a bordo respectiamente.
AUTOMATIC TRAIN PROTECTION ATC
Proteccin .utomtica de )ren
+istema de seguridad que fuer&a a cumplir a los
trenes con las indicaciones y restricciones a las
que obligan el aspecto de cada seal.
AVAILABILITY
(isponibilidad
*apacidad de un producto para estar en un
estado para reali&ar una funcin requerida en
condiciones dadas en un instante dado a tiempo
o sobre un interalo de tiempo dado asumiendo
que se proporcionan los recursos requeridos
externos.
BALISE
3ali&a
7n transpondedor pasio montado entre los
carriles que permite comunicarse con un tren
cuando pasa sobre esta.
BALISE, FIXED
3ali&a datos fijos
3ali&a que transmite datos que no cambiar
dinamicamente de acuerdo a la seali&acin.
BALISE, SWITCHABLE
3ali&a de datos ariables
3ali&a que transmite datos que puede cambiar
dinmicamente de acuerdo a la informacin de
las seales.
ngel lvarez Sanz. 6 Enero 2.014
BALISE GROUP
$rupo de 3ali&as
7na o ms bali&as que tienen la misma referencia
de locali&acin sobre la a. :os telegramas
transmitidos por todas las bali&as constituyen el
mensaje infraestructura @ tren
BALISE GROUP COORDINATE SYSTEM
+istema de *oordenadas del grupo de
bali&as
+istema que asegura la referencia de la
locali&acin entre el equipo a bordo y la
infraestructura, para mantener locali&ada toda la
informacin intercambiada a tras de los medios
de transmisin del E!),+=E)*+
BALISE GROUP LOCATION REFERENCE
:ocali&acin de la referencia del grupo de
bali&as
:ocali&acin de la bali&a n'mero > dentro del
grupo de bali&as. Es el origen del sistemas de
coordenadas del grupo de bali&as.
BALISE TRANSMISSION MODULE
,dulo de )ransmisin de la 3ali&a
,dulo interno del sistema E!),+=E)*+
equipado a bordo que permite la transmisin
intermitente entre la infraestructura y el tren,
que procesa la informacin de los enlaces de
subida al tren y procesa la informacin de los
datos de los telegramas procedentes de las
bali&as.
BASELINE
3ase del sistema
:a base del sistema se define por un n'cleo
/8ernel0 estable en trminos de funcionalidad
del sistema, prestaciones y otras caractersticas
no funcionales.
BASELINE RELEASE
,ejora de la 3ase del +istema
+e define por una ersin especfica de cada **+
)+#.
BLOCK
*antn
7n mtodo para controlar la separacin entre
trenes diidiendo la lneas en secciones con
normalmente, no ms de un tren en cada una.
El *antn puede ser fijo o mil.
BRAKING CURVE
*ura de "renado
Prediccin del la disminucin de la elocidad
frente a la distancia generada por el equipo a
bordo de E!),+=E)*+ teniendo como base de
clculo modelos matemticos que tienen en
cuenta el comportamiento dinmico del freno, y
de las caractersticas de la infraestructura.
ngel lvarez Sanz. 7 Enero 2.014
BRAKING DISTANCE, EMERGENCY
(istancia de "renado de Emergencia
(istancia en la que el tren es capa& de parar con
los frenos de emergencia aplicados, (epende de
la elocidad del tren, del tipo de tren, de las
caractersticas del freno, del peso del tren y del
gradiente.
BRAKING DISTANCE, SERVICE
(istancia de "renado de +ericio
(istancia en la que el tren es capa& de parar
mediante el uso del freno de sericio
completamente aplicado. (epende de la
elocidad del tren, del tipo, de las caractersticas
del freno, del peso del tren y del gradiente.
CAB
*abina
;ona en la unidad de potencia o del conductor del
tren que contiene los mandos de operaciones
proporcionando un %abitculo para los asientos
del conductor o para el personal de la mquina.
CAB, ACTIVE
*abina .ctia
:a cabina actia es la que est asociada al equipo
E!),+=E)*+ a bordo, desde la que se controla la
traccin.
CLEAR (A SIGNAL)
.brir /+eal0
*ambiar el aspecto de seal de su aspecto ms
restrictio a un aspecto menos restrictio.
COMMON-MODE FAULT
"allo en modo com'n
"allo com'n de dispositios independientes.
CONDITIONAL LEVEL TRANSITION ORDER
Drden *ondicional de )ransicin de 2iel
7na Drden *ondicional de )ransicin de 2iel es
una comprobacin puntual del niel usado a
bordo. Esto puede causar una transicin de niel
si el E!),+=E)*+ de a bordo no usa uno de los
nieles permitidos.
CONDITIONS, MAINTENANCE
*ondiciones de ,antenimiento
:os criterios de mantenimiento adoptados para
mantener el sistema en *ondiciones de
funcionamiento.
CONDITIONS, OPERATING
*ondiciones de Dperacin
*ondiciones requeridas para el correcto
funcionamiento del sistema
CONDITIONS, SYSTEM
*ondiciones del +istema
:as condiciones bajo las que el sistema esta
diseado para operar, incluyendo<
condiciones ambientalesE
condiciones operatiasE
condiciones de mantenimiento.
ngel lvarez Sanz. 8 Enero 2.014
CONFIGURATION
*onfiguracin
:a estructura y la interconexin del %ardFare y
del softFare de un sistema para una aplicacin
determinada.
CONFIGURATION MANAGEMENT
$estin de la *onfiguracin
(isciplina que aplica la direccin tcnica y
administratia y la igilancia para identificar y
documentar las caractersticas funcionales y
fsicas de un artculo, controla el cambio a
aquellas caractersticas, registro y el tratamiento
de cambio de informe y el estado de puesta en
prctica y erifica el cumplimiento con exigencias
especificadas.

CONFLICTING MOVEMENTS
,oimientos *onflictios
,oimientos que pueden requerir que arios
trenes ocupen la misma parte de a sobre toda o
la parte de su longitud.
CONTACT LENGTH
:ongitud de *ontacto
:a distancia entre el lugar donde el tren comien&a
a poder comunicarse con un dispositio /p.e.
3ali&a0 %asta el lugar en donde dic%a
comunicacin se %ace imposible.
CONTINOUS DATA TRANSMISSION
)ransmisin contnua de datos
)ransmisin infraestructura @ tren o iceersa que
puede reali&arse de forma contnua
independientemente de la locali&acin /p.e.
!adio0
CONTROL CENTRE
*entro de *ontrol
+istema de control centrali&ado que controla los
moimientos de tren en una &ona grande.
CRITICALITY
*rtico
Punto en el que un fallo o un n'mero de fallos
%acen inseguro o in'til el funcionamiento del
sistema.
CROSS-ACCEPTANCE
.ceptacin *ru&ada
Estado alcan&ado por un producto que %a sido
aceptado por una .utoridad de acuerdo a las
2ormas releantes europeas y es aceptable
para otras .utoridades sin necesidad de otra
ealuacin.
CURRENT POSITION
Posicin .ctual
Posicin de un tren en un cierto momento
usando coordenadas de sistema definidas.
DANGER (ASPECT)
Parada /.specto0
7na indicacin dada por una seal que ordene
parada.
ngel lvarez Sanz. 9 Enero 2.014
DANGER POINT
Punto de Peligro
:a posicin ms all del ED. que puede ser
alcan&ado por el frente del tren sin crear una
situacin peligrosa.
DECELERATION DATA
(atos de (eceleracin
:os datos que describen las caractersticas del
freno del tren.
DEFAULT VALUE
?alor por (efecto
?alor almacenado en el equipo E!),+=E)*+
embarcado y que se toman por defecto si no
%ay ning'n otro dato disponible.
DESK
Pupitre
(entro de una cabina, el juego de mandos de
control, que son dedicados a moimientos
preferentemente en un sentido dado /p. ej.
moimientos %acia delante, en que proporcionan
la isibilidad desde la cabina al conductor0.
Excepcin< algunas cabinas de locomotoras solo
tienen un pupitre, permitiendo a moimientos
normales en ambas direcciones.
DIVERSITY
(iersidad
,edio de alcan&ar todo o parte de ls exigencias
especificadas en ms que una manera
independiente y distinta.
DRIVER IDENTITY
#dentificacin del *onductor
*digo 'nico que identifica al conductor.
DRIVER MACHINE INTERFACE
#nterface %ombre mquina
El interface que permite la comunicacin directa
entre el equipo E!),+=E)*+ embarcado y el
conductor.
DRIVING ON SIGHT
,odo Dn +ig%t
,arc%a a la ista
El conductor que circula con una elocidad que
le permite parar el tren para eitar obstculos
sobre la a. ,arc%a a la ista.
DUAL CAB ENGINE
,quina con doble cabina
?e%culo dotado con dos cabinas de conduccin
y un 'nico equipo E!),+=E)*+ a bordo.
DYNAMIC SPEED PROFILE
Perfil dinmico de ?elocidad
Perfil de elocidad = distancia que un tren puede
seguir sin iolar el perfil esttico de elocidad
y=o el final de la autori&acin de moimiento.
EMERGENCY BRAKING
"renado de Emergencia
..plicacin de una determinada fuer&a sobre los
frenos en el menor tiempo posible con el fin de
parar el tren de acuerdo a una caracterstica
definida de freno.
ngel lvarez Sanz. 10 Enero 2.014
END OF LOOP MARKER
,arca de "in de :a&o
(efinicin de comien&o o final de un grupo de
bali&as
END OF AUTHORITY
"inal de .utori&acin
Posicin en la que se permite proceder al tren y
donde la elocidad objetio es cero.
ENGINE
,quina
.sociacin de una o dos cabinas de conduccin
de un e%culo con un 'nico equipo E!),+=E)*+
de a bordo. *uando se usa una cabina de
conduccin para dirigir la marc%a el equipo
superisa el moimiento del tren o de la
maniobra. *ada cabina se comunica con el
equipo a tras del (,#
ENTRANCE SIGNAL
+eal de Entrada
+eal principal destinada a trenes que entran en
una estacin.
EQUIPPED LINE
:nea Equipada
:nea equipada con E!),+= E)*+ nieles >, A o
B.
ERTMS/ETCS ON-BOARD EQUIPMENT
Equipo a bordo E!),+=E)*+
:os componentes /%ardFare y softFare0 del
equipo de abordo que cumplen las
especificaciones E!),+=E)*+.
ESTIMATED SPEED
?elocidad Estimada
?elocidad a la que el odmetro estima que se
est moiendo el tren, de la forma ms
probable, de acuerdo a las caractersticas fsicas
del tren y de las condiciones de trabajo del
odmetro.
ESTIMATED POSITION
Posicin Estimada
El equipo E!),+=E)*+ estima la posicin ms
probable de la parte delantera del tren de
acuerdo a las caractersticas fsicas del tren y de
las condiciones de trabajo del odmetro. +e
expresa como una distancia desde el punto de
referencia detectado por el equipo de a bordo.
EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT
SYSTEM
+istema de $estin Europeo de trfico
ferroiario.
+istema de gestin de operacin y de
seali&acin que incluye E)*+ para su *ontrol y
$+,-! para o& y comunicacin de datos. :a
$+,-! es usada como el portador de radio para
E)*+.
EUROPEAN TRAIN CONTROL SYSTEM
+istema Europeo de *ontrol de trenes.
:a parte del E!),+ encargada del control de
rdenes.
ngel lvarez Sanz. 11 Enero 2.014
EUROBALISE
Eurobali&a
3ali&a que cumple las especificaciones del
E!),+=E)*+.
EUROLOOP
Euro:a&o
:a&o que cumple con las especificaciones del
E!),+=E)*+.
EURORADIO :as funciones requeridas, incluyendo los
protocolos de los mensajes, para permitir un
canal seguro para una comunicacin aceptable
entre los equipos de a y de a bordo a tras de
una red de radio.
EXIT SIGNAL
+eal de +alida
+eal principal que gestiona los trenes que %an
de abandonar la estacin.
EXPECTATION WINDOW
?entana esperada
#nteralo entre los lmites del grupo de bali&as y
la referencia de este.
FAIL-SAFE
+eguridad ante fallos
"ilosofa de diseo que llea al sistema a estados
seguros ante cualquier fallo.
FAILURE
.era
Efecto de un error en la gestin del sericio.
FAULT
"allo
7na condicin anormal que puede llear a un
error del sistema. Puede ser aleatorio o
sistemtico.
FAULT DETECTION TIME
)ie,po de deteccin del fallo
)iempo transcurrido desde que comien&a el fallo
%asta que se detecta.
FAULT NEGATION TIME
)iempo de solucin del fallo
)iempo transcurrido desde que se detecta el fallo
%asta que se uele a una situacin
segura
FIXED BLOCK
*antn "ijo
7n cantn en los que el principio y final son
posiciones fijas. 2ormalmente, la seali&acin
permite al tren moerse de un cantn a otro
cuando est libre.
FOULING POINT
Piquete de Entreas
:ugar donde un e%culo situado en una linea
que conerge con otra entrara en contacto con
otro e%culo de la otra lnea que conerge al
mismo punto.
FULL SUPERVISION MODE
,odo "ull +uperisin
E!),+=E)*+ a bordo que da proteccin
completa contra sobreelocidad y tiempo
preisto.
ngel lvarez Sanz. 12 Enero 2.014
IMMEDIATE LEVEL TRANSITION ORDER
Drden de transicin de niel inmediata
7na Drden de )ransicin de 2iel #nmediata
quiere decir tanto transicin de niel ordenada
Ga%oraG como una transicin de niel ordenada a
la distancia nula no en la actuali&acin.
IN ADVANCE OF
(elante de
7n trmino que indica un punto ms all de una
posicin especfica sobre la a, en lo que
concierne a un sentido dado.
IN REAR OF
Posterior a
7n trmino que indica un punto sobre la
aproximacin a una posicin especfica sobre la
a, en lo que concierne a un sentido dado.
INDEPENDENCE, TECHNICAL
#ndependencia )cnica
#ndependencia de los mecanismo para eitar
afectar a la correcta operacin de otros.
INFILL INFORMATION
#nformacin de preias
(atos procedentes de la infraestructura referidos
a una seal principal que se transmite en
determinados sitios, por ejemplo, tras una seal.
Ena informacin, por ejemplo, aisando al tren
una e& que la seal que %ay a continuacin se %a
abierto.
INFILL LOOP
:a&o de preias /#nfill0
7n la&o que esta instalado en un lugar /p.e. tras
una seal0 para eitar el innecesario retraso
transmitiendo la informacin aisando al tren una
e& que la seal que %ay a continuacin se %a
abierto.
INFORMATION POINT
Punto de #nformacin
:ocali&acin especfica de la lnea en donde la
informacin puede ser transmitida desde la
infraestructura al equipo E!),+=E)*+ de a bordo.
/er tambin transmisin puntual0.
INTERLOCKING
3loqueo
)rmino general aplicado al control del ajuste y la
liberacin de seales y desos para preenir que
surjan condiciones inseguras, junto con el equipo
que reali&a esta funcin.
INTERMITTENT TRANSMISSION
)ransmisin #ntermitente
)rmino que incluye H)ransmisin puntualI y
H)ransmisin +emi contnuaI.
INTEROPERABILITY
#nteroperabilidad
#nteroperabilidad quiere decir capacidad de
permitir al moimiento seguro e ininterrumpido
de los trenes que logran los nieles especificados
de funcionamiento.
ngel lvarez Sanz. 13 Enero 2.014
INTEROPERABILITY CONSTITUENT
Elementos de #nteroperabilidad
7n elemento indiidual, grupo de componentes,
completamente ensamblados o insertados dentro
de un subsistema, de los que la interoperabilidad
de ellos directa o indirectamente. El concepto de
interoperabilidad incluye elementos tangibles con
intagibles /softFare0.
INTEROPERABILITY, OPERATIONAL
#nteroprabilidad operacional
Juego de las reglas armoni&adas de operaciones
que permite la interoperabilidad.
INTEROPERABILITY, TECHNICAL
#nteroperabilidad tcnica
Juego de las reglas tcnicas armoni&adas que
permite la interoperabilidad.
INTERVENTION
#nterencin
(onde el sistema E!),+=E)*+ toma el control
del conductor cortando la traccin o aplicando
completamente el freno de sericio, o aplicando
el freno de emergencia y cortando traccin.
ISOLATION MODE
,odo .islado
*uando el equipo E!),+=E)*+ de a bordo es
desconectado del sistema de frenado del
e%culo. El aislamiento se indicada al
conductor.
JURIDICAL DATA
(atos !egistrador Jurdico
(atos suficientes que registran todas las
acciones y cambios que se relacionan con el
moimiento de trenes para el anlisis fuera de
lnea de todos los acontecimientos que
conducen a un incidente.
KERNEL
2'cleo
El n'cleo del equipo E!),+=E)*+ embarcado a
bordo.
KEY
*lae
7n componente predefinido o la informacin
necesaria de ser capa& para cifrar datos o
interpretan datos cifrados.
LAST RELEVANT BALISE GROUP
Kltimo grupo de 3ali&as !eleantes
El :!3$ se usa como locali&acin de referencia
entre los equipos E!),+=E)*+ a bordo y los
equipos de la infraestructura en los nieles A y B
LEADING ENGINE
,aquina Principal
:a mquina en que la cabina de conduccin se
usa para controlar el moimiento del tren o de la
maniobra, bajo la superisin del equipo
E!),+=E)*+ de a bordo asociado con esa cabina
de conduccin.
ngel lvarez Sanz. 14 Enero 2.014
LEVEL
2iel
"orma contrada de 2#?E: (E .P:#*.*#L2
LEVEL
2iel C
7n niel de E!),+=E)*+ definido para cubrir
casos cuando el equipo E!),+=E)*+ de a bordo
funciona en un rea donde la a no est
equipada con el equipo operacional
E!),+=E)*+, ni controla el +istema operacional
2acional.
LEVEL !
2iel >
7n niel de E!),+=E)*+ cubierto en el lado de
lnea conencional que seala que usa
Eurobali&as = el Eurola&o = la !adio #nfill para
pasar autori&aciones de moimiento al tren
mientras es usado el medio conencional para
determinar la posicin de tren y la integridad.
LEVEL "
2iel A
7n niel de E!),+=E)*+ que usa la radio para
pasar autori&aciones de moimiento al tren
mientras se usa en el medio conencional de
determinar la posicin de tren y la integridad.
LEVEL #
2iel B
7n niel de E!),+=E)*+ que utili&a la radio para
transmitir autori&aciones de moimiento al tren.
El niel B utili&a la posicin y control de la
integridad del propio sistema si es seguro.
LEVEL NTC
2iel 2)*
7n sistema de E!),+=E)*+ que permite la
superisin del tren con un sistema nacional de
control de trenes.
LEVEL TRANSITION ANNOUNCEMENT
.nuncio de )ransicin de 2iel
7n .nuncio de )ransicin de 2iel quiere decir
tanto transicin de niel ordenada para una
remota posicin como una transicin de niel
ordenada a la distancia nula transmitida como
actuali&acin de la informacin.
LEVEL TRANSITION BORDER
;ona de )ransicin de 2iel
:ugar donde la relacin de nieles soportados por
la infraestructura cambia.
LEVEL TRANSITION INFORMATION
#nformacin de )ransicin de 2iel
Este trmino se usa para orden de transicin de
niel y orden condicional de transicin de niel.
LEVEL TRANSITION ORDER
Drden de )ransicin de 2iel
Este trmino se usa para orden de transicin de
niel y orden condicional de transicin de niel.
ngel lvarez Sanz. 15 Enero 2.014
LIFECYCLE COST (SYSTEM)
*oste del ciclo de ida del sistema
:a suma de los gastos sostenidos o ser sostenido
para reali&acin y de manera apropiada apoyar
las actiidades que ocurren en el contexto de las
partes operacionales del *iclo de ida de +istema.
LIFECYCLE (SYSTEM)
*iclo de ida del sistema
:as actiidades que ocurren durante un perodo
de tiempo que comien&a cuando un sistema es
concebido y se terminan en el desmantelamiento
cuando el sistema est a'n disponible para su
uso.
LIMITED SUPERVISION MODE
,odo de +uperisin :imitada
,odo E!),+=E)*+ del equipo a bordo que da
una proteccin parcial contra la sobreelocidad y
el tiempo concedido. El conductor %a de obserar
y obedecer las seales laterales y el reglamento.
LIMIT OF AUTHORITY
:mite de la .utori&acin
:ugar tras el cul el tren no tiene informacin
pero que el tren est autori&ado a circular si la
elocidad objetio es mayor que cero. El tren
queda a la espera de recibir nuea informacin
antes de pasar el lmite de la autori&acin.
LINE
:nea
+eccin contnua de a.
LINE SIDE ELECTRONIC UNIT
7nidad electrnica de a
(ispositio para comunicar la seali&acin
ariable a las bali&as de datos conmutables.
LINE SIDE EQUIPMENT
Equipamiento de a
er )rac8side Equipment.
LINKING
Enlace
"uncionalidad que protege contra la prdida de
datos de los grupos de bali&as, anunciando en
aance a tras d ella informacin de enlace y
que comprueban si estos %an sido ledos dentro
de una cierta entana
LINKING DISTANCE
(istancia de Enlace
(istancia entre dos grupos anunciados de bali&as.
LINKING INFORMATION
#nformacin de Enlace
(atos que definen la distancia entre los grupos de
bali&as, su identidad y orientacin, y la accin
para ser tomada si un grupo anunciado de bali&as
no es detectado dentro de lmites dados
/EMPE*).)#D2 N#2(DN0..

LOCAL TIME
)iempo :ocal
El tiempo para transacciones ordinarias en un
lugar, que probablemente se muestra sobre
relojes de estacin.
ngel lvarez Sanz. 16 Enero 2.014
LOOP
:a&o
(ispositio montado en la a para la transmisin
de datos entre la infraestructura y el tren dentro
de una &ona definida.
LOOP MESSAGE FORMAT
"ormato de mensaje de :a&o
"orma de transmitir mensajes a tras de :a&o
LOOP TRANSMISSION MODULE
,dulo de transmisin del :a&o
7n mdulo /dentro del equipo E!),+=E)*+ de a
bordo0 que recupera la informacin suministrada
por un la&o.
MAIN SIGNAL
+eal Principal
+eal fija destinada a trenes en moimiento
capa& de mostrar seal de peligro y una o ms
aspectos para proceder. En alguno casos el
aspecto de la seal principal es lida para
moimientos de maniobras.
MAINTAINABILITY
,antenibilidad
Probabilidad que una accin de mantenimiento
dada actia, para un artculo en las condiciones
dadas de empleo puede ser reali&ada dentro de
un interalo de tiempo indicado cuando el
mantenimiento es reali&ado en condiciones
indicadas y utili&acin de procedimientos
indicados y recursos.
MALFUNCTION
Error en el funcionamiento
7na desiacin del funcionamiento especificado
que %ace el sistema trabajar incorrectamente.
Esto es normalmente debido a un error o defecto
en el sistema.
MANDATORY
Dbligatorio
*uando es obligatorio reali&ar y poner en prctica
una exigencia para reali&ar un estndar
tcnicamente interoperable para el equipo
E!),+=E)*+ o el sistema.
MANUAL LEVEL CHANGE
*ambio ,anual de 2iel
)ransicin de niel iniciada por el conductor.
MAY
Permitido
Est permitido.
MAX SAFE FRONT END
Punto delanterol ,ximo
Punto final de la entana determinada por :!$3
MIN SAFE FRONT END
Punto posterior mnimo
Punto inicial de la entana determinada por :!3$
ngel lvarez Sanz. 17 Enero 2.014
MESSAGE
,ensaje
:a combinacin de datos de aplicacin y los datos
de protocolo que son transmitidos por el grupo
de bali&as, el la&o o la radio a un tren o del tren a
la infraestructura a radio.
MINOR FAILURE
Error no crtico
?er fallo.
MISSION
,isin
7na descripcin objetia de la tarea fundamental
a ser reali&ada por un sistema.
MISSION, ETCS
,isin E)*+
,oimiento de un tren equipado con
E!),+=E)*+ en uno de los modos siguientes< "+,
:+, +!, D+, 2:, 72, o +2.
:a misin E)*+ finali&a cuando se entra en modo
+3 +1.
MODE
,odo
7n estado de operaciones del equipo
E!),+=E)*+ de a bordo con una diisin
especificada de responsabilidades operacional
entre el sistema E!),+=E)*+ y el conductor.
MOST RESTRICTIVE SPEED PROFILE
Perfil ms restrictio de ?elocidad
:a elocidad que un tren no debe exceder. Esto es
la elocidad ms baja que tiene en cuenta todos
los perfiles de elocidad.
MOVEMENT AUTHORITY
.7)D!#;.*#L2 (E ,D?#,#E2)D
.utori&acin para que un tren se desplace a una
ubicacin especfica teniendo presentes las
limitaciones de la infraestructura.
MOVING BLOCK
*.2)D2 ,L?#:
7n cantn cuya longitud se define por la posicin
del tren que ocupan la seccin siguiente.
El tamao mnimo del cantn sera desde la parte
posterior del tren %asta el punto de la a que
quede protegido por la distancia de seguridad
necesaria para asegurar cualquier frenado.
MULTIPLE UNITS
72#(.( ,7:)#P:E
(os o ms unidades de traccin en sericio
mecnico, neumtico y elctrico acopladas, que
estn operadas por un 'nico maquinista.
NATIONAL SYSTEM MODE
,D(D +#+)E,. 2.*#D2.:
,odo de funcionamiento del equipo E!),+=E)*+
de a bordo que %ace que la superisin se realice
por un sistema nacional.
NATIONAL TRAIN CONTROL SYSTEM
+istema 2acional de *ontrol de )renes
+istema de seguridad preiamente instalado.
ngel lvarez Sanz. 18 Enero 2.014
NATIONAL VALUES
?.:D!E+ 2.*#D2.:E+
:os alores que son transmitidos a un tren
entrando en la infraestructura de una
administracin relacionada con el reglamento de
aquella administracin. :os alores nacionales
pueden ser cambiados dentro por el
administrador del rea.
NO POWER MODE
,odo +in .limentacin
E!),+=E)*+ el modo de equipo de a bordo en el
cual el equipo de a bordo no es alimentado y se
ordena actuar al freno de emergencia.
NON-EQUIPPED LINE
:nea 2o Equipada
:nea sin sistema de proteccin automtica de
tren.
NON-LEADING MODE
,odo 2on-:eading
,odo del equipo E!),+=E)*+ de a bordo cuando
se conecta a una cabina actia que no es la que
aporta el control al tren.
NON-VITAL
2o ital
7na descripcin aplicada a aquellas partes del
sistema sealado cuyo fallo o no disponibilidad
directamente no ponen en peligro el trfico
ferroiario o reducir la integridad del sistema
sealado.
OCCUPIED
Dcupado
+eccin de a que tiene un tren ocupndola.
ODOMETER ACCURACY
+ensibilidad del Ddmetro
El grado al cual el odmetro podra %acer la
subestimacin=sobrestimacin en la medicin del
moimiento del tren.
ODOMETRY
Ddometra
Proceso de medida de la distancia a lo largo del
recorrido, +e usa para medir la elocidad y la
distancia.
ODOMETRY REFERENCE LOCATION
:ocali&acin referida al Ddmetro
Posicin de referencia a la cual manda el tren la
lectura de distancia del odmetero.
ON-BOARD EQUIPMENT
Equipos a bordo
El equipo portado el tren con el objetio de
superisar la operacin de e%culo.
ON-BOARD RECORDING DEVICE
(ispositio grabacin a bordo
/!egistrador Jurdico0
Equipo no incluido en el E!),+=E)*+ que
registra y almacena datos para un anlisis
posterior. /p.e. Posterior a un accidente de tren0.
ngel lvarez Sanz. 19 Enero 2.014
ON SIGHT MODE
,odo Dn +ig%t
,odo del equipo E!),+=E)*+ que da al
conductor la responsabilidad parcial de la
circulacin segura de este tren. En este modo el
tren necesita autori&aciones de moimiento pero
puede estar delante ocupada la a por otro tren.
OPERATED SYSTEM VERSION
?ersin del sistema operatio
:a ersin del sistema operatio en ejecucin la
determina la infraestructura. . este respecto,
ejecutar un sistema operatio ersin M dentro
de un tramo de lnea significa que todos los
equipos a bordo deben ser operatios seg'n los
requerimientos necesarios de esa ersin.
OVERLAP
+olapamiento /(esli&amiento0
:a seccin delantera de una seal de parda debe
estar libre y, donde sea necesario, bloqueada
para eitar un accidente si los frenos no
funcionan correctamente y el tren rebasael fin de
la autori&acin de moimiento.
OVER-READING AMOUNT
+obrelectura de distancia
:a distancia el tren puede ser menos lejana que
la posicin estimada. :a distancia es estimada
por el equipo E!),+=E)*+ de a bordo que tiene
en cuenta la inexactitud del odmetro ms el
error para la deteccin de una posicin bali&a,
como se %an definido en los datos especficos
Eurobalii&a.
PACKET
P.97E)E
+on arias ariables agrupadas en una unidad
seg'n una estructura interna definida. :os
paquetes son parte de los telegramas y
mensajes.
PANTOGRAPH
P.2)L$!."D
(ispositio para la transmisin de potencia
desde la catenaria al tren.
PARTIAL SUPERVISION MODES
,odos de +uperisin Parcial
+on los modos que corresponden a cuando no
existen datos disponibles para el tren. . :os
modos de superisin parcial son los siguientes<
limited superision
unfitted modo
on sig%t modo
staff responsible modo
s%unting
post trip modo
reersing .
ngel lvarez Sanz. 20 Enero 2.014
PERMISSIVE SIGNAL
+EO.: PE!,#+#?.
7na seal con aspecto o una identificacin de
seal que permite que una seal principal
indicando peligro sea rebasada bajo unas
condiciones especiales sin permiso de
circulacin.
PERMITTED SPEED
?E:D*#(.( PE!,#)#(.
:imite de elocidad al que se permite proceder al
tren sin que el equipo E!),+=E4*+ embarcado a
bordo interenga.
POINT
(eso
7na seccin de la a equipada de tal forma que
permite que las rutas conerjan o dierjan.
POSSESSION, OF SIGNALLING EQUIPMENT
)oma de posesin del equipo se
seali&acin
:a desconexin o la restriccin del uso del
equipo de seali&acin acordado entre
mantenimiento y la direccin de operaciones
permitir la desconexin del equipo.
POST TRIP MODE
,odo Post )rip
E!),+=E)*+ on-board equipment mode t%at is
entered after a train trip F%en t%e train %as been
broug%t to a stand and t%e drier %as
ac8noFledged t%e situation.
PROCEED ASPECT
.specto Permisio
El aspecto de la seal que permite al conductor
pasar la seal.
PROTECTED WRONG SIDE FAILURE
Proteccin para fallos parciales
Proteccin contra fallo de una parte del sistema
de seali&acin que proee un niel de proteccin
aceptable.
RADIO BLOCK CENTRE
*entro de 3loqueo a !adio
7nidad centrali&ada de seguridad que recibe la
informacin de posicin de tren a la radio y
ena autori&aciones de moimiento a radio a
los trenes.
RADIO HOLE
;ona de +ombra de +eal de !adio
7n rea conocida en donde no es posible
establecer o mantener una conexin de radio
estable.
RADIO INFILL UNIT
7nidad de .ctuali&acin de !adio
7na unidad que proporciona datos semicontnuos
para su actuali&acin a $+,-!
RBC/RBC HANDOVER
*.,3#D (E *E:(. !3*
Proceso de cambio en la superisin de un tren
entre dos *entros de 3loqueo por !adio !3*.
RBC/RBC TRANSITION
)!.2+#*#D2 !3*
)rmino alternatio al !3*=!3* 1andoer
/*ambio de celda !3*0
ngel lvarez Sanz. 21 Enero 2.014
RECOMMENDED
!ecomendado
2o reali&ando la exigencia no tendr ning'n
impacto sobre la interoperabilidad tcnica del
equipo o del sistema pero podra ser reali&ado
para facilitar la puesta en prctica o real&ar el
funcionamiento.
REDUNDANCY
!edundancia
:a proisin de uno o arios elementos
adicionales para alcan&ar o mantener
disponibilidad de una funcionalidad si uno o
arios de aquellos elementos fallan.
REFERENCE LOCATION
!eferencia de la :ocali&acin
7na posicin sobre la a /p.ej. El grupo de bali&as
a la que se refiere la posicin0 usado como una
referencia para la informacin eniada de a o
para la posicin de tren
RELEASE SPEED
?E:D*#(.( (E :#3E!.*#L2
?alor de elocidad que permite a un tren
aproximarse al final de la autori&acin de
moimiento. +e necesita para aproximarse a la
seal que se %a abierto en orden a alcan&ar el
punto de informacin de la seal.
RELIABILITY
"iabilidad
:a probabilidad que un artculo puede reali&ar
una funcin requerida en condiciones dadas para
un interalo de tiempo dado.
REVERSING MODE
,odo !eerso
,odo del equipo E!),+=E)*+ de a bordo que
permite al conductor cambiar el sentido del
moimiento controlando el tren desde la misma
cabina.
REVERSE MOVEMENT
,oimiento !eerso
7n moimiento de tren en el que el conductor
esta situado en la locomotora titular pero el tren
se muee en el sentido opuesto a la orientacin
del tren.
REVOCATION OF MOVEMENT AUTHORITY
!eocacin de la autori&acin de
,oimiento.
*ancelacin de una autori&acin de moimiento
dado con antelacin para moer el tren.
RIGHT SIDE FAILURE
"allo no crtico
"allo que no afecta al niel de proteccin
normalmente suministrado por el equipo.
RISK
!#E+$D
:a combinacin de la frecuencia, probabilidad, y
la consecuencia de un acontecimiento
especificado peligroso.
ngel lvarez Sanz. 22 Enero 2.014
ROLL AWAY
.lejamiento
,oimiento no planeado y no impulsado del tren
en sentido contrario a lo que el regulador de la
unidad de traccin indica.
ROUTE
#tinerario
:a seccin particular o las secciones de a,
desde un punto de partida a un punto de
destino, listo para operacin de tren
ROUTE RELEASE
*ancelacin de #tinerario
.nulacin de un itinerario establecido.
ROUTE SUITABILITY DATA
(atos de comprobacin de ruta
(atos transmitidos al equipo E!),+=E)*+ de a
bordo que permite comprobar la disponibilidad
para moerse sobre ese trayecto, como indica la
autori&acin de moimiento. #ncluye los datos
relatios al glibo de la carga, sistema de
traccin, y categora de carga por eje.
SAFE DECELERATION
(ecelaracin de +eguridad
(eceleracin lleada a cabo por el tren que
garanti&a un niel de seguridad establecido.
SAFE STATE
Estado +eguro
7na condicin que contin'a preserando la
seguridad.
SAFETY
+E$7!#(.(
#mposibilidad de un riesgo inaceptable de dao.
SAFETY ACCEPTANCE
.ceptacin de seguridad
.ceptacin de los procesos de seguridad y
trminos relatios a esta.
SAFETY LIFE CYCLE
*iclo de ida de seguridad
(efinicin del ciclo de ida de seguridad.
SECTION
+eccin
Parte de una .utori&acin de ,oimiento
SECTION TIMER
)empori&ador de una +eccin
)empori&ador asociado con una seccin como
parte de la autori&acin de moimiento. *uando
el tempori&ador alcan&a un alor definido por el
equipo de a la seccin deja de estar disponible
y reducen la autoridad de moimiento para el
tren d ella forma oportuna.
SEMI-CONTINUOUS TRANSMISSION
)ransmisin +emi *ontnua
)ransmisin que ocurre sobre una distancia
definida.
SERVICE BRAKE COMMAND, ETCS
Orden de frenado de servicio en ETCS
La orden de ERTMS/ETCS de aplicacin de
freno de servicio tiene el resultado en el tren
de la aplicacin de todo la fuerza posible de
freno de servicio.
ngel lvarez Sanz. 23 Enero 2.014
SERVICE BRAKING
"!E2.(D (E +E!?#*#D
El uso de un freno ajustable fuer&a para controlar
la elocidad del tren, incluyendo la parada e
inmobili&acin temporal.
SESSION, COMMUNICATION
+esin de *omunicacin
Proceso de iniciacin y finali&acin de un dilogo
entre la infraestructura y el equipo de radio de a
bordo.
SHALL =(E3E!P Es Dbligatorio
SHOULD / (E3E!Q. +e recomienda
SHUNTING MODE
,odo de ,aniobra
,odo de operacin del equipo E!),+=E)*+ de a
bordo que permite al tren moerse en modo de
maniobras sin datos disponibles de tren.
SHUNTING MOVEMENT
,oimiento de ,aniobras
,oimiento de trenes u de otros e%culos a lo
largo de lneas cuando no %ay datos de tren
disponibles
SHUNTING SIGNAL
+eal de maniobras
7na seal destinada slo a maniobras. En
algunos casos seales de maniobras indicando
peligro son lidas tambin para trenes en
moimiento.
SIGNAL
+eal
(ispositio isual que ordena acciones o proee
alertas por adelantado para que el conductor
proceda.
SIGNAL LOCATION
:ocali&acin de una +eal
:ocali&acin geogrfica de una seal
SIGNALLING SYSTEM
+istema de +eali&acin
)ipo de sistema particular usado en un ferrocarril
para controlar y proteger la operacin de los
trenes.
SLAVE ENGINE
,quina esclaa
*ualquier locomotora que no es la unidad de
,aterial rodante principal de un tren o
maniobras consiste. El equipo E!),+=E)*+ de a
bordo de la locomotora esclaa funciona bajo
uno de los modos en los cuales esto no controla
el moimiento del tren /modo no leading, modo
sleeping, modo s%unting0.
SLEEPING MODE
,odo +leep.
,odo de funcionamiento del equipo
E!),+=E)*+ de a bordo indicado para las
unidades que trabajan como esclaas cuando se
circula en traccin m'ltiple.
ngel lvarez Sanz. 24 Enero 2.014
SPECIFIC TRANSMISSION MODULE
,dulo especfico de )ransmisin
(ispositio que permite al equipo E!),+=E)*+ a
actuar de interface con el sistema de control de
trenes nacional y tener acceso de esta forma a
tras de recursos procedentes del E!),+=E)*+.
/p.e, (,#0
SPEED CONFIDENCE INTERVAL
#2)E!?.:D (E *D2"#.2;. (E ?E:D*#(.(
El interalo dentro del cual el E!),+=E)*+ de a
bordo asume la elocidad de tren real con una
probabilidad definida.
SPOT TRANSMISSION
)ransmisin Puntual
)ransmisin entre la a y el equipo de a bordo
que tiene lugar en lugares determinados.
STAFF RESPONSIBLE MODE
,odo +taff !espondible
,odo del equipo E!),+=E)*+ que permite al
conductor tomar la total responsabilidad del
moimiento del tren dentro de un rea equipada.
El equipo impondr una limitacin de elocidad
en este modo.
STANDBY MODE
,odo Espera
,odo del equipo E!),+=E)*+ que es un modo
por defecto cuando el equipo de a bordo se
conecta o que se entra en este estado cuando se
deja el modo s%unting o non-leading, o cuando se
cierra la cabina.
STATIC SPEED PROFILE
Perfil esttico de ?elocidad
:a descripcin de las restricciones fijas de una
lnea. :as limitaciones de elocidad pueden ser
debidas a mxima elocidad de la lnea, curas,
desos, perfiles de los t'neles, puentes...
STATION
Estacin
:ugar donde los trenes paran, o donde ocurre la
carga o descarga, y donde se puede disponer de
asistencia. (onde puede %aber desos y le bes
posible tomar al tren diferentes rutas.
STOP SIGNAL
+eal de Parada
7na seal principal capa& de mostrar aspecto o
indicacin de parada. Posicin desde donde no se
permiten moimientos al tren. 2o
necesariamente tiene que ser una seal fija.
SUB-SYSTEM
+ubsistema
7na combinacin de equipo, unidades,
ensambladas, etc., que reali&a una funcin
operacional y es una subdiisin principal del
sistema.
ngel lvarez Sanz. 25 Enero 2.014
SYSTEM
+istema
7na combinacin de equipo, %abilidades, y
tcnicas capaces de reali&acin o apoyar un
papel operacional, o ambos. 7n sistema
completo incluye todo el equipo, instalaciones
relacionadas, material, softFare, sericios y
personal requerido para su operacin y apoyo al
grado que puede ser considerado una unidad
autosuficiente en su entorno intencionado
operacional.
SYSTEM FAILURE MODE
,odo "allo del +istema
,odo en el que entra un sistema E!),+=E)*+
de a bordo cuando se encuentra un fallo que
puede afectar a la seguridad del sistema.
SYSTEM LIFE-CYCLE
*iclo de ida de un sistema.
(esarrollo funcional en el tiempo de un sistema.
SYSTEM VERSION
?ersin del +istema
:a ersin de sistema define las funciones
E!),+=E)*+ obligatorias que aseguran la
interoperabilidad tcnica entre el equipo
E!),+=E)*+ de a bordo y la infraestructura.
SYSTEMATIC FAULT
"allo +istemtico
7n defecto in%erente en la especificacin,
diseo, construccin, instalacin, operacin o
mantenimiento de un sistema, subsistema o
equipo que afecta m'ltiples partes de un equipo
en circunstancias idnticas.
TANDEM (os o ms unidades de traccin mecnicamente
pero no elctricamente acoplado juntos, usado
en el mismo tren. *ada unidad de traccin
requiere a un conductor separado. +lo una
unidad es designada como la que llea la
direccin de la marc%a, las otras unidades por lo
tanto son clasificadas como esclaas de esta.
TARGET
D3JE)#?D = (E+)#2D
Posicin donde la elocidad de tren debera ser
menor de la elocidad objetio dada.
TELEGRAM
)E:E$!.,.
7n telegrama de bali&a que contiene una
cabecera y un identificador, y una serie de
paquetes de datos co%erentes. 7n mensaje de
un grupo de bali&as puede comprender uno o
arios telegramas.
ngel lvarez Sanz. 26 Enero 2.014
TEMPORARY SPEED RESTRICTION
:imitacin )emporal de ?elocidad
7na restriccin planificada de elocidad impuesta
de forma temporal como por mantenimiento de
la a.
TRACK CONDITION
*ondiciones del #tinerario
#nformacin transmitida al equipo E!),+=E)*+
de a bordo para informar al conductor y=o al tren
de las condiciones prximas. Esta informacin se
dedica, entre otras cosas, a monitori&ar la
elocidad y la distancia.
TRACK DESCRIPTION
(escripcin de #tinerario
#nformacin que complementa a la autori&acin
de moimiento, y que proporciona como mnimo
el perfil esttico de elocidad, condiciones de la
a, datos de la ruta, areas de maniobras, etc.
TRACK FREE
#tinerario :ibre
7na ruta libre y sin obstculos tal que pueden
dar al permiso a un tren para entrar que en la
ruta.
TRACK GEOMETRY
$eometria del itinerario
*aractersticas tcnicas de la a en trminos de
radio de curatura, gradiente e inclinacin.
TRACK OCCUPIED
#tinerario Dcupado
7n objeto en una ruta que preiene aquella ruta
siendo ofrecida a un tren.
TRACKSIDE EQUIPMENT
Equipamiento del #tinerario
Equipo con el objetio de intercambiar
informacin con el e%culo para superisar la
circulacin segura del tren. :a informacin
cambiada entre la a y los trenes puede ser
continua o intermitente seg'n el niel del
E!),+=E)*+ en uso y la naturale&a de la
informacin de la misma.
TRACK-TO-TRAIN TRANSMISSION
)ransmisin #nfraestructura - )ren
)ransmisin de mensajes E!),+=E)*+ de equipo
de a al tren a bali&a, la&o o radio. 7sando la
transmisin intermitente /bali&a o el la&o o la
radio infill0 la informacin slo puede ser
transmitida a un tren que pasa la unidad de
transmisin.
TRACTION UNIT
7nidad de traccin
?e%culo impulsado capa& de moerse s y de
moer a otros e%culos que este acoplados.
ngel lvarez Sanz. 27 Enero 2.014
TRAIN
)ren
7no o arios e%culos de ferrocarril arrastrados
por una o arias unidades de traccin, o una
unidad de traccin que iaja solo, circulando bajo
un n'mero de identificacin 'nico, desde un
punto una inicial fijo a otro punto final fijo
tambin.
TRAIN DATA
(atos del )ren
*onjunto de datos que dan la informacin sobre
el tren. :os datos que caracteri&an un tren y que
el sistema E!),+=E)*+ requiere para superisar
el moimiento de tren.
TRAIN DETECTION
(eteccin del )ren
*omprobacin de la presencia o ausencia de
trenes sobre una seccin definida de lnea.
TRAIN INTEGRITY
#ntegridad del )ren
2iel de certe&a de que el tren circula completo y
que no %a perdido coc%es o agones.
TRAIN INTERFACE UNIT
7nidad de #nterface del tren
7nidad dentro del equipo E!),+=E)*+ de a
bordo, que proporciona el interfa& entre el
equipo E!),+=E)*+ de a bordo y el tren.
TRAIN MOVEMENT
,oimiento del )ren
*uando los e%culos se despla&an con datos de
tren disponibles, por lo general de la estacin a la
estacin, y por lo general cumplimentando los
aspectos de seales principales, o procedimientos
similares.
TRAIN POSITION CONFIDENCE INTERVAL
#2)E!?.:D (E *D2"#.2;. (E PD+#*#L2 (E
)!E2
El interalo de distancia dentro del cual el
E!),+=E)*+ de a bordo asume la posicin de
tren real es, con una probabilidad definida.
*omprende la sobrelectura del odmetro, ms
dos eces la exactitud de posicin de la referencia
del grupo de bali&as
TRAIN RUNNING NUMBER
2'mero de )ren
7n n'mero o cdigo bajo el que se opera a un
tren.
TRAIN TRIP
)ren )rip
#niciado cuando un tren pasa un final de
autoridad, excluyendo cualquier ocasin cuando
se fuer&a una situacin, y causa un uso inmediato
del freno de la emergencia.
TRAIN-TO-TRACK TRANSMISSION
)ransmisin )ren - #nfraestructura
)ransmisin de mensajes E!),+=E)*+ desde el
tren %acia la infraestructura a radio.
TRANSITIONS
)ransicin
*ambios controlados de modos de operacin o
de nieles.
ngel lvarez Sanz. 28 Enero 2.014
TRANSPONDER
)ranspondedor
?er bali&a y Eurobali&a
TRIP MODE
,odo )!#P
,odo del equipo E!),+=E)*+ de a bordo /p.e.
*uando se rebasa un ED.0, y se produce la
aplicacin del freno de emergencia que solo
puede ser reocado en modo standstill y con
precauciones adicionales.
UNCOMMISSIONED AREA
;ona no comisionada
)ramo de ia en donde el E!),+=E)*+ est
siendo instalado pero que todaa no %a sido
certificado y no deber ser tenido en cuenta.
UNDER-READING AMOUNT
(istancia !ecorrida
:a distancia real recorrida por el tren puede
ariar la posicin estimada. :a distancia es
estimada por el equipo instalado a bordo de
E!),+=E)*+ que tiene en cuenta la inexactitud
del odmetro ms el error para la deteccin de la
posicin de la bali&a.
UNFITTED AREA
;ona 2o equipada
?er 2D2-E97#PPE( :#2E :inea no equipada
UNFITTED MODE
,odo unfitted
En este modo el equipo E!),+=E)*+ permite el
moimiento de un tren equiado en una &ona sin
este sistema instalado.
UNPROTECTED WRONG SIDE FAILURE
"allo grae desprotegido
"allo muy grae donde ninguna otra parte del
sistema sealado proporciona proteccin alguna.
VALIDATION
?alidacin
:a confirmacin mediante examen y l proisin
de prueba objetia que las exigencias particulares
para una funcin especfica %an sido reali&adas.
VALIDATOR
?alidador
:a persona o el agente adecuado para llear a
cabo la %abilitacin.
VARIABLE
?ariable
?alores que dan a una identidad 'nica su
significado.
VERIFICATION
?erificacin
:a confirmacin, por el examen y la proisin de
prueba objetia, que las exigencias especificadas
para la fase de ciclo de ida %an sido reali&adas.
VERIFIER
?erificador
:a persona o agente indicado para llear a cabo
la erificacin.
ngel lvarez Sanz. 29 Enero 2.014
VIRTUAL BALISE COVER
*ubre 3ali&as ?irtual
7n cdigo especfico en los telegramas de la
bali&a que permiten sustituir los cubre bali&as en
lneas en construccin.
VITAL
?ital
(escripcin aplicada al equipo cuya operacin
correcta es esencial a la integridad del sistema
sealado. El equipo ms ital es diseado con
grandes principios de seguridad - un fallo grae
de un equipo ital directamente podra poner en
peligro el trfico ferroiario.
WARNING
.lerta
#ndicacin audible y=o isual para alertar al
conductor a una condicin que requiere una
accin positia por el conductor.
WHEELSLIDE
3loqueo de !ueda
*uando una rueda tiene aplicada los frenos y
pierde ad%erencia y gira mas lenta que lo que
debiera o queda bloqueada.
WHEELSLIP
Patinaje de !ueda
*uando una rueda gira ms rpido que lo que
debiera.
NRONG SIDE FAILURE
"allo grae
"allo grae de un equipo que pone en peligro
el trafico ferroiario.
Copyri&'t" Madrid" Enero de (.)*+
Se autori,a la reproduccin siempre y cuando se citen las uentes.
ngel lvarez Sanz. 30 Enero 2.014