FORMAO CONTINUADA - MECNICA AUTOMOBILSTICA Sistema de Carga e Partida SENAI-SP, 2007 Trabalho organizado pela Escola SENAI Almirante Tamandar, a partir dos contedos extrados da apostila "Curso Tcnico em Automobilstica - Sistema de Carga e Partida Bsico", elaborada pela Escola SENAI "Conde Jos Vicente de Azevedo" do Departamento Regional do SENAI-SP. 1 edio, 2007 Coordenao Geral Murilo Strazzer Equipe Responsvel Coordenao Celso Guimares Pereira Estruturao Ilo da Silva Moreira Reviso Jos Carlos Pereira SENAI - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial Departamento Regional de So Paulo Escola SENAI Almirante Tamandar Av. Pereira Barreto, 456 CEP 09751-000 So Bernardo do Campo - SP Telefone: (011) 4122-5877 FAX: (011) 4122-5877 (ramal 230) E-mail: senaitamandare@sp.senai.br cd. 120.1.025 Sumrio Pgina 4 Introduo 5 Bateria - caixa, elemento ou clula, placas, separador, bornes e eletrlito - nvel do eletrlito - funcionamento bsico: reao qumica - capacidade nominal - durabilidade - perda de carga - testes na bateria - peso especfico do eletrlito (densidade) - testes de capacidade (descarga) - recarga - inspeo preliminar e manuteno - fuga de corrente (auto-descarga) - precaues - sistemas de avarias - componentes de uma bateria sem manuteno - identificao das baterias - procedimento para teste 36 Alternadores - princpio eletrodinmico - corrente trifsica - retificao da corrente mediante diodos semicondutores - corrente de pr-excitao - circuitos das correntes de carga e de excitao - estrutura bsica do alternador - tipos de alternadores - alternadores de rotor com plos tipo garra e anis coletores - designao dos alternadores - reguladores de tenso e de contato - reguladores eletrnicos - regulagem de tenso - eliminao de desarranjos 58 Motores de partida - motor eltrico de partida - chave magntica - sistema de acoplamento - pinho - mecanismo de engrenamento - roda livre - embreagem de lminas - acoplamento mecnico - limitao do torque - designao - motores de partida com e sem transmisso intermediria - tipo DW com campo magntico permanente - motor de partida com avano do pinho por haste deslizante - tipo KB/QB com sistema combinado srie paralelo - rels de engrenamento e de comando - mecanismo de engrenamento do pinho - ultrapasse e desengrenamento - manuteno - escovas e coletor - lubrificao - eliminao de defeitos 80 Referncias bibliogrficas Sistema de Carga e Partida 4 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR INTRODUO Esse mdulo tem o objetivo de fornecer ao aluno informaes sobre o funcionamento do sistema de carga e partida de veculos automotores. Esse sistema constitudo por um conjunto de equipamentos que gera e armazena eletricidade e um outro conjunto de equipamentos que a consome. Alm de informar, o mdulo pretende desenvolver no aluno habilidades tcnicas que lhe permitam detectar defeitos, fazer manuteno e reparaes. O desenvolvimento dos estudos desse mdulo deve ocorrer em duas fases: aulas tericas e prticas. A diviso do mdulo em duas fases apenas recurso de organizao sendo que as aulas de teoria e de prtica devem ocorrer simultaneamente e a carga horria deve variar de acordo com as necessidades didtico-pedaggicas. As aulas prticas caracterizam-se por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos alunos. Nessas aulas, o aluno vai aprender a inspecionar, remover, testar e instalar componentes do sistema de carga e partida; diagnosticar falhas no sistema e executar as devidas reparaes. O texto que se segue ir tratar do contedo bsico da fase terica do mdulo. Esse contedo compreende os seguintes assuntos: bateria; dnamo ou alternador; regulador de tenso; motor de partida. Sistema de Carga e Partida 5 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR BATERIA A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem capacidade de se transformar em energia eltrica quando solicitada. Logo, ao contrrio do que comumente se acredita, as baterias no so depsitos de energia eltrica mas sim de energia qumica, at que um circuito seja conectado em seus plos, dando origem a uma reao qumica que ocorre em seu interior, convertendo esta energia qumica em eltrica que ento fornecida ao circuito. As principais funes da bateria so: fornecer energia para fazer funcionar o motor de partida; prover de corrente eltrica o sistema de ignio durante a partida; suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento e outros equipamentos que podero ser usados enquanto o motor no estiver operando; agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros circuitos eltricos; providenciar corrente quando a demanda de energia do automvel exceder a capacidade do sistema de carga (alternador/dnamo). A bateria "chumbo-cido", comumente utilizada nos veculos, constituda basicamente pelos componentes indicados na figura a seguir. Sistema de Carga e Partida 6 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Na grande maioria dos veculos, a bateria instalada o mais prximo possvel do motor de partida, o qual o seu maior consumidor de energia. Esta medida visa garantir um melhor fornecimento de energia ao motor de partida, diminuindo as perdas nos condutores. As partes da bateria so: caixa, elemento ou clula, bornes, eletrlito. Caixa A caixa feita com um material leve, o propileno, excepcionalmente resistente e durvel. A caixa facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio, em diversos tipos de terrenos. Elemento ou clula um conjunto de placas e separadores agrupados, ligados em paralelo. Os elementos de bateria esto apoiados sobre pontes, sem tocar no fundo da caixa. Esse espao existente utilizado para receber a sedimentao de resduos que se fragmentam das placas, evitando um curto-circuito entre elas. O elemento ou clula composto de placas e separadores. Placas As placas positivas e negativas so chapas semelhantes a uma peneira grossa, mas na verdade so grades (compostas de uma liga de chumbo antimnio), coberta de material ativo. O material ativo usado nas placas positivas o perxido de chumbo (PbO 2 ) que lhes d uma colorao marrom escura; j nas placas negativas, o material ativo usado o chumbo esponjoso (Pb), que lhes d uma colorao cinza. Atualmente, alguns fabricantes de baterias utilizam uma liga de elementos de chumbo e clcio para fazerem suas grades. Sistema de Carga e Partida 7 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Separador Para a montagem do elemento, entrelaam-se as placas positivas e negativas introduzindo-se entre elas separadores isolantes, o que impede que ocorra curto-circuito entre as placas. Por ser microporoso, o separador possibilita a passagem de ons que so transferidos das placas para o eletrlito durante as reaes internas da bateria. Bornes So pontos de conexo entre a bateria e os circuitos consumidores externos. As baterias so equipadas com um borne positivo e outro negativo, ambos em chumbo. O borne positivo possui o sinal mais (+) gravado e , de uma maneira geral, de cor mais escura e de maior dimetro do que o borne negativo, que possui o sinal menos (-) gravado. Sistema de Carga e Partida 8 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Eletrlito Este conjunto de placas (elementos) imerso em soluo de cido sulfrico e gua destilada (eletrlito) que vai provocar a reao entre metais ativos das placas. Quando a bateria est totalmente carregada, a soluo fica com aproximadamente 36% cido e 64% gua (por peso) e dito que sua densidade de 1,260g/l temperatura de 26,5C. O cido sulfrico tem peso diferente da gua: mais pesado. Por conseguinte, quando a bateira est descarregada, o eletrlito pesa pouco. Quando a bateria est carregada, pesa mais. H outras formas de se definir densidade, entretanto, para o nosso estudo, vamos chamar de densidade o quanto pesa um determinado volume. A densidade da gua 1. Isso significa que um litro de gua pesa 1 quilo. O cido sulfrico puro tem a densidade de 1,84, ou seja, ele pesa 1,84 vezes mais que a gua. No caso da bateria, o eletrlito tem uma densidade de 1260g/l, isto 1,26 mais pesado que a gua. Quando a bateria se descarrega totalmente, surge mais gua no eletrlito e ele fica mais diludo, a sua densidade cai para 1,16. Sistema de Carga e Partida 9 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Nvel do eletrlito Uma pequena diminuio no nvel do eletrlito da bateria, temporariamente pode ser considerada normal, devido evaporao da gua. Isso ocorre no processo de carga da bateria, que liberta tomos de hidrognio e de oxignio que escapam pelos furos de respiros das tampas. O nvel de eletrlito da bateria deve ser verificado periodicamente e se necessrio ser corrigido. Para isso, deve-se adicionar somente gua destilada, at completar 1,5 cm acima das placas, no confundir com a altura dos separadores. Muitas baterias trazem na tampa uma marca do nvel correto do eletrlito. Densidade de 25C Estado de carga 1260 - 1280 g/l 100% 1230 - 1250 g/l 75% 1200 - 1220 g/l 50% 1170 - 1190 g/l 25% 1140 - 1160 g/l baixa capacidade 1110 - 1130 g/l descarregada As leituras das densidades de cada vaso (elemento) no devem variar de 50 unidade g/l entre elas. Se isso acontecer, a bateria dever ser substituda. Funcionamento bsico: reao qumica Processo de descarga: Conectando-se aos plos de uma bateria os terminais de um consumidor, neste ser aplicada uma diferena de potencial eltrico, fazendo circular no sistema uma corrente eltrica. Neste momento a bateria est em reao de descarga. Neste processo h uma reao qumica entre as placas e o eletrlito da bateria, resultando da o radical sulfato SO 4 . Sistema de Carga e Partida 10 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR O radical sulfato (SO 4 ) passar tanto para as placas positivas quanto para as placas negativas transformando-se em sulfato de chumbo (PbSO 4 ). Quanto mais intensa e prolongada for a descarga maior ser esta concentrao. Quando um circuito externo conectado entre os plos da bateria, inicia-se um fluxo de corrente que desloca os eltrons das placas negativas para as positivas, at que haja o equilbrio eltrico. Ao mesmo tempo, as placas "absorvem" os radicais sulfato (SO ) e o eletrlito ficar menos denso. Processo de carga: O processo de carga de uma bateria consiste em provocar a reao qumica oposta ocorrida na descarga. Para tal, deve-se aplicar bateria uma tenso maior que a sua tenso nominal. Desta maneira, faremos uma corrente, desta vez em sentido oposto descarga. Esta corrente far com que o radical sulfato (SO 4 ) que estava ligado s placas de chumbo, dissocie-se e junte-se ao hidrognio da gua (H), formando novamente cido sulfrico (H 2 SO 4 ) e assim voltando a densidade correta. As placas restabelecer-se-o, ficando a negativa com chumbo puro (Pb) e a positiva com perxido de chumbo (PbO 2 ), aps receber oxignio (O 2 ) da gua. Sistema de Carga e Partida 11 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Quando aplica-se bateria uma tenso maior que a sua tenso nominal, faz-se circular uma corrente em sentido contrrio descarga, at que haja o desequilbrio eltrico. As placas liberam os radicais sulfato (SO ) e o eletrlito fica mais denso. Capacidade nominal a condio quantitativa de armazenamento de energia que possui uma bateria. A capacidade de armazenamento depende da quantidade de material ativo, contido nas placas da bateria. A unidade de medida de capacidade Ampres x horas (Ah). Este a critrio mais usado. Baseia-se na corrente que a bateria pode fornecer constantemente durante 20h de descarga temperatura de 26,5C, sem que sua tenso "caia" abaixo de 10,5 Volts (especificado na caixa da bateria). Por exemplo: Uma bateria que consegue fornecer 3A continuamente, durante 20 horas, classificada como bateria 60 Ah (3A x 20 horas = 60Ah). Durabilidade A durabilidade da bateria est relacionada a vrios aspectos de seu uso. Um dos aspectos preponderantes a profundidade de descarga. Sistema de Carga e Partida 12 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR A bateria funciona em ciclos de carga e descarga e quanto maior a profundidade de descarga, menor sua durabilidade. Perda de carga As baterias armazenadas sofrem uma perda constante de carga, mesmo que no sejam solicitados para nenhum uso. Isto ocorre porque reaes qumicas secundrias indesejveis acontecem todo o tempo dentro da bateria. esta autodescarga como chamado, varia em funo da temperatura. Por exemplo: Uma bateria de 36 Ah temperatura de 10C pouco perder em 1 ano. Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria podem provocar uma fuga de corrente entre os terminais da bateria e o chassis do automvel que provocam sua descarga. O cido se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode tambm atacar as chapas do automvel, roupas e pele humana. Portanto, bastante importante manter os plos limpos e sempre secos. Testes na bateria Cuidados especiais devem ser observados ao se efetuar um teste em um sistema eltrico que apresenta funcionamento deficiente. Alguns defeitos atribudos bateria podem ser ocasionados por outros componentes do sistema. Assim, possveis falhas devem ser pesquisadas cuidadosamente, no s para evitar a indevida substituio de baterias em condies normais de funcionamento, como para evitar trabalhos desnecessrios para a eliminao de falhas cuja origem se localiza em outras reas e que poderia vir a inutilizar a bateria. Peso especfico do eletrlito (densidade) Deve-se verificar o nvel do eletrlito em cada elemento; ele deve ser suficiente para que uma quantidade adequada seja fornecida ao densmetro. Para que uma indicao fiel do valor da densidade do eletrlito seja seguida devem-se observar os seguintes cuidados: Sistema de Carga e Partida 13 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR nunca retirar eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente completado, sem que a bateria tenha sido carregada; nunca efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas recentemente a um regime alto de descarga (partidas prolongadas, por exemplo), nem a um regime alto de carga; nunca transferir eletrlito de um elemento para outro; quando for necessrio completar o nvel de algum elemento, adicionar unicamente gua destilada, aplicando, a seguir, bateria, uma carga lenta; verificar a densidade do eletrlito e comparar as leituras obtidas com a da tabela; calcular a diferena entre os valores mximo e mnimo obtidos: se inferior a 40 g/l, a bateria deve ser submetida a carga lenta, at que o peso especfico atinja 1.250 g/l.
Testes de capacidade (descarga) Consiste em determinar a corrente que cada bateria consegue fornecer a um sistema, mantendo uma tenso eficiente permitida para manter em operaes demais sistemas eltricos. Observao: As informaes referentes aos itens 5 a 8 aplicam-se s temperaturas superiores a 18C, com uso do equipamento da SUN modelo VAT 38". Sistema de Carga e Partida 14 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Os testes de capacidade de bateria devem ser feitos da seguinte maneira: 1. Fazer inspeo visual da bateria. 2. Submet-la carga lenta at que o peso especifico do eletrlito atinja 1260 g/l. 3. Verificar o nvel do eletrlito, completando-o, se necessrio. Quando da adio de gua, verificar o peso especfico do eltrico, aps ter sido a bateria submetida recarga. 4. Ligar o analisador aos terminais da bateria. 5. Drenar a corrente da bateria durante 15 segundos, em trs vezes a sua capacidade nominal, ou seja: para uma bateria de 40 ampres x hora, ajustar a corrente de descarga para 3 x 40 ampres = 120 ampres. 6. Durante o perodo de descarga. observar a tenso, que no deve ser inferior a 9,6 V, aps 15 segundos. Se a voltagem for superior a 9,6 V a bateria est em bom estado. 7. Verificar o peso especfico do eletrlito; se inferior a 1250 g/l, submeter a bateria carga lenta. 8. Se a voltagem for inferior a 9,6 V, o peso especifico do eletrlito for inferior a 1.250 g/l, no existir entre os elementos uma variao superior 40 g/l, o eletrlito estiver limpo , em geral sinal de que a bateria encontra-se apenas descarregada. Deve-se, neste caso, aplicar uma carga rpida durante 30 minutos e fazer nova verificao na densidade. Se apenas um pequeno aumento do peso especfico do eletrlito for observado ou se no houver aumento, deve-se aplicar uma carga lenta durante 24 a 36 horas e efetuar nova verificao de densidade. Se no for obtido peso especfico do eletrlito de pelo menos 1250 g/l ou se houver entre os elementos uma variao de 40 g/l ou mais, a bateria est danificada. Sistema de Carga e Partida 15 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Testes de baterias Existem dois processos para recarga de bateria: carga lenta ou carga rpida. Ajustar o reostato do "VAT 38" at que o ampermetro registre trs vezes a capacidade nominal da bateria. Manter a descarga por 15 segundos e anotar a voltagem. Voltagem superior a 9,6 V Voltagem inferior a 9,6 V Verificar a densidade: se inferior a 1220 g/l, carregar a bateria. Caso contrrio, a bateria est Medir a densidade de cada elemento. Se necessrio, adicionar gua e carregar a bateria de acordo com o procedimento indicado. Repetir o teste de capacidade. Diferena entre a densidade dos elementos inferior a 40 g/l. Diferena entre a densidade dos elementos superior a 40 g/l. bateria danificada Voltagem inferior a 9,6 V Voltagem superior a 9,6 V bateria danificada bateria OK Sistema de Carga e Partida 16 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Carga lenta: A maioria das baterias pode ser carregada totalmente de 12 a 14 horas. Uma bateria est completamente carregada quando os vasos formam gases (borbulham) e a densidade deixa de subir em 3 leituras sucessivas, tomadas a intervalos de uma hora. Em uma bateria de 15 placas em cada vaso, 7 so positivas e 8 so negativas. O regime recomendado de carga lenta de 1/10 da capacidade da bateria. Exemplo: bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 36 ampres. Carga rpida: A carga rpida no recupera totalmente uma bateria porm deve ser suficiente para que fornea energia ao veculo em um caso de emergncia.
Nunca deve-se aplicar a carga rpida numa bateria com densidade acima de 1250 g/l. O regime de carga rpida de no mximo 1/3 da capacidade nominal da bateria. exemplo: bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 12 ampres. A temperatura sobe durante a carga rpida. se for superior a 49C conveniente diminuir a intensidade da corrente de carga para evitar danos na bateria. Recarga Antes de submeter a bateria recarga, deve-se: 1. Verificar o nvel d o eletrlito, completando-o, se necessrio, at aproximadamente 1,5cm acima das placas. 2. Ligar os terminais do carregador aos da bateria. as ligaes dos equipamentos de teste do sistema eltrico deve ser feitas de acordo com as instrues do fabricante do aparelho. 3. Selecionar o tipo de carga no carregador. Neste instante, a voltagem sobre os terminais da bateria no poder ultrapassar 14,5 V. Valores superiores a 14,5V indicam defeito interno na bateria. Sistema de Carga e Partida 17 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Observao: Mantenha as tampas dos elementos removidas durante o processo de carga pois h liberao de oxignio e de hidrognio da soluo. Mesmo depois de finda a carga, a clula pode acumular hidrognio, que fica retido no elemento. O hidrognio, dentro de certa concentrao na atmosfera, torna-se altamente explosivo. Por isso, evite realizar esse processo de carga perto de locais que possam ter fogo ou fascas. Recarga em paralelo das baterias: Em uma recarga em paralelo, a tenso fornecida pelo carregador mantm-se ligeiramente superior tenso de uma nica bateira, no podendo ultrapassar 14,5 V. O circuito paralelo consiste na ligao de bornes com a mesma polaridade. Sistema de Carga e Partida 18 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR A corrente total do circuito ser a soma da corrente que cada bateria estar recebendo do carregador. Caso uma bateria esteja danificada, a corrente desta ir distribuir-se entre as outras, podendo provocar um excesso de carga; por este motivo, prefervel que a recarga seja aplicada atravs de um circuito em srie. Recarga em srie das baterias: Em uma recarga em srie, a corrente fornecida a todas as baterias igual, podendo ser calibrada no carregador. As ligaes devem ser executadas de forma a unir o plo negativo da primeira bateria, ao positivo da segunda e assim sucessivamente. A garra positiva do carregador deve ser ligada ao borne positivo da primeira bateria; a garra negativa do carregador deve ser ligada ao borne negativo da ltima bateria. A tenso fornecida por este tipo de carregador deve ser ligeiramente maior que a soma das tenses das baterias sob carga. Por exemplo: para recarga de 3 baterias em srie Vs 42 V. Inspeo preliminar Deve-se efetuar, periodicamente, uma inspeo visual da bateria verificando: A fixao ao suporte: a bateria no deve estar frouxa, para evitar danos s placas por vibrao, nem excessivamente apertada. Sistema de Carga e Partida 19 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Os cabos: quanto a corroso e desgaste do isolamento. As conexes: quanto a fixao, corroso e limpeza. As partes corrodas, tais como bornes, terminais e cabos, devem ser limpas com uma mistura de gua + bicarbonato de sdio ou gua + amonaco e uma escova de cerdas duras. Jamais deve-se raspar a camada de chumbo dos terminais ou dos cabos. Nvel do eletrlito: deve ser mantido 1,5 cm acima das placas. Atentar para vestgios de corroso no suporte: esta caracterstica pode indicar que o eletrlito foi derramado e, caso no reposto prontamente, pode ter provocado a sulfatao das placas, aumentando a taxa de descarga da bateria. A caixa: quanto a trincas, quebras e deformaes. Sujeira em excesso na tampa pode provocar a descarga da bateria. As tampas dos elementos: quanto a quebra, trincas e obstruo dos tubos de respiro. A limpeza: a taxa de descarga pode ser superior normal, se uma quantidade considervel de eletrlito for derramada ou se a parte superior da bateria no estiver completamente limpa. importante que a bateria seja mantida limpa. Manuteno O tempo mximo de vida til de uma bateria somente atingido quando forem tomados os necessrios cuidados para a sua manuteno e realizadas as inspees peridicas recomendadas. Sua capacidade de carga no deve ser excedida por sobrecarga excessiva e constante, devendo serem observados os requisitos de carga. A gua um dos elementos essenciais de uma bateria e o nico componente que se consome, em decorrncia das condies de carga. O nvel recomendado do eletrlito deve ser mantido corretamente, para que sua mxima vida til seja atingida. Para a correta manuteno de uma bateria, deve-se proceder como segue: Sistema de Carga e Partida 20 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR 1. Verificar o nvel do eletrlito, temperatura normal de funcionamento, no permitido que fique abaixo das placas, o que acarretaria uma alta concentrao do cido, danificando os separadores e debilitando as placas, alm de as expor a um rpido processo de sulfatao, que comprometeria a sua durabilidade. Para um desempenho eficiente, as placas devem ser mantidas completamente cobertas pelo eletrlito. O nvel correto do eletrlito de 1 a 1,5 cm acima das placas. 2. Ao reabastecer os elementos da bateria, usar somente gua destilada; no usar gua de chuva ou de nascente. 3. Conservar a bateria com pelo menos 3/4 de sua carga, evitando, assim, que as placas se sulfatizem e percam a eficincia. 4. Evitar sobrecargas: carga excessiva provoca superaquecimento da bateria, expandindo as placas positivas, podendo empen-las ou, at mesmo, quebr-las. A sobrecarga pode causar, tambm, distoro da cabea e deslocamento do composto vedador. 5. A carga rpida causa um aquecimento repentino na bateria: assim sendo, no deve-se permitir que temperaturas superiores a 50C sejam atingidas, o que poderia danific-la. 6. Como medida de segurana, alguns equipamentos de carga incorporam um termostato que desliga a carga rpida automaticamente, quando a temperatura do eletrlito alcana 50C. O controle termosttico assegura a carga mxima, no menor tempo possvel. 7. Nunca deve-se adicionar cido sulfrico ao eletrlito de um elemento, quando o nvel estiver abaixo do normal, por derramamento. O eletrlito usado no reabastecimento deve ter o mesmo peso especfico do existente. 8. Nunca retirar o eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente completado com gua, no tendo, ainda, a bateria sido recarregada. 9. No efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas a um regime alto de descarga como, por exemplo, partidas prolongadas. 10. Nunca transferir eletrlito de um elemento para outro. Sistema de Carga e Partida 21 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Fuga de corrente (auto-descarga) Para verificar se est ocorrendo fuga de corrente de uma bateria, deve-se: observar se h, sobre a bateria, depsito de eletrlito, sujeira e substncias estranhas pois acarretam uma descarga contnua; medir a voltagem entre o plo negativo e a carcaa da bateria com um voltmetro equipado com pontas de prova tipo "BCP" ou de ao inoxidvel, ajustado escala de leitura de tenso mais baixa possvel; manter a ponta de prova negativa em contato com o plo negativo e mover a positiva atravs da superfcie isolada da bateria, sem tocar nos terminais das clulas ou plo positivo. Observaes: Leituras inferiores a 0,5V: - caixa da bateira est em boas condies, necessitando apenas de limpeza. Leituras superiores a 0,5V: - limpe a superfcie da bateria com uma soluo de amnio ou bicarbonato de sdio, e depois com gua. Seque-a, a seguir, e repita o teste. Sistema de Carga e Partida 22 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Precaues Os gases liberados durante o perodo de carga so explosivos. Nunca se deve aproximar chamas ou permitir fascas prximas ao local de recarga ou de baterias recentemente carregadas. No se deve fumar. O cido sulfrico usado nas baterias irrita a pele, olhos, nariz e garganta, causando queimaduras. Deve-se, ento, evitar respingos ou contatos com a pele, olhos e roupa. recomendvel utilizar luvas de proteo e culos de segurana resistentes a cidos; equipamentos comuns de proteo podem ser danificados. recomendvel tambm, ter sempre mo gua e sabo, para casos de respingos acidentais. em uma emergncia, deve-se neutralizar a ao do cido, aplicando sobre a parte atingida uma soluo de bicarbonato de sdio ou soluo bsica (alcalina, fraca). muito importante evitar a inalao de vapores cidos. Se os olhos forem atingidos, deve-se lav-los imediatamente com gua corrente, durante cerca de 15 minutos. Em casos gerais mais graves, deve-se recorrer a cuidados mdicos. Geralmente estas regras de segurana so identificadas atravs de smbolos prprios, utilizados internacionalmente. Sistemas de avarias Bateiras submetidas a longos perodos de inatividade, em estoque ou instaladas em veculos, requerem cuidados especiais de manuteno a fim de evitar sua deteriorao. Sistema de Carga e Partida 23 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Igualmente, a ativao e carga de baterias de estoque e o recarregamento de baterias parcialmente descarregadas devem obedecer rigorosamente s normas recomendadas pelos fabricantes a fim de evitar danos causados por processos inadequados. Cargas insuficientes ou excessivas, aplicadas pelo sistema de carga do veculo ou por equipamentos de recarga, podem danificar a bateria. As conseqncias mais provveis de carga excessiva so: forte corroso das placas positivas; decomposio da gua em gases (hidrognio e oxignio), os quais tendem a inibir a ao do material das placas e causar o borbulhamento do cido para fora das clulas; aumento da temperatura, a qual acelera as reaes qumicas normais e danifica placas, separadores, caixa e composto de vedao; empenamento acentuado e conseqente perfurao dos separadores. Este tipo de dano ocorre freqentemente, quando a bateria submetida a carga excessiva, logo aps um perodo de descarga; transbordamento da soluo, causando por aplicao de carga a um valor excessivo. As conseqncias mais provveis de carga insuficiente so: aumento da densidade do sulfato nas placas, prejudicando as reaes eletroqumicas, durante a carga da bateira; em baterias mantidas parcialmente descarregadas por perodos prolongados, pode ocorrer a formao de partculas de sulfato de chumbo sobre os separadores, provocando curtos- circuitos temporrios entre as placas negativas e positivas. Separador quebrado ou trincado O separador trincado ou quebrado facilita a ocorrncia de curto-circuito. As principais causas de quebra so: Sistema de Carga e Partida 24 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR manuseio incorreto de pontas de prova tipo BCP, do densmetro ou de qualquer ferramenta introduzida nas clulas para teste; vibrao decorrente de m fixao da bateria no suporte. Separador queimado ou furado Placas ou separadores queimados, em decorrncia de aplicao incorreta de carga imposta pelo sistema de carga, com regulador desajustado, ou recarga incorreta (carga rpida). Placa sulfatada A placa sulfatada reduz a vida til da bateria. decorrente de um longo perodo de inatividade de uma bateira descarregada ou a sua utilizao com nvel baixo de eletrlito. Sistema de Carga e Partida 25 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Placa com falta de massa A placa com falta de massa diminui a vida til da bateria. Um longo perodo de inatividade de uma bateria, sem pelo menos 3/4 de sua capacidade nominal, acarreta o endurecimento ou empenamento das placas. Ao ser reativada, a massa de carga e risco de curto-circuito pelo deposio desta massa no fundo da caixa. Placa solta Conseqncia de vibraes causadas pela m fixao da bateria ao seu suporte. Sistema de Carga e Partida 26 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Placa empenada Placas empenadas so conseqncia de superaquecimento provocado por sobrecarga na bateria. A placa torta fora o separador, danificando-o e ocasionando o curto-circuito. Danos nos bornes Bornes e ligaes internas danificam-se como conseqncia de pancadas, esforo excessivo ou uso de ferramentas inadequadas quando da remoo e instalao dos terminais. Sistema de Carga e Partida 27 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Componentes de uma bateria sem manuteno Grade: O componente fundamental de uma bateria a grade. Consiste em uma estrutura metlica que suporta o material ativo das placas e conduz corrente. A grade feita com uma liga dos elementos chumbo e clcio que, atravs de um novo processo de fabricao, caracteriza uma nova gerao que necessitam de pouca manuteno. Podemos destacar, tambm outras vantagens no uso das grades de chumbo e clcio: - melhor condutividade; - menor taxa de autodescarga; - maior resistncia degradao trmica; - maior resistncia corroso. Placa: As grades, uma vez empastadas com o material ativo (podendo ser a pasta positiva ou negativa) passam a ser chamadas placas. O material ativo o responsvel pela principal funo da bateria, ou seja converter energia. No processo de empastamento, utilizado xido de chumbo para a preparao da pasta. O xido de chumbo micronizado, ou seja, o tamanho da partcula de xido de chumbo bem menor do que o no micronizado, usado nas baterias convencionais. A utilizao do xido de chumbo no micronizado resulta em desempenho inferior das baterias convencionais. Sistema de Carga e Partida 28 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR A reao qumica entre as placas e o eletrlito um fenmeno de superfcie. Sendo assim, quanto menor o tamanho da partcula de xido de chumbo, mais reativa a partcula ser. Desta forma, ao utilizarmos o xido de chumbo micronizado, obtemos um melhor aproveitamento da rea de reao das placas, com uma conseqente maximizao do desempenho eltrico da bateria. Separador: utilizado para evitar que as placas se toquem. Por ser microporoso, possibilita a passagem dos ons que se transferem das placas para o eletrlito durante as reaes internas da bateria. Envelopes separadores: Nas baterias so utilizados envelopes separadores, sendo envelopadas as placas negativas. O envelope separador microporoso para que o eletrlito possa penetrar e a corrente eltrica fluir das placas de um grupo para as placas de outro grupo com polaridade oposta. O material utilizado para a fabricao do envelope o polietileno tm maior resistncia mecnica e elevada resistncia eltrica. Observao: Resistncia mecnica a resistncia s vibraes e ao manuseio durante o processo produtivo da bateria. Nos testes de ataque pelo eletrlito, os separadores de polietileno tambm apresentam maior resistncia ao qumica do cido. O envelope separador evita curto-circuito porque as trs bordas das placas esto seladas. Nas baterias convencionais, so utilizados separadores comuns de PC ou celulose, apenas intercalados, que protegem somente a face da placa, o que possibilita a migrao do material ativo desagregado. Sistema de Carga e Partida 29 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Os curto-circuitos ocorrem em servio, quando o material ativo migra em forma de pequenas partculas e pe em contato placas de polaridade oposta em sua parte inferior ou lateral. Um acmulo de material ativo no fundo da caixa da origem a um curto-circuito, implicando necessidade de substituio da bateria. Conector de placas: Tem como funo unir as placas de um mesmo tipo formando grupos positivos e negativos. A combinao de um grupo positivo com um negativo da origem a um elemento. Elemento: um grupo de placas positivas e negativas intercaladas. Entre as placas existe necessidade de um separador, pois se as placas se tocarem ocorre um curto-circuito. O elemento est pronto para ser colocado dentro da caixas da bateria. Os elementos so, freqentemente, chamados clulas. Eletrlito: O eletrlito consiste de cido sulfrico e gua. Cada clula cheia com eletrlito de maneira que as placas fiquem totalmente cobertas pela soluo. Caixa: A caixa feita com um material leve, o polipropileno, excepcionalmente resistente e durvel. Facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio em diversos tipo de terrenos. dividida em seis clulas separadas sendo colocado em elemento em cada clula. Com seis clulas conectadas em srie, a tenso nominal atravs dos terminais de 12 volts. Porm, para a gerao de tenso e corrente, os elementos devem estar completamente imersos, no eletrlito. Tampa: A tampa feita do mesmo material da caixa. injetada em uma s pea e selada a quente na caixa. A selagem deve ser resistente e no pode permitir vazamentos. Sistema de Carga e Partida 30 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Separador lquido-gs na tampa: Quando a bateria comea a ser utilizada ou existe uma mudana climtica, h uma liberao de gases. Por esse motivo, as tampas das baterias so providas de um separador lquido-gs que no pode ser visto aps a selagem da bateria e tem, como funo, estabilizar a presso interna da bateria com a presso atmosfrica, liberar os gases provenientes da eletrlise interna da bateria e reter as partculas fazendo com que voltem para as clulas. Deste modo, nenhuma quantidade de gua expelida junto com os gases e a perda de gua praticamente eliminada. As baterias convencionais no tm este dispositivo separador lquido-gs, ocorrendo a perda de gua o que contribui para a necessidade de adio de gua. Hidrmetro indicador do estado de carga: A tampa tambm incorpora em sua estrutura um hidrmetro que tem a funo de indicar se a bateria est em condies de ser testada e utilizada, se h necessidade de uma recarga ou, ainda, se deve ser substituda. Indicador de teste Estado de carga Acima de 65% Abaixo de 65% Nvel baixo do eletrlito Ao Teste de descarga rpida Carregar antes de testar Substitua a bateria e verifique o sistema eltrico do veculo Quando o hidrmetro visualmente observado, a colorao indicada presta as seguintes informaes: - verde: a bateria est em condies de ser testada e/ou de ser utilizada; - preta: a bateria deve ser recarregada; Sistema de Carga e Partida 31 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR - branca: verificar o sistema de carga e se necessrio, substituir a bateria. Dispositivo antichama: A tampa tambm provida de respiros que permitem a sada dos gases produzidos durante o uso da bateria. Um dispositivo antichama no removvel poroso colocada nos respiros, evitando uma exploso interna ou incndio da bateria. Este item de segurana no equipa baterias convencionais. Identificao das baterias As baterias so identificadas, tanto em suas etiquetas como no catlogo da seguinte forma: 45 C 425 D Polaridade C.C.A. Dimenses da caixa Capacidade nominal (Ah) Capacidade nominal (C20): a capacidade de descarga, em ampres-horas (Ah), que uma bateria totalmente carregada manter a 27C durante 20 horas, sem que a voltagem entre os plos caia abaixo de 10,5 Volts. O valor da capacidade dado pelo produto do valor da corrente de descarga aplicada (1/20 de C20), pelo tempo em horas, at a bateria atingir a voltagem de 10,5 volts. Exemplo: Resultado de teste realizado: - Bateria de 45 Ah Sistema de Carga e Partida 32 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR - Corrente de descarga aplicada (1/20 de C20) = 2,25A - Tempo de descarga obtido: 21 horas Portanto: Capacidade real = 2,25A x 21h = 47,25 Ah. Os valores de C20 esto listados na tabela "Caractersticas tcnicas de baterias". Tipo de caixa: As caixas codificadas pelas letras A, B, C, D, E e H, Suas dimenses e a forma de fixao esto listadas na tabela. "Caractersticas Tcnicas de Baterias", nas colunas encimadas por "Dimenses Externas" e "Fixao". Neste caso, a letra C significa caixa de 242 mm de comprimento, por 175 mm de largura por 175 mm de altura e fixao 2. C.C.A (Cold Crankig Ampres = Corrente de Partida a Frio): A principal funo da bateria fornecer energia eltrica ao motor de arranque quando o motor do veculo acionado. Para tanto, necessrio uma grande descarga em ampres durante a partida. Esta funo pode ser comprovada atravs do "Teste de descarga a frio", que mede a descarga em ampres que uma bateria totalmente carregada manter durante um tempo determinado, de acordo com as caractersticas da bateria, as condies climticas e as informaes de uso do equipamento usado no teste. Polaridade: a localizao direita (D) ou esquerda (E) do plo positivo. A identificao "DF" (Direito Ford) indica plos somente para os veculos da Ford. Veja detalhe na tabela de "Caractersticas tcnicas de bateria". Sistema de Carga e Partida 33 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Reserva de capacidade (RC): Este parmetro no se encontra na identificao da bateria, mas ser listado na tabela "Caractersticas tcnicas de baterias", na coluna encimada por "RC". Reserva de capacidade o tempo em minutos que uma bateria totalmente carregada fornecer energia para ignio, iluminao e acessrios, se o sistema de carga falhar. A corrente de descarga para este teste de 25 ampres a 27C, at a voltagem entre os plos atingir 10,5 Volts. Montagem Fixao Polos Sistema de Carga e Partida 34 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Caractersticas tcnicas de baterias Modelo ABNT C20 (Ah) RC (min) C.C.A. (A) Corrente de teste (A) Dimenso externa (mm) Montagem Fixao Polos 040A325D 040D1KR 40 60 325 160 210 x 175 x 175 D1 1 I 040A325E 040D1K 40 60 325 160 210 x 175 x 175 E1 1 I 045A375E 045D1K 45 65 375 180 210 x 175 x 175 E1 1 I 045B375DF 045D1JR 45 65 375 180 210 x 175 x 175 D1 2 II 045C425D 045D2JR 45 75 425 210 242 x 175 x 175 D1 2 I 045C450DF 045D2JR 45 80 450 220 242 x 175 x 175 D1 2 II 045C425E 045D2J 45 75 425 210 242 x 175 x 175 E1 2 I 055C425D 055D2JR 55 90 425 210 242 x 175 x 175 D1 2 I 055C425E 055D2J 55 90 425 210 242 x 175 x 175 E1 2 I 060C450D 060D2JR 60 90 450 220 242 x 175 x 175 D1 2 I 045D425D 045D2KR 45 75 425 210 242 x 175 x 175 D1 1 I 054D425E 054D2K 54 90 425 210 242 x 175 x 175 E1 1 I 060D450E 060D2K 60 90 450 220 242 x 175 x 175 E1 1 I 054E450D 054D3JR 54 90 450 220 283 x 175 x 175 D1 1 I 063E500D 063D3JR 63 105 500 250 283 x 175 x 175 D1 1 I 063E500E 063D3J 63 105 500 250 283 x 175 x 175 E1 1 I 063E620E 06303J 63 115 620 310 283 x 175 x 175 E1 1 I 100H600E 100H1 100 160 600 300 330 x 172 x 239 E2 3/4 I 100H750E 100H1 100 165 750 370 330 x 172 x 239 E2 3/4 I 100H900E 100H1 100 165 900 450 330 x 172 x 239 E2 3/4 I 21MB 142S2 142 255 --- --- 510 x 222 x 238 D3 3/4 I 27CC 190N1 190 390 --- --- 528 x 282 x 248 D3 3/4 I Procedimento para teste Inspeo visual: Para fazer uma inspeo visual na bateria, deve-se: - inspecionar externamente a bateria e verificar a ocorrncia de danos ou rachaduras; - inspecionar os plos, verificando se esto quebrados ou danificados; - observar a colorao apresentada pelo hidrmetro e seguir a recomendao indicada para cada caso. Sistema de Carga e Partida 35 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Hidrmetro Estado de carga Ao requerida verde Acima de 50% Teste de descarga rpida Preto Abaixo de 50% Recarregar Amarelo claro Nvel baixo de eletrlito Substituir a bateria se no houver partida Teste de descarga rpida: - no remover carga superficial de baterias estocadas; - remover a carga superficial somente de baterias em servio ou recm-recarregadas; - para remover a carga superficial, aplicar uma corrente de descarga de 3 vezes a capacidade nominal durante 15 segundos utilizando um aparelho de teste. Utilizar este procedimento em uma bateria de cada vez. Exemplo: Numa bateria modelo 63E500D, a corrente de descarga deve ser 3 vezes a capacidade nominal da bateria, durante 15 segundos (63 x 3 = 189 A, durante 15 s). Observaes: - leia a voltagem da bateria; - determine aproximadamente a temperatura da bateria e utilize a tabela a seguir; - se a voltagem obtida menor do que a mencionada na tabela, reponha ou troque a bateria; - se a voltagem for igual ou maior, a bateria est em condies normais de funcionamento. Voltagem (V) Temperatura (C) 9,6 acima de 21 9,4 10 9,1 -1 8,8 -10 Sistema de Carga e Partida 36 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR ALTERNADORES O alternador acionado pelo motor por meio de correias e polias. Sua finalidade alimentar de energia eltrica todos os consumidores e carregar a bateria. Para isso, o alternador transforma energia mecnica do motor de veculo em energia eltrica. Os veculos mais antigos utilizavam para transformar energia mecnica em eltrica o dnamo, porm esse dispositivo no possui eficincia em marcha lenta, o que no ocorre no alternador que gera em rotao mais baixas (marcha lenta). A figura a seguir mostra a comparao entre as linhas caractersticas da corrente fornecida por um dnamo e por um alternador de potncia mxima aproximadamente igual. Verifica-se que o alternador j comea a fornecer energia eltrica com uma rotao essencialmente mais baixa. Em outras palavras, a bateria j recebe carga estando o motor em baixa rotao. As curvas mostram que o alternador acionado com rotaes variveis no pode fornecer uma potncia uniforme. O grfico, a seguir, mostra a intensidade de corrente em funo da rotao, em um dnamo e um alternador de aproximadamente a mesma potncia mxima. Sistema de Carga e Partida 37 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR As seguintes vantagens provam a superioridade do alternador em relao ao dnamo: fornecimento de potncia j no regime de marcha lenta do motor, tornando possvel a antecipao do inicio da carga da bateria; elevada rotao mxima; manuteno mnima; pouco desgaste, por isso longa durao; grande segurana de funcionamento; pouco peso em relao potncia; no h necessidade de disjuntor de teno; parte eltrica independente do sentido de rotao (exceo apenas em caso de emprego de determinados tipos de ventilador); possibilidade de emprego de bateria menor, graas carga rpida da bateria. Principio eletrodinmico O principio eletrodinmico baseia-se no seguinte: em um condutor eltrico que "corta" as linhas de fora de um campo magntico, induzida uma tenso eltrica, chamada de fora eletromotriz (FEM), sendo indiferente que o campo magntico fique estacionrio e o condutor eltrico em movimento ou, vice-versa, o condutor estacionrio e o campo magntico em mvel. No alternador, o condutor eltrico, representado pelo enrolamento do estator, estacionrio e o campo magntico efetua um movimento de rotao. Da o nome de "rotor". Como os plos do campo magntico modificam constantemente a sua posio em virtude da rotao, forma-se no condutor uma tenso com valores e direo que se alternam ou seja uma tenso alternada. A figura a seguir mostra a produo de corrente alternada em condutor estacionrio com campo magntico em rotao. A mudana de sentido da corrente eltrica resulta em deslocao do ponteiro para o lado oposto. Sistema de Carga e Partida 38 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR A tenso entre os valores mximos, em caso de rotao uniforme do rotor, desenvolve-se segundo uma curva senoidal. Curva de tenso alternada induzida A fora eletromotriz induzida tanto maior quanto mais forte for o campo magntico ( quanto mais concentradas forem a linha de fora) e quanto mais alta for a velocidade, com a qual as linhas de fora forem cortadas. Os alternadores possuem eletroims para produo do campo magntico. O campo eletromagntico atua somente enquanto houver passagem de corrente atravs da bobina de campo (enrolamento de excitao). A fim de multiplicar o efeito de induo, no se expe ao campo magntico apenas um condutor, mais um grande nmero deles, os quais constituem o enrolamento do estator. Sistema de Carga e Partida 39 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Corrente trifsica No alternador, o enrolamento do estator se compe de trs bobinas. Em cada uma delas, forma-se uma tenso alternada que recebe o nome de "fase" (fase U, V, W). As bobinas acham-se dispostas de tal maneira que cada fase se acha a 120 da outra. essa corrente alternada de trs fases chama-se "corrente trifsica". A corrente trifsica resulta num aproveitamento melhor do gerador do que a corrente alternada de nica fase. Sistema de Carga e Partida 40 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR As trs fases acham-se encadeadas entre si por meio de conexo estrela ou tringulo. As figuras a seguir mostram o smbolo de ligao dos dois tipos de conexo e esquematicamente a disposio no estator. Conexo em estrela do enrolamento do Conexo em tringulo do enrolamento do estator para corrente trifsica estator para corrente trifsica Retificao da corrente mediante diodos semicondutores A corrente alternada de trs fases, produzida no enrolamento do estator, tem que ser retificada, para que a bateria possa ser carregada. Esses processos ocorre com o auxlio de diodos semicondutores, no presente caso, diodos de silcio. As figuras a seguir ilustram um diodo de silcio, o qual s permite a passagem em um nico sentido, a corrente passa em direo contrria flecha, bloqueando a passagem de corrente no sentido oposto. Atua, pois, como retificador de corrente. Nos bornes de sada do alternador pode-se, pois, obter corrente contnua. Diodo de silcio e smbolo Diodo com esmalte vitrificado O mbito de atuao dos diodos semicondutores permanece, no entanto, dentro de certos limites. Para que um diodo se torne condutor, nele deve-se aplicar uma tenso de aproximadamente 0,6 Volts, no sentido da passagem. A tenso de bloqueio no poder ultrapassar 100 Volts, O mbito de tenso , pois perfeitamente apropriado para os equipamentos eltricos de baixa voltagem, usados nos veculos. Sistema de Carga e Partida 41 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Linhas caractersticas de diodos de silcio (1tol. = faixa de tolerncia) No sistema do veculo, empregam-se diodos positivos e negativos que se diferenciam pelo fato de o material do diodo estar instalado em sentidos opostos. Isso necessrio, pois os diodos possuem apenas umas conexo e a sua carcaa se acha fixada em uma chapa de base, conectada ao plo positivo ou ao plo da bateria. O modo de atuao de um diodo na retificao de corrente alternada acha-se representado na figura a seguir. Os semi ciclos negativos so retidos pelos diodos de modo que resulta numa corrente contnua pulsante. Sistema de Carga e Partida 42 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Retificao de corrente alternada de uma fase: Antes do diodo: corrente alternada de uma fase Depois do diodo: corrente contnua pulsante A fim de aproveitar ambos os semi ciclos de cada perodo, retificao de onda completa, existem para cada fase um diodo no lado positivo e um diodo no lado negativo, perfazendo um total de 6 diodos, que conduzem a corrente fornecida pelo alternador. D-se a isso o nome de conexo em ponte para a retificao da corrente trifsica. Conexo em ponte para a retificao da corrente trifsica Na figura a seguir, acha-se representado o resultado da retificao de um perodo completo. Sistema de Carga e Partida 43 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Retificao de um perodo completo (transformao trifsica em corrente contnua) A corrente trifsica transformada em uma corrente contnua levemente ondulada. O grau de ondulao depende da quantidade de semi ciclos retificados por unidade de tempo. O nmero de semi ciclos, por sua vez, depende da freqncia de troca de polaridade do campo magntico. A figura a seguir foi baseada em uma troca de polaridade por rotao e por fase. Nos alternadores, as inverses de polaridade ocorrem com freqncia bem maior. Com isso, consegue-se uma retificao mais perfeita da corrente contnua resultante. Para aumentar a quantidade de trocas de polaridade por rotao, empregam-se diversos tipos de rotores. A conexo para retificao de onda completa usada no somente para retificao da corrente de carga do alternador, mas tambm para a corrente de excitao, que deve magnetizar os plos do campo de excitao. No alternador h trs tipos de circuitos de corrente: o circuito da corrente pr excitao; o circuito da corrente de carga; o circuito da corrente de excitao. Sistema de Carga e Partida 44 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Corrente de pr excitao Os alternadores so, via de regra, auto excitantes. Isso significa que a corrente de excitao obtida na prpria mquina, visto ser desviada da corrente principal. Como possvel a excitao, ou seja, a formao de um campo magntico, quando ainda no h passagem de corrente de excitao? Para responder a essa pergunta, preciso saber o que significa "magnetismo remanente" ou "remanncia magntica". Ao ser desligada a corrente de eletroim, o respectivo campo magntico no desaparece por completo, mas um pequeno resto continua existindo no ncleo de ferro. Quando o alternador for acionado pelo motor do veculo, o magnetismo remanente no ncleo de ferro provocar a formao de uma pequena fora eletromotriz no enrolamento do alternador. Essa pequena tenso, por sua vez, provocar a passagem de uma pequena corrente eltrica no circuito fechado do enrolamento de excitao de maneira que o magnetismo remanente acrescido de um pouco de eletromagnetismo, que refora o campo excitao. Em virtude do campo de excitao mais forte, resultar uma fora eletromotriz mais elevada, etc., constituindo-se finalmente o valor desejado da fora eletromotriz, correspondente rotao do alternador. Magnetismo remanente (remanncia magntica) No alternador existem dois diodos no circuito de corrente de excitao, um de excitao e um negativo. A auto excitao somente pode comear quando o alternador tiver atingido uma tenso de, no mnimo, 2 x 0,6 V = 1,2 Volts. Sistema de Carga e Partida 45 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR O campo de magnetismo remanente do rotor produzir a referida tenso somente com uma rotao elevada. Por isso, necessria a pr excitao do alternador na partida do motor. A maneira mais prtica sob a forma de corrente da bateria, atravs da lmpada indicadora de carga. Aps ligado o motor, a corrente de pr excitao ter o percurso apresentado na figura a seguir. A corrente de pr excitao causar, com absoro suficiente de corrente pela lmpada indicadora, um campo magntico suficientemente grande para o incio da auto excitao do alternador. Circuito da corrente de carga No borne "D-" do alternador, obtm-se a corrente para carregar a bateria e alimentar os consumidores eltricos do veculo. O percurso da corrente de carga e de consumo visto na figura a seguir. Sistema de Carga e Partida 46 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Verifica-se que a tenso na extremidade "U" do enrolamento positiva, em "W" negativa e em "V" igual a zero (sem tenso). O percurso da corrente ento o seguinte: extremidade de enrolamento "W", diodo negativo "W", borne de alternador "D-", massa, bateria (consumidor), borne de alternador "B+", diodo positivo "U", extremidade de enrolamento "U", ponto neutro. Enquanto as correntes de fase modificam o seu valor e trocam de polaridade, a corrente fornecida bateria (ou aos consumidores eltricos) mantm sempre o mesmo sentido. Circuito da corrente de excitao A corrente de excitao para a produo do campo magntico derivada do enrolamento do estator e retificada por trs diodos de excitao especiais e os trs diodos de potncia negativos. O percurso da corrente de excitao mostrado na figura a seguir. Extremidade de enrolamento "W" (negativa no momento em questo), o correspondente diodo negativo, borne do alternador "D-", enrolamento de excitao do alternador, borne do alternador "DF", borne do regulador "DF", borne do regulador "D+", borne do alternador "D+", diodo de excitao correspondente fase "U", enrolamento "U", ponto neutro. Sistema de Carga e Partida 47 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Estrutura bsica do alternador Constituem elementos fundamentais de um alternador: um enrolamento de trs fases no estator, como parte mvel dos condutores; um rotor, sobre cujo eixo se encontram os plos magnticos com o enrolamento de excitao, assim como (na maioria dos tipos) dois anis coletores; dois mancais, 6 diodos de potncia e 3 diodos de excitao; e, finalmente, duas escovas aplicadas sobre os anis coletores e atravs dos quais passa a corrente de excitao do enrolamento do estator ao enrolamento de excitao, este em movimento giratrio. Para fazer a conexo do alternador com o regulador e a rede de alimentao de veculo h bornes. Em geral, os alternadores podem funcionar nos dois sentidos de rotao por no haver necessidade de inverso de corrente (como o caso nos dnamos). O sentido da rotao depende exclusivamente do tipo de ventilador empregado. Tipos de alternadores Os tipos de alternadores so: alternador de rotor com plos tipo garra e anis coletores, alternador de plos individuais com anis coletores (linha automotiva), alternador de rotor com plo interno sem coletor, alternador de rotor com plos tipo garra e unidade excitatriz. Sistema de Carga e Partida 48 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Alternadores de rotor com plos tipo garra e anis coletores A denominao provm do formato do rotor, que consta de duas metades e entre as quais se encontra o enrolamento de excitao de forma anular. Cada metade possui plos em forma de garra, que se encaixam alternadamente, resultando o total de 12 plos (6 plos norte e 6 sul). De um plo para outro forma-se um campo de linhas de fora, que durante o movimento giratrio do rotor corta os trs feixes do enrolamento do estator, resultando 12 passagens de plo em uma rotao (360) do rotor. A cada passagem de plo resulta um semi ciclo de corrente eltrica alternadamente de sentido positivo e negativo. Consequentemente so induzidos 12 x 3 = 36 semi ciclos de tenso nas trs fases de estator. Peas do rotor com plos tipo garra Campo de linhas de fora de um motor com 12 plos Sistema de Carga e Partida 49 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR A figura a seguir mostra mais claramente as peas de um alternador K1 com plos tipo garra. O rotor gira em dois rolamentos de esferas. O enrolamento de excitao recebe corrente eltrica atravs das escovas pressionadas contra os anis coletores. Os anis coletores giram com o rotor e se acham protegidos contra sujeira e gua. Nos corpos de arrefecimento do mancal do lado dos anis coletores encontram-se os 6 diodos de potncia para a retificao das correntes de fase, assim como os 3 diodos de excitao para a retificao da corrente de excitao. No lado frontal deste mancal, esto os bornes "D+/61", "D-" e DF para a conexo dos condutores ligados ao regulador, assim como o borne "B+" e parcialmente "D-" para a conexo rede de alimentao dos consumidores (e bateria). O circuito negativo feito, na maioria dos casos, atravs da massa. Sistema de Carga e Partida 50 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Designao dos alternadores Nos alternadores consta, alm do nmero de tipo (que comea sempre com 0 12...), uma designao com a seguinte significao: * A tenso de carga (7 volts, 14 volts, 28 volts etc.) no deve ser confundida com a tenso nominal. a tenso mediante a qual o alternador funciona e consta da sua chapinha de indicao. um valor aproximado de tenso de carga necessria para os diverso tipos de bateria e condio de funcionamento. A tenso nominal, por sua vez, a tenso de bateria padronizada, isto , a tenso da rede com o alternador parado (6, 12, 24 volts etc.). Essa tenso nominal tambm gravada nos motores de partida e motores eltricos em geral. ** No alternador com mancais prprios, visto do seu lado de acionamento. Rotao direita = no sentido do movimento dos ponteiros do relgio. Tipo da carcaa Sistema de rotor Nmero de plos Anis coletores Retificador Regulador Fixao Aplicao G1 100 ... 109 plos tipo garra 12 com incorporado anexo em separado brao carros, caminhes, tratores K1 130 plos tipo garra 12 com incorporado anexo em separado brao carros, caminhes, tratores T1 178 plos tipo garra 16 com incorporado anexo em separado brao mvel, cavalete nibus Tipos de alternadores e principais caractersticas Sistema de Carga e Partida 51 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Alternador G1 de rotor com Alternador K1 de rotor com Alternador T1 de rotor com plos tipo garra e anis plos tipo garra e anis plos tipo garra e anis coletores, fixao mediante coletores, fixao mediante coletores, fixao mediante brao mvel, ventilao brao mvel, ventilao brao mvel, ventilao externa externa. externa. com tubuladura de aspirao de ar. Regulador de tenso Ao gerador (dnamo ou alternador) so feitas demandas elevadas, pois a tenso tem que ser mantida no valor exigido pelos diversos consumidores eltricos e a bateria receber sempre carga suficiente (mas no em demasia), no obstante as alteraes da rotao de motor do veculo e as enormes variaes de carga nos diversos mbitos entre o regime de marcha lenta e o de plena carga. Por isso, so necessrias medidas especiais para uma regulagem automtica da tenso, o que se obtm com os reguladores, de comprovada eficincia, que acompanham cada gerador de energia eltrica. Sistema de Carga e Partida 52 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR A tenso produzida no alternador relativamente igual ao produto da rotao e da corrente de excitao. O princpio da regulagem da tenso, consiste em comandar a corrente de excitao (e consequentemente o campo de excitao no rotor do alternador) de tal maneira que a tenso nos bornes do alternador seja mantida constante at a corrente mxima, com rotao e carga variveis. Enquanto a tenso produzida pelo alternador permanecer abaixo da tenso de regulagem (de, por exemplo, 7, 14 ou 28 volts), o respectivo regulador no atuar. Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso causar - segundo o regime de funcionamento - uma reduo ou interrupo total da corrente de excitao. A excitao do alternador diminuir e, com isso, tambm a tenso produzida pelo alternador. Se, em seguida, a tenso produzida ficar abaixo do valor prescrito, a excitao do alternador comear novamente a subir, e assim tambm a sua tenso, at que o valor prescrito seja novamente ultrapassado. E a "comea tudo de novo". Isso se passa com tanta rapidez, que a tenso do alternador fica praticamente ajustada no valor constante desejado, no havendo nenhum tremular perceptvel da luz. Reguladores de contato Os reguladores de contatos so empregados de preferncia com os tipos menores de alternadores, "G1" e "K1". No regulador de contatos, a modificao alternada da corrente de excitao feita pela abertura e fechamento de um contato mvel, pressionado contra um contato fixo pela ao de uma mola. No momento em que a tenso nominal for ultrapassada, um eletroim, influenciado pela tenso do alternador e agindo contra a fora da mola, abre os contatos. Um resistor ligado no circuito de corrente de excitao, resultando na diminuio da corrente de excitao e, consequentemente, queda da tenso do alternador. Quando a tenso do alternador baixar alm da tenso nominal, a fora da mola vence a fora do eletroim e os contatos fecharo novamente. Nos alternadores so empregados reguladores de um elemento. O elemento constitudo pelo eletroim, cantoneira magntica e o porta contato. O porta-contato atrado pelo eletrom. Sistema de Carga e Partida 53 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Regulador de dois contato Esse regulador permite maior elasticidade na escolha das correntes de excitao e no mbito de rotaes do alternador. Com uma rotao baixa, o modo de atuar igual ao do regulador de um contato. A diferena essencial consiste no fato de que no regulador de dois contatos, o resistor que ligado em srie com o enrolamento de excitao, pode ser de valor bem menor, o que favorece a durabilidade dos contatos e permite correntes de excitao mais elevadas. Com rotao alta, o regulador trabalha com o segundo par de contatos. O enrolamento de excitao periodicamente ligado em curto-circuito. Tambm podem ser controladas rotaes elevadas. Utiliza-se o regulador de dois contatos de preferncia para tenses do alternador de 7 ou 14 volts. Esquema de ligaes do regulador de tenso de dois contatos Sistema de Carga e Partida 54 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Alternador G1 ou K1 (de 14 V) com regulador de dois comandos ADN 1 negativo massa, com dispositivos supressores de interferncia (supresso local). Reguladores eletrnicos Para alternadores de potncias mdias e maiores empregam-se - para a regulagem da tenso - reguladores eletrnicos, com os quais possvel controlar com absoluta segurana as elevadas correntes de excitao dos alternadores; so alm disso de elevada durabilidade (funcionamento sem desgaste). Os reguladores eletrnicos contm transistores e diodos Z (diodos Zener), como elementos semicondutores. Sistema de Carga e Partida 55 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Transistores: A figura a seguir mostra como, em lugar de um rel, com um eletrom e contatos ( direita), um transistor ( esquerda) pode desempenhar a mesma funo. No momento em que ligado o interruptor no circuito de comando do rel, os contatos de rel fecham o circuito de corrente principal (circuito de trabalho), portanto uma corrente relativamente fraca pode ser comandada uma corrente de trabalho mais forte. Exatamente a mesma coisa ocorre com o transistor representado na parte esquerda da figura. No momento em que for ligado o interruptor no circuito de comando, flui uma corrente de comando do terminal negativo da bateria atravs do interruptor pelo resistor, base B, emissor E, ao terminal positivo da bateria. Em virtude da corrente que passa entre a base e o emissor, o trecho emissor- coletor (E-C) se tornar condutor, a corrente principal estar ligada. Essa a caracterstica principal do transistor. No alternador, o transistor principal do regulador de tenso liga e desliga alternadamente, em rpida seqncia, o campo de excitao. Sistema de Carga e Partida 56 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Diodo Z (Diodo Zener): Um outro componente semicondutor, tambm muito importante no regulador eletrnico, o diodo Z, antigamente chamado de diodo Zener, em homenagem ao seu descobridor. Esse diodo funciona apenas no mbito de bloqueio, sendo que, com uma determinada tenso (tenso Zener), a corrente de bloqueio aumenta repentinamente. Por essa razo, o diodo Z bastante apropriado como emissor de valor de medio. No regulador transistorizado, utilizado para comandar um outro transistor, aps atingida a tenso de medio. Regulagem de tenso O regulador transistorizado, representado de maneira simplificada, funciona da seguinte maneira: Partindo do borne D-, passa uma corrente eltrica atravs de R3, base de transistor principal T1, emissor "E" do mesmo e atinge o borne D+ (o resistor "R3" serve de proteo contra a ocorrncia de um curto-circuito entre D- e D+). Com isso o trecho C-E se torna condutor, a corrente de excitao passa agora de D-, enrolamento de excitao, conexes DF, trecho C-E e atinge D+. O alternador atinge com isso a sua excitao total e a tenso aumenta. A tenso do alternador vai ter tambm ao divisor de tenso" R1 - R2", o qual, por sua vez, fornece a tenso Zener. Quando for atingida a tenso de aproximadamente 28 V, a tenso no resistor R2 ser igual tenso Zener e o diodo Z se tornar condutor. O diodo Z liga o transistor de comando "T2". A base do transistor principal "T1" ficar ligada ao borne D+ atravs do transistor T2. No haver mais passagem de corrente de base. Com isso, o transistor principal "T1" abrir o circuito da corrente de excitao. O alternador deixar ento de ser excitado. A tenso baixar para menos do valor terico, e o diodo Z interromper a corrente de base do transistor "T2". Com isso, a base do transistor principal "T1" ser ligada, atravs do resistor "R3", ao borne "D+". O transistor principal "T1" tornar a ligar a corrente de excitao. Esse Jogo se repete em uma seqncia rpida, resultando uma tenso regulada com muita exatido. Sistema de Carga e Partida 57 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Equipamento composto de um alternador T1 e de um regulador transistorizado ED, sendo: T1 = transistor principal T2 = transistor de comando Z = diodo Zener R1 - R2 = divisor de tenso R3 = resistor Eliminao de desarranjos Em caso de defeitos no equipamentos gerador de corrente, deve-se levar em considerao que nem sempre as causas se encontram no alternador ou no regulador de tenso. Podem encontrar-se tambm na bateria, nos condutores, etc. Para os desarranjos que eventualmente possam ocorrer, seguem a seguir as possveis causas e os respectivos meios de corrigi-los. Sistema de Carga e Partida 58 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Tenso superior a 14 V. Regulador de tenso defeituoso. Corrente inferior corrente de carga. Defeito no regulador de tenso. Curto entre espiras massa no enrolamento do estator. Diodos em curto-circuito. A lmpada piloto acende com a chave de ignio desligada (motor parado). Existe um ou mais diodos retificadores positivos queimados (em curto-circuito). A lmpada piloto acende (fraca) quando o motor est acelerado. Verificar as conexes: cabo massa do motor carroceria, cabos de bateria. Diodos de excitao abertos. Diodos positivos abertos. A lmpada piloto no acende com o motor parado. Lmpada queimada ou desligada. Regulador de tenso desconectado. Bateria totalmente descarregada ou danificada. Enrolamento do rotor interrompido. A lmpada piloto acende com pouca luminosidade e no se altera. Circuito de campo do alternador interrompido. Terminais DF isolados. Escovas com mau contato. Anel coletor dessoldado. A lmpada piloto permanece com luminosidade inalterada (forte). Terminal D+ em curto massa (como conseqncia: diodos de excitao queimados). Terminais DF em curto-circuito massa. Curto-circuito massa ou entre espiras do enrolamento do rotor. MOTORES DE PARTIDA Motores de combusto no dispe de fora prpria para sua partida, como por exemplo uma mquina a vapor, necessitando de um dispositivo impulsor para a partida, ou seja, um motor de partida. Sistema de Carga e Partida 59 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Na partida, h considervel resistncia devido compresso e ao atrito de pisto, biela, rvore de manivelas e mancais. Resistncia essa que precisa ser superada e que varia com o tipo de construo e o nmero de cilindros do motor, depende ainda da viscosidade do leo e da temperatura do motor. As resistncias por atrito so maiores quanto mais frio se encontrar o motor. No suficiente girar o motor, a funo de um motor de partida fazer com que o motor atinja um nmero mnimo de rotaes (40 a 80 RPM no motor a gasolina, 100 a 200 no motor diesel) para que seja conseguida a mistura ar / combustvel ideal e, no motor diesel, que seja conseguida tambm a temperatura necessria na cmara de combusto. Os motores de partida so constitudos, via de regra, dos seguintes componentes: motor eltrico de partida (alguns tipos possuem caixa de reduo); chave magntica com ligaes eltricas (alguns tipos possuem rel de comando adicional); sistema mecnico de engrenamento do pinho. Motor eltrico de partida no motor eltrico de partida, a corrente eltrica utilizada para gerar um movimento rotativo. A energia eltrica transformada em energia mecnica. Isto se deve ao fato de que um condutor pelo qual flui corrente eltrica exerce uma fora em um campo magntico. A intensidade desta fora proporcional intensidade do campo magntico e intensidade da corrente eltrica, e maior quando campo magntica e corrente esto perpendiculares entre si. Para melhor entendimento, na representao esquemtica a seguir, o condutor representado por um espira que pode girar livremente no campo magntico. Se por esta espira passar uma corrente eltrica, ela se alinha perpendicularmente ao campo magntico, e mantida nesta posio pela fora magntica. Mas neste ponto morto se inverte a direo da corrente na espira, pode-se impedir sua imobilizao. Sistema de Carga e Partida 60 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR O Torque tem ento sempre o mesmo sentido de rotao e permite uma rotao contnua da espira. Esta inverso da corrente feita em um coletor (inversor de corrente) que neste caso constitudo de dois segmentos semicirculares isolados entre si, aos quais esto ligadas as duas extremidades da espira. Duas escovas de carvo esto ligadas com a fonte de tenso e, assim, flui corrente eltrica atravs das espiras individuais. Para obteno de um torque uniforme, aumenta-se a quantidade de espiras. Os seus torques individuais geram juntos um torque total bem mais elevado e mais uniforme. A figura a seguir mostra ainda as espiras simetricamente dispostas, cujo coletor tem seis segmentos, tambm chamados lminas. Na realidade, a quantidade de espiras ainda maior, com o que se pode aumentar ainda mais o torque. Sistema de Carga e Partida 61 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR O campo magntico pode ser gerado por ms permanentes ou por eletroms (plos eletromagnticos com enrolamento de excitao). Conforme a ligao do enrolamento em derivao, em srie e em dupla derivao. De um modo geral, os motores de partida possuem, no duas, mas quatro sapatas polares, com o que se consegue melhor aproveitamento dos condutores. Em contato com o coletor encontram-se, em geral, tambm quatro escovas ligadas aos pares ao borne positivo e negativo da bateria. Por meio dos plos do motor de partida, com exceo dos de pequena potncia, de tipo m permanente, obtm-se o campo magntico por eletroms (bobinas de campo). As bobinas de induzidos e as bobinas de campo de motores de partida tm ligao em srie, sendo percorridas pela mesmo corrente. Desse modo, desenvolve-se no induzido um torque muito elevado, especialmente no instante da partida, torque esse necessrio para a rpida acelerao do motor de combusto at a rotao necessria ao seu funcionamento. As figuras a seguir mostram as linhas magnticas e a disposio das espiras no induzido. Motor de 2 plos e um par de espiras Motor de 4 plos e doze pares de espiras As linhas magnticas sempre formam um circuito fechado e se conduzem muito bem em ferro, motivo pelo qual a carcaa, as sapatas polares e o induzido so de ferro. Entre as sapatas polares e o induzido h uma pequena folga conhecida como entre-ferro. As espiras so dispostas em ranhuras do induzido. O induzido acompanha a rotao das espiras e, para diminuir as perdas de magnetizao, composto de vrias lminas isoladas entre si e prensadas sobre o eixo do induzido. Tambm o coletor fica sobre o eixo. Sistema de Carga e Partida 62 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Nos motores eltricos de partida, o eletrom formado de uma carcaa polar de formato tubular, em cuja parte interna esto fixadas, em geral, quatro sapatas polares (ms polares). Essas sapatas polares possuem, desde que no se trate de ms permanentes como no motor de partida tipo DW, um enrolamento de excitao (ou bobina de campo) atravs do qual flui a corrente para a excitao do campo magntico. Para que as linhas do campo apontem sempre em uma direo, a bobina de campo alimentada com corrente contnua. Como as linhas do campo magntico esto sempre fechadas e se propagam muito bem no ferro, as carcaas polares e as sapatas polares so feitas desse material (mais precisamente um ao com propriedades magnticas excepcionalmente boas). O induzido corresponde s espiras giradas no campo magntico, porm equipado com um ncleo adicional de ferro. Quando passa corrente, tambm no ncleo de ferro do induzido formado um campo magntico com plos norte e sul. A rotao do induzido baseia-se no fato de que plos iguais do induzido e da carcaa polar esto um defronte ao outro e se repelem. O ncleo de ferro do induzido, para diminuio das perdas por magnetizaro, composto de lminas individuais, isoladas entre si, e prensadas sobre o eixo do induzido formando um "pacote". Nos canais deste ncleo de ferro esto as espiras, ou seja, o enrolamento do induzido, ligado nas lminas individuais do coletor. O coletor fixado diretamente no eixo do induzido. No coletor encostam, na maioria das vezes, quatro escovas de carvo, devido mais favorvel passagem de corrente, ligadas aos pares no plo positivo (+) e no plo negativo (-) da bateria (ou massa). Sistema de Carga e Partida 63 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR O coletor, mediante constante inverso de corrente, cuida para que a polaridade no induzido inverta em tempo, ao passo que os plos magnticos na carcaa polar mantm sua polaridade inalterada. No induzido de um motor eltrico induzida uma tenso (fora contra-eletromotriz), que age contra a tenso operacional aplicada ao induzido. Quanto mais rapidamente gira o motor, tanto maior a fora contra-eletromotriz, o que aumenta a intensidade da corrente. Mas se o motor submetido a uma carga, tendo que desenvolver trabalho, com a diminuio da rotao, diminui tambm a fora contra-eletromotriz, o que aumenta a intensidade da corrente. A intensidade da corrente e assim tambm o torque so maiores quando o motor parado deve entrar em funcionamento com carga. Observao: O motor eltrico adapta automaticamente a sua corrente eltrica carga mecnica que tem de mover. Chave magntica A funo bsica de uma chave magntica comutar altas corrente por meio de correntes eltricas relativamente baixas. Como na partida, a corrente no motor alcana algumas centenas de ampres - nos tipos maiores at mais de mil ampres - geralmente so utilizadas tais chaves no circuito de partida. Para a ligao da corrente de pequena intensidade, chamada corrente de comando, suficiente um dispositivo mecnico (boto de partida, chave de partida). As figuras a seguir mostram a construo de uma chave magntica. O ncleo fixo, preso carcaa, penetra na bobina de um lado; pelo outro, penetra o ncleo mvel. A distncia entre ncleo fixo e o ncleo mvel corresponde ao curso do ncleo mvel. Carcaa, ncleo fixo e ncleo mvel formam um circuito magntico. Em muitos tipos de chaves magnticas, a bobina constituda de dois enrolamentos: um de chamada (atrao) e um de reteno. Sistema de Carga e Partida 64 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Modelo antigo Modelo novo A vantagem desse tipo de chave magntica uma resistncia trmica. Durante a atrao, desenvolve-se uma fora magntica mais elevada, e o circuito magntico, uma vez fechado, curto- circuita o enrolamento de chamada; permanece o campo magntico da bobina de reteno. o qual suficiente para reter o ncleo mvel, at a abertura da chave de partida. Sob a ao do campo magntico, o ncleo mvel atrado para o interior da bobina: fecha-se a ponte de contato com os bornes. H um contato perfeito graas mola existente entre o anel de trava no eixo do ncleo mvel e a ponte. A mola de retrocesso faz com que os contatos se abram depois de desligada a chave. Nas chaves magnticas para motores de partida, o curso mvel utilizado tambm para deslocar o pinho no sentido axial. H chaves ( tambm usadas em motores de partida) com funcionamento similar, que porm s provocam o deslocamento do pinho. Sistema de acoplamento O mancal do lado de acionamento do motor de partida contm essencialmente um sistema de acoplamento, com pinho, roda livre, elemento de engrenamento, (alavanca ou haste de comando para executar o curso de partida, o movimento de avano do pinho gerado pela chave magntica e os movimentos rotativos do motor de partida so adequadamente unificados e transmitidos ao pinho. Sistema de Carga e Partida 65 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Pinho O motor de partida engrena uma pequena engrenagem - chamada "pinho" - na cremalheira do volante do motor. Uma elevada relao de transmisso (normalmente entre 10:1 e 15:1) permite superar a resistncia oferecida pelo motor de combusto com um motor de partida relativamente pequeno, mas de rotao elevada. possvel, assim, manter pequenas as dimenses e o peso do motor de partida. Para que o pinho do motor de partida, durante a partida, possa engrenar perfeitamente na cremalheira do volante do motor, transmitir o torque necessrio e finalmente desengrenar no momento certo, os dentes apresentam caractersticas bem especificas: Nos dentes do pinho, usa-se o perfil envolvente, que proporciona um melhor engrenamento. Os dentes do pinho e, conforme o tipo de motor de partida, tambm os dentes da cremalheira do volante do motor, tm uma entrada chanfrada. Contrariamente ao que ocorre com o engrenagens constantemente engrenadas a distncia entre pinho e coroa dentada do volante do motor aumentada para manter grande o suficiente a folga nos flancos dos dentes. Na posio de repouso, a face frontal do pinho deve ter uma distncia mnima em relao face dos dentes do volante do motor. Tendo em vista uma grande durabilidade, os materiais e os processos de tmpera do pinho e do volante so objetos de minuciosos estudos, para uma perfeita adaptao. Assim que o motor entra em funcionamento e por fora prpria ultrapassa a rotao de partida, o pinho deve desengrenar automaticamente para proteo do motor de partida, isto , a unio entre eixo do motor de partida e o volante do motor deve ser automaticamente desfeita. Portanto, os motores de partida so ainda equipados com uma roda livre e com um sistema mecnico de engrenamento e desengrenamento. Sistema de Carga e Partida 66 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Mecanismo de engrenamento O mecanismo de engrenamento deve ser tal que o movimento de avano do pinho gerado pela chave magntica e os movimentos rotativos do motor de partida possam agir em conjunto com todas as situaes possveis do engrenamento porm independentemente. Os diversos tamanhos de motores de partida diferenciam-se todavia quanto execuo tcnica do mecanismo de engrenamento. As diferenas so destacadas pela denominao do tipo de mecanismo de engrenamento. As diferenas so destacadas pela denominao do tipo de motor de partida. Roda livre Em todos os tipos de motores de partida, o movimento rotativo transmitido via uma roda livre. A roda livre faz com que, o eixo do induzido acionado, o pinho seja tambm avanado e que, com o pinho girando mais rapidamente (motor de combusto "ultrapassando" a velocidade do pinho), a unio entre pinho e eixo do induzido seja desfeita. A roda livre ou embreagem est disposta entre o motor de partida e o pinho e impede que o induzido do motor de partida atinja rotaes inadmissivelmente elevadas com a acelerao do motor de combusto. Roda livre de roletes Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando so equipados para sua proteo com uma roda livre (veja figura a seguir). A unio mecnica entre o eixo do pinho situado internamente com o anel de acoplamento externo do arraste em rotao feito atravs de roletes, que podem se deslocar sobre a curva de deslizamento. Na condio entre a chuva de repouso, as molas pressionam os roletes para a parte mais estreita do espao entre a curva de deslizamento do anel de acoplamento e a parte cilndrica do eixo do pinho para que, com o motor de partida em rotao, o pinho seja finalmente acoplado ao eixo do induzido. Observe na figura a seguir que com o eixo do induzido acionado, os roletes so travados no espao menor, estabelecendo assim uma firme unio mecnica. No momento em que ocorre inverso da fora devido acelerao do motor de combusto, os roletes se soltam e so empurrados, contra a fora das molas, para a rea com espao maior. assim desfeita a unio mecnica entre o induzido e o pinho do motor de partida. Sistema de Carga e Partida 67 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR O eixo do induzido quando em rotao faz com que os roletes sejam travados no espao mais estreito. Quando o motor de combusto entra em funcionamento, o pinho do motor de partida acionado com rotao maior do que a rotao sem carga do induzido do motor de partida; isto faz com que os roletes da roda livre destravem e, contra a fora das molas, se desloquem para a parte mais larga da curva de deslizamento dos roletes. Assim desfeita a unio mecnica entre o pinho e o induzido. A grande vantagem desta roda livre que apenas pequenas massas de peso bastante reduzido precisam ser aceleradas e que o torque de ultrapasse do motor de combusto relativamente pequeno. Embreagem de lminas A embreagem de Lminas encontra aplicao em motores de partida maiores do tipo de pinho deslizante.. Quando a rotao do motor ultrapassa a rotao do motor de partida, a embreagem de lminas desfaz a unio entre o pinho e o induzido do motor de partida. O fuso da transmisso mecnica do motor de partida executa a separao. Impede-se, assim, que o motor de partida seja acelerado at rotaes inadmissveis. A embreagem de lminas atua ainda como embreagem de proteo contra sobrecarga, limitando o torque do eixo do induzido ao pinho. Sistema de Carga e Partida 68 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Fundamental na construo desta embreagem que as lminas individuais, que devem transmitir toda a fora, embora possam ser deslocadas na direo axial dentro do flange de arraste ou na pea de acoplamento, no podem ser giradas radialmente. Estas lminas esto alternadamente ligadas no dimetro externo com o flange do arraste (lminas externas) e no dimetro interno com a pea de acoplamento (lminas internas). O flange de arraste externo est firmemente unido com o induzido. A pea de acoplamento assenta sobre fuso. Acoplamento mecnico Condio bsica para que a embreagem de lminas possa acoplar mecanicamente por atrito, uma determinada compresso entre as lminas. Na posio de repouso, o pacote de lminas comprimido por uma reduzida pr-carga das molas de tal modo que o atrito desenvolvido assegure o arraste do acoplamento. Se o pinho aps o seu engrenamento atinge sua posio final, deve atuar plena fora para dar partida ao motor. O acoplamento desliza sobre a rosca de passo rpido para fora, com o pinho preso nos dentes dos volante do motor e eixo do induzido em rotao, deslocando-se contra as molas prato, com o que aumenta ainda mais a compresso entre as lminas. O aumento da compresso perdura at que o atrito entre as lminas seja suficiente para transmitir o torque de partida necessrio. Sistema de Carga e Partida 69 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR O acoplamento mecnico transcorre do seguinte modo: Eixo do induzido - flange de arraste - lminas externas - lminas internas acoplamento - fuso - pinho. Limitao do torque A compresso das lminas, aumentada pelo movimento helicoidal do acoplamento e assim do torque transmitido, limitado pelo encosto do acoplamento internamente nas molas prato, uma vez atingida a carga mxima. Sua superfcie frontal pressiona as molas prato contra o colar de encosto do fuso. Desenvolve-se assim um equilbrio de foras. A compresso nas lminas no pode mais ser aumentada. A embreagem de lminas neste caso atua como um acoplamento de proteo contra sobrecarga, uma vez que as lminas patinam quando atingida a fora mxima ajustada na embreagem e com o torque mximo resultante. Designao A designao serve como uma primeira orientao, e indicada na documentao tcnica dos motores de partida juntamente com o nmero de tipo. Exemplo de uma designao: Sistema de Carga e Partida 70 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR A identificao do motor de partida (gravada na carcaa) engloba o nmero de tipo, sentido de rotao e tenso nominal. Exemplo para a marcao de um motor de partida: 9.000.082.061 12 V Motores de partida sem transmisso intermediria As caractersticas principais de motores com fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso intermediria so possuir motor eltrico com acionamento direto, chave magntica montada em cima do motor de partida, mecanismo de engrenamento e roda livre. Sistema de Carga e Partida 71 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Motores de partida com transmisso intermediria Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando com transmisso intermediria coincidem amplamente em construo e modo de funcionamento com os motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso intermediria. Os dois tipos transmitem a rotao do motor diretamente ao mecanismo de engrenamento. 1. Eixo porta-planetrias com fuso de avano 2. Cremalheira interna servindo simultaneamente como mancal intermedirio 3. Engrenagens planetrias 4. Engrenagem sobre o eixo do induzido 5. Induzido 6. Coeltor Caractersticas fundamentais de diferenciao da nova gerao de motores de partida uma transmisso planetria, que instalada adicionalmente entre a carcaa polar e o mancal de acionamento. A carcaa polar transmite o torque do induzido ao pinho, isento de foras transversais. Ao passo que as engrenagens planetrias so fabricadas em ao, a cremalheira interna fabricada de uma combinao de poliamida de alta qualidade com refora de material mineral para aumento da resistncia do material e desgaste. Sistema de Carga e Partida 72 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Tipo DW com campo magntico permanente O motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW com campo magntico permanente destina-se a automveis com motores Otto at 5.0 litros ou com motores diesel at 1.6 litros. Este motor de partida oferece em comparao com os tipos convencionais, at ento usados e sob as mesmas condies, at 40% menos peso e dimenses de instalao significativamente menores com potncia de partida igual ou at mesmo mais elevada. 1. Pinho 2. Cremalheira 3. Roda livre 4. Alavanca de comando 5. Transmisso planetria 6. Im permanente 7. Induzido 8. Coletor com escovas 9. Chave magntica com bobinas de chamada e reteno 10. Chave de partida 11. Bateria Como em todos os demais motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando, a chave magntica para atuao da alavanca de comando e ligao da corrente de partida est montada sobre o motor de partida, transmitindo o movimento de avano do pinho no eixo de induzido atravs da alavanca de comando. Todas as variantes do motor de partida tipo DW so equipadas com a mesma chave magntica. Sistema de Carga e Partida 73 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR 1. Chave magntica 2. Ims permanentes E. Bobina de chamada H. Bobina de reteno Mecanismo de engrenamento O mecanismo de engrenamento com roda livre coincide em construo e funcionamento com a execuo descrita para outros motores de partida, e usado tambm para as outras variantes do mesmo tipo. O modo de funcionamento do motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW no se diferencia do modo de funcionamento de outros motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando. A descrio pode ser encontrada no item motores de partida com fuso de avano e alavanca sem transmisso intermediria. Somente as ligaes eltricas diferenciam-se, uma vez que a bobina de campo, normalmente ligada em srie, no existe. Na ligao do circuito de corrente do motor de partida, a corrente flui diretamente para escovas e induzido. Como motor de partida, usado um motor de corrente contnua com campo permanente. Ao invs do eletroms (sapatas polares com bobinas de campo) na excitao so usados somente ms permanentes so diferentes no comprimento em funo da potncia de partida. Esse tipo de motor torna possvel reduzir em muito o volume do motor de partida e obter uma sensvel reduo no peso. Alm disso, como no tipo EV, a alta rotao do motor reduzida atravs de uma transmisso intermediria at a rotao adequada para partida, sendo simultaneamente obtido o elevado torque necessrio para a partida. Sistema de Carga e Partida 74 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Motor de partida com avano do pinho por haste deslizante Estes motores de partida so usados em motores de combusto de grande tamanho; trabalham com um mecanismo de engrenamento eltrico de dois estgios para menor esforo nos dentes do pinho e do volante do motor. O primeiro estgio auxilia somente o engrenamento do pinho do motor de partida. O motor de combusto, neste estgio ainda no girado. Somente no segundo estgio so ligadas, pouco antes do final do curso de engrenamento do pinho, as bobinas de campo e o induzido. Motores de partida deste tipo destacam-se pelo fato de que a chave magntica juntamente com os outros componentes est disposta coaxialmente, isto , na mesma direo do eixo. Motores de partida deste tipo so: KBIQB e TBITF. Tipo KB/QB com sistema combinado srie paralelo O induzido do motor de partida tem dois mancais: no lado do acionamento e no lado do coletor, e tem um eixo do induzido oco em toda a sua extenso, que no lado do mancal do acionamento tem a configurao de flange de arraste para a embreagem de lminas. O flange de arraste tem uma tampa na qual est instalado o mancal de deslizamento do induzido do motor de partida no lado do seu acionamento. No lado do coletor, o induzido do motor tem outro mancal de deslizamento. Do circuito interno, podemos ver que alm da bobina srie existe ainda uma bobina em paralelo, para excitao do campo. Esta bobina em paralelo no primeiro estgio ligada em srie com o motor de partida para, atravs de limitao da corrente do induzido, colaborar para uma lenta rotao do induzido. No estgio principal, estar em paralelo com o motor de partida. Nos motores de partida tipo QB, usa-se adicionalmente uma bobina auxiliar para aumento do torque dos estgios iniciais de engrenamento do pinho. Rel de engrenamento e rel de comando No mancal do coletor, esto instalados um rel de engrenamento para engrenamento do pinho e um rel de comando para os dois estgios de ligao do motor de partida. Esta disposio toma necessrio que o pinho seja avanado atravs de uma haste que passa dentro do eixo oco do induzido. O rel de engrenamento tem ainda a funo de liberar a ponte de contato do rel de comando atravs de ligao, alavanca de trava e placa de batente. Sistema de Carga e Partida 75 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Mecanismo de engrenamento do pinho O eixo da embreagem, no qual se encontra instalada a embreagem de lminas, possui um mancal com rolamento de roletes no lado do acionamento e um rolamento de agulhas no eixo do induzido. O pinho est ligado ao eixo da embreagem por meio de uma chaveta. O fluxo de fora entre o induzido do motor de partida e o pinho feito, conforme a fase de trabalho em execuo, atravs da j descrita embreagem de lminas, ou interrompido por esta embreagem. As figuras e a descrio do funcionamento do engrenamento e no desengrenamento referem- se ao tipo KB. Posio de repouso: Motor de partida sem corrente. A mola do rel de comando mantm a ponte de contato na posio de repouso. Estgio de ligao 1a: dente coincide com dente. A chave de partida acionada. O batente se apoia na alavanca de trava. Os rels de comando e de engrenamento e a bobina de campo auxiliar (N) recebem corrente. O pinho avana mas no engrena, devendo o eixo do motor girar antes. Sistema de Carga e Partida 76 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Estgio de ligao 1b: dente coincide com cremalheira. Processo de ligao como no estgio 1a. O pinho engrena na cremalheira. O induzido gira lentamente. Estgio de ligao 2: A alavanca de trava levantada pela alavanca de ligao. A ponte de contato liga imediatamente a bobina de campo principal (R). O motor de partida tem torque total. O motor do veculo acionado. Ultrapasse e desengrenamento Quando na partida do motor de combusto, a rotao do pinho ultrapassa a rotao mxima sem carga do motor de partida, ocorre uma inverso na fora. Por meio do fuso na embreagem de lminas interrompida a unio mecnica entre o pinho e o induzido do motor de partida, impedindo-se assim que o motor de partida seja acelerado at rotaes muito elevadas. Sistema de Carga e Partida 77 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR O pinho propriamente dito, porm, permanece ainda engrenado enquanto a chave de partida estiver atuada. Somente quando a chave de partida for solta e assim desligado o motor de partida, interrompida a alimentao de corrente bobina da reteno do rel de engrenamento. O rel de comando interrompe ento o circuito da corrente principal, com o que o mecanismo de engrenamento juntamente com o pinho puxado novamente para sua posio de repouso, atravs de uma mola de retrocesso instalada no interior do eixo do induzido. O pinho desengrena e retoma para sua posio de repouso. A mencionada mola de retrocesso tem tambm a funo de manter o mecanismo de engrenamento do pinho na posio de repouso apesar das vibraes provocadas pelo motor de combusto em funcionamento, at a prxima operao de partida. No desengrenamento tambm a alavanca de trava do rel de comando novamente pressionada para a posio de travamento pela ao de uma mola, de modo que na prxima operao de partida temos novamente disposio os dois estgios do motor de partida. Manuteno Antes de executar qualquer servio no motor de partida, absolutamente necessrio desligar o condutor massa de bateria a fim de evitar o perigo de curto-circuitos. No colocar ferramentas sobre a bateria. Escovas Se o acesso s escovas for fcil, verificar periodicamente seu estado. Aps retirar a tampa ou a cinta de proteo, afastar as molas de presso das escovas com um gancho adequado. No torcer as molas para o lado e no levant-las mais que o necessrio. Verificar se as escovas deslizam livremente nas suas guias. Tanto escovas como porta-escovas devero estar livres de poeira, leo ou graxa. Se estiverem sujos ou presos em suas guias, limp-los com um pano limpo e que no solte fios (no usar estopa). No usar lixa, ou faca para limpar as superfcies de contato das escovas. Usar ar comprimido para limpeza do porta-escovas. Substituir as escovas quebradas, dessoldadas ou demasiadamente gastas quando a mola ou o condutor ameaar encostar no porta-escovas. Observar que a mola assente corretamente na escova. Por ocasio de reviso geral do motor de partida, substituir as escovas. Tornear o coletor sempre que forem substitudas as escovas. Sistema de Carga e Partida 78 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR Coletor O coletor deve apresentar uma superfcie lisa e uniforme, isenta de leo ou graxa. Coletores sujos devem ser limpos com um pano, no usar estopa. Coletores sulcados ou ovalados devero ser torneados, rebaixado o isolamento entre as lminas e novamente torneados, por meio de um passe fino. Jamais retrabalhar um coletor com lixa ou lima. Lubrificao Os motores de partida com avano por inrcia e com furo de avano possuem buchas autolubrificantes, dispensando lubrificao. No usar substncias dissolventes de graxa na limpeza destes mancais. No mancal do lado do coletor dos motores com induzido deslizante utilizada uma bucha autolubrificante. Os roletes do coletor ao lado do pinho possuem um ponto de lubrificao. A cada 25.000 a 50.000 Km ou de 500 a 1.000 horas de trabalho, ou ainda uma vez por ano, adicionar leo recomendado, sem presso, 40 a 50 pingos, cerca de 3 cm. A lubrificao deve ser feita sempre que se desmontar o motor de combusto ou o motor de partida. No mancal do lado do coletor dos motores de partida tipo T encontra-se um ponto de lubrificao (bujo) situado entre os bornes. No mnimo a cada seis meses, completar (sem presso) com leo recomendado. Outras lubrificaes so necessrias, exceo dos motores com transmisso, nos quais deve-se observar o seguinte: 1. Aps 3.000 operaes de partida, 50.000 km ou 2.000 horas de servio, lubrificar as engrenagens intermedirias, o pinho e a cremalheira. As superfcies do eixo da transmisso, sobre os quais desliza o eixo do pinho, tambm requerem lubrificao. Em condio extremas de funcionamento, com temperaturas elevadas (carcaa atingindo at 80 C) ou poeira excessiva, diminuir os intervalos entre lubrificaes. 2. Estando o bujo do canal de lubrificao todo atarraxado, o feltro lubrificador do mancal intermedirio dever exercer presso sobre o eixo, por ao da mola. Com o eixo removido e o bujo todo atarraxado, o feltro dever sobressair pelo furo da bucha aproximadamente a 5 a 10 mm. Na colocao do eixo, observar para no prender ou mesmo cortar o feltro (retirar o bujo e fazer recuar o feltro). Sistema de Carga e Partida 79 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR 3. O feltro montado no mancal de acionamento, assim como os feltros do mancal de acionamento e do mancal intermedirio dos motores com transmisso intermediria devem, ao serem removidos os eixos, penetrar tangencialmente pelo menos 1,5 mm na bucha. Na montagem do eixo, cuidar para no prender ou cortar o feltro. Observando-se as recomendaes dos itens 2 e 3, no h perigo de emperramento (ou trabalho em seco) do eixo da transmisso. Em casos de substituio, os feltros de lubrificao novos devem permanecer imersos em leo por 24 horas. Eliminao de defeitos Muitas falhas atribudas ao motor de partida, bateria, rels, fiao, contatos ou ligao massa podem estar na ignio ou na alimentao de combustvel, etc. A orientao para eliminao de defeitos que damos a seguir abrange apenas a instalao de partida. Inconvenientes Causas Chave magntica no liga. Chave de partida danificada. Conexes entre a chave de partida e o solenide interrompidas. Chave magntica danificada. O induzido gira mas o pinho no engrena (faz barulho). Eixo do pinho empastado. Pinho ou cremalheira com dentes danificados ou com rebarbas. O pinho engrena, o induzido gira, mas o volante no. Embreagem (roda livre) do pinho patina. O motor de partida continua girando aps desligar a chave de ignio. Chave de partida no desliga. Chave magntica em curto. O pinho no desengrena aps a partida. Mola de retrocesso fraca ou quebrada. Pinho empastado. O motor de partida funciona normalmente, mas faz barulho ao desengrenar. Roda livre do pinho emperrada. Sistema de Carga e Partida 80 ESCOLA SENAI ALMIRANTE TAMANDAR REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BOSCH. Geradores para veculos automotivos. Apostila tcnica, So Paulo, 1986. BOSCH. Motores de partida. Apostila tcnica. So Paulo, 1986. DELCO FREEDOM. Folheto tcnico. So Paulo, 1992. FORD. Treinamento de Servio - Sistemas eletroeletrnicos. So Paulo, 1992.