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Schadensdiagnose

Leitfaden fr die Beurteilung von


Strungen am Kupplungssystem
PKW/Transporter
E Kupplungsbettigung ist schwergngig 30
C Kupplung rupft 18 22
B Kupplung rutscht 1417
LuK-Tipps zur Vermeidung von Strungen
am Kupplungssystem 4 5
Diese Broschre ist allen Mitarbeitern, Geschfts-
partnern und Freunden unseres Hauses gewid-
met, die LuK-Kupplungen vertreiben, montieren
oder ber LuK-Kupplungen berichten.
Sie ist in erster Linie als Informationsunterlage
konzipiert, die eine Beurteilung von Strungen
am Kupplungssystem erleichtert.
Der Inhalt dieser Unterlage bezieht sich auf
typische Schden am Kupplungssystem und
erhebt keinen Anspruch auf Vollstndigkeit.
2008
LuK-Aftermarket Service oHG, 63225 Langen
Abt. Technischer Service
Nachdruck, Vervielfltigung und bersetzung
auch auszugsweise nur mit unserer vorherigen
schriftlichen Zustimmung und mit Quellen-
angabe gestattet.
August 2008, 3. Auflage
Inhalt
3
A Kupplung trennt nicht 613
D Kupplung macht Gerusche 23 29
Allgemeine Montage-Tipps
fr PKW und Transporter 31 35
Str-Ursachen auf einen Blick 36 39
Ausrcklager
Eine Funktionsprfung des Ausrcklagers in der Werkstatt ist nicht
mglich. Deshalb in jedem Fall austauschen. Es muss ohne zu kanten
leicht auf der Fhrungshlse gleiten.
Ein verschlissener Anlaufring fhrt zwangslufig zu Geruschen.
Zentralausrcker
Die Zentralausrcker unterliegen wie auch die Kupplung einem
natrlichen Verschlei, der allerdings optisch nicht immer mit Sicher-
heit zu lokalisieren ist. Es ist unbedingt erforderlich, auf evtl. vorhan-
dene Leckagen und/oder Beschdigungen zu achten.
Bei Einzelreparatur der Kupplung besteht daher die Gefahr, dass
kurze Zeit nach dem Kupplungswechsel fr den Kunden ein zustz-
licher unntiger Werkstattbesuch erforderlich ist, da der Defekt am
Zentralausrcker nicht rechtzeitig erkannt wurde.
Eine fachgerechte Reparatur heit daher immer: Kupplungsdruck-
platte, Kupplungsscheibe und Zentralausrcker erneuern.
Eine berholmglichkeit fr Zentralausrcker ist nicht vorgesehen!
Ausrcklager-Fhrungshlse
Auf genauen Sitz prfen. Die Fhrungshlse muss absolut zentrisch
und genau parallel zur Getriebehauptwelle stehen. Druck- bzw. Ver-
schleistellen an der Hlse knnen das Gleiten des Ausrcklagers
beeintrchtigen und zum Rupfen oder Rutschen der Kupplung fhren.
Beschdigte bzw. verschlissene Fhrungshlsen sind unbedingt aus-
zutauschen, da dies u. a. zu einer schwergngigen Kupplungsbetti-
gung fhren kann. Auch hier hat LuK-AS ein reichhaltiges Sortiment
im Lieferprogramm.
Die Bestellnummern und Fahrzeugzuordnungen sind dem Pkw-Katalog
zu entnehmen.
Hinweise: Bei Audi und VW-Modellen, die noch mit einer Fhrungs-
hlse aus Kunststoff ausgerstet sind, ist diese unbedingt durch die
Metallausfhrung LuK-AS Nr. 414 0002 10 zu ersetzen.
Hinweise: Die Anlaufflche der Tellerfederspitzen verrt, ob die
Zentrierung in Ordnung war.
Ausrckgabel
Lagerung auf Leichtgngigkeit berprfen. Zuviel Lagerspiel vermin-
dert den Ausrckweg der Kupplung. Ungleicher Verschlei an den
Mitnahmekuppen zum Ausrcklager fhrt zum Verkanten des Lagers
und verhindert ein einwandfreies Gleiten.
Eine verschlissene, verbogene oder gebrochene Ausrckgabel kann
dazu fhren, dass der erforderliche Ausrckweg nicht erreicht wird.
Ausrckwelle
Die Ausrckwelle muss zur Schadensbeurteilung unbedingt ausgebaut
werden, da eine Prfung im eingebauten Zustand nicht mglich ist.
Eine eingelaufene oder verschlissene Lagerung fhrt zum Verkanten
der Ausrckwelle und somit zu Schwergngigkeit und/oder Rupfen.
Die Lagerung ist unbedingt zu schmieren!
LuK-AS Bestellnummer fr das richtige Hochleistungsfett: 414 0014 10
Kupplungszug
Eine genaue Funktionsprfung des Zuges in der Werkstatt ist nicht
mglich. Da der Kupplungszug ein Verschleiteil darstellt, ist er bei
jedem Kupplungswechsel zu erneuern.
Auf korrekte Verlegung ist zu achten. Der Kupplungszug darf auf
keinen Fall zu stark gebogen oder geknickt sein.
Das LuK-AS Lieferprogramm ist den Verkaufsunterlagen zu entnehmen.
Zentrierung
Darauf wird oft nicht geachtet. Die Folge: Die Funktion der Kupplung
ist direkt nach der Montage beeintrchtigt (rupft, trennt nicht).
Zentrierung unbedingt am Schwungrad berprfen.
Schmiermittel
Zur Schmierung des Nabenprofils und des Ausrcklagers/Fhrungs-
hlse sind nur Fette ohne Feststoffanteile zu verwenden.
LuK-AS hat unter der Bestellnummer 414 0014 10 das richtige Hoch-
leistungsfett fr den Kupplungswechsel im Programm.
Nach dem Auftragen des Fettes auf die Getriebeeingangswelle die
Kupplungsscheibe auf die Welle fhren und berschssiges Fett
entfernen.
Chemisch vernickelte Naben mssen nicht geschmiert werden!
Technik-Hotline: +49 (0) 18 01/753- 333*
Haupt-Str-Ursachen/Hinweise:
4
LuK-Tipps zur Vermeidung von Strungen am Kupplungssystem
Schwungrad
Als Reibpartner der Kupplungsscheibe ist das Schwungrad nach lnge-
rer Laufzeit der Kupplung oft deutlich gezeichnet. Riefen, Hitzeflecken
oder Beulen deuten darauf hin, dass es hei herging. Diese Spuren
mssen unbedingt beseitigt werden. Die Wiederherstellung, d. h. das
Abschleifen darf jedoch nur in den vorgeschriebenen Toleranzen erfol-
gen. Dabei ist darauf zu achten, dass auch die Anschraubflche der
Kupplung um das gleiche Ma wie die Anlaufflche nachgearbeitet
wird. Bei dieser Gelegenheit auch den Anlasserzahnkranz berprfen.
Zweimassenschwungrad ZMS/DFC
- Bei der Montage sind unbedingt neue Befestigungsschrauben zu
verwenden, da es sich um Dehnschrauben handelt.
- Gestrzte Teile drfen nicht mehr montiert werden (Lagerlaufbahn
kann durch Sturz beschdigt sein).
- Die Reibflche des ZMS vor Montage der Kupplungsdruckplatte mit
fettlsendem Mittel reinigen.
- Auf den richtigen Abstand zwischen den Drehzahlsensoren und den
ZMS-Geberstiften achten.
- Die Nachbearbeitung der Reibflche des ZMS ist unzulssig.
- Die Verwendung zu langer Befestigungsschrauben fr die Kupp-
lungsdruckplatte fhrt zu Geruschen bzw. dem Ausfall des Bauteils
(Streifen an der Primrmasse). Des Weiteren ist darauf zu achten,
dass die Passstifte nicht reingedrckt sind, da dies ebenfalls zu den
zuvor genannten Beanstandungen fhrt.
- Der Motoreinstellgeber ist auf Beschdigungen zu prfen.
- Bei Montage des ZMS bei BMW-Modellen ist unbedingt darauf zu
achten, dass die Passhlse an der Kurbelwellenverschraubung
montiert wird, da es ansonsten zu unrundem Motorlauf kommt.
- Bei Mercedes-Benz Fahrzeugen mit ZMS findet ein Passstift Verwen-
dung, dessen Montage ebenfalls unbedingt erforderlich ist.
Hinweise: Bauartbedingt sind folgende technische Gegebenheiten zu-
lssig und haben keinen Einfluss auf die Funktionsweise der Bauteile:
Geringes Axialspiel zwischen Sekundr- und Primrteil ist zulssig.
In losem Zustand ist das Sekundrteil in Umfangsrichtung verdreh-
bar und stellt sich nicht selbst zurck.
Fettspuren auf der ZMS-Rckseite (motorseitig) von den Dicht-
kappen nach auen gehend sind zulssig und fhren nicht zu
Strungen.
DFC Volkswagen: Bei Druckplatten Demontage und Montage ist die
Markierung auf dem Deckel der Druckplatte zu beachten (2 Striche
am Deckel mssen zur Zunge am ZMS fluchten)!
Pilotlager (Kupplungsfhrungslager)
Fingerhutklein, aber bei Defekt gro in der Wirkung: Wenn es klemmt,
ist kein Auskuppeln mglich. Es verursacht Gerusche und fhrt zu
Winkelversatz und damit zur Zerstrung der Kupplungsscheibe.
Ein fehlendes Pilotlager fhrt zu einem Taumeln der Getriebeeingangs-
welle und verursacht eine Zerstrung des Torsionsdmpfers und des
Lagers der Getriebeeingangswelle.
Das Pilotlager-Set kann unter der Nummer: 400 1000 10 bestellt
werden!
Wellendichtungen
Sie treiben die Welle der Emprung bei Kupplungsschden besonders
hoch. Geringe Fett- oder lspuren beeintrchtigen die Funktion der
Kupplung erheblich. lspuren in der Kupplungsglocke oder auf der
Kupplung signalisieren, dass unbedingt neu abgedichtet werden
muss.
Bei lteren Fahrzeugen mit hohem Kilometerstand sollten generell die
Dichtungen erneuert werden. Haupt-Ausfallursache der Kupplung sind
nach wie vor undichte Wellendichtringe.
Klein, deshalb oft vergessen bei VW-Modellen mit gezogener Kupp-
lung: Der Wellendichtring fr die Druckstange des Ausrcklagers in
der Getriebeeingangswelle.
Kupplungsscheibe
Der Leichtbau im Auto macht auch vor der Kupplungsscheibe nicht
halt. Die abgemagerten Scheiben reagieren auf rohe Behandlung
mit Seitenschlag. Obwohl jede einzelne Scheibe im LuK-Werk auf
Freigang geprft wird, ist nicht auszuschlieen, dass sie auf dem
langen Weg in die Werkstatt einen Schlag abbekommen hat.
Vor dem Einbau muss deshalb jede Scheibe auf Seitenschlag ber-
prft werden (max. 0,5 mm). Reklamationen von Scheiben mit Seiten-
schlag knnen nicht anerkannt werden.
*
4
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Bei der Beurteilung von Fehlern am Kupplungssystem, bei der Scha-
densdiagnose sowie Fehlersuche und -behebung sollten bestimmte
Kriterien bercksichtigt und eine bestimmte Vorgehensweise eingehal-
ten werden, damit die Fehlerbehebung effizient und auch dauerhaft
durchgefhrt werden kann.
Die Reihenfolge zur Fehlerbehebung am Kupplungssystem ist nach-
folgend dargestellt:
1. Beanstandungsgrund
2. Fehlersuche
3. Schadensdiagnose
4. Fehlerbehebung
Der Beanstandungsgrund gibt grundlegende Informationen fr die an-
schlieende Fehlersuche, die zu einer oder mehreren Ursachen fhren.
Am noch montierten oder bereits ausgebauten Teil ist eine Sichtpr-
fung oder ggf. eine Kontrollmessung durchzufhren, die Aufschluss
ber die richtige Schadensdiagnose vermittelt und zur Reparatur oder
dem Austausch der betroffenen Kupplungskomponente fhrt.
Die Beanstandungsgrnde
Die genaue Information ber den Beanstandungsgrund ist fr die
Fehlerbehebung unumgnglich.
Da sich im Kupplungsbereich die unterschiedlichen Mglichkeiten der
Beanstandungen an einer Hand abzhlen lassen und auch relativ
leicht und eindeutig zu beschreiben sind, ist dieser Ausgangspunkt in
den meisten Fllen auch einfach festzustellen.
Die fnf mglichen Beanstandungsgrnde
im Kupplungsbereich:
Die Fehlersuche
Aufgrund der eindeutig gemachten Aussage bezglich des Beanstan-
dungsgrundes kann die Fehlersuche in eingegrenztem Bereich begin-
nen. Hufig wird jedoch der Fehler begangen, sofort mit der Demonta-
ge der Kupplungskomponenten zu beginnen, was allerdings in den
meisten Fllen den grten Aufwand erfordert.
Hierbei wird jedoch oft versumt, den Fehler zunchst dort zu suchen,
wo er unter Umstnden mit relativ einfachen Mitteln zu beheben ist,
nmlich im Kupplungsumfeld.
Strursachen im Kupplungsumfeld sind in den meisten Fllen zunchst
nicht mit der fehlerhaften Kupplungsfunktion in Zusammenhang zu
bringen. Bei genauerer Betrachtung ist jedoch eine Vielzahl von ue-
ren Einflssen erkennbar, die die Kupplungsfunktion beeintrchtigen.
Hier einige Beispiele:
Falsche Einstellung des Vergasers oder der Einspritzanlage kann zu
schlechtem Leerlaufverhalten fhren. In der Kupplungsfunktion kann
es sich im Fahrbetrieb in Form von Rupfern darstellen.
Eine falsch eingestellte Zndanlage kann ebenso zu Erscheinungen
fhren, die sich wie Rupfer beim Einkuppeln darstellen. Weiterhin
fhrt ein Nachdieseln beim Motorabstellen zu einer Stobelastung
der Tangentialblattfedern. Geknickte Tangentialblattfedern verur-
sachen Trennprobleme.
Weiche Motorlagerungen fhren beim Einkuppeln dazu, dass sich der
Motor gegen die Lagerung absttzt und wieder zurckschnellt. Das
bedingt einen Wechsel zwischen statischem und dynamischem Reib-
wert an den Reibflchen der Belge und stellt sich in Form von Rupfen
dar.
Eine schwergngige Gasbettigung fhrt ebenso zu Rupferscheinun-
gen. Eine starr gefhrte Gasbettigung in Verbindung mit einer sehr
weichen Motorlagerung verursacht ein Aufschaukeln des Antriebs-
stranges (Bonanza-Effekt).
Ein verschlissener Kupplungszug verursacht Trenn- oder Rupfproble-
me. Nichtbeachtung der Einstellwerte fr den Kupplungszug fhren
zu Rutsch- oder Trennproblemen bis hin zur vlligen Zerstrung der
Kupplungskomponenten.
Fehler am hydraulischen Ausrcksystem verursachen Trenn- oder
Rupfprobleme.
Verspannte Getriebelagerungen oder fehlende Zentrierhlsen fhren
zu Winkelversatz zwischen Kurbel- und Getriebewelle. Als Folge treten
Rupf- oder Trennprobleme auf.
Die aufgrund des Winkelversatzes auftretenden Taumelbewegungen
der Kupplungsscheibe beim Ein- und Auskuppeln fhren zu Brchen
im Bereich der Segmentvernietung.
Ausgeschlagene Wellengelenke verursachen einen Lastwechselschlag.
Dadurch knnen Tangentialblattfedern knicken und Trenn- oder Rupf-
probleme hervorrufen.
Technische Hinweise finden Sie auch unter www.RepXpert.com oder
www.Schaeffler-Aftermarket.com!
Schadensdiagnose/Strursachen
Richtig Falsch!
LuK-Tipps zur Vermeidung von Strungen am Kupplungssystem
5
Kupplung trennt nicht
Kupplung rutscht
Kupplung rupft
Kupplung macht Gerusche
Kupplungsbettigung ist schwergngig
Ursache
Auermittiges Anlaufen des Ausrcklagers
Fehlendes Ausrcklagerspiel
(Schwenkausrcker)
Lagerung der Ausrckwelle defekt
6
Kupplung trennt nicht
Ursache
Ausrcklager hat blockiert
Ausrcklager schwergngig
Fehlendes Ausrcklagerspiel
A
1. Tellerfederspitzen eingelaufen
2. Kupplungshebel gebrochen
Ursache
Falsch, nicht oder unzureichend gefettet
Schiebehlse verschlissen
3. Fressspuren in der
Ausrcklagermuffe
7
Ursache
Defektes Ausrcksystem
4. Gabelaufnahme gebrochen
Kupplung trennt nicht A
Ursache
berhitzung der Anpressplatte durch zu
langes Schleifenlassen der Kupplung
Rutschen der Kupplung durch
verschlissene Belge
Ausrcksystem schwergngig
Nehmerzylinder defekt
Belge verlt (defekter Wellendichtring)
5. Anpressplatte gebrochen
Ursache
Montagefehler
Zentrierstifte am Schwungrad nicht
beachtet
6. Kupplungsgehuse verzogen
8
Kupplung trennt nicht A
Ursache
Schiebehlse nicht gefettet
7. Schiebehlse des
Ausrcklagers verschlissen
Ursache
Montagefehler
Zentrierstifte am Schwungrad nicht beachtet
8. Kupplungsdeckel verbogen (VW)
Ursache
Montagefehler
Kupplungsschrauben nicht mit
Sicherungsmittel eingesetzt
Verstrkungsblech zwischen
Kupplungsschrauben und
Kupplungsgehuse nicht montiert
9. Gewinde in Anschraubbohrungen
eingearbeitet, Blattfeder
gebrochen (VW)
Kupplung trennt nicht
9
A
Ursache
Montagefehler
Sicherungsring der
Druckplatte falsch montiert
Falscher Sicherungsring
10. Anlaufspuren an den Nietkpfen
der Segmentvernietung (VW)
Ursache
Spiel im Antriebsstrang
z. B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)
Bedienungsfehler
Anschleppen im 1. oder 2. Gang
Schaltfehler
Falsche Kupplung
Drehrichtung des Motors nicht beachtet
(Renault)
11. Blattfeder gebrochen
Ursache
Spiel im Antriebsstrang
z. B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)
Bedienungsfehler
Anschleppen im 1. oder 2. Gang
Schaltfehler
Unsachgeme Lagerung
Sturz der Kupplung vor bzw. bei der Montage
Falsche Arretierung beim Anschrauben der
Kupplung
12. Tangentialblattfeder verbogen
10
Kupplung trennt nicht A
Ursache
Montagefehler
Getriebewelle wurde unter Gewaltanwendung
in die Nabenverzahnung der Scheibe ein-
gefdelt (Scheibe wurde beim Einbau nicht
zentriert)
Falsche Scheibe
13. Nabenprofil beschdigt
Ursache
Getriebewelle nicht gefettet
14. Passungsrost (Flugrost) an der
Nabe
Ursache
Pilotlager defekt
Winkelversatz zwischen Motor und
Getriebe
15. Nabenprofil einseitig
ausgeschlagen, konisches
Verzahnungsbild
Kupplung trennt nicht A
11
Ursache
Montagefehler
Einbaulage der Scheibe falsch
Falsche Scheibe
16. Anlaufspuren am Vordmpfer
Ursache
Montagefehler
Beim Zusammenfahren von Getriebe und
Motor wurde das Trgerblech durch die
Getriebewelle verbogen
17. Belagtrger tellerfrmig
Ursache
Defektes oder fehlendes Pilotlager
Winkel- oder Parallelversatz zwischen Motor
und Getriebe
Getriebe wurde bei der Montage abgesenkt
18. Belagtrger gebrochen
12
Kupplung trennt nicht A
Ursache
Die Drehzahl der Kupplungsscheibe war hher
als die Berstdrehzahl des Belages. Dieser
Zustand tritt bei schiebendem Fahrzeug und
getretener Kupplung auf, wenn die Geschwin-
digkeit des Fahrzeugs hher liegt als die
entsprechende Hchstgeschwindigkeit des
eingelegten Ganges.
Dieser Schaden ist unabhngig von der
Motordrehzahl, ausschlaggebend ist die
Drehzahl der Getriebehauptwelle.
19. Belag abgeplatzt
Ursache
Verlte Belge
Defekter Wellendichtring
Ausrcksystem schwergngig bzw. defekt
Beim Nacharbeiten des Schwungrades
wurde das Tiefenma nicht beachtet, bzw.
die Anschraubflche der Kupplung nicht
bearbeitet
20. Belag verbrannt bzw. aufgelst
Ursache
Scheibe wurde vor dem Einbau nicht auf
Seitenschlag geprft. (max. 0,5 mm zulssig)
21. Planlaufabweichungen der
Scheibe (Seitenschlag)
Kupplung trennt nicht
13
A
Ursache
berhitzung des Ausrcklagers als Folge
von fehlendem Ausrcklagerspiel bewirkt
Fettverlust und damit ein Festlaufen des
Lagers
22. Anlaufhlse und Kugellager
zerstrt
Ursache
Ausrcklager hat auf der Schiebehlse
blockiert
Defekte Schiebehlse
Defekte Lagerung der Ausrckwelle
23. Lagergehuse verbogen
Ursache
Grundeinstellung der Ausrckgabel nicht in
Ordnung (Opel)
Vorlast des Ausrcklagers zu gering
(Vorschrift 80 100 N)
24. Brdelung des Lagers
durchgeschliffen
Kupplung rutscht
14
B
Ursache
l bzw. Fett auf den Belgen (Reibverlust)
Defekter Wellendichtring
Ausrcklagerspiel zu gering
Defektes Ausrcksystem
(z. B. Hydraulik, Zug)
Bedienungsfehler
Zu langes Schleifenlassen der Kupplung
1. berhitzung der Anpressplatte
Ursache
Belagstrke unter der Verschleigrenze
Fehlendes Ausrcklagerspiel
Defektes Ausrcksystem
Kupplung lief teilweise in ausgercktem
Zustand
2. Starke Riefen und berhitzungs-
spuren auf der Anpressplatte
Ursache
Als Folge von fehlendem Ausrcklagerspiel
hat das Ausrcklager blockiert
Ausrcklager schwergngig
3. Tellerfederspitzen eingelaufen
Kupplung rutscht
15
Ursache
Falsch, nicht oder unzureichend gefettet
Schiebehlse verschlissen
4. Fressspuren in der
Ausrcklagermuffe
B
Ursache
Wellendichtringe defekt
Nabenprofil berfettet
5. Reibbelag am Innenrand
verlt /verfettet
Ursache
Verlte Belge
Defekter Wellendichtring
Reibwertabfall durch zu langes
Schleifenlassen der Kupplung (berhitzung)
6. Belagflche verkohlt
Kupplung rutscht B
16
Ursache
Wellendichtring an Motor oder Getriebe
defekt
7. Belag verlt
Ursache
Nabe berfettet
berschssiges Fett auf der Getriebewellen-
verzahnung wurde nicht entfernt (dadurch
Fettaustritt aus der Nabe)
8. Belag verfettet
Ursache
Belagverschlei
Fahrzeug wurde trotz rutschender Kupplung
weitergefahren
Fahrfehler
Zu langes Schleifenlassen der Kupplung
Falsche Kupplung
Defektes Ausrcksystem
9. Belag bis auf die Nieten
abgefahren
Kupplung rutscht
17
B
Ursache
Schwungrad nicht erneuert
Laufflche am Schwungrad nicht
nachgearbeitet
10. Belagriefen schwungradseitig
Ursache
Montagefehler
Einbaulage der Scheibe falsch
Falsche Scheibe
11. Anlaufspuren am Vordmpfer
Ursache
Nicht /falsch geschmiert
Ausrcklager schwergngig
12. Fhrungshlse verschlissen
C
18
Ursache
Fett mit Feststoffanteilen verwendet
1. Nabenprofil falsch gefettet
Ursache
Spiel im Antriebsstrang
z. B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)
Bedienungsfehler
Anschleppen im 1. oder 2. Gang
Schaltfehler
Unsachgeme Lagerung
Sturz der Kupplung vor bzw. bei der Montage
Falsche Arretierung beim Anschrauben der
Kupplung
2. Tangentialblattfeder verbogen
Ursache
Montagefehler
Tellerfederspitze wurde bei der Montage
verbogen
3. Tellerfederspitzen verbogen
Kupplung rupft
Kupplung rupft C
Ursache
Nabe berfettet
berschssiges Fett auf der Getriebe-
wellenverzahnung wurde nicht entfernt
(dadurch Fettaustritt aus der Nabe)
4. Belag verfettet
Ursache
Falsch, nicht oder unzureichend gefettet
Schiebehlse verschlissen
5. Fressspuren in der
Ausrcklagermuffe
Ursache
Schwungrad nicht erneuert
Laufflche am Schwungrad nicht
nachgearbeitet
6. Belagriefen schwungradseitig
19
Kupplung rupft C
20
Ursache
Montagefehler
Getriebewelle wurde unter Gewaltanwendung
in die Nabenverzahnung der Scheibe eingef-
delt (Scheibe wurde beim Einbau nicht
zentriert)
Falsche Scheibe
7. Nabenprofil beschdigt
Ursache
Gabelaufnahme nicht gefettet
Ausrckgabel verschlissen
8. Gabelaufnahme verschlissen
Ursache
Fett mit Feststoffanteilen verwendet
9. Ausrcklager falsch gefettet
Kupplung rupft C
21
Ursache
Nicht/falsch gefettet
Ausrcklager schwergngig
10. Fhrungshlse verschlissen
Ursache
Schwungrad nicht bearbeitet /erneuert
12. Schwungrad verschlissen
Ursache
Defektes Ausrcksystem
Lager ausgeschlagen
Fhrungsbuchse ausgeschlagen
11. Druckpilz zeigt auermittige
Anlaufspur
Kupplung rupft
22
C
Ursache
Spiel im Antriebsstrang durch
ausgeschlagene Hardyscheibe
13. Tangentialblattfeder verbogen
Ursache
Defektes Ausrcksystem
14. Gabelaufnahme gebrochen
Ursache
Wellendichtringe defekt
Nabenprofil berfettet
15. Reibbelag am Innenrand
verlt /verfettet
Kupplung macht Gerusche
23
D
Ursache
Ausrcklager hat blockiert
Ausrcklager schwergngig
Fehlendes Ausrcklagerspiel
1. Tellerfederspitzen eingelaufen
Ursache
Montagefehler
Einbaulage der Scheibe falsch
Falsche Scheibe
2. Anlaufspuren am Vordmpfer
Ursache
Montagefehler
Formfeder in Richtung Kupplung verbogen
3. Anlaufspuren an der Formfeder
Kupplung macht Gerusche
24
D
Ursache
Fahrfehler
Durch untertourige Fahrweise wird der
Torsionsdmpfer beransprucht
Falsche Scheibe
4. Federfenster eingearbeitet
Ursache
Verlte Belge
Falsche Motoreinstellung
Defektes Ausrcksystem
Rupfschwingungen beschdigen den
Torsionsdmpfer
5. Torsionsfeder ausgebrochen
Ursache
Fahrfehler
Durch untertourige Fahrweise wird der
Torsionsdmpfer beransprucht
Falsche Scheibe
6. Anschlagbolzen des
Torsionsdmpfers eingearbeitet
Kupplung macht Gerusche
25
D
Ursache
Fehlendes oder defektes Pilotlager
Parallel- oder Winkelversatz zwischen Motor
und Getriebe
Lagerung der Getriebehauptwelle defekt
Schwingungsschaden
8. Nabenprofil ausgeschlagen
Ursache
berhitzung des Ausrcklagers als Folge
von fehlendem Ausrcklagerspiel bewirkt
Fettverlust und damit ein Festlaufen des
Lagers
9. Anlaufhlse und Kugellager
zerstrt
Ursache
Pilotlager defekt
Winkelversatz zwischen Motor und Getriebe
7. Nabenprofil einseitig ausgeschla-
gen, konisches Verzahnungsbild,
Torsionsdmpfer zerstrt
Kupplung macht Gerusche
26
D
Ursache
Grundeinstellung der Ausrckgabel nicht
in Ordnung (Opel)
Vorlast des Ausrcklagers zu gering
(Vorschrift 80 100 N)
10. Brdelung des Lagers
durchgeschliffen
Ursache
Ausrcklager schwergngig
Falsches Spiel
Vorlast des Ausrcklagers zu niedrig
(Vorschrift 80 100 N)
12. Anlaufring des Ausrcklagers
verschlissen
Ursache
Grundeinstellung der Ausrckgabel nicht in
Ordnung
Einseitiger Verschlei der Ausrckgabel
11. Schiebehlse verschlissen
Kupplung macht Gerusche
27
D
Ursache
Ausrckgabel wurde nicht gewechselt
13. Ausrckgabel verschlissen
Ursache
Gabelaufnahme nicht gefettet
Ausrckgabel verschlissen
14. Gabelaufnahme verschlissen
Ursache
Defektes Ausrcksystem
Lager ausgeschlagen
Fhrungsbuchse ausgeschlagen
15. Druckpilz zeigt auermittige
Anlaufspur
Kupplung macht Gerusche
28
D
Ursache
Defektes Ausrcksystem
16. Gabelaufnahme gebrochen
Ursache
Fahrfehler
Durch untertourige Fahrweise wird der
Torsionsdmpfer beransprucht
Verlter /verfetteter Torsionsdmpfer
18. Torsionsdmpfer gebrochen
Ursache
Kupplung wurde berdrckt und
Ausrcklagergehuse am Deckel
angelaufen
17. Anlaufspuren am
Kupplungsdeckel
Kupplung macht Gerusche D
Ursache
Montagefehler
Einbaulage der Kupplungsscheibe
nicht beachtet
19. Nabe ausgebrochen
29
Kupplungsbettigung ist schwergngig
30
E
Ursache
Nicht /falsch gefettet
Ausrcklager schwergngig
1. Fhrungshlse verschlissen
LuK Kupplungs-Kurs
31
Zweimassenschwungrad
Zweimassenschwungrad: Aufbau und Funktion
Primrschwungmasse und Gehuse
fr Dmpfer
Sekundrschwungmasse und
Reibflche
Deckel (Primrschwungmasse)
Nabe
Bogendruckfeder
Federfhrungsschale
Flansch und Tellerfeder
Fettraum
Dichtmembrane
Reib- und Sttzscheibe
Rillenkugellager
O-Ring
Dicht- und Isolierkappe
Tellerfedern fr Grundreibung
Lastreibscheibe
Tellerfeder
Abdeckblech
Niet
Scheibe
Zentrierstift
Anlasserzahnkranz
Lftungsschlitz
Befestigungsbohrung
Positionierbohrung
Laserverschweiung
Tellerfederkupplung mit
Federlaschen (Deckellaschen)
Starre Kupplungsscheibe
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

q
w
e
r
t
z
u
i
o
0

Das Zweimassenschwungrad verteilt die Massentrgheitsmomente neu und verschiebt


damit den Resonanzbereich deutlich unter die normalen Betriebsdrehzahlen. Die bei
periodisch ablaufeneden Verbrennungsprozessen zwangslufig enstehenden Ungleichfr-
migkeiten verursachen Drehschwingungen. Das Feder- /Dmpfungssystem des ZMS isoliert
diese Drehschwingungen fast vllig und bewirkt einen ruhigen Lauf aller nachgeordneten
Teile (Sekundrmasse, Kupplung, Kupplungsscheibe, Getriebe, Antriebstrang).
Getriebe Getriebe
Bisher bliche Anordnung
Bauschema
Resonanz bei
ca. 1300 min
-1
Torsionsdmpfer
der Kupplungs-
scheibe
Schwungrad
Kupplung
Motor
Getriebe
Resonanz bei
ca. 300 min
-1
Motor Primr-
schwung
masse
Torsions-
dmpfer
des ZMS
Sekundrschwungmasse
Kupplungsscheibe
Kupplung
Wirkung
(bertragung von Drehschwingungen)
Konventionelles Schwungrad mit
torsionsgedmpfter Kupplungsscheibe
D
r
e
h
z
a
h
l

(
U
/
m
i
n
)
D
r
e
h
z
a
h
l

(
U
/
m
i
n
)
Zeit (s)
Zeit (s)
Motor
Getriebe
Zweimassenschwungrad
Getriebe
Motor
Getriebe
LuK Kupplungs-Kurs
400
300
200
100
M
o
t
o
r

[
N
m
]
0
0 10 20 30 40
Berechnung
Messung
Verdrehwinkel []
Teilschleife im
Normalfahrbereich
mit niedriger Dmpfung
Groe Dmpfung
bei Lastwechsel-
vorgngen
6
9
4
12
21
1
2
8
13
17
18
19
15
41
40
14
43
16
5
35
22
7
3
11
34
39
12
38
37
30
31
36
27
32
24
33
25
29
28
26
20
10
42
23
Primrschwungmasse und Gehuse fr Dmpfer
Sekundrschwungmasse und Reibflche
Deckel (Primrschwungmasse)
Bogendruckfeder
Dichtmembrane
Federfhrungsschale
Deckelring mit Flansch
Lftungsschlitze
Anlasserzahnkranz
Dichtmembrane
Absttzblech
Wuchtgewicht
Lftungsschlitze
Rillenkugellager mit Dicht- und Isolierkappe
Innensechskantschraube
Tellerfeder
Lastreibscheibe
Halteblech
Tellerfeder
Zylinderstift
Spannstift
Fettraum
Laserverschweiung
Durchgangsffnung fr Schraubwerkzeug
Anpressplatte mit Reibflche
Lftungsschlitze
Tellerfeder
Kippring
Nietbolzen
Blattfeder
Niet
ffnung fr Schraubwerkzeug
Nabe
Innensechskantschraube
Tellerfeder
Segmentniet
Federsegment
Belagniet
Kupplungsbelag
Niet
Nabe
Massering (Primrschwungmasse)
Niet
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

q
w
e
r
t
z
u
i
o
p

32

33

34

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37

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40

41

42

43
32
Damped Flywheel Clutch Aufbau und Funktion
LuK Kupplungs-Kurs
SAC-Kupplungsdruckplatte Aufbau und Funktion
Deckel
Verstellring (Rampenring)
Druckfeder
Tellerfeder
Sensor-Tellerfeder
Bolzen
Bolzen
Blattfeder
Anpressplatte
Anschlag
Kupplungsscheibe
8
7
1
2
6
11
10
4
3
5
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

33
Sensortellerfeder
Drehlagerung
der Haupttellerfeder
Nachstellkeil
Haupttellerfeder
S
e
n
s
o
r
k
r
a
f
t
A
u
s
r

c
k
k
r
a
f
t
neu Verschlei
neu
Verschlei
B
e
s
c
h
l
e
u
n
i
g
u
n
g

[
1
/
s
2
]
2000
1000
0
-1000
0 0,1 0,2
Zeit [s]
ohne Torsionsdmpfer
Schwingungen im Leerlauf
0 0,1 0,2
Zeit [s]
mit Torsionsdmpfer
Motor
Getriebe
LuK Kupplungs-Kurs
Kupplungsscheibe Aufbau und Funktion
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
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14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Reibring Vordmpfer
Tellerfeder Vordmpfer (1. Stufe)
Nabenflansch Vordmpfer
Druckfedern Vordmpfer
Druckfedern Vordmpfer
Vordmpferkfig
Tellerfeder Hauptdmpfer
(1. Stufe)
Zentrierkonus
Tellerfeder Vordmpfer (2. Stufe)
Lastreibscheibe Vordmpfer
Vordmpferkfig
Tellerfeder Hauptdmpfer
(2. Stufe)
Reibring Hauptdmpfer
Belagniet
Reibbelge
Federsegment
Segmentniet
Gegenscheibe
Druckfedern Hauptdmpfer
Druckfedern Hauptdmpfer
Mitnehmerscheibe
Nabe
Lastreibscheibe Hauptdmpfer
Nabenflansch Hauptdmpfer
Abstandsblech
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

q
w
e
r
t
z
u
i
o
34
Der LuKrative Wechselkurs...
35
...fr effektiven, effizienten Kupplungswechsel
D
/
Kupplungsdruckplatte
:
Kupplungsscheibe

Ausrcklager
M
Schwungscheibe
?
Getriebewelle
!
Kurbelwelle
Das Wichtigste zuerst:
Stehen die richtigen Teile zur Verfgung?
Unbedingt vor Einbau prfen, evtl. mit
ausgebauten Teilen vergleichen.
Darauf sollte besonders geachtet werden:
Passung des Pilotlagers prfen; evtl. erneuern.
Wellendichtringe motor- und getriebeseitig auf
Undichtigkeiten prfen und ggf. erneuern.
Schwungrad: Reibflche auf Riefen und Risse prfen.
Bei Nacharbeitungen vorgeschriebene Toleranzen
beachten!
Achtung! Anschraubflche fr die Kupplung im
gleichen Ma nacharbeiten wie die behandelte
Reibflche.
ZMS: Reibflche darf nicht nachgearbeitet werden!
Kupplungsscheibe vor Einbau auf Seitenschlag prfen
(max. 0,5 mm).
Getriebeeingangswelle auf Beschdigungen prfen,
Nabenprofil oder Welle fetten. berschssiges Fett
entfernen.
Herstellerempfehlung: LuK Hochleistungsgleitfett
(LuK-AS Art.-Nr. 414 0014 10).
Ungeeignet ist Fett mit Feststoffanteilen.
Achtung! Chemisch vernickelte Naben drfen nicht
gefettet werden!
Einbaulage der Kupplungsscheibe beachten!
Zur Montage Zentrierdorn verwenden.
Fhrungshlse des Ausrcklagers auf Verschlei
prfen und ggf. erneuern, geeignetes Schmiermittel
verwenden.
Kupplungsdruckplatte kreuzweise mit dem vorge-
schriebenen Drehmoment anziehen. SAC-Kupplung
immer mit dem von LuK-AS freigegebenen Spezial-
werkzeug (LuK-AS Art.-Nr. 400 0072 10) aus- und
einbauen.
Zentrierung Kupplungsdruckplatte an Schwungrad
beachten! Bei Auenzentrierung Zustand des Pass-
randes der Kupplungsdruckplatte und des Schwung-
rades beachten.
Schiefstand von Tellerfederzungen oder Ausrck-
hebeln, hervorgerufen durch Dicketoleranzen des
Reibbelages, regulieren sich nach kurzer Einlaufzeit.
Bei Nachjustierungen der von LuK werksseitig
durchgefhrten Festeinstellung erlischt der
Garantieanspruch!
Kupplungsbettigung auf Funktion und Verschlei
prfen! Kupplungszug tauschen - Lagerungen prfen.
Hydrauliksystem auf Dichtheit prfen ggf. entlften.
Ausrckweg der Kolbenstange des Nehmerzylinders
prfen. Prfen, ob die Ausgangsposition erreicht wird.
Hydraulischer Zentralausrcker (CSC) beim Kupp-
lungswechsel ebenfalls erneuern.
Zentrierung Motor zu Getriebe prfen. Ausgeschla-
gene Zentrierbuchsen erneuern!
Ausrcklagerspiel 23 mm einstellen.Mitlaufende
Lager werden mit einer Vorlast von 80100 N betrie-
ben. Lager mit Kunststoffmuffe nur mit Metallfh-
rungshlse kombinieren.
Richtig Falsch!
1
2
3
4
5
6
8
9
10
11
12
7
13
14
36
LuK Kupplungs-Service-Tipps
Die nachfolgend dargestellten Schadensursachen und ihre Abhilfemanahmen sind zur
Fehlersuche nach den mglichen Beanstandungsgrnden gegliedert.
Tangentialblattfedern verbogen
Hebel /Tellerfederzungen verbogen
Deckel verbogen
Seitenschlag der Kupplungsscheibe zu hoch
Belag festgerostet
Kupplungsscheibe klemmt auf
der Getriebewelle
Belge zu dick
Belge kleben
Torsionsdmpfer luft an
Fhrungshlse verschlissen
Pilotlager defekt
Ausrckweg unterschritten
Ausrckweg berschritten
Kupplungsscheibe hat sich am Schwungrad
oder an der Anpressplatte festgesaugt
Kupplungsdruckplatte erneuern
Antriebsstrang prfen
Kupplungsdruckplatte erneuern
Kupplungsdruckplatte erneuern
Kupplungsscheibe richten oder austauschen
Angerostete Teile entrosten
(einschl. Belagoberflche)
Entgraten der Scheibe oder erneuern
Freigngig machen, schmieren
Fett ohne Fettstoffanteile verwenden
Kupplungsscheibe oder Getriebewelle
oder beides erneuern
Richtige Teile verwenden
Kupplungsscheibe austauschen/abdichten
Kupplungsscheibe vorschriftsmig montieren
Erneuern
Richtige Teile kombinieren
Schmieren
Erneuern
Einstellen
Entlften
Kupplungszug erneuern
Ausrckwegbegrenzung beachten
Belag mit Schmirgelpapier leicht aufrauhen
Sturz der Kupplungsdruckplatte
Lastwechselschlag
Unsachgeme Montage
Zentrierstifte nicht beachtet
Unsachgeme Montage
Kupplungsdruckplatte nicht vorgespannt (Opel)
Seitenschlag nicht berprft (max 0,5 mm)
Fahrzeug lngeren Zeitraum eingekuppelt
abgestellt
Nabenprofil verstoen
Nabe festgerostet
Falsches Fett
Nabe oder Getriebewelle ist am Profil
ausgeschlagen
Falsche Kupplungsscheibe montiert
Belge verlt /verfettet
Kupplungsscheibe verkehrt herum montiert
Ausrcklager gefressen
Falsche Paarung
Nicht gefettet
Verschlei
Einstellung von Kupplungszug oder Gestnge
nicht in Ordnung
Luft im Hydrauliksystem
Nachstellmechanismus defekt
A Kupplung trennt nicht
Merkmal Ursache Abhilfe
berhitzung der Anpressplatte
Gehuse, Hebel oder Tellerfeder verbogen
Tellerfederzungen eingelaufen
Kupplungsbelge verschlissen
Kupplungsbelge verlt /verfettet
Schlechtes Belag-Tragbild schwungradseitig
Schwungradtiefenma nicht vorschriftsmig
Fhrungshlse verschlissen
Kupplungszug schwergngig
Ausrckwelle schwergngig
Kupplung komplett erneuern
Dichtring erneuern
Montageanweisung beachten
Vorlast korrigieren
Kupplung erneuern
Spiel einstellen
Kupplung komplett erneuern
Dichtring erneuern
Kupplung erneuern
Anlaufflche nacharbeiten
Anschraubflchen nacharbeiten
Schwungrad erneuern
Fhrungshlse erneuern
Richtig schmieren
Teile vorschriftsmig kombinieren
Kupplungszug erneuern
Kupplungszug richtig verlegen
Buchsen erneuern
Schmieren
Thermische berlastung
Falsche Teile
Tellerfeder gebrochen
Verlung
Unsachgeme Montage
Ausrcklager hat zu hohe Vorlast
Ausrcklager kein Spiel
Natrlicher Verschlei
Zu langes Schleifenlassen
Zu geringe Anpresskraft
laustritt am Wellendichtring
berfettung des Nabenprofils
Fettverlust am Ausrcklager
Schwungradlaufflche hat Riefen
Anschraubflche der Druckplatte nicht nach-
gearbeitet nach Bearbeitung der Anlaufflche
Nicht /falsch geschmiert
Ausrcklager schwergngig
Falsche Kombination der Teile
Kupplungszug verschlissen
Kupplungszug falsch verlegt
Lagerung verschlissen
Lagerung nicht geschmiert
B Kupplung rutscht
Merkmal Ursache Abhilfe
37
LuK Kupplungs-Service-Tipps
Anpressplatte hebt schief ab
Belag verlt
Belag verfettet
Falscher Belag
Nasse Belge
Schwergngige Bettigung
Luft im Hydrauliksystem
Fhrungshlse verschlissen
Motor /Getriebeaufhngung
Falsche Motoreinstellung
Kupplungsdruckplatte erneuern
Nach Vorschrift montieren
Dichtring und Kupplungsscheibe erneuern
Kupplungsscheibe erneuern
Ausrcklager erneuern
Vorgeschriebene Kupplungsscheibe
verwenden
Fahrzeug bewegen, durch Kuppelvorgnge
verdampft die Nsse
Ausrcksystem gangbar machen
Falsche Kombination mit Lager
Teile erneuern
Entlften
Teile erneuern
Fhrungshlse erneuern/
Richtiges Fett verwenden
Instandsetzen oder erneuern
Motoreinstellung korrigieren
Verbogene Tangentialblattfeder(n)
Deckel verspannt
Wellendichtring defekt
Nabenprofil berfettet
Fettverlust des Ausrcklagers
Falsche Scheibe montiert
Belge haben Feuchtigkeit aufgenommen
Kupplungszug
Lagerstellen
Fhrungshlse
Geber- oder Nehmerzylinder
Wartungsfehler
Geber-/Nehmerzylinder verschlissen
Nicht/falsch gefettet
Falsche oder beschdigte Aufhngung
Vergaser, Zndung, Einspritzanlage
C Kupplung rupft
Merkmal Ursache Abhilfe
Exzentrische Einlaufspuren an den
Tellerfederzungen
Unwucht
Falsche Kupplungsscheibe
Torsionsdmpfer zerstrt
Ausrcklager defekt
Pilotlager defekt
Ausgeschlagener oder gebrochener
Torsionsdmpfer
Korrigieren
Druckplatte oder Scheibe erneuern
Richtige Kupplungsscheibe montieren
Vorgeschriebene Kupplungsscheibe
verwenden
Erneuern/einstellen
Erneuern
Kupplungsscheibe erneuern
Mittenversatz des Ausrcklagers
Torsionsdmpfer nicht auf Fahrzeug
abgestimmt
Falsche Scheibe montiert
Spiel nicht in Ordnung
Verschlei oder fehlt
Falsche Fahrweise im zu groen Gang bei
niedriger Drehzahl und Vollgas (untertourig)
D Kupplung macht Gerusche
Merkmal Ursache Abhilfe
Falsche Kupplungsdruckplatte
Fhrungshlse verschlissen
Ausrckwellenlagerung verschlissen
Kupplungszug verschlissen
Richtige Kupplungsdruckplatte verwenden
Erneuern
Richtig kombinieren
Schmieren
Fett ohne Fettstoffanteile verwenden
Erneuern
Schmieren
Erneuern
Richtig verlegen
Zu hohe Ausrckkraft
Ausrcklager gefressen
Falsche Paarung
Nicht gefettet
Falsch gefettet
Buchsen verschlissen
Lagerstellen nicht gefettet
Normaler Verschlei
Falsch verlegt
E Kupplungsbettigung ist schwergngig
Merkmal Ursache Abhilfe
38
LuK Schadensdiagnose- und Service-Tipps
Die ersten Fragen an den Kunden
Zur Fehlfunktion:
Was funktioniert nicht?
Wie merkt man den
Schaden? Seit wann
vorhanden? ...
Zum Verschlei:
Wieviel km?
Erste Kupplung?
Auergewhnliche
Belastungen?
Zur Bedienung:
Neuwagen?
Wer fhrt? ...
Zu vorangegangenen
Reparaturen:
Bereits Reparaturen an
Kupplung und Getriebe?
Beim Anfahren/Beschleunigen dreht der Motor hoch die Geschwin-
digkeit nimmt aber nicht oder nur langsam zu.
Reibwerte der Reibpartner zu gering, Mae der Reibpartner n.i.O.,
Anpresskraft der Kupplungsdruckplatte zu gering.
SCHNELLTEST Handbremse
anziehen, Motor starten,
3. Gang einlegen, Gas geben
und langsam einkuppeln
Motor geht nicht aus
Kupplung defekt.
PROBEFAHRT Beschleunigen
bei erreichen des maximalen
Motordrehmoments dreht der
Motor pltzlich schneller hoch,
die Geschwindigkeit nimmt aber
nicht mehr zu Kupplung
defekt.
BETTIGUNG Pedalmechanik,
Kupplungsspiel, Kupplungszug,
Geber-/Nehmerzylinder und
Schlauchleitungen.
SPEZIALFALL
(BMW / MERCEDES-BENZ)
Belagstrke kann mit einem
Spezialwerkzeug auch vor dem
Ausbau geprft werden!
KUPPLUNGSSCHEIBE Belag
verlt, Belag verfettet, Belag
verkohlt, geringe Belagstrke.
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE
berhitzung der Anpressplatte,
starke Riefen in der Anpress-
platte, Tellerfeder gebrochen.
SCHWUNGRAD Riefen/Risse
in der Reibflche, Schwungrad-
tiefe.
AUSRCKSYSTEM Ausrck-
lager/ Fhrungshlse schwer-
gngig.
Fahrzeug hat trotz getretener Kupplung Vortrieb, krachende
Gerusche beim Schalten.
SCHNELLTEST Motor starten,
Rckwrtsgang einlegen, alle
Gnge durchschalten Getrie-
begerusche beim Schalten
Kupplung defekt.
BETTIGUNG Pedalmechanik,
Kupplungsspiel, Kupplungszug,
Ausrckhebel, Ausrckwelle,
Weg von Geber-/Nehmerzylin-
der, Geber-/Nehmerzylinder
und Schlauchleitungen, Flssig-
keitsstnde, Luft im Kupplungs-
system.
Kupplung trennt nicht Kupplung rutscht
1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar? 1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar?
2. Die Theorie: Was knnte defekt sein? 2. Die Theorie: Was knnte defekt sein?
Anpresskraft wird nicht mehr abgebaut, Kupplungsscheibe wird
nicht frei durch zu geringenoder keinen Abhub der Kupplungs-
druckplatte.
3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen? 3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen?
4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen? 4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen?
KUPPLUNGSSCHEIBE Naben-
profil eingerostet, Belag an
Reibpartner festgerostet, Belag
gebrochen/aufgelst, Belag-
trger tellerfrmig, Belagtrger
gebrochen, Kupplungsscheibe
falsch herum montiert, Seiten-
schlag der Kupplungsscheibe,
Torsionsdmpferfeder ausge-
brochen.
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE
Anpressplatte gebrochen, Blatt-
feder gestaucht, Blattfeder
gebrochen, Tellerfederzungen
stark eingelaufen, Deckel ver-
bogen.
AUSRCKSYSTEM Ausrck-
lager schwergngig, Ausrck-
wellenlager fest, Fhrungshlse
korrodiert.
SPEZIALFALL Getriebeein-
gangswelle ist im Pilotlager
verklemmt Drehmoment
wird bertragen.
5. Was knnen die Ursachen des Schadens sein? 5. Was knnen die Ursachen des Schadens sein?
Kupplungsscheibe ist getellert, Winkelversatz. Normaler Verschlei, hufiges Fahren mit schleifender Kupplung,
Wellendichtring der Kurbelwelle oder des Getriebes undicht,
Motor-Tuning.
LuK Schadensdiagnose- und Service-Tipps
39
Gerusche beim Bettigen der Kupplung,
Gerusche beim Schalten, Gerusche
whrend der Fahrt.
Keine oder nicht ausreichende Schmierung
von bewegten Teilen, Reiben von rotierenden
Teilen, lose Teile.
SCHNELLTEST Ein-/auskuppeln, Gerusch
aus dem Kupplungsbereich? Teil der Betti-
gung defekt.
PROBEFAHRT Schleifendes Gerusch?
Kupplung defekt.
BETTIGUNG Pedalmechanik, Kupplungs-
zug, Ausrckwelle, Geber-/Nehmerzylinder
und Schlauchleitungen.
KUPPLUNGSSCHEIBE Anlaufspuren an
der Nabe, Anlaufspuren am Torsionsdmpfer,
Abdeckblech des Torsionsdmpfers, Tor-
sionsfeder ausgebrochen, Nabenprofil aus-
geschlagen.
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE Tellerfeder-
zungen eingelaufen.
AUSRCKSYSTEM Kugellager des Ausrck-
lagers defekt, Ausrckwellenlager defekt.
Kupplung
rupft
1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar? 1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar? 1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar?
Kupplung
macht Gerusche
Beim Anfahren rttelt der Motor.
Ungleichmige Drehbewegung der Kurbel-
welle oder der Getriebeeingangswelle, Reib-
werte der Reibpartner ungleichmig,
Anpressplatte setzt schrg auf, Anpresskraft
nimmt ungleichmig zu.
PROBEFAHRT Rupfen in bestimmten Fahr-
situationen, z.B. auch rckwrts Anfahren
am Berg.
BETTIGUNG Pedalmechanik, Kupplungs-
zug, Ausrckwelle, Geber-/Nehmerzylinder
und Schlauchleitungen.
ANTRIEBSSTRANG MOTOR Motormana-
gement, Motoraufhngung/Motorlagerung.
GETRIEBE Getriebeaufhngung/Getriebe-
lagerung.
ANTRIEB Gelenkwellen, Hardyscheibe.
KUPPLUNGSSCHEIBE Belag verlt, Belag
verglast, Tragbild n.i.O.
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE Blattfeder
gestaucht, Tellerfederzungen verbogen,
Deckel verzogen.
SCHWUNGRAD Reibflche n.i.O.
AUSRCKSYSTEM Ausrcklager/Ausrck-
wellenlager beschdigt, Fhrungshlse
korrodiert.
2. Die Theorie: Was knnte defekt sein? 2. Die Theorie: Was knnte defekt sein? 2. Die Theorie: Was knnte defekt sein?
3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen? 3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen? 3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen?
4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen? 4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen? 4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen?
5. Was knnen die Ursachen
des Schadens sein?
5. Was knnen die Ursachen
des Schadens sein?
5. Was knnen die Ursachen
des Schadens sein?
Getriebeeingangswelle berfettet
Falsches Schmiermittel verwendet
Fhrungshlse korrodiert
Montagefehler
TECHNISCHE URSACHEN Defekte Teile:
Kupplungszug, Ausrckhebel, Ausrcklager
schwergngig.
UERE URSACHEN Normaler Verschlei,
Torsionsdmpfer defekt, Montagefehler.
SCHNELLTEST Kupplungspedal lsst sich
nur mit erhhtem Kraftaufwand treten.
Reibung im Bereich der Bettigung, Reibung
im Bereich des Ausrcksystems.
BETTIGUNG Pedalmechanik, Kupplungs-
zug, Ausrckwelle, Geber-/Nehmerzylinder
und Schlauchleitungen.
AUSRCKSYSTEM Ausrcklager, Ausrck-
welle, Ausrckwellenlager ausgeschlagen.
Kupplungsbettigung
ist schwergngig
TECHNISCHE URSACHEN Defekte Teile:
Kupplungszug, Ausrckhebel, Ausrcklager
schwergngig.
UERE URSACHEN Normaler Verschlei,
Montagefehler
Telefon: +49 (0)1 801-753-333*
Telefax: +49 (0) 61 03-753-297
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*4,6 ct/Min. aus dem dt. Festnetz, fr Anrufe aus Mobilfunknetzen knnen abweichende Preise gelten. 9
9
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