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Simple MAP/MAF Enhancer

Lo Bsico

En primer lugar permite aclarar algunos conceptos bsicos. PAM = presin absoluta del colector. Un sensor MAP mide la presin en el colector de admisin. MAF = caudal msico de aire. Un
sensor de MAF mide la cantidad de aire que entra al motor. Estos dispositivos estn diseados de forma similar que un dispositivo que trabaja para una MAPA tambin trabaja para una MAF.
Adems, la informacin a la ECU se utiliza de manera similar, y por lo tanto adaptaciones de estos dos tipos de sensores tendr un resultado similar. En los primeros das de la industria de HHO,
el sensor MAP fue tratado a menudo, y por lo que ver los dispositivos vendidos en Ebay llamada "MAP reforzadores". Estas bien podra ser llamado MAP / MAF Reforzadores porque van a
trabajar en ambos.

Antes de ir demasiado lejos, hay que aclarar un punto: Los primeros sensores que necesitan ser abordados son los sensores de oxgeno. El sensor de oxgeno (s) son los principales sensores
que utiliza el equipo para determinar la mezcla aire / combustible. Slo si todo se encuentra correctamente instalado y funci onando en caso de que instale un MAF / potenciador del MAP. La
excepcin a esta regla son los motores diesel, que por lo general no tienen sensores de oxgeno, pero incluso si el hacer, se necesita un MAP / MAF Enhancer.

La mayora de vehculos tienen un MAF o un sensor MAP, pero no ambas. En estos casos se tratar el sensor que tiene. Algunos vehculos tienen un mapa y un sensor de MAF. En estos casos,
son los mejores de tratar el sensor MAF solo. Sin embargo, algunos vehculos que tienen ambos tipos de sensor de responder mejor tratamiento de la MAP, por lo que si su vehculo tiene dos
tipos de sensores, y su tratamiento del MAF no lo ha conseguido resultados, prueba el tratamiento de la MAP en su lugar. Yo no tratara tanto de ellos. Quieres hacer el cambio poco a los
sensores como sea posible para lograr el resultado de una baja de aire / combustible. El tratamiento de los sensores puede obtener la ECU confundido e incapaz de hacer su trabajo
correctamente. Despus de todo la informacin de estos sensores es necesario para el correcto funcionamiento del motor.

Dos tipos de sensores

Hay dos tipos de cada uno de estos sensores. El ms comn es lo que voy a llamar a un "tipo de tensin" MAP o MAF. El tipo de tensin se comunica con la centralita, dndole una tensin y esta
tensin lo que le dice a la ECU lectura de la presin actual del PAM es, o el volumen actual del MAF de flujo de aire. El ECU da un voltaje de control para el sensor de 5 voltios. El sensor
devuelve una fraccin de ese 5 voltios que significa que es de lectura actual. La gran mayora de todos los sensores MAF y MAP son de este tipo.

El otro tipo de sensor es un tipo de frecuencia. En este caso el sensor se comunica con el ordenador a travs de una frecuencia. Ambos mapas y MAFS a veces utilizan este mtodo. El sensor
mide lo mismo que el tipo de voltaje, pero en lugar de proporcionar la central con una tensin de cambio, proporciona un cambio de frecuencia. Ford utiliza para utilizar este tipo de MAPA
extensivamente en los aos 80, pero desde entonces ha cambiado de nuevo a usar el tipo de voltaje. Pero lo que necesitas saber sobre este tipo de sensor. Los circuitos descritos en este
documento no va a funcionar con un tipo de frecuencia de MAP o MAF. Este es un dispositivo que puede leer con una frecuencia y luego ofrecer una frecuencia de salida inferior.
La mejor manera de determinar qu tipo de sensor que tienen es encontrar el cable de seal y medirlo.

Encontrar el cable de seal

Por supuesto, la forma ms sencilla de encontrar el cable de la seal es conseguir un diagrama de cableado de su vehculo. Esto le puede decir el cable exacta, y es el cdigo de color, y ahorrar
tiempo. Pero si usted no tiene un diagrama de cableado, puede encontrar su cable de seal mediante la medicin de la misma.
Un mapa o un MAF tendr 3 cables. Uno de 5 voltios, que alimenta el dispositivo y se suministra por la ECU. Uno se baja, o 0 voltios. As que si usted mide los 3 cables, simplemente eliminar el
cable de 5 voltios y el cable de 0 voltios, y el cable restante es la seal de cable.

Esto es un poco complicado por el hecho de que muchos sensores MAF hoy tambin incluyen una toma de aire del sensor de temperatura en el mismo recinto. En este caso usted tendr 5
cables que van al sensor. Pero est bien, es fcil encontrar los cables correctos que necesita. El sensor de temperatura tendr un cable de tierra y un cable de seal. El cable de la seal ser de
hasta cerca de 5 voltios cuando el sensor es fro, pero a medida que se calienta hasta que la tensin disminuye. Sin embargo, un sensor de temperatura del voltaje no va a cambiar cuando el
motor de gallina, y as es como se puede notar la diferencia. Adems, si se desconecta el sensor, y medir la seal de cable en el lado del ordenador, leer 5 voltios.

Ahora, cmo asegurarse de que el MAP es un tipo de tensin, y no un tipo de frecuencia? Tendr que ver la tensin a medida que realiza cambios en RPM del motor. La mejor manera es el
motor de ganso. La tensin va a cambiar drsticamente en cada uno MAP o MAF uno si es del tipo de tensin. Ver un pequeo cambio en el voltaje de CC de un dispositivo tipo de frecuencia
tambin, pero los cambios sern ligeros, como dcimas de voltios. Considerando que los cambios en un tipo de tensin ser mucho ms dramtico. Cambios de ms de una tensin indicar un
tipo de tensin MAP o MAF.

Sugerencia: puede robar un alfiler de la caja de costura de su esposa y empujarlo a travs del aislamiento del cable que desea probar. Asegrese de obtener en el conductor (cable) en el
interior. Esto ser mucho ms fcil que raspar el aislamiento para probar el cable.

Incluso si usted encuentra el cable de la seal mediante un diagrama, usted debe probarlo antes de continuar. Usted debe asegurarse de que usted vea un cambio de voltaje cuando se acelere el
motor, y que la tensin caiga hacia abajo cuando el motor se desacelera hacia abajo de nuevo. Si usted ve este fenmeno, se puede proceder a instalar el circuito. Si usted no ve este fenmeno,
entonces usted tiene el cable equivocado, o un tipo de sensor incompatibles. No intente utilizar este circuito a menos que encuentre un cable de seal que coincide con este fenmeno. La
principal causa de fracaso de cualquier proyecto de modificacin del sensor es mala identificar la seal de cable. As que lo mejor es estar absolutamente seguro.

El MAF MAP Enhancer Circuito

Slo hay dos partes. He aqu algunos nmeros de Radio Shack parte que puede utilizar:

Pot: Potencimetro lineal Taper 50K, Radio Shack # 271-1716
Resistencia: resistencia de 47K Ohm Resistencia, Radio Shack o # # 271-1342 271-1131

Nota: Los valores de la resistencia y la olla no tiene que ser exacto. Slo trate de mantener sus valores en aproximadamente las mismas proporciones que las que he mostrado. Estos valores no
son particularmente especiales. Yo no usara menos que cerca de 10 km en la olla, y la resistencia debe ser aproximadamente el mismo valor que la olla. En algunos vehculos, esta combinacin
de marihuana y la resistencia pueden ser muy sensibles, de modo que los movimientos muy pequeos en la olla de hacer grandes cambios en la relacin aire / combustible. Puede hacer que el
dispositivo sea menos sensible mediante el uso de una resistencia ms grande. El doble del tamao resistencia o incluso tripl e, y se encuentra el dispositivo es mucho menos sensible.

Corte el cable de seal y conecte el lado del sensor de la corte a una de las terminales olla exterior. Conecte el terminal de la olla de centro para el lado del ordenador de la corte. Vea el
diagrama.

Nota: Si usted tiene una preferencia por la forma en que el bote gira cuando usted se inclina la mezcla aire / combustible, entonces tendrs que seleccionar lo que fuera terminal para el uso de la
siguiente manera: Gire la olla hasta el final (hasta que se detenga ) en la direccin que quiere ser el mnimo efecto. En otras palabras, si desea girar el bote para hacer la mezcla ms delgado,
luego girar a la olla hacia la izquierda hasta el final. Ahora mida la resistencia entre el terminal central y el exterior una terminales 2 a la vez. Uno de estos terminales fuera no mostrarn
resistencia a la terminal central. Ese ser el terminal que desea utilizar en el cable de seal.





El terminal fuera de otra conecta con la tierra, a travs de la resistencia. Le recomiendo que use la base de que el sensor se utiliza como muestra en la ilustracin. No cortar el cable a tierra. Debe
estar conectado a la centralita. En su lugar, se le toque en ese circuito, segn el diagrama.

Eso es todo lo que hay que hacer. Para establecer la olla, en primer lugar a su vez la olla todo el camino hacia el menor efecto. No habr casi ninguna resistencia entre el ECU y el sensor en el
cable de seal. Este es el ajuste de valores, sin cambio en la seal del sensor. A continuacin, iniciar su coche. Ahora puede girar gradualmente la olla y que finalmente se dar cuenta de que la
espera va ms lento y ms duro con el tiempo.

Marcha atrs en la olla hasta que el motor est funcionando sin problemas de nuevo. Tambin probar el coche en el camino y asegurarse de que no estamos perdiendo el poder. Si es as,
entonces usted necesita hacer una copia de la olla un poco ms hasta que estos sntomas desaparezcan.

Borde doble Enhancer MAPA

Si desea obtener ms elegante, se puede construir el popular doble borde MAP Enhancer. Una vez ms, a pesar del nombre, este circuito funciona igual de bien en un sensor MAF. Este es el
mismo diseo que el anterior, pero tiene dos de estos circuitos, e incluye un interruptor para cambiar entre ellos. De esa manera usted puede configurar un circuito para conducir en carretera y el
otro para la ciudad. Un interruptor se utiliza para cambiar entre los dos circuitos. Este diseo tambin puede conmutar entre el material MAP / MAF y la seal de la seal. Este es el circuito
exactamente el mismo que se encuentra en prcticamente todos los potenciadores de MAP se ve que se venden en Ebay y todo en Internet. El diagrama de este diseo se muestra aqu:





Si no est bien versado en diagramas esquemticos electrnicos, slo hay tres diferentes tipos de dispositivo que se utiliza aqu. Creo que las resistencias se explica por s mismo. Usted tambin
tiene las ollas y los interruptores. Las ollas con 3 terminales.

La terminal central en el diagrama es la terminal central de la olla demasiado. Lo mismo ocurre con los interruptores, la terminal central en el esquema es el terminal central en el interruptor.
Asegrese de obtener los interruptores SPDT. Si usted no sabe lo qu es un bote o un SPDT lo enchufe, y luego en google. Estos son dispositivos sencillos que se describen muy bien en muchos
documentos de Internet.