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O PAPEL ESTRATGICO DA MANUTENO PARA O

GERENCIAMENTO DE NAVIOS E FROTAS






Andr Luiz Rodrigues Leite








Rio de Janeiro
2014


ANDR LUIZ RODRIGUES LEITE



O PAPEL ESTRATGICO DA MANUTENO PARA O
GERENCIAMENTO DE NAVIOS E FROTAS



Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao
Curso de Graduao Tecnolgica em Construo
Naval do Centro Universitrio Estadual da Zona
Oeste, como requisito para a obteno do grau de
Tecnlogo em Construo Naval.

Orientador: D. Sc. Jeferson Lus da Silva Rosa









Rio de Janeiro
2014
ii

ANDR LUIZ RODRIGUES LEITE



O PAPEL ESTRATGICO DA MANUTENO PARA O
GERENCIAMENTO DE NAVIOS E FROTAS



Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao
Curso de Graduao Tecnolgica em Construo
Naval do Centro Universitrio Estadual da Zona
Oeste, como requisito para a obteno do grau de
Tecnlogo em Construo Naval.


Rio de Janeiro, 03 de julho de 2014.


BANCA EXAMINADORA


__________________________________________
Prof. Jeferson Lus da Silva Rosa, D.Sc. Orientador
Centro Universitrio Estadual da Zona Oeste

_____________________________________
Prof. Jlio Csar de Carvalho Loureno, Tecn
Universidade Estcio de S

_____________________________________
Prof. Bruno Sampaio Andrade, M.Sc.
Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro

iii



























Dedico essa conquista minha famlia.
minha esposa e filhos pelo esforo, dedicao e
compreenso em todos os momentos desta e de outras
caminhadas. Seu apoio e confiana me deram a
oportunidade de concretizar este sonho.
Pai e Me; devo muitas coisas a vocs por seus
ensinamentos e valores transmitidos.
Muito Obrigado por tudo!
iv

AGRADECIMENTOS

Aos amigos, familiares, colegas de trabalho e de faculdade e a todos que colaboraram direta
ou indiretamente com a execuo deste trabalho.







v



















graa divina comear bem. Graa maior persistir na
caminhada certa. Mas a graa das graas no desistir
nunca.
(Dom Hlder Cmara)


A f em si mesmo constitui o primeiro segredo do
xito.
(Ralph Emerson)
vi

RESUMO

Neste trabalho estuda-se o gerenciamento de manuteno a partir das exigncias impostas
pelo nvel de competitividade e dinamismo atualmente requeridos pelo mercado que, por sua
vez, trouxeram para as empresas de navegao a necessidade de construir uma nova postura
diante dos desafios que a nova agenda da produtividade apresentou para o gerenciamento de
frotas martimas. Observa-se que cada vez mais as companhias trabalham sob a presso de
altas demandas e dependem da manuteno da disponibilidade de instalaes, mquinas e
equipamentos em tempo integral para honrar os contratos e garantir a no interrupo da
receita. Percebe-se ainda que para manterem-se no mercado as empresas precisam estar
preparadas para este mundo de concorrncia; no qual a tendncia geral exigir o mximo de
eficincia, para garantir que a produo atinja o ritmo mximo ideal, no qual seja mnimo o
tempo perdido por falhas em equipamentos. Tambm descreve-se a importncia, a criticidade
e o valor estratgico do tema manuteno est intimamente ligados a necessidade de
compreender e enfrentar questes tais como: o quanto custaria uma hora de parada na
operao de uma embarcao especializada, e o prejuzo por ter de esperar pelo fornecimento
de um componente, bem como, o quanto o ativo perde por no ser devidamente conservado e
organizado e o quanto os riscos ambientais poderiam ser minimizados com uma manuteno
mais eficaz e estruturada. Por fim, conclui-se que mais sensato evitar que as falhas
aconteam fazendo as inspees preventivas ou preditivas e que, entretanto, apesar dessa
visvel unanimidade, muitas empresas ainda no despertaram para a importncia da
manuteno preventiva e continuam atuando apenas na manuteno corretiva que a forma
mais bvia e mais primria de manuteno.





Palavras-chave: Gesto de Manuteno, Gerenciamento de Manuteno, Equipamentos,
Navio, Disponibilidade, Manutenibilidade.
vii

ABSTRACT

In this paper we study the management of the maintenance as from the requirements imposed
by the dynamism and competitive levels presently required by the market, which in turn
brought to the shipping companies the necessity to build up a new attitude towards the
challenges that the new productivity agenda showed for the management of the maritime
fleet. We can easily observe that the companies are working under pressure of the high
demands which depend on the availability of the sites, machinery and equipment in full time
in order to honor the contracts ensuring that the revenue will not be affected. It is also felt that
the companies to remain in the market must be prepared to face this world competition, in
which the general tendency is to require the maximum efficiency so that the production can be
ensured aiming the ideal rate, having the minimum loss of time due to failure of the
equipment. It also describes the importance and the strategic value of the topic maintenance
issue and it is closely linked to the needing to understand and face the issues such as, what
would be the cost for an hour stopped in the operation of a specialized vessel; what would be
the loss of waiting the supply of a component as well as how much the asset gets lost for not
having being preserved and organized. We should think on how the impact on the
environment would be reduced just by keeping an effective maintenance.
Finally, we can come to the conclusion that it is better avoiding failures to happen by making
preventive inspections or predictive ones. However, this is a unanimity most of the
companies have not yet awaken for magnitude of the preventive maintenance, they still keep
the old vision of the corrective maintenance which is the most obvious and primary mode of
maintenance.




Keywords: Maintenance Management, Maintenance Management, Equipment, Ship,
Availability, Maintainability.
viii

LISTA DE FIGURAS E ILUSTRAES
Figura 1 - Influncia da manuteno na durabilidade dos materiais. ......................................... 3
Figura 2 - Relao custo x tempo manuteno corretiva e manuteno preventiva. ........... 144
Figura 3 - Fluxo para Construo de Manuteno Preventiva ............................................... 155
Figura 4 - Iceberg dos Custos de Manuteno (adaptado) ..................................................... 177
Figura 5 - reas integrantes do gerenciamento da manuteno de navios. .............................. 26
Figura 6 - Pirmide da Instalao de Ativos ........................................................................... 311
Figura 7 - Fases do Projeto de Instalao de Ativos............................................................... 322
Figura 8 - Organograma de Manuteno ................................................................................ 333
Figura 9 - Pirmide de Classificao no SFI .......................................................................... 366
Figura 10 - Ordem de Servio ................................................................................................ 399
Figura 11 - Parte de Formulrio para vistoria de Segurana de Construo .......................... 422
Figura 12 - Processo de Registro de Classe ............................................................................ 433
Figura 13 - Origens das demandas para Docagens ................................................................. 444
Figura 14 - Formulrio de Plano de Ao para Docagem ...................................................... 466
Figura 15 - Etapas Bsicas em uma Docagem ....................................................................... 477


ix

LISTA DE QUADROS E TABELAS

Quadro 1 - Mudana nas tcnicas de manuteno ...................................................................... 5
Quadro 2 - Crescimento das expectativas x evoluo da manuteno. .................................... 10
Quadro 3 - Custo Mdio de Manuteno por Tipo ................................................................... 18
Quadro 4 - Composio dos Custos de Manuteno ................................................................ 18
Quadro 5 - Indicador CMFB no Brasil ..................................................................................... 22
Quadro 6 - Impacto da falha ..................................................................................................... 40
Quadro 7 - Tipo de Interveno ................................................................................................ 40
Quadro 8 - Formao da prioridade de ordens de manuteno ................................................ 41




x

SUMRIO
1. INTRODUO .................................................................................................................... 1
2. OBJETIVOS ......................................................................................................................... 2
3. CONCEITO DE MANUTENO ..................................................................................... 2
4. HISTRICO DA MANUTENO .................................................................................... 4
4.1. A PRIMEIRA GERAO ...................................................................................................... 5
4.2. A SEGUNDA GERAO ...................................................................................................... 6
4.3. A TERCEIRA GERAO ..................................................................................................... 7
4.4. A QUARTA GERAO........................................................................................................ 8
5. TIPOS DE MANUTENO ............................................................................................. 11
5.1. MANUTENO CORRETIVA ............................................................................................. 11
5.1.1. Manuteno Corretiva no Planejada .................................................................... 12
5.1.2. Manuteno Corretiva Planejada ........................................................................... 12
5.2. MANUTENO PREVENTIVA ........................................................................................... 13
5.3. MANUTENO PREDITIVA............................................................................................... 16
6. CUSTOS DE MANUTENO ......................................................................................... 16
7. INDICADORES E INDCES DE MANUTENO ....................................................... 19
8. GERENCIAMENTO DE MANUTENO EM EMBARCAES ............................ 25
9. MODELO DE MANUTENO NUMA CIA DE NAVEGAO ............................... 30
9.1 O GRUPO ....................................................................................................................... 30
9.2 A POLTICA DE MANUTENO DO GRUPO ..................................................................... 30
9.3 A ESTRUTURA DO SISTEMA ........................................................................................... 33
9.3.1. - ARTICULAO DOS PLANOS DE MANUTENO .......................................................... 34
9.3.2. IDENTIFICAO E RASTREABILIDADE DOS EQUIPAMENTOS .......................................... 34
9.3.2.1. - Identificao por Etiqueta Individual de Equipamento (TAG).......................... 35
9.3.2.2 - Classificao de Equipamentos pelo Sistema de Codificao SFI ..................... 35
9.3.3. - SISTEMA INFORMATIZADO DE CONTROLE DE MANUTENO ..................................... 38
9.3.4 - POLTICA DE INSPEES E VISTORIAS INTERNAS ......................................................... 41
9.3.5 - VISTORIAS PARA MANUTENO DE CLASSE (NAVIOS EM SERVIO) ............................ 43
9.3.6 - PLANEJAMENTO E GESTO DE MANUTENO EM DOCAGENS .................................... 44
10. CONCLUSES ................................................................................................................. 47
11. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 48




1. INTRODUO

A ideia de que o gerenciamento da manuteno tem papel estratgico e que necessrio
implementar uma gesto bem estruturada, organizada de forma eficiente e com aes
monitoradas para garantir a eficcia da manuteno ganhou bastante espao e fora nas
empresas de navegao nos ltimos anos.
Atualmente, a maioria das grandes companhias tem setores de manuteno estruturados e com
lideranas em nvel gerencial, focadas em criar aes para impactar positivamente na
disponibilidade operacional da embarcao atravs da execuo de uma manuteno bem
ajustada.
Em geral a meta de um programa de manuteno estabelecer aes que:
Permitam a reduo da paralisao dos equipamentos que afetam a
operao/produo;
Melhorem a eficincia dos equipamentos e das embarcaes;
Reduzam as ocorrncias de falhas devido ao regime de servio;
Tenham aderncia ao oramento planejado.
Segundo Mirshawka (1993), os objetivos prprios de uma gerncia de manuteno moderna
so: maximizar a produo com menor custo e a mais alta qualidade sem infringir normas de
segurana e causar danos ao meio ambiente.
De modo geral, o desenvolvimento e adoo de Sistemas de Gesto de Manuteno tm
demonstrado com segurana que, apesar do custo inicial ser elevado, a implantao de um
programa de gesto de manuteno um passo estratgico e que pode em mdio/longo prazo
reduzir sensivelmente os custos com compras de equipamentos e peas novas, ao mesmo
tempo em que contribuem para garantir a qualidade dos equipamentos e a qualidade do
servio realizado pela empresa.



2

2. OBJETIVOS

Este trabalho tem como objetivo conceituar a atividade de manuteno e demonstrar a
importncia da manuteno para a vida das embarcaes e a crescente valorizao da
eficincia da gesto de manuteno pelos armadores.

3. CONCEITO DE MANUTENO

Segundo, a Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT, na norma NBR 5462 (1994)
o termo manuteno definido como Combinao de todas as aes tcnicas e
administrativas, incluindo as de superviso, destinadas a manter ou recolocar um item em um
estado no qual possa desempenhar uma funo requerida. A terminologia item nesta norma
pode ser entendida como qualquer parte, conjunto, dispositivo, subsistema, unidade
funcional, equipamento ou sistema que possa ser considerado individualmente.
Para Slack, Chambers e Johnston (2002) manuteno o termo utilizado para abordar a
forma pela qual as organizaes buscam evitar falhas ao cuidar de suas instalaes.
J para Pinto e Xavier (1999) manuteno representa o conjunto de atividades executadas para
Garantir a disponibilidade da funo dos equipamentos e instalaes de modo a atender a um
processo de produo e a preservao do meio ambiente, com confiabilidade, segurana e
custo adequados.
Mirshawka e Olmedo (1993) definem manuteno como o conjunto de aes e recursos
aplicados aos ativos, a fim de se garantir a consecuo de suas funes dentro dos parmetros
de disponibilidade, de qualidade, de prazos, de custos e de vida til adequada.
Outra abordagem indica que a manuteno uma funo empresarial, da qual se espera o
controle constante das instalaes, assim como o conjunto de trabalho de reparo e revises
necessrias para garantir o funcionamento regular e o bom estado de conservao das
instalaes produtivas, servios e instrumentao dos estabelecimentos OCDE, 1963 (apud
Branco Filho, 2000).
3

As atividades de manuteno existem para evitar a degradao natural ou no de quaisquer
equipamentos ou instalaes. Esses desgastes se manifestam de diversas formas, desde a m
aparncia, perdas parciais e at perda total das funes requeridas, causando paradas de
produo, fabricao, perda da qualidade dos produtos ou servios, poluio e desastres
ambientais. Como essa rea tem uma forte relao com os setores produtivos, principalmente
quanto qualidade e produtividade, ela acaba desempenhando um papel estratgico
fundamental na melhoria dos resultados operacionais e financeiros dos negcios (XENOS,
1998).
J a norma inglesa BS-3811/1993, define manuteno como a combinao de qualquer ao
para reter um item ou restaur-lo, de acordo com um padro aceitvel.
O fato de haverem tantas definies diferentes, apesar de terem muitos pontos comuns, aponta
para a grande complexidade e a diversidade de aspectos que envolvem a atividade de
manuteno.
Em todas essas definies fica evidente que ao assumir a tarefa de buscar garantir a
disponibilidade e a confiabilidade de um item fsico, de modo que as funes do sistema
sejam mantidas num desempenho mnimo esperado, a manuteno acaba por desempenhar
um papel estratgico fundamental nos resultados operacionais e financeiros dos negcios, seja
pelo aumento da confiabilidade e do nvel de disponibilidade, seja pelo o aumento da
durabilidade dos ativos da empresa conforme demonstrado na Figura 1 - Influncia da
manuteno na durabilidade dos materiais.

Figura 1 - Influncia da manuteno na durabilidade dos materiais.
Fonte: Marcelli, 2007 (apud Esdras, Emlia e Bda, 2014).
4

Assim, conforme abordam Pinto & Xavier (2001) A manuteno deve ser gerenciada atravs
de uma administrao moderna, pensando e agindo estrategicamente, sustentada por uma
viso de futuro e regida pelo processo de gesto e deve contribuir efetivamente para a eficcia
do processo produtivo e a satisfao plena de seus clientes.
Entretanto, para Pinto & Xavier (2001) infelizmente ainda encontramos muitas ideias
incorretas e formas de pensar ultrapassadas sobre a essncia das atividades de manuteno e
sobre o seu gerenciamento nas indstrias brasileiras. Isso pode resultar em conflitos entre o
departamento de manuteno e outros departamentos da empresa, principalmente os de
produo.
Essa incompreenso possibilita o surgimento de tenses interdepartamentais entre os setores
responsveis pela manuteno e pela produo, fazendo com que em muitas empresas as
atividades de manuteno ainda sejam vistas como um mal necessrio.

4. HISTRICO DA MANUTENO

Abordada numa perspectiva histrica as atividades de conserto e conservao so to antigas
como necessidade do homem de manter a usabilidade e disponibilidade de seus apetrechos.
Entretanto, a relao entre essa necessidade de manter funcionando e a ideia usual que
temos de manuteno relativamente recente e, apesar dessa raiz histrica; a ideia que
fazemos de manuteno representa um fenmeno que surgiu como reflexo do
desenvolvimento dos meios de produo caractersticos do modelo industrial contemporneo
e seu desenvolvimento terico ganhou fora apenas a partir da segunda metade o sculo XX.
Segundo Baldin, 1982 (apud Branco Filho, 2000), a atividade de manuteno no incio da
civilizao industrial no poderia ser mais catica e totalmente desprovida de base tcnica e
econmica, uma vez que a prpria produo estava longe de ser racionalizada e, em
consequncia, as atividades colaterais no poderiam estar em situao muito diferente.
At 1914, havia inexistncia de manuteno sistemtica, as empresas reparavam seus
equipamentos com o efetivo disponvel. De 1914 a 1918 (Primeira Guerra Mundial), aparece
a manuteno corretiva como parte integrante do organograma das empresas. (Viana, 2002)
5

Nesse perodo, a manuteno era realizada sem qualquer organizao e planejamento, e s
comeou a organizar-se com a Administrao Cientfica de Henry Ford, na qual a produo
em srie necessitou de uma manuteno mais elaborada (Tavares, 1999).
Para Pinto & Xavier (2001) desde ento a atividade de manuteno desenvolveu-se de forma
bastante acelerada com fins de acompanhar o ritmo das mudanas no sistema produtivo.
De maneira geral esse desenvolvimento pode ser dividido nas trs geraes sumarizadas no
Quadro 1.

Quadro 1 - Mudana nas tcnicas de manuteno
1 Gerao 2 Gerao 3 Gerao
Arruma quando quebra. Revises programadas;
Sistemas de planejamento e
controle do trabalho;
Computadores lentos e
grandes.
Monitoramento das condies;
Desenho para confiabilidade e
manutenibilidade;
Computadores rpidos e pequenos;
Anlise de modos de falhas e efeitos;
Sistemas experts;
Multifuncionalidade e trabalho em
equipe.
1940 - 1950 1960 - 1970 1980 - 1990 - 2000
Fonte: adaptado de Moubray (1996)

Entretanto, alguns autores defendem a existncia de uma quarta gerao na manuteno e
buscam determinar as caractersticas que a diferenciariam da terceira.

4.1. A Primeira Gerao

Abrange o perodo que vai at antes da segunda guerra mundial, correspondendo ao perodo
em que a indstria era pouco mecanizada, os equipamentos eram simples e, na sua grande
maioria, superdimensionados. Por outro lado, devido ao protecionismo industrial e a
conjuntura econmica da poca, a questo da produtividade no era prioritria.
6

Consequentemente, no era necessria uma manuteno sistematizada; apenas servios de
limpeza, lubrificao, regulagem e reparo aps a quebra, ou seja, a manuteno era,
fundamentalmente, corretiva.

4.2. A Segunda Gerao

Abrange o perodo que vai da Segunda Guerra Mundial at os anos 60. As presses do
perodo da guerra aumentaram a demanda por todo tipo de produtos, ao mesmo tempo em que
o contingente de mo-de-obra industrial diminuiu sensivelmente. Como consequncia, neste
perodo houve forte aumento da mecanizao, bem como da complexidade das instalaes
industriais.
Segundo Moubray (1996), as presses da guerra foraram as indstrias a se mecanizarem
como nunca e a exigirem competncias tcnicas e gerenciais de alto nvel. Essas organizaes
comearam a ficar dependentes da manuteno na medida em que uma produo intensa e
com qualidade era esperada. Os conceitos de modo de falhas, manuteno preventiva e
manuteno preditiva (tcnicas que predizem as condies dos equipamentos) surgiram na
dcada de 60 paralelamente com os primeiros sinais de Planejamento da Manuteno e de
Sistemas de Controle, que fortaleceriam as prticas de manuteno e anlises de custos. Ainda
nos anos 60 e 70, o departamento de Defesa dos E.U.A., juntamente com a indstria area
militar, desenvolveu as primeiras anlises de polticas da manuteno chamadas Reliability
Centered Maintenance - RCM, largamente utilizados nos dias atuais (NASA, 2000).
Caracterstica desse perodo o aumento da percepo da necessidade de maior
disponibilidade fsica e confiabilidade como instrumentos para alcanar uma maior
produtividade. A indstria estava definitiva e irremediavelmente dependente do bom
funcionamento das mquinas. Isto levou ideia de que as falhas dos equipamentos poderiam e
deveriam ser evitadas, abrindo espao para as ideias que resultariam no conceito de
manuteno preventiva.
A esta altura as polticas de manuteno consistiam de intervenes nos equipamentos feitas a
intervalo fixo. A regularidade das intervenes, muitas vezes superdimensionadas, fez com
que o custo da manuteno comeasse a se elevar muito em comparao com outros custos
7

operacionais e isso oportunizou o surgimento dos sistemas de planejamento e controle da
manuteno que, hoje, so parte integrante da manuteno moderna.
Finalmente, a quantidade de capital investido em itens fsicos juntamente com o ntido
aumento do custo deste capital, levou as organizaes a comearem a buscar meios para
aumentar a vida til dos itens fsicos.

4.3. A Terceira Gerao

A partir da dcada de 70 acelerou-se o processo de mudana nas indstrias. Aliceradas na
ideia de aumentar a competitividade, essas mudanas no processo produtivo tinham como
objetivo de fundo manter alta produtividade, atingindo um nvel de qualidade predeterminado
com o mais baixo custo possvel.
Nesse cenrio estabeleceu-se uma preocupao generalizada com os eventos que levavam a
paralisao da produo, uma vez que esta, mesmo que momentnea, sempre diminui a
capacidade produtiva, aumenta os custos e afeta a qualidade dos produtos.
Na indstria, os efeitos dos perodos de paralisao agravavam-se pela tendncia de utilizar
sistemas just-in-time (no tempo certo) no qual mantem-se estoques reduzidos apenas para
alimentar a produo em andamento. Isso significava que pequenas pausas na
produo/entrega de itens na produo poderiam ocasionalmente paralisar a fbrica. O
crescimento da automao e da mecanizao passou a indicar que confiabilidade e
disponibilidade tornaram-se palavras-chave. Isso se aplica tanto aos padres do servio
quanto qualidade do produto.
Por outro lado, a crescente preocupao com os impactos ambientais que podem ser
ocasionados por falhas de funcionamento ou avarias em equipamentos e instalaes tm
pressionado cada vez mais os padres de exigncias de desempenho, monitoramento e
manuteno em plantas industriais. Em alguns pases caminha-se numa direo na qual as
empresas que no satisfaam as expectativas de segurana e de preservao ambiental
podero eventualmente ser impedidas de funcionar.
Assim, entre os diversos fatores que influenciam na deciso de compra/utilizao de um
equipamento ou o projeto de construo ou adaptaes de instalaes ganha cada vez mais
8

relevncia a questo da manutenibilidade, que conforme a definio de Pinto & Xavier
(2001), a caracterstica de um equipamento ou conjunto de equipamentos que permita, em
maior ou menor grau de facilidade, a execuo dos servios de manuteno.
Outra definio usual para mantenabilidade, segundo a norma brasileira NBR-5462
Confiabilidade e Mantenabilidade (1994) a facilidade de um item em ser mantido ou
recolocado no estado no qual ele pode executar suas funes requeridas, sob condies de uso
especificadas, quando a manuteno executada sob condies determinadas e mediante os
procedimentos e meios prescritos.
Conforme Pinto & Xavier (2001), para analisar a mantenabilidade de um equipamento deve-
se levar em conta os seguintes requisitos:
Requisitos qualificados: so requisitos para orientar os operadores nas execues das
atividades, informando-os sobre mtodos, materiais, ferramentas, disponibilidade e
procedimentos para execuo;
Requisitos quantificados: so valores numricos utilizados para quantificar tempos
de execuo, mdias de paradas, tempos de indisponibilidade e quantidades de
materiais sobressalentes;
Suporte logstico: trata-se de todas as condies necessrias para dar suporte a
alojamentos, transporte, produo, distribuio, viagens, manuteno de meios e
ferramentas;
Capacitao do pessoal de manuteno: trata-se do desenvolvimento das habilidades
profissionais e capacitao do pessoal de manuteno.

4.4. A Quarta Gerao

Peres e Lima (2008), mostram que, Arcuri Filho (2005), avaliando as trs geraes, prope
uma metodologia chamada de medicina de sistemas, a qual parte do pressuposto que as trs
geraes, descritas por Moubray (2000), so evolues da manuteno e que aps as mesmas,
existe uma quarta gerao chamada de manuteno estratgica centrada no negcio. Dentre
as principais expectativas quanto ao desempenho da funo pode-se destacar a engenharia de
manuteno.
9

Como complemento da quarta gerao, Nunes (2001) afirma que os custos de manuteno
transformaram as reas de manuteno em um segmento estratgico para o sucesso
empresarial. Decorrendo desta afirmao o conceito de que a reduo dos custos
proporcionaria vantagem competitiva.
No Quadro 2, a seguir, podemos ver sumarizadas as caractersticas de cada uma das quatro
geraes da manuteno correlacionadas entre si.
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Quadro 2 - Crescimento das expectativas x evoluo da manuteno.
Evoluo da
manuteno
Ambientes situacionais Expectativas quanto ao
desempenho da funo
Polticas e filosofias
predominantes
Tcnicas e procedimentos Estrutura e organizao
bsicas
1 Gerao
(At 1940-50)
Tecnologia simples; pouca
redundncia; grandes estoques de
sobressalentes; produtos
padronizados.
Reparo aps avaria; estabilidade da
capacidade de produo
Corretiva Informal descentralizada Informal descentralizada
2 Gerao
(1950-1980)
Tecnologia semi-automatizada;
alguma redundncia; estoques
moderados; produtos
especializados
Maior disponibilidade e
produtividade dos ativos fsicos;
maior vida til dos equipamentos e
componentes; menores custos
Preventiva Troca sistematizada de
componentes; revises gerais
programadas; sistemas de
planejamento e controle;
informtica - mainframe
Centralizada
3 Gerao
(1980-2000)
Tecnologia automatizada; alta
redundncia; estoques just-in-
time; sistemas complexos; altos
investimentos de capital; produtos
personalizados
Maior disponibilidade e
confiabilidade dos ativos fsicos;
maior vida til dos equipamentos;
maior segurana operacional;
melhor qualidade dos servios e
produtos; ausncia de danos ao
meio ambiente; melhor custo
benefcio dos processos; maior
produtividade, competitividade e
lucratividade
Preditiva
Manuteno produtiva
total - TPM
Manuteno Centrada
em Confiabilidade -
MCC (RCM)
Monitoramento de condies e
parmetros operacionais de
processos; incluso da
confiabilidade e manutenibilidade
nos projetos; anlises de riscos;
modos de falha; causas e efeitos;
microinformtica, versatilidade e
teamwork
Hibrida
4 Gerao
(2000-...)
Tecnologia avanada;
processamento contnuo; sistemas
interconectados; investimentos
otimizados; produtos inteligentes.
Alinhamento com os objetivos
estratgicos corporativos; insero
nos sistemas integrados de gesto;
respeito aos preceitos de
sustentabilidade; engenharia de
manuteno e melhoria da
manutenibilidade
Pr-ativa
Asset management
(gesto de ativos
fsicos)
Redes neurais; sistemas
especialistas; auto teste e
autodiagnostico; interface
wireless e blue tooth;
multidisciplinaridade;
multiespecializao
Matricial arranjos em
constelao (cluster) redes
Fonte Moubray (1996) Riis et al, Romero (2001) adaptado por Acuri Filho (2005)
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5. TIPOS DE MANUTENO

Segundo Viana (2002) os tipos de manuteno, nada mais so do que as formas como so
encaminhadas as intervenes nos instrumentos de produo, ou seja, nos equipamentos que
compem uma determinada planta. Neste sentido observa-se que existe um consenso, salvo
algumas variaes irrelevantes, quanto aos tipos de manuteno.
Segundo a classificao de Pinto e Xavier (1999), so estes os principais tipos de manuteno:
Manuteno Corretiva
Manuteno Preventiva
Manuteno Preditiva
O tipo de manuteno a ser adotado um tema estratgico e por isso, deve ser desenvolvido
com foco na otimizao dos tempos de interveno nos equipamentos. Nesse sentido o
objetivo geral obter a melhor relao entre o tempo de indisponibilidade necessrio para a
realizao do servio aliado ao melhor de custo possvel.

5.1. Manuteno Corretiva

Manuteno efetuada aps a ocorrncia de uma pane, destinada a colocar um item em
condies de executar uma funo requerida NBR 5462, 1994 (apud Drumond, 2004).
a atuao para a correo da falha ou do desempenho menor que o esperado (PINTO e
XAVIER, 1999).
Ainda segundo Pinto e Xavier (1999), importante lembrar que a manuteno corretiva
ocorre em duas situaes especficas: quando o equipamento apresenta um desempenho
abaixo do esperado, apontado pelo monitoramento do equipamento ou quando ocorre a falha
do equipamento.
Dessa forma, pode-se verificar que a principal funo da manuteno corretiva restaurar ou
corrigir as condies de funcionamento de um determinado equipamento ou sistema. E
baseado nisto a manuteno corretiva se divide em: No Planejada e Planejada.
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5.1.1. Manuteno Corretiva no Planejada

a correo da falha de maneira aleatria (Pinto e Xavier, 1999, p. 32).
Este tipo de manuteno, segundo Pinto e Xavier (1999), acontece aps a falha ou perda de
desempenho de um equipamento sem que haja tempo para a preparao dos servios, trazendo
prejuzos enormes para as empresas, pois implica em altos custos (causados pela interrupo
da produo ou pelos altos custos necessrios para realizar esta manuteno inesperada) e
dependendo da atividade da empresa, perda da qualidade do produto.
Ainda segundo Pinto e Xavier (1999), um dos grandes desafios da manuteno conseguir
evitar esse tipo de manuteno, que apesar de todos os transtornos, ainda muito praticada
nos dias de hoje.

5.1.2. Manuteno Corretiva Planejada

a correo do desempenho menor do que o esperado ou da falha, por deciso gerencial,
isto , pela atuao em funo de acompanhamento preditivo ou pela deciso de operar at a
quebra (Pinto e Xavier, 1999 p. 34).
Este tipo de manuteno depende da qualidade da informao fornecida pelo
acompanhamento preditivo e possibilita um planejamento para a execuo das tarefas, de
forma que os custos podem ser minimizados, uma vez que espera-se a falha ou a perda de
rendimento do equipamento (Pinto e Xavier, 1999).
A deciso por este tipo de manuteno pode advir de vrios fatores:
A falha no oferece qualquer possibilidade de risco s pessoas e ou instalaes;
Possibilidade de conciliar a necessidade da interveno com os objetivos de produo;
Garantia de disponibilidade de sobressalentes e ou ferramentas necessrias execuo
da manuteno;
Existncia de recursos humanos necessrios execuo da atividade.
13



5.2. Manuteno Preventiva

Manuteno efetuada em intervalos predeterminados, ou de acordo com critrios prescritos,
destinada a reduzir a probabilidade de falha ou a degradao do funcionamento de um item
NBR 5462, 1994 (apud Drumond, 2004).
a atuao realizada de forma a reduzir ou evitar a falha ou quebra no desempenho,
obedecendo a um plano previamente elaborado, baseado em intervalos definidos de tempo
(Pinto e Xavier, 1999).
Segundo Pinto e Xavier (1999) a manuteno preventiva, ao contrrio da corretiva, visa evitar
a falha do equipamento. Este tipo de manuteno realizado em equipamentos que no
estejam em falha, ou seja, estejam operando em perfeitas condies.
Desta forma pode-se ter duas situaes de desvio bastante diferentes quando realiza-se este
tipo de manuteno: a primeira situao quando o equipamento parado bem antes do
necessrio para fazer a manuteno do mesmo; a segunda situao a falha do equipamento,
por estimativa incorreta do perodo de reparo do mesmo.
Baseando-se nestas duas situaes importante que a definio do perodo de parada dos
equipamentos seja efetuada por pessoas experientes, ou seja, que conheam bem o
equipamento a ser manutenido, baseando-se em informaes do fabricante do equipamento e
principalmente nas condies ambientais em que estes se encontram, pois um mesmo
equipamento pode se comportar de maneira bem distinta quando submetido a condies
ambientais diferentes.
De modo geral a manuteno preventiva apresenta vantagens em relao manuteno
corretiva, entre elas destacando-se:
Melhor planejamento e otimizao da quantidade de peas sobressalente estocadas em
almoxarifados, j que as mesmas podero ser compradas semanas antes da data
prevista para a interveno do equipamento.
Possibilidade de programao alinhada com o setor de operaes com fins de liberar o
equipamento para manuteno sem causar prejuzo da produo.
14



Valorizao do patrimnio, uma vez que, com melhores cuidados e com vida til
maior, os ativos da empresa ganham mais valor.
Reduo gradativa das corretivas, a medida que a manuteno preventiva se torna
constante.
Na Figura 2 apresentam-se as curvas de tendncia de custo entre os diferentes tipos de
manuteno ao longo do tempo.

Figura 2 - Relao custo x tempo manuteno corretiva e manuteno preventiva.
Fonte: Branco Filho (2006).

Porm, segundo Pinto e Xavier (1999), a manuteno preventiva tem um lado negativo, pois
pode introduzir defeitos no existentes no equipamento devido a: falhas humanas, falhas nos
componentes sobressalentes, contaminaes em sistemas de leo dos equipamentos, falhas
ocasionadas durante partidas e paradas dos equipamentos e falhas nos procedimentos de
manuteno.
Em geral, as diversas abordagens para a elaborao de um programa de manuteno
preventiva propem seguir um caminho estruturado em etapas encadeadas, numa abordagem
linear e acumulativa, como demonstrado na Figura 3 Fluxo para Construo de Manuteno
Preventiva.
15




Figura 3 - Fluxo para Construo de Manuteno Preventiva
Fonte: Branco Filho (2006).
16



5.3. Manuteno Preditiva

Manuteno que permite garantir uma qualidade de servio desejada, com base na aplicao
sistemtica de tcnicas de anlise, utilizando-se de meios de superviso centralizados ou de
amostragem, para reduzir ao mnimo a manuteno preventiva e diminuir a manuteno
corretiva NBR 5462, 1994 (apud Drummond 2004).
a atuao realizada com base em modificaes de parmetro de condio ou desempenho,
cujo acompanhamento obedece a uma sistemtica (Pinto e Xavier, 1999).
muito comum este tipo de manuteno ser tratado como uma manuteno preventiva
baseada na condio do equipamento atravs de um diagnstico realizado atravs de medies
feitas com o equipamento em pleno funcionamento, o que lhe possibilita uma maior
disponibilidade, j que este vai sofrer interveno, somente quando estiver prximo de um
limite estabelecido previamente pela equipe de manuteno. Pode-se dizer que a tcnica
prediz a falha do equipamento e quando se resolve fazer a interveno para realizar a correo
necessria, o que acontece, na verdade uma manuteno corretiva programada.
Segundo Pinto e Xavier (1999), as condies bsicas para que seja estabelecido este tipo de
manuteno, so as seguintes:
a) O equipamento, sistema ou instalao deve permitir algum tipo de monitoramento;
b) O equipamento, sistema ou instalao deve ter a escolha por este tipo de manuteno
justificada pelos custos envolvidos;
c) As falhas devem ser originadas de causas que possam ser monitoradas e ter sua
progresso acompanhada;
d) Adoo de um programa de acompanhamento, anlise e diagnstico, sistematizado.

6. CUSTOS DE MANUTENO

Segundo Marconi e Lima (2003), Nenhum estudo de implantao de programas de
manuteno, em qualquer empresa, pode ser devidamente efetuado sem se considerar os
17



custos envolvidos. Eles so, na verdade, os fatores mais importantes a serem examinados para
se decidir entre diferentes programas de manuteno. Os custos envolvidos so fundamentais
para a deciso de realizar, ou no, atividades de manuteno. E somente quando os custos de
um programa de manuteno so comparados com os custos gerais originados pela falta de
manuteno que se consegue persuadir os gerentes de empresas a implement-los.
Para Mirshawka & Olmedo (1993), os custos gerados pela funo manuteno so apenas a
ponta do iceberg. Essa ponta visvel corresponde aos custos de mo-de-obra, ferramentas e
instrumentos, material aplicados nos reparos, custo com subcontratao e outros referentes
instalao ocupada pela equipe de manuteno. Abaixo dessa parte visvel do iceberg
encontram-se os maiores custos, invisveis, que so os decorrentes da indisponibilidade do
equipamento. Esse conceito apresentado na Figura 4.


Figura 4 - Iceberg dos Custos de Manuteno (adaptado)
Fonte: Xavier, 2005 (apud Otani e Machado, 2008)

Ao abordar-se a questo dos custos de manuteno, a primeira comparao a ser feita deve ter
como ponto de partida o tipo de manuteno adotada: preventiva, corretiva ou preditiva.
18



Em geral assume-se que a manuteno corretiva no planejada , pelo menos, o dobro do
custo de manuteno preditiva conforme o Quadro 3.

Quadro 3 - Custo Mdio de Manuteno por Tipo
TIPO DE MANUTENO CUSTO US$ /HP/ANO RELAO
Corretiva no Planejada 17,00 ~ 18,00 2,0
Preventiva 11,00 ~ 13,00 1,5
Preditiva 7,00 ~ 9,00 1,0
Fonte: Xavier, 2005 (apud Otani e Machado, 2008)
Outro aspecto importante, relacionado aos custos, est no modo de executar o programa de
manuteno. A empresa deve analisar criteriosamente se ir organizar uma equipe de
atendimento de manuteno formada por empregados da prpria empresa ou se ir contratar
servios de terceiros de firmas especializadas. Cada caso tem deve ser analisado
individualmente uma vez que cada soluo tem prs e contras. O Quadro 4, a seguir,
apresentado pela ABRAMAN Associao Brasileira de Manuteno no seu 26 congresso
(2011), apresenta a composio dos custos de manuteno no Brasil entre 1995 e 2011.

Quadro 4 - Composio dos Custos de Manuteno

Fonte: ABRAMAN (2011)
19



7. INDICADORES E INDCES DE MANUTENO

Segundo Campos (1998), somente aquilo que mensuramos podemos gerenciar. O que no
medido est deriva, ou seja, apenas quando mensuramos, quantificamos e qualificamos
dados gerando indicadores analticos podemos avaliar onde a organizao se encontra e
projetar se a tendncia observada coerente com o objetivo onde ela deseja chegar. Ou seja,
os indicadores devem traduzir o controle dos processos que impactam os resultados da
organizao.
Como nem sempre esse foco adotado pode haver disperso de esforos no controle de um
grande nmero de indicadores. Controlar uma atividade trabalhosa, com aplicao de
recursos que custam caro e sempre bom lembrar que controlar um processo exige muito
mais do que apenas medir esse processo (Kardec, Nascif e Baroni, 2002).
De acordo com Branco Filho (2006), os indicadores podem ser divididos em:
Indicadores de Capacitao: Indicam o que uma equipe ou colaborador est apto a
fazer, ou melhor, quanto ele est capacitado para realizao de uma tarefa;
Indicadores de Desempenho: Indicam ou medem como est o desempenho na
execuo das tarefas;
Indicadores Chaves de Performance da Manuteno (KPIs): So indicadores
finais de como a manuteno est em relao s metas da empresa;
Indicadores de Parmetros de Performance Bsicos (KPPs): Descreve como est
cada fase do processo de manuteno. Desde que mensurado corretamente, a partir
desse indicador que obtemos os Indicadores chaves de performance da manuteno
(KPIs).
Segundo Viana (2002), existem seis indicadores chamados de ndices de Classe Mundial
utilizados na maioria dos pases do ocidental; so eles:
MTBF Tempo Mdio Entre Falhas;
MTTR Tempo Mdio para Reparo;
TMPF Tempo Mdio Para Falha;
Disponibilidade Fsica;
20



Custo de Manuteno por Faturamento;
Custo de Manuteno por Valor de Reposio.
Alm dos ndices de Classe Mundial, ainda temos outros indicadores de grande importncia
para compor a sistemtica de controle de um Planejamento de Manuteno; so eles:
Backlog;
Retrabalho;
ndice de Corretiva (IC);
ndice de Preventiva (IP);
Alocao de HH (hora/homem) em ordens de servio de manuteno;
Treinamento em Manuteno.
Esses doze indicadores formam a base da estrutura de controle e monitoramento da maioria
dos sistemas de manuteno modernos. A seguir, so apresentados de maneira sucinta seus
conceitos e as frmulas para sua obteno.
Tempo Mdio Entre Falhas (MTBF) definido na Equao 1, como a diviso da soma de
horas disponveis do equipamento para a operao (HD), pelo nmero de intervenes
corretivas neste equipamento no perodo (NC) (Viana, 2002).


(1)

Segundo Branco Filho (2006), este ndice serve para determinar a mdia dos tempos de
funcionamento de cada item reparvel ou equipamento reparvel entre uma falha e outra. Para
Viana (2002), se o valor do MTBF com o passar do tempo for aumentando, ser um sinal
positivo para manuteno, pois indica que o nmero de intervenes corretivas vem
diminuindo, e consequentemente o total de horas disponveis para operao, aumentando.
Tempo Mdio para Reparo (MTTR) - definido na Equao 2 como sendo a diviso entre
a soma das horas de indisponibilidade para operao devido manuteno (HIM) pelo
nmero de intervenes corretivas no perodo (NC) (Viana, 2002).


(2)
21




Segundo Branco Filho (2006), este ndice aponta a mdia dos tempos que a equipe de
manuteno leva para repor a mquina em condies de operar desde a falha at o reparo ser
dado como concludo e a mquina ser aceita como em condies de operar.
Para Viana (2002), quanto menor o MTTR no passar do tempo, melhor o andamento da
manuteno, pois os reparos corretivos demonstram ser cada vez menos impactantes na
produo.
Tempo Mdio para Falha (TMPF) definido na Equao 3 como a relao entre o total
de horas disponveis do equipamento para operao (HD) dividido pelo nmero de falhas
detectadas em componentes no reparveis (Viana, 2002).


(3)

Para Branco Filho (2006), este ndice serve para determinar a mdia dos tempos de
funcionamento de cada item no reparvel ou descartvel entre uma falha e prxima falha
deste item descartvel, ou seja, entre uma manuteno corretiva em que ele foi instalado ou
trocado, at a manuteno corretiva onde ele for trocado novamente, devido falha ou ponto
preditivo de manuteno.
Disponibilidade Fsica (DF) a disponibilidade fsica definida na Equao 4 e representa o
percentual de dedicao para operao de um equipamento, ou de uma planta, em relao s
horas totais do perodo. A disponibilidade a relao entre horas trabalhadas totais (HT) e as
horas totais no perodo (HG) (Viana, 2002).

(4)

Para Viana (2002), a Disponibilidade Fsica pode ser definida tambm como sendo a relao
entre o total de horas acumulado de operao e o total de horas transcorrida, conforme
definido na Equao 5.


(5)

22



Para Branco Filho (2006), a disponibilidade serve para indicar a probabilidade de que uma
mquina esteja disponvel para produo. Assim, um valor de 0,95 ou de 95% indica que em
mdia a mquina est em produo ou disponvel para produzir em 95% do tempo
considerado.
Custo de manuteno por faturamento (CMFB) definido na Equao 6 e consiste na
relao entre os gastos totais com manuteno (CMNT) e o faturamento da companhia
(Viana, 2002).


(6)

O custo de manuteno por faturamento (CMFB), tem como finalidade, segundo Branco Filho
(2006), conhecer a parcela das despesas de manuteno e da Manuteno no faturamento
bruto da empresa. Segundo a Associao Brasileira de Manuteno (ABRAMAN), atravs do
levantamento realizado para o 26 Congresso da Entidade, a relao do custo de manuteno e
o faturamento correspondem a 3,95%. O Quadro 5 apresenta o histrico desse valor entre
1995 e 2011.
Quadro 5 - Indicador CMFB no Brasil
Ano
Custo Total de Manuteno /
Faturamento Bruto
2011 3,95%
2009 4,14%
2007 3,89%
2005 4,10%
2003 4,27%
2001 4,47%
1999 3,56%
1997 4,39%
1995 4,26%
Fonte: ABRAMAN (2011)
23



Custo de manuteno por valor de reposio Conforme definido na Equao 7, consiste
na relao entre o custo total de manuteno de um determinado equipamento com seu valor
de compra.



(7)

Para Viana (2002), este indicador mais aplicado para equipamentos de criticidade alta uma
vez que a grande quantidade de equipamentos em uma instalao industrial tornaria
dispendioso e pouco preciso o controle de todos eles.
Backlog conforme a Equao 8, este ndice consiste na relao entre a demanda de servios
e a capacidade de atend-los, ou seja, a soma de todas as horas previstas de HH em carteira
divididas pela capacidade instalada da equipe de executantes (Viana, 2002).



(8)

Para Branco Filho (2006), este ndice determina o tempo que a equipe de manuteno dever
trabalhar para executar os servios pendentes, supondo que no cheguem novos pedidos ou
ordens de servio durante a execuo destes servios.
Viana (2002) refora que o Backlog pode ser estratificado por especialidades, de forma a
termos valores do ndice em nvel de mecnicos, eletricistas, caldeireiros, etc. Isto facilitar a
anlise, e consequentemente, a deciso em relao s carncias na equipe, pois denunciar os
gargalos do setor.
ndice de Retrabalho representa o percentual de horas trabalhadas em Ordens de
Manuteno encerradas que foram reabertas por qualquer motivo, em relao ao total geral
trabalhado no perodo, conforme definido na Equao 9. (Viana, 2002).



(9)

Segundo Viana (2002), este ndice tem como objetivo verificar a qualidade dos servios de
manuteno, se as intervenes vm sendo eficazes ou paliativas gerando um constante
retorno ao equipamento. O ideal que o valor do ndice seja zero, ou seja, aps a interveno
mantenedora no haja ocorrncia de falha com a mesma origem da primeira.
24



ndice de Corretiva (IC) Definido pela Equao 10, fornece a real situao da ao,
planejamento e programao, indicando o percentual das horas de manuteno que foram
dedicadas em corretiva. Onde HMC representa as horas de manuteno em corretiva, e HMP
horas de manuteno preventiva (Viana, 2002).


(10)

Para Viana (2002), um ndice de corretiva acima de 50% indica o caos na manuteno, e
ensejar um Backlog alto, um custo de manuteno igualmente alto com uma disponibilidade
fsica baixa.
ndice de Preventiva (IP) o oposto do ndice de corretiva, sendo definido pela Equao
11;


(11)

Logicamente se temos um ndice de corretiva (IC) igual a 20%, corresponde a um ndice de
preventiva (IP) de 80%. Quanto maior o valor deste indicador melhor para manuteno.
Obviamente; o valor de indicador no chegar a 100%, do mesmo modo, logo, o ndice de
Corretiva (IC) no chegar zero. Porm, quando se trabalha com valores acima de 75%, tem-
se uma tranquilidade no processo, proporcionado uma rotina bem definida (Viana, 2002).
Alocao de HH em Ordens de Manuteno este indicador informar o nvel de
utilizao do sistema de manuteno adotado pela empresa, indicar tambm o percentual de
dedicao a servios indiretos da manuteno, como tambm do nvel de ociosidade ou
sobrecarregamento das equipes, conforme definido pela Equao 12. (Viana, 2002).



(12)

Treinamento na manuteno corresponde ao percentual de HH dedicado a
aperfeioamento, com relao ao HH instalado em um determinado perodo, conforme a
Equao 13. (Viana, 2002).
25






(13)

Seguindo o princpio sexto de Deming, necessrio instituir o treinamento e o re-
treinamento. Segundo Viana (2002), esse indicador aliado aos ndices de preventiva,
retrabalho, corretiva, entre outros, nos mostrar o quanto repercutem os treinamentos na
melhoria dos ndices de manuteno.

8. GERENCIAMENTO DE MANUTENO EM EMBARCAES

Tecnicamente pode-se dizer que o navio um sistema complexo e que est entre os que
melhor englobam as mais diversas aplicaes da engenharia numa nica construo. Seja por
exemplo do ponto de vista estrutural.
O seu casco, uma estrutura metlica composta de inmeros elementos conectados formando
um corpo uno, que deve manter-se flutuante em diversas condies de estabilidade enquanto
se desloca em manobras sobre a superfcie das guas.
Esse corpo precisa atender s diversas solicitaes aplicadas chamada viga navio,
constantemente submetida a esforos de flexo, corte e toro; alm da presso sobre o
costado, conveses e anteparas.
Seja pelo maquinrio. O navio dotado de um sistema propulsor que, conforme o projeto
adotado, utiliza diversos equipamentos e subsistemas; de uma planta para gerao e
distribuio de energia eltrica para iluminao e potncia; de sistemas de governo, manobra
e navegao que garantem o controle da navegabilidade da embarcao; etc.
Alm destes, tambm so encontrados sistemas auxiliares ou dedicados operao a qual a
embarcao se destina, tais como laboratrios ou plantas de processamento.
Do correto funcionamento desses sistemas depende a segurana da vida dos tripulantes,
operadores, passageiros; a segurana da carga e do meio ambiente e por fim, a receita do
armador.
Partindo desta a afirmao podemos estimar a importncia da manuteno da embarcao.
26



Para Barboza, (1989) O Gerenciamento da Manuteno de Navios definido como a
atividade de administrar a manuteno da frota de forma racional e econmica; e sua
atividade pode ser dividida em cinco blocos conforme definido na Figura 5.

Figura 5 - reas integrantes do gerenciamento da manuteno de navios.
Fonte: Barboza (1989)


J a atividade de manuteno propriamente dita pode ser dividida em trs fases distintas,
porm interdependentes, que so: o Planejamento, a Execuo e o Controle.
Para Barboza, (1989) bastante comum que no setor naval, devido aos prazos exguos e
constante solicitao do navio, que o armador acabe por ser envolver completamente com a
execuo da manuteno em detrimento do planejamento e do controle, que so efetivamente,
as fases que permitem ao armador aferir a eficincia da estratgia de manuteno adotada e a
necessidade de alter-la a fim de torn-la mais racional; e que, embora os conceitos e
modernos mtodos de planejamento e controle de manuteno j sejam comuns e amplamente
difundidos na indstria, os mesmos so de adoo relativamente recente na rea de transporte
martimo e sua aplicao ainda pode ser considerada restrita aos grandes armadores.
Entretanto, nota-se que seguindo uma tendncia mundial, os armadores que atuam no Brasil
tm passado a considerar a manuteno uma tarefa to importante quanto o projeto ou a
construo e esto investindo a fim de capacitar seu pessoal nas modernas tcnicas de
manuteno com o foco em elaborar ou adquirir sistemas de controle e gerenciamento de
manuteno que se adaptem a sua realidade, ou seja, ao contexto em que sua companhia opera
e considerando problemas como:
Dificuldades de importao de sobressalentes;
GERENCIAMENTO
DE MANUTENO
PLANEJAMENTO E
CONTROLE DA
MANUTENO
GERENCIAMENTO
DE ESTOQUE E
SOBRESSALENTES
GERENCIAMENTO
DE DOCAGEM
VISTORIAS E
CLASSIFICAO
CUSTO DE
REPAROS E
MANUTENO
27



Carncia de assistncia tcnica para equipamentos sofisticados (muitos de origem
estrangeira);
Demora na entrega ou inexistncia para entrega imediata de sobressalentes adquiridos
no mercado interno;
Elevao de custos por importao;
Falta de informaes seguras sobre taxa de falhas e vida mdia dos componentes por
parte de seus fabricantes;
Inexistncia no mercado de determinadas peas para equipamentos j fora de linha.
Para armadores, operadores, clientes e tripulantes, o controle e execuo da manuteno da
embarcao, sobretudo as que devem atender requisitos de classificao especficos uma
atividade importantssima e deve ser considerada como questo crtica para garantir uma
operao segura e eficaz.
A definio da poltica para o gerenciamento da manuteno deve ainda contemplar as
necessidades operacionais da embarcao e estar articulada com os requisitos de classificao
aplicveis a classe da embarcao. Essa abordagem visa garantir a maior disponibilidade
operacional articulada com a as garantias de salvaguarda da vida humana e da proteo ao
meio ambiente. Essa preocupao ganha corpo no texto da regra 10 da CONVENO
INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR - SOLAS,
CAP I Parte B, que diz:
Manuteno das condies aps uma vistoria
(a) As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo
com o disposto nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos
os aspectos, apto para ir para o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as
pessoas a bordo.
(b) Aps ter sido concluda qualquer vistoria realizada no navio com base nas Regras
7, 8, 9 ou 10, no dever ser feita qualquer alterao na disposio estrutural, nas
mquinas, nos equipamentos ou nos outros itens abrangidos pela vistoria, sem a
aprovao da Administrao.
(c) Sempre que um navio sofrer um acidente, ou que for encontrado um defeito que
afete a segurana do navio ou a eficincia ou a inteireza dos seus equipamentos
28



salva-vidas, ou de outros equipamentos, o comandante ou o proprietrio do navio
dever informar na primeira oportunidade Administrao, ao vistoriador designado
ou organizao reconhecida responsvel por emitir o certificado pertinente, que
dever fazer com que sejam iniciadas as investigaes para verificar se preciso
realizar uma vistoria, como exigida pelas Regras 7, 8, 9 ou 10. Se o navio estiver
num porto de um outro Estado Contratante, o comandante ou o proprietrio dever
informar tambm imediatamente s autoridades competentes do Estado do Porto.
Nesse mesmo sentido, a regra 10 do INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE
ISM nos diz:
10 - MANUTENO DO NAVIO E DO EQUIPAMENTO
10.1 A Companhia deve estabelecer procedimentos para assegurar que o navio
mantido em conformidade com as disposies das normas e regras relevantes e com
quaisquer exigncias adicionais que podem ser estabelecidos pela Companhia.
10.2 Atingindo estas exigncias a Companhia deve assegurar que:
1 - inspees so efetuadas em intervalos apropriados;
2 - qualquer no-conformidade relatada, com sua possvel causa, se conhecida;
3 - ao corretiva apropriada tomada; e
4 - registros destas atividades so mantidos.
10.3 A Companhia deve identificar equipamento e sistemas tcnicos nos quais a
inesperada falha operacional pode resultar em situaes perigosas. O sistema de
gerenciamento de segurana deve estabelecer medidas especficas visando promover
a confiabilidade de tais equipamentos ou sistemas. Estas medidas devem incluir
testes regulares de arranjos de prontido (stand-by) e equipamentos ou sistemas
tcnicos que no esto em uso contnuo.
10.4 As inspees mencionadas em 10.2 assim como as medidas referidas em 10.3
devem ser integradas na rotina de manuteno operacional do navio.
A relevncia da manuteno como requisito legal pode ser percebida ainda no grande nmero
de ocorrncias do verbete ao longo do texto da NORMAM 01 (Normas da Autoridade
Martima), que inclusive expressa a responsabilidade do armador de forma direta em seu
anexo 10 F - TERMO DE RESPONSABILIDADE DE SEGURANA DA NAVEGAO:
29



2 - Estou ciente de que, caso venha a delegar atribuies de zelar pela manuteno
do bom estado da embarcao e de seu material de segurana a prepostos ou a
terceiros, profissionais ou no, no me exonera da responsabilidade pessoal que
estou assumindo por este Termo de Responsabilidade, sem prejuzo da
responsabilidade que couber a tais prepostos ou terceiros, em caso da utilizao da
embarcao em condies imprprias de manuteno e/ou oferecendo risco
segurana da embarcao e/ou de seus passageiros e/ou carga e ou a terceiros;
Alm da forte normatizao e regulamentao do setor martimo, impem-se a questo
tcnico-financeira-operacional. Para o armador o objetivo primordial manter um alto ndice
de disponibilidade operacional como garantia do atendimento dos requisitos contratuais na
operao comercial, independente da natureza desta.
Segundo Barboza, (1989), antes de implementar qualquer alterao em sua rotina de
manuteno, importante que sejam estabelecidas parmetros, atravs dos quais o armador
possa identificar seus pontos mais crticos no que se refere a eficincia da frota e a custos de
manuteno e observar, os reflexos das medidas que ele venha a adotar.
Podemos tomar como exemplo as embarcaes empregadas no apoio martimo offshore onde
os contratos possuem clusulas de multa para downtime, sendo este considerado como a
durao do intervalo de tempo em que um sistema, um equipamento ou um de seus
componentes, permanece inativo por problema inesperado ou para manuteno.
As multas ou reduo do daily rate (diria paga) podem ser de at 100% da diria conforme o
grau de operacionalidade que a embarcao ou que um equipamento especfico apresente num
dado momento considerado. Deste modo, a indisponibilidade de um equipamento ou
subsistema a bordo pode representar a perda de parte ou mesmo de toda a receita da
embarcao enquanto o item estiver com a operao comprometida ou abaixo dos requisitos
estabelecidos.
No caso dos navios; um dos agravantes nas paradas associadas manuteno o fato de ser
muito comum que essas embarcaes entrem em downtime longe do porto ou do fundeadouro,
ou seja, ainda na rea de operao. Nesse caso os riscos associados e o tempo de parada so
naturalmente potencializados em funo das condies ambientais observadas no local da
parada (condies de mar) e do tempo de deslocamento da embarcao at o porto ou
30



fundeadouro mais prximo no qual seja possvel reunir os recursos humanos e materiais para
a execuo do reparo e retorno a operao.
Com base nos conceitos apresentados deduz-se que um bom programa de manuteno
depende de vrios fatores alm da capacidade tcnica dos profissionais que esto na ponta do
processo e que executam a manuteno propriamente dita. necessrio um extenso trabalho
de planejamento e controle, que abranja toda a especificao, levantamento tcnico e
preparao logstica; articulado com a utilizao de ferramentas de monitoramento, registro e
gesto.

9. MODELO DE MANUTENO NUMA CIA DE NAVEGAO

Neste captulo ser descrita a estrutura e o funcionamento da GESTO DA MANUTENO
de uma empresa brasileira de navegao.

9.1 O Grupo

Grupo brasileiro que atua nas reas de apoio martimo e porturio com mais de 50 anos de
experincia na indstria de leo e gs.
No segmento offshore - apoio martimo s plataformas e s embarcaes de prospeco de
petrleo em regies ocenicas o grupo atua como armador e operador de embarcaes
especializadas, PSVs (Plataform Supply Vessel), OSRVs (Oil Spill Response Suport Vessel),
AHTSs (Anchor handling tug supply vessel).

9.2 A Poltica de Manuteno do Grupo

A poltica de manuteno indica que no sistema de gesto integrado da empresa, as aes e
metodologias de gerenciamento das atividades de manuteno, estejam estabelecidas para
31



auxiliar no alcance dos objetivos da empresa e aponta o comprometimento do grupo com o
desenvolvimento e a melhoria continua dos seus processos de gesto relacionados
manuteno.
Em 2013, o grupo deu incio a um programa de inovao chamado de Programa de
Instalao de Ativos visando melhorar o desempenho e atingir padres de excelncia na
execuo e no gerenciamento da manuteno.
Na Figura 6 apresenta-se o tringulo de manuteno, que indica os cinco estgios no qual se
divide o programa, suas etapas e a relao intrnseca de importncia relativa de cada item
individualmente.
A pirmide da Manuteno define os processos de gesto de Manuteno a serem
implementados nas reas operacionais e de apoio. O foco para obter resultados sustentveis
visando o alcance da excelncia.
O programa mobiliza os recursos materiais e humanos no esforo de construir um novo
paradigma de manuteno para o grupo, passando-se a considerar as atividades de
manuteno como investimento e no como despesas.


Figura 6 - Pirmide da Instalao de Ativos
Fonte: Cia de Navegao (2013) adaptado
32



O projeto envolve diversos setores da empresa, sendo que os principais envolvidos so
essencialmente os departamentos de Planejamento e Controle de Manuteno, a Gerncia
Tcnica Offshore e as Tripulaes.
Os demais departamentos, tais como Suprimentos, Tecnologia e Informao (TI), Qualidade e
Segurana Meio-ambiente e Sade (SMS), Logstica e Treinamento atuam como suporte no
desenvolvimento e implementao.
O projeto pretende atingir os objetivos definidos na base da pirmide numa ofensiva
estruturada em trs fases com objetivos e marcadores de resultado que podem ser vistos na
Figura 7.


Figura 7 - Fases do Projeto de Instalao de Ativos
Fonte: Cia de Navegao (2013) adaptado

33



9.3 A Estrutura do Sistema

O sistema est estruturado em torno de duas equipes distintas: as tripulaes a bordo e a
equipe de superviso e apoio em terra.
Os tripulantes so responsveis pela operao do equipamento navio, pela conduo do seu
maquinrio e conservao e manuteno corriqueira.
J as equipes de terra respondem pela superviso do navio e execuo de manutenes de
maior monta ou atendendo solicitao da tripulao, seja pela complexidade exigida pelo
servio, seja pela necessidade de disponibilizao de maior quantidade de recursos materiais
ou de pessoal.
O sistema tem foco em garantir a maior disponibilidade operacional articulado com o mais
alto nvel de segurana nas operaes e a primazia da salvaguarda da vida humana e do meio-
ambiente. Na Figura 8 podemos ver como est organizada a estrutura funcional para
planejamento, controle e execuo da manuteno.


Figura 8 - Organograma de Manuteno
Fonte: Cia de Navegao (2013) adaptado
34



9.3.1. - Articulao dos Planos de Manuteno

A manuteno est baseada nos seguintes eixos:
Inspees Peridicas das mquinas, equipamentos, sistemas e outros ativos com
periodicidade determinada conforme as instrues estabelecidas nos procedimentos de
manuteno e instrues de trabalho integrantes do sistema da empresa;
Vistorias Internas para verificar a situao da embarcao quanto a sua condio de
operao.
Vistoria de Condio e/ou Mobilizao para Docagem, de carter tcnico, focada no
levantamento da condio operacional dos equipamentos e sistemas de bordo, bem como na
conservao da segurana estrutural. realizada no perodo de preparao para docagem ou
para avaliar a condio operacional das embarcaes para fornecer subsdios para as gerncias
de operaes conforme demanda.
Vistorias Externas para verificao do atendimento s normas e legislaes vigentes e
aplicveis classificao das embarcaes da frota;
Manutenes Preventivas das mquinas, equipamentos, sistemas e outros ativos com
periodicidade determinada conforme as instrues estabelecidas nos procedimentos de
manuteno.
Acompanhamento e Registro das Manutenes Corretivas.

9.3.2. Identificao e Rastreabilidade dos equipamentos

Conforme afirma Tavares (1999), recomendvel iniciar o projeto de coleta de dados pela
identificao dos elementos que compem a instalao industrial ou de servios, ou seja, os
equipamentos que compem a instalao devero ser identificados e registrados atravs de
formulrios ou telas padronizadas, que possibilitem o acesso rpido a qualquer informao,
possibilitando comparar e analisar condies operativas.
35



Consoante com esta afirmao a rastreabilidade do sistema da Cia de Navegao est calcada
na identificao fsica dos equipamentos atravs de seu nmero de srie e de um cdigo
numrico que obedece aos seguintes critrios:
No passvel de repetio;
Identifica apenas um nico equipamento estando, sempre que possvel associado
identificao patrimonial;
O nmero identificador de um equipamento, mesmo que este seja descartado ou
inutilizado, jamais poder ser utilizado para identificar outro equipamento;
O nmero identificador de um equipamento jamais poder ser modificado;
A identificao por cdigo numrico aplica-se a todos os equipamentos que sofrem
inspeo, certificao ou manuteno.

9.3.2.1. - Identificao por Etiqueta Individual de Equipamento (TAG)

adotada a identificao individual como item inventariado. Identificao por TAG. Sempre
que possvel esse nmero associado ao nmero de controle patrimonial, sendo obrigatrio
para os ativos considerados imobilizados.

9.3.2.2 - Classificao de Equipamentos pelo Sistema de Codificao SFI

Complementarmente o sistema tambm adota a identificao dos equipamentos atravs de
TAGs de posio usando o cdigo SFI.
O Sistema de Classificao por Grupos - SFI o sistema de classificao mais utilizado para
indstrias martimas e offshore em todo o mundo. Este sistema foi lanado em 1972 como
resultado de um projeto de pesquisa realizado pelo Instituto de Pesquisa do Navio da Noruega
(SFI: Skipsteknisk Forskningsinstitutt).
36



O Cdigo um padro internacional de classificao proporcionando uma diviso altamente
funcional de informao tcnica; sendo composto por uma estrutura de classes e subclasses
cobrindo todos os aspectos de especificaes navio ou plataforma. Como trata-se de um
sistema de classificao privado, seu uso autorizado a partir de licenas pagas fornecidas
pela entidade mantenedora do cdigo.
O SFI constri a identificao de um item partindo de uma abordagem tcnica e econmica da
organizao da informao. A metodologia est apoiada na composio de um nmero que
carrega intrinsecamente as informaes do grupo principal, do grupo, do subgrupo e da
identificao individual do equipamento a bordo, como pode ser visto na Figura 9.

Figura 9 - Pirmide de Classificao no SFI
Fonte: SPECTEC-2014

No cdigo o primeiro dgito representa o grupo principal, quando associado ao primeiro
segundo digito forma uma dezena que representa um determinado grupo.
Ao associar o terceiro digito formada uma centena, que indica o subgrupo. A esta centena
so associados outros trs dgitos, formando o nmero de identificao de um determinado
item no navio.
O cdigo SFI composto por dez grupos numerados de 0 a 9, conforme segue:
Grupo 0 - Reservado para propsitos especiais conforme necessidade do armador
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Grupo 1 - SHIP GENERAL (Navio em geral, tratado como unidade): Inclui os detalhes e os
custos que no podem ser atribudos a nenhuma funo especfica a bordo; tais como despesas
de lanamento, de docagem
Grupo 2 HULL (Casco): Inclui o casco e seus apndices e a superestrutura, bem como
servios e material para tratamento de proteo (tintas) para o navio.
Grupo 3 EQUIPMENT FOR CARGO (Equipamento de Carga): Inclui os equipamentos,
mquinas e sistemas de carga dos navios. Ex.: escotilhas, guinchos de carga, sistemas de
carga / descarga.
Grupo 4 SHIP EQUIPMENT (Equipamento Naval): Inclui os equipamentos especficos
para navios. Tais como, equipamento de navegao, equipamento de manobras, comunicao
e ancoragem.
Grupo 5 EQUIPMENT FOR CREW AND PASSENGERS (Equipamento para tripulao
e passageiros): Inclui todos os equipamentos destinados ao suporte a bordo para tripulantes e
passageiros, tais como equipamentos de conforto e habitabilidade, cmara, sade e
enfermaria, salvatagem, equipamentos e instalaes sanitrias.
Grupo 6 - MACHINERY MAIN COMPONENTS (Mquinas Principais): Inclui todos
componentes primrios na sala de mquinas, tais com: motores principais (MCP ou grupos
diesel geradores principais), planta propulsora (linha de eixo e hlice ou propulsores
azimutais), caldeiras, motores auxiliares e seus geradores.
Grupo 7 - SYSTEMS FOR MACHINERY MAIN COMPONENTS (Sistemas Auxiliares
para as mquinas principais): Incluem os sistemas acessrios e perifricos tais como: sistemas
de lubrificao e de combustvel; sistemas de fornecimento de ar de partida e de servio,
exautores e sistemas de arrefecimento, sistemas de automao e redes.
Grupo 8 - SHIP SYSTEMS (Sistemas de Navio): Incluem os sistemas operacionais do navio,
tais como: sistemas de lastro e esgoto, sistemas de combate ao fogo (FIFI), sistemas de
sondagem de tanques.
Grupo 9 - Reservado para propsitos especiais conforme necessidade do armador

38



9.3.3. - Sistema Informatizado de Controle de Manuteno

No escopo do Projeto de Instalao de Ativos foi adotada como ferramenta tecnolgica um
sistema de gerenciamento de manuteno para navios j consolidado no mercado, o TM
Master V2 Fleet Management System, software desenvolvido pela Tero Marine. O sistema
possui diversos mdulos com aplicao ao gerenciamento da vida a bordo e, como sua
instalao modular, permite a opo de implementar apenas os mdulos que o armador
julgar pertinentes sua estratgia.
O sistema funciona com a instalao de um servidor no navio e um outro na base de
operaes do armador. Esses dois computadores gerenciam um banco de dados que a tempo
definido sincronizado atravs de comunicao via internet. Alm desses servidores, podem
ser instalados terminais clientes associados para a manipulao do bando de dados.
O software integrado com a codificao SFI, cuja adoo, conforme o manual da
SPECTEC, companhia norueguesa criadora do software, (2014), permite a padronizao e
ordenao da informao relacionada com o navio, levando consequentemente a uma melhor
comunicao tanto dentro de uma empresa e com terceiros.
Nesse mtodo os planos de manuteno so carregados no sistema informatizado (TM
Master) e depois de transcorrido um intervalo definido; seja considerado por contagem de
tempo linear, seja ao atingir valores determinados em acumuladores do tipo hormetros; so
abertas automaticamente Ordens de Servio com as instrues de manuteno previstas pelo
plano de manuteno.
O outro caso possvel o das manutenes incidentais ou no programadas, normalmente de
natureza corretiva. Estas so abertas pelo usurio do sistema conforme demanda.
Independente da natureza do servio (corretiva ou preventiva), a correta especificao e o
registro e pormenorizado das intervenes realizadas so essenciais para a construo do
histrico de manuteno do equipamento.
Esse histrico permitir a avaliao da correta do desempenho e monitoramento da condio
do item. Na Figura 10 apresenta-se o modelo de formulrio de Ordem de Servio.
39




Figura 10 - Ordem de Servio
Fonte: Cia de Navegao. FMC-002 / SDOC
40



Segundo Furmam (2007), a prioridade de cada ordem de servio ser definida em funo da
criticidade do equipamento e do tipo de servio. Entre as diversas metodologias para
estabelecimento dessa ordem a Cia de Navegao adota a classificao que considera o
impacto da falha do equipamento para o processo, pessoas e meio ambiente.
Conforme Viana (2002), Essa abordagem permite a construo da prioridade baseada na
associao dos critrios apresentados nos Quadros 6 e 7. A definio da prioridade o
produto do valor identificado em cada Tabela, conforme mostra o Quadro 8.

Quadro 6 - Impacto da falha
Impacto da
falha
Descrio do Impacto da Falha
1 A falha no causa impactos no meio-ambiente, pessoas, qualidade ou na
produo.
2 A falha causa reduo da produo, mas existem equipamentos reservas
3 A falha causa reduo da produo, e no existem equipamentos reservas
4 A falha afeta a qualidade do produto / atendimento ao cliente
5 A falha provoca a parada total da produo
6 A falha provoca agresso ao meio-ambiente ou risco s pessoas
Fonte: Viana (2002)

Quadro 7 - Tipo de Interveno
Tipo de
Interveno
Descrio da interveno
1 Condicionamento, limpeza, arrumao, preservao, pintura, desinstalao
2 Melhorias, modificaes, testes, instalao, regulagem
3 Manuteno preventiva / preditiva e inspeo planejada
4 Corretiva para eliminao de defeito ou inspeo no planejada
5 Corretiva para eliminao de falha
Fonte: Viana (2002)

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Quadro 8 - Formao da prioridade de ordens de manuteno
Tipo de
Interveno
Descrio da interveno
1 2 3 4 5 6
1 1 2 3 4 5 6
2 2 4 6 8 10 12
3 3 6 9 12 15 18
4 4 8 12 16 20 24
5 5 10 15 20 25 30
Fonte: Viana (2002)

A organizao da carteira de servios, alm do nvel de criticidade do servio, leva em conta a
importncia do equipamento para a operao do navio.
Os equipamentos definidos como crticos para a segurana dos processos operacionais da
embarcao tem atendimento prioritrio em relao aos demais. Estes equipamentos so
identificados em uma lista de equipamentos crticos e so objeto de constante monitoramento
e inspeo.
Outro aspecto importante a linguagem de trabalho do sistema nas embarcaes que atendem
a Conveno SOLAS, que em na sua regra 26, item 10, afirma que, as instrues para
operao e manuteno e os planos das mquinas e equipamentos, essenciais para uma
operao segura do navio, devero estar escritos em um idioma que seja compreendido pelos
Oficiais e membros da tripulao que precisam entender tais informaes no desempenho de
suas tarefas.

9.3.4 - Poltica de Inspees e vistorias internas

Parte importante do plano de manuteno a realizao de vistorias internas para verificar se
as condies de manuteno esto mantidas. O programa de vistorias contempla os itens de
estruturas, mquinas, motores e equipamentos, alm de facilidades e habitabilidade a bordo; e
42



tem como objetivo levantar os itens para o plano de ao da docagem. Na Figura 11 observa-
se parte um formulrio proposto para a realizao de uma dessas vistorias.
O Programa de inspees e vistorias internas prev as seguintes vistorias:
o Segurana de Construo
o Borda Livre e Estanqueidade
o Mquinas e Equipamentos
o Rdio e Navegao
o Preveno Poluio
o Mobilizao para Docagem

Figura 11 - Parte de Formulrio para vistoria de Segurana de Construo
Fonte: Cia de Navegao. INSP001 / SDOC



43



9.3.5 - Vistorias para Manuteno de Classe (navios em servio)

O ciclo de vida de uma embarcao compreende basicamente as seguintes etapas:
Concepo e projeto;
Construo e comissionamento;
Servio (podendo estar em operante ou inoperante);
Descomissionamento e destino final.
Em todas essas etapas; o navio est sujeito ao cumprimento compulsrio de regulamentos e
requisitos normativos diversos, conforme a bandeira de registro, a classe da embarcao, a
rea de operao, etc.
Conforme o manual Introduo a ClassNK, da Nippon Kaiji Kyokai, uma vez concludos com
sucesso o registro e classificao pela Sociedade Classificadora, confere-se aos navios um
certificado vlido por cinco anos. Para garantir que os navios classificados sejam mantidos e
operados de acordo com as normas da Classificadora, esses navios devem passar por vistorias
peridicas e extraordinrias, conforme necessrio, como condio para a manuteno de sua
certificao. A Figura 12 mostra os tipos de vistorias mandatrias para navios obrigados a
cumprir a conveno SOLAS - Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana
no Mar, 1974/1988; e demais navios classificados.


Figura 12 - Processo de Registro de Classe
Fonte: Nippon Kaiji Kyokai - NKK

44



O navio tambm submetido a vistorias regulares de Port State Control e Flag State Control,
que so vistorias da autoridade martima da regio onde estiver o navio e se destinam, do
ponto de vista da manuteno a, a fiscalizar os requisitos que determinam as condies
operacionais e estruturais do navio. Entretanto, alm da manuteno tambm verificado o
cumprimento das NORMAS e CONVENES que o pas signatrio (SOLAS, MARPOL,
STCW, etc.). importante notar que estas vistorias tem carter de ao inopinada, aleatria,
sem aviso prvio.

9.3.6 - Planejamento e Gesto de Manuteno em Docagens

A demanda por docagem oriunda das vistorias obrigatrias das sociedades classificadoras,
que acontecem de 2 anos e meio a 3 anos, podendo ser prorrogadas por mais 6 meses, sendo
uma intermediria e uma de classe a cada 5 anos, ou por causa dos eventuais reparos
emergenciais das embarcaes. A data limite para docagem definida no certificado de cada
navio. A Figura 13 apresenta o esquema para o fluxo normal das demandas de docagem

Figura 13 - Origens das demandas para Docagens
Fonte: Gesto Naval CEGN, Maio (2009)
45



Conforme Pereira da Silva (2010) A identificao dos servios a serem executados e a
definio do estaleiro contratado devem ser aes tomadas anteriormente retirada do navio
de operao e fazem parte da etapa de planejamento do projeto de docagem. Esta uma etapa
bastante complexa, pois o seu sucesso est diretamente ligado necessidade de negociar com
todos os envolvidos a retirada do navio de operao, conciliando todas as consequncias
oriundas dessa paralisao.
A Cia de Navegao coordena a programao e delineamento do escopo das docagens das
embarcaes atravs de uma coordenao tcnica. O oramento base para a docagem
deliberado por um Comit de Planejamento de Docagem formado pelas gerncias das reas de
manuteno, de operaes, de suprimentos e pelo representante do armador (RA).
A proposta de reserva de verba para docagem organizada por:
Propulso;
Sistema de Gerao de Energia;
Sistema de Navegao e Governo;
Sistema de Comunicao;
Sistemas Auxiliares;
Equipamento Operacional;
Estrutura;
Engenharia, Projetos, Documentao e Vistorias
Despesas de Docagem, Desdocagem, Atracao e Apoio Logstico;
Outros
Para Modica (2009) o planejamento anual das docagens feito considerando-se a data limite
definida nos certificados dos navios, e deve-se levar em conta tambm a anlise dos
resultados financeiros de cada navio, que servir como base para a tomada de deciso relativa
ao escopo dos servios.
A especificao deve conter apenas itens que fazem parte do escopo dos servios prestados
pelo estaleiro. Ressalte-se que servios realizados por outras empresas no devem fazer parte
das especificaes, mas devem ser detalhadamente especificados e identificados.
Na Figura 14 apresenta-se o formulrio para elaborao do plano de aes da docagem. A
partir deste modelo so controladas as entradas de obras.
46




Figura 14 - Formulrio de Plano de Ao para Docagem
Fonte: Cia de Navegao (2014)
47



O planejamento e realizao das obras das docagens da frota da cia de Navegao observa o
cronograma base de eventos mostrado na Figura 15.


Figura 15 - Etapas Bsicas em uma Docagem
Fonte: Cia de Navegao (2014)

Finalizadas as obras da docagem elaborado o Data Book contendo o registro de todas as
informaes pertinentes a obra, incluindo, escopo, custos, relatrios, pareceres, evidencias
fotogrficas, etc.

10. CONCLUSES

Como se pode observar neste trabalho o gerenciamento da manuteno tem importncia
relevante no ciclo de vida das embarcaes e consequentemente nos negcios do armador.
Demonstrou-se que o planejamento, controle e execuo das tarefas de manuteno colocam
em movimento diversos setores, profissionais e recursos das empresas de navegao,
caracterizando as atividades de manuteno como atividades estratgicas e a apresentao das
48



ferramentas de controle de histrico e do fluxo de trabalho mostrou a necessidade de
utilizao de sistemas informatizados de controle.
Procurou-se tambm demonstrar que um bom gerenciamento de manuteno tende a conduzir
ao equilbrio de esforos entre as atividades de planejamento, execuo e controle de
manuteno, o que resulta na eliminao dos to frequentes picos de manuteno, onde, no
raro, num mesmo perodo se superpem vrias tarefas tais como docagem, classificao,
atendimentos de rotina e aqueles devido s falhas imprevistas que sempre aumentam custos e
reduzem a disponibilidade da embarcao. E que, para as empresas de navegao, sobretudo
no apoio martimo, a manuteno est ligada a questo da disponibilidade das embarcaes,
considerada crtica, uma vez que paradas so sinnimos de interrupo da receita.
Por outro lado, buscou-se demonstrar que quando bem conduzida, uma poltica consistente de
gerenciamento e controle de manuteno consegue trazer em mdio prazo o retorno do
investimento realizado na implantao. Mostrando-se assim uma estratgia altamente
compensadora ao permitir o aumento da eficincia da frota como um todo.
O presente trabalho tambm apresentou a organizao e as tcnicas de gerenciamento
utilizadas no setor de manuteno de uma empresa de grande porte do setor de apoio martimo
e as bases da poltica de manuteno elaborada pela empresa.
Por fim, a elaborao deste trabalho propiciou aprendizado de o quanto atividade da
manuteno est presente nas organizaes em geral e que busca aperfeioar suas tcnicas de
planejamento e controle trazendo para a sociedade o aumento da qualidade com o menor
custos e maior segurana e proteo do homem e do meio-ambiente.

11. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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