Sie sind auf Seite 1von 37

1,6

1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0 -10 -20 -30 10 20 40 50 60 70
0
30
M
P
a
C
o

Temperatura
P
r
e
s
i

n

Climatizadores en el vehculo

Fundamentos

Programa autodidctico 208

Service.

2
0
8
2

a
i
r
c
o
n
d
i
t
i
o
n

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin
se consultarn en la documentacin del Servicio Post-
Venta prevista para esos efectos.

El programa autodidctico
no es manual de reparaciones.

NUEVO Atencin
Nota

Air conditioning, la climatizacin de vehculos,
ha dejado de ser, desde hace tiempo, un equipo
de lujo.
Los climatizadores se han transformado en un
factor de la seguridad activa y ya casi
pertenecen a la parte tcnica de seguridad en el
vehculo.
Si hace 10 aos slo un 10 por ciento de los
vehculos de nueva matriculacin iban
equipados con un climatizador, en 1996 ms de
una cuarta parte de las nuevas matriculaciones
ya montaba de serie un climatizador.
El deseo de contar con aire acondicionado
tiene una tendencia continuamente creciente
entre nuestros clientes.

El circuito frigorfico de un climatizador es idntico en
todos los vehculos, en lo que respecta a su
configuracin. Solamente varan en la adaptacin a
las necesidades especficas de refrigeracin.
En este programa autodidctico queremos
familiarizarle con los planteamientos fundamentales y
los criterios de diseo que caracterizan a un
climatizador.
Explicamos el funcionamiento de los componentes
destinados a generar el fro, las particularidades del
agente frigorfico y los motivos por los cuales los
climatizadores estn sujetos a unas normativas
especiales para las intervenciones por parte del
Servicio.
La mayor parte de los componentes explicados tiene
vigencia de carcter general.

En los datos con cifras especficas hay que tener en cuenta, que
se trata de ejemplos seleccionados para este cuaderno.
Los valores absolutos varan especficamente de un vehculo a
otro, en funcin de las necesidades de rendimiento frigorfico.
3

M
P
a
o
C

R
134a

t
p

Referencia rpida

Ambiente climatizado en el coche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Por qu un climatizador?

Aspectos fsicos de la tcnica de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . 6

Fsica aplicada

Agente frigorfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tcnica de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Circuito frigorfico principio conceptual
Circuito frigorfico con vlvula de expansin
Compresor
Funcionamiento del compresor
Acoplamiento electromagntico
Condensador
Depsito de lquido y deshidratador
Vlvula de expansin
Vlvula de expansin nueva generacin
Evaporador
Circuito frigorfico con estrangulador
Estrangulador
Depsito colector

Regulacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Componentes del sistema de proteccin

Gestin del ventilador del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Gestin del ventilador para la refrigeracin de motor/condensador
Unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante J293

Regulacin de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Regulacin manual
Regulacin automtica
Cuadro general del sistema
Unidad de control con panel de mandos e indicacin
Los termosensores ms importantes
Seales suplementarias para la regulacin de temperatura
Servomotores
Conduccin del aire
Distribucin del aire
Funcin de recirculacin de aire

Tcnica de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Medidas de seguridad
Informacin general sobre influencias del funcionamiento
Diagnstico de averas mediante prueba de presin
Diagnstico de averas mediante autodiagnstico

Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Conceptos importantes de la tcnica de refrigeracin
4

Ambiente climatizado en el coche

Por qu un climatizador?

El ser humano se siente a gusto si su entorno
tiene una determinada temperatura y humedad
del aire; siente una reconfortante comodidad.
El bienestar, como una parte integrante de la
seguridad activa, ejerce una gran influencia
sobre la posibilidad de conducir sin disminucin
de la capacidad fsica y mental.
El ambiente climatizado en el coche influye
directamente sobre el conductor, sobre una
conduccin exenta de fatiga y sobre la
seguridad de la conduccin.
Una temperatura agradable en el habitculo
depende de la temperatura ambiental
momentnea y del suficiente caudal de aire:
Baja temperatura ambiental, p. ej. 20

o

C
Mayor temperatura interior 28

o

C
Intenso caudal de aire 8 kg/min
Alta temperatura ambiental, p. ej. 40

o

C
Baja temperatura interior 23

o

C
Intenso caudal de aire 10 kg/min
Mediana temperatura ambiental, p. ej. 10

o

C
Baja temperatura interior 21,5

o

C
Reducido caudal de aire 4 kg/min
Incluso un sistema de calefaccin y ventilacin
de vanguardia slo puede cumplir de forma
insuficiente con su misin de establecer un
ambiente agradable al hacer altas temperaturas
ambientales. A qu se debe?

Particularmente, al haber una intensa
radiacin solar, el aire calefactado en el
habitculo slo puede ser intercambiado por
aire procedente de la atmsfera ambiental.
En el trayecto desde la toma de aspiracin
hasta su salida hacia el habitculo, el aire
suele experimentar un caldeo de varios
grados ms.
Si se trata de establecer un ambiente
agradable abriendo una ventanilla o el techo
practicable o bien elevando la velocidad de
la turbina de aireacin, esto suele producir
corrientes de aire desagradables y otras
molestias ms, tales como ruido, gases de
escape, polen.
Al haber una alta humedad en el aire se
multiplican las cargas corporales de la persona.

208_001

23 C 42 C
40 C
28 C 35 C
24 C

Temperaturas en un turismo de clase media
a: tiempo en circulacin 1 h
temperatura ambiental 30

o

C
radiacin solar sobre el turismo
rea
con sin
climatizador
Cabeza
Trax
Pie
climatizador

0 -10 10 20
20
22
26
28
24
-20
0
2
4
6
8
30 40 C
C kg/min

208_043

Temperatura ambiental
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

i
n
t
e
r
i
o
r
C
a
u
d
a
l

d
e

a
i
r
e
Curvas del agrado
5

A B C

Efectos que ejercen las temperaturas adversas
en el habitculo sobre el ser humano

Estudios cientficos realizados por la OMS
(Organizacin Mundial de la Salud)
demuestran, que la capacidad de concentracin
y reaccin se reduce intensamente al someterse
la persona a cargas.
El calor representa una carga.
La temperatura ideal para el conductor se cifra
entre los 20 y 22

o

C.
Equivalen a la carga climatolgica A, que viene
siendo el margen agradable.
Una radiacin solar intensa sobre el vehculo
puede elevar la temperatura en el habitculo a
ms de 15

o

C por encima de la temperatura
atmosfrica sobre todo en la zona de la
cabeza.
Aqu es donde el calor ejerce las influencias ms
peligrosas.
La temperatura corporal aumenta y la
frecuencia cardaca se intensifica.
Una caracterstica tpica de ello es tambin una
transpiracin ms intensa.
El cerebro recibe una muy escasa cantidad de
oxgeno.
Consulte al respecto el rea B de las cargas
climatolgicas.
A partir del rea C, esto ya significa una
sobrecarga para el cuerpo.
Los mdicos especializados en el trfico llaman
este fenmeno estrs climatolgico.
Segn demuestran los estudios efectuados, al
aumentar la temperatura de 25 a 35

o

C, la
capacidad perceptiva y la facultad combinatoria
del ser humano se reducen un 20 %. Se estima
que este valor equivale a una tasa de
alcoholemia de 0,5 g/ltr. de sangre.
Para reducir o eliminar por completo este tipo de
cargas se ha creado con el climatizador un
sistema, que acondiciona el aire en el automvil
a una temperatura agradable para la persona
y tambin puede depurar y deshidratar el aire.
Con su ayuda es posible generar temperaturas
intensamente reducidas en los aireadores del
habitculo, en comparacin con las altas
temperaturas atmosfricas.
Y esto, indistintamente de que el vehculo est
parado o en circulacin.
Un efecto tcnico colateral, tan importante como
el descenso de la temperatura, reside en la
deshidratacin y la depuracin resultante del
aire.
El filtro antipolen y el filtro de carbn activo
representan factores complementarios para la
depuracin del aire.
Esta depuracin viene a favorecer
especialmente a las personas que padecen de
enfermedades alrgicas.

208_042

S
o
l
i
c
i
t
a
c
i

n
Transpiracin
Frecuencia
cardaca
Temperatura corporal
Carga climatolgica
alta media escasa

Climatizador en el vehculo
- un probado elemento de seguridad
- el complemento funcional, no slo para exigencias de
nivel superior

Margen agradable
M
P
a
o
C

6

Aspectos fsicos de la tcnica de refrigeracin

Fsica aplicada

Leyes que rigen al respecto

Hay numerosas sustancias que se conocen en tres
estados fsicos de agregacin.
Por ejemplo el agua, se conoce en los estados: slido
lquido gaseoso.
La refrigeracin se orienta por las leyes que rigen a
este respecto.
Desde siempre se conocen los esfuerzos humanos por
conseguir efectos de refrigeracin. Un primer
procedimiento para la refrigeracin de productos
alimenticios consisti en alojarlos en la nevera.
El hielo = agua en el estado slido de agregacin,
absorbe el calor de los productos alimenticios,
haciendo que stos se enfren.
El hielo se derrite por ese motivo, pasando a un
estado de agregacin diferente; licueface
transformndose en agua.
Si se siguiera calentando el agua, sta empresara a
hervir y evaporar.
Quedara alcanzado el estado de agregacin
gaseoso.
La sustancia gaseosa puede volver a ponerse lquida
despus de un proceso de enfriamiento y, si se sigue
enfriando, puede volver a transformarse en una
sustancia slida.
Este principio es transmisible a casi todas las
sustancias:
Una sustancia absorbe calor al pasar del estado
lquido al gaseoso.
Una sustancia entrega calor al pasar del estado
gaseoso al lquido.
El calor fluye siempre de la sustancia ms caliente
hacia la ms fra.
Los efectos del intercambio de calor, con motivo de
los cuales una sustancia modifica su estado de
agregacin en determinadas condiciones, se utilizan
y ponen en prctica en la tcnica de la climatizacin.

A
E
S

208_039
208_040
208_041

Ley
Punto de solidificacin
Punto de ebullicin

Hielo slido
El hielo licueface
absorbiendo calor
El agua gasifica
absorbiendo calor
p. ej. el agua se congela
p. ej. el agua se evapora
7

M
P
a
o
C

Presin y punto de ebullicin

Si se modifica la presin sobre un lquido, se
modifica tambin su punto de ebullicin.
Todos los lquidos se comportan de forma
anloga.
Punto de ebullicin
H

2

O/agua = 100

o

C
Aceite para mquinas = 380 - 400

o

C
Del agua sabemos que, cuanto ms baja es la
presin, tanto ms bajas son tambin las
temperaturas a las que se pone en ebullicin,
transformndose en vapor.
El proceso de evaporacin es tambin el que se
aplica en los climatizadores para vehculos.
A esos efectos se emplea una sustancia de fcil
ebullicin.
Se le da el nombre de agente frigorfico.
Punto de ebullicin
Agente frigorfico R12 29,8

o

C
Agente frigorfico R134a 26,5

o

C
(El punto de ebullicin indicado en las tablas
para los lquidos est referido siempre a una
presin atmosfrica de 0,1 MPa = 1 bar).

M
P
a
100
0,1
0,3
0,5
0,7
0,9
1,1
1,3
1,5
1,7
C
110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
H
2
O
1
3
5
7
9
11
13
15
17
b
a
r

M
P
a
b
a
r
-40 -20 0 20 40 60 80 100
0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
C
R134a R12
0
5
10
15
20
25
30
35
40

Qu nos expresa una curva de
presin de vapor?

Con las curvas de presin de vapor de ambos agentes
frigorficos R134a y R12 (el R12 ya no se utiliza) y con la
curva del agua reconocemos lo siguiente:
Si se mantiene constante la presin y se reduce la
temperatura, el vapor pasa al estado lquido (en el
circuito del climatizador esto sucede en el
condensador = licuefactor),
o bien, si se reduce la presin, el agente frigorfico
pasa del estado lquido al gaseoso (en el circuito del
climatizador esto sucede en el evaporador).

208_006 208_005

Curvas de presin de vapor
Curva de presin de vapor
Estado lquido
Estado gaseoso
Estado lquido
Estado gaseoso
Temperatura
Temperatura
P
r
e
s
i

n
P
r
e
s
i

n
R
134a

8

0 -10 -20 -30 10 20 40 50 60 70
C
o
30
b
a
r
16
14
12
10
8
6
4
2
0

Expansin
Evaporacin
Temperatura
Gaseoso
P
r
e
s
i

n

Agente frigorfico

Agente frigorfico R134a tetrafluoretano
Frmula qumica CH

2

F-CF

3

Es un hidrocarburo fluorado (HCF)
compatible con el medio ambiente.
El agente frigorfico, de ebullicin a bajas
temperaturas para los climatizadores en
vehculos, es un gas.
En estado gaseoso es invisible; en estados de
vapor y lquido es incoloro como el agua.
Los agentes frigorficos no se deben mezclar
entre s. nicamente se debe emplear el agente
frigorfico que se especifica para el sistema en
cuestin.

Decreto de prohibicin de los halgenos

R134a

Curva de presin de vapor R134a

Lquido

208_050

Desde 1995 est prohibido vender en Alemania
el agente frigorfico R12 para climatizadores en
vehculos. Desde julio de 1998 este agente ya no
se debe cargar en los sistemas.
En los climatizadores actuales para vehculos se
emplea exclusivamente el agente frigorfico
R134a.
El R134a es un hidrocarburo fluorado sin los
tomos de cloro que caracterizan al agente
frigorfico R12, los cuales perjudican el estrato
de ozono en la atmsfera terrestre al
disociarse del conjunto.
La curva de presin de vapor del R134a es
muy parecida a la del R12.
Alcanza el mismo rendimiento frigorfico que
el R12.
Los climatizadores que ya no se pueden
cargar con el R12 pueden ser transformados
con un kit especial para el empleo del R134a
(mtodo Retrofit).
Los sistemas transformados de esa forma ya
no alcanzan el rendimiento frigorfico
original.
El agente frigorfico es gaseoso o lquido, en
funcin de las condiciones de presin y
temperatura en el circuito frigorfico.
Agente frigorfico R12 diclorodifluormetano
Frmula qumica CCl

2

F

2

Es un hidrocarburo clorofluorado (HCFC)
nocivo para el medio ambiente.
9

R
134a

60 60
200 240 280 320 360 400 440
0,3
0,4
0,6
0,8
0,2
1,0
1,6
2,0
4,0
10
20
30
40
50
70
80
90
10
20
30
40
50
70
80
85
90
D
C
A
M
P
a
kJ/kg
0 C 0 C
B
3
4
6
8
2
10
16
20
40
b
a
r

Estado en que se encuentra el agente
frigorfico R134a en el proceso cclico de un
climatizador

Como complemento a los fenmenos expresados
en la curva de presin de vapor, en el proceso
cclico se manifiesta que, adicionalmente al
balance energtico, el agente frigorfico
experimenta un cambio en el estado de
agregacin, al someterse a efectos de presin y
temperatura, con motivo del cual vuelve al
estado original. El grfico es un extracto del
diagrama de estados de agregacin del agente
frigorfico R134a para un climatizador en un
vehculo. Segn el rendimiento frigorfico
necesario en un tipo de vehculo resultan as
otros valores absolutos.
El contenido energtico es un factor importante
para el diseo del climatizador.
Expresa la cantidad de energa que es necesaria
para que el proceso pueda funcionar (calor del
evaporador, calor del condensador), con objeto
de alcanzar el rendimiento frigorfico previsto.

Datos fsicos del R134a:

Punto de ebullicin: 26,5 C
Punto de solidificacin: 101,6 C
Temperatura crtica: 100,6 C
Presin crtica: 4,056 MPa
(40,56 bar)
A B Compresin en el compresor; aumento de presin y temperatura;
estado gaseoso; alta presin; alta temperatura
B C Proceso de condensacin en el condensador; alta presin; reduccin de la
temperatura; abandona el condensador en estado lquido, ligeramente enfriado
C D Expansin = Distensin instantnea de la presin; conduce a la evaporacin
D A Proceso de evaporacin (absorcin de calor) en el evaporador.
Recorrido del cambio del estado evaporado al gaseoso; baja presin
Curva de temperatura en el punto B

208_053

Contenido energtico
P
r
e
s
i

n
Curva de temperatura lquido saturado
Curva de temperatura
vapor saturado
Punto crtico
(presin/temperatura)
P
r
e
s
i

n
Explicacin de los trminos ver tambin pgina 72.
R
134a

10

0
0
1
3 2 1 4
FKW
R134a
FCKW
R12

El agente frigorfico y el estrato de ozono

El ozono protege a la corteza terrestre contra las
radiaciones UV, a base de absorber su mayor
parte.
Los rayos UV disocian el ozono (O

3

) en una
molcula de oxgeno (O

2

) y un tomo de
oxgeno (O).
Los tomos y las molculas de oxgeno
procedentes de otras reacciones se vuelven a
combinar produciendo ozono.
Este fenmeno se desarrolla en la capa de
ozono, perteneciente a la estratsfera; se halla
entre los 20 y 50 km de altitud.
El cloro (Cl) es parte integrante de un agente
frigorfico CFC como el R12.
Si se maneja de forma inadecuada, la molcula
del R12 asciende hasta la capa de ozono, por
ser ms ligera que el aire.
Con el efecto de la radiacin UV se libera un
tomo de cloro en el CFC, el cual reacciona con
el ozono.
El ozono se disgrega formando una molcula de
oxgeno (O

2

) y un monxido de cloro (ClO), el
cual reacciona ms tarde con el oxgeno y libera
el tomo de cloro (Cl). Este ciclo se puede repetir
hasta 100.000 veces.
Las molculas de oxgeno libre (O

2

) no pueden
absorber radiaciones UV.

Agente frigorfico y el efecto invernadero

La radiacin solar sobre la corteza terrestre se
refleja en forma de radiacin infrarroja.
Sin embargo, las trazas gaseosas la ms
importante es el CO

2

reflejan estas ondas en
la tropsfera.
Debido a ello aumentan las temperaturas
climatolgicas, produciendo el efecto
invernadero. Los HCFC participan con un alto
porcentaje en la creciente concentracin de
trazas gaseosas.
1 kg de R12 causa el mismo efecto
invernadero que 4.000 toneladas de CO

2

.
El R134a slo contribuye en pequea escala
al efecto invernadero.
Su potencial de disgregacin de ozono es
igual a cero.

208_052

P
o
t
e
n
c
i
a
l

d
e

d
i
s
g
r
e
g
a
c
i

n

d
e

o
z
o
n
o
Potencial de efecto invernadero

1
5
10
20
40
60
100
80
200
km
FCKW
ClO
+ =
O
Cl
UV
UV
UV
U
V
U
V
FCKW
TROPOSPHRE
S
TRATOSPHRE
Cl
O
3
O
2

Agente frigorfico

Interacciones entre los HCFC
y el ozono en la atmsfera
Efecto invernadero

208_051
11

R
134a

Notas importantes:

No almacenar abierto, por ser intensamente
higroscpico.
Mantener siempre cerrado el envase del
aceite, para protegerlo contra la penetracin
de humedad; cerrar de inmediato nueva-
mente los envases empezados a consumir.
No utilizar aceite usado para mquinas
frigorficas.
Desabastecer ecolgicamente como residuo
especial.
En virtud de sus propiedades qumicas, el
aceite para mquinas frigorficas no se debe
desabastecer conjuntamente con aceite para
motores o aceite para engranajes.

50%
10%
20%
10%
10%

Distribucin de la cantidad de aceite en el circuito
frigorfico (a ttulo aproximado)

La capacidad de llenado de aceite para mquinas
frigorficas vara en funcin del dimensionamiento/
diseo o la versin de los grupos previstos para el
tipo de vehculo en cuestin.
Depsito de lquido
Condensador
Evaporador

Aceite para mquinas frigorficas

Para la lubricacin de todas las piezas mviles
en el climatizador se necesita un aceite especial
para mquinas frigorficas, en una calidad
exenta de impurezas tales como azufre, cera y
humedad.
Debe ser compatible con el agente frigorfico,
porque se mezcla con una parte de ste y lo
acompaa en el circuito frigorfico; tampoco
debe atacar los elementos de estanqueidad en
el sistema.
No se deben emplear otros tipos de aceites,
porque provocan un chapeado de cobre,
carbonizacin/coquizacin y la produccin de
residuos. Las consecuencias de ello seran un
desgaste prematuro y la destruccin de los
componentes mviles.
Para el circuito frigorfico cargado con R134a se
utiliza un aceite sinttico especial. Debe ser
empleado exclusivamente para este agente
frigorfico, por no ser mezclable con otros.
El aceite para mquinas frigorficas tambin
puede estar acondicionado para un tipo
especfico de compresor.

Aceite para mquinas frigorficas cargadas
con R134a

Designacin: PAG = Poly-Alkylen-Glykol
(glicol polialcohilnico)
Caractersticas:
- Un alto poder de disolucin con el agente
frigorfico
- Buenas propiedades lubricantes
- Exento de cidos
- Intensamente higroscpico (atrae el agua)
- No mezclable con otros aceites
A observar:
- No se debe emplear en climatizadores
ms antiguos con el agente frigorfico R12,
por no ser compatible con ese medio.

Tubo de aspiracin
Compresor
12

Tcnica de refrigeracin

Circuito frigorfico principio
conceptual

Desarrollo del proceso de refrigeracin y
condiciones tcnicas previas

Sabemos:
Para enfriar algo es preciso que entregue calor.
A esos efectos se implanta en los vehculos un
sistema de refrigeracin por compresin. Un
agente frigorfico circula en un circuito cerrado y
cambia continuamente entre los estados de
agregacin lquido y gaseoso.
Se comprime en estado gaseoso.
Condensa entregando calor.
Evapora por reduccin de la presin,
absorbiendo calor.
No se genera el fro, sino que se extrae
el calor del aire que ingresa en el
vehculo.

Compresor

Lado de baja presin
Lado de alta presin

Aire de refrigeracin
Condensador

El compresor aspira agente frigorfico
fro, gaseoso, sometido a baja presin.
El agente frigorfico se comprime en el
compresor, calentndose durante esa
operacin. Luego es impelido hacia el circuito
(lado de alta presin).

208_071

Cmo se desarrolla esto
tcnicamente?

En esta fase, el agente frigorfico
es gaseoso, est sometido a una
alta presin y tiene una alta
temperatura.
13
En esta fase, el agente frigorfico
es nuevamente gaseoso,
tiene una baja presin
y una baja temperatura.

El agente frigorfico lquido y comprimido sigue
fluyendo hasta llegar a un estrechamiento, que puede
estar constituido por una vlvula estranguladora o por
una vlvula de expansin. All se roca hacia el interior
del evaporador, producindose una cada de presin
(lado de baja presin).
El agente frigorfico lquido rociado hacia el interior
del evaporador se distensa y evapora. El calor
necesario para la evaporacin se extrae del aire
fresco caliente que pasa por las aletas del evaporador,
con motivo de lo cual se enfra. En el habitculo bajan
las temperaturas, producindose una refrigeracin
agradable.
208_004
Aire fresco caliente
Evaporador
Vlvula
Aire fresco refrigerado
208_073
208_072 208_074
El agente frigorfico pasa por la va corta hacia
el condensador (licuefactor).
Al gas comprimido y caliente se le extrae ahora
el calor en el condensador, haciendo pasar aire
(viento de la marcha y de la turbina de aire).
En cuanto el agente frigorfico gaseoso alcanza
el punto de roco en funcin de la presin, se
condensa ponindose lquido.
En esta fase, por tanto, el agente
frigorfico es lquido, se encuentra
sometido a alta presin y a una
temperatura media.
El agente frigorfico, ahora nuevamente gaseoso,
sale del evaporador.
Vuelve a ser aspirado por el compresor, para
recorrer nuevamente el circuito.
De esa forma queda cerrado el ciclo.
En esta fase, el agente frigorfico
es gaseoso,
tiene una baja presin y una baja
temperatura.
14
A
B
C
2
1
E
H
D
I
A B C D E F
G
ND
HD
H
ND
HD
I
Tcnica de refrigeracin
Circuito frigorfico con vlvula de expansin
Presin de trabajo HD = Alta presin
ND = Baja presin
En las documentaciones tcnicas, p. ej. en los
Manuales de Reparaciones, se representan los
componentes de forma esquemtica.
Presiones y
temperaturas
en el circuito
(ejemplo)
208_032
2 1
Compresin
a aprox. 1,4 MPa (14 bares)
Temperatura aprox. 65
o
C
Condensacin
Presin aprox. 1,4 MPa (14 bares)
Enfriamiento de 10
o
C
El circuito frigorfico es puesto en
funcionamiento con el motor del
vehculo en marcha.
A esos efectos se equipa el
compresor con un acoplamiento
electromagntico.
1 MPa = 10 bares
Los valores absolutos
estn siempre referidos
a un vehculo especfico.
Obsrvese lo indicado en el Manual de Reparaciones.
15
F G
3
4
El rendimiento frigorfico de un climatizador
para vehculos va determinado por las
condiciones de montaje y la categora del
vehculo (turismo, Transporter).
Los componentes desde A hasta H existen en
todos los circuitos frigorficos. Segn el diseo
especfico y las necesidades del caso puede
haber otros empalmes ms, para las
intervenciones del Servicio Post-Venta, sensores
de temperatura, conmutadores de presin en los
circuitos de alta y baja presin y tornillos para la
descarga del aceite. Tambin su posicin en el
circuito difiere de un tipo de vehculo a otro.
Hay sistemas que incorporan un elemento
amortiguador antes del compresor, con objeto
de atenuar las oscilaciones del agente
frigorfico.
Componentes:
A Compresor con acoplamiento
electromagntico
B Condensador
C Depsito de lquido con deshidratador
D Conmutador de alta presin
E Empalme de Servicio, alta presin
F Vlvula de expansin
G Evaporador
H Empalme de Servicio, baja presin
I Amortiguador (especfico en funcin
del vehculo)
Las presiones y temperaturas en el circuito
dependen siempre del estado operativo
momentneo. Los valores indicados slo pueden
entenderse a ttulo de referencia. Se establecen
al cabo de 20 min, habiendo una temperatura
del entorno de 20
o
C y teniendo el motor
regmenes comprendidos entre las 1.500 y 2.000
1/min.
A 20
o
C con el motor parado se establece en el
circuito frigorfico una presin de 0,47 MPa
(4,7 bares) presin positiva.
A continuacin se contemplan ms
detalladamente los componentes que integran el
circuito frigorfico con vlvula de expansin
(versiones con estrangulador ver pgina 28).
208_031
Por motivos de seguridad, no se
debe abrir el circuito frigorfico.
Si para reparaciones en el
vehculo es necesario abrirlo, es
preciso evacuar anteriormente el
agente frigorfico mediante una
estacin de Servicio adecuada.
3 4 1
Expansin
desde aprox. 1,4 MPa (14 bares) hasta aprox. 0,12 MPa
(1,2 bares)
Temperatura desde aprox. 55
o
C hasta 7
o
C
Evaporacin
Presin aprox. 0,12 MPa (1,2 bares)
Temperatura aprox. 7
o
C
208_033
Leyenda
Alta presin
Baja presin
16
Tcnica de refrigeracin
Compresor
Los compresores en los climatizadores de vehculos
son versiones de desplazamiento, lubricadas por
aceite.
Trabajan nicamente al estar activado el
climatizador, lo cual se gestiona con ayuda de un
acoplamiento electromagntico.
El compresor aumenta la presin del agente
frigorfico, con lo cual aumenta a su vez la
temperatura del agente.
Sin este aumento de presin no sera posible
posteriormente la expansin y el enfriamiento
correspondiente del agente frigorfico en el
climatizador.
Para la lubricacin se emplea un aceite especial
para mquinas frigorficas, del cual
aproximadamente un 50 % permanece en el
compresor, mientras que la parte restante circula
solidariamente con el agente frigorfico en el
circuito.
Una vlvula de desactivacin por sobrepresin,
que suele estar instalada en el compresor,
protege el sistema contra una presin excesiva.
Proceso de compresin
El compresor aspira agente frigorfico gaseoso
fro a baja presin, procedente del evaporador.
Para el compresor es de importancia vital que
el agente frigorfico se encuentre en estado
gaseoso, por no ser compresible en estado
lquido, lo cual destruira el compresor
(comparable con el golpe de ariete en el motor).
El compresor se encarga de comprimir el agente
frigorfico y lo impele como gas caliente hacia el
condensador {lado de alta presin del circuito
frigorfico).
El compresor representa de esa forma un punto
de separacin entre los lados de alta y baja
presin del circuito frigorfico.
208_028
208_045
Acoplamiento
electromagntico
Compresor
17
Funcionamiento del compresor
Los compresores para climatizadores trabajan
segn diferentes procedimientos:
Compresor de mbolo
Compresor de espiral
Compresor de aletas celulares
Compresor de disco oscilante
A continuacin se tratar con ms detalle el
compresor de disco oscilante.
El movimiento rotativo del eje de impulsin se
transforma con el disco oscilante en un
movimiento axial = carrera de los mbolos.
Segn su arquitectura, pueden ser de 3 a 10
mbolos, dispuestos cntricamente en torno al
eje de impulsin. Cada mbolo tiene asignada
una vlvula aspirante/impelente.
Estas vlvulas abren/cierran automticamente a
ritmo de trabajo.
El climatizador se disea para el rgimen
mximo del compresor.
Sin embargo, el rendimiento de los compresores
depende del rgimen del motor.
Pueden intervenir diferencias de rgimen del
compresor desde 0 hasta 6.000 1/min.
Esto influye sobre el llenado del evaporador y,
por tanto, sobre el rendimiento frigorfico del
climatizador.
Para la adaptacin a diversos regmenes del
motor, a la temperatura del entorno o a las
temperaturas elegidas por el conductor para el
habitculo - en pocas palabras, para la
adaptacin a las necesidades de rendimiento
frigorfico - se han desarrollado compresores de
rendimiento regulado, con una cilindrada
variable.
Esto se realiza modificando el ngulo de
inclinacin del disco oscilante.
En un compresor de cilindrada constante, las
necesidades de rendimiento frigorfico se
adaptan a base de activar y desactivar
peridicamente el compresor con ayuda del
acoplamiento electromagntico.
Compresor de disco oscilante, autorregulado
ngulo variable del disco oscilante
Cilindrada variable
Compresor de disco oscilante, no autorregulado
ngulo constante del disco oscilante
Cilindrada constante
208_027
208_046
mbolo
Disco oscilante
Eje de impulsin
mbolo Disco oscilante
Vlvula
aspirante/
impelente
18
La presin en la cmara se determina por
medio de las presiones alta y baja aplicadas a
la vlvula reguladora y por medio del taladro
estrangulador calibrado.
Estando desactivado el climatizador existe
igualdad de las presiones alta, baja y de la
cmara.
Los muelles delante y detrs del disco oscilante
ajustan ste para un caudal impelido de aprox.
40 %.
Efecto colateral agradable de la regulacin del
rendimiento:
Aqu no ocurre el golpe de activacin del
compresor, que se suele percibir como un tirn al
conducir.
Tcnica de refrigeracin
El movimiento rotativo del eje de impulsin se
transmite al cubo y por medio del disco oscilante
se transforma en el movimiento axial de los
mbolos.
El disco oscilante est guiado en direccin
longitudinal por medio de un carril de
deslizamiento.
Variando la inclinacin del disco se define la
carrera de los mbolos y el caudal impelido.
La inclinacin depende de la presin reinante
en la cmara y, por tanto, de las condiciones de
presin aplicadas en las partes superior e
inferior de los mbolos.
Se apoya por medio de muelles situados delante
y detrs del disco oscilante.
208_047
Parte superior
mbolo
Parte inferior
Presin en la
cmara
Cubo de impulsin
Disco oscilante
Muelles
Carril de deslizamiento Vlvula reguladora
Taladro estrangulador
calibrado
Alta presin
Baja presin
Todas las posiciones de regulacin comprendidas entre el tope superior (100 %)
y el tope inferior (aprox. 5 %) se adaptan por medio de la presin variable
de las cmaras al rendimiento de alimentacin necesario.
El compresor siempre se encuentra en funcionamiento durante la regulacin.
Eje de impulsin
El compresor autorregulado trabaja continuamente
al estar el climatizador en funcionamiento.
Margen de regulacin del compresor
19
Alto caudal impelido con bajo rendimiento de refrigeracin - baja presin en la cmara
Las presiones alta y baja son relativamente
intensas.
El fuelle 2 es comprimido por la alta presin.
El fuelle 1 tambin es comprimido por la baja
presin relativamente intensa.
La vlvula reguladora abre. La presin de la
cmara se descarga a travs del lado de
baja presin.
208_048
Fuelle 1 Fuelle 2
Alta presin Baja presin
Presin en la cmara
Muelle 1 Muelle 2
La fuerza compuesta por la baja presin
aplicada a las partes superiores de los
mbolos y la fuerza del muelle 1 es superior a
la fuerza compuesta por la presin en la
cmara sobre las partes inferiores de los
mbolos y la fuerza del muelle 2.
La inclinacin del disco oscilante
aumenta
= carrera larga con un intenso caudal
impelido.
Taladro estrangulador
Vlvula reguladora
Presin en la cmara
20
Tcnica de refrigeracin
Las presiones alta y baja son relativamente
bajas.
El fuelle 2 expande.
El fuelle 1 expande asimismo, debido a la
baja presin relativamente baja.
La vlvula reguladora cierra.
El lado de baja presin cierra contra la
presin en la cmara.
La presin en la cmara aumenta a travs del
taladro calibrado.
Presin en la cmara
Baja presin Alta presin
Bajo caudal impelido con bajo rendimiento de refrigeracin - alta presin en la cmara
208_049
Fuelle 1 Fuelle 2
Muelle 1 Muelle 2
Taladro estrangulador
La fuerza compuesta por la baja presin en
la parte superior del mbolo y la fuerza del
muelle 1 es inferior a la fuerza compuesta por
la presin en la cmara sobre las partes
inferiores de los mbolos y la fuerza del
muelle 2.
La inclinacin del disco oscilante
se reduce
= carrera menor con un menor caudal
impelido.
Vlvula reguladora
Presin en la cmara
21
Acoplamiento electromagntico
Con el acoplamiento electromagntico se
establece la transmisin de la fuerza entre el
compresor y el motor del vehculo, estando ste
en funcionamiento.
Configuracin
El acoplamiento consta de:
polea con cojinete
placa elstica con cubo
bobina electromagntica
El cubo de la placa elstica est fijado al eje de
impulsin del compresor. La polea va alojada en
disposicin giratoria en la carcasa del
compresor, a la salida del eje. La bobina
electromagntica va fijada a la carcasa del
compresor. Entre la placa elstica y la polea
existe un espacio libre A.
Funcionamiento
El motor del vehculo impulsa la polea (flecha)
por medio de la correa Poly-V.
La polea gira solidaria y libremente al estar
desactivado el compresor.
Al ser activado el compresor se aplica una
tensin elctrica a la bobina, generndose un
campo electromagntico. Este campo atrae a la
placa elstica contra la polea en rotacin
(anulndose el espacio libre A), con lo cual se
establece una transmisin de fuerza entre la
polea y el eje de impulsin del compresor.
El compresor gira solidariamente.
Pero slo acompaa el giro hasta que se
interrumpa el circuito elctrico hacia la bobina
electromagntica.
La placa elstica vuelve a su posicin original
impulsada por los muelles de la polea.
La polea vuelve a girar loca, sin arrastrar el eje
del compresor.
A
Esquema del acoplamiento desactivado
Esquema del acoplamiento activado
Para las condiciones de activacin y
desactivacin del compresor consulte
el tema relacionado con la regulacin
del funcionamiento de un climatizador.
Placa elstica
con cubo
Polea con cojinete
Carcasa del
compresor
Eje de impulsin
del compresor
Arrastre de
fuerza
208_002
208_003
Bobina
electromagntica
22
Tcnica de refrigeracin
Condensador
El condensador es el radiador del climatizador.
Arquitectura del condensador
Consta de un serpentn tubular unido fijamente
por medio de aletas.
De ese modo se consigue una gran superficie de
refrigeracin y un buen paso del calor.
El ventilador del radiador se encarga de
refrigerar el condensador al ser puesto en
funcionamiento el climatizador, con objeto de
asegurar la circulacin del agente frigorfico.
Se monta siempre delante del radiador.
De esa forma aumenta el rendimiento del
condensador.
El intercambio de calor en el condensador se
realiza a base de refrigerar el aire. El
enfriamiento se establece con ayuda del viento
de la marcha y la intervencin del ventilador
para el radiador segn la versin tambin
puede tener un ventilador adicional. El
ventilador suele ponerse en funcionamiento al
momento en que se activa el climatizador. Una
excepcin es la versin con transmisor de
presin G65, en cuyo caso la activacin se
produce de forma retardada, al existir una
presin especfica.
Las impurezas en el condensador reducen el
paso del aire, lo cual puede afectar el
rendimiento frigorfico y la refrigeracin del
motor.
Funcionamiento
Procedente del compresor, el agente frigorfico
gaseoso, caliente, se impele por arriba en el
condensador, teniendo una temperatura de
aprox. 50 a 70
o
C. Los tubos y las aletas del
condensador absorben calor.
A travs del condensador se hace pasar aire
atmosfrico fresco, que absorbe el calor y hace
que el agente frigorfico gaseoso se enfre.
Al enfriar, el agente frigorfico se condensa a
una temperatura y una presin especficas,
adoptando el estado lquido. Abandona la parte
inferior del condensador en estado lquido.
208_023
Como trmino derivado de su funcin
se suele dar al condensador tambin el
nombre de licuefactor.
208_024
Aire atmosfrico,
calefactado
Radiador
Agente
frigorfico
caliente,
gaseoso
Agente
frigorfico
lquido Ventilador
del radiador
Aire atmosfrico,
fresco
Condensador
23
Depsito de lquido
y deshidratador
El depsito de lquido en el circuito frigorfico
con vlvula de expansin se utiliza para la
expansin y para guardar las reservas de
agente frigorfico.
Al variar las condiciones operativas, p. ej. las
cargas trmicas del evaporador y condensador
o el rgimen del compresor, tambin se impele
una cantidad variable de agente frigorfico a
travs del circuito.
Para compensar estas fluctuaciones se integra
en el circuito este depsito de lquido.
En el deshidratador se liga qumicamente la
humedad que penetra en el circuito frigorfico
durante los trabajos de montaje.
Segn la versin de que se trate puede absorber
entre 6 y 12 g de agua. La cantidad absorbida
est supeditada a la temperatura y aumenta a
medida que bajan las temperaturas. Tambin se
asientan aqu las partculas de desgaste del
compresor, suciedad del montaje y similares.
Funcionamiento
Procedente del condensador, el agente
frigorfico lquido pasa lateralmente hacia el
depsito. All se colecta y luego recorre el
deshidratador, tras lo cual pasa en un flujo
ininterrumpidamente continuo y exento de
burbujas a travs del tubo ascendente hacia la
vlvula de expansin.
El depsito de lquido se tiene que
sustituir cada vez que se abra el circuito
frigorfico.
Antes de su montaje hay que mantenerlo
cerrado el mayor tiempo posible, para
que la absorcin de humedad del aire
ambiental se mantenga reducida en el
deshidratador.
Tamiz filtro
208_026
208_025
procedente del
condensador
Deshidratador
hacia la vlvula de
expansin
24
Tcnica de refrigeracin
Vlvula de expansin
La vlvula de expansin es el sitio en el que el
agente frigorfico se distensa en el evaporador,
hacindolo enfriar. Constituye el sitio de la
divisin entre los lados de alta y baja presin en
el circuito frigorfico.
Con la vlvula de expansin se regula el flujo
del agente frigorfico hacia el evaporador en
funcin de la temperatura que tiene el vapor del
agente frigorfico a la salida del evaporador.
En el evaporador slo se distensa la cantidad de
agente frigorfico que resulta necesaria para
mantener una climatizacin refrigerada
uniforme en el evaporador.
Regulacin
El flujo del agente frigorfico se gestiona por
medio de la vlvula de expansin, en funcin de
la temperatura.
Si aumenta la temperatura del agente
frigorfico que sale del evaporador, el agente
frigorfico en el termostato se expande. El
flujo a travs de la vlvula de bola aumenta
hacia el evaporador.
Si baja la temperatura del agente frigorfico
que sale del evaporador, el volumen del
agente frigorfico se reduce en el termostato.
Debido a ello se reduce a su vez el flujo hacia
el evaporador en la vlvula de bola.
La vlvula termosttica de expansin trabaja en
accin conjunta de 3 diferentes fuerzas:
1. La presin en el tubo del sensor depende de
la temperatura que tenga el agente
frigorfico intensamente calentado. Acta
como fuerza de apertura (P
F
) sobre el
diafragma.
2. La presin del evaporador (P
Sa
) acta en
direccin opuesta al diafragma.
3. La presin del muelle regulador (P
Fe
) acta
en la misma direccin que la presin del
evaporador.
Las vlvulas de expansin vienen
preajustadas. No se las debe alterar.
No se debe plegar el tubo del sensor,
porque va cargado con un gas
especial.
208_022
208_015
P
F
P
Sa
P
Fe
Muelle regulador
Vlvula de
bola
del condensador
(alta presin)
hacia el compresor
(baja presin)
Diafragma
Termostato con tubo de sensor
y agente frigorfico
hacia el
evaporador
(baja presin)
del evaporador
(baja presin)
25
Vlvula de expansin nueva
generacin
Va integrada tambin entre los lados de alta y
baja presin del circuito frigorfico, directamente
ante el evaporador.
El funcionamiento de la vlvula de expansin se
gestiona trmicamente. Posee una unidad de
regulacin con cabezal trmico y vlvula de
bola.
En el cabezal trmico hay un diafragma por un
lado, dotado de una carga de gas especial. El
lado opuesto est comunicado con el escape del
evaporador (baja presin) a travs de taladros
de compensacin de presin.
La vlvula de bola se acciona por medio de una
varilla de mbolo.
La temperatura reinante por el lado de baja
presin determina la presin del gas especial y,
con sta, la cantidad de agente frigorfico que
se ha de rociar.
La vlvula de expansin se incorpora siempre
dotada de un aislamiento de proteccin trmica.
Si falta el aislamiento de proteccin
trmica en la vlvula se altera la curva
caracterstica de regulacin
programada.
208_017
hacia el compresor
(baja presin)
Diafragma
Taladros de compensacin
de presin
del condensador
(alta presin)
Escape del evaporador
(baja presin)
Varilla de mbolo
hacia el evaporador
(baja presin)
Vlvula de bola
Muelle regulador
Cabezal trmico con
carga de gas especial
26
Tcnica de refrigeracin
La relacin de apertura de las vlvulas depende
de la temperatura reinante a la salida del
evaporador (baja presin).
La compensacin de la presin se realiza de
forma regulada.
Si la temperatura del agente frigorfico
baja a la salida del evaporador se produce
una cada de presin (p
b
) en el cabezal
trmico.
La seccin en la vlvula de bola se
reduce nuevamente, reducindose a su
vez el caudal de paso hacia el
evaporador.
208_018
208_019
208_020
208_021
Debido a un aumento de la carga de
refrigeracin - aumenta la temperatura
a la salida del evaporador;
aumenta la presin (p
a
) de la carga de
gas en el cabezal trmico.
A travs del diafragma y la varilla de
mbolo aumenta la seccin en la
vlvula de bola.
El agente frigorfico fluye hacia el
evaporador y absorbe calor al pasar
de la zona de alta a la de baja presin.
En el evaporador se extrae
calor al aire pasante.
p
b
p
a
debido a ello
27
Evaporador
El evaporador trabaja segn el principio de un
intercambiador de calor.
Es parte integrante del climatizador y va
integrado en la caja de la calefaccin. Estando
activado el climatizador se extrae calor al aire
que pasa entre las aletas del evaporador fro.
Este aire se enfra, deshidrata y depura.
Funcionamiento
El agente frigorfico que deja pasar la vlvula
de expansin se distensa en el evaporador,
enfrindose intensamente durante esa
operacin.
Pasa al estado gaseoso, ponindose en
ebullicin.
Al ebullir en el evaporador, las temperaturas son
bastante inferiores a las de congelacin del
agua.
El calor necesario para la evaporacin lo extrae
el agente frigorfico de su entorno en nuestro
caso, lo extrae del aire que pasa por el
evaporador.
Este aire refrigerado se conduce hacia el
habitculo.
La humedad del aire refrigerado se condensa en
los sitios del evaporador, en los que las
temperaturas resultan inferiores a las del punto
de roco. Se produce agua condensada.
El aire se deshidrata.
De esa forma mejora sensiblemente la
climatizacin del habitculo, dotndose
rpidamente de un aire de buena calidad.
Las partculas suspendidas en el aire se asientan
adicionalmente a la humedad en el evaporador.
El evaporador tambin depura el aire de esa
forma.
La eventual existencia de charcos de
agua bajo el vehculo (agua
condensada) no representa por ello
ninguna avera.
Retorno de agente
frigorfico (gaseoso)
Alimentacin de
agente frigorfico
(vapor)
208_030
208_029
Evaporador de tubos
de seccin redonda
28
2
1
A
B
C
D
H
I
A B C D
E
F G H I
ND
HD
2 1
Tcnica de refrigeracin
Circuito frigorfico con estrangulador
Presin de trabajo HD= Alta presin
ND= Baja presin
Representacin esquemtica de un circuito
frigorfico con estrangulador
1 MPa = 10 bar
Presiones y
temperaturas
en el circuito
Compresin
Presin hasta 2 MPa (20 bares)
Temperatura hasta 70
o
C
Condensacin
Presin hasta 2 MPa (20 bares)
Refrigeracin alrededor de aprox. 10
o
C
208_034
29
3
4
E
F
G
208_007
El rociado del agente frigorfico lquido en el
evaporador se lleva a cabo por medio de un
estrangulador, contrariamente al circuito dotado
de vlvula de expansin.
En climatizadores con regulacin por
estrangulador, en lugar del depsito de lquido
en el lado de alta presin se instala un depsito
colector por el lado de baja presin.
Se utiliza como depsito y como proteccin para
el compresor (golpe de ariete). Ver tambin
pgina 31.
Componentes:
A Compresor con acoplamiento
electromagntico
B Conmutador de baja presin
C Condensador
D Empalme para Servicio, alta presin
E Estrangulador
F Evaporador
G Conmutador de baja presin
H Empalme para Servicio, baja presin
I Depsito colector
Expansin
de 2 MPa (20 bares) a > 0,15 MPa (1,5 bares)
Temperatura de 60
o
C a > 4
o
C
Evaporacin
Presin hasta > 0,15 MPa (1,5 bares)
Temperatura > 4
o
C
Todos los dems componentes son idnticos a los
del circuito con vlvula de expansin.
Segn la configuracin y las necesidades del
caso, puede haber en el circuito otros empalmes
ms, para trabajos de Servicio o bien para
sensores con funciones de vigilancia.
Las presiones y temperaturas dependen del
estado operativo momentneo del sistema. Los
valores indicados se establecen despus de un
cierto lapso de tiempo, segn sea la temperatura
exterior momentnea (ver Manual de
Reparaciones).
3 4 1
208_033
Leyenda
Alta presin
Baja presin
30
Tcnica de refrigeracin
Estrangulador
El estrangulador es un sitio estrecho en el circuito
frigorfico, directamente ante el evaporador. Este
sitio estrecho estrangula el paso del agente
frigorfico.
Antes del estrangulador, el agente frigorfico
est sometido a alta presin y es caliente.
Al pasar por el estrangulador se produce una
rpida cada de la presin.
El agente frigorfico se enfra a baja presin.
El estrangulador constituye as el sitio de
divisin entre los lados de alta y baja presin
en el circuito frigorfico. Un elemento de
estanqueidad garantiza que el agente frigorfico
slo pase por el estrangulador en el sitio
estrecho.
Funciones
Determinacin del caudal de agente
frigorfico. Esto se realiza con ayuda del
taladro calibrado. A travs de ste
nicamente puede pasar una cantidad de
agente frigorfico equivalente a la presin
momentnea.
Mantener la presin por el lado de alta
presin del circuito frigorfico estando el
compresor en funcionamiento, manteniendo
as a su vez el agente frigorfico en estado
lquido.
En el estrangulador se produce una cada de
la presin. Debido a una evaporacin parcial
del agente frigorfico tiene lugar un
enfriamiento ante la entrada al evaporador.
Pulverizacin del agente frigorfico.
El estrangulador lleva instalado un tamiz para
captar impurezas antes de llegar al sitio
estrecho.
Detrs el sitio estrecho se encuentra un tamiz
para la pulverizacin del agente frigorfico antes
de su llegada al evaporador.
208_035
208_016
Hacia el
evaporador
Tamiz para impurezas
Anillo trico; sella el lado de
alta presin contra el de baja
presin
Tamiz pulverizador
Taladro calibrado
Obsrvese la posicin de montaje.
La flecha sobre el estrangulador indica
hacia el evaporador.
31
Depsito colector
En la parte de baja presin de los climatizadores
con estrangulador se encuentra el depsito
colector. Se instala en un sitio caliente del vano
motor (reevaporacin).
Se utiliza como depsito de expansin y depsito
para el agente frigorfico y el aceite para
mquinas frigorficas, sirviendo a su vez de
proteccin para el compresor.
El agente frigorfico gaseoso procedente del
evaporador ingresa en el depsito. Si existen
trazas de humedad en el agente frigorfico, stas
se captan en el deshidratador integrado.
El agente frigorfico gaseoso se colecta arriba, en
la parte en que se encuentra la caperuza de
plstico, y es aspirado por el compresor a travs
del tubo en U, encontrndose garantizadamente
en estado gaseoso.
De esa forma se tiene asegurado con este
sistema, que el compresor aspire nicamente
agente frigorfico gaseoso, sin gotas en estado
lquido, garantizando as la proteccin del
compresor.
El aceite para mquinas frigorficas se colecta en
el fondo del depsito.
El agente frigorfico gaseoso aspirado por el
compresor absorbe aceite para mquinas
frigorficas a travs de un taladro que tiene el
tubo en U.
Un tamiz filtrante impide que pueda pasar aceite
sucio a travs del taladro.
208_036
208_037
El depsito colector se debe mantener
cerrado el mayor tiempo posible antes
del montaje (tapones de cierre en los
empalmes), con objeto de mantener
reducida la cantidad de humedad que
el deshidratador pueda absorber del
aire ambiental.
Sitio para la aspiracin del
agente frigorfico gaseoso
del
evaporador
hacia el
compresor
Deshidratador
Tubo en U
Taladro para aceite de
mquinas frigorficas
Tamiz filtrante
Caperuza de plstico
t
p
32
Regulacin del sistema
Un climatizador slo funciona, si todos los
componentes del sistema trabajan a la
perfeccin.
Si se avera un componente pueden alterarse las
presiones de trabajo, no pudindose descartar
daos derivados de esa particularidad en el
sistema y en el motor.
Para evitar ese fenmeno se instalan equipos de
vigilancia en el circuito frigorfico.
Una unidad de control procesa las seales de
stos y gestiona la desconexin y conexin
peridica del compresor, as como el rgimen de
revoluciones del ventilador. Con ello se consigue,
que el nivel de presin en el circuito frigorfico se
ajuste siempre a valores normales.
En los sistemas equipados con un compresor no
regulado, las seales de los equipos de
vigilancia tambin se utilizan para efectuar
adaptaciones a las necesidades de rendimiento
frigorfico del sistema.
(Desactivacin y activacin del climatizador en
funcin de las necesidades de rendimiento
frigorfico. Al mismo tiempo se practican
medidas preventivas contra un posible
engelamiento del evaporador).
El grfico muestra la configuracin bsica.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
208_054
No en todos los casos tienen que existir
necesariamente y estar interconectados
as todos los equipos que se muestran
en la figura.
El grfico muestra la regulacin del sistema en un
climatizador sencillo, de mando manual.
1 Conmutador para climatizador
2 Vlvula de descarga de sobrepresin en el
compresor
3 Ventilador para lquido refrigerante
4 Conmutador de presin para climatizador
5 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
6 Termoconmutador para ventilador del lquido
refrigerante
7 Transmisor de temperatura del evaporador
8 Turbina de aire fresco
9 Unidad de control del motor
10 Acoplamiento electromagntico
Unidad de control para climatizador
(y/o unidad de control para ventilador de
lquido refrigerante, segn el tipo de
sistema de que se trate)
33
t
p
Cdigo de colores:
Positivo
Negativo
Seal de entrada
Seal de salida
Seal en ambas direcciones
30
15
31
X
31
t 1 t 2
p2
-t
31
J257 J257
M
A
S
18 F
p1
V7
101 J
153 G
J32
62 G
129 F
E35
301 J
25 N
30
15
31
X
A Batera
E35 Conmutador para climatizador
F18 Termoconmutador para ventilador de
lquido refrigerante
t
1
= 95
o
C
t
2
= 103
o
C
F129 Conmutador de presin para climatizador
P
1
= 0,2 MPa (2 bar)/3,2 MPa (32 bar)
P
2
= 1,6 MPa (16 bar)
G62 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G153 Transmisor de temperatura del evaporador
J32 Rel para climatizador
J101 Rel para II velocidad del ventilador para
lquido refrigerante
J257 Unidad de control Mono-Motronic
J301 Unidad de control para climatizador
N25 Acoplamiento electromagntico
V7 Ventilador para lquido refrigerante
S Fusible
208_055
En los climatizadores de ltima generacin,
el conmutador de presin para climatizador
se sustituye por un transmisor de alta
presin.
(Ver pgina 36)
Ejemplo sencillo de las funciones de activacin y
desactivacin del compresor (a travs del acopla-
miento electromagntico N25) y del ventilador para
lquido refrigerante.
t
p
34
Componentes del sistema de
proteccin
Conmutador para climatizador E35
Regulacin del sistema
El conmutador para la activacin del
climatizador establece la comunicacin hacia el
compresor a travs del acoplamiento
electromagntico.
En los sistemas con regulacin automtica,
arrancan al mismo tiempo el ventilador para
lquido refrigerante y la turbina de aire fresco.
En los climatizadores manuales hay que
seleccionar el escaln de velocidad 1 para la
turbina de aire.
La unidad de control del motor recibe
informacin de que ha sido activado el sistema,
con lo cual eleva el rgimen de ralent del motor
(compensando as las cargas debidas al trabajo
del compresor).
El conmutador puede tener conectado a
continuacin un conmutador de temperatura
exterior.
Este ltimo evita que el climatizador pueda ser
puesto en funcionamiento al hacer temperaturas
inferiores a 5 C.
La vlvula (antiguamente era un precinto de
ruptura por reventn) va instalada directamente
en el compresor o en el depsito de lquido.
Abre a unos 3,8 MPa (38 bares) y cierra al haber
cedido la presin (aprox. 3,0 - 3,5 MPa / 30 - 35
bares).
Segn la versin de que se trate, puede estar
instalado un disco de plstico, que se revienta
en cuanto ha respondido la vlvula.
En tal caso hay que buscar la causa de la
sobrepresin en el propio sistema.
El precinto de ruptura slo se debe sustituir
estando vaco el sistema.
Detecta la temperatura entre las aletas de
refrigeracin en el evaporador. La seal del
transmisor pasa a la unidad de control del
climatizador. Si las temperaturas del evaporador
son muy bajas se desactiva el compresor.
Desactivacin a eso de 1 C hasta 0 C;
activacin a eso de +3 C
De esta forma se impide el engelamiento del
evaporador, causado por la congelacin de
agua condensada.
Hay sistemas que, en lugar de este transmisor,
montan el conmutador para la temperatura del
evaporador E33. Se encarga de interrumpir
directamente la alimentacin de la corriente
para el acoplamiento electromagntico.
Otros sistemas regulan esta funcin a travs de
un conmutador de temperatura exterior.
208_068
208_056
208_061
Vlvula de descarga de sobrepresin
Transmisor de temperatura del evaporador G153
35
t
p
Para vigilar y/o limitar las condiciones de la
presin en el circuito frigorfico cerrado, por el
lado de alta presin se procede a instalar un
conmutador de alta presin y uno de baja
presin.
Si intervienen presiones inadmisibles en el
sistema se desactiva el compresor por medio del
acoplamiento electromagntico.
Los conmutadores de presin pueden estar
instalados directamente en la tubera o en el
depsito de lquido.
El conmutador de presin F129 es una versin
combinada triple, para:
asegurar el caudal de aire de refrigeracin
(circuito del ventilador)
asegurar las condiciones de la presin.
Trabaja en las siguientes condiciones:
A una presin positiva de aprox. 2,4 a
3,2 MPa (24 a 32 bares) desactiva el
acoplamiento electromagntico por
intervencin de la unidad de control para el
climatizador. Esta presin positiva puede
surgir p. ej. si el condensador tiene una
suciedad intensa.
Si la presin es demasiado baja (0,2 MPa /
2 bares) desactiva el acoplamiento
electromagntico por intervencin de la
unidad de control para el climatizador. Esto
puede ocurrir p. ej. si hay fugas de agente
frigorfico.
A una presin positiva de 1,6 MPa (16 bares)
se encarga de hacer funcionar el ventilador a
un escaln de velocidad superior. De esa
forma se alcanza el rendimiento ptimo del
condensador.
Conmutador de presin F129
208_057
p > 3,2 MPa =
p < 0,2 MPa =
p > 1,6 MPa =
208_058
208_060
208_059
t
p
36
Es una nueva generacin para la vigilancia del
circuito frigorfico.
Es un sensor de presin electrnico. Viene a
sustituir al conmutador de presin para
climatizador F129.
Los analizadores electrnicos en las unidades de
control del climatizador y del motor han sido
adaptados correspondientemente.
El transmisor de alta presin est incorporado,
igual que el conmutador de presin F129, en el
tubo de alta presin.
Detecta la presin del agente frigorfico y transforma
la magnitud fsica de la presin en una seal elctrica.
A diferencia del conmutador de presin para el
climatizador, no slo se detectan los umbrales de
presin previamente definidos, sino que tambin se
vigila la presin del agente frigorfico en todo el ciclo
de trabajo.
Con ayuda de las seales se detectan las cargas que
supone el climatizador para el motor y se reconocen
las condiciones de presin reinantes en el circuito
frigorfico. Con la unidad de control para el ventilador
del lquido refrigerante se procede a activar y
desactivar el siguiente escaln de velocidad superior
para el ventilador y se gestiona la funcin del
acoplamiento electromagntico del compresor.
Si la unidad de control para el ventilador del lquido
refrigerante no detecta ninguna seal, se encarga de
desactivar el compresor por motivos de seguridad.
Es posible adaptar la marcha al ralent del motor
exactamente a la potencia absorbida por el
compresor.
Las operaciones activacin desactivacin de los
escalones de velocidad para el ventilador se llevan
a cabo de forma decalada, con un breve tiempo
de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las
variaciones de rgimen del ventilador para lquido
refrigerante al funcionar el motor al ralent, y
particularmente en el caso de los motores de
potencias inferiores aumentan los niveles de
confort.
En la memoria de averas de la electrnica del motor
se inscribe la avera del transmisor de alta presin.
Regulacin del sistema
Transmisor de alta presin G65
Aplicaciones de la seal
en la unidad de control del motor
en la unidad de control para el
ventilador del lquido refrigerante
Funcin supletoria
Ventajas
Mensaje de averas en el autodiagnstico
208_062
p. ej.: 00819 Transmisor de alta presin G65
Seal muy baja
37
t
p
B
A
2V/Div 5ms/D
0
Tensin de medicin
A presin baja
Funcionamiento del transmisor de alta presin
Seal modulada
en anchura de
los impulsos
Microprocesador
Tensin
El microprocesador del transmisor de alta
presin transmite una reducida anchura de los
impulsos al haber una presin baja.
Las seales de anchura variable se generan con
una frecuencia de 50 Hz por segundo.
Eso equivale a una duracin del perodo de
20 ms = 100 %.
Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4
bares), la anchura de los impulsos es de 2,6 ms.
Esto equivale a un 13 % de la duracin del
perodo.
Cristal de silicio
(resistencia)
208_063
208_064
Duracin del perodo 20 ms
Anchura del impulso 2,6 ms
Seal de anchura variable
La presin del agente frigorfico se aplica contra
un cristal de silicio. Segn la intensidad de la
presin, el cristal se deforma en una mayor o
menor medida.
El cristal de silicio est integrado en el sensor,
conjuntamente con un microprocesador, y se
alimenta con tensin.
El cristal de silicio tiene la propiedad de
modificar su resistencia elctrica en funcin de
su deformacin. Segn sea el desarrollo de la
presin, vara correspondientemente tambin
una tensin de medicin captada en el cristal de
silicio.
La tensin de medicin se transmite hacia un
microprocesador, en el cual se transforma en
una seal modulada en anchura de los impulsos
(A = anchura del impulso; B = distancia de la
seal).
Habiendo una presin baja, el cristal slo se
deforma levemente.
De ese modo se opone slo una baja resistencia
elctrica a la tensin aplicada.
La variacin de la tensin es leve.
208_109