UNIVERSIDAD ANDINA

NESTOR CACERES VELASQUEZ

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS
PURAS
CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE:
INGENIERIA MECANICA ELECTRICA





CURSO: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III
TRABAJO:
(COMPRESORES)
INTEGRANTES:
LOPEZ CRUZ VICTOR HULGUIN.
APAZA FLORES RHUSWERS KENYO.
HUALLATA APAZA PEDRO.
DOCENTE ING: BENJAMIN CHUQUIMAMANI QUINTO.
SEMESTRE: OCTAVO

FECHA DE ENTRAGA: 24 de noviembre.
Juliaca ---- Per
2011

PRESENTACION

El presente informe de laboratorio de Ingeniera Mecnica III
es un esfuerzo que es destacado en la etapa de formacin de
nuestra carrera profesional, es realizado por el aprendiz del
grupo. Que nos desempeamos en la carrera profesional de
Ingeniera Mecnica Elctrica del octavo semestre, de esta
prestigiosa Universidad.

LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III titulado
COMPRESORES, Volumen Especifico y Peso Especifico ha sido
elaborado con mucho esmero, la cual sirvi como forma del
trabajo adecuado, ya que las dificultades que sea
encontradas durante el trabajo, han sido un problema de
deficiencia por tal motivo el presente trabajo nos influye la
gran forma de satisfacer todas las necesidades y facilidades
del dicho trabajo, en el campo de Mecnica Elctrica.

Por lo tanto el objetivo de este trabajo es mejorar el
conocimiento de los estudiantes, con el fin de seguir
escalando cada vez ms, hasta llevar a un mejor resultado y
cumplir los trabajos con eficiencia y calidad.

Cada tema desarrollada en forma fcil y comprensible a fin de
que un lector pueda entender sin esfuerzos y mucho mejor con
las practicas como en dicho curso.


COMPRESORES

INTRODUCCIN
Un compresor es el corazn de la instalacin. Su funcin dentro
del sistema de refrigeracin, consiste en aspirar el fluido
refrigerante a baja presin y temperatura, comprimirlo y
descargarlo, a una temperatura y presin tales que se pueda
condensar.
TIPOS DE COMPRESORES Y SU FUNCIONAMIENTO


- ALTERNATIVOS: el fluido entra por la vlvula de aspiracin
al cilindro. Aqu el pistn, mediante un movimiento
rectilneo de abajo hacia arriba comprime el fluido,
cuando este tiene un presin alta la vlvula de descarga
se abre dejando pasar el fluido.

Puede ser de doble o simple efecto, segn se realice la
compresin en un solo lado o ambos lados del pistn. El
ms utilizado es el de simple efecto.

- DE TORNILLO O HELICOIDALES: en estos la comprensin del
fluido es continua. Constan de dos rotores:

o Rotor primario: de cuatro lbulos, es accionado por
el motor elctrico y gira a la misma velocidad que
este.
o Rotor secundario: de seis lbulos, al cual por un
sistema de rodamientos, el rotor primario le
transmite el movimiento, pero gira a menos velocidad,
aunque tiene el mismo dimetro.

Ambos rotores no estn en contacto entre s, hay una
separacin muy pequea. Al girar estos dentro de la
cavidad del compresor y debido a esa separacin, se
producen aperturas de espacios en la zona de aspiracin,
que con el giro va disminuyendo, con lo que traslada el
fluido hacia el otro extremo de los rotores, donde se
produce la descarga.

- ROTATIVOS: comprimen el fluido refrigerante mediante el
movimiento circular continuo de un rotor, que puede ser:

o De excntrica: cuando el rotor no est en el mismo
centro del cilindro donde se aloja y que en su
movimiento llega a tener contacto con el cilindro. El
rotor por la accin del resorte (2) siempre est en
contacto con una paleta (3). Esta paleta establece la
separacin entre las cmaras de aspiracin y
descarga. En su funcionamiento, la aspiracin se
realiza de manera continua, y al disminuir el espacio
comprendido entre el rotor y el cilindro, se efecta
la compresin del fluido refrigerante y posterior
descarga.

o De paletas: consta de un rotor montado en el interior
del cilindro y cuyos centros estn ligeramente
desplazados. El rotor aloja unas paletas que estn
comprimidas contra la pared del cilindro por medio de
resortes. Al pasar cada aleta por el orificio de la
aspiracin, se crea una depresin que provoca la
entrada del fluido en el espacio comprendido entre
esa paleta y la anterior, y dado que el espacio entre
el rotor y el cilindro disminuye, tambin lo hace


- CENTRFUGO: con el compresor puesto en funcionamiento, la
fuerza centrfuga, hace que el fluido se adhiera a las
paredes del compresor. Si la presin en el interior es
mayor que la de el exterior, las vlvulas de descargan que
estn en las paredes interiores de este ceden una pequea
lmina que sirve de llave para as dejar pasar el fluido.
Si el compresor no se encuentra en funcionamiento, el
fluido se queda estancad en el fondo de este.

ELEMENTOS DE UN COMPRESOR
- BLOQUE: une y soporta todos los elementos del compresor.
La parte superior es la culata y la inferior, por su
interior, el crter.
- CRTER: es el espacio interior comprendido entre el eje
cigeal y el fondo del bloque. Almacena el aceite de
lubricacin.
- CILINDRO: espacio donde se aloja el pistn. En compresores
de mediana y mayor potencia, lleva una camisa (pieza de
acero que lo reviste y que en caso de desgaste se puede
sustituir)
- PISTN: elemento que se desplaza en el interior del
cilindro con un movimiento rectilneo alternativo. Provoca
la aspiracin, compresin y descarga del fluido.
Lleva alojados aros o segmentos que pueden ser:
o Aros de engrase: lubrica los cilindros. Arrastran
aceite al crter
o Aros de comprensin: impide que el fluido se escape
hacia el crter

- BIELA: une el pistn con el eje cigeal. Transforma el
movimiento circular del eje cigeal en el del pistn. Son
resistentes y ligeras.
La parte superior o pie de biela, se une al pistn mediante
el buln, que para evitar deslazamiento lateral de este
lleva unas arandelas provisionales.
- EJE CIGEAL: depende del nmero de cilindros. Est
formado por manivelas (parte que se conecta a la biela),
que tienen en sus lados unos contrapesos equilibrados.
Los extremos de eje, son los soportes que se apoyan sobre
el compresor. El extremos que tiene el chivetero (donde se
pone un pasador) es el que se conecta a un motor elctrico
y el otro se encarga de hacer funcionar la bomba de
lubricacin
- EJE DE EXCNTRICA: se emplea en compresores pequeos. Su
giro lo realiza de forma excntrica (gira alrededor de un
punto que no es su centro). En ese punto se monta la biela
y el otro extremo se conecta al motor elctrico.
- CULATA: es la tapa que cierra el cilindro por la parte
superior. En ella se aloja las vlvulas de aspiracin y
descarga. Como est sometida a altas temperaturas, se
puede refrigerar por agua o aire
- VLVULAS DE ASIRACIN Y DESCARGA: comunica el interior del
cilindro con los conductos de aspiracin y descarga. Se
abren y se cierran por la diferencia de presiones entre el
interior del cilindro y los conductores.
-
TERMINOLOGA







- PMA (PUNTO MUERTO ALTO): es el punto ms alto al que llega
el pistn en su carrera ascendente. Es el punto en el que
est ms prximo a la culata.
- PMB (PUNTO MUERTO BAJO): es el punto ms bajo al que llega
el pistn en su carrera descendente. Es el punto en el que
est ms alejado de la culata.
- CARRERA: distancia entre PMA y PMB. Corresponde a un
ngulo de giro, de 180 del cigeal.
- ESPACIO NEUTRO (Ve): espacio entre el pistn cuando est
en el PMA y la culata. Tambin conocido como espacio
muerto.
Tiene gran importancia en el rendimiento del compresor y
esta para que el pistn no choque contra la culata. Debe
ser el mnimo necesario ya que repercute en el rendimiento
volumtrico.
- ASPIRACIN: es la admisin del fluido en el interior del
cilindro. Se produce en la carrera descendente del pistn.
- COMPRENSIN: se produce en la carrera ascendente del
pistn e inmediatamente despus se produce la descarga.
- DESCARGA: salida del fluido al conducto de descarga.
- VOLUMEN DESPLAZADO POR EL PISTN (Vd): el comprendido
entre PMB y el PMA que desplaza al pistn en su carrera.
- VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO (Vt): el comprendido entre el
pistn cuando est en PMB y la culata
- POTENCIA INDICADA: se obtiene mediante el indicador de
Watt, que es un aparato que se coloca en la culata, traza
un diagrama y en l se obtiene la potencia que se genera
en el interior del cilindro.
- POTENCIA EFECTIVA: potencia que debe suministrar el motor
elctrico para que el compresor trabaje en condiciones.
Como en los rozamientos de cojinetes, bielas, pistones y
dems se produce una prdida de energa, la potencia
efectiva siempre ser mayor que la potencia indicada
- RENDIMIENTO MECNICO: es el valor que contenla las
prdidas de origen mecnico.
pm = potencia indicada / potencia efectiva

FUNCIONAMIENTO DETALLADO DEL COMPRESOR ALTERNATIVO
- EN LA CARRERA DESCENDENTE: cuando el pistn inicia la
carrera hacia el PMB, crea una depresin en el interior
del cilindro que hace que la presin el interior se mas
baja que en el conducto de aspiracin, para que as este
se abra y entre el fluido.
Mientras tanto la vlvula de descarga permanece cerrada, ya
que no hay presin alta como para abrirla.
El fluido entrar en el cilindro hasta que se igualen las
presiones, que en teora deben de ser por igual (aunque es
relativo).
As, cuando el pistn llega al PMB, la vlvula de
aspiracin est abierta y la de descarga cerrada. El
cigeal ha girado 180
- EN LA CARRERA ASCENDENTE: cuando el pistn rebasa el PMB
se inicia la carrera ascendente. La vlvula de aspiracin
se cierra (ya que la presin en el cilindro es mayor que
la del conducto de aspiracin) y con las dos vlvulas
cerradas se inicia la comprensin.
Con la compresin se produce una disminucin del volumen y
un aumento de presin y temperatura.
Una vez alcanzada la presin adecuada la vlvula de
descarga se abre y el fluido es impulsado al condensador.
El cigeal ha vuelto a girar otros 180, con lo que con el
anterior giro suma 360, es decir, una vuelta entera.



EJERCICIO PRCTICO PARA DETERMINAR LA POTENCIA FRIGORFICA NETA
Y BRUTA

DATOS
Temperatura: -15
o
C
Presin de condensacin inicial (Pc): 12 kg/cm
2
Presin de condensacin final (Pc): 9 kg/cm
2

Presin de aspiracin (Pasp): 2 kg/cm
2

- Con los datos de arriba procedemos a dibujar las lneas
en el diagrama R-22, teniendo en cuenta, que la presin
que nos dan los datos es relativa, y por lo tanto hay que
sumarle la presin atmosfrica, que es igual a 1.

- Una vez trazadas las lneas en el diagrama, los datos que
obtenemos son los siguientes:














- Ahora con los datos principales (los de las presiones),
pasamos a calcular el valor de la relacin de compresin
(Rc):
Rc = Pc / Pc = (12+1) kg/cm
2
/ (9+1) kg/cm
2
= 43

- Una vez obtenido el valor de la relacin de comprensin
(Rc), calcularemos la relacin volumtrica (Rv):
Rv = 1-(003 Rc) = 1-(003 43) = 0871

- Para calcula de densidad (), tenemos que obtener el valor
del volumen especfico (Ve) del fluido a la entrada del
compresor, es decir, en el punto 1. En este caso es
008m
3
/kg. Y procedemos a realizar la siguiente ecuacin:
= 1 / Ve = 1 / 008 = 125

- El efecto refrigrate neto(Er
n
), es igual a la diferencia
de entalpa (h), entre la entrada del fluido al compresor
(punto 1) y la entalpa neta de la entrada al evaporador
(punto 4):
Er
n
= h = 147 107 = 47 Kcal/kg

- El efecto refrigerante bruto (Er
b
), es igual a la
diferencial de entalpa (h), entre la entrada del fluido
al compresor (punto 1) y la entalpa bruta de la entrada
al evaporador (punto 4):

Er
b
= h = 147 109 = 45 Kcal/kg

- Por ltimo tendremos que calcular el volumen desplazado
(Vd), para la cual se utiliza la siguiente ecuacin:

- Pero como en este caso no dispones de esos valores tales
como el dimetro del pitn, carrera, nmero de r.p.m. y
nmero de cilindros, el valor que le daremos al volumen
desplazado (Vd) ser X

- Y de esta manera ya tenemos todos los valores necesarios
para calcular la potencia frigorfica neta (Pn) y la
potencia frigorfica bruta (Pb), basndonos en las
siguientes ecuaciones:

Pn = Vd Er
n
Rv (Kcal / kg) = X 47 0871 125

Pb = Vd Er
b
Rv (Kcal / kg) = X 45 0871 125

Mantenimiento I
Es muy arriesgado decir cual genera ms costos de mantenimiento,
ya que depende del tipo de planta y la aplicacin. Algunas
diferencias son:
1. En el compresor reciprocaste se encuentran ms partes en
movimiento y en contacto que prestan desgaste lo que
ocasiona la necesidad de inspeccionar con mayor
frecuencia, pero no necesita mano especializada. Adems,
debido a que trabaja a bajas revoluciones se logra una
vida alta de las partes, combinado con una buena
lubricacin.
2. Los compresores de tornillos presentan menos partes en
movimiento e inspeccin ya que el desgaste por contacto se
presenta nicamente en los rodamientos los cuales trabajan
a altas revoluciones. Existen partes criticas en estos
equipos tales como el sistema de lubricacin que exigen un
alto cuidado en el aceite, filtro de aceite y separador
aire/ aceite.
3. La mayora de los fabricantes presentan el compresor de
tornillo como una unidad compacta y montada sobre base, lo
que hace que el compresor sea de fcil transporte e
instalacin y como su nivel de vibracin es bajo no
necesita cimientos especiales. Mientras en un compresor
reciprocante se necesita fundacin especial, aunque se
tenga un balanceo perfecto.

Mantenimiento II
1. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no
siempre se presta mucha atencin, son los manuales de
operacin y mantenimiento que publica el fabricante.
2. Se debe registrar cuando menos lo siguiente: 1)
temperatura y presiones de succin, descarga y entre
etapas 2) temperaturas del agua de las camisas de entrada,
salida y entre etapas 3) temperatura y presin de aceite
para lubricar los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje
del motor 5) temperatura ambiente 6) hora y fecha.
3. Es indispensable un registro diario del funcionamiento del
compresor, en especial de los de etapas mltiples, para un
mantenimiento eficiente.
4. Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en
la presin o temperatura que indican un mal funcionamiento
del sistema. La correccin rpida evitara problema serio
ms tarde.
5. Hay que seguir haciendo inspecciones frecuente de la parte
abierta de la carcasa entre el cilindro y el depsito de
aceite, con una luz negra, para ver si hay contaminacin
arrastre de aceite del depsito.