CALAJE BOMBA DE INYECCIÓN

Las bombas de inyección Foto se pueden calar por el comienzo o por el final de la
inyección, determinada por la forma helicoidal del embolo de la bomba:

a) Cuando son de comienzo de inyección constante (parte superior helicoidal

de forma recta) se calan por el “comienzo de la inyección”;

b) Cuando son de comienzo de inyección variable (parte inferior de la

helicoidal de forma recta) se calan por el “final de la inyección”.

CALAJE EN EL MOTOR MTU

Esta Bomba se cala por el FINAL DE LA INYECCIÓN ya que tiene su parte superior de
forma helicoidal y la inferior es RECTA. Foto

Se debe consultar en el protocolo de pruebas de Motor estos dos datos:

1.- Los grados de giro de cigüeñal antes del P.M.S. en la fase de compresión a los cuales
finaliza la inyección.

2.Recorrido en milímetros de carrera del elemento de la Bomba, desde su base cilíndrica

a los cuales finaliza la inyección.

Dato 1.- 24° antes del PMS

Dato 2.- 9mm de su carrera (total carrera 15mm).

Con el Motor y la Bomba desacoplada procederemos a:

1°.- POSICIONAR EL MOTOR.

Se girará manualmente en su sentido de marcha nunca al revés ,con objeto de absorber

huelgos y se situara al pistón n° 1 o al n° 8 en el periodo de compresión 24° antes de
su PMS. para ello comprobaremos en la pletina de arrastre Foto . Foto la marca que
coincide con los grados correspondientes al final de la inyección.

2°.- POSICIONAR LA BOMBA.

Cuando el camón de una bomba es simétrico (es decir sus perfiles son iguales) , se dice
que la bomba es REVERSIBLE (podría montarse en un motor Levógiro o Dextrógiro
indistintamente), por el contrario si el perfil de la leva es distinto la bomba no es
REVERSIBLE, este es el caso de la bomba del motor MTU. , es decir no podemos
intercambiar una bomba de un motor Levógiro con una de un motor Dextrógiro, pero si
nos valdría la bomba del lado “A” para el lado “B” y viceversa.
Las bombas en su placa de identificación llevan una letra que puede ser una “R” o una
“L” que nos índica el sentido de giro de la bomba

Un motor levógiro lleva dos bombas dextrógiras.

Las bombas llevan en sus caras laterales dos registros uno en el cilindro nº 1 y otro en el
cilindro nº 8 para colocar el dispositivo de medir el recorrido del émbolo de la bomba.
Foto

Debemos instalar el útil para calaje de la bomba, en el elemento n°1 ó n° 8 Foto . Foto
Se le acopla el reloj comparador. Foto de forma que marque el dial de la esfera pequeña
1ó 2 mm (para asegurar así su apoyo) y llevamos el dial de la esfera grande a “0” para
comenzar a medir. Ahora girando la bomba en su sentido de giro se medirán 9 m /m es
decir 9 vueltas de reloj comparador, este es el momento del FINAL DE LA INYECCIÓN
de ese elemento.

En estas condiciones se acopla el disco del motor con el de la bomba fuertemente, Foto
primero dos tornillos y luego girando el motor manualmente se irían colocando los demás.

Cuando previamente hemos desacoplado el motor de la bomba debemos prestar especial

atención en que los discos de acople no se salgan de sus engranajes. De todos modos
llevan unos granetazos intercalados entre dientes de los engranajes Foto para asegurar su
correcto montaje.

METODO CALAJE POR CUELLO DE CISNE

Se sacara una válvula de impulsión. Foto del elemento a calar instalando a su salida el
“cuello de cisne” Foto. Se aportara combustible a la bomba y se le dará a girar en su
sentido de giro, por el cuello de cisne dejara de salir combustible en el momento que
comience la inyección y cuando vuelva a salir será el FINAL DE LA INYECCIÓN, lugar
en el que debemos calar la bomba. Desde el COMIENZO de la inyección hasta el FINAL
de la inyección se producirá un “goteo” por desplazamiento del propio combustible.

La válvula de impulsión lleva un “embolo buzo” para retardar el momento de la inyección

e interrumpir bruscamente el fin de la pulverización de combustible en el interior del
cilindro. Si este embolo esta muy rallado nos puede producir un exceso de carbonilla en el
inyector correspondiente.
 REGULACION DE LA BOMBA DE INYECCION

El cuerpo de la bomba en su parte derecha lleva gravado un número que corresponde al

“cero” de la cremallera, es decir que la posición del émbolo con respecto al cilindro es tal
que no permite la inyección de combustible. Foto

Para comprobar esta medida se utiliza el calibre disponible para ello, Foto con la bomba
de prelubricación parada, comprobamos en la parte posterior de la bomba, que la parte de
la barra de la cremallera que sobresale de esta Foto corresponde con la medida grabada en
el cuerpo.