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Die Wogen der Diskussion schlugen
hoch, als beim letzten Pioniernach-
mittag die 6a darber diskutierte, was
denn eigentlich einen sozialistischen
Patrioten auszeichne. Whrend Ina
meinte, er mu mutig und opferbereit
sein, wandte Torsten ein, da diese
Eigenschaften heute durchaus nicht
mehr so entscheidend seien, wie z. B.
zur Zeit des Kampfes gegen den
Faschismus. Heute glte vielmehr, sich
Wissen anzueignen und zum Nutzen
der Entwicklung unseres Landes an-
zuwenden.
Tatschlich kann diese Frage kaum
erschpfend beantwortet werden,
wenn man sich auf das Aufzhlen
bestimmter Eigenschaften beschrnkt.
Was versteht man berhaupt unter
Patriotismus? lm bertragenen Sinn
bedeutet Patriotismus Liebe des Volkes
zum Vaterland, Und hier liegt der
eigentliche Ansaupunh fr die Beant-
wortung der Frage.
Sicherlich kennen einige von euch den
Satz von Marx und Engels aus dem
,,Manifest der Kommunistischqn
Partei", der da lautet: ,,Die Arbeiter
haben kein Vaterland."
Mag es auf den ersten Blick verwirrend
klingen, so stech doch in diesem Satz
eine tiefe geschichtliche
Erkenntnis.
Wie ihr wit, war die Zeit von Marx und
Engels gekennzeichnet
durch die Her-
ausbildung und Entwicklung des Ka-
pitalismus
und damit verbunden der
beiden Hauptklassen, Arbeiterklasse
und Bourgeoisie. Es war
iene
Zeit, in
Mein
,,,*J. r,""n", Vatg f I a n d
der sich die Arbeiterklasse zu formieren
begann, in den Klassenkmpfen ihre
ersten Erfahrungen sammelte. Aus-
beutung, Unterdrckung, Rechtlosig-
keit und Armut
-
so sah das Deutsch-
land fr die Arbeiterklasse aus; ein
Deutschland, in dem die Interessen der
Bourgeoisie verwirklicht wurden, nicht
aber die des deutschen Volkes. So
wurde die von Marx und Engels
verfate Forderung zu einer Kampflo-
sung der revolutionren deutschen
Arbeiterbewegung: Fr ein Vaterland
des ganzen Volkes, fr Freiheit und
Menschenrechte!
Wenn wir nun nach 30 Jahren der
Grndung der DDR die Geschichte des
deutschen Volkes erforschen, beweist
jede
ihrer Phasen, unter welch auf-
opferungsvollem Kampf deutsche re-
volutionre Patrioten uns diesem Ziel
nher bracht en. Wi rwi ssen aber auch,
und gerade die deutsche Geschichte
liefert dafr eindringliche Beweise, wie
der Begriff des Vaterlandes mibraucht
worden ist. So strebten 1871 die
herrschenden Klassen danach.
Deutschland territorial zu vergrern;
in ihrer Raubgier zettelten sie den
ersten Wel*rieg an. Wer waren da die
Patrioten? Dielenigen, die dem Kaiser
zuiubelten,
als das Deutsche Kaiser-
reich mit Blut und Eisen geschaffen
wurde? In den Augen der Bourgeoisie
waren sie es.
Die wirklichen Patrioten aber, die sich
dieser ruberischen und militrischen
Politik entgegenstellten, die sich fr die
Interes$en des deutschen Volke ein-
setzten
-
wie August Bebel, Karl
Liebknecht, Rosa Luxemburg und viele
andere tapfere Revolutionre
*
wur-
den verfolgt und eingekerkert. Wh-
rend die Rstungsmonopole und an-
dere Groindustrielle den ersten Welt-
krieg entfachten, stand Karl Liebknecht
im Deutschen Reichstag auf und
stimmte kampfentschlossen gegen die
Bewilligung neuer Kriegskredite, Dafr
wurde er in den Augen der deutbchen
Reaktion zum Vaterlandsverrter. Doch
Karl
Liebknecht blieb standhaft. auch
vor dem Gericht, wo er seine konse-
quente internationalistische und pa-
triotische Klassenposition vertrat.
Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg
waren der deutschen Bourgeoisie zu
gefhrlich. Darum wurden sie beide
hinterhltig ermordet. Obwohl das ein
groer Verlust fr die deutsche Arbei-
terbewegung war, setzten andere Pa-
trioten ihr Vermchtnis fort.
Auch als die dunkle Nacht des Faschis-
mus ber Deutschland ereinbrach,
lieen sich deutsche Kommunisten von
den wirklichen lnteressen des Volkes
leiten. Und so stellte Ernst Thlmann
1' 932 die Frage:
,,Kann das ein Vater-
land sein, wehn in Deutschland wenige
Kapitalisten Millionen Arbeiter und
Werhtige unterdrcken, knebeln und
ausbeuten? Kann das ein Vaterland
sein, wenn Tausende von Technikern.
Ingenieuren und anderen Intellektuel-
len arbeitslos mit der Millionenmasse
der Proletarier auf der Strae liegen?
Aber wir Kommunisten wissen: Milli-
onen ... werden
,sich
ultsrftI ro:
vol utionren Karnpianschlieen, unse-
rem Kampf fr die Freiheit, fr ein
wirkliches und soiialistisches Vater-
l and. "
Viele deutsche, vor allem aber sowle-
tische, polnische,
tschechische und
zahllose andere Genossen muten in
diesem Kampf ihr Leben geben. Heute
hat sich ihr Vermchtnis in unserem
Land erf l l t . Ei n Land. i n dem, ' di e
lnteressen der Arbeiterklasse, der
Klasse der Genossenschaftsbauern, die
lnleressen des
ganzen werkttigen
Volkes verwirklicht werden, in dem
Ausbeutung, Unterdrckung und
Kriege fr immer der Vergangenheit
angehren. Gefhrt von der Partei der
Arbeiterklasse wurden und werden die
Voraussetzungen dafr geschaffen,
da die DDR heute unser Vaterland
ist.
Welche Gedanken, welche Vorstellun-
gen bewegen uns, wenn wir von
unserem Vaterlahd,sprechen? Eigent-
lich bedeutet es doch nichts anderes,
als von uns selbst zu redn, von
unseren Eltern, Freunden und Be-
kannten, von unserer Heimat, Vater-
land, das ist fr uns keine abstrakte
Formul i erung; Vat erl and, das hei t : so
leben wir, und so werden wir leben.
Die entscheidende Grundvorausset"
zung, da sich die Wnsche und
Trume unseres Volkes erfllen, ist det
Frieden! Gerade unter den gegenwr-
tigen Bedingungen ist der Kampl um
die
lrhaltung
deS Friedens zur
wesent-
lichsten Frage in der Klassenauseinan-
dersetung mit dem lmperialismus
geworden.
So versuchen in der letzten
Zeit die reaktionrsten und aggressiv-
sten Vertreter der Bourgeoisie in den
imperialistischen Staaten,,im Namen
des Vaterlandes", den Friedensbestre-
bungen der sozialistischen Lnder,
insbesondere der Sowietunion, ent-
gegenzutreten.
Auch wenn die Bewegung der Kmpfer
gegen den Krieg und fr weitere
Abrstung breiter und strker gewor-
den ist, wollen wir auch heute dieWorte
von Bertolt Brecht im Gedchtnis
bewahren: ,,Der Scho ist fruchtbar
noch, aus dem das kroch". Darum ist
unser Kampf fr dn Frieden auch so
eng verbunden mit der Achtung der
Souvernitl anderer Staaten. Gleich-
zeitig sind wir zur hchsten Wachsam-
keit und Verteidigungsbereitschaft ver-
pllichtet und bereit,
Doch patriotisches Denken und Fhlen
entsteht nicht automatisch. Niemand
wird als sozialistischer Patriot geboren.
Ein Gefhl, wie das der Liebe zu unserer
Heimat, wchst,und verstrkt sich,
je
mehr wir ber unser Land wissen, seine
Schnheit erleben und seine Entwick-
lung mitgestalten helfen.
Dabei sollten wir uns stndig vorAugen
halten, da alle Erfolge, auf die wir mit
Stolz verweisen, hart erkmpft werden
muten, Denn nichts ist uns in den
Scho
gefallen. Zu allen Zeiten waren
die Feinde unseres Vaterlandes ahiv,
um uns zu schaden. Denken wir nur an
die Zeit zu Eeginn der 50er Jahre, als
imperialistische Geheimdienste ihre
Whlarbeit gegen die DDR verstrkten,
indem sie uns mit Sabotagen, Brand-
stiftungen und Raub von Buntmetallen,
lndustrieausrstungen und Patenten zu
schwchen versuchten.
Oder als im Februar 1950 die imperiali-
stischen Besatzungsmchte ein Verbot
der Stahl.lieferungen aus der BRD in die
DDR verhngten, Damit wurden von
einem Tag auf den anderen unserer
Volkswirtschaft lebenswichtige Aus-
gangsmaterialien entzogen. Ohne die
internationalistische Hilfe der Soivjet-
union htte das unsere Volkswirtschaft
vor unlsbare Probleme gestellt. Ob-
wohl das nur ein Beispiel aus der
Geschichte unseres Landes ist, macht
es doch deutlich. da die Liebe zu
unserem Vaterland auch den unber-
windlichen Ha gegen unsere Feinde
einschliet. Es ist aber auch ein Beispiel
dafr, wie eng wir uns mil denen
verbunden fhlen, die uns immer treu
zur Seite standen.
Sozialistischer Patriotismus bedeutet,
da man stets internationalistisch fhlt
und handelt. Geringschtzung und
berheblichkeit
gegenber anderen
Vlkern und Menschen sind uns
fremd.
Patriot und Internationalist
-
gleich.
woher man kommt
-
in einem zu sein
heit, alle revolutionren Bestrebun-
gen solidarisch in ihrem Kampf gegen
Ausbeutung und Unterdrckung sowie
fr nationale Befreiung zu untersttzen.
Diese Einstellung entspringt dem Inter-
esse der Arbeiterklasse; ist es doch ihr
Ziel, den Kapitalismus auf der ganzen
Welt abzuschaffen, damit alle Men-
schen in Zufriedenheit und Geborgen-
heit aufwachsen und sich entwickln
knnen!
ln den sozialistischen Lndern sind die
Voraussetzungen dafr bereits ge-
schaffen. Darum wchst die Verant-
wortung aller sozialistischen Lnder im
internationalen Kampf gegen den lm-
perialismus und fr die Errichtung des
Kommunismus. Denn
je.strker
die
sozialistische Staatengeineinschaft ist,
desto grer ist ihr Einflu im inter-
nationalen Klassenkampf. Die Strke
der sozialistischen Staatengemein-
schaft wird aber entscheidend durch
die Entwicklung
jedes
einzelnen so-
zialistischen Landes, und damit
iedes
einzelnen Brgers bestimmt.
Von dieser Erkenntnis ausgehend,
heit das, vor allem
persnliche
Schlufolgerungen zu ziehen. Denn
unser sozialistisches Vaterland lieben,
verlangt von
iedem
auch, Verantwor-
tung..zu tragen, neue Anstrengungen
und Uberlegungen anzustellen, um die
stets neuen und nie leichten Probleme
zu meistern. Und gerade darin liegt eine
entscheidende Ouelle fr unseren Pa-
triotismus: Nicht
passiv,
nicht als
Auenstehender, sondern vielmehr als
Mitwirkender am Aulbau unseres
Landes beteiligt zu seinl Dazu beken-
nen wir uns in Wort und Tat, Weil wir
hier in einem Land aufwachsen, das
uns die Mglichkeit bietet, unsere
ldeale zu verwirklichen. Hier, wo wir
leben, knnen wir unsere Talente und
Fhigkeiten entfalten, haben wir alle
Mglichkeiten, unser Wissen zu erwei-
tern.
Heute sozialistischer Pahiot zu sein,
heit aber nicht nur, alle gebotenen
Chancen zu nutzen, um sich selbst
weiter voran zu bringen. Es schliet die
Verantwortung fr andere und das
Wissen um die weitere Entwickl ung ein.
Voraussetzung ist aber dafr, da wir
uns bewu t mit der Geschichte unseres
Landes vertraut machen. Je mehr wir
die Geschichte unseres Vaterlandes
kennen, desto besser sind wir in der
Lage, eigene Positionen zu beziehen,
lernen wir gesellschaftliche Zusam-
menhnge auldecken und die Gegen-
wart begreifen, Vielleicht mag mancher
meinen, Geschichtskenntnisse aneig-
nen: gut und richtig, das geschieht
ia
vor allem im Geschichtsunterricht.
Aber ist das ausreichend? Was wissen
wir eigentlich von der Stadt oder dem
Dorf, in dem wir leben? Oder, kennen
wir die Entwicklung der Schulen,
Kombinate oder LPG' s in unserer
Umgebung? Darber sollten wir einmal
nachdenken. . .
lna, Torsten und die anderen Pioniere
der 6a haben sich vorgenommen, an
einem der nchsten Pioniernachmit-
tage Mitglieder ihrer Patenbrigade
einzuladen, um mit ihnen gemeinsam
ber die Entwicklung ihres Betriebes zu
sprechen, denn siewerden im nchsten
Schuliahr dort ihren Unterrichtstag in
der Produktion durchfhren. Gleich-
zeitig ist es ein Beitrag der Pionier-
gruppe zur Vorbereitung des 30.Jah-
restages unserer Republik. Dabei geht
es.den Pionieren vor allem darum, das
Motto, unter
dem
das groe Jugend-
festival zu ffingsten 1979.steht:
,,Un-
sere Liebe, unser Wissen, unsere Tat
unserem
-sozialistischen
Vaterland, der
Deutschen Demokratischen Republik"
mit Leben zu erfllen. Das ist eine gute
und nachahmenswerte Sache.
Dipl.-Phil. M. Bernuth
a[$$[R,
BIic in die Zu\unftCes
Spetransports
Hochseeschleppverband zusammengekoppelter Leichter mit einer Zugeinheit
Uber drei Milliarden Tonnen verschie-
denster Gter wurden 1977 mit mehr
als 32000 Frachtschiffen und einer
Gesamttonnage von 600 Millionen t
ber die Meere transportiert. Seit 1950
hat sich
jeweils
nach etwa 10 Jahren die
Gtermenge im Weltseeverkehr ver-
doppelt.
Etwa die Hlfte aller ber See befr-
derten Gter sind Erdlprodukte, ein
gutes
Viertel entfllt auf feste Roh-
stoffe, wie Eae, Kohle, Phosphat,
Bauxit u. a., und der Rest sind Fertig-
waren und Halbfabilkate, die alle
zusammen als Stckgter bezeichnet
werden. Jeder Frage nach der Zukunft
des Seetransports ist zunchst mit
einer Antwort ber zu eruartende
Menge und Art der ber See zd
transportierenden Gter zu begegnen.
Es gibt Prognosen, nach denen bis zum
Jahre 2000 ein Anstieg der zu befr-
dernden Gtermenge bis auf 8 bis
?0 Miiliarden t vorausgesagt wird. Je
weiter man den Prognosehorizont (zeit-
liche Grenze eines Planungszeitraums)
se. desto breiter gehen die Meinun-
gen ber die Transporte flssiger und
fester Rohstoffe auseinander. Wann die
Rohstoffquellen versiegen und welche
zuerst, ob die heutigen Lieferanten
knftig eigene rohstoffuerarbeitende
Industrien greren Ausmaes haben
und dann selbst Fertig- und Halbfertig-
waren exportieren werden und andere
Fragen mehr lassen sich nicht mit
Terminen beantworten.
Von noch grerer Bedeutung fr die
Entwicklung des Seehandels sind die
Fortschritte in der von der Sowjetunion
eingeleiteten und den anderen soziali-
stischen Lndern untersttzten Ent-
spannungspolitik, in der militrischen
Abrstung und somit in der Erhaltung
des Friedens berhaupt.
Die Schiffe wird man nach kono-
mischen Gesichtspunkten unter Aus-
nutrung der neuesten Ergebnisse von
Wissenschaft und fechnik immer wei-
ter vervollkommnen. Das heit nichts
anderes, als da die Schiffe von
morgen wirtschaftlicher als die heuti-
gen
sind. lm Prinzip gibt es dazu
folgende Weget
1. Zunahme der Schiffsgren
2. Erhhung der Sc-hiffsgeschwindig-
keiten
3. Verringerung der Hafenliegezeiten
4. Senkung der Schiffbaukosten
5. Automatisierung des Schiffsbetrie-
bes
Groe Schiffe verlangen Befrderung
von Gtern in groen Mengen. Das ist
bei Erdl und Erzen der Fall. Am
grten
sind heute Tanker (bis
zu
5500000. Einige Werften sind schon
auf den 8au von Tankern mit 1 Million t
Tragfhigkeit eingerichtet. Vor Beginn
der langanhaltenden Wirtschaftskrise
in den kapitalistischen Lndern war
bereits fr Ende der siebziger Jahre der
Millionentanker angekndigt. Nun lt
er auf sich warten, und die Katastro-
phen
der letzten Zeit lassen diese
Grenentwicklung als sehr bedenk-
lich fr die Umwelt erscheinen.
Die den Tankern folgende Gr-
engruppe wird von den Kombifrach-
tern gebildet, das sind Erz-l-schiffe
und Ez-Schftgut-l-Frachter. Den
Grenrekord hlt hier ein Erz-l-Schitf
mit mehr als 280000 t Tragfhigkeit.
Eine weitere Grenzunahme ist so-
lange nicht zu en*'artCn. wie die Be- und
Entladung an Kaianlagen in den Hfen
und nicht an schwimmenden. im tiefen
Wasser der Kste vorgelagerten Lade-
und Lschinseln erfolgt Das aber ist
noch zu teuer.
Was die Geschwintigkeiten anbetrifft,
so war bei Schiffen fr den Tianspoit
hochwertigerStckgter, bei Khl- und
ganz besonders bei Containerschiffen
Anfang der siebziger Jahre eine recht
rasante Entwicklung zu beobachten.
Cont ai nerschi f f e mi t 33kn
(61
km/ h),
stehen an der Soitze. Mit der vor etwa
vi er Jahren begonnenen Vert euerung
des Erdl s und dami t der f l ssi gen
Kraftstoffe wurden alle Voraussagen
fr Frachtschiffe mit 35 oder
gar 40kn
zunchst einmal hinfllig. Die Entwick-
lung verluft
ietzt
langsamer, dennoch
rat i onel l er: Al l e zu erwart enden Ge-
schwindigkeitszunahmen werden nicht
durch ei ne ausschl i el i che Vergre-
rung der Antriebsleistungen verwirk-
licht werden, sohdern vor allem durch
Fortschritte auf dem Gebiet der Hydro-
mechani k sowi e der An- nd Vor-
t ri ebst echni k: Verri ngerung des
Schiffswiderstandes durch neue For-
men, gl at t ere Auenhaut , Erhhung
der Wi rkungsgrade bei Propel l er, ber-
tragungseinrichtungen und Kraft-
maschi nen, Bau l ei cht erer, aber l ei -
stungsfhigerer Antriebsmaschinen.
Die vorherrschende Maschine ist
i mmer noch der l angsaml auf ende
Kreuzkopfdieselmotor, der mit
Schwerl betrieben wird. Er ist die
Luftki ssenfah rzeug f r
Fahrzeugtransport
wirtschaftlichste Antriebsmaschine,
die in Leistungen bis zu fast 50000kW
(68000PS) gebaut werden kann. Auch
fr die Zukunft wre die Anwendung
dieses Dieselmotortyps unbestritten,
wren die soezifische Masse und der
Raumbedarf nicht so gewaltig gro.
Hhere Geschwindigkeiten in der
Seeschiffahrt zu eizielen, ist aber noch
i n ganz anderer Wei se mgl i ch. Mi t
Mehrrumpf-, Tragflgel- und Luftkis-
senschiffen oder
gar Untenvasser'
f racht ern knnen Wi rkpri nzi pi en zur
Anwendung kommen. die wesentlich
hhere Geschwi ndi gkei t en, so z. B. i m
Berei ch von 40 bi s 100kn, zul ass' en.
Eine
groe, aber noch unsichere Per-
spektive steht der Gasturbine als
Antriebsmaschine bevor. Sie ist leicht
und beansprucht nur weni g Raum. l hr
Nacht ei l
-
und deshal b i st i hr Ei nsat z
noch unsicher
-
besteht in dem um 50
bis 100 Prozent hheren spezifischen
Kraftstoffverbrauch gegenber den
Dieselmotoren.
Wi e si eht es nun mi t der Kern-
energi eanl age aus, di e
i a
bei kei ner
Betrachtung ber die Zukunft der
Schiffahrt fehlen darf? Hierfr sind
schon zu oft sehr bertriebene Erwar-
tungen geweckt worden, Unbestritten
si nd di e Vorzge der Kernenergi e-
ant ri ebe f r Ei sbrecher, wi e es di e mi t
Kernkraft angetriebenen Schiffe der
Eisbrecherflotte der UdSSR eindrucks-
voll beweist. Anders sieht es bei
Frachtschiffen aus, fr die eine Kern-
energi eanl age noch vi el zu t eueri st und
zuviel Raum beansprucht. Letzteres vor
al l em durch den Kol l i si onsschut zman-
t el , der
j ede
Gef ahrf r di e Umwel t auch
beim Zusammensto mit anderen
Schiffen vermeiden soll. Hinzu kom-
men Vorbehalte und Gesetzgebung
zahlreicher Lnder. die ein Anlaufen
ihrer Hfen Frachtern mit Kernreakto-
ren nicht gestatten wrden.
Nun zur Verri ngerung der Haf enl i ege-
zeiten. Besonders die blichen Stck-
gutf rachter verbringen immer noch fast
soviel Zeit in den Hfen, wie sie auf See
fahren. Eine schnellere Abfertigung
verl angt neue Transport - und Um-
/k*- i
/
Wffiri,4
Wffi
wffi
schlagverfahren. Mit der Einfhrung
des Containers zur Vereinheitlichung
der so ungleichen und vielfltigen
Stckgter wurden bereits bedeutende
Erfolge erreicht. Da mit dem Container
erhebliche Rationalisierungseffekte im
Binnenverkehr erzielt werden knnen,
ist in der Ausbreitung der Con-
tainerschiffahrt eine sichere Entwick-
lungsrichtung zu sehen. Aber nicht
allein, denn noch krzere Hafenliege-
zeiten erreicht man mit Leichtertrans-
portschiffen.
Von diesem Schiffstyp
werden 500 bis 1 000 t schwere Leichter
(Schwimmcontained
ber See trans-
portiert,
im Bestimmungshafen mit
einem bordeigenen Kran oder einer
' Hubplattform
ins Wasser gesetzt und
mit Bugsierern zur Anlegestelle ge-
schwommen. Das Trgerschiff kann auf
diese Weise in 15 bis 30 Stunden
abgefertigt werden. Normalen Stck-
gutschiffen gelingt das kaum unter
einer Woche bis 14 Tagen. Aber diese
Trgerschiffe mit ihren Leichtern sind
auerordentlich teuer, so da ihre
Verbreitung nur recht zgernd vor sich
geht.
Ganz anders ist es mit den Roll-on-roil-
off-Schiffen, die wie Fhren rollend be-
und entladen werden. keine Hafen-
krane bentigen und an nahezu fast
allen Kais abgefertigt werden knnen
(siehe
auch
,,technikus"
Heft2/76,
Seite 24).
Die modernen Verfahren, insbesondere
fr den Stckguttransport ber See
verlangen nach Schiffen, die heute seht
viel teurer sind als frher. Es istjedoch
notwendig.
jeder
Mglichkeit zur Sen-
kung der Baukosten nachzugehen. Die
grten Erfolge sind durch die Spe-
zialisierung der Schiffswerften zu er-
reichen. So werden in den nchsten
Jahren Schiffe fr verschiedene Ver-
wendungsa/vecke mit gleichen
Schiffs-
gebaut. Nur die Laderaum-
und andere auf Mittelschiffe speziali-
sieren. Die einzelnen Teile werden nach
ihrer Fertigstellung zusammenge-
schwommen und verschweit. Stan-
dardisierung und Serienfertigung be-
deutet also nicht, da in Zukunft nur
noch ein Typ oder wenige Schiffstypen
auf den Meeren anzutreffen sein wer-
den.
Welche Bedeutung hat nun die Auto-
matisierung f r die Seeschiffahrt? Wird
sie zum besatzungslosen, fernge-
steuerten Schiff fhren? Technisch ist
das heute schon mglich. Aber selbst
in 20 Jahren wird man solchen Schiffen
nicht begegnen. Es gibt viele kom-
merzielle (den
Handel betreffende),
organisatorische, konomische, recht-
l i che und pol i t i sche
Grnde daf r. Mi t
der Automatisierung an Bord geht es
vi el mehr darum, al l e f ormal i si erbaren
Arbeiten vom Menschen fernzuhalten,
Arbeitskrfte an Bord einzusparen, den
verbleibenden 10 bis 15 Besatungs,
mitgliedern (heute
sind es noch 30 bis
40) die Arbeit so angenehm und leicht
wi e mgl i ch zu machen und schl i el i ch
die Sicherheit im Schiffsbetrieb zu
erhhen. Bis zur Jahrtausendwende
wird der automatisierte, wachfreie
Maschinenbetrieb aul allen Seeschiffen
anzutreffen sein. Ein groer Teil der
Schiffe wird nicht nur die schon heute
bliche automatische Schiffsteueran-
lage, sondern auch Kollisionsschutz-
radaranlagen besitzen. Damit kann
iedes
Schiff allen anderen. die sich im
Umkreis von mehreren Seemeilen
befinden, utomatisch ausweichen. ln
Anbet racht der i mmer noch von Jahrzu
Jahr zunehmenden Havari en i st das ei n
bedeutender wissenschaftlich-techni-
scher Fortschritt. 0hne das Bild voll-
stndig abrunden zu knnen, kann
jedoch
mit Bestimmtheit gesagt
wer-
den: Dieser lteste Verkehrsaleig der
Menschheit wird mit den zu erwarten-
den wissenschaft lich-technischen Ent-
wicklungen fr die Werftarbeiter und
Fahrensl eut e von morgen i mmer i nt er-
essanter.
Prof. Dr. B. Schnknecht
Zeichnung: R. Jger
' ' '
. t ' ,
Prolog
,,Nachts klar und windstill, Temperatu-
r en um
- 150C,
am Er dboden bi s
-
20"C, Tagsriber heiter, miger Ost-
wind. Temperaturanstieg nur bis
-
l0' C. Weitere Aussichten: Fortdauer
des st rengen Frost wef t ers. ". . .
Ein Wetterbericht bei einer ausgeprg-
ten winterlichen Wetterlage: Frost-
wetter seit Tagen! Alles ist schier in Eis
erstarrt, Das Herz der Eissportler
schlgt hher, viele Bereiche der
Vol kswi rt schaf t aber, , f rst el n" i m
wahrsten Sinne des Wortes. Lebens-
mittel knnen verderben, Bau- und
Verkehrswesen sind vor harte Pro-
bleme gestellt, in Land- und Forst-
wi rt schaf t drohen Frost schden. . . Und
der Energieverbrauch steigt explosiv
an!
,,Vterchen
Frost" hat zugebissen,
seinen Eispanzer ins Land geschickt.
Sol l t en wi r ni cht
, , Unhol d
Frost "
sagen?
Frost
Die Lufttemperatur ist unter 0"C ab-
gesunken.
Nachts, bei klarem Himmel
und Wi ndst i l l e st rahl t der Erdboden
besonders stark Wrme ab. Es entsteht
Bodenfrost (gemessen
am Erdboden)
oder Nachtfrost
(gemessen
in zwei
Meter Hhe). Letzterer wird auch
Strahlungsfrost genannt. Dringt orts-
fremde Kaltluft ein, meist aus nrdli
chen Breiten, kommt es zum Advektiv-
frost. Krftige Kaltluftvorste sind
verantwortlich fr die Frh-Frste im
Herbst bzw. fr die Spt-Frste im
Frrihjahr.
Wir klassifizieren
{upterteilen} : leichten
Frost bi s
-5"C,
mi gen Frost bi s
-
1 0 "C, strengen Frost unter
-
1 0 "C. In
ei nzel nen Wi ni ern herrscht en i n unse-
rem Raum Frst e bi s zu
-30"C
und
mehr, wie beispielsweise im Februar
1956. Sehr hart ncki g regi ert e, , Vt er-
chen Frost" 1946/47 und 1939/40.
Unerbi t t l i ch mu er auch 1739/ 40 und
1607/08 gewesen
sein. Es waren die
strengsten und lngsten Winter in der
europischen Witterungsgeschichte.
Der Winter 1739/40 dauerte von 0k-
tober bis Anfang Juni; noch im April
waren al l e Brunnen gef roren.
Frcsteindilngtiete
Kennt ni sse hi erber si nd vor al l em f r
das Bauwesen notwendig. Sie ist
abhngig von der Lufttemperatur, Bo-
denart und Schneebedeckung. Um-
f angrei che Messungen wurden durch-
gefhrt
und spezielle Formeln entwik-
kelt, um die Volkswirtschaft auch
prognostisch
{im
voraus} zu beraten.
Und was dabei alles beachtet werden
mul Straendecken z.B. fhren zu
ei ner. st rkeren Abkhl ung und dami t
zu einem tieferen Eindringen des
Frostes als Flchen aus lockerem,
vegetationsbedecktem Boden. Ursache
ist das unterschiedliche Wrmelei-
tungsvermgen der Stoffe. Hoher
Wassergehalt der Bden behindert das
Eindringen des Frstes, die Frostein-
dringtiefe bleibt geringer. Besonders
starken Einflu hat eine Schneedecke.
ber drei Zentimeter wirkt sie bereits
als Wrmeisolierung und schtzt u.a.
die landwirtschaftlichen Kulturen.
An Hauotverkehrsstraen und 8r-
gerst ei gen,
an denen der Schnee
regelmig entfernt wird, dringt der
Frost sehr viel tiefer in den Boden ein
als dort. wo die Schneedecke ungestrt
vorhanden bleibt. Das gilt
iedoch
nicht
fr Straen, in denen Versorgungslei-
t ungen wi ez. B. Hei zkanl everl egt si nd,
die als Wrmeouelle wirken. Ohnehin
bestehen auffllige Unterschiede zwi-
schen Grostdten und Umgebung.
Die Macht von
,,Vterchen
Frost" ist
lso recht unterschiedlich.
Bei uns t ri t t durchschni t t l i ch an ei nem
Drittel bis zu einem Viertel aller
Wintertage Frost im Boden auf. Die
grten Eindringtiefen sind etwa
120cm, 1928/29 in Potsdam 125cm.
Nur an der Hlfte aller Tage mit
Bodenfrost liegt die Grenze tiefer als
20. . .30 cm. An
,,frostunfreundlichen"
Stellen mit geringer Wrmeleitf higkeit
des Bodens und gengend hoher
Schneedecke dringt er selbst in stren-
gen
Wintern kaum tiefer als 50 . . . 60 cm
ein. Dementsprechend gengt in unse-
ren Breiten
je
nach den rtlichen
Bedingungen bei Hochbauten eine
frostfreie Grndung zwischen einem
und anderthalb Metern.
Frostgcfhrdung
Fei nkrni ge Lockergest ei ne vergr-
ern bei Bodenfrost ihr Volumen um
20. . . 40 Prozent , i ndem si e Ei sl i nsen
bilden. Das
passiert
dort, wo das
Wasser durch engste, haarfeine,,Rhr-
chen"
(Kapillare)
aufsteigen und bis in
den Frostbereich gelangen kann. Auf
diese Weise entstehen mitunter an
Verkehrsstraen die Frostbeulen und
Frostaufbrche. Wer hat nicht schon
ei nmal an l t eren Landst raen i m
Frhj ahr das Schi l d gesehen, , Acht ung,
Frostschden!" und bemerkt, wie sich
Kraftfahrzeuge ber zerbeulte fflaster-
decken qulten?
Um dieser Frostgefhrdung entgegen-
zutreten, baut man bei neuen Straen,
Auto- und Eisenbahnen Frostschut-
schichten ain. Diese bestehen aus einer
20. . . 50cm di cken Lage ni cht f rost -
empfindlicher Kiese oder Sande, so
da der kapillare Wasseraufstieg sowie
die Eislinsenbildung verhindert wer-
den. Auch in anderen Bereichen des
Bauwesens sind ausgeklgelte Frost-
schutzma nahmen entwickelt worden;
in dicken Fachbchern kann man
darber nachlesen.
Frostshaden
Speziell versteht man darunter den
Schaden in land- und forstwirtschaft-
lichen Kultuien, der nach Frhfrbst im
Herbst, Sptfrost im Frhiahr oder
starkem Dauerfrost im Winter auftreten
kann. Hier liefert
,,Vterchen Frost"
immer wieder unrhmliche Beispiele.
Das Erfrieren von Pflanzen oder
fflanzenteilen setzt mit der Eisbildung
in der Interzellularsubstanz
(Stotf
zwi-
schen den Zellen) ein. Die frostgesch-
digten Pflanzen werden hart und gla-
sig; an den Blttern bilden sich Frost-
blasen, Kruselrnder oder Schlitze.
Tauen die Pflanzen auf, sind sie welk.
Spter laulen oder vertrocknen sie. An
harten Laubhlzern sind auffllige
Frostrisse am Stamm die Folgen grim-
miger Klteeinwirkung.
irosts;hue
Vorbeugende Manahmen wie die
Aswahl geeigneter
Standorte und
Sorten, Einhaltung agrotechnischer
Termine, Dngung und richtige Boden-
bearbeitung helfen, solche fflanzen-
beschdigungen zu verhten. Die Me-
teorologen warnen rechteitig und
beraten alle Bereiche. Beim direkten
Frostschutz versucht man durch Ru-
chern, Nebeln oder Bedecken der
fflanzen mit Frosthauben, die Wr-
meausstrahlung des Bodens zu min-
dern. Durch Beregnung bzw. Beheizung
wird Wrme zugefhrt.
Epitog
,,Vterchen
Frost"
-
wer htte gedacht,
wieviele Geheimnisse es zu lften gilt.
Und der Mengch wird nicht ruhen,
sondern versuchen, ihm weiterhin auf
der Spur zu bliben. Daran sollten wir
auch-einmal denken, wenn wir uns am
Wintersport erfreuen, weie Schnee-
landschaften bewundern oder vor Klte
zitternd alsbald die warme Jahreszeit
herbeisehnen.
Dr. H. Pethe
Foto: Gnter Fisbher
In der 8a
gibt
es seit einigen Monatn
eine frischgebac*ene FDJ{ruppe. Die
einstigsn Thlmann-Pioniere hab6n
sich zu stolzen Mdchen und Jungen im ,
Blauhemd des Jugendverbandes
ge
mausert. Nach der Wahl der Gruppen:
leitung aber standen die
iungen
Leute
erst einmal vor einem Problem. Frau
nder, die Klassenleiterin, bot ailar
der neuen Leitung ihre Hilfe an, moints
aber: ,,Als
FDJler mt ihr nun in der
Lage sein, den Arbeitsplan der Gruppe
selbstndig aufzustellenl" Noch in der
T.Klasse hatte sie dem Gruppenrat
viele gute Vorschlge gemacht. Die
Pioniere hatten diese mit Begeisterung
aufgegriffen.
Was nun tun? We macht man einen
Plan? Wie leitet man eine Gruppe, so
da
jedes
Mitglied an der Arbeit
teilnimmt? Das waren die Fragen,
{ie
Bernd am Abend nach der ersten
Beratung seinem Vater stellte.
Der meinte:
,,Siehst
du, ihr habtittim
Kleinen die gleichen Fragen zu leen,
wie sie im Groen vor unserer Gs-
sellschaft stehen." Und er riet seinem
Sohn: ,,Tragt
doch erst einmal alle
guten ldeen, die
iedes
Gruppenlei-
tungsmitglied fr den Arbeitsplan hat
ausammen. Whlt
gemeinsam die be
sten aus und schreibt sie auf. Diese
Vorschlge unterbreitet ihr dann der
gssamten Gruppe. Jeder soll seine
Meinung dazu sagen, erklren, wenner
etwas falsch oder einen eigenen Vot-
schlag beeserfindet. Auch das haltetihr
alles schriftlich fest. Zuletzt sett ihr
euch in der Leitung noch einmal
zusammen und berarbeitet euren
Planvorschlag aufgrund der dazuge
kommenen ldeen. lch bin sicher, ihr
wrdet ein totles Arbeitsprogramm
bekommen, nd an den FDJ-l{achrnit-
tagon werden alle ihre Freude
haben!"
Bernd und seine Freunde verfuhren auf
diese Weise, und si taten noch mehr.
Sie berieten sich mitdem FDJ-Sekrett
der Schule, holten sich von ihm Rat auf
welche Schwerpunkte man im GruP
penprogramm achten mte. Da der
Erfolg der FDJ-Gruppe der 8a dann fr
sich sprach
-
klar.
lst das aber einfach, werden
ietrt
manche sagen, aber ist es nicht
ungleich schwerer, einen ganzen Stat
zu leiten, seine Entwicklung zu plenen?
Ganz sicherl
Als 1917 in Ruland die Arbeiter rum
erstenmal in der Geschichte ihr Schick-
.sal
in dio Hand nahmen und ihren
eigenen Staat aulzubauen begannen,
gab es unter den brgerlichen Politi-
kern und'Okonomen ein ganzes
Heer
von Spttern, die der
jungen
Sowiet-
macht keine Uberlebenschance gaben.
Wo hatte man
jemals
gosohn,
da
einfache Aeiter einen Betrieb leiten
kennten?
Die vergangenen mehr als 60 Jahre
haben den Beweis lngst erbracht. Wie
die Produhionsverhltnisse
berhaupt
grundlegend gendert
wurden, so hat
'sich
auch der Sinn der Leitung grund-
lgend gewandelt.
Er beruht, wie alle
konomischen Kategorien im Sozialis-
mus, atd dem gesellschaftlichen
Eigen-
tum an den Produkionsmitteln und hat
das Ziel, diese Produhionsmittel mit
hchster Effektivitt. zum Nuhen der
Gesellschaft einzuseuen, Aber das ist
eigentlich nur eine Seite sozialistischen
Leitens. Es mu auerdem erreicht
werden, da ein weitrer Vorteil des
konomischen Systems des Sozialis-
mus zum Zuge kommt
*
die Plan-
wirtschaft. Effehivitt dsr Wirtschaft
und ihre Planba*eit aber werden noch
durch ein drittes Merkmal sozialisti-
scher Litungsttigkeit verbunden: die
Fhigkeit des Leiters, alle geistigen
Mglichkeiten der We*ttigen an-
zuregen, ihre schplerische Teilnahme
am Produktionsproze
zu frdern.
Das Ergebnis sind nicht nur hervorra-
gende Produktionsleistungen,
sondern
auch die Entwicklung der Menschen,
die immer
strkere Herausbildung so
zialistischer Persnlichkeilen. Ein
Wachselverhltnis tso.
Dabei mu der Leiter bei soiner
Ttigkeit die Sedeutung vieler kono-.
mischor Kotegorien (d.
h. allgemeinste
Grundbegriffe
-
d. Red.) kennen, ber
die wir an dieser Stelle schon gespro-
chen haben: er mu die konomischen
Gesetre kennen, um sie mit sinem
Kollektiv nuuen zu knnen. Er mu die
Grundstre sozialistjscher Domokretie
beachten und den Wettbewerb an-
regen. Durch die Kenntnis aller dieser
.
Gesebmigkeiten kann er die Werk-
ttigen so anleiten, da sie bewut,
also vorausbedacht handeln.
Sozialistische Leitung ist immer in
erster Linie Befhigung von Menschen
-
eine Erkenntnis brigens, die auch
fr ein kleines FDJ-Kolloktiv wichtig ist.
Wer gegen
dieses Prinzip verstt.
ilber die Kpfe der anderen hinweg
anordne! sie nicht informiert, egoisti-
sche Entscheidungen fllt, mu sich
nicht wundern, wenn die andern nicht
.,mi tzi ehen"...
Leitungsttigkeit hilft, alles. was wir
uns vorgenommen haben, planmig
durchzuseten, Was ntt aber der
beste Plan, wenn er nicht aus den ldeen
aller zusammengesetrt ist? So werden
die Ergebnisse der
jhrlichen
Plandis-
kussionen in unseren Betrieben und
Einrichtungen von deren Leitungen
aufeinander abgestimmt, Was nffi der
beste Plan aber auch, wenn er nicht
plarimi9
venrvirklicht wird? Auch
dafr ist der Leiter verantwortlich.
Dbei gehrt
es zu den wesentlichen
Vongen unserer Gesellschaftsord,
nung. mglichst viele an der Leitung
und an der Planung unseres Lebens
teilnehmen zu lassen, Wo das ge-
schieht? In Betrieben arbeiten Werk-
tlige in den Gewerkschaftsleitungen,
in den betrieblichen Leitungen der SED
und in gesellschaftlichen
Organisatio-
nen. wie der FDJ mit. lm Wohnbezirk
leiten und planen
viele Brger in der
Nationalen Front die Geschicke ihrer
Stadt, ihrer Gemeinde oder ihres
Wohngebiets. Viele eurer Eltern sind
Mitglieder im Elternaktiv oder Eltern-
beirat und entscheiden dort ber
Fragen der Eniehung. Andere wie-
derum wirken in der Konsumgenos-
senschaft mit, sind Schffen, Tausende
von Abgeordnete unserer Volksvertre.
tungen nicht zu verge$en.
ln unserem Staat gibt es vielfltige
Mglichkeiten, miauleiten, mitupla-
nen, miuregieren. Und man kann
nicht frh genug
anfangen. sich darin
zu ben. Wer mit seiner Gruppe schon
einmal ein Arbeitsprogramm nach
allen Fegeln der sozialistischen De-
mokratie
-
also unter Mitwirkung aller
-
aufgestellt hat, dem wird esvielleicht
auch in Zukunft nichtschwerfallen, zum
Beispiel einmal eine Produktionsabtei-
lung zu leiten oder als Gewerkschafts-
vertrauensmann ein gewichtiges
Wort
mitureden!
A.Hofmann
lllustration: R.Jger
Portrt
el nes
Wi ssenschaftl ers
Roland
Etvs
1848
-
1919
Welch merkwrdiger Zufall! Die Grenz-
steine des Lebens des hervorragenden
ungarischen Physikers und Geophysi-
kers Roland Etvs sind zugleich
Meilensteine in der Geschichte des
ungarischen Volkes: die Revolution
und der Freiheitskampf von 1 848 sowie
die
proletarische
Revolution von 1919.
Dies sollte nicht ohne Einflu auf den
aus aristokratischen Kreisen stammen-
den Gelehrten bleiben.
EWs wurde am 27. 7. 1848 i n Buda-
pest geboren. Er war der Sohn des
berhmten Baron Jzsef von Etvs,
der Dichter, Romanschriftsteller,
Staatsphilosoph und liberaler Politiker
in einer Person war. Dem Willen des
Vaters folgend, begann Roland EWs
seine Studien mit den Rechtswissen-
schaften. Sehr bald fate er aber den
Entschlu, sich den Naturwissenschaf-
ten zu widmen
*
was in den damaligen
aristokratischen Kreisen einmalig war.
Mit dieser Entscheidung tauschte er
einen ihm vorgezeichneten, ebenen
Lebensweg gegen mhevolle geistige
Arbeit ein. Ehrgeiz, Eewunderung der
groen Werke in Kultur und fort-
schreitender Wissenschaft spornten
ihn dazu an. Dabei trachtete er nicht
nach Ruhm, sondern nach wi ssen-
schaftlichen Leistungen, die letztlich
der ganzen Gesellschaft zugute kom-
men muten.
Etvs nahm Anteil an allen Ereignis-
sen, sah sich um und sammelte auf
vielen Gebieten Erfahrungen. Er wurde
bald bekannt als vertrauenswrdiger,
vorbildlicher und dabei bescheidener
Mensch. als bedachter und klarblicken-
der Patriot. der die Mistnde der
damaligen Gesellschaft erkannte.
Wenn diese Erkenntnisse ihn nicht zu
einer offenen oppositionellen Haltung
fhrten, so hielt ihn seine Klas-
senzugehrigkeit davon ab.
Groen Einflu auf seine wissenschaft-
liche Entwicklung hatten die Studien in
Heidelberg. Es beeindruckte ihn sehr,
an der gleichen Universitt zu studie-
ren wie u. a. die Physiker Kirchhoff und
Helmholtz, deren Namen in der ganzen
wissenschaftlichen Welt berhmt
waren. So gro war seine Achtung vor
ihren Leistungen. Auch die Bekannt-
schaft mit dem Physiker und Mineralo-
gen Franz Neumann i m damal i gen
Knigsberg, heute Kaliningrad, war fr
i hn ei n unausl schl i ches Erl ebni s.
Fr Etvs hatte neben der Fqrschung
auch der.. Unterricht eine groe Be-
deutung. Auerst sorgfltig arbeitete er
an seinen Vortrgen. Seine
physikali-
sche Sammlung ergnzte er mit zahl-
reichen selbstkonstruierten De-
monstrationsgerten. Mit unverflsch-
ter dialehischer Methode fhrte er
seine Hrer zu naturwissenschaft lichen
Erkenntnissen. Fast fanatisch kmpfte
er
gegen Unwissenheit.
Ersten Weltruhm erlangte Etvs mit
38 Jahren
-
er entdeckte das GeseE
der Oberflchenspannung, das den
Zusammenhang zwischen Ober-
flchenspannung, Temperatur und
chemischer Zusammensetzung der
Flssigkeit zeigt. Es war ein Ergebnis
unermdlicher Forschung zu Proble-
men der Kapillaritt.
Nach diesem glnzenden Erfolg verlie
Etvs die ,,Mikrowelt" und wandte
sich den Gesetzmigkeiten der Gravi-
tation zu. Er sollte whrend des
gleichzeitigen Wirkens als PrSident
der Ungari schen. Akademi e der Wi s-
senschaften
(seit 1889) sein grtes
Werk vol l enden: Bi s auf di e 9. St el l e
hinter dem Komma genau wies er die
Gleichheit der trgen und schweren
Masse experimentell nach! Diese lden-
titt der beiden Massen legte Einstein
seinem FundamentalsaE der allgemei-
nen Relativitt zugrunde. Das Problem
geht schon bis Newton zurck. Und was
Galilei mit seinen Fallversuchen im
Turm von Pisa begonnen hatte, voll-
endete Etvs 1909 auf der Ebene
allerhchster exoerimenteller Virtuosi-
tt
-
den Nachweis erbrachte er mit
Hilfe einer selbstkonstruierten Dreh-
waage.
Mit diesem Gradiometer konnte er
weitere wissenschaftliche Ergebnisse
im wahrsten Sinne des Wortes zu Tage
frdern. Denn Etvs erkannte die
praktische Bedeutung der Gravitation.
Neue, uerst empfindliche Gerte
entstanden. Sie wurden rasch zp ge-
schUten Hilfsmitteln in der geo-
logischen Forschung, besonders bei
der Erkundung von Bodenschtzen.
lhm zu Ehren wurde auch die Etvs-
Einheit eingefhrt. Sie ist die Einheitfr
die Schwerkraftnderung in der Geo-
physik.
Am 8. Apri l 1919 st arb Rol and Ews i n
Budapest. Einstein sagte, als er vom
Tode dieses groen Wissenschaftlers
erf uhr, da mi t i hm ei n Frst der Physi k
ins Grab gestiegen sei.
Dr. H. Pethe
10
HI
E
Ausblick
Geburtstage zeigen an, da man ein
Jahr lter. reifer, erfahrener geworden
ist. Aber, man kokettiert schon
ganz
gern einmal mit seinem Alter und hrt
gar nicht so ungern ein Kompliment.
Und ein Komoliment haben wir alle
wohl unserer Pionierorganisation
, , Ernst Thl mann" am l 3. Dezember
des Jahres 1978 gemacht
-
zum
30.Geburtstag. berall wurde dieses
Jubilum gefeiert. lch war im Palastder
Republik in unserer Hauptstadt Berlin
dabei.
Herrliche Stunden der Begegnung mit
Hunderten von Pionieren. lch konnte
hautnah erfahren, da die Pioniere die
lngsten
Helfer der Genossen, aller
werkttigen Menschen sind. Ja, auf sie
ist Verla, Pioniere stehen ihren Mann
in unserer Gesellschaftl
Bei Spiel und Spa wurden hier in
Berlin
-
wie sicher berall irf unserer
Republik
-
Plne fr die Zukunft der
Organisation
geschmiedet.
Meine ,,technikus"-Fans im Palast
hatten khne ldeen, und das hat mir
sehr gut gefallen.
Die Bilanz: wir haben einen guten
Ausblick auf die nchsten 30!
Wie immer werde ich Euch helfend bei
allen Problemen zur Seite stehen.
Euer Raktchen
Hilfekette
Knut Forbrig aus 1832 Premnitz, Ernst-
Thlmann-Str.44 schickte uns vor
einiger Zeit ein paarfossile Braunkohle
stcke und bat die Redaktion um Hilfe
bei der geologischen Bestimmung.
Wir konnten natrlich die Fundstcke
nicht analysieren; wir sind auf diesem
Gebiet
ja
keine Fachleute. Aber, wir
wuten Rat, und Knut bekam von uns
den Hinweis, sich an das Geiseltalmu-
seum Halle mit seinem Problem zu
wenden.
Nun schrieb uns Knut erneut einen
Brief. Begeistert brichtete er davon,
wie schnell und ausfhrlich er Hilfe aus
Halle erhielt. Der Genosse Dr.Krum-
biegel, er ist der amtierende Leiter des
Geiseltalmuseums der Martin-Luther-
Universitt Halle
(S.),
beantwortete die
zahlreichen Fragen und
gab
zur The-
matik noch interessante Literaturhin-
weise.
Knut bittet uns nun, dem Genossen
Dr. Krumbiegel ein ffentliches Lob im
.,technikus"
auszusprechen. Was hier-
mit getan
sei! lm Namen aller
,,tech-
nikus"-Leser ein groes Dank+
schn!
Hal l o
lch schreibe das erste Mal an Dich,
Raktchen, lese aber den ,,technikus"
schon seit 1973. Die Zeitschrift ist fr
mich Spitze, sie ist vielseitig und bietet
fr
jeden
etwas.
Meine Interessengebiete bei den tech-
nischen Beitrgen.
Nun aber zum eigentlichen Anliegen
meines Eriefes. Da mein Zimmer sehr
klein ist, habe ich Probleme mit dem
Platz. Deshalb mchte ich die angesam-
melten,,technikus"-Hefte an
lngere
Leser weitergeben. Da ich in Halle
wohne, wrde ich gern die Hefte an
Hallesche Leser abgeben. lch wrde
mich freuen, wenn ich anderen Lesern
eine Freude machen kann, indem sie
durch mei ne Samml ung di e i hri ge
vervollstndigen knnen.
Mi t vi el en Gren!
Frank Mller aus 402 Halle
(Saale),
Warschauer Str.22.
Dette is Logik
Als echt Berliner Gre schrieb Frank
Hollnder aus | | 7 Berlin, Frberstr. 53,
seine Antwort auf die Lokfhrerfrage
aus Heft 10/78, Seite 11, kurz und
bndig auf die Karte: lck bin 14, also ist
der LoKhrer auch 14 Jahre al t !
Noch Fragen? Nee? Na denn is
jut!
Sondernummer
lch mchte gern meine Heftsammlung
an
jngere
Leser abgeben; deshalb
bitte ich auch um die Verffentlichung
meines Angebots. Es handelt sich um
die Ausgaben 1/73 bis 12/77. Aller-
dings fehlen leider die Hefte 3/77 und
11 177 . Aber, dafr gibt es bei mir noch
ein,,technikus"-Sonderheftl
Es grt
Andreas Oelsner aus 9501 Thierted,
Hartensteiner Str.119
Das gibt' s!
lhr fragtet mich nach dem naturwis-
senschaftlich-technischen Massen-
schaffen an meiner Schule
-
ich will
Euch gern antworten:
Bei uns
gibt
es verschiedene Arbeits-
gemeinschaften, Zirkel und Gruppen.
An erster Stelle steht die Organisierung
der natururissenschaft lichen AG' s, aber
auch die Singebewegung. lch selbst bin
Singegruppenleiter und arbeite in der
Arbeitsgpmeinschaft
,,Mikrobiologie"
mit. Die Arbeitsgemeinschaft,,Elek-
t roni k" kann man ab 1 1. Schul j ahr
besuchen, weil dann erst alle Voraus-
setzungen fr die praktische Arbeit
gegeben
si nd. I n der 1 1. und 12. Kl asse
werden auch stndig interessante
Physik-Lehrgnge durchgef hrt. In den
Kl assen 9, 10 und 11 si nd bei uns
zentrale Mathematik-Arbeitsgemein-
schaften ttig.
-
Mehrere Mal e i m Jahr f ert i gen wi r zu
unterschiedlichen Anlssen kleineAus-
stellungen an. Sie
greifen alle Bereiche
der Arbeitsgemeinschaftsttigkeit
auf.
l m zent ral en Pl an der Bi l dung der
Schler des Kreises Dbeln steht auch
die Schlerakademie, die schon das
dritte Jahr existiert. lch selbst nehme
das zweite Jahr daran teil und habe
bereits ein Diplom erhalten.
Selbstverstndlich sind bei uns die
Schl er i n di e MMM-Bewegung ei n-
bezogen. MMM-Ttigkeit wird an unse-
rer Schule gro, geschrieben; auch in
meiner Klasse.
Das soll' s fr heutd sein.
Tsch!
Euer Stephan Komp aus 7305 Wald-
hei m, Kthe-Ko I lwitz-Pl aE 2.
. J i
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si !*!
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{* ar*, iry*
r * r t 1t 5
cssR
ln Prosmyky entsteht der grte Kohle-
U m sch I agpl atz de r Tschech os I owakei.
Die Umschlagkapazitt liegt pro Tag
bei 35000 Tonnen. Die Kohle wird
im nordbhmischen Braunkohle-
gebiet aWebaut. Auf der Elbe-Moldau-
Wasserstrae wird sie dann zu den
W rm ekraftwe rke n tra ns
po
rti e rt.
DDR
Die Werkttigen im Vereinigten
Leinenindustriewerk ll von Wiesenbad
produzi eren ei n i n der Wel t bi sher
n icht beka nntes Erzeugni s :
k not e n I o se Fi sc here i netz e.
Durch den Wegfall der Knoten
dafr entsteht eine geflochtene
Verbindung
-
werden bis zu
30 Prozent Polyamidseide eingespart.
Auerdem besitzen die neuartigen
Netze ei ne um zehn Prozent hher
liegende Lebensdauer als bisher.
Sowietunion
Die Bauarbeiten im Olympischen Dorf
fr die SommersDiele 1980 in Moskau
gehen pl anmi g und zgi g voran.
Sechs der insgesamt achtzehn zu
errichte nde n 1 69eschossi gen
Wohnhuser sind bereits gebaut.
Zu den XXl l .Ol ympi schen Spi el en
werden in diesen modernen
Hochhusern j e
Zi mmer zwei Sportl er
oder Betreuer wohnen.
l m Dorf sel bst werden auch
zahl rei che kl ei ne
Trai ni n g sspo rta nl ag en u nd
Resta ura nts e ntste hen.
-'
E
rT
1l
\
B
W
berreste
Termiten
erweisen sich als Helfer der Geologen
bei der Suche nach Bodenschtzen. Zu
diesem Schlu kamen Wissenschaftler
des zoologischen Instituts der Akade-
mie der Wissenschaften der Turk-
menischen Unionsrepublik nach mehr-
ihrigen
Forschungen.
Sie stellten fest, da in der Karakum-
Wste die Termiten bei der Suche nach
Wasser in groerTiefe 150 m bis 200 m
lange Gnge
graben und dabei Spuren
von dort lagernden Bodenschtzen an
die Oberflche bringen. Auf diese
Weise knnen die Insekten den Geolo-
gen Angaben liefern, wo es lohnt, nach
unterirdischen Bessou rcen zu forschen.
eines Nestes mit 15 Dinosaurierjungen
sind auf einer Farm im Norden des
USA-Staates Montana ausgegraben
worden.
Wie ein Palaeontologe mitteilte, konn-
t en di e Jungen der Fami l i e der Ha-
drosaurier zugeordnet werden, die vor
70 bis 75 Millionen Jahren lebten. Bei
dieser Saurierart handelte es sich um
schnabeltragende, pf lanzenfressende,
groe Kriechtiere, di
-
auf ihren
Hinterfen stehend
-
eine Hhe von
dreieinhalb bis viereinhalb Meter er-
reichten. Sie konnten bis zu elf Meter
lang werden.
Die in ihrem Nest hockenden Jungen
-
bei bisherigen Dinosaurierfunden
waren nur Eierentdecktworden
-
sind
etwa 25 Zentimeter hoch und ber
sechzig Zentimeter lang. Da ihre Zhne
bereits etwas abgenutzt waren. handelt
es sich nach Anicht der Wissenschaftler
nicht um gerade geschlpfte
Jungd,
sondern um Saurierbabys, die bereits
das Nest zur Fut t ersuche verl i een.
Es wird vermutel, da sie durch
berflutung ums Leben gekommen
sind. Die beneste der Saurierjungen
werden in Princeton weiter untersucht.
Einige hundert Jahre alt
schtzen sowjetische Geologen einen
Meteoritenkrater, den sie auf der
Tschuktschen-Halbinsel entdeckten. Er
hat einen Durchme,isser von zwanzig
Kilometern und ist an vielen Stellen von
Dickicht berwuchert. Auerdem ent-
stdnd ein bis zu einhundertsiebzig
Meter tiefer See.
Eine Forschungsexpedition fand als
weiteren Beweis radiale Risse im
Felsgestein. Sie entstehen durch Ein-
wirkung starker Druckwellen. Weiter
wiesen die Wissenschaftler sogenann-
tes ,,kochendes" Gestein nach, das sich
im Moment des Meteoritenaufpralls
durch schnelle Erwrmung bildet.
Gegenwrtig sind in der Sowibtunion
ber vierzig Krater solchen Ursprungs
mit einem Durchmesser von einem bis
zu hundert Kilometern bekannt.
Eine fieftruchanlage
fr kostenferne Unteruasserarbeiten
ist an Bord eines norwegischen Spe-
zialschiffes montiert worden. Die An-
lage erlaubt Sttigungstauchen bis in
Tiefen von 500 Meterl
Sie ist mit einer speziellen Rettungs-
kammer ausgerstet, die sich im Notfall
aus dem Gesamtsystem herauslsen
lt. Sollte zum Beispiel Feuer auf dem
Schiff ausbrechen, kann die Depres-
sionskammer innerhalb weniger Minu-
ten ber Bord ins Wasser gebracht
werden. Die zu rettende Tauchermann-
schaft hat darin eine berlebenszeit
von mindestens 24 Stunden. Die De-
kompression kann an Deck eines
anderen Schiffes vorgenommen wer-
den, das di e Kammer an Bord g+
nommen hat.
Der Druckkammerkomplex auf dem
Spezialschiff besteht aus neun Einzel-
rumen mit einem Gesamtvolumen
von 84 Kubikmetern. Stndig knnen
sich sechs Personen unter Sttigungs-
bedingungen in den Tauchkammern
aufhalten, whrend andere einge-
schleust, beziehungsweise auf "ver-
schiedenn Druckstufen dekompri-
tiiert werden. Die Anlage erlaubt so
den Aufenthalt von zwlf bis sechzehn
Tauchern in einer berdruckatmo-
sphre.
Ein ungewhnliches
Hochsee-Universalrettungsschif{
wurde in der LeningraderWerft gebaut.
Dieses Flaggschiff einer neuen Serie
wurde auf den Namen
,,Jaguar"
ge-
tauft. Es hat eine Wasserverdrngung
von 4000Tonnen, eine Geschwindig-
keit von 19 Knoten und einen Motor mit
einer Leistung von 6620 kW
(9
000 PS).
Das Rettungsschiff kann sehr groen
Zugbelastungen standhalten und
selbst Ozeanriesen ins Schlepptau
nehmen und flottmachen. Mit beson-
ders groen Wasserkanonen. die eine
Leistungsf higkeit von 500 Kubikmeter
Wasser pro
Stunde haben, knnen
Brnde auf beliebigen Wasserfahrzeu-
gen bekmpft werden. Neueste Na-
vigationsgerte und eine unterhalb der
Wasserlinie des Schiffes angebrachte
Fernsehanlage garantieren einen effek-
tiven Einsatz dieses Schiffes.
In 50 Jahren
ist das Mittelmeer biologisch tot, wenn
jetzt
nichts gegen
seine stndig fort-
schreitende Verschmutrung unter-
nommen wird! Das erklrten italieni-
sche Wissenschaftler.
Die Hauptschuld an dem hohen Grad
der Verunreinigung tragen die Indu-
striebetriebe, die giftige Abwsser in
groen Mengen ins Meer leiten.
ln der Uferzone von Genua zum
Beispiel enthlt das Meerwasser bis
zwlf mal mehr Bakterien und.Giftstoff e
al s zul ssi g.
Ein arktischer Gletscher
wird von einer sowjetischen For-
schungsexpedition erforscht. Es han-
delt sich dabei um den Wawilow-
Gletscher. Er befindet sich auf der Insel
der Oktoberrevolution irn Archipel
,.Sewernaja semlja".
Flugzeuge brachten fr die Expedition
Lebensmittel und Ausrstungsgegen-
stnde auf die Insel, auf der ein
Wissenschaftler-Stdtchen mit Bohr-
anlagen, einem radiophysikalischen
und glaziologischdn Ldboratorium ent-
stand.
Durch Bohrungen wurde testgestellt,
da der Gletscher 459 Meter dick ist.
Die Analyse des Eiskerns vervollstn-
digt die Kenntnisse der Wissenschatt
ber klimatische Epochen im Nord-
polargebiet.
I
13
VR Polen
lm Modell
*
Mastab 1:50
-
stellt
sich uns das Feuerlschboot 2700
vor,
Dieser Schiffstyp wird auf der Wertt
von Gdynia gebaut.
ln Originalgre besitzt es eine Lnge
ber al l es von 37,4m, ei ne Brei te von
9,8m und eine Seitenhhe von 3,6m.
Di e Hauotmaschi ne
-
ei n
Cegielski-Fiat-F-3012 SS
-
leistet
1986kW 12TooPg bei 5oU/mi n.
Die H chstgeschwi nd i gkeit
"des
Bootes liegt bei 14kn; der
Fa h rbe re ich bet gt 470 sm /30 Std.
Das Lschboot ist mit zwei Satz
Feuerl schpu m pe n a usgestattet. Zu r
Besatzung gehren 15 Personen.
SR Rumnien
Rumnische Nutdahrzeuge mit der'
Typenbezeichnung Roman werden
auch in der Bauwirtschaft der DDR
eingesetzt. Auf der Basis des
Kipper-Modells R 19215 bietet das
rumnische
Au e n h a nd e I s u nte r n e hn e n
AUTO-E XPORT- | M POBT a uch d en
abgebildeten Betonmischer an. Das
Fahrzeug mit der Radfomel 6 x 4
-
zwei angetriebene Hinte6chsen
*
ist
mit ei n e m Sech szy I i nde r-Di esel motor
ausgerstet. der maximal 160kW
(216PSt
abgibt. Die Eigenmasse
betrgt 12t, die Nuzmasse liegt bei
5r.
BRD
Honen ist der Fachbagriff fr ein
F ei nschl eifu erta hren
-
Zi eh schl eife n
-
fr zylindrische Bohrungen in
Metallteilen.
Di e BRD kADtA.Di amant Maschi nen-
u n d We rkeu gf a b i k ste I lt H o riz o nta l-
u nd Verti ka I
-H
onm a sch i nen sowie
Honwerkzeuge und Honsteine aus
Diamant und Keramik her.
Unser Foto zeigt eine
Verti kal
-H
on m asch i ne vom Typ
2 VPH-60-200, die dem automatischen
Honen vo n Ei nspritz pu m pe nzy I i ndern
dient.
Diese Maschine fand auf der Leipziger
Messe das Inieresse der Fachwelt,
DDR
Wir haben das dreiigste Jahr des
Eestehens unserer Republik
begonnen! 1949
-
im Grndungsjahr
des ercten sozi al i sti schen deutschen
Stastes
-
waren die Gesichter
unserer Stdte und Drler gezeichnet:
zerschosse n es Ma uerwe rk, ve rkohl te
Fensterrahmen, noch grau von der
Asche des zweiten Weltkrieges.
Aber aus der Asche wuchsen durch
die Arbeit des werkttigen Volkes die
lichten Antlitze moderner
Wohnsttten.
Rostock: Die Hauptstadt unseres
Kstenbezirks ldt zum Verweilen ein.
Das al te Stadt2entrum mi t sei ner
B ackste i n goti k wu rd e resta u r i e rt u n d
'
neugestal tet;
1964 befanden sich hier noch
Ackerflchen und Saalewiesen
-
heute recken sich die Hochhuser von
Halle-Neustadt in den Himmel.
Auf alte Trcditionen sind die
Wei marer Brger stol z
-
Goethe und
Weimar
Rostock
Schitler wirkten eirlst hier. Das
moderne Wei mar i st ei ne Stadt, di e
bekannt ist durch ihren
La nd m a schi nenb a u. E I ektrog e rteba u
u nd die Bau stoffind ustrie.
Die Pflege des Kulturetbes ist ein
Bestandteil der Politik unseres sozia-
listischen Staafes
-
so erhielten die
historischen Brgerbauten Weimars
ei n neues Gewand.
Halle-Neustadt
16
Fotos: Jazbec. Mller/Straube, ZB
Koreanische
DVR
Mehr Zement fr den Wohnungsbau
wollen die Arbeiter des im
vergangenen Jahr fertiggestel lten
Zementwe rkes Suntschon
produzieren. Die projektierte
Jahreskapazitt betrgt drei Millionen
Tonnen.
:rr;
i'
i ..
&
I \\.
t
w
t r. : +
Libyen
Ein wichtiges Ziel der libyschen
Revolution ist der Aufbau fester,
komfortabler Wohnungen fr alle
Einwohner des Landes.
lm gegenwrtigen Fnfjahrplan
-
der
1980 abl uft
-
sol l en 140000
Wo h n u n g e n f e rti ggestel lt we rde n.
Die Arbeiter des Plattenwe*es von
Tripolis
-
unser Foto zeigt einen Blick
auf die Fliestrecke
-
schaffen dafr
die materielle Voraussetzung
l
ffiBE
iwln
L^lal
Iran
Auf der Basis von Erdgas werden in
den Anlagen des Chemiekomplexes
von Schahpur am Persi schen Gol f
Dngemittel, Schwefelsure und
PhosDhate Droduziert.
Unser Foto vermittelt einen Eindruck
vom Chemi ewerk,
,",d*sr#r
:x
b"
lq.
dp
Wahrlich, man yermutel kaum, was
si ch hi nt er den Mauern ei ner al t en Vi l l a,
di e ei nmal , vor 1945, i rgendei nem
Bourgeois, einem Vertreter der
herrschenden Klasse, gehrte, verbirgt.
Dabei stehen in diesem Gebude der
Station nur
gut drei Rume zur Ver-
f gung. Di ese haben es aber i n si ch. Der
Rest ist Pionierhaus. Das eigentliche
St at i onsgebude i st das ehemal i ge
Gesi ndehaus.
Schon wenn du den ersten der drei
Rume betrittst. fllt dein Blick auf eine
Tu154. Jawohl . di eser Si l bervogel
steht hier auf einer kreisfrmigen Start-
und Landepi st e und kann, das haben
wir selbst
gesehen, sogar fliegen.
Nat rl i ch, i hr habt ' s errat en, haben wi r
es mit einem Fesselflugkarussel zu tun.
Zu Pionierfesten, Maifeiern und Ferien-
spielen zieht es eine Menge Schau-
lustiger an.
Das nchste Zimmer beherbergt nicht
nur das schon erwhnte, nahezu lk-
kenlose Archiv und nicht nur die
detailgetreue Nachbildung des sowie-
tischen Rakelenstartkomplexes, oh
nein. Rechts hinten in der Ecke, wenn
du von der Tr aus i n den Baum
schaust, haben in zwei Schrnken
hinter glsernen Scheiben zahllose
Forschungs-, Nachrichten-, Wetter- und
andere Stelliten, Planetensonden,
aut omat i sche Mondf ahzeuge und
-
natrlich fehlen sie nicht
-
Soius-
raumschi f f e und Sal ut st at i onen, al l es
en miniature, Plat gefunden. Dem
Bastler lacht das Herz, zu sehen, mit
welcher Genauigkeit die einzelnen
Gerte angefertigt worden sind. Besser
htten die Modelle aus Holz, Hartfaser
und Draht ni cht aussehen knnen, um
den vielen wissensdurstigen Stations-
besuchern eine Vorstellung von Aus-
sehen und Funktionsweise derartiger
Raumf l ugkrper zu vermi t t el n. Al l ei n
anhand der Model l e kannst du ei ne
ganze Menge l ernen. Aber ni cht nur.
Brief und Siegel
gebe ich dir, wenn du
dasWel t raumkabi net t verl t , f hl st du
di ch bei nahe al l wi ssend. Zu l ernen i st
Si nn und Zweck der
ganzen Angel egen-
heit. Welchen Pionier, welchen FDJler
interessiert es nicht, wie die sozialisti-
schen Lnder die Erforschung des
Weltalls betreiben, welche Ergebnisse
si e uns bri ngt und wi e di e Leut e hei en,
di e auf di esem Gebi et ei ni gen Ruhm
erworben haben. Sicher lt das keinen
kalt.
Und
gerade in der Verbreitung wis-
senschaftlicher Erkenntnisse ber die
Raumfahrt leistet die Kthener Station
Enormes. Nehmen wi r nur di e Oui zan-
lage. Mit ihrer Hilfe knnen ganze
Pioniergruppen in den Wissenswett-
streit treten: Zu bestimmten Weltraum-
schiffen werden die dazugehrigen
Besatzungen gesucht. Jedem Typ sind
mehrere Namen zugeordnet. Drckst
du den Knopf, wo der richtige Name
steht, leuchtet die Lampe,,Richtig" auf,
und der Punkt des Gewinners
gehrt
deiner Mannschaft. ,,Richtig"
und
,,Falsch"
knnen auch durch hrbare
Si gnal e angezei gt werden.
Auf einem Tisch liegen Drehscheiben
aus. l m Fenst er der Deckschei be er-
scheint beim Drehen eine Frage, zum
Bei spi el : Wel cher Fl ugkrper l andet e
als erster weich auf dem Mond? Da
kannst du grbel n, wenn du i m
Kosmonautentest bestehen Willst.
Sol l t e di e gedankl i che Erl eucht ung
ausbl ei ben, kannst du di ch al l erdi ngs
i nf ormi eren.
Eine Reihe Anschauurtgsmittel
gibt es
hier: Wie wr' s da mit der Mondfor-
schungstafel. Sie ist etwa anderthalb
mal zwei Meter gro und gibt Auskunft
ber smtliche sow.ietischen Mond-
forschungsunternehmen
-
Flugbah-
nen und Landeorte sind ebenfalls
dargestellt. Sehr gut lt sich die Tafel
dazu verwenden, das Problem der
Planetenanziehung oder die kos-
mischen Geschwindigteiten zu erlu-
tern.
Was das mi t der MMM zu t un hat ?
Schaut euch die Modelle an! Bedenkt,
wieviel Pioniergrupp6n, aber auch
FDJler das Kabinett besuchenl Erleben
sie nicht kurzweilige Stunden? Lernen
sie nicht viel dabei? Erhalten sie keine
1 8
Eine dufte Lsung: der
Gartengertewagen aus
Berlin-Pankow Abb. S. 1 e)
Anregungen zum eigenen Basteln und
Knobeln? Schn, bewundern konnte
man auf der Bezirks- und der zentralen
MMM lediglich Modelle. Aber sagen sie
al l es aus ber di e unt ernommenen
Anstrengungen in Hinsicht Wissens-
vermittlung?
Wir glauben. das alles ist eine Wr-
digung mit dem
,,technikus"-MMM'
Preis 1978 wert. Herzlichen Glck-
wunsch, liebe Kthener!
+
Auf der XXl.Zentralen MMM, vergan-
genen November in Leipzig, konnten
sich die Mini-Satelliten sehen lassen.ln
ihrer Nachbarschaft aber boten sich
unserem
prfenden Auge ebenfalls
hervorragende Exponate dar, die auf
kluge Einflle und lachliche Fhigkeiten
iunger
AG-Mitglieder schlieen lie-
en.
,,Schule
-
Pionierobjekt Nr.1"
-
dieser
Gedanke, so beweist auch diese Aus-
stellung, findet stets neue begeisterte
Anhnger. Was unter diesem Schlag-
wort an handfesten Ergebnissen vor-
gestellt wurde, war sicher Lehrbeispiel
fr viele Besucher.
Was haltet ihr beispielsweise von
diesem Wagen, den die Reparatur'
bri gade der T. Oberschul e Berl i n-Pan-
kow gebaut hat, damit Schulgartenge-
rte unfallfrei und leichter vm Aul-
bewahrungs- zum Arbeitsort trans-
oortiert werden knnen?
Oder was meint ihr zu Alexander
Jent sch, Schl er der 10. Kl asse und
GOL-Sekretr der Oberschule Drr-
rhrsdorf
-Dittersbach.
Lebhaft stellte er
das Exponat sei ner Schul e vor:
, , 1975
zogen wi r i n di e neue Schul e ei n. Aber
um das Gebude herum gefiel es uns
berhaupt ni cht . Da mut en wi r' was
ndern. Wir einigten uns mit dem Rat
der Gemeinde, einen Auftrag zur
Gest al t ung der Auenanl agen zu ber-
nehmen. Ei n St ab FDJ- und Pi oni er-
objekt wurde gebildet und ein Plan
gemacht, wie alles mal aussehen sollte.
Dann konnten die Arbeitseinstze be-
gi nnen. Nach ei nem Jahr waren an-
sehnl i che Rasenf l chen angel egt und
Nur eine kleine Auswahl der
Modellsammlung ist hier
zusammengestellt.
Das ist das Kthener
Mini-Kosmodrom.
Den Beweis, da eine Auszeichnung
anspornt, liefert die Station Junger
Naturforscher und Techniker Bad
Berka mit diesem ExPonat, das
M odel I e i nes tra nsqo rtabl en
Mischturms. Die Station erhielt den
,,tech
ni ku s"
-M
M M
-Prei s
1 97 5.
(Abb.l i nks).
ln der Messehalle 4 war dieses
Elektroauto sogar im Einsatz zu sehen
(Abb"
unten).
Strucher
gepflanzt. Heute hat noch
jede
Klasse einen Abschnitt zur fflege.
Der Schul e wurde di e Ausgabe von
18000, - Mark erspart . "
Auch Hei ke Appel t aus der 10. Kl asse
spricht voller Begeisterung ber ihre
Tl i gkei t . Ei nen al t en Werkraum i m
Keller der Oberschule Frankleben
krempel t e si e mi t i hrer AG Junge
Techniker zu einem schnen und
modernen Kabi net t um. Nun f uhl t si ch
dort
gl ei ch
i eder
vi el wohl er und hat
Freude, dort zu werken.
lhr werdet verstehen, da diese Bei-
spiele nur stellverfretend
' fr
viele
st ehen knnen. , Si e zei gen, es macht
Spa, fr die Gemeinschaft ntzlich zu
sein, denn letzteh Endes hat
ieder
etvvas
davon.
F. H.
Fotos : H artrott, Schu lze
k
)
.:i1
Wissenschaftlich-phantaetiioh
Geschichten von R. Hofmann
Silvesterparty
t . . , /
' , / /
</ t/-"'
ll lustration : K. Fischer
Wenn man Martin glauben
durfte, war
das der langweiligste Planet, den der
Fu eines Kosmonauten
ie
betreten
hatte. Malor Eskel allerdings nahm
dieses Gerede fr das, was es auch war.
Martin hatte einfach keine Lust, noch-
mals dem Landetrupp zugeteilt zu
werden.
,,Wozu
auch", brummte der Kadett
ungndig,,,was gibt' s denn da schon zu
entdecken. Niederer fflanzenwuchs,
die reinste trockene, verdete Steppe.
Hier und da raschelt mal was. Nichts
Interessantes, wir sollten dem Planeten
schnel l ei nen Namen geben, i hn i n di e
Karte eintragen und nichts wie weg.
Berhmt knnen wi r mi t der dni s
jedenfalls
nicht werden."
Er bi sich bei dem letzten Satz auf die
Lippen. Doch zu spt. Eskel hakte sofort
ei n.
Martin sei sich wohl zu fein fr die
alltglichen Aufgaben? Ja, wenn es
groe Di nge zu t un gbe, j a,
dann
knne man selbstverstndlich mit dem
Kadetten Tannenberg rechnen. Aber
dieser Kinderkram, nein, das sei doch
wohl ni cht s f r ei n Geni e!
Martin bekam einen roten Koof und
wollte etwas zur Rechtfertigung sagen.
Doch Eskel lie ihn nicht zu Worte
kommen.
Er habe
ietzt
endgltig genug von den
Soerenzchen seiner Herren Kadetten.
Sie sollten endlich einmal begreifen,
da die Arbeit im Kosmos keine
Heldentaten, sondern tglichen Einsau
verlangt. Und
jetzt
sei Schlu. Martins
Gruppe habe den Ei nsat zu f ahren. Das
sei ei n Bef ehl !
Martin stand berbetont zackig
st ramm.
,,He,
was ist denn hier los?", sagte
Maya, di e auf geregl durch di e Tr
hereinflatterte. ,,lch such dich schon' ne
ganze Wei l e, Mart i n. Wi r mssen doch
noch die Silvesterpa rty vorbereiten."
,,Silveslerparty",
sagte der Major spt-
tisch.
,,Ach,
Maya, ihr solltet endlich
mal Di szi pl i n l ernen. "
Das Mdchen schaute ihren Vorgesetz-
ten verblfft an. Sie verstand nicht.
,,Es
hat sich ausgesilvestert, Maya",
sagte Martin.
,,Wir
mssen nochmalfr
die nchsten zwei Wochen runter."
Mayas Lippen zuckten. Sie hatte sich so
auf die Feier gef reut. Malwieder richtig
tanzen, eine ganze Nacht lang.
Der Mai or sah, wi e i hr zumut e war. Er
bereute fast seine Anweisung. Aber es
hie sowieso, er bevonuge Maya,
Mart i n und i hre Kameraden, Er ber-
legte, ob er selbst mit landen sollte?
Nein, selbstndiges Handeln war hch-
stes Gebot der Ausbildungl
,,lhr
startet in vierzehn Stunden", sagte
+
Di e nchst en Tage waren' t at schl i ch
recht l angwei l i g f r Mart i n und sei ne
Kameraden. Der Planet hatte wahrhaf-
tig wenig zu bieten. Was bedeutete es
da schon. da sie sich ohne Schutz-
anzug frei bewegen konnten, Es gab
gengend Sauerstoff in der At-
mosphre, di e Temperat ur war an-
genehm.
, , Mi r
wre es l i eber, es l ge hi er
Schnee", mei nt e Gerd. , , Si l vest er ohne
Schnee i st eben nur ei n hal bes
Jahresende. "
Die anderen zogen die Kpfe ein und
dacht en an i hre. Fret i nde, di e nun wei t
ab von i hnen hdul e Nacht den Jahres-
wechsel begehen wrden.
Maya schl ug si ch an di e St i rn. , , Wo hab
i ch denn bl o mei ne Gedanken. Eskel
hat uns doch zuleEt noch ein Pakt
i ei ngeschoben. Fr Si l vest er, wi e er
,sagte."
rDie
Kiste enthielt einige Flaschen Sekt,
' Papi erschl angen,
Gi rl anden, Luf t bal -
l ons und ei ni ge Bndel Feuerwerks-
raketen.
.:
21
Maya war begeistert.
,,Unser
Alter ist
doch der Beste! Wir werden ein
Silvesterparty hinlegen, da uns die
anderen beneiden werden!" Martin
brummelte zwar noch ein wenig vor
sich hin, doch Mayas Freude sleckte an.
Bald waren die Kadetten mit Elan dabei.
die Party vorzubereiten.
So etwas hatte der de Planet noch
nicht erlebt. Zwischen den Zelten
wanden sich Girlanden, bunte Pa-
pierschlangen flatterten im Wind.
Dutzende roter, grner, blauer und
gelber Ballons rollten ber das welke
Gras. Dazwischen
jubelten
und tanzten
ausgelassen die Kadetten. Maya flog
von einem Arm ih den anderen.,,Puh",
sthnte sie,
,.ist
das anstrengend. Das
nchste Mal mssen wir ufibedingt
noch ein
paar
Mdchen mitnehmen."
Doch es machte ihr nichts aus. So kam
sie doch noch zu ihrer durchtanzten
Nacht. Nur Martin drfte nicht sofaul
sein. lhre Augen suchten ihn, whrend
sie mit Gerd tanzte. Als sie ihn
entdeckte, lie sie ihren Partner stehen
und gi ng zu i hm. Er sa auf ei nem
Felsen und blickte hinauf zu den
Sternen am klaren Himmel.
;,lst.
es nicht eine herrliche Nacht",
sagb Maya.
,,He,
ihr beiden' l, rief Gerd herber,
,,pat
auf, da.euch nicht ein wildes
Tier weglngt!'
,,Werfn
es die hier doch gbe",
spottete
Martin. Dann wurde seine Stimme
ernster.
,,Weit
du, Maya, manchmal
habe ich das Gefhl, ich sei zu spt
geboren. Was machen wirdenn schon?
Die ersten Kosmonauten, Mensch, das
waren noch Kerle! Von denen wurde
was verlangt, damals gehrte Mut
dazu, ins All vorzudringen. Aber heute.
Alles ist so sicher
geworden. Du fhlst
dich als Mensch stndig bescht
durch die hochentwickelte Technik der
Mutter Erde."
Ein leichtes Grollen war zu spren, der
Boden zitterte.
,,Sprst
du das?" fragte Martin.
,,Die
frheren Menschen htte das er-
schreckt. Aber wir? Wir wissen durch
unsere Beobachtungen genau, das sind
Entspannungsbeben, auch die kleinen
Vulkanausbrche bedeuten keine Ge-
fahr. Nichts, aber auch gar nichts. Wir
sind so sicher wie in Abrahams
Scho. "
,,Prosit Neujahr.!" klang es von den
Zelten herber. Die Kameraden kamen
mit Glsern und Sektflaschen an-
gestrmt.
,,Los,
wir verpassen
ja
ailes."
Die ffropfen knallten. Whrend sie
anstieen, entzndete Gerd eine Ra-
kete nach der anderen.
Di e Kadet t en schri en, , Ah! ! " und
,,Oh!1",
tranken,
jubelten
und machten
einen Krawall wie eine Horde wild-
gewordener Affen.
Das Feuerwerk war aber.auch zu schn.
Der ganze Himmel schien erfllt von
den funkelnden bunten Sternen. Eswar
ein einmaliges, herrliches Schauspiel.
Die Funken erloschen nicht nach dem
Zerylahen, sie breiteten sich aus,
wurden
grer,
bildeten farbige Strei:
fen, die sich wie feurige Bche am
Himmel wanden und sich gleich ihnen
zu lohenden Flssen und schlielich zu
einem Strom vereinten, der das ge-
samte Firmament erhellte.
Fasziniert schauten die Kadetten auf die
flammende Pracht. Es dauerte ein
Weilchen. bis sie merkten, da aus dem
Spiel Ernst geworden war. Der Himmel
brannte. Der Feuerstrom breitete sich
rasch aus, wurde lnger und lnger.
Martin sah. wie das eine Ende auf
einmal in einen Berg niederschlug.
JeEt begriff er. Dort war ein Krater, der
Vulkan war wieder ausgebrochen und
mute Strme von Gasen ausgestoen
haben, die sich nun durch das Feuer-
werk entzndet hatten.
Wie durch einen gewaltigen Sturm
gepeitEcht, wallte der glhende
Strom
einige hundert Meter ber den Kadet-
ten dahin. lmmer wieder zuckten,
Fontnen gleich, Flammengarben auf
den Planeten nieder.
.,Unsere
Zelte!" schrie Maya. Eine
Fuerzunge hatte ihre Unterknfte er-
reicht, die sofort in knatternden Flam-
men standen. Wie verschreckte Kanin-
chen drchen sich die Kadetten an-
ei nander; st arr, unf hi g, si ch zu be-
wegen. Was htten sie auch tun sollen
gegen diese von ihnen selbst entfach-
ten Urgewalten?
Armer Eskel, dachte Martin. Er konnte
sich ausrnalen, was mit dem Major
geschehen wrde, wenn eine Kommis-
sion. ihren Tod untersuchte und die
Ursachen aufdecken wrde. Feuer-
werksraketen, sie waren unter den
Materialien zur Planetenerforschung
nicht vorgesehen. Eine Eigenmchtig-
keit eines verantwortungslosen Aus-
bilders.
Tatschlich, Martin sah es sofort. der
Strom hatte seinen Zuflu verloren.
Wahrscheinlich hatte der Vulkan auf-
gehrt. Gase auszuspeien. Als Wren
die Dmme geborsten, flo der
Feuerstrom auseinnder, wurde immer
flacher, verlor seinen krftigen Schein,
wurde zum fahlen blulich-weien Rot
und verlsch vllig.
Maya sank Martin in die Arme. Erfhlte
ihre Augen feucht werden. Doch was
war das? Der Himmel leuchtete immer
noch glutrot.
Sie waren vom Regen in
die Traufe gekommen. Der Himmel
hatte den Planeten entflammt. Die
Steppe brannle!
Es sah bedeutend ungefhrlicher aus
als die durch die Lfte wirbelnden
Feuergarben. Aber allmhlich begriffen
die Kadetten, das war das Ende. Wenh
nicht noch ein Wundgr passierte.
Das Feuermeer nherte sich von allen
Seiten. Sie waren bereits eingeschlos-
sen. ,,Wir mssen durch, komme was
wolle", sagte Martin. ,,Alles ist besser.
alS hier darauf zu warten, gebraten zu
werden."
Der starke Wind brachte schon die
ersten Funken mit. Die Luft wurde
stickig.
Martin wollte losrennen.
,,Kommt
doch", rief er.
Der bedchtige Gerd hielt ihn zurck.
,,Wohin
denn?" fragte er.
.,Auerdem,
der Wind ist stark. Die Flammen sind
schneller als du.' Versuchen wir lieber
zu berlegen. Schlielich haben unsere
fernen Vorfahren nicht deshalb das
Feuer beherrschen gelernt. damit wir
heute davor ausreien."
,,Heureka!"
schrie Martin und sprang
auf.
,,Los,
klettert auf den Felsen."
,,Das
wird wenig nten", sagte Gerd,
,,Das Gras steht dicht herum. Das Feuer
kommt zu nahe heran. "
,,Macht
schon", antwortete Martin.
,,Und
gib rnir dein Feuerzeug, Gerd.l'
,,Du
bist wohlvllig durchgedreht", rief
Maya emprt. als sie sah, wie Martin
das Gras anbrannte.
,,Mut
du
ietzt
auch noch Feurteufel spielen!"
Doch dann sahen sie, wie erst kleine
Flammen um den Felsen herumwan-
derten, immer hher wurden und sich
eine groe Flche verbrannten Bodens
um ihre Zufluchtstelle bildete. Hier
konnte nichts mehr brennen! Ein
Schutz
gegen das anrckende Flam-
menmeer.
,,Eine alte Indianerregel: Bekmpfe das
Feuer immer duich das Feuer!" Martin
strahlte ber das ganze kohlschwarze
Gesicht. ,,Hugh,
der alte Krieger hat
Maya lachte und schluchzte zugleich
und verschmierte Trnen und Ru zu
einer abenteuerlichen Kriegsbema-
lung.
,,Der
groe Krieger hat sich ein
gewaltiges Festmahl Verdient. Doch
wird ei
-wohl
ein paar Tage fasten
mssen. Bis der titanene Vogel zu uns
herabsteigt und der Huptling unsere
Vorrte erneuert."
,,Seht
nur", schrie Gerd,.
,,er
zerteilt
gesprochen. Was sagt nun die
si chl "
Squaw?"
22
TUPOTCIII
RNF2'
lm Eisflug ber den Pol
Nur schwer ist durch die vereiste
Kabinenscheibe die Luftschraube zu
erkennen. Sie dreht sich schon be- .
drohlich langsam. Kein Wunder. der
Expansionsbehlter mit dem Mo-
-
torkhlwasser ist leer. die Leitung
zugefroren. Werden die drei in Pelz
gemummten Mnner den Flug ber-
stehen?
+
Waleri Tschkalow, der Pilot,
greift nach
der Sauerstoffmaske. Nach einem tis
fen Zug legt er sie schnell wieder
beiseite. Jeder Kubikzentimeter dieses
Gases ist
ietzt
kostbar. Widrige Sk-
mungen und hohe Gebirge zwangen
die Besatzung, ihre einmotorige
ANT-25 wiederholt in Hhen auf ber
6000m zu steuern. Der Sauerstoffvor-
rat schwand schneller als erwartet. Um
Treibstotf zu sparen, ist die Heizung
abgeschaltet worden. Allmhlich
dringt die Klte in die Kabine. Hier hat
brigens, auer dem vorderen Pi-
lotensi, dem NavigatorPlatz, dem
zweiten Pilotensitz dahinter, einer
Schlafecke und der blichen Flugaus-
rstung, nebst Proviant, alles PlaE
gefunden, was bei einer mglichen
Notlandung auf dem Eis, auf dem
Wasser oder im Gebirge
gebraucht
werden knnte.
Tschkalow sprt, wie sein Herz un-
regelmiger zu schlagen beginnt.
Stoweise
geht
sein Atem. Blut rinnt
aus der Nase. Wieder ein Griff zur
Maske.
-
Ein wenig Erleichterung.
,,Wir
mssen es schaffen! Das ganze
Land blickt auf uns! Wir halten durchl"
i
Er spricht mehr zu sich selbst als zu
seinem N avigator Alexander Beliakolv,
der mit der Kurskontrolle zu tun hat.
Georgi Baidukow, der 2. Pilot, hlt
seinen verdienten Kuqschlaf.
Nachdem der ,,Erste"
zum wer wei
wievielten Mal die Werte auf den
, Anzeigegerten berprft und sich
,
davon berzeugt hat. da noch alles
, funktioniert, schweift sein Blick aus
'
dem Fenster und gleitet ber die
gewaltigen Tragflchen. Ganz schner
Apparat, denkt er. Dieser Vogel hatte
ihn schon begeistert. als er das erste-
mal etwas von der neuen Lang-
seckenrekordmaschine erfuhr. Sie
entstano unter Leitung des Konstruk-
teurs A. N.Tupolew. Hchstgeschwin-
digkeit 246km/h*, fhig. sich hundert
Stunden lang in der Luft zu halten.
Solange fliegen sie
ieEt
noch nicht,
aber immerhin. Uber die Hlfte der
maximalen Flugdauer haben sie bereits
hinter sich.
Den Mnnern scheint' s wie eine Ewig-
keit. Genau 4.05 Uhr hob sich die
rot f l gl i ge Maschi ne am 18. Juni 1937
in Tschelkowo bei Moskau ab. Mit
6 100 | Kraftstoff beladen nahm sie Kurs
Nord. Whrend das Fahrwerk in den
Schchten einrastete, winkten. trotz der
frhen Stunde, viele Menschen dem
Flugzeug nach.
Voller Rhrung denkt Waleri an diesen
Abschied. Fast alle waren dabei, die
wochenlang mitgeholfen hatten, den
Flug vorzubereiten. Erstmals sollte eine
sowjetische Maschine ohne Zwischen-
landung ber den Nordpol nach den
USA fliegen.
An Bord bernahmen dann die Besat-
zungsmitglieder
planmig ihre Wa-
chen und lsten sich so ab, da
ledem
' immer
vier Stunden Schlafpause
blieben. Zunchst verlief alles normal.
Doch bald hatte sich an den Tragfl-
chen und an den Propellerblttern eine
Eisschicht zu bilden begonnen. Pltz-
lich lief auch der Motor untuhig. Die
Gefahr der Vereisung lie sich aber mit
Hilfe der neuen, mit Spiritus arbeiten-
den Enteisungsanlage schnell beseiti-
gen.
ber der Barents-See trmte sich eine
schwarze Wolkenwand auf, ein Wir-
belsturm, der nicht zu umfliegen war.
Stundenlang beutelte es die Maschine
in den brodelnden Wolkenmassen.
Aber kurz vor berflug des Nogdpols
wurden die Flieger
jh
von hellem
Sonnenlicht
geblendet.
Etwas Abwchslung hatten sie, als sie
den Mnnern auf der ersten driftenden
UdSSR-Station ,.NordPol",
auf den
Sicherungsschiffen und dem Fbstland
Begrungsf unksprche sandten.
Ein Zyklon hieb sie dann in die
Fnftausenderhhen und zwang sie,
die Maske auhusetzen.
Der Katastrophe. die der eingefrorene
Motorkhler zu verursachen drohte,
entgingen die khnen Piloten mitihrem
Vorrat an heiem Tee.
ber Kanada war das Wetter freund-
lich. Jetzt, ber den Rocky-Mountains,
ber USA-Gebiet, begegnet ihnen er-
neut ein Wirbelsturm.
Tschkal ow si eht auf di e Uhr: ber
62 Stunden sind sie nun unterwegs. Die
Aufgabe ist erfllt, der Pol berflogen.
Es ist Zeit zu landen. Kurze Verstndi-
gung mitieinen Genossen. Der nchste
Flugplatz?
-
Bei Vancouver,
genau auf
unserem Kurs. Also landen wir dort,
Al s di e Maschi ne am Z0. Juni 1937,
19.30 Uhr Moskauer Zeit, auf amerika-
nischem Boden ausrollt, sind das
erst emal mehr al s 9000km i m Ohne-
Halt-Flug ber den Nordpol zurck-
gelegt. Wie ein Lauffeuer spricht sich
die groartige Leistung der sowie-
tischen Flieger in der nahen Stadt
herum. Autos rasen zum Flugfeld. Eine
Menschenmenge begrt die drei und
bereitet ihnen einen triumPhalen
Empfang.
w.K.
Zeichnung: R. Jger
Technische Daten der ANT-25
Spannweite:
Lnge:
Flgelflche:
Fl ugmasse:
Leermassel
34,00 m'
13,80 m*
87.90 m'*
11 250k9
4 200 kg
Reisegeschwindigkgit: 165km/h
Gi pf el hhe:
Reichweite:
: '
7000m
12000km
Triebwerk: Mikulin AM-34R; 700kW
(960
PS)-
*
Angaben beziehen sich auf die von
Tschkal ow am 18, 6. 1937 gef l oggne
Maschi ne.
C l
23
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I
rfr*
26
Wer das noch nicht selbst gerufen
hat, hrte es bestimmt mehr als
ei nmal von anderen
-
haupt sch-
l i ch von Erwachsenen. Zum Gl ck,
mchte man da sagen. Denn was
steckt dahinter, da irgend
iemand
pltzlich
merkt oder zu merken
glaubt, er besitze Nerven?
l m al l gemei nen sprt man sei ne
Krperbestandteile dann gar nicht
oder nur wenig, wenn sie tadellos
f unkt i oni eren. Das gi l t f r das Herz,
f r Ni eren, Leber, Magen, Bl ut ge-
f e und Gehi rn bei spi el swei se
ebenso wi e f r di e Nerven. Es mu
al so erst ei nmal et was passi eren,
da man ei n Organ des Krpers
berhaupt bemerh. Nehmen wi r
den Magen. Erhl t man versehent
lich einen schweren Schlag in die
Magengrube, berfuttern wir uns
an Eis oder trinken bei groer Hitze
eiskaltes Wasser, dann rebelliert
das Krperorgan Magen. Man sprt
i hn. l m Normal f al l arbei t et er
i edoch
przi s,
ohne da man von
i hm ei ne Regung bemerken wrde.
Wi e si eht das nun aber mi t den
berhmt en Nerven aus. auf denen
mitunter herumgetrampelt wird
oder auf di e man si ch
gel egent l i ch
f | l t .
Zunchst mu man sagen, da di e
Nerven dazu da si nd, da i rgend
etwas aus der Umgebung des
Menschen auf si e ei nwi rkt , si e
daraufhin diese Einwirkung unter-
sucnn, sozusagen sortieren, und
al l es an das Zent rum Gehi rn oder
an best i mmt e andere Organe wei -
t erl ei t en. Di e nml i ch sol l en mi t der
Mel dung et was anf angen knnen,
si e i n di e Praxi s umset zen. Dami t
stellen die Nerven ein uerst
wichtiges Organ fr den Kontakt
des Menschen mit seiner Umwelt
dar, fr seine richtige Reaktions-
wei se, sei n Verhal t en gegenber
der Umwelt. Ohne stndige Infor-
mat i on. ohne di ese andauernden
Rei ze aus der Umwel t , kann der
Mensch nicht leben.
Viele Ttigkeiten der Krperorgane
werden von Reizen gesteuert, zum
Beispiel der Wechsel von Wachen
und Schlafen oder das Hren.
Sehen und Essen.
Sperrt man ei nen Menschen von
al l en Rei zen ab, dann schl f t er
unf ehl bar ei n, mag er si ch noch so
sehr dagegen wehren, Sol ch ei ne
Reizsperre kann zu ernsthaften
Erkrankungen f hren,
\-s''
NY
\
f
\
$
Und wenn zu viele Reize auf den
Organismus einwirken? Die Nerven
knnen nat rl i ch nur ei ne be-
stimmte Reizmenge verkraften,
dann brauchen si e Ruhe. Ent span-
nung, Pause. Si e mssen si ch
wi eder
, , auf l aden" knnen. Wenn
das verhi ndert wi rd, i ndem man
ei nen Menschen l ange am Schl af en
hindert, nimmt er schweren Scha-
den. Er erkrankt. Es kann sogar
passi eren,
da di e Nerven dann
ihre Ttigkeit einstellen, um sich
vor dem
,,Untergang" zu schen.
Der Arzt nennt das eine berbela-
stungshemmung. Aber selbst,
wenn es ni cht so schl i mm kommt ,
kann sich die normale Ttigkeit der
Nerven nicht auf recht erhalten,
wenn der natrliche Wechsel von
Erregung und Hemmung ni cht
staffindet. Die Hemmung ist ge-
wissermaen der Ruhezustand der
Nerven, in dem ihre Leistungs-
fhigkeit wieder hergestellt wird.
Exakt betrachtet ist es aber kein
Ruhezustand, sondern eine ver-
nderte Ttigkeit. Die Reize sind
dabei von auen nur stark ver-
mindert, wie z. B. im Schlaf.
Es geht also nicht gut, wenn ohne
Unterla eine Menge von Reizen
auf das Nervensystem einwirken.
Unsere moderne Zeit unterscheidet
si ch von f rheren unt er anderem
durch eine vermehrte Reizfrille.
Dazu gehren gesteigertes Tempo,
grerer Lrm in vielen Sphren
des Lebens, der Verkehr, Radio,
Fernsehen, Di sko, di e Menge des
Wissens, unsere anders gestalteten
Lebensgewohnheiten . . .
Man sollte also rechtzeigig Pausen
ei nl egen, zur Ruhe kommen, genug
schlafen. Bewegung, Sport und
krperliche Anstrengung ist die.
best e Medi zi n f r manche . . armen"
Nerven.
O M R. Dr. Dr. We rne r Reicha rdt.
ll lustration : K. Fische r
2
Gesch%Luck-
't)ollen
Ein wahrer Freund ist die Petersilie
Reich an Vitamin A und C ist sie und
verbessert durch Zugabe
jede
Mahlzeit.
Petersilie sollte niemals gekocht
wer-
den. Andernlalls werden Vitamin C und
das Aroma grtenteils
zerstrt. An
Mitlagsgerichte gibt man das Wn-
kraut erst kurz vor dem Auftragen,
feingehackt, dazu. Aufs Butterbrot ge-
streut, ist das Schulfrhstck wertvoller
als ein mit fetter Wurst belegtes Brot.
Wer den Petersilienschmuck von einer
schn angerichteten kalten Platte mit
verspeist, handelt zwar nicht unbedingt
vornehm, aber vom Ernhrungsstand-
punkt
aus gesehen richtig. Petroseli-
num
-
Petersilie
-
blht mit kleinen
weien Blten und gehrt
ebenfalls zu
den Doldengewchsen.
Wie hoch geschEt
die Petersilie auch
im Altertum war, ist daraus ersichtlich,
da Sieger bei sportlichen Wettkmtr
fen im alten Griechenland mit Krnzen
aus Petersilie geschmckt
wurden. Es
mutet heute etwas absonderlich und
lustig an, uns die Sieger einer 0lym-
piade
im Petersilienkranz vonustellen.
Aber, der Lorbeer, das Zeichen von
Ruhm und Sieg, ist letzten Endes auch
ein Gewa.
Ein Tip fr Soli und Dieko
Schmalzbrtchen ist das Stichwortl
Kauft Schrippen, und bratet Schmalz
aus! Fgt dem Fett whrend des
langsamen Ausbratens Zwiebel und
Majoran oder Thymian bei.
Verkauft die Schmalzschrippen! Sie
werden wegen des wriigen Ge-
schmacks reienden Absat finden.
Den Erls zahlt ihr aul das Solikonto
eurer Klasse ein.
Maioran und Thymian sind Vertreter
der Familie Lippenbltler. Majoran
nennt man bei uns auch Wurstkraut,
was auf seine hauptschliche Ver-
wendung zurckzufhren ist. Majoran
ist
-
wie die meisten Gewrzpflanzen
-
seit dem Altertum kultiviert. Seine
Heimat liegt in Nordafrika. Heute finden
wir ihn in unseren Grten. von Kennern
angebaut.
Thymian ist auf der Pyrenenhalbinsel,
Italien, Frankreich und Griechenland zu
Hause. Bei uns wird er in Grten
kultiviert. Der Gehalt an Thymol, einem
therischen 1, das den spezifisghen
Geschmack und Geruch auslst, ist
unterschiedlich und hngt von Art und
.Jahreszeit
ab.
Mit Thymian kann man ausgezeich-
neten Pfefferkse selbst herstellen.
Versucht' s einmal nach unserem Re-
zept: 250 g Magerquark, gut abgetropft,
werden mit 1/4 Teelffel Thymian, 1/2
Teelffel Salz, Pfeifer und 60 g Butter
gemixt und mit schwanem Pfeffer aus
der ffeffermhle bestreut!
Nebenbei bemerkt: Thymol besitzt
baherienfeindliche, Eigenschaften und
wird deshalb auch,in der Medizin ver-
wendet, In Zah.npasten, Mundwssern
und Nasentropfen' ist es wichtiger Be-
standteil.
Kerbel
-
dar ,,Kchenklassiker"
Den Franzosen wird nachgesagt, da
sie besonders
!roe
Meister der Koch-
ji
' ;
,,Essen
hlt Leib und Seele zusam-
men." So behauptet es ein Sprichwort,
Es hat seine Berechtigung; denn ohne
Speise und Trank kann der Mensch
nicht leben. Aber essen kann auch Spa
machen. Aus welchem anderen Grunde
s0nst erwarten alle Familienmitglieder
an Sonn- oder Feiertagen etwas Be-
sonderes auf dem Speisenplan. Damit
wollen wir aber keinen Freifahrtschein
ausstellen, ber Gebhr viel zu essen.
Nicht Vielf ra, sondern Feinschmecker
-
das sollte die Devise seinl Alsb
immer auf die Kalorien, oder sagen wir
besser
-
nach den neuen internationa-
len Maeinheiten
-
auf die Joule-
Menge achten! Wer schon mal ber die
Maen geschlemmt
hat, sollte es nicht
versumen, sich vornehmlich an Ma-
gerquark,
Obst und Gemse zu halten.
Mit Gewrzen zubereitet, Iassen sich
auch fr den Alltag die zauberhaftesten
Gaumenfreuden komponieren.
Mewr's mitDilt?
Seine Heimat wird im stlichen Mittel.
meergebiet und dem vorderen Orient
vermutet. Von dort gelangte
das Dol-
dengewchs nach Europa und Ame-
rika. Es verwilderte. Seine fein ge
gliederten,
fast nadelfrmigen Bltter
enthalten ein charakteristisches
Aroma. Feingeschniften ber Tomte
und Gurke gesheut.
lassen sie nicht nur
das Auge mitessen, sondern geben
einen pikanten
Geschmack und stellen
gleichzeitig
eine Vitaminaufwertung
dar. Denn wie alle grnen
Pflanzenteile,
enlhalten sie Karotine, die Vorstule des
Vitamins A, F{ir
ieden
Kartoffelsalat
und Ouark bietet der Dill eine Berei-
cherung mit energiefreien Stoffen.
27
I
n
iedem
Haushaltfinden sich Streich-
I
holzschachteln. Normalerweise ge-
I hren sie nicht in Kinderhnde. Die
Versuchung, ein wenig zu
,,kokeln",
hat
zu oft Brnde mit groen Sachschden
zur Folge gehabt. Auch wenn die
folgenden Versuche ungefhrlich sind,
informieren wir zuvor lnbedingt-die
Eltern ber unser Vorhaben. So ver-
meiden wir
jeden
Arger. lm Gegenteil
-
manche der Experimentefinden auch
unter den Erwachsenen interessierte
Zuschauei. Beginnen wollen wir mit
der' Aufforderung aus einer bekannten
Fernsehsendung:
Schtren Sie mal!
Welche Abmessungen hat eine nor-
male Streichholzschachtel; wie gro ist
ihre Mass6, wieviel Streichhlzer ent-
hlt sie?
Halt!
-
vor dem Weiterlesen erst die
geschtzteri Werte auf ein Blatt Papir
schreiben! Und in der Zwischenzeit
eine Frage: Wa9 bedeutet
.,Schtzen"
berhaupt? Oft wird es mit
,.Raten"
verwebhselt. Aber Schtzen ist ein
Versuch des Messens ohne Meinstru-
ment. Wir ermitteln dabei den gesuch-
ten Wert, indem wir ihn gedanklich mit
einem Von frher bekannten Mewert
vergldichen.
Sind wir so vorgegangen? Noch be-
steht Gelegenheit zur Korrektur, denn
erst
ietzt
wollen wir die tatschlichen
Mewerte nennen.
Die Abmessungen der blichen
Schachtelnr in der DDR sind
5, 3c m' 3, 7c m' 1, 6cm. Zahl und
Masse der Zndhlzer schwanken ein
wenig
-
48 bis 54, mit 50 Hlzern 8,7 g,
l eer 3, 79. Fr ei n Zndhol z kann man
somit etwa 0,1 g rechnen.
Auf der hohen Kante
Wenn man eine Streichholzschachtel
langsam ber die Tischkante schiebt,
kippt sie genau dann herunter, wenn ihr
Schwerpu nkt au erhalb der Tischplatte
liegt. lm Normalfall stimmen Schwer-
punkt und Mittelpunkt berein. Deshalb
erwartet
jeder,
da die Schachtel dann
fllt, wenn sie mehr als zur Hlfte ber
den Abgrund ragt. Das Staunen ist
gro,
wenn sie sich weiter und weiter
schieben lt und schlielich nur noch
mit einer kleinen Ecke aulliegt Da sich
die
physikalischen
Gesetze nicht um-
werfen lassen, mu man dafr sorgeh,
da der Schwerpunkt der Schachtel
mglichst weit von der Mitte weg in die
bewute Ecke verlagert wird. Dies
gelingt. wenn dort ein Stck Blei oder
eine groe Schraubenmutter mit Kleb-
streifen befestigt worden ist
(Abb. 1).
Schiebewind
Eine Streichholzschachtel ber eine
glatte Tischflche zu pusten ist leicht.
Schlielich mu nur die Reibungskraft
F6 zwischen ihr und der Unterlage
beryvunden werden. Deren Gre
berechnen wir aus dem Schachtel-
gewicht G
(8,7 p
-
0,085 N
-,
da Masse
8,7 g) und der Gleitreibungzahl p (etwa
0,5) nach der Gleichung Fp
=
p Q
=
4,35
p =
9,9431. Diese Kraftmu durch
den Luftdruck beim Pusten mindestens
aulgebracht werden, Der Druck bgrech-
net sich nach der Formef
p =
l.
Oie
A
Kralt F ist uns bekannt, auf die
Reibflche der Schachtel pusten wil,
al so A
=
5. 3cm. 1, 6cm
' =
8. 5cm2.
Somit erhalten wir als Pustedruck
o
=
4' 35
P-=
g
,s
!- =o,ooobat
'
8,5cm'
cm-
bzw. mit den neuen Sl-Einheiten
-
4, 3. 10- 2 N
- ^ N
P
=
::---::-;
=
50
-
2=
50 Pa.
. 8. 5' 10
- m'
m
Dieser Druck ist beispielsweise erfor-
derlich, wenn wir Luft durch ein
Trinkrhrchen blubbern lassen, dessen
Ende fnf Zentimeter unter der.Fls-
sigkeitsoberflche liegt. Er ist mit
Leichtigkeit aufzubringen.
Bei solch gnstigen Verhltnissen ge-
lingt auch ein anderer Trick. Diesmal
soll die Schachtel nicht von uns weg,
sondern zu uns hin bewegtwerden. Die
Kopfhaltung darf sich gegenber dem
Vorversuch nicht ndern. Mancher wird
es mit Ansaugen versuchen
-
erfolg-
los. Wie es wirklich zu machen ist, zeigt
Abb.2. Die hinter die Schachtel gehal-
tene Handflche lenkt den Luftstrahl
um und gegen deren Rckseite. Der
verbliebene Druck bewirkt allemal. da
sie uns entgegen koqmt.
Pneumatischer Transport
Alles zu seiner Zeit, knnte man im
Zusammenhang mit dem folgenden
Versuch sagen. Diesmal darf,
ia
mu
die Luft angesaugt werden. Es sollen
zehn parallel auf dem Tisch liegende
Streichhlzer aul einmal angehoben
werdenl Und um es noch schwerer zu
machen: Sie sollen auch ein kleines
Stck transportiert werden;'ohne zwi-
schendurch ihre Ordnung zu ver-
ndern. Als Hilfsmittel ist nur die
Streichholzschachtel zugelassen.
Die Lsung
(Abb.3)
ist verblffend
einfach. Wird durch die Hlse Atem
geholt,
entsteht in ihr ein leichter
Unterdruck. Die Hlzchen hngen wie
angeklebt daran. Wir sollten sie schnell
bewegen und wieder absetzen, denn
bald ist unsere Lunge mit Luft gefllt.
Der Versuch gefinlt
sogar mit einem
einzelnen Streichholz. Er demonstriert
ein Transportprinzip, das in der lndu-
strie nicht selten
genutzt
wird, z. B. zum
Bewegen von Papierblttern an Druck-
maschinen.
Rckstoschaukel
Versuche zum Rcksto haben wir erst
vor kurzeq im
,,technikUs"
Heft 11178
vorgestellt. Auch unsere Streichholz-
schachtel eignet sich dafr. Zustzlich
bentigen wir eine alte Basierklinge,
die,sicherheitshalber an der Unterseite
eines Tellers stumpf gemacht wird.
Anschlieend biegen wir sie um die
leere Schachtel und halten sie durch
einen Faden in dieser gespannten Lage
(Abb.4).
Die so in ihr gespeicherte
potentielle
Energie wird spter fr den
Antrieb unserer Schaukel gebraucht.
An einem 40cm langen Zwirnsfaden
und aruei Broklammern wird die
Schachtel als Pendelkrper aufge
hngt.
Sobald sie sich beruhigt hat. wird das
Triebwerk gezndet. Dazu brennen wir
(nur
im Beisein eines Erwachsenenl)
den Faden durch, welcher die Klinge
spannt. Dann gehtalles blitzschnell. Die
Rasierklinge fliegt davon, die an der
Schachtel wirkende Gegenkraft
.ver-
setzt das Pendel in Schwingungen.
Wegen der greren Masse bewegt
sich die Schachtel langsamer als die
Klinge. Auch der Raketenkrper hat
beim Start eine viel kleinere Ge-
schwindigkeit als der ausstrmende
Treibstoff.
Seitensprnge
Erneut soll eine Kraft auf die Schachtel
wirken, eine geballte
sogar. Da die
Schachtel einen krltigen Faustschlag
bersteht, wird man uns nicht abkau{en
wollen. Wenn die in Abb.5 gezeilte
Aufstellung erfolgt ist, knnen wir
getrost dgn krftigsten Zuschauer zum
Zuschlagen auffordern. Es wre eiri
Wunder, wrde er sein Vorhaben
verwirklichen. Die Schachtel steht
immer ein wenig verkantet. 0er Schlag
drckt sie zur Seite, sie federt weg,
mitsamt dem unteren Teil. Man staunt,
wie schnell dies erfolgt. In Kenntnis der
Tatsache, da selbst der sicherste
Versuch auch einmal milingen kann,
heben wir uns dieses Experiment
allerdings fr zuletzt auf.
Dr.Wrobel
Zeichnungen: R.Jgar
30
Jeder kennt iin, den Retter in hch-
ster Not, der stets gerufen wird. wenn
Flimmerkiste, Stereo-Heim-Super
oder Kassettenrecorder ihr Leben
ausgehaucht haben. Er, der Rund-
funk- und Fernsehmechaniker
-
so
die landlufige Berufsbezeichnung
*
gehrt einer Berufsgruppe an, deren
Arbeitsgebiet noch ganz andere
Aufgaben enthlt. Besonders die
Mikroelektronik,
ingstes
Kind der
Familie, hat es erheblich bereichert
und zugleich attraktiver gemacht.
Elektronische Gerte und Anlagen,
Rundfunk- und Fernsehgerte knnen
ohne hochwertige mikroelektronische
Bauteile nicht formschn, funktions-
zuverlssig und zweckmig her-
gest el l t
werden. Oder denken wi r an
die elektronische Datenvera rbeitung,
die es erst ermglichte, Experimente
zur Erschlieung des Weltalls zu
kontrollieren, zu steuern und aus-
zuwerten.
Das sind wenige Beispiele, die zeigen,
da die Elektronik und soeziell die
Mikroelektronik immer neue und
bessere Mglichkeiten erschlieen.
Deshal b i st auch di e Ausbi l dung i n
diesem Beruf, der den erfolgreichen
Abschlu der 10. Klasse voraussetzt,
uerst vielseitig. Zuknftige Elektro-
niHacharbeiter knnen auswhlen. ob
sie es mit 1. Halbleitern/Mikroelekho-
nik, 2. Elektronenrhren/Lichtquellen,
3. passiven
Baueiementen/Baustei-
nen, 4. elehronischen Gertgn/Bau-
steinen, 5. Bild- und Tonelektronik,
6. Nachrichtenelektronik, 7. indusiel-
ler Elektronik. 8. wissenschaftlichem
Gerte- und Musterbau, 9. elehroni-
scher Datenverarbeitung oder mit
1 0. vakuumelektronischen Anlagen zu
t un haben wol l en.
Die Lehrzeit ist allerdings nicht ber-
al l gl ei ch: I n den Spezi al i si erungsri ch-
t ungen 5-10 bent i gen di e Fach-
arbeiter ein umfangreicheres fach-
theoretisches Wissen, um ihre Arbeit
exakt ausben zu knnen. Daraus
resultiert eine zweieinhalbjhrige
Lehzei t . Wi r wol l en hi er zwei von
den i nsgesamt 10 Mgl i chkei t en
vorstellen.
H a I bl ei te r / M i k r oe I e kt r o n ik
In dieser Spezialisierungsrichtung
stellen Elektronikfacharbeiter Dioden,
Transistoren. Schaltkreise und spe-
zielle Halbleiterbauelemente her. die
i n Haushal t sgert en, i n el ekt roni schen
Megerten, in Fernseh- und Rund-
funkempfngern Verwendung finden.
Solche Bauelemente haben Abmes-
sungen von nur weni gen Mi l l i met ern.
Jedes, auch noch so winzige Staub-
t ei l chen schadet i hnen. Ei n ei nzi ger
Fussel macht sie unbrauchbar. Des-
hal b arbei t en di e Facharbei t er, di e i n
der Mikroelektronik ttig sind, in
staubfreien Bumen
(sogenannten
clean-roomsl. Sie mssen, bevor sie
an ihren Aeitsplatz gelangen,
durch einen Vorbereitungsraum. Dort
ziehen sie sich Kittel an, bedecken die
Haare mit einer Haube, ersetzen
Straenschuhe durch Sandalen. Diese
Kleidung soll verhindern, da
Schmutz in die staublreien Rume
getragen
wird.
Grundstzlich sitzen die Facharbeiter
an Automaten und bearbeiten Sili-
ziumscheiben, die ihre Kollegen in
der Vorfertigung bereits
.chemisch-
physikalisch
vorbereitet haben. Jede
einzelne Siliziumscheibe enthlt eine
Vielzahl von Eauelementen, Sie
mssen vereinzelt, das heit mit
einem Diamanten geriEt
und getrennt
werden. Das erfordert hchste Przi-
sion. Millimeter-Genauigkeit reicht
lngst nicht mehr aus. Bei diesen
Arbeiten geht
es um 1OOstel Millime-
ter. Anders lt sich ein Chip, so
nennt man das einzelne Siliziumpltt-
chen, nicht mehr weiter bearbeiten.
Solch ein Chip ist das Kernstck
eines Schaltkreises. Auf einer Flche
von nur 5 mm x 6 mm
(Gre
eines
Rechenkstchens) vereint es 5000 bis
sogar 20 000 Funktionselemente:
Widerstnde, Dioden, Transistoren,
z.B. die vollstndige Schaltung eines
Taschenrechners. JeEt ist verstnd-
lich, warum von diesen Fach,
arbeitern hohe Disziplin und Przision
in der Arbeitsausfhrung
verlangt
wird.
Aber zurck zu den Chips. Ein kom-
plizierter
Vorgang ist das Bonden
-
auch Aufgabe der Elektronikfacharbei-
ter. Dabei werden die Chips auf
Trgerstreifen befestigt. Golddraht
stellt die elehrischen Verbindungen
her. Auch dabei knnen die Fachleute
nur noch mit Mikroskop in 100facher
Vergrerung arbeiten. Der Gold-
draht, mit bloem Auge kaum noch
erkennbar, ist nur halb so dick wie ein
Haar. So knnten wir noch weitere
Ttigkeiten beschreiben. An allen
Arbeitspltzen wird von Elektronik-
facharbeitern Ausdauer und Beharr-
lichkeit gefordert,
denn die einzelnen
Arbeitsgnge wiederholen sich stn-
di g.
Dabei bestimmen Fingerfertigkeit, ein
bewutes Zusammenspiel von Hn-
den und Augen die Oualitt ihrer
Arbeit. Um solchen Anforderungen
tglich gewachsen
zu sein, gilt es,
.selbst die Pausen sinnvoll zu nutzen,
sich krperlich und geistig
zu ent-
spannen. Ein Buch etwa wre hier
keine sinnvolle Entspannung, denn
das Auge sol l si ch erhol en.
I n du st ric I I e E | kt r on ik
Die Teilchen, deren Herstellung wir
soeben schilderten, werden von
Elehronikfacharbeitern in der Spe-
zialisierungsrichtung Industrielle
Elehronik
weiter verarbeitet. Letztere
montieren nicht nur einzelne Ele-
mente, sondern ganze
Baugruppen.
Sie komplettieren und schalten elek-
tronische, Megerte. Dazu bentigt
man sehr viel theoretisches Wissen.
Die Funktion und Schaltung kom-
plizierter
elektronischer Megerte
mu genau beherrscht werden, um
eventuelle Fehler suchen, schnell
finden und beseitigen zu knnen.
Deshalb, wie schon erwhnt. die
2112 Jahre Lehrzeit.
Auerdem prft
und kontrolliert der
Facharbeiter die mit Bauelementen
und Baugruppen bestckten Leiter-
platten.
Anhand seiner Prfvorschrif-
ten wird die technologisch vor-
geschriebene
Bestckung, die Funk-
tionsfhigkeit der Schaltkreise sowie
die Exahheit der gelteten
Verbin-
dungsstellen kontrolliert. An speziel-
len Mepltzen werden komplette
Gerte grundstzlich
in Augenschein
genommen,
bevor sie endgltig
fertiggestellt und fr den Versano
freigegeben werden knnen. Auch
hier ist das Wissen ber den Aufbau
und die Funhionsweise des gesamten
Gertes Voraussetzung fr eine
exakte Arbeit.
Elekhonikfacharbeiter leisten aul
ihren Arbeitsgebieten Przisionsar-
beit. Eine hohe Disziplin gehrt
dazu,
denn kleinste Unterlassuh' gssnden
knnen groe
uneruvnschte Wirkun-
gen haben,
ia
ganze ProduKions-
ablufe stren.
Auch in diesem Beruf darf man
geistig
nie stillstehen, denn so str-
misch, wie sich die Elehronik bisher
entwickelt hat, wird es weitergehen.
Das bedeutet fr die Jungen und
Mdchen, die sich fr diesen Beruf
entscheiden und entschieden haben.
stndig mitulernen.
U. Laws
Fotos: ZB
33
'.j
\
ryffir
.h@r,
wird vielleicht einmal auf der ganzen
Welt stets das neue Jahr beginnen.
Denn: Beim genaueren Studium des
gegenwrtig gltigen Kalenders fallen
Unregelmigkeiten auf: Die Monate
sind verschieden lang. die Monatsan-
fnge fallen noch nicht immer mit dem
Beginn einer Woche oder mit dem
gleichen Wochentag zusammen, und
auch die Anzahl der monatlichen
Arbeitstage stimmt nicht berein.
Gerade der zuletzt angefhrte Tat-
bestand erschwert u.a. eine genaue
und langfristige Planung in der Wirt-
schaft, in der Warenproduktion, im
Verkehrswesen, in der Statistik und in
der Berechnung der Lhne. Aus den
ungleichen Monatslngen ergeben sich
unterschiedliche Lngen der Ouartale
mit 90, 91, 92 und 92 Tagen. Verwirrung
stiftet aus konomischer Sicht in den
Schaltjahren der Schalttag im Februar.
Unser gegenwrtiger Kalender ist der
Gregorianische Kalender. Papst
Gregor Xl l l . ordnet e an, da nach dem
4. Oktober 1 582 sofort der 1 5. Oktober
zu folgen habe, um den astrono-
mischen Frhlingsanfang wieder auf
den 21.Mrz zu bringen. Dieser hatte
sich whrend der Benutzung des
vorherigen Julianischen Kalenders bis
zum Jahre 1582 auf den 11. Mrz
vorgesehoben.
Und warum? Die gesamte Kalender-
problematik mangelt daran. da die
naturgegebenen Zeirmae wie der
Sonnentag, der Mondumlauf z. B. von
Neumond zu Neumond, der scheinbare
Lauf der Sonne von Frhlingspunkt zu
Frhlingspunkt
(kopisches
Jahr) nicht
ganzzahlige' Vielfache voneinander
sind. Auerdem verndern sie sich
auch selbst ber lange Zeitrume
hinweg. So hat der synodische Monat
(j ener Monduml auf von Neumond zu
Neumondl 29,5305879 Tage, das tropi-
sche Jahr aber 365,24219 Tage. Das
sind 12,368267 Mondmonate und nicht
genau zwlf.
Unser Gregorianischer Kalender ent-
hlt im Durchschnitt 365,2425 Tage, so
da auch hier eine Schaltmethode
angewendet werden mu, um Abwei-
chungen auszugleichen. Die Anglei-
chung an das tropische Jahr ist in
di esem Kal ender sehr.
gut
-
di e
M
Differenzen summieren sich erst im
Jahre 40@ zu einem vollen Tag auf.
Wenn' es al so i n der Vergangenhei t
viele Vorschlge fr eine Kalendene-
form gegeben hat, dann nicht, um die
Genauigkeit zu erhhen, sondern um
das Gefge der Tage, Wochen und
Monate zu verbessern. Ein einheitlicher
ewiger Kalender knnte weltweit bei
der Lsung konomischer Probleme
helfen.
Der Franzose M.Armelin machte fol-
genden Vorschlag: Jedes Jahr sqll an
einem Sonntag beginnen. Jedes Vier-
t el i ahr zhl e, 91 Tage und begi nne
ebenfalls an 6inem Sonntag. Der erste
Monat eines
ieden
Ouartals habe 31
Tage, die folgenden nur 30. Der Monat
besitze 26 Arbeitstage
(arbeitsfreier
Sonnabend ist nicht bercksichtigt). Da
mit 364 Tagen
{a
.
91
=
36a} das Jahrzu
365,24219 Tagen nicht erreicht ist,
werde nach dem Sonnabend, dem
30. Dezember ei n, , namenl oser" Si l -
vestertag eingefhrt, d.h. er besitzt
keine Wochentagsbezeichnung. Wird
ein Schalttag bentigt, fge sibh ein
namenloser Tag nach dem 30. Juni ein,
2.8. ein
,,Tag
des Friedens und der
Vlkerfreundschaft".
Die Einfhrung eines solchen Kalen-
ders set seine weltweite Anerken-
nung voraus. Und gerade dies ist
bislang noch nicht einmal mit dem
Gregorianischen Kalender geschehen.
So bleibt zu hoffen, da sich im
Zeitalter der Raumfahrt und der immer
strker werdenden gegenseitigen Ver-
flechtung der Staaten der Zwang zur
optimalen Gestaltung unseres Kalen-
ders bereits am l.Januar 1984 durch-
set. Sonst mte man weitere Jahre
bis zum l.Januar 1989 verstreichen
lassen. ehe das Jahr wieder mit einem
Sonntag beginnt und der bergang
nahtlos zu vollziehen wre.
B. Botschen
lllustration: R.Jger
tl[ocenlrfc
goDlftrS
Motrg
Dleast&g
Mlirrorh
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Frcltag
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Mrz, Junl
September,
Dezember
3 1 0 1 ? 2 {
4 r r 1 8 2 5
5 1 2 1 9 2 6
mn
1 1 4 2 1 2 8
l 8 ? p 2 9
2 9 1 6 2 3 3 0
Januar, April Februar, Mal
JuIi, Oktober August, Novemb.
t 8 t 5 x r n 5 u 1 9 2 8
2 9 1 6 4 6 0 6 2 / . J n
3 1 0 1 ? %3 1 7 1 4 2 L 2 8
4 1 1 1 8 2 5 1 8 1 5 2 2 2 9
5 1 2 1 9 2 6 2 9 1 6 2 3 3 0
6 t 3 20 27 310 1? 24
7 14 2r W 4r 1 18 25
36
'.ui::i!ijiir:.. ..:::i;:iji:::::;:i:::r.
ffiffiffi
Multicar
'hat
sich
gemausert
Es gilt
als offenes Geheimnis, da sich
gegenwrtig im Nutzfahrzeugbau un-
serer Republik ein Generationswechsel
vorbereitet. Hin und wieder begegnet
man schon Testfahrzeugen mit ganz
neuem Aussehen, und das Firmenzei-
chen des neu gegrndeten IFA-
Kombinats Nutkraftwagen zeigt si-
cherlich nicht ohne Grund eine recht
zukunftsorientierte Fahrzeug-Frontpar-
tie.
Dem IFA-Multicar 25 kommt dabei die .
Rolle des Vorreiters zu. Er hatte auf der
Leipziger
,
Herbstmesse 1978 seine
Premiere, errang dort auf Anhieb eine
der begehrten Goldmedaillen und wird
seit Ende des vergangenen Jahres in
Serie
produziert. Der technische Stand
und die moderne Formgestaltung
geben eine erste Vorstellung von der
knftigen Fahzeuggeneration.
Geburtsort: Waltershaucen
Der Multicar ist ein waschechter Th-
ringer. Sein Geburtsort liegt zwischen
Gotha und Friedrichroda, und die
Waltershausener Fahzeugbauer
mgen vor zwei Jahrzehnten wohl
kaum daran gedacht haben, da aus
der einstigen Dieselkane mit Trittbrett-
lenkung ein flinker Klein-Lkw wrdi.
der zur Zeit ber die wohl modernste
Fahrerkabine aller unserer Nutrfahr-
zeuge verfgt.
Der Anblick eines solchen Erzeugnisses
lt uns nur ahnen, wie sich in den
30 Jahren des Bestehens unserer Re-
publik
die Produktionssttte, die Her-
stellungsverfahren und die Arbeits-
und Lebensbedingungen der Werk-
ttigen verbessert haben. Er gibt aber
Aufschlu ber die gewachsene Oua-
lifikation der Arbeiter und ber den
gewachsenen
Stand von Wissenschaft
und Technik.
Antriebsquelle war' damals ein lang-
samlaufender Einzylindermotor, und zu
den Eigenschaften der ersten Multicar
zhlte ein Oberflchenkhler: In einem
offenen, beckenfrmigen Behlter be-
fand sich das Khlwasser, so da seine
Oberflche direkt mit der Umgebungs-
luft in Berhrung kam und sich auf
diese Weis abkhlte. Zu dieserZeit
diente das Fahrzeug vor allem in-
nerbekieblichen Transportaufgaben.
Beim ersten Multicar-Modell war der
Fhrerstand verkleidet. Der Einstieg
geschah ber eine Fronttr. Allerdings
reichte die Verkleidung nur bis zur
Grtellinie des Fahrers. Die ersten
Anbaugerte, z. B. Wasserbehlter und
Kehrwalze, erschlossen weitere Ein-
satzgebiete, wie die Straenreini-
gung.
1964 stellte das Waltershausener Werk
den
,,Multicar
22" vor, der ber eine
seitlich zu behetende Kabine mit
abnehmbarem Kabinendach ausge-
stattet war. Beim Antrieb war man zu
einem Zweizylinder-Dieselmotor mit
Luftkhlung gekommen, mit dem die
Leistung von 4,8 kW
(6,5 PS) auf 9,6 kW
{13PS}
stieg. Das ermglichte statt bis
dahin 6,5km/h eine Geschwindigkeit
von 23km/ h.
Mi t dem, , Mul t i cai 24" begann 1974ei n
neuer Entwicklungsabschnitt. Durch
den Einsatz des Vierzylinder-Viertakt-
dieselmotors aus Cunewalde erreichte
das bisherige,,Arbeitsfahneug" ver-
kehrsgerechte Fahrleistungen. Durch
seine 33kW
(45PS)
wurde die Ge-
schwindigkeit verdoppelt. Der Multi-
car 24 erreicht die angegebenen
50km/h auch mit Last und berschrei-
tet sie sogar, so da er zum ebenbr-
tigen Partner im ffentlichen Shaen-
verkehr wurde und, zumindest in-
nerhalb
geschlossener
0rtschaften,
lederzeit
im Verkehrsstrom mithalten
kann.
Mi t der Model l bezei chnung, , Mul t i -
car 24" fhrten die Waltershausener
ein neues Fahrerhaus ein, das zwar
zunchst noch einsitzig war, sich aber
bereits um einen Winkelvon3T kippen
lie und damit Zugang zum Motor bot.
Die gute Entwicklung setzt der,,Multi-
car 25" konsequent fort, und schon
sein ueres Erscheinungsbild ftacht
deutlich; da aus dem ntzlichen
Arbeitsgert ein universelles Nutzf ahr-
zeug mit kleinen Abmessungen, aber
groer Leistungsfhigkeit entstanden
ist.
!
Zweisiiges Fahrerhaue
Um gnstige Bedingtingen fr den
Fahrer und die Mitnahmemglichkeit
fr einen Beifahrer schaffen zu knnen,
Veruvirklichten die Konstrukteure das
Konzept eines zweisitzigen Fahrerhau-
ses, das den ,,Multicar 25" nicht nur
viel deutlicher als kleinen Lkw erschei-
nen lt, sondern auch formgestalteri-
sche Vorzge aufweist.
In der Frontpartie dominiert die gro-
flchige Scheibe. Durch Schrgstellen,
Anschlu an die Seitenscheiben mittels
Dreieckfenster und Abrunden der
Fensterecken fllt es nicht unange-
nehm auf, da es sich um vllig ebenes
Glas handelt. Eine solche Scheibe lt
sich nicht nur einfacher fertigen, son-
dern mit dem Scheibenwischer leichter
reinigen.
lm lnnenraum des Fahrerhauses
herrscht Pkw-hnlicher Fahikomfort.
Das Zweispeichenlenkrad stammt vom
Wartburg, die Lenksulenverkleidung
vom Barkas B 1000. Die blend-
geschtzte Instrumententafel enthlt
Rundinstrumente und eine Reihe von
Kontrolleuchten. Die Heizung ist durch
einen Wrmebertrager an den Khl-
wasserkreislauf des Motors ange-
schlossen. Fr die UnterstEung von
Heizung und Lftung hat der Klein-Lkw
ein anreistufiges Elehrogeblse. Zur
raschen Scheibenentfrostung wurden
im mittleren Bereich der Instrumenten-
tafel zwei verstellbare Luftdsen an-
gebracht, hnlich denen im Lada-
Pkw.
Die Betriebsspannung fr die Fahr-
zeugel ekt ri k von 12V wi rd von ei ner
leistungsfhigen Batterie mit einer
Kapazitt von 1354h geliefert. Neben
den im Straenverkehr vorgeschriebe-
nen Beleuchtungs- und Signaleinrich-
tungen verfgt der
,,Neue"
unter
anderem ber eine elektrische Wasch-
anl age f r di e Schei benrei ni gung
sowie lnnen- und Parkleuchten. Der
Wischer wird von' einem Motor mit
Schneckengetriebe angekieben. das
eine gleichm$ige Bewegung ermg-
licht. Der Arm des Wischers von 65 cm
Lnge bewegt ein Wischerblatt mit
einer Lnge von.50cm, wodurch eine
groe Flche erfat wird.
Erhebliche Anstrengungen wurden fr
den SiEkomfort unternommen. Wh-
rend der Beifahrer einen Normalsitz
erhielt, steht dem Fahrer ein Mve-
Schwingsitz zur Verfgung. Dieser Sitz
ist gefedert
und verfgt ber einen
Schwingungsdmpfer. Er lt sich
nicht nur unterschiedlichen Krpergr:
en, sondein auch verschiedenen Kr:
permaen
anpassen, bietet also ein
Premiore in Leipzig zur Hrpstmesse
1978: Multicar 25 mit verscltiedenen
Aufbauten S.38 oben
Eine groe Frontscheibe ist das
Kennzeichen des Neuen 5.38 Mifte
Unter dem Kippfahrerhaus befindet
sich der
Vie rzyl i nder-V i e rtakt-Di esel m otor m it
33kW
(45P5)
Hchstleistung 5.39
oben
Mehr ein Klein-Lkw als 6in
Arbeitsf a h rze u g S. 39 M itte
Multicar 25 als Dreiseitenkipper
Multicar 25 mit Muldenkipperaufbau
5.38 unten
Hauptabmessungen s. 39 ulten
genau auf den
j ewei l i gen
Fahrer ab-
stimmbares Federungs- und Schwin-
gungsverhalten. Die Sitzlehne ist kr-
pergerecht
ausgeformt und reicht bis
zu den Schultern selbst
grerer Fahrer
hi nauf .
Der Kippwinkel der zweisi?igen Kabine
konnte auf 45o vergrert w6rden. Eine
im Normalzustand vorgespannte
Schraubenfeder leistet dabei Kraft-
untersttzung, so da der Kippvorgang
ohne
grere Anstrengung vonstatten
geht. Ein selbstsicherndes Gestnge
sorgt fr die Verriegelung des an-
gekippten Fahrerhauses. Eeim Kipp-
vorgang bleibt ein Teil des Fahrerhaus-
bodens, beispielsweise die Pedal-
blcke, in Normalstellung.
Aufbauten-Vielfalt
berall im Transportwesen setzen sich
Spezialfahrzeuge durch. Ob Kipper,
Pritschenwagen, Kasten-, Behlter-
oder Sonderaufbau, bei den einzelnen
Kategorien handelt es sich meist um
Fahrzeuge, die so auf ihren Einsatz-
zweck abgestimmt sind, da sie sich
kaum zu einer anderen Transportauf-
gabe ei gnen. Ni cht so der Mpl t i car.
Hier bildet ein Grundfahrzeug die Basis
zu verschiedensten Varianten. So kann
man beispielsweise ein Pritschenfahr-
zeug in ein Fahrzeug mit Wasserbe-
hlter umrsten und eine Kehr-
maschi ne anbauen, oder es i m Wi nt er
mit Schneepflug betreiben. Selbst der
Drehl ei t erauf bau pat
ans
gl ei che
Fahrgestell.
Ei ne hnl i che St andardi si erung wurde
frs Hydraulik' System durchgesetzt,
mit dem die An- und Aufbauten bettigt
werden. Fr den
,,Multicar 25" gibt es
drei Grundvarianten die
ie
nach Kom-
oliziertheit der An- und Aufbauten
ausgel egt si nd, Whrend sol che Ei n-
richtungen, wie die Drehleiter oder die
Ladebordwand, ent sprechend den Vor-
schriften, auen am Fahrzeug bedient
werden, lassen sich alle anderen hy-
draulischen Antriebe vom Fahrerhaus
aus i n Bet ri eb set zen. da hi er auch di e
Steuerzentrale der Hydraulik angeord.
net wurde.
Gelndegngiges Fahrwerk
Der Rahmen best eht aus St ahl -Lei cht -
profilen, die zu einem verwindungs-
wei chen Rahmenverband zusammen-
geschweit
sind.
(Verwindungsweich
hei t , da der Rahmen i n begrenzt em
Mae, di e durch das Fahrgel nde
hervorgeruf ene Def ormi erung aushaF
t en mu. )
Die Lau{rder des Multicar werden
nach wie vor an Starrachsen
gefhrt,
di e si ch ber Bl at t f edern am Rahmen
absttzen. Eine optimale Federaus-
l egung war besonders f r di e Hi nt er-
achse des
.,Multicar
25" kompliziert.
l mmerhi n mu di e Federung hi er
einerseits 2/3 der zulssigen Gesamt-
masse von 4t auf nehmen und an-
dererseits auch das leere Fahrzeug
hi nrei chend gut f edern. Deshal b wur'
den neue, weichere
(lngere) Blatt-
federn entwickelt. Sie ergeben
ge-
meinsam mit Gummizusatzfedern Fe-
dereigenschaften, die sich den unter-
schi edl i chen Bel ast ungen anpassen.
Zustzlich erhielten auch die Hinter-
rder Teleskopdmpfer, wie sie bisher
schon an den Vorderrdern eingesetzt
waren. Sie tragen wesentlich zur Ver-
besserung der Fahr- und Federeigen-
schaften bei.
Zu den Verbesserungen am , , Mul t i -
car 25" zhl t auerdem ei ne neue
Schneckenlenkung, die sich leichter als
die bisherige Rolenkung bedienen
l t .
Gerd Bauholz
Fotos: A,utor; Werkfoto
Werkzeichnung
?o
Das Berliner Telefonbuch hat mehr als
600 Seiten. Auf
ieder
von ihnen zhlt
man etwa 250 Teilnehmer. Ein
groer
Teil davon sind Betriebe, Verwaltungs-
einrichtungen, Handelsorgane usw.
Fast alle verfgen ber Nebenstel-
lenanlagen. ber einen Amtsanschlu
sind durch automatische oder hand-
vermittelte Zentralen zahlreiche wei-
tere Telef onapparate,,,Nebenstellen",
zu erreihen. In den letzten Jahren
wurden viele von ihnen erneuert.
Moderne Anlagen aus der VR Bul'
garien erseEen nun die klaPPrigen
Veteranen. Die Tischtelefone stammen
meist aus der SSR
-
Kennzeichen der
Arbeitsteilung im RGW. Viele tausend
Oldtimer-Telefone der W-38er Serie
kamen ,,unter die Leute"
*
denn wer
wirft alte Technik schon einfach weg,
wenn sie noch funktioniert?
Anschlu
ohne
Nummer
ilunmenschube
0l Er
w
(
ab! eh o be n, kl t'n g clt mit tl)
t.B. Iubcti:ri]f
lrofo klcktA I
hunbahn)
{
40
Hnde weg vorn OrtsneE!
Selbstverstndlich darf ein solchr
Apparat nicht mehr ns rtliche Tele-
f onnetz angeschlossen werden, schon
gar nicht von
,,Unbefugten". Und das
sind wir alle, die wir nicht im Auftrag
der Deutschen Post mitTelefonen,,von
Amts wegen" zu tun hab-en, Dennoch
lt sich mit ihnen herrlich spielen: in
der eigenen Wohnung, im Arbeits-
gemeinschaftsraum
oder im Zeltlager.
Me sieht e drtnnen aus?
Das ffnen eines alten Telefons ist
leicht. Nur zwei Schrauben sind zu
lsen. Dann wird es komplizierter. Der
Kabelbaum, zu dem alle Leitungen
verschnrt sind, kommt dem Erkennen
der Zusammenhnge nicht gerade
entgegen. Und wer kennt schon voll die
Funktion und die Mglichkeiten der
verschiedenen Betriebsarten! Wir
wollen die Sache auch nicht noch mehr
verwirren und haben darum einen
Vertreter der W-38-Familie auseinan-
dergenommen (W
heit
,,Whl-
betrieb"). Abb. 1 zeigt die etwas ver-
einfachte Darstellung. Das mehrfache
Hin und Her einiger Verbindungen, die
Mglichkeit des Zweitweckeranschlus-
ses usw. wurden nicht wiedergegeben,
Alle Kontakte sind so dargestellt, wie
sie bei aufgelegtem Hrer stehen.
Anlagc tr zwei Teilnehmer
Zwei Telefone ergeben eine Sprech-
verbindung fr den Hausgebrauch.
Bleiben wir dabei
,,unter uns", ziehen
keine Leitung zum Nachbarn oder gar
a
,tg,n.
Ichnone
lofl wr
ltunlnllt
mit
e -
Abb.3
ctganc
lomfc
lcalct
zum richtigen Telefonanschlu. dann
interessiert sich die Post nicht fr unser
Spiel. Damit auch
ingere ,,tech-
nikus"-Leser zurechtkommen, be-
schrnken sich die erforderlichen Ein-
griffe
auf einmal Umklemmen
{Ab-
klemmen der Verbindung Num-
mernbcheibe
-
Anschlu b) sowie auf
den Anschlu einer dreiadrigen Lei-
tung aus Klingeldraht. Sie kommt an
die mit a, b und E bezeichneten
Anschlsse. Der Nummernscheibenan-
schlu an 3
(von
dort liegt nach b eine
Brcke) wird also abgeklemmt und mit
an 4 gelegt, damit er nicht lose
herumhngt. Das verhindert das sonst
beim Drehen der Nummernscheibe fr
Amtsverbindungen ntige impuls-
weise Kurzschlieen der Adern a und b.
Die Nummernscheibe wird also nicht
bentigt. Dennoch wollen wir mg-
lichst wenig verndern, um die Appa-
rate sptei vielleicht auch einmal in
einer anspruchsvolleren Anwendung
einsetzen zu knnen.
Fr eine Sprechverbindung braucht
lnan
zwei Spannungsquellen:
Gleichspannung zum Beieb der Koh-
lemikrof one und Wechselspannung fr
die
,,Wecker", die
ja
ber einen
Kondensator an der Sprechleitung
liegen. Ein solcher Kondensator sperrt
Gleichspannung. In richtigen Tele-
fonanlagen wird mit einem Ruftonge-
nerator gearbeitet.
Es geht
aber auch
mit der Netzfrequenz. Unter etwa 12V
ntigen wir allerdings den Klingeln nur
ein mdes Schnurren ab. Am besten
geht
es mit einem Zubehrtransforma-
tor der Modelleisenbahn. Er mu
deshalb nicht aus der Anlage entfernt
werden
-
unser Telefon braucht nur
etwa 70m4. Notfalls sind die Se,
kundrseiten von zwei Klingeltrans-
formatoren,,phasenrichtig"
hinterei-
nanderzuschalten (falsch gepolt kommt
gar
nichts heraus
-
mit l&V-Lampe
prfen!).
Nach Abb. 2 setzt, wenn vorher Hrer 1
abgehoben wurde, die Erdtaste dieses
Apparats die Klingel von Stelle 2 in
Ttigkeit. Apparate ohne Ei{taste sind
entsprechend nachzursten. Hebt Teil-
nehmer 2 ab, so wird der Sprechstrom-
kreis geschlossen. Erst ab
ietzt
mu die
Sprechbatterie Strom liefern. (Beim
Klingeln flieen nur einige Milliampere
Wechselstrom durch sie .bzw. durch
einen parallelgeschalteten
Kondensa-
tor.) Undisziplinierte Teilnehmer drk-
ken aber bisweilen auch den Knopf,
wenn schon abgehoben worden war.
Das fhrt zu hohem Batterieverschlei.
Um ihn einzudmmen, empfiehlt sich
der zustzliche Widerstand in der
a-Lei t ung. Eei 100O und 9V Bat -
teriespannung (2.
B. arrrei Flachbatte-
rien in Serie) sollte er 1 W aushalten
knnen. lm normalen Sprechbetrieb ist
mit hchstens 30 mA zu rechnen,
solange beide Teilnehmer abgehoben
haben.
Eine Batterie reicht also ziemlich lange.
Bekanntlich werden
ja
die Kohlekrn-
chen im Mikrofon beim Sprechen durch
die leitfhige Membran mehr oder
weniger zusammengedrckt. An unse-
ren Mustern haben wir dabei Wider-
standsnderungen zwischen weniger
als 200O und mehr als 5 kO
gemessen!
Dieser schwankende Widerstand
,,moduliert" den durch die bertrager
flieenden Shom. Am eigenen Hrer
wird
-
durch Anordnung und Bemes-
sung der Wicklungen bedingt
-
davon
nur ein Teil als Wechselspannung
wirksam. Man hrt sich also zumindest
im Hrer selbst zur Kontrolle, wenn
auch weniger laut bls der andere
Teilnehmer, durch dessen bertrager
unser,,Sprechstrom" ebenfalls fliet,
Der_ Hrer, besteht aus einer Spule auf
einem Magneten, vqr dem sich eine
Stahlmembran befindet. Sie wird von
dem sich durch die Spannungsschwan-
ktpgen ndernden Spulenstrom mehr
oder weniger stark angezogen, denn
je
nach Stromrichtung vergrert oder
verringert der Strom das Magnetfeld.
felefon im Zeltlagel
Gegen Sprechverkehr von Zelt zu Zelt
im Ferienlager drirften wcjhl ebenfalls
keine Bedenken der Post bestehen.
Dafr wird es schwierig, Wechsel-
spannung fr den Ruf bereitzustellen.
In diesem Falle sollte man statt auf,
wendiger Elektronik vielleicht doch am
einfachsten einen getrennten
Rulkreis
mit zwei billigen Schnarren aufbauen,
die auch fr Gleichstrom geeignet
sind.
Nach Abb. 3 braucht man daf r' ei ne
vierte Ader. Die Rufknpfe knnen
entweder aus der Erdtaste oder auen
auf den Schnarren montiert werden.
Statt.der Schnarren sind auch
,,laut-
lie" Lmpche4 r1glich (Abb.
l.
Und
nun: Auf Wiederhren!
Dipl.-lng. K. Schlenzig
Zeich n u ngen : K. Liedtke/R. Jger
zar
Konlmlla
mA
WEilGH
GEBE.TTEL
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Magnetki ssenpri nzi p
W I
mi t Li near mot or .
' f
I El au:
a
j Luftki ssenpri nzi p.
f ,
fu:M
Schnellzge mit Geschwindigkeiten
von 3fr)km/h... 350km/h werden viel-
leicht iri nicht allzu ferner Zukunft auf
den Gleisen dahinsausen. So
planen
es
iedenfalls
die Eisenbahnverwaltungen
verschiedener Lnder. Damit drfte
dann die Hchstgeschwindigkeit des
klassischen Rad-Schiene-Systems er-
ieicht sein. Will man hhere Ge-
schwindigkeiten erreichen, mu man
zu vllig neuen Techniken bergehen.
Die wesentlichen technologischen
{or-
aussetzungen fr Antrieb, Tragen und
Fhren der Fahrzeuge' sind bereits
vorhanden. Versuchslahrten aul Test-
strecken lassen den Schlu zu, da
man durchaus in Geschwindigkeits-
berei che von 400km/ h. . . 600km/ h
vorstoen kann.
Raketen- und Luftstrahltriebwerke eig-
nen sich allerdings aus Grnden des
Umweltschutzes nicht f r den regelm-
igen Eisenbahnverkehr der Zukunft.
Auch der Propellerantrieb wird wegen
relativ hoher Geruschentwicklung,
starkem Luftsog und Heiluftabgasen
wenig Venrvendung finden, Das zeigt
der Aerotrain in Frankreich
-
ein
Versuchsfahrzeug mit Luftschrauben-
vortrieb.
Man erprobt auch der Rohrpost hn-
liche Antriebssysteme. Beim Rhren-
Kolben' Prinzip z.B. werden die Fahr-
zeuge in einem abgeschlossenen Stahl-
oder Stahlbetonzylinder
(Rhre,
Tun-
nel) durch Druckluft beschleunigt. Ein
Teil-Vakuum vor dem Fahrzeug hlt
den Luttwiderstand gering, es kann
beschleunigt werden. Komprimieren
(Verdichten)
der Luft bewirh das
Gegenteil, das Fahrzeug wird ab-
gebremst.
Beim Rhren-Turbinen-Prinzip treibt
eine Turbine
{Verdichter}
das Fahrzeug
an. Die Luftwird am Bug angesaugtund
am Heck nach hinten ausgeitoen.
Versuchsstrecken fr beide,,Rohr-
post"-Systeme
wurden in Betrieb ge-
nommen bzw. ihr Aufbau begonnen;
zum Beispiel die Gravity-Vacuum-Train
in den USA und in der UdSSR der
Rohrleitungs-Container-Transport bei
Schulaweri in Gorgien und bei
Sytschewo
(Gebiet
Moskau) sowie der
Passagier-Transport zwischen Moskau
und Selenograd
Wenn man nun auf das Rad venichtet
und damit den mechanischen Kontakl
zur Schiene bzw. zum Erdboden aut
gibt, wird der Antrieb zu einem Problem
dgr Schubeneugung. Eine vielver-
sprechende Methode, Schub zu er-
zeugen, besteht im Einsatz des Li-
nearmotors. Er ist der ideale auf
elehrischer Energie beruhende Antrieb
und arbeitet geruschlos und nahezu
verschleifrei. Mit ihm will man Ge-
schwindigkeiten von 550 km/h...
600 km/h erreichen.
Es gibt zwei Mglichkeiten. ein FahF
zeug mit Hilfe des Linearmotors zu
bewegen. Bei der ersten wird der
Primrteil als Fahrbahn ausgebildet
und der Sekundrteil in das Fahrzeug
eingebaut, d.h. der lnduktor ist tnit
seinen Wicklungen im Schienenbett
verlegt, das Fahneug enthlt nur noch
die im Induhorspalt laufende Kurz-
schluplatte. Dadurch mu dem Fahr-
zeug keine weitere Antriebsenergie
zugefhrt werden. Sehr aufwendig ist
dagegen die Fahrbahn mit den ein-
gebauten Elektromagneten. Deshalb
lohnt sich diese Form des Linearmotors
nur fr kune Strecken mit hoher
Verkehrsdichte.
Baut man umgekehrt den Primrteil ins
Fahrzeug ein und den Sekundrteil in
die Fahrbahn, so ist letztere zwar
wesentlich einfacher und billiger, aber
dem Fahrzeug mu von auen Energie
zugefhrt werden. Das geschieht wie
bei den elektrischen Rad-Schiene
Eisenbahnen durch einen Schleifkon-
takt, der bis zu einer Geschwindigkeit
von 300km/h noch einwandfrei funk-
tioniert. Will man diese Grenze ber-
schreilen, so mu man die elehrische
Energie fr den Linearmotor an Bord
des Fahrzeuges erzeugen, z. B. ber
Gasturbine und elektrische Generato-
ren. Diese Anwendungsform des Li-
nearmotors ist deshalb fr lngere
Strecken mit wenigen Fahrzeugen und
mittlerer Verkehrsdichte geeigneter.
Nun sollen die zwei
physikalisch-
technischen Mglichkeiten fr das
Tragen und Fhren des Transportmit-
tels auf der Fahrbahn vorgestellt wer-
den: das Prinzip des Luftkissens und
des Magnetkissens.
Die Luftkissentechnik ist am weitesten
erforscht und erprobt. Das Fahneug
wird durch verdichtete oder evakuierte
Luft auf seiner Fahrbahn getragen und
gefhrt. Beim berdruckkissen befin-
det sich zwischen Fahrbahn und Fahr-
zeug ein
,,Polster"
aus verdichteter
Luft, das der Masse des Fahrzeugs und
den Horizontalkrften entgegenwirkt.
Der Hovertrain in Grobritannien und
der Aerotrain in Frankreich sind Bei-
spiele dieser Art der Anwendung. Beim
Unterdruckkissen
-[ngt
das Fahizeug
berhrungsfrei an der Fahrbahnkon-
struhion und wird vom atmosph-
rischen Luftdruck getmgen bzw. durch
ein erzeugtes Vakuum angezogen.
Der Gedanke zur Anwendung der
Magnetkissentechnik tauchte bereits
Anfang unseres Jahrhunderts auf. Sie
beruht auf der Tatsache, da Magnete
atrrischen Fahrbahn und Fahrzeug ein-
ander abstoende oder anziehende
Krfte eneugen knnen. An der Ver-
wirklichung dieser Technik wird in drei
Richtungen gearbeitet, entsprechend
den eingesetzten Magnetsystemen.
Beim
permanentmagnetischen
System
wird das Fahrzeug durch die ab-
stoende Wirkung von Dauermagneten
(Oxidmagnete)
an der Fahrbahn und
am Fahrzeug getragen. Beim elektro-
magnetischen System befinden sich
am Fahzeug regelbare Elehro-
magnete. Sie ben auf eine Reaktions-
schiene, die an der Fahrbahn an-
gebracht ist, anziehende Krlte aus und
tragen bzw. fhren so das Transport-
mittel. Um supraleitende, eisenfreie
Spulen am Fahneug. die Magnetfelder
(sog.,,Primrfeldgr"l
auf bauen, geht es
beim elehrodynamischen System. In
kurzgeschlossenen Leitgrschienen
oder
-schleifen
werden untQr dem
Einflu der Fahneugbewegung ent-
lang der Fahibahn durch Induktion
St rme erzeugt
(sog. , , Sekundrf el -
der"). Sie bewirken
gegenber dem
Primrfeld abstoende Krfte.
Transportsysteme dieser Art, also Ab-
sttzung und seitliche Fhrung des
Fahneugs mit Hilfe magnetischer Fel-
der und Antrieb durch Linearmotoren,
werden gegenwrtig in der Sowjet-
union getestet; beispielsweise auf den
Versuchsstrecken der Eisenbahninsti-
tute und Polytechnischen Hochschulen
in Schtscherbinka bei Moskau , und
entlang dem Kiewer Staugee..Sowje-
tischen Pressemeldungen zufolge soll
die erste Magnetkissenbahn in Alma-
Ata gebaut werden. In der BRD, den
USA und in Japan werden ebenfalls
Fahzeuge der verschiedenen Schwe-
betechniken erprobt.
Um so schnelle Zge verkehren zu las-
sen, sind groe Strecken mit mglichst
wenigen Zwischenstationen ntig.
Neben den Antriebseinheiten und Wag-
gons msseir auch die Trassen mit
allen dazugehrenden Einrichtungen
neu gebaut werden
-
Bahnhfe, WeL
chen, Kontroll- und,Signalstellen usw.
Von den bis dahin noch erforderlichen
Grundlagen- gnd, Entwicklungsfor-
schun gen ganz zu schweigen, Es gehrt
nicht allzuviel Phantasie dazu, um sich
vorzustellen, welche gewaltigen (o-
sten und wieviel Zeit fr die Vorberei-
tung und Realisierung solcher Projehe
erforderlich sind.
DipLlng. G. Kuni.
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Zeichnungcn: R.Jger
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Jens Holl, Jena
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Kann man sich ein Fernrohr selbst
bauen?
Unser Leser Dirk Rohloff aus Thalheim
schickte uns eine Bauidee.
Folgende Materialien werden dabei
bentigt:
-
Ein Okular
(gleiche
Bezugsquelle).
Es wird eine Bikonkavlinse benuEt,
deren Brennweite nach der
gewnsch-
ten Vbrgrerung des Fernglases zu
whlen ist.
{6fache Vergrerung, f
=
-
29,5mm,
Q22mm, 2, 75 Mark;
Sf ache Vergrerung, f =
-23mm,
423mm, 2, 80 Mar k;
l Of ache Vergrerung, f
=
-18mm,
217, 5mm"2, 65 Mark. )
-
Eine bodenlose, dunkleGlasflasche,
etwa 130 mm lang, mit einem Schraub-
verschlu. Den Boden der Flasche lat
euch entweder durch einen Glaser
abtrennen oder verfahrt nach der
Anleitung in der Zeitschrift
,,prac-
tic" 4177, S. 165.
(Das
Heft kann man
si ch i n Bi bl i ot heken ausl ei hen! )
In den Schraubverschlu bohrt man ein
Loch von 6mm.
-
Ein Schieberohr, etwa
' 140
mm lang,
aus Plast oder Pappe, in das die Glas-
flasche
pat.'
-
Ein Zentrierring.
-
Zwei Befestigungsringe.
Aus der untenstehenden Zeichnung ist
die Bauanleitung ersichtlich:
In das Schieberohr
(1)
wird das
Objektiv
(2)
so eingesetzt, da die stark
gewlbte
Seite nach auen zeigt. Wenn
das Rohr dicker als die Gre der Linse
ist, dann mssen ein Zentrierring
(3)
und zwei Befestigungsringe (4)
ein-
geseEt werden.
In diesen Hohlrylinder soll die Flasche
mit dem Schraubversch[i
{5}
passen.
Der mit einer Bohrung versehene
Schraubverschlu
(6)
macht es mg-
lich, das Okular
(7) je
nach Belieben
auszuwechseln.
Es ist ratsam, die uere Schiebehlse
mit Leder zu bekleben und die Innen-
flche schwarz zu streichen.
Zeichnung: K.Liedtke
Ren Gehler. Berlin
Wohqr stammt der Begritf Technolo-
gie?
Als Vater der Wissenschaft von den
Verfahren zur Verarbeitung von
Werkstotfen fr die Herstellung von
Produkten gilt
der Gttinger Universi-
ttsptofessor Johann Beckmann
(1739-1811).
Beckmann wandte kur-
zerhand fr diese Wissenschaft den aus
dem Griechischen bekannten Begriff
,,Technologie" an.
In seiner berhmten
,,Anleitung
zur
Technologie" schrieb en
,.lch
habe es
gewagt, Technologie, sta der seit
einiger Zeit blichen Benennung
Kunstgeschichte, zu gebrauchen.
die
7) |kulor
Eilonkov.
Irnse
wenigstens ebenso unrichtig als die
Benennung Naturgeschichte lr Natur-
kunde ist."
Die Dokumente des lX. Parteitages der
SED und der nachfolgenden Tagungen
des ZK der SED weisen auf die
Bedeutung der Technologie fr unsere
wirtschaftliche Entwicklung hin. Das
Leistungsniveau der Technologie be-
stimmt wesentlich mit, in welchem
Mae Wissenschaft und Technik dazu
beikagen, menschliche Arbeit ein-
zusparen, sie zu erleichtern. produki-
ver und interessanter zu macheh.
Der Beruf eines Technologen ist inter-
essant und schpferisch. Der Tech-
nologe mu fhig sein, die Produk-
tionsprozesse wissenschaftlich zu
druchdringen und zu neuen Erkennt-
nissen ber das effehive Zusammen-
wirken von Mensch, Arbeitsmittel und
Arbeitsgegenstand zu gelangen.
Durch
die stndige Weiterentwicklung der
Produktion betritt er faktisch immer
wieder Neuland.
R. Hofmann
Rudi Hofberg, Eerlin
Gibt es schon sprochende Computer
und wie werden sie eingmetzt?
Ja, von der Technischen Universitt
Dresden wurde in erfol greicher Zusam-
menarbeit mit dem VEB Kombinat
Robotron ein Sprachausgabegert
,,Rosy
4000" entwickelt. Es kann ein-
gegebene Lautzeichenfolgen in eine
akustisch verstndliche Sprache um-
wandeln. Damit wurde eine Mglich-
keit der Verstndigung zwischen
Mensch und Maschine geschaffen. Mit
der Verwendung knstlicher Sprachen
lassen sich kleine Inf ormationsmengen
einem groen Nutzerkreis nahebrin-
gen.
Das Gert,,Rosy 4000" wird von einem
Rechner R 4000 gesteuert. Die Ausgabe
der Informationen erfolgt entweder
ber einen Lautsprecher oder per
Telefon, wobei die knstliche Sprache
in guter
Qualitt zu verstehen ist.
Diesem System knnen aber auch
codierte Informationen ber die Whl-
scheibe des Telefons oder ber die
Tastatur eingegeben werden, so da
sich ber das Fernsprechnetz neue
Zugriffmglichkeiten zum Rechner er-
schlieen.
Das Spra-chdialogsystefor ist sehr va-
riabel einsebar. So sind beispiels-
weise der direke Rechnerdialog bei
Buchungsdiensten und rechnerge-
sttzte Diagnosesysteme mglich. Das
System kann in der Fernmelde-, Bank-
-
Ein Obiektiv
(arveilinsige,
auf un-
Dieses Erdfernrohr ist fr Gelnde-
endlich korrigierte Kittgruppe mil einer
spiele, Naturbeobachtungen und Land-
Brennweite von f
=
184 mm). Das Ob-
schaftsbetrachtungen sehr zweck-
iektiv
ist uneingefat, in Zeiss-lndu-
miq.
strielden oder per Nachnahme von der
Die Losten liegen verhltnismig
Firma Otto H.Kratzsch, 90 Karl-Marx-
niedrig
-
rwischn 15 und 20 Mark.
-
Stadt, Markt 1, erhltlich.
4
hbtektiv il tchrcberohr oue
3)lenh erring
/
linEe Fla$e odu Foppe, dwo 140 long
46
und Bibliotheksauskunft verwendet MartinEggert,Schmalkalden
werden. Was ist ein Schallkanal?
Und so knnte das Gert,,Fosy 4000"
auch die Fahrplanauskunft der Deuh Ein Schallkanal ist eine bestimmte
schen Reichsbahn verndern: stabile Wasserschicht im Meer, in der
Umdie gewnschtenVerbindungenzu sich Schallwellen durch Reflexion an
erfahren, wrde der Fahrgast auf der den Grenzschichten wie in
.
einem
Whlscheibe des Telefons die Postleit- ,,Kanal" ausbreiten. Diese sich kaum
zahlen des Ausgangs- und des Zielortes verndernden Wasserschichten ent-
whlen. lm Dialog fordert das Gert stehen unter anderem durch be-
,,Rosy
4000" den Passagier akustisch stimmte Temperaturverhltnisse oder
auf, dem System die zeitlichen Bedin- Salzkonzentrationen.
gungen
seiner Verbindung ber die Zum besseren Verstndnis des Wir-
Whlscheibe miEuteilen. Daraufhin kungsprinzipseinesSchallkanalsstelle
knnte der Reisende
-
wiederum man sich einen langen Korridor vor. ln
akustisch
-
eine oder wahlweise auch ihm bewegen sich die Schallwellen stndiger Sonnenfinsternis oder durch
mehrere Direkt- oder auch Umsteige- vorwrts, indem sie im Zickzack von das Spektroskop beobachten.
u
n
1l
E
A
Was dnd die Vor- und Nachteile des Meter entfernt von der Schallquelle isteinesderltestenWerkzeuge.Schon
Dieselantdebs? stehenden Hrern, kann der im Schall- in der Steinzeit benutzte man sie aus
kanal befindliche eine wesentlich gr- Feuerstein zum Herstellen glatter Fl-
Der Hauptvorteil des Dieselantriebs ist ere
,,Schallmenge"
empfangen, also chen. Vor etwa 3000 Jahren kamen
seine bessere Wirtschaftlichkeit. Das besser hren. Bronze-Feilen in Gebrauch; etwa zur
war auch der Grundgedanke seines Durch die Ausnutzung von Schall-
gleichen Zeit kannte man bereits
Erfinders Rudolf Diesel, der den Wir- kanlen lassen sich berweite Unter- eiserne Feilen. Aber erst seit eh^,a
kungsgrad der Brennkraftmaschine wasserschallverbindungen herstellen. 800 Jahren gibt es Feilen aus Stahl,
durch Erhhung der Verdichtung ver- Bei einem Versuch konnten vor der
bessern wollte. Whrend man bei den Sdkste Australiens ausgelste
heute blichen Pkw-Ottomotoren eine Sprengungen 223 Minuten spter und Der Stille Ozean
durchschnittlicheVerdichtungvonSbis 19200 Kilometer entfernt
(auf
den
9 vorfindet, betrgt sie beim Dieselmo- Bermudas) noch empfangen werden. hat sechs Nebenmeere: das
tor 20 und mehr. Damit verbraucht der Die Existenz von Schallkanlen wurde Aushalasiatische Mittelmeer,
Dieselmotor weniger Kraftstoff, der bereits Ende der dreiiger Jahre ent- Beringmeer,
bedeutend leichtere, schnellaufende Vor 20 Jahren, am 2.1.1959, startete 6671 Kilometer lang.
Dieselmotoren zu entwickeln, die nur die erste sowietische unbemannte
etwa 10 bis 20 Prozent teurer sind als Mondsonde
,,Luna
1"
{,,Lunik 1"}. Sie
Ottomotoren.AuchaufdemGebietder erforschte den mondnahen Raum. Berichtigung
Geruschentwicklung gibt es Fort- Die im Durchmesser ein Meter breite
schritte: Die Kraftstoffeinsparung be- Kugel mit vier Antennen hatte eine In der 34.Astronautik-Rckschau im
trgt 25 bis 40 Prozent, Startmasse von 1 472 kg, und die Masse ,,technikus"-Heft
6/78, Seite 42, ist uns
Dazu ein Beispiel: Der Durchschnitts- der Landekapsel betrug 361 kg. ein Fehler unterlaufen.
verbrauch des VW Golf mit Ottomotor
von 37 kW
(50
PS) ist rund 8l/100 km;
mit Dieselmotor gleicher Listung
Protuberanz
unter 6l/100 km.
Fr die Zukunft wird ein steigender ist eine wolkenartige, glhende.Gas- liten UME-2 wurde die N-Rakete ein-
Dieselanteil an der Pkw-Motorisierung masse, die am Sonnenrande wahr- geset.
erwartet, der gegenwrtig
bei etwa nehmbar ist. Sie stammt aus dem Bitte entschuldigt unseren Fehler!
Sonneninneren und kann ruhend oder
aufschieend sein.
Eine Protuberanz kann man bei voll
einer Wand zur anderen geworfen
werden. Ohne diesen Korridor wrden
sich die Schallwellen in alle Richtungen Die Feile
ausbreiten. Von zwei nun
jeweils
zehn
,
verbindungen erhalten.
Karsten Heller, Schlema
5 Prozent liegt.
K. Bttcher
darber hinaus auch noch billiger ist. deckt.
Die Wirtschaftlichkeit ist der Grund N.Gierschner
dafr, da sich der Dieselmotor in allen
Bereichen der Wirtschaft bis hin zum
Lkw als Antriebsquelle durchgesetzt
hat.
sein Groserien-Einsatz im
pkw Kurz und knapp
scheiterte bisher vor allem daran, da
Dieserlmotoren lauter, schwerer und
wesentlich teurer als Ottomoloren ,,Luna
1"
waren. Inzwischen ist es aber gelungen,
Ochotskische Meer,
Japanische Meer.
Ostchinesische Meer
(einschl.
Gelbes
Meer) und den
Golf von Kalifornien.
Der Nil
ist der lngste Strom der Welt.
Er befindet sich in Afrika und ist
Der
japanische
Nacti.richtensatellit CS-1
-
auch Sakura genannt
-
ist in den
USA mit einer..Trgenakete vom Typ
Delta gestartet worden. Fr den Satel-
47
Alles Gute wnsche ich euch fr' s
neue Jahr. lhr wit
ja,
der 30. Ge-
burtstag unserer Republik nhert sich
jetzt
mit Riesenschritten.
Sicher seid ihr dabei, ihn tatkrftig
vorzubereiten. Uns geht es
jedenfalls
so. Alle Zeitungs- und Zeitschriften-
redaktionen des Verlages Junge Welt,
wo auch der,,technikus" erscheint,
haben sich viel vorgenommen, um ihre
Leserschar in die Vorbereitung des
groen
Jubilums einzubeziehen.
Ein Hhepunkt auf dem Weg zum 30.,
das drfte sich schon herumgespro-
chen haben, ist das Nationale Ju-
gendfestival der DDR zu ffingstei
1 979. Zugunsten seiner Durchfhrung
starten die Tageszeitung
.,Junge
Welt" und Jugendstudio DT 64 ein
Preisausschreiben, wo es vieles zu
gewinnen gibt: Jugendtouristreisen,
Motonder und Motorboote. Farb-
f ernseher, Stereotonbandgerte,
Bekleidung und Jeansstoffe, Klapp-
f ahrrder, Kassetten recorder, Koffer-
radios, Sportartikel, Bcher und
Schallplatten, um nur einiges zu
nennen.
Wie ihr das gewinnen knnt? Ganz
ei nf ach: Ab 15. Januar, , Junge Wel t "
besorgen, Frage auf dem dort
pb-
gedruckten Tipschein beantworten, ir
das dafr vorgesehene
Feld
eine
an
iedem
Postschalter fr 1,- Mark
erhltliche Spendenmarke kleben
(sie
wurde eigens dalr von
,,Junge Welt"
und DT 64 herausgegeben), Tipschein
-
auf die Rckseite einer frankierten
Postkarte geklebt
-
an Redaktion
,,Junge
Welt". 1056 Berlin, Post-
fach 35 schicken. Kennwort: Drei
runde Bunden.
Wenn ihr nicht verget, Namen und
Adressen anzugeben, habt ihr die
Chance, im Februar, Mrz und April
oder bei der groen
Endauslosung
unter den Gewinnern zu sein. lhr
knnt so viele Tipscheine mit Spen-
denmarken einschicken, wie ihr wollt.
Das erhht eure Gewinnchance. Nun
viel Spa und groen Erfolg beim
Mi t machen!
Zeichnung: R.Jger
ffi@
Heft 1/79
lnh!lt
1 Mei n Vaterl and
2 Schnel l er, besser, bi l l i ger
6 Vterchen Frost beit zu
8 Ubung macht Lei ter
1O Rol and Etvs
11 Leserbri efe
12 Bl i ck i n di e Wel t
17 Kl ei n-Bai konur i n Kthen
20 Silvesterparty
23 l m Ei sfl ug ber den Pol
26 Hi l fe. mei ne Nerven!
27 Di e Geschmackvol l en
30 Physi k mi t al ten Schachtel n
32 El ektroni kfacharbei tr
34 1el . Matheknobel ei /Knobel ei en
36 Multicar msusort sich
40 Anschl u ohne Nummr
/t2
Weich gebettet:
tt4
Die atten Damofrsser
46 Techni kusvetersnen
'16 technikus antwortet
'18
Raktchen
Vcrlag Junga Wclt
108 Borlin, Mruqtr.39/40
T.l .ton:22330
,,tcctnikus", Magazin lr Naturwissenschatt
und Techni k. 1056 Berl i n.
Postschliefach
tlil.
Sitz: Maurstrae 39/40,
Tel efon: 2 2333 59. Herausgegeben vom
Zntral rat der Frei en Deutschen Jugend i m
Verl ag Junge Wel t.
Vrrhg.dircktoi: Manf r.d Rucht
Koll.ktly dor rozilliltirch.n Atblit
nodrktion: Diol.-Gewi. Hans-P6ter Schulze
(Chef redakteur), Mari e-Lui se Hi rsch
l stel l vertr. Chef redakteur), Di pl .-Journ. Fal ko
Hartrott, Dipl.-Lehrer Eva Strsng
G.3tlltung: Klaus Schirrmeister
S.kr.trrilt: Gabriele Bade
Korrrspond.na: Regina Eckrt
R.drktion.baint: Prof. Dr. Klaus Gldner;
Obrl ehrer Hans Hel bi g; Di pl .l ng. Gottfri ed
Kurze; Dr. Gsrd Pawel zi g; Dr. Hermann
Pethe; OMR Dr.Dr.Worner Rei chardt; OL
Di pl .-Med. Pd. Chri 6tel Reuter; Werner
Rhr; Di pl .-l ng. Kl aus Schl enzi g;
Di ol .-Gewi . Kari n Sl l ner; Oberstudi enrat
Prof. Dr. Horst Wei ; Di pl .l ng. Bernd
Weitzmann; Dr. Dieter Wrobel,
Ehr enmi t gl i ed: Dr . Dr . h. c. Bor i s Jegor ow
Tl t l : Rol and Jger
IV.US: Bttcher, Jger
l l . US: Fi scher
Gesamtherstel l ung: Berl i ner Druckerei
Druck Ti ef drucktei l : Graphi scher
Grobetri eb INTEFDRUCK Lei pzi gl l l 18/97
Fr ni cht angeforderte Mgnuskri pte und
Bcher zur Besprechung berni mmt di e
Bedaktion keine Haftung.
All.lnig. Anzclgenrnn.hmc:
DEWAG-Werbung. 1054 Berlin,
Wi l hel m-Pi eck-Str8e 49, und al l e
DEWAG-Bstri ebs und Zwei gstel l en i n dan
Bezi rken der DDR. Zur Zei t gl ti ge
Anzsi genpfsi sl i ste Nr. 3.
Verffentl i cht unter der Li znznummer 1231
des Presseamtes beim Vorsitzenden des
Mi ni storrates der DDR.
Rrdrktion.$hlui 21. 11.78
Arti kel -Nr.70310 EDV
Abo- Pr ei s: 0, 60M
Erschei nt ei nmsl monatl i ch
Aurgrzlichrllt mit d.l
,,Arh|r-Bccker-Mcdrillc" in Gold und dor
M.dtillc,,Fr hervonrgondc Leirtungan bsl
d.r rozillirtildrcn EEichung in der
Pioni.rorgrni$tion,En3t Thlmrnn"' in
Gol d.
k
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rrWhm
^
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technikus-Experiment
Kapi l l ari t t und Temperat urabhngi gkei t
Phwik lincha| Hinbrgrund
Untr Kspi l l ari tt vorstohen wi r di 6 Ei gnschaft vi el er Fl ssi g-
keiten, in engen Rhrchen odsr schmalen Spaltsn nach oben zu
stei gen. Di e Kapi l l ari tt i st i ne Fol ge der Oberfl chenspannung.
Der Fl ssi gkei tsspi sgol stei gt um so hher,
,e
grer di e
Oberl l chenspannung der betretfenden Fl ssi gkei t i st. Ins-
besondere sind die Steighhen auch von der Temperatur
abhngi g.
U.&,tittion:
Gef mi t verschi eden temperi ertem Wasser, Gl asrhrchen,
Thermometer.
Audhrung:
Wi r tauchen ei n enges Gl asrhrchen i n Wasser unterschi edl i cher
Temperaturen und beobachten di e Stei ghhen. Stei gt warmes
Wasser hher als kaltes?
Ery.bnlt:
Wenn man di e Temperatur der Fl ssi gkei t erhht, so wi rd di e
Oberfl chenspannung kl ei ner, da durch di e hhere Bewegmgs-
energi e der Fl si gkei tsmol kl e der Ei ntl u der mol ekul aren
Bi ndungskrfte abni mmt. Dsmzutol ge stei gt das wrmere Was-
ser i n dem Rhrchen ni cht so hoch wi e das kal te.
techoikus 1/79
' komfortbetonten
l nnonausstattung.
i
HR-l oo/Ti ara mi t 210kW (285
PS) oder HR-100/4 +.2 mi t ei nem
sicherung bringt.
*'
i
Rstmasse: 700,0 kg
Hchstleistung: 55kW (75PS) bei 56OOU/min
I
technikus 1/79
i
Raumfahrt
Kopplungsstutzen Sojus und Salut
Di e Raumschi ffe vom Typ Soi us sowi o di e Materi al - und
Treibstofransporter vom Typ Prooress besitzen aktive Kopp-
lungsstutzen zum A,ndocken an Salut-Raumstationen. Letztere
haben die entsprechenden passiven KopplungsstuEen (siehe
Abb.). An den Koppl ungsri ngen befi nden si ch di e Verri egel ungs-
schl sser
(1
), di e Stutzenfr di e hydraul i sche Verbi ndung
(2)
und
di e el ektri schen Kontakte (3, i m Bi l d abgedeckt). Bei de Ri nge si nd
fei nmechani sch so exakt gearbei tet, da si e nach der Koppl ng
ei ne vakuumdi chte Verbi ndung bi l den.
Bei der Berhrung beider Raumflugkrper gloitet zunchst der
Kopplungskopf (4) in den Kopplungskegol (8) und wird in dossen
Innenteil (7) verriegslt. Danach srfolgt eine genaue Ausrichtung,
bis sich dis nlsprechendan Verbindungstuusn gegenber-
stehen. Das Raumichiff dr6ht sich dszu um seine Lngsachse.
Jetzt wi rd durch ei n Gewi nde (5) das Raumschi ff
,,heran-
gezogon", bi s bei de Koppl ungsri ngs Kdntak habn, di e Ver-
ri egel ungsschl sser,,schnappen" ei n, di e el sktri schen und
hydraulischen Kontakte werden hrgestllt. Die Kosmonauten
berprfen als nchstss, ob die Verbindung vakuumdicht ist.
Dann wird der Kopplungskopf gelst und der gesamte aktive
Stulzen
-
die Teile 4, 5 und 6
-
und der passive
-
Teile 7
und I
-
i ewi l s
nach i nnen zurckgekl appt. Dami t i st ei n Um-
slisgstunnel von etwa einem Meter Durchmesser vofhanden.
Wol l en di e Kosmonauten mi t dem Soi us-Raumschi ff zur Erde
zurckkehren, erlolgen nach ihrsm Umstieg die gleichen Vor-
gnge in umgekehrtsr Rsihenfolge.
technikus 1 /79
r l l
l ------
-----+- ----.{
t i l
i t i
Kraftfahrzeuge
I
luru"n-t
I
Lada 1500s (wAS
2106r)
! noui n HR-100/2oo I
Das Automobi l werk Togl i atti an der Wol ga ferti gl ni cht nur di e
I
Di e franzsi sche Fi rma Robi n i st bekannt durch ei ne
j anze
Rei he
I
recht betrchtl i che Anzahl von nunmehr 6 Grundtypen {WAS
I
uol Sport-,-Schul - und..kl ei neh Rei sel l ugzeugen. Whrend,bi s
I
2101, 21011, 2102, 2103,2106 und 2121), sondern kann di e
i
wei t i n di e 6oer Jahre di e Typen aus Hol z gebaul wurdsn, fl og
i
ei nzel nen Baugfuppen auch vari i eren und bi etet dami t ei ne
I
i m Apri l 1969 zum ersten Mal di e Ganzmetal l konstrukti on !
unbertroffenJTypenvielfalt. Auf dar Leipziger Hsrbstmesse I in-icio)oo. irou"a.r-"L*"n, verkteideten ranrwert<s riii I
1978, zei gtg di e UdSSR-_di l abgobi l deten^WAs 2106J,
-e]T
I
steuerbarem Bugrad, stand di e Maschi ne i n dsn Li stungen
I
Kombi nati on aus Lada 1500 und Lada 1600. Vom Lada 1600
|
vergl ei chbaren anderen Typen i n ni chts nach, da si e aerodyna-
t
stammt di e gsamte Karosseri o mi t dan charakteri sti schen
i
mi sch ausgezei chnet durchgebi l det war. Das Fl ugzeug, aus-
i
Pl astbl endenfrdi eSchei nwerfer,di eStostangenmi tschwar- | ge.stet mi t ei nem 4 ZEB Lycomi ng-l o-360-Al D6-Motor von I
zen Pl astel ementen und den grofl chi gen Mehrkammar-
|
147kW(2OOPS),hatei nemaxi mal eRei chwei tevon2/tOOkm.Es I
Heckl euchten.Vordersi tzemi tKopfsttzen,Ei nhand-Si cherhei ts-
|
wurden' mehr-"r: V"ri "l p1^q99:yt,.:.-Bj _f.l ;1-T/210-ff mi t
I
gurte, samthnl i che Bezugsstoffe gehren zur si cherhei ts- und
i
ei nzi ehbarem Fahrwerk, HR-l 00/235 mi t 1 7+fw-Motor
(235
PS),
i
L^6a^, +i 6r ^^+a6 l - ^^- ^. . ^^r - * . , ^- : uo r ^^f i i ^- ^ / . 6E ocr ^r ^- uo I
':;^'^:'^::-'
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An-tri ebTggregat i st
i edoch
der i m Hubraum etwas kl ei nere
i
235 kW-Turboproptri ebwerk (320
PS). I
1500-cm"-Motor, der vor allem wegen seiner Drehfreudigkeit,
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Leistungsstrke und Verbrauchswirtschaftlichkeit geschtzt
t,
l*lmisdld Daten
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wi rd. Zum l mportprogramm unseres Bi nnenhandel s geti rt di e
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Besatzung: 1 + 3
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Typvari ante Lada' l 5fos zwar gegenwrti g ni cht. Si e wi rd vor I Spannwe"ne: S,Om I
al l emdoi l ei ngeso,wodergegenberdem Ladal oookl ei nere
I
Lnge: 7,30m
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wsmtliche vorteile in bezus au{ steuer und Vgr-
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rcchnio,ho D'tcn
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Motor: Vi erzyl i nder-Vi ertak-Ottomotor
I
Startmasse: 1200,0kg
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Hubr aum: 1450cm-
| Gi pf el hhe: 51OOm !
Hchstleistung: 55kW (75PS) bei 56OOU/min
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Ei genmasse: i osokg |
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Hchstgeschwi ndi gfei t:l 50km/h
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techni kusl /7g
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Index 33530
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