Apostila Auxílios Visuais AGO2003

CURSO DE MANUTENO DE
AUXLIOS VISUAIS
CLUDIO MANUEL DA SILVA PAS
LEANDRO LABARRRE DE SOUZA
MARCOS ANTNIO DE PAULA
PREFCIO
Com intuito estratgico de promover a melhoria da qualidade dos produtos e servios
prestados pelas reas de Manuteno, alicerado ainda na busca incessante de aprimoramento,
especializao e fortificao dos Recursos Humanos, elaboramos, com a premissa de que o
conhecimento contribui diretamente para impulsionamento e desenvolvimento contnuo das
!rganiza"es, a presente #postila$
%sta #postila, alm das finalidades descritas acima, foi criada com a finalidade b&sica de
propiciar o conhecimento, a adequao, a modificao e reciclagem dos conhecimentos b&sicos a
respeito da Manuteno dos 'istemas de #u(lios )isuais, e ainda, de buscar indiretamente a
minimizao dos custos de manuteno, contribuindo para que ha*a uma melhor captao e
aplicao dos recursos destinados a investimentos na modernizao dos equipamentos e servios$
+ecnicamente, a apostila em questo foi elaborada como material de consulta e
acompanhamento para o curso de Manuteno de 'istema de #u(lios )isuais$ ,orm, devido -
diversidade de tipos, modelos e fabricantes dos sistemas de #u(lios )isuais instalados nos
aeroportos da ./0R#%R!, o curso bastante genrico, no se atentando aos pormenores dos
dados construtivos e operacionais de equipamentos especficos$ Contudo, dada 1nfase,
principalmente, -s caractersticas e mtodos de manuteno e operao comuns a todos$
! trabalho de elaborao da apostila baseou2se em bibliografias de eletricidade b&sica, no
curso de Manuteno de 3alizamento 4uminoso de ,istas ministrado pela #53, normas da
.C#!, da 0##, da #3/+, e na e(peri1ncia pr&tica e te6rica acumulada por profissionais da
./0R#%R! atuantes na manuteno de 'istemas de 3alizamento 4uminoso de ,istas e de
/avegao #rea$
0inalmente, cabe ressaltar que esta apostila no um material acabado e estanque, no
su*eito a crticas e melhoramentos$ 0oi pelas necessidades informadas atravs da avaliao final
pelos alunos dos cursos ministrados anteriormente, que n6s aumentamos o conte7do do curso
com a insero dos equipamentos #4', ,#,. e )#'.', e melhoramos a apostila gerando esta
primeira reviso$ ,assamos a contar tambm com a colaborao de mais um instrutor$ ,ara tanto,
contamos sempre com a aliana de cooperao entre os treinandos e treinados de forma a
estabelecer, por intermdio do 8feedbac9: necess&rio, o aprimoramento e o aperfeioamento
deste trabalho, visando assim, a consolidao tcnica, as solu"es para problemas detectados, e
a melhoria da capacitao profissional dos empregados da ./0R#%R!$
INSTRUTORES
Cludio Manuel da Silva Pas
Leandro Labarrre de Souza
Marcos Antnio de Paula
;<=>
SUMRIO
CAPTULO 1 INTRODUO
1.1 OBJETIVO DO CURSO
1.2 ABREVIATURAS E DEFINIES
1.! REFER"NCIAS NORMATIVAS
CAPTULO 2 CONCEITOS DE ELETRICIDADE BSICA
CAPTULO ! INTRODUO AOS AUXLIOS # NAVE$AO% #
APROXIMAO E AO POUSO
!.1 AUXLIOS RDIO # NAVE$AO E # APROXIMAO
!.2 AUXLIOS VISUAIS # APROXIMAO% AO POUSO E
ORIENTAO EM SOLO
!.! PAR&METROS A SEREM CONSIDERADOS
CAPTULO ' CARACTERSTICAS E FUNCIONAMENTO DOS
AUXLIOS VISUAIS
'.1 CONFI$URAO EL(TRICA $ERAL
'.2 ALS ) ALSF
'.! VASIS
'.' PAPI
'.* BALIZAMENTO LUMINOSO DE PISTAS
CAPTULO * MANUTENO
*.1 OR$ANIZAO
*.2 PROCEDIMENTOS
CAPTULO + M(TODOS DE EXECUO DAS PRINCIPAIS ETAPAS
DE INSPEO E DE MANUTENO
CAPTULO , PAR&METROS DE REFER"NCIA
CAPTULO - PRINCIPAIS PROBLEMAS E MEDIDAS CORRETIVAS
CAPTULO . MEDIDAS DE SE$URANA
BIBLIO$RAFIA
?<=>
CAPTULO 1
INTRODUO
1.1 OBJETIVO DO CURSO
%ste curso tem por ob*etivo a capacitao ou a reciclagem dos profissionais na e(ecuo
de operao e de manuteno dos equipamentos componentes do subsistema #u(lios )isuais
atravs de mtodos racionais e seguros$
! conhecimento das informa"es aqui contidas de grande import@ncia para a
operacionalidade e a confiabilidade do subsistema em questo$
1.2 ABREVIATURAS E DEFINIES
1.2.1 As abreviaturas utilizadas nesta apostila so:
1.2.1.1 ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
1.2.1.2 FAA Federal Aviation Administration
1.2.1.3 ICAO International Civil Aviation Organization
1.2.2 As deini!"es apli#$veis a esta apostila so:
1.2.2.1 Balizamento
A o processo usado para destacar obst&culos de quaisquer natureza, contornar e(tens"es
ou &reas no terreno$
1.2.2.2 Balizamento Luminoso de Pistas
A o processo usado para destacar obst&culos, contornar e(tens"es ou &reas, atravs de
luzes, nas pistas dos aer6dromos$
1.2.2.3 Defeito
!corr1ncia em &rea ou equipamento que no impede seu uso ou funcionamento, todavia
pode a curto ou longo prazo, acarretar sua indisponibilidade$
1.2.2.4 Fala
!corr1ncia em &rea ou equipamento que provoca sua indisponibilidade$
B<=>
1.2.2.! Ins"e#$o
#tividade de medio, e(ame, ensaio e verificao com calibres ou padr"es a fim de
coletar informa"es quantitativas Cleitura de vari&veis mensur&veisD ou qualitativas Cavaliao de
vari&veis no mensur&veis, tpicas de observa"es<dedu"es baseadas nos cinco sentidos
humanosD de uma ou mais caractersticas de um subsistema<equipamento para determinar se a
conformidade para cada uma dessas caractersticas obtida$
1.2.2.% &anuten#$o
Con*unto de atividades tcnico2administrativas, e(ecutadas com a finalidade de preservar
as caractersticas e o desempenho originalmente especificados, assegurando a disponibilidade e
confiabilidade no funcionamento dos sistemas implantados nos aeroportos$
1.2.2.' &anuten#$o Co((eti)a
#"es desenvolvidas com o ob*etivo de fazer retornar -s condi"es especificadas, um
subsistema, &rea ou equipamento, ap6s a ocorr1ncia de defeito ou falha$ # manuteno corretiva
se subdivide em duas a"es ou fasesE manuteno de emerg1ncia e manuteno programada$
1.2.2.* &anuten#$o P(editi)a
A uma subdiviso do conceito de manuteno preventiva$ A a interveno de manuteno
e(ecutada quando se apro(ima uma condio de falha, quando se pode 8predizer: a apro(imao
da falha$
1.2.2.+ &anuten#$o P(e)enti)a
Con*unto de atividades tcnico2administrativas e(ecutadas com a inteno de reduzir a
probabilidade de defeitos e falhas de uma &rea ou equipamento ou mesmo a degradao da
operacionalidade de um subsistema$
1.! REFER"NCIAS NORMATIVAS
1.%.1 A&NT
1.3.1.1 NB, ''32 -.ul 1++4/ Ca0os 1l2t(i3os "a(a Au45lios Luminosos em
Ae(o"o(tos6
1.3.1.2 NB, ''33 -.ul 1++%/ Ae(o"o(tos 14e3u#$o de Instala#$o de Ca0os
1l2t(i3os 7u0te((8neos "a(a Au45lios Luminosos6
1.3.1.3 NB, 12+'1 -A9o 1++3/ 1m"(e9o de 7istema de Ate((amento "a(a P(ote#$o
de Au45lios Luminosos em Ae(o"o(tos6
1.3.1.4 NB, +'1* -.an 1+*'/ T(ansfo(mado(es de Isolamento "a(a Au45lios
Luminosos em Ae(o"o(tos6
1.3.1.4 1B 213' -A9o 1++1/ T(ansfo(mado(es de Co((ente Constante "a(a Au45lios
F<=>
1.3.1.! NB, 12*:1 -A9o 1++3/ Autot(ansfo(mado( ,e9ulado( "a(a Au45lios
1.3.1.% NB, *%'3 -.ul 1++3/ Ae(o"o(tos Cone3to( -Plu9 e ,e3e"t;3ulo/ "a(a
3a0o el2t(i3o "a(a Au45lio Luminoso6
1.3.1.' NB, *+1' -.un 1+*!/ 7inaliza#$o )e(ti3al em Ae(o"o(to6
1.3.1.* 1B *+1' -7et 1++:/ <id(o Pa(a Au45lios <isuais Luminosos de =so
Ae(on;uti3o6
1.3.1.+ NB, '234 -A9o 1++3/ =nidades de &edidas de =so em Ae(on;uti3a6
1.%.2 I'AO
1.3.2.1 Anne4 14 -ICAO/ <olume I Ae(od(ome Desi9n and O"e(ations Ti(d
1dition .ul> 1+++
1.3.2.2 Ai("o(t 7e()i3es &anual Do3 +13' AN?*+* Pa(t + Ai("o(t &aintenan3e
P(a3ti3es Fi(st 1dition 1+*4
1.3.2.3 Ae(od(ome Desi9n &anual Do3 +1!' AN?+:1 Pa(t 4 <isual Aids
Ti(d 1dition 1++3
1.3.2.4 Ae(od(ome Desi9n &anual Do3 +1!' AN?+:1 Pa(t ! 1le3t(i3al
7>stems Fi(st 1dition 1+*3
1.3.2.! Anne4 ! -ICAO/ @ =nits of &easu(ment to 0e used in Ai( and A(ound
O"e(ations Fou(t 1dition .ul> 1+'+.
1.%.% (AA
1.3.3.1 Ad)iso(> Ci(3ula( NB AC 1!:?!34:@2% &aintenan3e of Ai("o(t <isual Aid
Fa3ilities
1.3.3.2 Ad)iso(> Ci(3ula( NB AC 1!:?!34!@2%C FAA 7"e3ifi3ation fo( L@*23C Plu9
and ,e3e"ta3leC Ca0le Conne3to(s A"(il 2:::.
1.3.3.3 Ad)iso(> Ci(3ula( NB AC 1!:?!34!@2*D P,1CI7ION APP,OACD PAD
INDICATO, -PAPI/ 7E7T1&7 &a> 1+*!.
G<=>
CAPTULO 2
CONCEITOS DE ELETRICIDADE BSICA
2.1 SISTEMA M(TRICO INTERNACIONAL
Unidades Fundamentais do Sistema Mtrico Internacional
Grandeza Unidade Fundamental Smbolo
Comprimento metro m
Massa quilograma 9g
+empo segundo s
Corrente %ltrica ampHre #
+emperatura +ermodin@mica 9elvin I
.ntensidade 4uminosa candela cd
Juantidade de Matria mole mol
Unidades Derivadas do Sistema Mtrico Internacional
Grandeza Unidade Fundamental Smbolo
%nergia *oule K
0ora neLton /
,ot1ncia Latt M
Carga %ltrica coulomb C
,otencial %ltrico volt )
Resist1ncia %ltrica ohm

Condut@ncia %ltrica siemens '
Capacit@ncia %ltrica farad 0
.ndut@ncia %ltrica henrN H
0requ1ncia hertz Hz
0lu(o Magntico Leber Mb
5ensidade de 0lu(o Magntico tesla +
Prefixos Mtricos Utilizados em Eletricidade
Prefixo Smbolo Valor Potncia de !"
giga O P >>> >>> >>> P>
Q
mega M P >>> >>> P>
G
9ilo I P >>> P>
?
mili M >,>>P P>
2?
micro >,>>> >>P P>
2G
nano / >,>>> >>> >>P P>
2Q
pico , >,>>> >>> >>> >>P P>
2P;
=<=>
2.2 CORRENTE EL(TRICA
%ntende2se por corrente eltrica, um flu(o de eltrons que se desloca em um condutor$
,ode2se comparar os eltrons que percorrem um fio met&lico, com a &gua, por e(emplo, que flui
por um cano$
2.! INTENSIDADE DE CORRENTE EL(TRICA
A o flu(o de eltrons que se desloca num condutor, contado numa unidade de tempo Cem
segundo, por e(emploD$
0azendo2se a analogia com o escoamento de &gua em um cano, a intensidade de corrente
eltrica corresponde - contagem litros por segundo$
#ssim como o escoamento de &gua CvazoD pode ter como unidade de medida litros por
segundo, a intensidade de corrente eltrica tambm tem sua unidade de medida$ # unidade mais
usada para medir a intensidade de corrente eltrica o #M,%R%, que abreviadamente
simbolizamos por #$
2.' CORRENTE EL(TRICA CONTNUA
# corrente eltrica contnua aquela cu*o flu(o de eltrons tem um 7nico sentido de
percurso$ #ssim, neste tipo de corrente eltrica, a intensidade da corrente pode variar de valor
com o tempo, mas esta corrente sempre circula em um mesmo sentido, ou se*a, do polo positivo
para o polo negativo$
2.* CORRENTE EL(TRICA ALTERNADA
#o contr&rio da anterior, este tipo refere2se - corrente eltrica cu*o flu(o de eltrons
muda de sentido com o tempo$ 5as correntes eltricas alternadas, as que mais comumente se
encontram na pr&tica so as peri6dicas, ou se*a, as que mudam de sentido em perodos de tempos
iguais$ %sta mudana de sentido de percurso caracterizada pela frequ1ncia com que ocorre$
#ssim, por e(emplo, se dizemos que uma corrente alternada tem a frequ1ncia de G>
ciclos por segundo, isto em outras palavras, quer dizer que ela faz G> 8vai2e2vens: por segundo$
5a podermos dizer que ela muda de sentido P;> vezes por segundo$ ,ela razo de sempre estar
mudando de sentido que no usamos as e(press"es 8p6lo positivo: e 8p6lo negativo: para
corrente alternada, como fazemos quando tratamos de corrente contnua$
# unidade ciclos por segundo chamada de Hertz, cu*a abreviatura Hz$
2.+ TENSO EL(TRICA
,ara que um condutor Cfio, cabo eltrico, etc$D se*a percorrido por uma corrente eltrica
necess&rio que ha*a em suas e(tremidades uma 8diferena de potencial:, definida como +enso
%ltrica$
#ssim como necess&rio que ha*a uma diferena de nvel Cdefinida pela alturaD, ou
diferena de presso, para que a &gua se ponha em movimento, igualmente precisa e(istir uma
tenso eltrica Cou diferena de potencialD para fazer com que circule a corrente eltrica$ # tenso
eltrica pode ser considerada como uma 8presso eltrica:$
R<=>
Resumindo, podemos dizerE
- +enso %ltrica a causaS
- Corrente %ltrica o efeito ou a consequ1ncia$
# unidade de medida da tenso eltrica o )!4+, cu*a abreviatura )$
2., $RANDEZAS INERENTES AOS CIRCUITOS EL(TRICOS LEI DE
O/M
Como visto anteriormente, necess&rio que ha*a uma 8presso eltrica:, chamada tenso
eltrica, para que a corrente eltrica percorra um condutor$ .sto acontece porque todo condutor
oferece uma oposio - passagem da corrente$
! fsico alemo !hm verificou que 8a intensidade de corrente eltrica que percorre um
condutor diretamente proporcional - tenso eltrica aplicada -s suas e(tremidades:$ %sta a
chamada 4ei de !hm$
%sta lei pode ser matematicamente e(pressa porE
V # $ x I
!ndeE
) T +enso %ltrica, medida em )oltsS
. T .ntensidade da Corrente %ltrica, medida em #mpresS
I T Constante de ,roporcionalidade entre ) e .$ 'er& medida em ohms$
Juando nos referimos - corrente eltrica contnua CccD, I representa apenas uma
grandeza, denominada Resist1ncia %ltrica, simbolizada por R$
Juando porm se trata de corrente alternada CcaD I, alm da resist1ncia eltrica,
representa tambm uma outra grandeza denominada Reat@ncia %ltrica, que simbolizada por U$
/este caso, a 8combinao: das duas CR e UD denominada .mped@ncia %ltrica, sendo
simbolizada por V$
Com estas considera"es a f6rmula ) T I ( . poder& ser escritaE
) T R ( ., quando tratamos de corrente contnua
) T V ( ., quando tratamos de corrente alternada
Cabe salientar que a grandeza U aparece em virtude das propriedades magnticas da
corrente alternada$ %la aparece quando a carga composta de um ou mais dos seguintes
equipamentosE motores, transformadores, bobinas, eletroms, etc$
2.- CAPACITOR
Wm capacitor um dispositivo eltrico formado por duas placas condutoras de metal
separadas por um material isolante chamado dieltrico$
2.. CAPACIT&NCIA
Orandeza escalar que caracteriza a propriedade que tem um sistema de condutores e de
dieltricos a estes associados, de armazenar energia quando tal sistema submetido a um campo
eltrico$
2.10 INDUTOR
Wm indutor um dispositivo eltrico utilizado para induzir indut@ncia num circuito$
Q<=>
2.11 INDUT&NCIA
Orandeza escalar que caracteriza a propriedade que tem um circuito ou um condutor de
induzir tenso, por efeito de variao de corrente$
2.12 REAT&NCIA CAPACITIVA
A a oposio ao flu(o de corrente eltrica alternada devido - capacit@ncia no circuito$
2.1! REAT&NCIA INDUTIVA
A a oposio ao flu(o de corrente eltrica alternada devido - indut@ncia no circuito$
2.1' ATERRAMENTO
4igao eltrica intencional e de bai(a imped@ncia com a terra$
2.1* ISOLAO
Con*unto dos materiais isolantes utilizados para isolar eletricamente$
2.1+ ISOLAMENTO
Con*unto das propriedades adquiridas por um corpo condutor, decorrentes de sua
isolao$
2.1, RESIST"NCIA EL(TRICA
# resist1ncia a oposio ao flu(o da corrente eltrica$
2.1- RESIST"NCIA DE ATERRAMENTO
Resist1ncia eltrica entre o eletrodo de aterramento considerado e a terra$
2.1. RESIST"NCIA DE ISOLAMENTO
)alor da resist1ncia eltrica, em condi"es especificadas, entre duas partes condutoras
separadas por materiais isolantes$
2.20 RESISTIVIDADE
Resistividade a caracterstica fsica especfica de uma material que e(prime sua
resist1ncia eltrica por unidade de comprimento$
P><=>
2.21 AUTOTRANSFORMADOR
! auto2transformador constitui um tipo especial de transformador de pot1ncia$ %le
formado por um s6 enrolamento$
0azendo2se deriva"es ou colocando2se terminais em pontos ao longo do comprimento
do enrolamento, podem ser obtidas diferentes tens"es$
2.22 TRANSFORMADOR
%quipamento eltrico est&tico que, por induo eletromagntica, transforma tenso e
corrente alternados entre dois ou mais enrolamentos, sem mudana de frequ1ncia$
2.2! TRANSFORMADOR DE CORRENTE
+ransformador para instrumentos cu*o enrolamento prim&rio ligado em srie em um
circuito eltrico, e reproduz, no seu circuito secund&rio, uma corrente proporcional - do seu
circuito prim&rio, com sua posio fasorial substancialmente mantida$
2.2' TRANSFORMADOR DE CORRENTE CONSTANTE
+ransformador que, dentro de limites preestabelecidos, mantm constante a corrente no
circuito secund&rio, a despeito das varia"es da resist1ncia deste circuito e da tenso no circuito
prim&rio$
2.2* TRANSFORMADOR DE ISOLAMENTO
A um transformador de corrente especial, para utilizao em circuitos srie de sistemas
de au(lios luminosos em aeroportos$
2.2+ RELAO DE TRANSFORMAO
- 5e um +ransformador de CorrenteE razo da corrente prim&ria nominal, para a
corrente secund&ria nominalS
- 5e um +ransformador de ,ot1nciaE razo, igual ou superior a P, das tens"es
nominais de dois enrolamentos do transformador$
2.2, FLUXO LUMINOSO
X entendido como a quantidade total de luz emitida por segundo por uma fonte
luminosa, sendo medido em l7mens ClmD$
2.2- INTENSIDADE LUMINOSA
# intensidade luminosa de uma fonte numa dada direo, o limite da razo do flu(o
luminoso no interior de um @ngulo s6lido cu*o ei(o a direo considerada, para esse @ngulo
s6lido quando tende para zero$
PP<=>
2.2. ILUMIN&NCIA
X o limite da razo do flu(o luminoso recebido por uma superfcie, em torno de um
ponto considerado, para a &rea dessa superfcie$ A medida em lu( Cl(D, observando2se que P l( a
ilumin@ncia de uma superfcie de P mY sobre a qual incide um flu(o luminoso de P lm$
2.!0 SCR 1S232456 C56785339: R9472;298<
2.%).1 *eini!o
A o nome genrico de uma famlia de componentes de estado s6lido de quatro camadas
,/,/$ ! 'CR C Retificador Controlado de 'ilcioD, freqZentemente designado pelo termo
tiristor, face - sua grande utilizao$ ! smbolo do 'CR mostrado na figura P$
0ig$ P [ 'mbolo do 'CR
! 'CR, como o pr6prio nome dei(a transparecer, um retificador que pode ser
controlado$ 5esta forma a caracterstica de um 'CR deve ser semelhante - de um diodo$
/o diodo ideal, para uma tenso negativa entre anodo e catodo, o diodo no conduz, sua
corrente nula e o dispositivo comporta2se como uma chave aberta$ Juando a tenso entre
anodo e catodo torna2se positiva o diodo conduz, mantendo a queda de tenso entre anodo e
catodo igual a zero e o dispositivo comporta2se como uma chave fechada$ # corrente que
circular& atravs do diodo ser& limitada atravs de alguma resist1ncia C carga D que o conecte -
fonte de alimentao$
0ig$ ; [ Curva caracterstica de um diodo ideal
P;<=>
.
#
)
#I
I C catodo D
# C anodo D
O C gatilhoD
/o tiristor ideal, para uma tenso negativa entre anodo e catodo, o dispositivo ir& se
comportar e(atamente como um diodo, impedindo a passagem de corrente$ Juando a tenso
entre anodo e catodo torna2se positiva, diferentemente do diodo, o 'CR no conduz, mantendo
ainda uma imped@ncia elevada entre seus terminais$ 'omente - partir do instante em que
aplicado um pulso de corrente no terminal de disparo, chamado gatilho CgateD, que o 'CR
passar& a conduzir, e(ibindo uma resist1ncia virtualmente nula entre seus terminais$ /esta
situao, assim como no diodo, a queda de tenso entre anodo e catodo igual a zero e o
dispositivo comporta2se como uma chave fechada$ # corrente que circular& atravs do 'CR ser&
limitada atravs de alguma resist1ncia C carga D que o conecte - fonte de alimentao$
0ig$ ? [ Curva caracterstica de um 'CR ideal
2.%).2 *isparo de u+ S'R
%(istem v&rias formas de disparar um 'CR, como por e(emploE disparo por
sobretenso, disparo por d) < dt, disparo por pulso de gatilho ou disparo por elevao de
temperatura$ # forma mais usual de disparo o disparo por pulso no gatilho, que ser& analisado a
seguir$
,ara que um tiristor se*a disparado atravs de pulso no gatilho, primeiramente
necess&rio que o mesmo este*a diretamente polarizado, pois como vimos no item anterior, o
tiristor s6 conduzir& se for aplicada uma tenso positiva entre anodo e catodo$ #lm disso, faz2se
necess&rio que se*a aplicado um pulso de corrente no gatilho do tiristor, para que ele passe a
conduzir efetivamente$
5iz2se que preciso aplicar um pulso de corrente pelo fato de que, ap6s o tiristor estar
conduzindo, possvel retirar esta corrente do gatilho sem que o tiristor interrompa a circulao
de corrente entre anodo e catodo$
# seqZ1ncia de acionamento de um tiristor atravs de disparo por pulso no gatilho
mostrada nas figuras B$a, B$b e B$c $ /a figura B$a, o tiristor est& diretamente polarizado, porm
no estar& conduzindo e a l@mpada se encontra apagada$ /a figura B$b, que retrata o momento
em que foi dado um pulso de corrente no gatilho, a l@mpada acendida, pois o tiristor comea a
conduzir nesse instante$ /a figura B$c, podemos verificar que mesmo ap6s a retirada do pulso de
corrente o tiristor continua conduzindo, pois a l@mpada permanece acesa$
P?<=>
.
#
)
#I
1 = < 1 > < 1 4 <
0ig$ B [ Circuito e seqZ1ncia de acionamento de um 'CR
2.%).% 'o+uta!o de u+ S'R
Comutar um 'CR significa lev&2lo ao estado de bloqueio$ %m outras palavras, a
comutao se completa quando cessa a conduo no sentido direto e a reaplicao da tenso
direta entre anodo e catodo no faz com que o tiristor volte a conduzir$ # comutao ou
desligamento de um 'CR pode ser feito de diversas maneiras, como por e(emploE comutao
natural, comutao por polarizao reversa, comutao por capacit@ncia paralela ou comutao
por resson@ncia srie$ #s formas mais usuais de bloqueio so o bloqueio natural e o bloqueio por
polarizao reversa, que sero analisados a seguir$
#p6s o tiristor estar conduzindo, o mesmo assim permanecer& enquanto a corrente de
anodo permanecer acima de um valor mnimo, chamado corrente de manuteno C I
%
D, e sua
polarizao permanecer direta$
& comuta'(o natural baseia2se na primeira condio e pode ser efetuada atravs da
abertura de uma chave em srie com a carga C 0ig$ F$a D ou pela aplicao de um curto circuito
tempor&rio sobre o 'CR C 0ig$ F$b D$
1 = < 1 > <
0ig$ F [ 0ormas de comutao de um 'CR
& comuta'(o )or )olariza'(o reversa baseia2se na segunda condio e pode ocorrer&
naturalmente em um circuito ca toda vez que a fonte estiver em seu semi2ciclo negativo$ %m um
circuito cc, deve2se aplicar uma tenso reversa entre os terminais do tiristor, de modo a lev&2lo
ao bloqueio$ /ormalmente o que se faz colocar um capacitor previamente carregado com uma
tenso reversa, em relao aos terminais do dispositivo e faz12lo descarregar pelo mesmo $ %ste
mtodo chamado de comutao forada$
PB<=>
0ig$ G [ Comutao por polarizao reversa Ccapacit@ncia paralelaD
2.%)., Espe#ii#a!"es e li+ita!"es de u+ SR'
Jualquer dispositivo eletr\nico possui especifica"es tcnicas que so impostas
pelo fabricante para que os mesmos no se danifiquem ou atuem de forma errada$ Com os
tiristores no diferente, porm a terminologia utilizada para discrimin&2los especfica e os
pontos mais importantes so e(plicados a seguirE
VD*M +M,xima -ens(o *e)etitiva de .lo/ueio no Sentido Direto + A o m&(imo
valor instant@neo de tenso direta que ocorre entre os terminais do 'CR$
VDSM + Pico 0(o1*e)etitivo da -ens(o de .lo/ueio no Sentido Direto + A o m&(imo
valor instant@neo de qualquer transit6rio no2repetitivo da tenso de bloqueio no sentido direto
que ocorre entre os terminais do tiristor$
V.2 + -ens(o de Dis)aro + A o mnimo valor de tenso que necessita ser aplicado entre
anodo e catodo para que o tiristor comece a conduzir sem necessitar de pulso no gatilho$
V**M + Pico *e)etitivo da -ens(o *eversa + A o valor m&(imo instant@neo de tenso
reversa que pode ser aplicado aos terminais do tiristor, sem comprometer o seu funcionamento$
V*SM + Pico 0(o1*e)etitivo da -ens(o *eversa + A o valor m&(imo instant@neo de
tenso reversa no2repetitiva que pode ser aplicado aos terminais do tiristor, sem comprometer o
seu funcionamento$
V-M + 3ueda de -ens(o no Sentido Direto + A o valor da queda de tenso e(istente
entre os terminais do tiristor, quando o mesmo est& conduzindo$
dV 4 dt + -axa 5rtica de 5rescimento da -ens(o no Estado de .lo/ueio + A o mnimo
valor da ta(a de crescimento da tenso aplicada no sentido direto que provocar& o chaveamento do
estado de bloqueio para o estado de conduo$
I-*MS + 5orrente de .lo/ueio no Sentido Direto + A o m&(imo valor eficaz de
corrente que o 'CR pode conduzir$ !utras nota"esE .0, .RM'$
I% + 5orrente de Manuten'(o + A o valor mnimo de corrente de anodo necess&ria
para manter o tiristor conduzindo$
di 4 dt + -axa 5rtica de 5rescimento da 5orrente no Estado de 5ondu'(o + A o
m&(imo valor da ta(a de crescimento da corrente no estado de conduo que o 'CR pode suportar
sem ser danificado$
PF<=>
6
-I*IS-2*
&U7I8I&*
-I*IS-2*
P*I05IP&8
IG- + 5orrente de Gatil9o com Dis)aro + A o mnimo valor de corrente aplicada ao
gatilho necess&rio para chavear um 'CR do estado de bloqueio para o estado de conduo$
IGFM + Pico da 5orrente Direta de Gatil9o + A o m&(imo valor de corrente que pode
ser aplicada ao gatilho que pode ser usada para levar o 'CR a conduo$
t/ + -em)o de 5omuta'(o + A o intervalo de tempo necess&rio para levar o tiristor ao
estado de bloqueio ap6s o chaveamento do circuito de tenso do mesmo$
ton + -em)o de Dis)aro + A o intervalo de tempo decorrido entre o momento do incio
do pulso no gatilho e o instante em que o tiristor realmente comea a conduzir$
PG<=>
CAPTULO !
INTRODUO AOS AUXLIOS # NAVE$AO% #
APROXIMAO E AO POUSO
Juando em v\o o piloto a*udado por um grande n7mero de instrumentos os quais
fornecem a ele todas as informa"es necess&riasE
!.1 AUXLIOS RDIO # NAVE$AO% # APROXIMAO E AO
POUSO
'o diversos equipamentos destinados a orientar o v\o das aeronaves, fornecendo
indica"es precisas ao piloto, para navegao, apro(imao e pouso, como se segueE
%.1.1 *-E .*istan#e -easurin/ E0uip+ent1 E0uipa+ento -edidor de
*ist2n#ia
A um equipamento destinado a fornecer informa"es - aeronave que permitem ao piloto
saber a que dist@ncia a aeronave se encontra com relao a esse equipamento, bem localizado nas
cartas de navegao aeron&utica$
%.1.2 I3S .Instru+ent 3andin/ Siste+1 Siste+a de 4ouso por Instru+entos
A composto de v&rios equipamentos tais comoE
a) Localizer: 4ocalizador de ,ista, que tem a finalidade de indicar ao piloto, que a
aeronave est& direcionada ao ei(o central da pista de pouso$
b) Glide Slope: +ra*et6ria de ,laneio, que tem a finalidade de indicar ao piloto que a
aeronave est& na tra*et6ria de planeio adequada$
c) Marker eacon: Wtilizados geralmente ? balizadores, chamados !uter Mar9er 2
Marcador %(terno, Middle Mar9er [ Marcador Mdio e .nner Mar9er
[ Marcador .nterno, que servem para balizar o percurso da tra*et6ria
de planeio, situados a dist@ncias bem determinadas da cabeceira da
pista$
%.1.% N*& .Non *ire#tional &ea#on1 R$dio (arol No *ire#ional
A um equipamento de au(lio - navegao area, que transmite informa"es em todas as
dire"es com a finalidade de permitir -s aeronaves localizarem2se, atravs de marca"es
direcionais, obtidas do equipamento de bordo, em relao - estao sintonizada, ou ainda ser
utilizado como refer1ncia a procedimentos de apro(imao e de pouso por instrumentos$
P=<=>
%.1., RA*AR .Radio *ete#tion and Ran/e1 *ete#!o R$dio e 3o#aliza!o
A um equipamento destinado a detectar alvos areos ou terrestres, fi(os ou m6veis, com a
finalidade de identificar alvos, determinar posi"es, dire"es, dist@ncias, rumos, altitudes,
tamanhos, etc$ Juando utilizado em terminais de aer6dromos, permite a apro(imao, pouso e
decolagens em meio a condi"es visuais prec&rias$
%.1.5 6*( .6er7 8i/9 (re0uen#7 *ire#tion (inder Station1
%stao de Radiogoniometria em 0reqZ1ncia Muito #lta [ Recalada$ %sse equipamento
permite localizar a direo de uma chamada ou comunicao em )H0, de uma aeronave,
permitindo a orientao da mesma em direo a um #er6dromo$
%.1.: 6OR .6er7 8i/9 (re0uen#7 O+nidire#tional Radio Ran/e1 R$dio (arol
*ire#ional e+ (re0;<n#ia -uito Alta
A um equipamento que transmite sinais direcionais na fai(a de )H0, destinado a orientar
as aeronaves em v\o, informando ao piloto atravs de um instrumento no painel, se a aeronave
est& se apro(imando da estao com a indicao 8to:, ou se est& se afastando dela, com a
indicao 8from:, quando voando no topo da radial selecionada$
!.2 AUXLIOS VISUAIS # APROXIMAO% AO POUSO E
ORIENTAO EM SOLO
'o equipamentos diversos destinados a au(iliar o piloto durante a apro(imao, pouso e
orientao em solo em condi"es visuais e so os seguintesE
%.2.1 A3S .Aproa#9 3i/9tin/ S7ste+1 Siste+a de 3uzes de Apro=i+a!o
A um con*unto de luzes colocadas simetricamente em relao ao ei(o central da pista,
visando alinhar a aeronave para o pouso em condi"es visuais ou em condi"es de bai(a
visibilidade nas apro(ima"es por instrumentos, comeando na cabeceira da pista e estendendo2
se no sentido de seu prolongamento$
%.2.2 A3S( .Aproa#9 3i/9tin/ S7ste+ (las9er1 Siste+a de 3uzes de
Apro=i+a!o 4ulsativas
A um #4' equipado com 8flasher:, que so luzes de alta intensidade, acendendo e
apagando de uma forma progressiva e cadenciada, em direo - cabeceira da pista, com a
finalidade de au(iliar o posicionamento das aeronaves para o pouso, quando a visibilidade
estiver pre*udicada$
PR<=>
%.2.% &aliza+ento 3u+inoso de 4istas
A um con*unto de luzes de v&rias cores e nveis de a*uste de brilho, a saberE
a) aliza!ento Lu!inoso de "n#cio de Pista $ .ndica o incio da cabeceira da pista de
pousoS
b) aliza!ento Lu!inoso de %i! de Pista $ .ndica o trmino da pista de pousoS
c) aliza!ento Lu!inoso de Centro de Pista de Pouso e de &'i $ .ndica a tra*et6ria da
pista de pouso<t&(i das aeronavesS
d) aliza!ento Lu!inoso de Lateral de Pista de Pouso e de &'i $ .ndicam as laterais da
pista de pouso<t&(iS
e) aliza!ento Lu!inoso de (ona de &o)ue [ .ndicam a posio correta para o toque da
aeronave no solo no momento do pousoS
*) arras de Parada $ 4ocalizadas nas interse"es, indicam ao piloto quando a aeronave
pode ingressar na pista de pouso<decolagemS
+) Sinaliza,o -ertical $ !rientam o piloto com as instru"es e informa"es necess&rias
ao deslocamento da aeronave em solo nas &reas de manobra$
%.2., &iruta .Indi#ador 6isual de 'ondi!"es do 6ento de Super>#ie1
A um dispositivo tipo cone infl&vel m6vel, que gira em torno do ei(o mastro conforme
direo do vento e que serve como au(lio visual para as aeronaves por ocasio do pouso ou
decolagem$
%.2.5 (arol de Aer?dro+o Aerodro+e &ea#on
A um au(lio visual luminoso rotativo, que pode ser percebido a uma longa dist@ncia, em
forma de lampe*os, destinado a orientar a localizao do aer6dromo em opera"es de
apro(imao de aeronaves em condi"es visuais noturnas$
%.2.: 3uzes de Obst$#ulos
'o luzes vermelhas que visam a indicao da e(ist1ncia de obst&culos no tra*eto do
pouso<decolagem e ta(iamento das aeronaves em um aer6dromo e em suas pro(imidades$
3.2.7 PAPI (Precision Aproach Path Indicator) Indicador de Trajetria de
Aproximao de Preciso
A um sistema de au(lio visual constitudo por um con*unto de quatro cai(as 6ticas
dispostas de um lado da pista, pr6(imas da cabeceira, sendo que cada cai(a contm indica"es
luminosos em suas faces, voltadas para a linha de visada do piloto, orientando2o com relao a
tra*et6ria de planeio ideal, fornecendo indica"es que dependero da altitude da aeronave$
PQ<=>
a) Aeronave de!asiada!ente bai'a, ficaro visveis todas as cai(as com iluminao
)ermelhaS
b) Aeronave li+eira!ente bai'a, ficaro visveis uma com iluminao 3ranca e tr1s
com )ermelhaS
c) Aeronave na tra.et/ria correta, ficaro visveis duas 3rancas e duas )ermelhasS
d) Aeronave li+eira!ente alta, ficaro visveis tr1s 3rancas e uma )ermelhaS
e) Aeronave de!asiada!ente alta, ficaro visveis todas com iluminao 3ranca$
2.S:; !< %m aeroportos que operam apenas aeronaves de pequeno porte usado o
sistema com a configurao de apenas duas cai(as, recebendo a designao de
#,#,.$
=< %m casos especiais, quando houver necessidade de orientao para nivelamento
de asas de aeronaves, ambos os sistemas C,#,. ou #,#,.D podero ser
instalados com cai(as em ambos os lados da pista$
%.2.@ 4istola de Sinaliza!o .3anterna Sinalizadora de Torre de 'ontrole1
A um dispositivo de au(lio visual utilizado pelos controladores de tr&fego areo, nas
+orres de Controle, quando no for possvel a comunicao via r&dio com aeronaves,
autorizando as pretens"es das mesmas com luz verde, negando com luz vermelha e
determinando o retorno da mesma com luz branca$
%.2.A 6ASIS A6ASIS 6isual Approa#9 Slope Indi#ator S7ste+ Siste+a
Indi#ador de Ra+pa de Apro=i+a!o 6isual
A um sistema de au(lio visual composto por cai(as 6ticas dispostas lateralmente ao
longo da pista de pouso, que podero ter um n7mero de doze ou dezesseis cai(as$
%stas cai(as possuem iluminao especial, em cinco nveis de brilho diferentes,
localizada na face da cai(a voltada para a linha de visada do piloto, orientando2o com relao -
tra*et6ria de planeio ideal, fornecendo indica"es vermelhas quando a aeronave estiver abai(o da
rampa e brancas quando acima da tra*et6ria ideal e, quando na tra*et6ria ideal, haver& a
coincid1ncia das duas, indicando ao piloto uma tonalidade Rosada$
Juando houver instala"es nos dois lados da pista o sistema chamado de )#'.' e
quando for somente de um lado passa a chamar2se #)#'.'$
2.S:; %ste sistema est& saindo de uso, sendo substitudo pelo sistema ,#,. [ #,#,.$
;><=>
!.! PAR&METROS A SEREM CONSIDERADOS
>:>:! + -i)os de Pistas?
3.3.1.1 Pista de )Fo )isual -<F,/ $ 'o disponveis somente os au(lios visuais$
3.3.1.2 Pista de )Fo "o( inst(umentos -IF,/ ,ro*etada para aeronaves usando
instrumentos de apro(imao$ 'e
dividem emE
aD ,ista para apro(imao sem precisoE #lm de usar os au(lios visuais, a pista
equipada com um au(lio eletr\nico que fornece ao piloto pelo menos uma
orientao direcional adequada para apro(imao e pousoS
bD ,ista para apro(imao de precisoE !s au(lios eletr\nicos fornecem a direo e a
indicao de inclinao que a aeronave tem que seguir para um pouso seguro$
5ividem2se emE
,ista para apro(imao de preciso de Categoria .S
,ista para apro(imao de preciso de Categoria ..S
,ista para apro(imao de preciso de Categoria ... C#,3,CD$
%stas defini"es esto diretamente ligadas ao #lcance )isual na ,ista e - #ltura de
5eciso$
5ate@oria &ltura de Decis(o
Visibilidade
%orizontal
*V* + #lcance visual
na pista
Categoria . H ] G> m R>> m ]FF> m
Categoria .. G> ] H ] ?> m 'em restrio ]?F> m
Categoria ... # H ^ ?> m 'em restrio ];>> m
Categoria ... 3 H ^ PF m 'em restrio ]F> m
Categoria ... C 'em restrio 'em restrio 2
2.S:; # visibilidade horizontal estimada, enquanto o alcance visual na pista
medido pelo )isibil\metro, conhecido com R)R$
;P<=>
Sistemas de Ilumina'(o *e/ueridos )ara 5ate@orias de I a III
Sistemas de Ilumina'(o 5ate@oria 2bserva'Aes
I II III
.luminao de #pro(imao 2
0ileira de 3arras de .luminao
4ateral com 3arra +ransversal a
PF> m
( ,ara Categorias .. e ...
.luminao de 'eqZ1ncia de
0lashes
.luminao de 'eqZ1ncia de 0lashes
opcional$ %m .nstala"es de Categoria
.. e ..., pode ser desligado na zona
entre o limite de pista e a barra de ?>>
m$
,#,. [ ,recision #pproach ,ath
.ndicator C.ndicador de +ra*et6ria
de #pro(imao de ,recisoD
%m .nstala"es de Categoria .. e ... o
.ndicador )isual de Rampa de
#pro(imao pode ser desligado$
.luminao de Cabeceira de ,ista 2
.luminao de 4ateral de ,ista 2
.luminao de 4inha de Centro de
,ista
!pcional nas .nstala"es de Categoria
.$
.luminao de 0im de ,ista 2
.luminao de Vona de +oque ( ,ara Categorias .. e ...$
.luminao de 4ateral de ,ista de
+&(i
+ambm recomendado para curvas em
Categorias .. e ...$
.luminao de 4inha de Centro de
,ista de +&(i
/o caso de sistema de pista de t&(i
comple(o e grande volume de tr&fego,
recomendado tambm para Categoria
.$
3arras de ,arada +ambm recomendado para Categoria .
4uzes de 'egurana de ,ista ,ara Categoria . somente quando o
tr&fego for denso$
'inalizao )ertical 2
( /o requerido Requerido !pcional
%.%.2 Envelope de TraBet?ria de 4ouso
5efine o canal de apro(imao para o pouso dentro do qual a aeronave deve voar
seguramente durante uma apro(imao regular para as ,istas com Categorias ., .. ou ...$ ,ara o
tipo de operao Categoria ..., o canal de dimens"es reduzidas$
%.%.% Altura da Aeronave e+ Rela!o ao N>vel da 4ista
%.%., -eteorolo/ia
3.3.4.1 Altu(a de De3is$o
A especificada pelas autoridades aeroportu&rias$ %sta a altura com a qual o pilotoE
;;<=>
continua seu procedimento de apro(imao se o contato com os au(lios
visuais efetivoS
ou cancela seu procedimento de apro(imao$
3.3.4.2 Co(tante de <ento
)ariao de vento que pode provocar perda de velocidade na aeronave$
3.3.4.3 ,<, -,unGa> <isual ,an9e/ @ Cam"o <isual da Pista
A a dist@ncia com a qual o piloto em uma aeronave posicionada na linha de centro da
pista pode ver a indicao da superfcie da pista ou as luzes de delineamento da pista ou a
identificao da linha de centro da pista$
! principal ob*etivo do R)R fornecer ao piloto, atravs de unidades de servios de
tr&fego areo, informa"es sobre as condi"es de visibilidade da pista$ R)R requerido para
permitir uma avaliao das condi"es do tempo, se esto acima ou abai(o do valor especificado
para operao mnima$
! R)R calculado levando em contaE
# intensidade das luzes de borda e de linha de centro de pistaS
# clareza 6tica da atmosfera [ transmiss(o atmosfricaS
8uminBncia do fundo em contraste com a luz que vista$
%.%.5 'ara#ter>sti#as da Aeronave
%.%.: Eeitos 6isuais
3.3.%.1 Ne3essidades dos Pilotos
,ara cada operao o piloto precisa de indica"es que so os au(lios visuais tais como
indicadores e dispositivos de sinalizao, marcas, luzes, sinais e marcadores, no intuito deE
aD ,ermanecer na linha de interseo dos dois planos para a apro(imao C4inha de
Centro e +ra*et6ria de #pro(imaoDS
bD ,ermanecer na linha de centro da pistaS
cD #char e tomar uma sadaS
dD +omar a pista de t&(i para a &rea de docagem com um equipamento grande, largo e de
difcil manobraS
eD #lcanar a velocidade de decolagem e permanecer na linha de centro da pista
C)];F><?>> 9m<hD$
;?<=>
%.%.C Ilu+ina!o de Solo
3.3.'.1 Confi9u(a#$o
# combinao dos au(lios visuais do um desenho geral ao piloto$
3.3.'.2 Co(
#s luzes formam sinais coloridos cu*a funo identificar os diferentes sistemas de
iluminao do aer6dromo para e(primir instru"es ou informa"es$ 5esta maneira, as luzes de
borda de pista so brancas, e as luzes da pista de t&(i so azuis$ !s sinais vermelhos , brancos e
verdes das l@mpadas de sinalizao de tr&fego so usadas para instru"es do tr&fego de solo e ar$
Cada cor tem sua funo$
%(clusivamente so usadas as cores branca, vermelha, verde, amarela e azul$ %stas cores
so f&ceis de serem definidas, mesmo com bai(o brilho$
0101210 $ "ntensidade Lu!inosa 3Candela)
%sta a iluminao que pode ser observada pelo olho produzida por uma luz que ir&
determinar como esta luz ser& vista$ Juando a atmosfera est& limpa, uma luz de intensidade
relativamente bai(a pode ser vista de longa dist@ncia$ /o entanto, com neblina, se o nvel de
transmisso for P>
2;>
por quil\metro, uma luz com intensidade de R> candelas poder& ser vista a
uma dist@ncia de >,P= 9m CP=> mD, e uma luz tendo uma intensidade de R>>>> candelas poder&
ser vista somente a uma dist@ncia de >,? 9m C?>> mD$
0101210 $ Cobertura
! raio de cobertura angular das luzes determina os pontos de onde cada luz ser& vista
CCobertura horizontal e verticalD$
%(emplosE
P 2 4uzes de centro de pista [ pequeno raio de abertura horizontal e vertical$
; [ 4uzes de pista de t&(i [ ampla abertura horizontal e vertical C?G>_
horizontal e ?>_ verticalD$
%.%.@ Ele+ento 8u+ano
.sto e(tremamente importante para assegurar que o sistema visual funcione como um
sistema$
%lementos componentes devem estar balanceados com relao a intensidade e
espaamento garantindo que o piloto ve*a e reconhea um sistema padronizado esperado$
%(emploE 'e um lado da pista possui luzes com um bom brilho e o outro lado possui
luzes com um bai(o brilho, os pilotos tendem a se apro(imar do lado que possui as luzes de
menor brilho no intuito de corrigir o percurso compensando a intensidade luminosa$
;B<=>
CAPTULO '
CARACTERSTICAS E FUNCIONAMENTO DE UM SISTEMA
DE AUXLIOS VISUAIS
/a alimentao das luzes dos 'istemas de #u(lios )isuais de um #er6dromo podem ser
usados tanto circuitos srie como circuitos paralelo$ /a maioria dos #er6dromos so utilizados
os circuitos srie pelas vantagens oferecidas em relao aos circuitos paralelo$ A por esta razo
que estaremos estudando neste curso somente a configurao do circuito srie$
'.1 CIRCUITO S(RIE
!s elementos do Circuito 'rie so conectados em anel com a mesma corrente fluindo
em cada elemento alimentados por uma fonte de energia$ 'e um valor fi(o de tenso for aplicado
a uma carga, a corrente no circuito poder& variar com a variao da carga$ /o entanto, um
+ransformador de Corrente Constante ou um Regulador de Corrente Constante ir& manter a
corrente constante independente da carga conectada no circuito$ /ote que a corrente constante,
porm alternada$ #ssim a mesma corrente ir& fluir em um longo circuito como em um pequeno
circuito e permanecer a mesma, ainda que alguma l@mpada queimar$ ! Regulador de Corrente
Constante *& possui o controle de brilho acoplado$ /o caso do +ransformador de Corrente
Constante necess&ria a utilizao de um #uto2transformador Regulador de Corrente para a
regulagem de brilho das l@mpadas$
/o Regulador de Corrente Constante quando fechado um curto em sua sada significa
uma condio de circuito sem carga e quando o circuito est& aberto significa uma condio de
sobrecarga$
%m um circuito srie simples diretamente conectado, a queima de uma l@mpada causaria
a abertura do circuitoE portanto, necess&rio ter um dispositivo de 8bN pass:, como um
+ransformador de .solamento$
,.1.1 6anta/ens
#lgumas vantagens do circuito srie para iluminao de aer6dromos soE
aD +odas as l@mpadas trabalham na mesma corrente e consequentemente na mesma
intensidade$ # intensidade e apar1ncia uniformes das l@mpadas importanteS
bD pode ser usado um condutor singelo de mesma bitola e classe de tenso de isolamento
no circuitoS
cD o controle de intensidade das luzes pode ser obtido atravs de um larga fai(aS
dD o circuito pode ter uma falta para terra em algum ponto ao longo do circuito sem afetar
a operao das luzesE e
fD faltas para terra so f&ceis de serem localizadas$
;F<=>
,.1.2 *esvanta/ens
#s maiores desvantagens dos circuitos srie quando usados para iluminao soE
aD #lto custo de instalao [ o Regulador de Corrente Constante e os transformadores de
isolamento contribuem consideravelmente para este custoS
bD uma falha de circuito aberto em algum local do circuito provoca uma inoper@ncia total
e pode ser perigoso para o isolamento do cabo ou para o regulador de corrente
constanteS e
cD a localizao de falhas, especialmente de circuito aberto, pode ser difcil$
,.1.% 'oni/ura!o &$si#a de u+ 'ir#uito SDrie
# alimentao de energia pode ser feita atravs de um Regulador de Corrente Constante
CRCCD ou de um +CC C+ransformador de Corrente ConstanteD
4.1.3.1 Ci(3uito 3om ,e9ulado( de Co((ente Constante -,CC/
4.1.3.2 Ci(3uito 3om T(ansfo(mado( de Co((ente Constante -TCC/ e Auto@
t(ansfo(mado( ,e9ulado( de Co((ente -AT,C/
# alimentao de energia feita atravs de +ransformador de Corrente Constante C+CCD
onde o movimento relativo entre as bobinas prim&rias e secund&rias modifica a reat@ncia de
disperso magntica a*ustando2se automaticamente em um valor que somado - imped@ncia da
carga permite que se*a fornecida uma corrente constante, se*a qual for a carga$ # corrente de
sada dese*ada gera uma fora de repulso que coloca a bobina m6vel na posio que origina a
corrente produzindo o equilbrio mec@nico quando a fora de repulso equilibra o peso da bobina
m6vel$ +oda mudana de carga na sada ou da tenso de entrada encontra imediata oposio no
movimento da bobina m6vel para restabelecer o equilbrio eletromec@nico$ ! controle das
intensidades de brilho feito com o uso de um auto2transformador com deriva"es$ #s principais
desvantagens do +CC so o bai(o fator de pot1ncia com cargas inferiores - nominal Ccom F>`
da carga nominal [ fp T >,=FD$
;G<=>
ES?UEMA DE LI$AO DOS CIRCUITOS
# .C#! recomenda que todo sistema de sinalizao luminosa de pista de pouso se*a
composto de dois circuitos intercalados$ Cada um dos circuitos deve estender2se por todo o
au(lio e no caso de falha em um dos circuitos o outro deve apresentar uma configurao
simtrica e equilibrada$ #s luzes de cabeceira devem fazer parte de circuitos independentes e as
de ei(o de pista de pouso devem intercalar2se de modo que no se altere o c6digo de cores$
%(emplosE
;=<=>
5I*5UI-2 !
5I*5UI-2 =
5I*5UI-2 !
5I*5UI-2 =
Interli@a'(o das lumin,rias de
centro de )ista
Interli@a'(o das lumin,rias de
lateral de )ista
,.1., 'o+ponentes 4rin#ipais de u+ 'ir#uito SDrie
4.1.4.1 7istema de Alimenta#$oC P(ote#$o e Cont(ole
aD +ransformador de Corrente Constante C+CCD ou Regulador de Corrente
Constante CRCCD
bD #uto2transformador Regulador de Corrente C/o caso de utilizao de +CCD
cD 5etetor de 0uga para +erra C,ara utilizao com RCCD
dD 5etetor de 4@mpadas Jueimadas C,ara utilizao com RCCD
eD 'eletor de Cabeceiras
fD ,ainel de Controle Remoto
4.1.4.2 Lumin;(ias
aD 4@mpadas
bD 0iltros
cD 4entes
dD 3orrachas de )edao
4.1.4.3 T(ansfo(mado(es de Isolamento
4.1.4.4 Ca0eamento

4.1.4.! Ate((amento "a(a P(ote#$o 3ont(a Des3a(9as Atmosf2(i3as -&ala de Te((a/
'.2 ALS 1A@@85=4A L2BA726B SCD79E< S2D79E= :9 LFG9D :9
A@85H2E=IJ5
Wm #4' uma configurao de luzes dispostas simetricamente em torno da linha central
da pista estendida, comeando na cabeceira da pista e estendendo2se no sentindo de seu
prolongamento$ %ste sistema fornece informao visual de alinhamento de pista, percepo de
altura, orientao para nivelamento de asas e refer1ncias horizontais$ 5estina2se a melhorar a
capacidade operacional e a segurana das aeronaves durante a operao de apro(imao e pouso,
particularmente durante os perodos noturnos e<ou de visibilidade reduzida$ %mbora se*am
considerados au(lios visuais, so tambm utilizados em con*uno com au(lios eletr\nicos para
apro(imao e pouso e, geralmente, ap6iam mnimos de visibilidade reduzida$ !s sistemas de
apro(imao que so utilizados em pistas de apro(imao de preciso CC#+ . e C#+ ..<...D tem,
normalmente, ?$>>> ps CQ>> mD de comprimento, enquanto que os utilizados em pistas para
operao visuais, numero de c6digo ? e B, destinadas para utilizao noturna e de apro(imao
de 8no2preciso:C'.M,4.0.C#5!D tem, normalmente, P$B>> ps C B;> m D de comprimento$
!b*etivando atender melhor - segurana, as configura"es dos sistemas devem ser
compatveis e adequadas as requisitos operacional$ %sses sistemas tambm podero ser
constitudos com luzes de lampe*o seqZenciado C 80lasher:D, que parecem aos pilotos como se
fossem uma bola de luz se deslocando em alta velocidade em direo - cabeceira da pista C dois
lampe*os por segundoD, facilitando sua orientao$ ! #4' equipado com flasher tem a
denominao de #4'0 C # pproach 4ighting 'Nstem Lith RunLaN #lignment .ndicator 4ightsD$
'e a operao for C#+ ., chamado #4'02PS se C#+ .. ou ..., #4'0 ;<?$
;R<=>
#s figuras ;PR2 P, ;PR2; e ;PR2? apresentam as configura"es dos sistemas acima
citados$
/!+#'E P2 ,ista n7mero de c6digo ? aquela com comprimento entre P;>> e PR>> m$
;2 ,ista n7mero de c6digo B aquela com comprimento de PR>> m ou maior$
#s l@mpadas so montadas em estruturas dos mais variados tipos$ %ssas estruturas de
sustentao variam de acordo com o local$ 'o usados postes de concreto, met&licos ou
estruturas mistas que so montadas com intervalos de ?> metros a partir da cabeceira da pista,
num total de ?> barras numeradas deP a ?>, sendo a barra mais afastada da pista a de n7mero ?>$
/o topo de cada estrutura so montadas cinco l@mpadas a*ustadas com ?>a de elevao$
+odo esse con*unto de l@mpadas fica disposto no prolongamento do ei(o da pista e espaadas
simetricamente, emitindo luz de colorao branca$
! circuito de luzes dividido em tr1s partes chamados de 8loops:, para distribuio e
equilbrio da carga$
# barra n7mero P> diferente das demais, pois possui ;P l@mpadas e fica afastada ?>> m
da cabeceira da pista, produzindo *unto ao sistema, a configurao de uma cruz$
,r6(imo - cabeceira as barras so montadas com filtros vermelhos que lhes do
orientao e destaque$ %sses filtros so necess&rios para alertar aos pilotos quanto - pro(imidade
do solo$
# barra zero embutida na pista e composta de luzes verdes instaladas no inicio da
cabeceira da pista$ ,ossui tantas l@mpadas quantas forem necess&rias, de acordo com a largura
da pista e o espaamento utilizado, normalmente utiliza2se B> C quarentaD lumin&rias embutidas$
# barra zero considerada atualmente, como parte integrante do balizamento de pista,
no pertencendo mais ao #4'$
Configurao do R#.4 [ RunLaN #lignment .ndicator 4ights 'Nstem C 04#'HD, #
seqZ1ncia de lumin&rias do #4'02; faz parte da configurao do R#.4, que constitudo de at
;P con*untos de flasher, da barra ?> at a barra P> do #4'$ # contagem das unidades feita de
forma inversa a do #4', isto , o flash P montado na barra ?> e o flash ;P na barra P>$

,.2.1 A3S( E SSA3R .Si+pliied s9oret approa#9 3i/9tin/ S7ste+ Fit9 RunFa7
Ali/n+ent Indi#ator 3i/9ts1 siste+a A3S reduzido
.dem ao #4'02;, porm com apenas R barras de lumin&rias de flash$
;Q<=>
SIS-EM& DE 8UCES DE &P*27IM&DE2 SIMP8IFI5&D2
FIGU*& =!F1!
?><=>
?P<=>
?;<=>
'.! VASIS
! )#'.' C'istema .ndicador )isual de +ra*et6ria de ,laneioD um equipamento que
proporciona ao piloto uma orientao segura e efetiva para interceptar diretamente a tra*et6ria de
planeio estabelecida, durante a apro(imao para pouso$ A usado principalmente em condi"es
visuais$
Juando houver instala"es nos dois lados da pista o sistema chamado de )#'.' e
quando for somente de um lado passa a chamar2se #)#'.'$
2.S:; %ste sistema est& saindo de uso, sendo substitudo pelo sistema ,#,. [ #,#,.$
! @ngulo de planeio obtido visualmente por meio de cai(as de alumnio, dispostas em
duas ou tr1s barras Calta<bai(aD e perpendicular - pista, sendo a primeira a PF> m , a segunda a
?Q> m e a terceira Cquando houverD a FG> m da cabeceira da pista, apro(imadamente$ Cada cai(a
contm no seu interior tr1s l@mpadas C8'%#4%5 3%%M:D, 5% ;>>M<G,G#, cada$ %m frente de
cada l@mpada colocado um filtro especial, cu*a composio apresenta ;<? de cor vermelha e P<?
de cor branca$ ! foco de luz, pro*etado pelas l@mpadas passa atravs de uma abertura horizontal,
de duas polegadas, em toda e(tenso das cai(as$
Cada cai(a mantida sobre quatro pernas a*ust&veis, permitindo que se incline a pro*eo
daquelas luzes no @ngulo adequado$
A bom lembrar que em condi"es meteorol6gicas normais, o alcance visual de B 9m
durante o dia e de PF 9m - noite$
Juando a aeronave estiver na apro(imao final para pouso, dentro do setor apropriado do
@ngulo normal de planeio, a barra mais pr6(ima - cabeceira da pista aparecer& com a cor branca
e a barra mais afastada com a cor vermelha$ 'e a apro(imao estiver sendo realizada acima do
@ngulo de planeio, aparecero na cor brancaS se estiver abai(o do @ngulo de planeio, aparecero
na cor vermelha$
#s mudanas de cores, do branco para o vermelho e vice2versa, so precedidas de um
est&gio de transio de cor rosa, que d& uma orientao sobre a necessidade de uma ao
corretiva em v\o, por parte do piloto, tornando mnimas as corre"es na procura do @ngulo
normal de apro(imao$
# disposio normal do sistema consiste de P; unidades de luz Ccai(asD e RCC$
%m condi"es normais, e sem obstruo na zona de apro(imao ou &rea de contato com a
pista, o @ngulo de planeio de ?a CgrausD$ %ste @ngulo de ?a Cpadro internacionalD poder& ser
alterado em determinados aer6dromos desde que previamente estudado em funo doE
aD Comprimento da pistaS
bD +ipo de aeronaves que opera o aer6dromoS
cD !bst&culos na zona de apro(imao que no possam ser removidosS
dD !perao de inspeo em v\o C O%.)D$
??<=>
,.%.1 Opera!o
4.3.1.1 ,e9ula9em de B(ilo
# operao de regulagem da intensidade de brilho feita pelo operador na +orre de
Controle, de acordo com as condi"es meteorol6gicas do momento$
4.3.1.2 Info(ma#Hes Adi3ionais "a(a O"e(a#$o
2 /o mudar o brilho durante a operao de pouso da aeronaveS
2 # seleo de brilho feita em benefcio dos pilotos, e deve ser alterada de acordo
com sua solicitaoS
2 ,ara o crep7sculo ou em dias escuros, podem ser empregadas as posi"es
intermedi&rias Cbrilho? ou BD$ ,ara o dia e para noite, a critrio do controlador de v\o ou por
solicitao do pilotoS
2 Caso ha*a necessidade de desligar o )#'.', somente devemos religa2lo ap6s
decorridos um mnimo de PF segundos da operao anteriorS
2 /o realizar mudanas de brilho rapidamente, por raz"es de segurana e vida 7til
do equipamento, evitando2se assim, sobrecarga nos RCCbs, bem como o bloqueio do rel P>, no
RCC tipo H%)c25W+c, provocando o desligamento das luzes das cai(as 6ticas$ Caso isto
ocorra, desliga2se o )#'.', por ?> segundos, at o rel P> esfriar, e religa2se novamente o
equipamento no brilho PS o bloqueio ser& desfeito$
2 /o dei(ar o equipamento ligado na posio 8brilho F:, a no ser quando
realmente necess&rio para aterrissagemS
2 51 prefer1ncia aos brilhos menos intensos e aumente a intensidade somente nos
momentos necess&rios$ ! ideal usar o equipamento no 8brilho ?:$
4.3.1.3 Instala#$o das Cai4as e Ca0os
# cai(a 6tica dever& ser instalada sobre uma base de concreto, onde tambm dever& ser
montado o abrigo dos transformadores de isolamento$ # base de concreto deve possuir quatro
pontos de assentamento dos ps, cada ponto ter& quatro parafusos chumbados$
# topografia do terreno indicar& a altura das pernas, de 8dural:, que sero empregadas para
nivelar a borda inferior, da abertura, da cai(a ao nvel da coroa da pista$ ,ara tanto so utilizados
teodolitos e<ou nvel$
!s cabos utilizados para alimentao do sistema )#'.' so de cobre, na bitola de P> mm
;
e com isolamento de polietileno ou neoprene, para F 9)$ 'o instalados em linhas de dutos ou
enterrados diretamente ao solo, desde que previamente preparado seu leito$
?B<=>
8GMP&D&
FI8-*2 VE*ME8%2

.*&052
*2S&D2
VE*ME8%2
'.' PAPI 1P8942D256 A@85=4A P=7A I6:24=758< I6:24=:58 :9 T8=K97L82=
:9 A@85H2E=IJ5 :9 P8942DJ5
Em !HFI, a .C#! decidiu pela suspenso das instala"es )#'.' e a partir de *aneiro de
PQQF, as homologa"es desse sistema dei(aram de e(istir$ 5esde ento, o ,#,. foi adotado como
o au(ilio visual padro$
#ssim como o )#'.', esse sistema tambm utiliza luzes brancas e vermelhas para definir
uma rampa de apro(imao pr determinada durante uma apro(imao final para uma pista$ 'ua
&rea de apro(imao final de P>a para cada lado da linha central da pista estendida, medida a
partir das cai(as, estendendo2se para fora a partir destas$ A alinhado para prover uma rampa no
menos que >,Qa acima de obst&culos, P>a para cada lado da linha central da pista at uma
dist@ncia de, pelo menos, B/M$ # orientao lateral obtida com refer1ncias visuais ou au(lios
eletr\nicos$
# altura de cruzamento da cabeceira C+CHD a altura da mais bai(a indicao de 8na
rampa: sobre a cabeceira da pista e dever& ser estabelecida, quando da implantao do au(lio,
para atender a aeronave mais crtica prevista para operar regularmente no aer6dromo$
# tabela P apresenta a altura dos olhos do piloto em relao - roda do trem de pouso
Caeronave em atitude de pousoD para alguns tipos de aeronaves$ Como pode ser visto, o 3oeing
=B=2B>> a aeronave mais critica nesse particular$
#ltura do olho do
piloto em relao
- roda do trem de
pouso
+abela P
! ,#,.' utiliza um sistema pro*etor de luz de duas cores que produz uma rampa de
apro(imao visual$ Cada cai(a de luz consiste de, pelo menos, dois pro*etores 6ticos que
produzem um fei(e 7nico de luz, cu*a parte superior branca e a parte inferior vermelha$
,assando2se atravs dos fei(es, a transio de uma cor para outra quase que instant@nea
Clargura de >,>FaD$
%(istem duas configura"es b&sicas de ,#,., que soE
P2 'istema de Juatro Cai(as C ,#,.D
?F<=>
#%R!/#)%
5.'+#/C.#
M%+R!' ,A'
0 [ ;R ;,Q= Q,=B
5#'H [ R ?,>R P>,P
0 [ P>> B,=B PF,FG
=?= [ ?>> F,BQ PR
=;= 2 ;>> =,> ;?
#%R!/#)%
5.'+#/C.#
M%+R!' ,A'
# 2 ?>> Q ;Q,F?
=G= [ ?>> Q,P ?>
M5 2 PP Q,;B ?>,?P
5C [ P> P>,= ?F
=B= 2 B>> P?,P> B?
8GMP&D&
FI8-*2 VE*ME8%2
8E0-E .*&052
VE*ME8%2
! @ngulo da rampa de um sistema de B cai(as o ponto mdio do a*uste angular do par
central das cai(as de luz$ # largura da rampa a diferena entre os @ngulos das cai(as de luz ; e
?$ Wma instalao isolada em aer6dromos que operem aeronaves de pequeno e mdio porte
requer um a*uste de >,??a entre as cai(as de luz P e ;, ; e ? e ? e B$
!s sistemas que ap6iam a operao de aeronaves de grande porte e<ou instalados em
aer6dromos com sistema de apro(imao de preciso C .4', M4' e ,#RD, requerem um a*uste de
>,Fa entre as cai(as de luz ; e ? e de >,??a entre as cai(as P e ; e ? e B$
;2 'istema de duas Cai(asC #,#,.D
%ste sistema desginado para aeroportos tipo utilit&rios C operao de aeronaves de
pequeno porteD$
! @ngulo da rampa o ponto mdio entre os a*ustes angulares das duas cai(as de luzes$ #
largura da rampa deste , normalmente, >$Fa$
/!+#E Juando houver a necessidade de orientao para nivelamento de asas de aeronaves,
ambos os sistemas C ,#,. ou #,#,.D podero ser instalados com cai(as em ambos os lados da
pista$
#s figuras P e ; apresentam as disposi"es das cai(as do ,#,. e #,#,.$
$
?G<=>
Qm d Pm
C#3%C%.R#
5# ,.'+#
Qm d Pm
Qm d Pm
PFm d Pm
P%
;%
?%
B%
5 [ 5ist@ncia das Cai(as e do ,!
ba cabeceira
,!
,! [ ,onto de !rigem
5
0.O$ P 2 5isposio das cai(as do ,#,.
C#3%C%.R#
5# ,.'+#
P>m d Pm P% ;%
5 [ 5ist@ncia das Cai(as e do ,!
ba cabeceira
,!
,! [ ,onto de !rigem
5
Gm d Pm
ATITUDES DA AERONAVE EM RELAO # RAMPA DE PLANEIO
?=<=>
0.O$ ; 2 5isposio das cai(as do #,#,.
MUI-2 .&I7& 8IGEI*&ME0-E .&I7&
02 P8&0EI2
8IGEI*&ME0-E &8-& MUI-2 &8-&
VE*ME8%2 .*&052
a) Aeronave de!asiada!ente bai'a, ficaro visveis todas as cai(as com iluminao
)ermelhaS
?R<=>
b) Aeronave li+eira!ente bai'a, ficaro visveis uma com iluminao 3ranca e tr1s
com )ermelhaS
c) Aeronave na tra.et/ria correta, ficaro visveis duas 3rancas e duas )ermelhasS
d) Aeronave li+eira!ente alta, ficaro visveis tr1s 3rancas e uma )ermelhaS
e) Aeronave de!asiada!ente alta, ficaro visveis todas com iluminao 3ranca$
! sistema ,#,. utilizado todo o tempo em que a pista estiver em uso, tanto de dia como
a noite$
! sistema usa um pro*etor de luz de duas cores Cvermelho e brancoD$ Cada unidade
contm dois ou tr1s desses pro*etores, colocados lado a lado no interior das cai(as 6ticas$ %ssas,
por sua vez, produzem um raio de luz, no qual a parte superior branca e a inferior vermelha$ /a
translao vertical do raio, a transio de uma cor para a outra quase instant@nea e muito ntida$
5urante o dia a seleo do brilho F ocorrer& somente, quando a aeronave estiver
apro(imando$ # seleo ser& reduzida para o brilho B que o nvel normal de operao$
/as regi"es e(cessivamente frias Ccom precipitao de geloD, algumas precau"es adicionais
devero ser tomadasE ! sistema dever& operar continuamente no brilho B, mesmo se a pista no
usada, o que impedir& a formao de camadas de gelo na unidade$
'.* BALIZAMENTO LUMINOSO DE PISTAS
! 3alizamento 4uminoso de ,istas um con*unto de luzes de delimitao das &reas da
pista com cores, intensidades e aberturas de fachos luminosos adequados, de acordo com a
configurao dese*adaE
,.5.1 3uzes de &orda de 4ista de 4ouso
5evem ser utilizadas nas pistas de pouso destinadas -s opera"es noturnas ou nas
destinadas -s opera"es diurnas com mnimos de utilizao inferiores a um )R da ordem de R>>
m$ 'o usadas luzes fi(as de cor branca ao longo das bordas da pista, a uma dist@ncia que no
e(ceda ? m, formando duas filas paralelas equidistantes em relao ao ei(o da pista$ !
espaamento longitudinal no deve e(ceder a G> m em pistas de pouso visual$ #s luzes devem
ser colocadas em uma mesma perpendicular em relao ao ei(o da pista$ /as interse"es com
outras pistas podem ser omitidas algumas luzes, porm, dever& haver uma luz em cada ponto de
tang1ncia e uma frontal -s sadas de aeronaves$ /os 7ltimos G>>m de pista, no sentido de pouso,
as luzes podem ser de cor amarela$
,.5.2 3uzes de 'abe#eira
5evem ser utilizadas em pistas de pouso equipadas com luzes de borda, e(ceto nos casos
de pistas de pouso visual ou que no se*am de preciso, quando a cabeceira estiver deslocada e
?Q<=>
dispuser de luzes de barra lateral$ %stas luzes so fi(as, verdes e visveis somente na direo de
apro(imao$
,.5.% 3uzes de &arra 3ateral
5evem ser utilizadas em pistas de pouso visual e de apro(imao que no se*a de
preciso, quando a cabeceira estiver deslocada, dispostas na cabeceira em dois con*untos, um de
cada lado da pista de pouso$ Cada barra lateral formada por, no mnimo, F luzes, estendendo2se
por P> m da fila de luzes de borda de pista de pouso, perpendicularmente ao ei(o da pista$ %stas
luzes devem ser fi(as, unidirecionais, de cor verde, visveis na direo de apro(imao$
,.5., 3uzes de (i+ de 4ista
'o utilizadas em pistas de pouso equipadas com luzes de borda$ 5evem ser usadas G
luzes, no mnimo, uniformemente distanciadas, entre as duas filas de luzes de borda de pista de
pouso ou, em dois con*untos, cada qual com as luzes uniformemente dispostas, com uma
dist@ncia central que no deve e(ceder a metade da dist@ncia entre as filas de luzes de borda$
5evem ser luzes fi(as, de cor vermelha e visveis no sentido da decolagem e localizadas a uma
dist@ncia que no e(ceda ? m em relao ao e(tremo da pista de pouso$ /as pistas de
apro(imao de preciso categoria ..., a dist@ncia entre as luzes de fim de pista no deve e(ceder
G m, e(ceto entre as luzes mais internas quando usados ; con*untos de luzes$
,.5.5 3uzes de Ei=o de 4ista de 4ouso
5evem ser utilizadas em todas as pistas de apro(imao de preciso de categoria .. ou ...
e nas de categoria . quando houver operao de aeronaves com velocidade de pouso elevada ou a
dist@ncia entre as filas de luzes de borda de pista for superior a F> m$ #s luzes devem ser fi(as,
de cor branca, situadas desde a cabeceira at Q>> m da e(tremidade da pista, luzes alternadas
brancas e vermelhas, de Q>> m at ?>> m da e(tremidade da pista e vermelha nos ?>> m finais,
e(cetoE
a2 quando a dist@ncia entre as luzes de ei(o for de =,F m pois, neste caso, so usados
alternadamente pares de luzes de cores vermelhas e brancas entre Q>> m e os ?>> m da
e(tremidade da pistaS
b2 no caso de pistas de comprimento inferior a P$R>> m, as luzes alternadas de cores
vermelhas e brancas devem se estender da metade da pista de pouso utiliz&vel para a
aterrissagem at os ?>> m do e(tremo da pista$
,.5.: 3uzes de Gona de 'ontato
5evem ser utilizadas nas zonas de contato, em pistas de apro(imao de preciso de
categoria .. ou ...$ #s luzes so fi(as, unidirecionais e de cor branca$ 5evem ser instaladas
B><=>
desde a cabeceira em at uma dist@ncia de Q>> m e(ceto nas pistas de comprimento inferior a
P$R>> m, neste caso, o sistema no deve ultrapassar a metade da pista de pouso$ #s luzes devem
ser dispostas em forma de pares de barras transversais, simtricas em relao ao ei(o da pista de
pouso$ Cada barra transversal deve ser formada, no mnimo por ? luzes distanciadas, no m&(imo,
de P,F m$ # dist@ncia entre as luzes internas de cada par de barra deve ser a mesma da sinalizao
horizontal de zona de contato e a dist@ncia longitudinal entre os pares de barras devem ser de ?>
m ou G> m$
,.5.C 3uzes de Gona de 4arada
5evem ser utilizadas em todas as zonas de parada de pista de pouso que possuam
sinalizao luminosa$ #s luzes devem ser fi(as, unidirecionais, de cor vermelha e visveis no
sentido da decolagem$ 5evem ser instaladas ao longo de todo o contorno da zona de parada e,
em nenhum caso devem ficar a mais de ? m das bordas$
,.5.@ 3uzes de &orda de 4ista de Rola/e+
'o utilizadas nas bordas das pistas de rolagem onde as pistas de pouso possurem
sinalizao luminosa$ #s luzes devem ser fi(as, de cor azul e visveis em todos os azimutes e at
?>_, mnimo, acima da horizontal$ #s luzes devem ser uniformemente espaadas no m&(imo, de
G> m nos trechos retilneos sendo colocadas na mesma perpendicular e equidistantes em relao
ao ei(o$ /as curvas as dist@ncias devem ser reduzidas para que proporcionem uma indicao
clara da curva$ # nstalao das luzes deve ser feita a uma dist@ncia que no e(ceda ? m das
bordas das pistas$
,.5.A 3uzes Ei=o de 4ista de Rola/e+
5evem ser utilizadas em pistas de rolagem destinadas -s opera"es em condi"es de R)R
inferiores a B>>m$ #s luzes devem ser fi(as, de cor verde, visveis apenas pelos pilotos das
aeronaves que este*am nas pistas de rolagem ou suas ad*ac1ncias$ /os trechos retilneos
espaamento entre as luzes deve ser de ?> m, e(ceto quandoE
a2 #s condi"es meteorol6gicas predominantes forem tais que permitam espaamento,
de at G> mS
b2 %(istirem pequenos trechos retilneos o que poder& tornar necess&rio o uso de
espaamentos inferiores a ?> mS
c2 /as pistas de rolagem destinadas - operao com condi"es de R)R da ordem de
B>> m, o espaamento no dever& e(ceder PF m$
/as pistas de rolagem destinadas - operao com condi"es de R)R inferior a B>> m, as
luzes nas curvas devem ter um espaamento m&(imo de PF m porm, se o raio da curva for
inferior a B>> m o espaamento deve ser de =,F m$ +ais espaamentos devem ser mantidos numa
e(tenso de G> m antes e depois da curva$ /as pistas de rolagem de sada r&pida, devem comear
em um ponto a pelo menos G> m antes do incio da curva e prolongar2se at G> m ap6s o final da
curva$ ! espaamento deve ser de PF m e(ceto se no forem usadas luzes de borda de pista,
neste caso usa2se ?> m, no m&(imo$ /as pistas de rolagem de sada normal, devem ser colocadas
luzes a partir do ponto em que se inicia a curva da sinalizao horizontal de ei(o de pista de
rolagem, com um espaamento de =,F m, separando2se lateralmente das luzes de ei(o de pista de
pouso de >,G> m$
,.5.1) 3uzes de &arra de 4arada
5evem ser usadas quando for dese*ado realar a posio do ponto de espera quando a m&
visibilidade pre*udicar a indicao daquela sinalizao horizontal$ %stas luzes devem ser sempre
BP<=>
instaladas nos pontos de espera das pistas de apro(imao de preciso C#+ ...$ #s luzes so
instaladas transversalmente ao ei(o da pista de rolagem$ 5evem ser unidirecionais, fi(as, de cor
vermelha e visveis somente na pista de rolagem$ 'o espaadas de ? m e o circuito eltrico deve
ser pro*etado de tal forma que acenda as luzes para deter as aeronaves e as apague para liber&2
las$
,.5.11 3uzes de &arra de 'ruza+ento
'o utilizadas nos cruzamentos das pistas de rolagem quando for dese*ado definir o limite
de espera$ Consiste de tr1s luzes fi(as, de cor amarela, visveis no sentido da apro(imao da
aeronave$ #s luzes devem ser dispostas simetricamente em relao ao ei(o da pista de rolagem,
com uma separao de P,F m$
CAPTULO *
MANUTENO
B;<=>
*.1 OR$ANIZAO
# freqZ1ncia com a qual devem ser realizadas as inspe"es de rotina, limpeza ou servios
variar& de acordo com o tipo de instalao, sua localizao e seu uso$ 5eve ser estabelecido uma
programa de manuteno para cada aeroporto com base na e(peri1ncia local e seu ob*etivo deve
ser o de alcanar o nvel requerido do servio$ # operacionalidade do sistema de 3alizamento
4uminoso de ,istas depende diretamente da forma com a qual a manuteno realizada$ Wma
manuteno preventiva eficiente ir& determinar a segurana, a operacionalidade e a vida 7til do
sistema$ # organizao da manuteno do sistema de 3alizamento 4uminoso de ,istas se
fundamenta nas seguintes basesE
aD 5ocumentao de Refer1ncia
bD Manuteno !rganizada
,adronizao da Manuteno
Criao de Hist6rico de %quipamentos
B?<=>
- ,ossibilidade de plane*amento do fator
homem2hora necess&rio para cada tipo de
manutenoS
- ,ossibilidade do controle de peas de
reposio necess&rias em estoqueS
- ,adronizao das rotinas de manuteno
corretiva<preventiva$
- ,ossibilidade de gerenciamento da
manutenoS
- %liminao de retrabalho devido a
falha tcnicaS
- ,ossibilidade de levantamento da
vida 7til de peas individuais do
sistemaS
- 0ornecimento de informa"es
necess&rias para an&lises
estatsticasS
- 5imensionamento adequado da
frequ1ncia da manuteno
preventiva$
- Maior confiabilidade do sistema, que
de import@ncia essencial ao
funcionamento do aeroportoS
- ! 3alizamento 4uminoso de ,istas foi
pro*etado para funcionar
ininterruptamente por longos perodos
sem apresentar falha mesmo que ha*a
neglig1ncia na manutenoS
- # manuteno do 3alizamento
4uminoso de ,istas deve ser priorit&ria
para prevenir falhas ou deteriorizao
dos equipamentos$
Manuteno ,reventiva ,rogramada
5isponibilidade de ,eas de Reposio
'o elementos de uma manuteno preventiva eficienteE
aD Jualidade das peas de reposioS
bD ,rofissionais devidamente treinadosS
cD 0erramentas e instrumentos adequadosS
dD 5ocumentao tcnica disponvelS
eD !ficinas adequadas para manutenoS
fD #rmazenamento adequado das peas de reposioS
gD ,adronizao de testes e inspe"es$
! 3alizamento 4uminoso de ,istas requer um eficiente programa de manuteno
preventiva, especfico para cada aeroporto$ # necessidade de cada aeroporto ir& depender de seu
tamanho, densidade de tr&fego e condi"es meteorol6gicas a que est& submetido, alm das
caractersticas das aeronaves que atende$
*.2 PROCEDIMENTOS
5.2.1 Siste+a de Ali+enta!oH 4rote!o e 'ontrole
!.2.1.1 ,e9ulado( de Co((ente Constante
@ )erificar a correta operao de todos os equipamentos de comandoE
aD +estar a operao de todos os comandos via local, acionando todos os circuitosS
bD +estar a operao de todos os comandos via remoto, solicitando o acionamento
de todos os circuitos principais e reservasS
@ Conferir as correntes para todos os nveis de brilho verificando se os valores esto dentro das
fai(as apresentadas na tabela do Captulo =S
BB<=>
@ )erificar funcionamento de todos os instrumentos do painelS
@ Medir a tenso de entrada no Regulador e comparar com o valor especificado na placaS
@ )erificar o funcionamento do detetor de fuga para terraS
@ )erificar a atuao e a*uste da proteo de sobrecorrenteS
@ .nspecionar o p&ra2raios de linha e(ecutando limpeza do seu isolador, verificando a e(ist1ncia
de fissuras e conferindo a sua cone(o de aterramentoS
@ )erificar o aperto de todos os conectores e terminais para garantir o correto funcionamento e
evitar danos por mau2contatoS
@ )erificar, atravs do visor, se o 6leo do transformador est& no nvel corretoS
@ Colher amostra do 6leo, pelo menos uma vez por ano, para an&liseS
@ )erificar a continuidade de todos os circuitosS
@ Medir a resist1ncia de isolamento dos circuitos.
!.2.1.2 T(ansfo(mado( de Co((ente Constante -TCC/
@ Medir a tenso de entrada do transformadorS
@ )erificar o nvel de 6leo do transformadorS
@ Medir a corrente de sada do +CC em carga$
!.2.1.3 Auto@t(ansfo(mado( ,e9ulado( de Co((ente
@ )erificar a correta operao de todos os equipamentos de comandoE
aD +estar a operao de todos os comandos via localS
bD +estar a operao de todos os comandos via remoto$
@ Conferir as correntes de sada para todos os nveis de brilho, verificando se os valores esto
dentro das fai(as apresentadas no Captulo =S
@ )erificar o funcionamento de todos os instrumentos do painelS
BF<=>
@ )erificar a atuao da proteo de sobrecorrenteS
@ )erificar o nvel de 6leo do tanque do auto2transformadorS
@ )erificar a continuidade de todos os circuitosS
@ Medir a resist1ncia de isolamento dos circuitos$
5.2.2 3u+in$rias
!.2.2.1 Ins"e3iona( as lumin;(iasI
@ )erificar a e(ist1ncia de l@mpadas queimadas ou deficientesS
@ )erificar a limpeza das lentes<filtrosS
@ Conferir a posio das lentes<filtros na pista segundo a sua corS
@ Conferir a orientao das lentes<filtros atravs das setas indicadoras Ca seta deve apontar para a
linha longitudinal da pistaDS
@ )erificar a vedao das lumin&riasS
@ )erificar cone("es eltricasS
@ )erificar estado dos conectores e emendasS
@ )erificar o aterramentoS
@ )erificar o estado da pintura de identificao das lumin&riasS
@ )erificar a e(ist1ncia de obst&culos que dificultem a visualizao da lumin&riaS
5.2.% Seletor de 'abe#eiras
@ estar a operao de todos os comandos via local, verificando a comutao dos circuitos de
cabeceira de pistaS
2 +estar a operao de todos os comandos via remoto, solicitando o acionamento da comutao
dos circuitos de cabeceira de pistaS
2 )erificar o aperto de todas as cone("es$
5.2., Rede de *istribui!o Subterr2nea
2 )erificar aterramentoS
BG<=>
2 )erificar estado das emendasS
2 )erificar dreno das cai(as de passagem Cproceder desobstruo, se for o casoDS
2 ,romover a retirada de &gua e(istente nas cai(as e limpeza$
5.2.5 Aterra+ento e 4rote!o 'ontra *es#ar/as At+osDri#as -al9a de Terra
2 )erificar cone("es eltricas e proceder reaperto geralS
2 +estar a continuidade da malha de terraS
2 Medir resist1ncia de aterramento nos pontos definidos$
CAPTULO +
B=<=>
M(TODOS DE EXECUO DAS PRINCIPAIS ETAPAS DE
INSPEO E DE MANUTENO PREVENTIVA
+.1 RCC 1RE$ULADOR DE CORRENTE CONSTANTE<
:.1.1 I ABuste da 'orrente de Sa>da
aD Conectar um ampermetro de preciso nos terminais de sada$
02-&; 5evido a forma de onda na sada no ser uma onda senoidal perfeita, o
ampermetro deve ser do tipo que mede valor RM' Ce(emploE ampermetro
eletromagntico tipo alicate, no o do tipo bobina m6vel com retificadorD$ Wse um
ampermetro de classe >,; ou >,F$ /o use o ampermetro do painel frontal para
tais medidas de preciso$
bD )erificar os nveis de corrente para todos os brilhos, a*ustando se for o caso$
:.1.2 I ABuste da 4rote!o de Sobre#orrente
aD 5esenergizar o reguladorS
bD Curto2circuitar a sada do regulador para fazer esse a*usteS
cD %nergizar o reguladorS
dD 'elecionar o brilho m&(imoS
eD #*ustar a corrente de sada para um valor P>` acima do valor nominal no brilho
m&(imo Cmedir atravs de um ampermetro tipo alicateDS
fD Oirar o potenci\metro de a*uste de proteo de sobrecarga lentamente at o
regulador desenergizadoS
gD 4igar o regulador e a*ustar a corrente de sada para o seu valor nominalS
hD Retire o curto2circuito dos pontos de teste$
:.1.% I 6erii#a!o de (un#iona+ento do *etetor de (u/a para Terra
aD 5esenergizar o reguladorS
bD .nserir uma fuga para terra em qualquer ponto do circuito srieS
cD %nergizar o regulador, observando o cuidado de no tocar em nenhum ponto do
circuito srieS
dD )erificar atuao do detetor de fuga para terraS
eD 5esenergizar o reguladorS
fD Retirar o ponto de fuga para terra$
+.2 VASIS
:.2.1 4ro#edi+ento do TD#ni#o para Inspe!o e+ 6Jo
BR<=>
! tcnico durante a inspeo em v\o do )#'.', tem como funo apoiar a equipe de
inspeo e e(ecutar as corre"es necess&rias no equipamento, conforme solicitao do piloto
inspetor$
%.2.1.1 P(o3edimentos P(elimina(es
! tcnico ao tomar conhecimento de que haver& inspeo programada em seu equipamento
dever&E
2 0azer uma inspeo visual das cai(as 6ticas, RCC e controle remotoS
2 'ubstituir as l@mpadas que estiverem queimadas ou fracasS
2 4impeza e fi(ao dos filtrosS
2 )erificar se no tem obstruo na frente das cai(as CvegetaoDS
2 )erificar se esto pintados e visveis os pontos do +%!5!4.+!
%.2.1.2 Ins"e#$o de <Fo
! mantenedor dever& acompanhar o deslocamento do avio laborat6rio estando no local P
hora antes do hor&rio previsto para pouso da aeronave$
#presentar2se ao piloto inspetor solicitando ou fornecendo informa"es acerca das
condi"es do seu equipamento$
! tcnico acompanhar& o 804c2CH%CI: *unto - equipe do teodolito, at o trmino da
inspeo e s6 dever& fazer algum a*uste no equipamento quando solicitado pelo piloto inspetor$
%.2.1.3 &2todo de AJuste de Kn9ulo
! primeiro passo para e(ecutar o a*uste, saber qual o @ngulo pr2estabelecido na
homologao do equipamento ou qual o @ngulo determinado na ultima inspeo para a referida
pista$ #tualmente o @ngulo padro do )#'.' ?,>a porm pode ser mudado de acordo com as
necessidades de cada aer6dromo$
%.2.1.4 7eLMNn3ia "a(a o AJuste
.nicialmente as cai(as devem estar niveladas em relao - coroa da pista, sendo esse
nivelamento feito pela abertura frontal da cai(a ou pela linha horizontal do centro dos filtros$
%ssa informao importante para o a*uste do @ngulo das cai(as, quando do seu alinhamento
com o teodolito$ %(iste mais toler@ncia para o a*uste quando se nivela as cai(as em relao a
coroa da pista do que pelo centro das l@mpadas ou filtros Cpor tr&sD$
#p6s ter determinado o nivelamento necess&rio o a*uste do @ngulo vertical, atravs das
porcas e(istentes nas pernas das cai(as do )#'.', ob*etivando a visualizao de um mnimo de
luz branca na luneta do teodolito, no alterando o alinhamento da cai(a 6tica com a coroa da
pista$ ! a*uste do @ngulo vertical se consegue alternando apenas a parte traseira ou a dianteira da
cai(a, dependendo por onde se procedeu o nivelamento$
#s cai(as da 3#RR# #4+# so a*ustadas com @ngulo /!RM#4 determinado, e as cai(as
da barra 3#.U#, com @ngulo /!RM#4 determinado menos >,Fa Cmeio grauD$ %m princpio esse
a*uste dever& ser e(ecutado com um teodolito para qualquer tipo de cai(as 6ticas$
! mesmo procedimento feito com o teodolito para a*ustar as cai(as da 3#RR# 3#.U#,
que a mais pr6(ima da cabeceira da pista, no se esquecendo que essa barra a*ustada com
menos >,Fa C meio grauD que a 3#RR# #4+#$
#p6s o a*uste de uma das cai(as, transfere2se o clin\metro, *& com @ngulo a*ustado, -s
demais cai(as da mesma barra e faz2se a regulagem dessas cai(as$
BQ<=>
! tcnico ao a*ustar o )#'.' deve marcar, na escala do clin\metro, o @ngulo registrado
pelo teodolito e anotar a diferena entre as suas escalas, possibilitando o uso do clin\metro para
novos a*ustes, dispensando o uso do teodolito$
+.! MEDIO DA RESIST"NCIA DE ISOLAMENTO DOS CIRCUITOSM
# Resist1ncia de .solamento dos circuitos um dos par@metros mais importantes para a
garantia da confiabilidade do 'istema de 3alizamento de ,istas$ ! acompanhamento hist6rico
destes valores refletem o estado geral do isolamento dos cabos, transformadores e 9its de
cone(o, e podem ser medidos com o au(lio de um Meg\hmetro$
Cada circuito, incluindo transformadores, devem ser testados como a seguirE
aD 5esconectar os cabos dos terminais de sada do regulador$ Manter as
e(tremidades dos cabos afastadas dos pontos de terra$ Manter a cobertura dos cabos
limpa e seca por uma dist@ncia mnima de ?> cm em relao a e(tremidade dos cabos$
bD Conectar ambos os condutores, e aplicar a tenso de teste indicada na tabela
abai(o por um perodo de F minutos entre os condutores e o terra$
Pri!eiro &este e!
Circuitos 4ovos
&estes Se+uintes e!
Circuitos Anti+os
Co!pleto siste!a de luzes de
apro'i!a,o 3trans*or!adores de
5666 - $ pri!rio)
7666 -8 dc 5666 -8 dc
Circuitos de luzes da zona de to)ue e
lin9a central 3trans*or!adores de
5666 - $ pri!rio)
7666 -8 dc 5666 -8 dc
Circuitos de luzes da borda da pista
de pouso alta intensidade
3trans*or!adores de 5666 - $
pri!rio)
7666 -8 dc 5666 -8 dc
Circuitos de luzes de pista de pouso e
t'i !:dia intensidade
3trans*or!adores co! 5666 - $
pri!rio)
;666 -8 dc 0666 -8 dc
Circuitos de ;66 - <=66 -8 dc ;66 -8 dc
eeeeeeeeeeeeeee
P
#erodrome 5esign Manual [ 5oc QPF= [ #/<Q>P [ ,art F [ %lectrical 'Nstems [ 0irst %dition PQR?
!bserva"esE
F><=>
PD Cada circuito deve ser testado imediatamente ap6s a instalao, de acordo com 8,rimeiro
+este em Circuitos /ovos:$ !s circuitos *& instalados por G> dias ou mais, mesmo que no
tenham entrado em operao, devem ser testados de acordo com 8+estes 'eguintes em
Circuitos #ntigos:$
;D Juando da revitalizao<ampliao feita em circuitos antigos, somente as partes novas
devem ser testadas de acordo com 8,rimeiro +este em Circuitos /ovos:$
ES?UEMA DE MEDIO
'er& lido um valor de Resist1ncia de .solamento do circuito que dever& estar acima do limite
mnimo calculado para o circuito, conforme orienta"es do Captulo =$
+.' SISTEMA DE ATERRAMENTO 1MAL/A DE TERRA<
:.,.1 6erii#a!o de 'ontinuidade
# verificao de continuidade entre os equipamentos, estruturas e sistema de aterramento
deve ser feita com au(lio de um ohmmetro, usando2se a menor escala do medidor$
,ara evitar que os condutores que interligam os dois pontos com o medidor introduzam
um valor de resist1ncia que possa distorcer a medida, aconselh&vel o uso de cabo fle(vel
CcordoalhaD com seo de, no mnimo, G mmY$
,ara se e(ecutar a medio, devem ser tomados os mesmos cuidados e(igidos para a
medio normal de uma resist1ncia, sendo que ela deve ser feita ap6s o a*uste de zero da escala
do medidor$
:.,.2 -edi!o da Resist<n#ia de Aterra+ento
FP<=>
# medio da resist1ncia de aterramento deve ser feita com a utilizao de um terr\metro,
sendo que a haste de corrente deve situar2se a uma dist@ncia de, no mnimo, F> m em uma
direo perpendicular - pista$ 5evem ser efetuadas medi"es a cada G>> m ou frao,
alternando2se os lados com um mnimo de tr1s medi"es$
# medio pode ser feita utilizando um terr\metro de ? pontos ou um terr\metro de B
pontos, conforme disposio abai(oE
C1 Eletrodo de Corrente
P1 Eletrodo de Potencial
F;<=>
CAPTULO ,
PAR&METROS DE REFER"NCIA
,.1 CORRENTE DE SADA DO RCC
# corrente de sada para cada nvel de brilho deve estar entre f ; ` do valor da corrente
nominal do equipamento$
-IP2 02*M&8 -28E*G05I&
RCC de ;> #
F /veis de 3rilho
;>,> # PQ,G> # ;>,B>
PF,R # PF,BR # PG,P;
P;,B # P;,PF # P;,GF
P>,? # P>,>Q # P>,FP
R,F # R,?? # R,G=
RCC de G,G #
F /veis de 3rilho
G,G # G,B= # G,=?
F,; # F,P> # F,?>
B,P # B,>; # B,PR
?,B # ?,?? # ?,B=
;,R # ;,=B # ;,RG
RCC de G,G #
? /veis de 3rilho
G,G # G,B= # G,=?
F,F # F,?Q # F,GP
B,R # B,=> # B,Q>
,.2 RESIST"NCIA DE ISOLAMENTO DOS CIRCUITOS
,ara que possa ser calculado o valor mnimo admissvel de Resist1ncia de .solamento
para cada circuito, deve ser calculada primeiramente a corrente de fuga m&(ima admissvel para
os circuitos$
4evando2se em conta que o cabeamento de alimentao distribudo subterraneamente,
estando su*eito a umidade consider&vel, alm de e(posio contnua a calor e frio, de se esperar
que e(ista uma corrente de fuga presente no circuito, que ser& diretamente proporcional ao
comprimento do circuito e ao n7mero de elementos que ele possui$
%sta corrente pode ser calculada e ento comparada com o valor medido no circuito$ Caso
a corrente de fuga medida se*a maior que o valor m&(imo admissvel calculado para o circuito,
deve ser feita uma inspeo neste e ento reparar oCsD pontoCsD onde o isolamento do circuito
estiverCemD comprometidoCsD$
!!!!!!!!!!!!!!!
P
F?<=>
C.2.1 '$l#ulo da 'orrente de (u/a -$=i+a Ad+iss>vel no 'ir#uito
,ara se calcular o valor da corrente de fuga m&(ima admissvel no circuito, procede2se
como a seguirE
aD Considere uma corrente de fuga m&(ima de =& para cada transformador do
circuito srieS
bD Considere uma corrente de fuga m&(ima de !& para cada P>> metros de
cabo lanado, do RCC at a pista, incluindo a dist@ncia de retorno da alimentao$ #
esta dist@ncia total, acrescentar P>`, que um fator de correo para compensar o
adicional de cabo gasto para a cone(o de todos os transformadores do circuito srie$
cD 'ome os valores obtidos para determinar o valor total permitido em
microamperes para cada circuito completo$
%(emploE )amos considerar, para simples efeito ilustrativo, o seguinte circuito de
balizamento pista de pousoE
aD Comprimento da ,ista CcDE ;G>> m
bD 4argura da ,ista CVDE ?> m
cD 5ist@ncia do RCC at a ,ista CUDE =>> m
dD /7mero de +ransformadores do Circuito 'rie CMDE G>
! comprimento em metros de cabo lanado ser& dado porE
d # J = K 7 6 L 6 C < M
d # J = K N"" 6 =O"" 6 >" < M
d # OOO" m
!!!!!!!!!!!!!!!
P
FB<=>
*55
PIS-& DE P2US2
C

7 L

Considerando2se uma correo de P> ` sobre o valor totalE
d # OOO" x !P!
d # N>=O m
! valor da corrente de fuga m&(ima permitida ser& dada porE
i # K ! & x d 4 !"" < 6 K = & x Q <
i # K ! & x N>=O 4 !"" < 6 K = & x O" <
i # N>P=O & 6 !=" &
i # !H>P=O &
C.2.2 '$l#ulo da Resist<n#ia de Isola+ento ->ni+a Ad+iss>vel no 'ir#uito

!ndeE
* # Resist1ncia de .solamento Mnima #dmissvel
V # +enso de .solamento do Circuito
I # Corrente de 0uga M&(ima #dmissvel
* # I""" V # I""" V
!H>P=O & !H>P=O x !"
1O
&
* # =IPFN M =O M C,ara todo o circuitoD
,.! RESIST"NCIA DE ISOLAMENTO DOS TRANSFORMADORES
Considerando2se que o valor de corrente de fuga m&(ima admissvel por transformador
de isolamento de = & e que a tenso de teste F>>> )P o valor de resist1ncia de isolamento
mnima admissvel ser& calculado conforme a seguirE
* # I""" V # I""" V
= & = x !"
1O
&
* # =I"" M C,ara cada transformador separadamenteD
FF<=>
* # V 4 I
,.' ILUMINAO
C.,.1 Intensidade 3u+inosa
A considerado que uma luz no est& operacional quando no est& adequadamente
alinhada ou quando sua intensidade luminosa inferior a F>` do valor especificado$ #s causas
da perda da luminosidade podem ser devidas a presena de contamina"es fora e dentro do
dispositivo luminoso ou a queima da l@mpada ou ainda a deteriorao do sistema 6tico devido ao
seu envelhecimento$
C.,.2 Opera#ionalidade das 3uzes
'.4.2.1 ! sistema de manuteno preventiva empregado para uma pista com apro(imao de
preciso de categoria .. ou ... deve +er como ob*etivo, durante o perodo de operao em
condi"es de categoria .. ou ..., que este*am todas as luzes de apro(imao e de pista
operacionais, e que em todo caso este*am operacionais pelo menosE
aD QF` das luzes este*am operacionais em cada um dos seguintes elementos particulares
importantesE
'istema de 4uzes de #pro(imao Categoria .. e ..., os BF> m
internosS
4uzes de 4inha de Centro de ,istaS
4uzes de Cabeceira de ,istaS e
4uzes de 4ateral de ,ista$
bD Q>` das luzes este*am operacionais na Vona de +oqueS
cD RF` das luzes este*am operacionais no 'istema de 4uzes de #pro(imao alm de
BF> mS e
dD =F` das luzes este*am operacionais no 0im de ,ista$
Com a finalidade de assegurar a continuidade da guia, a porcentagem de luzes fora de
servio permitida no ser& tal que altere o diagrama b&sico do sistema de iluminao$
#dicionalmente, no se permitir& que ha*a uma luz fora de servio ad*acente a outra luz fora de
servio, e(ceto em uma barra transversal onde pode2se permitir que ha*a duas luzes ad*acentes
fora de servio$
'.4.2.2 ! sistema de manuteno preventiva empregado para 3arras de ,arada em pontos de
interseo com uma pista destinada a opera"es em condi"es de alcance visual na pista inferior
a ?F> m, deve buscar os seguintes ob*etivosE
aD Jue no este*am fora de servio mais do que duas luzesS e
bD Jue no este*am fora de servio duas luzes ad*acentes a no ser que o espao entre as
luzes se*a muito menor que o especificado$
!!!!!!!!!!!!!!!
P
#nne( PB C.C#!D [ )olume . [ #erodrome 5esign and !perations [ +hird %dition [ KulN PQQQ
FG<=>
'.4.2.3 ! sistema de manuteno preventiva empregado para a pista de t&(i, destinada a
condi"es em que o alcance visual na pista se*a inferior a ?F> m, deve ter como ob*etivo que no
se encontrem fora de servio duas luzes ad*acentes do 3alizamento de 4inha de Centro$
'.4.2.4 ! sistema de manuteno preventiva empregado para uma pista para apro(imao de
preciso de Categoria ., ter& como ob*etivo que durante qualquer perodo de operao em
Categoria ., todas as luzes de apro(imao e de pista este*am operacionais, e que em todo caso
este*am operacionais pelo menos RF` das luzes em cada um dos seguintes elementosE
aD 'istema de .luminao de #pro(imao de ,reciso Categoria .S
bD 4uzes de Cabeceira de ,istaS
cD 4uzes de 4ateral de ,istaS e
dD 4uzes de 0im de ,ista$
Com a finalidade de assegurar a continuidade da guia, no se permitir& que ha*a um luz
fora de servio ad*acente a outra luz fora de servio, salvo se o espao entre as luzes muito
menor que o especificado$
'.4.2.! ! sistema de manuteno preventiva empregado em uma pista destinada a decolagem
em condi"es de alcance visual na pista inferior a um valor de FF> m, ter& como ob*etivo que,
durante qualquer perodo de operao este*am em boas condi"es de funcionamento todas as
luzes de pista e que, em todo casoE
aD ,elo menos QF` das luzes de Centro de ,ista Conde aplic&velD, e das luzes de 4ateral
de ,ista este*am em boas condi"es de funcionamentoS e
bD ,elo menos =F` das luzes de 0im de ,ista este*am em boas condi"es de
funcionamento$
Com a finalidade de assegurar a continuidade da guia, no se permitir& que ha*a uma luz
fora de servio ad*acente a outra luz fora de servio$
'.4.2.% ! sistema de manuteno preventiva empregado em uma pista destinada a decolagem
em condi"es de alcance visual na pista de FF> m ou mais, ter& como ob*etivo que, durante
qualquer perodo de operao, este*am em boas condi"es de funcionamento todas as luzes de
pista e que, em todo caso, este*am em boas condi"es de funcionamento pelo menos RF` das
luzes de 4ateral de ,ista e de 0im de ,ista$ Com a finalidade de assegurar a continuidade da
guia, no se permitir& que ha*a uma luz fora de servio ad*acente a outra luz fora de servio$
'.4.2.' O"e(a3ionalidade do PAPI
%m uma unidade Ccai(aD na qual uma das l@mpadas est& apagada ainda ser& considerada
como operacional$ 'e esta condio mnima no puder ser mantida, o sistema ser& paralisado$
/o caso do ,#,. bilateral , se todas as unidades num lado da pista esto funcionando, o
sistema ser& considerado como operacional$

,.* RESIST"NCIA DE ATERRAMENTO
! valor da resist1ncia de aterramento deve ser de, no m&(imo, P> $
!!!!!!!!!!!!!!!
P
/3R P;Q=P C#O! PQQ?D [ %mprego de 'istema de #terramento para ,roteo de #u(lios 4uminosos em #eroportos
F=<=>
CAPTULO -
PRINCIPAIS PROBLEMAS E MEDIDAS CORRETIVAS
-.1 NO RE$ULADOR DE CORRENTE CONSTANTE
@.1.1 I 'uidados para Inspe!o
)erifique se a tenso de entrada est& realmente sendo aplicada aos terminais$ Caso a
entrada do RCC este*a normal, ponha em curto2circuito as buchas terminais de sada, usando um
condutor de cobre no inferior a B mm
;
$ ,ara esta operao conveniente que a chave de
controle se*a colocada na posio 8!00:, do regulador$
#p6s unir as buchas de sada em curto2circuito, gire a chave para a posio brilho P,;,?,B e
F e registre as leituras$ 'e a corrente de sada nominal estiver correta, em todas as cinco posi"es
de brilho, o regulador estar& funcionando normalmente e o defeito, se persistir, estar& no circuito
de carga$ Juando for constatada a pane em um RCC, faa as devidas pesquisas para san&2la,
observando as instru"es pr6prias de cada fabricante, para o modelo de RCC utilizado$
Oeralmente os defeitos no circuito e(terno so causados pela ruptura dos cabos de
alimentao das lumin&riasS ou por 8vazamento: nos cabos, ocasionando bai(a corrente nas
l@mpadas, reduzindo seu brilho, ou por curto2circuito entre os cabos, impedindo parcial ou
totalmente a alimentao das lumin&riasS curto entre os condutores e o cabo terra, ou entre os
condutores de alimentao e os demais cabos que esto *untos em determinadas linhas de duto ou
cai(a de inspeo$
,ara identificar um defeito no circuito e(terno, verifica2se, em primeiro lugar, se as
correntes de sada do RCC esto corretas$ Caso positivo pesquise, em pontos distintos do
circuito, a chegada de energia$
5esconecte do RCC os cabos do circuito e com um meg\hmetro pesquise os trechos do
circuito ate localizar o ponto de fuga$
'e no tiver um meg\hmetro, mantenha os cabos conectados ao RCC e energize o circuito
e com um alicate ampermetro pesquise a corrente que esta circulando nos trechos do circuito
para determinar o trecho em que esta o curto2circuito$
'e o regulador desligar subitamente, possvel que o circuito de sada este*a interrompido$
5esligue o RCC girando a chave seletora para o > CzeroD antes de inspecionar o circuito de sada$
'em essa precauo, uma falha moment@nea na energia produz um ciclo de ligamento
reenergizando o regulador e sua sada pode atingir centenas ou milhares de volts$
#ntes de qualquer a*uste ou operao, checarE
aD +enso de entradaS
bD 0usveis principais de entradaS
cD 0usveis au(iliares$
FR<=>
@.1.2 I Re/ulador No 3i/a
aD 5esenergizar o RCCS
bD 5esconectar a cargaS
cD Curto circuitar os terminais de sada do RCC e verificar os nveis de corrente em
todos os brilhosS
- Caso os valores este*am corretos, a anormalidade est& sendo causada devido a
falha no circuito srie$ .nspecionar o circuito srieS
- Caso ha*a alterao nos valores, verificar o circuito de controleS
@.1.% I As 'orrentes de Sa>da Esto (ora do 4adro
aD 5esenergizar o RCCS
bD 5esconectar a cargaS
cD Curto circuitar os terminais de sada do RCC e verificar os nveis de corrente em todos
os brilhosS
2 Caso os valores este*am corretos, a anormalidade est& sendo causada devido a
falha no circuito srie$ .nspecionar o circuito srieS
- Caso ha*a alterao nos valores, verificar o circuito de controleS
@.1., I O Re/ulador OperaH 4orD+ Se+pre (orne#e 'orrente de Sa>da
'orrespondente ao &ril9o -$=i+o . (al9a do 'ir#uito de 'ontrole 1
aD )erificar alimentao da placa de controle e fusveis de alimentao dos dispositivos
de controle Ctiristores ou rels D
bD Caso este*am !I, testar os dispositivos de controle, que estaro danificados Ctiristores
queimados ou rels com a bobina aberta DS
cD Caso este*am operacionais, substituir o circuito de controleS
@.1.5 I O Re/ulador OperaH 4orD+ Se+pre (orne#e 'orrente de Sa>da
'orrespondente ao &ril9o ->ni+o . (al9a do 'ir#uito de 'ontrole 1
aD )erificar alimentao da placa de controle e fusveis de alimentao dos dispositivos
de controle Ctiristores ou rels DS
bD Caso este*am !I, testar os dispositivos de controle, que estaro danificados
C tiristores ou rels com contatos em curtoDS
@.1.: I 4rote!o de Sobre#orrente no Atua
%(ecutar a*uste da proteo de sobrecorrente$ Caso ela continue no atuando, substituir o
carto eletr\nicoS
FQ<=>
-.2 NO TRANSFORMADOR DE CORRENTE CONSTANTE E NO
AUTONTRANSFORMADOR RE$ULADOR DE CORRENTE
@.2.1 Se#und$rio do T'' aberto
*.2.1.1 CausaI 0io interno da bobina secund&ria solto$
*.2.1.2 7intomaI 3alizamento no funciona$
*.2.1.3 7olu#$oI Reconectar o fio solto - sua respectiva bucha$
@.2.2 &aliza+ento no un#iona e+ u+ dos bril9os
*.2.2.1 CausaI 5efeito no contator referente ao brilho que no est& funcionando, localizado
no interior do #uto2transformador Regulador de Corrente$
*.2.2.2 7intomaI #o fazer o comando na chave seletora do auto2transformador, ou do painel
de comando remoto, o balizamento no funciona na posio CbrilhoD onde se
encontra o contator defeituoso$
*.2.2.3 7olu#$oI )erificar se as liga"es do referido contator esto bem conectadas$ %fetuar a
troca do contator defeituoso$
@.2.% '9ave seletora no responde ao #o+ando
*.2.3.1 CausaI
aD 5efeito na chave seletoraS
bD Circuito de alta tenso do sistema em aberto por falha em um ou mais
transformadores de isolamentoS
cD Componentes do quadro de comando queimados e<ou abertoS
dD Mau contato$
*.2.3.2 7intomaI
aD 3alizamento pode funcionar somente em algumas posi"esS
bD 3alizamento no funcionaS
cD 3alizamento no funcionaS
dD 3alizamento no funciona$
*.2.3.3 7olu#$oI
aD #p6s a certificao de que o problema realmente na chave, efetuar a sua
troca$
bD 4ocalizar onde est& aberto o circuito , efetuar a reconeco e<ou efetuar a
troca do transformador de isolamento defeituoso$
G><=>
#+%/gh!E Juando isto acontecer, atuar& a proteo e(istente contra
abertura do circuito de alta tenso$ #ntes de solucionar o
problema, verificar se realmente a proteo atuou antes de fazer
o reparo, pois estando as lumin&rias da pista apagadas, no
significa dizer que o circuito de alta tenso este*a desenergizado$
cD )erificar e substituir os fusveis queimados e<ou dis*untor abertoS
dD )erificar a instalao e a possibilidade de mau contato nas barras internas
do quadro de comando do auto2transformador e do painel remoto$
)erificar se h& m& cone(o no plug da chave seletora do auto2
transformador$
@.2., 4ane no AutoItransor+ador Re/ulador de 'orrente
*.2.4.1 CausaI Jueima de alguns de seus componentes$
*.2.4.2 7intomaI 3alizamento no funciona$
*.2.4.3 7olu#$oI #t que se*a efetuada a troca ou reparo do auto2transformador possvel
colocar o sistema em funcionamento somente com o +ransformador de Corrente
Constante$ ,ara isto, basta fazer a cone(o que sai do auto2transformador para a pista
diretamente no +ransformador de Corrente Constante$
@.2.5 4rote!o #ontra abertura do #ir#uito de alta tenso no atua
*.2.!.1 CausaI
aD 5efeito no rel de proteo no interior do auto2transformadorS
bD Juebra de um dos componentes ou o(idao dos contatos do rel de
proteoS
cD 5efeito no rel de tempo$
*.2.!.2 7intomaI
aD %m caso de abertura do circuito de alta tenso o rel no atuaS
bD %m caso de abertura do circuito de alta tenso o rel no atuaS
cD %m caso de abertura do circuito de alta tenso o rel no atua$
*.2.!.3 7olu#$oI
aD %fetuar a troca do relS
bD %fetuar a troca do relS
cD %fetuar a troca do rel de tempo$
GP<=>
-.! NO CIRCUITO S(RIEO
@.%.1 (u/a de 'orrente para Terra .Resist<n#ia de Isola+ento &ai=a1
# corrente de fuga flui para terra atravs de pontos com bai(a resist1ncia de isolamento
ou com este danificado$ /o circuito srie pode haver pontos com bai(o isolamento em qualquer
um dos componentes do circuito Ccabeamento prim&rio, transformadores de isolamento, e
cone("es do circuito prim&rioD, porm os componentes mais susceptveis a esta falha so as
cone("es e os transformadores de isolamento, devido ao fato de estarem localizados dentro das
cai(as met&licas su*eitas ao ac7mulo de &gua$
,ara localizar um ponto de fuga, podem ser usados os seguintes mtodosE
*.3.1.1 @ Inse(#$o est(at29i3a de "onto de fu9aI
,ara identificar com maior e(atido o trecho em que a fuga ocorreu, basta inserir
intencionalmente outro ponto de fuga em qualquer trecho do circuito e ligar o RCC$ #s l@mpadas
conectadas entre os dois pontos de fuga permanecero apagadas, uma vez que o RCC aterrado
tambmE
aD 5esligar o reguladorS
bD .nserir em qualquer ponto do circuito srie outro ponto de fuga, conectando2o
ao terraS
cD 4igue o regulador selecionando o brilho m&(imoS
dD #travs da observao das lumin&rias que permanecero realmente com o
brilho m&(imo, identificar o trecho onde ocorreu a fuga para terra$
Caso ocorra fuga de corrente em determinado ponto do circuito C & D, possvel
determinar o trecho onde est& localizada a falha atravs da aplicao de outro curto para terra em
qualquer outro ponto C . D$ 'er& observado que algumas l@mpadas iro permanecer apagadas ou
com brilho bastante reduzido em determinada parte do circuito$ #ssim sendo, ser& possvel
determinar o trecho C ! + = D onde o ponto de fuga C & D est& localizado$
G;<=>
*55
rcc
i
i
&
!
=
PIS-& DE P2US2
.

i
i
*.3.1.2 @ Di)is$o do 3i(3uito s2(ie em t(e3os est(at29i3os e medi#$o da (esistNn3ia
de isolamento nesses t(e3osI
bD 5esconectar os cabos do regulador, dei(ando2os afastados de pontos aterradosS
cD .nterromper o circuito srie no ponto mdio do mesmoS
dD Medir com um meg\hmetro a resist1ncia de isolamento entre cada uma dos
terminais do ponto em que o circuito foi interrompido e o terraS
eD )erifique em qual das metades do circuito interrompido se encontra a bai(a
isolao Cfuga para terraDS
fD #p6s a identificao, repita o procedimento, particionando o circuito
danificado quantas vezes se*a necess&rio para identificar o ponto e(ato da fuga$
4ocalizado o ponto de fuga, as seguintes medidas corretivas devem ser tomadasE
a) no caso de *u+a nas cone'>es:
4impeza e secagem dos terminais de cone(oS
5renagem de &gua da cai(a met&licaS
Refazer a cone(o, utilizando fitas isolante e de auto2fusoS
'ubstituio dos terminais de cone(o, se for o caso$
b) no caso de *u+a nos trans*or!adores de isola!ento:
! transformador deve ser retirado do circuito srie, submerso em &gua e submetido
a um teste de resist1ncia de isolamento, para verificar se a mesma est& abai(o do valor
mnimo admissvel, conforme estabelecido no captulo =$ Caso a resist1ncia este*a
abai(o do valor mnimo admissvel, substituir o transformador$ Caso este*a acima do
valor mnimo, verificar as cone("es do circuito$
G?<=>

f
M
R
f

M
R
c) no caso de *u+a no cabea!ento pri!rio:
Caso o isolamento tenha sido danificado por roedores, substituir o trecho
danificado e aplicar raticida nas cai(as de passagemS
Caso o isolamento tenha sido danificado por ressecamento Cfim da vida
7tilD, substituir o trecho comprometido$
@.%.2 'ir#uito SDrie Interro+pido
/essa situao provavelmente o regulador no ligar&, pois com o circuito interrompido a
corrente tender& a elevar2se infinitamente e atuar& a proteo de sobrecorrente, caso ela e(ista$
5esta forma ser& ento necess&rio identificar oCsD pontoCsD onde se encontraCmD a
descontinuidade do circuito srie$ ,ara localizar esteCsD pontoCsD, pode ser usado o seguinte
mtodoE
*.3.2.1 Ci(3uito A0e(to
bD 5esconectar o circuito srie do reguladorS
cD Conectar ao terra um dos terminais do circuito srie e tambm o ponto central
desteS
dD )erificar com um meg\hmetro a continuidade entre os terminais do circuito
srie$ 'eE
Houver continuidade, o circuito estar& aberto em algum ponto do trecho
compreendido entre o ponto central do circuito srie e o terminal aterradoS
/o houver continuidade, o circuito estar& aberto em algum ponto do
trecho compreendido entre o ponto central do circuito srie e o terminal
que no foi aterradoS
eD #p6s identificar a metade do circuito srie na qual est& localizado o ponto de
descontinuidade, deve2se repetir o procedimento anterior, deslocando2se o
ponto aterrado em direo - e(tremidade do circuito srie da metade na qual
foi localizada a interrupo at que o ponto e(ato se*a descoberto$

GB<=>

6 1
M

6 1
M
@.%.% (al9a na Ilu+ina!o
Como estabelecido no captulo =, uma lumin&ria apresenta falha quando sua intensidade
luminosa inferior a F>` do valor especificado$ )&rias circunst@ncias podem diminuir a
efici1ncia de uma lumin&riaE
a) Presena de conta!ina>es dentro e *ora do dispositivo lu!inoso
Medidas corretivas:
2 4impeza das lentes, filtros e globosS
- .nspeo da vedao da lumin&ria, substituindo2a se for o caso$
b) ?eteriora,o do siste!a /tico devido ao seu envel9eci!ento
Medida corretiva: 2 'ubstituio do sistema 6ticoS
c) L@!pada )uei!ada
Medida corretiva: 2 'ubstituio da l@mpadaS
0ota; ,ara a substituio de l@mpadas, devem ser observadas as seguintes
recomenda"esE
! bulbo das l@mpadas do tipo hal6gena nunca deve ser tocado diretamente,
pois isto pode reduzir a sua vida 7til$ ! bulbo quando diretamente tocado
contaminado com uma oleosidade que possumos nas mos, provocando
uma deformao e conseqZente quebra no local, assim que a l@mpada
submetida a uma elevao de temperatura$
#p6s a substituio da l@mpada, imprescindvel observar o correto
posicionamento das borrachas de vedao, pois a presena de umidade no
interior da lumin&ria pode comprometer seu perfeito funcionamento$
%m alguns tipos de lumin&rias sempre que ocorre queima de l@mpadas
ocorre tambm a fuso da pastilha de 6(ido de cobre, curto2circuitando o
secund&rio do transformador$ %sta pastilha evita o aparecimento de tens"es
elevadas no secund&rio do transformador, o que iria ocorrer se ele
continuasse trabalhando a vazio$ #lm de aquecimento no transformador, o
que poderia provocar danos em seu isolamento, o funcionamento - vazio
poderia provocar o aparecimento de componentes reativos no circuito, que
poderiam comprometer o funcionamento do regulador$
Juando da colocao dos filtros, deve ser observado o seu correto
posicionamento em relao - direo e a cor$
GF<=>
d) Secundrio do trans*or!ador de isola!ento e! !au contato ou aberto
Medida Corretiva: )erificar se h& abertura do secund&rio do transformador de
isolamento fazendo pequenos movimentos circulares no plug do
secund&rio do mesmo$ )erificar se h& o(idao no contato do
soquete da l@mpada, efetuar a limpeza do contato$
@.%., *eeito na 'ai=a Kti#a
#lguns defeitos encontrados nas cai(as 6ticas soE
Kuntas frangveis quebradas ou frou(as, parte superior das pernas frou(as ou desreguladas$
+odas estas irregularidades provocam o desnivelamento da cai(a e a conseqZente alterao do
@ngulo$
-.' SISTEMA DE ATERRAMENTO 1MAL/A DE TERRA<
@.,.1 Resist<n#ia de Aterra+ento Alta
# manuteno do sistema de aterramento deve ser feita quando for notada uma
degradao no terreno Caumento de resistividadeD ou nos elementos condutores Ccabos, hastes e
cone("esD, que provoque o aumento do valor de resist1ncia de aterramento acima do
estabelecido em =$F$
*.4.1.1 &edidas Co((eti)as
! valor da resist1ncia de aterramento vai aumentando com o decorrer do tempo$ # fim de
eliminar tal problema ou mesmo a fim de impedir que um valor bai(o inicialmente obtido
aumente com o decorrer do tempo, deve2se tratar quimicamente o solo com subst@ncias como
cloreto de s6dio, cloreto de c&lcio, sulfato de magnsio e sulfato de cobre$ ! cloreto de s6dio,
por ser o mais f&cil de obter, o de uso mais difundido, porm o dos mais corrosivos$ 5as
subst@ncias acima referidas, o sulfato de magnsio o menos corrosivo$
Com o passar do tempo, devido - permeabilidade do solo e - precipitao de chuvas, os
sais ioniz&veis so arrastados para as profundezas do terreno e o tratamento qumico precisa ser
feito periodicamente$
%mpregam2se mais recentemente duas solu"es salinas que, atuando entre si, produzem
um preparado sob a forma de 8gel: est&vel que apresenta uma elevada condutividade eltricaE
insol7vel na &gua e nos &cidos normalmente encontrados no solo e, alm do mais, bastante
higrosc6pico, permitindo maior intervalo de tempo no tratamento dos solos, porque no so
facilmente lavados pela &gua do subsolo$
GG<=>
#s subst@ncias qumicas devem ser colocadas no solo, conforme ilustram as figuras a
seguir$
3entonita e Oel
'ais
G=<=>
CAPTULO .
MEDIDAS DE SE$URANA
! pessoal de manuteno, ao iniciar as atividades de manuteno no sistema de
3alizamento 4uminoso, dever& obedecer -s seguintes orienta"esE
..1 PREPARAO
A.1.1 ,rovidenciar um r&dio de comunicao e certificar2se das suas condi"es operacionais e
de carga de sua bateria$ 'e preciso, usar dois aparelhos, pois a falha do mesmo ou o no
entendimento das solicita"es do Controlador de +r&fego #reo podem provocar srios
transtornos operacionais e riscos - segurana$
A.1.2 ,rovidenciar um veculo que possua os equipamentos de segurana e(igidos para o
tr@nsito nos p&tios e pistas, e este veculo deve estar em condi"es confi&veis de funcionamento a
fim de evitar contratempos quando houver solicitao de liberao da pista$
A.1.% 5eve ser conferido todo o instrumental, ferramental e material a ser utilizado a fim de
evitar que o servio se*a interrompido e o equipamento dei(ado em condi"es perigosas, e
tambm evitar in7meras entradas e sadas nas pistas$
..2 NA SUBESTAO
A.2.1 !s circuitos de 3alizamento 4uminoso operam com tenso na fai(a de F 9) devendo ser
tomadas todas as medidas de preveno e de segurana antes de qualquer interveno$
A.2.2 #ntes de iniciar as atividades de manuteno no sistema de 3alizamento 4uminoso, a
torre de controle dever& ser informada que o sistema ser& desativado Cou colocado em comando
localD, e o tempo estimado da manuteno em caso do sistema ficar inoperante$
A.2.% !s equipamentos devem ser colocados na condio de comando local$
A.2., Juando, para a e(ecuo da manuteno, no for necess&rio que o equipamento este*a
ligado, devem ser desligados os dis*untores de alimentao colocando nos mesmos uma etiqueta
de sinalizao C8/h! !,%R%: ou 8%JW.,#M%/+! %M M#/W+%/gh!:D, para evitar a
energizao indevida dos equipamentos$
A.2.5 #ntes de tocar nas partes 8vivas: dos equipamentos deve ser verificada, com a utilizao
de instrumentos apropriados, a e(ist1ncia de tenso eltrica$
A.2.: #ntes de tocar nos cabos dos circuitos srie, estes devem ser aterrados para descarregar
possveis cargas armazenadas$
A.2.C #p6s o trmino dos servios todo o sistema deve ser testado quanto ao seu
funcionamento antes de liber&2lo *unto a +orre de Controle$
GR<=>
..! NA PISTA
A.%.1 ! acesso -s pistas bem como -s &reas de segurana pr6(imas s6 permitido mediante
coordenao prvia com a torre de controle$ ,ara tanto, o tcnico deve portar um r&dio de
comunicao sintonizado em escuta permanente na frequ1ncia da torre de controle$
A.%.2 ! tcnico deve informar ao controlador de v\o da torre de controle sua identificao,
posio, destino, ob*etivo e tempo previsto de perman1ncia na pista$
A.%.% ! uso do r&dio deve ser de forma clara e a mais ob*etiva possvel para evitar
congestionamento e confuso$
A.%., Mesmo ap6s a liberao e coordenao com a torre de controle, importante a
observao e ateno ao tr&fego no solo e no circuito de apro(imao$
A.%.5 Juando da solicitao de liberao da pista, esta deve acontecer o mais r&pido possvel,
no se esquecendo de providenciar o recolhimento de todo equipamento e material das
pro(imidades da pista, principalmente pequenos ob*etos como pl&sticos, papis e estopas que
podem ser sugados pelas turbinas$ #ntes de retornar a pista para continuidade dos servios, deve
ser solicitada novamente a autorizao - torre de controle$
A.%.: /o trmino dos servios na pista deve ser comunicado a torre de controle o
procedimento de liberao da pista$
2.S:; ,or medida de segurana, recomendado destacar no mnimo ; CdoisD profissionais para a
e(ecuo da manuteno no sistema de 3alizamento 4uminoso de ,istas$
GQ<=>
BIBLIO$RAFIA
P [ OussoL, Milton [ %letricidade 3&sica [ 'chaum McOraL2Hill [ PQRF
; [ Metrol, #rgil %letrotcnica 4+5# [ Manual de .nstru"es e !perao
? [ #53, # '.%M%/' C!M,#/c [ Cat&logo #viation Oround 4ighting 'Nstems and ,roducts
B [ C%M.O [ Wtilizao de %nergia %ltrica 2 PQ=R
F [ C!3%., #3/+ [ 5icion&rio 3rasileiro de %letricidade 2 PQRG
G [ /!RM#' +AC/.C#'E #3/+, .C#! % 0##
= [ MM# G?2= CM GD
R [ #postila do Curso de Manuteno de #u(lios 4uminosos de #pro(imao2 5%,)
=><=>

Apostila Auxílios Visuais AGO2003

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Apostila Auxílios Visuais AGO2003

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

CURSO DE MANUTENO DE

Das könnte Ihnen auch gefallen