BR 153 Go

Apresentao
SUMRIO
05 07
O Empreendimento
10
Dados Tcnicos do
Empreendimento
13 16 21
Percepo Ambiental Planos e Programas
Governamentais e a
Interao com a BR-153
Diagnstico Ambiental
23 37 51
do Meio Fsico
do Meio Bitico
Diagnostico Ambiental
do Meio Scio
Econmico
73 75 83
Prognstico Ambiental Impactos Ambientais Programas Ambientais
98
100 106
Concluses
Referncias Equipe Tcnica
BR-153 - Rodovia Belm/Braslia
Subtrecho: Porangatu - Anpolis/GO
A CSL - Consultoria de Engenharia e Economia S/C Ltda, apre-
senta neste documento o Relatrio de Impacto Ambiental - RIMA,
indicado pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recur-
sos Renovveis - IBAMA, para integrar o processo de licencia-
mento, na etapa de Licena Prvia, do Projeto de Duplicao da
Rodovia BR-153 Gois, subtrecho: Porangatu (km 68,5) a An-
polis (km 435,4), em atendimento ao contrato assinado com o
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT,
que o empreendedor.
O Relatrio de Impacto Ambiental - RIMA o documento que
reflete as concluses do Estudo de Impacto Ambiental - EIA,
apresentando de maneira geral, as caractersticas ambientais
da regio, identificado os impactos e as medidas ambientais do
empreendimento proposto.
O EIA realizado com o objetivo de fornecer informaes sobre
as provveis modificaes que podero ocorrer no meios: fsi-
co (clima, relevo, rios, ar), bitico (vegetao nativa e animais
silvestres) e socioeconmico (atividades humanas), que podem
resultar da implantao de um projeto.
O objetivo de um RIMA transmitir informaes fundamentais do
EIA a todos os segmentos da sociedade, interessados no empre-
endimento, para que possam entender e avaliar as vantagens e
desvantagens do mesmo.
De acordo com seu objetivo, basicamente, o RIMA da duplicao
da BR-153 contm uma apresentao geral do empreendimento
proposto, incluindo sua localizao, seus objetivos e justificati-
vas. Descreve os resultados do denominado estudo de percep-
o ambiental realizado na regio, que procura explicitar as per-
cepes, os valores atribudos, as preferncias, gostos e atitudes
dos indivduos em relao rodovia.
A partir do conhecimento de como as obras de duplicao deve-
ro acontecer - com base no projeto bsico de engenharia - ela-
borado para o subtrecho e das condies ambientais da regio,
o RIMA apresenta a avaliao dos impactos positivos e negativos
do projeto, bem como a forma de preven-los ou control-los de
forma a manter a qualidade ambiental da regio.
Apresentao
Identificao do empreendedor
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT
CNPJ: 04.892.707/0001-00
Endereo
SAN - Setor de Autarquias Norte - Quadra 3 - Lote A
Edifcio Ncleo dos Transportes Q-3, B-A
Braslia - DF
CEP: 70.040-902
FONE: (31) 3315-4000
FAX: (31) 3315-4083 www.dnit.gov.br
Pessoas para contato
Nome: Engenheiro Jair Sarmento
Cargo: Coordenador Geral de Meio Ambiente do DNIT
Telefone: (31) 3315-4185
Nome: Juliana Karina Pereira Silva Mota
Cargo: Coordenador do Projeto da CGMAB/DPP
Telefone: (31) 3315-4185
Responsvel pelo EIA/RIMA
CSL - Consultoria de Engenharia e Economia S/C Ltda
Endereo: Rua Turfa, 951
Prado - Belo Horizonte, MG - CEP: 30.410-370
Fone: (31) 3372-6001 FAX: (31) 3372-6002
Site: www.cslconsultoria.com.br
E-mail: csl@cslconsultoria.com.br
Pessoas para contato
Representante legal:
Economista. Yuzo Sato
Fone: (31) 3372-6003 - Fax: (51) 3372-6002
Endereo eletrnico: yuzosato@cslconsultoria.com.br
Coordenador Geral
Engenheiro. Paulo Csar Martins de Carvalho
Endereo eletrnico: paulomc@cslconsultoria.com.br
Coordenador Tcnico
Gegrafa Maria Cristina Schindler
Endereo eletrnico: cristinams@cslconsultoria.com.br
RIMA 5
O Empreendimento
A legalizao da abertura da BR-153
se deu pelo Decreto 43.710 de 15 de maio
de 1958, criando a Comisso Executiva da
Rodovia Belm-Braslia (RODOBRS), au-
tarquia subordinada Superintendncia do
Plano de Valorizao Econmica da Amaz-
nia - SPVEA, coligado Superintendncia do
Desenvolvimento da Amaznia - SUDAM.
O engenheiro Bernardo Sayo precursor
da abertura da rodovia tornou-se diretor da
Rodobrs.
A Belm/Braslia comeou a ser constru-
da em 1960, no governo do presidente Jus-
celino Kubitschek e foi concluda em 1974.
Ela integra a BR-153, que comea no Par
e termina no Rio Grande do Sul. Nos cerca
de dois mil quilmetros em que a rodovia tem
a designao Belm/ Braslia, ela atravessa
os estados do Par, Maranho, Tocantins e
Gois, partindo de Belm.
A BR-153 passou por vrias etapas de
extenso e melhorias das condies de tr-
fego desde a sua abertura. Inicialmente, sob
o comando do agrnomo Bernardo Sayo, a
via foi aberta como Estrada da Colnia, entre
1942 e 1948, em plena campanha da Mar-
cha para o Oeste, na Era Vargas. Ligava a
Colnia Agrcola Nacional em Ceres ao sul
de Gois, e seguia a poltica do recm-criado
DNER, em 1937, de ser um instrumento de
comunicao entre as regies e as cidades
e iniciar um processo de deslocamento da
modernizao brasileira do Centro-Sul para o
Centro-Oeste. (SILVA, 2008).
A construo da estrada abriu caminho
para a fixao de novas reas no norte de
Gois, em terras da Unio. A populao da
regio central de Gois, por onde a estrada
iniciou, foi chamada a ajudar, e viu milhares
de novos moradores chegarem para ocupar
os vazios do grande territrio, construindo ci-
dades e trazendo o progresso.
A sua ampliao como Rodovia Belm-
Braslia foi determinada por Juscelino Kubits-
check para unir a nova capital ao norte do
pas, dentro da mesma poltica de ligao e
ocupao da Era Vargas. O mesmo Bernardo
Sayo dirigiu a obra entre 1958 e 1959, sendo
morto num acidente de trabalho quando fal-
tavam apenas 50 km para concluir a estrada
(SAYO, L. 1994).
A estrada permitiu a abertura de vrias
frentes de colonizao no cerrado e na flo-
resta, em regies at ento habitadas apenas
por naes indgenas e povos tradicionais,
num processo de integrao do cerrado como
centro produtor agropecurio importante para
a economia do pas. Alm disso permitiu a
abertura de campos de produo em plena
floresta amaznica.
Acompanhando o projeto de interioriza-
o da ocupao e do desenvolvimento do
Brasil no perodo militar, a Belm-Braslia
foi asfaltada durante o governo Mdici, ten-
do sido concluda por volta de 1977. A obra
fez uma retificao de traado, desviando do
centro de vrias cidades no trecho, impulsio-
nando novo crescimento urbano e desenvol-
vimento regional.
A rodovia o principal eixo de ligao
rodoviria da regio Norte com as demais re-
gies do Brasil. A rodovia longitudinal BR-153
atravessa oito estados brasileiros, do Par
ao Rio Grande do Sul, tendo como principais
pontos de passagem as cidades de Marab
- Araguana - Gurupi - Ceres - Goinia - Itum-
biara - Prata - Frutal - So Jos do Rio Preto
- Ourinhos - Irati - Unio da Vitria - Porto
Unio - Erechim - Passo Fundo - Soledade
- Cachoeira do Sul - Bag - Acegu, comple-
tando 3.564,4 km de extenso.
Duplicao da Rodovia BR-153, entre as cidades de Porangatu e Anpolis, no estado de Gois
A histria da BR-153, mais conhecida como a rodovia Belm/Braslia
O EMPREENDIMENTO
RIMA 7
Estrada Belm-Braslia aberta por Bernardo Sayo em 1958
Carros e passageiros retidos por bloqueio da estrada ao
norte de Ceres
Fonte: acervo Cmara Municipal de Rialma, da dcada de 1960
O EMPREENDIMENTO
RIMA 8
Localizao do Empreendimento
Base de Dados:
SIEG - Sistema Estadual de Estatstica e de Informaes Geogrficas de Gois
escala da fonte: 1/250.000
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GO 239
G
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8
GO 244
BR 070/GO 070
GO 573
G
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2
4
1
GO 230
GO 473
BR
251/G
O
230
GO 428
BR 414/GO 241
G
O
4
3
1
GO 459
GO 478
G
O
474
GO 441
G
O
2
2
2
GO 481
G
O
451
G
O
4
3
9
GO 427
GO 460
GO 455
G
O
4
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6
GO 433
G
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4
8
3
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6
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4
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G
O
529
GO 466
BR 251/GO 434
G
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5
1
2
B
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4
3
5
B
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251/G
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480
G
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523
GO 585
GO 525
G
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6 GO 154/GO 434
BR 070
G
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5
3
B
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2
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G
O
222
GO 154
GO 230
G
O
2
3
9
GO 330
B
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/G
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3
4
2
GO 244
GO 230
G
O
2
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0
G
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3
0
GO 334
G
O
4
3
9
GO 427
G
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1
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4
BR 251
G
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0
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3
GO 353
G
O
241
GO 070
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6
G
O
1
5
6
G
O
1
5
6
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O
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4
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5
3
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W
5
0
0
'0
"
W
130'0"S
1330'0"S
140'0"S
1430'0"S
150'0"S
1530'0"S
160'0"S
1630'0"S
Gois
Ceres
Aracu
Uruana
Uruau
Rialma
Itauu
Crixas
Trombas
Jaragu
Itapaci
Inhumas
Formoso
Caturai
Uirapuru
Itaguaru
Itaguari
Itaberai
Heitorai
Guarinos
Guaraita
Goianira
Anapolis
Alexania
Rubiataba
Porangatu
Neropolis
Mara Rosa
Jesupolis
Hidrolina
Goianesia
Campinau
Abadiania
Amaralina
Bonopolis
Rianapolis
Itapuranga
Damolndia
Campinorte
Barro Alto
Pirenpolis
Nova Veneza
Nova
Gloria
Mutunpolis
Goianpolis
Santa Isabel
Nova America
Avelinpolis
So Patricio
Novo
Planalto
Campos
Verdes
Vila Propcio
Pilar de Gois
Alto Horizonte
Estrela
do Norte
Corumba
de Gois
Ipiranga
de Gois
Taquaral
de Gois
So Luiz do Norte
Gameleira
de Gois
Petrolina de Gois
Carmo do
Rio Verde
Santa Rosa
de Gois
Montividiu
do Norte
Cocalzinho
de Gois
Campo Limpo
de Gois
Terezopolis de Gois
Nova Iguau
de Gois
Morro Agudo
de Gois
Santa Tereza
de Gois
guas Lindas
de Gois
So Francisco de Gois
Santo Antnio de Gois
Santa Terezinha
de Gois
Santa Rita do
Novo Destino
Brazabrantes
Ouro Verde
de Gois
Legenda
Sede
Rodovia
rea de Estudo BR-153
Trecho existente
Trecho previsto (duplicao)
Ferrovia Norte e Sul
Brasil
Gois
0 30 60 15
Quilmetros
BR-153 - Incio do Subtrecho, km 68,5 na cidade de
Porangatu/GO
BR-153 Trmino do Subtrecho: km 428,1 na cidade
de Anpolis/GO
Localizao
O subtrecho rodovirio, objeto dos estudos ambientais, localiza-se no Centro-Norte do Estado de Gois, inserido em terrenos dos municpios
de Porangatu (incio do subtrecho), Santa Tereza de Gois, Estrela do Norte, Mara Rosa, Campinorte, Uruau, Hidrolina, So Luiz do Norte, Nova
Glria, Rialma, Rianpolis, Jaragu, So Francisco de Gois, Pirenpolis, Petrolina de Gois e Anpolis (trmino do subtrecho).
Objetivos
O Projeto de Duplicao do Subtrecho da BR-153, com extenso nominal de 366,9 km, ligando a cidade de Porangatu (regio norte) cidade
de Anpolis (regio Central) do estado de Gois, fortalecer o grande eixo de integrao das economias dessas regies com as de So Paulo e
do Tringulo Mineiro, melhorando a integrao entre o Norte/Nordeste e o sul do Pas.
A ampliao e modernizao da BR-153 tem como objetivos:
facilitar o acesso ao complexo porturio de Belm, no Par e o fluxo de importao/exportao;
incentivar nova frente de investimentos, gerando mais emprego e maior circulao de riquezas;
fortalecer a especializao produtiva caracterstica das regies e incentivar a complementao e expanso de reas industriais existentes;
reduzir o custo de transporte de cargas na rea que abrange os estados de Gois e Par;
promover a recuperao e a interiorizao de transportes para a regio, como fator preponderante para o seu desenvolvimento econmico e
social.
A rodovia BR-153 um smbolo de progresso, de integrao e de unio nacional. Com a segurana e o conforto de uma via pavimentada e
duplicada, otimizar a ligao, de um lado, entre Gois e So Paulo e de outro, aproximar o nordeste do sul do pas.
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Justifcativas
O trecho a ser duplicado da BR-153 desempenha algumas funes significativas para a estrutura scio-produtiva regional, com destaque para:
principal ligao dos plos produtivos da Regio Norte do pas, para escoamento da produo agropecuria e industrial;
integrao econmica com os estados da Regio Norte;
ligao para o turismo, com os estados vizinhos.
em funo da existncia desses trs fatores de demanda que se configura o processo de intensa queda da qualidade do servio oferecido
ao usurio da atual BR-153, sem a sua duplicao.
O dinamismo das economias Goiana e da Regio Norte do pas, sobretudo a produo industrial, vem proporcionando crescimento susten-
tado da renda e dos padres de consumo, levando a uma utilizao mais intensa das vias disponveis, no s para o suprimento de insumos
externos, como tambm na conquista de mercados externos. O uso excessivo acaba impondo uma degradao na qualidade do servio virio,
expressa no nmero de acidentes, que constitui um indicador sntese do grau de eficincia da utilizao do equipamento virio.
A realizao do empreendimento dobrar a oferta ao usurio, de capacidade de trnsito de veculos automotores, promovendo assim sens-
veis melhoras e ampliando a ligao da rea com outros plos econmicos. A regio de forma conjunta ampliar sua fronteira de competitividade
com outras regies, podendo passar a acolher investimentos adicionais, que hoje no encontram condies adequadas..
Em sntese, do ponto de vista econmico e social a duplicao da BR-153, no trecho em estudo, apresenta vrios benefcios, caracterizados
principalmente pelas vantagens que ocorrero durante a fase de operao da rodovia duplicada, podendo-se destacar:
reduo do nmero de acidentes com ou sem vtimas;
diminuio do tempo de viagem com seus efeitos positivos sobre reduo do stress e menores danos a sade dos usurios;
aumento da segurana no trfego;
melhoria no fluxo e velocidade de trfego com efeitos sobre a diminuio no consumo de combustvel e menor emisso de poluentes atmos-
fricos;
- aumento da durabilidade dos veculos;
- aquecimento da indstria do turismo ao longo do rio Araguaia, acessado atravs do trecho.
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O EMPREENDIMENTO
RIMA 9
BR-153 Subtrecho: Porangatu - Anpolis/GO
Dados Tcnicos do Empreendimento
As obras definidas no projeto bsico de
engenharia dos sete subtrechos dotaro o
segmento do trecho entre Porangatu e An-
polis considerado, de infra-estrutura e recur-
sos capazes de oferecer um servio de me-
lhor nvel qualitativo, em termos de condies
de apoio, conforto, segurana e atendimento,
dentro da conceituao de modernizao da
rodovia.
Estabeleceu-se que o segmento da rodo-
via duplicada ter velocidade diretriz mnima
em regio plana de 110 km/h e, em regio
ondulada, de 80 km/h. Cada uma das duas
pistas ter duas faixas de rolamento, com
largura de 3,60 m, na pista nova, e 3,50 m,
na pista existente. A largura do acostamento
externo ser de 2,50 m e a largura mnima
de acostamento interno (faixa de segurana)
ser de 1,20 m.
Para a duplicao foram definidos os se-
guintes grupos de servios:
construo, como regra geral, de uma nova
pista em paralelo pista existente (dentro
da faixa de domnio atual) e separando-se
as pistas por meio de canteiro central com
largura varivel, adotando-se sempre que
possvel a largura em torno de 10m;
construo de novas pontes e viadutos nas
intersees em dois nveis e nas travessias
urbanas, quando for o caso;
construo de intersees nos entronca-
mentos com as rodovias transversais, bem
-
-
-
como ruas laterais e passagens inferiores
para acesso e travessias para pedestres
nas passagens urbanas;
instalao de dispositivos de segurana
rodoviria, compreendendo sinalizao ho-
rizontal e vertical, defensas laterais, separa-
dores rgidos centrais e laterais tipo barreira
New Jersey, obras complementares de es-
tabilizao de taludes e paisagismo;
adoo de dispositivos e medidas, em diver-
sos tpicos, relacionadas com a preveno
e mitigao do impacto sobre o meio am-
biente e recuperao do passivo ambiental
na faixa de domnio.
-
-
Alternativa locacional e tecnolgica
Por tratar-se uma rodovia j implantada
procedeu-se ao reconhecimento do trecho
atravs de inspeo terrestre, quando foram
verificados os pontos crticos de passagem,
das travessias urbanas, as necessidades de
obras-de-arte, drenagem profunda, aspec-
tos geolgicos, hidrolgicos e geotcnicos,
curvas de pequenos raios, locais de rampas
fortes, etc.
Os aspectos ambientais tambm so
observados no projeto de engenharia para a
definio da nova pista e consistiu, principal-
mente, na anlise das condies do relevo,
da vegetao nativa, dos cursos de gua e
das reas de preservao.
Como a duplicao da nova pista ser
construda dentro da faixa de domnio da ro-
dovia existente (80 metros), praticamente em
sua totalidade, no ser necessrio analisar
e comparar outras alternativas de traados,
pois a nova pista projetada segue a rodovia j
existente e ser, numa comparao com al-
ternativas, aquela menos conflitante do ponto
de vista socioambiental.
Nessa fase dada especial ateno s
necessidades de reassentamento de morado-
res, ao risco de destruio de stios de qual-
quer tipo (patrimnios arqueolgico, artstico,
espiritual, de lazer, e outros).
Outros fatores, tambm considerados
para a definio do traado da nova pista:
As informaes sobre as caractersticas do empre-
endimento so obtidas no projeto de engenharia
que se encontra na etapa de Projeto Bsico.
O Projeto Bsico consiste no conjunto de ele-
mentos necessrios e suficientes, com nvel de
preciso adequado, para caracterizar a obra ou
complexo de obras objeto da licitao, elaborado
com base nas indicaes dos estudos tcnicos
preliminares, que assegurem a viabilidade tcnica
e o adequado tratamento do impacto ambiental do
empreendimento e, que possibilite a avaliao do
custo da obra e a definio dos mtodos e do prazo
de execuo.
No projeto bsico deve conter os seguintes
elementos:
desenvolvimento da soluo escolhida de forma a
fornecer a viso global da obra e identificar todos
os elementos construtivos com clareza;
solues tcnicas globais e localizadas, sufi-
cientemente detalhadas, de forma a minimizar a
necessidade de reformulao ou de variantes du-
rante as fases de elaborao do projeto executivo
e da realizao das obras;
-
-
identificao dos tipos de servio a executar e de
materiais e equipamentos a incorporar na obra,
bem como suas especificaes que assegurem
os melhores resultados para o empreendimento;
subsdios para a montagem do plano de licitao
e gesto da obra, compreendendo a sua progra-
mao, a estratgia de suprimentos, as normas
de fiscalizao e outros dados necessrios em
cada caso;
oramento detalhado do custo global da obra,
fundamentado em quantitativos de servios e for-
necimentos propriamente avaliados.
Dessa situao decorrem aspectos positivos
para a adequao ambiental do empreendimento,
pois torna possvel incorporar questes ambientais
nas etapas de concepo do projeto, projeto bsico
e projeto executivo e, com isso, eliminar impactos
ambientais.
O projeto bsico de engenharia da BR-153
foi dividido em sete lotes de projetos, referente ao
segmento rodovirio entre os municpios de Poran-
gatu e Anpolis conforme apresentado no quadro
a seguir.
-
-
-
RIMA 10
DADOS TCNICOS DO EMPREENDIMENTO
De acordo com o Manual do
DNIT (2006), o empreendi-
mento rodovirio de dupli-
cao adjacente s rodovias
existentes e na faixa de dom-
nio, envolvem melhoramen-
tos fsicos localizados e, em
geral, restaurao da pista
existente. Esse tipo de empre-
endimento visa proporcionar
a adequao de capacidade
e melhorias operacionais,
inclusive, se necessrio, a
alterao na classe da rodo-
via por meio de implemen-
tao de uma segunda pista
de rolamento, incorporando
novas intersees e outros
melhoramentos fsicos.
Lotes e subtrechos do projeto bsico de engenharia da BR-153
Lote Subtrecho Extenso (km) Segmento (km)
1 Porangatu - Santa Tereza de Gois 33,50 73,50 - 107,00
2 Santa Tereza de Gois - Mara Rosa 33,70 108,10 - 141,80
3 Mara Rosa - Uruau 56,90 141,80 - 198,70
4 Uruau - So Luiz do Norte 40,50 200,80 - 241,30
5 So Luiz do Norte - Rialma 60,30 243,70 - 304,00
6 Rialma - Jaragu 51,20 304,00 -355,20
7 Jaragu - Anpolis 65,90 362,20 - 428,10
Fonte: Edital de Licitao n
o
0547/01 - agosto de 2001
no atravessar reas instveis do ponto de
vista geolgico;
no atravessar reas de relevante valor
ecolgico, como unidades de conserva-
o, reas de preservao permanentes,
reas de proteo do patrimnio histrico e
arqueolgico, proximidades de reas crs-
ticas, etc;
o posicionamento do cabo ptico direita
-
-
-
da pista existente o qual determinou a dupli-
cao da nova pista de rolamento pelo lado
esquerdo, na maior parte do trecho. Assim
sendo, qualquer trabalho no lado direito da
faixa de domnio implicaria na possibilidade
de danificar o cabo ptico;
manter a operacionalidade da rodovia, or-
denar as faixas lindeiras e atenuar adver-
sidades provocadas pelo cruzamento dos
-
trechos urbanos (travessias urbanas);
o traado da ferrovia Norte/Sul projetada
pela VALEC - Engenharia, Construes e
ferrovias S.A. que intercepta pontos do tre-
cho em estudo, estando o projeto em fase
de licenciamento ambiental pelo IBAMA.
Do exposto, no havendo as interfern-
cias com os fatores citados, no foi necess-
rio desvio do traado atual.
-
Etapas de construo e porte do empreendimento
Contratao de pessoal
A partir de experincias de obras anterio-
res chegou-se a nmeros provveis de cerca
de 200 homens para as obras de cada lote
de pavimentao, acrescidos de 50 homens
para a construo de cada ponte. Desse con-
tingente, estima-se que em torno de 10% re-
presentaro profissionais de nvel superior ou
tcnico (engenheiros, topgrafos, laboratoris-
tas, encarregados e chefes), de 30 a 40% se-
ro operadores especializados em mquinas
e equipamentos e o restante, profissionais
de variadas funes (pedreiros, carpinteiros,
apontadores, auxiliares, serventes, etc.)
A origem da mo-de-obra de execuo
das obras dever privilegiar a disponibilidade
local, principalmente em relao ao segundo
contingente. Os profissionais de cargos de
chefia e responsabilidade tcnica devero ser
alocados a partir do corpo tcnico das empre-
sas contratadas, eventualmente com aprovei-
tamento de pessoal local.
Canteiros de obra e instala-
es de apoio
A instalao do canteiro de obras envolve
a construo e a montagem do acampamento
da construtora, inclusive oficinas e alojamen-
tos de funcionrios.
As instalaes de apoio so os britado-
res e as usinas misturadoras de solo, asfalto
e cimento.
As empresas contratadas para a execu-
o das obras sero as responsveis pelos
canteiros de obra, pela obteno de permis-
ses para ligao s redes pblicas de ser-
vios de energia, gua, telefonia, bem como
pelo saneamento bsico.
Depois de implantados, os canteiros de
obra se transformaro em centros de grande
movimentao de mquinas, equipamentos e
pessoal.
Liberao da faixa de domnio
A partir do estaqueamento da rea de
obras, com base no projeto executivo de en-
genharia, ser iniciada a limpeza do terreno
nas reas de movimentao de mquinas.
As eventuais estruturas (casas, cercas,
postes, etc.) que eventualmente sero afeta-
das pelas obras j estaro cadastradas e se-
ro retiradas atravs do Programa de Regu-
lamentao e Controle da Faixa de Domnio.
Normalmente essas estruturas so passveis
de desapropriao atravs de acordo finan-
ceiro.
Antes do incio das obras, essas pen-
dncias devero estar resolvidas e a faixa de
domnio desimpedida.
Limpeza do terreno
Trata-se de servios que antecedem s
obras que compreendem o desmatamento e
o destocamento, quando necessrio e, a lim-
peza com remoo de arbustos, razes, en-
tulhos, camada vegetal, estruturas, mataces
soltos, etc.
Construo de bueiros e pon-
tes
A implantao de bueiros tem como
principal funo permitir a passagem livre
das guas sob a rodovia e ser cercada de
cuidados para evitar eroso e acidentes. Est
prevista a implantao e/ou complementao
de 488 bueiros.
O projeto de obras-de-arte especiais se
resume na construo de pontes de concreto
armado em cursos dgua, alm de viadutos e
passarelas nas intersees e travessias urba-
nas. Est prevista a implantao de 18 pontes
e 6 viadutos.
RIMA 11
Em relao s obras de arte especiais, por se localizarem em sua maioria em reas de preservao permanente, na transposio dos
cursos de gua, foram tomados cuidados especiais para reduzir ao mnimo necessrio as interferncias no leito e margens, preservando
a vegetao e fauna existente atravs de desmatamento mnimo necessrio, escolha de locais adequados para bota-fora, controle da
disposio dos materiais nas margens e de lanamentos nos cursos de gua.
Foram feitos projetos especfcos para as travessias urbanas dos municpios de Porangatu, Santa Tereza de Gois, Uruau, So Luiz do
Norte, Rialma e Jaragu, com o intuito de minimizar as interferncias criando canais de acessi-bilidade e adotando medidas fsico-ope-
racionais com efeito imediato na melhoria da operacionalidade e segurana do trecho virio com o permetro urbano.
Explorao de pedreiras, jazi-
das e areais
Envolve a retirada de rochas, solo e areia
para utilizao nas obras. Cada pedreira ou
jazida, que no for comercial, dever ser licen-
ciada por ocasio de sua utilizao, tanto no
Departamento Nacional de Produo Mineral,
quanto no rgo ambiental responsvel.
A explorao de pedreiras geralmente
est associada utilizao de britador para
obteno de brita de diversos tamanhos.
Ao final da explorao, o local dever
ser recuperado e recomposta sua cobertura
vegetal.
Operao de britadores e usi-
nas de solos e asfalto
Os britadores so instalaes associadas
a pedreiras para moagem e obteno de brita
para utilizao em diversas etapas da obra.
As usinas de solo e asfalto so instala-
es industriais que faro misturas para ob-
teno de material para as diversas camadas
do pavimento, desde a base, subbase at o
revestimento asfltico.
Implantao do corpo estradal
a principal etapa da obra e consiste em
vrias atividades que vo desde a abertura de
caminhos de servio e desvios at a correo
do terreno por terraplenagem, execuo da
drenagem e implantao de bota-fora.
Os caminhos de servio so vias tem-
porrias para permitir o trfego de veculos e
equipamentos que operam na obra e desvios
para o trfego normal de usurios, por tratar-
se de obra em rodovia j existente.
Os desvios so caminhos de servios
construdos para dar trfego ao usurio da
rodovia quando houver interdio da pista.
A terraplenagem da rodovia envolve os
servios de cortes ou aterros, dependendo do
relevo de cada local. Os cortes so locais que
precisam ser escavados para atingir o nvel
do terreno definido no projeto. Os aterros so
realizados em locais muito baixos, atravs do
depsito de materiais oriundos dos cortes ou
de emprstimos laterais/concentrados.
Tanto em cortes como em aterros, sero
implantadas estruturas de drenagem super-
ficial como valetas de proteo, sarjetas,
descidas de gua, dissipadores de energia
e drenos e, depois de prontos ser realiza-
do o plantio de vegetao adequada a cada
situao.
Pavimento e pintura
Depois de completada a terraplenagem,
ser colocado o pavimento, ou seja, as ca-
madas de subbase, base e o revestimento
asfltico. So diversas camadas que, aps o
material estar depositado na pista, ser es-
palhado e conformado por motoniveladora e
compactado, de acordo com normas especi-
ficas do DNIT.
Os equipamentos necessrios execu-
o dos servios so os seguintes:
- trator de esteira;
- carregador frontal;
- caminhes basculantes;
- motoniveladora;
- grade de disco;
- trator agrcola;
- caminho tanque irrigador;
- rolos compactadores do tipo p-de-car-
neiro vibratrio ou liso vibratrio e pneumtico
auto propulsor com presso varivel.
Depois de pronto o pavimento, ser exe-
cutada a sinalizao da pista, atravs de mar-
caes com tinta reflexiva.
Antes de se dar a obra por concluda, de-
vem ser construdas as instalaes de apoio,
tais como Postos de Policiamento Rodovirio,
Postos Fiscais e Balanas. As obras relativas
a essas instalaes so de pequena monta e
devero acontecer atreladas ao programa de
gesto do empreendimento.
Por fim, so executadas as obras com-
plementares que envolvem a sinalizao com
placas de regulamentao, advertncia e in-
formao, implantao de cercas e defensas
metlicas. Da mesma forma que as instala-
es mencionadas acima, so obras simples
que representam o acabamento da rodovia e
disponibilizam recursos de controle sobre a
operao da rodovia, tais como velocidade,
locais potencialmente perigosos, presena de
animais na pista, entre outros.
RIMA 12
Preparao de rea para explorao de material granular (jazida)
RIMA 13
PERCEPO AMBIENTAL
A IMAGEM DA BR-153
Desenvolvimento
da regio. Essas cidades todas
aqui nasceram com a rodovia. No
existia nenhuma estrada, nenhuma
cidade. Tudo desenvolveu ao
longo da rodovia
o corao do Brasil.
Para ns aqui, a nica
coisa que temos.
Hoje
o estado dela, a gente
tem sofrido demais. A gente fala
em BR-153 buracaiada. Difcil demais
viajar nela. o abandono que ela fcou
esses anos todos ai. o caminho pra ns
pra qualquer lado. como se essa
artria estivesse entupida.
o
meu mundo atual. Eu
vivo nela e preciso dela.
meu mundo!
BR-153 - Condies do pavimento da rodovia
em Dezembro de 2007
Percepo Ambiental
O estudo de percepo ambiental revela a imagem da BR-153 em Gois
O Estudo de Percepo Ambiental foi re-
alizado entre as comunidades que tem algu-
ma forma de ligao com a BR-153, na regio
entre Porangatu e Anpolis, como parte inte-
grante do Estudo de Impacto Ambiental - EIA
da Duplicao da BR-153, Gois, Subtrecho
Porangatu (km 68,5) a Anpolis (km 435,4).
O estudo buscou registrar as percepes,
as atribuies de valores e as atitudes das
pessoas em relao rodovia. Compe um
exemplo das falas e representaes dos in-
divduos sobre as experincias cotidianas vi-
vidas no uso e na convivncia com a rodovia.
Foram entrevistados moradores, fazen-
deiros, comerciantes, industriais, transporta-
dores, turistas, caminhoneiros e agentes p-
blicos, durante o ms de dezembro de 2007,
ao longo de todo o trecho, alvo do projeto de
duplicao.
Os buracos da pista de rolamento for-
mam a imagem negativa mais forte da BR-
153 lembrada por todos os entrevistados,
seguida da imagem de perigo representado
pelo trfego intenso sobre a pista estreita, mal
conservada e sem sinalizao, com freqen-
tes acidentes.
Mas, a imagem da BR-153 tambm
sustentada por lembranas positivas como
uma estrada til, tanto para viajar quanto para
trabalhar, disponvel, prxima de casa que
permite um conforto.
A imagem de desenvolvimento promo-
vido pela BR-153 faz parte das lembranas
de um processo histrico que resultou em
grandes mudanas socioeconmicas para a
regio.
Os buracos da pista de rolamento formam a imagem negativa mais forte da BR-153
RIMA 14
PERCEPO AMBIENTAL
A IDENTIDADE DA BR-153
A diferena que ela
mesmo uma das melhores
BRs, era para ser duplicada
h muito tempo. As GOs t
melhor que as BRs.
De estrada
legtima mesmo s
essa aqui.
Ela na
minha imaginao, que
eu conheo pouca coisa, ela o que
transporta todas as riquezas que pegam l
do norte do pas e transporta todas as coisas.
Ela comea l no mar, pea as coisas do navio dai
e l de fora e transporta pra todo lugar ai. Ela
um transporte mundial. Ela tem galho pra todo
lado. Ai ela entra nas cidades pequenas,
Mara Rosa, Minau e vai entran-
do pras fazendas
O que
diferencia que ela
atravessa o pas de fora a fora. E
traz o movimento de vrios estados a.
Daqui vem Paran, So Paulo. Pr l
ela desce pra Tocantins, Maranho.
tudo aqui.
BR-153, Uruau/GO, intenso fuxo de caminhes
BR-153, cidade de Campinorte - Acidente.
BR-153 - A espinha dorsal do desenvolvimento norte goiano
BR-153 desafa moradores e usurios na convivncia com buracos e acidentes em trfego intenso
Segundo as entrevistas, a precariedade
da pista de rodagem outro fator negativo
destacado pela populao, seguida pela
falta de duplicao. Entretanto, os entre-
vistados reconhecem a importante funo
de eixo de ligao Norte-Sul e que a estra-
da transporta o progresso para o norte do
pas.
A Belm-Braslia possibilita o transporte
das riquezas que so produzidas na maior
parte dos estados dos pas devido a sua
estratgica posio de ligao desde o Rio
Grande do Sul at o Par, atravessando
essa extenso na parte central do Brasil.
Essa valorizao da rodovia foi apontada
por mais de 40% dos entrevistados. Segun-
do um entrevistado A BR pra ns um fato
que j contamos com ela. como fogo que
queima, a gua que corre. Todos os nossos
projetos de desenvolvimento local e regio-
nal esto baseados nela. Sem a BR-153
ns aqui no existamos. Foi com ela que
surgiu todo o desenvolvimento aqui do nor-
te goiano e do norte do Brasil tambm. Ela
que traz o desenvolvimento. Na percepo
de outro entrevistado Para mim a Belm-
Braslia tem importncia fundamental. Num
contexto mais geral, ela a coluna vertebral
que divide o Brasil entre leste e oeste e liga
de norte a sul.
Os usurios da BR-153 apontaram como
problemas cotidianos da regio, o trfego pro-
blemtico, gerado por irresponsabilidade dos
transeuntes da via, a pista estreita e o trnsito
intenso. Apontados, ainda, como problemas o
lixo gerado e jogado s margens da BR-153
que poluem no s as reas de matas, rios e
veredas, mas os cultivos e residncias prxi-
mas margem, o que pode gerar acidentes.
O barulho produzido na estrada outro tipo
de poluio que incomoda os moradores.
Ainda de acordo com os moradores e
usurios da rodovia, tambm so problemas
enfrentados: os assaltos, a insegurana, a
falta de fiscalizao, manuteno, sinalizao
e conservao da rodovia. Mas, ainda mais
preocupante o fato da prostituio infantil
estar presente na regio.
A convivncia com os problemas na rodo-
via exemplificada nas falas a seguir:
Aqui um perigo! Medo de assalto,
de acidente. O problema segurana, de
gente e de acidente dos carros tambm.
perigo de assalto, nota falsa. Bandido?!
J teve muito por aqui. Tem que ter aten-
o,
Trnsito intenso e estradas ruins.
Os caras que tomam ribite ai, o cara via-
ja trs dias e trs noites sem dormir, fca
tudo louco na estrada. Vende a nos pos-
tos todos, os caras trazem do Paraguai.
Manuteno tambm. Falta de ma-
nuteno, no tem. Chove, cai um bueiro,
voc tem que entrar pra desvio. No po-
demos garantir entrega, quebra de cami-
nhes.
Ela de 75 e nunca mais teve ma-
nuteno. Eles fazem manutenozinha e
nunca boa, ruim demais esse servio.
Ruim demais!
Ladro, prostituta, falta de sinaliza-
o, desrespeito de motoristas, arruma os
buracos e aparece outros. Sinalizao
abaixo da crtica, quando existe fca no
meio do mato.
Os buracos, arruma s metade, nun-
ca arruma tudo. sempre assim, sempre,
s arruma metade.
O maior desafo superar os pro-
blemas que existe nela hoje, problemas
esses que vo desde buraco at a falta de
fscalizao. A segurana... Os obstcu-
los que tem nela ai.
A BR-153 detm importante papel de eixo de ligao Norte-Sul
RIMA 15
PERCEPO AMBIENTAL
BR-153, Placa de comunicao de obra de
restaurao, prxima ao trevo de Barro Alto.
BR-153, cidade Campinorte/GO, trfego
interrompido em decorrncia de acidente.
E o suborno por parte dos poli-
ciais, eles no to ai pra fscalizar, se
voc passar com carro roubado, voc
vai embora. Eles querem saber se voc
tem as licena do IBAMA pra tartaruga,
ona, garopa. ai que vai.
Acho que os problemas que a gen-
te tem o que o governo gasta fazendo
coisa toa. Devia d pros fazendeiro
frentista dela aqui pra zela dela. Aqui
eu zelo meu pedao aqui na frente, aqui
vira mato. Ai, eu no posso por fogo,
vem os guardas, o IBAMA prende. Ai
vem os andarilho, os motorista que joga
cigarro e queima o que da gente. O
DNIT limpou, ps fogo e foi embora, ali
na ponte. Quem apagou foi os caras da
cana, j dentro do pasto
A duplicao da rodovia foi citada por
grande parte dos entrevistados, como a solu-
o mais favorvel para diminuir os acidentes
e melhorar o fluxo de veculos, bem como a
privatizao como forma de garantir a manu-
teno da rodovia.
Outros entrevistados foram mais pessi-
mistas, e disseram que a duplicao uma
obra cara, e que portanto era mais garantido
reformar, j que os custos so mais baixos.
Outros acreditam que a reforma s ser bem
sucedida se estiver acoplada a uma fiscaliza-
o regular e eficiente da PRF.
As falas a seguir ilustram a percepo
dos entrevistados:
Constante manuteno de pavimen-
tos, sinalizao, conservao das mar-
gens. Reformar j est de bom tamanho.
A duplicao um sonho to distante que
a gente nem fala.
Ela aqui t boa, n. Agora, o trecho
que no foi arrumado difcil. Tinha que
arrum direito. Igual ali, o asfalto que
puseram aqui bom, ali ruim demais,
no vai durar nem dois anos. O asfalti-
nho ali, puseram uma brita com leo, o
asfalto no presta, no. Vai esburacar
tudo de novo, no tem essa camada Gros-
sa por riba, no. O DNIT tem que p as-
falto bom. Eu punha do bom.
Duplic-la mesmo, mas pensando
em pedgio. privatizar mesmo, n, por-
que o governo no d conta de fazer,
s roubar.
Recuperar a estrada muito impor-
tante. Se conseguir duplicar excelente,
mas t longe. Melhoria j t bom. Nas
reas urbanas, fazer pistas laterais para
circulao da prpria cidade. Fazer pista
lateral, passarelas, viadutos pra diminuir
a prpria paralisia das cidades com cru-
zamentos.
De maneira geral, o estudo da a percep-
o ambiental revelou que os entrevistados
concordaram que a duplicao da rodovia
a induo ao desenvolvimento econmico de
toda a regio que a integra. A facilidade de
transporte, o aumento do fluxo de mercado-
ria e, conseqentemente, a melhoria socio-
econmica o fator preponderante para tal
afirmao. A duplicao ir proporcionar um
trnsito mais seguro, diminuindo o nmero de
acidentes, o que tambm eleva a qualidade
de vida na regio.
Como fator negativo, destaca-se a in-
segurana dos moradores quanto a futuras
remoes e alteraes nas residncias e co-
mrcios s margens da rodovia, j que essa
ao trar prejuzos a esses moradores.
Primeiro, evitar acidente. Segun-
do, com certeza, a gente tem mais lucro.
Acho que a vida t em primeiro lugar, de-
pois vem as outras coisas.
Seria muito bom. Pra mim eu con-
sidero isso igual ganhar na Mega-Sena.
C v, igual esse norte goiano aqui, uma
cidade daquele tamaninho ali, So Luiz,
no tem banco, no tem lotrica, uma
vergonha. Isso aqui foi esquecido. Isso de
duplic, agora que vai trazer o futuro
dessa regio.
O sonho nosso a duplicao dela
de norte a sul do pas. Ela a mais im-
portante de todas as rodovias do pas.
No tem outra mais importante. Ela cor-
ta no cerne, desde Rio Grande do Sul at
Belm. As outras vo l no litoral, no
conta. duplicar aqui, na 153, ela movi-
menta o desenvolvimento!
Importncia que eu acho que no
vai ser bom pros fazendeiros. Vai cor-
tar um mundo de terra e depois no vai
querer indenizar. Depois vai pra justia e
pode dar at morte. Bom , mas tem que
ser organizado. Primeiro indeniza e de-
pois faz a estrada. S saio depois que eu
receber.
A BR-153 tem uma identidade carregada
pela atribuio de valor de importncia dada
ao instrumento de comunicao que induz
o desenvolvimento. Isso determina no s
a percepo da identidade, mas a prpria
imagem de estrada da integrao nacional e,
estrada do desenvolvimento do pas.
A valorizao das intervenes de ma-
nuteno e de melhorias de capacidade de
trfego na BR-153 tem importante significado.
H uma correlao de idias entre progresso
e estrada boa, perpetuando a viso desenvol-
vimentista para a Belm-Braslia.
Transeuntes prope aes de cuidado com a BR-153 e descrevem a importncia da duplicao
para a Regio
Contruo da Ferrovia Norte-Sul
Planos e Programas Governamentais e a Interao com a BR-153
A integrao entre os planos e programas governamentais
tem como objetivo ampliar as solues nos campos socioecon-
mico, poltico e ambiental.
Para a regio, onde se localiza a rodovia BR-153, subtrecho:
Porangatu - Anpolis foram identificados os seguintes planos dos
Governos Federal e Estadual, que tem interfaces com a duplica-
o da BR-153:
Governo Federal: Plano Plurianual - PPA
2008/2011
Programa de Acelerao do Crescimento - PAC
O PAC um programa que possui como objetivo o investimento
em infra-estrutura para estimular o crescimento da economia
brasileira de forma mais consistente. Sero investidos nos quatro
anos de projeto cerca de 500 bilhes de reais em todo pas..
Estes investimentos tero foco nos setores de logstica
(rodovias, ferrovias, portos, aeroportos e hidrovias), energia
(gerao e transmisso de energia eltrica, petrleo, gs natural
e combustveis renovveis) e na infra-estrutura social e urbana
(saneamento, habitao, transporte urbano, luz para todos e
recursos hdricos).
Em relao s rodovias, o PAC prev investimentos do DNIT
no estado de Gois, em empreendimentos que contribuam,
sobretudo, para o escoamento da produo agrcola da regio.
Dessa forma, para a rea de influncia da BR-153, citam-se:
BR-060/GO - Conservao e recuperao
Ferrovia de Integrao Centro-Oeste - Uruau (GO) - Vilhena
(RO) estudo.
Ferrovia Norte/Sul Palmas (Tocantins) Uruau (GO)
A construo da Ferrovia Norte-Sul, obra da VALEC En-
genharia, Construes e Ferrovias S.A., empresa pblica, do
Ministrio dos Transportes, que detm a concesso para sua
construo e operao o destaque para a regio, juntamente
com o projeto de duplicao da BR-153.
O traado inicial da Ferrovia Norte-Sul previa a construo
de 1.550 quilmetros de trilhos, cortando os estados do Mara-
nho, Tocantins e Gois. Com a Lei n 11.297, de 09 de maio
de 2006, da Presidncia da Repblica, que incorporou o trecho
Aailndia-Belm ao traado inicialmente projetado, a Ferrovia
Norte-Sul ter, quando concluda, 1980 quilmetros de extenso.
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RIMA 16
PLANOS E PROGRAMAS
Os planos e programas governamentais representam o conjunto
de polticas pblicas que agrupam diversas aes que visam o de-
senvolvimento econmico e a melhor distribuio de benefcios
sociais populao.
Interao com o Projeto de Duplicao da
BR-153
A ferrovia Norte/Sul foi projetada para promover a integrao
nacional, minimizando custos de transporte de longa distncia
interligando as regies do pas, principalmente, s produtoras
de gros. Desta forma, a operao da ferrovia num futuro pr-
ximo, atravs da intermodalidade e polticas governamentais,
vir a interagir com a BR-153 duplicada, pois o empreendimento
visa ampliar a capacidade de trfego, a reduo do tempo de
viagem e dos custos operacionais dos veculos de carga.
Programa Finalstico
O Programa Finalstico visa implementao de bens e servios
diretamente sociedade.
Setor agropecurio
Programa de Assentamentos para Trabalhadores Rurais
Objetivo: promover a democratizao do acesso terra.
Pblico-Alvo: trabalhadores rurais sem-terra.
rgo responsvel: Ministrio do Desenvolvimento Agrrio (MDA).
Atividades: licenciamento ambiental de assentamentos da reforma
agrria e obteno de imveis rurais para a reforma agrria.
Meio Ambiente
Programa: Conservao e Recuperao dos Biomas Bra-
sileiros
rgo Responsvel: Ministrio do Meio Ambiente (MMA).
Objetivo: contribuir para a sustentabilidade dos biomas brasileiros,
respeitando as suas especificidades, por meio da expanso e consoli-
dao do sistema nacional de unidades de conservao e outras reas
protegidas, bem como para a definio e disseminao de polticas e
prticas de conservao.
Pblico-Alvo: sociedade.
Projeto: implantao de corredores ecolgicos.
Programa: Conservao e Uso Sustentvel da Biodiversi-
dade e dos Recursos Genticos.
Objetivo: conhecer, conservar, recuperar e usar sustentavelmente a
diversidade biolgica e os recursos genticos, promover o acesso e a
repartio dos benefcios decorrentes do uso dos recursos genticos e
do conhecimento tradicional associado.
Pblico-Alvo: povos indgenas, comunidades tradicionais e locais, pro-
dutores rurais, setor empresarial, museus e herbrios e a comunidade
internacional.
Programa: Preveno e Combate ao Desmatamento, Quei-
madas e Incndios Florestais - Florescer
Objetivo: Prevenir e combater desmatamentos ilegais, queimadas pre-
datrias e incndios florestais em todos os biomas brasileiros.
Pblico-Alvo: sociedade.
Atividade: fiscalizao de atividades de desmatamento.
Programa: Plano Nacional de Preveno, Preparao e
Resposta Rpida a Emergncias Ambientais com Produtos
Qumicos Perigosos - P2R2
rgo Responsvel: Ministrio do Meio Ambiente (MMA)
Objetivo: prevenir a ocorrncia de acidentes com produtos qumicos
perigosos, bem como aprimorar o sistema de preparao e resposta a
emergncias qumicas no Pas.
Ao: sero direcionadas segundo dois enfoques:
Preventivo: prevenir, coibir, inibir e/ou desmotivar prticas que levem
ocorrncia de acidentes envolvendo produtos qumicos perigosos
- (Implantao de sistemas preventivos).
Corretivo: preparar, capacitar, integrar e otimizar os sistemas de aten-

dimento de emergncia com produtos qumicos perigosos, dos rgos
pblicos e privados, de forma a responder rpida e eficazmente aos
acidentes envolvendo produtos qumicos perigosos (Implantao de
sistemas e iniciativas de preparao e resposta (PAR Plano de Ao
e Emergncia) dos rgos pblicos e privados responsveis pelos
mesmos).
Sade
Programa de Sade da Famlia (PSF)
rgo Responsvel: Ministrio da Sade
Objetivo: oferecer assistncia mdica por meio de equipes multipro-
fissionais, com acompanhamento da situao de sade da famlia em
uma determinada rea geogrfica.
Pblico-Alvo: populao
Aes: promoo e recuperao da sade, preveno, reabilitao de
doenas e agravos mais freqentes e na manuteno da sade da
comunidade.
Programa Nacional de DST e AIDS (PN-DST/AIDS)
Objetivo: reduzir a incidncia do HIV/AIDS e melhorar a qualidade de
vida das pessoas vivendo com HIV/AIDS. As suas metas principais
so: reduo da transmisso vertical do HIV e da sfilis; aumento da
cobertura do diagnstico e do atamento das DST e da infeco pelo
HIV; aumento da cobertura das aes de preveno em mulheres e
populaes com maior vulnerabilidade; reduo do estigma e da dis-
criminao e a melhoria da gesto e da sustentabilidade.
Programa Farmcia Popular do Brasil
Objetivo: garantir acesso aos medicamentos, a preo de custo.
Pblico-Alvo: populao de baixa renda
Governo Estadual: Plano Plurianual - PPA
2008/2011
O Plano Plurianual do Estado de Gois elaborou programas de
desenvolvimento regional considerando as caractersticas naturais de
cada regio, as peculiaridades, os potenciais econmicos e em que
reas as respostas seriam mais rpidas mediante as intervenes
feitas.
O projeto de duplicao da BR-153 abrange municpios das
Regies Centro-Goiano e Norte Goiano. Assim, foram selecionados
programas que abrangem todo o territrio do estado de Gois e que
poderiam interferir com o projeto.
RIMA 17
PLANOS E PROGRAMAS
Interao com o Projeto de Duplicao da BR-153
Foram identifcados trs acampamentos na faixa de do-
mnio, ou prximos da BR-153: Boa Sorte, Terra Nossa e
Maria Bonita. Estes se encontram em situao de inva-
so, pois no so regularizados pelos rgos competen-
tes, podendo futuramente, constituir um confito. O pro-
grama de assentamento para trabalhadores rurais poder
interagir de maneira positiva com o projeto de Duplicao da
BR-153, pois tem como objetivo promover o acesso terra,
transferindo esses acampamentos para local apropriado e le-
galizado, liberando a faixa de domnio.
Os programas ambientais citados tero uma interferncia posi-
tiva com o projeto de duplicao da BR-153, na medida em que
propem a proteo, conservao do bioma cerrado e seu uso
sustentvel, preveno, combate ao desmatamento e queima-
das e por conseguinte, potencializaro as medidas de controle
ambiental que sero indicadas no estudo, sobretudo na fase de
operao
O P2R2 ser positivo para a BR-153 duplicada, pois apresenta-
r aes preventivas e corretivas de forma a evitar acidentes.
Os programas temticos de sade (parceria entre os nveis es-
tadual e municipal, ou ainda entidades flantrpicas e o SAMU)
interessam positivamente ao projeto da BR-153, pois esto di-
rigidos a atender as aes de vigilncia, controle e preveno
de doenas infecciosas ou no, alm da ateno bsica e hos-
pitalar.
Setores Produtivos
Programa de Desenvolvimento da Competitividade
rgo Gestor: SEPLAN - Secretaria do Planejamento e Desenvolvi-
mento
Objetivo: Incrementar a competitividade dos setores produtivos do
Estado
Pblico-Alvo: setores produtivos da economia goiana.
O Programa de Desenvolvimento da Competitividade promove o
fortalecimento econmico de Gois com melhoria dos fatores competi-
tivos, no contexto global, consolidando o desenvolvimento por meio da
priorizao de segmentos de eficincia e dinamismo para a economia.
Uma das aes desse programa, consiste na interao com a implan-
tao da Ferrovia Norte-Sul.
Turismo
Programa de Identifcao e Desenvolvimento Turstico
rgo Gestor: AGETUR - Agncia Goiana de Turismo
Objetivo: identificar as potencialidades e as necessidades dos munic-
pios e da atividade turstica a fim de subsidiar as aes especficas de
desenvolvimento dos destinos tursticos visando sua sustentabilidade
e buscando a qualidade do produto turstico.
Pblico-Alvo: municpios que possam ter suas potencialidades tursti-
cas identificadas e desenvolvidas.
O programa contempla o levantamento das informaes que
possibilitam o conhecimento das potencialidades e necessidades dos
destinos tursticos, a fim de subsidiar as aes especficas de desen-
volvimento das atividades tursticas.
Programa Mostra Gois
rgo Gestor: AGETUR - Agncia Goiana de Turismo
Objetivo: promover o estado em nvel regional, nacional e internacional,
transformando Gois em um dos principais destinos tursticos, geran-
do emprego e renda para as comunidades envolvidas no processo.
Pblico-Alvo: turistas de Gois, do Brasil e do exterior.
O Programa Mostra Gois est fundamentado no potencial turs-
tico resultante da localizao geogrfica privilegiada de Gois - Co-
rao do Brasil - em relao aos demais estados brasi-leiros e das
diversidades ambientais, culturais, paisagsticas e econmicas que
favorecem o desenvolvimento do turismo sustentvel.

Infra-Estrutura energtica, logstica
e obras pblicas
Plano de Desenvolvimento do Sistema de Transporte do
Estado de Gois - PDTG
rgo Gestor: SEINFRA - Secretaria de Estado de Infra-Estrutura
Objetivo: tornar o Estado mais competitivo nos mercados brasileiro e
mundial, por meio de um estudo detalhado da malha multimodal (ro-
doviria, ferroviria e hidroviria) com projees econmicas, expecta-
tivas de demanda e possveis intervenes para melhorar o esquema
de logstica existente dos prximos 15 anos.
Pblico-Alvo: estado de Gois
Atravs do estudo da malha rodoviria do estado de Gois, o Pla-
no conseguiu traar um perfil do sistema de transporte atual do estado
e aponta as principais rodovias goianas e as intervenes que sero
necessrias para atender o aumento de demanda a longo prazo.
O PDTG no foi concebido exclusivamente para realizar obras e
sim, para otimizar ao mximo a utilizao da rede de transporte exis-
tente.
Programa Conservao e Segurana da Malha Rodoviria
rgo Gestor: AGETOP - Agncia Goiana de Transportes e Obras
Objetivo: conservar, sinalizar e manter a malha rodoviria.
Pblico-Alvo: usurios do transporte rodovirio estadual.
Aes: conservao emergencial, sinalizao, operao, fiscalizao
manuteno da malha rodoviria, construo, ampliao e reforma
dos terminais rodovirios.
O Programa Conservao e Segurana da Malha Rodoviria atua
na manuteno e preservao da malha rodoviria em condies de
trfego satisfatrio, garantindo a vida til do pavimento, e tem em vista
proporcionar maior segurana e conforto aos usurios.
Programa Estrada Nova - Apoio ao Consrcio Intermunici-
pal de Obras - CIMOs
Objetivo: ampliar e conservar a rede rodoviria municipal, propiciando
a melhoria das condies dos produtores rurais, bem como levar o
desenvolvimento a todas as partes do estado.
Pblico-Alvo: populao dos municpios beneficiados, mais precisa-
mente os produtores rurais.
Ao: apoio abertura e manuteno de estradas municipais.
O Programa Estrada Nova - Apoio ao Consrcio Intermunicipal
de Obras - CIMOs promove a ampliao, recuperao e conservao
das redes rodovirias dos municpios, em parceria com as prefeituras
atravs de consrcios, beneficiando diretamente a populao e os pro-
dutores rurais de Gois.
RIMA 18
PLANOS E PROGRAMAS
O Programa de Desenvolvimento da Competitividade, objetiva
incrementar a competitividade dos setores produtivos do estado,
e nesse sentido, interage positivamente com o projeto de dupli-
cao da BR-153, que pode ser considerado como um fator que
contribuir para a dinamizao econmica das regies Centro
Goiano e Norte Goiano, caracterizadas pela forte presena do
setor agropecurio. A duplicao da rodovia proporcionar a
melhoria no escoamento da produo e reduo do nmero de
acidentes e custos de transporte.
O poder pblico, ciente da importncia da indstria do turismo
para a economia do estado de Gois, deve garantir, de forma
abrangente, todos os recursos que benefciem e facilitem o de-
senvolvimento do turismo.
Nesse setor, alguns municpios da rea de infuncia do projeto
da BR-153, que apresentam potencial turstico, sero benefcia-
dos com a duplicao da rodovia. Dessa forma, a interao dos
programas tursticos com o projeto de duplicao ser positiva.
Segundo o PDTG, um dos investimentos includos como obras
concludas at o fnal de 2007, seria a recuperao da BR-153
Norte entre Anpolis e o estado de Tocantins. O Plano indicou
que a concluso da restaurao da rodovia faria retornar o tr-
fego a essa via, que vem se desviando BR-080 e GO-080.
Programa Melhoramento e Gerenciamento da Malha Rodo-
viria Estadual BIRD
Objetivo: reabilitar, pavimentar, melhorar e gerenciar a malha rodovi-
ria do estado.
Pblico-Alvo: usurios que trafegam nas rodovias do estado.
Ao: pavimentao de rodovias e obras complementares, reabilitao
de rodovias, desen-volvimento institucional do Estado, eliminao de
pontos crticos, fortalecimento institucional da AGETOP; gerenciamen-
to ambiental e planeja-mento, gesto, estudos, projetos e superviso.
O Programa Melhoramento e Gerenciamento da Malha Rodovi-
ria Estadual - BIRD atua como fator de desenvolvimento de Gois,
assegurando estradas de melhor qualidade para a populao e a eco-
nomia. O programa uma parceria do Estado de Gois com o BIRD
- Banco Mundial para o gerenciamento e melhoria da malha rodoviria
do estado, incluindo a construo de pontes em concreto armado e
bueiros celulares.
Programa Desenvolvimento da Rede Multimodal de Trans-
porte
rgo Gestor: SEINFRA - Secretaria de Infra-Estrutura
Objetivo: implantar, ampliar, conservar e projetar: intervenes, me-
lhorias e obras. Para comporem os corredores de transportes nos
diversos modais, bem como consolidar o PDTG em sua fase de im-
plantao e ampliao.
Pblico-Alvo: todo o Estado de Gois.
Aes: implantao e melhoria de acessos e terminais intermodais,
adequao do sistema de transporte rodovirio ao PDTG, implantao
de anis virios em grandes cidades, implantao de obras de arte em
rodovias municipais e estaduais, melhoria do transporte intermunicipal
de passageiros.
O Programa Desenvolvimento da Rede Multimodal de Transpor-
tes est fundamentado nos cenrios estudados e definidos no PDTG
- Plano de Desenvolvimento do Sistema de Transportes do Estado de
Gois (2007).
Programa Poltica Integrada Para o Servio de Transporte
Rural
rgo Gestor: SEINFRA - Secretaria de Infra-Estrutura
Objetivo: elaborar o mapeamento das vias vicinais do Estado para
fins de composio de um Banco de Dados que Permita a priorizao
e definio dos servios de manuteno, melho-ramentos das vias,
economicidade de transporte, modicidade de tarifas, desenvolvimento
regional.
Pblico-Alvo: populao do estado de Gois - maioria dos municpios
goianos.
Aes: mapeamento das rodovias vicinais, desenvolver banco de da-
dos multidisciplinar, otimizao do sistema de trfego.
Este programa busca induzir a otimizao dos investimentos do
Poder Pblico, nos nveis municipal, estadual e federal, reduzindo cus-
tos em transporte estudantil, cargas de pequenos produtores rurais e
outros transportes locais e regionais, permitindo estudos estratgicos
para o desenvolvimento local e regional integrado s polticas esta-
duais.
Projeto de Construo e Pavimentao da BR-080
rgo responsvel: DNIT e AGETOP
Objetivo: a construo da rodovia BR-080 propiciar um grande alvio
ao trfego das BRs 060/GO e 153/GO, gerando segurana, reduzindo
custos e tempo nos deslocamentos. A rodovia beneficiar principal-
mente os produtores agropecurios, facilitando o escoamento e fo-
mentando as atividades de turismo e de empreendimentos minerais.
A pavimentao deste segmento rodovirio de vital importncia
para a integrao desta grande regio do estado, tornando-se o inves-
timento pblico indutor e catalisador do investimento privado. A regio
abriga em Luiz Alves, um dos complexos tursticos mais importantes
do Rio Araguaia, com toda infra-estrutura hoteleira especializada no
turismo de pesca, recebendo turistas de todo o mundo. A pavimen-
tao deste trecho atende ainda, o Projeto de Irrigao implantado
pelo Governo Federal em Luis Alves, com grande produo de frutas
e gros.
Meio Ambiente
Programa de Desenvolvimento de Microbacias
rgo Gestor: AGENCIARURAL - Agncia Goiana de Desenvolvimen-
to Rural e Fundirio
Objetivo: promover o desenvolvimento rural sustentvel no estado de
Gois tendo como foco a microbacia hidrogrfica como unidade de
trabalho, a fim de garantir a manuteno dos recursos hdricos, fauna
e flora, alm de proporcionar a melhoria da qualidade de vida dos pro-
dutores rurais envolvidos
Pblico-Alvo: agricultores e trabalhadores rurais e suas famlias.
Aes: promover sistemas de manejo de solo, implantao de siste-
mas agroflorestais (SAFs), educao ambiental e social, recuperao
de reas degradadas, capacitao de gestores e multiplicadores em
engenharia rural.
O Programa Estadual de Microbacias amplia a insero dos agri-
cultores e trabalhadores rurais no processo de desenvolvimento rural
com observncia na sustentabilidade e preservao ambiental, toman-
do como unidade de ao a regio da microbacia hidrogrfica.
Com a implantao do Programa Estadual de Microbacias, os pro-
blemas de degradao de recursos naturais so enfrentados de forma
global e integrados. Assim, a eroso, presente na maioria das proprie-
dades agrcolas, controlada de forma conjunta, garante a conservao
do solo e do seu potencial produtivo em todas as reas da microbacia
hidrogrfica. Da mesma forma, possvel evitar tambm que se agra-
vem os problemas de eroso causados pelas estradas rurais e, ao
mesmo tempo, reduzir os custos com sua manuteno.
Programa Gois Qualidade Ambiental
rgo Gestor: SEMARH - Secretaria do Meio Ambiente e dos Recur-
sos Hdricos
Objetivo: promover a melhoria da qualidade ambiental no estado de
Gois.
Pblico-Alvo: empresrios, proprietrio de terras e beneficirios dos
recursos naturais do estado de Gois
Aes: revitalizao da bacia hidrogrfica do Tocantins/Araguaia, re-
duo de passivos ambientais, proteo de espcies ameaadas, zo-
neamento ecolgico econmico, gesto integrada de resduos slidos;
e outras.
O Programa Gois Qualidade Ambiental surge da necessidade
de se conciliar a proteo da natureza com o desenvolvimento social
e econmico de forma eqitativa, eficaz e eficiente, possibilitando a
melhoria da qualidade de vida em Gois.
Urbanizao
Programa de Desenvolvimento Local e Urbanstico
rgo Gestor: AGDR - Agncia Goiana de Desenvolvimento Regional
RIMA 19
PLANOS E PROGRAMAS
Todos os programas citados objetivam assegurar e potencia-
lizar os benefcios decorrentes de investimentos na melhoria
e manuteno da infra-estrutura viria do estado. Assim, os
programas mencionados tero uma interao muito positiva
com o projeto de duplicao da BR-153, por ser um corredor
de ligao norte/sul do pas.
A maioria dos municpios da rea de infuncia do empreendi-
mento, no possui legislao ambiental especfca e Conselhos
Municipais de Meio Ambiente. A implantao dos programas
ambientais propostos ser bastante positiva para a regio e,
por conseguinte, para o projeto de duplicao da BR-153.
Expanso da agricultura
Objetivo: promover o desenvolvimento local integrado sustentvel dos
municpios de pequeno porte e o desenvolvimento urbanstico das ci-
dades de mdio e grande porte de Gois.
Pblico-Alvo: municpios de pequeno porte e Regies Especiais de
Planejamento.
O Programa de Desenvolvimento Local e Urbanstico desenvolve
um conjunto articulado e integrado de aes, tendo em vista a interio-
rizao do desenvolvimento e a construo de cidades sustentveis
em Gois.
O programa justifica-se pela necessidade do ordenamento e
planejamento do espao urbano nos municpios, principalmente das
regies especiais de planejamento, considerando as especificidades
de cada regio.
Programa Planejamento Urbano e Cidades Sustentveis
rgo Gestor: Cidades - Secretaria Das Cidades
Objetivo: promover o desenvolvimento econmico e territorial de forma
socialmente justa e ambientalmente equilibrada, integrando espao ur-
bano ao espao rural.
Pblico-Alvo: populao dos municpios goianos.
O Programa Planejamento Urbano e Cidades Sustentveis est
fundamentado na promoo da integrao do espao urbano ao rural
de forma complementar e sistemtica, valorizando a cultura local, ga-
rantindo a justa incluso social e o meio ambiente equilibrado.
Programa Fortalecimento da Gesto Municipal
rgo Gestor: Cidades - Secretaria das Cidades
Objetivo: promover a qualificao do sistema de gesto territorial e
controle social, orientando esta gesto a partir de polticas pblicas
bem fundamentadas e estruturadas, fortalecendo o municpio como
ente federado.
Pblico-Alvo: gestores e lideranas comunitrias dos municpios goia-
nos.
As Administraes Municipais de Gois ainda apresentam dificul-
dades na formulao e implementao de polticas pblicas com vistas
maior eficincia, eficcia e efetividade da ao governamental. Em
geral, estas dificuldades esto associadas falta de qualificao e pre-
paro tcnico e, ainda, falta de instrumentos administrativos e legais
que pautem a gesto territorial.
Programa de Desenvolvimento Sustentvel do Norte Goiano
rgo Responsvel: SEPLAN Secretaria do Planejamento e Desen-
volvimento/Superintendn-cia de Planejamento e Controle.
Objetivo: corrigir as distores e os desequilbrios da regio, integran-
do-a as demais regies do Estado, impulsionando o setor produtivo
visando o aproveitamento das potencialidades existentes, a gerao
de emprego e renda e a melhoria da qualidade de vida da populao.
Objetivos especficos: Promover o desenvol-vimento sustentvel re-
gional de forma planejada, integrada e equilibrada; Promover o forta-
lecimento da economia da regio para torn-la competitiva; Estimular
projetos de gerao de emprego e renda para melhoria das condies
de vida da populao local; Promover aes mitigadoras da degrada-
o ambiental existente, e monitorar aes de educao e preserva-
o ambiental que visem assegurar um desenvolvimento sustentvel,
dentre outros.
RIMA 20
PLANOS E PROGRAMAS
A rodovia tornou-se o principal meio de ligao da regio Norte com outras regies de Gois e demais estados brasileiros.
A melhoria do acesso regio deve intensifcar, sobretudo, a explorao agropecuria, bem como espera-se que ocorra uma expanso de
todos os outros setores econmicos com a instalao de novos empreendimentos. Dessa forma, a tendncia que novamente ocorra um
processo de urbanizao, causado por essa expanso, com oferta de empregos e melhores condies de vida, tornando a regio rea de
atrao populacional.
DIAGNSTICO AMBIENTAL
A regio a ser afetada pelo empreendimento
A rea de influncia de uma rodovia toda a rea geogrfica que, direta ou indiretamente, sofre as modificaes, sejam negativas ou positi-
vas. Na realidade, a definio de reas de influncia estabelece os nveis nos quais os impactos sero considerados relevantes para anlise.
As rodovias so empreendimentos lineares que tem a peculiaridade de atravessar gran-
des extenses territoriais, transpondo limites municipais, bacias hidrogrficas e formaes
vegetais.
Alguns impactos, principalmente aqueles provocados na fase de construo da rodovia,
como por exemplo o corte de rvores, ocorre nos limites da faixa de domnio da rodovia.
Outros impactos afetam reas mais distantes, sobretudo, aqueles correlacionados ao meio
socioeconmico, como por exemplo, a expanso do uso e ocupao do solo devido melhor
acessibilidade.
Assim, considerando as caractersticas do empreendimento, as interferncias deste sobre
o meio ambiente so diagnosticadas em trs nveis de detalhamento:
RIMA 21
rea de Infuncia Indireta - AII
rea no diretamente associada com a rodovia e sua faixa de domnio, mas que sofre alteraes geradas pelo em-
preendimento.
Para os meios fsico e bitico, considerou-se como AII a rea total dos dezesseis (16) municpios interceptados atual-
mente pela rodovia (cerca de 18,43 mil km2), apresentados no quadro a seguir.
A AII para o meio socioeconmico constituda por uma unidade espacial formada pelos municpios interceptados
pela BR-153 e municpios com limites muito prximos a ela, sofrendo sua influncia. Assim, a AII compreende vinte e qua-
tro (24) municpios, sendo que dezesseis (16) deles atravessados pela rodovia e sete (7) municpios com limites prximos
rodovia.
Municpios atravessados pela rodovia:
Porangatu, Santa Tereza de Gois, Estrela do Norte, Mara Rosa, Campinorte, Uruau, Hidrolina, So Lus do Norte, Nova
Glria, Rialma, Rianpolis, Jaragu, So Francisco de Gois, Pirenpolis, Petrolina de Gois e Anpolis.
Municpios com limites prximos a rodovia:
Formoso, Mutunpolis, Nova Iguau de Gois, Itapaci, Santa Isabel, Carmo do Rio Verde, Uruana e Ceres.
rea de Infuncia Direta - AID
Entorno direto da rodovia, sobre o qual devero incidir os impactos ambientais diretos da implantao e operao do
empreendimento, bem como das atividades associadas decorrentes como a instalao das estruturas de apoio s obras.
Considerou-se como rea de influncia direta a rea onde os impactos do empreendimento incidem diretamente sobre
os elementos dos meios: fsico (relevo, solo, gua, ar), bitico (remanescentes florestais, reas de preservao permanen-
te, fauna) e socioeconmico, onde se leva em conta os aspectos do uso e ocupao do solo, a existncia de comunidades
tradicionais (indgenas e quilombolas) e a possibilidade de ocorrncia de stios arqueolgicos.
Foi definida como AID para o meio fsico, uma faixa de quatro (4) quilmetros ao longo da rodovia, sendo dois (2)
quilmetros para cada lado a partir do eixo central.
E para os meios bitico e socioeconmico delimitou-se uma faixa de seis (6) quilmetros ao logo da rodovia, sendo
trs (3) para cada lado do eixo central da rodovia.
rea Diretamente Afetada - ADA
reas a serem submetidas a intervenes diretas das obras, tais como, faixa de domnio, alteraes localizadas de
traado, obras complementares, reas de emprstimos, bota-fora e reas a serem desapropriadas, incluindo-se, ainda, os
passivos ambientais a serem recuperados.
A ADA definida para os trs meios corresponde a uma faixa de terreno com largura de cento e vinte (120) metros ao lon-
go da rodovia, sendo sessenta (60) metros para cada lado a partir do seu eixo principal. Esta faixa corresponde aos oitenta
(80) metros da faixa de domnio da rodovia (40 m de cada lado), acrescidos de quarenta 40 metros (20 m de cada lado).
Resoluo CONAMA n 001/86 Art. 5
O estudo de impacto ambiental dever
defnir os limites da rea geogrfca a
ser direta ou indiretamente afetada pe-
los impactos, denominada de rea de
infuncia do projeto, considerando, em
todos os casos, a bacia hidrogrfca na
qual se localiza.
AII dos meios fsico e bitico - municpios interceptados pela BR-153/GO
Municpio rea (km
2
) Municpio rea (km
2
)
Porangatu 4.820 Nova Glria 413
Santa Tereza de Gois 795 Rialma 269
Estrela do Norte 302 Rianpolis 159
Mara Rosa 1.704 Jaragu 1.889
Campinorte 1.068 So Francisco de Gois 339
Uruau 2.142 Pirenpolis 2.228
Hidrolina 580 Petrolina de Gois 541
So Luiz do Norte 586 Anpolis 918
Fonte: IBGE, 2001
reas de Influncia
do Empreendimento
Base de Dados:
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P
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P
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P
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0
8
0
B
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0
7
0
G
O
3
4
7
G
O
225
GO 237
G
O
3
5
3
GO 239
G
O
3
3
8
BR 060
G
O
3
3
4
B
R
2
5
1
GO 244
G
O
5
3
5
G
O
4
3
5
GO 326
BR 070/GO 070
GO 425
GO 573
D
F 290
G
O
2
4
1
GO 230
D
F
1
8
0
GO 473
BR
251/G
O
230
GO 428
G
O
4
7
7
BR 414/GO 241
G
O
4
3
1
GO 459
GO 478
G
O
474
GO 441
BR 080/GO 230
G
O
2
2
2
G
O
5
3
8
GO 481
G
O
451
G
O
4
3
9
GO 427
GO 460
GO 455
G
O
4
1
6
GO 433
DF 430
G
O
4
8
3
G
O
5
2
2
BR 080/GO 244
B
R
0
6
0
/B
R
1
5
3
G
O
5
4
7
G
O
3
2
4
G
O
4
2
0
G
O
529
G
O
456
GO 466
BR 251/GO 434
DF 280
G
O
5
1
2
B
R
2
5
1
/G
O
4
3
5
D
F
2
0
5
B
R
251/G
O
480
G
O
523
BR 080/DF 220
GO 585
GO 525
DF 483
DF 085
DF 095
G
O
1
5
6
/G
O
2
3
0
DF 097
G
O
548
GO 060
G
O
222/G
O
326
G
O
1
5
6
/G
O
3
4
7
B
R
2
5
1
/G
O
1
5
6 GO 154/GO 434
DF 075
BR 070
G
O
3
5
3
B
R
2
5
1
G
O
222
GO 154
G
O
3
2
6
GO 230
G
O
2
3
9
GO 330
G
O
347
G
O
2
2
2
G
O
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GO 244
G
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GO 230
G
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G
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3
3
0
GO 334
G
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4
3
9
GO 239
GO 427
G
O
239
BR 251
G
O
1
5
4
BR 070
BR 251
G
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GO 239
GO 230
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130'0"S
1330'0"S
140'0"S
1430'0"S
150'0"S
1530'0"S
160'0"S
1630'0"S
Gois
Faina
Ceres
Aracu
Uruana
Uruau
Rialma
Minacu
Itauu
Crixas
Trombas
Jaragu
Itapaci
Inhumas
Formoso
Caturai
Anicuns
Uirapuru
Luziania
Itaguaru
Itaguari
Itaberai
Heitorai
Guarinos
Guaraita
Goianira
Anapolis
Alexania
Rubiataba
Porangatu
Neropolis
Mara Rosa
Jesupolis
Hidrolina
Goianesia
Campinau
Adelndia
Abadiania
Novo Gama
Amaralina
Bonopolis
Rianapolis
Mundo
Novo
Mossamedes
Itapuranga
Damolndia
Campinorte
Barro Alto
Pirenpolis
Nova Veneza
Nova
Gloria
Nova Crixas
Niquelndia
Mutunpolis
Goianpolis
Santa Isabel
Nova America
Avelinpolis
So Patricio
Sanclerlandia
Novo
Planalto
Campos
Verdes
Vila Propcio
Pilar de Gois
Padre
Bernardo
Colinas do Sul
Alto Horizonte
Mimoso
de Gois
Buriti de Gois
Estrela
do Norte
Corumba
de Gois
Cidade
Ocidental
Ipiranga
de Gois
Taquaral
de Gois
So Luiz do Norte
Gameleira
de Gois
Petrolina de Gois
Carmo do
Rio Verde
Santa Rosa
de Gois
Montividiu
do Norte
Cocalzinho
de Gois
Americano do Brasil
Valparaiso
de Gois
Campo Limpo
de Gois
Terezopolis de Gois
Nova Iguau
de Gois
Morro Agudo
de Gois
Santa Tereza
de Gois
guas Lindas
de Gois
So Miguel
do Araguaia
So Luiz de
Montes Belos
Santa Terezinha
de Gois
Santa Rita do
Novo Destino
Santo Antnio
do Descoberto
Brazabrantes
Ouro Verde
de Gois
Legenda
Sede
Rodovia
rea de Estudo
BR-153 trecho em estudo
rea de influncia direta - AID
(Meio Fsico)
rea de influncia direta - AID
(Meio Bitico/Socioeconmico)
rea de influncia indireta - AII
(Meio Fsico/Bitico)
(Meio Socioeconmico)
Brasil
Gois
0 30 60 15
Quilmetros
N
RIMA 22
RIMA 23
Diagnstico Ambiental do Meio Fsico
O Clima
A rea de influncia do empreendimento
est inserida no domnio do clima tropical, ca-
racterizado por duas estaes bem definidas:
veres chuvosos e inversos secos.
A caracterizao climtica da rea foi ela-
borada a partir de dados de duas estaes
meteorolgicas - Paran e Pirenpolis, com
informaes extradas das Normais Climato-
lgicas - 1961-1990 (DNMET, 1992).
A estao de Pirenpolis est inserida
no subtrecho Porangatu - Anpolis, enquanto
que a estao de Paran, pertence ao estado
de Tocantins, ao norte de Porangatu, na divi-
sa entre Gois e Tocantins.
Os quadros e grficos a seguir, apresen-
tam as caractersticas climticas da regio de
Porangatu e da regio entre Santa Tereza de
Gois a Anpolis.
Clima quente e boa aptido agrcola caracterizam a rea de insero da BR-153
Caractersticas climticas da regio de Porangatu
Temperaturas
Mdia mxima anual Mdia mnima anual Perodo mais quente Perodo mais frio
32,1C 19,4C Setembro a abril Maio a agosto
Chuvas
Total anual Perodo chuvoso Perodo de reduo Perodo seco
1.395,55 mm Novembro a maro Abril a outubro Maio a agosto
Caractersticas climticas da regio entre Santa Tereza de Gois a Anpolis
Temperaturas
Mdia mxima anual Mdia mnima anual Perodo mais quente Perodo mais frio
22,9 a 23,9C 18,2C a 19,3C Setembro a abril Maio a agosto
Chuvas
Total anual Perodo chuvoso Perodo seco
1.766,2 mm Novembro a abril Maio a setembro
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Precipitao Total (mm)
Chuvas: total mdia (mm)
Estao Pirenpolis
Regio de Porangatu
Estao Paran
Regio entre Santa Tereza de Gois a Anpolis
no perodo de 1961-1990 no perodo de 1961-1990
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Precipitao Total (mm)
DIAGNSTICO AMBIENTAL - Meio Fsico
Os Tipos de Rochas
km 98,8 - Granitide, rocha s,
presena de veios de quartzo
km 138,2 - Saprlito de gnaisse rosado,
pouco alterado
km 183,9 - Alternncia de saprlitos
de xisto e gnaisse
km 203,9 - Alternncia de quartzito pre-
servado com folhelho ocre alterado km 260,8 - Folhelho cinza alterado
km 291,3 - Gnaisse, rocha s, bandas
claras e escuras preservadas
km 327,2 - Rocha gnissica
km 376,2 - Xisto ocre alterado
km 408,3 - Xisto cinza alterado
A caracterizao dos bens minerais que ocorrem ao longo da BR-153 no trecho Porangatu a Anpolis foi feita a partir de um levantamento no
site do Departamento Nacional de Produo Mineral - DNPM, que identificou as reas requeridas junto a este rgo at janeiro de 2008..
As principais substncias requeridas so minrio de ouro, areia, minrio de nquel, minrio de cobre, argila, ouro, ilmenita, argila, gua
mineral e outras.
km 139,8 - Relevo plano, com vertentes
retilneas de pouca declividade
km 183,7 - Morro com declividade eleva-
da e extensos comprimentos de rampa
km 187 - rea de relevo suave-ondulado
km 273 - reas de vzeas
Km 286 - Rio das Almas com vegetao
ciliar preservada
km 293,8 - Vista de morros e colinas
Os principais tipos de rochas que predominam na rea de influncia so as rochas quartzticas, gnissicas e xistos. Alguns afloramentos
rochosos podem ser avistados na paisagem do entorno da rodovia.
O relevo
O relevo da rea de influncia da rodovia inicia-se com altitudes em torno de 400 m em Porangatu e a partir de Estrela do Norte as altitudes
variam entre 400 a 600 m at as proximidades de Jaragu, onde voltam a atingir valores de 800 a 1100 m em Anpolis, como apresentado na Figura
ao lado.
As formas de relevo que ocorrem na paisagem de insero da rodovia podem ser classificadas em:
reas planas e de relevo suave ondulado;
rea de morros, colinas e serras, com declividades elevadas;
reas de encostas ngremes e superfcies elevadas;
reas associadas rede de drenagem, como vrzeas, plancies fluviais, terraos fluviais e aluviais resultantes do entalhamento dos rios
na elaborao do relevo da rea.
As fotos a seguir, mostram aspectos do relevo da rea de influncia rodovia BR-153, trecho Porangatu/Anpolis.
RIMA 24
Hipsometria da AII
Base de Dados:
Altitude - Modelo SRTM Embrapa
Ceres
Uruau
Jaragu
Anpolis
Porangatu
Mara Rosa
Hidrolina
Rianpolis
Campinorte
Pirenpolis
Nova Glria
Rialma
Santa Tereza de Gois
Estrela do Norte
So Luiz
do Norte
Ceres
Uruau
Jaragu
Anpolis
Porangatu
Mara Rosa
Hidrolina
Rianpolis
Campinorte
Pirenpolis
Nova Glria
Rialma
Estrela do Norte
So Luiz
do Norte
Petrolina de Gois Petrolina de Gois
4830' 0" W 490' 0" W 4930' 0" W
1530' 0" S
160' 0" S
Legenda
Sede
Brasil
Gois
Faixas de Altitude
Abaixo de 200
200 a 400
400 a 600
600 a 800
800 a 1.000
1.000 a 1.200
Acima de 1.200
10
Escala Grfica
0 20 40 60 km
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RIMA 25
A aptido agrcola
Neossolos Litlicos
So solos bastante jovens, com reduzida capacidade de armazenamento de gua
e reduzida profundidade, ocorrendo em reas de declividade elevada, o que favorece
o aumento da velocidade do escoamento superficial, intensificando sua propenso
eroso. No so indicados para o plantio de lavouras.
Ocorrem localmente ao longo do subtrecho entre os kms 183 a 186, 203 a 205 e
214 a 225.
Cambissolos
So solos, que normalmente possuem reduzida espessura, estrutura fracamente
desenvolvida e reduzida porosidade, com conseqente reduo da capacidade de ar-
mazenamento de gua. So muito propensos eroso, reforada por sua ocupao em
reas de relevo ondulado a forte ondulado.
Ocorrem ao longo do subtrecho entre os kms 121 a 141, 195 a 200, 222 a 225, 323
a 328, 336 a 343, 352 a 354 e 363 a 370.
Latossolos
So os solos de maior ocorrncia na AID e ADA, muito evoludos, com perfis profun-
dos e bem drenados e resistentes eroso.
Ocorrem com maior freqncia entre os kms 68 a 112, 120 a 131, 138 a 195, 198 a
280, 283 a 293, 304 a 400 e 422 a 435.
km 185,5 - Perfl de Neossolo Litlico
Perfl de Cambissolo - km 324
km 304,5 - Perfl de Latossolo Vermelho
A aptido agrcola das terras determinada pelo potencial de uso do solo em relao s exigncias das diversas culturas. As classes e
as categorias de aptido agrcola permitem avaliar as possibilidades de cultivo de uma rea em relao cultura desejada, o que possibilita a
identificao do potencial produtivo das terras nas suas diferentes categorias de uso e manejo.
O subtrecho da BR-153 Porangatu - Anpolis apresenta seis classes de solos: Latossolos, Argissolos, Nitossolos, Chernossolos, Cambisso-
los e Neossolos Litlicos, cada uma com aptides e limitaes diferenciadas, dependendo das caractersticas do solo e de sua rea de ocorrncia
(caractersticas de relevo, clima, etc.).
Os tipos de solos, suas caractersticas e aptido agrcola, so apresentados nas fichas a seguir.
RIMA 26
Aptido Agrcola
Classe de aptido Tipo de utilizao indicado Necessidades
- Inapta a restrita
- Preservao da fora nativa
- Pastagem natural ou plantada
- No so indicados
para lavouras
Aptido Agrcola
- Inapta, restrita a
regular
- Preservao da flora nativa
- Pastagem natural
- Lavouras perenes
- Utilizao de culturas que ofe-
ream maior proteo ao solo,
associadas prticas de con-
trole de eroso
Aptido Agrcola
- Regular a boa - Lavouras (anuais ou pere-
nes)
- Correo de pH e adubao
Argissolos
So solos moderadamente drenados, nos quais a gua removida do solo um
tanto lentamente, de modo que o perfil permanece molhado por uma pequena, porm
significativa, parte do tempo. So propensos eroso.
Os Argissolos Eutrficos correm a partir do km 394 at o km 415 e mais local-
mente no km 430.
Os Argissolos Distrficos ocorrem mais localmente, com destaque entre os kms
69 a 79, 111 a 121, 170 a 173 e 412 a 422.
Nitossolos
So solos profundos, bem drenados e moderadamente sujeitos eroso, mas com reduzida capacidade em reter nutrientes. Na
rea de estudo ocorre tanto Nitossolos com elevada saturao em bases (nutrientes), quanto Nitossolos com saturao em bases
reduzidas.
Estes solos ocorrem pontualmente no limite da AID, por volta dos kms 115 e 293 a 305.
Chernossolos
So solos que apresentam elevado teor de matria orgnica, o que lhes confere elevado potencial agrcola. Entretanto, apresen-
tam horizonte B textural (com concentrao de argila transportada do horizonte A), que os tornam suscetveis eroso.
Ocorrem localmente ao longo do subtrecho, com destaque entre os kms 271 a 276, 281 a 284 e 293 a 305.
km 419,6 - Talude de Argissolo Dis-
trfco, com ocorrncia de pequenos
escorregamentos
RIMA 27
Aptido Agrcola
- Restrita a boa - Pastagem plantada ou natural
- Lavouras (anuais ou perenes)
- Adoo de prticas de con-
servao do solo, para evitar
a perda por eroso
Aptido Agrcola
- Regular a boa - Pastagem plantada ou natural
- Lavouras (anuais ou perenes)
- Adoo de prticas de conservao do solo, para evitar a perda por
eroso
Aptido Agrcola
- Regular a boa - Lavouras (anuais ou perenes) - Adoo de prticas de conservao do solo, para evitar a perda por
eroso
Os rios da regio e a qualidade das guas
Usos da gua
A qualidade das guas da rea de infuncia da BR-153 considerada satisfatria
A rea de influncia da BR-153 est inserida em duas importantes bacias hidrogrficas brasileiras: a bacia do rio Araguaia/Tocantins e a
bacia do rio Paran/Paraguai, conforme apresentado na figura ao lado.
O Quadro a seguir apresenta as bacias hidrogrficas federal e estadual e os principais cursos de gua que sofrero a interferncia da
duplicao da BR-153.
As guas dos rios so utilizadas principalmente para a irrigao, abastecimento urbano e dessedentao de animais o que pode ser evi-
denciado pelo grande nmero de barramentos em fazendas que se encontram nas proximidades da rodovia. J as guas subterrneas tm uma
grande utilizao para o consumo humano, irrigao de hortas, jardins e at paisagismo. Essa utilizao foi verificada em pequenos povoados,
fazendas e postos de combustveis.
RIMA 28
Cisterna no km 69,8
Barramento - km 93,9
Bacia do Araguaia/Tocantins
Bacia Estadual Cursos de gua
Rio Cana Brava
- Ribeiro Funil
- Crrego gua Branca
Rio Santa Tereza
- Crregos: Areo, Cipriano, do Meio, do Ouro, Suuarana,
Serra do Campo, Ourinho de Deus, da Serraria, Poo,
Capim de Raiz, Duas Pontes, Santo Antnio e Lambari.
- Rios do Ouro e Verssimo
Rio das Almas
- Crregos: Tinguizada, So Domingos, Mato Grosso,
Taquaral, Barroso, do Pedro, da Lage, Stio Velho, das
Pedras, do P, do Tergino, do Barreiro, Unio, Modesto,
Vitria, Barreirinho, gua Verde, Alegria, da Plaina, Boa
Vista, Figueira, Seco, Fartura, Espinheiro, Bonsucesso,
So Pedro, gua Limpa, Caf, do Cedro, Marinho, do
Retiro, do Beijo, gua Branca, das Lages, Ponte Seca,
Aroeira, So Joo, Duas guas, Ferro Vermelho,
Raizama, Corumb, Grande, Cocal, do Retiro, dos
ndios, do Chico, Degredo, Santa Rita, Ipanema, Joo
Gomes, Barreiro, Tom Pinto e do Ouro
- Rios: Vai-Vem, Mula, Macaco, Macaquinhos, Passa-
Trs, Lavrinha, Vermelho, So Patrcio, Saraiva e Padre
Souza
- Veredas: Lavrinha de Baixo
Bacia do Paran/Paraguai
Rio Corumb
- Ribeiro Pianc
- Crrego da Olaria
Hidrografia da AII
N
Base de Dados:
Ceres
Uruau
Jaragu
Anpolis
Porangatu
Mara Rosa
Hidrolina
Rianpolis
Campinorte
Pirenpolis
Nova Glria
Rialma
Estrela do Norte
So Luiz
do Norte
Petrolina de Gois Petrolina de Gois
Ceres
Uruau
Jaragu
Anpolis
Porangatu
Mara Rosa
Hidrolina
Rianpolis
Campinorte
Pirenpolis
Nova Glria
Rialma
Estrela do Norte
So Luiz
do Norte
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4830' 0" W 490' 0" W 4930' 0" W
1530' 0" S
160' 0" S
Rio das Almas
Rio Maranho
Rio do Peixe
Rio Santa Tereza
Rio Corumb
Rio Pintado
Entorno Represa Serra da Mesa
Rio Gregrio
Rio Cana Brava
Rio da Meia Ponte
Rio Cana Brava
Rio Piracanjuba
Rio Formoso
Rio Formoso
Rio dos Bois
0 25 50 12,5
Quilmetros
Legenda
Sede
Curso dgua
Limite de bacias
Bacia do Rio Araguaia
Bacia do Rio Tocantins
Bacia do Rio Paran
Brasil
Gois
N
RIMA 29
Qualidade das guas
A qualidade das guas foi obtida a partir
da amostragem, anlise e discusso sobre
a presena de diversos elementos, como o
oxignio, o ferro, o fsforo, os leos e as gra-
xas, o mercrio, o mangans e os coliformes
fecais.
Foram analisadas amostras de gua co-
letadas em 05 pontos demarcados nos cursos
de gua em janeiro de 2008, conforme apre-
sentados na figura a seguir.
Os resultados das anlises dos parme-
tros fsico-qumicos e bacteriolgicos encon-
trados so apresentados no quadro a seguir.
De maneira geral, os ambientes amostra-
dos so bem oxigenados (6,3mg/L a 7,8mg/L;
superiores a 5 mg/L; VMP da Resoluo Co-
nama n357/05, para guas da Classe II). Os
valores de DBO variaram entre 0,2 a 0,3mg/
L, concentraes muito abaixo dos padres
estabelecidos para guas de Classe II pela
legislao vigente, indicando uma baixa con-
centrao de matria orgnica.
A variao do pH (7,3 - 7,8) est dentro
da faixa recomendada pela Resoluo Cona-
ma n 357/2005 (6 a 9).
As concentraes de nitrato e fsforo
total esto de acordo com as determinaes
da legislao para cursos de gua Classe II
(VMP - Conama n 357/2005).
A variao das medidas de turbidez (7,8
a 50,5 UNT), as concentraes de slidos
(sol. totais: 76,0 a 380,0 mg/L) e cor (80,0 -
306,0 mg/L Pt) j era esperada para ambien-
tes aquticos, em perodos chuvosos, em que
ocorre o carreamento de sedimentos da sua
bacia de drenagem. A turbidez e os slidos
totais esto de acordo com as determinaes
da legislao para cursos de gua Classe II
(VMP - Conama n 357/2005.
Portanto, de acordo com os resultados da anlise, a qualidade da gua na rea de influncia do empreendimento foi considerada satisfatria.
O quadro a seguir apresenta os resultados do IQA - ndice de Qualidade das guas. A varivel coliforme fecal foi a principal responsvel pela
variao do IQA entre os pontos de coleta.
RIMA 30
Resultados das anlises fsico-qumicas, bacteriolgicas e clorofla
PARMETRO LQ UN P-01 P-02 P-03 P-04 P-05
357/05 CLASSE II
(VMP)
Temperatura da gua - C 26,3 25,9 25,8 28,1 24,1 NR
pH 0,1 7,5 7,53 7,26 7,36 7,83 6 - 9
Cor aparente 2,0 mg/L Pt 234,0 80,0 306,0 300,0 208,0 75,0
Turbidez 0,1 NTU 24,0 7,8 50,5 32,9 19,8 100,0
Demanda Bioqumica de
Oxignio
0,1 mg/L O2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,2 5,0
Demanda Qumica de
Oxignio
0,015 mg/L O2 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 NR
Ferro Dissolvido 0,01 mg/L Fe 0,8 0,62 1,38 1,25 2,03 0,3
Fosfato 0,001 mg/L P 0,141 0,006 0,003 0,08 0,003 NR
Fsforo Total 0,001 mg/L P 0,046 0,002 0,001 0,026 0,001 0,1*
Nitrognio Amoniacal 0,01 mg/L N-NH3 < LQ < LQ < LQ < LQ < LQ **
Nitratos 0,01 mg/LNO3 0,02 0,01 0,01 0,01 0,02 10,0
Nitritos 0,001 mg/LN-O2 < LQ < LQ < LQ 0,017 < LQ 1,0
Oxignio Dissolvido (%) - % 79,0 86,0 89,0 93,1 93,6 > 0,5
Oxignio Dissolvido 0,1 mg/L O2 6,3 6,73 7,24 7,27 7,87 5,0
leos e Graxas V.A. mg/L VA VA VA VA VA VA
Slidos Totais Dissolvidos 0,05 mg/L 46,3 30,2 20,2 22,2 21,0 500,0
Sulfatos 1,0 mg/L SO4 1,0 < LQ < LQ < LQ < LQ 250,0
Sulfeto 0,002 mg/L S 0,04 0,01 0,02 0,04 0,02 0,002
Mangans Total 0,01 mg/L Mn 0,074 0,034 0,038 0,066 0,049 0,1
Mercrio Total 0,0002 mg/L Hg 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
Materiais Flutuantes V.A. - Ausente Ausente Ausente Ausente Ausente NR
Slidos totais 1,0 mg/L 76,0 380,0 332,0 276,0 128,0 NR
Ortofosfato 0,001 mg/L PO4 0,105 0,004 0,002 0,060 0,002 NR
Clorofla A - g/L ND ND ND ND ND 30
ndice de Coliformes Totais - NMP/100mL 2,8 x 10
3
2,2 x 10
3
7,9 x 10
2
2,8 x 10
3
2,2 x 10
3
NR
ndice de Coliformes
Termotolerantes
- NMP/100mL 1,4 x 10
3
1,7 x 10
3
3,3 x 10
2
1,4 x 10
3
1,4 x 10
3
1,0x10
3
*VMP: 0,030 para ambiente lnticos; 0,050 para ambientes intermedirio; e 0,1 para ambientes lticos.
**3,7mg/L N, p/ pH < 7,5; 2,0 mg/L N, p/ 7,5 < pH > 8,0; 1,0 mg/L N, p/ 8,0 < pH > 8,5; 0,5 mg/L N, p/ pH > 8,5.
VMP: Valor Mximo Permitido; NR: No Regulamentado, no existe limite estabelecido na legislao; LQ: Limite de Quantifcao; VA:
Virtualmente Ausente; ND - No Detectado:
Em vermelho resultados que ultrapassaram o VMP pela Resoluo Conama 357/05.
Ponto IQA
Classifcao
(Nvel de Qualidade)*
P1 - Rio do Ouro 69,07 Mdio
P2 - Passa Trs 64,96 Mdio
P3 - Rio So Patrcio 83,80 Bom
P4 - Rio Saraiva 68,37 Mdio
P5 - Rio Padre Souza 71,08 Bom
Pontos Amostrados
da Qualidade das guas
Base de Dados:
Ceres
Uruau
Jaragu
Anpolis
Porangatu
Mara Rosa
Hidrolina
Rianpolis
Campinorte
Pirenpolis
Nova Glria
Rialma
Estrela do Norte
So Luiz
do Norte
Petrolina de Gois
Ceres
Uruau
Jaragu
Anpolis
Porangatu
Mara Rosa
Hidrolina
Rianpolis
Campinorte
Pirenpolis
Nova Glria
Rialma
Estrela do Norte
So Luiz
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P5
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P3
P2
P1
4830' 0" W 490' 0" W 4930' 0" W
1530' 0" S
160' 0" S
0 25 50 12,5
Quilmetros
Legenda
Sede
Curso dgua
Ptos de coleta dgua c/ IQA Bom
Ptos de coleta dgua c/ IQA Mdio
Brasil
Gois
N
P1- Rio do Ouro, jusante
da ponte na BR-153
P1- Vista a montante do ponto
P2- Rio Passa Trs, jusante
da ponte na BR-153
P2- Vista a montante do ponto
P3 - Rio So Patrcio, jusante
da ponte na BR-153
P3 - Vista a montante do ponto
P4 - Rio Saraiva, jusante da
ponte na BR-153
P 4 - Vista a montante do ponto
P5 - Rio Padre Sousa, jusante
da ponte na BR-153
P5 - Vista a montante do ponto
RIMA 31
Os nveis de rudo na BR-153
O rudo pode ser definido basicamente
como sons indesejados. Apesar de a defini-
o ser um tanto simples, o rudo pode ainda
ser considerado como uma composio de
ondas de vrias freqncias do tipo aperidi-
cas (Kinsler, 1982).
Estudos sobre a potncia sonora de ve-
culos mostraram que cada carro de passeio
uma fonte sonora de cerca de 70-75 dB(A),
enquanto um veculo pesado gera cerca de
85 a 90 dB(A) (Pimentel-Souza, 2000). Nes-
te contexto, o rudo de trfego tem chamado
cada vez mais a ateno de pesquisadores
de diversas reas ligadas acstica, planeja-
mento urbano, engenharia de trfego, plane-
jamento de transportes, entre outras.
O rudo de trfego classificado como
um rudo ambiental que consiste em uma
forma de energia pouco concentrada quando
comparada quantitativamente com outras for-
mas de energia (Choay, 1979).
A caracterizao da rea e pontos de medio
A BR-153/GO um importante eixo de
ligao no pas, principalmente para o es-
coamento de cargas para a regio norte do
pas. Conhecida popularmente como Belm-
Braslia, a rodovia possui trfego intenso de
caminhes e treminhes. Este fato contribui
negativamente para os nveis de rudo visto
que a emisso sonora por este tipo de vei-
culo maior.
De forma geral, a partir de observaes
no local, o trecho analisado pode ser subdi-
vidido em 3 (treis) subtrechos e em 11 (onze)
pontos de medio de rudo, conforme apre-
sentado na figura a seguir. O primeiro entre
a cidade de Anpolis e o entroncamento com
a rodovia GO-080. Nesse trecho verificam-se
baixos volumes de trfego, os menores verifi-
cados no trecho entre Anpolis e Porangatu.
O segundo um pequeno trecho entre
o entroncamento da rodovia GO-080 at a
cidade de Jaragu, pois nesse local existe
uma sobreposio das rodovias BR-153 e
GO-080 e que possui um elevado volume de
trfego.
O terceiro e ltimo subtrecho o restante
da rodovia, de Jaragu a Porangatu, caracte-
rizado por volumes medianos de trfego com
significativa parcela de veculos pesados e
destino, principalmente, ao norte do pas.
Para avaliar os nveis de rudo da BR-
153 utilizou-se os valores recomendados
pela NBR 10151 (ABNT, 2000), conforme
quadro a seguir.
RIMA 32
Fluxo de caminhes proximidades da Balana do DNIT - Uruau
Tipos de reas
Nvel de rudo (dB)
Diurno 7h - 22h Noturno 22h - 7h
reas de stios e fazendas 40 35
rea estritamente residencial, de hospitais ou escolas 50 45
rea mista, predominantemente residencial 55 50
rea mista, com vocao comercial e administrativa 60 55
rea mista, com vocao recreacional 65 55
rea predominantemente industrial 70 60
Pontos de Medio de Rudo
Base de Dados:
Petrolina de Gois
Ceres
Uruau
Jaragu
Anpolis
Porangatu
Mara Rosa
Hidrolina
Rianpolis
Campinorte
Pirenpolis
Nova Glria
Rialma
Estrela do Norte
So Luiz
do Norte
4830' 0" W 490' 0" W 4930' 0" W
1530' 0" S
160' 0" S
!
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0 25 50 12,5
Quilmetros
Legenda
Sede
Pontos de medio de rudos
Brasil
Gois
9
8
7
6
5
3
2
1
11
10
4
1 SUBTRECHO
2 SUBTRECHO
3 SUBTRECHO
1 SUBTRECHO
2 SUBTRECHO
N
RIMA 33
Por se tratar de avaliao de rudo de trfego e seus impactos no entorno, principalmente em reas urbanas, utilizou-se tambm os valores
recomendados pela Prefeitura Municipal de Belo Horizonte (Lei Municipal n 9341, 2007), Quadro a seguir.
A BR-153, em estudo do tipo Ligao
Regional e, portanto, possui como nvel m-
ximo aceitvel o valor de 70 dB(A) no perodo
diurno.
Os pontos de medio tm caractersti-
cas distintas e os nveis de rudo encontrados
tm relao direta com o volume de trfego,
conforme esperado.
Dos onze pontos de medio, oito pos-
suem caractersticas bastante semelhantes
(pontos 3 a 10). Estes pontos esto muito
prximos do valor recomendvel para vias
de ligao local, 70 dB(A), seja para mais ou
para menos.
Destes, os pontos 4 a 6 e 7 a 9 estiveram
entre 70 e 72 dB(A) ou seja, esto no limite do
que recomendado.
O Ponto 3, apresentou 2 dB(A) abaixo do
valor mximo preconizado, atendendo, por-
tanto, o recomendado.
O Ponto 10 apresentou em uma das
medies, Leq igual a 70 dB(A) e na outra
medio valor ligeiramente superior de forma
que se pode dizer que este tambm atende
ao valor recomendado.
J o Ponto 11, esteve cerca de 2 dB(A)
acima do recomendado em um dia e quase 6
dB(A) em outro. Apesar de ter sido verificado
um trfego especfico de vrios treminhes
seguidamente, este ponto pode ser classifi-
cado com ligeiramente acima do recomen-
dado.
O Ponto 1, possui mais de 2 dB(A) abaixo
do valor recomendado, atendendo, portanto,
o que preconizado. J o ponto 2, o que
apresentou os maiores volumes de trfego e,
portanto, possui os maiores nveis de rudo,
sendo que os valores encontrados no aten-
deram aos valores mximos preconizados
nos dois dias de pesquisa.
De forma geral, verifica-se que em prati-
camente todos os pontos o nvel sonoro est
no limite ou ligeiramente acima do recomen-
dado pelas Normas especficas.
A qualidade do ar na BR-153
A poluio atmosfrica pode ser reconhe-
cida como um dos dilemas ambientais mais
importantes e controversos dos tempos mo-
dernos. Desacelerar o aumento da poluio
requer repensar e refazer o crescimento eco-
nmico, social, poltico e cultural da socieda-
de contempornea.
No Brasil, a quantidade de fontes de
emisso tem crescido rapidamente nas regi-
es metropolitanas, comprometendo a quali-
dade de vida dos habitantes e atualmente, a
frota de veculos a maior fonte de emisses
atmosfricas. A situao das rodovias brasi-
leiras no muito diferente dessa realidade.
A manuteno inadequada e a idade da frota
so fatores que contribuem para esse qua-
dro.
Dentre deste cenrio, o presente trabalho
tem por objetivo diagnosticar e caracterizar a
qualidade do ar na BR-153, trecho compreen-
dido entre Porangatu e Anpolis, em Gois,
fornecendo subsdios para futuros monitora-
mentos das condies atmosfricas nas re-
as de influncia da rodovia, considerando a
presena, a distribuio espacial e os efeitos
dos poluentes atmosfricos existentes.
Para uma avaliao do ndice de Qua-
lidade do Ar - IQA, nas reas provveis de
interferncia da BR-153, foram realizadas
campanhas de amostragem de Partculas To-
tais em Suspenso (PTS), Dixido de Enxofre
(SO2), xido de Nitrognio (NOX), Dixido e
Monxido de Carbono (CO2 e CO), durante o
ms de dezembro de 2007, em 5 (cinco) pon-
tos, entre Anpolis e Porangatu.
Nos pontos previamente selecionados
foram realizadas quatro amostragens de 24
horas para os parmetros PTS e SO2, os
demais parmetros NOX, CO2 e CO, assim
como, a temperatura ambiente e velocidade
do vento foram tomadas a cada 30 km ao
longo do trecho. A distncia entre o ponto de
amostragem e a rodovia se encontrava no
mximo a 30 metros.
Os pontos selecionados para o estudo
foram distribudos em reas de maior concen-
trao populacional e fluxo rodovirio do tre-
cho em estudo, dispostos na figura a seguir.
RIMA 34
GO-080 prximo da confuncia com a BR-153
Classifcao da via
Nvel de rudo
Diurno
(7:00 s 19:00)
Vespertino
(19:00 s 22:00)
Noturno
(22:00 s 7:00)
Local 60 dB (A) 55 dB (A) 45 dB (A)
Coletora 65 dB (A) 60 dB (A) 45 dB (A)
Ligao Regional e Arterial 70 dB (A) 60 dB (A) 45 dB (A)
Pontos de Amostragem
da Qualidade do AR
Base de Dados:
Ceres
Uruau
Jaragu
Anpolis
Porangatu
Mara Rosa
Hidrolina
Rianpolis
Campinorte
Pirenpolis
Nova Glria
Rialma
Estrela do Norte
So Luiz
do Norte
Petrolina de Gois
4830' 0" W 490' 0" W 4930' 0" W
1530' 0" S
160' 0" S
2
5
3
1
4
0 25 50 12,5
Quilmetros
Legenda
Sede
Pontos de amostragem do ar
Brasil
Gois
!
!
!
!
!
N
RIMA 35
No quadro a seguir so apresentados os resultados obtidos na amostragem dos 05 (cinco) pontos selecionados para anlise de PTS, CO
e SO2.
Nesse quadro so apresentados os resultados dos clculos do ndice de Qualidade do Ar (IQA) para as Partculas Totais em Suspenso
(PTS), Dixido de Enxofre (SO2) e Monxido de Carbono (CO).
Os resultados encontrados ficaram abaixo dos padres atmosfricos aceitveis, para todos os parmetros. Como os pontos estudados,
contemplaram os trechos mais movimentados da BR-153, certamente nos trechos de menores movimentos, sem influncia direta das cidades
prximas, os ndices e padres de qualidade do ar esto tambm, dentro do limite permitido pela legislao.
Cabe ressaltar, que o perodo estudado coincidiu com uma das estaes que apresenta, segundo comprovaes cientficas, melhor qualida-
de do ar, tendo em vista os altos ndices pluviomtricos e de umidade relativa.
RIMA 36
Local Amostragem
Concentrao
TS (kg/m3)
Data da
amostragem
SO2
(kg/m3)
CO 1
(ppm)
Data da
amostragem (SO2
e CO)
ANPOLIS
1 19,26 18/12/2007
195,60 1,00 18/12/2007
2 17,54 19/12/2007
3 18,71 20/12/2007
4 22,66 21/12/2007
JARAGU
5 56,45 18/12/2007
133,30 1,00 21/12/2007
6 60,18 19/12/2007
7 51,66 20/12/2007
8 113,86 21/12/2007
CERES
9 34,87 22/12/2007
106,70 1,00 24/12/2007
10 32,34 23/12/2007
11 19,72 24/12/2007
12 32,18 27/12/2007
URUAU
13 140,11 23/12/2007
84,40 1,00 23/12/2007
14 92,61 25/12/2007
15 107,77 26/12/2007
16 92,13 27/12/2007
PORANGATU
17 134,04 28/12/2007
102,20 1,00 28/12/2007
18 91,00 29/12/2007
19 106,79 30/12/2007
20 106,09 31/12/2007
1 - mdia de 6 amostragens (perodo de 1 hora)
Resoluo do Conama 03/90 - Concentrao de SO2 = 365 (g/m3);
Concentrao de PTS = 240 (g/m3) primrio e 150 (g/m3) secundrio.
Local Coleta
PTS SO
2
CO
Concentrao
(mg/m3)
IQA
Concentrao
(mg/m3)
IQA
Concentrao
(ppm)
IQA
Anpolis
1 19,26 12,04
195,6 70,87 < 1 10,89
2 17,54 10,96
3 18,71 11,69
4 22,66 14,16
Jaragu
5 56,45 35,28
133,3 60,16 1 10,89
6 60,18 37,61
7 51,66 32,29
8 113,86 61,13
Ceres
9 34,87 21,79
106,7 55,59 1 10,89
10 32,34 20,21
11 19,72 12,32
12 32,18 20,11
Uruau
13 140,11 69,22
84,4 51,76 1 10,89
14 92,61 54,58
15 107,77 59,25
16 92,13 54,43
Porangatu
17 134,04 67,35
102,2 54,82 < 1 10,89
18 91,00 54,08
19 106,79 58,95
20 106,09 58,73
BOA
REGULAR
RIMA 37
Cerrado rupestre - formao predominantemente arbreo-
arbustiva, mas apresenta estrato herbceo bem desenvolvido.
Cerrado rupestre em rea de serra.
Cerrado ralo - formao caracterizada por apresentar es-
trato arbreo baixo e rarefeito, e um estrato herbceo essencial-
mente graminide e contnuo. Este subtipo de cerrado equivale
ao campo cerrado.
Cerrado denso - vegetao predominantemente arbrea
com estrato arbustivo e herbceo mais ralos, A altura mdia das
espcies encontra-se entre cinco a oito metros.
Cerrado tpico - subtipo predominantemente arbreo-arbus-
tivo, com altura mdia entre trs e seis metros. Cerrado tpico
registrado nas proximidades de Uruau.
Diagnstico Ambiental do Meio Bitico
A vegetao da rea de infuncia da BR-153
Entre as espcies mais comuns do cerrado citam-se: pequi, cagaiteira, lixeira, mama cadela, bugre, chapada, jatob do cerrado,
cartucheira, vinhtico, caraba, mandioqueira, barbatimo, caqui do mato, faveira, jacarand, pau santo, sucupira, cavina do cerrado,
capito, tamboril do cerrado, carvoeiro, quina do cerrado, dedaleira, murici, bolsa de pastor, carne de vaca, laranjinha do cerrado, pau
terro, pau terrinha..
Cerrado e veredas destacam-se na rea de infuncia da BR-153
Na rea de influncia da BR-153 foram registradas formaes vegetais tpicas do bioma cerrado.
Bioma - uma comunidade maior composta de todos os vegetais, animais e comunidades, incluindo os estgios de sucesso da rea. a
unidade ecolgica imediatamente superior ao ecossistema.
Os principais tipos de vegetao que aparecem na rea de influncia do empreendimento so o Cerrado, a Floresta Estacional e as Co-
munidades Associadas s Colees Hdricas.
Cerrado - Mata xerfta dos planaltos, de formao arbrea aberta, com vegetao herbcea abundante e cujas rvores so geralmente
pequenas e tortuosas e de casca grossa.
RIMA 38
DIAGNSTICO AMBIENTAL - Meio Bitico
Cerrado - formao florestal composta por rvores com altura
entre 10 e 12 metros, sendo que alguns indivduos podem alcanar
at 15 metros de altura. Entre as espcies arbreas observadas nesta
formao tem-se gonalo alves, pequi, carvoeiro, aoita cavalo, pau
terro, canzil, pimenta de macaco, tingui, pau de sebo, capito, sucu-
pira, pau dleo, caqui do mato, folha mida. Em alguns locais obser-
va-se a presena da aroeira.
Veredas - esto presentes tambm com freqncia na paisagem,
associadas s reas de cerrado. So caracterizadas pela ocorrncia
de lenol fretico aflorante ou muito prximo da superfcie e cobertura
vegetal predominantemente herbcea com a presena da palmeira
buriti. Outra palmeira presente nesta fisionomia a buritirana.
Floresta Estacional Semidecidual - das espcies observadas
nesta fisionomia citam-se angico, peroba, espeto, ip amarelo, pau
dleo, canzil, louro, aoita-cavalo, carrapicho, cafezinho, pombeiro,
capito garrote, catigu, negamina, folha mida, bacupari, mama de
porca, mutamba, jacarcandiba, macaba, tamboril, jacarand de
espinho, ing e jatob.
Floresta Estacional Decidual - sua principal caracterstica
a elevada deciduidade de seus componentes arbreos que ocorre
durante a poca seca do ano. As rvores arbreas tpicas deste am-
biente so a aroeira (espcie citada na relao das espcies da flora
brasileira ameaadas de extino (Portaria n 6 - N de 15/01/1992,
IBAMA), o chich, a mutamba, a maria pobre e o angico.
Nas veredas em transio para a floresta ciliar ocorrem, ainda, outras espcies que tambm esto associadas s florestas alagadas ou
florestas ribeirinhas com influncia fluvial permanente, como pindaba, amescla e pombeiro.
As veredas constituem-se numa importante fonte de recursos hdricos, funcionando como nascentes de cursos de gua, possuindo grande
valor esttico-paisagstico. Desempenham um papel ecolgico importantssimo, propiciando a manuteno de espcies vegetais e alimento,
abrigo e ambiente adequado para reproduo dos animais nativos.
Floresta Estacional - apresenta-se dois tipos: Decidual ou Semidecidual. O conceito ecolgico dessas forestas relaciona-se ao clima de
duas estaes, a chuvosa e a seca e, esto associadas queda das folhas (caduciflia) no perodo seco. Portanto, Florestas Estacionais so
denominadas semidecidual quando a porcentagem de rvores do conjunto forestal que perdem as folhas na estao seca est entre 20% a
50% e, decidual, quando esta porcentagem est acima de 50%.
A Floresta Estacional outra cobertura vegetal da rea de influncia que inclui as florestas submetidas ao clima de duas estaes, podendo-
se distinguir:
RIMA 39
Floresta ciliar - diferencia-se das demais florestas por ocupar
margens de cursos de gua. O termo formao ribeirinha tambm
utilizado para designar esta formao. A comunidade vegetal for-
mada por espcies adaptadas a solos com maior umidade e s inun-
daes peridicas, sendo freqentes ing, pombeiro, sangra de gua,
jenipapo, gameleira, landim, amescla e taba.
Comunidades Associadas s Colees Hdricas - as colees
hdricas podem ser subdivididas em duas categorias: Ambientes
lticos (guas correntes) representados pelos crregos e rios e
Ambientes lnticos (guas paradas) representados pelos diversos
audes construdos ao longo de veredas e de pequenos crregos.
Nos ambientes lnticos, desenvolvem-se comunidades vegetais
adaptadas a viver dentro da gua ou em locais com solos satu-
rados e com baixa tenso de oxignio. Estas comunidades so
formadas por vegetais superiores denominados, genericamente,
de macrftas aquticas. Entre as espcies observadas cita-se:
tiriricas, junco, aguap e taboa.
Comunidade de macrftas aquticas ocupando aude
Lagoa natural temporria colonizada predominante-
mente pelo junco
Floresta ciliar em cabeceira de vereda.
Floresta ciliar, comum ao longo dos cursos de gua de
maior porte existentes na rea de infuncia direta
Floresta ciliar de curso de gua de mdio porte,
corredor ecolgico natural
RIMA 40
Detalhe de forao
do buriti
Detalhe de frutifcao da macaba
Frutifcao da sucupira branca,
utilizada na medicina caseira
Detalhe do fruto de baru
Tronco de barbatimo com re-
moo da casca, utilizado como
medicinal.
Florao da pimenta de macaco, cujas sementes
so utilizadas como condimento
Detalhe do tingui utilizado para produo de sabo
(sementes), o qual possui tambm propriedades medicinais
Florao de Cochlospermum regium, espcie do cerrado
com uso medicinal e potencial ornamental.
Plantas da rea de infuncia da BR-153 so recursos econmicos e medicinais
Vrias espcies registradas na rea de influncia produzem recursos alimentares consumidos pelo homem e pelos animais, desempenhan-
do, portanto, papel importantssimo como o suporte para fauna e representando fonte de renda e de alimento para a populao humana local.
Alm do fornecimento de alimento para os animais silvestres e para o homem, as plantas locais ainda fornecem outros recursos como madeira
para diversos fins, corantes, substncias medicamentosas e algumas possuem potencial como ornamentais e oleaginosas. Entre as espcies
utilizadas pelo homem ressalta-se o pequi, a cagaita, o baru, o jatob, a mangaba, o caju, o buriti, a macaba, o araticum e a gueiroba.
As fotos a seguir apresentam formas de utilizao de algumas das espcies citadas acima.
RIMA 41
Vista parcial mostrando o processo de fragmentao da
cobertura vegetal natural pela agricultura e pecuria
Substituio da vegetao nativa por cultivo de soja e, ao fundo,
remanescente de cerrado rupestre
Corte seletivo de madeira em rea de preservao
permanente - foresta ciliar
rea de preservao permanente - Vereda ocupada
por pastagem
Estado de conservao da cobertura vegetal nativa
A vegetao nativa da rea de influncia apresenta os seguintes aspectos:
- Elevada fragmentao da cobertura vegetal;
- Intensa substituio de vegetao nativa por pastagens e reas de cultivo;
- Ocupao de reas de preservao permanente;
- Secundarizao das reas remanescentes em funo da explorao seletiva de madeira, do pisoteio e pastoreio de gado, explorao de
jazidas, assoreamento de drenagens e ocorrncia peridica de fogo.
A vegetao nativa das margens da rodovia
De maneira geral, a vegetao nativa nas margens da rodovia encontra-se bastante secundarizada em funo, principalmente, da ocorrncia
de queimadas peridicas, que causam uma degradao paulatina dos remanescentes presentes na faixa de domnio e adjacncias.
A vegetao nativa aparece em vrios trechos da rodovia, muitas vezes em ambas as margens, por vezes restrita faixa de domnio ou
formando uma faixa contnua.
A degradao imposta a estas reas promove a substituio dos elementos nativos por gramneas como o andropogon e braquiria, sendo
comum a ocorrncia de rvores isoladas ou
de grupamentos remanescentes da vegetao
original. O corte seletivo de rvores tambm
foi registrado, contudo no representa impacto
forte sobre a vegetao.
Parte da faixa de domnio da rodovia
encontra-se atualmente ocupada por gramneas
forrageiras (fotos a seguir), sendo que, em
alguns casos, existem cercas de divisa com
utilizao da faixa como pastagem.
Uma outra parcela tambm expressiva
est ocupada com cultivos de subsistncia
(mandioca, milho, arroz) ou mesmo plantios
comerciais onde predominam a cana de
acar, soja, sorgo e milho.
Faixa de domnio da rodovia, margem esquerda, onde se observa a presena de rvores
mortas em funo de fogo. Parte do remanescente contguo faixa tambm foi afetada.
Notar ainda a presena de gramneas forrageiras na faixa de domnio.
RIMA 42
Trecho da rodovia onde se observa rema-
nescente de cerrado expressivo
Trecho da rodovia com transposio do rio
das Almas onde se observa foresta ciliar
estreita e secundarizada, com pastagem
ocupando grande parte da rea de
Preservao Permanente
Interceptao de vereda pela rodovia com
leito situado na rea de preservao perma-
nente da mesma
Remanescente de cerrado ocupando a
faixa de domnio da rodovia
Ocorrncia de vereda com elementos de
cerrado, margem esquerda da rodovia
Remanescente de foresta estacional, mar-
gem esquerda da rodovia
Faixa de domnio da rodovia colonizada por gramneas forrageiras, condio comum ao longo do trecho de estudo, com presena de
rvores remanescentes do cerrado que recobriam originalmente a rea
Remanescentes de cerrado denso ocupando as duas margens da
rodovia. Notar maior secundarizao na faixa do alinhamento de
rvores junto ao acostamento
Cultivo de sorgo na faixa de domnio da rodovia. direita da
foto, remanescente de cerrado com transio para foresta
semidecidual
Observam-se trechos onde a vegetao
mostra um bom grau de conservao, se es-
tendendo por dois quilmetros ou at mais.
Predominam as formaes de cerrado (denso
e tpico) e cerrado (foto a seguir). Mais ra-
ramente ocorrem florestas deciduais, cerrado
rupestre e cerrado ralo.
Nas drenagens so observadas veredas
e florestas ciliares, muitas vezes associadas
a florestas semideciduais. Estas formaes
apresentam graus de conservao diversos
(fotos a seguir), ocasionados, principalmen-
te, pela ocupao da faixa de preservao
permanente por pastagens e cultivos. Raros
destes trechos apresentam bom estado de
conservao. Quando da implantao da
rodovia, certamente ocorreu a supresso de
formaes vegetais com a interceptao de
vrios remanescentes, inclusive de florestas
ciliares e de veredas, promovendo aumento
do efeito de borda e impactos associados.
Estes impactos j foram, em grande
parte, assimilados. Nota-se, contudo, uma
tendncia crescente de substituio da ve-
getao nativa por cultivos temporrios e
mesmo permanentes na faixa de domnio da
rodovia, realizados por proprietrios vizinhos
rodovia ou por trabalhadores rurais das pro-
ximidades.
RIMA 43
Os corredores ecolgicos naturais e as plantas em extino
Na rea de estudo da BR-153 existem
dois grandes grupos de corredores ecolgi-
cos naturais:
as formaes vegetais ribeirinhas existen-
tes ao longo do rio das Almas e seus princi-
pais afluentes, associadas a remanescen-
tes nativos de cerrado e outras formaes
florestais. Essas formaes formam corre-
dores naturais de disperso tanto da fauna
quanto da flora, interligando reas rema-
nescentes de grande expressividade regio-
-
nal, quase sempre localizadas nas regies
de serras, presentes em ambas as mar-
gens da bacia do rio das Almas. Por meio
destes corredores possvel, por exemplo,
a conexo entre a serra das Divises ou de
Santa Marta e a serra dos Pirineus, via rio
Uru - Almas - ribeiro do Corvo;
serras revestidas principalmente por cer-
rado rupestre, cujos remanescentes apre-
sentam um elevado grau de conservao.
Entre as serras presentes na regio desta-
-
cam-se a serra dos Pirineus, serra Doura-
da, serra de Jaragu, serra Grande e parte
da serra da Mesa. Este corredor apresenta
maior expressividade para grupos de maior
capacidade de disperso (aves, grandes
mamferos).
Os dois corredores citados podem ser
visualizados na figura Corredores Ecolgi-
cos Naturais a seguir, na regio de estudo
do projeto de duplicao da BR-153/GO.
Rio das Almas com margens protegidas por foresta ciliar compondo
corredor ecolgico de grande importncia regional
Em funo do posicionamento da ro-
dovia BR-153 (direo norte-sul) em rela-
o rede hidrogrfica e ao alinhamento
das serras existentes na regio, observa-
se que a ADA intercepta grande parte da
drenagem principal formada pela bacia
do rio das Almas, considerada como prin-
cipal corredor ecolgico natural.
A rodovia tambm est localizada
entre conjuntos de serras com vegetao
bem preservada e que compem outro
corredor ecolgico de destaque na pai-
sagem, sobretudo para grupos de maior
capacidade de disperso (aves, grandes
mamferos).
A rodovia BR-153, e a respectiva
faixa que compe a ADA, se posiciona
prxima a algumas serras (Serra Gran-
de, Serra Dourada, Serra de Jaragu) e,
em alguns casos, intercepta trechos de
outras, como a Serra das Divises ou de
Santa Marta.
Dentre as espcies registradas na
rea de influncia, apenas duas so ame-
aadas de extino: a aroeira e o gon-
alo alves, ambas includas na categoria
Vulnervel conforme Lista Oficial Lista
Oficial de Espcies da Flora Brasileira
Ameaadas de Extino (Portaria 37-N,
03/04/1992 - IBAMA, 1992).
Corredores Ecolgicos - so faixas de vegetao que possibilitam a conexo entre forestas, permitindo o trnsito de animais e a disperso
de sementes. Desta forma, garante que as espcies animais e vegetais compartilhem seus genes, ajudando na conservao da diversidade
biolgica. Os corredores podem unir Unidades de Conservao, reservas particulares e outras unidades naturais.
RIMA 44
Corredores Ecolgicos
Base de Dados:
Altitude - Modelo SRTM Embrapa
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
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P
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P
P
P
P
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P
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V
I
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B
R
0
8
0
B
R
0
7
0
G
O
3
4
7
G
O
225
GO 237
G
O
3
5
3
GO 239
G
O
3
3
8
BR 060
GO 244
G
O
5
3
5
G
O
4
3
5
GO 326
BR 070/GO 070
GO 425
GO 573
D
F 290
G
O
2
4
1
GO 230
D
F
1
8
0
GO 473
BR
251/G
O
230
GO 428
G
O
4
7
7
BR 414/GO 241
G
O
4
3
1
GO 459
GO 478
G
O
474
GO 441
BR 080/GO 230
G
O
2
2
2
G
O
5
3
8
GO 481
G
O
451
G
O
4
3
9
GO 427
GO 460
GO 455
G
O
4
1
6
GO 433
DF 430
G
O
4
8
3
G
O
5
2
2
B
R
0
6
0
/B
R
1
5
3
G
O
5
4
7
G
O
4
2
0
G
O
529
GO 466
BR 251/GO 434
DF 280
G
O
5
1
2
B
R
2
5
1
/G
O
4
3
5
D
F
2
0
5
B
R
251/G
O
480
G
O
523
BR 080/DF 220
GO 585
GO 525
G
O
1
5
6
/G
O
2
3
0
G
O
548
G
O
222/G
O
326
G
O
1
5
6
/G
O
3
4
7
B
R
2
5
1
/G
O
1
5
6 GO 154/GO 434
BR 070
G
O
3
5
3
B
R
2
5
1
G
O
222
GO 154
G
O
3
2
6
GO 230
G
O
2
3
9
GO 330
G
O
347
G
O
2
2
2
G
O
2
3
0
G
O
2
2
2
G
O
2
3
7 B
R
0
8
0
/G
O
3
4
2
GO 244
G
O
326
GO 230
G
O
2
3
0
G
O
3
3
0
GO 334
G
O
4
3
9
GO 239
GO 427
BR 251
G
O
1
5
4
BR 070
BR 251
G
O
3
3
0
B
R
1
5
3
G
O
1
3
2
GO 239
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Campinorte
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Gloria
Nova Crixas
Niquelndia
Mutunpolis
Goianpolis
Santa Isabel
Nova America
Avelinpolis
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Planalto
Campos
Verdes
Vila Propcio
Pilar de Gois
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Colinas do Sul
Alto Horizonte
Mimoso
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Taquaral
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So Luiz do Norte
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Altitude
Corredor em vegetao ribeirinha
Corredor em serra
Legenda
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Trecho existente
Trecho previsto (duplicao)
Ferrovia Norte e Sul
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1630'0"S
RIMA 45
Local de instalao de armadilha - Fazenda
Santo Antnio, municpio de Porangatu/GO
Local de instalao de armadilha na Fazenda
Lagoa Bonita, municpio de Uruau/GO
Local de instalao de armadilha
Fazenda Sr. Hlio, municpio de Jaragu/GO
Local de instalao de armadilha, Fazenda
Baliza, municpio de Campinorte/GO
Os Animais da rea de Influncia da BR-153
Os insetos e sua importncia epidemiolgica para rea de infuncia da BR-153
Na rea de influncia da BR-153 foram identificadas 47 espcies de insetos, distribudas nas duas famlias investigadas: Culicidae (27) e
Psychodidae (18). Dentre as espcies capturadas foram encontrados vetores de malria, dengue, febre amarela, filariose e leishmaniose.
Os Culicdeos so insetos conhecidos tam-
bm como mosquitos, pernilongos, murio-
cas ou carapans.
Endemia - doena que ocorre habitualmen-
te e com incidncia signifcativa em dada
populao e/ou regio.
Os Psicoddeos hematfagos so os mosquitos da subfamlia Phlebotominae. Os fe-
botomneos so pequenos insetos responsveis pela transmisso de algumas doenas
aos humanos e animais, como a leishmaniose. No Brasil, so conhecidos por diferen-
tes nomes de acordo com sua ocorrncia geogrfca, como tatuquira, mosquito palha,
asa dura, asa branca, cangalhinha, birigui, anjinho, entre outros.
O quadro a seguir apresenta as espcies de Culicdeos e Psicoddeos capturadas na
rea de influncia da BR-153 que atuam como vetores de endemias.
As fotos a seguir so dos locais onde foram instaladas as armadilhas utilizadas para a captura dos insetos.
Vetor Culicdeos/Espcie Endemia
Principal
- Anopheles darlingi
- Anopheles albitarsis
- Culex quinquefasciatus
- Malria e Filariose
Secundrio
- A. Scapularis
- A. Evansae
- A. Triannulatus
- A. Rangeli
- A. Deoneorum
- A. Brasilensis
- A. Oswaldoi
- A. Punctimaculata
- C. Nigripalpus
- Haemagogus tropicalis
- H. Splenders
- Wyeomyia sp.
- L. Durhami
- C. Declarator
- Malria, Dengue, Febre Ama-
rela e Filariose
Vetor Psicoddeos/Espcie Endemia
Principal
- Lutzomyia whitmani
- Lutzomyia longipalpis).
- Leishmaniose
RIMA 46
Vinte espcies de rpteis completaram o resultado obtido, sendo (8) oito lagartos, (7) sete
serpentes, (3) trs quelnios, (1) uma cobra-de-duas-cabeas e (1) um jacar.
A seguir fotos de alguns exemplares encontrados na regio em estudo. Nenhuma espcie
encontra-se sob algum grau de ameaa.
O maior nmero de espcimes captu-
rados foi de Culex quinquefasciatus, encon-
trado em grande nmero em reas urbanas,
evidenciando que os ambientes estudados
j foram alterados em funo de atividades
como desmatamentos, sendo ocupados atu-
almente por plantaes e pastagens.
A ausncia de alguns registros para a
rea de estudo tambm destaque, como o
caso de Aedes aegypti. Apesar da espcie no
ter sido encontrada nas reas trabalhadas,
sabe-se da ocorrncia de dengue em todos
os municpios ao longo do empreendimento.
Por isso, qualquer alterao no equilbrio do
ambiente atual pode provocar uma rpida ex-
panso dos indivduos desta espcie.
O registro da espcie Aedes albopictus,
apesar de ocasional, pode ser interpretado
da mesma forma, com risco de expanso em
curto prazo, podendo vir, inclusive, a consistir
um novo registro para a regio. Pelos resul-
tados obtidos, tem-se que os municpios de
Porangatu, Uruau, Nova Glria, Rianpolis e
Jaragu se encontram nas regies de maio-
res focos de vetores de doenas (dengue,
febre amarela, malria e leishmaniose).
Os anfbios e os rpteis da regio
Atravs das amostragens diretas realizadas em campo, foram registradas 34 espcies de
anfbios nas reas alocadas na BR-153/GO, como rzinhas, sapo, sapo cururu, sapo de chifre,
perereca amarela, perereca, r-carneiro, perereca verde, r verde, r-manteiga, r-assobiado-
ra, r-pimenta e r-cachorro.
A seguir fotos de alguns exemplares encontrados na regio em estudo. Nenhuma espcie
encontra-se sob algum grau de ameaa.
Sapo de Chifre
R Perereca
Rpteis - grande classe de animais ver-
tebrados de carter rasteiro, inclui for-
mas bastante distintas como tartarugas,
serpentes, lagartos e crocodilianos. Seu
corpo coberto por pele seca e dura,
dotada de escamas ou placas.
Cagado Iguana
Cobra Lagarto
Anfbios - classe de animais vertebra-
dos, que podem viver tanto na gua
como na terra, inclui os sapos, as rs,
salamandras entre outros, de pele lisa e
sem escamas.
RIMA 47
Cuca - espcie comum na rea de amostragem
Gamb - espcie comum na rea de amostragem
Animais atropelados so constantes na BR-153
Os atropelamentos na BR-153 so constantes e foram responsveis pela grande maioria dos registros de mamferos de mdio e grande
porte (13 espcies).
A seguir so apresentadas as fotos de algumas das espcies de mamferos registradas pelos atropelamentos.
Uma observao importante se refere
taxa de atropelamento de anfbios e rpteis
na rodovia BR-153; o registro de oito espcies
pertencentes a ordens distintas foi realizado
por intermdio de exemplares encontrados
atropelados (um lagarto, quatro serpentes,
um quelnio, uma anfisbena e um jacar).
Das espcies de mamferos registradas
duas figuram como ameaadas: o Taman-
du-bandeira e a Jaguatirica. Ambas esto
classificadas como Vulnervel, de acordo
com a lista do IBAMA (2003) e Machado et al.
(2005). Os animais foram registrados atravs
de indivduos (dois tamandus e uma jaguati-
rica) encontrados atropelados.
Mamferos - grande classe de animais ver-
tebrados, vivparos, eleva a sua temperatura
corprea a partir da produo metablica de
calor, caracterizados pela presena de glndu-
las mamrias e de corpo coberto por plos.
Os mamferos da regio
Durante o estudo foi registrado para regio do empreendimento o total de 22 espcies
de mamferos, diagnosticadas atravs de captura em armadilhas e por evidncias diretas
e indiretas. As espcies encontradas foram: gamb, cuca lanosa, cuca, cuca-quatro-
olhos, mico-estrela, mao-prego, tamandu-bandeira, tamandu-mirim, tatu-galinha, bo-
linha, tatu-peba, cachorro-do-mato, quati, mo-pelada, irara, papa-mel, furo, jaguatirica,
gato-mourisco, caititu, cateto, veado-catingueiro, rato do mato e rato de espinho.
A seguir fotos de algumas espcies de mamferos da rea.
Mussurana encontrada atropelada
durante as amostragens Gato-mourisco
Jaguatirica Cuca-lanosa
Tamandu-bandeira
Tamandu-mirim
Tatu-peba Mo pelada
Mico estrela
RIMA 48
Os peixes da regio
Na rea sob influncia do empreendimento, foram capturados 608 indivduos de 66 espcies de peixes. Os peixes foram capturados em
vrios cursos de gua de diversos tamanhos, especialmente da bacia do rio Tocantins.
Foram observadas em pequenas
poas formadas em mei o s pastagens,
espci es que comumente vi vem em
grupos numerosos, como a marreca-de-
asa-branca, o i rer e o col herei ro.
Al gumas espci es, como o soco,
a gara-branca-grande e o bi gu, tam-
bm foram regi stradas, quase sempre
i sol adamente, pri nci pal mente em l ocai s
onde foram formadas col ees de gua
em cai xas de emprsti mo para el eva-
o do grei de da rodovi a, poca da
sua i mpl antao.
A j aan, encontrada com faci l i da-
de nas rea de estudo uma espci e
caractersti ca das l agoas onde tem ve-
getao aquti ca fl utuante.
Junto s sedes de fazendas exi s-
tem pomares que atraem mui tas aves,
como peri qui to-rei , xexu, guaxe, j oo-
congo ou papa-banana. As aves como o
sanhau-cara-suj a, sabi -barranco e o
pi ti guari tambm se benefi ci am se al i -
mentando das frutas e dos i nsetos adul -
tos e l agartas que habi tam as frutas.
Nenhuma das espci es de aves re-
gi stradas foi enquadrada como amea-
ada. Para a regi o de estudo no se
observou, tambm, i ndci os de ati vi da-
de de caa. Exi stem vri as pl acas de
proi bi o de caa i nstal adas por pro-
pri etri os de fazenda. Al m di sso, a
proxi mi dade dos centros urbanos e
prpri a rodovi a faci l i ta a deteco des-
sas aes e contri bui para a i ni bi o
dessa ati vi dade.
As aves da regio
Na rea de influncia do empreendimento,
foram registradas 144 espcies de aves, como
inhambu-choror, inhambu-xint, ja, perdiz,
ema, gara, bigu, colhereiro, marreca, urubu,
gavio, carcar, acau, jaan, quero-quero,
pomba, periquito-rei, curica, anu-preto, buraquei-
ra, Joo de barro, tesourinha, andorinha, sabi-
do-campo, cambacica sanhao, tico-tico dentre
outras.
Ainda, foram observadas vrias espcies de
psitacdeos (papagaios, araras, periquitos), que
se associam s reas que apresentam aglomera-
es da palmeira buriti (veredas), sendo comuns,
a arara-canind a curica, a maitaca-de-cabea-
azul, o periquito-rei e o periquito-de-asa-amarela.
O periquito-da-asa-amarela se mostra como
uma das mais abundantes espcies da rea (foto
a seguir). Alguns bandos, sobretudo no final da
tarde, renem centenas de indivduos ocupando
o ambiente urbano.
De forma geral, as veredas constituem
importantes reas de alimentao para os psi-
tacdeos, que se alimentam de frutos de buriti,
e utilizam seus troncos para nidificao. A ando-
rinha-da-vereda, como o prprio nome sugere,
uma espcie de ave associada s palmeiras,
onde instala seus ninhos.
Ponto de amostragem: rio Padre Souza em local de
corredeira bacia do rio Tocantins
Dois exemplares de periquito-rei registrados
nos pomares das fazendas
Espcies como a perdiz e a seriema so muito
comuns na regio
Exemplar de colhereiro, registrado na rea de estudo
Periquito-de-asa-amarela uma das espcies
mais abundantes na rea
Ribeiro Santo Antnio logo a jusante de queda
de gua bacia do rio Tocantins
RIMA 49
Os equipamentos de pesca so simples, como a vara de bambu ou molinete e anzol. As iscas mais utilizadas so a minhoca e fragmentos
de tecido animal, em especial vsceras de frango ou boi. No rio das Almas foi registrado tambm o uso de redes de espera e tarrafas de forma
clandestina, ou seja, sem licenciamento legal.
As espcies encontradas foram: piranha, voadeira, peixe-cachorro, lambari-rabo-amarelo, lambari, piaba, pacu pintado, canivete, bicuda,
trairo, trara, piau-trs-pintas, piau, saguiru, sardinha, pataca, tuvira, sarap, mandi-moela, barabado, bagrinho, mandizinho, cascudinho,
cascudo, acarizinho, peixe-porco, tucunar, car, jacund, corvina, barrigudinho.
No foram registradas espcies de peixes reconhecidamente raras e espcies includas na Lista da Fauna Brasileira ameaada de
extino.
Em vrios pontos da rea de influncia foi observada alguma atividade de pesca, destacando-se a praticada de forma artesanal ou de
subsistncia, sem fins lucrativos. O rio das Almas, bem como aqueles de mdio porte como os rios Vermelho, do Ouro e Santa Tereza, so
os mais procurados pelos pescadores artesanais.
A seguir fotos de espcies da rea de influncia do empreendimento.
Pescador artesanal no rio do Ouro bacia do rio Araguaia
Voadeira espcie mais abundante em nmero na
rea de infuncia da BR-153
Crrego Lambari bacia do rio Araguaia
Lambari
Piau-trs-pintas Peixe-cachorro.
Pescadores da regio
Cascudo Piaba
Barrigudinho
RIMA 50
As reas especiais da regio
Unidades de Conservao - so espaos ambientais que tm im-
portantes caractersticas naturais e so legalmente institudos
pelo Poder Pblico com objetivos de conservao. Possuem limi-
tes defnidos e existem sob um regime especial de administrao,
ao qual se aplicam garantias adequadas de proteo.
O maior nmero de Unidades de Conservao localiza-se em Pirenpolis e est associado s belezas naturais privilegiadas da regio,
representada pela Serra dos Pirineus e ao intenso movimento turstico existente.
Destacam-se, dentre as Unidades, o Parque Estadual da Serra dos Pirineus e o Parque Estadual da Serra de Jaragu por suas dimenses
e grau de conservao.
Em funo de sua riqueza natural e grande diversidade biolgica da regio foram definidas quatro reas Prioritrias para Conservao da
Biodiversidade (MMA, 2002) que incluem parte da rea de Influncia Indireta:
- Pirenpolis: de importncia biolgica extremamente alta;
- Goiansia a Barro Alto: de importncia biolgica muito alta;
- Pilar de Gois: de importncia biolgica alta;
- Formoso - Amaralina: de importncia biolgica alta.
Para o estado de Gois (SEPLAN/GO, 2008), existem tambm quatro reas prioritrias para conservao inseridas na AII do empreendimento,
sendo que os limites definidos para estas reas coincidem, em parte, com aquelas estabelecidas pelo MMA (2002), da biodiversidade, definidas
para a regio de insero da BR-153/GO, de acordo com SEPLAN/GO (2008).
As reas, aqui nomeadas pelo nome do municpio e, suas categorias esto descritas abaixo:
So Francisco de Gois: moderadamente prioritrio;
Santa Isabel: altamente prioritrio;
Itapaci: altamente prioritrio;
Estrela do Norte: prioritrio.
reas prioritrias para conservao - so reas que necessitam
de medidas de conservao, em funo das espcies ocorrentes,
habitats e ameaas que sofrem. A defnio de reas prioritrias
de conservao busca garantir uma representatividade de espcies
para o futuro, de forma efciente, ao longo do tempo.
So poucas as unidades de conservao e reas prioritrias na rea de influncia da BR-153.
Apesar da grande extenso da rea de influncia da rodovia, so poucas as unidades de conservao existentes, sendo que a rea total
protegida muito pequena.
As unidades de conservao registradas encontram-se concentradas ao sul do trecho de estudo, sendo (8) oito em Pirenpolis, (1) uma em
Jaragu e (1) uma em Anpolis, conforme apresentado no Quadro abaixo.
Relao das Unidades de Conservao existentes nos municpios que compem a AII
Nome Legislao Municpio da AII rea Total (ha)
Parque Estadual Pirineus
Lei 10.321 de 20/11/87 e Decreto 4.830
de 15/10/87
Pirenpolis 2.833,26
Parque Estadual Serra de Jaragu Lei 13.247 de 13/01/98 Jaragu 2.862,28
Monumento Natural Cidade de Pedras Lei municipal 007/05 de 04/10/2005- Pirenpolis 1.400,00-
rea de Proteo Ambiental Joo Leite Decreto 5.704 de 27/12/02 Anpolis 72.200,00
rea de Proteo Ambiental Pirineus Decreto 5.174 de 17/02/00 Pirenpolis 19.966,74
Reserva Particular do Patrimnio Natural
Fazenda Vaga Fogo
Portaria n 824/90 de 01/06/90 Pirenpolis 17,00
Fazenda Gleba Vargem Grande I
Portaria 093/96N de 25/10/96 Pirenpolis 390,00
Fazenda Arruda
Portaria 035/95 de 02/06/95 Pirenpolis 800,00
Santurio So Gabriel
Portaria 168/98 de 21/12/98 Pirenpolis 65,00
Santurio Vida Silvestre Flor das guas
Portaria 141/98N Pirenpolis 43,31
RIMA 51
Regio Sudoeste Goiano
Regio Sul Goiano
Regio Sudeste
Goiano
Regio Oeste Goiano
Regio Noroeste
Goiano
Regio do
entorno do DF
Regio Metropolitana
de Goiania
Regio Centro
Goiano
Regio Nordeste
Goiano
Regio Norte
Goiano
rea de Influncia Indireta
Igreja Largo do Rosrio, Centro Histrico de Jaragu
Vista parcial da rea central da cidade de Anpolis
Vista do centro histrico de Pirenpolis
Regies de Planejamento do Estado de Gois
e os municpios da rea de infuncia
Diagnostico Ambiental do Meio Scio Econmico
A formao e a confgurao atual dos municpios da rea de infuncia
A rea de influncia indireta - AII do projeto de duplicao
da BR-153 Subtrecho Porangatu - Anpolis compreende 24 mu-
nicpios, sendo 16 deles atravessados pela rodovia e 7 possuem
limites prximos.
A formao desses municpios remonta ocupao do es-
tado de Gois, nos povoados que surgiram em conseqncia da
busca de riquezas minerais, especialmente o ouro, no final do
sculo XVII e incio do sculo XVIII.
Essa poca, iniciada com a chegada dos bandeirantes vin-
dos de So Paulo em 1727, foi marcada pela colonizao de
algumas regies que deixaram, como legado principal, diversas
cidades histricas. O incio dos povoados coincide com o Ciclo
do Ouro, minrio amplamente explorado nesta poca.
Com o esgotamento das minas, a lavoura e a pecuria se
transformaram nas principais atividades econmicas da rea.
No sculo XIX, houve a criao de 3 municpios: Pirenpolis
(1832), Jaragu (1833) e Anpolis (1887).
Os demais municpios da rea viriam a se emancipar so-
mente a partir de meados do sculo XX, sendo 4 na primeira
metade, Petrolina de Gois, Porangatu, Uruau e Uruana, e o
restante na segunda metade, reflexo da instalao das duas
capitais - Goinia e Braslia.
O estado de Gois tem hoje 246 municpios, distribudos
em 5 mesorregies e 18 microrregies segundo o IBGE. Outra
diviso importante a adotada pela Secretaria do Planejamento
e Desenvolvimento do Estado de Gois - Seplan, que dividiu o
Estado em 10 Regies de Planejamento.
Os 24 municpios da rea de influncia do projeto de dupli-
cao da BR-153 integram trs Regies de Planejamento: Cen-
tro (14), Norte (9) e Entorno do Distrito Federal (1), conforme
demonstrado na figura ao lado:
Regies de Planejamento do Estado de
Gois e a populao dos municpios da
rea de infuncia
A populao total dos municpios diminui, desde (1991 a
2000), mas aumenta a populao vivendo nas cidades.
A distribuio da populao na rea de influncia apresenta
grande diferenciao, com Anpolis abrigando 50% da popula-
o residente total.
Municpios atravessados pela rodovia
Porangatu, Santa Tereza de Gois, Estrela do Norte, Mara
Rosa, Campinorte, Uruau, Hidrolina, So Luis do Norte,
Nova Glria, Rialma, Rianpolis, Jaragu, So Francisco
de Gois, Pirenpolis, Petrolina de Gois e Anpolis.
Municpios com limites prximos a rodovia
Formoso, Mutunpolis, Itapaci, Santa Isabel, Carmo do
Rio Verde, Uruana e Ceres.
DIAGNSTICO AMBIENTAL - Meio Socioeconmico
RIMA 52
A populao dos 24 municpios era, segundo o IBGE, em 2000, 567.880 habitantes, o que correspondia a 11,35% da populao do estado.
Nos ltimos anos, ocorreu uma reduo no crescimento populacional, segundo o Censo de 2000. A perda populacional um reflexo do movi-
mento migratrio para grandes centros em busca de melhor qualidade de vida e dos processos de diviso territorial municipal, que ocorreu at
as duas ltimas dcadas.
Os municpios mais populosos no ano de 2000 foram: Anpolis (288.085), Porangatu (39.593), Uruau (33.530), Jaragu (33.284) e Ceres
(22.209). O grfico a seguir apresenta a distribuio da populao nos municpios da rea de influncia do empreendimento.
No perodo de 1991/2000, observa-se que mais da metade dos municpios tiveram declnio no nmero de habitantes e apenas nove tive-
0
2
4
6
8
10
12
14
1970 1980 1991 2000
Ano
Menos de 8.300 hab. 8.301 a 25.800 hab.
25.801 a 42.300 hab. 42.301 a 105.029 hab.
ram crescimento: Anpolis (2,08%), Jaragu (1,87%), Itapaci
(1,08%), Nova Glria (0,56%), Rialma (1,52%), Rianpolis
(0,19%), Uruana (0,15%), Campinorte (1,74%) e Estrela do
Norte (0,04%).
O municpio de Nova Iguau de Gois, que foi emanci-
pado em 1991, no entrou na contagem, pois, juntamente
com Amaralina (1995) e Alto Horizonte (1991) foram des-
membrados de Mara Rosa, o que justifica a queda de popu-
lao em -6,23% no perodo entre 1991/2000.
Os maiores crescimentos foram apresentados pelos
municpios de Anpolis e Jaragu, justificados pelo papel
desempenhado pelas atividades desenvolvidas pelo setor
econmico, o que torna a oferta de emprego e a qualidade
de vida mais acessveis comunidade. Quanto a outros mu-
nicpios, a queda ou o crescimento da populao varia entre
-3% e pouco mais de 2%, o que justificado pelo prprio
fluxo migratrio interno e o crescimento vegetativo do estado.
Dos municpios componentes do trecho, 13 possuam em 2000, densidade demogrfica inferior ao do estado, que de 14,71 hab/km2,
conforme demonstrado na figura a seguir.
Em relao populao urbana e rural, a primeira teve um crescimento de 2,3% a.a. na dcada de 70, e continuou a crescer quase a 3%
e no ltimo decnio teve queda de 0,80%, o que comprova o aumento no grau de urbanizao dos municpios entre os anos de 1991 e 2000.
Apresentados no quadro e figura a seguir.
Evoluo da Populao da AII
Censos
Populao Total
Total Urbana Rural
1970 411.321 236.882 174.439
1980 477.062 297.268 179.794
1991 529.041 408.651 120.390
2000 567.880 494.241 73.639
Porangatu
Uruau
Jaragu
Pirenpolis
Mara Rosa
Itapaci
Anpolis
Campinorte
Formoso
Mutunpolis
Santa Isabel
Uruana
Rialma
Ceres
Hidrolina
So Luiz do Norte
Nova Glria
Petrolina de Gois
Nova Iguau de Gois
Carmo do Rio Verde
Estrela do Norte
Rianpolis
Legenda
BR-153
(hab/Km)
Abaixo de 11,26
11,26 a 21,65
21,65 a 37,96
37,96 a 104,02
Acima de 104,02 0 40 80 20 Km
Densidade Demogrfica
N
RIMA 53
Placa localizada s margens da BR-153, no
Trevo de acesso Rialma/Ceres
Em 2000, 4 municpios possuam grau de urbanizao superior ao do estado de Gois, que era de 87,88%: Anpolis, Rialma, Uruau e
Estrela do Norte.
Em relao a pirmide etria, houve um avano gradual do processo de envelhecimento da populao dos municpios da rea de influncia.
Verifica-se que em 2000, cerca de 39% da populao possua menos de 20 anos. A populao adulta (20 a 59 anos) correspondia a 53,05% e a
3 idade (maiores de 60 anos) apenas 8,8% da populao.
A anlise das condies de vida da populao dos vinte e quatro
municpios foi elaborada considerando-se o ndice de Desenvolvimento
Humano Municipal - IDH-M.
Analisando a evoluo do IDH-M entre 1991 e 2000, para os muni-
cpios da rea de influncia ntida a melhora dos ndices municipais
em 2000, comparados com os de 1991.
Em 2000, o municpio classificado com o melhor IDH-M foi Anpo-
lis (0,788), ocupando a 16a posio no estado de Gois. So Luis do
Norte foi o municpio com o IDH-M mais baixo na AII (0,71), ocupando
a 198a posio.
No perodo de 1991-2000, os municpios que apresentaram um
maior crescimento foram: Nova Iguau de Gois (22,34%); So Luis
do Norte (19,73%); Santa Tereza de Gois (16,83%); Rialma (16,32%);
e Estrela do Norte (14,95%). Os municpios com menor crescimento
foram: Uruana (7,82%) e Santa Isabel (8,27%).
Quanto a sade na rea de influncia do empreendimento se en-
contram cinco municpios-plo, que sediam Gerncias Regionais de
Sade GRS, a saber:
1 - Porangatu - GRS Norte
2 - Uruau - GRS Serra da Mesa
3 - Ceres - GRS So Patrcio
4 - Goinia - GRS Central
5 - Anpolis - GRS Pirineus
A maioria dos municpios situados no eixo da BR-153 se caracteriza
pela oferta de servios de sade de ateno bsica, com nfase no
Programa de Sade da Famlia. Esses municpios, geralmente dispem
de um centro de sade e, s vezes, de um hospital que atende os ca-
sos mais simples, que so dotados de leitos de observao e recursos
diagnsticos de menor densidade tecnolgica.
Dessa forma, os procedimentos de mdia e alguns de alta comple-
xidade so pactuados com o municpio plo, enquanto aqueles consi-
derados de alta complexidade so pactuados com o Hospital de Goi-
nia e Hospital Municipal de Anpolis. Apenas dois municpios possuem
pactuao para procedimentos de alta complexidade com o Hospital de
Base de Braslia.
Merece ser aqui destacado o Servio de Atendimento Mvel de Ur-
gncia (SAMU), considerado por todos os informantes institucionais como um recurso de grande importncia para todos os muni-
cpios da rea de influncia.
No entanto, os municpios se sentem pressionados pela necessidade de aumentar os recursos oramentrios para cumprir suas
responsabilidades frente s demandas de sade da populao.
Os gestores so unnimes aos afirmar que os municpios no tm tido a devida contrapartida por parte da Secretaria de Sade
do Estado de Gois.
Melhoram as condies de vida e sade da populao
O ndice de Desenvolvimento Humano Municipal - IDHM, foi criado para medir o nvel de desenvolvimento humano, que varia de 0 a1.
IDH
O ndice de Desenvolvimento Humano consiste na agre-
gao de trs variveis bsicas:
Longevidade (possibilidade de vida longa e saudvel);
Educao (acesso ao conhecimento);
Renda (ganho)
Classifcao do IDH
Baixo desenvolvimento humano - at 0,499
Mdio desenvolvimento humano - 0,500 a 0,799
Alto desenvolvimento humano - maior que 0,800
Porangatu
Uruau
Jaragu
Pirenpolis
Mara Rosa
Itapaci
Anpolis
Campinorte
Formoso
Mutunpolis
Santa Isabel
Uruana
Rialma
Ceres
Hidrolina
So Luiz do Norte
Nova Glria
Petrolina de Gois
Nova Iguau de Gois
Carmo do Rio Verde
Estrela do Norte
Rianpolis
Porangatu
Uruau
Jaragu
Pirenpolis
Mara Rosa
Itapaci
Anpolis
Campinorte
Formoso
Mutunpolis
Santa Isabel
Uruana
Rialma
Ceres
Hidrolina
So Luiz do Norte
Nova Glria
Petrolina de Gois
Nova Iguau de Gois
Carmo do Rio Verde
Estrela do Norte
Rianpolis
Legenda
BR-153
(%)
Abaixo de 40
40 a 60
60 a 80
Acima de 80
0 40 80 20 Km
Taxa de Grau de Urbanizao
N
RIMA 54
A agricultura e a pecuria so as atividades econmicas em destaque da regio
A agropecuria uma atividade que
est presente em todos os municpios goia-
nos e exerce papel importante devido a sua
relao com os demais setores econmi-
cos, na medida em que demanda insumos
bsicos da indstria e fornece matrias-pri-
mas para a agroindstria, gerando emprego
e renda, o que assegura a sustentabilidade
economia goiana.
Em 2005, no setor agropecurio, na
rea de influncia do empreendimento,
se destacaram os municpios de Jaragu,
Carmo do Rio Verde, Itapaci, Uruana, Po-
rangatu, Uruau e Pirenpolis, conforme
demonstrado no quadro a seguir.
Na agricultura os produtos da lavoura
permanente que alcanaram maior repre-
sentatividade na produo estadual, foram:
maracuj, tendo como maior produtor o mu-
nicpio de Carmo do Rio Verde, a banana,
laranja e caf, tendo como maior produtor o
municpio de Anpolis.
J na lavoura temporria as maiores
participaes ficaram por conta das cultu-
ras do abacaxi e mandioca tendo o muni-
cpio de Jaragu como o maior produtor e
na cultura da cana-de-acar destaca-se
o municpio de Nova Gloria como o maior
produtor da rea de influncia.
Quanto pecuria, o municpio de
Porangatu o que detm o maior rebanho
bovino e suno da rea, participando com
1,6% e 0,6% respectivamente, na produo
total do estado. Anpolis responde pela
maior produo de aves (18,8%) e Jara-
gu e Pirenpolis pela produo de leite
(12,4%).
No setor agropecurio, segundo os da-
dos de arrecadao de ICMS estadual, em
2004, os municpios que mais se destaca-
ram foram Mara Rosa, Porangatu, Uruana,
Nova Gloria e Itapaci.
O sistema de ensino da regio
A infra-estrutura de educao possui dois nveis de influncia na regio:
estadual, representado por Anpolis,
que possua em 2006, mais de 35% do
total de escolas e cerca de metade do
nmero de professores e alunos matri-
culados de toda a regio;
centros regionais representados por Po-
rangatu, Uruau, Pirenpolis, Jaragu e
Ceres. Juntos esses cinco municpios
possuam 35,6% das escolas, 28,5%
dos professores e 27,6% dos alunos

matriculados.
Existem escolas em todos os municpios
da rea de influncia do empreendimento,
conforme apresentado no quadro abaixo. Ob-
servando-se a distribuio destas por cate-
goria administrativa, verifica-se que todas as
zonas urbanas so atendidas por escolas mu-
nicipais e estaduais. A zona rural atendida
principalmente pela rede municipal. Apenas
os municpios de Carmo do Rio Verde, Estrela
do Norte, Rialma e Rianpolis no possuem
nenhuma escola na zona rural.
As escolas privadas so encontradas em
metade dos municpios da rea, especial-
mente nos centros regionais como Anpolis,
Ceres, Jaragu, Porangatu e Uruau. Apenas
Ceres conta com uma instituio federal.
Municpios
N de escolas Salas de aula N de docentes Alunos matriculados
2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006
Anpolis 180 182 1.735 1.809 3.771 3.863 85.623 84.924
Campinorte 13 13 62 64 122 115 2.919 2.891
Carmo do Rio Verde 6 7 63 63 94 90 2.486 2.544
Ceres 23 23 217 228 380 391 7.241 7.084
Estrela do Norte 5 5 37 37 62 55 1.216 1.090
Formoso 8 7 36 32 64 62 1.477 1.519
Hidrolina 8 7 39 34 68 63 1.427 1.297
Itapaci 11 12 123 135 243 228 5.853 5.396
Jaragu 31 33 219 234 409 421 10.244 10.514
Mara Rosa 11 11 74 75 156 141 3.551 3.282
Mutunpolis 6 6 25 24 48 44 1.194 1.122
Nova Glria 16 16 79 80 124 129 2.242 2.226
Nova Iguau de Gois 4 5 18 23 34 37 840 788
Petrolina de Gois 9 9 78 68 136 123 2.663 2.560
Pirenpolis 34 34 139 125 228 249 5.999 6.165
Porangatu 50 48 325 350 654 625 12.880 12.244
Rialma 9 8 58 65 128 134 2.510 2.582
Rianpolis 4 4 26 25 46 44 1.284 1.241
Santa Isabel 5 5 28 28 45 46 1.065 974
Santa Tereza de Gois 6 6 42 38 72 69 1.211 1.107
So Francisco de Gois 4 4 41 39 69 74 1.840 1.709
So Luz do Norte 6 6 32 32 73 70 1.419 1.294
Uruau 47 45 258 257 535 537 10.655 10.693
Uruana 19 18 112 119 191 194 3.720 3.682
Fonte: Secretaria da Educao do Estado de Gois / IBGE. Elaborao: SEPLAN-GO / SEPIN / Gerncia de Estatstica
Socioeconmica - 2007 (http://www.seplan.go.gov.br/sepin/
RIMA 55
Ao longo do trecho da BR-153
so avistadas vrias entradas de
fazendas de criao de gado
Plantao de milho prximo
entrada para Radiolndia
Topografa acidentada, matas e
pastagens no municpio de Jaragu
Entradas de fazendas de criao de gado
O setor secundrio composto pela indstria de transformao, extrativa mineral, produo e distribuio de eletricidade e gua e constru-
o civil.
Em 2004, o municpio de Anpolis destacava-se com a concentrao de indstrias ligadas ao ramo farmacutico, produo de adubos,
produtos alimentcios, embalagens e metalurgia. Os outros nove municpios da regio melhores posicionados dentro do setor foram: Uruau,
Porangatu, Jaragu, Rialma, Itapaci, Carmo do Rio Verde, Ceres, Rianpolis e Pirenpolis.
As atividades industriais de maior freqncia nestes municpios se baseiam em indstrias alimentcias, vesturio, moveleira e confeces.
Alm destas destacam-se:
Uruau: montadora de bicicletas, fbricas de teros, produtos religiosos e artesanatos, industrializao e empacotamento de leite
em p e beneficiamento dos seus derivados;
Porangatu: a agroindstria como Laticnios, frigorficos, costumes, charqueadas, confeces e fbricas de calados e de mveis;
Rialma e Rianpolis: agroindstrias (laticnios);
Carmo do Rio Verde: frigorficos, laticnios e a destilaria CRV industrial Ltda; em Itapaci a destilaria Vale Verde Empreendimentos
Agrcolas Ltda;
Ceres: tem um distrito agroindustrial onde se destaca o beneficiamento dos produtos da pecuria;
Jaragu: se desponta como plo de confeces;
Pirenpolis: a extrao de quartzito micceo (pedra para pisos e revestimentos).
Segundo os dados de arrecadao de ICMS estadual, em 2004, os municpios que mais se destacaram, alm de Anpolis que apresenta
uma arrecadao, muito superior a dos demais municpios da rea, foram os municpios de Ceres, Porangatu, Rialma e Jaragu.
Quanto ao setor de prestao de servios e comrcio, as maiores taxas verificadas no estado se devem ao avano da economia goiana em
termos de modernizao, principalmente das atividades ligadas tecnologia da informao e comunicao. Os bons resultados obtidos, em 2005
foram encontrados nas atividades de servios prestados s empresas, servios de informao e comrcio.
Os municpios da rea de influncia do empreendimento so bastante influenciados pelo municpio de Anpolis. Sabe-se que a distribuio
espacial das atividades tercirias est fortemente relacionada distribuio espacial da populao urbana. Dessa forma, os municpios que mais
influenciam na regio so Porangatu, Uruau e Pirenpolis.
Principais produtos da agropecuria

e municpios produtores da AII - 2006
Produto Municpio
Lavoura Permanente
Maracuj Carmo do Rio Verde
Caf Anpolis
Laranja Anpolis
Banana Anpolis
Lavoura temporria
Abacaxi Jaragu
Arroz Uruana
Cana-de-acar Nova Glria
Feijo Uruana
Mandioca Jaragu
Milho Petrolina de Gois
Soja Uruau
Tomate Pirenpolis
Pecuria
bovinos Porangatu
Sunos Porangatu
Aves Anpolis
Leite (mil lts) Jaragu Pirenpolis
Fonte: Dados Bsicos - UBGE
RIMA 56
Pirenpolis
Parana
Ipameri
Uruau
Silvnia
Senador
Canedo
So
Simo
So Miguel
do Araguaia
Santa Rita
do Araguaia
Rubiataba
Rio
Verde
Quirinpolis
Posse
Porangatu
Lindas
Piracanjuba
Palmeiras
Padre
Bernardo
Niquelndia
Mozarlndia
Santa Helena
Bom Jesus
Montividiu
Minau
Luzinia
Jussara
Jata
Jaragu
Itumbiara
Itaj
Itabera
Ipor
Goiatuba
Gois
Goiansia
Formosa
C ix r s
Cristalina
Chapado do Cu
Ceres
Catalo
Campos
Belos
Caiapnia
Aruan
Aragaras
Anicuns
Anpolis
Alto
Paraso
de Gois
crena A
Centrides
Legenda
Duplicado
Em Obras de Duplicao
Em Obras de Pavimentao
Implantado
Leito Natural
Pavimentado
Situao
UF
GO
DF
R
0
B
.06
B . R 070
G
O
.
1
8
1
. GO 241
B
1
5
R
.
3
4
G
O
.3
2
R B .251
0
0
G
O
.
8
B
R
.0
8
0
R
.
0
B
0
5
GO.210
G .2 3 O 1
G
9
O
. 1
3
GO.206
O
1
G
.
7
4
3
BR.
64
O 45 G . 4
GO.530
GO. 4 24
G
O
.1
6
4
.1
6
4
G
O
B
R
.1
5
3
B
R
. 1
5
8
G
O
.1
7
4
G
O
.2
2
1
BR.070
O. 6
G
0
0
0 BR.07
.
GO 326
G
0
7
O
.
0
G
.1
5
6
O
GO.050
G
4
O
.0
0
.
3
B
R
1
5
G
O
.3
3
6
5
B
R
.1
3
B
R
.0
4
0
B
R
.0
4
0
G
O
. 1
5
4
G
O
0
0
.
5
Mineiros
G
1
8
4
O
.
GO.302
.
7
8
G
O
1
G
.1
6
4
O
O
G
. 1
6
4
B
R
.0
2
0
B
R
.4
1
4
0
G
O
.
20
Morrinhos
Caldas
Novas
guas
Turvelndia
Goinia
G
O
.1
6
4
G
O
5
8
.
4
G
.34
O
7
O
.1
5
G
4
GO.434
O 23 G . 7
Planaltina
G
O
. 4
1
8
Edia
R
36
B
.
4
.
G
O
3
2
0
Inhumas
Pires do Rio
BR.452
G
4 O. 09
Sanclerlndia
Nerpolis
Goianira
Aparecida
de Goinia
TOCANTINS
B
A
H
I
A
MINAS GE AIS
R
M
I
N
A
S
G
E
R
A
I
S
M
A
G
S
T
O
R
O
S
O
O
G
R
S
O
M
A
T
O
S
O
U
L
D
S
Santa Tereza de Gois, lago
artifcial utilizado pela populao
local para prtica de pesca e
atividades de lazer
Regio turstica do Ouro - Pirenpolis
O turismo tambm destaque na regio
O estado de Gois possui todas as condies propcias para o desenvolvimento do turismo: belezas naturais proporcionadas, principalmente
pelo bioma cerrado, pela riqueza dos recursos hdricos, serras, chapadas e cavernas O patrimnio histrico riqussimo com tradies culturais
altamente representativas.
Dos 24 municpios da rea de influncia, 06 destacam-se como municpios com potencialidade turstica, pois possuem atividades tursticas
efetivas, capazes de gerar deslocamentos e fluxos constantes de turistas conforme apresentado no quadro a seguir. Os outros municpios pos-
suem potencial turstico, mas necessitam de incentivos, inventrios tursticos, infra-estrutura etc., podendo contribuir para o desenvolvimento
socioeconmico regional.
Os municpios podero associar-se em funo de interesses e possibilida-des de explorar turstica-mente seus respectivos patrimnios
histricos, cul-turais e naturais, sendo indispensvel que pelo menos um desses munic-pios disponha da infra-estrutura necessria para receber
os turistas, de modo que estes, a partir dali, possam desfrutar os atrativos dos demais.
Essa diversificao e possibilidades de negcios em turismo sero forte-mente beneficiadas com as obras de duplicao da BR-153.
Os principais eixos rodovirios federais que servem a
regio so compostos pelas seguintes rodovias:
BR-153: faz a ligao norte-sul do estado, que
apesar de apresentar condies precrias de con-
servao e manuteno, o que torna os custos de
transportes maiores, encontra-se em operao e
atendendo demanda de circulao dos produtos e
servios da regio. Essa rodovia foi um dos princi-
pais fatores de desenvolvimento para a regio Norte
de Gois que se achava isolada em seu prprio es-
tado e principalmente do Brasil. Alm de permitir o
escoamento da produo agropecuria, da minera-
o, incentivar o comrcio, em seu trajeto prospera-
ram cidades plos da AII como Porangatu e Uruau,
alm de outras de menor porte.
BR-080: possibilita o acesso Braslia. O trecho de
Braslia at as proximidades do municpio de Padre
Bernardo encontra-se em pssimas condies de tr-
fego. O restante da rodovia at o entroncamento com
BR-153, prximo sede municipal de Uruau, apre-
senta boas condies de trfego em funo da recente
pavimentao da via. O seu trecho a partir de Uruau
em direo ao noroeste do estado, encontra-se
em leito natural;
Os acessos virios e sistemas de transportes na regio

A rea de influncia est localizada numa regio onde a infra-estrutura de transporte considerada boa, podendo melhorar e buscar solu-
es para os problemas de trafegabilidade. A figura a seguir mostra a malha rodoviria do estado de Gois.
Potencialidade turstica dos municpios da rea de infuncia - 2005
Municpios Tipos de Turismo
Anpolis Gruta, turismo rural e turismo de negcio
Ceres Mirante, turismo rural e esportes nuticos
Mara Rosa Ecoturismo, stios arqueolgicos e pesca
Pirenpolis Ecoturismo, aventura, cachoeira, mirante, gruta, histrico, turismo rural, parques e religioso
Porangatu Ecoturismo, mirante, turismo rural, esportes nuticos, praia turismo de negcio
Uruau Ecoturismo, aventura, cachoeira, mirante, gruta, turismo rural, esportes nuticos e praia
Fonte: AGETUR
Elaborao: SEPLAN-GO / SEPIN / Gerncia de Estatstica Socioeconmica - 2005.
RIMA 57
BR-153 Subtrecho: Porangatu - Anpolis
BR-414: disponibiliza para as inds-
trias da regio, o mercado consumidor
do Distrito Federal; e
BR-060: possibilita o acesso para Bra-
slia. Esse trecho da rodovia, muito co-
nhecido pela populao, apresenta um
novo traado e duplicado, diminuindo
o nmero de acidentes.
Em relao as rodovias estaduais des-
tacam-se:
GO-080: intercepta terrenos dos muni-
cpios de Goinia, Nerpolis, Petrolina
de Gois, So Francisco de Gois,
Jaragu, Arturlndia, Goiansia, Barro
Alto, Santo Antnio da Laguna, Entr.
GO-237;
GO-151: intercepta terrenos dos mu-
nicpios de Amaralina, Mutunpolis,
Porangatu;
nicpios Campestre, St.Brbara de
Gois, Avelinpolis, Arau, Itauu,
Taquaral de Gois, Itaguari, Itaguaru,
Uruta, Uruana, Carmo do Rio Verde,
Ceres,Nova Glria, Itapaci, Pilar de
Gois, Luzelndia, St.Terezinha de
Gois, Campos Verdes, Martinpolis,
Cruzeiro, Novo Planalto, Div. GO/TO;
GO-230 - Entr. BR-010/GO-118: inter-
cepta terrenos dos municpios de gua
Fria de Gois, Mimoso, Padre Bernar-
do, Dois Irmos, Goiansia, Rianpo-

lis, Uruana, Itapuranga, Caiara, Lua
Nova, Entr. GO- 070;
GO-237 - Entr. BR- 010/GO- 118: inter-
cepta terrenos dos municpios de Su-
curi, Muqum, Niquelndia, Uruau;
nicpios de Nova Roma, Teresina,
Cavalcante, Ara, Porto de Garimpo,
Campinau, Formoso, Sta Ter. de Goi-
s, Estrela do Norte, Mutunpolis, Bo-
npolis, So Miguel do Araguaia;
GO-244/ Entr. GO- 142: intercepta
terrenos dos municpios de Poranga-
tu, Novo Planalto, So Miguel do Ara-
guaia, Lus Alves;
cpios de Dois Irmos, Barro Alto, Entr.
BR- 080/153;
nicpios de Abadinia, Planalmira,
Pirenpolis, Entr. BR- 070, Malhador,
Goiansia, Juscelndia, Rio das Al-
mas, So Luiz do Norte, Hidrolina,
Luzelndia;
cpios de Dois Irmos, Barro Alto, Entr.
BR- 080/153;
GO-353 - Entr. GO-241: intercepta
terrenos dos municpios de Cruzeiro,
Capelinha, Porangatu, Grupelndia,

Capelinha, Div.GO/TO;
GO-557: Entr. GO-434, Nova Glria; e
GO-573: Mara Rosa, Ficolndia.
O sistema virio complementado
pelas estradas vicinais que promovem a
ligao entre as reas rurais e os cen-
tros urbanos. Apesar de muitas dessas
estradas no possurem qualquer tipo de
pavimentao, so submetidas a manu-
tenes regularmente pelas prefeituras,
de forma a assegurar as condies mni-
mas de trfego e para a livre circulao,
sobretudo do transporte escolar.
Alm da malha rodoviria, a regio
ir contar com o trajeto da Ferrovia Nor-
te/Sul. Em 14/01/2008, foi realizada Au-
dincia Pblica, no municpio de Uruau,
para o licenciamento das obras do trecho
Anpolis/Uruau.
Quanto ao transporte areo, so
utilizados os aeroportos de Anpolis,
Niquelndia e Rio Verde. Alguns munic-
pios possuem pista de pouso cascalhada
ou revestidas de asfalto, com extenses
variando de 900 a 1.300 metros, rece-
bendo apenas avies particulares e de
pequeno porte e no homologadas pelo
Departamento de Aviao Civil - DAC.
Dentre esses municpios citam-se Alto
Horizonte, Mara Rosa, Ceres, Campinor-
te e Uruau.

RIMA 58
Detalhes das casas das colnias
Membros da comunidade
Colnia dos Pescadores do Lago Serra da Mesa.
Antnia Baio de Chagas, esposa de Joo Borges
Comunidade tradicional: Colnia de Pescadores de Serra da
Mesa
Municpio: Uruau
A populao dessa comunidade formada por famlias ribei-
rinhas que foram realocados com a instalao da UHE Serra da
Mesa. Formada por 24 pessoas e distribudas em sete famlias,
a comunidade tem nove edificaes: sete residncias, a sede da
associao comunitria e uma garagem para veculos.
Comunidade quilombola: Joo Borges
Municpio: Uruau
A comunidade Joo Borges, situada no setor So Vicente na
cidade de Uruau, foi criada por antigos moradores da comunida-
de quilombola da Fazenda Pombal que migraram para Uruau por
volta de 1970. Os membros da comunidade desempenham diver-
sas atividades como meio de sobrevivncia e muitos deles so
agricultores por profisso, mas, como no dispem de terra para
trabalhar, so empregados em fazendas da regio.
Foi realizado nos ltimos anos, um cadastramento de todas
as famlias que pertencem comunidade, sendo esse o primeiro
passo para a formao de uma associao comunitria e para a
reivindicao formal do ttulo de comunidade quilombola.
As comunidades tradicionais e os remanescentes de quilombolas
As comunidades tradicionais englobam alm de grupos indgenas e quilombolas, uma diversidade de comunidades que, por possurem
hbitos e modos de viver transmitidos atravs de tradies, se diferenciam culturalmente da sociedade civil.
Na rea de influncia foram identificadas as seguintes comunidades:
RIMA 59
Representantes da comunidade de Porto
Leocrdio em conversa com analista ambiental
Salo Comunitrio Zumbi dos Palmares
Construes integrantes do lote onde
vive a comunidade do Caj
Comunidade quilombola: do Caju
Municpio: Uruau
A comunidade do Caju formada apenas pela famlia de dona Flo-
riana da Silva Batista, popularmente conhecida como Flora do Caju.
Segundo ela, a comunidade foi criada aps seu casamento com o fina-
do Gilberto Rodrigues Batista, popularmente conhecido como Caju.
Portadores de uma unidade tnica afro-descendente, a comunida-
de do Caju possui uma relao indireta com a experincia da escravi-
do, atravs de histrias contadas pelo av de dona Flora, o senhor
Duruteu Silva Rocha, que era originrio do municpio de Niquelndia e
que se mudou para Uruau, para trabalhar na fazenda Ponte Alta.
Aposentada pelo INSS, Dona Flora criou sua famlia trabalhando
como lavadeira e passadeira de roupas, enquanto seu marido traba-
lhava como caminhoneiro e, posteriormente, como serrador. Trs de
seus filhos trabalham em servios urbanos, sendo um motorista, um
servente de pedreiro e outro pedreiro. Outros quatro filhos trabalham
com o garimpo artesanal na regio. Todas as suas filhas trabalham
como empregadas domsticas em casas de famlias de Uruau, sendo
que apenas uma encontra-se desempregada por ter acabado de ter
filho.
Comunidade quilombola: Porto Leocrdio
Municpio: So Luis do Norte
A comunidade de Porto Leocrdio se formou nas proximidades da
balsa que atravessava viajantes e mercadorias no rio das Almas, em
um trecho que ligava a regio do antigo centro minerador de Lavrinhas
com a antiga rodovia Belm-Braslia.
A ocupao surgiu a partir da chegada do av materno de Jos
Dias, Leocrdio de Lima, originrio do municpio de Pirenpolis, que
teria se fixado na regio de Lavrinhas, no incio do sculo XX. Leo-
crdio se estabeleceu no local como ajudante de um comerciante, a
quem Jos Dias se refere como um negro paulista, que tinha como
uma de suas principais atividades a importao de sal do litoral para
o norte de Gois.
Segundo dados levantados por Jos Dias, a comunidade de Por-
to Leocrdio, atualmente, formada por 76 pessoas distribudas por
11 famlias. Em 2006, esse nmero seria de 117 moradores, o que
demonstra uma diminuio sensvel da populao nos ltimos anos.
Essa diminuio se deve, em grande parte, falta de empregos na re-
gio e ao reduzido tamanho das terras agriculturveis da comunidade,
apenas 02 hectares divididos para todos os seus moradores.
A principal fonte de renda da comunidade a prpria agricultura,
sendo que boa parte de sua populao trabalha como empregado ou
Associao Comunitria Zumbi dos Palmares
Municpio: CERES
A Associao Comunitria Zumbi dos Palmares e o setor Jardim
Petrpolis, localizados na cidade de Ceres, no podem ser reconhe-
cidos como comunidade quilombola, uma vez que atualmente so
formadas por pessoas de diferentes procedncias e descendncias.
A referncia feita a eles como uma comunidade quilombola est, na
realidade, ligada sua participao na Associao Comunitria Zumbi
dos Palmares, uma entidade de cunho religioso que luta para igual-
dade racial na regio. Criada em 1989, essa associao, atualmente
composta por aproximadamente 120 pessoas, comeou como um gru-
po de rezas catlicas formado pelas famlias de Dona Crioula, do Z
Antnio e da Dona Honorata. Todas essas famlias eram formadas por
afro-brasileiros provenientes da regio rural de Crrego da Liberdade,
localizada no municpio de Ipiranga.
Atualmente, a associao possui um Salo Comunitrio, onde so
realizadas as rezas, reunies e celebraes do grupo. Os trabalhos
de mobilizao social no esto sendo desenvolvidos com a mesma
intensidade que antigamente e a festa da Conscincia Negra, hoje,
se limita a uma celebrao que acontece no Salo Comunitrio.
diarista em fazendas da regio. Nas roas de subsistncia da comu-
nidade, os principais gneros cultivados so o milho, a mandioca e o
arroz, sendo que, alm da lavoura, diversos moradores criam porcos,
galinhas e pescam no rio das Almas. O artesanato produzido por eles
(peneiras, balaios, bordados, entre outros) so para o consumo interno
e no existe a prtica de comercializ-los. Existem, ainda, na comu-
nidade dois funcionrios pblicos e seis aposentados que contribuem
para elevao da renda das famlias locais.
RIMA 60
Igreja Nossa Senhora da Piedade - Centro
histrico de Porangatu
Igreja Nossa Senhora do Rosrio - cento
Histrico de Jaragu
Casa do Padre Silvestre Centro
Histrico de Jaragu
Centro de Tradies Culturais
Capela de Santana
(reconstruda no sculo XXI
Arquitetura civil no centro
de Uruau (sculo XX)
Sede da fazenda Babilnia
(fnal do sculo XVIII
e incio do sculo XX)
Fazenda Cascalho - Porangatu
Vista lateral da fazenda
O Patrimnio Histrico e Cultural
O patrimnio histrico e cultural da regio muito rico e diversificado. A seguir so apresentados alguns bens culturais da regio.
O centro de Uruau, que apesar de no ter preservado a maior parte dos imveis
mais antigos, ainda possui alguns exemplares de importncia significativa.
Na regio encontram-se sedes de antigas fazendas, de importncia histrica, como
a sede da fazenda Babilnia (Pirenpolis) que tambm protegida pelo IPHAN e pelo
estado de Gois.
Vrias sedes de fazendas, que possuem tcnicas construtivas tradicionais que
utilizam a madeira e adobe como principais materiais, foram encontradas por toda a
regio.
Podemos dizer, no entanto, que esse nmero relativamente baixo em relao
extenso da rea analisada, fato que se deve, principalmente, destruio ou reforma
completa da maior parte das antigas fazendas que existiam na regio.
Os ncleos histricos da cidade de Porangatu e Jaragu so dois centros urbanos
que concentram significativa quantidade de bens culturais imveis (igrejas, casares, etc.)
do perodo da minerao do ouro em Gois. Trs imveis - a Igreja de Nossa Senhora
do Rosrio, a Igreja de Nossa Senhora da Conceio e a Casa do Padre Silvestre, todos
localizados em Jaragu, so protegidos pelo IPHAN e pelo estado de Gois.
RIMA 61
Fazenda Crrego da Estiva - Nova Glria
Sede da Fazenda Samambaia III - Jaragu
Runas de pedras conhecidas localmente como Cemitrio dos ndios
Vistas do cemitrio de Santana, municpio de Jaragu
Fazenda Formiga - Rialma
Em Rialma localiza-se a antiga sede da Fazenda Formiga que,
apesar de estar abandonada e em pssimo estado de conservao,
pode ser identificada como um dos exemplares de maior destaque na
rea do empreendimento.
Na zona rural do municpio de Jaragu, identificou-se a maior
concentrao de sedes de fazendas antigas. Especialmente, nas ter-
ras da antiga Fazenda Samambaia encontram-se duas residncias
que foram construdas, segundo informantes locais, aproximada-
mente um sculo.
Outro tipo de patrimnio cultural que se encontra na regio so
os cemitrios pblicos e particulares. Durante os levantamentos, con-
clui-se que era uma tradio regional sepultar pessoas em pequenos
cemitrios criados dentro das fazendas. A maior parte desses cemit-
rios particulares encontra-se, atualmente, desativados.
De todos cemitrios, o antigo cemitrio de Santana, em Jaragu, foi o que mais se destacou por apresentar bens de valor artstico integrados
aos tmulos.
RIMA 62
Busto de Bernardo Sayo Cristo Redentor no trevo
P de angico, na margem esquerda
da rodovia, sentido Porangatu - Anpolis
O Patrimnio Arqueolgico
A Arqueologia a cincia que, utilizando processos como coleta e escavao, estuda os costumes e culturas dos povos antigos atravs do
material (fsseis, artefatos, monumentos etc.), que restou da vida desses povos. As fotos a seguir mostram o material j encontrado na regio
de influncia da BR-153.
Alguns bens culturais identificados na regio (fotos a abaixo), nas proximidades da faixa de domnio da rodovia BR-153, foram considerados
como de alto grau de interesse de preservao, como nas proximidades do trevo norte de Uruau.
RIMA 63
Para a rea de influncia indireta do em-
preendimento - AII, os eventuais achados ar-
queolgicos e vestgios pertencem ao perodo
pr-histrico quanto histrico.
O patrimnio arqueolgico dos munic-
pios da rea de influncia indireta do empre-
endimento muito rico. Segundo o Cadastro
Nacional de Stios Arqueolgicos (CNSA), na
rea existem 91 stios registrados. A seguir
um resumo por municpio, com stios cadas-
trados.
Em Porangatu exitem 11 stios cadastra-
dos no mbito de um trabalho de consultoria,
envolvendo levantamento, prospeco e res-
gate na rodovia GO - 244. Trata-se de stios
pr-histricos a cu aberto com fragmentos
cermicos e, em menor nmero, tambm ves-
tgios de pedra lascada e polida.
Em Mara Rosa esto registrados 14 stios,
dos quais um histrico (a prpria localidade de
Amaro Leite) e treze pr-histricos. Esses lti-
mos, com exceo de um, todos localizados a
cu aberto, apresentam urnas, fragmentos de
cermica e ltico polido. Em um caso, trata-se
de gravuras rupestres em abrigo sob rocha.
O registro foi realizado por representantes do
IPHAN (14 Superintendncia) ou por arque-
logos ligados ao Museu Antropolgico da Uni-
versidade Federal de Gois (UFG).
Para Uruau, foram encontradas 42 refe-
rncias, registradas principalmente em funo
de trabalhos de consultoria com levantamen-
to, prospeco e resgate na rea da UHE
Serra da Mesa, desenvolvido por arquelogos
da Universidade Federal de Minas Gerais
(UFMG), da Universidade Federal de Gois
(UFG) e do Instituto Goiano de Pr-histria
e Antropologia (IGPA) ligado Universidade
Catlica de Gois (UCG). Trata-se de 32 s-
tios histricos, apresentando estruturas de
fazenda, cemitrios e elementos associados
atividade minerria (catas, canais, muros de
pedra, sedimentos revirados, etc.). Os stios
pr-histricos so predominantemente cer-
micos (s vezes com material ltico lascado
associado) e, em dois casos, exclusivamente
lticos (o que sugere de se tratar de stios pr-
cermicos).
Em Hidrolina so conhecidos 12 stios,
registrados por arquelogos do IGPA - UCG.
Todos so stios cermicos a cu aberto.
Em Jaragu foram cadastrados 3 stios
pelo IGPA-UCG, dos quais dois histricos e
um pr-histrico (gravura a cu aberto).
Em Pirenpolis tem-se conhecimento de
4 stios, registados pela UFG, todos histricos,
incluindo o prprio projeto arquitetnico da
cidade de Pirenpolis e tambm a Fazenda
Babilnia.
Em Anpolis esto cadastrados 7 stios,
6 cermicos e um ltico, registrados em traba-
lhos de consultoria por empresa privada e pelo
IGPA-UCG.
Os stios arqueolgicos da rea de infuncia direta da BR-153
Graas ao levantamento oral e caminha-
mentos de campo, foram encontrados 14 s-
tios arqueolgicos, sendo 12 pr-histricos e
2 histricos, a saber:
1) Stio histrico - Fazenda Prax
Estrutura retangular escavada, cujas pare-
des, em algumas partes, foram reforadas por
muros de pedra.
2) Stio Histrico - Fazenda W. S.
Estrutura quadrada de pedra (8 x 8 metros),
relativamente bem preservada, localizada sobre
uma elevao leve, com muros de 1m de espes-
sura e 1m de altura, em mdia. Na parte que se-
ria a frente ou entrada, a altura chega a 1,80m.
Na poro interna, coberta por uma capoeira, fo-
ram localizadas algumas telhas e fragmentos de
madeira trabalhada. Trata-se, provavelmente,
das runas de uma antiga capelinha, conhecida
por alguns moradores na regio como cemi-
trio de pedra (esse stio foi indicado por trs
pessoas)
3) Stio Pr-histrico - Stio Cana
O proprietrio informou que quando com-
prou o stio ele desmatou e achou muitos cacos
de cermica em rea com cerca de 100m de di-
metro. Foi, ento, localizado um stio cermico
ao lado da casa, com dezenas de pedaos de
cermica semi-enterrados, com as marcas tpi-
cas da queima reduzida.
4) Stio Pr-histrico - Chcara Bela Vista
O proprietrio afirmou que em sua proprie-
dade j foram encontrados vrios cacos de cer-
mica. No pasto foi encontrado num raio de apro-
ximadamente 100 metros, nas curvas de nvel e
nas reas erodidas, uma dezena de pedaos de
cermica, entre eles uma borda, tratando-se, por-
tanto, de um stio arqueolgico. A visibilidade es-
tava comprometida devido altura do capim (40
cm). O stio est localizado prximo confluncia
dos crregos do Banho e Caf, que drenam em
direo ao rio das Almas. Uma grande torre de
transmisso serve como referncia.
5) Stio Pr-histrico - Assentamento Poo
Moradores informaram o local de dois
achados lticos na beira do crrego do Mar-
tinez, afluentes da margem esquerda do rio
das Almas. Trata-se de duas peas polido/pi-
coteadas: um machado com gume, de 20 x 5
cm, e o outro, uma espcie de formo com
uma ponta delgada e com gume, de aproxi-
madamente 20 x 5cm. Foi feita uma incurso
a p pela plantao de milho onde foi locali-
zado o formo. Notou-se a ausncia de cer-
mica, porm foi localizada a parte proximal de
um machado polido.
6) Stio Pr-histrico - Plantao de Milho
Stio cermico com pelo menos duas
dezenas de fragmentos de cermica, ao lado
da plantao de milho. Localizao de mais
uma grande quantidade de peas, o que faz
o stio ter, pelo menos, 75 metros de raio.
Alguns fragmentos tm a borda reforada e
outros tm a parte exterior esbranquiada, o
que sugere a existncia de um engobo (tinta)
branco. O material encontra-se bem erodido.
Uma das peas parece ser o pedao de um
prato. A plantao est localizada cerca de
1km aps a Fazenda Boa Vista, ao lado da
estrada vicinal.
7) Stio Pr-histrico - Fazenda Bom Su-
cesso I (Utm: 670053 E / 8273688 N).
Local reservado silagem, distante uns
100m do curral e encontrou-se um stio cer-
mico, com dezenas de cacos de panela, al-
guns inclusive com borda, tanto em superfcie
quanto semi-enterrados. Alguns eram mais fi-
nos enquanto outros estavam quebrados pela
ao do gado. Trata-se de um stio com um
raio aparentemente no superior a 30m. O ta-
manho da vegetao, na rea do entorno do
stio, no permite uma melhor visualizao.
O stio est localizado prximo a um crrego
afluente do rio das Almas.
Depois do colchete, aproximadamente
400 m de distncia do stio cermico acima
citado, foram encontrados dezenas de frag-
mentos cermicos, tanto na estrada, como
na plantao de milho, Podendo se tratar da
continuao do mesmo.
8) Stio Pr-histrico - Fazenda Fazendinha I
O proprietrio afirmou j ter avistado
uma pedra tipo cunha do outro lado da es-
trada, perto da mangueira. O Sr. Dgo Rios,
morador de Jaragu, j falecido, possua uma
coleo destas pedras. Alm dessas indica-
es, o proprietrio nos mostrou um machado
de aproximadamente 32 x 10cm. Falou ainda
da Fazenda Anil, propriedade de Otaclio Ma-
chado, que possui um stio que j foi pesqui-
sado.
9) Stio Pr-histrico - Fazenda Fazendinha II
O proprietrio afirmou que, em suas terras j
avistou fragmentos de panela de ndio. O lo-
cal est com a visibilidade comprometida de-
vido ao tamanho da vegetao. Tambm foi
mencionado que na fazenda vizinha, do Seu
Zuca, j foram avistadas dezenas de pedras
de raio.
10) Stio Pr-histrico - Fazenda Bom Sucesso II
O morador informou que quando arou
uma parte da propriedade, h cerca de
3 anos, encontrou certa quantidade de
fragmentos de cermica. De fato, no local
encontram-se alguns pedaos de cermi-
ca, cacos de panela, distante aproxima-
damente 100 metros da casa, no pasto e
alguns cacos na estrada vicinal, junto
cerca.
11) Stio Pr-histrico - Fazenda Santo
Antnio da Pedreira
O proprietrio disse que muito co-
mum encontrar cacos de panela e ma-
chados de ndio nas roas. Ocorre que a
altura da vegetao torna muito difcil a vi-
sibilidade dos vestgios. De acordo com o
testemunho dos moradores existe um stio
arqueolgico no local.
RIMA 64
12) Stio Pr-histrico - Fazenda Crrego da
Rocinha
A proprietria, que mora h mais de 30
anos na fazenda, disse ter visto material cermi-
co e machadinhas polidas em uma roa antiga,
que hoje serve somente para pasto, prximo (N)
sede da fazenda. Esse est localizado prxi-
mo ao crrego da Rocinha, afluente do rio Padre
Souza.
13) Stio Pr-histrico - Fazenda Roncador
O morador afirmou j ter avistado alguns
machadinhos na propriedade h cerca de 2
anos. Registramos o local indicado, entretanto,
no encontramos nenhum artefato ltico ou qual-
quer fragmento de panela de ndio.
14) Stio Pr-histrico - Fazenda Soledade
O funcionrio afirmou jamais ter avistado ou
ouvido falar em tais vestgios desde que chegou
para trabalhar no local, h mais de 7 anos. Os
pastos j estavam formados quando chegou
aqui. A fazenda est localizada prximo ao cr-
rego Ipanema, tributrio do rio Padre Souza. En-
tretanto, na porteira de acesso fazenda Sole-
dade, antes da estrada vicinal, foi localizado um
stio cermico com pelo menos uma dezena de
peas, sendo que algumas encontram-se semi-
enterradas e outras esto na superfcie. Do ou-
tro lado da porteira tambm foram encontrados
alguns fragmentos de cermica, o que torna o
stio com cerca de 15 metros de dimetro.
As fotos a seguir mostram aspectos dos
stios arqueolgicos encontrados na rea de
influncia direta do empreendimento.
RIMA 65
Uso e Ocupao do Solo
Cultivos, pastagens e centros urbanos caracterizam a rea de Infuncia da BR-153
Do total da rea de influncia direta da BR-153, a vegetao na-
tiva corresponde a 40%, as pastagens representam 39%, enquanto
as reas de plantio totalizam 17%. As reas ocupadas pelas cidades
representam apenas 2% do total. Nas reas de cultivo, os principais
produtos so a soja, o milho e a cana-de-acar, enquanto as reas de
pastagem so destinadas para o gado de corte ou leiteiro.
As matas ciliares, assim como o cerrado, so tpicos da regio,
com grande ocorrncia de veredas. As formaes vegetais de maior
porte encontram-se nos topos de morros e prximas aos grandes
rios.
A distribuio do uso e ocupao do solo pode ser vista no grfico
a seguir
A AID foi dividida em trechos para melhor identificao e anlise
das caractersticas do regio do empreendimento.
Trecho 1: Do Trevo de Porangatu at a divisa com Santa Tereza
de Gois
O trecho est totalmente dentro do territrio do municpio de
Porangatu e em termos de uso e cobertura do solo, esse segmento,
apresentou como utilizao de solo predominante a rea de pastagem,
com cerca de 58%, seguida de cerrado com 20% e floresta estacional
com 8%. As reas de cultivo representam apenas 6%. A rea urbana
ocupa 11% do total do trecho como mostra o grfico a seguir.
A ocupao com pastagem constitui-se na maior interveno so-
bre a AID. Dados do INCRA revelam que na rea so predominantes
as pequenas e mdias propriedades, voltadas para a pecuria de corte
e culturas temporrias e permanentes.
Em toda a regio, avistam-se fazendas com extensas reas co-
bertas com cultivos em vrios estgios de crescimento, como por
exemplo, o arroz e o milho.
Algumas fazendas apresentam em suas portarias a identificao
da pecuria desenvolvida em suas propriedades - gado corte, leiteiro
ou para gerao de matrizes destinadas reproduo animal.
A regio tem vrios povoados pertencentes ao municpio de Po-
rangatu, que conferem paisagem um aspecto urbano em meio s
pastagens e cultivos. A base econmica dessas comunidades est no
cultivo de subsistncia, praticado muitas vezes dentro da faixa de do-
mnio da BR-153 e coleta de frutos da regio, que so vendidos nas
margens da rodovia.
Ocupao Mista, residncia e cultivo na faixa de domnio
Aterro sanitrio - Porangatu
O aterro sanitrio do municpio de Porangatu encontra-se dentro
da rea de influncia direta, na altura do km 67, portanto, antes do
incio do trecho estudado.
Ao longo desse trecho, observa-se a existncia de casas residen-
ciais e comerciais, nas duas margens da rodovia, alm de entradas
de fazendas.
rea de cultivo dentro da faixa de domnio
Floresta
Plantada
0%
Floresta
Estacional
6%
Vereda
3%
Mancha Urbana
2%
rea de Cultivo
17%
Pastagem
39%
Cerrado
31%
Coleo Hdrica
1%
Afloramento
Rochoso
1%
rea de Cultivo
0%
Floresta
Estacional
8%
Vereda
2%
Coleo Hdrica
1%
Mancha Urbana
11%
Pastagem
58%
Cerrado
20%
Afloramento
Rochoso
0%
Floresta
Plantada
0%
RIMA 66
Nesse trecho, no foram identificadas ocupaes irregulares ou que merecessem ateno especial, dentro da faixa de domnio da BR-153.
Trecho 2: De Santa Tereza de Gois at a divisa com Mara Rosa
Cortando parte dos territrios dos municpios de Mutunpolis, Santa Tereza de Gois e Estrela do Norte, este trecho marcado pela grande
ocorrncia das vegetaes nativas, com alto percentual de Cerrado (40%) e a Floresta Estacional, com 8%. As veredas chegam a representar
1% do total deste trecho, como mostra o grfico a seguir.
Apesar de bastante preservado, o segmento apresenta elevado
ndice de pastagem, 50% do total, indicando a influncia das atividades
pecurias, desenvolvidas em pequenas e mdias propriedades.
Os centros urbanos representam 1% da rea total, ressaltando que as sedes dos municpios de Mara Rosa e Mutunpolis encontram-se fora
da rea de influncia direta, e este ltimo no cortado diretamente pela BR-153.
O trecho passa por reas de ocupao urbana, representadas pelo povoado de Serra do Campo e pelo permetro urbano da sede municipal
de Santa Tereza, representado pelo bairro So Sebastio e Vila Mutiro, o que contribui para imprimir diversidade de usos a esse trajeto.
Borracharia, Restaurante e Lanchonete Sol Nascente
Hotel e Churrascaria Palace
Adubos Moema
Motel Macksoud
Vegetao natural na faixa de domnio
rea de Cultivo
0%
Floresta
Estacional
8%
Vereda
1%
Coleo Hdrica
0%
Mancha Urbana
1%
Pastagem
50%
Cerrado
40%
Afloramento
Rochoso
0%
Floresta
Plantada
0%
RIMA 67
Do trevo de acesso sede de Estrela do Norte e at a divisa com
o municpio de Mara Rosa o cenrio percorrido apresenta o uso rural,
representado por entradas de fazendas, reas de pastagem natural,
plantios da lavoura temporria, bem como postos de combustveis,
restaurantes, mecnica etc.
Nesse trecho, localiza-se o Restaurante Rango do Valtinho, na
margem esquerda da rodovia, no trecho correspondente ao permetro
urbano da cidade de Santa Tereza de Gois. O projeto de duplicao
afetar esse estabelecimento comercial.
Trecho 3: De Mara Rosa at a divisa com Uruau
Passando por parte dos municpios de Mara Rosa, Campinorte e
Nova Iguau de Gois, este trecho apresenta um aumento das reas
ocupadas, evidenciadas pela taxa de ocupao das reas de cultivo
que representam 25% do total. As reas de pastagem, no entanto, ain-
da representam 36% da rea do trecho, conforme demonstra o grfico
a seguir.
Apesar do aumento da ocupao humana, o trecho ainda possui
36% de rea composta por vegetao nativa, notadamente nas reas
de proteo permanente como as matas ciliares, sendo as veredas a
formao vegetal de destaque nesta paisagem, contribuindo com 9%
do total desta rea.
O aumento das reas de cultivo ocorre pelo avano do plantio
de soja, alm da plantao de coco e manga, em que o municpio
de Campinorte o maior produtor, com o predomnio de pequenas
propriedades.
As sedes dos municpios de Mara Rosa e Nova Iguau de Gois
encontram-se fora da rea de influncia direta - AID.
Povoado de Serra do Campo
rea urbana de Santa Tereza de Gois
Trevo para Estrela do Norte
Posto Rainha da Paz e Restaurante Estrelo
rea com vegetao nativa, pastagem e presena
espcie silvestre (Emas)
Posto Chapado II e ao fundo, cultivo de soja na AID
rea de Cultivo
25%
Floresta
Estacional
2%
Vereda
9%
Coleo Hdrica
1%
Mancha Urbana
1%
Pastagem
36%
Cerrado
25%
Afloramento
Rochoso
0%
Floresta
Plantada
1%
RIMA 68
Prximo a BR-153 encontra-se o lixo de Campinorte, usado para
o depsito de lixo domstico, como tambm para bota-fora.
Nesse trecho foi identificado na margem direita, dentro da faixa
de domnio da rodovia, o acampamento Boa Sorte, formado por cinco
famlias remanescentes do acampamento anterior. A cerca de dois me-
ses ( levantamento de campo foi realizado em dezembro de 2008 ) es-
sas 5 famlias retornaram ao local onde viviam e ergueram novamente
os barracos vivendo em precrias condies, em barracos improvisa-
dos e desprovidos de qualquer infra-estrutura de saneamento.
A regio mais preservada encontra-se a oeste, acompanhando a
topografia mais acidentada.
As reas destinadas ao cultivo ocupam 22% do total da regio,
com destaque para a produo de cana-de-acar e soja. A sede ur-
bana de Uruau ocupa sozinha 3% da rea total do trecho, sendo que
a sede municipal de Hidrolina no est inserida na AID.
O lado direito da rodovia, nas imediaes do trevo que d acesso
cidade de Mara Rosa, foi identificada a presena de um aglome-
rado residencial e comercial denominado Caxias de Gois. Segundo
informante local, o povoado j existia mesmo antes da abertura da
rodovia.
Porm, a partir desse marco, ocorreu um maior adensamento do
local em direo cidade de Mara Rosa, localizada a 9 km desse
local.
A partir do trevo de Mara Rosa, foi observada a presena de vrias
barracas improvisadas para a comercializao de manga, atividade
que se inicia em outubro e finda em janeiro.
Trecho 4: De Uruau at a divisa com So Luis do Norte
Compreendido entre os municpios de Uruau e Hidrolina, este
trecho apresenta reas de vegetao nativa ocupando 43% do total.
Este ganho de vegetao ocorre principalmente nos topos de morro,
que dificulta a entrada de uma produo agrcola mecanizada, alm
das reas de preservao prxima aos rios e crregos, conforme o
grfico a seguir.
Comrcio de manga na rodovia
Lixo e bota-fora do municpio de Campinorte
Pequena propriedade com rvores frutferas
Cultivo de soja
Vista geral com cultivos e matas
Acampamento Boa Sorte
rea de Cultivo
22%
Floresta
Estacional
6%
Vereda
5%
Coleo Hdrica
1%
Mancha Urbana
3%
Pastagem
31%
Cerrado
32%
Afloramento
Rochoso
0%
Floresta
Plantada
0%
RIMA 69
O municpio de Uruau est se tornando o plo exportador da soja, sendo o maior produtor dentre os municpios da rea de influncia.
Como elementos que sobressaem nesse percurso tem-se a travessia da rea urbana de Uruau, a presena de posto da Polcia Rodoviria
Federal, alm de seis barraqueiros concentrados ao longo da rodovia e que tm nesse local a referncia tanto de moradia, quanto de ocupao
e renda.
Nesse trecho, localiza-se o acampamento de Sem-Terra chamado de Terra Nossa, na altura do km 202,7 e prximo sede de Uruau,
margem direita da rodovia, entre o acostamento e o limite de um estabelecimento rural. No acampamento vivem 28 famlias, sendo aguardadas
mais 7. Essas famlias cultivam milho, mandioca, melancia e hortalias dentro da faixa de domnio da rodovia, em frente aos barracos em que
moram, que so construes bem rsticas.
O acampamento Maria Bonita, esta localizado no km 236,5, no municpio de Hidrolina, margem direita, dentro da faixa de domnio da BR-
153. No local vivem 27 famlias, em barracos precrios, construdos de madeira e plstico. Dentro da faixa, ainda, so cultivados milho, horta e
outros produtos para a alimentao das famlias.
Trecho 5: De So Luiz do Norte a divisa com Rialma
Ocupando parte dos municpios de So Luiz do Norte, Nova Glria e Santa Isabel, este trecho possui a maior porcentagem de rea com
atividades agropecurias de todos os trechos estudados.
A pastagem ocupa 16% do total, mas o destaque est para as reas de cultivo, que representam respectivamente 54% do total, conforme
demonstrado no grfico a seguir.
Polcia Rodoviria Federal
Capela dedicada a Nossa Senhora Aparecida, a
aproximadamente 70 m da pista da estrada.
Passagem urbana de Uruau
Barracas de venda de produtos em ambos
lados da rodovia.
Acampamento de sem-terra Terra Nossa
Acampamento sem terra Maria Bonita
RIMA 70
Nos ltimos anos os municpios de So Luiz do Norte e Nova Gl-
ria experimentam um avano no plantio de cana-de-acar. O cultivo
feito em propriedade de pequeno e mdio porte, que predominam
na regio.
A vegetao nativa do trecho totaliza 28% da rea observada e
est restrita aos topos de morro e s margens dos rios.
Esse trecho passa por rea urbana da sede de So Luiz do Norte,
em uma extenso de 2,4 Km e, dos povoados de Esprito Santo e Jar-
dim Paulista, ambos pertencentes ao municpio de Nova Glria.
A ocupao ao longo da BR no apresenta homogeneidade, en-
contrando-se espaos vazios, reas de uso rural, institucional e resi-
dencial, enquanto o uso comercial, porm com atividades voltadas,
para os usurios da rodovia, tais como postos de combustvel, mec-
nica e borracharia.
Ao longo do trecho h um predomnio de reas com plantio de
cana-de-aucar, ocorrendo de forma esparsa, presena de barracas
com vendas de produtos agrcolas - ovos, pimenta, aafro, dentre
outros.
Trecho 6: De Rialma/Ceres at a divisa com Jaragu
Percorrendo parte dos territrios dos municpios de Ceres, Rial-
ma, Carmo do Rio Verde e Rianpolis, o trecho apresenta um maior
equilbrio entre as reas ocupadas e as reas de vegetao nativa. En-
quanto as primeiras representam 53% do total, as reas preservadas
totalizam 43%, conforme demonstrado no grfico a seguir.
O territrio caracterizado pelas pequenas propriedades, onde
a produo de cana-de-acar passa a ganhar espao, impulsionada
pelas usinas de lcool.
Alm da cana-de-acar, as culturas de subsistncia de milho e
arroz disputam espao com a pastagem, destinada ao gado leiteiro
que possui destaque na economia desses municpios.
Em quase toda a sua extenso, tambm, ocorre a presena espar-
sa de estabelecimentos de comrcio e de servios, como lanchonetes,
borracharia, postos de combustveis, dentre outros. Esto presentes,
ainda, barracas, na faixa de domnio da BR, com a venda de frutas de
poca, como, banana, manga, melancia, alm de pequi e sementes.
Ocupao mista na rea urbana de So
Luiz do Norte
reas para preparo de cultivo
Colheita de cana-de-aucar em Nova Glria
reas para preparo de cultivo
rea de Cultivo
54%
Floresta
Estacional
5%
Vereda
4%
Coleo Hdrica
1%
Mancha Urbana
1%
Pastagem
16%
Cerrado
19%
Afloramento
Rochoso
0%
Floresta
Plantada
0%
rea de Cultivo
26%
Floresta
Estacional
5%
Vereda
4%
Coleo Hdrica
2%
Mancha Urbana
2%
Pastagem
27%
Cerrado
34%
Afloramento
Rochoso
0%
Floresta
Plantada
0%
RIMA 71
A vegetao nativa est localizada nos topos de morro, favorecida
pela topografia da regio e nas margens dos rios, em particular o rio
das Almas que corre paralelo BR-153.
Nesse trecho, foi identificada uma rea da faixa de domnio, in-
vadida por famlias de sem teto, localizada prxima ao primeiro trevo
de acesso cidade de Rialma, nas imediaes do km 303 da rodovia.
Essas famlias vivem em condies bastante precrias, tanto em rela-
o condio de moradia, quanto inexistncia de qualquer servio
bsico, como gua tratada e energia eltrica.
Ainda, nesse trecho, a 4,0 km do incio do permetro urbano de
Rianpolis, mais precisamente na altura do km 322 da rodovia, foi
computado um total de sete barracas margem direita da via, perten-
centes a cinco proprietrios, uma vez que um dos barraqueiros detm
a posse de trs barracas, sendo que duas encontravam-se fechadas
poca dos levantamentos de campo, aguardando para serem ven-
didas.
Os barraqueiros tm na venda de frutas da poca, ou seja ab-
bora, fava, aafro e almofadas, confeccionadas pelas mulheres, uma
fonte de renda, tendo como compradores preferenciais os usurios
da BR.
Ocupando a faixa de domnio da rodovia, foram identificadas cin-
co famlias nesse local e uma populao total de 20 pessoas, o que
representa uma mdia de 4 pessoas/famlias, sendo, portanto essa
ocupao de natureza unifamiliar.
De uma maneira geral, os domiclios so acoplados s barracas,
que se localizam na parte frontal do terreno, lindeira pista de rola-
mento da rodovia, sendo essas edificaes construdas em madeira e
recobertas por telha cermica ou de amianto, com o piso de trs delas
revestidos de cimento grosso e dos outros dois de terra batida.
Outra rea que merece ateno o aglomerado rural de Seren-
polis, localizado margem esquerda da rodovia, nas imediaes do
km 32 e margem esquerda da rodovia, a cerca de 3,0 km da divisa
desse municpio com Jaragu.
O ncleo formado por sete residncias, distribudas lado a lado
e margeando a faixa de domnio da rodovia, sendo a distncia das edi-
ficaes com relao pista de rolamento de apenas 40 m. A maioria
dessas famlias reside nesse local h mais de 15 anos, configurando
uma relao j consolidada, reforada pelos fortes laos de parantes-
co e vizinhana entre esses moradores.
Aps o trevo de acesso para a cidade de Aruana, localiza-se o
Posto da Polcia Rodoviria Federal.
Os chefes de famlia tm como principal fonte de renda o trabalho
em ocupaes diversas ou a aposentadoria, porm, para trs famlias,
a renda complementada pela comercializao de produtos mar-
gem da rodovia, estando duas barracas margem esquerda e uma
direita, ficando essa funo sob a responsabilidade das mulheres.
Tendo como pblico preferencial os usurios da rodovia, nas barracas
so disponibilizados caldo de cana, feijo, gua de coco, gua mineral
e artesanato, representado por almofadas e tapetes, confeccionados
pelas mulheres.
Declarando-se satisfeitos em residir nesse local e sem planos de
se mudar, os moradores acreditam que a duplicao da BR ir melho-
rar bastante o movimento para quem tem comrcio s margens da via.
Por outro lado, ponderam que morar prximo pista muito perigoso,
devido ao intenso fluxo de carretas, avaliando que caso a pista seja
duplicada tero de ser relocados ou sair do local.
Trecho 7: De Jaragu at o Km 428, nas imediaes da cidade de
Anpolis
Estendendo-se pelos municpios de Jaragu, So Francisco de
Gois, Pirenpolis, Petrolina de Gois e Anpolis, este trecho o de
maior extenso com aproximadamente 98,5 Km.
Apesar de bem preservado, o trecho possui 1% de reas de culti-
vo, alm de 50% destinados as pastagens. O municpio de Jaragu se
destaca na produo de leite e criao eqinos e Anpolis no cultivo
de caf, banana e laranja.
Entretanto, a rodovia percorre por diversas reas que no apre-
sentam qualquer uso produtivo, com as margens ocupadas apenas
por matas. Observa-se, ainda, poucos cultivos dentro da faixa de do-
mnio, como acontece nos outros trechos, e os produtos agrcolas ,
tambm, se diferenciam, destacando-se o arroz, feijo, milho, abacaxi
e banana.
possvel identificar prximo BR-153, nas imediaes da sede
municipal de Anpolis, o plantio de Eucalipto, que correspondem a 1%
da rea total do trecho.
Caracterizado uma topografia mais acidentada, comparada aos
trechos anteriores. Esse aspecto fsico limita o avano das reas de
cultivo e ajuda na preservao da cobertura vegetal, sobretudo dos
topos de morro, perfazendo um total de 44% do territrio, conforme
demonstrado no grfico a seguir.
reas em prepara para cultivo
Pastagem e cultivo de milho na AID
Vereda
0%
Mancha Urbana
2%
Coleo Hdrica
1%
Floresta
Plantada
1%
Floresta
Estacional
8%
Pastagem
50%
Cerrado
36%
rea de Cultivo
1%
Afloramento
Rochoso
1%
RIMA 72
O final do trecho apresenta caractersti-
cas de entorno de grandes centros urbanos,
notadamente o permetro urbano de Anpolis,
com ausncia de vegetao e aumento de
solo exposto, bota-fora e edificaes com
comrcio. Neste trecho, cerca de 7 km da ro-
dovia encontram-se duplicados.
Nesse trecho, tambm foram identificadas
uma famlia moradora prximo ao Km 371,0,
em terras do municpio de So Francisco do
Glria e, a de grupo de pequenos produtores
rurais cujas terras localizam-se prximas ao
trevo de acesso sede de Pirenpolis.
Ocorre a presena de um casal residindo
margem direita da rodovia, em barraca de
lona instalada na faixa de domnio e tendo
como limite posterior uma rea pertencente
Unio, referente Fazenda Experimental
Jos Pinto, cujas terras distribuem-se por am-
bas as margens da BR.
Segundo informaes coletadas junto a
esses moradores, h 15 anos residem nes-
se local, sendo os mesmos provenientes da
cidade de Jaragu e optando por a se fixar
por considerarem o local tranqilo e portanto,
bem diferente da cidade.
Ocupando um barraco de estrutura de
madeira recoberta por plstico preto e cober-
tura de palha, o entrevistado informou que
para o abastecimento de gua contam com
uma cisterna, perfurada por eles, sendo esse
o nico servio a presente.
Em termos de renda, foi informado que
essa proveniente do comrcio de frutas e
legumes, produzidos no terreno e vendidos
frente da moradia, para os usurios da ro-
dovia, bem como do trabalho de diarista do
chefe em propriedades rurais instaladas pr-
ximas a essa rea, estimando-se, com essas
atividades, um ganho mensal da ordem de R$
180,00.
Com relao ao projeto proposto, o entre-
vistado declarou j ter ouvido comentrios a
esse respeito, avaliando, pelo lado referente
melhoria das condies da estrada, como
necessrio e benfico. Como no tem planos
para mudana e uma forte identidade com o
local, ressente-se, caso projeto seja efetiva-
do, de ter que deixar a rea em que reside
h muito anos. Nesse caso, declara como
opo, caso essa situao se concretize, que
lhe seja dado acesso terra e moradia em
rea prxima a atual, viabilizando sua condi-
o de produtor rural.
Da ponte sobre o ribeiro Santo Antnio
at o trevo de acesso sede de Pirenpolis,
em uma extenso aproximada de 1,0 Km, so
encontradas 14 pequenas propriedades ru-
rais distribudas tanto margem direita, quan-
to esquerda da rodovia e que, pelo pequeno
porte do terreno, tm sua ocupao produtiva
processada, tambm, no entorno imediato
BR.
Em entrevista realizada junto a esses
produtores, foi informado que essa regio
reconhecida como Fazenda Negredo, en-
contrando-se oito chcaras margem direita
e seis esquerda, com essas propriedades
tendo, em mdia, rea de 4,84 ha e com
todos os seus proprietrios a residindo, em
alguns casos, com suas famlias.
Conforme informado, o uso produtivo
dessas glebas realizado com os plantios de
aafro, arroz, milho e feijo, observando-se
ser comum a incorporao da faixa de dom-
nio rea da propriedade, tendo em vista a
pequena dimenso de suas chcaras. in-
formado, tambm, ser disseminada a prtica
de criao de pequenos animais, tais como
aves e sunos, voltados, principalmente, para
o consumo das famlias.
As casas que as famlias ocupam so
construdas em alvenaria e dotadas de abas-
tecimento de gua proveniente de captao
em nascentes, fossas para o esgotamento
sanitrio e energia eltrica.
As demandas de consumo desses mo-
radores so atendidas, sobretudo, em Jara-
npolis, povoado pertencente a Pirenpolis,
tendo em vista a relativa proximidade a esse
ncleo, cerca de 4 Km.
Afirmando j ter ouvido comentrios
acerca do projeto proposto, a duplicao da
rodovia percebida por esse grupo como
fator de desestruturao da atual situao,
tendo com fatores que reforam essa opinio
o fato da grande maioria dos domiclios se
posicionarem a uma distncia mdia de 50m
da pista e, sobretudo, pela inviabilizao do
processo produtivo, hoje j dependente da
faixa de domnio, tendo em vista o tamanho
diminuto dos terrenos.
Plantao de eucaliptos Morros com pastagens e colinas
Ocupao prximo ao permetro urbano de Anpolis
PROGNSTICO AMBIENTAL
RIMA 73
Prognstico Ambiental
A realidade ambiental da regio do empreendimento
Do ponto de vista da qualidade ambiental, a regio onde se localiza o empreendimento, j encontra-se impactada pela ocupao e caracte-
riza - se pelas atividades agrcola e pecuria e o crescimento das cidades.
Na paisagem, ainda, ocorrem significativos fragmentos de vegetao natural bem preservados e outros em recuperao. A qualidade das
guas est em nveis aceitveis e as encostas das serras no apresentam muitos focos de eroso, que poderiam levar material para dentro dos
rios, iniciando o processo de assoreamento.
A tendncia de acordo com o cenrio atual o crescimento das atividades econmicas, principalmente, do setor agrcola, bem como a
expanso urbana. Assim, a dinmica dos meio natural poder ser alterada, sobretudo, pela retirada da cobertura vegetal nativa.
As fotos a seguir mostram alguns aspectos das condies da BR-153 subtrecho: Porangatu - Anpolis.
Os cenrios da regio sem e com a duplicao da rodovia BR-153
Segundo o Manual para Atividades Ambientais do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT (2006), o prognstico
ambiental a elaborao de cenrios futuros do territrio da rea de influncia das obras planejadas, fundamentados no cenrio atual, que
constitudo pelo diagnstico ambiental da mesma e na avaliao dos impactos significativos originados pelas obras e pela operao rodoviria
planejada e considerando-se a possibilidade de no implantao das mesmas.
Remanescentes de vegetao nativa: cerrado
Com a duplicao da BR-153
O trecho da rodovia duplicado e em operao, com vida til
do pavimento projetado para 15 anos.
Trecho com pavimento desgastado, trincado,
com perda de revestimento (Jan/2008)
Recuperao recente de eroso na saia do aterro
Eroso no acostamento devido falta de
manuteno do dispositivo de drenagem
Remanescentes de vegetao nativa: vereda
Sem a duplicao da BR-153
O trecho da rodovia permanece nas condies atuais, sendo
considerada a sua conservao usual.
PROGNSTICO AMBIENTAL
RIMA 74
O quadro a seguir apresenta o cenrio da regio sem a duplicao da BR-153.
Meio Indicador Sem a duplicao
Fsico
- Fertilidade e propenso eroso - Manuteno das condies atuais
- Formas das encostas - Sem alteraes
- Interferncia em cursos de gua
- Manuteno das condies atuais de
degradao de forma lenta e progressiva
- ndice de qualidade da gua - IQA - Manuteno da boa qualidade da gua
- Nvel sonoro equivalente - Crescimento anual pequeno
Bitico
- rea de cobertura com vegetao nativa (
estado de conservao )
- Sem alteraes signifcativas
- Composio das comunidades faunsticas
terrestres
- Maior ocupao de animais com hbitos
menos especializados
- Composio das comunidades de peixes
- Sem alteraes signifcativas em mdio
prazo
Socioeconmico
- Grau de urbanizao
- Aumento do grau de urbanizao
- Tendncia a concentrao populacional
nas cidades de maior porte
- Manuteno de cultivos dentro da faixa
de domnio da rodovia
- Proporo de reas ocupadas com lavouras,
pastagens e mata nativa
- Manuteno da proporo das reas
ocupadas com a s atividades
- Populao atendida por rede de gua e rede
coletora de esgotos
- Manuteno da cobertura do sistema
de abastecimento de gua e defcitria
do esgotamento sanitrio
- Cobertura de servios bsicos pelo Programa
da Sade da Famlia
- Insufciente para atender a demanda
- Incidncia das doenas de notifcao
obrigatria
- Tendncia ao aumento das doenas de
notifcao obrigatria
- Municpios que possuem leis e rgos
especfcos para o meio ambiente e rea
cultural
- Manuteno da situao atual
- Quantidade de bens tombados em nvel federal,
estadual e municipal
- Tendncia a supresso de bens
imveis
- Capacidade de trfego - Reduo da capacidade de trfego
O prximo quadro apresenta ento, o cenrio com a duplicao da BR-153.
Meio Indicador Com a duplicao
Fsico
- Fertilidade e propenso eroso - Mudanas pouco signifcativas
- Formas das encostas - Alteraes pouco expressivas
- Interferncia em cursos de gua - Aumento da degradao
- ndice de qualidade da gua - IQA
- Possibilidade de queda do ndice de
qualidade da gua
- Nvel sonoro equivalente - Crescimento anual pequeno
Bitico
- rea coberta com vegetao nativa
- reduo da cobertura vegetal e aumento
da fragmentao
- Estrutura das comunidades faunsticas
- Maior ocupao de animais com hbitos
menos especializados
- Proliferao de insetos vetores
- Estrutura das comunidades de peixes - Diminuio gradual de peixes
Socioeconmico
- Grau de urbanizao
- Aumento do grau de urbanizao e
adensamento urbano
- Extino de cultivos dentro da faixa de
domnio da rodovia
- Estmulo fxao de novas atividades
econmicas
- Elevao dos preos de terrenos
- Proporo de reas ocupadas com
lavouras, pastagens e mata nativa
- Probabilidade de aumento da proporo
de reas ocupadas com atividades
agropecurias e reduo da mata nativa
- Populao atendida por rede de gua e
rede coletora de esgotos
- Aumento da cobertura do sistema de
abastecimento de gua e ampliao do
sistema de esgotamento sanitrio
- Cobertura de servios bsicos pelo
Programa da Sade da Famlia
- Melhoria no atendimento
- Incidncia das doenas de notifcao
obrigatria
- Tendncia ao aumento das doenas de
notifcao obrigatria
- Municpios que possuem leis e rgos
especfcos para o meio ambiente e rea
cultural
- Possibilidade de aumento do nmero de
municpios com leis e rgos especfcos
par o meio ambiente e rea cultural.
- Quantidade de bens tombados em nvel
federal, estadual e municipal
- Possibilidade de interferncia direta
com os bens imveis e at mesmo a
supresso.
- Capacidade de trfego - Reduo da capacidade de trfego

IMPACTOS AMBIENTAIS
Os tipos de empreendimentos rodovi-
rios (implantao, pavimentao, restaura-
o e reabilitao) geram modificaes no
espao, portanto, necessitam de Avaliao
de Impactos Ambientais - AIA.
a sade, a segurana e o bem-estar da
populao;
as atividades sociais e econmicas;
a biota;
as condies estticas e sanitria do
meio ambiente;
a qualidade dos recursos ambientais.
A avaliao dos impactos ambientais
do empreendimento foi desenvolvida em
trs etapas:
identificao dos impactos ambientais
que resulta de uma anlise de causa
e efeito, onde o empreendimento ou
ao humana a causa e o espao ge-
ogrfico delimitado como sua rea de
influncia consiste na parcela do meio
I
II
III
IV
V
ambiente que sofre os efeitos das in-

tervenes;
qualificao dos impactos ambientais,
atravs dos indicativos de prazo, natu-
reza, ordenamento, abrangncia espa-
cial, temporalidade, reversibilidade, im-
portncia, probabilidade de ocorrncia
e magnitude;
a classificao dos impactos ambien-
tais, atravs de uma escala de valores
atribuda ao impacto, para se obter o
grau de significncia.
O quadro a seguir apresenta o total
de impactos, identificados para o projeto
de duplicao da BR-153 subtrecho:
Porangatu - Anpolis.
Impactos Ambientais
Foram identifcados 103 impactos para a duplicao da BR-153
Os impactos sobre o relevo e o solo
A implantao da rodovia envolver
uma srie de aes como: implantao do
canteiro de obras; abertura de caminhos de
servios e reas de emprstimo; desmata-
mento, destocamento e limpeza da faixa
de domnio; execuo de cortes e aterros
e utilizao de bota-foras, que podero de-
sencadear os seguintes impactos sobre o
relevo e a paisagem de modo geral:
Instalao e/ou intensificao de
processos erosivos
Alterao da paisagem
As aes podem provocar a exposio
e a movimentao do solo e ocasionar a
instalao e/ou intensificao de proces-

sos erosivos, principalmente nas encos-
tas dos morros e de solos mais erodveis,
conduzindo formao de sedimentos que
podem alcanar os cursos de gua, con-
tribuindo indiretamente para o seu assore-
amento.
A probabilidade de ocorrncia desses
impactos, baixa para o primeiro e inerente
para o segundo, tendo em vista que grande
parte do trecho da obra apresenta declivi-
dades reduzidas e solos muito resistentes
eroso. Esses impactos so negativos,
classificados como de mdia significncia.
A contaminao do solo outro im-
pacto que poder ocorrer a partir do lana-
mento e destinao inadequada de leos,
graxas, efluentes sanitrios etc. em decor-
rncia da implantao de canteiros de obra,
da utilizao de bota-foras e da preparao
da rodovia para incio das obras.
A partir da rodovia em operao, esse
impacto tambm poder ocorrer, em decor-
rncia da manuteno e conservao da
faixa de domnio e da pista de rolamento.
Essas aes podem gerar material que
contaminam o solo. O impacto ser negati-
vo e de baixa significncia.
A Resoluo CONAMA 001/86 define
impacto ambiental como sendo qualquer al-
terao das propriedades qumicas, fsicas
e biolgicas do meio ambiente, causada por
qualquer forma de matria ou energia resul-
tante das atividades humanas que, direta ou
indiretamente afetam:
RIMA 75
CONAMA
Conselho Nacional do Meio Ambiente
Processo erosivo no talude de corte
Alterao da paisagem pela incluso da rodovia
no meio ambiente
Fase Meio Fsico Meio Bitico Meio Socioeconmico Total
Planejamento/Projeto 2 0 7 9
Construo 16 13 38 67
Operao 9 5 13 27
Total por meio 27 18 58
103
Total de impactos potenciais da BR-153 no subtrecho: Porangatu - Anpolis
IMPACTOS AMBIENTAIS
Os impactos sobre as guas
A qualidade das guas de rios e ribeires,
na etapa de construo, poder ser alterada
pelo transporte de resduos slidos e de so-
los pelas chuvas, aumentando a turbidez e as
concentraes de slidos em suspenso nas
guas dos cursos de gua situados a jusante
do local das obras.
Esse efeito tem origem na retirada da
cobertura vegetal em reas de escavao,
de emprstimo, de bota-fora e nos canteiros
de obras, aes que expem os solos aos
processos erosivos, sobretudo no perodo
chuvoso.
O esgotamento sanitrio e a disposio
do lixo gerado pelo pessoal da obra podero
contribuir para intensificao da poluio org-
nica e bacteriolgica das guas superficiais.
Todavia, conforme descrito na caracteri-
zao do empreendimento, fossas spticas
sero instaladas no canteiro de obras e o lixo
domstico gerado ser coletado e depositado
adequadamente, reduzindo ainda mais as al-
teraes geradas, as quais ficaro restritas s
imediaes dos canteiros de obras.
O trfego de veculos, a lavagem e a
manuteno do maquinrio e dos veculos
podem gerar um aumento nas concentraes
de leos e graxas das colees de guas
prximas a estas atividades. O nmero de
veculos e mquinas elevado nesse tipo de
construo e os efluentes gerados podem ser
transportados pelas chuvas ou serem prove-
nientes do lanamento de efluentes de ofici-
nas mecnicas.
Dessa forma, pode ser desencadeado a
degradao da qualidade das guas, qua-
lificado como impacto negativo de mdia sig-
nificncia.
Esse impacto poder ocorrer tambm
com a rodovia em operao. Certamente, o
nmero de acidentes com cargas perigosas
poder diminuir devido a melhoria na rodo-
via, contudo, ainda que haja uma legislao
especfica e o controle nos transporte dessas
cargas, podero ocorrer acidentes. Assim,
esse impacto qualificado como negativo e
de mdia significncia.
A rodovia em operao ainda poder de-
sencadear trs importantes impactos:
Aumento na demanda de uso dos re-
cursos hdricos
Inundao em reas lindeiras e a ju-
sante do empreendimento
Intervenes em recursos hdricos e
reas de preservao permanente
Esses impactos podero ocorrer a partir
de aes como a implantao de novas ati-
vidades de produo e servios ao longo da
rodovia, a impermeabilizao de terreno com
o pavimento da pista de rolamento, a retirada
da mata ciliar, a supresso de reas verdes
e reas de nascentes, ocasionadas pela atra-
o populacional.
Os impactos so negativos sendo o pri-
meiro de alta significncia e os demais de m-
dia significncia.
O trecho da rodovia onde ocorrer a

duplicao ter vrias intervenes em
cursos de gua, destas, 18 so para am-
pliao das pontes existentes e as demais
esto relacionadas aos sistemas de dre-
nagem de fundo de talvegue, superficial e
profunda. Alm disso, o uso da gua ser
necessrio nas diversas atividades desen-
volvidas, sendo sua captao favorecida
pela proximidade da obra com os recursos
hdricos disponveis ao longo do traado.
Existem povoados, postos de combus-
tveis, restaurantes, residncias, stios e
fazendas que utilizam os cursos de gua
e poos para atender as mais diversas
finalidades, tais como: consumo humano,
irrigao de lavouras, dessedentao de
animais, paisagismo e lazer. Muitos des-
ses pontos esto localizados na faixa de
domnio da estrada, ou ainda, sistemas de
aduo (tubulaes, canos e mangueiras)
que passam por sob a rodovia e dentro de
bueiros.
A interveno e ou supresso dos sis-
temas de captao, mesmo que tempor-
ria, ir ocasionar transtorno populao.
O desvio de cursos de gua, captao
de gua para atender a obra, retirada da
cobertura vegetal ciliar, utilizao de ca-
minhos de servio, execuo de cortes
e aterros para a construo das obras
de arte especiais, desmatamento, desto-
camento e limpeza da faixa de domnio,
abertura de caminhos de servio, reas de
emprstimos e reas para bota-foras, den-
tre outras, so aes que podero gerar
os seguintes impactos:
Interferncia em recursos hdricos
superficiais
Desencadeamento de processos
erosivos nas margens de cursos de
gua
Assoreamento de cursos de gua

Interferncia e/ou supresso em
sistemas de abastecimento de gua
Esses impactos so negativos, mas
classificados como de mdia significn-
cia.
A obra de duplicao ainda, ter inter-
venes diretas sobre os cursos de gua
locais, afetando a diminuio da vazo.
Essa diminuio poder ser favorecida
pela supresso de pequenos cursos de
gua e, conseqentemente, interferindo
com a bacia hidrogrfica. As obras, como
o caso de travessias e sistemas de dre-
nagens, podem afetar tambm, a prpria
estrutura da estrada. Assim, poder ser
originado o seguinte impacto:
Diminuio de vazo em cursos de
gua
Este impacto negativo e classificado
como alta significncia.
RIMA 76
Muitos cursos de gua na regio de infuncia da BR-153,
so utilizados para vrios usos, pela populao
Barramentos em fazendas para consumo humano,
de animais, irrigao e at mesmo paisagismo
IMPACTOS AMBIENTAIS
Os impactos sobre o ar
Os impactos sobre a vegetao nativa da regio
Diversos fragmentos de vegetao nativa so observados atualmente nas reas definidas para duplicao do leito da rodovia e alguns
desses devero ser suprimidos, em parte, para a prpria construo do empreendimento.
Alm disso, as atividades relacionadas implantao de canteiro de obras, como abertura de caminhos de servios e de reas de em-
prstimo, utilizao de areais, cascalheiras e pedreiras, limpeza da faixa de domnio, utilizao de bota-foras, execuo de cortes e aterros e
pequenas intervenes, em virtude da implantao de drenagem superficial e profunda, obras de arte correntes e especiais, iro determinar o
desmatamento das reas.
Assim, so os seguintes os impactos que podero ocorrer:
Reduo de cobertura vegetal nativa
Fragmentao de cobertura vegetal nativa
Reduo de populaes vegetais
Todos esses impactos so negativos e classificados como signifi-
cncia alta.
O desmatamento leva perda de rvores ameaadas de extino.
De acordo com os estudos de realizados, foram encontradas duas es-
pcies includas na categoria Vulnervel, conforme Lista Oficial Lista
Oficial de Espcies da Flora Brasileira Ameaadas de Extino (Porta-
ria 37-N, 03/04/1992 - IBAMA, 1992): a aroeira e gonalo-alves. Essas
espcies podero sofrer reduo de indivduos em virtude da supresso
de vegetao nativa. Dessa forma, poder ocorrer o impacto - Perda de
indivduos de espcies vegetais ameaadas de extino.
O impacto ser negativo e de significncia mdia, pois sero afetadas populaes de espcies que, embora consideradas ameaadas de
extino, possuem ampla ocorrncia na regio.
Outro impacto que poder ocorrer o Aumento do risco de incndios em remanescentes nativos. Os incndios nas margens da estrada
causados por usurios podero ser incrementados pela presena de pessoas ligadas s obras de duplicao.
As conseqncias destes incndios podem ser catastrficas, queimando reas de grande importncia ambiental. Os incndios afetam a
vegetao ocasionando a morte ou a perda da parte area das plantas, podendo reduzir a rea ocupada pelos remanescentes nativos. Este
impacto negativo e de significncia mdia.
Com a rodovia em operao, esse impacto tambm poder ocorrer, pois incndios nas margens da estrada causados por usurios podero
ser incrementados pelo aumento do fluxo de pessoas e veculos. Assim, o impacto ter a significncia alta.
Outro impacto muito importante, a partir da rodovia em operao o Aumento da Presso Antrpica sobre as reas Remanescentes
Nativas da AID e AII.
Esse impacto ser originado pelo aumento da ocupao humana na regio incentivada pela melhoria de trfego na rodovia. Essa ocupao se dar tanto
nas reas urbanas, com a expanso dos permetros urbanos, quanto na rea rural com aumento da rea destinada a cultivos e pastagens, com detrimento
da vegetao nativa.
As obras de duplicao da rodovia BR-153 vo interferir com a vegetao nativa
Durante a construo da rodovia vrias
atividades como a implantao de canteiros
de obra, a abertura de caminhos de servios
e reas de emprstimo, a movimentao de
mquinas e veculos, a utilizao de explo-
sivos nas pedreiras, a execuo de cortes e
aterros dentre outras, promovem a movimen-
tao de terra e conseqentemente, emana-
es de muita poeira, causando desconforto
para a populao residente nas proximidades
da obra.
Esse impacto a poluio do ar, qualifi-
cado como negativo e de baixa significncia.
Essas mesmas atividades geradoras da
poluio do ar demandam da utilizao de
vrios maquinrios geradores de rudo como,
por exemplo, bate-estacas, mquinas para
efetuar a compactao do solo, originando o
impacto - aumento dos nveis sonoros.
O impacto negativo e classificado como
de baixa significncia, pois a gerao de ru-
do na etapa de implantao no constante,
existindo apenas enquanto durarem certos
tipos de servios.
Com a rodovia em operao, poder
ocorrer um aumento dos nveis sonoros, em
decorrncia, sobretudo, do crescimento do
volume de trfego e pelo aumento na velo-
cidade. O impacto negativo, mas de baixa
significncia.
Com a implantao da rodovia, muitos
problemas hoje existentes, como eroses
na faixa de domnio, chamados de passivos
ambientais sero corrigidos ou at mesmo
eliminados pela implantao da nova pista
de duplicao. Assim, poder ocorrer uma
melhoria da qualidade ambiental no meio
fsico, portanto, o impacto positivo e de m-
dia significncia.
RIMA 77
Eroso longitudinal na faixa de domnio - Passivo Ambiental Eroso na sada de jusante do bueiro - Passivo Ambiental
A duplicao da rodovia vai interferir com a vegetao nativa
IMPACTOS AMBIENTAIS
A supresso de vegetao nativa implicar na reduo das populaes vegetais, inclusive de espcies ameaadas de extino, e no aumento do nvel
de fragmentao da cobertura vegetal. A reduo se far de forma progressiva e ser mais intensa nas reas mais prximas rodovia, ou seja, na AID, no se
descartando sua ocorrncia tambm na AII ou mesmo fora destes compartimentos. Assim o impacto negativo e classificado como de significncia alta.
As sondagens, topografia, implantao de canteiros de obras,
abertura de caminhos de servios e reas de emprstimo, desmata-
mento, destocamento e limpeza da faixa de domnio, utilizao de are-
ais, cascalheiras e pedreiras, execuo de cortes, aterros e utilizao
de bota-foras, utilizao de fontes de gua, desapropriao de terre-
nos e relocao de populao humana so atividades de implantao
do empreendimento.
Essas atividades iro provocar a perda de hbitats para o abrigo, o
forrageamento e a reproduo de diversas espcies de animais silves-
tres, devido retirada de reas florestadas, reas de vrzea diversa
e a alterao de ambientes midos, sobretudo os que se formam em
reas marginais ou que foram interceptados pela estrada atual. Assim,
essas atividades podero originar o impacto - Reduo/Alterao de
habitat da fauna silvestre. Ainda, tais atividades podero contribuir
para a disperso de indivduos para outras reas, quando possvel e,
em caso contrrio, o seu isolamento. Este fato contribui para a diminui-
o da biodiversidade na medida em que promove a substituio das
espcies tpicas de ambiente de mata por espcies de reas abertas
que so favorecidas pelas alteraes ambientais.
No caso dos anfbios (rs, sapos, pererecas, etc), em que a maio-
ria dos modos reprodutivos depende diretamente da existncia e da
boa condio dos corpos de gua, a eliminao de habitats midos e a
eventual alterao desses ambientes, sobretudo pelos crregos e suas
micro-bacias, pode significar a alterao e/ou perda das condies
necessrias para a sua reproduo, interrompendo assim o processo
de recrutamento ou renovao de indivduos nas populaes. Aes
como a derrubada de vegetao, ou barramento, desvio, interrupo
ou assoreamento de corpos de gua, constituem potenciais fatores
causadores deste impacto.
O impacto negativo e de mdia significncia.
Outro impacto possvel de ocorrer o Aumento do ndice de
atropelamento de indivduos de espcies faunsticas, sobretudo,
pelo movimentao de mquinas, veculos e movimentao de grande
contingente de trabalhadores.
As atividades podero ocasionar reduo populacional, em virtu-
de da disperso dos animais e aumento do ndice de atropelamentos,
causados pela alterao de seus ambientes naturais e/ou estabiliza-
dos, bem como maior circulao de mquinas e veculos no perodo
das obras.
Considerando que o incremento no trnsito de veculos ser pe-
queno em comparao com o atual, no perodo das obras, uma vez
que ela ser executada por lote de construo e em etapas diferencia-
das, o incremento dos atropelamentos tambm ser reduzido.
O impacto negativo e de baixa significncia.
Em razo da contratao de mo-de-obra e movimentao de
nmero de trabalhadores a ser destacado (em torno de 200 trabalha-
dores/lote) para o empreendimento na sua fase de implantao, tende
a ocorrer o impacto Incremento de coletas predatrias e de caa
ilegal de exemplares faunsticos.
Os locais mais expostos a este impacto sero aqueles situados
entre conjuntos de serras com vegetao bem preservada e que fun-
cionam como corredores ecolgicos de destaque na paisagem, como
as serras (Morro Caran, Serra Tiba, Serra de Jaragu) e tambm
pelas formaes vegetais ribeirinhas existentes ao longo do rio das
Almas e seus principais tributrios.
Com relao aos anfbios e rpteis, algumas categorias de es-
pcies mais procuradas e registradas na regio do empreendimento
podem ser listadas, tal como se segue:
Animais que, devido semelhana corporal com cobras, cos-
tumam ser mortos pelas pessoas, quando na verdade no so
venenosos e possuem locomoo dificultada, como por exem-
plo, a cobra-de-duas-cabeas, espcie inofensiva e temida
pela populao rural;
Espcies de interesse mdico: comercializao do veneno de
espcies peonhentas;
Espcies que possuem valor comercial e/ou cinegtico: en-
quadram-se as espcies de rs, serpentes, lagartos, quelnios
e jacars, que possuem a carne apreciada, sendo utilizadas
na alimentao, alm do couro, tambm de valor comercial,
como o caso da iguana, do tracaj e do jacar, espcies
registradas na regio;
Espcies inofensivas que so confundidas com espcies pe-
onhentas e mortas devido desinformao, espcies que
apresentam porte avantajado e/ou comportamento agressivo e
que podem assustar as pessoas, mas na verdade no possuem
veneno e no representam risco real, como o caso de alguns
animais no peonhentos observados na regio, tais como: as
jibias, a falsa coral e a cobra preta.
As espcies de mamferos que sero mais atingidas so aquelas
visadas para caa, principalmente para alimentao, como a capiva-
ra, a paca, o tatu-galinha e o tatu-do-rabo-mole.
As obras de duplicao e a futura operao da rodovia BR-153 afetaro os animais silvestres

RIMA 78
R encontrada na rea do empreendimento
Mico-estrela atropelado na BR-153
IMPACTOS AMBIENTAIS
O impacto qualificado como negativo e de baixa significncia.
Algumas atividades durante as obras, principalmente aquelas
que interferem em cursos de gua, podero originar impactos que
afetaro a populao dos peixes, como:
Perda ou alterao/reduo de habitat para a biota aqu-
tica
Alterao da ictiofauna por poluentes
As aes para a implantao do empreendimento podero le-
var perda dos ambientes importantes para os processos vitais
das populaes de peixes.
A alterao da qualidade das guas devido s aes e ativida-
des das fases de implantao do empreendimento, tambm pode
ser gerada pelo aporte de resduos, rejeitos, leos e lubrificantes
para os cursos de gua, o que o poder interferir negativamente
na comunidade de macroinvertebrados bentnica. Embora estejam
previstas a implantao de separadores de leos e graxas e de

fossas spticas nos canteiros de obras, poder ocorrer acidental-
mente despejo de efluentes sanitrios, lixo, lubrificantes e resduos
para os cursos de gua. A operao de mquinas e equipamentos
implica em descarte de leos, lubrificantes e resduos, podendo ser
de grande risco para os recursos hdricos e sua biota aqutica.
As conseqncias mais significativas para os peixes sero a
simplificao, reduo, fragmentao ou perda total de habitats e
micro habitats, resultando em diminuio dos recursos alimenta-
res, das reas para acasalamento e desova, fuga de predadores e
desenvolvimento de formas jovens.
Esses impactos sero negativos de alta significncia e mdia
significncia respectivamente.
Com a rodovia em operao, o impacto, Incremento de co-
letas predatrias e de caa ilegal de exemplares faunsticos,
poder, tambm ocorrer devido ao maor fluxo de pessoas e ve-
culos.
Esse impacto negativo, considerado baixa significncia.
J o impacto Aumento do ndice de atropelamento de indiv-
duos ocorrer, principalmente, pelo aumento do volume de trfego
de veculos e pelo aumento da velocidade mdia dos veculos com
a duplicao da BR-153.
Freqentemente, espcimes animais so encontradas cruzan-
do vias de acesso, em busca de pores de habitat corresponden-
tes a stios reprodutivos, de alimentao e abrigo, ou dispersando
de suas populaes originais. Devido intensificao do trfego,
provvel que ocorra um aumento da taxa de mortalidade de ani-
mais ao longo dessa via. O impacto qualificado como negativo e,
como de alta significncia.
O empreendimento poder contribuir para aumento de insetos transmissores de doenas
A construo do empreendimento poder formar ambientes prop-
cios ao desenvolvimento de formas imaturas de insetos, como poas
de gua e acmulo de gua em recipientes, que so locais propcios
para o desenvolvimento de larvas de insetos transmissores de mal-
ria, dengue e filariose, j diagnosticados na regio.
Alm disso, o aparecimento de ambientes atrativos para mosqui-
tos adultos, como reas de terraplenagem, cortes, aterros, aberturas
de caminhos de servios, disposio inadequada de bota-fora e rejei-
tos, resultam em um aumento da densidade de mosquitos vetores das
leishmanioses ou no-vetores, mas que causam incmodos popula-
o. Dessa forma, poder ocorrer o impacto Formao de ambien-
tes propcios ao desenvolvimento de insetos vetores. O impacto
qualificado como negativo e classificado como de baixa significncia.
O impacto Aumento da domiciliao de insetos vetores po-
der surgir a partir das atividades de supresso de vegetao, que
levaro perda de habitat para vrias espcies de mamferos (rapo-
sas, no caso da leishmaniose, e primatas, no caso da febre amarela)
que constituem reservatrios naturais de Leishmania chagasia e do
vrus amarlico, respectivamente. Dessa forma, as fontes de repasto
sanguneo dos insetos vetores dessas doenas passaro a ser os ani-
mais domsticos e o prprio homem.
A retirada da vegetao tambm eliminar habitats de insetos ve-
tores de dengue, malria e filariose e de espcies que servem de con-
trole desses insetos, como aranhas e outros invertebrados, anfbios e
rpteis. O impacto qualificado como negativo e mdia significncia.
A utilizao e manuteno da rodovia e ocupao do espao f-
sico nas reas situadas no entorno da rodovia poder desencadear
a Proliferao de insetos vetores causada pela ocupao do en-
torno.
A duplicao da BR-153 facilitar acessos e permitir um maior
trnsito de veculos e indivduos, alm de favorecer a ocupao do
entorno. A ocupao humana favorecer o aparecimento de locais
propcios ao desenvolvimento de insetos vetores, como recipientes
com acmulo de gua, que so stios reprodutvos de transmissores
de malria, dengue e filariose.. Alm disso, os servios de saneamen-
to bsico no so implementados concomitantemente ocupao e
dessa forma, reas de depsito de lixo, entulhos e esgoto a cu aberto
sero ambientes propcios para o encontro de mosquitos adultos veto-
res das leishmanioses (Lutzomyia longipalpis e Lutzomyia whitmani)
ou no-vetores, mas que causam incmodos a populao.
O impacto negativo de baixa significncia, pois a ocupao es-
perada para o entorno ser mnima.
As obras de duplicao da BR-153 criam expectativas e incmodos populao
So vrios os impactos que podero ocorrer durante o perodo
de execuo das obras de duplicao da BR-153.
Faz parte dessa etapa, a instalao e utilizao dos canteiros
de obras, significando um grande nmero de trabalhadores que
estar concentrado nos locais onde sero alocadas as instalaes
e transitando pela regio.
A instalao do canteiro de obras tambm resultar em rela-
cionamentos entre os funcionrios das empreiteiras e a populao
local. De um modo geral, essa relao poder levar insegurana
para os residentes das localidades.
Nas propriedades rurais, quando as obras se iniciam na faixa
de vizinhana, h alterao das rotinas de trabalho devido aber-
tura de cercas, mudanas das vias de acesso, e at dificuldade
de transitar com mquinas agrcolas. Assim, algumas propriedades
podero ter suas vias de acesso modificadas, com impedimentos
de caminhos e aumento de rotas para conexo com a via federal,
evidenciando a interferncia advinda com a obra.
As obras de duplicao de pistas de rodagem de uma rodovia
em utilizao exigem desvio de trfego, utilizao de pista nica,
alterao de vias de acesso e outras alteraes do sistema normal
RIMA 79
O tracaj uma espcie de valor comercial na
regio de infuncia da BR-153
IMPACTOS AMBIENTAIS
de trfego. Essas alteraes influem no fluxo do trnsito de vecu-
los e causam incmodos aos motoristas que trafegam pela via. En-
tre esses incmodos destacam-se o aumento do tempo de viagem,
a necessidade de paradas do veculo e at o risco de acidentes.
Os procedimentos das operaes de engenharia tambm so
considerados como fonte de poeira e rudos e afetaro a vida dos
moradores.
Dessa forma, podero ser originados os seguintes impactos:
Incmodos populao lindeira
Incmodos aos usurios da via
Esses impactos sero negativos de baixa e mdia signi -
ficncia.
As obras de duplicao da BR-153 interferem com a dinmica das cidades e com o cotidiano
das populaes
As obras podero determinar o Incremento da populao na rea
de infuncia.
O acrscimo de populao que dever ocorrer na fase de constru-
o ser constitudo pelos funcionrios das empreiteiras e populao
das localidades vizinhas, atrada pelas obras.
Esse aumento de pessoas nas localidades as margens ou prximas
da rodovia amplia a procura e necessidade por diversos servios.
Nos casos em que os servios existentes no comportarem o au-
mento dessa procura, configuraram-se impactos ambientais, a saber:
Aumento da demanda relativa aos servios de abastecimento
de gua e limpeza pblica
Interferncia na demanda por habitao
Aumento na demanda por servio de segurana pblica
Aumento na demanda por equipamentos de lazer e recreao
Aumento dos acidentes de trabalho
Aumento dos acidentes de trnsito
Todos esses impactos sero negativos de baixa a mdia significncia.
Acredita-se, tambm, que o nmero de pessoas atrado por novas
oportunidades de emprego e ainda a mo-de-obra alojada nos canteiros
de obras podero interferir no modo de vida das comunidades existen-
tes ao longo do percurso estudado, podendo originar o Aumento dos
ndices de criminalidade e de prostituio. um impacto de carter
negativo de mdia significncia.
As obras de duplicao interferem com atividades econmicas da faixa de domnio da BR-153

De acordo com os levantamentos de campo realizados, mui-
tos estabelecimentos comerciais e de prestao de servios fo-
ram construdos de forma irregular, encontrando-se as edificaes
implantadas bem prximas da faixa de domnio da rodovia ou at
mesmo dentro dela.
Assim haver desapropriao de terrenos e benfeitorias, bem
como a desocupao da faixa de domnio.
Portanto, previsvel que muitas construes sejam afetadas,
exigindo, quando possvel, sua relocao para dentro do prprio
terreno e/ou at mesmo sua desativao, em funo dos requeri-
mentos das obras civis e de engenharia.
Como conseqncia, esperada a diminuio da renda dos
proprietrios, a supresso de postos de trabalho, situao essa
que dever refletir tambm na arrecadao municipal, proporciona-
da pela queda do ISS e do ICMS, em conseqncia da desativao
de negcios.
Outra caracterstica comum a todo o segmento rodovirio,
a utilizao produtiva da faixa de domnio da rodovia, com plan-
tios diversos, acompanhando a explorao produtiva realizada nas
propriedades rurais lindeiras rodovia. Observa-se que esse uso
realizado tanto pelos grandes, quanto pequenos produtores rurais.
As obras de duplicao da rodovia significar a interrupo dessa
situao, sendo que para os pequenos agricultores, uma reduo
na renda.
Ao longo do trecho em estudo, tambm caracterstica mar-
cante, a presena de vendedores ambulantes de produtos regio-
nais, sendo essa uma atividade consolidada na rodovia e referncia
para os usurios da via. Para esse pblico, a duplicao da rodovia
poder interferir apenas temporariamente, mas poder afetar na
renda desses comerciantes informais.
Os impactos previstos sero negativos e de mdia significn-
cia:
Interferncias nas propriedades rurais interceptadas pela
rodovia
Interferncia em estabelecimentos comerciais e prestao
de servios
Interferncia na produo agrcola desenvolvida na faixa
de domnio
Interferncias em atividades informais instaladas s mar-
gens da rodovia
Em trechos da rodovia onde existe ocupao de cidades, sedes de

distritos e povoados em suas margens, verificou-se a existncia de es-
truturas fsicas dos sistemas de saneamento bsico, telecomunicaes
e energia.
Nos casos em que a duplicao da pista ou as demais obras de me-
lhoramento venham a interferir nessas estruturas, poder ocorrer o com-
prometimento das mesmas, configurando o impacto - Interferncias em
estruturas fsicas dos sistemas de saneamento bsico, telecomuni-
caes e energia. O impacto ser negativo de mdia significncia.
H tambm uma grande preocupao com o patrimnio cultural e
arqueolgico da regio. As obras de duplicao podem interferir com
os bens culturais e arqueolgicos localizados nas margens da rodovia.
Assim, os seguintes impactos podero ocorrer:
Supresso de bens culturais imveis situados nas margens da
rodovia
Alterao de rotas e espaos onde se realizam manifestaes/
celebraes culturais
Relocao de bens culturais integrados localizados na margem
esquerda da rodovia
Eroso de stios arqueolgicos
Destruio de stios arqueolgicos
Todos esses impactos sero negativos de baixa a alta significncia.
RIMA 80
Cultivos muito prximos e at mesmo dentro da
faixa de domnio da BR-153
Comercializao de produtos regionais dentro
da faixa de domnio da BR-153
IMPACTOS AMBIENTAIS
As obras para construo de novas passagens urbanas, pontes etc.,
vo gerar interrupes, alteraes de traados, inverso nas mos de
direo etc., congestionamentos e longas esperas, que podero interferir
nas vias diretamente relacionadas rodovia, com efeitos sobre a circula-
o diria de veculos e pessoas.
Alm destas alteraes de traado, a movimentao de caminhes,
mquinas e veculos pesados dentro das reas urbanas poder sobrecar-
regar o sistema virio existente, geralmente no planejado para veculos
deste porte, danificando especialmente o pavimento das pistas de rola-
mento, interferindo com a sinalizao vertical, entre outros e demandan-
do sua substituio ou recuperao posterior.
Podero, ento, ocorrer os seguintes impactos negativos de alta e
mdia significncia:
Interferncias no sistema virio e trfego urbano das localida-
des situadas s margens da rodovia durante as obras
Interferncia no trfego da BR-153
A possibilidade de aumento de doenas tambm esperada com
o projeto de duplicao. As obras de engenharia civil iro determinar

alterao do ambiente fsico, com conseqente aumento, por exemplo,
de poeira.
As moradias situadas prximas ao eixo da rodovia sero mais afe-
tadas pela poeira em suspenso, que potencializa o risco de doenas
respiratrias, particularmente em crianas, idosos e enfermos. Deve-se,
tambm levar em conta os transtornos provocados pela poeira quanto
manuteno da limpeza das casas.
Em virtude do desmatamento, destocamento, limpeza da faixa de
domnio dentre outras aes, os moradores tambm podero se expor
a acidentes com animais peonhentos, em especial, cobras, escorpies,
aranhas e lagartas, abelhas, vespas e marimbondos que se deslocam de
seus ambientes naturais para os espaos peridomiciliares e domiciliares,
podendo ocasionar problemas sade de crianas e adultos.
Outra situao que poder ocorrer, relaciona-se com o desmata-
mento e a modificao do ambiente fsico em torno do eixo da rodovia,
que favorecem a formao de ambientes propcios criao e multipli-
cao de vetores de importncia mdica, gerando risco populao. A
implantao de obras com a terraplenagem, cortes, aterros, aberturas de
caminhos, instalao de rejeitos, colocam em contato os trabalhadores
com ambientes e criadouros de vetores de doenas que comprometem
a sade humana.
Assim, os seguintes impactos podero ocorrer:
Aumento das doenas respiratrias
Aumento de acidentes por animais peonhentos
Aumento das doenas de transmisso vetorial
Todos esses impactos sero negativos de baixa a mdia
significncia.
A presena de centenas de trabalhadores para as obras referidas de-
ver favorecer o risco de transmisso de vrias doenas nos municpios
situados no eixo da BR-153, especialmente naqueles onde sero insta-
lados os canteiros de obras. A concentrao de trabalhadores se dar
nos canteiros de obras instalados no eixo da rodovia, onde se localizam
a sede da maioria dos municpios, fator que favorece a interao social
com as comunidades locais.
Dentre as doenas infecciosas transmissveis de maior importncia
epidemiolgica citam-se: tuberculose, hansenase, meningites, hepatites,
amebase e giardase.
Podero, ento ocorrer os seguintes impactos:
Aumento das doenas sexualmente transmissveis (DST/AIDS)
Aumento das doenas infecciosas transmissveis
Todos os impactos sero negativos e de baixa significncia.
esperado um Aumento da presso sobre os servios de
sade nos municpios, mesmo considerando que as empreiteiras daro
o suporte de sade no ambiente de trabalho. Esse impacto de baixa
significncia.
A fase de obras tambm poder gerar impactos positivos

A implantao das obras de duplicao da BR-153 representar um
fator que contribuir para o processo de alterao temporria da dinmica
populacional e econmica da regio de insero do empreendimento.
A populao, mesmo que numa pequena esfera, tende a se deslocar
para as proximidades da via a ser duplicada, o que tambm atrair ativi-
dades econmicas para os terrenos lindeiros durante as obras.
Para a execuo das obras ser necessria a contratao de mo-
de-obra que ser lotada nas diversas frentes de trabalho. Devido ao vo-
lume das obras, em geral, a mo-de-obra contratada de outras regies
ou que faa parte do quadro de funcionrios das empreiteiras. Mesmo
assim, tambm h oferta local, estimada em 30% a 40% do total de fun-
cionrios contratados.
Como efeito indireto, com o aquecimento da economia, ocasionado
pela maior circulao de pessoas durante as obras, haver tambm um
aumento na oferta de empregos nos setores de comrcio e servios vi-
sando o atendimento dessa demanda, e com isso, um aumento do poder
aquisitivo.
Outro aspecto importante a ser analisado, refere-se a partir do in-
cio das obras, quando torna realidade para a populao a melhoria das
condies operacionais da rodovia, o desencadeamento de um processo
de especulao imobiliria referente aos preos dos terrenos e imveis
localizados no entorno da rodovia, podendo extrapolar para reas prxi-
mas mesma. Essa especulao est correlacionada viabilizao de
novos investimentos, devendo esse processo se consolidar quando da
operao da rodovia.
Por isso, podero ocorrer os seguintes impactos positivos de mdia
a alta significncia, como:
Deslocamento de populao e atividades econmicas
Incremento do desenvolvimento econmico
Aumento do poder aquisitivo da populao
Alterao dos preos da terra/imvel
Um grande impacto positivo esperado, a Gerao de emprego e
renda, mas esse impacto temporrio, haja vista, que com o trmino das
obras ocorrer dispensa de pessoas e assim, a reduo dos postos de
emprego.
Outro impacto positivo de alta significncia ser a Interferncia nos
acampamentos dos Sem Terras, instalados nas margens da BR-153.
Com a duplicao, ter que ocorrer a desocupao da faixa de domnio
da rodovia.
Dessa forma, os trs acampamentos de sem-terras instalados ao
longo da rodovia, especificamente em reas dos municpios de Cam-
pinorte, Uruau e Hidrolina, tero que ser removidos e o processo de
assentamento poder ser acelerado. previsvel que qualquer interven-
o na BR-153 ir proporcionar a modificao desse status de ocupao,
uma vez que as reas atualmente utilizadas devero ser integradas ao
corpo estradal a ser duplicado.
RIMA 81
Capelinha localizada na faixa de domnio da BR-153
IMPACTOS AMBIENTAIS
A rodovia duplicada em operao gera impactos negativos e positivos
Por tratar-se de uma obra de duplicao, onde a maior parte do
traado existente ser mantida, no ocorrero, em curto prazo, grandes
modificaes na paisagem decorrentes da obra.
As alteraes previstas ocorrero em funo das modificaes no
uso e ocupao do solo, principalmente, nas reas de expanso urbana,
em decorrncia da dinamizao causada pelas melhores condies de
circulao criadas. importante ressaltar, que a tendncia a concentra-
o dessa expanso ao longo da rodovia onde as paisagens so tradicio-
nalmente alteradas, passando de naturais para rurais ou urbanas.
As alteraes bruscas que podero ocorrer referem-se a perda de
referenciais simblicos e culturais, interferindo na identidade das pessoas
em relao ao local onde vivem, com a possibilidade de desconfortos e
transtornos mentais, rejeio de espaos alternativos criados, entre ou-
tros.
Como foi observado, a faixa de domnio apresenta uso intenso pro-
dutivo, abrigando plantios de culturas tradicionais e comerciais. Essa pr-
tica realizada tanto nos espaos eminentemente rurais, assim como em
reas prximas s sedes urbanas interceptadas pela via.
A faixa de domnio em parte da rodovia, foi incorporada ao uso e
ocupao do solo, com o predomnio do uso rural.
A rodovia duplicada afetar diretamente esses espaos, provocando
a inviabilizao desse uso e a mudana do cenrio atualmente estabe-
lecido.
Assim, dois impactos negativos e de mdia significncia podero
ocorrer:
Alterao nas paisagens naturais, urbanas e rurais
Alterao do uso e ocupao da faixa lindeira a rodovia
Com a melhoria das condies gerais da rodovia, a exemplo do que
ocorre em outras obras semelhantes, espera-se que haja intensificao
do trnsito e aumento mdio da velocidade dos veculos que iro trafegar
na via, o que dever determinar um impacto negativo de mdia significn-
cia - Aumento dos acidentes de trnsito.
Na rea de sade, dois impactos negativos de mdia significncia
so esperados: o Aumento de doenas de transmisso vetorial e o Au-
mento das doenas infecciosas transmissveis. Esses impactos podero
ocorrer em decorrncia das modificaes ambientais, como conseqn-
cia da ampliao do agronegcio na regio que dever induzir ao pro-
cesso de imigrao para os municpios situados no eixo da BR-153 e a
expanso urbana.
Com a urbanizao crescente das cidades, a expanso das ativida-
des agropecurias, algumas doenas, antes em equilbrio em seu am-
biente natural de matas, passam a fazer parte do quadro de doenas
infecciosas de importncia epidemiolgica, tais como a leishmaniose vis-
ceral e tegumentar, hantavirose, oncocercose, doena de Chagas, febre
maculosa, etc.
A alterao de rotas e espaos onde se realizam manifestaes/ce-
lebraes culturais um impacto negativo e se refere supresso de
espaos, onde tradicionalmente so realizadas manifestaes/ celebra-
es culturais.
Esse impacto refere-se s alteraes que podem em um primeiro
momento, provocar desconforto para os grupos culturais envolvidos e,
em mdio a longo prazo, provocar acidentes gerados pela presena ou
trnsito de um nmero elevado de pessoas que cruzaro as duas pistas
da BR-153 e a fragilizao e/ou eliminao completa dessas manifesta-
es.
Entretanto, os impactos positivos esperados so de mdia a alta sig-
nificncia para a regio. Dentre eles podero ocorrer:
a melhoria da circulao e articulao viria entre a rodovia e os cen-
tros urbanos da AII - ao final das obras de duplicao, as condies
que hoje tornam a circulao na rodovia indesejvel sero corrigidas.
Desse modo, as novas passagens urbanas atravs de seus trevos
e passarelas, a sinalizao vertical e horizontal, as vias marginais,
etc., permitiro que os deslocamentos entre os centros urbanos da
AII sejam realizados de maneira mais eficiente e segura;
reduo do potencial de risco de acidentes nas travessias urbanas
- embora as obras de duplicao da BR-153 devam representar
boas solues para os pontos da rodovia, as travessias continuaro
representando locais com maior potencial para acidentes. A
ocorrncia de acidentes com veculos em rodovias inevitvel, uma

vez que suas causas podem estar ligadas falha humana ou defeitos
mecnicos nos diversos tipos de veculos. Nesses casos, as boas
condies da rodovia podem minimizar a gravidade dos mesmos;
reduo do potencial de risco de acidentes com cargas perigosas
- os acidentes com os transportadores de cargas perigosas so
inevitveis devido a falhas humanas ou dos prprios veculos,
independente das boas condies da rodovia. Desse modo, com a
rodovia remodelada, pode-se minimizar os impactos causados pelos
acidentes com cargas perigosas e, at mesmo, reduzilos a longo
prazo;
o incremento da atividade turstica - a melhoria nas condies da
pista de rolamento e articulaes virias ir facilitar os deslocamen-
tos intra e inter-regionais. Com isso, o acesso aos atrativos tursticos
existentes na regio como Pirenpolis, Serra da Mesa, dentre ou-
tros, e em outras regies ser facilitado pelas melhores condies
da rodovia;
o estmulo s relaes interestaduais e inter-regionais - a BR-153
uma rodovia nacional de ligao entre regies que tem muito poten-
cial a ser explorado e estimulado, de caractersticas econmicas e
humanas diferenciadas, mas com possibilidades de intercambiar en-
tre si. As melhorias a serem implantadas pelo atual projeto do DNIT
podero reforar relaes entre regies, devendo esses vnculos
serem identificados e estimulados. Alm dessas, podero ser refor-
ados os vnculos com os portos no norte do pas, o que otimizaria o
escoamento de produtos e mercadorias;
o incremento socioeconmico na rea de influncia, haver um au-
mento significativo nas oportunidades de desenvolvimento econmi-
co e social na regio do seu entorno. A fase de operao da rodovia
poder incentivar a mobilidade interna na rea de influncia e a popu-
lao tender a buscar novas oportunidades de emprego e melhoria
de vida. A partir dessas perspectivas, o desenvolvimento econmico
ser estimulado, no somente pelo comrcio nas reas lindeiras da
rodovia, mas principalmente no setor produtivo da regio, que ter
maior facilidade no escoamento da produo. Assim, como usinas
canavieiras esto sendo instaladas na regio, as reas com planta-
o de cana-de-aucar se estendem cada vez mais, resultando num
futuro promissor. As plantaes e a criao de gado, que se desta-
cam na regio tambm tendem a crescer com as melhorias opera-
cionais da rodovia. Concomitantemente melhoria do transporte de
cargas na regio, a melhoria no transporte de passageiros tambm
deve ser destacada. A logstica nos horrios e itinerrios tende a ser
otimizadas, resultando em benefcios populao da regio.
Ressalta-se o impacto - Alterao na estrutura urbana atual das
cidades da AII de alta significncia. As alteraes na estrutura urbana
que podem ocorrer na fase de construo e em carter temporrio, agora
assumem carter permanente. O espao urbano ir assumir uma nova
configurao, adequando-se ao novo traado da rodovia com pista dupla.
As converses e travessias, em particular, passaro a ocorrer em locais
determinados e no mais aleatoriamente como acontece no momento.
Ainda como efeito das alteraes no uso e ocupao do solo, a qual
a estrutura urbana est intimamente relacionada, as zonas de expanso
urbana tero sua estrutura modificada a partir do surgimento de novos
empreendimentos e substituio de usos.
Nesse caso no se aplica os atributos positivo ou negativo, pois essa
caracterstica das alteraes da estrutura urbana s poder ser atribuda
aps sua ocorrncia. A reestruturao de espaos urbanos poder repre-
sentar um benefcio para a cidade e sua populao se for bem planejada
e executada.
As modificaes podem assumir um carter positivo, na medida em
que iro disciplinar as travessias, retornos e converses na rodovia, as
quais ocorrero somente em locais determinados (trevos e passarelas),
contribuindo para a reduo de acidentes e compensando os efeitos ne-
gativos ao meio ambiente, do aumento da largura da via e o reforo da
separao entre as margens.
O contrrio, poder resultar numa modificao negativa para as con-
dies de vida urbana.
RIMA 82
RIMA 83
MEDIDAS E PROGRAMAS AMBIENTAIS
Medidas e Programas Ambientais
A partir da avaliao dos impactos ambientais a serem causados pelo projeto de duplicao rodovia BR-153, devero ser definidas as me-
didas de proteo ambiental.
Por exemplo,
a fase de implantao do projeto poder provocar alteraes na paisagem, no relevo. Assim, com o trmino da obra, vrias medidas deve-
ro ser adotadas, como recompor as formas originais do relevo nas reas que sero modificadas, tentando reintegrar paisagem do entorno e
utilizando a vegetao como efeito paisagstico para atenuar as alteraes no relevo ocasionadas pelo empreendimento.
As medidas de proteo ambiental podem ser corretivas, preventivas ou mesmo compensatrias e devem ser indicadas nos estudos am-
bientais, devendo ser detalhadas nos Programas ambientais que constituiro o Plano Bsico Ambiental - PBA,
A seguir so apresentados os quadros-sntese, para os meios (fsico, bitico, socioeconmico), contendo os impactos ambientais, as fases
do empreendimento, as medidas de controle e os programas ambientais.
As medidas ambientais objetivam minimizar ou eliminar os impactos negativos e, tambm, o maior aproveitamento das novas condies a
serem criadas com o empreendimento
PBA Plano Bsico Ambiental, que efetivar as aes a serem desenvolvidas ou implantadas durante as fases de obras e operao da rodovia.
RIMA 84
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Instalao e/ou intensificao de processos erosivos
- Minimizar a movimentao do solo;
- Limitar a retirada de vegetao, evitando desmatamentos desnecessrios;
- Realizar o controle de obras de terraplanagem;
- Realizar bota-foras adequados;
- Realizar obras de cortes e aterros segundo padres de engenharia adequados;
- Construir sistemas de conteno de materiais slidos;
- Implantar sistemas de drenagem de guas pluviais;
- Recompor a vegetao aps o trmino das obras - medida de carter corretivo.
- Plano Ambiental para Construo PAC
- Programa de Recuperao de reas Degradadas
rea Recuperada
Impacto
Medidas
Programa
RIMA 85
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Fragmentao de cobertura vegetal nativa
- Planejar adequadamente as atividades de supresso vegetal e orientar
s empreiteiras associada a uma fiscalizao ambiental contnua;
- Implantar obras de arte nas interceptaes de cursos de gua e veredas;
- Recuperar os ambientes, sobretudo das florestas ciliares, que desempenham
papel importantssimo como corredor ecolgico natural.
- Plano Ambiental para Construo - PAC
- Programa de Recuperao de reas Degradadas
- Programa de Educao Ambiental
- Programa de Controle de Supresso de Vegetao
- Programa de Recomposio da Cobertura Vegetal Ciliar
rea Recuperada
Impacto
Medidas
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Interferncia na produo agrcola desenvolvida na faixa de domnio.
- Estabelecer campanhas de comunicao especficas para os produtores,
informando-os previamente da necessidade de desocupao da faixa de
domnio para as obras de duplicao e dos prazos previstos para o incio
das obras, dando tempo aos produtores de realizarem a ltima colheita.
- Programa de Comunicao Social
rea Recuperada
Impacto
Medidas
Programa
Plantao de soja
dentro da faixa de domnio
Faixa de domnio liberada
e incorporada ao corpo estradal
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RIMA 98
CONCLUSES
Concluses
A rodovia BR-153, no seu trecho norte do estado de Gois, entre os municpios de Porangatu (km 68,5) a Anpolis (km 428,1), com extenso de
366,90 km, encontra-se implantada e em operao h vrias dcadas, integrando o principal eixo virio longitudinal da Regio Centro-Oeste e
Norte, via preferencial entre Braslia e as capitais da Regio Norte.
Para esse subtrecho, est sendo proposto pelo Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT, um projeto de duplicao da
rodovia. A motivao do rgo, para a efetivao desse empreendimento, est calcada na observao do crescente volume de trfego que se
desenvolve nesse corredor e nas condies atuais de segurana ocorrentes no subtrecho.
O Subtrecho rodovirio localiza-se no Centro-Norte do Estado de Gois, inserido em terrenos dos municpios de Porangatu (incio do subtrecho),
Santa Tereza de Gois, Estrela do Norte, Mara Rosa, Campinorte, Uruau, Hidrolina, So Luiz do Norte, Nova Glria, Rialma, Rianpolis, Jara-
gu, So Francisco de Gois, Petrolina de Gois, Pirenpolis e Anpolis (trmino do subtrecho).
Normalmente, os impactos decorrentes da duplicao de uma rodovia so menos significativos do que nos projetos de implantao, haja vista,
que as modificaes impostas rea atravessada e seu entorno, j foram provocadas. Entretanto, novas modificaes ambientais na rea de
influncia do empreendimento podem ocorrer, sobretudo, na medida em que envolvem obras de maior porte. Ressalta-se, ainda, tratando-se de
uma via existente, incorporam-se os passivos ambientais a serem corrigidos ou recuperados. Assim, devem-se considerar todas as intervenes
e modificaes que ocorrero em toda a rea de influncia da rodovia.
Do ponto de vista ambiental, a regio de insero do empreendimento apresenta-se alterada, se comparada s suas condies originais, devido
ao processo de ocupao e a formao do espao territorial, caracterizada, sobretudo, pelo desenvolvimento do setor agropecurio. A regio,
ainda, guarda elementos culturais de grande valor, sujeitos adequada conservao ou preservao.
Essas caractersticas foram consideradas nos estudos ambientais. No entanto, foi dada maior nfase s modificaes inerentes as obras de
duplicao e operao da via, considerando as caractersticas atuais de conservao e preservao da regio, a justificativa do prprio empre-
endimento e as medidas ambientais j indicadas nos projetos de engenharia.
Em relao aos recursos naturais da regio, as modificaes esperadas com a implantao do empreendimento, afetaro especialmente, os
remanescentes de vegetao nativa, que embora seja uma vegetao secundria, est bem constituda e preservada em vrios trechos dentro
da prpria faixa de domnio da rodovia. O projeto de duplicao ir ocorrer em toda a sua extenso dentro da faixa, portanto, a retirada de parte
dessa vegetao ser inevitvel. Outra modificao esperada refere-se s reas de preservao permanente e aos recursos hdricos. Muitas
obras de arte previstas para o empreendimento iro transpor essas reas.
Assim, as obras de grande porte que implicam em interferncias no meio ambiente, determinaram procedimentos adequados, que foram incorpo-
rados aos projetos de engenharia. A obra ser executada reduzindo ao mnimo necessrio as interferncias, como o desmatamento, protegendo
a vegetao e a fauna existentes.
Para a transposio dos cursos de gua, por exemplo, foram considerados cuidados especiais para reduo ao mnimo de interferncias no leito
e margens, escolha de locais adequados para bota-fora, controle da disposio dos materiais nas margens e de lanamentos nos cursos de
gua, alm de controle da supresso da vegetao, preservando a vegetao e a fauna.
O que se verificou, na rea de influncia, foi um desmatamento mais associado expanso das lavouras de cana-de-acar e soja, e no momen-
to no h quase nenhuma reserva para restringir essa atividade. A existncia de reas protegidas de vrios tipos pode reduzir significativamente
a velocidade do avano do desmatamento.
Dessa forma, atravs do conhecimento dos projetos de engenharia e com o Estudo de Impacto Ambiental elaborado, obteve-se um detalhado
conhecimento tcnico sobre as condies do meio ambiente de sua rea de influncia, base consistente para a verificao da viabilidade am-
biental do empreendimento.
A Avaliao dos Impactos Ambientais - AIA realizada resultou da anlise de 103 impactos ambientais identificados, dos quais 27 incidem sobre o
meio fsico, 18 sobre o meio bitico e 58 sobre o meio socioeconmico. Desse total, 84 impactos foram avaliados como negativos, 15 positivos
e 04 de natureza no definida.
A maioria dos impactos negativos previstos de mdia a baixa significncia e ocorrero em maior nmero na fase de construo, sendo que
muitos deles podero ser controlados, minimizados, atravs da adoo das medidas de controle ambiental indicadas no estudo realizado e, por
conseguinte, os efeitos adversos cessaro com o trmino das obras.
Os impactos negativos de alta magnitude referem-se ao sistema hdrico, vegetao nativa e a populao da rea de influncia. No entanto, a
maioria dos impactos reais est restrita rea de interveno da atividade, ou seja, a faixa de domnio da rodovia.
Por outro lado, a maioria dos impactos positivos identificados de alta significncia e podem ser ainda potencializados por intermdio da imple-
mentao dos programas ambientais indicados.
Na etapa de planejamento e construo, prevalecem os impactos negativos, notadamente sobre os meios fsico e bitico, sendo que os efeitos
adversos gerados pelos mesmos cessam com o trmino das obras. Na etapa de operao, os impactos de maior significncia so, em geral,
positivos e seus efeitos benficos persistem durante a vida til e a manuteno da rodovia.
Os impactos potenciais sobre o meio fsico, como a alterao da morfologia do terreno, as estabilidades das encostas e aumento da suscetibi-
lidade eroso, durante a implantao e operao do empreendimento, sero mitigados pelo prprio traado da duplicao dentro da faixa de
domnio, evitando o relevo mais movimentado.
Para o meio bitico, o empreendimento se apresenta na sua faze inicial como negativo, sobretudo, nas reas onde ocorrer a supresso de
vegetao nativa, com reflexos sobre a fauna. Todavia, os impactos sero minimizados pelas medidas de controle indicadas.
Com relao ao meio socioeconmico, a presena de uma rodovia prxima a aglomerados urbanos tende a estabelecer um conflito entre o espa-
o virio e o espao urbano, com srios riscos para ambos, que afetam o desempenho operacional da rodovia e provocam a perda da qualidade
RIMA 99
CONCLUSES
de vida da populao dos ncleos urbanos. Essa situao j existe na rea de insero do empreendimento, portanto, as modificaes previstas
tendem a melhorar e at mesmo eliminar o conflito com a rodovia.
Na medida em que a acessibilidade local melhorar com a duplicao da rodovia e considerando a eficcia dos programas ambientais, possvel
verificar uma srie de benefcios socioeconmicos e ambientais.
Para as populaes residentes na rea, a qualidade de vida ir melhorar pelas simples possibilidade de acesso a equipamentos e servios
pblicos essenciais, mesmo que distantes, com um trfego econmico, confortvel, rpido e seguro.
De maneira geral, o empreendimento poder induzir a processos significativos em como o fortalecimento e a presena de rgos e instncias do
Poder Pblico, que passaro a atuar sobre a realidade da rea, que apresenta municpios carentes de legislao e instrumentos de planejamento
municipal e poltica urbana.
A base econmica da rea de influncia do empreendimento definida pelos extremos do eixo da rodovia ser amplamente incrementada, tendo
em vista os ganhos econmicos viabilizados pelo um eixo de escoamento da produo agropecuria de menor custo.
Avalia-se que o prognstico realizado aponta para a viabilidade ambiental do projeto, considerando, principalmente, que os principais processos
que resultam em degradao ambiental e da qualidade de vida das populaes residentes j esto instalados. Atualmente a obra, em si, pouco ir
contribuir diretamente para a introduo de novos processos de degradao. Porm, o incremento a acessibilidade que a rodovia ir proporcionar
tornar disponvel para as comunidades e grupos interessados na regio recursos para a orientao sustentvel de seu desenvolvimento.
Em sntese, do ponto de vista econmico e social a duplicao da BR-153, no trecho em estudo, apresenta vrios benefcios, caracterizados
principalmente pelas vantagens que ocorrero durante a fase de operao da rodovia duplicada, podendo-se destacar: a reduo do nmero de
acidentes com ou sem vtimas; a diminuio do tempo de viagem com seus efeitos positivos sobre reduo do stress e menores danos a sade
dos usurios, o aumento da segurana no trfego, a melhoria no fluxo e a velocidade de trfego com efeitos sobre a diminuio no consumo de
combustvel e menor emisso de poluentes atmosfricos, bem como aquecimento e incentivo ao desenvolvimento de outras atividades econ-
micas.
Mas deve ficar claro, que a viabilidade ambiental do empreendimento, depender da implementao e fiscalizao das medidas de controle
propostas, as quais visam evitar, minimizar, controlar e compensar os custos ambientais. Essa ponderao fundamenta-se, principalmente, na
verificao de que o projeto de duplicao proposto vem atender um dos seus principais objetivos de cunho social, qual seja o de tornar o trecho
da BR-153 mais seguro para seus usurios, o que obviamente tambm um grande benefcio ambiental.
sabido que uma parte das medidas de controle ambiental propostas escapa da ao do empreendedor, o DNIT, por motivos institucionais, o que
exigir um esforo do Poder Pblico, em um trabalho de sensibilizao de outros setores governamentais, visando implement-las.
Assim, essencial a adoo de uma poltica global, integrada e harmnica na rea, com a finalidade de aproveitar os benefcios advindos com
a duplicao da rodovia BR-153.
Quadro Demonstrativo
Vantagens e desvantagens da duplicao de BR-153- Gois
Aspectos Ambientais Vantagens Desvantagens
Natural
- Correo ou recuperao dos
passivos ambientais
- Incentivo para a criao de Unidades
de Conservao
- Reduo de vegetao nativa
- Interferncia em reas de
preservao permanente
- Interferncia em cursos de gua
- Aumento do nmero de
atropelamentos de animais
silvestres
- Aumento do risco de incndios
Socioeconmico
- Segurana e conforto aos usurios
- Trfego econmico
- Menor custo para escoamento da
produo agropecuria
- Incentivo ao desenvolvimento de
atividades econmicas (indstria e
comrcio)
- Eliminao ou reduo do confito
entre o espao virio e o espao
urbano
- Reduo dos nmeros de acidentes
- Incentivo ao turismo
- Reforo na ligao do eixo norte-sul
brasileiro
- Possibilidade de expanso
desordenada das cidades
- Interferncias nas atividades
econmicas localizadas s margens
da rodovia
- Possibilidade de aumento
populacional, com presso sobre os
servios pblicos
- Especulao imobiliria
- Alterao ou eliminao de espaos
ou rotas culturais
- Intensifcao no trfego de
veculos pesados
- Aumento do risco de acidentes com
cargas perigosas
RIMA 100
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Lote 1 - Porangatu - Santa Tereza de Gois - Empresa responsvel pelo projeto bsico Contcnica - Consultoria Tcnica Ltda (kms 73,50 a 107,00).
Lote 2 - Santa Tereza de Gois - Mara Rosa, Empresa responsvel pelo projeto bsico Euler - Engenharia e Consultoria S/C Ltda (kms 108,10 a 141,80).
Lote 3 - Mara Rosa - Uruau - Empresa responsvel pelo projeto bsico ONA S.A - Engenharia, Comrcio e Indstria (kms 141,80 a 198,70).
Lote 4 - Uruau - So Luiz do Norte - Empresa responsvel pelo projeto bsico GEOSERV - Servios de Geotecnia e Construo Ltda
(kms 200,80 a 241,30).
Lote 5 - So Luiz do Norte - Rialma - Empresa responsvel pelo projeto bsico Strata Engenharia Ltda (kms 243,70 a 304,00).
Lote 6 - Rialma - Jaragu - Empresa responsvel pelo projeto bsico Direo - Consultoria e Engenharia Ltda (kms 304,00 a 355,20).
Lote 7 - Jaragu - Anpolis - Empresa responsvel pelo projeto bsico - Engespro Engenharia Ltda (kms 362,20 a 428,10).
Projeto de travessias urbanas (Porangatu, Santa Tereza de Gois, Uruau, So Lus do Norte, Rialma e Jaragu) Promede - Agrimensura e
Engenharia Ltda.
RIMA 106
EQUIPE TCNICA
Equipe Tcnica
Paulo Csar Martins de Carvalho
Coordenao Geral do EIA/RIMA e Descrio do Empreendimento
Engenheiro Civil - CREA-MG N 30.009/D
Maria Cristina Schindler
Coordenao Tcnica do EIA/RIMA
Gegrafa - CREA-MG N 64.196/D
Mrcia Regina C. dos Santos Guimares
Coordenao do Meio Fsico, e estudos de Geologia e Recursos
Minerais
Geloga - CREA-MG N 72.272/D
Cladia Maria Bizzoto Pinto
Coordenao do Meio Bitico e Avaliao de Impactos sobre a
Limnologia
Biloga - CRBio 2448/4D
Christian Rezende Freitas
Coordenao do Meio Socioeconmico e Geoprocessamento
Gegrafo - CREA- MG N 81941/D
Bruno de Arajo Mendes
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre o Patrimnio
Histrico Cultural
Historiador
Cyleno dos Reis Guimares
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre o Meio
Socioeconmico
Arquiteto Urbanista - CREA-MG N 68.640/D
Edward Karel Maurits Koole
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre o Patrimnio
Arqueolgico
Arquelogo
Euclides Antnio Pereira de Lima
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Qualidade do Ar
Engenheiro Qumico - CREA-MG N 088801-D
Eugnio Tameiro Neto
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Vegetao
Bilogo CRBio 02441/4D
Fernanda Maria Belotti
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre Solo e Clima
Gegrafa - CREA-MG N 85903/D
Francisca Maria Ribeiro Printes
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre os Recursos
Hdricos
Geloga CREA-MG N 72.270/D

Francisco Ceclio Viana
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Sade
Mdico Veterinrio - CRMV-MG 0087
Frederico Rodrigues
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre Rudo
Engenheiro Civil - CREA-MG N 90217/D
Gustavo Azeredo Furquim Werneck
Mdico Epidemilogo - CRM-MG 16264
Holbiano Saraiva de Arajo
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Entomofauna
Registro Profissional: 13368/4
Joo Batista de Melo
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre os Passivos
Ambientais
Engenheiro Civil - CREA-MG N 11.430/D
Leonardo Viana Costa e Silva
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Vegetao
Bilogo - CRBio 4-8727/89/4D
Marco Aurlio Lima Sbato
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Mastofauna
Bilogo - CRBio 13359/4D
Maria da Conceio G. M. F. da Costa
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos do Meio
Socioeconmico
Sociloga
Maria da Piedade Sarmento Mendes
Socioeconmico
Economista - CORECON 2415 - 10 Regio
Pedro Henrique Pinto Saraiva
Legislao Ambiental
Advogado - OAB/MG 111247
Renata Costa L. Guimares de Matos
Socioeconmico
Rodolfo Corra Reis
Legislao Ambiental
Advogado - OAB/MG 113986
Ronald Rezende Carvalho Jnior
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Herpetofauna
Bilogo - CRBio 16703/4-D
Ronan Almeida Digenes Pinheiro
Diagnstico Ambiental sobre a Qualidade das guas
Tecnlogo em Saneamento Ambiental - CREA-GO No 12.636/D

Srgio Antnio Garcia
Diagnstico Ambiental do Meio Socioeconmico
Economista - CORECON 5541
Virgnia Castro
Levantamento da Percepo Ambiental
Volney Vono
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Ictiofauna
Bilogo - CRBio 0476/4
Waltency Roque de S
Bilogo Sanitarista - CRBio: 37.168/4-D
William Telles Lobo
Diagnstico Ambiental e Avaliao de Impactos sobre a Avifauna
Bilogo - CRBio 08585/88

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Apresentao

Corretivo: preparar, capacitar, integrar e otimizar os sistemas de aten-

favorecem o desenvolvimento do turismo sustentvel.

dos professores e 27,6% dos alunos

Principais produtos da agropecuria

Os acessos virios e sistemas de transportes na regio

do, Dois Irmos, Goiansia, Rianpo-

Capelinha, Porangatu, Grupelndia,

DIAGNSTICO AMBIENTAL - Meio Socioeconmico

ambiente que sofre os efeitos das in-

instalao e/ou intensificao de proces-

O trecho da rodovia onde ocorrer a

Assoreamento de cursos de gua

As obras de duplicao e a futura operao da rodovia BR-153 afetaro os animais silvestres

previstas a implantao de separadores de leos e graxas e de

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ocorrncia de acidentes com veculos em rodovias inevitvel, uma

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