Proyecto de Grado Completoff

UMSA Hidrotratamiento del corte de Diesel en la
Ingeniera Petrolera Nueva Refinera de YPFB a instalarse en el Altiplano

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INTRODUCCIN
La importacin de hidrocarburos lquidos a experimentado un aumento significativo en los
ltimos aos, pasando de $us 239.5 millones en 2005 a $us 615.2 millones en la pasada
gestin, equivalente a un crecimiento de 156.9% en cinco aos, que resultan en
promedios quinquenales de $us 134.5 millones entre 2001 y 2005 y 438.1 millones entre
2006 y 2010*.
En trminos volumtricos, se observa una rpida aceleracin de las tradicionales
importaciones de diesel a partir de 2008: mientras estas se situaron en 5485 Bbl/da en
2004 y en 6674 Bbl/daen 2005, ellas pasaron a 10404 Bbl/day, finalmente, segn informe
de YPFB, a 12008 Bbl/da en 2008 y 2010, respectivamente, lo que equivale a una
duplicacin de las importaciones de ste carburante en los ltimos cinco aos.
Debido a esto, el nivel de gases contaminantes que expelen los automviles en nuestro
pas tambin registro un acelerado crecimiento en los ltimos aos. El diesel que se esta
importando actualmente es uno de los hidrocarburos mas contaminantes en Sudamrica.
Para que pueda ser aceptable en nuestro pas el gobierno tuvo que modificar la norma
elevando el nivel mnimo de azufre permitido de un 0.3% a un 0.5%.
El azufre causa un gran dao ambiental. Los xidos de azufre se eliminan del aire
mediante su conversin en acido sulfrico y sulfatos y de esta forma se depositan en
forma de partculas sobre la tierra o en el mar, ya sea con precipitacin pluvial o
sedimentndose, contaminando tambin el agua y el suelo.
Los efectos txicos para el ser humano son: dificultad para respirar, debido al espasmo o
contraccin de los bronquios, irritacin de la garganta, de los ojos y tos, en cantidades
elevadas puede llegar a ser mortal.
En un futuro Bolivia planea hacer la importacin de crudo que tendr la misma
procedencia del diesel que actualmente importamos. Por lo tanto se tendr los mismos
problemas ya mencionados.
2

El proyecto plantea realizar una planta de Desulfurizacin que ser de mucha utilidad para
el diesel que se obtendr del crudo. Se pretende utilizar hidrotratamiento el cual es un
proceso de hidrogenacin cataltica que refiere al tratamiento de fracciones de crudo del
petrleo con hidrogeno en presencia de un catalizador. El hidrotratamiento es la
tecnologa ms comn usada en las refineras para remover el azufre de los fluidos de
abastecimiento para la produccin de la gasolina y del diesel. Como nuestro pas no tiene
mucha experiencia en cuanto al proceso de Desulfurizacin, es un motivo mas para el
planteamiento del mismo.
La ubicacin de la misma tendr lugar en la refinera a construirse en la regin del
altiplano.

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1. CAPITULO I
ANTECEDENTES
1.1 ANTECEDENTES.-
La contaminacin ambiental debida a las emisiones de NOx, SOx, CO, CO2 y partculas
producidos por la combustin en fuentes fijas o mviles causan graves daos al medio
ambiente y a la salud.
El Dixido De Azufre (SO2), es el derivado del azufre que ms frecuentemente contamina
el aire. Se produce por la combustin de carbono y petrleo que lo contienen.
Los efectos txicos de los xidos de azufre para el ser humano son: dificultad para
respirar, debido al espasmo o contraccin de los bronquios, irritacin de la garganta, de
los ojos y tos, en cantidades elevadas puede llegar a ser mortal. Tambin se ha encontrado
una relacin entre la presencia de xidos de azufre en la atmsfera y el aumento de
muertes por enfermedades crnicas, cardiovasculares y respiratorias.
En nuestro pas, el principal agente contaminante del medio ambiente es el producido por
el parque automotor. Los automviles que usan diesel expelen gases que contienen altos
componentes que causan un gran dao al medio ambiente y a la salud de las personas.
Uno de los elementos gaseosos contaminantes es el azufre, como ya se mencion, el cual
esta inmerso en el diesel que se importa de Venezuela desde hace algunos aos, en una
proporcin muy significativa, y para poder ser utilizado en nuestro pas se tuvo que
modificar la calidad del diesel en cuanto a contenido de azufre mediante DS 28026, que
eleva el contenido mximo de 0.3% a 0.5% en peso, esto con el objeto de reducir los
costos de subsidio del diesel importado ya que existe diesel de mejor calidad y menor
contenido de SO
2
, sin embargo, su costo es mayor.
Se conoce que Bolivia tiene un petrleo de alto grado API
o
, esa es la razn por la cual
tienen una deficiencia de hidrocarburos de corte intermedio y corte pesado. Entonces
para un futuro prximo se plantea la construccin de una refinera que pueda procesar
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crudos pesados, los cuales tendrn la misma procedencia del diesel que se importa en la
actualidad. Por lo tanto se atravesara el mismo problema que se tiene en el actualmente.
Adems, el petrleo boliviano no contiene una alta cantidad de contaminantes, por lo
tanto no se tiene mucha experiencia en cuanto al proceso de Desulfurizacin.
Por todo lo mencionado es necesario plantear una planta de Desulfurizacin, el cual utilice
el proceso de hidrotrateo debido a que es el mas conocido en la industria.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.-
El diesel que nuestro territorio importa de Venezuela es un gran contaminante del medio
ambiente, adems que causa grandes problemas en la salud de las personas debido a
que contiene un alto porcentaje de azufre. En algunos aos ms, se importara
crudo el cual tendr la misma procedencia del diesel que en estos das ingresa a nuestro
territorio, entonces el pas se vera afectado con muchos problemas de salud y del medio
ambiente. Es de vital importancia poder controlar y regular el contenido de azufre en el
diesel con las normas internacionales.
1.3 OBJETIVOS.-
1.3.1 Objetivo General.-
Proponer la instalacin de una planta de hidrotratamiento para el corte de diesel que se
obtendr de la importacin de crudo en la nueva refinera a implementarse en la regin
del Altiplano, prximo al cantn General Camacho de la provincia Pacajes
1
.
1.3.2 Objetivos Especficos.-
Hacer un anlisis de los volmenes de diesel de importacin que se est haciendo
actualmente, y del volumen del crudo que se necesitaran debido a la gran cantidad
para la puesta en marcha del proyecto y satisfacer la demanda futura.
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Estimar el volumen de diesel que se obtendr de la nueva refinera segn la carga
de crudo que se introducir.
Plantear el proceso especfico que se utilizar para poder hacer el hidrotratamiento,
especficamente la hidrodesulfurizacin.
Realizar un balance de materia y energa para poder hacer el dimensionamiento
del reactor.
Simular el proceso de hidrodesulfurizacin.
Seleccin de una patente adecuada de acuerdo a las caractersticas del diesel y
factores econmicos.
Realizar un anlisis econmico y probar la factibilidad del proyecto mediante
diferentes mtodos.
1.4 JUSTIFICACIN.-
1.4.1 Justificacin Tcnica.-
Se plantea un proceso que en nuestro pas se tiene muy poca experiencia debido a que
nuestros crudos no contienen contaminantes para usar este proceso, por lo tanto ser un
gran aporte en cuanto al mtodo y la tecnologa a utilizar para procesos de refinacin
futuros.
1.4.2 Justificacin Econmica.-
Debido a que la nueva refinera a instalar esta en proceso de evaluacin, tendremos la
facilidad de incluir los costos del diseo y operacin del proceso de hidrotratamiento.
Otro aspecto importante que se debe tomar en cuenta es el que debido al decreto de
nacionalizacin de los autos chutos y por ende la alta importacin de autos que dio a
nuestro pas, mas de 128000, generara una alta demanda de este combustible, el diesel,
por lo tanto nuestro pas tendr que subvencionar el costo internacional del producto
para poder comercializar en el mercado interno. Entonces el gobierno se ver obligado a
invertir en la importacin de crudo no refinado en un corto plazo.
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1.4.3 Justificacin Social.-
Con este proceso podremos reducir la cantidad de azufre existente en el diesel, con eso se
evitara de sobremanera problemas relacionados con enfermedades de la salud.
1.4.4 Justificacin Ambiental.-
Con el hidrotratamiento que se realizara al crudo, podremos contribuir a reducir los altos
niveles de contaminacin que causara este. Debido que en la actualidad podemos
apreciar el alto nivel de polucin existente causado por la importacin de diesel con un
alto contenido de azufre y por ende el diesel que se obtendr del crudo a importar tendr
los mismos efectos por que tienen la misma procedencia.
1.5 ALCANCE.-
1.5.1 Alcance Temtico.-
De la nueva refinera, la cual procesara 30000 BPD de crudo en una primera instancia
1
, se
pretende obtener los volmenes aproximados de diesel, los cuales sern nuestro principal
dato para la simulacin y planteamiento del proceso de hidrotratamiento realizando el
dimensionamiento del reactor.
1.5.2 Alcance Temporal.-
El proyecto tiene un alcance de mediano plazo, debido a que la refinera en la cual se
quiere realizar el mismo ser construida el ao 2015. Actualmente se encuentra en la
etapa de ingeniera bsica
2
.

1
Plan de inversions YPFB-Corporation,2009-2015
2
Plan de inversions YPFB-Corporation,2009-2015
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1.5.3 Alcance Geogrfico.-
El proyecto plantea realizar la desulfuracin del diesel en la nueva refinera de YPFB que
se ubicara en el Altiplano de nuestro pas, pero el mismo ser comercializado a lo largo del
pas. Este es un lugar estratgico debido a que el crudo ser importado de Venezuela.

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2. CAPITULO II
DEFINICIONES
2.1 INTRODUCCIN.-
El petrleo y los combustibles fsiles constituyen ms del 70% de las fuentes de energa
primaria, hecho que involucra apreciables problemas de contaminacin.
Uno de ellos es la produccin de emisiones sulfurosas a la atmsfera, ya que el petrleo
tiene una fraccin relativamente pesada que contiene una gran cantidad de compuestos
azufrados y nitrogenados. Estos, al ser quemados, liberan dixido de azufre y diversos
xidos de nitrgeno. Para disminuir la descarga de contaminantes por esta combustin
existen dos tendencias: las medidas preventivas y las medida correctivas. Las medidas
correctivas involucran el tratamiento de los efluentes que salen de chimeneas y de
escapes de los automotores por medio de convertidores catalticos. Los tratamientos
preventivos involucran la remocin de los percusores de los contaminantes durante el
proceso de elaboracin de los combustibles en las refineras de petrleo.
Existen muchas razones para remover del petrleo compuestos de azufre: la reduccin de
corrosin durante el procesamiento posterior de las fracciones tratadas; control y
disminucin de emisiones a la atmsfera; en el caso de la gasolina, se aumenta la
estabilidad de color y la resistencia a la formacin de gomas, y se incrementa el nmero
de octano; para querosinas, se disminuyen los depsitos indeseables y humos; para
gasleos, se mejora su estabilidad.
2.2 IMPACTOS DEL AZUFRE EN EL DIESEL.-
Los hidrocarburos son contaminantes primarios; su importancia radica en la gran cantidad
de fuentes y el volumen de sus emisiones al aire. Se forman por la combustin de
productos como la gasolina, el petrleo, el carbono y la madera y la mayor produccin se
debe a las actividades de la industria petrolera, as como a los vehculos de motor.
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Algunos hidrocarburos son txicos para las plantas y animales a concentraciones
relativamente altas y en el ser humano parece que provoca problemas en vas
respiratorias.
Otros contaminantes muy importantes son elementos como el plomo, el cadmio y el fluor,
de origen industrial y a los que se ha relacionado con afecciones cardiacas, hipertensin
arterial, arterioesclerosis, cncer broncopulmonar, anormalidades en los huesos y
afeccin de los riones.
2.2.1 Efectos del Azufre sobre la salud
El azufre se puede encontrar frecuentemente en la naturaleza en forma de sulfuros.
Durante diversos procesos se aaden al medio ambiente enlaces de azufre dainos para
los animales y los hombres. Estos enlaces de azufre dainos tambin se forman en la
naturaleza durante diversas reacciones, sobre todo cuando se han aadido sustancias que
no estn presentes de forma natural. Los compuestos del azufre presentan un olor
desagradable y a menudo son altamente txicos. En general las sustancias sulfurosas
pueden tener los siguientes efectos en la salud humana:
Efectos neurolgicos y cambios comportamentales
Alteracin de la circulacin sangunea
Daos cardiacos
Efectos en los ojos y en la vista
Fallos reproductores
Daos al sistema inmunitario
Desrdenes estomacales y gastrointestinales
Daos en las funciones del hgado y los riones
Defectos en la audicin
Alteraciones del metabolismo hormonal
Efectos dermatolgicos
Asfixia y embolia pulmonar
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2.2.2 Efectos ambientales del Azufre
En Bolivia, si bien los niveles del PM10 y el SO2 suben en determinadas fechas, el resto del
ao ambos contaminantes estn presentes en las ciudades por las emisiones del parque
automotor, pues la mayora de los carburantes, especialmente el disel, emiten estos
efectos. Pero tambin existen otros estudios. Hace poco, los resultados de una
investigacin que llev adelante la Universidad de Zuyd, en Holanda, determin -por
primera vez- que una pequea exposicin a los gases emanados por el disel puede
afectar la funcin del cerebro y provocar enfermedades neurodegenerativas, como
Parkinson y Alzheimer..
Segn expertos, se sabe que las partculas inferiores a diez micras, que ingresan por el
tracto respiratorio al organismo, tambin pueden entrar por el torrente sanguneo y
afectar a otros rganos.
Los cientficos creen que los efectos de la exposicin a las nanopartculas del trfico, a
largo plazo, pueden interferir con las funciones cerebrales normales y los procesos de
informacin; no obstante, subrayan que hacen falta ms estudios sobre el tema.
2.2.3 El PM10 y el SO2 en el Diesel.-
Segn el Proyecto Aire Limpio, hasta hace pocos aos, los contaminantes que
generalmente se encontraban en el aire eran el monxido de carbono, ozono y xidos de
nitrgeno. Pero en los ltimos aos, el material particulado fino (PM10) y ultrafino
(PM2.5 e inclusive el PM0.1), as como el SO2, cada vez toman ms presencia y generan
ms preocupacin, debido a su alto potencial cancergeno. "Los altos niveles de opacidad
de los humos de los vehculos que funcionan con disel estn relacionados directamente
con el incremento de material particuladoultrafino, convirtindose en un riesgo latente
para la poblacin expuesta", remarca el citado informe. .
Segn el Gerente Tcnico de los Servicios Integrales de Medio Ambiente (Simbiosis) el
nivel de PM10 y de SO2 en el disel puede ser medido por la opacidad que presentan sus
emisiones. El humo negro es el que dice el nivel de contaminantes que tiene ese
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carburante. Tomando una muestra se puede medir la cantidad de azufre que tiene y cun
nocivo es para la salud. .
Estas emisiones afectan a las personas dependiendo del tiempo que se encuentren
expuestas. Ahora bien, hay que aclarar que las emisiones de PM10 y de SO2 provocadas
por el disel son complejas de analizar, pues el nivel de contaminacin se puede medir por
la calidad del combustible, pero tambin influye el tipo de movilidades existentes (nuevas,
usadas, antiguas) y el mantenimiento que se le da a stas. .
En Bolivia, el parque automotor es un problema por la cantidad de autos usados y
transformers que entran en el pas. Un motor viejo puede causar estas emisiones por
ms que el disel que se tenga sea de buena calidad. El combustible convencional que se
dispone en Bolivia, desde el punto de vista ambiental, es excelente, porque su contenido
de azufre es bajo: de 15 a 30 partes por milln (ppm), a diferencia del disel peruano, que
es el ms contaminante y tiene hasta 7.000 ppm. .
Sin embargo, ste no es suficiente y en muchas ocasiones se ha generado la escasez del
mismo, motivo por el cual el pas se vio obligado a importar de Argentina o de Venezuela.
El disel que se trae de Argentina contiene hasta 500 ppm y no hay mucho problema.
Pero en el caso del venezolano, la cosa es preocupante, porque en la tabla de contenidos
de azufre ocupa el penltimo lugar de calidad, con 5.000 ppm de azufre, lo que puede
provocar serios impactos en la salud..
Segn Justo Zapata, doctor en qumica y experto en hidrocarburos, en la nacin cada da
se registran ms casos de problemas de salud por la polucin que est generando el disel
venezolano. Para adecuarse a su consumo, Bolivia ha cambiado su tolerancia a los
contaminantes por encima de los estndares mnimos recomendados por las instituciones
de salud. .
El azufre puede encontrarse en el aire en varias formas diferentes. Puede provocar
irritaciones en los ojos y garganta de los animales, cuando la toma tiene lugar a travs de
la inhalacin del azufre en su fase gaseosa. El azufre se aplica extensivamente en las
industrias y es emitido al aire, debido a las limitadas posibilidades de destruccin de los
enlaces de azufre que se aplican. .
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Los efectos dainos del azufre en los animales son principalmente daos cerebrales, a
travs de un malfuncionamiento del hipotlamo, y perjudicar el sistema nervioso.

Pruebas de laboratorio con animales de prueba han indicado que el azufre puede causar
graves daos vasculares en las venas del cerebro, corazn y riones. Estos tests tambin
han indicado que ciertas formas del azufre pueden causar daos fetales y efectos
congnitos. Las madres pueden incluso transmitirles envenenamiento por azufre a sus
hijos a travs de la leche materna. .
Por ltimo, el azufre puede daar los sistemas enzimticos internos de los animales.
2.2.4 Caractersticas Criticas de las Emisiones de Combustin del Motor Diesel.-
El motor diesel convierte la energa qumica contenida en el combustible diesel en energa
mecnica con mayor eficiencia que otros tipos de motores de combustin interna. El
combustible diesel se inyecta al cilindro del motor con una elevada presin donde se
mezcla con un aire comprimido y caliente que permite su combustin. El motor a diesel
comparado con el motor a gasolina tiene una mezcla aire/combustible ms pobre lo que
resulta en un ambiente de combustin ms fro con menores emisiones de monxido de
carbono e hidrocarburos no quemados. Sin embargo, el diesel, produce relativamente
altos niveles de emisin de xidos de nitrgeno (NOx) y material particulado de diesel
(DPM). El DPM es un complejo agregado de materiales que incluyen:
Partculas secas de carbn (holln) y xidos inorgnicos, principalmente sulfatos.
Una fraccin de materia soluble, orgnica que resulta de la combustin incompleta
del diesel y los lubricantes del motor que tienden a adsorberse o condensarse en
las partculas de carbn.
Un compuesto gaseoso de monxido de carbono (CO), xidos de Nitrgeno (NOx)
y dixido de azufre (SO
2
).
El material particulado de diesel (DPM) tiende a ser muy fino, con un promedio del
tamao de partculas de 0.04 a 1 micrn y es como un aerosol fcil de aspirar por las
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personas, especialmente en ambientes cerrados, minas, construcciones, tneles y
depsitos.
Junto al DPM las emisiones tambin incluyen el monxido de carbon (CO), los xidos
ntricos (NOx), el dixido de azufre (SO
2
), as como los hidrocarburos aromticos
polinucleares (PAHs), los nitro-PAHs, aldehdos y otros hidrocarburos as como sus
derivados.
Estudios realizados por la agencia de proteccin al medio ambiente (EPA) de los Estados
Unidos, han comprobado que bajar el contenido de azufre en el diesel disminuye tambin
los niveles de NOx, HC y CO, de ah que se puede considerar al contenido de azufre como
crtico.
3

Debido a los problemas de contaminacin, la ciudadana demanda a los gobiernos
medidas cada vez ms estrictas para abatir los niveles de las emisiones contaminantes.
Estas demandas populares han provocado que los cuerpos legislativos emitan normas y
leyes que fijan las cantidades de compuestos precursores de los contaminantes en niveles
cada vez ms bajos en los combustibles. Por ejemplo, ultimamente a nivel mundial se han
emitido legislaciones que regulan los niveles de contenido de azufre en el diesel: para el
ao 2005 el contenido de azufre debera haber reducido en un orden de magnitud
respecto al vigente hace 10 aos (de 500 a 50 ppm, aproximadamente).
Esta situacin orilla a los productores de combustible a modificar las actuales tecnologas
de remocin de estos compuestos en los combustibles.
2.3 EL DIESEL.-
Se obtiene de la fraccin destilada del petrleo denominada gasleo (15 a 18 tomos de
carbono). Tiene propiedades diferentes a la gasolina pues sta contiene hidrocarburos
ms livianos. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso, de hecho, a veces se le

3
Fuels and Emissions: Lessons Learned in the
U.S.http://www.bing.com/search?q=Fuels+and+Emissions%3A+Lessons&FORM=MSNH11&qs=n
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denomina aceite diesel. Se evapora ms lentamente y su punto de ebullicin es ms lato,
incluso supera al del agua. El petrleo diesel tiene un mejor rendimiento en Km/L en los
motores que la gasolina. Adems resulta ms econmico porque requiere menos
refinacin.
El gasleo, tambin denominado gasoil o diesel, es un lquido de color blancuzco o
verdoso, y de densidad sobre 850 kilogramos por metro cbico, compuesto
fundamentalmente por parafinas y es utilizado principalmente como combustible en los
motores diesel y en la calefaccin.
El gasleo es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene por destilacin fraccionada del
petrleo entre 250 y 350C a presin atmosfrica. Es ms sencillo de refinar que la
gasolina y suele costar menos. Por el contrario, tiene mayores cantidades de compuestos
minerales y de azufre.
Figura 2. 1: Esquema de Refinacin

Fuente: Ministerio de Hidrocarburos y Energa.
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2.3.1 Propiedades del Diesel.-
2.3.1.1 ndice de Cetanos.-
Es una medida de la calidad de ignicin de un combustible e influye en las emisiones de
humo y en la calidad de la combustin; su determinacin esta especificada en la norma
(ASTM D-613).
La escala se basa en las caractersticas de ignicin de dos hidrocarburos. El n-hexadecano
tiene un periodo corto de retardo durante la ignicin y se le asigna un cetano de 100; el
hepametilnonano tiene un periodo largo de retardo y se le ha asignado en cetano de 15.
CH3-(CH2)14-CH3 (n-hexadecano)
CH3CH3CH3CH3CH3CH3CH3
CH3-CH-CH-CH-CH-CH-CH-CH-CH3 Heptametilnonano
El ndice de cetano depende del diseo y tamao del motor, de las variaciones de la carga
y la velocidad y condiciones de arranque y atmosfricas. Tpicamente los motores de
disean para utilizar ndices de cetano de entre 40 y 55, debajo de 38 se incrementa
rpidamente el retardo de la ignicin, los ruidos en el motor y el peso molecular de las
emisiones.
El ndice de cetano se incrementa a medida que aumenta la longitud de la cadena.
En general, los aromticos y los alcoholes tiene un ndice cetano bajo. Por ello el
porcentaje de gasleos desintegrados en el diesel, se ve limitado por su contenido de
aromticos.
Muchos otros factores tambin afectan el ndice de cetano, como la adicin de alrededor
de un 0.5 porciento de aditivos mejoradores de cetano que incrementan el cetano en 10
unidades. Estos aditivos pueden estar formulados con base a alquilnitratos, amil nitratos
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primarios, nitritos o perxidos. La mayora de ellos contienen nitrgeno y tienden, por lo
tanto, a aumentar las emisiones de NOx.
2.3.1.2 Densidad y Viscosidad.-
La inyeccin de diesel en el motor, est controlada por volumen o por tiempo de la vlvula
de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en
variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente, en las emisiones y el consumo.
Se ha encontrado, adems, que la densidad influye en el tiempo de inyeccin de los
equipos de inyeccin controlados mecnicamente.
2.3.1.3 Aromticos.-
Los aromticos son molculas del combustible que contienen al menos un anillo de
benceno. El contenido de aromticos afecta la combustin y la formacin de PMs y de
las emisiones de hidrocarburos poliaromticos.
El contenido de aromticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en las
emisiones de NOx durante la combustin. La influencia del contenido de poliaromticos
en el combustible afecta la formacin de PMs y las emisiones de este tipo de
hidrocarburos en el tubo de escape.
2.3.1.4 Lubricidad.-
Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricacin externa, dependen de las
propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operacin apropiada. Se piensa que
los componentes lubricantes del diesel son los hidrocarburos ms pesados y las
substancias polares.
Los procesos de refinacin para remover el azufre del diesel tienden a reducir los
componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que se
reducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta.
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2.3.1.5 Nmero cido, TAN.-
Determina el nivel de cidos grasos, generados por degradacin, que se presentan en el
combustible. Si posee un alto grado de acidez se formaran una cantidad importante de
depsitos y tambin se producir mayor corrosin en el sistema.
2.3.1.6 Temperatura de inflamacin (punto flash)

El punto flash de un combustible indica la temperatura abajo de la cual sta puede ser
manejada sin peligro de fuego. Esta es la temperatura a la cual el combustible debe ser
calentado para crear suficientes vapores de combustible arriba de la superficie del
combustible lquido para que la ignicin ocurra en la presencia de una flama abierta. El
punto flash del Diesel se determina por el mtodo ASTM D-39.
2.3.1.7 Temperatura de escurrimiento.
Al usar un combustible diesel, este debe ser capaz de fluir a la ms baja temperatura
atmosfrica presente. La temperatura a la cual un combustible deja de fluir se llama
temperatura de escurrimiento. La mayora de los fabricantes de mquinas diesel
recomiendan que los combustibles tengan una temperatura de escurrimiento de 10 F
debajo de la ms baja temperatura atmosfrica a la cual la mquina es operada.
2.3.1.8 Temperatura de nublamiento.
Cuando se enfra a una cierta temperatura un poco ms alta que la temperatura de
escurrimiento, el diesel se empieza a enturbiar, formndose cristales de cera y otros
materiales slidos que pueden atascar los filtros del combustible. Los fabricantes de
motores recomiendan la temperatura de nublamiento abajo de la temperatura de uso y
no ms de 10 OF arriba del punto de vaco.
2.3.1.9 Contenido de ceniza
Los pistones de inyeccin del diesel se disean con tolerancias muy cercanas y son
sensibles a cualquier material abrasivo, tales como cantidades pequeas de material no
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combustible. Por lo tanto la cantidad mxima de ceniza permitida en el combustible se
mide por el mtodo ASTM D-482, el cual consiste en la quema de una pequea muestra
de combustible en un contenedor hasta que se haya consumido todo el material
carbonfero. La cantidad de residuo que no se quem o ceniza, basado en el peso de la
muestra, no debe exceder de 0.01 a 0.02%en pistones de alta velocidad, pero pueden ser
tan altos como 0.01 % para pistones de mediana o baja velocidad operados bajo cargas
sostenidas a una velocidad casi constante.
2.3.1.10 Azufre.-
El azufre ocurre naturalmente en el petrleo. Si ste no es eliminado durante los procesos
de refinacin, contaminar al combustible.
El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partculas (PMs).
La reduccin del lmite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial.
La correlacin del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partculas y el S02
est claramente establecida. En la Tabla se presenta las especificaciones tcnicas que los
principales pases comercializadores de este combustible han adoptado, el 0.05 por ciento
como mximo en el lmite de azufre en el diesel.
Tabla 2. 1: Especificaciones de los productos terminados y futuras limitaciones en
Europa.
Situacin 1991 Evolucin Prevista 2000-
2020
Gasleos
Azufre (%) 0.2-0.5 0.05
ndice de Cetano 45-50 50-53
Aromticos(%vol) 25-35 10-20
Fuente: Refino del Petrleo.
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Para poder cumplir con los requerimientos de niveles bajos de azufre, es necesario
construir capacidades adicionales de desulfuracin. As como las unidades de
desintegracin cataltica (FCC), son primordiales para la produccin de gasolina, la
hidrodesintegracin es fundamental para la produccin de diesel. En ambos procesos la
cuestin se enfoca en la seleccin de la materia prima alimentada.
Mejorar la calidad del combustible no resolver el problema de la contaminacin a menos
que se imponga un riguroso programa de inspeccin y mantenimiento para los vehculos
viejos con motores a diesel. Los sper emisores del mundo del diesel son los motores
viejos que han recibido un mantenimiento pobre.
Figura 2. 2: Cantidad de azufre en el diesel a nivel mundial
Fuente: UNEP
Para remover varios de los compuestos precursores de los contaminantes atmosfricos,
existen procesos denominados de hidrotratamiento. En estos procesos se utiliza
hidrgeno para remover el azufre (hidrodesulfuracin, HDS), para remover el nitrgeno
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(hidrodenitrogenacin), para la remocin de compuestos aromticos
(hidrodesaromatizacin) y para la remocin de metales pesados (hidrodemetalizacin).
Todos estos procesos, adems de necesitar hidrgeno, requieren de un reactor que tenga
un catalizador capaz de acelerar las reacciones de eliminacin correspondientes. En la
actualidad se buscan catalizadores que puedan desempear las funciones de
hidrotratamiento de una manera ms eficiente, sin disminuir la calidad del combustible.
En este presente proyecto, se propondrn alternativas tecnolgicas para obtener
combustible diesel con un contenido de azufre acorde a los nuevos estndares
internacionales.
Para ello se propondr un diseo de la planta de HDS de diesel ubicada en la nueva
refinera de YPFB que se ubicara en el Altiplano el cual procesara crudo importado.

2.4 PROBLEMATICA DE LA HIDRODESULFUCIN PROFUNDA DE DIESEL
El contenido mximo de azufre en el diesel, se fij en 50 ppm para el ao 2005. Estas
especificaciones involucran tambin el menor contenido de hidrocarburos aromticos; el
punto de ebullicin y el contenido de cetanos.
Para lograr estas especificaciones ser necesario remover el azufre de los compuestos de
alto peso molecular. Los compuestos difciles de remover fueron identificados como el 4-
metil-dibenzotiofeno (4MDBT) y 4,6-dimetildibenzotiofeno (4,6DMDBT).
La hidrodesulfuracin actual solo absorbe los tiofenos y benzotiofenos no logrando
absorber los compuestos ms difciles (4MDBT y 4,6DMDBT), para ello se utilizar mejores
catalizadores capaces de absorber estas molculas.
Los catalizadores de Ni-Mo (nquel molibdeno soportado en almina) y Co-Mo(cobalto
molibdeno soportado en almina), son operados a las mismas condiciones de operacin,
el catalizador de Co-Mo es capaz de eliminar los compuestos fciles de remover, teniendo
baja dependencia con la presin parcial de hidrgeno; para el Ni-Mo es capaz de remover
los compuestos de alto peso molecular, mostrando una alta dependencia a la presin
parcial del hidrgeno ya que se inhibe el catalizador en la presencia de cido sulfhdrico. El
21

catalizador Co-Mo desulfura va extraccin directa al tomo de azufre, y el Ni-Mo
desulfura va pre-hidrogenacin, la cual consiste en hidrogenar un anillo aromtico
seguido por la extraccin del tomo de azufre.
2.5 MTODOS UTILIZADOS EN LA DESULFURIZACIN.-
2.5.1 Hidrotratamiento.-
En la industria del petrleo el proceso de hidrogenacin cataltica se refiere al tratamiento
de fracciones de crudo del petrleo con hidrogeno en presencia de un catalizador y bajo
condiciones de operacin adecuadas. El hidrotratamiento de residuos permite obtener
fracciones ms livianas y limpias que luego se emplean como carga de alimentacin a
otros procesos como ruptura cataltica para mejorar la calidad de productos terminados.
En los procesos de hidrotratamiento pueden ocurrir reacciones de ruptura de molculas
pesadas (Hidrocraking) y otras como la hidrodesulfurizacin, denitrogenacin, de
oxigenacin, hidrogenacin, en las cuales la composicin qumica de los compuestos que
forman el crudo sufren alteraciones sin cambios significativos en el peso molecular.
Adicionalmente en el proceso HDT ocurre remocin de metales de compuestos
organometlicos presentes en las fracciones pesadas del crudo. Los referidos metales,
nquel y vanadio, de no ser removidos constituyen un veneno para otros procesos de
refinera.
El hidrotratamiento es la tecnologa ms comn usada en las refineras para remover el
azufre delos fluidos de abastecimiento para la produccin dela gasolina y del diesel. Este
proceso tiende a mejorar la calidad del diesel aumentando el nmero de cetano, y
disminuye la calidad de la gasolina al bajar el nmero de octanos. Las refineras pueden
tratar todo el abastecimiento dela unidad de craking cataltico CC, reduciendo el
contenido de azufre tanto de los fluidos de alimentacin para el diesel como para la
gasolina al mismo tiempo. Sin embargo, esto no es suficiente para alcanzar productos de
bajo azufre y es intensivo en el costo capital, requiriendo volmenes de reactor ms
grandes e insumos caros de hidrogeno y energa adicionales.
22

2.5.2 Biodesulfurizacin.-
El proceso involucra el uso de bacterias para remover los hidrocarburos que contienen
azufre de las naftas y las corrientes de destilados. El flujo de abastecimiento de naftas de
destilados se combina con una mezcla de bacterias de base agua, sosa custica y nutriente
bacteriana. Las enzimas de las bacterias oxidan los tomos de azufre y rompen algunos de
los enlaces azufre-carbono para producir un producto sulfuroso que despus puede ser
utilizado como materia prima comercial para la industria del jabn.
En otros estudios se han utilizado bacterias en presencia de perxido de hidrgeno para
oxidar las molculas que contiene azufre a sulfonas que posteriormente pueden ser
separadas.
Los investigadores pretenden lograr que la biodesulfurizacin pueda ser usada en
combinacin con las unidades convencionales de desulfurizacin de las refineras. Si bien
el proceso ha sido probado en el laboratorio, faltan an por desarrollarse los diseos de
ingeniera y la estimacin de costos correspondientes.
2.5.3 Adsorcin de azufre.-
Esta es una tecnologa de reciente comercializacin que ofrece una solucin de menor
costo para una remocin ms efectiva del azufre en la gasolina. Las pruebas de laboratorio
han mostrado tambin que esta tecnologa podra ser apropiada para la desulfurizacin
del diesel.
En lugar de aadir hidrgeno, este mtodo usa procesos qumicos de adsorcin para
remover el azufre del combustible. Estos procesos de adsorcin operan a una temperatura
y presin mucho ms baja que la hidrogenacin y por tanto requieren menores consumos
de energa. Esto reduce costos de operacin y tiene el potencial de bajar tambin los
costos de capital.
Una planta piloto est actualmente demostrando el uso de este proceso de
desulfurizacin para mezclas de diesel. La compaa Philips ha reportado que el
23

catalizador por adsorcin realiza una mejor desulfurizacin de los compuestos de azufre
obstaculizado que de los compuestos de azufre en la gasolina. La principal diferencia
operativa es un incremento moderado en la presin del reactor comparada con la
aplicacin en gasolina, que es an relativamente baja comparada con la destilacin por
hidrotratamiento. El resultado de consumo de cero hidrgenos resulta en un cambio
despreciable en las propiedades del diesel (aparte de la remocin de azufre) y puede
resultar en ahorros significativos de costos de operacin.
2.5.4 Hidrocraking.-
Se trata de un proceso flexible para convertir las fracciones pesadas del crudo en
destilados medios para la produccin de diesel. Es particularmente importante con el uso
de petrleo crudo, en el que dominan las fracciones de azufre pesado. En el pasado se ha
utilizado un hidrocraking suave para preparar las corrientes de alimentacin de la unidad
de craking cataltico (FCC), pero tambin puede ser utilizado para reducir el contenido de
azufre delos productos o para producir un mayor rendimiento en la produccin de diesel,
ofreciendo adems una mayor flexibilidad en la relacin de produccin gasolina/diesel.
Nuevos desarrollos en catalizadores de hidrocraking y en el diseo de procesos han
mejorado el rendimiento de productos, y la selectividad y la amplitud de los ciclos. En las
tecnologas de hidrocraking se requieren una mayor presin y un mayor consumo de
hidrgeno, comparada con la adsorcin o el hidrotratamiento, pero el volumen del reactor
requerido es menor. En condiciones de operacin menos severas, todos los productos
tienen menor contenido de azufre, menos de 50 ppm, y el diesel de alta calidad es
producido con un nmero de cetano elevado.
2.5.5 Hidrotratamiento previo al cracking.-
Dado que una larga proporcin del azufre en el diesel y la gasolina es aportada por las
mezclas provenientes de la unidad de craking cataltico (FCC), una forma de remover el
azufre es tratar la corriente de alimentacin de estas unidades, con lo que se logra reducir
los niveles en la gasolina y el diesel al mismo tiempo. Este proceso, diseado para operar a
24

presiones y temperaturas elevadas, tambin remueve el nitrgeno y ciertos metales en la
corriente de abastecimiento que afectan adversamente al catalizador en la unidad de
craking cataltico (FCC). A pesar de que esta unidad no permitir por si sola la produccin
de gasolina y diesel de ultra bajo azufre, puede permitir el uso de crudos de menor
calidad, que de otra forma se alimentaran a la unidad de craking cataltico (FCC)
disminuyendo su rendimiento, a la vez que se logran alcanzar productos de mayor calidad
al mismo tiempo. Sin embargo, los gastos de capital y operacin son frecuentemente
prohibitivos. Para una refinera de mediana a larga escala los costos de capital de
instalacin pueden exceder los 100 millones de dlares. Y dadas las altas temperaturas y
presiones requeridas, combinadas con grandes volmenes de abastecimiento para ser
tratados, los costos de este equipamiento son relativamente caros, comparados con otras
formas de remocin del azufre.
2.5.6 Oxidacin y extraccin con solvente.-
Debido a su metodologa, la oxidacin y extraccin con solvente es fcilmente ejecutable
ya que se pude operar a temperaturas relativamente bajas y a presin atmosfrica.
An queda mucho que investigar, encontrar los mejores oxidantes y mejorar la etapa de la
extraccin ha sido el principal objetivo de los trabajos sobre este tema.
2.6 DESCRIPCIN DEL PROCESO DE HIDROTRATAMIENTO.-
Los procesos de hidrotratamiento tienen dos funciones bsicas. Una es mejorar las
caractersticas de los productos terminados al alcanzar sus especificaciones, en trminos
de calidad y emisiones estndar (contenido de azufre en particular). El segundo es
preparar las alimentaciones a unidades de conversin en la refinera (isomerizacin,
reformacin, craqueo cataltico e hidrocraqueo) cuyos catalizadores son sensibles a
impurezas como: el azufre para catalizadores metlicos, nitrgeno para catalizadores
cidos y metales de todos los tipos. (Leprince P. ,2001).
En este sentido, hay dos principales categoras de procesos de hidrotratamiento acorde a
su objetivo, encontrar especificaciones de productos terminados o preparar la
25

alimentacin a otros procesos de refinera. La figura N5 indica como estas categoras son
incorporadas al esquema de refinacin. Las principales unidades de hidrotratamiento que
son diseadas, para mejorar la calidad del producto, son el hidrotratamiento de kerosn,
gasoil y lubricantes. Y las principales unidades de hidrotratamiento que preparan
alimentaciones a otros procesos son el hidrotratamiento nafta y destilado de vaco.
Figura 2. 3: Ubicacin de las unidades de Hidrotratamiento en el esquema de refinacin.

Fuente: PEMEX
2.6.1 Impurezas y sus orgenes.-
Las impurezas presentes en los derivados del petrleo son parte integral de compuestos
heterotomos, compuestos en el crudo que estn conformados por tomos distintos al
carbono e hidrgeno, como el azufre, nitrgeno, oxigeno, nquel, vanadio, hierro, sodio,
calcio, y otros menos comunes, Meyer (2004 ).
El tipo de compuesto que contiene la impureza, tambin depende del rango de destilacin
del corte de petrleo. Por ejemplo, destilados livianos, como nafta y kerosene, contienen
azufre en forma de mercaptanos, sulfuros, polisulfuros, tiofenos y tiofenos sustituidos.
26

Destilados medios, como el gasoil y el gasoil de vaco, pueden contener adems molculas
ms pesadas, tipo benzotiofeno y dibenzotiofeno. Los residuos contienen compuestos an
ms pesados, como los benzonaftotiofenos y poli aromticos heterocclicos con uno o ms
anillos tiofnicos, Leprince(2001).
Adems, de las impurezas, los cortes de petrleo a hidrotratar pueden contener
productos insaturados, susceptibles de hidrogenarse. En primer lugar se encuentra los
aromticos y poli aromticos, cuyo nmero de anillos aromticos incrementa con el rango
de destilacin. Y en segundo lugar, las olefinas, compuestos originalmente ausente en los
cortes del petrleo, pero presentes en ciertas alimentaciones a los procesos de
hidrotratamiento, debido a que provienen de unidades previas de craqueo.
2.6.2 Qumica del proceso.-
El hidrotratamiento pertenece a la clase de conversin que involucra reacciones con
hidrgeno. El trmino hidrotratamiento es limitado a reacciones de hidrogenlisis e
hidrogenacin, en las cuales se remueven heteroatomos (especialmente, azufre,
nitrgeno y oxigeno) y tienen lugar algunas hidrogenaciones de dobles enlaces en los
anillos aromticos.
La qumica del proceso de hidrotratamiento puede dividirse de acuerdo al tipo de reaccin
segn la siguiente categora:
Hidrodesulfuracin, hidrodenitrificacin, hidrogenacin de olefinas, e hidrogenacin de
aromticos. Las categoras consideradas en este modelo, son la hidrodesulfuracin y la
hidrogenacin de aromticos, que se describen a continuacin.
La reaccin de hidrodesulfuracin se considera exotrmica, irreversible bajo las
condiciones de reaccin empleadas industrialmente. Segn Chowdhury (2002), puede ser
descrita en forma general para cualquier compuesto aromtico azufrado, como sigue:
Ar-S + 2H2 Ar + H2S
La facilidad con la que se dan las reacciones de hidrodesulfuracin es dependiente del tipo
de componente. Componentes de puntos de ebullicin bajos son desulfurados ms
27

fcilmente que aquellos con alto punto de ebullicin. La dificultad de remocin del azufre
incrementa en el orden de parafinas, naftenos y aromticos, Girgis y Gates, (1991).
Las reacciones de hidrogenacin de aromticos, son de tipo reversible y exotrmica, con
valores de conversiones en el equilibrio menores al 100% en condiciones normales del
proceso, separndose del equilibrio a medida que aumenta la temperatura. Su
estequiometria, dependen de los tipos aromticos presentes en el corte de petrleo, y
pueden describirse como sigue, Chowdhury (2002)
Monoaromticos + 3H2----------------- Naftenos
Diaromticos + 2H2 ---------------Monoaromticos
Triaromticos + H2 ----------------------Diaromticos
En cuanto a las reactividades del proceso se tiene la siguiente generalizacin: el naftaleno
y naftalenos sustituidos son de un orden en magnitud ms reactivos que el benceno y el
benceno sustituido como consecuencia de una estabilizacin por resonancia de las
especies aromticas. Las reactividades relativamente altas del naftaleno se extienden a los
monoaromticos y diaromticos. Girgis y Gates, (1991)
El catalizador de hidrotratamiento comprende un soporte xido en base a alminas, que
ofrece una gran rea especfica, para depositar una fase activa altamente dispersa, en la
forma de molibdeno tungsteno, promovido por cobalto y nquel. De esta manera, las
formulas comnmente usadas son CoMo, NiMo, NiW, dependiendo del objetivo del
proceso. Por ejemplo el CoMo es empleada para la hidrodesulfuracin, y el NiMo es
empleada para la hidrogenacin y la hidrodenitrogenacin.
2.6.3 Catalizadores actuales de HDT.-
Los primeros catalizadores empleados en HDT fueron monometlicos, como es el caso del
catalizador de molibdeno soportado. Posteriormente, el sistema cataltico que se ha
utilizado en mayor proporcin en los procesos de HDT, est compuesto por un elemento
del grupo VIB, generalmente molibdeno o tungsteno promovidos por otro metal del grupo
VIIIB, cobalto o nquel soportados en -almina. Tradicionalmente en HDT se han
empleado catalizadores que consisten en sulfuros de Mo y W promovidos por Co y Ni
28

soportados en alminas, slice, slice-almina y zeolitas. Estos catalizadores dan buenos
resultados en las reacciones de HDS, en especial el CoMo mientras que el NiMo y el NiW
son mas activos en HID de aromticos y reacciones de HDN. Las composiciones ms
comunes son de CoMoS/-Al2O3 y NiMoS/-Al2O3 a concentraciones de hasta 20 % en
peso, y reas superficiales alrededor de 250 m2/g. Este tipo de catalizadores se han
utilizado en los ltimos 50 aos con el fin de acondicionar alimentaciones ligeras para su
empleo como combustibles.
Alternativas futuras de uso.-
Sin embargo, estos catalizadores no son capaces de disminuir las concentraciones de
aromticos en niveles correspondientes a las normas futuras (alrededor de 10% en
volumen). Por ese motivo, desde hace varios aos surge la necesidad de desarrollar
catalizadores ms activos, modificando ya sea el soporte o las fases activas.
En cuanto a nuevas fases activas se ha investigado ampliamente con relacin a los metales
u otros compuestos que podran sustituir a los sulfuros de CoMo o NiMo en los procesos
de hidrodesulfuracin e hidrogenacin de aromticos. El uso de metales nobles o
combinaciones de estos es una de las lneas ms prometedoras de investigacin.
La eleccin de los metales preciosos est basada en los resultados publicados por muchos
autores quienes han observado que el efecto primario en la HDS de molculas como DBT y
4,6-DMDBT est relacionado con la posicin que el metal ocupa en la tabla peridica y que
los sulfuros de muchos de ellos tienen una actividad mayor que la del sulfuro de Mo.
Resultados comparables en incremento de actividad fueron observados por
Quartararoet.para sulfuros de metales de transicin soportados en almina en la HDS de
benzotiofeno y DBT. Por otro lado, en HID de aromticos, algunos autores han sealado
que los metales nobles proveen excelentes propiedades hidrogenantes. En este contexto,
estos autores resaltan el inters del Pt soportado en -Al2O3 y en particular el bimetlico
Pd-Pt en relacin atmica 4:1. Actualmente se requiere operar en dos etapas, es decir
primero la remocin de azufrados y nitrogenados seguida de la hidrogenacin en una
segunda etapa con base en metales del grupo VIII (Ni o metales preciosos) para la
saturacin de aromticos.
29

Los cambios para mejorar la calidad de los combustibles se pueden generar a partir del
empleo de nuevos catalizadores dentro del proceso, modificando las condiciones de
operacin o cambiando los esquemas actuales con los que trabajan las refineras. Los tres
casos presentan beneficios e inconvenientes y estn ligados entre s.
El cambio en las condiciones de operacin (presin y temperatura) presenta su principal
desventaja en los equipos debido a que tienen un lmite de resistencia y las posibles
modificaciones estn restringidas a rangos especficos y previamente determinados de
dimensionamiento y estructura.
El cambio en los esquemas actuales de las refineras significa inversiones directas en la
infraestructura de los procesos (equipos, instalaciones de servicios auxiliares extras entre
otros). Y para el caso de proyectos nuevos no es tomado en cuenta.
En cualquiera de las dos opciones se requiere de tener catalizadores que presenten una
funcionalidad adecuada en la produccin de combustibles con las normas calidad
establecida.
Por lo que con base a un estudio experimental de la actividad de nuevos catalizadores
para las reacciones de hidrodesulfuracin (HDS) e hidrogenacin (HID) se pretende
evaluar y decidir cul es la mejor opcin de produccin.
2.6.4 Variables principales de operacin
Las principales variables de operacin desde el punto de vista cintico y termodinmico
del proceso de hidrotratamiento, son la temperatura del reactor, la presin parcial del
hidrgeno y la velocidad espacial horaria.
La temperatura esta generalmente entre 350 y 400C, pero debido al efecto exotrmico
de las reacciones de hidrotratamiento, un gradiente de temperatura se establece en el
lecho cataltico. Cuando la temperatura excede los 410C, el craqueo es muy severo y no
puede ser manejada con la presin parcial del hidrgeno. Adems a altas temperaturas, la
hidrogenacin de los poliaromaticos precursores del coque, se limita
termodinmicamente, y adems compuestos insaturados tienden a condensar. Esto
genera la desactivacin del catalizador, por deposicin de coque. La mxima temperatura
30

del lecho, depende del tipo de alimentacin y la calidad del producto (contenido de
azufre, estabilidad trmica, contenido de aromticos), Leprince (2001).
La presin parcial del hidrgeno favorece las reacciones principales de hidrogenacin y
minimiza las reacciones secundarias de produccin de gas y deposicin de coque en la
superficie del catalizador. El consumo de hidrogeno al igual que la temperatura esta
asociado al tipo de alimentacin y a la calidad del producto.
La velocidad espacial horario de lquido, se refiere a una relacin entre el volumen de
alimentacin y el volumen de catalizador por hora. Depende de la actividad del
catalizador, el tipo de alimentacin y la presin parcial de hidrgeno.
2.6.5 Esquema del proceso
En la figura, se ilustra un diagrama general del proceso de hidrotratamiento del gasoil. La
alimentacin se mezcla con hidrgeno fresco e hidrgeno de reciclo, y se precalienta con
el efluente del reactor. Esta corriente se alimenta un reactor de lecho escurrido, como se
ilustra en la figura N7, en el cual la fases lquida (gasoil) y gaseosa (hidrgeno) fluyen
simultneamente en forma descendente a lo largo del lecho fijo de partculas del
catalizador (CoMo o NiMo), con un comportamiento anlogo al flujo pistn. La seccin de
separacin, esta conformada por un separador de alta presin 55bar) el cual permite el
reciclo de un gas rico en hidrgeno, un separador de baja presin (5 bar) que separa el gas
con un alto contenido de sulfuro de hidrgeno, y finalmente un despojador para remover
las fracciones livianas del gasleo tratado.
31

Figura 2. 4: Esquema Simplificado del proceso de hidrotratamiento de Diesel.

Fuente: Elaboracion de Unidades de Desulfurizacin.
Figura 2. 5: Esquema de un reactor de hidrotratamiento de Diesel

Fuente: PEMEX
2.7 PROCESOS DE HIDROTRATAMIENTO.-
A continuacin de presentan algunos de los procesos utilizados comercialmente en
la actualidad.
32

2.7.1 MQD Unionfining.-
Con licencia de la UOP, este proceso es utilizado para la hidrodesulfurizacin,
hidrodenitrogenacin e hidrogenacin de fracciones de petrleo, y se conoce
comercialmente como Unionfining. Por medio de ste proceso se puede obtener diesel
con bajo contenido de azufre, alimentacin para reforming de mejor calidad, destilados
mejorados, gasleo desulfurado y denitrogenado, entre otros.
La alimentacin y un gas rico en hidrgeno se mezclan, se calientan y se ponen en
contacto con un catalizador regenerable. El efluente del reactor se enfra y se separa, El
gas rico en hidrgeno se recicla o se utiliza para otra cosa. El lquido se manda a una
columna de stripping para remover los ligeros y el cido sulfhdrico remanente.
Las condiciones de operacin dependen mucho del tipo de alimentacin y el nivel de
remocin de impurezas que se desea. El rango de presiones de operacin va desde 650
hasta 2,000 psi. Las temperaturas y velocidades espaciales estn determinadas por los
objetivos de proceso.
2.7.2 Texaco Development Corp.-
La tecnologa T-STAR (Texaco Strategic Total ActivityRetention) Hidrotreating utiliza un
reactor de lecho ebullente tal como en el proceso H-Oil. Sin embargo, T-STAR se ha
desarrollado para procesar alimentaciones ms ligeras a menores presiones. El objetivo
del proceso ms importante es el hidrotratamiento de alimentacin de gasleo de FCCU,
remocin de azufre, nitrgeno, metales, saturacin de olefinas y aromticos, y
mejoramiento de la calidad del producto.
La alimentacin se combina con hidrogeno reciclado, se precalienta y se alimenta al
reactor lecho ebullente. El flujo de hidrgeno y alimentacin lquida expanden el lecho
cataltico y distribuyen gas, lquido y catalizador por todo el reactor, con una baja cada de
presin y sin taponamientos. El catalizador se aade y se cambia peridicamente para
mantener una actividad y una calidad de producto uniforme. Despus de una
33

recuperacin a alta presin del lquido, los productos se separan en un sistema de
destilacin convencional.
Las condiciones de operacin para el proceso T-STAR varan dentro de los siguientes
Figura 2. 6: Diagrama de flujo para el proceso MQD Unionfining.
Fuente: Elaboracin de Unidades para Diesel

34

Figura 2. 7: Diagrama de flujo para el proceso de TEXACO DEVELOPMENT CO.

Fuente: Elaboracin de Unidades de Hidrodesulfurizacin.
2.7.3 Exxon Research&Engineering Co.
La tecnologa de hidrotratamiento de Exxon esta disponible para una amplia variedad de
alimentaciones y objetivos de proceso. Las alimentaciones incluyen tanto corrientes
vrgenes como efluentes de plantas de cracking, cubriendo completamente el rango de
temperaturas de ebullicin. Los objetivos incluyen la remocin de azufre, nitrgeno,
metales, saturacin de olefinas, diolefinas y aromticos, adems del mejoramiento de la
calidad del producto. Aplicaciones especficas de tecnologa tienen los siguientes nombres
comerciales:
Hidrofining (hidrotratamiento de naftas e intermedios).
Gofining (hidrotratamiento de gasleos).
Residfining (hidrotratamiento de residuo atmosfrico o de vaco).
35

Se presenta un diagrama de flujo genrico que cubre todos los tipos de hidrotratamiento.
Cuando se manejan alimentaciones que contienen slidos, es necesario tener filtros y un
contenedor de guardia para proteger al reactor principal contra taponamientos. El
incremento de temperatura en la seccin del reactor puede ser controlado con algn
fluido enfriador, con reciclado del producto o con un intercambiador de calor. El gas
tratado puede ser reciclado.
Pueden usarse uno o varios catalizadores en una configuracin por pasos, dependiendo de
la calidad de la alimentacin y de los objetivos de proceso.
La tecnologa de Hydrofining es excelente para la produccin de gasolinas reformuladas.
Se dispone de tecnologa de reduccin selectiva de azufre con la mnima prdida en el
nivel de octanaje y reduccin de aromticos. Este proceso es tambin ideal para la
produccin de diesel con menos del 0.05% en peso de azufre. Gracias a un extenso banco
de datos producto de pruebas en plantas piloto y comerciales, se pueden evitar
reacciones colaterales que afectan la estabilidad y las caractersticas de color del
producto.
Ms de 300 unidades de Exxon Hydrofining operan alrededor del mundo, con una
capacidad combinada de 4.3 millones de barriles diarios.

36

Figura 2. 8: Esquema de Hidrotratamiento Exxon Research&Engineering Co.

37

2.7.4 ABB Lummus- Crest.-
La aplicacin de este proceso es el hidrotratamiento de cargas de diesel provenientes de
destilado y de plantas de cracking usando el proceso SynSat, que puede ser adaptado a
plantas de hidrotratamiento en operacin para reducir el contenido de aromticos en el
producto a un bajo costo. Los productos que generalmente se obtienen con este proceso
son: gas combustible, nafta y diesel premium. El producto diesel tiene menos de 500 ppm
en peso de azufre y un contenido de aromticos que cumple con los estndares (la
capacidad de saturacin de aromticos de este proceso oscila entre 10 y 90 %). Adems se
obtienen productos con un ndice de cetano y una densidad API mucho mejores.
El proceso combina el uso de un catalizador SynCat proporcionado por la compaa
CriterionCatalyst Co. LP con la tecnologa de reactor probada comercialmente de ABB
Lummus- Crest, que puede usar contacto en paralelo o en contracorriente entre la
alimentacin en los lechos catalticos del reactor.
La alimentacin de lquido fresco, el hidrgeno y el gas reciclado se calientan y se
alimentan a la parte alta de la seccin de catalizador del reactor SynSat. El calor de la
reaccin se remueve del lecho por vaporizacin y el uso de lquido y/o gas enfriador.
El efluente superior del reactor se enfra con lquido reciclado, se flashea y el gas
resultante se saca del reactor, es condensado y se enva al sistema de
separacin/reciclado de vapor/lquido.
El liquido de la parte superior pasa a la seccin inferior del reactor, previo stripping dentro
del mismo reactor. El contacto contracorriente de ste lquido con hidrgeno fresco se
utiliza para lograr la presin parcial de hidrgeno ptima para desulfuracin profunda y/o
saturacin de aromticos.
Tpicamente, los rangos de presin del reactor van de 750 a 900 psig, y la temperatura de
600 a 720
o
F.

38

Figura 2. 9: Esquema de HDT ABB Lummus- Crest.

39

2.8 SELECCIN DEL PROCESO.
Para realizar una seleccin adecuada, se resume los procesos presentados en la siguiente
tabla:
Tabla 2. 2: Resumen de procesos HDT
Proceso MQD
Unionfining
Texaco
development
Co.
Exxon
Research&Engineering
Co.
ABB
Lummus-
Crest.
Propsito HDS, HDN HDS, HDN HDS, HDA, HDN, HDM. HDS, HDA
Fuente de
Alimentacin
FCC, VGO,
VGO+coker
Corrientes
vrgenes, VGO.
Corrientes vrgenes,
corrientes de craking.
Destilados y
plantas de
craking.
Producto Diesel,
alimentacin
para
reforming,
gasleos, etc.
Alimentacin
de gasleo de
FCCU
Naftas e intermedios,
gasleos, diesel, etc.
Gas
combustible,
nafta, diesel
premium
Condiciones de
Operacin
P=650-2000
psi
P=815-1515
psi
T=650-750
o
F
P=735-1200psi P=765-915psi
T=600-720
o
F
Requerimientos
de energa
(kWh/bbl alim)
1.9 1.6 1.8 1.5
%S mx. alcanzado 0.005 0.05 0.05 0.05
Unidades
utilizadas
actualmente
400 250 300 285
Costo Aproximado
(U$$/BPD)
3310 2800 1100-2000 3330
Fuente: Propia con datos de Elaboracin de Unidades de HDS

40

Tomando en cuenta el factor econmico, el porcentaje de azufre removido y unidades
utilizadas a nivel mundial el proceso ms conveniente que se propondr utilizar con
destilados medios adems con corrientes de vaco es el de MQD Unionfining. Este se
ajusta a los requerimientos del diesel que se quiere desulfurar. Adems que este proceso
es el mas conocido y utilizado en la industria.
2.9 UBICACIN Y LOCALIZACIN DE LA PLANTA.-
La planta se ubicara prxima al cantn General Camacho de la provincia Pacajes
4
. Esto es
entre la localidad de SicaSica y Patacamaya en el departamento de La Paz con cercana al
departamento de Oruro.
Figura 2. 10: Provincia Pacajes, La Paz, Bolivia.

Fuente: Google Earth

4
Plan de Inversiones YPFB 2009-2015.
41

Figura 2. 11: Provincia Pacajes, La Paz, Bolivia. Vista Satelital

Fuente: Google Earth

42

3. CAPITULO III
ESTUDIO DEL MERCADO DEL DIESEL
3.1 INTRODUCCIN.-
En las tendencias energticas futuras interactuaran un nmero diferente de factores,
muchos de ellos son difciles de predecir exactamente. Por esta razn se hace un anlisis
de la evolucin de los mercados energticos a largo plazo. En el mediano y corto plazo, los
factores econmicos son la fuente principal de inseguridad circundante a las proyecciones
energticas. Existe una enorme incertidumbre acerca de la proyeccin en los precios, la
cantidad de los recursos energticos y sus precios, y la perspectiva para energa nueva
relacionada con la tecnologa, especialmente en el largo plazo. En los estudios
presentados a continuacin se toman proyecciones considerando nuevas polticas
propuestas por los gobiernos de todos los pases, como por ejemplo renovacin universal
de subsidios en consumo de hidrocarburos fsiles, esto con el objetivo delimitar la
concentracin de gases de efecto invernadero en la atmosfera a450 partes por milln de
CO2-equivalente y el incremento de la temperatura global a 2
o
Celsius.
3.2 PANORAMA GLOBAL.-
Sobre el periodo de proyeccin, la demanda para cada fuente de energa se incrementa.
Los hidrocarburos fsiles (petrleo, carbn y gas natural) registran un incremento de 53%
en la demanda energtica. Ellos siguen el efecto del consumo mundial de la energa,
aunque experimentaran una cada de 81% en 2008 a 74% en 2035. El incremento del
precio de hidrocarburos fsiles a los consumidores finales, es el resultado del incremento
de los precios en mercados internacionales y el incremento del costo del carbn, junto
con polticas de ahorro de energa y el cambio a fuentes de energa con bajo carbn,
ayuda a mantener constante el crecimiento de los tres hidrocarburos fsiles.

43

Tabla 3. 1: Demanda de energa primaria por tipo de combustible fsil (Mtoe)

Fuente: IEA
Figura 3. 1: Demanda de energa primaria por tipo de combustible fsil (Mtoe)

Fuente: EIA
3.2.1 Produccin de combustibles fsiles.-
El carbn es el hidrocarburo fsil mas abundante en el mundo, con reservas probadas de 1
milln de toneladas (BGR, 2009). En el presente los niveles de produccin, significaran
44

una reserva para 150 aos. Las reservas probadas de petrleo suman 1.35 trillones de
barriles a finales de 2009, o 46 aos de produccin en los niveles actuales. Hoy, reservas
probadas de gas, alrededor de 60 aos de produccin, y este exceder para satisfacer la
demanda de 2035, adems reservas de gas no descubiertas son tambin considerables.
Figura 3. 2: Incremento mundial de produccin de combustibles fsiles, 2008-2035

Fuente: EIA
3.2.2 Demanda de petrleo por regin.-
El paso mas rpido en demanda de la energa primaria que ocurri en pases que no
forman parte de la Organizacin para la cooperacin econmica y el desarrollo (OECD por
sus siglas en ingles) en las ultimas dcadas es provisto a continuar, reflejando altas tasas
de crecimiento poblacional, actividad econmica, urbanizacin y produccin industrial. En
el nuevo escenario de polticas mundiales, el consumo total de pases no OECD crece en
64% entre el 2008 y 2035, comparado con el crecimiento de solo 3% en pases OECD. Sin
embargo, el crecimiento de la demanda energtica promedio anual en pases no OECD
lentamente pasa el periodo proyectado, de 2.4% entre el 2008 y 2020 a 1.4% de 2020 a
2035. La OECD.

45

Tabla 3. 2: Demanda de petrleo por regin MBbl/dia

Fuente: EIA
3.2.3 Demanda de petrleo por sector.-
En el sector de transporte se espera un continuo crecimiento en la demanda de petrleo.
El porcentaje de consumo en el transporte se eleva de 53% en el 2009 a 60% el 2035. Solo
46

China es el causante de la mitad del incremento global de consumo de petrleo para el
uso de transporte.
Figura 3. 3: Cambio en la demanda de energa primaria por sector, 2009-2035

Fuente: EIA
3.2.4 Produccin y Reservas probadas de petrleo.-

De acuerdo a la revista Gas y Petrleo (O&GJ, 2009), las reservas probadas de petrleo
alrededor del mundo a finales de 2009 suman 1354 billones de barriles. Las reservas son
mas del doble desde 1980 y han incrementado en un tercio en la ultima dcada. La mitad
del incremento desde 2000 es debido a los reservorios de petrleo de Canad; la mayor
parte del resto esta en pases de la OPEC, particularmente en Irn, Venezuela y Qatar.
Existe un continuo cuestionamiento sobre las reservas de algunos pases de la OPEC y su
comparacin con los datos de otros pases. A pesar de todo, los pases de la OPEC cuentan
con alrededor del 70% de las reservas totales, con Arabia Saud liderando con la reserva
mas grande en el mundo.

47

Figura 3. 4: 15 pases con mayores reservas probadas de petrleo, finales de 2009

Fuente: EIA
En pases que no forman parte de OPEC, en total los picos de produccin antes de 2015
estn alrededor de 48mb/da y posteriormente empiezan a declinar, cayendo a
46mBbl/da al final del periodo de proyeccin. La produccin convencional de petrleo
declina antes de 2015 pero, alrededor de 2025, la cada es compensada con la produccin
de petrleo no convencional-principalmente las reservas de petroleras de Canad,
sustituyendo alrededor de 500kb/da de petrleo de carbn a lquidos (en China, Sud
frica y los Estados Unidos), gas a lquidos y reservorios no convencionales. En contraste,
la produccin de los pases de OPEC continua creciendo en le periodo de proyeccin,
asumiendo que se tendr inversin. La OPEC comparte el crecimiento de la produccin
mundial de 41% en 2009 a 52% en el ao 2035. La produccin de NGL y petrleo no
convencional tambin marcan una crecida en el periodo de proyeccin.

48

Figura 3. 5: Produccin de petrleo por fuente de produccin.

Fuente: EIA
Figura 3. 6: Produccin mundial de petrleo por tipo.

Fuente: EIA
3.3 MERCADO LATINOAMERICANO DEL DIESEL.-
3.3.1 Produccin de lquidos en Latinoamrica.-
49

La mxima produccin de productos lquidos derivados del petrleo en el mercado
latinoamericano es liderada por Brasil con 744 kbbl/da el ao 2008. La Regin Andina en
su conjunto, la cual comprende: Per, Bolivia, Colombia y Ecuador, alcanz un volumen
aproximado de 679 kbbl/da, seguido por Mxico con aproximadamente 604 kbbl/da.
Figura 3. 7: Produccin Derivados de Petrleo por Subregiones

Fuente: OLADE
La produccin de productos derivados de petrleo en el ao 2008 alcanz 2600 kbbl/da,
llegando a una produccin de gasolina y alcohol de 1000 kbbl/da, seguido del diesel ol
con 700 kbbl/da, el fuel ol se mantuvo al igual que en el ao 2007 en 900 kbbl/da.
50

Figura 3. 8: Produccin de Lquidos en Latinoamrica de los ltimos aos.
Fuente: OLADE
Brasil sin duda es el pas con la mayor produccin de derivados lquidos. El ao 2008
alcanz una produccin total de 744 kbbl/da. Este volumen esta compuesto por un 40 %
de gasolina y alcohol, 37,3% de diesel ol, 12% fuel ol, 6,7% de gas licuado y un 4% de
kerosene y turbo. Posteriormente sigue Mxico y Venezuela con un volumen total de 604
y 433 kbbl/da respectivamente.
3.3.2 Demanda en lquidos en Latinoamrica.-
La demanda de hidrocarburos derivados del petrleo es liderada por Mxico con un
volumen de 749,941 Kbbl/da. Brasil demando un total de 730,135 kbbl/da y Venezuela se
sita en tercer lugar con 236,190 kbbl/da. Finalmente Argentina y Chile demandaron
153,268 y 119,065 kbbl/da.

51

Figura 3. 9: Produccin de lquidos por producto y por pas.

Fuente: OLADE
Figura 3. 10: Demanda de lquidos por Subregiones

Fuente: OLADE
52

En los ltimos aos el diesel ol, la gasolina y el alcohol fueron los lquidos ms
demandados en Latinoamrica y el Caribe. En el 2008 el diesel fue requerido en un
volumen aproximado de 900 kbbl/da. En cambio la gasolina y el alcohol alcanzaron a 700
kbbl/da. El gas licuado lleg a 400 kbbl/da y el fuel ol registro 300 kbbl/da.
Figura 3. 11: Demanda latinoamericana de lquidos por productos.

Fuente: OLADE

3.4 El DIESEL EN BOLIVIA.-
3.4.1 Introduccin.-
El diesel ol se ha convertido en el combustible lquido de mayor demanda y consumo en
el mercado interno Boliviano, los datos oficiales indican que el consumo interno de diesel,
abastecido con produccin local y con crecientes importaciones de pases vecinos, alcanz
en el 2.010 a un promedio de 23234,4 barriles diarios.
Segn los datos obtenidos de un informe del Ministerio de Hidrocarburo el cual permite
observar que el diesel significa una cuarta parte (24%), del consumo de combustibles
comerciales en el pas, despus del gas natural que ocupa un 50%, y que es responsable
53

de una gran parte de las emisiones de dixido de carbono del sistema energtico
Boliviano.
El sistema energtico Nacional, tiene las emisiones especficas ms altas de la regin, lo
que significa que por cada unidad de energa consumida, nuestro pas se sita como uno
de los ms contaminantes de la regin.
La produccin de diesel en Bolivia siempre ha sido deficitaria y en aos pasados hubo
problemas de desabastecimiento sobre todo en la regin oriental del pas, donde el sector
agrario requiere enormes volmenes del combustible para producir.
Figura 3. 12: La refinera Gualberto Villarroel (Cochabamba) principal productor de
diesel en el pas

Fuente: www.bolivia.com
3.4.2 Produccin nacional.-
La produccin de diesel de las cuatro refineras del pas fue de unos 11.060 barriles
diarios, mientras que las compras llegaron a 12174,4 barriles diarios, segn el informe de
la pasada gestin divulgada por la petrolera estatal Y.P.F.B.
El diesel es el segundo combustible de mayor produccin de las refineras despus de la
gasolina especial. El 90,5 por ciento de la produccin de este combustible se realiz en las
refineras de Y.P.F.B. (Gualberto Villarroel, de Cochabamba, y Guillermo Elder, de
54

Santa Cruz) y el restante 9,5 por ciento en las dems refineras. (Refinera Santa Cruz,
Refinera Oro Negro, Refinera Carlos Montenegro, Refinera Parapeti)
Tabla 3. 3: Produccin mensual de diesel en los ltimos 3 aos

Fuente: Propia

PRODUCTO DIESEL OIL (Bbl/da)
2009 2010 2011
ENERO 11117,83333 11062,63 12359,46667
FEBRERO 10092,26667 11934,37 9782,8
MARZO 9585,466667 10338,63 8901,533333
ABRIL 8677,2 10562,93 10243,93333
MAYO 9635,9 6584,767 10454,6
JUNIO 8395,933333 17670,03 13350,73333
JULIO 10407,7 8575,767 17035,6
AGOSTO 10668,83333 10294,37 15816,46667
SEPTIEMBRE 13270,86667 12838,4 18506,66667
OCTUBRE 17662,4 21810,37 15333,5
NOVIEMBRE 12404,26667 10564,03 13782,43333
DICIEMBRE 14011,56667 13856,67 17493,4
PROMEDIO 11327,51944 12174,41 13588,42778
55

Figura 3. 13: Produccin de Diesel de los ltimos 3 aos

Fuente: Propia con datos de YPFB
3.4.3 Consumo nacional.-
En Bolivia el promedio de consumo de diesel este ao es de 23227.5 BBl por da.
Para cubrir esta cantidad, la Empresa Boliviana de Refinacin (EBR) abastece con 11545
barriles por da, mientras que la importacin cubre el saldo, es decir, 11682.5 barriles por
da.
La comercializacin de diesel ol en el mercado interno se increment durante el primer
semestre de esta gestin en 13 %, respectivamente, con relacin al mismo perodo del
ao pasado, segn establece el Boletn Estadstico Semestral de Y.P.F.B.
a. Consumo por departamentos.-
En la distribucin por departamentos, alrededor del 40 por ciento es destinado a Santa
Cruz, principalmente para el sector agrcola, en cultivos como la soya, sorgo, girasol, trigo
y caa de azcar, adems del transporte pesado.
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
V
o
l
u
m
e
n

(
B
b
l
/
d
i
a
)
Meses
Produccion de Diesel
2009
2010
2011
56

En el siguiente cuadro se puedo ver el consumo de diesel en porcentaje en los principales
departamento del pas.
Tabla 3. 4 : Porcentaje del consumo del diesel por departamento
DEPARTAMENTO CONSUMO (%)
Santa Cruz 40
La Paz 16
Cochabamba 17
Otros 27
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica
3.4.4 Subvencin nacional.-
Es un subsidio dado por el Gobierno a comerciantes o industriales para reactivar la
rentabilidad de determinados sectores de la economa. Generalmente oficial, para costear
o sostener el mantenimiento de una actividad.
La poltica de subvencin a los carburantes comenz en la gestin del entonces presidente
Hugo Banzer Surez (1.997-2.001). El pas importa diesel de Argentina y Venezuela a
precio internacional, pero ste se mantiene congelado en el mercado interno y la
diferencia debe ser erogada por el Tesoro General de la Nacin (TGN).
La escalada del precio del petrleo, que bordea los 80 dlares por barril como efecto de
las demandas crecientes de esta fuente de energa a nivel mundial, ocasion tambin la
subida del precio internacional de diesel, razn por la cual dej de ser atractiva la
importacin de este producto.

57

3.4.5 Precio del diesel.-
Tabla 3. 5 : Precio internacional, nacional y subvencin por litros
PRECIO INTERNACIONAL
Bs/LT
PRECIO NACIONAL
Bs/LT
SUBVENCIN POR LITROS
Bs/LT
6,28 3,72 2,56
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica
Segn el presidente de Y.P.F.B., Carlos Villegas, Bolivia paga US$300 millones al ao para
subvencionar la venta al mercado interno de diesel. Adems, admiti que el gobierno no
pudo detener el contrabando de los carburantes, por lo cual la subvencin beneficia
tambin a otros pases.
Para contrarrestar esta situacin, el gobierno, a travs de una comisin interinstitucional,
implement una agresiva poltica de lucha contra el contrabando que ha tenido
resultados, pero que no ha logrado reducir el mismo a cero.
3.4.6 Importaciones.-
El valor de las importaciones de diesel mantuvieron una tendencia al crecer de 85
millones en 2004 a 490 millones de dlares en el 2008, segn datos del Instituto Nacional
de Estadstica (INE); en 2009 las compras de diesel mermaron hasta 373 millones de
dlares, pero por la baja en el precio internacional del petrleo.
Bolivia importa diesel ol debido a que las refineras Gualberto Villarroel (Cochabamba) y
Guillermo Elder Bell (Santa Cruz) no pueden producir todo el carburante que demanda el
mercado interno. Es por eso que Bolivia determin incrementar de 350. 000 a 400.000
barriles mensuales, la importacin de diesel Venezolano para satisfacer la demanda
Nacional.
La importacin de diesel cubre el aproximadamente 50 por ciento de la demanda nacional
58

Tabla 3. 6: Importacin de Diesel en los ltimos 3 aos

Fuente: Elaboracin propia con datos de YPFB
PRODUCTO DIESEL OIL (Bbl)
2009 2010 2011
ENERO 11117,83333 11062,63 12359,46667
FEBRERO 10092,26667 11934,37 9782,8
MARZO 9585,466667 10338,63 8901,533333
ABRIL 8677,2 10562,93 10243,93333
MAYO 9635,9 6584,767 10454,6
JUNIO 8395,933333 17670,03 13350,73333
JULIO 10407,7 8575,767 17035,6
AGOSTO 10668,83333 10294,37 15816,46667
SEPTIEMBRE 13270,86667 12838,4 18506,66667
OCTUBRE 17662,4 21810,37 15333,5
NOVIEMBRE 12404,26667 10564,03 13782,43333
DICIEMBRE 14011,56667 13856,67 17493,4
PROMEDIO 11327,51944 12174,41 13588,42778
59

Figura 3. 14: Volmenes de Importacin de Diesel por mes en los ltimos 3 aos

Fuente: Elaboracin propia con datos de YPFB.
Para revertir gradualmente la dependencia de las importaciones de diesel, Bolivia requiere
invertir unos 5 mil millones de dlares y perforar unos 30 pozos exitosos en los prximos
cuatro aos.
3.5 CUADROS DE PROYECCN DE OFERTA Y DEMANDA
3.5.1 Demanda.-
La demanda de diesel en el pas aument en 804 barriles por da (BPD) en el ao 2010,
comparado con el perodo del 2009. En tanto entre el periodo 2010 y 2011 existe una
variacin aun ms grande de 2071.97 barriles por da. La produccin Nacional baj en 43
barriles diarios el 2010 respecto al 2009 e incremento en 657 barriles en el 2011 de
acuerdo con el boletn estadstico de Y.P.F.B.
El 2011 el diesel importado cubri el 54% del consumo del mercado interno. En tanto que
la produccin Nacional atendi slo 43% de los 23305BPD demandados en el pas.
0
5000
10000
15000
20000
25000
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
IMPORTACION DE DIESEL (Bbl/dia)
2009
2010
2011
60

A continuacin se presentan las grficas que describen las tendencias del comportamiento
histrico y proyectado de la demanda total de Diesel.
Figura 3. 15: Demanda de Diesel en Bolivia en los ltimos 3 aos

Fuente: Elaboracion propia con datos de YPFB.
Para la proyeccin de se utilizara el mtodo de variaciones y tasa promedio aplicando las
siguientes formulas:

Se utilizo la misma formula para los siguientes periodos con resultados expresados en la
tabla.
Para la tasa promedio se aplica:

2009 2010 2011
Demanda 22430,93611 23234,83056 25305,92778
20500
21000
21500
22000
22500
23000
23500
24000
24500
25000
25500
26000
V
o
l
u
m
e
n

(
B
b
l
/
d
i
a
)
Demanda de Diesel
61

Todos los clculos se sintetizan en la siguiente tabla:
Tabla 3. 7: Demanda de los ltimos 5 aos.
2007 2008 2009 2010 2011 Tasa
Promedio
Demanda(Bbl/da) 21432,5 20884,17 22430,94 23234,83 25305.93
Variacin(%P) -
2,55841
7,406422 3,583865 8.913773 0
17,34563 4,336407
Fuente: Elaboracin Propia.
Entonces la proyeccin para el ao 2012 ser:

Donde:
Dn= Pronostico de la demanda.
Do= Demanda inicial
I= Variacin Porcentual en tanto por uno.
n= Numero de periodos a pronosticar.
Reemplazando, para el ao 2012 se tendr:

=26403.3 Bbl/da
De la misma manera se procede con los dems aos.

62

Tabla 3. 8: Proyeccin de la demanda de diesel al ao 2030
Aos Dn(Bbl/dia)
2012 26403,3
2013 27548,25
2014 28742,85
2015 29989,26
2016 31289,72
2017 32003,1
2018 32732,74
2019 33479,02
2020 34242,31
2021 35023,01
2022 35821,5
2023 36638,2
2024 37473,53
2025 38327,89
2026 39201,73
2027 40095,5
2028 41009,64
2029 41944,63
2030 42900,93
Fuente: Propia

63

Figura 3. 16: Proyeccin de la demanda de Diesel al ao 2030

Fuente: Propia.
3.5.2 Oferta.-
En el caso Boliviano, las refineras no estn operando a plena capacidad, por lo que
pueden aumentar su capacidad sin mayores inconvenientes principalmente aquellas a
cargo de EBR (Empresa Boliviana de Refinacin). Adicionalmente las polticas actuales de
promocin del gobierno pueden promover un incremento en trminos de capacidad.
Actualmente la oferta total de Diesel de Bolivia es de aproximadamente 3.500 MBbl por
ao.

0
10000
20000
30000
40000
50000
2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029
V
o
l
u
m
e
n
Aos
Proyeccion de la Demanda (Bbl/dia)
Proyeccion de la Demanda Bbl/dia
64

Figura 3. 17: Oferta de Diesel Nacional de los ltimos 3 aos

Fuente: Propia con datos de YPFB.
Para la proyeccin se utiliza el mismo mtodo del anterior acpite obteniendo:
Tabla 3. 9: Oferta de Diesel de los ltimos 5 aos y Calculo de la tasa Promedio

2007 2008 2009 2010 2011 P

13575 14722,22 11103,42 11060,42 11717.5

8,450992 -24,5806 -0,38727 5.940855 0
-10,576 -2,644
Fuente: Elaboracin Propia
Entonces las proyecciones hasta el ao 2030 aplicando las mismas formulas sern:

2009 2010 2011
Series2 11103,41667 11060,41667 11717,5
10600
10800
11000
11200
11400
11600
11800
V
o
l
u
m
e
n
Produccin de Diesel (Bbl/dia)
65

Tabla 3. 10: Proyeccin dela Oferta de Diesel al ao 2030
Aos On (Bbl/da)
2007 13575
2008 14722,22
2009 11103,42
2010 11060,42
2011 11717,5
2012 11407,69
2013 11061,72
2014 10726,24
2015 10400,94
2016 10085,51
2017 9779,635
2018 9483,041
2019 9195,442
2020 8916,566
2021 8646,147
2022 8383,929
2023 8129,664
2024 7883,11
2025 7644,033
2026 7412,207
2027 7187,412
2028 6969,434
2029 6758,067
2030 6553,111
Fuente: Propia
66

Figura 3. 18: Proyeccin de la Oferta de Diesel al ao 2025

Fuente: Propia
3.5.3 Demanda insatisfecha.-
A continuacin se presenta el balance oferta-demanda para la determinacin de la
demanda insatisfecha existente.
Figura 3. 19: Proyeccin de la Oferta y Demanda al ao 2025 (Bbl/dia)

Fuente: Propia
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
2
0
0
7
2
0
0
8
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0
0
9
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0
1
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2
0
1
1
2
0
1
2
2
0
1
3
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0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
2
0
1
9
2
0
2
0
2
0
2
1
2
0
2
2
2
0
2
3
2
0
2
4
2
0
2
5
2
0
2
6
2
0
2
7
2
0
2
8
2
0
2
9
2
0
3
0
V
o
l
u
m
e
n
Aos
Proyeccin de la Oferta de Diesel (Bbl/dia)
Series1
0
10000
20000
30000
40000
50000
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035
V
o
l
u
m
e
n

(
B
b
l
/
d
i
a
)
Proyeccion de la Oferta y Demanda al ao
2030 (Bbl/dia)
Demamnda Oferta
67

Si consideramos igualmente unidades de produccin diaria en Barriles por da; la demanda
insatisfecha total de Bolivia en este ao asciendo a 11686,82 Barriles por da.
Segn esta proyeccin al ao 2030, la demanda insatisfecha total de Diesel en Bolivia
ascender a 36347.82 Bbl/da, o sea 13267 MBbl al ao.
3.6 PRECIOS.-
3.6.1 Precio internacional.-
En la actualidad el precio internacional del diesel es de 6,28 Bs. por litro, este precio del
Diesel vara de forma proporcional al precio del crudo, en Bolivia el WTI.
3.6.2 Precio nacional.-
Sin embargo, el Precio de diesel en Bolivia como se muestra en el grafico no ha seguido
esta tendencia y esto se debe a las polticas econmicas de fijacin de precios y subsidios,
aplicadas por el gobierno boliviano.
A partir del ao 2.003 el precio del barril de diesel se mantuvo estable en 592 US$ - Bbl, y
el precio por litro es de 3,72 bs.
3.6.3 El efecto de la subvencin a la economa de Bolivia.-
En la actualidad el gobierno compra los carburantes a otros pases a precios
internacionales y los vende en el mercado interno a un precio menor. Para poner un
ejemplo, digamos que les compra a Venezuela el diesel a 8 bolivianos por litro y lo vende
en Bolivia a 3 bolivianos. Es decir que por cada litro que vende en el mercado interno, el
Estado est subvencionando 5 bolivianos.
Alguien dir que eso es muy bueno porque de esa manera el pueblo no tiene que pagar
los 8 bolivianos que cuesta el diesel, lo cual beneficia a toda la poblacin. Sin embargo
68

esto es una falacia. Para pagar la subvencin, el Estado usa dinero proveniente de los
impuestos que pagamos todos los bolivianos. En otras palabras, estamos pagando los 8
bolivianos que cuestan el litro de diesel pero de forma diferente, 5 al Estado y 3 a la
gasolinera.
A esto se puede replicar que el Estado, al subvencionar el diesel, pierde 5 bolivianos por
litro que pudiera haber utilizado para proyectos focalizados a los pobres como construir
escuelas y carreteras o incluso entregar rentas directas, etc., lo cual es una ayuda ms
efectiva para los pobres.
En realidad el Estado boliviano subvenciona a pases como Brasil o Per, cuando sus
transportistas cargan combustible en territorio nacional o cuando productos bolivianos
que han sido producidos con diesel subvencionado son exportados a estos destinos. Es
decir que debido a que los bolivianos subvencionamos a otros pases terminamos pagando
un precio mayor al internacional porque encima regalamos a otros pases parte de los
productos subvencionados. Por consiguiente nos saldra ms barato pagar directamente
en la gasolinera los 8 bolivianos que cuesta el diesel y de esa forma evitar el laberinto que
significa pagar 5 bolivianos al Estado para que el Estado lo compre en 8 y nos lo venda en
3.
El efecto de una subvencin a la cantidad (por unidad producida) provoca un decremento
de los costes marginales. As, una subvencin sobre la cantidad provoca una disminucin
del precio y un incremento en la cantidad ofrecida.
La subvencin a la cantidad en beneficio del monopolista hace disminuir el coste marginal
provocando una disminucin de los precios y un aumento de la cantidad ofrecida.
Por ello se afirma que el otorgar una subvencin a un monopolista, desde el punto de
vista econmico, resulta positivo para el consumidor.
69

3.7 CONCLUSIONES
En Bolivia la demanda de Diesel se ve fuertemente relacionada con la Superficie cultivada
de productos agrcolas industriales y con el PIB de transporte y almacenamiento
El pas importa combustibles debido a que el petrleo que refina es liviano y no permite
obtener gran cantidad de otros derivados, como es el caso del diesel que Bolivia importa
de Venezuela y Argentina para satisfacer el mercado Nacional
En Bolivia, existe capacidad para incrementar la oferta de Diesel, pero esto an no es
suficiente para cubrir la demanda que actualmente cubren las importaciones. Adems que
este aumento de capacidad requiere de inversiones adicionales para aumentar los
volmenes producidos en las refineras.
La demanda de diesel y gasolina constantemente est aumentando en todos los pases, a
causa del crecimiento econmico, crecimiento de la poblacin, crecimiento del parque
automotor, crecimiento y modernizacin de la agricultura, y lo mismo sucede en el caso
Boliviano, es decir la poblacin cada vez demanda ms de este elemento, y necesita cada
vez mayor cantidad de diesel.
Es por todas esas razones la necesidad de construir una nueva refinera que aporte para
cubrir la demanda creciente en nuestro pas.
Como pudimos apreciar en las proyecciones realizadas, la demanda de diesel que se
tendr hasta el ao 2030 es ms de 42000 Bbl/da. Por lo tanto se propone una unidad de
hidrodesulfurizacin con una capacidad de60000Bbl/da, operando progresivamente
desde el ao 2016. Se iniciara procesando 20000 Bbl/da hasta el 2020 debido a que se
importara solo 30000 BBl de crudo por da, de los cuales el 65% ser diesel. Mientras se
vaya aumentando la el volumen de importacin de crudo, se incrementara el volumen de
procesamiento de diesel en la unidad.

70

4. CAPITULO IV
DISEO DE LA PLANTA Y SIMULACIN DEL PROCESO
4.1. INTRODUCCIN.-
El orden decreciente de la contaminacin para motores de diesel, el azufre mximo
autorizado fue severamente disminuido en algunos pases, lo que obliga a la obtencin de
una hidrodesulfuracin prcticamente total. Sin embargo este objetivo es imposible de
alcanzar con los catalizadores usados en las presentes unidades industriales de
hidrodesulfuracin (HDS), a menos que se usen severas condiciones de reaccin, lo cual
deberamos entonces disminuir la calidad de los gasleos.
La dificultad de obtener una intensa Hidrodesulfuracin (HDS) para gasleos parece estar
debida a la presencia de molculas resistentes a la Hidrodesulfuracin, como es la
molcula 4,6 dimetildibenzotiofeno (4,6DMDBT).

Las reacciones deseadas en la HDS son las de hidrognolisis, que resultan del rompimiento
del enlace C-S y su conversin a H2S e hidrocarburos, de acuerdo a la siguiente:
R - SH + H2 R - H + H2S
Estas reacciones son esencialmente irreversibles bajo condiciones industriales de reaccin
(340-425C y 55-170 atm). Las constantes de equilibrio disminuyen al incrementarse la
temperatura, confirmando la exotermicidad de la HDS. La remocin de azufre ocurre con
o sin la hidrogenacin del anillo heterocclico.
Las rutas que dan prioridad a la hidrogenacin del anillo heterocclico pueden ser
afectadas por la termodinmica de la reaccin, la hidrogenacin tiene limitaciones
termodinmicas a la temperatura que se lleva acabo la HDS siendo as que las rutas va
hidrogenacin pueden ser inhibidas a bajas presiones y altas temperaturas como efecto
directo de las bajas concentraciones al equilibrio de los compuestos rgano sulfurados.
En diversos trabajos a nivel laboratorio, la eleccin del 4-6-dimetilbenzotiofeno (4- 6-
DMDBT) como molcula modelo esta soportada en el hecho de que es de las molculas
ms difciles de hidrodesulfurar y por tanto est presente en la segunda etapa del
hidrotratamiento.
71

La baja reactividad de 4-6-DMDBT puede atribuirse al problema estrico que ocurre entre
los grupos metilo de la molcula de dibenzotiofeno y los sitios activos del catalizador.
Algunos autores han reportado que la hidrogenacin de los dibenzotiofenos antes de la
remocin del azufre facilita la reaccin de HDS.
Otra ruta investigada para la HDS del 4-6-DMDBT ha sido utilizando catalizadores con base
en zeolitas, en este caso la desulfuracin parece efectuarse despus de la migracin del
grupo metilo sobre la estructura del DBT. En la Figura 1 se muestran las distintas rutas de
la HDS del 4-6-DMDBT.
Figura 4. 1: Rutas de la hidrodesulfuracin.

Fuente: Desarrollo de un modelo dinmico planta HDS, Nieto Fabin
72

4.2. ASPECTOS FUNDAMENTALES PARA LA HIDRODESULFURIZACION.-
4.2.1. Consideraciones del modelo
Para desarrollar este trabajo se requiri de la informacin de datos experimentales y
referenciales para corrientes de gasleos hidrotratadas a travs de los catalizadores
Cobalto Molibdeno (CoMo), por lo que se utilizaron los datos experimentales publicados
de diferentes fuentes como: el Instituto Mexicano de Petrleo, donde se realiz este
experimento y publicaron sus resultados en los trabajos de Ancheyta-Jurez et al, (1999,
2001,2001, 2004).

4.2.2. Catalizadores a emplear.
Los catalizadores propuestos para iniciar el proyecto y obtener un nivel de desulfurizacin
aceptable son CoMo/Al2O3 y como alternativa se podra utilizar el NiMo/Al2O3, los
cuales son los mas empleados a nivel mundial para este tipo de procesos y son los
adecuados para el proyecto.
Tabla 4. 1: Especificaciones del catalizador
PROPIEDADES FSICAS ESPECIFICACIONES
Formula CoMo/Al2O3
rea superficial 198 m2/g

CONTENIDO %PESO METAL
Molibdeno 12.5
Cobalto 3.1
Fuente: Propia con datos de Diseo de planta HDS, Hernndez A.
4.2.1. Condiciones de operacin.
El proceso de hidrodesulfurizacin (HDS) generalmente se efecta alrededor de 808.8 a
2498.32psi de presin y 300 a 425 C de temperatura. Los valores exactos de presin y
73

temperatura dependen de las caractersticas de las corrientes de alimentacin y del nivel
de eliminacin de heteroatomos deseado. Los reactores mas usados en este procesos son
los de lecho percolador (TBR) y del lecho ebullente; utilizados primordialmente para
cortes pesados y para aceites residuales respectivamente, en donde las corrientes de
alimentacin son liquidas.
Para nuestro caso considerando que se trata de un diesel de 5000 ppm de contenido de
azufre y teniendo en cuenta que se quiere reducir el porcentaje de diesel de acuerdo a las
normas internacionales, ms especficamente a normas europeas, que son de 50 ppm, se
utilizara presiones de 50 atm y una temperatura del reactor de 613 K las cuales se detallan
en la siguiente tabla:
Tabla 4. 2: Condiciones de Operacin.
CONDICIONES DE OPERACION
Temperatura (K) 613
Presin (atm) 50
Relacin H
2
/Diesel
(ft
3
/bbl)
2000
LHSV (h
-1
) 1.5
Catalizador Co Mo/Al
2
O
3

Densidad de
Catalizador (g/m
3
)
0.72
Fuente: Propia con datos de HDS Profunda, Avils Ma. De Lourdes
Para poder obtener la reaccin con la cual se simulara el proceso nos guiamos de los
siguientes datos referenciales, los cuales nos proveen el reactivo a utilizar y por lo tanto su
correspondiente mecanismo adems de la temperatura adecuada para la reaccin
relacionando el grado de conversin y el rendimiento.

74

Tabla 4. 3: Relacin Rendimiento- Conversin de diferentes reactivos a diferentes
temperaturas.
3,3Dimetilbifenil I-Dimetilciclohexilfenil Tetrahidrodimetildibenzotiofe
no
320
o
C
Rendimiento
(%)
Conversin
(%)
Rendimiento
(%)
Conversin
(%)
Rendimient
o (%)
Conversin (%)
5 10 4 10 2 10
7.5 15 6.5 15 2 15
no
340
o
C
Rendimiento
(%)
Conversin
(%)
Rendimiento
(%)
Conversin
(%)
Rendimient
o (%)
Conversin (%)
5 10 2 10 2 10
11 15 3 15 2 15
14 20 5 20 3 20
20 30 8 30 3 30
25 40 13 40 3 40
no
360
o
C
Rendimiento
(%)
Conversin
(%)
Rendimiento
(%)
Conversin
(%)
Rendimient
o (%)
Conversin (%)
7.8 10 0 10 0 10
27 30 0 30 0 30
75

37 50 10 50 0 50
45 70 17 70 0 70
65 90 23 90 0 90

Los resultados muestran que a mayor temperatura el rendimiento del producto es mayor
evitando reacciones secundarias por lo que se comprueba que para el catalizador usado la
ruta de reaccin que sigue el 4,6DMDBT es mediante la desulfuracin directa, por lo que
la temperatura en donde se puede operar sin la influencia de reacciones secundarias y
teniendo una alta conversin es de 360C.
Las tablas de rendimiento vs conversin muestran que la ruta de reaccin del
4,6DMDBT es va desulfuracin directa por lo que se supondr que la reaccin
representativa del proceso es:
4,6DMDBT+2H2 3,3DMBF +H2S
Para obtener la constante cinetica se utiliz un mtodo integral de una reaccin de primer
orden, los datos experimentales siguen una tendencia lineal es por esta razn la cual se
aproxima el comportamiento del 4,6DMDBT a una reaccin de primer orden.
Modelo de primer orden:

Donde:

76

Finalmente se obtiene:
MODELO CINTICO
En la siguiente grfica podemos observar la relacin de logaritmo de (1-x) respecto al
tiempo a diferentes temperaturas.
Figura 4. 2: Relacin constante ln(1-x) vs. Tiempo a diferentes temperaturas.

Concluimos que la temperatura que se asemeja y se ajusta al comportamiento de la
reaccin es la de 340
o
C.
Energa de activacin
Para la obtencin de la Energa de Activacin se grfica.

77

Tabla 4. 4: Valores de la constante cintica a diferentes temperaturas.
T(
o
C) k4,6DMDBT(1/min) K4,6DMDBT(l/gcat s)
320 0.0006 0.92e-06
340 0.0021 3.12e-06
360 0.0048 7.10e-06
Figura 4. 3: Obtencin de la energa de activacin. E/R = 19.5. E= 39.2 Kcal/mol

La grfica de la Figura 4.3 muestra que los efectos de transferencia de masa son
despreciables ya que el comportamiento es lineal, por esta razn se puede asegurar que
se trabaja en un rgimen controlado por la cintica. Como comparacin esta el dato de
energa de activacin de 31.0 Kcal/mol reportado en datos referenciales.

78

4.3. CARACTERISTICAS DE LA ALIMENTACIN.-
Tabla 4. 5: ESPECIFICACIONES DEL DIESEL IMPORTADO
5

Propiedad Diesel mediano Mtodo de Ensayo
Mnimo Mximo
Agua y sedimento - 0.10 COVENIN 422
Contenido de azufre % - 0.50 COVENIN 1133
Contenido de cenizas % - 0.01 COVENIN 2900
Corrosin lmina de Cu - 2 COVENIN 872
Destilacin 90% volrec - 360.00 COVENIN 850
Punto de Inflamacin C 60 - COVENIN 425
Residuo de Carbn % - 0.15 COVENIN 879
Viscosidad Cin. 40C 1.60 5.20 COVENIN 424
Color - 2.5 COVENIN 890
Punto de fluidez - 0.00 COVENIN 877
Gravedad especfica - - COVENIN 1143
Nmero de Cetano 43.00 - COVENIN 1134
Fuente: Estudio de motor de diesel en La Paz, Ing. Mecnica, UMSA
Es importante hacer notar que estudios de Swisscontact Bolivia indican lo siguiente sobre
el diesel nacional: El diesel nacional, desde el punto de vista ambiental es un excelente
combustible: el Reglamento de Calidad de Combustibles indica parmetros muy por
debajo de los estndares de nuestro combustible, por ejemplo se permite un ndice

5
Decreto Supremo 26276 2001
79

mnimo de cetano de 45, cuando nuestro combustible presenta un ndice de 59; del
mismo modo, se permite un contenido mximo de azufre de hasta 0,2% (en masa) y el
medido est entre 0,09 y 0,12%
6
.
As mismo, se debe tener en cuenta que el ndice de cetano en el diesel es un factor
importante para las emisiones de HC, NOx y SO
2
, a menor ndice de cetano mayores
niveles de emisin de gases contaminantes. Adems, el diesel de menor ndice de cetano
hace que los motores tarden en encender, sean ms ruidosos y funcionen de manera
spera.
7

4.4. DISEO DE LA PLANTA
Para calcular los balances de materia y energa, as como para dimensionar los diversos
equipos del proceso se requiere del conocimiento de ciertas propiedades de los
compuestos presentes en l. La realizacin de dichos balances y el clculo del equipo se
facilitan apreciablemente con el uso de simuladores de proceso. En la presente acpite
describiremos: (1) el trabajo realizado para estimar las propiedades de los compuestos de
inters del proyecto; (2) el trabajo realizado para hacer una simulacin de los balances de
materia y energa en los principales equipos de la planta.; y (3) el diseo de los equipos de
la planta.
4.4.1. Estimacin de propiedades.-
Debido a que el diesel es una mezcla compleja de una gran cantidad de componentes, no
existen datos experimentales de sus propiedades. Por otra parte, los compuestos de
azufre presentes en el diesel son molculas complejas cuyas propiedades fsicas y
qumicas se desconocen en su mayora. Es por ello que es necesario estimar propiedades
para un pseudo compuesto que represente en promedio las propiedades del diesel, as
como estimar las propiedades de los compuestos de azufre.
Las estimaciones se realizan con base en los mtodos de contribucin de grupos de
(Marrero y Gani, Constantinou y Gani, Joback y Reid y Wilson) Desafortunadamente, en

6
Semanas del Aire Limpio http://www.swisscontact.bo/sw_files/mdnmrykqlwv.pdf
7
Effects of Cetane Number of Emissions From a Prototype 1998 Heavy-Duty Diesel Engine
http://www.sae.org/technical/papers/950251
80

muchos casos los distintos mtodos arrojan estimaciones de una misma propiedad con
muy distintos valores, por lo que resulta difcil discernir cul de las estimaciones es la ms
adecuada.
Una posible gua para seleccionar lo que pudieran ser las mejores estimaciones, es
comparar los resultados de la estimacin de alguna propiedad con algn dato
experimental de la misma
Se realizaron estimaciones de propiedades para los diferentes compuestos involucrados
en el proyecto las cuales se muestran a continuacin:
Tabla 4. 6: Propiedades de compuestos utilizados en la simulacin
Joback y
Reid
Marrero y
Gani
Joback y
Reid
Marrero
y Gani
Joback y
Reid
Marrero
y Gani
Nombre 4,6dimetil
dibenzotiofeno
Dibenzotiofeno Benzotiofeno
Formula
Molecular
C14H12S C12H8S C12H8S
Punto de
Fusin(K)
462.63 354.27 415.05 382.04 324.75 312.83
Punto de
Ebullicin(K)
643.7 601.05 587.98 585.00 472.50 502.83
Tc(K) 898.94 907.91 879.30 882.92 754.94 754.00
Pc(bar) 29.12 34.58 37.59 44.51 45.84 40.37
Omega 0.584 0.584 0.400 0.400 0.302 0.302

Joback y
Reid
Marrero y
Gani
Joback y
Reid
Marrero y
Gani
Nombre Tiofeno 3,3 ciclohexifenil
Formula
Molecular
C4H4S C14H20
81

Punto de
Fusin(K)
204.02 204.02 289.12 278.54
Punto de
Ebullicin(K)
380.29 380.29 566.26 538.31
Tc(K) 590.21 590.21 798.79 763.59
Pc(bar) 58.37 58.37 23.25 23.07
Omega 0.191 0.191 0.423 0.392
Se debe sealar que se estimaron las propiedades para diversos compuestos azufrados
presentes en el diesel. Se seleccion el 4,6 DMDBT como el representativo de ellos y el
clculo del reactor se hizo sobre la base de la remocin de este compuesto. As mismo, a
falta de una caracterizacin detallada del diesel, y considerando que ste es una mezcla
de compuestos parafnicos y aromticos, el diesel se simul como una mezcla de
porcentajes descritos en la literatura de un compuesto parafnico (n-hexadecano) y un
compuesto aromtico (bifenil).
4.5. SIMULACIN DE LA PLANTA
La simulacin de los equipos y de la planta de este proyecto se bas en el diagrama de
flujo que se muestra en la Figura. Las simulaciones se realizaron con el simulador de
procesos ASPEN PLUS Versin 7.1. A continuacin se describe la lista del equipo en
relacin con la Figura
TA-1 Tanque de almacenamiento de diesel con alto contenido de azufre.
TR 2 Tanque de almacenamiento de producto de diesel desulfurado.
TR 3 Tanque de almacenamiento de producto (H2S.
B1 Bomba de descarga del diesel con alto contenido de azufre.
M1 Mezclador de la corriente principal con la recirculacin.
IC 1 Intercambiador de calor 1.
IC 2 Intercambiador de calor 2.
CO 1 Compresor principal.
AB-A Absorbedor de aminas (no se considera parte del proceso de HDS).
82

TA Torre agotadora.
1,2,,15 Corrientes.

Figura 4. 4: Esquema propuesto de HDS

Fuente: Propia
4.6. BALANCE DE MATERIA.
El balance de materia en el proceso se realiz con base en el tratamiento diario de 60000
barriles/da de producto desulfurado. La alimentacin al proceso es diesel el cual consta
de un 5000 ppm de compuestos azufrados. En la figura siguiente se muestra el balance de
materia en los equipos mayores, los valores obtenidos se encuentran concentrados en la
tabla. De tal forma que la conversin del compuesto azufrado sea del 97% a la salida.
83

Tabla 4. 7: Balance de Materia.

Nombre 1.
H2
2.
Diesel
3.
Diesel 1
4.
Mezcla
5.
Alim
Horno
6.
Entrada
Reactor
7.
Salida
Reactor
Presin (atm) 50 2 50 50 49 49 48,9507
Temperatura(k) 357 317 317,967 318,847 470 613 613,245
Flujo msico(Kg/h) 52,416 251962 251962 260071 260071 260071 260071
Flujo molar
(kgmol/h)
26,000 1268,034 1268,034 5290,284 5290,284 5290,284 5287,861
Flujo Volumtrico
standard (m3/h)
0,75031 300,974 300,974 417,048 417,048 417,048 416,945
Fraccin de vapor 1 0 0 0,750566 0,748383 0,835414 0,836017
Entalpia Molar
(KJ/kgmol)
1692,55 -220744 -219181 -51965,7 -30132,9 -1964,3 -1965,2
Nombre 8.
Entrada
IC2
9.
H2OF.
10.
H2OC
11.
A TK
Flash
12.
Ac y H2
13.
Alm TA
14.
Gases
Presin (atm) 48,9507 5,000 4,5 48,9507 48,9507 48,9507 50
Temperatura(k) 507,691 288,000 421,544 450 450 450 21
Flujo
msico(Kg/h)
260071 54045,301 54045,3 260071 9937,42 250134 143,087
Flujo molar
(kgmol/h)
5287,861 3000,000 3000,000 5287,861 3952,926 1334,935 70,638
Flujo
Volumtrico
standard(m3/h)
416,945 53.998 54,1544 416,945 115,879 301,066 2,03879
84

Fuente: Propia

Fraccin de
vapor
0,752608 0,000 0,165807 0,747547 1 0 0
Entalpia Molar
(KJ/kgmol)
-23808 -270059 -33420,7 4580,61 -145948 -8709,2
Nombre 15.
Diesel
Desulfurado
16.
Solvente
17.
H2 Desulf
18.
H2S+Solv
19.
H2 Desulf
2
20.
A Mixer
Presin (atm) 50 68 45 45 45 50
Temperatura(k) 450 298 311 311 324,021
Flujo
msico(Kg/h)
249991 55172,2 8056,44 8056,44 8056,44
Flujo molar
(kgmol/h)
1264,297 1249,59
7
3996,25 <empty> 3996,250 3996,250
Flujo
Volumtrico
standard
(bbl/da)
299,027 51,7845 115,324 115,324 115,324
Fraccin de
vapor
0 0 1 1 1
Entalpia Molar
(KJ/kgmol)
-154627 -347567 368,284 368,284 743,551
85

4.7. FLUJO DE ENERGA.-
Tabla 4. 8: Flujo de Energa
Nombre Q Qc1 Qc2 Qr.
Flujo de
Calor
KJ/h
1982081,88493233 149019993,406634 1499662,54250193 -
1279005,61224425
Fuente: Propia

4.8. DISEO DEL EQUIPO PRINCIPAL
En este apartado se exhiben los resultados de los clculos relacionados al
dimensionamiento del equipo principal del proceso seleccionado discutiendo los aspectos
mas relevantes en cada caso y los detalles de los clculos se muestran en el apndice
citado para cada equipo.
4.8.1. Reactor de lecho percolador.-
Para este proceso se ha determinado utilizar un reactor de lecho percolador, que consta
de un lecho fijo sobre el cual un lquido junto con un gas fluye a contra corriente sobre el
lecho. En este tipo de reactores el flujo de gas es del orden de 2000 a 3000 ft3/pbd y del
lquido est en el rango de 100 a 300 ft/h.
La velocidad espacio por hora de liquido (LHVS) varia de 0.5 a 1 hr-1. Existen diversos
parmetros fsicos que afectan la operacin de los reactores percoladores.
La cada de presin en los reactores percoladores a corriente paralela es menor a los que
operan a contracorriente.
Las consideraciones que se toman en cuenta para el diseo del reactor son las siguientes:
1. No hay dispersin axial (flujo pistn).
2. Las partculas de catalizador se encuentran totalmente mojadas.
3. La transferencia de masa externa estar determinada por los coeficientes de
transferencia del gas al liquido (kLaG) y del liquido a la partcula (kcac) 2, esto se debe a
86

que la concentracin del H2 en el gas a lo largo del reactor se considerara casi constante,
este se alimentara en exceso.
4. Distribucin homognea del lquido.
5. No existe inhibicin del catalizador (la alimentacin fresca de H2 en distintas secciones
del reactor permite diluir el H2S en la fase gaseosa y as aumentar el gradiente de
concentraciones entre las fases liquido y gas, de esta manera la concentracin de H2S en
el liquido disminuye).
6. Los flujos de lquido y gas permanecen constantes a lo largo del reactor. Se calcularon
los equilibrios V-L considerando las perdidas de presin a lo largo del reactor y el aumento
de la temperatura debido al calor de reaccin (20atm y 380C), a estas condiciones toda la
mezcla es liquida.
7. No existen gradientes radiales de concentracin ni de temperatura.
El equilibrio liquidovapor para la mezcla de gasleo, indica que ninguno de los
compuestos presentes (del gasleo) presentara problemas de algn compuesto en fase
vapor, bajo las condiciones a las que operara el reactor. Por lo que el punto (8) queda
justificado.
La conversin mxima alcanzada por el reactor es del 97%, en base a esta se dimensiono
el equipo.
Los tamaos de las partculas catalticas en estos reactores son relativamente grandes, las
resistencias intragranulares son mas significativas que en los reactores de suspensin.
El rgimen de flujo percolador opera isotrmicamente. Adems, se supondr que el flujo
del lquido cubre por completo las partculas, por lo que la reaccin solo puede verificarse
por transferencia de masa del reactante a travs de la interfase liquido-partcula. Por lo
general, las fuerzas capilares atraen al lquido hacia el interior de los poros de las
partculas. Al evaluar los efectos de la transferencia intragranular de masa (factores de
efectividad), el uso de difusividades de la fase liquida produce resultados satisfactorios.
En el caso de hidrotratamiento el gas consiste en un solo componente puro (H2) por lo
que no hay impedimento en la transferencia de masa en el gas. Adems el hidrogeno es
87

ligeramente soluble en el liquido. Por lo tanto el coeficiente de transferencia gas-liquido
es el mas importante.
Figura 4. 5: Dimensionamiento de Reactor

Fuente: Propia
4.8.2. Tanque flash.-
Este equipo tiene la funcin se separar la mezcla liquido-gas que surge del reactor. La fase
gaseosa que contiene esta corriente esta conformada por hidrogeno que no se consumi
en la reaccin, por consiguiente ser recirculada para reutilizarse de nueva cuenta en el
reactor.
88

Figura 4. 6: Dimensionamiento tanque flash

Fuente: Propia
4.8.3. Columna de destilacin
En esta etapa del proceso se purifica el diesel para obtener el producto terminal por el
fondo de este equipo (columna de destilacion). En el domo de la columna se obtiene
productos ligeros junto con el H2S y vapor de agua; este ltimo cumple con la funcin de
disminuir la carga del reboiler.

89

Figura 4. 7: Dimensionamiento Columna de destilacin.
Fuente: Propia
4.8.4. Columna de absorcin.-
El tratamiento tradicional del sulfuro de hidrogeno ha venido realizndose mediante
sistemas fisicoqumicos, esencialmente torres de absorcin a pH bsico, con o sin adicin
de un oxidante qumico.
Seleccin de la columna
Los criterios utilizados para considerar el diseo de la torre empacada sobre una torre de
platos son los siguientes:
a) Cada de presin. Generalmente las torres empacadas presentan menor cada de
presin que una de platos.
b) Retencin del lquido. La retencin del lquido es menor en la torre empacada, esto es
importante cuando la absorcin se favorece a temperaturas bajas.
90

c) Relacin liquido gas. Los valores altos son preferibles en torres empacadas.
d) corrosin. Cuando existen problemas de corrosin las torres empacadas suelen ser las
ms econmicas.
e) Limpieza. La limpieza frecuente es ms fcil en una torre de platos.
f) Sistemas espumantes. Las torres empacadas operan con menor burbujeo del gas a
travs del lquido y son las ms adecuadas.
g) Fluctuaciones de temperatura. Los empaques como los de cermica suelen ser los ms
frgiles cuando existen grandes variaciones de temperatura.
Los platos de acero son ms resistentes al igual que los empaques de acero.
Al observar las caractersticas qumicas y fsicas de los gases y lquidos a utilizar, la torre
empacada resulta ser la opcin que cumple con mucho de los incisos mencionados
anteriormente.
Figura 4. 8: Dimensionamiento de la columna de absorcin.

Fuente: Propia
91

5. CAPITULO V
EVALUACION ECONMICA Y FINACIERA
5.1. INTRODUCCIN.-
En este captulo se analizara la factibilidad del proyecto tomando el criterio de la Tasa
Interna de Retorno y el Valor Actual Neto.
La evaluacin econmica financiera se realizara para establecer los montos dinero
necesario para ejecutar el proyecto tomando en cuenta todas las modificaciones
necesarias en el proceso. En este sentido se traducen todos los requerimientos a unidades
monetarias, para determinar por comparacin entre ingresos y egresos la conveniencia
para poner en marcha el proyecto.
5.2. INVERSIN Y FINACIAMIENTO.-
Las inversiones a realizarse dentro del proyecto se puede dividir en: Inversiones en activos
fijos e inversiones en capital de trabajo o capital de operaciones.
Dentro del primer grupo de inversiones, es decir en activos fijos, se tomara en cuenta el
gasto que se efecta o desembolsos que se realizan para la compra de los denominados
bienes Tangibles, dentro de este rubro se encuentran las maquinarias y equipos, gastos
de instalacin y otros. Por otra parte la inversin en capital de trabajo permite el
funcionamiento del proyecto mientras el mismo aun no genera ingresos
8

5.3. INVERSIN EN ACTIVOS FIJOS.-
Con los datos obtenidos en el capitulo anterior, dimensionamiento de los equipos y
condiciones de operacin, se evala los costos de los equipos
El costo de los equipos se obtuvo con el programa CAPCOST adems de datos bibliogrficos.

8
Preparacin y Evaluacin de proyectos, Ing. Castro.
92

Tabla 5. 1: Costo de los equipos
EQUIPO MATERIAL UNIDADES COSTO(U$$)
Reactor Acero Inoxidable 1
40371187,5
Tanque Flash Acero Inoxidable 1
4067448
Compresor Acero al carbn 1
4651174,5
Torres de
fraccionamiento
Acero al carbn 1
8585346
Bomba Acero Inoxidable 1
2091558
Horno Acero al carbn 1
16327615,5
Tanques de
Almacenamiento
Acero al carbn 1
20437452
Tubera Acero al carbn
58100101,5
Intercambiadores
de Calor

Acero al carbn 2
21084031,5
Total Equipos
175715915
IMPREVISTOS* 3%
5271477,4
TOTAL
196799946
Fuente: CAPCOST
* Los imprevistos de la inversin en activos fijos, es tomado para cubrir posibles incrementos en
los equipos, adems de considerar algunos gastos adicionales de instalacin en planta (de acuerdo
a datos bibliogrficos para este tipo de trabajos se toma entre 1 a 5% para imprevistos).
5.4. INVERSIN EN CAPITAL DE TRABAJO.-
El clculo del capital de trabajo se puede realizar a travs de la siguiente ecuacin
9
:

9
De entre muchos mtodos que existen, este es uno de los mtodos ms prcticos para calcular el capital de
trabajo.
93

Donde: p= Periodo en el cual se requiere el capital de trabajo.
Dentro del costo anual operativo (CAO) se considera importante el empleo o requerimiento de
materia prima: diesel, hidrogeno, agua, catalizador. Adems debemos considerar el costo del
personal.
5.4.1. Personal de la planta.-
Debido a que todo el equipo est automatizado, solo son necesarias 2 personas por turno.
Una en la zona de la planta, y otra en el cuarto de control. Tomando en cuenta tres turnos
de 8 horas. En la tabla 5.2 se muestra el personal necesario, as como los salarios.
Tabla 5. 2: Sueldos y Salarios del personal
rea Cantidad/Puestos Costo c/u
(dlares/mes)
Costos de
Salarios
(dlares/mes)
Costo de
Salarios
(dlares/ao)
Planta 6 Ingenieros 5000 30000 360000
Direccin 1 Director de
Planta
8000 8000 96000
1 Gerente de
Produccin
7000 7000 84000
1 Gerente de
Ventas
6000 6000 72000
Mantenimiento 1 Jefe de
Mantenimiento
3000 3000 36000
Seguridad 1 Jefe de
Seguridad
1500 1500 18000
Administracin 1 Secretario 2000 2000 24000
Limpieza 2 Personas de
Limpieza
500 1000 12000
TOTAL 702000.-
Fuente: Propia
94

La proyeccin para los siguientes aos se hace en base a la inflacin promedio que se tuvo
en aos pasados, que es prcticamente homognea, 7.04%
Aos 2016 2017. 2018. 2019. 2020.
Costo U$$
702000 751420,8 804320,824 860945,01 921555,539
Fuente: Propia
5.4.2. Costo de materias primas.-
En est seccin se presentan desde la tabla 4.3 hasta 4.7, el flujo de la materia prima, as
como el precio y costo de la misma, a dems en la tabla 4.5 en la parte inferior se muestra
el costo total de la materia prima. El costo del catalizador se presenta en la tabla 4.6 y en
la tabla 4.7 se presenta el costo de la electricidad. Finalmente, en la tabla 4.8 se resumen
los costos totales
Tabla 5. 3: Costo de catalizador
Costo (Dlares/kg)
Catalizador 2.6

El consumo de catalizador es de 10000 kg el cual tiene una duracin de 10 aos.
Costo (Dlares/ao)
Catalizador 2600

Tabla 5. 4: Flujo de materia prima
Materia Prima Flujo de Materia
Prima
(kmol/min)
H2 88.0
Agua 50.0
Diesel 9.7
95

Fuente: Propia
Tabla 5. 5: Precio de materia prima
Materia Prima Precio de
Materia Prima
(Dlares/kmol)
H2
2,04972934
Agua 5.4E-03
Diesel
173,52842
Fuente: Propia
Tabla 5. 6: Costo materia prima.
Materia Prima Costo de
Materia Prima
(Dlares/ao)
H2 94805721.-
Agua 141912.-
Diesel
1506296399.-
Total
1601244032.-
Fuente: Propia
Las proyecciones en la siguiente tabla se realizan en base a la formula de tasa promedio
considerando la evolucin de los precios de cada materia prima de los pasados aos.
La variacin porcentual es:

La formula para la proyeccin ser:
96

Donde:
Dn= Pronostico de la demanda.
Do= Demanda inicial
i= Variacin Porcentual en tanto por uno.
n= Numero de periodos a pronosticar.
Tabla 5. 7: Proyeccin del costo de la materia prima en 5 aos (Dlares/ao)
Materia
Prima/Ao
2016. 2017. 2018. 2019. 2020.
Catalizador 2600 2600 2600 2600 2600
H2 105027152 107200052 109417908 111681648 113992223
Agua 141912 141912 141912 141912 141912
Diesel 1506296399 1741622353 2013712855 2328311562 2692059455
Total 1611468063 1848966917 2123275275 2440137722 2806196190
Fuente: Propia
Tabla 5. 8: Consumo de energia por ao
Compresor, bomba,
horno.
Potencia (Kw) Kw-h KW-h/ao
C1 416.593 9998.232 3649354.68
B1 550.578 13213.872 4823063.28
Horno 41390 993360 362576400
TOTAL 371048818
Fuente: Propia
Para la energa de estos aparatos es muy conveniente usar gas natural debido a que el costo de
este es mucho ms econmico que el de la energa elctrica.
97

El costo de gas natural es de 0.054 Bs.-/KW-h, es decir 7.74*10
-3
$/KW-h.
Tabla 5. 3: Costo de Gas Natural
Compresor, bomba, horno. Costo de energa (dlares/ao)*
TOTAL 2870578.248
Fuente: Propia
*Utilizando energa elctrica se hara un gasto de aproximadamente 10 veces mas el monto
calculado.
La variacin del costo del gas natural no tiene una variacin muy significativa por lo que
consideramos el mismo monto.
Tabla 5. 4: Proyeccin del costo de Gas Natural en 5 aos de operacin (Dlares/ao)
Equipos/Ao 2016 2017 2018 2019 2020
Compresor,
bomba, horno.
2870578.248 2870578.248 2870578.248 2870578.248 2870578.248
Fuente: Propia
El costo anual operativo se calcula sumando el costo de la materia prima, el costo del gas natural y
el costo de la mano de obra.
Tabla 5.10:Costo Anual Operativo(U$$)
CAO/Ao 2016. 2017. 2018. 2019. 2020.
Salarios
702000 751420,8 804320,8243 860945,0104 921555,5391
Materia
Prima
1339023384 1478153825 1632531509 1803844818 4343760375
Gas Natural
2870578.248 2870578.248 2870578.248 2870578.248 2870578.248
TOTAL
1342595962 1481775824 1636206408 1807576341 4347552508
Fuente: Propia
Por lo tanto, el capital de trabajo para el 1er ao de operacin ser:
98

Donde:
P= Tiempo requerido para el capital de trabajo (para el proyecto 360 das)

5.5. PLAN Y CRONOGRAMA DE INVERSIONES.-
El plan de inversiones es el resumen de las inversiones en activos fijos y el capital de trabajo.
Las inversiones en activos fijos sern desembolsadas en el ao cero (2015), considerando el
trabajo de instalacin y montaje sern concluidos hasta fines del 2015. Por otra parte la inversin
en capital de trabajo se efectuar el ao 2016 con el fin de permitir el funcionamiento del proceso
modificado durante este ao.
Tabla 5.11:Plan de inversiones (U$$)
CONCEPTO AO CERO (2015) AO UNO (2016)
ACTIVO FIJO
Equipos
175715915

Imprevistos
5271477,4

TOTAL
196799946

CAPITAL DE TRABAJO 1342595962
TOTAL INVERSIONES 196799946 1342595962
Fuente: Propia
99

El proyecto ser financiado ntegramente por YPFB, debido a que actualmente se cuenta
con esta cantidad en la direccin de finanzas debido a que la refinera ya esta estipulada
en el plan de operaciones 2009-2015.
5.6. DEPRECIACIN DE ACTIVOS FIJOS.-

La depreciacin de activos fijos es un valor de desgaste debido a la utilizacin de los
equipos, generalmente se toma un ao como periodo de referencia. La depreciacin anual
de los equipos se considerara lineal, para tal efecto se utilizara la siguiente ecuacin:

Los resultados de depreciacin de los equipos se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 5.12: Depreciacin de los equipos en 5 aos
Equipo Monto
total (U$$)
Vida til
(aos)
% Anual de
depreciacin
V.R. 2020
(U$$)
M. Anual
Reactor 3844875 8 12.5
16581023,4 5527007,81
Tanque Flash 387376 8 12.5
1670559 556853
Compresor 442969 10 10
2547071,75 509414,35
Torres de
fraccionamiento
8585346
8
12.5 3526124,25 1175374,75
Bomba 199196 10 10
1145377 229075,4
Horno 1555011 8 12.5
6705984,94 2235328,31
Tanques de
Almacenamiento
1946424 10 10
11191938 2238387,6
Tuberas 5533343 5 20
0 12726688,9
Intercambiadores
de Calor
2008003 10 10
11546017,3 2309203,45
100

TOTAL
54914095,6

27507333,6

Fuente: Propia con datos de la ley de reforma tributaria.
5.7. INGRESOS DEL PROYECTO.-
Los ingresos del proyecto estn determinados por la venta del diesel desulfurado.
En la siguiente tabla mostramos la cantidad de diesel producido para los primeros cinco
aos.
Tabla 5.13: Volumen producido en 5 aos
2016. 2017. 2018. 2019. 2020.
Volumen
diesel
Producido
(BBl)*
7300000.- 7300000.- 7300000.- 7300000.- 7300000.-
Fuente: Propia
*El volumen producido para los primeros cinco aos de operacin es del 44% de la
capacidad total de la planta debido a que solo se tendr un volumen de crudo de 30000
BBl, de los cuales el 65% se obtendr diesel.
Tabla 5.14: Ventas totales en los primeros 5 aos
2016. 2017. 2018. 2019. 2020.
Precio
estimado de
diesel
(U$$/Bbl)*
209,2638273 232,4921121 258,2987365 286,9698963 318,8235548
Ventas (U$$)
1527625939 1697192418 1885580777 2094880243 5236676887
Fuente: Propia
*El precio de venta se determina de acuerdo a la variacin del crudo WTI.

101

5.8. IMPUESTOS.-
El impuesto que se considera en el proyecto es el contemplado en la ley de reforma tributaria 843.
De acuerdo al captulo 4 del decreto supremo 24055 incluido en la ley, la determinacin del
impuesto se realiza en puerta de refinera y es calculado por litro de hidrocarburo producido o su
equivalente.
Para el diesel oil nacional la alcuota es de 0.83 Bs/litro de diesel producido, o sea 0.12$/litro.
Adems del impuesto especial de hidrocarburos se debe contribuir con el impuesto al valor
agregado IVA, que ser del 13% del total de las ventas, y a este se suma el impuesto a la utilidad
de las empresas que es de un 25%.
10

5.9. PRDIDAS Y GANANCIAS.-
En este acpite se realiza un balance entre los ingresos que se genera a travs del proyecto y los
costos en los que se incurre al realizar el mismo.
Tabla 5.15: Prdidas y Ganancias
11

Concepto
2016. 2017. 2018. 2019. 2020.
INGRESOS
1527625939 1697192418 1885580777 2094880243 5236676887
CAO(-)
1342595962 1481775824 1636206408 1807576341 4347552508
Dep. Activos Fijos(-)
27507333,58 27507333,58 27507333,58 27507333,58 27507333,6
UTILIDAD BRUTA
182773330,4 213159948 247117722,4 285047255,6 886867732
IMPUESTOS
IEHD
32899199,48 38368790,63 44481190,03 51308506 159636192
IVA
23760532,96 27710793,23 32125303,91 37056143,22 115292805
Total Impuestos(-)
56659732,44 66079583,87 76606493,95 88364649,23 274928997
UTILIDAD IMPONIBLE
126113598 147080364,1 170511228,5 196682606,3 611938735
25% IUE(-)
31528399,5 36770091,02 42627807,11 49170651,59 152984684
UTILIDAD NETA
94585198,51 110310273,1 127883421,3 147511954,8 458954052

10
Ley de Reforma Tributaria Nro. 843.
11
Este balance se realiza de acuerdo a Preparacin y Evaluacin de Proyectos, SapagChain.
102

AJUSTE POR
DEPRECIACION(+)**
27507333,58 27507333,58 27507333,58 27507333,58 27507333,6
FLUJO
109025301,4 124750376 142323524,3 161952057,7 473394154
Fuente: Propia
**Volvemos a sumar la depreciacin debido a que no es un movimiento en caja.
5.10. FLUJO MONETARIO.-
Para la elaboracin del flujo monetario solo se considera la entrada y la salida efectiva de dinero.
Tabla 5.16: Flujo de Caja
AO INVERSIONES INGRESOS EGRESOS*** FLUO
2015
(17236894.47)
-198224286,4

2016
1527625939 -1418600638
109025301,4
2017
1697192418 -1572442042
124750376
2018
1885580777 -1743257252
142323524,3
2019
2094880243 -1932928185
161952057,7
2020
5236676887 -4763282733
473394154,5
528308250,1

Valor Residual de
Equipos en 2020
54914095,63

Fuente: Propia
***En egresos se suma el CAO ms todos los impuestos pagados.

5.11. INDICADORES FINACIEROS.-
Los indicadores financieros sirven para saber si el proyecto es o no rentable.
103

5.11.1. Valor Actual Neto (VAN).-
El valor actual neto de un proyecto, es cuando todos los costos e ingresos se han
actualizado al momento presente mediante el inters de cuenta. Puede ser positivo o
negativo, pero para que el proyecto sea aceptable debe ser mayor a cero.
Un valor actualizado es una cantidad que, teniendo en cuenta la capacidad lucrativa del
capital a lo largo del tiempo y la diferencia en tiempo entre la fecha actual y alguna en el
futuro, sera equivalente hoy igual a un gasto o ingreso en esa fecha futura
12
. El clculo
del Valor Actual Neto se lo realiza mediante la siguiente relacin:

Donde:
Ft= Flujo monetario en el ao t.
I= Tasa de inters bancaria.
Reemplazando los datos:

La tasa de inters bancaria se toma 12%, la cual es un promedio de la tasa de inters
nacional en la actualidad. Por otra parte, el valor actual neto es positivo lo cual nos indica
que la inversin es rentable debido a que se tendr una recuperacin econmica muy
favorable.

12
Gua para la evaluacin prctica de proyectos, ONUDI.
104

Para conocer el comportamiento del VAN cuando se tiene variacin en la tasa de
oportunidad del dinero y adems conocer hasta que tasa de inters el proyecto es
rentable, se realiza el siguiente anlisis se sensibilidad:
Tabla 5.17: Anlisis de sensibilidad
TASA DE OPORTUNIDAD (%) VALOR ACTUAL NETO ($)
5
688887710
9
574793729,9
12
502572792
15
439748743
20
352042604,1
25
281157450
40
135554397
Fuente: Propia
5.11.2. Tasa Interna de Retorno (TIR).-
La tasa interna de retorno es aquella tasa a la cual los flujos positivos de un proyecto, son
iguales a los flujos negativos del mismo. Se calcula con la siguiente relacin:

Aplicando la ecuacin anterior, a los flujos presentados en el cuadro, se tiene:

105

Para que el proyecto sea rentable, la tasa interna de retorno debe ser mayor a la tasa de
oportunidad del dinero. Podemos observar que el proyecto es muy factible ya que nos
devuelve una tasa de rentabilidad d ms del 50.0%.
5.11.1. Relacin beneficio costo (B/C).-
Es la relacin entre los beneficios y costos, debe calcularse utilizando los valores
actualizados de ambos mediante una apropiada tasa de inters de cuenta. La relacin
debe ser por lo menos de uno para que el proyecto sea aceptable
13
. La relacin
beneficio/costo se calcula con la siguiente ecuacin:

El resultado ser:

Dado que la relacin costo-beneficio es mayor a uno entonces el proyecto es rentable.
5.12. CONCLUSIN.-
Podemos observar que con los flujos proyectados el proyecto es muy factible ya que con
los tres criterios que se evalu el mismo, VAN, TIR y relacin costo-beneficio, muestran
que el proyecto tiene una alta rentabilidad.

13
Gua para la evaluacin prctica de proyectos, ONUDI.
106

6. CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como pudimos observar en las proyecciones de demanda, hasta el ao 2030 Bolivia
requerir ms de42000 Bbl/da de diesel. Si se continan con las mismas polticas de
importacin se tendr que invertir una gran cantidad de dinero en subvencin o caso
contrario se deber nivelar los precios nacionales a precios internacionales como se
realiza en todos los pases.
Se pudo apreciar en el anlisis econmico que el proyecto es muy rentable debido a que el
dinero a invertirse tiene una recuperacin de 1 ao, y posteriormente a 5 aos se tiene
una recuperacin de ms de 50% lo invertido. Por lo tanto se concluye que se debe
realizar con urgencia la refinera y por ende la planta de hidrodesulfuracin.
La mayor parte del proyecto de realiz en base a datos bibliogrficos con relacin a las
condiciones de operacin y los catalizadores debido a que son de vital importancia
conocer factores como la constante cintica, velocidad espacial, etc. Todo esto para
realizar la simulacin.
En cuanto a la parte medio ambiental, existen muchos mtodos de absorcin del sulfuro
de hidrogeno, H2S, si se busca un mercado para la absorcin de este, podra repercutir en
ganancias y por lo tanto incrementar la utilidad de la empresa.
A largo plazo, para disminuir an ms el porcentaje de azufre en el diesel, se pueden
utilizar otros catalizadores de ltima generacin, los cuales se incluyen en los anexos. Otra
forma de bajar el nivel de azufre es cambiando las condiciones de operacin. Estos
mtodos obviamente necesitaran una mayor inversin al proyecto.

107

7. NOMENCLATURA

ASPEN: Programa de simulacin para diseo de la planta
API: American Petroleum Institute
AR: Residuos Atmosfricos
BBl: Barriles
BPD: Barriles por da
EIA: Agencia Internacional de Energa
EPA:Agencia de Proteccin Ambiental
FCC: fluid catalytic cracking
FCCU: fluid catalytic cracking unit
H/C: Relation hydrogen/carbon
HCR: hydrocracking
HDAs: Hidrodesasfatizacin
HDH: hydrocracking distillation hydrotreating
HDM: Hidrodemetalizacin
HDN: Hidrodenitrogenacin
HDS: Hidrodesulfuracin
HDT: Hidrotratamiento
HYD: Hidrogenacin
H2S: Acido sulfhdrico o sulfuro de hidrogeno
H2: Hidrgeno
ICAS: Programa de simulacin para estimacin de propiedades
MTOE: Miles de toneladas de petrleo equivalente
108

OECD: Organizacin de pases para la Cooperacin y el Desarrollo
OPEC: Organizacin de Pases Exportadores de Petrleo
RDS: Residuo de desulfurizacin
RFCC: Residuo de fluid catalytic cracking
TIR: Tasa interna de retorno
TOE: Toneladas de petrleo equivalente
UFR: up-flow reactor
4,6DMDBT: 4, 6 Dimetildibenzotiofeno
3,3 DMDF: 3,3 Dimetildifenil

109

8. ANEXO A
Esquema de resolucin del modelo del reactor
La reaccin de HDS que se lleva a cabo en el reactor
4,6DMDBT + 2H2 3,3DMBF + H2S
ocurre en el catalizador en contacto con la fase lquida. Por ello es necesario calcular la
cantidad de vapor y lquido que se tiene a las condiciones de operacin. As, el reactor se
modela por elementos diferenciales donde se toma en cuenta nicamente la cantidad real
de lquido presente en contacto con el catalizador a las condiciones de operacin. El
proceso para calcular la longitud del reactor comienza con la determinacin del equilibrio
de fases utilizando el simulador ASPEN, para calcular la composicin de las fases liquida
y vapor. La fase lquida pasa entonces al elemento diferencial de reactor, donde se
resuelve la ecuacin diferencial. Al salir el lquido del elemento diferencial de reactor
donde ocurri una conversin diferencial del 4,6 DMDBT, de nuevo se mezcla con la fase
vapor. Se calculan nuevamente las propiedades de la mezcla gas-lquido y se determina
nuevamente el equilibrio de fases para encontrar los nuevos flujos de vapor y lquido. ste
se vuelve a alimentar el siguiente elemento diferencial de volumen de reactor, y as
sucesivamente hasta alcanzar la conversin requerida del 4,6DMDBT. Este procedimiento
se ilustra en la figura.
La forma de disear el reactor utilizando elementos diferenciales tiene el propsito de
determinar la cantidad real del lquido en el reactor, ya que a las condiciones de operacin
solo una pequea parte de toda la alimentacin es lquida. Como puede apreciarse, la
fraccin molar de lquido a la entrada del reactor es slo 0.034.
Para resolver el equilibrio entre las fases gas y lquido en cada etapa del modelo se utiliza
el simulador ASPEN, el cual determina la cantidad de vapor y lquido, as como sus
composicin en cada alimentacin al elemento diferencial de reactor. La ecuacin
diferencial que representa el modelo del reactor de flujo pistn se resuelve utilizando el
programa Polymath.

110

Figura A1: Esquema de resolucin del modelo a partir de dividir el reactor en
elementos diferenciales de volumen, con gas y lquido en equilibrio.

111

9. ANEXO B
ALTERNATIVAS DE USO DE CATALIZADORES
METALES
Se puede considerar que todos los catalizadores actan segn un esquema de
reversibilidad.
La mayor aplicacin de los catalizadores metlicos esta en las reacciones de adicin o
eliminacin de hidrogeno. Estos pertenecen al grupo de los elementos de transicin, pues
solamente estos metales son capaces de quimisorber reversiblemente y poseer una
funcin cataltica. La accin de estos catalizadores se funda en la presencia de tomos
coordinados de forma incompleta que contienen orbitales d disponibles.
Tabla B1: Clasificacin de catalizadores heterogneos

Los calores de adsorcin de H2, O2, N2, CO, CO2, C2H4 Y NH3 sobre diversas
superficies metlicas siguen un orden comn:
Ti, Ta > Nd > W, Cr > Mo > Fe > Mn > Ni, Co > Rh > Pd, Pt > Cu, Au
Catalizadores Bifuncionales
En un catalizador bifuncional, tanto el soporte, como la fase soportada activan distintos
pasos elementales de la reaccin qumica, siguiendo esquemas catalticos distintos.
Es evidente que los metales generalmente utilizados como soportes (Al2O3, SiO2, SiO2
Al2O3, etc.) pueden presentar actividad cataltica por si mismos. Como se sabe, se ha
112

generalizado el empleo de estos compuestos como catalizadores en reacciones de
isomerizacin, alquilacin, deshidratacin y especialmente en procesos de desintegracin
de hidrocarburos. Si a esta funcin cataltica del soporte se aade la correspondiente a la
fase soportada (por ejemplo, la de un metal activo para hidrogenar o deshidrogenar) se
tiene un material de doble funcin activa, es decir un catalizador bifuncional.
La mayor utilizacin industrial de este tipo de catalizadores tiene lugar en la reformacin
de gasolinas, proceso con que se aumenta su ndice de octano. El mecanismo de estos
sistemas catalticos fue propuesto por Heinemann y colaboradores y es conocido como
Teora de la olefina intermediaria.
En el caso de metales soportados, la reaccin tiene lugar inicialmente en el metal,
originndose un intermediario que posteriormente se transforma por la accin del soporte.
Consideraciones sobre el diseo.
Entre los factores que determinan de una forma macroscpica el diseo de un nuevo
catalizador heterogneo, pueden destacarse los siguientes:
a) Actividad para la reaccin
b) Selectividad
c) rea superficial y distribucin de poros
d) Propiedades qumicas
e) Propiedades fsicas
f) Regeneracin
g) Precio y disponibilidad de las materias primas.
Actividad para la Reaccin
La actividad puede definirse como la cantidad de reactante que se transforma (en
determinadas condiciones operacionales que incluyen temperatura, presin y velocidad
espacial) al entrar en contacto con el catalizador.
Evidentemente un catalizador que presenta actividad elevada, permitira llevar a cabo la
reaccin a temperaturas bajas, presin conveniente y bajo tiempo de contacto; como
resultado se minimizan posibles degradaciones trmicas, disminuye el aporte de energa y
puede reducirse el tamao del reactor.
En cuanto a rendimientos, es necesario referirlos a las condiciones de operacin que se
definan en las caractersticas del proceso. Generalmente se tienen en cuenta dos
aspectos mutuamente complementarios:
a) El consumo de catalizador por tonelada de producto fabricado
b) Las toneladas de producto obtenido por hora y kilogramo de catalizador.
113

Selectividad
Se entiende por selectividad de un determinado producto, la cantidad del mismo obtenida
en relacin al total de reactante transformado.
La selectividad es uno de los factores de mayor importancia en la consideracin de un
catalizador. Valores bajos de selectividad suponen perdidas elevadas de materia prima,
problemas de eliminacin de los productos indeseables y en general, un mayor costo de
operacin.
rea Superficial y Distribucin de Poros.
Es caracterstico de los catalizadores heterogneos presentar una estructura micro porosa
de notable complejidad, que puede llegar a tener una superficie interna superior a los
1.000m2 /g. Las reacciones catalticas son sin duda fenmenos superficiales y por tanto
se vern en principio favorecidas por catalizadores de rea elevada; sin embargo,
conviene tener en cuenta que el tamao de los poros debe permitir la libre entrada y
salida de reactantes y
Productos de la reaccin. Por tanto, se ha de llegar a un compromiso entre la distribucin
de tamaos de los poros y la superficie total de catalizador que puede discutirse siguiente
planteamientos de gran complejidad, donde intervienen fenmenos de transferencia de
materia y calor y la cintica de la propia reaccin qumica.
Por otro lado, en un gran numero de reacciones, reas superficiales elevadas facilitan la
degradacin del producto a obtener. En estos casos se prefiere el uso de catalizadores de
superficie relativamente baja, con objeto de conseguir valores de selectividad adecuados
al producto deseado.
Propiedades Qumicas
Se dice que un catalizador es estable cuando su actividad y selectividad se mantienen
casi invariantes frente al tiempo de utilizacin. La buena estabilidad de un catalizador
implica una fuerte resistencia a los llamados venenos, frecuentemente presentes en la
corriente de reactivos que ha de transformarse.
Tabla B2: Venenos frecuentes

114

PRECIO Y DISPONIBILIDAD DE MATERIAS PRIMAS
El costo de produccin del catalizador, as como la disponibilidad de las materias primas
necesarias para su fabricacin, son factores que hay que considerar en forma paralela a
las caractersticas fisicoqumicas del mismo. Un acertado balance de estos factores
permitir disear el punto de vista de la operacin industrial y la economa global del
proceso.

115

10. ANEXO C
RIESGOS QUIMICOS Y TOXICIDAD
RIESGOS QUIMICOS
En las refineras actuales y durante el proceso de refinacin del petrleo existen
sustancias que no son hidrocarburos, pero que son constituyentes del petrleo o que se
forman como resultado del mismo. Varios productos qumicos queson especficos y
caractersticos del refino se utilizan como materia prima paraotros procesos, por lo que el
conocimiento de ellos permitir establecer los riesgospotenciales o reales que
representan. As tenemos:
Acido sulfhdrico. Esta en la mayora de los crudos de petrleo y por
descomposicin de compuestos con azufre inestable. A pesar de su olor ahuevo
podrido que se percibe a bajas concentraciones, requiere dedetectores especiales
cuando la exposicin se prolonga, por fatiga oagotamiento del rgano olfativo.
Acido sulfrico y fluorhdrico. Son sustancias qumicas muy peligrosas por loque
debe manipularse con precaucin en la entrega y descarga. Se utilizancomo
catalizadores en los procesos de alquilacin. En caso de fugas,derrames o
emanaciones el riesgo es extremadamente grave.
Catalizadores. En los procesos se utilizan varios, de formas distintas, condiversos
materiales y composiciones diversas. Pueden contener cobalto, nquel o
molibdeno, arcilla natural, alumina-silice, zeolitas y platino.
TOXICOLOGIA DE LAS SUSTANCIAS UTILIZADAS.
Acido sulfhdrico. Es extremadamente toxico, tiene olor a huevo podridoque, si
bien se percibe a bajas concentraciones no debe confiarse en ellocomo seal de
alerta. Los sntomas de intoxicacin son cefalea, somnolencia,edema de pulmn,
coma, trastornos cardiorrespiratorios y muerte.
Acido sulfrico y fluorhdrico. Pueden causar graves lesiones cutneas yoculares,
y la inhalacin de vapores o vahos de HCs que los contenganprovocan fuerte
irritacin y severos cuadros respiratorios.
Catalizadores. Frente a las exposiciones requiere ciertos cuidados porcontener
metales, aceites aromticos, policiclicoscancergenos o ser pirofricos.
Dixido de azufre. La sustancia es un gran irritante ocular y del tractorespiratorio.
La inhalacin del gas, a nivel del aparato respiratorio puedeoriginar reacciones
asmatiformes, edema pulmonar, paro respiratorio ymuerte. La
116

evaporacinrpidadel lquido puede producir congelacin. Losefectos pueden
aparecer de forma no inmediata.
Dixido de nitrgeno, acido ntrico, compuestos del nitrgeno: sustanciasirritantes
de piel, el aparato ocular y respiratorio. Concentraciones noirritantes pueden
causar edema de pulmn y los sntomas pueden aparecer alas 24-36 horas de la
exposicin y agravarse con el esfuerzo fsico.

117

11. ANEXO D
ALTERNATIVAS AMBIENTALES PARA EL USO DE SULFURO DE HIDROGENO
Uno de los principales factores de contaminacin ambiental, dentro del proceso es la
produccin de H2S, por lo que se busca transformarlo en un producto comercial o que se
pueda desechar fcilmente.
METODO 1 (CLAUS)
Dependiendo del precio del sulfuro, cuando la cantidad de H2S excede cerca de 10
toneladas por da, llega a ser econmico recuperar el sulfuro para la venta. Una parte
importante del H2S se convierte en sulfuro que es recuperado, la otra parte del H2S que
no reacciono se queda y el resto se oxida a SO2. La mezcla se precalienta y alimenta al
primer reactor cataltico, donde ocurre la reaccin siguiente:

2 H2S + SO2 3S + 2H2O
La reaccin es exotrmica y el aumento de la temperatura (330o-340oC). Los gases
restantes todava que contienen el H2S y la SO2 estn precalentados y alimentados a un
segundo reactor cataltico donde ocurre otra reaccin y la temperatura se eleva a 275oC.
La recuperacin del sulfuro depende de la concentracin inicial del H2S pero
generalmente excede el 90%.
El proceso directo de la oxidacin se aplica a los gases demasiado diluidos en H2S para
apoyar la combustin en un horno (del 2-15% al H2S). El gas esta precalentado,
mezclado con aire, y alimentado directamente al reactor cataltico, donde el H2S se
convierte en S y en SO2.
En este proceso la bauxita es el catalizador. Las camas catalticas son generalmente de
1m. Las velocidades lineales a travs de la cama son 0.15-0.6m*s-1, y el GHSV esta en la
gama de 1000-5000 VgVc -1 hr-1. Dependiendo del uso, la vida del catalizador es 1-5
anos.
Desventajas del proceso:
_ Uso de varios reactores, para agotar el H2S; por lo tanto se incrementa elcosto.
_ Aun no se tiene un mercado potencial para el Azufre elemental.
_ Es rentable siempre y cuando se produzcan 10 toneladas de Azufreelemental diarios.
METODO 2 (USO DE BIOREACTORES)
El tratamiento tradicional del sulfuro de hidrogeno ha venido realizndose mediante
sistemas fisicoqumicos, esencialmente torres de absorcin a pH bsico,con o sin adicin
de un oxidante qumico. Este tipo de tratamiento es muy efectivo,aunque sufre
118

importantesproblemas tales como elevados costos de operacin yriesgos de accidentes
debido a la utilizacin de productos qumicos y la generacin de halo metanos, conocidos
por su poder toxico. Adems del incremento de costopor un mayor uso de productos
qumicos, la precipitacin de CaCO3 y MgCO3 tambin conlleva una acumulacin en la
superficie del relleno del reactor. Eshabitual pues, la realizacin de lavados peridicos con
cidos como el HCl paraevitar la acumulacin de precipitados.El tratamiento biolgico del
sulfuro de hidrogeno se ha realizadoesencialmente en reactores tipo biofiltro percolador y
biofiltro, en este mismoorden en numero de aplicaciones.
El mecanismo de oxidacinbiolgica depende esencialmente de la poblacin microbiana
del reactor, as como de la concentracin de oxigeno. Cuando la oxidacinbiolgica es
completa tiene lugar la siguiente reaccin catalizada pormicroorganismos auttrofos,
aunque el proceso de oxidacin es complejo y puedetener lugar a travs de numerosos
intermedios:
H2S + 2O2 SO
-42
+ 2H+

La produccin de protones implica un continuo descenso del pH en elinterior del reactor a
medida que el H2S es degradado, por lo que es necesaria la adicin de agua u otro
agente basificante para mantener el pH del biofiltropercolador dentro de unos valores
adecuados. Los microorganismos encargados dela oxidacin de H2S realizan el proceso
a pH bajo, al cual son tolerantes, ypertenecen habitualmente a especies del genero
Thiobacillus.
El pH, as como la concentracin de sulfato en el sistema son parmetros crticos durante
la operacin. De forma general, el pH de operacin debe sermantenido entre 1 y 3 para
asegurar una velocidad de degradacinptima.
Los biorreactores requieren habitualmente tiempos de contacto de entre 10y 60 segundos,
mientras que en columnas de absorcinqumica la misma eficacia seconsigue con
tiempos de retencin de entre 2 y 3 segundos. Debido a ello, serequieren biorreactores de
mayor volumen que los de las torres de absorcin paratratar iguales cantidades de
contaminante. En consecuencia, es necesario llevar acabo estudios de la operacin y
diseo de los biofiltros percoladores a fin decompetir, no solo econmicamente si no en
eficacia, con sistemas tradicionales detratamiento.
Ventajas
_ El proceso es mas barato que uno con absobedores.
_ Es un mtodo mas econmico que el proceso Claus.
119

Desventajas
_ El proceso es muy sensible a los cambios de pH.
_ Se requieren volmenes mayores de bioreactores para tratar la mismacantidad que en
un proceso con absoredores.
_ No ha demostrado ser tan eficiente como los procesos convencionales.
_ No se cuenta con un campo amplio de conocimientos, tanto de los fenmenos que
tienen lugar en el interior del sistema como de la aplicabilidad a nivelindustrial para el
tratamiento de efluentes gaseosos complejos.

120

12. Bibliografa
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122

CONTENIDO
INTRODUCCIN...1
1. CAPITULO I................................................................................................................................... 3
1.1 ANTECEDENTES.- ................................................................................................................. 3
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.- .................................................................................... 4
1.3 OBJETIVOS.- ......................................................................................................................... 4
1.3.1 Objetivo General.- ....................................................................................................... 4
1.3.2 Objetivos Especficos.- ................................................................................................. 4
1.4 JUSTIFICACIN.- .................................................................................................................. 5
1.4.1 Justificacin Tcnica.- .................................................................................................. 5
1.4.2 Justificacin Econmica.- ............................................................................................ 5
1.4.3 Justificacin Social.- ..................................................................................................... 6
1.4.4 Justificacin Ambiental.- ............................................................................................. 6
1.5 ALCANCE.- ........................................................................................................................... 6
1.5.1 Alcance Temtico.- ...................................................................................................... 6
1.5.2 Alcance Temporal.- ...................................................................................................... 6
1.5.3 Alcance Geogrfico.- ................................................................................................... 7
2. CAPITULO II.................................................................................................................................. 8
2.1 INTRODUCCIN.- ................................................................................................................. 8
2.2 IMPACTOS DEL AZUFRE EN EL DIESEL.- ............................................................................... 8
2.2.1 Efectos del Azufre sobre la salud ................................................................................ 9
2.2.2 Efectos ambientales del Azufre ................................................................................. 10
2.2.3 El PM10 y el SO2 en el Diesel.- ................................................................................. 10
2.2.4 Caractersticas Criticas de las Emisiones de Combustin del Motor Diesel.- ........... 12
2.3 EL DIESEL.- ......................................................................................................................... 13
2.3.1 Propiedades del Diesel.- ............................................................................................ 15
2.4 PROBLEMATICA DE LA HIDRODESULFUCIN PROFUNDA DE DIESEL ............................... 20
2.5 MTODOS UTILIZADOS EN LA DESULFURIZACIN.- .......................................................... 21
2.5.1 Hidrotratamiento.- .................................................................................................... 21
2.5.2 Biodesulfurizacin.- ................................................................................................... 22
2.5.3 Adsorcin de azufre.- ................................................................................................ 22
123

2.5.4 Hidrocraking.- ............................................................................................................ 23
2.5.5 Hidrotratamiento previo al cracking.- ....................................................................... 23
2.5.6 Oxidacin y extraccin con solvente.- ....................................................................... 24
2.6 DESCRIPCIN DEL PROCESO DE HIDROTRATAMIENTO.- .................................................. 24
2.6.1 Impurezas y sus orgenes.- ........................................................................................ 25
2.6.2 Qumica del proceso.- ............................................................................................... 26
2.6.3 Catalizadores actuales de HDT.- ................................................................................ 27
2.6.4 Variables principales de operacin ........................................................................... 29
2.6.5 Esquema del proceso ................................................................................................ 30
2.7 PROCESOS DE HIDROTRATAMIENTO.- .............................................................................. 31
2.7.1 MQD Unionfining.- .................................................................................................... 32
2.7.2 Texaco Development Corp.- ...................................................................................... 32
2.7.3 Exxon Research&Engineering Co............................................................................... 34
2.7.4 ABB Lummus- Crest.- ................................................................................................. 37
2.8 SELECCIN DEL PROCESO. ................................................................................................. 39
2.9 UBICACIN Y LOCALIZACIN DE LA PLANTA.- .................................................................. 40
3. CAPITULO III............................................................................................................................... 42
3.1 INTRODUCCIN.- ............................................................................................................... 42
3.2 PANORAMA GLOBAL.- ....................................................................................................... 42
3.2.1 Produccin de combustibles fsiles.- ........................................................................ 43
3.2.2 Demanda de petrleo por regin.- ........................................................................... 44
3.2.3 Demanda de petrleo por sector.- ............................................................................ 45
3.2.4 Produccin y Reservas probadas de petrleo.- ......................................................... 46
3.3 MERCADO LATINOAMERICANO DEL DIESEL.- ................................................................... 48
3.3.1 Produccin de lquidos en Latinoamrica.- ............................................................... 48
3.3.2 Demanda en lquidos en Latinoamrica.- ................................................................. 50
3.4 El DIESEL EN BOLIVIA.-....................................................................................................... 52
3.4.1 Introduccin.- ............................................................................................................ 52
3.4.2 Produccin nacional.- ................................................................................................ 53
3.4.3 Consumo nacional.- ................................................................................................... 55
3.4.4 Subvencin nacional.- ............................................................................................... 56
124

3.4.5 Precio del diesel.- ...................................................................................................... 57
3.4.6 Importaciones.- ......................................................................................................... 57
3.5 CUADROS DE PROYECCN DE OFERTA Y DEMANDA ........................................................ 59
3.5.1 Demanda.- ................................................................................................................. 59
3.5.2 Oferta.- ...................................................................................................................... 63
3.5.3 Demanda insatisfecha.- ............................................................................................. 66
3.6 PRECIOS.- ........................................................................................................................... 67
3.6.1 Precio internacional.- ................................................................................................ 67
3.6.2 Precio nacional.- ........................................................................................................ 67
3.6.3 El efecto de la subvencin a la economa de Bolivia.- .............................................. 67
3.7 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 69
4. CAPITULO IV .............................................................................................................................. 70
4.1. INTRODUCCIN.- ............................................................................................................... 70
4.2. ASPECTOS FUNDAMENTALES PARA LA HIDRODESULFURIZACION.- ................................. 72
4.2.1. Consideraciones del modelo ..................................................................................... 72
4.2.2. Catalizadores a emplear. ........................................................................................... 72
4.2.1. Condiciones de operacin. ........................................................................................ 72
4.3. CARACTERISTICAS DE LA ALIMENTACIN.- ....................................................................... 78
4.4. DISEO DE LA PLANTA ...................................................................................................... 79
4.4.1. Estimacin de propiedades.- ..................................................................................... 79
4.5. SIMULACIN DE LA PLANTA .............................................................................................. 81
4.6. BALANCE DE MATERIA. ..................................................................................................... 82
4.7. FLUJO DE ENERGA.- .......................................................................................................... 85
4.8. DISEO DEL EQUIPO PRINCIPAL ........................................................................................ 85
4.8.1. Reactor de lecho percolador.- ................................................................................... 85
4.8.2. Tanque flash.- ............................................................................................................ 87
4.8.3. Columna de destilacin ............................................................................................. 88
4.8.4. Columna de absorcin.- ............................................................................................ 89
5. CAPITULO V ............................................................................................................................... 91
5.1. INTRODUCCIN.- ............................................................................................................... 91
5.2. INVERSIN Y FINACIAMIENTO.- ........................................................................................ 91
125

5.3. INVERSIN EN ACTIVOS FIJOS.- ......................................................................................... 91
5.4. INVERSIN EN CAPITAL DE TRABAJO.- .............................................................................. 92
5.4.1. Personal de la planta.- ............................................................................................... 93
5.4.2. Costo de materias primas.- ....................................................................................... 94
5.5. PLAN Y CRONOGRAMA DE INVERSIONES.- ....................................................................... 98
5.6. DEPRECIACIN DE ACTIVOS FIJOS.- .................................................................................. 99
5.7. INGRESOS DEL PROYECTO.- ............................................................................................. 100
5.8. IMPUESTOS.- ................................................................................................................... 101
5.9. PRDIDAS Y GANANCIAS.- ............................................................................................... 101
5.10. FLUJO MONETARIO.- ................................................................................................... 102
5.11. INDICADORES FINACIEROS.- ........................................................................................ 102
5.11.1. Valor Actual Neto (VAN).- ....................................................................................... 103
5.11.2. Tasa Interna de Retorno (TIR).- ............................................................................... 104
5.11.1. Relacin beneficio costo (B/C).- .............................................................................. 105
5.12. CONCLUSIN.- ............................................................................................................. 105
6. CAPITULO VI ............................................................................................................................ 106
7. NOMENCLATURA..................................................................................................................... 107
8. ANEXO A ............................................................................................................................... 109
9. ANEXO B ............................................................................................................................... 111
10. ANEXO C ........................................................................................................................... 115
11. ANEXO D ........................................................................................................................... 117
12. Bibliografa .......................................................................................................................... 120

126

INDICE DE GRAFICOS Y TABLAS
Tabla 2. 1: Especificaciones de los productos terminados y futuras limitaciones en Europa. .......... 18
Tabla 2. 2: Resumen de procesos HDT ............................................................................................. 39

Figura 2. 1: Esquema de Refinacin .................................................................................................. 14
Figura 2. 2: Cantidad de azufre en el diesel a nivel mundial ............................................................. 19
Figura 2. 3: Ubicacin de las unidades de Hidrotratamiento en el esquema de refinacin. ............ 25
Figura 2. 4: Esquema Simplificado del proceso de hidrotratamiento de Diesel. .............................. 31
Figura 2. 5: Esquema de un reactor de hidrotratamiento de Diesel ................................................. 31
Figura 2. 6: Diagrama de flujo para el proceso UNOCAL CO. ............................................................ 33
Figura 2. 7: Diagrama de flujo para el proceso de TEXACO DEVELOPMENT CO. .............................. 34
Figura 2. 8: Esquema de Hidrotratamiento Exxon Research & Engineering Co. ............................... 36
Figura 2. 9: Esquema de HDT ABB Lummus- Crest. ........................................................................... 38
Figura 2. 10: Provincia Pacajes, La Paz, Bolivia. ................................................................................ 40
Figura 2. 11: Provincia Pacajes, La Paz, Bolivia. Vista Satelital .......................................................... 41

Tabla 3. 1: Demanda de energa primaria por tipo de combustible fsil (Mtoe) ............................. 43
Tabla 3. 2: Demanda de petrleo por regin MBbl/dia .................................................................... 45
Tabla 3. 3: Produccin mensual de diesel en los ltimos 3 aos ...................................................... 54
Tabla 3. 4 : Porcentaje del consumo del diesel por departamento .................................................. 56
Tabla 3. 5 : Precio internacional, nacional y subvencin por litros ................................................... 57
Tabla 3. 6: Importacin de Diesel en los ltimos 3 aos ................................................................... 58
Tabla 3. 7: Demanda de los ltimos 5 aos. ...................................................................................... 61
Tabla 3. 8: Proyeccin de la demanda de diesel al ao 2030 ........................................................... 62
Tabla 3. 9: Oferta de Diesel de los ltimos 5 aos y Calculo de la tasa Promedio ............................ 64
Tabla 3. 10: Proyeccin dela Oferta de Diesel al ao 2030 ............................................................... 65

Figura 3. 1: Demanda de energa primaria por tipo de combustible fsil (Mtoe) ............................ 43
Figura 3. 2: Incremento mundial de produccin de combustibles fsiles, 2008-2035 ..................... 44
Figura 3. 3: Cambio en la demanda de energa primaria por sector, 2009-2035 ............................. 46
Figura 3. 4: 15 pases con mayores reservas probadas de petrleo, finales de 2009 ...................... 47
Figura 3. 5: Produccin de petrleo por fuente de produccin. ....................................................... 48
Figura 3. 6: Produccin mundial de petrleo por tipo. .................................................................... 48
Figura 3. 7: Produccin Derivados de Petrleo por Subregiones ..................................................... 49
Figura 3. 8: Produccin de Lquidos en Latinoamrica de los ltimos aos.Fuente: OLADE ............ 50
Figura 3. 9: Produccin de lquidos por producto y por pas. ........................................................... 51
Figura 3. 10: Demanda de lquidos por Subregiones ........................................................................ 51
Figura 3. 11: Demanda latinoamericana de lquidos por productos. ................................................ 52
127

Figura 3. 12: La refinera Gualberto Villarroel (Cochabamba) principal productor de diesel en el pas
........................................................................................................................................................... 53
Figura 3. 13: Produccin de Diesel de los ltimos 3 aos ................................................................. 55
Figura 3. 14: Volmenes de Importacin de Diesel por mes en los ltimos 3 aos ......................... 59
Figura 3. 15: Demanda de Diesel en Bolivia en los ltimos 3 aos ................................................... 60
Figura 3. 16: Proyeccin de la demanda de Diesel al ao 2030 ........................................................ 63
Figura 3. 17: Oferta de Diesel Nacional de los ltimos 3 aos .......................................................... 64
Figura 3. 18: Proyeccin de la Oferta de Diesel al ao 2025 ............................................................. 66
Figura 3. 19: Proyeccin de la Oferta y Demanda al ao 2025 (Bbl/dia) .......................................... 66

Tabla 4. 1: Especificaciones del catalizador ...................................................................................... 72
Tabla 4. 2: Condiciones de Operacin. .............................................................................................. 73
Tabla 4. 3: Relacin Rendimiento- Conversin de diferentes reactivos a diferentes temperaturas. 74
Tabla 4. 4: Valores de la constante cintica a diferentes temperaturas........................................... 77
Tabla 4. 5: ESPECIFICACIONES DEL DIESEL IMPORTADO ................................................................... 78
Tabla 4. 6: Propiedades de compuestos utilizados en la simulacin ................................................ 80
Tabla 4. 7: Balance de Materia. ......................................................................................................... 83
Tabla 4. 8: Flujo de Energa ............................................................................................................... 85

Figura 4. 1: Rutas de la hidrodesulfuracin....................................................................................... 71
Figura 4. 2: Relacin constante ln(1-x) vs. Tiempo a diferentes temperaturas. ............................... 76
Figura 4. 3: Obtencin de la energa de activacin. E/R = 19.5. E= 39.2 Kcal/mol ......................... 77
Figura 4. 4: Esquema propuesto de HDS ........................................................................................... 82
Figura 4. 5: Dimensionamiento de Reactor ....................................................................................... 87
Figura 4. 6: Dimensionamiento tanque flash .................................................................................... 88
Figura 4. 7: Dimensionamiento Columna de destilacin. ............................................................... 89
Figura 4. 8: Dimensionamiento de la columna de absorcin. ......................................................... 90

Tabla 5. 1: Costo de los equipos ........................................................................................................ 92
Tabla 5. 2: Sueldos y Salarios del personal........................................................................................ 93
Tabla 5. 8: Costo de Gas Natural ....................................................................................................... 97
Tabla 5. 9: Proyeccin del costo de Gas Natural en 5 aos de operacin (Dlares/ao) ................. 97

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