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Informe de Práctica / Practice Report

DESPIECE Y MEDICIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO CHEVROLET FORSA 1.3 GL DEL 2003

Angel Santiago Castro Centeno 1

Resumen

En el siguiente resumen se presenta el despiece del motor y mediciones realizadas previas a la rectifica del mismo, para el despiece se siguió las recomendaciones del profesor y las del manual del fabricante, primero la parte de la distribución sus auxiliares, tapa de válvulas, los pernos con precaución en sentido de espiral, se fue desarmando desde la parte superior hasta el cárter, siempre con la vigilancia del profesor. Las mediciones se las hizo siguiendo los requerimientos del documento provisto por el profesor, y también las mencionadas en el manual del fabricante, como se mencionó en el informe anterior se esta usando dos manuales, debido a que el cabezote es del Suzuki Samurai SJ413, y bloque del Suzuki GTI .

Palabras Clave: Despiece, Mediciones, Regla Patrón, Reloj Comparador.

Abstract

Cutting the engine and measurements prior to rectify the same, for cutting presents the following summary teacher recommendations were followed and the manufacturer's manual, first part of allocating its subsidiary, valve cover, the bolts with caution in spiral sense, it was disarming from the top to the crankcase, always monitoring teacher. Measurements were made following the requirements document provided by the teacher, and also mentioned in the manufacturer's manual, as mentioned in the previous report is using two manual, because the headstock is the Suzuki Samurai SJ413 and Suzuki GTI block.

Keywords: Dial indicator, Exploded, Measurements, Rule Pattern.

1 Estudiante de Octavo Ciclo de la Carrera de Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, sede Cuenca. Autor para Correspondencia: acastroce@est.ups.edu.ec.

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Informe de Práctica / Practice Report

1. Introducción

El despiece del motor se lo realiza cuando el motor ya se encuentra desmontado y en un lugar propicio para este fin, las herramientas son juegos completos de dados y llaves, martillos de goma y metálico, desarmadores, palancas de fuerza, etc. No olvidar que el motor tienes partes auxiliares, que deben ser retiradas antes de acceder a las piezas internas, ir señalando las partes salientes y su localización con respecto al bloque motor.

Las mediciones son necesarias para identificar el grado de desgaste en las piezas que están en constante rozamiento, y verificar su validez dentro del motor, si están piezas no cumplen con los limites impuestos por el fabricante, habrá que rectificarlos, o sustituirlos, por ello las medidas tienes que hacerse con sumo cuidado y una precisión importante, las herramientas deben estar bien calibradas y ser de buena calidad.

A continuación se va plantear el procedimiento seguido para el despiece y mediciones, en el motor, existen mediciones que se mostraran en el siguiente informe.

1.1 Objetivos

1.2 Objetivo General.

Despiece y Mediciones del Motor.

1.3 Objetivos específicos.

- Despiece sistemático del motor en general.

- Mediciones de la partes móviles del motor.

- Comprobaciones de desgastes y fugas en el Motor.

2. Materiales y Instrumentos

- Caja de herramientas completa.

- Caja de dados, extensiones y racha.

- Juego de Destornilladores.

- Juego de martillos.

- Palancas.

- Gata Hidráulica.

- Mesa de Trabajo.

- Recipientes para fluidos.

3. Procedimiento Despiece Motor

a) Estabilizar el motor con Maderas.

Despiece Motor a) Estabilizar el motor con Maderas. Figura 1. Estabilización de Motor b) Extracción del

Figura 1. Estabilización de Motor

b) Extracción

del

embrague, y medición del alabeo del volante de inercia.

del

plato

y

disco

del alabeo del volante de inercia. del plato y disco Figura 2. Disco y plato del

Figura 2. Disco y plato del embrague.

del plato y disco Figura 2. Disco y plato del embrague. Figura 3. Alabeo del Volante

Figura 3. Alabeo del Volante 0.05 mm max.

c) Extracción de la de la tapa de distribución parte frontal del motor, primero retirar la polea del cigüeñal, hay que dar unos golpes en los pernos de tamaño menor para que la rosca se esciente, y salga mas fácil.

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Castro / DIAGNOSTICO PREVIO A LA REPARACIÓN DEL VEHÍCULO CHEVROLET FORSA 1.3 GL DEL 2003

DEL V EHÍCULO C HEVROLET F ORSA 1.3 GL DEL 2003 Figura 4. Extracción de la

Figura 4. Extracción de la polea del cigüeñal.

DEL 2003 Figura 4. Extracción de la polea del cigüeñal. Figura 5. Freno del volante con

Figura 5. Freno del volante con desarmadores.

cigüeñal. Figura 5. Freno del volante con desarmadores. Figura 6. Perno central del Cigüeñal. Figura 7.

Figura 6. Perno central del Cigüeñal.

con desarmadores. Figura 6. Perno central del Cigüeñal. Figura 7. Distribución del motor. 3 d) Señalar

Figura 7. Distribución del motor.

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d) Señalar la distribución en sus marcas referenciales, fijarse en la marca de la polea superior y las marcas de la polea inferior, sacado la tapa del cabezote podemos comprobar el PMS, en compresión del cilindro 4 o 1, para ello hay que mover suavemente el balancín y sentir el pequeño juego, asi se sabe si esta en compresión o no.

el pequeño juego, asi se sabe si esta en compresión o no. Figura 8. Marcas polea

Figura 8. Marcas polea Cabezote.

esta en compresión o no. Figura 8. Marcas polea Cabezote. Figura 9. Marcas Polea Inferior. Figura

Figura 9. Marcas Polea Inferior.

en compresión o no. Figura 8. Marcas polea Cabezote. Figura 9. Marcas Polea Inferior. Figura 10.

Figura 10. Pernos Tapa cabezote.

Figura 11. Juego de Balancines. e) Una vez señalado la distribución retirar la polea superior

Figura 11. Juego de Balancines.

e) Una vez señalado la distribución retirar la polea superior frenando el volante, luego retiramos, el tensor, la banda y la polea superior.

luego retiramos, el tensor, la banda y la polea superior. Figura 12. Rodillo Tensor. Figura 13.

Figura 12. Rodillo Tensor.

la banda y la polea superior. Figura 12. Rodillo Tensor. Figura 13. Parte delantera del motor

Figura 13. Parte delantera del motor sin poleas.

f) Desapriete de pernos del cabezote al bloque motor, esto en espiral, y empaque del cabezote.

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al bloque motor, esto en espiral, y empaque del cabezote. 4 Figura 14. Desapriete del cabezote

Figura 14. Desapriete del cabezote en Espiral.

cabezote. 4 Figura 14. Desapriete del cabezote en Espiral. Figura 15. Retiro del Cabezote. Figura 16.

Figura 15. Retiro del Cabezote.

del cabezote en Espiral. Figura 15. Retiro del Cabezote. Figura 16. Estado del bloque parte superior.

Figura 16. Estado del bloque parte superior.

g) Desmontaje de distribuidor, bomba de agua, cañería lateral de agua y filtro de aceite.

Castro / DIAGNOSTICO PREVIO A LA REPARACIÓN DEL VEHÍCULO CHEVROLET FORSA 1.3 GL DEL 2003

DEL V EHÍCULO C HEVROLET F ORSA 1.3 GL DEL 2003 Figura 17. Retiro del distribuidor.

Figura 17. Retiro del distribuidor.

ORSA 1.3 GL DEL 2003 Figura 17. Retiro del distribuidor. Figura 18. Cañería lateral de Agua.

Figura 18. Cañería lateral de Agua.

del distribuidor. Figura 18. Cañería lateral de Agua. Figura 19. Filtro de Aceite. h) Desapriete de

Figura 19. Filtro de Aceite.

h) Desapriete de pernos del cárter, retiro del primer filtro de aceite, retiro de los sombreretes de bielas, cojinetes, pistones, desapriete en espiral de bancadas del cigüeñal, retiro del volante de inercia, bomba de aceite y tapa posterior del bloque motor.

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bomba de aceite y tapa posterior del bloque motor. 5 Figura 20. Retiro del Cárter. Figura

Figura 20. Retiro del Cárter.

del bloque motor. 5 Figura 20. Retiro del Cárter. Figura 21. Filtro primario de Aceite. Figura

Figura 21. Filtro primario de Aceite.

Retiro del Cárter. Figura 21. Filtro primario de Aceite. Figura 22. Pistón y biela. Figura 23.

Figura 22. Pistón y biela.

Figura 21. Filtro primario de Aceite. Figura 22. Pistón y biela. Figura 23. Desapriete bancadas del

Figura 23. Desapriete bancadas del cigüeñal.

Figura 24. Retiro de Bancadas. Figura 25. Bomba de Aceite. Figura 26. Tapa posterior del

Figura 24. Retiro de Bancadas.

Figura 24. Retiro de Bancadas. Figura 25. Bomba de Aceite. Figura 26. Tapa posterior del cigueñal.

Figura 25. Bomba de Aceite.

Figura 24. Retiro de Bancadas. Figura 25. Bomba de Aceite. Figura 26. Tapa posterior del cigueñal.

Figura 26. Tapa posterior del cigueñal.

Bomba de Aceite. Figura 26. Tapa posterior del cigueñal. Figura 27. Retiro del Cigueñal. 6 i)

Figura 27. Retiro del Cigueñal.

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i) En el cabezote se aflojó los pernos de calibración de los balancines para retirar el eje central de los balancines, luego se retiro el árbol de levas, de esta forma se procede a retirar las válvulas con la herramienta especial para esto, se coloca la herramienta desde la cabeza de la válvula y se presiona la cimbra con esto los seguros de válvulas, salen fácilmente.

cimbra con esto los seguros de válvulas, salen fácilmente. Figura 28. Retiro de flautas del cabezote.

Figura 28. Retiro de flautas del cabezote.

fácilmente. Figura 28. Retiro de flautas del cabezote. Figura 29. Retiro del árbol de Levas. Figura

Figura 29. Retiro del árbol de Levas.

del cabezote. Figura 29. Retiro del árbol de Levas. Figura 30. Proceso para retirar válvulas del

Figura 30. Proceso para retirar válvulas del motor.

4. Limpieza Partes del Motor

Castro / DIAGNOSTICO PREVIO A LA REPARACIÓN DEL VEHÍCULO CHEVROLET FORSA 1.3 GL DEL 2003

Con lijas numero 300 y 100 se procede a lijar con disolventes o gasolina, las superficies de los empaques tratando de sacar los resto de empaques, también se usa una espátula para sacar restos mas grandes, luego con una maquina de lavado a presión de limpian las partes del motor.

de lavado a presión de limpian las partes del motor. Figura 31. Limpieza bloque motor con

Figura 31. Limpieza bloque motor con espátula.

del motor. Figura 31. Limpieza bloque motor con espátula. Figura 32. Maquina a presión lavando partes

Figura 32. Maquina a presión lavando partes del motor.

5. Mediciones del motor

5.1. Para proceder con la medición se debe de tener herramientas de buena calidad y con buen acerado, con esto nos aseguramos de la precisión de las mediciones, y sacra buenas conclusiones.

5.2.

Cabezote

5.2.1. Volumen

de

combustión, esto se hace colocando la gasolina en las cámaras de combustión, y además sirve para la prueba de fugas en el cabezote.

de

la

cámara

7

para la prueba de fugas en el cabezote. de la cámara 7 Figura 33. Medición de

Figura 33. Medición de fugas y volumen de cámaras de combustión.

Cálculos de volúmenes

- Volumen en cabezote: 28.5 cc

- Volumen en empaque: 10.75 cc

- Volumen en pistón; 7.5 cc

- Volumen en cada cilindro: 46.75 cc

- Volumen total en el motor 46.75 * 4 =

187cc

5.2.2. Planicidad: para esta prueba se toma una regla patrón y el gauge, se coloca sobre la cara inferior del cabezote, que es la que se une con el empaque y bloque motor, los valores del cabezote se muestran a continuación, la medición es de

-0.004mm.

se muestran a continuación, la medición es de -0.004mm. Figura 34. Verificación de la planicidad del

Figura 34. Verificación de la planicidad del cabezote con el gauge.

Verificación de la planicidad del cabezote con el gauge. Figura 33. Proceso de Medición de Planicidad

Figura 33. Proceso de Medición de Planicidad en el Cabezote.

de

refrigeración, este motor posee una tapa en la parte superior que se debe a la de la bomba mecánica que no posee.

5.2.4. Revisión de las roscas de las bujías, en buen estado.

5.2.3. Verificación de

las

tapas

5.2.5. Fisuras: esto se manera visual, la prueba demostró que no existe fisuras.

5.3. Bloque Motor

5.3.1. Se revisa las fisuras en el bloque con lupa, no se encontró ninguna fisura.

5.3.2. Planicidad: esta se encuentra por debajo de 0.05mm, el procedimiento es similar a la del cabezote, para esto se usa un palpador y un micrometro de interiores determinamos la ovalizacion y la conicidad de cada cilindro, el proceso se lleva a cabo, introduciendo el palpador en el cilindro, y ubicamos el palpador en las posiciones x e y a las alturas de 50mm y 95mm como lo indicaba el manual de fabricante, como se muestra en la figura, luego sacamos el palpador y lo medimos con un micrometro, donde a la altura de A , la diferencia de x e y, da el ovalamiento, direferencia de diametros x e y nos da la conicidad y la difrencia de diferencia de los diametros a las alturas A y B, medidas en el Eje x nos da la conicidad.

8

alturas A y B, medidas en el Eje x nos da la conicidad. 8 Figura 35.

Figura 35. Ejes establecidos para las mediciones de los cilindros.

35. Ejes establecidos para las mediciones de los cilindros. Figura 36. Distancias desde la parte superior

Figura 36. Distancias desde la parte superior del cabezote, 1 = 50mm y 2 = 95mm.

TABLA 1: VALORES OBTENIDOS EN EL CILINDRO DESGASTE MÁXIMO DE 0.016MM

O BTENIDOS EN EL C ILINDRO DESGASTE MÁXIMO DE 0.016 MM 5.3.3. Los tapones de refrigeración

5.3.3. Los

tapones

de

refrigeración

y

 

lubricación en buen estado.

5.4.

Pistón

Rin,

Pistón

-

cilindro

 

Se monta el pistón sin rines en el cilindro, y se mide la holgura entre ambos, con láminas calibradas que se introducen en la zona de mayor desgaste (zona trasversal al bulón) del conjunto pistón-cilindro. Las medidas se cogen cuando el pistón está en el PMS y en el PMI donde las holguras obtenidas son:

Castro / DIAGNOSTICO PREVIO A LA REPARACIÓN DEL VEHÍCULO CHEVROLET FORSA 1.3 GL DEL 2003

DEL V EHÍCULO C HEVROLET F ORSA 1.3 GL DEL 2003 Figura 37. Medición holgura pistón

Figura 37. Medición holgura pistón cilindro.

TABLA 2: VALORES OBTENIDOS PISTÓN-CILINDRO

T ABLA 2: V ALORES O BTENIDOS P ISTÓN -C ILINDRO Holgura maxima obtenida 0.28mm sobrpasa

Holgura maxima obtenida 0.28mm sobrpasa a la medida de 0.15mm, dada por el fabricante.

Piston y Rin

Se introduce las laminas de espesores entre el anillo y su ranura correspondiente.

de espesores entre el anillo y su ranura correspondiente. Figura 38. Medición holgura pistón cilindro. T

Figura 38. Medición holgura pistón cilindro.

TABLA 3: VALORES OBTENIDOS PISTÓN-RIN

cilindro. T ABLA 3: V ALORES O BTENIDOS P ISTÓN -R IN Medidas maximas de 0.04mm

Medidas maximas de 0.04mm no soprepasa 0.15mm de tolerancias.

Deformación del embolo Para determinar la deformación del pistón, se miden los diámetros de la cabeza y falda del pistón, y se saca la diferencia de diámetros. Los valores obtenidos son:

saca la diferencia de diámetros. Los valores obtenidos son: Figura 39. Medición Falda del Pistón. Figura

Figura 39. Medición Falda del Pistón.

obtenidos son: Figura 39. Medición Falda del Pistón. Figura 40. Medición parte Superior del Pistón. T

Figura 40. Medición parte Superior del Pistón.

TABLA 4: VALORES OBTENIDOS EMBOLO

del Pistón. T ABLA 4: V ALORES O BTENIDOS E MBOLO Perfil del Piston Presenta rayaduras

Perfil del Piston Presenta rayaduras visuales.

Luz de Puntas Para inspeccionar el desgaste rin - cilindro , se procede a insertar un rin en el cilindro , y con unas láminas calibradas que se introducen en la pequeña luz que deja el rin, se cogen las medidas.

TABLA 5: VALORES OBTENIDOS LUZ DE PUNTAS

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5.5. Cigüeñal Desgastes en las bancadas, tanto del cigüeñal como de las bielas, esto se

5.5.

Cigüeñal

Desgastes en las bancadas, tanto del cigüeñal como de las bielas, esto se realiza con el reloj comparador, la deformación máximo fue de 0.04mm.

TABLA 5: S OPORTES EN LA BANCADA DEL CIGÜEÑAL

0.04mm. T ABLA 5: S OPORTES EN LA BANCADA DEL CIGÜEÑAL Figura 41. Midiendo Deformaciones en
0.04mm. T ABLA 5: S OPORTES EN LA BANCADA DEL CIGÜEÑAL Figura 41. Midiendo Deformaciones en

Figura 41. Midiendo Deformaciones en el Cigueñal.

Figura 41. Midiendo Deformaciones en el Cigueñal. Figura 42. Medición apoyos cigüeñal. T ABLA 5: S

Figura 42. Medición apoyos cigüeñal.

TABLA 5: SOPORTES DE BIELAS EN EL CIGUEÑAL

cigüeñal. T ABLA 5: S OPORTES DE BIELAS EN EL CIGUEÑAL No existe ovalización exagerada. 5.6.

No existe ovalización exagerada.

5.6. Volante

La deformación del volante de inercia ya se la hizo al comienzo debido a la facilidad cuando estuvo montado sobre el mismo motor armado, siendo el valor máximo de 0.05mm.

el mismo motor armado, siendo el valor máximo de 0.05mm. Figura 43. Deformación . Sin fisuras,

Figura 43. Deformación .

Sin fisuras, los dientes en perfectas condiciones, sin laveos.

5.7. Eje de Levas

TABLA 5: SOPORTES DEL EJE DE LEVAS EN EL CABEZOTE

Soportes puntos de medición
Soportes
puntos de
medición
 

A

 

B

x

y

x

y

 

1 44.21mm

44.20mm

44.21mm

44.20mm

 

2 44.39mm

44.39mm

44.38mm

44.39mm

 

3 44.08mm

44.08mm

44.08mm

44.08mm

 

4 44.24mm

44.245mm

44.24mm

44.24mm

 

5 44.98mm

44.97mm

44.98mm

44.96mm

Los ejes X y Y corresponde a horizontal y vertical respectivamente.

44.98mm 44.96mm Los ejes X y Y corresponde a horizontal y vertical respectivamente. 10 Figura 43.

10

Figura 43. Medición de levas.

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5.8.

Balancines

Eje de Balancines o Flauta, se realica la medición de deformaciones en los apoyos de estos ejes, con el Reloj Comparador, y en los soportes en V.

estos ejes, con el Reloj Comparador, y en los soportes en V. Figura 43. Deformación de

Figura 43. Deformación de Ejes de Balancines.

en V. Figura 43. Deformación de Ejes de Balancines. Figura 44. Deformación de Ejes de Balancines.

Figura 44. Deformación de Ejes de Balancines.

Deformación menor a 0.01mm

de Ejes de Balancines. Deformación menor a 0.01mm Figura 45. Diámetro en el Balancín Diámetro en

Figura 45. Diámetro en el Balancín

Diámetro en el balancín de 16mm.

11

en el Balancín Diámetro en el balancín de 16mm. 11 Figura 46. Diámetro de Eje de

Figura 46. Diámetro de Eje de Balancines.

Diámetro en el eje de 15.99mm.

5.9.

Válvulas

Cabeza de Válvulas esto se realiza en la rectificadora, por eso se procede a mandar las valvulas a la rectificadora.

El angulo de cierre es de 45°.

Vástago mediciones de deformación.

de cierre es de 45°. Vástago mediciones de deformación. Figura 47. Deformación de Ejes de Balancines.

Figura 47. Deformación de Ejes de Balancines.

de deformación. Figura 47. Deformación de Ejes de Balancines. Figura 48. Perfil tamaño 1mm. Perfil de

Figura 48. Perfil tamaño 1mm.

Perfil de válvula 1mm

5.10. Procedimiento Motor

a) Para tomar medida de los bulones, pistones y bielas, tenemos que desarmar el conjunto por medio de pinzas si tiene seguros o por calor y presión si son fijos a uno de los elementos, por ejemplo el nuestro es fijo a la biela y flotante al pistón, por eso se procedio a la extracción de este de su elemento, se procede a calentar el conjunto y luego en la prensa de saca con botadores.

Mediciones

y luego en la prensa de saca con botadores. Mediciones Figura 1. Conjunto en la prensa

Figura 1. Conjunto en la prensa

b) Se procede a pesar cada elemento por separado y todo el conjunto, biela pistón.

elemento por separado y todo el conjunto, biela pistón. Figura 2. Peso del bulón 0.068g. 12

Figura 2. Peso del bulón 0.068g.

12

biela pistón. Figura 2. Peso del bulón 0.068g. 12 Figura 3. Peso del pistón 0.224g. Figura

Figura 3. Peso del pistón 0.224g.

del bulón 0.068g. 12 Figura 3. Peso del pistón 0.224g. Figura 4. Peso de la biela

Figura 4. Peso de la biela 0.402g.

Peso del pistón 0.224g. Figura 4. Peso de la biela 0.402g. Figura 5. Peso conjunto 0.694g.

Figura 5. Peso conjunto 0.694g.

c) Medición del diámetro del bulón, agujero de la biela, agujero del pistón.

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DEL V EHÍCULO C HEVROLET F ORSA 1.3 GL DEL 2003 Figura 6. Medición del bulón.

Figura 6. Medición del bulón.

F ORSA 1.3 GL DEL 2003 Figura 6. Medición del bulón. Figura 7. Medición de la

Figura 7. Medición de la biela .

6. Medición del bulón. Figura 7. Medición de la biela . Figura 8. Medición en el

Figura 8.

Medición en el pistón.

d) Tomar el juego que existe entre las guias de válvulas y estas, el límite para las de admisión es 0.14mm y escape 0.18mm. Resultado de medición en admisión 0.15mm y escape 0.20mm.

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de medición en admisión 0.15mm y escape 0.20mm. 13 Figura 9. Juego de Válvulas. 4. Conclusiones

Figura 9. Juego de Válvulas.

4. Conclusiones

la

planicidad del cabezote, no existe deformación ya que llega a menos del 0.04mm y el fabricante tolera 0.10mm, no existen fisuras.

4.2. En el Bloque motor no existen fisuras, ni alabeos ya que llega a menos de 0.04mm similar al cabezote. Respecto a los cilindros, existe una ovalización de 0.16mm y conizidad de 0.12mm, el tamaño del cilindro es de 74.15mm, esto nos dice que el cilindro esta para una reparada al 0.10¨ o a la segunda reparada es decir a 74.25 mm, pero por no haber muchos repuestos y la rectificada es muy costosa, decidimos hacer la reparación al 20, es decir a 74.50mm, por el factor comercial de costos y repuestos.

4.3. Pistón cilindro, la tolerancia en el manual nos muestra 0.15mm y las mediciones nos da un 0.28mm es decir pasa de la medida limite. - Pistón rin, el limite es 0.15mm y lo medido es 0.04mm, es un valor aceptable para estos elementos. - La deformación del embolo supera al valor impuesto de 0.10mm siendo este de 0.43mm en los pistones 1,3,4.

4.1.

Al

revisar

el

estado

de

-

El

perfil

del

pistón

muestran

rayaduras.

según el

como 0.35mm, y las mediciones nos da 0.48mm, el valor supera por mucho.

4.4. Los apoyos del cigüeñal muestran poca deformación siendo esta 0.04mm como máxima medida, las pruebas con el hilo plástico van a ser realizadas en la siguiente practica antes de ser enviada a la rectificación.

4.5. Con respecto al Volante, este no presenta rayudaras, visibles, la deformación en la cara de contacto es de 0.05mm, la coronilla esta en buen estado

4.6. Eje de Levas, este no presenta desgaste mayor a 0.01mm, las levas al comparar con el manual esta sobre la medida estándar, el paralelismo es de 0.02 como máximo medido, las excéntricas están en buen estado, no presenta mayor desgaste.

4.7. Balancines, los ejes de estos en buen estado desgaste menor al 0.01mm, los diámetros de los apoyos de balancines en los ejes no superan los del manual, y el agujero del balancín tampoco.

4.8. Las válvulas, se pudo medir el ángulo de 45°, el diámetro del vástago de 6.96mm en todos, desgaste de guias de 0.14 mm para escape y admisión de 0.09mm, el perfil esta dentro del rango de 1mm.

4.9. Como conclusión final, el motor esta de rectificar, donde los cilindros se los va a dejar, de 74mm a 74,50mm es decir al 20, no se va a ser al 10 por la escasez de repuestos, y el costo de la rectificada. La mayoría de piezas no necesitan ser cambiados o rectificadas, sus valores de desgaste están dentro de los limites.

limite es de

-

La

luz

de

puntas,

fabricante

4.10. Para sacar el bulón de la biela

debemos calentar, para dilatar el juego de biela pistón y hacer mas fácil la extracción, si se trata de extraer sin calentar puede romperse la parte mas frágil del conjunto, en este caso el pistón.

4.11. Al pesar el pistón y si conjunto se

puede saber si existe degaste a comparación de los otros, nuestro caso hay una diferencia con el pistón 3 de

0.02g mas que los otros pistones.

4.12.

La

válvula,

tiene

un

juego

de

0.28mm, hay que cambiar las guias.

4.13. Al final se llego a la conclusión de

la rectificación de los cilindros a 0.20,

las bielas a estándar, las bancadas al 0.10

y las válvulas quedan STD pero con cambio de guias.

Referencias

Libros:

[1] F. Payri, M. Desantes, et. Al, “Motores de

Combustión Interna Alternativos, 2da ed., , Editorial reverté, España, 2011, cap. 3 y cap.

4.

[2] Manual Suzuki Swift 1989, Suzuki Corporation. [3] Manual Suzuki Vitara 1990, Suzuki Corporation. [4] Excel Tolerancias, y Medidas para motores Otto.

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