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Introduccin

En el presente trabajo se presenta un resumen de los procesos del ciclo real para la simulacin
matemtica de la operacin del motor de combustin interna mediante clculo, utilizando la
teora dada desde el inicio en clases.
El diseo del motor Diesel con una potencia nominal de 249HP, velocidad nominal de 3000RPM y
relacin de compresin de 16 este diseo esta hecho en condicin a nivel del mar, en estos
clculos se muestra los procesos de admisin, compresin, combustin y expansin. Tambin se
definir las dimensiones principales del motor (cilindrada, carrera, dimetro del pistn, consumo
de combustible, eficiencias y otros parmetros).



















Diseo de motor de combustin interna, motor tipo Diesel
Datos:
Potencia nominal 249 HP
Velocidad nominal 3000 RPM
Relacin de compresin 16
1) Composicin del hidrocarburo.
Composicin del petrleo C/H/O=0.87/0.126/0.004
Poder calorfico Hu = 42500 KJ/Kg.
2) Generalidades de la combustin.
1. La cantidad de aire terica necesaria para la combustin del combustible es:


Lo = 0.4946





Adems: , donde:
: Cantidad real de aire que ingresa al cilindro del motor.
: Cantidad de aire terica.
Mezclas pobres donde para motores Diesel
De aqu elegimos
2. En motores Diesel se da la combustin completa > 1 (mezcla pobre).
- La cantidad total de esta mezcla carburante es M1:
M1 = 0.6458Kmol/Kg
- Estamos con una mezcla pobre por tanto el combustible arde
totalmente y los productosM2 es :







o
o L M *
1
=
2 2 2 2
2 N O O H CO
M M M M M + + + =
kg kmol
C
CO M / 0725 . 0
12
87 . 0
12
) (
2
= = =
Kg kmol
H
O H M / 063 . 0
2
126 . 0
2
) (
2
= = =





- Los productos de combustin para es la cantidad de aire
estequiometrica



Con oxgeno cero porque todo el oxgeno ha sido consumida
estequiometricamente:





- Coeficiente de fraccin volumtrica de los productos de combustin:


- Coeficiente de fraccin volumtrica del exceso de aire:



En estos clculos nos interesa cuanto vario M1 (ingreso al cilindro) con respecto de cuanto sali del
mismo los productos de combustin M2 tiene que existir un incremento , esto
demuestra al arder los combustibles ingeridos el volumen de los productos de combustin es
mayor que el de la mezcla aire-combustible. Esta variacin de volumen significa que durante la
combustin los gases que se forman realizan trabajo til, este hecho se cuantifica mediante el
coeficiente de variacin molecular de la mezcla fresca.





O
L
H C
M 79 . 0
2 12
20
+ + =
Kg Kmol Lo O M / 041748 . 0 4946 . 0 * ) 1 4 . 1 ( * 21 . 0 * ) 1 ( * 21 . 0 ) (
2
= = = o
Kg Kmol Lo N M / 549682 . 0 4946 . 0 * 4 . 1 * 79 . 0 * * 79 . 0 ) (
2
= = = o
Kg kmol M M M M M
N O O H CO
/ 7269 . 0
2 2 2 2
2
= + + + =
( ) kg kmol Lo M / 1988 . 0 4946 . 0 * 4 . 0 * 1
2
= = = o
o
( ) kg kmol M M M / 7269 . 0 1988 . 0 52813 . 0
2 1 2 2
= + = + =
= o o
72652 . 0
72693 . 0
52813 . 0 ) (
2
1 2
= = =
=
M
M
ro
o
27348 . 0
72693 . 0
4946 . 0 * ) 1 4 . 1 ( * ) 1 (
2
=

=
M
Lo
ra
o
1256 . 1
6458 . 0
72693 . 0
1
1
1
2
0
= =
A
+ = =
M
M
M
M


3) Proceso de admisin: es el encargado de introducir la mezcla aire- combustible al cilindro.
3.1. Parmetros del proceso de admisin:
Presin atmosfrica es

1
Temperatura medio promedio de


Para nuestro caso el motor no es sobrealimentado, entonces la presin a la entrada
Del cilindro



3.2. La presin final de admisin para

tenemos:

[]; Donde:


Segn datos experimentales obtenidos al investigar motores de automvil para la apertura
completa de la vlvula en el rgimen nominal, la velocidad de movimiento de la carga en la seccin
de paso.

.
Para motores de 4T sin sobre alimentacin, los datos experimentales da como rango de:



Considerando

*1.179= 10504.37 Pa

.
3.3. Cantidad de Gases residuales y coeficiente de gases residuales.En el proceso de escape no se
logra desalojar por completo del cilindro los productos de combustin, ocupado estos ciertos
volmenes a Pr y Tr.
En el proceso de admisin los gases residuales, se expanden y, mezclndose con la carga
fresca que ingresa, hace disminuir el llenado del cilindro.
Coeficiente de gases residuales es


Donde:

: Temperatura atmosfrica e igual a 295.5 K


: Temperatura de calentamiento de la carga vara para los diesel sin sobrealimentacin de
20.40K; Asumiremos
La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y dentro del cilindro entra en
contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en el grado de calentamiento
de la carga depende de la velocidad de su movimiento en el mltiple de admisin y de la diferencia
de temperaturas entre las paredes y la carga.
Es importante tener presente que al aumentar la temperatura de la carga su densidad disminuye y
viceversa.
T
r
: temperatura de los gases residuales en grados K. este valor se tiene que asumir por el
momento y vara para los motores diesel 700 y 900K. Asumiremos

.
P
r
: presin de los gases residuales en MPa. Tambin se debe asumir P
r
= (1,1..1,25) P
o
. Entonces
asemos que

. y finalmente remplazando valores a la ecuacin


tenemos:



Y de


Si

, lo que conduce a un encendido combustin irregular.


3.4. Temperaturas en la admisin.Es la temperatura al final de la admisin




3.5. Coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico(

):

=Califica la calidad de admisin y sobre todo saber si la capacidad del cilindro fue saturada
con carga fresca en su totalidad.

; Coeficiente de recarga, sabemos que

luego asumimos un
valor para

, ahora reemplazando valores calculamos:


Siendo T
k
= T
o
, P
k
= P
o
, y asumiendo que

, reemplazando valores para el coeficiente de


llenado:



Para motores rpidos sin turbo el rango del coeficiente de llenado es:

Con lo cual nuestro calculo esta dentro del rango.


4) Proceso de compresin:
El proceso de compresin se da del punto a al punto cy depende de las caractersticas o
parmetros termodinmicos ambientales que existen al inicio de la compresin, de la
relacin de compresin y tambin las caractersticas de desprendimiento y
aprovechamiento de calor que brinda el poder calorfico Hu quien nos permite subir hasta
el punto Z.

Objetivo: buscar un valor fijo del exponente poli trpico de expansin

en el cual no
exista intercambio de calor con las paredes del cilindro. Para lo cual se utilizara las
formulas dadas. Teniendo cuidado con el rango dado para motores Diesel rpidos de
aspiracin natural que es


Estrategia: para determinar la temperatura y presin al final de la compresin se supone
que este proceso es politropico y se halla con las ecuaciones:


Para determinar

se utilizara el mtodo de interpolacin, para la siguiente ecuacin:


Para motores Diesel con se tiene:



Con



Teniendo los valores de:
( ) ( ) ( ) 0
1
' ' ' '
1
2 1
=

+ Ta Tc
n
R
a U c U q Ua Uc q
( )
( )
r
r
r
q

o
+
+
=
1
1
1
( )
r
r
r
q

+
=
1
0
2



Entonces reemplazando valores
( )
( )
9742 . 0
0368 . 0 1
27348 . 0 * 0368 . 0 1 (
1
1
1
=
+
+
=
+
+
=
r
r
r
q

o

( )
0258 . 0
0368 . 1
0368 . 0 * 72652 . 0
1
0
2
=
+
=
+
=
r
r
r
q



Ahora calculamos los valores de la energa interna de los gases en el punto a (U a) y la energa
interna de los productos de combustin ( a U ' ' ), ya que hemos calculado el valor de

utilizando las tablas 2 y 4 (fichas del Ing. Arturo M.S) respectivamente.


- De la tabla 2 tenemos:
T U(kj/kmol)
0 0
75.9 U a
100 2015
Interpolando U a= 1529.39kj/kmol
- De la tabla 4 tenemos:
T a U ' ' (kj/kmol)
0 0
75.9 a U ' '
100 2252
Interpolando a U ' ' = 1709.27kj/kmol
Calculo de

, pero nos hace falta el valor de

aqu asumimos un valor para

del rango

(para motores Diesel rpidos de aspiracin natural)


72652 . 0
72693 . 0
52813 . 0 ) (
2
1 2
= = =
=
M
M
ro
o
27348 . 0
72693 . 0
4946 . 0 * ) 1 4 . 1 ( * ) 1 (
2
=

=
M
Lo
ra
o
- Asumiendo que

podemos calcular con facilidad

y de las tablas 2 y 4 se
halla para una temperatura

las energas Uc y c U ' '


Primero calculamos


Por consiguiente de las tablas 2 y 4 obtenemos:
Uc = 15684KJ/Kmol y Kmol KJ c U / 17585 ' ' = donde:
( ) ( ) ( ) B Ta Tc
n
R
a U c U q Ua Uc q =

+
1
' ' ' '
1
2 1

( ) ( ) ( ) 175 9 . 75 700
1 37 . 1
314 . 8
27 . 1709 17585 * 0258 . 0 39 . 1529 1568 9742 . 0 =

+

Para B=175


- Asumimos que

seguimos los mismos pasos de lo anterior:


Por consiguiente de las tablas 2 y 4 interpolamos.
De la tabla 2 hallamos Uc :
T U(kj/kmol)
600 13255
673.64 U c
700 15684
Interpolando U c=15043.72kj/kmol.
De la tabla 4 hallamos c U ' ' :
T ' ' U (kj/kmol)
600 14779
673.64 c U ' '
700 17585
Interpolando c U ' ' =16845.34kj/kmol.
Entonces hallaremos B de la ecuacin dada anteriormente:
( ) ( ) ( ) B Ta Tc
n
R
a U c U q Ua Uc q =

+
1
' ' ' '
1
2 1

Pc
Pz
=
Reemplazando lo nuevos valores hallados obtenemos un nuevo valor para B y as
podremos interpolar un valor para

y encontrar el valor fijo para

:
( ) ( ) ( ) B = =

+ 3 . 248 9 . 75 64 . 673
1 36 . 1
314 . 8
27 . 1709 34 . 16845 * 0258 . 0 39 . 1529 72 . 15043 9742 . 0

Para B=175

7
Para B=-248.3

6, luego interpolamos:
B


175 1.37
0


-248 1.36
Interpolando


Finalmente ahora calcularemos la presin y la temperatura.


5) Proceso de combustin.
Nuestro objetivo en el anlisis de la combustin es encontrar los valores de Tz y Pz
mximas en que empezara la combustin.
Para el clculo de los parmetros de combustin se hace un balance de energas, y luego
de algunas transformaciones se llega a la siguiente ecuacin.
( )
( )
z o z z r c c c
r
u z
RT r U r U T R U q U q
M
H
+ + = + + +
+
' ' ' '
2 1
1
1
o

c
o


En este caso utilizaremos el criterio de Jovaj M.S para el clculo de las energas internas
como Uc , c U ' '
,
,
z
U ,
' '
z
U y Tz que son desconocidos.

Es el grado de elevacin de la presin durante la combustin y se asume por lo
General 1.79

z
c : Coeficiente de aprovechamiento de calor 0.65 <
z
c < 0.8.
Uc
5.1. Dado que ya hemos calculado algunos de los coeficientes se tiene:
o M1 = 0.6458Kmol/Kg
o Hu = 42500 KJ/Kg
o


o 8 . 0 =
z
c (se asume)
o


o Coeficiente real de variacin molecular


o Calculo de
ya que tenemos la temperatura

.
En la tabla N6 (libro de JOVAJ) encontramos el calor especifico molar medio de
los gases

(Kj/kmol-c).

T(K)
22090 600

689.25
22408 700
Interpolando

Kj/kmol-c y


o Calculo de

, la energa interna

de 1Kmol de productos de
combustin a la Tc est integrada por la energa interna de estos ltimos
y la energa interna del aire excedente, es decir


De tabla N8 se tiene:

Luego interpolamos.


T(K)
24.618 600


689.25
22408 700
Interpolando


Finalmente se tiene el valor de:


o Luego viendo la ecuacin notamos que la parte izquierda puede ser
calculada puesto que se tiene todo los valores.


o El lado derecho:

) (


La energa interna

es una funcin de la temperatura de combustin y del


calor especfico, por eso la ltima ecuacin puede resolverse utilizando el
mtodo de aproximaciones sucesivas, utilizando la tabla N 9 y 7.
Sabiendo que 1900K< Tz < 2200K, siendo analizado las energas internas
para z
Primera aproximacin asumimos que Tz=1900C=2173K:
De las tablas 9 y 7 tenemos:

Para Tz=1900C=2173K
Segunda aproximacin asumiendo Tz=1950C=2223K
De la tabla N 9

T(C)
54931 1900


1950
58197 2000
Interpolando



De la tabla N 7:


T(C)
47813 1900


1950
50660 2000
Interpolando se tiene


Finalmente

Para Tz=1950C=2223K
Asumiendo lineal la relacin de Tz y

entonces podemos interpolar para


(K)
71050.69 2173
71864.95


73042.09 2223
Interpolando


5.2. El coeficiente de expansin preliminar es:
428 . 1
25 . 962 * 8 . 1
44 . 2193 * 1211 . 1
*
*
= = =
Tc
Tz r

cuyo rango es de 1.2 a 1.7


5.3. La presin mxima de combustin:

Entonces


6) Proceso de expansin:
Estrategia: para el clculo del exponente poli trpico de expansin se usara el mismo
mtodo de las aproximaciones siguiendo la siguiente ecuacin:
( )
( )
( )
( ) ( )
b z b z
r
z b
U U r U U r
n
Tb Tz R
M
Hu
"
1
"
0
2 0 1

=
+

o


O
( )
( )
r
z b
M
Hu
A


+

=
0 1

( )
( ) ( )
b z b z
U U r U U r
n
Tb Tz R
B "
1
! "
0
2

=
o

Objetivo: nuestro objetivo principal es determinar el valor fijo del coeficiente de
expansin y as poder hallar la presin y temperatura de expansin:
1 2
1
*

=
n
Tz Tb
o
y
2
1
*
n z b
P P
o
=
Donde:
o
b
varia para motores Diesel de 0.82 a 0.89 elegimos 89 . 0 =
b

o 8 . 0 =
z
fue asumido en clculos anteriores.
Luego podemos determinar el valor de A puesto que estos valores ya la conocemos:

( )
( )
kmol kj
M
Hu
A
r
z b
/ 55 . 5661
) 0368 . 0 1256 . 1 ( 6458 . 0
42500 * ) 8 . 0 89 . 0 (
0 1
=
+

=
+

=



Para el clculo de B necesitamos usar en mtodo de aproximaciones sucesivas:
Primera aproximacin asumimos 24 . 1
2
= n
Con

y 2 . 11
428 . 1
16
= = =

c
o luego hallamos Tb:
C K Tz Tb
n
33 . 955 33 . 1228
1
* 44 . 2193
1
*
1 24 . 1 1 2
= = = =

o o

Con la Tb=955.33C determinamos Ub de tabla N 2
T(C) Ub(kj/kmol)
900 20708
955.33
b
U
1000 3983
Interpolando kmol kj U
b
/ 06 . 22520 =
Con la Tb=955.33C determinamos
b
U" de la tabla N 4
T(C)
b
U" (kj/kmol)
900 23237
955.33
b
U"
1000 29308
Interpolando tenemos kmol kj U
b
/ 08 . 26596 " =
Reemplazando valores para B tenemos:
( )
( ) ( )
kmol kj B
B
/ 6717015
8 . 26590 52 . 53628 72652 . 0 06 . 22520 93 . 48394 27348 . 0
1 24 . 1
33 . 1228 44 . 2193 314 . 8
=

=
Segunda aproximacin asumimos 28 . 1
2
= n
C K Tz Tb
n
18 . 842 18 . 1115
2 . 11
1
* 44 . 2193
1
*
1 28 . 1 1 2
= = = =

o

Con Tb=842.18C de la tabla 2 determinamos Ub:
T(C) Ub(kj/kmol)
800 18171
842.18
b
U
900 20708
Interpolando kmol kj U
b
/ 1 . 19241 =
Con la Tb=842.18C determinamos
b
U" de la tabla N 4
T(C)
b
U" (kj/kmol)
800 20390
842.18
b
U"
900 23237
Interpolando kmol kj U
b
/ 86 . 21590 " =
Reemplazando valores para B tenemos:
( )
( ) ( )
kmol kj B
B
/ 57 . 754
86 . 21590 52 . 53628 72652 . 0 1 . 19241 93 . 48394 27348 . 0
1 28 . 1
18 . 1115 44 . 2193 314 . 8
=

=

Finalmente hallamos el verdadero valor de
2
n por interpolacin tenemos:

n B(kj/kmol)
1.24 6717.15
2
n
5661.55
1.28 754.57
Interpolando 24708 . 1
2
= n
El grado de expansin posterior es: 2 . 11
428 . 1
16
= = =

c
o
La temperatura al final de expansin es:
K Tz Tb
n
49 . 1207
2 . 11
1
* 44 . 2193
1
*
1 24708 . 1 1 2
= = =

o
(Rango es 1000K <Tb < 1250K)
La presin al final de la expansin es:
MPa P P
n
z b
3455 . 0
2 . 11
1
* 03 . 7
1
*
24708 . 1 2
= = =
o
(Rango es 0.2MPa <
b
P < 0.4MPa).
7) Parmetros indicados y parmetros efectivos:
Los parmetros indicados caracterizan la perfeccin del ciclo a realizar en cuanto al
aprovechamiento del calor, caracterizan la calidad de organizacin de los procesos; en
cambio los parmetros efectivos consideran, adems de los indicados, el grado de
perfeccin mecnica del motor.
Le = Li Lm
Ne = Ni Nm
Le trabajo efectivo
Li trabajo indicado
Lm trabajo por prdidas mecnicas
Ne potencia efectiva
Ni potencia indicada
Nm potencia que se gasta en las perdidas mecnicas

7.1 Parmetros indicados.
Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un motor Diesel es:
( ) ( )
(

|
.
|

\
|

|
.
|

\
|

=
1
1
1
2
1 2
1
1
1
1
1 1
1
1
1
1
n n
n
a cal i
n n
P P
c o


c
c

Teniendo ya calculada los valores de los coeficientes para la presin media indicada, para
reemplazarlos.
( ) ( ) MPa P
cal i
9699 . 0
16
1
1
1 3659 . 1
1
2 . 11
1
1
1 16
8 . 1
1 428 . 1 8 . 1
1 16
16
089 . 0
1 3659 . 1 1 24708 . 1
3659 . 1
1
=
(

|
.
|

\
|

|
.
|

\
|

=

Presin media indicada real tomando en cuenta el rendimiento del redondea miento del
diagrama para

(Rango es 0.765MPa<

< 1.02MPa
El consumo especifico indicado de combustible:





Rendimiento indicado del ciclo (cuando

se expresa en

y el poder calorfico en
MJ/kg)

(Rango es 0.39 <

< 0.53)
7.2. Parmetros efectivos:
Parmetros principales del ciclo. La fraccin de la presin indicada que se gasta al vencer
la friccin y accionar los mecanismos auxiliares se determina recurriendo a los coeficientes
experimentales:


Donde

es la velocidad media del pistn (m/s); asumimos la velocidad media del pistn
de

.
Valores de los coeficientes A=0.105 y B=0.012 para motores Diesel:


La presin media efectiva del ciclo ser:


El rendimiento mecnico:


Consumo efectivo de combustible:

hr

El rendimiento efectivo del ciclo:


Consumo horario de combustible:


Consumo horario de aire:


8) Dimensiones principales de motor.
8.1. La cilindrada total del motor:

(Para motores de 4T)




8.2. Volumen de trabajo de un cilindro:


8.3. La relacin S/D = j la supondremos igual a 0.98 (motor lentos).

Entonces calculamos el dimetro del pistn.



Adoptamos un dimetro D = 110 mm, por lo que:

, redondeando elegimos S=105 mm


8.4. La velocidad media del pistn ser:




















Conclusiones:
El anlisis de cada uno de los procesos y el clculo de estos permiten determinar los
parmetros de diseo del ciclo, la potencia del motor, as como la presin de los gases en
el espacio til del cilindro en funcin del ngulo de rotacin del cigeal. Sin embargo
algunos de los parmetros fueron asumidos puesto que no se tiene informacin
especificada pero siempre respetando el rango de dichos parmetros y tomando valores
medios para no afectar a sus dems relaciones.
Existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en vehculos terrestres por
carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de traccin ferroviaria).
La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a gasolina, es su
bajo consumo de combustible.
En el mundo actual, donde los precios del combustible estn aumentando como
consecuencia de la demanda en espiral y disminucin de los suministros, es necesario
elegir un combustible rentable para satisfacer sus necesidades. Gracias a la invencin de
Rudolph Diesel, el motor diesel ha demostrado ser muy eficiente y rentable. El
combustible diesel tiene un precio ligeramente superior a la gasolina, diesel, pero tiene
una mayor densidad de energa, es decir, ms energa se puede extraer de diesel en
comparacin con el mismo volumen de gasolina. Por lo tanto, los motores diesel de
automviles ofrecen un kilometraje ms alto, por lo que es una opcin obvia para trabajo
pesado de transporte y equipos. Diesel es ms pesado y ms grasa en comparacin con
la gasolina, y tiene un punto de ebullicin ms alto que el del agua. Y los motores diesel
estn atrayendo una mayor atencin debido a una mayor eficiencia y rentabilidad.
En automocin, las desventajas inciales de estos motores (principalmente precio, costos
de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la
inyeccin electrnica y el turbocompresor.
El motor diesel emite gases txicos en menor escala debido a que la densidad del
combustible diesel en bajo.
Bibliografa:
MOTORES DE AUTOMOVIL; MS JOVAJ Editorial MIR.
DISEO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; Ing. Arturo Macedo Silva.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; HOMERO ALVARADO VARA