CONTRATO No.

25/2006
INFORME FINAL DE PAVIMENTOS
PARAMETROS DE DISEO
VOLUMEN 5 DE 10
DOCUMENTO No. TK7-G11- 9
REVISiN 3
NOVIEMBRE,2008
" .
instituio de Oesarrollo UbaH<I)
Centro de Documentacin/ . t ; { .
~3
.7~ .
No. 077684 ,,-
28Il18/21)09 04:27 p. m.
EI. rIt a
cana Original _ " 191:.
" '. xo. :o
HMV-3939
/
Bogot D.C., 27de Agosto de 2009
Ingeniero
RAFAEL HERNN DAZA CASTAEDA
Director Tcnico de Estudios y Diseos
INSTITUTO DE DESARROllO URBANO - IDU
Calle 22 N 6-27
Bogot D.C.
Asunto:
~
Contrato No. 48/06. Intel"Yentoa Tcnica, Ambiental,Social, Administrativa,
Financiera y Legal de los Estudios y Diseos de la Troncal Carrera 7a. entre Calles 34
y 170Y Tramo de la Calle 72 entre Carrera 7a. y Avenida Caracas, en Bogot D.C.
Contrato 025/06. Informe Final de Pavimentos 1.
/
./
Ingeniero Daza,
Con la presente nos permitimos enviarles el Informe Final de Pavimentos, discriminado en la
siguiente forma:
A. DOCUMENTOS APROBADOS SIN COMENTARIOS ----
1, TK7-G11-9 - Revisin' 3 . VoI~men 1de 10- Caracterizaci~n Geotcoica ~- "
2. TK7-G11-9 - Rev~s~9n3. VOlum.en 2 de 10 - Caracter~zac~9n Geot~cn~~a. 4)
3. TKT-G11-9 - Revlslon 3. Volumen 3 de 10 - CaractenzaclonGeotecmq.a
E_ . 4. TK7-G11-9 - Revisi.n 3. Volumen 4 de) O - Caracterizacin Geote~' cnica .
~5. TK7-G11-9 - Revisin 3. Volumen 5 de10 - Parmetros de Diseo .t-\
u 6; TK7-G11-9 - Revisin 3. Volumen 6 de 10 - Parmetros de Dise' _ :- ,
-{{ '7. TK7-G11-9 - Revisin 3. Volumen 8 de 10 - Alternativas de Diseo -Anexos ~
" ,r~'~~' 8. TK7-G11-9 - Revisin 3. Volumen 10 de 10 - DiseoFinal...;.Anexos --------
:1 79. PI,a'~os 1 a .23 d~ 58 - Mo~ulacin de Losas - Concreto Hidrulico. Alternativa. Rgi~o -
'& ". ( \ \ Rlgldo ( 23 pianos). '. '.,: ':' . '. .
~ \ ~ 10. Planos 24 y 25 qe 58 - Modulacin de Los~s - Concreto Hidrulico. Intersecciones Rgido -
~~~~ '. :
11. Plano 27 de 58 - Modulacin de Losas :. Concreto H.idrulico. Estacin Calle 170 Rgido -
o .Rgido ( t plano) / . o o. - . . .o
. . ,.. 12. Plano 28 de 58 - Secciones Transverfales. Alterya~va o~gido - Rgido ( 1 planoy -/ . -- ' .
<""" \ 13. Plano' 57de 58 - Plano de Detalles ~~f\ ( I., \ .~ " 0 J O . Ol
~14. Plano 58 de 58 - Excavaciones. Zona Patio - Calle 170 ( 1 piano).
SeA .-.5\ ,( '\ C.u.....L-e..r,t-o.<lO s
Faltan los siguientes planos:
----. . . .
Plano 7de 58 de la calle 72, que qued mal impreso. ->,. j ? E ' j 0. .
Plano de Modulacin de Losas Estacin Calle 100 YVa Perimetral en Pavimento Flexible. , o
Plano de excavaciones del Portal
HMV-3939
www. h-mv. com I
e-mail: hmv@h.mv.com
Conmutador ( 571) 643 95 OO Fax ( 571) 643 95 01 I
Av. Suba No. 115-58 Torre B Piso 5 Bogot D.C., Colombia
.... ~~~
"\ "\ ') ~~r.,~( .~~
Conmutador ( 574) 370 66 66 Fax ( 574) 312'12 '!f8 \ ;--
Calle 8 No. 43Cl 01 El Poblado Medelln, Colombia
62rt1~
C~5+-I~:;6
v c J i
T()/Y!{)5
;- 1
Ingeniero Santamara,
I nsti l ul o (J I ' Or.sarrol l o UrlJ 3nO
Cenlro de Documenfacin
2de6
B. DOCUMENTOS APROBADOS CON COMENTARIOS
1.TK7-G11-9 - Revisin 3. Volumen 7de 10- Alternativas de Diseo c..- - - -
2. /TK7-G11-9 - Revisin 3. Volumen9de10 - Diseo Final -.-- (1)
3./TK7-IE-G11- Revisin 1. Volumen 1 de1.lnforme Ejecutivo - Pavimentos--. --
ZG-2q - 56
B.1. Comentarios sobre el Corredor
El resultado del anlisis de alternativas que se encuentra en la pgina 95 del Informe de
Alternativas de Diseo (Volumen 7), mestra en los Cuadros 8-4 y 8-5, el valor presente de dos
altemativasanalizadas y concluye:
" Se puede observar que la altemativa Calzada Mixta en Pavimento Asfltico y Calzada Transmilenio en
Pavimento Rlgido, es a corto ylargo plazo ms costosa que la alternativa Calzadas Mixta y Transmilenio
en Pavimento Rfgido. .. -
~
En los costos demantenimiento se puede observar que, si.bien en el pavimento flexible no se generan
reparaciones muy seguidas, el fresado y recapeo resulta ms costoso en comparacin con los pocos
cambios de losas que se requieren para mantener el pavimento rgido. "
La Interventora no tiene objeciones a e.sto s an../iSiSy co.nclusiones, cuyo diSet1. -ose muestra en/-
los Cuadros 11-2y 11-3 de las pginas 67 y 68 dellnfo~i! de Diseo (Yolumen 9). y
Dentro de este contexto, la Interventora",.,.L::"q:: no esap::~ble el Cuadro 3-4 Estructura
~ento Flexible para las Intersecclrn:'~t;;;~strado en la pgina 12del Informe Final de
Diseo (volumen 9), por razones obvias. La Interventora solicit aclaracin al Consultor, sin
que la respuesta fuera satisfactoria.
La Interventora considera que dicho cuadro aplica para bocacalles, no para interseciones; as
parece indicarlo el Cuadro 11-4 de la pgina 69, del mismo Informe, que es muy similar al citado
Cuadro 3-4 , pero su ttulo s hace referencia a bocacalles .
.. ..
Firialmente, para la" alternativa seleccionadacori pavimento rgido eh ambas. calzadas, el"
V1 Consultor no prev la colocacin de bi1rras de anclaje entre fa calzac;fa Trasmileilio y la calzada.
" . mixta aledaa; la Interventora las considera cnvenientes; . u
V)
B.2. Comentari.os sobre la Estacin Intermedia de la Calle 100 .
. .-"---.... - .....- - -
El resultado del anlissde alternativas que se encuentra en la pagina 91 del Volumen de
A!ternativas de Diseo (Volumen 7), concluye en el numeral 8.1.4, que para esta estacin:
" el trfico puede tener cierto grado de canalizacin que podra producir ahuellamientos, por lo que se
determin utilizar como capa de rodadura concreto hidrulico. "
El Cuadro 10-5 del Informe de Alternativas, muestra que la alternativa seleccionada es
pavimento rgido para el rea de la Estacin Intermedia y pavimento flexible para la va
perimetral, lo cual coincide con el Cuadro 11-6 de la pgina 70 del Informe Final de Diseo
(Volumen 9). -
HMV -3939
!!flsfilulo d e Desarrollo Urhano'
't~mlfD ~jyOUCl1fTlJ OI e; ,'j'-J ' n
"'-,~~. 8;
Inge nie ro Santamara, 3d e 6
La Interventora no tiene objeciones a esta conclusin, aunque falta el plano que muestre esta
alternativa seleccionada ..
8.3 Comentaos sobre el Patio - Portal de la Calle 170
El anlisis de alternativas del Consultor muestra que la estructura de pavimento para el Portal y
el Patio debe ser flexible, utilizando como capa de rodadura asfalto de alto mdulo para el
Portal yadoqun para el Patio.
El resl,lltado, del anlisis de alternativas que se encuentra en la pgina 91 del Volumen de
'Alternativas de Diseo (Volumen 7), concluye en el numeral 8.1.5, entre otras consideraciones,
,,''''\ lo siguiente:
"Zona Portal .. Los sue los d e subrasante re sultaron prope nsos alas d e formacione s" razn por la cual Se
busc una alte mativa que pe rmita re paracione s e n corto tie mpo. Sin e mbargo se pre se nta un trfico
canalizad o que pod ra prod ucir ahue llamie ntos , por lo' que Se d e te rmin utilizar carpe tas asflticas' d e
alto md ulo. Por otra parte , e n razn a que se pre se ntan giros ce rrad os con buse s cargad os tipo
Transmile nio, se descart la alte mativa d e ad oquine s ya que se pod ran prod ucir d e sgaste s supe rficiale s
sobre stos.
Zona'Patio: Como se me ncion ante riorme nte , d e bid o alas caracte rsticas d e los sue los que subyace n la
e structura, e n la zona se pue d e n prod ucir d e formacione s que afe ctan la capa d e rod ad ura. La supe rficie
e n ad oquine s, re sulta ser la alte mativa para minimizar e l impacto qLJe estas d e formacione s causan e n la
capa d e rod ad ura d e bid o aque pue d e n re pararse rpid ame nte .
Un pavime nto fle xible e n ad oquine s prove e la re siste ncia ne ce saria a los rie sgos d e combustible s,'
pre se nta bue n comportamie nto e structural ante las d e formacione s, es posible re pararlo rpid ame nte , y
los costos d e re paracin re sultan me nore s d e bid o a que los ad oquine s que han sid o e xtrad os, pue d e n
,ser re instalad os nue vame nte . Por las razone s d e scritas, se d e te rmin que esta e structura e s la ms
ad e cuad a. .
Estas conclusiones se reflejan en el Cuadro 11-7 del Informe de Diseo Final (Volumen 9).
Reconocemos .yaceptamosque esta decisin y la responsabilidad. por los diseos son del G)E)
Consultor.
Sin embargo, creemos igualmente conveniente someter a consideracin del IDU,.laS siguientes
observaciones de la 'Intenientora, qUe impiden que la Interventbra .compaaestas
apreciacion.s; por las siguientes razQnes:
1..; Caractersticas de la Subrasante.
El Informe Final de Diseo, en la pgina 19 , expresa lo siguiente:
{,
'c....
" En la zona d e l Patio - Portal se coloc una capa d e ce niza con cal al 5%, la cual no solo sirve como
e le me nto e structural, sino que su funcin ad icional es d isminur los esfuerzos e je rcid os sobre la
subrasante , con e l fin d e e vitar ase ntamie ntos sobre los mate riale s e n los que se apoya la e structura.
El e spe sor d e la capa d e ce niza con cal es d e 1.90 mlos cuale s d e be n colocarse ' e n tod a la zona d e l
Patio - Portal d e la Calle 170 con los sobre anchose stable cid os e n esta zona (1.00 m), por d e bajo d e l
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Ingeniero Santamara, 4de 6
nivel de la subbase, con el fin de garantizar una superficie homognea en toda el rea del patio. Para el
caso de la zona sealada. en la Figura 3-8, es necesario colocar un espesor adicional de ceniza con cal
de 0.80 m, de tal forma que la estructura de pavimento en esta zona es de 3.16 m. n
Estas afirmaciones son ratificadas por el Consultor, en los Cuadros 6-9 y 6-13 del Informe de
Alternativas, que muestran la reduccin de cargas sobre la subrasante por la aplicacin de esta
solucin, que alcanzan valores del 14% para el Patio y del 22% para el Portal, en el caso de
estructura con asfalto ydel 29% y 26% respectivamente, en el caso de estructura con adoqun.
Bajo estas condicione~,con reemplazo- de material malo, no solamente se mejora la calidad de
la estructura sino que se efecta una compensacin de cargas, lo cual hac que finalmente, la
subrasante quede en situacin similar ala del resto del proyecto, pues el riesgo de
deformaciones se ha reducido sustancialmente.
2.- Anlisis Econmico de Alternativas.
e
Al contar con una subrasante similar a la del corredor, lalnterventora considera que aplican las
mismas conclusiones que el Consultor obtuvo para el mismo, expuestas en el literal 8.1 de esta
comunicacin, as:
" Se puede obseNar que la alternativa Calzada Mixta en Pavimento Asfltico y Calzada Transmilenio en
Pavimento Rgido, es a corto y largo plazo ms costosa que la alternativa Calzadas Mixta y Transmilenio
en Pavimento Rgido ...
En los costos de mantenimiento se puede obseNar que, si bien en el pavimento flexible no se generan
reparaciones muy seguidas, el fresado y recapeo resulta ms costoso en comparacin con los pocos
cambios de losas que se requieren para mantener el pavimento rgido. n
3.- Antecedentes con Adoqun.
Bajo condiciones similares de subrasante, la Interventora considera que se asume un riesgo
. innecesario al aceptar el diseo de una estructura, que de antemano se asume se va adanar
. pero permite. reparaciones en corto tiempo, ene)' caso de adoqun, en cQmparac.incon los
pocos cambios de losas qe se requieren para mantener el pavimento rgido. .
. . .
. - - .-
. . - - .". . . .
.Est apreciacin la confirman lsresultados del al1lisi.s'de la estructura con pavimnto rgido
con la herramienta Pavement Evaluator, que mostrquelas necesidades de reparaciones der.
pavimentrgido diseado, sOl1prctic:~rn~l'1t~nulas, para los 20 aos considerados. .
Por otra parte, IilJ nferventora no tiene evidencias de antecedentes exitosos del empleo de este
tipo de rodadura, en vas de caractersticas similares a las de esta Troncal.
(
Tambin es conveniente resaltar, que para condiciones similares de subrasante, el Consultor no
consider la alternativa de rodadura en adoqun para el corredor ni para la Estacin Intermedia.
Tampoco se consider esta opcin por otros, en ninguna de las troncales que estn en
construccin y/o en operacin, con excepcin del eje ambiental en la Avenida J imnez, cuyos
rsultados no fueron satisfactorios.
HMV -3939
Ingeniero Santamara, 5de 6
Finalmente, el Consultor no tuvo en cuenta el efecto dinmico superficial de los articulados,
sobre la superficie de rodadura, que en opinin de la Interventora, en el caso de los adoquines
es esencial.
4. Condiciones9perativas.
Aunque consideramos que la argumentacin tcnica es suficiente y est basada en los mismos
argumentos del Consultor en sus informes, es conveniente recordar que los Trminos de
Referencia establecen la conveniencia y la necesidad de contar con pavimento rgido, tanto en
la Estacin Intermedia como en el Portl.
Por las razones anteriores, la Interventora recomienda
pavimento rgido, enelPatio:::' Portal de la Calle 170.
~ o
al IDU ~onsiderar la estructura de 7
~~~ut-,
Las caractersticas de este tipo de pavimento se encuentran en el Cuadro 6~16de la pgina 76
del Informe de Alternativas (Volumen 7) y
el plano con la modulacin de losas es el Plano 27 de 58 - Modulacin de Losas - Concreto
Hidrulico. Estacin Calle 170 Rgido - Rgido.
(
C. OTROS DOCUMENTOS
Se envan los siguientes planos, firmados por la Interventora, que son requeridos por olos
Trminos de Referencia, pero no necesariamente sern utilizados para construccin.
1. Planos 29 a 51 de 58 - Modulacin de Losas - Concreto Hidrulico. Alternativa Rgido -
Flexible. (24 planos)
2. Planos 52 y 53 de 58 - Pavimento Flexible. Intersecciones Calle 94, Calle 127, Calle 134-
Rgido (2 planos)
3. Plano 26 de 58 - Modulacin de Losas - Concreto Hidrulico. Estacin Calle 100 Rgido -
Rgido (1 plano) o o
4~ Plano 54 de 58- Pavimento Flexible. Estacin Calle 100.
o
Plano 55 de 58 - Pavimenoto
oflexible. Estacin Called70 (1 plano) oo o o o o 00 00 o o o -
5. oPlano 56 de 58 - SecCIones Transversales. Alternativa Rgido ~Flexibole(1 plano)
06. VolumEmde planos tamao doble carta (58 planos). Aplican todos los comentarios
D. OTROS TRABAJ OS
. . _ _ . _ _ _.-
El Consultor adeJ ant el anlisis de las intersecciones existentes nla Avenida Caracas, entre
las calles 72 y 76,en cumplirili~nto de lo establecido en los Trminos de Referencia, as:
" Debido a anlisis realizados en la operacin de la Fase 111y teniendo como base la reciente
reestructuracin de los servicios del Sistema TransMilenio, el Consultor deber realizar la evaluacin y
diseo de soluciones en las intersecciones de la Av. Caracas entre Calle 72y Calle 76, para el escenario
de construir la Carrera 7 hasta la calle 72. ; nicamente considerando los componentes de trnsito,
geomtrico y predial. "
HMV-3939
Ingeniero Santamara, 6de6
Como resultado de estos anlisis, que quedaron consignados en el Informe de Trnsito, se
plantearon ampliaciones de la Calle 72, costado sur, entre la Avenida Caracas y la Kra 20 y la
de la Avenida Caracas, costado oriental, entre Calles 70 y 72.
Estas ampliaciones quedaron consignadas en el diseo geomtrico, pero no fueron objeto de
investigaciones ni diseo de redes, geotecnia, ni pavimentos, por estar por fuera del alcance del
Contrato.
Los documentos que se envan al IDU con la presente comunicacin, con y sin comentarios,
corresponden a la Revisin 3; la Interventora queda con una copia de la Revisin 2; faltan los
archivos magnticos, pendientes de entrega por el Consultor. -----
f
~matl'l\lente,
"--AInexu:-''tioctmrr'en_ tos-. -aet'6bl!ld6s sin comentarios (8 tomos; 28 planos)
Documentos aprobados con comentarios (3 tomos)
... Otros documentos (29 planos; 1 tomo con 58 planos tamao doble carta)
c.c. Ing. J aimeSantamara S. - Director Consorcio Troncal Carrera P.
Carpeta:-2199.5.2.217.5
. f! fT . \
';'
HMV-3939
Ins:liufO de O
esarrallo Urbano
C e n l r u de Documeniaciw
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU
DEPENDENCIA No. de copias
IDU /Interventora 1
Centro de documentacin del proyecto 1
NDICE DE MODIFICACIONES
Revisin del Seccin Fecha de Observaciones
O - Marzo 04, 2008 Versin original
1 Mayo 30, 2008
Observaciones del oficio HMV-0835 y ajustes acordados en
el comit de los das ,15y 16de mayo de 2008,
2 J ulio 15, 2008 Observaciones del oficio HMV-1277,
3 Noviembre 07, 2008
Observaciones del 17de octubre de 2008
ESTADO DE REVISiN Y APROBACiN
Contrato: 25/2006
Ttulo Documento: Informe Final de Pavimentos - Definicin de Parmetros de
Diseo de Pavimentos
Documento No,: TK7-G11-9
A Nmero de revisin
O 1 2 3
p Nombre Camilo Nivia Camilo Nivia Camilo Nivia Camilo Nivia
R
VO.Bo. Ejecutor
Firma
O
Fecha 2008-03-04 2008-05-30 2008-07-15 2008-11-07
B
Nombre Fabio Amaya Fabio Amaya Fabio Amaya FabioAmaya
f\
,.
A
VO.Bo, Especialista J efe de Grupo
Firma
~MVLv
c
Fecha 2008-03-04 2008-05-30 2008-07-15 2008-1'4-97
Nombre J , Santamara J . Santamara J , Santamara
J 'fa~amara
I

Vo,Bo, Director del Proyecto Firma

~
Fecha 2008-03-04 2008-05-30 2008-07-15
l1~-07
N
CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7
ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA SPTIMA
INFORME FINAL DE PAVIMENTOS - PARAMETROS DE DISENO
REV. 3 -NOVIEMBRE 07, 2008
TK7-G11-9 aaq-cn
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO- IDU
CONTENIDO
1 INTRODUCCiN 11
2 OBJETIVOS 12
3 PARAMETROS PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 14
3.1 ANLISIS DEL TRNSITO PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 14
3.1.1 Calzada Mixta 14
3.1.2 Calzada Sistema Transmilenio 46
3.1.3 Calle 72 de la Carrera 7 a la Avenida Caracas y Calle 170 de la Carrera 7 a la Entrada al
Portal. 49
3.1.4 Estacin Intermedia Calle 100 y Portal-Patio Calle 170 55
3.2 CARACTERSTICAS MECNICAS DE LOS MATERIALES A UTILIZAR EN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
58
3.2.1 Subrasante 58
3.2.2 Materiales Granulares Existentes 60
3.2.3 Materiales Granulares Nuevos 62
3.2.4 Capa de Rodadura 62
3.3 PARMETROS DE DISEO ESPECFICOS PARA METODOLOGAS A UTILIZAR 68
3.3.1 Pavimentos Rgidos 68
3.3.2 Pavimentos Flexibles 72
4 PARAMETROS PARA EL DISEO DEL ESPACIO PBLICO 74
4.1 ANLISIS DEL TRNSITO 74
4.1.1 Andenes 74
4.1.2 Rampas 75
4.2 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EXISTENTES EN LA ESTRUCTURA DEL ESPACIO PBLlCO 83
CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7
ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA SPTIMA
INFORME FINAL DE PAVIMENTOS - PARAMETROS DE DISENO
REV. 3 -NOVIEMBRE 07, 2008
TK7-G11-9 aaq-cn
I I NSTI TUTO DE DESARROLLO URBANO - I DU
4.2.1 Subrasante 83
4.2.2 Materiales Granulares 84
4.2.3 Pisos de los Andenes 85
5 PARAMETROS DE DISEO RAMPAS DE ACCESO A PASOs A DESNIVEL
(CALLE 85, CALLE 94, CALLE 127 Y CALLE 134) 87
5.1 PARAMETROS DE DI SEO ESTRUCTURA CALLE 85 Y AV. CI RCUNVALAR 88
5.2 PARAMETROS DE DI SEO RAMPAS DE ACCESO PASO A DESNI VEL CALLE 94 90
5.2.1 Rampa de Acceso - Costado Oriental. 91
5.2.2 Tnel de Acceso - Costado Oriental. 92
5.3 PARAMETROS DE DI SEO RAMPAS DE ACCESO PASO A DESNI VEL CALLE 127 95
5.4 PARAMETROS DE DI SEO PASO DEPRI MI DO CALLE 134 99
6 PARAMETROS DE DISEO PARA EL PAVIMENTO EN LA ZONA DE LA
CARRERA 7 CON CALLE 94 Y CALLE 114 102
6.1 ESTRUCTURA DE PAVI MENTO CARRERA 7 CALLE 114 102
6.2 ESTRUCTURA DE PAVI MENTO CARRERA 7 CALLE 94 102
7 CONCLUSI ONES 105
8 REFERENCIAS BI BLlOGRAFI CAS 106
CONSORCI O TRONCAL CARRERA 7
ESTUDI OS Y DI SEOS TRONCAL CARRERA SPTI MA
TK7-G11-9
I NFORME FI NAL DE PAVI MENTOS - PARAMETROS DE DI SENO
REV. 3 -NOVI EMBRE 07, 2008
aaq-cn
I I NSTI TUTO DE DESARROLLO URBANO - I DU
LISTA DE CUADROS
Cuadro 3.1
vehculo.
Factor Dao estimado por la Universidad del Cauca segn el tipo de
. 15
Cuadro 3.2 Factor Dao segn tipo de vehculo y peso de los ejes que los componen,
usando la Ecuacin 3.2 17
Cuadro 3.3 Factor Dao segn tipo de vehculo y peso de los ejes aplicando el
procedimiento del Apndice D de la AASHTO 19
Cuadro 3.4 Resumen Factor Dao segn los tres procedimientos utilizados 20
Cuadro 3.5 Trnsito Promedio Diario estimado para la calzada mixta de la Carrera 7
desde la Calle 34 hasta la Calle 170 proyectado al ao 2008 22
Cuadro 3.6 Tasas de crecimiento de trnsito (vehculos livianos) para la Carrera 7
desde la Calle 34 a la Calle 170 presentadas en el I nforme de Estimacin TPD para
pavimentos. . 23
Cuadro 3.7 Porcentaje de vehculos en el carril de diseo para la Carrera 7 25
Cuadro 3.8 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para pavimento
flexible para un periodo de diseo de 10 Y 20 aos. Calzada mixta sobre la Carrera 7
entre la Calle 34 y la Calle 170 25
Cuadro 3.9 Cantidad total de ejes por tipo y peso de eje a utilizar en el mtodo de la
PCA. Calzada mixta sobre la Carrera 7 entre la Calle 34 y la Calle 170 26
Cuadro 3.10 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 ton. para las Bocacalles de
la Carrera 7 para un periodo de diseo de 10 Y 20 aos 29
Cuadro 3.11 Cantidad total de ejes para las bocacalles en Carrera 7. Periodo de
diseo 20 aos. . 30
Cuadro 3.12 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para
I ntersecciones en la Carrera 7. Periodo de diseo 10 Y 20 aos 34
Cuadro 3.13 Cantidad total de ejes para intersecciones en Carrera 7 35
CONSORCI O TRONCAL CARRERA 7
ESTUDI OS Y DI SEOS TRONCAL CARRERA SPTI MA
TK7-G11-9
I NFORME FI NAL DE PAVI MENTOS - PARAMETROS DE DI SENO
REV. 3.-NOVI EMBRE 07, 2008
aaq-cn
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO-IDU
Cuadro 3.14 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a concesionarios 37
Cuadro 3.15 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a concesionarios en
pavimento rgido 38
Cuadro 3.16 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a talleres y centros de servicio automotor-Carrera 7 39
Cuadro 3.17 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a talleres y centros de
servicio automotor-Carrera 7 .40
Cuadro 3.18 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a estaciones de servicio-Carrera 7 .42
Cuadro 3.19
Carrera 7.
Cuadro 3.20
Cantidad total de ejes para rampas de acceso a estaciones de servicio-
.............................................................................................................. 43
Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a Hospitales-Carrera 7 44
Cuadro 3.21 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a Hospitales-Carrera 7..45
Cuadro 3.22
Cuadro 3.23
Cuadro 3.24
Factor dao de buses de Transmilenio .47
Trnsito Promedio Diario estimado para la Carrera 7, ambas calzadas.47
Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para ambas
calzadas del sistema Transmilenio en la Carrera 7 .48
Cuadro 3.25 Cantidad total de ejes para la calzada del sistema transmilenio en la
Carrera 7 48
Cuadro 3.26 Trnsito Promedio Diario estimado para la Calle 72 en el ao 2008,
ambas calzadas 49
Cuadro 3.27 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para ambas
calzadas en la Calle 72 .49
Cuadro 3.28
Cuadro 3.29
Cuadro 3.30
Cantidad total de ejes para la calzada del sistema Transmilenio en la ..50
Trnsito acumulado Calle 72 y sus Accesos 50
Carga de diseo en millones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para
ambas calzadas en la Calle 72 y sus accesos 51
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INFORME FINAL DE PAVIMENTOS - PARAMETROS DE DISENO
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Cuadro 3.31
Y sus Accesos
Cuadro 3.32
Cantidad total de ejes por tipo de eje para la calzada mixta en la Calle 72
.............................................................................................................. 52
Trnsito acumulado Calle 170 53
Cuadro 3.33 Carga de diseo en millones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para
ambas calzadas en la Calle 170 53
Cuadro 3.34 Cantidad total de ejes por tipo de eje para la calzada mixta en la Calle
170 54
Cuadro 3.35 Trnsito Promedio Diario estimado para la Calle 170, calzadas
transmilenio 55
Cuadro 3.36 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para ambas
calzadas del sistema Transmilenio en la Calle 170 55
Cuadro 3.37 Cantidad total de ejes para la calzada del sistema transmilenio en la
Calle 170 55
Cuadro 3.38
2008
Cuadro 3.39
la Calle 170
Trnsito Promedio Diario estimado en el Portal Calle 170 para el ao
.............................................................................................................. 56
Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para el Portal de
.............................................................................................................. 57
Cuadro 3.40 Cantidad total de ejes para la calzada del sistema transmilenio en el
Portal de la Calle 170 57
Cuadro 3.41 Mdulos Resilientes y Mdulos de Reaccin de la Subrasante 59
Cuadro 3.42 Mdulos en MPa de las capas granulares de la estructura del pavimento
de la Carrera 7 desde la Calle 34 hasta la Calle 170 61
Cuadro 3.43
Cuadro 3.44
SHELL
Cuadro 3.45
Cuadro 3.46
1993
Velocidad promedio de operacin de los camiones para la Cra 7 63
Temperaturas mensuales del aire y factores de ponderacin del mtodo
.............................................................................................................. 65
Parmetros para diseo de pavimentos rgidos por el mtodo PCA 70
Parmetros para diseo de pavimentos rgidos por el mtodo AASHTO
.............................................................................................................. 70
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Cuadro 3.47 Valores recomendados por la AASHTO para modificar los coeficientes
de capas de base y subbase granulares 72
Cuadro 3.48 Parmetros para el diseo de pavimentos flexibles por el mtodo SHELL
.............................................................................................................. 73
Cuadro 3.49
1993
Cuadro 4.1
Cuadro 4.2
Parmetros para diseo de pavimentos flexibles por el mtodo AASHTO
.............................................................................................................. 73
Criterios de diseo para los andenes 75
Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a concesionarios 76
Cuadro 4.3 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a concesionarios en
pavimento rgido 76
Cuadro 4.4 Porcentajes de capta'cin de los accesos a talleres y centros de servicio
automotor 77
Cuadro 4.5 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a talleres y centros de servicio automotor-Carrera 7 77
Cuadro 4.6 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a talleres y centros de
servicio automotor-Carrera 7 78
Cuadro 4.7 Porcentajes de captacin de los accesos a Estaciones de Servicio 79
Cuadro 4.8 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a estaciones de servicio-Carrera 7 80
Cuadro 4.9 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a estaciones de servicio-
Carrera 7 80
Cuadro 4.10 Porcentajes de captacin de los accesos a Hospitales 81
Cuadro 4.11 Carga de diseo en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a Hospitales-Carrera 7 82
Cuadro 4.12 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a Hospitales-Carrera 7..82
Cuadro 4.13 Valores de C8R de la Subrasante y caracterizacin segn Cartilla de
Andenes del IDU 84
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Cuadro 5.1 Valores empricos de qu y consistencia de los suelos cohesivos,
relacionados con el nmero de golpes, N, del ensayo normal de penetracin (Delgado, M.
1996) 88
Cuadro 5.2 Determinacin del CBR de diseo - Interseccin Calle 85 89
Cuadro 5.3 Parmetros de diseo Interseccin Calle 85 90
Cuadro 5.4 Valores empricos de qu y consistencia de los suelos cohesivos,
relacionados con el nmero de golpes, N, del ensayo normal de penetracin (Delgado, M.
1996) 92
Cuadro 5.5 Valores de Mdulo Resiliente y CBR para el acceso occidental al paso
deprimido de la Calle 94 94
Cuadro 5.6 Parmetros de diseo de los accesos al tnel de la Calle 94 95
Cuadro 5.7 Valores de Mdulo Resiliente Calculados 97
Cuadro 5.8 Parmetros de diseo del paso a desnivel de la Calle 127 99
Cuadro 5.9 Valores de Mdulo Resiliente Calculados 100
Cuadro 5.10 Parmetros de diseo del paso deprimido de la Calle 134 101
Cuadro 6.1 Parmetros de diseo tramo de la Carrera 7 con Calle 94 103
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LISTA DE FIGURAS
Figura 3-1 Esquema para el clculo del trnsito en la Bocacalles 28
Figura 3-2. Zona donde se calcularon las cargas de diseo en intersecciones 32
Figura 3-3 Temperatura del aire en la estacin climatolgica Aeropuerto El Dorado,
Bogot D.C. para los aos 1972-2000 64
Figura 3-4 Curva de ponderacin de temperatura 65
Figura 3-5 Clculo del mdulo del asfalto, metodologa Shell 66
Figura 3-6 Clculo del mdulo de la mezcla asfltica MD-12, metodologa Shell 67
Figura 3-7 Clculo del mdulo de la mezcla asfltica MD-20, metodologa Shell 67
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LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. Cargas de Trnsito
ANEXO 2. Diseos Marshall y Mdulos Dinmicos de las Mezclas Asflticas
ANEXO 3. Reportes EVERCALC
ANEXO 4 Sectorizacin Final
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