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Frbe|tswe|se des Wonke|mOtOr

!. 1okt
| nOem O| e erste KOmmer Oes OtOrs
s| ch ve1grert, sOugt t|e OOs enz| n-
Lult-Lem| sch On.
verbrOnnte Lem| sO h| nOus.
\-4
PnsOugen

~1
VerOOten
UnOung
Z.1okt
L| esebe KOmmer sO|ebt Ourch O| e
OtOt|On Oes LOuers OOs CngesOugte
Lem|sO Ium tennrOum. LOrt ver-
k!e|nert s| O O|e KOmmer (Outch de
cIenterbewegung Oes LOuers) unO
kOmpr| miert Ou Oese e|se OOs Le-
m|sch,
.1okt
L| e KerIe IUnOet OOs kOmpr| m| erte
Lem| sch Oessen cxp!Os|OnskrOt
sch| ebt Oen LOuet |n se ner Kre|s-
bewegung we|ter. L|es | st Oer egent
!|Oe Prbe| tstOkt.
1U
Prbe|tshub Pussch| eben
(Vetbrennung)
LtC KOmmergre st, w| e mOn s|eht, vernOer!Oi genOusO, w| e Oer Zy!| nOer| nhO!t e| nes MubkO!ben-
mOIOrs OurO Oen KO!ben verOnOert wrO. | e bem mubkO benmOtOr Oer grtmg!iche y|nOer| nhO!t
Oen nOmne!en MubrOum Ong bt, sO e^tsprOt be| m KreskO|benmOtOr O| e nOm| ne!!e KUmmetgre
Oem grten erre| chbOren VO!umen Oer rennkOmmer.
Lot 1| telloto zelgt den Worlbutg 353
out dem VLb PutomobI |wetk LltenoU,
lotogrulIeH von W. . bOttet
(LKWLLolor}. WeItete kwmodelle
det tozlol|ttItOen Putlondt
l|nden b| e n untetem Putoto|on
oul den 5t0n t9. . . 81.
J| ||ll
5oaderheIt Verkehrrmogozia mit Freirourrdreibea
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KO!!ye K JV
LehIeI!IO8 uDC 1 IOOeD!IC DeI
WeDD8 kO!! wIC
OuIeD|geI
|Ie8Ou88OIeDeD
|IOgeD, |Ie8e, , mOIk
"
WeDe mu8e
"
Pu!O vOm KeDDIe!!
UI!OuD, Pu!O, Pu8!ODC
P!!e8 uDC P!!!g!Oe8 vOm Pu!OmOD!
|OIk!O!Z m 6e!!eI
mO! |O
JugeDC uDC !eODk-Pu!O8O!OD
\hDe Lhem6 keD Pu!O
Z Ou! CeD |8!eD CeI We!!
O!OIIOC O!8 OOt!geI!
O!OtIOC Ou8 Zwe!eI MODC
Oe WDC uDC We!!et
6OD8!IueI!e OOeIhe!
Pu!OkO8me!k
Pu8 W88eD8ChO!! uDC !eChDk
LeDeD8ge!hI!Che Oe!OhteI
LI8!e M!!e
LDgehOuCh!e8 LeDeD
,!yCOmO!`
R0U0ktOn1 L| p| .ew. . MountO| | d (Lheltedokteur}
L| pl.ew. Mont Kol|e (tte|lv. Lheltedokteut}
!outn. P. Lutt (Ked.bokt. ) , lng. K. bhmett
W. | nttetbutO' L. Longe, ng. J. menke,
L| p| .1outn. W. bUmdt L| pl.!outn. L. Wo|tet.
W08t0tUn@1 K. !oger ] K. bUIttme|ttet
Z0OnUn@0n1 PtU|v, !oget, Ledtke, bUwo| me
Vet|og !unge We|t( Vet| ogtd| tektot Kutt e|lth.
Pn:Ot|lt det Kedokt|on. KedoktIon ,!ugend und 1ehni,
1U betln, Ktonentttoe l11.
te|t det mogoznt: Z,~ mutk
^uUdtuO nut m| t Zutt| mmung det Kedokt|on gettottet
M0t0U8@0D0t1 Z0ntr0t0t U0t
LtuO: UmtO|og (:<) LtuOete Meuet Leutth| ond,
Inholt 1eldtuO (\3) betl|net LtuOete|,
|nho|t Llltet LtuOete| V|keOteundtOult, Ltetden.
Vethentl|Ot untet LzenzMt. t det tetteomtet
beIm Vott|tzenden det mln| tterrutet det LLK.
Z
Wenn e$ dle f0ueh und M0nne'
0ul eneM f0lehden Unlef$0lt 0uU MMef elg h0ben
en 0llt0bele'
lf wdgew0fdene Yefkehf$f0wdy$ $l hfe bp0fl0R nUl
3
2 Tog und Nod oulmerkzome eoboUter dz
KnngezUhnz z|nd dI e Heller on den Zetkontrollen
wl hr ln TuUhe|m (Krelz Oenthln)
3 Uor grbte reInd dez Kollyelohrerz dI
Md|gkelt, denn 2 5tunden helbt ez
Augn oul om 5teuer
2
M| t dem Auto, in unserem 1ohrhundert
1ronsport- und Verkehrsmitte| Nummer e| ns,
werden o| l ]hr| m M| | | | orden Ki | ometer
zurdge|egt, d| e si der gut und gern ous-
rei mn wrden, e| nen onderen |loneten IM
erreiden. Mi tdem Auto er|ed| gt mon
Oienstreisen, fhnn

den U r|oub, tronsport|ert


Uter, rost be| kennen um 5iegersd|eifen
und fegt b| ko| | yefohrwn ber d|e 5troben.
ko||ye| | nnerhol b des mi | | i onenfochen
Auto-Kreuz-und-Ouer ouf den Lond-
stroben unseres Lrdbo| | s nehmen s| d di e
von den ko||yebessenen heruntergespu|ten
Ki l ometer redt besdeiden ous . |ndes,
Mi l | | onen on |ohrtki | ometern drfwn ouch
die ko|lyeege | ong se| n. 5o k|e|n d| eser
Krei s der ko||yeenthusiosten innerho| b der
5dor o| | er Kroftfohrer och sei n mog,
um so w|cht|ger ist |hr 5port fr dos I mmer
ousgekl ge|tere tednische Wundemerk Auto.
ko||ye, diese mel odi sd k| | ngende engl i sche
Vokobe| he|bt we|ter n| dt onderes o|s
Longstrecken-Le|stungsprfungsfohrt fr
Automobi | e. L| ne ko||ye wird | nnerho| b
des normo|en 5trobenverkehrs obgewickelt.
Ls versteht s|ch von sel bst, dob dobei
fohrer|sdes Knnen |n hdstem Mobe
gefordert w|rd, neben dem W|ssen um di e
Techni k und e| ner gonz ousgeze| dneten
krper| iden bere|tsdoft, denn d| e |ohrer
bef| nden sich be| den horten nternot| ono| en
ko| | yes me|st toge| ong be| kegen, Wind,
5chneeund Nebe| om1oge und i nder Nocht
ouf Kun. Dob bei derort| gen 1ouren e| n
3
4 bln6 6flln6f &kd0b6802ung b6lM K6l6nW6O86l
0u$gept0gw$ eluhl lut Kupplung, o$ und
tem$e v0thonden $en mu, ew0hnen wt
nut det Voll$t0ndgket holbet. Neben dem
kene$weg$ unetheblOen Motetote$t und
det $pottlOen bet0tgung det Pktven tt0gt
ene Kollye ou0h 2 ut V etkeht$ettehung be.
Lne Kollye hot egentl0h $Oon ongelongen,
bevot $e begnnt. enn de me$ten
Veton$loltupen de$et Ptt wetden
g0tel$ vot dem olltellen btott etonet.
e ohtet hoben mt hten Puto$ ene btte0ke
von engen Klometetn tum Pu$gongSott
2utuO2Ulegen und mu$$en 2u enem vothet
be$tmmten elpunkt om bmH et$0henen.
Lne Votkonttolle wtd onge$teuett, b det
de 1enehmet hte Pnkunll$tet 0bwotten
konnen, de hnen lut den btott votge$Otebn
wutde. ut j0de ongebto0hene Mnule tu
ltuhen odet 2u $p0ten Lnltehen$ on det
ekonttolle gbt e$ betet$ enen bttolpunkt.
No0h det elkonttolle, vot dem et$ten btotl,
etlolgt me$t de oht2eugobnohme.
btem$en, elektf$Ue Pnloge Wetden dutO
4 de ge$ltengen Pugen det olmte enet
0 60nkl d0f beI 6ln6t K0y6 nut 0n Vf
@68Of6b6n6n unkl6n W6m6n
0 6f 0n6 M16l86n W0f Mll 86ln6M M1nlLp6f
bemlId und 8On6l 2ugl6lO. br Wufd6 Kl0M6n814g6f.
5
genouen tulung untettogen. be$ondet$
o0hten de tulet dot0ul, do on dem
Wogen kene vetbolenen te0hn$0hen Vet-
0ndetungen votgenommen wutden. Kollye-
loht2euge muMen

n det Kegel mt den


betenptodukten dent$0h $en. e btteOe
$t den ohtetn 0lletdng$ n det Meht2ohl
$Oon wo0henlong vothet bekonnt. be
nut2en de$en VotW ou$gebg 2um 1tonng.
et Loplot tt0neH nten$v mt dem
,,K0Obu0h`. dem bu0h, do$ btteOenluhtung
und Konttollte!en enth0lt. bolO ene
Kollye$tte0ke $t mt 2ohlteOen Konttollen
ge$p0kt, de zu enef genou votge$0htebe-
nen et 0ngemhten Wetden mu$$en. Un-
punkthOe$ Lt$0henen 2eht bttolpunkw no0h
$O. 1m vot jedet etkonttolle wfd ene
gel be ohne 0ngebto0ht, dott konnen de
ohtet |hte |deoltet oDotten, 6o do $e oul
de bek un0e gen0u on de Uht tollen
konnen, um hten bwmpel tu eHolMn, det
hnen k0ttekw ohweSe be$t0tgt. ,,e
etkonttolen $nd do$ P und L enet Kollye.
e eten $nd $o ou$gelegt, do $e
c|ne beodll0e LeIttung bel dr
Kolye K 1 vol
|
broUl dIe Worlburgbetotzung
vom ML Fott rn Kudrojlrene Weber. Kund
W km uhf tIe ohn rrontt

elbe.
7
jedet 1e

lnehmet bo otdentlOen Wtte-


rung$- und bttoenverh0ltn$$en $Oollen
konn. bOwetg wtd de bOe er$t, wenn
0m ohOeug tu bouen $t odet wenn dutO
Wttetung$unblden k0mplIeH 0hw0t-
h0ltn$$e gegeben $nd`, $o K-ohtet
unWt Kuttnget vom VLb Wottbutg
LmO. e Me$tet det Kolle $ehen $0h
olt mt unvothetge$ehenen btuotonen
konltotett. M0ulg het e$ donn, etwo$
wenget $t meht. Wo$ nut2en 0 boOen,
wenn ene Le$tung$ptulung$lohtl m bttoen-
gt0ben $tott m el en0et.
P$ 2u$ot2lOe bOkone lut de Pklven
wemen ol$ UntetbteOung de$ WeO$el-
$pel$ det etkonttollen bondetptulungen
engebout. o$ konnen bprnt$tteOen odet
bOomlohtten $en. be de$en bptnbuellen
det b-Kttet mu jedet |n$o$$e e ne$
Kollmogen$ enen btut2he!m tt0gen,
eben$o bem blolw. Und e$ 1$t o nleuOtend,
do de bondetptulungen oul obge$pettten
btMOen gelohten wemen. e bpt nt$becke
$ol moglO$t kuwenteO $en und leOt
betgon vetoulen. et btott 2ut bptnt-
oet blolmprufung eHolgt lut jede
W0genbe$ot2ung on2eln je n0O Pu$$Ote-
bung mt louledem oet $tehedem Motot.
Mt 0 unkten wrd de 2et$Onel$te
Monn$Oolt jedet Klo$$e lut de
ondmen Vetltetungon hoget e$
ut jede begonnone bekunde l0ngetet oht-
tet wetden 0, bttolpunkte oulgebtummt.
Ltwo$ ondet$ veth0lt e$ $O noO bMm
blolom. PuO het Wtd det etbmte etmtlelt,
doch de eloht enm dOen bttolpuhkl-
Oon To8t on Motot und Men8Oon be8tonden
do 8onoOot Wetk8fhtot vom V Wottbutg
mt gut. n dot Noton1wottung bo!egten
8o plnon zwlton ftz.
pol$let$ ethohl $O bem blolom, do lut
]ede$ tuhten odet Uml0hten ene$
Mndetn$$e$ 0 $ 2ut oht2el hn2u
geteOnel wetden. en Llou de$ 0n2en
blden jedoch de betgptulungen . , be$ondet$
$0hwetg $nd de$e betg- und 1ollohtlen,
do $e n den No0hl$lunden legen und oll
lolw$ den bltoenbel0g ubet2 ehl. mmet
$lorket moOl $0h donn de Mudgkel
bemetkbot, de bltoe vet$0hwmml vot den
Pugen. 20 odet meht oht$lunden lotdetn
hten 1tbul und do$ 0lle$ ml dem e-
$pen$l det el m N00ken, denn be betg-
ptulungen $l eben$o we bem bptnl und
bl0l0m det el$Onell$le bpl2e n det
Jogd, we K0tMen2 LOebte0hl, l0ng-
johrget Kollyelohtet und olotepottet det
,,Jungen Wel, 2u betOlen.
Lne det bedeulend$len Kollyelmten Lutop0$
lond 968 be un$ n det K $loll. bet
220 km gng e$ bem . Lutop0me$let-
$0h0ll$l0ul n den et$len PptlRgen ubet
6 de bltoen un$etet Kepublk. 7 W0gen-
9 Mon8 Vogt von ML fo8t detn ouf Tmbont bo
enot Koffoopu8o vot dot etkonttoo n ft8tonbotg
be$0l2ungen ou$ 2woll Londetn hollen ml
hten Kenoull, Mo$kwl$ch, Lpel, b00b, bkod0,
omn, otd, Pll0 Komeo, Met0ede$, bMW,
1tobonl und WoHbutg den Kompl gegen
de 1u0ken det L0 nd$ltoe oulgenommen.
Nut 49 det ge$l0tlelen Monn$0hollen et-
te0hlen do$ el betln. Pbet oulgemetkl,
dotunlet 0llen 2ehn 1tobonl 60 , wohtend
2um be$pel de $upeHt$etlen KenouIl
Plpne $0hon n0O dem et$len 1og ou$
den togtommhellen ge$lt0hen wemen
mulen | e ohtet de$ w0k0uet Pulomo-
blwetke$ gew0nnen de Wetlung lut
Noton0l-, Klub- um Wetkmonn$0hollen n
ubet2eugendet We $e. e$omlen2el$eget
wutde det nne 1ovonen ml $enem Lond$-
monn Vhetv0ot0 oul enem 0t$che 9 1.
O

1
Dos kom fr d ie |och|eute ober ni cht ber-
roschend. Woren dod die 5pr| ntprfungen
so onge| egt, dob si d di e sdweren, sdne| |en
Wogen ungehemmt oustoben konnten, dos
|| M-keg|ement kom denWogenm| thohen
|5-oh|en ebenfol | s entgegen. Wos ntzt
o| l es fohrensche Oesdick, wenn be| den
Oesdw| ndi gkeitsprfungen nur der obsol ut
sdnel lste Wogen strofpunktfro| ousgeht
Do konne| n N-cm-Trobont oer Morris
einfoch nidt gegen e|nen Wogen mi t
\0 cmHubroum onkmpfen. Wenn donn
om 5ch| ub der kol lye DDk 1 trou
dieses ohens|dt||den Hondi kops fr unsere
Trobont- und Wortburgteoms Monnsdofts-
siege beziehungsweise g| nznde ||oz|erun-
gen i m Oem mtk|ossement heroussprongen,
ist dos mehr ol s OUl ei n Adtungs-
erfo|g, gonz obgesehen von e| nem K|ossen-
s|eg und ei nerke|heguter ||tzei n den
K|ossen. Di ese Lrgebn|sse spreden woh|
ei ndeubg fr di e OuoI|tt unserer |ohrer
und ihrer Cop|oten sow|e fr die uver-
1 UnzUIogbor I n zeIner K|ozze: der Trobont.
5Iege I n det KIozzen, LIub, robrIk und
Notlono|wertung unterztrelchen doz.
1 1 NIUt Immer konnten dle FIIoten der zUneIIen
,MIrzUe" zo oudrehen, wle ez F5
und FohrzeugkonztItutlon zugeIozzen h1ten
rotoz' !Wl|dj5Uu|ze
1 1
|ssi gke| t des ouf ei ne erre| bprobe
geste| l te
[
Moter| o| s. besonders |obenswert i st
d| e Leistung der Mnner vom VLb5odsen-
ri ng Automob||werk w|dou. 5i e schnoppten
| n | hrer K|osse o| |es weg, wos zu gewi nnen
wor. Nur e| nen |unkt hinter den w|ckouern
fo| gten di e Mnner ous Li senod ouf
dem zwe|ten ||otz. Die |reudedes Leiters
der Li senocher 5ponobte| l ung wor verstnd-
l i ch: , .Unsere |ohrerhobeno| | e ihr bstes
gegeben." ADMV-5portsekretr HeImut
brose konnte e| n posi ti ves |oz| t der
ko| lye DDk 1 ziehen : , , Ls wor ei n
wrdi ger buropome| stersdofts| ouf. Whrend
der gesomten Verons|tung gob es ke| ne
beonstondung, und d|e |ohrer ous o| |en
Lndern uberten s| d zufr|eden ber die
Crgon| soti on. " Dos Urte|| der Aus| nder
fobte der Dne N| el sen m| t fo|genden
Wonen zusommn : ,Di e ko||ye DDk swnd
Vemnstol tungen g| e| derArt | n onderen
Lndern n|dts, ober oud gor nidts nod."
D| pl . -| ng. Monfred Hne| 7
|||
et tund$len lut enen gulen und
vetonlwotlung$bewulen Ktol!lohtet wtd
n det oht$chue gelegL Lne bn$en
wei$hel1 bchouen be $ch mo de n |htet
Nohe gelegene oht$chule on. Met und do
ltl mon noch oul ollhetgebtochle Leht
melhoden, vetolele bchnllmodele und
ondete Lehtmlle. Nchl $ellen legl odet og
e$ ouch m Ltme$$en de$ ohtehtet$,
de1hemolk de$ Unletchl$ le$l2uegen und
demenl$pteOend woten donn ouch lewe$e
de Ltgebn$$e. e$e Ptl det Pu$bldung,
do$ ehen enhellchet Lehtbuchet und de
unlet$chedchen tulung$melhoden
det Vok$po2e ltugen do2u be, do de
ohl det Unlettchl$$lunden ethebch ubet
den heulgen utO$chnll$wetlen ogen.
Wenn lut de Pu$bldung n engen oht
!chuen lo$l de doppelle el beon$ptuchl
wtd we m Pu$bdung$pon votge$ehen
(ubtgen$ ouch en tund lut de |ongen
Wotle2elen), legl do$ nchl mmet nut on
den bchuetn. ln det neuen oht$chu-
otdnung (L) - om 2.e2embet 967
eto$$en - wutden de$holb on de Wuo
lkolon det ohtlehtet hohete Pnlotde
tungen ge$lell und dutch de Vet$uch$ und
Lnlwckung$$lele de$ Ktollvetkeht$ ene
blondotdou$tu$lung lut ohenllche oht-
$chuen le$lgeegl, de noch 9 det L b$
2um 1. Jonuot 970n oen oht$chuen
8 vothonden $en mu.
l
Pbet ouch lut de oht$chulet btngl de
neue L enge Pndetungen. Noch 3.
Pb$ol2 mu edet bchulet vot begnn det
Pu$bdung enen Lehtgong de$ KK n
,,Lt$let Mle oD$oveten. Noch 4, Pb$ol2 3
konn obet ouch den bchuetn, de betel$
ubet vetkeht$lechn$che odet vetkeht$techl-
che Kennln$$e vetlugen, noch betptulung
n det oht$chqle det lheotel$che Unlet-
tchl gon2 odet lelwe$e eto$$en wetden.
e oht$chuet wetden n Lehtgongen ml
ewe$ 25 1elnehmetn ou$gebdeL ln
kleneten oht$Ouen lol mon de bchuet
olet Ko$$en 2u$ommen, wohtend de gtoe-
ten bchuen de Lehtgonge n de Klo$
$en |. |V b2w. V unletlelen.
Vot det ptokl$chen Pu$bldung om bchulloht
2eug mu det bchuet ubet de wchlg$len
be$lmmungen det bltoenvetkeht$otdnung
nlotmetl $en und de bedenung$eemenle
de$ Ktollloht2euge$ enwondlte behett
$chen. u de$em weck wetden n den
oht$chuen 1tockenubung$getole und oht-
ltonet onge$el2L et lheotel$che Unlettchl
m Vetkeht$techl und n det 1echnk, det $ch
oul dem el2lgenonnlen ebel vot ollem oul
de belteb$ und Vetkeht$$chethel (Len
kung, btem$en, beeuchlung) be2ehl, wtd
n ptogtommetlet otm ml Mlle von
Vetkeht$l$chen, o$, Vetkeht$lmen,
bchnllmodelen und kbetnel$chen Pnlogen
dutchgeluhtL
1 Oe Kegen der Vorfohtt konn der Oet mt
de em ndvdueIlen er0t erernen
Z Oer fohrtroner de VL Kroftfohrzeug-n8tond-
tetzung ,Lon` n Kor-Morx-todt wtd oz ztoton0re
oder fohrbore Pnoge gefeHgt
Nun $nd 1toOenubung$get0te, ohtttonet
und kybetnet$Oe Pnlogen begte, de noO
nOt jedem Le$et bekonnt $nd und de$holb
enget Ltl0utetungen bedutlen. e beden
et$tgenonnten et0te $nd No0hbldungen
von kw- odet Lkw-ohtet$t2en mt Lenktod,
Kupplung, btem$en, o$pedol, ettebe,
bOolthebel und enet n$ttumententolel mt
ollen Konttoll-, bgnol- und elektt$Oen
bOoltonlogen we beleuOtung, blnket und
Lodekonttollompe. Pm 1toOenubung$get0t
letnt det b0hulet noO Lnwe$ung dutO
den Lehtet olle bedenung$votg0nge, be$on-
det$ Kuppeln und bOolten $olonge, b$
et $p0tet de$e bewegungen n enem loh-
tenden kw ohne bOwetgketen und ohne
hn2u$ehen ou$luhten konn. bo konn $O det
bOulet bem pIokt$Oen ohtuntettOt
be$$et oul den btt0envetkeht kon2entteten.
e ohtttonetonloge, we $e det VLb
Ktoltloht2eug-n$tond$et2ung ,L0n` n
Kot-Motbtodt n bete bout, be$teht ou$
oOt 1tonng$$t2en, vet eg$ttetget0ten,
enem lmptojektot 6mm mt enem bot2
lme, enem optojektot mt enem bot2
o$ und dem etlotdetlOen ubehot. Vot
den Pugen det oht$Oulet l0ult en Vet
keht$llm ob und $e mu$$en nun ent$pte-
Oend det Vetkeht$$tuoton lenken, $Oolten,
be$Oleungen, btem$en und hte ohtltO-
tung$0ndetung ontegen. e Keg$ttetget0te
Pm Votkot8t8O 8to!t det fotlotet de 4 & 8ot dot toWko8ton o1not ptogtommoHen
O0lot vot t0gO votkommondo Votko188tuot1onon Pnoge ou8. o tOtgot oontwoHung dot ftogt
ouOtot om Ootput do8 Lotot8 o1n gtno8
UmpOon oul.
4
te|dnen c||e Hcnd|ungen der 5d|er cu|,
d|e spter der Fchr|ehrer m|t |hnen cus-
wertet.
|m thecret|sden Unterr|dt kcnn der 5d|er
cn e|nem |nd|v|due||en Lehrgert d|e
kege|n der VcrIchrt |ernen und se|ne Kennt-
n|sse |n 8etug cuI d|e 8est|mmungen des
3 der 5tVO berprIen und e~e|tern.
D|e kybernet|sde An|cge m|t 30 5tedksten
und e|nem 5dc|tpu|t Ir den Fchr|ehrer
b|etet d|e Mg||dke|t, dc0 der Ausb||der
scwch| tedn|sde c|s cud verkehrsredt||che
Frcgen ste||en kcnn, d|e der Fchrsd|er
durd r|dt|ges 5teden e|nes Kcntcktes
becntwcrten mu0. 5d||e0t der 5ch|er den
r|dt|gen Kcntckt, |eudtet cm 5dc|tpu|t des
Fchr|ehrers e|n grnes |mpchen cuI, |st d|e
Anmcn Ic|sd, e|n rctes. Der Fchr|ehrer
kcnn d|e Antwcrten kcrr|g|eren und s|d
g|e|dte|t|g grnd||der ber den |e|stungs-
stcnd des jewe|||gen 5d|ers |nIcrm|eren.
Der |nsctt c|| d|eser An|cgen bedeutet n|dt
nur e|ne bessere Ouc||tt und e|te|nspcrung
|n der Fchrsdu|cusb||dung. Aud d|e
5du|Ichrteuge werden gesdcnt, d|e
gewhn||d whrend der ersten prckt|sden
Fchrstunden e|ner bescnders stctken 8e-
|cstung unter||egen.
|st d|e thecret|sde und prckt|sde Ausb||dung
der 5d|er beendet, sc|| c|sc der 5d|er
tur PrIung be| der Deutsden Vc|kspc||tei
cngeme|det werden, sc hct s|d der Fchr-
|ehrer !n e|ner VcrprIung dcvcn tu ber-
teugen, cb der Fchrsd|er w|rk||d |n der
Lcge |st, e|n KrcItIchrteug crdent||d |m
0ent||den Verkehr tu Ihren und cb er d|e
gesett||den 8est| mmungen ber dcs Ver-
hc|ten |m 5trc0enverkehr beherrsdt.
Hct der 5dkr d|ese VcrprIung bestcnden,
I0 sc w|rd er tur Fchrer|cubn|sprIung be| der
DVP ongeme|det. D|e e|ten, In denen
Unterr|dt und PrIungen ncd dem Brmessen
der Fchr|ehrer cder PrIer durdgeIhrt
wurden, s|nd vcrbe|. D|e PrIer tum 8e|sp|e|
ste||ten cIt unkcntrc|||erbcre Frcgen und
Icst jeder hctte se|n ,, 5pet|c|geb|et" scwcb|
|n der Tedn|k c|s cud |m Verkehrsredt. D|e
Fchr|ehrer wcren ncd kurter e|t m|t den
Methcden der PrIenden sc vertrcut, dc0
s|e den Unterr|cht dcncd cusr|dteten und
den 5dwerpunkt cuI d|e m|t 5|derhe|t
tu e~crtenden Frcgen |egten. 8e| dercrt|gen
Prckt|ken wcr es Icst unmg||d, dc0 e|n
Fchrsd|er cus kcstcd, der kurt vcr dem
Absd|u0 den Wchncrt wedse|n mu0te,
tum 8e|sp|e| |n |e|pt|g d|e PrIung bestehen
kcnnte, dc dcn gcnt cndere 5dwerpunkte
stcnden und demtuIc|ge cud cndere
PrIungsIrcgen geste||t wurden.
Ab . Icnucr 969 g|bt es be| der DVP e|ne
e|nhe|t||de PrIungscrdnung, d|e be| c||en
Fchrer|obn|s- PrIungen cngewendet w|rd.
D|e PrI||nge erhc|ten PrIungsbcgen m|t
70 Frcgen tum Verkehrsredt und tur Ted-
n|k. Dctu erhc|ten s|e e|n HeItden, |n
dem s|e Ir jede Frcge dre| cnnhernd
g|e|de Antwcrten I|nden. Nur e|ne dcvcn |st
r|dt|g und mu0 vom PrI||ng cngekreutt
werden. 5|nd mehr c|s 0 Prctent der Frcgen
Ic|sd becntwcrtet, mu0 der 5d|er d|e
thecret|sde PrIung w|ederhc|en. Au0erdem
werden dem PrI||ng ncd seds VcrIchrts-
Ircgen geste||t. 8ecntwcrtet er mehr c|s e|ne
dcvcn Ic|sd, hct er d|e PrIung n|dt
bestcnden.
|ne g|e|de Punktwertung w|rd tur e|t cud
Ir d|e prckt|sde FchrprIung ercrbe|tet.
5|e sc|| ebenIc||s cm . Icnucr 969 |n KrcIt
tren.
Au0erdem |st e|ne xpertengruppe dcbe|, e|n
Mt do8om T8Ogot0t wtd do8 bo1ton go0bt
e|nhe|t||des |ehrbud hercustugeben, dcm|t
be|m prcgrcmm|erten Unter|rdt den
5ch|ern cud HcuscuIgcben geste||t werden
knnen. M|t H||Ie d|eses |ehrbudes
.
sc|| s|d der 5d|er n|dt nur cuI den
Unterr|dt, scndern oud cuI d|e PrIung
be| der DVP vcrbere|ten knnen.
D|e Verbesserung der Ouc||tt der Ausb||-
dung |n den hent||den Fchrsdu|en durd
dcs |nIhren neuer, dem derte|t|gen 5tcnd
der Tedn|k entspredenden Unterr|dts-
m|tte| und dcs Prcgrcmm|eren des Unterr|chts
w|rd wesent||d dctu be|trcgen, dc0 d|e neuen
KrcItIc
hrer den AnIcrderungen des stnd|g
wcdsenden Verkehrs gewcdsen s|nd. |n
e|nwcndIre|er rIo|g |st jedcd nur dcnn
gewhr|e|stet, wenn der Ir|sdgebcdene
KrcItIchrer dcs |n der Fchrsdu|e r|ernte
n|dt nur beherrrsdt, scndern c|s Te||neh-
mer cm hent||den 5trc0enverkehr cud
cnwendet.
|n d|esem uscmmenhcng e|n|ge 8emer-
kungen tu den cIt sehr |cngen Wcrtete|ten
|n den Fchrsdu|en. Durd d|e stnd|g ste|-
gende ch| von XrcItIchrteugen n|mmt n|dt
nur der Verkehr cuI unseren 5trc0en tu,
scndern cud d|e ch| der 8rger, d|e e|ne
Fchrer|cubn|s erwerben mdten. Obwch|
197 |n den 4 hent||den Fchrschu|en
der DDk (chne O5T, |cndw|rtsdcIt,
Pcst- und Fernme|dewesen und bewchnete
Orgcne) vcn 1150 Fchr|ehrern m|t e~c
2250 5chu|Ichrteugen (Lkw, Pkw, Krder)
12M Fchrsd|er (w Prctent X|csse |,
45 Prctent K|csse |V, 15 Prctent K|csse V)
cusgeb||det wurden, bem|egen d|e Wcrte-
te|ten d|e Dcuer e|nes |ehrgcnges be|
we|tem. 5|e knnten ncd und ncd bese|t|gt

werden, wenn jeder etwcs dcbe| mth||It.
Hlertu e|n|ge H|nwe|se.
A||e|n sdcn dcdurch, dc0 d|e Iestge|egten

Ausb||dungste|ten cnnhernd e|ngehc|ten
werden, wenn c|sc

d|e 5ch|er kcntentr|ert
m|tcrbe|ten und s|d tu Hcuse cuI den
Unterr|dt vcrbere|ten, knnten jhr|Id
etwc 50000 Fchrsch|er mehr cusgeb||det
werden.
D|e Fchrer|cobn|s der K|csse V sc||te grund-
stt||d nur vcn den becntrcgt werden, d|e
vpter w|rk||d d|e Abs|dt hcben, c|s
8eruIskrcItIchrer e|nen |kw tu Ichren.
V|e|e g|cuben ouch, es gehre tum guten
Tcn, e|ne Fchrer|cubn|s tu bes|tten, wcbe| es
v|||g Ircg| |d |st, cb s|d derjen|ge jemc|s
e|n Autc tu|egen w|rd. Wcs nuttt cber d|e
beste Ausb||dung, wenn d|e emcrbenen
Kenntn|sse n|dt |n d|e Prcx|s umgesettt und
stnd|g vervc||kcmmnet werden D|e Auswer-
tung der VerkehrsunI||e te|gt, dc0
Krc|tIchrer cIt v|e|e Ichre |m 8es|tt e|ner
Fchrer|cubn|s s|nd, cber se|t |hrer Aus-
b||dung n|dt mehr cm |enkrcd gesessen
hcben
Hct jemcnd d|e Abs|dt s|d e|nen Wcgen tu
kcuIen, se||te er m|t der Fchrer|cubn|s n|dt
erst wcrten, b|s der Wcgen vcr der Tr steht.
KcuIcnme|dung und Anme|dung |n der
Fchrsdu|e knnen cn e|nem Tcg er|ed|gt
werden | s wre cuch cngebrcdt, s|d
sdcn vcr 8eg|nn des |ehrgcnges d|e ent-
sprechende ||terctur tu besdchen und s|d
m der Tedn|k vertrcut tu mcden.
Wenn d|ese H|nwe|se behert|gt werden,
' brcuden v|e|e knI|ge KrcItIchrer n|cht mehr
sc |cnge cuI den 8eg|nn |hrer Ausb||dung
tu wcrten.
lng. ogen 0eetge 11
...toIIte ]er kroItlohrer mit einem
k0hIen kopI lohren
e

noU$ommetlO0n !ohte$2elen Metb$l


und Wnlet ml hNn meleotolog$Uen
Koptolen $lellen den Ktolllohtet oll vot
ubetm$Oende bluolonen, oul de mon $U
teUl2elg votbetelen mu. Pn Men$0h und
Mo$Une wetden ethohle Pnlotdetungen
ge$lelll, de lut den ohtet und lut ondete
Vetkeht$lelnehmet leben$wUlg $en
noU \ 7 Oht $l doml tu teUnen, do wt
un$ete kun$lUen Lchlquelen btouchen,
we$enllU tuhet ol$ m bommet. Lohet konn
e$ het und do $en, do $e en weng
vetnoUl0$$gl wotden $nd. Vot dem Wnlet-
lohtbegnn mu mon de$holb ]ede
beleuUlung ubetptulen und - de Mog-
lUkelen do2u gbl e$ ubetoll - dIe bUen
wetet en$lellen lo$$en. Ln 2u ho $lehen-
def bUenwetlet konn enlgegenkommende
Kr0Nlohtet blnd mo0hen.
Wel wt getode be dem ,bIId no0h votn`
*
$nd' L$ $l jel2l on det el. o!le bUe
Oen de$ oht2euge$ ml enem lelll$enden
MIllel tu beotbelen e Kegenbogen, de
ene eR$UOl be no$$em Wellet und
Dendendem egenvetkeht oul de tonl-
$Uem 2ouDetl, $nd olle$ ondete ol$ on-
genehm. LDen$o w0hlg lut de$e Johte$
2el de b0heJbenw$0het. Mon $ollle
`l
mglichst neue Uummi s ei nzi ehen und den
Ue|enken |ett geben, ohne etwos ouf di e
bdeibe zu tropfen.
Auf die bremsen mub mon sd zu ]eder et
ver|ossen knnen, im W|nter |st dos nimt
weniger zu beomten o|s im bommer. Vor
dem Herbstverkehr msten sie unbedingt
berprft werden n|mt nur durd ei nen
|ubdrud und di e |estste| | ung: bremst ]o
nod, sondern durm ei ne Uberprfung
des gesomten bremssystems. Neue be| ge
knnen smon rouf, ouch wenn di e o| ten
noch ni mt die N|ete zegen. Aber btte
Vorsidt be| der ersten Ausfohn m|t den
neuen be|gen, di e verbesserte bremswi rkung
so||te mon nimt gerode ouf herbttIim-
feumter oder gefrorener btrobe be hohem
1empo ousprobieren | Und nod etwos toI|te
beodtet werden: Ung|e|dmbig ziehende
bremsen tougen fr den Wi nter nimtt |
Uut gerstet fr den Winter si nd wi r oud
erst, wenn si m ein bdeibenentfrostermitte|
on bord befindet, wenn U| ysont|n o ufgef| | t
und der Wogen von unten prpor|ert tt,
domi t Lougen, btreuso| z und |eumt|gkeit
nimt den Kottteufe| untert Lhottt
sdmugge|n.
bmon der Monot Lktober i st en hem-
tdisder Uese||e, der togsber oft e)n
| odendes Ues|dt ze|gt und uns obends be|
der Hei mfohrt mit NebeI, fo| | ender |eumtIg-
keit und onderen beg|eitersdeinungen
berrosdt. u o| | em UbedIub | i egt nom
|o ub ouf den |ohrbohnen, dot zusommen
mt der Nsse ei nen be| og ergbt, der un-
beremenbor g| ott ist.
K| ug ist der Kroftfohrer, der bei d|esem
Wetter von vornhere|n dorouf verz|mtet,
Uesmwi ndi gkei tsrekorde bremen zu wo|Ien. '
NebeIbnke knnen p|tz||m und
ei nmo| hi nei ngeroten, fh| t mon t|d we
e|n Wonderer n der Wtte.
brden und W|esen rufen
so|de rt|i den
Ls hot si m mwhd, dot
des |ern|imtes e|nzusmoIten,
bumerong zurdkommt, weI
unzh| i gen Wossertrpfmen det
ref| ektert wi rd. Auf keinen |oII mt btond-
| i mt fohren, dos m Nebe| fr den egen-
+
verkehr nimt zu erkennen |tt.
er grbere bi merhe|tsobttond,
Oktcber nctwend|g w|rd, ver|cdt mcnden
|denspr|nger tu gefhr||den Exper|menten.
|ns se| grundstt||d Iestg este||t: |den-
spr|nger s|nd uncngenehme Verkehrste||-
nehmer, d|e durd |hr Verhc|ten bewe|sen,
dc0 s|e d|e 8edeutung vcn AuImerkscmke|t
und gegense|t|ger kds|dtnchme n|dt be-
gr|hen hcben. Den cnderen Verkehrste||neh-
mern mdten w|r jedcd cns Hert |egen:
Wenns cud sdwed||t, rumt dem |den-
spr|nger denncd den P|ctt e|n, |n den er
s|ch drnge|t. Mcn verh|ndert dcdurch even-
tue|| e|nen frcntc|tuscmmenstc8 cuI der
OegenIchrbchn. |o0t s|e re|n, d|e kds|dts-
|csen, und wenns tu grcb ersde|nt, hct er
jc e|n pc||te|||des Kennte|den, dcs mcn
be|m ndsten Verkehrspcsten cder |m
Verkehrss|derhe|tsckt|v h|nter|cssen kcnn ...
Andere KrcItIchrer ~ n|dt wen|ger rck-
s|dts|cs w|e d|e |denspr|nger ~ vergessen,
|hre 5de|nwerIer cbmb|enden. Durchcus
vertretbcr |st, sc elnen Fchrer durch e|n
kurtes Ant|ppen des Fern||dts Ir 5ekun-
denbrudte||e cn se|ne Unter|cssungssnde
tu er|nnern. 8|endet er denncch n|dt cb,
sc g|bt es nur e|ns ~ n|dt ewc nun se|bst
d|e 5de|nwerIer cuIre|0en und |hm d|e vc||e
He|||gke|t ber d|e Mctcrhcube jcgen,
scndern runter m|t dem Tempc be| cb-
geb|endetem 5de|nwerIer, redts rcn, nct
Ic||s cnhc|ten und den kcks|du|csen vcr-
ber|cssen. s nttt ke|nem, wenn mcn
ebenIc||s vc|| cuIb|endet und eventue|| e|n
Ircntc|er uscmmenstc0 erIc|gt. |n d|esem
Fc||e st|mmt es ~ der K|gere g|bt ncd |
|m Oktcber |st cud d|e e|t der Hcd-
Irudterote. Vcn den Fe|detn kcmmen hcd-
be|cdene Fchrteuge cuI d|e Chcusseen.
AuI s|e mu0 mcn kds|dt nehmen | s s|nd
cItmc|s Fohrteuge dcrunter, d|e ke|ne
spet|e||e u|cssung bent|gen, den Fchrern
|st durd d|e |cdung d|e 5|dt ncd
h|nten gencmmen. s empI|eh|t s|d, |cngscm
vcrberwIohren. Dcnkbcr s|nd 'd|e Oe-
ncssensdcItsbcuern cud denen, d|e |hnen

e|ndeut|g be| d|eser cder jener Oe|egenhe|t


d|e VcrIchrt e|nrumen cder |n e|ner kr|t|-
sden 5|tuct|cn P|ctt mcden. |ns knnen
d|e 8cuern jedcd n|dt verh|ndern ~ dc0
Aderbcden vcn den kdern der ErnteIchr-
teuge cuI d|e Iesten Fchrbohnen gebrcdt
w|rd. D|esen 8e|cg sc||ten vcr c||em we|-
rcdIchrer m|t gr0tem M|0trcuen und dem-
entspredend ger|nger Oesdw|nd|gke|t
beIchren. D|e 8remswege ver|ngern s|d
dcrcuI encrm1
Der Ncvember |st der e|s|ge' Vcrbcte des
W|nters. r geht m|t den KrcItIchrern sdcn
beeutend rcuher um. Wer g|cubt, |m Vcr-
mcnct tur Oenge den W|nterIchnerkehr
gebt tu hcben, der |st cuI dem Hc|meg,
denn der Ncvember hct gcnt cndere 5cden
bere|t. D|e 5trc0en knnen tum 8e|sp|e|
k||cmeteme|t trccken se|n, gcnt p|tt||d
werden s|e Ieudt. Der KrcItIchrer s|eht
p|tt||d |m 5de|nwerIer||dt e|n sdwcdes
O||ttem cuI der Fchrbchn. Dcs |st Vter-
den Frcst, der s|d m|t der Ic||enden Feud-
t|gke|t verbndet hct, um |rgendwc e|ne
5d||tterbchn e|ntur|dten, me|st cuI 8rden,
|n Wc|d||dtungen und |n N|ederungen. |n
sc e|nem Fc|| n|dt cuI d|e 8remsen ste|gen,
scndern gont tcrt m|t der Kupp|ung crbe|ten
und dcm|t den Mctcr bremsen.
Der Ncvember besdert v|e| ke|I, der
cuI den Fohrbchnen ||egt. Aud h|er mcden
s|d gute W|nterre| Ien betch|t1 |m
Ncvember empI|eh|t es s|d, dcs Fchr-
verhc|ten der Temperctur cntupcssen ~
wenn's kc|t w|rd, sc|| mcn m|t kh|em KcpI
Ichren!
.
D|e gescmte Fchme|se |st omtuste||en. Es
dcuert e|n pccr Tcge, ehe mcn s|d cn d|e
versd|edenen metecrc|cg|sd bed|ngten
wedse|nden 5|tuct|cnen gewhnt hct. Dcs
5d||mmrte, wcs e|nem KrcItIchr tu d|eser
e|t pcss|eren kcnn, |st d|e ,Oewhnung".
Dc |st wm 8e|sp|e| e|ne bere|ste 5trc0e.
Mcn s|eht redtte|t|g d|e OeIchr, p|rsdt
s|d ber dcs 5tdden h|nweg. Dcnn |st d|e
5trc0e w|eder trcden, we|t und bre|t
kcmmt ke|n berIrcrenes 5td Asphc|t. Ncd
und ncd k|ettert d|e Tcdcncde| w|eder
b|s mcn s|d p|tt||d m|t e|ner Oesdw|n-
d|gke|t vcn cdtt|g cder neunt|g K||cmetern
prc 5tunde w|eder ouI O|ctte|s beI|ndet.
Unverm|tte|t und unvermutet gew|0 n|dt,
denn gewcrnt wurde der KrcItIchrer
redtte|t|g.
Der Detember m|t 5dnee, Frcst und
O|ctte|s, m|t Mctsd und |sregen und
trbem Wetter Icrdert vcn c||en, d|e Ichren
mssen, d|e VerpI||dtung, hdste
AuImerkscmke|t wc|ten tu |cssen. Edohrene
KrcItIcbrer scgen, dc0 d|e 8remsen |hrer
Fchrteuge |m W|nter cm me|sten gesdcnt
wrden, we|| der Wcgen cuI sdw|er|gen
5trc0en cm besten durd Kuppe|n,
5dc|ten und d|e 8remsw|rkung des Mctcrs
regu||ert werde. Hcrtes Kuppe|n h|ngegen
bedetet 5d|eudergeIchr, ebensc hcrtes
8remsen. |e|dtes Ant|ppen der 8remsen,
dcs 8remsen |n |ntenc||en |st dcs 5|derste.
Und cn e|ne Kreutung sc|| mcn ~ dcs |st
e|ne Fcustrege| ~ sc hercnIchren, c|s stnde
dcrt e|n 5tcpsd||d, vcr dem mcn hc|ten
mu0. Oercde |m Kreutungsbere|d s|nd d|e
5trc0en cIt vere|st.
N|emc|s sc|| mcn s|d cuI d|e s|chtbcren J4
5puren des 5treuscnds cuI vere|sten Fchr-
bchnen ver|cssen. Der 5cnd |st cItmc|s
berregnet und w|eder berIrcren und Icst
w|rkungs|cs. Neu|lnge ben dcs 8remsen
|m W|nterIchrverkehr |ieber erst vcrher
cuI trcdener 5trc0e ~ cber b|tte n|dt,
wenn ncdIc|gender Verkehr tu becbcdten
|st. Mcn knnte h|er ncd etwcs tur
|nge der 8remswege scgen, cber dcs |st
l||uscr|sd, denn |n den me|sten F||en
gercten Fchrteuge, d|e wegen e|ner
se|bst cder durd cndere versdu|deten
OeIchrens|tuct|cn sdcrI bremsen mssen,
vcn der Fchrbchn cb und |cnden |m
5trc0engrcben.
boto T do Nobol ompfoht o8 8O, do8 Pbbond
lOt onzu8Ooton
Unton1 Wonn hot oOo8 mt loOom votgoton
w0tdo, w0to on u8ommon8tob unou8bloblO
Vergessen w|r n|dt d|e Fu0gnger, d|e s|dv
ebensc cuI den W|nterverkehr e|nste||en
mssen, w|e d|e KrcItIchrer. 5|e s|nd Ir den
KrcItIchrer sdwer erkennbcr, we|| |m
W|nter dunk|e K|e|dung getrcgen w|rd,
we|| d|e W|tterung trbe und grcu |st und d|e
Dmmerung Irh here|nbr|cht. Dcs sc||ten
d|e Fu0gnger cuI jeden Fc|| bercks|cht|gen
und cud becdten, dc0 Fchrteuge cuI
g|ctten 5trc0en e|nen |ngeren 8remsweg
hcben c|s scnst.
5|der Ihrt der, der n|dt m|t ,,kcut|ne",
scndern m|t Verstcnd Ihn und der ke|nen
Augenb||d verg|8t, we|de Vercntwcrtung
er s|d und cnderen gegenber trgt.
,Ein VerkehrtunloII, hmn 5ie,
kommen 5ie mneIII
Der in m w Ie m
VoIktpo|izei !J om m
ruhiger 5timme: ogen M bm,
woT und d ndtte Froge:
,5ind M w P Det
AnruIe wird m W
Nomen zu nennen und U
ot| (M z) zu bIeibena ImgIe| m
AbId m W H m
5dneIIhiIIewg<etWm
in ewegung, wM df w fMMk
m UnfoIIbereitmohteogen
M3) m VerkHrtpoIizei d
Ietzten Eintotzpunkt 0ede M
ei
"

UnIc||I|udt ~ cder w|e es kcrrekteme|se
ncd unserem neuen 5trcIredt he|0t ~
pI||dtw|dr|ges Verhc|ten ncd e|nem
VerkehrsunIc||
Der 5dne||h||Iewcgen hct den neben der
Fchrbchn cu0erhc|b e|nes Vcrcrtes
cuIgeIundenen ver|ettten Mcnn |ns Krcnken-
hcus gebrcdt. Der |nsctt|e|ter des
VerkehrsunIc||kcmmcndcs ruIt ber Funk
d|e Kr|m|nc|pc||te|, dc der dr|ngende Verdccht
e|ner 5trcItct besteht. Vcn den be|den
cnderen Oencssen des Kcmmcndcs w|rd der
mutmc0||de UnIc||crt ges|dert und ncd
5puren cbgesudt. AuI der Fchrbchn I|odet
s|d d|e meter|cnge 8remsspur e|nes Fchr-
teugs m|t stcrken ke|Ien, e|nes |KW. Der
Ver|ettte hctte twe| Meter vcm 5trc0enrcnd
entIernt ge|egen, dch|n Ihren twe| 5d|e|I-
spuren, d|e vcn se|nen 8e|nen herrhren
knnten.
Oeme|nscm m|t den |nm|sden e|ngetrchenen
Kr|m|nc||sten geht es cn d|e 5puren-
s|derung. |n 8|utI|eck cuI der Fchrbchn
w|rd durd e|ne TcIe| mcrk|ert, IctcgrcI|ert,
ges|dert, cusgemessen (Abb. 4). D|e
8remsspur |st etwc m |cng. D|e
,kr|m|nc||st|sde Tcsde" und d|e tedn|sde
Ausstcttung des VerkehrsunIc||kcmmcndcs
er|cuben jederte|t d|e 5|cherung c||er Arten
vcn 5puren (Abb. 5). Kcmercs, 8||tt||dt,
5tct|ve, versch|edene F||me gehren tu den
5tcndcrds, h|ntu kcmmen ncd Chem|kc||en
und versd|edene Oerte Ir d|e 5puren-
s|derung.
D|e erste |nsdttung, cus den Fest-
ste||ungen des UnIc||kcmmondcs und der
Kr|m|nc|pc||te| hencrgegcngen, |0t m|t
grc0er Wchrsde|n||dke|t cuI pI||dtw|dr|ges
Verhc|ten ncd e|nem VerkehrsunIc||
sd||e0en. D|e be|den 5d|e|Ispuren tum
|cgecrt des VerIettten we|sen dcrcuI h|n,
dc0 |hn e|n Unbekcnnter, eventue|| der
bete|||gte 8rcItIchrer, vcn der Fchrbchn
getcgen hct.
+
Der |nsctt|e|ter I|ndet cuI der 5trc0e
e|n|ge Ieste |ehmkrme|. 5|e knnten be|m
sdcrIen 8remsen cus den kcdksten cder
vcm Chcss|s des |KW geIc||en se|n und
werden deshcIb tweds 5purenverg|e|ds
ges|dert.
|m Krcnkenhcus I|ndet e|ne 8erctung m|t
dem behcnde|nden Artt stctt. Der Ver-
ung|dte stcnd tur e|t des UnIc||s unter
A|kchc|. r |st n|dt vernehmungsIh|g, hct
e|ne 5dde|bcs|sIrcktur, 5drIwunden |m
1 Oes|cht, cn den ||enbcgen und Kn|en. Diese
1V
Ver|ettungen kcnn er s|d kcum, sc me|nt
der Artt, durd e|nen 5turt |nIcIge der
1runkenhe|t tugetcgen hcben. r mu0 cus
e|ner gew|ssen Hhe cuI d|e Fchrbchn
geIcIIen se|n. 5puren e|nes uscmmenprc|Is
m|t e|nem Fchrteug s|nd jedcch cm gcnten
Krper o|dt tu I|nden.
D|e Kr|m|ncI|sten br|ngen d|e KIe|dung des
OpIers |ns |cbcr. H|er werden Ie|nste ous
Icdett und Hcse entncmmene 5tcub-
spuren m|t dem UItrcrct-5pektrcIIctcmeter
cncIys|ert (Abb. ). 5trc0enstcub| Aber cm
Oewebe ke|ne 5pur e|nes AnprcIIs, durd den
der nchtI|de Pcsscnt tu 8cden
gesdIeudert wcrden se|n knnte.
Auch d|e |ehmk|umpen werden

cnc|ys|ert
(Abb. 7 und ). 5|e knnten tctsdI|d
cus den kcdksten e|nes Fchrteugs stcmmen,
dcs chenbcr e|ne schIecht beIest|gte 5trc0e -
beIchren hct.
|ne neue Vers|cn tcudt cuI. |st der
VerungIckte vcn e|ner |cdeI|de geIc||en
D|e Kr|m|ncIpcI|te| sudt KrcItIchrer und
Pcsscnten, d|e tur 5tunde des UnIc|Is d|e
IrcgI|che AusIcI|strc0e pcss|ert hcben. 5|e
erhIt den H|nwe|s, dc0 h|er huI|g
6cuIchrteuge ent|cngIchren, d|e e|nem
tentrc|en 8etr|eb untersteIIt s|nd. |m
Mcrgengrcuen rcIIt e|n 5pet|cIIchrteug der
Kr|m|nc|pcI|te| tum FuhrhcI. Wer mcdte
|n d|eser Ncdt Tcuren, d|e cn der
UnIcI|steIIe vcrbe|Ihrten |ne |nteresscnte
M|tte|Iung erhIt d|e
.
Kr|m|nc|pc||te| cus
dem Krcnkenhcus. Unter den F|ngernge|n
des VerIettten hctte mcn FcrbspI|tterden
geIunden. r mu0te m|t den F|ngem cn e|ner
gestr|denen FIde gekrcttt hcben. Um-
gehend werden d|e w|nt|gen 5p||tterden
cus dem Krcnkenhcus gehcIt und |ns
Kr|m|ncItechn|sche |nst|tut (KT|) gebrcdt.
H|eg beg|nnt e|ne I|eberhcIte Arbe|t (Abb. 9).
Ncch krtester e|t steht Iest, dc0 es s|ch
um grcuen |cd Ir Au0encnstr|de hcndeIt.
TeIeIcn|sd werden d|e Oencssen der
Kr|m|ncIpcI|te| bencchr|dt|gt. Orcuer |cck I
AIIe Pchrteuge des e~hnten Trcnspert-
unternehmens s|nd grcu gestr|den. 5|e
werden gencu kcntrcI||ert . An der kckIrcnt
e|nes Fchrteuges I|nden s|ch Krcttspuren.
|ne 5tunde dcrcuI w|rd der Fchrer des
Wcgens verncmmen. r ents|nnt s|d e|nes
8etrunkenen, der |hn cm Abend tuvcr cuI
der 5trc0e cnh|eIt. r wc|Ite m|tgencmmen
werden. Um e|n Hccr hcbe der |KW-Fchrer
den Mcnn cngeIchren, er hcbe sdcrI
20 bremsen mssen, wre dcnn cusgest|egen,
um den 8etrunkenen erbcst tu pcden,
tum 5trc0enrcnd tu Ihren und |hn dcrt
,, h|ntusetten". Dcnn wre er we|tergeIchren.
mehr w|sse er cud n|dt.
|n e|ner we|teren spektro|cnc|yt|sden
Untersuchung ste||t s|d d|e |dent|tt des
Fchrteug-|ccks m|t dem unter den F|nger-
nge|n hercus. D|e be|den 5dIe|Ispuren
verurscchte der Verung|dte, w|e IestgesteIIt
w|rd, cIIe|n, cIs er s|d vcn der Pchrbchn
sd|eppte.
Der |ehm stcmmte vcn e|ner 6custe||e, vcn
der der |KW |n der UnIc||ncdt kcm.
M|t der Hcrtnd|gke|t e|nes 8etrunkenen
hctte der VerungIckte, sc wurde vcn
Verkehrspc||te| und Kr|m|ncIpc||te| |n
geme|nscmer Arbe|t cus cIIen 5puren
geIcIgert, versucht, s|d dcs |hm verwehrte
,, kedt" m|tgencmmen tu werden, tu
ertw|ngen. Whrend der |kW w|eder cnIuhr,
prcb|erte er, cn der h|nteren |cdeIIde
cuI den Wcgen tu kIettern, rutsdte dcbe| cb
und I|eI cuI d|e Fchrbchn.
Der |nsctt vcn W|ssenschcIt

und Tedn|k
scw|e dcs uscmmenwirken der versd|edenen
Abte|Iungen unserer VcIkspcI|te| kIrten
d|esen FcII. Oencusc schneII und sc s|cher

wre gew|0 cud e|ne cndere strcIbcre
HcndIung |m 5trc0enverkehr cuIgek|rt
wcrden. s g|bt Ir den Tter ke|ne Chcncen,
,,dcvcntukcmmen", denn 5puren bIe|ben
|mmet turd. rg
g61
5ie tohren m| t |hrem |KW out e|ner regen-
nossen AsphoItstrobe m|t e|ner Oesdwi nd| g-
ke| tvon50km/h.
berednen 5| e b|tte, w| e | ong der bent|gte
Weg b|s zum 5t| | | stond |hres |ohrzeuges
|st, wenn 5|e p|tz||ch durd e|ne Oefohr |m
5trobenverkehr zum bremsen und Ho| ten
gezwungen werden.
(|r d|e bremswegberechnung so||en to|gende
Werte zugrunde ge|egt werden .
Keokt|onsze|t t ^ \ sec
bremsonsprechze| t ] 0,5rec
Hottre|bungsbe|wert _U ^ 0,3)
84 m 54 m \m")
Ia dierem groea Froge- uad AatwortrpieI
der Verkehrrriderheit riad zu gewiaaen:
I. f81
Eiae 8eire f0r zwei Ferroaea mit eiaem
-
1ugeaduadIedaik"-Iertfohrzeug. Im8ohmen
dierer eiawdigea 8eire ia dorbefreuadete
AurIoad irt oud der 8erud eiaer 8roft
22 fohrzeugwerker vorgerehea.
g6
Durdhere|nbredendeDmmerung be| e|ner
|ohrtouberho|b gesd| ossener Crtsdotten
mssen5|e d|e be|eudtungse|nr|dtung
|hres Krottfohrzeugs |n betr|eb setzen.
We|de be|eudtungsque| | e |hres Krotttohr-
zeuges sdo|ten 5|e e| n
5chei nwerfer 5tond| | dt |orkl euchte)
Z. f08:
Eiae 8eire f0r zwei Ferroaea mit eiaem
,1ugead uad Iedaik"Iertfohrzeug. Wdhread
dierer viertgigea 8eire riad u. o. 8erude
imAutomobiIwerk Eireaod uad im Motorrod
werk Zrdopou vorgereheae
. 08 Z. ff8!
]e eia AutomobiI {riehe AbbiIduagea) uad
oIr`zurtzIide Aurrtottuag:
g6
M|t |hrem PKW cder Krcd nhern 5|e s|d
e|ner Kreutung |m 5tcdtverkehr, d|e vcn
e|nem Verkehrspcsten durd Hcndte|den
gerege|t w|rd. 5|e becbs|dt|gen, ncd

redts
cbtub|egen. Ncd bevcr 5|e den Kreutungs-
bere|d erre|dt hcben, g|bt der Verkehrspcsten
,Adtung" (Hcdhc|ten e|ner Hcnd). DrIen
5|e |n d|eser 5|tuct|cn, se|bstverstnd||ch
unter 8ecdtung des br|gen Verkehrs cuf
der Kreutung, |n d|e becbs|dt|gte Pchrt-
r|chtung cbb|egen
jc ne|n)
. und4- Freis:
]eeinIrontIttorenemplnger, oItAutotuper
vemendbor.
0. und 6. Freis:
]e ein Milo-kIopplohrrod
7. bis10. Freis:
]e ein AutobotterieIodegert
11. bisZ. Freis:
]e einAutoventiIotor
g6
AuI e|ner twe|spur|gen |cndstrc0e becbs|d-
t|gen 5|e m|t |hrem PKW vcm Typ Trcbcnt 60
(|nge 3.6 m) e|nen |n g|e|cher k|dtung
Ichrenden |csttug (Lnge des |KW 6 m,
|nge des Anhngers 5 m) tu berhc|en.
D|e Oesdw|nd|gke|t des |csttuges betrgt
50 km}h und b|e|bt whrend des Dberho|-
vcrgcnges kcnstcnt. 5|e se|bst Ichren m|t
e|ner Oesdw|nd|gke|t vcn 70 km/h und
beg|nnen den Dberhc|vcrgcng 25 m vcr
rre|den des |csttuges.
W|e |cng |st |hr Dberhc|weg, wenn 5|e s|ch
25 m vcr dem berhc|ten |csttug w|eder
ncd redts e|ncrdnen
M m m m)
21.bis0. Freis:
]e ein Lultdrudpr0ler
61. bis0. Freis:
]e eine 8iIdertommIung mit kroltlohrzeug-
tpen out der Ud55k.
Noddemwir Ihnen nunoud die Freite
vorgetteIIt hoben, drlte Ihr Eiler bei der
8eontwortung der odt Frogen koum zu
bremtentein.AItdonn: OrnetLidtlr5ieI 23
g6D
Auf ei ner ouffo| l end breiten |ohrbohn mi t
|ohrzeugverkehr i n bei den ki chtungen
vernehmen odersehen5i e pl tzl i ch ei n |ohr-
zeug der Deutschen Vo| kspol i zei m| t 5onder-
si gno| en und beobochten, wi eol | e |ohr-
zeuge rechts heronfohren und l ongsom i hre
|ohrt fortsetzen.
beurtei |en 5i e, ob si ch di ese |ohrzeug-
fhrer entsprechend den Verkehrsvorschriften
richtig verhol ten hoben.
o nei n)
Wi r bi tten 5i e, zurbeontwortung der|rogen,
den hi erverffentl i dtenVordruck zuverwenden
und di esen ouf d|e kcksei te ei ner |ost-
kortegekl ebt bi s zum \ 3. !onuor \
(Dotum des |oststempe| s) on fo| gende An-
sdr|tt zu senden :
kedokti on ,1ugend und 1echni k"
1 ber| i n
Kronenstrobe ]1
Kennwort . | ch bi ndobei|
bri efei nsendungcn knnen ni dt gewertet
werden|
Di e Lrmi tt| ung der |re| strger erfo|gt unter
Aussd| ub des kedtsweges.
Di e Lsungen und di e Nomen der
|rei strger werden i n der ei tschri ft ,Iugend
Z4 und Techni k" , Heft Z verffent| i cht.
A|s rcksichtsvo| l er |uUgnger si nd 5ie selbst-
verstnd| i ch bereit, durch vorbi l dl iches
Verholten |m 5trobenverkehr si ch selbst und
ondere Verkehrstei l nehmerni cht i n Oefohr
zu bri ngen.
A) Wos mssen 5i e ol s|uUgnger bei m
Uberqueren ei nes |uUgngerschutzweges
beochten
b) Wos knnen 5i e ol s von den
|ohrzeugfhrern die si ch dem
|ubgngerschutzweg nhern
A) o) Orundstz|ich worten, bi s der |ohr-
zeugverkehr ei n Uberqueren zul Ut
b) Unter beochtung des |ohrzeugverkehrs
den 5chutzweg betreten und ohne
Aufenthol tzgi g berqueren.
c) Den 5chutzweg betreten undohne Li | e
berqueren.
b) o) Vermi nderung der Oesc wi ndi gkei t,
um so di eAbsi cht des Anholtens
erkennen zu | ossen.
b) Vorbergehender Ho| t vor dem 5chutz-
weg, um ein ungehi ndertes Uber-
queren zu ermg| i chen.
c) Die Vermei dung von Uberhol vorgngen
der |ohrzeuge untereinonder vor und
oufdem 5chutzweg. ")
g6 1
be| |hrer |ohrt nhern 5ie s| ch m| t |hrem
|KWei nem mehrg| e| s| genbesdronktenbohn-
bergong.
Der bohnbergong ist fre|, d|e 5dronken
si nd hochgeri dtet und |ossen e| n ungehi nder-
tes Uberqueren desbohnbergongeszu.
o) M| t welder hmstzu| ss| gen Oesdwi n-
di gkei t dorf der bohnbergong befohren
werden
\ 0 km[h km/h N km{h")
b) |n welder Lntfernung zum bohnbergong
|st dos Uberhol en
\ . mehrspur| ger Kroftfohrzeuge
Z. ol |er |ohrzeuge und |uhrwerke
ni dt gestottet
1 . . a m
Z . . . m
(Meterzoh| ei ntrogen)
g6
Di e zunehmende Verkehrskonzentrot|on ouf
unseren 5troben erfordert | mmer dringemer
e| ne rot| one| | e Ausl ostung der gesomten
|ohrbohnf|de. Dort, wo dos mg||d ist,
w|rd ous di esem Orunde |mmer hufi ger di e
|ohrbohn durd Lngsmork| erungen | n
|ohrspuren ei ngetei|t, um den Verkehrstei | -
nehmern d| ebenutzung der |ohrbohn zu
er|e|dtern.
Nennen 5| e m| ndestens Orundstze, d| e
j eder Verkehrstei l nehmer bei m |ohren ouf
ei ner|ohrbohn, d| e|n |ohrspuren ei ngetei | tist,
beodten so|lte :
1.
Z . . .
. . .
) Zutrhends b|tt ouf dm Votdrud onkreuzn bzw
| nttogn.
Aussdoo|doo ood out do kdso|to oioo Postsotto k|ebn
|rogeZ
|roge
|roge4
|roge3
|roge :
|roge7:
|roge
Iudtung bl hrlnbrdndr
D
_
mmrung :
5de| nweder 5tond| | dt |ork| eudte
Dorf mon | n d| rr 5| tuot|on obbl qnf 1o Ne| n
W| Iong | rt dr Obrho|wc f
|rt dor VrhoItn r| dt|g f
Mu dr Fugngr bodtn (P) :
Mu dr kroftfohrr bmdtn (8I:
Zu|rt|gy Httgrmw| nd|gkIt :
Dor ObrhoIn Irt n|dt grtottt :
Dr| Orundrtz lr dor 5purfohrn;
34 m
1o Ne| n
o
o
b
b
C
C
141 m ZZ4 m
1
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km]h
g
km]h 3
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km]h
1. ob . a s a a m Z. ob . . . . . a m
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Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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v0fhf uk0lkuMn, 000 8 un0ngt
mnen l m wM

0hf8puf mn0tgn,
mon 8Im mmt nur ouf dIe vomnfohmmen
wneuge orMntMren, 8ondern vor oem
ouf m mp. Ie outomotI8me mpe
8UoItet ent8prwend eInem vo@gemnen
eItpmromm. 8o konn 8Iezu ]eder
mkume von grn ouf geb um8moten.
Mon 8o de8hob nIemos mIt Vogo8
on d|e Keuzung heronfohren und, wenn
do8 Igno 8mon nger
e
eIt ouf ,grn'
8teht, mt dem ,geb` Mnen, m8onder8
wnnmon sQon unmItteborvor derKreuzuJg
i8t. uf rol 1ote mon 8o
den0 4qNeh
eIne ern8M efr fr jene, dmI
_dIe Kreuzung zu rumen".
m Mrndom, tOe rnouer oW
bIhen den MaI8ter 0er Vok8pIzeI,
gmIn W.4u eIqer ke}n
/
n
Mqr po88Ien dIOen
Vbb boutron8porte ho 08t 8tndIg
dIe tInmndug Be8 ouf dle
8tork mfohrene rnouer ,ogen
Ie mIr nIUt8 gegen dIe nnervom Vtb
boutron8podl"
MeI8tmW. kennt 8Ie fo8t oe und et80tzt
8Ie. ,Ie 8Ind oufmerk8om, 8Ie unter8ttzen
un8 und wIr 8Ind donkbr dofr. enou8o
I8t e8 oum mIt den troWnbhnfohrern.
WIr kennen un8 bereIU, jede8 eImen, do8
Im oder meIn eno88e ouf der onderen
ohr bhn8eIte geben, wIrd ver8tonden und
dI8zIpInIert befogL "
mr MeI8ter W. hot oum 8eIne orgen!
,uf dem Perge8te, der ufwd zu dIe8
e
r
tImndung, 8Ind T kmjh eroubt. Hunded
Metrvorder tInmndung endet`jedo de
UneI8troW. Wo8 eInen Ie, mIt wImem
1empo dIe roltlohrer nm bI8 on un8ere
tInmndung heronkomen" HIer gIbt o8
hufIg uflohrunfe, weI eInfoU dIe
zu88Ige mer dIe derjaweIIgen ItuotIon
ongepobte ohrge8m wIndIgkeIt nImt eIn-
gwoten wrd. ,be8mder8 beI
kommt e8 zu umwIr, donn
oft von den Aroltlohrern! ,er hot jo 8o
8mod gebrem8t' ber wIr knnen nur
immer wIwerdorouf vemeI8en, do
mon do domIt zu rwnen hotund ohnehIn
d|e e8UwIndIgkeIt vor Kreuzungen ver-
rInged 8owIe eIn grWrerImerheIt8ob8tond
eIngemten wrden mub. "
tIne weItere nde on dIe8er tInmndung !
d8 KwNobbIegen der rI8eIten-
8pungl I nder M
# ohdrImtungInk8bIgende Verkehr
dum den .
genverkehr oftmo8,mhInded. rund
8UIm no eInmo ! Kwt8obbIegen mI
reIWIMn8prrung 8t nur donn ge8whet,
wenn der Kreuzung8p8Mn mIt bru8t mer
KOen zum
'
bbIger 8teht. b eInfoO
do8, nImt wohrf
Mehrere 1ousend u0nger berqueren
mhmnd de8 erufwerkehr8 8tndIm den
ungersmuU om U und hnhM
WrIn-LImtemrg, W der MeI8Mr der Vf,
eno88e . Inen Ien8t verrImteL tr
meI8ted lm mhNten Inm de8 Worte8
den u0@entrom, der mr eIne troW
mIt nohezu endo8en ohneugverkehr
f d ,m mruf8verkehr hoben wIr
bdgen8 dIe wemg8ten >wIerIgkeIten.
Wenn deruUg nImt durm eImen-
gebung, d fo8ten8 gereget I8t, Wmmen
8Im dIe ugnger om troWnrond, k88en
eIne Koonne ohrzeuge vorm, um donn
dm ohrbhn zu mrqueren. beIm nfohren /
der er8ten ohrzeuge mg nnt
.
dI48e8 .pIel' ouf8 Neue. tIn gute8 mI8pIel
de8 u8ommenwIfkent von u0ngern
Ktoftlohrern_und eIne emon8trotIon de8
Wettmwerb@wonken8, der hIer oum unMr
den ugngern gmI88ermoben ,ub gelobt'
hot."
.
urmou8, 8o ver8mert e8 MeI8ter >.,
8Ind dIe Krofdohrer, dIe tmbem
Ihren ohneugen hoben, ouO dIe dI8zIpI-
nIede8ten.
,tIn m8ondere8 be I8t do8 mrhoen un-
mIttebr vor dIe8en berggen. Wenn eIn
,mmohrer ht und dem ugnger den
Vorrong eInmumt,8o mub8Im det ubgngar
dorouf verIo88en knnen, dob oe omaren
Kroftlohrer do8 oum re8pektIeren. o8
8mIeben ober ouf der zweIten ohr8pur nm
ondere ohneuge vormr. Ie gef0hr en
domIt nImt nur dI ubg@er, denen durm
dot hotende ohrzeug dIe I0t
I8t, 8ondern ngen oum UmImemeIt
unter dIe und meIntr0mtIgen
Ihr VerhoMn ouf dem hnen zu8tehenden

gemhro8en mmeg
I8o oum den ugngern gehd n ~ wenn
oum nIdt 8Imtbre8 ~ tmbem de ouf
merk8omen und mmt8voon VerhoIMn8e
b to e8 jo 8eIn, dob durm
Wettbewerb VerkehNehnehmer ggen-
8eItIg eIn Verhoton on den 1og gen, do8
un8erem u8omnem n In der e8eoft
o um gonz ant8prImL
'
Unser !ohrhundert wi rd hutig o| s dos der
koumsdihe, koketen, Computer und
Atome bezeichnet. bedenkt monober, dob
di e |i rmen o| l er outomobi | bouenden
Lnder ol | jhr| i d etwo Z5 Mi | | i onen
Krottwogenoutdi e 5troben ,sd| eudern" ,
konn mon es gewi b ouchol s !ohrhundert
des Autos onsehen. Doch gerode i n di eser
eit, in der dos Automobi| ei nen schei nboren
enit erreicht hot, ottenboren si ch
sei ne 5dwchen, stempe|n es gerode
i m di cksten 5todtverkehr bei nohe zu ei nem
recht ,,unvo| | kommenenVehikel

.
5d| ogzei | en wie ,,| st dos Auto von morgeh
nor rensi der" , ,,L|ektroni k unter dem Kh| er",
, , |kw ohne Lenkrod und bremse",
.,Noch dem Viertokter di e benzi nturbi ne
und hn| i che zei gen, dob mon i mmer
huti gervomAutoderuknutt i nsei nen
verschi edensten Vori onten spri cht.
Wie wird di eses Auto in der 5owetui on
oussehen, i n dem Lond, dos i m letzten
1ohr des neuen |nt]ohrp| ones etwo
J 5J 000 Krotttohrzeuge bouen wi rd,
dos di e |kw-|rodukti on bi s J 70
gegenber \ 5verdreitocht
Abb. b. T
kIe|nwogen .Mox|", ourgerrtet m|t e|nem
WF5-Hedmotor. H
_
drtgerdw|nd|gke|t 1 kmh.
1 1ox| m|t teporoter Fohrerkob|ne
mnund zweOmbIg
Auch |n den gigont|schen Automob||werken
von Moskou, Oorki und onderen 5tdten
der 5ow]etun|ontorschen Konstrukteure,
w| e mon den vernderten L| nsotz-
bed| ngungen kntt|g Kechnung trgt. 5e|t
ei ni ger e| t s|nd i ndustr| e| | e |ormgesto|ter
okt|v on der 1ypenentw|ck| ung i m sowjet|schen
Automobi | bou bete| | | gt. Aussehen und
|ohrkomtort werden i mmer mehr von ihren
Vorsch| gen beeint|ubt. |m Uni ons-
|orschungs| nstitut tr | ndustri e| | e
|ormgebung | e| stet u. o. W| odi m| r
| wonowi tsch Ar]omow e| nen wi cht| gen be|trog
zur Lntw|ck| ung neuer |ohrzeugtypen.
Li n| ge out seinem Kei bbrett entstondene
Lntwrte verhent| | chen wi r | n di esem be|trog.
Ungewohnt und e| genw| | | i g w| rken s| e out
den betrochter, der]edoch bo| d ei nsehen
wi rd, dobhi er der Weg zu gonz neuen
Z
Z Fr den Lln|enverkebr . Fonoromot|dtur
t|genw| I| | g ober prokt|rd: komb|wogen
m|t hervorrogender 5|chtfre| he|t und
gerum|ger LodefIme
proktisden |ormen beschritten wurde.
um beispie| dos wend|ge |osttohrzeug
mit e| nem eng zusommengeste||ten Vorder-
rodpoor, dos 1ox| mit der obgesetzten
|ohrerkob|ne, nohezu v| | i g verg|oste
Autobusse oder prokti sche und tormschne
|ohrzeuge tr den L|nsotz |n | nd| i chen
Oeb|eten. 1echni sche Deto| | s, w| e
5chiebetren (z. b. beim ,,Moxi ") , drehbore
5|tze, re|ot|v kIeine Kodobmessungen und
onderes mehr si nd dobei kei ne
Lxtrovogonzen, sondern ert||te |orderungen,
di e unter bercksicht| gung der Kesu|tote
prognost| scher Ano|ysen on dos
,,ukunttsouto" geste||t werden.
Und unler der Houb8f
Wer dos Wort ,,Motor

hrt, denkt
vermut| i ch zunchst ei nmo| on y| i nder,
Ko| ben, Vergoser und notr| | ch on benzin

Vi e||ei cht to| | en di e


_
em oder ]enem nod
Nomen w|e Ctto, D|ese| oder Wonkel e|n.
Dob o||e d|ese 5tidworte ]edod nur
e| ne von drei versch|enen Motorenorten
betretten, mi t denen ein 5trobentohrzeug
ongetrieben werden konn, verg|bt mon |e|cht.
Neben dem Verbrennungsmotor nm| | d
werden oud d| e Domptmosd|neundder
L|ektromotor ol s Tr|ebwerke verwendet.
Der Llektroontrieb wrde sid tr e|nen
5todtwogen onb|eten. Lr besdl euni gt sdne| | ,
erhl t d| e soubere Lutt i n den 5tdten,
bew|ti gt 5teigungen ober woh|n m|t den
v|e|en botter|en Li n Uronbrennstoh-
Ll ement |bt s|ch out einem Krottwogen
nidt montieren d| e b| i den Akkumu| otoren
setzen dem |ohrbere|ch enge Orenzen.
Ls |stschwer zu sogen, we|der Motor besser
i st, wem die ukuntt gehrt.
Totvoche |st, dob i m |rognoseze| troum

ouch in der bowjetunion der Verbrennungs-
motor den Ton ong|bt, dob sid neben der
|orsdung (L-Antrieb, benz|n-Turbine,
Lrdgos-Antr|eb usw.) e|n gonzes Heer von
Konstrukteuren m| t der Vervo| | kommnung
des konventione||en Krotttohrzeuges
besdtt|gt.
Und der Motor di eses Autos hot mg||chst
|e|dt, k| e| n und |e|stungsstork zu sein|
Der Motor des ,Moskw|tsd- 4\ 2", des ersten
Motors des sow]et|sden Automob| | bous
m|t oben|iegender Nodenwe| | e, kommt
di esem | e| sdon redt nohe. Di e Nocken-
we||e | i egt |m y|inderkopt, u. o. hot er
oud e|n |op|er| utttilter. Mhel os erreidt
der ,,Moskw|tsd- 4\ 2" \ 40 kmJh, besd|euni gt
w|e d| e .|euerwehr" . K| opttestere
Tre|bstotte und erhhte Verd|dtimg werden
benzin sporen und die Le| stung erhhen.
4 tntwurf |nr urat wnd|gn Fowohrzugr

edieauagrorm uad wortuagrfrei
M| t dem ,,WA5-2\0\ " , dem out di e 5troben-
und kl | mot|sden Verh|tn|sse |n der
5owjetunion obgest|mmten und | n L|zenz
gebouten ,,||ot I 24" und dem OA5-24,
dem Nodtol ger des z. . out unseren 5troben
zu sehenden Wo|go, entstonden zwe|
sow]et|sdeAutomob| | e m|t e|ntoder,
zwedmb| ger und moderner Konzeption.
bei m ,,WA5-2\0\ " to||en 5dm| erste||en
v| | | g weg, beim ,, OA5-24" s|nd es derer
nur9 gegenber 39 bei m ,, o|ten" Wo|go|
L|ntode bed|enung, gute 5|dt-
verh| tni sse und tost ehekt|ve Koum-
ousnutzung kennze|dnen d|ese
|ohrzeuge wei terhi n.
.
D| e1otsode,dobe|n Wogen zum grbten
Te|| nur von e|ner |erson benutzt wi rd,
knnte d| e oh| der 5i tzp| tze i m
.
,,ukunttsouto" verr|ngern.
D|e zunehmende Verkehrsd|dte w| rd dozu
beitrogen, dob d| e zu erre|denden
Oesdw| nd| gke| ten n|dt erhht werde n.
Wer e|ne we|te Ke| se ontr|tt, w| rd eben
dos || ugzeug nehmen. |nteressont | st |n
d| esem usommenhong e|n 5demo
tr den Verkehr derukuntt, dos sow]et| sde
Verkehrsexperten vorsd| ogen . be| 5todt-
tohrten und so|den b|s etwo km
benutzt mon e|nen zwe|s|tz|gen Wogen m| t
e| ner5p| tzevon \ 20 kmJh. |r Ke|sen
b|s etwo > km w|rd e| n |nt- b| s
5|ebens|tzer mi t e|ner Hdstgesdw|ndi gke| t
von220km]h vorgesd| ogen,tr m| tt|ere
Lntternungen i st di e Lisenbohn zustnd| g.
Undob \ 000 km kommen nur noch || ugzeuge
| n betrodt.
Iatererroate Aaridtea row]etirder AutomobiI-
bouer zum ,Zukuaftrouto", die
,1ugead uad Ieqaik
-
demadrt aher
uaterdie Iupe aehmea wird. 33
|r/ou/
.u/
.u/onu
Wenn e|ner eine Aus|ondsur|oubsoutore|se
tut, donn hot er vorher o| | er| e| zu
bedenken, zu besorgen, zu betumme|n,
w|e der ber||ner sogt. Der Aust|ug | n
|r

undes|ond so| | sd| | e0||ch n| dt zu e|ner


ctoppen-Ponnentohrt werden, wobe| dos
Wort |onne |n monn|gto|t|g bertrogenem
5|nne |nterpret|ertwerden so||te. Denn oud
vor d| e crho|ung hoben d| e Otter den
5dwe|0 gesetzt, der umso sd| | mmer r|nnt,
]e wen| ger mon ber d| e ertorder||den
5dr|tte |ntorm|ert|st. betrodten 5| edesho| b
d| esen be|trog o| s wohgeme|nten
Merkzette|, den 5|e s| d getrost h|nter den
Autosp|ege| steden knnen.
D|e Crgon|sot|on e|ner so|den Aus|onds-
re|se bern|mmt dos ,Ke| sebro der DDK".
Den ersten 5dr|tt | ns Aus|ond |enken
5| eom besten sdonAntong 1onuor| n e|ne
der 73 we|gste||en des Ke|sebros. H| er
konn mon s| d zundst der so herr||den
Ouo| derWoh|h|ngeben. |m Angebot ber-
w|egen d| e Oruppenre|sen. 5| e s|nd
besonders empteh|enswert, do e|ne so|de
Oruppe m| tZ5 b| s |ersonen und e|nem
vers|erten Ke|se|e|ter on der Konvo| sp|tze
oI|e Vorte| | edes Ko||ekt|vs vere|n|gt : mon
|st |m Notto| | n|dt o| |e|n, und mon |st es
oud n| dt be| netten cr|ebn| ssen. !eder
we| 0 ]o, w| e es |st, wenn mon s| d gern
m|tte||en mdte, und n|emond | st zum
uhren do. Dos konn e|nem sdon
gonz schn d| e|reude verso|zen|
pt lr rps
| e| der 5ommertour|st|k |n d| e Vo|ksrepub| | k
|o|en | st zum be|sp|e| okopone. D| e
|ohrt| nderOruppebeg| nntomOrenz-
bergong Or| |tzJgorze|ec und endet oud
h| ernod ! 5 er|ebn|sre|den 1ogen. D| e
erste Ubernodtung nod vorousgegongener
erster bekonntsdott m|tderpo|n|sden
Kde |st |n Wroc|ow. Noch dem |rhstck
om zwe|ten 1og w|rd v|o Kotow|ce dos
cndz|e| okopone ongesteuert. css| nd
\ J 1oge Autentho| t |n der wrz|g-k| oren
Hodgeb| rgs| utt d| eses bekonntesten
crho|ungsortes |o|ens vorgesehen. u den
Hhepunkten drtten d|e ||o0tohrten out dem
wi | d- romont|sden Duno]ec und d| e Aus-
t| ge m| t der 5e| | bohn ouf den \ 88 m
hohen Kosprowy W|erm und m| t d

er
ohnrodbohn out d| e Oubo| owko
'
se|n.
D| e |ens|on m|t t| | e0end Worm- und
Ko|twosser und ctogenbdern | n we|- und
Dre| bettz| mmern ||egt etwo zwe| K| | ometer
vom 5todtzentrum entternt. D|e Moh|ze|ten
werden |m House serv|ert. Am \ 4. 1og beg| nnt
d| e He| mtohrt, d| e o| |erd|ngs nod e|nmo|
| m tousend]hr|gen Krokow unterbroden
w| rd, wo u. o. 5d| o0 Wowe| out dem
bes|dt|gungsprogromm steht. Der 1e||nehmer-
pre| s ob und b|s Orenzebetrgt rund
740 Mork zuzg| |
@
1osden- und
benz|nge|d. AndereKe| sez| e| e| nder
Vo|ksrepubI|k |o|en s|ndKorpocz | m
Kiesengeb|rge und 1ostrzeb|o Ooro on der
Cstsee | n derNhederHo| b|nse| He| .
D| eseKe| se | st oud o| s
| nd| v| due| | e|ohrt zu buchen.
Wer s|d tr e|nen Autentho| t | n den 5ubtropen
entsd| | e0t, konn sowoh| nod Kumn|en
o| s oud noch bu| gor|en re|sen. D| e Ke|se
nod bu|gor|en whrtZJ 1oge.
cs s|nd |nsgesomt rund 4\0 K| | ometer zu
,tressen". D| e |ohrt thrt durd d|e C55K,
Ungorn, Kumn|en zum Kurort
,5onnenstrond" |n Nessebor, dos om
s| ebenten Ke|setog erre|dt |st. b| szum
I 6 Ur| oubstog w| rd h| er 5tot|on`gemodt.
Wer dosk| oss| sdeA|tertum | | ebt, t|ndet
|n der vor rund Z501ohren gegrndeten
5todt Messembr|o (Nessebor) out der
|nse| Nessebor e|ne sd| er unersdpt||de
|undgrube. |ohrten |ns bo|kongeb|rge m| t
e| nem ||dn|d out He| dudenort unJ e|nem
Abend om Logerteuer, Aust| ge zu den
throk|sden Orobhge|n und zu den 5o| z-
J5
J
1rcpJ:lcn00lcn ti Alclck (UnarnJ
Z bur tarI:tcn (CKJ
J r:r0cr0a:lc n budcpc:I
4 budcpc:I ~ Iar/amcnt
5 r0lc Waucl n trckau (IclcnJ
Hc0c 1aIra (IclcnJ
Ie|dern bei |omorje gehren mi t zum
|rogrommdi eser |erntohrt i n den 5den.
Der 1ei|nehmerpteis ohne 1oschen-
und benzinge|d betrgt 1 1 Mork.
Ahn|iche Oruppen- und Linze|reisen mit
dem ei genen Auto konn mon ouch noch
Kumnien, Ungorn, der C55K und der
5owjetunion buchen.
Vorbeugen st bester oIs repor|eren
A|so, out zum ,,Keisebro DDK". 5i e
brouchen ni chts weiter, o| s |hren g|tigen
|ersono| ouswei s vorzu|egen und |hre
Autoreise i n der Keisebro-weigste||e wie
jede ondere Keise onzume| den. Dozu mssen
der Wogentyp, die Motor- und |ohrgeste| | -
nummer ongegeben werden. |r dos Vi sum
sorgt dos Keisebro. Hi er wi rd ouch bezohlt
und zwor einsch| i ebl i ch benzinge|d
entsprechend der K| osse, von denen es vier
gi bt. um 1yp 1 zh|t zum bei spi e| der
,, 1robont", fr den ]e 1 Ki lometer
ocht Liter benzin berechnet werden. | m
Oost|ond erh|t jede
,
sein 1oschen- und
benzinge|d i n Vo|uto.
Dernchste Oong dient der beschohung eines
internotiono|enhrerscheins, der ouber
tr di e C55K und |o| en tr ol | e
betreundeten Lnder notwendi g ist. | hnste|l t
die Verkehrspo| i zei ous, sobo| d di e
|ohrer| oubni s und ei n Li chtbi l d
4 cm y 3 cm vorge|egt werden.
Dos erto|greiche Lnde der Vorbeteitungen
zei chnet si ch ob, wenn mon si ch bei der
Deutschen Versicherungsonsto|t oder bei
der Orobber| i ner Versicherungsonsto|t
in punkto gesetz|ichem usotzbeitrog zur
Krotttohrzeug-Hottpt|icht"Versicherung
und der treiwi||igen |ohrzeugversicherung
(Kosko- und Oepckversicherung) seiner
|t| icht ent|edi gthot (siehe1obe||en).
|r denjenigen, der sich dovor drckt,
i st die Keise bereitson derOrenze zu Lnde.
Die Vortei | e einer so| chen Versicherung
| i egen out der Hond. Aut Orund vertrog| i cher
Vereinborungen mit der DVA bernehmen
di e rt|ichen Dienstste||en der stoot|ichen
Versicherungsonsto|ten sozi o| i sti scher Lnder
bei bedi ngungsgemb ersotzpt|ichtigen
|ohrzeugschden Notreporoturen bi s
1 Mork Oegenwert je 5choden oder
di e Kosten der Kckthrung desFohrzeugs
i n di e DDK. Austhr|iche Hi nweise enth|t
ein bersi cht| i cher |rospekt der DVA, den
jeder bei Absch| ub einer Versicherung
erh|t. Autjeden |o| | so||te mon si d merken,
dob bei Verkehrsunt| | en ebenso bei
Di ebstoh| und brondschden unbedingt
die |o|izei des Oost|ondes hinzugezogen
werden mub| Der |rospekt gi bt ouch hierzu
genoue Verho|tensmobrege|n, die i m
ei genen |nteresse nicht mi bochtet
werden so| | ten.
5ind di ese |ormo| itten zutriedenste||end J7
38
Klc KlcrIer (bulcren)
Alt Ne:rebcr bulcren)
9 ,,bcr rectte" Ne:sebcr
cIcr: Srhleel J), Krcemer Z), Ke:eburc
(Z), Arrhu (5)
er|ed|gt, knnen 5|e dem 8eg|nn der ke|se ~
der wegen der erIcrder||den Vcrbere|tung
schcn m|ndestens e|ne Wcde vcr der
e|gent||den AbIchrt ||egt ~ |n kuhe
entgegensehen. D|ese Wcde brcucht
jeder Ir d|e Prcphy|cxe, w|e der
Med|t|ner scgen wrde.
W|dt|gster Pct|ent |st dcs Fchrteug. Es
mu0 unbed|ngt verkehrs- und betr|ebss|der
se|n. E|ne grnd||de tedn|sche Durds|dt
vcm Fcdmcnn ver|e|ht d|e nt|ge
5e|bsts|cherhe|t. |uItI||ter mssen gere|n|gt,
d|e ke|Ien |n Ordnung, 5tc0dmpIer
und Federn |ntckt se|n. ndkerten, Unter-
brecher und 8e|eudtung mssen Iunkt|cn|eren.
Au0er dem 5tcndcrdtubehr sc||te
mcn ncd Ic|gende ,, Extrcs" m|tIhren:
e|nen 5ctt ndkerten, e|n|ge ndkerten-
stecker, e|ne kcmp|ette, bere|ts e|ngeste||te
Unterbrecherp|ctte Ir ,,Wcrtburg" und
,,Trcbcnt", Verte||er Ir ,.5kcdc" und
,.Mcskw|tsd", ||chtmcsch|nenreg|er, nd-
spu|e, Ke||r|emen, Kupp|ungsse||,
y||nderkcpId|chtung, keservesd|cuch
und 8remsschlcuch scw|e Vent||e|nstte,
Erscttg|h|cmpen, 5|cherungen, 5drcuben,
Muttern, Unter|egsde|ben, F|berr|ng-
d|chtungen, |sc||erbcnd, 8|ndedrcht,
T csdenmesser, Tcschen|cmpe, V|skcse-
ZutotzHoltplIidtvertiderung
sdwmme, etwcs 8remsI|ss|gke|t und e|ne
F|csde m|t dest||||ertem Wcsser Ir d|e
8ctter|e. Es |st cud rctscm, k|e|ne Ocst-
gesdenke m|ttunehmen. 5|e knoten s|ch
unte~egs c|s sehr ntt||ch erwe|sen.
Vcrsdr|It |st d|e Anbr|ngung des
Nct|cnc||ttenkennte|dens ,. D" cm Wcgen-
heck. |n mcnchen |ndern w|rd e|ne
8e|eudtung d|eses 5ch||des ver|cngt. Mcn
br|ngt es deshc|b cm twedm0|gsten
neben dem Kennte|chen cn, dcm|t es vcn
dessen ||cht prcI|t|eren kcnn.
lettt knnen w|r |hnen nur ncd wnsden,
dc0 5|e cuch |m Ocst|cnd c|s Kcvc||er
der |cndstrc0e cg|eren. Fchren 5|e
rcks|dtsvc|| und vcrs|dt|g | D|e gcstgebenden
Menschen und |hr Fchrteug werden
es |hnen dcnken.
Wenn e|ner e|ne Aus|cndsur|cubscutcre|se
tut, dcnn ~ hct er c||es guten Oew|ssens
vcrbere|tet ~ kcnn er s|d dem Oenu0
des Ur|cubs h|ngeben. Aprcpcs Oenu0t
A|kchc|genu0 |st cuch |n den beIreundeten
Lndern vcr Antr|tt und whrend
der Fchrt str|kt unterscgt. Heben 5|e s|ch den
guten TrcpIen deshc|b Ir jene Tcge
cuI, cn denen |hr Autc cuI den
5pr|tverbrcuch vert|chten kcnn.
8omon O0nter Morczikowtki
u8otz-MotpOt
Vor8IOeruog KW b8 cm KW uber cm motorr0dor
8 1 WoOo
|8 Z WoOoo
I8 1 mooot
I8 moooto
ber moooto
8roltloarzeugVertiderung
ohrzoug
1roboot

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wurdenoltos Hexenme ter und
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ottes
lrevlerverloIgL

bnde d8 1. !ohrhunderts geIong


. l
1 ~

lohneuge vor. Im !ohre 1M emIrkten sIe


eIn Oesetz, nom dem eInem
trobenlohrzeug eIn Monn mIt eIner ohne'
und IodeI m Abstond von Yords * es Konstrukteuren dIeersten mIt ompl
betrIebenen ohrzeuge zu bouen. om der
W@ bIs zum ersten lunktIonslhIgen MoeII
wor mf vIee der ngen|8ure smIdsoI

hoR
undendete n|mt seten mIt |hrem bonkrott.
er omplwogen Cugnots (1 7P} verun-
(16.Jm) vorousgehen mub, um oIIe enutzer
trobe remtzeItIg vor dem unheImIImen
elhrt zu wornen. AIs ohrgesmwIndIgkeIt
A,kmlh erloubt I
konnten sIm, von dereeIn- , .
trmt|gng durm Ihre voroem
ouszweI rnden os
g|dte be| rrobelohrten, der von Murdod
(17} bereItete seInem brlInderstndIg
temnIsme und lInonzIee mwIerIgke|ten,
nurderbngndqrumeyluhrmIt
InIge Moe sImerdurm London.
In AmerIkoboute bvons eIn omplouto, In
eutsmond Kor HeusmM (1NJ} und
ersmte !oseph ozek dIe
brger dertodtrrog eInemsomen
loumenden Ungetm.
.

Vor oIem In bngIond zu
begInn des .1V. !ohrhundeds dIeVersume,
eIn omplIondlohrug herzusteIIen. Arg|IstIg
beobomteten dIe |nw|smen mmtgen
b|senbhngeseIIsmlten dIe.mperIment .
bngIond zu jener eIt ber keIn
troWnetz verlgte, oul dem dIe smweren
unlrm|gen ohneuga s|m mwegen konnten,
und der toot oum nImt beobsImtIgte es
oulzubouen,bgtendIebesItzerder
J
nImt durmsetzen. brstens.htten sIe dIe lr
rlerde und Omsenwogen gebouten troben
zerstd und weItens broumten sIe je r
kg Kohe pro tunde, dIesIe do

s
bentIgteWosser sebsttronsportIeren
mubten. rohrgste bIIeb nur wenIg rotz.
sebstlohrende Wogen konntedeshob
nurvemIrkImt

werden, wenn es geIong,


eIne keIne IeImt zu bedIenende AntrIebs
mosmIne herzusteIen.
MIt bdIndung des mposIonsmotors von
Otto' und Longen |m!ohre 17wurdedIese
edt. ems!ohrespter
der W|enar MemonIker |eglred
do8ersterotent lreInen benzn-
getr|ebenen W wor der
wenn oum nm unvoIkomm ane
derWet.Iebplerdesmoernenutos


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elgene8 Put0 2u be8Uen, 8tehen WN8O0tO
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Die |rognose der |ohrzeugentwickl ung | bt
schon heute erkennen, wi e ernst fr o| | e
di chtbesiede|ten Oebiete i nsbesondere
fr di e verkehrsreichen Orobstdte ~ di e
5ituotion ist, wenn di e bou| ichen Verh| | -
ni sse der zunehmenden Motorisierung ni cht
mehr gewochsen si nd.
Den Verkehrsp|onern ober bereitet nicht
nur der f|iebende Verkehr 5orge. | hr |ro-
blem i st es ebenso, noch o| | en nur mg-
l i den Lsungen zu suchen, um in den Orob-
vtdten den nicht weni ger wichti gen ruhen-
den Verkehr zu bew| ti gen
Heute konzentrieren si d di e 5tdte dorou|,
systemotisch ol l e Mg| ichkeiten ouszuschpfen,
um in den Oeschftszentren zustzl i chen
|orkroum zu beschoffen. Dobei mub ei ne
mgl ichst hohe Nutzung vorhondener || den
ongestrebt werden. |orkf|chen zu ebener
Lrde ~ ohneAusnutzung derdri tten Di men-
si on ~ si nd hi er rei ne ||otzverschwendung.
Wi e sich mi t modernen technischen Mittel n
di e oh| vorhondener |kw-Abste| | p|tze
wesent| i ch erhhen |bt, zeigen | ngenieure
zur eit om bei spi e| ei nes in kotterdom
neuentstehenden Hochhousneubous. | m
Lrdgeschob di eses Oebudes steht ei ne
nutzbore Abstel lflche von etwo \ 4 m X 50 m
zur Verfgung. Die rum| ichen Verh| tni sse
wrden ober dort bei ei nem ||chenbedorf
von rund Z8 m pro Abste| | p| otz nur
er|ouben, Z5 |ersonenwogen obzuste| | en.
Durch den Li nbou ei nes von der Krupp-
OmbH entwicke|ten mechoni sden Oorogen

systems | i eb si ch ]edoch di e gesomte


Kopozitt ouf dos Doppe|te erhhen. 5olche
5pezi o| -An| ogen ei gnen si ch domit beson-
ders fr Oeschfts- oder Wohnbouten, bei
denen meist nicht gengend ||che zur
Verfgung steht, um kompen fr mehr-
geschossige |orketogen unterzubri ngen. Wei|
di eWogen nidt rongi eren mssen, sondem
ouf ei ner ebenerdi gen Anfohrt zum Ooro-
genbond gebrodt werden knnen, nutzt so
ei n mechoni sches |orksystem prokti sch jeden
Ouodrotmeter ous. | m |o| | e kotterdom
wurde dos Oorogenbond im hi nteren Tei l
des |orkroumes so ei nge| ossen, dob di e
untere bondebene mi t o| | en Antri ebseinrich-
tungen i n ei ner Ausschochtung |iegt. Li n-
und Ausfohrt erfo| gen on ei nem bondende,
wobei jewei l s zwei |ohrzeuge g| eichzeitig
ei n- und ousfohren knnen. Di e|ohrzeuge
b| ei ben donn whrend der gonzen |orkze| t
bi s zum Abho| en ouf derse|ben ||ottform
stehen. Die ||ottformen | oufen mit vi er
ko| l en ouf seit|ichen 5chi enen. Dobei si nd
wi dti ge Tei | e der An| oge di e Umsotz-
ei nrichtungen, mi t deren Hi |fe die |ork-
p| ottformen von ei ner ouf die ondere
bondebene befrdert werden. Angetrieben
wi rd dos gonze Oorogenbond durch ei nen
5d| sse|scho|ter on ei nem 5teuerpul t, von
dem ous di e gewnschte ||ottform ]ewei l s
ouf krzestem Wege outomoti sd zur Li n-
oder Ausfohrtsste| |e herongeho|t wi rd. Wer-
den mehrere Heronho| kommondos gl e|ch-
zei ti g ousgel st, donn sorgt eine 5omme| -
steuerung dofr, dob di eWogen i mmer i n
der gnstigsten kei henfo| ge ,obge| i efert"
werden. 5o| onge |ersonen ouf dem Oorogen-
bond stehen oderdi

e porkenden Wogen
nod ni cht ridtig obgeste||t si nd, b| ei bt
dos Oorogenbond b|ockiert.
Derortige mechonischeOorogen knnen i n
vorhondene Oebude ei ngebout werden.
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48
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lmmet wedet et0t un8ete Kedokton Pnftogen
von Le8etn noO den Untet8Oeden zw8Oen
den vet8Oedenen Notm-y8temen, de eute be
det Le8tung8ongobe von Vetbtennung8mototen
bO 8nd. Wt oben un8 de8ob ent8Oo88en,
noO enmol ene ou8f0tOe textlOe
und bldOe Oot8telung zut t0utetung
obzudtuOen. ondelt 8O be dem gew0lten
e8pelum enen 1W cmKeenmotot.
8o noO vetmetkt wrden, do mt T f de Ktoft
ongegeben wtd, de n det Loge I8t, 7 kg MoMe
n T ekunde ouf 1 Meter Me zu eben.
ne Pu8nome blden de engl8Oen ,ffetde",
we be lnen de Weg8tteOe nOt noO
dem y8tem, 8ondetn noO ol geme88en
wtd. T {btoke ot8epowet} konn olto
nOt gleOge8etzt wetden mt T f, 8ondetn
bezeOnet ene Le8tung von 1 ,14 f.
Mon 8et ouf de8em d oe8, wo8 zu enem Mowt ge
tt, um ln Im hentlcen ttoenvetket betteben zu
knnen. Oe OlN-Me88ung, en n Oeut8cond und den
me8ten eutopd8cen L0ndetn blce8 Vetfoten, be
notet ol8o de e8omte8tung ene8 Motot8 en8cle
c det vet8cedenen Pggtegote und 8o n un8etem
be8pe 4 f bettogen.

Oo8Lunoy8tem 8oIIte eigentIU ft dle lei8tung8ongoben
W Kennmototen vetwondt wetden. do et etwoge
Le8tung8vetlu8te dutc Vetgo8et und Pu8puh8y8tem un
betO8ctgt beben. e Pngobe von Luno-f erfogt
vet8cedentc be otzeugen, de ou8 Itoen 8tommen
{Luno Lomm88one Unfcozone Notmozzozone
Putoveco} . Wet o8o be det Pngobe von Le8tung8doten
ouf LunoWette 8tt, 8ote von det fo 0 ftozent +
1 ftozent obzeen, um mt den OlNWetten ouf e|nen
Nennet zu kommen. Oo8 ongegebene Ttebwetk wtde
ene Le8tung von 4 Lunof oufwe8en.
|
tommond det Pf 8nd de UP {P ~ ocety of
Putomotve ngneet8} . Oe Pngobe von P-f lst 8er
unteo, do et de Le8tung8vetu8te von Luftftet, LOt
mo8cne Lftettod {odet Wo88etpumpe}, Kuppung, en
znpumpe' und Pu8puhonloge nct betO8lctgt wutden.
Oe Le8tung8me88ung noc dem Py8tem konn nut ouf
dem ftf8tond etfogen und ot ft den ptokt8cen ot
betteb wng edeutung. Wet o8o ouf bf 8tdt, mu,
um enen onnetnden Vetgec zu den OlN-Pngoben zu
etoten, tund 1 ftozent + Z ftozent obzeen.
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Di ese Lntwick| ung wor mg| i ch, wei l di e
chemi sche | ndustri e vorrongi g erweitert
wurde. Dobei entstonden neue betriebe, di e
wesentl i ch zu( Versorgung mi t demi schen
Lrzeugni ssen beitrogen, deren Li nsotz
gegenwrtig ei nen so enormen 5tond erreicht
hot, dob, nhme mon uns o| l e demi schen
|rodukte,wi rprokti sch in dietedni sche
bronzezeit zurckversetzt wren.
Der wi ssenschottl i ch-techni sche Hchststond
tordert von unseren Krotttohrzeugen ubere
und i nnere 5icherheit, | onge Lebensdouer,
Wortungsormut und hohen |ohrkomtort. Mon
verbessert deshol b den Werkstottei nsotz
und bercksichtigt besonders neue syntheti sche
|rodukte, wendet den Lei chtbou und di e
modernsten Lrtohrungen ous Wissenschott
und Techni k on, entwicke|t neue Konstrukti ons-
pri nzi pi en, verbessert di e |erti gungsvertohren.
Dobei hot si ch die Verwendung chemi scher
Lrzeugni sse i m Automobi | bou heute i n
zwei ki chtungen wesent|ich erweitert . Lrstens
werden || oste i m modernen Krotttohrzeugbou
ol s Werkstotte tr Korosserietei l e, Loger,
Armoturen, bedi enungse| emente, | nnen-
orchitektur, 5i cherheitsverk| ei dungen und den
douerhotten Korrosi onsschutz o| |er Meto| | -
tei | e verwendet. um onderen hot di e
chemi sche | ndustrie Lrzeugni sse, di e sei t
den Ki ndertogen des Automobi | s mi t Ver-
brennungsmotor zu ihm gehren bzw. den
betrieb der Krotttohrzeuge erst ermg| i chen,
wesent|ich verbessert. Ls tolgt ei ne betrochtung
uber Lntwickl ungsstond und -tendenz
chemischer |rodukte tr den Automobi l bou.
Kr0lt uhd bOmet$tolle
Oebrouchswert, Wi rtschottl i chkei t und Lebens-
douer der Krotttohrzeuge werden wesentl i ch
von der Ouol itt der Krott- und 5chmier-
stotte besti mmt. Outer Krottstott sol l te des-
hol bi nhoch- und hchstverdi chtenden Motoren
kl opttrei verbrennen. Vermi nderter b| ei -
und 5chwetel geho|t reduziert Korrosi ons-
nei gung und 5chodstottemi ssi on. Ausgehend
von di esen Totsochen wird di e Ote der
Vergoserkrottstotte ei ngeschtzt.
Die bei uns erh| t| i chen Vergoserkrottstotte
si nd ni cht gonz so kl opttest wie di eonderer
Lnder. 5i e gengen ober den Ansprchen
der in der kepubl i k berwi egenden |ohr-
zeugtypen. Mit ,4 Vo| umen- |rozenten
b| eitetrothy| i st di e Verb| ei ung geri nger o| s
i m ol | gemei nen i nternoti ono| b| i ch. Domi t
b| ei bt ouch di e Lmi ssi on gesundheits-
0Z schdi gender b| ei verbi ndungen und di e
Z
1 kwK0| en0U0twl O Un@ m t L$$ n J1 (K| 0$0]
2 kw K6f0nn0U6ntw O un@ m|1 L0$8 n Z (K e8Q]
1fODOn! 0\ , LUfO O8tOUenv0fk 0| UUng.
Lr8t0f kw m t O$!kOfOWefe l D ef| enfOUuklOn.
Korrosion im Mo.or geri nger. Der 5dwefe| -
geho| t i st ni edri g und entspridt dem
internotiono|en 5tond.
Mon wei b, dob si d di e ohl der Autos
mit hodverdichtenden Viertoktmotoren ouf
unseren 5troben knfti g erhhen wird.

Deshol b si nd fr \ 70. . . \ 80 weitere Ver-


besserungen on den Vergoserkroftstoffen
zu erworten. Dobei wird sid di eK| opffesti gkei t
wie fol gt entwickeln (Angoben i n Ckton-
zohl en) :
5orte ,, normol "
5orte ,, spezi o| "
J 70. . . 75 \ 75. . . 80
8Z
88
7 5. . . \ 00
Die i m Hondel befi nd| i den Diese| kroft-
stoffe si nd gut. Mon versucht, sie weiter zu
verbessern und besonders i hren 5dwefe|-
gehol t zu reduzieren.
Aus den bedi ngungen des motorischen
betriebes |eiten si ch |orderungen on dos
Motorenl ob. Ls soll kei bung und Versd| ei b
i mMotoroufei n Mi ni mum senken, hotol so
gute 5chmiereigenschoften zu besitzen.
Diese werden houptschl i d durch die Hoft-
fhigkeit des5chmi erfi | msund durch di e
Viskositt besti mmt. Dos L| mub i mstonde
sei n, di e bei m Verbrennungsprozeb ouftre-
tendensouren kckstndezuneutro| i si eren,
um den Motor so vor Korrosi on zu schtzen.
Ls broucht deshol b eine entsprechende
l ko| ische keserve. Dos neue 5pezi o| -Z-Tokt-
L| M ZZ besitzt di ese Li gensdoften. 5ei t
seiner 5eri enei nfhrung wurde dos i nter-
noti onol e Niveou in den wesentl i chsten
Kriterien erreidt.
Dos gl eide gi | t bei Motoren|en fr
4-Tokt-Ctto- und Diesel motoren sowi e bei
Oetriebe-, Hydroul i k- und 5tobdmpfer| und
5chmi erfetten. |r di e erhhten Anforde-
rungen des |rognosezeitroumes \ 70. . . J 80
on dos Z-Tokt-Motoren| loufen zur ei t
Untersudungen mi t neuen synthetisden
O| en. Diese bri ngen bedeutendeVortei | e mi t
sich :
Die Verbrennung erfol gt rckstonds| os,
di e Motoren bl ei ben i n hchstem Mobe
souber,
derO| ontei l des Kroftstoffes si nkt ouf \ \ 00,
i m Ko|tbetrieb entsteht kei ne Ol fohne,
di e 5chodstoffemi ssi on verri ngert si d stork.
8crrcricnrrdutzmitteI uad OberfIdea-
berdidtuagrrtcffe
Der Linsotz chemischer Korrosionsschutz-
und Cberf|chenbeschi dtungsstoffe i m Auto-
m ! M-O!te| IU@mO$O n0
Lxtfemef UUfc ODUwODOUw $
Ue8 Okete| 8.
3 OOUmkUn1t eUef0 nO1$un@ U0f \I UnU
K uOeIchnen| ochen
O| 1f kO!1cOum eUet

!10.
1e @0f@te8 cOUmkUn$! eU0f D | U6! !I- UnU
erenOe.
83
mobi | bou hot entschei denden Li nfl ub om di e
Lebenmouer und Wortungsi ntensitt
unserer Kroftfohrzeuge. Der beschi dtungs-
prozeb gl iedert si ch i n zwei wesentliche
Abschnitte . in die Untergrundvorbehond| ung
und i n di e beschi dtung. beschi chtet werden
konnsowoh| mit orgoni schen Uberzgen
o| s ouch go| voni sch-meto| | i sch. Di e Unter-
grundbehondl ung besti mmt Ote und Hoft-
festi gkei t der oufgebrochten 5chichten.
bei der beschichtung mit orgoni schen
Uberzgen werden verschi edene Techno| ogi en
und unterschi ed| i chste Moteri o| i en ongewondt.
Mon trgt z. b. NC-Kombi noti ons|ocke,
A| kyd-Me| omi nhorz|ocke, wosserlsl iche
Locke sowie verschi edene Anti drhn- und
Unterbodenschutzmossen ouf.
Die gol voni sche beschi chtung benutzt deko-
roti v-korrosi onsschtzende und korrosi ons-
schtzend- l oufzeitverbessernde 5chichten.
Die Anstri chstoffe und 5chutzmossen sowi e
derKorrosionsschutzwert der gol voni schen _
Uberzge si nd verg|eichbor mi t den Produkten
onderer Lnder bzw. gengen den heutigen
Anforderungen.
bi s I 80 werden Ol onzgrod der Lock-
systeme sowie Licht- und Wetterbestndi gkei t
erhht. ur Verbesserung des Korrosi ons-
schutzes on5tobstongen, Untergittern, kod-
koppen usw. wi l | di e | ndustri e dos Dup| ex-
ni ckelverfohren mi t Li nbrenneffekt ei n-
fhren.
8eifea
Moderne, gute und fr den entsprechenden
|ohrzeugtyp richtig gewhl te Luftberei fung
erhht di e okti ve 5i cherhei t der Kroft-
fohrzeuge. Dobei sind die keifen dos Ll ement,
dos ei ne kroftschl ssi ge Verbi ndung des
Wogens mi t der 5trobe herste|l t. Ls werden
ober ouch |orderungen on L| genschoften
des Luftreifens gestel l t, die die Lebensdouer
der |ohrzeugkorosserie und den |ohrkomfort
des Automobi l s erhhen.
Loufruhe, 5trobenhoftung, ko| | wi derstond,
|edersteife, Oeruschentwi ck| ung und Lebens-
douer hngen neben den verwendeten
kohstoffen von den Herste| l ungsrezepturen
und dem konstruktiven Aufbou des kei fens
ob. Whrend di e keifen frher noch
empi rischen Methoden entwickelt wurden,
stehenheutee|ektroni sche kechenon| ogen fr
di e komp| i zi erten keifenberechnungen zur
Verfgung. Noch di esem Verfohren wurden
84 von unserer | ndustrie verschi edene kei fen
entwicke|t. 5i e zeichnen si ch durch hohen
Abrei bwiderstond und |onge Lebensdouer,
entstonden oufder bosi sneuerkezepturen
und der bei mi schung von 5tereokoutschuk
\, 4-ci s-Pol ybutodi en i n Verbi ndung mit
hochtoktiven kuben zu den Loufflchen, ous.
Mon wh| te ei nen opti mo| en |odenwi nkel
derKorkosse,verbessertedi eDessi ns und
erhi e| t grbere 5i derhei t, mehr |ohrkomfort
und verri ngerte Oeruschentwick| ung. Domi t
entsprechen unsere kei fen mi t Di ogono| -
korkosse dem i nternoti onol en 5tond.
Um Louf| ei stung und 5trobenhoftung weiter
zu verbessern, gi ngen vi e| e Lnder zum
keifen mit kodi o| korkosse ~ dem sogenonnten
Ortelreifen ~ ber. Dieser Typ hot sei ner
vergrberten Aufstondsf| chewegen bessere
Kurvenstobi | i tt und ungefhr die doppe|te
Lebensdouer. Nochtei|e si nd grbere
Abro| | hrte und Drhnnei gung, die durch
betrdt| i chen Mehroufwond on kodoufhn-
gung und Korosserie beseitigt werden mssen.
Auch i n der DDk werden Versuche mi t
di esem keifentyp durchgefhrt.
kenommi erte |i rmen in der Welt orbeiten
on der Lntwi ck|ung ei nes keifens, der di e
Vortei l e des Di ogono| - mi tdenen des
kodi o| reifens verei ni gt und der durch beson-
dere Li nl ogen unverwundbor wird. Die
kei feni ndustrie der DDk |eistet dozu i hren
bei trog.
P|ortewerkrtoffe
Dos Houptzie| des P|osteeinsotzes im Auto-
mobi | bou i st es, Aussehen, |unktionsfhi gkeit
und 5icherheit zu verbessern sowie Kosten
und Mosse der |ohrzeuge zu senken.
| mi nternoti ono|en Mobstobwchst derAntei|
der P|oste on den Werkstoffen des Auto-
mobi | bous. Dos 5orti ment wi rd stndig
erweitert, so dob sich ouch der Anwendungs-
bereich ousdehnt.
l nsgesomt i st zu erkennen, dob si ch Thermo-
p|oste gegenber den Durop| osten durch-
gesetzt hoben. besondere bedeutung kommt
dobei den gl osfoserverstrkten Thermo-
pl osten zu. 5ie erhhen |ormstobi | i tt und
Mobgenoui gkeit, i ndem si e di e Noch-
schwi ndung verri ngern.
Ltwo \ 83 werden di e Ploste den gegen-
wrti gen Houptkonstruktionswerkstoff 5toh|
i m vol umenmbi gen Li nsotz bertreffen. Die
ni chtrostende Vo| l pl ostkorosserie w|rd durchous
W| rkl i chkei t ~ si e ni mmt jetzt schon ouf den
kei bbrettern renommi erter |i rmenOesto|ton.
Iag. Oater WIke
FlottwrkttoRe m W
1 5U|ub||Utr {Akry|ot, 5trookryIot) ,
Z 5Uutzhoub lr Ketrvrod {I | nort FoIythyIn) ;
b|tz {CbrlIU - | | nort Fo|ythy|n,
V
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1
1
1 J
Fo|ypropyIn, | nnn - 5Uoumpo|yurthon) ;
Ho|tr lr rnztrkurbI (Fo|yom|d odr
FoIylormo| dhyd) ,
UntrIogp|ott lr rnttrkurbI (FoIypropy|n) ;
|nnnoutttottung {A5-Kopo|ymr|tot) ,
Lnkrod {IIu| otAzIobutyrot)
Autokompobghut {A5KopoIymr|tot) ,
Abd|UttUutzkopp lr 5UoIthb|
{FoIyvInyIUIorId);
|nttrumntnbrH {FoIyomI d, FoIylormoIdhyd,
A5-KopIymrItot)
Fumpnkrpr lr 5UIbnwotUon|oge
{FoIylormo|dhyd) ;
Wowrbh|tr lr 5UIbnwotUonIog
{FoIypropyIn)
5UIbnw|tUrzohnrod {Fo|ylormo|dhyd);
HIbIultdt lr WIndtUutUeIbennteItung
{FoIypropyIn)
LultlIItr zum KondItIonIren {FoIythyIn,
pIott|l|zIrtt FV[
vrtUIdn Motort| I {FoIyomId,
FoIyormo|dhyd)
vrtU|dn Vrootrt| I e lFoIvom| d.
be$pee uf f0$le-bn$0lt M 1.-b0u
5toh
OuropIott
| otlotr-
FoIyttr
FVL
A5Kunttttoh
{AcrIn|tr|I-utodIn-5tyroI)
FoIypropyIon,
Fo|ylormo|dhyd
rotrlormttoh, FIottm|In,
oumkunttIdrin
Vrb|ndung mI t
FoIyurthon-5Uoum
Wolr e|ngtetzt
AubnvrkI| dung dt
@Trobont"
Ktt| |nt M| IUtonk
oul|Igrt dt Vt
KroltlohrzugbouW| |dou
Armoturn, Knpl, Hb|,
TII dr AutoIktrIk,
Kh|rgrIII, 5tottongn,
Kodkoppn, Z|r|Istn
I nnnorUItktur und
5|Urh|ttverkIe|dungn
Fo|ylormo|dhyd);
1 KtwroduntrIog {FoIyomId, Fo|ypropyIn)
1V wIbt 5U|bnrodtItnt|| {vokuumglormtt
F[I
Z KroltttohbhItr (gbIotnt Fo|yom|d) ,
Z1 TrkI|nk {Fo|yomId, FoIylormo|dhyd) ,
5||ro|Ie lt Mondbrmt {Fo|ylormo|dhyd) ;
Z KurbIlnttrlhrungt|Itt {A5Fo|ymrItot),
Z4 TronsU|og {FoIyom|d) ;
Z
Z0
ZJ
Z
Z

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Z

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J
J
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hut lur 5| | dr Hondbrmt {Fo|yom|d) ,
5It|tntII {A5-Kopo|ymr|tot) ,
Armtttz {A5-KopoIymrItot) ;
rhrungwUIn dr 5Itz {A5KopIymerItot)
Inttrumntenbrettvrk|eIdung {AbKopoIymrItot)
|nkIoger det OotpedoIt {FoIyomI d,
Fo|ypropyIn) ;
Ootpedo| {FoIypropyIn)
rhrung {5|tz) der LenktuI {FoIyormo|dhyd,
I | nort Fo|ythy|n) ;
Zohnrod dt ToUomtrontrIbet {FoIyomId);
KugIt|tz dt LnkhbeIt {Fo|yormoIdehyd);
Otr|ebkottn mIt FoIyom|dzohnrdrn ;
rmwyIIndwrtUroubung {Fo|ypropyIen) ;
WosterpumpenIogr {FoIyomId);
vordr 5tottonge {FoIytterOIotIomI note)
KhIvntIIotor {FoIyomI d, FhnoIhorz) ;
VentIIotorrImntUIb {Fo|yomId) ;
Vort|I mrkungn
wortungtorm,
korrotIontbttnd|g
wrkungtvoIIkonttruktIv
Ltung, xtrmer
L|Utbou
kottngnttg
kottcngntt|g
Ant|I on dr Otomtmow
J,4 Froznt
5ondw|Ubouw|t.
ZwItUn zwI O|otlotr-
poIyttr-OdtU|Utn
bvlIndt tIU In 5ttzkrn
out FLHorttUoum.
A5-F|ott Iottn tIU
mtoI | I tU goIvonItIren:
WIrd | n dr OOK rprobt.
85
0I mnJ0ng d00 )0r0 II0g0n Ztb0]0u0r 0I0rr0d0r d0r
gr00n L-H0b0 d0 00tnung ,1r0]b)`. L0mI 0rb0
I0n r0n0 0r0nm0tbn0n 0n0n P0m0n 0u d0r W0I d0
u0b b0rI0I0n ]0rI, d0r mI 0n0m 0I0rr0d 0Ir00n
u0rd0n k0nn ~ d0 L00nd0]0rI.
Der Nome wurde ni dt wi | | kr| i ch ousgesucht,
sondern red| i ch

verdi ent", denn schopouer


Motorrder verho|fen sechs DDk-1ungen
f nf !ohre hi nterei nonder zu be| spi e| | osen
Tri umphen: zum Oewi nn der || M-We|ttrophe
bei den | nternotiono|en 5edstogefohrten
zwischen \ 3 und \ 7.

Trophy" i st ober
i nzwi schen nicht nur fr di e Herste||er, son-
dern ouch fur di e besitzer ei ner M mehr
geworden o| s b| ob ei n Nome. Di es Wort
wurde si nnf| | i ger Ausdruck dessen, dob der
5port zu M und M zum 5port gehrt. Wett
kmpfe mi t Motorrdern wren ohne M
ni cht mehr denkbor, und M wei b, dob zum
bou von guten Motorrdern s port||ches
Lxperi ment und sport|iche bewhrung
ntig si nd.
bUUtenrng 1V0. LowIo bzobo ouf M Kt1Z
1
LLK1rophymoontUolt 1V0: (v. |. o. r.)
1euOert, UhI | g, Wogoot, Wobor, bo|evtky, Loht,
W| ok| or
urO bO0mm uhd Kegeh
5eit si ch sdopouer Mnner und Moschinen
om i nternotiono|en 5port betei | i gen, ge-
schi eht dos mi t gonz geri ngen Abweichun-
gen i n zwei 5porten . i m 5trobenrennsport
und im Motorrodgel ndesport beide si nd
grundverschi eden. Heutige 5trobenrenn-
moschi nen hoben zum beispiel ouf dem
ersten bl ick mit ei ner 5erienmoschi ne nicht
vie| gemei n. Dennoch vermittelt der 5troben-
rennspod wichtige Lrkenntnisse fr di e Otund-
|ogenforschung bei der Lntwickl ung neuer
Motorrder. Lr i st sozusogen ei n Lobor,
i n dem Hochl ei stungsversude vorgenommen
werden.
Dos Douerprffe|d ste||t derOe| ndesportdor.
Hi er hot dos Krod ol s Oonzes zu zei gen,
wos i n i hm steckt. Unbormherzig wi rd dos
|ohrgestel | belostet , der Motor mub Lei stung
und 5tehvermgen hoben. Vom |ohrzeug
ver| ongt mon, dob es unter o| |en bedi ngun-
gen l uft, bei 5onne, bei kegen, unter
5toubvorhngen und i n knietiefem
5chl omm. Wos si ch i m Oe| ndesport bewhr|,
ist i m A| l tog ni cht k| ei n zu kriegen. M wei b
dos, und M hot entsprechend gehonde|t,
gebout, erprobt, verbessert und i n 5erie
genommen.
Di e Werbewirksomkei t sportlichen kuhms
fhrte whrend der |etzten !ohre zu ge-
wi ssen Auswchsen i m 5trobenrennsport,
wei l besonders die Ioponer mit ei nem der-
orti gen Aufwond Lrfo|ge zu erreichen ver-
tuchwn, dob fi nonzi el | e Anstrengung und
echter Nutzen in keinem vernnItigen Ver-
hl tni s mehr stonden.
1edem, der in di eser eit di e berichte ber
i nternotionol e 5trobenrennen verfo|gte, wi .d
bekonnt sei n, dob on der5pitze stets Morsen-
nomen wi e Hondo, 5uzuki und Yomoho ouf-
touchten. Dos wor gute kek|ome| Aber
hi nter di eser kek|ome steckten Mi l | i onen-
summen | nvestitionen, steckte e| n Heer
von Konstrukteuren und 5peti ol orbeitern,
steckten gi gontische 5portobtei l ungen, die
von 1ohr zu 1ohr mehr oufgeb| htwurden und
sch| i eb| ich und end|id den durch sportliche
Lrfo|ge und die domi t verbundene kek| omc
vermehrten |rofit ous dem Verkouf von
5eri enmoschi nen zu versch| i ngendrohten.
Li e bCh|0uDe Ue| LnlW|Ck| ung vOn Kenn
m0$Ch| nen Wu|Ue $OWe|l | n U0$ e| $Ch Ue|
erke gel|| eDen, U0 OnU0 unU bu2uk|
vO| eg| nn Ue| b0| $On 1 V Dek0nnlg0Den,
$| e 20gen $i Ch vOm bl|0en|enn$pO|l 2u|uCk
L$ g0D U0lu| ,, Oll 2| e| | e` L|k| |ungen,
Ui e 0De| 0n Ue| 0h|he| l vO|Dei g| ngen,
0n Ue| 10l$0Che nm| | Ch, U0 $e| D$l |e' 0l| v
g|Oe | |men Wi e U| e$e De| Uen U| e
li n0n2i e| e e| 0$lung n| Chl meh| verk|0llen
kOnnlen.
m K0hmen det VetnunH
P| lle U| e$es J0h|e$ Wu|Ue Ue| |e$$e e| ne
L|k| |ung $ChOp0u$ uDe|geDen, i n Uer
e$ unle| 0nUe|em he| l : , , m Kenn$pO|l
2e|Chnel $| Ch gegenW|l| g e| ne i nle|e$$0nle
LnlW|Ckl ung 0D, We| Che 2um| nUe$l U|e P0g| | Ch-
kei l |n $| Ch D| |gl, U0 U| e$e $O $Ch0ne
bpO|l0|l . . . W| eUe| | n ve|nunlli ge 0hnen
ge| enkl W| |U. !ene ] 0p0n| $Chen |t |men,
Ui e $e| l meh|e|en J 0h|en m| l e| nem enO|men
PulW0nU 0n 0p| l0| unU Pen$Chen U| e
bp| l2enpO$| l| Onen | m | nle|n0l| On0| en Kenn-
$pO|l 0n $i Ch geD|0Chl h0llen, 2| ehen $| Ch
el2l p| 0l2|i O g0n2 OUe| le| |We| $e vOn
| hm 2u|uCk. bO v| e| blO 2um 0ChUenken
Ui e$e Lnl$Chet Uungen Ue| J0p0ne| 0uCh
ve|m| lle| n m0gen, lu| U| e L| $pO$| l| Onen
vOn P 2um 1hem0 POlO|$pO|l $| nU $| e
Ohne e| 0ng . . . e| 0| | e| OCh0Chlung vO|
Uen leChn| $Chen Lei $lungen Ue| ] 0p0n| $Chen
| ngen| eu|e ve|l||ll P Uen bl0nUpunkl,
U0 Uer POlO|r0U|enn$pO|l m| l Ue|0|l| gen
bupe|kOn$lrukli Onen, U| e nu| nOCh vOn
ei ne| 0nUvO| | |0h|e| Dehe||$Chl We|Uen
k0nnen, 0ul e| nen PDWeg ge|0len | $l.
P Deg| ul U0he| U| e PD$| Chlen Ue| | P,
U| e$en 1enUen2en Uu|Ch U| e bCh0llung
neue| leChn| $Che| |O|me| n p|O | 0$$e L| n-
h0| l 2u geD| elen . . . P W| |U un0Dhngi g
U0vOn, We|Che Lnl$Che| Uungen 0nUe|e || | men
heu\e OUe| mO| gen l|een, We| le|hi n
0kl| v 0m Kenn$pO|l le| | nehmen u n U U0De|
0uCh kunll|g W| e $ChOn D| $he| - | m
K0hmen Ue| Ve|nunll D| ei Den, 2um0| U0m| l
Uem bpO|l 0m De$len geU| enl Wi |U.
LDWOh| 0 De| U| e$e$ ,, | m K0hmen Ue| Ve|-
nunll lu| P geW| $$e 0Chle| | e u. 0.
gegenuDe| OnU0 m| l $| Ch D|0Chle, | $l U e
L|lO| g$kelle Ue$ e|ke$ i m bl|0en|enn$pO|l
vOn 1 V D| $ 1 V $O | 0ng, U0 | h|e
Pul2e| Chnung be|len lu| | en Wu|Ue. P-
POlO||0Ue| geh0|len $lel$ 2u Uen bp| l2en-
e|2eugni $$en | n Uen ]eWe| | | gen uD|0um-
k| 0$$en. L0$ g| | l lu| U| e e|$len | ullgekuh|len
KL Kenn2We|l0kle| Ue| PChle| | | le|k| 0$$e Ue$
J0h|e$ 1 V, U| e De| L]m| n e| l b
e||e| Chlen, eDen$O, W| e lu| U| e w0$$e|
gekuh|le beCh$g0ng-P KL vOn Z1
uD|0um Ue$ J0h|e$ 1 V, m| l Ue| e| n2
KO$ne| | n Ue| | 0$$e D| $ Cm Uen eChlen
e|n e|lO|g|eCh 0|O| | D|elel.
L|e L|lOge, U|e $ChOp0u |n 1 J0h|en Kenn
ei $0l2 e||| ngen kOnnle, luen 0ul e| ne|
| 0gen 1|0U| l| On, 0ul | ngen| 0$em L|l| nUe|gei $l
unU Ue| $ Cheten ehe|t$Chung Ue$
kOn$lrukl v |e| 0l| v e| n0Chen We|l0klp| | n2| p$
L| e er$len 0D|| k0le W0|en, Wenn m0n $O
W| | | , elW0$ uDe|0|De| lele nO|m0| e | ull-
gekuh| le L| n2y| | nUe|$e| enm0$Ch| nen Ue|
U0m0| | gen POUe| |e| he K1, U| e 0uCh heule
nOCh Uen Kul Ue| L nvewu$l| | Chke l ge
n| el. L| nen Le| $lung$$p| ung D|0Chle Ue|
| 0ChU|eh$Chi eDe|, U0 mi l h0he|en L|eh20h| en
0uCh h0he|e b Le| $lungen e|2| e| l We|Uen
kOnnlen. Pull|elenUen lhetm| $Chen |O-
D| emen |uCkle e|$l e| ne 1e| | unU U0nn
e| e VO| | W0$$e|kuh| ung 2u Le| De. L| e
P0$Ch| nen Wu|Uen | mme| $Chne| | e|, 0De| OuCh
| m me| $l0nUle$le|.
Um beg und f|0tL
L0$ | |lcr| um, W| e e||O| g|e|Ch U|e POlO|-
|Ue| e ne| P0|ke | n ]eUe| b0| $On
0D$Chne Uen, | $l U| e e lme| $le|$Ch0l. bi e
W| tU | n meh|e|en Lulen 0u$gel|0gen , lu|
b| eg unU | 0l2e g| Dl e$ unkle, U| e
0m LnUe 0UU|erl We|Uen. m enl|um Ui Use|
e lme| $le|$Ch0ll $lehl | n e|$le| L| n| e Ue|
0 h|e|. PDe| 0ue|Uem ex| $l| e|l nOCh e| ne
P0|kenWe| lme| $ler$Ch0ll, De| Ue| b| ege
unU | l2e Ue$ 0D|| k0l$ 2h| en. P h0l | n
|e| Uen e|lungen | n U e n | el2len J0h|en
he|vO||0genU m| lgeh0| len, ODW0h| U0$ e|k
h0Ch$len$ 2We| |0h|e| e| n$el2le - 1 V1
elV0 e| nz KO$ne| [LLK), Ue| n U| e
0D$O ule e| l$p| l2enk| 0$$e h| ne| nWuCh$, unU
Uen Lng| nUe| Le|ek OOUm0n, Ue| $| Ch
n0Ch blu|2en | e Ue| n| Chl meh| |eChl 2u
$le| ge|n vermOChle.
L|e | | 0n2 Ue| 0h|e|e lme $ler$Ch0ll Ue$
VO|]0h|e$ ve|2e| Chnele De| $p| e| $We| $e | n
Ue| | 0$$e D| $ 1 Z C m - h| e| Dele| | | glen
$| Ch ke| ne e|k$l0h|e| - | mme|h| n lunl P-
|0h|e| m| l P unklen. Pm gun$l| g$len
p| 02| e|le $| Ch L0$2|O b20DO 0| $ unlle|. | n
U e | P0| kenWe|lung U| e$e| | 0$$e Wu|Ue
P h nle| Y0m0h0 unU bu2uk| L|| lle|. L| ne
| 0$$e h0her n0hmen O0Um0n unU KO$ner
Uen lunllen D2W. $eCh$len | 0l2 e| n unU
e| kmpllen lu| P Uen U ||llen |0l2 Ue|
PO|kenWe|lung. L| e | 0$$e D $ Cm
$Ch| | e| Ch $ 0h K0$ne| 0| $ V e|len vO|
0OUm0n, unU W| eUe| | 0g P 0ul Uem
U|| llen | 0l2 Ue| P0|kenWe|lung.
Aud m e0nde otn
N| Chl $O puD| | kum$W |k$0m W|e Ue| bl|0en-
|enn$pO|l | $l Ue| POlO||0Uge| 0nUe$pO|l,
ODWOh| U| e h| e| Denul2len |Ue| ve| meh| V
Z
0
den in 5eri e hergestel|ten gl ei chen. Lrteug-
ni sse ous ,, pri voter Hond" storteten in
unserer kepub| i k sei t begi nn des Wi eder-
oufl ebens di eser 5portort. Dos Werk sel bst
betei l i gte si ch erst ob J 5 ti e| strebi g
on der Lntwickl ung speti el |er Typen.
Neben der kT und dem groben weity| i nder-
boxermodel l bK 350 i st vor ol | em di e neu

entwickelte L5- kei he mi t den Moschi nen


der Hubroumgrben bi s J 75cm und bis
250cm erwhnenswert.
Oe| ndemoschi nen werden gont onders vor-
bereitet ol s 5trobenrennmoschi nen, denn
Wetter und 5trecke ste| | en enorm vi e| unvor-
hersehbore Ansprche. Der Kompf um
Oo| d-, 5i | ber- und brontemedoi l l en
bei den i nternoti ono| renommi erten Oel nde-
fohrten wor ol so schon desnol b hort, wei l
Lrfohrungen fehl ten und erst mhevol |
gesomme| t werden mubten.
b8 0y$
Di e M-Werksfohrer und ei ne grobe ohl von
DDk- |ohrern, di e M- Moschi nen steuerten,
l ernten 1ohr um !ohr, und si e |ernten,
wei l sie ei nmol die grbte |robe, die der
i nternoti onol e Oel ndesport kennt, mit ei iem
5i eg beenden wo||ten . di e | nternoti onol e
5echstogefohrt, um di e si ch seit J \ 3
di e besten Motorrodge| ndefohrer der We| t
bewerben.
Noch der | ongen ei t des ,,|erner | i e|en

stond di e DDk- Monnschoft \ 0 vor ei nem


groben Lrfol g, o| s ei n ei nti ger Wossertropfen
im Vergoser der M von Lrich Kype
o| | e Choncen tuni chte mochte. | nden nchsten
beiden !ohren durften unsere |ohrer
ni cht bei den | nternoti onol en 5echstogefohrten
storten. Di e bonner kegi erung verhi nderte
J I mit ei nem frechen Li ngri h in die be|onge
des 5ports den 5tort i n Westdeutschl ond
und bewog J Z di e briti sche kegi erung,
der DDk- Monnschoft di e Li nreisepopi ere tu
verwei gern.
Dos !ohr J 3 kom und mi t i hm di e
38. | nternoti onol e 5echstogefohrt i n
5pi nd| eruv Ml yn (C55k). Noch twei hri gei
wongspouse wordi e kepubl i k bei dieser
i noffi ti el l en We|tmeisterschoft wi eder dobei .
Wos ni emond geg| oubt hotte gel ong .
5echs 5i x-Doys- Neu| i nge eroberten in ei nem
furi osen ki tt die ,, Trophy" o|l e ouf M.
Mi tdi esem Trophysi eg schien der bonn
gebrochen. Di e M-Oe| ndefohrer ei |ten
bei den i nternoti onol en Wettbewerben des
!ohres J 4 von Tri umph tu Tri umph.
Und ol s di e 5echstogefohrt i m hei motl i chen
e|ondelohtt | n okopone: m tbJ
Lrfurt ousgetrogen wurde, kom tum erneuten
Trophysieg der Lrfolg des DDk-Ouortetts b
ouf 5i mson im Kompf um di e l nter-
noti onol e 5i | bervose. Hi nter ihm wurde die
DDk-M-Monnschoft weite.
\ 5 erhi e| t die Lrfol gskette bei der schwer-
sten 5echstogefohrt seit Menschengedenken
ouf der engl i schen |eri eni nsel Mon ei n
neues Ol i ed. Hi er di ktierten kegen und
5ch| omm dos Oeschehen. Aber di e DDk-
Trophymonnschoft mi t i hren M- Motorrdern
strmte gerodetu dem 5ieg entgegen,
und di e M-5i | bervosenmonnschoft gewonn
ebenfol l s. Di e 5eri e, di e ei nmol i ge 5erie der
Trophysiege e|nes Londes und ei ner
Motorrodmorke wurde von sechs henor-
rogenden DDk- |ohrern sowoh| J
in 5chweden ol s ouch J 7 in |o|en fort-
gesettt wohl gemerkt . jewei l s gegen di e
hrteste und bestgerstete Konkurrent
der gonten We|t.
me$ter$th0lt de$ Kohtheht$
Der M-5i egestug im i nternoti onol en
Oe| ndesport nohm sei nen |ortgong ouch bei
ei nem onderen Wettbewerb von konti nentol er
bedeutung.
J 7 wurde ol s Vor| u|er der Luropo-
mei sterschoft der Luropopokol wettbewerb e| n-
gefhrt. \ 8 wondelte mon den Luropo-
pokolwettbewerb i nei ne echte Luropo-
mei sterschoft um, und tu den ersten Titel-
trgern th|en mit |eter Uhl i g und
Werner 5olevsky wi eder twei M-|ohrer ous
unserer kepubl i k.
M hot i mmer tum 5port gehrt wi e der
5port tu M. Und so i st der Nome
, , Trophy", den di e Mnner des schopouer
Werkes i hren 5eri enmoschi nen goben,
totschl ich mehr ol s ei ne ei nfoche Typen-
beteichnung. Lr i st Ausdruck ei ner g| cklichen
5ynthese, bei der der 5port dem bou von
5eri enmotorrdern tugute kommt und be|
der ei n grobes Werk im kohmen der
Vernunft dem 5port i mmer neue | mpu|se gi bt
Lberh0td Fe$tet
8
='
"

+
>
'
\
DosMctctrodo| s5cdgert
Welche 5portorten konn mon mi t ei nem
Motorrod betrei ben bei m Lesen di eser |roge
ist mon genei gt, zu sogen, no wos konn
mon mi t ei nem Motorrod schon moden
|ohren, dos i s t ol l es| befobt mon s i d etwos
eingehender mit dem |robl em, so wi rd
mon festste||en, dob es ei ne gonze keihe
von Mgl ichkeiten gi bt, ,,Motorrod zu fohren

.
btr0ehrehh$port
beginnen wir mIt dw spektoku| rsten
5ponort, dem 5trobenrennsport Meist
ouf 5trobenrundkursen, spezi el l en bohnen
(Motodromen) oder ouf bergstroben (berg-
rennen) durchgefhrt, zi eht er heute wie
i n vergongenen eiten Tousende uschouer
on. Diese Diszi pl i n wird mit spezi el l
gefertigten 5trobenrennmoschi nen betri eben
soweit es sich nicht um kennen mi t 5erier.-
oder 5portmoschi nen hondel t. Am 5tort
sind die Werkmoschinen der renommierten
Motorrodwerke und |rivotfohrer mi t
sogenonnten ,,|roducti on-kocer", dos hei bt
kufl i de
q
kennmosdi nen, di e von den
bekonntesten |i rmen i n K| ei nserie
gebout werden. Auberdem si nd vie|e Inter-
essonte Ligenbouten zu sehen. |n den K|ossen
50cm, \ Z5cm und Z50cm be~iegen
die weitokter genouso wi e die Viertokter in
den Kl ossen 350cm, 500 cm und dor-
ber. OeIohren werden Li n- und Mehr-
zy| indermotoren, wobei die moximo|e Orenze
zur ei t bei y| i ndern | i egt.
Ausgesdri eben werden kennen fr Motor-
rder und Oesponne. |n den letzten 1ohren
woren es voro| l em di e 1oponer, di e durch
ei nen ni cht zu vertretenden fi nonzi e| l en
Aufwond di e 5i eger ste|lten. l n Luropo geben
MV Agusto und M, di e schne| l sten wei-
tokter Luropos, den Ton on. Mit Hei nz
kosner ge| ong es ei nem DDk- |ohrer i n di e
obsolute Weltspitze oufzurcken.
Um den Motorrennsport wieder ouf eine
breitere Lbene zurdzufhren, pl ont di e || M,
der l nternotionol e Motorrodsport-Verbond,
Konstruktionsridtl i ni en vorzugeben. 5o
sind bereits \ fr die Klosse bi s 50cm
nur nod ein ylinder, Onge und eine
Mi ndestmosse von 0 kg zuge| ossen.
motorr0dge0hde$port
Li ne 5portort, die vor ol |em i n den letzten
!ohren i n unserer kepub| i k sehr popu| r
wurde, i st der Motorrodgel ndesport Ls gi bt
Li n- und Mehrtogesfohrten, di e durd
W|der, unwegsomes Oe| nde und ber
5troben o| | er Ouo| i tten f hren. An ei nem
Toge werden etwo 300km. . . 500 km zurck-
gelegt. Di e 5treden sind mit Durchfohrts-
und eitkontro|len sowie 5onderprfungen
gespi ckt. Di e Fohrzeuge si nd 5pezi ol -
moschi nen, di e fr den hentlichen 5troben-
verkehr zugelossen sei n mssen. Dos
Oesponnfohren im Oel nde i st mehr und
mehr zurdgegongen und spie|t i nternoti onol
kei ne kol | e.
Oestortet wird i n den K| ossen bi s 50cm,
75cm, J 0 cm, I Z5cm, \ 75cm,
Z50cm, 350cm und ber 350cm. Di e wei-
tokter sind obso|ut tonongebend. Die
weni gen Viertokter werden von Lngl ndern
und | tol i enern ohne Aussi cht ouf groben
Lrfol g on den 5tort gebrodt. Am strksten
besetzt sind die K| ossen:\ 75cm, Z50cm und
350cm. Auber den noti ono| en Veronsto| tun-
gen werden ei ne keihe trodi ti onel | er
i nternoti onol er Veronstol tungen gefohren, ehe
im Herbst die ,,| nternoti ono| en 5i x Doys"
rufen (siehe 5eite 88).
Nochdem i m vori gen 1ohr ein Luropocup
fr Li nzelfohrer ousgetrogen wurde, gob es n
diesem 1ohr erstmol s ei ne Luropomei ster-
schoft im Motorrodge| ndesport Vi er
grobe i nternotionol e Veronstol tungen wurden
ousgewh|t, um di e Meister unseres 3
V4
btoO zum Wotmo| 8tot8Oot8ou
dor K| otto bI8 %cm ou dom boO8onrIn@
Z WoMotdutOohtt bo| oIoor
o0ndo8portvorontto|lung
m0t0LroM ft otpoono
4 moto-LroW ouf ver8OoeIter oho
Wemer boev8ky belm oterootIoooeo 1etetowt
ergrIngreoneo
0 DetdreIfoUo We|tmel8ter lm moWLroW,
ou| rIedrU8, oul 8eIoer M m-L
bpoodwoVotonttotung
bki k]r|ng | m trzgobl rge
V ttrenooo m motkouor Lnomo"btod|0o
0 1t|o| 95
1 1 otOw| nd| gkoIttptulung oul dor tOurtor
ugp otzI tte
J2 motobo | m K|owot bportokbtod| on
b {V} , uht (1 } , b| IotonO (1) , bpott
votog (J)
Kont| nents zu erm|ttel n. Der sddteste Louf
konnte von ]edem |ohrer gestr|de
q
werden.
bereits nod dre| stond der
schopouer M-|ohrer bol evsky i n
der K| osse bi s Z50cm mh der | deol note 0 ol s
Luropomei swr fest Trotzdem stortete er zum
4. Louf i n okopone und konnte ouch
di esen ber| egen gew| nnen. Den zweiten
Luropome| stertite| fr d|e DDk s| cherte
s|d M-|ohrer |eter Uh| | g |n der J 75cm
K| osse noch hortem Kompf gegen den ster-
reich|schen |uch-|ohrer Wo|ter Leitgeb.
Motocrorr
Li ne bportort, de |n der gesomten We|t ei ne
sehr rosde Aufwrtsentw|ck| ung genommen
hot, ist dos Motocross. Oefohren wi rd
ouf btrecken, d| espez| el l fr Motocross gebout
werden. Die Lnge betrgt etwo \ km. . .
Z km, der Untergrund und di e boden-
hi ndern| sse si nd verschiedenortig. D| e
btrecken si nd oft so onge| egt, dob d| e
usdouer d| e gesomte btrecke e|nsehen
knnen. Di e Moschi nen s|nd spezi e| l fr di esen
wed herger|dtet 1hr| i d werden We|t-
mei ster | n den K| ossen b|s Z50 cm und
500 cm ermittelt Not|ono| werden ouch
nod ondere Kl ossen gefohren. D|e
bekonntesten Motocross-btrecken |n unserer
kepubl | k si nd der Tonnengrund In Apol do
und on derA|ten Worth in Oumpe|stodt
Ls g| bt im Motocross oud Monnsdofts-
wettbewerbe und in Lng| ond sogor Motocross
fr Oesponne. Di e Lntwick| ung di eser
bportort g| ng i n den |etzten 1ohren ei n-
deut|g zum we|toktmotor ber. Der Lrfurter
|ou| |ri erichs, der sich |m August di eses
1ohr se|nen dritten Weltme| stert|tel ho|te,
| st

zur e|t woh| prom| nentester Motocross-


|ohrer der Welt
5oad- uad Ororbohareaaea
Al | ]hr| | d zur |f|ngstze|t z|eht ei n motor-
sport|ides Orobere| gn| s i m Norden unserer
kepubl | k vie|e Motorsportenthusiosten
in se| nen bonn. Ls |st der bergr|ng | n
Teterow, ouf dem bond- und Orosbohnrennen
durdgefhrt werden. D|e fr diese bport-
ort vemendeten btrecken si nd kundkurse m|t
versch|edenort|gem Untergrund, w| e es i n
,,bond- und Orosbohn" bereits zum Ausdruck
gebrocht w| rd. Di e Fohrer und dos
Mosdi nenmoteri ol kommen vom Motocross,
vom bpeedwoy und, w| eWerner bo|evsky
ol s zwe| mo| i ger Oewi nner des Teterower
bergri ngpoko| s demonstrlerte, oud vom
Oe| ndesport bo verschi edenortig wie dos
Mosd| nenmoteri o| s| nd ouch d|e An-
forderungen der btrecken. ln der DDkwerden
nur bol omoschi nen gefohren, | nternoti onol
gi bt es oud noch kennen f r Oesponne.
5peedwo
Line Motorsportort, d| e hn| | d den Louf-
wettbewerben e| ne Leidtothletikveronstoltung
ouf Aschenbohnen durchgefhrt wird, |st
dos bpeedwoy. He~orrogende bicht-
verhl tni sse bieten sich fr die uschouer
| n den bpeedwoystodi en. Di e zum Li nsotz
gel ongenen bpezi ol moschi nen hoben 500-cm-
Motoren, ousschl i ebl |ch Viertokter und si nd
i n der Lei stung onnhernd gl e|ch. | m Loufe
einer Veronsto|tung hot eder Konkurrent
gegen ]eden onzutreten. Di e Wertung erfo|gt
noch |unkten. 5i eger i st der |ohrer, der di e
meisten |unkteerkmpfthot. Lei derkonntesi ch
keiner unserer |ohrer im Hol bfi nol | ouf zur
5peedwoywel tmei sterschoft I 8 quol i fi zi eren,
so doU di e Lntschei dung zwi sden der
5owetuni on, Lngl ond und |ol en, o| s den
woh| bekonntesten ,,5peedwoynoti onen",
fol l en wi rd. Der beste |ohrer unserer
kepub| i k i st der Mei Uener 1ochen Di nse.
r0
Line Motorsportort, bei der es weni ger ouf
di e Leistung der Motoren onkommt, sondern
vi e| mehr der|ohrsti | des |ohrers unter
d| e Lupe genommen wi rd, i st dos Tri o| . Dos
kl ossi sche Lond des Triols i st Lngl ond.
Al s Moschi nen hoben si ch mehr und mehr
sehr l ei chte weitoktmotorrder durchgesetzt.
Di e Tr|ol strecken si nd ousgesudte
schwi eri ge |ossogen im Oe| nde, wi e zum
bei sp|e| 5teine, Wosser, 5ch| omm, Wurzelwerk
und 5tei l ouffohrten. Di e 5chwi eri gkei ten
bestehen fr den |ohrer dori n, i n den Tri ol -
5ektionen, di e mehrmol s durchfohren
werden mssen, ohne ,,bei nobsttzen" ous-
zukommen. 5i eger wi rd, wer di e weni gsten
|unkte erh| t.
bkkjorh@
m
Um ouch in der Winterzwongspouse 5tort-
mgl ichkeiten zu hoben, kombi nierten Motor-
rodfohrer dos 5ki | oufen mit dem Motor-
rodfohren und nonnten die neue 5portort
5ki kri ng. |ol l s gengend 5chnee | i egt,
bedorf es kei ner groUen Vorberei tung ouf den
5troUenrundkursen oder bergstrecken.
Di e Moschi nen si nd enweder 5eri en-
oder Oe| ndesportmoschi nen. Der 5ki l ufer
i st mi t dem Motorrod durch ei n 5ei l ver-
bunden. 5ki kjri ng wi rd houptschlich i n den
A| pen| ndern gefohren. |n der DDk fi nden
regel mUi g Veronstol tungen i m Lrzgebi rge
stott, soweit der Wi nter ni dt dos Konzept
verdi rbt. Oefohren wi rd noch Kl ossen ~
der 5chnel l ste gewi nnt.
L$rehheh
Li ne ondere Motorsportort, di e im Wi nter
zur Austrogung ge| ongt, i st dos Li srennen.
Di e Moschi nen, di e 5trecken ouf dem L| s
sowie der kennobl ouf si nd dem 5peedwoy
sehr hnl ich. Absolute Lxtrok|osse in di eser
5portort si nd di e sow]etischen 5port|er,
die mit i hren orti stisden Vorfhrungen
bri l | i eren.
be$Oeuhguhg$tehheh
| n der letzten eit wurden vor ol l em i n
Lng| ond und Hol l ond ,,besch| euni gungs-
rennen" durchgefhrt. Dos hei Ut, ber rel oti v
kurze gerode 5trecken versucht mon, ei ne
hohe beschl euni gung zu erreichen.
Ve~endet werden dobei groUvol um| ge
Motoren, di e ber wuchtige Hi nterrod-
rei fen groUe Lei stungen ouf di e 5troUen
bri ngen. Lntschei dend i st die krzeste eit,
di e ber ei ne gewisse 5trecke erreicht wi rd.
| nwieweit si ch di ese 5portort entwickelt,
bl ei bt noch obzuworten.
AuUer den oufgezh|ten 5portorten gi bt es
ouch noch ei ne ke`|he Mgl i chkei ten, 5port mi t
5eri enmotorrdern zu trei ben. 5o sol l en
vor ol | em Longstreckenfohrten, kol |yes,
Oeschickl i chkei ts- und 5ternfohrten nicht
une~hnt bl ei ben.
motob0
Li ne Motorsportort, die si ch in 5kondi novi en,
der 5owetuni on und i n den U5AgroUer
bel i ebtheit erfreut, i st der Moto- bol l . Ls i st so
etwos wi e |uUbo| | mi t Motorrdern.
|uUbol lverstond und |erfekti on ouf dem
Motorrod si nd die Voroussetzungen. Die
Moschi nen sind spezi el | prpori ert. ur
Vermei dung von Unfl l en werden on den
Motorrdern o| | e schorfen Konten entfernI
bzw. obgerundet. | nternoti ono| werden
Z50- cm-Moschi nen bevorzugt. bei uns i st di es
noch ei ne sehr] unge 5portort, so doU
wi r i m i nternoti onol en Konzert noch ni cht
mi tsp| el en knnen.
Di ese Aufzhl ung erhebt kei nen Anspruch
ouf Vol | stndi gkei t, trotzdem hohen wi r, ei nen
i nteressonten Uberbl i ck ber di e vi e| en
Mgl ichkeiten , , des Motorrodfohrens

gegeben zu hoben. Lhr$t0h btehet 7


. . .
Wenn erst e|nmc| der ntsd|u0 Ieststeht,
.
s|d tu mctcr|s|eren, kcnn es sdcn pcss|eren,
dc0 es p|tt||d gcr n|dt sdne|| genug

geht, d|eseo P|cn tu vem|rk||den. N|dt |mmer
cber |st dcs 5pcrbud sdcn ,d|d" genug,
um s|d se|nen Wunsd scIcrt tu erI0||en.
Mcndmc| I|ndet der entsd|cssene KuIer |m
FchrteuggesddIt cud n|dt dcs,
wcs er sudt. Wem I||egt sdcn e|ne
,5dwc|be" cder e|n ,5tcr" cus 5uh| tuf
Wenn |n sc|der 5|tuct|cn p|tt||d gcnt
unemcrtet dcs Angebct gemcdt w|rd,
cnste||e des neuen e|n mcr gebrcudtes, cber
tcde||cs gapI|egtes und tedn|sd

e|nwcndIre|es Mctcrrcd tu kcuIen, Ingt


me|stens dcs Orcke|n cn: Ob es cud e|n
Ic|res Angebct |stf Hchent||d
w|rd's ke|n ke|nIc|| | Und ~ wehmt|g ~
|gent||d sc||te es jc e|ne neue
Mcsd|ne se|n 8 Aber sd||e0||d |cdt
d|e Pre|sd|herent dcd, und mcn
mcdt s|d |mmer mehr m|t dem Oedcnken
vertrcut, dcs ,guterhc|tene ||ebhcberstd"
tu emerben, d|e ,e|nmc||ge
.
Oe|egenhe|t" be|m |enker tu pcdeo.
|m c||geme|nen |st der mcngs|uI|ge
Pre|sncd|c6 Ir gebrcudte we|rder
sdcn sc|de Uber|egungen wert. Dc w|rd
be|sp|e|swe|se e|ne ,|Ic 1 253" Ir 4M Mcrk
cngebcten, e|ne Mcsd|ne, d|e twcr sdcn
tehn Ihrden cuI dem 8ude| hct,
cber cuI der cnderen 5e|te c|s cusgesprcden
tuver|ss|ges Mctcrrcd durdcus |n d|e
engere Wch| kcmmen sc||te, wenn
d|e Fchr|e|stung fr den becbs|dt|gten
Verwendungstwed cusre|dt. Aud cn e|nem
re|ct|v betcgten Mctcrrcd kcno mcn se|ne
Fteude hcben, nct0t||d etst tedt,
wenn mcn es b||||g emetben kcnnte.
M|t den Pte|seo |st dcs sc e|ne 5de.
|m Otunde gencmmen kcnn det Vetkufer
d|e 5umme se|bst Iest|egen, denn m|t
we|tdetn mu0 mcn vct dem VetkcuI
ke|ne 5dttste||e det KtcItIchtteugtedn|rden
Anstc|t meht cuIsuden, um den Tcxpte|s
etm|tte|n tu |cssen. |ne entsptedende
Vetctdnung |st se|t 1 . I0n| 95
|n KtcIt. (Det 5dttpI||dt untet||egen
bt|gens cud |ncdscnhnget It Pkw se|t
d|esem e|tpunkt n|dt meht.) W|ssen
sc||te mcn, dc0 det VetkuIet e|nes
gebtcudten Mctcttcdes, kc||ets cder
Mcpeds ke|nesIc||s meht Ictdetn dcd c|s
den jewe|||gen e|~ett. Ausgehend vcm
Neuwett s|nd e|ngettetene Wenm|nderungen
cbtusetten. W|td meht c|s d|eset
+
e|twett geIctdett und cud betch|t, mcden
s|d be|de ~ VetkuIet und KuIet ~ sttcIbt.
|m we|Ie|sIc||e kcnn gegen Oebhten
be| e|net det qencnnten 5dttste||en e|n
Wettgutcdten becnttcgt wetden.
5c etIhtt mpn den gesett||d tu|ss|gen
Hdstpte|s, det untetsdt|tten, cbet
ke|nesIc||s .cuIgestcdt" wetden dctI.
Den betstttten metb e|nes gebtcudten
we|tcdes kcnn mcn |e|dt beteuen.
Wet d|e Abs|dt hct, e|n sc|des Angebt
wchttunehmen, sc||te tum|ndest vcthet
e|nen 8||d |n d|e VetkcuIscnte

|gen det
Ptesse werIen, um eIne Vctste||u@ vcn
Oebctenem und dessen 8ed|ngungen tu
bekcmmen. 5c|d e|ne vctbete|tende
Ot|ent|etung kcnn n|e sdcden . Dcs Wnden
W
j umstndeho| ber" mub durdous n| dt
Mi t| e| d erweden, oud wenn |m Text
der Anze|ge e|n rege| redter bpottpre|s fo|gt.
Mondmo| hot e|n von o| | er| e|
gUmstnden" d| kt| erter L|l verkouf gonz
ondere o| s d| e ongegebenen rhrenden
Ornde. Wer befrdtet, n| dt besd| ogen
genug zu se| n, um ei n oher|ertes
Oebot beurte||en zu knnen, der zgere n| dt,
e| ne .berotende bt| mme" | n Oesto|t e| nes
vers|erten |reundes m| tzunehmen. | n
monden btdten ex|stiert e| n spezi e| | es
Motorrodzentrum, |n dem oussd| | eb| | d
gebroudte Mosd| nen ongeboten werden.
D| e |ohrt dorth|n konn lohnend se| n.
W0$ uhd W0hh $o l m0h k0ueh
Vorousgesetzt, mon | st sid w| rkl ich
dorber | m k| oren, we|den weden dos
Motorrod, der kol l er oder dos Moped
di enen sol l , drfte d|e Woh| des Model l s
oud im Hi nbl i ck ouf d| evorhondene
|ohrer| oubn| s kei n |rob| em se| n.
be|tenwogenfeste Mosd| ne, zwe| s| tzi ges
Moped oder Wetterschutz bi etender ko| l er
di ese Lntsdei
g
ung f| l t n|cht schwer.
Aud d| eWoh| e| ner bestimmten Morke
|st ni dt so wi dti g w| e d| e begutodtung
des ustondes bzw. des A|ters ]enes
|ohrzeugs, fr dos mon s| ch gegebenenfol l s
entsde| den wrde. A| | e moderneren
|ohrzeuge verkrpern ]o onnhernd
den g| e|chen btond derTedn| k. |ed| g| | d
e| n zwonz| g 1ohre oltes odernoch l teres
Motorrod so||te mon berufeneren Kufern
spr| d Veteronenl i ebhobern ~ berl ossen.
|r s| e hotdos A|te ei nen gonz onderen
Wert und weck.
Wer e| n Oefhrt erwerben konn, dos
erste nen bes|tzer hotte, verbucht schon
e|n |l us. |n den |ohrzeugpop| eren,
genouer gesogt i m Kroftfohrzeugbr|ef,
der ,,Oeburtsurkunde" e| nes]eden
Kroftfohrzeugs, | bt s|d ]eder
bes|tzerwedsel vom Toge der Lrstzul ossung
onersehen. ume| st konn mon | m Oesprd
m| t dem Verkufer, der g| e|chze|t|g
bes|tzer des Cb]ekts se| n und s| d ni chtvon
e| nem

beouftrogten" vertreten |ossen


so| | te, schon e| ne Menge ber den
Umgong erfohren, den s| ch d| e Mosd| ne
gefo| l en l ossen mubte. Dem o|ten bpri chwort
fol gend (W|e der Herr, so. . . ) steht der
Verkufer f

r se| n |ohrzeug bzw. umgekehrt.


Der erste Li ndruck | st ni cht | mmer der beste,
ober me|stens konn mon ouf Li ebe
ouf denersten b|i d sdon etwos geben.
bd| | eb| i d so|l e| nem dos |ohrzeug
]o oud sympoth| sd se| n, es sol | gefol | en
und n| chtnur sdl edthi n

| n Crdnung" sei n.
Der |flegezustond sol | te ouf ]eden |o| | m| t
Aussd| og geben be| m 1o oder Ne| n,
obwoh| mon ruh| g etwos genouer h| nsehen
\0
dod und so| | te, denn es g| bt l ei der e| ne
gonzekei hevon Tr|cks, mi t deren H| |fe
s| d zi eml | d vernoch| ss| gte ,,bd| nken"
gesd|dt tornen und o| s
, , fost neu" onprei sen | ossen.
Dos wohre A|ter e| nes gebroudten
Motorrodes bzw. dessen edte Louf|e|stung
se| t dem bou]ohr ohne d|e beteuerungen
se|nes b|sher|gen bes|tzers in Lrfohrung
zu br| ngen, erwe| sts| ch schon ol s e| ne
Kontro||e m| t kr| m| no| | st|sder |rbung.
O| ouben b| e n| e dem K| | ometerzh| er |
Wer s| d so no| v ze|gt, beweist weni g
bodkenntni s und wrde woh| oud i n onderer
bez| ehung Oefohr l oufen, wenig gl ck||d
m|t dem fe| l gebotenen Cb]ekt zuwerden.
Todometer konn mon vorouseilen |ossen,
obkl emmen, zurckspu|en oder ouch
schl | cht und e|nfod gegen neue oustouschen.
b| e sind be| m |ohren widt|g, n| dt bei m
|ohrzeugkouf. Do werfen bi e ||eber mol
e| nen b| |ck oufol |es, wosbe| hufi ger
benutzung oder dos i st |etztl | ch
dossel be hohem A|ter Verschl ei b n| dt
verbergen konn, o| s do si nd :
.
|ubrostengummi s und Moped-Pedol e
(bkepsi s be| zu neuen btcken| ), Lenkergrihe,
ke|fen, bottel, bitzbonk und Lod. Auch
Abnutzungsersche| nungen om meto||enen
|ubbremshebe| s|nd oussogekrft|g.
Ausgeorbe|tete Kettenritze| zum be|sp|e|
wren e| n bewe|s dofr, dob es m| t dem
,fost l odenneu" n| dtwe|t her|st.
L|ne ousgesdl ogene Nodel dse, e|n
obgewetzter || odsdi eber | m Vergoser
ouch dossi nde|den erhebl i der Loufl e|stung.
Aud dergesomte ,, Kobe| krom" | bt
bdl sse zu.
W|e gesogt, es g| bt e| ne gonze ke| he von
Mgl ichke|ten, di e beteuerungen des
Verkufers e|n wen| g ouf |hre O| oubwrd|gkei t
zu prfen. | m ol | geme| nen ]edod wi rd
mon ohne d| e |etzteren bt|dproben
ouskommen mssen, w| | | mon den b|sher|gen
besi tzer n|cht verrgern. Dos wre e|ne
sdl edte Verhond| ungsbos| s. bdoden
konn es ]edod n| e, wenn mondurdb| |cken
l bt, dob mon den Kouf ni dt um ]eden
|re|s und gew|ssermoben m|t gesdl ossenen
Augen zu ttigen bereit |st.
| m bri gen | st es n|cht unw| dti g, s|ch vor
dem entsche|denden Verkoufs- oder Kouf-
gesprch zu i nformieren, w| edi e
Choncen h| ns|chtl |dder Lrsotzte|l besdoffung
und der Werkstottbetreuung
frden ouserkorenen |ohrzeugtyp stehen.
Wer berlegt und besonnen on solde
Lntsdei dungen wi e den |ohrzeugkouf
ous zwe|ter Hond herongeht, w| rd s| cher
oud ke| ne Lnttusdung erleben und sid
freuen knnen, dob der Wunsdtroum von
e| nst, s|d end| |ch zu motor|s|eren, smne||er
o|s mi t dem Lrwerb ei nes v| e| teueren
Neufohrzeugs |n Lrfl l ung gegongen |st.
Wor0m Kede
|st es ufo| l oder den be| den begrihen
sproch| | ch entlehnt, dob d|e Weh-Wehs
der Kroftfohrer totschl | ch mit ,,W" onfongen
be| W| nd und Wetter verhl t es si ch
jedenfo| l s so. Al l erdi ngs sol | der begri ff
,,Wetter" o| s schl echtes Wetter verstonden
werden . Wi nd und 5turm, kegen,
D| esi gkeit, Nebel ,O| tte, K|te und 5dnee
s| nd kei ne |reunde der Kroftfohrer,
unobhng|g ob Motorrod- oder Autofohrer.
Wohrsche| n| ichwerden | edi g| |ch unsere
zur We|tel |te zh| enden Motorrodgel nde-
sportler onderer Me| nung se| n , denn
sch|echtes Wetter, Nsse und 5ch| omm
woren | mmer Trmpfe der DDk-|ohrer
ouf | nternot| onol en Kompfstreden,
we|l s| e h| er d|e 5tob| | i tt der Mosch| nen
und i hren hohen krperl | den L| nsotz
ber| egen gegenber den ousl nd| schen
Konkur renten ousspi e| en konnten.
Nun besi tzen ober di e weni gsten unter
uns Oel ndesportmosch| nen. Und wer hot
schon j emo| s so hort tro| n|ert, wi e unsere
Trophy- und 5| | bervosenfohrer Deshol b
si nd | hre Mobstbe ke| ne Wertmesser fr den
ol l geme| nen 5trobenverkehr. bei schlechtem
Wetter gel ten fr ]eden Kroftfohrer
besondere Oebote.
Whd
Du so| | st be| Wi nd Dei n |ohrzeug
ununterbrochen | n fester Oewo|t hoben.
Der Lenker oder dos Lenkrod s| nd m| t be|den
Hnden fest zu umsch| | eben. Dodurch
konn mon der Kroft des Wi ndes gegen-
steuern. besondersgefhr l | ch si nd ben,
we|| mon | hre 5trke und | hre Abstnde
n| dt vorousberednen konn

H|er mub
mon ununterbrochen ouf ei neneuebe
e| ngestel l t se|n. biger W|nd hot zudem
noch m| tunter d| e unongenehme
L| genschoft, ous wechsel nden ki chtungen
zu kommen. Aud dos dorf mon
n| cht unbercks|cht|gt l ossen.
Di esel ben W| rkungen w|e Wi ndben knnen
ouch von g| ei dbl e| bendem W| nd
ousgel st werden, wobei so| che Momente
ol | erd| ngs vorousgesehen werden knnen .
be| brckendurchfohrten, nod dem
Durdfohren von m| t Husern begrenzten
5troben oder von Wl dern | st dos i mmer
wi eder festzuste| | en. Die vor dem W|nd
schtzenden Mouern oder bume
hi nterl ossen mondmol den Trugsch| ub,
der Wi nd hobe nochgel ossen. Dos konn mon
\ 0Z wi rkl ich nur ouf ungesdtzter |ohrbohn
spren. Desho| b | s t es wicht|g,
gerode on solchen Ubergongspunkten
di e Lenkung fest zu beherrschen.
bei derort|gen Witterungsbedi ngungen
empfi ehl t es s| ch | mmer, den Lenker
mg| | chst weit ouben zu umfossen. Dos g| l t
ono|og fr dos Lenkrod ei nes Autos.
Die physische Lenkkroft des |ohrers wi rd
dobei hher bersetzt und besser
ousgenutzt. Die Motorrodfohrer sol l en
ouberdem mi tden Kn| en denTonk fest
umsch| | eben. D|e be| ne werden dodurch
mi tf r di e beherrschung der Moschi ne
ousgenutzt.
5torker Oegenwi nd konn ouch d| e
Oeschw| ndi gkei t e| nesKroftfohrzeuges
erheb| i ch vermi ndern. Ls hot weni g weck,
dogegen den Motor |m hchsten Oong
mi t der hchsten Drehzohl oufzuwiegel n.
besser |st es sogor, | n solchen |l l en ei nen
Oong herunterzuschol ten. wei l der Motor
donn krfti ger |m Anzugsvermgen |st.
Uberhoupt i st es wi chti g, bei mi ttleren
und strkeren W| nden stets Oos zu geben,
um die Antriebskroft des Motors fr e| ne
bessere |hrung des |ohrzeuges
ouszunutzen. Wer bei sol chen Witterungs-
s| tuoti onen Oos wegni mmt, konn dodurch
ei ne 5ch| eudergefohr provozieren.
Kegen
Ol ckl | cherwe|se l eben wir in e| ner
Kl i mozone, | n der kegen ni cht zu den tg| | chen
Wettergewohnhe|ten gehrt. ,,Ol ck||cher-
we|se" i st ober ouch ei n rel ot|ver begriff.
|r die |ohrt m| t ei nem Kroftfohrzeug si nd
Douerregen weni ger gefhrl i ch o| s
kegenschouer zw|schen Trockenperi oden.
Whrend der Trockenper| oden w|rd jede
|onrbohn mit e| ner 5toubsch| cht berzogen,
d|e s| ch | n den ersten kegenmi nuten
i mmer i n ei nen regel rechten 5chmi erfi l m
verwondel t. Wenndozu noch der |ohrbohn-
belog wechselt, | st ei gentl i ch ol |es
konzentri ert, wos zu e|nem steuer|osen
5d| eudernw| e ouf e|ner L|sbohn fhren
konn. Dogegen gi bt es nur e| ne w| rksome
Methode . Di e |ohrgeschw| ndi gke|t
so herobsetzen, dob 5chl euderbewegungen
obgefongen werden knnen.
Durch kegen w|rd ouch d| e5i cht des
Kroftfohrers bee|ntrchtigt. be| m Autofohrer
g| bt es dogegen ein ei nfoches Mi tte|,
den 5che|benwi scher ~ vorousgesetzt, er
i st funkt|onstdt|g , wenn der 5che| ben-
wi scherWosserstreifen ouf der 5che| be
hi nter|bt, |st geboten, d| e nod
M|tte| | ung des VLb Vere| n|gte | |A-Vertr|ebe
wieder ousre|chend vorrti gen
W|schergummi souszuwedse| n.
Der Motorrodfohrer hot es n|cht so e| nfod.
D|e kegentropfen ouf der |ohrerbr| l l e
werden n|chtoutomoti sch weggew|sdt,
mi tunter |oufen die bri | | en oud on. D|e
Tropfen konn mon nur se|bst obw|schen.
Oegen den belog der br| l l eng| ser h| lft
e|ne Luftzufuhr , es wre demnoch gut, wenn
d| e bri l len on ei ner 5eite ni dt obsch||eben
wrden, wobei notr|i ch dorouf geochtet
werden mub, dob d| e Augen ke| nen ug
vom |ohrw| nd bekommen. Orundstz|i ch
mub di e |ohrt unterbrochen werden,
fo| | s ke| ne ousre|chende 5icht vorhonden |st
und mon ouf die 5chutzbri | l e
n|cht verzidten konn.
|r di e |ohrtouf nossen |ohrbohnen
mub mon ouch den ustond der berei fung
bercksi dti gen. D| e |rof| | r| nnen der ke|fen
nehmen dosWosservon der nossen
|ohrbohn ouf. 5i nd s| e mi t Wosser
gef|lt und ni cht mehr oufnohmefh| g,
b|l det si dwhrend der|ohrtvorden ke|fen
ouf der |ohrbohn e| n Wosserke| l , ouf dem
dos |ohrzeug ins Ol eiten oder ouch
r|chtig | ns 5chwi mmen kommen konn.
DerWosserkei l wi rd enoch der |ohr-
geschwi nd| gkei t strker oder schwder.
D|e Oeschwi ndi gke|t soll dem-
zufo|geouchdemkeifenzustond ongepobtsei n.
e$@ket uhd Nebe
5owoh| be| storkem kegen ol s ouch bei
di esi gerW|tterung, ober in ]edem |ol | bei
Nebel, i st d|e |ohrzeugbel euchtung
e|nzusdol ten. Dos l | egt | m | nteresse der
ei genen 5icherhe|t. Ls |st notwendi g,
vononderen Verkehrstei l nehmern erkonnt
zu werden. Dos konn mon erw|esenermoben
nicht bei m |ohren m|t 5tondl | cht.
be| sch| echter 5|cht so|| m|t Abbl endl icht
gefohren werden. Ls |stohneh| n on der e|t,
einzusehen, dob 5tondl |dt nur nod
bei m 5tehen, dos hei bt bei m |orken des
|ohrzeugs, verwendet w|rd. D| e besti mmung
der 5trobenverkehrsordnung, dob bei
ousrei dend beleuchteten |ohrbohnen
ouch mi t 5tondl i cht gefohren werden dorf,
hots| d ni chtbewhrt. D| e|ohrzeugbe| eud-
tung i st eben n| cht nurfrden |ohrzeug-
benutzer do, sondern ouch frd| e
onderen Verkehrstei l nehmer. 5| eso| | en o
dos |ohrzeug redtze|t|g wohrnehmen.
Oos |st be| der 5tondl i chtbeleudtung
ni cht gewhrl e| stet.
Oie Verkehrsunfol l stoti st| k we|st bei Nebel
und schlechter 5| dt Unfol l huf| gke|ten
in fol genden Kouso| |tten ous :
Auffohrunfl | e i nfo|gezu hoher
Oeschw| ndi gke| t im Verhltn|s zur
5i chtweite oder wegen ungengender
5ch| ubbel eudtung vorousfohrender
|ohrzeuge ,
usommenstbe mi t entgegenkommenden
|ohrzeugen | nfol ge Uberhol ens ohne
ousre|chende 5icht ouf di e
gesomte Uberho|strecke,
~ Anfohren von |ubgngern, di eentweder
zu spt erkonnt wurden oder | hrerseits
ni cht redtzei ti g ouf dos nohende |ohrzeug
oufmerksom wurden.
Oom| t s| nd e| gent| | d ouch d| e Kr| teri en der
|ohrweise bei Nebel obgezei dnet. Li n
kl e| ner T| p fr Motorrodfohrer . benutzen
5|e bei Nebel e|n Mundtud| Aud bei
ko|tem Wetter i st dos zwedmbi g.
Onsere Motorrodsport|er sdtzen si ch ouch
domi t. Uberhoupt i tt be| nobkol ter W|tterung
e| ne worme bekl e| dung fr Motorrod-
benutzer sehr wi chti g. 5owoh| d| e ei gene
Oesundhe| t ol s oud d| e |ohrsi cherhei t
fordern dofr gebhrende Aufmerksomke|t.
5ol l te der nebl|ge Ni edersd| og ouf der
Wi ndschutzsche| be oder ouf den br| l l en-
gl sern gefri eren, |st d| e |ohrt sofort
zu unterbrechen. Denn ohneousrei dende
5| chtdorf mon ni cht fohren. Abgesehen dovon
deuten so|che Oefrierersde| nungen dorouf
hi n, dobder Nebel o| s O| otte|soufd| e
|ohrbohn n| ederschlgt. Oegen Ol otte|s konn
der |ohrer so gut wi e ni chts ousr<hten.
5el bst 5treusond wi rd unter derort|gen
W|tterungsbedi ngungen sofort von
e| ner Lissch|dt berzogen.
0tte uhd mhee
| nsoweit unterscheidet si ch Ol ottei s von
5chnee- oder Li sg| tte . Whrend be|
Ol otte|s mgl |dst ede |ohrt mit dem
Kroftfohrzeug gemi eden werden sol l , i st
be| 5dnee- oder Li sgl tte ein |ohren
unter besonderen Vorsichtsmobregel n
und m| t gebter |ohrtedni k mgl | ch.
5chneeg| tte, dos istfestgefohrener 5chnee ,
Li sg| tte entsteht mei st durd verhorschten
5chnee, zeitwe|se getouten und spter
wi eder gefrorenem Ni edersch| og.
O| e 5trobenverkehrsordnung schreibt dozu \ 0J
104
vor, dob]eder |ohrer se| ne |ohr-
geschwi nd|gkei t den ]ewe| | i gen |ohrbohn-
verhl tni ssen onpossen so| | . Dos | st
notrl i ch sehr re|ot|v. | m Orunde genommen
setzt dos vorous, dob]eder se| n |ohrzeug
kennt, mi t i hm un

erversch| edenen
W|tterungs- und |ohrbohnbedi ngungen gebt
hot, um zu w| ssen,
w| e er es om besten beherrsdt.
bekonnt| |ch so||en bei 5chnee- und L| sg|tte
ke| ne hohen Oeschwi ndi gke|ten gefohren
werden. Di e kei fen hoften n|cht so fest
ouf der |ohrbohn, wobe| sdon dovon
ousgegongen wi rd, dob ]eder Kroftfohrer
vernnfti g genug |st, | m W|nter nur kei fen
m| t gutem |rof| | zu benutzen. Mon mub
i mmer m| tei ner mgl |chen p|tz||chen
Oefohr rednen und dozu d|e | ngeren
bremswege ei nkol ku| | eren. Auberdem |st ouf
schnee- und e| sg| otten |ohrbohnen
rudort| ges und schorfes bremsen zu
unterl ossen, we| | donn di e kder
b| ock|eren und dos |ohrzeug w|e ei n 5ch||tten
ohne |hrung ouf der g| otten |ohrbohn
rutscht. Desho| b so| | en o| | e bremsvorgnge
wei d und | n | ntervo| l en erfol gen.
N| cht se|ten |st 5chnee- und L| sg| tte mi t
5purri nnen verbunden. Mon so|lte n|cht
versuchen, ous |hnen ouszubrechen.
Ansonsten | st es ouch bei solchen
|ohrbohnverh| tni ssen rotsom, stets mit Oos
zu fohren, | i eber herunterzuscholten, di e
|re| l oufsperre ei nzu| egen, wei ch zu kuppel n,
rudort|ges Lenken zu unter|ossen. Kommt
trotz o| | di eserVorsicht dos |ohrzeug i ns
5dl eudern, so| | sonft gegengel enkt werden,
be| Vorderrod- oder A| | rodontr|eb so| | mon
dobe| |e|cht Oos geben, bi s dos |ohrzeug
wi eder | n d|e beobsichtigte 5pur kommt.
Autofohrer knnen ouch i m Wi nter i hre
5de|benwoschonl oge in betr|eb hol ten,
wenn s| e i n den Wosserbeh|tern zu g| eichen
Tei | en zum Wosser A| kohol , 5pi ri tus oder
O| yzeri n f| | en. Auberdemwerden]etzt
Vent||otoren |m Hondel ongeboten,
die d|e Heckschei be ei ni germoben
bel ogfrei ho| ten. Ls | stouch empfehl enswert,
whrend der |ohrt
ouf |ri sch|uftzufuhr i m Wogen zu ochten.
Der W|nterfohrbetr|eb fordert besondere
Aufmerksomkei t fr Motor und Oetr|ebe.
Der Kol tstort hot seine ei genen
Kompl | koti onen. 5o sol l n|cht g| e|chzeitig
der 5torterschock gezogen und dos Oospedol
1 0 bed| ent werden. bei weitoktmotoren
| st es e|ne vorte|l hofte An| obh| l fe, wenn
mon be| beend| gung ]eder |ohrt den
5chock zi eht und den Motor sozusogen
obsoufen |bt. Wenn ouch o| l geme| n bekonnt
|st, dob Vi ertokt-Motoren 3 bi s 5 Mi nuten
im 5tond worml oufen mssen, sowi rd
noch zu weni g ooroufgeochtet, dob mon
erste| n| ge Mi nuten nod dem Anfohren
| mzwe|ten Oong fohren sol l , dom|t si ch vor

dem Hherscholten dos Oetr|ebe erwrmt.


|m br| gen beochte mon d|e |oustregel ,
dob ei ne botterie ei ne durchschni tt| | che
Lebensdouer von zwei 1ohren hot ,
si nd d| e zwe| 1ohre obge| oufen, sol |te mon
s| ch dessen n|cht erst |m W|nter
be| An| obschw| eri gke|ten er| nnern.
Auch di e |f| ege der Korosser| e und der
Korros|onsschutz ver| ongen vom Kroft-
fohrzeugbes|tzer ei t und Liebe. Ls so| | h| er
ni dt ouf di e e| nzel nen 5dutzmg| |chke|ten
e| ngegongen werden. Dos Verkehrs-
mogoz| n des Deutschen |ernsehfunks w|rd
dorber Anfong November ei nen Test
publ i z|eren.
A| l en Kroftfohrern | st onzuroten, | mmer
wi ederdos |ohren unter schw|eri gen
W|tterungsbed| ngungen zu ben. Auch
unsere erfol gre| chen Motorsportler hoben
si ch ihr hohes fohrs|cheres Knnen nur
durd unermdl |ches Troi ni ng erworben.
Deshol b| stempfoh|en worden, dob s| ch di e
Verkehrs|cherheitsoktive mehrerer Lond-
gemei nden | n grberen Crtschoften und | nden
5todtbezi rken der Orobstdte zu
Verkehrserzi ehungszentren zusommen-
schl i eben und Verkehrsbungspltze erri chten.
| nnerhol b di eser Verkehrserziehungszentren
knnen ouch ei gene ADMV-Motorsportkl ubs
fr unge Kroftfohrer gebi l det werJen.
Wenn dos i n e| ni gen Crten noch zu
schl eppend vorongeht, konn vi el l ei cht
der L|on und d|e | ni ti oti ve der 1 ugendl i chen
sel bstetwosnochhe|fen.
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lng. ernhdm Wol
108
M|t der fortsdre|tenden | ndustr| e|| en Lnt-
w| d| ung hoben s|d ouf der gonzen We|t
| n den |etzten zwe| 1ohrzehnten d|e Anforde-
rungen on dos Verkehrswesen stnd| g er-
hht. Dos fhrte zu e|nem strm| sden
Anwodsen der |rodukt
|
on von Verkehrs-
mitte|n, besonders ]edod von Kroftfohr-
zeugen. A|s Lrgebn| s |st e| ne stnd| g
ste|gendeVerkehrsd|dtezuverze| dnen,
wobei d| e Lntwi d| ung des sogenonnten
Verkehrsunfo| | gesdehens ebenfo| l s grobe
Ausmobe ongenommen hot.
We| l es e| n besonderes An|| egen unseres
soz|ol | st|sden 5tootes |st, se|ne brger und
d| e Oese| | sdoft vor 5dden zu sdtzen,
steht oud d|e Automobi | | ndustr|e der DDk
vor der Aufgobe, we|tere und w| rkungsvo| le
Mobnohmenzur| nneren 5|derhe|tzu er-
greifen. Di e dobe| zu bem| ndenden 5dw|e-
r|gkeiten, um neue wissensdoft||d be-
grndete Lrkenntni sse zu erhol ten, s|nd oft
sehr grob und erfordern neben e|nem groben
Aufwond on e| t erheb||den moter| e| | en
Aufwondfrdi eDurchfhrungvon Ver-
suden, d|e i m Normo|fo| | m|t dem Toto| -
sdoden des Versudsfohrzeuges enden.
Cpti mo| e 5|derhe|tsmerkmol e verl ongen di e
mg| i dst weitgehende Lrf| | ung von zwei
Orundsotzforderungen, d| e ol | gemei n ous-
gedrckt etwo so |outen :
Dos Automobi| sol | |n den Hnden von
Lo|en zuver|ss|g orbe|ten. Di e benutzung
des Automob| | s dor fr d| e | nsossen
unobhng| g von e| t und Umwe|t ke| ne
phys| sde Uberforderung zur |ol ge hoben.
5ein wertvo| | stes Tronsportgut, der Mensd,
so| | unterdenversch|edensten bed| ngungen
e|ne durd den Automobi|krper geb| | dete
sidere H| | e erho|ten.
0lt8O0Ot n0O m00
|r d|e ,,mensdengeredte" Oesto|tung des
Automobi | si stvon bedeutung, dob be| uns
d| e Krperhhen von 5,5 |rozent o| |er
Lrwodsenen zw|sden l 47 cm und \ 8 cm
| i egen. Dorous le|ten s| d M| ndestforderun-
gen on den Verstel | bereid von | nnen-
e| nri dtungen ob. berds|dt|gt mon we|ter-
h| n, dobbe|opti mo| erAusnutzungvorhondener
5|derhe|tse|emente, be| spi e|swe|se von
|ersonenrdho| tesystemen (5|derhe|tsgurte),
e| n entspredender | nnerer bremsweg fr
die |nsossen zur Verfgung stehen sol | te,
kommt mon zu erforder| | den Abmessungen
von |ohrgostze| | en, d| e | n K| ei nfohrzeugen
sehr sdwer und nur mi t Konzess|onen zu
verw|rk||chen s| nd.
be| der Lntwid|ung ei nes Automobi|s mub
oud doroufgeodtet werden, dobder
|ohrzeugkrper durd gesd| ckte konstrukt|ve
Aus| egung und Oesto|tung L|gensdoften
erh|t, durd d|e fr d|e | nsossen erhhte
5i derhe| t erre|dt w|rd. 5o |st zum be| sp| e|
d| e ste|fe |ohrgostze||e, d| e se|bst unter sehr
groben Krften e|ner Verformung w|der-
stehen mub, e| ne unbedi ngt zu erf| l ende
|orderung. D| e Orbe di eser eventue||
w|rksom werdenden Krfte |st ober von der
be| ei nem Aufpro| | ouftretenden
Verzgerung und der zu verzgernden Mosse
obhngi g.
1 bOomotI8Oo or8to| uog wo vorformboror
He uod rootportIo uod oIOt voHormboror ohf-
gottzoo.
Z KoroorIokrpor do8 1yp8 ,bIgmo mIt doo
kottooNrmgoo Trovor8oo P uod tur
woItoroo Vor8toIfuog dot ohrgo8tzoo. crw0hooo8wtt
tIod ouO dlo 8Or0g go8totoo bOottoo, dI o
Um nun d|ese be| e| nem Unfo| | ouftretenden
Verzgerungswerte | nzumutborenOrenzen
zu ho|ten, mssen durd Verformung des
|ohrzeugkrpers (i nnerho| be| nes emnsdten
bere|des)d| efrden Mensdengefhr| | den
5p| tzenwerte obgebout werden. D| e | m
o| | geme| nen dofr prdestin|erten |ohrzeug-
te| | e |rontportie und Hed mssen
konstruktiv fr den Unfo| | ousgeb| l det werden,
um i nd i esen bereiden d|eAufpro| | energi e
| n Verformungsenergi e umzuwonde| n. (L| ne
sdemot|sde Dorste| l ung ei ner verformboren
horoogotOobooo 1 oI o do8 V#rdowogoo8
(motor, PO8oo- uod Lookuog8toIoj mor ouO Lodqut
out dom opOroum ooO uotoo obwI8oo 8oloo.
boItoooo8IOt do8 KoroorIokrpr8.
Io orwhotoo bOottoo, m Ild mIt L uod O
bozoIOoot, 8Iod hIor ~ bozogoo ouf Ihre ob0u0go
~ 8Oomot|8O oogodoutot.
| nsosse reo|e Choncen hot, e|nen Unfo| | gut
zu berstehen, wenn e|n g ro0er Verformungs-
weg | nder Lngsomsedes |ohrzeugt
vorhonden |st, so wre es |g|sm, d|ese
|oktoren oud ouf d|e Verh|tn|sse
be| e|ner se|t||men Ko|||s|on zu ber-
]
rogen. D| e Verbesserungsmg| | dke|ten,
d|e s|d ous der D|erenz der 0b||men
|ohrzeugbre|ten und den fr den ]ewe| | | gen
Typ er| oubten Abmessungen onb|eten, werden
negot| v bee|nf|u0t durd den zur Verfgung
stehenden Verkehrsroum. Di e h| n und w|eder

|ront- bzw. Hedport|e bei ste|fer |ohrgostze||e
zeigtAbb. \ . ) Dobe| |stbesondersdorouf
zu ochten, dob | n k| dtung der |ohrgostzel l e
e| nezunehmende |est| gke|t des|ohrzeug-
krpers vorhonden sein mub, di e | n | hrem
Aufbou n|cht durd dozwischen| | egende
sdwdere Konstruktionspunkte unterbroden
wird. \ 3 wor es die Tur|ner Korosseriefobri k
Pi ni nfori no, d| e ouf dem Tur| ner 5o| on e| nen
Korosser| eentwurf ,,5| gmo" ousstel|te. Di eser
Typ besitzt e| nen Korosseriekrper mi t
d| herenzierter |est|gkeit. D| e ubere Hl | e
des |ohrgostroumes g| e| dt dobe| e| ner n| dt
deformierboren5do| emi tberdi mens| on| erter
|estigke|t, whrend nod den Lnden zu
d|e |est| gke| t des Aufbous obni mmt, um vorn
und h| nten sd| | eb| | d e| ne betrdt| | de
Verformborke|t zu erre|den (Abb. Z . . . 4).
Wennoud d| eLngsodsedes |ohrzeuges d|e
Houptw| rkungs| | n| efrKrftedorste||t, denen
e|n |ohrzeug be|Verkehrsunf| | enousgesetzt
|st, sodrfen d|e Oefohren n| dt unter-
sdtztwerden, di e si d fr d| e | nsossen ous
e| nemse|t||den usommensto0 ergeben.
Oeht mon dovon ous, do0 e| n durd 5ider-
heitsgurte mi tdem |ohrzeug verbundener
erhobenen |orderungen, Lnge und bre|te
von |ohrzeugen so ger| ng w| e mg| | d zu
holten, bez|ehensi d l ed| gl i douf d|everkehrs-
seitigen Anforderungen.
Oetmtzt oh Kopl b|t ru
L| n boutei | , dos be| der 5|derhe|t | m Kroft-
wogen ei ne Houptro| |e sp|e|t, |st d| e
| nstrumententofe| | hr Ante| | on den Ver-
letzungen von | nsossen ist m|t i nsgesomtetwo
\ |rozent sehr hoch, und etwo 45 |rozent
derort| ger Ver|etzungen s| nd sdweroder
td| | d. Dorous ergeben s| d fr d| e
konstruktive Aus|egung der| nstrumententofe|
pri nz| pi e| | e |orderungen, von denen d| e
w| dt| gsten h| ergenonnt sei n so| | en :
Di e | nstrumententofel mu0 ol s nodg| eb| ger
Orundkrper ousgebi | det se| n, dessen |orm
ke| ne sdorfen Konten und Lden oufwe|st , s| e
so| | gro0e|| den hoben, d| evonoufsd| ogen-

den mensd| i den Krpertei|en unter vertret-


borer bel ostung deform|ert werden knnen.
Der L| nbouvon Kl oppen |st zu vermei den,
wei | d| ese | m geffneten ustond sdwere Ver-
|etzungen hervorrufen knnen.
Der Li n- oderAnbou von bed| entei | en und I09
Oerten |m Aufsch| ogbere|d mensch| | der
Krpertei | e | st zu verme|den oder so zu
gesto|ten, dob Ver|etzungen durd d i ese D| nge
ousgesch| ossen s| nd.
~ L| ne s| nnvo| |e |o|sterung der Aufsd| og-
f|den | st| nVerb| ndung m| tdererstgenonnten
|orderung erforder| i d.
Ab| ogenunterder | nstrumementofe| s| nd
verformbor zu gesto|ten.
|r den |ohrer se|bst si nd besonders d|e
Lenksu| e und dos Lenkrod gefhr| | ch.
A| | geme| n werden d| ese boute| | e o| s d| e
gefhrl | dsten beze|chnet. D|ese Li nschtzung
konn o|s Lrgebn| s der ousgewerteten
Verkehrsunfo| l stot| sti k der DDk bestt|gt
werden. 5dwere und tdl i de Ver|etzungen
von | nsossen | n Pkw wei sen fr di ese boutei | e
ei nenAnte|| von mehro| s5|rozentous,
bezogenouf die Anzoh| derreg|str|erten Ver-
| etzungen, die durch di ese Te||e verursocht
wurden.
D| e keo| | s|erung bekonnter, techn| sder
Lsungen m| t hohem 5|derhe|tsehekt geht
obernur sehrzoghoft voron,wei | d| ew| rkungs-
vo| | sten Methoden den konvent| one| | en
Aufbou der Lenkung verndern und s| d
dodurch fr den |ohrzeugherste||er neue
konom| sche 5i tuot|onen ergeben. Dos | st
wohrschei n| | d ouch der Orund dofr, worum
mon bei den meisten Kroftwogentypen
| edi g| | ch dozu bergegongen i st, dos Lenk-
getr|ebe i n ki chtung des |ohrers zu ver-
sdi eben, um wen|gstens n| cht d|e vo| l e 5tob-
energ| eomAnfong e|nes Unfo| | es oufdi e
Lenksu| e ei nw|rken zu | ossen, wodurch d| ese
we| t i n den |ohrgostroum hi ne| ngedrckt
w| rd. .
Mehrere tedni sd reo| i s| erbore Wege fhren
zur opti mo| en 5i derhe| ts| enkung. be| m
ersten mndet d| e Lenksu| e sofort h| nter der
vorderen Ouerwond i ndos Lenkgetriebe,
so dob si e unter ke| nen Umstnden ouf den
\ \ 0 |ohrer tugeschoben werden konn.
HoUI|egendes Lenkgetr|ebe m| tdrehlester,
ober ox|oI noUg|eb|ger Nobe und AulproI I pIoHe,
Typ ,5|gmo", Turn.
5UrhetsgI|ed I n rorm eIner Orohtg| ttermuhe.
J UIte KnoutsUbUte" wondeIt 5toenerg|
| n Verlormungsorb|t um
(Abb. 5 zeigt d| e Lsung fr den
|ohrzeugtyp ,5| gmo" . )
L| ne ondere Vor|onte | st d e Li norbe|tung
e| nes 5| derhei tsg| | edes |n d| e Lenksu|e, w|e
die ouf Abb. dorgeste||te Lsung von
Oenero| Motors zeigt. be| e|nem Aufpro| | -
unfo| | so| | s| d d| e Lenksu| edurch usommen-
drcken der Drohtg|ttermuhe betrdt||d
verkrzen. A|| erd| ngs besteht d| e Mg| | dke|t,
dob si ch e|ne Te|eskopfhrung verk|emmt,
wenn Krfte w|rksom werden, di e n|cht d|e
Adse der Lenksu| e treffen.
Abb. 7 e|gt e| ne sehr gute Lsung, d| e
sogenonnte Knoutschbdse, d| e s| d be|
e| nem horten Krperoufpro| | i mmer verformt,
5tobenerg| e in Verformungsorbe|tumwondel t
unddodurd den oufpro| l enden Krperent-
|ostet.
A||e b| sherer| uterten Methoden zur
, , Lntsdrfung" der Lenksu| e und des Lenk-
rodes bos|eren ober ouf heute nod b| i den
Lenksystemen. | n den U5A hot mon desho| b
Untersuchungen dorber ongeste||t, | nwi ewe|t
dos Lenken e|nes Kroftwogensnod e| nem
|r| nzi p mg||ch i st, be| dem d| e bedi enung
durch dosDrehene| nes oder be| derHond-
ge| enkedes |ohrers erfo|gt. Abbi | dung 8 zeigt
dos ,, Codp|t" des Versudswogens
, , Chrys|er JX". bei d| eser Lenkung honde| t
es s| d um e| n neuorti ges e|ektrohydrou| | sdes
5ystem. D|e Lenkgr|he besdre| ben von
Ansd| og zu Ansch|og e|nen Kre|sbogen von
nur \0 cm Lnge. Trotzdem so|| es s|d
durd e|ne oubergewhn| | de |rz|s|on, ober
oud durd e|ne erstoun| |ch |e|dte Hond-
hobung ousze| dnen.
Lenke| or|Utung des VersuUswogeos
,Lhrs| er . b e |t s| U ous dem Prmotureo
breII ousfohreo und enth0| t I n I hrem o| stor-
k steo ouerdem oI |e Kootro| | und bedeouogsoIemento.
be|tI | U d| e Lenkgr| he {vg| . 1et} .
Au| gutea ,5itz" kommt er oa
Verste||borekden| ehnens| nderforder| | d,
um ei ne | nd| v| due| | e Anpossung der Lenden-
w|rbe|sttze zu ermg| i den. Aud dos
se|t||de Verb|egen des kumpfes mub durd
ei nen guten 5itz ousgesd|ossen sei n. D| e
Ursoden fr di ese zum| ndest ermdende
Krperho|tung knnens| chergeben, | ndem der
Krper ouf dem 5|tz se|t| | d verrutsden
konn und ni dt zu| etzt dodurd, dob d|e Adse
des 5|tzes s|d n|dt mit der von Lenkrod
und |edo| en dedt. Lbenso spi e| t d| e r| cht| ge
Oesto| tungder5itzf|che be| derLntw| d| ung
desKroftwogensi tzes e| ne entsde|dende ko| | e.
Mg||dst v| e| || de des Oesbes so| |
vom |o|stergetrogenwerden, umden
||dendruck fr den mensd| | chen Krper | n
ertrg| i den Orenzen zu ho| ten.
Di e heute | n versch|edenen |drzeugtypen
nod vorhondene Vorders|tzbonk hot ous
d| esem Orunde | hre Lx|stenzberecht| gung
ver|oren. Dosg| eiche gi | tfr d| e i nfost o| | en
|kwnodb| | de|onds| tzbonk. Domi twre
donn oud d| e Mi tnohmevon zustz|i den
|ersonen verm|eden, fr d|e unter d| esen
be| ngungen ke| n ousre| dender koum i m
|ohrzeug zur Verfgung stnde. ovon
ousgehend, dob ouf o| | en ||tzen | n |kw und
n|dt nur ouf den Vorders|tzen gee| gnete
|ersonenrdho|tesystemevorhonden sei n
mssen, so||ten di e nod ohenen |rogn der
Ausrstung und d| esi d dorousergebenden
|est| egungen zur |ersonenbefrderung,
bezogen ouf |onds|tze, neu gerege| twerden.
Der1enor | |egt dobe| ouf der |orderung
nod |ersonenrckho|tesystemen fr o||e und
dom| t oud fr d|e zustz| i d ,er|oubte"
|erson ouf den |onds|tzen.
Unter dem Aspekt von 5dutzmobnohmen
gewi nnt oudd| ekden| ehnedes Kroftwogen-
si tzes on bedeutung. |r oufpro| |ende
mensd| i che Krperte| | e w| rd e| ne 5dutz-
wi rkung verlongt, d|e unobhngi g dovon
gewhr| e|stet werden mub, ob der Aufpro| | |n
oder gegen |ohrtr| dtung erfo|gt. Um oud
d| e Hufi ge|t und 5dwere von Noden-
ver| etzungen bei ei ner heft| gen re|ot|ven kd-
wrtsbewegung der|ossog| ere zu verm| ndern,
so| | ten 5|tz|ehnen m| t Kopfsttzen zur
Normo| ousrstung ei nes Kroftwogens gehren.
| e den |ondsi tzen zugewondte 5eite der
kden|ehne mub ebenfo| | s berenergle-
obsorbi erende L| gensdoften zum 5chutz der
| nsossen verfgen. Di e Notwend| gke| te| ner
derort| gen Ausb| | dung verdeut||dtAbb. .
Hi ers| nd d| eL| ndrckungen, d| eKn| eund
Untersdenke| der |onds|tzpossog|ere h| nter-
lossen hoben, deut| | d | n . der Lehnenrdwond
zuerkennen. W|dt|g |stoudd| eArret| erung
des 5|tzes | n Lngsr| dtung nod vorn. ,
Ls werden be| ostungswerte gefordert, d| ee| ner
30foden Mosse des 5|tzes entspreden und
e| nem om5i tzongre|fenden und opt| mo|
ousge|osteten |ersonenrckho|tesystem gerecht
werden.
OefhrI|de 8IeiateiIe
|m Kroftwogen g| bt es e| n| ge bougruppen, be|
denen e|ne Versdme| zung von tedn| sd
begrndeten |orderungen und erwnsdten
komfortob|en Lsungswegen ongestrebtwerden
mub. Dob | n sdutztedn| sder H| ns| dt n| dt
nur d| espez| e| | besprodenenboute| | e, wi e
| nstrumententofe|, Lenksu| e undLenkrod 1 \ 1
1 1Z
V Verlormung dr KdnIhnen, hrvo@eruln
durU KnIe und UntertUnkeI
5e|te 1
HIer Itt zu erkennen, w|Uen rod d| Verlormungn
onnehmn knnen. O| TIf der L|ndrdung,
d| e durU eInen oum verurzoUt wurd, betrgt
I m Izp|e| Cm.

von bedeutung si nd, so| | dodurd bewiesen


werden, dob ols stot|stisd ousgew|esene
Ver|etzungs-Ursochen d|e Tei |e berder
Wi ndsdutzscheibe e| nschl i ebl i d | nnen-
rcksp|ege| m| tetwo ZZ|rozentsow|e
die 5eitenwnde und Tren m| tetwoZ\ |rozent
~ bezogen ouf |kw den grbten Antei |
hoben. Dobei s| nd fostd| e H| fte o| l er
Verletzungen schwer oder td|i ch. | eht mon
we|terhi n | n betrodt, dob Kopfver|etzungen
m| t etwo 5 |rozent we| tous on der 5pi tze des
Lrgebn| sses e| ner Hufi gkei tsono| yse ver-
letzter Krpertei | evon |ohrzeugi nsossen
stehen, | st es se| bstverstnd| |ch, dob der
Oestol tung von boute| l en, d| e i nnerhol b der
Kopfoufsd| ogfl che |m |ohrgostroum
vorhonden si nd, besondere Aufmerksomkei t
zute| l werden mub. Di e Aus| egung mi t
geei gneten bremsstohen | st fr d| e den |ohr-
gostroum begrenzenden 5ulen, den Doch-
rohmen und die |ensterborde unumgng| | d,
wobei Moteri o| diden unter40 mm
undi skutobe| s| nd.
Ls mub ouch gefordert werden, dob s| ch di e
Wi ndsdutzsde|be gegebenenfo| | s ous dem
L| ng| osgumm| |st, obne di esen ous dem
|ensterousrchn|tt der Korosse herouszurei ben.
| nternoti ono| g| | t hi er e| n ki chtwert, der
fr d| eses Verho|ten der Wi ndschutzsche| be
e| ne re|ot|ve Aufpro| | gesdw| ndi gkei t von
50 km]h nennt.
| m H| nb| | douf di e | nnere5i cherhe| ts| nd oft
fol sdeAnordnungen undAusfhrungen
von Hebe| n, Or|ffen, Ho|terungen und der
Komfortousrstung festzustel | en. Neben
Tr| nner. drcker, |ensterkurbe| und |enster-
ousste||er, di e | n fost o| | en |ohrzeugtypen
mit gefhrl | chen Konten versehen s| nd und
dozu me| st| nnerho| bdes Krperoufsd| og-
roumes l | egen, so| | der | m Honde| bqfi ndl | che
|onoromo-| nnenrdsp| ege| ni dt unerwhnt
bl ei ben, der | n sei ner rohmen|osen Aus-
fhrung ebenfol | s n| cht d| e grundlegenden
|orderungen nod 5|cherhe|t fr Kroft-
wogeni nsossen erf||t.
Um d| e Oefohr von Leber- und M| | z-
ver|etzungen i nfo|ge sei t| i chen Anprol l s on
horte Oegenstnde zu mi ndern, sol l ten
Arm|ehnen ous energ| eobsorb|erendem
Moter| o| hergeste| | twerden, dos s| d obbiegt
oder se|t| | d vom |ohrgost um m| ndestens
50 mm zusommendrden |bt, ohne dob
dodurd ei neberhrungm| tdorunter||egendem
festenMoter|o|erfo|gt. be| |ohrzeugen m|t
5ch| ebedoch mub doroufgeodtetwerden,
dobfrdi e Dodbett| gungbed| enungs-
e| emente verwendet werden, d| e ouch unter
L| nw| rkung von Trghe| tskrften n|cht i n
den|ohrgostroum ei ndr| ngen knnen.
Oerode ous den |etzten be| sp| e| en geht
deut| | ch he~or, dob oud sei tens der ubehr-
| ndustri e neueWege besdr|tten werden
mssen, um d|e |orderungen der|| no| -
produzenten erf| | en zu knnen, di e s|d ous
der Cr| enti erung ouf opti mol en 5chutz fr
Kroftwogen| nsossen whrend e| nes Verkehrs-
unfo| | es ergeben.
Absdl i ebend sol| n|cht unerwhnt bl ei ben,
dob ouch d| e|orderungen on dos |ohr-
verho|ten von Automob| | en, di e mon unter den
begr|hen ,,ubere" bez| ehungsweise ,,okt|ve
5|cherhe|t" zusommenfobt, groben Li nf| ub ouf
d|e Lntwick| ung des Automobi|s und dessen
|unkt| onss| derhei t hoben. DerWertvon
Mobnohmen zum 5chutze der | nsossen i st ouf
]eden |o|| stork si tuot| onsobhngi g, und
| m Augenbl i d n|dt mehr obzuwendenden
Verkehrsunfol l es rden die Mobnohmen
der | nneren 5| derhei t | n den Vordergrund.
Desho| b wurden | n d| esem bei trog e| n| ge
bei sp| e| e genonnt, ohne dobe| zu vergessen,
dob se| bstverstndl i ch die |ohrweise und
gute 5troben sehrw|cht|ge |oktoren der
o| l gemei nen 5i cherhei t si nd.
L
UcML11
L| n neu |ock|ertes Auto i st e| neAugen-
we|de. Dersp| ege| ndeLod, di e b| | tzenden
Chromte| l e sehen ous w| e tr d| e Lw|gke|t
gemodt. Doch koum hot der kntt|ge
bes|tzer om Lenkrod ||otz genommen zur
ersten Austohrt, beg| nnen di e grbten
|ei ndedes Lockes~ Wosser, 5onnenl i dt | m
usommenw|rken m| t 5ouerstoft und d| e
u| trov|o|etten 5onnenstroh| en m| t | hrem
erstrungswerk. D| eser Kompt geht ontongs
v| | | g unbemerkt vor s| d. Wenn d| e Aus-
w| rkungen s| chtborwerden, | st es schon
zu spt. Desho| b so||te ]eer Krotttohrerder
|t|ege se| nes |ohrzeuges grbteAutmerktom-
kei t sdenken.
Wosser, dos ungehi ndert out e| ne unge-
schtzte Lockt|de e| nw| rken konn, rutt e| n
Oue| | en der Lodobertlde hervor, wobe|
di e Oue| | tendenzbe| denversch| edenen
Loden untersd| ed| | d grob |st. Douert dos
Oue| | en on, so ge| ongen besonders be|
| teren N|tro|oden ger| nge Wosserspuren
unterd|e Lodobert|deund beg| nnen m|t der
Unterrostung des Lodt||mes. D|eser Vorgong 1 \ 3
|st zunchst uber| |ch koumwohrnehmbor,
und dod |st domi t derOrundste| n fr den
beg| nndererstrung desLockesge| egt.
Durch d| e Unterrostung tr| tt e| n Ausdehnen
desLodese| n, wos s|ch durd koumwohr-
nehmbore Lrhhungen ouf der Lockoberf|che
bemerkbor modt, di e sd| | eb| | ch oufrei ben.
Chne bchutzf| | m konn]etztbpr|tz- und
kegenwosser oder Luftfeudt| gke| t ungeh| n-
dert zwisden Lock und b| ech ge| ongen.
Dorber h| nous beg| nnt d|e Lockoberf|che
ohne e|nen entsprechenden bdutzf| | m
durch di e bonnenstroh| ung zu versprden.
Ls zei gen s| d bed| ngtdurch Weichmocher-
ouswonderungen und Verdunstung~ Lock-
sdrumpfungsersche| nungen und sd| | ebl | ch
Hoorri sse,d| edozufhren,dobs| ch gonze
Lockte| | evom bl ech obheben und obb|ttern.
Untersttzt w| rd d| eser Vorgong durd
bchmutz und grobkrn| gen || ugstoub, di e
durch den|ohrtw| nd und durch Absd|eudern
von den kdern ouf der Lockoberflche
mehr oder weni gerstorke Krotzer hervorrufen.
Wos die Kroftder u|trovi o|etten btroh|en
i m usommenwi rken m| t bouerstoff betr|fft,
so we| b ]o jeder, w|e unongenehm d| e
mensch| | de Hout dorouf reog| ert, wenn s| e
ungeschtztderpro| | en bonneousgesetzt
w|rd. bo w| e d|e Hout durch |ntensi ve
bonnenbestroh| ung sprde wi rd und s| ch
entzndet, erfo|gt ouch be| der ungeschtzten
Locksch|cht e|n deut| iches Ausb| e| chen der
|orbp| gmente. Dorber h| nous verdunstet
der |m Lod entho|teneWe|dmoder, der
i hm d| e erforder| i che L|ost|z|tt ver| ei ht. Der
Lock w| rd stumpf und begi nnt m| t der
weiteren
.
Li nw| rkung von Wosser ouszu-
krei den. bol desprden, ousgekreideten
Locksch|chten sind dodurch gekennzeichnet,
dob s| e sid tei|we|se schon durch krft|ges
4 ke|ben mi t der Hondf|che entfernen | ossen.
bowe|t so| | mon es ni cht erst kommen
l ossen, sondern durd e| ne rechtze| ti ge Neu-
l ocki erung di e Korosseri e vor bchden
bewohren.
bpri dt mon m| t Kroftfohrern, so merkt
monoft, dob |hnen di epr| m|t|vstenOrund-
kenntn| ssefrei nesochgembeAutopflege
feh|en. behr huf|g trifft mon ouf die | rri ge
Ans| cht, dob derkegene| neWogenwsche
ersetze oder es m|t ei nem ei nfochen Abspr|tzen
des Wogens geton se|. bo pf|egt mon ober
ni dt se| n |ohrzeug, so sdd|gt mon es|
!ede | ngere L| nw| rkung von Nsse konn s| d
nur sddl i doufd| eder |eucht|gkei tous-
gesetzten |ohrzeugtei | e ~ voro| | em ouf
d| eungesdtzte Locki erung ouswi rken.
Dos so| | notr| i ch ni cht hei ben, dob mon bei
derWogenwsche mi tWossersporen so| | .
Hi nterher mubdosAuto]edoch grnd| ich
getrocknet und onsch||ebend m|t dem r|dti gen
M|tte| gepfl egt werden. A|s vorte| |hoft fr
e| ne Wogenwsche hot s|ch dos stork
sdumende, |ocksdonende O| obo-Auto-
bhompoon em|esen, dos dem ~ mg| i dst
| ouwormen Wosser | n ei nem Verhl tni s
von \ :0 zuzusetzen | st. Mon sol | te]edoch
dorouf ochten, dob dos Auto whrend der
Wsche n| cht |n der bonne oder |n storkem
ugwi nd steht. Auch drfen Motorhoube
und Kh| er nicht worm sei n. Vergessen bie
n| cht dos |ohrzeug noch der Wsche
troden zu | edern, um dos bi | den von Wosser-
flecken zu verme| den.
be| der O|wsche hot si d di e O| obo-Auto-
L3L
JoML1
bdne||wsde bestens bewhrt. D| eses
ke| n| gungsmitte| ermg| | dt es, se| bst stork
mit L|- und |ettkrusten verunrei ni gte
|ohrzeugte||e, Lodf|den und Meto| | te| | e
sdne|| zu subern, wobe| di e O|wsde
vor o| |em fr den W|nter zu empfeh|en i st.
Ni dt behonde|t werden drfen ]edod
|ohrzeugbesponnungen, Wogenverdedsund
sonstige btoff- und Oumm|te||e, do dos L|
zur || eckenb| | dung bzw. Auf| sung fhren
wrde.
Line einfode Wogenwsde, ]o se|bst d| e
bhompoon-ke| n| gungdes|ohrzeuges, | st
]edod ni dt g| e|dbedeutend m| te| ner
Kroftfohrzeugpf|ege | m e| gent| | den b| nne.
H| erunterversteht mon e| neLodoberf| den-
behond| ung m| t spez| e| | en |f|egem|tte|n,
um den Lod vor sdd| | denW|tterungs-
e|nf|ssen zu schtzen. Voroussetzung f
[
e| ne
zwedmb| geCberf|denbehond| ung |stvor
o| | em dos ri dt| ge |f|egem| tte|, dos s| d
]o nodArt und ustond der Lod|erung und
dem gewnsdten Lffekt r|chten mub.
Orundstz||d |st festzuste| | en, dob sowoh|
rufen. Auberdem ver|e|ht e|n usotz dem
Lock w| eder se|ne o|te L|ost|z|tt.
Weitere M|tte| zur |f|ege bzw. zur Konser-
v|erung des Lodes sind O| obo-Wods-
po||tur, O|obo-Autobo|som und e|ne bd| ei f-
poste| nderKrnung fei n, m| tte| und grob.
be| o| | er|f|ege, d|e mon dem Lod se|nes
|ohrzeuges ongede| hen | bt, dorf mon ober
n| dtd| eChrom-, A| um| n| um- und sonst|gen
ous N| dte|senmeto||en bestehenden b| onken
bdmudtei |evergessen. O| obo-Chrom- und
Meto| | putz |st e| n spez| e| | es Meto|| po|| er-
und |f|egem|tte| | n postser |orm fr
d| ego| von| sd berzogenen | nnen- und
Aubenbesd|ge.Durdrege| mb| gesbehon-
de| nvoro| | em derAubenbesd| ge,w| rd
O
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0 O O
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fr N|tro- o| soudfrKunsthorz|ode o| | e
O
O| obo-|f|egem|tte| verwendet werden knnen
Kunsthorz|od|erte Korosser|en so||ten
]edoderst donn m|t sd| e| fm| tte| ho| t| gen
|f|egem|tte|n po|iertwerden, wenn derLod
nod dem Aufspr|tzen e| n b| s zwe| Monote
nodgehrtet |st. Honde| tes s| d dorum, den
mott gewordenen O| onz des Lodes
wiederherzuste||en, o|so Vemitterungs-
ersdei nungen zu besei t| gen und den Lod
w|eder po||eren, so hot mon
|n O i ns| | | kon|fre|es
Ouo| Hond. Dos |f|ege-
m|tte| esetzt, dob d|e |n
i hm po| | ermi tte| den soge-
und o| | e w| nz| gen
bond oder || ugstoub
s| nd, beseit|gen und
nzende Cberf|de hervor-
0
d
o
o
e| n vorze|t|ges kosten und Abb|ttern der
go| von| sden Uberzgeverh| ndert undso
di e Lebensdouer d| eser den W|tterungse| n-
f|ssen stnd| g ousgesetzten 1e| | ewesent| i d
ver| ngert. bere|ts entstondene kostf|ede
und k| e| ne Krotzerwerden we|tgehend
bese|t|gt. D|eses m| nero| surefre|e Meto| | -
po|| erm|tte| w| r d m| te| nemwe|den Loppen
krft|goufger|eben und nod ei ner Mi nute
m|t e|nem we|den Wo||tud w|eder entfernt.
Der zurdb| e| bende houddnne bdutzf| | m
sorgt dofr, dobkegen und bpr|tzwosser
ke| ne kostb| | dung verursoden.
Wenn s| d m| t beg| nn des Herbstes ver-
nderteW|tterungsbed| ngungene|nste||en,
so||te e| n k| uger Kroftfohrer bere|ts d| e
W| nterfestmodung se|nes |ohrzeuges be- I I
endet hoben, zumo| mehr und mehr Auto-
besitzer gezwungen s| nd, |hr |ohrzeug |m
|reien zu porken. DieseAutossi nd besonders
gefhrdet.
O|ysont| n i st fr die Kroftfohrer, d|e | hren
wossergekh|ten Motor im Winter vor dem
Li nfr|eren schtzen wo| | en, ei n bekonnter
begri ff. |r d| e hi esi gen Witterungsverh| tni sse
| st di e Li nste| | ung der O|ysonti n| sung ouf
ei nen |rostschutzvon mi ndestens ~ Z0L
zu empfeh| en. Um dos berechnen der erfor-
der| | chen Mengen zu er|eichtern, verffent-
| i chen wr rechts unten zwei Tobe| | en. Denken
5|e ouch on d| e onderen H| | fsmi tte| O| obo-
Defroster und Woschon| ogenzusotz.
besondere Aufmerksomkei t mub mon der
Unterbodenpf|ege des |ohrzeuges wi dmen.
Mognesi um-Ch| ori d| ouge, mi t btei nso| z
gem| schtes 5treugut und d| e Nssefhren
i m Wi nter zu verstrkt ouftretenden Korro-
si onsgefohrenomAuto. besonders betrof-
fen werden Unterboden, kohmen und
Kotf|ge| sow| e Te| | e mi t A| u-|egi erungen
und Chromouf| ogen.
V| e| | ei cht hoben 5i e sdon ei nmo| etwos von
den L| oskon-5e| | schm| erstoffen gehrt.
Diese 5pezi o| sdm| erstoffe hoben neben der
re| bungsmi ndernden Aufgobe vor o| | em
den Korros|onsschutz zu gewhr|ei sten. Droht-
se| | e werden bero| | bentigt und s| nd
den versd|edensten oggress|ven Medi en
ousgesetzt, z. b. 5o| z| ougen | n den Ko| i - und
5te|nso|zbergwerken. M| t L| oskon geschmi erte
Drohtsei | e hoben s|d ouch unter diesen
schw| eri gen etr|ebsbedi ngungen ousgeze|ch-
net bewhrt. D| e ouf di esem Oebiet
gesomme|ten Lrfohrungen wurden ouf dos
neue Korrosionssdutzmitv| L|oskon K0
(Unterbodensdutz) bertrogen, dos w|r hi er
vorste| | enwo| | en. Dos neueM| tte| so| |
vor o| | em 5chden vermei den oder ei ndm-
men, d| edurd chem| sde M|tte| gegen
5chnee und L| sg| tte entstehen knnen.
L| oskon K0 | st vo| | kommen wosserun| s| i ch
und besonders wosserobstobend. Ls | st
stob|| gegenber Mognesi um-Ch| ori d, stei n-
so| zgem|schtem 5treugutund Nsse. Mon
konn es oufAnt| drhnmossen ouftrogen,
wei | es si esowi eOumm| - oderKunststofftei |e

n| cht ongre|ft. Dos neue M|tte| |st spr| tz-


und stre|dfh| g und b|| detei nen zhhoftenden
unde| osti schen 5dutzfi | m. L| oskon K0
gre|ft ke| ne Lodf|chen on. Do es g|ei ch-
ze|t|g 5dm| erstoff |st, werden Oui etsch-
gerusche, z. b. |n den |eder| ogen, besei -
1 1 0 tigt. Dor neue Korros|onsschutzmitte| wurde
durch dos Ko| i - |orschungs| nstitut i n
5ondershousen und dos W|ssenschoft|ich-
Techn| sche entrum der VVb Automob||bou
geprft und frei gegeben.
be| der Anwendung von L| oskon K0 | st zu
beochten, dob der 5trobenschmutz vorher
mi t Wosser obgesprittt und dos Tropfwosser
mit Druck|uft oderWorm| uftweggeb|osen
w| rd. L|oskon K0 konn ouf feuchten
Untergrundoufgesprhtwerden. Lvt|.5pr|tzer
oufLockf|chen entfernt mon m| t e|nem mi t
Petro|eum oderTestbenz|n getrnkten Loppen.
Um Lsungsmi tte|ver|uste zu vermei den,
si nd di e || oschen gutversch| ossen oufzu-
bewohren. An L| oskon K0 benti gtmon fr
ei nen ,,Trobont" etwo 0,75. . . \ | , fr ei nen
,,Wortburg", ,,5kodo" oder ,,Moswi tsch" etwo
\ . . . \ , 5 | und fr Wo|go oder hn| |che
Wogen etwo \ ,5 | . bei m Umgong mit dem
neuen Korrosi onssdutzm| tte| si nd d|e
Vorschriften des Arbeits- und Oesundhe| ts-
schuttes sow|e d|e des brondschutzes zu
beochten (Noch A5AC 7Z8: Oefhrdungs-
gruppe | | | ~ weni g oder ni dt gesundhe| ts-
schd| ich , noch AbAC 805/\ : kei ne Oefohren-
k| osse, feuergefhr | i ch, || ommpunkt ber
2\ C, |eststoffgeho| t ber 30 |rozent)|
5prhpi sto|en mssen noch der Arbeit mi t
|etro| eum oder Testbenzin gerei n| gt werden|
L|osko K0 so| | ob Mitte Cktober \ 8 i n
konfekti oni erter |orm (\- | -A| umi n| umf|oschen)
| n dos Tonkste| | ensorti ment des VLb Mi no|
und i n dos 5ort| ment des ei nsch| gi gen
L| nze| honde| s oufgenommen werden.
ro$t$Outz b$ Z0
Kh|f| s- O|ysonti n Wosser
si gkei t
|
5 \ , 3, \
7 Z,7 4, 3
\ 0 3,8 ,Z
\ 5 5,7 ,3
Z0 7, \ Z, 4
Z5 ,5 \ 5,5
ro$t$Outz b$ J0"L
Kh| f| s- O|ysonti n Wosser
si gkei t

5 Z, 3 Z, 7
7 3, 3 3,7
\ 0 4, 5,4
Z0 ,Z \ 0,8
\ 5 , 8,\
Z5 \ \ , 5 \ 3, 5
igito| es boustei nsystem Mihel r otiOnol isierung
LoDgw| e|| ge LDtw| O| uDgso|be|teD lu|
L|uDdsOo| tuDg de| | g| to| teOn| k ent-
lo| | eD du|O |D s| O obgesO| osseDe,
e|ekt|oD| sOe boue| Dhe|teD |
bemerkentwene Vorte| Ie:
Ltung beI|eb|ger FrobIeme der
5teuerung und von Vor
gngen towe der
tung und -verorbe|tung
kIe|ne Abmettungen
hohe Orenzlrequenz {!M kHz]
oIIe boutte|ntypen kurzlr|ttg I eler-
bor
UDse| bouste| Dsystem umlobt bOo tuDgeD, d| e DoC deD || nt| p| eD de|
mothemot| sOeD Log| k o|be|teD de| b| gDo| spe| Oe|uDg uDd dem Pulbou voD
oh| sOo| tuDgeD d|eDeD.
Los bystem w| |d veOo| | stoDd| gt du|O LoborsteOkoHeD, oul we| OeD d| e
bouste| De ve|d|ohtet we|deD, sow| e du|O eDtsp|eOeDde bt|omve|so|guDgs-
e| Dhe| teD.
1o|stule [Loppe| -UDd] Z 1U T -
1o|stule [oppe| - UDd] Z 1U Z-
1o|stule [oppe| UDd] Z 1U 1 -Z
1o|stule [oppe| UDd] Z 1U ZZ
1o|stule [oppe| Lde|] Z 1L 1
1o|sIule [oppe| Lde|] Z 1L Z-
1o|sIule [oppe| -Lder] Z 1L T -Z
1o|stule [oppe| Lde|] Z 1L Z-Z
1||gge|oDsteue|uDg 1P 1
Lobo|steOko|teD
bt|omve|so|guDgsbouste| ne
D| rektbezug durd :
Negoto|
Negoto|
Le|stuDgsve|sto|ke|
mu|t| v| b|oto|te| |
mu|t| v| b|oto|te| |
mu| t| v| b|otormoDostob| |
mu| t| v| b|oto|moDostob| |
mu|t|v| b|oto|ostob||
bOm|U1r|gge|
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L| e| O||OteGe| | 1 j
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ron Dr. med. O. Heyn und

Dr. med. I. Neugebouer
e
Helfnr
,Aufmerksom und rcksichtsvol l ~ ich bi n
dobei | " hei bt di e Losung i m heuti gen
5trobenverkehr. Wol l en wi rdi eseWorte i n di e
Tot umsetzen, donn hei bt dos ni cht nur,
dob wi r fr den techni sch ei nwondfreien
ustond der |ohrzeuge sorgen und di e
5trobenverkehrsordnung genou befolgen
mssen, dos hei bt ouch, dob wir uns mi t
k| orem Verstond, mi t Vernunft und mi t ei nem
gesunden Krper on dos 5teuer
ei nes Kroftfohrzeuges setzen. A| koho| , Ni koti n,
Coffei n ol s Weckmi ttel und betubende
Medi komente gehren ni cht zum ,,| nventor"
unserer |ohrzeuge. Wir hoben gerode
diese Oenubmittel erwhnt, wei l si e zu den
gebrudl i dsten gehren.
Wi r wo|l en i m fol genden gonz ol | gemei n di e
usommenhnge und Wi rkungen zwischen
dem Oenubmi ttelgebrouch und |hren ei nes
Kroftfohrzeuges betrochten. Von unseren
5tootsorgonen si nd i n der 5trobenverkehrs-
ordnung (5tVC) exokt formul ierte Verhol tens-
regeln i m 5trobenverkehr zum 5chutze ]edes
ei nzel nen und der Oesel l schoft vorgeschri eben.
Trotzdem wird tgl ich gegen si everstoben.
Wenn wir oufmerksom die Unfol | berichte
in der Presse |esen, wenn wir die tgl ichen
Li n| i eferungen von Unfol lver|etzten ous
dem 5trobenverkehr ei ner chi rurgi schen
5totion sehen und ous 5toti sti ken erfohren,
dob mehr ol s ei n Dri ttel ol l er 5troben-
verkehrsunfl l e und von den UnIl | en mi t
td| i chem Ausgong mehr ol s zwei Drittel
ouf dos Konto ,,A| koho| " entfol l en, so drfen
wi r kei ne Mi tte| und Propogondo scheuen,
di esen grbten vermeidboren |eind der 5trobe
ol |en Verkehrstei l nehmern vor Augen zu
fhren. Wi e oft i st schon ous ei nem ,,ein
O| schen konn ni cht schoden" ein ,,ol | er guten
Dinge sind drei" und donn ein schwerer
Verkehrsunfol l mit tdl i chem Ausgong
geworden. Denn ni cht nur di e Personen,
die vo||trunken si nd, sondern ouch und
besonders di e nur , , ongeheiterten" , si nd di e
gefhr| i chsten und gefhrdetsten
Verkehrstei l nehmer. Dies wi rd kl or, wenn wi r
wi ssen, dob sich Al koho| i n sei ner Wi rkung
wi e ei n Norkosemi tte| (z. b. Ather) verh|t.
DerAbbou des Al kohol spi egel s i m b| ut fo|gt
ebenfo| | s besti mmten Oesetzmbi gkei ten.
5o gi l t ol s |oustregel , dob pro 5tunde etwo
0, J Promi | l e des noch beendi gung des
Al koho| genusses errei chten b| uto| koho| -
sp| ege| s obgebout werden
,
An zwei bei spi e| en
(si ehe Orofi k) sei di es er| utert. Li ne
Person A, di e i nnerho| b ei ner 5tunde
J 0 Ol ser 5chnops oder bi er hi nterei nonder
tri nkt, hot etwo '/t bi s J 5tunde donoch
den hchsten A| kohol spi egel von etwo
\ Promi | l e. Von di esem erreichten 5pi ege|
wi rd nun fost konstont pro 5tunde
0, \ Promi l | e vom Crgoni smus obgebout.
Li ne zweite Person b, di e ebenfo| | s
J 0 O| ser 5chnops oder bi er, ober i nnerhol b
von 5 5tunden, jede ho| be 5tunde ei n Ol os
tri nkt und donn oufhrt, errei cht i hren
hchsten b| utol kohol spi egel erst spter o| s A
und steht whrend ei ner l ngeren ei tsponne
unter der Wi rkung des A| kohol s. Domi t wi rd
deutl i ch, dob bei de Personen erst wi eder
noch ei ner gonz besti mmten ei t fhi g si nd,
ei n Kroftfohrzeug zu fhren. Desho| b verbi etet
di e 5tVC ni cht nur den Oenub von A| kohol
vor und whreod der |ohrt sch|echthi n,
sondern si e best| mmt ousdrckl i ch, dob ei n
|ohrzeugfhrerni cht unter, , der Li nwi rkung
von Al koho| " stehen dorf.
Dos Tobokrouchen, besonders der l ong]hri ge
schon i n frher 1ugend begonnene i goretten-
konsum, i st o| s Todesursoche Nummer \
unter ol | en mgl ichen Oesundheitsschden
unserer i vi l i soti on onzusehen. Die
chroni sche Li nwi rkung des Oenubgi ftes
Ni koti n fhrt zu schweren 5chden om
Herzen und on den Krei sl ouforgonen und
dos l oufende Li notmen der bei der
i gorettenverbrennung frei werdendenTeer-
produkte fhrt trotz i gorettenfilter, di e
letzten Lndes ni chts onderes o| s ei ne
kek| omemobnohme der i goretteni ndustri e
bedeuten, zu chroni schen Lntz~ungen der
Atmungsorgone. Di ese Teerprodukte si nd
e| ne der wichtigsten uberen Ursochen
des Lungenkrebses.
Dob dos kouchen ouf ei nem Krod oder Moped
verkehrsgefhrdend i st, konn von ni emondem \ ZI
\ ZZ
bestritten werden und fi ndet ouch sei ne
bercksicht| gung | n der 5tVC. Anders | | egen
di e Di nge bei m |hren e| nes |KW oder
LKW. |n di esen |ohrzeugen s|nd sogor
serienmbi g Aschenbeder ei ngebout. Ls
w| rd ober dobei bersehen, dob ouch dos
kouchen bei m Autofohren ei ne grobe
Verkehrsgefhrdung | n si ch birgt. A| l ei n
schon der Or| h zur i gorettenschochtel, dos
5uchen nod Hlzern oder dem |euerzeug,
dos Anznden und eventuel l herobfol l ende
Asche oder Ol ut |enken di e |erson vom
5trobenverkehr ob. Oefhr| i che
5ituot|onen knnen ni dt frhze|t|g erkonnt
werden und bergen d| e Oefohr ei nes
Unfol | s i n s|ch. Mehr noch . Der oufstei gende
i gorettenquol m re|zt di e bi ndehute der
Augen, dos wi ederum fhrt zur vermehrten
Trnensekret|on und zur 5i dtbeh| nderung.
Dos | nhol ieren des N| kot| ns, dos Ansomme| n
von Kohl enox| d und Kohl endioxid | m
gesch|ossenen |KWkonnse| bstbei Oewohn-
hei tsrouchern zu vorbergehenden oIt nur
5ekunden douernden 5chwi nde| zustnden
und zur bewubtl os| gke| t fhren. Wenn mon
whrend ei ner | ongen |ohrt rouchen mchte,
so| l te mon den nchsten |orkp| otz oder
ei ne ondere kostmgl i chkei t oufsuchen.
Ls gehrt zu den groben erw|esenen
| rrtmern o| ler Oewohnhei tsroucher, dob sie
meinen, dob dos kouchen oufmuntert
oder di e Konzentrot|onsfh| gke| t be|
Lrmdungsersdei nungen erhht. D|eser LfIekt
tri tt nur gonz kurzzeit|g durch Li ntritt gew| sser
Hormone i n dos b| ut (Adrenol i n) noch
0Awm
^Nm mw=nml0 lJM
0 0m
,0 I
Li notmen des Ni koti ns ouf. Dos Adreno| | n
bew| rktfr etwos mehr o| s e| ne vi erte| 5tunde
ei n Ansteigen der |ul szoh| und eine
Lrhhung des b| utdrudes Di es bezohl t der
Krper ]edod m| t dem Verbrouch zustz| i der
keserven (Troubenzuderreserven) . Donod
tritt eine Lrschpfung um so roscher e|n.
Unter den genonnten Oenubmi ttel n i st der
Kohee und derTee m| tsei nen Aromostoffen
und dem wi rksomen Anteil CoIfei n dos
Ung|ftigste. CoIfe|n regt i n erster L| ni e d| e
H| rnfunkti on on. Mdi gke|tszustnde,
Unoufmerksomkei t und Konzentrot|onsschwche
knnen vorbergehend ousgeschol tet
werden. 5chd| gungen durch den b| i den
Kohee- oder Teegenub sind bei m gesunden
Menschen ni cht bekonnt. Ls mub ober
erwhnt werden, dob noch bermbi gem
Oenub Unruhezustnde, Nervosi tt und
Mogen-Dormbeschwerden ouftreten
knnen. Wer bei m Autofohren mde w|rd,
konn di ese Mdi gkei t durch KoIfee- oder
1eegenub ni cht ouf di e Douer verhi ndern.
Coffe|n | st nur i n der Loge, d| e Abgesponnt-
hei t und Md| gkei t fr gonz kurze e|t
zu unterbrechen. Deshol bsol l te der Kroftfohrer
ouf | ongen 5trecken ni cht versuchen,
si ch knstl |ch om 5teuer wochzuho|ten.
Lr kommt si cherer und schnel l er ons i el ,
wenn er d| e wi ederhol t notwend|g
werdenden Koffeepousen durd \ ~Z 5tunden
5ch|of ersetzt. Di e Me| nung, dob der
Coffei ngenub | n der Loge wre, ei ne
genossene A| koho| menge zu verdecken, i st
fo| sch und gefhr| i ch. Wederdurch CoIfein
nod durd ondere Medi komente und M| tte|
w|rd , der |romi l | egehol t A|koho| im bl ut
beei nf| ubt.
Dos |hren von Kroftfohrzeugen m|t fieber-
hoften Lrkronkungen, Kopfschmerzen oder
onderen gesundhei tl i chen 5trungen |st fr
den Kroftfohrer und ondere Verkehrstei l -
nehmer ebenso gefhrl i ch, wi e ei ne |ohrt
unter A| koho| ei nwi rkung und i n der 5tVC
untersogt. Li n Kroftfohrer, der fieberhofte
Lrkronkungen und Kopfschmerzen durch
rztl|ch verordnete oder frei kufl | che
Medi komente (w|e 5pol ttob|etten u. ) zu
unterdrcken versucht und s| ch unter der
Li nw| rkung di eser Medi komente ons 5teuer
setzt, hondel t gegen sid und ondere hchst
fohrl ssi g.
beherzi gt eder Verkehrstei l nehmer di ese
|eststel l ung, verbonnt er die hier genonnten
l ebensgefhrl ichen bei fohrer ous se| nem
|ohrzeug, donn wrden e| n ni cht ger| nger
|rozentsotz der Verkehrsunfl l e und v|el e
Verkehrsunfl | e mi t tdl i chem Ausgong der
Vergongenheit ongehren.
bremsen kreischen, O| os spl ittert. . .
Ei n Unfo| l ist geschehen. Lrstorrt stehen di e
Augenzeugen des Oeschehens. Aus den
Trmmern der i nei nonderverkl emmten Wogen
k| i ngt 5thnen. | rgend emond ruft noch der
Pol izei. Dos ist richtig, si e muU den
5chu| di gen ermittel n und zur kechenschoft
ziehen. Aber wer kmmert si ch i n den
monchmol |ebenswichtigen Mi nuten bis zum
Lintrehen des Arttes oder des Kronkenwogens
um di e Verletzten
Dos zweckmUi ge Verholten der Augenzeugen
noch Unf||en und di e 5oforthi lfe sind
wesentl i ch fr dos weitere 5chicksol des
Verletzten. Die endgl ti ge Versorgung sol l
i n dem nchstl iegenden Kronkenhous erfol gen.
Aufgobe des Loienhe|fers i st es, ei ne okute
Lebensgefohrobzuwenden und den Verletzten
zum Tronsport vorzubereiten.
Akute Lebensgefohr obzuwenden bedeutet
bei b| utungen ein Verhten des bl utver|ustes
durch Anl egen von Druckverbnden, bei
bewuUtlosen ein Verhten von Versdl uden
oder Lrsticken durch zwedmUi ges Logern
ouf di e 5eite mit zu boden geri chtetem
Oesidt (Abb. \ ) . bei Atem|osen dos
Verhten von Lrsticken durch Atemspende
des Hel fers i n den Mund oder i n di e Nose
des Potienten. bei der Vorbereitung ei nes
Verletzten fr den Tronsport i ns Kronkenhous
sol | te mon Wundi nfektionen durch ei nen

5chutzverbond verhten, ei n Versdieben
gebrodener oder verrenkter O| i edmoUen
durch ei nfoches kuhi gste| l en mi tte| s ri dti ger
Logerung, Holte- oder 5chienenverbond
sichern und dem Verletzten 5dmerzen durch
unntiges Auskl ei den, di ognostische
Versuche usw. ersporen.
!eder Unfo|l i st onders und ver|ongt
besondere MoUnohmen. Di e erste 5orge
gi l t etwoi gen Verletzten, vor o| | em donn,
wenn okute Lebensgefohr besteht. Auf kei nen
|ol | dorf mon stork bl utende, Atemlose
oder bewuUtlose ol l ei n | ossen. 1 Z3
1eder, der e| nem Ver|etzten zu H| |te ei |t,
to| | te bedenken, dob et wen| ger dorout
onkommt, den Verung| dten mg| |chst rosd
|n | rgende| nem |ohrzeug unzweckmb| g zu
tronsport|eren, v|e| w| dt| ger |st es, bdod-
zuttnde zu bekmpten. be|m Lr|schen
von Atmung und Kre| t| out mub unverzg| | d
m| t den ertorder| | chen Mobnohmen
der Wi ederbe| ebung begonnen werden.
L| n bdodzustond | tt n| dt unbed| ngt m| t
bewubtse|nsver|utt verbunden, w| e ottmo| s
ongenommen w| rd. Ls honde| t t| d um e| ne
btrung verschiedenster Krpertunkt| onen,
besondert det b| utkre| s| outet. Ltgi bt mehrere
Ursochen . Ver|ust grberer b|u nengen,
grobe Oewo|te| nw| rkung, Verbrennungen,
bdred u:w. er bdock|erte |tt te| | nohmt|os,
ersdptt, b| ob, ruhe- und td| otbedrtt|g.
| e Atmung | st | e| dt betd| eun| gt und
vert|ett, der |u| t koum th| bor.
er Ver|utt e|ner grberen b| utmenge
(etwo \ | ) bed| ngt e| nen tchweren bdod-
zuttond und |st o|t |ebentbedroh||che
A| | geme| nerkronkung onzusehen. Nod
vor|ut|ger b| utst| | | ung |st der bdod|erte
| | egend zu | ogern. er Kopt to|| | e| cht
erhht | i egen, der br|ge Krper |st m| t
eden, K| e| dungtstcken usw. vorWrme-
ver|usten zu tchtzen.
Ls konn ober oud der L| nsotz von
bdodbekmptungtm| tte| n unter tre|em
H| mme| notwendi g werden. orunter versteht
mon dot | ntundi eren gee| gneter b| utertotz-
m|tte| durd di e Armvenen | n den
Krperkre| s| out. ozu |st e| n Lo| e ohne
tedn| sche H| |ttm|tte| n|cht | n der Loge.
be| bewubt|osen besteht d| e Houptgetohr
| n der Mg| | dke| t der Ver|egung der
Atemwege durch d| e zurckto| | ende unge
und be| m Lrbrechen i m L| notmen von bpe|se-
resten | n d|e Lunge. bewubt|ote so| | mon
out d|e beite ro| | en, d|e beckengegend
durd Unter| egen gepo| sterter Oegenttnde
erhhen und dos Oes| cht zur Lrde drehen.
odurd s| nkt d| e unge der bchwerkrott
to| gend in k| dtung out den Mund und ver|egt
n|cht durch urckrutschen den koden.
Lrbrochenes t| i ebt ous dem Mund und n| dt
|n d| e Luttrhre. be|btt bei W|rbe|su| en-
ver|etzungen dort m| t d| eter Mobnohme
ni cht gezgert werden.
beim Trontport von bewubt|oten mub unter
o| | en Umttnden e|n beg| e| ter onwesend
se|n. |e stob| | e be| ten| oge |st oud whrend
des Tronsportes bei zubeho| ten. Unter ke| nen
Umstnden drten bewubt| ose || st| gke| t
i rgendwe| der Art erho| ten.
be| e| nem bewubt|oten |stdoroutzu odten,
ob er otmet. | st dos n|cht der |o| | , betteht
hchste Lebentgetohr. | nnerho| b von
30e 0 t Atemtt| | |ttond knnen i rreporob| e
bchden e| ntreten, d| e zum Tode thren.
A| | e b| ther emptoh| enen Methoden der
! 2 kntt| | den beotmung mi t H| |te der Hnde
si nd durd d| e Methode der d| rekten Atem-
spende vom He|ter zum Verung| dten
bertrotten worden (beotmung ,,Mund zu
Note" oder ,,Mund zu Muhd") .
Aut di e e| nze| nen Knodenbrudorten sow|e
deren Notversorgung konn h| er n|dt nher
e| ngegongen werden. u | hrer r|dt|gen
behond| ung |st e|ne Norkose notwend| g.
An der Unto| | ste| |e to| | | ed| g| | d e| n r|dt|get
Logern und kuh|gste||en erto|gen. Abb.Z
ze|gt dos bd|enen det rechten be|nes mi t
Hi |te pri m|t|ver H| |ttm|tte|. b| nd ke| ne
geei gneten bd|enen und b| nden vorhonden,
und w| rd der Ver|etzte | nnerho| b kurzer e|t
obtronsport|ert, so||te d|e gebrochene
Lxtrem|tt | n kuhe ge|otsen werden.
be| Verdodt out W| rbe| brden dort der
Ver|etzte out ke| nen |o| | behe|tsmb|g be|
enger L|eget|de | n e| nem |kw tronsport|ert
werden| | e Versdi ebung der e| nte| nen
W|rbe| konn s| d dobe| nod vergrbern.
be| bdde| bos| sbrchen b| utet et out Chr
und Nose. Aut kei nen |o| | drten Verbond-
moteri o| | en | n Nose und Chren gestoptt
werden. Mon | bt et ungeh| ndert b|uten und
bededt d| e Ohnungen hdstens m| t
tteri|en Verbnden.
be| Wunden so| | en nur ster| | e Verbnde
onge|egt werden, ]edes unntige berhren
| tt zu verme|den, wei | t|ch domi t di e
| ntekt|onsgetohr erhht. Am Unto| | ort to| |
e| ne Wunde oud n| dt mi t |udern,
deti nt| z| erenden Lsungen und bo|ben
behonde| t weden. Lventue| | |n der Wunde
bet|nd|iche |remdkrper s|nd dori n zu
be|ossen. i e ver|etzte Oetbtte||e wi rd durch
den |remdkrper vertd|osten, erst be|m
Herousziehen b| utet et.
L|ne grobe Unt| tte |st es oud, brondwunden
m| t |uder und e| nsd| g| gen brondb| nden
zu behonde| n. i e ver|etzten Krperte| | e
so| | en | n ei n touberet Loken geh| | t werden.
|e Lntsdei dung ber d|e behond| ungsod
e| ner Wunde |st dem Arzt zu ber|ossen.
be| b| utungen w| rd die Orbe des
b| utver|ustes von Lo| en ott berschtzt. i e
btrke e| ner b| utung hngt vom b| utdruck
tow|e von der Orbe der Ver|etzung ob.
be| storken b| utungen |st rosches Honde| n
notwend| g, do be| e| ner bch| ogoderb| utung
der Ver|etzte | e| dt verb| uten konn. |e
b|utende Wunde w| rd m|t ster||em Verbond-
moter| o| bedeckt, dorberw| rd e| nee|ost|sde
b| nde mit e| n| gen bi ndentouren herumge|egt
(Abb.3). be|bst ttrotte Verbnde knnen
b| s zu Z btunden | i egen b| e| ben. b| utet et |m
btroh| , so ||egt e|ne bch| ogoderb| utung vor,
|n di etem |o| | e mub die b| utung umgehend
gest| | | t werden.
Werden d|e h|er dorge|egten Oedonken
beherz| gt, werden d| e ersten kottboren
M| nuten nod ei nem Unto| | r|dt|g und schne| |
genutzt, konn monches Menschen|eben
gerettet werden.
H. Kd
T
Dob ei n Tei | der bei Verkehrsunf| | en
Verung| ckten bere|ts om Unfo| |ort oder
ouf dem Tronsport | ns nchste Kronkenhous
st|rbt, |st ni cht | mmer |o| ge der schwercn
Ver|etzung, sondern | n vi e| en || | en ouf e| ne
Ver|egung der Atemwege der bewubt|osen
Verung| ckten zurckzufhren.
W|e konn dos poss| eren
bei m bewubt| osen bef| ndets| ch d| e
Ho|temusku| otur der unge und des
Unterk|efers | n e| nem Lrsch| ohungszustond.
Dodurch si nkt d| e unge zurd und der
Unterki efer f| | t noch hi nten. Abb. Z ste||t
d|e Luftwege be|m normo| otmenden Menschen
dor. wischen ungengrund und h| nterer
kochenwond |st gengend ||otz zur 1 Z5
! Z0
Luftpossoge. Abb. 3 zeigt, wi e der
zurdgefo| | ene ungengrund bei m
bewubt|osen den koden versperd und kei ne
Luft mehr i n di e Luftrhre und i n di e Lungen
ei ntreten |bl.
|n so|den || | en i st soforti ges Honde| n
notwendi g, um den Verung| dten vor dem
Lrstiden zu retten. Di e Luftwege si nd
mi tei nemei nfoden Hondgri ffsdne| | frei
zu moden. Der Kopf des Verung| ckten wi rd
extrem nod hi nten berstreckt Dos gesdi eht
dodurch, dob di e ei ne Hond des He|fers
den Kopf des Verung| dten wi rbe| su| en-
wrts drdt, whrend di e ondere Hond
den Unterki efer noch vorn und oben
schi ebt (Abb.4). Die wi ederei nsetzende
bpontonotmung zeigt den Lrfo|g di eser
Mobnohmen on. Der Ver|etzte wird whrend
des Tronsports in di e
'
ndstge|egene K| i ni k
i n di e sog. stobi |e bei ten| oge gebrodt.
Aud |remdkrper knnen di e Atemwege
ver|egen, zum bei spi e| ohnprothesen
(sie knnen sid |odern und vor den
Luftrhrenei ngong |egen), bpei sebroden,
Lrbrodenes, bpei de| , bc|j| ei m und b| ut.
Mon entfernt si e und wi sdt den Mund mi t
ei nem souberen Toschentud ous.
Z
|n monchen || | en, zum bei spi e| bei sdweren
bchde| h| rnver|etzungen, Vergi ftungen,
Leudtgosi ntoxi koti onen, Lrtri nken usw.
kommt es ni dt nur zu ei ner Ver|egung
derAtemwege, sondern zu einem Atem-
sti | | stond. |n di esen || | en mub sofort
wi rksom beotmet werden. Die Ausotem|uft
des He|fers enth|t \. . . \7 |rozent
bouerstoh. Dieser bouerstohontei | reicht ous,
den Atemge| hmten mi tgengend bouerstoff
zu versorgen. Dos wi rksomste beotmungs-
verfohren i st die Atemspende i n |orm
der Mund-zu-Mund-, Mund-zu-Nose-
oder Mund-zu-Mund-und-Nose-beotmung.
D| e |etztgenonnte beotmungsform wird bei
K| ei nki ndem und bug| i ngen ongewondt.
Der He|fer steht, kniet oder | i egt sei tl ich
neben dem Verung|dten und b|st nod
ti efem Li notmensei ne Ausotem|uft ber Nose
oder Mund in die Lunge des Ver|etzten,
noddem er vorher mit der ei nen Hond den
Kopf des |otienten extrem noch hi nten
gebeugt und mit der onderen Hond den
Unterkiefer nod vorn und oben geschoben
hot (Abb.1 ). Dieser Vorgong mub bei m
Lrwodsenen 1 . . . Z0mo| pro Mi nute
wi ederho|t werden. Noch ]eder beotmung
entfernt der He|fer seinen Mund sofort vom
Mund bzw. der Nose des Verung| ckten,
domi t di eser ungehi ndert ousotmen konn.
O| ei dzei ti g i stouf dos benken des brustkorbes
zu ochten, dos ein Mob fr die ri dti ge
beotmung i st.
bei freien uftwegen |st es mg| i ch, den
Ver|etzten ohne grobe Anstrengungen zu
beotmen. Dos Ausotmungsgerusch ist
deut| i d hrbor. bte||en si ch der beotmung
grbere Widerstnde entgegen, so bedeutet
dos, dob di e Luftwege ver|egt si nd. ur
behebung di eses Widerstondes mssen
entweder der Kopf nod weiter berstreckt
oder eventue| | e |remdkrper entferntwerden.
bei der Mund-zu-Mund-beotmung i st dorouf
zu ochten, dob di e Nose des Verung| ckten
entweder mi t den |i ngern oder durch di e
Wonge des He|fers di cht verschlossen wi rd,
domi t ni cht ei n 1ei | der ei ngeb|osenen Luft
entweidt. bei der Mund-zu-Nose-beotmung
mub der Mund des Ver|etzten ei ndeuti g
versd|ossenwerden. Aus sthetischen und
hygi eni sden Ornden konn mon dem
Ver|etzten vor der Atemspende ei n souberes
Tosdentuch ber den Mund oder di e Nose
legen.
3
5chwere Oes|chtsverl etzungen knnen ei ne
d| rekte Atemspende unmg| i d mochen. Nur
| n d|esen |l | en | st nod d| e Anwendung
der monuel |en beotmungsmethoden noch
Hol ger N| e|sen und 5| | vester vertretbor.
L| ne ousreichende Vent| l oti on der Lungen
konn jedoch m| t d|esen Methoden
nicht erzi e|| werden.
| n monchen |l |en ||egt neben dem Atem-
sti l l stond gl ei chze|t|g e| n Herzst| | l stond vor.
bei einem Herzkre| s| ouf-5t| | | stond fh| t mon
keinen |u| s mehr, d| e |upi | | en si nd weit,
d| e Hout des Ver|etzten i st bl ob oder b| ob-
bl u| i ch, d| eAtmung i st er|osden. H| er mub
neben der beotmung g| e|chzeitig di e
Herzmossoge om gesdlossenen brustkorb
durchgefhrt werden. Mon beze|chnet di ese
W|ederbe| ebungstedn| k ouch o|s ubere
(externe) Herzmossoge",

| nd| rekte Herz-


mossoge" oder ,,tronsthoroko| e Herzmossoge".
Der Verungl ckte w| rd mi t dem kden ouf
eine feste Unterl oge gel egt. Dos knnen
der |ubboden, ei n brett oder ouch festes
Lrdrei ch sei n. Der He| fer ste||t oder kn|et
s|ch se| t| | ch neben den Verung| ckten und | egt
den bo| l en e| ner Hond ouf dessen unteres
brustbei ndri tte| ouf. D| eondere Hond w| rd
ber d| eerste Hond gel egt. Nun drckt der
He| fer mi t Untersttzung sei nes Krper-
gew| chtes dos untere brustbei ndritte| des
Ver|etzten m|t bei den Hnden etwo 3 . . . 4cm
| n di e 1|efe. Der Druck ouf dos brustbe|n
w|rd ouf dos Herz bertrogen und tre|bt
dos b| ut ous dem Herzen | n den Kre| s| ouf.
Nod beendi gung der Druckei nw| rkung dehnt
si ch der brustkorb w| eder ous und ermg| | dt
e| nen kdstrom von b| ut | n dos Herz.
Auf d| ese We|se kommt @ne | rku| ot| on
zustonde.
Wi rd g| ei chzei t|g durch Atemspende e| ne
5ouerstohonre|cherung des b|utes erre|cht,
sind d|e wicht|gsten Voroussetzungen fr e| ne
erfol gre| de W| ederbe| ebung gegeben. D| e
Kompress|onen ouf dos brustbe|n sol | en
50. . . 80mol pro M| nute betrogen. Noch ]eder
Druckei nwi rkung mssen di e Hnde etwos
obgehoben werden, dom| t si ch der brustkorb
vol |stndi g ousdehnen konn. | st nur e| n He|fer
om Crt der Lrsten H| |fe, mocht er
obwechse| nd 3. . . 5 Atemspenden und 30mo|
Herzmossoge. 5| nd mehr He| fer om Unfo| | ort,
bern| mmt der ei ne von be|den d| e
Durdfhrung der uberen Herzmossoge,
whrend der ondere den Ver|etzten beotmet.
Der erste He|fer kompri m| ert dobe| \ 0mo|
den brustkorb, donoch beotmet derzwe|te
Hel ferzwei mo| . Herzmossoge und beotmung
sol | en i mmer nochei nonder und ni cht
g|ei chze|tig durchgefhrt werden, um dos
errei ben von Lungenb| schen zu vermei den.
Di e modernen Wi ederbe|ebungsmobnohmen
wei sen monder| ei Vortei l e ouf. 5| e knnen
i n jeder 5| tuoti on ongewendet werden,
sind |eidt erl ernbor (oud von K| ndern)
und e|nfoch ouszufhren.
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0|I myCC03I
ie Li nfhrung des Z-|edo| -bystems bei m
1robont trgt den i n wodsendem Mobe
im | n- und Aus| ond erhobenen |orderungen
nod Linfhrung von bedi enungser|eidte-
rungen i n vo| | em Mobe Kednung. bi e geht
bei der Kupp| ung Hycomot sogor dorber
hi nous, denn mit di em Kupp| ungsoutomoten
ist ei n sehr | ei dtes und trotzdem sport-
|ides, sdne| | es bdo|ten mg| i d. Uerode
dieser Vorzug ist i n kri ti schen Verkehrs-
si tuotionen von hchstem Wert. Lrmi tt| ungen
| m VLb bodsenri ng hoben ergeben, dob
ei n |ohrer ouf \0 km btrobe bei der gegen-
wrti gen Verkehrsdidte i m urdschnitt
ochtmo|, im btodtverkehr sogor 7mo| kuppe| n
und scho|ten mub, so dob der Wegfo| | der
|ubkupp| ung i m Hi nb| ick ouf di e stndi g
zunehmende Verkehrsdichte und di e domi t
grber werdende be|ostung des Kroft-
fohrers ein erheb| i der |ortsdritt ist.
Wrkuhg$W$
er Hycomot orbeitet nod dem e|ektro-
hydrou| i sden |rinzip. Lin- und Auskuppe| n
geschi eht outomotisd i n Abhngi gkei t von der
Motordrehzoh| i e Kupp| ung wird nicht mi t
ei nem |edo| medoni sd, sondern vom
Hycomot hydrou| i sch bettigt.
i e hydrou| i sde An| oge besteht ous dem
L|beh|ter (), der L| pumpe (7), dem e|ektro-
mognetischen bteuerventi| (8), dem Uber-
druckventi | ( I J) und dem Kupp| ungszy| i nder
(J), dessen Arbeitsko|ben (Z\ ) den Kupp-
| ungshebe| (4) bettigt.
os Li nkuppe| n gesdieht hydrou| i sd, wenn
der Arbeitsko|ben (Z\ ) dem von der
L| pumpe (7) erzeugten L| drud ousweidt
und ber

die Ko|benstonge ( I Z) den Kupp-
| ungshebe| (4) bewegt. bi nkJ der L|druck,
zieht di e Kdzugsfeder (Z) den Kupp| ungs-
hebe| (4) i n sei ne Ausgongsste| | ung
zurd und trennt di e Kupp| ung (). bei
sti | | stehendem Motor ist stets ousgekuppe|t.
Um den Wogen mi t ei nem ei nge| egten
Uong gegen Abro||en zu sichern, bzw. ei n
Anschieben zu ermg| i den, i st ei n |ork-
sperrhebe| ( \ ) vorgesehen, mit dessen Hi |fe
mon bei Ausfo| | der hydrou| i sden An| oge
notfo| | s ei n- und ouskuppe| n konn.
bt$t0hd uhd Lr0u
|m Leer|ouf |uft di e L| pumpe (7) mi t
geri nger rehzoh| und sougt ous dem L|
beh|ter () ber di e boug| ei tung ( \ ), den
bi ebfi | ter ( \ ) und durch di e bougdrosse|-
! Z8 dse ( \ 0) L| on, dos vom ruckkono| der
|umpe durch di e ruckdrosse|dse (I I )
zurckf|iebt und erneut ongesougt wird. os
L| kreist o| so nur i nnerho| b der L| pumpe.
Lin ruck, der di e Kroft der ouskuppe|nden
Kckzugsfeder (Z) berwinden wrde, kommt
nidt zustonde.
Lhkuppn
Wird mehr Uos gegeben und domi t oud
die rehzoh| der L| pumpe erhht, konn
dos L| nidt mehr sdne| | genug durd di e
ruckdrosse| dse (\ \ ) obf| i eben. Ls f| iebt
durch di e rud| ei tung ( \ 7), den biebfi|ter
( I 5) i n dos bteuerventi| (5) und von dort durd
di e ruck|eitung (Z0) zum Kupp| ungszy| i nder
(J). er Arbeitsko|ben (ZI ) wei dt dem
steigenden L| drud ous, bewegt ber di e
Ko| benstonge ( \ Z) den 8upp| ungshebe| (4)
nod redts und rdt dodurch die Kupp| ung
() ei n. bersdreitet der L|druck den
Moxi mo| druck, so ffnet si d dos Uberdrud-
venti | ( \ J) und dos von der |umpe (7)
zuvi e| gefrderte Ll konn durd die Kd-
| ouf| ei tung (ZJ) i n den L|beh|ter ()
obf| i eben.
0hgWO$
omi t der Hycomot whrend des bcho|tens
sdne| | ouskuppe|t, ist i n den bdo|thebe|
ei n e| ektrischer Kontokt () ei ngebout,
der berei ts bei m berhren des bdo|tgriffes
gesd|ossen wi rd. Uber diesen Kontokt erh|t
di e Mognetspu|e (ZZ) des e|ektromognetisden
bteuerventi | s (8) btrom und bewegt den
bteuerko|ben ( \ ) gegen di e Kroft der ruck-
feder ( \ 4) nod unten. er bteuerko|ben
versd|iebt den mit der ruck|eitung ( \ 7)
verbundenen Kono| und ffnet die Ver-
bi ndung zwischen ruck- (Z0) und Kck|ouf-
|eitung (ZJ). Aus dem Kupp| ungszy| i nder (J)
f| i ebt dos L| zurck in den L|beh|ter (),
und die Kckzugsfeder (Z) trennt die
Kupp| ung (). os von der |umpe bis zum
Absinken der rehzoh| ouf den Leer|ouf noch
gefrderte L| f| i ebt durch dos berdruck-
venti| ( I J) ber di e Kck|ouf|ei tung (ZJ) zum
L|beh|ter.
Lbt mon den bcho| tgri ff |os, ffnet sich der
Kontokt (), die Mognetspu|e (ZZ) wird
strom|os, und die rudfeder ( \ 4) sdiebt den
bteuerko|ben ( I ) wieder noch oben.
odurd wird die Leitung (Z0) wieder on
di e rud| ei tung ( \ 7) ongesch|ossen ; bei m
Uosgeben pf|onzt si d der L| druck bi s
zum Kupp| ungszy| i nder (J) fort und sorgt
fr dos Li nkuppe| n.
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