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' . I AHNGAi l G
lIOYEMBERI'6I
PnEl s t r - DM Der kleinste Motor der Welt
Ei ne bemonnt e Wel t r oum-
kopsel om Br emsschi r m
whr end des Londemon-
vers zei gt unser Dezember-
T t T e t .
. . . e i n e n A u s s c h n i t t :
Pol ni sche Schi f f e i n ol l er
Wel t .
. . . e i n e n S o n d e r -
b e r i c h t :
, , Jugend und Techni k" zei gt
f r s i e u n d i h n i n e i n e m
umf ossenden Er pr obungs-
ber i cht ei ne Rei he von t ech-
ni schen Gebr ouchsgegen-
st nden, di e den di esj h-
r i gen Wei hnocht st i sch
be-
r ei cher n knnen.
V o r g e s t e l l t we r d e n :
Do me n k o me r o , , Pe n t i l l "
Hoch l ei st u ngsko mer o
, , Pent i no"
Hondst oubsouger , , Komet "
Pl ot t enwechsl er , , Zi phono"
Bot t er i et r ocken r osi er er
, , Komet "
Tr o nsi st or - Kof f er super
, , Tr obont T 6"
{
(
Worum habt ihr' euch Germon Ste- -
panouitsch
Titow zurn Vorbild
ge-.
nomfnen?
Der Kostnonaut sagte zur deutschen
Jugend, auch sie solle sieh aul ktint-
ti1e Weltraumlkige Dorbereiten.
I
Nicht
jealer
kann gleich
in d,en Welt-'
raum
fl,iegen,
aber uie eifert ihr Ger-
man Titow nach?
In Westd,eutschland behaipten
ge-
wisse Leute, daf es in iler Eroberung
'
iles Weltalls zwischen der Sowjet-
union
.unil
Amerika unentschreden
stilnile, Jedes Land.' habe zuei Kos-
nronouten auf die Reise
geschickt,
' Wos
sagt ihr dazu?
Diese Fragen stetlte
,,Jugenil
und
T echnik"
jungen
Arbeitern, Arbeite-
nnen und Oberschlern,
fl
*m s#grs wsm #tr
't
Guntr Helmer, Jrgen Krenn nd Dieter Mller ler-
nen in der Iletriebsberufsschule des RAW Schnerveide.
Auch fr sie ist German Titow das Vorbild. ..lMas mir
an ihm so gefllt", erzhlte Gunter Helmer,
,,ist
die
Ruhe, Besonnenheit und lJberlegenheit, die der so-
wjetise Kosmonaut ausstrahll Er wirkt so besdrei-
den' und dabei stecl<t etwas dahinter, von dem sich
viele eine Scheibe absehneiden knnen. Dieser Mann
hat sich
'bel
der Vorbereitung'zum Weltraumflug ein
Wissen angeeignet, das rhindestens einem Ingenieur-
studium gleidrkommt."
,,Nicht
jeder
kann in den Weltrdum fliegen, das ist
hlar", fuhr
.Jrgen
Krnn folt.
,,Ictr
persnlich z. B.
habe mit dem Fliegen nicht viel im Sinn. Die Luft
' liegt
mir nicht und da man bis zum Mond audr keine
Schienen legen kann, bleibe i& lieber hiBr unten, Aber
German Titow nadreifern kann man doch auch auf
der Erde, Ictr will. wenn idr in, zwei Jahren Elektro-
srjhlosser bin, nach Dresden auf die Hochschule gehen
und Diplom-Ingenieur werden."
,,Zu
behaupten, da es
jetzt
zwisdren der Sowjetunion
.
und den USA 2 : 2 stnde. ist natrlich Unsinn." Die-
ter Milller sprach das aus, was alle in dieser kleinen
Runde dachten.
,,Man
kann doch die Leistung von
Gagarin und Titow nicht mit den ballistischen Ver-
. suchen der USA vergleidren. Selbst die in den Badt
gefallenen Amerikaner werden das nidrt ernst
nehmen."
Die achtkpfige Brigade des
lrrgendobjekts ,,zhler"
der Vorfertigung der EAW Treptow trgt seit einiger
Zeit den Namen
,,German
Stepanowitsch Titow". .,Wir
waren mc.htig stolz, als uns dieser Name vom Zentral-
. rat der FDJ verliehen wurde", berichtete Helga
Kridrau, whrend ihre flinken Hnde im gleidrbleiben.
den Rhythmus weiterarbeiteteri.
,,Als
wir die Meldung
von Titows phantastischen
Fhlg hrten, wollten wir
sofort unsere Brigade nach diesem Mann benennen.
Dann allerdings hatten wir ein bichen zu wenig Zivil-
courage. Das mu doch erst beantragt und gienehmigt
werden, und wer wei, was noch alles danach kommt,
sagten wir uns. Um so mehr freuen wir uns heute,
Hier, das ist Titows eigenhndige Unterschrift", und
Helga Krickau zeigte uns stolz die Urkunde ber die
Namensverleihung.
i
.
r
,,Ja,
und mit nacheifern halten wir
.uns
mchtig lan;
der Name verpflichtet". Helga Krickau' wdr in ihrem
Fahrwasser. Die neben ihr sitzenden l{olleginnen
Inge.Pra und' Brunhild Schnthal nid<ten nur zu-
stilnmend mit den Kpfen. Sie dachten
$icher; was
sollen wir nodr viel sagen, Helga spricht fr uns mit,
und die Arbeit darf nidrt stocken. Den Mdels gefrt es
um
jede
Minute und wie mit der Zeit gegeizt yird,
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Jtirgen Krenn hqt gut lodren. Er und dor n6bcn lhm stehond.
Gunter Helmer
'
wlirden et sidrer au nicht bcs3sr moen olt
Dieter Mllllor. Die Drehmsschine, die lehrmeister Lothqr Sdrmond
den Lehrlingen erklrt, stcht oudr erst noch Abschlu8 dcr Grund-
ousbi l dung
quf
dem l ehrpl on"
erzhl t uns l l el ga Kri ckau,
,,Vom
1. Apri l bi s 31. August
di eses Jahres knnten wi r durch ei ne bessere Organi -
si erung der Arbei t di e Arbei tsprodukti vi tt erhhenl
Statt wi e frher 9100 bauen wi r
j etzt
i m Monat
9900 Tei l e fr di e Zhl erferti gung. Dami t si nd wi r aber
noch ni cht zufl i eden. Es i st noch was .dri n:. Durch di e
vol l e Ausnutzung des Arbei tstages knnen wi r noch
mehr produzi eren.
Wi r denken uns das so: Jedes Mi t-
gl i ed unserer Bri gade nutzt tgl i ch 5 Mi nuten mehr
fr di e Produkti on. Bei acht Kol l egen si nd das tgl i ch
40 Mi nuten. In ei nem l \l l onat kommt so ei ne Zei l z\-
sammen. di e ausrei cht. um di e Tei l e fr 100 Dretr-
stromzhl er u ferti gen."
Al s wi r auf das angebl i che 2: 2 zu spr echen kommen,
war es Inge Pra, di e uns i ns Wort.fi el .
,,Ei nen
gre-
ren Bl dsi nn habe
j ch
Iange ni cht gehrt." Si e unter-
brach fr ei nen Augenbl i ck di e Arbei t.
,,Da
gehrt
schon ei ne tchti ge Forti on Frechhei t dazu, um so
etwas zu behaupten. Das, was di e bei den Ami s gemacht
haben, i st doch hchstens mi t den Raketenversuchen
zu vergl ei chen, di e i n der Sowj etuni on mi t Lai ka und
den anderen Ti eren unternommen wurden. Di e Ameri -
kaner haben hchstens
-
das i st mei ne Mei nung
-
i n das Wel tal l hi nei ngeroehen, aber ni cht mehr. Im
bri gen hat
j a
German Ti tow auf der Pressekonferenz
i n Lei pzi g auf ei ne di esbezgl i che Frage passend ge-
antwortet, al s er auf di e Tore bei m Fubal l spi el hi n-
wi es. Er tat das mi t ei ner si cheren
(l berl egenhei t,
di e
wi r i n dererl ei Fl l en audl an den Tag l egen soi l ten.
tl ber sol ehi ,n
Quatsch
zu di skuti eren, i st vergeudete
Zeit."
In der 2. Erwei terten Oberschul e des Stadtbezi rks Ber-
l i n-Mi tte stprachen wi r mi t den Schl ern Al i Ldtke,
Thomas l l ager und Irmhi l t Vogel .
,,Fr
mi ch i st
German Ti tow das Vorbi l d, wei l i ch i hn bewundere,"
2
Auen: Si c $fl l n dem NornGh
lhrer Brlgodc Ehrc nachan.
Hel go Kri drau, l nge ProB uhd
Brunhi td Shnthal (v. r, n, l .l
hoben si dr mi t l hrGn Kol l agan
Yi el vorgenomman.
Mi ttal Al s Germon Sl eponowl l dr
Ti tow i n der DDR wel l te, waren
Ali llidtke, lhomoi H.rgcr und
l rmhi l t Vogel (v. L n. r,l nl chl
di c ai nri gen, di c vol l Span,
nung ouf den Bagi nn d.r Fam-
rehlibrlrogung wqrtetan.
sagte Al i Ldtke.
,,In
i hm sehe i ch di e Verkrperung
des Si eges des Sozi al i smus. So stel l e i ch mi r den sozi a-
l i sti schen Nl l enschen vor, l (l ug, muti g und si eges-
bewut."
,,Mi ch
l assen sei t dem Wel traumfl ug von German
Ti tow di e Bcher ni cht mehr l os. Mathemati k und
Li teratur ber das Wel tal l i nteressi eren mi ch wi e kei n
anderes Thema." Thomas Hager. der uns von sei nem
Sted<enpferd erzhl te, redete si ch i n Ei fer.
,,Natrl i ch
kann ni cht
j eder
von uns i ns Wel tal l fl i egen, aber
nchei fern knnen wi r German Stepanowi tsch, i ndem
' *' i r
auch so i ntensi v Iernen wi e er, Gqrade das i st es,
was mi r an i hm so i mponi ert: Er i st ni cht nur ei n
harter, muti ger Mann, sondern er hat si ch auch theo-
reti sch auf di sen groen Fi ug vorberei tet. INr hat vi el
gel ernt. Das i st der Mann, der ni cht schl echthi n stri ne
Pfl i cht tut, sondern. der berl egt und wei , was er
wr l 1. -
Auch mi ch hat German Ti tow zu
greren Lei stungen
angesporntr' , warf Al i Ldtke ei n.
DIch
wi l l ei nmal
Russi sch-Lehrer werden, und habe mi r
j etzt
vorgenom-
fnen,
mi ch i m Russi sch noch mehr dahi nterzukl emmen.
Auerdem haben Thomas und i ch neben ei ni gen ande-
ren n der Obersehul e i hre Berei tschaft erkl rt, tl nserer
Nati onal en Vol ksarmee bei zutreten."
,,Das mi t dem 2 : 2 fi ncl e i ctr ei nfach l cherl i eh." Irmhi l t
Vogel war ri chti g bse, al s si e dami t herauspl atzte.
,,Wenn
di e Ami s den Hpfer von Shepal ' d mi t dem
\4i el traumfl ug von Gagari n uncl di e hurze Sti ppvi si te
des zwei ten Ameri kaners i n der Stratosphre mi t der
groarti gn Lei stung von Cerman Ti tow vergl ei dten,
so knnen si e ei nem doch nur. l ei d tun. Anschei nend
versuchen da ei ni ge Leute, i hr ramponi ertes Renom-
mee zu fl i cken, aber das Garn taugt ni chts."
ffiffimffi
ffi,'#w
-f--;wffiX"-e*w
KeIIer geraten,
,,wenn",
wie Direktor Balzer anerken-
nend feststellte,
,,die
Jugend nidrt gewesen
wre,,.
,
Zwei Monate naeh Baubeginn erklrte die FDJ-Be-
zirksleitung die Baustelle zum Jugendobjekt. Ein
jun-
ger Schweier wurde Leiter des Baustabs: Gnther
Dullinger. Er war nicht
,,vom Fach". Aber er ist Ge-
nosse, ein Arbeiter,
' der
an der Produktionsfront
unseres Aufbaus immer in vorderster Linie stand. Er
hrte auf das, was solche erfahrenen Bauleute wie der
Zimmermann Lorenz Siegel sagten, der als einer der
ersten zur Baustelle kam. Gnther Dullinger ent-
wid<elte jedoch
auch eigene Gedanken, stellte mit den
Bauleitern den Bauablaufplan auf, organisierte einen
Wettbewerb und ein Kontrollpostensystem.
So wie Gnther waren all die anderen FDJler frei-
wi[ig herbeigeeilt. In Cen Semesterferien bekamen
J UGENDBAUSTETI E
NAUNHOF
Die ersten schoben einen Wohnwagen auf die Groe
Wiese am Ortsausgang von Naunhof im Beiirk Leip-
zig. Im April 1959 war das. Dann bauten sie sich eine
Baracke. Auf fnf Betten ein Stuhl. ein Tisch fr
35 Bauarbeiter und kein Schrank
-
eine uerst drf-
tige Einrichtung, Mandle der Bauarbeiter verschwan-
den nactr ein, paar
Tagen wieder
In Naunhof sollte eins der grten
Spannbetonwerke
der Republik entstehen, ein Projekt fr 26 Mil-
lionen DM mit einer Jahreskapaitt von zunchst
26 000 t Spannbetondechen, ?200 t schlaffbewehrten
Deckenteilen, 54 070 t Groblcken und ?60 000 t Kies.
Termin fr den Produktionsbeginn: Juli 1960!
Die ersten Monate gingen
ins Land. Abr das Gesicht
der Baustelle vernderte sich nur wenig, Die Bau-
Union Leipzig wre mit ihren Terminen resilos in den
lllct ouf dh Jugrndbaurblh Nounhbf.
sie noch zustzliche Hilfe von den Leipziger Studen-
ten. Knttige Ozeanologen, Pdagogen, Journalisten,
Fiologen und Mathematiker wurden fr ein paar
Wochen Eisenflechter und Erdarbeiter. Und sie gingen
mit dem Versprechen:
,,Bis
das Werk fertig ist, kom-
men wir iedes Jahr wieder."
Das Koilektiv wuchs zu einer sozialistischen Gemein-
schaft. Es baute sidr bessere Unterknfte. Ein kultur-
volleres Leben zog auf der Baustelle ein. Einer
der
,,Kultur-Initiatoren" war Martin Prager, besdrei-
den, ruhig, aber ein Mensch mit sdrnellen und klaren
Entschlssen. Deshalb wurde er Einsatzbrigadier der
FDJ-Stobrigade. 1954 hatte er als Hilfsarbeitel' bei
der Bau-Union begonnen. Jetzt steht er bereits vor
der Meisterprfung. Seine
junge
Frau hlt Schritt mit
ihm. Sie ist im gleichen Betrieb Brigadier der Frauen-
brigade und zweifacher Aktivist.
Mit groer
Leidensdlaft widmete sich Martin Prager
der kulturellen Arbeit auf der Baustelle Naunhof. Man
schickte ihn zu einem dreiwchigen Kulturlehrgang.
Zurckgekehrl, grndete er mit einigen anderen
Jugendfre,unden die Agitpropgruppe. Mit den
Mitteln der Satire geielten die
,,Betonspritzer"
Up-
zulnglichkciten im Bauablauf, sie gestalteten Pro-
1
Wi e hi or di e Eel egsdroft vom Gl ei tl erl i gcr fh.
rcn ouch di q onderen Bri goden regel m8i g
Produl ti onsbrotungan durch. Neuo Gedonken,
di o dor Stei gerung der Arbei teprodukti vi tt
di enen, sol l an sorort i n di e Tot umgesetl t wef.
don. Heute 5toht nodr om Gl ei tferti ger:,Ei ne
Pl ol te kostet rt9
Mork." Di ese Zoht sol l bol d
durch ei ne ni edri gere Grsetl t werden.
Mi ttl punl t des neuen Spannbetonwerftes i st
di e hol boul omoti se Mi sdrstdti on. Frdar.
bnder bri ngen di 6 Zusdl l ogstofl e i n den
Wi egeroum (l i nks
unten), von wo si e zu den vi er
Mi r<hern gel ei tel werdon. Jeder Mi sr stel l t
i n drei Mi nuten ei ne l ooo.t.Mi sdrung her,
El ekl rokorren fohren di e gefl l ten 8ehl tar von
der Mi sdrstqti on ru den gro8en Betoni erungs.
gerten
{ei nam Stosogert und oi dcm Gl ei t-
ferti ger!, Doi l werden si e i n ei nen Aul zug ge.
schoben und emporgehoben. Si e ffnen si dl
oul omoti sch, und der fri sche Eeton ol 9i et si ch
durch ei na ffnung ouf di e vorgeschri ebane
8ohn.
gramme aus ihrem Leben und setzten sich fr alles
Neue ein.
Im Juni 1960, einen Monat vorfristig, bergab der
Raustab den ersten zehn BelegschaftsmitglieCern des
neuen Spannbetonwerkes die erste Fertigungsstrae
zur Herstellung von Deckenteilen. Seither bietet die
ehemalige Groe Wiese von Naunhof ein typisches
Bild unseres Siebenjahrplanes. Sie ist Baustelle und
Produktionssttte zugleictr,
Jetzt, da alles
,,rollt",
finden wir Gnther Dullinger
und Mrtin Prager nicht mehr in Naunhof. Gnther
bildet sie-h auf der Bezirksparteischule weiter, Martin
hiut auf einer anderen Baustelle ein neues Kollektiv
sehmieden, Der erfahrene Zimmermann Lorenz Siegel
aber ist in Naunhof geblieben. Nach Jahrzehnten
wurde er
,,sehaft".
Die Belegschaft des Betonwerkes
rvhlte ihn zu ihrem BGl-Vorsitzenden.
Als wir das Betonwerk im Frhjahr 1961 besudrten,
produzierten
bereits mehrere moderne Fertigungs-
straen am laufenden Band Bauelemente fr den
' lMohnungsbau
des Bezirkes Leipzig, in dem bis 1965
noch rund 60 000 Wohnungen der Bevlkerung ber-
geben
werden sol l en. LISA SCHIRMER
Vor dam Aus:ichen
ycrdrollt
dcr Mcsdrinist Woltcr
Rai nhol d sn ei ncr Vcrdrol l onl cge di e Drhts. Dos
hclt, dic 2,5 mm stsrken Drhte werden ru Pqorcd
:uscnmengedrcht, Dodurdr wird dic Hoftlhigtait tr
dan Beton arhht. Di e Anrohl dcr ei nrubatoni erenden
Drhte ridrtat sidr nodr der gefordertcn Belortqngs.
stufc der.Dedentoi l e. Dur di o Ferti gung di csaf.r00 m
longcn Dcdrenbqhnen lnnen gegenbor der frllhcren
Kl ei ntai l tarti gung etwa 80 Prorenl Stohl droht .i ngesport
werden.
So zisht dor Storogcrt out insgesomt viar 200 m lcngen
Stn8cn mi t ri ncr Gcsdrwi ndi gti t von 0,7 bi s f
,7 m/ni n
scl ne 8ohn, hi nter si dr l .rti ge Sponnbeton.Docl en-
strellen rurlicllossand, Elnc gonre Bshn wiegt
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Retr MittG: Die Betonfrtigteilc mssen gro8e Nutr.
lostn sutnchman knnen, Dutzende
yon
Stohtdrhten
werden vor dem EinsoE des Stosogcrtcs ouf dcn
F.rtigungsstro.n g.zogen, cn bciden Enden der
Stro8c durdr Klemmleistcn befcstigt und durch eine
Sponnvorritung vorgesponnt, Dos Stosoge;t bc-
tori ort dl e Drhte dsnn i n Lngsri tung ei n, l {o dem
Erhrten dai Betons wird die Spannvorridttung gelst,
so doB si dr di e sehr hohen Zugspcnnungcn dar Stohl .
ei nl ogcn von t80 l g pro mm2 ol s Drucksponnung i m
Bcton ouswi rkcn.
5o wcrdcn zur Zai l nodr di c Bohncn om Gl ei tferti ger
in GroSblckc zersgt. Demnst soll ein hydmulisdrcs
Fol l bei l di esc Arbei t bernehmcn, und l wor unmi ttel bar
no dem Fo.ti g.n der Bohnen. Am Stosogert i rt di l se
Ncuarung wegcn dcr Sponndrhte ai drt mgti dr.
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Bengolen
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Eine rlickstndige
.Landwirtsdraft und eine uerst
sdrw'adr und ungleidrmig entwickelte Industrie
waren das von den britischen Kolonialherren hlnter-
lassene Erbe, das das 194? unabhngig gewordene
Indien antrat. Seither ist die Wirtsdraftspolitik des
Lands darauf gerichtet,
die konomische Basis eines
souvernen Staates zu sdraffen, Der Aufbau einer
produktionsstarken, efgenen Stahllndustrie spielt
hierbei eine hervorragende Rolle, So entstanden in
den vergangenen Jahren in Bhilai unter sowjetischer,
in Durgapur unter englischer und in Rourkela unter
westdeuticher Mitwirkung neue staatlictre Stahlwerk-
giganten,
die zusammen mit-den bereits bestehenden
privaten Stahlwerken
,,Tata
Iron Steel Co," und
,,Hin-
dustan Steel" bis Ende Mrz 1961 miirdestens 4,5. . .
6 MiIl. t Rohstahl
produzleren sollten.
Dieses Zi'el wurde
jedodr
nidrt erreidtt (3,28 Millr t).
Whrnd Bhilat bereits im letzten Jahr eirren Gewinn
von 300 000 Rupien erzielte, blieben die von den
imperialis'tisdr,en Monopolqn errichteten Werke unter
den versprodrenen Leistungen, so da das Minus in
Durgapur 3,2 Mill. und in dem von der Krupp-DEMAG
in Rourkela emidrteten .Werk
sogr:g
Mill, Rupien
betrug, Dieses Minus von Rourkela wird sidt 1961
sctrtzungsweise um 120 Mill, Rupien durch die
Havarie der Blockwalzstrae und den Ausfall eines
Hodrofens erhhen, wenn man nidtt nur die Repa-
ratur, sondenr audr den Produktionsausfall betilek:
sichtigt.
,
-
Ofrensichtlich ein
,.deutlicher
Ausdruck
zweie.r
grundlegend unterschielicher Einstellungen
zu den indisdren Bestrebungen, eine unabhngige
Volkswirtsdraft aufzubauen Das wollen wir im ein-
zelnen beweisen:
Die 34 westdeutsdren Firmen, die am Bau des Stahl-
werkes in Rourkela beteiugt sind, sollten eigentlictl
gar keine Auftrge annehmen, So
jedenfalls hatten es
1953 die westdeutschen mit den amerikanisdren und
englischen Imperialisten abgesproctren. Sollte[ dodt die
Inder ihren Stahl
geflligst aus Europa oder Asien
beziehen, Doch es kam anders.
Der Vertrag Indieirs rhit der Sowjetunion ber den
Bau eines Stahlwerkes in Bhilai sovgie die Angebote
fr den Bau von Stahlwerken von der SSR u$d
Polen madrten den Irnperialisten Reine, Fiinf Monate
spter konntb
pltzlidr audr der seit 1953 mit Pro-
jektierungen,
Beridrten und Analysen hingeschleppte
Kontrakt mit westdeutsdren Firmen unterzeichnet
werden.
Welctrer Art dielse Hilfe allerdings' is, sollte die
weitere Entwichlung lehren, Es ist eine Hilfe in die
eigene Tasche. So sah der erste Kostenanschlag
1280 Millionen Rupien vor, die zu zwlf Prozent ver-
zinst werde sollten. Man behauptte spter' sidr
g,eifft
zu hsben. Ein ,,kleiner
Redlenfehler" von
,!120
Millionen sdrraubte den Preis auf l?00 Millionen
Rupien.,Im Verlaufe.des Baues ergab eine Rechnung
1?80 Millionen, und trach der llberga.be des Werkes
Blldr ln dh Wr*hcllo von ibllol.
. , ' r . : t ' : : , i r . r
am 21. Mrz 196l teilte ein Spredrer der staatlidren
indischen GesellschaJt .,,Hindustan Steel" mit, da sich
die Gesamtkosten auf 2180 Millionen Rupien belaufen
und somit um fas{ eine Milliarde hher liegen als
ursprnglich veransdrlagt.
Das sowjetisctre Stahlwerk Bhilai dagegen kostet
1310 Millionen Rupien
-
wobei der sowjetische Kredit
nur mit zweieinhalb Pmzent
'zu
verzinsen ist, Das
englische Werk Dirgapur kostet 1380 Millionen Rupien.
Dodr damit nidrt genug, Whrend in Bhilai plan-
mig eine Abteilung nach der anderen
.die
Produk-
tion aufnahm, erlebte Rourkela eine Panne nadr der
anderen. so da sich vor allen anderen westdeutsctren
Zeitungen der
'Hamburger
,,Spiegei"
dazu veranlat
sah. ber das
,,Indisctre Grabmal der deutschen Unter-
nehmei",
,dqs
Stalingrad der deutschen Industrie", zu
berichten.
Als der Hodrofen I angeblasen wurde, lieen die
Stahlkonverter auf sich warten. Kaum waren sie da,ffel
Konverter I nadi 53 Chargen, Konverter 2 sogar sctron
nach 44 Fllungen aus. Die in dem angeblich modern-
brochen, Mehrere Artr,iter wurden am l3. Juni Opfer
pltzlidr
ausstrmenden Gases am Hodrofen 2. Die
Explosion einer Sauerstoffleiturrg ttete in der Stahl-
gieerei
einen Arbeiter. Der Ausfall der Platten-
sdrneidemaschine im Stahlwerk bradrte es an den Tag,
da mindestens ihre Hauptteile vor ihrer Verwndung
in Rourkela schon
gebraudrt
waren,
Mehrmals muten die Hochfen fr lngere Zeit still-
gelegt
werden, So teilte der inAische Minister fr
Stahl, Bergbau nd Brennstoffe, Swaran Singh, am
14. August 1961 auf Anfragen im Parlament mit, da
die fen allein in einern Jahr die Produktion sieben-
mal unterbrectren muten. Seit seiner Inbetriebnahme
iim Februar 1958 flel der Oferr 1 viermal aus.
r'
Am l?. Juni 1961 versagten urpltzlich die Antriebs-
werke der Walzstrae. Ehe berhaupt
jemand
ein-
greifn konnte, hatten mehrere Stahlbrammen grdre
Teile der Walzstrae aus den Fugen gerissen.
Der
Produktionsausfall beluft sidr nach Sctrtzungen uf,
120 Millionen Rupien.
Und wie sctrtzt die
'westdeutsdre
Monopolpresse
dieses
,,Trauersplel in Stahl und Eisen,' selbst ein?
sten Schadrtofen der Welt (Friedrich-siemens-GmbH)
.gebrannten
Ziegel hatten versqgt,
Spter war der Ansctrlu mit den Walzstraen ver-
pat worden, so da die Produktion des fr Indien so
notwendigen Stahls gedrosselt
werden mute. Mannes-
mann
*
auctr a.n Rourkela beteiligt
-
woute dem
ge-
scltdigten Indien auf seine Art
-
nmlictr in seine
Tasche
.- ,,helfen".
Der Konzern madrte der staat-
Iidren indischen Gesellsctraft Hindustan Seel Ltd.
das geradezu
unversctrmte Angebot,
{ie
durc}r west-
deutsche Sctrluderarbeit ungenutzten Stahlbrammen in
Westdeutschland auswalzen. zu lassen. Indien sollte
die Kosten dafr bernehmen und damit Mannesmann
einen Sonderproflt zuschanzen.
Die Skandale in der Geschichte Rourkelas nahmen
kein Ende, Am Hocl,rofen 1 zersprang nactr l4monatiger
Betriebszeit die feuerfeste. Wandung, die normaler-
weise sedrs bis acht Jahre htte halten mssen. Am
12. Mai 1960 erkaltete das Roheisen im Hoehofen 2,
Die Wiederinstandsetzung rforderte.l4 Tage. Jede
Untersudrung wurde unterdrtidrt. Am 8. Juni tg60
wurde die lVand des Hoctrofens 2 von Eisenrckstnden
durehsdrlagen. Die Produktion' war vier Tage unter-
,,Kinderkrankheiten"
unter dieser berschrift
sdrreibt die
,,Deutsdre
Zeitung und Wirtsdrafts-
zeitung" vom 8. August 1961,
,,da
eine Betriebs-
strung; wie sie in
jedem
modernen Httenwerk der
Welt immer wieder vorkommt, nictrt gleich
zum Poli-
tikum gemadrt
wird; soldre Dinge
gehren
zum
Alltag des industriellen Lebens
-
in
Indien
a'ber offen-
bar noch nictrt.
Auf
'den
naheliegenden Schlu, wir sollten den Ent-
wicklungslndern einfadaere (lies: ltere) Konstruk-
tionen liefern, wird die Gegenfiage zq stellen sein,
ob die Entwicldungslnder reich
geqqg
-sind, um sich
nacheinander an einer Skala von Anlagen zunehmen-
der Perfektion hochzubilden."
! 1
Mit anderen Worten: Die Inder seien zu dumm, um
die modernen
$,nlagen
bedienen zu knnen.
-
Welctr
eine Uberheblichkeit!
Da diese Auffassung aber nicht nur die Meinung ,einer
Zeitung widerspiegelt, sondern System des Bonner
Staates ist, sollen weitere Tatsachen beweisen. In
seinem Madrwerk
,,Indien mit und- ohne - Wunder..
drckt ein Peter Sdrrnidt die wahre Meinung der wesfa
deutsctren Rassenhetzer und Neokolonialisten aus.
indem er behauptet, Indien sei unfhig, sein Land
aufzubauen und knne bestenfalls
,,ein
paar
affen-
artige Handgrifre erlerntrn". Im gleidren.
Buctr gibt
dieser Fasdrist die Auerung eines westdeutschen
,,Experten"
in Rourkela wieder, da man
,,fr
die
400 Millionen Inder statt Hochfen lieber Gasfen
bauen sollte",
Auch die Auerungen der Sonderkorrespondenten der
Hamburger
,,Welt"
und der
,,Sddeutschen
Zeitung"
nach der Belgraer Konferenz, die die Staatsmnner
der nichtpaktgebundenen Staaten als boshafte Sdtarf-
macher, eitle Gernegroe, Hofgnger der Sowjets.
orientalische Mrchenfrsten, Schallplattenstars, Neu-
reidre u. d1. bezeictrnen, zeigen das wahre Gesicht
dieser ..Freunde und Helfer der Neurralen". Diese
Hilfe hat nur zum Ziel, sidr einen konomisdten Ein-
flu in diesen Lndern zu sidlern und die Entwick-
lung einer igenen nationalen Industrie zu verhindern
oder deren Aufbau zu verzgern.
'
Es ist ein plumper lersuch, die alten deutschen
Kolonialistenmethoden in Rourkela zu trechtfertig'en,
wenn
jetzt
die Schuld fr diese
,,fehler"
den indrschen
Arbeitern und Technikern
gegeben werden soll.
Zwei Fakten sind es, die diese Parole widerlegen:
l. Die westdeutschen
,,Experten"
waren doctr nodr da,
als all die Pannen
passierten.
2. Die sowjetischen Spezialisten, mit deren Hilfe
Bhilai erbaut worden ist und das mit sowjetischer
Hilfe auf eine Jahreskapazitt von 2,5 Millionen t
erweitert werden soll, konnte der indisdre Minister
Swaran Singh mit ruhigem Gewissen im Juni d. J.
ve.rabsdrieden, denn die indisdren Ingenieure und
Factrarbeiter haben sich mit sowJetischer Hilfe sehr
sdrnell in den komplizierten Aufgaben, die mit dem
Betrleb eines modernen Httenwerkes verbun{en
sind, zuredrtgefunden und arbeiten mit groem
Enthusiasmus
Warum sie in Rourkela nicht zurectrtkommen, ver-
deutlidrt die Meinung des indischen Personaldrefs in
Rourkela, die der
,,Spiegel"-Artikel
vom 30. Mrz 1980
zitiert:
,,Unsere Leute wurden in Deutschland theoretisch
gut
ausgebildet. Aber sie durlten die Produktionsanlagen
nieht selbst bedienen oder eine Walzstrae allein
fahren. Die deutsdren Direktoren hatten Angst, die
machten etwas kaputt . . . So blieb die Ausbildung
ungenljgend, obwohl sie
.uns
je
Mann und Jahr
10 000 Mark kostete."
So also sieht die Entwicklungshilfe der Monopole aus.
Kinderkrankheiten vortuschend, planen
und bauen
-Sie
solche Werke, die wegen ihrer strukturellen
Delekte niemals unter Auslastung der Kapazitt arbei-
ten knnen und stndlg von diesem oder
jenem
bel
befallen sein werden.
,,Niemand
wei", stellte die indisihe
presse
hierz
fest,
,,wie
viele Mngel noch hinter der glnzendeil
Fassade des Stahlwerkes in Rourkela verborgen sind,
niemand wagt, sich vorzustellen, wie viele der fr
dieses wichtige Projekt veirwendeten Teile nicht mehr
neu waren."
Doch damit allein geben
sictr ciie Monopolisten noch
nicht zufrieden. Sie verhindern gleichzeitig
eine grnd-
lie Ausbildung von Fachkrften, frohlodren dann,
da es wohl noch einige Zeit dauern wird, bis nicht
nur die indisdren Arbeiter, sondern auch ihre einhei-
misdren, bei den Imperialisten ausgebildeten In-
genieure
.,fr ihre Arbeit die $altung aufbringen, die
in allen Industrielndern selbstverstndlich ist,,.
Meinen sie damit etwa
,,die
Haltung,,, die die west-
deutsche Industrie (Demag
Duisburg) beim Aufbau des
einzigen modernen Stahlwerks in Burma ir.r der Nhe
Ranguns aufbradrte, so da es kurz nach Fertigstellung
monatelang wieder stiUgelegt werden mute?
Oder meinen sie
,,die
Haltung,, des westdeutschen
Salzgitter-Konzerns, der nadr
glit2ernden
Versprechen
altmodische Walzwerkausrstungen nach den
philip-
pinen gebracht
hat, die er sonst nictrt mehr absetzen
konnte?
oder vielleich,t
,,die
Haltung,. der lG-Farben-Tochter-
gesel l sdrf t , , Fri edri ch
Uhde' GmbH", Dort mund, di e
in Jugoslawien eine lrafffnerie so aufbaute, da sie
im Anlaufstadium berhaupt nicht funktionierte und
schlielich er3t nach mehrfachen Umbauten mit erheb-
licher zeitlicher Verzgerung mi,ihselig in Gang
gebracht
werden konnte?
Zunehmende Pfuscharbeit ist, wie Handelsattach6s
yersctriedener
westdeutscher Botsdraften und Ge-
sandtschaften hauptsdrlich in den
soglenannten Entwid<lungslndern
dem Bonner Auswrtigen Amt wie-
derholt berichten muten, eine ctra-
rakteristisdre,,Haltung" der west-
deutsdren Monopole.
Angesichts dieser Tatsachen ber-
legt man sich tatslich,
,,was
diese
imperialistisdren Kreise vorhaben".
Da die Ln'der, denen angeblidr
geholfen werden soll, mit Geld-
mitteln bledren mtissen,
,,die
Ir
solcho ausgezeihneten Stahlwerke
wie Bhilai htten verwendet werden
knnen" (,,New Age" vom 26. Juni
1960), zeigt deutlidr, da die so-
genannte Entwidrlungshilfe der
Monopole eine Hilfe in dle eigene
Tasche ist.
Woltgang Richter
ln ll Lnd.rn fuicnr und Afrikor lrt ln drn
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,,Jugeni !
und Techni l c" begi nnt i n d.i esem Hel t ei ne i st und auf Bel egschaftsversamml ungen di e Ohren
Reportagenrei he, di e si ch spezi el l mi t der Strfrei -
aufsperrt, dann hrt man sogar:
,,Ingeni eur
Wi esner,
machuttg unserer Prod,ukti on bschfti gt. Wi r wol l ,en
der hat doch unsere Versei l maschi nen umkonstrui el t
ei nzel ne Bei spi el e nennen und af gewi ,sse.S,chwi eri g-^ -
kl ei ner Abmessungen, hhere Drehzahl en, eben
kei ,ten hi nwei sen. Di ese Rei he sol l el azu
fhren,
daf
absol utes Wel tni veau!.,
' si ch
ei ne brei te' Di skussi on
-
gerai l e
unter den Jung- ,*-^""' "
"
-' ""'
i:n7:."T;1i,*',::X'2?;r;i30#,';x"::.;:l:steokbrief
derMaschinen
tigen Fragen:
,,ist
meii Arbeitsplatz strfrei? Was
Seit 19U, das sind immerhin 50 Jahre, werden in die'
kann ich unternehmen, um. ihn ,trtrci zu machen?"
fi""tf.tt"::Jt;$"":;i::i:Tii"*T",il..,ff*]
Bigrafie des Menschen
portseile fr die versqhiedensten verwendungs-
Aue im werk kennen ihn. Fragt man in der.An-
ffi"i:1f""|,Tl"T.J""1ff::l ff?:?:?,lll f,1li;
meldung nach Ingenieur Wiesner, dann heit
,
es
", al."inig", il;" ;;i;i;; rairrt"."
-p""""
ein, denn
$1?:*;;lii*til,Ht'l,i1".XXl|3"*; #lf;,3i,?ii*!:
;'.hil;-'unibo'p"aorohre zhuen damars zu dm
bro geleitet. r,st der Bote
sesprchie,
so errahrt ;;a' n
*11::9:::",,Geschften'
dennoch
sehrten
die
vielleicht, da Heinz Wiesner 1944 im Werfr
-
as
Kruppschen Verseilmaschinen lange Zeit zrt den
ge-
damals noch zum Krupp-1ggn2srn
gehrte
-
seine
fragtesten auf dem Wellmarkt'
| '
Lehre qls Schlosser begann, sich
.
1948 den weien
'
'Als
Heinz
'liliesner
'das
erste Mal ans Zeiihenbrett
Kittel eines technischen Zeichners berstreifte. sich trat und die Verseilmaschinen kennenl:ernte, konnte
vcn. 1952 bis 1956 im Abendstudium auf das Staats- man noch keinesfalls von Schnellufern sprechen:
examen als Ingenieur vorbereitete und seit 1958 1500 mid:r bei
'der
Hunderter und 600 min-t bei der
Konstruktionsgruppenleier der Verseilmaschinen im Vierhundertert). das waren Umdrehungsgeschwindig-
heutigen
_VEB
Schwermaschinenbau
,,Ernst
Thl-
keiten, wie
-man
sie schon Jahrzehnte zuvor fr den
mann" in Magdeburg ist.
Trommelumlauf erreehnet hatte.
Handelt es sich.um einen Boten, der zudem ein auf-
merksamer Leqgr der Betriebs- und Wandzeitungen
,)
I{unalerter bzw.Vierhunderter:Spulendurchmesser.
Hhere Geschwiniltgkeiten
Als der Jungingenieui Heinz Wiesner dann
Jedoch
dle Konltruktion-sgruppe ilbernahm und sich ihm die
Forderungen unserer Zeit: Steigerung der Arbeits-
produlrtivitt, Einsparung von Material, Anwen'dung
neuer. technischer Methoden und Mglichkeiten, tg-
lich von neuem
geradezu aufdrngten, da nahm der
Konstruktionsplan' zu einer neuen Vierhunderter-
Verseilmaschine immer festere Formen an. Die
,,Neue"
sollte im Baugruppensatz konstruiert' werden;
kleinere Abmessungen aufweisen und eine Drehzahl
von 1)0 min-l erreichen,
Ergebnis: Innerhal,b eines Jahr,es konnte der VEB
Sdrweimaschilenbau,,Ernst Thlmann", Magdeburg
-
der brigens als Hauptlieferant das gesamte sozia-
listische Lager rnit Verseilmaschinen versorgt
-,
smtliche Typen mit geringetrem Eigengewicht im
Baukastensatz rund mit einer durchschnittlichen Dreh-
zahlsteigerung von 60 bls 100 Prozent auf dem Welt-
markt anbieten.
Das sieht etwa so. sus:
.
Tvp:
sR t00
sR 315
sR 400
sn 500
' .
Alte Drehzahl Neue Drehzahl
t !.
3250
1250
1000
800
ls00
700
600
500
Aus den bisher bliihen Verseilmaschinen sind nun
Schnellverseilmaschinen mit Rckdrehung geworden,
die absolutes Weltnive.au bedeuten und Interessenten
auch im kapitalistischen Lager
-
sogar in West-
deutschland
-
flnden.
Ein Engpa
Bei den Verseilmsachinen bis hinauf zur SR 400 wut-
den schon immer nahtlose Rohre verwandt. Jetzt, da
die Drehzahlen erheblich
gesteigrt worden waren und
die Maschinen einer weitaus greren Belastung aus-
gesetzt weiden, trat diese Notwendigkeit erst recht
in
.den
Vordergrund. Die Drehzahlerhhung der
SR 500, die nun 300 min-l mehr bringt'und deren
Rohrtrommel von
Jeher
aus
geschweiem
Material
besteht, verursachte den Konstrukteuren nicht wenig
Kopfzerbrechen. Doch das llohr_ der Fnfhun.derter,
mit einem Durchm,esser von 680 mln und einer Stahl-
blechetrke von etwa 30 bis 32 mm Rohma hlt die
Umd,rehungsgeschwindigkeit von 800 min-r eher aus
als ein geschweites Rohr der Vierhunderter, das nur
46 mm Durchmesser und eine Blechstrke vonr28
bis 30 mm aufweist und darbr hinaus auch noch
200 min-i mehr
-
also 1fi)0 Umdrehungen
-
brln:
gen mu.
Bel der Fnfhunderter g'elang es, trbtz der erhhten
Drehgeschwindigkeit das geschweite Rohr weiterhin
zu verwenden, Bei den kleineren Maschinen bis ein-
schlielich der Zweihundertfnfziger wir.d man ohne
nahtlose Rohre zwar vorlufig nicht auskommen, hat
dafr aber die Meli&keit, didses Material nadr
der GOST-Norm aus dem sozialistischen Ausland zu
importieren.
Schwierig wlrd es nur bei der SE 315 und der SR 400.
Das sind Maschlnen, die am melsten gebraucht wer-
den und deren Abmessungen leider in der GOST-
Reihe nichlenthalten sind. Aber auch diese.Maschi-
nen mtissen strfrei werden.
Der Ausweg
,,Es
gibt nur einen Ausweg", sagt Ingenleur Heinz
Wiesner:
,,Auch
diese Rohre schweien!"
Das ist ein khner Plan, ein
gewagtes
Unternehmen.
l@0 Umdrehungen bedeuten 1000 Lastwehsel in
.der
Minute. Das Rohr mu bei hoher Geschwindigkeit
rund laufen, darf keinen Schlag haben., Wird das
bei elnem geschweiten Rohr, von dem man wei,
da das Material bestimmten Spannungen ausgesetzt
ist, berhaupt mglich sein?
,,,Ia,
es ist mglich", behauptet Heinz Wiesner.
,,Man
wird das Rohr nattirlich knstlich, altern mssen, also
erst vordrehen, im Glhofen bei bestimmten Tempe-
raturen eine gewisse Zeit
glilhen,
dann
gleichmig
abkhlen lassen und es den verschledensten Witte-
rungseinflssen aussetzen, so da automatisch eine
'
Nohalisierung des Materials eintritt."
Ingenieur Wiesners berlegungen ud Berechnungen
stimmen. Auch der Leiter der Konstruktions-
abteilung ftir Kabel- und Versetlmaschinen, Dipl.-
Ing, Gustav Gregord; ist berzeugt, d die neue
Ar,beitsgemeinschaft des Ingenieurs Wiesner mit
Schweifachleuten und Technologen dises Problem
noch bis zum Jahresende lsen wird. Denn die neuen
Plne der SR 400 mit
geschweitem Rohr, fr die der
J"ungingenieur neue Stabilisierungsmglichkeiten vor-
gesehen hat, sind bereits fertig
Noch stabiler
In der groen
Montagehalle, die nach den neuen
Gesichtspunkten der Mechanisierung und Automati-
sierung eingerichtet ist und eines Tages zum Still-
stand verurteilt wre, wenn das Prollem der naht-
losen Rohre nicht gelst wird, wchst gerade eine
lange Vierhunderter mit 36 ,Spulen. 12 Rohrschsse,
von denen
jeder jeweils
3 Sputren enthlt, werden wie
im Baukasten aneinandermontiert.
Eine dieser Spulen mit Stahldraht wiegt 145 kg; das
sind annhernd 450 kg, die mit ungeheurer Fliehkraft
die rasende Umdrehungsgeschwindigkeit des Trom-
melrohrs belasten. Bisher saen von den sechs Arm-
sternen, die dem Tr.ommelrahmen-,seine spielfreie
Lagerung im Trommelrohr ermglichen, zwei Paare
in giner gemeinsamen
Bohrung, und zwei an den
jeweiligen
Enden wurden von Versteifungsringen ge.
halten. Der Rohrschu hatte also 4 Stabili,sierungs-
mommte, die bei ei.nem nahtlosen Rohr auch vllig
ausreichten.
Das neue, lngsgeschweite Laufrohr' wird knftig
8 Stabilisierungsmomente aufweisen. und zwar will
Ingenieur Wiesner smtliche ,sechs Aimsterne in das
Rohr einschweien lassen
-
dadurch also eine natr-
liche Stabilisierung erzielen
-
und' auerdem noch
zwei zustzliche Versteifungsringe an den Rohrendn
anbringen. Diese Verbesserung wird nicht nur der
Stabilisierung
des Laufrohres dienen. sondern sie tre.
deutet gleichzeitig
eine erhebliche Materialeinsparung
und eine wesentliche Senkung d,er Arbeitszeit.
Der springentle Punkt
Wenn es nach Heinz Wiesner ginge, dann wrde man
gofort
mit all' em Neuen beginnen; so denken brigens
alle im Werk, vom Monteur angefangen
.bis
zum
Hauptkorutrukteur. Aber die ganze Angelegenheit
mit den geschweiten
Rohren fr' die SR 400 hat noch
einen Haken.
Whrend man fr' die Ftlnfhunderter durchaus ge-
schweite Rohre mit Lngs- und Rundschweinaht
verwenden kann, ist das bei der geringeren
Ab-
messung und hheien Umdrehungsgeschwindigkeit
der Vierhunderter nidrt mehr mglictt. Hier mu man
ganz
einfach auf die Rundnaht verzichten. Das heit.
da der 3,20 m lange Tiommejmantel
nicht aus zwei
Teilen bestehen darf, sondern nur aus einem Stck
gebogen
und in
.
der' Lnge zusammengeschweit
werden, mu.
Die
,bisher
verwndten geschweiten
Rohre bezog das
Werk aus Riesa.
,,Doch
Riesa ist nicht in der Lage,
Bleche breiter als 2,60 zu walzen. Sie brau' chen dort
ganz
einfach eine grere
Rohrbi.egemaschine, mg-
lichst mit automatischer Schwei(Jantrage,,,
erklrt der
Hauptlonstrukteur,
Dipl.-Ing. Kurt Bhme.
,,Es
gibt
berhaupt in der ganzen
DDR kein Werk. das uns
Bleche mit einem Rohma von 28 ,bis
30 mm Strke
in einer Breite von 3,20 m walzen knnte. Hinzu
kommt, da Infomationen ber derartige Mglich-
keiten im sozialistischen Ausland bei uni noch sehr
rnangelhaft
sind und
lerade
in diesen Kooperations-
fragen einige Lcken klaffen. Aber wir haben jetzt
mit den Skoda-Werken in der CSSR Verbindung auf-
genommen
und hoffen, da wir dort den entsprechen-
den Handelqpartner finden.,.
Das also ist zur Zeit noch der einzige springenrle
Punkt. Aber wer mit den Magdeburger Maschinen-
bauern spricht,
.
der wei, da,
.sie
auch diese
Schwierigkeit meistern werden.
,,Von lgll bis lg45
hat Krupp hier im Werk ganze
b00 Vrseilmaschiner
gebaut",
erzhlt Heinz Wiesner zum Abschied.
,,Wir
haben von lgrl5 bis 195? allein 2000, al.so den vierfachen
Teil an Verseilmaschinen gebaut.
Auerdem sind
unsere verbesserten Maschinen heute fhrend in der
Welt. Diese Tatsache lt.sictr nicht leugnen, und wir
lassen uns nieht hiners Licht fhren, Wir werden das
Problem auch ohne nahtlose Rohre lsen und bis
Jahresende auch die Verseilmaschindn strfrei haben.,,
rr9ns? w. LUKAS
ll
ad ist's bet Berlin-Lichtenberg.
-
Vor.
sichtig, nach allen Seiten sphend, ber-
sdtetrteo n0ei Mtinner .
mit langstieli.gen
Eisenhmmern d"ie Gleise der Btihnonlagen,
Ihr Ziel i$ einer der hier obgestellten Rei,se-
?ge, Nach ausgel*lgeltem PIan hoben sle
stdt ihre Auigoben geteilt:
Einer mocht, sich an il,en
Gosbehliltem .und.. Batterien; iler andere an den
Btemskltzen,unit Rdil,reifen zu schaffen.
'So
etwa knrtte ein Kriminalroman.ber Eisenbahn-
marder beginnen, Doch weit gefehlt.
Es sind zwei
Wagenmeister vom Reichsbahnbetriebswagenweik
(Bww), die
jeden
von der Reise zurckkehrenden Zug
auf Herz und Nieren berprfen.
,,Herz
und Nierent,,
das slnd der Druck auf Bremszylinder und Gasbehlter,
die Spannung der Batterien, der Olstand in den Adrs-
lagrn, ein fester' Sitz der Radreifen (dieser. sowie
eventuelle Sprnge im Rad, knnen am Klang des
anschlagenden Harnmers erkannt werden) und der
Abnutzungsgrad der.Bremsbacken, berdies mu noch
darauf geachtet
werden, da die an den Auen-
wnden angegebenen Termine fr die nchste Betriebs-
untersudrung nidrt i,ibbrsctrritten werden,
. WtrdEyr Schden {stgestellt oder sind rclche im
,,Stammbudr", das im Packwagen .eines jeden
Zuges
ausliegt, bereits vermerkt, so gilt
es zu entscheiden:
Knnen die Reparaturen nodt whrend der Standzeit
in der eigenen \erkstatt ausgefhrt werden? Darf der
Wgen rnit
,,blauem"
Schadwagenzettel nodr bis zu
seinem Heimatbabnhof weiterrollen? Odbr mu er
r2
Eln oifrlsdrendes Brousebsd isl nldrt nur fr unr Men-
sdrcn el ne Wohl tot. Ober ol l e Wndc strohl end ver.
l ossen dl e fri sdrgebodeten Ebenbohnwogcn di e l fol l e.
. Redrts: Von dl esem Kommondotl gch ous wi rd di c ge-
iomte Anloge:;gestcuert Hodr ilber dem Zug rltrt
, Edith Neumonn, Stcllvertrcter des
.Brlgodlers.
Eln
'
Druck
quf
den Knopf, und dos Sdroumbod fllr dlc
El senbohnwogen bgl nnt.
wegen Verkehrsgefhrdung mit
,,rotem"
Zettel sotort
ausgsetzt werden?
Nachdem von einer Hilfskraft Luft, Gas und l duf-
gefllt sind, knnten nun die Frauen der Auen-
Reinigungsbrigaden mit Eimer und Schrubber an-
rciren, Knnten, dodr sie kommen nidtt. Vielmehr
wrden die
Wagen von einer Rangierrlok in eine hell
erleudttete 270 m lange, 18 m breite und 12 m hohe
Halle
geschoben,36 Schnellzugwagen kann dieser Bau
aus Beton und Glas verschlucken, Wenn dle Wagen
unter dem mit Dsen versehenen Sctraumbgel her-
vorkommen, sehen sie aus, als
-wren
sie durch eine
Winterlandschaft
ge:lahren. Von allen Seiten sind sie
mit weiem Sdraum besprht. Jetzt werden die Wagen
von senkqectrt stehenden,
gegenlufig
.rotierenden
Dederonbrsten an Dadr und Wnden bearbeitet, Die
Brsten passen slch
jeder
Unebenheit an den Wagen-
fronten an, Danadr folgen ein Brause- und ein weiteres
Sdraumbad, Nun durdrluft der Zug eine 23 m lange
'
,,Wirkstrecke",
wie sie die Eisenbahner nennen, In
dieser Zeit wirkt das Reinigungsmittel auf den
Sdrmutz ein und lst ihn, Zwei weitere Brstenpaare
holen dann den letzten Reisestaub von den Wagen,
bevor diese zum Abschlu der Prozedur nodl einmal
ein Brausebad nehmen.
Langsam rollt der ganze ZuE, von einer Schleppkette
gezogen, durch diese Anlage. Anderthalb bis zwei-
einhalb Minuten nur,
je
nadr Lnge des Zuges, dauert
die
ggnz
Prrzedur, Nlernand ist zu sehen, Die Stirue-
rung des
gesamterr
Vorganggs rfolgt von einem Stand
aus. Das Bww Berlin-Lichtnberg; eines der modern-
sten unserer Republik, bsltzt eine Aueffelnigungs-
anJage, die dem Weltstand entspndrt.
Dgdr wie es innen aussieht, geht niemand.. . nein,
geht jeden
etwas an, denn um die Medranisierung der
immer noch hchst unangenehmen Innenrelnigung der
Reisezugwagen bemhen
.sich
die Eisenbahnverwal-
.
tungen der ganzen Welt mit recht bescheidenem Erfolg.
Deshalb ist
jeder
findige Kopf zum Mitdenken auf-
.gerufen.
Das Problem liegt in der verwinkelten Innen-
einrichtung der herkmmlichen Wagentypen und kann
vllig befriedigend wohl nur durdr Neukonstruktlonen
gelst
werden, die von vornherein den Reinigungs-
aufgaben Rechnung tragen. Doch bis dahin hoffen viele
Inenreinigungsbrigaden auf brauctrbare bergangs-
lsungen,
Als erste naht, getreu der Dienstvorsdrrift DV 403 ber
di e Rei ni gung von Fahrzeugen des Personenverkehrs,
di e Kol i egi n, di e di e Asdrenbecher und di e Abfal l -
bedrer l eert. Ihr fol gt, mi t ei nem Besen bewaffnet,
ei n wei teres Bri gademi tgl i ed mi t ei ner untrgl i chen
Kenntni s al l
j ener
Wi nkel und Spal ten, i n di e fi ndi ge
Rei sende i mmer wi eder i hre Apfel si .nenschai en, Knl l -
papi er
usw. zu stechen wi ssen. Di e nchste i m Bunde
ist eine Kollegin mit Staubtuch, die die Sitzblinke,
Armlehnen. Fenstertisdre. Aschenbecher. Fens,terrah-
men, Gepdrne,tze u. . wienert. Dann geht's noch mit
dem feuchten Lappen durch die Wagm, und den Ab-
schlu bilden die Toilettn. Nach dem Reinigen wer-
den. die Kipp-Ballons mit flssiger Seife aufgefllt,
Handtcher und Papiertollen eingelegt usw.
Das si nd di e Grundrei ni gungsarten der Stufe P 0, di e
tgl i dr durchgefhrt werden. Wei tere Stufen bi s
p
5,
di e nach Bedarf bzw. i n unterschi edl i chen Abstnden
durchgefhrt werden, umfassen das Pol i eren von
Emai l l e- und Ni chtrauchersehi l dern. das Desi nfi zi eren
Mi t Pr eBl uf t
wi r d dos
Scho u mre i n i g u ngs-
mi ttel
ouf di e Wogen
gesprht,
Fol os: Kl i ngner
Ei n Tei l der
Wosdronl oge
mi t der
dor ber-
gel 9enen
Kommondokobi ne.
Di e groen
Dederonbrsten
worten ouf Arbei t.
{
I
I
der Aborte, das Polieren der Fenster, Spiegel und
Lampenglocken, das Abbrsten der
polsier
und Fen-
stervorhnge, die Lederpflege und etliche Spezial-
behandlungen mehr.
Bei D- und Eilzugwaggons, bei Doppelstock- und S-Bahn-
zgen kommt daan noch alle 8 bis 10 Tage, ansonsten
mindestens zu
jeder
Hauptuntersuchung, die uere
Lackpflege und im Winter das Vorheizen der Zge auf
mindestens l8
oC
Innentemperatur. Soweit wre nach
Vorschrift alle Vorsorge getrofren,
da der Reisende
saubere und wohltemperierte X,eisezugwagell vor-
findet.
4? D-, Eil- und Personenzge werden,tglich in Berlin-
Lichtenberg bearbeitet, von denen die Wagen des
Schnellverkehrs nach Rostock ganz besondere Sorgfalt
erfahren. Und wenn wir mal wieder verreisen, in
einem sauberen Wagen sitzen und uns wohl fhlen,
dann seien die vielen, meist unsidrtbaren Helfer in
den Betriebswagenwerken nidlt vergessen.
R, Eckelt
13
-
-
I
;:
I
:
I
t rt7
- -
E
7
lll tNil
Ausgedehnte Wol kenfel der stan-
den mi t i hren Wattebauschen
unter dem Bi au des Hi mmel s.
Ihre ei nzel nen' Tupfen dehnten
si ch und wuchsen mi t stei gehdem
Sonnenstand und versuchtd:r, mi t
i hren Kuppen di e Al tokumul us-
Gruppen zu errei chen, di e si ch i n
4000-5000 m Hhe brei tmachten.
Ei n i deal e6 Wetter al so, weni ger
zwar fr di e sonnenhungri gen
Erdenbrger, um so mehr aber
fr di e bei den Pi l oten, di e i hre
Maschi nen dem mi ttel deul schen
Industri egebi et entgegensteuer-
ten, Di e schnel l en Fl ugzeuge, di e
sonst al s Jagdbomber ei ngesetzt
wurden, hatten heute ei ne andere
Aufgabe. Kameras, mi t Obj ek-
ti ven l anger Brennwei te aus-
gerstet, waren i n di Rmpfe
ei ngebaut und Fl ugwegschrei ber
i nstal l i ert. Al l es di ente nur dem
ei nen Zweck: Luftspi onage.
Eng gestaffel t strebten d,i e bei -
dqn Provokateure i hrem Zi eL zu.
In weni gen Mi nuten mute es
errei cht sei n, Di e Staatsgrenze
unserer Republ i k war berei ts
berfl ogen. Di e Verschl sse der
Kameras begannen zu kl i cken, di e
Fi l me hi el ten
j eden
Quadrat-
meter des berfl ogenen Gebi etes
f est. Der Zerstrung sozi al ,i sti -
scher Grobetri ebe di enten di ese
Aufnahmen, der Verni chtung der
Arbei ter-und-Bauern-Macht und
der Wi ederherstel l ung der Aus-
beutung durch Junker und
Schl otbarone.
Tausehde von fri edl i ebenden
Menschen gi ngen dort unten
i hrem Tagewerk nach, schmi ede-
ten den Stahl und pfl gten
di e
Acker. Mi t ei genen Augen sahen
si e das Wachstum i hres Staates,
sprten, wi e es von Jahr zu Jahr
schnel l er und besser vor angi ng.
Wi e sol l ten si e ahnen. da es ge-
rade i n di esem Augenbi i ck Men-
schen an den Steuern von FIug-
zeugen auf di e Er f ol ge i hr er
Arbei t abgesehen hatten? Ni e-
mand ahnte es, ni emand hatte di e
wi nzi gen Punkte ber den Woi -
ken bemerkt. Ni emand
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14
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Abfongj garn un3erer Luftstrei tkrl te.
Stondort und Fl ugweg.,der l ei ndl i chen Fl ugzeuge wurden erl onnt,
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konnl e der Sl srrbefebl crl ei l t werden, ( Abb, i m Kr ei s Sei t e 16)
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Stortbetehl ist
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und stci genfni t brousenden Tri ebwerkcn
i n den tufkfm.
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crsten Mosdrin
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zeuge unf, LutBt.ei tkrtte br di e
EGtonpi i l e, rl ei den sdrnel l er und sdrncl l er
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WAnr.na di e Fohrwerte nodr ei nkl oppen, .u.fr*
di e Augen unsrer Pi l oten berei ts den. Hori ront, um
den Gegner zu ersphen. Schnel t und hervorragend
bewoffnel si nd di e Moschi nen unserer Strei l krl l e.
Spi one und Provokol eure hoben kei ne Chonce.
Unser Beri cl tt entspri cht der Manterl age, di e
dn i r gend, ei nen Tag i n Leben unser er Val ks-
orrnee angenomn\,en \ua1' . Er kann d,bef d,urch-
a. us den Er nst f al l ui d er
-
spi egel n, ui e es i Li e
Pr oxokat i on xom 14. 9.
1961 bewei st , al s zuei
west deut sche NATO-
J i tger d.as Hohei ts-
gebi et
unser es St dot es
ber f l ogen, um i nWest -
ber l i n zv l and, en. Doch
unser e Langmut i st 2u
Lnae, wds unser e sot -
r l at en i n Manuer n wt d
bungen dut zendmal
Probten, tterd,en si e
i tn Ernstl al l ni cht @*e-
t t i ger behet schel t . Es
i st unbed. i ngt er Ver l a! 3
aut si e, di e den Luf t -
r aun- L scht zen.
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4t
OTI O PAI Z E I . T
Freundsclraft und Solidaritt mit der Jugend der Welt,
das ist in unserer Republik begld<ende Selbst-
verstndlidrkeit geworden. Fremd ist unserer Jugend
nationale berheblidrkeit oder
gar
Rassentra, Zehn.
tausende reisten als Touristen ins Ausland oder waren
Gastgebef
junger
Besucheraus dem Ausland. Im Jahre
1960 weilten auch 106 Delegationen der FDJ in z\tr'anzig
versdliedenen Lndern.unserer Erde. I[ir baten einige
freunde, fr'unsere Leser ihre Reiseeindrcke nieder-
zuschreiben.
*
Die Gesctrictrte meiner Afrikareise tlg"nr, mit einem
Blick in die Zeitung, Wir lasen, da die FDJ der
gulnesisdren Jugend eine Schule zum Gsdrenk mactren
will.
,,Die.
projektieren wir", besdrlossen wii Freunde
vom VEB Industrieprojektierung Berlin, begeistert
davon, so helfen zu knnen, das neue Leben im freien
Afrika einzurichten. Wir baten den Zentralrat' uns
die Projektlerungeunterlagen zu besorgen. Die Ant-
wort:
,,Am
besten, einer von eudl fhrt selbst hin. Im
Juni wird eine FDJ-Delegation nach Guinea und
Hine Srhule
Ir Guinea
Ghana fahren." Als midt das Los traf, wre ich vor
Freude darber bald durdrgedreht. Meine erste Reise
ins Ausland, und glei nadr Afrika!
Man nennt das Jahr 1960 das Jahr Afrikas. Es war ein
groes Erlebnis fr uns zu sehen, mit lvieviel Be-
.geisterung,
Klugheit und Tatkraft die Afrikaner be-
ginnen, das triste Erbe der weien Kolonisatoren zu
berwinden. Sie betraten vor 500 Jahren blhende.
stolze Lnder mit hoher Kultur; die Abgesandten der
Imperiallsten unserer Tage verlassen
geschndete
Ln-
,
der und besitzen noch die Frechheit, sich als Wohl-
tter aufzuspielen und zu behaupten, die Afrikaner
besen keine Kultur. Zeugnisse hohr Kultur findet
man wirktich nur noch selten in
'Afrika,
Europisdre
und amerikanische Museen und Frivqtsammler haben
sie zu Hunderten.versdrleppt,
.soweit
die Landsknedtte
der Kolonisatoren sie nidrt zerstrten. So ist es un-
geheuer schfuer, das Museum fr westafrikanisdre
Rultur in Accra tiberhaupt aufzubauen.
Wir hatten den Auftrag, die sdrwarzen Freunde der
Solidaritt der deutsdren Jugend zu versidlern, Wir
It
hatten viele Geschenke mitgenommen, Bcher der
Weltliteratui, IIusikinstruraente, Sportgerte und
optische Erzeugnisse, und' brachten Einladungen mit,
bei uns zu studieren. In Accra wird die FDJ ein .
Freundschaftszentrum einrichten und in Conakry eine
Schule baun und ausstatten
-.eben
,,unsere"
Schule,
Freunde des' VEB Montagewerk halle und VEB Arma-
.
turbnwerk Leipzig werden ebenfalls hllen.
Unsere guinesisdren Freunde wnschen sich eine Inter-
natssctrule fr Mddren, Jeweils hundert Mdchen aus
dem ganzen
Land werden hier in einigen Monaten
das lernen, was eine Fiau im heutigen Guinea braudrt.
Nadr dieser Schulzeit werdn sie ihr Wissen in ihren
Heimatdrfern an andere weitergeben. Sie lernen
lesen und schreiben (fast 90 Prozent der Bevlkerung
sind Anaiphabeten), Hygiene (Frankreidr hat einep
Louis Pasteur hervorgebracht, aber die einfadrsten Ei-
kenntnisse dieses groen
Gelehrten sind in Frankreidrs
eheinaligen Kofonien unbekannt), Nhen und Stricken,
prinzipielle
tr'ragen des Staatsaufbaus, Ko.chen und
landwirtschaftliche Kenntdrisse. Es ist verblffend, mit
welcher Intensitt die Jugend in den befreiten Ln-
dern Afrikas lernt und in welch kurzer Zeit sie
Wissen aufnimmt.
\riele Probleme gibt
es nodr fr diesen Schulbau zu
lsen: Alle Baustoffe mssen nach Guinea eingefhrt
.
werden
*
auer Sand, Wasser, Lehm. Es gibt
reiche
Wlder,.aber keine Sgewerke, es gibt
Erze, aber keine
Metallaufbereitung
-
alle Rohstoffe wurden heraus-
geschleppt, dann verarbeitet und teuer wieder im
Lande verkauft.
Auch bei den Projektierungsarbeiten gibt
es viel fr
uns' Neues zu bercksichtigen und zu durdrdenhen.
Conakry liegt in den Tropen, die Temperaturen blei-
ben im ganzen Jahr, auch nachts, ber 30 Grad Celsius,
und die Luft ist ilnmer so feucht wie bei uns im No-
vember. Das bedeutet drckende Hitze, Es mutet un-
vorstellbar an, wenn man hrt, da die Wsdre an
einem windstillen Tg einfach nicht trochnet, so hodr
ist der Feuchtigkeitsgehalt der Luft. Da Conakry inner-
halb der Wendekreise liegt,.kann die Sonne von allen
vferHimmplsridrtungen einstrahlen.FalsdreAnordnung
von Sonnenblenden und Vernachlssigung der Prinzi.
Spenden ouf
Kont o t l r . 4 000
der Deutschen Notenbqnk Berlln
pien
der natrlichen Belftung der Rume knnen den
spteren Bewohnern llllenqualen bereiten.
Die !'DJ wird nicht nur Projektierung und Einridltung
der Schule bernehmen; sie wird auch
junge
tr'actrlete
fr den Bau nach Guinea entsenden,dieSpezialarbeiten
leiten und' vor allem
junge
Guinesen ausbilden. Es
war ein Prinzip der Imperialisten, keine afrikanischen
Fachkrfte heranzuziehen, um die Lnder in Abhngig-
keit zu halten. In Conakry imponiert z. B, dem Frem-
den das Hotel de France, ein wunderbarr Bau. Daran
hat kein einziger Guinese als Facharbeiter mit-
gearbeitet, alles besorgten' franzsisctre 3'adlarbeiter,
Wir knnen unsere Adrtung und tr'reundschaft den
afrikanischen Vlkern nicht besseg beweisen, als wenn
wir ihnen helfen, sidr selbst technisdre Kenntnisse an-
zueignen, die ihnen bisher versdrlossen blieben.
Die Menschen Guineas und Ghanas sind bezaubernd
gastfreundlich und liebenswrdig, sobald sie wissen,
da man als Freund kommt. Es war filr uns z. B.
selbstverstndlich, da unser afrikanischer Freund, der
in der DDR studiert und uns begleitet, mit uns in
einem Zimmer schlief. Fr die Hotelangestellten war
das unfabar.' Sie hatten Trnen der Freude in den
Augen, weil wir sie als gleichberedrtigte Mensdren an-
sahen; die Kolonisatoren
.hatten'
sie oft
,,schwarze
Affen" genannt. Am meisten berraschte uns, da man
in Guinea fast in
jedem
abgelegenen Dorf wei, da
es zwei deutsdre Staaten gibt. Ein Regionalchef
-
das
entspricht etwa dem Vorsitzenden des Rates des Be-
zirks bei uns
-
sagte: .,Hitler sandte uns die Generale
des Krieges nach Afrika, den Rommel; die DDR schickt
uns die Generale des Friedens, die FDJ.".
Die Reise nach Afrika wird ein starkes Erlebnis in
meinem Leben bleiben. Wir sind sehr gl.chlich, mit
unserer Projektierung einen kleinen Beitrag zur Ver-
stndigung leisten zu knnen und den Menschen Afri-
kas unsere Freundschaft und Hochaclitung beweisen zu
linnen.
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der Freien Deutschen Jugend
und des Berl i ner Rundfunks
1t
sedrs Stunden lang unter Wasser authalten und nimmt
es im Hinblid< auf Beweglidrkei nidtt nur mit den
konventionellen U-Boot-Typen oder den,,Bleifeux",
wie Taudrer von Frosdrmnnern genannt
werden,
sortdern audr mit den Frosdrmnnern auf,
Stahlkugel in Kunststoffhtle
Als S'driffskrper whlte man den beraus wasser-
druckfesten Stahl,behter mit Kugelform; die Dtcke
der Wnde betrgt 30 cm. So
gnstig a,uch die Kugel-
form im Hinblidr auf Druddestigkeit ist, so ungnstig
wirkt sie sic:h im Hinblid< auf die berwindung des
Widerstandes des Mediums aus. Dabei mu sich die
,,tauchende
Untertasse"
*
im Gegensatz zum
,,Bathy-
scaphe" und zum
,,Bathysphere", die ihren Platz nur
langsam wechSeln knnen
-
auctr bewegen. Der In-
genieur Mollard lste dieses Problem in der Weise,
da er die drud:feste Stahlkugel mit einer fladren,
entsprechend den Gesetzmigkeiten der Wasser-
strmung ausgebildeten Kunststoffhlle umgab. Das
Wasser zwischen der Stahlkugel und der Kunststoff-
hlle kann durch winzige ffnungen
jederzeit
frei
strmen. Die Hlle braucht also
gar
nidrt druckfest
zu sein; ih,re einzig)e Aufgabe besteht darin, die Unter-
wasserbewegung zu erleidrtern. So kann die
,,Denise"
eine ve!:hltnismBig hohe U$terwassergeschwindig-
keit
-
2,7 km/h
*
entfalten. Urn die gnstigstg Gestalt
herauszubekommen, wurden drei Test-Schiffskrper
gebaut. Der erste Test-Sctriffskrper hat einen merk-
wrdigen Beweis seiner Drudrfestigkeit
geliefert. Als
die Haltekette ri, zog der Ballast den Schlffskrper
l(opltn Coustesu l8t dlc ,Dcnlon
vom Hcdr d..
"Collpso'
tu Wort.r.
lm Stohllugcllnm.n flndon, bcquam
licgond, zwcl M.nt.n Plotr.
Dte
v oN J oz SEF SZUCS
Kapitn Cousteau und seine Frosdrrnnner sind aus
dem Film
,,Das
Reich der Stille" und dem gleidt-
namigen Buch auch unserem Publikum gut bekannt.
Der franzsische Kapitn, der sich mit der Er-
forschung der lebenden Welt der Meere befat, bat
'
seine Mitarbeiter, fr ihn ein neuartiges, sehr beweg-
liches Zwerg-U-Boot zu konstruieren, das unterhalb
der Tauchgrenze von 100 Metern fr Frosdrmnner
taudren kann.' Dieses Boot mu so konstruie.rt sein,
da es den Organismus der Insassen nicht anstrengt,
sich mehrer Stunden lang unter Wasser aufhalten
und ar.if dem Deck des Forschungsschiffes ,,Calypso"
transportiert werden kann. Nach Plnen des Ingenieurs
Mollard wurde ein konstruktionsmig vllig neu-
artigs Tauchboot gebaut. Das Boot heit offiziell
-
nach der Frau des Konstrukteurs
*
,,Denise", aber
ma4 nennt es allgemein nur die
,,taudrende
Unter-
tasse*. Die
,,taudrende
Untertasse"
gehrt heute
ebenso mit zur Ausrstung des Forsdrungssdtiffes
,,Calypso"
wie das Edrolotungsgert oder der Unter-
wasser-Beobactrtungsstand im Bug. Die,,tauctrene
Untertasse" kann sich. mit zwei Personen an Bord,
d
19
i n di e Ti efe. (Zurrr
Gl ck war er ni cht bemannt.) Ob-
wohl das vor ei nem Jahr passi ert war, i st cl er Krper,
wi .e man es mi t Hi l fe von Lotungsgerten l eststel l en
l i onnte, i mmer noch ganz: er schwebt an der Bai l ast-
ket t e i n ei ner Ti ef e von 1100 m f r ei ber dgm Meer es-
gr und.
Das erste Unterseeboot mi t Wasserstrahl antri eb
Di e Ehe der Stahl kugel nri t der Kunstsl offh]l e i st
ni cht di e ei nzi ge Neuer ung. Di e
, , Deni se" i st das er st e
Unterseeboot der Wel t, das von ei nem Strahl tri ebwerk
-
natrl i ch ni cht von ei nem Gasstrahl tri e.bwerk, son-
dern von ei nem Wasserstrahl tri ebwerk
-
angetri eben
und gesteuert
wi rd. Di e zwi schen Kugel und Hl Ie
i n ei nem wasserdi chten Behl ter untergebrachten sechs
Hochl ei stungs-Fl ssi gkei tsakkumul atoren spei sen ei ne
El ektromotorpumpe, di e das Wasser durch zwei Dsen,
di e an bei den Sei ten der Hl l e monti ert si nd. mi t
hoher Geschwi ndi gkei t ausstt. Di e Dsen Iassen si ch
i m Krei s drehen, so daft si ch di e
,,tauchende
Unter-
tasse" vorwrts und rckwrts, nach oben und unten,
sei ti i ch und schrg bewegen kann. Wi rd ei ne Dse
ausgeschal tet, dreht si ch das Schi ff nach der Sei te der
ausgeschal teten l )se. So braucht das Schi ffl ei n weder
Ruder noch Lei tbl ech. Bevor di e ,,Deni se" i ns Wasser
gel assen wi rd, rvi rd si e
-
entsprechend dem Krper-
gewi cht cl er Insassen
-
ausbal anci ert, dami t der
Schi ffskrper genau
so vi el wi egt wi e di e Masse des
von i hm verdrngten Wassers: i n ei nen rohrarti gen
Behl ter am Schi ffsboden wi rd
Quecksi l ber
gefl l t
und
mi t Hi l fe ei ner Pumpe nach vorn oder hi nten gepumpt.
So knnen Bug uncl Heck des Schi ffl ei ns gehoben
oder
gesenl i t werden, so da es von der Tri ebkraft der
Wasser st r ahl dsen l ei cht bewegt wer den kann. Es i st
auch schon vorgekommen, da di e
,,Deni se"
bei m l ang-
s:rmen Tauchen an der Grenze der kal ten und warmen
Strmung i nfol ge des
geri ngen Unterschi edes der spe-
zi fi schen Gewi chte stehen bl i eb und
erst nach dem
Ausgl ei ch der Temperaturunterschi ede wei ter tauchte
*
so genau wi rd di e
,,tauchende Untertasse,, aus-
bal anci er t .
Besondere Si cherhei tsvorri chtungen
Der Schi ffskrper i st mi t drei Gewi chten bel astet, di e
abgeworfen werden knnen. Das erste, nur l veni ge
Ki l ogramm schwere Gewi cht hat l edi gl i ch den Zweck,
das Schi ff ohne Beanspruchung des Antri ebs i n ei ne
besti mmte Ti efe hi nunterzuzi ehen; nach dem Abwurf
di eses Gewi drts schwebt das Schi ff frei . Das 25-Ki l o-
Gewi cht di ent zum Auftauchen: wi rd es abgeworfen,
schwebt di e
,,tauchende Untertasse,, zur Wasserober-
fl che. Das dri tte, 150 Ki l ogramm schwere Gewi cht
wi rd nur bei Gefahr abgeworfen, wenn di e Insassen
sehr schnei l an di e Oberfl che wol l en. Der Abwurf
erfol gt, wi e bei m
,,Bathyscaphe,,, magneti sch. Al s bei
den ersten Versuchen di e zwi schen Kugel und Hl Ie
angebrachten Akkumul atoren mehrfach beschdi gt,
Ieck geschl agen
und zum Kochen gebracht wurden,
konnte man di e Si cherhei tsgewi chte gewi gut
brauchen.
Der Konstrukteur hat auch dafr gesorgt,
da di e
Insassen das Schi ffl ei n notfal l s verl assen knnen:
Erst wi rd di e Froschmannausrstung angel egt,. dann
wi rd mi t Hi l fe ei nes Druckl uftbehl ters der Innen-
druck auf den Wert des Auendrucks gebracht und di e
nrnde Tr i n der Decl <e geffnet. Bi s
j etzt
mute der
Notaussti eg noch ni c.ht benutzt werden. Hoffentl i ch
kommt es auch i n Zukunft ni drt dazu, denn di eser
Rettungsweg i st ni cht ganz ungefhrl i ch. Zur Fcr-
schungsausrstung des Schi ffl ei ns gehren
Schei n-
l r' erfer, Bl i tzl i chter sowi e tragbare und ei ngebaute
Fi l mkameras. Von den Navi gati onsgerten si nd das
manometri sche und das akusti sche Lotungsgert und
der Kr ei sel kompa am wi cht i gst en. Das Schi f f sol l
demnchst auch mi t Grei fern ausgerstet werCen, mi t
der en Hi l f e man Pf l anzen und Ti er e an di e Ober f l che
bri ngen kann. Di e Befrderung schwerer Gegenstnde
wi rd mi t Hi l fe von Kunststoff-Luftscken erl ei chtert,
di e am Gegenst and bef est i gt und mi t Dr uckl uf t . auf -
gepumpt wer den
-
i n di eser Wei se l assen si ch bel i ebi g
schwere Gegenstnde an di e Oberfl che befrdern.
Sobal d das Schi ff di e Oberfl che errei cht hat, ri chtet
es di e Dsen nach oben und schi et ei nen mehr er e
IV{eter hr:hen Wasserstrahl empor
*
genau
wi e di e
Wal e; dadur ch er f hr t ds Begl ei t schi f f di e genaue
Auf ent hal t sst el l e der , , t auchenden Unt er t asse, , .
I)i e ersten Tauchversuche wurden von Mol l ard, dem
Konst r ukt i onsi ngeni eur , und Fal co, ei nem Taucher , i m
Kari bi schen Meer bei Guadel ope durchgefhrt. Di e
. , Gener al pr obe" f and i n der f r i hr auer or dent l i ch
kl ar es Wasser ber hmt en Bucht von Sant i ago st at t .
Ei ne Ti efe von 300 m wurde zum ersten Mal i m
,,kor-
si schen Graben,, errei cht. Dami t war i n der Geschi chte
der Meeresforschung ei n neues Kapi tel aufgeschl agen.
Dqs Innere der
"toud[ndr[
Untcrlogsa{l
l . Pi l ot,
2. NoYigotor-Mosincnwort,
3. drud<festcr Stahltrpcr,
il.
Glosfoscrkunststoffhlle,
5, Y.rstellbsrc Dllson,
6. hydrouliser Zylindbr rur
Bcwcgung der Dil:cn,.
7. Punrpc mii Elaktromotor,
'
t, Vcruchh8vcntilc dcr Dscn
(run llllenden!,
9, wqsscrdit isoliortc
Alkumulotoren.
beridrtet von der Lelpziger Herbstmesse 1961
Ter t : G. 5ol r monn
Fotos r K, K I i n g
e r
l n der l l sl l e I des l ci pzi ger Mcrsegel ndcr rtol l tc dot
G5R-Au8anhondclsunternchman Motokoy scin gercmtcs
Zwol rodprogramm vor, Vi al BGochtung fond vol al l cm dos
neue Moped
"Sl odi on
522". Mi r ci ncm ' ,5-Ps.Motor ous.
gerilstt und mit SittkiJsrn, outgesetrlcm
(roftstotftqnt
und
Fcdarbei ncn on dcr Hl ntrrrodswi ngc versahen, nrot
di cccs tl ci ne Fohrreug ei ncn sehr modcrncn und sportl i cn
El ndrud. Es wrc zu begrcn, wann sel n l mport di s Typcn"
ouswohl l n der DDR berei ern wrdc.
A
long erworrct, wurdo arstmolig ouf dar Harbstmesse der
neuc Koffcrsuper
,Stcrn
{" vom VEB Stcrn.l odi o Rodrl i tr
vorgesl l l t. Es i rl ci n Hol ci sl ungs-Sotl ori ..Trondrtor-
(ol l eruper,
dcr nur ei ne Mossc von 2,5 kg outwcl st und
gedrudd. Sol tung beri tzl , Di G Besonderhci t di eses hl i b.
scfi en Gcrl cs, dor den Empfong
quf
ol l .n drci Wel l en'
bereidren gcstottt, bcrlGht dqrin, do8 cs AnrdrluBmg-
Il chtel tcn tt di . Autobqttcri a sowl c Tcl eskopcntenna odcr
dutoontennc bGsitrt. Auf Wunrdr wird dlr
"St.rn
{" mit
Autohqlt.rung und Krqftwogcnyorstrlcr g.llefcrt.
"Opql ' i st
der Norne di eses ncuen snurl oscn Tronsi stor.
Rundl unl gertar, dos vom VEB El el bootusti k Hdrtmdnns'
dorf vor cl l cm fr den Erpoi t hGrgestel l t wl rd, Dcr
Empl ngcr, dar sei nc Stromvcrsorgung oul sor Mono-
Hei rrel l en bcrl eht, und dqmi t el nc Spi cl douer von etwo
150 Stunden goronti ort, wurde vol l trcnsi storl ert und ml l
gdfud(tsr Sdroltung
qusgcstotl.t,
Die Wellanber:ir'
umsdroltung rrfolgt durch tnf D;udtosten,
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dcnen ain
dls Klongto3t dlent, Dos formschnc Gchure bertoht sus
Edl hol r.
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Der nGuG To3dr.n-TtontistotcnPfEnger' den dcr VEB Stcrn.Rcdio
86.lln trtlgt, wird in rwcl vcrsdiiedencn
(ichusmuslhrungen
gclicfcrt. Doi hondli. Grt b.sitrt drei ltllcllcnbcrclc und
vartgt libcr eine helvorrogcndo Klangwicdcrgobe. Als bcsondcrc
N.uhci t. wurdc drr Empfl i ngcr mi t Bottoti r.Mogozl ncn oul '
Stei l wondzel te ertreuen si dr bei vi el en Compi ngi nl eressentcn,
di e ber ei nen ousrei cnden Tronsportroum verl gen, stei gen.
der Eel i ebhei t. Besonders hbsdr ersdri en unte; den vi el en i n
Lei pri g ousgesl el l ten Zel ttypen di eses Bungol owrel t vom VEB
Fovori t, Berl i n-Wei ensee, dos ousrei drenden Wohn. und Schl of'
roum fr vi er Personen bi etel ,
l m VEB Mothi os.Thcsen-Werft wurdc dcr etsta Fol l .Kotomoron
,,Scol ore"
dcr Wel t konstrui art und gebdut. Dos schnel l e FohEeug
rei net si ch durdr gute Scetchti gki r cus und ei gnet si dr hervor'
rogend ol s Fohrreug fr Sporttoudrer, Aut dei z.ntrol on Pl ott'
l orm des Notomol ons kqnn ei n Zel t tr vi er Personen oufgeboul
werden.
gcrtottct, DiG t nitdrcn Dotcn rind b.i b.id6n Emplngern'
di dlc Bcraidlnung *T
100' brw'
"T
l0l' crhicltcn, ghldl. Sie
clnd nlt sicbcn Tronsictorcn bGttdt und gcstott.n dcn Empfcng
im Xurzr Mltt l- und Longwollcnbcrel. Zun Empfong dlnt .lnr
Fcrri t-Antanna.fi l r ol l c d:ei Wdl cnbcrci drc.
Aul dem El rter-Stousce bei Lei pri g konntc mon onl l i dr der
Hcrbstmesse den ,,Del phi n
110" mi i Trogl l gel n bewundern. Dcs
b6l onnt. Fal tmotorboot von VE8 Mqi hi os-Thsen-Wertt benti gt
i n di eser Ausstottung ei n Tri ebwerl von mi ndestcns 7,5 PS Lei -
stung, um fr den Wosscrsl i sport ei ngesctrl werdan ru l nnen.
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Do3 i rl d.r Anbdumbol sotr Yypo U-t00,
drn dii tsedroslowolira Erportfirno
Li gno i m Messehous Uni on vorstel l l c. D.r
Sctr umfcBt 12 bl t t6 vrri edcn l ombi -
ni srbore l si l c unter Varwendung von El l
notsr und Sdrcumgumml cul l ogc. Sai n Er.
port i n di r DDR l st fl l r dos Johr t?de vor.
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Schr ci nl o In dar Ausrtotl ung und dsmi l
bi l l i g i n dcr HorttGl l ung g.hol ten, etel l l
si ch hl er di c sowj eti sc Amoteur-Sdrmol '
fl l ml omera ,Sporl " vor. Si c bssi trt ci ne
l i drtstort Opti k von t:2,8/10 nm und ai nc
f$t3tchonCG Aufnohmcgcrdrwi ndi gkrl t von
1 Btr. Ab Autnohml mdl .ri ol fi ndct dar
hondel rbl i cha 2 X ! mm-Fi l m Vcrwcndung,
GrBtds Interassa in den Mbelerpositloncn
der Lci pri gcr Harbi l mcss fond rwel fal l or
di ctar Montdgotyp.nsotr l 1l , dcr von VEB
Mbcl wcrtc Strol rund gaf.rti gt wi rd, Aus
motti Grtom Kl rschbsumhol z si nd l l Ei nrel .
tci l c crhl tl l , dl e si ru
yoti dri cd.n-
artl gan l ormsdrncn und modcrnan Wohn.
roumousrtotlungcn rusqmman3tollGn larttan'
Der aleltronicdle Anologrcchner
"EAR'
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cl n uni yei scl l ei nscl zborer tongtoi trodrn.t,
dcr sowohl lllr repcticrcndc Arboiweise
ml l rtctl g vcrnderl i an Rccl renzoi tan twi ,
s.n i s und 500 3 wi e ou l l l r rl nrnol i ge
Rcdrnutrg el ngoi i chl ol i st, Dos Gcrt l 3t
cl n Errcugnl s des VEB Raenel cl tronl t,
Gloshlltte
(Sochsanl,
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DME t i sl di e Typenbezei drnung di eser el ekl ri schen Drud<mcsi ne ous der
DDR, di e zum Drucl en von Li sl en, tenol ogi sdreri Unterl ogn und Adressen
di ent. Si e gewhrl ei stet ei nen souberen sdrrei bmosi nengetreuan Abdrucl .
Bei ei nam Fossungsvcrmgen von moxi mol 200 Drud(pl ottn i sl mi t di car
Mosdrine eine stndliGhe Hstleistung von 5000 Drudr ru errcichen.
,,Spi dol o" i st der Nome di eses formsdrnen Kotfer-
supsrs, den wi r om Stond der sowj eti sdren Rund.
funt- und Fernsehtcchni l entdedten. Dos mi t zehn
Hol bl ei tertri odcn und zwei Di odsn ousgestottate
bert erl oubt den Empfong oul dem Kurt-, Mi ttel .
und Longwel l enberei ch, Es bezi eht sei ne Strom.
yersorgung
ous i .s Monorel l en und wurde fr
den Kurzwel l anempfong mi t ei ner el ngebouten
Tel eskopontenne sosgerstet, whrend di e onde.
ren bei dn Wel l enberei e durdr ei ne Ferri l ontenne
ompfongen werden.
Mi t Verstrkoronl oge und Loutspredter
yersehan
i sl
di aser neuc pol ni sdre Pl ottenpi cl cr. Es i st ei n
nel rbetfi 6benes Gert, dos di o Sdtol l pl ottenwi eder.
gobe i n drei Gesdrwi ndi gkei tsbrei dten bei smt.
lidrcn vorkommenden Plottendurdrmascera gostottst.
24
Wi e l i l di asar Bl umankosten ous Sdroumpl osl
i st, stel l t di cra
j unge Dome om Stond der sdrwe-
di sdren Fi rmo Hqmmorpl osl AB uner Bewei s, Dos
swedi schG Unternchmon, dos bri gens ei ne Rai hs
von Wei drpl csteneugni ssen i n di e DDR erporti srt,
errcugt di ese Bl umanl sten mi t ei rar Mossc von
nur 150 Gromm.
il
In d.n Bsl onw.rk.n d.3
Kuibyrdrawcr IYlrrtdrofts-
bcri rb wardan groBc Ei scn:
betontrgcr
Yon 2a rn Lngc
fl i r l ndurtri a. und Trqnrport-
boutcn h.rge$ol l t. El nrn
di cscr Trgc, dcr ouf ri n
Spcrl ol fohneug rcrl cdrn
wui da, rGi gt dl crcs 8i l d,
d6r ai tan on3sul l drGn
GrScncindrucl vc.mitt.lt.
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Ubrr 2000 km Ei scnbohnsl rede wcrden i n di cscm Johr i n dar
Sowj .tuni on ol aktri ti ri crt. Dorni t wcrdan donn.ouf rund t6000l m
Ei scnbohnl i ni . El aktrortl ge verl ahrcn. ht Zci t wi rd suf dsr
Tronskoukosi sdrcn Ei scnbshnl i ni e (Grusi ni sdrc
SSRI di c neue
Gl ei drstrom-El cktrol okomoti vs T.! mi t cdrt Ar.n erprobt. Di c
Mosi n. hot l i ne Lei stung
yon
7000 PS.
So ri oht dos Proi ckt .i ne3 150 m hohcn Turmcs des bri ti scn
Po3tmi ni sl e?i um5 ous. Der Turm sol l Rundfunk-, Farni ch- und No.
ri tenvcrbi ndungan oufnchmen. Do3 stort vcrgl ostG Bouwerk sol l
farncr ei nc l fGntl i c Aussi drtspl ottform i n ei ner Hhc von 135 m
t.agcn.
25
Pol ytcdrni ses Spi el zeug i st stotk
gefrqgt'
Jetrt hot der VEB Fei nmeqni k Sonnoberg
ersl mol i g di e von. i hm erreugl en funl '
ti onstchti gen Spi ekeuge, ei ne Wor'
mogdri ne, ei n F{i xgett und ei nen Stoub'
souger vorgestel l t. Di e kl ei nen Gerte,
mi l denen Ki nder spi el end orbl tn
knnen, kommen no zum Tei l rum di es'
j hri gan Wei hnodl tstei t i n den Hondcl .
Si eben Trcnsi storen und twei Ge-Di oden
hql der Broun,Tcsdrenempfnger
T 4. Dqs
Gert ermgl i cht den Emp{ong duf Kurz-,
Mi ttel - und Longwel l e und besi tzt ddtt
ei ne fest ei ngeboute Fcrri tonl enne. l m
durdrsni ttl i chcn Betri eb ertel t der T 4
mi t ei ner 6-V-Botteri e bi s:u 140 Setri ebs'
stunden. Der Anrchl u8 von Kl ai nhrer' Ton-
obnehmer oder Sdtol tuh. i st mgl i dl .
Di ese Co' Col El ektrol okomoti ve
"E
50 wi cgt
124 t und errei dtt ei ne Lei stung von
6000 PS. Di o Anfohrrugl rol t betrgt
45 000 l p, di e Hstgesdrwi ndi gkoi t
100 km.' h, Di e Mcsdri ne i st von Krupp und
AEG entwi ckel t worden und befi ndot si ch
bei n Gterschnel l verkehr i m Ei nsotz.
Ei ne wesentl i che Arbei tscrl ei chterung l r
di e Housfrou b.i ngt ei n Bgol outomot, bei
dem wedrsel wei se whrend des Bgel ns
mi t und ohne Dompf georbei tet werden
kcnn. Bei di esem neuorti gen Geri , do!
di e Phi l i ps-Qesel l sott herstel l t, i sl beson'
ders bemerkenswert, doB ei ne Verstopfung
der Dsen und Zul ei tungen durch Kessel -
stei n ousgi schl ossen i st, do dl e Tropf'
ftomme. l ei cht zu fl nen und zu rei ni gen
i st, Der neue Dompfbgel outomat hot
l erner di e bl i che Temperoturregel ung tr
ol l e Sl otforten.
Ei n mcstobgetreuas Model l der Fhr-
hotenonl dge von Dover (Engl ondl bouta
ei ne l ondoner Fi rmo ouf, di e mi t dem
wei teren Ausbou der Hofencnl cgen beouf-
trogt wurde. Dos Hofenmodel l i st mi t
ei nem medroni schen Wel l engeber und
mi l Mei nstrumenten, di e di e Ei nwi rkungen
ouf Si tfsmodel l e festhol ten, ousgerl i stet.
Di e gepl onton Umbouten sehen ai ne
TronsportkqFdzi tt von e00 000 Fqhrtoug6n
i m l ohre 1965 vor.
2
..*iilii;.
a a a a a . a . a a a a a
r l r a o r l t e o r o r
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(s,ffi
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Do$ i st der Ci tron ,,Sshoro", dcr i n
i oi n.m GGsoml oufbou den bekdnnten 2 CV
ontsprichi. Er unterseidet sidr
iodo
von
di ecom Typ dodurdr; do8 sr mi t ei ncm
Front- und einem Hocktriabwork ouJ'
gerl l sl ct wurde und doml t fl i r den Ei nsqtz
i n unwagsomem Gal ndc bG3ten3 geei gnel
i st, Bei de Motoran si nd ni cht meoni sdr
verbunden, hcben ober gemei n3qmo Bcdi c'
nungen fr Gos, Kuppl ung und
gel ri 6b..
Mi tte l i nkr: Ei ne VGtsranenschou l i l hrl c
l rrti dr der Ungori sdre Automobi l kl ub ouf
dem Budopestar Fl ugpl ol z durdt. 16 ol te
Fohrreuge, dl e um di c Johrhundcthrcnda
gebout woren, fonden dos regc Inl erastG
der ungcri sdren Motorsportl sr. Uncer Bi l d
r ei gt . i m Vor der gr und ei nen al t en Jnos
Cconko und dchi nter ei nen Wessel dorl er
Wogenrous dem Johre !900.
Di ese Abbi l dung gi bt no ei nmol dcr Ti l cl -
bi l d dcs vorl i egenden Hel tcr wi cder, Wann
Si e zu den Grten dcr di asj hri gan
,,Messc
der Meister von Morgen" gahren, so bcr-
raugen Sic aich bittc am Slond der Redok.
ti on odGr on dcr Rcnnpi ttr ber di e Ent-
widrlung de: K-Wcgensporls, dcn ,rugcnd
und Techni l " l r di e DDR,ous der Toul e hob.
Ei nmol i g i n dcr Wel t i st di ese Entwi d<l ung
oi nes Loborstonds rum Ei nstel l en und
Prl en von Rel oi s, dl e dur sowi eti se
Ingeni eure vorgonomman wurdG. Es i gt Gi n
Universolgori, dos dic vielfliltigiten Arten
von Rel qi s genou kontrol l l sren konn und
domi t bedeutnda Vortei l c ggenbor d.n
bi sher bekonntan Typan bi l dot, di . ttots
nu/ dqs Prfan ei ner bei ti mmton Type
geitotllen.
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E, i *
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21
Ud55R grter Kohleproduzent
der Welt
Dl c Sowj etuni on i si der grte Kohl epro-
dul nt der Wel t. l m vergongenen Johr
wur den i n der UdSSR 513. Ml l l i onen Tonnsn
Kohl e gefrdert. Di e Sowi etunl on steht
quch
hi nsi chtl i ch der Mechoni sl erung des
Kohl eobbous on. erster Stel l e i n der Wel t.
5o orbei te4 In den sow,i eti schen Schten
ber 4500 Kombi nes, mi t denn mehr ol s
di s Hl f t e der gsomt en K6hl ef r der ung
bwl ti gt wl rd. l mmer mehr Kohl ekombi nes
und ondere Mosi nen werden
j etzt
ouch
ouf outomoti sche Steuerung uml estel l t.
l m vergongenen Jci hr hoben sowj eti sdte
Konstrukteure 40 neue Typen hochproduk'
ti ver Kombl nes, Lodemoschi nen und Trqns'
portmi ttel f{i r den Kohl ebergbou gesdtoffen.
Di e Sowj etunl on hot nch ei nen onderen
Wel trekord i nne: Di e Bergl eute de: Lon'
des hoben den ki .i rresten Arbei tstog der
Wel t.
Eiri Riesenbogger
In den vergongenen :wei .l ohren wurden
i m Donezbeden Schoul el rodbogger
mi t
Frdedel stungen von 500, 1000 und
3000 m3.rh gebcut. Aber ouch sol dre Lei -
stungen si nd noch ni drt dos Opti mum.
Konstrukteure .dar Abtei l ung fr Httenous-
rstungen der Nowokromqtorsker Mqschi '
nenfobri k konstrui eren
j etzt den grl en
Schoufel rodbogger der Wel t, der 7200 m3/h
festes Gestei n rumen wi rd, Bei m Bou
von Konl en und Dmmen wi rd der neue
Ri esenbogger bi s zu 11 000 m3/h Boden be'
wegen. Audr wi r d er bei Abr oumor bei t en
ouf ti ber 50 m hohen Dackgebi rgen ei n'
gesetzt worden knnen, Der Hol denous'
l eEar des Boggers wi rd 220 m l ong si n.
Di e neue Moschi ne, di e 4800 t wi egen wi rd,
trgt on i hrem Sctoufel rod von 16 m Durch-
messer 12 Eecher mi t 2, 6' ml Fossungsver '
mgen, Gl ei drzel ti g nl t dem Bogger wer-
den Frderbnder, ei ne Abroum-Frder.
brcke von 116 m Lnge und el n Absetzer
proj ektl ort. Der Bogger erhl t stott ei nes
Roupenfohrwerks ei n Fohruerk mi t ver-
setzborem Gl ei sunterbou, wi e es bei
Boggern di 6ser Art bi shar no ni cht Ver.
wendung gefunden hot, ro do dos Gewl t
des Boggers etrl ro 10 Prozent ni edri ger ge-
hol t en und sei ne Bewsgl i dr kei t und
Lebensdouer betrchtl i dt erhht werden
xo nn,
Dos grte Wolzwerk det Welt
i m Bou
l m Westsl bi ri schen Httenwerk. dos berei ts
i n Bou genommen wurde, wi rd dos grte
Wol zwerk der Wel t er.i chtet. Di eser Be-
tri eb sol l si ch ouf di e Produkti on von Profi l -
met ol l : dnnwondi gen Bout ei l en, Tr ger n,
Schwel l en und Drti hten spezi ol i si eren' In
di esem von Moskouer I ngeni eur en pr oi ek'
ti erten Wol zwerk wi l l mon erstmol i g ei na
vol l outomoti sctre 1300-M i I I i meter' Bl ockwo l -
zenst r oRe i nst ol l i er en' l hr e Lei st ungsf hi g-
2E
kei t sol l nohzu dos Doppel te der ousl n-
di schen Aggregote di eser Art ousmodrGn.
Der Bl oomi ng sol l bi s zu 15 Tonnen
schwere Bl c*e beorbei ten. Jede Wol zo des
Aggregots wl rd von i hrem ei genen Motor
mi t 6400 Ki l owott Lel stung betri eben
werden.
I n Tondemonor dnung, di dr t hi nt er dem
Bl oomi ng, l i egt ei ne kont i nul er l i che Hol b-
zeugstroBe, In der Betri ebshoi l e werden
ferner di e fnf schnel l sten Profl l ei sen- und
Drohtstroen der Wel t oufgestel l t. Di o
grte von i hnen, dl e Stroe ,,4{r0", besteht
ol rs 16 Wol zengerstn ml t renkret und
woogerecht l oufenden Wol zen. Di ese
Ri esenwo l zenstroe konn ml t ei ner Ge-
schwi ndi gkei t von 15 mi s. or bei t en.
Zwei konti nui erl i che Duowohanstrocn si nd
zur Herstel l ung von Grobel senwol zgut be-
3ti mmt, Dl ese Moschl nen orbel ten mi t ei nef
Geschwi ndl gkei t von 20 m//s.
Dte i nstol l i erl e Gesomtl ei 3tung ol l er Moto'
ren des Ri esenwol zwerks wi rd nohezu
170 000 Ki l owdtt betrogen. Di e onderthol b
Ki l omet er l onge Bat r l ebsonl oge wi r d ei ne
Fl che von 40 Hektor ei nnehmen,
Kunststoff-Konle fr Wste
Ei n mi t di l nnei Kunststo,fol i e ousgekl ei deter
Konol dur chzi eht 3ei t zwei Johr en dos
Wstengebi et Usbeki stns. Grundstoffe der
Fol i e si nd Pol yt hyl en, PVC und Pol yomi d.
Der Kunststoff varhl ndert dos Versi ckern des
Wossers.' Di e Verwendung des Kunststoffes
ver bi l l i gt e den Kqnol bou bedeut end' Di e
Hunderte Ki l ometer l ongen Bewsserungs-
konl e, di e i n den mi ttel osi otl schen Repu-
bl i ken der Sowj et uni on zur Ur bor moung
der Wsten und Steppengebi ete gezogen
werden, knnen durch di ese Erfi ndungen
der Mi torbei ter des Uni onsi nstl tuts fi l r
Hydr ot echni k und Mel i or ot i on bi l l i ger und
mi t gerl ngerem Arbei tsoufwond gebout
werden.
Erstes gebudeloses Kroltwerk
vor Vollendung
l m Wrmokroftwerk Von Al i -Bci roml i om Ufer
der Kuro (Aserboi dshon) wurde mi t den Voh
orbei tn fr di e Inbetri ebsotzung begonnen.
Es i st dos erste Kroftwerk der Sowj etuni on
und dos ei nzi ge i n Eurgpo, dos kei n Kroft-
werksgebude besi tzt. Turbi nn, Genero-
toren und ol l e wi chti gen Kroftwerksonl ogen
stehen unl er {roi em Hi mm| , wodurch di e
Boufri sten sowi e di e Produkti onskosten be-
deutend vefri ngert werden konnten. Dos
Kroftwerk wi rd om 17, Oktober, dem Erff'
nungstsg des XXl l , Potol toges der KPdSU,
den ersten Strom geben. Berei ts heut wl rd
i n Aserboi dshon mehr El ektroenergi e er'
zeugt ol s l n der Tr kei , dem l r on, Poki st on
und Afghoni ston zusommengenomrnen' Mi t
dem Anl oufen des Kroftwerks von Al l -
' Boi r oml l
er hht si ch di e Gesomt l ei st ung der
oserbqi dshonl scl ten . Kroftwerke um ei n
Dri ttel der gegenwrtgn Lei stung.
Neues Erzouf bereitungsuerfohren in
Schmqlkolden
El n neues Erzoufberei tungsverfohren hot
el ne sozi ol i sti sche Arbal ttgemel nschoft dcr
Ei senmongonerrbergvrerke Schmol kol den i n
Zusommanor bei t ml t onder en Bet r l eben
und Forschungsi nsti tutan entwi ctel t. Wh-
rend bi sher i n dem Schmol kol dener Betri eb
Swerspot und Ei senerz durch ei n kombi -
ni ertes Verfohren ouf notechnl sem und
el ektromogneti schem Wege getrennt wut-
den, gescl ri aht dqs knfti g durch cl nc
Fl ototi onronl oge. Dodurch wi rd ei n Schwer-
spot, dor ol s Grundstoff Ir di e wei terver-
orbei tende chemi sche l ndstri e di ent, i n
ei ner R6i nhei t von .91ofo erzi el t. 85
0/0
be-
trug der Rei nhei trgrod noch dem ol ten Ver-
fohren. Gl ei chzei ti g wi rd durch di a neue
Methode di e Schwerspotprodukti on um
50
%
Prozent gestel gert, Domi t werden dl e
USA und Westdeutscfi l ond, di e bl sher ouf
di esem Gebi et f hr end wor en, ei ngehol t
und zum Tei l bertroffen, Grotechni sche
Versuche ergoben, do sogor tei l wei se
g6prozentl ger
Schwerspot erzi el t werden
konn. Far ner er hht si dr bei dem nuen
Ver f ohr en der Ei sengehol t des ol s Neben-
or odukt onf ol l enden El senkonzent r dt es um
3 bi s 4
o.
Di e neue Anl oge br l ngt dem
Betri b ei nen
j hrl i chen Nutzen von etwo
2 Ml l l i onen DM.
Neues synthetisches Wochs uus
Schworzheide.
Ei n neues syntheti ses Wos mi t sehr
hohen Kl ebeei genschoften, dos vor ol l cm
fr di e opti sche Industrl e bei ti mmt l st, hot
ei ne sozi ol i sti sche Forschungs. und Arbel ts-
gemel nschoft des Synthesawerkes Schworz-
hel de entwi ckel t, Dom.i t konn knftl g f{i r
di esen Pr odukt i onszwei g oul den. Bezug von
teurem Bi enenwochs ous Westdeutschl ond
verzi chtet werden. Di e Testung des ersten
Wochses ergob, do di e Pl osti zi tt und
Kl ebekroft des neuentwi ckel ten Erzeug-
ni sses bedeut end hher i st ol s bei Bi enen-
wochs, Auerdem l i egt der Prei s des
syntheti schen Wochses bedeutend ni edri ger.
Das dnnrte Glos kommt our
der DDR
Glos dnner olg Reif
Ei nmol l g und er st mol l g I n der Wel t i st ouch
di e von dem Verdi enten Erfi nder Ingeni eur
Johonnes Rder entwi cftel te neue Tedrno'
l ogi e der Herstel l ung von Dectgl schen,
di e u. o, fr Untersuchungen von Prpo'
rdten unter dem Mi kroskop gebroudtt war'
den, Dl e neue Techni k ermgl i drt, dcn
bi sheri gen und i m Ausl ond noch houta
best ehenden Mi st ond zu ber wl nden, do'
bei der Her st el l ung dl eser Gl ser { l ber
90 Prorent des el ngesetrten Moteri ol s ru
Abf ol l wer den.
Ferner. gel ong es- erstmol s, Deckgl sdten
ni cht nur i n den bl i chen kl el nen Gr en,
gondern
ouch i n greren Abmessungen
herzustel l en, Di e Di cl e der Gl schen konn
bi s hi nunter zu
s/ruro
Mi l l i meter be-
t r ogen, Di e noch der ' neuen Technol ogi e
vom VEB Gl oswerk l l menou hergestel l ten
Decl <gl schen si nd doher heute i n ol l en
Lndern der Wel t sehr gefrogt'
Nodr etnrnol fuhren .l ugend-und-Technl k' -Mi torbei tr
Horst W. Lukos (Text) und Hons-Jooim Ecftsteln (Blld)
zum ,VEB Bl i romoscfi i nenwerk" nodr Smmerdo. Es gol t,
al ner versl l i $el ten Angel egenhei t ouf di e Spur zu
komman: dcm Lochkortensystem, do5 cl nen wei terei
Scl rrl tt zur Medronl :i erung der Verwol tungrqrbel t be-
dautt. Wor unrare Mltorbeiter im grtcn Bro-
moschlncnwerk der DDR
jedodr
vorfonden, woren
zuerst nur
in
-:L$i4s:&g;d*iftiiissi6'8#+EpPrj.q@$ffiHi!frrE;i'*S#'d$&lii*/.i*l1j'i{***t:ii!i1{.qra
Elnr Lcdrlorti
mll drn rohn Zlff,rrnrpollrn.
Tatsctrlidr; Ldrer, nichts als
Ldter; l(leine; redlteckig . aus-
gestanzt
ffnungen in einer
ge-
normten Karte aus faserfreiem
Spezialkarton
-
?ehn
linea,r aus-
gericltete Ziffernspalten, in denen
jewells
achtzigmal hintereinander
die Null, die Eins usw. bis zur Neun
erschelnt, Ilalt! Nattirlieh fehlen in
den elnzelnen Spalten pltzlich Zif-
ferir
-
dort nmlieh, wo das
geheim-
nisvolle redlted<ige Lodr sie heraus-
gestsnzt hat.
Der Laie wte mit einer solchen
gelodlten Karte
nidrts anzufangen; selbst dem I'actrmann wilrde sie in
den meisten FIlen nictrt viel sa8en. Nur die Masdli-
nen, die extra ftir $ie konstruiert wurden, werden mit
ihr fertig. Sie nehmen sie auf, verdauen sie, werten sie
aus und erweclen somit ihre vielen kleinen Ldrer zu
einem vielgestaltigen Leben, das sictl in
ieder
Abtei-
lung des betreffenden Betriebes, im Lager und im
Lohnb{iro, im Fertigungsproze und in der Statistik,
s&lielich sidrtbar widerspiegelt.
20 Menschen utrd 29 Mase,binen
Nattirlictr hat der VEB Bromsdrinenwerk in Sm-
merda, der diese komplizierten Masdrinen baut, auctr
eine elgene Lodrkartenabteilung (LKA) - bei 9500 Be-
sdrftigten und einer so umfangrelchen Produktions-
progfamm igt eine solche Anlage heute schon fast
unerllldr. Kollege Dpping,
.der
Leiter der LKA,
lchelt nachsidrtig, als er unsere erstaunten Bliclce
wahrnimmt, \ir sehen zwei kleine Rume, in denen
etwa knapp zwei Dutzend Mensdr'en ttig sind
- genau
20 Menschea und 23 Maschinen!
;,Dlese
zwanzig Kollegen hier ersetzen einen Stdb von
130 Mitarbeitrn einsdllielidr der sonst nodr erforder-
lidlen S&reib-', Rechen- nd Budrungs- oder Faktu-
riermasctrinen", erklirte Kollege Dpping. Genaur
ll$ilsrffi
fi l ri :i r.i i fa:f:r:j 1 Jtrr. r
6tobo".r.t1r11
1111
|
' ^
nqbtl
w
geheimnisvolle
lcher
gesagt, niclt nur diese zwanzig Mensctren ersetzen die
130 Mitarbeiter, sondern in der Hauptsactre'die Masdli-
nen: 10 Magnetlocher, 6 Magntprfer, 3 Sortiermasdti-
nen, 1 Elektronenredrner, 2 Tabelliermasd)inen und
I Motorblocksummenlodrer
Jetzt wissen wir zumindest sctron, wie die einzelnen
Bauteile der Lodrkartenanlage heien. Versuchen wir
nun noch, ihre Arbeitsweise und ihre Anwendungs-
mglichkelten zu ergrnden. . .
Se}rechenswort,Inventut''
Neh,men wir. einmal an, die Kollegen irgendeines
groen
Lagers htten den Bestand ihrer vlelfltigen
Einzelteile aufzunehmen, Inventur nennt man das im
allgemeinen
-
und dazu
gehrt, da
jedes
Teildten
fein suberlich in einer Liste aufgefhrt wird, der
Stdrpreis mit der Anzahl der noclt vorhandenen Teile
multipliziert werden mu, um den Gesamtwert zu
erhalten. Zur Inventur gehrt auctr, da man die ein-
zelnen Positionen trennt, Gruppenaufnahmen ein-
richtet, um zu einem bersichtlichen Inventurnadrweis
zu kommen. Zu einer Inventur
gehrt
eben verteufelt
'viel
-
zum Beispil auch ein kleiner Stab von Mlt-
ar,beitern, die diese engbeschriebenen Inventurlisten
auswerten. 8ei
30 Bogen Inventuraufstellung
-
und
das ist
gar nictrt sehr umfangreidt
-
haben etwa
29
So wl;d dlc Korle lm Mogn.tlo.r
!.lodrt.
Dl. Sortl.rnosinc ordnet ollc Lodt'
lort n ne lhr.n rlng.stonttGn Sorliar'
mrrlmohn mll .ln.t G.rwlndlgkeit
Yon 12 000 Kor!.rt I'l dcr Stundc'
Dh tobcllhrmotdrln. Yarulrnd.lt di.
L.r In drn l(arlcn nc lhrcr Aul'
wailng wiad.r in Zohlcn'
10 Mann an 10 Rchenmaschinen.
mindBtens 3 bis 4 Tage zu tun.
Unsere Lochkartensnlage sctrafft
es in wenigen Stunden; sie ver-
zichtet auf alle Eingliederungen
ei nzel ner Posi ti onen, auf
j ede
Gruppenbildung
-
sie hat es
ganz
einfadr nidrt ntig. Die verschie-
denartigen Lagerteile knnen so,
wie man sie in den Regalen an-
trifft, notiert werden, alles andere erledigt der.Magnet-
locher.
Versdrlilsselte Meldungen
Hier wird die Lochkarte eingelegt und nadt einem dem
jeweiligen
Zwech entsprechenden, vorher festgelegten
Schemd, das auf dem angelegten Kartenkopf sichtbar
ist,
gelocht, Aus den einzelnen Werten werden also
Ldrer. Die ganze Inventurrneldung, aus der in diesem
Falle ein mengen- und wertmiger Bestandsnadl-
weis werden soll, wird' somit verschlilsselt.
Damit durch etwaige Falschlodlungen sich bei der
spteren Auswertung mittels der Sortier- und Tabel-
liermaschine keine irrealen Angaben einsdlleidten
knnen, wandert
jede gelochte Karte nodt einmal auf
den Magnetprfer, wo sie sidt in einem Kartenwagen
durctr Magnetantriob von Spalte zu Spalte bewegt und
dabei von 12 Brsten
-
nmlich 10 fr die Lodtspalten
und 2 fr die berlodrzonen
-
abgefhlt wird. Bei
einer eventuellen Fals&rlodlung bleibt diese kleine
Maschine automatisdr stehen.
l0
Mtildcren mit fllnken. Hnden
Man. nennt die Kollegen, die am Magnetlodter und
Magnetprfer arbeiten
-
vorwiegen'd Frauen
-
die
,,Mdchen
mit den flinken Hnden"; denn 12 000
Lochungen in. der Stunde sind hier der Durchschnitt,
Spitzenkrfte schaffen sogar 14 000 Lodrungen. Das
aber ist die einzige manuelle Arbeit, die beim Loctt-
kartensystem noch erforderlidt ist' Alle weiteren
Wege, die
jede
Karte
gem ihrem Verwendungs-
wunsch nun nimmt, sind vollmechanisiert.
Mit dem
groen Stapel
gelodtter Karten, di
-
um
.bei
unserem Inventurbeispiel zu bleiben
-
smtliche
Positionen
.durdreinander aufgenommen und versdtls-
selt haben. knnte vorerst noch niemand etwas be-
ginnen. Nun
gilt es, die einzelnen Positionen zu
trennen und gruppenmig zusammenzutragen.
42 000 Karten in tler Stunde
Das besorgt die Sortiermasdrine, die in Windeseile aIIe
Lochkarten nach ihren eingestanzten Sortiermerkmalen
sortiert. Sie arbeitet mit einer maximalen Geschwin-
digkeit von 42 000 Kartendurchlufen
in der Stunde
und besitzt 13 Abladefcher, in"denen
jeweils
etw
.
550 Karten Platz finden. Auerqem kann man Karten
mit nicht interessierenden Lochungen durch das Ab-
schalten eines oder mehrerer Hebel des Ziffernschal-
ters von der Sortierung ausschlieen.
Ein anderes Beispiel hierzu: Die Kaderleitung eines
groen Betriebes, sagen wir mit 6000 Beschftigten,
.mu
sctrnellstens wissen, wie viele ihrer Belegschafts-
'
mitglieder Kinder im Alter von 6 bls,l0 Jahren haben.
Eine zeitraubende Statistik, die alle diese kleinen
Unterteilungen
gerade in Belegschaftsfragen enthalten
mte und die bei der Gre des Betriebes stndig
berprft und abgendert werden mu, ist nun nicht
mehr ntig. Smtlictre 6000 Lodrkarten der Beleg-
'
sehaftsstatistik wandern in den Stapelkasten der Sor-
tiermaschine; innerhalb von wenigen Minuten kann
die
gewnschte Anzahl festgestellt und
-
da diese
l
I
I
Karten gleichzeitig in einem Ablagefach zusammen-
jeweils
das Auswerteprogramm festgelegt werden
gefat sind
-
auch der namentlidle Nadrweis der mu und das eben nur fr den betreffenden Betrieb
Betreffenden erbradrt werden. GItigkeit besitzt.
Aber wenden wir uns wieder unserer angenommenen
Inventuraufnahme zu. Nachdem nun die Sortierung
Gehirn des Betriebes
und Gruppenbestimmung erfolgt ist, wandern die
Lochkarten hinber zur Tabelliermaschine. Es handeli
sovlel aber.wissen wir: Jede Lochkartenanlage spart
sieh um eine numerische Tabelliermaschine, aie'lr
:]3t^:i":tlen.
groen
Stab von Arbeitskr-ften ein,
Auswertung der s0sterrigen Lochkarte rr statisrist
'-i::i:trtiff"r1"iffi,'$t*3::'Hi.?"i;
t:". i:.:
und kommerzielle Abrechnungsarten dient'
nische und vollkommene Gehirn des Betriebes. das auf
Anhleb smtliche Fragen, und.sein sie noch so aus-
Brsten mit Fingerspitzengefhl
gefallen,
beantwortet.
Der Ursprung der Lodrkartenanlagen geht
auf das
Hollerith-System zurdr, das 1880 in Amerika erfunden
wurde und dessen erste Masdrine 1890, zur 11. Volks-
zhlung in den USA, erfolgreictr eingesetzt werden
konnte. Erst 20 Jahre spter, lgl0, kamen die ersten
Hollerithmaschinen nach Deutsctrland, und IgB4 enC[ictl
begannen deutsche Tectrniker, die Masctrinen als
Lizenzbau, ergnzt durctr deutsche Zusatzpatente, in
Deutschland zu fertigen.
Eigene Konstruktionen
aus Smmerda
Inzwischen sind fast 30 Jahte vergangen, Jahre, ln
denen ein furdrtbarer Krieg die Weiterentwicklung
fr lange Zeit stoppte. Seit zwei Jahnen jedoch
baut
der,,VEB Bromasdrinenwerk,,
Smmerda wieder
Lodrkartenanlagen. Jetzt nicht mehr in Lizenz, sondern
vllig neukonstruierte Lochkartenmaschinen, an deren
:EntwicLlung die Ingenieure Arnold und Klein ma-
geb.ch
beteiligt sind und die mit den amerikanisctren
Lochkartenanlagen nichts rnehr gemein
haben,'
Bisher vertrat man international die Meinung, da
Lodrkartenanlagen
erst in Betrieben mit mehr als
3000 Beschftigten rentabel sind. Im sozialistischen
$ektor
jedodr
revidierte man dise Ansicht. Man geht
auf eine rdurctrsctrnittliche
Belegsetlaftsbtrke von 1000
Beschftigten herunter, sofern diq erforderlictre Viel-
zahl der Produktionserzeugnisse in diesen Betrieben
eine Anwendung des Loctrkartensystems
als gegeben
erscheinen lt.
Ziet der Entwicklung ist es, die Mecfranisier.ung auf
allen Gebieten
-
auch in der Verwaltung
-
voran-
zutreiben. Das Produktionsprograrnm von Smmerda,
das fr das Jahr 1961 insgesarnt 60 Lodrkartenanlagen
im Plan hat, gibt die beste Gewhr dafr. da diese
Entwicklung.der Mechanisierung mii groen
Sctrritien
vorangetrieben w"ird.
Zwei S0fadre Brstenstze fhlen whrend des Karten-
durchlaufs die gelochten
Karten ab und setzen nun den
komplizierten Rechen- und Schreibmechanismus in
Ttigkeit. Mit ihren 17 awlfstelligen Zhlwerken kann
senkrcht und quer
addiert, subtrahiert und saldiert,
d. h., es knnen positive
und negative Werte
-
auch
unter Null
-
direkt verarbeitet werden. Die Aus-
wertung ,ber das Druckwerk, das
jedes
Lodr nun
wieder in eine Zahl verwandelt, erfolgt mit Hilfe
yon
Programmtafeln, die fr
jeden gewnschten Aus-
wertungsablauf gesteckt
werden mssen und dr
Masehine dann sozusagen die elektrisctren Befehle
erteilen.
Gekoppelt mit einem Elektronenrechner knnen sogar
einfadre und doppelte Multiptikationen, Parallelmulti-
plikationen
mit ansdrlieender Addition und Multi-
plikationen
mii konstantem Faktor ausgefhrt wenden.
Die Gesdrwindigkeit der Tabelliermasdrine von 9000
Karten in der, Stunde wird durctr den Elektronen-
rectrner keineswegs vermindert.
Eine weitere Ergnzung der Tabelliermaschine ist der
ebenfalls mit ihr gekoppelte
Motorblocksummenlocher,
der das automatische Stanzen von zubammengefaten
Ergebnissen, Surnmen und Salden nach gewissen
Ge-
sichtspunkten verdichtet und aufnimmt, So knnen.
also gleidrbleibende
Werte aus 100 Karten in einer
Karte zusqrnmengefat werden; es entsteht d,ie so-
genannte
Summenkarte.
Wir haben nun viel von Lchern und Karten gehrt
und wissed eigentlich immer nodr nicht so richtig, wie
dieses groe,
breit ausgedehnte Loctrkartensystem
funktioniert. Und das ist vllig verstndliclr, denn das
Lodrkartensystem ist in
jedem
Falle eine verschls-
selte Angelegenheit, es trifft in
jedem
Betrieb auf
andere Bedingunien und Anford,erungen, nactr denen
8l
KLEI NWAGEN
Dos ltl der ?lottlorm-
rqhmcn, ouf dcn
dog Skalctt ftlr dlc .
Duroplost-Baplonlung
oufg.tw.it i3t
2000 km mit einem Kraftwagen zu fahren, bedeutet
niclt viel. Legt man diese Strecl(e
jedoch
in knapp
vief, Tagen zurch, so kann man auch auf einer soldlen
Fahrt schon einiges'ber das
gefahrene Fahrzeug aus-
sage'n. Mir
ginE es so vor nicht allzu langer Zeit mit
dem bekannten Kleinwagen Trabant, der id ssiner 61er
Ausfhrung einige Vernderungen
gegenber den Vor-
jahren
aufzuweisen hat. Diese Vernderungen sind
s ach, die die nedaktion
,,Jugend
und Technik"
bewogen,. eine Probefahrt mit dem Trabant 61 zu unter-
nehmen. um unsere Leser ber die Entwicklung un-
sere. Kleinwagens auf dem laufenden zu halten. Seien
deshalb nacirfolgend die wichtigste.n Baugruppen kurz
gefat besdrrieben.
Der Motor
Bi dem Triebwetk des Trabant handelt es sich um
einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, der eine
parallele
Anordnng der zylinder aufweist. Bei einer Zylinder-
bohrung von 66 mm und einem Kolbenhub von ?3 mm
kommt ein Gesamthubraum von 500 cm8 zustande.
Dieser Hubraum reicht aus, um unter einer Verdidl-
tung von ?.0 : I eine Leistung von 20 PS bei 3900 min-l
abzugeben. Diese Drehzahl bei Hchstleistung ist be'
achtnswert, dnn sie liegt im Vergleidr zu den Dreh-
g2
Einige technisdre Doten:
Motor:
Hubi Bohrung:
Hub?um:
Verdidrtung:
L.lslung:
Khl ung:
Xupplung r
Grtrl .bsl
Brcntan:
Bcral fung:
H3t-
gesdrwindlgkoit!
Nuttl ost:
l(rdtt tott-
normvcrbrcudrr
Zwcirylindcr-Zweltokt
73,:66 mm
500 cm3
7,021
20 PS bel 3900 mln-r
Gcblse-Luftk.
Elnsdreiban.Trodcnk.
Vicrgong
Hydr, Vierrodbrcmso
5, 20X13
t00 km/h
t30 k9
6,t l /100 km
Modcrn und formrdrn ist do3 n.ue lnst.umontanbrotl. Bc-
odrtentwrt dl . wal t vorg.togcna Wul st, di c el n Spi atel n
dar Armoturen in dcr Fronlrdreibc verhinde:t, Wol nodr
frhlt, itt dlc Polslcrung rut Verbesserung d.r innetan
Sldr.?h.it
zahle'n
gleidrartiger Kleinwagen des Auslandes recht
nied,rig. Im Motor des Trabant ist also noch einiges
,,drin".
Zum anderen ergibt eine niedrigere Drehzahl
eine hhere Standfestigkeit,
Wer einmal die Motnrhaube aufklappt, wird fest-
stellen, da die Zylinder deutlich sichtbar mit Ktihl-
iippen versehen sind, was darauf schlieen lt, da
der Trabant eine Luftkhlung besitzt. Die Luftkhlung
ist wohl das zuvedssigste Khlmittel bei Kraftwagen
berhaupt. Sie wird be'im Trabant selbstverstndlich
als Zwangsluftki.ihlung mit einem Axialgeblse, das in
einem Windunnel seitlidr vom Motor angebrach,t ist,
vorgenommen.
-
Die Leistung des Triebwerks wird
b,er eine Einscheiben-Trockenkupplung
auf das nidlt
iynchronisierte VierS,ang-Getriebe tibertragen. Zut
Sctraltung diesee Getriebes dient eine Stockschaltung'
die im Armaturenbrett so eingebaut ist, da sid in
ihrer Bedienung einer Lenkradsdraltung
gleidlkommt'
Das Fahrwerk
Das Fahrwerk ist im wesentlichen
gleidr geblieben mit
dem der ersten Serienfahrzeuge dieses Typs. Er han-
delt sich also nach wie vor um einen sehr solide ge-
bauten Plattformrahmen, a'uf dem ein Stahlblech-
gerippe
aufgeschweit ist, da dann wieder mit dem
Kunststoff Duroplast beplankt wurde. Es ist weiter-
hin durdr den vorn angesdrlossenen Fahrschemel
ge-
kennzeichnet, bei dem das Triebrverk mit der Vorder-
achse ine Einhit bildet. Hinten iSt am Plattform-
rahmen die Hinteractrse samt Federung aufgehngt
worden. Alle vier Rder sind einzeln aufgehngit, vorn
mit Dreieckslenker und hinten mit einer Pendelachse.
Die
Querblattfedern
vorn uncl hinten,. und doppelt
wirkende Teleskopstodmpfer sorgen fr eine aus-
feidrende Federiung und Dmpfung, Der Trbant be-
sitzt
Jerner
eine hydraulisctre Vierradbremse, die auf
die vie,r Innenbadrenbremsen der Rder wirkt und
eine sehr gtinstige Bremsverzgerung
gewhrleistet.
Die Rder selbst sind mit sehlauchloser Bereifung von
5,20
X
f3 ausgestattet.
Man kann also sagen, da Motor-und Fahrgestell dern
internationalen Standard entsprechen. Was z. Z. noch
fehlt. das ist.eine Syndrronisation des Getriebes, die
im kommenden Jahr zu erwarten ist,
Die Karosserie
An de'r Karosserie hat sich wohl am meisten
gendert.
Das fllt vor allem auf. wenn man einmal die Tren
ffnet,
ja
noch bsser, im Inneren Platz nimmt. Ins
Auge fUt zunchst einmal das neugestaltte und wirk-
lidr formsdrn
gewordene.
Armeurenbrett mit dem
kleinen Schnheitsfehlef, des offmen Handsdruh-
kastens, Zu lobern ist
jedo,
da endlictr der Asdren-
becher nach oben vor die Windschutzsdeibe wanderte
und nun keine ZirkelarHt mehr notwendig ist, um
die Zigaretteirasche whrend der Fahrt in den Ascher
zu bdrdern,
Nactr wie vor liegen die Bedienngspedale fr Kupp-
Iung. Bremse und Gas an leicht und bequem erreictr-
bare;r Stelle, Der Handbremshebel liegt zwisg:hen den
Vordersitzen, und der Fuabblendschalter fi.iLr die
Sctreinwerfe'r ist
jetzt
arl sine etwas gnstigere Stetle
gerdrt,
steht auclr nicht mehr so weit aus der Boden-
matte hervor. Das schsselfrmig vertiefte Sicherhei*-
lenkrad ist sdlon bekannt geworderq ebenso de'r an der
Iinken Seite der Lenksule befindliche Hebel- fUr die
Ridltungsblinker, der mit der Bed,ienung fr das
Signalhorn kombiniert wurde,
-
Die Schalter fr die
elektrisch,e Anlage, also fr Parkleuchte, Standlidrt,
Scheinwerfer und Sdreibenwisdrer sind nadt wie vor
in den Sicherungskastendeckel eingebaut, was un-
bedingt zu begren ist, Erfreulidr dabei., da die
Scheibenwischer
jetzt
ein g;reres
Wischerfeld bestri-
chenn:nd zugleich Endaussdraltung besitzen, Soviel zur
technischen Seite des Innenraumes. Das, was wohl arn
meisten geflillt, ist die brige Ausqtattung, Hier wur-
den endlidl formsdrne, leictrtb und dodr zweclmige
Sitzpokter giesdraffen,
die mit farblich giut abgstimm-
ten Bezgen versehen sind. Auch die Auskleidung des
Innenraumes sowie_ die Ausfhrung der Trtasen
wurde verbessert. Damit wurde also das beseiti'gt,
was den Trabant bisher noch von
gleichartigen
Wagen
des Auslandes negativ abstedren lie. Wie lvichtig die
Verbsserung derSitzpolsterung ist, kann
',vohl
nur
der recht ermessen, der wiederholt gezwungen
war,
{00- bis 5O0-km-Streciken hintereinander mit dem
Wagen zu fahren.
Der FahreindruGl( und was es sonst noch zu s&gen
gibt
Das Fahren mit dem kleinen, wieselflinken Fahrzeug
ist immer wieder ene Frzude. Ich wei nidrt, ob idr
die Beschleunigungsf reudigkeit, die Straenlage oder
die Kurvenstabilitt mehr loben sollte, Fest steht. da
der Trabant 6l ein
qualitativ hodrwertiges Fahrzeug
darstellt. Man wnscht sich bei disem Wagen lediglidl
ein
par PS mehr unter der Motorha,ube und aud! ein
syndrronisiertes
qetriebe.
100km,/h Spitze sind nun
mal keine Ofienbarung und die Synchronisation eines
Fahrzeuggetriebes gehrt
zum modernen Stand der
Kaltfahrzeug;tedrnik.
-
Als Kra.ftstoffdurchsdlnittsverbrauch bei der Gesamt-
teststreche konnte ich ?,1 1/100 km ermitte,ln. Dabei ist
zu betonen, da das zur Verfgung
geste,llte
Fahrzeug,
sdro'n aus Zeitmangel, nrur selten, langsam gefahren
wurde.
-
Noctr einige Worte zur Standard- und Sonderausfh-
rung des Trabant: Der grte
Unterschied bei beiden
Ausfhrngsarrten bestand bisher in der Sitzpolstelung.
Dieser Unterschied ist nun im wesentliche'n versCrwun-
den. Ohne an dieser Stelle auf den'Preisuntersdtied
eingehe,n zu wollen, bin ich dodt der Mqinung, da sidr
die Zwickauer Fahrzeugbauer nidrt scheuen sollten,
durch tedlnische Sonderausstattungen die Trabant-
Sonderausfhrung
]vtrklidt zu etwas Bercnderem zu
machen, Hier wre m,eines Erachtens der serienmige
Einbau einerr Lictrthupe, einer Sdreibenwaschanlage
{und vielleicht sogar eines Rundfunkgertes angebmcht.
So viel nur als Hinweis.
-;
Fest steht. da mit dem
Trabant ein Kleinwagein in der DDR geschaffen
wurdg
der durdraus mit der internationalen Entwicklung
G. SALZMANN Schritt hlt.
33
on ar
Dsmpflokomobile
zutlt
,Tsuberer
ouf
hohen"Beinen"
Von I ng. l { . SCHULZ
Di e Entwi ckl ung von Antri ebsmaschi nen,
' mi t
denen
l andwi rtschaftl i che Arbei ten durchgefhrt werden
konnten, i st schon mi t i hrem Begi nn ni cht i n ai l en
Lndern gl ei chmi g verl aufen. Das war durctr Natur-
verh1tri i .ss,e, di e wi rtschaftl i che und
,besonders
di e
gesel l sehaftl i che
Struktur bedi ngt, di e i n den ei nzel nen
Lndern oder Lndergruppen untersehi edl i ch waren
und si nd.
Al s Vorl ufer unserer heuti gen Schl epper si nd
zwei fel l os di e fahrbare Dampfmaschi ne und der
Dampfpfl ug anzusehen. Di e ersten brauchbaren
Dampfmaschi nen kamen Mi tte des vori gen Jahr-
hunderts aus Engl and und spter auch aus Nord-
ameri ka.
Di e Ei nfhrung des Dampfpfl uges schei terte i n
Ameri ka zundl st daran, da man ei n fai sches Pri nzi p
verfol gte. Man wol l te di e Dampfmaschi ne wi e ei n
Pferd vor
.di e
Gerte spannen. Hi erzu waren di ese
Maschi nen aber zu schwer. zu gro und unbewegl i ch
und erzegten auf dem Boden bedeutenden nrct-
schaden
( Abb. 1) .
Dampfpfl ge
Di e Nadrtei l e der Zugdampfmaschi ne hatte man i n
Engl and frhzei ti g erkannt, man nutzte di e Dampf-
kraft ber ei nen Drahtsei l pfl ug. Bei den Sei l pfl gen
war di e Dampfmaschi ne ni cht mehr unmi ttel bar mi t
dem Pfl ug (Egge, Kombi nator) verbunden. Si e bl i eb
whrend der Ar' bei t des Pfl uges am Rande stehen und
zog den symmetri sch gebauten Ki pppfl ug mi ttel s ei nes
Drahtsei l es hi n und he? (Abb.2). Es wurden dabei das
Zwei maschi nensystem und das Ei nmaschi nensystem
b,qkannt.
Neuerl i ch i st das Arbei tspri nzi p des Zwei maschi nen-
systems durch den VEB Mhdrescherwerk Wei mar
wi eder aufgegri ffen und ei n Sei l zugaggregat gebaut
worden. Der Antri eb erfol gt hi enbei mi t.ei nem Di esel -
motor.
Das Ei nmaschi nensystem konnte si ch ni cht durch-
setzen. Bei
j edem
Wei terrcken mute der Wagen neu
verankert werden, so da di e Arbei t nach di esem
Pri nzi p sehr umstndl i ch war.
Trotz i ndustri el l er Rckstndi gkei t des zari sti schen
Rul and fanden.si ch hi er Erfi nder, di e l ange Zei t vor
der al l gemei nen Schl epperentwi ckl ung wi chti ge Vor-
schl ge und Erfi ndungen machten und Maschi nen
bauten.
So sdtl ug Gurj ew u. a. schon i n der ersten Hl fte
des vori gen Jahrhunderts di e Verwendung fahrbarer
Dampfmaschi nen fr das l Yansportwesen vor. 183? l i e
Abb.l Zugdompfmurchi ne.
< Abb,2 Sei l pfl ug
(Ei n. und Zwel mdschi nensysl eml .
o' or' o2
:
DomPfmosdti nen, b
-
Ankerwogen fr Ei n.
mosdri nensystem, c: Ki pppl l ug, d
-
mehni nki gerErdonter,
Abb,3 Trogpfl ug ,,Stol roft'
von Robort Stocl t9t2.
.q
r i l
*-"-t
I
ri,,; I I
, , ] l
t-_
34
! !'-,
Sgrjaschskt sidr einen Kettenantrieb patentier,en.
1870 erfand und baute Blinow einen Dampfketten-
sdrlepper. 1896 wurde Blinows Kettenschlepper auf der
Allrussischen Ausstellung in Nish,ni-Nowgorod vor-
gefhrt. Dagegen wurde erst im Jahre 1912 der' erste
amerikanisdre Kettenddrlepper
gebaut.
Die gesellschaftlidten Verhltni,sse
,
des zaristischen
Ruland,boten
jedoch
k'eine Grundlage fr die Mecha-
nisierung der Landwirtschaft, da die menschlichen Ar-
beitskrfte fr die Landwirtsdraft billiger waren. Erst
unter der Sowjetmadrt nahm der Schlepperbau groen
Aufschwung.
Motorpflugsysteme
Die Erflndung der Verbrennungskraftmaschine
(Otto,
Diesel, Deutsdrland) und ihr,e Anwenduirg in der Land-
wirtsdraft waren die Grundlage fr die gesamte
Sctrlepperentwichlung. Seit diesem Zeitpnkt nahm
auclt Deutsdrland an dei Entwic,hlung von landwirt-
schaftlichen Antriebsmaschinen entsdleidenden Anteil.
Da aber viele Stellen in Deutschland an der Ent-
wicklung beteillgt waren, konnte sich zunchst keine
einheitliche Konstruktion einer Antriebsmaschine
herausbilden. Besonders in dem ZeitraumJon 1909 bis
1927 bestanden sehr viele voneinander abweichen<ie
Konstruktionen nebeneinander. Die Situation ntstand
aus der Schwierigkeit der Aufgabe, der Landwirtschaft
eine Antriebsmaschine fr sehr unterschiedliche und
wedrselnde Bedingungen zu geben. Auctr mit dem
Einsatz des Verbr6nnungsmotors blieb vorerst die
grundlegende Forderung, Arbeitserleichterungen beim
Pflgen zu schaffen, bestimmend ftir die Gestaltung
landwirtschaftlicheJ Antriebsmaschinen. Als Motor-
pflugsysteme
wurden Seilpflge, TYagpflge, Boden-
frsmaschinen und Pllugsdrlepper bekannt.
Das Arbeitsprinzip der Motorseilpflge war das gleiche
wie beim Dampfseilpflug. Statt der Dampfmasdrine
wurde lediglich ein Ver,brennungsmotor verwendet.
Beim Tragpflug
.(bb.3)
wurden die Antriebs- und
Arbeitsmaschine ber das F,eld bewegt. Die Pflug-
krper wurden dabei vom Fahrgestell getragen. Die
Befestigung erfolgte starr oder halbstarr. ber zwei
groe Rder erfolgte der Antrieb, und mit einem
kleineren hinteren Rad wurde die Masdrine gelenkt.
Soldre Masctrinen, bei denen Antriebsmaschine (Zug-
maschine) und Pflug zwei voneinander unabhngige
Aggregate bildeten, lezeichnete man als Pflug-
schlepper. Diese Trennung bedeutete die Geburts-
stunde des Schleppers. Die Zugmaschinen der Schlepp-
pflge;
die in Anlehnung an den Kraftfahrzeugbau
Abb, i l Deutr-Zugmcschl na, gebout i n Anl ehnung on den
Kroftfohrreugbou (1919t,
Abb.E W-D-Rodsdrl epper
schei be
(19281291,
mi t i senrdern und Ri emcn-
Abb, 9 Trogschlepper mit Wespentoille lr tqisdrenodtsigen
Gerl aqnbou i n Rohmstbcuwei se (Hongmqgf.
Abb,7 Phl -Ackerboumoschi nc (19231,
gestaltet wurden, glichen, am Anfang etva einem
Lastkraftwagen ohne Laderaum (Abb. 4),
Ford und Lanz fhrten die Blockbauweise ein, In
dieser Konzeption war der Grundaufbau des
Sdrleppers Schon-mit
$en
ersten gebauten Typen fest-
gelegt. Die erstgn .Zugschlepper waren isenbereift
bzw. mit Gneiferrdern versehen
(Abb.5
..,. 7), Der
ertte Motorsdrlepper (Zu,gschlepper) bntstand 1906 in
Am,erika, Zur annhernd gleidren Zeit baute Robert
Stock' in Deutschland seinen ersten Tragpflug. 1912
wurde in .A.merika der erste Gleiskettenschlepper von
Holt-Caterpillar gebaut. Im gleichen Jahr begann der
Wettkampf zwischen Dampfseilpflug und Tragpflug
(Motorpflug). Beide Systeme bestanden nodr bis etwa
1927 nebeneinander und muten dann dem in seinen
primitiven Formen entstandenen Zugschlepper Platz
machen.
Der Zugschlepper wurde in der rund S0jhrigen Ent-
wicklung auf den heutigen"Stand vervollkommnet. Es
wurden zustzlich Aggr'egate angebaut, die seinen
Einsatzbereich immer mehr er['eiterten. So erhielt er
1920 die Riemenscheibe zum Dreschsatzantrieb und
zum Antrieb anderer Masdrinen (Abb.8). Das Jahr
1925 bra_chte die Zapfwelle zum Antrieb von an-
gehngt'en Gerten als direkte Kraftbertragung vom
Traktor. Eine groe Wende in der Schlepperentwich-
lung
' trat
' durch
die Einfhrung der Lftbereifung
(L927,..1933)
im Schlepperbau ein. Hierdurdr wurden
hhere Geschwindigkeiten ermglldrt, und der land-
wirtsdraftliche Transport wurde zu eineirn Haupt-
arbeitsgebiet des Sdrleppers. 1937 erhielt der Schlepper
die ersten Kraftheber. Mit ihnen war es mglidr, den
Schlepper und das Arbeitsgert direft zu verbinden
und den Ein- und Aushebevorgang masdrinell durdr-
zufi.illxen. Mit dem Frntlader (194?) konnte der
SdtlEpper auch fr Ladearbeiten verwendet werden.
Diese gesdrilderte Entwiddung vom Dampfpflug ber
Tragptlug und Pflugschlepper kennzeichnet die Ent-
wicklung zum Groschlepper. Die Entwicklung des
Kleinsdlleppers ging mehr aus dem Motormher her-
vor. So baute die Masdrinenfabrik Kramer im Jahre
1925 einen selbstfahrenden Motormher mit Eisen-
rdern, der audr Ad<ergerte und Anhnger sdrleppen
konnte. Diese Entwicklung brachte. durch tanz und
Deutz die Kleinschlpper, und durdr Endres, Primus,
Scheuctr u. a. wurde die Gertbmotorisierung ber den
Einadrsschlepper zum Gertetrger weitergefhrt. Die
Grundidee des Gertetrgers stammt von E. Sdreudr,
Erfurt, In Zusammenarbeit mit dem Ttaktorenwerk
Schnebech wurde diese Sdrl'epperbauform mit dem
Gertetrger RS 09 zur Weltspitzenklasse
,entwickelt.
Zum gegenwrtigen Zeitpunkt kann man die
Schlepper grob in drei Leistungsklass,en einteilen:
1. Lei st ungskl asse von 12. . . 24 PS
Gebaut meistens als Gertetrger oder Trag-
sdrlepper. Mit ihnen werden vornehmlidr Pflege-
arbeiten mit aagebauten Gerten und leictrte Zug-
arbeiten durchgefiihrt.
2. Leistungsklasse vqn 2?. . .42 PS
Diso Leistungsklasse ist meistens in Standardbau-
form ausgefhrt. Anwendung fr zwei- bis drei-
schariges Pflgen, Ger{tezug und vornehmlidr fr
Transprte.
3. Leistungsklasse von 45 PS und grer
Ausftihrng ebenfalls berwiegend als Standand-
sdrlepper. Fr sdrwene Zugarbeiten und den Antrieb
von Vollerntemaschinen vorgesehen,
In
' der
DDR stehen fr den Leistungsbereich bis
60 PS 5 Sdrleppergrundtypen aus der eigenen laufen-
I Diarlmoto.
2 Sdr.lb.
3 Dr.hb..r
a Pl ungcr
5 Kordongclcnk
6 Rcduktor
7 Vcrtells?
! Ol von dcr
llydropumpen
den Fertigung und der Einfuhr auf Grund des Wirt-
schaftsabkommens der sozialistischen Lnder zur
Ver f gung ( AQb. 10 . . . 13) :
Baufot.rn Type Lei st ung (PS)
l . Gertetrger
2. Standardsdrl .
3. Standardschl .
4. Standardschl .
RS 09
RS 14/33
Zetor Super (SSR)
Belarus (UdSSR)
16, 5
33
4t
E
o
Abb. r0
Gckoppelt mit dcm co.
witisdrcn Stondsrd-
sdrbpper ,Bclorusa lrl
dicror hydroulisdrr
Strohladcr.
l (ttensl apper KS 30 (VEB Troktorenwerl Brondenburgt.
5. Kettenschlepper KS 30
Di e Grundl age fr di e wi rtschaftl i che Ferti gung und
den Ei nsatz der Schl epper i n der DDR bi l det di e
Typi si erung und Standardi si erung. Der RS 09 l t si ch
z. B. durch Verbi ndung mi t anderen Baugruppen i n
ei nen Spezi al schl epper fr Hopfen, Mai s usw. umbauen.
Durch Vernderung der Motordrehzahl bzw. Vernde-
rung ei ni ger geri nger Bautei l e des RS 14/33 kann man
aus di eser Type Schl epper mi t 36 und 46 PS Lei stung
erhal ten. Im wesentl i chen bi l den aber di e fnf Grund-
typen di e Grundl age fr di e Mechani si erungsaufgaben
Cer sozi al i sti schen Landwi rtschaft der DDR.
Durch sei ne l i neare und ruml i che Kraftentfal tung hat
si ch der Schl epper zu ei ner Kraftzentral e um-
gewandel t,
di e es mgl i ch macht, bei vi el en i andwi rt-
schaftl i chen Arbei ten di e
physi sche
Muskei kraft durch
Maschi nenkraft zu ersetzen.
Mi t der Entwi d<l ung der Vol l erntemaschi nen fr Ge-
trei de, Mai s und Hackfrchte i st ei ne Erwei terung der
Traktorenl ei stungskl asse ab 45 PS aufwrts zu er-
warten, wobei neuarti ge Gestal tungen, z. B. al s Tri eb-
stze oder Maschi nentrger, dufch neue Technol ogi en
i n der Landwi rtschaft zu erwarten si nd.
Im Versudrsbetrleb:
llydrotronsmission
Bei aller Unterschiedlidikeit der Konstruktionen
der neuen landwirtschaftlidren Masdrinen, an
denen die sowJetischen Wissenschaftler und In-
genieure
arbeiten, ist do brall das Strebern
nach uerst einfadrer Steuerung und Wartung
und eine immer grer
werdende Anpassungs-
f higkeit an die ver,sdtiedenen Arbeitsbedingun-
gen ,sprbar, die die Mgdkeit der Automati-
sierung der landwirtschaftlichen Produktion. er-
weitern. Die sowjetisdren Konstrukteure der
Traktoren- und Selbstfahrchassie lsen diese Auf-
gabe
mit hydrostatisdrer' Transmission. Auf einer
Versudr'smaschine ist ein Serien-Dieselmotor D-30
eingebaut, dei zwei Pumpen antreibt. Von dort
gelangen
80 I l pro Mi'nute mit einem Druclr
von 100 at durch dnne Gummisdrluche zu den
vier lVlotoren (jedes Rad hat nmlich
,seinen
eigenq-unabhngigen Hydromotor). Der Fahrer
kann das l zu den Vorder- oder llinterrdern.
zu allen.vier Rdein und nur zu denen einer Seite
fhren. Sobald
' die
Kanle geschlossen
sind. wird
die Bewegung augenblicklich gestoppt.
Darin
liegt das groe
Geheimnis, das die traditionellen
Mechanismen der Transmission am Tlaktor wie
Kupplung, Getriebekasten, Differential und
Bremsen tiberflssig madrt, wort
37
Titel
fr
die DDR
t .
Erldr Frlcbc (DDRI holtG
gic{r
mlt sclnom Figurcnkur:rnodcll
.nlt Elaltroontrl.b dlc Goldmdolllc.
lfom
lf. bis 13. August dieses Jahres fanden in
I Karl-Marx-Stadt und an der Koberbach-Talsperre
die II. Europan'leisterschaf ten des Europ'sctren SOiff s-
modellsportverbandes (NAVIGA) .statt. Drei Tage
lang
jagte,n
Rennbootmodelle mit Gesdrwindig-
keiten von mehr als 100 km/h ber die Wasserflche
des Karl-Marx-Stdter Schloteidres. In gemigterem
Tempo absolvierten die ferngesteuerten Fa,hrmodelle
ihre bungen, und beim Absctrlu
.der
II. Europa-
meisterschaften der NAVIGA stand es dann fest: Nidrt
weniger als acht Europameistertitel errangen Sportler
der DDR. Eine Zusammensteltung dm 1., 2. und
3, Pltze
Jedes
Teilnehmerlandes zeigt deutlictr die
fhrende Position unserer Modellsportler:
DDR
Italien
Frankreidr
sterreich
Volksrepublik Polen
Westdeutsdrland
Schweiz
Die II. Europameisterschaften
wurden in lB Klassen,
getrennt
in vier Gruppen, ausgetragen. Bei den Renn-
bootmodellen
war von vornherein klar. da die lta-
liener die Titel erringen wilrden. Um so grer
ist der
Erfolg von Hans-Dieter Muschter (DDR)
1u bewerten.
Er wurde in der Klasse der Motoren bis 2,b cms mit
83,? km/h Europameister
vor den Italienern lvo.Mal-
fatti (82,6_-km/h)
und Ferdinando Ghidoni (?g,B km/h).
In den Klassen bis 5 cm3 und l0 cmr siegte wie er-
wartet Ivo Malfatti.
Der Wettkampf , der Rennboote war atemberaubend
und zog sehr viele Zuscha,uer in seinen Bann. Die
Modelle werden bei diesem Wettkampf an einei lb,93 m
lang'en Stahlsehne befestigt, die mit einem im Wasser
stehenden Pfahl verbunden ist. An dies,-r Fessel rasen
die Boote dann mit ohrenbetubendem Heulen Runde
um Rurlde ber den Wasserspiegel, wobei die Ge-
schwindigkeit auf einer Distanz von b00 m
-
das enr-
spricht fnf Runden
*
gemessen
wird.
An dieser Stelle.sei noch eine Bemerkung zu unserem
Modellmotorenangebot gestattet.
Hans-Dieter Muschter
I
Beim Ballonstechen (Klasse F 6) wurden zwei Silber-
medaillen vergeben. Friebe (DDR) und Conti (Frank-
reich) erreichten die.gleidre Punktzahl,
8 5 5
2 3 2
2 L *
1 - ' , 4 4
l 1
- ' a -
.
Die Europameister im Sdriffsmodellbau,
ModelLennboofe Unterwasserantrieb bis 2.5cm3
(A r):
. Hans-Dieter' Muschter (DDR) 83,7 kmlh
Modellrennboote Unterwasserantrieb bis 5 cm3
(A 2):
Iuo Mauatti (Italten) 120,8 hmlh
ModeUrennboote Un,terwasaerantrieb bis lgsrnr
(A
B):
Ioo Mal,latti (Ita,lien) 142,8 hmlh
Mode[segeljachten Marbleheadklasse (DM)
:
Karl Schulzc (DDR) 21 Punkte
Modellsegeljadten freie Erfinderklasse (DX):
Joachtm Ketl,ert
(DDP.J
11 Punkte
Fahrrnodelle von Handelsschiffen (EH):
Karl Mosch (DDR)
52 Punkte
Fahrmodelle von Kriegsschiffen (EK):
Oskar Worm (DDR) 52 Punkte
Ferngesteuerte G eschwindigkeitsrnodelle
rnit Ver-
brennungsmotor bis 30 cm3 (F 1):
Wolter Fhnrich (sterreich)
23 s
'
Ferngesteuerte Gesdrwindigkeitsmodelle
mit
Elektroantrieb (F 2):
CIauiIe Bordier .(Fraqkreich)
51,8 s
Ferngesteuerte Figure,nkursmodelle
mit
Verbrennungsmotor bis 30cms (FB):
Hans Kunze (DDR) I89 Punktg
Ferngesteuerte Figurenkursmodelle mit Elektro-
antrieb (F4):
Erich Friebe (DDR) 195 Punkte
Ferngesteuerte Modellsegeljachten (F 5):
KarI Winter (DDR) 3:52,1 Min.
Fe0rngesteuerte Modelle fr Ballonstechen (F 6) :
Claude Bordier (Frankreich)
29 Ball,ons
3E
Di a i tol i eni sdren Sportfreunde l vo Mol fotti (redrtsl ,
Ssl vo.
tore Sol oni o (l i nksf und Ferdi ncndo Ghi doni (i m Hi nter-
grund) bei l hren Vorberi tungen.
Donoben: An der Koberbodr.Tol sperre fosi mpel ten di e
Sportfrcunde Dworecl (Vol|spolonl
und
(hncl
(Ostrreicht
mi t dem spteren Gol dmedoi l l engewi nns; Korl Sdrul re sus
dcr DDR (v. l . n, r.l .
Redrts: Dr
i ngrte
Tei l nehmer wor der t3j hri ge Werner
Popsdorl (DDR). Bel m 2, Durdtgong der Model l rennbote
der Kl osse 5 cm3 bel egta r hi nter l vo Mql totti den
2. Pl str,
errang sei nen Si eg mi t ei nem 2,5 cm3-Zei ss-Motor, und
wi r gratul i eren
auch den Kol l egen i n Jena sehr herz-
l i ch zu di esem Erfol g. Der Zei ss-Motor hat si ch i m
Wettkampf mi t dem westdeutschen
,,Super-Ti gre,, i n
Mal fatti s Boot al s besser erwi esen. In den hheren
Kl assen gi bt es j edoch
bei uns nodl kei ne l ei stungs-
starken Motoren. Hi er domi ni eren nach wi e vor ameri -
kani sche und westdeutsche Erzeugni sse. Vi el l ei cht er-
muntert der Erfol g von Hans-Di eter Muschter di e
Koi l egen i n Jena, es auch i n den 5- und l 0-cml Kl assen
zu versuchen?
Wesentlich ruhiger ging es bei den Wettkmpfen der
Model l segei j achten zu, di e an der Koberbach-Tal sperre
ausgetragen wurden. Lange muten di e Sportl er auf
ei ne krfti ge Bri se warten, di e di e Segel der Jachten
bl hen und hel fen sol l te, di e Besten zu ermi ttel n. Hi er
gab es zwei Gol dmedai l l en fr unsere Republ i k.
Di e dri tte Gruppe bi l deten di e Fahrmodel l e. Das si nd
mastabgetreue schwi mm- und antri ebsfhi ge l vl odel l e
von Handel s- und Kri egsschi ffen. Di e Bewertung setzt
si ch zusammen aus der Standprfung mi t maxi mal 20
und der Fahrprfung mi t maxi mal 40 Punkten. Bei
di esem Wettkampf gi ngen
i n di esem Ja,trr i n bei den
Kl assen di e Gol d-, Si l ber- und Bronzemedai l l en an di e
DDR.
Di e Fernsteuermodel l e
-
di e vi erte und l etzte Gruppe
-
werden, wi e pdton der Name sagt, auf drahtl osem
Wege ferngei enkt. Es mSsen verschi edene bungen
absol vi ert werden, wobei es ei nmal auf di e Geschwi n-
di gkei t, ei n andermal auf di e GescJri ckl i chkei t an-
kommt. Di e Model l e der Kl asse F 6 werden zum Ab-
stechen der i m Fernsteuerdrei eck schwi mmenden
Luftbal l ons mi t ei ner l angen Nadel am Bug versehen.
Di e bei den II. Europamei sterschaften von unseren
Sportl ern errungenen acht Ti tel
-
1950 waren es eben-
fal l s acht
-
schei nen auf den ersten Bl i ch nur ei ne
Wi ederhol ung des Erfol ges vom vergangenen Jahr zu
sei n. Dazu mu gesagt werden, da i m vergangenen
Jahr 18, i n di esem Jahr nur 13 Gol dmedai l l en vereeben
wur.den. Verschi edene Di szi pl i nen, bei deneri wi r
reel l e Medai l l enchancen gehabt htten, wurden i n
di esem Jahr ni cht durchgefhrt. Weni gstens zwei Gol d-
medai l l en si nd so von vornherei n der DDR entgangen.
Das sol l
j edoch
unsere Freude ber das hervorrasende
Abschnei den unserer Sportl er i n kei ner Wei se tri ben.-
Armi n Drr
,,Techni ,kus" bri ngt i n d,i esem Heft auf d.er Sei te ?t
ei nen Arti l cel , ber Funl el emsteuerung.
Mil ue.gt.r Konrentrotion stortele Spodfrcund Tietz ous D
Wastdeutrdrl ond sel n Fohrmodel l
rl ci prl g..
Mi tgl i cder dar sterrel i schcn Mannsoft b6i der Stort.
vorberci tung. In der Kl osse F I hol ten si dt di e sterfei "
dri sdren Sportfreunde di e Gol d-, Si l ber. und Bronra
medoi l l e.
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s.--' ."' -*,
_3"
Energiequelle
n
Rote Kohl e"?
Der Energi ehunger der Menschhei t wchst rapi d.
Al l ei n i n den l etzten l 0 Jahren hat si ch der Wel tener-
gi ebedarf verdoppel t. Wl e ei n roter Faden zi eht si ch
durch al l e Gesprche der Energi ewi ssenschaftl er di e
bange Fr age:
, , Wi e sol l di e t r dbevl ker ung i n Zukunf t
i hren Energi ebedarf decken, wenn di e Kohl e- und I-
vorrte der Erde aufgebraucht si nd?" Nach den Vor-
ausberechnungen der Fachl eute wi rd das berei ts i n
200 bi s 300 Jahren der FaIl sei n. Auch Kernbrennstoff
fr Ai omkraftwerke bi rgt di e Erdkruste i n nur sehr
beschrnktem Mae. I' r di e ferne Zukunft wi rd si ch
di e Erdbevl kerung um di e Ausnutzung der Sonnen-
energi e bemhen mssen.
f' ranzsi sche Wi ssenschaftl er haben nun ei nen Pl an
entwi ckel t, durch den man berei ts mi t den
j etzi gen
techni schen Hi l fsmi ttel n neue Wege der Energi eer-
zeugung beschrei ten und den knfti g zu erwartenden
Energi emangel auf vi el e Generati onen hi naus beheben
knnte: Di e
,,Rbte
Kohl e" soi i ausgenutzt werden. Ge-
mei nt i st di e Magma des Erdi nneren. Di ese wei -
gl hende Masse hat mi ndestens ei ne Temperatur von
4000
oC.
Fast beral l auf der Erde schtzt uns vor
di esem Ri esenschmel zofen ei ne erkal tete, harte Erd-
kruste, di e aber i m Verhl tni s zum Erci durchmesser
sehr dnn i st, so dnn rvi e di e Schai e ei nes Apl el s etwa.
Wenn das Innere der Erdkugel l euerfl ssi g i st, so
m6sen i n verhItni smi g geri nger Ti efe ungeheure
Hi tzegrade herrschen. Di ese sei t Mi l l i onen Jahren i m
Erdi nnern schl ummernde Gl ut i n den techni schen Pro-
ze ei nzubezi ehen, i st sei t l angem ei n Wunschtraum
der Techni ker. Nach den franzsi schen Pl nen sol l
di eser Traum bal d erfl l te Wi rkl i chkei t sei n. Das Pro-
j ekt
,,Rote
Kohl e" geht von der Tatsache aus, da bei
j e
33 Meter Ti efe di e Temperatur i m Erdi nnern um
j e
I
oC
st ei gt . Ni mmt man al so al s Dur chschni t t st em-
peratur ber dem Erdboden l 0 "C an, so stei gt schon
bei 1000 m Ti ef e di e Wr me zur Tr openhi t ze von 40' C.
In ei ner Ti efe von 3000 m mu demnach ei ne I' empe-
ratur von 100 "C herrschen. Bei ei ner Ti efbohrung von
2000 m wrde nach ei ngehenden Berechnungen ei ne
konstante Wrmemenge gewonnen werden, di e dem
ZwIffachen der Kal ori en entspri cht, di e entstnden,
{scY9
,#.ila
: : : : ; I . , * : :
f a
I
a
I
wenn man di e Kohl e al l er franzsi schen Vorratsl ager
verbrennen wrde. Bei Bohrungen i n ei ner Ti efe von
?000 m wrde Frankrei ch das Achthundertfache der
Kal ori en erzi el en, di e es aus der Gesamthei t sei ner
Kohl envorkommen herauswi rtschaften knnte. Frank-
rei ch wrde ai so ni cht nur von der Ruhr- und Saar-
kohl e vIl i g unabhngi g sei n, es knnte sogar sei n
Industri epotenti al verfi el fachen.
Rei n tedrni sch i st es heute kei n groes Probl em, Boh-
rungen bi s i n ?000 m vorzutrei ben. In New Mexi co gi bt
es berei ts l bohrungen, di e fast 8000 m ti ef gehen.
Dodr dami t i st das Probi em noch ni cht gel st, denn
di ese Bohrungen haben
j ewei l s
nur ei nen Durchmesser
von weni gen Zenti metern. Um geothermi sche Kraft-
werke i n der Erdkruste anzul egen, mu man dort
unten schon von Arbei tern grere Rume ausbrechen
l assen, i n denen Dampfturbi nen und Generatoren
Pl atz fi nden. Das sol i mi t Hi l fe ei ner wi derstandsfhi -
gen, kl i mat i si er t en, , Taucher gl ocke" geschehen, di e
rel ati v normal e Arbei tsbedi ngungen gewhrt. In der
ri esi gen Gl ocke soi l es Aufenthal tsrume, ei ektri sche
Maschi nen, Kl i maanl agen und al l e notwendi gen tech-
ni schen Hi l fsmi ttel geben.
Di e Arbei ter, di e den Fel s
zu sprengen haben, sol l en mi t gekhl ten
Schutzanz-
gen ausgestattet werden. Auch di ese Detai l s si nd tech-
ni sch l sbar: Di e Wel traumfahrer Gagari n und Ti tow
waren i n i hren Kabi nen gegenber ei ner Luftrei bungs-
hi tze von 1500
oC
i mmun. Wenngl ei ch aber al l di e
techni schen Probl eme des Proj ektes
,,Rote
Kohl e" l s-
bar erschei nen, di e fi nanzi el l e, wi rtschaftl i che Sei te
l t noch vi el e Fragen offen. Di e Energi ekosten bei
geothermi schen
Kraftwerken drften mi ndestens dop-
pel t so hoch sei n wi e di e vcn Kohl ekraftwerken. Doch
bei etwai ger akuter Energi enot si nd natrl i ch di ese
$berl egungen von untergeordneter Bedeutung.
Im bri gen verwei sen di e Verfechter des Pl anes
,,Rote
Kofl e" auf di e Tatsache, da berei ts sei t 1931 i n der
i tal i eni schen Toskana El ektri zi ttswerke wi rtschaftl i ch
mi t Erdwrme arbei ten. Tatschl i ch hat man i m
,,HIl ental "
von Larderel l o di e Erdenergi e angezapl t
und gewi nnt dort ber 10 Prozent des gesamten i tal i e-
ni schen Strombedarfs. Aber: Das
,,Hl l ental " Ii egt auf
dem Schei tel ei nes
,,ungeborenen" Vui kans, der ver-
mutl i ch di e Erdkruste bi sher ni e durchbrochen hat,
es aber ei nes Tages tun knnte. Das wei gl hende
Innere der Erde kommt i n Larderel l o nher an di e
Oberfl che al s di es normal erwei se der Fal l i st
-
so
nahe, da man n den Dampf, der durch di e fl ssi ge
Lava entsteht, bequem und rel ati v bi l l i g herankommen
kann.
Di e Mgl i chkei ten fr hnl i che Unternehmungen wi e
i n Larderel l o si nd offenbar unbegrenzt. Nach Ansi cht
von
.Fachl euten
si nd andere vul kani sche Gebi ete i n
Ital i en und anderen Orten der Erde ebenso ergi ebi g.
, ' i ;
I ng. O. ZEMAN
J.551 Sporl
s-22
.:n."
I I
i e Kf z. - I ndust r i e der SSR
pr oduzi er t al l es das,
l f
was man si ch auf di esem Gebi et f r den
pr i -
i ten, komi nunal en oder i ndustri el l en Gebratl ch wn-
schen kann. Vom Moped bi s zum Zehntonner rei cht di e
Skal a; di e den Vortei l hoher konomi e besi tzt. Di e
Fahrzeuge werden berwi egend nach der Kasten-
bauwei se hergestel l t, wobei man i mmer bestrebt i st'
den
grten Antei l der
gemei nsamen Tei l e fr di e
gesamte Baurei he zu benutzen' Das Gesi cht der Nutz-
fahrzeugkonstrukti onen
i st vor al l enr durch den Ver-
wendungszweck besti mmt und ni cht durch modi sche
Ei nfl sse, di e zumei st nur fr ei nen kurzen Zei traum
gel ten.
Nachstehende bersi cht sol l al l en Interessi erten den
heuti gen Stand und das Produkti onssorti ment vor
Augen fhren.
Mo p e d s :
Di e kl ei ne 50-cm3-Kl asse erl reut si ch
groer. Bel i ebt-
hei t bei der Jugend. Kei n Wunder, denn di e Mopeds
t2
uhrzeuge
us der
si nd schnel l , sparsam i m Verbrauch und ei nfach zu
bedi enen.
Das Model l Stadi on S-22 i st i n der DDR noch ni cht
bekannt, i n der CSSR
j edoch .sehr gefrag:t. Es stel l t
di e Wei terentwi ckl ung des bewhrten Typs S-11 dar,
und sei n Motor hat si ch schon i n mehr al s 200 000 Stck
bdwhrt. Fr di e sportbegei sterte Jugend i st das Sport-
model l S-24
gedacht.
Das Jawetta J-551 wi rd i n sei ner Hei mat i n ver-
schi edenen. Ausl hrungen
gefahren, di e si ch durch
Motorl ei stung von 0,8 bi s 1,8 PS und konstrukti ve
Fei nhei ten unterschei den. Bekannt si nd di e Versi onen
Standard, De Luxe, Sport und Sport-Spezi al .
Das Model i JAWA 555-Pi oni er
gehrt zwar entspre-
chend sei ner Hubraumgre zu den Mopeds, sei n
Fahrgestel l rei ht es aber unter di Motorrder ei n. So
cz-t02 cz-its3 cz-{to J.itt:t J.3tt{ J-51t1 J.55t J.555 S-tOi'
Sport
922
Einspurfohrrcuga
Hubr oum
Zyl l ndezohl
Bohr ung
Hub
Lei stung
bci
Anzohl der Gnge
Mosso
50 50
1 t
38 38
44 44
1, 5 1, 5
4254 4500
2 2
4? 42
50 50
38 3E
44 44
1,8 2,2
5000 5500
2 3
45 54
175 125 175
1 1 1
58 52 58
65 5E 65
9, 5 7 10
5@0 5000 5000
4 4 4
112 112. 115
250 350
1 2
6 5 . 5 E
75 65
12 16
4750 1750
4 . 4
18 r 39
cma
mm
mm
PS
mi n- 1
' k g
100
1
50
50
,
5500
4
1o2
Normverbrou l /100 km
mor. Gesdrwi ndi gkei t kn/h
1, 6 1, 6
' t , 7
r , 8
45
il5
50 60
2,5
75
2,4
90
bei 50kml h
2,5
80
' 2,7
3,0 3,25
95 l O5 1r 5
wi rd di eses Drei ganggetri ebefahrzeug mi t Fuschal -
tung al s Lei chtmotorrad bezei chnet.
Mo t o r r o l l e r :
Zur Zei t werden zwei Typen von Rol l ern gebaut: Der
Manet 5-100 und der Cezeta 502, di e bei de i n der DDR
gut bekannt si nd. Der Manet stel l t mi t.sei nem 100-cm3-
I\{otor ei nen bergang zwi schen den fr di e Betrde-
rung von ei ner Person besti mmten Mopeds und der
Zwei personen-Rol l erkategori e dar.
Der Rol l er Cezeta
stammt aus dem CZ-Werk i n Strakoni ce, das zur Zei t
125-cm3- und l ?5-cm3-Motorrder baut. Darum benutzt
auch der,Rol l er ei nen 175-crn3-Motor, der si ch
j edoch
vom Motorradmotor durch ei he zustzl i che Gebl se-
khl ung unterschei del , di e ei ne ausrei chende Khl ung
unter al l en Bedi ngungen gewhrl ei stet.
Bei de Rol l er, Cezeta und Manet, si nd ni cht nur seri en-
mi g mi t Bl i nkanl agen ausgerstet, sondern benutzen
auch Dynastartanl agen, di e di e Bedi enung der Fahr-
zeuge noch vereinfachen,
l Uo t o r r d e r l
Im l etzten Jahr i st es zur Trenni rng' der bekannten
Marke JAWA/CZ gekommen. Wi e bi sher erzeugt das
CZ-Werk i n Strakoni ce Motorrder der Hubraum-
gren 125 und 175 cm3. Di e JAWA-Werke i n Praha
und Brodce bauen 250er und 350er Maschi nen. Sel bst-
verstndl i ch benutzen bei de Werke vi el e gemei nsame
Tei l e bei al l en Maschi nen. Das i st charakteri sti sch fr
di e gesamte Konstrukti onsrei he und mu al s ei ne der
43
Parronanlrafhvqgan OctoYlo
I 089
43
4700
125
890
Octovla
Sup.r
1z,21
17
476
135
890
7,5
?oudng Spoa
F.llcld
Ocovlo
Combl
Tolro 603
2500
95
53t0
160
1470
1 a
Hubr oum cm3
Lei stung SAE PS
bl ml n- l
Gerdrwi ndl gkcl t kmi h
Mosse k9
Normvenbrouch l/100 km 7,0
1089
53
5@
liO
890
8,0
l al
47
47@
125
7,5
Hauptgrundlagen konomisdrer Produktion bezeidlnet
werden.
Whrend der Typ CZ 40 den Grundtyp von 1?5 cmg
Hubraum bezeidrnet, ist der Typ CZ 463 mit einem
l25er Motor ausgestattet. Beide Fahrzeuge benutzen ein
gemeinsames Fahrgestell.
Die JAWA 353
ist ein 250er und die JAWA 354 ein 350er Motorrad,
Auch diese Fahrzeuge benutzen ein gemeinsames Fahr-
gestell, das sogenannte ,,groe"
Fahrgestell.. Wenn man
sich vorstellt, da beide Fahrgestelle wieder viele
gemeinsame
Teile benutzen, bekommt man ein Bild
von den konomischen Vorzgen dieser tschedroslowa-
kisdren Konstruktionsschule. Dieses tschechoslowa-
kische Konstruktionsprinzip hat brigens dem Motor-
radbau in der ganzen Welt wertvolle Impulse gegeben,
die vor allem:den Motorradfahrern zugute kommen.
Erwhnt sei
' hier
nur die Monoblockbauweise vom
Motor und Getriebe oder der gemeinsame Schalt- und
Kickstarterhebel, der an keinem anderen Motorrad zu
finden ist.
Es ist verstndliclr, da neben den normalen Motorrsd-
typen eine Reihe verschiedener Sportmodelle her-
gestellt wird. Ihre Beschreibung ist im Rahmen dieses
Beitrages leider nicht mglich.
14
Pe r s o n e n k r e f t we g c n :
Die CSSR baut PKWs in zwei llubraumgren' Ein-
mal die 1100/1200-cms-Klasse von Skoda und di6
2500-cm3-Klasse von Tatra,
Die Skoda-PKWs sind in der DDR ebenso bekannt
rvie beliebt. Sie gehren zu den erfolgreichen Viertak-
tern, die sich nicht nur durch eine schnittige und
moderne Linienlhrung der Karosserie, sondern auch
clurch die Sparsamkeit und Zuverlssigkeit der Trieb-
werke auszeichnen,
Die Typen Octavia und Octavia Super benutzen zwar
gemeinsame
Karosserien und Fahrgestelle, unterschei-
den sidr
jedoch
im Hubraum der Motoren (Octavia
1100 cm3, Octaviarsuper 1200 cm3), Der Felicia ist der
sportliche Bruder von Octavia. Er benutzt einen Dop- ,
pelvergasermotor von 1100 cmr Hubraum und seine
Karosserie ist als Sportwagen ausgebildet. Der
jngste
Spro in der Octavia-Familie ist der Octavia-Combi,
ein leistungsstarkes Mehrzweckfahrzeug, Interessant
ist audr der Octavia-Touring-Sport, der eine Kombi-
nation vom Octavia-Fahrgestell und Karosserie mit
Felicia-Motor darstellt.
Die Tatra-Werke bauen und liefern den bekannten
Typ T-603, der berall im Straenbild zu finden ist.
Lortlroftwog.n
Skoda Tolro
706 RT ill R
Progd
v3s 55r
Zyl i nderrohl 5 12 6
Hubrogm cm3 11 781 14 825 7412
L.i rtung SAE-PS 160 180 9g
boi mi n-i 1 9@ 1 800 2100
Vcrbroudr lll$ km 26 34 19
Nutalost lcg 7 ioo 10 25o 50@ som
mox, Geschwi ndtEkci t
3ooo
km/h
mox. Stei gfhi gkoi t \o
59
60
71
2a
75
34
61,5
55
Di eser sechssi tzi ge Stroml i ni enwagen mi t l uftgekhl -
tem Hed<motor gehrt zu den modernsten Fahfzeugen
fr schnel l es und bequemes Rei sen. Das Fahrzeug i st
das Ergebni s der sechzi gj hri gen Tradi ti on des Werkes
und stel l t i n sei ner Konzbpti on di e Wel tspi tze dar,
L a s t k r a f t wa g e n :
Di e tschechosl owaki sche LKW-Produkti on i st durdt
drei Marken vertreten: Skoda, Tatra und Praga. Jedes
Werk baut neben dem Grundtyp noch zahl rei che Aus-
fhrngen und Kombinationen, die den mannigfalt'igen
Bedarf der Vol kswi rtschaft befri edi gen knnen.
Der Grundtyp der Skoda-Werke i st' der Si ebentonner
706 RT. Er benutzt ei nen wassergekhl ten Sechszyl i n-
der-Di esel motor mi t Di rektei nspri tzung und i st al s
Pri tschenwagen mi t Trambusfahrerhaus ausgefhrt. Es
werden fol gende Typen
gebaut: 706 RT-Pri tschen-
wagen, RTS-Drei sei tenki pper, RTS-l -Schnel l ki pper,
RTSP-Schnel l ki pper mi t
i Al l radantri eb
(ab 1963), RTH-
Feuerwehrfahrzeug (fr 8-g Mann), RTK-MIl abfuhr-
wagen, RTAKV-Stadtsprengwagen, RTTN-SatteI-
schl epper, RTDV-Drei achsenpri tschenwagen
(i n
Vorberei tung), RTO-Omni bus i n Li ni en-, Stadtverkehr-
und Fernrei seausfhrung, RTCII-Chassi s fr Sonder-
aufbauten.
Fast al l e di ese Ausfhrungen si nd i n der DDR bekannt
und haben si ch berei ts bewhrt.
Im Gegensatz zum Skoda-Werk benutzen di e Tatra-
Werke ei nen l uftgekhl ten ZwIfzyl i nder-Di esel motor
mi t Di rektei nspri tzung. Das Grundfahrzeug i st sehr
robust gebaut, seine Tragfhigkeit betrgt 10 t. Es kann
zumei st auch al s gel ndegngi ges Fahrzeug benutzt
rverden. Es sol l en nur fol gende Typen gendnnt werden:
l 1l R-Pri tschenwagen fr 10 t Bel astung und Anhnger-
gesamt l ast
bi s 22 t , 111 S- 2- Dr ei sei t enki pper , t . 11
HSC-5-Autokran fr 5 t Bel astung, 111 DC-5-MuIden-
ki pper, 141-Zugmaschi ne 1r Anhnger bi s 100 t,
111 C-Kessel wagen mi t Behl ter von 7000 l . Fr di e
nchste Zukunft berei tet das Tatra:Werk ei ne neue
Fahrzeugrei he vor, di e vom modernen Zwl ftonner
1-138 abgel ei tet i st. Di eses Fahrzeug modernster Kon-
zepti on mi t ei nem Achtzyl i nder-Di esl motor i st fr
schwerste Bedi ngungen besti mmt.
Di e Praga-Werke bauen 2 Grundtypen, von denen
wi eder ei ne ganze Rei he von Nutzfahrzeugen ab-
stammt. Es si nd di e Typen V 3 S al s al l sei ti g verwend-
bares Pri tsdl enfahrzeug und der S 5 T al s Straen-
pritschenfahrzeug mit einer Tragfhigkeit von 5 t
mit einer Anhngerbelastung von 3,1 t. Beide Fahr-
zeu
ge
benutzen lu.ft gekhtte Di eselmoto.ren.
45
Cond. I ns. t . G E PP E RT
Holzdcrchstuhl
In
,unserer
Republik bemhen sich. die Bau-
schaffenden, die groen ufgaben; die der Sieben-
jahrplan
auf dem Gebiet des Bauwesens stellt, zu
erfUen. Dazu ist es nicht nur notwendig, das Mate-
rial an der rictrtigen Stelle rationell einzusetzen,
sondern auch neue Bauweisen zu entwickeln und
in der Praxis einzufhren. In diesem Zusammenhang
Spqnnbetonbindr
verdrngen
Cond. I ns , H. BERTHOLD
zierten, kunstvollen Konstruktionen, deren Zeugen
uns heute noch in den hohen Steildchern mittelalter$b
Iicher fachwerkbauten erhalten sind. Auch Rathuser,
Kirrctren und Trme aus dieser Zeit beweisen da"s
groe
handwerkliche Knnen der Zimmerleute.
Es wurd,en im La,ufe der Zeit die verschiedensten
Dachiormen entwickelt. Diese Dachformen (bb, I)
drfen nicht mit den Arten der Dachkonstruktionen
(Abb. 2) verwechselt werden.
Die einfadrste Dachform ist das Sattetrdaelh. Zwei ent-
gegengesetzt geneigte Dachflch'en, die die Abfhrung
der Niedbrschl.ge in die Dachrinne.ermglichen. Beim
Pultdach besteht nur eine einseitige Neigung der
Dachflche, Beide Dacharten leiten die Niederbchlge
nur zu den Lngsseiten d.es Gebudes, Demgegenjber
1
wird an die Ba,uwirtschaft die Forderung gestellt,
die Anwendung von Holz einzuschrnken. Dies wurde
bisher beim Bau von Dachsthlen vernachlssigt.
Bei den in Zukunft in unserer Republik zu er-
richtenden Wohnbauten werden bereits Dachstuhl-
konstruktionen aus Stahlbeton verwendet.
Erste Vofaussetzung: Stanitards
Um eine wirtschafUiche Apwendung von Stahlbeton-
fertigteilen zu ermglichen, ist die Ty'pisierung dieser
Bauelemente eine unumgngliche Voraussetzung. Nur
ejne mglichst geringe Anzahl standardisierter Fertig-
tdilarten ermglicht den Betonwerken eine Massen-
produktion.
Auch beim Bau von Industriehallen bahnt sich eine
neu,e Entwicklung ltir die Ausfhrung der Dach-
kor*struktionen an. Die in der Vergangenheit domi-
nierenden Stahlbinder sind heute schon bei kleineren
Sttzweiten von Stahlbetonbindern verdrngt worden.
Die Entwicklung
des Daohes
Am Anfang der menschlichen Kulturgeschichte diente
das Dach den Menschen als einJacher Wind- und
Wetterschutz, ohne ein festes Gebude zu ber'dachen.
Die dabei verwendeten unbearbeiteten Hlzer ent-
wickelten sich im- Laufe der Geschichte zr.r kompli-
46
sofern ein Ausbau des Bodens vorgesehen ist. Dabei
wird die Decke an die Kehlbalken angehngt. Nicht
das Tragen.der Decke ist die eigelrtliche Aufgabe der
Kehlbalken, sondern
-
wi,e oben erwhnt
-
die Unter-
sttzung der Sparren; deren Abmessungen
.dadurch
kleiner gewhlt werden knnen,.
Eine andere Art der Dachgerste.sind die sogenannten
Pfettendch,er, Die Sparren werden beim Pfettendactr
an ihrem Fupunkt und am Dadrfirst auf in Ge-
budelnglsrichtung verlaufenden Balken, den Pfetten,
aufgelagert. Whrend die F.upfette ihre AuJlast aus
den Sparien sofort auf di'e Auenwand des Hauses
abgibt, madrt sidr eineAbsttzung der Firstpfette durch
' eine
Lngswand oder snkredrt stehende Holzstiele
notwendig. Ahnlidr dem Kehlbalkendach kann auch
hier bei groen
Sparrenlngen eine Auflagerung auf
sogennnten Mittelpfetten erforderlich werden. Auch
die Mittelpfetten werdn auf Stiele abgesttzt. Die
gesamte
Sttzkonstruktion unterhalb der Pfetten be.
zeichnet der Fachrnann als Dadlgesti.ihl. Der Dach,stuhl
ist also nicht
-
wie oft llsdrlicherweise angenommen
das gesamte
Daclrtragwerk einschli.eIidr der
Sparren, sondern nur die Sttzkonstruktion unterhalb
der Pfetten. Ein einfadres Sparrendactr hat demnactr
keinen Dachstuhl.
Intlustriebau mit Flachdaoh
Mit der Entwicklung von der Manufaktur"' zur. in-
"
dustriellen Produktion ging audr gleichzeitig
eine Ent-
'wicklung
d,er Produktionssttten Vor sich. Es wurde
notwendig, grere Gebude sttitzenfri zu ber-
dadren. DaJr entstand der heute noctr
gebr,udrlidre
Begriff Indristriebau im Gegensatz zum Hochbau, der
sidr mlt Wohn- und Kulturbauten befat. Whrend
im Hodrbau bis in die heutige Zeit aus stheti,sctren
Grtinden Steilddrer bevorzugl wurden, ist das im
.Ind'nrstriebau auf Grund der groen Stiitzweiten nidrt
mglich. Die Dachhaut der im Industriebau an-
gewendeten Flachdcher wird von Fadrwerkbindern
(Abb.4) getragen.
Sie bestehen ausr dem Ober- und
Untergurt und den senkreehten oder sdrrgen Fll-
stben. Die S&nittpunkte der Fllstbe mit den
Gurten nennt man Knoten.
Die Stahlfa&werkbinder sind im Prinzip wie die
Holdadrwerkbinder aufgebaut, die audt nodr bei In:
durstr.iehallen Verwendung finden. Beim Stahlf actrwerk
l(chlbolkcndodr ouf cinem Einfqmllicnhour.
qrfolgt
beim Walmdach das Ableiten des Regenwassers
auch nach d,er
Querseite des Gebudes, was durch
eine Abschrgung des Daches (Walm) zur Giebelseite
bewirkt wird.
Zu
'diesen
gebruchlichsten
Dachformen haben sich
viele, in bestimmten Gegeden bevorzugte Abarten
entwickelt. Am ,bekanntesten sind das Krppelwalm-
dach, das besonders in Norddeutschland als
,stroh-
gededrts
Dach verbreitet ist, und das Mansardendach.
Beiden gerneinsam ist die Verwendung geknickter
Dachflchen, wobei die Neigung der unteren grer
als die der .oberen ein mu. Ddurch entsteht die
Mglichkeit, den Bodenraum durch Ausbau zu nutzen,
HoIz ist zu kostbar
Die Tragkonstruktion aller dieser Dc}er wurde bis
in
'die
heutige Zeit fast ausschlieIich aus Holz her-
gestllt.
Das Sparrendadr i,st die einfachste Dach-
konstrulrtion. Zwei Balken (Sparren)
bernehmen
hier,bei di'e Ableitung der Krfte aus der Eigenlast
der Dacheindeckung und der Wjnd- und Sdrnee-
belastung auf dem Dactr,sims. Bei den frher aus-
gelhrten
Holzbalkended<en muten deshalb die
Deckenbalken im gl.eichen
Abstand liegen wie die
Spanen. Di durdr dig Holzknappheit bedingte Um-
stellung von Holzbalkendecken auf Massivdecken
fhrte zwang,slufig dazu, da die Sparren heute ihre
KrJte auf einen Stahlbetonsims
.abgeben.
Groe Gebudetiefen erfordrern bei einer bestimmten,
aus stdtebaulichen Grnden vorgesctfiebenen Dach-
'
neigung sehr groe Sparenlngen. Darnit die Durctr-
biegung
'der
Sparren eine zulssige Grenze..nidlt
berschreitet, werden sie durdr Kehlbalken gegen-
eihander a,bgesttzt (Abb.3), Die Hhenlage der Kehl-
balken ridrtet sidr nadr der geforderten
Gschohhe,
I
I
t7
bestehen die einzelnen Stbe aus gewalzten Stahl-.
profilen. Die Verbindung der einzelnen Stbe an den
Knoten erfolg:t dufdl Nieten und Schrauben. Im Stahl-
bau ist es auch mglidr, statt der Ftillstbe zwischen
Ober- und Untergurt des Binders volle Bledrtafeln
einzusetzen. Ma'n spridrt dann von \lollwandbindern
und nen4t das senkrechte Blech den Bindersteg, Diese
zusammeng.estzten Vollwandbinder kann man ver-
gleichsweise
als tiberdimensionale T-Trger (Doppel-
T-Trger) bezeichnen. Die Verbindung
'des
Steges mit
den Gurten erfalt durdl Nieten oder Schweien,
Zugempflnilllcher Beton
Dieses vollwandigq Konstruktionsprinzip liegt audr
bei den Stahl.betonbindern vor, nur da hier Binder-
steg und Bindergurte im wesentlichen aus Beton
bestehen. Infolge vertikaler Lasten aus Dadr-
eindechung, Sctrnee- uhd Windbelastung biegt sich der
Binder nach untn durch. Aus dieser Durchbiegung
ergeben sidr fr den Obergurt Druch- und fr den'
,Untergurt
des Binder,s Zugkrfte. Whrend. Stahl
beide Belastungsarten gleidrermaen aufnehmen kann,
ist die Beansprudrung des Betons durch Zugkrfte
nicht zulssig. Das tbedingt,
da der Unterrgurt des
Stahlbetonbinders durdr Rundsthle, die die Zugkrfte
aufnehmen, be'"vehrt wird.
Die Forderung der .Industrie
.nadr
rbreiteren Hallen
und damit
gre,rn
Sti.itzweiten fr den Dachbinder
lt die Anwendungsmglidkeit des Stahlbeton-
Fi rstpunktG do:,t00.Ki l o-Dqd| ec" cur Stahl betontortl gt6i l sn.
binders in den Hintergrund treten. Heute kommt im
Ind,urstriebau dem Spannbetonbinder (Abb.5) die
grte Bedeutung zu
Wie elngangs erwhnl wurde, soII im Bauwesen nicht
nur Stahl, sonderri auch Holz eingespart werden. Es
ist deshalb unumgnglich, Dachstiihle aus Stahlbeton-
frtigteilen lr Wohnbauten zu entwickeln. Dabei
sollten folgende Forderungen erfllt werden: 1. VoIi-
stndige Holzeinsparung, 2. universelle Anwendung,
3, Ieichte Montage.
,,100-Kllo-Dach" ohne HoIz
Alle Punkte werden z. B. vom
,,100-Kilo-Dach"
(Abb.6)
erfllt, das vom Entwurfsbro fr Hoch;bau entwickelt
wurde. Der Name des Daches besagt, da die Masse
des schwersten Einzelteiles 100 kg betrgt und so eine
Handmontage ohne Hebezeuge mglic.h ist. Di' e Einzel-
teile ddr Dachkonstruktion wurden denen des Holz-
baues nachgebildet. Die Sparren, deren Quersdrnitt
ein T-Profil zugrunde gelegt wurde, werden am First-
punkt
durch Bolzen verbunden. Ein weiterer Vorteil
dieses Daches besteht darin, da auch d,ie Dachlattung
aus Stahlbeton besteht. Bei d,er hier
,besdrriebenen
Konstruktion wurde ein Weg gezeigt, wie man im
Dadtstuhl' bau zu einer l00prozentigen Holzeinsparung
kommen kann. Im Gegensatz dazu wird bei dem Stahl-
betondach des Instituts fr Typung Holzlattung ver-
wendet, Eine unverstndliche Inkonsequenz.
An dieser Stelle soll noctr auf ein wichtiges Problem
des Dachstuhibaues eingegangen werden. Erfolgt die
Windbelastung des Dadres senkrei[t zur Gebude-
lngsridttung, so werd' en die dabei auftretenden
Krfte von denSparren in die Auenwnde bertragen.
Liegt die Windridrtung jedoch
in Gebudelngs-
richtr.r'ng oder sdrrg dazu, so mssen d,ie Sparren
untereinander durch Windrispen, deren Anordnung
aus den Abb.Zunil 3 zu ersehen ist. verbunden wer-
den, uin.Lngsversctriebungen des Dachstuhles infolge
Windbelastung auszuschalten. Bei Stahlbetonbindern
mit massiver Dadleindeckung und dem oben er-
Iuterten,,l00-KiIo-Dadr" sind soldre Aussteifungen
nidtt erforderlidr. da sie auf Grund ihrer Konstruktion
aus Stahl,beton gengend .steif sind.
Betonsohalen der Zukunft
Whrend bei allen bisher behandelten Dchern die
Tragkonstruktion und die Dachhaut verschiedene
Bauteile waren, bahnt sich heute eine ganz neue Ent-
wicklung an. Durch exaktere statische Berechnungs-
methoden des Stahlbetons ist es heute mglich ge-
wor.den, Dachhaut und Unterbau zu einer Einheit zu
versdrmelz,en und
,damit
grte Sttzweiten zu ber-
spannen. Man verwendet sogenannte Schalen.
Diese Schalen sind allgemein als Kuppeln bekannt.
Da sie ailseitig
gekrmmt
sind und eine runde Grund-
riform haben, bleibt ihre Anw,endung a'uf groe
Kultur- und Sportbauten
,beschrnkt.
Fr die recht-
e'cJrigen Industriegebude knnen nur die nach einer
Richtung gekrmmten Tonnensdralen Verwendung
finden. Diese werden heute bereits als Fertigteile ber
groe
Spannweiten verlegt,
Die Sdtalen stellen somit nicht nur eines der mo-
dernsten und materialsparendsten Konstruktions-
prinzipien
dar, sondern sind auch gleidrzeitig eine
sthetisdt befri.edig'ende Lsung moderner Stahlbeton-
grobauten.
Durch
,die
Vielseitigkeit der mglichen
Gestaltungsformen wird in Zukunft auch unsere mo-
derne Architektur
-
wie heute bereits in anderen
Lndern
-
ein'e weltere Bereicherung erfahren,
Vorlegen .ln.r Sponnbotonblndorr,
Wer venvirklit
den Plqn
Neue Tedrnik?
(Schlu)
16 Wochen ein fotodlektrisctres Planimeter zur Bestim-
mung der maximalen Blechtafelausnutzung. Bisher
wurden die Flchen rechnerisch oder durch mechani-
sches Planimetrieren ermittelt. Durch den Einsatz
dieses Gertes werden pro
Schiffbauplatte 105 Mtnuten
ttnd jhrlich
?0 000 Rechenstunden im Industriezweig
Sctriffbau eingespart, Allein eine um I
%
hhere
Bledrtafelausnutzung wird in diesem Industriezweig
1000 t Material einsparen, das sind 490 000 DM. Noch
in diesem Jahr werden in einigen Bezirken unserer
Republik, wie zum Beispiel in Magdeburg, Leipzig,
Dresden und Rostock, wo die Anwendbarkeit und
bezirklihe Auslastung dieses Gertes maximal
gege-
ben ist, den entspredlenden Maschinenbaubetrieben
solche fotoelektrischen Planimeter zur Verfgung ge-
stellt. Die Leistungen des Kollektivs aus dem Institut
fr Schifrbau in Rostoch sind aueh deshalb so hoch
einzuschtzen, weil zur Herstellung dieses Ger.tes
keine Importe aus dem kapitalistisctren Ausland not-
wendig sind.
I
Strfrei gegenber
imperialistischen Manipulationen
zu sein, spielt fr unsere Wirtschaft besonders auf dem
Gebiet des Materialeinsatzes eine nicht zu unter-
schtzende Rolle.
So wurden.bisher durch unsere Wirtschaft fast aus-
schllelich DIN-Walzprofile in den einzelnen Konstruk-
tionen eingesetzt. Die Sowjetunion und die anderen
sozialistischen Lnder widren aber von den DIN-
Walzprofilen ab und brachten ein um ein vielfach
gtinstigeres
GOST-Walzprofil heraus. Um unsere Wirt-
Nach dem 9. Plenum des ZK der SED ist ih allen Be-
trieben unserer Republik eine bessere konomisdre
Verwendung unserer Rohstoffe in der Volkswirtschaft
zu verzeichnen Durch die Ausarbeitung von Ver-
packungsstandards
drfte die Zeit vorbi sein. da
zum Beispiel als Verpackungskiste fr eine Maschine
fast ein kleines Wochenendhaus gebaut
wird.
Der VEB Schwermasctrinenbau
,,Heinrich Rau,, in
WiIdau (Berlin) ging von der traditionellen Ausfhrung
der Stahlgustnder bei Gegenschlaghmmern ab und
zeigte auf der Leipziger Frhjahrsmesse eine um 11 t
leichtere geschweite
Stndmkonstruktion (bb.
1b). i
Mit der Konstruktionsvernderung wurden gleichzeitig
die neuen Arbeitssdrutzbestimmungen eingehalten, was
eine weitestgehende Unfallfreiheit zur Folge haben
w'ird. Das Institut fr Schifrbau in Rostoch entwickelte
und baute in der bemerkenswert kurzen Zeit von nur
r1;
W
;
Abb. to Dl. trodltlon.llc Autfllhrung dcr StohlguB.
:tndcr bal Gagcnrlaghrnmcrn (llnbl.
Abb. lb Un 1t t istdl. gcrdrwclBta stnd.llon.truktlon
lcllt (oban).
m
, i
t9
Bei I-Profiln
bei C-Profilen
bei L-Profilen?
schaft strfrei zu machen, knnen wir uns deshalb
nictrt,an die DlN-Walzprofile klammern, sonlern ms-
sen zum verstrkten Einsatz der GOST-Walzprofile, l
die uns stdig anr Verfgung stehen, bergehen. Aus
e
diesem Gl^unde
ist
es notwendig, da in Zui:ammen-
arbeit z.wisctren dem Maschinenbau und.der Metallur-
gie einVergleichstabellenwerk zu denDlN-Walzprofilen
fr verschiedehe' Einsatzmglichkeiten der GOST-
Walzprofile auqgearbeitet wird, Dieses Tabellenwerk
wird unsere Konstrukteure befhigen, den Einsatz
von knomisch
gnstigeren.,
GOST-Wlzprofilen
rvissenschaltlicher vornehmen iu knnen.
Im Durchschnitt wurde fi.tr den Einsatz den GOST-
Walzprofile
gegenber DlN-Profilen folgender wirt-
schaftlictrer Effekt erredrnet:
bis 12
%
Materialeinsparung,
10-13
o/o
Materialeihsparung,
4- 5
%
Materialeinsparung,
Die durctrgefhrten Vergleidrsuntersudrungen mit
vorhandenen Konstruktionn ergaben fIgende lVerte:
Dchbinder 15,2
olo
Einsparung,
Biegeirger (12 m Sttzweite) 19,5
o/o
Einsparung,
Biegetrger ( 5m Sttzeite) 14,5% Einsparung.
Obwohl, bedingt durdr die kleineren Wlderstands-
momente, grere Profile verwendet werden mssen,
knnen die errechneten Masseeinsparungen azielt
werden.
Es gi6t weitere Beispiele, die beweisen, wie sich die
enge Wirtschaftsgemeinsqhaft zwisdren der DDR und
der UdSSR
grfolgreich gestaltet. So spredlen einige
ue;st aufschlureiche Zahlen sehr deutlih daftir,
da die Sowjetunion allen sozialistischen Lndern
brderliche Hilfe beim Aufbau ihrer neuen Gesell-
schaftsordnung zuteil werden It.
lVeit ber 28 000 vollstndige tedrnisctre Dokumen-
tationen zur Herstellung von Masdrinen und techni-
schen Anlgbn hat die Sowjetunion ln der Zeit von
1948 bis 1960 den befreundeten sozilistischen Lndern
zuf Verfgung
gestellt. Ihrerseits bergaben die
anderen sozialistischen Lnder der Sowjetunion in der
gleichen Zeit ?000 derartlge Materialien. Alle diese
Materialien sind erstmalig in der Welt unentgeltlich,
In den letztein'13 Jahren sa.mmelten 19 100 Spezialisten
aus den sozialistischen Lndern in der UdSSR Pro-
duktionserfahrungen und machten sich mit den neue-
sten Errungepsdraften der sowjetischen Wissenschaft'
und Technik verttaut, Mit gleichem Ziel besuchten in
dieser Zeit U 600 sowjetisdre Spezialisten die anderen
sozialistisdren Lnder.
Gegenwrtig arbeiten 330 wissenschaftlictr-technische
Institute der Sowjetunion gemeinsarn mit 405 Insti- .
50
tuten anderer sozialistisdler Lnder an rund 3500 wis-
senschaftliclen Aufgaben, deren Lsung fiir alle
beteiligten Seiten von groer Bedeutung. ist.
Alle diese gewaltigen Mglichkelten gilt es bei
Ausarbeitung des Planes Neue Technik sinnvoll
nutzen.
Zusammenfassung
,,Jugenil
und. Technik"
trogte
ab Heft
U1961
in einer
Artikelreihe
,,Wer
aerwirklicht ilen PIan Neue
Technik?"
Die Bedeutung des Planes Neue Technik wird durch die
Manahmen, die zur Sidrerung der Wirtschaft der
DDR planmig erfIlt werden mssen, unterstridren.
Mit der Verffentlidrung dieser Artikelreihe sollte
durch iext und. Bild erreictrt werden, da sich beson-
ders unsere' jungen Leser noch aktiver fr die Ep
fllung des Planes Neue Technik einsetzen. Indem wir
einige planmethodische Zusammenhnge behandelten,
wollten wir
den
jungen
Lesern eine gewisse Scheu vor
dem vielleicht kompliziert ersdreinenden Plan nehmen.
Dadurch, da wir den Inhalt und die Bedeutung der
Industriezweigkonomik, des Perspektiv- und Rekon-
stnrktionspla.nes und daraus resultierend des Planes
Neue Tedrnik behandelt haben, drfte klargeworden
sein, da der Plan Neue Tedlnik keih unntziges zri-
stzlictres Papier
{arstellt,
Der Absclrnitt ber die Studiengruppenarbeit auf den
in- und auslndisdren Messen sollte nidrt nur der
jun-
gen Intelligenz, sondern mehr den verantwortlichen
Leitungskadern vor Augen fhren, zu welchen Leistun-
gen die
junge
Intelligenz fhig ist, wenn sie ridrtig
angeleitet wird. Es stechte aber noch ein anderer Ge-
danke dahinter. Wir wollten auch mit dem Absctrnitt
der beruflictren Weiterbildung unserer
jungen
Men-
sctren die Fragen der materiellen Interegsiertheit durctr
die richtige Anwenduhg des Fonds Neue Tectrnik sowie
deg beruflichen Ehrung und Anerkennung entspredrend
unseren gesetzlichen Mglidtkeiten angesprochen
wissen.
Es wurde versuch-t, die Einheit zwischen Forschung,
Lehre und Produktion n der Wirkung des Planes
Neue Tedlnik herauszustellen.
Wenn wir dazu beitrugen, da in dlen sozialistischen
Betrieben der. Plan l{qie Technlk kein
,,Gentlemen-
Agreement:' darstellt und ein Versto gegen ihn nicht
nur als
,,Kavaliersdelikt"
bewertet wird, dann ist das
mit der Artikelreihe gesteckte ziel erreidrt worden.
Ing. Hans DOHERR.
der
zu
I .
!i-
i,
M ETER
I
m Schiffbau der DDR werden
jhrlictr
100 000 t
I
Bleche ab 6 mm Strke beim automatischen Brenn-
I
schneiden verarbeitet. Bei dieser gewaltigen
r
Materialmenge bedeutet eine Einsparung von
wenigen Prozent beachtliche Mengen wertvollen
Stahles zugunsten anderer Industriezweige unserer
\uolkSwirtscbaft. Aus diesem Grund gab die VVB
Schiffbau dem Institut ftir Sctriffbau, Entwicklungs-
bro Sctriffselektrik, den Auftrag, ein Megert zu
entwickeln, mit
.dem
sdrnell und frei von subjektiven
Einflssen die Versdrnittziffern ermittelt werden
knne' n,
._.
Das Planimeter (bb. l) dient in erster Linie zur Er-
mittlung der Versdrnittziffern von Schiffbaublechen.
Die Anwenduhgsmglichkeit
beschfnkt sich
jedoch
keinesfalls nur auf die Werften; vielmehr lt sidr
das Gert berall dort einsetzen, wo flchenhafte
Materialien verarbeitet werden. Unter den vielen
Interessenten befindet sich audr der VEB Herrenmode,
Dresden, um nur einen Namen aus der nichtmetall-
verarbeitenden Industrie zu nenrien.
Die maximal mebare Flche betrgt 149X210 mm;
das entspricht dem Format DIN A 5. Kann durch ein
gegebenes
Seitenverhltnis oder mit Rcksicht auf ein
ganzzahliges Vergrerungs- oder Verkleinerungs-
verhltnis die' volle Flche nidrt ausgenutzt werden, so
werden fr das gegebene Ma ausgearbeitete Masken
verwendet,
Fr das nach TGL 23-1609 standardisierte S'chiffsblech
mit den Abmessungen ?000X1800 mm ergibt sich beim
Mastab I :35 eine . ffnung der Maske von
200Xb1,4 mm. Fr die Belange des Sctriffbaues wird
zum Planimeter eine verstellbare Maske geliefert.
Der Verstellbereich liegt lr die Lnge zwiscben lg$
uud 204 mm und fr die Breite zwischen 40 und 55 mm.
Das Planimeter arbeitet nach dem Prinzip des foto-
elektrisdren Vergleictrs. Auf ein Prfbild aus lidlt-
drchlssigem Material, z. B. Zeichenfolie, sind die zu
planimetrierenden
Flchen aufzutragen (bb. 2). Dabei
ist es gleichgItig, ob die Nutzflchen oder die Rest-
flchen geschwrzt werden.
Je nach Lichtdurchlssigkeit des.Prfbildes fllt die
Intensitt.der Beleudrtung der Fotozelle verschieden
aus. Am Belastungswiderstand der Fotozelle liegt ein
Spannungsabfall, verursadrt durch den Fotogtrom in
Abhngigkeit des einfallenden Lichtes. Mit diesem
Spannungsabfall wird ein zweistufiger Gleidrstrom-
verstrker in Brd<enschaltung ausgesteuert. Der
Brchenstrom wird mit einern Strommesser
-
End-
ausschlag 100X10-e A
-
gemessen,
Die 100 Teilstriche der Skala sind 1000/o gleidrgesetzt.
Sind im Prfbild die Nutzflchen gesdrwrzt, so be:
deutet der angezeigte Mewert die Verschnittziffer in
Prozent. Wird dagegen im Prfbild die Versdrriitt-
flche gesdlwrzt, so zeigt das Megert die prozen-
tuale Ausnutzung.
Der Ansdrlu des Gertes ist nur fr 220 V 50 Hz
Wedrselspannung vorgesehen. Zur Unterbindung un-
liebsamer Spannungsschwankungen im Netz ist ein
magnetischer Spannungsgleichhalter fr 250 VA Aus-
gangsleistung
eingebaut, Eingangsseitige Abwelchun-
gen von der Nennspannung von
*150/o bis
-200/o
werden bei einem ngelbereich von
t
10,10 ausgangs-
seitig auf eine Abweichung von
I
2 V reduziert, Durch
dieses Bauelement ist gesichert,
da die Spannung
an der Lidltquelle und insbesondere die Heizung der
Elektronenrhren als konstant angesprochen werden
.knnen.
Als Ltdtquelle kommen vier Opalglas-Kerzenschaft-
Glhlampbn vn
je
40 W zur Anwendung.
Der Verstrkef, besteht aus dem Gleichrichterteil und
dem eigentliehen Verstrker. Der Gleichrichter ist nactt
den in der Verstrkertedrnik blichen Prinzipien auf-
gebaut, Zur Glttung der Anodenspannung ist ein
LC-GIied eingesetzt, Trotz der geringen
Spannungs-
schwankungen im Wedrselspannungsteil ist die
A.nodenspannung nodr elektronisch auf 25 V stabi-
lisiert. Dadurch wird nicht nur die von der Primr-
seite herrhrende Spannungsschwankung, sondern auch
die Restwelligkeit hinter dem LC-Glied weitgehend
ausgeglichen, Der Gleidrrlchter ist mit einer Gleidr-
richterrhre EZ 80 und drei Stabilisatorrhren StR 85/10
.bestckt.
Der zweistufige Verstrker ist mit vier Pento en
EF 86 in Kathoden-Basissdraltung aufgebaut. Zur ber-
waclrung des Verstrkers ist ein Strommesser vor-
gesehen,
der den Kathodenstrom def 2. Stufe anzeigt,
Eine gleichmige Empflndlidrkeit fr drei verschie.
dene Gren der Prfbilder wird durctr Um'schalten
am Verstrker gewhrleistet.
Fr die drei Bereidre
wurden }olgende Flchen festgelegt: 55 bis 150, 150 bis
236 und 236 bis 310 cm2.
Als Stellglieder sind Zeiss-Przisions-Potentiometer
eingebaut.
Die mit Edelgas geftillte Fotozelle 240 FEU 12/GIE
wird mit einer elektronisctr stabilisierten Saugspan.
nung von 85 V betrieben, Die bishe.r ermlttelte Me-
unsidlerheit liegt unter 1
oio.
i;";IS
'
ffcqi;':
51
"RDSATEltlTEN
...]
/,
./S-lr?..t
Dic Nochridrtentednik bcqrbetrer otlc
./Z
-
!:l!hlt
dcr Funkverbinduns rwiscten Erdc und
al )
. / /
l unkver bi ndung
2um Sot el l i t en er mgl i cht r . B.
ru1./7
';''.'jl-.ffi;ffi;;
,/r//
t'l"n*"i" '-u' tr'a"'
t -
-
/'
Fernseh
-
Reloisstutionen
Von Dipl..lns. HANS DIETER NAUMANN
Der Pian, hnstiiche Erdsatelliten fr Fernseh-
sen.dungen zu benutzen, verdient nach Meinung des
stellvertretenden Ministers fr Fernmeldewesen der
UdSSR, Sergejtschuk, groe Beachtung. In einem
Beitrag zum Programmentwurl der KPdSU schrieb
Sergejtschuk in der
,;Ekonomitscheskaja
Gaseta", es
handele sich dabei um die Installierung von Relais-
stationen auf Erdtrabanten. Die Relaisstationen m-
ten leistungsfhig genug sein, um mehrere Jahre zu
funktionieren und die von ihnen ausgestrahiten Pro-
gramme in einen bestimmten Raum zu send,en. In
diesem Falle knnten an das Fernsehnetz praktisch
unbegrenzt groe
Gebiete angeschlossen werden.
Die Erfolge, die bis heute bei der Schaffung knst-
Iicher' Erdsateliiten und Weltraumschiffe erreicht
worden sind, sind das Ergebnis des Zusammen-
wirkens einer groen Anzahl technischer und natur-
wi.ssenschaftlicher Disziplinen. Trotzdm existieren
einige Fachgebiete, denen man eine gewisse vor-
rangige Rolle bei der Eroberung des Weltraumes
durch vom Menschen geschaffene knstliche Flug-
krper einrumen mu. Zu ihnen gehrt
die Nach-
richtentechnik.
Sie spielt im Leben der modernen Gesellschaft eine
bedeutende Rolle. Rundfunk und Fernsehen, die
Ubertragung von Telefongesprchen und vieles mehr
sind aus unserer Zeit nicht melrr wegzudenken. Be-
sondere Bedeutung kommt dabei der Nachrichten-
,bertragung ber sehr gToe Entfernungen zu. ber-
legt man, welche Schwierigkeiten z. B. die Verl.egung
vn Kabeln ber diese Entfernungen, etwa ber
den Atlantik, zur Herstellung von Nadrridrtenverbin-
dungen zwisc-hen Europa und Amerika bereitet, so
erkennt man, da sich soldre Verbindungen nur auf
drahtlosem Wege wirtschaftlich gestalten
lassen.
52
Durch di e Entwi ckl ung der Nachri chtentechni k i n den
Ietzten Jahren, i nsbesondere di e Erschl i eung der
Dezi - und Zenti meterwl l en, si nd di e Mgl i chkei ten
geschaffen
worden, drahtl ose Funkverbi ndungen
-
so-
genannte
Ri chtfunkverbi ndungen
-
fr di e ver-
.schi edensten
Zwecke, z. B. di e bertragung von
Tel efongesprchen uhd Rundfunk- und Fernseh-
programmen,
mi t hoher
Quai i tt
herzustel l en. Sol dte
Funkverbi i rdungen haben
j edoch
ei nen Nachtei l : Di e
Dezi meterwel l en verhal ten si ch hnl i ch wi e das
si chtbare Li cht (quasi opti sch). Si e brei ten si ch gerad-
l i ni g aus, so da i hre Rei chwei te begrenzt i .st. Si e i st
etwa gl ei ch der opti schen Si chtwei te. Wi l l man dem-
nach grere
Entfernungen berwi nden, so mu man
-
um der Erdkrmmung zu fol gen
-
i m .dbstand der
opti schen Si chtwei l e vom Sender ei ne Zwi schen-
stati on, ei ne sogenannte Rel ai sstati on aufbauen, di e
di e vom Sender ausgestrahl ten Wel ten .aufni mmt
und
i n ei ner anderen Ri chtung. wi eder aussendet. Di e ZahI
der erford,erl i chen Zwi schenstati onen wi rd um so
grer, j e grer di e Entfernung vom Sender zum
Empfnger i st (Abb. 2).
pi e
Entfernung zwei er Orte S (Sender) und E
(Empfnger),
zwi schen denen. ei ne Funkverbi ndung
ber ei ne Refai sstati on R hergestel l t werden sol l ,
kann nun um so grer
sei n,
j e
hher di e Rel ai s-
stati on sel bst i st (Abb.3). Deshal b bri ngt man sol che
Stati onen mei st i n Turmbauten auf Bergen unter.
Abb, 2 Jc grcr dl e Entfernung rwi schen Scndar
und Empl nger l et, urn so grBer l rt di c Zohl
dcr Ral ol sstotl onen.
Um bei
greien Funkverbindungsstreclten den Bau
einer grberen Anzahl von Relaisstatlonen zu ver-
meiden, tfachtet man se'tt langem danach, Er-
scheinungen der hohen Atmosphre- a.ls nattirliche
Relaisstationen auszunutzen. So exidtieren hier
mhrere, z. T, stark ionisierte Schichten, die.elektro-
magnetische Wellen reflektieren und damit zur Her-
stellung von Funkverbindungen dienen knnen
(Abb.
4), Auch Meteorbahnen werden zu diesn
Zwecken ausgenutzt. Alle diese Eischeinungen und
damit auch die ber sie hergestellten Futrkverbindun-
gen sind aber bestimmten Schwankungen und Un-
regelmigkeit'en unterworfen, dle sich strend be-
merkbar machen und von der Erde aus. nicht zu
beeinflussen sind.
Seit deq Start des ersten sowjetischen Erdsatelllten
ergeben sich fr die Naehrichtentechnik nicht nur
neue Aufgabenn sondern auch neue Mglichketten in
der Funkweitvefkehrstechnik. Es bestehd nmlich
nun.die Mglichkeit, einen Satelliten in eiire Umlauf-
bahn um die Erde in sehr
groer
Hhe zu bringen
und diesen Satelliten als Relaisstation auszunutzen.
Ein solcher Nachrichtensatellit hat dabei gegenber
den oben erwhnten,,natrliehen Relaisstationen" der
Atmosphre den Vorteil, da seine Bahn
genau
vor-
ausberechnet wdrden kann, so da auch ,ber die ber
den Satelliten herzustellenden Funkverblndungdn im
voraus klare Vorstellungen bestehen. Bevor wir
je-
doch auf dle bis hute bekannten Vorstllungen von
den knfti,gen Nachrichtensatelliten eingehen, wollen
wir noch einige allgemeine Betrachtungen ilber
Relaisstationen anstellen.
Sowohl bei den irdischen als auch bei den zuknfti-
gen
kosmischen Relaisstationen hat man zwischen
passiven
und aktiven zu unterscheiden. Padsive
Relastationen sind ledtglich Reflektoren fr elektro-
magnetische. Wellen, die die von einenl Sender aus-
gestrahlten
Well.en in
,eine
andere Richtung um-
lenken. Alrtive Relaisstationen dagegen nehmen die
vom Sender ausgestrahlten Wellen tlber eine nt-
sprechende Empfangsanlage auf, verstfuken sie und
senden sie in elner anderen Richtung ilber einen
'
Abb. ! la hhcr clnc'Rclok3tdtlon ltt, um r'o grocr konn dlr ru
llbcrbrdrcndc Enttarnung rwbdran Scndor und Empfntcr rln,
bcl glcldrcn Hhcn von Scndc- und Emptngsantlnn.n.
Abb. I Au rcrsdrlcdcnc Atmorphnnrldrtcn . r.ll.ltl.t.n
.l.ltromogn.tlrdrc Wcllon und knn.n ddmlt tur ll.rlLllung eon
Funkrcrblndungon dlcnan.
Abb.3 Pq:rlve lrdirdra nibl3rtotloncn knncn r. B. rur Vor-
lorgung klclndr, ln Tolkcsscl clngcrdrlosrcncr Orta mlt Frrnreh-
'.progromm.n
dbnan, wcnn out dan lmll.g.ndcn Btrgcn clnr hohe
Fcldrtdrkc rorhondcn lrl.
eiEenen Sender wieder aus. Aktive Stationen werden
augemein dort verwendet, wo dle Energieverluste der
Wellen auf dem Wege vom Sender zur Relaisstation
sehr gro .sind,
Passive Relaisstationen gewinnen
dort praktische
,Bedeutung,.wo
zum Beispiel ein Ort ..
sb in einem Talkessel eingebettet ist, da die von
einem Fernsehsender ausgesandten Wellen nlcht ein-
strahlen, obwohl auf den umliegenden Bergen eine
ausreichende Empfangsfeldstrke vorhanden ist. Eine
passive Relaisstelle
,,lenkt" dann die Wellen in das
Tal, wie das in ,4bb.5
prinzipiell' veranschaulicht
ist.
Efwas umfangreicher sind die Probleme bei der
Sc.haffung. einer kosmischen passiven Relaisstation.
miltels elnes ktinstlichen Erdtrabanten. Wir nehmen
an, da in,{.bb.6 zwlschen einem Sender S und einem
Empfnger E eine Funkverbindung ber einen pas-
siven Nachrichtensatelliten NS hergestelll werden
soll. Der Sender S strahlt dazu elektromagnetische
Wellen in Richtung zum SateUiten ab. Dieser soll
einen mglichst geringen
Anteil der ankommeirden
Energie selbst aufnehmen, den grten
Teil vielmehr
wieder reflektieren. Wird bei der Reflexion am Satel:
liten keine bestimmte Richtung bevorzugt, so knnen
alle Orte, die innerhalb des durch die Tangenten vom
Satelliten an die Erde eingeschlossenen Berelches der
Erdoberflche liegen, die Sendungen des Senders S
empfangen. Der vom Sender am weitesten etfernte
Ort, der die Sendungen noch empfangen kann, ist
also E.
Um nun zwischen Sende- und Empfangsort eine un-
unterbrochene Nachrichtenverbindr.mg zu erhalten,
mu der' satellit, von beiden Orten aus betrachtet, am'
Himmel stillstehen, d, h* er mu sich synchron mit
der Erde bewegen und sich in 24 Stunden einmal um
deren Achse drehen. Um dies zu erreichen, mu die
Umlaufbahn des SatelliJen eine Hhe von etwa
36 800 km. haben. Es knnen dann nahezu 40 Prozent
der Erdoberflche
.die
Sendungen des Senders S
empfangen. Bringt mn zwei weitere SatelliteF um
je
einen Winkel von l20o versetzt in dieselbe Urhlauf-
bahn, so knnen in nahezu allen Punkten der Erd-
oberflche di Sendungen des Senders S.empfangen
.//.
piegel)
' . . , , /
@
#',tt*,
""ffr
i *il
*,.
Abb.6 Hcrrtcllung clncr Funlrerbindung bcr clnen Ncdrrlten-
sotGl l l t n, Al l c Orl c rwi san.5 und E knncn dl c Sendungen von
S cmpfongcn.
weren
@bb.7).
Ein solches Projekt wird z. B. groe
Bedeutung bei der Schaffung eines weltumspannenden
Fernsehnetzes erhalten. Der lm Bild dargestellteSender
kann sich dann natrlictr an
jeder
beliebigen anderen
Stelle der Erdoberllche befinden. Steht der Satellit
in bezug auf einen Punkt der Erdoberflche nicht
still
-
das wird bei den ersten zum Einsatz kommen-
den Erdsatelliten der Fall sein
-.
so ist keine ununter-
brochene Funkverbindung mglich. Bei einem solchen
,,nichtstationren" Satelliten mssen drie Antennen
der Bodenstationen dem Satelliten bei seiner Be-
wegung nachgefhrt werden. Man kann
jedoch
hier
die Unterbr,echungszeiten gering halten, indem man
eine groe Anzahl gleichariger Satelliten ir\ dieselbe
Umlaufbahn bringt. Schlielich ist es mglich, eine
glere
Anzahl kleinerer Krper, z. B. in Form einer
Wolke feinster Metallnadeln, als passiven Reflektor
zu benutzen. Diese knnten mit einem $atelliten ab-
geschossen
und in groer Hhe von
.diesem
aus-
gestoen werden. Da passive
Satelliten ber keine
eigenen elektronischen Gerte verfgen, kann ihre
Masse gering gehalten werden. Dagegen sollen sie
eine groe wirksame Oberflche mit gutem Re-
flex,ionsvermgen haben. Passive Nachrichten-
satelliten bestehen aus gsgefllten Ballons, die mit
einer dnnen metallischen Oberflche versehen sind.
Die zu erwartenden Durchmesser solcher Ballon-
satelliten liegen zwischen 200 und 2000 m. Allerdings
werden zu experimentellen Untersuchungen vorerst
Satelliten geringerer Durchmesser zum Einsatz
kommen,
In der Darstellung einer Funkverbindung zwischen
zwei Orten in bb. 6 oder der Schaffung eines welt-
umspannenden Funkverbindungsnetzes nach bb.7
knnten an die Stelle passiver
Satelliten ebensdgut
aktive Satelliten treten. Der Unerschied besteht
jetzt
darin, da die elektromagnetischen Wellen vom
Satelliten nicht mehr reflektiert, sondern von ihm
aufgenommen, verstrkt und wieder ausgesendet
werden. Darber hinaus sind mit aktiven Satelliten
weitere Projekte realisierbar. So kann man elektro-
nische Speicherelemente einbauen, die Nachrichten-
signale speichern und auf Befehl von der.Erde wieder
senden knnen. Damit ist ebenlalls eine Nachrichten-
bertragung ber beliebig groe Entfernungen mg-
Iich. Das Speichern von Nachrichten kann dabei ber
einem bestimmten Erdteil erfolgen, whrend das
Senden auf Abruf ber einem anderen Erdteil er-
folgt, beide stehen somit ber den Satelliten in Funk-
verbindung.
Der Aufbau aktiver Satelliten ist allerdings kompli-
zierter als der passiver. In ihrer ueren Gestalt
wer.den sich aktive Nachrichtensatelliten kaum von
den bisher gestarteten Satelliten, die zu Messungen
dienten,
.
unterscheiden,
An die elektronischen Einrichtungen aktiver Nach-
rqichtensatelliten sind vor allem drei Forderungen zu
stellen:
1. Hohe Betriebssicherheit.
2. Geringer Raumbedarf und
geringe Masse.
3. Geringer Leistungsbedarf.
Die Entwicklung der Halbleitertechnik.in den letzten
Jahr,en hat
jedoch
auch hier die Mglichkeiten ge-
schaffen, diese tr'orderungen weitgehend zu erftillen.
Besonders d,as Eindringen von Erkenntnissen und
Effekten der Festkrperphysik in die Nachrichten-
teehnik hat zu einer Reihe von Bauelementen und
Baugruppen gefhrt, die fr die elektronischen Aus-
rstungen aktiver Nachrichtensatelliten von groer
Bedleutung sind. Als Beispiel sei auf die in der
Sowjetunion und den USA etwa
gleichzeitig
ent-
wickelten Molekularverstrker oder Maser hin-
gewiesen,
die in aktiven Satelliten, neben anderen
Anwendungsgebieten vor allem in dr Radio-
astronomi,e, eingesetzt werden sollen. Es handelt sich
dabei um Verstrker, die nicht mehr auf der Grund-
lage der in der herkmmlichen EEktronik ver-
wendeten Bauelemente basieren, sondern die
Wechselwirkung zwischen elektromagnetischen Wel*
Ien und der inneren Energie von Atomen und Mole-
klen, also rein atomare Vorgnge,zur Verstrkung
schwacher Signale ausnutzen. Daneben hat man in
winzigen Halbleiterplttchen minimalster Abmessun-
gen
die Funktion ganzer Schaltgruppen vereint. All
diese Entwicklungen ha.ben zur Entstehung eines
neuen Zweiggebiets der Elektronik, der Molekular-
elektronik gefhrt, deren Fortschreiten die Technik
der aktiven Erdsatelliten wesentlich beeinflussen
wind. Befinden sich die Nachrichtensatelliten relativ
zur Erde in Bewegung (es kann mit Sicherheit an-
genommen
werden, da das bei allen Projekten zu-
nchst d' er Fall seii wird und da stiilstehende
Satelliten erst spter zum Einsatz kommen werden),
so sind an die Bodenstationen besondere Anforderun-
gen
zu stellen, da die Antenne dem Satellitn nach-
gefhrt
werden mu. Dazu werden groe
Antennen-
aelagen mit starker Riclltwirkung verw,endet. Da die
Bahn des Satelliten geliau' bekannt
i,st, kann auch
angegeben werden, zu welchem Zeitpunkt an *.elchem
Ort ein Satellit auftaucht. Die Antenne kann dann be-
reits vorher auf diesen Ort ausgerichtet werden. Ist
aler Satellit dann
,,eingefangen",
wird ihm die Antenne
automatisch mit hoher Genauigkeit nachgefhrt.
tl
Abb.7 Mit Hillc von dl.i Sot.lllt n lrt cc mtlidr, dia.,gonrc Erdob$.'
flc mlt dcn Scndungcn cincs.S.ondm ru earrort.n.
.
.
DusUmspnnwerk.
Von RALF KRgBER
Einetr der grten'Vorteile der Elek-
troenergie gegenber
anderen Ener-
gieformen
ist, da sie sich verhlt-
nismig einfach ber weite Ent-
fernungen bertragen lt, Damit
d,iese Energiebertragung aber wirt-
sdaftlich ist, mssen hohe S'pan-
nungen verwendet werden.
Vergleidren wir den elektrischen
Strom mit dem Wasser. Soll das
Wasser z. B. eine Turbine antreiben,
so kann die dazu erforderlidre Ener-
gie entweder von einem sehr brei-
ten Flu mit geringem Geflle oder
von einem sdlmalen Flu mit gro-
em Geflle herrhren. In beiden
Fllen kann die Leistung des Was-
sers gleich
sein. Ebenso kann man
blektrische Leistung entweder mit
hoher Stromstrke, groem
Lei-
tungsquersdrnitt und geringer
Sparl-
nung oder besser mit geringer
Stromstrke, kleinem . Leitungs-
quersdrnitt
und hoher Spannung
bertragen. Dr elektrischen Span-
nung entspricht das Geflle des
Wassers und dem Leitungsquer-
sctrnitt die Flubreite. Bei der An-
'wendung
hoher bertragungsspan-
nungeir bentigt man kleine Lei-
tungsquerschnitte und damit weniger
Leitermaterial. Auerdem sind in-
folge der
geringeren Strmstrken
die bertragungsverluste kleiner.
Daher' betrgt z. B. die Spannung
der fast 1000 km langen Freilei-
tung Kuibyschew-Moskau 400 000 V.
Diese holren Spannungen werden.im
Umspannwerk erzeugt, da die Gene-
ratoren der Kraftwerke aus isola-
tionstedrnischen Grnden nur eine
Spannung von hchstens 30000 V
erzeugen knnen, Der Strom gelangt
vom Kraftwerk tiber eine kurze
Freileitung zum Umspannwerk.
Diese einspeisende Leitung geht
ber einen Trennschalter zum Lei-
stungsschalter und sdrlielich . auf
das Sammelsdrienensystem I des
Umspannwerkes. Die Sammel-
schienen kann man als Rild<grat der
gesamten Anlage bezeichnen. Tritt
an ihnen eine Strung auf oder sind
Reparaturen erforderlidr, so wrde
der Betrieb des gesamten Umspann-
werkes gestrt
sein. Daher wird das
Sammelschienensystem aus' Sicher-
heitsgrnden mit Doppelsammel-
schienen ausgelegt, d.' h. bei Dreh-
strom wenlen zweimal
je
drei Sam-
melsdrienen verlegt. Davon' stehen
drei Sammelsdlienen stndig unter
Spannung (Gruppe a), whrend die
i.ibrigen (Gruppe b) als Reserve bei
Strungen dienen. Zwisdren dem
Leistungsschalter und dem Sammel-
sdlienensystem befinden sich in die-
sem Falle zwei Trennschalter, wo-
von der eine mit der Sdrienen-
gruppe a und der andere mit der
Gruppe b venbunden ist. Nur einer
z4r frcilcilung und zum ondclc, Amgpdnnncrk >
ar frciterig-
< z un Sommelsdlreterrstdan f urd tum llnflt'reil
-zum l(rafttvcr*
o ttF- vpeilc tspurc , wetdra ib twfucluau dct
wm H6on
lclcf^nonlooe nidrl in dE Sdtoltonlooc hincinlt )
7 tbndensotonil dn&t lddon nlai fnthitung
-
gclawtw'td
.
e afuDonnunosabwcr
g
ltsnnislafurm
l0 nttibontoqe
ll ructtluftnhieb &r fitolter @m^otisd,
)
*
sfun?tq
(
ln Sdrotlptln'wuda, oumonnsrub anifi Sdrotlsr
gehlosett gczancl)
Sltumyeloul im
I h Sefundinatlur4 da ilowformol'ore
2 Spnnutgshondlcr
3 atucklufl- lcilunos#tolvr
4b &nn dgticnmtwtan n Iawc b ,hne sponnung)
4o fummettlmaxyttan 1[
(
aruppe o ut lct Sponnung )
lo fteansdtitller
gdtnd
5 b lnnnsrolt& gcsdrbsson
Abb. I
55
mognellser f/u
der beiden Trennschalter ist
jeweils
eingesdrlrltet (Abb. 1). zur Erhhung
der Sdraltmglichkeiten sind beide
Schienengruppen nodr ber einen
Leistungsschalter verbunden, der
aber im norrnalen Betriebsfall ge-
ffnet ist. Der Fachmann nennt das
eine Sammelschienenquerkupplung.
Innerhalb von Gebuden bestehen
die Sammelsdrienen meist aus
flachen Aluminiumsdrienen von
rechteckigem
Querschnitt.
Doch bei
Freiluftanlagen, um die es sidr bei
Spannungen ab 60 kV fast aus-
schlielich handelt, sind Stahl-Alu-
minium-Seile ber die einzelnen
Sdraltfelder gespannt.l
Dieses Sammelschienensystem I ist
mit einem Sammelschienensystem II
iber mehrere parallel
arbeitende
Transformatoren verbunden. Die
Tiansformatoren spannen die am
Sammelsdlienensystem I anliegende
niedrige Spannung in die hohe ber-
tragungsspannung uffi, die am
System II vorhanden ist (bb. I).
Daher kommt die Bezeidrnung Um-
spannwerk. Die Wirkungsweise des
Umspanners oder Transformators
beruht auf dem Prinzip der lnduk-
tion.2 Ein Transformator befindet
sidr auch im Innern eines Rundfunk-
gertes oder bei einer Klingelanlage.
Doch der Transformator eines Um-
spannwerkes wiegt etwa 200 t. Der
innere Aufbau ist im Prinzip bei
kleinen und groen Transformatoren
gleid (bb.2). Auf einem Eisenkern
befinden slch zwei Spulensysteme
(Wicklungen) mit den Windungs'
zahlen wr' und wr. Legt man an die
eine Wichlung die Wechselspannung
Ur, die in der Sekunde 100mal ihre
Ricltung wedrselt (bei der blidren
Frequenz von 50 Hertz), so wird in
dieser Primrwiddung ein magne-
tisdres Wedrselfeld aufgebaut. Der
magnetisdre Kraftflu pflanzt sidr
ber den Eisenkern fort und durctr-
dringt auch die Sekundrwicklung,
t
Dle
ganze
Schaltstation lst rumllch
ln elnzelne Sdraltzellen ufgeteilt, wo-
durdr die Sdralter
gefahrloser
as-
gewedrselt
werden knnen, Bei l'rel-
luftanlaSen sprlcxrt man
'von
sdralt-
feldern,
2
hduktlon .,: Wedtselwirkung zwl-
schen elektrlsdten u4d magnetlsdren
Gren,
s6
1vo
er durdr die Induktion die Span-
nung Ur erzeugt. Dabei verhalten
sich die Spannungen wie die Win-
dungszahlen der Wicklungen:
IJr
.wr
, IJr w,
Wir wissen auch, da Strom mal
Spannung Leistung ergibt: N: I
'
U.
Sieht man von den Verlusten a,b, so
ist die Primrleistung Nr des Trans-
formators gleictr der Sekundrlei-
stung Nz, weshalb in der Wicklung
mit der hheren Spannung der klei"r
nere Strom fliet:
$
=
{{.
w"
wir schon erkannt hatten. kann man
also ein elektrische Leistung vor-
teilhaft mit hoher llbertragungs-
spannung und dafr niedriger
Stromstrke bertragen.
Im Transformator entstehen auctr
beachtlidre Verluste, die etwa 2 Pro-
zent der Gesamtleistung betragen.
Bei groen Transformatoren ergeben
sich damit etwa 80 000 DM Verlust-
kosten pro Jahr, Wir unterscheiden
dabei die Elsen- und die Kupfer-
verluste.
Der Eisenkern des Umspanners stellt
audr eine
,,Windung"
dar, weshalb in
ihm Wirbelstrme induziert wer-
den, die den Eisenkern erwrmen.3
Damit diese Eisenverluste mglidlst
klein bleiben, wird der Eisenkern
aus besonders legierten Blechen Von
etwa 0,35 mm Dicke, die
gegenseitig
durch eine Lackscliidrt isoliert sind,
hergestellt. In diesem
geblechten
Kern knnen sictr die Wirbelstrme
nur sehr sdrwer ausbreiten.
Die Kupferverluste entstehen in den
Widclungen, die sidr durch den
Stromdurdrflu erwrmen, Die Tat-
sache,
.da
sich
jeder
stromdurdl-
flossene Leiter erwrmt, wird z. B,
beim Tauctrsieder ausgenutzt. Dodt
beim Transformator mu die ge-
samte durdr die Verluste
entste-
hende Verlustwrme durdr beson-
dere Khlmanahmen abgefhrt
welden, was fr die Lebensdauer
und Belastbarkeit der Umspanner
sehr widrtig dst. Daher sind die
Transformatbrengehuse mit l
ge-
fllt. das die Wrme von dem Eisen-
3
wirbelstrme
:
ln sidr
gesdrlossene
strme, dle durch Induktlon vor allem
in
greren
Metallteilen entstehen.
kern und den Wichlungen an die
Auenvrand abfhrt,
(l leitet die
Wrme besser als Luft' ) Bei gre-
ren Transformatoren wird das l
auerdem
gekhlt, indem es durch
einen Wasserkhler gepumpt wir' d.
Die Auenwand der Umspanner be-
sitzt Khlrippen. An diese blasen
Ventilatoren Khlluft. hnlich wie
beim Motorrad der Fahrtwind den
Motor khlt.
Die Transformatoren erzeugen also
die hohe bertragungsspannung, die
am Sammelschienensystem II anliegt
(Abb,1). Von. hier aus
gehen groe
Freileitungen ber Trennschalter
und Leistungssdralter aJ einem
apderen Umspannwerk, wo dann die
bertragungsspannung in die Span-
nung von z. B. 380 V abgespannt
wird. Auch in dem Umspannwerk
selbst wird eine niedrigere Span-
nung z. B. fr den Antrieb der
Ventilatoren am Transformator und
fr die Beleudrtung bentigt. Daher
sind an dem Sammelsdrienensystem I
meist nodr zwei kleinere Trans-
formatoren angesctrlossen, die die
'
Abb.
. 3
Krattwerkspannung auf z. B. 380 V
herabtransformieren und diese Span-
nung auf ein Sammelschienn-
system III sdricLen. Das ist die
Eigenbedarfsanlage des Umspann-
werkes. Hiervon werden audl ilber
Gleichrichter eine groe Zahl Akku-
mulatorbn aufgeladen, Ihr Gleictr-
strom ist ftir verschiedene Relais
und fr die Notbeleuchtung er-
forderlich,
Neben den
Transformatoren fallen
uns vor allem die
groen Leistungs-
sdralter aut
(Abb,3). Werden sie
ge-
schaltet, so entsteht ein ohrenbetu-
bender Kradr. Der Leistungssdtalter
sctraltet den Stromkreis ein oder aus
und ist so konstruiert, da er eine
bestlmmte Leistung Na abschalten
kann, Durch den.Schalter wird aber
audr die Anlage vor zu hohen Str-
men gesctrtzt, wie sie z. B' bei
einem Kurzsdrlu auftreten. Der
sehr hohe Kurzsdlustrom wrde
die Leitung oder die Wid(lungen der
Transformatoren sehr stark er-
wrmen und schlielich zerstren,
wrde der Leistungsschalter nidtt
im Kurzschlufall von einem Relais
Abb,4 Ausschaltroryong bern sAutur
einen Auslseimpuls bekom,mel
1t3d
Der. TrennscSalter hat lediglich die
den Stromkreis sdton in etw-a 0'!5 s
4r4{gsgs, ri'us Sicherheitsgrnden
unter.brechen. Hierbei ist die Be-
einJ sicirtbare Trennstelle in dem
ansprudrung des Schalters beson-
.6t"rctralteten Stromkreis zu schaf-
ders
gro, da die AbschaltleistunE
fen
(Abb.il,
Der Trennschalter wird
Ng
:
U Ir< infolge des hohen
tr,rr bettigt, wenn der ihm vor-
Kurzschlustromes Ik (etwa 1O000 A)
geschaltete Leistungssctralter bereits
besonders
gro wird. Durdr den ab-
leffnet
istl d, h. nur im stromlosen
zusdraltenden Strom entsteht zwi-
Zustand. so da an seinen Kontakten
schen den Schalterkontakten- eln
1"in Lichtbogen entstehen kann.
Litbogen, der durch seine hohe
Etwaige Fehlichaltung wird durch
Temperatur
(etwa 7000
oC)
den
Lei-
slshhische Verriegelng des Lei-
stungsschalter zerstren wrde'
slu.gsschaltersunddesTrennschal-
Auerdem wrde der Kurzschlu-
ters
-verhindert.
strom' trotz geffneter Sctnlter-
Die wichtigsten Teile eines Um-
kontakte ber den Lidrtbogen
spannwerkes sind uns
j,etzt
bekannt,
weiterflieen und zerstrend wirken.
Ab*r sina nocS
'vielg
interessante
Daher ist es die wictrtigste Arif- q"rg1"
zu erwhnen. Die vom Kraft-
gabe des Leistungssdtalters, diesen
werk kommende und die in die Frei-
Lictrtbogen mglichst sdrnell zu
Ieitungen abgegebene Energie wird
lsdten; Moderne Sdtalter bentigen
durctr Zhler registriert. Megerte
hierzu nur 0,02 s. Bei lteren Sdral- gestatten
das Ablesen vi,eler elektri-
tern befanden sidl die Kontakte inr
scher Gren. Da sich die Hoch-
einem mit 1
gefllten Kessel
spsnnung und die groen Strom-
(Abb,
).
Der Lictttbogen wird durch g161k.n
nictrt direkt messen lassen,
die Khlwirkung des les und den rin6 auch spannungs- und Strom-
entstehenden Gasdrud( beim Ver-
wandler eingebaut, die hnlictr
dampfen des Ies, infolge der hohen
einem Transformator arbeiten und.
Lichtbogentemperatur, erstid<t. Doch
die hohen Spannungs- bzw. Strom-
diese Schalter sind oft explodiert,.
werte proportional
auf niedrigere
da das aus dem ! in krzester Zeit
'herabsetzen.
Eine groe Aniahl
entstehende Gas sidl sehr rasch aus- Relais berwacht die Anlage und
dehnte. Die neuen Schalter ver-
bettigt im S!rungsfalle Sctralter
wenden meist DrucJduft: Hier wird oder lOst f.ictttsignale aus. Zum
der Lichtbogen mit Druckluft von Schutz gegen
Blitzeinwirkungen, die
etwa 20. at berdruck ausgeblasen gefhrliche
berspannungen- erzeu-
(Abb,5).
Die Druckluft wird auctr gen knnen, sind berspannungs-
zum Antrieb des Schalters
.
ver- leiter aufgestellt, von denen einer
wendet, d, h, zum Bewegen der Kon- etwa 500 000 DM kostet (,4bb, 1). Das
taktstifte. Sie wird in den Kompres- sind spannungsabhngige Wider-
soren einer Drud<luftanlage erzeugt, stnde, d,eren Widersiand fr zu
die
.in
jedem greren
-Umspann-
hohe Spannungen so klein wird, da
werkvorhandenist.
sie.zur Erde abflieen knnen. Als
Abb. 5 Aussdtoftnraonq betm
' 'Dradtuifscltalter
aruc*luft
-_>
%
Schutzerde werden viele Meter ver-
zinkes Bandeisen in etwa 60 cm
?iefe im Erdboden verlegt.
Gelenkt und
.berwaclt
wird das
Umspannwerk von der Schaltwarte.
Von hier werden ber Steuerkbel
von einern Schaltpult alle Sctralter
fernbettigt. Als Kontrolle, ob der
fernbettigte Schalter sich tatsctr-
Iictr geschlossen hat, leuchtet auf
einer Schalttafel, wo alle wldttigen
Gerte und Sammelsdtienen durctl
Symbole als Leuchtschaltbild nach-
gebildet
sind, das Symbol des
betreffenden Schalters
.
auf. Im
Strungsfalle blinkt das Licht. Na-
trlich.sind auch Telefone und Fern-
schreiber vorhanden. Mit Hilfe der
Hochfreguenztelefonie kann sogar
direkt ber die Hodrspannunls-
freileitungen telefoniert werden.
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clnor ondsran Rldtungr
ok dcr Pfcl l tel gtr
qm
rotbl i nk.nd6n Si gnol
vorbchugchrn
bzw.
.lufohren.
versteht man Straensignale, die in bestimmtem Ab-
Ftand von der Glelsachse in de{' Regel rechts (in
Ausnahmefllen aus Sichtgrnden zustzlich audt
links) am Straenrand stehen,
Die im Zentrum eines
-
f270
X
^-
l0l5 mm
groen
Schirmes beflndlichen Optiken zeigen
je
nadr Betriebs-
zustand links weies oder rechts rotes Blinklicht,
Whrend das weie Betriebszeichen im Rhythmus von
45 Periodenhin erscheint, wenn der berweg nicht
gesperrt ist, deutet das rote Blinkzeichen (90 Periodeni
mih) an, da ein Zug die Einsdtaltstreci<e befahren
hat und sidr dem berweg nhert. Das Ein- und
Ausschalten sowie das Herstellen der Grundstellung
erfolgt automatisch durch Schienenkontakte, die durctr
d.en AcisdrucJr des fahrenden Zuges bettigt werden.
Heute werden nur noch Haltlichtanlagen (Abb. 2
u?rd 3) errichtet, Die ltere Ausfhrung der Warnlicbt-
anlagen wurde in den meisten Fllen in Haltlicht-
anlagen umgebaut.
Moderne
l t
Uberwe[-
Sicherungsanlagren
berall dort. wo sich Sdtiene und Strae berhren,
bestehen fr den Verkehr erhhte Unfallgefahren'
Das Problem der Sictrerung hhengleictrer Kreuzungen
der beiden Hagptverkehrswege besteht so lange wie
die Eisenbahn selbst.
Bisher hat man nur an den wenigsten Stellen eine
dieser Hauptgefahrenquellen im Eisenbahnbetrieb
durch den Ba von Unter- oder tlbrfhrungen be-
seitigen knnen. Deshalb blieb die manuell bediente
Vollschranke bis zur
Mitte
unseres Jahrhunderts die
fhrende Ilberwegsictrerungsanlage.
Mehrere Grnde zwangen Reidrsbahn und Industrie,
dieser Problematik auf neue Art und mit den Mitteln
dr modernsten Technik zu begegnen:
l. Die volkswirtsctraftlich notwendigen Einsparungs-
mahahmen, wodurdr
jedoch
keine die Sidterheit
beeintrchtigenden Faktoren entstehen drfen,
2. Das stndige Anwachsen vor allem des Kraft-
verkehrs auf der Strae,
3. Das Streben nach internationaler Vereinheitlichung
der Uberwegsicherungsanlagen,
Natrlictr spielt bei alleh manuell bedienten berweg-
sicherungsanlagen das menschliche Versagen eine
ge-
wissb Rolle. Um diese mglictren Fehlhandlungen dbs
Menschen auszuschalten, begann nran bereits vor etwa
30 Jahren erste Versudre mit zugbedienten Weg-
bergangssicherungen.
Nadr Erprobung einiger Versudrsanlagen wurde im
Jahre 193 die Warnlichtanlage zur Sidrerung von
Wegbergngen zugelassen, Das derzeitige V.orhan-
densein zahlreicher Anlagen dieser Art in selbst-
verstndlidr vielfach umgebauter Form bzw. neuer
Technik und die Perspktive, da in der DDR bis l96b
etwa 650 Haltli&t- und Halbschrankenanlagen sowie
Anrufschranken eingebaut werden, machen es not-
wendig, Betrachtungen ber Aufbau und Wirkungs-
weise anzustellen.
Die naclstehenden Ausfhrungn stellen keineswegs
eine allumlassende tedrnisdre Erluterung dar, viel-
mehr soll das allgemeine Interesse
geweckt werden,
da
jeder
einzelne mehr oder weniger mit den Anlagen
in Berhrung kommt oder kommen wird.
Warnlichtanlagen
Die ersten Anlagen der modernen Wegbergngssiche-
rung waren d.ie Warnlidrtanlagen (Abb. 1), Hieruntei
5E
Haltlichtanlagen
Haltlictrtanlagen untersdreiden siclr
von Warnlidrtanlagen .dadurch, da
l. der rechteckige
' sctrirm
(bei
. Neuanlagen) nidrt mehr vorhan-
den ist,
2. das weie Betriebszeichen ent-
fllt.
Dem Verkehpsteilnehmer wird also
nicht angezeigt, ob die
"Anlage
be-
triebsbereit ist.
Von einem weiteren Unterschied
erfhrt. der Straenbenutzer aller-
dings nidrts: Whrend bei Warn-
lichtanlagen eitre Fernberwachung
der Anlage auf der ndrsten stndig
besetzten.Betriebsstelle der Reichs-
bahn
'den
Betriebszustand und die
ordnungsgeme Funktion der
.
Anlage erkennen lt, wird bei
Haltlichtanlagen unter Verzidrt
tlarauf dem Lokfhrer in bestimm-
tem Abstand vor dem berweg die
technische Sicherung des Wegber-
ganges
signalisiert,
Whrend der Zug bei ordnungs-
gemer
Funktion der Anlage den
llberweg mit der zulssiggn Stredrbnhchstgeschwin-
digkeit befahren darf, mu die"Geschwindigkeit im
Falle des Versagens der Haltlichtsignale auf minde-
stens l5 krn,rh ermligt fuerden. Zustzlidr hat die Lok
Pfeifsignal zu geben.
Das bedeutet also, da der berweg auch dann reictrj-
bahnseitig befahren wird, wenn die Strensignale
fricht rot blinken! An dieser Stelle sei mit allem Nactr-
drud< auf die StVO
g
l2 hingewiesen, in dem es fr
alle Verkehrsteilnehmer heit,
.,
da an Eisenbahn-
bergngen besondere Aufmerksamkeit und Vorsicht
erforderlidr sind. Hiervon sind die Verkehrsteilnehmer
auch an beschrankten Eisenbahnbergngen, sowohl
bei gesctrlossenen
als auctr bei geffneten
Sdrranken,
nicht befreit. Die Haltlictrtanlage gilt
im Sinne der
STVO als unbesdrrankter Wegbergang.
Erfahrungen und Beispiele zeigen immer rvieder, da
hier seitens der Verhehrsteilnehmer
-
und hier sind
es insbesondere die Kraft(rad)fahrer
-
in vielen
Fllen uerst leichtsinnig gehandelt
wird. Jeder Ver-
kehrsteilnehmer'sollte
daher stets daran denken. da
er nidrt nur sich, sonderh
.
auctr andere
.
Straen-
benutzer und Reisende gefhrden
kann.
Die Halbschrankenanlage
Bei der Notwendigkeit der Sicherung eines Weg-
berganges
.mu
entspredtend den
jeweils
vorherr-
sdrenden Bedingungen, nmlidr dem Charakter der
Bahn und der Bedeutung der zu kreuzenden Strae,
zwisdlen Vollschranke, Haltlicht- oder Halbschranken-
anlage (bb.
4) gewhlt
werden. Die hierfr
gltigen
Ridrtlinien sagen folgendes ber den Anwendungs-
bereich aus:
l. An Hauptbahnen sind grundstzlich Halbschranken-
anlagen vorzusehen,
2. an Nebenbahnen, die verkehrsarme Wegiibrgnge
kreuzen, sind Haltlidrtanlagen zu verwenden,
whrend
3, bei Kreuzung einer Fernverkehrsstrae, Landstrae
1. Ordnung oder einer sonstigen verkehrsrsichen
Strae mit der Nebenbahn immer eine Halb-
schranke
ginzubauen
ist,
Selbstverstndlich treten von FaIl zu FalI rtlictre Be-
sonderheiten ein, die neben weiteren I'ktoren die
Anwendung. einer bestimmten Uberwegsidrerungs-
anlage beeinflussen knnen. So. ist beispielsweise filr
die.Anwendung einer Halbsdrrankenanlagd Bedingung,
da die nutzbare Straenbreite mindestens 6 m be-
tragen mu. Dleses Ma resuitiert aus der einheit-
lichen Lnge der Halbschrankenbume von 3,50 m.
Aus der Abgrenzung des Anwendungsbereiches ist zu
etkennen, da dem Einbau von Halbschrankenanlagen
knftig groe Bedeutung beizumessen ist. Eine sehr
wesentliche Einschrnkung erfhrt diese Feststellung
jedoch
dadurdr, da die Halbsctrranke nur dann voll
wirksam wird, wenn die geforderte
Sidrerheit der
Straenverkehrsteilnehmbr gewhrleistet
ist. Die
Schrankenbume der Halbschrankenanlage haben ihre
einstige Bedeutung als Straensperren (wenigstens ftir
den Fugnger) weitestgehend verloren. Sie steUen
heute vielmehr ein zustzlidres, besonders eindrudc-
volles Signalmittel fr alle Straenverkehrsteil-
nehmer dar.
Beflndet sich deshalb ein schienengleidrer Weg-
bergang innerhalb einer geschlossenen
Ortschaft in
der Nhe von Einridrtungen, die starken Fugnger-
verkehr aufweisen. kann dieser durdr eine Halb-
schranke nic:l.t zufriedenstellend gesichert werden.
Qolde
FlIe mssen im Interesse des Grundsatzes,
da in erster riinie
der Mensch gesctrtitzt
wird, mit
einer Vollschranke ausgerstet werden, Selbstverstnd-
Iich beeinflut diese den modernen, flssigen Straen-
verkehr teilweise redrt nactrteilig, wozu sich das ein-
gangs
erwhnte Moment des mglichen mensdrlichen
Versagens
gesellt..
Eliner
der Nactrteile wird insofern beseitigt, als die
Entwicklung von Vollschrankenaniageir mit zustz-
lichem Blinklidrt und automatischen, Zugvormelde-
anlagen an verkehrsreidlen Wegbergngen ihren
Absctrlu ffndet.
Die Einrichtring einer Halbschrankenanlage kann
grundstzlich
in zwei Gruppen eingeteilt werden:
l. Einrichtungen der Strecke,
2, Einridrtungen der Strae
Zu den .Einriclltungen der Strect<e ge.|rren:
l.l Das Sdralthaus mit den Schaltelementen und der
Stromversorgurig,
,r-t- ,St
z4
td
$,,
,
rl .
tiY:
ru.,
59
1,2 Die Zugeinwirkungsstellen (Sctrienenkontakte).
l.3Die l-okfilhrer-beirwachungssignale
mit den
Warntafeln.
1.4 Die Fernberwachung.
1.5 Der Warnzeitangleicher
wird vorgesehen, wenn
untersdriedlidre Geschwindigkeiten gefahren
werden, Dadurctr wird erreidlt. da die Warnzeit
unabhngig von der Gesctrwindigkeit stets den ein-
gestelllen
lWindestwert umfat.
Zu den Einrichtungen der Strae gehren:
2.1 Das Ilaltlichtsignal
in Verbindung mit der HaIb-
schranke.
2.2 Die Baken.
2,3 Die 8O-m-Trennlinie der Fahrbahn beiderseits der
Bahn.
Die
grundstzlictre
Anordnung ddr Signale und Zug-
einwirkungsstellen
zeigt Abh. S,
Whrend die Halbsdrranke in der Reget
g
m von der
dem Schrankenbaum am.nchsten liegenden Gleis-
achse e.ntfernt und im rectrten Winkel zur Straenachse
aufgestellt wird, beffndet sich das Warnkreuz mit dem
Haltlichtsignal aus konstruktiven
Grnden 0.?0 m vor
dem Schrankenbaum.
Das automatisdte Einsdtalten, Ausschalten und das
Herstellen der Grundstellung der Anlage erfolgt durch
Schienenkontakte,
die aus Sidrerheitsgrnden jeweils
doppelt angeordnet werden. Das
.
Lokfhrer-Uber-
wachungssignal beflndet sich
je
nach dem Charakter der
B_ahn zwischen 200 und 20 m vor der berwegsmitte.
Warntafeln stehen
jeweils
im Bremswegabstind vor
dem Wegbergang.
Die Anwendung einer Halbschranke setzt voraus. da
Sdriene oder Strae eine besondere Bedeutung zu-
kommt. Aus dem Grunde hat man zustzlictr zum Vor-
Abb.5 Logcpl on dntr Hol brdtronl cnonl ogr on cl ncr ci n.
gl cl si grn Bohn.
l(1, K2 Elnrdrolt-(Grundit.llungr.rsl.n.nlohtstt
Kr lq Aursolt-Xontokt
X5, l(6 Grund:tcllungr.(Elntdtolt-lxontokt
c Annherungrtrrctc
Wlr W2 Worntof.ln
Ur, Uz Lolftlhrrr.Uborwodrung*lgmh
Abb. C Prlnziprklrra oincr Hclbrrcnbmnlcgc
on rinr cinglcislgen Slrcdo
handensein der Lokfhrer-berwachungssignale
derr
nctrsten, stndig besetzten Betriebsstelle
eine Fern-
berwactrung zur Kontrolle der Funktionstchtigkeit
der Anlage zugeordnet.
Arb eit sw eis e dar H alb schronkenanlog
e
(Abb.
6)
In der Grundstellung der Anlage ist die Schranke
geffnet,
die Straen- und Uberwactrungssignale
sind
dunkel, Werden die Einschalt-Sctrienenkontakte
von
der ersten Adrse des herannahenden Zuges bettigt,
erfolgt das' automatische Einsdralten der Straen-
signale, die in einem Blinkrhythmus von
g0 perioden/
min ihre Ttigkeit aufnehmen Zustzlictr ertnen
Wecker, die auf das bevorstehende Schlieen der
Sdrrankenbume hinweisen. Nur wenn an
jedem
Straensignal rotes Blinkeht erschienen ist. zeiet das
Ilberwaehungssignal. dem Lokfhrr weies S=tand-
lidrt, Das bedeutet,.da
der berweg bahnseitig mit
Vmsy'befahren werden darf. Nach I Sekunden Vor-
warnzeit beginnen sictr die Schrankenbume zu
senken. Die am Schrankenbaum angeordneten roten
Leudrten (nach
vorn) und gelben (nach
hinten) be-
ginnen
nach Senken der Bume um etwa l0' aus der
Crundstellung ebenfalls thre Blinkttiglieit.
Bleibt das Uberwadrungssiggal lnfolge einer Lampen-
strung im Straensignal dunkel, mu die Gesctrwin-
digkeit des Zuges auf 15 km/h ermigt werden, wh-
rend zustzlich das Pfeifsignal gegeben
werden m,
Die Blinkttigkeit sowohl der roten Straensignale als
auctr der Baumleudrten dauert von der Annherung
des Zuges bis zur Vorbeifahrt desselben am Weg-
bergang.
Der Sdrlievorgang der Schrankenbume ist nach
16 Sekunden beendet, Die Wecker werden dabei ab-
gesdraltet.
Nadr weiteren 6 Sekunden Sicherheits-
zuschlag erreidrt der.Zug bei Vmax den Wegbergang.
In unmittelbarer Nhe der Strade sind die Ausscllalt-
SctrienenkontakteKg und K 4 (Abb.
S) angeordnet.
Beim Befahren derselben wird die Aupschaltung der
Anlage vorbereitet. Hat die letzte Adrse die
parallel
geschalteten
Kontakte verlassen, beginnt nach einer
Verzgerung von etwa 5 Sekunden die ffnungs-
bewegung der Schrankenbume, die wiederum na
16
.
Sekunden beendet ist. Kurz,vor Erreichen der
Grundstellung werden die Baum-, berwac.lrungs- urid
Straensignale abgesdraltet.
Fr den Straenbenutzer beflndet sich die Anlage
wieder in Crundstellung; er darf den Uberweg pas-
sieren, Die Sctraltung der Anlage beflndet sictr
iedoctr
noch in Sperrschaltung, die beim Befahren der Ein-
schalt-Sdrienenkntakte fr die entgegengesetzte
Fahrtridrtung (K 5 und K 6) die efneute Einschaltung
der Anlage verhindert. Erst die letzte Adrse des Zuges
bringt nadt Verlassen dieser Kontakte alle Relais.in
Grundstellung und versetzt die .A,nlage in den Zu-
stand, um von neuem
-
Earlz
gleidr
von welcher Seite
-
eingesdraltet werden zu knnen.
" 2
,r"|a<
\'l
,
,
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I Sdrl.nGnkontolf
2 Worntotcl
3 Lokfllhnr-Ubcrwodtung$19nsl
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5 Sdrolgronk
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iel$rl;r:srr*rr;i***,*r',rt
WERNER. KUNZE
l \ ) t r
uer Krets
des Thqles
Im letzten Heft wurde
Eqeigt,
da wir rrr*
"*-
(
stellen einfacher geometrischer Konstruktionen Be-
stimmungslinien (allgernein: geometrisdle rter) brau-
chen. Ein
geome.trischer Ort ist dabei ein geornetri-
sdles Grundgebilde (Funkt, Gerade, Kreis o. .), das
alle llunkte errtblt. die eine vorgesdrriebene Lage."
bedingung erfllen. Als solche Bestimungslinien hatten
A
wir zum Beispiel den Kreis und die Mittelsenkrechte
auf der Verbindungsstreche von zwei gegebenen Punk-
ten kennengelernt. Reim Lsen der bungsaufgabe 7
haben Sie sicher festgestellt, da der einzige Punkt M,
deilion drei
gegebenen Ptrnkten A, B und C
gleich-
weit entfernt ist, auf den drei Mittelsenkrechten rnaB,
m6g und mgg und dami t i h deren
gemei nsamen
Schnittpunkt liegen mu. Aus Ihrer Konstruktion
haden Si e dann di e Entfernung M
:
eM
:
nn=
34 mm abgelesen.
Aus den
.Besonderheiten
solcher Bestimm,'lngslinien
ergeben sidr, wie im lblgenden gq,eigt werden soll.
wichtigo
geometrische Gesetzmigkeiten, die dle
Grundlage fr . weitere Erkenntnisse und weiter-
gehende
Anwendungen bilden.
Abb. 1 zeigt, dh clie Mittelsenkrechte auf AB sowohl
ttir die
gleichschenkiigen Dreiecke
A
ABPI,
A
ABP2,
A
AB.Pr und
I
AB& als audr fr die Vierecke PrAPrB,
PTAP4B und PaBPrA, P,.BPIA und PgBPzA die Sym-
metrieachse darstellt
(Symmetrie a
Ebenma). Sie ist
demnadr
gleichzeitig die Winkelhalbierende fr die
Wi nkel
+
APi B
( i :
r , 2, 3, 4) .
Die Symmetrieachse eines gleichsehenkligen Dreiechs
ver.einigt in sich demzufolge zwei Lagebedingungen
ihrer Punkte:
1. Jeder Punkt ist gleichweit von den Endpunkten der
Basis
(Gnundseite) A und B entfernt.
2. Jeder Punkt hat
gteichen Abstand von den Schen-
keln
(AP
und BP),
Die zweite Bedingung kann auch so formuliert wer-
den, da von
jedem
Punkt der Symmetrieachse aus die
Strecken TH und FB-
jeweils paa.rweise
unter
gleichem
Winkel erscheinen,
In Abb.2 ist die l(onstruktion der Winkelhalbieren-
den des Winkels zwischen den Schenkeln sr und s2 an-
gedeutet. Die Reihmfolge der zeidtnerischen I}urdl-
fhrung ist hief,bei:
1, Kreis nrm S mit Radius rr, oder kurz geschrieben
Kreis (S;
s), ergibt mit sl und sr die Schnittpunkte
Hr und Hs.
2. K-reis (IIr;
12) und Kreis
(Hr;
n
-
r:r) ergebir zwei
'
Sdrnittpunkte, die mit S auf eiiler Ge'raden liegen
mssen
(Hier
wurde nur der eine Schnittpunkt P
eingetragen.)
->
3. Der Verbindungssirahl SP ist die Winkelhalbie'
fende. Fr
jeden
beliebigen Punkt P dieser Be-
stimmungslinie
gilt
FF:
p:Fa
wbbei PFr I sr und
PFz I s:. ist.
Sind nicht nur zwi von einem
punt<t'S
ausgehende
Strahlen, sondern zwei sich in S schneidend gerade
Linien gr und
91
gegeben (ADb.3), sg ergeben sich zwei
fr viele Konslruktionen wichtige Bestimrhungslinien,
die beiden Winkelhalbierenden wr und v,rr. Als be-
merkenswerte Gesetzmigkeit ergibt sidr hier, da
die beiden Winkelhalbierenden immer senkrecht
stehen mtissen. Versuclen Sie diese Gesetzmigkeit
selbst nachzuwe,isen! In der Abb. 4 ist die Symmetrie-
achse S!' des
gleidrschenkligen Dreieiks AAIS ein-
gezeidtnet.
Man nennt- eine solche Symmetrieachse
audr oft Spiegelachse. In unserem. Beispiel wird ge-
zeigt, d die beiden Endpunkte der Basis A und A' in
dti
DER TECI{NIK
i.
lsung und
(lewinncr
der PrcisoufgcbG dcs Monqtt Augutt:
,,l n der 6. Zei l e dei Prei soufgobe i st vermutl i ch ei n Druckfehl er
(oder ei ne Fol l e?)", schri eb uns Moni ko NeB. Und Rei nhordt
Mj skei ski scl r r i eb: , , Wenn, Aut obohnour f ohr t " i cf i t i g sel n sol l t e,
i st di e Aufgobe nur hol b so i nteressoht"'
Es hondel t si ch totsdrl i ch um ei nen Drudfehl er. Di e mei i ten
unserer Leset hoben i hn oucfi erkonnt. Trotzdem gel ton nottl {ch
ouch
j ene
Lsungen ol s ri drti g, di e di esen Fehl er ni cht berct'
si dl ti gten,
1..Di e vi er Fohrzeuge trefl en ol go on der Autobohnousfohrt wi e
'
fol gt ei n: PKW Wortburg toh 3omi nt PKW Wol go zwi gchen
11
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2. PKW Wortburg berhol t den PKW Trobont um th l Omi n
PKW Wortburg berhol t l en
Lostzug um th3omh
PKW Trobont berhol t den Lostzug . um 9
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42
mrn
PKW Wol go ti bei hol t den Lostzug zwl schen l 0n 46
mrn
und
1gh 47mi n,
PKW Wol go berhol t den PKW Trobont zwi schen l l h oTmi n
und t 1h o8mi n.
3. PKW Wortburg berhol t PKW Trobont zwi schen Kl l ometer'
stei n 93 und 94.
PKW Wortburg berhol t Lostzug bei Ki l ometerstei n 120,
PKW Trobont berhol t Lostzug bei Ki l ometerstei n 120'
PKW Wol go berhol t Lostzug bei Ki l ometerstei n 160.
PKW Wol go berhol t PKW Trqbont rwi s.ton' Ki l ometerstoi n 191
und 192.
D o s l o s a n l t c h i . d I
l . Prei s:
{?5,-
DM): Dogmor Gcotgy' 17 Johre, l ndustri e-
n her i n
2. Prci s: (50,- DMI: Rol ond Tti rk, ?3 Johrri ' Lokhei zer
3. Prei s:
(25,- DMf : Hcl nr Knet, 18 Johre, Londmosdri nen'
und Troktornsdl l oster
Ehrcnprel ce
(i c ei n Buch) Grhl el tcn:
Gerd Dedr, 17 Johre, Oberschl er
H.l . Ei nert, 19 Jahre, f' l ourerl ehrl i ng
Ursul o Donosdrkc, 23 Johre, Tethn' Zei chneri n
Fri tr fhi eb' 21 Johre, \,l l ol zwel ker
Fronr Neufcl d, 30. Johre, El ektrosdrl osser
(Kosochi sdre SSR)
A
AA'S gleichsdrenklig, aber doppelt so gro ist wie
der Sehwinkel
4
AA'P3. Im folgenden sollen zwei
Fragen beantwortet werden. um anschlieend eine
weitere Bestimmungslinie kennenzulernen, die fr die
Lsung vilr Konstruktionsaufgaben verwendet wer-
derl mu. Diese beiden Fragen lauten:
1, Wie uiele Punkte d,er Zeidrenebene gibt es, uon
ilenen aus eine gegebene Strecke s unter einem
gegebenen Wi nkel q zu sehen i st ?
2. Wo Liegen diese Punkte?
Um die Antworten auf diese Fra'gen vorzubereiten,
erinnern wir uns an die elementaren Gesetzmfjig-
keiten, die fr die Beziehungen zwischen besonderen
Winkeln am und im Kreis bestehen. Die drei Zeich-
nungn der bb.6 weisen mit dem oben ber die
Winkel im und am
gleichsdlenkligen Dreieck Gesag-
tn nach, da alle ber dem
gleichen Bogen eines
Kreises stehenden Umfangswinkal
(Peripheriewinkel)
einandr gleich und halb so gro
wie der ber dem-
selben Bogen stehende Mittelpunktswinkel sind.
Der Winkel
+
BPA ist in
jedem
Eall %
.+
BMA. In
den Zeichnungen ist
jeweils
der Bogen, ber dem die
Winkel stehen, strhr gezeichnet, Versuchen Sie, die
Beziehungen zwischen den durctr die Hiffslinien PMH
entstandenen Teilwinkel selbst zu erkennenl
Abb,7 zei1t die zusammengefaten Erkenntnisse ber
die mit { bezeichneten Winkel:
Ein Umfangswinkel
+
A' PA
:
dern halben Mittelpunktswinkel
<
FMA ber
dem
gleidlen
Bogen,
:
dem Sekanten-Tangenten-Winkel
{
A' At, der
denselben Bogen einsdrliet.
Die bb.8 und 9 zeigen
ieweils
mehrere Peripherie-
winkel ber dsm
gleichen
Bogen stehend.
Im ersten Fall sind sie spitze, und im zweiten rechte
Wi nkel .
Damit sind die beiden Fragen beantwortet.
1. Es
gibt unzhlig viele Punkte, von denen aus eine
gegebne Stred<e s
:
TS unter dem gleichen
Winkel
?
:
BPi.A
gesehen
werden kann.
2. Diese Punkte liegen alle auf einem Teil des-
jenigen
Kreises, fr den die
gegebene
Strecke Sehne
bezug auf die Achse SF spiegelbildlich liegen, das
hei t , da
l. IF
:
F' und
2. SF I AA' eei n mu.
Auerdem wird
gezeiqt, da das Spiegelbild Q'
eines
jeden
Punktes Q
des einen Sdrenkels auf dem anderen
Sctrenket liegt. us derselben Abbildung ist eine
weitere
gecmetrisdle Erkenntnis bzuleiten' wenn mn
wei, da die Summe der Innenwinkel eines Drei-
ecks immer 1600 betrgt' Der Auenwinkel
d
ASP des
Winkels an der Spitze dbs
'gleichschenkligen
Dreiecks
ist immer doppelt so gro wie ein Innenwinkel an der
Basis, z. B. wie
{
AA' S. Auch das knn von Ihnen
ohne
"neiteres
bewieserr werden.
AIs ein. weitrer widttiger Begriff tritt in der elemen-
taren Geometrie der sogenannte Sehwinkel auf. Wir
verstehen darunter den Richtungsuntersdlied, der zwi-
schen zwi:Sehstrahlen
(allgemein: Strahlen im
geom'
Sinn) besteht. die von einern Punkt atrsgehen. In
bb.5 ist z. B. der Shwinkel
+
AA' S zu erkennen'
Auerdem wird
gezeigt, 'da
die vier Strecken AS' AR
'
A?z und F:r von A' aus smtlidren unter dem
glei-
chen Sebwinkel erscheien, da S, P1, Pz und Pr mit A'
auf demselben Sehstrahl liegen.
Von S aus erscheinen analog die drei Strecken APr,
Fz und APs unter
gleichem Winkel
(+ ASP3), der, da
62
ist und in dem der
gegebene
Winkel als Peripherie-
winkel liegt. Vielfach wird dieser Kreisboge,n Affi
als Ortsbogen bezeichnet. Der Ortsbogen lr den
speziellen FaIl (S; qn:90' ) ist immer der Kreis mit
der Strecke s als Durchmesser. Da diese Tatsache
bereits im Altertum von Thales von Milet erkannt
worden war, nennen wir diese fr alle Tangenten-
konstruktionen (Kreistangenten) wichtige
.Bestim.
mungslinie oft den Kreis des Thales,
. uoung:
Gegeben ist ein Drei,eck
A
ABC mit ilen Seiten a: BC
:
20 rnm,! b
:
AC
:
25 ntnt und c
-
AE
:
40 mm,
Von welchem Punkt der Verlngerung CB aus ist ilas
Lot AF aon A auf di e Gerade CB unt er ei nem Seh-
winket zu sehen, d,er nur ein Vierlel iles Winkels
+
cr behgt ?
9. bung:
a) Wie oiele Punkte iler Zeichenebene gibt es, uon
d,enen aus eine Strecke s
:
60 rnm unter einetn
Winkel tson 600 zu sehen ist unil die in einer Ent-
f
ernung aon 45 m,m r)orn Halbierungspunkt der
Strecke s liegen?
b) Wo tiegen d,iese Punkte?
l ch l e:e l hi e Zei tschri ft sei t 1953. Besonders freue i ch ml ch ber
di e st ei gende Quol i t t . Auch di e Ber i cht e ous ol l er Wel t
mochen ,,Jugend und Techni k" zu ei ner Zei tschri ft, di e i nter-
not i onol mi t spr een konn, Gilntar Rosdrkc, Mittwcidd
Sei t Jonuor koufe i ch Di ch regel mRi g, Groen Gefol l en fond
i ch i m August on der Pr ei souf gobe. Dor um bet ei l i ge i ch mi ch
erstmol s. Onter GroBhot. 19 Johre, Loborhel fcr
l n Wi r kl i kei t wi r d es dem Fer nl ost zug gor ni cht mgl i ch sei n,
noch' j eder Fohr st unde ei r i e Rost von 15 Mi nut en ei nzul egen,
denn wel che Autobohnstrecke hot ol l e 40 km ei nen Rostpl ol z?
( Aut obohnor dnung l )
Gcrhord 6l stter,
i l O
Johre, Scrufssul l chrer
Den Arti kei von W. Kunze fi nde i ch pri mo.
Hons Joodri m Bsdok, l C Johro, Lehrl l ng
l dr obonni ere Qi ch sei t 1955 und bi n ei nfqch begei stert. Du
host mi r i n der Schul e sehr gehol f en, und ouch so hobe i ch sehr
vi el l nteressontes und Wi ssenswertes i n Di r gefunden, Houpt-
schl i ch di e Ar t i kel bet gr oe For scher und i hr e Wer ke' hoben
ml r sehr gefol l en, Gonz groe Kl osse fi nde i ch di e i r4othemoti k-
Ol ympi ode, l ch bi n nun schon zum dri tten Mol dobcl .
Bcrnd Hom, Slller
Ei n. Fr eund von mi r ous der CSSR ( Jon Cech, 21 Johr e, Lehr er )
schi ckte mi r di e Lsung Eurer Mothemoti k-Ol ympi ode, Er wei R
ni cht recht, ob er dos ous dem Ausl qnd sel bst tun konn.
Mari sl ul se Voi gt, Al tronft
Au unscrc ascilindisdren Lerer hqben dle Mglidtkcit, ddt on
unrer.r Moth.moti k.Ol ympi sdo ru bct.i l l gen,
-
Rcd,
Al l e Leser der Zei t schr i f t , , Jugand
und Techni k" .
Fronki e.te Postkorte mi t oufgekl eb-
ter Kontrol l mbrke ei nsenden sowi e
Ber uf und Al t er ongeben.
Redokt i on, , Jugend und Techni k" ,
Ber l i n W8, Kr onenst r oe 30i 31,
Letzter Absendetermi n: 30. November 1961 (Poststempcl ).
Di e Ver l osung ol l er r i cht i gen Er gebni sse f i ndet om 10. Dezem-
ber 1961 stott,
Jedes r i cht i ge Er gebni s gi l t ouer dem ol s Los f r ei nen gr oen
Endousschei d i m Dezember 1961,
@Maftemalik-
Olympiade 196l
Stortberechti gt:
Tei l no hmebed i ngung :
Ei nsendeodresse:
i
;
Die Preisoufgobe des Monots.:
Ei n Schi ff fhrt entl ong der Kste. Bei ei ner ersten Beobochtung
)
wi rd der Wi nkel Leutturm (L) -
Sdri ff (S) -
tri gonometri scher
.
Punkt (T) (s, Ski zzel ) mi t 48o und deri Wi nkel tri g.
punkt
(T) -
Schi ff (S) -
Sestoti on (A) mi t 30o gembss6e, Noah ei ner Wei ter-
f ohr t er f ol gt ei ne zwei t e Messung mi t , f ol gl ndem Er gebni sr
{
LST
-
15o
.
{
TSA: 25o
o) Wi e wei t wor dos Schi tf i n bei den Fl l en vom Leuchtturm
entfernt?
b) Wel .che Strecke hot es zwl schen den bei den Me:sungen :uri l ck-
gel egt ?'
(ilF = s km; T = 4,5 km;
{ Arl
=
ggo;
77. iln
i
lA
.
45tn ;
I Ai l - Ao
Kontrol l morkc >
Die elektrischen
Einheiten
Von Dr. ERNA PADELI
Die elektrischen Einheiten Ohm, Ampere und Volt
wurden erstmalig in dern Gesetz, betreffend die elek-
trisdren Maeinheiten vom 1. 6. 1898 (RGBI, S. 905)
festgelegt, und zwar das Ohm
1B)
als Einheit des
elektrisdren Widerstandes, das Ampere' (A) als Einheit
der elektrkchen Stromstrke und das Volt (V)
als Ein-
heit der elektromotorischen Kraft. Diese Festlegungen
gingen von der Realisienbarkeit der Einheiten aus. Das
Ohm sollte dem Widerstand einer Quecksilbersu]e
von der Temperatur des sdrmelzenden Dises (0
oC)
von I mm!
Querschnitt,
106,3 cm Lnge und 4,462L g
Masse entsprechen. Das Ampere entspradt danadr
einem unvernderlictren elektrisdren Strom, der beim,
Durclgang durdr eine wrige Lsung von Sil'ber-
nitrat in I s eine Menge von 0,001 118 g Silber nieder-
sdrlgt. Ohm und Ampere waren also unabhngig
voneinander definiert, dte &itte Einheit, daS Volt,
wurde durdr das Ohmsdre Gesetz mit diesen ver-
knpft so da damit eine gewisse
berbestimmung
erzielt wurde. Das Volt sollte der elektromotorisdren
Kraft entsprechen,
'die
in einem Leiter, dessn Wider-
stand I .f) betrgt, einen elektrisdten Strom der Strke
I A erzeugt, Die so.definierten elelrtt'isdren Einheiten
werden audr als
,,internationales
Ohrn4,
,,inter-
nationales Ampere" und
,,inernationales
Volt.' be-
zeidtnet. Spter durdrgefi,ihrte Absolutbestimmungen
der elektr,isdlen Einheitm ergaben infolge der in-
zwischen erzielten hheren Megenauigkeiten Ab-
weidrungen gdgenber
den 1898 festgelegten Werten,
Aus diesem Grunde wrde international der Besdilu
gefat,
ab I, Januar 1948 zu den,,absoluten Einheiten,,
i,iberzugehen (die
betr. Beziehungen der alten zu der
neuen Werten sJnd bei den einzelnen Einheitn an-
gegeben). Bei der Festlegung der elektrlsctren Ein-
helten nach den Besdrlssen der X. Generalkonferenz
ftir Ma und Gewicht whlte man als elektrisdre
Grundeinheit das Ampere, detinierte es theoretisch
und verknilpfte die abgeleiteten Einheiten mit dlesem
und den Einheien der Medranik. Die Realisierqng der
Einheiten ist Aufgabe der entspredrenden Staats-
institute ftir das Mewesen, d: h, ,in der DDR das
Deutsdre Amt ftir Meuieeen (bis 30.6. Deutsches Amt
ftir Ma und Gewidrt),
Die Definitionen der elektrisdren Einheiten nactr der
Talel der gesetzlidren
Einheiten beziehen sidr auf die
absoluten Einhelten. Die elektrisdren und die ma-
gnetischen
Einheiten sind kohrent. Da die melsten
dieser Einheiten eigele Namen haben. drfen Viel-
lache und Teile mit den
gesetzlichen
Vorstzen ge-
bildet werden, nur in einzelnen tr'llen ist auch die
Bildung von
Quotienten oder von Produkten aus ent-
spredrenden zulssigen Elnheiten erlaubt.
a) Eleklrtsche Sl,romstrke
Einheit der elektrisdten Stromstrke ist das Ampere
(A).
Das Ampere ist die Strke
.
eines zeitlich un-
vernderlidren elektrischen Stromes durdr zwei gerad-
64
linige, parallele, urnendlich lange Leiter der relativen
Permeabilitt I und von vernachlssigbarem
Quer- ,,
schnitt, die einen Abstand von 1 m haben und zwisdren
denen die durdr den Strom elektrodynamisctr hervor-
gerufene Kraft im leeren Raum
je
1 m Lnge der
Doppelleitung 2 l0-? kg s-2 betrgt.
Auerdem ist das Ampere auch Einheit der ma-
gnetisdlen
Spannung. Zwi,schen dem internatio,nalen
(nadr der Definition von 1898) und
,dem
bsoluten
Ampere besteht die Beziehung
1 int. A
:
0,999 85 a s. A;
bevorzugt benutzt wer.den folgende Vielfadre und
Teile:.
pA, mA, kA
b) Elektrtsche Sponnung
Einheit der elektribdren Spannung ist das Volt ff).
Es ist definiert als
Quotlent aus der Leistungseinheit
Watt (W)
und der Stromstrke Ampere (A):
1 V: r WA: l m2 k g s - 3 A_ 1 ;
bevorzugt benutzt werden folgende Vielfache und
Teile:
,4V,
mV, kV,
Zwischen dem internationalen und absoluten Volt
besteht die Beziehung
I int. V
;
1,00034 abs. V
c) Elektrischet Wiil,erstand
$nheii des elektrischen Widerstandes ist das Ohm
(O), das sictr als
Quotient aus Volt und Ampere ergibt:
1 g - t V/ A: t m2 k g s - 3 A- 2 ;
bevorzugt benutzt werden folgnde Vielfadre und
Tei l e:
pQ, mJ2, MO, GO, TO. Zwischen dem internationalen
und dem absoluten Ohm besteht die Beziehung
I int. f,)
:
1,000 49 abs. O
d) Elektrischer Leituert
Einheit des elektrisdren Leitwertes ist das Siemens (S),
es:ergibt sic als
Quotient aus Ampere und Volt:
I S
:
I A/V
:
I m_lkg_r,gr Az.
Es wird in der amerikanisehen Literatur hufig als
,,mho" angegeben.
e) Elektrizittstneng e
(
elektrische Ladung)
Einheit der Elektrizittsmenge ist das Coulomb
(C)
oder die Amperesekunde (As)
1 C: l As .
Auerdem
'drfen
alle Einheiten gebildet
werden, die
sich als Produkt aus einer zulssigen Einheit der
elektrisdren Stromstrke und einer zulssigen Zeit-
einheit ergeben; bevorzugt,benutzt werden:
'
lAs,
m.ds, Ah,
l)
Elektrische Kapdzitlit
Einheit der elektrisdren Kapazitt ist das Farad (F),
das lst die Kapazitt eines
gondensators,
der durdr
die Elektrizitsmenge I C auf die Spannung 1 V
aufgeladen wlrd
1 F
:
I C/V
:
r m_r kg-ls{ A1.
bevorzugt benutzt werden: pF,
nF, pF und mF.
g) Elektrische V erschiebung (elektriiche
V erschiebungs-
ilichte)
Einheit der elekFisctren Versdriebung ist das Coulpmb/
Quadratmeter
(C/ml)
.
1 C/ m2 * 1 m- r s A.
Es sind audr alle Einheiten zulssig, die als
Quotlent
aus einer zulssigen Etnheit der elekkisdren Ladung,
und einer zulssig,en Fldreneinheit gebildet
werden;
bevorzugt benutzt wird .g,s/cm2.
h) Elektrische Fetrilstrke
Einheit der elektrisctren' Fel'dstrke ist das Voltfl\deter
( V/ m)
1V/ m
:
l mkg s- 3A- r .
Es sind audr alle Einheiten zulssig, die ale
Quotient
aus einer zulssigen Einheit,der elektrisdren Spannung
und eiaer zulssigen Lngeneinheit gebildet
werden;
bevorzugt benutzt werden: V/cm und kV/cm.
l i { Hl
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. : r . . ; : r : :
: : : : l i : : ' : r ' r ' . ' :
fl
ii
. ,r die Zeit bis zur nchsten Hochsoison der
ii
Motorbootsportler ru nutzen, bleibt
,,Jugend
;l und Tedrnik" diesmol im Fohrwosser der
,i
Au6enborder. lm Heft6/1961 betrochteten wir
' : kritisch den technischen Stond im Bootsmoto-
li
renbou und frogten:
rl
1. Gibt es eine klore Konzeption lr die Spe-
:; ziolisierung und Stondordisierung im Boots'
.,
motorenbou?
l :
ll
2. Wos wird geton, um die konslrultiven Mn-
rr
gel bis zur ndrsten Soison zu beseitigen?
:"
3. Wie soll der internotionole Stond sowohl
:r hinsitli der technischen Doten ols ouch
I einer modernen Formgebung erreicht wr-
,r, den?
i : '
! : . ; , . ,
Wi r hotten bei Eegl nn de( Ei gnungsversudre mi t dem MAW-
Motor ol s Sei tenborder, i n Absproche mi t ei nem stootl i chen
Hondel sorgon, grundstzl i nur l el drte Wosserwondcrfohtzeuge
dngenmmn, Fr di e Werkversu<fi e stonden' donn ei n Poudr'
Fol tboot RZ 85 (Zwei si trer) und ei n Zwei si tzer-Konodi er :ur Ver-
f9ung. Di e Strmung ouf der Versusstrecke betrug 1 bi s
1,3 ml s - 3,6 kmi h. Di e Gesomtmosse des,,Pouch RZ 85" betrqg
200k9; Ti ef gong 10cm; Lnge des Boot es 5, 5m; Br ei t e 0, 85m.
Di e Motordrehzohl wurde mi ttel s Tochometers konstont gehol tcn.
Dl e Fohrtgesdr-wi ndi gkei ten betrugen stronouf 9,23 km/h und
stromob 17,15 km/h. Kroftstoffverbrouch: 0,5 l /h. Bei den Ver-
suchen stel l te si ch herous, do di e Lei stt,ng des Motors nl t
qusgenutzt
wi rd, der Motor drehte bei Vol l gor i nfol ge Mi nder
l ort durch: Aus Grnden des Uberdrehungsschutzes hoben wi r
bei ei nem Tei l unserer Sei tenbordmotoren ei n6 Vergoser'
Schi eberbegrenzung ei ngebout, Wi r,konnten es i n der Fol gezei t
ni drt verhi ndern, doB der Sei tenborder ,,Pfei l " ouer on den von
uns genonnten und verwondten Wosseruonderfohrzeugen ouch
on greren Wosserfohrzeugen ongebrot wurde.
An di e Sei tenbordmotoren herstel l enden Betri ebe bzw. on den
Ar bei t skr ei s, Ver br ennungsmot or en" sol l t en f ol gende For de-
rpngen gestel l t werden:
Wei terentwi ckl ung brw. Neuentwi ckl ung ei nes Sei tenbordmotors
mi t heute bl i drer Li terl ei stung, Propel l erschubkroft von mi nde.
stens E0 kp, Kuppl ung, Drehzhl eronsdrl uB, Propel l er-Vortri ebs-
verl ust hchstens 30 Prozent, Kroftstoffverbrouch hdrstent 0,5 l i h,
Schnel l e und ei n{ oche Anbr i ngungsmgl i chkei t , moder ne,
9ef l l i ge
Form. Ei nschol tung des Insti tuts fr i ndustri el l e Formgebung.
Eventuel l zwel Sei tenborder i m Boukostenpri n:i p mi t
j e
30 und
50 kp Schubkroft.
Nochtrog :um Probl em Lutt- oder Wosserkhl ung:
Ob Wosser- oder Fohrtwi ndkhl ung, i st fochl i ch stri tti g. Wi r
pl di eren fr den fohrtwi nd- bzw. gebl segekhl ten Motor. Ei nen
wossergekhl ten Sei tenbordmotor verwerfen wi r ous fol genden
Gr nden:
1, Unser e heut i gn Bi nnengewsser ent hol t en zu ei nem gr on
Tei l hef t i g oggr essi ve Medi en, di e den Zyl i nder bl od i m
Khl wossertei l korodi erend ongrei fen und somi t ei nen fr
den Zweck der Lei stungsstei gerung pro Li ter und des Lei cht-
boses erforderl i chen Lei chtmetol l zyl i nder i n der Verwendung
frogl i dr erschei nen l ossen,
2, Di e sogenonnt e Wosser l hl ung des heut e bl i chen Sei t en-
bordmotors i st ei ne ni cht temperoturgeregel te und ni cht
t enper ot ur kont r ol l i er bor e Dur l ouf khl ung, di e zumei st ei ne
Unt ar khl ung des Zyl i nder mont el s zur Fol ge hot .
3, Erhhte Stronfl l i gkei t der Khl wosserpumpe durcfi di e
mechonl sch si ch bewegenden Tei l e und i nfol ge der ver-
schmul zten und verunkrouteten Gewsser.
VEB Schleifmoschinenwerk Berlin
(Wendl cr, Wcrl l .i tGrl !
Di e kri ti schen Betrochtungen ber den von uns hergestel l ten
Sei tenbordmotor .,Ni xe" hol ten wl r doch fr etwo5 zu bertrl cbcn.
Sel bst ver st ndl i ch hot es ei ni ge Mngel gegeben, di e wi r i n
Zusommenorbei t mi l den Zul i eferern und der Konstruktl on
obgest el l t hoben.
Di e Arbei tsgruppe Ottomotoren hot berei ts 1960 ei nen Eeschl uB
gefot ber di e Konzentrl erung der Entwi ckl ung und Produkti on
von Auenbordmotoren, Auf Grund di eser Berotungen hobcn
wi r 1961 di e Produkti on des Motors ei ngestel l t,
er hi el t Ant wor t :
VEB Megerte- und Armoturenwerk
,,Korl
Morx"
Mogdeburg
-
Buckou
(Hdupt.l ng. Wohl , l ng. Boucrt:
Ant wor t zu Fr oge 1: . Zusl ndi g i st f r di e Beont wor t ung der
Ar bei t skr ei s, , Ver br ennungsnot or en" i m ZEK Kr of t f ohr zeugbou
Korl -Morx-Stodt, Kouffohrtei , Vorsi tzenderr Ing. Wol t.
Antwort zu Froge 2: Wl r knnen ni cht wei terentwi del n, do di e
Produkti onsel nstel l ung verfgt wurde.
Antwort ,u Froge 3: Konn entfol l en.
Soml t sl nd di e Frogen, di e Si e uns stel l ten, on si ch bontwortet.
l hre und unsere Bel onge bedi .l rfen ol l erdi ngs ei nes fochl i dr
grndl i chen Ei ngehens
quf
den Kompl ex Sei tenbordmotoren:
Der Sei tenbordmotor MAW-Pfei l entstond ouf Grund verscfi i e-
dcner Anregungen, di e wi r nl drt zul etzt deshol b oufgri ffen. wei l
wi r genou wuBten, do ouf di esem Gebi et etwos Fortrdrri tt und
Bel ebung nti g i st. Zwecks besserer Ausnutzung des Dreh-
momentes bzw. der Subkroft und domi t i m Zusommenhongf
oudr Verbesserung der Fohrtwi ndkhl ung l i egen obgerdrl os'
sene Berechnungen und gute Versuchsergebni sse vor. Si e ki nen
ol l erdl ngs ni cht i um Trogen kommen, do, wi e berei ts erwhnt,
wl r i n un3eren Bemhungen geJtoppt worden si nd,
I
t . .
i,;
b
65
Ing. Werner Wolf
Volttcnd.r dcr Arbdlsgruppr
"Ottomoloicar*
Den ml t d.r Moteri c Vartrduten wl rd bei m Lesen des Arti kel c
sofort kl or, woher dei Wl nd weht, El ned derorti gen tendenzi sen
und tel l wel 56 unsodrl l chan Arti kel hob6 i scl ten gcl csen. Bei
ol l en..Typen werden Mngel oufgozcl gt, nur der ,Pfel l " hot
onschei ncnd kei ne. Bcl cl ner obj ektl vcn Betrochtung htte dcr
Vcrforser f.sbtal l n mscen, doB i n dan Varkoufcatel l cn Pfel l -
motoren l i egen, di o nur rchwof obzusctren rl nd, whrend bei m
"T{i mnl cr"
der Bedorf nl drt obgedeckt werden konn.
Auf dem Sektor Bootl motoren bi s 250 cm3 gob ,es i m Johre i 960
sechs Typen, dl G In vi er vcrschl cdenen Wcrken gefertl gt wurdrn,
In cl ner. Berotung der Arbei tsgrupp.
"Ottomotorenl
der Zen-
trol en Arbel tskrei scs,Vcrbrennungsmotoren' l m Scptcmbqr 1960
wutdc ml t ol l eq Btci l i gtcn beschl orscn. do8 der VEB Motorcn-
und. Moschl nenbou dcr Spezl ol bctrl cb fr Eootsmotorcn i n det
DDR wi rd und dos Sortl ment ouf dl e Typan SB 75, HB f25 uri d
HB 250 zu bcsdrrnken l st. Dl sc Norendi gkcl t mBtc von ol l .n
konoml rcl r dcnkcdcn Menschen oncrkonnt werden,
\ilillibold Peter
l(onrtrukLur lm VEB Diccclmotor.nwa?k 56ncbcdrr
Ml t gi oBem Interca3c' hobe l dr l hren Artl kel bor den tech-
ni ran Stond i m Bootsnotornbou grl e:en.
Dl genonnten Mngel sl nd mchr ol s berecfi ti gt. Vor ei ni gcn
Mondtcn stond i Cl vor dcr Frogc, fi Jr mei n Zwel cr-Fol tboot ei ncn
Sel tenbordmotor .onzuschoffen, Aber wel chen? Noch l ongcm
Ubcr.l egen ntschi ed-i dr ml ch fi l r den
"Pl ei l ' .
Mi r gefi cl dl c
ei nfocha Bouysi se, dl e Kuppl ung und di e geri ngc Mosse sowl s
der gcringe
\
Krof tstoffvqrbroudl,
Lel dcr muto l cfi bel dcn ef3ten Fohrten feststcl l en. doB dcr
Motor on dl e Lei stung der Ti l mml er om gl ei chen Boot nl cl rt' her-
unkom und zu worm wurdc,
Al r Fomonn sogte l dr ml r: Aus dl esem Motor l st etwqs zu
mochen. l gl ng ol so doron, zundrsl dl c Verdl drtung zu
crhhcn (vgn
6,9 ouf atwo 7,3). Um dl e Khl ung zu verbessern,
brochte i dr' on der Sdrwungtchel be etnsn Propel l er | r.| i t 3. Fl gel n
In der Fohrtrl c*rtung oh, Brl den dorouffol genden Versudrs-
fqhrtcn rcr der Motor nl t wl cderzuerkanncn. Noch Versuchs-
fohrten von .l n3gcsomt ctwo 180 km fhrtc i ch om 17, und
l E. Junl 1961 ouf der El bc zryl sdren Frohsc und Eorby el nc
Vergl el chsfohrt ml t 6 Booten gl el chcr Type, ouege.i l rtet ml t
Tmml ermotoren, durdr,
Oomtrtrcdc 23 km, Hochwosser (5,10 m), Lufttemperotur 20o C
Ergebnlql
. ,
Pl el I mot or
:
Hol bc Gosschi cber f f nung, Dse 0, 55, Fohr .
zel t etwo 120 mi n, Motortcmparotur normol , Verbroudr 1,5 L
Ti i mm I e r mo t o r
-
Vol l c Gossdt i eber f f nung, Dr c 0, 55,
Fohrzel t etwo 130 mi n, Motortemparotur normol , Verbrouch 2,3
bi s 2, 5 l .
Di eses Ergebni s :ei gt ri ndoutl g, doB der Pfel l motor cntwi ck-
l ungsfhl g i st, zumol ouf der gonuen
Strcckc nl cfi t el nmol Vol l gos
gafohren wurda. Der Wosserdfuck ouf dol Steucrrudcr wurd :u
gro.
.
Di e wei terd Herstel l ung dcr Pfei l motorc sol l tc mqn ouf j edcn
Fol l
befl,irworten. Mon sollta ollec vcrrudren. dlesen Motor wcltGrzu-
' entwi ckol n,
sel bst ouf di e Gfohr, do8 er l m Prcl sc etwos hhcr
wi rd, Al l c Bootsfohrcr wrdcn es nur bcgren,
VEB Motoren- und Mosdrinenbou
lH9c1,
Wcrklcltrr; l(odon, tcdrnlscr Lcltcrf :
Di a El nsdrtrung der ongefi i hrtcn Erzeugnl ssc l st 3ochl l dt, Audl
wi rd ti chti g erkonnt doB zu
Jedem
Industri eerzeugni s ni cht nur
tachnl sche Dotcn. sondcrn cbenso el ne modcrne Formgcrtol tung-
g6hr.n.
E stl mmt
-
der i edrni schc. Stqnd der Motoren; dl s gegcnwrti g
ouf unserem .Morkt ri nd, l st nl cht berwl i l gcnd. Wenn mon
j c-
dodr ti efer l n dl c Msteri e Gi ndrl ngt und vor ol l cni dl . Entwl ck-
l ungsri drtung l m AuBenbordnotorGnbou drr DDR betrottct, ,i eht
i:;TT-1"tJ"::: ;:'Motorenryp.n, drc dos Bird unsere,
Oewsser prgcn, doB dtc Entwl ckl ung von Aucnbordnodoren
nodr dem Kri eg nl drt pl onml g und wksenschoftl l dr voron.
gstri ebcn wurde, Vi cl mehr erkonnten ci nzel ne Betrl ebc, di e i hrcm
Produkti onrprogromm cntsprcdrcnd nl dtt do:u berufcn woren,
dl G Notwendl gkcl t, AuBcnbordmotoren ol s Morsenbcdorfrgti ter
herzuctcl l en, So kom es begonders bet dcn kl cl ri cren Motoren zu
Porsl l el cntwi cl l ungcn, dl e zwcr tcuer woran, j edodt
l ci .tungs.
mBl g den Anfordgrungcn der Neuzel t nl 6t geworhran rl nd,
Um i n Zukunft el nc rotl oncl l arc Entwl dl ung und Prodskon von
Auenbordmotoren zu gorntl eran, muBtc cl nc Abrrnmung und
Berei ni gung des bestehenden Produktl onsprogrommcs hcrbcl .
gcfhrt werden,
Dl e notwendi ge Spczl ol l sl crung wurde i m Frti hj ohr l 960 von
rel tsn des Zedksl en Arbcl tcl rcl ses,Vcrbrennungsmotorl n" rni t
cl l en betel l l gtcn Bol rl cben und Vcrtrctcrn dcc Hondcl t ,durch-
gefhrt.
Entspredrend der Fcatl gng und Emptehl ung di ases Grsml ums
wl rd sl dr ob 1962 dar VEB MMg ol t cl nzl ger Bctrl eb In dcr DDR
ml t d.r Entwl ctl ung und dem.Bcu von Aucnbordmotorun bo-
schfti gen,
Dl e grocn Stckzohl en des .T0mml cr" vom VEB Motoren- und
Moschl ncnbou Berl l n (MMB) -
bl s heute 23 @0
-
spl cgol n sl dt
.cuf den Gewsscrn wi dr und bcwci scn, do8 sl cr! dl c Wosrar.
spbrtl er fr di ersn cl nfochcn, robustcn Motor sntschi cden hoben,
Neben dcr *Ni xc". di e rel t l ngcrer Z6i t our dem Rennen ous-
.geschi edct
l st, si eht rnon den ,Pfcl l " vom MAW.
Aur dar Tcteoche, doB der
"Pfol l "
el gentl l dr ctn Fohrrodhtl fs.
motor' l st, resul ti ert sqi n zcrri tsengr Aul boo, di e Fohrtwl nd-
l hl ung und dl c bcl tebtc Kuppl ung.
El n; Luftkhl unE ohne Gcbl se l st wgen der ungengl nden , ,
Wrmeobfuhr kel nesl ol l s vortel l hoftcr ol s Worserkhl ung. Si c
verbl ett .si di . ;l drl gG Motof- und Propel l erdrchzohl und :
doml t di e Li stung zg stel gern.
Dcr Ruf des Verfosscrr (.D.r tcdlnlsdt.,stond lm Bootrmotorcn-
bou") nodr el nom l el stungrl hi gcn Scl tcnbordmotor ni t 2,5 bl s
3 PS wurde rcm MMB bcreits crfllt.
lm FrlihJohr 1960 wurdc begonlcn, dcn 58 75 ,fmrnler' zu
el nem SB 75/t umzugcstol tcn. Mi t Gl nr voi bcl srtan 5pl ung
,
felstat er bei tt500
. . . 5000 U/mln 2,5 , , ,2,9 PS, Dsr Kroftstoff-
'
verbtoudr von 6two t,2l In dl osem Drehzohl bcrcl dr Gntrprl drt, r.
clnem spczlfirdron Verbroudr von 6two 3OO g/PS h. Durh din
t :
66
iyi!1li ,i'i3o,,
Getri ebe mi t ei nem Untersetzungsverhl tni s 14;24 (Zhnezohl en)
i st es m9l i ch, di obgegebene Lei stqng totschl i ch i ns Wosser
zu bri ngen. Ei n erhhter Fohrkoi nfort l st dur ei ne Sei l stort'
onl oge mi t outomoti ser Rckhol vorri cfi tung gegeben, di e ouf
Wunsch zum Motor gel i efert wi rd, Di e Ausfi l hrung tost smtl i cher
Tei l e i n Druckgu bri ngt geri ngere Mosse, ei nri vondfrei es Aus-
sehcn und erl oubt, wegen herstel l ungstechni :drer Vortei l e, groe
Sttj ckzohl en. Di e ersten Motoren verl ossen dos Werk Anfong 1962.
An strkeren Motoren wi rd vom MMB 1962 neben dem bekonnten
HB 125 ei n neucs Model l , der HB 250, , For el l e" ,
f ebout ,
Der
HB 250 i st ei n Zwei zyl i nder-Zwei toktmtor und gi bt bei etwo
5000 Ui mi n ei ne Lei stung von 12 PS ob. Wi e der HB 125 besi bt
budr der HB 250 el ne Sei l stortonl oge ni t outomoti sdrer Rd-
hol vorri chtung. Ei n Schol tgetri ebe (Vorwrts- und Rckwrtsgong
sowi e Leerl ouf) vetl ei ht i hm ei ne ousgezei chnete Monvri er-
fhi gkei t. Whrend dos Schoft- und Getri ebegehuse bei m
HB 250 nur i n Drudgu ousgefhrt si nd, besthen di e Tei l e des
Motors und der Anbouvorri chtng vorwi egend ous Koki l l engu,
In ei nem vorE.rckten Stodi um der Entwi ckl ung befi ndet si ch
i m MMB ei n Ei nhei tsmotor mi t 125 cmr, der l ei stungs- und ver-
brouchsm8i g den Anforderungen ei ner neuzei tl i chen Brennkroft-
moscfi i ne entspri t. Di ese Motorenei nhei t stel l t ei n Bsukqsren-
el ement ei nes zuknl ti gen 25Gcm3-Motors dor. Di e Boukosten-
motoren, HB 125i 1 und HB 250i 1, werden ouf dos stondordi si erte
sol tbbre Druckgu-Unterwossertci l gesetzt, dor befei ts 1962 mi t
dem HB 250; For el l e" i n Ser i c
aeht ,
Noch ei n Wort zum ,,Spodi l l o S" ous Ludwi gsl el de: Aus ei nem
Rennmotor entwi cl el t und di t Ei nl odrehschi eber ou39erstet,
errci cht er mi t 6500 Ui mi n 10 PS. Di e hohe Drghzohl verrt, do
es si ch i mmer noch um ei nen ousgespl ochenen Sportmotor hon-
del t, Dei Grotel l dEr Benutzer von l 1l eckmotoren broudrt
j e-
dodr weni ger hoch bql ostete Tourenmoschi nen mi t nl cht mehr ol s
50@ U/' mi n. Dos si nd di e kl ossi schen Zwei tokter, di e i n i hrer
'
Ei nfochhei t ni t zu bertreffen si nd I sl i tzgesteuerte Soug-
motoren.
Wos di e wei t er e Ent wi cl l ung. onbel ongt , st eht ouf dem Pr ogr omm
dcs MMB i n gror.r Zwei tokt-Hedmotor, der mi t e.two
500 cm3 20 , , . 25 PS l ci stet. Er sol l di e Lcke ousfi l l l en, di e zur
Zei t nodr zwi schen Moschi nen mi t 250 cm3 Hubroum und Ei nbou-
motoren besteht.
Dos Entwi ctl ungs- und Produkti onsprogromm des VEB MMB mi t
den Typen SB 75, HB 125 und HB 500. umfoBt ol l e wi ti gen
Hubroumkl ossen, Dos vorl i egende Progromm ermgl i cht ei ne
wei tgchendc Stondordi si crung dcr ei nzel nen Tei l e der Mol oren,
Robert Eckelt
Prcsseret..nt im Deutren Amf fr Mdteriol. und W6r6n-
prfung:
In Heft 6/1961 wurde on dem techni schen Stond i m Boot3motoren-
bou ei ne, mon ksnn schon sogen softi ge Kri ti k gebt. l nzwi schen
konnten wi r
j edoch
den berti hmten Si l berstrei fen om Hori zont
bi rei ts testen, Es hondel t si ch um den neuen SB 7511 des VEB
Motoren- und Moschi nenbou Berl i n,' kurz gesogt, um den ver-
besser t en Tmml er . Auer l i ch. si nd on dem Sei t enbor der koum
Vernderungen ru bemerken,
,,l nnerl i dr" dogegen hot si ch vi el es zum Besseren gewendet, Der
SB 75l 1 errei chte on ei nem mi t twei Personen besetzten
"Del phi n
t10" Spi kengeschwi ndi gkei .ten von ber 17 kml h, Dobei l og der
Kroftstoffverbrouch sm 1,3 l l h. Bei ei ner bl i dren Rei segeschwi n-
di gkei t von etwo 10 kml h l ongte 1 | Kroftstoff dogegen tr ei ne
gute Stunde;
ql so
durchous okzeptobel . Uber di e, Mosse konn
hi er noch ni cht endgl ti g gesprochen werden, denn fr di e Test-
fohrten stond.zunchst nur ei n Versuchsmuster zur Verfgung. Di e
Konstrukteure versi cherten j edocfi ,
do dos Seri enmodel l oul
kei nen Fol l schwerer werden sol l ol s der bi sheri ge Tmml er und
ouch ni cht mehr kosten sol l i ol so knopp 700DM. Ei n erfreu-
l i dres Versprechen, Dos Gerusch wurde ol s weni ger strend
empfunden, und i n der Tot zel gen Messungen des Herstel l er-
werkes, do der 75/1 um 5, . .8 Phon geruschrmer i st, nml i ch
' bei
76 . , , 78 DIN-Phon l i egt, Werksei gene Angoben bestti gen
ouch unseren Ei ndru<*, do i n dem verbesserten Tmml er gut
1 PS rrrehr stckt, nml i ch gorqnti eft 2,5 PS, gegenber
,| ,5
PS, di e
stets sehr umstri ttan woren.
Ur sochen di eser Lei st ungsver besser ung si nd u. o. :
Di e Umstel l ung von SondguB ouf Druckgu bri ngt schon von
Hous ous ei ne bessere Oberfl enbeschoffenhei t mi t, di e i m
Motorenwerk ei ni ge Arbdl tsgnge wegfol l en l t. So si nd i n dem
Dr!kgutei l etl i che Bohrungen, di e .{rher nochtr9l i ch ei nge-
brocht werden muten, sdton vorgegossen, und ouch di e unver-
mei dl i chen Tol er onzen si nd ger i nger .
l m Hubroum sel bst wurde di e Verdi chtung etwos erhht und di e
bei m Zwei tokter so wi chti ge .Spl ung" konstrukti v verndert,
Gl ei chzei ti g wurde di e Drehzohl von 2800 ouf 4500 Ui mi n erhht,
dofr ober ei n Untersetzungsgetri ebe ei ngebout, wodurch di e
Propel l erdrehzohl i n etwo dem gl ei chen Berei ch gehol ten wer.
den konnte, nml i cfr bei moxi mol 25@ Ui mi n,
Dos bi sher i ge Pr i nzi p der Wosser pumpe wur de bei behol t en, di e
Pumpe sel bst ober etwos on di e Sei te der Wel l e verl egt, um si e
vor Sten usw, besser zu schtzen, Mone Besi tzer des al tan
Tmml er , di e ger ode mi t der Wosser pumpe huf i gen Ar ger
hotten, mog di es etwos verwundern
-
hotten si e si dr doch bei
ei .ner Neuoufl oge z,8, ei n Stoudruc*rohr erhofft. Wi r konnten
j edoch
bei unseren Testfohrten i n den Berl i ner Gewssern
kei ne entsei denden Mngel feststel l en.
Wurde om SB 75 dos ongesougte kol te Wosser zuerst i n den
Zyl i nder und donn ber den Auspufftopf gel ei tet (wodurch
der
Motor mei st zu kol t gefohren und domi t hherem Versl ei B
ousgesetzt wurde), so gel ongt j el zt
dos Khl wosser ber den
Auspuf{topf vorgewrmt i n den ZyJi nder. Wegen der mi t der
hheren Drehzohl verbundenen hheren thermi scfi en Bel ostung
i st onsl ott der bi sheri gen 175er Kerze nunmehr ei ne 225er vor-
gesehen.
Knn mon sowei t mi t der Konzepti on der Konstrukteure wei t-
gehend ei nvei stonden sei n, gi bt es recht gegenstzl i che Mei nun-
gen ber di e Notwendi gkei t resp, Zwedmi gkel t ei ner Kupp-
l ung, wi e wi r si e on Sei t enbor der n er st mol i g om, , Pf ei l " kennen
und schtzeh gel ernt hoben,
Chefkonstrukteur Krger wei st dorouf hi n, do ouch ousl ndi sche
Model l e unter 10 PS kqum ber el ne Kuppl ung verfgen
-
wos
' fr
uns ni cht unbedi ngt Ri drtschnui sel n muB. Beochtl i dr i st
j edo
der Ei nwond, do ei ne Kuppl ung i mmer ci ne zustzl i che Ski r-
onfl l i gkei t dorstel l t und mon gerode di e l ei chten Sei tenbord-
motoren so betri ebssi cher wi e m9l i ch gestol ten, mchte.
/So
vi el versprechend der neue Tmml er, der nodr i n di esem Johr.
i n Seri e gehen sol l , ouch sei n mog, so bl ei bt dodr gewi E di e
Froge: ,Worum er3t
j etzt?"
Di e Ursodren der Verzgerung l i egen
vo1-cl l em In ei ner unkl oren Konzepti on ber den Bootsmotorenboe
i n unserei Republ i k gonz ol l gemei n begrndet, di e ei n l ufi ges
Hi n und Her von Betri eb zu Betri eb zur Fol ge hotte. Di e Berl i ner
Konstrukteure behorapten
j edenfol l s,
zei l l i ch
.i hr
Bestes gegeben
zu hoben.
Di es ol l es konn ober ni cht dorber hi nwegtusen, do wj r
eben erst i m Johre 1962 mi l ei nem Sei tenbordmotor oufworten
knnen, desgen Kouf mon empfehl en konn.
67
Dritte asbonautisdre
Gesdrwindigkeit
,Wie
errechnet ,na.n die ilritte
astronoutische G e schuindig keit?',
lragte
unter Leser Dieter Gler
aus Rogwein,
Als dritte astronautiscf:te Gesdrwin-
digkeit bezeichnet man die Ge-
schwindigkeit, die einem Krper in
bezug auf die Erdober{lctre erteilt
rverden mu, damit er das Sonnen-
system verlassen kann,
Ihre Berechnung ist nictrt schwierig,
vorausgesetzt, da man sid|die Be-
wegungsverhltnisse zwischen Erde,
Sonne und Krper rictrtig klar macht.
Das soll zuerst gesche.loen,
wobei wir
(wie meist blich) folgende Ver-
einfachung machen:
1; Die Bahn.der Erde um die Sonne
soll als Kreisbahn angesehen wer-
den (Voraussetzung
trlfrt an-
nhernd zu),
2. Wir wollen annehmen, da je-
weils nur zwischen zwei der drei
genannten
Krper KrJte wir-
ken (erst Erde/Flugkrper, dann
Sonne/Flugkrper). Die Beein-
krper (Sonne
bzw. Erde) au! den
umlaufenden Krper ausbt
.
m M.
r n : I ,
, ,
) .
Durdr Z
:
K ergibt sictr dann
mv 2
: f .
mM
vkr :
Aus der Kreisbahngesdlwindigkeit
findet man dann die betreffende Ent-
weich- oder Fluchtgeschwindigkeit
(1r
die Entfernung r) durdr fol-
gende
berlegung:
Die Anziehungskraft K
:
l,
ry
des Zentralkrp"r, *r uon "*
entweidrenden Kiper berwunden
werden. Dazu ist eine Arbeit A
:
K
.
s: Kratt.' Weg notwendig. Die
gesamte
zu leistende Arbeit lt
sidr aber nidrt nactr dieser einfactren
I'ormel berechnen, da sich die Kraft
K lngs des Weges s ndert, Wir
rrrssen also die Difrerentialredrnung
zu Hilfe nehmen, sdlreiben
f
' M
m
dA:
--: -
dr
r-
und integrieren
Ergebnis: A
:
f ' M' m
m . r r 2
. m V 2
B:
*erhal t en,
al so
t :
z
f
. M ' m
'
a
: 4
fg
'
Daraus die Entweichgeschwindigkit
errchnet, ergibt
" .
: ' / * f - ' *
: / ; I J- : M
tl fe 11
Durch Vrgleich mit der vorher ef-
rechneten Kreisbahngesctrwindigkeit
sehen wir, da zwischen den beiden
Ceschwindigkeiten die Beziehung
Y, . : Yz " v , b e s t e h t -
, l Kr
Das gilt fr alle Krper. Wir knnen
jetzt
zusammenfassen;
Unrnittelbar an der Erdoberflctre
betrgt die Kreisbahngesctrwindig-
keit eines Satelliten rund 2,9 km/s.
Die Fluchtgesctrwindigkeit -
ab Erd-
oberflche!!
-
also
7, 9
.
V2
:
l l , 2 km/ s.
Die Bahngesclwindigkeit der Erde
um die Sonne' betrgt :
29,8 km/s.
Die entspiectrende
.Entweich-
gesdr'windigkeit (aus
dem Sonnen-
system) ist dann
2s,8
.
!,
-
42,2 km/s.
Ein Krper, der sictr im Abstand der
Elde um die Sonne bewegt, mu also
.
eine zustzliche Gesctrwindigkeit von
42,2
-
29,8: 12,4 km/s erhalten, um
entweidren zu knnen.
o
A: f
. vr . - f 4. a,
J t '
. f o
flussung der Bahn durch einen
. .
.
: ..:
dritten und weitere Krper (die
:.
:
.l
A
ff&""t1,l"T::?J:'!nfi,i:;
'
41tuJ
Vereinfachung beeinttui s n- u..,i-,..,.-,,,,.,,,, i.' ],
f0
Damit der entweictrende Krper
diese Arbeit leisten kann. mu er
eine gleich gro'e
Bewegungsenergie
Als Beispiele seien genannrt:
Styrol, Polystyrol, Vinylcilortd,
pvc,-Akryl-
{t{t,
fgbatrylnitrilfaser, Blausure, Butadie'n, Kautsctruk, Vinilazett,
ygth?ryI, Ammoniak., SticlGtoffdngemittel,
polythylen,
Attrytrenoxyd,
Eqi&lorhVdrin,
Epoxydharze, Plexiglas, Sulfonate (Wasch.mittel),
Cumol,
Pheriol, Polyamid,
Dr.Wgt,
",jt-:"T:"T;'jli*;""""
_,,
Erdlverarbeituns
; petrolchemie
einer' (niittleren)
Bahngesdrwindig-
Im tgdhen Spraclrgebrauch wird oft zwischen der Erdlverarbeitung und
keit von 29,8 km/s. Das i:st iq_So.n-
der eigentlichen Petrolchemie nicht unterschieden. Beide bezeichnen jedoch
nensystem also die rtliche Kreis- verschiedene Zweige der clemischen Industrie.
ziehungskraft setzt' die der Zentral-
gegelwerii'g werden tiler ioo tectrnisctr wictrtige
produkte
der petrol-
!!AJ-
ctremisctren_Industrie (Petrolclrcmikalien)
in
groen
Metrgen hergesteUt.
bahngesdrwindigkeit v im, Abstand
Die Eriltuerorbeitung ist dadurch gekennzeichnet,
da sie das Erdl durch
r vom sonnenmittelpunkt (ri: 1
+.E
ol,-rtili"ii"i oder actr durch ctrernische umwandlungsprozesse, yie
:
150 Miu' km) (bb' ']'-^Iy-^*
rracr.en, ntortoi.rentoaer nyariern, in verschiedene
produkte
zerlegt, di
Planeten gelten
im
""::"i:,t-*:T
it"
"ug"i"*
sofort od.er nach einem kurzenRaffinationsproze gebrauchs-
die gleidren
Gesetze
Y:".
gt-gj"
iurtieiil. als
produkte
entstehen dabei,Treibstoffe, sct;;rstolte, Ireiz-
Erdsatelliten und den Mond. im
Pla-
oru,Eitumen und
parafrine,
algo vor allem Kraft- und Brennstofie.
anziehungsbereietr. Die
jeweilise
:.I :' .
":-,-:::
_-:;:::1 ::."
' :^
Kreisbahngeschwindigkeit
"
fi;a
?:: !!!::!9\"?ti
tlillt gege'nber.der
Erd,lverarbeitung
eine hhere Stufe
man,
.indem
man die in eine,rn il- 9g',Y_:il
sie einen hheren Veredlungsgrad (und
damit eine grere
Wert-
toutna"n ioip* ;;";if""d rri,i-
*j:f::lfll
der Ausgangsstofre erreinht. sie hat ztlurt zter, aus den tm
m. v r
kraft (Z : ,-?
)
gleidr der An- Reformingprodukten wichtige i*remisdre Zwischenproduktb und zum Teil
.
auchFertigprodukte zu.erzeugen.
.)
Sonne
--t
, o $atlitl' km
--:
!
Hufig wird
jedodr
der Fehler ge-
madlti die dritte astronautische Ge-
schwindigkeit ztt Ll,2
*
12,4
:
23,6 k-/r anzunehmen. Das ist
falsdr!
Es geht
dodr folgendes vor sidr: Die
Erdanziehung wirkt theoretisch bis
,
ins Unendliche, praktisdr
tritt sie
aber bald gegenilber
der Sonnen-
anziehung zurtick. Den Bereidr. in
dem die Erde auf einen Raumflug-
krper einen greren
Einflu aus-
bt als die Sonne, bezeidrnen wir als
Wirkungssphre der Erde. Sie reicht
bis zu etwa 900 000 km Entfernung
von der Erde (A"bb,2).
Nehmen wir
jetzt
den einfadrsten
Fall an, den Start eines Raumflug-
krpers direkt in Ridrtung des Erd-
umlaufes:
Die breits genannte
falsche Be-
rechnung geht
davon aus, da dem
Krper die Gesdrwindigkeit
\1,2
km/s erteilt wird. Dann kme er an
die Grenze der Slirkungssphre mit
der Gesdrwindigkeit 0 (in
bezug auf
die Erdoberfldre) an, in berzug auf
die Sonne wre seine Geschwindig-
keit
jedod
gleiclr
der Bahn-
gesdrwindigkeit
der Erde um die
Sonne, 2Q,8 km/s. Bis hierher ist die
Berechnung nodl ridrtig. Der Feh-
ler wird begangen, wenn man die
noch notwendigen 12,4 kmis (in be-
zug auf die Sonne!) gleictr
zu der
ab Erdoberfldte notwendlgen
Fluchtgesdrwindigkeit von 11,2 kmTs
(in
bezug auf die Erde!) addiert,
Zur Lsung der Frage mu man da-
von ausgehen,.' wieviel Energie E
insgesamt dem Krper erteilt wer-
den mu.
p
setzt sich aus zwed Be-
trgen zusammen:
1. Die Energie Er, die notwendig lst,
die Wirkungssphre zu erreidren.
Sie ist gleich
Er
:
IL-:j2'
2, Darber hinaus mu ni*
"rr,
""- trag an Bewegungsenergie vor-
handen sein. der eine Gesdtwln-
digkeit von 12,4 km/s entspridrt.
Also E
-
m
.
vfl
(sonne, r)
-
vkr(Erde)'
2
-
m
'
(12' 4)r
2
Diese Energiebetrge sind addier-
bar. Es
jst
dann die Gesamtenergie
r l l . Vz l
E: Er
- F
&: - +
$_::n
(sonne,
r)
-vkr (E
2
ocler indem wir E:
g;g
."t""r,
z
Llcbr
"Jugrnd
und lonlkrl
l dt. bcsl tzc rchon mahrere Johrgnge l hrer
Zel i schrl ft. Sl c gefl l t mi r' durch di e Vi cl -
sei ti gkGl t der Probl eme, di c bshondel t
werden. Al r Mdthemoti k- und Physi kl ehrer
konn i dr vi el e Bl trge ous der Zl tsdtrl ft
l m Unterri cht verwenden. Dobei hel fen
sshr oft di e Artl kel ous der Rei hc .. , . l cl drt
verstndl i cl r", Si e sl nd wi rkl i ch l ei drt ver-
stndl i dt und trotzdem wtsrenschoftl i ch
al nwondfrci . Di e Ski rzen und Bi l dor fl i gen
si dr gut 11 den Text ei n und trogen wei t.
gehend zum Ver st ndni s bei .
Wi drti g i st ouch dl e Fortsctrungsrei he
,,Ei n-
hel ten der Mechoni k", denn bei dei Ver
wendung von MoBei nhei ten werden i m
ol l gemei nen Sprochgebrourh, ober ouch i n
Zel tungn und Zei tsdl rl ften, nodr rehr ol t
Fehl er gemocht.
. Glhiter Rordrlc, Leiprlg W 3!
Jedesmol freue l ch mi dr ber dte i nter.
3sonten und l ehrrei dren, fr j eden
l ei cht-
verstndl i chen Arti kel , dte dennodr An-
rprudr ouf wi ssenrchottl i chc Erokthei t er-
heben knnen. l ch muB sogen, doB
"j ug' end
und Tenl k' ol s popul rwi ssensdroftl i ches
Orgon sl ch In gonz besonderem Moe fr
dl e Verbrcl i ung der neucn physl kol l sch-
tedrni schen Moel hei ten oi nsetrt,
Di e Mothemqti k, mei n besonderet Hobby,
hot i n l hrer Zei trrl ft l mmer mehr Pl otr
gel unden, deshol b koufe i ch
"Jugend
und
Techni k" nl i ht mehr ob und zu, sondern i m
{esten Abonnement.
Horrt StiltrGldtcl, Rhinow
Li eb. l .dol ti onl
l hr Schrei ben mi t ei nem bei l i egenden Ersotz-
heft hobe i dr crhol ten und donke l hnsn
nodrtrgl l dr dofr. Inzwl schen sl nd ondere
Hefte el ngetroffen, und l m Junl heft ent-
.dectte i ch donn mei nen Brl ef, Ei n hi l fs.
berel ter Lescr oul Dresden hot mi r sogor
3ei n Heft ol s Ersotz gerdl i ctt, und ci n
Lerer ous Berl i n hot ongefrogt, ob er es
scl rl ctcn sol l , Bel sovi cl Tel l nohme hobe i ch
ml dr entscftl ossen, noch el nmol zur Feder
zu grei fen, In den sechs Heften, di e i dr
bi 3hsr erhol tci hobe, i i t mi r dte Vi el fl ti g-
kei t der behondel ten Probl emc ouf-
gefol l en. Wel tGrhi n l st l obenswert, do8
In . gewi rsen Probl emen ouch di e Ent-
wl cl l ungsgcsdrl chte dorgetcl l t wl rd und
dodurdr di e Leser mi t den Wcrken groBer
Mnner bekonnt gemodrt werden.
l ch l ese oucl r sehr gern di e Artl kel ous der
Rei he ,. . . l ei cht verstndl i ch".
Wllhclm [ukos; Mrdlos, Rumnicn
A n r r n s a r c L c c c r l
No uns.rcr Ankllndigung lm Hctt ! hoben
viclc Lercr arf ort t, dcB *lr .ln.n l.rt-
b.rlt vom Famrchcrnpfng.r,Lot sr brln-
gcn. Lcldcr hot rldt dle Auslhlcrung dcr
t*lg.rtaa durdr unror. ttedrorlowoll.
sdron Frrundo no
ycrtgart.
Drn ongckiln-
dlgt n B.rlt wcrdon wlr
yoroursltlldt
lm
Jonuop cdrr Fcbruar-Hrft rcrffcntllen.
Ill Vl2
|
- * l - -
m
vtl
(sonne, r)
-
vkr
(Erde)2
o
Durdr Wegkrzen von m und der 2
im Nenner und Einsetzen von
vd
-
(vtl (sonne,
r)
- vkr
(Erde)) er-
rgibt
sich die dritte astroilautische
Geschwindigkeit (in
Richtung der
Erdbewegung um die Sonne) zu
va
:
f;;
+Gt:
/
0r,r,, +
(rrj,),
= 16,5 km/s.
Zum Schlu noch eine[ Hinweis, wie
es unter den komplizierteren Bedin-
gungen
aussieht, wenn der Start
nicht in Bewegungsrichtung der Erde
stattfindet, sondern unter irgend-
einem Winkel innerhalb der Erd-
bahnebene zur Bewegungsrichtung
( Abb. 3) .
Es mu an den Austrittspunkt aus
der Wirkungssphre (8,
C,.H) das
Parallelogramm der Geschwindigkeit
konstruiert werden aus der tiber-
sdlssigen Geschwindigkeit
des
Flugkrpers und der Bahngeschwin-
digkeit der Erde. In bb. J sind die
Verhltnisse vereigfacht dargestellt.
Es lt sid! dann
-:' unter
Berch-
sidrtigung von Gesdrwindigkeit, Ab-
gangswinkel gegen
die Erdbahn und
dem geringfgig
vernderten Ab-
sand r von der Sonne
-
die be-
trefrende Fluctrtgesdrwindigkeit
er-
m ' v t 2
mitteln,
W. Hempel
Zeldrcnrrklrung
t
:Grovi toti onskonsl onta
v
:
Bohngerchwl ndl gkei t
vg1
:
Krei sbohngeschwl ndi gkol t
m
:
Mcsse der uml oufenden Krpers
M
:
Mosse des Zentrol krperc
r :
Abstond bei der Krper
ro :
Abstand, von dam ous dl e Fl ucht-
, gesdrwi ndi gkel t
be,ochnet wl rd
vr
:
Entwcldrgesdtwlndlgk.lt
vt
-
2, oi tronoutl 3dl Gcrchwl ndl ghel t
v!
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3,
qstronoutl sdte
Oeswl ndl gkcl t
I
k
09
,,Frincipikan"
*
HOCHIi\TBRESSAI{TE
TECHi\IKBUCHER
Rol f Ri ekher
f Eni l ROHRE Ul | D l l l R: t ' l Et STl R
444 Sei t en, 262 Abbi l dungen,
20 Tof el n, Kunst l eder 36, - DM
, ; Der Hi i nmel i m Buch! Sponnend wi e ei n Romon". Di e
Ent wi ckl ungsgeschi cht e der Fernrohrt echni k von den on-
t i ken Li nsen i n Troj o bi s zum modernen Rodi ot el eskop,
Not i onol pr ei st r ger l ng. Hons Wendl er
DI E DAMPFLOKOi l OTI VEI {
DER DEUTSCI { EN NEI CHSBAHI I
Dri t t e, berorbi t et e Auf l cge.
272 Sei t en, 141 Abbi l dungen, 69 Tof el n, dovon 47 Lok-
t of el n mi t den houpt schl i chst en Angoben und zu-
verl ssi gen Most obzei chnungen, Kunst l eder 16, - DM
Wi ssenswert es ber di e Ent wi ckl ung des Lokomot i v-
porks, Lokomot i vbou und
-ei nsot z
sowi e ber dos
Lokomot i vversuchswesen der Deut schen Rei chsbohn.
l
Ei n wert vol l es Geschenkbuch ouch f r di e Freunde der
Model l ei senbohn.
Hei nz Mi el ke
RAKETEI { TECHNI X
Zwei t e, ergnzt e Aul l oge, 304 Sei t en,
169 Abbi l dungen, 32 Tof el n, Kunst l eder 15, - DM
Ei ne zuverl ssi ge Ei nf hrung f r ol l e, di e si ch ri cht i g
ber di eses hochokt uel l e Gebi et i nf ormi eren wol l en.
l st vdn Hol dsz
PRr t r cr Pr Kot r
Popul re El ekt rot echni k
Groformot. 54 Seitn Text, 22 Abbildungen, dozu
12 bewegl i che Pl ost i k-Bi l dmodel l e, Lei nen 22, - DM
Vl l i g neue, ober gonz ei nf oche Kunst gri f f e zur An-
el gnung ei ner el ekt t echni schen Anschouungswei se.
, , Ori 9i nel l , hchst ori gi nel l ", urt ei l t di e Presse ber
di eses neuort i g gest ol t et e Buch.
N' u r d u r c h d e n Bu c h h q n d e l z u h o b e n
N
VEB VERLAG TECHNI K BERLI
r r icht nur der Laie
-
audr der
[l
h"ttguuottenste Technikr bleibt
- -
unwigerlidr stehern, wenn auf
einem kleinen Gewser funkfern-
gestsuerte Sdriffsmodelle manvrie-
ren, zur Freude der Schaulustigen.
So war es auch bei dn II. Europa-
meistersdraften der NAVIGA. von
denen in diesem Heft berichtet wird,
Kann man Enengie drahtlos ber-
tragen? Wenn man in alten Chroni-
l<en bltter.t, erfhrt man, da der
kroatische Physiker Nicola Tesla be-
reits 1898 ein Patent zur drahtlosen
r'.nergiebertragung
ahmeldete,
Tesla hat
-
Aug:enzeugen zufolge
-
1893 bereits Glhlarnpen ohne Draht-
ve'rbindung,,auf
grer,e Entfsrnun-
gen"
zum Leuchten
gebracht.
Mit die-
ser konkreten Formulierung streifen
wir freilich schon das Reidr der
Fabei, an der Tesla
-
ungeadltet
seiner groen, echten Verdiens.te
--i
ein wenig mitwob. 1934 behauptete
er, Strahlen entdeckt zu haben, die
ein'en undurchdringlichen Vorhang
{r Flugzeuge bilden knnten..
Geheimnlsvolle,,Befehle*
Wi"r alle wissen, da es keine
ge-
heimniwollen Todesstrahlen und
keine drahtlose Energiebertragung
gibt.
Das sind Ausgeburten ber-
schumende Phantasie. Doah
jene
kleinen, ferngelenkten Schiffs.
modelle oder Flugzeugmodelle der
GST, die ferngesteuerten Eisen-
bahnen findiger Bstler
- gehorchen
sie nidlt alle den ,,Befehlen"
eii'ts
kleipen Se,nders? Sie alle haben einen Speziale,mpfn-
ger fr elektromagnetische Wellen an Bord. Aberr sie
besitzen auch eigene Energieqruellen (Benzin,
Batterie),
die ihre l\4otoren antreiben. Aufgabe der drahtlosen
tlbertragung ist es lediglicb, das Steuer in eine be-
stimmte Stellung zu bringen, dem Motor mehr oder
weniger Krallstoff (elektrischen
Strorn) zuzufhren.
Wir wissen: Mit Hilfe elektromagnetischer Wellen
kann man Informationen bertragen. Diese Infor-
mation kann eine gesprochene Nachricht (Rundfunk)
sein. sie kann aus , einem Fernsehbild bestehen. In
Seilogc lr Klubs
lunger lcdrniker und Borlelfreunde
Von I ns. KLAUS K. STRENG
der kommerziellen Technik werden zur bermittlung
von Informationen Telegrafie und Fernschrei.ber an-
gewandt.
Auch die Spezial-Schfeibmaschine beim
Fernschreiben wir.d in
gewisser
Weise ferngesteuert.
Soviel ber allgemeine Anwendungsgebiete. Doch
wie geht
die Fernsteuerung vor sich?
Die elnfachste Steuerungsart
Denken wir uns ein kleines Schiffsmodell mit Bat-
terien und Elektromotor, das wir mit Funkfernsteue-
rung betreiben wollen (bitte nur theoretisch, zum
Betrieb auch des kleinsten,,Fernsteuerungssenders"
ist die Genehmigung der Deutschen Post erforder-
lich). Problem Nr. l: Der Motor mu eingeschaltet
werden.. Hier i,st eihe r' echt einfache Lsung
.denkbar:
Man schaltet hinter den Empfnger statt des Kopf-
hrers ein Relais. Dieses schaltet den Stromkreis des
Motors ein, sobald der Sender empfangen wird.
Drcht man die Taste am Sender, lult der llvlotor;
lt man die Taste los, steht er still.
Diese einfache Art der Fernsteuerung funktioniert
zwar, ist aber unzulnglich. Der Mcjtor soll auch
rckwrtslaufen, und wir woltren ds Steuer bedienen
knnen (auch bei ausgeschaltetem
Motor).
Schon
diese ,beiden
Forderungen sind mlt einef so einfachen
Fernsteuerung nicht zu erfllen. Wenn der Sender
eingeschaltet wird, luft der Motor sofort vorwrts;
ist
,er
ausgeschaltet, .so
ist auch der Sender stumm.
Wir haben dann keine Mgiichkeit, mit seiner Hilfe
dem Steuer
,,Befehle"
zu erteilen.
Gewi lieen sich unter Umstnden ein Dutzend Sen-
der
-
fr
jeden
B' efehl einer
-
installieren, aber es
Drohtlose Fernsteuerung
-
Reolitt und Legende
/ Enpllinger
2 Eneniquelle
3 Motr
'
4 Puder
7l
gibt
einfachere N1glichkeiten. Greifen wir
,eine
der
leichtesten heraus. Die Aufgabe lautet doch:
.ber
einen Sender sind viele verschied,ene, unter' schied-
liche Befehle zu bertragen (Ruder links, rechts,
geradeaus; Motor halt, vorwrts, rckwrts; Be-
leuchtung ein, aus; Sirene
.ein
usw.).
Der Ton ist entscheidend
Wir' ordnen
jedem
.,Befehl" eine bestimmte Ton-
frequenz zu. Der Ton 100 Hz soll
,,Motor
vorwrtsr'
bedeue'n, 500 Hz
,,Motor
halt", 2000 Hz
,,Motor
rcir-
wrts", Die Tonfrequenzen erzugefr wir durch einen
kleinen Rhrengenerator, der mit Tasten ausgestattet
ist. Die Ausgangsspannung fhren wir der Modula-
tionsstufe des Senders zu, hnlieh wie den Ausgang
des Mikrofonverstrkers im Amateur,sender.
Jetzt schalten wir ein. Der Sender luft, das Schiffs-
modeil bleibt ruhig. Auf den Druck
' der
Taste
,,100
Hz' | lult
' der
Motor an, das Schiff bewegt sich
vorwrts. Auf den Druck der Taste
,,500
Hz" hlt das
Schiff an (der Motor ist ausgeschaltet), durch den
Befehl
,,200
ljz" lassen wir das Schiff rckwrts-
schwimmen. Wir knnen dieses System erweitern,
indem wir auch den anderen
,,Befehlen"
je
eine Ton-
f,requenz zuoidnen. Wie aber unterscheidet der
Empfnger im Schiff die einzelnen Tonfrequenzen
voneinander?
Unbestechliche Belais
Der Empfnger unterscheidet sie durch selektive
Relais. Darunter versteht man ein Relais. das nur
bei Wechselstrom ganz bestimmter Frequenz
'den
Stromkreis schliet. Auf andere Fb,equenzen reagiert
es berhaupt nicht. Seiektive Relais lassen sich auf
verschiedene Arten bar.len, sie bedeuten technisch
kein Problem. Natrlich knnen Sie
jetzt
nicht zu
Ihrem Radiohndler gehen und
,,ain
selektives Relais
fr.1000 Hz" verlangen
-
er wrde es kaum am Lager
haben!
Aus diesen Erklrungen egibt sich der Schlu: Man
blaucht fr
jeden
Befehl eine Tonfrequenz und ein
selektives Relai,s. Doch die Technik sucht stets ein-
zusparen. So wrde man hier z. B. mehrere Ton-
frcquenzen kombinieren, etwa so: 100 Hz
:
Motor
vorwrts, 500 Hz
:
Motor halt, 2000 Hz
:
Motor
72
rckwrts. Das hatten w'ir schon. Drticht man
jedodr
,zwei
Tasten, so schlieen sich zwei Relais gleich-
zeitig, und man kann j,etzt einen dritten
,,Befehl"
durchgeben. Etwa so: 100 + 500 Hz
:
Steuer links,
500. + 2000 Hz
:
Steuer rechts usw. Natrl.ich be-
deuten diese Ausfhrungen nur ein stark vereinfach-
tes Prinzip. Man kann
-
in fortbetzung des einfachen
Gedankenbeispiels
-
einen
ganzen,,Kode"
aufbauen,
welche Frequenzkom,bination welchem Befehl an die
Steuerrorgane entspricht. Es gibt unendlich viele
Mglichkeiten, die durchaus nicht auf Tonfrequenzen
und seleklive Relais beschrnkt sind (Pulsco-
der4odulation usw.).
Niemand wird einen derartigen technischen Aufwand
treiben, nur um ein kleines Schiffsmodell im Plansch-
becken ferngelenkt spazieren zu fhren. Zudem
wrde der Mechanismus der Fernsteuerung schwerer
sein als. das ganze Schiff. Doch die Modellsteuerung
ist
ja
auch nur die vexkleinerte
,,Spielzeugausgabe"
der richtigen
,,serisen"
Fernsteuerung. Etwa so, wie
die Pico-Eisenbahn nur die spi.elerische Nachbildung
der echten Eisenbahn ist.
Lunik fotografierte auf
,,Befehl"
Sputniks, Luniks und Weltraumschiffe gehren seit
1957 in unser Leben, wir verfolgen die Entwicklung
dieser Technik mit Spannung und Anteilnahme. Wie
wurde Lunik 2 der Befehl zum .A,usstoen der
Natriumwolke bermittelt? Wie fhrte Lunik 3
jene
komplizierten Manver aus und fotografi' erte
,,auf
Befehl" die Rckseite des Mondes? Mehr noch: Wie
konnte man das Raumschiff so
genau
in seine voraus-
berechnete Flugbahn steuern? All dies geschah durch
Funkf,ernsteuerung. Sie verlief natrlich ungleich
kompiizierter als unser Gedankenexperiment mit dem
Schiffsmodell, doch beide basieren auf gleichen
Pri nzi pi en.
Zurck zur Gertetechnik des Funkfernsteuerns: In
Modellen sind Platz und Nutzlast besdrrnkt. Man
verwendet deshalb gern transistorisierte Empfnger
(siehe
,,Jugend
und Technik", Heft 9), die nur eine
kleine Speise atterie, bentigen (Fortfa[ der Heizung)
und leichter sind als entsprech,ende rhrenbestckte
Gerte. Auerdem arbeitet man mglichst mit Mi-
niaturbauelementen und bevorzugt einfadre,,,narren-
sich,ere" Sdraltungen. Gearbeitet wird meist auf sehr
hohen Frequenzen (d. h. sehr kurzen Wellenlngen;,
in .Bndern, die speziell fr die Funkfernsteuerung
Jreigegeben sind.
Die wirkliche Welt der Funkfernsteuerung ist also
viel realistisdler, wenn ach mindestens ebenso inter-
essant wie die Ausgeburten bersdrumender Phan-
tasie.
I
'
,,Jugend
unil Technilc't liat. beuuflt.dorauf Tter;
'
zichtet,'an itibser Stelte'itie Schaltung eines
Senders od,er Enplngers zu uerffentlichen,
'
die sicher bei' uielen Bastelfreunilen groBes In-.
teresse
linden,
uilrd,e. Wie schon im Artlleel
: gesogt',
ist iter Bau.-jedes nch so:hleinen Sen-
1
ders genehmigungryflichtig.
Wll sch,lagen atlen
interessierten Lesern uor, sid1, an die Mod,ell-
sportgrupgten iter GST zu wenalen.
lloatotdc t
,lilol
wvrE'
fonfiklo
,*lalar
halt
o
ft)r S
redcnh!
Pflftfp)
Die S,eilaktlon

t
t
l
I
i'
i
i
"Jugend
und Technik" verffentlichte im Heft
10/ 1961, S. 76, den Bri el des ukroi ni schen
Musiklehrers M. G. Mosljuk, in dem er die
Redoktion frogle, wer sich noch mit technischen
Minioturen beschftigt. Do dos Heft l0it96l
bei Redoktionsschlu dieses Heftes noch nicht
ersdrienen ist, konn ouch noch keine Antwort
vorliegen. Doch ouf unselen Hinweis, do in
den USA ein Elektromotor von nur 0,5 mn
Rotordurdrmesser eristiert,
qntwortete
uni
M. G. Msrljuk selbst. Er rchreiblr
We r t c Re d o k t i o n I
Entrdruldigen Sie, wenn ich Sie noch einmol belstige,
ober idt hqbe eine freudige Neuigkeit. Es gelong mir,
eine kleine Drehmoschine zu leihen, so do ich bei
nieinen Bortelorbeiten on Miniotur.Elektromotoren
gro8e Eilolge erreichen konnte. lch fertigte einen sol-
che.n kleinen Molor, wie er noch lhrer Mitteilung in den
USA existiert.
Mein Synchron-Elektromotor hot einen Rotordurchmes-
ser von 0,45 mm. Mit bloem Auge irt er gor nicht zu
erkennen. Es wsr gor nicht einfoch, ihn zu fertigen.
Abs mit ollen Krften und
yor
ollem mit Geduld hobe
idt es gesdrolft. Sahr schwierig wor dos Anlossen und
do die Mognelen des Stotors keinen Kurrschlu
yer-
Der
kleinste
Motor
der Welt
ursochten. lch mu ihm desholb mil einer feinen Nodel
on der Antriebsscheibe eine Anfongrgeschwindigkeit
von 3000 U/min geben.
Aber die Houptsoche ist, do ich ihn gefertigt hobe.
Jetzt existiert ein solcher kleiner Motor nicht mehr nur
in den USA, ouch ich besitze einen.
Zum Vergleich der MoBe fotogrofierte ich ihn nit einem
Hirsekorn. Und totschlidr, wie Sie oich berzeugen
knnen, ist dos.Hirsekrnchen noch
yiel
grBer ols der
Motor.
f
Hierouf eitschlo ich mich, meinen vorherigen
,,Rekord"
(im Helt 1A11961' vorgestelltf zu
yerbegsern.
Hi er ei ni ge Dot en:
Der Kollektormotor hot einen dreimognetigen Rotor, der
,
Durchmesser des Rotorr betrgt 1,7 mm, ouf
jedem
Mogneten sind 35 Windungen mit einem Durchmesser
von 0,05 mm. Die Mosse des Motorc behgt
,0,08
g.
Y{enn cr luft, klingt es nicht, ols ob eine Biene rummt
,(wie bei dem ouf dem Streictrholzl. Er tnt, olr ob dos
Ohr klingt, sogor,
.ols
ob es pfeift.
Mit freundlichem Grul
G. Mo s l j u k
I
M. G. Mosljuk fertigte olso
-
soweit wir infor;
I
miert sind
-
den kleinstef Elektromotor der
I
Welt. Wir mchten ihm hiermit im Nomen oller
I
Leser unserer Zeitsdrrift zu diesem Erfolg herz-
I lidr
qrotulieren
und wnschen ihm noch vicle
I
I soldre
,,freudige
Neuigkeitenr. Die Redoktion
HAGEN J AKUBASCHK
Blinklichtschaltung
mit Tronsistoren
Transistoren sind dem Bastler gewhnlich
nur aus dem
Anu end,ung s g ebiet d.er Rundl unke mpf ng e r b ekonnt,
DalJ iliese Bouelemente aber beileutenil uielseitiger
sinil, uhil, sich u. a, ouch in d,er modernen Elektronik
i eirLeri
fcsten
;Platz robert haben, mog das
lotgende
interessante und,
praktisch
nutzbare Beispiel zeigen.
Transistoren lassen sich nicht nur als Verstrker-
elemeirte entsprechend der Radiorhre,
.sondern auch
sehr gut
als elektronisch gesteuerte
Sehalter benutzen.
Sie haben dann den Voiteil, da smtliche mechanisch
bewegten. Kontakte blicher Sctralter fehlen und eine
rein elektrische Steuerng des Sctraltvorganges leicht
mglich ist. Zum Beispiel kann man zwei Transistoren
so zirsammenschalten, da sie ber einen Rchkopp-
Iungszweig sidr gegenseiti! ein- und aussdralten. Die
Auslegung des Rd<kopplungszweiges bestimmt dann
das Tempo, in dem diese Umschaltung rhythmisch er-
folgt. Hierher gehren z. B. die als Multivibratoren
bekannten Schwingungserzeuger (siehe auch,,Jugend,
und, Techni.k" Hett 11160), aber der Sdraltrhythmus
kann auch so weit verlangsamt werdeh, da ein
Schaltvorgang eine ganze
Sekunde bis zu einigen Mi-
nuten daueit. In
.diesem
Fall hann einer.der Tran-
sistoien gteichzeitig eine kleine Glhlampe ein- und
ar-rsschaltgn, so da' das Gert als automatischer Blink-
lichtgeber wirkt, ohne bewegte' Teile zu haben,
Fr
'diesen
speziellen Anwendungsfall 1t sich di
Multivibratorschaltung weitgehend vereinfadren.
Abb. 1 zeigt eine
,,zum
Nactrbau
geeignete
'einfache
Blinkschaltung dieser Art. In Ergnzung des Beitrages
' ,,Umgang
mit llalbleiteff{' ,,Jugend. unllTechni,k" 8i61)
sei die Funktion hier in vereinfachter Form trklrt:
t ,
0c 8t0
f2
$82t
(U8n)
Beim Einsdralten des Gertes fh,rt zunchsi der
Transistor T I Strom, d. h. seine Basis bekommt ber
R 1 Strom, wodurdr auch ein Kollektorstim ber R 3
fiet, Die Koltrektor-Emitter-Strecke von T I ist also
praktisdr
als leitend anzusehen (so
als seien Kollektor
und Emitter von T 1 direkt verbunden). so da ber
diesen
,,Kurzsctrlu" auch die Basis vbn T 2 an
*
liegt, T 2 erhlt daher keinen.Basisstrom; so da seine
Kollektorstrecke gesperrt
ist, Es ist typisch fr Schalt-
transistoren, da deren Kollektor-Emitter-Strecke ent-
weder voll durdrgesteuert (durchlssig)
oder vllig ge-
sperrt (unterbrochen)
ist. Diese' Transistoren pendeln
also zwischen zwei Grenzzustnden hin und her. Der
bei Verstrkertransistoren wichige und meist beson-
ders einzustellende
,,Arbeitspunkt,.. fr einen .mitt-
leren Kollektorstrom (wenige mA) Wird hier nur wh-
rend
des Umschaltmomentes ganz schnell durchlau-
fen.
-
Im Kollektorstromkreis vbn T 2 liegt die Blink-
lampe. Da T 2 gesperrt ist, brennt sie zunchst nicht.
Am Kollektor von T 2 steht nn aber die negative
Batteriespanhung, die
jetzt
den KondenSator C I auf-
ldt. Dessen Ladestrom fliet ber R2 und die Bsis
von T 1 nach
*
ab und hlt T f ofren, bis der Konden-
sator C 1 voll geladen
ist. Sobald das der Fall ist. hrt
der Ladestrom auf, so da der Basisstrom von f I bis
auf einen ber R I stndig flieenden Rest zr.lrckgeht.
Dadurch wird aber der Kollektorstrom von T 1 sdlw-
cher, so da am Kollektor von T I
jetzt
eine negative
Spannung entsteht, die einen Stromflu von R B ber
die Basis..von T2 zu:t Folge hat. T2 wird also
jetzt
ebenfalls einen Kollektorstrom ziehen, wodurch die
Spannung am Minuspgl des Kondensators C I gerin-
ger wird (Spannungsabfall
an der Glhbirne!), C I
wird sidr nun ber den Kollektor von T2 entladen.
6v
t @. . . 0a
Di e Stromri chtung di eser Entl adung i st umgekehrt der
der Aufl adung. Das bedeutet, da T I i n di esem Mo-
m.ent kei nen Basi sstrom mehr bekommt, da der ber
R 1 kommende Strom
j etzt
ber R 2 nadr C I wei ter-
fl i et. T I sperrt daher vol l stndi g, und ber R 3 wi rd
T 2
jetzt
vIlig ge.ffnet. Diese Umschaltung (T 1 ge-
sperrt, T 2 geffnet) geht ruckarti g vor si ch. Di es i st
der andere Schal tzustand des Bl i nkers. ber di e
j etzt
du,rchl ssi ge Kol l ektor-Emi tter-Strecke von T 2 erhl t
di e Lampe Strom und brennt. Sobal d di e Umi adung
rl es Kondensators C 1 beendet i st, fl i et der ber R I
kommende geri nge Strom wi eder ber di e Basi s von
T l . Dadurch ffnet T I sei ne Kol l ektorstrecke si n we-
ni g, so da an der Basi s von T 2 di e Spannung wi eder
si nkt. T 2 sperrt daher zunchst unvol l stndi g, wo-
cl urch di e Kol l ektorspannung an T 2 wi eder stei gt und
C I erneut aufgel aden wi rd. Das hat aber wi eder en
anfngl i ch beschri ebenen Ladestrom ber C 1, R 2,
Basi s T I zur Fol ge, so da T I vol l durchgesteuert und
I2 wi eder vol l gesperrt wi rd. Di e Lampe erl i scht al so,
womi t der Ausgangszustand wi eder errei cht i st. Fr
di e Zei ti nterval l e zwi schen den Umschal tungen
-
d. h.
fr di e Lnge der Leucht- und Pausenzei t der Lampe
-
i st neben den' Werten der Wi derstnde und der
Transi storen al so i n erster Li ni e di e Gre des Kon-
densators magebend.
Di ese verei nfachte Schal tung hat den Vortei l , da fr
rsl ati v Iange Bl i nki nterval l e ni cht so groe, schwer
erhl tl i che
und
pl atzraubende El ektrol ytkondensato-
ren erforderl i ch si nd wi e fr bi i che Mul ti vi brator-
schal tungen gl ei dl er Bl i nkfrequenzen. Ihr Nachtei l
besteht dari n, da al l e Werte der Wi derstnde und
des Kondensators stark von den
j ewei i i gen.
Daten der
benutzten Transi storexempl are abhngi g si nd, di e be-
kanntl i ch starken Ferti gungstol eranzen unterl i egen
(Stromverstrkungsl aktorl ).
Di e i n bb. I gezei gten
Werte si nd daher nur Ri chtwerte, di e
j e
nach vorhan-
denen Transi storen genau ausprobi ert werden ms-
sen. C I wi rd dabei nach dem gewnschten Bl i nk-
tempo bemessen. Fr T 1 i st u. U. der OC 811, 812 oder
813 gnsti ger. Fr T 2 kommt wegen ds LampenStro-
mes nur der OC821 ( oder , f al l s bei Tl ei n OC 811. . . 813
benutzt wi rd, der OC 820) i n Frage. Di e Batteri espan-
nung kann
j e
nach Verwendungszweck 4,5 bi s 6 Vol t
betragen, al s Lampe i st dementspredrend ei ne der
bei den angegebenen Typen zu benutzen. Strkere
Lampen si nd ni cht verwendbar, da sonst T 2 ber-
l astet wi rd. Sobal d geei gnete
Lei stungstransi storen
(OC 831) grei fbar sei n werden, kan,n ei n sol cher an
Stelle T 2 trete.n und da,nn eine strkere Lampe ver-
wendet werden.
-
Di e Werte der Wi derstnde kn-
nen nach Versuch i nnerhai b der i m foi genden genann-
ten Grenzen festgel egt werden, bi s di e Schal tung ei n-
wandfrei arbei tet. C I wi rd zunchst mi t etwa 30 pF
bemessen und al s l etzter Wert endgl ti g festgel egt.
Auerhal b der angegebenen Grenzen sol i en di e Werte
ni cht l i egen, da sonst u. U. di e Transi storen besch-
Cl gt wer den knnen.
Rl k a n n b e t r a g e n : 2 0 . . . 1 0 0 k J 2 . , R2 : 2 . . . 1 0 k O,
R 3: I . . . 5 kJ?. Fr al l e Wi derstnde knnen kl ei ne
l ,
ro-Watt-Wi derstnde
verwendet werden. Mi t di eser
Schai tung si nd Bl i nkfol gen zwi sehen 0,3 Sekunden und
1 Mi nute errei chbar, wobei di e Leuchtdauer stets ei n
kl ei n weni g l nger al s di e Dunkel hei t i st.
Da di ese Schal tung kei nerl ei bewegte Tei i e enthl t, i st
si e auergev/hnl i ch betri ebssi cher. Mi t Ausnahme der
Lampe sel bst kann
prakti sch
kaum etwas daran defekt
werden, sofern das Materi al ei nwandfrei i st. \Megen
di eser Zuverl ssi gkei t ei gnet si ch di e Schal tung, di e
i m bri gen sehr kl ei n (Strei chhol zschachtel gre!)
auf-
gebaut werden kann, sehr gut fr vi el e Anwendungs-
{ l l e.
Ei n Bei spi el i st di e Verwendung al s Bl i nkgeber i n'
Auto oder am Motoruad: Hi er i st di eses Gert ni cht
vi el teurer al s der bl i che Hi tzdraht-Bl i nkgeber, aber
\' /ei t zuverl ssi ger und i + Bl i nkrhythmus gnsti ger
al s di eser. Da di e Kfz-Lampen ni cht ber T 2 geschal -
te,t werden knnen, tri tt an Stel l e de,r Lampe i n Abb.l
j etzt
ei n ei nfaches, robustes Rel ai s, das bei den Punk-
ten A, B angeschl ossen wi rd. (bb. 2). Es sol l fr 6 Vol t
ausgel egt sei n und 100. . . 120
0 Wi der st and haben.
Sei n Kontakt schal tgt dann di e Bl i nkeri ampen. Das
Rel ai s mu zum Schutz des Transi stors T 2 gegen Ab-
schal t-berspannungen der Rel ai swi ckl ung mi t ei ner
Germani um-Fl chendi ode OY 100 berbrcht werden,
wie Abb. 2 zeigt.
Zun Tronsistorentosdrenempfnger
nSterndrenr
:tl
Ohne Speziolbqtterie
-
, kein Notbehelf
Soll ein Batterieempfnger Freude bereiten, so mu
entweder ein Netzanschlu mglich oder die Spigl-
darir mit Batterien so
gro sein, da man mlt dr
Betriebsstunde nicht zu rechnen braucht. Diese letzte
Voraussetzung ist durch die Spezialbatterie mit
50 Betriebsstunden nicht zu erfllen, zumal doch vor-
wiegend mit
grerer Lautstrke gefahren wi'rd" die
auch einen hheren Stromverbrauch zur Folge hat.
Wer die Absicht hat, das Gert als Zweitempfnger
im Heim oder im Auto, Garten und Urlaub zu ver-
wenden, wird eih Mehrgevricht von etwa l?5 g und
aueh.die Volumenvergrerung um etwa 30 Prorent
nicht als so strend empfinden,.Es bringt den Vorteil
lngerer Betriebszeit ohne Batteriewechsel. Nichts
war also,nherliegend, als die erforderlichen 9 V
Betriebsspannung aus zwei. Stck Flachbatterien
normaler. Ausfhrung durch Reihenschaltung zu ge-
winnen.
Zunchst dazu ein paar wirtschaftliche Betrchtun-
gen: Eine Originalbatterie kostet 3,10 DM und soll
50 Stunden halten, zwei Flachbatterien kosten
1,20 DM und geben
mindestens 250 Betriebsstunden
')
Anmerkung der Redoltlon: lm Heft
Vt961 vertfcntlldrtan wlr
cine Lereruinscndung
"Neltell
f0r dos
,Stcrnon", Einlgc
Hlnweisc ous dem fodrll lntcrc*lcrtcn Lererlrals verrnlosscn
unr, ouf.dl c Gefahrcn bel m Nodrbou di erer Nctztctl r hi nru-
wi tan,
Fodrllclr rldrttg wre .ln Trqfo odar
-
um dlc VDE-Bertlmmungcn
el nruhol ten
-
nta dor Gl etrl tcrtel l . In dos Gehusa dcr
"Starndrcns'
ctott dcr Bottori a ctnecbout' w.rden, um dl a Bou-
t6llc brrlih.ungsrlchcr lsolic.t unterzubrlngcn,
Wlr werdeo ktlnftlg roldrc ,gcfhrlldrcn' L*ciclnrcndungan nlt
mohr vcrffcntlichon.
76
.41
g
Abb. I
her. Somit kostet die Betriebsstunde
im ersten Falle etwa 6 Pf. und im
Ietzten Falle nicht einmal 0, Pf.
Dieser Betragi untersdreidet Sish nur
noch unweserrtlich von deh Betriebs-
kosten eines
.Netzernpfngers
und
{llt somit kaum ins'Gewicht.
Abb. 2
Abb. 1 zeigi ein
,,Sternchen
mit Rucksack", in dem
die zwei Norma,lbatterien untergebracht sind. Der
SElbstbau des Batteriekstdrens bereitet ]<eine beson-
deren Schwierigkeien und sei nadrfolgend beschrieben:
Ein Stck Blech. 0.2 mm stark. wird nach der bb.2
zugesdrnitten, die' Stirnfliben und dann die Lngs-
seiten nach den Abrundungen an'. den Stirnseiten
hochgebogen. Wenn die Rundungen Schwierigkeiten
bereiten, kann man das.Bledr nach der
gestrichelten
Variante zuschneiden urid alle vier Seitenwnde
kanten. Um. die Stoeckn lten zu knnen, empfihlt
es sich, Stahl- oder Messingblech.2u verwenden. An-
sehlieend werden an den zwei markierten Stellen
Stehbolzen (lange Schrauben) aufgeltet nd dazu
passend
zwei Ldrer in die Rd<wand des Sterndtens
gebohrt. Zuletzt wird das Kstchen mit Kunstleder
{alte
Handtaschen o. .) berzogen.
Der elektrische Anschlu wird am besten
geltet, um
Komplizierungen zu vermeiden und
,sicheren
Kontakt
zu gewhrleisten, Die Reihenschaltung der Flach-
batterien wird erreicht. wenn das kurze Anschlu-
stck der einen Batterie mit dem langen der anderen
Batterie verbunden wird. Zwei dnne flexible
Kupferleitungen an den noch freien Batterie.
anschlssen angeltet und am. anderen Ende rnit
einem Kontaktstck (von einer alten Spezialbatierie)
versehen, sind schon alles. Es ist nur darauf zu
achten, da das kurze Anschlustck der Batterie
am Ende auf das rote Drhtchen im Gert trifft.
Wie schon in der bersch,rift zum Ausdrud< gebracht,
soll die Umatellung der Stromvefsopgurrg des
Transistorempfngers dazu dienen, den Ausnutzungs-
grad
zu verbessern und den Langzeitbetrieb zu ver-
billigen. Trotzdem soll die Mglichkeit offen sein,
die Originalbatteri.e zu verwenden, um wider
'den
kleineren und leichteren Taschenempfnger
-fr
die
wanderung zu erhalten'
hg,w.olfgong Irtring
I
Die Anloge des Sdrqlters arrchan wir klt
qus
der Zei drnung, Di e Di mc.si oncn mssen
den
i owi l i gon
Weckergren angepoBt
werdtn,
Di c Sdrol tcrwsngcn (l l und der Sdrol tcr-
gri tf (2f si nd ous I mm. sl orkem P..ti noxi
di e bri gcn Tci l e si nd ous Ml ssi ng und
Kupfer, Alle Meoniimon wardcn rd(wrts
mi t ei ncn Spcrrhol zdedrcl , dcr di e ent
spredrenden Ausschni tte crhtt, obgcsl os-
sen, domi t mcd frei ru dcn Sdrl ssel n l r
dos Aufri ehan dar Federn und :um sql ter-
gri l f gel ongen konn. In dem Hol zkrper,
nodr Gesmqd< gebostGlt, wird der Wed<cr
befestigt. Jetzt brout nur nodr dcr Solt-
hebel {3,
out ,,Ei n"
gcstel l t und di a Kobel -
yerbi ndung
rm Rundfunkgerl hcrgettel l t
ru werden. Si e drfsn nur ni t
yergessn,
die Zeit des Wecftcns elnzutlellcn
-
dsnn
knnan Si a beruhi gt sei n: Si c werden mi t
Musit geweckl.
@ w:,/
r
/ /
'ffi
?6
Scholtsperr,e om Motorroller,,Berlin"
Unser Leser Lothar Leuschner mdrte den Besitzern
eines Motorrollers
,,Berlin" Anregung
geben
zum Bau
einer geeigneten
Schaltsperrb, die dann wirkt. wenn
man vergessen hat, beim Anfahren den Stnder ztrrck-
.zuklappen, Mandrer Rollerfahrer wird durch dlese Un-
achtsamkeit vielleit sdron
gestrzt
sein, wie es auctr
in einem Kurzfilm der DEFA sehr
gut
dargestellt
wurde. Zur'Wirhungsweise dieser Schaltsperre ist fol-
gendes zu sageni Auf dem Sdraltgestnge wird ein
Klaue befestlgt, tn die ein Sperrhaken eingreift und
die Schaltstange am Hin- und Herbewegen hindert,
solange,der Stnder in der Gebrauchslage ist.
Ba u b e s c h r e i b r i n g :
Den Sperrhaken (Til 2) fertigt man a,us Rundmaterial
6 mm Durdrmesser und ?0 mm Lnge, an dessen einem
Ende ein Blech l0 X
15
X
3 mm im lfinkel von etwa
15o arpeschweit wird. Am anderen Ende sctrneidet
man 45 mm Gewinde M 6, Diesen Haken sdtraubt man
in den Stnder ein
,und
kontert ihn mit einer Seb-hs-
kantmutter M 6 (Teil
4). Zuvor wird etwa 25 mm vom
Drehpunkt des Stnders entfernt ein Durdrgangs-
gewinde
M 6 gesctlnitten. Die Sperrklaue (Teil 1) fertigt
man am besten aus 32 mm langem
Quadratstahl mit
15 mm Kantenlnge. Die Ausspar,ung, in die die Sperr-
klaue eingreift, wird am
gnstigsten gebohrt und ge-
sgt. In die Durchgangsbohrung; 8,2 mm Durchmesser,
Schiebt mn spter die Schaltstange. Dazu mu man
die Sdrraubkupplung der Schaltstange lsen. Um die
Lnge der Stange beim Zusammenbaiu nictrt zu ndern.
merkt man sidr am besten die sichtbaren Gewinde-
gnge
der Stange vor dem Ausbau. Um die Klaue
befestigen zu knnen,.wird senkrecht zur Bohrung
8,2 mm ein Gewindekernloctr (5
mm)
gebohrt,
Obwohl
das Gewinde M 6 nur bis zur Bohrung ntig ist, emp-
flehlt es sich wegen,des Gewindeschneidens. dieses
durchgehend zu fertigen. Festgeschraubt wird dann
die Klaue mit einer Seeh,skantschra,ube M 6 und b mm
Strke, dessen Gewinde bis zum Schraubenkopf geht.
Den Kopf fladrt man auf
t
5 mm ab, damit.die gesa;nte
Klaue zwischen die Sdrenkel der Stnderhaltung
$at
und nidrt daran anschlgt. Die Klaue m,u so befestigt
werden, da bei Leerlaufstellung der Sperrhaken beim
Herunterklappen des Stnders ohne anzustoen in die
Aussparung der Klue greift.
Eodenplatte
Scholtstange
Standen
71
I
;
I
i
F
F
5
!
I
Teil 1
Teil 2
Kleinroller KR 50
Moped SR ll E
0
.i19'
i i
SF
q;
$ t '
"tri
4
Bro*hous ABC der Optik
Von Korl M0tra,
ermdn|om
mll Lconhqrd
Foltrll, Wolfgong lkug,
gntcr
!96rolber'
VEg F. A. Brodrhour
y.rlog,
Leiptig, 1961,
9il
g.lt
n lt l0 000 stlwtrtcm und
1600 Tcrtobblldungcn und 2q S.it n Blld'
tololn
Der Optl k kommt gcgenw*i g sowohl ok
rlnr Wlsrensdloft wlc
qudl
In dgr Tedr'
nl k, Medi zl n, Bi ol ogi e und i m tgl i chen
Lcben crhhte Bodoutung zu; di e durdt
Ouontnopti k,. Fei nmedroni k und El cktronl k
berel chertc moderne Optl k nl mmt ei n
' sdrl l tssel rtel l ung
i m gesomtcn Berel ch der
Naturwl scenrchoftcn el n. Es fehl ta ober
bi sher el n Nochsl ogewerk, l n dem dor
unfongrel che Gebi et der Opti k zusommen-
fo6.end dorgestel l t i rt, Di ese Lcte wi rd
mi t Brockhous ABC der Optl k gesl ossen,
ei nem Lexl kon, dos Begri ffe, Verfohren und
Gerte ous dem gesomten Gebi et dsr Optl k
i n ol p.hobetl sdr geordneten Ei nrel orti kel n
ousfhrl l ch behondel t. Di ese el ngehende
.
Behondl ung der vl el en Spezi ol gebi ete
wurde durcl r dl 6 Ml tofbei t von 60 nomhdften
deutsen Wl ssenrchoftl ern 6rmgl i dl t.
Es wurde ouf ol l gamel nverstndl i che
Dor-
stel l ungswei se ouch Cer
schwi erl geren Pro-
bl eme Wert gel egt, ohne den wl ssenschoft'
l i cfren Choroktor rtr bcel ntrchti gen, so doB
dl eses fr den Wi ssensdtqftl er und Foch-
monn besti mmte Budr ouch dem Studl eren'
dan. dem Tedrni ker und dem Interesri erten
Ldi en zugngl i dr l st.
Wissensdroftlie Grundlogen
der Gruppentechnologie
Von S. P, Mltrotonow, VEB Vcrlog fechnlk,
Berlin
lilt Srltcn, !95 Abblldungenr 72 Tot.lnl
Prclr 22,- DM
Sel t dem Bekonntwerden der Mi trofonow-
Methode, besonders
j edoch
nodr dom Be-
such der Lenl nprei strgers S. P, Ml trofsnow
i n unserer Republ i k, hoben sl ch i n vi el en
Betrl dben der DDR sozi ol i sti sche Arbei ts-
gemei nsoften gebi l det, di e um di e Ei n-
{hrung dl eser Neuerer-Methode kmpfen'
Dos vorl i egende Bucfi verml ttal t dem Leser
el ncn rei chen Schotz on Erfohrungen, di o
ouf di esem Gebi et bi rher l n der Sowl et-
unl on gesommel t wur den.
Der Autor i dl i l drt i n sei nem Werk dl e
Methoden der Auaorbci tung von Typen-
tachnol ogi en fr Revol ver-, Drah-, Frs- und
Bohrmoschl nen sowi e ftl r Drehoutomoten,
GroBe Aufmerksomkei t wi dmete S. P. Mi tro-
fonow dem Aufbou von Gi uppenfl i erethen.
Dorber hi nous fi l hrt er den Leser on dl e
Probl eme heron, dl e ml t def Proj oktl erung
der technol ogi schen Gruppenousri l Jtqng, mi t
der Modarni sl erung
.und
Automoti i i erung
dcr Ausrtl stungen fr di e Gruppcnorbcl ts-
obl oufpl ne sowl e mi t der Produktl ons-
orgonl sqti on und der Arbei tsnormung vcr-
bundcn si nd. Dos Buch wl rd sowohl fr das
Ingeni eprteni schc Personol ol s oudt fl l r
dle Studenlen on den Hocfi- und Foch'
sdrul en rchnel l tu el nem unentbehrl l dren
Beroter werden. dil
Kleine Physik
Uon Dr. G.rhord NiGt.
B. G. Toubncr Vorlogsgcrellsdroft Lrlprlg,
250 Seltcn und 319 Blldor, Prcb t,50 DM
Oi e
"Kl el ne
Physl k" vermi ttel t i n ei ner l el cht-
verstl i ndl l chen Forn dl e physi kol i schen
Grundl ogen der Tecfrni k. Di e Houpt-
obschni tte Mechonl k, Schol l , Wrme, Li drt,
Mogneti smus, El ektri ti tt, Gewl nnung von
Antri ebsenergi e und Atomenergi e werdan
ang mi t den Vorgngen i n . der Werkstott
und l m. tgl i chen Leben verknti pft dor.
gestel l t. Interesgont i gt, wi e der Autor
i eden
Abl chni tt der Buches ml t ei nem Foto el n-
l ei tet und sogl ei ch den Leser ouf di e
Probl eme hi nl enkt, wi 6 si o i n der Proxi s
ouftreten. Dos Houptonl i egen des Autors
i st es, dan dorgebotenen Stoff In engste;
Bezl ehung mi t der Berufsorbel t zu bri ffgen
und so on vorhondene Erfohrungen und
Kenntni sse der LEscr onzukntl pfen. Dutdr
Ubungen konn
j eder gei n gewonnenes
Wi ssen sel bst berprtl fen. Di e Aufgoben
fi ndet der Leser i m Sthl ukopi tel ' k
Einfoche Dunkelkommr-Proxis
Von Wcrncr Wurrt, VEB fotoklno variog
hsl l o, Hsl l e/Sol s, 7! Sl tGn, 62 Abbl l dun-
gan
{5,
Aufl agcl ' Hal bl ci nch, 3,90 DM
Wohl bei den moi sten Amoteuren wi td
el nes Toges der Wuncch oufkommen, sel bst
:u entwi ckel n. sel bst zu kopl eren und *l bst
zu vergrern, Dorber gi bt es sei t l on-
gem gangend Li terotur, ro do der An-
ei gnung ol l er notwendl gen Kenntni sse
nl drts l m Wege steht. Jodoch el n groer
Tel l di eser Verffcntl i ungen i st zu um-
f ongr ei ch und zu schwer f l l i g und mi t vi al
zu vl el en unntl gen Rezepten und Hl n'
woi sen bcl ostet, Dos l rdert ni t di e Lust
zur ei genen Dunkel kommerorbei t' Werner
Wut i st ml t sel nm kl ei nen Buch, , Ei n-
fodre Dunkel kommer-Proxi s" neue Wege
9e-
gongen. l n di esem Buch fi ndet der Amoteur .
dos' Wosent l i e i n vl l i g ousr ei endem
MoBe zum Erfol g,
i edo
gl ckl i cherwel sd
ni cht so vi el , um i n der Theori e zu er-
stl cj (en, Dos
"Weni ger
i st mehr" kommt
hi er l m posi ti ven Si nne zur Gel tung. Dor
Autor qul t den Leser ni cht mi t unnl i ger
Theori e, denn schon noch i ni gen Sei ten
si nd wl r bei m Sel bstontwl del n. Uber Ent-
wi ckl ei frogen kommen wi r schnel l i u den
vgrschi edensten Mgl l kti ten der Entwl cl -
l ung, Werner WurJt tut dl es ni t, ohne
wl ti ge Rl l ckscl rl sse ouf di e Bel i chtung
der Aufnohme si nzufl echten, ei n Weg, der
unr gl ei hzoi ti g i m Hi nbl i ck ouf di e Auf-
nohmeteni k orzl eht. Nun erst geht es
qns
(opl eren
oder Vergrern, fol l g ni dtt vor-
her kl ei ne emi sdre Verbesserungen bei
di esem oder
Jenem
Negsti v notwendi g
wqren. Al l di e kl ei nen Fl nesson, dl s uns
bai m VergrBern hel fen knnen, werden
dem Amoteur rur Hi l fe ongeboten. wd.
Du wirst dir den Hols bredlen
Von Armln Mtillcr, Yerlog N.uo; Labon,
B.rlln, 2i0 S., lllurtlotlon.n von Erhord
Srcter, Preis 5,20 DM
Grenze entfornt. Bi s rum ersten Dorf, ouf
westdeul schem Gebi et l st es ci n Kotzen-
sprung. l n der Nocht, ol s Mortl n Lei tnar In
Wol tersreuth onkommt, wi rd der Ober-
l utnont der Deuts(hen Genupol i zel Wi i -
gerber i m Wol d erscl rossen.
,Du wi gt di r den Hsl s brechen", hofta
Moni ko, Morti ns Freundi n, bei m Abrdri rd
ge:ogt, Jo, der Auftrog des
j ungen
Ge-
nossen Lel tner wor nl cht l el cht. Dl e Portei
si ckte i hn noch Wol tersreuth, um dort den
Brgermei i t6rposten zu ti bel nehmen und
dos Dorf umzukrempel n. Di a Ei nhei ml schen
begegnen i hm mi t Ml trouen. Auf Sdrri tr
und Tri tt sprt Mortl n di e Arbci t der
Fel ndes. Wi e si ch der ,Neue" noch und
noch dos Vertrouen der Wol tersreuthor er-
wi r6t und dort mi t sei ner Moni ko ol ne neue
Hei mot fi ndet, si l dert Armi n Ml l er In
sei nem Romon so l ebendi g, dq mon mei nt,
i n den Togen der Wondl ung Wol tersreuths
mi t dobei gewesen zu sei n. d
Bsustoffe i m Atomzeitolter
Von Wglfgong ?rtlfcrt, l! 9eitln und
rohlreldrc llluitrotloilcn
VEB Vctlog filr Bouwcrcn, Bcrlln
Den Fledermusen
obgelousdrt?
Vom Ultrs3oll In Notur und Tcdrnik
Von Dipl.-Phys. Wolfgong Krnct,
/|t S!ll.|r und zahlrcidre llluttrotloncn,
VEB Fobuvcrlog LclPzlg
Al umi ni um
Von C. G, Nestlcr, Vcrdlcntcr Trdrnllcr
dcc Volkcr
l! Salttn und rohlralchc lllusttotion.h,
VEB Dou$dror VbrlogL fllr Orunditoff-
i ndurl rl o, Lcl pri g
Al l e dr oi Br osr en gehr en zu der nun
rchon bel i ebten popul rwi rsenschoftl i dren
Rei he, di e ol l e Scfi l er, dl e
pol yteni sdr
untefri chtet werdcn, l esen sol l ten, Si e si nd
ober ni cht nur fr Sdrl er und tedtni sch
i nteressl erte Menschen wi chtl g, sondern
oudr ei ne gute Hi l fe fti r unserc Lehrer.
Wol tersreuth, el n kl ei ncs Dorf In unserer
Republ l k, l l egt nur el nen Stei nwurf von der Jcdcg Hdt kostat nuf 0,!0 DM.
ilr3 FRrMDlPRAflllot
BtlltR
f9
Fetts u resynthese
Di e Fet t sur en hoben ei ne ouer or dent l i che t echni sche Bedeu-
t ung, wei l si e ol s or goni sch- chemi sche Zwi schenpr odukt e di e Aus-
gongsst of f e f r ei ne gonze Rei he onder er Chemi epr odukt e si nd.
So wi r d der gr t e Tei l der Fet t sur en mi t ei ner Ket t enl nge
von Cl p bi s Cr o
quf
Sei f en und Woschmi t t el ver qr bei t et , onder e
Fet t sur en ( Cr : bi s Cr a) wer den ol s Hi l f sst of f e bei der Buno-
synt hese ei ngeset zt , wi eder
qnder e
( Ct bi s Cl ) wer den ouf
Wei chmocher f r di e Pl qst i ki ndust r i e wei l er ver qr bei t et , und ouch
di e ol s Nebenpr odukt e bei der Fet t suf esynt hese onf ol l enden
ni eder en Kor bonsur en ( 2. B, Pr opi on- und But t er sur e) f i nden
i n
. der
Leder - und Text i l i ndur t r i e Ver wendung.
Fet t sur en wer den i n der Deut schen Demokr ot i schen Republ i k
dur ch di e Wosser dompf spol t ung von Fet t en und dur ch di e Oxy-
dot i on von synt het i sch gewmnenen Por of f i nen her gest el l t , Di e
Fet t sur esynt hese wi r d i m VEB Deut sches Hydr i er wer k Rodl eben
g r ot echn i sch bet r i eben.
Al 3 Ausgongsst of f f r di e Synt hese di ent Fi schet r Got sch ( hoch-
mol ekul or es Por of f i ngemi sch der Fi scher - Tr opsch- Synt hese) . Es
wi r d ver f l ssi gt und i n ei nem Mi schgef mi t ef ; em Kot ol ysot or
( Kol i umper mongonot ) ver mengt , Von dor t ous gel ongt es i n di e
Oxydot or en, 11 m hohe und 2, 5 m i m Dur chmesser gr oe
Reokt i onsoppor ot e
qus
Rei nst ql umi ni um, I n dos f l ssi ge Por of t i n
wi r d nun Luf t ei ngepr et . Bei Temper ot ur en von 120. C wi r d i n
et wo 20 St unden dqs Pqr of f i n zu Fet t sur en oxydi er t . Di e
Por of f i nket t en wer den zum Tei l gespol t en, und es ent st ehen Fet l -
i ur en unt er schi edl i cher Ket t enl nge, z, B.
2 C: { Hr o +5 O! - > C; HI TCOOH
- F
CTHTSCOOH
+ CT3HTCOOH
* Cr;HTi COOH
-F
2 HrO
(Po
rof f i noxydot i on)
Wenn ei n Dr i t t el des Por of f i ns oxydi er t i st , wi r d dos Reqkt i ons-
gmi sch ous dem Oxydot or ent nommen. Di e Auf or bei t ung der
Rohpr odukt e hot vor ol l em zum Zi el , di e Fet t sur en von ni cht
umgeset zt en Por qf f i n obzut r ennen und si e i n ver schi edene Fr ok-
l i onen zu zer l egen. Di e Tr ennung konn nur mi t chemi schen
Mi t t el n er f ol gen, wei l di e physi kol i schen
Ei genschof t en der
Komponent en sehr hnl i dr si nd.
I n ei nem Rhr ge{ ( Ver sei f er ) wi r d der Fet t sur eont ei l dur ch
Zugobe von Not r onl ouge i n Sei f e umgewondel t , Ei n Tei l ( 1; ' : )
des spezi fi sch l ei chteren Poroffi ns wi rd durcl r Abschp{en ob-
get r ennt . Dos ver sei f t e Gut wi r d sodonn i n ei nem Aut okl oven
200
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und 24 ot ousgeset zt , Dobei wi r d ei n wei t er ef Por ql l i n-
qnt ei l
t snt f er nt , Der Rest wi r d sl i el i ch dur ch kont i nui er l i che
Wosser domp{ dest i l l at i on ousget r i eben. Dos Pqr of f i n wi r d wi eder
i n den Pr oze zur ckgef hr t ,
Di e Sei f e wi r d nun dur ch Wosser zu: ot z , , ver l ei mt " . I n den
Zer set zer gi bt mqn zu dem Sei f enl ei m 25pr ozent i ge Sol zsur e,
di e di e Fel t sur en ous der Sei f e wi eder f r ei 5et zt . Dos Reokt i ons-
gemi sch possi er t ei nen Woscht ur m, i n dem di e i m Zer set zer
gebi l det en Sol ze ousgewoschen wer den.
Di e Rohf et t sur e wi r d obschl i eend ei ner Hochvokuumdest i l l qt i on
unt er wor f en. l m ol l gemei nen t r ennt mon i n Vor l ouf f et t sur en
(Cr. bi s Cp), Houptl ouffettsuren (C12 bi s C1a) und Nochl ouffett-
suren (C21 bi s C26).
Aus der Abl uf t der Oxydot or en wer den ni eder e Fet t suf en
( Amei sen- , Essi g- , Pr opi on- und But t er sur e) dur ch Khl en ol s
Nebenpr odukt e kondensi er t ,
Dr , Wg.
9. Johrgong
.
Noyember 1961 Hefi tl
JuholI
So sei n wi e er
Beton fliet in Strmen (,schirmer' )
;.. ... .
Rourkela und Bhilai
-
2 X Wirtschaftshilfe (Richter,
Strfrei! (L.ukas)
Eisenbahnwagen im Schaumbad (Ec&ett)
Die den Luftraum sehtitzen (ar:ia)
.
Eine
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,,Jugend und Technik" betichtet von der Leipziger Herbstmesse ... ...
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und Technik" beridrtet aus allef Welt ..
Grot at en der Techni k , . . . . . . .
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Seite
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Dl pl .-Gwl . U. Herpcl ; Di pl . oec. G. Hol z-
opfcl ; Di pl . oec, H. Jono:; Di pl .-Gowi , H.
Kroczecl ; "{vl , Khn; Houptmonn NVA H,
Sol z; Dr. Wol ffgromm.
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Di pl ,-Gewl , H, Kroeeck (Chefredqkteur),
Di pl . oec..W, Rl chter; G. Sol zmann; A, Drr.
G$tol tung! F, Bochi nger
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Tenl k", Berl i n W 8, Kronenl troc 30/31,
Fernsprccher: 200461. Der Verl og behl t
si dr ol l e Rechte on den verffentl i drten
Artl kel n und Bl l dern vor. Aul rge und Be-
tptedrungcn. nur mi t vol l er Quel l onongoba.
Hcrourgcbar: Zentrol rot der FDJ; Drud::
(13) Eerl i nar Druckerci . Verffcntl i cht unter
Li zenznummer 5116 des Mi ni st er i um3 f r
Kul tur, Houptverwol tung Verl ogswcsen, der
Deutschen Demokroti i cfi en Republ i k,
Al l ei ni ge Anzel genonnohme: DEWAG
Werbung BERLIN, Berl l n N 54, Rosenthol al
StroRe 26131, und ol l e DEWAG-Betri ebe i n
den Bezi rksstdten der Deutrchen Dcmo-
krotl schen Republ i k. 7v Zci t gl tl ge
Anzei genprei sl i ste Nr. 3.
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