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Cadena de Suministros:

Una cadena de suministros es una red de instalaciones y medios de distribucin que tiene por
funcin la obtencin de materiales, transformacin de dichos materiales en productos
intermedios y en productos terminados y distribucin de estos productos terminados a los
consumidores.
Una Cadena de Suministros consta de 3 partes:
-El suministro
Se concentra en cmo, dnde y cundo se consiguen y suministran las materias primas para la
fabricacin.
-La fabricacin
Convierte estas materias primas en productos terminados.
-La Distribucin
Se asegura de que duchos productos finales lleguen al consumidor a travs de una red de
distribuidores, almacenes y comercios minoristas.
*Se dice que la cadena comienza con los proveedores de tus proveedores y termina con los
clientes de tus clientes.
Conozca los principales actores que intervienen en la cadena de suministro:
Proveedor: es el primer eslabn en la cadena de abastecimiento. Es una persona o
empresa encargada de proveer la materia prima necesaria para la elaboracin del
producto.
Fabricante: es el encargado de transformar la materia prima en un producto. Debe
cumplir con los estndares de calidad de la industria y responder a las necesidades y
gustos de los clientes.
Agente: establece la conexin entre el productor y sus posibles clientes, ayudando a
concretar acuerdos comerciales. No siempre est presente dentro de la cadena de
suministro.
Mayorista: es un intermediario entre el fabricante y los detallistas. Compra al
fabricante grandes cantidades de un producto para venderlo a comercios e
instituciones, pero no al consumidor final. Este actor debe garantizar un correcto
almacenamiento del producto para mantenerlo en perfectas condiciones.
Detallista: son los comercios de venta al por menor o al detalle que tienen como
pblico objetivo al consumidor final.

Los detallistas deben realizar estrategias de merchandising (El merchandising son todas las
actividades que realiza la empresa en el punto de venta para llamar la atencin e influenciar el
comportamiento del consumidor.) para atraer la atencin de los clientes en los puntos de
venta y motivar la compra.
La gestin logstica est presente en todos los canales de distribucin y es fundamental para
facilitar el flujo efectivo de mercancas.
Tenga en cuenta que entre ms intermediarios haya, ms alto ser el costo del producto para
el consumidor final. Por eso, antes de decidir cul canal usar, es importante que evale su
estructura comercial y logstica.

Administracin de la cadena de suministros:
La administracin de cadena de suministros consiste en formular una estrategia para
organizar, controlar y motivar a los recursos que intervienen en el flujo de servicios y
materiales dentro de la cadena de suministros. Con una cadena de estrategia de suministros,
que es una aspecto esencial de la administracin de la cadena de suministro, se trata de
disear la cadena de suministros de una empresa para que satisfaga las prioridades
competitivas de la estrategia de operaciones de la empresa.
Proceso de Distribucin:
Uno de los aspectos fundamentales del surtido de pedidos es el proceso de distribucin que
lleva el producto o servicio al cliente. Tres decisiones importantes determinan el diseo y la
implementacin de los procesos de distribucin:
Propiedad:
La empresa tiene la mayor parte del control sobre el proceso de distribucin cuando es su
propietaria y operadora, con lo que se convierte en un distribuidor privado. Aunque este
enfoque puede contribuir mejor a cumplir las prioridades competitivas de la empresa, el costo
de tiempo, mano de obra, instalaciones y mantenimiento pueden ser muy elevado. La empresa
podra dejar la distribucin a un distribuidor por contrato, y negociar con ste la prestacin de
servicios especficos. Dicho servicios podran suponer que el contratista se hiciera cargo de una
parte importante del proceso de surtido pedidos. Por ejemplo, en UPS, la unidad de soluciones
para la Cadena de Suministros controla ms de un milln de pies cuadrados de espacio de
almacenamiento en el que administra los inventarios de sus clientes cerca de Shangai y
Guangzhou en China. Los clientes usan el servicio de UPS para enviar artculos al almacn, y
UPS administra las entregas a sitios especficos en China.
Seleccin de Medio de Transporte:
Las 5 formas bsicas de transporte son: camin, ferrocarril, barco, tubera y avin. La seleccin
de medio de transporte debe basarse en las propiedades competitivas de la empresa. Los
camiones brindan la mayor flexibilidad porque pueden ir donde quiera que vayan las
carreteras. Los tiempos de trnsito son satisfactorios y las tarifas suelen ser mejores que las
que cobran los ferrocarriles por el transporte de mercanca en cantidades pequeas y a cortas
distancias. El ferrocarril es capaz de transportar grandes cantidades a precios muy bajos, pero
los tiempos de trnsito son largos y, a menudo, variables. El transporte por va acutica ofrece
alta capacidad y costos bajos, y es necesario para embarques trasatlnticos de artculos
voluminosos; sim embargo, los tiempos de trnsito son prolongados y a menudo se requiere
transporte ferroviario o por carretera para llevar el producto a su destino final. El producto
por tubera es sumamente especializado y se emplea para conduccin de lquidos, gases o
slidos en forma de compuestos acuosos. Aunque tiene muy poca flexibilidad geogrfica, el
transporte por tubera no requiere ningn tipo de empaque y los costos de operacin por
kilmetros son reducidos. Finalmente, el transporte areo es ms rpido, aunque tambin el
ms caro por kilmetro. No obstante, llevar un producto al cliente lo ms rpido posible
usando transporte areo puede reducir en realidad los costos totales cuando los costos de
manejo y almacenamiento de inventario se comparan con los otros medios de transporte. El
costos de los fondos inmovilizados en algunos inventarios en trnsito pueden ser
considerables.
- El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias
primas (carbn, madera y qumicos) y productos manufacturados de bajo valor (productos
alimentarios, de papel y de madera) que prefiere desplazar tamaos de envo de al menos un
vagn completo. En 1999, la longitud promedio de un recorrido de este tipo fue de 712 millas
(1145 km)3 con una velocidad promedio del tren de 20 millas por hora (32 km por hora).4 La
distancia promedio de recorrido en un da fue de 64 millas (103 km) en el servicio de
transporte de lnea.5 Esta relativa baja velocidad y corta distancia recorrida en un da refleja el
hecho de que la mayor parte del tiempo de vagn de carga (86%) se destina a las operaciones
de carga y descarga, al desplazamiento de un lugar a otro dentro de las terminales, a la
clasificacin y ensamblado de vagones en los trenes o a los tiempos muertos durante un
desplome estacional de la demanda de vagones.

-El camin En contraste con el ferrocarril, el transporte por camin es un servicio de
transportacin de productos semiterminados y terminados con una longitud de carga
promedio de recorrido de 717 millas (1,150 km) para un servicio menor que un camin de
carga (LTL por sus siglas en ingls) y de 286 millas (460 km) para camin de carga (TL, por sus
siglas en ingls) Adems, los camiones desplazan la carga con menores tamaos promedio de
envo que el ferrocarril. Ms de la mitad de los envos por camin son menores de 10,000
libras (4,500 kg) o de volumen LTL. Las ventajas inherentes del transporte por camin son su
servicio puerta a puerta, que implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino,
como sucede por lo general para las modalidades por ferrocarril y avin; su frecuencia y
disponibilidad de servicio; y su velocidad y conveniencia del puerta a puerta.

-El Avin El transporte areo ha sido considerado por un mayor nmero de consignatarios
para servicio regular, aunque las tarifas de transporte areo exceden las del transporte por
camin por ms de dos veces, y las del ferrocarril por ms de 16 veces. El atractivo del
transporte areo es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a travs de largas
distancias. La magnitud promedio de un transporte de carga es de 1,001 millas (1,611 km).8
Los aviones comerciales tienen velocidades de crucero entre 545 y 585 millas (880 y 940 km)
por hora, aunque la velocidad promedio de aeropuerto a aeropuerto sea algo menor que la
velocidad de crucero debido al tiempo de taxeo y de espera de cada aeropuerto y al tiempo
necesario de ascenso y descenso desde la altitud de crucero. Pero esta velocidad no es
comparable directamente con la de otras modalidades debido a que los tiempos de
recoleccin y entrega, y de manejo en tierra no estn incluidos. Todos estos elementos de
tiempo deben ser combinados para representar el tiempo de entrega areo de puerta a
puerta. Debido a que el manejo y el desplazamiento de la carga en superficie son los
elementos ms lentos del tiempo total de entrega puerta a puerta, el tiempo total de entrega
puede ser tan reducido que un camin y una operacin de tren bien operados pueden igualar
al programa areo. Por supuesto, esto depender de casos individuales.

-El Barco El servicio de transportacin martima est limitado en su alcance por muchas
razones. El servicio de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuferos en tierra, el
cual requiere que los consignatarios estn ubicados sobre los caminos acuferos o utilicen otro
modo de transporte en combinacin con ste. Adems, el servicio martimo es en promedio
ms lento que el ferrocarril. La velocidad promedio en el sistema acutico del Mississippi es de
cinco a nueve millas por hora (8 a 15 km/h), dependiendo de la direccin. El recorrido
promedio de un transporte de carga es de 481 millas (774 km) en ros, de 507 millas (816 km)
en los Grandes Lagos y de 1,648 millas (2,650 km) a lo largo de las costas estadounidenses. La
disponibilidad y confiabilidad del servicio acufero es influida de manera importante por el
clima. El desplazamiento en los caminos acuferos en la parte norte de Estados Unidos durante
el invierno es imposible, y las inundaciones y las sequas pueden interrumpir el servicio en
otras ocasiones. Hay gran capacidad de los transportistas en agua, con posibilidad de remolcar
40,000 toneladas, y barcazas individuales con dimensiones estndar de 26 por 175 pies (8 X
52.5 metros) y de 35 por 195 pies (10.5 X 58.5 metros). La capacidad y manejase estn
incrementado a medida que se desarrollan nuevos barcos, como buques cargueros, y por
mejoras como la navegacin mediante satlite con radar, refinados buscadores de
profundidad y servicio de piloto automtico a toda hora.

-Ductos A la fecha, la transportacin por duetos ofrece un rango muy limitado de servicios y
capacidades. Los productos que se adecan de manera ms econmica a transportarse por
ductos son el petrleo crudo y sus productos refinados. Sin embargo, existe alguna
experimentacin con la transportacin de productos slidos suspendidos en un lquido,
denominado "lechoso", o con el almacenamiento de productos slidos en cilindros que a su
vez se mueven en un lquido dentro de los duetos. Si estas innovaciones demuestran ser
econmicas, el servicio de duetos puede expandirse de manera importante. Las primeras
experiencias con carbn suspendido en un lquido no han sido favorables, debido a que los
ductos se han deteriorado. El desplazamiento de productos en duetos es muy lento, cerca de 3
o 4 millas por hora (5 o 6.5 km/h). Esta lentitud se atena por el hecho de que los productos se
mueven durante 24 horas al da los siete das de la semana. Esto hace que la velocidad efectiva
sea mucho mayor cuando se compara con otros modos. La capacidad de los ductos es alta si se
considera que un flujo de 3 millas por hora (5 km/h) en un ducto de 12 pulgadas (30 m) de
dimetro puede mover 89,000 galones (337,000 litros) por hora. En cuanto al tiempo de
trnsito, el servicio de ductos es el ms confiable de todas las modalidades, debido a que
existen pocas interrupciones que causen variabilidad de tiempo de trnsito.

Cruce de Andn:
Las operaciones de bajo costo y rapidez de entrega pueden mejorar con una tcnica llamada
cruce de andn, que consiste en empacar los productos de los embarques entrantes para que
puedan clasificarse con facilidad en almacenes intermedios para embarques salientes con base
en su destino final; los artculos de llevan de la plataforma de carga de vehculo entrante a la
plataforma de carga de vehculo saliente sin incorporarlos al inventario en el almacn. Por
ejemplo, un camin que viene de Nebraska lleva productos a clientes en Ohio, Pennsylvania y
Virginia. Los embarques entrantes deben coordinarse rigurosamente con los embarques
salientes para que el cruce de andn funcione. El almacn se convierte en un rea temporal de
trabajo para organizar embarques eficientes dirigidos a los clientes. Los beneficios de crucen
de anden incluye reducciones en la inversin en inventarios, en las necesidades de espacio de
almacenamiento y en los costos de manejo y tiempos de entrega, as como una mayor rotacin
del inventario y flujo de efectivo acelerado.
Es raro que una empresa controle todo un canal de flujo del producto a comercializar, donde si
puede dar un control gerencial es en los puntos de: Canal Fsico de Suministros y Canal Fsico
de Distribucin.
Logstica de Suministros:
En general, una sola empresa no es capaz de controlar todo su canal de flujo de producto,
desde la fuente de la materia prima hasta los puntos de consumo final, aunque esto sera una
oportunidad emergente. Para propsitos prcticos, la logstica de los negocios para una
empresa individual tiene alcance ms limitado. Normalmente, el mximo control gerencial que
puede esperarse acaba en el suministro fsico inmediato y en los canales fsicos de distribucin,
tal y como se muestra en la figura 1-2.

Canal fsico de suministros se refiere a la brecha de tiempo y espacio entre las fuentes
inmediatas de material de una empresa y sus puntos de procesamiento. De manera similar,
canal fsico de distribucin se refiere a la brecha de tiempo y espacio entre los puntos de
procesamiento de una empresa y sus clientes. Debido a las semejanzas en las actividades
entre los dos canales, el suministro fsico (por lo comn conocido como administracin de
materiales) y la distribucin fsica comprenden aquellas actividades que estn integradas en la
logstica de los negocios. La direccin de la logstica de los negocios se conoce ahora
popularmente como direccin de la cadena de suministros. Se usan otros trminos, como
redes de valor, corrientes de valor y logstica gil para describir un alcance y un propsito
parecidos. En la figura 1-3 se muestra la evolucin de la direccin del flujo del producto hacia
la direccin de la cadena de suministros. Aunque es fcil pensar en la logstica como la
direccin del flujo de productos desde los puntos de la adquisicin de materias primas hasta
los consumidores finales, para muchas empresas existe un canal inverso de la logstica que
tambin debe ser dirigido. La vida de un producto, desde el punto de vista de la logstica, no
termina con su entrega al cliente. Los productos se vuelven obsoletos, se daan o no funcionan
y son devueltos a sus puntos de origen para su reparacin o eliminacin. Los materiales
empacados pueden ser devueltos a quien los expide debido a regulaciones ambientales o
porque tiene sentido econmico reusarlos. El canal inverso de la logstica puede utilizar todo o
una parte del canal directo de la misma, o puede requerir un diseo por separado. La cadena
de suministros termina con la eliminacin final de un producto. El canal inverso debe
considerarse dentro del alcance de la planeacin y del control de la logstica.



Ejemplo
El canal inverso de la logstica entra en juego cuando un cliente compra un tostador al
minorista.
El cliente se lleva el tostador a casa y encuentra que est defectuoso. El cliente lo devuelve al
minorista, el cual amablemente le reembolsa el precio de compra. El minorista ahora tiene
guardado un tostador defectuoso en el inventario de la tienda. El minorista lo enva al centro
de devoluciones, donde una vez recibido se escanea el Cdigo Universal del Producto (UPC,
por sus siglas en ingls) del tostador para su identificacin en la base de datos del centro de
devoluciones. La base de datos determina que el tostador rene los requisitos para ser
regresado al vendedor. La base de datos acredita que el tostador est en el inventario del
almacn y crea un cargo de regreso al fabricante por el costo del tostador. El tostador es
enviado de regreso al fabricante. El minorista ha recuperado el costo de este aparato
defectuoso. El tostador es recibido en el centro de devoluciones del fabricante. El fabricante
escanea el tostador en su base de datos y determina que tiene una orden de reparacin. Se
repara el tostador y se enva para su reventa en el mercado secundario.
En esos momentos, el fabricante ha ganado valor de su aparato estropeado.

Importancia de la Logstica:
La logstica gira en torno a crear valor: valor para los clientes y proveedores de la empresa, y
valor para los accionistas de la empresa. El valor en la logstica se expresa fundamentalmente
en trminos de tiempo y lugar. Los productos y servicios no tienen valor a menos que estn en
posesin de los clientes cundo (tiempo) y dnde (lugar) ellos deseen consumirlos. Por
ejemplo, las entradas a un evento deportivo no tendrn valor para los clientes si no estn
disponibles en el tiempo y en el lugar en los que ocurra el evento, o si los inventarios
inadecuados no satisfacen las demandas de los aficionados. Una buena direccin logstica
visualiza cada actividad en la cadena de suministros como una contribucin al proceso de
aadir valor. Si slo se le puede aadir poco valor, entonces se podr cuestionar si dicha
actividad debe existir. Sin embargo, se aade valor cuando los clientes prefieren pagar ms por
un producto o un servicio que lo que cuesta ponerlo en sus manos. Por varias razones, para
muchas empresas de todo el mundo, la logstica se ha vuelto un proceso cada vez ms
importante al momento de aadir valor.
La importancia de la logstica viene dada por la necesidad de mejorar el servicio al cliente.


Canales de Distribucin:
El canal de distribucin representa un sistema interactivo que implica a todos los componentes
del mismo: fabricante, intermediario y consumidor. Segn sean las etapas de propiedad que
recorre el producto o servicio hasta el cliente, as ser la denominacin del canal. La
estructuracin de los diferentes canales ser la siguiente:


Bibliografa:
Logstica: Administracin de la cadena de suministro, 5ta Edicin Ronald H. Ballou
Administracin de Operaciones - 8va Edicin - Krajewski, Ritzman & Malhotra