1.

2. ESTUDIO DE FALLAS
SISTEMA EEC-IV FORD VW

VEHICULO NO ARRANCA
EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
PUENTE EFECTO HALL
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS
SISTEMA OK
REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE
ARRANQUE
EFECTO HALL
ALIMENTACION EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU,
ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE
HALL / ECU
PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU
(SEAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA DE
CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO
PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO
DE ENCENDIDO

ARRANCA Y SE PARA
PRESION COMBUSTIBLE
MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA)
IDEAL 108 A 112 HERZ.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
INYECTOR O INYECTORES SUCIOS
ACTUADOR DE RALENTI
MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR

ARRANQUE PROLONGADO
FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA
REGULADOR DE PRESION
FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA
ANTI RETORNO BOMBA) O
REGULADOR DE PRESION
PROBLEMAS DE MASA.
PROBLEMAS DE ALIMENTACIN ELCTRICA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)

RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENT(SENSOR PASO A PASO)
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)

RALENTI ACELERADO
SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER
TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI
TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA
AVANCE INCORRECTO.
SONDA LAMBDA
ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU.
(VOLTAJE DE BATERIA)

MOTOR SE DETIENE ABRUPTAMENTE
SENSOR DE RPM EFECTO HALL
ALIMENTACIONES Y MASAS RELAYS
DEMASIADA CORRIENTE PARASITA CABLES DE
BUJIAS BUJIAS ROTOR
CORTE REPENTINO DE SEALES DE SENSORES
MAP
TPS
CTS

ACELERACION CON CORTES
BUJIAS
CABLES DE BUJIAS
ROTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
INYECTOR/ INYECTORES SUCIOS (BALANCEO)
MASAS Y ALIMENTACIONES
MODULO DE ENCENDIDO
TPS PISTA DE POTENCIOMETRO EN MAL
ESTADO

ACELERACION POBRE
PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION
PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO)
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS
PARCIALMENTE)
SEAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE
MARIPOSA (BAJO VOLTAJE)
SEAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO
(BAJA FRECUENCIA)
SENSOR DE DETONACION

AL ACELERAR SE DETIENE EL MOTOR
POR FALTA DE CHISPA
AL ACELERAR DISMINUYE EL TIEMPO DE
SATURACION DE LA BOBINA
ALIMENTACION, MASA O EL MISMO MODULO
DE ENCENDIDO
POR FALTA DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
SEAL DE MAP SIN CAMBIOS
BOBINA DE ENCENDIDO
ECU

EXCESO DE CONSUMO solamente en ralenti.
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI
TRABADA CERRADA
SONDA LAMBDA INDICA MEZCLA POBRE EN
RALENTI (CALEFACCION SONDA)
MANGUERA DE MAP CON PEQUEA PRDIDA
DE VACO
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA DE
MARIPOSA (VOLTAJE ALTO)

PISTONEO EN ACELERACION
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
(AVANZADO)
TEMPERATURA DE MOTOR DEMASIADA
ELEVADA
MALA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
BUJIAS EN MAL ESTADO
BOBINA DE ENCENDIDO
SENSOR DE DETONACION MAL APRETADO O
SIN SEAL

EXPLOSIONES EN EL ESCAPE EN
DESACELERACION
TPS INDICA APERTURA DE MARIPOSA SIN
TOCAR EL ACELERADOR
INYECTOR/ES GOTEANDO
ELEVADA PRESION DE COMBUSTIBLE
EXCESO DE CONSUMO (MANGUERA DE MAP
CON FUGAS)
FUGAS EN EL CAO DE ESCAPE
VALVULAS DE ESCAPE EN MAL ESTADO
(RESORTES CON POCA TENSION)

EXPLOSIONES EN LA ADMISION EN
ACELERACION
VALVULAS DE ADMISION EN MAL ESTADO
(RESORTES CON POCA TENSION)
MEZCLA DEMASIADO POBRE
DEMASIADO CARBON SOBRE LAS VALVULAS DE
ADMISION
LINEA DE ESCAPE OBSTRUIDA

EXCESO DE CONSUMO
SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEAL BAJA)
MAP (MANGUERA CON FUGAS SEAL ALTA
DE FRECUENCIA)
TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL
(SEAL ALTA)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
INDICANDO MOTOR FRIO (SEAL ALTA)
DEFICIENCIA DE CHISPA BUJIAS CABLES
BOBINA

VEHICULO NO ALCANZA VELOCIDAD FINAL
PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
SONDA LAMBDA EN CORTO A POSITIVO
DEFICIENCIA DE CHISPA - BUJIAS CABLES -
BOBINA
ALIMENTACIONES Y MASA DE ECU Y MODULO
DE ENCENDIDO

MOTOR TIRONEA A BAJAS RPM
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI
TRABADA
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
INYECTOR/ES SUCIO/S

DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE
RALENTI NO CIERRA HERMETICAMENTE
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEAL
ALTA)
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO


CORTE ANTES DE RPM MAXIMAS
ALIMENTACIONES Y MASAS DE ECU Y MODULO
DE ENCENDIDO
BUJIAS DEFECTUOSAS
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/ES SUCIO/S

EN DESACELERACION MOTOR SE DETIENE
RELACION DE MEZCLA INCORRECTA
MAP
VSS
TPS
SONDA LAMBDA
INYECTOR/ES SUCIO/S
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
FUGA DE VACIO EN SISTEMA DE ADMISION
OBSTRUCCION PARCIAL EN EL ESCAPE
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Tipos de sensores

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR) (HALL)
Este sensor verifica si el rbol de levas se encuentra girando: y con la seal que enva a la
computadora, esta hace ajustes a la mezcla. Es un sensor de tipo magntico, y se localiza en la
cabeza del motor a la altura del rbol de levas. Al igual que el sensor CKP, tiene un conector de
2 cables.
UBICACIN Y FUNCIONES
-se localiza en el rbol de levas del motor.
-informa a la ECU del giro del mismo.
SINTOMAS DE FALLA
-explosiones
-falta de potencia
-mal sincrona del motor
-exceso de combustible
PRUEBAS
-revisar con un multimetro la seal variable que genera al momento de encender la unidad.

SENSOR DE TEMPERATURA (CTS COOLANT TEMPERATURE SENSOR)
Este sensor se encuentra ubicado cerca de la coneccion de la manguera superior, que lleva
agua del motor al radiador; su funcin es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta
manera; la computadora al recibir la seal de que el motor alcanzo la temperatura de trabajo;
procede a ajustar la mezcla y el tiempo de encendido.
Es una TERMISTANCIA o sea una resistencia variable NO LINEAL esto es que no ser
proporcionalmente correlativa la lectura de la medicin con respecto al efecto que causa la
seal en este sensor, ejemplo si tuviramos que medir temperaturas desde 0 a 130 no ser
1v= a 0, 2,5v= a 65 y 5v= a 130, sino que est preparado para enviar seales a la UC entre 1
y 5 v y sta ser la encargada de decidir que correccin efectuar con los distintos actuadores.
RESISTENCIA o VOLTAJE son las funciones del TESTER que se pueden utilizar para su control ya
que stos funcionan con 5 v., que fueron reducidos de los 12 v de la batera por la UC y es la
ideal por lo pareja ya que no sufre las variaciones del acumulador.

TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)
La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que calentamos el sensor.
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.

TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 300 ohm
La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que calentamos el sensor
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 1.200 ohm
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.

SENSOR DE POSICION DEL CIGUEAL (CRANKSHAFT SENSOR)
Este sensor tambin opera como un Hall-effect switch, monitorea la posicin del cigeal, y
enva la seal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que cada pistn
alcanza el mximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte
baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigeal.[incrustado en el bloque de
cilindros, o a un lado de la polea principal]

Por medio de este sensor , la ECU se entera de las RPM del motor y hace los ajustes
necesarios en el encendido y en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal como
si el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en
escala de voltios marcan una seal variable.
UBICACIN Y FUNCIONES
-en la tapa de la distribucin o en el monoblock a la altura del cigeal.
-monitorea la posicin del cigeal y las RPM.
-es de tipo captador magntico.
SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.
-el carro se jalonea.
-puede apagarse el motor espontneamente.
PRUEBAS
-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la
temperatura normal del motor.
-continuidad de los dos cables.
-revisar con un multimetro, la seal variable que genera al momento de encender el vehiculo.


SENSOR DE DETONACION (KNOCK SENSOR)
Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal
cuando ocurre una detonacin; El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos
o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de encendido,
y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la
parte baja del monoblock al lado derecho.
El sensor de detonacin/cascabelo (vw lo identifica tambin como sensor de picado), sirve
para informar a la computadora cuando se presenta una vibracin mecnica producida ya sea
por combustin anormal o por algn componente flojo o desgastado en el motor. Con el dato
del sensor de detonacin, la computadora retrasa el tiempo de encendido, entre 1 y 1.5
comenzando con todos los cilindros, procediendo a identificar el cilindro con detonacin.
Cuando lo identifica, retrasa el tiempo de encendido entre 1 y 1.5 solo en esos cilindros. El
mximo retraso de la chispa se da alrededor de los 15. Una vez desaparecida la accin de la
detonacin, la computadora va recuperando el avance del tiempo de encendido en pasos de
0.5 (medio grado) cada vez que se cumplen 40 PMS en el cilindro con detonacin. Su apriete
debe tener un rango de alrededor de las 28 lbs. S est fuera de esa especificacin, la seal del
sensor no ser certera y el clculo del tiempo tampoco. El sensor de detonacin genera su
propia seal de voltaje.
Cada vez que se registra detonacin el sensor produce una seal elctrica. Cuando la
computadora recibe seal de voltaje del sensor, sabe que el motor tiene detonacin. El sensor
tiene dos terminales de conexin; una de ellas transporta la seal de detonacin a la
computadora. La otra refuerza la seal (tierra de seal o aislada). Un tercer alambre s
conececta a la computadora, mismo que funciona como un blindaje que evita que la seal se
distorsione o se pierda en su recorrido hacia la computadora.

Es un sensor de tipo cristal piezoelectrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del
motor; y con la seal que le envia a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor,
para que no ocurran daos en tal elemento o dispositivo. El cable que este senssor utiliza para
mandar la seal a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.
UBICACIN Y FUNCIONES
-esta situado en el bloque del motor, en el multiple de admision, o en la tapa de las valvulas.
-es un sensor de tipo piezoelectrico
-controla la regulacion del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia segn el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a traves de un modulo externo llamado
control electronico de la chispa.
SINTOMAS DE FALLA
-perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecanicas.
PRUEBAS
-para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeos golpecitos en el monoblock o
cerca del sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MANIFOLD (MAP- SENSOR)
Este sensor mide la presin del manifold como un porcentaje,de la presin atmosfrica
normal, y enva la informacin a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.
Como su nombre lo indica, este sensor monitorea el vacio que se presenta en el multiple de
admision, para que la ECU realice los ajustes correspondientes en la mexcla aire-combustible.
Este sensor consta de una manguera ( la cual va conectada al multiple de admision) y de un
conector de tres terminales (alimentacion, seal variable y tierra).
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el multiple de admision.
-informa a la ECU la diferencia de presion en admision con respecto a la presion atmosferica.
-es un sensor de tipo piezoresistivo.
-ajusta la mezcla aire-combustible.
SINTOMAS DE FALLA
-el auto emite humo negro.
-perdida de potencia y se ahoga.
-se enciende el check engine.
PRUEBAS
-revisar las seales en los cables (multimetro)
-revisar que todas las lineas esten bien.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD (MAT SENSOR)
Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor de su
resistencia,se basan en los cambios de temperatura
CamiloCO, 27 Abr 2010
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4. CamiloCO
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M 546
SENSOR DE OXIGENO ( O2 SENSOR)
Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcion es olfatear los gases residuales
de la combustion; esta ubicado, frecuentemente en el manifold de escape,o cerca de el; solo
funciona estando caliente, por esta razon hay algunos que utilizan una resistencia para
calentar; en estos casos el sensor lleva mas de un conector.
Este sensor est compuesto de un material bastante especial en base a circonio y slo trabaja
estando caliente. La propiedad especial de este sensor es que genera diferentes voltajes segn
si los gases residuales que son enviados hacia el escape son consecuencia de una mezcla rica o
pobre. La tensin generada por el sensor de oxgeno es enviada hacia la computadora y sta,
de acuerdo con su programa, hace ajustes a la mezcla tratando siempre de mantener una
composicin perfecta (14,7 partes de aire por 1 de gasolina).

La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones
confundindose con las fallas del IAC (sensor de aire).

Este sensor monitorea la relacion de la mezcla ; y con esta seal, la ECU hace los ajustes
correspondientes en dicha mezcla.
El voltaje de este sensor varia de 0 a 1 voltios cuando se encuentra en funcionamiento.
Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A traves de estos cables se
proporciona alimentacion a una resistencia, la cual calienta al sensor para que funcione desde
un principio.
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el escape.
-es un sensor tipo ionico.
-ajustes en la mezcla.
SINTOMAS DE FALLA
-las emisiones fallan.
-altos niveles de combustible.
-problemas en el consumo de combustible.
- se prende el check engine.
PRUEBAS
-revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de
operacin.


( Sonda lambda).
La funcin del sensor de oxgeno es informar a la computadora sobre la cantidad de oxgeno
que transportan los gases de escape. Se encuentra montado en el tubo de escape antes del
catalizador. Este sensor de oxgeno pertenece a los sensores electro calentados, es decir,
recibe alimentacin elctrica desde el relevador de la bomba para que alcance en un corto
tiempo su temperatura de trabajo.

Con la seal del sensor de oxgeno, la computadora establece el control del tiempo de
inyeccin (ancho de pulso de inyectores) y con ello logra mantener la mezcla dentro del rango
estequiomtrico de 14.7 a 1. Cuando se acelera sbitamente o la mariposa de aceleracin pasa
por encima del 70 % de abertura, la computadora ignora la seal del sensor, lo mismo hace
cuando an el sensor no alcanza su temperatura para generar seal. En este ltimo caso la
computadora utiliza los valores preprogramados en su memoria.

Cuatro terminales para conexin utiliza el sensor de oxgeno electro calentado. A travs de una
terminal el sensor recibe los 12.0 v provenientes del relevador de la bomba. Por otra terminal
recibe una tierra fsica. Por una tercera terminal transporta la seal a la computadora, y por la
cuarta terminal recibe una tierra aislada, es decir, tierra proveniente de la computadora. Los
dos alambres de seal estn protegidos con un blindaje metlico para evitar fenmenos
parsitos (interferencias electromagnticas) que alteren la interpretacin por parte de la
computadora.
Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], en
cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre,
dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una mezcla
correcta. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).




SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR) Este sensor internamente tiene una
resistencia, que varia de acuerdo a la posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta
da una lectura de aprox. 5 voltios

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS) sensor de mariposa

Este tipo de sensor monitorea la abertura del papalote o mariposa del acelerador; y con esta
informacion, la computadora realiza ajustes en la mexcla aire-combusible.
Es un sensor de tipo potencimetro, y se localiza en forma paralela al chicote del acelerador.
Este sensor cuenta con un conector de tres vias o cables, de los cuales uno es la alimentacion
de 5 voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una seal variable que
depende de la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con papalote cerrado
de 0.5 a 0.7 voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios.

UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en forma paralela al chicote del acelerador.
-proporciona datos de la posicion de la mariposa del cuerpo de aceleracion.
-envia la informacion necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de
avance del encendido.
-regula el flujo de los gases de emisiones del escape a traves de la valvula EGR.
SINTOMAS DE FALLA
-la marcha minima es variable; hay mas o menos RPM de las que normalmente existen.
-se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleracion.
-bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
PRUEBAS
-revisar las seales de 5 voltios, tierra y seal de potenciometro del sensor( utilice un
multimetro).
-revisar que todas las lineas esten bien. Utilicen un multimetro y verifique la continuidad.
Sensor TPS ( Potencimetro de Mariposa )
Este es un potencimetro variable o sea que en su recorrido la resistencia deber cambiar de
mayor a menor su resistencia.
Los valores iniciales para tener en cuenta son los siguientes verificar con osciloscopio o tester
de aguja que este no este cortado en su recorrido este valor se representara como un corte en
la carrera del potencimetro de ralent a plena carga.
Estos valores de inicio se debern cotejar en los manuales estos cambian dependiendo del
modelo del vehculo pero para tener una base estos debern estar dentro de los 0.6 Volt a 0.9
Volt con mariposa cerrada.Este valor deber ser siempre y teniendo en cuenta que la mariposa
se deber encontrar levemente abierta o sea como una segunda boca de un carburador.
Si esto no fuera as este presentara una falla que el motor de pasos tratara de controlar no
pudiendo as controlar este ralent que puede s o que se pare el motor o que se quede
acelerado.
Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variar la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha seal. Tambin es una resistencia LINEAL un caudalmetro.

B ) POTENCIOMETRO SENSOR DE MARIPOSA (TPS)


Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variar la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha seal. Tambin es una resistencia LINEAL un caudalmetro.



Por ej.: Segn el diagrama, nos indica que: si en un potencimetro de mariposa no ejercemos
ningn movimiento estaramos en "0" v., si aceleramos 1/4 llevaramos el valor a "1,25" v., al
medio vamos a tener "2,5" v., si llevamos el potencimetro al 75 % de su escala vamos a leer
"3,75" v., y a fondo la seal ser del total de la tensin, en este caso "5" voltios.





SENSOR DE VACIO (VACUUN SENSOR) Este sensor mide la diferencia de presion, entre la
atmosfera y el manifold de admision.
CamiloCO, 27 Abr 2010
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5. CamiloCO
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M 546
SENSOR HALL
Sensor de Rotacion de Efecto Hall
Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Sus terminales son tres a saber:
1 - Masa
2 - Alimentacin de 12 volts
3 - Seal que alimenta a la ECU o al modulo de encendido en caso de que el circuito de
potencia no lo maneje la computadora.
La funcin fundamental de este sensor es la de enviar seales a la unidad de mando para que
este calcule la velocidad de rotacin del motor y la posicin de los pistones.
Como se puede ver en la siguiente imagen, consta de un rotor metlico en forma de copa con
aletas y aberturas fijado al eje del distribuidor, un imn permanente y el sensor propiamente
dicho (ver flecha en imagen de detalle)

Cuando una de las cuatro aletas -en el caso de un motor de 4 cilindros- del rotor se interpone
entre el imn y el sensor Hall, este emite una seal de 11 volts.
Esta seal sera en cambio de 0 volts cuando una ventana se encuentre entre el imn y el
sensor
Una de dichas aletas es un poco mas angosta que las otras tres para de esta forma identificar
la posicin del cilindro numero uno.
La forma de onda de este sensor medido en un osciloscopio ser una seal digital de forma
cuadrada.


Enviar una seal digital, que en un osciloscopio se ver como una onda cuadrada.



El sensor de EFECTO HALL contar siempre con una alimentacin de energa. Es un cristal
que al ser atravesado por lneas de fuerza genera una pequea tensin, activando un transistor
que permite enviar una seal con la energa de alimentacin. En todos los sensores de EFECTO
HALL veremos tres conexiones: masa, seal y alimentacin, por lo tanto para probarlos
debemos conectar el positivo del tster en la conexin de salida de seal, el negativo a masa y
alimentarlo con 12 v., controlar tensin. Tambin se puede controlar en funcin Hertz.


SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UNA RUEDA DENTADA IMANADA



SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UN IMAN FIJO Y CAMPANA GIRATORIA CON VENTANAS

Las lneas de fuerza atraviesan el cristal, pero estas se vern interrumpidas al girar la campana
metlica e interponer las aletas entre el imn y el sensor, generando as "golpes de tensin"
que sern tomadas por la UC como una seal digital, que en el osciloscopio se vern como una
onda cuadrada

ACTUADORES (SENSOR PASO A PASO)

Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efectan
una funcin (o correccin). Estos son alimentados por un rel despus de contacto con 12
voltios y comandados por la UC a travs de masa o pulsos de masa.
ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO)



El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir el caudal de aire para el
funcionamiento en ralent del motor. 1 motor paso a paso (actuador) - 2 pasaje del aire
paralelo al tubo de admisin - 3 cono desplazable - 4 mariposa de aceleracin - 5 cuerpo de
mariposa


Desarme del sensor paso a paso:

Introduccin:

El motor en el que estoy trabajando es multipunto y hago esta diferencia porque en los
motores monopunto se encuentra en otro lugar.
Tanto en los 1.6 como en los 1.8 o los 2.0 se encuentra en el mismo lugar sea tanto un G2 o un
G3.

Que es el sensor paso a paso?

Es el regulador del ralenti del auto.

Como se que me esta funcionando mal? cuales son los sintomas?

Mayormente lo que hace es que las RPM del auto varien subiendo y bajando , hay casos donde
directamente apaga el auto. Ojo no siempre que pase esto significa que el sensor esta
funcionando mal pero por lo general siempre es el mismo problema. Yo recomiendo antes de
comprarlo nuevo en el caso de que limpiandolo persista la falla que conecten el auto en el
scanner y vean cual es el problema ya que es un repuesto que sale caro.
CamiloCO, 27 Abr 2010
#4
Fuente http://motores.com.py/foro/index.php?threads/estudio-de-fallas-informacion-
util.15130/

Los componentes principales en la Inyeccin Electrnica de
combustible, los podemos dividir en dos grupos:

1)- Sistema de alimentacin de Combustible. (Su
funcionamiento).

2)- Sensores y Actuadores . (Su funcionamiento y cules son las
fallas ms comunes).

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Los sistemas de alimentacin de combustible (Nafta o Gasolina), se
diferencian por ser monopunto y multipunto. Ambos comparten las
mismas partes:

Tanque y Bomba de combustible
Filtro de combustible de alta presin
Interruptor inercial de corte de combustible
Inyector (monopunto). // Rampa o Riel de
inyectores (multipunto)
Regulador de presin del combustible
Canister (depsito de los gases del tanque de combustible)
Relay de la bomba de combustible.

Principio de funcionamiento

La ECU, recibe la seal enviada por el sensor de PMS (Punto Muerto
Superior). Esta la procesa y la enva como seal de voltaje, al relay
de la bomba de combustible. Esta seal es el Negativo de los 12v. de
la batera. De esa forma se activa el relay y ste pone en
funcionamiento a la bomba de combustible, la cual est alojada en el
tanque de combustible; enviando la nafta (gasolina) hacia el sistema
de alimentacin del motor a una presin entre los 2,5 a los 3,2
Bares.
Este flujo de combustible, circula a travs del filtro para luego llegar
al inyector o la rampa de inyectores, para ser usado en la inyeccin.
Lo que no se utiliza, el sistema tiene una caera diseada para tal fin
y hace que retorne al tanque de combustible. Este ida y vuelta del
combustible, produce gases que los almacenar y procesar
elCanister.
Este combustible a presin, es regulado por un sistema con vlvula,
llamado"Regulador de presin del combustible".
La Bomba de Combustible, se encuentra alojada en el tanque,
sumergida en el combustible para su mayor refrigeracin y menor
ruido. Esta posee un motor elctrico que impulsa una turbina, un pre-
filtro, una vlvula de retencin y otra de alivio. Los primeros
modelos, tenan la vlvula reguladora de presin conectada la
mltiple de admisin; Dependiendo del vaco que generaba el motor
en el mltiple, la vlvula "modulaba" un diafragma y con ello, la
presin de combustible.
En los sistemas OBDII ms modernos, la vlvula reguladora, se
encuentra dentro de la misma bomba, ya calibrada a la presin que
determina la fbrica del vehculo.

Rampa de inyectores

La rampa o rail de inyectores, pertenece a la inyeccin Multipunto;es
donde se alojan los inyectores.
El sistema Monopunto, aloja el inyector en el Cuerpo de Mariposa.
La diferencia entre un sistema y otro tal como lo dice su nombre, es
que la Monopuntoposee un inyector (o ms iguales en paralelo) y un
regulador de presin. El combustible es inyectado en el Mltiple de
Admisin, (como lo hacan los carburadores), bajo las seales que
enva la ECU para la inyeccin. El aire, ingresa al motor por medio de
la mariposa, que al abrir o cerrar, le indica a la ECU por medio del
sensor de posicin de apertura de la misma, a qu regimen debe
funcionar el motor.

En el Multipunto, la inyeccin del combustible, se realiza detrs de las
vlvulas o directamente en la cmara de combustin; depende del
sistema de inyeccin con que se encuentre equipado el motor, como
lo expliqu anteriormente.

Interruptor inercial de corte de combustible

Fu diseado bajo las normas de seguridad OBDII, para proteger al
conductor y vehculo, en caso de colisin o vuelcos. El fin de ste
elemento, es evitar que se pueda poner en marcha el motor porque
corta el circuito elctrico de la bomba de combustible. Las
consecuencias seran nefastas en caso de arrancar el motor bajo un
derrame de combustible. Puede ubicarse en el vano motor o dentro
del habitculo del automvil.
Se identifica por un capuchn de goma colorado, que debe ser
pulsado hacia abajo, para resetearlo.

Canister

Es un depsito de un plstico especial de carbn activo que almacena
los gases desde el tanque de combustible, posee una vlvula que al
abrir, los gases acumulados se envan hacia el mltiple de admisin.
La ECU, enva las rdenes en forma de seal elctrica negativa hacia
la electrovlvula, para disponer de stos gases cuando al motor le
hace falta enriquecer la mezcla. El mltiple de admisin, al generar
ste ltimo vaco por la admisin (efecto de los pistones), absorbe
estos gases. La ECU, procesa los parmetros del rgimen en RPM del
motor, la seal del sensor de temperatura, y el sensor MAP. En caso
que el clima sea muy fro, al arrancar al motor, la ECU hace que los
gases del canister, enriquezcan la mezcla a efectos de "Cebado" del
motor, hasta que el sensor de temperatura, le avise que ya est en
temperatura normalizada.

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omartango
Moderador







Tema: ParteVI: Funcionamiento de Sensores,
fallas y averas. Lun 30 Jul 2012, 9:57 pm


FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES Y LAS
FALLAS QUE PRODUCEN

Sensor de temperatura del agua refrigerante

En su interior, posee un termistor (NTC) de
coficiente negativo, que desciende su resistencia
en funcin de la temperatura del motor. Como
est conectado a la ECU y sta le enva una
tensin de 5voltios; a medida que aumenta la
temperatura del motor, baja el voltaje del sensor.
Por ejemplo, a 10C debe tener 4.3 voltios; a 20
= 3.2v ; a 50 = 1.9v , a 92 = de 0.4 a 0.6v. (es
la temperatura donde enciende el
electroventilador).
Este sensor, se encuentra en la tapa de cilindros o
en el cuerpo termosttico, pero siempre en
contacto con el agua refrigerante. Su funcin, es
enviar una seal a la ECU, para que sta
determine (segn la temperatura del motor), la
cantidad de carburante que debe ingresar en el
motor, reduciendo o amplificando el "Tiempo de
Inyeccin".
Las fallas que ocasiona, son presentadas cuando
el voltaje del sensor no concuerda con la
temperatura real del motor. Por ejemplo, si a
temperatura normal de funcionamiento, el voltaje
que entrega es alto, la mezcla ser muy rica y con
mayor porcentaje de monxido de carbono. Si la
tensin es baja a temperatura normal del motor,
la mezcla ser muy pobre.

Sensor de Temperatura de aire

Este sensor tambin posee un termistor, que
vara su valor resistivo a causa de la temperatura
del aire admitido por el motor. De esa manera,
puede estimar con exactitud, la densidad del
mismo. En los modelos monopuntos, se encuentra
en el cuerpo de mariposa. En los multipuntos de
ltima generacin, directamente en el mltiple de
admisin.
La ECU procesa la informacin de ste sensor,
para regular el tiempo de inyeccin.
La falla que ocasiona, es variar la estabilidad del
motor (en ralent o media carga). Para localizar la
falla, se deben inspeccionar primero los
conectores; cableado; ficha de conexin con
sulfato o aceite; suciedad hmeda a causa del
mal estado del filtro de aire.
Con la llave de arranque en la posicin de
contacto y con el motor detenido; debe medirse
5v (Proveniente de la ECU). Luego, con el
conector colocado en el sensor: a 20= 2.7 a
3.0v. A 92 = 1.6 a 1.9v.

Sensor de posicin de Mariposa (T.P.S.)

El sensor de posicin de mariposa, posee una
resistencia variable, la cual aumenta o disminuye
junto al movimiento del eje de la misma. Se
encuentra en ambos sistemas (Monopunto o
Multipunto). La ECU, requiere la seal de este
sensor, para calcular los grados de apertura de la
mariposa en el momento de aceleracin y as,
poder calcular el Tiempo de inyeccin. Hay
diversos modelos de T.P.S. El ms comn, es el
de tres circuitos; se encuentra en los sistemas
Mono y Multipunto y posee en un extremo, la
tensin de referencia de 5voltios, en el otro
extremo: Masa (negativo de batera) y en el
central, entrega la seal hacia la ECU.
Las fallas que ocasiona este sensor, es que
produce tironeos en todas las RPM del rgimen de
motor y a veces, el ralent es muy inestable. La
causa es porque el cursor resistivo, se encuentra
abierto o bin en cortocircuito. El motor, emite
gases con alto contenido de Co (monxido de
carbono); fcilmente perceptible, en el cao de
escape del vehculo.
En el sistema Bosch, posee un cuerpo de
mariposa con T.P.S. de 2 pistas de resistencia
variable, 4 pines y 2 seales. Una pista trabaja
hasta los 24 de apertura enviando 0.5 v en
ralent y 1,4v en los 24. La otra pista, comienza
a enviar seal desde los 23 (0.4v) hasta los 90
(acelerador a fondo) con un voltaje o tensin de
4.3v.

Sensor de Presin Absoluta del Mltiple
(M.A.P.)

Es un sensor, que se conecta al mltiple de
admisin a travs de un conducto. En los
vehculos de ltima generacin, se encuentra
directamente colocado en el mltiple de admisin
y en algunos casos, hermanado en la misma
carcasa, junto al sensor de temperatura de aire.
Su funcin es generar un voltaje que vara de
acuerdo a la depresin por vaco, que se
encuentra en el mltiple de admisin, segn la
carga del motor.
Las fallas que ocasiona, es el enriquecimiento de
mezcla durante la marcha del motor por fugas de
vaco en el conducto o el mltiple de admisin. No
provee el avance de encendido correspondiente a
la ignicin; causando contraexplosiones, tironeos,
empastamiento de bujas y taponamiento del
catalizador. Para verificar su funcionamiento, en
ralent, debemos medir: 1,3 a 1.7v. A plena
carga: 3.8 a 4.3v.
Hay otra versin de M.A.P. que es totalmente
digital. la funcin es la misma y las fallas que
produce tambin, pero ya debemos medir con un
frecuencmetro (u osciloscopio para visualizar las
ondas cuadradas) y poder En Ralentdiagnosticar
con exactitud su correcto funcionamiento: En
ralent: de 100Hz. a 114Hz. A plena carga: de
145Hz. a 155Hz. En proceso de desaceleracin:
de 58 a 88Hz.

Sensor de Masa de Flujo de Aire (M.A.F.)

Este sensor se ubica luego del filtro de aire. Posee
una serie de resistencias internas, denominadas
"Hilo Caliente" e "Hilo Fro". Estn conectadas
como puente de Wheastone. La alimentacin es
directamente 12v desde el relay que alimenta la
bomba y los inyectores.
Al ingresar el flujo de aire al motor, el M.A.F. le
informa a la ECU el mismo y sta procede a
generar la curva del avance al encendido para
arrimarse al valor "Estequiomtrico" (mezcla
perfecta de carburante y aire).

Sensor de Oxgeno (Sonda Lambda)

Hay dos clases de sondas de oxgeno. Los viejos
modelos de slo dos cables (generalmente
utilizadas en los primeros Monopuntos) llamada
EGO y las de cuatro cables de ltima generacin,
llamadas HEGO. Estos ltimos, al poseer
calentador, reaccionan con ms exactitud con el
motor fro.
El sensor en ambos casos es el mismo. La
diferencia del modelo de 4 cables, es que posee
calefactor incorporado. Estn situados antes del
catalizador a la salida del mltiple de escape.
Estos detectan el contenido de oxgeno, que
circula por el mltiple de escape durante el
proceso de combustin y es sensado en la fase de
la carrera de escape. Con la seal que emite la
sonda lambda y transmite a la ECU, sta ejecuta
con ms precisin el tiempo de inyeccin y la
curva de avance para mantener el valor
estequiomtrico a la perfeccin. La seal de la
sonda, debe ser variable entre 100 milivolts y 900
milivolts. medidos en ralent y acelerando en
forma rpida a fondo y largando el acelerador.
En los vehculos de ltima generacin OBDII,
poseen otra sonda de oxgeno llamada "Post-
Catalizador", la cual ratifica que los gases nocivos
sean convertidos en vapor de agua, por tal motivo
controla el funcionamiento del catalizador.

Sensor de detonacin

En el centro del block motor, se encuentra ste
sensor. Su funcin es detectar las posibles
detonaciones en los cilindros ("Pistoneo") por
mala calidad del combustible o las posibles fallas
en el encendido del motor. En el caso de que
detecte mala calidad de combustible, enva una
seal a la ECU que sta procesa y atrasa el motor
en unos 4, con el fin de corregir la mala
combustin. Cuando se corrige el tema del
combustible, la ECU, va modificando el avance de
medio grado por vez, hasta llegar al lmite de la
detonacin para lograr el mximo rendimiento del
motor.
Las fallas que ocasiona cuando falla este sensor,
son mltiples detonaciones durante la variada
marcha del motor. Su seal, de mide en Hz.

Sensor de Punto Muerto Superior. (P.M.S.)

Hay dos clases de sensores P.M.S. uno es de
seal analgica y el otro es digital. O sea que uno
genera seales senoidales y el otro, seales
cuadradas.
Ambos envan la seal a la ECU cuando el pistn
de un cilindro, se encuentra en el punto ms alto
y comienza as la fase de puesta a punto del
encendido. De sa manera, la chispa elctrica que
enciende el carburante, lo har en el momento
exacto.
La falla que producen estos sensores, es que el
vehculo detiene su marcha porque s, o se para
en desaceleracin. A veces cuesta arrancarlo. Los
analgicos, generan una tensin que vara desde
el ralent a la plena carga en el orden de los
500mv a los 3000 mv
Los digitales, se deben medir con un
frecuencmetro u osciloscopio y varan desde los
450Hz. hasta los 4500Hz.
El mismo principio es vlido tambin para
los Sensores de Posicin del Arbol de Levas.

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