DOCUMENTO CONPES 3759

LINEAMIENTOS DE POLTICA PARA LA MODERNIZACIN DEL TRANSPORTE

AUTOMOTOR DE CARGA Y DECLARATORIA DE IMPORTANCIA ESTRATGICA
DEL PROGRAMA DE REPOSICIN y RENOVACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR
DE CARGA

ANEXOS TCNICOS
ANEXO 1
Factores de emisin de contaminantes y de actividad empleados para el clculo de
reduccin de emisiones.
Factores de emisin y de actividad disgregados por tipologa vehicular; C: Camin, CS:
Tractocamin y por edad-modelo.

Tipo
C

CS

Modelo
>1997
EURO IV
< 1997
>1997
EURO IV
>1997

FE [g/km] ponderado por tipo de combustible

CO2
PM 2.5
CO
NOx
THC
487.76
0.83
9.45
9.40
1.35
355.05
0.31
4.25
3.33
0.48
355.05
0.02
3.77
1.76
0.30
699.56
0.83
10.60
14.57
1.91
502.73
0.31
2.43
5.01
0.54
502.73
0.02
1.68
2.54
0.26
Fuente: Agencia de Cooperacin Tcnica Alemana - GIZ, 2012.

FA
[km/ao]
22,268
22,268
22,268
86,141
86,141
86,141

ANEXO 2
Tasas de accidentalidad por modelo del vehculo, por tipo de accidente segn severidad del
mismo, y por tipo de vehculo.
Tasa de accidentalidad por modelo y tipologa de vehculo.

Ao modelo
2014 - 2040
2001 - 2013
1991 - 2000
1981 - 1990
1940 - 1980

Accidentes mortales/Km
Camin Tractocamin
7.2E-08
2.3E-08
1.3E-07
4.0E-08
5.8E-08
4.6E-08
1.1E-07
4.2E-08
2.1E-07
6.7E-08

Accidentes graves/Km
Camin Tractocamin
4.0E-07
8.4E-08
7.1E-07
1.5E-07
5.6E-07
1.0E-07
5.3E-07
1.2E-07
1.2E-06
2.2E-07

Fuente: Ministerio de Transporte, 2012.

Accidentes simples/Km
Camin Tractocamin
1.9E-06
3.9E-07
3.4E-06
6.9E-07
3.1E-06
8.8E-07
2.5E-06
6.8E-07
6.6E-06
1.2E-06

ANEXO 3
Clculo de la edad ptima de los vehculos.
Existen diversos mtodos para encontrar la vida ptima vehicular. En este informe se utiliza
el acercamiento desarrollado por Nash (1976) y sintetizado metodolgicamente por
Chesher y Harrrison (1987). Partiendo de la relacin que existe entre los costos de capital y
los gastos en mantenimiento y operacin de los vehculos, se estructura un modelo
matemtico para encontrar la edad ptima de cada vehculo, en la que el deterioro
acumulado es equivalente al precio del vehculo. Para ello, es necesaria la estimacin de los
costos de operacin (VOC) de los tractocamiones.
Para el clculo de la vida ptima de los vehculos, se utilizan datos estimados del modelo
de Costos de Transporte HDM-4, desarrollado por el Banco Mundial. El modelo permite
estimar los costos de operacin de los vehculos, dados los parmetros de costos especficos
de cada pas y las condiciones del tramo simulado. El VOC se actualiz a precios de 2013,
con los costos de los insumos (costo de la gasolina, ACPM, lubricantes, llantas, repuestos,
valor del tiempo, valor del vehculo nuevo y costo de capital) y se puede simular el costo de
operacin de distintos tipos de vehculos para diferentes grados de conservacin de la va
(buena, regular y mala), distintas tipologas de terreno (plano, ondulado, montaoso y
escarpado) y distintos tipo de superficie (pavimentadas y en afirmado). Los parmetros
empleados para la simulacin del modelo, se muestran en la tabla siguiente.
Tabla 1. Parmetros empleados para el clculo del VOC (miles de pesos de 2013)
Parmetros HDM-4 (en miles) 2013
Tipo
Autos
Buses
C2-Grande
C2-Pequeo
C3-C4
C5
>C5

Vehculo Nuevo
40,238
115,759
140,819
62,859
184,195
249,735
324,009

Remplazo Rueda Combust. (por litro)

180.65
774.67
774.67
216.78
774.67
874.56
874.78

2.32
2.32
2.10
2.10
2.10
2.10
2.10

Aceite (por litro)

Mantenimiento (por hr) Salario Personal (por hr)

9.22
8.66
8.66
8.66
8.66
8.66
8.66

Fuente: Datos de mercado

3.53
9.18
8.98
8.98
11.87
13.77
13.77

0.00
4.84
4.02
4.02
4.02
4.02
4.02

Gastos Anuales
5,301.51
7,657.73
11,400.97
10,886.18
12,270.89
13,859.48
14,434.98

El modelo arroja la siguiente estructura de costos para las distintos tipos de terreno y tipo
de vehculo. El resultado de este ejercicio se consigna en la siguiente tabla:
Tabla 2. Estructura de Costos de Operacin de los Vehculos a partir del VOC-HDM-4

Fuente: Simulacin HDM-4

A partir de estos inputs, se estiman los costos de transporte para cada tipo de vehculo, tipo
de superficie y estado de la va. En la tabla siguiente se detallan los resultados.

Tabla 3. VOC por tipo de vehculo por tipo de pavimento y estado de la va

Superficie

Terreno

Plano

Pavimentada

Ondulado

Montaoso

Plano

Sin Pavimentar Ondulado

Montaoso

Estado

Bueno
Regular
Malo
Bueno
Regular
Malo
Bueno
Regular
Malo
Bueno
Regular
Malo
Bueno
Regular
Malo
Bueno
Regular
Malo

VOC
Livianos
($/Km)
593
710
815
602
685
827
673
759
884
710
852
1,054
717
819
1,066
784
890
1,097

VOC
VOC
Camiones
Categoria
Grandes y
Buses
Pequeos
($/Km)
($/Km)
1,085
1,426
1,400
1,756
1,662
2,050
1,554
1,322
1,862
1,634
2,203
2,055
2,666
1,322
2,964
1,670
3,186
2,082
1,370
2,008
1,750
2,390
2,115
2,798
1,898
1,835
2,269
2,179
2,733
2,772
2,953
1,661
3,275
2,063
3,560
2,604

VOC
C3 y C4
($/Km)

VOC C5 y
>C5 ($/Km)

1,776
2,338
2,763
1,993
2,488
3,059
2,721
3,239
3,759
2,349
3,133
3,750
2,671
3,230
4,033
3,326
3,857
4,470

2,782
3,841
4,558
3,518
4,447
5,388
5,386
6,289
7,106
3,377
4,838
5,823
4,358
5,421
6,653
5,331
6,935
7,966

Fuente: Simulacin HDM-4

Utilizando el mismo modelo (HDM 4), se estructuran los costos de transporte enfocados
en los tractocamiones, con el fin de determinar su vida til ptima. Para ello, se sensibilizan
en el modelo los costos de transporte en funcin de los aos de vida til de cada vehculo.
De diferentes corridas, variando la vida til del vehculo obtener la funcin costos de
operacin en trminos de la edad. En la siguiente grfica se observa que la funcin derivada
es creciente a medida que los aos de vida del vehculo aumentan, pero con tasas que
tienden a decrecer con el paso de los aos (funcin cncava).

Ilustracin 1. Estructura del VOC para cada ao de vida til

$/kilmetro

VOC
2,400
2,300
2,200
2,100
2,000
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500

10

15

20

25

Aos
Fuente: Simulacin HDM-4

Estimacin de vida til Tracto-camiones

Una vez estimados los costos de operacin vehicular, se estima el modelo de Nash (1976)
para encontrar la edad ptima de un tracto-camin promedio en Colombia. Se establecen
como parmetros de simulacin inicial un recorrido promedio de 60.000 Km/vehculo, una
tasa de descuento del 10% y un precio de referencia de 270 millones por vehculo.

En el modelo se excluyen de los costos operacionales, aquellos asociados al capital

(depreciacin e intereses). Estos costos pueden estimarse para todo el lapso de
funcionamiento ptimo vehicular, de acuerdo a la siguiente expresin:

( )

Donde:

VOC: Son los costos operacionales por kilmetro en el tiempo t

VU: Vida til ptima vehicular

Como ya se haba mostrado en la Ilustracin 1, los costos vehiculares son estrictamente

positivos y crecientes. Dentro de sus componentes, solo los gastos en repuestos y tareas de
mantenimiento varan en el tiempo (el costo de capital se excluye). En la ilustracin
siguiente se muestra el comportamiento de estos componentes1.

Para ser utilizado en un modelo recursivo, se modelaron cada uno de estos componentes de manera independiente,
ajustados a funciones no lineales.

Ilustracin 2. Comportamiento modelado componentes del VOC

Repuestos

Tareas mantenim.

Coste de Capital

800

2,500

700
2,000

Miles de $

600
500

1,500

400
1,000

300
200

500
100
0

0
3

13

23

33

43
53
63
Miles de Kilmetros

73

83

Fuente: Simulacin HDM-4 y clculos de los autores

Como se trata de un flujo intertemporal, estos flujos se descuentan de acuerdo a la siguiente

frmula que expresa, en valor presente el comportamiento de un flujo peridico:

( )

Donde TD es la Tasa de Descuento.

La expresin de los costos totales descontados, incluido el precio de las reposiciones peridicas del
vehculo nuevo, se expresa a continuacin:

( )

Donde:

VPC: Valor Presente del total de Costos

PVN: Precio vehculo nuevo menos el costo de llantas

Diferenciando la ecuacin anterior, la vida til para cada vehculo se establece bajo la siguiente
expresin:
(

De acuerdo a esta expresin, se encuentran cada una de los componentes de la ecuacin2, y bajo los
supuestos anteriormente descritos, la edad ptima de los vehculos se sita en 7 aos.

Resultados y modelo de sensibilizacin

Con el fin de emplear una herramienta que permita sensibilizar estos resultados, se recrean los
flujos a perpetuidad descontados. A continuacin se muestran algunos resultados cuando cambian la
tasa de descuento, los kilmetros promedio por ao de cada tracto-camin y el precio de cada
vehculo.

La integral se calcula mediante mtodos numricos en el programa estadstico Stata 12.0

Tabla 4. Vida til con variaciones en los vehculos/kilmetro y la tasa de descuento

TASA DE DESCUENTO
K
M
S
/
V
E
H

C
U
L
O

7
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
55,000
60,000
65,000
70,000
75,000
80,000

5%
14
13
12
11
10
10
10
9
8
8
8
8

6%
13
13
11
10
10
9
8
8
8
8
7
7

7%
13
11
10
10
9
8
8
8
7
7
7
7

8%
13
11
10
9
8
8
8
7
7
7
6
6

9% 10% 11% 12% 13% 14% 15% 16% 17% 18% 19% 20%
12 11 11 11 10 10 10 10 10 10 10 9
10 10 10 10 9
9
9
9
8
8
8
8
10 9
9
8
8
8
8
8
8
8
7
7
9 8
8
8
8
7
7
7
7
7
7
7
8 8
8
7
7
7
7
7
6
6
6
6
8 7
7
7
7
6
6
6
6
6
6
6
7 7
7
6
6
6
6
6
6
6
5
5
7 7
6
6
6
6
6
5
5
5
5
5
7 6
6
6
6
5
5
5
5
5
5
5
6 6
6
6
5
5
5
5
5
5
5
5
6 6
6
5
5
5
5
5
5
5
4
4
6 6
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
Fuente: Clculo de autores

Tabla 5. Vida til con variaciones en los vehculos/kilmetro y Precio del Vehculo
KILOMETROS / VEHCULO
P
R
E
C
I
O
V
E
H

C
U
L
O

7
25,000 30,000 35,000 40,000 45,000 50,000 55,000 60,000 65,000 70,000 75,000 80,000
200,000,000 10
8
8
7
7
6
6
6
5
5
5
5
210,000,000 10
9
8
7
7
6
6
6
5
5
5
5
220,000,000 10
9
8
7
7
7
6
6
6
5
5
5
230,000,000 10
9
8
8
7
7
6
6
6
5
5
5
240,000,000 11
10
8
8
7
7
6
6
6
6
5
5
250,000,000 11
10
9
8
7
7
7
6
6
6
5
5
260,000,000 11
10
9
8
8
7
7
6
6
6
6
5
270,000,000 11
10
9
8
8
7
7
7
6
6
6
6
280,000,000 11
10
10
8
8
8
7
7
6
6
6
6
290,000,000 12
11
10
9
8
8
7
7
7
6
6
6
300,000,000 13
11
10
9
8
8
7
7
7
6
6
6
310,000,000 13
11
10
9
8
8
8
7
7
6
6
6
320,000,000 13
11
10
10
8
8
8
7
7
7
6
6
330,000,000 13
11
10
10
9
8
8
7
7
7
6
6
340,000,000 13
11
11
10
9
8
8
8
7
7
7
6
350,000,000 13
12
11
10
9
8
8
8
7
7
7
6

Tabla 6. Vida til con variaciones en Tasa de Descuento y Precio del Vehculo
TASA DE DESCUENTO
P
R
E
C
I
O
V
E
H

C
U
L
O

7
200,000,000
210,000,000
220,000,000
230,000,000
240,000,000
250,000,000
260,000,000
270,000,000
280,000,000
290,000,000
300,000,000
310,000,000
320,000,000
330,000,000
340,000,000
350,000,000

5%
8
8
8
8
8
8
9
9
9
10
10
10
10
10
10
10

6%
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
10
10

7%
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
8
9

8%
6
6
6
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8

9% 10% 11% 12% 13% 14% 15% 16% 17% 18% 19% 20%
6 6
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
6 6
5
5
5
5
5
5
5
5
4
4
6 6
6
5
5
5
5
5
5
5
5
4
6 6
6
6
5
5
5
5
5
5
5
5
6 6
6
6
5
5
5
5
5
5
5
5
7 6
6
6
6
5
5
5
5
5
5
5
7 6
6
6
6
6
5
5
5
5
5
5
7 7
6
6
6
6
6
5
5
5
5
5
7 7
6
6
6
6
6
6
5
5
5
5
7 7
7
6
6
6
6
6
6
5
5
5
7 7
7
6
6
6
6
6
6
6
5
5
7 7
7
7
6
6
6
6
6
6
6
5
8 7
7
7
7
6
6
6
6
6
6
6
8 7
7
7
7
6
6
6
6
6
6
6
8 8
7
7
7
7
6
6
6
6
6
6
8 8
7
7
7
7
7
6
6
6
6
6

ANEXO 3-A: DIFERENCIAS COSTOS DE TRANSPORTE (VOC)

Para tener una referencia del ajuste del modelo, los costos de transporte se combinan con un modelo de asignacin de flujos, ajustado en
TransCAD3, para determinar los costos de transporte entre los principales orgenes destinos de las ciudades en Colombia. Estas se comparan con
los costos de transporte estimados por el modelo de transporte del Ministerio de Transporte. Es importante resaltar que esto slo corresponde a
ajustes de orden tcnico y no corresponden de manera unvoca a los precios comerciales de estas rutas. En la tabla siguiente se muestra esta
calibracin.

Es un programa dirigido a la solucin de modelos de redes haciendo uso de diferentes algoritmos. Para trfico emplea modelos de costo mnimo, estocstico y equilibrio del

usuario; en transporte emplea el Pathfinder que se define como un modelo estocstico de asignacin por ruta corta y estrategias ptimas; para problemas de logstica utiliza un
modelo del rbol de extensin mnima, mediante el uso de costos mnimos, y un flujo mximo, para la solucin de un problema de transporte.

Tabla 7. VOC por orgenes destino calibrados con HDM-4

Armenia
B/quilla
Bogot
B/manga
B/ventura
Cali
Cartagena
Cucuta
Duitama
Ibague
Ipiales
Manizales
Medellin
Neiva
Pasto
Pereira
Popayan
Sta Marta
Tumaco
V/cencio
Yopal

Armenia B/quilla
148,302
148,302
46,492 138,904
91,615
89,691
39,181 186,579
24,438 171,835
145,879 14,877
130,586 117,461
71,790 145,411
20,534 127,781
93,952 241,349
14,858 140,097
57,560
98,627
52,213 158,773
78,541 225,938
7,235
146,289
46,331 193,728
142,487 12,476
129,186 276,583
65,467 160,033
102,691 177,397

Bogot B/manga B/ventura

46,492
91,615
39,181
138,904 89,691 186,579
70,640
85,674
70,640
130,797
85,674 130,796
70,930 116,053 21,618
147,843 98,630 178,933
104,914 38,971 169,767
25,298
56,313 110,972
26,387
71,095
59,715
140,444 185,567 93,643
58,603
83,410
50,990
80,231
67,388
90,614
47,711 102,086 91,394
125,033 170,156 78,231
51,743
91,839
42,561
92,823 137,946 46,021
133,089 83,876 181,668
175,678 220,801 128,876
21,129
91,769 104,648
56,199
88,299 141,873

VOC CALCULADO HDM-4 & TRANSCAD

Cali
Cartagena Cucuta Duitama Ibague
Ipiales Manizales
24,438 145,879 130,586 71,790
20,534
93,952
14,858
171,835 14,877 117,461 145,411 127,781 241,349 140,097
70,930 147,843 104,914 25,298
26,387 140,444 58,603
116,053 98,630
38,971
56,313
71,095 185,567 83,410
21,618 178,933 169,767 110,972 59,715
93,643
50,990
164,190 155,024 96,228
44,972
72,026
36,246
164,190
126,400 154,350 136,720 233,704 136,082
155,024 126,400
86,060 110,065 224,538 122,381
96,228 154,350 86,060
51,685 165,742 83,901
44,972 136,720 110,065 51,685
114,486 33,408
72,026 233,704 224,538 165,742 114,486
105,760
36,246 136,083 122,381 83,901
33,408 105,760
75,871
90,982 106,359 105,032 69,109 145,385 47,764
76,651 167,712 141,057 73,009
32,107 113,501 65,087
56,614 218,292 209,126 150,331 99,074
15,412
90,349
27,818 138,644 130,809 77,041
25,785
97,332
8,429
24,404 186,082 176,916 118,121 66,864
56,689
58,139
166,925 27,017 111,646 139,596 121,967 236,439 134,282
107,259 268,937 259,771 200,976 149,719 35,234 140,994
89,905 168,972 125,319 46,427
45,361 159,419 78,341
127,130 186,336 85,286
33,070
82,586 196,644 114,802

Medellin
57,560
98,627
80,231
67,388
90,614
75,871
90,982
106,359
105,032
69,109
145,385
47,764
100,100
129,973
50,325
97,763
110,094
180,618
101,360
135,933

Neiva
52,213
158,773
47,711
102,086
91,394
76,651
167,712
141,057
73,009
32,107
113,501
65,087
100,100
98,089
57,464
65,879
152,958
148,734
66,686
103,910

Pasto
78,541
225,938
125,033
170,156
78,231
56,614
218,292
209,126
150,331
99,074
15,412
90,349
129,973
98,089
81,920
41,277
221,028
50,645
144,007
181,232

Pereira Popayan Sta Marta

7,235
46,331 142,487
146,289 193,728 12,476
51,743
92,823 133,089
91,839 137,946 83,876
42,561
46,021 181,668
27,818
24,404 166,925
138,644 186,082 27,017
130,809 176,916 111,646
77,041 118,121 139,596
25,785
66,864 121,967
97,332
56,689 236,439
8,429
58,139 134,282
50,325
97,763 110,094
57,464
65,879 152,958
81,920
41,277 221,027
49,710 142,710
49,710
188,817
142,710 188,818
132,565 91,922 271,673
70,718 111,797 154,218
107,943 149,022 171,582

Fuente: Simulacin HDM-4

En la siguiente tabla se muestra la matriz origen destino calibrada por el Ministerio de Transporte4.

Las caractersticas del modelo y su operatividad se pueden encontrar en https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=359

Tumaco V/cencio Yopal

129,186 65,467 102,691
276,583 160,033 177,397
175,678 21,129
56,199
220,801 91,769
88,299
128,876 104,648 141,873
107,259 89,905 127,130
268,937 168,972 186,336
259,771 125,319 85,286
200,976 46,427
33,070
149,719 45,361
82,586
35,234 159,419 196,644
140,994 78,341 114,802
180,619 101,360 135,933
148,734 66,686 103,910
50,645 144,007 181,232
132,565 70,718 107,943
91,922 111,797 149,022
271,673 154,218 171,582
194,653 231,877
194,652
40,033
231,877 40,033

Tabla 8. VOC por orgenes destino modelo Ministerio de Transporte

Armenia
B/quilla
Bogot
B/manga
B/ventura
Cali
Cartagena
Cucuta
Duitama
Ibague
Ipiales
Manizales
Medellin
Neiva
Pasto
Pereira
Popayan
Sta Marta
Tumaco
V/cencio
Yopal

Armenia B/quilla
141,054
141,054
49,349 132,882
87,094
80,119
35,720 171,317
24,357 159,962
136,391 13,552
124,031 88,717
88,665 137,789
15,258 137,552
105,580 239,495
15,567 124,518
51,206
97,408
43,742 156,548
89,206 224,597
6,491
128,881
46,537 179,979
140,612 11,517
134,515 266,186
74,859 159,083
102,691 161,467

Bogot B/manga B/ventura

49,349
87,094
35,720
131,920 80,119 171,317
52,996
85,606
52,996
126,270
85,606 126,270
74,060 113,125 24,541
129,437 85,066 162,217
88,242
33,088 160,285
24,654
56,363 124,925
30,218
70,820
51,695
154,314 196,124 106,210
46,635
75,911
49,596
58,910
66,853
79,590
46,923 104,019 81,022
139,306 181,132 91,300
52,158
82,831
38,867
95,234 126,762 45,225
124,769 69,788 175,505
185,916 213,665 136,440
20,651
82,245 110,999
58,450
81,359 148,074

VOC MODELO MINISTERIO DE TRANSPORTE

Cali
Cartagena Cucuta Duitama Ibague
Ipiales Manizales
24,357 136,013 124,031 87,736
15,258 105,580 15,567
159,962 13,552
92,710 137,789 136,725 239,495 124,518
74,060 130,022 88,242
33,427
30,218 154,314 47,597
113,125 85,066
33,088
56,363
70,820 196,124 75,911
24,541 161,840 160,285 123,995 51,695 106,210 49,596
154,860 148,527 114,000 40,441
79,267
38,214
155,238
93,461 139,344 129,738 234,836 119,815
148,527 93,461
89,076 106,677 230,698 112,226
114,929 1,393,444 89,076
62,481 187,360 76,959
40,441 130,187 106,677 61,551
120,441 31,600
79,267 231,458 230,698 186,431 120,441
121,057
38,214 119,438 112,226 75,067
31,600 121,057
68,506
92,319
92,969
84,496
64,385 148,385 32,981
50,808 150,517 139,498 86,492
25,129
90,679
61,967
64,335 219,556 215,722 166,834 105,495 14,004 106,374
27,632 123,754 118,324 82,673
22,653 107,257
8,527
16,253 176,991 159,462 125,616 58,672
50,447
61,848
163,101 26,239
81,515 127,341 121,071 250,689 124,656
107,284 271,230 249,086 210,437 150,834 31,644 149,617
99,580 155,358 117,391 52,643
55,615 179,787 60,395
130,450 154,107 116,035 25,194
92,532 216,867 104,144

Medellin
51,206
97,408
59,871
66,853
79,590
68,506
92,696
92,969
86,387
64,385
148,385
32,981
74,670
133,473
36,584
91,060
113,720
184,952
84,535
116,706

Neiva
43,742
158,162
45,309
104,019
81,022
50,808
151,358
139,498
87,421
25,129
90,679
61,967
74,670
76,410
50,757
36,861
146,056
128,379
70,752
107,522

Pasto
89,206
224,597
139,306
181,132
91,300
64,335
219,934
215,722
167,763
105,495
14,004
160,374
133,473
76,410
92,315
35,565
235,777
44,507
164,806
201,811

Pereira Popayan Sta Marta

6,491
46,537 140,612
128,881 179,979 11,517
53,120
95,234 125,731
82,831 126,762 69,788
38,867
45,225 175,505
27,632
16,253 163,101
124,131 177,363 26,239
118,324 159,462 81,515
84,565 126,545 127,341
22,653
58,672 122,674
107,257 50,447 250,689
8,527
61,848 124,656
36,584
91,060 113,720
50,757
36,861 145,254
92,315
35,565 235,777
51,238 134,123
51,238
198,576
134,123 197,266
135,151 86,238 287,251
78,145 122,997 151,945
104,417 155,915 154,194

Tumaco V/cencio Yopal

134,515 74,859 106,528
266,186 158,121 161,467
185,916 20,651
58,450
213,665 82,245
81,359
136,440 110,999 148,074
107,284 99,582 130,450
271,607 154,774 154,107
249,086 117,391 116,035
211,367 53,572
25,194
150,834 55,615
92,532
31,644 179,787 216,867
149,617 59,434 103,182
184,952 83,573 115,744
128,379 70,752 107,522
44,507 164,806 201,811
135,151 77,183 103,455
86,238 122,997 155,915
287,251 150,983 154,194
216,701 253,843
216,701
29,933
253,843 29,933

Fuente: Mintransporte SICE - TAC (2013)

En la tabla siguiente se muestran las diferencias entre el ajuste de cada par origen destino entre el modelo calculado por los autores y el del
Ministerio de Transporte.

Tabla 9. Diferencia entre orgenes destino de los dos modelos (HDM-4 propio y modelo Ministerio)

Armenia
B/quilla
Bogot
B/manga
B/ventura
Cali
Cartagena
Cucuta
Duitama
Ibague
Ipiales
Manizales
Medellin
Neiva
Pasto
Pereira
Popayan
Sta Marta
Tumaco
V/cencio
Yopal

Armenia B/quilla
5.14%
5.14%
-5.79%
4.53%
5.19%
11.95%
9.69%
8.91%
0.33%
7.42%
6.96%
9.77%
5.28%
32.40%
-19.03% 5.53%
34.58% -7.10%
-11.01% 0.77%
-4.55% 12.51%
12.41%
1.25%
19.37%
1.42%
-11.96% 0.60%
11.46% 13.51%
-0.44%
7.64%
1.33%
8.32%
-3.96%
3.91%
-12.55% 0.60%
0.00%
9.87%

DIFERENCIAS ENTRE CLCULOS DE LOS DOS MODELOS

B/manga B/ventura
Cali
Cartagena Cucuta Duitama Ibague
Ipiales Manizales Medellin
5.19%
9.69%
0.33%
7.25%
5.28% -18.17% 34.58% -11.01% -4.55%
12.41%
11.95%
8.91%
7.42%
9.77%
26.70%
5.53%
-6.54%
0.77%
12.51%
1.25%
33.29%
0.08%
-4.23%
13.71% 18.89% -24.32% -12.68% -8.99%
23.12%
34.01%
33.29%
3.58%
2.59%
15.95% 17.78% -0.09%
0.39%
-5.38%
9.88%
0.80%
0.08%
3.58%
-11.91% 10.56%
5.92% -10.50% 15.51% -11.83%
2.81%
13.85%
-4.23%
2.59%
-11.91%
6.02%
4.37% -15.59% 11.20% -9.14%
-5.15%
10.75%
14.22% 15.95%
10.30%
5.77%
35.24% 10.77%
5.38%
-0.48%
13.58%
-1.85%
18.89% 17.78%
5.92%
4.37%
35.24%
-3.39%
3.18%
-2.67%
9.05%
14.40%
2.61%
-0.09% -11.17% -16.27% -88.92% -3.39%
-17.28% -11.54%
9.02%
21.58%
-12.68% 0.39%
15.51%
11.20%
5.02%
3.18% -16.03%
-4.94%
5.72%
7.34%
-8.99%
-5.38% -11.83% -9.14%
0.97%
-2.67% -11.10% -4.94%
-12.64% -2.02%
25.66%
9.88%
2.81%
-5.15%
13.94%
9.05%
11.77%
5.72% -12.64%
44.82%
36.19%
0.80%
13.85%
10.75%
-1.45%
14.40% 24.30%
7.34%
-2.02%
44.82%
1.68%
-1.86%
12.80%
50.86%
11.42%
1.12% -15.59% 27.77% 25.17%
5.03%
34.06%
-10.25% -6.06% -14.31% -12.00% -0.58%
-3.06%
-9.89%
-6.09% 10.05% -15.07% -2.62%
-0.79% 10.87%
9.50%
0.67%
12.03% 10.55% -6.81% 13.83% -9.25%
-1.15%
37.56%
-2.53%
8.82%
1.76%
50.15%
5.14%
10.95% -5.97% 13.96% 12.37%
-6.00%
7.36%
6.67%
20.19%
3.51%
2.34%
2.97%
36.96%
9.62%
0.74%
-5.68%
7.72%
-3.19%
-5.51%
3.34%
-5.54%
-0.02%
-0.85%
4.29%
-4.50%
-0.74% 11.34%
-5.76%
-2.34%
2.32%
11.58%
-5.72%
-9.72%
8.76%
6.75% -11.81% -18.44% -11.33% 29.71%
19.90%
-3.85%
8.53%
-4.19%
-2.55%
20.91% -26.50% 31.26% -10.75% -9.33%
10.23%
16.48%
Bogot
-5.79%
5.29%

Fuente: Simulacin HDM-4

Neiva
19.37%
0.39%
5.30%
-1.86%
12.80%
50.86%
10.80%
1.12%
-16.49%
27.77%
25.17%
5.03%
34.06%
28.37%
13.21%
78.72%
4.73%
15.86%
-5.75%
-3.36%

Pasto
-11.96%
0.60%
-10.25%
-6.06%
-14.31%
-12.00%
-0.75%
-3.06%
-10.39%
-6.09%
10.05%
-43.66%
-2.62%
28.37%
-11.26%
16.06%
-6.26%
13.79%
-12.62%
-10.20%

Pereira Popayan Sta Marta

11.46% -0.44%
1.33%
13.51%
7.64%
8.32%
-2.59%
-2.53%
5.85%
10.87%
8.82%
20.19%
9.50%
1.76%
3.51%
0.67%
50.15%
2.34%
11.69%
4.92%
2.97%
10.55% 10.95% 36.96%
-8.90%
-6.66%
9.62%
13.83% 13.96%
-0.58%
-9.25% 12.37%
-5.68%
-1.15%
-6.00%
7.72%
37.56%
7.36%
-3.19%
13.21% 78.72%
5.30%
-11.26% 16.06%
-6.26%
-2.98%
6.40%
-2.98%
-4.91%
6.40%
-4.28%
-1.91%
6.59%
-5.42%
-9.50%
-9.11%
1.50%
3.38%
-4.42%
11.28%

Tumaco V/cencio Yopal

-3.96% -12.55% -3.60%
3.91%
1.21%
9.87%
-5.51%
2.32%
-3.85%
3.34%
11.58%
8.53%
-5.54%
-5.72%
-4.19%
-0.02%
-9.72%
-2.55%
-0.98%
9.17%
20.91%
4.29%
6.75% -26.50%
-4.92% -13.34% 31.26%
-0.74% -18.44% -10.75%
11.34% -11.33% -9.33%
-5.76% 31.81% 11.26%
-2.34% 21.28% 17.44%
15.86% -5.75%
-3.36%
13.79% -12.62% -10.20%
-1.91%
-8.38%
4.34%
6.59%
-9.11%
-4.42%
-5.42%
2.14%
11.28%
-10.17% -8.65%
-10.17%
33.74%
-8.65% 33.74%

Bibliografa
Chesher, A. D., & Harrison, R. (1987). Vehicle Operating Costs: Evidence from Developing
Countries. World Bank Publications.
Nash, C. A. (1976). The Replacement of Road Transport Vehicles. Journal of Transport Economics
and Policy, 150-166.

ANEXO 4
Aval Fiscal del CONFIS.