Techniques Et Management Du Commerce Internnational

Commerce international
1
Techniques et management
des oprations de COMMERCE
INTERNATIONAL

Thierry Jouan

2
Chapitre I - AVANT-PROPOS
A - L'internationalisation des entreprises
En 1995, le commerce mondial (exportations et
importations) tait estim 5 000 milliards de dollars. Il a
presque doubl entre 1976 et 1985. Les pays en
dveloppement exportateurs de ptrole ont connu une
croissance des changes considrable entre 1976 et 1982.
Les changes internationaux ont continu augmenter dans
les annes quatre-vingt, stimuls par une lgre reprise
conomique dans les principaux pays industrialiss. Aprs
une pause au dbut des annes quatre-vingt-dix, cause par
la rcession en Europe et au Japon, la croissance
commerciale semble reprendre.
Le contexte montaire des changes internationaux a t
profondment boulevers par le passage d'un rgime de
taux de change fixe dfini en 1944 la confrence de
Bretton Woods un rgime de change flottant .
L'importance du commerce international varie en fonction
des pays. Certains pays n'exportent que pour largir leur
march intrieur ou pour aider certains secteurs de leur
industrie. D'autres sont largement dpendants des changes
internationaux pour l'approvisionnement en biens destins
la consommation immdiate ou pour leurs revenus en
devises. L'importance du commerce international dans la
croissance a largement t souligne ces dernires annes
par certaines organisations internationales et par les pays
en voie de dveloppement. Ces derniers ont souvent
dnonc l'ingalit des termes de l'change, c'est--dire le
fait que leurs changes avec le reste du monde sont
3
dficitaires de 20 25 p. 100 ...extraits des rapports
annuels de la banque Mondiale .
La mondialisation masque des ralits diffrentes d'une
entreprise a l'autre, quelles sont les raisons qui poussent les
entreprises a tendre leur activits a l'international ?
1) Les raisons commerciales
La taille restreinte du march national
L'entreprise couvre son march de faon optimale
sa seule opportunit de croissance est constitue
par les march trangers
La saturation du march national
Le march national est satur et satisfait par les
socits concurrentes, l'entreprise, pour dvelopper
ses activits et se positionner investit les marchs
trangers
La stagnation du march national
La demande sur le march peut tre entre dans
une phase de stabilit, voire de dclin, alors qu'elle
reste croissante dans d'autre pays, par le jeu du
diffrentiel de dveloppement. Les ventes ne
peuvent donc plus crotre de manire significative,
les entreprises se tournent vers ces nouveaux
marchs,(stratgies Volkswagen)
la saisonnalit du march national
Lorsque les ventes de l'entreprise connaissent de
fortes variations saisonnires, celle ci recherche des
marchs ou les produits pourront s'couler lors des
priodes creuses(Havas ralise 70% de son chiffre
d'affaire a l'tranger)
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La spcialisation de l'entreprise
Une entreprise se concentre sur un segment de
march restreint ce qui limite son march potentiel,
elle doit donc exploiter son activit a l'chelle
international,(produits de luxe CA a l'tranger
Vuitton, Chanel, Herms)
2) Les raisons financires
Baisse des cots de production
L'entreprise peut par choix stratgique choisir
d'internationaliser la phase amont de la
commercialisation et internationaliser ses
approvisionnements afin de les acqurir aux meilleurs
prix. Elle peut transfrer tout ou partie de sa production
a l'tranger afin de bnficier de cots de revient plus
comptitifs, matires premires, main d'oeuvre, fiscalit.
L'amortissement des investissements et de la recherche
et dveloppement
certains secteurs d'activit ncessitent des
investissements lourds en matriel industriel en
recherche. Pour que ces investissements soient
rentables, l'entreprise doit les amortir le plus rapidement
possibles en dveloppant les ventes a l'tranger.
La recherche d'conomie d'chelle
Les cots de revient unitaire d'une entreprise diminuent
au fur et a mesure que la production cumule augmente
car les frais fixes sont absorbs par un plus grand
nombre de produits, ceci peut conduire l'entreprise a
accumuler le plus rapidement possible une production et
donc une vente suprieure a celle de ses concurrents.
Pour cela elle doit multiplier les dbouchs des produits
5
fabriqus et donc accrotre le nombre de marchs qu'elle
exploite.
3) Les raisons externes l'entreprise
L'internationalisation de l'entreprise ne dcoule pas toujours
d'une dcision stratgique, mais peut aussi tre le fruit
d'opportunits.
1. Le dcloisonnement des marchs
Si le commerce mondial possde un rythme de
croissance plus rapide que celui de la production
mondiale, c'est qu'un certain nombre de conditions
favorable aux changes ont t progressivement mis
en place ;
o Cration du SMI, systme montaire
international, du Gatt, puis de L'OMC
o La multiplication des accords de libre changes,
bilatraux multilatraux
o La multiplication des communauts conomiques
rgionales, ALENA, ASEAN, MERCOSUR
o L'ouverture des frontires du bloc de l'est et des
conomies socialistes, CEI, Chine
o L'apparition des moyens de communication
internationaux, des mouvements de populations
o L'uniformisation des gots autour de modles
transnationaux
Ces volutions permettent de multiplier les
opportunits d'affaires a l'tranger et de faciliter les
ventes internationales mme pour les petites
entreprises.

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2. Les demandes spontanes
Les contacts de l'entreprise avec son environnement
peuvent tre porteur d'opportunits
o rencontres dans un salon professionnel
o rponse a un appel d'offre soumission
o demande d'information
o relations du dirigeant
o connexions a un rseau
o partenaire ou client qui se lance a l'international,
l'entreprise sous traitante peut suivre son
donneur d'ordre sur les marchs qu'il exploite

B - Les changes internationaux
1) La mesure des changes
Les statistiques douanires de chaque pays permettent de
dgager les caractristiques de base de chaque march, a
partir d'indicateur simples, elles peuvent s'appliquer sur
chaque catgorie de produits et donc sur chaque segment
de march.
1. La demande intrieure
La demande d'un pays pour un produit est constitue
par la production nationale ,a laquelle se retranche les
exportations et s'ajoutent les importations D = P +I -
E cette donne permet de mesurer la taille global du
march, l'tude sur plusieurs annes permet de
connatre la croissance du march.
Elle peut tre nuanc par le PNB /habitant qui fournit
une valuation du pouvoir d'achat des consommateurs
et de leur capacit a acqurir les produits de
l'entreprise. Aujourd'hui les conomistes utilisent plus
7
volontiers L'IDH indicateur de dveloppement humain.

2. Le taux de couverture
Le taux de couverture d'un pays sur un produit est le
rapport entre ses exportations et ses importations E/I
Il permet de savoir si le pays est excdentaire ou
dficitaire sur le produit considr. Il permet a
l'entreprise de connatre le type de concurrents sur le
march, le taux excdentaire .indique que la demande
est satisfaite par la production locale ,alors qu'un
dficit important induit que le march fait largement
appel a d'autres fournisseurs trangers.

3. Le taux de pntration
Il indique le degr d'ouverture du march aux produits
imports I/D
Plus ce taux sera lev, plus le pays reprsentera une
opportunit ,ce ratio est surtout analys dans le
temps, s'il augment cela signifie que la production
nationale suffit de moins en moins a satisfaire la
demande, le consommateur se tournant vers des
produits imports.
2) Le cadre des changes
1. Au niveau mondial
o Le Fmi, fond montaire international, cr en
1944,accords de Bretton Woods, afin de
stabiliser les taux de change entre les
diffrentes monnaies. Il intervient aussi dans
l'endettement des PVD, les pays reoivent l'aide
en change d'une gestion budgtaire rigoureuse.
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o Le GATT,1947,avait pour rle de favoriser un
commerce mondial sans discrimination, par
l'application de principes ; la concurrence loyale
interdit le dumping, les subventions, et favorise
l'abaissement des tarifs douaniers. Le GATT
pratiquait des sances de travail ou round
(Tokyo et Uruguay),n'tait donc qu'une
organisation temporaire, il a t remplac en
1995,par L'OMC, organisation mondiale du
commerce, institution permanente.

2. Au niveau rgional
tendance de la priode, dveloppement des politiques
rgionales ;
o L'UE, union conomique et douanire 15
tats,1999,union montaire autour de l'Euro
o L'ASEAN, Association des nations de l'Asie du
sud est, cr en 1967 zone de libre change,
regroupant l'Indonsie, Brunei, la Malaisie, les
Philippines, Singapour, la Thalande, le Vietnam,
Laos, Cambodge, Myanmar.
o Le MERCOSUR,1991,regroupe l'Argentine, Brsil,
Paraguay, Uruguay, vise a la suppression des
droits de douanes.
o L'ALENA,1994,Accord de libre change nord
amricain runi le Canada les Usa, le Mexique

3) Les limites aux changes
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1. Les droits de Douanes
les barrires tarifaires ont tendance diminuer grce
aux directive de L'OMC, certains pays conservent des
droits de douanes levs. Cette taxation applique
l'entre des marchandises peut avoir deux objectifs ;
o protger la production nationale
o inciter les exportateurs implanter leur
fabrication sur place afin de dvelopper le tissu
industriel

2. Les Contingentements
Quotas limitant quantitativement les marchandises
importes annuellement, l'exportateur doit obtenir une
licence d'importation auprs des douanes pour la
transaction

3. les Normes
Nationales ou Internationales les normes ont pour but
de protger le consommateur et d'harmoniser l'offre
produits, elles constituent une barrire non tarifaire,
elles obligent l'exportateur a les acqurir et a les
intgrer dans les produits ce qui induit des cots
supplmentaires.

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Chapitre II - I -re PARTIE : LA LOGISTIQUE
ESPACE
Les oprations d'exportations et d'importations de
marchandises impliquent une obligation de transport,
l'loignement gographique du vendeur et du
transporteur confre a celui ci une dimension
internationale.
Parmi les questions relatives a l'organisation
matrielle du transport ,il faut prendre en compte, la
nature des produits, la quantit ,l'urgence, la distance
gographique, et la localisation qui dtermine les
conditions d'accessibilit.

TEMPS
La dure du transport doit tre associ au cot, le
ratio cot dlai est un des principaux outils qui permet
a l'entreprise oprant sur les marchs extrieurs de
contrler son efficacit.(Partenariat avec le
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commissionnaire de transport, et dveloppement de
Services Express, DHL,)
A - Contrat international de vente, les incoterms
1) Contrat internationaux de Vente
L'organisation des nations unies a entrepris dans les annes
1960 d'unifier les rgles du contrat de vente international.
Les travaux ont abouti en 1980 avec la signature du trait
de Vienne ratifi par la France en 1987 et applicable depuis
1988, sauf si les parties choisissent dlibrment de ne pas
utiliser ces rgles.
Le contrat vente doit prsenter plusieurs caractristiques ;
Une offre commerciale ferme ; prcise et adresse
a une personne prcise, c'est a dire une offre
comportant toutes les indications dont le client a
besoin, pour acheter en connaissance de cause,
description prcise des marchandises, conditions de
livraison, fixation du prix en Euro, et en monnaie du
pays de l'acheteur, conditions de paiement, moyen de
paiement, clause de rserve de proprit.
Une facture pro forma ; elle formalise toute l'offre
commerciale dans un document unique et permet a
l'acheteur de solliciter les diffrentes aides ou moyens
de financements dont il peut bnficier.
Des conditions gnrales de vente ; prcises et
clairement prsentes a l'acheteur.
Une formalisation de l'accord ; l'crit n'est pas
obligatoire mais souhaitable pour disposer d'un
document constatant l'accord entre les parties, mme
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si ce n'est pas l'usage dans certain pays ou l'accord
reste verbal.
2) Les Conditions Internationales de Ventes et les
INCOTERMS
Les conditions internationales de vente forment un
ensemble de normes communes tous les acheteurs ou
vendeurs. Elles dfinissent jusqu' quelle endroit, port de
dpart ou port d'arrive, et jusqu' quel moment s'exerce la
responsabilit du vendeur et par voie de consquence a quel
moment et lieu commence la responsabilit de l'acheteur.
Les CIV ne concerne que le contrat vente.
Ces contrats standards et formaliss, permettent d'viter les
litiges lors d'une opration internationale d'achat ou de
vente de marchandises. Depuis leur cration en 1936,les
incoterms ou INternational and COmmercial TERMS ont
subit plusieurs rvisions pour tenir compte des volutions
techniques dans le domaine du transport international. Ils
sont codifis dans les rgles et usances uniformes(RUU) qui
unifient les relations commerciales internationales, leur
emploi reste facultatif, mais en cas de litige une solution
sera rapidement trouve, leur choix dpend de la
comptence de l'entreprise, selon que l'exportateur est un
spcialiste ou non ,il proposera une exportation de bout en
bout (la pratique des entreprises rompues sur les marchs
trangers achtent FOB et vendent en CIF),ou au contraire,
elle optera pour une obligation minimale Ex W.
En 2000,la chambre de commerce internationale a dfinit
treize conditions gnrales de vente, qui formulent une
dizaine d'obligations types pour les parties contractantes
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avec toutefois la possibilit pour celles ci de modifier une ou
plusieurs de ces obligations. Ils prcisent principalement,
le transfert des risques, c'est a dire le moment et le
lieu a partir desquels l'acheteur assume les risques
encourus par la marchandise.
Le partage des frais de logistique international entre
vendeur et acheteur.
Les obligations documentaires des deux parties du
contrat.
Les Incoterms se dissocient ;
incoterms de vente au dpart ( groupe E, F, C )ou le
vendeur s'acquitte de son obligation de livraison dans
son propre pays .
incoterms de vente a l'arrive (groupe D sauf DAF )ou
le vendeur s'acquitte de son obligation de livraison
dans le pays d'arrive.
en deux types de transport principal, polyvalent (P) ou
typiquement maritime (M)
Nombre d'oprateurs oublient que les incoterms
doivent tre imprativement suivi de l'indication de
destination.
Dans la pratique un exportateur en fonction de
l'incoterm choisi, avance les frais logistiques, qu'il va
ensuite refacturer a l'importateur au prix
conventionnel, ce qui suppose des disponibilits de
trsorerie, si le rglement s'effectue a 90 jours date
de rception !
nom sigle CIV
Obligations du
vendeur
Obligations de
l'acheteur
A l'usine
Polyvalent
EXW
named
Ex Works
Groupe E
Livrer dans ses propres
locaux les
Prendre livraisons
des marchandises
14
place marchandises
emballes
dans locaux du
vendeur
Organiser a ses
propres frais et
risques toutes les
oprations pour
amener les
marchandises
leur destination
Franco
transporteur
Polyvalent
FCA named
place
Free
Carrier
Groupe F
Livrer
marchandises
emballes au
transporteur
dsign
Prendre en
charge le
ddouanement
export
Choisir le
transporteur et
conclure le
contrat de
transport
Organiser ses
propres risques
toutes les
oprations pour
amener les
marchandises a
destinations
Franco le
long du
navire
Maritime
FAS named
place
Free
Along The
ship F
Prendre en
charge le
ddouanement
export
Livrer les
marchandises
le long du
navire dsign
au port
d'embarqueme
nt
Organiser a ses
frais et risques
les oprations
pour amener les
marchandises a
destination a
partir du moment
ou celle ci ont t
remise le long du
quai
Franco a
bord
Maritime
FOB
Named
place
Free on
Board F
Prendre en
charge le
ddouanement
export
Livrer les
marchandises
le long du
navire dsign
selon usage
port
d'embarqueme
nt
Payer les frais
d'embarqueme
nt si ils ne
sont pas inclut
dans fret
Choisir le
transporteur
Conclure le
contrat de
transport et
payer le fret
Supporter tous
les risques
partir moment ou
les marchandises
ont pass le
bastingage du
navire au dpart
Cot et fret
Maritime
CFR Named
Port of
destination
Cost And
Freight C
Livrer les
marchandises
bord navire
Conclure le
contrat de
transport et
payer le fret
jusqu'au port
de destination
convenu,
payer les frais
de
Rceptionner les
marchandises au
port de
destinations
convenu
Supporter le
risque de
transport partir
moment ou les
marchandise ont
pass le
bastingage du
15
dchargement
si inclut dans
le fret
navire au dpart
Cot
assurance
fret Maritime
CIF Named
Port of
destination
Cost
Insurance
Freight C
Idem qu'en CFR
Obligation de
souscrire une
assurance
pour le compte
de l'acheteur
Idem qu'en CFR
Port pay
jusqu'
Polyvalent
CPT named
place
Carriage
paid to C
Livrer la
marchandise
au premier
transporteur
Conclure le/les
contrat de
transport
acheminer les
marchandise
au port
convenu
Payer le fret
jusqu'au port
convenu
Prendre en
charge le
ddouanement
export
Prvenir
l'acheteur de
la remise
marchandises
au
transporteur
Rceptionner la
marchandise au
point de
destination
convenu
Supporter les
risques de
transport partir
moment ou les
marchandises ont
t remises au
transporteur
Prendre en
charge le
ddouanement
import
Port pay
Assurance
Comprise
Jusqu'
Polyvalent
CIP named
place
Carriage
Insurance
Paid to C
Idem CPT,le vendeur a
l'obligation de souscrire
pour le compte de
l'acheteur une police
d'assurance afin de
couvrir les risques
jusqu'au point de
destination convenu
Idem CPT
Rendu
Frontire
Terrestre
polyvalent
DAF named
place
Delivered
at frontier
D
Livrer
marchandises
Ddouanes
au point de
destination
convenue
Prendre livraison
au point frontire
convenu
Raliser le
ddouanement
import
Rendu ex
ship Maritime
DES
Named
port of
destination
Delivered
ex ship D
Livrer les
marchandises
a bord du
navire
Conclure le
contrat de
transport et
payer le fret
jusqu'au port
de destination
convenu,
payer les frais
Rceptionner les
marchandises a
bord du navire au
port de
destination
Payer les frais de
dchargement
Raliser le
ddouanement
Import
Et le post
16
de
dchargement
si inclut dans
le fret
raliser
l'opration de
ddouanement
export
souscrire pour
le compte de
l'acheteur une
police
d'assurance
afin de couvrir
les risques
jusqu'au point
de destination
convenu
livrer les
marchandises
au port de
destination
convenu
acheminement
Rendu A quai
Maritime
DEQ
Named
port of
destination
Delivered
Ex quay
Idem qu' au
DES, les
obligations du
vendeur sont
reportes
jusqu'au quai
du port de
destination
Le vendeur
paie donc en
plus les frais
de
dchargement
Rceptionner les
marchandises sur
le quai ou dans le
magasin
portuaire
Raliser le
ddouanement
import et le post
acheminement
Rendus droits
acquitts
Polyvalent
DDP
Named
Place Of
destination
Delivered
duty paid
Livrer les
marchandises
a bord du
navire
Conclure le
contrat de
transport et
payer le fret
jusqu'au port
de destination
convenu,
payer les frais
de
dchargement
si inclut dans
le fret
raliser
l'opration de
ddouanement
export
souscrire pour
le compte de
l'acheteur une
police
d'assurance
afin de couvrir
les risques
jusqu'au point
de destination
Prendre en
charge la
livraison au lieu
de destination
convenu
Terminal intrieur
Magasins
destinataire
17
convenu
livrer les
marchandises
au port de
destination
convenu
raliser le
ddouanement
import (droits
et taxes) et le
post
acheminement
livrer la
marchandise
au lieu de
destination
convenu
Rendu Droits
non Acquitts
Polyvalent
DDU
Named
place of
destination
Delivery
Duty
unpaid
idem qu'en DDP le
vendeur n'assume pas
les oprations de
ddouanement import
Assurer les
oprations de
Ddouanement a
l'import
Payer les droits
et taxes

B - Stratgie de choix d'une solution transport
Quelque soit l'incoterm dfinit dans le contrat vente, le seul
prix qui intresse l'acheteur est le prix complet de la
marchandise, c'est a dire le prix rendu de la
marchandise, incorporant les frais d'acheminement jusqu'
destination. La capacit de l'entreprise a dgager des
conomies sur le transport entranera une amlioration de la
comptitivit-prix. Le choix de la solution transport
dterminera le dlai de livraison de l'expdition. Un retard
peu entraner un prjudice commercial. La marchandise
manquante ou en retard peut nuire a l'image de marque de
l'entreprise. Consquence commerciales.
Les choix effectues en matire de transport auront des
incidences sur la gestion des stocks, stocker cote cher,
local, immobilisations, Les livraisons en flux tendus,
18
expditions frquentes, sont des modalits de transport
assurant des dlais rapides de livraison. Consquences
techniques.
Le choix de l'itinraire transport conditionnera le nombre de
formalits douanires a accomplir (nombre de pays a
traverser) et les rgimes douaniers appliquer. Ce choix
aura aussi des consquences sur rglement de la facture, le
dlai de livraison, et dterminera le point de dpart du dlai
de paiement, (30 jours de livraison) Les litiges rencontrs
suite aux incidents dus au transport peuvent retarder ou
remettre le cause le paiement ,clauses de rserves et
dtermination de la responsabilits du transporteur.
Consquences administratives et financires au choix
de la solution transport.
Le transport ne peut tre une fonction isole pour
l'entreprise, et doit tre intgr a une dmarche stratgique
plus large.
1) Le Choix d'une solution transport
a)dlimiter les champs du possible
1. Le choix des modes de transport dpend
d'un grand nombre de paramtres, il convient
d'envisager
le caractre continental ou non de la
relation
continental air, route, fer, voie fluviale
intercontinental air ou mer
les caractristiques du lieux de dpart et
d'arrive ainsi que les lieux de rupture de
charges, les solutions de transport porte a
19
porte utilisant un seul mode de transport
sont trs rares, dans la pratique il aura
une utilisation successive de plusieurs
mode de transport, pour viter les rupture
de charge qui augmentent les risques de
dtriorations ou de pertes on peut utiliser
deux techniques ;
le transport combin, rail-mer, rail-
route, mer-route, fluvio-maritime,
permettent le porte a porte en
utilisant un contenant unique avec
un seul contrat de transport
la conteneurisation, limite les
risques

2. l 'analyse de la relations en termes de flux
il existe courants ou flux dans les deux cas
suivants
oprations rptitives sur moyenne ou
longue priode
la relation transport peut tre regroupe
avec d'autres expditions vers plusieurs
destinataires
3. quantit livrer et tarifications
elle peut tre rpartie sur plusieurs
expditions ,plus la quantit a livrer
est importante plus les cots
unitaires de transport peuvent tre
20
abaisss lot conomique par
expditions ou par groupage

4. frquence des livraisons
expdition frquentes petites
quantit, induisent des frais de
transport, frais de traitement des
commandes
expditions espacs grandes
quantit, induisent des frais de
stockage

5. les lieux de stockage
cration de lieux de stockage
intermdiaires, les stocks locaux
permettent de rduire la frquence
des expditions et des dlais de
livraisons auprs des clients

5.l'analyse de la relation en termes de
contraintes
Les contraintes dues au produit
21
caractristiques physiques du
produit, nature, rapport poids
volume, valeur au kilo

Les contraintes dues au client ou aux
concurrents

b)synthse : application des critres de choix
Conduit analyser un certain nombre de solutions
possibles, oprer un choix optimal entre toutes les
solutions trois critres sont retenus ; Cots, Dlais,
Scurit
3. le cot
relatifs a chaque solution transport
emballage, transport, assurance,
manutention, stockage, oprations
douanires, cots de gestion et frais
financier immobilisations des
marchandises

4. les dlais
d'acheminement de bout en bout
incluant les dlais de transport, dlais
d'attente, les dlais de formalit
douanires
22

5. la scurit
la scurit des marchandises
la scurit des dlais

2) Les Choix relatifs a la mise en oeuvre de la solution
transport
a)choix de l'emballage et de la prparation de la marchandise
1. Choix de l'emballage
fonction, protger la marchandises pour
l'ensemble des opration de distribution,
transport manutention, stockage, une fois la
marchandise emball et marque, la liste de
colisage rpertorie pour chaque colis, marques,
numros, poids brut et poids net, dimension,
cubage pour l'expdition, nombre de colis, poids
brut et cubage total
2. la prparation de la marchandise
la palettisation, les palettes sont des
plateaux de chargement, runissent en
une seule unit des emballages de mme
nature permet de simplifier d'acclrer les
opration de manutention, chargement
,stockage, distribution
la conteneurisation les conteneurs sont
des boites de transport permettant
l'empotage ou chargement de la
marchandise provenant d'entreprises
diffrentes pour une mme
23
destination(opration de groupage)Ils
permettent de raliser des opration de
bout en bout ou door to door pour les
conteneurs complets, en facilitant les
oprations de manutention, diminuant les
cots de l'emballage et les frais
d'assurance. Ils sont souvent lous. Les
modalits de chargement sont prcises
sur les documents transport LCL
groupage, FCL conteneur complet
(LCL/FCL, FCL /FCL)[conteneur 20'= 5,90
x 2,34 x 2,40 m ,charge utile 28 240kg
volume utile 33,1m3]
les units de chargement de transport
arien ULD,(unit load devices) igloos,
palettes, conteneur ,La manutention
horizontale fait courir moins de risques a
la marchandise.

b)choix du transitaire
L'exportateur ou importateur peut organiser par lui
mme la solution transport, la complexit des
oprations logistique et douanires ncessite souvent
le recours au transitaire Professionnel spcialis en
fonction du mode de transport utilis, de la
destination, de la nature de la marchandise ou du type
de service demand par le client, regroupe des savoirs
faire et des statuts juridiques diffrents
24

C - La mise en oeuvre du transport
L'exportateur doit valuer le cot de l'acheminement des
marchandises, en fonction de la rpartition des frais prvus
par l'incoterm choisi au contrat vente. La cotation transport
suppose connu les rgles de tarification, le calcul du
montant du fret en cas de conteneurisation et de
palettisation de la marchandise. Une mauvaise utilisation du
document transport est susceptible de provoquer un
prjudice commercial et financier et de nuire a l'entreprise.
L'exportateur ou l'importateur doit tre en mesure
De connatre les modalits, conditions, tarifs,
garanties offertes pour chaque mode de transport .
De calculer la cotation transport
De remplir et/ou de contrler le document transport
spcifique a chaque mode de transport
D'utiliser le document transport dans le cadre du
crdit documentaire

Selon les destinataires, les dlais, la nature, le poids et le
volume des marchandises transportes, les diffrents modes
de transport (maritime, arien, routier, ferroviaire) seront
concurrents ou complmentaires.
1) le Transport Maritime
a)L'organisation internationale du transport maritime
o 1er mode de transport utilis en volume de
marchandises transports, organis en ligne
selon les destinations et la vocation des
compagnies maritimes, longue distance ou
25
commerce intra qui s'apparente a du cabotage le
long des cotes, de la Mditerrane et de l'Europe
de l'est.
o Le 18me sicle marque l'essor du grand
commerce ; route de la soie ,des pices,
commerce triangulaire et le dveloppement des
ports et des places marchandes. Depuis le
19me sicle les compagnies se sont partags
l'exploitation des lignes rgulires autour du
monde, frquences des dparts, et organisation
des services.
o Les navires appartiennent aux armateurs, aux
compagnies, ceux ci peuvent les exploiter
directement sur des lignes rgulires (les liners)
ou les louer a l'affrtement sous la forme du
tramping. La mise en place de tarifs communs
en vue de rglementer et d'harmoniser le
march et la concurrence sauvage permettent
de regrouper les entreprises signataires de ces
accords commerciaux .Elles associent leurs
pratiques sous l'enseigne de confrences
maritimes (400 dans le monde).On compte
quelques outsiders qui pratiquent des taux de
fret infrieurs. Mais la concurrence la plus
agressive provient de la navigation sous
pavillon de complaisance Des armateurs peu
scrupuleux affrtent des navires au rebut, et les
immatriculent sous des socits crans et sous
des pavillons lointains comme les archipels de
Kerguelen ou le Panama, certains n'ont plus
d'autorisation de naviguer. Les quipages
composs de toutes nationalits sont exploits
26
et peu qualifis, les taux de fret extrmement
bas, expliquent leur succs commercial, et les
risques pratiqus la frquence des accidents de
navigation,(naufrage de l'Erika ou du Prestige
sous pavillon Lybien)
o Afin de rduire les cots les navires sont de plus
en plus spcialiss/cargaison, ptrolier,
mthanier, minralier porte-conteneurs(6000
ct),et transportent des quantits de plus en plus
importante,3000tonnes par train,100 a 120 fois
plus sur mer, ce problme ne peut tre rsolu
que par la capacit de stockage des installations
portuaires et la transformation des matires
importes sur place dans les zones industrialo-
portuaires(complexe fos-marseilles, le Havre)
o Un navire est improductif lorsqu'il est immobilis
dans un port, la rduction des temps morts a
t obtenue par acclration des oprations de
manutention grce a l'unitisation des charges
qui permet l'automatisation du chargement et
du dchargement. Les ruptures de charge de la
marchandise ont t supprim entre les
diffrents modes de transport.
o une des solutions retenue est la spcialisation
des navires et des postes d'amarrage, rservs
a un seul type de cargaison(terminal offshore et
sea-line),les portes barges, LASH, lighter aboard
ship permettent de rentrer les barges fluviales
dans un navire en mer, manoeuvres au large
des cotes. Le transroulage Ro-Ro, roll on roll off,
consiste a embarquer les semi remorques
directement sur le bateau, s'est gnralis pour
27
les traverse courtes de l'Amrique du nord
,Extrme-Orient, Europe.
o La conteneurisation, Lo-Lo, lift on lift off, s'est
gnralise pour le transport maritime des
marchandises solides sur toutes les mers du
globe. Cette pratique ncessite de vastes
surfaces de stockage et des quipements trs
lourds de manutention, les portiques
transconteneurs, localiss dans les grands ports,
plates formes multimodales de redistribution.

b)la tarification du transport Maritime

8. le fret de base ou taux de fret
C'est le prix du transport de la marchandise
celui ci est fonction ;
de sa nature, de la classe de tarif a
laquelle celle ci appartient, pour un trajet
dtermin. Cette classe dtermine le taux
de fret par Unit payante applicable a
l'expdition,
de la masse ou du volume de la
marchandise qui dtermine l'unit payante
tonne ou m3
28
L'Unit payante est la masse ou le volume a
l'avantage du navire , comme base de
tarification, le plus grand chiffre est retenu.
9. Correctifs
Les surcharges conjoncturelles majorent le
montant du fret, on en distingue trois catgories
;
surcharge fuel ou BAF(bunker adjustment
factor)majoration ou rduction sur le fret
en fonction de l'augmentation du prix du
carburant entre deux ditions des tarifs.
surcharge montaire ou CAF,(currency
adjustment factor),intgre les variations
de la devise.
surcharge d'encombrement portuaire,
majoration applique sur certaines
destinations, ou sur une immobilisation du
navire.

10. Liners terms ou conditions de lignes
le fret de base peut inclure les frais de
manutentions portuaires, lingage, hissage,
arrimage, livraison ou prise en charge le long du
bord, transport du quai vers les magasins
11. tarifications des expditions par
conteneur
on applique deux principes de tarification.
En conventionnel, on applique le taux de
fret la tonne ou au m3
29
A la boite, forfaits indpendant des
marchandises conteneurises

b)Le Document Transport : Le Connaissement Maritime

12. Caractristiques
Document de base du transport maritime, c'est
le seul document transport qui reprsente un
titre de proprit de la marchandise ,il peut tre
ngociable (tablit a ordre) il permet dans le cas
de dfaillance de l'acheteur initial de transfrer
la proprit de la marchandise par endos .En
outre il tablit la preuve du contrat de transport,
constitue un reu de la marchandise( shipped
on board ) ou reu pour embarquement .
13. mission du connaissement maritime
tablit par la Cie maritime, sign du capitaine du
navire, renseign a partir des indications
fournies par le chargeur, en quatre exemplaires,
14. Les formes de connaissement
trois formes de connaissement sont utiliss a
ordre , dnomme , au porteur
A ordre ;document ngociable
transmissible par endossement, rdig
dans le cas du crdit documentaire,
mention a ordre to the order of , de
la banque, du transitaire, des compagnies,
ou de l'entreprise.
30
A personne dnomme ;appose la mention
non ngociable seule la personne
spcifie pourra rceptionner la
marchandise, a l'arrive, forme peu
utilise.
Au porteur ;aucune indication du
destinataire, le connaissement est
transmissible, la marchandise est livre
sur simple prsentation des documents
(risques de vols ou pertes).

2) Le Transport Arien
a)L'Organisation du transport Arien
1. Deux caractres, sont associs a cette modalit
rapidit et scurit, le march se caractrise par
des pratiques commerciales de plus en plus
concurrentielles, et agressives politique des
transporteurs, pour atteindre la taille critique et
la dimension europenne et capter le fret.
2. organisation du transport arien
Les grandes compagnies ont sign des
conventions internationales, qui
rglementent les conditions de transport,
les normes de scurit, les tarifs communs
.Deux associations apparaissent sur les
documents transport l' IATAF et l 'ATAF.
Les compagnies ariennes (au nombre de
222 en 1994) sont regroupes au sein de
l'International Air Transport Association
31
(IATA), fonde en 1919 et rorganise en
1945. Le transport arien est rgi par
l'Organisation de l'aviation civile
internationale (OACI), cre
provisoirement lors de la confrence de
Chicago le 7 dcembre 1944, et
dfinitivement instaure en avril 1947.
Runissant plus de 150 tats membres,
son sige est localis Montral. Elle est
notamment l'origine de l'tablissement
des normes internationales relatives la
scurit et la navigation.
Les drglementations du transport, les
politiques de fusion et d'absorption,
incitent les compagnies se dgager des
accords tarifaires, perus comme une
entrave a la libre concurrence. La
prsence d'outsiders a l'image du
transport maritime qui tirent les prix a la
baisse tendent a remettre en cause
l'harmonisation tarifaire.
Le transport arien est de loin le moyen de
transport de fret le plus rapide, mais c'est
galement le plus onreux et le plus grand
consommateur d'nergie. S'il est vrai que
le transport du courrier a constitu
l'origine (avant mme le transport de
passagers) la raison d'tre de l'aviation
civile, le fret arien demeure nanmoins
trs marginal dans l'ensemble du fret
international et intrieur, bien qu'aprs
une longue priode de dveloppement
32
rgulier mais discret il connaisse
dsormais une croissance acclre pour
une gamme de produits haute valeur
ajoute. En trafic intrieur, les grandes
socits de messagerie express recourent
de plus en plus l'avion. Dans ce
domaine, les premiers aroports mondiaux
sont ceux de Memphis, Tokyo et Los
Angeles, suivis par ceux de Paris, Londres
et Francfort.
D'une manire gnrale, et contrairement
ce que l'on pourrait croire, les flux
ariens intercontinentaux tendent se
concentrer sur un nombre toujours plus
rduit de routes ariennes aux flux de plus
en plus volumineux. la suite de la loi de
drglementation du transport arien
amricain en 1978, les compagnies
abandonnrent en effet la desserte directe
de la plupart des villes pour se recentrer
sur un unique (parfois deux ou trois)
centre de correspondance avec l'extrieur,
crant un rseau en toile partir de ce
noeud central. Par exemple, la desserte de
l'ensemble des tats-Unis est assure par
Delta Airlines partir d'Atlanta, tandis
que, en France, l'ensemble du fret arien
achemin par Air France transite par
Roissy - Charles-de-Gaulle. Dans cette
application de la thorie du hub and
spokes ( moyeu et rayons ), l'essentiel
de ces trafics s'opre donc entre quelques
33
grands aroports qui en concentrent une
part toujours croissante, et partir
desquels s'opre la redistribution
l'intrieur des continents vers les autres
destinations. Les compagnies matresses
d'un territoire arien s'efforcent d'tablir
de nouveaux hubs en dehors de leur
propre territoire, sorte de ttes de pont
partir desquelles elles peuvent desservir
par correspondance l'ensemble de ce
nouvel espace, sous rserve de s'allier
avec la compagnie matresse de ce
dernier. Paris fait ainsi fonction de hub
europen pour Delta Airlines grce ses
alliances avec Air France.

b)La tarification du transport arien
3. Le tarif gnral
par tranche de poids un prix au
kilogramme, quel que soit la nature de la
marchandise, pour une destination ou
relation gographique. Un minimum de
perception peut tre ajout au tarif,
comme prix plancher.
Le montant du fret sera fonction de deux
lments
Le nombre de kilo taxables qui
dpend du rapport poids/volume des
marchandises selon une rgle
34
d'quivalence 1tonne = 6 mtres
cubes. L'unit payante est le chiffre
le plus lev entre le poids
thorique,[volume en m3 / 6],et le
poids rel de la marchandise a
l'avantage de l'avion. Les
marchandises a fort volume et de
faibles poids seront taxs en
fonction de leur poids thorique, les
marchandises lourdes et a faible
encombrement seront taxs en
fonction de leur poids rel.
La dgressivit des tarifs par tranche
de poids qui peut conduire a payer
pour un poids suprieur au poids
rellement expdi(Corates
,commodity specific rates).

4. Les tarifs a l'ULD (Unit Load Device)
appliqu lors de la remise d'une unit de
chargement arienne complte,,palette,
conteneur igloo, la tarification est applique par
destination et par type d'ULD.
Un forfait est tablit pour une masse appel
poids pivot ,au del on dtermine des
supplments adapts.

c)Le document transport arien
35
5. Caractristiques
La LTA, Air Way bill, AWB,est le document de
base ,elle n'est pas ngociable, et constitue une
preuve du contrat de transport, expdition de la
marchandise si celle ci a t signe par la
compagnie et porte le numro de vol. Ce
document peut couvrir des transports combins
ou successifs. L'expditeur est responsables des
mentions ce qui limite la responsabilit du
transporteur en cas de litige. Mais celle ci est le
plus souvent mise par la Cies ou l'agent de fret
arien.
6. mission de la LTA
tablie par l'agent de fret arien sur
formulaire de la compagnie et signe par
l'expditeur et la compagnie aprs
embarquement.
tablie par le groupeur en cas de
groupage, Master air way bill, House air
way bill
a partir des indications du chargeur
en trois originaux

3) Le Transport Routier
a)L'organisation internationale du transport routier
Permet de raliser des expditions de porte a porte,
en transport principal, c'est un complment essentiel
aux autres modes de transport pour le pr et post
acheminement. La Convention Marchandise Route
36
,CMR, est actuellement en vigueur dans tous les pays
europens except L'Irlande. Constitu de grands
groupes et de petites entreprises, ce transport
ncessite l'intervention d'intermdiaires comme les
affrteurs, qui mettent en relation chargeurs et
transporteurs.

b)la tarification du transport routier
o Les tarifs sont libres et ngociables, ils sont
tablit en fonction de la relation gographique,
du poids et du volume de la marchandise sur la
base de l'quivalent 1 tonne = 3 mtres cubes
(1m3 = 330kg),
o les oprations de manutentions tant facturs a
part.

c)Le document de transport routier ;la lettre de voiture
internationale CMR
3. Caractristiques
La CMR n'est pas ngociable, preuve du contrat
de transport et des instructions donnes au
transporteur. Elle atteste de la prise en charge
de la marchandise en tat sauf rserves. Elle est
le plus souvent mise par le transitaire ou le
transporteur.
4. mission de la CMR
A partir des indications fournies par
l'expditeur.
37
Signe par le transporteur et par
l'expditeur.
En trois originaux.

4) Le Transport Ferroviaire
a)L'organisation internationale du transport ferroviaire
o L'un des avantages des rseaux ferrs est de
pouvoir se raccorder et d'assurer ainsi une
continuit des circulations : le plus long trajet
direct parcouru sur voie ferre est celui qui relie
Algesiras (Gibraltar) Vladivostok (plus de 15
000 km). La plus longue course effectue par un
service rgulier de train de voyageurs est celle
du Transsibrien entre Moscou et Vladivostok,
soit 9 300 km parcourus en sept jours. Deux
facteurs viennent cependant limiter cette
continuit de la circulation : le gabarit (surface
et forme de la section transversale du matriel
roulant : gabarit britannique, gabarit
international, ), et l'cartement (largeur entre
les deux rails : standard [1,438 m], voie large
[1,52 m en ex-URSS, 1,67 m dans la pninsule
Ibrique], voie mtrique [ 1 m, 1,067 m], voie
troite 0,6 m, ou autres, spcialement en
montagne et dans les chemins de fer industriels,
surtout dans les mines. Quelques solutions ont
permis de rduire les inconvnients de la
variation de l'cartement, notamment le
changement de bogies sous le wagon ou la
38
voiture reste suspendue au-dessus des rails et
les bogies cartement variable des roues. Ces
solutions sont en service aux frontires franco-
espagnole et russo-polonaise, mais elles
demeurent rduites certains trains en raison
de leur dlai et de leur cot.
o Toutefois, l'Espagne revient l'cartement
standard pour ses liaisons internationales
grande vitesse et leurs prolongements. C'est
dj le cas de la ligne TGV Madrid-Sville mise
en service en 1992.
o En trafic de marchandises, le chemin de fer a vu
ses parts de march constamment dcrotre
jusqu' quelques 20 p. 100 face aux assauts du
transport routier servi par une plus grande
souplesse, une lgislation moins rigoureuse et
par une politique des transports favorable. Cette
situation n'a fait qu'empirer sous l'effet de la
dsindustrialisation qui a priv le chemin de fer
d'une grande partie des produits pondreux qui
constituent la base de son trafic. De nos jours,
celui-ci repose principalement sur les crales,
les automobiles neuves et sur les conteneurs,
ces derniers au dpart et destination des
grands ports maritimes, franais ou trangers.
o Nanmoins, devant l'excessive concentration des
poids lourds sur les grands itinraires routiers,
des efforts importants sont faits en faveur du
transport combin qui, d'une manire ou d'une
autre, permet de recourir successivement
plusieurs modes de transport lors d'un mme
acheminement, principalement le rail et la route.
39
Dj largement pratiqu en Suisse, notamment
sous la forme de la route roulante, le transport
combin, encore trs minoritaire, est appel
se dvelopper notablement sous l'effet de
l'automatisation des manutentions (projet
franais Commutor notamment). Cependant, il
n'est pas certain que la solution radicale de
l'autoroute ferroviaire (transport de poids lourds
par trains entiers vitesse leve et grande
distance le long du corridor nord-sud sur une
nouvelle voie ferre spcialise) soit la plus
ralisable en raison de son cot, de ses
nuisances et de sa difficult d'insertion dans
l'espace travers.
o Deux avantages scurit et dlais
1. La lgislation
La Cotif convention relative aux transport
internationaux dfinit les rgles uniformes
concernant le contrat de transport
ferroviaire et les rglements spcifiques,
marchandises dangereuses ,wagons
particuliers, conteneurs, colis express.
2. Organisation
Dveloppement du transport
combin
Respect des dlais
selon les rgimes
d'expditions, petites ou
grandes vitesses
selon les diffrents services
spciaux crer pour garantir
des dlais plus courts
40
EURAIL express
messagerie sur 7 pays
europens
TEEM Wagons complets
dans toute l'Europe
Trains Charters
Trains directs rguliers a
dlais garantis

b)La tarification du transport ferroviaire
S'obtient en additionnant les cots de transport propre
chaque rseau national emprunt, calculs a partir
de rgles de tarification particulires chaque pays
travers. Des tarifs bilatraux entre la SNCF et ses
principaux homologues trangers se sont dvelopps.
Ces tarifs ngociables dfinissent le cot complet du
transport en fonction de la classe de marchandise, de
sa masse ,de la distance, de la catgorie de wagon.
Tarif CECA, Tarifs multilatraux, dterminent le cot
complet de bout en bout pour un acheminement sur
plus de deux pays par type spcifique de marchandise.

c)Le document transport ferroviaire ; La Lettre de voiture
internationale CIM (LVI)
6. Caractristiques
La LVI n'est pas ngociable
41
La LVI constitue une preuve de contrat de
transport, des instructions donnes au
transporteur, de la prise en charge de la
marchandise, clean sauf rserves
contraires, timbre de gare expditrice
appose avec mention de date.
L'expditeur est responsable des mentions
portes sur la LVI

7. mission de la LVI
remplie en partie par l'expditeur ou son
reprsentant, en partie par le chemin de
fer
appose timbre de gare expditrice et de
pesage, de la gare d'arrive
original chemin de fer ,duplicata a
l'expditeur

lments AIR MER ROUTE FER
Loi de base Convention
de Varsovie
Convention de
Bruxelles
Convention
CMR de
Genve
Convention
CMR de
Berne
Tarification Conventionnel
Conteneur
Conventionnel
A la Boite
A la tonne
Au Wagon
Mixte
Tranche de
poids
forfait
quivalence
poids/volume
1 tonne=1
m3
a l'avantage
du
transporteur
1 tonne = 6
m3
a l'avantage
du
transporteur
1 tonne =3
m3
idem
idem
Correctifs Rgle du
payant
Pour
avantage du
chargeur
Surcharge
BAF-CAF
Liners terms
Tarifs
spciaux

Documents LTA Lettre de
transport
Connaissement
bill of leading
Lettre
voiture
Lettre
voiture
42
arien Air
way bill
Routire
CMR
Ferroviaire
CIM
Particularit
du document
Non
ngociable
MAWB HAWB
Cas groupage
Translatif de
proprit
Non
ngociable
Non
ngociable
Responsabilit Prsomption
Sauf faute du
chargeur,
rserves du
transporteur
Prsomption si
Absence de
rserves
(clean)
Respect dlai
de livraison
Prsomptions
sauf causes
exonration
idem
exonration Force
majeure,
faute du
chargeur
Vice
marchandise
ngligences
Idem sauf cas
Spcifiques a
la Mer
idem idem
Limites de
l'indemnisation
Perte ou
avaries 2,5
DTS/kg retard
fret x 2,5
16,58 DTS/kg Perte /
avaries 17
DTS/kg
Pertes/
avaries
8,53
DTS/kg
cas de
retard,
montant
du fret

D - Le code juridique du transport
Les oprations de transport complexes, sont souvent l'objet
de litiges pouvant nuire l'image de marque de
l'exportateur, causant un prjudice commercial et financier.
1) Le contrat de Transport
a)Les intervenants
Le contrat de transport est conclu entre le
transporteur et le chargeur qui reprsente la
marchandise .Le chargeur est soit l'expditeur rel de
la marchandise ou son reprsentant le transitaire, soit
le destinataire rel ou son reprsentant, selon le
contrat vente.
43
Certains modes de transport font appel a des
intermdiaires, agent de fret qui passe le contrat avec
le transporteur (affrteur).Dans certains cas celui ci
peut agir en qualit de commissionnaire, aux
responsabilits tendues, enlvement de la
marchandise, pr acheminement formalits
douanires.
Le contrat est pass entre l'agent et le transporteur,
l'agent est alors le chargeur(cas de groupage)

b)Les obligations des parties au contrat
Elles varient selon le mode de transport

Obligations du
chargeur
Obligations du
transporteur
TOUT MODE
DE
TRANSPORT
o Fournir
l'emballage
suffisant pour
protger la
marchandise dans
des conditions
normales de
transport
o Raliser le
marquage des colis
o Mettre a
disposition les
marchandises, lieu,
heures, dates
prvues
o Prvoir le
ddouanement
o Acquitter le
prix du transport
(si port pay)
o -mettre le
document transport
o Prendre en
charge les
marchandises
o Charger et
arrimer la
marchandise
o Assurer le
transport en bon tat
jusqu' destination
o Prvenir le
destinataire de
l'arrive
o Dcharger et
livrer la marchandise
TRANSPORT
MARITIME
o tablir le
connaissement
maritime bill of
leading
Une dclaration
crite des
marchandises
o transbordement
en cas d'impossibilit
de poursuivre la route,
avaries, et causes
dues a la mer
44
transportes
nombre, marques
TRANSPORT
AERIEN
o mettre le
document
transport
o Responsable
des mentions
portes
o le document
transport est rdig a
partir des infos qui
sont transmises par le
chargeur
TRANSPORT
ROUTIER
o Idem o Vrifier les
mentions portes sur
le document transport
Nombre, numros des
colis marques, tat
apparent
TRANSPORT
FERROVIAIRE
o Procde a
l'arrimage et au
chargement pour
les envois de plus
de 3t
o Arrimage et
chargement envoi de
plus de
3t,(messagerie)
o vrifier les
mentions portes sur
le document transport.
envoi
complet,
obligation de
transporter en
concentrant le
trafic sur
certains
rseaux.
envoi de
dtail, pas
d'obligation de
transporter et
ralisation de
groupage.

2) La Responsabilit du Transporteur
a)Responsabilits pour pertes et avaries
1. Prsomption simple pour pertes ou avaries
Pour chaque mode de transport, le transporteur
est prsum responsable des avaries ou des
pertes survenues la marchandise entre la prise
en charge et la livraison sans que l'expditeur
45
ou le destinataire en apporte la preuve de la
faute.
La charge de preuve revient donc au
transporteur qui peut essayer de se disculper. La
responsabilit du transporteur est engage sur
la base ;
des mentions portes sur le document
transport, concernant la dsignation de la
marchandise et sa destination ,celui ci fait
preuve de la prise en charge de la
marchandise dsigne.
Du bon tat apparent prsum de la
marchandise ,emballage et contenu

2. Les rserves
dans le cas ou le transporteur aurait constat
des dommages au dpart, les rserves exonre
sa responsabilit, si elles constituent une cause
directe du dommage(manquants).Celles ci
doivent tre motives et prcises, dcrire les
vrifications opres(rserves sur fait),ou a
dfaut justifier les raisons provoquant l'absence
de vrification(rserves par dfaut),nombre de
colis non vrifis pour cause de conteneur scell,
conteneurs dclars sous seule responsabilit du
chargeur,
arien rserves rarement utiliss, les
compagnies refusent l'expdition pour
viter le litige
46
routier, les rserves doivent tre
formellement acceptes par le chargeur
rserves accepts

b)Les responsabilits pour retard
Les textes juridiques rgissant chaque mode de
transport ne prvoit pas de dlais maximaux de
transport, exception de la convention CIM de Genve
;qui stipule pour le transport ferroviaire des dlais
d'acheminement en fonction de l'expdition, (petite et
grande vitesse) La responsabilit pour retard est
tablie sur le terme dlais raisonnable
d'acheminement
Ce qui limite la responsabilit du transporteur.

c)Causes d'exonration
La prsomption de responsabilit pour retard, pertes,
avaries, est limite par des causes d'exonration
spcifiques chaque mode de transport.
Le transporteur doit prouver que le dommage rsulte
d'une cause faute ou vices (dfaut d'emballage) cas
gnral ou d'une cause d'exonration, mais le
chargeur peut renverser la charge de la preuve, et
prouver que le dommage n'a pu rsulter de cette
cause.
Causes d'exonration
MARITIME AERIEN ROUTIER et FERROV
47
o innavigabilit
navire
o vices cachs
navire
o fautes
nautiques du
capitaine
o faute du
chargeur
o accidents
mer, guerre ou
quarantaine
o Grves lock
out
o actes de
sauvetages
o vices
propres
o Faute
du chargeur
Causes gnrales
o Fautes
ou ordres
(Adresse
inexacte)
o vices
propres de la
marchandise
Causes
o
par e
dest
o
marc
o
emb

3) La mise en cause de la responsabilit du
transporteur
Pour conserver un recours contre le transporteur il est
ncessaire d'accomplir en respectant certains dlais, un
nombre de formalits pour pouvoir prtendre a
l'indemnisation
a)Formalits accomplir
Le rceptionnaire doit d'abord a l'arrive de la
marchandise ;
o vrifier l'tat de la marchandise et sa conformit
avec ;
le document transport
le contrat de vente ou la facture
la liste de colisage

o vrifier ou faire excuter le ddouanement
o dcharger le vhicule, selon liners terms
48
En cas de constat d'avaries le rceptionnaire devra
accomplir des formalits en respectant les dlais et
suivant les modes de transport
o Rserves crites au moment de la livraison par
lettre recommande,(3 jours)
o Rserves portes sur le document transport par
le destinataire et contresigner
o Constat contradictoire avec le transporteur si
possible
o Les avaries peuvent faire l'objet d'un procs
verbal (cas des chemins de fer)

b)Indemnisation
Les textes fondamentaux dfinissent pour chaque
mode de transport des limites maximales
d'indemnisation en cas d'avaries de pertes ou de
retard.
L'indemnisation est calcule sur la base de la valeur
de dpart des marchandises et ne prvoit de rparer
que le prjudice matriel, l'exclusion de tout autre
dommage, prjudice commercial.
On pourra tablir ;
o Une dclaration d'intrt.
o Une dclaration de valeur, quand celle ci est
suprieure a la limite de l'indemnisation, qui
permet de porter le plafond a la valeur dclare.
o En cas de faute lourde ou dol du transporteur ou
de faute inexcusable les limites de
l'indemnisation tombent et le transporteur peut
49
tre soumis la rparation intgrale du
prjudice subi.
Les plafonds d'indemnisation, diffrents selon les
transports, ne prennent pas en compte les prjudices
commerciaux et financiers du fait des avaries, pertes
ou immobilisations de la marchandise. Il dmontre la
ncessit d'acqurir une couverture supplmentaire de
ces risques en recouvrant une assurance transport.

E - L'assurance transport de marchandise
Selon l'incoterm il importe au vendeur ou l'acheteur de
souscrire une assurance pour couvrir les risques
d'acheminement des marchandises.
1) Gnralits sur l'assurance
a)Les origines de l'assurance
Ne en Angleterre ,fin du 17eme sicle dans un caf
appartenant a Edward Llyod ou se runissait les
professionnels de la navigation, armateurs et
capitaines .En 1690 La Llyod devient un Club de
propritaires de navires, qui s'engageaient a se porter
assistance mutuelle en cas de perte d'un navire de
l'un de ses adhrents. Elle est aujourd'hui l'une des
premires compagnies d'assurance dans le monde.

b)Les acteurs de l'assurance
On distingue plusieurs acteurs de l'assurance ,
50
o l'assur, conclut le contrat avec la compagnie
d'assurances. Il peut tre le vendeur ou
l'acheteur, en fonction de l'incoterm ou le
commissionnaire de transport.
o la compagnie d'assurances, il en existe plus de
120 en France(AXA, AGF, Mutuelle du Mans
,Generali France)
o l'agent d'assurances reprsente la compagnie en
province outre mer ou l'tranger. Il draine les
affaires vers celle ci. Il est rmunr par un
pourcentage sur le montant des primes selon les
contrats signs.
o le courtier en assurances a pour fonction de
rapprocher un assur d'une compagnie. L'assur
confie mandat au courtier de rechercher la
compagnie la plus apte a rpondre a ses besoins
et oprations export ,de ngocier les conditions
et le taux de primes les plus favorables.
o le commissaires d'avaries est celui du transport
maritime l'arrive de la marchandise, il
constate les dommages dans les dlais les plus
brefs.
On distingue plusieurs niveaux d'assurance,
o l'assurance simple, entre un assur et un
assureur.
o la co-assurance, les assureurs se rassemble
autour d'un pool d'assureurs runis autour d'un
courtier, et se rpartissent les risques d'une
opration, transfert de technologies par exet
signent en commun la police.
51
o La rassurance, assurance que souscrit
l'assureur initial pour limiter ses risques ou
accrotre ses capacits.

c)Les relations avec l'assurance
L'assureur est un partenaire de l'entreprise, pour
pouvoir proposer des solutions adaptes aux besoins il
doit tre parfaitement inform et connatre.
o la nature de la marchandise et de son
emballage.
o le nombre et le poids des colis.
o la valeur d'assurance, le montant que l'assur
rclamera en cas de perte de la marchandise.
C'est l'assur qui fixe la valeur d'assurance en
se basant sur la valeur CIF de la marchandise
major d'un taux de 10 a 20% lui permettant de
prendre en compte le prjudice commercial en
cas d'avarie.
o les conditions dans lesquelles le transport va se
drouler ,modes de transport, nom du navire,
points de destination.
o les particularits ventuelles qui peuvent avoir
une incidence sur le bon droulement de la
commande, sur le contrat de transport, et le
contrat d'assurance.

2) La mise en place du contrat d'assurance, la
souscription de la police d'assurance
a)L'Assurance maritime sur facults
52
Couvre les dommages affectant les marchandises
dsignes par le terme de facults par opposition
aux assurances de corps qui garantissent les
navires eux mmes, contre certains risques.
1. les risques
les risques couverts sont de deux types,
les risques ordinaires de transport
les risques exceptionnels de guerre,
grves
Chacun de ces deux risques ordinaires et
exceptionnels se matrialise par deux sortes de
sinistres, les avaries particulires et les
avaries communes
les avaries particulires sont trs
frquentes, elles affectent les
marchandises en particulier, elles
surviennent au cours du transport et
rsultent d'vnements frappants le
moyen de transport, naufrage, accident,
ou d'accidents ne frappant que la
cargaison, mouillures par eau de mer,
casse. Elles peuvent rsulter des
oprations de manutention et des sjours
en magasins et a quai.

les avaries communes sont
exceptionnelles, ne concernent que le
transport maritime et fluvial, elle rsulte
d'une dcision du capitaine en cas de
53
danger menaant l'existence de l'quipage
et de la cargaison, la dcision prise pour
chapper a la mort s'appelle avarie
commune. Le propritaire du navire et
celui de la cargaison en supportent les
frais a part gale.

2. L'tendue de la garantie
l'assurance tous risques ,qui couvrent
tous les dommages et pertes a moins que
ceux ci ne soient dus a un risque exclu.
L'assurance FAP sauf (franc d'avaries
particulires), couvre les dommages et les
pertes numres limitativement.
Par voie Maritime, le principe est celui de
l'unit et de la continuit de la couverture,
quels que soient les moyens de transport
utiliss ds l'instant ou il existe une partie
maritime entre le dbut du voyage jusqu'
60 jours aprs la fin du dchargement des
marchandises.

3. Les diffrentes polices, de trois sortes
La police au voyage qui couvre un
voyage dtermin, valable pour des
expditions occasionnelles, rserves aux
oprateurs confirms de l'international.
La police a alimenter, couvre des
oprations successives sur une priode de
54
temps longue et souvent indtermine et
dont le montant total est connu. rserve
a des livraisons partielles dans le cas de
grands contrat de vente d'usine cls en
main.
La police flottante d'abonnement qui
couvrent toutes les expditions dont le
nombre n'est pas connu a l'avance sur une
priode de temps donne(a l'anne).C'est
la police utilise par les entreprises
exportatrices ou importatrices et par les
commissionnaires transport .Pour les PME,
il est conseill d'utiliser la police tiers-
chargeur du commissionnaire de
transport, qui bnficie de taux
avantageux.

b)L'assurance des marchandises transportes par voie
terrestre,(route et fer)
4. l'tendue de la garantie
la police prvoit deux types de garanties
soit une garantie tout risques qui
couvre tout les dommages les pertes et le
vol (utilis en transport terrestre)
soit une garantie accidents caractriss
qui indemnise les dommages numrs
dans la police, cette garantie est assez
thorique.

55
5. les polices
l'assur a le choix entre les trois polices et peut
galement bnficier de la police tiers chargeur
du transporteur ou du commissionnaire
transport, la dure de la garantie va de
magasin a magasin et se prolonge pendant une
dure de quinze jours a compter de la date de
mise a disposition des marchandises par le
transporteur au lieu d'arrive.

c)L'assurance des marchandises transportes par voies
arienne
Un des atouts du transport arien outre sa rapidit est
le faible taux d'avaries, ce qui a pour consquences
d'allger les emballages et de diminuer la prime
d'assurance .La police couvrent les oprations aux
conditions tous risques du magasin a l'arrive de
l'avion a l'aroport de destination(dlais de 15 jours a
date de rception).

3) La mise en jeu du contrat d'assurance-transport,
l'indemnisation de l'assur
a)La Prime
Est dtermine par l'assureur en fonction des
informations transmises par l'assur, et du coefficient
de risques estim
1. le taux de prime
les lments prendre en compte sont
multiples, nature de la marchandise, son poids,
56
son volume, son emballage, le type de voyage,
le type de navire. il n'existe pas de barme de
prime communicable, l'assureur propose des
taux dans une situation donne l'instant t
2. la valeur de l'assurance
sert a l'tablissement du calcul de la prime et au
calcul du montant de l'indemnisation, elle est
fixe par l'assur seul, lors de la survenance
d'un sinistre l'assur devra pouvoir justifier de la
valeur de l'assurance.

b)La marche suivre en cas de pertes ou de dommages
3. la procdure PCD
Prservation, le rceptionnaire de la
marchandise s'engage effectuer des
rserves sur le bordereau de livraison. Il
confirme ces rserves par lettre
recommande au transporteur
immdiatement pour les dgts apparents
et sous un dlai de trois jours pour les
dommages non apparents.
constatation, le destinataire doit ensuite
tablir un constat contradictoire dans le
dlai fix par un commissaire d'avaries
dclaration, il convient de dclarer le
sinistre la compagnie auprs de laquelle
l'assur a souscrit l'assurance

4. le dossier de rclamation
57

Une entreprise franaise doit livrer les marchandises a un
acheteur. L'incoterm choisi est le DDP Wu Han, voici les
donnes :
marchandises 12 244 euros
chargement 23 euros
emballage 53 euros
pr acheminement 73 euros
dchargement 35 euros
TVA 6 %
chargement 32 euros
dchargement a l'usine 24
euros
ddouanement export 69
euros
-honoraire transitaire 69
euros
-fret 739 euros
-assurance 4% du CPT
-droits de douane 23 %
-dbarquement 79 euros
-post acheminement 160
euros
Elments de Cots CALCULS Rsultats
Marchandises
Emballages

15 244
53
EXW usine 15297
Chargement
Pr chargement
Dchargement
Ddouanement export
Transitaire

23
73
35
69
69
FCA /FOB/FAS point de dpart 15566
Fret 739
CPT/CFR aroport ou port D'arrive 16305
Assurance 4% du CPT 4% 16305 652,2
CIP/CIF/DES aroport ou port d'arrive 16957
Droits de douane 23% 16957 3900,11
Sous total 20857
TVA 6% 6% 20857 1241,42
Dbarquement 79
DEQ port d 'arrive CIF + dbarquement 17036
Chargement
Post acheminement
Dchargement a l'usine

38
160
24
DDP usine acheteur 22403,42
DDU usine acheteur DDP- droits et taxes 17261,89
Un exportateur doit livrer CIF Buenos Aires des
marchandises valant EXW 500 000 USD. Lenvoi comprend
58
10 caisses mesurant chacune en cm 100x 200x150 et
pesant une tare de 5 kg. le poids net de chaque caisse est
de 245 kg. un USD =0,91 euro.
mise FOB 571 euros
Fret 15 USD/UP (unit payante)
BAF,+5% CAF,+8%
remise de fidlit 6% calcul sur le fret de base
assurance 2% CIF +10%
CALCULS PRELIMINAIRES
Poids 10 (245+5) = 2500 kg soit 2,5 tonnes
Volume 10 (100x 200x 150 ) = 30 m3
Selon la rgle de l'quivalence poids volume on prend le
volume comme unit payante soit 15 x 30 = 450 USD
EXW USINE
Mise a FOB
FOB port franais
FRET
BAF (450 x 5%)
Fret rvis (450 + 22,5)
500 000USD
519,61
500 519USD
450
22,5
472,5
CAF (472 x 8% )
Fret rvis
Remise (450 x 6%)
CFR Buenos Aires
Assurance
CIF buenos Aires
510,3
36
500 993,9
10 020,78
511 014,68

59
Chapitre III 2
e
PARTIE : LES DOUANES
Depuis 1948,le commerce mondial a volu grce aux
ngociations(rounds)menes par le GATT. Une succession
d'accords multinationaux entre pays signataires a permis
l'abaissement des droits de douane et l'adoption de rgles
facilitant le commerce international. De 47 a nos jours, les
droits de douane appliqus par les pays industrialiss sont
tombs en moyenne a 3,7%,lors de l'ouverture des
ngociations ces droits s'levaient a 40% et plus.
L'OMC, depuis janvier 1995,lors de l'Uruguay round s'est
substitue au GATT et prside au dveloppement des
changes internationaux.
Les politiques et positions conomiques et financires, les
stades de maturit(PI, NPI,) des tats, l'intensit de la
concurrence, contraignent a une rgulation des entres et
des sorties de marchandises a travers des mesures
protectionnistes et limitatives.
Deux types de barrires sont maintenues ;
les barrires tarifaires, droits de douanes et taxes
les barrires non tarifaires, limitation en valeur et
quantit sous forme de quotas ou de
contingentements, exigences normatives, mesures
sanitaires ou phytosanitaires. Ces rglementations ont
pour consquences de favoriser l'mergence de
regroupements rgionaux en , Asie, Amrique,
Afrique, ASEAN, ALENA, UEOMA (UEOMA, Burkina
Faso, Bnin, cote d'Ivoire, Mali, Guine Bissau,
Sngal, Niger, Togo.), qui constituent des zones de
libre change autant de ractions a la constitution de
60
l'UE, march de l'Europe des quinze qui forme un
march unique sans frontires, les marchandises y
circulent librement sans perception des droits de
douane ni formalits administratives.
Pour viter les dsastres commerciaux ,cot de produit plus
lev rsultant de droits de douane ou de taxes non prvues
,blocage de certains produits aux frontires (Turquie)
l'entreprise devra slectionner ;
les pays d'origine de ses fournisseurs ou des pays
d'exportation en fonction de l'existence ou non des
droits de douane ou de rgles contraignantes.
les types de procdure adopter en fonction de la
nature des produits des impratifs propres a
l'entreprise ou gnrs par la rglementation.
les rgimes applicables aux marchandises, rgimes
classiques de taxation ou de suspension de droits,
rgimes conomiques.
Les cellules conseils de la douane pratiquent des audits dans
les entreprises et recommandent les procdures, et facilitent
l'application des rgles intracommunautaires, rgime de la
TVA.
A - La douane - les concepts de base
L'espce, l'origine et la valeur sont trois concepts de la
logique douanire
Espce, l'analyse du produit permet de lui affecter un code
tabli a partir de la nomenclature international du systme
harmonis (SH).La dsignation et le code 12 chiffres plus
une lettre forment l'espce tarifaire du produit ou numro
de NDP ( nomenclature de ddouanement).
61
L'origine, un produit intgralement fabriqu dans un pays
est originaire de ce pays. Lorsqu'il intgre des composants
imports ,il faut l'analyser,l importance stratgique du
made in .
Valeur, la valeur retenue sera celle au point d'entre dans
l'UE, sa base de calcul est la valeur transactionnelle
1) La dimension organisationnelle de la douane
a)Les missions de la douane
Ds le XII me sicle ,l'exploitation conomique de la
seigneurie ,le dcoupage territorial favorisent la mise
en place de doits et taxes (banalits),l'essor des
courants commerciaux au XIV me, multiplient sur les
foires (champagne),la perception de redevances
malgr les pratiques du sauf conduit. Colbert au XVII
sicle tente d'unifier les pratiques fiscales complexes
de l'ancien rgime. La rvolution 1789,supprime les
douanes intrieures et constituent le corps des agents
de l'tat.
Les Mission de la douane aujourd'hui sont de deux
types ;
o La mission dans le cadre de l'Europe, percevoir
les droits de douane sur les produits imports de
pays tiers, mettre en place les politiques anti-
dumping, appliquer les rgimes prfrentiels,
grer la PAC et faire respecter les mesures de
politique commerciale.
o La mission nationale, percevoir les ressources du
budget de l'tat, grer les contributions
indirectes, contrler les changes extrieurs,
62
laborer et diffuser des statistiques, protger la
scurit et la sant ,faire respecter
l'environnement.

b)L'Organisation
Structure territoriale dense dans laquelle se
rpartissent 40 circonscriptions rgionales,300
bureaux,(260 de plein exercice pour toutes
oprations, et 40 spcialiss) et 400 units mobiles.
L'effectif comprend 20 000 agents 10 500 chargs des
renseignements, des statistiques, du recrutement, de
l'informatique, des licences, de la garantie, des
services industriels 9500 chargs du contrle aux
frontires auxquels s'ajoute le personnel de 10
laboratoires.

c)La rglementation
Les sources juridiques sont de trois types ;
o organisation mondiale des douanes OMD, ex-
conseil de coopration douanire
o les travaux europens
o le code des douanes

2) Le traitement douanier de la marchandise
a)la rglementation
L'essentiel des marchandises, (90% importations,
95% des exportations) ont accs au march europen
63
sans contraintes. Une fois le ddouanement ralis les
biens sont imports ou exports sans avoir a produire
de documents spcifiques. Ces marchandises sont
dites librs.
Certains biens restent soumis contrle ou limitation,
o leur nature particulire impose un traitement
spcifique , l'importation ce traitement
concerne 22 catgories de produits(armes,
explosif, stupfiants..) l'exportation 12(radio
lments, mtaux prcieux, produits de la PAC,
fruits, vin, fromages)
o soit ils font l'objet de quotas et leur importation
en grande quantit risquerait de dstabiliser le
march ou un secteur d'activit, ou ceux ci
relvent d'accord particulier, ces produits sont
dits surveills.
o soit parce qu'elles prsentent un risque
particulier pour l'conomie europenne (textile
accord multifibre)dans ce cas les marchandises
sont dite non librs, et contingentes et leur
commerce reste dpendant de l'obtention d'une
licence communautaire d'importation, cette
obligation s'applique aussi aux biens a double
usage civil et militaire,(loi 1er juillet 1995)
o certaines marchandises sont interdites d'entre
sur le territoire communautaire, il s'agit de
marchandises prohibes, contraires a l'ordre
public a la sant, aux bonnes moeurs.
Les mesures de surveillance sont dclenches sur
la base d'informations fournies par les tats membres
64
qui alertent la Commission sur des importations dont
le volume connat une augmentation brutale ou dont
les prix mettent en pril les industries
communautaires, dans ce cas des mesures de
sauvegarde sont prises, document de surveillance vis
par le service des titres du commerce extrieur et /ou
tablissement de contingents communautaires.

b)L'identification douanire des produits, l'espce tarifaire
La nomenclature statistique et tarifaire, dite
nomenclature pour le ddouanement des produits
(NDP) est utilise dans le cadre des changes entre
les tats membres et les pays tiers .Elle est compose
de douze chiffres plus une lettre, elle permet de
dfinir ,de classer les marchandises, de prendre
connaissance des diffrentes contraintes lies a leur
entres ou sorties de l'UE.(communautaire et
national).
Le tarif des douanes sur support papier ou micro-
fich, indique l'ensemble des rglementations, droits
et taxes applicables a la marchandises.
L'intrt de l'espce tarifaire est double ;
o le produit est identifiable prcisment
o la douane peut ds lors travailler sur documents
et n'a plus besoin d'un contact visuel ou matriel
sur la marchandise sauf contrle.
La NDP fait tat de 15 500 positions (identifications de
produits),chaque produit y trouve sa place et peut
65
donc tre renseign mais dans le cas contraire
,innovation ou de matriaux composants, il convient
de faire rfrencer la marchandise auprs du bureau
de douane de domiciliation de l'entreprise, en
effectuant une procdure de renseignement tarifaire
contraignant.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Cl
La NDP, intgre les taxes et les rglementations
douanires spcifiquement nationales, sa position se
trouve rfrence la case 33 du DAU,(document
administratif unique),ce qui permet l'identification de
la marchandise a partir du document papier .

c)L'origine des produits
Dtermine le traitement qui sera appliqu par la
douane, du fait de l'existence de l'UE, il faut
dterminer si le produit a son entre est originaire
d'un tat tiers ou d'un tat membre.
o origine du produit, pays tiers
A l'importation dans l'UE, perception des
droits de douanes et des taxes
A l'exportation de l'UE vers pays tiers,
exonration des droits de douanes et des
taxes en France ou point de sortie UE.

o origine relation intra-communautaire
implique abolition des frontires
66
suppression des droits de douanes et des
taxes
application de la TVA a l'arrive
notion particulire et commune
d'origine
la notion commune d'origine(art 5
rglement CEE)
Une marchandise dans la
production de laquelle sont
intervenus deux ou plusieurs pays
est originaire du pays ou a lieu la
dernire transformation ou
ouvraison substantielle,
conomiquement justifie effectue
dans une entreprise ,quipe, ayant
abouti a la fabrication d'un produit
nouveau ou reprsentant un stade
de fabrication important
la notion particulire d'origine
rglemente les relations avec les
tats non membres de l'UE et qui
ont sign avec elle des accords
prfrentiels. l'origine se prouve
grce a un document le certificat de
circulation,EUR1,tabli par
l'exportateur, et vis par les
douanes, cette dclaration peut se
faire sur la facture pour les relations
avec les pays de l'AELE, et les PECO
.Il existe une formule simplifie
EUR2 pour les relations avec les
pays de l'ACP .
67

3) La dimension financire de la Douane
L'administration douanire est le premier percepteur de
l'tat, elle a peru en 1999 352,4 milliards de FRF dont ;
(+4,5% 98 )
10,6 milliards de FRF de DD, et taxes compensatoires
au profit de L'Union Europenne, et
161,7 milliards de FRF de taxes sur les produit
ptroliers / 37,74 milliards de Frf de TVA sur produits
ptroliers/53,4 milliards de FRF de TVA sur
marchandises importes/44 milliards provenant
d'autres recettes, au profit de l'tat franais.
Seuls les produits importes de pays tiers sont concernes
par les droits de douanes et taxes. A l'exportation les
marchandises sont exonres de droits de taxes, et sont
sorties a leur valeur HT, afin de proposer une offre de prix
pouvant tre concurrentielle sur les marchs vers lesquels
nous exportons.
Dans le cadre des changes intracommunautaires, les
marchandises sont exonres de tout droit de douane et un
rgime transitoire est appliqu en matire de TVA.
a)Nature des droits et des taxes
La dette douanire est constitu des sommes perues
par les services de la douane a l'importation des
marchandises d'un pays tiers en Europe et comprend
plusieurs types de droits.
o droits de douane
o droit antidumping, somme perue sur un produit
en raison de son prix jug trop bas et pouvant
68
dstabiliser le march
communautaire,(commission europenne de
Bruxelles)
o droits agricoles dans le cadre de la politique
agricole commune PAC
Certains droits relvent de la politique fiscales
des tats de l'UE
o taxes parafiscales, destines protger des
industries nationales
o taxes intrieures de consommation ou droits
d'accises perus sur certains produits
o TVA
Exemples : taxes sur les produits de la pche, sur les
huiles vgtales, cuirs, peaux, bijoux, objets d'art.
Droits d'accises applicables aux boissons alcooliques,
aux cigarettes, aux produits ptroliers.
b)Modalits de calcul des droits et taxes
La taxation douanire repose sur deux principes ;
o la dtermination d'une assiette ou valeur taxable
variable.
o l'application d'un taux.
9. Assiettes ou valeur douanires.
1. la valeur en douane d'une marchandise a
l'importation,(CEE 1224/80),correspond au
prix effectivement pay ou a payer a
l'entre sur le territoire communautaire,
soit le prix de vente indiqu sur la facture
ou montant de la transaction(valeur
69
transactionnelle)auquel s'ajoute tous les
frais engags avant le passage de la
frontire europenne, emballage,
conteneur, chargement, manutention,
jusqu'au lieu d'entre en UE. Le document
DVI, dclaration des lments relatifs a la
valeur en douane rempli par l'importateur,
permet aux service douanier d'effectuer
les contrles ncessaires. Il est
quelquefois difficile de connatre la valeur
transactionnelle d'une marchandise, quand
il n'existe pas de facture, en cas de
relation de filiale a socit mre par ex, il
faut donc procder a l'valuation de la
valeur en douane, qui fixe un taux
d'ajustement.
2. on dtermine de mme la valeur a l'export
des marchandises, cest--dire la valeur
HT de la marchandise au point de sortie du
territoire national(et non
communautaire)auquel s'ajoute les frais
d'acheminement, valeur de comptabilit et
de statistiques douanires nationale
destine au commerce extrieur.
3. la valeur de l'assiette des taxes
parafiscales, dtermine au lieu
d'introduction national et non europen
des marchandises et correspond a la
valeur en douane des marchandises, la
taxe parafiscale exigible d'un produit a
destination de la France et en provenance
du Brsil sera calcule sur la valeur CIF
70
Anvers point de destination, augmente
du post acheminement frontire franaise.
(valeur en douane+DD+post
acheminement frontire franaise)
4. l'assiette de la TVA, comprend la valeur
en douane des marchandises+les
droits de douane+les droits
communautaires+les taxes
parafiscales et accises+les frais de
transport et assurances jusqu'au lieu
de ddouanement final, destination des
marchandises ce qui inclue le post
acheminement.

10. Les taux applicables
1. le taux de droits de douane est identique
quelque soit le point d'entre de la
marchandise dans l'union europenne, il
s'agit du TEC(tarif extrieur commun)ou
TDC, il s'exprime en pourcentage sur la
valeur en douane. Ce tarif est fonction de
l'espce tarifaire et de l'origine du produit
import des pays tiers. Si la facture est
libelle en devises, le cours de conversion
sera celui de la bourse du lieu
d'introduction, ou le taux de change
prcis dans le contrat.
2. Les taux des taxes parafiscales et des
accises peuvent varier selon les tats,
malgr une tentative d'harmonisation
europenne. Il s'agit souvent d'un taux
71
pourcentage applicable la valeur de la
marchandise importe, certaines peuvent
tre exprimes en valeur/kg .
3. Les taux de TVA en Europe ne sont pas
harmoniss mme si l'cart s'est rduit il
faut tenir compte du pays de destination.

c)Le paiement des droits et des taxes
11. l'Exigibilit
La dette douanire est normalement exigible ds
que l'administration des douanes possde
suffisamment d'informations pour effectuer le
ddouanement c'est a dire ;
l'espce tarifaire du produit
l'origine non communautaire du produit
la valeur en douane a l'entre de l'UE.
le taux de droits de douane dcoulant de
l'espce tarifaire.
les conditions prcises de l'opration
accompagne des documents justificatifs
dont la dclaration en douane.

12. le Paiement
deux possibilits existent
le paiement comptant, avant l'enlvement
de la marchandise en espce ou par
chque bancaire certifi au del de 10 000
72
FRF trs pnalisante pour la trsorerie de
l'entreprise.
le paiement diffr, pour les oprateurs
tourns vers l'international ,il est possible
d'enlever la marchandise avant de rgler
la dette douanire, en bnficiant d'un
crdit d'enlvement ou d'un crdit de
droits et de taxes. Ces pratiques
supposent la reconnaissance de la
technique de soumissions cautionnes ou
d'obligations.
les deux modalits sont pratiques ;
Paiement
Crdit
d'enlvement
Crdit de droits
et de taxes
dlais 30 jours
16 du mois suivant
120 jours
150 jours
moyens Espce, chque
postal, bancaire
Soumission
cautionne 0,4 a 1
%
Calcul sur DD et
taxes dues
Obligations
cautionnes
Remise de
l'obligation avant
l'enlvement des
marchandises
frais
Versement d'une
remise de 0,1%
Sur le montant des
droits de douane
+ les taxes dues
Versement
d'intrt au taux
en vigueur
Et d'une remise de
1/3% sur le
montant
Des droits de
douane + taxes
dues

B - Les procdures douanires
Avant d'importer ou d'exporter matriellement les
marchandises celles ci doivent tre ddouanes.
1) Le ddouanement
73
C'est une formalit obligatoire pour toutes les marchandises
qui entrent ou sortent du territoire communautaire. Un
document douanier est utiliser pour ces oprations par tous
les tats membres ; le document administratif unique,
le DAU.
a)Choix d'un bureau de ddouanement
L'entreprise apprcie la comptence et de la situation
gographique
1. Comptence
on distingue deux types d'administration
douanire ralisant les oprations
de plein exercice :toutes les oprations et
marchandises
spcialiss :oprations limites oeuvre
d'art ...

2. Situation gographique
l'exportation le ddouanement est
ralis dans un pays de L'UE ou sur le
territoire national, bureau du lieu
d'tablissement de l'exportateur ou autre
sur le territoire
a l'importation libre choix de l'tat dans
l'UE pour raliser les formalits, a la
frontire ou a l'intrieur du territoire, ces
choix conditionnent des calculs et des
rglements spcifiques droits de douanes
et taxes selon que la mise en libre
pratique ou la mise a la consommation
74
sont raliss de faon simultanes ou
asynchrones, le rgime de transit
permettant de diffrer la totalit du
ddouanement.

b)Dclaration en douane
La dclaration DAU, peut se faire de faon manuelle
ou plus couramment par le systme SOFI, systme
d'ordinateur pour le fret international , l'exploitation
de cette technique consiste en l'quipement
tlmatique de certaines entreprises ou
commissionnaires agres en douanes, l'exportateur
doit remplir un tat de codage avec les informations
suivantes,
o type d'opration, exportations, importations,
dfinitives ou temporaire ,EX, IM, EU, COM
o type de marchandises
o code ou nomenclature douanire
o sa valeur globale statistique
o les coordonnes des acteurs de l'opration
Quand toutes les rubriques du document sont
remplies, les donnes concernant l'opration vont
s'inscrire
o rgime douanier de 0 3 EX, de 4 a 6 IM, 7
Entrept, 9 transformation sous douane
o les documents annexes a fournir (factures,
licences)
75
o le type de montant des droits et des taxes dans
le cas d'une importation
Les donnes sont enregistres et transmises par
systme tlmatique au services douanier, c'est a ce
moment que s'effectue le contrle douanier la
validation de la dclaration a pour effet que le
dclarant est li par les donnes qu'il a enregistres,
si elles sont inexactes ou frauduleuses, l'oprateur
risque de lourdes sanctions. La douane accorde des
dlais pour fournir les documents ncessaires (un
mois),et rgulariser l'opration a l'aide d'un document
soumission cauditionne.D48
c)Le Dossier douanier
Ce dossier est constitu de plusieurs type de
document et constitue une liasse qui accompagne la
marchandise durant le transport et le trajet.
o le DAU normalise l'opration d'exportation et
certifie que l'opration a bien t enregistre, et
que le ddouanement a t effectu.
o Les documents commerciaux, factures, liste de
colisage ou packing list ...etc
o Les documents douaniers spcifiques requis par
la douane
14. Le document administratif unique le
DAU
Formulaire douanier communautaire
unique utilis par tous les Etats membres
de l'UE
Depuis le 1er janvier 1988,dclaration de
dtail de toutes les exportations et les
76
importations de marchandises a
destination ou en provenance des pays
tiers et des parties du territoire douanier
de la communaut europenne, utilis par
les membres de L'AELE (Suisse, Islande
Liechtenstein, Norvge) et ceux du groupe
de Visegrad. Depuis 1993,Il n'est plus
utilis dans les changes
intracommunautaires, il est inutile pour
certains types de produit, ptroliers,
agricoles, stratgiques, pour lesquels les
documents spciaux sont fournis.
Le DAU comporte 54 rubriques, sont
portes des informations commerciales,
les rfrences de l'importateur, de
l'exportateur, la nature des marchandises,
montant, les conditions de vente et de
transport, la devise de facturation et des
informations douanires, espces tarifaire,
rgimes douanier ,lieu de ddouanement.
C'est un document compos de 8 feuillets
autocopiants qui seront utiliss, en
dclaration informatise par systme
tlmatique seuls quatre feuillets sont
utiles et fournis

15. Les documents commerciaux qui
accompagnent le DAU
ce sont les documents produits ,ils
confirment les informations transmises sur le
DAU et crdibilisent l'expdition ou la rception,
77
qu'ils matrialisent de manire administrative
lors des oprations de transport, de chargement
ou mme de livraison et permettent la
ralisation d'un crdit documentaire. facture
commerciale, titre de transport, connaissement
maritime, LTA, lettre de voiture CMR ou CIM,
liste de colisage, liste de poids

16. les documents douaniers
certains documents doivent tre joints a la
dclaration de dtail, pour rpondre aux
obligations de l'entreprise vis a vis des services
douaniers,
la dclaration de valeur en douane ou DVI,
valeur des marchandises importes
dclare en douane, si la valeur est
suprieure a 5336 EUR et si les
marchandises ne sont pas exemptes de
droits de douane.
le certificat d'origine, certificat de
circulation documents EUR 1,EUR 2,
ATR,(carnet)
la licence communautaire d'importation ou
d'exportation,(vise par le SETICE).
le certificat sanitaire et phytosanitaire.

2) Les procdures de ddouanement
A)Procdures de droit commun
78
1. le dclarant
le DAU document administratif unique est tabli
par :
le dtenteur des marchandises,
importateur ou exportateur rel a la
condition d'tre domicili dans un pays de
l'UE
un tiers mandat a cet effet,
commissionnaire agre en douane, avec
mention du numro d'agrment devant
figurer sur la dclaration ou transporteur
titulaire d'un mandat de dtention de la
marchandise. Les services de transport,
compagnie arienne, maritime sont
habilits.

2. la mise en oeuvre matrielle
Conduite en douane prsentation physique
des marchandises au bureau de douane
Mise en douane, dpt d'une dclaration
de dtail DAU
Enregistrement du DAU
Pointage des marchandises par le bureau
de douane avec contrle physique des
marchandises
Paiement des droits et des taxes
importation au comptant ou diffr
Enlvement des marchandises par
l'entreprise aprs dlivrance du BAE

79
3. les dlais de ddouanement
prendre en compte les dlais pour date
d'embarquement (plan transport)
Dlais pour l'oprateur
Dlais pour le ddouanement par les
services Douaniers
Conduite en douane
l'importation un jour
franc
l'exportation le
ddouanement est
immdiat
tablissement DAU ;trois
jours francs
l'importation ;24 heures au
maximum avec contrle physique de
la marchandise
l'exportation ;1/2 journe au
maximum

Les entrepts temporaires
Dans le cas ou l'entreprise ne peut
procder a la dclaration de dtail dans
des dlais ou si l'opration est de nature
temporaire, les marchandises sont
conduites en entrept sous douane
agres par l'administration des douanes
ils sont mis a la disposition des oprateurs
l'importation : les MADT, magasins
et aires de dpt temporaire
l'exportation : les MAE ,magasins
et aires export
Les dlais de sjour y sont limits de 20 a
45 jours(maritime)a l'import et de 60
jours a l'exportation, une dclaration
sommaire doit tre remplie a l'arrive.

80
4. Inconvnients majeurs du systme de droit
commun
Cette procdure accentue les dlais de
traitement douanier par le passage des
marchandises en douane 12 heures a l'export et
24h a l'import, en cas de contrle. Elle entrane
un cot d'immobilisation lev en raison du
blocage des conteneurs 15000 FRF par jour.

b)Les procdures simplifies
Deux types de procdures simplifies ont t
institus :
o la procdure de ddouanement a
domicile,(PDD),par systme informatique le
bureau de douane est transfr a l'entreprise
o la procdure de dclaration simplifie,(PDS)
7. les principes
Deux exigences doivent tre respectes, rendre
la procdure plus accessible et permettre a la
douane d'effectuer son contrle. Elles supposent
de l'entreprise pratiquant ce genre d'oprations,
la remise d'une caution financire, une moralit
fiscale ,la transparence de ses activits, une
volume important d'activit import/export, un
crdit d'enlvement a l'import. Toutes les
marchandises peuvent tre traites sous rserve
de l'obtention d'un agrment du directeur
rgional des douanes et de la signature d'un
accord prcisant les modalits de chargement et
de dchargement des marchandises, les dlais
81
de leur libre disposition. Les dclarations doivent
tre tabli et la douane conserve un droit de
contrle.

8. La procdure de ddouanement domicile
PDD
L'opration de ddouanement se fait dans les
locaux de l'entreprise, qui est rattache un
bureau de douane unique, les marchandises
sont places en MADT.
1. Le ddouanement
A l'importation La marchandise
arrive directement dans les locaux
de l'entreprise, est dcharge,
l'entreprise adresse un avis de
rception au bureau de douane de
domiciliation, la libre disposition est
possible ds son enregistrement
comptable.
A l'exportation L'entreprise peut
procder a l'exportation de la
marchandise non soumise a un
contrle, sans en informer la douane
et rgularise par une dclaration
complmentaire globale, en fonction
de la priode prcise par la
convention, au mois le plus souvent
en y portant le numro attribue a
l'entreprise au titre de
l'tablissement de ladite
convention .
82

2. Consquences
Le ddouanement a domicile devient la
procdure la plus pratique par les
oprateurs de commerce international, on
procde tout d'abord a l'enlvement de la
marchandise, puis la rgularisation
administrative. Elle concerne plus de 40%
des oprations en France.

9. La procdure de dclaration simplifie PDS
Elle se droule dans les locaux de la douane, la
marchandise est libre sur prsentation de la
dclaration simplifie, dpose et/ou valide par
le systme de ddouanement informatis SOFI,
les informations concernant l'expdition peuvent
tre transmise avant l'arrive de la
marchandises et du transporteur aux services
des douanes.
L'entreprise prsente la marchandise aux
services de la douane avec une DPI,
dclaration pralable d'importation, ou une
DPE, dclaration pralable d'exportation.
Ces documents sont constitus soit par un
DAU complet, soit par un titre de transit,
de transport DPI, DPE.
L'entreprise rdige ensuite une dclaration
de rgularisation soit chaque opration
soit sur une priode d'un mois maximum.
83

10. Synthse des diffrentes procdures
PDD PDS
Avantages Rapidit
grce au transfert dans
l'entreprise des bureaux de
la douane
avis
d'arrive des marchandises
est envoye la douane,
elles sont considres
comme libres
simplification
des formalits
rapidit
grce a la dclaration
simplifie
simplicit
des formalits de
ddouanement
Lieu de
ddouanement
Dans les locaux de l'entreprise
Sans passage a la douane
Dans tous les bureaux de
douane
Documents
prsents
Avis d'arrive de la marchandise
DIS
Avis de dpart DAS
Dclaration mensuelle
Dclaration pralable a
l'import DPI,
Ou a l'export DPE
Rgularisation par opration
Rgularisation mensuelle
Retrait de La
procdure
Utilisation frauduleuse
Irrespect des conditions
Utilisation une fois par an sinon
Rupture de l'agrment
Idem
mme cas de figures

c)Les procdures spcifiques
11. La procdure d'abonnement
Elle concerne exclusivement les envois par voie
postale destination des pays tiers. L'entreprise
doit dposer une dclaration simplifie CN23 est
dpos auprs des services douaniers complte
par une dclaration mensuelle globale
accompagne de documents exigibles, factures,
titres de transport et de la rgularisation des
droits dus. Le DAU reste obligatoire pour les
exportations de plus de 50 000 FRF ou 7 622
EUR et les importations de plus de 15000 FRF ou
84
2287 EUR.

12. La procdure spciale
Elle a t mis en place pour permettre a
l'exportateur d'un ensemble industriel,le plus
souvent en transfert de technologie ou
exportation d'usine cls en main dans le cas de
grands contrats internationaux et qui supposent
l'assemblage de machines, d'appareils,
d'quipements qui concourent a la cration d'un
ensemble de grande dimension pour la
production de biens ou de services de ddouaner
les diffrents lments livrs de faon
chelonne,(envoi partiel/partial shipment),sous
une mme espce tarifaire et au moyen d'un
DAU unique. L'entreprise aprs autorisation doit
centraliser ses oprations auprs d'un bureau de
douane unique de domiciliation et effectuer ses
envois sous des rubriques de regroupement
tarifaire.

13. La procdure de ddouanement
Cette procdure est adapte aux
commissionnaire spcialistes du fret express,
DHL, Fedex, elle prvoit le ddouanement des
colis par techniques EDI change de donnes
informatises a Roissy.
Toutes les marchandises doivent tre
ddouanes a l'import et a l'export, un effort
d'harmonisation et de simplification destin a
85
encourager la prsence des entreprises franaises sur
les marchs trangers a t ralis, et concerne le
document douanier permettant d' effectuer les
formalits. Les procdures simplifies sont aujourd'hui
plus pratiques que la procdure de droit commun qui
devient une exception.

C - Les rgimes douaniers
Les rgimes douaniers concernent les oprations
d'importation ou d'exportation avec les pays tiers. Les
relations intra communautaires sont depuis la constitution
de l'UE exemptes de droits de douanes et astreintes a
l'application du rgime de la TVA intra communautaire.
1) Le Rgime Commun
a)Caractristiques des oprations avec les pays tiers
1. les oprations d'exportation
Les oprations d'exportation sont exonres de
droits de douane et de TVA. les marchandises
font l'objet des formalits douanires,
dclaration d'exportation sur le DAU concerne
les feuillets 1, 2 ,3
Elles sont accompagnes des documents
habituels, facture, liste de colisage, documents
transport, et peuvent tre soumises a des
contrles. La licence d'exportation pour les
marchandises prohibes ou soumises a des
rglementations spcifiques est exige.

86
2. les oprations d'importation dfinitives
A l'importation, les marchandises sont
assujetties au paiement de la dette douanire.
On distingue plusieurs rgimes,
le rgime de mise en libre pratique MPL,
qui signifie que la marchandise a acquitt
le paiement des droits de douane selon
le tarif extrieur commun (TEC) et des
ventuels droits antidumping que celle ci
est conforme a la rglementation des
contingentements et des prlvements
dans le cadre de la politique agricole
commune (PAC) et que selon son espce
elle a satisfait aux mesures de contrle
communautaire,(sanitaire).La marchandise
peut circuler librement sur le territoire de
l'Union Europenne, la MLP lui confre un
caractre communautaire
le rgime de mise a la consommation MAC
,qui signifie que la marchandise a acquitt
le paiement des taxes nationales :TVA et
taxes parafiscales taxes intrieures de
consommation et qu'elle a produit les
documents exigibles au regard de la
rglementation nationale, certificat
d'origine, attestation de conformit. La
marchandise peut tre verse cest--dire
commercialis sur le march intrieur, elle
est libre de toute dette douanire.

b)Principes gnraux
87
3. MLP et MAC deux oprations simultanes
Elles doivent tre ralises au franchissement de
la premire frontire communautaire ou point
d'entre dans l'UE ( DD + taxes + TVA)

4. MLP au point d'entre dans l'UE et MAC diffre
a l'arrive (DD//{taxes+TVA a l'arrive}) Si
au moment du ddouanement la marchandise
doit tre livre a un importateur situ dans un
autre tat de l'Union et si l'on possde le
numro d'identification communautaire a la TVA
de l'entreprise il est possible de diffrer la MAC a
l'arrive de la marchandise dans l'tat de l'UE de
l'importateur. Dans ce cas la TVA sur la
marchandise importe sera pay par l'acheteur.

5. MLP et MAC diffre ,le rgime de Transit
communautaire externe TI (DD + taxes + TVA
l'arrive),permet de transporter une
marchandise originaire de pays tiers sur le
territoire communautaire, en diffrant la totalit
du ddouanement,(MPL, MAC),jusqu' l'arrive
dans les locaux de l'administration douanire
dont dpend l'importateur ,dans l'tat de l'UE de
destination finale. Au point d'entre sur le
territoire communautaire, la marchandise est
place sous scells et transite jusqu'au lieu de
ddouanement sous contrle douanier.
Toutes les marchandises peuvent tre admises
au rgime de transit, sous rserve de contrle
de dclaration, et de vrification de la
88
marchandise. La pratique de caution, garantie
de paiement des droits et taxes est courante et
le plus souvent exige.
Le cas du transit international par route TIR,
continue a s'appliquer aux transport de
marchandises par route. Il permet aux
adhrents de la convention de 1975,(CEE)de
franchir une ou plusieurs frontires sans
dclaration particulire, sans rupture de charge,
sans dlais douanier. Le titre de transit est
matrialis par le carnet TIR,le passage des
frontires successives est effectu sans
vrification de marchandises ,les vhicules
doivent tre agres pour le transport
international, plaques, et les marchandises en
thorie places sous scells, un exemplaire du
DAU doit tre dpos .

6. le calcul de la dette douanire ou liquidation
douanire
pour effectuer sa cotation et pour valuer les
cot d'une opration d'importation, stratgie de
prix et calcul du cot de revient unitaire,
l'entreprise doit valuer le montant de la
liquidation douanire, le calcul a effectu est
diffrent en cas de MLP+ MCA, MLP et MCA
diffre, et de transit communautaire.
Calcul Des
droits de
douane
Calcul DD = TEC x valeur en douane
Le taux de droits de
douane est fonction de la nomenclature
tarifaire, cd de l'espce et de l'origine
de la marchandise
89
La valeur en douane est la
valeur de la marchandise a la frontire
CE, cd valeur de dpart EXW,
additionne de tous les frais de
transport ,manutention, assurance
,jusqu'au franchissement de la frontire
de l'UE
MLP et MAC
simultane au
point d'entre
de l'UE
MLP au
point
d'entre
UE et MAC
diffre
l'entre
Tarif
communautaire
externe
Assiette =
valeur en
douane + DD
Assiette TVA
= valeur de
la
marchandise
au premier
lieu de
destination
dans l'tat
de l'UE de
l'importateur
+ DD
Assiette TVA =
valeur de la
marchandises
jusqu'au lieu de
ddouanement
TVA = taux de
TVA de l'tat
d'entre de l'UE
x (V en D +DD)
Assiette TVA
= V en D +
DD+ tous
les frais
jusqu'au lieu
de premire
destination
Assiette TVA = V
en D +DD + tous
les frais jusqu'au
lieu de
ddouanement si
celui ci est plac
au del du lieu
de 1ere
destination
Calcul de la
TVA
Les frais
inhrents a
l'acheminement
de la
marchandise
sur le territoire
de L'UE
communautaire
seront traits a
part
Le premier
lieu de
destination
est le lieu
indiqu sur
le document
de transport
international

Taxes
parafiscales
Droits
d'accises
Il s'agit d'un pourcentage appliqu sur la valeur
en douane de marchandises importes ou pour
les droits d'accises sur la valeur au kg
Les taxes parafiscales et droits d'accises
doivent tre inclus dans l'assiette TVA

2) Les Rgimes Economiques
90
Ces rgimes particuliers s'appliquent aux changes avec les
pays tiers.
a)Les rgimes conomiques adapts au stockage des
marchandises
Le rgime de l'entreposage sous douane met la
disposition des entreprises diffrents lieux et aires de
stockage ou celles ci peuvent constituer, pour une
dure illimite (import) ou pour une dure maxi de
deux ans (export) des stocks de marchandises en
suspension de droits de douane et des taxes. Toutes
les marchandises sont acceptes quelles que soient
leur nature, leur quantit, leur origine, elles sont
disponibles en fonction des besoins de l'oprateur.
L'entreprise peut exploiter la possibilit de procder
sur place a la conservation, des produits , leur
allotissement , elle peut les ngocier, et/ou les
vendre.
o A l'importation ce rgime prsente des
avantages de trsorerie pour les entreprises. Le
rglement des droits de douane, les
prlvements et les taxes sont suspendus et ne
sont exigibles qu'au moment de la mise la
consommation, donc lorsque les produits sont
verses sur le march intrieur. L'entreprise
peut a ce moment rgler la dette douanire et
effectuer le paiement des droits et des taxes de
manire chelonne, au fur et a mesure de la
commercialisation et de la vente des produits.
En cas de rexportation vers un pays tiers,
l'entreprise bnficie d'une exonration totale
91
des droits de douane et des taxes exigibles sur
le territoire douanier communautaire et national.
o A l'exportation les marchandises sont
considres juridiquement comme exportes
;elles sont exonres de TVA et l'exportateur
peut procder a la dduction fiscale de la TVA
des produits amonts. l'oprateur garde un
contrle physique de ses marchandises,
stockage, surveillance sur le territoire national.
Les diffrents types d'entrepts ;a l'import comme a
l'export deux types d'entrepts sont proposes aux
entreprises
o les entrepts publics, type A et B, il s'agit de
locaux publics concds par les douanes aux
chambres de commerce, ou collectivits locales,
entrepreneurs privs comme les
commissionnaires, toutes les marchandises
peuvent tre stockes, sous garantie ou sous
caution et doivent faire l'objet d'une procdure
simplifie DAU, le responsable dsign peut tre
le gestionnaire du lieu de stockage
(entreposeur),ou l'utilisateur du lieu
(l'entrepositaire)
o les entrepts privs, type C, D, E, seules les
marchandises de l'oprateur y sont dposes, en
gnral le local doit tre agre par la douane,
sous la responsabilit conjointe de l'importateur
et de l'exportateur et faire l'objet d'une
procdure simplifie DAU.
92
Dans les deux cas l'oprateur doit obtenir une
autorisation auprs des services douaniers pour
utiliser cette technique, et devra prsenter les
marchandises l'administration douanire. Dans l'aire
de stockage l'entres et les sorties physiques de
marchandises s'effectuent sur un registre spcial en
comptabilit matire.
Cette solution est adapte quand l'importateur ne
connat pas la destination finale de la marchandise,
mise a la consommation, livraison en UE, exportation,
ou lorsqu'il constitue une plate-forme et qu'il importe
en quantit importante, et n'assurera la
commercialisation que progressivement selon les
opportunits commerciales, et l'volution des
marchs, ce qui permet en outre a l'entreprise de
pallier les fluctuations des cours des produits.

b)Les rgimes douaniers adapts l'utilisation des
marchandises
Plusieurs rgimes douaniers ont t amnags pour
rpondre aux situations dans lesquelles une entreprise
importe ou exporte de faon provisoire des
marchandises, sans raliser une ente ou un achat
dfinitif, location de matriel tranger pour un usage
et une dure limits ,rapatriement de machines pour
rparation, ventes a l'essai avec retour, envoi de
matriels de dmonstration a l'occasion d'une
opration de prospection ou de la participation a un
salon.
93
5. Admission temporaire
Ce rgime douanier permet d'importer provisoirement sur le
territoire communautaire des marchandises de pays tiers,
en exonration totale ou partielle des droits de douane et
des taxes et de les rexporter en l'tat sans transformation
ni ouvraison dans un dlai maximum de deux ans. Ce
rgime est soumis autorisation et une dclaration de
dtails cautionne, garantie de droits sur DAU.
l'admission temporaire en exonration
totale, concerne les matriels
professionnels utiliss pour les
dmonstration a l'occasion des foires ou
des salons ou des prospections
commerciales, les matriels de
dpannage, emballages, des marchandises
importes pour l'essai, la liste des produits
autoriss est fixe par un rglement
communautaire, aucune perception de TVA
et DD ou taxes.
l'admission temporaire en exonration
partielle, concerne les matriels non
communautaires en provenance de pays
tiers, lous par une entreprise
europenne, puis restitus leur
propritaire tranger. La TVA est exigible
dans son intgralit ds l'admission de la
marchandise, les droits de douane sont
pays lors de la rexportation en fonction
du temps d'utilisation, soit 3% par mois de
prsence dans l'UE, du montant des droits
de douane qui auraient du tre perus
dans le cas d'une importation dfinitive.
94

6. Exportation temporaire
Ce rgime permet la rimportation en franchise
de droits et taxes de marchandises exportes
vers un pays tiers, cas de refus du destinataire,
non respect de la rglementation, avaries
provoques par le transport ou cas de matriaux
de prospection, dmonstration. Les
marchandises doivent tre rimportes dans un
dlai de trois ans, dans le cas contraire
l'exportation devient dfinitive, la conversion de
l'opration doit s'effectuer auprs des services
douaniers on parle alors d'apurement du
rgime.

7. Le rgime des chantillons, rgime ATA
Temporary Admission
Ce rgime est destine a faciliter la circulation
des chantillons commerciaux, matriels
professionnels, pdagogiques et scientifiques,
matriels de foires et de salons prsents hors
de l'UE ;les produits sont accompagns d'un
carnet ATA, valable 12 mois ,composs de
feuillets pour autant de pays traverss et de la
liste du matriel concern, ce carnet est
disponible a la CCI et vous sera remis contre
une prime de cautionnement, celui ci sera aprs
l'opration retransmis a la chambre de
commerce pour rgularisation.( apurement ).

95
c)Les rgimes douaniers adapts la transformation des
marchandises
Le rgime dit de perfectionnement a t mis en place
pour rpondre a un double mouvement
l'internationalisation des approvisionnements, (
conomies d'chelles et accroissement de la
comptitivit prix) et la rexportation vers les
marchs mondiaux ainsi que la dlocalisation de la
production par filiale de montage l'usine tournevis .
L'volution des pratiques des entreprises a eu pour
consquence ;
o Les pratiques de sourcing stratgique
multimarchs ,veille technologique et
intelligence conomique, audit gopolitique
(matires premires)
o le dveloppement des activits de sous-
traitance, et de filiales atelier ,Europe/pays tiers
o les exportations en CKD, (completely knock
down),vers les pays tiers ralisant l'assemblage
ou le montage, et la commercialisation des
produits finis sur les marchs de l'UE ou
internationaux.
Une PME moderne achte sa matire premire sur les
marchs trangers les plus avantageux, Est et
rexporte ses produits finis au proche orient et en
Chine. ou bien assemble ses pices dtaches en
rpublique tchque et rimporte le produit fini en
Europe. Le terme de perfectionnement couvre
l'ensemble de ces activits et ce rgime permet sous
certaines conditions de bnficier de lexonration
totale ou partielle des droits de douane et des taxes
96
dus sur les produits admis. Ils bnficient en outre de
la suspension de contrle communautaire ,limitations,
quotas. Les produits finis sont dits compensateurs.
o Les diffrents rgimes de perfectionnement, on
distingue le perfectionnement actif du
perfectionnement passif selon que les
ouvraisons se droulent dans l'UE ou hors de
L'UE pays tiers.
le perfectionnement actif,(PA) les
transformations ont lieu dans l'UE
1. le rgime de perfectionnement en
suspension
l'entreprise peut importer en
exonration de droits de douane et
de taxes des marchandises de pays
tiers, puis les rexporter de faon
imprative aprs transformation
dans des conditions concurrentielles
favorables, stratgies produit-prix,
analyse matricielle de M.Porterla
mise a la consommation est ralise
dans un pays tranger, les droits de
douane et taxes exigibles sont ceux
du pays de destination a l'entre sur
le territoire.
2. le rgime de perfectionnement en
rebours
l'oprateur dans ce cas n'est pas
certain de rexporter la totalit des
produis, l'entreprise procde a la
MAC et MLP, de faon simultane et
97
s'acquitte des droits de douane et
taxes. En ce qui concerne la quantit
de produits rexports vers les pays
tiers elle devra effectuer une
demande de remboursement auprs
de l'administration.

le perfectionnement passif les
ouvraisons se droulent hors du territoire
de l'UE
Ce rgime permet de rimporter des
produits compensateurs, ouvrs dans les
pays tiers en exonration partielle des
droits de douane et taxes en application
du principe de taxation diffrentielle, la
taxation ne s'applique qu'a la plus value
ralise a l'tranger.

o Le cas des rparations, si les rparations des
machines sont ralises a titre gratuit la
marchandises est rimporte en exonration
totale des droits, dj acquitts lors de l'entre
du matriel. Si elles sont faites a titre onreux,
la taxation porte sur le montant des rparations
effectues, au taux applicable a la marchandises
le jour de la rimportation.

98
C - Les changes intra communautaires : le rgime
de la TVA
Depuis la cration du grand march unique au 1er janvier
1993,la circulation des marchandises entre les tats
membres est libre et ne supposent plus de formalits ni de
contrle douanier aux frontires. Les entreprises qui
commercent entre elles sur le territoire de l' Union
Europenne doivent intgrer les obligations qui concernent
les taxes et les mesures administratives et satisfaire aux
oprations de contrle a finalits statistiques.
1) Le fonctionnement transitoire de la TVA
intracommunautaire
a)Rappel du fonctionnement de la TVA
La taxe sur la valeur ajoute est un impt gnral sur
la consommation. Lorsqu'elle achte des biens et des
services, l'entreprise verse la TVA a ses fournisseurs,
elle collecte aussi de la TVA auprs de ses clients a
l'occasion des ventes. La TVA fait l'objet d'une
comptabilit balance et ne reste pas a la charge de
l'entreprise on distingue ;
o la TVA reverser sur les ventes
o la TVA rgle aux fournisseurs sur les
achats(crdits de TVA) l'impt d par
l'entreprise est gal (TVA sur achats - TVA
sur ventes )

b)Principes gnraux dans l'Union europenne
99
3. Nouvelle terminologie
Depuis janvier 1993,les oprations de commerce
avec les pays tiers doivent tre distingues de
celles ralises avec les tats de l'UE. A
l'intrieur de l'espace europen qui constitue
nous le rappelons une zone de libre
change(commerce intra), les termes
exportations et importations deviennent
impropres, ceux ci sont remplacs par livraisons
et acquisitions .
La livraison correspond au moment ou se
produit le transfert de proprit d'une
marchandise expdie d'un tat de l'union
vers un autre Etat ,le transfert physique
s'appelle expdition elle est en thorie
exonre de droits de douane et de taxes.
L'acquisition est le moment ou l'acheteur
devient propritaire d'une marchandise
entre sur le territoire national ( confre
contrat vente),elle reste soumise a
l'application d'un taux de TVA, dont
l'entreprise peut s'acquitter au premier
point d'entre sur le territoire
communautaire ou au service des douanes
du pays de destination dans le cas de
l'utilisation d'un transit en franchise de
taxes

4. Fait gnrateur
le fait gnrateur de la TVA ;dfinition
vnement ou fait par lequel les conditions
100
lgales sont ralises pour permettre aux
services fiscaux de rendre exigible le paiement
de l'impt selon les catgories d'acheteurs Nous
distinguerons l'acheteur priv et l'entreprise.
dans le cas d'un acheteur priv ce qui
dsigne les particuliers ,la TVA est peru
dans le pays d'achat la livraison est le fait
gnrateur, rares exceptions les
boutiques duty free .les voyageurs se
rendant dans un pays tiers peuvent
effectuer des achats HT, ports et
aroports[suppression de la vente HT en
commerce intra communautaire (loi du
30/06/99)] les ventes d'automobiles
sont taxes dans le pays de destination le
taux de TVA est celui du pays de
l'immatriculation.
Dans le cas de l'acheteur est identifi
comme entreprise on catgorise ce type
par le terme d'assujetti La TVA est due
dans le pays de destination, le vendeur
expdie ses marchandises HT, l'entreprise
ayant ralis l'achat verse la TVA due dans
l'tat d'acquisition aux taux en vigueur ,a
la livraison de la marchandise, une
entreprise franaise acquiert des
marchandises sur le march allemand ces
biens sont facturs HT par son fournisseur
tranger, elle rglera donc la TVA au taux
franais, pourra dduire la TVA du
reversement a l'administration franaise.
101

5. Cas particulier, prestations de services
entre entreprises assujetties
nous distinguerons ;
les prestations de services, transport,
assurance, chargement ,manutention et
prestations des intermdiaires
elles sont en principes taxes dans l'tat
de L'UE de dpart des marchandises ou au
lieu d'excution matrielle, usine,.c'est
donc le prestataire qui est redevable de la
TVA.
les travaux et activits de sous traitance
l'assemblage ,le montage, sont assimils a
des oprations de commerce et considrs
comme livraison de biens communautaires
,ces travaux sont facturs HT, au
commanditaire qui dclare ses activits
auprs des services fiscaux de son pays et
paie donc la TVA au taux du pays
destinataire des produits, si ceux ci sont
rexporter vers un troisime tat la TVA
exigible sera celle du dernier pays et les
produits seront facturs sur la totalit des
oprations( tissus britannique faon
franaise et taxs au taux de TVA
allemande )

2) Les obligations des oprateurs, acheteurs
assujettis
102
a)Les obligations fiscales
1. le numro d'identification
Les entreprises europennes doivent disposer
d'un numro d'identification fiscale, que
l'acheteur communique a son fournisseur pour
bnficier du rgime transitoire de la TVA, sa
validit peut tre vrifi sur minitel 3615 TVA
CEE
Ce numro est compos
d'un code pays ,norme ISO
d'un code informatique ou cl de deux
chiffres
du numro Siren de l'entreprise de neuf
chiffres dlivr par l'INSEE en
France(rpertoire national des entreprises)

Le vendeur peut facturer HT condition qu'il
indique sur sa facture le numro d'identification
fiscale de son client et puisse justifier de
l'expdition, titre de transport, bon de livraison.
Si ces conditions ne sont pas remplies il doit
collecter la TVA au taux en vigueur dans son
pays, la TVA devient alors non dductible dans
le pays livr. Le montant des acquisitions
communautaires doit tre dclar auprs des
services fiscaux des impts dont dpend
l'acheteur et port sur la dclaration sur le
chiffre d'affaire CA3 ou CA4 en distinguant les
oprations nationales et intracommunautaires.

103
2. le paiement de la TVA
l'entreprise acheteur doit verser la TVA due sur
le montant de ses acquisitions. Les factures
libells en devises sont converties au taux
interbancaire a la date d'exigibilit de la taxe, a
compter de la date de livraison ou de
facturation. la TVA est exigible le 15 du mois
suivant l'acquisition.

b)Les obligations administratives
Deux fonctions continuent subsister malgr
l'abolition des frontires douanires instaurant la libre
circulation des personnes des capitaux et des biens, et
la suppression des formalits administratives.
3. l'tablissement des statistiques du commerce
extrieur ; un tat rcapitulatif a finalit
statistiques doit tre tabli par les entreprises,
la dclaration d'change de biens DEB, leur
permet de rpondre a ses obligations, chaque
entreprise doit mensuellement dclarer la
totalit de ses livraisons et des acquisitions de
biens auprs des services douaniers, dans le cas
des introductions de marchandises les
documents sont exigible a partir du seuil de
valeur de 1 500 000 a 15 000 000 FRF et au
del. Dans les cas de l 'expdition valeur de le
seuil se situe de 250 000 a 15 000 000 FRF(CEE
2256 /92)
4. la surveillance du respect des rgles fiscales
concernant la TVA.
104

3) Gestion des crdits de TVA l'exportation
Lorsque une entreprise a collecter moins de TVA que de TVA
a payer elle bnficie d'un crdit de TVA, qui doit tre
revers par l'tat, sous rserve de la rdaction d'une
demande express de remboursement (code des impts art
242)
Un CA important a l'export signifie peu de TVA collecte en
raison de l'exonration de la taxe pour les ventes a
l'tranger, elle fait tat d'une TVA dductible qui est lie aux
achats de ses matires premires et de ses relations avec
les fournisseurs. L'entreprise bnficie d'un crdit
permanent et des avances de trsorerie qui pnalisent
l'exportateur, elle peut tre soit exonre ,procdure d'achat
en franchise, soit rcuprer la totalit de la TVA acquitte
sur ses achats.
4) L'Harmonisation Europenne
a)l'harmonisation des taux
Les taux de TVA sont diffrents d'un pays europen a
l'autre mme si tous possdent deux taux, normal et
rduit. Les tats s'engagent vers l'adoption d'un taux
normal fix a 15% et d'un taux minimal de 5%. Pour
information l'Italie dispose de trois taux, la Belgique
cinq, seuls l'Allemagne et les Pays-Bas possdent des
systmes proches de la France .

b)Le programme de coopration Fiscalis
Rgime transitoire 1993-1999,aprs cette date la TVA
ne devait plus tre perue a l'arrive mais au dpart
105
des marchandises. La commission reste favorable la
taxation l'mission, Fiscalis est un programme de
coopration, charg de procder l'interprtation
commune et correcte des rgles de fiscalit indirectes.

D - CONLUSION
La politique douanire de l'UE lui a permis de devenir la
premire puissance commerciale du monde, elle a conclu
des accords prfrentiels avec les pays tiers avec les
objectifs suivants;
d'encourager les relations commerciales avec les pays
voisins par des franchises de droits de douane.
d'aider les PVD en leur octroyant un accs prfrentiel
au march intrieur grce a des droits de douane
rduits.
de crer des liens avec d'autres puissances
commerciales par des accords de coopration, comme
la lutte contre la contrefaon.
de promouvoir les idaux de l'UE, dans les pays qui ne
respectent pas certains droits fondamentaux( le
respect des droits de l'homme et les problmes de
l'intgration de la Turquie)
E- Annexe :PROBLEMES CONCRETS ET
RESOLUTIONS
1) Application-1
Calculez le montant de la liquidation douanire, le cot de
revient pour l'entreprise et la valeur statistique dans le cas
suivant ;
106
Importation du Maroc en DDU paris 53 400 EUR
Transport routier au Maroc 153 EUR
Transport Maritime jusqu' Marseille 1830 EUR
Post acheminement Marseille Paris 460 EUR
TEC 4% MLP et MAC simultanes a Marseille

Marseille est le point d'entre dans l'UE, donc la valeur en
douane est CIF Marseille

Valeur en douane = DDU paris - tarif ferroviaire =
53400 - 460 = 52 940 EUR
DD = 4% X 52 940 = 2118 EUR
Assiette TVA =valeur en douane + DD = 52 940 +
2118 = 55 058 EUR
Droits de douane et TVA sont verss a Marseille
bureau de douane soit pour un montant total de 12
909 EUR
Cot de revient = DDU paris + DD = 55 518 EUR
2) Application-2
Pour l'opration commerciale suivante une entreprise
franaise achte EXW des biens industriels auprs d'une
socit allemande, elle assure le transport et l'assurance des
marchandises en s'adressant a un transitaire franais .
Vous indiquerez :
107
qui de l'acheteur ou du vendeur est redevable de la
TVA ?
quelle sera la TVA acquitte
Comment la TVA sera-t-elle acquitte?
Il s'agit d'une opration entre assujettis, il faut distinguer
l'achat des biens industriels de leur transport
Acquisition, la condition que l'entreprise franaise
communique son numro d'identification fiscale a son
fournisseur, elle sera redevable de la TVA en France
taux de TVA franaise.
Transport, l'entreprise franaise se charge du
transport(vente EXW),elle est donneur d'ordre et le
prestataire retenu est franais. l'entreprise paiera
donc TTC, taux de TVA franaise, les factures de
transport et d'assurance.
L'entreprise franaise intgrera le montant de cette
acquisition dans sa dclaration mensuelle sur le chiffre
d'affaire, CA 3,CA 4, et paiera volontairement son
montant auprs des services fiscaux nationaux.
La TVA due sur le transport sera normalement
acquitte lors du paiement de la facture du transitaire
108
Table des matires

Techniques et management des oprations de
COMMERCE INTERNATIONAL ___________________1
Chapitre I - AVANT-PROPOS ___________________2
A - L'internationalisation des entreprises ___________ 2
1) Les raisons commerciales______________________________ 3
2) Les raisons financires ________________________________ 4
3) Les raisons externes l'entreprise_______________________ 5
B - Les changes internationaux___________________________ 6
1) La mesure des changes ____________________________ 6
2) Le cadre des changes ________________________________ 7
3) Les limites aux changes ______________________________ 8
Chapitre II - I -re PARTIE : LA LOGISTIQUE _____10
A - Contrat international de vente, les incoterms ____ 11
1) Contrat internationaux de Vente _______________________ 11
2) Les Conditions Internationales de Ventes et les INCOTERMS _ 12
B - Stratgie de choix d'une solution transport ______ 17
1) Le Choix d'une solution transport_______________________ 18
a)dlimiter les champs du possible______________________ 18
b)synthse : application des critres de choix _____________ 21
2) Les Choix relatifs a la mise en oeuvre de la solution transport 22
a)choix de l'emballage et de la prparation de la marchandise 22
b)choix du transitaire ________________________________ 23
C - La mise en oeuvre du transport _______________ 24
1) le Transport Maritime ________________________________ 24
a)L'organisation internationale du transport maritime _______ 24
b)la tarification du transport Maritime ___________________ 27
b)Le Document Transport : Le Connaissement Maritime _____ 29
2) Le Transport Arien _________________________________ 30
a)L'Organisation du transport Arien ____________________ 30
b)La tarification du transport arien _____________________ 33
c)Le document transport arien ________________________ 34
3) Le Transport Routier_________________________________ 35
a)L'organisation internationale du transport routier _________ 35
b)la tarification du transport routier _____________________ 36
c)Le document de transport routier ;la lettre de voiture
internationale CMR __________________________________ 36
4) Le Transport Ferroviaire ______________________________ 37
a)L'organisation internationale du transport ferroviaire ______ 37
b)La tarification du transport ferroviaire__________________ 40
c)Le document transport ferroviaire ; La Lettre de voiture
internationale CIM (LVI) ______________________________ 40
D - Le code juridique du transport________________ 42
1) Le contrat de Transport______________________ 42
a)Les intervenants __________________________________ 42
b)Les obligations des parties au contrat __________________ 43
2) La Responsabilit du Transporteur ______________________ 44
a)Responsabilits pour pertes et avaries _________________ 44
b)Les responsabilits pour retard _______________________ 46
109
c)Causes d'exonration_______________________________ 46
3) La mise en cause de la responsabilit du transporteur ______ 47
a)Formalits accomplir______________________________ 47
b)Indemnisation ____________________________________ 48
E - L'assurance transport de marchandise__________ 49
1) Gnralits sur l'assurance ___________________________ 49
a)Les origines de l'assurance __________________________ 49
b)Les acteurs de l'assurance___________________________ 49
c)Les relations avec l'assurance ________________________ 51
2) La mise en place du contrat d'assurance, la souscription de la
police d'assurance_____________________________________ 51
a)L'Assurance maritime sur facults __________________ 51
b)L'assurance des marchandises transportes par voie
terrestre,(route et fer) _______________________________ 54
c)L'assurance des marchandises transportes par voies arienne
_________________________________________________ 55
3) La mise en jeu du contrat d'assurance-transport, l'indemnisation
de l'assur___________________________________________ 55
a)La Prime_________________________________________ 55
b)La marche suivre en cas de pertes ou de dommages_____ 56
Chapitre III 2
e
PARTIE : LES DOUANES ________59
A - La douane - les concepts de base______________ 60
1) La dimension organisationnelle de la douane______________ 61
a)Les missions de la douane ___________________________ 61
b)L'Organisation ____________________________________ 62
c)La rglementation _________________________________ 62
2) Le traitement douanier de la marchandise________________ 62
a)la rglementation__________________________________ 62
b)L'identification douanire des produits, l'espce tarifaire ___ 64
c)L'origine des produits_______________________________ 65
3) La dimension financire de la Douane ___________________ 67
a)Nature des droits et des taxes________________________ 67
b)Modalits de calcul des droits et taxes _________________ 68
c)Le paiement des droits et des taxes ___________________ 71
B - Les procdures douanires __________________ 72
1) Le ddouanement___________________________________ 72
a)Choix d'un bureau de ddouanement __________________ 73
b)Dclaration en douane______________________________ 74
c)Le Dossier douanier ________________________________ 75
2) Les procdures de ddouanement ______________________ 77
A)Procdures de droit commun_________________________ 77
b)Les procdures simplifies___________________________ 80
c)Les procdures spcifiques __________________________ 83
C - Les rgimes douaniers ______________________ 85
1) Le Rgime Commun _________________________________ 85
a)Caractristiques des oprations avec les pays tiers _______ 85
b)Principes gnraux_________________________________ 86
2) Les Rgimes Economiques ____________________________ 89
a)Les rgimes conomiques adapts au stockage des
marchandises ______________________________________ 90
b)Les rgimes douaniers adapts l'utilisation des marchandises
_________________________________________________ 92
c)Les rgimes douaniers adapts la transformation des
marchandises ______________________________________ 95
110
C - Les changes intra communautaires : le rgime de la
TVA _______________________________________ 98
1) Le fonctionnement transitoire de la TVA intracommunautaire _ 98
a)Rappel du fonctionnement de la TVA___________________ 98
b)Principes gnraux dans l'Union europenne ____________ 98
2) Les obligations des oprateurs, acheteurs assujettis _______ 101
a)Les obligations fiscales_____________________________ 102
3) Gestion des crdits de TVA l'exportation_______________ 104
4) L'Harmonisation Europenne _________________________ 104
a)l'harmonisation des taux ___________________________ 104
b)Le programme de coopration Fiscalis_________________ 104
D - CONLUSION _____________________________ 105
E- Annexe :PROBLEMES CONCRETS ET RESOLUTIONS 105
1) Application-1 _____________________________________ 105
2) Application-2 _____________________________________ 106

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